Экстренное торможение – Экстренное торможение (2004) смотреть онлайн в хорошем HD качестве, кадры из фильма, актеры

  • 10.08.2020

Экстренное торможение — это… Что такое Экстренное торможение?

Экстренное торможение — торможение, применяемое для остановки транспортного средства (автомобиль, поезд) при критических ситуациях, связанных с дефицитом времени и расстояния. Оно реализует самое интенсивное замедление с учетом тормозных свойств транспортного средства, а также возможностей водителя (шофёр, машинист) применить традиционные или нетрадиционные приемы в зависимости от коэффициента сцепления колёс с путём и других внешних условий.

На сленге получило названия: дать (дёрнуть) петуха (на обычных поездах, из-за пятого, «экстренного», положения рукояти крана машиниста), сорвать петлю (на метрополитене)[1].

Экстренное торможение на автотранспорте

Задача экстренного торможения состоит в остановке за минимальное время и при прохождении при этом минимального расстояния. Это связанные величины, так как чем эффективнее (быстрее) снижается скорость, тем меньшее время нужно на остановку, и тем меньший будет пройден тормозной путь.

На автотранспорте для экстренного торможения используется рабочая тормозная система. В связи с относительно малыми массами автотранспортных средств и массовым их изготовлением аварийной или экстренной тормозной системы конструкцией чаще всего не предусматривается (за исключением механического стояночного (ручного) тормоза). Эффективность экстренного торможения на автотранспорте зависит в первую очередь от действий водителя и дорожной обстановки: скорости реакции, правильности действий, состояния шин и дорожного покрытия, и во вторую очередь от дополнительных систем, которые усовершенствовали тормозную систему, такими как например антиблокировочная система тормозов (ABS — англ. Anti-lock Braking System). Современные тормозные системы, использующие пневматические или гидравлические тракты и вакуумные усилители, позволяют при относительно небольшом усилии на педаль тормоза передать большое усилие на тормозную колодку, блокирующее вращение колеса. Блокировка же вращения колес переводит торможение за счет трения между тормозными колодками и дисками или барабанами в трение скольжения между шинами и поверхностью (дорогой), по которой двигается автомобиль. Такое скольжение называется движением юзом. Трение скольжения между малой поверхностью шины и дорогой в их пятне контакта значительно меньше, чем трение в тормозной системе, что приводит к уменьшению эффективности торможения, снижению замедления, увеличению времени торможения и тормозного пути. Также при блокировке теряется контроль за направлением движения, так как транспортное средство скользит в последнем заданном направлении, двигаясь по инерции.

Навык водителя состоит в умении совместить максимальное усилие на колодки при торможении и сохранении колесами вращения (отсутствии блокировки). При отсутствии ABS это достигается совмещением торможения двигателем и торможения за счет нажатия на педаль тормоза (используя тормозную систему), а также импульсным нажатием и отпусканием педали тормоза.

Экстренное торможение на железнодорожном транспорте

При применяемых на современных поездах воздушных (пневматических) тормозах экстренное торможение происходит путём выпуска сжатого воздуха из тормозной магистрали, в результате чего воздухораспределители, установленные на каждой единице подвижного состава (вагон, локомотив), реагируют на резкое падение давления в магистрали и направляют в тормозные цилиндры сжатый воздух из запасных резервуаров, тем самым приводя к срабатыванию тормозов поезда. Такой метод применяется прежде всего потому, чтобы тормоза сработали при разрыве поезда, предотвращая тем самым транспортное происшествие. На имитации разрыва поезда основаны и действия таких устройств, как стоп-кран и автостоп — при их срабатывании тормозная магистраль соединяется напрямую с атмосферой, что приводит к падению давления в магистрали. Также, путём открытия тормозной магистрали применяет экстренное торможение и машинист, устанавливая рукоять крана машиниста в крайнее положение.

Стоит отметить, что как и в случае с автотранспортом, блокирование колёс поезда при экстренном торможении увеличивает тормозной путь, так как в данном случае коэффициент сцепления пары сталь-сталь весьма низок, к тому же традиционные тормоза малоэффективны при высоких скоростях. Поэтому, помимо пневматических тормозов, зачастую используют и электрические, то есть торможение электродвигателями. Сочетание обоих типов торможения активно применяется на электропоездах с электрическим торможением (ЭР6, ЭР22). Однако совместное применение пневматических и электрических тормозов может ещё больше блокировать колёса, поэтому на многих локомотивах схемой предусмотрено полное отключение тяговых двигателей при экстренном торможении.

Не менее эффективным при экстренном торможении оказывается и применение магнитных тормозов: вихретоковый и магниторельсовый, которые позволяют сократить тормозной путь до 40 %. В первом случае тормозной момент образуется за счёт взаимодействия переменного магнитного поля с металлическим диском, укрепленным на оси колёсной пары, такой метод применяется при высоких скоростях. При втором типе тормоза тормозная сила образуется за счёт прижатия шероховатых колодок напрямую к рельсам, при этом сила нажатия повышается за счёт магнитного поля. Такой тип тормоза эффективен при средних и низких скоростях и даже на загрязнённых рельсах, поэтому активно применяется на высокоскоростных поездах, а также городском трамвае (позволяет предотвратить дорожно-транспортное происшествие).

Примечания

ТОРМОЖЕНИЕ ЭКСТРЕННОЕ — это… Что такое ТОРМОЖЕНИЕ ЭКСТРЕННОЕ?


ТОРМОЖЕНИЕ ЭКСТРЕННОЕ
ТОРМОЖЕНИЕ ЭКСТРЕННОЕ

способ торможения, применяемый в исключительных случаях, требующих немедленной остановки поезда, и заключающийся в быстром выпуске воздуха из тормозной магистрали посредством открытия наибольшего окна в кране машиниста. Т. э. происходит также при разрыве поезда, когда междувагонные гибкие рукава тормозной магистрали разъединяются, или при открытии имеющихся в вагонах особых кранов остановки (стоп-кранов). Быстрый выпуск воздуха вызывает ускоренное действие тройных клапанов (у пассаж. тормозов) и способствует быстрому распространению тормозного эффекта по длине поезда. Товарные тормоза обычно реагируют на Т. э. так же, как на полное служебное, ввиду их медленного действия при любых способах изменения деления тормозной магистрали, что связано с большой длиной товарных поездов и возможностью порчи вагонов и грузов при резких реакциях между вагонами.

Технический железнодорожный словарь. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941.

.

  • ТОРМОЖЕНИЕ СТУПЕНЧАТОЕ
  • ТОРМОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ

Смотреть что такое «ТОРМОЖЕНИЕ ЭКСТРЕННОЕ» в других словарях:

  • торможение экстренное — торможение, применяемое в случаях, требующих немедленной остановки поезда, путем применения максимальной тормозной силы; Источник: Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации Торможение экстренное торможение в… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Экстренное торможение поезда — экстренное торможение торможение, применяемое в случаях, требующих немедленной остановки поезда, путем применения максимальной тормозной силы;… Источник: Постановление Правительства РФ от 15.07.2010 N 524 Об утверждении технического регламента… …   Официальная терминология

  • торможение безусловное — разновидность коркового торможения; в отличие от условного торможения наступает без предварительной выработки. Т. б. включает в себя: 1) индукционное (внешнее) торможение экстренное прекращение условно рефлекторной деятельности (см. условный… …   Большая психологическая энциклопедия

  • Торможение крана экстренное — Торможение экстренное торможение в экстремальных условиях, вызванное необходимостью немедленной остановки крана при срабатывании приборов безопасности, внезапном возникновении препятствий передвижению крана и других подобных случаях… Источник:… …   Официальная терминология

  • торможение — 3.35 торможение: Процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению АТС. Источник: ГОСТ Р 51709 2001: Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Экстренное торможение — Экстренное торможение  торможение, применяемое для остановки транспортного средства (автомобиль, поезд) при критических ситуациях, связанных с дефицитом времени и расстояния. Оно реализует самое интенсивное замедление с учетом тормозных… …   Википедия

  • Торможение лифта экстренное — Экстренное торможение: торможение кабины лифта в режиме нормальной работы, при срабатывании электрических устройств безопасности или отключении питания… Источник: ГОСТ Р 53780 2010 (EH 81 1:1998, EH 81 2:1998). Национальный стандарт Российской… …   Официальная терминология

  • Экстренное торможение высокоскоростного железнодорожного подвижного состава — экстренное торможение торможение, применяемое путем реализации максимальной тормозной силы в случаях, требующих немедленной остановки высокоскоростного железнодорожного подвижного состава;… Источник: Постановление Правительства РФ от 15.07.2010 …   Официальная терминология

  • экстренное торможение — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN rapid braking …   Справочник технического переводчика

  • экстренное торможение — 3.58 экстренное торможение: Торможение кабины лифта в режиме нормальной работы, при срабатывании электрических устройств безопасности или отключении питания. Источник: ГОСТ Р 53780 2010: Лифты. Общие требования безопасности к устройству и… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Экстренное торможение — Википедия

Экстренное торможение — торможение, применяемое для остановки транспортного средства (автомобиля, поезда) при критических ситуациях, связанных с дефицитом времени и расстояния. Оно реализует самое интенсивное замедление с учетом тормозных свойств транспортного средства, а также возможностей водителя (шофёр, машинист) применить традиционные или нетрадиционные приемы в зависимости от коэффициента сцепления колёс с путём и других внешних условий.

На сленге получило названия: дать (дёрнуть) петуха (на обычных поездах, из-за пятого[1], «экстренного», положения рукояти крана машиниста), сорвать петлю (на метрополитене)[2].

Экстренное торможение на автотранспорте

Задача экстренного торможения состоит в остановке за минимальное время и при прохождении при этом минимального расстояния. Это связанные величины, так как чем эффективнее (быстрее) снижается скорость, тем меньшее время нужно на остановку, и тем меньший будет пройден тормозной путь.

На автотранспорте для экстренного торможения используется рабочая тормозная система. В связи с относительно малыми массами автотранспортных средств и массовым их изготовлением аварийной или экстренной тормозной системы конструкцией чаще всего не предусматривается (за исключением механического стояночного (ручного) тормоза). Эффективность экстренного торможения на автотранспорте зависит в первую очередь от действий водителя и дорожной обстановки: скорости реакции, правильности действий, состояния шин и дорожного покрытия, и во вторую очередь от дополнительных систем, которые усовершенствовали тормозную систему, такими как например антиблокировочная система тормозов (ABS — англ. Anti-lock Braking System). Современные тормозные системы, использующие пневматические или гидравлические тракты и вакуумные усилители, позволяют при относительно небольшом усилии на педаль тормоза передать большое усилие на тормозную колодку, достаточное для блокировки вращение колеса. Блокировка же вращения колес переводит торможение за счет трения между тормозными колодками и дисками или барабанами в трение скольжения между шинами и поверхностью (дорогой), по которой двигается автомобиль. Такое скольжение называется движением юзом. Трение скольжения между малой поверхностью шины и дорогой в их пятне контакта значительно меньше, чем трение в тормозной системе, что приводит к уменьшению эффективности торможения, снижению замедления, увеличению времени торможения и тормозного пути. Также при блокировке теряется контроль за направлением движения, так как транспортное средство скользит в последнем заданном направлении, двигаясь по инерции.

Навык водителя состоит в умении совместить максимальное усилие на колодки при торможении и сохранении колесами вращения (отсутствии блокировки). При отсутствии ABS это достигается совмещением торможения двигателем и торможения за счет нажатия на педаль тормоза (используя тормозную систему), а также импульсным нажатием и отпусканием педали тормоза.

Экстренное торможение на железнодорожном транспорте

При применяемых на современных поездах воздушных (пневматических) тормозах экстренное торможение происходит путём выпуска сжатого воздуха из тормозной магистрали, в результате чего воздухораспределители, установленные на каждой единице подвижного состава (вагон, локомотив), реагируют на резкое падение давления в магистрали и направляют в тормозные цилиндры сжатый воздух из запасных резервуаров, тем самым приводя к срабатыванию тормозов поезда[3]. Такой метод применяется прежде всего потому, чтобы тормоза сработали при разрыве поезда, предотвращая тем самым транспортное происшествие. На имитации разрыва поезда основаны и действия таких устройств, как стоп-кран и автостоп — при их срабатывании тормозная магистраль соединяется напрямую с атмосферой, что приводит к падению давления в магистрали. Также, путём открытия тормозной магистрали применяет экстренное торможение и машинист, устанавливая рукоять крана машиниста в крайнее положение.

Стоит отметить, что как и в случае с автотранспортом, блокирование колёс поезда при экстренном торможении увеличивает тормозной путь, так как в данном случае коэффициент сцепления пары сталь-сталь весьма низок, к тому же традиционные тормоза малоэффективны при высоких скоростях. Поэтому, помимо пневматических тормозов, зачастую используют и электрические, то есть торможение электродвигателями. Сочетание обоих типов торможения активно применяется на электропоездах с электрическим торможением (ЭР6, ЭР22). Однако совместное применение пневматических и электрических тормозов может ещё больше блокировать колёса, поэтому на многих локомотивах схемой предусмотрено полное отключение тяговых двигателей при экстренном торможении.

Не менее эффективным при экстренном торможении оказывается и применение магнитных тормозов: вихретоковый и магниторельсовый, которые позволяют сократить тормозной путь до 40 %. В первом случае тормозной момент образуется за счёт взаимодействия переменного магнитного поля с металлическим диском, укрепленным на оси колёсной пары, такой метод применяется при высоких скоростях. При втором типе тормоза тормозная сила образуется за счёт прижатия шероховатых колодок напрямую к рельсам, при этом сила нажатия повышается за счёт магнитного поля. Такой тип тормоза эффективен при средних и низких скоростях и даже на загрязнённых рельсах, поэтому активно применяется на высокоскоростных поездах, а также городском трамвае (позволяет предотвратить дорожно-транспортное происшествие).

Экстренное торможение самолета на взлетно-посадочной полосе

В случае прерванного взлета экипаж самолета производит экстренное торможение, используя все доступные средства снижения скорости: тормозные механизмы шасси, интерцепторы, воздушные тормоза, реверс тяги двигателей, тормозные парашюты. Экстренное торможение самолета может выполняться и при посадке в случае недостаточной длины взлетно-посадочной полосы (обычно, при вынужденной посадке на аэродроме несоответствующего класса), посадки с перелетом, при посадке с повышенной скоростью (например, при отказе механизации крыла) или при обнаружении на взлетно-посадочной полосе препятствия.

Примечания

Экстренное торможение — Википедия. Что такое Экстренное торможение

Экстренное торможение — торможение, применяемое для остановки транспортного средства (автомобиля, поезда) при критических ситуациях, связанных с дефицитом времени и расстояния. Оно реализует самое интенсивное замедление с учетом тормозных свойств транспортного средства, а также возможностей водителя (шофёр, машинист) применить традиционные или нетрадиционные приемы в зависимости от коэффициента сцепления колёс с путём и других внешних условий.

На сленге получило названия: дать (дёрнуть) петуха (на обычных поездах, из-за пятого[1], «экстренного», положения рукояти крана машиниста), сорвать петлю (на метрополитене)[2].

Экстренное торможение на автотранспорте

Задача экстренного торможения состоит в остановке за минимальное время и при прохождении при этом минимального расстояния. Это связанные величины, так как чем эффективнее (быстрее) снижается скорость, тем меньшее время нужно на остановку, и тем меньший будет пройден тормозной путь.

На автотранспорте для экстренного торможения используется рабочая тормозная система. В связи с относительно малыми массами автотранспортных средств и массовым их изготовлением аварийной или экстренной тормозной системы конструкцией чаще всего не предусматривается (за исключением механического стояночного (ручного) тормоза). Эффективность экстренного торможения на автотранспорте зависит в первую очередь от действий водителя и дорожной обстановки: скорости реакции, правильности действий, состояния шин и дорожного покрытия, и во вторую очередь от дополнительных систем, которые усовершенствовали тормозную систему, такими как например антиблокировочная система тормозов (ABS — англ. Anti-lock Braking System). Современные тормозные системы, использующие пневматические или гидравлические тракты и вакуумные усилители, позволяют при относительно небольшом усилии на педаль тормоза передать большое усилие на тормозную колодку, достаточное для блокировки вращение колеса. Блокировка же вращения колес переводит торможение за счет трения между тормозными колодками и дисками или барабанами в трение скольжения между шинами и поверхностью (дорогой), по которой двигается автомобиль. Такое скольжение называется движением юзом. Трение скольжения между малой поверхностью шины и дорогой в их пятне контакта значительно меньше, чем трение в тормозной системе, что приводит к уменьшению эффективности торможения, снижению замедления, увеличению времени торможения и тормозного пути. Также при блокировке теряется контроль за направлением движения, так как транспортное средство скользит в последнем заданном направлении, двигаясь по инерции.

Навык водителя состоит в умении совместить максимальное усилие на колодки при торможении и сохранении колесами вращения (отсутствии блокировки). При отсутствии ABS это достигается совмещением торможения двигателем и торможения за счет нажатия на педаль тормоза (используя тормозную систему), а также импульсным нажатием и отпусканием педали тормоза.

Экстренное торможение на железнодорожном транспорте

При применяемых на современных поездах воздушных (пневматических) тормозах экстренное торможение происходит путём выпуска сжатого воздуха из тормозной магистрали, в результате чего воздухораспределители, установленные на каждой единице подвижного состава (вагон, локомотив), реагируют на резкое падение давления в магистрали и направляют в тормозные цилиндры сжатый воздух из запасных резервуаров, тем самым приводя к срабатыванию тормозов поезда[3]. Такой метод применяется прежде всего потому, чтобы тормоза сработали при разрыве поезда, предотвращая тем самым транспортное происшествие. На имитации разрыва поезда основаны и действия таких устройств, как стоп-кран и автостоп — при их срабатывании тормозная магистраль соединяется напрямую с атмосферой, что приводит к падению давления в магистрали. Также, путём открытия тормозной магистрали применяет экстренное торможение и машинист, устанавливая рукоять крана машиниста в крайнее положение.

Стоит отметить, что как и в случае с автотранспортом, блокирование колёс поезда при экстренном торможении увеличивает тормозной путь, так как в данном случае коэффициент сцепления пары сталь-сталь весьма низок, к тому же традиционные тормоза малоэффективны при высоких скоростях. Поэтому, помимо пневматических тормозов, зачастую используют и электрические, то есть торможение электродвигателями. Сочетание обоих типов торможения активно применяется на электропоездах с электрическим торможением (ЭР6, ЭР22). Однако совместное применение пневматических и электрических тормозов может ещё больше блокировать колёса, поэтому на многих локомотивах схемой предусмотрено полное отключение тяговых двигателей при экстренном торможении.

Не менее эффективным при экстренном торможении оказывается и применение магнитных тормозов: вихретоковый и магниторельсовый, которые позволяют сократить тормозной путь до 40 %. В первом случае тормозной момент образуется за счёт взаимодействия переменного магнитного поля с металлическим диском, укрепленным на оси колёсной пары, такой метод применяется при высоких скоростях. При втором типе тормоза тормозная сила образуется за счёт прижатия шероховатых колодок напрямую к рельсам, при этом сила нажатия повышается за счёт магнитного поля. Такой тип тормоза эффективен при средних и низких скоростях и даже на загрязнённых рельсах, поэтому активно применяется на высокоскоростных поездах, а также городском трамвае (позволяет предотвратить дорожно-транспортное происшествие).

Экстренное торможение самолета на взлетно-посадочной полосе

В случае прерванного взлета экипаж самолета производит экстренное торможение, используя все доступные средства снижения скорости: тормозные механизмы шасси, интерцепторы, воздушные тормоза, реверс тяги двигателей, тормозные парашюты. Экстренное торможение самолета может выполняться и при посадке в случае недостаточной длины взлетно-посадочной полосы (обычно, при вынужденной посадке на аэродроме несоответствующего класса), посадки с перелетом, при посадке с повышенной скоростью (например, при отказе механизации крыла) или при обнаружении на взлетно-посадочной полосе препятствия.

Примечания

Экстренное торможение или экстремальное торможение — как затормозить?!

Для того чтобы никогда не попадать в аварийные ситуации, нужно постоянно прогнозировать дорожную ситуацию. Но если бы человек, подобно компьютеру, мог безошибочно анализировать и прогнозировать, он бы не тратил время на стояние в пробках, а просиживал бы все свободное время в букмекерских конторах, делая выигрышные ставки. Все просчитать невозможно, потому каждый водитель просто обязан научиться «не тормозить», когда нужно грамотно затормозить.

Каждый день мы, представители гордой касты автомобилистов, сами того не подозревая, отрабатываем стандартные приемы торможения. И даже если у нас когда-то и были навыки экстренного торможения, они постепенно забываются и утрачиваются навсегда. Однако такое положение вещей не должно устраивать человека, который печется о безопасности.

Нужно смотреть правде в лицо – основная масса водителей понятия не имеет, как поведет себя их транспортное средство в том случае, когда возникнет необходимость в экстренном торможении. Между тем, каждый автомобиль может похвастать своей неповторимой реакцией на такие радикальные действия водителя. И дело тут даже не в модели автомобиля, потому как даже представители одного модельного ряда в силу своих специфик и особенностей будут реагировать на резкое нажатие педали тормоза по-своему. Так что если вы хотите точно знать, какой фокус может выкинуть ваша любимица во время экстренного торможения, единственный способ узнать это – тренироваться.

Лучше всего объезжать, вернее обтормаживать, свою ласточку на пустой дороге. Делать это нужно в несколько этапов.

Начните с 30 км/ч, а потом увеличивайте скорость на 10 км/ч после каждого «брейк-эксперимента». Следите за своим автомобилем и запоминайте его повадки, чтобы впоследствии знать, какое стремя потянуть.

Распространенные ошибки.
Многие водители само понятие «экстренное торможение» трактуют буквально. Однако на самом деле экстренно тормозить нужно, балансируя на той грани, когда колеса полностью блокируются. При полной блокировке колес автомобиль идет юзом, и его в итоге заносит. При этом тормозной путь увеличивается в разы. Даже опытные водители допускают эту ошибку – резко вжимают педаль тормоза в пол и удерживают ее в таком «задушенном» положении.

Совет. Дабы в экстренной ситуации полностью остановить автомобиль, нужно приложить к тормозной педали только начальное усилие, а потом сильно и довольно быстро полностью выжмите тормоз до полной блокировки колес. После этого необходимо ослабить давление на педаль для предотвращения заноса, а потом снова заблокировать колеса. И так несколько раз, чередуя свои действия. Это так называемое торможение импульсами, при котором проще всего контролировать движение автомобиля, вот-вот готового сорваться в занос.

Гонщики-спортсмены экстра-класса всего за одну секунду способны выполнить около 12 движений, воздействуя на три педали, рычаг коробки передач и руль, при этом работая правой ногой на торможение с частотой около восьми импульсов ежесекундно. Эксперты подсчитали, что у профи в запасе имеется порядка 150 приемов и элементов торможения, которые они могут применить в той или иной ситуации: это и торможение боковым соскальзыванием, и контролируемым вращением, и управляемым заносом и даже контактным торможением, когда не остается ничего другого, как использовать в качестве тормоза придорожный столб.

При экстренном торможении следует учитывать и состояние дорожного покрытия – от его характеристик будет зависеть выбор варианта действий.

Своевременное торможение — это огромная экономия денег….

Фото

На сухом асфальте.
В этом случае нужно тормозить исключительно на грани вхождения в юз. Нажмите сильно на тормоз, а после этого плавно его отпускайте, снижая скорость. Это удержит автомобиль на грани сноса.

Во время дождя или в гололед.
Для начала нужно довольно коротко и слабо надавить на педаль тормоза, а потом постепенно увеличивать силу торможения и время давления на тормоз. Если дорога чересчур скользкая, можно помогать себе двигателем – тормозить, понижая передачи.

Заснеженная дорога.
Профессионалы утверждают, что в данном случае наиболее эффективным способом торможения является полная блокировка колес. Перед полностью заблокированными колесами образуются валики из снега, которые служат дополнительным средством торможения.

Экстренное торможение с ABS

В случае наличия антиблокировочной системы необходимо воздействовать «ударно» на педаль тормоза. Сильный и четкий удар дает возможность АБС (ABS) на все сто реализовать свой потенциал. Антиблокировочная система посылает тормозное усилие на каждое из колес около 15 раз в секунду. Благодаря этому значительно сокращается тормозной путь, а водитель, как и прежде, может без проблем контролировать автомобиль и с помощью руля изменять его траекторию. Некоторые современные автомобили оснащены системой под названием Brake Assist – этот  автомобильный «гаджет» позволяет распознать те ситуации, когда водитель панически давит тормоза, и помогает ему справиться с аварийной ситуацией.

Распространенные ошибки.
Многие водители в ходе резкого снижения скорости не достаточно крепко держат руль. Неравномерная нагрузка на колеса, а также неровности дороги могут спровоцировать ситуацию, когда руль попросту вырывается из рук. Как результат – машина «отдыхает» в кювете, а водитель нервно курит вторую сигарету с оторванным фильтром. И лишь потом осознает, что он некурящий.

При соблюдении дистанции экстренное торможение не понадобится

Фото

Советы

  • Во время экстренного торможения особое внимание следует уделить посадке: нужно плотнее прижаться к сиденью, что даст возможность вовремя ощутить тот момент, когда автомобиль потеряет устойчивость.
  • Постоянно держите обе руки симметрично в верхнем секторе руля, дабы иметь возможность сразу же среагировать, когда автомобиль занесет.
  • Всегда следить за тем, чтобы шины не напоминали голову Гоши Куценко.


Фото

Экстренное торможение в вопросах и ответах

Вроде бы ничего хитрого выдумывать не надо. Нажал на тормоз – машина остановилась. А если у Вас есть ABS и ещё ESP, то вообще все просто. Но сводки новостей не умолкают о каждодневных авариях «паровозиком» на светофорах, постоянных авто – кюветах и вылетах на встречку? Все это связано с неправильной техникой торможения. Чтобы научиться быстро реагировать на изменяющуюся ситуацию на дороге, нужно уметь быстро определять дистанцию и силу торможения.

Существует такая наука, которая занимается обучением автомобилистов при экстренном и простом торможении в городских условиях или за городом. В начале поговорим о том, что же все-таки такое замедление и торможение.

Начну с конкретных жизненных рекомендаций. Можно помочь своей машине на механической коробке передач притормаживать перед светофором, если ехать с включенным сцеплением. Этот эффект называется «торможение двигателем». Правда, малообъемные или турбированные современные двигатели плохо замедляются таким методом, чем старые, но все же.

Справедливости ради стоит отметить, что понижение передачи перед светофором, никакого результата не даст. Вы только дополнительно нагрузите синхронизаторы, а эффекта мало. Такую технику применяют за городом при затяжных спусках.

Есть дополнительный, так называемый, «бонус»: при рациональном замедлении двигателем немного экономится топливо, истирание тормозных колодок и дисков меньше. За целый день тормозить приходится не один десяток раз, поэтому экономия существенная.

АКПП, к сожалению, не позволяет регулировать подключение сцепления. Гидромеханическое устройство просто не даст разомкнуть передачи, а роботизированное КПП наоборот стремится к постоянному отключению сцепления, когда это позволяет движение.

Идеальное торможение выглядит так.

Основная скорость гасится заблаговременно, так чтобы до места остановки машина могла просто докатиться. Большинство водителей тормозят с «клевком» машины, но профессионалы советуют наработать методику, когда автомобиль останавливается без малейшего намека на «клевок». Точное владение педалью тормоза – полезная находка для того, чтобы прочувствовать свой автомобиль!

Необходимость правильного замедления кроется еще в паре вещей. Во-первых, Вы намного повышаете комфорт своих пассажиров. Постоянные подергивания при остановках порой не замечаются самим водителем, а вот на пассажирах изрядно сказываются и ведут к укачиванию. Во-вторых, дорожная обстановка часто меняется и Вы оставляете себе границы для маневра в случае необходимости.

Представьте себе такую ситуацию. Сухая дорога, но в зоне остановки намечается лужа. Вам нужно затормозить, но там, где планировалось, не получилось. В таком случае можно нарваться на ДТП.

В целом, неплохо иметь время для раздумий над сложившейся дорожной ситуацией. Ведь на месте лужи, может оказаться человек, животное или другой автомобиль. Это только спереди! А сколько скоростных автомобилей сзади! Перестраховывайте себя и любая ситуация на дороге станет более контролируемой. Вам же, наверняка, не хочется узнать сколько стоит задний бампер, багажник и пара фонарей Вашей машины…

Простая логика: расстояние до объекта должно быть такое, чтобы машина успела полностью остановиться, если вдруг возникнет такая необходимость. Для этого нужно понимать, за сколько метров Вы должны начать тормозить, чтобы не возникла чрезвычайная ситуация. Проведите такие манипуляции – затормозите как можно резче, так чтобы сработала система ABS (при ее наличии).

Нельзя ограничиваться только сухим асфальтом. Попробуйте затормозить в дождь, снег, гололед. Тогда Вы наработаете реальный опыт вождения при экстренном торможении. Вам еще не стало интересно, сколько проедет Ваш автомобиль с тормозом «в пол»? Эксперимент может быть очень занимательным.

Теория тормозного пути, как и положено, прописана в нашем законодательстве. В соответствии с ним, на скорости 80 км/ч расстояние до полной остановки автомобиля не должно превышать 36 м. При том, что согласно физическим законам, если мы увеличиваем скорость в два раза, то тормозить придется уже в четыре раза дольше. А многие из нас любят погонять!

Любому автомобилю положено проходить обязательную сертификационную процедуру, в процессе которой проверяются основные характеристики всех систем, в том числе и тормозных. В исправном состоянии тормозной путь возможно и не будет превышать нормативной величины, но как много Вам дают эти знания? На практике проще всего применять метод измерения длины секундами. Вряд ли кто-то на глаз сможет точно посчитать расстояние в метрах, а вот сказать время реально.

Вначале еще немного теоретических выкладок. Время торможения в сумме представляет собой несколько величин. Это и реакция водителя, и срабатывание тормозов, и достижение максимального усилия при остановке. Ведь тормозной привод начинает работать с наибольшей отдачей не сразу.

1,5 секунды отведем на реакцию автомобилиста, схватывание тормозов начинается с 0,5 секунды. Прибавим еще 1 секунду – «про запас». В сумме получается 3. Примерно такое расстояние, чтобы считать его безопасным, должно быть до ближайшего с Вами объекта.

На практике имеется очень интересный метод измерения дистанции с помощью времени.

Для этого выберите простой ориентир: дорожную разметку, вывеску, светофор. С момента, когда впереди идущая машина пересечет этот объект задним бампером, начинайте считать. Причем не 1-2-3, а 221-222-223. Так Вы примерно приблизитесь к правильному секундному расчету. «123» пробежит уж больно быстро. Через три секунды Вы должны проехать свой ориентир, тогда можно сказать, что дистанция между Вами и впереди идущей машиной безопасная. Через какое-то время трехсекундная дистанция будет Вами держаться уже механически.

Вы можете не согласится и сказать, что это слишком большая дистанция для опытного водителя (а у нас тут каждый второй). Можно, конечно, остановится и на двухсекундном расстоянии. Кто же любит, когда перед «носом» его автомобиля перестраиваются, потому что там много места? Но вероятность того, что у Вашей машины окажутся тормоза слабее, чем у товарища впереди, достаточно велика. Риск – дело добровольное. Напомню только, что не груженая фура остановится гораздо быстрее Вас в любой ситуации.

«Личное пространство» существует и в отношении автомобилей. Не прижимайтесь слишком близко к остановившимся транспортным средствам, чтобы при необходимости их можно было объехать или они случайно на Вас не откатились. Есть такое понятие — «оставлять колеса на капоте». Проще говоря, Вы видите задние колеса автомобиля впереди.

На эту тему споры ведутся до сих пор. Так и не понятно, что все-таки делать в повороте – тормозить или нет.

Много факторов отвечает за правильное прохождение автомобиля в повороте. Это скорость движения, конструктив подвески. «Многорычажка» управляется свободнее, чем подвеска с упругой балкой. Так же помогают не вылететь с заданной траектории хорошо подогнанные шины и степень их износа. Немаловажный фактор – качество самого дорожного покрытия и (даже!) его температурные показатели.

Все знают прописную истину про понижение скорости во время поворота. Такое действие может привести к непредвиденным последствиям, вплоть до заноса и выброса машины с дороги. Все же против физики не пойдешь. Тем не менее жизнь преподносит свои варианты, заставляя нас рисковать.

Рассмотрим на примере. Вы превысили скоростную границу при проходе поворота, тогда Вам ничего не остается, как тормозить, иначе центробежная сила выбросит автомобиль с дороги. Вопрос сейчас состоит в том, как тормозить?

Обычные методы торможения в данном примере не смогут обеспечивать Вам безопасность прохода дуги поворота. Надо не забывать, что в это время колеса машины неодинаково нагружены, и при нажатии на тормоз внутренние колеса могут легко заблокироваться.

Если у Вас заблокировались передние колеса, машина тут же теряет управляемость и переходит в режим сноса переда в сторону выпрямления. Таким образом Ваша траектория будет проходить либо по встречной полосе, либо на обочине. Все зависит от направленности поворота.

Если у Вас попала под блокировку задняя ось, автомобиль начинает заносить и вращать. Если же Вы ухитрились заблокировать всё враз, произойдет опять плохо контролируемый занос и машина будет двигаться по прямой навстречу своей судьбе.

Надеюсь с этим понятно. Что не сделаешь – получаешь занос. Тогда как правильно тормозить в дуге поворота? Важно предотвратить блокировку колес машины, так что методы интенсивного торможения сразу исключаются. В повороте можно только умеренно притормаживать. Навык владения тормозной педалью здесь будет как раз кстати (о чем уже говорилось в первых абзацах статьи).

Оснащение современных автомобилей различными электронными помощниками, такие как ABS, ESP, позволяет регулировать тормозные усилия на определенном колесе, что в разы облегчает вождение. Но не заменяет водителя целиком. Для уменьшения рисков аварии при больших скоростях нужно не только правильно тормозить, но и не забывать рулить! Чем аккуратнее, тем лучше.

Экстренное торможение Википедия

Задача экстренного торможения состоит в остановке за минимальное время и при прохождении при этом минимального расстояния. Это связанные величины, так как чем эффективнее (быстрее) снижается скорость, тем меньшее время нужно на остановку, и тем меньший будет пройден тормозной путь.

На автотранспорте для экстренного торможения используется рабочая тормозная система. В связи с относительно малыми массами автотранспортных средств и массовым их изготовлением аварийной или экстренной тормозной системы конструкцией чаще всего не предусматривается (за исключением механического стояночного (ручного) тормоза). Эффективность экстренного торможения на автотранспорте зависит в первую очередь от действий водителя и дорожной обстановки: скорости реакции, правильности действий, состояния шин и дорожного покрытия, и во вторую очередь от дополнительных систем, которые усовершенствовали тормозную систему, такими как например антиблокировочная система тормозов (ABS — англ. Anti-lock Braking System). Современные тормозные системы, использующие пневматические или гидравлические тракты и вакуумные усилители, позволяют при относительно небольшом усилии на педаль тормоза передать большое усилие на тормозную колодку, достаточное для блокировки вращение колеса. Блокировка же вращения колес переводит торможение за счет трения между тормозными колодками и дисками или барабанами в трение скольжения между шинами и поверхностью (дорогой), по которой двигается автомобиль. Такое скольжение называется движением юзом. Трение скольжения между малой поверхностью шины и дорогой в их пятне контакта значительно меньше, чем трение в тормозной системе, что приводит к уменьшению эффективности торможения, снижению замедления, увеличению времени торможения и тормозного пути. Также при блокировке теряется контроль за направлением движения, так как транспортное средство скользит в последнем заданном направлении, двигаясь по инерции.

Навык водителя состоит в умении совместить максимальное усилие на колодки при торможении и сохранении колесами вращения (отсутствии блокировки). При отсутствии ABS это достигается совмещением торможения двигателем и торможения за счет нажатия на педаль тормоза (используя тормозную систему), а также импульсным нажатием и отпусканием педали тормоза.

В высоковольтных проводах сколько вольт – Сколько вольт на высоковольтном проводе кинескопа монитора? Убьёт? Такой провод типо на присоске!

  • 10.08.2020

Как узнать напряжение ЛЭП по её внешнему виду: ammo1 — LiveJournal

Полезно знать, какое напряжение передаётся по линии электропередач (ЛЭП), так как для каждого напряжения существует своя безопасная зона от проводов.


Минимальное напряжение ЛЭП — 0.4 кВ (напряжение между каждым фазным проводом и нолём — 220 вольт). Такие линии обычно используются в дачных посёлках, они выглядят так.

Характерный признак — маленькие белые или прозрачные изоляторы и пять проводов (три фазы, ноль, фаза к фонарям освещения).

Для подвода напряжения к трансформаторам тех же дачных посёлков используются линии 6 и 10 кВ. 6-киловольтные линии используются всё реже.

Отличие от низковольтной линии в размере изоляторов. Здесь они гораздо больше. Для каждого провода используется один или два изолятора. Проводов всегда три.

Очень важно не путать эти линии. Я читал грустную историю про горе-строителей, которые хотели подключить бетономешалку напрямую к проводам ЛЭП и сдуру накинули крючки на 10-киловольтные провода вместо 220-вольтных.

Следующий стандартный номинал напряжения ЛЭП — 35 кВ.

Такую ЛЭП легко распознать по трём изоляторам, на которых закрепляется каждый провод.

У линии 110 кВ (110 тысяч вольт) изоляторов на каждом проводе шесть.

У линии 150 кВ изоляторов на каждом проводе 8-9.

Линии 220 кВ чаще всего используются для подвода электричества к подстанциям. В гирлянде от 10 изоляторов. ЛЭП 220 кВ могут значительно отличаться друг от друга, количество изоляторов может доходить до 40 (две группы по 20), но одна фаза у них всегда передаётся по одному проводу.

Недавно в Москве на пересечении Калужского шоссе и МКАД поставили две опоры ЛЭП 220 кВ необычного вида. О них подробно рассказала neferjournal: http://neferjournal.livejournal.com/4207780.html. Это фото из её поста.

ЛЭП 330 кВ, 500 кВ и 750 кВ можно распознать по количеству проводов каждой фазы.
330 кВ — по два провода в каждой фазе и от 14 изоляторов.

ЛЭП 500 кВ — по три провода, расположенных треугольником, на фазу и от 20 изоляторов в гирлянде.

ЛЭП 750 кВ — 4 или 5 проводов, расположенных квадратом или кольцом, на каждую фазу и от 20 изоляторов в гирлянде.

Убедиться в точности определения напряжения можно, посмотрев, что написано на опоре ЛЭП. Во второй строке указан номер опоры ЛЭП, а в первой строке указана буква и цифра через тире. Цифра — это номер высоковольтной линии, а буква — напряжение. Буква Т означает 35 кВ, С — 110 кВ, Д — 220 кВ.

Допустимые расстояния до токоведущих частей для разных типов ЛЭП.

Информация и часть фотографий для этого поста во многом почёрпнута из статьи Как по изоляторам определить напряжение ВЛ.

© 2016, Алексей Надёжин


Основная тема моего блога — техника в жизни человека. Я пишу обзоры, делюсь опытом, рассказываю о всяких интересных штуках. А ещё я делаю репортажи из интересных мест и рассказываю об интересных событиях.
Добавьте меня в друзья здесь. Запомните короткие адреса моего блога: Блог1.рф и Blog1rf.ru.

Второй мой проект — lamptest.ru. Я тестирую светодиодные лампы и помогаю разобраться, какие из них хорошие, а какие не очень.

Как определить напряжение ЛЭП по внешнему виду и количеству изоляторов

Если вы любитель загородных прогулок и пикников, а охота и рыбалка – ваша страсть, велика вероятность, что когда-нибудь вы попадёте под опасное напряжение в зоне ЛЭП. Ведь к определённым электрическим магистралям, вообще, не стоит приближаться. Для электрика определение напряжения — задача несложная. Как же непрофессионалу узнать, какое напряжение в линии электропередач опасно для жизни и здоровья? Ниже мы расскажем читателям сайта Сам Электрик, как определить напряжение ЛЭП по внешнему виду, количеству изоляторов и другим параметрам.

Опасность под ЛЭП

Классификация ВЛ

По напряжению ЛЭП могут быть:

  1. Низковольтными, на 0,4 киловольта, передающими электроэнергию в пределах небольших населённых пунктов.
  2. Средними, на 6 или на 10 киловольт, передающими электричество на расстояние менее 10 км.
  3. Высоковольтными, на 35 киловольт, для электроснабжения небольших городов или посёлков.
  4. Высоковольтными, на 110 киловольт, распределяющими электричество между городами.
  5. Высоковольтными, на 150 (220, 330, 500, 750) кВ, передающими энергию на дальние расстояния.

Самое высокое напряжение на ЛЭП составляет 1150 киловольт.

Безопасные расстояния

Правилами охраны труда на каждое напряжение ЛЭП определяются минимальные расстояния до проводящих ток частей. Сокращать эту дистанцию запрещено.

Таблица безопасных расстояний до ВЛ

Определение напряжения по внешнему виду

Следующий этап — определение мощностей ВЛ.

Как же узнать напряжение на ЛЭП по её внешнему виду? Легче всего это сделать по количеству проводов и по числу изоляторов. Самый простой способ — определение по изоляторам.

Существуют ВЛ разных классов напряжения. Рассмотрим поочередно каждую.

ЛЭП на 0,4 киловольта (400 Вольт) — низковольтные, встречающиеся во всех населенных пунктах. В них всегда используются штыревые изоляторы из фарфора или стекла. Опоры изготавливают из железобетона или дерева. В однофазной линии два провода. Если фазы три, проводников будет четыре и более.

ВЛ 0,4 кВ

Далее идут ЛЭП на 6 и 10 киловольт. Визуально они неотличимы друг от друга. Здесь всегда по три провода. В каждом используется два штыревых фарфоровых или стеклянных изолятора или один, но большего номинала. Используются эти трассы для подведения питания к трансформаторам. Минимальное расстояние до частей, проводящих ток, здесь составляет 0,6 м.

ВЛ 10 (6) кВ

Часто в целях экономии совмещают подвеску проводников 0,4 и 10 кВ. Охранной зоной таких трасс является расстояние 10 м.

В ЛЭП на напряжение 35 кВ, используются подвесные изоляторы в количестве от 3 до 5 штук в гирлянде к каждому из трёх фазных проводов.

ВЛ 35 кВ

Обычно такие воздушные магистрали через территорию городов не проходят. Допустимым считается расстояние – 0,6 м, а охранная зона определяется 15 метрами. Опоры должны быть железобетонными или металлическими, с разнесенными друг от друга на допустимое расстояние проводниками, несущими ток.

В ЛЭП на напряжение 110 кВ монтаж каждого из проводов осуществляется на отдельной гирлянде из 6-9 подвесных изоляторов. Минимально близким к проводникам, является расстояние в 1 метр, а охранная зона определяется 20 метрами.

ВЛ 110 кВ

Материалом для опоры служит железобетон или металл.

Если напряжение 150 кВ, применяют 8-9 подвесных изоляторов на каждую гирлянду в ЛЭП. Расстояние 1,5 м до проводников тока считается в этом случае минимальным.

ВЛ 150 кВ

Когда напряжение 220 кВ, число используемых изоляторов находится в пределах от 10 до 40 единиц. Фаза передаётся по одному проводу.

ВЛ 220 кВ

Линии используют для подведения электроэнергии к крупным подстанциям. Наименьшее расстояние приближения к проводникам составляет 2 м. Величина охранной зоны – 25 м.

В последующих классах высоковольтных ЛЭП появляется отличие по числу проводов на фазу.

Если произведен монтаж двух проводников на одну фазу, а изоляторов в гирляндах по 14, перед вами магистраль 330 кВ.

ВЛ 330 кВ

Минимальным расстоянием до токоведущих частей в ней считается 3,5 м. Необходимое увеличение охранной зоны до 30 м. Материалом для опор служит железобетон или метал.

Если фаза расщепляется на 2-3 проводника, а подвесных изоляторов в гирляндах по 20, то напряжение ВЛ составляет 500 кВ.

ВЛ 500 кВ

Охранная зона в этом случае ограничивается 30 метрами. Опасной считается дистанция менее 3,5 м до проводов.

В случае разделения фазы на 4 или 5 проводников, соединение которых кольцевое или квадратное, и присутствия в гирляндах 20 и более изоляторов, напряжение ВЛ составляет 750 кВ.

ВЛ 750 кВ

Охранная территория таких трасс — 40 м, а приближение к токопроводящим частям ближе 5 м опасно для жизни.

В России есть единственная в мире ЛЭП, напряжение которой 1150 кВ. Фазы в ней делятся на 8 проводов каждая, а в гирляндах присутствуют 50 и более изоляторов.

ВЛ 1150 кВ

К этой трассе не стоит приближаться более чем на 8 метров. Увидеть такую высоковольтную линию можно, например, на участке магистрали «Сибирь – Центр».

Получить подробную информацию о любой ВЛ, её местоположении можно на интерактивной карте в сети интернет.

Маркировка на опорах

Возможно определение мощности ВЛ по маркировкам, нанесенным непосредственно на опоры. Первыми в такой записи идут заглавные буквы, означающие класс напряжения:

  • Т — 35 кВ,
  • С – 110 кВ,
  • Д – 220 кВ.

Через тире пишут номер линии. Следующая цифра – порядковый номер опоры.

Маркировка на опорах

Сети железных дорог

Около 7% электроэнергии, вырабатываемой на электростанциях России, передаётся по трассам ВЛ на объекты ЖД. В целом, длина железнодорожного полотна составляет 43 тысячи километров. Из них 18 тысяч км питаются постоянным током напряжением в 3 000 Вольт, а остальные 25 тысяч км работают на переменном токе напряжением в 25 000 Вольт.

ЖД-транспорт

Энергия электрифицированных дорог используется не только для движения поездов. Ею питают промышленные предприятия, населенные пункты, другие объекты недвижимости, расположенные вдоль железных дорог или в непосредственной близости к магистралям. По статистике, более половины электроэнергии контактной сети ЖД расходуется на электроснабжение объектов, не включенных в транспортную инфраструктуру.

Заключение

После того, как удалось выяснить, как по количеству изоляторов можно определить напряжение на ЛЭП, осталось понять, насколько можно доверять такому способу.

Климатические условия на территории России довольно разнообразны. Например, умеренно континентальный климат в Москве значительно отличается от влажных субтропиков Сочи. Поэтому, ВЛ одинакового класса напряжения, расположенные в различных климатических и природных условиях, могут отличаться друг от друга и по типу опор, и по количеству изоляторов.

В случае комплексного анализа по всем критериям, предложенным в статье, определение напряжения ЛЭП по внешним признакам будет довольно точным. А вот каким может быть напряжение в конкретной высоковольтной магистрали, со 100% точностью вам подскажут местные энергетики.

Материалы по теме:

Как узнать напряжение ЛЭП по её внешнему виду: ammo1 — LiveJournal

Полезно знать, какое напряжение передаётся по линии электропередач (ЛЭП), так как для каждого напряжения существует своя безопасная зона от проводов.


Минимальное напряжение ЛЭП — 0.4 кВ (напряжение между каждым фазным проводом и нолём — 220 вольт). Такие линии обычно используются в дачных посёлках, они выглядят так.

Характерный признак — маленькие белые или прозрачные изоляторы и пять проводов (три фазы, ноль, фаза к фонарям освещения).

Для подвода напряжения к трансформаторам тех же дачных посёлков используются линии 6 и 10 кВ. 6-киловольтные линии используются всё реже.

Отличие от низковольтной линии в размере изоляторов. Здесь они гораздо больше. Для каждого провода используется один или два изолятора. Проводов всегда три.

Очень важно не путать эти линии. Я читал грустную историю про горе-строителей, которые хотели подключить бетономешалку напрямую к проводам ЛЭП и сдуру накинули крючки на 10-киловольтные провода вместо 220-вольтных.

Следующий стандартный номинал напряжения ЛЭП — 35 кВ.

Такую ЛЭП легко распознать по трём изоляторам, на которых закрепляется каждый провод.

У линии 110 кВ (110 тысяч вольт) изоляторов на каждом проводе шесть.

У линии 150 кВ изоляторов на каждом проводе 8-9.

Линии 220 кВ чаще всего используются для подвода электричества к подстанциям. В гирлянде от 10 изоляторов. ЛЭП 220 кВ могут значительно отличаться друг от друга, количество изоляторов может доходить до 40 (две группы по 20), но одна фаза у них всегда передаётся по одному проводу.

Недавно в Москве на пересечении Калужского шоссе и МКАД поставили две опоры ЛЭП 220 кВ необычного вида. О них подробно рассказала neferjournal: http://neferjournal.livejournal.com/4207780.html. Это фото из её поста.

ЛЭП 330 кВ, 500 кВ и 750 кВ можно распознать по количеству проводов каждой фазы.
330 кВ — по два провода в каждой фазе и от 14 изоляторов.

ЛЭП 500 кВ — по три провода, расположенных треугольником, на фазу и от 20 изоляторов в гирлянде.

ЛЭП 750 кВ — 4 или 5 проводов, расположенных квадратом или кольцом, на каждую фазу и от 20 изоляторов в гирлянде.

Убедиться в точности определения напряжения можно, посмотрев, что написано на опоре ЛЭП. Во второй строке указан номер опоры ЛЭП, а в первой строке указана буква и цифра через тире. Цифра — это номер высоковольтной линии, а буква — напряжение. Буква Т означает 35 кВ, С — 110 кВ, Д — 220 кВ.

Допустимые расстояния до токоведущих частей для разных типов ЛЭП.

Информация и часть фотографий для этого поста во многом почёрпнута из статьи Как по изоляторам определить напряжение ВЛ.

© 2016, Алексей Надёжин

P.S. Впервые этот пост был опубликован в моём блоге в 2016 году: https://ammo1.livejournal.com/755462.html


Основная тема моего блога — техника в жизни человека. Я пишу обзоры, делюсь опытом, рассказываю о всяких интересных штуках. А ещё я делаю репортажи из интересных мест и рассказываю об интересных событиях.
Добавьте меня в друзья здесь. Запомните короткие адреса моего блога: Блог1.рф и Blog1rf.ru.

Второй мой проект — lamptest.ru. Я тестирую светодиодные лампы и помогаю разобраться, какие из них хорошие, а какие не очень.

Как определить напряжение ЛЭП по виду изоляторов ВЛ?

Итак, перед вами стоит вопрос: «Сколько вольт в ЛЭП?» и нужно узнать напряжение в линии электропередач в киловольтах (кВ). Стандартные значения можно определить по изоляторам ВЛ и внешнему виду проводов ЛЭП на столбах.

Для повышения эффективности передачи электроэнергии и снижения потерь в воздушных и кабельных линиях, электрические сети разбивают на участки с разными классами напряжения ЛЭП.

Классификация ЛЭП по напряжению

  1. Низший класс напряжения ЛЭП – до 1 кВ;
  2. Средний класс напряжения – от 1 кВ до 35 кВ;
  3. Высокий класс напряжения – от 110 кВ до 220 кВ;
  4. Сверхвысокий класс ВЛ – от 330 кВ до 500 кВ;
  5. Ультравысокий класс ВЛ – от 750 кВ. 

Сколько вольт опасно для человека?

Высокое напряжение воздействует на человека опасным для здоровья образом, так как ток (переменный или постоянный) способен не только поразить человека, но и нанести ожоги. Сеть 220 в, 50 Гц уже достаточно опасна так, как считается, что постоянное или переменное напряжение, которое превышает 36 вольт и ток 0,15А убивает человека. В связи с этим, в ряде случаев даже ток осветительной сети может оказаться смертельным для человека. Поэтому высоковольные провода подвешивают на определенной высоте на ЛЭП опорах. Высота столба ЛЭП зависит от стрелы провеса провода, расстояния от провода до поверхности земли, типа опоры и т. п

С ростом рабочего напряжения в проводах ЛЭП увеличиваются размеры и сложность конструкций опор электропередач. Если для передачи напряжения 220/380 В используются обычные железобетонные (иногда деревянные) опоры с фарфоровыми линейными изоляторами, то воздушные линии мощность 500 кВ имеют внешний вид совсем иной. Опора ВЛ 500 кВ представляет собой сборную металлическую П-образную конструкцию высотой до нескольких десятков метров, к которым три провода крепятся с помощью траверс посредством гирлянд изоляторов. В воздушных линиях электропередач максимального напряжения ЛЭП 1150 кВ для каждого из трех проводов предусмотрена отдельностоящая металлическая опора ЛЭП.

Важная роль при прокладке высоковольтных ЛЭП принадлежит типу линейных изоляторов, вид и конструкция которых зависят от напряжения в линии электропередач. Поэтому напряжение ЛЭП легко узнать по внешнему виду изолятора ВЛ.

 Штыревые фарфоровые изоляторы используются для подвешивания самых легких проводов в воздушных линиях небольшой мощности 0,4-10 кВ. Штыревые изоляторы этого типа имеют значительные недостатки, основными из которых являются недостаточная электрическая прочность (ограничение напряжения ЛЭП 0,4-10 кВ) и неудовлетворительный способ закрепления на изоляторе проводов ВЛ, создающие в эксплуатации возможность повреждений проводов в местах их креплений при автоколебаниях подвески. Поэтому в последнее время штыревые изоляторы полностью уступили место подвесным. Изоляторы ВЛ подвесного типа, применяющиеся у нас в контактной сети, имеют несколько иной внешний вид и размеры.

При напряжении в ЛЭП свыше 35 кВ используются подвесные изоляторы ВЛ, внешний вид которых представляет собой фарфоровую или стеклянную тарелку-изолятор, шапки из ковкого чугуна и стержня. Для обеспечения необходимой изоляции изоляторы собирают в гирлянды. Размеры гирлянды зависят от напряжения линии и типа изоляторов высоковольтных линий.

Приблизительно определить напряжение ЛЭП, мощность линии по внешнему виду, простому человеку бывает трудно, но, как правило, это можно сделать простым способом — точно посчитать количество и узнать сколько изоляторов в гирлянде крепления провода (в ЛЭП до 220 кВ), или число проводов в одной связке («пучке») для линий от 330 кВ и выше..

Сколько вольт в высоковольтных проводах ЛЭП?

 Электрические линии малого напряжения — это ЛЭП-35 кВ (напряжение 35000 Вольт) легко определить самому визуально, т.к. они имеют в каждой гирлянде небольшое количество изоляторов — 3-5 штук.

ЛЭП 110 кВ — это уже 6-10 высоковольтных изоляторов в гирляндах, если число тарелок от 10-ти до 15-ти, значит это ВЛ 220 кВ.

Если вы можете видеть, что высоковольтные провода раздваиваются (расщепление) тогда — ЛЭП 330 кВ, если количество проводов подходящих на каждую траверса ЛЭП уже три (в каждой высоковольтной цепи) — то напряжение ВЛ 500 кВ, если количество проводов в связке четыре — мощность ЛЭП 750 кВ.

 Для более точного определения напряжения ВЛ обратитесь к специалистам в местное энергетическое предприятие.

Количество изоляторов на ЛЭП (в гирлянде ВЛ)

Количество подвесных изоляторов в гирляндах ВЛ на металлических и железобетонных опорах ЛЭП в условиях чистой атмосферы (с обычным полевым загрязнением).

Тип изолятора по ГОСТ ВЛ 35 кВ ВЛ 110 кВ ВЛ 150 кВ ВЛ 220 кВ ВЛ 330 кВ ВЛ 500 кВ
ПФ6-А (П-4,5) 3 7 9 13 19
ПФ6-Б (ПМ-4,5) 3 7 10 14 20
ПФ6-В (ПФЕ-4,5) 3 7 9 13 19
(ПФЕ-11) 6 8 11 16 21
ПФ16-А 6 8 11 17 23
ПФ20-А (ПФЕ-16) 10 14 20
(ПФ-8,5) 6 8 11 16 22
(П-11) 6 8 11 15 21
ПС6-А (ПС-4,5) 3 8 10 14 21
ПС-11 (ПС-8,5) 3 7 8 12 17 24
ПС16-А 6 8 11 16 22
ПС16-Б 6 8 12 17 24
ПС22-А 10 15 21
ПС30-А 11 16 22

Сколько вольт на высоковольтном проводе кинескопа монитора? Убьёт? Такой провод типо на присоске!

от 12 до 24 вольт

обычно 25000 …меня било …ну убивает же не напряжение а ток — — — обычно чёрные точки на коже остаются …но я не рассматривал — — — кстати если выключить монитор из розетки …и полезть туда — тоже ударит но слабее …можешь поэкспериментировать …;)))) — — — осторожней только …не урони провод во внутрь …а то спалишь нафик монитор

высоковольтные сети — это сети напряжением более 1000 вольт))) ) монитор от сети питается 220 В т. е. низковольтная.. . Убивает не напряжение а ток, если знать сопротивление провода можно посчитать ток. Ток переменный и если трогать правой рукой то может и обойтись.. . но все-же думаю через все резисторы ток там приличный так что может и убьёт…

это вывод умножителя напряжения. Значение напряжения на нём измеряется киловольтами. Но вот сила тока в цепи умножителя очень мала. Так что на самом деле не убьёт, а просто доставит малоприятные ощущения.

Смотря на каком телевизоре. Порядка 11 тыс — 17 тыс. вольт. Сила тока маленькая. Насчет -убьет или неубьет, понятие сугубо индивидуальное, зависит от проводимости организма. Кого то и 220 В не бьет а для кого то и 50 вольт хватит. Опаснм для жизни считается напряжение больше 45 вольт. Кстати проводимость организма величина не постоянная, и зависит от разных факторов, выпил человек спиртного или минералки и проводимость организма понижается. После того как ток прошел через организм также проводимость понижается, поэтому если Вас ударило током и не убило, второй раз и более менший ток может быть смертельным. И еще- провод на «присоске» не нужно пытатся снимать сразу после выключения телевизора, так как кинескоп по сути является конденсатором и заряжается, до тех же 11000-17000 В так, что может ударить!

Нет, не убъет. Но поколбасит нарядно)))) ) Там ток — единицы микроампер, поэтому и не убъет. А напряжение порядка 25кВ.

не убьет, там мало тока

Несколько тысяч вольт! Убъёт наповал!

Может быть до 45 КВ. А насчёт убьёт — скорее всего нет, потому что ток очень маленький, но на этот вопрос определённо ответить нельзя, сильно зависит от условий внешних и внутренних. Известны случаи, когда 12В убивали.

сколько вольт напряжения на электрических проводах и эл. столбах в частном секторе?

а ты чё хочешь проверить?

Обычно 380 В, если это низкое напряжение. Но иногда дома строят под высоковольтной линией, хотя это запрещено (это высокие металлические опоры) , в них может быть от10 до 500 кВ

По отношению к земле 220в, между собой 380в. Ели это не высоковольтные линии.

От 5 кв до 220в — зависит от линии. Обычно 380 (чтобы подключиться достаточно к 2 проводам присоединиться.)

Провод линии электропередачи — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 18 апреля 2016; проверки требуют 9 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 18 апреля 2016; проверки требуют 9 правок.

Провод воздушной линии электропередачи предназначен для передачи электрической энергии от источников к электроприёмникам потребителей.

Число проводов на опорах может быть разным. Обычно воздушная линия (ВЛ) рассчитана на передачу трёхфазного тока, поэтому опоры одноцепных ВЛ напряжением свыше 1 кВ рассчитаны на подвеску трёх фазных проводов, то есть одной цепи. На опорах двухцепных ВЛ подвешивают две параллельно идущие цепи, то есть 6 проводов.

Также бывают ВЛ с расщеплёнными фазами, когда вместо одного фазного провода большого сечения подвешивается несколько скреплённых между собой проводов меньшего сечения. Расщепление проводов применяется для устранения появления протяжённого коронного разряда (на жаргоне электриков — «короны») на проводах. Появление «короны» не только вызывает дополнительные потери в проводах, но и создаёт дополнительные искажения первоначально синусоидальной формы тока, на работу с которыми сети переменного тока не рассчитаны.

Обычно в каждой фазе ВЛ напряжением 6-220 кВ подвешивают по одному проводу, ВЛ 330 кВ — два провода, расположенных горизонтально, ВЛ 500 кВ — три провода по вершинам треугольника, ВЛ 750 кВ — четыре провода по углам квадрата или пять проводов по углам пятиугольника, ВЛ 1150 кВ — восемь проводов по углам восьмиугольника. Однако при необходимости увеличения пропускной способности линии число проводов в фазе может быть увеличено вне зависимости от класса напряжения линии. Также при необходимости число проводов в фазе может быть уменьшено (на больших переходах).

Для расщеплённых фаз существует понятие эквивалентного радиуса провода, которое рассчитывается по формуле: rPREKV=rPRan−1n{\displaystyle r_{PR}^{EKV}={\sqrt[{n}]{r_{PR}a^{n-1}}}}, где rPREKV{\displaystyle r_{PR}^{EKV}} — эквивалентный радиус провода, n{\displaystyle n} — количество проводов расщеплённой фазы, rPR{\displaystyle r_{PR}} — радиус проводов расщеплённой фазы, a{\displaystyle a} — расстояние между проводами в фазе.

При необходимости (с напряжения 110 кВ — обязательно) над фазными проводами подвешивается один или несколько грозозащитных тросов.

На опорах ВЛ до 1 кВ подвешивается от 5 до 12 проводов для электроснабжения различных потребителей по одной ВЛ (наружное и внутреннее освещение, электросиловое хозяйство, бытовые нагрузки).

ВЛ до 1 кВ с глухозаземлённой нейтралью помимо фазных снабжена нулевым проводом (так называемая «четырёхпроводная сеть»). Иногда на одних и тех же опорах могут быть подвешены провода линий разного напряжения и назначения. Обычно это практикуется для линий низших и средних классов напряжений.

Расположение проводов на опорах может быть:

  • горизонтальное — в один ярус.
  • вертикальное — один над другим в два-три яруса.
  • смешанное — вертикально расположенные провода смещены один относительно другого по горизонтали (разновидности смешанного расположения проводов — «бочка», «ёлка», «обратная ёлка» и т. д.).
  • треугольником — на одноцепных опорах.
  • по схеме «зигзаг» на промежуточных опорах — на одноцепных ВЛ нижний провод на первой опоре подвешен к нижней траверсе, а на второй — к верхней; нижний провод подвешен наоборот: на первой опоре — к верхней траверсе, на второй — к нижней. Верхний провод крепят на первой опоре с правой стороны верхней траверсы, на второй — с левой. При такой схеме высота подвеса нижних проводов увеличивается в среднем на половину расстояния между нижней и верхней траверсами, что позволяет увеличить пролёт между опорами или уменьшить высоту опор. При подвеске на двухцепных ВЛ можно ещё больше увеличить длину пролётов, но при этом усложняется конструкция опор.

На воздушных линиях электропередач используются голые (без изоляции) провода, так как они расположены достаточно высоко . При передаче электроэнергии большей мощности используются провода большего сечения.

  • Неизолированные провода описываются ГОСТ 839-80.
    • М — провод, состоящий из одной или скрученный из нескольких медных проволок.
    • А — провод, состоящий из одной или скрученный из нескольких алюминиевых проволок
    • АС — провод, состоящий из сердечника, сплетённого из оцинкованных стальных проволок, и намотки алюминиевых проволок. Получил наибольшее распространение. Также встречается устаревшее обозначение, обозначающее провод марки АС с отношением алюминий/сталь — около 6, например — АС400=АС400/64.
    • ПСО и ПС — провода, изготовленные из стали, соответственно однопроволочный и многопроволочный. Провод ПСО — это проволока телеграфная ГОСТ 1668-73.
    • АСКС — провод марки АС, но межпроволочное пространство стального сердечника, включая его наружную поверхность, заполнено нейтральной смазкой повышенной нагревостойкости.
    • АСКП — провод марки АС, но межпроволочное пространство всего провода, за исключением наружной поверхности, заполнено нейтральной смазкой повышенной нагревостойкости.
    • АСУ — сталеалюминиевые провода с усиленным стальным сердечником (устаревшее, провод марки АС с отношением алюминий/сталь — около 4, например — АСУ400=АС400/93).
    • АСО — сталеалюминиевые провода с облегчённым стальным сердечником (устаревшее, провод марки АС с отношением алюминий/сталь — около 8, например — АСО400=АС400/51).
    • АСУС — сталеалюминиевые провода с особо усиленным стальным сердечником (устаревшее, провод марки АС с отношением алюминий/сталь — меньше 3, например АС70/72, АС95/141).

В марке провода указывается и его номинальное сечение. Например, А-50 означает алюминиевый провод сечением 50 мм². Для стальных однопроволочных проводов в марке указывают диаметр провода. Так, ПСО-5 означает однопроволочный стальной провод диаметром 5 мм. Для сталеалюминевых проводов указывается два числа через дробь, числитель — сечение алюминиевых проводов в мм2, знаменатель — сечение стального сердечника (например АС-400/51).

  • Изолированные провода (самонесущий изолированный провод, СИП) — многожильные провода для воздушных линий электропередачи, содержащие изолированные жилы и несущий элемент, предназначенный для крепления или подвески провода. Они используются в основном для внутренних сетей. Токоведущие жилы проводов выполняют из круглой медной или алюминиевой проволоки. Изолирующую оболочку выполняют из резины или полихлорвинилового пластиката. Защитные покровы проводов с резиновой изоляцией выполняют в виде оплётки из волокнистых материалов, пропитанной противогнилостным составом. Провода с ПВХ-изоляцией обычно изготовляют без защитных покровов. Применяют также металлические защитные оболочки для защиты от механических повреждений.
  • Защищённые провода — провода для воздушных линий электропередачи, поверх токопроводящей жилы которых наложена экструдированная полимерная защитная изоляция, исключающая короткое замыкание между проводами при схлёстывании и снижающая вероятность замыкания на землю.

Многопроволочные провода обычно поставляются на стандартных деревянных или металлических барабанах, а однопроволочные — на барабанах или в мотках, упакованных в бумагу и мешковину или полиэтиленовую плёнку.

Деревянные барабаны делаются из сосновых или еловых досок. Боковые диски (щёки) барабанов сколочены из двух-трёх слоёв досок и стянуты металлическими шпильками с обеих сторон шейки. В зависимости от диаметра щёк барабаны изготавливают нескольких типоразмеров (номеров). Щёки барабанов большого диаметра снабжены металлическими втулками.

Минимальная длина провода, намотанного на барабан (так называемая строительная длина), нормируется стандартами и зависит от типоразмера барабана и сечения провода.

  • Электромонтажные работы. В 11 кн. Кн. 8. Ч. 1. Воздушные линии электропередачи: Учеб. пособие для ПТУ. / Магидин Ф. А.; Под ред. А. Н. Трифонова. — М.: Высшая школа, 1991. — 208 с. ISBN 5-06-001074-0
  • Мельников Н. А. Электрические сети и системы, М.: Энергия, 1969. — 456 с. с илл.
  • ГОСТ Р 52373-2005. Провода самонесущие изолированные и защищённые для воздушных линий электропередачи
  • ГОСТ 839-80. Провода неизолированные для воздушных линий электропередачи

Соблюдение дистанции: дистанция – комментарии и штраф – Дистанция между машинами по ПДД в 2020 году

  • 10.08.2020

Как правильно соблюдать дистанцию на дороге?

Дистанция на дороге Нередко причиной аварий на дорогах является халатность водителей по отношению к дистанции на дороге. Не учитывая этот важный фактор, они подвергают опасности и себя, и своих пассажиров, и других участников движения. Об этом факторе необходимо знать очень много, ведь дистанция между автомобилями может либо уменьшаться, либо увеличиваться в зависимости от типа дорожного покрытия, его влажности или наличия ледяного слоя, типа дороги (городская или загородное шоссе). Учитывать также нужно длину тормозного пути, состояние автомобильных покрышек и тормозной системы автомобиля. Но, к сожалению, в ПДД подробные указания касательно соблюдения дистанции на дороге отсутствуют. Так что, будем использовать многолетний опыт водителей и учиться этой премудрости самостоятельно.

1. Популярная методика, которая поможет научиться соблюдать дистанцию на дороге.

Первый документ, на который необходимо опираться при соблюдении дистанции на дороге, это ПДД. Однако в этих Правилах нет практически ничего о соблюдении дистанции. Все указания сводятся к тому, что дистанция должна быть безопасной и не допускать возможности столкновения автомобилей. Но вот как «на глаз» определить безопасную дистанцию – это уже приходится додумывать самому.

Знак Единственным руководством Правил дорожного движения, которое относится именно к соблюдению безопасной дистанции, является знак №3.16. Именно он указывает на то, какое расстояние необходимо соблюдать между автомобилями на конкретном участке дороги, перед которым он, собственно, и устанавливается. Увидеть такой знак можно на тех участках трассы, на которых имеется много резких поворотов или же дорог, на которых разрешается разгоняться до высоких скоростей. Поскольку на таких дорогах существует очень высокая вероятность столкновения автомобилей, специально для них и были придуманы подобные знаки.

Что же касается того, какое именно расстояние вынуждает соблюдать знак, то оно указывается непосредственно на самом знаке. Обычно на таком знаке изображена цифра 70, что указывает на необходимость придерживаться дистанции в 70 метров. Стоит не забывать о существовании знаков, которые запрещают уменьшать дистанцию не только к впереди едущим автомобилям, но и к тем транспортным средствам, которые движутся сбоку.

Учимся правильно соблюдать дистанцию на дороге: популярная методика

Как показывает практика, чтобы водитель успел отреагировать на торможение или смену траектории движения впереди движущегося автомобиля, ему необходимо как минимум 2 секунды. Исходя из этого, безопасным расстоянием считается то, которое может преодолеть за 2 секунды автомобиль при торможении. Естественно, данный показатель для каждого автомобиля будет отличаться. Более того, он будет меняться в зависимости от:

— погодных условий и видимости на дороге;

— состояния дорожного покрытия;

— изношенности шин;

— состояния тормозной системы автомобиля;

— психологических особенностей водителя.

Именно по этой причине ни в одном учебнике и правила дорожного движение не указывается конкретная цифра дистанции между автомобилями. Определить ее можно следующим образом:

1. При езде по дороге определите для себя какой-нибудь неподвижный предмет. Его роль вполне может выполнить обычный дорожный столб.

2. Пристройтесь за едущим впереди автомобилем.

3. Посчитайте, сколько секунд пройдет с того времени как около столба проедет сначала едущий впереди автомобиль, а потом вы. (в качестве считалки, которая позволит точно определить секунды, можно использовать следующий вариант: 541, 542, 543).

Дистанция на дороге Если полученного по вашим подсчетам времени будет достаточно для реагирования и непосредственного осуществления торможения, можете ехать с той же дистанцией. Если вы понимаете, что не успеете затормозить, понемногу убавьте скорость, чтобы дистанция выросла.

Если все же обратиться к цифрам, то в среднем принято использовать следующую дистанцию: при езде на скорости 60 км/м необходимо придерживаться дистанции примерно 33 метра. Определить ее на глаз немного сложно. Для этого необходимо отмерить эту дистанцию перед стоящим на месте автомобилем, сесть за руль и постараться запомнить получившееся расстояние.

2. Какой должна быть дистанция на дороге в городе?

При движении в очень интенсивном потоке автомобилей достаточно трудно придерживаться оптимальной дистанции или же выполнять какие-то маневры. Именно по этой причине в пробках случаются аварии при участии сразу нескольких десятков автомобилей. При этом основная причина аварии – резкое торможение едущего впереди автомобиля. Но при всем этом виновником будет считаться автомобиль, едущий сзади, поскольку именно он не выдержал необходимую дистанцию.

Нередко виновником может быть и водитель едущего впереди автомобиля. Случается это в тех ситуациях, когда он не дает возможности себя обогнать. Для того чтобы ни вы, ни едущие за вами автотранспортные средства не стали участниками ДТП, при езде по городу необходимо придерживаться следующих рекомендаций касательно соблюдения дистанции:

Дистанция на дороге в городе 1. Если вы являетесь водителем лидирующего в транспортном потоке автомобиля, обязательно определите, какое транспортное средство движется за вами. Если вы за рулем грузового авто, а за вами движется легковая машина, согласно правилам дорожного движения (писаным и неписаным) вы должны предоставить ей наиболее оптимальные условия для осуществления обгона. Когда вы выедете на участок дороги, удобный для обгона, вы должны снизить скорость, благодаря чему не будет задержки в движении всех остальных автомобилей.

2. Если вы движетесь впереди транспортного потока, постарайтесь не осуществлять резких торможений и рывков вперед. Ваша езда должна быть максимально равномерной.

3. Если же вы двигаетесь сзади, то основное ваше внимание должно быть приковано именно к впереди едущему автомобилю. Вы должны буквально предвидеть все его маневры и максимально быстро реагировать на них, что спасет вас от столкновения. Немного сократить дистанцию можно только в том случае, если вы имеете хороший обзор дороги перед лидирующим автомобилем.

4. Вы обязательно должны притормозить в следующих ситуациях: когда лидирующий автомобиль тоже снижает скорость; когда он выполняет маневры влево/вправо, о чем предупреждают включенные повороты; когда он объезжает препятствия.

5. Старайтесь спокойно реагировать на маневры других водителей, которые пытаются вклиниться между вами и едущим впереди автомобилем, когда вы специально увеличили дистанцию.

6. Если вы двигаетесь за грузовым автомобилем или автобусом, то старайтесь как можно более уважительно относиться к его водителю. Учитывайте тот факт, что сидящий за рулем дальнобойщик может находиться в пути несколько суток подряд, поэтому снижать скорость и пропускать вас вперед ему совершенно не хочется. То же самое касается и водителей автобуса, который обязан прибыть в место назначения согласно расписанию. Так что, пытаясь обогнать такое транспортное средство, ведите себя максимально осторожно.

3. Езда по загородному шоссе: нужно ли вообще думать о дистанции?

Дистанция на дороге Конечно же, нужно, хотя об этом, опять же, ничего не написано в Правилах дорожного движения. Поэтому, если вы и нарушите одну из нижеприведенных нами рекомендаций, никто вас не оштрафует. Однако вас может настигнуть более серьезное наказание – столкновение с другим автомобилем, которое может иметь разную степень серьезности.

Основная причина, по которой все же необходимо думать о дистанции при езде по загородному шоссе, — это привычка многих водителей вдавливать педаль газа в пол сразу же после попадания на такую дорогу. В целом, такие дороги и созданы для скоростного движения. Но все же стоит учитывать, что на дороге в любой момент может возникнуть чрезвычайная ситуация, когда впереди едущий автомобиль начнет резко тормозить. Если дистанция между вами будет недостаточной, столкновения будет не избежать. Примером такой ситуации может быть поломка едущего впереди автомобиля, у которого на скорости может отлететь колесо. Думаем, дальнейшее развитие событий вы сможете представить сами.

ДТП Правда, еще один важный фактор, который влияет на соблюдение дистанции при езде по загородной трассе, — это ее состояние. К сожалению, наша страна не может похвастаться большим количеством автобанов, поэтому очень часто водителям приходится резко тормозить или маневрировать по причине дорожных неровностей. В целом, для определения необходимой дистанции между автомобилями на загородном шоссе можно использовать методику, которую мы описали еще в первом разделе нашей статьи. Однако в нее необходимо внести некоторые коррективы:

1. Если под колесами вашего автомобиля ровная и совершенно сухая асфальтированная дорога, достаточно будет соблюдать дистанцию в 2 секунды.

2. В аналогичной ситуации, но при движении в вечернее или ночное время это расстояние необходимо увеличить еще на одну секунду.

3. Если же дорогу трудно назвать идеальной, при этом она мокрая и покрыта листьями, даже днем дистанция не должна быть меньше чем 3 секунды.

4. На покрытой снегом дороге дистанцию увеличиваем до 4 секунд.

5. При езде на заснеженной дороге ночью опять же увеличиваем расстояние еще на 1 секунду.

6. Если дорога устлана очень плотным слоем снега, дистанция должна быть не менее 5 секунд.

7. При езде по гололеду минимальное расстояние между автомобилями составляет 6 секунд.

Дистанция на дороге Ну а если вы новичок, то вам следует увеличить указанные дистанции еще хотя бы на 1 секунду. Если же вы не уверены в работоспособности тормозной системы своего автомобиля, дистанция должна быть увеличена еще на 2 секунды.

Следует учитывать и тот факт, что при управлении автомобилем в ночное время из-за недостаточно хорошей видимости дистанция между автомобилями может значительно искривляться. В связи с этим приходится быть очень бдительным и максимально возможно увеличивать дистанцию. Но при этом вас еще могут ослепить фарами, так что сильно разгоняться точно не стоит. В таких ситуациях рекомендуется сбрасывать скорость до 40 км/ч. Если же вы понимаете, что не совсем различаете движущиеся впереди машины и дорожное полотно, лучше будет совсем остановиться, пока зрение полностью не восстановиться.

И не забывайте, что безопасная дистанция позволяет не только обеспечить целостность переднего и заднего бампера автомобиля, но и вашу собственную жизнь. Но кроме соблюдения дистанции, не забывайте своевременно ремонтировать свой автомобиль, чтобы он мог показывать на дороге хорошую маневренность и не подвел вас в ситуации, когда необходимо резко затормозить.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Соблюдение дистанции – главное правило зимы / Интервью / Радиостанция «Вести FM» Прямой эфир/Слушать онлайн

Правила вождения в сложных погодных условиях. Гость в студии – обозреватель Игорь Моржаретто. Ведущий – Александр Андреев.

АНДРЕЕВ: К нам пришел автомобильный обозреватель радио «Вести ФМ» Игорь Моржаретто. Игорь, привет! И со всеми прошедшими тебя! И наших слушателей тоже.

МОРЖАРЕТТО: Доброе утро всем! Извините, голос в начале долгой трудовой недели еще не установился, ломается. Но все теперь в порядке. Всех тоже с прошедшими праздниками. Замечательно, у нас с утра сегодня в Москве снег. Неожиданно.

АНДРЕЕВ: Надо сказать – да, это первый снегопад не в этом году, а этой зимой.

МОРЖАРЕТТО: Практически да, в Москве небольшая метель, она в разных районах по-разному проявляется, но в центре города потише, а в спальных районах, говорят, метет прилично. Причем, сегодня ночью, как мне сказало с утра наше радио «Вести ФМ», что в Москве и центральном регионе были заморозки небольшие, примерно до минус 2. А сегодня в течение дня температура поднимется до 0 – плюс 2, и это самая опасная погода, особенно учитывая то, что мы расслабились все, и в течение и ноября, и декабря, и начала января привыкли, что погода теплая, асфальт чистый, относительно сухой, ну иногда мокрый, но, в общем, ситуация такая спокойная.

АНДРЕЕВ: Тут еще один момент, что сегодня 9 января и на дороге очень много людей, которые только что, возможно, вчера вернулись из теплых стран, где они ездили в совершенно других условиях на других, не своих машинах, арендных, и они попадают на дорогу. А еще хуже, если эти люди, которые вернулись из теплых стран и сели здесь в машину каршеринга.

МОРЖАРЕТТО: Да, это правда, плюс это люди, которые провели сидя дома или где-то путешествуя по гостям, но, во всяком случае немножко расслабились и не садились в эти дни за руль, что правильно. Не рекомендую в праздничные дни, если вы особенно хотя бы иногда временно, хотя бы иногда злоупотребляете вообще садиться за руль. Так вот эти люди расслабились и тут надо сесть за руль, надо куда-то ехать, а тут гололедица. Это как раз тот неприятный момент, когда минус переходит в плюс и обратно, и при этом переходе как раз случается тонкий слой льда, который называется гололедицей и это самое опасное. Представляете, вы сели за руль, у вас какие-то есть привычки к нормальному вождению на нормальном сухом асфальте и тут вдруг под колесами неизвестно что. Вот в такой ситуации надо быть предельно осторожным, очень осторожным, тем более, что и видимость не очень хорошая, в Москве, пока я добрался от дома до нашей студии, почувствовал, что довольно сильные и резкие порывы ветра и такие снежные заряды. Так вот, в эту погоду надо быть очень осторожным. И несколько правил, которые и Саша и я озвучивали регулярно и будем озвучивать.

АНДРЕЕВ: И перед Новым годом, и после Нового года.

МОРЖАРЕТТО: И перед Новым годом, и в течение всей зимы. Во-первых, соблюдайте дистанцию.

Полностью слушайте в аудиофайле.

Предложения со словосочетанием СОБЛЮДЕНИЕ ДИСТАНЦИИ

Повествователь нарочито уходит от роли арбитра, снимающего противоречия, устраняющего двойственность, — в отношении главного лица он берёт тон, дающий простор догадкам и разноречивым толкованиям: тон подчёркнутой сдержанности и уважительного соблюдения дистанции. Аутентичность — откровенное самораскрытие осознанных чувств и личностных установок при соблюдении дистанции и отсутствии идентификации с клиентом. При строгом соблюдении дистанции в пять-шесть метров система распознавания примет нас за сгустки горячих испарений. Однако соблюдение дистанции — теперь дело прошлое, а предстоящие семь дней представлялись ему поистине захватывающими. Но одновременно и сохранение иерархического начала («соблюдения дистанции») также является действенным средством обеспечения эффективности деятельности организаций, особенно социальных.

Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!

Спасибо! Я обязательно научусь отличать широко распространённые слова от узкоспециальных.

Насколько понятно значение слова баллотировка (существительное):

Кристально
понятно

Понятно
в общих чертах

Могу только
догадываться

Понятия не имею,
что это

Другое
Пропустить

Учить построениям, соблюдению дистанции во время передвижения. И потому, в отсутствии строгого соблюдения дистанции, мы обычно не разворачивались на месте, а делали определённый круг, чтобы плавно повернуть в обратную сторону. Отставая от меня, как и полагается, на пять метров, один за другим передвигались с соблюдением дистанции бойцы второго отделения. Говорят, знать внимательно следит за соблюдением дистанции между своим сословием и всеми другими, кому не удалось родиться с серебряной ложкой во рту. Соблюдение дистанции — всего лишь необходимая мера безопасности. Не смотря на приличную скорость и резвое маневрирование, автомобиль шёл ровно, без резких рывков и ускорений, соблюдая все правила, ну кроме, пожалуй, соблюдения дистанции до впереди идущих транспортных средств. Прописываю полный покой хотя бы до ужина и соблюдение дистанции от гоблинов на расстояние не меньше десяти шагов. Пароход держался молодцом: он обходил противника и, держась от него на расстоянии, одно за другим всаживал ядра в его корпус, оставаясь недосягаемым благодаря своей малой объёмности и строгому соблюдению дистанции. На мгновение почувствовал, что способен высказать какое-нибудь из ребяческих хотений, без всякого стеснения пришедших в голову, но потом вспомнил, что смиренное величие его службы зиждется на соблюдении дистанции, так что потупил взор и, поклонившись едва заметно, сказал всего лишь, что случай не замедлит представиться. Параметры, отражающие произвольное коммуникативное поведение, позволят выявить возможности в соблюдении дистанции в межличностном общении, а соблюдение правил игрового пространства покажет возможности регуляции и контроля. Я тоже затормозила, похвалив себя за предусмотрительное соблюдение дистанции. A Z мы сказали, что соблюдение дистанции зависит от него, он в конце концов взрослый и должен общаться со взрослыми. Культуры, в которых принято соблюдение дистанции общения — дистантными (low-contact cultures). Privacy проявляется в соблюдении дистанции, в сохранении личного пространства, в уважении независимости личности, в недопустимости оказания прямого воздействия на собеседника, в соблюдении его интересов, в толерантности к поведению других ит. То есть, если для какого-то общества характерно соблюдение дистанции, то следует ожидать того, что в нём не приветствуется свободное выражение эмоций, и наоборот, чем меньше дистанция, тем менее строгими являются нормы речевого этикета, тем более свободным и экспрессивным является и невербальное поведение людей. Большинство подчиняется этим неписаным правилам соблюдения дистанции с другими людьми, и мы неизбежно ощущаем неудобства, когда эти правила нарушаются. Его вежливость, сдержанность и постоянное соблюдение дистанции предельно ясно означают, что его сердце занято.

Неточные совпадения

В таком поведении было и уважение к убелённой сединами мудрости, и соблюдение необходимой дистанции, и стремление не ущемлять своей властью мужскую гордость. Отношение к людям самое доброжелательное, но с соблюдением определённой дистанции. От подчинённых ожидаются безупречное профессиональное исполнение должностных обязанностей и одновременно соблюдение норм и правил служебной этики и этикета, понимание необходимости субординации, дистанции в служебных, производственных отношениях по «вертикали» и по «горизонтали», уместная вежливость, уважение к окружающим, в том числе использование в деловых ситуациях общепринятой формы обращения. Так или иначе, всё влияет на первое впечатление: внешний вид, соответствие стандартам и ожиданиям клиента, наши жесты, мимика, движения, соблюдение комфортной психологической дистанции, характеристики нашего голоса, его громкость, темп, тембр, small-talk (лёгкая беседа, светский разговор), умелые комплименты. Но при соблюдении некой дистанции. Одновременно с соблюдением физической дистанции соблюдалась и дистанция субординационная, поскольку американский полковник никак не мог позволить какому-то уголовнику считать себя равным ему человеком. Касаясь вопросов соблюдения этикета во время делового общения, нельзя не упомянуть о дистанциях.

Предложения со словосочетанием СОБЛЮДЕНИЕ ДИСТАНЦИИ

Повествователь нарочито уходит от роли арбитра, снимающего противоречия, устраняющего двойственность, — в отношении главного лица он берёт тон, дающий простор догадкам и разноречивым толкованиям: тон подчёркнутой сдержанности и уважительного соблюдения дистанции. Аутентичность — откровенное самораскрытие осознанных чувств и личностных установок при соблюдении дистанции и отсутствии идентификации с клиентом. При строгом соблюдении дистанции в пять-шесть метров система распознавания примет нас за сгустки горячих испарений. Однако соблюдение дистанции — теперь дело прошлое, а предстоящие семь дней представлялись ему поистине захватывающими. Но одновременно и сохранение иерархического начала («соблюдения дистанции») также является действенным средством обеспечения эффективности деятельности организаций, особенно социальных.

Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!

Спасибо! Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.

Вопрос: вермут — это что-то нейтральное, положительное или отрицательное?

Положительное

Отрицательное

Учить построениям, соблюдению дистанции во время передвижения. И потому, в отсутствии строгого соблюдения дистанции, мы обычно не разворачивались на месте, а делали определённый круг, чтобы плавно повернуть в обратную сторону. Отставая от меня, как и полагается, на пять метров, один за другим передвигались с соблюдением дистанции бойцы второго отделения. Говорят, знать внимательно следит за соблюдением дистанции между своим сословием и всеми другими, кому не удалось родиться с серебряной ложкой во рту. Соблюдение дистанции — всего лишь необходимая мера безопасности. Не смотря на приличную скорость и резвое маневрирование, автомобиль шёл ровно, без резких рывков и ускорений, соблюдая все правила, ну кроме, пожалуй, соблюдения дистанции до впереди идущих транспортных средств. Прописываю полный покой хотя бы до ужина и соблюдение дистанции от гоблинов на расстояние не меньше десяти шагов. Пароход держался молодцом: он обходил противника и, держась от него на расстоянии, одно за другим всаживал ядра в его корпус, оставаясь недосягаемым благодаря своей малой объёмности и строгому соблюдению дистанции. На мгновение почувствовал, что способен высказать какое-нибудь из ребяческих хотений, без всякого стеснения пришедших в голову, но потом вспомнил, что смиренное величие его службы зиждется на соблюдении дистанции, так что потупил взор и, поклонившись едва заметно, сказал всего лишь, что случай не замедлит представиться. Параметры, отражающие произвольное коммуникативное поведение, позволят выявить возможности в соблюдении дистанции в межличностном общении, а соблюдение правил игрового пространства покажет возможности регуляции и контроля. Я тоже затормозила, похвалив себя за предусмотрительное соблюдение дистанции. A Z мы сказали, что соблюдение дистанции зависит от него, он в конце концов взрослый и должен общаться со взрослыми. Культуры, в которых принято соблюдение дистанции общения — дистантными (low-contact cultures). Privacy проявляется в соблюдении дистанции, в сохранении личного пространства, в уважении независимости личности, в недопустимости оказания прямого воздействия на собеседника, в соблюдении его интересов, в толерантности к поведению других ит. То есть, если для какого-то общества характерно соблюдение дистанции, то следует ожидать того, что в нём не приветствуется свободное выражение эмоций, и наоборот, чем меньше дистанция, тем менее строгими являются нормы речевого этикета, тем более свободным и экспрессивным является и невербальное поведение людей. Большинство подчиняется этим неписаным правилам соблюдения дистанции с другими людьми, и мы неизбежно ощущаем неудобства, когда эти правила нарушаются. Его вежливость, сдержанность и постоянное соблюдение дистанции предельно ясно означают, что его сердце занято.

Неточные совпадения

В таком поведении было и уважение к убелённой сединами мудрости, и соблюдение необходимой дистанции, и стремление не ущемлять своей властью мужскую гордость. Отношение к людям самое доброжелательное, но с соблюдением определённой дистанции. От подчинённых ожидаются безупречное профессиональное исполнение должностных обязанностей и одновременно соблюдение норм и правил служебной этики и этикета, понимание необходимости субординации, дистанции в служебных, производственных отношениях по «вертикали» и по «горизонтали», уместная вежливость, уважение к окружающим, в том числе использование в деловых ситуациях общепринятой формы обращения. Так или иначе, всё влияет на первое впечатление: внешний вид, соответствие стандартам и ожиданиям клиента, наши жесты, мимика, движения, соблюдение комфортной психологической дистанции, характеристики нашего голоса, его громкость, темп, тембр, small-talk (лёгкая беседа, светский разговор), умелые комплименты. Но при соблюдении некой дистанции. Одновременно с соблюдением физической дистанции соблюдалась и дистанция субординационная, поскольку американский полковник никак не мог позволить какому-то уголовнику считать себя равным ему человеком. Касаясь вопросов соблюдения этикета во время делового общения, нельзя не упомянуть о дистанциях.

Мерседес годов 70 – Автомобили Mercedes-Benz выпускавшиеся с 1970 по 1999 гг. — Весь список — Моя коллекция

  • 10.08.2020

История Mercedes-Benz E-class: 70 лет самосовершенствования

Слепое следование моде, как это случилось с W110, не подобает статусной марке. Законодатель моды — куда более достойное положение. А вывел компанию на лидирующие позиции в области автомобильного дизайна Бруно Сакко, возглавивший Центр стиля в 1974 году. Авторству этого мастера принадлежит целый ряд шедевров, среди которых и W124 с его аэродинамическими формами. Встав на конвейер в конце 1984 года, в следующее десятилетие W124 обзавелся несметным числом модификаций. Среди наиболее интересных — седан заводской бронировки (1986), полноприводный 4matic (1987), выпускавшийся австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch, скоростной 500 Е (1990), собиравшийся на Porsche, а также кабриолет (1991). Кстати, буква «Е» в ту пору говорила лишь о том, что двигатель машины оснащен впрыском топлива (от немецкого «eispritzung», «впрыск»). И только в июне 1993 года, после модернизации семейства W124, модель среднего класса официально выделили в «E-класс» (от английского «executive», «исполнительный»), а буква «Е» заняла место перед цифрами, соответствующими литражу двигателя.
В марте 1995 были обнародованы данные о машине предпоследнего поколения. Автомобиль продвигался под лозунгом «See Mercedes with New Eyes», который можно перевести двояко: то ли «смотрите на «Мерседес» по-новому», то ли «увидьте «Мерседес» с новыми глазами». Действительно, круглые фары сначала стали визитной карточкой машины, а затем — всех легковых автомобилей марки. Между прочим, мировая выставочная премьера W210 состоялась не где-нибудь, а на Московском автосалоне. Автомобиль первым в мире получил такое оборудование, как надувные боковые занавески, датчики дождя и парковки. В конце 1995 года на рынок вышел 347-сильный Е50 AMG заводского тюнинга, а весной 1997 года на W210 дебютировали моторы V6, ознаменовавшие собой отказ от десятилетиями культивировавшейся рядной конструкции. Эта серия распродана в количестве 1500000 единиц, причем самой популярной версией стал E320, который выбрали 23% покупателей, а наиболее ходовым цветом оказался серебристый — в него окрашены аж 41% всех выпущенных автомобилей! Всего за послевоенный период было произведено более десяти миллионов «Мерседесов» среднего класса. Машины выпускались не только на головных европейских предприятиях, но также собирались на Филиппинах, в Индонезии, Малайзии, Таиланде, Индии и Египте. К началу века «Е-класс» удерживал 37% немецкого сегмента машин бизнес-класса и 28% европейского. Мнение производителя выразил Юрген Хубберт, вице-президент DaimlerChrysler, курирующий легковые автомобили марок Mercedes-Benz и Smart: «Е-класс» — отличное средство укрепления имиджа компании, равно как и гарантия уверенных продаж и прибылей».

Текст: Леонид Клюев
Фото: Фирма-производитель

1970-е годы — Развитие марки Mercedes-Benz

В конце 60-х годов об автомобильной марке Mercedes говорил весь мир, особо подчеркивая качество, стиль и масштабы. 1970-е года ознаменовались сменой классификации автомобилей, к приставке W, добавились R – родстер, C – купе, S – универсал и V – универсал с удлинённой колёсной базой. Помимо этих нововведений появился новый стиль, стайлинг стал более мужским и строгим, автомобилю добавилось харизмы и элегантности, так же появился намёк на спортивный характер.

Первой новинкой новой автомобильной эпохи в 1971-ом году, стала модель «Mercedes SL R107». Автомобиль был очень успешным, достаточно только озвучить период его выпуска – 18 лет, вплоть до 1989-го года. Но помимо этой модели, были и более ранние образцы – «280 SL» «300 SL», также принадлежащие к новому поколению, и оборудованные 6-ти цилиндровыми двигателями. Модель «R 107» оснащалась восьми цилиндровым двигателем, V образного типа, внешний вид и силовые характеристики позволили её в короткие сроки завоевать лидерство на Американском рынке, помимо неё там пользовались популярностью модели: 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL и 560SL, которая была эксклюзивной для Американского рынка, и попросту отсутствовала в Европе.

Спустя год, в 1972-ом году, был выпущен автомобиль престижного S-класса, W116, который был призван сменить W108. Эта модель имела в своём распоряжении первую в мире систему ABS, новую подвеску гидродинамического типа и трёх ступенчатую автоматику. Автомобиль выпускался в двух вариантах колёсной базы – короткой и удлинённой. Практически все модели имели в своём распоряжении восьми цилиндровый двигатель. Также было две модели 280S и 280SE/SEL с шести цилиндровым двигателем, и вполне популярная, дизельная версия 300SD, выпускавшаяся эксклюзивно для рынка США, с короткой базой. Новым флагманов в линейке стала модель 450SEL, с большим и мощным V образным, восьмицилиндровым двигателем, с рабочим объёмом в 6,9 литра.

Все модели класса S, были выполнены в кузове – купе, кроме W116, которая была призвана заменить устаревающий «C111». В 1972-ом году вышла новая модель «C107 SLC», спроектированная на базе R107, отличиями новинки стали твердая крыша, а также более большой салон, в котором стало гораздо больше места для пассажиров сзади.

В 1973-м году начался нефтяной кризис, из-за которого концерну пришлось снижать цены на автомобили, особенно с двигателями большого объёма. Mercedes приложил все усилия чтобы остаться на плаву, для этого он разработал и выпустил на рынок довольно экономичные, в плане расхода топлива, модели W114 и W115. В рамках качественных разработок были спроектированы ещё более экономичные и эффективные двигатели, которые в 1975-ом году были призваны прийти на замену массовых моделей W114/W115.

Заменой стала модель W123, она оказалась самой надёжной во всей истории автомобильной марки Mercedes. Эта модель также выпускалась в кузове универсала, начиная с 1976-го года, и купе, а также лимузина, с 1977-го года. Автомобиль прославился как у себя на родине, так и во многих других странах, и во многом благодаря своей простоте, экономичности и надёжности, потому даже в наше время иногда возможно увидеть потрепанный, но рабочий Мерседес марки W123.

Самые потрясающие автомобили 70-х годов

Лучшие модели автомобилей 1970-х.

 

Нефтяной кризис, хиппи, джинсы, приостановка обмена доллара на золото, Афганская война… Как вы уважаемые друзья думаете, что это может объединять? А вот что. Это легендарные 1970-е годы прошлого столетия. Все эти годы были богаты не только на политические, военные и финансовые события. но и запомнились еще своими потрясающими автомобилями. Многие модели машин выпущенные в 1970-е годы стали в последующем легендами, а некоторые авто-бренды начали свое стремительное развитие. Предлагаем уважаемым читателям некоторые самые запомнившиеся нам автомодели прошедших 70-х годов, из которых многие в дальнейшем стали просто легендами на всем мировом авто-рынке.

 

Alfa Romeo Alfasud

 

Эта машина длиной всего 3,89 метра, и это благодаря своей особой конструкции. Она отличалась от других машин просторным салоном несмотря на свои размеры кузова. Модель Альфа-Ромео оснащалась передним приводом. Данный автомобиль выпускался на юге Италии. В итоге получилось так, что серийное производство этого автомобиля позволило компании на начальном этапе создать большое количество рабочих мест в бедной на то время южной части Италии. Постоянные забастовки на автозаводе и низкое качество данного автомобиля (Alfa-Romeo Alsfasud) послужил в дальнейшем плохой рекламой этой самой модели, хотя внешне для того времени она выглядела достаточно прогрессивно и даже потрясающе.

 

Смотрите также: Самые красивые автомобили Alfa-Romeo

 

Aston Martin Lagonda

 

Когда на мировой рынок машин вышла модель Aston Martin Lagonda 1976 года выпуска, многим показалось, что данный автомобиль прибыл на автомобильный рынок совсем с  другой планеты. Самое удивительное было то, что машина была оснащена огромным количеством цифровых технологий. Правда сама надежность этой электроники оставляла желать лучшего. 

 

Но больше всего экспертов и публику удивляли в машине ее причудливые угловые формы.

 

Bitter CD

 

Этот автомобиль был создан компанией «Bitter», которую когда-то основал Эрих Биттер,  не имеющий за плечами инженерного опыта и практики в ведении бизнеса. В 1960-е годы сам основатель этой компании был успешным автогонщиком. В 1969 году на суд многочисленной публики Эрих представил модель автомобиля Bitter CD созданной на основе технологий компании «Опель». 

 

BMW 2002 Turbo

 

Эта ограниченная серия автомобилей марки БМВ вышедшей в начале 70-х годов, отличается от многих особым зеркальным логотипом названия модели. Всего было выпущено 1672 (тысяча шестьсот семьдесят два) автомобиля. В те годы все машины БМВ оснащались атмосферными двигателями. Но модель 2002 Turbo, что появилась на рынке в 1973 году, имела у себя турбину. В итоге мощность данной модели составляла 170 л.с. Но в те давние годы эти турбированные двигатели от БМВ не получили своего широкого распространения. Дело вот в чем, эти турбированные технологии в те 70-е годы прошлого столетия миру пока были не нужны.

 

Это интересно: 20 самых важных новых автомобилей на автосалоне во Франкфурте 2015

 

BMW M1

 

Перед вами друзья совместный проект Немецкой марки (компании) «БМВ» и Итальянских дизайнеров. Машина, вышедшая на авторынок в 1978 году, производилась до конца 1981 года. Всего было выпущено 445 штук автомобилей. Автомодель БМВ М1 проектировался Итальянскими специалистами-инженерами. Техническая часть машины осталась за инженерами компании «БМВ». Сборка ее (автомашины) осуществлялась на заводе Lamborghini.

 

Citroen CX

 

Абревиатура СХ является чисто Французским термином, для нас она означает коэффициент сопротивления воздуха в самой автопромышленности. В 1974 году компания «Citroen» выпускает на авторынок модель «СХ» с удивительно обтекаемым на то время кузовом, который имел очень низкий коэффициент лобового аэродинамического сопротивления. Именно поэтому данная машина получила для себя в качестве названия аббревиатуру «СХ». В наши дни эта модель признана классикой и ценится многими авто- коллекционерами. 

 

Datsun 240Z

 

Вы считаете друзья, что старые Японские автомобили очень скучноваты? Только не все и  не из продукции компании «Datsun» (позднее «Nissan»). Особенно хотелось бы отметить модель автомобиля 240Z, которую спроектировал Альбрехт Граф Гертц (он же создал знаменитый в то время автомобиль BMW 507). Наибольшую известность Datsun 240Z получил в США, где стал на определенные годы бестселлером местного авторынка.

 

Fiat 126

 

1970-е годы в автопромышленности обозначились десятилетием рационального проектирования кузовов машин с угловатыми формами. Особенно впечатляющей для публики стала модель автомобиля Фиат 126, которая появилась на авторынке в 1972 году, сменив тем самым старое поколение Итальянских автомобилей, которые выпускались с 50-х годов. Но несмотря на свою оригинальную внешность данная автомашина не получила нужного успеха на внутреннем рынке Италии. 

 

Fiat X 1/9

 

Многие новые автомобили 70-х годов имели клиновидную форму кузова и выдвигающиеся передние фары. В 1972 году на рынке появилась автомодель Fiat X 1/9, которая разрабатывалась дизайнером Бертоне. В качестве основы данная модель автомобиля использовала у себя обычную в то время простую платформу от 128-модели Фиат.

 

Ford Mustang 1974 года

 

Эта автомобиль вышел на рынок в самый разгар Карибского кризиса. В конечном итоге для Американских автомобилестроителей и для самих автомобилей 70-е годы оказались не самым лучшим десятилетием. Вышедшая на рынок в 1974 году эта автомодель сменила своего предшественника. Самая дешевая комплектация автомобиля оснащалась четырехцилиндровым мотором мощностью 89 л.с.

 

Ford Capri RS 2600

 

В 70-е годы гоночные автобаталии между БМВ и Фордом уже были легендой. В те далекие 70-е годы, чтобы успешно конкурировать с гоночными автомобилями Баварской марки, компания «Форд» вывела на авторынок свою модель авто Ford Capri RS 2600 с 150-сильным двигателем V6. 

 

Lamborghini Countach

 

Если поклонникам марки Lamborghini задать допустим вопрос: — «Какой спорткар Lamborghini больше всего повлиял на развитие данного авто-бренда?», то большинство знатоков этой марки ответят следующее,- Что таким автомобилем была модель Countach. Данный спорткар вышел на рынок машин в 1974 году, он не только произвел фурор на всем мировом авторынке, но и вдохновил многих дизайнеров на создание в последующем новых потрясающих автомобилей.

 

Отчет Consumer Reports: Лучшие и худшие авто-бренды в 2015 году

 

Также, эта Countach стала новым этапом в стремительном развитии компании «Lamborghini». Суперкар оснащался 385-сильным двигателем что было более 40 лет назад просто сенсацией.

 

Lancia Stratos

 

В начале 1970-х годов компания «Lancia» решила сменить свой раллийный автомобиль марки Fulvia Coupe 1600 HF, выпустив тем самым новый спортивный автомобиль. Новая автомашина была разработана Bertone Stratos. Ее форма кузова напоминала как-бы клин, а с боку она была похожа на модель авто Fiat X 1/9 от Бертоне.

 

Mazda RX-7

 

Та же самая клиновидная форма с «сонными глазами» стала «коньком» для спортивного автомобиля Mazda RX-7 1978 года выпуска. 

 

Mercedes 450 SEL 6.9

 

Разгон данной машины — 8 секунд. Но не до 100 км/ч, а до 225 км/ч ! Это действительно очень мощный и к тому-же легендарный автомобиль марки Мерседес. Самое удивительное здесь то, что такую мощность выдавал простой обычный седан.

 

В то время такую динамику разгона могли демонстрировать только лишь спорткары. 

Эта мощность стала возможной благодаря V8 мотору объемом в 6,9 литра. Но за это удовольствие надо было отдать по тем временам баснословную сумму денег, а именно — 70 тысяч Немецких дойчмарок. 

 

Opel Manta A GT / E

 

В 1974 году на рынок машин вышла топовая версия Opel Manta A GT / E мощностью 105 л.с. Этого было вполне достаточно, чтоб машина могла разогнаться до 188 км/час.

 

Opel Monza

 

На ближайшее будущее у компании «Опель» имеются планы возродить легендарную авто-модель- Monza. Возможно это произойдет в 2018 году, как-раз к 40-летнему юбилею. Успех этой машины был знаковым в те 70-е годы, так как это авто-купе стояло на одном уровне с такими легендарными автомобилями, как BMW и Mercedes.

 

Porsche 924

 

В 1975 году на рынок вышла модель автомобиля Порше 924. 

 

Range Rover

 

До 1970 года автомобили внедорожники Land Rover не привлекали к себе особого внимания, так как большинство из автомобилей имели военное происхождение. Популярность военных внедорожников Британской марки была заметна и отмечена только на рынке США. Но в 70-е годы представление об автомарке модели Land Rover полностью перевернулась, случилось это с выходом на мировой рынок новой на то время модели Range Rover.

 

1982 DeLorean DMC-12: Винтажный тест-драйв

 

Наконец-то компания «Land Rover» смогла предложить своим клиентам комфорт и удобство в данном внедорожнике, который ни чем не уступал легковым автомобилям. Таким образом, эту первую автомодель можно по-праву считать прародителем популярных в наши дни городских автомобилей внедорожников.

 

Rolls-Royce Camargue

 

Несмотря, что данная машина была разработана фирмой «Pininfarina» это не помогло компании «Rolls-Royce» успешно продавать свою модель Camargue. Выше головы им прыгнуть не удалось. С 1975 по 1986 годы было выпущено всего 531 экземпляр автомобилей. Причина конечно не в самом дизайне, а в ценовой политике компании. Автомобиль на то время стоил слишком уж дорого — 2 млн. 100 тыс. Немецких марок.

 

Triumph TR7

 

В середине 70-х годов на рынок машин вышла модель Triumph TR7, которая изменила представление о модном в то время клиновидном дизайне кузова. Данная модель TR7 имела у себя новый стиль кузова. Но это не спасло компанию от краха на мировом авторынке.

 

Toyota Corolla

 

70-е годы стали для Японских автопроизводителей тем десятилетием глобального роста. Например, в 1971 году компания «Тойота» выводит на рынок автомобилей модель Королла, которая изначально была просто высмеяна всеми мировыми автомобильными экспертами из Европе. Но к концу 70-х никто в мире уже не критиковал эту модель автомобиля, так как она стала сверх популярной во всем мире и побила все рекорды по мировым продажам. 

 

Volkswagen К70

 

Компания «Volkswagen» (в данное время автоконцерн) на своей модели авто К70 впервые стала использовать передний привод и систему водяного охлаждения. Этот автомобиль вышел впервые на рынок в 1970 году и выпускался до конца 1975 года. Всего было выпущено 230 тысяч копий автомобилей. 

 

Volkswaagen Golf GTI

 

В 1976 году на авторынке появилась модель Volkswagen Golf GTI с 110-сильным двигателем. Эта была топовая модель компании. Несмотря на свою спортивность машина отлично подошла для повседневной жизни. Благодаря сочетанию комфортности, качества, цены и спортивного характера данная модель авто стала успешной за рекордно короткие сроки. 

 

Volkswagen-Porsche 914

 

Как вы друзья думаете, где конкретно расположен двигатель в этой автомодели? Спереди? В задней части машины? Нет, не угадали. Силовой агрегат расположен прямо посередине. Автомобиль был разработан компанией «Porsche» совместно с «Volkswagen». Серийное производство началось в 1969 году и продолжалось до конца 1976 года. 

Концептуальных автомобилей 60-70х годов (80 фото)

Вы до сих пор считаете себя настоящим знатоком автомобилей? 😉 Думаю, вы точно удивитесь, увидев огромную коллекцию концепт-каров 70х годов, многие из которых я и сам вижу впервые. Довольно интересно и познавательно.
Lancia Stratos Zero, 1970


De Tomaso Mangusta, 1969





DeTomaso Pantera, 1972



Porsche 911S, 1975



Lamborghini Countach LP500, 1971





Ferrari 512 S Berlinetta Speciale, 1969



Maserati Boomerang, 1972



Ferrari Modulo (Pininfarina), 1970



AMC Pacer X, 1975



Ferrari Daytona, 1968



Dodge Charger III, 1968



Pontiac Banshee XP-833, 1964



Holden Hurricane, 1969



Abarth 2000 (Pininfarina), 1969



Lamborghini Countach LP500, 1971



Jaguar XJ13, 1966



Bizzarrini Manta (ItalDesign), 1968



De Tomaso Mangusta, 1967



Maserati Merak, 1971



Chevrolet Astro I, 1967



Pontiac Banshee II, 1968



Detomaso Montella, 1971



Corvette Astro II, 1968



Chevrolet Camaro Super Sport, 1971



Panther 365 GTB 4 Shooting Break, 1975



Lamborghini Bravo, 1974



Skoda Super Sport, 1971



Vauxhall XVR, 1966



Alfa Romeo Carabo, 1968



Lamborghini Flying Star II, 1966



Lamborghini Bravo P114, 1974



Dome Zero, 1978



Ferrari 365 GTB/4 Daytona, 1968



Ferrari P6 Pininfarina, 1968



Lamborghini Countach



Alfa Romeo Carabo









Bizzarrini Manta, 1968







BMW Turbo, 1972



Alfa Romeo Carabo, 1968



Fiat Abarth 2000, 1969



Ferrari 512S Pininfarina, 1969







1968 AMC AMX-GT ShowCar Type 2Q



AMC AMX-2



Ford Mach II, 1970





Lamborghini Countach LP400





Lamborghini Countach LP500





Lamborghini LP500



Lamborghini Marzal, 1967











Maserati Boomerang, 1972



Mazda RX500, 1970



Mercedes C111, 1969









Opel CD, 1969





Design by Luigi Colani



Fiat Coupe Pininfarina



Dodge Midnight Charger, 1977



Porsche 904



Volvo 1800ES Sports Wagon, 1973





Toyota EX 3, 1969



Lamborghini Miura, 1966



Источник: algre.livejournal.com

Абсолютно новый mercedes benz sprinter первое изображение: Новый Mercedes-Benz Sprinter: первые изображения — Авторевю

  • 10.08.2020

Новый Mercedes-Benz Sprinter: первые изображения — Авторевю

Mercedes-Benz Sprinter нынешнего поколения появился в 2013 году и, по сути, является глубоким рестайлингом модели 2006 года. Стариком его пока не назовешь, но на фоне таких ярких и насыщенных современной электроникой машин, как новый Volkswagen Crafter, Sprinter уж слишком консервативен. Понимают это и разработчики: в следующем году появится совершенно новый Sprinter. А пока же на американской грузовой выставке NACV был показан рисунок-скетч, по которому можно сделать вывод о внешности грядущего новичка.

Первое, на что обращаешь внимание, глядя на изображение, — это новый «нос» с узкими фарами, большой радиаторной решеткой и огромной пастью в бампере, в верхней части которой расположены полоски ходовых огней. В этом же формате выполнена и передняя часть недавно представленного пикапа X-Class. Можно предположить, что этот стиль станет основным для коммерческих Мерседесов ближайшего будущего.

Но если прикрыть ладонью новую переднюю часть, то становится понятно, что новый Sprinter будет хотя бы напоминать своего предшественника. Похожи у них в первую очередь скошенные окна дверей, выштамповки из черного пластика по нижней грани кузова и задний бампер.

Концептуальный Vision Van с дронами на крыше

А вот технически новый Sprinter обещает революцию. Конечно, с его крыши вряд ли будут взлетать квадрокоптеры, а из кузова не будут выезжать автоматические роботы-почтальоны: не смейтесь, этими «функциями» был оснащен концептуальный электрический фургон Vision Van, о котором мы рассказывали.

Зато он точно получит самых современных электронных помощников для водителя, среди которых, вполне вероятно, будет и автопилот. Типов привода, скорее всего, будет три, со временем появится подзаряжаемый гибрид, а также «чистый» электромобиль. Ну а поскольку выход нового Спринтера на рынок назначен на первую половину следующего года, то в скором времени можно ждать более подробную информацию о новинке.

Топ фактов о новом Мерседес Спринтер

Mercedes Sprinter 2018: Премиум-фургон с 1.700 опциями в кармане

Топ фактов о новом Мерседес Спринтер

Вслед за компактным автомобилем A-Class, презентация которого прошла в прошлую пятницу, Mercedes показал совершенно новый развозной и пассажирский фургон Sprinter, который вышел в свет в качестве третьего поколения и получил впечатляющий диапазон новых технологий. Вместе с тем, это первый фургон из череды грузопассажирских новинок, воплощающий новую философию продвижения бренда.

 

Дизайнеров Sprinter вдохновили легковые модели Mercedes-Benz

 

Самый умный среди городских грузовиков

Топ фактов о новом Мерседес Спринтер

Одним из первых важнейших обновлений, к которым компания питает особую гордость, стал сервис PRO Connect – совершенно новый вид услуги, позволяющий Sprinter «общаться» с другими автомобилями марки посредством сети Интернет.

 

Новый специализированный сервис направлен на решение задач управления автопарком, своевременной связи и отслеживания передвижения, что позволит гораздо эффективнее распределять рабочее время и усилия работников, логистов и водителей. Новая глава в управлении автопарком открыта Mercedes-Benz!

 

Софт – это, конечно, отлично, но главные изменения произошли все же в «железе» вэна.

 

Внешность 2019 Mercedes-Benz Sprinter

Топ фактов о новом Мерседес Спринтер

Внешне модель получилась совершенно отличной от своего ближайшего предшественника, хотя общие черты в ней легко узнаются: утонченный дизайн, элегантные зауженные светодиодные фары (опционально предусматривается установка полностью светодиодной светотехники).

 

Смотрите также: Кто делает самые популярные в мире автомобили – Mercedes или BMW?

 

Решетка радиатора стала меньше выпирать, она словно вмонтирована в переднюю панель. В зависимости от комплектации устанавливаются неокрашенные или окрашенные в цвет кузова бамперы. Сбоку, как всегда, находится защитная планка из черной пластмассы. Спринтер поставляется с тремя различными по высоте колесами и длиной кузова.

 

Новый Sprinter – разработка исключительно Mercedes-Benz. Модель создана без поддержки Volkswagen.

 

Технические особенности, которых не было в предыдущей версии

Топ фактов о новом Мерседес Спринтер

Чтобы его использование было более гибким и соответствовало всем возможным требованиям и профессиональным потребностям работников транспортных услуг, компания сделала его более адаптивным, чем когда-либо, – более 1.700 различных вариантов на выбор. 1.700 разнообразных улучшений, настроек, дополнений. Выбрать есть из чего!

Топ фактов о новом Мерседес Спринтер

Благодаря совмещению типа кузова, принципиальной схемы привода, конструкции кабины, длины кузова, тоннажности и грузового отделения новый Sprinter будет совершенным инструментом для тяжелой работы и различных потребностей участников. Охват широк: Спринтер может быть помощником в любой сфере деятельности – от строительной площадки до шикарного автобуса для перевозки VIP-персон.

 

Колесная база разнится от 3.250 мм до 4.325 мм в длину.

 

Новое поколение Sprinter, как и прежде, будет предлагаться в заднем и полноприводном исполнении с одним очень важным отличием, ранее не наблюдавшимся в фургонах Mercedes-Benz данного класса: в прайс добавлен новый тип привода для версий начального уровня – передний. В Mercedes утверждают, что переднеприводные версии нового Sprinter смогут перевозить на 50 кг больше, чем заднеприводные варианты, не говоря уже о сниженном 80-миллиметровом пороге загрузки, что делает загрузку/разгрузку намного более удобной.

Топ фактов о новом Мерседес Спринтер

Новые версии привода на передние колеса в нагрузку получат два новых варианта КПП: 6-ступенчатую механическую и, впервые на большом фургоне, 9-скоростную гидротрансформаторную автоматическую КПП. Для версий с полным приводом впервые доступна семиступенчатая автоматическая коробка передач. 

 

Будет вновь доступна 5,5-тонная версия. Новое поколение Sprinter, по словам представителей Mercedes, должно облегчить транспортировку свежих продуктов. В грузовом отсеке может быть установлено до трех климатических зон. Это позволит перевозить в автомобиле охлажденные, замороженные продукты и продукты с температурой окружающей среды. По прибытии клиента система наглядно продемонстрирует водителю, какие продукты он должен забрать из какого отделения.

 

Двигатели на третьем поколении Sprinter

Топ фактов о новом Мерседес Спринтер

В версиях для Европейского союза Спринтер доступен с 2.1-литровым дизельным четырехцилиндровым силовым агрегатом с тремя вариантами отдачи по мощности: 114 л. с., 143 л. с. и 163 л. с. в сочетании с задним приводом.

Топ фактов о новом Мерседес Спринтер

Переднеприводные модели предлагаются с теми же первыми двумя моторами на 114 и 143 л. с., но мощность самого продвинутого из них составит уже 177 л. с. Он предназначен исключительно для фургонов-кемперов. Если нужно еще больше мощности, новый Mercedes Sprinter будет предлагаться с 3.0-литровым шестицилиндровым дизельным блоком, который развивает 190 л. с. и 440 Нм пикового крутящего момента.

Топ фактов о новом Мерседес Спринтер

 

Отслеживание параметров телеметрии и технического состояния автомобиля может выводиться на смартфон.

 

Электрический 2019 Mercedes-Benz Sprinter

Топ фактов о новом Мерседес Спринтер

Самой большой новостью, однако, являются предстоящие продажи полностью электрической версии eSprinter, запуск в серию которой ожидается в 2019 году. Никаких технических подробностей о ней пока не объявлено, Мерседес ограничивается общими фразами: «в первую очередь он предназначен для городских перевозок и не только защищает окружающую среду, но также сможет предложить клиентам ощутимые выгоды своей повседневной пригодностью и гибкостью». В зависимости от количества элементов батарей (три-четыре) пробег на одной зарядке может составлять от 150 до 200 километров, что вполне достаточно для доставки грузов по городу.

Топ фактов о новом Мерседес Спринтер

 

Компания уже открыла предзаказы на eVito, который начнет продаваться во второй половине 2018 года.

 

Что касается нового Mercedes Sprinter с ДВС, продажи начнутся с июня этого года.

 

HD-фотогалерея 2019 Mercedes-Benz Sprinter

Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер
Топ фактов о новом Мерседес Спринтер

Шпионские фотографии Mercedes-Benz Sprinter, новые подробности

Мерседес готовит новый Спринтер к 2018 году

Шпионские фотографии Mercedes-Benz Sprinter, новые подробности

Mercedes-Benz продолжает тестирование автомобиля своего следующего поколения. Тестовый «мул» вновь был замечен на дорогах общего пользования. И следующие шпионские фотографии подтверждают это.

Шпионские фотографии Mercedes-Benz Sprinter, новые подробности

Интерес к продукции Мерседес у обывателей абсолютно всесторонний. Это прекрасно подтверждает тот факт, что скрывать от любопытных глаз фотошпионов приходится не только легковую автопродукцию, но и новые грузовые экземпляры, которые, казалось бы, не должны вызывать особого ажиотажа у людей.

 

И так, на какой стадии сейчас находится разработка следующего поколения Sprinter? Предполагаем, что испытатели проходят ранние стадии апробации новинки. Поскольку торопиться по сути им некуда, следующий Спринтер должен дебютировать не ранее 2018 года. Таким образом возникает предположение, что данный экземпляр на фотографиях ничто иное, как испытательный полигон для новых узлов и агрегатов, которые были установлены в кузов от нынешнего поколения Mercedes-Benz.

Шпионские фотографии Mercedes-Benz Sprinter, новые подробности

Скорее всего на нем сейчас испытывается новая оптика, а также новая система охлаждения, косвенно об этом говорит серьезная замаскированность передней части авто. Помимо этого, на новый Sprinter «надеты» новый капот, крылья и бампер. Иначе зачем бы их было так серьезно маскировать?

 

Как мы уже писали ранее, серьезных изменений во внешности ожидать не стоит, обновленный фургон вряд ли будет иметь серьезные отличия от текущего поколения, в нем важнее технические показатели, нежели особенный внешний вид. Поэтому в новом Мерседес-Бенц в первую очередь будет изменена линейка двигателей, моторы станут более экономичными и экологичным. Предположительно водителю станет доступно большее количество электронных систем и функций безопасности.

Шпионские фотографии Mercedes-Benz Sprinter, новые подробности

Что будет с кабиной Sprinter? На представленных фотографиях видно, что кабина фургона закрыта защитным кожухом. Это означает лишь одно,- у автомобиля будет изменен салон. Насколько сильно, судить сложно, но судя по количеству замаскированных частей, улучшению должна будет подвергнуться центральная часть грузовичка.

Шпионские фотографии Mercedes-Benz Sprinter, новые подробности

Так как в объективы папарацци попали несколько тестовых прототипов Sprinter разной тоннажности, это еще раз говорит полной смене линейки развозных автомобилей.

 

2015 Мерседес Спринтер 4х4: Тест-драйв

 

И наконец, тип привода. Здесь изменений в распределение мощности и крутящего момента скорее всего не ожидается: задний привод в стандартной комплектации и опциональный 4WD. Переднеприводная компоновка вряд ли будет установлена на Спринтер, слишком велик тоннаж.

Шпионские фотографии Mercedes-Benz Sprinter, новые подробности

Шпионские фотографии Mercedes-Benz Sprinter, новые подробности

Шпионские фотографии Mercedes-Benz Sprinter, новые подробности

Шпионские фотографии Mercedes-Benz Sprinter, новые подробности

Mercedes представил новый Sprinter — Журнал Движок.

В Германии состоялась официальная презентация вэна Mercedes-Benz Sprinter нового поколения. В продаже автомобиль появится летом. 

Внешне новый Sprinter выглядит «эволюцией» модели нынешнего поколения, а при взгляде в профиль мерседесовский вэн и вовсе едва отличим от предшественника. 

Комтранс / Новости

Однако техническая «начинка» Sprinter 2018 модельного года – полностью новая, а ряд конструктивных решений и вовсе применен на модели впервые в ее истории. 

Колесная база нового Sprinter стала длиннее, при этом у цельнометаллического фургона и микроавтобуса укоротился задний свес. 

Линейку модификаций «Спринтера» пополнила базовая переднеприводная версия (заднеприводный и полноприводный варианты по-прежнему остаются в гамме) – главными ее преимуществами в компании называют увеличенную на 50 кг грузоподъемность и сниженную на 80 мм погрузочную высоту. 

Для переднеприводного Sprinter на выбор станут доступны две новых трансмиссии: 6-ступенчатая механическая и 9-ступенчатая автоматическая. Автомобили с задним и полным приводом могут быть оснащены 7-ступенчатым «автоматом» 7G-Tronic Plus. 

Новый Sprinter станет доступен покупателям в виде цельнометаллического и грузопассажирского фургона, пикапа, шасси, микроавтобуса и тягача; общее же количество возможных модификаций нового «Спринтера», учитывая три типа привода, варианты дизайна кабины, длины кузова, грузоподъемности и высоты грузового отсека, превышает 1700. 

Максимальная вместимость грузового отсека нового Sprinter составляет 17 кубометров, разрешенная максимальная масса самого тяжелого вэна – 5,5 тонны. Пассажирский «Спринтер» вмещает до 20 седоков (включая водителя), а фирменная система крепления кресел Easy Mounting позволяет легко монтировать/демонтировать любой из рядов сидений в новом Sprinter Tourer. Последний получил также новые механизмы замков сдвижных боковых дверей – открывать и закрывать их стало легче, чем на модели прежнего поколения. 

Внутри новый Sprinter оформлен в стилистике современных легковых моделей Mercedes. В компании уверяют, что салон «Спринтера»-2018 стал более эргономичным, в автомобиле появились новые отсеки для хранения мелких вещей. Особо же гордятся в Штутгарте новыми сервисами Mercedes PRO connect, позволяющими владельцам корпоративных парков контролировать работу каждого из автомобилей, а также новейшей мультимедийной системой MBUX (Mercedes-Benz User Experience), управляемой посредством 10,25-дюймового сенсорного дисплея высокого разрешения, «тач-пэдов» на спицах рулевого колеса или голосовых команд. Автомобиль может быть оснащен высокоскоростной (с поддержкой LTE) точкой доступа в Интернет. 

В гамму двигателей для нового Sprinter вошли два турбодизеля: 4-цилиндровый объемом 2.1 л в трех вариантах мощности (114, 143 и 163 л. с. для заднеприводных версий и 114, 143 и 177 л. с. – для переднеприводных), а также 6-цилиндровый 3,0-литровый мощностью 190 сил. В США и Канаде покупателям станет доступен также бензиновый силовой агрегат. 

В Европе новый Mercedes-Benz Sprinter уже доступен для заказа. В Германии стартовая цена автомобиля составляет 19 990 евро за базовую переднеприводную версию. В салонах европейских дилеров Mercedes-Benz Vans первые «живые» автомобили появятся в июне. 

Mercedes представил новый SprinterMercedes представил новый Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter — Mercedes-Benz Sprinter

Эта статья о Mercedes-Benz коммерческих транспортных средств. Для Toyota компактного седана см Toyota Sprinter .

Легкий коммерческий автомобиль (фургон), построенный Daimler AG

Mercedes-Benz Sprinter является легким коммерческим автомобилем ( фургон ) , построенный Daimler AG в Штутгарте , Германия , как фургон , шасси с кабиной , микроавтобус и пикап . В прошлом Sprinter был продан под Mercedes-Benz , Dodge , Freightliner и Volkswagen табличек. В США он построен из полного нокдауна (CKD) комплектов по Freightliner . В настоящее время они в основном продается компанией Mercedes-Benz. Перепод маркой и вновь двигателями Sprinters также были проданы Volkswagen Коммерческие автомобили , как Volkswagen LT и Volkswagen Crafter .

Первое поколение (1995-2006)

Pre-лифтинг Mercedes-Benz Sprinter

После подтяжки лица Mercedes-Benz Sprinter

Freightliner Sprinter (США)

Европа

Первого поколения Sprinter был запущен в Европе в 1995 году , чтобы заменить знаменитый , но устарела Mercedes-Benz TN ван датируемые 1977 г. Он был признан Международный фургон года за 1995 год.

Северная Америка

Первого поколения (VA шасси) Североамериканский Sprinter был запущен в 2001 году в США и первоначально был заклеймен как Freightliner. Проданы в остальной части Северной Америки были под маркой Mercedes-Benz до 2003 года , когда они получили Dodge брендинга. Единицы измерения в Соединенных Штатах и Канаде, но не в Мексике, может быть приобретен как Dodge или Freightliner с 2003 года продукт был запущен и поддерживается DaimlerChrysler Vans LLC, небольшой дивизии , базирующейся в Хантерсвилль, штат Северная Каролина . Ключевые лица из DaimlerChrysler коммерческого отдела транспортных средств и Freightliner Trucks были выбраны , чтобы возглавить усилия и составили основную часть дивизии. DaimlerChrysler Vans LLC сохранил полную ответственность за рынок Северной Америки Sprinter , пока продажи, обязанность поддержки обслуживания и части были поглощена отделом Chrysler коммерческих автомобилей в 2004 году почти все оригинальных сотрудники были сохранены, хотя база операций переместилась из Северной Каролины Auburn Hills, Michigan. Остальная часть DaimlerChrysler Vans ООО оставался активным в Хантерсвилль как машиностроение, upfitter сертификации и безопасности ресурса соблюдения в поддержку Sprinter.

В 2003 году DaimlerChrysler представил Dodge фирменную версию Sprinter на рынок североамериканской. Он был идентичен Freightliner Trucks версии для мелких деталей для укладки и выдачи удостоверений личности , за исключением. Вместо того , чтобы перепроектировать старения Dodge Ram Van который используется один и тот же основной корпус и расположение с 1970 и была прекращена в 2003 году, DaimlerChrysler решил заменить его на Sprinter.

С 2001 до 2006 года, грузовой фургон версии Sprinter были произведены в Дюссельдорфе, Германия, частично разобраны и отправлены на завод в Gaffney, Южная Каролина , где они были собраны. Версии грузов, классифицируемые как легкие грузовики , подлежат 25% налога на курином , если импортируемый как единое целое, которое избегали путем разборки и последующей сборки. Пассажирские микроавтобусы не распространяются те же налоговые классификации и были импортированы в виде собранного блока через Mercedes-Benz в Джексонвилле, штат Флорида.

Грузовая версия этой модели собраны на заводе в Ladson, Южная Каролина , которая ранее использовалась в качестве американской Лафранс завода. Как и его предшественник, Пассажирская версия импортируется как единое целое. Предыдущий объект повторной сборки в Gaffney, Южная Каролина продолжает использоваться Freightliner Corporation Пользовательских шасси. В сентябре 2018 года было объявлено Amazon платформы электронной коммерции , что они заключили контракт , чтобы приобрести 20000 Amazon под маркой Mercedes Benz спринтер быть доступны для партнеров малого бизнеса их собственной логистической службы

Япония

Sprinter фургон был продан как Mercedes-Benz Transporter T1n из — за Toyota , используя имя Toyota Sprinter , версию Corolla.

Иран

Модель 314 первого поколения все еще собрана Iran Khodro Diesel . Он используется в качестве скорой помощи.

Вьетнам

Первое поколение Sprinter было собранно Mercedes Benz Вьетнам в Хошимине из CKD комплектов , чтобы избежать высоких локальных импортных пошлин.

Sprinter Классический

С 2013 года Sprinter модель 2000-2006 возродил на рынках России только как Mercedes-Benz Sprinter Classic. 2002-2006 решетка была использована на Sprinter Classic, и также спринтер Классический дизайн используется 2000-2006 приборной панели, но на этот раз спринтер Классический используется рулевое колесо от 2006-2014 Sprinter moldels. Однако Мк.2 Sprinter также продается на российском рынке. Sprinter Классический построен Горьковский автомобильный завод в Нижнем Новгороде.

Двигатели

Экономия топлива

модель Крыша Высота колесная база двигатель Производство Эстимейт типичный
2500 Стандарт Крыша 140″ 2.7L I5 OM 612 / OM 647 156 л.с. CDI 24
2500 Высокая крыша 158″ 2.7L I5 OM 612 / OM 647 156 л.с. CDI 22
2500 Высокая крыша 158″ 2.7L I5 OM 612 / OM 647 156 л.с. CDI 22
3500 Высокая крыша 158″ 2.7L I5 OM 612 / OM 647 156 л.с. CDI 21
3500 Высокая крыша 158″ 2.7L I5 OM 612 / OM 647 156 л.с. CDI 21

Второе поколение (2006-2018)

Второе поколение (906) NCV3
Mercedes-Benz Sprinter Modelljahr 2006.jpg
обзор
Также называется Mercedes Benz Sprinter
Freightliner Sprinter
Dodge Sprinter (2007-2010)
Kawei JNQ6605BEV (Китай, электрический автобус)
производство 2006-настоящее время на
2007-2010 годы и 2012-настоящее время (Аргентина)
2014-настоящее Tiaret , Алжир
сборочный Китай: Danyang, Цзянсу (Kawei)
дизайнер Лоран Boulay
Кузов и шасси
Тип кузова 2-дверный пикап
4-дверный фургон
4-дверный микроавтобус
раскладка макет FR
Связанный Volkswagen Crafter (LT3)
Силовой агрегат
двигатель 2,1 — литровый I4 Mercedes-Benz OM646 двигатель CDI
3.0L V6 двигатель Mercedes-Benz OM642 двигатель CDI
3.5L V6 M272
коробка передач 6-ступенчатая механическая
5-ступенчатая автоматическая
7-ступенчатая автоматическая коробка передач
Габаритные размеры
длина
  • SWB: 5425 мм (213,6 дюйма)
  • MWB: 5910 мм (232,7 дюйма)
  • LWB: 6945 мм (273,4 дюйма)
  • XLWB: 7345 мм (289,2 дюйма)
Высота 2435 мм (95,9 дюйма) — 3005 мм (118,3 дюйма)
Хронология
правопреемник Ram Promaster (для Dodge Sprinter)

Первый выпуск

Mercedes-Benz Sprinter Modelljahr 2006.jpg

Pre-лифтинг Mercedes-Benz Sprinter

Pre-лифтинг Freightliner Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter Modelljahr 2006.jpg

Dodge Sprinter 2500

Второе поколение Sprinter был введен в Европе в 2006 году было признано Ван года 2007 и снова в 2008 годе профессионального Вана и Light Truck Magazine. 2012 Информация и топливо Цифры потребления.

Также известен как NCV3 или Новой концепции Ван 3. NCV3 появились в Европе и в других странах, в 2006 модельного года. Северная Америка получила свою собственную NCV3 за 2007 модельный год.

Американская версия груз из 906 NCV3 поставляется в двух колесной базы опций (144″ , 170 „), две высоты крыши (стандартная 60,6“, высокие 72,4 „), три длины (короткие 233,3“, Standard 274,2, Extended 289.8″ ), и два класса веса (2500, 3500), где 3500 имеет возможность двойных задних колес или задние супер синглов. Ни 128in колесная база, ни задних супер одиночные шины не доступны на рынке Соединенных Штатов. Грузовая версия США будут собраны из комплектов в сборочном заводе, расположенном в Ladson, Южная Каролина, в то время как пассажирские модели импортируются непосредственно из Германии.

Второе поколение 906 было произведено в Аргентине только на экспортные рынки, за исключением МЕРКОСУР рынков (Бразилия, Уругвай и Парагвай) -от 2007 до 2010 года, но в 2011 году объявил новый выпуск второго поколения в Centro Industrial J. Мануэль Фанхио, в Буэнос-Айрес с совершенно новым OM 651 двигателем (также местные производства) и экспортируются в остальную Америке (включая МЕРКОСУРЫ рынков). С 2012 года она производится для МЕРКОСУР и 40 других стран.

производство

Иск был подан в суде штата Калифорния против Mercedes-Benz якобы ответчик продал модели Mercedes-Benz Sprinter 2500 и 3500 с водой, которая просочилась из кондиционера в крыше на пассажирском. Утечка кондиционера был также обнаружен на Dodge Sprinter сделал Mercedes-Benz с 2003 по 2009 Иск пострадавших жителей Калифорнии с крыши единиц переменного и спринтеров, оснащенных задней АС.

обновление 2013

Спринтер (2013-2019)

Изменения включают в себя добавление новых систем помощи ( при боковом ветре стабилизации , систему предупреждения столкновений ( по желанию), слепое пятно монитор (опция), адаптивный Highbeam , полосы движения система предупреждения ), Евро VI соответствия выбросов, переработано решетка радиатора, более угловатые фары, новая обивку и сиденье покрытие, толстый руль, дополнительные свежие воздушные сопла похвастаться хром приложений, система радиосвязи нового поколения.

Автомобиль был представлен в 2014 году Международного коммерческого автомобиля шоу.

Заказ началось в июне 2013 года, после чего поставки в сентябре 2013. Ранние модели включают ECO-Gear шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или 7G-TRONIC PLUS семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с блокировкой муфты.

американские модели поступили в продажу осенью 2013 года, как модель 2014 года автомобилей. Ранние модели включали выбор 2 двигателей (2,1-литровый 4-цилиндровый турбо дизель (163PS) с 7-ступенчатой ​​автоматической, 3,0-литровый V6 турбо дизель (190PS) с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой), 144″ и 170″ колесной базы (оба двигатели), 3 длина тела, вариант с высокой крышей, 5 конфигураций (грузы, экипаж, пассажир, MiniBus, Кабина шасси).

Sprinter 4×4
Mercedes-Benz Sprinter Modelljahr 2006.jpg

Ранние модели включают Sprinter 313/513 BlueTec 4×4, Sprinter 316/516 BlueTec 4×4, Sprinter 319/519 BlueTec 4×4; Eco Gear шестиступенчатой ​​механической или пятиступенчатой ​​автоматической коробкой (коробка передач с преобразователем спринтер 319/519 BlueTec 4×4).

американские модели были установлены поступят в продаже в первом квартале 2015 года в 2015 модельный год транспортных средств. Ранние модели включали 144″ и 170″ колесной базы в условиях низкой и высокой крышей конфигураций, 5 стилей тела (пассажирский фургон, экипаж Ван (смешанный 2-рядный пассажира и применение грузов), а также грузовой фургон (оба 8,550 и 11,030 GVWRs)), двигатель 1 выбор (3.0 L V6 BlueTEC (эксклюзивный 4×4 трансмиссии)).

Алжир

С 2014 года Алжир начал производство новейшей модели спринтер Sprinter 319/519 4×2 и 4×4 для гражданского и военного назначения.

2014 Facelift
2014 подтяжки лица 2014 подтяжки лица Mercedes-Benz Sprinter Modelljahr 2006.jpg Facelift Freightliner Sprinter

Для 2014 модельного года Sprinter получает более стильную и вертикальную решетку с подписью 3 дизайном ламели Mercedes’. В попытке сделать экономию топлива спринтера более конкурентоспособной, североамериканские модели получат турбо дизельный двигатель 2.1L OM651 2-Stage ранее доступный только за рубеж, в то время как 3.0L будет опциональным. 2.1L двигатель (в Европе также 3,0 л) будет в паре с новой 7 ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 1,8 л с наддувом I-4 бензиновый двигатель в паре с 6 и 7 скоростных автоматики также будут добавлены. 2014 Sprinter добавит несколько новых технологий помощи водителю, включая стандарт Crosswind Assist, дополнительный Blind Spot Assist и предотвращения столкновений Assist, а также Lane Keeping Assist и Highbeam Assist. 2014 Sprinter теперь оснащен светодиодный бегущие огни. Пневматическая подвеска будет доступна на модели 3500-й серии. 2014 Sprinter также получает несколько новых опции, включая навигацию, интеграцию IPOD, и пневматическую подвеску для моделей тяжелее грузоподъемности.

Двадцатый Anniversary Edition

Для рынка Великобритании в 2015 году, чтобы отметить 20 лет, так как первые Sprinters были изготовлены пробег 1200 специальный выпуск фургонов были проданы общественности. Эти фургоны были включены следующие дополнительные удобства внутренней и внешней отделки уровня;

Двигатели
Бензиновые двигатели
модель лет Тип / код Мощность, крутящий момент @ мин
216/316 2014- Тысяча семьсот девяносто шесть см (109,6 у.е. в) I4 наддув ( М 271 Х 18 мл ) 156 л.с. (115 кВт; 154 л.с.) @ 5000, 240 Нм (177 lbf⋅ft) @ 3000-4000
Природные газовые двигатели
модель лет Тип / код Мощность, крутящий момент @ мин
316 NGT 2014- Тысяча семьсот девяносто шесть см (109,6 у.е. в) I4 наддув ( М 271 Х 18 мл ) 156 л.с. (115 кВт; 154 л.с.) @ 5000, 240 Нм (177 lbf⋅ft) @ 3000-4000
Дизельные двигатели
модель лет Тип / код Мощность, крутящий момент @ мин
210 BlueTEC / 310 BlueTEC / 510 BlueTEC 2014- 2143 куб.см (130,8 у.е. в) I4 двухступенчатая турбо ( ОМ 651 DE 22 LA ) 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) @ 3800, 250 Нм (184 lbf⋅ft) @ 1400-2400
213 BlueTEC / 313 BlueTEC / 413 BlueTEC / 513 BlueTEC 2014- 2143 куб.см (130,8 у.е. в) I4 двухступенчатая турбо ( ОМ 651 DE 22 LA ) 129 л.с. (95 кВт; 127 л.с.) @ 3800, 305 Нм (225 lbf⋅ft) @ 1400-2400
216 BlueTEC / 316 BlueTEC / 416 BlueTEC / 516 BlueTEC 2014- 2143 куб.см (130,8 у.е. в) I4 двухступенчатая турбо ( ОМ 651 DE 22 LA ) 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) @ 3800, 360 Нм (266 lbf⋅ft) @ 1400-2400
219 BlueTEC / 319 BlueTEC / 519 BlueTEC 2014- 2987 куб.см (182,3 у.е. в) V6 турбо ( OM 642 DE 30 LA ) 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) @ 3800, 440 Нм (325 lbf⋅ft) @ 1600-2600
производство

Mercedes-Benz Sprinter был построен в заводах Mercedes-Benz Дюссельдорфе и Людвигсфельде Даймлера.

В период с июля 2013 года и до конца мая 2014 года, Mercedes-Benz Vans продано около 134000 единиц новой модели Mercedes-Benz Sprinter в Европе и Северной Америке.

Версия Производство Mercedes-Benz Sprinter на базе Volkswagen Crafter на Mercedes-Benz Vans была установлена на конец 2016 года.

маркетинг

Mercedes-Benz Sprinter фургоны были использованы в наддуве на Mercedes-Benz пользовательских программ транспортировки.

Третье поколение (2019-настоящее время)

Mercedes-Benz Sprinter Modelljahr 2006.jpg

Третий поколения Sprinter дебютировал 6 февраля 2018 года в центре Mercedes-Benz логистических в Дуйсбурге и был доступен для покупки с июня 2018. Это первое поколение включает передний привод фургон на линии вверх.

Пользы

Sprinter предназначен в первую очередь для бизнеса, а не для частных пользователей, хотя рекреационных автомобилей (RV) преобразования доступны. В Соединенных Штатах, первые Sprinters поколения (2001-2006) были предложены исключительно с литром Mercedes-Benz 2.7 прямо пять цилиндровый турбированный дизель .

Компании замены фургона преобразования с шириной шины органов-спринтеров с боковыми облицовочный скамеек и высоких правой боковых дверей-как кампус челноков. Ограниченное количество полных « вагоны » (легковые фургоны) производится в Германии и поставляется в комплекте с Соединенными Штатами в основном для личных и церковных ван использований. Типичные Sprinter Вагоны вместить от 8 до 10 пассажиров и имеют стекла во всех возможных заводских позициях. Vans отправлены в Соединенных Штатах по-спецификации (спекуляции на продажу дилера / дистрибьютор), в основном , отправленных в арктическом белом цвете, но много цветов. Дилерская сеть Dodge для спринтеров ограничен сертифицированных местах (известных как «Бизнес — Линк» сертифицированных дилеров, как правило , только присужденных «Пять звезд» сертифицированных дилеров), а продавец знания по — прежнему ограничен в обоих продаж и обслуживания. Специальные заказы обычно занимает от одного до трех месяцев для доставки, и может занять еще больше времени из — за сборки и дис-сборка в Германии, и экспорт частей в Южной Каролине для повторной сборки. Исключение составляет пассажирский фургон модели , которые собираются в Германии , и экспортируются в виде полных транспортных средств. Это из — за Соединенные Штаты Куриного закона . Как непреднамеренное последствие , несколько импортеров легких грузовиков были обойден тариф через бойницу , известную как тарифная технику . Форд (якобы компания , что налог был разработан для защиты), ввозимые ее первого поколения Transit Connect легкие грузовики , как «легковых автомобилей» в США из Турции, и сразу же раздели и измельченные части их интерьеров (например, установленных задних сидений, ремни безопасности) на складе за пределами Балтимора. Для импортных фургонов , построенных в Германии, Mercedes «разобрала их и отправила штуки в Южную Каролину, где американские рабочие положить их вместе в небольшом комплекте сборки здания.» Полученные средства выступают как местное производство, свободный от тарифа.

В Северной Америке большинство Sprinters продаются как грузовые фургоны для экспедиторы в Соединенных Штатах. Такие экспедиторы похожи на водитель грузовиков, за исключением того, что они принимают меньшие нагрузки и будут ждать после разгрузки , пока диспетчеры не найти другой клиент рядом с транспортировкой товаров. Появление фургона Sprinter с грузом пространством 13-1 / 2 фута (4,1 м) позволило ван экспедиторам взять три 48 х 48 в (1,22 х 1,22 м) салазки или поддоны, где ранее они были ограничены мощностью из двух поддонов спринтер способен буксировать около 3000 фунтов (1360 кг) груза. Автомобиль был принят полицией в Гонконге , Великобритании и в Польше , также и в качестве скорой помощи со стороны стран Западной Европы, Скандинавии, США, Австралии и Новой Зеландии. 515 CDI стала стандартной скорой помощи для использования Национальной службы здравоохранения (NHS) в Соединенном Королевстве.

Еще один рынок , в котором Sprinters набирает силу как ван переходы и транспортные средства для отдыха . Преобразования включают Р.В., лимузины, семейные и роскошные фургоны, офисные фургоны, инвалидное кресло фургоны и гольф — фургоны. Преобразования Sprinter RV также можно назвать Sprinter автодомов . Преобразования Sprinter были произведены несколько RV и тренер производителей. Охлажденные версии коробка Sprinter в настоящее время составляют большинство супермаркетов Home Delivery флота по всей Великобритании, но спрос на эти фургоны начали снижаться. ASDA недавно объявила , что ее новый флот будет в основном на заказ IVECO фургоны, следуя по стопам Tesco. Mercedes в настоящее время работают с Waitrose доставкой на дом, который в настоящее время используют охлажденный LWB HR спринтеров, на прототипе нового поколения домашнего автофургон, который в настоящее время используется в некоторых магазинах, с целью сокращения этих выбросов, затрат и увеличение времени эффективность.

Sprinters используются во всем мире в качестве телевизионного производства транспортных средств, наиболее часто, как ЭСН (электронный сбор новостей) и SNG (Satellite News Gathering) транспортных средств. Они являются популярным выбором для местных филиалов для их маневренности в городских районах, а также отсутствие правил DOT (в рамках 10,000lbs версий).

Несмотря на не продаются в качестве семейного автомобиля, обычай модифицированного Dodge маркой Sprinter была использована десять члены семьи Госслин, субъекты TLC реалити — шоу Jon & Kate Plus 8 .

В Колумбии Sprinter является самым популярным ван для междугороднего транспорта. Покупка роскошно назначенного Sprinter сын бывшего президента Хулио Сезар Турбай, Хулио Сезар Турбай младшая вызвала скандал

Мерседес Спринтер был автомобиль не используется Mike и Frank на The History Channel реальность серии американских сборщики до 6 сезона, когда он был заменен на Ford Transit .

Ван также используются в качестве мобильного командного центра по Национальной полиции , которая является национальной полицией в Республике Ирландии .

Пассажирские микроавтобусы

Хотя в первую очередь на рынке как товары фургон , Спринтер имеет 4 вариант , предназначенный для перевозки пассажиров . Они сделаны путем удаления части стен и замены их стекла оконных панелей.

Sprinter Mobility

Это самый маленький из маршруток Sprinter. Есть 4 суб-варианты: 23, 33, 35 и 45. Он имеет 8-18 мест & и 6,9-7,4 метров в длину. Он имеет 4 двери: 1 по обе стороны от водителя и переднего пассажира (который, как и в фургон, которые отделены от основного пассажирского салона), раздвижная дверь в середине, которая выходит в заднюю пассажира гостиной и набор двойных дверей сзади вдаваясь в область инвалидов с лифтом , который может быть продлен из дверей , когда они открыты.

Он предназначен для Paratransit .

Sprinter Transfer

Этот микроавтобус является более вариантом Sprinter Mobility, где на переднем пассажирском сиденье было удалено, а передняя дверь пассажира в настоящее время выступает в качестве двери для всех пассажиров. Кроме того, задняя стенка имеет место вдоль него, но может быть открыта как дверь и сиденья удалено, чтобы внести изменения в интерьер автомобиля. Он поставляется в 5 подразделов вариантов: 23, 34, 35, 45 и 55. Он имеет 13-22 мест и 5.9-7.7 метров.

Он предназначен для автобусов в деревушки .

Sprinter Travel

Эта шина имеет высокий пол, и в дополнении к двери водителя, имеет только один автоматическую пассажирскую дверь с шагами. Это 7,4-7,7 метров в длину и имеет 17-19 посадочных мест.

Она продается как мини — тренера .

Sprinter City

Mercedes-Benz Sprinter City микроавтобус вариант был в производстве с 1995 года и реализуется через EvoBus . Вариант Freightliner находится в производстве с 2007 года Есть три размера, спринтер City 35, 65 и 77, которые вмещают от 10 до 16 пассажиров; в том числе стоящих пассажиров , эти версии могут разместиться от 22 до 40 пассажиров. 77 вариант имеет низкий пол по всей и третью пару колес на задней панели. Sprinter City имеет две автоматические двери: набор двойных дверей на передней панели, используемые для пассажиров получать или выключить и с отключенной пандус; и одна двери за задним колесом для пассажиров высадки, который открывается от некоторых ступеней в зоне высокого этажа. Существует также ручной дверь офсайда в кабину водителя. 77 вариант имеет двойные задние двери.

Двигатели

Mercedes-Benz Sprinter Modelljahr 2006.jpg Модель 308 D адаптированы для использования в качестве Postbus в Австрии (2008)

Для двигателя выбора, Спринтер в настоящее время предлагаются с рядным четырехцилиндровым и V6 дизелями ; V6 бензин / бензин ; или сжиженный нефтяной газ (LPG) двигатели в Европе, Азии, Австралии и Южной Америке. В Северной Америке, только шесть цилиндров 3,0 л турбодизель и 4 цилиндра 2,1 л турбо дизельные двигатели предлагаются. В Бразилии, в период между 1998 и 2002, используются двигатель Maxion / Rover HSD Diesel, с 2,5Lt. В версии 310D с 95PS (Turbo Diesel) и 312D, с 115PS (Turbo Diesel интеркулером).

Электрическая гибридная версия была протестирована, но в настоящее время не является официальной частью диапазона Sprinter. 2000 электрические Sprinters должны быть сделаны VDL Groep с 2016 года.

2000-2006 (2002-2006 США)

модели код двигателя конфигурация смещение Максимум. мощность Максимум. крутящий момент
208 CDI ,
308 CDI ,
408 CDI
OM 611 I4 16v DOHC 2148  куб.см (131,1  у.е. в ) 82  PS (60  кВт , 81  л.с. ) 200  Нм (148  lbf⋅ft )
211 CDI ,
311 CDI ,
411 CDI
OM 611 I4 16v DOHC 2148 куб.см (131,1 у.е. в) 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) 270 Нм (199 lbf⋅ft)
213 CDI ,
313 CDI ,
413 CDI
OM 611 I4 16v DOHC 2148 куб.см (131,1 у.е. в) 129 л.с. (95 кВт; 127 л.с.) 300 Нм (221 lbf⋅ft)
216 CDI
316 CDI
416 CDI
616 CDI
OM 612 /
OM 647
I5 20V DOHC 2685 куб.см (163,8 у.е. в) 156 л.с. (115 кВт; 154 л.с.) 330 Нм (243 lbf⋅ft)
214
314
414
M 111 I4 16v DOHC 2295 куб.см (140,0 у.е. в) 143 л.с. (105 кВт; 141 л.с.) 210 Нм (155 lbf⋅ft)

2006-настоящее время (2007-2010 годы США)

модели код двигателя конфигурация смещение Максимум. мощность Максимум. крутящий момент
209 CDI ,
309 CDI ,
509 CDI
OM646 рядный четыре 16v DOHC 2148  куб.см (131,1  у.е. в ) 88  PS (65  кВт ; 87  л.с. ) 220  Нм (162  lbf⋅ft )
211 CDI ,
311 CDI ,
411 CDI ,
511 CDI
OM646 рядный четыре 16v DOHC 2148 куб.см (131,1 у.е. в) 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) 280 Нм (207 lbf⋅ft)
213 CDI
313 CDI
OM646 рядный четыре 16v DOHC 2148 куб.см (131,1 у.е. в) 129 л.с. (95 кВт; 127 л.с.) 305 Нм (225 lbf⋅ft)
215 CDI ,
315 CDI ,
415 CDI ,
515 CDI ,
216 CDI ,
316 CDI ,
516 CDI
OM646 рядный четыре 16v DOHC 2148 куб.см (131,1 у.е. в) 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) 330 Нм (243 lbf⋅ft)
218 CDI ,
318 CDI ,
418 CDI ,
518 CDI ,
319 CDI ,
519 CDI
OM 642 V6 24v , DOHC 2987 куб.см (182,3 у.е. в) 184 л.с. (135 кВт; 181 л.с.) 400 Нм (295 lbf⋅ft)
224
324
424
524
M 272 V6 24v, DOHC 3498 куб.см (213,5 у.е. в) 258 л.с. (190 кВт, 254 л.с.) 340 Нм (251 lbf⋅ft)

Sprinter также доступен как 316/416/516 NGT — сжатый природный газ (CNG).

Модельный ряд Sprinter

Модельные обозначения для первого поколения Sprinter являются W901, W902, W903, W904 и W905, в зависимости от веса брутто рейтинга.

  • Пассажирский фургон
  • Конверсия ван
  • Грузовой фургон
  • микроавтобус
  • Кабина шасси

Ссылки

Внешние ссылки

Пресс-кит:

2019 Mercedes-Benz Sprinter First Drive: все обновляется

— Амстердам, Нидерланды

На борту Mercedes-Benz Sprinter 2019 года, на котором я за рулем, едут только два пассажира, но в случае необходимости мы могли бы легко разместить еще шесть человек. С тремя рядами сидений позади меня — это всего четыре ряда — Sprinter — большой, вместительный автомобиль. Все же за рулем, вещи расслаблены и легки. Навигационные указания отображаются на четком цветном дисплее впереди, шум ветра и дороги низкий (для фургона), гидроусилитель руля легок на ощупь и чрезвычайно точен, а мощность — от 3.0-литровый турбодизель V6 сильный. Поскольку вождение полноразмерных фургонов идет, новый Sprinter делает жизнь довольно хорошей.

Визуальные изменения снаружи незначительны, что, вероятно, хорошо, учитывая, что многие Спринтеры в любом случае будут покрыты фирменной графикой и надписями. Однако внутри и под листовым металлом происходят бесчисленные изменения, которые улучшают Sprinter во всех отношениях, независимо от того, выбираете ли вы пассажирский фургон, грузовой фургон или даже вариант кабины в виде пикапа.

Наиболее важным обновлением Sprinter 2019 года является новая информационно-развлекательная система MBUX — официальные лица подчеркивают, что она произносится как M-B-U-X, как в «User Experience», а не «embux».«Он дебютирует в Sprinter, а также будет представлен в новом A-классе, и в конце концов будет выпущен для других новых моделей Mercedes. Примечательно, что он имеет сенсорный экран и не использует поворотные ручки / сенсорные панели, которые до сих пор были основным методом эксплуатации устаревших информационно-развлекательных систем Mercedes. Графика на экране четкая, четкая и простая для понимания. Главный экран состоит из карусели значков, которые вы нажимаете, чтобы войти, например, в меню мультимедиа или телефона. Аккуратная графика включает в себя трехмерное вращающееся изображение вашего фургона; просто нажмите на соответствующую часть автомобиля, чтобы настроить параметры.

Однако, помимо прикосновения к экрану — вы можете ущипнуть, провести пальцем по экрану и все другие движения, к которым вы привыкли, со своего смартфона, — у MBUX есть два других режима интерфейса. Небольшая сенсорная панель на правой стороне рулевого колеса позволяет пролистывать и «щелкать» пункты меню, точно так же, как существующая функция в автомобилях, таких как S- и E-класс. Та же сенсорная панель на левой стороне рулевого колеса предназначена для управления полноцветным путевым компьютером, который находится между парой аналоговых датчиков.

Другой метод использования информационно-развлекательной системы — голосовое управление, активируемое горячим словом «Привет, Мерседес». Подобно тому, как вы можете вызвать Alexa Amazon или Google Assistant от Amazon, идея заключается в том, что вы можете просто начать говорить и получить ответ MBUX. На практике требуется чуть больше настроек: система активируется почти каждый раз, когда мы упоминаем «Mercedes» за рулем, и команды на естественном языке (например, «Привет, Мерседес, я голоден», чтобы найти ресторан, или «Эй, Мерседес, позвони моему боссу», когда ты опаздываешь) на моих тестовых машинах не работало.Надеемся, что эти перегибы будут устранены, когда Sprinter поступит в продажу.

Sprinter 2019 года также выигрывает от огромного количества новых технологий активной безопасности, которые, в то время как обычное явление на других моделях Mercedes, являются новыми для мира фургонов. Для начала, есть различные типы камер. В США резервная камера является стандартной, при этом базовые модели отображают вид камеры на небольшом экране, встроенном в зеркало заднего вида. Спринтеры с MBUX покажут выход камеры там.Система 360-градусной камеры является дополнительной и работает с датчиками парковки для отображения предупреждающих линий, если вы едете к препятствию. Если на вашем пути что-то есть — скажем, небольшая стена, о которой вы забыли, — Drive Away Assist ограничивает скорость фургона ленивыми тремя километрами в час (менее двух миль в час), поэтому любые удары становятся ударами, а не ударами. А что касается видимости спереди, ветровое стекло использует стеклоочистители «Wet Wiper System», которые, как и в автомобилях, таких как SL-Class, распыляют жидкость для омывателя с щеток стеклоочистителя, а не с форсунок на лобовом стекле, поэтому обзор вперед скрыт. за меньшее время.

В дополнение к предупреждениям, когда фургон покидает свою полосу движения, Active Lane Keeping Assist применяет тормоза Спринтера, чтобы удерживать его на заданном пути. Адаптивный круиз-контроль становится доступным для облегчения дальних поездок по шоссе. Traffic Sign Assist отображает всплывающее окно ограничения скорости или другую информацию в комбинации приборов — и, если включено, подаст звуковой сигнал, когда водитель превысит ограничение скорости. Светодиодные фары предлагаются для улучшения видимости в ночное время. И Sprinter также добавляет контроль мертвых зон с задним предупреждением о перекрестном движении; особенно учитывая, что грузовые фургоны длинны и могут не иметь задних окон, чиновники Mercedes говорят, что одна только эта функция могла предотвратить много аварий.

Менеджеры

будут пользоваться программным обеспечением Mercedes Pro Connect. Это позволяет оператору автопарка войти в веб-интерфейс и найти все свои транспортные средства на карте, а также просмотреть исторические данные об эффективности использования топлива, пройденном расстоянии и потребностях в обслуживании фургонов. Менеджер может настроить геозоны для получения предупреждений, если водители отклоняются от курса, и может мгновенно отправлять навигационные пункты назначения водителям удаленно. А поскольку в микроавтобусах, оснащенных Pro Connect, уже есть модем, Sprinter 2019 будет предлагать точку доступа Wi-Fi.

Для водителя, аккуратные отсеки для хранения имеются в большом количестве. Я нахожу запирающиеся корзины над головой, вырезы под информационно-развлекательным экраном, которые отлично держат мой смартфон, и различные кабинки между водителем и пассажиром. В грузовых фургонах с трехступенчатым сиденьем-подставкой подстаканники перемещаются к верхней части приборной панели, поэтому пассажирам остается больше места для ног. Также в верхней части приборной панели находится дополнительная беспроводная зарядка телефона в еще одном просторном пространстве.

Пассажирам также предоставляется больше места для хранения: теперь на каждом сиденье можно хранить напитки благодаря подъемным подстаканникам под каждым рядом сидений.А специальные люльки, установленные по бокам фургона, могут удерживать телефон со специальным вырезом внизу, от которого можно подключить кабель для зарядки к соседнему USB-порту. Вышеупомянутая точка доступа Wi-Fi может быть установлена ​​на пассажирских моделях, поэтому пассажиры могут размещать селфи во время поездки. И Mercedes даже говорит, что усовершенствовал системы кондиционирования, чтобы и пассажирам было прохладнее.

Пассажирская версия Sprinter I, ведущая в первый день, является самой представительной моделью американского рынка.Его дизельный двигатель рассчитан на мощность 190 лошадиных сил и крутящий момент 325 фунт-фут, последний из которых обеспечивает сильное ускорение с широким и легким ударом в диапазоне оборотов. Конечно, это сильное ускорение по стандартам фургона: для поддержания ограничения скорости в 130 километров в час (81 миля в час) на ветреной трассе требуется тяжелая педаль газа. Тем не менее, ни в коем случае фургон не чувствует себя слишком медленно, чтобы успевать за движением.

Несмотря на свою длину, вес и рост, Спринтер 2019 года действительно чувствует себя легким в управлении, как будто фургон обвивается вокруг вас.Его радиус поворота шустрый, чему способствует большой угол поворота рулевого колеса впереди. Передняя видимость невероятна, так как водитель находится над наклонным носом, в то время как массивные зеркала с выпуклыми зеркалами-корректорами почти устраняют необходимость в системе предупреждения о мертвых точках. Обработка разумно составлена ​​и в основном свободна от какого-либо неблагоприятного валяния или покачивания.

Что касается силовых агрегатов, рынок США получит вышеупомянутый дизельный V6 с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также 2,1-литровый турбодизельный рядный четырехцилиндровый двигатель (161 л.с., 265 фунт-фут) с семиступенчатой ​​и 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом (188 л.с., 258 Нм) с автоматической коробкой передач с девятью скоростями. Данные по экономии топлива пока недоступны, но новый Sprinter должен быть примерно на пять процентов эффективнее, чем нынешние модели.

За границей, конечно, вы можете купить свой Sprinter с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Я провожу некоторое время за рулем четырехцилиндрового дизеля с рычагом переключения передач и прекрасно провожу время — кто бы мог подумать, что я буду подбирать обороты, когда буду водить грузовик Mercedes с бетонными блоками, загруженными в грузовую зону? Но если бы я на самом деле доставлял посылки по всем европейским городам весь день, я бы выбрал супер-плавные смены и простоту использования автоматики.

Европейские клиенты Sprinter

также могут выбрать версии Sprinter с передним приводом. Преимущество заключается в том, что нижний пол погрузчика на 3,1 дюйма и грузоподъемность на 110 фунтов выше, чем у аналогичных фургонов с задним приводом. Но представители Mercedes говорят, что в разговорах с американскими покупателями фургонов передний привод считается слишком «слабым» для коммерческих автомобилей, поэтому задний привод будет единственным вариантом здесь. Mercedes дополнительно предложит полноприводные версии.

Спринтер 2019 года поступит в продажу в США.С. в конце этого года. Это совпадает с открытием завода по производству расширенных фургонов в Северном Чарльстоне, штат Южная Каролина, на котором будут построены почти все спринтеры в США (шасси с кабиной все еще будет из-за рубежа). В 2016 году Mercedes приступил к расширению завода, инвестировав 500 миллионов долларов и добавив 1300 новых рабочих мест. Создавая Sprinter на американской земле, компания избежит уплаты импортных тарифов на коммерческие грузовики — архаичный закон, известный в народе как «Налог на курятину».

Самый большой вывод от вождения Mercedes Sprinter 2019 года заключается в том, что он упрощает задачи фургона.Для пассажиров есть больше удобств, чтобы сделать путешествие более приятным. Для водителей улучшенная телематика и превосходные впечатления от вождения — плюс много техники безопасности — должны облегчить долгие дни за рулем. Другими словами, если вам нужно переместить много людей или много вещей, Sprinter поможет облегчить метафорическую нагрузку. Внезапно выступление водителя-экспедитора не кажется таким уж плохим.

Фотографии: Mercedes-Benz

.

2013 Mercedes-Benz Sprinter Характеристики, цена, MPG и обзоры

Часто называемая базовой гарантией или гарантией на новый автомобиль, политика «бампер-бампер» распространяется на такие компоненты, как кондиционер, аудиосистемы, датчики автомобиля, топливные системы и основные электрические компоненты. Большинство политик исключают регулярное техническое обслуживание, такое как заправка жидкостями и замена масла, но некоторые бренды имеют отдельные положения о бесплатном обслуживании, и те, которые предлагают их, медленно растут.Гарантии от бампера до бампера, как правило, истекают быстрее, чем гарантии от трансмиссии.

Не вводите в заблуждение 10-летняя или 100 000-мильная гарантия на трансмиссию не обещает десятилетия бесплатного ремонта вашего автомобиля. Обычно он охватывает только двигатель и трансмиссию, а также любые другие движущиеся части, ведущие к колесам, такие как карданный вал и шарниры с постоянной скоростью. Некоторые автопроизводители также включают ремни безопасности и подушки безопасности в свои гарантии на трансмиссию.За некоторыми исключениями гарантии на трансмиссию не распространяются на регулярное техническое обслуживание, такое как настройки двигателя и ротация шин.

Некоторые автопроизводители включают в себя помощь на дороге со своими гарантиями от бампера до бампера или трансмиссии, в то время как у других есть отдельная политика. Эти программы охватывают все, что угодно — от замены шин и услуг слесаря ​​до запуска и буксировки. Немногие возмещают непредвиденные расходы, такие как номера в мотеле (если вам приходится ждать ремонта).

Некоторые автопроизводители включают бесплатное плановое техническое обслуживание таких элементов, как замена масла, воздушных фильтров и вращение шин. Некоторые включают расходные материалы, включая тормозные колодки и стеклоочистители; другие нет. Они, как правило, в течение первых нескольких лет владения новым автомобилем.

Сертифицированный подержанный автомобиль или автомобиль CPO был проверен на соответствие минимальным стандартам качества и, как правило, включает некоторые виды гарантии.В то время как дилеры и третьи лица сертифицируют автомобили, золотой стандарт является автомобилем, сертифицированным автопроизводителем, который предоставляет гарантию, гарантированную заводом-изготовителем, что часто расширяет первоначальное покрытие. Транспортные средства должны быть в отличном состоянии, иметь небольшие мили и износ, чтобы быть сертифицированным, поэтому автомобили, не сдаваемые в аренду, поддерживают многие программы CPO.

Смотрите также последние стимулы CPO от автопроизводителя ,

Регулировка зажигания ваз 2107 карбюратор – Диагностика, установка и регулировка зажигания инжекторных и карбюраторных моделей ВАЗ 2107

  • 10.08.2020

Настройка зажигания ваз 2107 карбюратор

Вашему вниманию предлагается краткая инструкция: регулировка зажигания ВАЗ 2107. проверять и регулировать установку момента зажигания на автомобиле ВАЗ-2107 нужно при помощи стробоскопа, согласно его инструкции по использованию. Для автомобилей ВАЗ-2107 с контактной системой установку момента зажигания нужно проверять и регулировать при помощи омметра.

Чтобы была проведена качественная регулировка зажигания ВАЗ 2107, то есть установка момента зажигания, понадобиться специальный ключ на 38 миллиметров для поворота мультиметра и коленчатого вала. Что касается остальной процедуры регулировки, то мы предлагаем вашему вниманию некоторые важные рекомендации, которые необходимо учесть.

Регулировка зажигания ВАЗ 2107 может быть проведена при помощи контрольной лампы. В этом случае работа осуществляется при включенном зажигании, так что нужно соблюдать дополнительную осторожность. При размыкании контактов в цепи возникает существенный скачок напряжения.

Правильную установку момента зажигания необходимо проверять на прогретом двигателе при движении авто. Двигаясь на горизонтальном участке на скорости около 50 километров в час, нужно включить 4 передачу и резко нажать педаль газа. Если в цилиндрах двигателя на короткое время (около 1-2 секунд, но менее 3) проявилась детонация, то момент зажигания установлен верно. Если детонация более продолжительна по времени, то нужно уменьшить угол опережения зажигания, за счет поворота корпуса трамблера вправо, если детонация отсутствует, то нужно увеличить угол, то есть повернуть трамблер влево. Такая регулировка зажигания ВАЗ 2107 необходима в случае использования не высококачественного топлива, она дает возможность обеспечить более благоприятные условия работы силового агрегата.

Установка зажигания на ВАЗ 2107 карбюратор

На сегодняшний день, автомобили производства Волжского автомобильного завода нашли достаточно большое распространение на отечественных дорогах. Необходимо отметить, что они отличаются надежностью, неприхотливостью, износостойкостью многих элементов конструкции и простотой обслуживания. Достаточно распространена и модель ВАЗ-2107. Транспортное средство может эксплуатироваться на протяжении десятилетий и не менять свой первоначальный внешний вид. Безусловно, пользуясь авто, у водителя возникает необходимость выполнять мелкий ремонт. Не имея определенного опыта, при необходимости выполнить ремонтные работы могут возникать определенные сложности и вопросы. Один из таких вопросов – как выставить зажигание на ВАЗ 2107 карбюратор?

Прежде всего, стоит сказать, что установка зажигания на ВАЗ 2107 (карбюратор) не является сложной. При правильном изучении этого вопроса, работы могут быть выполнены самостоятельно. Попробуем разобраться, как осуществить данную процедуру.

Необходимо отметить, что следить за состоянием автомобиля имеющего карбюратор нужно, так как в противном случае, могут происходить изменения в работе транспортного средства. К признакам того, что нужно выставить зажигание ВАЗ 2107 относят достаточно большой расход топливной жидкости или же неравномерную работу мотора.

Как правильно выставить зажигание на ВАЗ-2107

Данный процесс выполняется совсем не сложно. Справится с выполнением работ, может практически любой человек. С этой целью необходимо заранее запастись 13-миллиметровым ключом, а также специальным инструментом для коленчатого вала. Перед тем как настроить зажигание на ВАЗ-2107 (карбюратор) необходимо выполнить выключение двигателя. Таким образом, процедура выполняется только в том случае, если мотор был полностью заглушен. Изначально должна выполняться установка поршня первого цилиндра в самую верхнюю точку, расположенную на такте сжатия.

Предварительно, нужно осуществить снятие свечей зажигания. Отверстие, в которое они были вставлены необходимо чем-то заткнуть. Вполне может подойти вата.

Следующим этапом является совмещение метки зажигания ВАЗ 2107 (карбюратор) на коленвале и защитной крышки на моторе. С этой целью при помощи ключа начните выполнение процедуры прокручивания коленчатого вала. В процессе выполнения этого этапа, воздух который там находиться должен поспособствовать выталкиванию ваты, которая была вставлена. Попробуйте медленно произвести процедуру прокрутки вала, до тех пор пока метка, имеющаяся на шкиве, а также крышка ГРМ не встанут в одно положение.

В процессе выполнения процедуры установки зажигания на ВАЗ-2107 (карбюратор) нужно обратить внимание на то, что на защитной крышке расположено несколько точек. В данном случае идет речь про:

  1. Опережение зажигания на 10 градусов.
  2. Опережение зажигания на 5 градусов.
  3. Отсутствие опережения, отметка «0».

В связи с тем, что транспортное средство данной модели чаще всего эксплуатируется на 92 и 95 бензине, необходимо осуществить выставление зажигания именно для этих видов топливной жидкости. Поэтому следует осуществить выбор в пользу второй точки, опережающей процесс зажигания на 5 градусов. Как только вышеописанные параметры совпадут, необходимо произвести установку свечей зажигания. Теперь процедура завершена.

Регулировка электронного зажигания (на ВАЗ 2107)

Для того чтобы разобраться в том, как отрегулировать зажигание на ВАЗ 2107 (карбюратор) нужно при помощи 13-го ключа выполнить ослабление гайки, фиксирующей трамблер. В данном случае, первый провод, идущий от лампочки будет применяться в качестве вольтметра. Его нужно подсоединить к выводу. Второй же провод подключается к «массе».

Следующий этап регулировки бесконтактного зажигания (на ВАЗ 2107) – выполнение процедуры, подразумевающей включение зажигания. Очень медленно и аккуратно следует провернуть корпус распределителя при помощи часовой стрелки. Остановить выполнение этой работы необходимо сразу же после того как световой индикатор перестанет «гореть». В момент, когда появятся искры, можно будет сделать вывод про появление зажигания. Далее нужно переместить трамблер пока контакты не будут разъединены и индикатор, вновь не начнет гореть. Теперь установка бесконтактного зажигания на карбюраторном ВАЗ-2107 завершена.

Установка электронного зажигания на ВАЗ 2107 позволяет сделать функционирование автомобильного мотора более мягким и плавным. Это способствует тому, что процесс его запуска в холодное время года в значительной степени способствует уменьшению расхода топливной жидкости. Если имея карбюраторный двигатель, вы задумывайтесь над тем как поставить электронное зажигание на ВАЗ-2107, то необходимо максимально подробно ознакомится в нюансах выполнения установки.

Порядок зажигания ВАЗ 2107 не должен быть достаточно дорогим. При этом отдавать предпочтение в пользу дешевых моделей также не рекомендуется. Правильнее всего выбирать товар относящийся к средней ценовой категории для того чтобы в дальнейшем, не произошла ситуация требующая выполнения замены. Перед началом выполнения работ по выставлению бесконтактного зажигания на ВАЗ-2107 требуется подготовить дрель, а также набор различных ключей.

Как выставлять зажигание

Настройка электронного зажигания

Чтобы получить базовые знания и в целом представление о том как поставить бесконтактное зажигание на ВАЗ 2107, нужно ознакомится с инструкцией которая прилагается и изучить все то, что входит в набор к автомобильному мотору карбюраторного типа. Здесь идет речь, про такие детали как трамблер, коммутатор, свечи зажигания, катушка, провода соединительного и высоковольтного типов. Данная система может устанавливаться без каких-либо проблем. Изначально следует снять с аккумулятора клемму означающую «минус», а после произвести проворачивание коленвала до того момента, когда третья и четвертая отметки будут совмещены.

Теперь мастеру, который выполняет работу, можно приступать к процессу выполнения основных действий. Катушку нужно отсоединить от всех коммуникаций, которые к ней идут. Ее необходимо аккуратно демонтировать и установить новую комплектующую. Уже новый элемент может быть подключен к проводу, являющемуся высоковольтным.

Следующий этап, подразумевающий установку бесконтактного зажигания на карбюраторном ВАЗ-2107 подразумевает снятие крышки являющейся трамблером. На блоке, используя маркер нужно указать место, куда он будет монтирован. Далее, деталь следует аккуратно открутить и переставить немного в сторону. Теперь процедура выставления зажигания ВАЗ-2107 (карбюратор) подразумевает установку «бегунка» в перпендикулярном положении к мотору и вставление в отверстие, блока для цилиндров. Его нужно совместить вместе с точкой расположенной на блоке. После этого крышку нужно установить в исходное положение и произвести подключение проводов.

Прежде чем вами будет произведена установка зажигания на карбюраторный ВАЗ-2107, нужно определить, где именно будет находиться коммутатор. Дело в том, что место для его установки в автомобиле этой модели, просто-напросто не предусмотрено. Специалисты рекомендуют выполнить установку непосредственно вблизи емкости, в которую заливается омывательная жидкость. Комплектующая может быть закреплена при помощи саморезов. Также предусмотрена возможность установки разъема. Следует также помнить и про свечи. Для того чтобы в данной модели авто произвести их замену, следует использовать специальный инструмент, при помощи которого осуществляется выкручивание устаревших комплектующих и установка новых. К слову, свет зажигательных свечей позволяет говорить про процесс функционирования мотора. В том случае если они имеют черный цвет, то скорее всего, следует проверить работу фильтра воздуха. Нормальным цветом является светло-коричневый.

Как корректируется выставление зажигания на ВАЗ-2107

После того как была выполнена установка, следует произвести работы по проверке ее работоспособности. Как только автомобиль набрал скорость, составляющую 40 километров в час, следует произвести включение четвертой передачи. В данном случае, признаком того, что работы были выполнены верно, является постукивание. Если же их нет, то неправильно было выставлено электронное зажигание на ВАЗ-2107. Для того чтобы произвести регулировку электронного зажигания ВАЗ 2107 следует произвести поворот трамблера, в сторону движения стрелки часов.

Процедура замены реле стартера

Достаточно распространенной проблемой на автомобилях ВАЗ-2107, в которых установлен карбюратор, также является возникновение неисправности в реле стартера. Проблема возникает при повороте ключа. В замке издается щелчком и реле втягивающего типа не начинает работать. Выполнить замену данной комплектующей очень легко. При этом если вы не владеете технической стороной этого вопроса, то рекомендуется обращаться за помощью к тем специалистам, которые неоднократно выполняли такие работы и соответственно, имеют опыт.

Как гарантированно выполнить процедуру установки и настройки зажигания верно

Несмотря на то, что процедура является не сильно сложной, далеко не все люди могут самостоятельно ее выполнять. Именно поэтому, если вы не уверены в своих силах, рекомендуется доверять процесс установки и настройки зажигания ВАЗ-2107 (карбюратор) квалифицированным специалистам, имеющим опыт работы. Они точно знают, как за короткий промежуток времени произвести данную процедуру и при этом, достичь нужного результата.

В целом, подобные услуги предоставляются на большинстве станций технического обслуживания. Поэтому каких-либо проблем с вопросом поиска услуг специалистов возникнуть не должно. Рекомендуется отдавать предпочтение в пользу мастеров с опытом работы. Они смогут не только провести работы качественно, но и с большим удовольствием ответят на все возникающие вопросы. Ответственно подойдя к решению этого вопроса, каких-либо проблем в эксплуатационных показателях вашего транспортного средства не возникнет.

Установка электронного зажигания на ВАЗ 2107 позволяет сделать функционирование автомобильного мотора более мягким и плавным.

Грамотная установка зажигания на ВАЗ 2107 своими руками

Работа практически любого двигателя во многом зависит от того, как правильно настроено зажигание. Не исключением являются и машины отечественного автопрома, в частности, в этой статье мы поговорим о «семерках» Жигули. Как правильно выставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2107, чтобы силовой агрегат работал в нормальном режиме — читайте далее.

Зачем выставлять зажигание?

Как выставлять и отрегулировать зажигание на «семерке» и зачем это нужно? Вне зависимости от того, какой тип ДВС используется — карбюратор или инжектор — неправильно установленный и настроенный момент зажигания может привести к определенным проблемам в работе силового агрегата.

Если регулировка зажигания ВАЗ 2107 будет выставлена правильно, это может решить некоторые проблемы, поэтому устанавливать и настраивать систему необходимо:

  1. Для предотвращения перегрева мотора. Слишком ранняя настройка может привести к детонации, в результате чего температурный режим функционирования ДВС будет изменен. Повысится нагрузка на элементы кривошипно-шатунного узла, а ресурс его эксплуатации снизится.
  2. Динамика транспортного средства в целом понизится вне зависимости от того, ранее зажигание или позднее. Передача энергии от взрыва топливовоздушной смеси на коленчатый вал, происходит в тот момент, когда поршень располагается в ВМТ. В это время приемистость мотора будет наиболее высокой.
  3. В том случае, если настройка узла будет слишком ранней, воспламенение будет осуществляться навстречу поршню, передвигающемуся вверх. Причем последний также будет преодолевать давление в цилиндре. Как можно догадаться, неправильно выставленный и отрегулированный момент в этом случае будет способствовать торможению вращения коленчатого вала, хотя инерция маховика будет высокой. Речь идет как об инжекторах, так и о карбюраторах.
  4. В том случае, если момент будет выставлен поздний, поршень будет передвигаться вниз во время воспламенения смеси. В случае нахождения элемента в нижней мертвой точке будет осуществляться расширение газов в системе, часть из которых попадет в выхлопной коллектор. Соответственно, это приведет к появлению хлопков в системе.

Регулировка момента на «семерке»

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

Чтобы предотвратить такие проблемы, необходимо знать, как настроить и как отрегулировать узел автомобиля. В первую очередь, настройка зажигания осуществляется по меткам. Посмотрев на шкив коленвала, вы увидите насечку, именно ее нужно будет совместить с одним из отливов на крышке.

В общей сложности их три, каждая из которых соответствует типу топлива, использующемуся в системе:

  1. Самая первая метка по ходу является наиболее длинной. Эта риска соответствует углу опережения системы в десять градусов. Этот угол необходим для компенсации время сгорания горючей смеси. Чем качественней будет топливо, тем быстрее смесь будет сгорать. Как показывает практика, такая настройка необходима для 76 бензина.
  2. Следующая риска — средняя по длине, она соответствует углу опережения в пять градусов и используется для 80 топлива.
  3. Последняя метка — на 0 градусов, рассчитана на применение 92 либо 95 бензина.

Следующим этапом будет установка зазора в контактах прерывательного устройства. Когда риска будет установлена, что оптимальнее всего делать с открученными свечами, необходимо установить нужный зазор в контактах. В частности, речь идет о прерывательном компоненте распределительного узла, если речь идет о контактной системе.

Эта процедура осуществляется следующим образом:

  1. Демонтируется крышка трамблера.
  2. Демонтируется бегунок.
  3. Далее, очищаются контакты прерывательного элемента системы, для этого можно использовать наждачную бумагу, желательно мелкой зернистости. Если вы будете использовать наждачку со слишком большой зернистостью, это может привести к появлению канавок на поверхности узла, что в конечном итоге станет причиной нестабильной искры.
  4. После этого необходимо ослабить болт фиксации, а затем с помощью болта регулировки нужно выставить зазор в 0.4 мм, контроль этого параметра можно произвести с помощью плоского щупа. Болт фиксации затягивается, ан место устанавливается бегунок.
  5. Если вы не знаете, как выставить зажигание на ВАЗ 2107, то большую роль в этом играет правильная установка трамблера на место. Для этого выкручивается гайка фиксации с помощью ключа на 13, трамблер извлекается.
  6. Бегунок монтируется внешним контактом в место расположения контакта первого цилиндра. Это необходимо сделать для того, чтобы в данном положении искра могла образовываться в определенный момент времени.
  7. Затем трамблер необходимо установить в место монтажа таким образом, чтобы линия, которую вы проведете между скобами фиксации, могла стать параллельно линии мотора. Бегунок необходимо удерживать в нужном положении, так, как вы его выставили. При этом трамблер следует вращать в разные стороны на несколько миллиметров для того, чтобы шлицы могли стать на место. В завершение только закрутите гайку фиксации (автор видео — За стальными воротами).

Проверка правильности установки

Как установить момент, мы разобрались, теперь предлагаем вам узнать о том, как проверить катушку зажигания ВАЗ 2107. Для проверки правильности настройки момента машину следует разогнать примерно до скорости 40 км/час, при этом она должна двигаться на третьей передаче. Затем необходимо нажать на газ более, чем на половину. В том случае, если детонация исчезнет спустя несколько секунд, это будет свидетельствовать о правильной настройке системы.

Если детонация будет продолжаться более пяти секунд, потребуется дальнейшая регулировка. В частности, на работающем моторе нужно будет ослабить крепление распределительного устройства, а затем повернуть его направо (не более, чем на одно деление). Далее, диагностика проверки осуществляется еще раз. При полном отсутствии детонации корпус необходимо проворачивать влево.

На карбюраторных машинах угол зажигания регулируется механическим способом, а на инжекторных можно отрегулировать только с помощью компьютера и специальных программ.

Видео «Подробная инструкция о регулировке момента на классическом ВАЗе»

Подробная инструкция о настройке данного параметра представлена ниже (автор видео — Ато! мото-лайф).

Установка зажигания на ВАЗ 2107

Выставить зажигание на ВАЗ 2107 проще, чем кажется. Для этого не требуется никаких особых навыков или инструмента. В статье описана полная процедура.

Содержание:

  • Зачем выставлять зажигание
  • Как выставить
  • Проверка правильности установки
  • Видео

Установить зажигание на ВАЗ 2107 не так уж и сложно. Но в этом деле надо быть предельно аккуратным и точным, иначе всю процедуру придется повторить.

Зачем выставлять зажигание?

Неправильная установка зажигания – это довольно серьезная проблема, которая преследует владельцев автомобилей с двигателями ЗМЗ-402, но речь сейчас не о нем. Зажигание горючей смеси должно происходить строго в определенный момент. Если этот момент неправильный, то двигатель работает не так, как должен.

Правильная установка зажигания на ВАЗ 2107 сможет решить несколько проблем, которые так или иначе связаны с работой двигателя:

    Перегрев двигателя. Зачастую слишком раннее зажигание становится причиной появления детонации. Из-за этого меняется температурный режим работы мотора. Увеличивается нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма, значительно снижается ресурс его работы.

Снижение динамики автомобиля. Неважно, ранее или позднее зажигание, в любом случае данная неисправность имеет место быть. Когда взрыв горючей смеси происходит во время нахождения поршня в верхней мертвой точке, вся энергия взрыва передается на коленвал и переводится в крутящий момент. Соответственно, приемистость двигателя в такой момент максимальна.

Если выставить его раньше, то взрыв будет происходить навстречу идущему вверх поршню, который еще вдобавок преодолевает давление в цилиндре. Естественно, это тормозит вращение коленвала, несмотря на приличную инерцию маховика.

  • Если же момент позже, чем надо, то поршень уже пойдет вниз во время взрыва. Когда поршень дойдет до нижней мертвой точки, расширение газов еще будет продолжаться и часть их вырвется в выхлопной коллектор. Отсюда и получаются хлопки в выхлопной коллектор.
  • Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

    Для начала, требуется установка метки зажигания. Для этого на шкиве коленчатого вала имеется насечка, которую необходимо совместить с одним из отливов на лобовой крышке. Всего их три, каждый из них соответствует марке бензина, который используется.

    Метки зажигания ВАЗ 2107

      Первая по ходу метка, длинная. Она соответствует углу опережения зажигания в 10 градусов. Он нужен для того, чтобы компенсировать время горения топлива, то есть, пока оно хорошо разгорится. Чем выше октановое число бензина, тем быстрее оно горит. Поэтому зажигать его надо немного раньше, чем в ВМТ. Такой момент нужен для 76 бензина.

    Вторая метка – средняя. Она для 80 бензина и соответствует углу в 5 градусов.

  • Третья метка зажигания – это 0 градусов, то есть, зажигание происходит точно в верхней мертвой точке. Эта метка подойдет при использовании 92 или 95 бензина.
  • Установка зазора в контактах прерывателя

    После того, как установлена метка (делать это проще с выкрученными свечами), важно выставить правильный зазор в контактах прерывателя распределителя зажигания ( если установлено контактное зажигание), для этого проделываем следующее:

      Снимаем крышку трамблера.

    Зачищаем контакты прерывателя распределителя зажигания при помощи наждачной бумаги с зернистостью 600-800. Крупнее использовать нежелательно, потому что на рабочей поверхности останутся канавки, которые способствуют нестабильному искрообразованию.

  • Ослабляем немного фиксирующий винт, после чего регулирующим винтом выставляем зазор 0,4 мм. Контролируем плоским щупом. Затягиваем фиксирующий винт и ставим бегунок.
  • Установка трамблера

    Далее установка зажигания на ВАЗ 2107 подразумевает правильную установку трамблера на свое место. Для этого:

      Открутите фиксирующую гайку на 13, вытяните трамблер.

    Установите бегунок внешним контактом на то место, где находится контакт первого цилиндра. Это нужно для того, чтобы в установленном положении искра появлялась именно в нем конкретно в этот момент.

    Вставьте трамблер в посадочное место так, чтобы воображаемая линия, проведенная между фиксирующими скобами, встала параллельно линии двигателя. Скорее всего, точно так выставить не получится. Удерживая бегунок том положении, в котором вы его выставили, аккуратно вращайте на 2-3 мм в каждую сторону трамблер так, чтобы шлицы вошли на место.

    Проверка правильности установки зажигания ВАЗ 2107

    Для того чтобы проверить, насколько правильно установлено зажигание надо разогнать автомобиль до 40 км/ч на третьей передачи. Далее надавить на педаль газа, чуть больше чем на половину. Если детонация пропадает через 3-5 секунд, то зажигание установлено правильно. Если же детонация длится больше, надо остановиться, на работающем двигателе ослабить крепление распределителя зажигания, после чего провернуть его корпус вправо (+) на одно деление. Затем повторить процедуру проверки. Если же детонации нет вообще, то корпус трамблера надо вращать влево (-). Делать
    Это нужно очень аккуратно.

    Видео «как установить зажигание на ВАЗ 2107:

    Статья написана по материалам сайтов: tolkavto.ru, avtozam.com, fastmb.ru.

    «

    Отличная статья 0

    Как отрегулировать зажигание на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105


    Инструкция по установке бесконтактной системы

    Классические модели «Жигулей» с карбюраторными моторами оснащаются системой зажигания, которая требует периодической регулировки. От правильности установки момента зажигания и бесперебойной работы этой системы зависит экономичность и стабильное функционирование силового агрегата. Поскольку регулировка зажигания относится к наиболее важным мероприятиям по наладке двигателя, на этом процессе, а также на составляющих элементах системы зажигания стоит остановиться более детально.

    Что это такое

    Система зажигания — совокупность нескольких устройств и приборов, которые обеспечивают искрообразование и дальнейшее возгорание горючей смеси в цилиндрах мотора в нужный момент времени. На эту систему возлагается несколько функций:

    1. Образование искры в момент сжатия поршня, согласно порядку работы цилиндров.
    2. Обеспечение своевременного момента зажигания согласно оптимальному углу опережения.
    3. Создание такой искры, которая необходима для возгорания топливно-воздушной смеси.
    4. Непрерывное искрообразование.

    В момент включения зажигания на контакты прерывателя трамблёра начинает поступать ток. Во время запуска двигателя одновременно с коленвалом проворачивается вал распределителя зажигания, который своим кулачком замыкает и размыкает цепь низкого напряжения. Импульсы подаются на катушку зажигания, где напряжение преобразовывается в высоковольтное, после чего подаётся на центральный контакт трамблёра.


    Схема системы зажигания ВАЗ 2101: 1 — генератор; 2 — выключатель

    Настройка зажигания на ВАЗ 2107 карбюратор

    Разновидности систем

    В течение десятилетий, пока выпускалась модель ВАЗ 2107 (с 1982 по 2012 год), она оснащалась тремя типами систем зажигания:

    • механическая с контактами — прерывателями;
    • бесконтактная;
    • управляемая электронным блоком (ЭБУ).

    В механическом варианте контакты, размыкаемые кулачком вала трамблёра, разрывают цепь низкого напряжения, инициируя образование мощного импульса во вторичной обмотке катушки. Этот разряд и направляется на электроды свечи, воспламеняющей топливо в том цилиндре, где поршень поднялся в верхнюю мёртвую точку (ВМТ) и такт сжатия завершён.

    Бесконтактная схема действует по такому же принципу, только сигнал на разрыв цепи подаёт датчик Холла, а реализует его коммутатор. Поэтому настройка зажигания на карбюраторных «семёрках» производится практически одинаково. Другое дело — автомобили с инжектором, где внедрена новая система, не имеющая не только контактов, но и распределителя и любых движущихся частей. Здесь момент образования искры определяет контроллер ЭБУ, ориентирующийся на сигналы различных датчиков.

    Установка электронного зажигания

    Производится эта настройка совершенно несложно. С этой задачей сможет справиться даже новичок. Для этого заранее приготовьте ключ на 13 мм и специальный ключ для коленчатого вала на 38 мм.

    Если ваш автомобиль заведен, то обязательно выключите двигатель, так как выставить зажигание можно только при заглушенном моторе. Сначала проводится установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, то есть в положение зажигания. Перед этим снимите свечи, заткните ватой отверстие от них.

    Нужно совместить отметку на коленвале и передней крышке двигателя. Для этого ключом начните прокручивать коленчатый вал по часовой стрелке. Во время этого действия сдавленный там воздух должен вытолкнуть вату, обозначая тем самым такт сжатия. Продолжайте медленно поворачивать вал, пока отметки на шкиве и крышке ГРМ не совпадут.

    Схема зажигания с контактами

    Обратите внимание, что на крышке присутствуют 3 метки:

    • Первая обозначает опережение зажигания на 10 º;
    • вторая – на 5 º;
    • третья – равняется нулю.

    Так как ВАЗ 2107 с двигателем карбюратор работает на 92-ом или 95-ом бензине, нам нужно выставить зажигание для этих видов топлива. Именно поэтому вам следует выбрать вторую метку, которая будет означать опережение зажигания на 5 º.

    После того, как необходимые параметры совпадут, поставьте свечи на место и уберите провода. Система готова к работе.

    Для последующих действий надо ключом на 13 ослабить крепежную гайку трамблера (распределителя зажигания). Один проводок от лампочки (она будет исполнять роль вольтметра, то есть говорить о наличии напряжения) подключите к низковольтному выводу, который имеет катушка, второй — к «массе».

    Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно проворачивайте корпус распределителя по часовой стрелке, остановившись сразу, когда лампочка потухнет. Появившиеся искры обозначат момент зажигания. Перемещайте трамблер против часовой стрелки, пока контакты не разъединятся, а лампа снова не загорится. Все в порядке, можно смело закручивать трамблер, настройка окончена.

    Электронное зажигание делает работу двигателя более плавной и мягкой, облегчает его запуск в зимнее время года, уменьшает расход топлива. Если вы, имея двигатель карбюратор, решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем вам, как правильно происходит его установка на автомобиль ВАЗ 2107.

    Электронная система для машины, имеющей карбюратор, не должна быть слишком дорогой или дешевой. Лучше всего остановить свой выбор на товаре средней ценовой категории, чтобы потом через некоторое время не пришлось что-то менять.

    Перед работой подготовьте дрель и набор ключей.

    Для общего представления сначала внимательно прочтите прилагаемую инструкцию и откройте набор для двигателя типа карбюратор. В него входит:

    • катушка зажигания;
    • трамблер;
    • коммутатор;
    • 4 свечи;
    • соединительные и высоковольтные провода.

    Система устанавливается просто. Первым делом снимите с аккумулятора минусовую клемму и проверните коленвал до совмещения отметок под номерами 3 и 4, то есть высшей мертвой точки.

    Теперь можно приступать к основным действиям. Катушка должна быть отсоединена от всех проводов, снимите ее и установите новую. Теперь катушка может присоединяться к центральному высоковольтному проводу. К контакту «К» подключите 2 коричневых провода, а к контакту «Б» — 2 синих.

    Теперь снимите крышку трамблера. Обратите внимание, что бегунок должен быть выставлен точно так же, как указано на рисунке. Обозначьте маркером на блоке это место, чтобы правильно установить новый трамблер. Теперь можете открутить эту деталь и выставить в сторону.

    Открыв крышку нового трамблер, поставьте бегунок перпендикулярно двигателю и вставьте в отверстие блока цилиндров. Совместите его с меткой на блоке. Далее наденьте крышку и подключите провода.

    Решите, где будет располагаться коммутатор, так как место для него в автомобиле ВАЗ 2107 не предусмотрено. Рекомендуем установить его рядом с бачком омывателя. Закрепите его саморезами и установите разъем.

    Не забудьте про свечи. Для их замены на машине ВАЗ 2107 вам потребуется свечной ключ, которым следует выкрутить старые свечи из цилиндров, а на место поставить новые.

    Их цвет может многое сказать о работе двигателя, поэтому если свечи имеют черный нагар, следует заменить воздушный фильтр. В норме свечи должны иметь светло-коричневый цвет.

    Чтобы проверить, правильно ли выставлено зажигание, достаточно совместить метки на шкиве коленчатого вала и крышке газораспределительного механизма. При этом бегунок должен быть направлен на 4-й цилиндр, а контакты разомкнуты. Если бегунок «смотрит» в сторону первого цилиндра и машина не заводится, то поверните его на 180°, как описано выше.

    Для создания оптимальных условий сжигания топлива в камере вспышка должна происходить немного раньше, чем поршень дойдёт до ВМТ. Есть 3 способа этого достичь:

    • при установке зажигания насечку на шкиве совместите не с первой длинной риской, а со второй, обозначающей угол опережения 5°;
    • определите величину опережения «на слух», ослабив гайку крепления трамблёра и поворачивая его за корпус на холостых оборотах двигателя;
    • подключите к системе стробоскоп, запустите мотор и поворотом трамблёра откорректируйте положение насечки, наведя на неё мигающую лампу прибора.

    По окончании настройки несколько раз резко нажмите на педаль газа. Если прослушивается стук поршневых пальцев (звонкий звук хорошо слышен от двигателя), то угол опережения слишком велик. Ослабьте крепление распределителя и поверните его на 1—2° по часовой стрелке, после чего снова проверьте нажатием на акселератор.

    Для того чтобы проверить, насколько правильно установлено зажигание надо разогнать автомобиль до 40 км/ч на третьей передачи. Далее надавить на педаль газа, чуть больше чем на половину. Если детонация пропадает через 3-5 секунд, то зажигание установлено правильно.

    Если же детонация длится больше, надо остановиться, на работающем двигателе ослабить крепление распределителя зажигания, после чего провернуть его корпус вправо ( ) на одно деление. Затем повторить процедуру проверки. Если же детонации нет вообще, то корпус трамблера надо вращать влево (-). Делать Это нужно очень аккуратно.

    Подготовительный этап

    Чтобы выставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2107, не требуется никаких специальных условий, операцию можно проделать как в гараже, так и на улице, в том числе и в зимний период. Для работы подготовьте такой комплект инструментов:

    • отвёртка плоская;
    • металлический щуп толщиной 0,35 мм;
    • ключ рожковый размером 13 мм;
    • автомобильная лампочка, рассчитанная на напряжение 12 В с припаянными к ней проводами;
    • ключ с длинной рукояткой, предназначенный для поворачивания коленчатого вала;
    • ключ для откручивания свечей.

    В идеале лучше иметь в арсенале прибор для установки зажигания на работающем двигателе — стробоскоп. Он оснащён лампой, мигающей одновременно с моментом искрообразования в цилиндре, что позволяет увидеть положение насечки на шкиве коленвала при холостых оборотах и чётко откорректировать угол опережения.

    Важный момент. Зажигание выставляется для того, чтобы обеспечить своевременное появление искры и запустить мотор, после чего потребуется дополнительная корректировка. Но последняя не принесёт вам желаемого результата, когда в цилиндрах отсутствует компрессия либо дают о себе знать проблемы с карбюратором.

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2107 с инжектором?

    Установка зажигания на Ваз 2107: видео, инструкция

    Во всех старых учебниках по обслуживанию классических моделей Жигулей описывается способ установки момента образования искры с помощью лампочки, хотя опытные автомобилисты спокойно обходятся без неё. Почему так происходит, вы поймёте в процессе прочтения данного материала, новичкам же будет полезно ознакомиться со старой проверенной методикой.

    Чтобы правильно выставить зажигание «семёрки», нужно обеспечить одновременное выполнение следующих условий:

    • насечка на шкиве коленчатого вала стоит напротив длинной риски, нанесённой на крышке газораспределительного механизма;
    • при этом круглая метка, нанесённая на шестерёнке цепного привода распределительного вала, совпадает с приливом на его корпусе;
    • поршень 4-го цилиндра завершил такт сжатия и находится в верхней мёртвой точке;
    • контакты внутри трамблёра разомкнуты;
    • подвижный контакт бегунка обращён к неподвижному контакту на крышке распределителя, куда подключён провод от свечи 4-го цилиндра.

    Лампочка применяется с целью контроля момента зажигания, для чего её нужно подключить одним проводом к контакту «К» высоковольтной катушки, а вторым — к массе автомобиля. Следует знать, что в этот же момент поршень первого цилиндра тоже находится в положении ВМТ, только там происходит не сжатие топливовоздушной смеси, а выпуск отработанных газов после её сгорания. Вот почему несведущие автолюбители часто путают первый цилиндр с четвёртым при установке зажигания.

    Когда перечисленные действия происходят одновременно, на электродах свечи 4-го цилиндра проскакивает искровой разряд, о чём свидетельствует вспышка подключённой лампочки. Чтобы добиться выполнения этих условий и правильно выставить зажигание, следуйте инструкции:

    1. Поверните ключом на 36 мм коленчатый вал, совместив насечку на шкиве с длинной риской на крышке ГРМ.
    2. Если в этот момент клапанная крышка двигателя снята, то лучше ориентироваться по метке на шестерёнке распредвала, выставив её напротив прилива корпуса.
    3. Возьмите распределитель зажигания, снимите крышку и поверните его вал, чтобы поставить бегунок напротив провода, ведущего к цилиндру №4 (на крышке есть маркировка номеров цилиндров). Вставьте трамблёр в отверстие двигателя, удерживая бегунок и корпус в этом положении, после чего зафиксируйте его гайкой под ключ 13 мм.
    4. Присоедините провода лампочки и включите зажигание поворотом ключа. Отпустите гайку крепления распределителя и медленно поворачивайте его за корпус, пока лампа не вспыхнет, указав на момент искрообразования. Снова закрепите трамблёр.
    5. Выключите зажигание и убедитесь, что в данный момент контакты внутри распределителя разомкнуты. Возьмите щуп на 0,35 мм и проверьте зазор между ними, при необходимости откорректируйте его, ослабив отвёрткой винты крепления.

    Зажигание считается выставленным правильно, если после установки крышки распределителя и подключения проводов вам удастся запустить двигатель, а дальше нужно настраивать угол опережения. Бесконтактная система устанавливается таким же образом, за исключением проверки зазора в контактной группе ввиду её отсутствия.

    Важный момент. В большинстве случаев зажигание выставляется без снятия клапанной крышки, отчего положение метки на шестерёнке не видно. Вы все проделали по инструкции, но мотор не запускается. Значит, искра подаётся в 4-й цилиндр во время такта выпуска, а сжатие в этот момент происходит в первом цилиндре. Проблема решается просто:

    • снимите крышку трамблёра;
    • открутите гайку его крепления;
    • вытащите распределитель из гнезда, поверните бегунок ровно на 180° и вставьте элемент обратно;
    • прижмите юбку трамблёра гайкой и поставьте крышку.

    Система зажигания «семёрки» с прямым впрыском топлива функционирует под управлением ЭБУ, воспринимающим сигналы со следующих датчиков:

    • положения коленчатого вала;
    • расхода воздуха;
    • положения дроссельной заслонки;
    • лямбда-зонда.

    По показаниям этих датчиков контроллер сам определяет момент искрообразования, поэтому система не настраивается в привычном понимании. В случае проявления каких-либо неполадок водитель может лишь самостоятельно проверить работоспособность модуля зажигания, к которому подключены провода высокого напряжения от цилиндров. Для этого нужно взять мультиметр (омметр) и выполнить такие действия:

    1. Отключить от модуля все провода.
    2. На мультиметре установить предельную величину измерения 20 кОм.
    3. Замерить сопротивление между следующими парами выводов: 1 и 4, 2 и 3.
    4. Если результаты замеров выходят за пределы 3,6—4 кОм, то модуль неисправен и подлежит замене.

    Правильно выставить зажигание важно после разборки силового агрегата либо снятия трамблёра без фиксации меток, иначе завести машину не удастся. Эта задача довольно проста и не требует каких-то глубоких знаний и специальных инструментов. Главное, — понять, что искра должна появиться в 4-м цилиндре во время такта сжатия и уловить этот момент, действуя по инструкции.

    Инструкция замены свечей зажигания на ВАЗ 2107 своими руками

    Для начала, требуется установка метки зажигания. Для этого на шкиве коленчатого вала имеется насечка, которую необходимо совместить с одним из отливов на лобовой крышке. Всего их три, каждый из них соответствует марке бензина, который используется.

    Метки зажигания ВАЗ 2107

    • Первая по ходу метка, длинная. Она соответствует углу опережения зажигания в 10 градусов. Он нужен для того, чтобы компенсировать время горения топлива, то есть, пока оно хорошо разгорится. Чем выше октановое число бензина, тем быстрее оно горит. Поэтому зажигать его надо немного раньше, чем в ВМТ. Такой момент нужен для 76 бензина.
    • Вторая метка – средняя. Она для 80 бензина и соответствует углу в 5 градусов.
    • Третья метка зажигания – это 0 градусов, то есть, зажигание происходит точно в верхней мертвой точке. Эта метка подойдет при использовании 92 или 95 бензина.

    Установка зазора в контактах прерывателя

    После того, как установлена метка (делать это проще с выкрученными свечами), важно выставить правильный зазор в контактах прерывателя распределителя зажигания ( если установлено контактное зажигание), для этого проделываем следующее:

    • Снимаем крышку трамблера.
    • Снимаем бегунок.
    • Зачищаем контакты прерывателя распределителя зажигания при помощи наждачной бумаги с зернистостью 600-800. Крупнее использовать нежелательно, потому что на рабочей поверхности останутся канавки, которые способствуют нестабильному искрообразованию.
    • Ослабляем немного фиксирующий винт, после чего регулирующим винтом выставляем зазор 0,4 мм. Контролируем плоским щупом. Затягиваем фиксирующий винт и ставим бегунок.

    Установка трамблера

    Далее установка зажигания на ВАЗ 2107 подразумевает правильную установку трамблера на свое место. Для этого:

    • Открутите фиксирующую гайку на 13, вытяните трамблер.
    • Установите бегунок внешним контактом на то место, где находится контакт первого цилиндра. Это нужно для того, чтобы в установленном положении искра появлялась именно в нем конкретно в этот момент.
    • Вставьте трамблер в посадочное место так, чтобы воображаемая линия, проведенная между фиксирующими скобами, встала параллельно линии двигателя. Скорее всего, точно так выставить не получится. Удерживая бегунок том положении, в котором вы его выставили, аккуратно вращайте на 2-3 мм в каждую сторону трамблер так, чтобы шлицы вошли на место.
    • Затяните гайку.

    Зажигание на ВАЗ 2107 и всём классическом семействе надо выставлять тогда, когда ощущаются перебои в работе силового агрегата, провалы в начале движения и в различных диапазонах работы двигателя.

    Инструменты для установки

    Для всех проводимых работ нам понадобятся:

    • ключ на 38;
    • рожковый или накидной ключ на 13;
    • контрольная лампочка на 12 В с двумя прикреплёнными к ней проводами (длина каждого провода примерно 20 см).

    Как правильно работать с метками

    На блоке двигателя рядом со шкивом коленвала есть три метки, причём каждая имеет свою длину. Нащупать эти метки можно со стороны водителя, но только строго на неработающем двигателе, так как шкив вращается при заведённом моторе с большой скоростью!Самая короткая из них будет означать опережение зажигания на 10 градусов или 10 градусов до верхней мёртвой точки поршня в цилиндре, средняя метка на 5 градусов и короткая — 0 градусов.

    Пошаговое описание с фото и схемами

    1. Если вы в процессе работ случайно сбили настройку зажигания, то не спешите снимать крышку клапанов, чтобы понять, когда начинается такт сжатия. Сделайте следующее: выверните свечу в первом цилиндре и заткните отверстие небольшой плотной пробкой, сделанной из тряпки, смоченной в воде. Убедившись, что рядом никто не стоит и от вылета импровизированной затычки не пострадает, короткими сериями проворачиваем стартером коленвал буквально на доли секунд, включая стартер и отключая, и в момент, когда пробка вылетит с характерным звуком из свечного отверстия, прекращаем крутить стартер.
    2. Теперь, прокручивая по чуть-чуть коленвал за гайку шкива ключом на 38, добиваемся совпадения меток на шкиве и блоке цилиндров со средней меткой, которая означает 5 градусов.
    3. Отцепляем защёлки с крышки трамблёра и смотрим на направление бегунка: когда он расположен так, как на фото, то уже полдела сделано. Если нет, то рожковым ключом или накидным на 13 откручиваем гайку, вынимаем трамблёр и ставим всё обратно в требуемое положение. Расположение корпуса трамблёра

      Требуемое положение трамблёра и бегунка относительно блока цилиндров

    4. Делаем отметку маркером на блоке цилиндров для дальнейшей оптимизации настройки зажигания. Отметка маркером

      Для удобства настройки зажигания

    5. Теперь подключаем нашу лампочку одним проводом к плюсовому выводу катушки зажигания, а вторым проводом на «массу». Центральный провод катушки вытаскиваем из крышки распределителя и фиксируем на расстоянии примерно 1—5 мм от «массы». Это делается для того, чтобы предотвратить пробой катушки зажигания на «массу».
    6. Включив зажигание, медленно поворачиваем корпус распределителя зажигания (трамблёра) по направлению движения часовой стрелки и смотрим, когда потухнет лампочка. Если она не горела, то оставляем всё как есть.
    7. Медленно вращаем корпус распределителя в обратном направлении, добиваемся момента, когда лампочка загорится и ключом на 13 фиксируем крепление корпуса.
    8. Зажигание выключаем, крышку трамблёра и центральный провод возвращаем на место. Отцепляем провода лампочки-контрольки.

    Видео о настройке на ВАЗ 2107 (карбюратор)

    Замена реле стартера

    Еще одной частой встречающейся проблемой на ВАЗ 2107, имеющих карбюратор, является неисправность реле стартера. При повороте ключа в замке система издает щелчок, но втягивающее реле не срабатывает. Заменить реле очень просто.

    https://www.youtube.com/watch?v=8EfcfePiFXs

    Сначала с реле надо снять стартер. Открутите 2 болта, на которых он крепится. Сдвиньте его вправо и выньте, повернув задней стороной. Открутите гайки крепления стартера и реле.

    Открутите клемму.

    Отверните ее в бок.

    Снимите 2 болта крепления реле к стартеру.

    Снимите реле.

    Установите новое в обратном порядке.

    Если вы выполните такие простые действия, ваш ВАЗ 2107, у которого имеется система карбюратор, прослужит вам еще много лет.

    Регулировка зажигания ВАЗ 2107 своими руками

    Все неполадки, связанные с работой силового агрегата, требует особого внимания. Регулировка зажигания ВАЗ 2107 своими руками позволяет продлить срок службы двигателя. Перед началом необходимо разобраться с системами зажигания и ознакомиться с советами по регулировке контактного и бесконтактного зажигания в домашних условиях.

    Выставление зажигания ВАЗ 2107Фотография как выставить зажигание на ВАЗ 2107.

    Регулировка зажигания — важная процедура для всех автомобилей. Неправильно настроенное зажигание может вывести из строя силовой агрегат Жигули 2107. В результате потребуется дорогостоящий ремонт двигателя.

    Правильная регулировка зажигания позволяет уменьшить расход топлива, повысить динамику автомобиля и КПД двигателя.

    Инжектор

    ВАЗ 2107 выпускались с двумя типами двигателей: инжекторным и карбюраторным. Модификации с инжекторным силовым агрегатом имеет особую конструкцию и регулировка электронного зажигания не требуется. Регулировка происходит автоматически: ЭБУ с помощью датчиков определяет момент зажигание и все другие тонкости. Участие автовладельцев в этой процедуре ограничивается выставлением цепи или ремня ГРМ по меткам.

    При возникновении неполадок с электронным зажиганием Lada 2107 на инжекторном двигателе необходимо промыть инжектор и заменить вышедшие из строя комплектующие.

    Тюнинг зажигания ВАЗ 2107Тюнинг зажигания на инжекторе ВАЗ 2107.

    Проверка зажигания

    Проверка зажигания производится путём контроля расстояния зазора между контактами прерывателя.

    Все автомобили марки ВАЗ имеют общий показатель расстояния зазоров — от 0,3 до 0,4 мм.

    Для измерения зазора нужно использовать специальный щуп. Если результаты измерение не соответствуют нормам — необходимо ослабить регулировочный винт и откорректировать зазор.

    Также необходимо проверить состояние контактов и очистить. Контактная группа подлежит замене при наличии следов износа.

    Карбюратор

    Регулировка момента зажигания без СТО на карбюраторном типе двигателя проводится нескольким способами. Самый простой способ без прибора — регулировка зажигания по лампочке. А самым надёжным способом считается регулировка зажигания стробоскопом.

    На рынке представлено большое количество стробоскопов, но в целом их принцип работы одинаково подойдёт для установки зажигания. Цена влияет лишь на долговечность этого прибора. Операция со стробоскоп выполняется на холостой ход двигателя. Регулировка зажигания осуществляется путём совмещения меток на шкиве коленвала со шкалой на крышке ГРМ. Совпадение меток оценивается с помощью светового луча стробоскопа.

    При эксплуатации Vaz 2107 на 92 или 95 бензиновом топливе средняя риска шкалы должна совпадать с меткой шкива. При отклонении нужно подрегулировать угол зажигания путём поворота корпуса распределителя. При повороте распределителя по часовой стрелке происходит увеличение угла опережения, при движении в противоположную сторону — уменьшение.

    Регулировка зажигания на слух

    На Лада 2107 можно выполнить также регулировку зажигания под газ. Это более грубый метод, но плюс его в том, что не требуется дополнительное оборудование. Перед началом необходимо разогреть двигатель Семёрки. После этого выехать на прямую и ровную дорогу. При достижении скорости в 60 км/ч нужно резко нажать на педаль газа.

    По детонации можно определить правильность настройки зажигания. При возникновении слабой и быстрой детонации угол опережения зажигания считается в пределах нормы.

    Сильная детонация свидетельствует о слишком раннем зажигании. В таком случае нужно развернуть регулятор по часовой стрелке.

    Отсутствие детонации означает позднее зажигание. В такой ситуации трамблёр развернуть уже против часовой стрелки.





    Ремонтируем автомобиль ВАЗ 2107 самостоятельно:

    Аккумулятор как установить: Как поставить аккумулятор в машину: Порядок действий – «Как подключить аккумулятор в машине?» – Яндекс.Кью

    • 10.08.2020

    Аккумулятор: как снять и установить?

    △

    ▽

    Техника безопасности.

    Недопустимы большие силовые воздействия на аккумуляторную батарею. С АКБ обращаться очень осторожно: не толкать, не кидать, а снятую АКБ аккуратно размещать на ровном безопасном месте, чтобы избежать ее переворачивания. В случае попадания жидкого электролита (кислоты) на кожу – использовать щелочной деактиватор.

    Подготовка инструмента

    В большинстве случаев вам понадобятся:

    • Ключ рожковый обычный на 10 мм
    • Ключ торцевой с воротком на 13 мм
    • Тряпочка
    • Перчатки резиновые

    Снятие аккумулятора

    • Выключите зажигание.
    • Выключите в машине всю электронику, работающую без участия зажигания.
    • Закройте в машине все окна, двери.
      Тут есть два пути: для машин, у которых двери закрываются с пульта: открыть капот, закрыть двери, если двери с защелками – садимся в автомобиль и закрываем все двери, кроме водительской, выходим из а/м и запираем водительскую дверь с помощью ключа.
    • Отвинтите крышку, предотвращающую скопление пыли и грязи на клеммах батареи.
    • Отсоедините заземление, в случае, если машина была перед этим заземлена. Бывают аккумуляторы как с защитной крышкой, так и без нее. Если защитной крышки нет, во избежание короткого замыкания заизолируйте «плюс» технической лентой или используйте обыкновенный пластмассовый колпачок — это обезопасит дальнейший процесс снятия клемм.
    • Аккуратно ослабьте гайку массы ключом. Для этого используется рожковый ключ.
    • Теперь отключайте клеммы. Основной вопрос — какую клемму снимать с аккумулятора первой? Существует строгое правило: сначала снимайте минусовую, а уже потом снимается клемма плюсовая. Не допускайте контакта плюсового контакта с металлическими частями машины. Почему так? Плюс подходит непосредственно к нужным потребителям, это и генератор, и стартер, и блоки питания, и электронный блок управления. Минусовая клемма “запитана” на корпус автомобиля – его массу. Сам кузов автомобиля выполнен из металла, а значит проводит электрических ток, и представляет собой минусовой контакт для всех потребителей. Поэтому для предотвращения короткого замыкания необходимо оставить массу без потенциала.
      Поскольку наконечник и клемма со временем прирастают друг к другу, нужно пошатать провод, а затем отсоединять.
    • Провести демонтаж аккумулятора. Для этого необходимо снять болты (используя торцевой ключ), снять прижимные пластины и извлечь АКБ Внимание вес аккумулятора около 15 кг!

    Подключение аккумулятора

    • Подготовка аккумулятора. Новый АКБ готов к работе после распаковывания, а вот старый необходимо подготовить: провести ряд операция (очистку, нейтрализацию электролита, сушку, чистку выводов наждачной бумагой)
    • Проверить аккумулятор
      Старый АКБ необходимо визуально проверить на отсутствие повреждений, дефектов и микротрещин. В случае их обнаружения данный аккумулятор непригоден для использования.
      А также независимо от срока службы и новизны аккумулятора необходимо проверить его заряд. Для этого можно использовать вольтметр или стандартные тестеры (нагрузочную вилку, зарядное устройство)
    • Установка и подключение:
      Установить АКБ на прежнее место.
      Прикрепить стандартным креплением (прижимные пластины и болты).
      Подключить зажимы в обратном порядке: вначале плюсовую клемму (с затягиванием гайки), потом минусовую.
      Обработать контакты антикоррозийным составом.
      Восстановить работоспособность приборов бортовой сети.

    Возврат к списку

    Как установить аккумулятор Banner на автомобиль

     УСТАНОВКА и ДЕМОНТАЖ


                                        Строго соблюдайте указания по безопасности!
    • Устанавливайте в транспортное средство только аккумуляторы с остаточным  напряжением > 12,50 В!

     

    • Следуйте указаниям, изложенным в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

     

    • Остановка подачи питания может привести к утере данным, для предотвращения утери данных используйте решение Ваnnеr Memori Saver.

     

    • Перед установкой или демонтажем аккумулятора заглушите двигатель и выключите все электрические устройства.

     

    • Избегаете возникновения коротких замыкании из-за инструмента.

     

    • При демонтаже сначала отсоедините клемму отрицательного полюса (-), а затем — положительного полюса (+)

     

    •  Перед установкой очистите место установки в транспорт средстве.

     

    • Надежно зафиксируйте аккумулятор фиксатором.

     

    • Очистите клеммы аккумулятора и слегка смажьте их с помощью смазки для клемм.

     

    • При установке аккумулятора сначала присоедините клемму положительного полюса (+), а затем отрицательного полюса (-). Убедитесь в том, что полюсные клеммы установлены надежно.

     

    Рекомендация Ваnnег: из соображения безопасности при установке аккумулятора во внутреннем пространстве автомобиля, всегда используйте штанг для отвода газов, с помощью которого газы будут выводиться наружу.

    Как установить аккумулятор на автомобиль!