Автомобильный завод – Автомобильные заводы в России — адреса, справочная информация, отзывы в справочнике компаний, предприятий и организаций рубрики «Автомобильные заводы»

  • 01.03.2020

Содержание

Ульяновский автомобильный завод — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. УАЗ. Не следует путать с УУАЗ.
Награды Орден Трудового Красного Знамени — 1966 Орден Трудового Красного Знамени — 1976

Улья́новский автомоби́льный заво́д (ООО «Ульяновский автомобильный завод», ранее «Ульяновский дважды ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод имени В. И. Ленина», аббревиатуры УАЗ, UAZ) — предприятие в Ульяновске, основано в июле 1941 года, входит в состав автомобильного холдинга «Соллерс» (бывший «Северсталь-авто»).

Является российским производителем полноприводных автомобилей: внедорожников, лёгких грузовиков и микроавтобусов.

20 августа 1966 года и 16 февраля 1976 года завод был награждён орденами Трудового Красного Знамени

[2].

Орден Трудового Красного Знамени — 1976 Одно из зданий Ульяновского автозавода, июнь 2008 года

Во время Великой Отечественной войны руководством СССР было принято решение об эвакуации московского автозавода ЗИС. Часть завода (автосборочное производство) была эвакуирована в Ульяновск[3]. 20 октября 1941 года сюда прибыли из Москвы первые специалисты, а в мае 1942 года предприятие начало выпуск автомобилей ЗИС-5В, через 2 месяца предприятие выпускало до 30 грузовиков в сутки.

22 июня 1943 года Государственный комитет обороны принял решение о строительстве в Ульяновске автомобильного завода на базе эвакуированных мощностей ЗИСа. К маю 1943 года, был собран первый опытный образец 4-тонного грузовика — УльЗИС-253. В конце 1944 года выпуск ЗИС-5В был передан на автозавод в Миассе, а заводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей марки ГАЗ-ММ.

С 26 октября 1947 года предприятие собирало грузовики ГАЗ-ММ, с 1954 года ГАЗ-69, а с 1956 года изготавливало ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства. На заводе был создан малотоннажный грузовик УАЗ-450Д. В мае 1966 года в Москве грузовой автомобиль УАЗ-452Д был удостоен золотой медали ВДНХ. 15 декабря 1972 года с конвейера Ульяновского автозавода сошли первые УАЗ-469 и УАЗ-469Б. Миллионный автомобиль сошёл с конвейера завода 18 февраля 1974 года. В 1985 году вездеходы были модернизированы и, согласно новой классификации, получили индексы 3151 и 31512. Выпускались в модификациях 31514, 31519 и других до 2005 года. С 1999 года также выпускалась удлинённая модификация УАЗ-3159 «Барс».

В 1980-е годы началась разработка новой модельной линии более крупных внедорожников, но в серийное производство разработанный УАЗ-3160 вышел только в 1997 году. C 2000 года начала выпускаться доработанная и удлинённая модель УАЗ-3162 «Симбир».

С ноября 2014 года во всех официальных дилерских центрах УАЗ стартовали продажи обновлённой модели УАЗ Патриот.

Модельный ряд «УАЗа» постоянно развивается. С декабря 2003 года на смену старому УАЗ-3151 пришёл новый вседорожник УАЗ Хантер. В августе 2005 года на смену УАЗ-3162 начат выпуск УАЗ Патриот. А с августа 2008 года начат выпуск УАЗ Пикап. В 2017 году в производство запущен УАЗ Профи.

Слоган — «УАЗ — природа движения», для зарубежных рынков «UAZ — Natural Drive».

Контрольный пакет акций предприятия (67,77 %) принадлежит ПАО «Соллерс»[4].

Микроавтобусы[править | править код]

УАЗ-452В — первый выпущенный в 1967 году полноприводный 10-местный микроавтобус вагонной компоновки.

Кременчугский автомобильный завод — Википедия

Кременчу́гский автомоби́льный заво́д (КрАЗ) (укр. Кременчуцький автомобільний завод) — советский, затем украинский производитель и поставщик грузовых автомобилей гражданского и специального назначения, запасных частей к ним, прицепов и полуприцепов.

В настоящее время завод является собственностью Публичного акционерного общества «АвтоКрАЗ», которое было создано на его базе, и в свою очередь «является индустриальным крылом финансово-промышленной группы „Финансы и Кредит“»[4].

1945—1958[править | править код]

После окончания Великой Отечественной войны, в мае 1945 года в Кременчуг приехала бригада специалистов Главмостстроя, чтобы определить площадку под строительство ведомственных объектов. После выполнения работ Народный комиссариат путей сообщения СССР издал приказ № 831/Ц от 31 августа 1945 года о строительстве в Кременчуге механического завода, завода мостовых конструкций и прокатной базы Главмостстроя (которые позже были объединены в одно предприятие — Кременчугский мостовой завод)

[5].

В 1946 году был заложен первый кирпич в фундамент мостового завода. В течение следующих 8 лет на заводе было изготовлено около 600 мостов общей длиной около 27 км, установленных на реках Днепре, Москве, Днестре, Волге, Даугаве и других.

Летом 1956 года Кременчугский мостовой завод был реорганизован в Кременчугский комбайновый завод и начал выпуск кукурузоуборочных комбайнов и других сельхозмашин. За два года своего существования он выпустил 14061 кукурузоуборочный комбайн КУ-2А, 5285 свеклопогрузчиков, 4150 тележек для прорыва свеклы, 50 буртоукладчиков свеклы, 329 очистителей початков кукурузы, 874 дорожных катка и 24612 тракторных колёс

[6].

1959—1991[править | править код]

17 апреля 1958 года Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР принято решение о создании завода по изготовлению большегрузных автомобилей на базе действовавшего в Кременчуге комбайнового завода[1]. Для организации автомобильного производства на завод были направлены 318 специалистов с других автомобильных заводов СССР, ещё 130 работников завода были направлены для прохождения практики на автомобильные заводы и свыше двух тысяч рабочих прошли обучение на заводе. Производство тяжёлых грузовиков на основе ЯАЗ-210 было передано с Ярославского автомобильного завода. В 1959 году началось изготовление узлов и деталей для автомобильной техники, в марте 1959 года завод начал изготавливать рамы

[7].

10 апреля 1959 года было завершено изготовление первых двух самосвалов КрАЗ-222, к концу 1959 года завод освоил серийное производство КрАЗ-214, КрАЗ-219 и КрАЗ-222. Кроме того, к 7 ноября 1960 были изготовлены два опытных КрАЗ-214 с кузовом, опрокидывающимся на обе стороны[8].

В 1960 году директором завода стал И. М. Приходько, в 1960—1961 гг. одновременно с расширением производства была ускорена комплексная механизация и автоматизация производственных процессов (до августа 1961 года были установлены и введены в эксплуатацию 89 агрегатных станков, 62 автомата и 70 быстродействующих зажимных приспособлений)[9].

В 1961 году завод поставил на экспорт более 500 автомобилей в 26 стран мира, среди которых Аргентина, Афганистан, Болгария, Китай, Индия, Вьетнам и другие.

В 1961—1964 гг. на заводе были внедрены свыше 80 передовых технологических процессов (в том числе, чистовая обработка деталей методом пластического деформирования и электрохимическая обработка металла)

[8]. В 1962 году на заводе было создано конструкторское бюро СКБ-2 по проектированию техники военного назначения (в этом же году СКБ-2 были созданы бескапотный 8-тонный грузовик КрАЗ-253Б и унифицированный с ним седельный тягач КрАЗ-259Б, но они остались опытными образцами)[10].

В 1963 году завод произвёл замену электрооборудования на выпускаемых автомашинах (12-вольтовое электрооборудование было заменено на 24-вольтовое)[11]. В 1965 году завод начал производство бортового грузовика КрАЗ-257, в 1966 году — 12-тонного самосвала КрАЗ-256Б и модернизированного седельного тягача КрАЗ-258[12].

30 декабря 1968 года завод выпустил 100-тысячный автомобиль[8][13]

. В 1970 году производственные мощности завода были увеличены: 7 января 1970 года в строй был введён новый цех площадью 21,5 тыс. м²[14].

22 января 1971 года завод был награждён орденом Ленина[1] (за досрочное выполнение 8-го пятилетнего плана и успешное освоение новых моделей грузовых автомобилей). В 1972 году завод выпускал массово-поточным способом шесть моделей грузовых автомашин (КрАЗ-255Б, КрАЗ-255В, КрАЗ-255Л, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257Б, КрАЗ-258)[1].

В середине 1970-х годов все выпускаемые заводом автомашины были дооборудованы новой двухпроводной тормозной системой[15]. В 1975 году на заводе было завершено внедрение комплексной системы управления качеством продукции, после чего ресурс выпускаемых автомашин увеличился[8].

15 января 1976 года приказом № 17 Министерства автомобильной промышленности СССР было создано производственное объединение «АвтоКрАЗ» (в состав которого вошли Кременчугский автозавод и ещё пять специализированных заводов)

[16].

11 мая 1976 года генеральным директором Кременчугского объединения по производству большегрузных автомобилей (АвтоКрАЗ) назначен М. Г. Погостинский.

В результате применения ЭВМ для расчётов конструкции выпускаемых автомашин[17], освоения и внедрения в производство прогрессивных методов к 1978 году был введён единый комплект каркаса кабины (на основе которого изготавливали все варианты их исполнения), сокращена номенклатура деталей выпускаемых автомашин (оставлены 12 вариантов исполнения рам вместо 36, одна промежуточная опора карданных валов вместо трёх, две реактивные штанги вместо шести, шесть исполнений раздаточных коробок вместо 36), повышена надёжность и долговечность путём накатки рабочих поверхностей, введено шевингование цилиндрической пары шестерён редукторов моста, усилены кронштейны редукторов под реактивную штангу, шарниры равных угловых скоростей переднего ведущего моста, а вся номенклатура рам, подрамников, кабин, оперения и других узлов была переведена на окраску эмалями, сохраняющими свойства в условиях жаркого климата

[18].

К началу 1978 года завод выпускал шесть моделей грузовиков в 28 модификациях, автомашины КрАЗ использовались на всей территории СССР и экспортировались в 57 стран мира[19]. В 1979 году был достигнут максимальный выпуск автомобилей на одного рабочего — 1,66 штуки. Этот показатель и в последующие годы остался наивысшим среди заводов автомобильной промышленности СССР, выпускавших большегрузные автомобили.

В 1980 году завод выпускал массово-поточным способом шесть моделей грузовых автомашин (КрАЗ-255Б, КрАЗ-255В, КрАЗ-255Л, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257, КрАЗ-258)[16]. 14 декабря 1980 года завод был награждён вьетнамским орденом Дружбы народов

[13]. К концу 1980 года была изменена конструкция шестерен главной зубчатой пары ведущих мостов выпускаемых автомашин, что позволило повысить их прочность и увеличило среднее время до поломки зубьев[20].

В 1981 году было проведено обновление производственных мощностей завода, установлены 5 автоматических и комплексно-механизированных линий (94 единицы автоматического и полуавтоматического оборудования)[21]. В 1982 году в производственные процессы на КрАЗ были внедрены конструкторско-технологические мероприятия (изменение конструкции рессор в связи с применением нового Т-образного профиля; использование для переднего бампера и пола платформы холодногнутых профилей вместо листового проката; замена для поперечин рамы углеродистой стали на низколегированную), позволившие снизить расход металла в производстве автомашин[22].

27 апреля 1984 года завод выпустил 500-тысячный автомобиль[23]. В 1985 году в конструкцию выпускаемых автомашин внесли улучшения: была освоена новая конструкция осей балансирных подвесок, разработанная специалистами КрАЗ совместно с Днепропетровским металлургическим институтом (замена сплошной оси на ось, изготовленную из толстостенной стальной трубы позволила увеличить ресурс детали с 1,265 млн до 1,383 млн циклов нагружения)[24], в конструкции платформ перешли от использования горячекатаного листа к использованию холодногнутых профилей (что позволило повысить прочность и жёсткость платформы, снизить массу платформы и уменьшить расход металла), для изготовления колёс рулевого управления вместо ацетобутиратцеллюлозного этрола стали использовать морозостойкий полипропилен «Сильпон-4»[25].

В 1986 году автозавод выпустил 30 655 автомашин — наибольшее количество за годы существования. В 1988 году было выпущено 29 789 автомашин. С 1989 года на выпускаемые заводом грузовики начали устанавливать усовершенствованные рулевые тяги, имевшие увеличенную надёжность при меньшей материалоёмкости и габаритах (вместо трубы 48х8 стали ставить холоднодеформированную трубу 48х6 из стали «35»)[26].

К началу 1990 года Днепропетровский металлургический институт разработал для выпускаемых заводом автомашин [27]. Также, в 1990 году на заводе начали использование лазеров для бездеформационного упрочнения шлицевых отверстий по разработанной НПО «НИИТавтопром» технологии[28].

В 1990 году завод выпустил 27 667, в 1991 году — 25 094 автомашин[29].

1991—2013 годы[править | править код]

Грузовики КрАЗ MIMS 2006

1 апреля 1991 года на базе экспортного отдела завода была создана Внешнеторговая фирма «КрАЗ»[30], одной из обязанностей которой была реклама продукции предприятия.

Одним из мероприятий по повышению известности КрАЗ стало участие в чемпионате по трак-рейсингу. Гоночный грузовик с танковым турбодизелем 5ТДФ, бортовым редуктором и механической 8-скоростной планетарной КПП был построен за 7 месяцев в сотрудничестве с конструкторами харьковского завода им. Малышева. В первом заезде водитель Александр Медведченко, один из лучших кольцевых гонщиков СССР, финишировал 7-м, пробившись в финал. Однако послефинишный осмотр выявил причину падения скорости в последней трети заезда: развалился уникальный, изготовленный всего в двух экземплярах подшипник ступицы заднего моста. Руководство компании посчитало такой результат неприемлемым и закрыло гоночный проект.

В 1992 году КрАЗ выпустил 23 383 грузовика[31] и участвовал в гонках грузовой Формулы-1[32].

В марте 1993 года заводом был выпущен 750-тысячный автомобиль КрАЗ[13] (всего в 1993 году завод выпустил 22 218 грузовиков[33]). Также, в 1993 году руководством «АвтоКрАЗ» был создан коммерческий банк «Автокразбанк»[34], а завод был отмечен международными наградами: Аркой Европейской Международной Звезды и Европейским призом за качество.

В 1994 году Кременчугский автомобильный завод был зарегистрирован как открытое акционерное общество и выпустил 11 124 грузовика[35]. 15 февраля 1996 года на автозаводе было создано совместное украинско-итальянское предприятие «Iveco-КРАЗ». В июне 1996 года была зарегистрирована холдинговая компания «АвтоКрАЗ».

В 1996 году завод выпустил 1919 грузовиков[36]. 1 апреля 1997 года Кабинет министров Украины выделил ХК «АвтоКрАЗ» 4 млн. гривен на развитие производства грузовых автомобилей[37].

Приватизация предприятия была начата в апреле 1999 года. В 1999 году завод выпустил 827 автомобилей[38].

16 ноября 2000 года, после того, как акционером ХК «АвтоКрАЗ» стало совместное украинско-немецкое предприятие «Мега-Моторс», ХК «АвтоКрАЗ» объявила о выходе из состава акционеров ранее созданного совместного предприятия «Iveco-КРАЗ»[39].

В 2000 году «АвтоКрАЗ» выпустил 1428 автомобилей[38] и закончил год с убытками в размере 32,9 млн гривен. В 2001 году, после приобретения 36,37 % акций ХК «АвтоКрАЗ», владельцем контрольного пакета из 87,3 % акций стало предприятие «Мега-Моторс»[40].

В 2001 году завод выпустил 2012 автомобилей[38]. В конце 2002 года в составе холдинга был образован Торговый Дом ХК «АвтоКрАЗ», задачей которого является организация продаж продукции завода на Украине и в странах СНГ. В 2003 году было открыто сборочное производство во Вьетнаме.

В июне 2004 года «АвтоКрАЗ» заключил контракт на поставку для иракской армии более 2400 грузовиков КрАЗ-6322 различных модификаций[41]. Вместе с транспортными грузовиками и топливозаправщиками в рамках контракта предусматривалась поставка не менее 250 ремонтных мастерских для обслуживания основного парка армейских машин, в результате были разработаны и поставлены в Ирак ремонтно-эвакуационные машины КрАЗ-6322-056 «Мастер»[42].

В сентябре 2004 года КрАЗ открыл автосборочное предприятие в России, на базе тюменского завода ОАО «ГРОМ» (производителя оборудования для нефтедобывающей промышленности и геологоразведки)[43].

В 2004 году на заводе была введена система управления качеством международного стандарта ISO 9001:2000. Всего в 2004 году КрАЗ выпустил 2244 автомобилей и машинокомплектов[44].

23 декабря 2004 года завод был исключён из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[45].

В июне 2005 года «АвтоКрАЗ» совместно с компанией «Богдан-спецавтотехника» (входящей в корпорацию «Богдан») разработал и начал серийное производство вахтовых автобусов КрАЗ-6133КЕ для перевозки пассажиров[46].

В январе — сентябре 2005 года КрАЗ выпустил 2641 автомобиль[47]. Около 1400 из выпущенных в 2005 году грузовиков были поставлены для иракской армии по итогам государственного тендера Минобороны США[48].

27 января 2006 года на главном конвейере завода был собран 800 000-й автомобиль КрАЗ — седельный тягач КрАЗ-6446, который 19 февраля 2006 года был подарен президенту Туркменистана С. А. Ниязову.

В октябре 2006 года, по результатам рейтинга «ТОП-100. Самые динамичные компании», обнародованного издательством «Экономика», ХК «АвтоКрАЗ» по приросту чистого дохода заняла первое место среди 100 компаний Украины, показывающих наилучшие темпы экономического развития.

Армейские грузовики КрАЗ различных типов были приняты на вооружение Грузии, поставки начались в феврале 2005 года. В феврале были также подписаны контракты на поставку автомобилей КрАЗ в Грузию и Армению[49], к 26 мая 2007 года их было не менее 120[50]. 5 июня 2008 года министр обороны Украины Ю. И. Ехануров на пресс-конференции в Тбилиси назвал объёмы поставки в Грузию армейских грузовиков КрАЗ: всего за годы независимости было продано 400 машин, из них 150 — с начала 2008 года[51]. По меньшей мере 5 грузовиков КрАЗ-6510 были захвачены[52] и ещё несколько КрАЗ 6322 были уничтожены в ходе войны в Южной Осетии. 1 марта 2009 года депутат от компартии Украины Игорь Алексеев сообщил, что в Грузию было поставлено 250 автомобилей «КрАЗ»[53]. В марте 2012 года Грузия представила реактивную систему залпового огня ZCRS-122 на шасси КрАЗ-6322 с бронированной кабиной[54].

В 2006 году на вооружение Украины был принят КрАЗ-6322, в марте 2008 года министерству обороны передали первые 15 грузовиков[55] (всего до конца 2008 года в вооружённые силы передали 103 автомашины КрАЗ: 87 шт. КрАЗ-6322 и 16 самосвалов КрАЗ-6510)[56].

\\В 2007 году правительство Украины закупило для армии 50 грузовиков КрАЗ, но уже в конце 2008 года было принято решение сделать автомобили КрАЗ основными в украинской армии[57]. 23 августа 2011 года на вооружение вооружённых сил Украины были приняты две модификации грузовика повышенной проходимости КрАЗ-5233[58] — КрАЗ-5233ВЕ «Спецназ» и КрАЗ-5233НЕ (которые должны в перспективе заменить советские Урал-4320 и КамАЗ-4310)[59].

В 2007 году «АвтоКрАЗ» выпустил 4206 автомобилей (на 20,7 % больше, чем было выпущено в 2006 году и рекордное количество за 12 лет)[60].

В октябре 2008 года министерство строительства Кубы и ХК «АвтоКрАЗ» создали совместное предприятие по ремонту и модернизации грузовиков КрАЗ[61] (в это время на Кубе имелось несколько тысяч грузовиков КрАЗ, в основном изношенных и требующих ремонта самосвалов КрАЗ-256Б). В январе 2009 года в городе Сьенфуэгос было открыто совместное украино-кубинское предприятие «КрАЗ-СОМЕК», мощность которого позволяет производить модернизацию до 200 автомашин КрАЗ в год. Первый модернизированный КрАЗ-256БМ1 был собран 31 января 2009 года, всего до 28 августа 2014 года предприятием было модернизировано более 300 автомашин КрАЗ[62].

В 2008 году «АвтоКрАЗ» выпустил 3634 автомобиля[63], в 2009 году — 280 автомобилей[64].

В 2009 году завод разработал бескапотную кабину (которую установили на несколько моделей грузовиков, однако в дальнейшем было принято решение устанавливать на бескапотные КрАЗы импортные кабины: французские от Renault Kerax и китайские Shaanxi)[65].

В 2010 году «АвтоКрАЗ» выпустил 1002 автомобиля (в 3,6 раза больше, чем в 2009 году), при этом 16 % выпущенных автомашин были проданы на внутреннем рынке, 50 % — поставлены в страны СНГ, а остальные 34 % — проданы в иные страны мира[66]

В мае 2011 года президент Украины В. Ф. Янукович подписал указ «О присуждении Государственных премий Украины в области науки и техники за 2010 год», в соответствии с которым работники ХК «АвтоКрАЗ» были отмечены Государственной премией в области науки и техники — «за весомый личный вклад в создание и развитие конструкции автомобилей КрАЗ специального назначения».

В 2011 году «АвтоКрАЗ» выпустил 1071 автомобиль и сборочных комплектов, продал 1263 единицы техники (из них, 71 % было поставлено в страны СНГ, 20 % — по Украине, 9 % — в другие страны мира)[67].

В 2012 году «АвтоКрАЗ» выпустил 899 автомобилей (на 16 % меньше, чем в 2011 году), из них на территории Украины было продано 11 %, а остальные поставлены на экспорт (548 закупила Россия, 57 — Туркменистан, 38 — Казахстан, 18 — Грузия[68], 30 — Азербайджан[69]). Также, в 2012 году в соответствии с требованиями Закона Украины «Об акционерных обществах», ОАО холдинговая компания «АвтоКрАЗ» была преобразована в публичное акционерное общество «АвтоКрАЗ»[уточнить].

В 2013 году завод выпустил 891 автомобиль[70], чистая прибыль «АвтоКрАЗа» составила 20 млн гривен[71].

С 2014 года[править | править код]

В январе 2014 года «АвтоКРАЗ» выпустил 60 грузовиков[72].

В мае 2014 года был представлен демонстрационный образец нового шасси — КрАЗ-7634.

Летом 2014 года было заключено соглашение с канадской компанией «Streit Group» на лицензионное производство бронемашин Streit Group Cougar (на шасси Toyota Land Cruiser 79, под наименованием KrAZ Cougar) и KrAZ Spartan (на шасси Ford 550). 22 июля 2014 года первые бронемашины KrAZ Cougar и KrAZ Spartan были представлены в Кременчуге[73], а затем — переданы на вооружение 1-й оперативной бригады Национальной гвардии Украины. Кроме того, в июле 2014 года на вооружение Национальной гвардии Украины были переданы первые 5 грузовиков КрАЗ-5233[74].

29 июля 2014 Национальный банк Украины принял решение об отзыве лицензии и ликвидации банка «Автокразбанк»[75].

В сентябре 2014 года завод предложил для вооружённых сил Украины новую модель военного грузовика — КрАЗ В12.2МЕХ «Сержант», изготовленный с использованием импортных компонентов (кабины грузовика MAN F2000, которая производится по лицензии в Китае фирмой Shaanxi; коробки передач «Fast Gear» китайского производства и двигателя Сummins)[76].

В декабре 2014 завод предложил для вооружённых сил Украины новую полевую кухню — КрАЗ-А061 \ Р2[77].

Всего в январе-октябре 2014 года «АвтоКрАЗ» выпустил 1110 автомобилей (на 53,3 % больше, чем за первые десять месяцев 2013 года). Как сообщается в пресс-релизе предприятия, в общем объёме произведенных предприятием машин доля бортовых автомобилей составила 40 %, спецтехники — 33 %, шасси — 26 %, седельных тягачей — 1 %[78], в ноябре 2014 было выпущено ещё 108 грузовиков[79], в декабре 2014 — ещё 168 грузовиков[80].

9 февраля 2015 генеральный директор «АвтоКрАЗ» Р. Е. Черняк сообщил, что по итогам 2014 года заказчикам на Украине было поставлено 46 % выпущенной продукции, а больше половины продукции было поставлено за рубеж. Основную часть поставок украинским заказчикам составляла техника для вооружённых сил и иных силовых структур[81] (всего в 2014 году вооружённым силам Украины было поставлено 700 грузовиков, включая специальные машины: тягачи и заправщики)[82].

В 2014 году чистый убыток «АвтоКрАЗа» составил 148 млн гривен[71].

31 марта 2015 было объявлено, что завод полностью отказался от использования всех комплектующих российского производства, включая двигатели[83].

В 2015 году «АвтоКРАЗ» выпустил 1401 автомобиль и , при этом 40 % продукции было поставлено на экспорт[84]. Также, в течение 2015 года на предприятие было принято 277 человек молодых работников, из них 87 выпускников профтехучилищ. Средний возраст персонала составлял около 45 лет[85].

В 2015 году чистый убыток «АвтоКрАЗа» составил 372 млн гривен (рост в 2,4 раза к предыдущему году)[71].

В I полугодии 2016 года «АвтоКрАЗ» выпустил 405 грузовиков (падение на 32 % к I полугодию предыдущего года) и [86], в июле 2016 — ещё 75 грузовиков и 8 прицепов[87]. Всего в 2016 году завод изготовил 800 машин[88].

В 2017 году завод произвёл 629 автомашин[88]. В декабре 2017 года стало известно, что на выпускаемые заводом грузовики по-прежнему устанавливают двигатели ЯМЗ российского производства (рабочими завода были опубликованы фотографии двигателей 2017 года выпуска), что противоречило ранее сделанным заявлениям пресс-службы и руководства «АвтоКрАЗ» о том, что завод полностью отказался от использования всех комплектующих российского производства[89].

Летом 2018 года в связи с невозвращением взятых в кредит денежных средств «Ощадбанк» подал иск о банкротстве «АвтоКрАЗ»[90], 11 октября 2018 года хозяйственный суд Киева открыл производство по делу о банкротстве[91]. 1 ноября 2018 года Россия ввела санкции против «АвтоКрАЗ»[92].

По итогам 2018 года доход от реализации произведенной продукции — 976 млн грн. При этом доля внутреннего рынка в общем объеме продаж составила 93%, в том числе военного сектора – 66%, гражданского — 34%. По автомобилям: бортовые грузовики составили 47% продаж, шасси — 44%, тягачи — 4%, самосвалы — 5%.[2] Всего было реализовано 540 автомобилей.[93]

По итогам 5 месяцев 2019 года доля продаж марки КрАЗ на украинском рынке составила — 3.54 % [94]

Вакуумная подметально-уборочная машина КрАЗ h22.2

Производство автомобилей по годам, штук.

В 1986—2001 годах:

1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
30655 ??? 29789 ??? 27677 25094 23383 22218 11124 ??? 1919 ??? ??? 827 1428 2012

В 2002—2018 годах:

2002 2003 2004 2005[95] 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017[96] 2018
2019(план)
~1300 897 2244 2641 3485 4206 3634 280 1002 1071 899 891 1386 1401 800 629 ~1025 1200
  1. 1 2 3 4 Кременчугский автомобильный завод имени 50-летия Советской Украины // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 13. М., «Советская энциклопедия», 1973. стр. 373
  2. 1 2 Технологический и производственный потенциал «АвтоКрАЗа» по участию в программе перевооружения ВСУ и ГОЗ востребован на 2-3%
  3. ↑ Группа «Финансы и кредит»
  4. ↑ Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ», профайл (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 3 сентября 2009. Архивировано 31 июля 2009 года.
  5. ↑ 2015-й — юбилейный год для Кременчугского автозавода // «Кременчуг online» от 16 мая 2015
  6. ↑ КрАЗ 60 лет назад выпускал комбайны. Фото // «Агроправда. UA» от 25 августа 2016
  7. ↑ А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр. 25-27
  8. 1 2 3 4 Кременчугский автозавод им. 50-летия Советской Украины // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984. стр.29-30
  9. ↑ Н. Васильев. Кременчугские великаны // «За рулём», № 8, август 1961. стр.3-4
  10. ↑ Е. Д. Кочнев. Секретные автомобили Советской Армии. М.: Яуза, Эксмо, 2011
  11. ↑ А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр. 41
  12. ↑ А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр. 38
  13. 1 2 3 Памятные даты и события холдинговой компании «АВТОКРАЗ» // «Стальной характер» (корпоративный журнал ХК «АВТОКРАЗ»), № 3, 2009. стр. 7
  14. ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1971 (вып. 15). М., «Советская энциклопедия», 1971. стр.43
  15. ↑ В. В. Таболин. Автомобили КрАЗ. Эффективность, надёжность, качество // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1982. стр.14-16
  16. 1 2 Кременчугский автомобильный завод имени 50-летия Советской Украины // Украинская Советская Энциклопедия. том 5. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр. 399
  17. ↑ Г. В. Зайцев, Л. В. Корчемный. Применение ЭВМ для исследования и расчётов автомобилей и двигателей // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1978. стр.7-9
  18. ↑ канд. экон. н. А. А. Невелев, канд. тех. н. Г. Б. Кац. Унификация — важное направление повышения эффективности производства // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1978. стр.3-7
  19. ↑ Е. И. Лежнева. Достижения отечественного автомобилестроения // журнал «Автомобильная промышленность», № 2, 1978, стр.41-45
  20. ↑ Г. А. Лопато, Г. И. Малолетний, А. Н. Федоренко, В. А. Рудаков, С. З. Бородский, В. И. Прилепский. Повышение нагрузочной способности главной зубчатой пары ведущих мостов автомобиля КрАЗ // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1980. стр.27-28
  21. ↑ М. Б. Андреев. Краснознаменные коллективы отрасли на Доске почёта ВДНХ // журнал «Автомобильная промышленность», № 9, 1982. стр.31-32
  22. ↑ В. М. Бандулет, С. А. Никитин, Е. А. Устинов. Строжайшая экономия металла — закон автомобильного производства // журнал «Автомобильная промышленность», № 10, 1982. стр.1-4
  23. ↑ А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр. 46-47
  24. ↑ В. В. Таболин, А. П. Артеменко, И. Е. Долженков, О. С. Хусид, В. А. Данич. Новые оси балансирных подвесок автомобилей КрАЗ // журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1985. стр.12
  25. ↑ С. И. Попова. На ВДНХ СССР. Новые автомобильные материалы // журнал «Автомобильная промышленность», № 4, 1985. стр.29-31
  26. ↑ В. В. Тимонин, Н. А. Дубовик. Конструктивные особенности рулевых тяг на автомобилях КрАЗ // «Автомобильная промышленность», № 9, 1993. стр.10-11
  27. ↑ д. тех. н. А. Н. Комаров, канд. тех. н. Б. Я. Дроздов, С. В. Коваленко. Новый профиль рессорной полосы для многолистовых рессор // журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1990. стр.30
  28. ↑ канд. физ.-мат. н. Б. Ф. Мульченко. Лазер повышает надёжность деталей АТС // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1990. стр.10-12
  29. ↑ В. И. Пашков, С. Г. Сидоренко. Автомобильная промышленность за 1991 год и девять месяцев 1992 года // «Автомобильная промышленность», № 3, 1993. стр.1-6
  30. ↑ Внешнеторговая фирма «КрАЗ» отметила сегодня День рождения // «Кременчуг online» от 1 апреля 2015
  31. ↑ Производство грузовых автомобилей в России и СНГ // журнал «За рулём», № 9, сентябрь 1994. стр.14
  32. ↑ И КрАЗы были рысаками (неопр.). Журнал «Автоцентр» № 1 (13 января 2003). Дата обращения 24 октября 2015. Архивировано 30 декабря 2014 года.
  33. ↑ Только статистика // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1993. стр.4
  34. ↑ официальный сайт ПАО «Автокразбанк» (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 19 июля 2016. Архивировано 25 июня 2016 года.
  35. ↑ Производство грузовых автомобилей в странах СНГ в 1994 году // журнал «За рулём», № 9, 1995. стр.28
  36. ↑ «КрАЗ, выпускавший прежде 27 тысяч грузовиков, произвел в прошлом году 1919»
    Владимир Писковый. «Ещё дышим. Но уже на ладан» // «Зеркало недели» от 8 августа 1997
  37. ↑ Постанова Кабінету міністрів України № 287 від 1 квітня 1997 р. «Про виділення коштів холдинговій компанії „АвтоКрАЗ“»
  38. 1 2 3 Татьяна Донченко. «АВТОКРАЗ» пытается отстоять утраченные рынки // «Зеркало недели» от 17 января 2003
  39. ↑ АвтоКРАЗ вышел из «Iveco-КРАЗ» // «Корреспондент. NET» от 21 ноября 2000
  40. ↑ «Мега-Моторс» выиграла конкурс по КрАЗу // «Корреспондент. NET» от 24 июля 2001
  41. ↑ Первый иракский контракт КрАЗ выиграл 14 Июня 2004 (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 14 апреля 2014. Архивировано 15 апреля 2014 года.
  42. ↑ М. Шелепенков. Мастер спешит на помощь // «Грузовик Пресс», № 6, 2007
  43. ↑ Украинский «Автокраз» открыл производство в России // «Корреспондент. NET» от 20 сентября 2004
  44. ↑ В 2004 году холдинговая компания «АВТОКРАЗ» увеличила объёмы производства в 2,5 раза // «Портал Машиностроения» от 11 января 2005
  45. ↑ Правительство Украины в два раза сократило перечень государственных стратегических предприятий // «Подробности. UA» от 5 января 2005
  46. ↑ Украинские автомобилестроители увеличили производство // «Корреспондент. NET» от 26 августа 2005
  47. ↑ АВТОКРАЗ увеличил выпуск продукции на 80 % // «Портал Машиностроения» от 17 октября 2005
  48. ↑ «АвтоКрАЗ» намерен поставить 600 грузовиков КрАЗ в Ирак в 2006 (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 15 апреля 2014. Архивировано 16 апреля 2014 года.
  49. ↑ КрАЗ поехал за границу Архивная копия от 15 апреля 2014 на Wayback Machine // «Эксперт», № 7 (12) от 27 февраля 2005
  50. ↑ «По сообщению Министерства обороны Грузии, в ходе военного парада над проспектом Руставели пролетят также четыре недавно приобретенных военно-учебных самолета L-39 и проедут 120 военных тягачей марки „КрАЗ“»
    В честь Дня независимости Грузии пройдет военный парад // Civil Georgia, 26 мая 2007
  51. ↑ Грузия активно покупает оружие у Украины // «Известия» от 6 июня 2008
  52. ↑ MOSKPRF.RU: В последний час: путь к «Хасавюрту-2»? (сводка № 8)
  53. ↑ Коммунисты привели перечень оружия, поставленного Украиной Грузии
  54. ↑ Грузия показала новую реактивную систему залпового огня // LENTA.RU от 5 марта 2012
  55. ↑ Новости СНГ // «Военно-промышленный курьер», № 10 (226) от 12 марта 2008
  56. ↑ КРАЗ — базовый автомобиль вооружённых сил Украины // «Стальной характер» (корпоративный журнал ХК «АВТОКРАЗ»), № 3, 2009. стр. 10-11
  57. ↑ Украинская армия сделает КрАЗ основным автомобилем // LENTA.RU от 2 декабря 2008
  58. ↑ Вездеход «Спецназ» принят на вооружение армии // УНИАН от 1 сентября 2011
  59. ↑ На озброєння Збройних сил України прийнята нова автомобільна техніка / официальный сайт министерства обороны Украины от 29 августа 2011
  60. ↑ «АвтоКрАЗ» выпустил в 2007 году рекордное за последние 12 лет количество КрАЗов // официальный сайт ХК «АвтоКРАЗ» от 10 января 2008
  61. ↑ ХК «АвтоКрАЗ» запустил ремонтное предприятие по модернизации автопарка КрАЗов на Кубе // «Транспортный бизнес Украины» от 2 октября 2008
  62. ↑ Подписан очередной договор на поставку ремонтных комплектов КрАЗ на Кубу // официальный сайт «Укравтопром» от 28 августа 2014
  63. ↑ АвтоКрАЗ подвел итоги за 2008 г. // «Транспортный бизнес Украины» от 16 января 2009
  64. ↑ АвтоКрАЗ в 2009 г. сократил производство на 91,8 % // «Транспортный бизнес Украины» от 18 января 2010
  65. ↑ Федор Лапшин. УкрMAN // «Грузовики и автобусы», № 9, 2013
  66. ↑ АвтоКрАЗ планирует утроить производство до докризисного уровня // «Корреспондент. NET» от 26 января 2011
  67. ↑ В 2011 году холдинговая компания «АВТОКРАЗ» сохранила динамику роста производства и продаж // «Портал Машиностроения» от 14 января 2012
  68. ↑ Трассы «кразов» // журнал «Defence Express», № 1-2, 2013. стр. 5
  69. ↑ New KRAZ trucks for Azerbaijan // журнал «Ukrainian Defence Review», № 2 (April — June), 2013. стр. 6
  70. ↑ Статистика — 2013 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  71. 1 2 3 «АвтоКрАЗ» на треть сократил производство грузовых автомобилей // УНИАН
  72. ↑ «АвтоКрАЗ» в январе увеличил производство автомобилей в 4,6 раза (недоступная ссылка) // «Кременчуг Today» от 6 февраля 2014
  73. ↑ Кременчуг. Олег Бабаев «Спартан» и «Куга» для украинской армии // «Кременчуцькі Новини» от 22 июля 2014
  74. ↑ КрАЗ начал поставки военных грузовиков Нацгвардии
  75. ↑ Нацбанк полностью ликвидировал коммерческий «Автокразбанк» // TCH.UA от 1 сентября 2014
  76. ↑ «КрАЗ» предлагает для вооруженных сил Украины новый автомобиль В12.2МЕХ «Сержант» // «Украина промышленная» от 2 сентября 2014
  77. ↑ ПАО «АвтоКрАЗ» изготовил полевые кухни Архивная копия от 1 января 2015 на Wayback Machine // «Кременчуг Today» от 30 декабря 2014
  78. ↑ «АвтоКрАЗ» за 10 мес. ускорил темп прироста производства до 53 % за счет роста в октябре в 2,4 раза (недоступная ссылка) // «Кременчуг Today» от 5 ноября 2014
  79. ↑ За месяц «ЗАЗ» сократил производство легковых авто в 5 раз Архивная копия от 10 декабря 2014 на Wayback Machine // «Голос Запорожья» от 8 декабря 2014
  80. ↑ «АвтоКрАЗ» за 2014г увеличил продажи на 55 % // «Интерфакс — Украина» от 2 января 2015
  81. ↑ Колеса для фронта. Что АвтоКрАЗ поставит армии в 2015 году // «ЛігаБізнес. UA» от 9 февраля 2015
  82. ↑ 700 автомобилей «КрАЗ» воюют в зоне АТО (недоступная ссылка) // «Кременчуг Today» от 27 марта 2015
  83. ↑ Припинення поставок на КрАЗ російської сировини і комплектуючих не позначиться на виконанні контрактів і договорів // официальный сайт ХК «АвтоКрАЗ» от 31 марта 2015
  84. ↑ 2015-й — год испытаний на прочность. «КрАЗ» выстоял и уверенно идет вперед! / официальный сайт ХК «АвтоКрАЗ» от 4 января 2016
  85. ↑ «АвтоКрАЗ» — социально-ответственная компания
  86. ↑ КрАЗ сохраняет устойчивые позиции, последовательно наращивая темпы производства // официальный сайт ХК «АвтоКрАЗ» от 5 июля 2016
  87. ↑ «КрАЗ» сохраняет устойчивый темп производства // официальный сайт ХК «АвтоКрАЗ» от 2 августа 2016
  88. 1 2 АвтоКрАЗ имеет такие долги, что не исключает своего банкротства // «AUTO-Consulting.UA» от 20 августа 2018
  89. ↑ Працівники КрАЗу підтверджують — завод торгує з Росією // «Кременчуг Today» от 4 декабря 2017
  90. ↑ Ощадбанк начинает банкротство АвтоКрАЗа // «Кременчуг Today» от 24 июля 2018
  91. ↑ Суд начал официальное банкротство АвтоКрАЗа // «Кременчуг Today» от 11 октября 2018
  92. ↑ «АвтоКрАЗ», его директор и владелец попали под санкции России // «Интерфакс — Украина» от 1 ноября 2018
  93. ↑ Ощадбанк в суде добился возможности реализовать контрольный пакет акций «АвтоКрАЗа» (рус.). Интерфакс-Украина. Дата обращения 23 августа 2019.
  94. ↑ http://www.autokraz.com.ua/index.php/ru/novosti-i-media/news/item/4011-chy-potribni-derzhavi-ukrainski-vyrobnyky Нужны ли государству украинские производители?
  95. ↑ январь-сентябрь
  96. ↑ «АвтоКрАЗ» в 2018г. планирует существенно нарастить продажи в дальнее зарубежье (рус.), Интерфакс-Украина. Дата обращения 8 июня 2018.

Кутаисский автомобильный завод — Википедия

Кутаисский автомобильный завод имени С. К. Орджоникидзе (груз. ქუთაისის საავტომობილო ქარხანა) — предприятие автомобильной промышленности в Кутаиси (Грузия), производитель грузовиков марки КАЗ-«Колхида».

Строительство завода началось в апреле 1945 года[2], в 1947 году завод начал выпускать запасные части к грузовикам ЗИС, в 1950 году освоил производство агрегатов — коробку передач и двигатель ЗИС-120[3].

18 августа 1951 года был выпущен первый грузовой автомобиль[2]ЗИС-150[4]. В дальнейшем их производство было продолжено под наименованием КАЗ-150[3], комплектующие к ним поступали с московского ЗИСа.

В апреле 1948 года на заводе был создан Конструкторско-экспериментальный отдел (КЭО), начальником которого был назначен Анатолий Маврикиевич Кригер, бывший до того заместителем Главного конструктора Горьковского автомобильного завода. Под руководством А.М.Кригера к 1952 году были созданы самосвал КАЗ-585Б (начало выпуска 30 апреля 1952 года) и автопоезд-хлопковоз в составе седельного тягача КАЗ-120Т и полуприцепа-самосвала КАЗ-716 с боковой разгрузкой, освоение серийного производства которого задержалось до 1956 года. В 1956 году был освоен серийный выпуск модернизированного самосвала КАЗ-585В и цементовоза КАЗ-601[5].

В 1957 году завод перешел на выпуск специализированных автомобилей для перевозки сыпучих и полужидких грузов (бетона, цемента, растворов)[4].

Не обошлось и без военных разработок. В 1958 и 1960 годах были построены бронетранспортёры «Объект 1015» и «Объект-105Б», которые так и остались опытными разработками[6].

В 1959 году завод освоил производство малогабаритного сельскохозяйственного трактора «Риони»[7][8].

С 1961 году завод первым в СССР освоил производство бескапотных грузовиков с кабиной, установленной над двигателем. Первым стал грузовик с бортовой платформой КАЗ-605 грузоподъёмностью 5 тонн, на укороченном шасси которого был создан седельный тягач КАЗ-606 для работы с полуприцепом массой до 10 тонн[4]. Серийное производство КАЗ-606 началось в мае 1962 года[9], в 1963 году началось производство нового полуприцепа КАЗ-717 к нему[10], в 1966 году было принято решение заменить в производстве КАЗ-606А на новый тягач КАЗ-608[3], но КАЗ-606А выпускался по 1968 год.

К началу 1960-х годов на заводе сняли с производства автомобили-самосвалы КАЗ-585, КАЗ-600 и КАЗ-602, цементовозы КАЗ-601 и 601Б и занялись производством седельных тягачей КАЗ-606А, а с 1967 года КАЗ-608.

В 1967 начался серийный выпуск тягача КАЗ-608 «Колхида»[4] и было увеличено производство двигателей ЗИЛ-120 (они выпускались под наименованием КАЗ-120). В конструкцию КАЗ-608 уже в 1968 году начали вносить изменения, в результате был создан модифицированный вариант КАЗ-608Б[11].

В сентябре 1967 года ЦК КПСС и Совет министров СССР утвердили специализацию Кутаисского автозавода как предприятия автомобильной промышленности по производству автопоездов (в составе тягачей и полуприцепов) грузоподъемностью до 12 тонн[12].

В 1972 году объемы выпуска продукции на 87% превысили уровень 1965 года[2].

В 1973 году завод выпускал автопоезда грузоподъемностью 11,5 тонн, автомобильные двигатели и автозапчасти, а также предметы культурно-бытового назначения и хозяйственного обихода (садовые тележки, шпингалеты, задвижки и др.). Производство автомобилей шло поточным методом, сборка автомашин и их основных узлов выполнялась на конвейерах с применением полуавтоматических и специализированных станков, производственные операции в литейных цехах и кузнице были механизированы[2]. Также, в 1973 году началась подготовка завода к выпуску модернизированного тягача КАЗ-608В[4].

В 1974 году было проведено техническое перевооружение завода — на поточных линиях были установлены и введены в эксплуатацию 774 станка и установки. Новый технологический процесс (который начали применять при изготовлении зубчатых колёс коробки переключения передач) позволил повысить качество изготовления коробок передач и межремонтный ресурс выпускаемых грузовиков[13].

В 1975 году в НАМИ был разработан двухосный полноприводный автомобиль КАЗ-4540[14][15], на основе которого были созданы тягач и сельскохозяйственный самосвал, представленный в 1982 году. После ряда межведомственных испытаний с 1984 года он выпускался на КАЗе[16].

В 1976 году завод стал головным предприятием производственного объединения КАЗ. Также, в 1976 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени[1]

В 1977 году началось производство тягача КАЗ-608В[17]

В 1986 году было запущено производство тягача КАЗ-608В2.

В 1988 году совместно с НАМИ был разработан мини-автомобиль КАЗ-НАМИ-0342 «Кузя» (построены два опытных образца)[18].

В целом, в советское время (с начала 1950х[19] до конца 1980х годов) завод являлся одним из главных промышленных предприятий города (при этом Кутаиси являлся вторым по значимости индустриальным центром Грузии после Тбилиси)[20]. В конце 1980-х годов на предприятии работало около 18 тыс. человек[21] (в 1989 году всё население Кутаиси составляло 234 870 человек[22]).

В 1990 году завод выпустил 5736, в 1991 году — 2658 автомашин[23].

После распада СССР в 1991 году объёмы производства значительно сократились[20].

К 1993 году специалисты Кутаисского технического университета доработали конструкцию КАЗ-4540, увеличив надёжность трансмиссии[24]. В 1993 году завод выпустил 650 грузовых автомашин[25].

В 1995—1996 гг. американский концерн General Motors планировал купить КАЗ для организации производства собственных моделей автомобилей и их экспорта в Россию. Но из-за высоких налогов в Грузии и по рекомендациям МВФ GM отказался от реализации данного проекта. В это время на самом автозаводе вплоть до 2001 года так и продолжался выпуск грузовиков семейства КАЗ-4540 по 15—20 экземпляров для внутреннего рынка, а также выполняли временные заказы: отливали 20-тонные металлические противовесы для итальянских кранов, выпускали садовые тележки, шпингалеты, задвижки и другие предметы хозяйственного назначения. К 2001 году огромные площади автозавода простаивали, а от 16 тыс. сотрудников осталось лишь 1200[6].

Последний раз завод выставлял свою продукцию в 1996 году, на Московском автосалоне[21].

Последним громким проектом автозавода был автопробег по Грузии летом 1998 года с участием его продукции[21].

В 2000 году АО «Кутаисский автозавод» объявил о намерении начать выпуск «грузинского джипа» совместно с британской компанией «Вояджер ресурс»[26]. В 2002 году состоялась презентация проекта по отвёрточной сборке индийских внедорожников Mahindra[27]. В общей сложности из Индии было поставлено четыре контейнера с 12 машинокомплектами Mahindra CL500 Bolero, которые были собраны силами 15 рабочих в первом полугодии 2002 года[6].

Осенью 2003 года на КАЗ была поставлена партия машинокомплектов КамАЗ для сборки грузовиков на территории Грузии[28].

В ноябре 2005 года[уточнить] была достигнута договоренность с Харьковским тракторным заводом о создании в Кутаиси на территории автозавода совместного предприятия по сборке тракторов малой мощности ХТЗ-2511, которые получили название «Имэчи-35». Но наладить серийное производства этих тракторов так и не удалось[21].

В конце 2009 года было объявлено о начале совместного предприятия с немецкой компанией MAN по сборке грузовых автомобилей, но не было выпущено ни одного автомобиля.[источник не указан 1338 дней]

По состоянию на начало 2010 года большая часть производственных мощностей завода простаивала[20].

Кутаисский автозавод к 2010 году постепенно приходил в запустение, обветшали заводские корпуса и заросли дикими кустами и деревьями. Единственным целым и действующим зданием остался административный корпус, совмещённый с проходной. Проспекты между цехами заросли травой, а из асфальта растут даже многолетние деревья. Начали распродавать заводскую территории и цеха, а станки и другие металлоконструкции сдавать в металлолом. Один из цехов вместе с имуществом выкупил, по одним сведениям — Китай, по другим — Объединенные Арабские Эмираты.

Автомобили на шасси ЗИС-150/ЗИЛ-164 Техника военного назначения Автомобили на агрегатах ЗИЛ-164 Автомобили на агрегатах ЗИЛ-130 Сельскохозяйственное семейство КАЗ-4540 Малотоннажные автомобили Прицепы и полуприцепы
КАЗ-150 объект 1015
объект 1015Б
КАЗ-605 Седельный тягач Komatsu, на заднем плане седельный тягач КАЗ-608, 1978 годКАЗ-608
КАЗ-608Б
КАЗ-608В
КАЗ-608В2
КАЗ-4540
КАЗ-4540-01
КАЗ-НАМИ-0342 КАЗ-716
КАЗ-585Б
КАЗ-585В
объект 1020 КАЗ-606 КАЗ-4430 КАЗ-4440
КАЗ-44402
КАЗ-МТА-3301 КАЗ-717
КАЗ-600/КАЗ-600Б
КАЗ-600В/КАЗ-600АВ
объект 1030 КАЗ-606А КАЗ-4530 КАЗ-4360 КАЗ-717Б
КАЗ-601/КАЗ-601В
КАЗ-602
объект 1040
объект 1045
КАЗ-4540 КАЗ-4760 КАЗ-9368
КАЗ-120Т
КАЗ-120Т3
КАЗ-604Б КАЗ-ММЗ-4502 КАЗ-9378
  1. 1 2 Кутаисский автомобильный завод имени Г. К. Орджоникидзе (КАЗ) // Советский энциклопедический словарь. редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. 4-е изд. М., «Советская энциклопедия», 1986. стр.677
  2. 1 2 3 4 Кутаисский автомобильный завод имени Г. К. Орджоникидзе (КАЗ) // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 14. М., «Советская энциклопедия», 1973. стр.56
  3. 1 2 3 Г. Кобаладзе. С маркой «Колхида» // журнал «За рулём», № 10, октябрь 1966. стр.4-5
  4. 1 2 3 4 5 К 50-летию советского автомобилестроения // журнал «За рулём», № 7, июль 1974. стр.37
  5. ↑ У кутаисских автомобилестроителей // «Правда», № 263 (13926) от 19 сентября 1956, стр.1
  6. 1 2 3 История Кутаисского автомобильного завода (недоступная ссылка)
  7. ↑ Б. Гринблат. «Риони» // журнал «Огонёк», № 6, 1959
  8. ↑ О. А. Хрулькевич. Малогабаритный трактор «Риони» // «Сельский механизатор», № 10, 2012. стр.12-13
  9. ↑ Д. Картвелишвили. «Колхида» вышла на дороги страны // журнал «За рулём», № 5, май 1962. стр.10
  10. ↑ Ш. Чейшвили. Кутаисский тягач // журнал «За рулём», № 10, октябрь 1963. стр.4
  11. ↑ В. Харебава. «Колхида» сегодня и завтра // журнал «За рулём», № 3, март 1973. стр.8-9
  12. ↑ Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 910 от 29 сентября 1967 года «О мероприятиях по развитию производства грузовых автомобилей и автопоездов на 1968 — 1970 годы»
  13. ↑ У автомобилестроителей // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1974. стр.3
  14. ↑ «Колхиды» сверх плана // журнал «За рулём», № 2, февраль 1975. стр.9
  15. ↑ Г. Константинов. 25 новых моделей // журнал «За рулём», № 3, март 1975. стр.10-12
  16. ↑ канд. техн. н. Ю. Долматовский. Автомобиль третьего тысячелетия // «Техника молодёжи», № 4, 1984. стр.14-17
  17. ↑ КАЗ-608В // журнал «За рулём», № 10, октябрь 1977. стр.12
  18. ↑ С. Дорофеев. Мультикар «Кузя» // журнал «За рулём», № 1, январь 1993. стр.12
  19. ↑ // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд. том 24. М., Государственное научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1953. стр.141-142
  20. 1 2 3 Кутаиси // Большая Российская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Ю. С. Осипов. том 16. М., 2010. стр.463-464
  21. 1 2 3 4 Константин Климов. КАЗ-2010 глазами очевидца // «Грузовик пресс», № 5, 2010
  22. ↑ Всесоюзная перепись населения 1989 г. Численность городского населения союзных республик, их территориальных единиц, городских поселений и городских районов по полу
  23. ↑ В. И. Пашков, С. Г. Сидоренко. Автомобильная промышленность за 1991 год и девять месяцев 1992 года // «Автомобильная промышленность», № 3, 1993. стр.1-6
  24. ↑ Т. П. Русадзе, А. Ч. Гегучадзе, М. В. Хецуриани. Автомобиль КАЗ-4540.Упругие муфты в трансмиссии // «Автомобильная промышленность», № 5, 1993. стр.9-11
  25. ↑ журнал «За рулём», № 12, декабрь 1993. стр.4
  26. ↑ Грузинский джип! Берем? // журнал «За рулём», № 4, апрель 2000. стр.74
  27. Двали Г. Грузия готовится к войне с АвтоВАЗом // Газета «Коммерсантъ». — 15.01.2002. — № 4 (2373).
  28. ↑ КАМАЗ поставит машинокомплекты на КАЗ // «AUTO-Consulting.UA» от 7 ноября 2003
  • Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. стр.206
  • Г. И. Месапишвили, Д. П. Хурцидзе. Кутаиси: путеводитель. Тбилиси, 1966.
  • Кутаиси. М., 1981.

Ереванский автомобильный завод — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 25 августа 2019; проверки требуют 9 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 25 августа 2019; проверки требуют 9 правок.

Ереванский автомобильный завод (ЕрАЗ, арм. Երեւանի ավտոմեքենաների գործարան) — автомобильный завод в Ереване (Армения), выпускавший развозные автофургоны.

В состав ЕрАЗ также входили: Ереванский завод запчастей, Ереванский завод автопогрузчиков, Ереванский завод гидроаппаратуры.

31 декабря 1964 года Совет министров Армянской ССР издал постановление № 1084 «Об организации в г. Ереване в строящихся корпусах завода „Автопогрузчик“ завода по выпуску автомобилей-фургонов грузоподъемностью 0,8-1,0 тн». 10 сентября 1965 года завод получил название «Ереванский автомобильный завод».

В течение 1965 года 66 сотрудников прошли обучение на рижском РАФ и ульяновском УАЗ. В апреле 1966 года по документации РАФ были собраны первые 2 автофургона модели ЕрАЗ-762, которая была разработана в Риге как РАФ-977К, но не была там освоена из-за отсутствия свободных производственных мощностей. По сути, РАФ-977К, как и ЕрАЗ-762, представлял собой РАФ-977Д без окон и сидений в кузове.

В течение 1966 года введены в строй производственные мощности, рассчитанные на ежегодный выпуск до 400 автофургонов. В декабре того же года изготовлены первые 36 серийных автомобилей ЕрАЗ-762. К 1968 году объём годового выпуска составил 1000 автофургонов.

В сентябре 1971 года начат выпуск модернизированной модели ЕрАЗ-762А (отличался подштамповками в виде окон, напоминающих РАФ-977ДМ), которую в 1976 году сменил ЕрАЗ-762Б (добавились выпуклые боковые рёбра жёсткости), а в 1979 году — ЕрАЗ-762В (боковые рёбра стали вогнутыми, появился более мощный 85-сильный двигатель от ГАЗ-24-01, вместо 75-сильного от ГАЗ-21). На базе последнего небольшими партиями выпускались рефрижератор ЕрАЗ-762Р, грузопассажирский (пятиместный) фургон ЕрАЗ-762ВГП (с 1988 г.) и «двухкабинный» (пятиместный) бортовой лёгкий грузовой автомобиль ЕрАЗ-762ВДП.

В апреле 1982 года был выпущен 100-тысячный[1] фургон ЕрАЗ. В 1987 году достигнут рекордный объём годового выпуска — 16 111 автомобилей.

В 1980-х годах завод приступил к реконструкции для освоения новой модели автофургона современного дизайна ЕрАЗ-3730, а также рефрижератора ЕрАЗ-37301 и микроавтобуса ЕрАЗ-3218 на его базе. Однако, начатое только в 1995 году, их производство хоть и вытеснило в 1996 году устаревший ЕрАЗ-762, но так и не стало таким же массовым.

В 1995 году завод приватизирован, реорганизован в Акционерное общество «ЕрАЗ».

В 2000 году на мощностях завода предполагалось наладить выпуск автомобилей ВАЗ[2].

Срок эксплуатации автомобилей ЕрАЗ как правило ограничивался от силы пятью годами, сказывалось исключительно низкое качество[3] их изготовления в течение всего периода выпуска автомобилей. Проблемы качества продукции ЕРАЗа неоднократно обсуждались на союзном уровне, но так и не были решены из-за внутреннего сопротивления в республике процессу развития объектов союзного значения (аналогично ситуации с тягачами Колхида Кутаисского завода Советской Грузии ) .[4][5][6][7]

В ноябре 2002 года ОАО «ЕрАЗ», решением Экономического суда Республики Армения, было признано банкротом по требованию кредиторов, производство на данном предприятии было остановлено.

Ambox outdated serious.svg

Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела.

Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.
  1. ↑ Знаменательные даты в истории Ереванского автомобильного завода (неопр.). Дата обращения 18 февраля 2011. Архивировано 22 марта 2012 года.
  2. С Канунников. Ладья — в степи и над облаками (неопр.). ЗР (№9, 2009).
  3. ↑ жур. Крокодил, 1980, с.cccliii
  4. ↑ Промышленность Армении, 1986, с. 11—18
  5. ↑ Промышленность, строительство и архитектура Армении, 1987, № 7—12, с. 68—76
  6. ↑ Хозяйство и право, 1987, № 1—6, с. 31—33
  7. ↑ Литературная Армения, 1978, № 7—12, с. 67—69

Грабовский автомобильный завод — Википедия

Гра́бовский автомобильный завод (официальное сокращенное наименование — АО Завод «ГРАЗ») — промышленное предприятие в России. Другие наименования завода: с 1941 г. по 1946 г. ЗСА «Продмаш», с 196-46 г. по 1962 г. «Грабовский мехзавод», с 1962 г. по 2019 г. «Грабовский завод специализированных автомобилей». ГРАЗ выпускает специальные автомобили для перевозки и временного хранения нефтепродуктов. Завод расположен в Грабово Бессоновского района Пензенской области. Предприятие создано на базе эвакуированного завода им. Воровского[1].

Основание предприятия[править | править код]

Один из цехов завода

В 1941 году в первые дни после начала Великой Отечественной войны в поселок ГрабовоПензенской области был эвакуирован завод им. Воровского из Мелитополя. В этом же году на его основе начинает работать новое предприятие: Завод специализированных автомобилей (ЗСА) «Продмаш». Завод выпускал комплектующие для минометных и бензоперекачивающих установок, запасные части топливозаправщиков, дегазационные машины для обработки местности[2].

Послевоенное время[править | править код]

Производственное помещение завода

После окончания Великой Отечественной войны завод меняет профиль. Большой пожар в 1946 г. полностью уничтожил здание завода. Позднее оно было восстановлено для нового предприятия, которое получило название «Грабовский механический» («Грабовский мехзавод»). Новый завод выпускал виброплощадки, строительные механизмы, транспорт для перевозки стройматериалов. В 1949 г. «Грабовский мехзавод» также выпускает противопожарную технику, цистерны для молока, топливовозы, сельскохозяйственные топливозаправщики[3].

В конце 1960-х годов топливозаправочная техника становится основным направлением развития предприятия. В среднем в год завод выпускал 6000 единиц специальных автомобилей и прицепов, в том числе для Советской Армии. Модель ПЦ-5,6-817 была взята на вооружение[4].

Новый большой период развития предприятия пришелся на конец 20-го века. В 1990-е годы объем внутреннего производства спецтехники, бензо- и нефтевозов был значительно ниже спроса на этот вид продукции в России. В этот период завод увеличил объем производства с 10 до 100 моделей. С 1994 г. в связи с бурным развитием авиационной отрасли и появлением частных авиакомпаний, на предприятии был запущен выпуск аэродромной заправочной спецтехники для самолетов.[5]

Последний раз название завода менялось в 2000-е годы. В этот период завод стал именоваться: Грабовский автомобильный завод «ГРАЗ». Новые модели спецтехники (топливозаправщики, полуприцепы-цистерны) были запущены в производство в 2006 г. Также с 2006 г. перечень продукции предприятия пополнился битумовозами, нефтевозами и мазутовозами. В 2006 г. на заводе внедрили линию обработки листовых материалов, а в 2007 году у предприятия появляется комплекс для окрашивания и сушки техники.

Объём выпускаемой продукции в 2005—2007 гг. вырос с 600 до 1500 единиц.[6]. С 2009 г. завод выпускает: новые автоцистерны на основе шасси SCANIA, модифицированные полуприцепы цистерны 28, а также битумовозы круглого сечения. Основные модели спецтехники на грузовых шасси Евро-4 завод начал выпускать в 2012 г.

В 2011—2015 гг. было запущено производство: нефтевоза круглого сечения, прицепа-цистерны SAF, полуприцепа-цистерны ТОНАР. В последние 3 года (с 2015 г. по 2018 г.) предприятие завершило переоснащение производства. В перечне товаров завода появились аэродромные топливозаправщики[7], широко используемые российскими авиакомпаниями на сегодняшний день.[5]

Продукцию «Грабовского автомобильного завода» используют компании из Российской Федерации, а также страны СНГ (Казахстан, Республика Беларусь, Азербайджан, Узбекистан) и страны дальнего зарубежья.

Стальной полуприцеп-цистерна

Производственная база завода расположена в поселке Грабово Пензенской области. Общая площадь производства составляет 22000 м². С 2000-го года на заводе была запущена программа переоснащения производства. В рамках программы у завода появился новый цех инновационных технологий (теперь — заготовительный участок заготовительно-сварочного цеха.

Его функции заключаются в обработке листового металлопроката в заготовительных целях.

На следующем этапе была введена в эксплуатацию линия сварки карт и обечаек. Грабовский автомобильный завод производит обечайки с необходимым сечением для цистерн собственного производства. Новая линия сварки позволила изготавливать обечайки в полуавтоматическом режиме. Предприятие обеспечивает собственные нужды относительно узлов и агрегатов на 80 %. Специалисты завода внедрили чемоданное сечение, усеченное в передней части по обратному радиусу. Оно применяется при производстве стальных полуприцепов-цистерн с кубатурой от 28 до 32м³ для перевозки светлых нефтепродуктов, а также помогает подобрать модель с максимальным объёмом кубометров для конкретного тягача.

Алюминиевый полуприцеп-цистерна

Грабовский автомобильный завод также выпускает полуприцепы-цистерны круглого сечения[8], усеченные по обратному радиусу. Производство этих моделей было запущено в 2016 году. За это время специалистами завода был разработан ряд цистерн с кубатурой 28-37,7 кубометра на трех- и четырёхосной подкатной тележке.

Структура производства[править | править код]

  1. Заготовительно-сварочный цех.
  2. Сборочный цех автомобилей-цистерн и заправщиков.
  3. Корпус выпуска аэродромной техники.
  4. Корпус окраски и сушки продукции.
  5. Камера грунтовки деталей.
  6. Центр поверки автоцистерн.
  7. Комплектация изделий.
  8. Ремонтно-инструментальный цех.

Завод «ГРАЗ» выпускает автоцистерны и топливозаправщики (в том числе авиационные), полуприцепы и прицепы цистерны из стали и алюминиевого сплава[9], битумовозы, нефтевозы, мазутовозы[10], автоцистерны для сбора газового конденсата и пролитых нефтепродуктов. Диапазон выпускаемых кубатур: от 4,9 до 60 кубометров. Цистерны устанавливаются на шасси ГАЗ, КАМАЗ, МАЗ, SCANIA, а также на подкатные тележки на осях НЕФАЗ, МАЗ, BPW, SAF.

Аэродромные топливозаправщики (ТЗА)[править | править код]

Аэродромный топливозаправщик, авиационный топливозаправщик

В начале 90-х годов на заводе начали производить аэродромные топливозаправщики (ТЗА). Аэродромные топливозаправщики предприятия выпускаются с применением чемоданного сечения[11], необходимого для снижения высоты цистерны и повышения маневренности автомобиля. Объём ТЗА «ГРАЗ» составляет от 10,7 м³ до 60 м³. Они выполняют функции: верхней и нижней заправки самолетов, наполнение цистерны, перекачки, доставки и перевозки топлива.

Малые ТЗА на шасси — ТЗА 10, ТЗА 12,5. Средние ТЗА на шасси — ТЗА 14 и ПЦ 15, ТЗА 15, ТЗА 17, ТЗА 20, ТЗА 22, ТЗА 26. Средние ТЗА-полуприцепы — ТЗА 30. Большие ТЗА-полуприцепы — ТЗА 40, ТЗА 45, ТЗА 60. Специальная техника для аэропортов: диспенсеры, гидрантные питклинеры.

Топливозаправщики (АТЗ)[править | править код]

Топливозаправщик автомобильный

Автомобильные топливозаправщики «ГРАЗ» применяются для транспортировки, выдачи и кратковременного хранения нефтепродуктов, имеют объём от 4,9 до 20 м³. АТЗ широко применяются для заправки автотехники, на заправочных станциях, нефтебазах, нефтезаводах. Основные конструкционные элементы автомобильных топливозаправщиков: цистерна, шасси, узел выдачи топлива. Топливозаправщики «ГРАЗ» производятся на основе КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ.

Автомобили АТЗ «ГРАЗ»: АТЗ 36135; АТЗ 36139; АТЗ 36136; АТЗ 56152; АТЗ 5608; АТЗ 56142; АТЗ 56167; АТЗ 56215; АТЗ 56216; АТЗ 56091.

Автоцистерны (АЦ)[править | править код]

Автоцистерны используются для перевозки светлых нефтепродуктов. АЦ доставляют светлые нефтепродукты от нефтебазы к месту слива. Автоцистерны «ГРАЗ»: АЦ 56151, АЦ 5608, АЦ 56141, АЦ 56215, АЦ 56216, АЦ 56091.

Прицепы-цистерны (ПЦ)[править | править код]

Прицеп-цистерна

Прицепы-цистерны «ГРАЗ» могут иметь объём от 8,5 до 15 м³. Они устанавливаются на шасси НЕФАЗ, BPW, МАЗ. ПЦ применяются для перевозки всех видов светлых нефтепродуктов с максимальной плотностью 0,86 т/м³. Различные виды ПЦ используются для доставки бензина, дизельного топлива и других светлых нефтепродуктов. Эксплуатируются прицепы-цистерны только в составе автопоезда. ПЦ используется в паре с автоцистерной или топливозаправщиком. ПЦ «ГРАЗ»: ПЦ 8638, ПЦ 86391, ПЦ 86531.

Стальные полуприцепы-цистерны (ППЦС)[править | править код]

Стальной полуприцеп-цистерна

Используются стальные полуприцепы-цистерны для кратковременного хранения и перевозки всех видов светлых нефтепродуктов. ППЦС применяются на нефтеперерабатывающих предприятиях, нефтебазах, АЗС и пр. Завод «ГРАЗ» выпускат ППЦС объёмом от 24 до 40 м³ на подкатных тележках BPW или SAF. ППЦC «ГРАЗ»: ППЦ 96221, ППЦ 912506, ППЦ 9138С, ППЦ 91399, ППЦ 96222, ППЦ 91399, ППЦ 91372, ППЦ 91399С, ППЦ 91373, ППЦ 91387 , ППЦ 91392, ППЦ 91374 , ППЦ 91389, ППЦ 96231, ППЦ 91314 и т. д.

Алюминиевые полуприцепы-цистерны (ППЦА)[править | править код]

Полуприцепы-цистерны из алюминия[12] предназначены для транспортировки максимального объёма нефтепродуктов. Использование алюминия в качестве основного материала цистерны необходимо для снижения снаряженной массы. Объём ППЦА может варьироваться от 28 до 38 м³. Применяются ППЦА с немецкими осями: BPW или SAF. ППЦА «ГРАЗ»: ППЦА 96222, ППЦА 96231, ППЦА 91392, ППЦА 91394, ППЦА 96233, ППЦА 96232, ППЦА 91391.

Полуприцепы-цистерны для темных нефтепродуктов (ППЦБ, ППЦН, ППЦМ)[править | править код]

Полуприцепы-цистерны для темных нефтепродуктов объёмом от 24 до 33 м³ используются для перевозки и непродолжительного хранения темных нефтепродуктов (битума, мазута, нефти) с плотностью 0,9-1 т/м³. Полуприцепы-цистерны применяются совместно с шасси SAF и BPW. Полуприцепам-цистернам для темных нефтепродуктов соответствуют следующие автомобили «ГРАЗ»: ППЦБ 912505, ППЦБ 912507, ППЦБ 912502, ППЦБ 912503, ППЦБ 912504.

  1. М. Бирюков. Спецтехника ГРАЗ//Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт: журнал.— 2015.— № 7.— C.36
  2. А.Савченко. ГРАЗ: вчера, сегодня, завтра//Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт: журнал.— 2015.— № 6.— C.10
  3. ↑ Топливозаправщики ГРАЗ: наш репортаж [1]
  4. Л.Малютин. ГРАЗ: нельзя останавливаться на достигнутом//Основные средства: журнал.— 2003.— № 11
  5. 1 2 Аэродромные топливозаправщики ТЗА — Продажа наземной аэродромной техники, авиационных автотопливозаправщиков от производителя (рус.). graz.aero. Дата обращения 24 мая 2018.
  6. ↑ ГрАЗ: успешный и социально ориентированный//[2]
  7. ↑ Российская прицепная техника: итоги 2012//Комтранс: журнал.— 2013.— № 4(104).— C.94
  8. ↑ Круглые алюминиевые полуприцепы-цистерны ГРАЗ: европейское качество и технологии в отечественном исполнении//NEFTEGAZ.RU:журнал.— 2013.— № 9.— C.82
  9. ↑ Полуприцеп-цистерна от ГРАЗ: меньшая масса, улучшенная прочность//Основные средства: журнал.— 2014.— № 9.— C.70
  10. ↑ В Пензенской области обсудили поставки продукции завода ГрАЗ//[3]
  11. С.Жуков. Главные по светлому//Автопарк 5 колесо: журнал.— 2015.— № 3(74).— C.51
  12. ↑ Максимальные перевозки с топливозаправочной техникой ГРАЗ//Экспозиция Нефть и Газ: журнал.— 2014.— № 5(37).— C.90

[источник не указан 624 дня]

Черниговский автозавод — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. ЧАЗ.

ЧАО «Черниговский автозавод» (ЧАЗ) (укр. ПрАТ «Чернігівський автозавод») — частное (закрытое) акционерное общество; украинский производитель автобусов, расположенный в Чернигове.

Транспорт: троллейбус № 3, 4, 9, 10, автобус/марш. такси № 2, 2а, 30, 35; 33 и 42 (в непосредственной близости проходит маршрут).

Главный корпус предприятия

Черниговский завод автомобильных запасных частей был построен как филиал ПО «Горьковский автомобильный завод»[2] (Черниговский завод карданных валов), который специализировался на производстве карданных валов[3].

После провозглашения независимости Украины завод перешёл в ведение министерства машиностроения, военно-промышленного комплекса и конверсии Украины. В мае 1995 года Кабинет министров Украины утвердил решение о приватизации завода[4], в дальнейшем государственное предприятие было преобразовано в ОАО «Черниговавтодеталь», и помимо выпуска основной продукции (запасных частей к автомашинам и сельскохозяйственной технике) в конце 1990-х стало одним из крупнейших сборщиком автомобилей ГАЗ на Украине. В августе 2002 года сборка автомашин ГАЗ была прекращена[3].

В августе 2003 года в результате реорганизации на площадях завода был создан автосборочный завод корпорации «Эталон»[5] (при этом, производство карданных валов было сохранено на предприятии ООО «Украинский кардан»).

19 сентября 2003 года с конвейера завода сошёл первый автобус БАЗ 2215 «Дельфин», в течение первого года производственные мощности предприятия составляли 10 автобусов в месяц, а в сентябре 2004 года — увеличены до 15 автобусов в месяц[6]. С ростом заказов на автобусы БАЗ А079, часть их производства была перенесена в Чернигов с Бориспольского автозавода, также входящего в корпорацию «Эталон».

В 2005 году ЧАЗ выпустил 575 автобусов, в 2006 году — 1161 автобус[7].

2 марта 2007 года завод ввёл в эксплуатацию новый кузовной цех. В этот же день на заводе был выпущен 2000-й автобус[8].

В июле 2007 года начался выпуск автобуса ЧАЗ А074, конструкция которого была разработана львовским «Укравтобуспром» на шасси FAW[9]. В 2007 году ЧАЗ выпустил 1333 автобуса[7] и закончил 2007 год с прибылью 1,4 млн. гривен, увеличив чистый доход до 151,933 млн. гривен (на 47,47% по сравнению с 2006 годом)[5].

В 2008 году на заводе было начато производство автобуса ЧАЗ А083, всего за пять лет работы, с сентября 2003 до октября 2008 на ЧАЗ было выпущено 4 тыс. автобусов[10], однако начавшийся экономический кризис осложнил положение предприятия и стал причиной остановки производства с 1 декабря 2008 года[5]. К февралю 2009 года были уволены 385 рабочих[11]. В течение 2009 года завод работал с перебоями, но к началу февраля 2010 года положение предприятия стабилизировалось[1].

В феврале 2010 года завод освоил серийное производство туристического автобуса ЧАЗ А08310 «Мак»[12]. Всего в 2010 году завод выпустил 310 автобусов[13].

В 2011 году завод начал производство автобуса БАЗ А081.

БКМ 321 на маршруте

12 апреля 2011 заводом был представлен произведенный совместно с минским предприятием «Белкоммунмаш» троллейбус БКМ 321[14] (с 24 августа 2011 года вышедший на черниговский троллейбусный маршрут №4)[15].

28 декабря 2011 года завод освоил производство автобуса БАЗ А08110 «Волошка» на шасси «Ashok Leyland» индийского производства[16]. В целом, в 2011 году завод выпустил 571 автобус[13].

В январе 2012 года на заводе началось строительство второго троллейбуса БКМ 321[17], однако к началу 2013 года сотрудничество с белорусской стороной было прекращено[18].

В конце 2012 года по документации львовского НИИ «Эталон» завод освоил производство троллейбуса Т12110 «Барвинок» (разработанного на основе конструкции автобуса Эталон А11110 «Ромашка»), однако в связи с повышением цен на белорусские комплектующие был построен только один троллейбус и 7 кузовов[19].

В 2013 году завод выпустил 281 автомашину[20], в 2014 году — 301[21], в 2015 году — 294 автомашины[22].

С начала января[23][24] до конца июля 2016 завод не выпустил ни одной единицы автомобильной техники, в августе-ноябре 2016 года было построено 3 автобуса[25], а также 10 троллейбусов Т12110[26].

В 2017 году завод выпустил 178 автобусов[27].

В 2018 году завод выпустил 188 автобусов[28].

Статистика суммарного производства автобусов и троллейбусов[29][30] (в шт.)

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
~30 ~140 575 1161 1333 ~760 ??? 310 572 ??? 281 302 294 13 178 188

В 2012 году на заводе производили следующие модели автобусов и троллейбусов:

Ранее выпускались:

  1. 1 2 3 Черниговский автозавод возобновил производство // еженедельник «2000» от 3 февраля 2010
  2. ↑ Украинская Советская Социалистическая Республика. Энциклопедический справочник. / редколл., предс. Ф. С. Бабичев. Киев, Главная редакция Украинской советской энциклопедии, 1987. стр.482
  3. 1 2 Орех вишневый возле хаты… Попытка обзора украинского автопрома // журнал «За рулём», № 1, 2003. стр.84-86
  4. ↑ «232822 Чернігівський завод карданних валів«
    Постанова Кабінету міністрів України № 343а від 15 травня 1995 р. «Перелік об’єктів, що підлягають обов’язковій приватизації у 1995 р.»
  5. 1 2 3 Черниговский автозавод остановил производство // еженедельник «2000» от 12 декабря 2008
  6. ↑ Черниговскому автомобильному заводу — 1 год // «AUTO-Consulting.UA» от 4 октября 2004
  7. 1 2 Марина Жихарева. На туристическом рынке появились автобусы черниговского производства // городской сайт Чернигова от 29 сентября 2008
  8. ↑ На ЧАЗе выпустили 2000-й автобус и ввели в эксплуатацию новый цех // «AUTO-Consulting.UA» от 3 марта 2007
  9. ↑ Владимир Шляховой. «Пазик» по-черниговски // «Грузовики и автобусы», № 19 (389), 2007
  10. ↑ Александр Артеменко. «Автобус країні та кожній людині» — пять лет работают под таким девизом черниговские автопроизводители // «Зеркало недели» от 1 октября 2008
  11. ↑ Ульяна Ковальчук. Новая удавка на шее уволенных // городской сайт Чернигова от 11 февраля 2009
  12. ↑ Корпорация «Эталон» начала серийное производство автобуса ЧАЗ А08310 «Мак» // «AUTO-Consulting.UA» от 25 февраля 2010
  13. 1 2 Наталія Потапчук. Чернігівський автозавод наростив виробництво на 84% і випустив новий автобус // газета «Високий вал» (Чернигов) от 13 января 2012
  14. ↑ У День космонавтики Чернігів запустив українсько-білоруський тролейбус // газета «Високий вал» (Чернигов) от 12 апреля 2011
  15. ↑ Чернігівський тролейбус назвали «чоловічим» // газета «Високий вал» (Чернигов) от 2 сентября 2011
  16. ↑ Чернігівський автозавод випустив перші «Волошки» // «Чернігівські відомості» от 4 января 2012
  17. ↑ Другий чернігівський тролейбус буде готовий у лютому // газета «Високий вал» (Чернигов) от 20 января 2012
  18. ↑ Тролейбус не крали! (відео) // газета «Високий вал» (Чернигов) от 22 января 2013
  19. ↑ В Чернигове выпустили собственный троллейбус // «AUTO-Consulting.UA» от 15 января 2013
  20. ↑ Статистика — 2013 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  21. ↑ Статистика — 2014 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  22. ↑ Статистика — 2015 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  23. ↑ В январе остановилось уже 7 украинских автозаводов // «AUTO-Consulting.UA» от 8 февраля 2016
  24. ↑ В феврале в Украине едва работало два автозавода // «AUTO-Consulting.UA» от 9 марта 2016
  25. ↑ Статистика — 2016 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  26. ↑ Чернигов, Еталон Т12110 «Барвінок» — Список подвижного состава — TransPhoto
  27. ↑ Статистика — 2017 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  28. ↑ Статистика — 2018 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  29. ↑ Еталон-БКМ 321 — Список подвижного состава — TransPhoto
  30. ↑ Еталон Т12110 «Барвінок» — Список подвижного состава — TransPhoto

Серпуховский автомобильный завод — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

ПАО «Серпуховский автомобильный завод» («СеАЗ») — машиностроительное предприятие в Серпухове Московской области, до 2010 года специализировалось на производстве и реализации автомобилей «Ока», а ранее и «СМЗ».

На 2011 год производство комплектных автомобилей было остановлено, производятся только запчасти для автомобилей «Ока».

Создан в 1939 году как Серпуховский мотоциклетный завод (СМЗ) постановлением Экономсовета при СНК СССР № 428 «Об организации производства малолитражных мотоциклов» за 9 мая 1939 года, подписанным Л. И. Микояном. Программа выпуска заводом мотоциклов : 1939 год — 300 шт., 1940 г. — 8000 шт., 1941 г. — 15000 шт., то есть полная проектная мощность. ВрИО завода — А. К. Потапов.

1995 год: Производство автомобиля «Ока» окончательно переносится на «Серпуховский мотоциклетный завод» (СМЗ), а завод был переименован в «Серпуховский Автомобильный Завод» (СеАЗ)[1].

Мощности предприятия позволяли выпускать до 25 тысяч автомобилей в год. По данным «АСМ-Холдинг», максимальный объём производства СеАЗ (20 тыс. автомобилей) был достигнут в 2003 году.

В 2006 году завод приступил к выпуску модернизированного малолитражного автомобиля СеАЗ-11116. Основное отличие от ВАЗ-11113 — это более мощный трёхцилиндровый двигатель экологического класса Евро-2 и пятиступенчатая КПП. Однако из-за резкого роста цены с $3500 до $5300 спрос на данную версию «Оки» упал, производство сократилось ниже уровня рентабельности, а последнюю точку в деятельности предприятия поставил финансовый кризис 2008 года.

Ноябрь 2008 года: Остановка конвейера по сборке, но основная технологическая цепочка, включая гальваническое производство оставались законсервированными до 2010 года. Происходило штучное производство автомобилей — пикапов на базе «Оки» из оставшихся запчастей, а также готовых кузовов[2].

2013 год — СеАЗ прекратил свое существование[3].

По состоянию на 2018 год, на территории бывшего завода расположен индустриальный парк «Серпухов»[4].

  • Официальный сайт СеАЗ
  • Канунников С. В. СЕАЗ // Отечественные легковые автомобили. 1896—2000 гг. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулем“», 2013. — С. 400—410. — 511 с. — ISBN 978-5-9698-0275-9.

admin

E-mail : admin@volonter61.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о