• ГДЗ
• 1 Класс
  • Математика
  • Английский язык
  • Русский язык
  • Немецкий язык
  • Информатика
  • Природоведение
  • Основы здоровья
  • Музыка
  • Литература
  • Окружающий мир
  • Человек и мир
  • Технология
• 2 Класс
  • Математика
  • Английский язык
  • Русский язык
  • Немецкий язык
  • Украинский язык
  • Информатика
  • Природоведение
  • Основы здоровья
  • Музыка
  • Литература
  • Окружающий мир
  • Технология
• 3 Класс
  • Математика
  • Английский язык
  • Русский язык
  • Немецкий язык
  • Украинский язык
  • Информатика
  • Музыка
  • Литература
  • Окружающий мир
  • Технология
  • Испанский язык
  • Казахский язык
• 4 Класс
  • Математика
  • Английский язык
  • Русский язык
  • Немецкий язык
  • Украинский язык
  • Информатика
  • Основы здоровья
  • Музыка
  • Литература
  • Окружающий мир

Назовите центры отраслей машиностроения [Решено] |

Отрасль машиностроения объединяет большое количество более узких отраслей, производящих разнообразную продукцию.

В отрасли используются формы организации производства:

• кооперирование;
• специализация.

Кооперирование – это форма организации производства, при которой в выпуске готовой продукции принимают участие несколько предприятий.

Специализация – это форма организации производства, при которой предприятие выпускает однородную продукцию. Она может быть подетальной и предметной.

Любая выпускаемая техника состоит из большого количества узлов и деталей. Сосредоточить производство всего необходимого для единицы техники или оборудования на одном предприятии просто невозможно. Поэтому машиностроительные предприятия рассредоточены по территории районов. Практически в каждом крупном городе есть какое-либо машиностроительное производство. Для того, чтобы производимую продукцию доставить на головной завод, необходима хорошо развитая транспортная сеть. Крупнейшие центры машиностроения, выпускающие определённую продукцию отраслей показаны в таблице.

Оценка: 4.9 (10 голосов)

Автомобильная промышленность России (стр. 1 из 4)

I. Развитие и сдвиги в размещении автомобильной промышленности в XX -ом веке.

Как и во многих других странах, в России автомобильная промышленность получила своё развитие в развитых машиностроительных центрах (Ярославль, Нижний Новгород, Москва), где было налажено в основном мелкосерийное производство автомобилей для «верхушки». После революции построили в Москве завод ЗИЛ, который изначально был задуман как завод, специализирующийся на выпуске грузовых автомобилей, так как именно они требовались стране, в частности, для поднятия сельского хозяйства и моторизации армии. Но один ЗИЛ не мог обеспечить всю страну грузовиками. Поэтому для более полного обеспечения грузовиками страны под умелым руководством Сталина и Форда в рекордные сроки возвели завод ГАЗ. Страна более-менее выходит из кризиса, городу требуются транспортные средства, начинается выпуск легковых автомобилей на заводе КИМ.

Основную роль в сдвиге в размещении автомобильной промышленности сыграла Великая Отечественная война. Т.к. немцы вели бомбёжку, принимается решение частично перенести автомобилестроительные заводы в восточную часть России, в целях обеспечения бесперебойного производства автомобилей, в частности ЗИЛ был перенесён часть в МИАСС (Ныне УралАЗ), а часть в Ульяновск (УАЗ). В то время запасные части, в частности кованые и штампованные делали и заготовки, делал Челябинский завод кузнечно-прессового оборудования. Осуществлял производство карбюраторов, радиаторов и других узлов систем питания, охлаждения и смазки Шадринский автоагрегатный завод.

Автомобильная промышленность Российской Федерации на протяже-нии всех послевоенных лет наращивала как объем выпуска продукции, так и свой научно-технический потенциал, постоянно уменьшая разрыв в техническом уровне между отечественными машинами и лучшими зару-бежными аналогами.

Однако общая нестабильная экономическая и политическая обста-новка, сложившаяся в стране в последние годы, привела вначале к замедлению темпов роста, а в 1991 — 1994 гг. — и к существенному сокращению производства автомобильной техники, объема выполняемых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Эта проб-лема стала особенно острой в научно-исследовательских институтах отрасли: они практически полностью прекратили поисковые исследова-ния и разработку перспективных концептуальных машин, их узлов и систем, что в ближайшем будущем, безусловно, отразится на техни-ческом уровне наших автомобилей.

Главные причины такого положения — это существенное сокраще-ние государственного финансирования научных разработок, а также незаинтересованность предприятий вкладывать деньги в долгосрочные проекты. Была и третья причина: определенная растерянность руко-водства научно-исследовательских и опытно-конструкторских органи-заций, их неготовность искать новые формы работ и организации сво-ей деятельности. Правда, в последнее время многие научно-произ-водственные организации, институты и заводские конструкторские подразделения вместе с вновь созданными государственными и коммер-ческими структурами начали приспосабливаться к новым, рыночным условиям. До-казательство тому — возобновление в 1993 г. работ по созданию программ развития автомобилестроения в Российской Федерации и ряде других государств СНГ, развитию автобусостроения и др.

II. Место и значение автомобильной промышленности в экономике Российской Федерации.

Состояние дел в отечественном автомобилестроении в настоящее время нестабильностью во всех сферах об-щественной жизни, в особенности в промышленном производстве в це-лом по стране. По сообщению Госкомстата России , замедлить спад производства в текущем году пока не удается. В целом за девять ме-сяцев 1995 г. объем промышленного производства снизился на 17,6 %.

Стремительный рост цен вследствие их либеризации в 1992 г. вызвал неплатежеспособность предприятий, привел к недостатку обо-ротных средств, сдерживанию процесса производства и дестабилизации их финансового положения. Имеют место резкий спад инвестиционной активности, свертывание долгосрочных строительных программ. О глу-боком свертывании деловой активности свидетельствует, например, тот факт, что из 393 пусковых объектов автомобильной промышленнос-ти, финансируемых за счет средств федерального бюджета, только три приняты в эксплуатацию и на трех объектах осуществлен частичных ввод мощностей.

В автомобильной промышленности, как и во всем машиностроении, усиливаются центробежные тенденции в отношениях между традиционными партнерами, рушатся кооперационные связи предприятий, которые оказались разделенными границами вновь образовавшихся независимых государств.

(Данная таблица – данные Автосельхозмаш-холдинга, взята из {4},стр.5)

Похоже, автомобильная промышленность понемногу выбирается из затяжного кризиса. Если брать за точку отсчёта 1996 год, то за прошлый год производство всех категорий автомобилей в целом возросло. Ненамного, конечно (легковые- плюс 7.5%, автобусы — 18.6%), но всё же достаточно ощутимо!

Ситуация же по «легковым» заводам, исходя из таблицы, выглядит так. За исключением отстающих Ижмаша и АвтоЗАЗа, практически все предприятия улучшили свои показатели: здесь и реанимированный АЗЛК, и АвтоВАЗ, и Красный Аксай (сборка Daewoo), который заработал на полную мощность. Новенькие Волги сходят с конвейера без остановки (в новом году легковые автомобили на ГАЗе собирают шесть дней в неделю в три смены, а иногда и по воскресеньям). Всего за 1997 год Горьковским автозаводом было выпущено 220417 автомобилей (по сравнению с 1996 годом прирост на 5.4%). Лучше всего дела идут у грузового производства (96078 автомобилей — прирост на 13.2%).Отлично расходятся малютки Ока.

Ситуация с грузовиками несколько хуже. ЗИЛ вылезает из долговой ямы за счёт бычка, по-прежнему популярна Газель (выпущено 92958 грузовичков, фургонов и микроавтобусов — прирост на 23.1% по сравнению с пошлым годом; вот-вот на рынке появится вариант с дизелем Steyr), неплохо идут дела в Ульяновске, наращивает производство МАЗ. А вот КамАЗ охватила лихорадка: объём выпуска упал почти в четыре раза!

Что касается автобусов, то российскую статистику спасают в основном производители микроавтобусов — УАЗ и ГАЗ; неплохо идут дела у ПАЗа. А хороших и массовых больших автобусов (отвёрточная сборка Икарусов — не в счёт) как не было, так и нет…

Презентация к уроку по географии (9 класс): Региональные особенности развития легкового автомобилестроения в России

Слайд 1

Слайд 2

Цель данной работы: исследование особенностей территориальной организации легкового автомобилестроения в России. Задачи исследования: Проанализировать историко-географические особенности развития легкового автомобилестроения в России, Представить место России в мировом автомобилестроении, Выявить проблемы и перспективы развития легкового машиностроения России, Рассмотреть тенденции и возможности зарубежного партнерства в легковом машиностроении, Проанализировать современные факторы и особенности территориальной организации легкового автомобилестроения в России.

Слайд 3

Первый российский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был построен и публично продемонстрирован в 1896 году Яковлевым и Фрезе. Впоследствии в России появился ряд частных автофирм , из которых наиболее крупными и оснащёнными были « Руссо-балт » и « Пузырёв »

Слайд 4

Волго –Камский ‘‘треугольник’‘ и столичный регион

Слайд 5

Производство отечественных автомобилей в России в период с 1990 по 1995 год Год выпуска Производитель АО ‘‘Москвич’ АО ‘‘АвтоВАЗ’‘ АО ‘‘ АвтоГАЗ ’ АО ‘‘ ИжМашАвто ’‘ Всего: 1995 40600 609213 118673 12774 781260 1994 67868 530876 118159 21903 738806 1993 95801 660275 105654 31336 893066 1992 101422 673821 69001 54420 898664 1991 104344 674884 69000 104344 952578 1990 106004 734588 72000 106004 1018596

Слайд 6

Место России в мировом ВВП и в мировом производстве легковых автомобилей

Слайд 7

Крупнейшие центры легкового автомобилестроения сегодня в России Елабуга, Ижевск, Калининград, Москва, Нижний Новгород , Ростов-на-Дону , Серпухов, Таганрог, Тольятти, Ульяновск, Калуга.

Слайд 8

Распределение легковых автомобилей по Федеральным Округам

Слайд 9

Доли иномарок импортированных и произведенных в России

Слайд 10

Обеспеченность населения России легковыми автомобилями 2012г.

Слайд 11

Задания ЕГЭ (часть С) Иностранным автомобильным корпорациям выгоднее организовать сборку автомобилей в России, чем ввозить в страну готовые автомобили. Предприятие по сборке корейских автомобилей создано в Ростовской области. Какие факторы способствовали его размещению в ней? Укажите две причины ответ 1.Выгодное транспортное положение ( в том числе доставки морским путём) 2. Наличие в Ростовской области квалифицированных кадров карта

Слайд 12

Задания ЕГЭ (часть В) Какие три из перечисленных городов являются центрами Производства легковых автомобилей в России? Соответствующие цифры занесите в тетрадь. Псков Елабуга Тольятти Воронеж Ижевск Петрозаводск 2,3,5 ответ карта

Слайд 13

Тесты (ответы) В каком из перечисленных регионов автомобилестроение является отраслью специализации: А. Европейский Север Б. Поволжье В. Европейский Юг Г. Дальний Восток 2. В состав машиностроения входят: А. тяжёлое Б. общее В. лёгкое Г. точное

Слайд 14

3. Завод «АвтоВАЗ» является примером специализации : А. предметной Б. технологической В. подетальной Г. вспомогательных производств В каком городе России производят сборку автомобилей Toyota : А. Всеволожск Б. Санкт-Петербург В. Калуга Г. Балаково

Слайд 15

Центр производства зерноуборочных комбайнов: А. Таганрог Б. Ростов-на-Дону В. Омск Г. Красноярск