Новости: Конец конструктора — Эксперт

Впостановлении, которое должно вступить в силу 14 ноября, говорится, что ставка ввозной таможенной пошлины на кузова для транспортных средств товарной позиции №8703 утверждается в размере, равном 15% таможенной стоимости, но не менее 5 тыс. евро за одну штуку, сроком на девять месяцев. Товарная позиция №8703 подразумевает «автомобили легковые и прочие моторные транспортные средства, предназначенные для перевозки людей, включая грузопассажирские автомобили-фургоны и гоночные автомобили». Это означает, что отверточной сборке «конструкторов» решили положить конец.

Своим появлением «конструкторы» обязаны бывшему министру промышленности, науки и технологий Илье Клебанову (ныне полпред президента на Северо-Западе), с подачи которого в 2002 году были установлены запретительные пошлины на машины старше семи лет. «Конструктором» называют автомобиль «непроходного» с точки зрения таможенных платежей возраста, который ввозят по частям (снимают двигатель, отсоединяют от кузова узлы подвески), чтобы обойти непомерные пошлины, поскольку на запчасти они существенно ниже. В настоящее время проходным возрастом для подержанных иномарок считается диапазон от трех до семи лет включительно. Практически все машины старше семи лет везти в целом виде невыгодно, несмотря на то что даже десяти- или 12-летний японский автомобиль, как правило, и вполовину не выработал заложенный в него производителем ресурс. Именно поэтому их разбирают и ввозят в Россию по частям, а уже по эту сторону границы собирают вновь и ставят на учет – по выданным ранее на другой автомобиль той же или близкой марки документам. Без документов зарегистрировать машину нельзя, поэтому в Приморье образовался рынок автомобильных паспортов, каждый из которых в зависимости от марки может стоить несколько тысяч долларов. В результате по дорогам Дальнего Востока и Сибири бегают автомобили, по документам считающиеся 20-летними или даже еще более пожилыми, а на деле выпущенные около десяти лет назад.

Если поначалу «конструкторов» побаивались, опасаясь некачественной сборки местными гаражными умельцами, то в последнее время они приобретали в восточных регионах все большую популярность. Никаких данных, свидетельствующих о повышенной опасности таких машин, нет, а небольшие недостатки сборки с лихвой компенсируются гораздо более низкой ценой «конструктора» по сравнению с аналогичными транспортными средствами, ввезенными в собранном виде. Юридически оформление «конструктора» вообще считается не импортом автомобиля, а заменой пришедших в негодность номерных агрегатов (кузова и двигателя, в некоторых случаях – и рамы) на старом автомобиле. О масштабах данного бизнеса можно судить по официальным данным Дальневосточного таможенного управления: только с начала текущего года через все таможни округа было ввезено 77 200 автомобильных кузовов, что составляет четвертую часть от всех ввезенных за этот же период «целых» автомобилей.

Представители различных госструктур не раз высказывались против практики ввоза «конструкторов», видя в ней легальный способ занизить таможенные платежи. Однако постановление правительства №745 стало первым реальным шагом, направленным на запрет такой «отверточной сборки». Уже сейчас можно сделать некоторые предположения по поводу его последствий. Во-первых, принятые меры ударят по дальневосточным автобизнесменам и их партнерам в других регионах России, многие из которых занимаются почти исключительно «конструкторами». Во-вторых, это ощутят на себе и конечные потребители – автомобилисты прежде всего из восточных регионов РФ, которые уже привыкли к тому, что по «конструкторской» схеме можно за меньшие деньги приобрести приличный японский автомобиль, пусть он и будет старше семи лет. В-третьих, запрет «конструкторов» приведет к ликвидации рынка ПТС (паспортов транспортного средства) и, как следствие, к удешевлению подержанных японских автомобилей на вторичном внутреннем рынке России. Ведь сейчас некоторые изрядно побегавшие по российским дорогам и направлениям «японки» стоят гораздо дешевле, чем их документы, потому что под соответствующий ПТС можно привезти, растаможить и собрать «конструктор». С обесцениванием автодокументов все эти старые автомобили будут стоить ровно столько, сколько стоит их «железо» – начиная от нескольких сотен долларов.

По словам приморского предпринимателя, который в данный момент находится в Японии и занимается поставками подержанных аукционных автомобилей в Россию, выход правительственного постановления уже привел к панике. Многие потенциальные покупатели сразу отозвали свои заявки на приобретение с аукционов автомобилей, которые они намеревались привезти в Россию «конструкторами». С другой стороны, резко увеличился спрос на уже купленные на тех же аукционах будущие «конструкторы», которые как раз разбираются и ждут отправки в Россию: покупатели надеются до середины ноября, когда постановление вступает в силу, успеть ввезти их во Владивосток, пройти таможенные процедуры и собрать снова.

Понятно, что запрет «конструкторов» переориентирует основную массу покупателей на автомобили «проходных» лет – возрастом «от трех до семи», что приведет к их удорожанию. С другой стороны, есть и противоположные факторы, связанные с мировым финансовым кризисом: в той же Японии резко упали цены на аукционные подержанные автомобили люкс-класса. Если цены на недорогие седаны и универсалы практически не изменились, то почти новый бензиновый Land Cruiser, за который еще недавно могли отдать больше 30 тыс. долларов, сейчас уходит с того же аукциона вдвое дешевле! Как эти разнонаправленные факторы отразятся на внутрироссийском рынке подержанных японских автомобилей – можно пока только догадываться. Тем более что в начале октября стало очевидно, что отголоски кризиса дошли и до Дальнего Востока: продажи машин на крупнейшем местном авторынке «Зеленый угол» упали примерно на 20%, из-за чего на железнодорожных путях Владивостока скопились сотни вынужденно простаивающих вагонов-автомобилевозов. При том что еще совсем недавно наблюдалась, наоборот, нехватка этих «вагонов-сеток», связанная с запретом РЖД перевозить автомобили в «ракетовозах» и почтово-багажных вагонах.

Можно констатировать, что борьба государства с импортом сравнительно недорогих подержанных японских автомобилей продолжается, причем новыми методами. Если раньше повышали таможенные пошлины и намеревались вообще запретить ввоз праворульных машин, как это уже сделано в Казахстане и некоторых других бывших советских республиках, то теперь все делается не в лоб, а обходными путями. То введут обязательную сертификацию по стандарту «Евро-3», то разработают специальные каталоги на таможне, то запретят перевозку машин «ракетовозами», то, как сейчас, ударят по «конструкторам». Все это хорошо коррелирует с объявленными недавно планами правительства разместить на Дальнем Востоке автомобильное производство, которого там никогда не было, но слабо соотносится с высказываниями того же

История марки BMW — CARobka.ru

В 1913 году в Мюнхене Карлом Раппом и Густавом Отто основаны две небольшие авиамоторные фирмы. После начала Первой мировой войны потребность в их продукции резко возросла, и владельцы двух компаний решили объединиться. Так в 1917 году появилась фирма под названием Bayerische MotorenWerke («Баварские моторные заводы»).

После окончания войны выпуск авиационных моторов в Германии был запрещен согласно Версальскому договору. Тогда владельцы компании перепрофилировались на производство мотоциклетных моторов, а позднее и мотоциклов. Однако, несмотря на высокое качество продукции, дела фирмы шли неважно.

В начале 20-х годов BMW покупают бизнесмены Готаер и Шапиро. В 1928 году они приобретают автомобильный завод в Айзенахе, а вместе с ним и право производить автомобили Dixi, которые были перелицованными британскими Austin 7.

Малолитражный Dixi был довольно прогрессивным для своего времени: он оснащался четырехцилиндровым двигателем, электрическим стартером и тормозами на все четыре колеса. Машина сразу же стала популярной в Европе: только в 1928 году было произведено 15 000 Dixi. В 1929 году модель переименовали в BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928–1931)

В годы Великой депрессии баварский автоконцерн выживал за счет выпуска лицензионной малолитражки. Однако вскоре стало понятно, что производитель авиамоторов с мировым именем не может довольствоваться выпуском британского авто. Тогда инженеры BMW начали работать над собственным автомобилем.

Первой моделью BMW собственной разработки была 303. Она сразу получила мощный старт на рынке благодаря шестицилиндровому двигателю объемом 1,2 литра и мощностью 30 л.с. При весе всего в 820 кг автомобиль обладал прекрасными для того времени динамическими характеристиками. Тогда же появились первые наметки дизайна характерной радиаторной решетки марки в виде вытянутых овалов.

Платформа этого авто потом использовалась для выпуска моделей 309, 315, 319 и 329.

BMW 303 (1933–1934)

В 1936 году появляется впечатляющий спортивный автомобиль BMW 328. Среди инновационных инженерных разработок в этой модели были алюминиевое шасси, трубчатая рама и полусферическая камера сгорания двигателя, которая обеспечивала более долговечную и продуктивную работу поршней и клапанов.

Этот автомобиль считается первым в популярной сегодня линейке CSL. В 1999 году он вошел в топ-25 финалистов международного конкурса «Автомобиль века». Голосовали 132 автомобильных журналиста со всего мира.

BMW 328 стал победителем множества спортивных соревнований, в том числе Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936–1940)

В 1937 году появляется BMW 327, примечательная тем, что выпускалась с перерывом до 1955 года, в том числе в зоне советской оккупации. Она была представлена в кузовах купе и кабриолет. Первоначально на автомобили устанавливался 55-сильный мотор, позднее опционально предлагался силовой агрегат мощностью 80 л.с.

Модель получила укороченную раму от BMW 326. Тормоза оснащались гидравлическим приводом на все колеса. Металлические поверхности кузова крепились на деревянную раму. Двери кабриолета открывались вперед, купе — назад. Чтобы добиться необходимого угла наклона, переднее и заднее стекло изготавливали из двух частей.

За передней осью был установлен шестицилиндровый рядный мотор от модели 328 с двумя карбюраторами Solex и двойной цепной передачей от BMW 326. Машина разгонялась до 125 км/час. Ее цена варьировалась от 7 450 до 8 100 марок.

BMW 327 (1937–1955)

Во время Второй мировой войны компания не производила автомобили, а сосредоточилась на выпуске авиационных моторов. В послевоенные годы большая часть предприятий была разрушена, часть попала в зону оккупации СССР, где продолжали выпускаться автомобили из имеющихся комплектующих.

Оставшиеся заводы, согласно плану американцев, подлежали сносу. Однако компания начала выпуск велосипедов, хозтоваров и легких мотоциклов, что помогло сохранить производственные мощности.

Первый послевоенный автомобиль начинает производиться осенью 1952 года. Работы по его конструированию начались еще до войны. Это была модель 501 с рядным шестицилиндровым мотором объемом 2 литра и мощностью 65 л.с. Максимальная скорость авто составляла 135 км/час. По этому показателю автомобиль уступал своим соперникам от Mercedes-Benz.

Все же он подарил автомобильному миру некоторые новшества, среди которых гнутые стекла, а также облегченные детали из легких сплавов. Модель не принесла фирме хорошей прибыли на родине и плохо раскупалась за рубежом. Компания медленно приближалась к финансовой пропасти.

BMW 501 (1952–1958)

Баварский автопроизводитель решил сконцентрироваться на выпуске массовых авто. Первой их таких стала модель Isetta с интересной внешностью. Она представляла собой автомобиль особо малого класса с дверью, которая открывалась в передней части кузова. Это был очень дешевый автомобиль, идеальный для быстрого перемещения на небольшие расстояния. В некоторых странах им можно было управлять, обладая только мотоциклетными правами.

Машина комплектовалась одноцилиндровым двигателем объемом 0,3 литра и мощностью 13 л.с. Силовая установка позволяла ей разгоняться до 80 км/час. Для любителей путешествовать предлагался небольшой прицеп на полтора спальных места. Кроме того, существовала грузовая версия модели с небольшим багажником, которая использовалась в полиции. До начала 1960-х годов было выпущено около 160 000 единиц автомобиля. Именно он помог компании выстоять в период финансовых трудностей.

BMW Isetta (1955–1962)

В 1955 году на автосалоне во Франкфурте дебютировал BMW 503. Отказ от центральной стойки сделал кузов автомобиля особенно стильным, под капотом располагался 140-сильный V8, а максимальная скорость в 190 км/час окончательно заставляла влюбляться в него. Правда, цена в 29 500 немецких марок сделала модель недоступной для массового покупателя: всего было выпущено только 412 единиц BMW 503.

Годом позднее появляется сногсшибательный 507 Roadster, над дизайном которого работал граф Альбрехт Гертц. Машина комплектовалась 3,2-литровым мотором V8, который развивал 150 л.с. Модель разгонялась до 220 км/час. Она известна также тем, что из 252 выпущенных экземпляров один купил проходивший службу в ФРГ Элвис Пресли.

BMW 507 (1956–1959)

К 1959 году BMW снова оказалась на грани банкротства. Роскошные седаны не приносили достаточных денежных вливаний, как и мотоциклы. Оправившиеся после войны покупатели больше не желали слышать об Isetta, а финансовое положение было настолько плачевным, что 9 декабря на собрании акционеров встал вопрос о продаже компании конкуренту — Daimler-Benz. Последней надеждой был выпуск автомобиля BMW 700 с кузовом итальянской фирмы Michelotti. Он комплектовался небольшим двухцилиндровым мотором объемом 700 куб. см и мощностью 30 л.с. Такой мотор разгонял небольшой автомобильчик до 125 км/час. BMW 700 принимался публикой на ура. За все время изготовления было продано 188 221 экземпляр модели.

Уже в 1961 году компания смогла направить поступления от продажи «700» на разработку новой модели — BMW New Class 1500. Однако самым важным было то, что автомобиль дал возможность избежать недружественного слияния с конкурентом и помог BMW остаться на плаву.

BMW 700 (1959–1965)

На Франкфуртском автосалоне в 1961 году была показана новинка, которая окончательно закрепила за маркой ее будущий высокий статус в мире авто. Это была модель 1500. В дизайне она характеризовалась узнаваемым «изгибом Хофмайстера» на задней стойке крыши, агрессивной передней частью и характерными «ноздрями» радиаторной решетки.

BMW 1500 комплектовался 1,5-литровым мотором мощностью от 75 до 80 л.с. Со старта до 100 км/час машина разгонялась за 16,8 секунды, а ее максимальная скорость равнялась 150 км/час. Спрос на модель был настолько ошеломительным, что баварский автопроизводитель для его удовлетворения открывал новые заводы.

BMW 1500 (1962–1964)

В том же 1962 году выходит BMW 3200 CS, кузов которой разрабатывался фирмой Bertone. С тех пор почти все двухдверки BMW имели в названии букву C.

Через три года впервые появляется купе с автоматической трансмиссией. Это было BMW 2000 CS, а в 1968 году модель 2800 CS преодолевает отметку в 200 км/час. Укомплектованный 170-сильной рядной «шестеркой» автомобиль сумел разогнаться до 206 км/час.

В 70-х годах появляются автомобили 3-серии, 5-серии, 6-серии, 7-серии. С выпуском 5-серии марка перестала ориентироваться только на нишу спортивных автомобилей и стала развивать направление комфортабельных седанов.

В 1972-м появляется легендарный BMW 3.0 CSL, который можно считать первым проектом подразделения М. Первоначально автомобиль выпускался с шестицилиндровым рядным мотором с двумя карбюраторами мощностью 180 л.с. и объемом 3 литра. При весе авто в 1 165 кг, оно разгонялось до «сотни» за 7,4 секунды. Массу модели уменьшали за счет использования алюминия при изготовлении дверей, капота, крышки капота и багажника.

В августе 1972 года появляется версия модели с электронной системой впрыска Bosch D-Jetronic. Мощность возросла до 200 л.с., время разгона до 100 км/час сократилось до 6,9 секунды, а максимальная скорость составила 220 км/час.

В августе 1973-го объем мотора увеличили до 3 153 куб. см, мощность составила 206 л.с. Специальные гоночные модели комплектовались моторами объемом 3,2 и 3,5 литра и мощностью, соответственно, 340 и 430 л.с. Кроме того, они получили специальные аэродинамические пакеты.

«Бэтмобиль», так его называли, стал победителем в шести европейских чемпионатах класса «Туринг». Он отличился также тем, что первым среди моделей марки получил 24-клапанный двигатель, который позднее устанавливался на М1 и М5. С его помощью проводились испытания ABS, которая затем пошла в 7-серию.

BMW 3.0 CSL (1971–1975)

В 1974 году выходит первый в мире серийный автомобиль с турбонаддувом — 2002 Turbo. Его 2-литровый мотор развивал 170 л.с. Это позволяло машине разгоняться до 100 км/час за 7 секунд и достигать «максималки» в 210 км/час.

В 1978 году появляется уникальный в истории дорожный спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя. Его разработали для омологации: чтобы участвовать в гонках групп 4 и 5, необходимо было изготовить 400 серийных авто модели. Из 455 выпущенных с 1978 по 1981 год М1 только 56 были гоночными, а остальные — дорожными экземплярами.

Дизайн машины разрабатывался Джуджаро из ItalDesign, а работа над шасси была отдана Lamborghini.

3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 277 л.с. размещался позади водительского сиденья и передавал крутящий момент на задние колеса через пятиступенчатую трансмиссию. До «сотни» авто разгонялось за 5,6 секунды, а максимальная скорость равнялась 261 км/час.

BMW M1 (1978–1981)

В 1986 году выходит BMW 750i, который впервые получил мотор V12. При объеме 5 литров он развивал 296 л.с. Этот автомобиль стал первым, скорость которого была искусственно ограничена на отметке 250 км/час. Позднее такую практику стали внедрять и другие крупные автопроизводители.

В этом же году появляется фантастический родстер Z1, который первоначально разрабатывался как экспериментальная модель в рамках мозгового штурма. Не ограниченные ни в чем инженеры «нарисовали» машину с прекрасной аэродинамикой, благодаря особой конструкции днища, пластиковым кузовом на трубчатой раме и футуристической внешностью. Двери не открывались каким-либо из привычных способов, а втягивались в пороги.

При его изготовлении автопроизводитель отработал технологии использования ксеноновых ламп, а также интегрированного каркаса, дверного механизма и поддона. Всего было собрано 8 000 автомобилей модели, причем 5 000 — по предзаказу.

BMW Z1 (1986–1991)

В 1999 году появляется первый внедорожник BMW — модель X5. Его спортивный характер вызвал настоящую шумиху на автосалоне в Детройте. Автомобиль характеризовался внушительным клиренсом, противобуксовочной системой и полным приводом для бездорожья, а также достаточной мощностью, чтобы на равных конкурировать с легковыми моделями марки на асфальте.

BMW X5 (1999)

В 2000–2003 годах производится BMW Z8, двухместный спорткар, который многие коллекционеры марки называют одним из самых красивых автомобилей за всю историю.

При создании дизайна конструкторы стремились показать модель 507, которая бы выпускалась в начале XXI века. Она получила алюминиевый кузов на пространственной раме, 5-литровый мотор мощностью 400 л.с. и шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag.

Модель использовалась как автомобиль Бонда в фильме «И целого мира мало».

BMW Z8 (2000–2003)

В 2011 году компания BMW AG основала новое подразделение BMW i, которое специализируется на создании гибридных и электрических автомобилей.

Первыми моделями, выпущенными подразделением, были хэтчбек i3 и купе i8. Они дебютировали в 2011 году на Франкфуртском автосалоне.

BMW i3 был запущен в 2013 году. Он комплектуется электромотором мощностью 168 л.с. и системой заднего привода. Максимальная скорость автомобиля составляет 150 км/час. Средний расход топлива в версии i3 RangeExtender равен 0,6 л/100 км. Гибридный вариант авто получил 650-кубовый двигатель внутреннего сгорания, который подзаряжает электромотор.

BMW i3 (2013)

Официальные продажи автомобилей марки в России начались в 1993 году, когда в Москве появился первый дилер BMW. Сейчас компания может похвастаться самой развитой сетью дилеров среди автопроизводителей класса люкс в нашей стране. С 1997 года сборка автомобилей марки налажена на калининградском предприятии «Автотор».

Компания BMW AG сегодня является одним из лидеров среди производителей премиальных автомобилей. Ее заводы располагаются в Германии, Малайзии, Таиланде, ЮАР, Индии, Египте, США и России. В Китае BMW сотрудничает с Huacheng Auto Holding и выпускает авто под маркой Brilliance.

ФСБ собирает конструкторы из МРЭО — Авто — Новости Санкт-Петербурга

В трех филиалах МРЭО Петербурга прошли обыски. Проверка зарегистрированных в городе большегрузов, ввезенных из-за границы, началась еще в прошлом году новым руководителем 5-го отдела УГИБДД. 24 апреля следственный комитет СЗФО на транспорте и Служба экономической безопасности УФСБ изъяли регистрационную документацию на иномарки, ввезенные в Россию якобы по частям (на профессиональном арго такие автомобили называют «конструкторами»).

В прошлом году в прокате шел голливудский фильм «Контрабанда», где главная интрига закручивается вокруг махинаций на границе. Главный герой известен тем, что ввозит автокары премиум-класса, разобранные по частям. В итоге клиент получает мечту стоимостью в миллионы, заплатив таможне копейки.

На дорогах наших регионов на «ламборджини» поймаешь только ухмылку. В Петербурге рентабельней перемещаться просто на престижных иномарках или употреблять в бизнесе импортные грузовики.

В этом году силовики Петербурга начали снимать свое кино.

Дело 194

24 апреля сотрудники Северо-Западного управления на транспорте СК РФ и оперативники «контрабандного» отдела Службы экономической безопасности УФСБ по Санкт-Петербургу и Ленобласти посетили филиал межрайонного регистрационно-экзаменационного отдела № 1 на Северном проспекте, филиал МРЭО № 4 на улице Седова и МРЭО № 5 на набережной Мойки.

Мероприятия закончились к 21:00. Они проходили в рамках возбужденного уголовного дела по статье 194 УК – уклонение от уплаты таможенных платежей, взимаемых с организаций или частных лиц. (Напомним: статья 188 – контрабанда – была декриминализирована 8 декабря 2011 года.) В результате была изъята регистрационная документация на полсотни машин.

Ключевое слово здесь – «конструктор». Это профессиональное арго сотрудников МРЭО и игроков на автомобильном рынке. Термин обозначает машину, собранную по частям. В основном из ввезенных частей.

Схемы 1, 2, 3

По версии следствия, нужный 24 апреля ФСБ транспорт жил разной жизнью:

– пересек границу в необычном виде – разобранным по частям (растаможивание блоками в разы дешевле, особенно это касается импортных грузовиков). Потом при помощи одного НИИ Пскова владельцы собрали «конструкторы»; после зарегистрировали их в МРЭО;

– появился на территории России якобы по частям, а потом хозяева умудрились получить правильные справки (мол, по частям точно), и вновь произошла регистрация в МРЭО;

– якобы пересек по частям, якобы прошел регистрацию, после чего ПТС и номера отправлялись за рубеж, ставились на заблаговременно купленные фирменные большегрузы, а последние въезжали в Россию как недавно выехавшие.

При последней схеме при постановке на учет в МРЭО, разумеется, указывались те номера агрегатов, которые соответствовали уже приобретенной технике.

5-й отдел

Сама же проверка по этой линии началась в УГИБДД еще около полугода назад, когда начальник ГУ МВД Сергей Умнов назначил на должность начальника 5-го отдела, курирующего МРЭО, подполковника Алексея Семенова. Ранее Семенов работал в центре «Э».

К началу этого года Семенов аннулировал более 200 регистраций автомашин с непонятной судьбой при прохождении границы. Владельцев транспорта, не прошедших таможенную очистку (а значит, не заплативших пошлину), вызывали и огорчали решениями. Реакция была разная. От возмущений и категорических отказов от комментариев до жалоб и, как смеются в главном здании дорожной инспекции на Попова, до глубокого удовлетворения в результате установления истины.

С января этого года начались проверки 5-го отдела в МРЭО города. Так, например, с особой тщательностью трясли МРЭО-6 на Земледельческой улице. Во всех подразделениях изымали материалы, где при регистрации машин упоминались «конструкторы».

К концу марта 2013 года УГИБДД инициативно вышло на руководство полицейского главка, предложив передать сформированный пакет на возбуждение уголовного дела по превышению служебных полномочий.

Служба экономической безопасности УФСБ пошла своим путем – от таможни, а в ближайшее время материалы ФСБ и ГУ МВД будут объединены.

Приказ 1001

Что касается привлечения виновных к ответственности, то наказания будут базироваться на скучном пункте 3 приказа МВД от 24 ноября 2008 года № 1001: «Не подлежат регистрации в Госавтоинспекции и не принимаются к производству регистрационных действий транспортные средства:

– изготовленные в Российской Федерации, в том числе из составных частей конструкций, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей, или ввозимых на ее территорию сроком более чем на шесть месяцев, без представления документов, подтверждающих проведение их сертификации в порядке, установленном законодательством Российской Федерации».

Так что если в МРЭО приходит гражданин и приносит ПТС, где в графе «особые отметки» занесены пометки о замене номерных агрегатов (кузова, шасси), то ему должны отказать (это не касается замены двигателя, так как эта деталь меняется часто).

Но есть и тонкости. В том же приказе существует ремарка о том, что инспектор, ставящий резолюцию, обязан дать ПТС на транспорт, прошедший сертифицирование качества и безопасности. А сертификаты как раз и выдает коммерческая структура в Пскове, имеющая государственную лицензию на этот вид деятельности.

Поэтому говорить о том, что инспектора МРЭО, имеющие многолетний опыт и знания, в том числе и умелого обхода правил игры, настолько могли подставляться, что привлечь их к уголовной ответственности будет легко, не приходится.

Автомобили под полную пошлину — Priority Auto

Для людей которые хотят приобрести себе автомобиль с документами нужно знать.Что сейчас проходными автомобилями считаются 3-5 лет с момента их выхода с завода, важно знать что год отмирает по месяцам. То есть к примеру машину возрастом пять лет выпущенную в феврале месяце в марте уже привезти будет дороже, так как машина будет уже старше 5 лет.

Сейчас возраст машины 3-5 лет является самым выгодным по пошлине.Что это значит?А то что пошлина будет наименьшей в сравнении с машинами старше 5 лет и младше 3 лет.

Поэтому этот возраст машины и называется проходными годами.

Оформляются машины в возрасте 3-5 лет на физ.лицо,что является выгоднее чем на юр.лицо.Но также можно оформить и на юр.лицо если машина ввозится на какое то предприятие.

Машины младше 3 лет попадают под пошлину которая зависит от цены на аукционе, которая равняется 48% от стоимости автомобиля.Из этого логично понимать что если машина будет куплена дёшево за границей, тогда и пошлина будет не большая, но чаще всего дешевые автомобили  — это битые автомобили.Нет конечно, кто то и такой вариант может рассматривать, купить битый автомобиль за недорого привезти и восстановить в России.

Оформляются машины младше 3 лет только на физ.лицо. Оформлять машины возрастом младше 3 лет на юр.лицо имеют право только официальные дилеры. Например:

Машины старше 5 лет облагаются более большей пошлиной, поэтому такие автомобили становится невыгодно ввозить, иногда общая цена машины 2012 года становится равной общей цене машины 2014 года, из переплаты по пошлине за машину 2012 года, так как к примеру 2012 год — не проходной, а 2014 год — проходной.

Но есть исключения когда имеет смысл рассмотреть покупку машины старше 5 лет,чаще всего это  машины с небольшим объёмом двигателя 660 — 1500 кб.см и машины которые недорого можно купить на самих на аукционах.

Тоже самое касается и машин старше 7 лет.

МАШИНЫ СТАРШЕ 13 ЛЕТ С ДОКУМЕНТАМИ(ПТС) ПРИВЕЗТИ НЕЛЬЗЯ.

Любимая «букашка»: «Фольксваген-Жук» и его влияние на мир

• Ричард Грей
• BBC Future

5 ноября 2017

Автор фото, Getty Images

«Он едет, и едет, и едет, и едет», — гласила знаменитая немецкая реклама 1960-х. Это про Volkswagen Beetle, знаменитый «Жук», самый массовый автомобиль в истории, производившийся без пересмотра базовой конструкции. Но каким был бы мир без этой очаровательной «букашки»?

Хотя тот слоган подразумевал надежность и ширящийся международный успех модели, вряд ли те, кто сочинял рекламу, могли предположить, что спустя и полвека автомобиль, напоминающий симпатичное насекомое, будет по-прежнему сходить с конвейера.

И хотя новая модель «Жука» немного переработана, от дизайна оригинала никуда не деться — и это понятно: ведь это уже больше, чем средство передвижения, это культурное наследие.

Но давайте на секунду представим, что VW Beetle (или, по-немецки, Volkswagen Käfer) никогда не существовал. Каким был бы автомир без этой милой улыбающейся букашки с выпученными глазами?

А ведь это не высосанное из пальца предположение — «Жук» мог никогда и не возродиться из пепла Второй мировой.

Эта модель «Фольксвагена» родилась в головах конструкторов в темные времена немецкого нацизма. В 1934 году Адольф Гитлер дал указание германским автопроизводителям выпустить недорогой семейный автомобиль, который смогли бы себе позволить обычные работающие граждане.

Собственно, слово Volkswagen и означает «народный автомобиль». Задача спроектировать его была возложена на известного конструктора гоночных авто Фердинанда Порше (который впоследствии основал собственную компанию).

В 1935-м на Берлинском автошоу Гитлер объявил о завершении начального этапа проектирования автомашины, которую он назвал Kraftdurch Freude Wagen (KdF-Wagen), то есть автомобиль «Сила через радость» (нацистский пропагандистский лозунг — Прим. переводчика).

Интерес фюрера к разработке был настолько высок, что он даже предложил собственные наброски внешнего вида машины (впрочем, они имели мало общего с тем, как в итоге стал выглядеть «народный автомобиль»).

Завод построили в Нижней Саксонии в городе Фаллерслебене (в 1945-м переименованном в Вольфсбург), но успели выпустить немного экземпляров. С началом войны в 1939 году производство остановили, и на заводе начали собирать военные машины.

Союзники интенсивно бомбили город, завод сильно пострадал, а когда с окончанием войны эта местность перешла в руки британских оккупационных сил, сюда прислали уроженца Йоркшира, офицера британской армии, майора технических войск Айвена Херста, чтобы тот помог восстановить производство.

Под руководством Херста был возобновлен выпуск KdF-Wagen, но под другим названием — Volkswagen Type 1.

Автор фото, Getty Images

Нацистская пропаганда представляла VW Beetle как идеальный автомобиль для немецких семей (на снимке Гитлер и Порше осматривают экземпляр «народного автомобиля», 1938 год)

«Поначалу Херст хотел наладить производство KubelWagen, который выпускался там во время войны», — рассказывает Ричард Коппинг, историк автомобилей, который встречался с Херстом незадолго до смерти того в 2000 году.

«Корпуса той машины были разработаны другой компанией — берлинской Ambi Budd, которая оказалась в советской зоне оккупации. Поэтому когда Херст нашел, исследуя завод, части другой автомашины, той самой, забавно выглядевшей, он решил, что будет собирать именно ее».

Но только в 1948 году, когда был назначен новый директор завода, Хайнц Нордхофф, началось производство автомобиля, который весь мир теперь знает под именем «Жук».

К 1955 г. был выпущен первый миллион этих машин, и дороги Германии были переполнены маленькими «Фольксвагенами».

В течение первых 17 лет количество выпущенных «Жуков» перевалило за 15 миллионов, превратив модель в самый продаваемый автомобиль в мире.

В последующие десятилетия эта цифра достигла 21 миллиона.

«Если бы не британцы, «Жук» мог вообще не поступить в производство, — говорит Коппинг, написавший несколько книг об этой модели и о концерне Volkswagen. — Но если бы не Хайнц Нордхофф, «Жук» не покорил бы мир».

Ну и если бы «Жука» вообще не было, то другие модели дожидались своего часа, чтобы заполнить нишу и удовлетворить запрос на смешной и доступный семейный автомобиль.

До войны чехословацкий автопроизводитель Tatra выпускал модель среднего класса Type 97, очень схожую по характеристикам с «Жуком». Ее конструктор Ханс Ледвика, как считается, вдохновил своими моделями многие автомобили «Порше», и в 1965 году Volkswagen даже выплатил компании Tatra более миллиона немецких марок компенсации за такую подозрительную «похожесть».

Автор фото, Getty Images

Считается, что образцом для «Жука» послужила чешская Tatra 600, но и эта Tatra T77A 1936 года выпуска тоже очень похожа

После Второй мировой компания Tatra была национализирована и начала выпускать новый семейный автомобиль Tatra 600 с двигателем сзади, который хоть и был покрупнее «Жука», но по стилю очень напоминал его. Эта модель выпускалась до 1952 года, но ей не удалось завоевать зарубежные рынки.

Французский автопроизводитель Citroen в первые годы после окончания войны также работал над своим вариантом спартанского по оснащению семейного автомобиля, напоминающим улитку — Deux Chevaux, или 2CV.

Эта модель была настолько базовой по комплектации, что имела только по одной фаре спереди и сзади, но и стоила она две трети от цены «Жука».

Будучи в стесненных финансовых обстоятельствах, Citroen так и не смог обеспечить свою модель достаточными инвестициями, и за 40 лет ее выпуска с конвейера сошло лишь 3,8 млн автомашин.

Конкурент «Жука» был и у британцев. «Моррис Майнор» (Morris Minor) дебютировал в 1948 году.

Автор фото, Getty Images

Британский «Моррис Майнор» мог бы стать конкурентом «Жуку»… Но не стал. Хотя до сих пор имеет своих приверженцев и фан-клуб в стране

И хотя владелец компании «Моррис Моторс» пренебрежительно отозвался о модели как о «вареном яйце», Morris Minor стал первым британским автомобилем, продажи которого в 1959 году перевалили за миллион экземпляров.

Конструктор «Майнора» Алек Иссигонис вначале хотел, чтобы двигатель, как у «Жука», был сзади, но этому воспротивился бухгалтер компании.

«Жук» откусил значительную долю рынка у моделей других производителей, которые, если бы не он, до сих пор бы, возможно, ездили по дорогам мира», — говорит Коппинг.

Это так, но всем этим моделям не хватало кое-чего важного, что было у «Жука» — немецкого качества.

Репутация «Жука» как надежного автомобиля, сделанного на совесть, была главным фактором, обеспечившим его успех на мировых рынках.

Конструкция Порше означала, что автомашину было легко обслуживать, ее можно было оставить на улице, а не помещать в гараж.

Расположенный сзади двигатель охлаждался не водой, а воздухом, поэтому в холодную погоду не мог замерзнуть.

«Неприхотливый и надежный «Фольксваген» был просто обречен на звание лучшей машины, поскольку был дешев в эксплуатации», — подчеркивает Бернхард Ригер, профессор истории европейской промышленности в Университетском колледже Лондона.

В своей книге «Народный автомобиль» Ригер пишет, что качества «Жука» стали в итоге олицетворять собой «немецкое экономическое чудо», когда страна за каких-то 20 лет превратилась из разрушенного войной государства в процветающее общество.

Благодаря «Жуку», концерн VW, где в 1948-м работало 8719 человек, к 1962-му нанял более 78 тысяч работников.

Он помог восстановить доверие мира к ярлыку «сделано в Германии», и это доверие к немецкой надежности и к немецкому качеству живо до сих пор.

Автор фото, Getty Images

Популярность «Жуков» поистине глобальна: 2012 год, встреча фанатов «букашки» из стран Латинской Америки

Автор фото, Getty Images

Некоторые стараются сделать любимый автомобиль еще красивее

Автор фото, Getty Images

И рождественский Дед Мороз в некоторые дома приезжает на «Жуке»

«После 1945-го «Жук» сыграл ведущую роль в автомобилизации Западной Германии (ФРГ), сделав в 1950-х и 1960-х мечту о собственном авто явью для миллионов немцев, — говорит Ригер. — По всему миру было продано более 21 млн экземпляров, и успех экспорта концерна VW помог Западной Германии вернуться на экономическую сцену планеты».

Конечно, убери всех «Жуков» с дорог Германии — и это будет другая страна. Но и остальной мир тоже будет другой без этой «букашки».

«Не было бы «Жука» — не было бы и концерна Volkswagen, — подчеркивает Коппинг. — У компании, конечно, бывали черные дни, но с 1960-х она — один из ключевых игроков на мировом рынке».

К 1952 году «Жук» продавался в 46 странах мира. Его собирали на конвейерах 14 стран, помимо Германии. Сегодня Volkswagen — крупнейший автопроизводитель в мире. В прошлом году им выпущено 10,3 млн автомобилей.

Успеху «Жука» в США в немалой степени способствовала знаменитая реклама, созданная нью-йоркским рекламным агентством Doyle Dane & Bernbach в 1960 году: «Think Small», «Мысли скромней». Именно она помогла сделать «Жук» самым продаваемым зарубежным автомобилем в Соединенных Штатах на протяжении 1960-х.

В то время американцы покупали большие, сиявшие хромом, с до нелепости огромным хвостовым опереньем отечественные автомобили, сходившие с конвейеров Детройта (Ford, General Motors и Chrysler). Чтобы заставить американцев покупать крошечный автомобиль, нужно было предложить нечто оригинальное.

И «Фольксваген» (с помощью рекламной компании) честно предложил то, чем и был «Жук» — маленькую, но очень практичную во всех отношениях автомашину.

«После этого американские производители тоже начали выпускать небольшие машины», — отмечает Коппинг. Авторынок США изменился до неузнаваемости, на нем появились компактные автомобили нового поколения, и теперь в этом классе конкуренция очень сильна.

Но «Жук» оказал на Америку куда более глубокое влияние. Благодаря своей эксцентричной внешности и простой конструкции он стал любимцем американской контркультуры. Он был хоть и недорогим, но не таким как все.

Автор фото, Getty Images

У двигателя «Жука» было воздушное охлаждение. Машину можно было оставить на улице, не опасаясь, что она потом не заведется

«Это был автомобиль, который не старался что-то из себя изобразить, он был честным и потому — настоящим, — говорит Деян Суджич, директор Музея дизайна в Лондоне. — Это была полная противоположность тем монстрам с хвостовым опереньем, которые сходили с конвейера в Детройте. Владеть «Жуком» было как носить берет: с одной стороны, ты показывал, что ты человек серьезный, с другой — непохож на других».

Если бы не было «Жука» и его двоюродного брата микроавтобуса VW Microbus — с помощью каких автомобилей хиппи выражали бы свой индивидуализм?

И какую автомашину выбрали бы на студии Walt Disney для роли Херби в знаменитом фильме 1968 года The Love Bug и в пяти его популярных продолжениях-сиквелах? Какая модель могла бы с таким же успехом изобразить выпученные глазки и дурашливую улыбку «Жука»?

Влияние «Жука» на современный мир глубже, чем нам кажется.

«Отголоски «Жука» угадываются во многих образцах современного немецкого дизайна, — подчеркивает Суджич. — Это и простая чистота линий и отказ от украшательства. Дитер Рамс, влиятельный дизайнер потребительских товаров из компании Braun, был одним из тех, кто придерживался таких убеждений».

Автор фото, Getty Images

Херби, главный герой фильмов Уолта Диснея, перед лондонской премьерой «Сумасшедших гонок» (Herbie Fully Loaded)

Автор фото, iStock

Дизайн «Жука» вы найдете порой в самых неожиданных вещах

Автор фото, Getty Images

И даже переделанный, «Жук» не теряет своего шарма

Суджич также указывает и на другого известного дизайнера, которому свойствен похожий подход к продукции, над которой он работает — главного директора по дизайну компании Apple сэра Джонатана Айва, человека, стоящего за конструкцией айпода и айфона.

Конечно, будет сильным преувеличением сказать, что без «Жука» мир лишился бы и популярнейшей продукции Apple.

Но, как считает Суджич, мы бы утратили кое-что фундаментальное.

«Похоже, в мире было бы гораздо меньше детей, зачатых на заднем сиденье автомобиля», — смеется он.

Прочитать оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте BBC Future.

Информация :: Автоконструктор и автораспил

Что значит «Автоконструктор» и «Автораспил»? «Это уже не новое понятие, но многие до сих пор не знают, что это такое. Расскажу всё простым и понятным языком.

Что такое Автоконструктор?

С очередным повышением пошлин в августе 2002 года на импортируемые в РФ автомобили, начал зарождаться новый способ ввоза ТС в виде запчастей, особенно это касалось автомобилей старше 7-ми лет.

За границей покупался автомобиль и разбирался на части: кузов, двигатель, ходовая часть, и в таком виде уже попадал в Россию. Так как данный товар с автомобилем в классическом понимании не имел ничего общего, соответственно и таможился уже как запчасти.

Покупали такие запчасти владельцы аварийных, не подлежащих восстановлению автомобилей, либо люди имеющие документы от таких машин. Далее оставалось лишь обратиться в ГИБДД и произвести замену агрегатов, а именно кузова и двигателя, собрать из «запчастей» авто и «О, чудо» получился целый и беспробежный по России автомобиль!

В подавляющем большинстве случаев так делали с японскими праворульными машинами. В народе такой метод быстро прозвали «конструктор».

Здесь не обошлось без своих хитростей. Например, таким способом можно было оформить замену на кузов более нового поколения, зачастую так и делали. Такие автомобили являются вполне легальными и без проблем переоформляются в ГИБДД. Были и более ухищренные методы, когда путем нескольких замен делали, например, из Короллы — Ленд Крузер.

Но где-то к 2007 году, с появлением информации о моделях, построенных на одной платформе, эту «лавочку» прикрыли. С этого момента стали возможны замены только на модели, построенные на одной платформе. Со временем эта схема породила много коррупционных схем с двойниками, но это уже отдельная история.

Что такое Автораспил?

Схема ввоза автомобиля конструктором потеряла свою актуальность в 2008 году с введением пошлины в 5000 евро на кузов, позже снизили до 3000 евро.

С этого момента началась новая эра «распилов». Распил – это метод ввоза автомобиля с нарушением целостности конструкции кузова. В случае ввоза автомобиля методом распила, кузов пилится по днищу и по задним или передним стойкам крыши.

В марте 2018 года вступили в силу новые ставки ввозных пошлин на кузов. Новая пошлина стала 15% от стоимости кузова, ранее она была 15%, но не менее 2907 евро. Это означает, что в настоящее время относительно недорого можно привезти автомобиль конструктором.

Внимание! Cейчас ни распил, ни конструктор легально невозможно оформить в ГИБДД и получить ПТС.

Конструктор Xiaomi Mi Smart Building Blocks Road Racing

Конструктор Xiaomi Mi Smart Building Blocks Road Racing

*Приложение для данной модели доступно для скачивания по QR-коду в инструкции. Приложение на английском языке!

Начало большой и веселой стройки

Гоночная машина из конструктора Mi Smart Blocks состоит из более чем 900 элементов, и в готовом виде ее аэродинамический корпус почти ничем не отличается от корпусов настоящих гоночных автомобилей. С ней можно почувствовать невиданную ранее скорость и ощущения от живого управления на открытой трассе.

Инструкция с объемными чертежами

Для создания гоночного автомобиля из Mi Smart Blocks используется объемная система помощи при сборке, позволяющая с разных углов взглянуть на процесс в его мельчайших деталях или даже поэкспериментировать с соединениями еще в самом начале приключения.

Работающие элементы управления

Полное погружение в вождение

Высокоточный механизм служит для преобразования вращения руля в поворот колес.

Аэродинамический корпус

В конструкции из Mi Smart Blocks повторяются аэродинамические черты корпуса настоящих гоночных автомобилей, создавая динамичный и преисполненный энергией уникальный, но тем не менее знакомый дизайн. А благодаря сверхнизкому шасси и большому спойлеру автомобиль крепко “цепляется” за трассу при движении на любой скорости.

Независимая подвеска всех четырех колес

Как и у настоящих гоночных автомобилей, у автомобиля из Mi Smart Blocks используется система полностью независимой подвески на всех 4 колесах. Конструкция более чувствительной подвески передних колес имитирует вибропоглотители, которые ставятся на гоночных болидах гонок серии “Формула”, что позволяет автомобилю еще легче преодолевать неровности дороги.

Мощный двигатель с большим крутящим моментом

В качестве силового агрегата гоночный автомобиль из Mi Smart Blocks использует электродвигатель со встроенными датчиками, которые точно сообщают его текущее состояние и скорость вращения, позволяя пилоту лучше узнать свою машину и научиться чувствовать ее состояние.

Высокоточный сервопривод руля

С помощью точного сервопривода рулевого механизма можно значительно повысить управляемость и безопасность автомобиля, оставляя у пилота ощущения отзывчивого управления.

Умное управление через приложение

Мощный электродвигатель MWV8 гоночного автомобиля из Mi Smart Blocks и рулевой привод обладают встроенными модулями Bluetooth 5.0, которые позволяют управлять ими через приложение на расстоянии до 30 метров!

Мягкая регулировка скорости и чуткий отклик

В процессе развития автомобильной промышленности мягкое управление скоростью движения стало одной из главных тенденций разработки новых узлов. В приложении для управления гоночным автомобилем из Mi Smart Blocks мы постарались воссоздать технологию бесступенчатого управления скоростью, чтобы Вы могли насладиться ощущением живого управления, когда автомобиль быстро и естественно ускоряется или замедляется по Вашему указанию.

Множество вариантов сборки

С помощью компактного аккумулятора, мощных электродвигателей и несчетного множества самых замысловатых сочетаний из конструктора Mi Smart Blocks можно воплотить свои самые яркие инженерные задумки или проводить смелые эксперименты с новыми формами.

Особая горькая добавка

Все элементы конструктора Mi Smart Blocks выполняются из экологически чистых и безопасных для здоровья материалов, что подтверждается государственным сертификатом качества. Однако для дополнительной защиты самых маленьких гонщиков все мелкие детали покрываются горькой на вкус добавкой, которая не позволяет детям их проглотить, тем самым делая конструктор еще более безопасным для всей семьи.

Примечание

1. Изделие содержит мелкие детали. Не подходит для детей младше 3х лет!

Конструкторы по умолчанию — cppreference.com

Конструктор по умолчанию — это конструктор, который может быть вызван без аргументов (либо определен с пустым списком параметров, либо с аргументами по умолчанию, предоставленными для каждого параметра). Типом с общедоступным конструктором по умолчанию является DefaultConstructible.

[править] Синтаксис

Где имя_класса должно называть текущий класс (или текущую реализацию шаблона класса), или, когда оно объявлено в области пространства имен или в объявлении друга, оно должно быть полным именем класса.

[править] Объяснение

1) Объявление конструктора по умолчанию внутри определения класса.

4) Конструктор по умолчанию по умолчанию: компилятор определит неявный конструктор по умолчанию, даже если присутствуют другие конструкторы.

Конструкторы по умолчанию вызываются во время инициализации по умолчанию и инициализации значений.

[править] Неявно объявленный конструктор по умолчанию

Если для типа класса (структура, класс или объединение) не предусмотрены никакие объявленные пользователем конструкторы, компилятор всегда будет объявлять конструктор по умолчанию как встроенный публичный член своего класса .

Конструктор по умолчанию, объявленный неявно (или заданный по умолчанию в первом объявлении), имеет спецификацию исключения, как описано в спецификации исключения динамической (до C ++ 17) спецификации исключения (начиная с C ++ 17)

[править] Неявно определенный конструктор по умолчанию

Если неявно объявленный конструктор по умолчанию не определен как удаленный, он определяется (то есть тело функции создается и компилируется) компилятором, если используется odr или требуется для оценки констант (начиная с C ++ 11), и он имеет тот же эффект, что и пользовательский конструктор с пустым телом и пустым списком инициализаторов.То есть он вызывает конструкторы по умолчанию для баз и нестатических членов этого класса. Если это удовлетворяет требованиям конструктора constexpr, создается конструктор constexpr (начиная с C ++ 11). Типы классов с пустым конструктором, предоставленным пользователем, могут обрабатываться иначе, чем типы с неявно определенным или заданным по умолчанию конструктором по умолчанию во время инициализации значения.

[править] Удален неявно объявленный конструктор по умолчанию

Неявно объявленный или заданный по умолчанию (начиная с C ++ 11) конструктор по умолчанию для класса T не определен (до C ++ 11) и определен как удаленный (начиная с C ++ 11), если выполняется одно из следующих условий:

• T имеет элемент ссылочного типа без инициализатора по умолчанию. (начиная с C ++ 11)
• T имеет константный член, не являющийся константой по умолчанию, без инициализатора члена по умолчанию (начиная с C ++ 11).
• T имеет член (без инициализатора члена по умолчанию) (начиная с C ++ 11), у которого есть удаленный конструктор по умолчанию, или его конструктор по умолчанию неоднозначен или недоступен из этого конструктора.
• T имеет прямую или виртуальную базу с удаленным конструктором по умолчанию, либо она неоднозначна или недоступна из этого конструктора.
• T имеет прямую или виртуальную базу с удаленным деструктором или деструктор, недоступный из этого конструктора.

• T - это объединение, и все его варианты элементов являются константами.

[править] Тривиальный конструктор по умолчанию

Конструктор по умолчанию для класса T является тривиальным (т. Е. Не выполняет никаких действий), если выполняется все следующее:

• Конструктор не предоставляется пользователем (т.е.e., неявно определяется или используется по умолчанию при первом объявлении)
• T не имеет виртуальных функций-членов
• T не имеет виртуальных базовых классов

• Каждая прямая база T имеет тривиальный конструктор по умолчанию
• Каждый нестатический член типа класса (или его массива) имеет тривиальный конструктор по умолчанию

Тривиальный конструктор по умолчанию - это конструктор, который не выполняет никаких действий.Все типы данных, совместимые с языком C (типы POD), легко могут быть сконструированы по умолчанию.

[править] Допустимый конструктор по умолчанию

Тривиальность подходящих конструкторов по умолчанию определяет, является ли класс типом неявного времени жизни и является ли класс тривиальным типом.

[править] Пример

 структура A
{
    int x;
    A (int x = 1): x (x) {} // определяемый пользователем конструктор по умолчанию
};

структура B: A
{
    // B :: B () определяется неявно, вызывает A :: A ()
};

структура C
{
    А а;
    // C :: C () определяется неявно, вызывает A :: A ()
};

структура D: A
{
    D (int y): A (y) {}
    // D :: D () не объявлен, потому что существует другой конструктор
};

структура E: A
{
    E (int y): A (y) {}
    E () = по умолчанию; // явно задано по умолчанию, вызывает A :: A ()
};

структура F
{
    int & ref; // ссылочный член
    const int c; // константный член
    // F :: F () неявно определяется как удаленный
};

int main ()
{
    А а;
    B b;
    C c;
// D d; // ошибка компиляции
    E e;
// F f; // ошибка компиляции
} 

[править] Отчеты о дефектах

Следующие ниже отчеты о дефектах, изменяющих поведение, были применены задним числом к ​​ранее опубликованным стандартам C ++.

[править] См. Также

Списки конструкторов и инициализаторов членов

Конструктор - это специальная нестатическая функция-член класса, которая используется для инициализации объектов этого типа класса.

В определении конструктора класса список инициализаторов элементов указывает инициализаторы для прямых и виртуальных баз и нестатических элементов данных. (Не путать с std :: initializer_list.)

[править] Синтаксис

Конструкторы объявляются с использованием деклараторов функций-членов следующей формы:

Где имя-класса должно называть текущий класс (или текущую реализацию шаблона класса), или, когда оно объявлено в области пространства имен или в объявлении друга, оно должно быть полным именем класса.

Единственными спецификаторами, разрешенными в decl-спецификаторе-seq объявления конструктора, являются friend , inline , constexpr (начиная с C ++ 11), consteval (начиная с C ++ 20) и явный (в частности, не допускается возвращаемый тип). Обратите внимание, что квалификаторы cv- и ref также не допускаются; Константная и изменчивая семантика строящегося объекта не вступают в силу, пока не завершится наиболее производный конструктор.

Тело определения функции любого конструктора перед открывающей фигурной скобкой составного оператора может включать список инициализаторов членов , синтаксис которого является символом двоеточия : , за которым следует список разделенных запятыми один или несколько инициализаторов-членов, каждый из которых имеет следующий синтаксис

 struct S {
    int n;
    S (интервал); // объявление конструктора
    S (): n (7) {} // определение конструктора.// ": n (7)" - список инициализаторов
                  // ": n (7) {}" - тело функции
};
S :: S (int x): n {x} {} // определение конструктора. ": n {x}" - список инициализаторов
int main ()
{
    SS; // вызывает S :: S ()
    S s2 (10); // вызывает S :: S (int)
} 

[править] Объяснение

Конструкторы не имеют имен и не могут быть вызваны напрямую. Они вызываются при инициализации и выбираются в соответствии с правилами инициализации. Конструкторы без явного спецификатора являются конструкторами преобразования.Конструкторы со спецификатором constexpr делают свой тип LiteralType. Конструкторы, которые можно вызывать без аргументов, являются конструкторами по умолчанию. Конструкторы, которые принимают другой объект того же типа, что и аргумент, являются конструкторами копирования и конструкторами перемещения.

Перед выполнением составного оператора, образующего тело функции конструктора, инициализация всех прямых баз, виртуальных баз и нестатических элементов данных завершается. Список инициализаторов элементов - это место, где можно указать нестандартную инициализацию этих объектов.Для базовых и нестатических элементов данных, которые не могут быть инициализированы по умолчанию, таких как ссылочные и константные типы, должны быть указаны инициализаторы членов. Инициализация не выполняется для анонимных объединений или вариантов членов, у которых нет инициализатора члена.

Инициализаторы, в которых класс или идентификатор именуют виртуальный базовый класс, игнорируются во время создания любого класса, который не является наиболее производным классом создаваемого объекта.

Имена, которые появляются в списке-выражений или списке-инициализации фигурных скобок, оцениваются в области действия конструктора:

 класс X {
    int a, b, i, j;
общественность:
    const int & r;
    X (int я)
      : r (a) // инициализирует X :: r для ссылки на X :: a
      , b {i} // инициализирует X :: b значением параметра i
      , i (i) // инициализирует X :: i значением параметра i
      , j (this-> i) // инициализирует X :: j значением X :: i
    {}
}; 

Исключения, возникающие из инициализаторов членов, могут обрабатываться блоком function-try-block

Функции-члены (включая виртуальные функции-члены) могут быть вызваны из инициализаторов элементов, но поведение не определено, если не все прямые базы инициализированы в этой точке.

Для виртуальных вызовов (если прямые базы инициализированы в этой точке) применяются те же правила, что и правила для виртуальных вызовов из конструкторов и деструкторов: виртуальные функции-члены ведут себя так, как если бы динамический тип * это статический тип создаваемый класс (динамическая отправка не распространяется вниз по иерархии наследования) и виртуальные вызовы (но не статические вызовы) чистым виртуальным функциям-членам являются неопределенным поведением.

 struct S {
    int n = 42; // инициализатор члена по умолчанию
    S (): n (7) {} // установит n равным 7, а не 42
}; 

Ссылочные элементы не могут быть привязаны к временным объектам в списке инициализаторов элементов:

 struct A {
    A (): v (42) {} // Ошибка
    const int & v;
}; 

Примечание: то же самое относится к инициализатору элемента по умолчанию.

 class Foo {
общественность:
  Foo (char x, int y) {}
  Foo (int y): Foo ('a', y) {} // Foo (int) делегирует Foo (char, int)
}; 

[править] Порядок инициализации

Порядок инициализаторов элементов в списке не имеет значения: фактический порядок инициализации следующий:

1) Если конструктор предназначен для наиболее производного класса, виртуальные базы инициализируются в том порядке, в котором они появляются при обходе объявлений базового класса слева направо в глубину (слева направо относится к внешнему виду). в списках базовых спецификаторов)

2) Затем прямые базы инициализируются в порядке слева направо, как они появляются в списке базовых спецификаторов этого класса

3) Затем нестатические элементы данных инициализируются в порядке объявления в определении класса.

4) Наконец, выполняется тело конструктора

(Примечание: если порядок инициализации контролируется появлением в списках инициализаторов членов различных конструкторов, то деструктор не сможет гарантировать, что порядок уничтожения является обратным порядку построения)

[править] Пример

 #include 
#include <строка>
#include <мьютекс>

struct Base {
    int n;
};

struct Class: общедоступная база
{
    беззнаковый символ x;
    беззнаковый char y;
    std :: mutex m;
    std :: lock_guard  lg;
    std :: fstream f;
    std :: string s;

    Класс (int x)
      : Base {123}, // инициализировать базовый класс
        x (x), // x (член) инициализируется x (параметр)
        y {0}, // y инициализируется значением 0
        f {"test.cc ", std :: ios :: app}, // это происходит после инициализации m и lg
        s (__ func__), // __ func__ доступен, потому что init-list является частью конструктора
        lg (m), // lg использует m, который уже инициализирован
        m {} // m инициализируется перед lg, хотя здесь он появляется последним
    {} // пустой составной оператор

    Класс (двойной а)
      : у (а + 1),
        x (y), // x будет инициализирован перед y, его значение здесь не определено
        lg (м)
    {} // инициализатор базового класса не отображается в списке, это
       // инициализируется по умолчанию (не то же самое, как если бы использовалась Base (), то есть value-init)

    Класс()
    try // блок функции-try начинается перед телом функции, которое включает список инициализации
      : Класс (0.0) // конструктор делегата
    {
        // ...
    }
    ловить (...)
    {
        // исключение произошло при инициализации
    }
};

int main () {
    Класс c;
    Класс c1 (1);
    Класс c2 (0,1);
} 

[править] Отчеты о дефектах

Следующие ниже отчеты о дефектах, изменяющих поведение, были применены задним числом к ​​ранее опубликованным стандартам C ++.

[править] Ссылки

• Стандарт C ++ 11 (ISO / IEC 14882: 2011):

• 12.1 Конструкторы [class.ctor]

• 12.6.2 Инициализация баз и членов [class.base.init]

• Стандарт C ++ 98 (ISO / IEC 14882: 1998):

• 12.1 Конструкторы [class.ctor]

• 12.6.2 Инициализация баз и членов [class.base.init]

[править] См. Также

Конвертирующий конструктор - cppreference.com

Конструктор, который не объявлен с явным спецификатором и который может быть вызван с одним параметром (до C ++ 11), называется конструктором преобразования .

В отличие от явных конструкторов, которые учитываются только во время прямой инициализации (которая включает явные преобразования, такие как static_cast), конструкторы преобразования также рассматриваются во время инициализации копии, как часть определяемой пользователем последовательности преобразования.

Говорят, что конструктор преобразования определяет неявное преобразование типов своих аргументов (если есть) в тип своего класса.Обратите внимание, что неявная функция преобразования, определяемая пользователем, также определяет неявное преобразование.

Неявно объявленные и определенные пользователем неявные конструкторы копирования и конструкторы перемещения являются конструкторами преобразования.

[править] Пример

 структура A
{
    A () {} // конвертирующий конструктор (начиная с C ++ 11)
    A (int) {} // конвертирующий конструктор
    A (int, int) {} // конструктор преобразования (начиная с C ++ 11)
};

структура B
{
    явный B () {}
    явный B (int) {}
    явный B (int, int) {}
};

int main ()
{
    A a1 = 1; // ОК: копирование-инициализация выбирает A :: A (int)
    А а2 (2); // ОК: прямая инициализация выбирает A :: A (int)
    A a3 {4, 5}; // ОК: инициализация прямого списка выбирает A :: A (int, int)
    A a4 = {4, 5}; // ОК: инициализация списка-копирования выбирает A :: A (int, int)
    А а5 = (А) 1; // ОК: явное приведение выполняет static_cast, прямую инициализацию

// B b1 = 1; // ошибка: инициализация копирования не учитывает B :: B (int)
    B b2 (2); // ОК: прямая инициализация выбирает B :: B (int)
    B b3 {4, 5}; // ОК: инициализация прямого списка выбирает B :: B (int, int)
// B b4 = {4, 5}; // ошибка: для инициализации списка-копирования выбран явный конструктор
                   // B :: B (интервал, интервал)
    B b5 = (B) 1; // ОК: явное приведение выполняет static_cast, прямую инициализацию
    B b6; // ОК, инициализация по умолчанию
    B b7 {}; // ОК, инициализация прямого списка
// B b8 = {}; // ошибка: для инициализации списка-копирования выбран явный конструктор
                   // B :: B ()
} 

[править] См. Также

c ++ - Чем "= default" отличается от "{}" для конструктора и деструктора по умолчанию?

Это совершенно другой вопрос о конструкторах, чем о деструкторах.

Если ваш деструктор virtual , то, как указал Ховард, разница незначительна. Однако, если ваш деструктор был не виртуальным , это совсем другая история. То же самое и с конструкторами.

Использование синтаксиса = default для специальных функций-членов (конструктор по умолчанию, конструкторы копирования / перемещения / присваивание, деструкторы и т. Д.) Означает нечто совсем иное, чем простое выполнение {} . В последнем случае функция становится «предоставляемой пользователем».И это все меняет.

Это тривиальный класс по определению C ++ 11:

  struct Trivial
{
  int foo;
};
  

Если вы попытаетесь создать конструктор по умолчанию, компилятор автоматически сгенерирует конструктор по умолчанию. То же самое и с копированием / перемещением и разрушением. Поскольку пользователь не предоставил ни одной из этих функций-членов, спецификация C ++ 11 считает этот класс «тривиальным». Следовательно, это законно, например, запоминать их содержимое для их инициализации и т. Д.

Это:

  структура NotTrivial
{
  int foo;

  NotTrivial () {}
};
  

Как следует из названия, это уже нетривиально. Он имеет конструктор по умолчанию, предоставляемый пользователем. Неважно, пуст ли он; что касается правил C ++ 11, это не может быть тривиальным типом.

Это:

  структура Trivial2
{
  int foo;

  Trivial2 () = по умолчанию;
};
  

Опять же, как следует из названия, это тривиальный тип.Почему? Потому что вы сказали компилятору автоматически сгенерировать конструктор по умолчанию. Таким образом, конструктор не предоставляется пользователем. И поэтому тип считается тривиальным, поскольку у него нет конструктора по умолчанию, предоставленного пользователем.

Синтаксис = default в основном используется для таких вещей, как конструкторы копирования / присваивание, когда вы добавляете функции-члены, которые предотвращают создание таких функций. Но он также вызывает особое поведение компилятора, поэтому он также полезен в конструкторах / деструкторах по умолчанию.

c ++ - Условия для автоматического создания оператора по умолчанию / копирования / перемещения и оператора присваивания копирования / перемещения?

C ++ 17 N4659 стандартный проект

Для быстрой перекрестной ссылки на стандарты просмотрите разделы «Неявно объявленные» следующих записей cppreference:

Та же информация, конечно, может быть получена из стандарта. Например. на стандартном проекте C ++ 17 N4659:

15.8.1 «Конструкторы копирования / перемещения» означает для конструктора копирования:

6 Если определение класса явно не объявляет конструктор копирования, неявный конструктор объявляется неявно.Если определение класса объявляет конструктор перемещения или оператор присваивания перемещения, неявно объявленная копия конструктор определяется как удаленный; в противном случае он определяется как значение по умолчанию (11.4). Последний случай считается устаревшим, если класс имеет объявленный пользователем оператор присваивания копии или объявленный пользователем деструктор.

и для конструктора ходов:

8 Если определение класса X явно не объявляет конструктор перемещения, неявный конструктор будет неявно объявлен дефолтным тогда и только тогда, когда

• (8.1) - X не имеет объявленного пользователем конструктора копирования,

• (8,2) - X не имеет объявленного пользователем оператора присваивания копий,

• (8,3) - X не имеет объявленного пользователем оператора присваивания перемещения, и

• (8,4) - X не имеет деструктора, объявленного пользователем.

15.8.2 «Оператор назначения копирования / перемещения» говорит о назначении копии:

2 Если определение класса не объявляет явно оператор присваивания копии, он объявляется неявно.Если определение класса объявляет конструктор перемещения или оператор присваивания перемещения, неявно объявленный оператор присваивания копий определяется как удаленный; в противном случае он определяется как значение по умолчанию (11.4). Последний case не рекомендуется, если в классе есть объявленный пользователем конструктор копирования или объявленный пользователем деструктор.

и для переезда:

4 Если определение класса X не объявляет явно оператор присваивания перемещения, он будет неявно объявлен дефолтным тогда и только тогда, когда

• (4.1) - X не имеет объявленного пользователем конструктора копирования,
• (4.2) - X не имеет объявленного пользователем конструктора перемещения,
• (4.3) - X не имеет объявленного пользователем оператора присваивания копии, а
• (4.4) - X не имеет деструктора, объявленного пользователем.

15.4 "Деструкторы" говорит это для деструкторов:

4 Если класс не имеет деструктора, объявленного пользователем, деструктор неявно объявляется как деструктор по умолчанию (11.4). An неявно объявленный деструктор является встроенным публичным членом своего класса.

  конструктор () {...}
конструктор (аргумент0) {...}
конструктор (аргумент0, аргумент1) {...}
конструктор (аргумент0, аргумент1, ..., аргументN) {...}
  

  class Person {

  конструктор (имя) {
    this.name = name;
  }

  представлять() {
    console.log (`Привет, меня зовут $ {this.name}`);
  }

}

const otto = новый человек ('Отто');

otto.introduce ();  

  конструктор () {}  

  конструктор (...args) {
  супер (... аргументы);
}  

  class ValidationError расширяет Error {

  printCustomerMessage () {
    return `Ошибка проверки :-( (подробности: $ {this.message})`;
  }

}

пытаться {
  throw new ValidationError («Недействительный номер телефона»);
} catch (ошибка) {
   if (error instanceof ValidationError) {
    console.log (error.name);
    console.log (error.printCustomerMessage ());
  } еще {
    console.log ('Неизвестная ошибка', ошибка);
    выбросить ошибку;
  }
}  

  class ValidationError расширяет Error {

  конструктор (сообщение) {
    супер (сообщение);
    this.name = 'ValidationError';
    this.code = '42';
  }

  printCustomerMessage () {
     return `Ошибка проверки :-( (подробности: $ {this.message}, код: $ {this.code}) `;
  }

}

пытаться {
  throw new ValidationError («Недействительный номер телефона»);
} catch (ошибка) {
   if (error instanceof ValidationError) {
    console.log (error.name);
    console.log (error.printCustomerMessage ());
  } еще {
    console.log ('Неизвестная ошибка', ошибка);
    выбросить ошибку;
  }
}

  

  class Square extends Polygon {
  constructor (length) {
    
    
    супер (длина, длина);
    
    
    this.name = 'Квадрат';
  }

  get area () {
    вернуть this.height * this.width;
  }

  установить область (значение) {
    this.height = значение ** 0,5;
    this.width = значение ** 0,5;
  }
}  

  class Polygon {
    constructor () {
        this.name = "Многоугольник";
    }
}

class Square extends Polygon {
    constructor () {
        супер();
    }
}

class Rectangle {}

Object.setPrototypeOf (Square.prototype, Rectangle.prototype);

console.log (Object.getPrototypeOf (Square.prototype) === Polygon.prototype);
console.log (Object.getPrototypeOf (Square.prototype) === Rectangle.prototype);

let newInstance = new Square ();
console.log (newInstance.name);  

 0/1
 

 А
B
 

Когда создается переменная b , вызывается конструктор B () .Перед выполнением тела конструктора инициализируется m_a , вызывая конструктор по умолчанию класса A . Это печатает «А». Затем управление возвращается конструктору B , и выполняется тело конструктора B.

Это имеет смысл, если подумать, так как конструктор B () может захотеть использовать переменную m_a , поэтому сначала лучше инициализировать m_a !

Отличие от последнего примера в предыдущем разделе состоит в том, что m_a является типом class . class -type члены инициализируются, даже если мы не инициализируем их явно.

В следующем уроке мы поговорим о том, как инициализировать эти переменные-члены класса.

Примечания конструктора

Многие начинающие программисты не понимают, создают ли конструкторы объекты или нет. Они этого не делают — компилятор устанавливает выделение памяти для объекта до вызова конструктора.

Конструкторы на самом деле служат двум целям. Во-первых, конструкторы определяют, кому разрешено создавать объект.То есть объект класса может быть создан только в том случае, если может быть найден соответствующий конструктор.

Во-вторых, для инициализации объектов можно использовать конструкторы. Вопрос о том, действительно ли конструктор выполняет инициализацию, зависит от программиста. Синтаксически допустимо иметь конструктор, который вообще не выполняет инициализацию (конструктор по-прежнему служит цели создания объекта, как указано выше).

Однако, как и при инициализации всех локальных переменных, рекомендуется инициализировать все переменные-члены при создании объекта.Это можно сделать либо с помощью конструктора, либо с помощью других средств, которые мы покажем в будущих уроках.

Всегда инициализируйте все переменные-члены в ваших объектах.

Наконец, конструкторы предназначены для использования только для инициализации при создании объекта. Не следует пытаться вызвать конструктор для повторной инициализации существующего объекта. Хотя он может компилироваться, результаты не будут такими, как вы планировали (вместо этого компилятор создаст временный объект, а затем отбросит его).

Время викторины

Следующая программа-пример должна скомпилироваться:

и выдаем результат:

 цвет: черный, радиус: 10
цвет: синий, радиус: 10
цвет: черный, радиус: 20
цвет: синий, радиус: 20
 

Показать решение

б) Обновите свой ответ на предыдущий вопрос, чтобы использовать конструкторы с параметрами по умолчанию. Используйте как можно меньше конструкторов.

Показать решение

Что произойдет, если вы не объявите конструктор по умолчанию?

Показать решение

Если вы не определили никаких других конструкторов, компилятор создаст для вас пустой общедоступный конструктор по умолчанию. Это означает, что для ваших объектов будут созданы экземпляры без параметров.Если вы определили другие конструкторы (по умолчанию или иначе), компилятор не создаст для вас конструктор по умолчанию.