Лонжероны самолета это: Лонжерон крыла самолета

  • 26.10.2020

Лонжерон крыла самолета

 

Лонжероны – это стыковые узлы крыльев, которые являются частью компенсаторных узлов. Помимо лонжеронов, к компенсаторам также относят подмоторные рампы, различные подвески и прочее. Это продольный основной элемент силового набора самолета. Он выполняет функцию передачи растягивающих, изгибающих, сжимающих и других типов нагрузок. Существует несколько видов лонжеронов – балочные, ферменно-балочные, ферменные, коробчатые. Кроме того, лонжероны принимают участие в восприятии перерезывающей силы. Коробчатого и круглого сечения лонжероны способны воспринимать крутящийся момент.

Лонжерон крыла самолета 455

У летательных аппаратов лонжероны совмещаются со стрингерами и создают продольный набор крыла, оперения, фюзеляжа, элеронов и рулей.

Конструкция

С конструктивной точки зрения лонжероны бывают сборными или монолитными. Сборный лонжерон обладает нижним и верхним поясом и стенкой. Коробчатое сечение имеет только две стенки. Со стенкой пояса соединяются путем клепки, точечной электросварки, болтовых соединений или склейки. Пояса работают от изгибающего момента на растяжение-сжатие. Они составляют большую часть всей площади сечения лонжерона.

Моноблочное крыло – это тип конструкции крыла, у которого при изгибе продольные силы воспринимаются стрингерами и обшивкой по всему поперечному контуру. В таких крыльях лонжеронов нет, но вместо них устанавливаются продольные стенки.

Пояса лонжерона создаются из высококачественных материалов:

  • сталь;
  • титан;
  • алюминиевые сплавы.

При создании формы сечения конструкторы руководствуются определенной задачей – обрести максимальный момент инерции при заданной площади сечения, простотой изготовления, удобством выдерживания профиля, экономии и удобств закрепления к обшивке и стенкам.

По ширине вытянутая форма сечения профиля повышает момент инерции лонжерона. Благодаря присутствию лапок площадь поясов, которая занята отверстиями под заклепки, становится небольшой, а крепление стенки и обшивки к поясу значительно упрощается. Профиль крыла держится за счет малой ковки профилей и их лапок, но в том случае, если это возможно. В других вариациях на пояса устанавливают накладки из мягкого материала.

Лонжерон крыла самолета 454345

Применяя профили разного сечения, можно измерить площадь самого сечения поясов в длину. Разрушение пояса при сжатии образовывается от напряжений, равных прочностному пределу материала. При этом пояс работает далеко не всей площадью, а только ее частью, которая равна площади пояса.

Критические напряжения сжатия поясов балочного лонжерона

В двух плоскостях пояс балочного лонжерона подкреплен жесткими элементами – стенкой и обшивкой. Они препятствуют искривлению оси пояса, что приводит к отсутствию потери устойчивости. Критические напряжения определяются так же, как и у стрингеров.

Стенки балочных лонжеронов создают в основном из листовых материалов. Тонкие стенки подкрепляют стойками, как правило, уголкового сечения. Основная задача стойки – разделить стенку на несколько панелей и повысить касательные критические напряжения потери устойчивости, зависящей от соотношения h/a и толщины стенки.

В конструкции лонжерона бывает одна или две стенки. Критические напряжения сдвигания стенок намного меньше, чем толстых. По этой причине одна толстая стенка выгоднее в весовом отношении, чем две тонкие, которые рассчитаны на ту же нагрузку.

Лонжерон — Википедия

Wing structure - spar.svg Рама автомобиля Renault 4, изготовленная на базе лонжеронов коробчатого сечения

Лонжерон (фр. longeron, от longer — идти вдоль) — основной силовой элемент конструкции многих инженерных сооружений (самолётов, автомобилей, вагонов, мостов, кораблей и другого), располагающийся по длине конструкции.

Лонжеронные рамы автомобилей

У автомобилей, вагонов и локомотивов два лонжерона, соединённые поперечными элементами, представляют собой металлический короб сложной формы, образующий раму (шасси), служащую опорой для безрамного кузова, а также для крепления рессор, колёс и других деталей. Иными словами, лонжерон — это труба из металла, которая имеет прямоугольное сечение, чаще всего это парная деталь — для задней и передней части.[1]

Классический вариант такой рамы напоминает по виду и конструкции лестницу, поэтому в обиходе её иногда могут называть лестничной (ladder frame). Лонжеронные рамы состоят из двух продольных лонжеронов и нескольких поперечин[2], также называемых «траверсами», а также креплений и кронштейнов для установки кузова и агрегатов[2]. Форма и конструкция лонжеронов и поперечин могут быть различными; так, различают трубчатые, К-образные и Х-образные поперечины. Лонжероны как правило имеют сечение швеллера[3], причём обычно переменное по длине — в наиболее нагруженных участках высота сечения зачастую увеличена[2]. Иногда они хотя бы на части своей длины имеют замкнутое сечение (короб). На спортивных автомобилях могли применяться трубчатые лонжероны и поперечины круглого сечения, имеющие лучшее соотношение массы и жёсткости. По расположению лонжероны могут быть параллельны друг другу, либо располагаться друг относительно друга под некоторым углом. Детали рамы соединяются заклёпками, болтами или сваркой. Грузовые автомобили обычно имеют клёпаные рамы, легковые и сверхтяжёлые самосвалы — сварные[2]. Болтовые соединения находят применение обычно при малосерийном производстве[2]. Современные тяжёлые грузовики и прицепы также иногда имеют рамы, собранные на болтах, что значительно облегчает их обслуживание и ремонт, при этом приходится применять специальные меры, направленные на предотвращение самооткручивания болтов.

Лонжеронная рама традиционного типа обеспечивает автомобилю достаточно высокую жёсткость, особенно в случае наличия развитых поперечин (К-образных, Х-образных), и с технической точки зрения не устарела до сих пор, однако имеет существенный недостаток — её лонжероны проходят под полом кузова, так что его приходится располагать достаточно высоко. До тех пор, пока массовые легковые автомобили оставались сравнительно высокими, это не представляло затруднения, однако во второй половине 1950-х годов распространилась мода на приземистые кузова, что в случае использования рамы традиционного типа вынуждало делать сидения очень низкими, чтобы при высоком расположении пола обеспечить достаточное расстояние между подушками сидений и крышей, а это снижало комфортабельность. Выходом стал переход либо на несущий кузов, либо на раму вильчато-хребтового или периферийного типа, у которых лонжероны так или иначе обходят пассажирский салон (либо вынесены по бокам от него, либо расположены в центральном тоннеле кузова), позволяя опустить пол и совместить небольшую общую высоту автомобиля с достаточным простором в салоне. На автомобилях же, к которым не предъявляется подобных требований, например — имеющих высокие кузова внедорожниках, лонжеронная рама и сегодня применяется в своём исходном виде. Один из последних примеров применения лонжеронной рамы на обычном легковом автомобиле — восточногерманский Wartburg, выпускавшийся до конца 1980-х годов.

Wing structure - spar.svg Лонжеронная рама с Х-образной поперечиной.

Лонжеронные рамы применяются практически на всех грузовиках, в прошлом широко применялись и на легковых автомобилях — в Европе до конца сороковых, а в Америке — до конца восьмидесятых — середины девяностых годов. На внедорожниках лонжеронные рамы широко применяются по сей день. Ввиду такого широкого распространения, обычно в популярной литературе под словом «рама» понимают именно лонжеронную раму.

К лонжеронным ряд источников[2] относит также периферийные (часто выделяемые в отдельный тип) и Х-образные рамы (последние другими источниками[4] классифицируются как разновидность хребтовых).

У самолётов

Двухлонжеронное крыло

У самолётов лонжероны совместно со стрингерами образуют продольный набор крыла, фюзеляжа, оперения, рулей и элеронов. Продольные элементы каркаса проходят, как правило, по всей длине фюзеляжа. Совместно с обшивкой они воспринимают нормальные усилия при изгибе фюзеляжа. Простые стрингеры и лонжероны обычно изготавливаются из прессованных или гнутых профилей сечения. Лонжероны отличаются от стрингеров большей жесткостью. При больших нагрузках могут использоваться составные лонжероны, состоящие из нескольких соединенных между собой профилей. Для окантовки больших вырезов в фюзеляже часто используются лонжероны коробчатого сечения — бимсы, которые состоят из прессованных профилей, связанных между собой стенками и обшивкой.

Wing structure - spar.svg Лонжероны выделены красным цветом Нервюры закрепляются на продольном силовом наборе (лонжероны, кромки, стрингеры), являются основой для закрепления обшивки.

Лонжеронное крыло включает один или несколько продольных силовых элементов — лонжеронов, которые воспринимают изгибающий момент.[5] Помимо лонжеронов, в таком крыле могут присутствовать продольные стенки. Они отличаются от лонжеронов тем, что панели обшивки с стрингерным набором крепятся к лонжеронам. Лонжероны передают нагрузку на шпангоуты фюзеляжа самолёта с помощью моментных узлов.

Воспринимаемые силовые факторы

Основным силовым фактором, воспринимаемым лонжероном, является изгибающий момент. Кроме того, лонжероны участвуют в восприятии перерезывающей силы. Лонжероны круглого, коробчатого и др. замкнутых сечений могут воспринимать крутящий момент.

Виды сечений

Наилучшим сечением для восприятия изгибающего момента является двутавровое сечение. Кроме двутаврового, применяются:

  • Швеллер
  • Z-образное сечение
  • круглая труба (например, в легкомоторной авиации)
  • коробчатое (прямоугольное) сечение

Конструкция

Конструктивно лонжерон может быть выполнен монолитным или сборным. Сборный лонжерон имеет верхний и нижний пояс и стенку. В случае коробчатого сечения стенок две. Пояса соединяются со стенкой путём клёпки, болтовых соединений, точечной электросварки или склейки (для конструкции из КМ). Пояса работают на растяжение-сжатие от изгибающего момента. Они составляют большую часть площади сечения лонжерона.

См. также

Примечания

  1. ↑ Лонжерон автомобиля.
  2. 1 2 3 4 5 6 Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок grishkevitch не указан текст
  3. ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок turevskiy не указан текст
  4. Кленников, В. М., Кленников Е. В. Теория и конструкция автомобиля. — М.: «Машиностроение», 1967. — С. 181—185.
  5. ↑ Житомирский, 1991.

Литература

  • Житомирский Г. И. Конструкция самолетов: Учебник для студентов авиационных специальностей вузов. — М.: Машиностроение, 1991. — 400 с: ил. — ISBN 5-217-01519-5; ББК 39.53я73 Ж 74; УДК 629.73.02 (075.8).

Лонжерон крыла самолета. — Студопедия

Лонжероны – это стыковые узлы крыльев, которые являются частью компенсаторных узлов. Помимо лонжеронов, к компенсаторам также относят подмоторные рампы, различные подвески и прочее. Это продольный основной элемент силового набора самолета. Он выполняет функцию передачи растягивающих, изгибающих, сжимающих и других типов нагрузок. Существует несколько видов лонжеронов – балочные, ферменно-балочные, ферменные, коробчатые. Кроме того, лонжероны принимают участие в восприятии перерезывающей силы. Коробчатого и круглого сечения лонжероны способны воспринимать крутящийся момент.

У летательных аппаратов лонжероны совмещаются со стрингерами и создают продольный набор крыла, оперения, фюзеляжа, элеронов и рулей.

Конструкция

С конструктивной точки зрения лонжероны бывают сборными или монолитными. Сборный лонжерон обладает нижним и верхним поясом и стенкой. Коробчатое сечение имеет только две стенки. Со стенкой пояса соединяются путем клепки, точечной электросварки, болтовых соединений или склейки. Пояса работают от изгибающего момента на растяжение-сжатие. Они составляют большую часть всей площади сечения лонжерона.

Моноблочное крыло – это тип конструкции крыла, у которого при изгибе продольные силы воспринимаются стрингерами и обшивкой по всему поперечному контуру. В таких крыльях лонжеронов нет, но вместо них устанавливаются продольные стенки.

Пояса лонжерона создаются из высококачественных материалов:


· сталь;

· титан;

· алюминиевые сплавы.

Первый лонжерон ТУ-160 создается из титановых сплавов.

При создании формы сечения конструкторы руководствуются определенной задачей – обрести максимальный момент инерции при заданной площади сечения, простотой изготовления, удобством выдерживания профиля, экономии и удобств закрепления к обшивке и стенкам.

По ширине вытянутая форма сечения профиля повышает момент инерции лонжерона. Благодаря присутствию лапок площадь поясов, которая занята отверстиями под заклепки, становится небольшой, а крепление стенки и обшивки к поясу значительно упрощается. Профиль крыла держится за счет малой ковки профилей и их лапок, но в том случае, если это возможно. В других вариациях на пояса устанавливают накладки из мягкого материала.

Применяя профили разного сечения, можно измерить площадь самого сечения поясов в длину. Разрушение пояса при сжатии образовывается от напряжений, равных прочностному пределу материала. При этом пояс работает далеко не всей площадью, а только ее частью, которая равна площади пояса.

Фюзеляж самолета и что это такое ? Обшивка, элементы и материалы.

 

Под термином «фюзеляж» принято понимать корпус самолета. Именно к фюзеляжу летательного аппарата крепится оперение, крылья и в некоторых моделях шасси. Основным предназначением фюзеляжа является размещение экипажа, груза, пассажиров и оборудования. В фюзеляже самолета могут быть размещены топливные баки, силовая установка и шасси.

Фюзеляж выступает телом каждого самолета. В нем размещается кабина пилотов, баки с топливом, в зависимости от типа самолета могут также быть оборудованы: багажные отделения, салон с креслами пассажиров и т.д. Схема корпуса самолета состоит из поперечных, продольных элементов и обшивки. Поперечные элементы силовой конструкции корпуса представлены шпангоутами, а продольные системой – стрингерами и лонжеронами. Что касается обшивки, то она изготовляется из металлических листов, для снижения массы и повышения прочности широко используют дюралюминий.

Фюзеляж самолета сборка

Современное авиастроение использует балочный и ферменный тип фюзеляжа. Ранее создавались летательные аппараты с бескаркасным – моноковым фюзеляжем. Впервые такой самолет был создан еще в 1910 году. Особенностью было использование гнутых трубчатых колец, к которым крепилась изогнутая фанера.

Общие сведения о фюзеляжах самолетов

Фюзеляж выступает строительной основой каждого летательного аппарата, он позволяет соединить в единое целое все составляющие части. Каждый тип самолета выдвигает свои требования к характеристикам корпуса, при этом нужно сохранить аэродинамику, необходимую форму и максимально снизить массу, не теряя прочности конструкции. Все это достигается за счет:

  • Выбора форм и параметров строения фюзеляжа, за счет которого можно достичь минимального лобового сопротивления при полете. Подобрать полезный объем и определиться с общими габаритами корпуса.

  • Корпус должен создавать подъемную силу агрегата до 40% в интегральных схемах летательного аппарата. Это позволяет снизить массу и площадь крыльев.

  • Повышение плотности общей компоновки позволяет рационально использовать внутренний объем и размещение грузов возле центра тяжести. Размещение грузов возле центра массы позволяет достичь лучших летных характеристик самолета. Сужение диапазонов центровки аппарата при различных вариантах расположения топлива, боеприпасов и их расходование в процессе полета должно обеспечивать стабильность машины.

  • Продуманная силовая схема компоновки всего самолета. При этом нужно обеспечить качественное крепление оперения, силовой установки, крыльев, шасси.

  • При обслуживании самолета должен быть продуман удобный подход к каждому агрегату. Удобный выход пассажиров и экипажа, выброс десантных групп, погрузка и разгрузка, швартовка машины. Фюзеляж должен обеспечить жизненные условия для пилотов и пассажиров, а именно: нормальное давление, звукоизоляция и теплоизоляция. Для пилотов самолета должен быть отличный обзор. В аварийных ситуациях продумано покидание машины.

 

Фюзеляж самолета внутри

Нагрузки, воздействующие на фюзеляж при посадке:

  • Силы от присоединенных частей и деталей самолета, таких как шасси, крылья, оперение, силовые установки.

  • Инерционные силы узлов, агрегатов, оборудования, общая масса конструкции.

  • Силы аэродинамики, которые воздействуют на весь корпус в полете.

  • Избыточное давление в герметичных отсеках, салонах, кабине и каналах воздухозаборников.

Все эти виды нагрузок учитываются с помощью принципа Д’Аламбера, это позволяет привести все силы в равновесие.

В строительной механике корпус аппарата принято рассматривать как балку коробчатого типа, которая закреплена на крыле и получает все виды нагрузок, перечисленные выше. Данный тип фюзеляжа принято называть балочным. На каждую часть сечения фюзеляжа воздействует крутящий и изгибающий момент. На герметичные отсеки дополнительно действует избыточное давление внутренней части.

Основные виды фюзеляжей самолетов:

  • Плоскофюзеляжный тип.

  • Одноэтажный тип.

  • Двухэтажный тип.

  • Широкофюзеляжный тип.

  • Узкофюзеляжный тип.

Внешний облик и формы фюзеляжа

Наиболее выгодной формой корпуса самолета выступает осесимметричное тело вращения, которое имеет плавное сужение к хвостовой и носовой части. Это позволяет минимизировать площадь при заданных габаритах конструкции. Соответственно снижается общая масса обшивки и минимизируется трение фюзеляжа при сопротивлении в полете.

Сечение круглой формы тела вращения наиболее выгодно по массе при воздействии внутреннего давления гермокабин. При создании и компоновке летательных аппаратов конструкторы отступают от подобной идеальной формы. Плавность обвода нарушают фонари кабины пилотов, антенны БРЭО, воздухозаборники, при этом растет масса корпуса и сопротивление конструкции в полете. В большинстве случаев форма сечения фюзеляжа самолета зависит от большого количества факторов.

Силовая схема конструкции фюзеляжа

Все нагрузки и воздействующие силы на корпус снижаются за счет снижения веса аппарата. Тонкостенная обшивка летательного аппарата изнутри имеет силовой каркас, который позволяет противостоять всем воздействиям. Силовой каркас машины позволяет удовлетворить все требования компоновки, простоты, надежности и живучести фюзеляжа при эксплуатации.

Ранее более распространенными были ферменные типы фюзеляжа, но они значительно проигрывают балочному типу. Нужно отметить, что ферма значительно затрудняет компоновку и расположение грузов в корпусе. В современном авиастроении ферменный тип фюзеляжа используется только на небольших и тихоходных самолетах. В силу этого ферменный тип является невостребованным.

Фюзеляж самолета 2

Современные фюзеляжи балочного типа подразделяют на такие разновидности:

  • Обшивочный.

  • Лонжеронный.

  • Стрингерный.

Балочный фюзеляж состоит из набора продольных стрингеров и лонжеронов. Стоит отметить, что основным отличием является большее поперечное сечение и площадь лонжерона. Что касается стрингеров, то они имеют немного другую форму и меньшее сечение. Обшивочная часть корпуса не имеет продольных элементов. Корпус имеет и поперечный набор, который представлен набором шпангоутов. Они позволяют сохранить форму конструкции и распределить нагрузку по всему фюзеляжу. В местах крепления больших деталей и узлов, таких как крылья, используется усиленный тип шпангоутов.

За счет внутреннего каркаса обшивки стало возможным распределение нагрузок более равномерно по всей поверхности фюзеляжа. В свою очередь внешние силы приносят минимальный урон целостности самолета.

Силовой набор фюзеляжа

Как правило, продольные части каркаса, такие как стрингеры и лонжероны, проходят через всю длину летательного аппарата. Они представлены как гнутый профиль с разным сечением среза. Основной задачей стрингера является распределение нагрузок. Что касается лонжеронов, то они обеспечивают общую жесткость конструкции.

Поперечные детали каркаса состоят из простых и усиленных шпангоутов. Они позволяют сохранить форму фюзеляжа при внешних и внутренних воздействиях. Усиленные шпангоуты устанавливают возле больших вырезов в корпусе или в месте крепления узлов.

Фюзеляж самолета 3

Обшивка летательных аппаратов изготовляется из листового металла, который и формирует поверхности фюзеляжа. Обшивка самолета крепится к силовому каркасу. Стыки листов обшивки расположены на поперечных и продольных частях силового каркаса. В современном авиастроении для снижения массы летательных аппаратов все больше используют композиционные материалы.

Соединение обшивки с элементами силового каркаса

В авиастроении выделяют три основных способа крепления:

  • Листы обшивки прикрепляются к стрингерам. В этом случае на корпусе образуются продольные швы из заклепок. Данный тип крепления значительно повышает аэродинамические свойства машины.

  • Листы обшивки крепятся исключительно к шпангоутам. Подобный вариант крепления влечет за собой увеличение общей массы конструкции и значительное снижение устойчивости самолета. Проблемы решаются путем использования дополнительных накладок, которые называются компенсаторами.

  • Листы обшивки прикреплены к шпангоутам и стрингерам. Этот тип обеспечивает крепление к продольным и поперечным деталям силового каркаса.

В большинстве случаев обшивка крепится к каркасу заклепками. В последнее время некоторые конструкторы используют шестиугольные металлические материалы, которые имеют внутри специальный клей. Такое крепление отлично противостоит деформационным процессам и передает нагрузки на всю поверхность фюзеляжа.

Крепление основных агрегатов к фюзеляжу самолета

Крепление крыльев

Особенность соединения крыла и корпуса заключается в уравновешивании моментов изгиба крыльевых консолей в месте крепления. Наиболее эффективным уравновешиванием является соединение между собой крыльев через фюзеляж. В лонжеронных крыльях это сделать довольно просто, стоит только пустить через корпус от одного крыла лонжерон к другому крылу.

Фюзеляж самолета внутри

Что касается кессонных крыльев, то через фюзеляж пускают все силовые панели. В случае когда пропуск через корпус невозможен, используют замыкание колебаний на силовых шпангоутах. К силовым шпангоутам так часто крепятся и бортовые нервюры от крыла.

Крепление киля

Крепление киля, так же как и крыла, требует передачи изгибающего момента на корпус. Для получения этого используется рамный или сеточный силовой шпангоут. В большинстве случаев используется крепление лонжеронов в двух точках, которые разнесены по силовому шпангоуту. В точке, где пересекается лонжерон со шпангоутом, лонжерон киля имеет излом, именно здесь необходимо усиление конструкции с помощью дополнительной нервюры.

Силовые установки могут крепиться как к самому силовому каркасу, так и к пилонам на крыльях.

Гермоотсеки в самолете

За счет наличия герметических кабин и отсеков современные самолеты имеют возможность летать и перевозить пассажиров на очень больших высотах. При этом в кабинах создается особый микроклимат с избыточным давлением в 45-60 КПа. Гермоотсеки могут иметь различную форму, но наиболее рациональной считается сферическая или цилиндрическая.

Стык сферического сегмента с гермоотсеком цилиндрической формы должен быть усилен шпангоутом, поскольку здесь возникают очень высокие сжимающие нагрузки.

В конструкции отсеков должна быть обеспечена отличная герметизация по швам заклепок и других соединений. Для абсолютной герметизации швов используют специальные ленты, которые пропитываются герметиком. Кроме этого, швы промазывают жидким герметиком с дальнейшей горячей сушкой. Также небольшой шаг между заклепками позволяет повысить надежность обшивки и герметизации отсеков.

Конструкторы отдельное внимание уделяют герметизации люков, дверей, фонарей, окон. Для этого используют специальные прокладки, ленты и жгуты. 

 

Другие детали и части самолета

Лонжерон — Википедия. Что такое Лонжерон

Wing structure - spar.svg Рама автомобиля Renault 4, изготовленная на базе лонжеронов коробчатого сечения

Лонжерон (фр. longeron, от longer — идти вдоль) — основной силовой элемент конструкции многих инженерных сооружений (самолётов, автомобилей, вагонов, мостов, кораблей и другого), располагающийся по длине конструкции.

Лонжеронные рамы автомобилей

У автомобилей, вагонов и локомотивов два лонжерона, соединённые поперечными элементами, представляют собой металлический короб сложной формы, образующий раму (шасси), служащую опорой для безрамного кузова, а также для крепления рессор, колёс и других деталей. Иными словами, лонжерон — это труба из металла, которая имеет прямоугольное сечение, чаще всего это парная деталь — для задней и передней части.[1]

Классический вариант такой рамы напоминает по виду и конструкции лестницу, поэтому в обиходе её иногда могут называть лестничной (ladder frame). Лонжеронные рамы состоят из двух продольных лонжеронов и нескольких поперечин[2], также называемых «траверсами», а также креплений и кронштейнов для установки кузова и агрегатов[2]. Форма и конструкция лонжеронов и поперечин могут быть различными; так, различают трубчатые, К-образные и Х-образные поперечины. Лонжероны как правило имеют сечение швеллера[3], причём обычно переменное по длине — в наиболее нагруженных участках высота сечения зачастую увеличена[2]. Иногда они хотя бы на части своей длины имеют замкнутое сечение (короб). На спортивных автомобилях могли применяться трубчатые лонжероны и поперечины круглого сечения, имеющие лучшее соотношение массы и жёсткости. По расположению лонжероны могут быть параллельны друг другу, либо располагаться друг относительно друга под некоторым углом. Детали рамы соединяются заклёпками, болтами или сваркой. Грузовые автомобили обычно имеют клёпаные рамы, легковые и сверхтяжёлые самосвалы — сварные[2]. Болтовые соединения находят применение обычно при малосерийном производстве[2]. Современные тяжёлые грузовики и прицепы также иногда имеют рамы, собранные на болтах, что значительно облегчает их обслуживание и ремонт, при этом приходится применять специальные меры, направленные на предотвращение самооткручивания болтов.

Лонжеронная рама традиционного типа обеспечивает автомобилю достаточно высокую жёсткость, особенно в случае наличия развитых поперечин (К-образных, Х-образных), и с технической точки зрения не устарела до сих пор, однако имеет существенный недостаток — её лонжероны проходят под полом кузова, так что его приходится располагать достаточно высоко. До тех пор, пока массовые легковые автомобили оставались сравнительно высокими, это не представляло затруднения, однако во второй половине 1950-х годов распространилась мода на приземистые кузова, что в случае использования рамы традиционного типа вынуждало делать сидения очень низкими, чтобы при высоком расположении пола обеспечить достаточное расстояние между подушками сидений и крышей, а это снижало комфортабельность. Выходом стал переход либо на несущий кузов, либо на раму вильчато-хребтового или периферийного типа, у которых лонжероны так или иначе обходят пассажирский салон (либо вынесены по бокам от него, либо расположены в центральном тоннеле кузова), позволяя опустить пол и совместить небольшую общую высоту автомобиля с достаточным простором в салоне. На автомобилях же, к которым не предъявляется подобных требований, например — имеющих высокие кузова внедорожниках, лонжеронная рама и сегодня применяется в своём исходном виде. Один из последних примеров применения лонжеронной рамы на обычном легковом автомобиле — восточногерманский Wartburg, выпускавшийся до конца 1980-х годов.

Wing structure - spar.svg Лонжеронная рама с Х-образной поперечиной.

Лонжеронные рамы применяются практически на всех грузовиках, в прошлом широко применялись и на легковых автомобилях — в Европе до конца сороковых, а в Америке — до конца восьмидесятых — середины девяностых годов. На внедорожниках лонжеронные рамы широко применяются по сей день. Ввиду такого широкого распространения, обычно в популярной литературе под словом «рама» понимают именно лонжеронную раму.

К лонжеронным ряд источников[2] относит также периферийные (часто выделяемые в отдельный тип) и Х-образные рамы (последние другими источниками[4] классифицируются как разновидность хребтовых).

У самолётов

Двухлонжеронное крыло

У самолётов лонжероны совместно со стрингерами образуют продольный набор крыла, фюзеляжа, оперения, рулей и элеронов. Продольные элементы каркаса проходят, как правило, по всей длине фюзеляжа. Совместно с обшивкой они воспринимают нормальные усилия при изгибе фюзеляжа. Простые стрингеры и лонжероны обычно изготавливаются из прессованных или гнутых профилей сечения. Лонжероны отличаются от стрингеров большей жесткостью. При больших нагрузках могут использоваться составные лонжероны, состоящие из нескольких соединенных между собой профилей. Для окантовки больших вырезов в фюзеляже часто используются лонжероны коробчатого сечения — бимсы, которые состоят из прессованных профилей, связанных между собой стенками и обшивкой.

Wing structure - spar.svg Лонжероны выделены красным цветом Нервюры закрепляются на продольном силовом наборе (лонжероны, кромки, стрингеры), являются основой для закрепления обшивки.

Лонжеронное крыло включает один или несколько продольных силовых элементов — лонжеронов, которые воспринимают изгибающий момент.[5] Помимо лонжеронов, в таком крыле могут присутствовать продольные стенки. Они отличаются от лонжеронов тем, что панели обшивки с стрингерным набором крепятся к лонжеронам. Лонжероны передают нагрузку на шпангоуты фюзеляжа самолёта с помощью моментных узлов.

Воспринимаемые силовые факторы

Основным силовым фактором, воспринимаемым лонжероном, является изгибающий момент. Кроме того, лонжероны участвуют в восприятии перерезывающей силы. Лонжероны круглого, коробчатого и др. замкнутых сечений могут воспринимать крутящий момент.

Виды сечений

Наилучшим сечением для восприятия изгибающего момента является двутавровое сечение. Кроме двутаврового, применяются:

  • Швеллер
  • Z-образное сечение
  • круглая труба (например, в легкомоторной авиации)
  • коробчатое (прямоугольное) сечение

Конструкция

Конструктивно лонжерон может быть выполнен монолитным или сборным. Сборный лонжерон имеет верхний и нижний пояс и стенку. В случае коробчатого сечения стенок две. Пояса соединяются со стенкой путём клёпки, болтовых соединений, точечной электросварки или склейки (для конструкции из КМ). Пояса работают на растяжение-сжатие от изгибающего момента. Они составляют большую часть площади сечения лонжерона.

См. также

Примечания

  1. ↑ Лонжерон автомобиля.
  2. 1 2 3 4 5 6 Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок grishkevitch не указан текст
  3. ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок turevskiy не указан текст
  4. Кленников, В. М., Кленников Е. В. Теория и конструкция автомобиля. — М.: «Машиностроение», 1967. — С. 181—185.
  5. ↑ Житомирский, 1991.

Литература

  • Житомирский Г. И. Конструкция самолетов: Учебник для студентов авиационных специальностей вузов. — М.: Машиностроение, 1991. — 400 с: ил. — ISBN 5-217-01519-5; ББК 39.53я73 Ж 74; УДК 629.73.02 (075.8).
что это такое, как выглядит и где находится в машине, фото, передний и задний

Конструкция любого автомобиля четко продумана и каждый элемент в ней имеет свое определенное назначение. В устройстве кузова немаловажную роль играют лонжероны. Этим элементам отведена не только опорная функция, но также защитная и поглощающая внешние воздействия. В этой статье разберемся, что представляет собой лонжерон автомобиля, его функции, положение и последствия деформации.

Назначение и устройство

Лонжерон представляет собой продольный профиль или швеллер, который располагается попарно спереди и сзади кузова автомобиля.

В конструкции несущего кузова они находятся на уровне днища параллельно друг другу. В некоторых моделях могут располагаться под небольшим углом. Если несущая часть рамная, то детали расположены по всей ее длине как цельные элементы. На рисунке можно увидеть положение деталей. Они отмечены красным.

фото 1фото 1Передние и задние лонжероны

От целостности и прочности этих элементов во многом зависит безопасность и управляемость автомобиля. Лонжероны предназначены выдерживать различное давление и нагрузки. Это вес внутренних агрегатов, пассажиров, грузов, а также внешние удары и вибрации во время движения. Как видно, эти элементы выполняют важную несущую функцию в конструкции кузова.

Функции лонжеронов

Таким образом, лонжероны выполняют следующие функции:

  • Соединительная. Соединяют различные элементы кузова и ходовой части в единую конструкцию.
  • Несущая. Одна из главных функций. Элементы способны выдержать большой вес и нагрузки. Во время движения на них непрерывно воздействуют статические и динамические силы.
  • Гашение колебаний. Детали также выступают в роли демпфера, принимая определенную долю кинетической энергии при ударах. Это своеобразные связующие элементы между кузовом и подвеской.
  • Пассивная безопасность. В некоторых конструкциях предусмотрены специальные запрограммированные зоны деформации, которые гасят энергию удара при столкновении.

Особенности конструкции и виды

В большегрузных автомобилях и внедорожниках используется рамная конструкция несущей системы. Это обусловлено увеличенной нагрузкой. В таких конструкциях лонжероны располагаются параллельно друг другу по всей длине. Цельные элементы соединяются между собой специальными перемычками. За своеобразную форму рамы водители часто называют такую конструкцию «лестницей».

крыльев (часть первая)

Конфигурации крыльев

Крылья — это аэродинамические поверхности, которые при быстром перемещении по воздуху создают подъемную силу. Они построены во многих формах и размерах. Конструкция крыла может варьироваться для обеспечения определенных желательных характеристик полета. Управление при различных рабочих скоростях, создаваемая подъемная сила, баланс и устойчивость меняются по мере изменения формы крыла. Как передний край, так и задний край крыла могут быть прямыми или изогнутыми, или один край может быть прямым, а другой — изогнутым.Один или оба края могут быть сужены, так что крыло уже на конце, чем у корня, где оно присоединяется к фюзеляжу. Кончик крыла может быть квадратным, округлым или даже заостренным. Рисунок 1-19 показывает ряд типичных форм передней и задней кромок крыла.

Figure 1-19. Various wing design shapes yield different performance. Figure 1-19. Various wing design shapes yield different performance. Рисунок 1-19. Различные формы крыльев дают разные характеристики. [щелкнуть для увеличения]

Крылья самолета могут быть прикреплены к фюзеляжу сверху, в середине фюзеляжа или снизу. Они могут проходить перпендикулярно горизонтальной плоскости фюзеляжа или могут слегка наклоняться вверх или вниз.Этот угол известен как крыло двугранный. Двугранный угол влияет на боковую устойчивость самолета. Рисунок 1-20 показывает некоторые общие точки крепления крыла и двугранный угол.

Figure 1-20. Wing attach points and wing dihedrals. Figure 1-20. Wing attach points and wing dihedrals. Рисунок 1-20. Крыло прикрепляют точками и крыльями двугранных.

Конструкция крыла

Крылья самолета предназначены для поднятия его в воздух. Их конкретная конструкция для любого конкретного самолета зависит от ряда факторов, таких как размер, вес, использование самолета, желаемая скорость в полете и при посадке и желаемая скорость набора высоты.Крылья самолета обозначены слева и справа, что соответствует левой и правой сторонам оператора, когда он сидит в кабине. [Рисунок 1-21] Figure 1-21. “Left” and “right” on an aircraft are oriented to the perspective of a pilot sitting in the cockpit. Figure 1-21. “Left” and “right” on an aircraft are oriented to the perspective of a pilot sitting in the cockpit. Рисунок 1-21. «Левый» и «правый» на самолете ориентированы на перспективу пилота, сидящего в кабине. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Часто крылья имеют полный консольный дизайн. Это означает, что они построены так, что не требуется никаких внешних связей. Они поддерживаются внутри структурными элементами, поддерживаемыми кожей самолета.Крылья других самолетов используют внешние распорки или провода для поддержки крыла и переноса аэродинамических и посадочных нагрузок. Опорные кабели и стойки крыла обычно изготавливаются из стали. Многие стойки и их крепежные детали имеют обтекатели для уменьшения сопротивления. На стойках, которые крепятся к крыльям на большом расстоянии от фюзеляжа, находятся короткие, почти вертикальные опоры, называемые присяжными стойками. Это служит для подавления движения стойки и ее колебаний, вызванных движением воздуха вокруг стойки в полете. На рисунке 1-22 показаны образцы крыльев с использованием внешних креплений, также известных как полуантилеверные крылья.Консольные крылья, построенные без внешнего крепления, также показаны.

Figure 1-22. Externally braced wings, also called semicantilever wings, have wires or struts to support the wing. Full cantilever wings have no external bracing and are supported internally. Figure 1-22. Externally braced wings, also called semicantilever wings, have wires or struts to support the wing. Full cantilever wings have no external bracing and are supported internally. Рисунок 1-22. Внешне скрепленные крылья, также называемые полуантилеверными крыльями, имеют провода или распорки для поддержки крыла. Полные консольные крылья не имеют внешних связей и поддерживаются внутри. [щелкнуть изображение, чтобы увеличить] Алюминий является наиболее распространенным материалом для изготовления крыльев, но они могут быть из дерева, покрытого тканью, и иногда использовался магниевый сплав. Более того, современные самолеты стремятся к более легким и прочным материалам по всему планеру и в конструкции крыла.Существуют крылья, выполненные полностью из углеродного волокна или других композитных материалов, а также крылья, выполненные из комбинации материалов для обеспечения максимальной прочности и веса.

Внутренние конструкции большинства крыльев состоят из лонжеронов и стрингеров, идущих по периметру, и ребер и профилей или переборок, идущих по хорде (от передней кромки к задней кромке). Лонжероны являются основными конструктивными элементами крыла. Они поддерживают все распределенные нагрузки, а также сосредоточенные грузы, такие как фюзеляж, шасси и двигатели.Кожа, которая прикреплена к конструкции крыла, несет часть нагрузок, возникающих во время полета. Он также переносит напряжения на ребра крыла. Ребра, в свою очередь, переносят нагрузки на лонжероны крыла. [Рисунок 1-23] Figure 1-23. Wing structure nomenclature. Figure 1-23. Wing structure nomenclature. Рисунок 1-23. Номенклатура конструкции крыла. [щелкните изображение, чтобы увеличить] В общем, конструкция крыла основана на одной из трех основных конструкций:

1. Monospar
2. Multispar
3. Коробчатая балка

Модификация этих базовых конструкций может быть принята различными производителями.

Моноспарное крыло включает в себя только один основной продольный или продольный элемент. Ребра или переборки обеспечивают необходимый профиль или форму аэродинамического профиля. Хотя строгое крыло с моноспаром не является распространенным явлением, иногда используется этот тип конструкции, модифицированный добавлением ложных лонжеронов или лёгких поперечных перемычек вдоль задней кромки для поддержки поверхностей управления.

Мультиспарное крыло включает в себя более одного основного продольного элемента в своей конструкции. Чтобы придать контуру крыла, часто включаются ребра или переборки.

Конструкция крыла с коробчатой ​​балкой использует два основных продольных элемента с соединительными переборками для придания дополнительной прочности и придания контуру крыла. [Рисунок 1-24] Рифленый лист может быть размещен между переборками и гладкой внешней оболочкой, чтобы крыло могло лучше переносить растягивающие и сжимающие нагрузки. В некоторых случаях тяжелые продольные ребра жесткости заменяют гофрированные листы. Иногда используется комбинация гофрированных листов на верхней поверхности крыла и ребер жесткости на нижней поверхности.Воздушные суда категории воздушного транспорта часто используют коробчатую конструкцию крыла.

Figure 1-24. Box beam construction. Figure 1-24. Box beam construction. Рисунок 1-24. Коробчатая балка строительная. [щелкните изображение, чтобы увеличить] лонжероны крыла

лонжероны являются основными конструктивными элементами крыла. Они соответствуют лонжеронам фюзеляжа. Они проходят параллельно боковой оси самолета, от фюзеляжа к кончику крыла, и обычно прикрепляются к фюзеляжу с помощью фитингов крыла, простых балок или фермы.

Лонжероны могут быть изготовлены из металла, дерева или композитных материалов в зависимости от критериев проектирования конкретного самолета.Деревянные лонжероны обычно изготавливаются из ели. Они могут быть в целом классифицированы на четыре различных типа по своей поперечной конфигурации. Как показано на рис. 1-25, они могут быть (A) сплошными, (B) коробчатой, (C) частично полыми или (D) в форме двутавровой балки. Ламинирование лонжеронов из массива дерева часто используется для повышения прочности. Ламинированное дерево также можно найти в лонжеронах в форме коробки. У лонжерона на рисунке 1-25E был удален материал для уменьшения веса, но он сохраняет прочность прямоугольного лонжерона. Как можно видеть, большинство лонжеронов крыльев имеют в основном прямоугольную форму с длинными размерами поперечного сечения, ориентированными вверх и вниз в крыле.

Figure 1-25. Typical wooden wing spar cross-sections. Figure 1-25. Typical wooden wing spar cross-sections. Рисунок 1-25. Типичные деревянные поперечные сечения лонжерона. [щелкнуть для увеличения] В настоящее время большинство выпускаемых самолетов имеют лонжероны крыльев, изготовленные из твердого прессованного алюминия или алюминиевых профилей, склепанных вместе для образования лонжерона. Более широкое использование композитов и комбинирование материалов должно сделать летчиков бдительными в отношении лонжеронов крыльев, изготовленных из различных материалов. Рисунок 1-26 показывает примеры металлических поперечных сечений лонжерона крыла. Figure 1-26. Examples of metal wing spar shapes. Figure 1-26. Examples of metal wing spar shapes. Рисунок 1-26. Примеры металлических лонжеронов.[щелкните изображение, чтобы увеличить] В лонжероне двутавровой балки верх и низ двутавровой балки называются колпачками, а вертикальная часть — паутиной. Весь лонжерон может быть вытеснен из одного куска металла, но часто он состоит из нескольких выдавленных или сформированных углов. Полотно образует основную часть глубины лонжерона, и к нему прикрепляются полоски крышки (выдавливания, фасонные углы или фрезерованные секции) Вместе эти элементы несут нагрузки, вызванные изгибом крыла, при этом крышки обеспечивают основу для крепления кожи.Хотя формы лонжеронов на рисунке 1-26 являются типичными, фактические конфигурации лонжеронов крыла принимают много форм. Например, полотно лонжерона может представлять собой плиту или ферму, как показано на рисунке 1-27. Он может быть построен из легких материалов с вертикальными ребрами жесткости, используемыми для прочности. [Рисунок 1-28] Figure 1-27. A truss wing spar. Figure 1-27. A truss wing spar. Рисунок 1-27. Лонжерон крыла фермы. Figure 1-28. A plate web wing spar with vertical stiffeners. Figure 1-28. A plate web wing spar with vertical stiffeners. Рисунок 1-28. Пластинчатый лонжерон с вертикальными ребрами жесткости.

Он также может не иметь ребер жесткости, но может содержать фланцевые отверстия для уменьшения веса, но для поддержания прочности.Некоторые металлические и композитные лонжероны крыла сохраняют концепцию двутавровой балки, но используют синусоидальную сеть. [Рисунок 1-29] Figure 1-29. A sine wave wing spar can be made from aluminum or composite materials. Figure 1-29. A sine wave wing spar can be made from aluminum or composite materials. Рисунок 1-29. Синусоидальный лонжерон может быть изготовлен из алюминия или композитных материалов.

Кроме того, существует отказоустойчивый веб-дизайн Spar. Отказоустойчивость означает, что в случае сбоя одного элемента сложной структуры, другая часть структуры принимает на себя нагрузку отказавшего элемента и разрешает продолжение работы. Лонжерон с отказоустойчивой конструкцией показан на рисунке 1-30. Этот лонжерон состоит из двух разделов.Верхняя часть состоит из крышки, прикрепленной к верхней плите. Нижняя секция представляет собой одну экструзию, состоящую из нижней крышки и пластины. Эти две секции соединены вместе, чтобы сформировать лонжерон. Если одна из секций этого типа ломается, другая секция все еще может нести нагрузку. Это отказоустойчивая функция.

Figure 1-30. A fail-safe spar with a riveted spar web. Figure 1-30. A fail-safe spar with a riveted spar web. Рисунок 1-30. Надежный лонжерон с клепаной сеткой.

Как правило, крыло имеет два лонжерона. Один лонжерон обычно расположен около передней части крыла, а другой примерно на две трети расстояния до задней кромки крыла.Независимо от типа лонжерон является наиболее важной частью крыла. Когда другие элементы конструкции крыла находятся под нагрузкой, большая часть возникающего напряжения передается лонжерону крыла.

Ложные лонжероны обычно используются в конструкции крыла. Они являются продольными элементами, такими как лонжероны, но не расширяют всю длину крыла в продольном направлении. Часто они используются в качестве точек крепления шарниров для поверхностей управления, таких как лонжероны элеронов.

Бортовой механик Рекомендует

.

лонжеронов (аэронавтика) Википедия

Главный конструктивный элемент крыла самолета

В самолете с неподвижным крылом лонжерон часто является основным конструктивным элементом крыла, проходящим в продольном направлении под прямым углом (или около того в зависимости от размаха крыла) к фюзеляжу. Лонжерон несет полетные нагрузки и вес крыльев на земле. Другие конструктивные и формообразующие элементы, такие как ребра, могут быть прикреплены к лонжерону или лонжеронам, причем конструкция из напряженной кожи также разделяет нагрузки, где она используется.В крыле может быть больше одного лонжерона или вообще нет. Однако, когда один лонжерон несет на себе большинство сил, он известен как главный лонжерон. [1]

Лонжероны также используются на других аэродинамических поверхностях самолетов, таких как хвостовая часть и киль, и выполняют аналогичную функцию, хотя передаваемые нагрузки могут отличаться от нагрузок лонжерона крыла.

лонжеронов []

Лонжерон крыла обеспечивает основную поддержку веса и динамическую целостность нагрузки консольных монопланов, часто в сочетании с прочностью самой коробки «D» крыла.Вместе эти два конструктивных элемента вместе обеспечивают жесткость крыла, необходимую для безопасного полета самолета. Бипланы, использующие летающие провода, имеют большую часть полетных нагрузок, передаваемых через провода и межплоскостные стойки, что позволяет использовать меньшую секцию и, следовательно, более легкие лонжероны за счет увеличения сопротивления.

сил []

Некоторые из сил, действующих на лонжерон крыла: [2]

  • Изгибающие вверх нагрузки, возникающие в результате подъемной силы крыла, которая поддерживает фюзеляж в полете.Эти силы часто компенсируются за счет подачи топлива в крылья или использования топливных баков, установленных на крыле; Cessna 310 является примером этой конструктивной особенности.
  • Изгибающие нагрузки вниз, стоя на земле из-за веса конструкции, топлива, перевозимого в крыльях, и двигателей, установленных на крыле, если они используются.
  • Перетащите нагрузки в зависимости от скорости и инерции.
  • Подвижные инерционные грузы.
  • Корродирующие скручивающие нагрузки из-за аэродинамических эффектов при высоких воздушных скоростях, часто связанных с вымыванием, и использованием элеронов, приводящих к изменению управления.Дальнейшие скручивающие нагрузки вызваны изменениями настроек тяги двигателей, установленных на крыльях. [3] Конструкция коробки «D» выгодна для уменьшения скручивания крыла.

Многие из этих нагрузок резко изменяются в полете на летательном аппарате, таком как Extra 300, при выполнении экстремальных пилотажных маневров; лонжероны этих самолетов спроектированы так, чтобы безопасно выдерживать большие нагрузки.

Материалы и конструкции []

Деревянная конструкция []

Ранние самолеты использовали лонжероны, часто вырезанные из твердой ели или ясеня.Несколько различных деревянных лонжеронов были использованы и экспериментировали с такими, как лонжероны, которые имеют коробчатую форму; и многослойные лонжероны, уложенные в зажимное приспособление, и сжатие, склеенное, чтобы сохранить двугранную форму крыла. Деревянные лонжероны все еще используются в легких самолетах, таких как Robin DR400 и его родственники. Недостатком деревянного лонжерона является ухудшающий эффект, который атмосферные условия, как сухие, так и влажные, и биологические угрозы, такие как заражение древесными насекомыми и грибковая атака, могут оказывать на компонент; следовательно, регулярные инспекции часто требуют поддержания летной годности. [4]

Деревянные лонжероны крыльев конструкции из нескольких частей обычно состоят из верхнего и нижнего элементов, называемых лонжеронов , и вертикальных листовых деревянных элементов, известных как срезающих лент или, более просто, лент , которые охватывают расстояние между лонжеронами.

Даже в наше время «самодельные репликационные самолеты», такие как реплика Spitfires, используют ламинированные деревянные лонжероны. Эти лонжероны обычно ламинируются из еловой или дугласовой пихты (путем зажима и склеивания).Ряд энтузиастов создают «точные копии» Spitfires, которые на самом деле будут летать, используя различные двигатели в зависимости от размера самолета. [5]

Металлические лонжероны []

Типичный металлический лонжерон в самолете общего назначения обычно состоит из листового алюминиевого лонжеронного полотна с приваренными или заклепанными лонжеронами в форме буквы «L» или «Т» к верхней и нижней части листа, чтобы предотвратить коробление при приложенных нагрузках. Более крупные самолеты, использующие этот метод строительства лонжеронов, могут иметь герметичные крышки лонжеронов для обеспечения встроенных топливных баков.Усталость металлических лонжеронов крыльев была определенным причинным фактором авиационных происшествий, особенно на более старых самолетах, как в случае с рейсом Ocean Airways Chalk 101. [6]

Лонжероны металлические трубчатые []

Наземный штурмовик Sququiplan 1917 года, разработанный немецким Junkers JI, использовал многотрубную сеть Hugo Junkers, состоящую из нескольких трубчатых лонжеронов крыла, расположенных непосредственно под гофрированным крылом из дюралюминия, и каждый трубчатый лонжерон соединен с соседним пространством. рама из триангулированных полос дюралюминия — обычно в виде макета ферменной конструкции Уоррена — приклепана к лонжеронам, что приводит к значительному увеличению прочности конструкции в то время, когда большинство других конструкций самолетов были построены почти полностью с крыльями деревянной конструкции.Цельнометаллический рифленый дизайн крыла Junkers / крыла с несколькими трубчатыми крыльями был спроектирован после Первой мировой войны американским авиационным дизайнером Уильямом Стаутом для его серии авиалайнеров Ford Trimotor 1920-х годов и российским авиакосмическим конструктором Андреем Туполевым для таких самолетов, как его Туполев АНТ-2 1922 года, по размерам выше, чем тогдашний гигант Максим Горький 1934 года.

Одним из конструктивных аспектов крыла Supermarine Spitfire, которое во многом способствовало его успеху, была инновационная конструкция штанги с лонжероном, состоящая из пяти квадратных концентрических трубок, которые вставлялись друг в друга.Два из этих бонов были связаны между собой легированной сеткой, создавая легкий и очень сильный основной лонжерон. [7]

Версия этого метода строительства лонжеронов также используется в BD-5, который был спроектирован и построен Джимом Беде в начале 1970-х годов. Лонжерон, используемый в BD-5 и последующих проектах BD, представлял собой в основном алюминиевую трубу диаметром приблизительно 2 дюйма (5,1 см) и соединенную в корне крыла с алюминиевой трубой гораздо большего внутреннего диаметра для обеспечения структурной целостности крыла.

Геодезическое строительство []

В самолетах, таких как Vickers Wellington, использовалась геодезическая лонжеронная конструкция крыла, которая имела преимущества в том, что она легкая и способна выдерживать тяжелые боевые повреждения только с частичной потерей прочности.

Композитная конструкция []

Многие современные самолеты используют в своей конструкции углеродное волокно и кевлар, начиная от крупных авиалайнеров и заканчивая небольшими самолетами, построенными в домашних условиях. Особого внимания заслуживают разработки Scaled Composites и немецких производителей планеров Schempp-Hirth и Schleicher. [8] Эти компании первоначально использовали цельные лонжероны из стекловолокна в своих конструкциях, но теперь часто используют углеродное волокно в своих высокопроизводительных планерах, таких как ASG 29. Увеличение прочности и уменьшение массы по сравнению с более ранними самолетами, оснащенными стекловолокном, позволяют большее количество водяного балласта для перевозки. [9]

Конструкция с несколькими лонжеронами []

Самолеты, использующие три или более лонжеронов, считаются многоцелевыми самолетами. Использование нескольких лонжеронов допускает эквивалентную общую прочность крыла, но с несколькими меньшими лонжеронами, что, в свою очередь, допускает более тонкую конструкцию крыла или хвоста (за счет увеличения сложности и сложности упаковки дополнительного оборудования, такого как топливные баки, пушки). , элеронов и др.). Хотя крылья с несколькими лонжеронами использовались, по крайней мере, с 1930-х годов (например, у Curtiss P-40 эпохи Второй мировой войны было 3 лонжерона на крыло), они приобрели большую популярность, когда увеличение скорости реактивных истребителей требовало более тонких крыльев, чтобы уменьшить тянуть на высоких скоростях. Mach 2 F-104 Starfighter использовал многочисленные тонкие лонжероны, чтобы создать крыло необычайно тонкого сечения; F-16 Fighting Falcon использует аналогичную конструкцию. Другие самолеты, такие как F-4 Phantom, F-15 Eagle и другие, используют 3 или более лонжеронов, чтобы обеспечить достаточную прочность в относительно тонком крыле, и, таким образом, квалифицируются как многопролетные самолеты. [10]

Ложные лонжероны []

Ложные лонжероны, как и главные лонжероны, являются несущими несущими элементами, проходящими в продольном направлении, но не присоединенными к фюзеляжу. Их наиболее распространенная цель — нести движущиеся поверхности, в основном элероны. [11]

Список литературы []

Примечания []

Библиография []

  • Федеральное авиационное управление, Приемлемые методы, методы и практики — проверка и ремонт самолетов, AC43.13.1A, Изменение 3. Министерство транспорта США, Государственная типография США, Вашингтон, округ Колумбия, 1988.
  • Харди, Майкл. Планеры и Парусники Мира . Лондон: Ян Аллан, 1982. ISBN 0-7110-1152-4.
  • Кумар, Бхарат (2005). Иллюстрированный словарь по авиации . Нью-Йорк: Макгроу Хилл. ISBN 0 07 139606 3 .
  • Тейлор, Джон У. Р. История полета , Лондон: Universal Books Ltd., 1990.ISBN 0-9509620-1-5.
  • Том, Тревор. Руководство пилота 4-Самолет-Технический . Шрусбери, Шропшир, Англия. Airlife Publishing Ltd, 1988. ISBN 1-85310-017-X

Внешние ссылки []

,

Авиационные компоненты и конструкция

Компоненты и структура самолета верхний Меню
  • Планер самолета — это базовая конструкция самолета, способная выдерживать аэродинамические нагрузки и нагрузки
    • Напряжения включают вес топлива, экипажа и полезной нагрузки
  • Несмотря на схожую концепцию, воздушные суда могут быть классифицированы как конструкции с неподвижным и поворотным крылом.
  • Самолет управляется вокруг его боковой, продольной и вертикальной осей путем отклонения поверхностей управления полетом.
  • Эти устройства управления представляют собой шарнирные или подвижные поверхности, с помощью которых пилот регулирует положение самолета при взлете, маневрировании в полете и посадке.
  • Они управляются пилотом посредством соединительной тяги посредством педалей руля и ручки управления или колеса
  • .
    • основное структурное подразделение
    • аэродинамических профилей для производства лифта
      • элероны, руль высоты, рули
      • подвижные триммеры, расположенные на основных поверхностях управления полетом
      • закрылки, спойлеры, скоростные тормоза и рейки
  • Пилотный справочник по авиационным знаниям, монокок
  • Пилотный Справочник по авиационным знаниям,
    Полумонокок
  • Фюзеляж является основным конструктивным элементом самолета
  • Фюзеляж предназначен для размещения экипажа, пассажиров, груза, инструментов и другого необходимого оборудования.
    • Конструкция фюзеляжей самолетов превратилась из ранних конструкций деревянных ферм в монококовые каркасные конструкции в существующие полумонококовые каркасные конструкции
        • В этом методе строительства прочность и жесткость достигаются путем соединения труб (из стали или алюминия) для получения серии треугольных форм, называемых фермами
          • Длина труб, называемых лонжеронами, приварена на месте, чтобы сформировать хорошо укрепленный каркас
          • Вертикальные и горизонтальные распорки приварены к лонжеронам и придают конструкции квадратную или прямоугольную форму, если смотреть с конца
          • Дополнительные стойки необходимы, чтобы противостоять стрессу, который может прийти из любого направления
          • Стрингеры и переборки, или формовщики, добавлены, чтобы сформировать фюзеляж и поддерживать покрытие
        • По мере развития конструкции эти конструкции были закрыты, сначала тканью, а в конечном итоге — металлами
        • Эти улучшения обтекаемой формы и повышения производительности
        • В некоторых случаях внешняя оболочка может выдерживать все или большую часть летных нагрузок
    • Фюзеляж самолета
    • Большинство современных самолетов используют форму этой напряженной структуры кожи, известную как монококовая или полумонококовая конструкция.
        • Конструкция Monocoque
        • (по-французски «однокорпусная») использует напряженную кожу для поддержки почти всех нагрузок, как алюминиевая банка для напитков
        • В монококовой конструкции буровые установки, профили и переборки различных размеров придают форму и прочность фюзеляжу из напряженной кожи [Рис. 1]
        • Конструкция монококов очень прочная, но не очень устойчива к деформации поверхности.
        • Например, алюминиевый напиток может выдерживать значительные усилия на концах банки, но если сторона банки слегка деформируется при удержании груза, он легко разрушается
        • Поскольку большинство скручивающих и изгибающих напряжений переносится не наружной, а внешней оболочкой, необходимость во внутренних крепежных элементах была исключена или уменьшена, что позволило сэкономить вес и увеличить пространство
        • Джек Нортроп
        • использовал один из заметных и инновационных методов использования монококовых конструкций.
        • В 1918 году он изобрел новый способ конструирования фюзеляжа в стиле монокок, который использовался для гонщика Lockheed S-1
        • .
        • В технике использовались две половинки скорлупы из формованной фанеры, склеенные между деревянными обручами или стрингерами.
        • Чтобы построить половинные оболочки, вместо того, чтобы склеивать множество полос фанеры поверх формы, три больших набора еловых полос были пропитаны клеем и уложены в полукруглую бетонную форму, похожую на ванну.
        • Затем под плотно зажатой крышкой в ​​полость надули резиновый баллон, чтобы прижать фанеру к пресс-форме.
        • Двадцать четыре часа спустя гладкая половина корпуса была готова для соединения с другим, чтобы создать фюзеляж
        • Каждая из двух половин была толщиной менее четверти дюйма
        • Несмотря на то, что монокок использовался в раннем авиационном периоде, он не появлялся в течение нескольких десятилетий из-за сложностей
        • Ежедневные примеры монококовых конструкций можно найти в автомобилестроении, где цельный корпус считается стандартным в производстве
        • Полумонококовая конструкция
        • , частичная или наполовину, использует основание, к которому прикреплена обшивка самолета.Подконструкция, состоящая из переборок и / или профилей различных размеров и стрингеров, усиливает напряженную обшивку, снимая часть изгибающего напряжения с фюзеляжа. Основная часть фюзеляжа также включает в себя точки крепления крыла и межсетевой экран. На одномоторных самолетах двигатель обычно прикреплен к передней части фюзеляжа. Существует огнеупорная перегородка между задней частью двигателя и кабиной пилота или кабиной, чтобы защитить пилота и пассажиров от случайного возгорания двигателя.Эта перегородка называется брандмауэром и обычно изготавливается из термостойкого материала, такого как нержавеющая сталь. Однако новым появляющимся процессом строительства является интеграция композитов или самолетов, полностью изготовленных из композитов [Рис. 2]
  • Пилотный справочник по авиационным знаниям, моноплан (слева) и биплан (справа)
  • Крепление крыла
  • Крылья — это аэродинамические профили, прикрепленные к каждой стороне фюзеляжа, и основные подъемные поверхности, которые поддерживают самолет в полете.
  • Крылья могут быть прикреплены к верхней («верхнему крылу»), средней («среднему крылу») или нижней («низкому крылу») части фюзеляжа
  • Количество крыльев также может варьироваться
    • Самолеты с одним набором крыльев называются монопланами, а самолеты с двумя наборами — бипланами [Рис. 4]
  • Конструкция крыла
  • Многие самолеты с высоким крылом имеют внешние распорки или распорки крыльев, которые передают летные и посадочные нагрузки через распорки на основную конструкцию фюзеляжа [Рис. 5]
  • Так как стойки крыльев обычно прикрепляются примерно наполовину к крылу, этот тип конструкции крыла называется полуконтилевером
  • .
  • У нескольких самолетов с высоким и низким уровнем крыла имеется полностью консольное крыло, предназначенное для перевозки грузов без внешних распорок.
  • Основными конструктивными элементами крыла являются лонжероны, ребра и стрингеры [Рисунок 6]
  • Они усилены фермами, двутавровыми балками, трубами или другими устройствами, включая кожу
  • Ребра крыла определяют форму и толщину крыла (профиль)
  • В большинстве современных самолетов топливные баки являются либо неотъемлемой частью конструкции крыла, либо состоят из гибких контейнеров, установленных внутри крыла.
  • К задним или задним кромкам крыльев прикреплены два типа поверхностей управления, которые называются элеронами и закрылками.
    • Варианты конструкции предоставляют информацию о влиянии элементов управления на поверхности подъема от традиционных крыльев к крыльям, которые используют как изгиб (из-за вздутия), так и сдвиг (из-за изменения компьютерной графики самолета).Например, крыло летательного аппарата, управляющего смещением веса, высоко качается, чтобы уменьшить сопротивление и обеспечить смещение веса для обеспечения управляемого полета. [Рисунок 3-9] Руководства, предназначенные для большинства категорий воздушных судов, доступны для заинтересованного пилота, и их можно найти на веб-сайте Федерального управления гражданской авиации (FAA) по адресу www.faa.gov
    • .
    • Элероны (по-французски «маленькое крыло») — это контрольные поверхности на каждом крыле, которые управляют самолетом вокруг его продольной оси, позволяя самолету «катиться» или «крениться»
      • Это действие приводит к повороту самолета в направлении крена / банка
      • При отклонении элеронов асимметричный подъем (вращающий момент) вокруг продольной оси и сопротивление (отрицательное отклонение)
    • Они расположены на задней (задней) кромке каждого крыла рядом с наружными концами
      • Они простираются от середины каждого крыла наружу к кончику и движутся в противоположных направлениях, создавая аэродинамические силы, которые заставляют самолет вращаться
    • Хомут управляет аэродинамическим профилем через систему тросов и шкивов и действует в противостоящей усадьбе.
      • Хомут «поворачивается» влево: левый элерон поднимается, уменьшая развал и угол атаки на правом крыле, что создает подъем вниз
        • В то же время правый элерон опускается, увеличивая развал и угол атаки, что увеличивает подъемную силу и заставляет самолет поворачивать влево
      • Хомут «поворачивается» направо: правый элерон поднимается, уменьшая изгиб и угол атаки на правом крыле, что создает подъем вниз
        • В то же время левый элерон опускается, увеличивая развал и угол атаки на левое крыло, что создает подъемную силу и заставляет самолет поворачивать направо
    • Хотя это редкость, некоторые элероны имеют триммеры, которые снимают давление на ярмо элерона при прокатке
    • Справочник по полету на самолете, типы аэродинамических поверхностей
    • Форма и конструкция крыла зависят от типа полета, для которого предназначен самолет, и предназначены для конкретных типов полета: [Рисунок 7]
        • Прямоугольные крылья лучше всего подходят для учебных самолетов, а также для тихоходных самолетов
        • Разработан с поворотом, чтобы сначала заглохнуть у основания крыла, чтобы обеспечить контроль элеронов в стойлах
        • Эллиптические крылья наиболее эффективны, но сложны в изготовлении (spitfire)
        • Более эффективен, чем прямоугольное крыло, но проще в изготовлении, чем эллиптический дизайн
        • Обычно ассоциируется с возвратом, но также может быть ограничено предисловием
        • Sweptback крылья лучше всего подходят для высокоскоростных самолетов для замедления тенденций Маха
        • Сначала остановитесь на кончиках, обеспечивая плохие характеристики остановки
        • Преимущества стреловидного крыла, с хорошей конструктивной эффективностью и малой фронтальной площадью
        • Недостатками являются низкая нагрузка на крыло и большая площадь смачивания, необходимые для достижения аэродинамической устойчивости.
    • Эти конструктивные изменения обсуждаются в главе 5 «Аэродинамика полета», в которой представлена ​​информация о влиянии элементов управления на поверхности подъема от традиционных крыльев к крыльям, в которых используются как изгиб (из-за вздутия), так и смещение (посредством изменения компьютерной графики самолета) ,Например, крыло летательного аппарата, управляющего смещением веса, высоко качается, чтобы уменьшить сопротивление и обеспечить смещение веса для обеспечения управляемого полета. [Рисунок 3-9] Руководства, предназначенные для большинства категорий воздушных судов, доступны для заинтересованного пилота, и их можно найти на веб-сайте Федерального управления гражданской авиации (FAA) по адресу www.faa.gov
    • .
  • Пилотный справочник по авиационным знаниям, компонентам Empennage
  • Пилотный справочник по авиационным знаниям, компонентам стабилизатора
  • Обычно известный как «хвостовая часть», эмпеннж включает в себя всю хвостовую группу, которая состоит из неподвижных поверхностей, таких как вертикальный плавник или стабилизатор и горизонтальный стабилизатор; подвижные поверхности, в том числе триммеры руля и триммера руля, а также триммеры руля высоты и руля высоты
  • Эти подвижные поверхности используются пилотом для контроля горизонтального вращения (отклонения от курса) и вертикального вращения (шага) самолета.
  • В некоторых самолетах вся горизонтальная поверхность опоры может быть отрегулирована из кабины как единое целое с целью управления углом наклона или триммера самолета.Такие конструкции обычно называют стабилизаторами, летающими хвостами или хвостовыми плитами
  • Таким образом, empennage предоставляет самолету направленное и продольное равновесие (устойчивость), а также средство для пилота управлять и маневрировать самолетом.
    • Руль используется для управления направлением (влево или вправо) «рыскания» вокруг вертикальной оси самолета.
    • Как и другие основные управляющие поверхности, руль представляет собой подвижную поверхность, прикрепленную к неподвижной поверхности, которая в данном случае является вертикальным стабилизатором или ребром
    • .
    • Его действие очень похоже на действие лифтов, за исключением того, что оно качается в другой плоскости — из стороны в сторону, а не вверх и вниз
      • Он не используется для поворота самолета, как часто ошибочно считают
      • На практике вход управления элеронами и рулем направления используется для поворота летательного аппарата, когда элероны передают рулон
        • Это отношение имеет решающее значение для поддержания координации или создания промаха
        • Неправильно повернутые повороты на низкой скорости могут ускорить вращение
    • Руль управляется пилотом ногами через систему тросов и шкивов:
      • «Шаг» на правой педали руля: руль движется вправо, создавая рыскание вправо
      • «Шаг» на левой педали руля: руль движется влево, поворачивая влево
    • Подъемник, который прикреплен к задней части горизонтального стабилизатора, используется для перемещения носа самолета вверх и вниз во время полета
    • Для второго типа проектирования empennage не требуется лифт
    • Вместо этого он включает в себя цельный горизонтальный стабилизатор, который поворачивается от центральной точки шарнира
    • Конструкция этого типа называется стабилизатором и перемещается с помощью колесика управления, так же как перемещается лифт.
    • Например, когда пилот отводит назад колесо управления, стабилизатор поворачивается, так что задняя кромка поднимается вверх
    • Это увеличивает аэродинамическую нагрузку на хвост и вызывает движение носа самолета вверх.Стабилизаторы имеют антисервисный выступ, проходящий через их задний край [Рисунок 3-11]
    • Стопор с сервоприводом движется в том же направлении, что и задний край стабилизатора, и помогает сделать стабилизатор менее чувствительным
    • Анти-сервопривод также выполняет функцию триммера для сброса управляющего давления и помогает поддерживать стабилизатор в желаемом положении.
  • Поверхности управления полетом
  • Поверхности управления полетом состоят из первичного, вторичного и вспомогательного органов управления [Рисунок 10]
    • Вкладки представляют собой небольшие регулируемые аэродинамические устройства на задней кромке контрольной поверхности
    • Эти подвижные поверхности уменьшают давление на органы управления
    • Триммер контролирует нейтральную точку, например, балансируя самолет на штифте с несимметричным весом
    • Это делается либо с помощью триммеров (небольшие подвижные поверхности на контрольной поверхности), либо путем перемещения нейтрального положения всей контрольной поверхности вместе
    • Эти вкладки могут быть установлены на элероны, руль и / или лифт
      • Сила воздушного потока, ударяющего о язычок, заставляет основную поверхность управления отклоняться в положение, которое исправляет несбалансированное состояние самолета.
      • Правильно настроенное воздушное судно при возникновении помех попытается вернуться в прежнее состояние из-за устойчивости воздушного судна.
      • Подстройка — это постоянная задача, которая требуется после любой настройки мощности, воздушной скорости, высоты или изменения конфигурации
      • Правильная подстройка снижает рабочую нагрузку пилота, позволяя отвлекать внимание в других местах, что особенно важно для полетов по приборам
      • Триммеры управляются с помощью системы тросов и шкивов
        • Регулировка язычка триммера: опускание триммера создает положительный подъем, опуская нос
          • Это движение очень слабое
        • Регулировка язычка вниз: язычок триммера поднимается, создавая положительный подъем, поднимая нос
          • Это движение очень слабое
      • Чтобы узнать больше о том, как использовать триммер в полете, смотрите триммирование самолета.
      • Серво вкладки похожи на триммеры в том, что они представляют собой небольшие вторичные элементы управления, которые помогают снизить нагрузку на пилота за счет уменьшения усилий
      • Однако существенным отличием является то, что эти вкладки работают автоматически, независимо от пилота
      • .
          • Также называются антибалансными вкладками, это вкладки, которые перемещаются в том же направлении, что и поверхность управления
          • Вкладки, которые движутся в направлении, противоположном поверхности управления
    • Планки
    • являются частью системы управления полетом, создавая дополнительный подъем на более низких скоростях.
    • Прикреплен к передней кромке крыльев и предназначен для управления пилотом или автоматически бортовым компьютером
    • Планки увеличивают изгиб крыльев / аэродинамического профиля
    • За счет увеличения предкрылков создается дополнительный подъем, когда самолет находится на более медленных скоростях, обычно на взлете и посадке.
    • закрылки являются частью системы управления полетом
    • Прикреплены к задней кромке крыльев и управляются пилотом из кабины
    • При увеличении закрылков дополнительный подъем создается, когда самолет летит с меньшей скоростью, обычно на взлете и посадке.
    • Планки и закрылки используются в сочетании друг с другом для увеличения запаса по подъемной силе и крену за счет увеличения общего развала крыльев, что позволяет летательному аппарату поддерживать управляемый полет на более медленных воздушных скоростях.
    • Закрылки простираются наружу от фюзеляжа до середины каждого крыла.
    • Закрылки обычно находятся на одном уровне с поверхностью крыла во время крейсерского полета.
    • При раскрытии закрылки одновременно перемещаются вниз, чтобы увеличить подъемную силу крыла при взлете и посадке [Рис. 3-8]
  • поверхности управления, которые управляют самолетом вокруг его боковой оси, позволяя самолету наклоняться
    • Элеваторы прикреплены к горизонтальной части опоры — горизонтальному стабилизатору
      • Исключение из этого можно найти в тех установках, где вся горизонтальная поверхность представляет собой цельную конструкцию, которую можно отклонять вверх или вниз для обеспечения продольного контроля и обрезки.
    • Изменение положения лифтов изменяет изгиб аэродинамического профиля, что увеличивает или уменьшает подъемную силу
    • Когда на органы управления подается прямое давление, лифты движутся вниз
    • Это увеличивает подъемную силу, создаваемую горизонтальными хвостовыми поверхностями
    • Увеличенный подъем поднимает хвост вверх, вызывая падение носа
    • И наоборот, когда на колесо прикладывается противодавление, лифты движутся вверх, уменьшая подъемную силу, создаваемую горизонтальными хвостовыми поверхностями, или, возможно, даже создавая нисходящую силу
    • Хвост опущен вниз, а нос вверх
    • Лифты контролируют угол атаки крыльев
    • Когда на органы управления воздействует обратное давление, хвост опускается, а нос поднимается, увеличивая угол атаки.
    • И наоборот, когда прикладывается прямое давление, хвост поднимается, а нос опускается, уменьшая угол атаки.
    • Стабилизатор: — это поверхность управления, отличная от крыльев, которая обеспечивает стабилизирующие качества
    • Предназначен для замедления самолета во время погружения или снижения, его расположение и стиль зависят от самолета и управляются переключателем в кабине
    • Подвижные выступы, расположенные на основных поверхностях управления i.элероны, рули высоты и руль, уменьшающие рабочую нагрузку пилота, позволяя воздушному судну сохранять определенную ориентацию без необходимости постоянного давления / ввода в систему
    • Шасси является основной опорой самолета при парковке, рулении, взлете или посадке.
    • Управляемое носовое или хвостовое колесо позволяет управлять самолетом во время всех операций на земле.
    • Большинство самолетов управляются путем перемещения педалей руля, будь то носовое или заднее колесо
    • Кроме того, некоторые самолеты управляются с помощью дифференциального торможения
    • Пилотный справочник по авиационным знаниям, моторный отсек
    • Силовая установка обычно включает в себя как двигатель, так и пропеллер
      • Основная функция двигателя — обеспечить мощность для вращения винта
      • Он также вырабатывает электроэнергию, обеспечивает источник вакуума для некоторых летательных аппаратов, а в большинстве самолетов с одним двигателем обеспечивает источник тепла для пилота и пассажиров [Рис. 11]
      • На самолетах с одним двигателем двигатель обычно прикреплен к передней части фюзеляжа
      • Существует огнеупорная перегородка между задней частью двигателя и кабиной или кабиной для защиты пилота и пассажиров от случайного возгорания двигателя.Эта перегородка называется брандмауэром и обычно изготавливается из жаропрочной нержавеющей стали
      • .
      • Двигатель накрыт капотом или гондолой, оба типа крытого корпуса
      • Назначение капота или гондолы состоит в том, чтобы упростить поток воздуха вокруг двигателя и помочь охлаждать двигатель, направляя воздух вокруг цилиндров.
      • Пропеллер, установленный на передней части двигателя, преобразует вращающую силу двигателя в тягу, силу прямого действия, которая помогает перемещать самолет по воздуху
      • Винт — это вращающийся аэродинамический профиль, который создает тягу за счет аэродинамического воздействия.
      • Зона высокого давления образуется в задней части аэродинамического профиля пропеллера, а на лицевой части пропеллера создается низкое давление, аналогично тому, как лифт создается аэродинамическим профилем, используемым в качестве подъемной поверхности или крыла
      • Этот перепад давления развивает тягу от винта, который в свою очередь тянет самолет вперед
      • Двигатели могут быть развернуты, чтобы быть толкателями с пропеллером сзади
      • При проектировании винта влияют два важных фактора, которые влияют на его эффективность.
      • Угол лопасти гребного винта, измеренный относительно ступицы гребного винта, сохраняет угол атаки (AOA) (см. Определение в глоссарии) относительно постоянным вдоль пролета лопастного винта, уменьшая или исключая возможность срыва
      • Величина подъема, создаваемого пропеллером, напрямую связана с AOA, то есть углом, под которым относительный ветер встречает лопасть
      • .
      • AOA непрерывно изменяется во время полета в зависимости от направления самолета
      • Шаг определяется как расстояние, которое пропеллер прошел бы за один оборот, если бы он вращался в твердом теле
      • Эти два фактора в совокупности позволяют измерять эффективность гребного винта
      • Пропеллеры обычно подбираются к конкретной комбинации самолета / силовой установки для достижения максимальной эффективности при определенной мощности, и они тянут или толкают в зависимости от того, как установлен двигатель
  • Основным отличием вертолетов от самолетов является источник подъема
  • Самолеты с неподвижным крылом получают подъем от неподвижных аэродинамических поверхностей, в то время как вертолеты используют вращающиеся аэродинамические поверхности, известные как лопасти винта
  • Подъем и управление относительно независимы от скорости движения
      • Управляет движением относительно боковой и продольной оси вертолета
      • Он расположен по центру перед сиденьем пилота и меняет плоскость траектории острия основного ротора для направленного полета
      • Изменяя плоскость траектории наконечника, направление тяги изменяется, и достигается соответствующее предполагаемое направление движения или полета.
      • Всегда расположен слева от сиденья пилота и изменяет подъем основного ротора, уменьшая или увеличивая угол атаки на всех пластинах ротора в равной степени и в одном и том же направлении.
      • Также используется в комбинации с циклическим регулятором скорости и высоты.
      • Управляет движением вокруг вертикальной оси (рыскания) вертолета путем изменения шага (угла атаки) пластин хвостового винта
      • Это приводит к возникновению большей или меньшей силы, которая противодействует крутящему моменту, вызываемому основными роторами
      • Кроме того, когда пилот отклоняет педали руля влево или вправо, направление или направление воздушного судна изменяются влево или вправо
      • Вращающиеся «крылья», которые позволяют подниматься на вертолетах или «винтокрыле»
      • Состоит из лопастей ротора, узла ступицы ротора, тяги / звеньев управления шагом, мачты, перекоса и опоры
      • У некоторых может быть ножница и втулка в сборе
      • Все вышеперечисленные элементы работают для превращения линейного (двухтактное движение) во вращательное управляющее движение
      • Изменяет направление и обеспечивает мощность, вырабатываемую двигателями через карданные валы, в сборе с главным и ведомым роторами
      • В главной коробке передач также предусмотрены монтажные колодки для установки дополнительных принадлежностей, таких как гидравлические насосы управления полетом, генераторы и роторный тормоз.
      • Большинство вертолетов имеют главную, промежуточную и хвостовую коробку передач
  • Принципы полета — это те основные характеристики, которые действуют на самолет
  • Сбалансированный самолет — это счастливый самолет (расход топлива, эффективность и т. Д.)
  • Поскольку авиастроение развилось из ферменных конструкций,
.

основных компонентов самолета

Хотя самолеты предназначены для различных целей, большинство из них имеют одинаковые основные компоненты. [Рисунок 3-4] Общие характеристики в значительной степени определяются первоначальными целями проекта. Большинство конструкций самолетов включают в себя фюзеляж, крылья, оперение, шасси и силовую установку.

Figure 3-4. Airplane components. Figure 3-4. Airplane components. Рисунок 3-4. Компоненты самолета.

Фюзеляж

Фюзеляж является центральным корпусом самолета и предназначен для размещения экипажа, пассажиров и груза.Он также обеспечивает структурное соединение для сборки крыльев и хвоста. В старых типах конструкций самолетов использовалась конструкция с открытыми фермами, изготовленная из дерева, стали или алюминия. [Рисунок 3-5] Наиболее популярными типами конструкций фюзеляжа, используемыми в современных самолетах, являются монокок (по-французски «одинарный корпус») и полумонокок.

Figure 3-5. Truss-type fuselage structure. Figure 3-5. Truss-type fuselage structure. Рисунок 3-5. Конструкция фюзеляжа ферменного типа.
How to Fly an Airplane Грамотность полета Рекомендует
Род Мачадо Как летать на самолете Справочник — Изучите основы полетов на любом самолете.Сделайте летную подготовку проще, дешевле и приятнее. Освойте все маневры. Изучите философию полета на палке и руле. Предотвратите самолет от случайного сваливания или вращения. Посадить самолет быстро и приятно.

Крылья

Крылья — это аэродинамические профили, прикрепленные к каждой стороне фюзеляжа, и основные подъемные поверхности, которые поддерживают самолет в полете. Существуют многочисленные конструкции крыльев, размеры и формы, используемые различными производителями. Каждый выполняет определенную потребность в отношении ожидаемых характеристик для конкретного самолета.

Крылья могут быть прикреплены в верхней, средней или нижней части фюзеляжа. Эти конструкции называются соответственно с высоким, средним и низким крылом. Количество крыльев также может варьироваться. Самолеты с одним набором крыльев называются монопланами, а самолеты с двумя наборами — бипланами. [Рисунок 3-6]

Figure 3-6. Monoplane (left) and biplane (right). Figure 3-6. Monoplane (left) and biplane (right). Рисунок 3-6. Моноплан (слева) и биплан (справа).

Многие самолеты с высокими крыльями имеют внешние распорки или распорки крыльев, которые передают летные и посадочные нагрузки через распорки на основную конструкцию фюзеляжа.Поскольку стойки крыльев обычно прикрепляются примерно наполовину к крылу, этот тип конструкции крыла называется полуконтилевером. Некоторые самолеты с высоким и низким крылом имеют полностью консольное крыло, предназначенное для перевозки грузов без внешних распорок.

Основными конструктивными элементами крыла являются лонжероны, ребра и стрингеры. [Рис. 3-7] Они усилены фермами, двутавровыми балками, трубами или другими устройствами, включая кожу. Ребра крыла определяют форму и толщину крыла (профиль).В большинстве современных самолетов топливные баки являются либо неотъемлемой частью конструкции крыла, либо состоят из гибких контейнеров, установленных внутри крыла.

Figure 3-7. Wing components. Figure 3-7. Wing components. Рисунок 3-7. Компоненты крыла. [щелкните изображение, чтобы увеличить] К задним или задним краям крыльев прикреплены два типа поверхностей управления, называемые элеронами и закрылками. Элероны простираются от середины каждого крыла наружу к кончику и движутся в противоположных направлениях, создавая аэродинамические силы, которые заставляют самолет вращаться.Закрылки простираются наружу от фюзеляжа до середины каждого крыла. Закрылки обычно находятся на одном уровне с поверхностью крыла во время крейсерского полета. При раскрытии закрылки одновременно перемещаются вниз, чтобы увеличить подъемную силу крыла при взлете и посадке. [Рис. 3-8]

Figure 3-8. Types of flaps. Figure 3-8. Types of flaps. Рис. 3-8. Типы закрылков.

Альтернативные типы крыльев

Альтернативные типы крыльев часто встречаются на самолетах. Форма и конструкция крыла зависят от типа полета, для которого предназначен летательный аппарат, и адаптированы к конкретным типам полета.Эти конструктивные изменения обсуждаются в категории «Аэродинамика полета», в которой представлена ​​информация о влиянии элементов управления на поверхности подъема от традиционных крыльев к крыльям, которые используют как изгиб (из-за взлета), так и сдвиг (из-за изменения CG самолета). Например, крыло летательного аппарата, управляющего смещением веса, высоко качается, чтобы уменьшить сопротивление и обеспечить смещение веса для обеспечения управляемого полета. [Рисунок 3-9] Руководства, предназначенные для большинства категорий воздушных судов, доступны для заинтересованного пилота и находятся на веб-сайте Федерального управления гражданской авиации (FAA) по адресу www.faa.gov.

Figure 3-9. Weight-shift control aircraft use the shifting of weight for control. Figure 3-9. Weight-shift control aircraft use the shifting of weight for control. Рисунок 3-9. Самолет управления смещением веса использует смещение веса для контроля.

Empennage

Empennage включает в себя всю хвостовую группу и состоит из неподвижных поверхностей, таких как вертикальный стабилизатор и горизонтальный стабилизатор. Подвижные поверхности включают руль, руль высоты и один или несколько триммеров. [Рисунок 3-10]

Figure 3-10. Empennage components. Figure 3-10. Empennage components. Рисунок 3-10. Компоненты Empennage.

Руль прикреплен к задней части вертикального стабилизатора.Во время полета он используется для перемещения носа самолета влево и вправо. Подъемник, который прикреплен к задней части горизонтального стабилизатора, используется для перемещения носа самолета вверх и вниз во время полета. Триммеры — это небольшие подвижные участки задней кромки поверхности управления. Эти подвижные триммеры, которые управляются с кабины экипажа, снижают управляющее давление. Триммеры могут быть установлены на элеронах, руле и / или лифте.

Для второго типа проектирования empennage не требуется лифт.Вместо этого он включает в себя цельный горизонтальный стабилизатор, который поворачивается от центральной точки шарнира. Этот тип конструкции называется стабилизатором и перемещается с помощью колесика управления так же, как перемещается лифт. Например, когда пилот отстает от рулевого колеса, стабилизатор поворачивается, так что задняя кромка движется вверх. Это увеличивает аэродинамическую нагрузку на хвост и вызывает движение носа самолета вверх. Стабилизаторы имеют антисервисный выступ, проходящий через их задний край. [Рисунок 3-11]

Figure 3-11. Stabilator components. Figure 3-11. Stabilator components. Рисунок 3-11.Компоненты стабилизатора.

Антисервисный язычок перемещается в том же направлении, что и задний край стабилизатора, и помогает сделать стабилизатор менее чувствительным. Антисервисный выступ также выполняет функцию триммера для сброса управляющего давления и помогает поддерживать стабилизатор в нужном положении.

Шасси

Шасси является основной опорой самолета при парковке, рулении, взлете или посадке. Самый распространенный тип шасси состоит из колес, но самолеты также могут быть оборудованы поплавками для водных операций или лыжами для посадки на снегу.[Рисунок 3-12]

Figure 3-12. Types of landing gear: floats (top), skis (middle), and wheels (bottom). Figure 3-12. Types of landing gear: floats (top), skis (middle), and wheels (bottom). Рисунок 3-12. Типы шасси: поплавки (вверху), лыжи (посередине) и
колес (внизу). Колесное шасси

состоит из трех колес — двух основных колес и третьего колеса, расположенных спереди или сзади самолета. Шасси с задним колесом называется обычным шасси.

Самолеты с обычным шасси иногда называют самолетами с хвостовым колесом. Когда третье колесо находится на носу, оно называется носовым колесом, а конструкция называется трехколесным колесом.Управляемое носовое или хвостовое колесо позволяет управлять самолетом во время всех операций на земле. Большинством самолетов управляют, перемещая педали руля, будь то носовое или заднее колесо. Кроме того, некоторые самолеты управляются с помощью дифференциального торможения.

Силовая установка

Силовая установка обычно включает в себя как двигатель, так и гребной винт. Основная функция двигателя заключается в обеспечении мощности для вращения винта. Он также вырабатывает электроэнергию, обеспечивает источник вакуума для некоторых летательных аппаратов, а в большинстве самолетов с одним двигателем — источник тепла для пилота и пассажиров.[Рис. 3-13] Двигатель закрыт кожухом или гондолой, которые представляют собой оба типа крытого корпуса. Назначение капота или гондолы состоит в том, чтобы упростить поток воздуха вокруг двигателя и помочь охладить двигатель, направляя воздух вокруг цилиндров.

Figure 3-13. Engine compartment. Figure 3-13. Engine compartment. Рисунок 3-13. Моторного отсека.

Винт, установленный в передней части двигателя, преобразует вращающую силу двигателя в тягу, силу прямого действия, которая помогает перемещать самолет по воздуху. Пропеллер представляет собой вращающийся профиль, который создает тягу за счет аэродинамического воздействия.Зона высокого давления образуется в задней части аэродинамического профиля воздушного винта, а на лицевой поверхности воздушного винта создается низкое давление, аналогично тому, как аэродинамический профиль используется в качестве подъемной поверхности или крыла. Этот перепад давления развивает тягу от пропеллера, который в свою очередь тянет самолет вперед. Двигатели могут быть развернуты, чтобы быть толкателями с пропеллером сзади.

При проектировании винта влияют два важных фактора, которые влияют на его эффективность.Угол наклона лопасти гребного винта, измеренный относительно ступицы гребного винта, сохраняет угол атаки (AOA) (см. Определение в глоссарии) относительно постоянным вдоль пролета лопасти гребного винта, уменьшая или исключая возможность срыва. Величина подъема, создаваемого пропеллером, напрямую связана с AOA, который представляет собой угол, под которым относительный ветер встречает лопасть. AOA непрерывно изменяется во время полета в зависимости от направления самолета.

Шаг определяется как расстояние, которое пропеллер должен пройти за один оборот, если бы он вращался в твердом теле.Эти два фактора объединяются, чтобы позволить измерение эффективности пропеллера. Пропеллеры обычно подбираются к определенной комбинации летательный аппарат / силовая установка для достижения максимальной эффективности при определенной мощности, и они тянут или толкают в зависимости от того, как установлен двигатель.

Подкомпоненты

Подкомпоненты самолета включают планер, электрическую систему, средства управления полетом и тормоза.

Планер является базовой конструкцией самолета и рассчитан на то, чтобы выдерживать все аэродинамические нагрузки, а также нагрузки, связанные с весом топлива, экипажа и полезной нагрузки.

Основная функция бортовой электрической системы заключается в генерации, регулировании и распределении электроэнергии по всему самолету. На самолете есть несколько различных источников энергии для питания бортовых электрических систем. К таким источникам энергии относятся: генераторы переменного тока с приводом от двигателя, вспомогательные блоки питания (APU) и внешнее питание. Система электропитания самолета используется для управления летными приборами, основными системами, такими как защита от обледенения, и услугами для пассажиров, такими как освещение салона.

Органы управления полетом — это устройства и системы, которые управляют положением самолета и, как следствие, траекторией полета, которой следует самолет. В случае многих обычных самолетов средства управления первичным полетом используют шарнирные, задние поверхности, называемые лифтами для тангажа, элеронами для крена и рулем направления для рыскания. Эти поверхности управляются пилотом в кабине пилота или автоматическим пилотом.

В большинстве современных самолетов тормоза самолета состоят из нескольких колодок (называемых суппортами), которые гидравлически сжимаются друг относительно друга с вращающимся диском (называемым ротором) между ними.Накладки оказывают давление на ротор, который вращается вместе с колесами. В результате повышенного трения на роторе колеса по своей сути замедляются и перестают вращаться. Диски и тормозные колодки изготовлены из стали, как в автомобиле, или из углеродного материала, который весит меньше и может поглощать больше энергии. Поскольку тормоза самолета используются главным образом при посадке и должны поглощать огромное количество энергии, их жизнь измеряется в посадках, а не в милях.

Грамотность полетов Рекомендует

.

Катализатор википедия – Катализатор энергии Росси — Википедия. Что такое Катализатор энергии Росси

  • 26.10.2020

Активность катализатора — Википедия

Активность катализатора, или каталитическая активность, — характеристика катализатора, выражающая его свойство ускорять химическую реакцию.[1] Чем выше активность катализатора, тем большей скорости химической реакции можно с помощью данного катализатора добиться.

Высокая активность катализатора — главное требование, предъявляемое к нему[2]. Однако активность катализатора может изменяться в результате действия множества факторов, что имеет большое практическое значение. Ниже перечислены некоторые факторы, способные влиять на каталитическую активность.

Активность зависит от количества активных компонентов в составе катализатора. Увеличение их содержания повышает количество активных центров, что влечет за собой возрастание общей активности катализатора при том, что активность каждого отдельного центра остается неизменной[3].

Активность катализаторов при гетерогенном катализе сильно зависит от размера и состояния их поверхности, поэтому во многих случаях важен способ изготовления катализатора. Так, например, медный катализатор, приготовленный путём термического разложения медных солей в неравновесных условиях, обладает существенной каталитической активностью в реакции гидратации спирта. В противоположность этому электролитическая и химически осажденная медь каталитических свойств в той же самой реакции практически не проявляет[4].

Активность катализатора может также изменяться вследствие десорбции вещества. К примеру, наблюдалось увеличение каталитической активности цеолита при десорбции аммиака с поверхности катализатора в реакции крекинга кумола[5].

Значительный вклад в изменение каталитической активности может внести также и температура. К примеру, катализатор может быть активным в определенном температурном диапазоне и гораздо менее активным вне данных температурных пределов. Например, оптимальная активность никелевого катализатора достигается при 320°С, а при температуре более 450°С никель существенно теряет свои каталитические свойства[6]. Платиново-фторовый катализатор с добавкой оксида алюминия в реакции изомеризации н-пентана оптимально активен при температуре 450°С, а при снижении или повышении температуры каталитическая активность снижается[7].

Активность катализатора снижается в результате процесса, который принято называть старением катализатора. Этот процесс, наиболее вероятно, идет как химически и термически, так и механически, и связан с перекристаллизацией поверхности катализатора, покрытием её пылью, оседанием на ней посторонних веществ и т. д.[8]

Также каталитическая активность изменяется при использовании промоторов и каталитических ядов (см. ниже)

Определение активности катализатора[править | править код]

Количественно активность определяют, как разницу между скоростью реакции в данных условиях и скоростью той же реакции при отсутствии катализатора. Значение активности используют для сравнительной оценки катализаторов при их подборе, а также для характеристики качества катализатора. В зависимости от вида катализа активность обычно выражают через скорость реакции, отнесенную к единице концентрации, объёма или массы катализатора.[1]

Гомогенный катализ[править | править код]

Гомогенным принято называть катализ, при котором катализатор и реагирующие вещества находятся в одной фазе. При гомогенном катализе для сравнения и характеристики катализатора используют скорость реакции, отнесенную к единице концентрации катализатора.[1]

Гетерогенный катализ[править | править код]

При гетерогенном катализе катализатор и реагенты находятся в разных фазах. Обычно катализатором в этом случае служит твёрдое вещество, и все реакции протекают на поверхности катализатора. В этом случае каталитическую активность считают к единице поверхности катализатора, и называют удельной активностью катализатора. На практике обычно стараются наносить катализатор на пористую поверхность, что способствует увеличению площади активной поверхности катализатора и повышает эффективность катализатора при неизменности его линейных размеров.

Активность единицы объема[править | править код]

Каталитическую активность единицы объёма катализатора можно выразить следующей формулой[9]:

W=A×S×η,

где

W — каталитическая активность единицы объёма катализатора; A — удельная активность катализатора, S — полная поверхность катализатора в единице объёма; η — степень использования катализатора.

Поверхность единицы объёма катализатора можно определить размером частиц, составляющих единичное зерно катализатора, и плотностью их размещения. Если размер частиц уменьшается, то активность единицы объёма катализатора растет только в области относительно крупных частиц. При дальнейшем уменьшении их размера на активность начинает влиять внутренняя диффузия, которая осуществляется вначале по молекулярному закону, а далее описывается законами диффузии Кнудсена.

Дальнейшее увеличение активности возможно при переходе к т. н. бидисперсным структурам, состоящим из мелких плотных частиц, соединенных в более крупные пористые частицы. Переход к бидисперсным структурам позволяет увеличить каталитическую активность в 5-8 раз[10].

Число оборотов[править | править код]

Активность катализаторов также можно охарактеризовать числом оборотов (англ. Turnover number) катализатора, который принято считать равным числу молекул реагентов, превращенных одной молекулой катализатора в секунду[11]. Для нуклеофильных и основных катализаторов при нормальных условиях это число составляет 10−7 — 10−2 с− 1, для кислотных и электрофильных — 10−4 — 10−1 с−1, для ферментов — до 106 с−1[12], а в случае каталитически совершенных ферментов — и до 4×107, как в случае с каталазой[13].

Значения констант[править | править код]

Для сравнения ряда катализаторов используют также значения констант скорости реакции (при неизменности её порядка при использовании различных катализаторов) или энергию активации реакции при сохранении множителя А (характеризующего частоту соударений молекул) в уравнении Аррениуса[1].

Основная статья: Катал

Согласно Международной системе единиц (СИ) единицей измерения активности катализатора является катал. 1 катал равен активности катализатора, при которой скорость химической реакции увеличивается на 1 моль в секунду.

Основная статья: Промоторы

Основная статья: Каталитические яды

Вещество, повышающее каталитическую активность, называют промотором. Например, каталитическая активность оксида ванадия (V) по отношению к реакции окисления диоксида серы повышается при добавлении небольших количеств сульфатов щелочных металлов[14].

Посторонние вещества, резко снижающие активность катализатора, называют каталитическими ядами. Как правило, это вода или вредные примеси, от которых реагенты перед каталитической реакцией стремятся очистить.

  1. 1 2 3 4 Активность // Химик.ру — химическая энциклопедия.
  2. ↑ Краткая химическая энциклопедия / Кнунянц И. Л.(гл. редактор) — М: Советская Энциклопедия, 1961—1967 гг. — Т.2, С.483
  3. ↑ Гидрообессеривание остаточного нефтяного сырья. — Коллектив авторов. — Выпуск 17. — М.: ЦНИИТЭнефтехим.— 1978 г. — С.150.
  4. Голиков Г. А.— Руководство по физической химии. — М.: Высшая школа, 1983. — С.350
  5. Топчиева К. В., Логинов A.M., Костиков С. В. // Современные проблемы физической химии. М.: Изд-во МГУ.— Т.8 — C.24
  6. Вульфсон Н. С. (ред.) Препаративная органическая химия. — Перевод с польского. — М.: ГХИ, 1959.
  7. Бурсиан Н. Р. — Технология изомеризации парафиновых углеводородов. — Ленинград, Химия, 1985. — C.51
  8. ↑ Старение катализаторов // Катализ в промышленности. / Под ред. Б. Лича. — М.: Мир, 1986. — Т. 2 — C. 264—265.
  9. ↑ Катализаторы и каталитические процессы. — Сборник научных трудов. — Новосибирск, 1977.— С. 29—56
  10. Боресков Г. К. — Пористая структура катализаторов и процессы переноса в гетерогенном катализе. — Новосибирск: Наука, 1970. — с. 5-15.
  11. ↑ Гетерогенный катализ / Химик.ру — химическая энциклопедия.
  12. Швец В. Ф. — Введение в химию каталитических реакций. — Российский химико-технологический университет имени Д. И. Менделеева. — 1996.
  13. Reginald Garrett,Charles Grisham — Biochemistry. 5th edition — Brooks/Cole Cengage Learning. — 2009. — С.419, 444.
  14. ↑ Краткая химическая энциклопедия / Кнунянц И. Л.(гл. редактор) — М: Советская Энциклопедия, 1961—1967 гг. — Т.2, С.459

Катализатор Адамса — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Катализатор Адамса — это катализатор для восстановления и гидрогенолиза в органическом синтезе. Известен как гидрат диоксида платины, представляет собой тёмно-коричневый порошок. Сам по себе диоксид не является катализатором, но он переходит в активную форму после взаимодействия с водородом. Образующаяся платиновая чернь является истинным катализатором.

Катализатор Адамса приготавливают из хлорплатиновой кислоты H2PtCl6 или хлорплатината аммония (NH4)2PtCl6 взаимодействием с нитратом натрия. Впервые такой способ приготовления был описан в 1922 году [1]. На первой стадии образуется нитрат платины, который при нагревании разлагается [2].

H2PtCl6 + 6 NaNO3 → Pt(NO3)4 + 6 NaCl (водн.) + 2 HNO3 ; Pt(NO3)4 → PtO2 + 4 NO2 + O2

Полученную коричневую массу промывают водой для удаления следов нитратов. Катализатор может использоваться в сухом виде и храниться в эксикаторе. Платина из отработанного катализатора может быть регенерирована в исходный гексахлорплатинат аммония обработкой царской водкой и аммиаком.

Катализатор Адамса имеет несколько областей применения. Его используют для восстановления, дегидрирования и окисления. В ходе реакции образуется металлическая платина (платиновая чернь), которая является активной формой катализатора [3]. При восстановлении алкинов образуется преимущественно цис-алкен — продукт син-присоединения. Нитросоединения могут быть восстановлены до аминов, а кетоны — до спиртов. Хотя алкены восстанавливаются катализатором Адамса, при наличии в алкене нитрогруппы восстанавливается только она. Этот катализатор также используется для восстановления фенилфосфонатов, хотя на палладиевых катализаторах эта реакция не идет. Значение рН значительно влияет на направление реакции.

Катализатор Адкинса — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Катализатор Адкинса — это хромит меди, комплексное неорганическое соединение состава Cu2Cr2O5, которое используется для катализа в органическом синтезе. Зачастую содержит оксид бария. Впервые был описан в 1908 г. [1] Его состав можно описать двумя химическими формулами: Cr2CuO4·CuO·BaCrO4 и Cu2Cr2O5. Последнюю форму, отравленную хинолином, часто используют для катализа реакций декарбоксилирования. Катализатор Cr2CuO4·CuO·BaCrO4 получают добавлением раствора, содержащего нитрат бария и нитрат меди (II), к раствору хромата аммония. Полученную смесь прокаливают при 350-400°C. [2]

Примеры применения в органическом синтезе[править | править код]

  • Восстановление альдегидов и кетонов до соответствующих спиртов. Например, восстановление продукта, полученного ацилоиновой конденсацией себациновой кислоты, с помощью этого катализатора приводит к 1,2-циклодекандиолу. [3]
  • Восстановление 2-фуриловых спиртов до 1,5-пентадиолов при 250-300°C и давлении водорода 23-41 МПа. [4]
  • Декарбоксилирование α-фенилкоричной кислоты до цис-стильбена. [5]

Восстановление водородом протекает при относительно высоком давлении (около 135 атм.) и температуре (150-300°C) и носит название «гидрирующей бомбы». Более активные катализаторы, требующие менее жестких условий, как правило основаны на использовании дорогих металлов, таких как платина.

  1. ↑ Gröger, M. “Über Ammoniumdoppelchromate” Zeitschrift fur anorganische Chemie volume 58, page 412-426 (1908). (недоступная ссылка)
  2. ↑ Lazier, W. A.; H. R. Arnold, H. “Copper Chromite Catalyst” Organic Syntheses, Collected Volume 2, p. 142 (1943). Архивная копия от 9 октября 2010 на Wayback Machine
  3. ↑ Blomquist, A. T.; Goldstein, A. «1,2-Cyclodecanediol» Organic Syntheses Collected Volume 4, p.216. Архивная копия от 9 октября 2010 на Wayback Machine
  4. ↑ Kaufman, D.; Reeve, W. “1,5-Pentanediol” Organic Syntheses, Collected Volume 3, p.693 (1955). Архивная копия от 9 октября 2010 на Wayback Machine
  5. ↑ Buckles, R. E.; Wheeler, N. C. “cis-Stilbene” Organic Syntheses, Collected Volume 4, p.857 (1963). (недоступная ссылка)

Катализатор — Википедия

Схема протекания реакции с катализатором

Катализа́тор — химическое вещество, ускоряющее реакцию, но не расходующееся в процессе реакции.

Противоположное понятие — ингибитор.

Катализаторы в химии

Катализаторы подразделяются на гомогенные и гетерогенные. Гомогенный катализатор находится в одной фазе с реагирующими веществами, гетерогенный — образует самостоятельную фазу, отделённую границей раздела от фазы, в которой находятся реагирующие вещества[1]. Типичными гомогенными катализаторами являются кислоты и основания. В качестве гетерогенных катализаторов применяются металлы, их оксиды и сульфиды.

Реакции одного и того же типа могут протекать как с гомогенными, так и с гетерогенными катализаторами. Так, наряду с растворами кислот применяются имеющие кислотные свойства твёрдые Al2O3, TiO2, ThO2, алюмосиликаты, цеолиты. Гетерогенные катализаторы с основными свойствами: CaO, BaO, MgO[1].

Гетерогенные катализаторы имеют, как правило, сильно развитую поверхность, для чего их распределяют на инертном носителе (силикагель, оксид алюминия, активированный уголь и др.).

Для каждого типа реакций эффективны только определённые катализаторы. Кроме уже упомянутых кислотно-основных, существуют катализаторы окисления-восстановления; для них характерно присутствие переходного металла или его соединения (Со+3, V2O5+MoO3). В этом случае катализ осуществляется путём изменения степени окисления переходного металла.

Много реакций осуществлено при помощи катализаторов, которые действуют через координацию реагентов у атома или иона переходного металла (Ti, Rh, Ni). Такой катализ называется координационным.

Если катализатор обладает хиральными свойствами, то из оптически неактивного субстрата получается оптически активный продукт.

В современной науке и технике часто применяют системы из нескольких катализаторов, каждый из которых ускоряет разные стадии реакции[2][3]. Катализатор также может увеличивать скорость одной из стадий каталитического цикла, осуществляемого другим катализатором. Здесь имеет место «катализ катализа», или катализ второго уровня[2].

В биохимических реакциях роль катализаторов играют ферменты.

Катализаторы следует отличать от инициаторов. Например, перекиси распадаются на свободные радикалы, которые могут инициировать радикальные цепные реакции. Инициаторы расходуются в процессе реакции, поэтому их нельзя считать катализаторами.

Ингибиторы иногда ошибочно считают отрицательными катализаторами. Но ингибиторы, например, цепных радикальных реакций, реагируют со свободными радикалами и, в отличие от катализаторов, не сохраняются. Другие ингибиторы (каталитические яды) связываются с катализатором и его дезактивируют, здесь имеет место подавление катализа, а не отрицательный катализ. Отрицательный катализ в принципе невозможен: он обеспечивал бы для реакции более медленный путь, но реакция, естественно, пойдёт по более быстрому, в данном случае, не катализированному, пути.

Катализаторы в автомобилях

Задачей автомобильного катализатора является снижение количества вредных веществ в выхлопных газах. Среди них:

  • окись углерода (СО) — ядовитый газ без цвета и запаха
  • углеводороды, также известные как летучие органические соединения — один из главных компонентов смога, образуется за счёт неполного сгорания топлива
  • оксиды азота (NO и NO2, которые часто объединяют под обозначением NOx) — также являются компонентом смога, а также кислотных дождей, оказывают влияние на слизистую человека.[4]

См. также

Примечания

  1. 1 2 Химическая энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия, 1990. — Т. 2. — С. 335, 337. — ISBN 5-85270-035-5.
  2. 1 2 Имянитов Н. С. Системы из нескольких катализаторов в металлокомплексном катализе. // Координационная химия. 1984. — Т. 10. — № 11 — С. 1443—1454. — ISSN 0132-344X.
  3. Temkin O.N., Braylovskiy S. M. / The mechanism of catalysis in homogeneous polyfunctional catalytic systems. // Fundamental Research in Homogeneous Catalysis. — Ed. by A.E. Shilov. — New York etc: Gordon and Breach Science Publishers, 1986. — Vol. Two. — P.621- 633.
  4. ↑ Автомобильный катализатор и его роль в выхлопной системе. AutoRelease.ru. Архивировано 25 августа 2011 года.

Ссылки

Катализатор Линдлара — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Состав катализатора Линдлара

Катализатор Линдлара — гетерогенный катализатор гидрирования, который применяется для селективного восстановления алкинов до (Z)-алкенов (без дальнейшего восстановления до алканов), а также для восстановления азидов и нитросоединений до аминов. Представляет собой палладий, нанесённый на карбонат кальция и отравленный какой-либо солью свинца или серой[1].

Катализатор Линдлара представляет собой тёмно-серый или чёрный порошок, содержащий 5 % палладия. Нерастворим в большинстве органических растворителей, несовместим с водой и кислотами[1].

Основной сферой применения катализатора Линдлара является селективное восстановление алкинов до (Z)-алкенов. Обычно гидрирование в таких случаях резко останавливается после поглощения алкином одного эквивалента водорода. Терминальные алкины восстанавливаются быстрее внутренних, а алкены медленнее алкинов. Сопряжённые енины восстанавливаются до сопряжённых диенов с отличной селективностью. Также хорошо восстанавливались тройные связи, сопряжённые с одной или двумя карбонильными группами[1].

Редким применением катализатора Линдлара являются реакции окисления. Так, метакролеин был окислен в его присутствии до метилметакрилата с высокой селективностью и конверсией[1].

Катализатор можно хранить в закрытой таре вдали от растворителей и отравляющих веществ (содержащих серу и фосфор). В присутствии растворителей катализатор Линдлара становится пирофорным. Суспендировать его в реакционной смеси нужно в инертной атмосфере, а при фильтрации не допускать полного высыхания осадка[1].

Катализаторы Циглера — Натта — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 28 февраля 2016; проверки требуют 6 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 28 февраля 2016; проверки требуют 6 правок.

Катализаторы Циглера — Натта — катализаторы виниловой полимеризации, то есть полимеризации виниловых мономеров. Они также позволяют получать полимеры определённой тактичности (стереорегулярные полимеры). Представляют собой комплексы, образующиеся при взаимодействии соединений переходных металлов (TiCl4, TiCl3, VOCl3 и др.) с алкилами и галогеноалканами металлов II—III групп (AlR3, AlR2Cl, MgRCl, ZnR2).

В процессе полимеризации мономер координируется с алкильным производным переходного металла, а затем внедряется по связи M—C, M—M[уточнить].

По состоянию на 1990-е годы вопрос о конкретных механизмах действия катализаторов Циглера — Натты был не до конца выясненным.

В 2010 году объём производства пластмасс, эластомеров и резин с использованием катализаторов Циглера — Натты превысил 100 миллионов тонн.

В настоящее время применяется три вида катализа Циглера — Натты:

Катализаторы на основе титана были открыты и запатентованы[1] осенью 1953 года группой немецких химиков под руководством Карла Циглера (особенно значителен был вклад его ассистента Хайнца Брайля, Heinz Breil), при этом заявлялась способность осуществлять синтез высокомолекулярного полиэтилена, вскоре были поданы патенты и на синтез полимера из пропилена и α-бутилена (1-бутена (англ.)русск.). Первое время найденные соединения назывались смешанными мюльхаймскими катализаторами по месту расположения лаборатории (Мюльхайм-на-Руре), однако вскоре за ними закрепилось название катализаторов Циглера.

Для синтеза упорядоченных (стереорегулярных) полимеров, в первую очередь, α-олефинов (англ.)русск., включая тот же α-бутилен, катализаторы были использованы итальянцем Джулио Наттой,[2] дружившим и сотрудничавшим с Циглером с 1940-х годов и убедившего компанию Montecatini (англ.)русск., где Натта работал консультантом, выкупить права на использование результатов Циглера. Натта сообщил не просто о синтезе полибутилена, но и о возможности создания стереорегулярных — изотактических — полимеров. История приоритетов и патентования открытий Циглера и Натты была довольно запутанной и рассматривается как классический патентный случай[3], она привела к ссоре учёных.[4]

За эти достижения Циглеру и Натте в 1963 году была присуждена Нобелевская премия по химии.

  1. ↑ K. Ziegler, H. Breil, E. Holzkamp, H. Martin, Verfahren zur Herstellung von hochmolekularen Polyäthylenen, 973626 (патент заявлен 18.11.1953, получен 14.04.1960)
  2. ↑ G. Natta, P. Pino, P. Corradini, F. Danusso, E. Mantica, G. Mazzanti, G. Moraglio, Crystalline high polymers of α-olefins, JAMC, 77(6), 1955, pp. 1708—1710
  3. ↑ H. Martin, Polymers, Patents, Profits: A Classic Case Study for Patent Infighting, Wiley-VCH, 2007, ISBN 3-527-61039-1
  4. ↑ I. Hargittai, A. Comotti, M. Hargittai, Giulio Natta, C&EN (англ.)русск., Feb. 10, 2003, pp. 26-28
  • В. А. Кабанов (гл. ред.), Энциклопедия полимеров, т.3, Советская энциклопедия, 1977, статья «Циглера — Натта катализаторы»
  • Н. С. Зефиров (гл. ред.), Химическая энциклопедия, т.5, Большая Российская энциклопедия, 1998, статья «Циглера—Натты катализаторы»
  • Статья «Виниловая полимеризация Циглера — Натта» на «Макрогалерее» — учебном научно-популярном сайте, разработанном Университетом Южного Миссисипи (англ.)русск.
  • L. Cerruti, Historical and Philosophical Remarks on Ziegler-Natta Catalysts, HYLE — International Journal for Philosophy of Chemistry, 5(1), 1999, pp. 3-41
  • G. Wilke, Fifty Years of Ziegler Catalysts: Consequences and Development of an Invention, Angewandte Chemie International Edition, 42(41), 2003, pp. 5000-5008

Обсуждение:Катализатор — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Внешние воздействия нельзя относить к катализаторам:

1.Катализатор – это вещество, количество и состояние которого в ходе реакции не изменяются, см. в ВИКИ Катализ.

2. Катализатор – это вещество, изменяющее скорость реакции, но не входящее в состав продуктов (Химическая энциклопедия. Т.2, 1990, С.337).

3. Catalysis is the process in which the rate of a chemical reaction is increased by means of a chemical substance known as a catalyst. Unlike other reagents that participate in the chemical reaction, a catalyst is not consumed. Thus, the catalyst may participate in multiple chemical transformations, although in practice catalysts are sometimes consumed in secondary processes («Википедия» на английскком, статья «Catalysis»).

4. Если к катализаторам отнести внешние воздействия, ускоряющие реакцию, то катализаторами придётся считать температуру (нагрев) и перемешивание!

Про недостатки термина «Отрицательный катализ» см. в новом варианте статьи.

Наум 13:58, 11 августа 2008 (UTC)

1. Катализатор, это вещество, количество которого не изменяется в ходе реакции, а его состояние изменяется, так как происходит перегруппировка атомов и молекул на поверхности носителя катализатора. Так же может происходить вынос активных веществ с поверхности носителя в ряде последовательных реакций закоксования.

2. Катализатор не относиться к внешним воздействиям и совершенно не грамотно говорить, что «катализатор присутствует в реакционной среде» или «в присутствии катализатора», потому что это не инерт, а вещество непосредственно вступающее в реакцию.

Eenium 19:39, 24 декабря 2009 (UTC)

Если я правильно понимаю химию процесса, то в гетерогенном катализе катализатор не образует промежуточной связи, т.е. не вступает в химическую реакцию ни с одним из реагентов, но позволяет за счёт физического взаимодействия с реагентами обеспечить бОльшую интенсивность из взаимодействия между собой, таким образом катализатор не обязан проходить фазу промежуточного соединения и статья неверно сформулирована, поскольку говорит исключительно о гомогенном катализе. Frank 15:16, 20 февраля 2012 (UTC)

о термине «гомогенный катализатор»[править код]

Насколько корректно использовать термин «гомогенный катализатор»? Речь идет о катализаторе, присутствующем в гомогенной среде. Но это — гомогенный катализ, а не катализатор. Рассмотрим пример — гидрирование этилена на платине. Катализатор гомогенный — однородная платина, непрерывная пластина или проволока, а сама реакция идет в гетерогенных условиях — на границе раздела гомогенной платины и гомогенной газовой смеси. Считаю, что термин «гомогенный катализатор» надо заменить на «катализатор гомогенной реакции» (аналогично — «гетерогенный катализатор»). 194.44.31.30 13:04, 27 августа 2015 (UTC)СВК

Противоположное понятие?!![править код]

WTF?!

Mercedes amg e 63 s 4matic особая серия: Mercedes-Benz E-класса AMG E 63 S 4MATIC+ «Особая серия» – Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+: Most powerful E-Class ever.

  • 26.10.2020

Mercedes-Benz Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC Особая Серия в г. Москва: цены, характеристики, фото

Сегодня в продаже

Mercedes Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC Особая Серия Версия для печати Отправить комплектацию на Email Добавить в избранное Добавить в сравнение
E-mail адрес получателя

Mercedes E 63 AMG S 4MATIC+ в наличии

Адаптация скорости в зависимости от маршрута

Функция Android Auto для интеграции со смартфоном

Пепельница и прикуриватель в переднем отсеке для хранения и задней части салона

Система распознавания дорожных знаков (Traffic Sign Assist)

Трехлетнее бесплатное обновление навигационных карт

Инструкция по эксплуатации и сервисная книжка на русском языке

Складывающиеся спинки задних сидений

Подсвечиваемые пороги с надписью Mercedes-Benz

Декоративные элементы из дерева, крупнопористый черный ясень

Противоугонный пакет (вкл. 551, 882)

Панель приборов и линия подоконного пояса дверей в исполнении из кожи Nappa

Индикация непристегнутых ремней безопасности в задней части салона

Адаптивные тормозные огни

Функция поясничной поддержки

Центральная консоль с черным покрытием под рояльный лак

Коленная подушка безопасности

АКП 9G-TRONIC

Высокоэффективная тормозная система AMG

Сенсорная панель Touchpad с контроллером

Система использования остаточного тепла двигателя

Активный ассистент ограничения скорости движения

AMG Night пакет

Аналоговые часы

Электронная блокировка заднего дифференциала AMG

Парковочный пакет с камерой 360

Система омывателя ветрового стекла с подогревом

Складывающиеся наружные зеркала

Акустическая система Burmester High-End 3D-Surround

Пакет внутреннего освещения

Функция бесконтактного открывания багажника Hands-Free-Access

Противоугонная сигнализация с защитой от буксировки

Активный парковочный ассистент вкл. PARKTRONIC

Ремни безопасности черного цвета

Подготовка для сервиса: мониторинг автомобиля

Экологический класс EU 6

Заднее антикрыло AMG

Mobilo Россия (253B)

Велюровые коврики AMG

Интерьер Mercedes-AMG

Табличка с VIN-номером за лобовым стеклом

Передние сидения с системой кондиционирования

Cигнализация проникновения в салон

Постгарантийный сервисный пакет на 3-й и 4-й годы

Система KEYLESS-GO

Подготовка для навигационных сервисов

Потолок с отделкой черной тканью

Пакет интеграции смартфона

Гальванизированные подрулевые переключатели DIRECT SELECT

Коммуникационный модуль

Подготовка для спутниковой противоугонной системы MB

Камера кругового обзора 360*

Экстерьер Mercedes-AMG

Двойной держатель для напитков

Подвеска AIR BODY CONTROL

Модификация (NST)

Пакет зеркал

Пакет запоминания параметров

Автоматическая климатическая установка THERMATIC 2 зоны

Светодиодная система освещения Intelligent Light System

легкосплавные колесные диски AMG размером 50, 8 см (20″) с 5 сдвоенными спицами

Система PRE-SAFE

Телефонная антенна

Панорамная сдвижная крыша с электроприводом

Активный ассистент поддержания дистанции DISTRONIC

Подготовка для сервиса: дистанционный контроль автомобиля

Расширенные колесные арки для AMG дисков

Крышка багажника с функцией комфортного закрывания

Функция Apple CarPlay ТМ для интеграции со смартфоном

Переключатель DYNAMIC SELECT

шины летние

Система адаптации фар головного света Plus

Стайлинг AMG

AMG Track Pace

Оборудование для стран с холодным климатом

AMG Driver»s Package

Пакет систем хранения

Активный ассистент рулевого управления

Сервозакрывание дверей

Система контроля давления воздуха в шинах

Пакет Keyless-Go

Увеличенный топливный бак 78 л

Автоматическое отключение подушки безопасности переднего пассажира

Пакет зеркал (Внутреннее и боковое зеркало заднего вида с автоматическим затемнением)

Расширенная функция автоматического старта в пробках

Молдинги на крыше в цвет кузова

Рулевое колесо AMG Performance, обтянутое кожей Nappa/микроволокном «ДИНАМИКА»

Подготовка для сервиса: дистанционный запуск двигателя

РИНГ

Mercedes E 63 AMG S 4MATIC+ Чёрный обсидиан металлик в наличии

Адаптация скорости в зависимости от маршрута

Функция Android Auto для интеграции со смартфоном

Система экстренного вызова Mercedes-Benz

GPS антенна

Расширенная комбинация приборов

Выхлопная система AMG Performance

Мультимедийная система COMAND Online

Подготовка для Mercedes-Benz Link

Система освещения MULTIBEAM LED

Пепельница и прикуриватель в переднем отсеке для хранения и задней части салона

Пакет вспомогательных систем

Система распознавания дорожных знаков (Traffic Sign Assist)

Межсервисный интервал 15 000 км

Крепление для детского сиденья I-Size

Комфортная подсветка салона (Ambient lighting)

Служба дорожной информации Live Traffic Information

Трехлетнее бесплатное обновление навигационных карт

Инструкция по эксплуатации и сервисная книжка на русском языке

Складывающиеся спинки задних сидений

Подсвечиваемые пороги с надписью Mercedes-Benz

Декоративные элементы из дерева, крупнопористый черный ясень

Противоугонный пакет (вкл. 551, 882)

Панель приборов и линия подоконного пояса дверей в исполнении из кожи Nappa

Индикация непристегнутых ремней безопасности в задней части салона

Адаптивные тормозные огни

Функция поясничной поддержки

Центральная консоль с черным покрытием под рояльный лак

Коленная подушка безопасности

АКП 9G-TRONIC

Высокоэффективная тормозная система AMG

Сенсорная панель Touchpad с контроллером

Система использования остаточного тепла двигателя

Активный ассистент ограничения скорости движения

AMG Night пакет

Аналоговые часы

Электронная блокировка заднего дифференциала AMG

Парковочный пакет с камерой 360

Система омывателя ветрового стекла с подогревом

Складывающиеся наружные зеркала

Акустическая система Burmester High-End 3D-Surround

Пакет внутреннего освещения

Функция бесконтактного открывания багажника Hands-Free-Access

Противоугонная сигнализация с защитой от буксировки

Активный парковочный ассистент вкл. PARKTRONIC

Ремни безопасности черного цвета

Подготовка для сервиса: мониторинг автомобиля

Экологический класс EU 6

Заднее антикрыло AMG

Mobilo Россия (253B)

Велюровые коврики AMG

Интерьер Mercedes-AMG

Табличка с VIN-номером за лобовым стеклом

Передние сидения с системой кондиционирования

Cигнализация проникновения в салон

Постгарантийный сервисный пакет на 3-й и 4-й годы

Система KEYLESS-GO

Подготовка для навигационных сервисов

Потолок с отделкой черной тканью

Пакет интеграции смартфона

Гальванизированные подрулевые переключатели DIRECT SELECT

Коммуникационный модуль

Подготовка для спутниковой противоугонной системы MB

Камера кругового обзора 360*

Экстерьер Mercedes-AMG

Двойной держатель для напитков

Подвеска AIR BODY CONTROL

Модификация (NST)

Пакет зеркал

Пакет запоминания параметров

Автоматическая климатическая установка THERMATIC 2 зоны

Светодиодная система освещения Intelligent Light System

легкосплавные колесные диски AMG размером 50, 8 см (20″) с 5 сдвоенными спицами

Система PRE-SAFE

Телефонная антенна

Панорамная сдвижная крыша с электроприводом

Активный ассистент поддержания дистанции DISTRONIC

Подготовка для сервиса: дистанционный контроль автомобиля

Расширенные колесные арки для AMG дисков

Крышка багажника с функцией комфортного закрывания

Функция Apple CarPlay ТМ для интеграции со смартфоном

Переключатель DYNAMIC SELECT

шины летние

Система адаптации фар головного света Plus

Стайлинг AMG

AMG Track Pace

Оборудование для стран с холодным климатом

AMG Driver»s Package

Пакет систем хранения

Активный ассистент рулевого управления

Сервозакрывание дверей

Система контроля давления воздуха в шинах

Пакет Keyless-Go

Увеличенный топливный бак 78 л

Автоматическое отключение подушки безопасности переднего пассажира

Пакет зеркал (Внутреннее и боковое зеркало заднего вида с автоматическим затемнением)

Расширенная функция автоматического старта в пробках

Молдинги на крыше в цвет кузова

Рулевое колесо AMG Performance, обтянутое кожей Nappa/микроволокном «ДИНАМИКА»

Подготовка для сервиса: дистанционный запуск двигателя

РИНГ

Mercedes-Benz AMG GT 63 4MATIC+ Особая Серия BASE 2019, 12 249 399 Р

3-местное заднее сиденье 9G-TRONIC
AMG Track Pace Ambiente lighting
CD player COMAND Online
GPS антенна TIREFIT
VIN-номер под лобовым стелком Автоматическая система климат-контроля THERMOTRONIC, 4 зоны
Автоматическое отключение подушки безопасности переднего пассажира Адаптивный ассистент дальнего света Plus
Активный парковочный ассистент вкл. систему PARKTRONIC Акустическая система объемного звучания Burmester®
Аэродинамический пакет AMG Боковые подушки безопасности в задней части салона
Внутреннее и внешние зеркала с автоматическим затемнением Дверь багажного отделения EASY-PACK
Двойной держатель для напитков Двойной солнцезащитный козырек
Декоративные элементы из дерева, крупнопористый серый ясень Дополнительное оборудование для стран с холодным климатом
Зарядное устройство для тока покоя Защита пешеходов
Индикатор состояния ремней безопасности задних сидений на комбинации приборов Инструкция на русском языке
Интеграция для смартфона (вкл. Apple CarPlay, AndroidAuto) Кожа Nappa эксклюзив серая магма/ черная
Коленная подушка безопасности Коммуникационный модуль
Комфорт-пакет KEYLESS-GO Красные тормозные суппорты с надписью AMG
Летние шины Литий-ионная батарея
Лобовое стекло с обогревом Многослойное стекло, шумоизолирующее, поглощающее инфракрасн.излучение
Многоспицевые легкосплавные колёсные диски AMG размером 53,3 см (21″) Модельный год 2019
Набор крепежей EASY-PACK для багажника Напольные коврики AMG
Обивка потолка тканью черного цвета Пакет AIR BALANCE
Пакет AMG Night Пакет активных мультиконтурных сидений
Пакет зеркал Пакет опций для повышения акустического комфорта
Пакет паркования Пакет систем хранения
Пакет устройств защиты от кражи Переключатель Dynamic Select
Подготовка для Mercedes-Benz Link Подготовка для навигационных сервисов
Подготовка для сервиса: дистанционный запуск двигателя Подготовка для сервиса: дистанционный контроль автомобиля
Подготовка для сервиса: дорожная информация Live Traffic Подготовка для сервиса: мониторинг автомобиля
Подготовка для систем развлечения и комфорта Подготовка для спутниковой противоугонной системы MB
Подогрев задних сидений Подогрев передних сидений Plus
Подсвечиваемые пороги с надписью Mercedes-Benz Постгарантийный сервисный пакет на 3-й и 4-й годы
Проектор логотипа «AMG» Расширенная комбинация приборов
Розетка 230V в задней части салона (отсутствие розетки 12V сзади) Рулевое колесо AMG Performance с отделкой кожей наппа
Рулевое управление задней оси AMG Светодиодная система MULTIBEAM LED
Сдвижной/подъемный люк с электроприводом Сенсорная панель
Сервозакрывание дверей Сигнализация проникновения в салон
Система KEYLESS-GO Система камер с обзором 360 градусов
Система кондиционирования сидений водителя и переднего пассажира Система контроля давления воздуха в шинах
Система мониторинга «слепых зон» Система омывателя ветрового стекла с подогревом
Система противоугонной сигнализации Система распознавания дорожных знаков
Система экстренного вызова Система экстренного торможения
Складывающиеся задние сидения Складывающиеся наружные зеркала
Солнцезащитная механическая шторка на заднем стекле Спортивная подвеска AMG, базируемая на AIR BODY CONTROL
Телефонная антенна Технология очистки выбросов EURO 6
Тонированные стекла Топливный бак большего объёма
Упаковка автомобиля Фиксированное заднее антикрыло
Функция Apple CarPlay для интеграции со смартфоном Функция HANDS-FREE ACCESS
Функция использования остаточного тепла двигателя Функция управления комфортом ENERGIZING
Электрическая регулировка сиденья водителя с функцией памяти Электронная блокировка дифференциала заднего моста AMG

Сколько весит бронированный гелендваген: Mercedes-Benz G500 (В6\B7) бронированный – Mercedes-Benz G 500 4×4² превратили в бронированный пикап

  • 26.10.2020

Mercedes-Benz G500 (В6\B7) бронированный

Год выпуска: 2020

Комплектация броневой защиты:

Забронировать автомобиль Mercedes G500

Выполнение комплекса работ по бронированию Вашего автомобиля Мерседес Гелендваген G500.
Капсульное бронирование с заменой стекол и создание защищенного со всех сторон корпуса.
Усиление подвески и тормозной системы на усиленную.
Установка спецоборудования (система пожаротушения, колесные вставки безопасности, усиление петель и стеклоподъемников и т.д.).

Скрытое бронирование автомобиля, 5 класс защиты ГОСТ Р 50963-96 или В6 согласно европейскому стандарту EN DIN 1063.
— Броневая конструкция, встроенная в корпус автомобиля
— Пулестойкие стекла: дверей, лобовое и заднее (толщина 39 мм)

Защита от оружия:
— Винтовка СВД 7,62-мм патрон 57-Н-231 с пулей ПС Стальной нетермоупрочненный
— Автомат АКМ 7,62-мм патрон 57-Н-231 с пулей ПС Стальной термоупрочненный

— Броневая защита автомобиля по периметру салона (с перегородкой за вторым рядом сидений)
— Энергонезависимое бронированное опускное стекло в перегородке
— Броневая противоосколочная защита пола и крыши
— Пулестойкие стекла с внутренним противоосколочным покрытием
— Броневая защита всех стоек автомобиля с перекрытием (пулеулавливатели)
— Броневая защита подкапотного пространства по периметру
включая броневая защита воздушного фильтра и аккумуляторных батарей
броневая защита блока предохранителей и вакуумного усилителя тормозов

Бронирование

Комплектация подвески:

— Усиленные пружины передние + задние
— Усиленные амортизаторы передние + задние
— Усиленная передняя тормозная система (вентилируемые тормозные диски увеличенной теплоотдачи с насечками,
тормозные колодки повышенной термостойкости и увеличенным коэффициентом трения)
— Армированные тормозные шланги

Специальное оборудование:

— Усиленные электростеклоподъемники дверей
— Автоматическая система пожаротушения 
— Электроподогрев лобового бронестекла
— Усиленные упоры боковых дверей (для закрытого состояния)
— Усиленные петли боковых дверей
— Опорные поддерживающие площадки под двери
— Колесные вставки безопасности с возможностью
продолжения движения после прокола или прострела колеса

Дополнительное описание:

Гарантия на новые автомобили – 1 год без ограничения пробега.
Предоставляемые документы:
— Одобрение типа транспортного средства
— Сертификат соответствия броневой защиты на автомобиль
— Сертификат на бронированное стекло 
— Сертификат на бронированную сталь 
— Паспорт транспортного средства (ПТС) на бронированный автомобиль

Цена указана за бронирование автомобиля с заменой подвески на усиленную 
без учета стоимости базового (стандартного) авто.

Дополнительное оборудование:
Оригинальные бронированные колеса 265/70 R16 для бронированного Mercedes G-500 W463 B6/B7 с возможностью продолжения движения после прокола или прострела колеса Вы можете приобрести отдельно.

Сколько может стоить бронированный лимузин на базе Mercedes-AMG G63?

Канадцы представили бронированный Гелендваген стоимостью $ 1,2 млн

Большие деньги почти всегда предполагают большие проблемы. Наверное, поэтому у сильных мира сего всегда есть охрана. А еще они не могут обойтись без бронированных автомобилей. Наверное, самым безопасным средством передвижения мог бы стать БТР или танк, но на них неудобно передвигаться по своим делам, да и на дорогах люди не поймут… Вот и остается только один выход – бронировать уже имеющиеся модели серийных автомобилей.

 

Новый бронированный лимузин в городе – удлиненный Mercedes G-Class. Удлинением и бронированием занялась канадская компания Inkas несколько лет назад. Первое поколение лимузинов неплохо себя зарекомендовало, но пора было двигаться дальше. Вторая улучшенная версия обзавелась реконструированным интерьером и более высоким уровнем бронирования, по сравнению с предыдущей моделью.

 

Inkas G63 AMG теперь соответствует уровню брони CEN 1063 BR7. В переводе с казенного языка профессионалов, это означает, что даже его стекла способны защитить от пули калибра 7.62 мм выпущенной из винтовки.

 

Удлиненный Мерседес-АМГ G63 превысил 6 метров (6.186 мм). Его ширина составляет 2.055 мм, а высота вплотную подошла к 2 метрам (1.951 мм). Все это дает ему необходимое пространство для создания единого салона в задней части кабины. Хоромы сделаны для двух, по-видимому, очень важных пассажиров.

 

Более половины интерьера украшает «замша Алькантара ультра-премиум класса», остальная часть салона обернута в экзотическую кожу топового класса. Обратите внимание на швы. Тончайшая работа!

 

В задней части установлен ultra-high-definition TV 4K монитор с интеграцией Apple TV, голосовое управление производится посредством Apple Siri, в бар вмонтированы сервоприводы для автоматизации процесса открытия и закрытия, а также минихолодильник.

 

Новые сиденья могут быть полностью откидываться назад до горизонтального положения, также они оснащены функцией массажа, а также новым настраиваемым «дневным» освещение салона, «специально настроенным для имитации естественного солнечного света» для снижения усталости.

 

Что касается функций безопасности, помимо усовершенствованной системы бронирования и баллистического стекла, лимузин Inkas также поставляется с системой кругового наблюдения по периметру, которое включает в себя инфракрасные камеры и тепловизоры, которые могут записывать обстановку в постоянном режиме и загружать видео на безопасный облачный сервер.

 

За такой безопасный дворец на колесах $1.2 млн. не такая уж большая цена.



 

Бронированный «Гелендваген» превратили в лимузин

Как сделать один из самых харизматичных в мире автомобилей ещё более впечатляющим? Американское тюнинговое ателье Inkas знает рецепт: растянуть и забронировать!

Собственно, именно так они и поступили с «чёрным квадратом» Mercedes-AMG G 63 предыдущего поколения: превратили его в угрожающий бронированный лимузин. Внедорожник растянули до 6186 миллиметров габаритной длины, колёсная база при этом выросла до 4374 мм. Ширина лимузина — 2055 миллиметров, высота — 1951 мм.

Внутри броневик может похвастать новым пассажирским салоном — естественно, с перегородкой. Интерьер обшит высококачественной кожей и алькантарой, причём с использованием особой, якобы более прочной и долговечной, прострочки. Из гаджетом имеется Apple TV, Apple Siri и Apple HomeKit, есть телевизор с разрешением 4K и вместительный бар для напитков.

Плоский задний диван заменён на пару шикарных кресел с подогревом, вентиляцией и массажем, которые, ко всему прочему, могут раскладываться в горизонтальное положение. У каждого из них есть пульт управления мультимедийной системой, климатической установкой и освещением потолка, которое имитирует дневной свет.

Но главное — этот лимузин бронирован по классу защиты VR7. «Гелендваген» защитит от обстрела из автомата Калашникова, снайперской винтовки и взрывов ручных гранат. Внедорожник также оснащён тепловизионными и инфракрасными камерами наблюдения по периметру кузова, которые пишут видео в облачное хранилище. Вся эта роскошь и безопасность обойдётся недёшево — в 1,2 миллиона долларов, если быть точным.

Бронированные автомобили от самих производителей

Оградить от подобных неприятностей и сохранить жизнь поможет бронированная машина. В нашем обзоре фигурируют только те модели “крепостей на колесах”, которые создали сами автопроизводители. Все они продаются у нас по официальным каналам. На рынке представлено также немало машин, бронированных специализированными компаниями. О них мы расскажем позднее. Какие преимущества у “крепости на колесах” от самого производителя? Во-первых, бронированные детали, использующиеся для защиты кабины и двигателя, устанавливаются не на готовый автомобиль, а в процессе его производства. Так обеспечивается надежная и максимальная защита зон, доступ к которым невозможен или затруднен в готовой машине. При этом элементы защиты не увеличивают нагрузку на базовую структуру кузова, а усиливают ее. Во-вторых, в соответствии с возросшей массой дорабатывается ходовая часть – подвеска и тормоза. В-третьих, на такой броневик распространяется заводская гарантия.

Трудная мишень

Какая бывает защита?

Степень бронирования автомобиля зависит от уровня потенциальной угрозы. Существует четкий стандарт, позволяющий классифицировать “крепости на колесах” по категориям защиты.
В1 – стандартная машина, не имеющая какой-либо защиты от нападения;

 

В2 – начальный уровень бронирования. Способен оградить пассажиров от пятикратного выстрела в одно и то же место пулями, выпущенными из 9-миллиметрового пистолета (типичный пример – ПМ) с расстояния пяти метров. Но есть одна оговорка: речь идет о стандартных пулях.

В3 – отличается от В2 лишь тем, что способен выстоять против пули со стальным сердечником. Броневики категории В2 и В3 на российском рынке не представлены; В4 – уровень подразумевает защиту от троекратного выстрела с трех метров по одному и тому же месту из пистолета 45-го калибра (по американской классификации). Это самые большие и тяжелые в мире стандартные пули. Практически все автопроизводители предлагают такую степень бронировки;

Примечание. Категории B2, B3 и B4 являются хорошей защитой от случайных нападений. А следующие три уровня можно назвать “профессиональными”.

В5 – автомобиль с этой степенью бронировки способен выдержать тройное попадание с десяти метров из автоматической винтовки “М16” (калибр 5,56 мм). На российском рынке машины с такой степенью защиты не встречаются;

В6 – убережет от трехкратного попадания в одно и то же место из автомата АК-47 (калибр 7,62) с десятиметрового расстояния. Этот уровень бронировки – один из самых востребованных на рынке;

В7 – максимальный уровень защиты. Даже если расстреливать бронированный по категории В7 автомобиль пулями с термоупрочненным сердечником из винтовки (самое мощное стрелковое оружие) калибра 7,62 мм, за жизнь находящихся на борту пассажиров можно не опасаться. Машины со столь серьезной защитой используют главы государств.

 

Дебютанты от “Audi”

На прошедшем недавно Франкфуртском автосалоне немецкая компания “Audi” представила сразу две новые бронированные модели: “A6 Security” и “A8 Security”.

“Audi A6” защищен по уровню В4.

Место водителя ничем не отличается от обычных версий.

СЕДАН бизнес-класса “Audi A6 Security” бронирован в соответствии с уровнем В4. Этого хватает, чтобы оградить себя от уличной преступности. Кузовные панели и стекла выдерживают выстрелы из пистолетов. Кстати, изначально бронируются только боковые поверхности и крыша “A6 Security”. Однако при заказе можно оговорить дополнительное укрепление днища, способное спасти жизнь при взрыве ручной гранаты.

В списке опций числится также защита от газовой атаки. Если машину окутал ядовитый газ или дым, происходит автоматическая герметизация салона. Помимо этого “A6 Security” за доплату оснащается переговорным устройством, позволяющим водителю и пассажирам общаться с людьми на улице, не открывая дверей и окон. Встроенный огнеупорный бронированный сейф и шины, на которых можно проехать до 100 км даже при полном падении в них давления, также числятся в списке опций.

“A6 Security” снабжается самым мощным в гамме двигателем: V8, 4,2 л, 335 сил. Могучий мотор позволяет легко достигать максимальных 250 км/ч. Благодаря постоянному полному приводу “Quat-tro” машина надежно управляется даже на скользком покрытии. Стандартно устанавливаемая пневматическая подвеска специально адаптирована под возросшую массу бронированной “A6”. Электроника в режиме реального времени автоматически регулирует жесткость шасси и величину клиренса.

 

Стекла “А8” выдерживают выстрелы из автомата Калашникова

Бронированные “Audi” предлагаются только с самым мощным мотором W12.

В отличие от модели “A6 Security” представительский седан “A8 Security” специалисты “Audi” бронируют по более высокому разряду В6/В7. Укрепленный кузов обеспечивает защиту от пуль с твердым сердечником калибром до 7,62 мм. Испытания с ручными гранатами и взрывчатыми веществами показали: уложенные на полу бронелисты способны предотвратить проникновение осколков в салон.

“A8 Security” оборудован аварийной системой, позволяющей выбраться из кабины в самой экстремальной ситуации. Если двери уже невозможно открыть обычным путем, соединения между ними и кузовом деблокируются с помощью специальной пиротехнической системы. Благодаря ей в случае реальной опасности салон не станет ловушкой для находящихся в нем людей. К слову, ни для одного заводского броневика подобного устройства больше не предлагается.

В арсенале представительского “A8 Security имеется автономная система пожаротушения. Распылители в моторном отсеке, на днище и в колесных арках выбрасывают огнегасящее средство и таким образом могут сбить пылающее пламя. Система срабатывает от температурных датчиков или приводится в действие вручную после нажатия специальной кнопки на центральной консоли. Для дополнительной вентиляции салона имеется дымоотвод.

 

“А8 Security” производится исключительно с удлиненной колесной базой. Поэтому на задних сиденьях достаточно просторно.

Благодаря использованию пулестойких колес можно проехать 100 км даже на многократно простреленных шинах. Интерком с улицей – можно говорить с людьми снаружи, не опуская стекла, – входит в комплектацию “A8 Security”. В свою очередь, боковые стекла при желании полностью опускаются. Крайне редкая особенность в классе бронированных машин (обычно на броневиках окно опускается на десяток-полтора сантиметров).

Понятное дело, защита В6/В7 подразумевает серьезное увеличение массы автомобиля. Однако этот факт не сильно отразился на динамике “A8 Security”, ведь под его капотом работает 450-сильный 6-литровый W12. Мотор обладает колоссальной тягой и позволяет уверенно ускоряться даже с 200 км/ч. Модель снабжается проверенной годами супернадежной полноприводной трансмиссией “Quattro”, а также пневмоподвеской, гарантирующей комфортный ход даже на разбитых дорогах.

Учитывая, что “A8 Security” приобретают деловые люди, в его оснащение входят факс, телефон, видеои DVD-системы с мониторами, они делают салон флагманского “Audi” настоящим “офисом на колесах”.

Стоимость “A6 Security” и “A8 Security” еще не определена. Заказы на них пока не принимаются.

 

Роскошь высшей пробы

“Maybach 62” относится к числу самых престижных и дорогих автомобилей мира. Человека, способного купить эту модель, стопроцентно можно отнести к категории сильных мира сего. А на таких людей покушаются чаще всего. Поэтому неудивительно, что этот элитный седан высшего класса предлагается и в бронированном варианте.

ОГРОМНЫЙ представительский автомобиль “Maybach 62” бронируется только по программе В4. Система защиты позволяет противостоять механическому воздействию тяжелых предметов и защитит высокопоставленных пассажиров от пуль, выпущенных из пистолетов и револьверов.

К дополнительным системам безопасности относятся бронированные топливные баки и специальные колеса, позволяющие покидать опасную зону, даже если покрышки разорваны в клочья. Плюс “тревожная” кнопка, которая может быть активирована с любого пассажирского кресла и автоматически блокирует двери и оповещает окружающих об опасности при помощи звуковых и визуальных сигналов. Общение с внешним миром возможно при помощи интеркома.

В ситуации, если можно избежать нападения, резко покинув возможное место атаки, “Maybach 62” покажет себя как очень динамичная машина. Благо под капотом устанавливается 550-сильный V12 с двумя турбинами. Благодаря ему увесистый седан демонстрирует феноменально резкие ускорения. При этом в салоне сохраняется абсолютный комфорт – во многом благодаря пневматической подвеске, эффективно нивелирующей дорожные неровности.

 

“Maybach 62” – самая роскошная, самая вместительная и самая дорогая “крепость на колесах”.

В повседневной жизни “Maybach 62” предлагает своим пассажирам воистину королевские условия обитания. Внутренняя отделка из высококачественных сортов кожи и дерева, изобилие повышающих комфорт устройств: DVD-плейер, телевизор, холодильник, беспроводной телефон с системой “Bluetooth”. Но самая главная изюминка пассажирского отсека – сверхудобные кресла. При нажатии специальной клавиши они трансформируются в комфортабельные ложа – спинка откидывается, а снизу выдвигается удобная подставка для ног. Надо ли говорить, что по простору и виброзвукоизоляции немецкий суперседан также находится на высоте.

А можно превратить “Maybach 62” в некое подобие лимузина – в списке опций числится электрохромная стеклянная перегородка между сиденьями первого и второго ряда.

Цена – от 779.000 евро.

 

Баварские доспехи

Компания BMW предлагает два варианта броневиков. Один – защищенный по высшему разряду седан высшего класса “760Li High Security”, второй – среднеразмерный “асфальтовый” внедорожник “X5 4.4 Security”, оберегающий экипаж от так называемых уличных нападений. С него и начнем.

“X5 Security” обеспечивает защиту от уличных нападений.

Бронирование не сказалось на комфортабельности салона баварского джипа.

БРОНИРОВАННЫЙ джип BMW – новинка на рынке. Его продажи начались менее года назад. Жаль, что баварцы не наладили выпуск закованного в латы внедорожника раньше – несколько лет назад эта модель была одной из самых популярных у московских угонщиков, которые под дулом пистолета высаживали владельца из машины и скрывались за пределами МКАД. С “X5 4.4 Security” такой номер не пройдет: джип защищен по стандарту В4, обеспечивающему защиту от подобного рода нападений. Кстати, поскольку такие преступления чаще всего происходят в странах Южной и Латинской Америки, производство внедорожника-броневика баварцы организовали поближе к основным рынкам сбыта – в Мексике.

Защита класса В4 увеличила вес модели более чем на 300 кг. Прирост массы практически не отразился на ходовых качествах. Как и стандартный “Х5”, версия “Security” демонстрирует приличную устойчивость в виражах, разве что стал крениться сильнее кузов. Это объясняется тем, что бронированная модификация по сравнению с обычной имеет более высокий центр тяжести. По словам коллеги, опробовавшего “X5 4.4 Security”, его подвеска, тормоза и полноприводная трансмиссия работают так же надежно и предсказуемо, как и у стандартного варианта.

 

Массивные двери весят более центнера каждая.

 

 

Да и на динамике лишние три центнера массы отразились мало: 320-сильный V8 легко и уверенно разгоняет бронированный джип даже с холостых оборотов.

Комплектация “X5 4.4 Security” изначально очень богата. Отделка кожей и деревом, мультизонный климат-контроль, роскошная стереосистема, полный электропакет (в него входит даже подогрев рулевого колеса) – все это есть в оснащении любого баварского внедорожникаброневика.

Если на “X5 4.4 Security” можно ездить самому или с наемным шофером, то идеология удлиненного представительскогого седана “760Li High Security” подразумевает, что владелец сидит сзади.

Баварская “семерка” защищена по высшему уровню В6/В7. Это значит, что сидящим внутри нипочем обстрелы даже из автоматического оружия. Благо его доспехи состоят из двухслойной брони, а толщина стекол такова, что на них легко можно поставить стакан.

Как принято в этом классе, на борту “760Li High Security” установлены устройство подачи кислорода в салон при газовой атаке, система автоматического пожаротушения, пулестойкие покрышки с особо прочными боковинами.

Все это оборудование (за исключением шин) находится в багажнике. А личные вещи босса, если они есть, перевозятся в машине сопровождения. С сидящими внутри автомобилей эскорта людьми водитель VIP-персоны может контактировать при помощи рации спецсвязи (она покоится в недрах центрального подлокотника). А если надо переговорить с человеком, стоящим поблизости от “760Li High Security”, можно воспользоваться интеркомом.

Надежность защищенной “семерки” возведена в абсолют. Так, немцы предусмотрительно снабдили ее двумя аккумуляторными батареями и двумя генераторами. Мало ли что.. Кстати, запустить двигатель бронированного седана BMW водитель может заранее, находясь на расстоянии до 150 метров от машины. Это хоть и косвенно, но тоже повышает защищенность автомобиля. Ведь, сев в машину, уже не придется тратить время на запуск мотора и тем самым можно быстрее съехать с места. А находящаяся в движении машина – более сложная мишень для возможного нападения.

Поскольку “760Li High Security” часто приобретаются для высших государственных деятелей, при его заказе можно оговорить установку такого специфического оборудования, как сирена, стробоскопы, держатели для флажков в передних крыльях. А за такое оборудование, как роскошная отделка из кожи тончайшей выделки, перемежающейся с панелями из инкрустированного дерева, высококачественная музыкальная установка, многозонный климат-контроль с возможностью создания “многоуровневой” атмосферы (разная температура возле пола, на среднем уровне и близ потолка), холодильник, доплачивать не придется – все это устанавливается изначально.

“BMW X5 4.4 Security” стоит от 177.000 евро.

“BMW 760Li High Security” – от 540.000 евро.

 

Латы для трехлучевой звезды

Компания “Mercedes-Benz”, пожалуй, самая авторитетная в области выпуска бронированных легковых автомобилей. Ее “крепости на колесах” традиционно называются “Guard”. На сегодняшний день компания из Штутгарта предлагает два броневика: на основе Е-класса и внедорожника “Гелендваген”.

На сегодняшний день в гамме “Merсedes-Benz” есть только один бронированный седан – Е-класс.

Мультиконтурные кресла способны менять степень боковой поддержки в зависимости от условий движения.

БРОНИРОВАННЫЕ “Мерседесы” используются по всему миру и завоевали признание благодаря высочайшим стандартам безопасности. Недаром продукцией “Mercedes-Benz Guard” пользуется большая часть политиков высшего звена и крупнейших бизнесменов.

Высочайшую прочность мерседесовской брони обеспечивают самые современные материалы. Силовая клетка салона укреплена стеклопластиковыми композитными материалами в комбинации с прочнейшей специальной сталью (категория В4) или той же спецсталью в сочетании с элементами из полимерных композитов (категория В6/В7). Металл защищает от поражения пулями, а дополнительные элементы из волокнистых композитов препятствуют проникновению в салон осколков. Причем специалисты “Mercedes-Benz” постоянно испытывают на прочность новые материалы, чтобы при минимальном весе добиться наилучшей защиты.

Продукция “Guard” отличается дотошным вниманием даже к мелочам. Учитываются все нюансы. Так, защищаются даже такие потенциально уязвимые места, как дверные проемы, стыковые зазоры в кузове или местах соединения металла со стеклом, а также отверстия для электропроводки. Само собой, топливный бак и покрышки тоже сделаны пулезащищенными. Под возросшую массу заново перепроектируются дверные шарниры, подвеска, тормозная система.

В качестве дополнительных средств безопасности “Mercedes-Benz Guard” предлагает систему тревожной сигнализации, которую можно задействовать при нападении, а также интерком, обеспечивающий связь с внешним миром.

“G500 Guard” одинаково часто используется и как личный транспорт, и как машина сопровождения.

По богатству оформления салон “Гелендвагена” не уступает легковым “Мерседесам”.

Бизнес — модель Е-класса защищается по “антихулиганскому” стандарту В4. Автомобиль снабжается 5-литровым V8, который выдает 306 л.с.

Знаменитый “пятисотый” двигатель словно не замечает существенно выросшей массы бронированного Е-класса – благодаря ему можно запросто оторваться от погони.

Все “Е500 Guard” изначально комплектуются богато: кожанодеревянная отделка, климатическая установка, стереосистема, полный электропакет, ксеноновая светотехника. Отметим суперкомфортные мультиконтурные кресла. Они способны менять уровень боковой поддержки в зависимости от условий движения.

Пожалуй, не стоит даже говорить, насколько популярен в нашей стране знаменитый внедорожник “Гелендваген”. Причем богатые люди используют его как личное транспортное средство и как машину сопровождения. Немалая их часть бронирована. Модель защищается либо по уровню В6/В7. Ни один внедорожник (об армейских джипах речь не идет) не сможет охранять жизнь своих пассажиров так же надежно, как мерседесовский “Гелендваген” с шильдиком “Guard”. Здесь есть даже автономная система пожаротушения, а также резервное снабжение кабины кислородом.

Внедорожник снабжается 5-литровым V8, трех сотен лошадей которого для быстрой езды хватает сполна. В оснащение входит полный перечень повышающего комфорт оборудования.

“Е500”, защищенный по стандарту В4, стоит более 160.000 евро. Что касается бронированного “Гелендвагена”, то он обойдется в 400.000 евро.

Автор
Юрий ТИМКИН
Издание
Клаксон №20 2005 год
Фото
фото “Клаксона” и фирм-производителей

Мерседес моторы – «Мерседес-Бенц» C-Класс седан: двигатели и технические характеристики

  • 26.10.2020

Двигатели Mercedes | Масло, ремонт, характеристика

Mercedes-Benz Cars Group — сверхпопулярный производитель премиальных автомобилей, входит в концерн Daimler AG и так называемую большую немецкую тройку (вместе с Audi и BMW). Сам по себе бренд Мерседес является одним из самых дорогих и узнаваемых в мире. Кроме того, из ворот штутгартской компании выехали такие известные автомобили, как Mercedes-Benz 300SL, больше известный как «Крыло чайки», культовый Mercedes-Benz 600SEL (шестисотый), спортивный Mercedes-Benz SLR McLaren, нестареющий внедорожник Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen и еще целый ряд популярных и всем известных автомобилей.
Учитывая все вышеприведенное, такой мощный автопроизводитель как Мерседес, просто обязан выпускать надежные двигатели, а вот как действительно с этим обстоят дела, вы узнаете ниже, в списке моделей.
Двигатели Мерседес это огромная линейка силовых агрегатов таких, как рядные 4-цилиндровые, пяти и шестицилиндровые, как рядной, так и V-образной конфигурации. Кроме того, производились моторы V8 и V12, для самых топовых и мощных автомобилей Mercedes-Benz. Кроме атмосферных версий производились моторы с наддувом: с компрессором, турбиной и twin-turbo. Для спортивных версий Mercedes-Benz, подразделением AMG, разрабатывались мощные версии моторов, преимущественно V8 и V12. Кроме того, наряду с этим широчайшим рядом силовых агрегатов, выпускались и продолжают выпускаться также и дизельные двигатели Мерседес всех возможных конфигураций, любого рабочего объема и мощности.
Теперь не нужно искать разнообразные отзывы, все типы, маркировки, виды и модели двигателей Мерседес уже здесь: новые и старые, бензиновые и дизельные, атмосферники и компрессорные, обычные и AMG.
Выбрав свою модель, вы ознакомитесь со следующей информацией: какие двигатели ставят на Мерседес, их технические характеристики, описание, проблемы, неисправности (глохнет, стук, троит и др.) и ремонт, номера, ресурс и прочее.
Вместе с тем, имеется информация, какое масло в двигатель Мерседес лить, сколько масла требуется и как часто его нужно менять. В дополнении к этому, уделено внимание тюнингу двигателя Мерседес, как увеличить мощность без потери ресурса для городской эксплуатации и прочее.
Ознакомившись с имеющейся информацией, вы без труда определитесь, какой двигатель Мерседес самый надежный, а кому требуется замена мотора, легко решит, какой контрактный двигатель стоит купить.

Двигатели Mercedes — проблемы и неисправности

Если бы подобная статья писалась лет двадцать или тридцать назад, те ее посыл был бы однозначным – силовые агрегаты Mercedes возможно не самые новаторские, но зато среди моторов конкурентов вряд ли найдутся более долговечные.

Сегодня в двигателях Мерседес используется большое число технических новинок, призванных снизить количество вредных выбросов и повысить производительность при одновременном снижении расхода топлива. К сожалению, это отрицательно сказалось на легендарной долговечности. И если с блоком и головкой двигателя по-прежнему не происходит ничего страшного, то неисправности системы впрыска или нагнетателя стали чем-то обыденным. Устранение дефектов, как правило, требует больших затрат. Отрадно, что компания довольно быстро учится на своих ошибках и достаточно быстро их изживает.

Бензиновые двигатели 1.6, 1.8, 2.0 М 111 / М 271

Рейтинг: ★★★☆☆

Краткое описание:

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— многоточечный впрыск / прямой;

— компрессор или турбонаддув.

Mercedes довольно осторожно подходил к теме наддува бензиновых двигателей. Немцы сделали ставку на компрессор вместо турбины, чтобы обеспечить более плавный прирост мощности без неприятного эффекта «турбо лага». Результат был представлен в 1995 году в лице мотора М 111 с механическим компрессором, приводимым в движение обычным ручейковым ремнем. Семь лет спустя была показана его более современная версия – М 271.

Наибольшей распространение получила 1,8-литровая версия М 271 с многоточечной системой впрыска с различной степенью форсировки: от 122 до 192 л.с. В некоторых моделях применялась модификация с непосредственным впрыском топлива. Она производилась в период с 2003 по 2005 год и развивала мощность 170 л.с. Ее можно распознать по маркировке CGI.

Стремление к снижению емкости привело к созданию в 2008 году 1,6-литрового М 271 с компрессором. Его применение ограничилось С-классом W204 и не очень успешным CLC. Двигатель не имел прямого впрыска.

Последний вариант 1,8-литрового М 271 с непосредственным впрыском вместо компрессора получил турбонагнетатель. Этот мотор развивал от 156 до 204 л.с.

Эксплуатация и типичные неисправности

Износ компрессора.

В течение долгого времени за восстановление компрессора никто не брался, предлагая только менять. К счастью, сегодня механики освоили технологию его регенерации. Стоимость такой услуги – около 100-120 долларов, включая демонтаж и монтаж. Самой распространенной неисправностью компрессора является износ подшипников ротора, а также отказ муфты.

Если во время работы двигателя издается надоедливый вой, то значит пришло время вмешаться. Но будьте внимательны: точно такой же звук издают изношенные подшипники генератора. Вы можете купить б/у компрессор с разборки примерно за 300 долларов, ремонт муфты стоит около 500 долларов, а абсолютно новый агрегат обойдется в 1500 долларов. К сожалению, срок службы компрессора небольшой – чуть более 100 000 км.

Перескок цепи ГРМ.

Износ цепи ГРМ, к сожалению, происходит бессимптомно. Она может перепрыгнуть уже после 60-80 тыс. км. Жаль, что для привода ГРМ используется слабая однорядная цепь. К счастью, ее замена не слишком дорогая – около 250 долларов. Неисправность касается только моторов М 271.

Утечка масла из регулятора фаз газораспределения.

Типичная неисправность старшего поколения двигателей М 111. Масло начинает стекать с электромагнитов, повреждая электрический жгут. Эффективное устранение дефекта – задача трудоемкая и, что самое плохое – не всегда выполнимая.

Применение двигателей 1.6-1.8 К / Т (М 111, М 271)

Эти моторы использовались только в автомобилях марки Mercedes. Они всегда располагались продольно спереди. Все агрегаты собирались только на одном заводе в Германии.

Mercedes E-класса W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-класса W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-класса W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-класса W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-класса W204: от 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Вывод

Если вы решитесь на Мерседес с компрессором, то обязательно выбирайте более новую версию М 271 и с самого начала будьте готовы вложиться в замену цепи ГРМ. Преимущества двигателя 1.8 К – небольшой расход топлива. От старых версий М 111 лучше держаться подальше. В качестве альтернативы можно остановить свой выбор на атмосферном 2.0 16V или более позднем 2.4 V6.

 

 

Бензиновый двигатель V6 2,5-3,5 М 272

Рейтинг: ★★★☆☆

Краткое описание.

— V-образный 6-цилиндровый;

— 24-клапанный;

— многоточечный впрыск / прямой;

— для автомобилей среднего класса и выше, внедорожников.

Алюминиевая V-образная шестерка с кодовым обозначением М 272 дебютировала в 2004 году. Она стала преемником М 112 V6, использовавшимся с 1998 года. Основные изменения – применение системы DOHC (по два распредвала в голове) и 4 клапана на цилиндр вместо 3-х. В конструкции применен ряд современных решений: мгновенное изменение фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, впускной коллектор переменной длины (т.е. присутствуют заслонки). Кроме того, применен балансировочный вал, который устраняет вибрации, вызванные большим углом развала блока. Как правило, в V-образных моторах используется угол 60 градусов (т.е. полный оборот вала, разделенный на количество цилиндров), а в двигателе М 272 он равен 90 градусам.

Большинство агрегатов семейства М 272 имеют многоточечный впрыск во впускной коллектор. В 2006 году дебютировала версия с непосредственным впрыском топлива. Первоначально двигатель с новой системой впрыска достался Mercedes CLS, а в настоящее время применяется и в E-Class W212 с обозначением CGI. В 2010 году был представлен преемник М 276, тем не менее, моторы серии М 272 производятся и сегодня.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатель М 272 имеет только одну характерную неисправность. Но ее устранение дорого, а последствия достаточно серьезные. Поэтому рекомендовать V-образную шестерку Mercedes довольно сложно.

Износ зубьев балансировочного вала.

Дефект получил столь широкое распространение, что в США владельцы неисправных автомобилей подали иск против компании в США, требуя бесплатного ремонта сломанных двигателей М 272. Износ зубьев шестерни балансировочного вала ускоряет износ цепи и может спровоцировать ее перескакивание. Кроме того, в результате неправильной работы системы газораспределения образуется опасный состав смеси в цилиндрах, который приводит к уничтожению катализатора. Неисправность затрагивает все двигатели с серийным номером до 2729…30 468993 включительно. Запчасти для ремонта не слишком дороги (около 250 долларов), но процедура требует снятия двигателя, что будет стоить около 700-1000 долларов.

Применение V6 2.5-3.5 M 272

Двигатель М 272 устанавливается продольно. Ограниченное пространство под капотом существенно усложняет ремонт мотора.

Mercedes C-класса W203: 01.2005-02.2007;

Mercedes E-класса W211: 03.2005-12.2008;

Mercedes E-класса W212: от 02.2009;

Mercedes CLS C219: 10.2004-12.2010;

Mercedes CLS C218: с 01.2011;

Mercedes S-класса W221: 10.2005-07.2013;

Mercedes GLK X204: с 06.2008;

Mercedes R-класса W251: с 01.2006;

Mercedes ML W164: 07.2005-05.2011;

Mercedes ML W166: с 06.2011;

Mercedes Viano: с 09.2007.

Вывод

Всего лишь один, правда, серьезный дефект бросает тень на репутацию всего семейства моторов М 272. Рекомендаций достойны двигатели, в которых устранен дефект с балансировочным валом. Гораздо большей надежностью славится 5-литровый V8, правда средний расход топлива составляет 17 л/100 км.

 

 

Дизельный двигатель 200-220 CDI – OM 611

Рейтинг: ★★★☆☆

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— система впрыска Common Rail;

— турбонагнетатель;

— для автомобилей среднего класса и выше, фургонов.

В 1997 году в истории дизельных двигателей Mercedes произошли серьезные изменения: впервые был применен мотор с непосредственным впрыском типа Common Rail. Он был использован в первом поколении Mercedes C-Class с кузовом универсал. Тогда же появилось обозначение CDI, которое используется и сегодня.

Двигатель получил маркировку ОМ 611. Он имеет 4 цилиндра и рабочий объем 2,2 литра. Первые образцы развивали 125 л.с. и 300 Нм крутящего момента. По сравнению с предшественником ОМ 604, новый агрегат получил прирост мощности на 30%, крутящего момента – на 100%, а расход топлива упал на 10%. Система впрыска работает при максимальном давлении 1350 бар. Изначально в двигателях устанавливался турбонагнетатель с постоянной геометрией, а с 1999 года начал применяться нагнетатель с регулируемым положением лопаток турбины. Также был немного уменьшен рабочий объем с 2151 до 2148 см3. Система газораспределения приводится в действие цепью, в головке находится два вала, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана.

Семейство двигателей ОМ 611 имеет несколько различных модификаций. В легковых автомобилях (C и E-Class) применялся агрегат с маркировкой 200 CDI (102-115 л.с.) и 220 CDI (124-143 л.с.). Кроме того, есть вариации мощностью 82 и 102 л.с. для фургонов Vito, Viano и Sprinter, 122 л.с. – для Vito и Viano, и 129 л.с. для Sprinter.

В 2002 году с дебютом E-Class серии W211 – был введен 4-цилиндровый двигатель нового поколения ОМ 646 и его производные – 2,7-литровый ОМ 647 и 3,2-литровый ОМ 648. Несмотря на схожую конструкцию, около 80% компонентов новые.

270/320 CDI ( OM 612 / OM 613)

Следующим направление развития семейства двигателей ОМ 611 стало увеличение количества цилиндров. 5-цилиндровый агрегат получил обозначение ОМ 612, а 6-цилиндровый – ОМ 613. Первый с маркировкой 270 CDI развивал от 156 до 170 л.с., а второй – 320 CDI 197 л.с. Следует упомянуть и про 3-литровую версию 612 ОМ мощностью 231 л.с., предназначенную для C 30 CDI AMG.

Эксплуатация и типичные неисправности

Мерседесовские дизели предыдущего поколения славились своей невероятной выносливостью. Из-за более сложной конструкции порой возникали проблемы с ОМ 611. Просто большее число элементов имело и больше шансов сломаться. К счастью, серьезные неисправности происходили не слишком часто. Цилиндро-поршневая группа имеет высокую прочность. Турбина и двухмассовый маховик, как правило, выдерживают несколько сотен тысяч километров. Следует иметь в виду, что пробег автомобиля в объявлениях о продаже совпадает с реальным лишь в исключительных случаях. При выборе автомобиля с CDI необходимо руководствоваться оценкой технического состояния конкретного экземпляра.

Затрудненный запуск.

Как правило, связан с износом насоса высокого давления, реже с неисправностью системы впрыска – форсунок.

Впускной коллектор.

Во многих версиях мотора в системе впуска были установлены заслонки, закрытие которых приводило к увеличению турбулентности воздуха, поступаемого в цилиндры, что улучшало качество смешивания его с топливом. Неисправности этого элемента приводят к заметному снижению мощности двигателя и замедленному росту оборотов.

Термостат.

Двигатели CDI греются довольно медленно. Но если даже после нескольких десятков километров мотор так и не достигнет нужной температуры, то придется заменить термостат.

Применение ОМ 611

4-цилиндровые моторы применялись в легковых автомобилях класса С и Е, и в микроавтобусах. 5-ти и 6-ти цилиндровые в более крупных моделях.

Mercedes C-класса W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-класса W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-класса W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-класса: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Вывод

Очень хороший двигатель для своего времени – недорогая в эксплуатации система впрыска и прочная цилиндро-поршневая группа.

В случае с Е-класс вместо версии 220 CDI можно рассмотреть модель с 270 CDI.

 

 

Дизельный двигатель 200-250 CDI – OM 651

Рейтинг: ★★☆☆☆

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— Common Rail;

— турбо или битурбо наддув.

В 2008 году Мерседес представил новое поколение турбодизеля с обозначением ОМ 651. Первоначально блок имел рабочий объем 2,2 литра, а с 2011 года семейство пополнил 1,8-литровый агрегат. Оба дизеля имеют одинаковый диметр цилиндров, но меньший по объему получил более короткий ход поршня – 83 мм вместо 99 мм. Степень сжатия в обоих версиях составляет 16,2:1.

Двигатель дебютировал в своей лучшей форме – 204 л.с. Он устанавливался на автомобили C-Class 250 CDI. Силовой агрегат имел двойной турбонаддув и пьезоэлектрические форсунки Delphi. Такое же решение (битурбо и пьезоэлектрические форсунки) было применено несколько позже в более слабой 170-сильной версии 220 CDI. И если с наддувом особых проблем не было, то форсунки причиняли много страданий. Они были настолько серьезные, что в 2011 году модификация 220 CDI, а с 2012 года 250 CDI получила обычные электромагнитные форсунки.

Более слабые версии (до 200 CDI 143 л.с.) с самого начала использовали менее хлопотные электромагнитные форсунки. Кроме того, эти двигатели имели один турбонагнетатель с изменяемой геометрией.

ОМ 651 заменил широкий спектр двигателей старшего поколения – 4-х, 5-ти и 6-цилиндровые, устанавливаемые продольно и поперечно, начиная от компактов и заканчивая фургонами.

Эксплуатация и типичные неисправности

Тень на репутацию ОМ 651 бросили проблемы с пьезофорсунками. Масштаб порока оказался огромным. Чтобы устранить дефекты в период гарантийного срока, пришлось останавливать текущее производство двигателей. Надо признать, что Мерседес добросовестно подошел к вопросу устранения проблемы. Моторы с обычными форсунками не создавали подобных проблем.

Пьезоэлектрические форсунки.

Это стандартная неисправность первых лет производства. Двигатель во время движения переходил в аварийный режим. Встречались случаи внезапной остановки мотора. В настоящее время масштаб проблемы невелик.

Цепь ГРМ.

С увеличением пробега фиксируется все больше фактов о проблемах с цепью ГРМ. Замена хлопотная – цепь находится в задней части двигателя.

Течь помпы.

Еще одна проблема, набирающая обороты с ростом пробега и возрастом автомобилей.

Применение ОМ 651

Двигатель ОМ 651 нашел широкое применение, начиная от компактных моделей до лимузинов, спортивных автомобилей и даже фургонов.

Mercedes А-класса W176: с 06.2012;

Mercedes B-класса W246: с 11.2011;

Mercedes C-класса W204: с 08.2008;

Mercedes GLA: с 09.2013;

Mercedes E-класса W212: с 01.2009;

Mercedes GLK: с 12.2008;

Mercedes CLA: с 01.2013;

Mercedes SLK R172: с 01.2012;

Mercedes CLS C218: с 04.2011;

Mercedes M-класса W166: с 06.2011;

Mercedes S-класса W221: 01.2011-07.2013;

Infiniti Q50: с 05.2013;

Mercedes-Benz Vito W639: с 09.2010;

Mercedes Sprinter: с 03.2009.

Вывод

Новаторский во многих отношениях двигатель создал Мерседес много неприятностей. Неисправности в версиях 220 и 250 CDI еще больше подорвали доверие к бренду. Упрощенные версии более долговечные.

Эпилог

Легендарные двигатели Мерседес в погоне за мощностью, низким расходом топлива и экологичностью растеряли былую надежность. Сам блок с цилиндро-поршневой группой рассчитан минимум на 500 000 км пробега, но вспомогательное оборудование выходит из строя гораздо раньше, а ремонт очень дорог.

 

Двигатели Mercedes

Дизельный двигатель производства фирмы Mercedes-Benz является 4-тактным и имеет объем 9572 куб.см, что соответствует ориентировочно 575 куб.дюймам. Он относится к серии двигателей — 400, которая начала разрабатываться в 1969 году и дополнила серию двигателей 300. Читать больше проДвигатель Mercedes OM401 …

Мощные и надежные двигатели семейства Mercedes OM427 применяются в качестве силовой установки в автомобилях средней грузоподъемности. Эти моторы устанавливаются не только в собственные грузовики компании Mercedes, но и в технику некоторых других производителей. В первую очередь, эти агрегаты ценятся за их бесперебойность и прочность. Читать больше проДвигатель Mercedes OM427 …

Двигатель OM362 относится к семейству дизельных моторов производства Mercedes-Benz. Двигатели этого семейства ставили на некоторые модели коммерческих автомобилей, выпущенных после 1983 года. Mercedes OM362LA это рядный 6-цилиндровый ДВС, объемом 5,7 литра, с турбонадувом и промежуточным охладителем. Читать больше проДвигатель Mercedes OM362 …

Двигатели Mercedes OM421 достигают мощности в 216 л.с. (159 кВт). Объем рабочей области этих моторов составляет 11 л. Это 6-цилиндровые двигатели с 12-ю клапанами, которые при низких эксплуатационных затратах обеспечивают достаточную для средней нагрузки мощность. Читать больше проДвигатель Mercedes OM421 …

Двигатель OM 326- это не турбированный, 6-цилиндровый, 4-тактный, предкамерный дизельный двигатель с водяным охлаждением и верхним расположением клапанов газораспределения. Читать больше проДвигатель Mercedes OM326 …

Двигатель OM346 — это 6-цилиндровый мотор с непосредственным впрыском и рабочим объемом 10,8 л. Расположение цилиндров рядное, как и у всех двигатели серии OM 300. Читать больше проДвигатель Mercedes OM346 …

ОМ636 является 4-тактным дизельным двигателем с 4 цилиндрами. Он был представлен в 1949 году. Этот двигатель устанавливался в легковых автомобилях, фургонах и небольших грузовиках Mercedes-Benz с конца 1940-х годов. Читать больше проДвигатель Mercedes OM636 …

Двигатель OM402 обладает мощностью 256 л.с., имеет 8 цилиндров и объем 12,8 литра. Всю серию объединяет сфера применения. Это грузовые тягачи, автобусы, электростанции и различного рода тяжелая землеройная техника. Читать больше проДвигатель Mercedes OM402 …

Двигатель OM424 от производителя Mercedes – это дизельный мотор объемом 22 литра, предназначенный для использования в самых разных условиях. Mersedes OM424 идеально подходит в качестве силовой установки как для грузовых автомобилей с небольшой грузоподъемностью, так и для тяжелой строительной техники, внедорожных тягачей и карьерных самосвалов. Читать больше проДвигатель Mersedes OM424 …

Линейка дизельных силовых агрегатов ОМ441 была запущена в производство в конце 1987 года. По сей день это один из самых мощных 6-цилиндровых двигателей, конкуренцию которому в данном сегменте составляет только 501-я серия. Читать больше проДвигатель Mercedes OM441 …

Двигатель Mercedes-Benz OM936 рабочим объемом 7,7 л отличается компактными размерами и небольшим весом. Он имеет первый в мире регулируемый распределительный вал выпускных клапанов в дизельном двигателе и обеспечивает максимальное давление впрыска 2400 бар. Вариантов мощности – пять. Читать больше проДвигатель Mercedes OM936 …

Двигатель Mercedes OM447 — это двигатель, используемый для оснащения среднетоннажных грузовиков. Прочный мотор этой серии работает бесперебойно независимо от условий, в которых эксплуатируется. Такой агрегат Mercedes способен прослужить долгий срок (до 2 000 000 километров пробега), если обеспечить за ним надлежащий и своевременный уход. Читать больше проДвигатель Mercedes OM447 …

Двигатель Mercedes OM403 – это мотор с 10-ю цилиндрами, расположенными V-образно. Этот агрегат был разработан в начале семидесятых и устанавливался преимущественно на грузовые автомобили. Читать больше проДвигатель Mersedes OM403 …

Двигатель Mercedes OM446 представляет собой атмосферный дизельный мотор V8, с турбонаддувом, мощностью от 381 до 530 л.с. и отвечает экологическому стандарту «Евро-1». После августа 1991 года серийные моторы оборудовали дополнительным замедлителем, состоящим из клапанов выпуска, помещённых на головке цилиндров. Читать больше проДвигатель Mercedes OM446 …

Дизельный двигатель OM443 производства Mercedes-Benz является четырехтактным и относится к серии двигателей 400, которые дополнили серию 300 и начали разрабатываться в 1969 году. Вторая генерация V10 дизелей серии 400 представлена двигателем ОМ 443, который разработан с учетом экологических норм Евро II. Читать больше проДвигатель Mersedes OM443 …

Двигатели Мерседес. Разновидности и характеристики

Двигатели Мерседес, самые инновационные на автомобильном рынке. Надёжность, долговечность, простота и большой пробег, до того времени, когда необходимо будет делать капремонт — основные термины, при упоминании словосочетания двигатель Мерседес.

Однако, не все так просто, целями, при производстве моторов являются: уменьшение количества вредных веществ, снижение расхода топлива, увеличение мощности. Противоречия к требованиям в современных силовых агрегатах приводят к тому, что страдает такой показатель, как ресурс двигателя.

Наиболее уязвимым местом, в погоне за экономией и экологическими показателями в продукции марки Мерседес-Бенц оказались система впрыска и нагнетатель. Вопреки трудностям, компания быстро устраняет все выявленные дефекты, стараясь держать престиж марки на должном уровне и доказывая, что их моторы лучшие.

Рассмотрим основные двигатели Мерседес, их краткое описание, преимущества и недостатки.

Моторы объёмом 1.6, 1.8, 2.0 литра М 111/М 271 (бензин)

Общее описание этой серии следующее: двигатели состоят из 4-х цилиндров, имеют 16 клапанов, многоточечный прямой впрыск топлива, компрессор или турбонаддув, агрегаты имеют различные объёмы

Установка компрессоров на бензиновые двигатели, одна из особенностей Мерседеса. Что бы избежать эффекта потери мощности при вождении автомобиля на малых оборотах турбины, конструкторы отдали предпочтение компрессору. Как результат, был выпущен первый мотор М 111, а вслед за ним, более современная его версия М 271.

Самая популярная версия двигателя Мерседес была 1,8М 271, оснащённая многоточечной системой впрыска. Различные её варианты имели мощность от 122 до 192л.с.

Характерные недостатки силовых установок

Мотор Мерседес не являются исключением, в плане наличия недостатков, рассмотрим основные.

  • Неисправность цепи газораспределительного механизма, особенность моторов М 271. Цепь может перескочить после 60 000км. пробега.
  • Срок службы компрессоров невелик, в основном их нормальная работа ограничивается пробегом в 100 000км.
  • Регулятор фаз газораспределения, основная особенность, это утечка масла. Характерно для модификаций М 111. Недостаток трудно устранить, поэтому не все мастерские берутся за ремонт двигателей Мерседес.

В качестве краткого резюме можно добавить, что агрегаты делаются непосредственно в Германии и устанавливаются только на Мерседес.

Шестицилиндровые V- образные моторы, объёмом 2,5-3,5 литра М 272 (бензин)

В качестве краткого описания серии можно сказать: двигатели V-образные, 6-ти цилиндровые, имеют 24 клапана, установлен прямой многоточечный впрыск топлива, применяются на автомобилях среднего класса.

Серия моторов пришла на смену силовым агрегатам с кодом М 112 V6, выпускавшимся с 1998 года. Главные изменения, представленные в 2004 году, это применение двух распределительных валов и 4-х клапанов на цилиндр, вместо 3-х.

В качестве новаторских идей, применение впускного коллектора переменной длины, балансировочного вала для устранения вибраций от большого угла развала блока (в модификации М 272 он равен 90°) и изменение фаз газораспределения для впускных и выпускных клапанов.

Недостатки, выявленные в процессе эксплуатации

Двигатель Мерседес М 272 получился довольно удачным. При его использовании, серьёзных дефектов практически не выявляется. Однако, чаще всего, пользователям приходится сталкиваться с довольно неприятной поломкой, устранение которой влекло за собой большие расходы.

Эксплуатация силового агрегата в большинстве случаев заканчивалась износом зубьев на шестерне балансировочного вала. Это приводило к износу цепи газораспределительного механизма и ускоряло её перескакивание. В целом, сбой во всей системе выводил из строя катализатор, по причине образования опасной топливно-воздушной смеси, которую впрыск лил в цилиндр.

Стоимость запчастей была не велика, однако, силовой агрегат устанавливается на авто продольно, что существенно усложняло к нему доступ, и, как следствие, делало ремонт моторов Мерседес дорогим.

Силовой агрегат ОМ 611 200-220 CDI (дизель)

Серия этих моторов укомплектована 4-мя цилиндрами, имеется 16 клапанов, установлена система впрыска Common Rail, есть нагнетатель.

Дизельные двигатели mercedes benz прославились с момента установки на них непосредственного впрыска типа Common Rail. Произошло это в 1997 году. Максимальное давление, развиваемое системой впрыска 1350 бар. Применяется нагнетатель с регулируемым положением лопаток турбины, система газораспределения работает от цепи, два вала (по одному на каждый ряд цилиндров), установлено 4 клапана на каждый цилиндр.

Силовой агрегат OM 612/OM 613 270/320 CDI (дизель)

Модификации серий отличаются от предшествующих моделей наличием большего объёма цилиндров. Если предшественник ОМ 611 имел 4 цилиндра, то этот механизм, обладая 5-ю цилиндрами, маркируются, как ОМ 612, а его старший собрат, укомплектованный 6-ю цилиндрами, маркируется ОМ 613. Младший, с маркировкой 270 CDI развивает от 156-170л.с., старший, 320 CDI имеет 197л.с.

Недостатки изделий данной серии

Неприятности, с которыми можно столкнуться чаще всего, следующие:

  • Трудности с заводом. Данная проблема может возникнуть из-за износа насоса высокого давления, либо в связи с неисправностью форсунок.
  • Снижение мощности, медленное увеличение количества оборотов. Неполадки являются следствием неисправности элементов, увеличивающих турбулентность воздуха, подаваемого в цилиндр.
  • Медленный прогрев силовой установки. Этот недостаток устраняется заменой термостата.

Силовой агрегат OM 651 200-250 CDI (дизель)

Серия этих моторов получила 4 цилиндра, 16 клапанов, систему Common Rail, турбину с наддувом.

История модификации началась с появления дизеля, оснащенного турбиной и обозначением ОМ 651 в 2008 году. Объём агрегата был 2,2 литра, но позже ему на смену пришёл мотор объёмом 1,8 литра.

Недостатки и неисправности изделий

Слабое звено, это пьезоэлектрические форсунки, которые приводили к частым поломкам. Со временем, в более новых версиях, получивших маркировки 220 CDI/250 CDI, форсунки были заменены более простыми, электромагнитными. Основные дефекты серии:

  • Пьезоэлектрические форсунки, дефект, который со временем практически полностью удалось устранить.
  • Цепь газораспределительного механизма, выходила из строя по мере увеличения пробега.
  • По мере эксплуатации все больше владельцев сталкивалось с проблемой выхода из строя помпы.

Мотор оказался не достаточно хорош, наличие дефектов, тем не менее, не помешало ему найти большой спектр применения.

Основной критерий, выбора масла для Мерседес

Каждый владелец сталкивается с проблемой, какое масло лить в тот или иной силовой агрегат. Задавая себе этот вопрос, стоит вспомнить, какова стоимость двигателя Мерседес. Не надо экономить, использую неподходящее по своему составу, или сезону масло, потому как ремонт обойдётся гораздо дороже.

Главное требование, масло для Мерседес, должно полностью соответствовать характеристикам, прописанным в технической документации. На вопрос: «Что я лью?», «Масло, указанное в инструкции» — единственный верный ответ.

Стремления создать идеальный ДВС, отвечающий всем требованиям, которые устанавливает производителям рынок, со своими жёсткими экологическими рамками, добавили Мерседесу немало хлопот. Неисправности, имеющие место в моторах 220 и 250 CDI вызвали немало плохих отзывов и привнесли много негатива в репутацию марки.

Упорство и энтузиазм, с которыми компания берётся решать вновь возникшие проблемы, позволяют не потерять веру в то, что в недалёком будущем, идеальный двигатель будет создан.

Двигатели Mercedes-Benz A-Class | Масло, ремонт, тюнинг и др


Описание Мерседеса А-Класса

Mercedes-Benz A-Class — премиум автомобиль класса C (до W176 выступал в классе В), занимающий младшую позицию в модельной линейке Мерседеса, сразу под более крупным C-Class. В 2005 году на базе A-Class был разработан увеличенный автомобиль B-Class, а в 2013 еще и четырехдверное купе CLA вместе с внедорожным GLA.
Конкуренты А-Класса: Audi A3, BMW 1-Series, Lexus CT, Alfa Romeo Giulietta и другие.
Под скромный размер автомобиля были подобраны и двигатели, на А-Классе примененялись, а также применяются непривычно скромные для Мерседеса моторы, рабочим объемом от 1.4 л, до 2.0-2.1 л., как бензиновые, так и дизельные. Кроме того, компанией AMG был разработан мощный 2.0 литровый 360-сильный двигатель для A45 AMG, с целью составить конкуренцию BMW M135, Audi RS3 и прочим премиальных горячим хетчбэкам. 
Ниже представлены технические характеристики двигателей Мерседес А-Класса, их плюсы и минусы, недостатки, проблемы и ремонт, масло, тюнинг для городских условий и прочее.

Модель Mercedes-Benz A-Class:

1 поколение W168 (1997 — 2004)
Mercedes-Benz A 140 (82 л.с.) — 1.4 л.

Mercedes-Benz A 140 (82 л.с.) — 1.4 л.
Mercedes-Benz A 160 (102 л.с.) — 1.6 л.
Mercedes-Benz A 190 (125 л.с.) — 1.9 л. 
Mercedes-Benz A 210 Evolution (140 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz A 160 CDI (60 л.с.) — 1.7 л.
Mercedes-Benz A 160 CDI (75 л.с.) — 1.7 л.
Mercedes-Benz A 170 CDI (90 л.с.) — 1.7 л.
Mercedes-Benz A 170 CDI (95 л.с.) — 1.7 л.

2 поколение W169 (2004 — 2012)
Mercedes-Benz A 150 (95 л.с.) — 1.5 л.

Mercedes-Benz A 160 (95 л.с.) — 1.5 л.
Mercedes-Benz A 170 (116 л.с.) — 1.7 л.
Mercedes-Benz A 180 (116 л.с.) — 1.7 л.
Mercedes-Benz A 200 (136 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz A 200 (193 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz A 160 CDI (82 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz A 180 CDI (109 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz A 200 CDI (140 л.с.) — 2.0 л.

<<НАЗАД

Мерседес рассказал о новых моторах, которые появятся в 2017 году

Штутгартский автопроизводитель рассказал о новых моторах, которые появятся в гамме автомобилей бренда в 2017 году. Будет не менее четырёх новинок, одна из которых охарактеризована как «инновационная».

Новая бензиновая рядная «шестёрка» с индексом M256, как заявили в компании, представляет собой новый этап электрификации силовых агрегатов за счёт внедрения 48-вольтной подсистемы и «интеллектуального турбонаддува с электрическим турбокомпрессором и интегрированным стартером-генератором».

Правомерно говорить о том, что этот «боекомплект» силовой установки инновационный лишь для моделей Mercedes-Benz. Напомним, впервые в серийном исполнении такая схема появилась на новом Audi SQ7, правда, основой в случае с «заряженным» кроссовером послужил «дизель». В Мерседесе отметили, что новый V6 обеспечит производительность не хуже, чем V8 (свыше 408 л.с. и 500 Нм), но будет при этом «гораздо экономичнее».

M256 появится на обновлённом Mercedes-Benz S-Class в 2017 году.

Umfassende Motorenoffensive bei Mercedes-Benz: Stärker, sparsamer und saubererНа фото: двигатель M256

Семейство дизельных агрегатов пополнится новым флагманом под индексом OM656 с двуступенчатым турбонаддувом и системой изменения фаз газораспределения Camtronic, применённой впервые на «дизелях», которая призвана сократить потребление топлива и уровень вредных выбросов. В компании сообщили, что мощность нового OM656 превысит 313 л.с., в то время как текущий OM654 выдаёт 258 л.с. Тем не менее, аппетит у новинки на 7% скромнее.

На фото: двигатель OM656На фото: двигатель OM656

Ещё одна премьера в 2017 году — новый M176 — «один из самых экономичных бензиновых V8 в мире» (реализованы системы деактивации части цилиндров при малых нагрузках и изменения фаз газораспределения). С четырёх литров рабочего объёма «восьмёрки» сняли свыше 476 л.с. и порядка 700 Нм. Текущая версия менее мощная — 455 л.с., и более прожорливая — примерно на 10%.

Этот двигатель будет установлен на обновлённом S-Class ‘2017.

На фото: двигатель M176На фото: двигатель M176

Бензиновая «четвёрка» объёмом 2.0 литра и удельной мощностью под 136 л.с. имеет индекс M264. Особенности мотора — двойная «улитка» (твинскролл), 48-вольтные стартер-генератор и помпа, система Camtronic, также был использован комплекс технологических мер по снижению трения.

На фото: двигатель M264На фото: двигатель M264

Во время презентации представители компании заявили, что M256 и M176, а также M264 будут в стандартной комплектации оснащаться фильтрами с твёрдыми частицами. Напомним, Мерседес — первый в мире производитель, который начал оснащать бензиновые двигатели сажевыми фильтрами в серийном масштабе.

Двигатели и технические характеристики в деталях

Двигатели и технические характеристики в деталях
  • Познакомиться с автомобилем
  • Концепция автомобиля
  • Mercedes-Benz Intelligent Drive
  • Дизайн автомобиля
  • Комплектация
  • Mercedes-AMG
  • Двигатели и технические характеристики
  • Пробная поездка
  • Иллюстрации и видео
  • Конфигуратор

Давление в шинах 185 70 r14 – калькулятор расчета оптимального значения для пневматичиских колес

  • 26.10.2020

Справочная таблица давления воздуха в шинах

Ниже приведена информация от различных производителей о рекомендуемом давлении в шинах автомобиля.

Таблица давления воздуха (накачки шин) в шинах стандартного размера
модель автомобиляразмеры шиндавление в шинах
стандартноес нагрузкой
передзадпередзад
Audi
802,0-2,8 E195/65 R15 T/H2,22,22,42,7
205/60 R15 V2,42,52,52,7
902,0/2,3195/60 R14 H2,12,12,42,4
2,3-20V195/60 R14 V2,52,52,82,8
Coupe Cabrio195/65 R15 H/V2,22,12,42,4
1002,0-2,8 E195/65 R15 H/V2,32,32,62,7
205/55 R16 Z2,32,32,82,9
Avant225/50 R16 Z2,22,22,62,7
S 42,2-20V215/60 R15 V2,32,32,72,8
4,2-32V245/40 R17 Z2,42,62,72,9
Avant V8 3,6215/60 R15 Z2,52,42,72,7
S 64,2 V 8 Quattro (250 kW)255/40 R17 94 Y2,42,42,92,9
5,2 FSI Quattro (320 kW)265/35 ZR19 Y XL2,42,42,92,9
S 84,2 V 8 (250 kW)245/45 R18 96 Y2,22,22,92,9
4,2 V 8 Quattro (265 kW)245/45 R18 96 Y2,22,22,92,9
5,2 V 10 (331 kW)275/35 ZR20 Y XL    
RS 42,7 V 6 30 V Turbo (280 kW)255/35 ZR 182,72,43,12,8
4,2 V 8 Quattro (309 kW)255/35 ZR19 Y XL    
RS 64,2 V 8 Quattro (331 kW)255/40 R18 99 Y XL2,82,83,23,2
255/35 R19 96 Y XL333,33,3
R 84,2 V 8 (309 kW)235/40 ZR18 VA XL    
285/35 ZR18 HA XL    
235/35 ZR19 VA XL    
295/30 ZR19 HA XL    
TT1,8 T 150205/55 R16 V2,422,42,3
225/45 ZR17 V2,422,42,3
225/40 ZR18 Y2,62,22,62,5
3,2 V6 Quattro225/45 ZR17 V2,422,42,3
1,8 T 150205/55 R16 V2,422,42,3
225/45 ZR17 V2,422,42,3
225/40 ZR18 Y2,62,22,62,5
1,8 T 225 Quattro225/45 ZR17 V2,422,42,3
225/40 ZR18 Y2,62,22,62,5
3,2 V6 Quattro225/45 ZR17 V2,422,42,3
225/40 ZR18 Y2,62,22,62,5
A 1 185/60 R152,52,2  
195/50 R162,52,2  
205/55 R162,22  
215/45 R162,22  
215/40 R172,52,2  
225/35 R182,52,2  
A 2 175/60 R152,12  
185/50 R162,12  
A 31,6 FSI 03/03205/55 R16 V2,122,22,5
225/45 ZR 17Y2,122,22,5
225/40 ZR 18 Y2,622,72,4
2,0 FSI 03/03205/55 R 16 V 2,32,12,52,6
225/45 ZR 17 Y2,122,32,5
225/40 ZR 18 Y2,622,72,4
2,0 TFSI 06/04205/55 R 16 W2,62,42,92,9
2,0 TFSI DSG225/45 ZR 17 Y2,32,22,52,6
2,0 TFSI Quattro 225/40 ZR 18 Y2,622,72,4
3,2 V6 Quattro225/45 ZR 17Y2,52,32,72,7
3,2 V6 Quattro 225/40 ZR 18 Y2,622,72,4
DSG 03/03
A 4 1,8 T 163205/55 R 16 W2,32,32,72,7
1,8 T 163 Quattro 10/04215/55 R 16 Y2,22,22,62,6
235/45 R 17 Y2,22,22,62,6
235/40 ZR 18 Y2,72,42,92,9
215/650 R 440 Y 2,22,22,62,6
2,0 130 10/04205/55 R 16W2,32,32,72,7
215/55 R 16 Y2,22,22,62,6
235/45 R 17 Y2,22,22,62,6
235/40 ZR 18 Y 2,72,42,92,9
2,0 TFSI 10/04215/55/R 16/Y 2,22,22,62,6
235/45 R 17 Y 2,22,22,62,6
235/40 ZR 18 Y 2,72,42,92,9
215/650 R 440 Y 2,22,22,62,6
2,0 TFSI Quattro 215/55 R 16 Y2,22,22,62,9
235/45 R 17 Y2,72,42,92,9
235/40 ZR 18 Y2,22,22,62,6
215/650 R 440 Y 2,22,22,62,6
2,4 V6 165 10/00205/55/R 16W2,72,42,92,9
215/55 R 16 Y2,22,22,62,6
235/45 R 17 Y2,22,22,62,6
235/40 ZR 18 Y2,22,22,62,6
3,2 V6 FSI 10/04215/55 R 16 Y2,72,42,92,9
3,2 V6 FSI Quattro235/45 R 17 Y2,22,22,62,6
235/40 ZR 18 Y2,22,22,62,6
215/650 R 440 Y 2,22,22,62,6
A 5Quattro 3,0 TDI 240 04/07225/50 R 17 Y2,52,22,62,6
245/45 ZR 17 Y2,52,22,62,6
245/40 ZR 18 Y2,62,22,72,7
255/35 ZR 19 Y2,62,22,72,7
265/30 ZR 20 Y2,62,22,72,7
3,0 TDI 240225/50 R 17 Y2,52,22,62,6
245/45 R 17 Y2,52,22,62,6
245/40 ZR 18 Y2,62,22,72,7
255/35 ZR 19 Y2,62,22,72,7
265/30 ZR 20 Y2,62,22,72,7
3,2 FSI 265 04/07225/50 R 17 Y2,32,12,52,5
245/45 ZR 17 Y2,32,12,52,5
245/40 ZR 18 Y2,32,12,52,5
255/35 ZR 19 Y2,42,12,62,6
265/30 ZR 20 Y2,42,12,62,6
A 62,0 130 05/01205/55 R 16 V 2,12,12,62,8
215/55 R 16 W2,122,62,8
235/45 R 17 Y222,62,6
235/40 ZR 18 Y222,62,6
215/650 R 440 Y 222,62,6
2,0 TFSI 07/05225/55 R 16Y22,12,42,7
225/50 R 17 Y2,122,52,9
245/45 ZR 17 Y22,12,42,7
245/40 ZR 18 Y2,122,52,9
235/660 ZR460 Y22,12,42,7
2,4 V6 205/60 ZR 16W2,522,72,1
2,4 V6 Quattro225/55 R 16Y222,22,5
225/50 R 17 Y2,222,42,7
245/45 ZR 17 Y222,22,5
245/40 ZR 18 Y2,222,62,8
235/660 ZR460 Y222,62,8
2,4 V6 170205/55 R 16W2,22,12,62,6
2,4 V6 170 Quattro215/55 R 16 W222,62,6
2,5 TdI 163235/45 R 17 Y2,122,6

Давление в шинах. Таблица давления в шинах по марке автомобиля

 

Таблица давления в шинах по марке автомобиля
Открыть

 

 

 

Поддерживание оптимального давления в шинах

Оптимальное (рекомендованное) давление в шинах – вот один из наиболее важных аспектов ухода за автошинами. Правильное давление в шине поддерживает равномерное давление протектора при соприкосновении с землей и препятствует неравномерному износу резины. Кроме того, при уменьшении сопротивления качения и быстром отводе возникшего тепла внутренние тепловые уровни не меняются.

Итак: правильное давление обеспечивает наилучшие показатели в отношении безопасности вождения, комфортной езды и экономии денежных средств.

Оптимальное давление в шинах указано на табличке автомашины, обычно она расположена на крышке бака или водительской двери. Если табличка недоступна, некоторые производители указывают оригинальное давление в шинах в руководстве пользователя автомашины. Производители шин также могут давать соответствующую информацию.

 

Избыточное давление

Перекаченные шины не могут сгладить неровности дороги, на таких шинах Вас ждет не очень приятная езда. Кроме того, шины с избыточным давлением легче повреждаются, тем самым понижается уровень безопасности.
Безопасность – шина легче повреждается под воздействием внешних факторов (выбоины, мусор).
Экономичность – ускоряется износ, в особенности износ центральной части протектора.
 

 

Недостаточное давление

Недостаточное давление в автошинах увеличивает износ. Создается излишнее тепло и появляется изгиб боковых сторон. Это уменьшает целостность шины, вызывая преждевременное повреждение.

Безопасность

  • Излишнее тепло вызывает отделение или порчу ремня
  • Борта шины легче отходят от колеса
  • Повышенное трение между колесом и бортами шины может вызвать порчу борта
  • Возможна волнообразная деформация

Экономичность

  • Ускоряет износ, в особенности плечевой части
  • Повышенное сопротивление качения понижает экономичность использования топлива.

Важные положения для поддержания правильного давления в шинах

Давление в шинах следует приспосабливать к нагрузке.

Следуйте указаниям автопроизводителя относительно давления в шинах. Если нет указаний от автопроизводителя, информацию можно получить у изготовителя шин.

Давление воздуха в шинах со временем снижается естественным путем, поэтому его нужно регулярно проверять. Лучше всего проверять давление в шинах перед дальней поездкой или, хотя бы, раз в неделю.

Из-за прогиба корпуса все шины во время эксплуатации генерируют тепло и повышенное давление, которое возвращается к нормальному уровню после охлаждения. Повышение давления во время езды – нормальное явление, поэтому не следует «спускать» шины – понижать давление в нагретых шинах, у которых давление поднялось выше начального. Если в этом состоянии выпустить из шины воздух, может образоваться недостаточное давление, вызывающее разрыв или отделение корда. Давление воздуха следует мерить в «холодном» состоянии. Езда на расстояние только 2 км может увеличить давление на 4psi, поэтому, измеряя давление в «горячем» состоянии, добавьте 4psi к рекомендованному давлению при холодном состоянии.

Повышение давления воздуха (0.2~0.3kg/cm2) для скоростной езды может предотвратить наиболее опасное явление стоячей волны и неравномерного изгибания. Повышенное давление уменьшает складки шины, что способствует уменьшению температуры и более эффективному отводу воды из пятна контакта на мокрой дороге. В случае двойных колес у обеих шин должно быть одинаковое давление воздуха.

Утечка воздуха из шины через неисправные вентили встречается довольно часто. В бескамерной шине утечка происходит в основном в области соединения колеса и вентиля. Проверку следует проводить с помощью мыльной воды или других средств, чтобы определить, нет ли утечки воздуха в области вокруг вентиля или в области соединения колеса и шины.

Добро пожаловать в «Яшина шина» – электронный магазин шин

Таблица давления в шинах

     В данных таблицах приведены рекомендованные размеры шин и нормы давления для наиболее распространенных моделей легковых автомобилей.

Автомобили классифицированы по маркам и моделям. Рядом указана дата выхода данной модели на рынок или дата начала применения на этой модели рекомендуемого типоразмера шин. 

Нормы давления, указанные в таблицах, приведены в барах для «холодной шины».

 

 

для легковых автомобилей

Таблица давления в шинах

для внедорожников

 

для микроавтобусов

Alfa Romeo

Alpina

Aston Martin

Audi:

A3-A5

A6

A8, RS4&RS6, S3-S8, TT

Bentley

BMW:

Serie1

Serie3

Serie 5-7

M3-M6, Z4

 

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Daewoo

Ford

Honda

Hyundai

Jaguar

Kia

Lexus

Mazda

Mercedes:

Classe A, B,C

Classe E, S

CLK, SLK, CLS

Mini

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porshe

Renault

Saab

Seat

Skoda

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

АВТОВАЗ

ГАЗ

ЗАЗ

ИЖМАШ

Alfa Romeo

Aro

Asia

Audi

Auverland

Bertone

BMW

Chevrolet

Cadillac

Daewoo

Dodge

Fiat

Ford

Honda

Hummer

Hyundai

Infinity

Isuzu

Jeep

Kia

Land Rover

Land

Defender

Discovery

Freelander

Lexus

Mahindra

Mazda

Mercedes:

Classe G

Classe GL

Classe M

Classe R

Mitsubishi:

L200, Outlander

Pajero

Nissan

Opel

Peugeot

Porshe

Renault

Subaru

Suzuki

Toyota

U.M.M.

Volvo

Volkswagen

Лада

УАЗ

Citroen

Fiat

Ford

Hyundai

Iveco

Mercedes

Nissan

Opel:

Combo, Movano

Vivaro

Peugeot

Renault

Volkswagen:

Caddy, California, Crafter

Multivan, Transporter

Type LT 28-46

ГАЗ

     

В таблицах для каждого автомобиля указаны два ряда рекомендованного давления:

— нормальная эксплуатация: данные нормы подходят для большинства случаев использования автомобиля.

— полная загрузка: данные нормы указаны для следующих случаев — сильно загруженный автомобиль или передвижение по скоростным автомагистралям.

     Нормы давления приведены для летних шин: камерных и бескамерных. Для зимних шин (с обозначением M+S) необходимо прибавить 0,2 бар для компенсации температурного эффекта.

     Данные таблицы не являются исчерпывающими. Если вы не находите какой-либо модели автомобиля, обращайтесь к специалисту.

     Посмотреть таблицу давления шин для интересующего автомобиля Вы можете перейдя по соответствующей ссылке.

     Данные представлены из каталога Michelin

Таблица давления в шинах автомобиля таблица по размерам шин

Давление в шинах на Альфа Ромео
Давление в шинах на Ауди
Давление в шинах на Бьюик
Давление в шинах на Кадилак
Давление в шинах на Шевроле
Давление в шинах на Крайслер
Давление в шинах на Ситроен
Давление в шинах на ДЭО
Давление в шинах на Дайхатсу
Давление в шинах на Даймлер
Давление в шинах на Феррари
Давление в шинах на Фиат
Давление в шинах на Форд
Давление в шинах на Хонда
Давление в шинах на Хендай
Давление в шинах на Ягуар
Давление в шинах на Киа
Давление в шинах на Ламборджини
Давление в шинах на Лансия
Давление в шинах на Мазда
Давление в шинах на Мерседес
Давление в шинах на Митсубиси
Давление в шинах на Ниссан
Давление в шинах на Опель
Давление в шинах на Режо
Давление в шинах на Понтиак
Давление в шинах на Порше
Давление в шинах на Рено
Давление в шинах на Ровер
Давление в шинах на Сааб
Давление в шинах на Сеат
Давление в шинах на Шкода
Давление в шинах на Субару
Давление в шинах на Сузуки
Давление в шинах на Тойота
Давление в шинах на Фольксваген
Давление в шинах на Вольво
Давление в шинах на БМВ
Давление в шинах на ВАЗ
Давление в шинах на Додж
Давление в шинах на Джип
Давление в шинах на Крайслер
Давление в шинах на Ленд Ровер
Давление в шинах на Рендж Ровер
Давление в шинах на Лексус 

Таблица давления в шинах по марке автомобиля

После покупки новой резины для автомобиля, во время ее установки зачастую встает вопрос: а до какого давления надо накачать колесо? Эту информацию можно отыскать на наклейке на лючке топливного бака, центральной стойке со стороны водительской двери или даже на крышке бардачка (с обратной стороны). Кроме того, она обязательно должна указываться на боковине покрышки. Однако бывает, что все эти цифры и обозначения еще сильнее запутывают автолюбителя, и поэтому, сегодня мы подробно разберемся в этом вопросе, заодно уделив вниманию ряду неочевидных нюансов.

Содержание:

 

Оптимальное давление 

Обыкновенно, единица измерения давления – это техническая атмосфера (ат) или килопаскаль (кПа). В качестве примера приведем запись, как она должна выглядеть:

  • Размер шин — 185/65 R15;
  • Давление (соответственно для передней и задней осей) – 220 и 220 kPa;
  • Давление в случае больших нагрузок на оси – 230 и 270 kPa соответственно.

Иногда вместо обозначения единицы давления будут на русском языке (см. выше).

В некоторых случаях на боковине покрышке можно будет прочитать «For Cold Tyres Only». Ниже мы подробно разберем все, что связано с единицами измерений и с этой надписью.

Единицы измерения давления в шинах автомобиля

Для начала проясним ситуацию с единицами измерения. Вы вполне можете столкнуться с тем, что шкала вашего манометра размечена в атмосферах, а производитель шин указывает давление в килопаскалях. Таким образом, чтобы правильно накачать колеса, придется найти способ конвертации величин.

Можно просто запомнить следующее: 1 Бар = 1,02 ат = 100 кПа, а 1 ат = 101,3 кПа = 0,98 Бар.

Впрочем, если вы не нуждаетесь в тренировке своей памяти, просто держите под рукой мобильник, благо почти каждый из них оборудован конвертером.

Если ваш автомобиль привезен из Великобритании или США, вы можете столкнуться с обозначением psi (фунт/квадратный дюйм). 1 psi = 0,07 ат.

Уточнение насчет загрузки из примера выше не случайно: когда авто загружено полностью, колеса следует накачать сильнее обычной величины.

Маленький нюанс: все эти значения подразумевают езду по асфальту, и поэтому если вы окажетесь на бездорожье, давление следует уменьшить на 10%. Это позволит стать резине мягче, что облегчит работу подвески и снизит риск ее поломки.

 

Когда мерять давление в шинах: на холодную / горячую

Теперь давайте разберемся с надписью «только для холодных шин». Здесь имеется ввиду, что измерение давления необходимо проводить при нормальной температуре покрышек.

Летом проводить измерения давления в колесах целесообразно утром, строго до поездки. Почему именно так? При езде из-за трения шины нагреваются, и температура воздуха внутри покрышек растет, что провоцирует расширения газов и рост давления, т.е. результаты замера будут некорректными.

В холодное время года все ровно наоборот – во время стоянки давление падает, так что замеры производятся или в отапливаемом гараже при положительной температуре воздуха, или после недолгой езде в нормальном режиме.

Летом рекомендуется проверять давление 1 раз в месяц, а зимой – в 2 раза чаще.

 

Таблица давления в шинах по марке автомобиля

  • Давление в шинах Alfa Romeo

  • Давление в шинах Audi

  • Давление в шинах BMW

  • Давление в шинах Cadillac

  • Давление в шинах Chevrolet

  • Давление в шинах Citroen

  • Давление в шинах Daewoo

  • Давление в шинах Ford

  • Давление в шинах Honda

  • Давление в шинах Hyundai

  • Давление в шинах Kia

  • Давление в шинах Mazda

  • Давление в шинах Mercedes

  • Давление в шинах Mitsubishi

  • Давление в шинах Nissan

  • Давление в шинах Opel

  • Давление в шинах Porsche

  • Давление в шинах Renault

  • Давление в шинах Rover

  • Давление в шинах Skoda

  • Давление в шинах Suzuki

  • Давление в шинах Toyota

  • Давление в шинах Volkswagen

  • Давление в шинах Volvo

 

Приспущенная резина — все за и против

Некоторые автовладельцы зимой несколько уменьшают давление в шинах, дабы увеличить пятно контакта и, соответственно, сцепление с дорогой. В общем-то, они правы – машина ведет себя устойчивее. Однако минусов все-таки больше, ведь износ резины сильно возрастает, тормозной путь становится длиннее, а управляемость автомобиля ухудшается.

Однако в некоторой ситуации снижать давление в шинах необходимо. Например, при езде по бездорожью (рыхлому снегу, болотистой почве или песку), поскольку это помогает автомобилю не застревать. Именно поэтому многие полноприводные грузовики оснащены системой централизованной подкачки шин.

Но вышеописанное – частный случай, который подтверждает правило. Если вы не съезжаете с асфальта, шины лучше не спускать более, чем на 10%. Также не забывайте, что перекачивать колеса не стоит, поскольку поведение машины сильно изменится в худшую сторону, да и покрышка может лопнуть, а это грозит ДТП. В общем, лучше соблюдать рекомендуемую «золотую середину». На этом все, удачи вам на дорогах!

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Объявления образец: Готовое отрывное объявление — все о компьютере блог Добреля Тимофея – Образец объявления для расклейки (скачать)

  • 25.10.2020

Шаблон объявления с отрывными листочками в Word – Сам Себе Admin

shablon-obyavleniya-s-otryvnymi-listochkami-v-word

В этой статье мы рассмотрим, как сделать объявление с отрывными листочками в Word. Делается это предельно просто. Справится даже начинающий пользователь.

  1. Запускаем программу (Word или другой альтернативный текстовый редактор).
  2. Вставляем таблицу, состоящую из двух строк и десяти столбцов. Количество столбцов можно изменить, если кроме номера телефона нужно указать еще и другую информацию.
Создаем таблицу для шаблона объявления
  1. Выделяем ячейки первой строки.
Выделяем ячейки первой строки
  1. В разделе «Работа с таблицами», во вкладке «Макет» нажимаем кнопку «Объединить ячейки».
Объединяем ячейки таблицы
  1. Увеличиваем высоту строки и столбцов. Но совсем необязательно это делать. Можно просто начать вносить текстовую информацию и ячейки таблицы автоматически будут менять свой размер, подстраиваясь под набранный Вами текст.
Шаблон объявления с отрывными листочками готов
  1. Осталось только изменить направление текста в столбцах, чтобы номер телефона был написан вертикально. Выделяем столбцы. Нажимаем ПКМ (правой кнопкой мыши) на выделенный участок таблицы. В контекстном меню выбираем «Направление текста…»
Выбираем Направление текста
  1. В появившемся диалоговом окне выбираем вертикальное направление текста. Образец правее показывает, как будет выглядеть текст. Нажимаем «ОК»
Направление текста вертикальное

Если вдруг у Вас первый столбец станет гораздо шире остальных девяти, то не снимая выделения, в этой-же вкладке «Макет» выберите функцию «Выровнять ширину столбцов».

  1. Заполняем получившийся бланк объявления. Потом выделяем всю таблицу, копируем ее и вставляем ниже. И так на весь лист. Чтобы на один лист поместилось больше информации, сделайте поля страницы узкими.
Готовое объявление с отрывными листочками

Можно добавить немного разнообразия в получившемся объявлении, сделав шрифт жирным или цветным. Если не хочется самим все это делать, скачайте готовый шаблон ниже.

Готовое объявление с отрывными листочками

( 7 оценок, среднее 5 из 5 )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Разное на сайте — Шаблоны объявлений для расклейки

Разное на сайте Шаблоны объявлений для расклейки

Вид Описание Размер файла Ссылка на скачивание

 2 объявления на
1 станицу формата А4

MS Word

31 Кб

 Скачать>

 3 объявления на
1 станицу формата А4

MS Word

38 Кб

 Скачать>

 3 объявления на
1 станицу формата А4

(с фотографией)

MS Word

138 Кб

 Скачать>

 4 объявления на 
1 станицу формата А4

MS Word

34 Кб

 Скачать>

 6 объявлений на
1 станицу формата А4

MS Word

59 Кб

 Скачать>
 Все варианты в одном архиве  Все

 Zip-архив

75 Кб

 Скачать>

 

Перейти на доску объявлений >> 

 

Читайте также Советы по составлению объявлений

Самостоятельно печатаем объявление — все о компьютере блог Добреля Тимофея

Если вы очень спешите, то ниже перейдя по ссылке можно скачать готовый набранный в Word шаблон объявления.

Готовый шаблон объявления с листочками для отрыва скачать

Для того, чтобы набрать объявление в программа MS Word, нам необходимо понять как оно выглядит с точки зрения конструкции размещения текста.

Сначала в основной части идет горизонтально расположенный текс объявления. А ниже вертикально набраны листочки для отрыва. Все это можно организовать в виде таблицы, а текст для отрыва, там где номер телефона, мы расположим вертикально в ячейках таблицы.

Таким образом нам для начала необходимо сделать табличу следующего вида

Конструкция расположения текста в объявлении

И так начнем.

Создайте таблицу следующих размеров – 2 строки 8 столбцов.

Все ячейки в верхней строке мы объединим, для этого выделите их и кликнув правой кнопкой по выделению выберите пункт «Объединить ячейки». (см. рис. ниже)

Выделяем и объединяем ячейки для основного текста объявления

 

После чего набираем там основной текст объявления. С этим мы закончили.

Теперь переходим к номеру телефона на листочках отрыва, текст который там находится, расположим вертикально. Для этого выделите также все ячейки во втором столбце, кликните правой кнопкой и выберите пункт «направление текста».

Располагаем текст в ячейке вертикально

В появившемся окне выберите вертикально расположенный текст и нажмите кнопку «ОК»

Окно выбора расположение текста в ячейке

После чего кликните в первой ячейке, где будет текст номера телефона, и начните его вводить. Текст на листочках для отрыва сразу будет отображаться вертикально. Набрав текст в одной ячейке, выделите его и скопируйте (правой кнопкой мыши по выделенному, выбрать левой «Копировать»), а потом, чтобы не набирать в каждой ячейке текст объявления просто кликайте правой кнопкой и выбирайте «Вставить»

Готовый шаблон объявления с листочками для отрыва скачать можно здесь

Вот и все на этом объявление набрано с листочками для отрыва.

Жми Добавляйся в группу в ВК и Одноклассниках!

Как сделать отрывные объявления в Ворде разных версий

Вы часто можете видеть бумажные отрывные объявления на остановках маршрутных транспортных средств, на дверях подъездов. В этой статье представлена пошаговая инструкция про создание таких отрывашек в текстовом редакторе Ворд. Сама программа может быть любого года выпуска: 2003, 2007 и так далее. Не зависимо от версий последовательность действий примерно везде одинаковая. В данном случае всё будет продемонстрировано в версии 2007.

Давайте попробуем разобраться, как сделать отрывные объявления с номерами телефона в Word. Откройте текстовый редактор Word. Перед Вами появится вот такая панель:

Функциональная панель Word 2007

В разных версиях программы это функциональное меню может отличаться своим внешним видом, но порядок действий от этого не меняется. Все пункты меню в каждой из версий содержат те же пункты подменю.

Далее выберите пункт меню «Вставка». Выглядеть это будет вот так:

Обратите внимание, что, если Вы хотите поместить на лист А4 как можно больше объявлений при печати, то необходимо уменьшить отступы от краёв страницы. Это можно сделать вот так:

И выставить к примеру отступы по 1 см (меньше лучше не ставить) с каждой стороны листа А4:

Далее среди появившихся подпунктов необходимо найти и выбрать подпункт «Таблица» или «Вставка таблицы»:

Нажав на него, появится окошечко для выбора количества строк и столбцов в создаваемой Вами таблице. Нам необходимо выбрать две строки и максимально возможное число столбцов (визуальный интерфейс позволяет выбрать максимум 10):

Выполнив описанные выше действия, получится вот такая вот табличка:

У нашего объявления с отрывными листочками будет заголовок и текст, которые будут располагаться над отрывышами. Поэтому ячейки первой строки объединим в одну. Для этого необходимо выделить все ячейки первой строки курсором мыши с нажатой левой клавишей, отпустить левую клавишу мыши, нажать правую кнопку мыши, не снимая выделение ячеек, и в появившемся списке меню выбрать пункт «Объединить ячейки»:

Выполнив это, таблица приобретет вот такой вот вид:

В верхней части таблицы напишем заголовок «Объявление», который выделим большим размером шрифта и выделим жирностью, и текст «куплю квартиру в вашем доме»:

Чтобы текст хорошо смотрелся, выравняем его по центру ячейки. Для этого выделим его курсором мыши с нажатой левой клавишей и выберем пункт «Выровнять по центру» (или нажать Ctrl+E):

В ячейки второй строки мы впишем номер телефона, по которому необходимо связаться с автором объявления. По умолчания ориентация текста в ячейках идет слева на право, а нам нужно ее изменить на «снизу в верх». Для этого необходимо выделить все ячейки второй строки курсором мыши с нажатой левой клавишей, отпустить левую клавишу мыши, нажать правую кнопку мыши и в появившемся диалоговом окне выбрать пункт «Направление текста», наведя на него и нажав на него левой кнопкой мыши:

Далее появится вот такое окошечко, в котором нужно выбрать левую нижнюю плашечку «текст» и нажать кнопку «ок»:

В результате таблиц приобретет вот такой вот внешний вид:

Однако ячейки маленькие по высоте. Поэтому необходимо увеличить её, ухватившись левой мышкой за нижнюю границу таблицы и растащив её:

В каждую ячейку вписываем наши телефоны, увеличиваем шрифт и выравниваем посередине, как и в верхней строке:

Однако, видим что текст по горизонтали не выровнялся. Для этого снова выделим нижние ячейки и, нажав правую кнопку мыши, выберем пункт «Выравнивание ячеек» -> «По центру»:

Финишное объявление с отрывными листочками, которое должно получиться

Чтобы на одном листке А4 поместилось больше объявлений, необходимо размножить его на этой странице несколько раз.

Ниже Вы можете скачать шаблоны для объявлений с отрывными листочками.

Понравилась статья? — Ставь лайк!

Объявления о ремонте квартир – образец

Здесь вы найдете несколько образцов объявлений о ремонте квартир. Они служат примером для создания вашего собственного объявления с предложением услуг по ремонту помещений под ключ или же отдельных услуг (списком) по реставрации, отделке квартир. Образцы для ремонтных бригад и для самостоятельного мастера.

Каждый из нижеприведенных текстов является самодостаточным, полноценным объявлением. Однако, у вас могут быть уникальные услуги (или ассортимент услуг) по ремонту, не включенные все разом в один образец. В этом случае вы можете объединить несколько нижеприведенных образцов в один и создать свое собственное объявление.

малярные кисти. фото

Вариант объявления №1

Ремонт квартир любой сложности

Выполняем ремонты от эконом-класса до класса люкс:

  • Демонтаж и перепланировка помещения
  • Отопление, кондиционирование, вентиляция
  • Электрика, сантехника
  • Укладка линолеума, паркета, ламината, плитки
  • Монтаж натяжных потолков

При заказе ремонта квартиры по дизайн-проекту, дизайн-проект в подарок.

Телефон: +7(911)000-00-00 (с 8:00 до 21:00)

Контактное лицо: Иванов Иван Иванович

Вариант объявления №2

Бригада русских мастеров с большим опытом работы, выполнит качественный ремонт квартиры, дома, офиса.

Выезд специалиста для консультации, замера, составления сметы – бесплатно!

О нас:

  • Опыт работы = 13 лет
  • Работаем без наценок и скрытых платежей
  • Составляем договор на выполнение работ
  • Даем гарантию на выполненные работы
  • Оплата поэтапно
  • Доводим до конца все начатые работы
  • Работаем быстро и качественно
  • Работаем с любыми материалами (отечественными и зарубежными)
  • Скидки
  • На работы под ключ – большие скидки (15%)

Мы выполним:

  • Любые виды отделочных работ
  • Капитальный, косметический, евро ремонт, ремонт под ключ, ремонт офиса
  • Ремонт ванной комнаты, санузла, туалета
  • Ремонт кухни, гостиной, спальни, детской и т.д.
  • Выравнивание стен цементно-песчаными, гипсовыми смесями (различных производителей)
  • Шпатлевка, грунтовка стен, потолков, откосов
  • Оклейка обоев (флизелиновые, виниловые, стекловолокно, фотообои, линкруста, классические бумажные, жидкие, бамбуковые, текстильные, под покраску, джут, рельефные обои)
  • Малярные работы (покраска стен, потолков)
  • Настил напольных покрытий (паркет, ламинат, линолеум, плитка, ковролин)
  • Теплые полы
  • Стяжка полов, выравнивание полов
  • Монтаж стен, потолков, арок из гипсокартона
  • Укладка плитки на стены (керамика, гранит, мрамор), кафель в ванной
  • Устройство кухонных фартуков
  • Укладка декоративного камня
  • Отделка и утепление балкона
  • Электромонтажные работы
  • Сантехнические работы

Телефон: +7(888)000-00-00 (с 10:00 до 22:00)

Контактное лицо: Васильев Василий Васильевич

Вариант объявления №3

Мастер на все руки (мастер на час) – все районы

Цены приемлемые!

Звоните и убедитесь – точно дешевле.

Всё что не можете или не хотите делать сами – мы сделаем за вас.

Опытный мастер с напарником (частники) выполнят все качественно и в срок.

Мастер по мелкому ремонту:

  • Электрика
  • Сантехника
  • Сварочные работы
  • Плотницкие и другие отделочные работы

А также – все работы по дому:

  • Сборка и разборка мебели
  • Полная установка кухонь
  • Фартуки из стекла с печатью на стекле и не только

Ремонт начнем и закончим – не бросаем недоделанную работу. Звонки принимаются круглосуточно. Мастера всегда трезвые. Цены без лишних накруток.

Телефон: +7(900)000-00-00 (круглосуточно)

Контактное лицо: Петров Петр Петрович

Вариант объявления №4

Мастер на час (домашний мастер-универсал)

Предлагает услуги по ремонту, отделке квартир и другие работы по дому:

  • Видеонаблюдение (все виды работ)
  • Замена и ремонт розеток и выключателей
  • Замена лампочек
  • Замена автоматов в электросчетчике
  • Замена и ремонт смесителей
  • Замена или установка фильтров очистки воды
  • Установка креплений под видео/аудио технику
  • Установка и демонтаж (снятие) люстр, бра
  • Установка и замена точечных светильников
  • Установка и подключение встраиваемой бытовой техники
  • Установка, сборка и подключение душевых кабин
  • Установка и подключение посудомоечных машин
  • Установка и подключение стиральных машин
  • Установка и подключение электрических плит
  • Установка и подключение кухонных вытяжек
  • Ремонт или замена звонка входной двери
  • Ремонт электропроводки
  • Прокладка телевизионного кабеля
  • Подключение электроприборов
  • Замена унитаза, установка унитаза
  • Замена труб
  • Замена и установка батарей
  • Установка счетчиков (учета электричества и воды)
  • Замена ванны
  • Установка, демонтаж, крепление карнизов
  • Сборка мебели, установка кухни
  • Подключение и установка плиты
  • Установка мойки, раковины (+ все работы по монтажу и демонтажу мойки и раковины)
  • Настил линолеума, ламината
  • Сварочные работы
  • Любые физические работы: уборка и вывоз мусора, офисные и квартирные переезды, демонтаж старых конструкций (офисных и квартирных)

Это и многое другое вы сможете легко получить, позвонив по телефону:

+7(000)000-00-00 (с 9:00 до 23:00 ежедневно)

Контактное лицо: Сидоров Сидор Сидорович

Вариант объявления №5

Бригада мастеров с опытом работы более 10 лет предоставляет все виды ремонтно-отделочных работ. Выполняем качественно и по разумным ценам, частичный или полный ремонт квартир. А также: ремонт коттеджей, кафе, баров, ресторанов, офисов и др. коммерческих помещений под ключ.

Наши услуги:

  • Шпатлевка стен, штукатурка, покраска, оклейка обоев
  • Циклевка, евро циклевка, лакировка паркета
  • Укладка линолеума, ковролина, ламината, паркетной доски, установка плинтусов
  • Ремонт ванных комнат/санузлов под ключ
  • Электромонтажные и сантехнические работы
  • Демонтаж, вывоз мусора, помощь в приобретении и доставке стройматериалов

Гарантированное качество, разумные цены. Оплата работ по факту выполнения (поэтапно). Консультация и составление сметы – бесплатно. Всю финансовую отчетность предоставляем в полном объеме. Предоставляем до 30% скидки на стройматериалы. Предоставим договор. Гарантия 5 лет. Во всех районах Месопотамии (тут написать свой город и районы города).

Пользуйтесь услугами профессионалов.

Телефон: 8(000) 000-00-00 (с 09:00 до 21:00)

Вариант объявления №6

Ремонт квартир в Москве и МО

Красивый, качественный и недорогой ремонт любой сложности без головной боли и бесконечного высасывания денег.

Что предлагаем:

  • Работаем под ключ (от проекта до финишной отделки квартиры)
  • В бригаде есть опытный дизайнер, способный сделать качественный дизайн-проект
  • Чем больше объем – тем дешевле будет ремонт
  • Скидки на стройматериалы
  • Работаем в любое время без выходных
  • Предварительная оценка стоимости ремонта возможна по телефону (при условии предоставления информации об объеме работ и перечне услуг)
  • Работаем по официальному договору, с гарантией на работы до 5 лет
  • Работаем добросовестно, честно и доброжелательно

Телефон: 8(000) 000-00-00 (с 10-22 без выходных)

Вариант объявления №7

Ремонт квартир в г. Лесной

Предлагаем:

  • Ремонт частичный, поэтапный, «под ключ»
  • Отделочные работы любой сложности
  • Установка дверей (входных и межкомнатных)
  • Установка окон
  • Демонтаж стен и монтаж новых по вашему проекту
  • Выравнивание стен, покраска, оклейка обоев
  • Отделка стен камнем, плиткой
  • Стяжка пола, наливной пол, теплый пол
  • Укладка ламината, паркета, линолеума, ковролина, плитки
  • Потолки любой сложности
  • Монтаж скрытой и наружной электропроводки
  • Замена систем отопления и водоснабжения

Выполняем всю работу качественно и в срок.

На все виды работ даем гарантию 1 год

Помощь в выборе стройматериалов

Работаем по договору и предоплате

Телефон: 8(000) 000-00-00 (09:00 до 20:00)

Вариант объявления №8

Ремонт квартир и офисов без посредников в г. Британик (впишите сюда свой город)

Выполним:

  • Выравнивание плоскости потолков, стен, полов
  • Укладка плитки на стены и пол
  • Оклейка обоев
  • Покраска потолков, стен, радиаторов и труб отопления
  • Монтаж дверей, плинтусов, ламината, паркетной доски
  • Подвесные потолки и стены из гипсокартона
  • Электромонтажные и сантехнические работы
  • Ванные комнаты «под ключ»

Телефон: 8(000) 000-00-00 (с 10 до 20 без выходных)

Вариант объявления №9

Ремонт квартир в г. Титаник и области

Бригада мастеров из 2 человек тихо, быстро, качественно, спокойно и по оптимальной цене сделает вам ремонт в квартире.

  • Оштукатурим стены
  • Уложим плитку
  • Стяжка полов
  • Установим (или демонтируем) перегородки
  • Оклеим обои
  • Электротехнические и сантехнические работы
  • Установим раковины, ванну и унитаз (демонтируем старые)
  • Ремонт ванной и туалета «под ключ»
  • Предоставим смету, чеки
  • Доставим стройматериалы

Оплата поэтапно (по мере выполнения работ). Имеем весь необходимый инструмент. Не имеем вредных привычек. Придем с удовольствием, сделаем быстро, уйдем тихо, вынесем мусор после себя.

Телефон: 7(000)000-00-00 (с 10 до 20, кроме выходных)

Контактное лицо: Харитонов Харитон Харитонович

Вариант объявления №10

Ремонт квартир в г. Компот и области. Все виды работ.

Выполним для Вас современный ремонт с гарантией и страховкой от форс-мажорных ситуаций.

Мы берем на себя все вопросы и задачи, делаем всё вовремя, комплексно и под ключ. Ваша квартира будет восхищать вас самих и ваших гостей.

  • Бесплатный выезд мастера и составление сметы
  • Честные цены: окончательная сметная стоимость без доплат, переплат, скрытых платежей
  • Страхование ремонта
  • Контроль на всех этапах строительных работ
  • Гарантия качества
  • Оплата ремонта поэтапно (по мере готовности работ)

Если остались вопросы, задайте их по телефону: 8(000)000-00-00 (с 10:00 до 20:00)

Вариант объявления №11

Качественный ремонт вашей квартиры

Здравствуйте! Меня зовут Петр Петров. Я – индивидуальный предприниматель, более 15 лет работающий в сфере услуг по ремонту и отделке квартир.

Сейчас нас работает 3 бригады квалифицированных русских мастеров по ремонту квартир и коттеджей «под ключ».

За это время выполнено более 270 ремонтов квартир от косметического до сложного дизайнерского ремонта.

Именно поэтому я могу утверждать, что мы умеем разумно экономить на ремонте и делать его по-настоящему качественно. С нами вы никогда не столкнетесь с халатно выполненной работой и затягиванием сроков.

Преимущества работы с нами:

  • Мы – профессиональная команда мастеров с опытом работы более 15 лет
  • Выполняем работу точно в сроки, производим любые объемы
  • Предоставляем ежедневный отчет о проделанной работе
  • Уважительно и вежливо относимся к заказчику, умеем слушать и слышать ваши пожелания
  • Работаем недорого и качественно, предоставляем скидки до 20% на стройматериалы
  • Мы готовы приехать на замер в день обращения
  • Стоимость работ фиксирована и не меняется в процессе ремонта
  • Гарантированная отчетность по чекам

Мы гарантируем:

  • Выезд профессионала бесплатно
  • Составление сметы бесплатно
  • Консультация по подбору и расчету стройматериалов
  • Полный спектр ремонтных работ
  • Заказ материалов со скидкой до 20%
  • Решение вопросов со службой ЖКХ
  • Собственный транспорт для доставки стройматериалов
  • Полная прозрачность цен
  • Детальный финансовый отчет о проделанных работах
  • Уборка помещений после ремонта
  • Гарантия на ремонт 3 года

Мы можем показать вам свои объекты – готовые или в работе

Мы рады поддержать Вас в ремонте вашей квартиры.

Звоните в любое время – я с удовольствием отвечу на все ваши вопросы.

С Уважением Петр Петров.

Телефон: 8(000)000-00-00 (с 08:00 до 21:00 по рабочим дням)

Вариант объявления №12

Сантехник 24 часа

Выполним любые виды сантехнических и электромонтажных работ от простых до самых сложных. В кратчайшие сроки и с гарантией качества.

Наши услуги:

  • Выезд сантехника
  • Аварийная служба
  • Устранение засора
  • Канализация
  • Водоснабжение
  • Отопление
  • Разводка водопровода
  • Обвязка котлов
  • Сборка котельных
  • Обвязка сан фаянса
  • Устранение течи
  • Монтаж любой сложности
  • Установка унитазов
  • Установка смесителей
  • Установка ванной
  • Установка душевой кабины
  • Установка раковин и моек
  • Установка гидромассажных ванн (джакузи)
  • Установка инсоляции
  • Установка биде
  • Установка сложных систем
  • Прочистка любой системы
  • Демонтаж
  • Замена стояков
  • Замена полотенце сушителей
  • Замена радиаторов
  • Подключение стиральных машин
  • Установка водонагревателей
  • Санузел под ключ
  • Установка электроприборов
  • Установка розеток
  • Установка счетчиков
  • Устранение обрыва электросети

Телефон: 8(000) 000-00-00 (круглосуточно)

Вариант объявления №13

Экспресс ремонт

Выполняем все виды работ от демонтажа до декоративной росписи:

  • Шпатлевка стен с ошкуриванием поверхности
  • Выравнивание стен
  • Оклейка обоев
  • Покраска стен
  • Нанесение фактурной шпаклевки
  • Декоративная штукатурка
  • Укладка керамической плитки с затиркой швов на стены
  • Обшивка стен гипсокартоном
  • Обшивка стен вагонкой
  • Изготовление декоративной арки
  • Монтаж откоса из гипсокартона
  • Штукатурка, шпаклевка, окраска откосов
  • Устройство перегородок из гипсокартона
  • Выравнивание потолка
  • Покраска потолка
  • Устройство подвесных потолков из гипсокартона
  • Поклейка обоев на потолок
  • Настил линолеума
  • Укладка ламината
  • Укладка паркетной доски
  • Нанесение лака на паркет
  • Укладка напольной керамической плитки
  • Установка плинтусов
  • Укладка керамической плитки на стены
  • Укладка плиточного бордюра
  • Укладка плитки на ступени лестниц
  • Кухонный фартук
  • Подключение мойки
  • Демонтаж и подключение раковины
  • Подключение сифона слива
  • Замена унитаза
  • Установка и подключение ванны
  • Установка и подключение смесителя
  • Замена и подключение счетчиков воды
  • Замена стояков
  • Установка электро точек и электрооборудования
  • Замена и/или установка электро щитка

Мы делаем быстро и качественно. Звоните: 8(000)000-00-00

Наши рекорды:

  • 1 комнатная квартира за 12 дней
  • 2 комнатная квартира за 20 дней
  • 3 комнатная квартира за 26 дней

На сроки ремонта влияют:

  • Снос и строительство стен
  • Двухуровневые потолки
  • Неровные стены и пол
  • Утепление и отделка балкона
  • Задержки в выборе и поставке материалов и др.

Почему вам выгодно заключить договор с нами:

  • Большой опыт работы
  • Не берем предоплат
  • Показ выполняемых работ в любое, удобное для заказчика, время
  • Возможна работа в кредит (оплата кредитной картой)
  • Для нас очень важна наша репутация
  • Мы сотрудничаем с мебельщиками, потолочниками, кондиционерщиками, оконщиками, дизайнерами
  • Если по какой-то причине вы не можете дозвониться или не желаете звонить в позднее время – отправьте SMS-сообщение со словами «Нужен ремонт» и мы свяжемся с вами.

Телефон: 8(000) 000-00-00 (с 10:00 до 20:00, кроме субботы и воскресенья)

Вариант объявления №14

Опытные, вежливые, доброжелательные, вечно трезвые мастера спокойно, квалифицированно и без нервотрепки выполнят ремонт вашей квартиры.

Предоставим весь спектр услуг по ремонту включая реставрационные и нестандартные работы, такие как:

  • Художественная роспись стен и потолков (любых помещений)
  • Воссоздадим утраченные части уже существующей у вас росписи
  • Устройство камина
  • Реставрация каминов
  • Реставрация лепнины на потолках, стенах и прочих элементах помещения
  • Отреставрируем (восстановим и вернем работоспособность) аварийные конструкции
  • Законсервируем (приостановим) разрушительные процессы в устаревших элементах помещения
  • Реконструируем частично утраченных элементов дизайна помещения
  • Уничтожим плесень, соли и другие разрушительные излишества в помещениях
  • Отремонтируем сломанное, неисправное, неработающее

Мы имеем:

  • Необходимое оборудование
  • Необходимую подготовку
  • Необходимый опыт реставрационной работы
  • Оптимальные цены и готовность индивидуально обсуждать условия предоставления услуг

На все вопросы ответим по телефону: 8(000) 000-00-00 (с 10 до 19 по рабочим дням)

Примечание:

  • При составлении или распечатке образца объявления не забудьте вписать ваш номер телефона, изменить имя контактного лица (если решили публиковать в объявлении свое имя или название организации) и указать (при необходимости) свой город.
  • Обратите внимание, в примерах объявлений (вышеприведенных) указаны вымышленные имена, фамилии, наименования городов, телефоны. Если вы выбрали для себя такое объявление – не забудьте заменить вышеуказанные наименования на свои.

Устройство подушки безопасности – Конструкция системы безопасности (шлейф и другие элементы), принцип работы подушки

  • 25.10.2020

Устройство и принцип работы подушек безопасности в автомобиле

Система подушек безопасности – одна из самых важных частей безопасности вашего автомобиля. При ее правильном срабатывании можно гарантировать, что вы и ваши пассажиры не пострадаете после удара, который мог бы причинить серьезную травму или смерть. Использование Airbag спасло тысячи жизней на протяжении многих лет. Но какое устройство и принцип работы подушек безопасности? Эта система чрезвычайно сложна и должна активироваться в течение миллисекунд после аварии, чтобы обеспечить защиту водителя и пассажиров.

Читайте также: Что следует знать о понятии развал-схождение

Что такое подушки безопасности?

Подушки безопасности (Airbag) — это эластичные ткани или другие материалы, которые плотно упакованы в разных местах вашего автомобиля. В большинстве автомобилей есть подушки безопасности на передней приборной панели, а у многих автомобилей и вдоль боковой части автомобиля. Эти мешки сжимаются и хранятся в небольшой области. Когда происходит авария,  они обеспечивают систему амортизации для людей в машине, которая поможет не вылететь наружу в случае аварии. Хотя это не всегда спасёт вас от серьезных травм или смерти, во многих случаях амортизация пассажиров может оказаться весьма целесообразной.

Первая конструкция Airbag была запатентована в 1951 году, но автомобильная промышленность очень медленно применяла эту технологию аж до 70-х.

как работает подушка безопасности

Как они работают?

  • Каждая отдельная подушка безопасности сдувается и упаковывается в отсек, расположенный в приборной панели, рулевом колесе, сиденье или в другом месте.
  • Передний Airbag включает в себя большой нейлоновый мешок, который накачивается и быстро сдувается в случае серьезного лобового столкновения.
  • Срабатывание подушки безопасности контролируется датчиками, которые обнаруживают возникновение и серьезность аварии. Когда контроллер определяет, что Airbag должен быть развёрнут, система запускает блок инфлятора, он в свою очередь сжигает химикаты, которые производят много инертного газа для раздувания мешка.
  • Когда мешок надувается, он разрывает открытые крышки на приборной панели, взлетая перед пассажиром. В то же время голова и верхняя часть пассажира движутся со значительным усилием в сторону надутого мешка. Когда голова пассажира соприкасается с подушкой безопасности, она начинает сдуваться через вентиляционные отверстия в основании. Это смягчает движение головы вперед. Весь процесс происходит в мгновенье ока, примерно за 100 миллисекунд.
  • В процессе развёртывания будет много дыма, пыли и шума, и пассажир может не знать, что подушка сработала. Это нормально.

Датчики столкновения

Наиболее важными частями успеха системы подушек безопасности являются датчики столкновения. Эти небольшие части электроники предназначены для того, чтобы сообщить, когда автомобиль повреждается в результате несчастного случая. Они реагируют на несколько разных наборов стимулов, включая внезапную остановку и повышенное давление (когда куски автомобиля перемещаются из-за силы столкновения) и т. д.

Сенсоры подушек безопасности, расположенные в передней части кабины, контролируются различными типами датчиков, которые измеряют:

  1. скорость колеса
  2. состояние пассажира
  3. давление и удар тормозов
  4. и другие индикаторы состояния авто

Датчики передают сигналы в блок управления подушкой безопасности, который анализирует данные и может управлять функциями безопасности, такими как:

  1. блокировка ремня безопасности
  2. автоматические дверные замки
  3. развёртывание подушки безопасности.

В автомобиле используется два типа датчиков — электрические и механические.

Некоторые используют электромеханический механизм «шарик и трубка», который в основном состоит из небольшой трубки, содержащей выключатель цепи и шар, удерживаемые вместе небольшим магнитом. Когда происходит столкновение, шарик выталкивается из магнита и катится вперед в трубке, нажимая выключатель, который замыкает электрическую цепь.датчик Airbag

Другие электрические конструкции в принципе аналогичны, используя металлический ролик или подпружиненные грузы вместо шара, или в новых автомобилях — акселерометр для отключения датчика.

Механические датчики работают независимо от электрической системы и реагируют аналогично электрическим датчикам, с конструкцией, которая приводит в действие ударник, запускающий небольшой взрыв после аварии.

Поскольку механический датчик не требует источника питания, его нельзя отключить, как электрический датчик, когда аккумулятор отсоединен.

Успех системы подушек безопасности зависит от того, что датчики столкновения работают, не только точно, но и очень быстро, поэтому это самая дорогая и технологически продвинутая часть системы подушек безопасности.

Когда срабатывают подушки безопасности?

Чтобы водительская или пассажирская подушка сработала, должны быть соблюдены следующие минимальные требования:

  • Автомобиль должен ехать со скоростью более 25 км / ч.
  • Угол удара находится примерно в тридцати градусах по обе стороны от центральной линии автомобиля (всего около 60 градусов).
  • Сила замедления, по меньшей мере, равна той, которая возникает при столкновении автомобиля с неподвижным барьером со скоростью около 25 км / ч.

Примечание: Передние подушки безопасности не будут разворачиваться в случае столкновения со стороны, сзади или при опрокидывании, поскольку они не обеспечивают дополнительной защиты.

Другие виды подушек безопасности

Двухступенчатые подушки безопасности — это более разумное поколение подушек безопасности, которые оптимизируют уровень развёртывания подушки безопасности в соответствии с серьезностью аварии.

Боковые и шторные подушки безопасности помогают защитить пассажиров от травм головы, шеи и грудной клетки во время боковых ударов и опрокидывания.

Коленные подушки защищают нижние конечности от травм, вызванных ударом с панелью приборов.

Возникающие проблемы

Передние подушки безопасности предназначены для защиты людей от взрослых. Поскольку дети меньше, они рискуют получить травму от её срабатывания. Поэтому они не должны занимать переднее сиденье, если в машине есть Airbag для пассажира.

В авто не должны быть установлены принадлежности, которые могут ограничивать развёртывание Airbag-а или стать ракетой во время его срабатывания.

Системы подушек безопасности обычно имеют контрольную лампу с индикатором. Если лампа не погаснет сразу после запуска или включается во время вождения, сверьтесь с руководством по эксплуатации и проверьтесь на СТО. Система обнаружила ошибку.

Если вы этого не сделаете, подушки могут неожиданно сработать во время ремонта, особенно во время электромонтажных работ. Это может привести к серьезным травмам, поэтому оставьте ремонт квалифицированным специалистам.

Подушки безопасности разворачиваются с взрывной силой и далеки от больших пушистых подушек, которые могут себе представить некоторые люди. Не редко остаются небольшие травмы и ссадины от контакта с подушкой.

Несколько изготовителей транспортных средств определяют срок службы компонентов подушек безопасности. Обычно загорается сигнальная лампа подушки безопасности, и компоненты должны быть заменены, прежде чем она погаснет.

Выключение подушек безопасности

Подушки безопасности разработаны таким образом, что их не нужно включать, но иногда их можно отключить. Это связано с соображениями безопасности, поскольку есть случаи, когда они могут нанести больше вреда, чем пользы.

Когда автомобиль включает в себя возможность отключения подушек безопасности пассажира, механизм деактивации обычно располагается на пассажирской стороне приборной панели.

Процедура снятия  Airbag-а со стороны водителя, как правило, более сложная, и после неправильной процедуры может вызвать срабатывание подушки безопасности. Если вы обеспокоены тем, что защитная подушка с водительской стороны может нанести вам вред, для её отключения следует обратиться к специалисту.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Устройство и принцип работы подушек безопасности водителя

Производители автомобилей стараются заботиться о своих клиентах и оборудуют авто не только надежными ремнями безопасности, но и подушками безопасности (также их называют пневмоподушками или Airbag). При этом в современных машинах их может быть от 2 до 7. Что же собой представляют подушки безопасности в автомобиле и как они действуют? Попробуем разобраться.

Содержание статьи

Что собой представляет «аэрбег»

Устройство подушки безопасности довольно простое. Условно изделие можно разделить на три составные части: сумку, датчики удара и газогенератор (систему надува).

Сумка

Представляет собой тонкую, многослойную, нейлоновую оболочку (толщиной не более 0,4 мм) способную выдерживать большие кратковременные нагрузки. Сумка расположена в специальной шине, которая закрыта специальной накладкой из ткани или пластика.

Устройство и принцип работы подушек безопасности водителя

Датчики удара

Эти компоненты, как правило, располагаются в передней части машины. Они отвечают за своевременное срабатывание подушки безопасности автомобиля, то есть именно эти сенсоры активируют ее сразу после столкновения с объектом на скорости более 20 км/ч. Однако при этом учитывается также и сила удара, поэтому пневмоподушка может сработать даже в стоящем авто, если столкновение было достаточно сильным.

Датчики устанавливаются двух типов:

  • Ударные (фиксируют удар, который приходится на кузов).
  • Датчики пассажирского сидения (благодаря им можно исключить срабатывание системы, если помимо водителя в машине больше никто не находится).

Помимо датчиков в системе также часто дополнительно устанавливаются акселерометры (помогают определить положение авто).

Газогенератор

Первоначально эти элементы были оснащены всего одним пиропатроном, из-за чего было очень сложно регулировать подачу газа в подушку исходя из габаритов и положения сидящего в машине человека. Однако современные «аэрбеги» имеют 2 пиропатрона. Первый (основной) выпускает 80% газа (так называемая мягкая посадка), второй подключается только в том случае, если столкновение было слишком сильным и человек нуждается в более жесткой подушке.

Устройство и принцип работы подушек безопасности водителя

Все 3 составляющие пневмоподушки должны быть исправными, только в этом случае можно гарантировать, что защитные элементы сработают безотказно.

Как происходит срабатывание «аэрбега»

Принцип работы подушек безопасности можно условно разделить на несколько этапов:

  • Столкновение транспортного средства с другим объектом.
  • Автоматическое срабатывание электронных датчиков, которые запускают следующий механизм.
  • Система получает сигнал от электронного блока управления и происходит срабатывание детонатора (заряда из таблеток натриевой кислоты), вследствие чего газ (аргон или озон) нагревается и под высоким давлением (до 250 мПа) вырывается наружу. Однако перед этим он проходит через специальный металлический фильтр и остужается.
  • Происходит резкое заполнение подушки, и она раскрывается через 30 миллисекунд после того, как сработавшие датчики отправили сигнал.

Устройство и принцип работы подушек безопасности водителя

  • Водитель или пассажир авто ударяется головой об «аэрбег», который значительно гасит энергию полученного удара. Благодаря этому на человека приходится всего 10% остаточного удара.
  • Подушка «опадает».

Устройство и принцип работы подушек безопасности водителя

Говоря о том, как работают подушки безопасности, стоит учитывать конструктивные особенности автомобиля, так как в некоторых машинах есть всего 2 «аэрбега», тогда как в других аварийные элементы установлены практически в каждой плоскости.

Разновидности подушек безопасности

Сегодня автомобили могут быть оборудованы сразу несколькими типами защитных элементов.

Фронтальные

«Аэрбеги», расположенные в рулевом колесе (водительские) и в верхней части панели инструментов (пассажирские), считаются самыми распространенными. Они устанавливаются даже на самые бюджетные машины. Эти подушки отличаются друг от друга по размерам, так как расстояние от руля до водителя значительно меньше, чем от человека, сидящего рядом, до «торпедо».

Элементы срабатывают только при столкновении передней части авто. Однако уже разработана подушка безопасности водителя многоступенчатого типа, которая активируется при столкновениях разного типа и тяжести.

Устройство и принцип работы подушек безопасности водителя

Важно! На передней пассажирской подушке безопасности находится кнопка отключения, которую необходимо обязательно нажимать, если на таких сидениях перевозится ребенок в специальном автокресле.

При поездке в авто с фронтальными защитными элементами нужно обязательно уточнить у водителя, есть ли в «торпедо» пневмоподушка. Если таковая имеется, то в руках нельзя перевозить сумки, пакеты и прочие предметы или упираться коленями в место, где находится airbag.

Боковые

Данная разновидность пневмоподушек обычно встречается только в «продвинутых» комплектациях авто. Такие «аэрбеги» предназначены для зашиты плеч, грудной клетки, живота и таза в случае бокового столкновения. Как правило, эти элементы размещаются внутри передних сидений, но также есть и модели для задних кресел, предназначенные для защиты людей, сидящих сзади.

Устройство и принцип работы подушек безопасности водителя

Полезно! Если в авто установлены боковые подушки, то в отсеках дверей нельзя хранить крупные или острые предметы.

Шторки

Также эти элементы часто называют головными подушками безопасности, которые по большому счету тоже предназначены для защиты пассажиров и водителя от боковых ударов, а также от осколков стекла. Они, как правило, устанавливаются либо только для передних сидений, либо для обоих рядов кресел. Размещаются эти элементы в боковых частях крыши авто (над окнами) и иногда в боковых стойках.

Коленные

Данные защитные элементы срабатывают при фронтальном ударе авто. Такие подушки устанавливаются преимущественно на автомобилях средней ценовой категории (С-класса). Как правило, защитные элементы этого типа находятся под рулем и под «торпедо».

Важно! При наличии такое пневмоподушки водитель должен отрегулировать свое кресло таким образом, чтобы от нижней части панели он был на расстоянии нем менее 10 см.

Также сегодня встречаются и менее распространенные разновидности «аэрбегов». К ним относятся задние боковые подушки и центральные пневмоподушки.

Устройство и принцип работы подушек безопасности водителя

Стоит учесть, что при покупке б/у авто у многих может возникнуть логичный вопрос, как проверить подушки. Дело в том, что прежний владелец машины мог уже использовать газовый заряд устройства, но не наполнил airbag повторно (сделать это можно только в автосервисе).

Проверяем подушки безопасности

Сразу после покупки б/у авто, новый владелец железного коня должен убедиться не только в работоспособности своего приобретениея, но и проверить подушки безопасности. В первую очередь стоит убедиться в том, что они вообще предполагаются для данной модели машины. Об этом будут свидетельствовать соответствующие надписи SRS или Airbag на «баранке» и панели «торпедо». Вокруг этих аббревиатур не должно быть сколов или царапин, так как это означает, что защитный аксессуар уже был использован и не факт, что прежний владелец позаботился о дорогостоящей услуге по заполнению пневмоподушек газом. Однако, даже если переустановка изделия была все же произведена, нет гарантии, что процедура выполнена корректно.

Устройство и принцип работы подушек безопасности водителя

Полезно! Срок годности подушек обычно составляет от 10 до 14 лет (в зависимости от модели, марки и года выпуска машины). После этого срока патрон разряжается и изделие приходит в негодность.

Также стоит обратить внимание на стекла (особенно на лобовое). Если они менялись, то вероятнее всего подушка безопасности уже использовалась.

Стоит обратить внимание на дату изготовления ремней безопасности. Данные должны совпадать на всех сиденьях. Если эти элементы были заменены, то возможная причина – сильный удар, который также провоцировал открытие «аэрбега».

Кроме этого, есть еще несколько способов, как проверить наличие и работоспособность подушек:

  • Включить зажигание и дождаться появления на приборной панели надписи «аэрбег», которая должна исчезнуть через несколько секунд.
  • Если в авто есть специальный разъем для диагностики работы систем (обычно расположен под рулем), то необходимо завести двигатель, подождать 30 секунд и закрыть контакты 4 и 13 при помощи обычной канцелярской скрепки. После этого кнопки на приборной панели должны начать моргать. Если на одной из них отображается человек с подушкой, и эта кнопка моргает чаще остальных, то это говорит об ошибке получаемого кода. Если лампочка и вовсе не подает признаков жизни, то это свидетельствует о том, что продавец авто вообще отключил этот модуль.

Подушки безопасности: устройство, где находятся, правила использования

Статистика ДТП в нашей стране порой напоминает сводки из фронта — каждый день десятки людей страдают из-за человеческой халатности, неблагоприятных погодных условий и других факторов. На обеспечение безопасности автомобилей автопроизводители ежегодно тратят внушительные суммы, постоянно внедряя новые разработки и отзывая целые партии из-за определенных проблем.

Такой элемент системы безопасности, как подушка безопасности, доказала свою эффективность и способность смягчать последствия автокатастроф, но её применение связано с рядом нюансов.

Принцип действия подушки безопасности

Главная задача, которую призваны решать подушки безопасности, — затормозить движение водителя и пассажиров, не допустив удара о переднюю панель, руль или другие части машины. Ее конструкция состоит из собственно подушки, которая наполняется газом, системы наполнения и датчика.

При столкновении (хотя периодически подушка может раскрываться при попадании колеса в глубокую яму или наезде на препятствие) датчик подает сигнал, после чего в системе наполнения смешиваются нитрат калия и азид натрия, как результат — выделяется газ, который и наполняет подушку.

Газу свойственно быстро рассеиваться, чтобы дать пассажиру возможность двигаться. В современных автомобилях присутствуют блоки диагностики, которые позволяют подушке срабатывать даже при неработающем аккумуляторе, а также оповещают водителя о неисправностях в системе.

Несмотря на свою цель — гарантировать безопасность водителя и пассажиров, подушки безопасности могут стать источником травм. Разумеется, опасна не подушка сама по себе, а то, что при её использовании не соблюдается ряд правил.

Начнем с того, что подушка развертывается на большой скорости — до 300 км/час. Если вы не пристегнуты ремнем безопасности, то просто столкнетесь с выстрелившей подушкой, что с учетом её скорости чревато как минимум черепно-мозговой травмой.

Правда, некоторые производители предусмотрели возможность деактивации подушки безопасности, если ремень не пристегнут, но и в первом, и во втором случаях риск получить серьезную травму остается по-прежнему высок. Если же подушка безопасности сработает в то время, когда ваши руки были скрещены, в большинстве случаев переломов избежать не удастся.

Есть определенный риск и для тех, кто использует очки: из-за сильного удара стёкла могут разбиться или выпасть, повредив глаза.

В случае, если вы пристегнуты, ремень замедляет ваше движение и существенно сокращает его амплитуду, а непосредственно подушка смягчает удар и минимизирует риск получения травм.

Само собой, что при езде со скоростью 140 км/час в случае столкновения даже сочетание ремня и подушки безопасности может не спасти, ведь испытания авто проводятся на скорости в 60 км/час.

Где находятся подушки безопасности

Найти, где находятся подушки безопасности в автомобиле совсем несложно. Для этого достаточно внимательно осмотреть салон и найти надписи SRS Airbag или просто Airbag.

Подушки безопасности бывают фронтальные, боковые, верхние (или шторки), для коленей водителя. Фронтальная подушка безопасности водителя находятся в руле, для переднего пассажира фронтальная подушка располагается в передней панели над перчаточным ящиком.

Боковые подушки безопасности, как правило, находятся в спинках сидений, в этом случае вы найдете либо нашивку либо пластиковую эмблему с соответствующей надписью на боковой части спинки сиденья. Верхние подушки безопасности или боковые шторки прячутся либо под крышей вдоль дверей, а могут быть и в боковых стойках. Подушки для коленей водителя следует искать в подрулевом пространстве.

Чтобы подушка безопасности не стала источником дополнительных травм, нужно соблюдать ряд правил.

Во-первых, всегда пристегиваться — в противном случае она не только не спасет вас от травм, а и может стать источником новых; ремень безопасности удерживает тело и не дает ему удариться.

Во-вторых, нужно соблюдать дистанцию между фронтальной подушкой безопасности и грудной клеткой — она не должна быть меньше 25 см.

В-третьих, детей нужно перевозить только в авто-кресле, которое соответствует их комплекции, росту и возрасту. Дело в том, что ремни безопасности рассчитаны на взрослых и не могут обеспечить надлежащую фиксацию.

Даже при столкновении на небольшой скорости может травмироваться шейный отдел позвоночника, а удар о подушку только усугубит эту ситуацию — риск возникновения травмы при игнорировании авто-кресла возрастает в пять раз. Игнорирование норм безопасности, если это касается детей, недопустимо вдвойне.

Как видим, подушка безопасности является признанным защитником, способным снизить риск возникновения травм на 25-30 %, но только в том случае, если будут исполнены все требования безопасности. Игнорирование ремня или неисправность системы могут стать причиной серьезных травм, так что не стоит отказываться от лишнего способа обезопасить себя и близких.

Как устроена подушка безопасности в автомобиле?

В аварии при лобовом столкновении как водителя, так и пассажиров швыряет вперед. И они могут серьезно пострадать, если ударятся о руль, приборный щиток или ветровое стекло. Воздушные подушки в момент удара автомобиля о преграду выскакивают из рулевого колеса или приборного щитка, мгновенно надуваются азотом и защищают человека.

Такое защитное устройство состоит из электронных чувствительных датчиков, нагнетательного устройства для производства азота и самой подушки. Датчики настроены так, что не реагируют на удары, если те происходят при скоростях не более 10—14 миль в час. При столкновениях на большей скорости подушка целиком наполняется газом за 1/20 долю секунды после удара. Приняв на себя энергию удара человека, подушка опадает, чтобы люди могли затем выскочить из машины. Воздушные подушки могут спасти жизнь только при лобовых столкновениях. И совсем не служат заменой ремням безопасности.

Выпрыгивающая подушка. При лобовом столкновении датчики передают сигнал в нагнетательное устройство. В момент наполнения подушки азотом она выламывается из отсека рулевого колеса, где постоянно хранится, и превращается в защитную подушку — в тот момент, когда водителя выбрасывает вперед.

Экспериментальное столкновение с водителем-манекеном

После получения сигналов от датчиков столкновения в тепловом генераторе мгновенно вступают в реакцию химические вещества и выделяется газ азот, который быстро наполняет воздушную подушку

Надутая полностью подушка принимает на себя энергию удара человеческого тела, когда его выкидывает вперед

Чтобы лучше поглотить энергию, подушка начинает постепенно опадать, когда водитель уже ткнулся в нее. Это опадание происходит из-за того, что в задней части подушки есть два отверстия для выхода газа.

Почувствовав внезапную остановку

При внезапной остановке автомобиля, двигающегося со скоростью более 10 миль в час, через 0,01 секунды после этого срабатывает система из трех датчиков. В каждом таком датчике есть переключатель, возле которого находится в равновесии валик. При ударе (правая часть рисунка) валик по инерции накатывается на переключатель, приводя в действие механизм наполнения подушки.

Получение газа для наполнения подушки

По сигналам от датчиков столкновения, нагнетательное устройство поджигает химические вещества, выделяющие при реакции азот. Образовавшийся газ проходит через фильтр и поступает в воздушную подушку.

Подушка наполняется за долю секунды

Когда образующийся азот устремляется в подушку, она выламывается из своего отсека в рулевом колесе (середина нижнего рисунка). И наполняется 16 галлонами газа в течение 0,05 секунды с момента удара — быстрее, чем водителя успевает выбросить из его сиденья по направлению к ветровому стеклу.

Защита для двоих

Поскольку пассажир, сидящий рядом с водителем, также рискует пострадать при аварии, в некоторых автомобилях устанавливают воздушные подушки напротив обоих передних сидений. Перед пассажиром находится большой объем свободного пространства, поэтому для него обычно ставится подушка большего размера.

Что лучше азот в шинах или воздух – Подскажите, какая разница чем накачивать колёса, воздухом или азотом, и чем лучше???

  • 25.10.2020

Чем лучше накачивать шины: воздухом или азотом?

Одной из последних модных «фишек» в России стала накачка автошин азотом. Сейчас эту фирменную услугу предлагают крупные фирменные СТО, и даже некоторые официальные дилеры. А есть ли смысл в этом, или нас снова пробуют развести сумасбродным ноу-хау и выудить деньги, пустив их на ветер, то есть на азот?

Безусловно, фраза «накачка азотом» звучит очень модно! Однако не следует забывать, что в состав газа, которым мы каждый день дышим, входит аж 78% азота. Да, разница между чистым азотом и воздухом для простого человека большая — вторым можно дышать, а первым – только задохнуться. А что изменится для покрышек, если заменить на азот оставшийся 21% кислорода?

Существует мнение, что находящийся в шине азот делает давление в покрышке более стабильным. Пробуют это обосновать тем, что при езде происходит нагревание, а азот нагревается значительно меньше воздуха. Однако, если вспомнить курс школьной физики, то можно этому возразить, так как коэффициент теплового расширения у всех газов одинаков, а отношение величины давления к температуре — постоянная величина. Вот и получается, что с этой стороны азот перед воздухом преимущества не имеет.

Ещё одна «азотная» версия утверждает, что этот газ, дескать, замедляет старение покрышки, так как в нём не присутствует влага и пыль. Но, если подходить к вопросу так, то почему нельзя закачать в шину чистый воздух, пропущенный через осушитель и компрессор с фильтром? Более того, основную роль в износе шин играют «раздражители внешние» (погодные условия, дорожное покрытие, большие нагрузки при интенсивной езде), а не внутренние. Некоторые специалисты пробуют нас убедить в том, что азот предохраняет внутренний каркас покрышек от коррозии и окисления. В ответ на это, специалист отдела качества русского представительства компании Pirelli Федор Жаринов, заметил, что нити корда так хорошо спрятаны в резине, что никакой нужды в их защите нет. Как видим, и этот тезис о большой пользе азота не выдерживает никакой критики.

Некоторые работники автосервисов придерживаются мнения, что шина с азотом не сдувается. Причина, мол, в разнице в диаметре молекулы азота, которая больше молекулы кислорода. На деле же, разница между диаметрами молекул ничтожно мала, поэтому разговоры о ней, как средстве для «герметизации», не серьёзны. И чем колёса ни накачивай, всё равно будут сказываться медленные проколы, неплотно затянутый ниппель, грязь, набившаяся между диском и покрышкой. А качественная, хорошо сохранившаяся шина может выдерживать давление годами, чуть пропуская его лишь через вентиль или стык покрышки и обода.

А нельзя ли при помощи азота сделать колёса легче в весе — ведь плотность азота — меньше плотности воздуха?

Ну что же, берём калькулятор. Фёдор Жаринов объясняет, что масса 1м3 воздуха примерно 1, 29 кг, масса 1м3 чистого азота — 1, 25 кг. Взяв, к примеру, колесо в 13 дюймов с шиной и посчитав массу газа в нём при объёме покрышки 20 л, получаем: если выставить давление на уровне 2 кгс/см2, то внутри будет около 60 л азота или воздуха. Вес азота внутри покрышки будет 7,5 граммов, а воздуха — 7,74 грамма. Эти отрезвляющие цифры дают понять, что на эффективность работы шин больше влияет не вид газа, закачанного вовнутрь, а высота давления в покрышке. При этом лучше прислушаться к директору по маркетингу легковых шин в России компании Michelin Дмитрию Молоканову, который советует просто регулярно наблюдать за давлением в покрышках, держа заданную производителем величину.

Практика доказывает, что закачивание азота в шины имеет значение, возможно, лишь в автоспорте, где каждый грамм и доля секунды — на вес золота. А шина, которая каждый день ездит по простым русским дорогам, будет отлично чувствовать себя, дыша тем же воздухом, что и её хозяин.


Воздух или азот? — Quto.ru

Иногда автолюбители задают специалистам вопрос, чем лучше накачивать шины: воздухом или азотом. Есть ли реальная необходимость заменять воздух азотом, и тратить на это дополнительные средства и время? И вообще — будут ли заметны какие-либо изменения после выполнения такой процедуры, попытались разобраться специалисты одного из магазина автозапчастей.

Менеджеры шиномонтажных сервисов утверждают, что азот в шинах позволяет значительно улучшить их технические показатели. А именно замедляет старение шин, стабилизирует давление, снижает взрывоопасность.

Рассмотрим отдельно каждое из этих утверждений. Начнем со стабилизации давления. Чтобы разобраться в этом вопросе вспомним физику. Воздух, который мы традиционно закачиваем в шины, состоит из азота (78%) и кислорода (21%) То есть при традиционном накачивании в шинах и так находится почти 80% азота. В техническом азоте, который предлагают закачивать на шиномонтаже азота 95%, а кислорода 5%. Поэтому тезис о «существенном» улучшении сомнителен. Ведь разница в содержании азота составляет всего 17%. Кроме того, утверждение — «давление в шинах стабилизируется благодаря тому, что коэффициент теплового расширения азота ниже, чем у кислорода. А значит, при нагреве шины давление в ней остается стабильным» попросту противоречит физике. Закон Шарля гласит, что давление газа в замкнутом объеме прямо пропорционально температуре, а закон Гей-Люссака гласит, что коэффициент объемного расширения всех газов одинаков. Иными словами замена воздуха техническим азотом никак не влияет на стабилизацию давления.

Если вас уверяют в том, что проверять давление, если шины накачаны азотом можно в три раза реже, поскольку у азота меньше утечка, — это просто маленькое лукавство. Современные шины (бескамерные), если они исправны, могут хранить воздух без утечек в течение многих лет. А если шины не герметичны, то ни азот и ни любой другой газ ситуацию не исправят. Проверять давление в шинах нужно регулярно!

Теперь обратимся к следующему утверждению — азот повышает взрывобезопасность. Шины и так не взрываются в традиционном понимании этого слова. По тем или иным причинам они лопаются, и тогда резко снижается давление, но взрыва не происходит. В «Формуле-1» шины действительно накачивают азотом, но исключительно ради пожаробезопасности. Для бытового (обычного) использования автомобиля такие усиленные меры пожарной безопасности не требуются.

И, наконец, рассмотрим тот аргумент, что, благодаря азоту, замедляется старение шин, и автомобильные диски меньше подвергаются коррозии. В нем тоже есть некоторая доля лукавства. Шины и диски старятся и коррозируют более всего и, прежде всего не с внутренней, а с внешней стороны. И если уж от закачки технического азота какая-то польза есть, то она очень мала, практически незаметна.

Подводя итог с уверенностью можно сказать только одно — никакого существенного улучшения накачивание шин азотом не дает. Конечно же, хуже не будет, но и лучше тоже. Возможный эффект (если вам покажется, что машина действительно стала мягче и тише) имеет психологическую природу. Ведь нужно же как-то оправдать потраченные деньги. Но на самом деле вы просто оплатите из своего кармана экспериментальное подтверждение незыблемости законов физики.

Азот или воздухшинах. Развенчиваем мифы

Что лучше – бесплатный воздух или же «волшебный» азот в покрышках? Мнений очень много. Те, кто закачивал в шины азот вместо воздуха, рекомендуют также делать своим знакомым и друзьям. Многие слышали, что в болидах «Формулы 1» используются именно азот для накачивания шин. Да что там «Формула 1»! В покрышках самолетов, в большегрузах и суперкарах – тоже азот. Мнения разделились.

Какие же преимущества азота перед кислородом в покрышках, есть ли вообще разница, или это банальное выкачивание денег? «Продавцы воздуха» называют такие плюсы:
— стабильное давление в покрышках, вследствие чего уменьшается износ;
— плавный ход автомобиля;
— хорошее сцепление с дорогой;
— в случае прокола покрышки скорость утечки меньше;
— не зависимо от температуры в покрышке постоянное давление;
— хорошая экономия топлива.

На первый взгляд за небольшие средства сколько сразу полезных и важных свойств! Современные автовладельцы любят всякие экзотические вещи, вроде чудо-присыпок, спойлеров на дворники, которые якобы улучшают аэродинамику и т.д. Так же они ухватились и за это «новаторство» с азотом в покрышках.

Если вспомнить физику из школьного курса, то понятно, что «воздух» состоит из 78% азота, 21% кислорода, 1% углекислого газа и других газов. А рекламируемая шиномонтажниками смесь состоит из 95% азота и 5% кислорода.

А теперь можно проанализировать все распространенные «мифы об азоте».

Миф 1. Стабильное давление в шине. Так как коэффициент теплового расширения азота ниже, чем воздуха, то и воздействие окружающей температуры на шину практически не влияет на давление внутри нее. Азот не расширяется вообще, в отличие от воздуха. Поэтому именно азот идеален для накачивания в покрышки.

Однако любой человек, хоть немного знающий физику, понимает, что заявление о независимости от температуры давления газа в каком-либо замкнутом пространстве вступает в противоречие с законами Гей-Люссака (для любых газов коэффициент объемного расширения один и тот же) и Шарля (отношение давления к температуре – есть величина постоянная). Можно сделать вывод: все заявления о том, что азот будет себя вести иначе, чем кислород, при повышении или понижении температуры – самые настоящие выдумки, которые рассчитаны на необразованного человека. Конечно, небольшая разница в коэффициенте объемного расширения все-таки есть, но она составляет всего 0,0001. Соответственно изменение давления в покрышках будет около 0,00025 атм. Это существенное изменение? Безусловно, нет. Для тех, кто не верит науке, можно посоветовать самостоятельно провести небольшой эксперимент: одну шину накачать азотом, а другую воздухом и попеременно погружать то в кипяток, то в ледяную воду. Вряд ли давление будет стабильным.

Миф 2. Шина, накачанная азотом, не сдувается никогда. Молекулы азота очень большие, гораздо больше, чем у кислорода, и они чрезвычайно медленно проходят через микропоры в резине.

Опять обращаемся к физике. Размер молекулы азота составляет 0,364 нм, а молекулы кислорода – 0,346 нм. Эта разница не ощутима ни одним манометром. Старая шина, имеющая трещины, будет сдуваться в любом случае, чем бы ни была накачана. А качественная – в состоянии поддерживать давление годами, стравливая его разве что через вентиль или стык обода и покрышки.

Возможно весь секрет в том, что «крупные» молекулы азота как бы забивают микропоры шины и не пропускают наружу молекулы других газов? Хотя в той смеси, которую рекламируют продавцы, азота больше всего на 16-17%, чем в обычном воздухе.

Миф 3. Возможность взрыва покрышки минимальна. Поскольку азот – инертный газ и не поддерживает горение. При больших скоростях шина не нагревается, поскольку в ней нет горючего кислорода.

Итак, попробуем разобраться во всем этом. Если посмотреть на таблицу Менделеева, то сразу видно, что инертные газы находятся в 8 группе, а азот относится к 5 группе. Это одно. Самое главное другое – шина лопается, а не взрывается, звук, который слышен при этом – это скачок давления от ударной волны.

Нормальная покрышка для легкового автомобиля способна выдержать давление до 9 атм. Чтобы шина лопнула, ее нужно нагреть до температуры не менее 1000° С. При такой температуре расплавится даже стальной диск.

Миф 4. Экономия расхода топлива. Колесо, накачанное азотом, легче по весу, чем колесо, накачанное воздухом. Соответственно нагрузка на подвеску меньше и расход топлива снижается.

На первый взгляд – все логично. Но давайте посчитаем, какая же разница в массе колес, накачанных азотом и воздухом. 1 кубический метр воздуха содержит 78% азота – это 1,29 кг, а чистого азота – 1,25 кг. Для примера возьмем распространенное колесо с покрышкой 165/70R13 и посчитаем массу газа в нем. Объем такой покрышки примерно 20 литров, избыточное давление составит 2 кгс/см2, т.е. легко посчитать, что в такой шине приблизительно 60 литров газа. Значит, содержание азота в данной шине составит 0,0750 кг, а воздуха – 0,0774 кг. Вот и вся разница! Нужны просто ювелирные весы, чтобы уловить такую разницу в весе. Естественно, ни о какой разнице в весе и экономии топлива не может идти и речь.

Миф 5. Замедленное старение шины по причине отсутствия в азоте пыли, влаги и масла. Это подтверждают испытания, проводимые Continental, Bridgestone, Michelin.

Если задуматься, то воздействие окружающей среды (различные реагенты, находящиеся на дорожном покрытии, ультрафиолетовое излучение, битум и т.д.) на шину гораздо более масштабное, чем воздействие внутреннего наполнителя. К тому же для особо щепетильных автовладельцев не проблема закачать в покрышку чистый воздух, для этого достаточно приобрести компрессор с осушителем и фильтром.

Неужели заказав в шину азот, можно сохранить каркас шин от окисления, как обещают «продавцы воздуха»? В это трудно поверить, поскольку он хорошо спрятан в толще резины и не может контактировать с воздухом, к тому же проволочки каркаса покрыты латунью и нелегко поддаются окислению.

Миф 6. Улучшение сцепления покрышек с дорожным покрытием. Азот более стабилен в сравнении с воздухом (который способен поддаваться окружающей среде).

Этот миф вообще трудно как-то прокомментировать. Нечего обсуждать, с какой стороны ни посмотри. На сцепление покрышек с дорожным покрытием влияет все, что угодно (состояние самой дороги, конструкция шины, качество резины, из которой сделана шина, распределение напряжения в пятне контакта), но только не газ, который закачан в эту шину.

Зато хитрые продавцы иногда умышленно недокачивают шины азотом и предупреждают клиента, чтобы он ни в коем случае не подкачивал шины воздухом, ну и не проверял давление.

Так что азот в покрышках, вместо обычного воздуха – это никакое не новаторство, а скорее дань моде, которая обычно не советуется с наукой. Зато небольшие деньги, которые отданы «продавцам воздуха» за азот вполне могут быть компенсированы впечатлением, произведенным на друзей при произнесении фразы: «А в моем автомобиле – азотные покрышки, как у Шумахера!».

 

Что лучше для шин, азот или воздух? Как узнать есть ли в шинах азот?

Азот лучше воздуха для шин?

Если у вас так в ваших шинах, или вы знаете того, кто имеет такие шины, вы, вероятно, слышали, что азот лучше и надежнее, чем обычный воздух.

Молекула азота

Как показано здесь, азот имеет более крупные молекулы, чем водород. Теоретически, это снижает вероятность выхода через полупроницаемую прокладку шины, в результате чего шина теряет меньше воздуха в течение того же периода времени, что и обычный воздух. Азот является «более сухим» газом, и, хотя на него все еще влияет закон идеального газа, недостаток водяного пара создает более стабильное расширение и сжатие давления воздуха из-за изменений температуры. Поскольку в ваших шинах присутствует азот, а не кислород, коррозия или окисление с меньшей вероятностью будут накапливаться на вашей отделке колеса или датчиках TPMS.

Обычный «сжатый» воздух фактически состоит из 78% азота. Для достижения преимуществ азота концентрация должна составлять 93% или более. Чтобы достичь этого уровня концентрации, шины часто нужно продувать несколько раз. Если ваши заполненные азотом шины имеют низкое давление и азот недоступен, совершенно безопасно заполнять их обычным воздухом. Однако, чтобы постоянно поддерживать эти преимущества, шину позже необходимо будет продуть и наполнить азотом.

Независимо от того, насколько теоретически стабильный азот, ваши шины со временем будут терять давление воздуха. В то время как в некоторых местах будут заполнять ваши шины азотом бесплатно, во многих местах нет. Это означает, что вы можете заплатить больше денег за воздух, который все еще нужно будет часто проверять.

КАК УЗНАТЬ, ЕСТЬ ЛИ В МОИХ ШИНАХ АЗОТ?

Наиболее распространенный способ определения наличия в ваших шинах сжатого воздуха или азота — по цвету колпачка клапана вашей шины.

Азот обычно имеет клапанную крышку зеленого цвета или эмблему N 2 .

Обычный воздух обычно имеет более традиционный черный или хромированный колпачок клапана.

НАША РЕКОМЕНДАЦИЯ

Вместо того, чтобы тратить дополнительные деньги на обслуживание шин азотом, мы рекомендуем использовать воздух и проверять давление воздуха в шинах раз в месяц. Регулярная проверка давления воздуха избавит вас от беспокойства о недостаточной накачке, что является одним из основных преимуществ шин, накачанных азотом.

Что лучше азот или воздух?

Многие автолюбители задаются вопросом, когда подкачивают колеса на машине или посещают шиномонтаж — высока ли необходимость в замене воздуха азотом, тратя на эту процедуру дополнительное время и средства? И после — будет ли заметна какая-нибудь разница? Попробуем разобраться, что лучше азот или воздух , и разберем самые распространенные мифы этой темы.

Поговорим о стандартных и шаблонных утверждениях, услышать которые вы можете в любом шиномонтаже.

Азот способствует стабилизации давления

Для ответа на этот вопрос стоит вспомнить физику. В стандартный состав воздуха, который закачивается в шины, входит 78% азота и 21% кислорода. То есть при обычном накачивании шин азота почти 80%. В техническом же азоте, который вам предложат в шиномонтаже, азота содержится 95%, а кислорода всего 5%. Поэтому большей стабилизацией давления шины навряд ли будут отличаться, ведь разница содержания азота всего лишь 17%.

Кроме того, в шиномонтаже могут утверждать, что стабилизации давления колес способствует коэффициент теплового расширения азота, который намного ниже, чем у кислорода. То есть мы получаем нагрев шины со стабильным давлением в ней. Это абсолютно противоречит законам физики. Обратившись к науке можно узнать, что в «законе Шарля» говорится о том, что давление азота в замкнутом пространстве является прямо пропорциональным соотношением с температурой, а в «законе Гей-Люссака» указано, что коэффициент расширения объема для всех газов считается одинаковым. То есть, проще говоря, замена воздуха техническим азотом никак не будет влиять на стабилизацию давления в шинах и на их срок службы.

Азот способствует повышению взрывобезопасности

В традиционном понимании слова «взрыв» — шины не могут взрываться. Они могут лопнуть по каким-либо причинам, что приводит к резкому снижению давления в шине, но взрыва при этом быть не может. Да, действительно для «Формулы-1» шины накачивают азотом, но только в целях пожаробезопасности. А для обыкновенного применения автомобиля таких усиленных мер безопасности не требуется, так как наши скорости гораздо ниже болидов «Формулы-1».

Азот имеет меньшую утечку

Говорить, что шины, которые накачаны азотом, можно проверять реже (чуть ли не в три раза) — значит лукавить.

Бескамерные шины, современного производства, при их исправности хранят воздух без утечки в течение нескольких лет.

Ну а если шина не герметична, то и азот и любой другой газ не сохранятся в ней в полном объеме. Поэтому, в любом случае шины нужно проверять на уровень давления регулярно.

С азотом шины стареют медленнее

Этот миф, а также, то, что автомобильные диски, при содержании в их шинах не воздуха, а азота, реже подвергаются коррозии, являются не совсем правдивым утверждением. Диски и шины колес, прежде всего, поддаются ржавчине и изнашиванию с внешней стороны, а не с внутренней. Ну а закачка в шины технического азота если и принесет пользу, то только очень малую и незаметную.

Подводя итоги, можно сказать с уверенностью лишь одно — никаких существенных улучшений от закачки в шины азота быть не может.

Хуже, конечно, не станет, но и пользы от этого мало. Возможен, конечно, психологический фактор от внушенных вам разъяснений, что автомобиль едет мягче и тише, а по факту вы просто переплачиваете деньги за наглядное подтверждение незыблемых законов физики.

В статье использовано изображение с сайта http://www.f1cab.com

Подскажите, какая разница чем накачивать колёса, воздухом или азотом, и чем лучше???

Вы их еще водородом накачайте ! :-)))) Качайте воздухом — и лучше, и дешевле

азот легче и охлаждает резину, непонятно почему но считается лучше, но мне и с воздухом катается олично) да и всем почти пофигу, мне кажется разницы особой не заметишь )

Рассмотрим отдельно каждое из этих утверждений. Начнем со стабилизации давления. Чтобы разобраться в этом вопросе вспомним физику. Воздух, который мы традиционно закачиваем в шины, состоит из азота (78%) и кислорода (21%) То есть при традиционном накачивании в шинах и так находится почти 80% азота. В техническом азоте, который предлагают закачивать на шиномонтаже азота 95%, а кислорода 5%. Поэтому тезис о «существенном» улучшении сомнителен. Ведь разница в содержании азота составляет всего 17%. Кроме того, утверждение — «давление в шинах стабилизируется благодаря тому, что коэффициент теплового расширения азота ниже, чем у кислорода. А значит, при нагреве шины давление в ней остается стабильным» попросту противоречит физике. Закон Шарля гласит, что давление газа в замкнутом объеме прямо пропорционально температуре, а закон Гей-Люссака гласит, что коэффициент объемного расширения всех газов одинаков. Иными словами замена воздуха техническим азотом никак не влияет на стабилизацию давления.

Азот — это развод! Воздухом! В воздухе, которым мы дышим, содержится 78 процентов азота, на каждый квадратный километр поверхности Земли приходится около 12 500 000 тонн азота.

в воздухе и так содержится 75% азота, очередное разводилово на мой взгляд

Основными составляющими воздуха являются азот 78% и кислород 21%. Молекулы азота N2 — имеют больший размер, чем молекулы кислорода O2. В целом, воздух внутри шины состоит из кислорода, азота и пара, но утечку давления образуют O2 и пар, потому что эти молекулы намного быстрее проходят через стенки шин. Ещё один из негативных моментов использования сжатого воздуха это окислительные свойства кислорода и водяного пара. Проходя через камеру, кислород окисляет корд, бортовое кольцо, диск. Это влияет на прочность шины, а соответственно и на безопасность вождения. В наполненной сжатым воздухом шине утечка будет составлять 0,08 атм. /месяц. Кислород проходит сквозь стенки шины на 30-40% быстрее, чем азот и утечка будет продолжаться, пока частичное давление газов не уравняется. Таким образом, если кислород в шине не будет превышать 5% для легковых шин и 2,5% для грузовых, то соотношение частичного давления газов внутри и снаружи шины будет сбалансировано, и утечки, происходить не будет. Такой эффект достигается путём закачки в шину азота. Преимущества заправки шин азотом по сравнению с заправкой воздухом: — Повышение плавности и мягкости прохождения неровностей дорожного покрытия — Улучшение амортизации колес и снижение нагрузки на подвеску автомобиля — Улучшение управляемости автомобилем — Улучшение устойчивости при прохождении поворотов, перестроениях и съездах на обочину — Улучшение сцепления с дорожным покрытием и уменьшение тормозного пути — Уменьшение пробуксовки колес при экстренном старте — Уменьшение шума и вибрации от контакта шины с дорожным покрытием — Значительное уменьшение колебания давления в шинах не зависимо от скорости движения автомобиля, нагрузки и температуры окружающей среды — Повышение работоспособности колес при повышенных нагрузках и температурах — Уменьшение износа шин и обеспечение его равномерности — Уменьшение вероятности повреждения диска при попадании в яму, наезде на бордюр и др. — Исключение процессов окисления металлокорда шины и материала диска Все это способствует не только улучшению работы шин, но и обеспечивает Вашу безопасность на любых дорогах

можно много слушать все плюсы и минусы, но пока сам не попробуешь, понять хорошо это или плохо не сможешь, то что написал Валерий абсолютно верно!! ! сам перешел на азот лет 5 назад, сразу почувствовал огромную разницу… . есть простой способ проверить) ) сколько раз вы подкачиваете колеса зимой?? ? а сколько летом?? ? я за эту зиму ниразу не подкачивал и весной давление было в норме… . резина реально меньше шумит и управляемость получше становится…. кочки проходит мягко.. . мой отец противился 3 года, пока я не заставил его закачать силком, а рассуждал он также, как написано выше, типа в воздухе 78% азота… . в итоге, после заправки азотом, он сказал что больше не будет качать воздухом и перевел все автомобили на азот, даже грузовой… .

Ходовой ру: ходовой — Толковый словарь Кузнецова – ходовой — Толковый словарь Ушакова

  • 25.10.2020

С ходовой донкой — Охотники.ру

Фото Анатолия Маилкова Фото Анатолия Маилкова

Считаю, что осваивать технику успешной ловли крупной рыбы ходовой донкой необходимо начинать весной, когда эта снасть наиболее эффективна в мутной воде.

В реках рыболовы ловят рыбу как в проводку, так и на донные удочки разных конструкций. Каждый из перечисленных способов рыбалки имеет свои достоинства и недостатки, а ходовая донка это уже как бы «два в одном».
 

Движущуюся приманку рыба обычно хватает гораздо смелее, этим и объясняется большая добычливость ловли в проводку по сравнению со стационарной донкой, но на разных участках реки постоянно меняются глубины, скорость течения, рельеф дна, температура воды. Эта цепочка особенностей в каждой реке изменяется через тот или другой отрезок расстояния и рыболову надо учитывать данные факторы. Процесс ловли заключается в том, что приманка или приманки забрасываются в какое-то определенное место, и если поклевки нет, то рыболов начинает манипулировать снастью так, чтобы течение сносило приманки на новое место, но с паузами и до тех пор, пока не последует поклевка. Необходимая скорость передвижений оснастки достигается подбором огрузки. Через подъемы и опускания грузила после пауз рыболов добивается того, что приманка перемещается, как и во время классической проводки проводочной удочкой. Данный способ особенно эффективен при ловле именно крупной придонной рыбы, а успех добивается правильно подобранной оснасткой, техникой проводки и набором приманок. Несмотря на свою высокую результативность и спортивный азарт, ловля рыбы ходовой донкой пока еще мало распространена среди рыболовов.
 

Классическая снасть для ловли ходовой донкой состоит из жесткого удилища длиной около 3 м и сменных упругих наконечников, которые являются сигнализатором поклевок. Упругий элемент позволяет рыболову подбирать оптимальный вариант для данного участка реки, приманок и предполагаемой добычи. Удилище с катушкой и запасом основной лески диаметром 0,25 мм до 100 м. Повышенный диаметр лески позволяет лучше управлять снастью из-за более жесткой связи с огрузкой. К основной леске крепится тройной вертлюжок, а через заводные кольца – два поводка, диаметр которых меньше основной лески и во многом зависит от вида приманки. Длина одного поводка до 1 м, а другого – до 50 см. Такая конструкция позволяет рыболову использовать одновременно два вида приманок, а к недостатку можно отнести сложность заброса. Скользящее грузило располагается на основной леске.

В качестве скользящего грузила можно применять и шаровую кормушку. Вообще, на рыбалке желательно иметь набор грузил весом от 10 до 70 г.
Нахождение рыбы в данный момент на каком-то участке реки зависит от множества природных факторов. Например, если после дождей рыба идет на мель, то ненастье загоняет ее в глубину.
 

Техника проводки заключается в следующем. После заброса удилище держится почти параллельно воде, а грузило опускается на дно. После касания грузом грунта конец удилища плавно приподнимается пока не примет вертикальное положение. Следует пауза. Затем, сохраняя леску натянутой, удилище плавно опускается до первоначального положения и снова пауза от 5 до 10 секунд. Весь процесс проводки заключается в том, что движения, описанные ранее, повторяются до момента поклевки. Во время проводки полезно изменять как высоту подъема удилища, так и продолжительность пауз. Многое зависит от конкретных условий ловли, вида рыба, которую ловит рыболов, и его практического опыта. Очень важно запоминать, на каком месте, высоте и паузе произошла поклевка, чтобы потом можно было повторить. На большом удалении от рыболова поклевка часто бывает малозаметной, поэтому подсечку необходимо делать при малейшем намеке на нее. Во время проводки, в зависимости от направления течения и выбора места забросов, приманка может приближаться к берегу и рыболову. Чем быстрее течение, тем рыболову надо чаще делать паузы. После окончания проводки и паузы подсечка должна последовать обязательно.
 

Поклевка обычно выражается или в подергивании кончика удилища, или в его выпрямлении. Подсечка должна быть размашистой, особенно на большом удалении. Чем тоньше кончик удилища, тем заметнее поклевка.
Сделав несколько проводок при отсутствии поклевок, следует переходить на новое место, а располагаться оно может как выше по течению, так и ниже – в зависимости от намеченного маршрута ловли. Приманки можно использовать самые разнообразные, все зависит от времени года, условий ловли и вида рыбы. Основные рыбы, которых весной ловят рыболовы ходовой донкой – это язь, голавль, лещ, окунь, подуст, плотва.
 

Язи охотно идут на мутные струи впадающих в реку ручьев и речушек. Еще язи любят участки с обратным течением, нависшие над водой кусты, подмоины около обрывистых берегов, донные завалы.
 

Голавль предпочитает участки рек после каменистых перекатов с глинистым и другим твердым грунтом. Например, те же самые, что и язи, но они друг друга стараются избегать.
 

Характерной особенностью участков стоянки и кормежки лещей является слабое течение с глубиной, подводные уступы с илистым грунтом.
Излюбленные участки стоянки крупных окуней – это коряжник, скопление камней и других укрытий, за которыми хищник может стоять в засаде. Вблизи подобных участков реки и надо ловить определенную рыбу, применяя прикормку или без нее.

Анатолий Журавлев 28 апреля 2012 в 00:00

Значение слова «Ходовой» в 10 онлайн словарях Даль, Ожегов, Ефремова и др.

Поделиться значением слова:

ХОДОВОЙ, -ая, -ое. 1. см. ход. 2. Находящийся в большом ходу, в употреблении. Х. товар (пользующийся спросом, ходкий). Ходовое выражение. 3. Ловкий, расторопный (устар. прост.). Парень х. 4. Не закрепленный в постоянном положении, подвижной (спец.). Х. конец снасти. 5. То же, что рабочий2 (во 2 знач.) (спец.). Ходовое колесо. Х. винт.


ХОДОВО́Й, ходовая, ходовое.
1. прил. к ход в 1 ·знач. (спец.). Ходовые испытания судна. Ходовые качества самолета.
2. Находящийся постоянно в ходу, всегда употребляющийся, всем нужный. Ходовые книги. Ходовые товары. Ходовая кухонная посуда.
| Обычный, частый. Ходовое выражение.
3. Ловкий, умеющий везде добиться своего, расторопный (·прост. ). Ходовой парень. Они ребята ходовые.
4. Подвижной, не укрепленный в постоянном положении (спец., *****
с самостоятельным движением, ходом (спец., ·обл. ). Ходовое судно (парусное или паровое). Ходовой якорь (на котором судно подтягивается, в отличие от станового). Ходовая рыба (идущая вверх по течению для метания икры или передвигающаяся массами куда-нибудь в определенное время).
6. Такой, по которому ходят, назначенный для хода, движения (·обл. ). Ходовая дорога (пешеходная). Ходовой берег (по которому идут с бечевой).
7. Такой, во время которого происходит движение, ход (спец.). Паровоз промел всё расстояние в 10 ходовых дней. Пролетел в три ходовых часа.

ходкий, имеющий спрос, пользующийся спросом; обыкновенный; пронырливый, ушлый, изворотливый, рабочий, действующий, продувной, ходовый, работающий, нестационарный, расторопный, хваткий, пройдошливый, хитрый, шаблонный, подвижный, в ходу, берут нарасхват, не залеживается, ловкий, изворотистый, оборотливый, голыми руками не возьмешь, одноходовой, движущийся, функционирующий, перемещающийся, дошлый, на ходу, без мыла пролезет, голой рукой не возьмешь, ходячий, своего не упустит, употребительный, охулки на руку не кладет, без мыла влезет, на ходу подметки рвет, всегда сухим из воды выйдет, на ходу подметки режет, оборотистый, распространенный, сухим из воды выйдет, подвижной, не промах

ловкий, одноходовой, подвижной, рабочий, расторопный, употребительный, ходовый, шаблонный

ходово́й,
ходова́я,
ходово́е,
ходовы́е,
ходово́го,
ходово́й,
ходово́го,
ходовы́х,
ходово́му,
ходово́й,
ходово́му,
ходовы́м,
ходово́й,
ходову́ю,
ходово́е,
ходовы́е,
ходово́го,
ходову́ю,
ходово́е,
ходовы́х,
ходовы́м,
ходово́й,
ходово́ю,
ходовы́м,
ходовы́ми,
ходово́м,
ходово́й,
ходово́м,
ходовы́х,
ходова́,
ходово́,
ходовы́,
ходове́е,
походове́е,
ходове́й,
походове́й

Поделиться значением слова: logo

Преимущества контрактных запчастей для ходовой части автомобиля

Среди различных узлов и систем наиболее интенсивным нагрузкам подвергается ходовая часть машины. Поэтому ее поломки, связанные с износом деталей, – распространенное явление. Ряд деталей ходовой, в частности, резинотехнические изделия, которые изнашиваются особенно быстро, нужно при ремонте или обслуживании заменять новыми. Замена расходников обходится относительно недорого, и экономить на них не следует. Их несвоевременное обновление или использование дешевых заменителей низкого качества приводит к поломке более сложных узлов.

Среди различных узлов и систем наиболее интенсивным нагрузкам подвергается ходовая часть машины. Поэтому ее поломки, связанные с износом деталей, – распространенное явление. Ряд деталей ходовой, в частности, резинотехнические изделия, которые изнашиваются особенно быстро, нужно при ремонте или обслуживании заменять новыми. Замена расходников обходится относительно недорого, и экономить на них не следует. Их несвоевременное обновление или использование дешевых заменителей низкого качества приводит к поломке более сложных узлов.

Контрактные детали – оптимальный выбор для ремонта

Ряд узлов ходовой восстановить сложно, обычно прибегают к их замене. Для этого можно использовать новые детали (оригинальные или аналоги) и запчасти для ходовой б/у. Новые оригинальные запчасти – наилучший вариант, но у них есть существенный недостаток: высокая цена. Аналоги дешевле, но их качество часто далеко от идеального, а использовать детали низкого качества в такой ответственной системе, как ходовая, рискованно. Качество б/у деталей сильно различается и в значительной мере зависит от их происхождения.

При низком качестве дорог даже мастерство водителя не спасает детали ходовой части от преждевременного износа.

Надежнее всего контрактные запчасти. Это качество оригинала за более низкую цену, ведь детали не новые. Если колеса или узел подвески сняты с авто, которое эксплуатировалось недолго, на хороших дорогах, а водитель был бережным, то их износ незначителен. Практика показывает, что ресурс таких запчастей нередко больше, чем новых аналогов. Контрактные запчасти – это не любые детали б/у, а только приобретенные на зарубежных разборках, снятые с авто без пробега по России. В Японии водители не очень активно пользуются личным транспортом, аккуратно управляют автомобилями, зачастую меняют их уже после 5 лет эксплуатации, чтоб избежать лишних затрат на ТО. Если прибавить к данным факторам качество японских дорог, станет объяснимым отличное состояние контрактных запчастей из Японии.

Запчасти для ходовой от JapZap

Ходовая часть состоит из колес, задней и передней подвески. Подвеска, в свою очередь, представляет собой сложный узел из множества деталей, основных и вспомогательных, где каждая группа элементов выполняет свою функцию. Подвеска соединяется с кузовом посредством подрамника. Существуют разные конструкции подвески – зависимая и независимая, пружинная, рессорная, торсионная. В наше время в большинстве легковых авто на передние колеса устанавливается независимая подвеска Макферсона.

Конструкция подвески Макферсона

Подвеска Макферсона бюджетная, довольно удобная, но недостаточно надежная – ее стойки часто выходят из строя

Подвеска Макферсона, также известная как качающаяся свеча, является усовершенствованной модификацией модели на двойных поперечных рычагах. В ней пара поперечных рычагов (левый и правый) расположена внизу. Один конец рычага крепится к подрамнику, другой соединяется с поворотным кулаком. В поворотном кулаке жестко закреплена нижняя часть амортизационной стойки, а верхняя крепится к брызговику крыла. Между левой и правой амортизационными стойками располагается стабилизатор поперечной устойчивости, соединенный с ними шарнирным креплением. Амортизационная стойка – самый уязвимый элемент подвески Макферсона.

Если в процессе ремонта ходовой части обнаруживается, что в замене нуждаются пыльники, изолирующие прокладки, отбойники, втулки, сайлентблоки, элементы крепления подвески – необходимо приобретать новые. Более крупные, дорогостоящие и в меньшей степени подверженные износу детали ходовой можно заменить контрактными. В магазине JapZap доступны такие детали ходовой части б/у:

  • продольные и поперечные рычаги подвески, задние и передние, левые и правые. Это элементы, соединяющие колеса с кузовом, рамой, подрамником. Соединительные элементы подвергаются значительной нагрузке и часто деформируются, ремонтировать деформированный рычаг нельзя, только менять;
  • мосты, балки – элементы подвески, соединяющие колеса одной оси. Слабо подвержены износу, но могут деформироваться в аварийной ситуации;
  • рамы или подрамники – поглощают энергию удара при авариях и деформируются. Возможно восстановление, но надежнее замена;
  • стабилизаторы поперечной устойчивости, задние и передние. Эти детали в форме полой штанги работают на скручивание и могут деформироваться. Незначительный изгиб можно выровнять, в случае существенной деформации необходима замена;
  • стойки подвески – элементы, подверженные износу. При покупке контрактных запчастей для ходовой амортизационная стойка подлежит тщательной проверке, особенно если это элемент подвески Макферсона;
  • тяги подвески – высоконагруженные элементы, подверженные износу на концах. Тяги рекомендуется менять вместе с сайлентблоками и шаровыми опорами;
  • колесные ступицы. В основном меняются в сборе при износе ступичных подшипников. Реже происходят повреждения самой ступицы – деформация при ударе, сорванная резьба, искривление при неправильной запрессовке подшипника;
  • упругие элементы – пружины, рессоры, торсионы (в зависимости от типа подвески) – в процессе эксплуатации могут ломаться, растрескиваться, утрачивать упругость. Восстановление – процесс сложный, результат не гарантирован, надежнее заменить эти элементы.

Помимо элементов подвески для ходовой части можно купить элементы колес – литые или штампованные колесные диски, колесную резину (автопокрышки). Среди контрактных запчастей нередко встречаются колесные и ступичные гайки, колесные болты в хорошем состоянии, с несорванной резьбой. Это недорогие детали, экономия в сравнении с новыми получается незначительная, но если вы приобретаете другие узлы, имеет смысл заодно заказать комплект крепежа.

Автомобиль без шин

Если ваш автомобиль лишился резины, можно подыскать замену в магазине контрактных запчастей

Многие детали ходовой устойчивы к износу и деформируются только в аварийных ситуациях. Так что когда мост, подрамник нуждается в замене, можно смело приобретать контрактные запчасти, если они сняты не с аварийного авто. К выбору ступиц, амортизационных стоек нужно подходить более критично, проверяя степень их износа. Но в большинстве случаев японские контрактные запчасти для ходовой части попадают на аукционы в хорошем состоянии. Оригинальный контрактный стабилизатор надежней аналога, жесткость которого может быть неудовлетворительной из-за использования более дешевого материала. При выборе деталей ходовой нужно обращать внимание на степень износа, совместимость с конкретной маркой, моделью, модификацией кузова и на такие характеристики, как зад-перед, лево-право.

ходовой — definition — Russian

Example sentences with «ходовой», translation memory

UN-2Оснащение мастерских по ремонту наземных транспортных средств в 3 опорных пунктах (Смара, Авсард и Оум Дрейга) оборудованием для проведения сварочных ремонтных работ ходовой части и кузовов на опорных пунктах вместо отправки автомашин на ремонт в Эль-АюнUN-2регулярно измеряют глубину и ширину огражденной ходовой полосы русла и обеспечивают судоводителей соответствующей информацией относительно наименьшей глубины и ширины этой полосы фарватера, а также режима уровня воды в реке;UN-2для несменных источников света (ламп накаливания или др.): с источниками света, находящимися в дневном ходовом огне, в соответствии с пунктом 10 настоящих Правил;»UN-2РАБОЧИЕ УСЛОВИЯ ДНЕВНЫХ ХОДОВЫХ ОГНЕЙ И УСЛОВИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ФАР БЛИЖНЕГО СВЕТА1MultiUnЕсли в конструкцию испытываемой передней противотуманной фары входят сигнальные огни, то последние, за исключением дневного ходового огня, включаются на весь период испытанияUN-21 Для дневных ходовых огней с несменными источниками света указать число и общую мощность используемых источников света.UN-2Правила No 87 (дневные ходовые огни)UN-2Фары ближнего света или дневные ходовые огни включены (промежуточный уровень)UN-2Требования в отношении установки дневных ходовых огней (пункт 9 с) повестки дня)MultiUnДля включения в процедуру лабораторных испытаний, разработанную Договаривающимися сторонами этих гтп, подходят специальные уравнения, используемые для осуществления этой операции, а также уравнения, используемые для корректировки данных бокового ускорения с учетом поправки на воздействие угла крена ходовой частиMultiUnНа тридцать седьмой сессии секретариат представил анализ ответов на вопросник относительно использования ходовых огней в дневное времяUN-2Каждый двухколесный мотоцикл может быть оснащен одним или двумя дневными ходовыми огнями белого или автожелтого цвета;Common crawlПриводы ходовых механизмов NORD гарантируют необычайно высокую точность движения, например у портального крана «Голиаф» даже при экстремальных условиях она достигает 2-5 мм.UN-2Сила света измеряется в горизонтальной плоскости в середине источника света ходового огня и определяется непрерывно по дуге, выходящей на 20( за пределы сектора, причем в каждом случае за конкретные пределы изгиба горизонта.MultiUnстран, т.е. более половины из ответивших на вопросник, выступают за принятие по инициативе ЕЭК ООН правила об использовании огней в дневное время (главным образом, ходовых огней) на всех четырехколесных транспортных средствах, и, кроме того # из этих стран желают ввести соответствующее постоянное обязательство для водителя, а три страны выступают за введение соответствующего сезонного обязательстваUN-2Если расстояние между указателем поворота и дневным ходовым огнем составляет не более 40 мм, функциональная электрическая схема дневного ходового огня на соответствующей стороне транспортного средства может быть такой, чтобы либо:MultiUnтипа дневного ходового огня на основании Правила NoUN-2и ходовой части о работе ее семьдесят седьмой сессии (внеочередной сессии)UN-2Статья 3.19 ‐ Ходовая сигнализация соединений плавучегоUN-2Представитель Германии внес на рассмотрение документ ECE/TRANS/SC.3/2006/4/Add.1, подготовленный его делегацией по просьбе Рабочей группы SC.3/WP.3 и отражающий конкретные предложения о внесении поправок в ЕПСВВП в целях его согласования с недавно принятым стандартом EN 14744:2005 о ходовых огнях для судов внутреннего плавания и морских судов.MultiUnВоспроизведенный ниже текст был представлен Председателем Рабочей группы по вопросам торможения и ходовой части (GRRF) и содержит запрос в отношении указаний для GRRF по системам контроля давления в шинах (СКДШMultiUnЭксперт от Японии представил документы # и # касающиеся результатов анализа эффективности использования автоматических фар, дневных ходовых огней и габаритных фонарей на двухколесных транспортных средствахUN-2Вместе с тем в период разработки исходных требований в отношении КТС (1980-е годы) во внимание были приняты не все конфигурации КТС, и, таким образом, очевидно, что Рабочая группа по вопросам торможения и ходовой части (GRRF), установив это требование, не исключила возможность применения таких систем преднамеренно.UN-2Единообразный стандарт позволил бы существенно сократить производственные издержки и расходы на испытания типа и официальное утверждение и, помимо этого, резко сузил бы вызывающий путаницы круг типов ходовых огней, которые имеются на рынке для различных областей торговли.UN-2Дневные ходовые огни должны включаться автоматически, когда устройство запуска и/или остановки двигателя (силовой установки) установлено в такое положение, которое не исключает возможности работы двигателя (силовой установки).

Showing page 1. Found 2151 sentences matching phrase «ходовой».Found in 5 ms. Translation memories are created by human, but computer aligned, which might cause mistakes. They come from many sources and are not checked. Be warned.

Ремонт ходовой части автомобиля — Спасск-дальний, автотехцентр «ЛюксАвто»

Ходовая часть автомобиля

Ходовая часть автомобиля каждый раз при поездке испытывает огромную нагрузку. Именно ходовая часть первой принимает на себя удары нашего бездорожья, поэтому она является самым уязвимым элементом машины.

Диагностику и ремонт ходовой части автомобиля необходимо периодически проводить каждому автомобилю.

Проводить диагностику подвески рекомендуется каждый раз после 10-15 тысяч км пробега, а в случае эксплуатации машины по бездорожью и то чаще. Принимая во внимание наши «хорошие» дороги, ремонт ходовой части автомобилей приходится делать чаще, чем менять масло.

Любой владелец автомобиля понимает, что от состояния ходовой части автомобиля зависит безопасность на дороге и только бережное отношение, своевременная диагностика и ремонт ходовой части автомобиля помогут увеличить ее работоспособность и уверенность водителя на дороге.

Во время диагностики ходовой части делается визуальный и инструментальный осмотр:

  1. Шаровых;
  2. Сайлентблоков;
  3. Шрусов;
  4. Рулевых наконечников;
  5. Амортизаторов;
  6. тоек;
  7. Пружин амортизаторов;
  8. Развал-схождение;
  9. Ступичных подшипников;

Ремонт ходовой

Замена шаровых и сайлентблоков — это регулярная процедура, которая производится на каждом автомобиле. Периодичность замены зависит от стиля езды и надёжности ипрчности узла. При износе сайлентблока слышны отчетливые металлические звоны в подвеске при проезде неровностей.

Шрус используется для передачи крутящего момента. Его замена делается в тех случаях, когда при повороте руля слышен хруст. При этом легко определить какой шрус подлежит замене, достаточно повернуть в лево – слышен хруст, значит необходима замена или ремонт и наоборот.

При замене тормозных колодок как правило меняются колодки на оси.

Исправная ходовая часть автомобиля — это комфорт и безопасность на дороге. Ведь она является сложной системой, задачей которой является равномерное распределение нагрузок на опорные детали автомобиля.

Ходовая часть автомобиля может быть жесткой и мягкой. Чем жестче, тем менее комфортен авто, но тем лучше управляемость. Для сбалансированности машины устанавливаются амортизаторы одного типа.

Как уже было сказано, подвеска машины играет очень важную роль в управлении машиной, поэтому не вовремя сделанный ремонт ходовой части автомобиля может привести к нежелательным последствиям.

Например, если вовремя не выполнять ремонт, то это может привести к последсвиям, а при крутом повороте на высокой скорости и вообще можно перевернуться. Так из-за таких мелких неисправностей необходимо будет делать более существенный ремонт автомобиля.

Основными причинами неисправности подвески могут быть следующие: не качественное дорожное полотно, плохие детали, отсутствие профессионализма у работников выполняющих ремонт подвески.

Определить неисправность можно по следующим признакам: машину начинает уводить в сторону, на поворотах машина раскачивается, при движении образуется вибрация, различные стуки, неравномерный износ шин.

Автотехцентр «ЛюксАвто» предлагает Вам гарантию выполненных работ. В нашем штате работают только квалифицированные специалисты , мы с радостью поможем Вам в решении всех возникших проблем. Звоните : 8(908)999-50-08.

Весеннее обслуживание ходовой части. На что стоит обращать внимание.

Весенний ремонт подвески Хонда.

Что может сломаться после зимних дорог, и в каком порядке это менять.

Настала весна, и во многих городах России, снег, традиционно, сошел вместе с кусками асфальта на дорогах. Все это моментально привело к появлению целого набора посторонних звуков в подвеске, и хондаводы, все чаще стали заезжать в сервис для диагностики ходовой части.

Дальнейшие разъяснения после диагностики, побудили нас к написанию этой статьи, которая призвана объяснить хондаводам, на сколько необходим ремонт тех или иных узлов подвески, разбитой весенними дорогами, стоит ли единовременно вкладываться в ремонт, или что-то может подождать до лучших времен, и так далее.

Начнем с небольшой теории. Подвеска (ходовая часть) автомобиля, на самом деле, не менее важный элемент всего автомобиля, чем двигатель, или трансмиссия. Состояние подвески автомобиля напрямую влияет на его управляемость и и безопасность. Поэтому, заезжая в сервис, на гремящем, как погремушка автомобиле, будьте готовы к тому, что ремонт может выйти дорогим и небыстрым. Однако, все ли стоит устранять сразу и на месте? Если позволяют финансы и возможности, — наверняка, стоит. Но эти условия не всегда выполнимы. Тогда давайте рассматривать, что и на что стоит менять в порядке очереди.

Амортизаторы (стойки)

Если мастера рекомендуют менять стойки, у Вас есть четыре варианта:

1. Оригинальные новые стойки (идеальный вариант в любом случае). Плюсы — 100% вероятность того, что будут в отличном состоянии, что подойдут, и что будут верой и правдой служить очень долго. Минус только один, — цена. Стоимость одной стойки на некоторые модели может достигать $500.

2. Оригинальные контрактные (б/у) стойки (отличный вариант для многорычажной подвески и вероятность купить стойку в плохом состоянии для макферсона). Стойки на многорычажной подвеске подвержены износу в гораздо меньшей степени, чем на макферсоне, из-за конструктивных особенностей, поэтому, если Ваш автомобиль сделан на “многорычажке”, — контрактные стойки, — отличный вариант. Для Макферсона, в котором стойка является основным нагруженным элементом, вариант с покупкой “бэушной” стойкой нельзя назвать надежным. К сожалению, стойки на макферсоне умирают достаточно быстро. Плюсы — цена (иногда в 10 раз дешевле новой), надежность (для многорычажной подвески), простота установки (чаще всего стойки с разборов идут в сборе с пружиной). Минусы, — ненадежность, да и то, чаще всего только для макферсонов.

3. Дубликатные стойки KYB, Monroe и другие. Стойки от дубликатных производителей, чаще всего, самый доступный вариант для большинства хондаводов, однако и тут скрываются некоторые подводные камни. Например, никому и никогда доподлинно неизвестно, сколько будут ходить стойки стороннего производителя. А еще с этими стойками возможна проблема подбора пыльников.

4. Ремонт стоек. Самая темная лошадка из всех вышеперечисленных. Хорошо отремонтированная стойка по отзывам пользователей ходит долго и качественно. Но мы сами лично с этой технологией не сталкивались, поэтому можем судить только по отзывам.

Срочность замены стоек, — вещь тоже относительная. Если Вы ездите на машине быстро, или часто ходите по трассе, — замена стойки Вам показана в ближайшее время. Если на замену нет денег, — Вам придется ездить медленно и аккуратно, но в принципе, в таком режиме можно проехать очень долго, — пока не разобьются другие элементы подвески. В среднем, рекомендовано менять “потекшие” стойки если не сразу, то в течение 1-1,5 месяцев, и ездить все это время надо аккуратно и неторопливо.


Шаровые опоры

Этому элементу подвески мы уже посвящали отдельную статью, в которой наглядно показали, почему за шаровыми опорами надо внимательно следить. Добавить к ней особо нечего.

Вариантов замены шаровых у Хонды также может быть четыре:

1. Оригинальная шаровая. Самый правильный и надежный вариант. Один сплошной плюс. Единственный “неплюс” (но и не минус!) высокая цена, которая с лихвой оправдывается надежностью узла.

2. Рычаг в сборе. Нередко встречаются автомобили Honda в которых шаровая не меняется отдельно и поставляется только с рычагом. Преимущества такой конструкции в надежности и долговечности. Минус один, но очень серьезный, — цена. Часто, идейный подход мастеров позволяет обойтись без оригинального нового рычага, заменив в нем шаровую на дубликатную,  но надежность узла от этого страдает достаточно сильно.

3. Дубликатная шаровая. Ее преимущество только в одном, — “проходной” цене. Однако, гарантию на дубликатную шаровую в трезвом уме и светлой памяти не даст никто, — ее ресурс может составлять от нескольких метров до десятков тысяч километров. Стабильность дубликатной продукции, к сожалению, все еще оставляет желать лучшего.

4. Ремонт шаровой. Процесс, который предлагается в некоторых автосервисах. Надежность его достаточно спорна и сомнительна, но нередко, хороший мастер может на столько качественно восстановить шаровую опору, что дает на нее гарантию, и она действительно долго (порядка 50 000 км) работает без проблем.

Срочность замены шаровых опор, — моментально. Ездить на стучащей шаровой опасно, и чревато возникновением аварийной ситуации. Экономить на этом эле

ходовой — определение — русский

Пример предложения с «ходовой», памяти переводов

UN-2Оснащение мастерских по ремонту наземных транспортных средств в 3 опорных пунктах (Смара, Авсард и Оум Дрейга) оборудованием для проведения сварочных ремонтных работ ходовой части и кузовов на опорных пунктах вместо отправки автомашин на ремонт в Эль-АюнUN-2регулярно измеряют глубину и ширину огражденной ходовой полосы русла и обеспечивают судоводителей соответствующей информацией относительно наименьшей глубины и ширины этой полосы фарватера, а также режима уровня воды в реке;UN-2для несменных источников света (ламп накаливания или др.): с источниками света, находящимися в дневном ходовом огне, в соответствии с пунктом 10 настоящих Правил;»UN-2РАБОЧИЕ УСЛОВИЯ ДНЕВНЫХ ХОДОВЫХ ОГНЕЙ И УСЛОВИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ФАР БЛИЖНЕГО СВЕТА1MultiUnЕсли в конструкцию испытываемой передней противотуманной фары входят сигнальные огни, то последние, за исключением дневного ходового огня, включаются на весь период испытанияUN-21 Для дневных ходовых огней с несменными источниками света указать число и общую мощность используемых источников света.UN-2Правила No 87 (дневные ходовые огни)UN-2Фары ближнего света или дневные ходовые огни включены (промежуточный уровень)UN-2Требования в отношении установки дневных ходовых огней (пункт 9 с) повестки дня)MultiUnДля включения в процедуру лабораторных испытаний, разработанную Договаривающимися сторонами этих гтп, подходят специальные уравнения, используемые для осуществления этой операции, а также уравнения, используемые для корректировки данных бокового ускорения с учетом поправки на воздействие угла крена ходовой частиMultiUnНа тридцать седьмой сессии секретариат представил анализ ответов на вопросник относительно использования ходовых огней в дневное времяUN-2Каждый двухколесный мотоцикл может быть оснащен одним или двумя дневными ходовыми огнями белого или автожелтого цвета;Common crawlПриводы ходовых механизмов NORD гарантируют необычайно высокую точность движения, например у портального крана «Голиаф» даже при экстремальных условиях она достигает 2-5 мм.UN-2Сила света измеряется в горизонтальной плоскости в середине источника света ходового огня и определяется непрерывно по дуге, выходящей на 20( за пределы сектора, причем в каждом случае за конкретные пределы изгиба горизонта.MultiUnстран, т.е. более половины из ответивших на вопросник, выступают за принятие по инициативе ЕЭК ООН правила об использовании огней в дневное время (главным образом, ходовых огней) на всех четырехколесных транспортных средствах, и, кроме того # из этих стран желают ввести соответствующее постоянное обязательство для водителя, а три страны выступают за введение соответствующего сезонного обязательстваUN-2Если расстояние между указателем поворота и дневным ходовым огнем составляет не более 40 мм, функциональная электрическая схема дневного ходового огня на соответствующей стороне транспортного средства может быть такой, чтобы либо:MultiUnтипа дневного ходового огня на основании Правила NoUN-2и ходовой части о работе ее семьдесят седьмой сессии (внеочередной сессии)UN-2Статья 3.19 ‐ Ходовая сигнализация соединений плавучегоUN-2Представитель Германии внес на рассмотрение документ ECE/TRANS/SC.3/2006/4/Add.1, подготовленный его делегацией по просьбе Рабочей группы SC.3/WP.3 и отражающий конкретные предложения о внесении поправок в ЕПСВВП в целях его согласования с недавно принятым стандартом EN 14744:2005 о ходовых огнях для судов внутреннего плавания и морских судов.MultiUnВоспроизведенный ниже текст был представлен Председателем Рабочей группы по вопросам торможения и ходовой части (GRRF) и содержит запрос в отношении указаний для GRRF по системам контроля давления в шинах (СКДШMultiUnЭксперт от Японии представил документы # и # касающиеся результатов анализа эффективности использования автоматических фар, дневных ходовых огней и габаритных фонарей на двухколесных транспортных средствахUN-2Вместе с тем в период разработки исходных требований в отношении КТС (1980-е годы) во внимание были приняты не все конфигурации КТС, и, таким образом, очевидно, что Рабочая группа по вопросам торможения и ходовой части (GRRF), установив это требование, не исключила возможность применения таких систем преднамеренно.UN-2Единообразный стандарт позволил бы существенно сократить производственные издержки и расходы на испытания типа и официальное утверждение и, помимо этого, резко сузил бы вызывающий путаницы круг типов ходовых огней, которые имеются на рынке для различных областей торговли.UN-2Дневные ходовые огни должны включаться автоматически, когда устройство запуска и/или остановки двигателя (силовой установки) установлено в такое положение, которое не исключает возможности работы двигателя (силовой установки).

Показаны страницы 1. Найдено 2151 предложения с фразой ходовой.Найдено за 5 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они приходят из многих источников и не проверяются. Будьте осторожны.