Концептуальные автомобили: Концепт-кар — Википедия – 15 потрясающих концепт-каров, которые понравятся каждому автолюбителю — mcwheels.ru

Концептуальные автомобили: Концепт-кар — Википедия – 15 потрясающих концепт-каров, которые понравятся каждому автолюбителю

03.05.2020

Содержание

Концепт-кар — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Концепт-кар (англ. concept — идея, car — автомобиль) — прототип будущего автомобиля, предназначенный для демонстрации нового стиля, нового дизайна и технологии. Их часто выставляют на автошоу для проверки реакции зрителей, а уже по ней определяется будущее тех или иных решений. Создание первого концепт-кара приписывается дизайнеру General Motors Харли Эрлу (англ. Harley Earl)^{[убрать шаблон]}.

Buick Y-Job (1938) – первый концепт-кар

Концепт-кары практически никогда не идут в производство, а способствуют созданию и поддержанию образа той или иной марки, подготавливают общественное мнение к радикальным изменениям в дизайне или технической составляющей, устанавливают своего рода задел для стимулирования будущих исследований и разработок.^[1]

Каждый концепт-кар является своего рода произведением искусства. Внешний вид должен доставлять эстетическое удовольствие и передавать дух марки.

[2] Концепт-кары часто предлагают революционные решения в дизайне или устройстве двигателя. В некоторых используют нетрадиционные, экзотические или дорогие материалы, начиная от бумаги до углеродного волокна и необычных сплавов. Другие имеют необыкновенный экстерьер, например, дверь в стиле «крыло чайки», 3 или 6 (или более) колес, необычные возможности, которых нет на серийных автомобилях. Из-за многих непрактичных или невыгодных находок концепт-кары часто так и остаются макетами или даже компьютерными чертежами. Другие, более жизнеспособные модели, могут стать полностью функциональными, с двигателем, трансмиссией и т. д. Большинство концептов так и не превращается в конечный продукт. Недействующие макеты, как правило, сделаны из воска , глины , металла, стекловолокна, пластика или различных сочетаний всего вышеперечисленного. Как только необходимость в концепте отпадает, он уничтожается^{[источник не указан 580 дней]}. Но многие сохраняются — или в музее компании, или спрятаны в хранилище. Один неиспользуемый, но работоспособный концепт, хранившийся в Северном Голливуде, штат Калифорния, Lincoln Futura (1954), стал автомобилем Бэтмена в одноименном фильме компании ABC в 1966 году.

Концепт-кар	Описание
Buick Y-Job	Сконструирован в 1930-х знаменитым дизайнером General Motors Харли Эрлом. Считается первым в мире концепт-каром.
General Motors Le Sabre	Создан Харли Эрлом в 1951 году.
Cadillac Cyclone	Построен в 1959 году, это один из последних проектов Харли Эрла. Концепт испытал мощное влияние со стороны авиации и ракетной техники 1950-х годов .
Chevrolet Corvair Monza GT	Экспериментальный образец 1962 года с центральным расположением двигателя.
Chevrolet Corvette Mako Shark	Предвосхитил дизайн компании Corvette в 1968-1982 гг.
Chevrolet Volt	Один из первых гибридных автомобилей.
Ford Nucleon	Автомобиль на ядерной энергии.
Ford SYNus	Отличные системы безопасности.
General Motors Firebird	Серия авто с газотурбинными двигателями.
Holden Efijy	Концепт-кар года в 2007 г в США^[3]
MIT Car	Концепт Массачусетского технологического института^[4]
Phantom Corsair	Концепт 1938 г., разработанный Rust Heinz.
Pierce Silver Arrow	Концепт-кар, имевший уникальный дизайн для своих времён, разработанный в 1933 г.
Pontiac Bonneville Special	Первый двухместный спортивный автомобиль от Pontiac1954-го года.
Pontiac Club de Mer	Автомобиль из нержавеющей стали от Pontiac, дебютировавший в 1956.
Porsche 989	Первый четырехдверный автомобиль от Porsche, предшественник Porsche Panamera.
Volvo YCC	Первый автомобиль, чей дизайн целиком разработан женщинами.
Lancia Megagamma	Прототип современного минивэна.
Alfa Romeo BAT cars	Разработка Бертоне 1950-х.
GMC Terradyne	Грузовик с генератором в 5000 ватт.
Mercedes-Benz F700	Автомобиль сам чувствует неровности на дороге и обходит их.
BMW GINA	Автомобиль, который способен менять свою форму благодаря каркасу, обтянутому особой эластичной тканью.
Ford Iosis	Концепт, дизайн которого стал основой будущего поколения Ford Mondeo и новой философии в дизайне автомобилей Ford под названием «кинетический дизайн».
GM Hy-Wire	Концепт 2004 года, который работает на водороде и полностью управляется с помощью электроники.

Концепт-кары из России, которых вы никогда не видели — журнал За рулем

23 июня 2017 года

За рубежом из десятка концептов один-два все же попадут на конвейер, пусть и в сильно измененном виде. У нас все было не так.

Стародавняя практика, судя по всему, еще не полностью изжита. Во времена СССР и планового хозяйства то, что обычно называют концепткарами, выполняло у нас совершенно другие задачи, нежели в Европе, Америке и Японии.

У нас и у них

Там это были машины для демонстрации свежих идей, обкатки технологий, самоутверждения на рынке и формирования моды — концепты как инструмент повышения продаж. Естественно, их старались показывать публике как можно больше и чаще. В СССР занимались в основном созданием опытных, экспериментальных и предсерийных образцов. Их скрытно доводили, испытывали, показывали всяким комиссиям. На внешние выставки мирового значения советские концепты попадали нечасто. А шоу-кар — эпатажная машина, построенная исключительно для показа публике, — вообще было инородным для нас понятием.

1988. РАФ М1 Роксана должен был сменить устаревший «рафик» 2203. Изначально планировали передний привод, для чего в НАМИ разработали оригинальную подвеску. Но в итоге многое свелось к проверенным волговским решениям, включая мотор ЗМЗ-406. Вторую версию проекта (М2) дотачивали в Британии на фирме IAD. Дизайн до сих пор не выглядит старомодным. Но вместе с СССР распался и Рижский автозавод.
1988. РАФ М1 Роксана должен был сменить устаревший «рафик» 2203. Изначально планировали передний привод, для чего в НАМИ разработали оригинальную подвеску. Но в итоге многое свелось к проверенным волговским решениям, включая мотор ЗМЗ-406. Вторую версию проекта (М2) дотачивали в Британии на фирме IAD. Дизайн до сих пор не выглядит старомодным. Но вместе с СССР распался и Рижский автозавод.

1988. АЗЛК-2144 Истра, созданный в рамках госпрограммы «Автомобиль 2000». Дюралевый кузов без центральной стойки, боковые двери открываются вверх, пневмоподвеска с изменяемой жесткостью амортизаторов, климатическая установка, электронная система самодиагностики — круто! Предполагалось оснащать дизелем фирмы Elsbett (вели переговоры о выпуске 200 тысяч штук в год) и клиноременным вариатором. Финансирование проекта прервалось в 1993-м.
1988. АЗЛК-2144 Истра, созданный в рамках госпрограммы «Автомобиль 2000». Дюралевый кузов без центральной стойки, боковые двери открываются вверх, пневмоподвеска с изменяемой жесткостью амортизаторов, климатическая установка, электронная система самодиагностики — круто! Предполагалось оснащать дизелем фирмы Elsbett (вели переговоры о выпуске 200 тысяч штук в год) и клиноременным вариатором. Финансирование проекта прервалось в 1993-м.

1988. ЗиЛ-4102 разрабатывали по указанию президента СССР, за основу взяли Rolls-Royce Silver Spirit, но дизайн вышел скорее американским с примесью шведского. Двигатель V8 7,68 л (ЗИЛ-4104) развивал 315 л.с. и сочетался с автоматической коробкой передач. Часть элементов кузова выполнена из пластика, навороченная акустическая система с десятью динамиками. Известны два ходовых образца, различавшихся по дизайну и комплектации. Говорят, оба не понравились заказчику.
1988. ЗиЛ-4102 разрабатывали по указанию президента СССР, за основу взяли Rolls-Royce Silver Spirit, но дизайн вышел скорее американским с примесью шведского. Двигатель V8 7,68 л (ЗИЛ-4104) развивал 315 л.с. и сочетался с автоматической коробкой передач. Часть элементов кузова выполнена из пластика, навороченная акустическая система с десятью динамиками. Известны два ходовых образца, различавшихся по дизайну и комплектации. Говорят, оба н

22 лучших автомобильных концепта 2016 года — Офтоп на vc.ru

Volkswagen BUDD-e

Концепт минивэна, оснащенного электродвигателем и имеющим запас хода 373 мили.

Faraday Future FFZERO1

Разработчики электрокара утверждают, что автомобиль может разогнаться с нуля до 100 км в час за три секунды.

LeEco

Концепт электромобиля китайской компании LeEco. Может развивать скорость до 210 км в час.

Lincoln Navigator

Концепт автомобиля с большими дверями, выполненными в конструкции «крыло чайки».

В салоне автомобиля поместилось шесть полноценных кресел для пассажиров.

BMW Next 100

В автомобиль встроен персональный помощник Companion, который изучает стиль управления водителя и подстраивает настройки машины под него.

При включении автопилота руль прячется в приборной панели.

Mini Next 100

Еще один концепт от BMW — электромобиль марки Mini, спроектированный специально для каршеринговых сервисов.

В автономном режиме руль автомобиля располагается по центру приборной панели.

Rolls-Royce Next 100

Автомобиль полностью спроектирован для автономного управления.

McLaren 675LT JVCKENWOOD

Концепт McLaren оснащен системой, позволяющей обмениваться информацией с другими автомобилями на дороге.

Pininfarina h3 Speed

Концепт спорткара на водородном топливе. Полная заправка автомобиля занимает три минуты.

Зачем нужны концепты?

Безусловно, самыми главными и ожидаемыми событиями крупнейших мировых автосалонов являются премьеры новых серийных автомобилей, которые, спустя несколько месяцев после дебюта, попадут в шоу-румы официальных дилеров для продажи. Но ни одна автовыставка сегодня не обходится без демонстрации огромного количества концептуальных разработок практически от всех производителей. О роли концепт-каров в современном автомобильном мире мы сейчас и поговорим.

Многие читатели автоновостей вовсе проходят мимо материалов про концептуальные модели. «А зачем про них читать, если они все равно никогда не появятся на дорогах?» — объясняют свою позицию противники концепт-каров. Однако не стоит недооценивать роль прототипов в развитии автомобильного мира. Ведь компании показывают инновационные разработки не только для журналистов и посетителей выставок, но и для своих будущих (или настоящих) клиентов.

Для того чтобы более наглядно разобраться, зачем же нужны автомобильные концепты, мы разделили их на условные подгруппы.

Предсерийные концепты

Пожалуй, самыми популярными среди автолюбителей концептами являются те, которые вскоре пойдут в серию с минимальными изменениями в дизайне, салоне и часто в технической начинке. Такие концепты просто создают искусственный ажиотаж вокруг будущей новинки и провоцируют СМИ больше писать об этом автомобиле.

: Audi Sportback Concept

: Audi A7 Sportback

Так было с BMW 6-Series последнего поколения. На прошлогоднем автосалоне в Париже баварцы показали предсерийный концепт «шестерки», но уже тогда было ясно, что отличаться серийная модель от выставочного экспоната будет минимально. На автомобильных ресурсах (в том числе на Auto Onliner) больше шума было после демонстрации BMW 6-Series Concept, чем после первого показа готовой машины. Это и не удивительно, ведь никаких сюрпризов для автолюбителей не осталось — внешний вид и ориентировочные технические характеристики новинки были рассекречены вместе с концептом.

: Mercedes Vision CLS Concept

: Mercedes CLS

Примеров предсерийных прототипов сегодня очень много. Практически каждая громкая новинка появляется на конвейере после демонстрации концепта. Прототип Mercedes-Benz Vision CLS Concept практически не отличался внешне от серийного CLS, который показали годом позже. Показанный Audi Sportback Concept 2009 года раскрыл все тайны экстерьера серийного А7 Sportback. Найдите 5 внешних отличий концептуального Peugeot Prologue от серийного Peugeot 3008. Список можно продолжать до бесконечности. Перейдем к следующему виду концептуальных моделей.

: Peugeot Prologue HYmotion4 Concept

: Peugeot 3008

Перспективные автомобили

Не стоит путать предсерийные концепты и перспективные. Предсерийные автомобили показывают, как правило, тогда, когда модель практически готова к производству. Обычно через несколько месяцев после дебюта предсерийной машины на рынке появляется ее «конвейерный брат». Перспективные прототипы предназначены для того, чтобы «прощупать почву» и посмотреть на реакцию автомобильного мира на ту или иную модель.

: Audi TT Concept (1995)

В 1995 году немцы выкатили на мировые автовыставки концептуальное купе Audi TT. Публика была в восторге! Все автомобильные СМИ взорвались от этой машины. Дизайнер модели Петер Шрайер (кстати, он же «нарисовал» New Beetle) выполнил свою работу на отлично. После успеха концептов ТТ (в 1995 году показали и концептуальный родстер), в Audi начали готовить серийную модель, которая была представлена лишь в 1998-м.

: Audi TT (1998)

Уже хорошо известный на нашем рынке Opel Signum тоже родился не сразу. В 2000 году прошла премьера концептуального хетчбэка Opel Signum, который и был «пробой». Но, видимо, с первого раза немцы не «распробовали» рынок, и на Франкфуртском автосалоне 2001 года дебютировало второе поколение (!) концепта, стиль которого позже и лег в основу серийной модели.

: Opel Signum Concept (2000)

: Opel Signum 2 Concept (2001)

: Opel Signum (2003)

Концептуальные модификации серийных моделей

Известно, что у многих моделей есть несколько кузовных модификаций. Автомобиль BMW 3-Series доступен в кузовах седан, универсал, кабриолет и купе (в скором будущем будет еще и хетчбэк). Модель Peugeot 207 тоже бывает «разного вкуса»: хетчбэк, универсал и купе-кабриолет. Приведенные примеры — это обычные серийные машины, к которым мы уже привыкли. Но автомобильные компании часто демонстрируют публике концептуальные «вариации» своих моделей.

: Kia ExCee’d Cabrio Concept (2007)

Так, на Женевском автосалоне 2007 года корейцы выкатили Kia ExCee’d Cabrio Concept, который, по сути, являлся открытой модификацией серийного Cee’d (к тому времени он уже полгода как выпускался). В 2004 году Audi показала концептуальный A4 Coupe-Cabrio, разработанный совместно с Valmet. В то же время у компании есть обычный кабриолет А4 с матерчатой крышей.

: Valmet Audi A4 Coupe-Cabrio Concept (2004)

Зачем демонстрировать такие концепты? Для того, чтобы понять, нужна людям такая модификация автомобиля или нет. В прошлом году Volkswagen показала первое купе малого среднего класса со времен второй Jetta — New Compact Coupe. Правда, машина была концептуальной. Если маркетологов VAG устроила реакция автомобильного мира на новое купе, то не исключено, что через год-второй мы увидим серийный Volkswagen Jetta Coupe.

: Volkswagen New Compact Coupe Concept (2010)

Дизайнерские прототипы

Ну вот и настала очередь, пожалуй, главных украшений автомобильных выставок — концепт-каров в привычном нам виде: с камерами вместо зеркал заднего вида, огромными колесами, футуристичным интерьером, обилием непонятных деталей в экстерьере, большим количеством сложных геометрических форм, открывающимися вверх дверями или вовсе без них и т. д. и т. п. Эти концепты могут быть какими угодно внешне (собственно, как и внутри). Часто эти автомобили — полет фантазии дизайнера и созданы для демонстрации будущего стиля серийных моделей.

: Mazda Hakaze Concept (2007)

Некоторые детали таких прототипов находят место на серийных машинах, но, как правило, кроме выставочных стендов эти автомобили нигде не появляются. Тут примеров может быть просто огромное количество. Давайте возьмем Mazda. За несколько лет японцы показали ряд концептов, которые лишь демонстрируют направленность дизайна компании: Hakaze, Ryuga, Taiki, Kazamai и Kiyora.

: Mazda Ryuga Concept (2007)

: Mazda Kazamai Concept (2008)

В 2001 году дизайнер BMW Крис Бэнгл тренировался рисовать свои «огни пламени» на X Coupe Concept. Ни о каком серийном производстве речи и не шло. Просто демонстрация (возможного) дизайна будущего.

: BMW X Coupe Concept (2001)

В этом году своих поклонников порадовала компания Renault, показавшая два весьма интересных прототипа — Captur и R-Space. Стилистические решения этих машин наверняка найдут применение на будущих Clio, Modus, компактном внедорожнике и др. Дизайнер Renault Лоуренс ван ден Акер (ранее работал в Mazda) отлично делает свою работу. За стиль французского производителя можно быть спокойным.

: Renault R-Space Concept

: Renault Captur Concept

Концепты для демонстрации технических достижений

Если для вас не так важен дизайн, как техническая начинка автомобиля, то обратите внимание на эту группу концептов. Автопроизводители иногда привозят на выставки казалось бы обычный с виду автомобиль, зато оснащенный чем-нибудь очень даже концептуальным. Например, специалисты AMG создали концептуальный Mercedes A38 AMG, который был оснащен двумя двигателями по 1,9 литра каждый (отсюда и название)! Один мотор располагался в привычном месте, а второй был спрятан в задней части машины и передавал крутящий момент на заднюю ось.

: Mercedes A38 AMG

Не всегда концепты демонстрируют лишь подобные нереальные технические решения. Например, многие серийные гибриды изначально были показаны в качестве прототипов. В 2008 году BMW представила гибридный Х5, который вот-вот будет запущен в производство. Электрический Audi A3 e-Tron Prototype тоже рано или поздно найдет свое место на конвейере (может быть, уже в новом кузове).

: Audi A3 e-Tron Prototype

Шоу-кары

Что нужно для того, чтобы привлечь к своему стенду как можно больше людей? Нет, не обнаженные девушки, улыбающиеся в объективы фотокамер! Для того чтобы на стенде было как можно больше журналистов и обычных посетителей, производитель должен привезти на выставку крутой шоу-кар, мимо которого будет сложно пройти. Эта модель должна представлять собой творение, которое понравится абсолютному большинству автолюбителей.

: Audi Quattro Concept

Осенью прошлого года Audi Quattro Concept привлек внимание всего мира. В Audi даже думали о начале мелкосерийного производства модели (но позже решили отказаться от этой идеи). А чего стоит концептуальный Citroen Metropolis? О его серийном выпуске французы тоже задумались. Показанный в 2008 году BMW M1 Hommage Concept также не оставит никого равнодушным.

: BMW M1 Hommage Concept

Естественно, современный автомобильный мир слишком разнообразен, чтобы просто взять и ровными линиями разделить все модели на какие-либо подгруппы. Производители часто привозят на выставки свои разработки, которые можно отнести чуть ли не ко всем вышеперечисленным категориям. Например, BMW Vision EfficientDynamics Concept. Его запросто можно назвать перспективным автомобилем, т. к. им баварцы анонсируют серийный BMW i8. Кроме того, этот концепт демонстрирует совершенно новый подход компании к дизайну и показывает технологические достижения BMW. Да и шоу-каром его, в принципе, можно назвать.

: BMW EfficientDynamics Concept

Любой автомобиль, будь он серийным или предсерийным либо вовсе далеким от производства, демонстрирует нам стиль развития как отдельной компании, так и всего автомира в целом. И, возможно, даже если концепт существует только в виртуальном мире или в качестве макета в натуральную величину (без салона и двигателя), одна маленькая «завитушка» переднего бампера появится на будущей серийной машине.

Будущее наступило: современные авто против концептов 20-летней давности

  Концепт-кары часто называют автомобилями будущего, однако через год-другой после премьеры публика о них, как правило, забывает. Будущее вообще нередко идет совсем по другому сценарию, нежели мечтали дизайнеры, и вспоминать о прошлом им не всегда выгодно. Но мы все же попробуем вернуться на два десятилетия назад, чтобы оценить с нынешней колокольни степень, так сказать, «сбычи мечт». Итак, десять самых ярких концептов 1995 года, того времени, когда — страшно сказать — в широком употреблении еще не было терминов «платформа» и «кроссовер».

Chrysler Atlantic

Одного из самых впечатляющих дебютантов года проблематично назвать автомобилем будущего, поскольку его стиль навеян прошлым. Креативный тандем Боба Лутца и Тома Гейла, ставших за несколько лет до этого крестными отцами монстра Dodge Viper, задумал возродить на новом уровне легендарный Bugatti Atlantic 1938 года, и крайслеровские дизайнеры создали настоящую икону неоклассики.

Atlantic поражал не только смелостью обводов, но и размахом: его колесная база превышала 3,2 метра, а под капотом стоял рядный восьмицилиндровый двигатель, «слепленный» из двух агрегатов от Dodge Neon. Передние колеса имели посадочный диаметр 21 дюйм, а задние — 22, что, можно сказать, предвосхитило нынешнюю моду на большие «лапти». Прямого серийного последователя Atlantic, естественно, не получил, но без него едва ли могли появиться такие модели, как Plymouth Prowler, Chrysler PT Cruiser и Dodge Ram. Увы, сегодня ретротема опять ушла в прошлое, как и сама идентичность «Крайслера».

Eagle Jazz

Самый интересный концепт основательно забытой марки, также принадлежавшей «Крайслеру», стал своего рода лебединой песней: отделение Eagle прекратило свое существование в 1998 году. Флагманской моделью тогда был Eagle Vision, технически идентичный Chrysler Concorde и Dodge Intrepid — у него и позаимствовали платформу, заменив, однако, переднюю подвеску McPherson на более «драйверскую» двухрычажную. Короткие свесы обеспечивали небольшую габаритную длину, около четырех с половиной метров, а высота машины лишь немного превышала 1,3 метра при 18-дюймовой размерности колес.

Стиль — немного «ретро», немного «био», что было тогда модно, но в целом создавалась довольно яркая индивидуальность, коей так не хватало тогдашним серийным «Орлам». Особенно примечательна задняя часть кузова: очертаниями она напоминает современный Porsche Panamera, а организацией доступа в багажник — Skoda Superb. Можно откинуть либо заднюю дверь целиком, как у обычного хэтчбека, либо небольшую створку внизу, как у седана. Вот так, Eagle уже нет, а «фишки» концепт-кара, равно как и имя Jazz (все помнят про Хонду?) живут своей жизнью.

Ford GT90

Фордовский взгляд на славное прошлое получился диаметрально противоположным крайслеровскому. Концептуальный суперкар преподнесли публике как духовного преемника Ford GT40, гоночной легенды 60-х, но стиль той поры подвергся радикальному переосмыслению в духе новой философии New Edge, придуманной шеф-дизайнером Клодом Лобо.
Говорят, облик машины, ощетинившейся острыми гранями, ему навеяли самолеты-невидимки Stealth, да и некоторые элементы конструкции были выполнены с использованием аэрокосмических технологий. Задние колеса вращал располагавшийся перед ними 720-сильный двигатель V12 с четырьмя турбонагнетателями, и разгон до 100 км/ч занимал чуть более трех секунд.

Изначально планировалось выпустить GT90 малой серией, но он так и остался концептом, влияние которого можно обнаружить в дизайне первого Ford Focus, если внимательно приглядеться. Серийный же наследник GT40, все же появившийся годы спустя, исповедовал совершенно другую философию, не столь экстремальную.
Audi TT

Прагматичные немцы из Ингольштадта представили в 1995 году не просто шоу-кар, а предсерийный прототип Audi TT. Правда, и здесь не обошлось без «американского следа»: первичная разработка стиля маленького переднеприводного спорткара велась в калифорнийском дизайн-центре интернациональной командой, причем к ней приложили руку и Петер Шрайер, нынешний шеф-дизайнер Kia, и Мартин Смит, позднее «руливший» фирменным стилем в «Опеле» и «Форде».
Но все же вдохновение они явно черпали в немецких корнях: школа Баухаус, чистая техническая красота, традиции гоночных болидов Auto Union и т. д. Получился действительно своего рода шедевр, одним из главных достоинств которого была индивидуальность и непохожесть на все остальные модели, украшенные четырьмя кольцами.
Однако сильного прямого влияния на дальнейшее развитие имиджа марки «тэтэшка» не оказала, за исключением, может быть, дизайна алюминиевого малыша А2. Да и сама модель в каждом новом поколении приближалась к общему мейнстриму, утрачивая аутентичность.
BMW Z18

Баварские конкуренты также выкатили на подмостки небольшую двухдверку спортивного толка, но с другим акцентом. Родстер BMW Z18 примечателен не столько дизайном, наиболее ярким элементом которого стали колеса с отдельными крыльями на манер мотоциклетных (время рискованных экспериментов Бэнгла еще не пришло), сколько технической концепцией.
Фактически этот автомобиль предвосхитил появление всех нынешних «иксов»: комбинация большого дорожного просвета, «зубастых» шин и полного привода до тех пор была совершенно нетипичной для BMW.

Причем игрушечная на вид машинка была укомплектована самым что ни на есть взрослым силовым агрегатом — 4,4-литровой «восьмеркой» мощностью 355 л. с. Еще одной особенностью концепта была модульная конструкция кузова: предполагалось, что, меняя съемные пластиковые панели, можно будет превратить открытую двухместку в купе «2+2» либо в пикап. Много лет спустя эта идея трансформировалась в выпуск, по сути, одного кроссовера с двумя вариантами кузова — BMW Х5 и Х6.
Mercedes-Benz VRC

Тема трансформации кузова была весьма популярной в конце двадцатого века — не оставил ее без внимания и Mercedes-Benz. Совместно с итальянским ателье Coggiola он разработал автомобиль с обозначением VRC (Vario Research Car), способный превращаться из обычного седана, близкого по габаритам к С-классу (правда, двухдверного), в универсал, пикап и кабриолет.
Тип кузова менялся, как говорится, легко и непринужденно, посредством монтажа заднего «колпака» той или иной конфигурации, который крепился при помощи электромагнитных и механических замков. Как нам теперь известно, концепция «четыре в одном» не прижилась в массовом производстве, но многие новшества, использованные на Mercedes VRC, в дальнейшем нашли конвейерное применение.

В числе таковых — рулевое управление «по проводам» (привет, Infiniti Q50!), система навигации с цветным жидкокристаллическим дисплеем и главное — передний привод, тогда еще новаторский для «Мерседеса». Что же касается стиля, в этом плане VRC не стал откровением, но продолжение некоторых линий можно увидеть в серийных моделях.
Isuzu Deseo

Японская компания Isuzu двадцать лет назад, напротив, смело экспериментировала со стилем, активно пользуясь услугами европейских дизайнеров. Один из них, англичанин Саймон Кокс, и считается автором целой серии концепт-каров, в их числе — Isuzu Deseo. К тому времени в активе Кокса уже были концепты XU-1 и VehiCROSS, и последнему через пару лет даже посчастливилось быть выпущенным небольшим тиражом, — а вот Deseo подобной чести не удостоился, хотя намерения были.
А жаль, ведь в серийной версии этот крепыш мог бы составить конкуренцию кроссоверу Honda CR-V, благо по замыслу разработчиков он должен был иметь три ряда сидений. Впрочем, в серию едва ли пошли бы оригинальные боковые двери без средних стоек, равно как и столь смелые обводы, да и алюминиевый кузов консервативный японский производитель явно не осилил бы, не говоря уж об отсутствии подходящей легковой «тележки». Тогдашнему бы Саймону Коксу — да в нынешний Land Rover, уж там-то он смог бы реализовать свои идеи… Хотя и Infiniti, где он сегодня трудится шеф-дизайнером, немногим хуже.
Mazda SU-V

Еще один несбывшийся кроссовер выставила на Токийском автосалоне 1995 года Mazda. В отличие от Isuzu Deseo, концепт по имени SU-V выглядел совершенно реальным автомобилем, и полноприводную платформу имел реальную. Причем если на фото машина кажется большой и солидной, то на самом деле ее габаритная длина составляла всего 4,15 метра, почти как у пятидверной Toyota RAV4, которая, кстати, дебютировала в том же 1995-м.
Но вырастить конкурента не удалось, ибо производственные возможности «Мазды» и «Тойоты» всегда были несопоставимы, да и в плане дизайна SU-V не имел большого «запаса прочности». Тогда еще и в помине не было ни революционного «зум-зума», ни эксцентричного Ван ден Акера в роли шеф-дизайнера.

Фирменный стиль был довольно размытым, и концепт не оказал существенного влияния на его формирование. По большому счету, и упомянули мы о нем, чтобы показать, какое время может порой пройти между концепцией и ее реальным воплощением, которым в данном случае можно считать новейшую Mazda CX-3.
Renault Initiale
Сегодня Лоренс Ван ден Акер, как известно, обосновался в Renault, а двадцать лет назад там безраздельно царил Патрик Ле Кеман, исповедовавший весьма оригинальные и небесспорные идеи. Их яркой декларацией стал экстравагантный концепт Initiale, который и сегодня не выглядит старомодным, в отличие от большинства концептов тех лет. Возраст выдают разве что большие окна: это сейчас дизайнеры не стесняются жертвовать обзорностью ради пущей внушительности, а тогда это было не принято, даже на представительских автомобилях.

Ле Кеман стремился создать нечто, в корне отличное от всех «Мерседесов» и «Роллс-Ройсов», и этой цели его дизайнеры, несомненно, достигли. Весьма необычной была и техническая начинка — десятицилиндровый 3,5-литровый двигатель, как в тогдашней «Формуле-1», и полный привод. Она стала попроще, когда из Initiale «вырос» серийный Renault Vel Satis, не имевший, впрочем, большого успеха даже у себя на родине. Но определенное влияние на развитие фирменного стиля этот автомобиль оказал, недаром его имя было присвоено новому концепт-кару в 2013 году.
Hyundai HCD-III

Для корейских автопроизводителей лихие 90-е были временем активного обучения и адаптации в мировом автопроме, дабы конкурировать на равных с европейцами, японцами и американцами. С этой целью была основана калифорнийская дизайн-студия Hyundai, третьим по счету произведением которой и стал концепт с «говорящим» названием (HCD = Hyundai California Design).
Если два его предшественника представляли собой в первую очередь упражнения в стилистике, то HCD-III был наделен любопытным функционалом: он имел изменяемый клиренс (причем без всякой пневматики, чисто механическая система), полный привод и оригинальный кузов пикап-кабриолет с матерчатой задней частью крыши.
Разумеется, на конвейер все это не попало, но на публику произвело сильное впечатление, да и с профессиональной колокольни вызвало уважение к разработчикам. Многие пеняют на чрезмерное увлечение биодизайном, но он стал важной ступенькой лестницы, по которой корейцы поднимались на уровень ведущих мировых компаний-законодателей моды.
&amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/8911135/»&amp;amp;gt;Вы вообще обращаете внимание на концепт-кары на выставках?&amp;amp;lt;/a&amp;amp;gt;
Читайте также:
История концепт-каров: ранний период — журнал За рулем
20 января 2017 года
Концепткары — особый жанр в мировом автопроме, он ближе к искусству, чем к прагматике повышения продаж. Родился он в 1930-х годах усилиями дизайнеров-энтузиастов и постепенно превратился в обязательную программу для большинства автозаводов. Тем интереснее вспомнить, как всё начиналось в стародавние времена.
Концепткары явились миру в момент, когда первоначальный дележ новорожденного автомобильного рынка перешел к жесткой конкурентной борьбе. И призваны они были не столько изображать некий товар близкого или отдаленного будущего, сколько вызывать неодолимые симпатии к конкретным маркам или моделям. Ведь потенциальных потребителей полезно эпизодически удивлять, а лучше даже шокировать — в хорошем смысле.
В большинстве случаев инженеры делали это качественно. Поэтому концепты с самых давних пор — желанные объекты для рассматривания и ощупывания. Тем более что показывают их, как правило, только на больших выставках и очень ограниченное время. Потом они попадают в музеи, реже к частным владельцам. Второй вариант иногда приводил к исчезновению автомобиля, некогда созданного в единственном экземпляре. Но многие ранние концепткары еще живы. Некоторые даже на ходу! А иные после исчезновения восстановили по старым чертежам. Так что почти у каждого образца есть своя небанальная история.
Термины и классификация
Традиционный вопрос — что считается самым первым концепткаром в истории? При попытке ответить на него все упирается в проблему терминологии. Помимо термина «концепткар» изначально для машин, выпущенных штучно и не для продажи, а для выставочных или испытательных целей, в разные времена применяли и другие обозначения: «прототип», «шоу-кар», «экспериментальный автомобиль», «дрим-кар» и даже «вектор-модель». Кто во что горазд!
Pierce Silver Arrow
Pierce Silver Arrow представили в 1933-м на автосалоне в Нью-Йорке как прототип серийной модели. Передовой дизайн, запасные колеса скрыты за передними, 175-сильный двигатель V12 с большим развалом цилиндров, выдающаяся максималка в 185 км/ч. Позже построили еще несколько машин на продажу, но они имели чуть иную внешность, так что самый первый Pierce Silver Arrow имеет все основания считаться концепткаром. Сохранились три экземпляра.
Pierce Silver Arrow представили в 1933-м на автосалоне в Нью-Йорке как прототип серийной модели. Передовой дизайн, запасные колеса скрыты за передними, 175-сильный двигатель V12 с большим развалом цилиндров, выдающаяся максималка в 185 км/ч. Позже построили еще несколько машин на продажу, но они имели чуть иную внешность, так что самый первый Pierce Silver Arrow имеет все основания считаться концепткаром. Сохранились три экземпляра.
Volvo Venus Bilo (1933)
Volvo Venus Bilo (1933) тоже претендует на звание «Самый первый концепткар». Возможно, слово Volvo к нему приклеили позже, а изначально Густав Эрикссон строил машину для себя, применив шасси Volvo. Задние колеса сдвинуты как можно дальше назад, благодаря чему салон вмещал шесть человек и девять полноразмерных чемоданов в специальных отсеках. Под впечатлением от Bilo выпустили Volvo PV36 Carioca. Сам Bilo после войны оказался в Дании, где его переделали в пикап, потом след машины исчез.
Volvo Venus Bilo (1933) тоже претендует на звание «Самый первый концепткар». Возможно, слово Volvo к нему приклеили позже, а изначально Густав Эрикссон строил машину для себя, применив шасси Volvo. Задние колеса сдвинуты как можно дальше назад, благодаря чему салон вмещал шесть человек и девять полноразмерных чемоданов в специальных отсеках. Под впечатлением от Bilo выпустили Volvo PV36 Carioca. Сам Bilo после войны оказался в Дании, где его переделали в пикап, потом след машины исчез.
Под прототипом обычно понимали образец, который вот-вот пойдет в производство, под шоу-каром — нечто неописуемое, чей даже мелкосерийный выпуск не только не планируется, но и невозможен. В конечном итоге устоялось общее почти для всех название концепткар. Хотя и среди современных концепткаров сохранилось такое же разделение: одни действительно рассчитывают вскоре перекочевать на конвейер, пусть и с некоторыми упрощениями конструкции, а другие — демонстрация возможностей в чистом виде.
Несомненно, можно найти и другие критерии классификации концепткаров. Например, одни созданы на реальном, уже имеюще
концепты, которые превратятся в серийные автомобили :: Autonews
Женевский автосалон часто называют выставкой концепт-каров. В этом году мотор-шоу не стало исключением: здесь по-прежнему много проектов, которые демонстрируют, в первую очередь, неограниченную фантазию дизайнеров. Вместе с тем некоторые из концептов лишь слегка маскируют серийные решения ближайшего будущего: производитель пытается угадать, на что именно будет смотреть покупатель через несколько лет. Ошибка на предварительном этапе может стоить очень дорого, поэтому к некоторым концептам производители не возвращаются никогда, иные же с самого начала идут прямо на конвейер. В любом случае, концепты позволяют нам слегка заглянуть в будущее – близкое или далекое.
SEAT 20V20

Концептуальный кроссовер испанской марки – предвестник серийной модели, которую покажут ровно через год. Машину строят на модульной платформе MQB – это ближайший родственник VW Tiguan следующего поколения, которому достанутся и фольксвагеновские турбомоторы, и роботизированные трансмиссии DSG, и полный привод с муфтой Haldex пятого поколения. У концепта немалые габариты (длина – 4659 мм, база – 2791 мм), но серийный вариант будет чуть меньше. Наверняка не сохранится и клиренс в 228 миллиметров.
Испанская компания из года в год откладывала премьеру собственного кроссовера, а боссы группы VW-Audi не спешили давать проекту зеленый свет. Работу над кроссовером испанцы ведут уже около 10 лет, но о серийном производстве заговорили только сейчас. Еще в 2007 году был показан четырехместный двухдверный кроссовер SEAT Tribu, который стал первой большой работой Люка Донкервольке на посту шеф-дизайнера марки. Не исключено, что серийная версия вернется к названию Tribu.
Giugiaro GEA

В облике концепта GEA, созданного мастерской Giugiaro, трудно признать флагманский Audi A8, но какие-то детали немцы заимствуют наверняка. Тем более, что создавалась машина в кооперации с инженерами Audi, а нарисовал ее бывший шеф-дизайнер немецкой марки Вольфганг Эггер, который ныне трудится в знаменитом кузовном ателье. Громадный седан длиной 5,4 м предлагает концепцию автономного офиса на колесах, салон которого может трансформироваться в зависимости от потребностей владельца. С салоне два 19-дюймовых монитора и столики для работы, а бортовая медиасистема совместима со всеми типами гаджетов. Здесь же можно заняться спортом, используя специальные опорные рукоятки и инструкции на экранах, либо поспать, полностью разложив одно из задних кресел. Садиться за руль не придется – управление возьмет на себя автопилот.
Kia Sportspace

Универсал Kia Sportspace журналисты поспешили записать в преемники Kia Optima, но руководитель корейской фирмы высказался сдержанно: «Изучаем реакцию публики». Универсал сегмента D в линейке Kia может и не появится (клиенты традиционных для Kia рынков приходят в этот класс за бизнес-седанами), но новый стиль корейцы наверняка используют в своих дальнейших разработках.
Помимо стильного экстерьера Sportspace длиной 4,9 м предлагает интересную систему помощи при погрузке багажа, которую вполне можно предложить покупателям серийных универсалов. На полу емкого багажника устроена система вращающихся металлических шариков – тяжелую поклажу по ним можно легко сдвинуть вперед. После пуска двигателя шарики убираются в пол отсека, чтобы исключить перемещение груза на ходу.
Infiniti QX30

Компактный кроссовер премиум-сегмента – одна из первых попыток обратиться к молодой обеспеченной аудитории, которой пока не нужны представительские седаны. Широченные колеса размерностью 21 дюйм, раздутые колесные арки и мощная защита кузова должны нести клиентам идею стильной защищенности, а высокая посадка обеспечить хорошую обзорность водителю и пассажирам. Кресла в салоне сделаны нарочито тонкими, чтобы седоки могли находиться в едином пространстве и непринужденно общаться друг с другом. Кроссовер построен в рамках кооперации с Mercedes-Benz и использует немецкие агрегаты. Платформа MFA предполагает широкую гамму двигателей, включая бензиновые турбомоторы мощностью не менее 200 лошадиных сил. Серийный Inifniti QX30 представят в 2016 году.
Nissan Sway

Концептуальный Nissan Sway намекает на то, каким станет Nissan Micra нового поколения, дебют которого состоится в 2016 году. Попробовав нестандартный подход при изготовлении кроссоверов Qashqai и Juke, японцы из Nissan решили предложить и не совсем хэтчбек популярного в Европе класса B. Яркий и эмоциональный Sway должен изменить привычные представления европейцев о городских компактах, а заодно намекнуть на то, как в будущем будут выглядеть все модели Nissan: U-образная решетка радиатора, плавная форма крыши, бумеранги фар и треугольники задних стоек для марки в новинку. Обилие алюминиевых элементов в салоне намекает на общую лаконичность и прочность конструкции. Стеклянная крыша, расчерченная Х-образным усилителем кузова, который не просто выглядит футуристично, но и обеспечивает нужную жесткость. У концепта нет средних стоек кузова, а задние двери открываются против хода – садиться в машину гораздо легче.
Mitsubishi XR-PHEV II

Предвестник Mitsubishi ASX следующего поколения оснащен гибридным приводом, состоящим из двигателя внутреннего сгорания и электромотора мощностью 163 лошадиных сил. Ездить придется в основном на электротяге, а двигатель внутреннего сгорания выполняет функцию генератора либо источника дополнительной мощности. Концептуальный кроссовер XR-PHEV II имеет привод только на передние колеса, но серийный Mitsubishi ASX наверняка получит и полноприводную версию. А еще – почти такую же Х-образную физиономию с черным зевом решетки радиатора, динамичную линию крыши и рельефные боковины, как у концепта. Премьера конвейерной версии состоится через год.
Audi Prologue

Концептуальный универсал Audi Prologue вполне может трансформироваться в купе или пятидверный хэтчбек A9 на базе флагманского седана A8 – модель, идеологическим конкурентом которой будет Mercedes-Benz S-Сlass Coupe. На спортивность намекают и низкий силуэт, и строго четырехместный салон. Концепт, почти не уступающий по длине седану A8, оснащается гибридной силовой установкой совокупной мощностью 455 л. с., состоящей из турбодизельного V6 и электромотора. Даже если Prologue не пойдет в серию, инженеры Audi наверняка используют некоторые идеи. Например, управление бортовыми системами с помощью сенсорных дисплеев или переносные планшеты, легко интегрирующиеся в медиасистему автомобиля.
Infiniti Q60

Купе Inifiniti Q60 в конце 2016 года станет логичным развитием седана Q50. А еще через год на рынок выйдет самая мощная версия, которая бросит вызов BMW M4. Но уже сейчас под капотом концепта стоит трехлитровая бензиновая «шестерка» с наддувом мощностью 400 лошадиных сил. Прототип Inifiniti Q60 заимствовал немало стилистических идей, впервые предложенных для большого концепта Q80, а кое-что взял у спецверсии седана Q50 Eau Rouge. Так что пока это самая динамичная и подтянутая модель в гамме Infiniti. Собирать ее будут на заводе в Сандерленде (Великобритания), где в октябре прошлого года началось строительство первого завода компании на территории Европы.
Suzuki iM-4 и iK-2

Компактный кроссовер, прототип которого японцы показали под именем iM-4, станет идеологическим наследником Jimny. У него столь же минималистичный дизайн, большой дорожный просвет и обязательный полный привод, хотя о понижающей передаче и блокировках дифференциала речь уже не идет. Кузов – несущий, а платформа совершенно новая. Наконец, iM-4 приводится в движение гибридной силовой установкой с бензиновым мотором объемом 1,2 л, электромотором и стартер-генератором, объединенным с роботизированной коробкой передач. Габаритны машины не превышают 3,7 м – наследник станет останется одним из самых компактных кроссоверов в мире.
На той же платформе построен и хэтчбек iK-2. Четырехметровый компакт вполне может стать наследником нынешнего Swift. Серийная версия, дебют которой намечен на 2016 год, получит литровый турбомотор, а также гибридную силовую установку.
Bentley EXP10 Speed 6

Bentley представила прототип более доступного купе EXP 10 Speed 6. Изящный двухместный спорткар не похож на крупные и консервативные двухдверные модели компании и должен привлечь более молодую аудиторию, которая сейчас поглядывает на AMG-версии моделей Mercedes. Стоимость серийного EXP 10 Speed 6 оценивается примерно в 200 000 долларов – заметно дешевле, чем старшие модели марки.
В основу купе ляжет платформа MSB, которую используют на больших моделях Audi, Bentley и Porsche. Можно предположить, что основным силовым агрегатом станет турбированный V8 мощностью около 500 лошадиных сил.
Volkswagen Sport Coupe GTE

Новый концепт от Volkswagen – это, скорее всего, предвестник нового Volkswagen Passat CC. По габаритам концептуальный Sport Coupe GTE превосходит Passat восьмого поколения, но построен он на той же модельной платформе MQB. Буквы GTE намекают на гибридную силовую установку: помимо 3,0-литрового турбомотора колеса в движение приводят два электромотора, установленные на передней и задней осях. Агрегаты суммарной отдачей 380 л. с. разгоняют машину до 100 км/ч за 5,2 с, при этом производитель обещает расход топлива в смешанном цикле не более 2 литров на 100 километров.
Rinspeed Budii

Очередной экстравагантный продукт компании Rinspeed изготовлен на базе электрокара BMW i3 и едва ли пойдет в серийное производство. Главный посыл – абсолютная электрификация и автономность. Автомобиль управляется при помощи смартфонов и встроенных планшетов, а на дороге умеет передавать руль от водителя к пассажиру и обратно, либо обходиться вообще без них – в автономном режиме рулевой вал прячется за центральную консоль, а машина берет управление на себя, зашторивая окна. Картину мира для Budii формирует телескопический лазерный радар, который выдвигается из крыши вверх на 70 сантиметров. Радару помогают оптические камеры, распознающие тип покрытия и дающие блоку управления шасси команду подстроиться под реальные дорожные условия.