Ланжерон фото в авто ваз 2110: 21100510137310 Лонжерон пола ВАЗ-2110 средний левый АвтоВАЗ — 21100-5101373-10 21100510137310

  • 03.12.2019

Содержание

21100510137310 Лонжерон пола ВАЗ-2110 средний левый АвтоВАЗ — 21100-5101373-10 21100510137310

21100510137310 Лонжерон пола ВАЗ-2110 средний левый АвтоВАЗ — 21100-5101373-10 21100510137310 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

1

1

Применяется: ВАЗ

Артикул: 21100-5101373-10еще, артикулы доп.: 21100510137310скрыть

Код для заказа: 125684

Есть в наличии Доступно для заказа1 шт.Сейчас в 1 магазине — 1 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 08.06.2021 в 13:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 09 Июня)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 08 Июня)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay 
Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 15:37

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Код для заказа 125684 Артикулы 21100-5101373-10, 21100510137310 Производитель LADA Каталожная группа: . .Детали основания кабины (Пол кузова)
Кузов
Ширина, м: 0.23
Высота, м:
0.09 Длина, м: 0.88 Вес, кг: 3.238

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на
08. 06.2021 13:30
.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

88ce9ab9fe8f12807df8b1245b011f5f

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Замена переднего лонжерона ваз 2110 своими руками

Передний лонжерон лопнул

Если владелец автомобиля ни разу не встречался с таким фактором, как замена переднего лонжерона ваз 2110, следует либо обращаться к специалистам, либо внимательно изучить способ его снятия и установки нового.

Чаще всего поломка случается в точке крепления стабилизатора, отвечающего за поперечную устойчивость и месте, в котором крепится руль.
Несмотря на имеющиеся в этих местах усилители, лонжероны выходят из строя и требуют либо ремонта, либо замены. Замена переднего лонжерона на ваз 2110 может быть спокойно проведена и своими руками.

Лонжероны – важная составляющая кузова

Примечание. В запущенном состоянии деталь не подлежит ремонту и требует замены. Если вовремя заметить повреждение, его можно устранить сваркой с проникновением во внутреннюю часть лонжерона.

Замена передних лонжеронов ваз 2110

При активном использовании автомобиля или путешествиях по дорогам с суровыми условиями передвижения, в лонжеронах появляются трещины, которые обнаруживаются лишь во время диагностики ходовой(см.Ремонт ходовой ваз своими силами). Если не замечать их длительное время или не предпринимать необходимых действий, деталь разрушается и, впоследствии, не подлежит ремонту.


Причинами поломки обычно становятся:

  • Некачественное дорожное покрытие
  • Движение по неровностям на большой скорости
  • Ослабление креплений

Лонжерон передний ваз 2110

Из-за ослабления жесткости крепления рулевого механизма возле нижнего болта появляется трещина, после – люфт корпуса и, в итоге, колеса машины получают нарушение схождения.

Замена переднего лонжерона

Балка на передние лонжероны ваз 2110

Для полноценной замены лонжеронов необходимы ниже перечисленные инструменты и запчасти.
Без них можно организовать себе неприятности в виде невозможности демонтировать старую деталь и установить новую:

  • Крыло;
  • Болты для крепления редуктора рулевого механизма, если это левая сторона, или для крепления маятника, если правая.

Примечание. При откручивании болтов могут возникнуть проблемы. Чтобы их преодолеть, не стоит пренебрегать ни одним из рекомендованных инструментов.

  • Болты, шайбы и гайки рулевого редуктора в количестве трех штук каждых;
  • Болты, отвечающие за крепеж балки;
  • Болты, предназначенные для крепления верхнего рычага;

Ваз 2110 передние лонжероны

  • Кронштейн с номером 2121-2904242;
  • Гайки, необходимые для крепежа балки;
  • Сам лонжерон и брызговик;
  • Крепеж шаровой опоры (набор).

Ваз 2110 передний лонжерон

Приобрести лонжерон и брызговик можно в комплекте или индивидуально каждую деталь. При попытке сэкономить часто решают приобретать по отдельности и варить своими руками.
Это приводит к потере времени во время установки и сварки.

Примечание. Комплектация этих элементов по отдельности не включает всех необходимых деталей и их придется приобретать дополнительно.

Левый передний лонжерон ваз 2110

Для четкого понимания дальнейших действий нужно обследовать моторный щит. Это та часть автомобиля, а точнее его кузова, которая отделяет моторный отсек от салона.
Именно к моторному щиту необходимо прикрепить брызговик двигателя. Если он находится в состоянии, которое не вызывает положительных эмоций, приварить брызговик не представится возможным, что в значительной мере повлияет на жесткость кузова.

Лонжерон передний правый ваз 2110

Не страшны небольшие коррозии, которые не имеют значительного влияния на состояние моторного щита. Чтобы привести его в должное состояние можно использовать заплатки.
Они изготавливаются из металла, который так же придется иметь под рукой. Для того, чтобы открутить верхнюю шаровую опору, которую просто необходимо демонтировать, желательно приобрести крепеж для этой шаровой опоры.
Если болты находятся в плохом состоянии, будет потеряно много времени.
Инструменты, которые должны быть:

  • Болгарка (угло-шлифовальная машинка)
  • Ударная отвертка
  • Обычная отвертка
  • Зубило
  • Сварка
  • Стяжки (необходимы для сжатия пружины)

  Примечание. Важно соблюдать последовательность во время всего процесса работы.

Процесс замены лонжерона начинается со снятия двери(см.Ремонт дверей ВАЗ: как правильно сделать) при помощи ударной отвертки и удаление ее до завершения процесса.
Далее необходимо:

  • Поднять коврики
  • Изъять из зоны проведения работ шумо-теплоизоляцию
  • В области брызговика двигателя и его соединения со щитом расчистить плоскости от воспламеняющихся изделий и тех, которые предрасположены к тлению
  • Снять крыло
  • Зафиксировать переднюю часть ВАЗа, используя регулирующиеся подставки
  • Хорошо зафиксировать балку переднего моста, чтобы избежать смещений

Примечание. Чтобы защитить пыльник привода, под балкой переднего колеса устанавливается подставка небольших размеров.

Так можно предотвратить ее падение в момент, когда от рычага отпускается верхняя шаровая. Таким образом, не допускается и касания тормозного диска и повреждение тормозного щитка.

  • Стянуть пружины
  • Открутить с верхней шаровой 3 болта
  • Снять верхний рычаг
  • Если болты соединяющие лонжерон и балку моста заклинило, срезать болгаркой или удалить любым другим способом.
  • Открутить растяжку, которой крепится лонжерон и балка
  • Отрезать брызговик
  • Разделить лонжерон на две части
  • Отделить от кузова, предварительно распилив за балкой
  • Тщательно зачистить точки креплений и монтировать новый лонжерон

Примечание. Придется прилично постараться чтобы, не сдвинув кузов и мост, внести лонжерон на место.

  • Необходимо на новом лонжероне тщательно прикрутить торчащие из него два болта
  • Сварить нижнюю часть
  • Приварить к моторному щиту брызговик мотора

Лопнул передний лонжерон ваз 2110

К сожалению, в чистом виде новый лонжерон занести не представляется возможным. Причина – приваренная передняя панель, в которую он должен вставляться.
Для устранения этого несоответствия нужно отпилить кончик лонжерона. Установив лонжерон на место, кончик вставляется в переднюю панель, а после приваривается сплошным швом, чем и восстанавливается целостность детали.
Итак:

  • Собирается передняя подвеска в обратном порядке

Примечание. В случае обнаружения дефектов моторного щита, они устраняются в процессе

  • Полости заливаются и покрываются антикоррозийным средством
  • Монтируется крыло
  • Монтируется дверь
  • Прокачиваются тормоза

Для тех, у кого есть тяга чинить и преображать автомобиль своими руками, пошаговая инструкция, приведенная выше, будет отличным помощником в работе. Цена деталей не велика, а на ремонте можно значительно сэкономить, не обращаясь в дорогостоящие сервисы.
Фото помогут лучше понять расположение каждой детали, а подробное видео, которое находится тут, будет наглядным примером для каждого, кто принял решение действовать.

Так же на нашем ресурсе Вы можете узнать о замене заднего лонжерона.

Большой секрет перекупщиков: как распознать битую машину? | 74.ru

Подготовка поверхности к окраске в малярном цехе

После восстановления геометрии детали отправляются в малярный цех, а здесь – множество своих тонкостей. Поверхность готовят к покраске, грунтуют, тем временем колеровщики подбирают цвет, смешивают краски. После нанесения эмали кузов отправляется в сушильную камеру. А затем – в арматурный цех на финальную сборку.

Работа по восстановлению кузова требует большой скрупулезности, а хороший кузовщик или маляр – это почти человек искусства.

Хуже битой…

Самое худшее, что может случиться с покупателем пробежного авто, – это приобретение залогового автомобиля. Прецедентов полно. Человек покупает автомобиль, ставит на учет, ездит год-другой, а затем приставы изымают машину, поскольку она, например, находится в залоге по автокредиту или другому долгу, который не был выплачен в срок предыдущим хозяином. Крайним остается последний владелец – автомобиль конфискуется через суд и продается с аукциона в пользу банка. Шансы вернуть хотя бы деньги есть, но препон на пути будет немало. Мошенникам, продавшим залоговый автомобиль, грозит уголовное наказание, но пострадавшему от этого не легче: как правило, деньги ему не возвращают.

Парадокс в том, что гарантированных способов защититься от такой ситуации практически нет: единого реестра залоговых машин не существует, равно как и особых отметок в свидетельстве о регистрации или ПТС. При покупке автомобиля в кредит ПТС обычно остается в банке, но владельцу не составляет труда получить копию в ГИБДД по причине якобы утери. Некоторые банки то ли по умыслу, то ли «случайно» принимают на хранение копии ПТС.

Как снизить риски? Стопроцентно надежного пути нет, но подозрения должна вызывать машина, которая приобретена недавно и тут же выставлена на продажу; у которой вместо ПТС – его дубликат, выданный в связи с утерей (смотрите графу «Особые отметки»). Попросите у владельца документы об оплате, по которым можно судить, был ли автомобиль приобретен в кредит или за наличный расчет (впрочем, это не мешает перезаложить машину позже для получения нового кредита). И разумеется, не игнорируйте внутреннее чутье: если продавец кажется подозрительным, иной раз лучше отказаться от покупки, чем лишиться и денег, и машины.

Алгоритм поиска следов кузовного ремонта

  1. Проверяем, снимался ли лючок бензобака. Если да, уточняем у владельца, для какой цели.
  2. Ищем на кузове сколы и микроцарапины: если машина в эксплуатации несколько лет, но кузов идеальный, возможно, его недавно перекрашивали.
  3. При хорошем освещении ищем несовпадение цвета между отдельными деталями, переходы оттенка или цветовые пятна, для чего обходим автомобиль кругом.
  4. В подозрительны местах при взгляде вдоль поверхности определяем наличие шагрени. (микронеровностей ЛКП), проверяем, не «играет» ли поверхность на свету.
  5. Внимательно изучаем равномерность и симметричность кузовных зазоров.
  6. Проверяем легкость и звук закрывания всех дверей, крышки багажника и капота.
  7. Оцениваем качество сварных швов (точек) и аккуратность нанесения герметика.
  8. Проверяем крепежные элементы: болты, заклепки, пистоны. Нет ли поврежденных, замененных, нестандартных или неокрашенных деталей? Не болтаются ли обшивки интерьера?
  9. Особое внимание уделяем скрытым полостям, например, подкапотному пространству, дну багажного отсека и обратной стороне задних крыльев.
  10. Ищем наличие следов от полировочной пасты или краски на неокрашиваемых деталях, особенно, на резиновых уплотнителях.

В случае сомнений требуем инструментальной диагностики автомобиля. В идеале стоит проверить геометрию кузова, функциональность ходовой части, состояние тормозной системы и рулевого управления, продиагностировать двигатель и проверить информацию о сработке систем безопасности.

Выбрать добротный подержанный автомобиль вы можете с помощью сервиса «Автообъявления» на нашем сайте.

Благодарим специалистов отдела трейд-ин и кузовного цеха компании «Форд Центр Восток» за помощь в подготовке материала.

Подробнее об услуге Trade In.

ЗАМЕНА ЛОНЖЕРОНА АВТОМОБИЛЯ

Замена лонжерона автомобиля, одна из самых ответственных работ  в кузовном ремонте. Она отвечает, не только за дальнейшую судьбу автомобиля, но и его владельца.

Я вас очень прошу прочесть этот материал до конца,  потому что замена лонжерона автомобиля, является очень серьезной операцией и ошибка здесь недопустима.
С судьбой автомобиля все более менее понятно.
 Заменили лонжерон автомобиля правильно — автомобиль может и дальше называться автомобилем.
Заменили безграмотно — с этого момента, это уже не автомобиль, а опасное для жизни транспортное средство.
Почему я так сгущаю краски, может спросить меня человек, который уже производил на своем автомобиле замену лонжерона???

Приблизительные цены на замену лонжерона h3>

  • Частичная замена от 2. 870 руб
  • Полная замена от 3.430 руб
  • Восстановление лонжерона от 3.690 руб

Вы так же можете возразить: мне поменяли задний лонжерон и ничего страшного не произошло. 
Соглашусь с Вами тысячу раз. 
Дело в том, что средне статистический водитель, за свою жизнь может столкнуться с ремонтом лонжерона не более 1-2 х раз. А теперь только представьте себе, сколько передних и задних лонжеронов разных автомобилей, нам пришлось заменить или отремонтировать, за 20 летнюю практику. Понимаете, почему я стараюсь так трепетно описать, каждый подводный камень этой работы ???  Потому, что ошибки приносят колоссальный убыток, владельцу иномарки.
С заменой заднего лонжерона автомобиля, сложностей в 10 раз меньше, чем с передним. Поэтому с Вашего разрешения, я не буду тратить Ваше время, а сразу же сфокусирую все внимание на переднем лонжероне. 

Передний и задний лонжероны автомобиля, являются основными несущими конструкциями любого автомобиля. И любая мельчайшая ошибка в замене, приводит к детонациям двигателя, неправильной установки радиаторов охлаждения, подрамника и всей передней или задней подвески. Эти несущие детали автомобиля можно для наглядности сравнить с фундаментом дома. Кривой, не точный фундамент и какие бы не были «супер материалы» и профессионалы строители, весь дом, с окнами,  дверьми,  стенами,  потолком, лестницей — будут искаженными и не точными.
Такой автомобиль превращается в одну сплошную проблему.
Если на вашем автомобиле не возможно отремонтировать лонжерон, значит я могу предположить что удар по автомобилю, был очень мощным.
Теперь давайте представим, что при таком ударе лонжерон деформируется не только в одном месте, а как правило в двух: в передней части и в задней. Заменить его просто так не получится никогда. Сначала его нужно вытянуть на стапеле, а только потом производить замену. 
С этого момента начинаются серия подготовительных работ:
1. Снять все радиаторы
2. Извлечь двигатель
3. Разобрать переднюю подвеску
4. Отсоединить подрамник, на котором крепится двигатель и ходовая часть автомобиля
Это далеко не полный список подготовительных работ.

Затем требуется: профессионально заменить лонжерон автомобиля, окрасить его, защитить от корозии и все что разобрали аккуратно собрать. Заправить все системы, произвести пробный запуск двигателя, сбросить все ошибки и мы плавно подошли к самой важной контрольной точке. Эта точка, по которой можно определить качественно ли Вам произвели данные работы, называется — сход развал. После всех выше перечисленных работ, обязательно сделать развал схождение колес. Если он стал по заводским нормам, все хорошо, а если нет,  тогда печально. Придется все переделывать заново. Можете себе представить, сколько дополнительного времени и денег придется потратить, если контрольная операция покажет не соответствие стандартам ???

За 20 лет серьезного кузовного ремонта, к нам привозили большое количество автомобилей для исправления брака, допущенного в этой работе. Сейчас я уточню, что я имел в начале, говоря о опасности владельца автомобиля, который отремонтировали с браком. 
 Переделывая за другими их работу, мы невольно стали свидетелями того, что происходит с автомобилем в котором плохо отремонтировали лонжерон.
На передние лонжероны, как на фундамент дома, крепятся основные агрегаты автомобиля, такие как: двигатель, подрамник, передняя подвеска, затем все радиаторы, передняя панель и электро проводка. После неправильно выполненной работы, все вышеперечисленные агрегаты и узлы устанавливаются с небольшим смещением. Этого малейшего смещения достаточно, чтобы двигатель работал с детонацией, радиаторы и шланги охлаждения были бы установлены с натяжкой. Не всегда, но бывают случаи, когда в результате этих не тонкостей, лопается радиатор или отсоединяются патрубки и двигатель закипает. Не успели заметить, перегрели двигатель — дорогостоящий ремонт головки блока обеспечен. Таких ситуаций можно приводить до бесконечности. Я просто не хочу Вас расстраивать. И вроде бы, безобидная на первый взгляд , работа по ремонту лонжерона. А сколько денег, времени потрачено, да какие еще последствия могут «порадовать» владельца. 

Моим профессиональным долгом было раскрыть для Вас крайние точки, возможные при замене лонжерона любого автомобиля. 
Не факт, что с Вашей иномаркой произойдет именно так, но очень важно чтобы Вы были подготовлены к любой ситуации. 
Как говорил наш великий Суворов: «хочешь мира — готовься к войне». 
Поэтому мы не знаем, будете Вы ремонтировать лонжероны своего авто у нас или нет, но очень хочется чтобы для Вас, эту сложную работу выполнили бы качественно.
Если Вы столкнулись с проблемой, звоните нам. Мы поможем Вам, в любой ситуации.
Наш телефон +7 (499) 769-55-88, адрес:г Москва, СЗАО  2 й Силикатный проезд д.9, строение 10

С уважением, основатель компании «Профессионал»Никитин Андрей Владимирович

ВАЗ 2111: цена ВАЗ 2111, технические характеристики ВАЗ 2111, фото, отзывы, видео

Одноклассники ВАЗ 2111 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев ВАЗ 2111

ВАЗ 2111, 2006 г

Купил свою Ладу 2111 7 лет назад в одном из салонов Сургута. Проехал 173 тыс. км, при этом, где только на ней не был: 4 раза ездил на Кавказ, в Закавказье, доехал до Сухуми. Нальчик, Эльбрус, Пятигорск, Туапсе, Барнаул, Екатеринбург — все это не по одному разу. Заезжал на ней туда, где лишь на джипах и «Урал» ездят. И везде она, умница, меня и близких вывозила. Сколько всего перевозил на ней, сколько раз за грибами, на рыбалку, за ягодой. И ни разу ни подвела. В мороз до минус 35 ВАЗ 2111 заводилась без проблем, заливал хорошее масло в двигатель, в коробку — трансмиссионное, чтобы сцепление в мороз не рвать. Бензин 92-й на одной и той же заправке. Сигнализация с автозапуском тоже оказалась не лишней. Ходовую поменял при 80 тыс. км (родные стойки отходили достойно), поставил неоригинальные стойки и опоры. Они дороже ВАЗовских, но ходят гораздо дольше и неровности дорог меньше ощущаются. Клапана регулировал каждые 40 тыс. км, сразу менял ремень ГРМ и ролик — не так дорого все это стоит. Тормозную жидкость заменил при 70 тыс. км, трос ручника поставил «Калиновский», кстати, рекомендую — он эластичнее. Тормозные барабаны с колодками отходили почти 100 тыс. км, тоже — тормозные диски. Шрусы прошли по 130 тыс. км, надо отдать им должное. При покупке обработал кузов и поставил подкрылки — в данный момент ржавчины почти нет. Планировал покататься еще пару лет и отдать в хорошие добрые руки, но, не доезжая до Омска, попали в ДТП. На проезжей части стоял без знаков тягач «Вольво». При скорости 100 км в час обойти его не смог — по встречной шла «фура», на обочину вылетать побоялся. Тормозил прерывисто до упора. Удар правой передней стороной смял в хлам всю переднюю часть, загнул вверх правый лонжерон. При этом, слава Богу, все стекла остались целыми, у пассажиров (были пристегнуты) легкие ушибы. Работники ДПС и скорой сказали: ценой машины вы остались живы, кузов сработал «на отлично». Домой приехал на эвакуаторе. Очень привык к ВАЗ 2111, скоро поеду в Тюмень за «Богданом 111», возьму такую же, один в один, но с ЭУР (электроусилитель).

   Достоинства: неприхотливая. Экономична. Просторный салон («Калина» универсал «отдыхает»). Очень удобна для дальних поездок.

   Недостатки: шумоизоляция. Качество салона.

  Владимир, Сургут


ВАЗ 2111, 2001 г

Что понравилось: огромный багажник. С учетом трансформации сидений превращается в квартирку, в которой может жить молодая семья из 3-х человек. Что только не возил – вспомнить страшно. Все влезало. Управляемость ВАЗ 2111 из нашего автопрома – одна из лучших. Руль довольно точный, информативный. И вообще машина, на мой взгляд, удачно сбалансирована. Красивый внешний вид. Дело вкуса, конечно. Но никакие «Приоры» и «Калины» в сравнение не идут. Надежность — может мне повезло с годом выпуска или с рабочими на конвейере, но факты такие: ничего по-крупному не ломалось. Т.е. машина ни разу не подвела. Все, что ломалось, было несущественно, а то, что существенно – как-то работало или менялось до наступления критического состояния. Только в этом году (10 лет эксплуатации) поменял шаровые и опорные подшипники – до этого стояли заводские. И это при очень активной эксплуатации, в том числе в сильно груженом виде при езде по стройкам и еще много где. Из железа – больше ничего. Расход топлива крайне радостный. 6-7 л на трассе, 8-10 л в городе. Очень даже. Что не понравилось: сиденья. Может я какой-то не такой, но всю дорогу не мог усесться удобно – крутил, двигал. Побаливала спина. На больших расстояниях устаешь. Что-то не так с сиденьями. Обшивка гремит. Где гремит — искал, сажал жену назад, заставлял прижимать рукой то одно, то другое, перебрал половину машины, «плюнул» в итоге. Загадка осталась. В жару греешься и охлаждаешься вместе с двигателем. Туда-сюда. На иномарках стрелка как гвоздями прибита. Всякие мелочи. Заклинивающий периодически замок бардачка, лампа в салоне не загорается, пока ей не стукнешь, стеклоподъемник водительский тоже с характером, замок багажника, плохой контакт в платах задних фар (менял все на новое и частями на новое – все равно через 2 дня та же история). Контакты центрального замка. Периодически отказывался открываться. Однажды в жару поднялись обороты до 1500 и никак не хотели опускаться. Поехал в сервис — думал датчики. Оказалось — проблема в механике. Побрызгали «ВД-шкой» дроссельный узел, чуть ослабили трос — проблема ушла. Ну и всякое такое прочее. Особых поломок не было. Порвался ремень ГРМ – дело было в городе – через 3 часа поменяли.

   Достоинства: вместительная. Сравнительно надежная. Расход топлива.

   Недостатки: всякие мелочи, как и у любого ВАЗа.

  Константин, Магнитогорск


ВАЗ 2111, 2001 г

Я считаю, что из всех отечественных машин больше удались модели автомобилей семейства «десяток». Так как автомобили из этого семейства более привлекательные по дизайну и по всем остальным качествам. То, что выпускается сейчас с конвейеров АвтоВАЗа, уже не имеет той привлекательности и того шарма, как машины этой модели, у них очень приятный дизайн, не сказать, что «Мерседес», но из отечественных машин они наиболее благоприятны. В салоне ВАЗ 2111 всё сделано аккуратненько и приятно. Не сравниться с новым и грубым дизайном автомобиле «Приора» и «Калина», тем более там еще и пластик очень дешево выглядит, несмотря на то, какие отдаются за них деньги. В этой же машине все намного приятнее выглядит. Потом она очень вместительная и не капризная в плане ремонта, запчасти на неё всегда можно найти в любом магазине автозапчастей. Особенно хочется заметить, что двигатели 1.5 8-клапанные намного надежнее 16-клапанных, сколько на ней езжу — с двигателем ничего не делал, даже датчики никакие не менял, меня только «расходники», ремни, масло. Ездил на ВАЗ 2111 далеко, дорогу держит уверенно, не виляет, хорошо управляется машина даже груженная. Подвеска у неё не низкая, зимой вообще никогда нигде не застревал. В общем, отличная «рабочая лошадка», если у вас нет денег для покупки иномарки, а хочется взять нормальную машину, которая будет «бегать».

   Достоинства: надежный 8-клапанный двигатель. Заводится в любую жару и самые суровые морозы. Проходимость у неё хорошая, никогда не застревает нигде.

   Недостатки: качество запчастей.

  Дмитрий, Москва


ВАЗ 2111, 2008 г

Что сказать — ВАЗ 2111 не лучше и не хуже остального импортного и отечественного автопарка с пробегом. Есть лишние деньги — выбирай подержанную иномарку, если нет — то наш автомобиль. 152 тысячи пробега, ремонта мизер, текущие расходники, иногда бывает, конечно, замена сцепления, но и пробег 145 тыс. был. Сиденья пришлось поменять на импортные, из нашего автопрома 15 модели только не устраивают и их модификации. ВАЗ 2111 — отличный авто, пол России объехал, от Кисловодска до Архангельска, может просто повезло, купил у хорошего человека, ходовые качества хорошие, едет плавно, вместительность багажника потрясает. На 83 тыс. менял передние стойки и пружины СААЗ, сделал развал схождение. На 148 решил проверить, заехал на сервис, спрашивает, когда меняли подвеску, говорю 1 год 3 мес. назад, все новое стоит. А пробег сколько? И я сам думаю, вот стойки отпахали столько, мастер — всё отлично, ходовая супер, отлично. А задние стойки еще и не менялись. Катайтесь на наших авто и не дурите себе голову про супер надежность импорта, оно может и было, но очень давно в 90 и раньше, сегодня большинство штамповка. Обязательно обработать автомобиль антикором в сервисе, был обработан изначально, то с 2008 две маленьких проблемы по кузову. По задней двери, с регулировкой были проблемы, вырезал под петли из паронита и тонкого металла прокладки, отрегулировал и все, проблемы нет, два с половиной года езжу, не скрипит, не стучит.

   Достоинства: не дорогая в обслуживании, вместительный багажник, плавность хода, не большой расход топлива.

   Недостатки: не достаточная устойчивость кузова к дорожным реагентам.

  Евгений, Орел


ВАЗ 2111, 2005 г

Эксплуатировал я ВАЗ 2111 жёстко, ездил (и продолжаю ездить) практически каждый день, бывает за день накручиваю на спидометре 300 км. Почти за год наездил 35 тысяч км. Не знаю, много это или мало, но этот автомобиль встал на трассе только один раз — когда оборвало ремень ГРМ. Больше ни разу он меня не подводил. Всё старался менять вовремя, от замены масла и фильтров, до замены запчастей. Что-то застучало — определил поломку, заменил. Перегорела лампочка – заменил, то есть я не ездил до последнего, до того момента, когда развалиться на ходу. В целом — машина надёжная. Я на ней и в лес за грибами летом, и на рыбалку, и ещё Бог знает куда только не ездил. Проходимость у ВАЗ 2111 очень высокая, посадка высокая, поверьте — ни разу нигде днищем не цеплял. Автомобиль в меру комфортный (у меня установлена вибро-шумоизоляция салона), зимой тёплый. Огромный багажник (на природе палатка не нужна — двоим можно спать в машине, если разложить задние сиденья ), можно перевозить грузы ( я перевозил в багажнике стиральную машинку, без проблем, только полку снял и перевозил газовую плиту даже не распаковывая ). На крыше тоже можно возить груз. Для сельской местности и дачи — отличнейший вариант. Машина вполне скоростная, по трассе езжу 150 — 160 км/ч без проблем. Дорогу на таких скоростях держит ВАЗ 2111 хорошо, я сам, честно говоря, в шоке, не ожидал от такого автомобиля этого. Многие иномарки остаются позади. Правда расход 92 бензина увеличивается после скорости 120 км/ч и составляет примерно 7,0 литров на сотню. А так, средний расход (город/трасса) — 6,5 литра. Недавно ездил в Климовск и обратно (140 км в одну сторону), ехал по трассе практически с одной скоростью — 100 км/ч. По приезду домой взглянул в «бортовик» — средний расход за поездку составил 5,7 литра. На 280 км — 17,0 литров. Вот такая экономичная, возможно кто-то не поверит, ваше право, доказывать не буду. Все запчасти, которые я купил и поставил на ВАЗ 2111 — копеечные, а если обращался в местный автосервис, работа тоже стоила можно сказать копеек, если сравнивать с иномарками. Доступность запчастей радует — везде.

   Достоинства: в меру комфортная. Надежная. Неприхотливая. Ремонтопригодная.

   Недостатки: поддается коррозии. Низкое качество запчастей. Жестковатая подвеска. Плохой пластик.

  Александр, Тула


ВАЗ 2111, 2007 г

Проездил на ВАЗ 2111 чуть больше двух лет. Брал с пробегом 56000 км. За два года проехал чуть больше 40000 км. Теперь по порядку: первые ощущения — не чувствовалось 90 л.с. Машина не ехала (как обычная «девятка»). Кулибин поковырялся с «мозгами», выкинул убогие свечи — машина поехала, расход увеличился на пол-литра, оно этого стоило. С места даже гонялся с дешёвыми паркетниками, хотя машина не гоночная, но для своего класса с учётом кузова универсал на 5 с плюсом. Да чуть не забыл добавить про коробку — её переключать надо привыкнуть, особенно к задней передаче (это ужас). Где-то через месяц я к ней привык. Про шумоизоляцию говорить не буду — её нет, к тому же после езды по нашим дорогам очень быстро загремело всё: и в салоне и в подвеске. С подвеской не парился — выкинул и поставил новую (опорные SS-200, патроны в стойки «билштайн», шаровые усиленные от Приоры). Ну и всё остальное. Зад не трогал — был живой. В салоне гремело всё кроме евроторпеды, но к этому я относился с юмором — она же русская, Слава богу, магнитола сони и аккустика помогали. По управлению, ГУР — это плюс, но он русский — это минус . Работал как то не так (есть с чем сравнивать). Кнопки включения света и противотуманных фар при росте174 см не видны, приходилось постоянно наклоняться, чтобы увидеть их. Про кнопки стеклоподъёмников вообще молчу — без привычки можно включить задние вместо передних или обогрев сидений (отбить бы голову тому дизайнеру). Теперь про свет — ночью в грязную, дождливую погоду не видно ничего. Накрутил фары вверх до упора и заменил лампы маяк на Филипс — стало немного светлей. Двигатель на ВАЗ 2111 без вопросов — заводился всегда. Один раз подвела — порвался ремень ГРМ, на котором проехал всего 20000 км. Благо клапана не гнёт (спасибо тому конструктору). Итог за два года и 40000 км и три года эксплуатации и 56000 км на машине было поменяно по гарантии КПП, генератор. После гарантии: диск сцепления, и потом ещё раз сцепление в сборе, ремень ГРМ с роликами (один раз внеплановый). Глушитель, обе платы задних фонарей (сгорели) после постановки светодиодов проблем не было.

   Достоинства: вместительность. Надёжность. Тёплая печка. ГУР. Неломаемые клапана в случае разрыва ремня грм.

   Недостатки: гремучий и скрипучий салон. Плохой ближний свет. Плохое расположение кнопок стеклоподъёмников.

  Александр, Брянск


ВАЗ 2111, 2002 г

Купил себе ВАЗ 2111 после 8 лет за рулем Москвичей разной модели (400, 401, 407, 408, 2140, 2141). Так что сравниваю только с Москвичами. Машина 2002 года, 16 клапанов, 1.5, 91 л.с. Непривычный мотор, начинает «ехать» только с 2500 об., на малых оборотах очень тупой, плохо тянет. Расход радует, по трассе 5.5 л, без вдавливания в пол. По городу может и до 11 л доходить (на 95 бензине). Куча датчиков. До этого всю жизнь на карбюраторах. Просторный, удобный салон. Комфортно и тихо. Пробег 106 тыс. км, но салон не «поёт». «Поёт» после прогрева коробка, 1,2,3 передачи. Тихо на 4 и 5. Видимо уже умирает, или масло не по мануалу. Низкая посадка, по загородным дорогам пролезть удается далеко не везде. По городу — тупее почти всех иномарок, не смотря на 16 клапанов. Но в потоке можно держаться без надрыва и выкручивания мотора, главное не лезть в крайне левый ряд. Езжу не более 3500-4000 об. Есть запас мощности под педалью. Подвеска у ВАЗ 2111 не плохая, хорошо держит дорогу, глотает ямы, но отдает в рулевую. На 120 км/ч ехать комфортно, без волнения, можно разговаривать и отвлекаться от дороги. Тормоза туповаты, не информативны. Стекло подъемники не вызывают нареканий, не тупят. Лампы уровня жидкостей и износа колодок не к чему на этом авто, т.к. показывают непонятно что. Кузов цветет по верху рамки лобового стекла и задним аркам. В целом защита от коррозии удовлетворительная. Радуют ремни сзади. Приятно, что задние сиденья можно складывать по частям. На 2141 складывалась вся спинка.

   Достоинства: дешевые запчасти. Небольшой расход топлива. Большой багажник. Непривлекательна для угонщиков, гопников, автоподставщиков и сотрудников ГИБДД. Хорошая динамика разгона. Предсказуемое поведение на дороге.

   Недостатки: плохая коррозийная устойчивость. При обрыве ремня ГРМ загибает клапана. Низкая надежность датчиков.

  Владимир, Санкт-Петербург

 

Самые красивые довоенные автомобили имели кузов Fastbak. Самая красивая довоенная машина имела кузов Фастбек, первый фастбек, у него была луна

.

Большинство автомобилистов привыкли к тому, что есть седаны и универсалы. Хэтчбек становится обычным вариантом кузова — первыми отечественными хэтчбеками были «девятка» и «восьмерка» ВАЗ. Кузов автомобиля «Москвич Иж Комби» будет правильно называть Лифтбэком, а ВАЗ в кузове этого типа недавно начали выпускать «Лада Грант».Возможно, «Грант Лифтбек» ​​получил такое название из-за того, что хэтчбеки в модельном ряду предприятия уже представлены в других семействах («Калина», «Приора»). Мы рассмотрим, чем лифтбек отличается от хэтчбека, а также от фастбека, который на самом деле является седаном.

Что такое Лифтбек

Самое интересное, что Лифтбек — разновидность хэтчбека: крышка багажника здесь совмещена с задним стеклом и называется «пятой дверью». Но если посмотреть на элефбек сбоку, то машину можно спутать с седаном — задний выступ напоминает багажное отделение, прикрытое узкой металлической полосой (ВАЗ-21099). Собственно Skoda Fabia — это хэтчбек, тогда как Skoda Rapid предлагается покупателю в кузове Лифтбек. По изображению на фото можно понять, в чем именно заключается основное отличие. А в отечественном автопроме до недавнего времени термин «Лифтбек» ​​не употреблялся, хотя автомобили в таком кузове выпускались ранее (Ил-2125 Комби).

Есть три типа кузова, двухзарядные: хэтчбек, элефбек и универсал. Все они отличаются только одним. Выступ на задней двери можно уменьшить, и мы получаем хэтчбек от Liftback.А чтобы получить универсал, потребуется удлинить заднюю Све. В универсальном стиле жизни можно использовать полутекстовую конструкцию кузова, но сути это не меняет — всегда есть два изолированных объема, а также задняя «лишняя» дверь. Других двухъярусных кузовов, кроме трех перечисленных, существовать не может (любопытное исключение — маршрутка «Старт»).

Вариации на тему седана

Четыре двери, один багажный и один моторный отсек — казалось бы, такая схема рациональна.Так можно охарактеризовать кузов автомобиля, получившего название «Седан». На самом деле седаны бывают и четырехдверные, и двухдверные. От кузова-купе последний из этих вариантов отличается этим: в седане задние сиденья спереди будут скользить на значительное расстояние, а не как внутри купе. Крыша кузова-купе обычно скошена за спинкой, и диван нужно размещать очень близко к передним креслам. Типичные образцы двухдверного седана: БМВ 3-й серии, Запорожец, ЗАЗ-968.

Сам по себе кузов класса «Седан» в любом случае трехсторонний. Допустим, боковой силуэт такого кузова напоминает хэтчбек, как показано на рисунке. Тогда мы не видим никого лучше фастбека. Итого, получается, что фастбек — это седан, у которого заднее стекло и крышка багажника не образуют угла (они находятся в одной плоскости). Типичный седан-фастбек — газовый М-20 «Победа».

В 70-е годы двухдверные седаны-фастбеты стали классикой американского автомобилестроения. Такой кузов можно сделать посильнее аналогичного четырехдверного седана, поэтому так называемые маскаль-кара в основном собирают в двухдверном кузове. Такие автомобили часто называют словом «купе», что с формальной точки зрения совершенно неверно. Ошибочные названия (например, «Ford Granada Koo») отлично подошли к реальности.

Mercedes, в отличие от американского автопрома, никогда не выпускал двухдверные седаны или фастбэки. Здесь градация моделей выглядит так: четырехдверные седаны, затем купе и родстер.Собственно, даже B-класс появился в арсенале Mercedes не так давно, и по ходовым качествам эти машины уступают автомобилям A-класса. Наверное, задался бы вопрос двухдверный седан Fastbek, выпускаемый под маркой Mercedes или BMW. Но спорткар в представлении европейцев — это автомобиль-купе, а семейный автомобиль, в свою очередь, должен быть наделен четырьмя дверями.

Седан двухдверный родной из СССР

Есть технологии с помощью которых, центральные стойки кузова сделать непросто.В таких случаях отдают предпочтение следующим вариантам: купе, двухдверный седан, трехдверный хэтчбек или элефбек. Чтобы конструкция была прочной, кузов должен быть трехсторонним (седан, купе). Если речь идет о массовом автомобиле, то подходящим вариантом остается двухдверный седан.

Проект автомобиля «Заря», появившегося в 1966 году, разработан специалистами Авторемонтной базы Северодонецка. Кузов этой машины, сделанный из стеклопластика, был установлен на металлическом каркасе. К сожалению, реализовать проект до конца, то есть достичь значительных объемов выпуска, не удалось.Технология изготовления деталей из стеклопластика была слишком трудоемкой. Но представленная на фото машина, как и другие «пластмассовые машины», разработанные в СССР в разное время, были всего лишь двухдверными седанами. Что на 100% соответствует рассмотренной выше идеологии.

Двухдверный седан

Разновидность обычных седанов практически не встречается в современном автопроме. От последнего «Tudόr» (англ. Two-Door; это устаревшее название этого типа кузова) отличается только количеством боковых дверей.В остальном все как в обычном седане: задние полноценные сиденья, нормальные (не укороченные) база колёсиков отделена от салона багажником. Именно поэтому двухдверные версии «трешек» БМВ — это, строго говоря, седаны, хотя сами баварцы и так всю жизнь называли их купе.

Типичные примеры: BMW 3 Series Coupe, ЗАЗ-968 «Запорожец».

Hardtop.

Разновидность двух- или четырехдверного закрытого кузова без центральных стоек и с боковыми окнами без рам.Hardtop может быть седаном, купе, хэтчбеком, были в истории автомобилестроения и универсальны, спроектированы по такой технологии (например, Ambassador 4-Door Hardtop Wagon 1958 года). Особую популярность автомобили с подобными кузовами завоевали в 50-60-х годах 20 века в США, но к 80-м годам они стали редкостью. Из-за того, что кузов без центральных стоек сложно обеспечить достаточную жесткость, а без этого автомобиль не может соответствовать современным нормам пассивной безопасности. Сегодня в версии Hardtop выпускается только роскошное купе вроде Mercedes-Benz S-Coupe.

Типичные примеры: Mercedes-Benz Cl-class, Chevrolet Impala 4-Door Hardtop 1960 м.

Лифтбек

Тип хэтчбека: трех- или пятидверный кузов с скатом крыши, крышкой багажника, совмещенной с задним стеклом, и длинным задним дыханием. Разницу между классическим хэтчбеком и Liftback иллюстрируют силуэты двух моделей Skoda: Fabia и Rapid. Fabia выделяет не только почти вертикальную заднюю стенку, но и чрезвычайно короткую заднюю часть Sve, тогда как Rapid имеет такую, что с написанием задней части багажника визуально напоминает автомобиль с седаном.В отечественный автопром (в отличие, например, от американского) термин Лифтбек не подошел. Хотя выпуск на АвтоВАЗе модели Lada Granta Liftback, вероятно, станет новой традицией.

Типичные примеры: Skoda Octavia, Ил-2125 «Комби».

Фастбек

Кузов этого типа отличается, во-первых, линией крыши, плавно и плавно переходящей в задние стойки и крышку багажника, во-вторых, жестко встроенными задними стеклами.Такие автомобили появились в 30-е годы, когда зародилась мода на аэродинамический «утопленный» кузов, а максимальное распространение получилось в 40-50-е годы. Не осталась в стороне от мировых тенденций и отечественного автопрома: это была «победа» Fastbeck, хотя сами Газы обозначили ее как седан.

Типичные примеры: ГАЗ-20 «Победа», Volkswagen Passat B1 Fastback.

Фото: Свен Сторбек / Wikimedia.org


Кузов открытый

Ландол

Сокращенно этот тип кузова получил название «Ландо» — от французского произношения названия немецкого города Ландау, где в XVIII веке начали выпускать кареты с открывающейся пластиной, ездящие над задними сиденьями.В 20 веке открытые автомобили стали конструировать по тому же принципу, и они их соответственно назвали. Как и в случае с каретами, автомобили в кузовах Landol были доступны только самым обеспеченным людям …

Типичные примеры: Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet 1964 м., Maybach 62s Landaulet 2009 м.

Фаэтон

Кузов с мягким складывающимся верхом и четырьмя боковыми дверьми без центральных стоек и подъемных стекол. Пик распространения таких автомобилей пришелся на вторую половину 20-х — первую половину 30-х годов прошлого века.После этого с рынка стали поступать более практичные автомобили: кабриолеты с опускающимися боковыми стеклами. Кузов «Фаэтон» имел первый советский серийный легковой автомобиль: ГАЗ-А.

Типичные примеры: Chrysler Imperial Parade Phaeton, ЗИС-110Б.

Карман

На самом деле, английское слово B BAEM произносится правильно, как Bruem, но в русском языке, как это часто бывает, произошло неправильное произношение. Отличительная черта Bogama — съемная крыша над передними сиденьями (а может и не быть в наличии) и полностью закрытый кузов в районе задних мест.В модификациях «брогов» когда-то были исключительно автомобили люксовых брендов: Bugatti, Rolls-Royce и др. Однако после Второй мировой войны производство таких машин прекратилось: даже в классе «Люкс» настало время для более практичных. легковые автомобили. Но само слово «брогхам» в названиях моделей упоминалось до 90-х годов. В частности, в терминологии Cadillac он стал синонимом самых роскошных моделей.

Фастбэк, нем. Schrägheck — наклонная спинка) — собирательное название различных типов автомобильных кузовов, имеющих вздутую форму крыши, плавно, без ступеньки переходящей в крышку багажника.Кроме того, в прошлом в некоторых странах термин «фастбек» ​​обозначал отдельный вид тела; В настоящее время такое обозначение часто используется коллекционерами, причем зачастую шире, чем за время существования таких автомобилей.

Определение

В настоящее время термин «Фастбак» обычно используется именно для отделения автомобиля от хэтчбека с уклоном и неподвижным задним стеклом, часто — для подчеркивания его спортивной направленности. Именно по такому принципу Fastbank назвал автомобиль Mercedes-Benz CLS, который носит коммерческое обозначение «четырехдверное купе».С другой стороны, история знает и обратные примеры, когда хэтчбеки носили коммерческое обозначение Fastbek, чтобы подчеркнуть спортивную направленность модели, таким образом, этот вопрос является дискуссионным и во многом зависит от политики производителя. Это противоречие разрешается следующим образом [ ]:

  • термин «Фастбек» ​​в значении формы кузова Описывает любой автомобиль с уклоном крыши — например, некоторые хэтчбеки и лифтбэки, седаны типа «Победа» или универсал типа Audi 100 Avant образца 1983 года;
  • термин «Фастбек» ​​в значении тип кузова Может означать включающий кузов, по форме напоминающий хэтчбек, но не имеющий двери в задней стенке, с неподвижным задним стеклом и обычной крышкой багажника под ним.

Fastbuck aerodynamics

В 1920-1930-е годы создатели автомобилей с каплевидной спинкой кузова, как правило, преследовали сугубо утилитарную цель — улучшить обтекаемость за счет снижения аэродинамического сопротивления. В этом и было заявлено главное достоинство Фастбека в научно-популярных изданиях 1930-1940-х годов. Со временем стало очевидно, что с точки зрения аэродинамики каплевидного кузова, практически бесперспективного для серийных автомобилей: хотя по сравнению с угловатыми формами массовых моделей тех лет они действительно давали ощутимый выигрыш в обтекаемых формах, запасах для его дальнейшего усовершенствования по отношению к автомобилю общего назначения они не имели.

Еще в 1930-х годах швейцарский специалист в области аэродинамики Вюлибальд Камм нашел более удачное решение — так называемый «шампкк», тот же восьмиметровый идеально обтекаемый «перепад», но доведенный до приемлемой длины благодаря «рубленый» хвост заменен вертикальной задней стенкой корпуса. Такая форма кузова не только обладала хорошей текучестью, но и создавала прижимающее усилие, улучшающее сцепление автомобильных шин с дорогостоящим, способствуя безопасности движения.Однако из соображений конструкции массового распространения таких кузовов долгое время не происходило, так как они не укладывались в текущие представления о внешнем виде автомобиля. Серьезный интерес к творчеству Каммы проснулся только во время бензинового кризиса 1970-х годов. Некоторые ранние «Kambecki» для тех лет, например Citroën SM и CITROëN CX, до сих пор воспроизводили в общих чертах Fastbek, сохраняя характерную для него скрытую линию крыши и длинную, как у седана, заднюю Sve и отличавшуюся от типичных фастбэгов только более выгодной Дело в аэродинамике угла наклона задней стенки кузова (такая форма современных автомобилей есть только у некоторых кроссоверов, как Honda Crosstour и BMW X6, а также у конкретных роскошных спортивных пятидверных автомобилей, таких как BMW 5 Series Gran Turismo), но со временем они стали развиваться в другом направлении — в сторону хэтчбека с «рубленым» задним дыханием и вертикальной задней стенкой кузова.

В определенные эпохи выпускались автомобили, кузова которых официально назывались фастбэгами, или к которым этот термин стал применяться и в наши дни.

Ранняя разработка

Первый корпус этого типа (но еще не названный этим термином) был создан еще в 1911 году французским конструктором Л. Фор. Его машина на серийном шасси фирмы «ГРАГУР» (Грегуар) У него была «яйцевидная» (по первоначальной терминологии) задняя часть кузова, что придавало ему неплохую текучесть по тем годам, к тому же он был Отметил, что в машине практически не образовывалось, когда шлейф перемещал пыль, что было типично для тогдашних тел с плоской задней стенкой.Однако в те годы такой тип кузова не прижился из-за своей необычности и плохого сочетания такой формы задней части с дизайном автомобилей тех лет.

1930-1950

В середине 1930-х годов в стремлении улучшить аэродинамику автомобиля появляются серийные модели с каплевидной спинкой кузова, такие как чехословацкие Tatra T77 и Tatra T87 (конструктор — Ганс Ледовинка (англ. Hans Ledwinka). ). В длинном хвосте откидного кузова, неудобном для размещения пассажиров, на этих моделях установлен двигатель.Появляются автомобили «классической» компоновки с такой формой кузова.

Под влиянием фастбетов Pioneer 1930-х годов форма корпуса массовых моделей стала меняться — задняя стенка вертикали наклонена вперед, кружочки вращаются. Однако большинство дизайнеров не пошли дальше.

Пик популярности Fastbeks пришелся на конец 1940-х — начало 1950-х годов, когда они были в производственной программе многих американских производителей (Ford, Chevrolet, Pontiac и др.) И имели достаточно широкое распространение в Европе — » Победа »М-20 (конструктор — Вениамин Самойлов), Borgward Hansa 2400, Ford Vedette и другие.

Само по себе название «Фастбек» ​​появилось в США в конце 1930-х годов и изначально было фирменным. Большинство машин с таким кузовом в то время так не назывались; Только сейчас этот термин часто распространяется на все аналогичные автомобили этой эпохи. Так, «Победа» во всех каталогах отмечена как седан, хотя сам термин «Фастбак» в СССР был известен и впоследствии использовался по отношению к нему в ряде популярных изданий; Применительно к автомобилям CHEVROLET слово «Аэроседан» (Aerosedan) в названии серии моделей служило для обозначения кузова с заглушкой.Понтиак использовал обозначение Streamliner. и Торпеда ; Форд не выделял кузов этого типа, использовавшийся на моделях 1937-1948 годов. Вообще стиль автомобилей тех лет сегодня часто собирательно обозначают словом Streamline (англ. Flow line) .

Между тем, к середине 1950-х годов выпуск массовых моделей с таким корпусом был в основном более прохладным: изменились модные тенденции, выявилась его низкая функциональность.

Итак, глухая задняя стенка кузова с небольшим сильно наклоненным стеклом давала плохую обзорность, кучная форма кузова уменьшала пространство над задней стороной сидений, доступ в багажник был неудобным (многие сначала -генерация быстрых пекарей в основном осуществлялась изнутри машины, через спинку заднего дивана, например Saab 92).В результате кузов Fastbak на автомобилях общего назначения довольно быстро был вытеснен классическим типом трехобъемного седана практически полностью. Таким образом, кузов, условно именуемый в наше время общим термином FastBack, оказался своеобразным переходным звеном от двухобъемного седана 1930-х годов с вертикальной задней стенкой кузова (газ М-1) к трехклювый седан 1950-х годов (ГАЗ-21).

После середины 1950-х годов в задней части кузова с колпаком остались некоторые транспортные средства с задним вытягиванием, для которых такая форма была до некоторой степени оправдана, особенно при необходимости, в задней части кузова, с относительно высоким рядом двигателя, чтобы успешно Entertain, представляющий собой довольно невысокий трехуровневый седан в модели… Купе получилось непростым, так как индивидуальные спортивные и имитирующие модели, вроде Porsche 356, уже скорее по традиции, чем по каким-либо практическим соображениям.

1960-1970-е годы

В 1960-е годы стремление улучшить внешний вид и в меньшей степени аэродинамику серийных автомобилей снова привело конструкторов к кузовам с покатой крышей.

Еще в конце 1950-х годов в США, а затем и в Европе стали появляться автомобили с двухдверным сцепным кузовом или жесткой крышей, имеющей очень длинный, плавно переходящий в крышу багажник — это все еще был трехобъемный кузов, но с жесткой крышей. общая тенденция к визуально более обтекаемым формам Они хорошо прослеживаются.В начале 1960-х такие кузова стали называть Fasttop или Sportsroof. Так, автомобиль Ford Galaxie модели «1963 1/2» (то есть представленный в середине 1963 модельного года) с кузовом «Double-door Hardtop» имел крышу из прямоугольных воздуховодов с более эффектным видом, чем у седана. , задняя стойка и фирменное наименование Sportsroof . Этот автомобиль изначально создавался специально для участия в гонках Nascar Stock Car Racing. Впоследствии название sportsroof было передано Ford Fastbags.

Первой по-настоящему быстрой партией в эту эпоху стал американский Chevrolet Corvette Sting Ray 1963 года. У него не вся задняя часть кузова, а только задняя часть крыши, утопленная в обычное угловатое основание кузова.

Sting Reya ознаменовал начало нового всплеска популярности, тем не менее, у большинства из них задняя часть была все же не каплевидной, а просто внизу или плавно опускалась сзади. По сути, фастбак нового поколения стал результатом эволюции кузова fasttop., с которой крыша была откинута назад настолько, что практически доходила до задней части багажника.

Такой кузов, благодаря моде на мощные и быстрые автомобили, был очень популярен в США во второй половине 1960-х — начале 1970-х годов (типичный пример — Ford Mustang и многие Muscle Cars) и вызвал множество подделок в Европе и Азии (для например Ford Capri). Именно этот тип тела начинает ассоциироваться со спортом, в результате чего он практически вытесняет в Европе спортивные модели с загнутой спинкой тела (на практике часто более обтекаемой).Как правило, это был двухдверный спортивный автомобиль, который также назывался Sports Coupé. или Berlinetta. .

За счет использования очень больших сильно изогнутых задних окон на быстрых женщинах этого поколения были вполне удовлетворительно решены проблемы с обзорностью. Так, у Fastbak Plymouth Barracuda Models 1964 года было самое большое на то время заднее стекло. Основной проблемой оставался низкий практичный багажник при такой конфигурации крыши; Хотя его объем был потенциально большим, доступ к багажу был неудобным.Введение складывающейся спинки заднего сиденья, как на той же Barracuda, помогло решить эту проблему лишь частично.

Впоследствии эта линия кузова получила дополнительную дверь в кузове и стала аналогом европейских хэтчбеков, которые в Европе произошли от универсалов, поэтому они были в основном пятидверными и имели трехстворчатую боковину, а американские — большей частью. трехдверный (или, по-американски, двухдверный) и с четырехстворчатыми боковинами. В США применительно к таким кузовам стал употреблять термин SPORT UTILITY. Что значит «спортивная практичность». В настоящее время это ассоциируется в первую очередь с комфортабельными внедорожниками (SUV).

Именно в эти годы термин «Фастбек» ​​стал использоваться как противоположный термин «хэтчбек» и обозначать автомобиль с такой же формой кузова, но без двери в задней стенке. Во время первого пика популярности фастбэкеров такое противостояние не имело смысла, поскольку хэтчбеки в те годы еще не получили широкого распространения. По сути, Fastbucks 1960-х были своего рода переходным звеном к полноценным хэтчбекам 1970-х.

В Европе определенное количество автомобилей с кузовом «Фастбек» ​​появилось и в Европе, например, Citroen CX и Volkswagen Passat B1, но они все еще оставались относительно редкой экзотикой: европейский мейнстрим уже начал превращаться в хэтчбек с подъемная дверь сзади.

Между тем, потребность в дальнейшем улучшении аэродинамики автомобилей в 1970-х годах вызвала новую волну исследований, в ходе которых она была выявлена ​​оптимально с этой точки зрения и с учетом оптимального размещения пассажиров и грузовой формы кузова. «аэродинамический клин» с высокой и резко выступающей задней стенкой.Эта форма легкового автомобиля была реализована в 1980-х годах и впоследствии получила широкое распространение.

Настоящее время

В 2010-е годы, начиная с модели Mercedes-Benz CLS (2010), обычно возрождается мода на кузов с плавно спускающейся стороной у задней стенки кузова, обычно применяемый на дорогих автомобилях спортивного типа. В качестве примеров можно назвать Audi A7 Sportback, BMW 5 Series Gran Turismo. В отличие от начала этой области Mercedes, ранее представлявшего собой настоящий четырехдверный фастбэк с обычной крышкой багажника, эти автомобили имеют застекленную пятую дверь сзади и фактически являются листовыми мешками, хотя производители предпочитают использовать оригинальные термины для обозначения их, например, тот же Sportback .

Материалы Википедии — бесплатная энциклопедия

Term fastbek (англ. fastback , нем. schrägheck. = наклонная задняя часть) Относится к различным типам кузовов автомобилей, имеющих особую покатую форму крыши, плавно, без ступеньки, переходящую в крышку багажника. Кроме того, раньше в некоторых странах термином «Фастбек» ​​обозначался отдельный вид кузова — сегодня такое обозначение часто используется коллекционерами, причем зачастую шире, чем за время существования таких автомобилей.

В целом можно сказать, что существуют разные версии того, какие автомобили следует отнести к классу Fastbets, а какие нет.

Определение

В общем случае этим термином можно назвать любую машину с опускающейся линией крыши, например, большинство хэтчбеков; Тем не менее, как указано в определении американского журнала Road & Track, не каждый хэтчбек является быстрой партией, неверно наоборот.

Однако бытует мнение, что Fastbak предполагает жестко закрепленное заднее стекло и обычную крышку багажника, поэтому хэтчбек для этой версии не может быть быстрым пекарем.В принципе, такая постановка вопроса актуальна для автомобилей 1970-х годов, среди которых были внешне похожие носки с дверью сзади и фастбэки с фиксированным задним стеклом и небольшой крышкой багажника, продолжающей линию крыши. — нужно было как-то их разделить.

В настоящее время термин «Фастбек» ​​обычно используется именно для отделения автомобиля от хэтчбеков с уклоном крыши и неподвижным задним стеклом, часто — для подчеркивания его спортивной направленности. Именно по такому принципу Fastbank назвал автомобиль Mercedes-Benz CLS, который носит коммерческое обозначение «четырехдверное купе».С другой стороны, история знает обратные примеры, когда хэтчбеки носили коммерческое обозначение «Fastbak» — тоже, чтобы подчеркнуть спортивную направленность модели, таким образом, этот вопрос дискуссионный и во многом зависит от политики компании-производителя.

В общем и целом это противоречие можно разрешить так:

  • Термин «Фастбек» ​​в значении формы кузова Описывает любой автомобиль с покатой крышей — например, некоторые хэтчбеки и слоны, седаны типа «Победа» или универсал типа Audi 100 AVANT образца 1983 года.
  • Термин «Фастбек» ​​в значении тип кузова Может означать включающий кузов, по форме напоминающий хэтчбек, но не имеющий двери в задней стенке, с неподвижным задним стеклом и обычной крышкой багажника под ним.

Аэродинамика Fastbuck

В двадцатые-тридцатые годы создатели автомобилей с каплевидной спинкой кузова, как правило, преследовали сугубо утилитарную цель — улучшить обтекаемость за счет снижения аэродинамического сопротивления.Это было главным достоинством Фастбека в научно-популярных изданиях тридцатых — сороковых годов.

Между тем со временем стало очевидно, что с точки зрения аэродинамики кузовной формы кузова, принципиально неперспективной для серийных автомобилей: хотя по сравнению с угловатыми формами массовых моделей тех лет они действительно давали ощутимый выигрыш. в более упрощенных вариантах — резервы для его дальнейшего улучшения по отношению к автомобильным направлениям, которых у них не было.

Дело в том, что каплевидная форма практически идеальна с точки зрения обтекаемости только при «правильных» пропорциях корпуса, примерно как фюзеляж самолета или мотоцикла.С учетом минимально подходящей для размещения пассажиров высоты автомобиля, для достижения таких пропорций потребовалась бы его длина до 8 … 9 метров — требование на практике очень сложно. Так, «Мерседес» в конце тридцатых годов построил по этой схеме гоночный Mercedes-Benz T80, который при длине 8230 мм и высоте 1740 мм имел «правильные» пропорции капель и уникален даже для сегодняшнего дня. Нормы Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,18 — Но это было достигнуто ценой полного отсутствия практичности в условиях повседневной эксплуатации.При сохранении разумной длины автомобиля с каплевидным кузовом его высоту пришлось бы уменьшить до столь же неприемлемой, как и восьмиметровая длина, значения меньше 1 метра, как у гоночных «звезд». «Пельцера.

Если «капля» раздавлена, сохраняя при этом характер ее правил, но не сам по себе очертания идеально обтекаемого кузова, настраивая пропорции под необходимость размещения пассажиров в кузове — как утверждают создатели «Татр» и «Жук» — аэродинамическое сопротивление стремительно растет за счет появления отрыва воздушного потока с образованием вихрей по всему контуру крыши.И если есть еще очень угловатые кузова середины тридцатых годов, снижение аэродинамического сопротивления было очень заметным, то по сравнению с достаточно обтекаемыми трехногими седанами конца тридцатых — начала сороковых, с характерными для них «зализанных» интенсивностей эффект был не слишком значительным — особенно, если каплевидная задняя часть была связана с передней частью, выполненной по требованиям, а не аэродинамикой передней части, к тому же в случае » Классическая «компоновка», вооружение отягощено многочисленными прорезями для прохода охлаждающего воздуха, кстати не идущего за счет обтекаемости.В результате эффект от использования фуражного кузова оказался в целом декоративным — условия размещения в нем пассажиров были заметно хуже, чем в кузове более традиционной формы, сыгравшей свою роль в разложении кузова. популярность закрытых корпусов в первой половине пятидесятых, когда «торпедообразные» псевдоожиженные выключатели ушли из моды, уступив место новым тенденциям дизайна (см. ниже) .

Вторым существенным недостатком фастбэка с точки зрения аэродинамики является возникновение при его воздушном соединении значительной подъемной силы, что ухудшает сопротивление автомобиля при движении на большой скорости из-за снижения сцепления его шин с асфальтом.Также у фастбэгов повышенная чувствительность к боковому ветру.

Еще в тридцатые годы швейцарский специалист в области аэродинамики Вунибальд Камм нашел более удачное решение — так называемый «чамбек», тот же восьмиметровый идеально обтекаемый «перепад», но доведенный до приемлемой длины за счет «рубленый» хвост заменен вертикальной задней стенкой корпуса. Такая форма кузова не только обладала хорошей текучестью, но и создавала прижимающее усилие, улучшающее сцепление автомобильных шин с дорогостоящим, способствуя безопасности движения.Однако из соображений конструкции массового распространения таких кузовов долгое время не происходило, так как они не укладывались в текущие представления о внешнем виде автомобиля. Серьезный интерес к творчеству Каммы проснулся только во время бензинового кризиса семидесятых годов. Некоторые ранние «Kambecki» для тех лет, например Citroën SM и CITROëN CX, все еще воспроизводили в общих чертах Fastbek, сохраняя характерную для него скрытую линию крыши и длинную, как у седана, заднюю Sve и отличавшуюся от типичных фастбэгов только более выгодной из-за точка аэродинамики, просматривающая заднюю стенку задней стенки кузова (такая форма современных автомобилей есть только у некоторых кроссоверов, как Honda Crosstour и BMW X6, а также у конкретных роскошных спортивных пятидверных автомобилей, таких как BMW 5 Series Gran Turismo ) — Однако со временем они стали развиваться в другом направлении — в сторону хэтчбека с «рубленым» задним дыханием и вертикальной задней стенкой кузова.

В определенные эпохи выпускались автомобили, кузова которых официально назывались фастбэгами, или к которым этот термин стал применяться и в наши дни.

Ранняя разработка

Первый корпус этого типа (но еще не названный этим термином) был создан еще в 1911 году французским конструктором Л. Фор. Его машина на серийном шасси фирмы «ГРАГУР» (Грегуар) У него была «яйцевидная» (по первоначальной терминологии) задняя часть кузова, что придавало ему неплохую текучесть по тем годам, к тому же он был Отметил, что в машине практически не образовывалось, когда шлейф перемещал пыль, что было типично для тогдашних тел с плоской задней стенкой.Однако в те годы такой тип кузова не прижился из-за своей необычности и плохого сочетания такой формы задней части с дизайном автомобилей тех лет.

1930-1950-х годов

В середине 1930-х годов появляются серийные модели с заглушкой задней части кузова, такие как чехословацкие Tatra T77 и Tatra T87 (дизайнер — Ханс Лавинка, появляются в стремлении улучшить аэродинамику автомобиля. Hans Ledwinka. ). В длинном хвосте откидного кузова, неудобном для размещения пассажиров, на этих моделях установлен двигатель.Появляются автомобили «классической» компоновки с такой формой кузова.

Под влиянием первопроходцев тридцатых годов форма корпуса массовых моделей стала меняться — задняя стенка вертикали наклоняется вперед, кружочки кружатся. Однако большинство дизайнеров не пошли дальше.

Популярный пик Fastbet пришелся на конец сороковых — начало пятидесятых годов, когда они были в производственной программе многих американских производителей (Ford, Chevrolet, Pontiac и др.) И имели достаточно широкое распространение в Европе — «Victory» M -20 (Дизайнер — Вениамин Самойлов), Borgward Hansa 2400, Ford Vedette и другие.

    Газ Побиада на улице Мцхета — Грузия 2.jpg

    Советский фастбек «Победа» ГАЗ М-20, 1946-1958 гг.

    1948 PONTIC STREAMLINER DELUXE — FLICKR — EXFORDY (1) .JPG

    Pontiac Streamliner модели 1948 года.

    08.09.2007 02 Borgward Hansa 2400 (Ausschn, Ret) .jpg

    European Fastbak Borgward Hansa 1952-1955 гг.

    Ford V8 VEDETTE (1952), регистрация лицензии в Нидерландах DL-21-65 PIC7.jpg

    European Fastbak Ford Vedette 1952 г.

Само по себе название «Фастбек» ​​появилось в США в конце тридцатых годов и изначально было фирменным. Большинство автомобилей с таким кузовом в то время так не называли — только в наше время этот термин часто распространяется на все аналогичные автомобили этой эпохи. Так, «Победа» во всех каталогах отмечена как седан, хотя сам термин «Фастбак» в СССР был известен и впоследствии использовался по отношению к нему в ряде популярных изданий; Для автомобилей CHEVROLET слово «The word» служило cevrolet car для обозначения кузова с заглушкой «аэросидан» »- « Аэроседан ». используется в названии ряда моделей; Понтиак использовал обозначение Streamliner. и Торпеда ; Форд не выделял кузов этого типа, использовавшийся на моделях 1937-1948 годов. Вообще стиль автомобилей тех лет сегодня часто собирательно обозначают словом Streamline (англ. Flow line) .

Между тем, к середине 1950-х годов выпуск массовых моделей с таким корпусом был в основном более прохладным: изменились модные тенденции, выявилась его низкая функциональность.

Итак, глухая задняя стенка кузова с небольшим сильно наклоненным стеклом давала плохую обзорность, кузов в форме кузова уменьшал пространство над задней стороной сидений, доступ к багажнику был неудобным (многие из первого поколения быстрые пекари, это вообще проводилось изнутри машины, через спинку заднего дивана — например Saab 92). В результате кузов Fastbak на автомобилях общего назначения довольно быстро был вытеснен классическим типом трехобъемного седана практически полностью.Таким образом, кузов, условно именуемый в наше время общим термином FastBack, оказался своеобразным переходным звеном от двухобъемного седана 1930-х годов с вертикальной задней стенкой кузова (газ М-1) к трехклювый седан 1950-х годов (ГАЗ-21).

После середины пятидесятых годов в закрытой задней части кузова сохранились некоторые из транспортных средств с задним вытягиванием, для которых такая форма была до некоторой степени оправдана, особенно если необходимо разместить в задней части кузова относительно Высокорядный двигатель, удачно вписаться в который в виде невысокого трехуровневого седана или купе, а также индивидуальных спортивных и имитаторов моделей, таких как Porsche 356, — ​​скорее традиция, чем из каких-либо практических соображений.

1960-е — 1970-е годы

В 1960-е годы, однако, стремление улучшить внешний вид, и это лишь небольшая степень аэродинамики, серийные автомобили снова привели конструкторов к кузовам с покатой крышей. Послевоенное развитие фастбэков в США характеризуется «космическим» экстерьером кузова, выраженным плавниками в задней части и многочисленными обтекаемыми элементами — следствием прорыва в космической отрасли страны еще в конце 1950-х гг. В США, затем в Европе стали появляться автомобили с двухдверными кузовами типа Купе или хардтоп, имеющими очень длинный, плавно переходящий в крышу багажник — это все еще был трехобъемный кузов, но общая тенденция к визуально на них хорошо прослеживаются более обтекаемые формы.В начале 1960-х такие кузова стали называть фасттопом . или спортивная крыша . Так, автомобиль Ford Galaxie модели «1963 1/2» (то есть представленный в середине 1963 модельного года) с кузовом «Double-door Hardtop» имел крышу из прямоугольных воздуховодов с более эффектным видом, чем у седана. , задняя стойка и фирменное наименование Sportsroof . Этот автомобиль изначально создавался специально для участия в гонках Nascar Stock Car Racing. Впоследствии название sportsroof было передано Ford Fastbags.Первой по-настоящему быстрой партией в ту эпоху стал американский Chevrolet Corvette Sting Ray 1963 года. У него не вся задняя часть кузова, а только задняя часть крыши, утопленная в обычное угловатое основание кузова. Sting Reya ознаменовал начало нового всплеска популярности, тем не менее, у большинства из них задняя часть была все же не каплевидной, а просто внизу или плавно опускалась сзади. По сути, фастбак нового поколения стал результатом эволюции кузова fasttop., с которой крыша была откинута назад настолько, что практически доходила до задней части багажника. Такой кузов благодаря моде на мощные и быстрые автомобили был очень популярен в США во второй половине 1960-х — начале 1970-х годов (типичный пример — Ford Mustang и многие Muscle Cars) и вызвал многочисленные подражания в Европе и Азии (например, , Форд Капри). Именно этот тип тела начинает ассоциироваться со спортом, в результате чего он практически вытесняет в Европе спортивные модели с загнутой спинкой тела (на практике часто более обтекаемой).Как правило, это был двухдверный спортивный автомобиль, который также назывался Sports Coupé. или Berlinetta. .

За счет использования очень больших зачищенных задних стекол на быстрых женщинах этого поколения были вполне удовлетворительно решены проблемы с обзорностью. Так, у Fastbak Plymouth Barracuda Models 1964 года было самое большое на то время заднее стекло. Основная проблема заключалась в невысокой практичности багажника при такой конфигурации крыши — хотя он был потенциально большим, доступ к багажу был неудобным.Введение складывающейся спинки заднего сиденья, как на той же Barracuda, помогло решить эту проблему лишь частично. Впоследствии эта линия кузова получила дополнительную дверь в кузове и стала аналогом европейских хэтчбеков — которые в Европе произошли от универсалов, поэтому они были в основном пятидверными и имели трехстворчатую боковину, а американские — большей частью. трехдверный (или, по-американски, двухдверный) и с четырехстворчатыми боковинами. В США применительно к таким кузовам стал употреблять термин SPORT UTILITY. Что означает «Практичная спортивность» — В настоящее время ассоциируется в первую очередь с комфортабельными внедорожниками (SUV). Именно в эти годы термин «фастбек» ​​стал использоваться как противоположный термин «хэтчбек» и обозначать автомобиль с такой же формой кузова, но без двери в задней стенке — во время первого пика популярности фастбэков, такое противопоставление не имело смысла, т. к. хэтчбеки в те годы еще не получили широкого распространения. По сути, фастбеты шестидесятых были своего рода переходным звеном к полному хэтчбанку семидесятых.

В Европе также появилось определенное количество автомобилей с кузовом «Фастбек», например, Citroen CX и Volkswagen Passat B1, но они все еще оставались относительно редкой экзотикой — европейским мейнстримом уже были хэтчбеки с подъемной дверью сзади. .

Между тем, потребность в дальнейшем улучшении аэродинамики автомобилей в семидесятые годы вызвала новую волну исследований, в ходе которых оптимальное отложение кузова было оптимальным с этой точки зрения и с учетом оптимального размещения пассажиров и груза. Форма кузова — «аэродинамический клин» с высокой резко раскрытой задней стенкой.Эта форма легкового автомобиля была внедрена в восьмидесятые годы и впоследствии получила широкое распространение.

Современная сцена

В последние годы, начиная с модели Mercedes-Benz CLS (2010), в Европе возрождается мода на кузов с плавно уменьшенной нижней стенкой кузова, обычно используемой на дорогих спортивных автомобилях — в качестве примера можно назвать Audi A7. Спортбэк, BMW 5 серии Гран Туризмо. В отличие от начала этой области Mercedes, ранее представлявшего собой настоящий четырехдверный фастбэк с обычной крышкой багажника, эти автомобили имеют застекленную пятую дверь сзади и фактически являются листовыми мешками, хотя производители предпочитают использовать оригинальные термины для обозначения их, например, тот же Sportback .

Написать отзыв на статью «Фастбек»

Примечания

Закрыто
Открыть
Рамки
Эксклюзив

Фастбэк отрывок

— Это твоя сабля? Он крикнул.Девочки отскакивали. Денисов испуганными глазами спрятал свои лохматые ноги в одеяло, глядя на помощь друга. Дверь пропустила Петю и снова вылезла. За дверью слышен смех.
«Николик, выйди в халате», — сказал голос Наташи.
— Это твоя сабля? — спросил Петя, или это твое? — с неуверенным уважением обратился он к некрасивому черному Денисову.
Ростов поспешно пихнул, надел халат и вышел. Наташа надела шпорами один сапог и влезла в другой.Соня крутилась и хотела просто надуть платье и сесть, когда он вышел. Оба были в одинаковых, новых, голубых платьях — свежих, румяных, веселых. Соня убежала, а Наташа, взяв брата под руку, подвела его к дивану, и они разговорились. У них не было времени спросить друг друга и ответить на вопросы о тысячах мелочей, которые могли только их интересовать. Наташа смеялась над каждым словом, которое он произносил и которое она говорила, не потому, что это было смешно, а потому, что она веселилась и не могла сдержать его радость, выражая смех.
— Ой, как хорошо, отлично! Она приговорена ко всему. Под воздействием жарких лучей любви Ростов впервые за полтора года почувствовал на своей душе, и на его лице расцвела детская улыбка, которой он никогда не улыбался с тех пор, прогнал из дома.
«Нет, послушай, — сказала она, — ты теперь мужчина?» Я ужасно рад, что ты мой брат. — Она коснулась его усов. — Я хочу знать, что вы за мужчины? Это такие как мы? Нет?
— Почему сбежала Соня? — спросил Ростов.
— Да. Это еще целая история! Как ты будешь разговаривать с Соней? Ты или ты?
— Как так получилось, — сказал Ростов.
— Скажите, пожалуйста, я вам потом расскажу.
— Что?
— Ну, теперь скажу. Вы знаете, что Соня мне друг, такая подруга, что Я горю за нее. Смотри сюда. — Она выбила кулисами рукав и показала на своей длинной, тонкой и нежной ручке под плечом, намного выше локтя (в том месте, где закрываются и бальные платья) красный метин.
«Я сжег это, чтобы доказать ее любовь». Просто линейку зажали на огне, и нажали.
Сидя в своем бывшем классе, на диване с подушечками на ручках и глядя в эти отчаянно живые глаза Наташи, Ростов снова вошел в тот его семейный, детский мир, который не имел никакого значения, кроме него, но который доставил ему одни из лучших удовольствий в жизни; И горение руки линии для чтения любви показалось ему не бесполезным: он понимал и не удивлялся этому.
— И что? Только? — он спросил.
— Ну, так дружелюбно, так дружелюбно! Это то, чушь — правитель; Но мы навсегда друзья. Она будет любить того, кто такой навсегда; И я этого не понимаю, сейчас забуду.
— И что?
— Да, она любит меня и тебя. «Наташа вдруг покраснела, — ну помнишь, перед отъездом … Так она говорит, что вы все это забываете … Она сказала: я буду любить его всегда, и он будет свободен». «Ведь правда в том, что он великий, благородный! — Да, да? Очень благородный? Да?» — так серьезно и взволнованно спросила Наташа, что было видно, что теперь она сказала, что раньше она говорила со слезами.
Ростовская дума.
«Я ни в чем не верю на слово», — сказал он. «А потом, Соня такая прелесть, что какой дурак откажется от счастья?»
«Нет, нет», — крикнула Наташа. — Мы с ней уже говорили об этом. Мы знали, что вы это скажете. Но это невозможно, потому что, понимаешь, если ты так говоришь — считаешь себя вязаным словом, оказывается, казалось, намеренно. Получается, что вы все-таки насильно на нем женились, а оказывается вообще.
Ростов увидел, что все это они хорошо придумали.Соня и вчера поразила его своей красотой. Теперь, увидев это мельком, она показалась ему даже лучше. Это была очаровательная 16-летняя девушка, очевидно страстно любящая его (он ни на минуту не сомневался в этом). Почему бы ему не полюбить ее сейчас и даже не жениться, думая о Ростове, а теперь столько других радостей и занятий! «Да, у них это получилось отлично, — подумал он, — мне нужно оставаться свободным».
«Ну-ну, — сказал он, — после разговора». Ой, как мне приятно! — добавил он.
— Ну что ты, Борис не изменил? — спросил брат.
— Это чушь! — смеясь крикнула Наташа. «Я не думаю о нем и о нем и не хочу знать».
— Вот как! Так что ты?
— Я? — спросила Наташа, и счастливая улыбка осветила ее лицо. — Вы видели Дюпора?
— Нет.
— Знаменитый дубляж, танцовщицы не видели? Ну так вы не поймете. Я что. Наташа взяла, округлила руки, юбку, как они танцуют , заклеил несколько шагов, перевернулся, сделал Anthrash, сломал ногу о ногу и, став самой кончиками носков, прошел несколько шагов.
— Ведь стоит? Ведь здесь, — сказала она; Но на цыпочках его не держали. — Так я что! Никогда ни за кого не выйду замуж, но я пойду к танцорам. Но никому не говори.
Ростов так громко и весело ходил, что Денисову стало завидно из его комнаты, а Наташа не удержалась, вместе с ним смеялась. — Без прав? — она ​​все сказала.
— Ну что, за Бориса больше не хочешь жениться?
Наташа промелькнула. — Я не хочу жениться на своей цели. Я скажу ему то же самое, когда увижу.
— Вот как! — сказал Ростов.
«Ну да, это все мелочи», — продолжала болтать Наташа. — Чем хорош Денисов? Она спросила.
— Хорошо.
— Ну до свидания, платье. Он страшный, Денисов?
— Почему ужасно? — спросил Николас. — Нет. Милый Васька.
«Вы его Васька зовете — странно». А чем он очень хорош?
— Очень хорошо.
— Ну, верни чай. Все вместе.
И Наташа встала на цыпочки и вышла из комнаты, как танцоры, но улыбнулась так, как только улыбнулись счастливые 15 летние девушки.Встретившись в гостиной с Соней, Ростов покраснел. Он не знал, что с ней делать. Вчера они целовали первую минуту радости свидания, но теперь они почувствовали, что это невозможно; Он чувствовал, что все, и мать, и сестры, вопросительно смотрели на него и ждали от него, как он поведет себя с ней. Он поцеловал ее руку и назвал ее ты — Соня. Но их глаза, встретившись, сказали друг другу «ты» и нежно поцеловались. Она попросила его пристальный взгляд посмотреть на то, что в посольстве Наташи она осмелилась напомнить ему о его обещании и поблагодарила его за любовь.Он закончил своим взглядом предложение свободы и сказал, что если бы он был иначе, он никогда не перестал бы любить ее, потому что было невозможно не любить ее.
«Как ни странно, — сказала Вера, выбирая момент полного молчания, — что Соня с Николей сейчас встретились на тебе и на чужих» — замечание веры было справедливым, как и все ее комментарии; Но судя по большинству ее комментариев, все были смущены, и не только Соня, Николай и Наташа, но и старая графиня, которая боялась этого любовного сына к Сыну, который мог лишить его блестящей вечеринки, тоже покраснела, как девочка .Денисов, к удивлению Ростова, в новой, рекомендованной и надушенной форме, появился в гостиной такой же совкой, какой был в боях, и такой удивительной с дамами и кавалерами, чего Ростов от него не ожидал. видеть.

Вернувшись в Москву из армии, Николай Ростов был принят самоделкой как лучший сын, герой и любимая Ничушка; родственники — как милый, приятный и уважительный молодой человек; Знакомый — вроде красивого гусарского лейтенанта, ловкого танцора и одного из лучших женихов Москвы.
Знакомый из Ростова была вся Москва; старого года старого графа хватило, потому что все имения были восстановлены, а потому Никюшка, начальник своей лиры и самых модных ставок, особенных, каких в Москве больше нет, и сапожки, самые модные, с самыми острыми носками и маленькими серебряными шпорами, провел время очень весело. Ростовчанин, вернувшись домой, испытал приятное чувство через определенный промежуток времени, чтобы попробовать себя в старых жилищных условиях. Ему казалось, что он очень повзрослел и вырос.Отчаявшись от невыносимого по закону божьего экзамена, зарабатывания денег Гаврилом на таксисте, тайных поцелуев с Соней, он все это вспоминал, как о детстве, от которого он был неизмеримо далек. Теперь он гусарский лейтенант в серебряном упоминании, с Солдатом, Георгий, готовит свой трюк для бега вместе со знаменитыми охотниками, пожилыми, респектабельными. У него на бульваре есть знакомая дама, к которой он подъезжает вечером. Он проводил мазурку на балу у Архарова, говорил о войне с фельдмаршалом Каменским, был в английском клубе, был на вас с одним сорокалетним полковником, с которым познакомил своего Денисова.
Страсть к государю несколько ослабла в Москве, так как он не видел его в это время. Но он часто говорил о государя, о своей любви к нему, давая ощущение, что он все еще говорит государю все, что есть в его чувствах, что не может быть полностью ясным; И от всей души чувство преклонения перед Императором Александром Павловичем, которому в Москве было дано имя Ангел в Москве, а в то время в Москве.
В это недолгое пребывание Ростова в Москве, перед отъездом в армию, он не собрался, а я наоборот вышел с Соней.Она была очень хороша, Мила, и, очевидно, страстно любила его; Но он был в ту пору юности, когда кажется, что так много, что нет времени заниматься этим, а молодой человек боится контактировать — ценит свою свободу, которая ему нужна гораздо больше. Когда он подумал о Соне во время своего нового пребывания в Москве, он сказал сам: е! Их еще много, там будет много таких вещей, где-то мне еще неизвестно. У меня еще есть время, когда я хочу этим заниматься и любить, а сейчас нет времени.К тому же это показалось ему чем-то унизительным за его мужество в женском обществе. Он ездил на балы и в женское общество, делая вид, что делает это против воли. Бега, английский клуб, куст с Денисовым, поездка туда — другое дело: для Гусара он был прилично зажиточным.
В начале марта старый Граф Илья Андреич Ростов озаботился ужином в английском клубе для приема князя Багратиона.
Граф в халате прошел по холлу, отдавая приказания клубному эко-дереву и знаменитому Феоктисту, старшему шеф-повару английского клуба, о спарже, свежих огурцах, клубнике, телятине и рыбе на ужин принцу Багратиону.Граф с момента основания клуба был его членом и старшим. Из клуба ему доверили празднование праздника Багратиона, потому что редко кто умел на широкую руку устроить красивое застолье, тем более что он редко умел вложить свои деньги, если они понадобились, на перьевой прибор. Повар и хозяйка клуба с веселыми лицами прислушивались к приказам графа, потому что знали, что ни с кем, как с ним, нельзя жить лучше за обедом, который стоил несколько тысяч.
— Так что смотрите, гребешки, кольца в торте, понимаете! — Холодно было три? … — спросил повар. График задумался. — Меньше трех раз … майонеза нельзя, — сказал он, сгибая палец …
— Так заказываете фишки большого дубля? — спросил Эконом. — Что поделать, берите, если не уступаете. Да, мой отец мой, я был и забыт. В конце концов, вам нужна еще одна антра на столе. О, отцы мои! — Он схватился за голову. — Да кто мне цветы принесет?
— Митинка! И Митинка! Вы качаете Митинку, в Подмосковье «, — обратился он к менеджеру, который вошел в его звонилку, — вы скачали в Подмосковье и повели вас, теперь платье Бареника Максима Садовника.Скажите, что все апельсины здесь болтуны, гуляли войлоком. Так что я двести гончаров были здесь в пятницу.
Тоже помню и еще разные приказы, вышел расслабиться к адвокату, но вспомнил необходимое, вернулся сам, вернул повара и эконому и снова стал заказывать. В дверях послышался свет, мужская походка, шпоры Бряцани, и красивая, румяная, с черными усами, видимо отдохнувшая и проведшая в непринужденной жизни в Москве, вошла молодая графа.
— О, брат мой! Голова кружится, — сказал старик, как бы шагая, улыбаясь перед сыном.- По крайней мере, вы бы помогли! Это также необходимо авторам песен. Музыка у меня есть, да цыганка или как называть? Ваши братья военные похожи.
«Верно, папидка, я думаю, князь Багратион, когда она готовилась к Шанграбенскому сражению, сглаживал меньше, чем ты сейчас», — сказал сын, улыбаясь.
Старый граф сделал вид, что рассердился. — Да ты попробуй, ты попробуй!
И граф обратился к повару, который с умным и почтенным лицом наблюдал и ласково смотрел на отца и сына.
— Что такое молодежь, а, Фоктист? Он сказал: «Старики смеются над нашим братом.
— Ну, ваше укрепление, оно бы только хорошо кушало, а как собирать да служить, это не их дело».
«Итак, так, — крикнул граф, и весело качая сына за обе руки, крикнул: «Так что, ты меня поймал!» Возьми сейчас Саня Пары и иди к Безухову, и скажи, что граф, мол, Илья Андреич послал меня попросить у тебя клубнику и ананасы свежие. Больше никого не достать.Ничего подобного, ну иди, скажи, а оттуда, вот что, иди в тряпку — Ипатка Катчер знает — Найди тебя там Илюшка Цыганка, вот что граф Орлова тогда танцевала, помни, в Белой Казакине, а ты его помнишь Вот , мне.
— А с цыганами его сюда привести? — смеясь, спросил Николай. — Ну да ладно!…
В это время сабли, с делом, озабоченным и вместе, Кристиан, никогда не покидавший его, вошел в комнату Анны Михайловны. Несмотря на то, что каждый день Анна Михайловна заставляла графа в халате, каждый раз он с ней путался и просил извинений за свой костюм.
«Ничего, график, голубь», — сказала она, закрывая глаза. «А я пойду в беспорядок», — сказала она. — Приехал Пьер, а теперь мы получим все, график, из его апельсинов. Мне нужно было его увидеть. Он прислал мне письмо от Бориса. Слава богу, Боря сейчас в штабе.
Граф обрадовался, что Анна Михайловна взяла часть его приказа, и велела поставить карету.
«Вы говорите, скажите, что он пришел». Я напишу это. Что он с женой? — он спросил.
Анна Михайловна принесла его глаза, и на ее лице отразилось его глубокое горе…
«О, мой друг, он очень несчастен», — сказала она. — Если правда то, что мы слышали, это ужасно. И думали ли мы, когда он был счастлив своим счастьем! И такая высокая, небесная душа эта юная девочка! Да, мне его от всей души жаль, и я постараюсь утешить его, которое будет зависеть от меня.
— Почему? — спросили и Ростовчане, и старший, и младший.
Анна Михайловна глубоко вздохнула: «Дулох, Марья Ивановна сын, — сказала она таинственной лавке, — говорят, совсем скомпрометировала.Он вывел его, пригласил в дом в Петербурге, и вот … она приехала сюда, и эта скорбная голова за нее, — сказала Анна Михайловна, желая выразить свое сочувствие Пьеру, но невольными интонациями и полу -связи проявляя сочувствие к сорбовой голове, как она Назвала Дологова. — Говорят, сам Пьер окончательно убил свое горе.
— Ну, еще скажи ему, чтоб он в клуб пришел, — все разойдется. Пиршество Гора будет.
В другой день, 3 марта, в 2-х часах полудни 250 человек членов английского клуба и 50 человек приняли гостей на обед дорогого гостя и героя австрийского похода князя Багратиона.Поначалу, получив известие об Аустерлицком сражении, Москва пришла в недоумение. В то время россияне настолько привыкли к победам, что, получив известие о поражении, одни просто не поверили, другие искали объяснение такому странному событию какими-либо экстраординарными причинами. В английском клубе, где все собралось, аристократии, имеющей лояльную информацию и вес, в декабре, когда стали поступать новости, не говорили о войне и о последней битве, как будто все сговорились молчать. о нем.Люди, дававшие направление таким разговорам: Граф Ростопчин, князь Юрий Владимирович Долгорукий, Валуев, гр. Марков КН. Вяземский в клубе не появлялся, а собирался дома, в своих близких кругах, а москвичи, выступавшие чужими голосами (принадлежавшими Илье Андреичу Ростову), ненадолго задерживались без определенного суждения. война и без руководителей. Москвичи посчитали, что что-то нехорошо и что это плохое трудно обсуждать, поэтому лучше промолчать.Но несколько раз из преднамеренной комнаты выходили жюри, появлялись асы, которые высказывали мнение в клубе, и все говорилось четко и определенно. Были найдены причины невероятного, неслыханного и невозможного события, что россияне были избиты, и все стало ясно, и во всех уголках Москвы то же самое. Эти причины были: измена австрийцев, плохое питание войск, измена поляка Похабышева и француза Ланжерона, неспособность Кутузова, а также (медленно сказано) молодость и неопытность государя, у которого появились очевидные и незначительные люди.Но войска, русские, все говорили, были необычны и творили чудеса храбрости. Солдаты, офицеры, генералы были героями. Но героем героев стал князь Багратион, прославившийся своим делом Шанграбенского и отступлением из Аустерлица, где он провел свою колонну с неудобствами и весь день отбивал сильнейшего врага. То, что Багратиона выбрали героем в Москве, способствовало тому, что он не имел связей в Москве, а был чужим. В его лице он удостоился чести боевого, простого, без отношений и интриг русского солдата, который тоже связал воспоминания об итальянской кампании с именем Суворова.Кроме того, при награждении такими почестями лучше всего было скрыться и неодобрительно со стороны Кутузова.
— Если бы не было Багратиона, Il Faudrait L «Inventer, [надо бы это изобрести.] — сказал шутник Шиншин, пародируя слова Вольтера. Никто не говорил о Кутузове, а некоторые насмехались над ним, вызывая суд. Поворот и старая сатира. По всей Москве повторялись слова князя Долгорукова: «Лепия, разное и ищущее», утешали наше поражение воспоминаниями о прошлых победах и повторяли слова Ростопнаха о том, что французские солдаты должны быть инициированные боями высокощелочные фразы, что с немцами необходимо логически разговаривать, убеждая их, что бежать опаснее, чем прямо; но что русским солдатам нужно только подержать и попросить: Потаче! Новое и новое со всех сторон были слышны истории, все новые и новые примеры мужества, проявленного нашими солдатами и офицерами с Аустерлицей.Он спас знамя, он убил 5 французов, тот зарядил 5 тонн. Они говорили о Берге, который не знал, что он ранен в правую руку, взял меч слева и пошел вперед. Про Болконского ничего не сказал, и я тоже его близко знал, что он рано умер, оставив отца беременной женой и чудаком.

1930-е годы стали поворотными в автомобильной промышленности — производители автомобилей обратили внимание на аэродинамику и отказались от уже традиционной формы, когда машины выглядели как кирпичи.В игру вошли машины с изогнутыми линиями кузова. Именно тогда и появился так называемый фастбак.

Одним из популярных экземпляров того времени является Dubonnet Xenia Coupé. Одна из ярких деталей этого автомобиля — крохотная треугольная дверца багажника. И двери машины уходят при открывании в сторону.

Этот автомобиль стал одним из первых в таком кузове. Что-то вообще у него боец. И интерьер салона этой машины такой же футуристичный, как и его внешний вид.Силуэт автомобиля заслуживает восхищения.

В 1930-е годы на дорогах все чаще стали появляться фастбэги — автомобили с наклонной спинкой кузова. Автопроизводители решили, что новая форма кузова положительно сказывается на аэродинамике автомобиля — потоки воздуха плавно спускаются с кузова. GM впервые применил Fastbak Body для Pierce-Arrow и Cadillac.

Когда смотришь на машину, выпущенную 80 лет назад, понимаешь, что салон круче, чем современный.

В те же годы Fastbeks пришли в Европу и представили свою версию автомобиля в революционном кузове. Автомобиль получился более чем элегантным. Одна из первых машин выглядела так:

Этот вариант был запущен в серийное производство.

С таким крутым плавником.

Однако, как только французы пришли на рынок Fastbets, они поразили мир необычностью, помпезностью и грацией своих автомобилей.

Но с появлением хэтчбеков машины в кузове фастбейков исчезли с дорог.Но в последнее время они все чаще возвращаются, поражая ценителей своей элегантностью.

Тюнинг 2110 фото — CarsNB.com

2110, или просто «десятка» — неплохая попытка догнать западный тольяттинский автопром, однако стоит оставить первую серийную машину с конвейера, она значительно устарела. И теперь, чтобы вывести автомобиль на более-менее приемлемый уровень, владельцу ВАЗ «десятка» придется вложить немало сил и денег.
Начать тюнинг ВАЗ 2110 следует одновременно, как только вы приобрели машину. После того, как вы готовы к конструктивной переработке силового агрегата, особых затрат в этой связи не потребуется, ведь цель — сделать двигатель «живым», а не конкурировать с дорогими суперкарами.
Тюнинг ДВС 2110 начнется с улучшения «дышащего» двигателя, т.е. обеспечит хороший приток воздуха. Простая замена воздушного фильтра может увеличить производительность на 8%! Следом за старым фильтром на полке в гараже отправили штатное дроссельное устройство, поскольку оно не способно обеспечить нужное количество воздуха для правильного приготовления топливной смеси.Конечно, нужно потратиться на воздухозаборник и ресивер, однако для того, чтобы сделать выбор — какая мощность потребует больше всего: на «низких» или на высоких оборотах двигателя?
Обратите внимание, что замена распредвала впускных клапанов и ресивера должна производиться только в профессиональном сервисе, самостоятельное вмешательство может повлечь дополнительные расходы на буксировку в том же сервисе. Конечно, для этого требуется доработка и замена выхлопной системы. Например, нужно поставить коллектор 4-2-1, где выхлопные газы сливаются в первые две трубы, а уже потом объединяются в единый поток.
Начинаю тюнинг 2110 , неплохо доработать коробку и штатную. Например, можно даже «добавить» шестую передачу (хотя это очень дорого и долго). И это дополнение оправдано — только тогда, когда «короткую» трансмиссию можно настроить на высокую скорость и выход мотора на максимальную мощность.
Разобравшись с мотором и КПП, не стоит забывать и о сцеплении, так как штатного долго не протянет. И не лишним будет «завязать» и дифференциал повышенного трения, так как он банально безопаснее.

Читайте также: Новый универсал Лада Веста

Не забывайте о регулярной переделке подсветки панели приборов и салона — на помощь вам придут дешевые светодиоды повышенной яркости.
Правильно «заряженная» Лада 2110 поразит не только своего владельца, но и окружающих. Однако учтите, что правила дорожного движения для всех одинаковы. Не участвуйте в гонках на улице, берегите себя, свою машину и других. Смотрите также фото тюнинга 2112 — еще одного популярного десятого семейного автомобиля, а также его полную противоположность — тюнинг 2111, который является крайне редким объектом для доработок, причем от более экзотических и эксклюзивных.

Просмотры сообщений: 3 292

Автомобильные обогреватели 220 вольт. Какой отопитель лучше для двигателя: электрический или автономный

Подготовьте машину к поездке в холодное время года. Водителю и пассажирам не придется сидеть в холодном салоне и рисковать заболеть. Модели оснащены автоматической релейной защитой, которая является современным аналогом предохранителей. Выбирайте устройство исходя из объема двигателя.

Водитель может настроить запуск предпусковых подогревателей двигателя по команде или по расписанию. Температура воздуха влияет на продолжительность работы, она длится 30-60 минут. Модели просты в установке и использовании. Для установки необязательно обращаться на СТО.

Преимущества использования подогревателя

Из-за сильных морозов водители сталкиваются с различными трудностями. При «разряженном» аккумуляторе запуск двигателя затруднен. Предпусковой подогреватель двигателя 220в Longfei поможет предотвратить эту проблему.

Устройство нагревает охлаждающую жидкость. Она перебирает двигатель и нагревает его. Перемещение жидкости может осуществляться с помощью насоса или естественным путем за счет разницы температур. Устройство работает от сети 220 В. При необходимости его можно подключить к бытовой сети через удлинитель. После этого машина прогреется, и водитель и пассажиры смогут готовиться к поездке.

Электроэнергия намного дешевле бензина и дизельного топлива. Поэтому предпусковой подогреватель позволяет добиться значительной экономии, особенно при ежедневном использовании.

Как работает обогреватель

Устройство повышает температуру охлаждающей жидкости и заставляет ее двигаться в небольшом цикле. В результате двигатель прогревается без запуска и даже без работы на холостом ходу. Нагрев осуществляется с помощью ТЭНа, перемещение двигателя — с помощью насоса. Все эти компоненты находятся в корпусе прибора.

В некоторых моделях обогревателей используется термостат, благодаря которому система подбирает оптимальную мощность.Как только температура охлаждающей жидкости достигает верхнего предела, устройство перестает работать. Когда он остывает, снова возобновляется нагрев и запускается насосное оборудование. Такая технология работы позволяет держать двигатель в готовности к поездке.

Почему выбирают обогреватели Longfei

Устройство имеет ценные преимущества:

  • Равномерность прогрева двигателя
  • Гарантированный пуск энергоблока даже в сильные морозы
  • Универсальность — оборудование может быть установлено на автомобили разных моделей с разными объемами двигателя
  • Автоматическое включение и выключение обогревателя позволяет поддерживать оптимальную температуру двигателя
  • Компактные размеры и легкий вес
  • Снижение расхода топлива, вредных выбросов в атмосферу и увеличение срока службы двигателя
  • Простая установка ТЭНа, водитель может сделать сам
  • Нет необходимости в частом обслуживании

Обладая неоспоримыми достоинствами, обогреватели Longfei пользуются большим спросом у водителей не только Российской Федерации, но и других стран.


работал на ур. Теперь было решено поставить точно такую ​​же на новую машину. купил там.
характеристики
мощность — 500 Вт
размер 100 мм * 200 мм
напряжение 220вольт
отключение 70 * с. включение 50 * с

Процесс аналогичен прошлому, за исключением того, что мотор был не холодный а в ММС Паджеро Спорт-3. ползать немного неудобно, грел пальцы к себе.
Сразу добавлю, за время эксплуатации несколько зим, в Тойоте проблем не было, работает отлично!
.Тойота вся в рабочем состоянии и очень довольна. легкий запуск, отсутствие масляного голодания и т.д.

(силиконовая накладка со встроенным нагревателем, диапазон переключения термореле: + 70 * с обратное переключение + 50 * с мощность продукта
500Вт
приклеена 3М клейкая лента, кстати реальная один термостойкий.
провод с двойной изоляцией
отличное качество, это все одно изделие.
установка заняла час силовым способом.
дополнительно приобрел

тюбик красного герметика ABRO (50 руб — 32 г) — скорее всего для душевного спокойствия))
— заглушка в бампер, фото см. стоит 20 руб… заказал с пружинной крышкой еще не дошел комплект такой же с крышкой, которая была
— гофра автомобильная 10 мм -1 метр … (30 руб.) … стяжки были в хоз

Процесс установки банален.
снята защита.
— протер место установки, антисил с вайпом (оставил после покраски пороги и арки), чуть выше ГУР. можно ползать, но желательно в холодной машине … Обожгла пальцы))


— Пластырь — в связи с некоторой раковой доступностью надо сначала разобраться, примерить, с не удаленной бумагой на скотч, обратите внимание карандашом, потом уже невозможно будет отсоединить!
наклеил штукатурку, намазал абро по краям, натянул защиту по краям., закрепил гофру стяжками. довел до решетки радиатора. все на фото результаты. проверил, работает. Температурный режим не снимал, потому что не сезон ..) но все работает) проверял.


Товар был отправлен с небольшой, очень маленькой скидкой, но я поставил предоставленный товар.
но суть не меняется. товар действительно качественный

Товар предоставлен для написания отзыва магазином. Обзор публикуется в соответствии с пунктом 18 Правил сайта.

Планирую купить +32 Добавить в избранное Отзыв понравился +20

Осуществить обогрев двигателя зимой можно просто и легко, установив обогреватель. Если вы еще не подозреваете о такой возможности, давайте рассмотрим эту информацию более глубоко. Такой обогрев можно осуществлять с помощью электронагревателей, работающих как от автомобильной сети, так и от розетки.

Начнем с того, что электрический подогрев двигателя 220 В осуществляется установкой системы предварительного подогрева. Хочу отметить, что такие устройства осуществляют работу путем подключения к бытовой сети.

Температура охлаждающей жидкости двигателя повышается из-за того, что она нагревается термопарой. По системе малого охлаждающего контура начинается циркуляция теплоносителя. Как только будет достигнута желаемая температура, к работе подключается тепловое реле, чтобы отключить ТЭН от сети.

Таким образом, электрообогрев двигателя не допускает перегрева охлаждающей жидкости. Температурная система регулируется автоматически, поэтому это устройство можно оставить на ночь, не беспокоясь о возможном перегреве.В общем, все очень просто. Однако давайте, чтобы понять общую суть работы, подробнее рассмотрим, из чего состоит такая система.

В продаже можно найти несколько типов для обогрева двигателя с помощью 220 вольт. Какие котлы выбрать ?!

Система отопления DEFA WarmUp

Это норвежский прибор хоть и простой, но очень надежный.

Нагревательные элементы разработаны для многих моделей двигателей и устанавливаются в свечи двигателя.

Процесс прост: «котел» — нагревает теплоноситель, а им нагревается масло. Это устройство может работать даже без модуля управления.

Кто предпочитает комфорт, может воспользоваться комплектацией обогрева Defa и установить:

  • в салон быстродействующий модуль обогрева;
  • зарядное устройство, обеспечивающее полную зарядку аккумулятора зимой;
  • Модуль
  • для управления всей системой;
  • панель управления smartStart, работает на расстоянии до 1200 метров;
  • специальный кабель для сети 220В.

Стоимость системы обогрева двигателя Defa 220v зависит от комплектации и марки автомобиля.

Видео: предпусковых подогревателей Defa.

Есть аналогичные аналоги отечественного производства, но — качество хромое!

Электронагреватели прочие

На рынке можно купить котлы для отопления с электродвигателем других известных марок, например:

Как работают эти электрокотлы:

, когда устройство подключено к розетке 220 В, охлаждающая жидкость нагревается в его корпусе и с помощью клапана из-за разницы давлений достигается направленная циркуляция (антифриз) через систему отопления и охлаждения автомобиля.

Терморегулятор предназначен для предотвращения перегрева самого устройства и охлаждающей жидкости.

Как установить обогреватель своими руками

В комплект входит инструкция по установке, которая поможет вам самостоятельно установить предпусковой электрокотел.

Все инструкции различаются в зависимости от модели устройства, но принцип установки обычно следующий:

  1. слить охлаждающую жидкость;
  2. закрепить прибор на блоке цилиндров;
  3. вместо датчика температуры поставить тройник и вкрутить в него датчик температуры, а отвод шланга поставить, по которому будет идти нагретая жидкость;
  4. вместо сливной пробки (крана) на блоке цилиндров поставить патрубок для шланга холодной жидкости, которая пойдет в нагрев;
  5. затяните хомуты для шлангов;
  6. лей (антифриз).

Видео: обогрев двигателя 220В, принцип работы и установка на ВАЗ 2110.

Способы прогреть дизель зимой и какой отопитель выбрать?

Сегодня уже есть хорошее оборудование для обогрева дизеля зимой. В основном выпускаются типы электронагревателей, работающих от автомобильной сети для обогрева топливной системы дизельного двигателя.

Какие бывают типы:

  • нагреватели для фильтров тонкой очистки, устанавливаются внутри фильтра;
  • В топливопроводе установлено
  • проточных нагревателя;
  • бандажные нагреватели, надеваемые на корпус фильтра;
  • подогревателей позисторного типа установлено на заборнике топлива в топливном баке;
  • ну автономные подогреватели двигателя (жидкостные) монтируются в любые автомобили.

Видео: фильтр-сепаратор с подогревом.

Видео: Обзор дизельных обогревателей Nomacon

При выборе отопителя рекомендую обращать внимание на конструкцию двигателя и условия парковки. Автономным отопителям нужно топливо в баке, а аккумулятор в отличном состоянии. Накопительные нагреватели выгодны для частого использования.

обратите внимание на электронагревателей 220В. Выигрышный вариант с электроприводом для дизельного двигателя.Стоят они недорого. Особенно они актуальны в тех случаях, когда машина находится в гараже или дома. Вы можете приобрести модели Severs, Electrostart или Defa для экономии бюджета.

Эффективность обогрева двигателя системой Webasto

Те, кто не стесняется средств, могут воспользоваться подогревом двигателя, так как он позволяет избавиться от ряда неприятных моментов зимой. Эта система выпускается немецкими производителями в двух разновидностях.

В целом аппарат представляет собой небольшую камеру сгорания.Он установлен в моторном отсеке и подключен к системе охлаждения. Когда антифриз нагревается, двигатель нагревается. По системе охлаждения жидкость движется через радиатор печки за счет работы автономной помпы.

Подогреватель жидкости — устройство и принцип действия

Не забывайте, что такая система, помимо прочего, помогает поддерживать оптимальную температуру в салоне, сколько бы градусов ни было на улице. Правда, с такой системой расход топлива становится несколько выше.

Однако если попытаться сравнить возможность длительного прогрева двигателя при отсутствии системы подогрева, то такой расход компенсируется. При этом водитель получает максимальный комфорт и удобство, ведь нужно забыть о такой проблеме, как холодный руль и сиденья.

Зимнее время довольно проблематично для эксплуатации автомобиля. В этот период смазочные материалы, технологические жидкости и топливо имеют повышенную вязкость из-за более низких температур окружающей среды.Чтобы привести их в оптимальное состояние, рекомендуется использовать предпусковой подогреватель двигателя 220 В.

Такой прием позволит снизить силовую нагрузку на сопрягаемые элементы конструкции. Двигатель заведется быстрее, а также снизится активный износ деталей. Установку подогревателя двигателя 220В рекомендуется проводить с того момента, когда температура окружающего воздуха опустится до +10 С. Наличие дополнительного нагревательного блока позволит запустить двигатель уже прогретым.

Эффективный электрообогрев двигателя зимой основан на повышении температуры охлаждающей жидкости (антифриза), которая циркулирует по техническим каналам блока цилиндров.Установленное дополнительное оборудование надежно справляется со своей задачей, обеспечивая качественную работу двигателей внутреннего сгорания на различных типах транспортных средств:

  • вагона;
  • грузовых автомобиля различных модификаций;
  • автобусный парк.

Производители предлагают конструкции своих моделей, которые могут быть оснащены электронасосом или не иметь аналогичного агрегата в более дешевом исполнении. В любом случае это оборудование необходимо подключить к бытовой электросети.Часто используется на крытых платных автостоянках или в личном гараже. Реже на открытых паркингах устанавливаются выносные стационарные стеллажи с розетками.

Продукция популярных производителей имеет высокую степень защиты. Их можно оставить включенными на всю ночь или день и не бояться никаких происшествий. Современный автомобильный подогреватель двигателя 220В оборудован блоком автоматического отключения подогрева при достижении заданной температуры. Как только рабочая жидкость снова остынет до порогового уровня, устройство снова запускается.

Правильный выбор изделия

Перед установкой подогревателя двигателя 220В необходимо определиться с его параметрами. Ориентироваться в такой ситуации нужно по наличию / отсутствию помпы и по мощностным характеристикам того или иного изделия. Последние подбираются в соответствии с объемом двигателя. Общими для всех конструкций являются такие преимущества:

  • экономится топливо, которое без подогревателя расходуется на отопление;
  • высокая степень пожарной безопасности;
  • простая операция;
  • компактность.

Даже самые большие встраиваемые экземпляры скромных размеров весят всего пару килограммов.

Наличие насоса в устройстве

Модели с электронагревателями насоса позволяют перемещать жидкость по каналам в процессе нагрева. Такой функционал обеспечивает более высокий КПД теплового оборудования. Это экономит время на достижение заданных параметров.

После включения питания нагреватель, встроенный в корпус нагревателя, начинает нагреваться.При этом запускается электронасос, посылая теплый антифриз в каналы по отводной трубе. Через впуск в отопитель из блока цилиндров поступает холодная жидкость. Таким образом, перелив осуществляется по замкнутому циклу.

Важно знать, что в конструкции подогревателя предусмотрен термостат, который периодически включает / выключает циркуляцию и нагрев, поддерживая температуру жидкости в заданном диапазоне.

Обычно для достижения +70 C в моделях с двумя нагревателями требуется около 30-50 минут.Точное время напрямую зависит от температуры окружающей среды и внешних погодных факторов, к которым относятся наличие ветра на открытой стоянке, количество осадков и т. Д. В гаражных или боксерских условиях автомобиль прогревается быстрее. После этого машина готова к эксплуатации.

К преимуществам конструкции насоса относятся следующие факторы:

  • меньше времени тратится на нагрев, чем на безнасосные образцы;
  • температура повышается по всему двигателю более равномерно, так как каналы покрывают весь блок;
  • нет температурной деформации во время начального цикла.

К недостаткам данной продукции можно отнести следующие особенности:

  • дополнительная мощность устройства тратится на перемещение жидкости, поэтому для большинства моделей этот параметр не может быть ниже 1,5 кВт, иначе не удастся вывести жидкость на нужный режим работы;
  • наличие циркуляционного насоса увеличивает стоимость изделия, а также увеличивает вероятность его поломки из-за наличия дополнительного агрегата;
  • прибор потребляет больше энергии, что сказывается на эксплуатационных расходах;
  • некоторые модели требуют, чтобы насос был подключен к дополнительному источнику питания 12 В, например к батарее.

Популярной моделью этого типа является устройство «Северс +». Предлагается покупателям в двухкиловой модификации. К устройству прилагается универсальный монтажный комплект. Подробная письменная инструкция и важные детали для подключения к двигателю прилагаются. Характеристики устройства:

  • габариты готового агрегата 86х86х180 мм;
  • шнур для подключения 150 см;
  • мощность 2 кВт;
  • потребление тока 220 В 50 Гц;
  • внешнее покрытие с анодированным защитным алюминием;
  • встроенный термостат, работающий на 80 С;
  • тепловое отключение происходит при 140 С;
  • : герметичный корпус исключает проникновение нагретой жидкости к электрическим компонентам.

Устройство сертифицировано и соответствует всем требованиям электробезопасности.

Особенности конструкции:

  • горизонтальный тип установки не допускает проникновения антифриза на электрическую часть, повышая безопасность эксплуатации;
  • встроенный шаровой кран формирует поток для циркуляции жидкости через нагреватель в желаемом направлении;
  • терморегулятор поддерживает жидкость в нужном режиме;
  • термовыключатель — это дополнительная защита от возможной неправильной работы термостата.

Рекомендуем выбирать модели с разъемом на бампер. Эта функция позволяет быстро подключать оборудование, не открывая вытяжку. Заглушку в этой ситуации обычно устанавливают за решеткой радиатора или в районе бампера.

Без встроенного насоса

Клиенты имеют доступ к подогреву системы охлаждения перед запуском двигателя 220 В в полном комплекте без электронасоса. Это более распространенный вид оборудования. Такие агрегаты не требуют дополнительного обслуживания, но при этом обладают высокой степенью надежности.

К преимуществам безнасосных моделей можно отнести факторы:

  • стабильная работа в любых условиях;
  • подключение исключительно к бытовой розетке;
  • простота установки аппарата на блок цилиндров;
  • уменьшено энергопотребление устройства.

Недостатками такой схемы являются:

  • циркуляция осуществляется исключительно из-за разницы температур, проходящей в основном по малому кругу;
  • для разогрева требуется больше времени;
  • нужно внимательно выбирать модель, так как бывают некачественные экземпляры.

Примером таких моделей являются изделия Hotstart серий CB, CL, SB, SL. Они востребованы в автомобилях с дизельными двигателями большой мощности. Корпус изготовлен из прочного алюминиевого сплава, отлитого под давлением. Устройства подключаются от сети 220 В или 380 В.

Способ установки на легковые автомобили

Установка предпускового подогревателя двигателя 220В осуществляется в нижней точке корпуса блока цилиндров. В этой части находится резьбовая заглушка. В моделях ВАЗ удобно использовать участок возле ланжерона, где к нему крепится балка.Большинство монтажных комплектов имеют специальные кронштейны.

Важно! Сначала необходимо слить охлаждающую жидкость, так как система будет разгерметизирована.

На корпусе нагревателя есть стрелка, указывающая на точку попадания жидкости. Этот патрубок необходимо подсоединить к внешней рубашке корпуса силового агрегата. Из этого отверстия антифриз пойдет в каналы агрегата, а затем переместится в верхнюю трубу, идущую к помпе от радиатора.

Комплекты имеют специальную фурнитуру.Его необходимо вкрутить вместо сливной пробки (пробки). Верхняя труба разрезается и разделяется тройником. Важно не перепутать направление потока жидкости, так как технологический угол наклона позволяет антифризу свободно перемещаться по обновленной системе каналов.

После того, как все форсунки смонтированы, заливаем систему антифриза и контролируем герметичность стыков и герметичность хомутов. Тестирование нагрева установленной тепловой системы.

Навесные жидкостные подогреватели двигателя — более выгодные устройства по сравнению со стационарными громоздкими моделями.Они также более экономичны в потреблении энергии и имеют более низкую цену. Широкое использование такого оборудования доказало свою эффективность в эксплуатации автомобилей различного класса.

Проблема износа двигателя — одна из самых главных головных болей для каждого автовладельца. Пуск в зимнее время особенно сказывается на сроке службы силового агрегата, когда из-за мороза двигателю требуется гораздо больше мощности для начала работы. Во избежание печального исхода достаточно использовать предпусковой подогреватель двигателя 220В с помпой.Однако не все знают, какая модель лучше и почему. Чтобы помочь вам разобраться с этим, мы создали наш рейтинг, в котором представлены лучшие модели, представленные на рынке.

№ 7 — Simate (Simat) (Китай)

Открывает наш список продуктов, созданных азиатскими инженерами — Simate (Simat). Его довольно просто установить, помимо прочего, как и большинство других электронагревателей для автомобилей. Недорогая по цене (от 1500 рублей) модель оснащена производительной помпой, обеспечивающей эффективную подкачку и, как следствие, подогрев теплоносителя.При этом не имеет значения, в какой машине вы используете обогреватель — в машине или грузовике. Устройство оснащено специальным терморегулятором и защитой от перегрева, поэтому срок его службы значительно выше, чем у конкурентов. То же можно сказать и об эксплуатационной безопасности.

Предпусковой подогреватель двигателя Simate

№6 — Горячий старт (США)

Американская компания Hot Start — один из лидеров рынка, 75 лет известная тем, что производит только лучшие предпусковые подогреватели для двигателя 220 В с помпой.Продукция компании позволяет удешевить автомобилиста на ГСМ и различные ремонтные услуги, так как значительно увеличивает срок эксплуатации мотора. Каждая без исключения модель изготовлена ​​в соответствии с международными стандартами и сертифицирована по ISO 9001, что гарантирует качество изготовления и высокий уровень безопасности. Вы можете купить устройство по цене от 2000 рублей, и за свои деньги это отличный выбор.

Нагреватель двигателя с горячим запуском

№5 — Start Turbo (Россия)

Изделие российского производства не может похвастаться простотой установки и для качественной установки неопытному автовладельцу придется обратиться за помощью в специальный центр. Однако этот недостаток полностью компенсируется отличными техническими характеристиками нагревателя и его надежностью. Например, антифриз нагревается до 49 градусов, после чего происходит аварийное отключение до тех пор, пока температура не упадет. Время, необходимое для запуска автомобиля, значительно сокращается, и после этого не возникает различных шумов и неисправностей, знакомых каждому водителю.Даже зимой, впервые после запуска, машина будет ездить на достойном уровне тяги. Цена начинается от 1800 руб.

Пусковой подогреватель двигателя Start-Turbo

№4 — Лунфей

Вопреки множеству негативных отзывов, продукция Longfei является одной из самых популярных на рынке. Мнения пользователей разошлись — одни хвалят показатели производительности и доступную цену, другие наоборот — жалуются на частые браки и различные неисправности.Таким образом, покупая устройство, вы не знаете, повезет вам или нет. Однако стоит отметить, что в случае, если удача все же на вашей стороне — в вашем распоряжении будет один из лучших обогревателей на рынке.

Мощность модели 3 кВт, теплоноситель нагревается ТЭНом, тосол приводится в движение центробежным насосом. Питание осуществляется от штатного блока питания 220В, при этом есть небольшой недостаток — шнур у модели короткий, так что на дополнительный удлинитель придется раскошелиться.Вопрос о размере больше не актуален — Lunfey можно одинаково хорошо использовать как для легковых, так и для грузовых автомобилей. В магазинах цена на этот обогреватель обычно составляет 4300 рублей.

Подогреватель двигателя длительного пуска Лунфей

№ 3 — Атлант (Россия)


Бронзовым призером нашего рейтинга стал еще один продукт отечественных инженеров — электродвигатель пусковой подогреватель Атлант. Собран, надо сказать, достаточно надежно и прочно. Если разобрать устройство, вы можете обнаружить, что между контактами есть прокладки, предотвращающие риск короткого замыкания.Все материалы корпуса качественные и не хлипкие. Провода сделаны из меди, а корпус двигателя — из металлических пластин. Нагревательный элемент представляет собой монолитную пластину с продольными ребрами жесткости.

Атлант достойно показывает себя в своей работе — нагрев происходит быстро, поэтому время, необходимое для запуска машины, сокращается в 2-3 раза. После старта машина едет уверенно и тихо. Именно поэтому отечественный продукт получил столько похвал. Если вы ищете достойный обогреватель, то Атлант — лучший выбор.Купить его можно по цене 3150 руб.

Предпусковой подогреватель двигателя Атлас

№2 — Север + — (Россия)


Предпусковой подогреватель «Северс» — гордость российских инженеров, сумевших создать действительно успешный продукт, в котором идеально сочетаются цена и качество. Устройство встроено в систему охлаждения автомобиля и при подключении к сети обогреватель, расположенный в корпусе, начинает нагревать циркулирующий антифриз. При этом запускается циркуляционный насос, прокачивая нагретую жидкость через систему охлаждения.При достижении необходимой температурной отметки терморегулятор автоматически отключает нагреватель и насос. Как только индикатор опускается ниже установленной отметки, выполняется перезапуск. Это приводит к тому, что температура охлаждающей жидкости всегда находится в заданном диапазоне. По замерам через полчаса работы ТЭН температура теплоносителя составляет 70 градусов — и это много по сравнению с конкурентами. Мощность устройства: 2 кВт. Что касается цены, то тут все вполне демократично — 2100 руб.

Предпусковой подогреватель двигателя Север +

№ 1 — СОВ


Возглавил наш рейтинг результат работы немецких инженеров — обогреватель OWL. Он собран предельно надежно, все комплектующие высочайшего качества и оснащены необходимыми средствами безопасности. Благодаря компактным размерам, а именно небольшой ширине корпуса между штуцерами 3,5 см, его можно устанавливать прямо на шланги, не прибегая к переходникам. кронштейны и тройники. OWL подходит для всех автомобилей и двигателей.

Установить прибор не составит труда даже начинающему автовладельцу. Это огромное преимущество модели перед отечественными устройствами. OWL снабжен встроенным терморегулятором, который отключает систему отопления при достижении ею температуры 60 0 С. При ее понижении до уровня 40 0 ​​C система снова включается. Производительность устройства 1,1 кВт многие специалисты сочли оптимальной, так как при таких значениях тепло от жидкости распространяется в блоке цилиндров достаточно медленно, чтобы не спровоцировать резкие перепады температуры и локальное закипание антифриза в тех местах. где он соприкасается с нагревательным элементом.Данную модель нельзя назвать доступной, все же ее цена составляет порядка 7000 рублей, но это связано с приличным уровнем надежности и хорошими характеристиками.

Предпусковой подогреватель двигателя OWL

Самые красивые довоенные автомобили имели кузов фастбэк. Почему самые красивые довоенные автомобили были сделаны в кузове. Фастбэк. Первый фастбэк.

Двухобъемный пассажирский кузов с двумя или четырьмя боковыми дверями и двумя рядами сидений. Это разновидность купе, но предназначена для перевозки пассажиров.Крыша полого отходит назад, как у хэтчбека, а багажник изолирован от салона, как у седана.

За частые фастбэки путают или уравнивают с хэтчбеком, но, несмотря на их сходство, есть разительное отличие — у фастбэка нет задней двери, вместо нее крышка багажника, т.е. выровнять их невозможно, т.к. хэтчбек получил свое название только из-за наличия крышки багажника (см. хэтчбек)

Этот тип кузова был особенно популярен в связи с увлечением аэродинамических форм в 30-х годах.Основные преимущества — это изоляция груза от пассажиров, как у седана, и в то же время лучшая аэродинамика по сравнению с ним. В настоящее время практически не используется.

Трехобъемный пассажирский кузов с двумя или четырьмя боковыми дверями и двумя рядами сидений. У него «ступенчатая» конструкция, как у седана (на первый взгляд практически невозможно отличить лифтбэк от седана), но багажное отделение не изолировано от салона стационарной перегородкой, а совмещено.

Дверь багажника на задней части кузова начинается от крыши и по аналогии с хэтчбеком называется дверью.но в то же время в закрытом состоянии это сложно назвать дверью. К. этот кузов представляет собой нечто среднее между седаном и хэтчбеком. Он возник в результате стремления инженеров совместить лучшие качества этих двух кузовов: визуальную репрезентативность седана и функциональность хэтчбека.

При двухдверном исполнении этого кузова не следует путать его с купе, ведь в этом случае, как и в случае с лифтбэком седаном, задние сиденья выполнены полноразмерными. И он служит для перевозки пассажиров и грузов, к тому же негабаритных, для чего ему нужен черный ход.

Из Википедии, свободной энциклопедии

Термин фастбэк (англ. fastback , нем. schrägheck = откидывающийся назад) относится к разным типам кузовов автомобилей, имеющих особую покатую форму крыши, плавно, без ступеньки переходящую в крышку багажника. Кроме того, раньше в некоторых странах термин «фастбэк» обозначал отдельный тип кузова — сегодня это обозначение часто используется коллекционерами, причем зачастую шире, чем в годы существования таких автомобилей.

В целом можно сказать, что есть разные версии, какие автомобили следует относить к фастбэкам, а какие нет.

Определение

В целом этим термином можно назвать любую машину с покатой линией крыши, например, большинство хэтчбеков; Тем не менее, как указано в определении американского журнала Road & Track, не каждый хэтчбек является фастбэком, верно и обратное.

Однако бытует и мнение, что фастбэк предполагает жестко закрепленное заднее стекло и обычную крышку багажника, поэтому хэтчбек в этой версии не может быть фастбэком.В принципе, такая постановка вопроса актуальна для автомобилей 1970-х годов, среди которых были внешне очень похожие хэтчбеки с дверью в задней части и фастбэки с фиксированным задним стеклом и небольшой крышкой багажника, продолжающей линию крыши — были необходимость как-то их разделить.

В настоящее время термин «фастбэк» обычно используется для отделения от хэтчбека автомобиля с покатой крышей и фиксированным задним стеклом, часто для того, чтобы подчеркнуть его спортивную направленность. Именно по этому принципу автомобиль Mercedes-Benz CLS получил название фастбэк, который носит коммерческое обозначение «четырехдверное купе».С другой стороны, история знает и обратные примеры, когда хэтчбеки носили товарный знак фастбэк — тоже для того, чтобы подчеркнуть спортивность модели, поэтому этот вопрос дискуссионный и во многом зависит от политики производителя.

В целом и в целом это противоречие разрешается так:

  • Термин «фастбэк» в значении формы кузова описывает любой автомобиль с покатой крышей — например, некоторые хэтчбеки и лифтбэки, седаны, такие как Victory, или универсалы, такие как Audi 100 Avant 1983 года выпуска.
  • Термин «фастбэк» в значении кузова типа Также может означать кузов, по форме напоминающий хэтчбек, но не имеющий двери в задней стенке, с фиксированным задним стеклом и обычной крышкой багажника под ним. .

Аэродинамика Fastback

В двадцатые и тридцатые годы создатели автомобилей с каплевидной задней частью кузова обычно преследовали сугубо утилитарную цель — улучшить обтекаемость за счет снижения аэродинамического сопротивления. Это то, что было заявлено как главное преимущество фастбэка в научно-популярных изданиях 30-40-х годов.

Между тем со временем стало очевидно, что с точки зрения аэродинамики кузова каплевидной формы для серийных автомобилей принципиально бесперспективны: хотя по сравнению с угловатыми формами массовых моделей тех лет они действительно давали ощутимую Прирост в обтекаемости, резервов ее дальнейшего улучшения по отношению к обычному автомобилю у них не было.

Дело в том, что каплевидная форма практически идеальна с точки зрения обтекаемости только при «правильных» пропорциях корпуса, примерно как у фюзеляжа самолета или гондолы двигателя.Принимая во внимание минимальную высоту транспортного средства, подходящую для размещения пассажиров, достижение таких пропорций потребует увеличения его длины до 8 … 9 метров, что на практике очень сложно. Так, Mercedes еще в конце тридцатых годов построил по этой схеме гоночный Mercedes-Benz T80, который при длине 8240 мм и высоте 1740 мм имел «правильный» коэффициент падения и уникальный коэффициент аэродинамического сопротивления 0,18 — даже по сегодняшним меркам — но это было достигнуто за счет полного отсутствия практичности с точки зрения повседневной эксплуатации.При сохранении разумной длины автомобиля с каплевидным кузовом его высоту пришлось бы уменьшить до неприемлемой восьмиметровой длины, значения — менее 1 метра, как в гонках «Звезды». Пельцер.

Если «каплю» укорачивают, сохраняя при этом характер ее контуров, но не контур идеально обтекаемого кузова, корректируя пропорции под необходимость размещения пассажиров сзади — как это сделали создатели «Татры» и «Жук». аэродинамическое сопротивление быстро растет из-за появления разрывов воздушного потока с образованием вихрей по всему контуру кровли.И если рядом с еще довольно угловатыми кузовами середины тридцатых годов снижение аэродинамического сопротивления было весьма заметным, то по сравнению с довольно обтекаемыми трехобъемными седанами конца тридцатых — начала сороковых годов с их характерными «зализанными» контурами эффект был уже не слишком значительным — особенно если каплевидная задняя часть соединялась с передней частью, выполненной в соответствии с требованиями моды, а не аэродинамикой, более того, в случае «классической» машины, отягощенной многочисленными прорезями. для прохождения охлаждающего воздуха, который не шел на пользу.В результате эффект от использования кузова каплевидной формы оказался скорее декоративным в целом — при этом условия размещения в нем пассажиров были значительно хуже, чем в кузове более традиционной формы, что сыграло свою роль. на спаде популярности каплевидных кузовов в первой половине пятидесятых, когда из моды вышли торпедообразные псевдообтекаемые контуры, уступив место новым тенденциям дизайна (см. ниже) .

Вторым существенным недостатком фастбека с точки зрения аэродинамики является возникновение значительной подъемной силы при обтекании его воздухом, что ухудшает устойчивость автомобиля при движении на высокой скорости из-за уменьшения сцепления его шин. к асфальту.Также у фастбэков повышенная чувствительность к боковому ветру.

Еще в тридцатые годы швейцарский специалист в области аэродинамики Вунибальд Камм нашел лучшее решение — так называемый «камбек», тот же восьмиметровый идеально обтекаемый «капля», но доведенный до приемлемой длины за счет к «отрубленному» хвосту, замененному вертикальной задней стенкой корпуса. Эта форма кузова не только имела хорошую обтекаемость, но и создавала прижимную силу, которая улучшала сцепление автомобильных шин с дорогой, что способствовало безопасности движения.Однако по конструктивным причинам массовое распространение таких кузовов долгое время не происходило, так как они не укладывались в сложившиеся представления о внешнем виде автомобиля. Серьезный интерес к работе Каммы проснулся только во время газового кризиса семидесятых годов. Некоторые из ранних камбаков тех лет, такие как Citroën SM и Citroën CX, по-прежнему воспроизводили очертания фастбэка, сохраняя его характерную покатую линию крыши и длинный задний свес, как у седана, и отличаясь от типичных фастбэков только более выгодным с точки зрения аэродинамики с меньшим углом наклона задней стенки кузова (только некоторые кроссоверы, такие как Honda Crosstour и BMW X6, а также конкретные роскошные пятидверные автомобили, такие как BMW 5 Series Gran Turismo, имеют этот вид современных автомобилей) — однако со временем они начали развиваться в другом направлении — в сторону хэтчбека с «отрубленным» задним свесом и вертикальной задней стенкой кузова.

В определенные эпохи производились автомобили, кузова которых официально назывались фастбэками или к которым этот термин стал применяться сегодня.

Ранняя разработка

Первый корпус этого типа (но еще не названный этим термином) был создан еще в 1911 году французским конструктором Л. Фор. Его машина на серийном шасси Gregoire (Грегуар) имела «яйцевидную» (по первоначальной терминологии) заднюю часть кузова, что придавало ей хорошую обтекаемость по тем годам, кроме того, было отмечено, что Автомобиль практически не пылит при движении петли, что характерно для кузовов с плоской задней стенкой.Однако в те годы такой тип кузова не прижился из-за своей необычности и неудачного сочетания такой формы задней части с дизайном автомобилей тех лет.

1930-1950-х годов

В середине 1930-х годов с целью улучшения аэродинамики автомобиля появились серийные модели с каплевидной задней частью кузова, такие как чехословацкие Tatra T77 и Tatra T87 (дизайнер — Ганс Ледвинка, Hans ledwinka ) В длинном хвосте каплевидного кузова, неудобном для размещения пассажиров, на этих моделях устанавливался двигатель.Есть автомобили «классической» компоновки с такой формой кузова.

Под влиянием пионерских фастбэков тридцатых годов стала меняться форма корпусов массовых моделей — задняя стенка вертикали становится наклонной вперед, контуры округляются. Однако большинство дизайнеров не пошли дальше этого.

Фастбэки достигли пика в конце сороковых — начале пятидесятых годов, когда они были доступны в производственной программе многих американских производителей (Ford, Chevrolet, Pontiac и др.) И получили достаточно широкое распространение в Европе — «Победа» М-20 (конструктор — Вениамин. Самойлов), Borgward Hansa 2400, Ford Vedette и другие.

    ГАЗ Победа на улице Мцхета — Грузия 2.jpg

    Советский фастбэк «Победа» ГАЗ М-20, 1946-1958 гг.

    Pontiac Streamliner Deluxe 1948 года выпуска — Flickr — exfordy (1) .jpg

    Pontiac Streamliner 1948 года выпуска.

    08.09.2007 02 Borgward Hansa 2400 (Ausschn, ret) .jpg

    Европейский фастбэк Borgward Hansa 1952-1955 гг.

    Ford V8 Vedette (1952), регистрация голландской лицензии DL-21-65 pic7.JPG

    1952 Ford Vedette European Fastback.

Само по себе название «фастбэк» появилось в Соединенных Штатах в конце тридцатых годов и изначально было фирменным. Большинство автомобилей с таким кузовом в то время так не называли — только сейчас этот термин часто распространяется на все аналогичные автомобили той эпохи. Так, «Победа» во всех справочниках обозначается как седан, хотя термин «фастбэк» в СССР был известен и впоследствии использовался по отношению к нему в ряде популярных изданий; применительно к автомобилям Chevrolet в термине «каплевидный кузов» использовано слово « air sedan » — Aerosedan , используемое в названии ряда моделей; Понтиак использовал обозначения Streamliner и Torpedo ; Форд не различает этот тип кузова, который использовался на моделях 1937-1948 годов.Вообще стиль автомобилей тех лет часто собирательно обозначают словом Streamline (англ. «Streamline») .

Между тем, к середине 1950-х годов выпуск массовых моделей с таким кузовом практически прекратился: изменились модные тенденции, выявилась его низкая функциональность.

Так, глухая задняя стенка кузова с небольшим сильно наклоненным стеклом давала плохую обзорность, каплевидный кузов уменьшал пространство над задним рядом сидений, доступ в багажник был неудобен (для многих фастбэков первых поколения он вообще проводился из салона автомобиля, через спинку дивана — например SAAB 92).В итоге кузов фастбэк на автомобилях общего назначения довольно быстро был заменен классическим типом трехобъемного седана практически полностью. Таким образом, кузова, условно именуемые в наше время общим термином фастбэк, оказались своеобразным переходным звеном от двухобъемного седана 1930-х годов с вертикальной задней стенкой кузова (ГАЗ М-1) к трехтомный седан 1950-х годов (ГАЗ-21).

После середины пятидесятых годов некоторые автомобили с задним расположением двигателя сохранили каплевидную заднюю часть кузова, для чего такая форма была несколько оправдана, особенно если необходимо было иметь относительно высокий рядный двигатель в задней части кузова. кузов, который удачно вписался в очертания невысокого трехобъемного седана или купе, а также отдельных спортивных и имитирующих моделей, таких как Porsche 356, — ​​скорее по традиции, чем по каким-либо практическим соображениям.

1960-е — 1970-е годы

Однако в 1960-х годах стремление улучшить внешний вид и уже лишь в небольшой степени аэродинамику серийных автомобилей снова привело конструкторов к кузовам с покатой крышей. Послевоенное развитие фастбэков в США характеризуется «космической» внешностью корпуса, выраженной плавниками в задней части и многочисленными обтекаемыми элементами — следствием прорыва в космической отрасли страны. Еще в конце 1950-х годов автомобили с двухдверными кузовами стали появляться в США, затем в Европе.купе или хардтоп с очень длинной крышей, плавно переходящей в багажник — это все еще были трехобъемные кузова, но на них отчетливо просматривается общая тенденция к визуально более обтекаемым формам. В начале 1960-х эти кузова стали называться fasttop или sportsroof . Например, у автомобиля Ford Galaxie модели «1963 1/2» (то есть представленного в середине 1963 модельного года) с кузовом «двухдверный хардтоп» крыша прямоугольных обводов с уклоном более у седана, задней стойки и названия компании Sportsroof .Этот автомобиль был первоначально создан специально для омологации в гонках NASCAR Stock Car Racing. Впоследствии название sportsroof было передано фастбэкам компании «Форд». Первым настоящим фастбеком того времени был американский Chevrolet Corvette Sting Ray 1963 года выпуска. Его каплевидной формы была уже не вся задняя часть кузова, а только задняя часть крыши, утопленная в привычное угловое основание кузова. «Sting Ray» положил начало новому всплеску популярности фастбэков, однако у большинства из них спина все еще была не каплевидной, а просто наклонной или постепенно уменьшающейся в спине.Фактически, фастбэки нового поколения были продуктом эволюции типа кузова fasttop , крыша которого была выдвинута назад настолько, что почти доходила до задней стенки багажника. Такой кузов из-за моды на мощные и быстрые автомобили был очень популярен в США во второй половине 1960-х — начале 1970-х годов (типичный пример — Ford Mustang и множество маслкаров) и вызвал множество подделок. в Европе и Азии (например, Ford Capri) Именно этот тип кузова начинает ассоциироваться со спортивностью, в результате чего он практически вытесняет в Европе спортивные модели с каплевидной задней частью кузова (в практика, часто более рациональная).Как правило, это был двухдверный спорткар, который также назывался Sports coupe или Berlinetta .

За счет использования на фастбэках этого поколения очень больших сильно гнутых задних окон удалось вполне удовлетворительно решить проблемы с обзорностью. Так, фастбэк Plymouth Barracuda образца 1964 года имел самое большое на то время заднее стекло в мире. Основной проблемой оставалась низкая практичность багажника при такой конфигурации крыши — хотя его объем был потенциально большим, доступ к багажнику был неудобным.Введение откидной спинки, как на той же Barracuda, помогло решить эту проблему лишь частично. Впоследствии эта линейка кузовов получила дополнительную дверь в задней двери и стала аналогом европейских хэтчбеков, которые в Европе произошли от универсалов, поэтому они были в основном пятидверными и имели трехоконную боковину, а американские — преимущественно. трехдверный (или, по-американски, двухдверный) и с четырехоконной боковиной. В США в отношении таких кузовов впервые стали использовать термин Sport utility , что означает «Практическая спортивность». — В настоящее время он ассоциируется в первую очередь с комфортабельными внедорожниками (SUV).Именно в эти годы термин «фастбэк» стал использоваться как противоположность термину «хэтчбек» и обозначать автомобиль с такой же формой кузова, но без двери в задней стенке — во время первого пика популярности. Из фастбэков это противопоставление не имело смысла, так как хэтчбеки в те годы еще не получили широкого распространения. По сути, фастбэки шестидесятых оказались своего рода переходным звеном к полноценным хэтчбекам семидесятых.

Некоторое количество фастбэков, например, Citroen CX и Volkswagen Passat B1, тоже появилось в Европе, но тем не менее они остались относительно редкой экзотикой — хэтчбеки с подъемной дверью в кузове уже начали становиться европейским мейнстримом.

Между тем, потребность в дальнейшем улучшении аэродинамики автомобилей в семидесятых годах вызвала новую волну исследований, в ходе которых была найдена оптимальная форма кузова с этой точки зрения и с учетом оптимального размещения пассажиров и груза — «Аэродинамический клин» с высокой и резко отрывающейся задней стенкой. Эта форма легкового автомобиля была внедрена в восьмидесятые годы и впоследствии получила широкое распространение.

Современная сцена

В последние годы, начиная с модели Mercedes-Benz CLS (2010), в Европе возрождается мода на кузова с плавно снижающейся наклонной задней стенкой кузова, обычно применяемая на дорогих спорткарах — Audi A7 Sportback, BMW. 5 Series можно назвать примерами Gran Turismo.В отличие от Mercedes, который представлял собой настоящий четырехдверный фастбэк с обычной крышкой багажника, эти автомобили имеют застекленную пятую дверь в задней двери и фактически являются лифтбэками, хотя производители предпочитают использовать для них оригинальные термины, такие как тот же Sportback .

Написать отзыв о Fastback

Notes

Закрыто
Открыть
Пассажирские и грузовые
Эксклюзив

Фастбэк отрывок

«Это твоя сабля?» Он крикнул.Девочки отскочили. Денисов с испуганными глазами спрятал свои пушистые ноги в одеяло, ища помощи у товарища. Дверь прошла мимо Пети и снова захлопнулась. За дверью раздался смех.
«Николенька, выходи в халате», — сказал голос Наташи.
«Это твоя сабля?» — спросил Петя, — или это твое? — с подобострастным уважением обратился он к усатому черному Денисову.
Ростов наскоро обулся, надел халат и вышел. Наташа надела шпору один сапог и влезла в другой.Соня крутилась и просто хотела надуть платье и пригнуться, когда он вышел. Оба были в одинаковых новеньких голубых платьях — свежих, румяных, забавных. Соня убежала, а Наташа, взяв брата за руку, подвела его к дивану, и они начали разговор. У них не было времени спросить друг друга и ответить на вопросы о тысячах мелочей, которые могли интересовать только их одних. Наташа смеялась над каждым словом, которое он говорил и что она говорила, не потому, что то, что они говорили, было смешным, а потому, что она веселилась и не могла сдержать свою радость, выраженную в смехе.
— Ах, как хорошо, здорово! Она на все обречена. Ростов почувствовал, что под воздействием жарких лучей любви впервые за полтора года на его душе и лице расцвела та детская улыбка, которой он ни разу не улыбался с тех пор, как вышел из дома.
«Нет, послушай, — сказала она, — ты теперь просто мужчина?» Я ужасно рад, что ты мой брат. — Она коснулась его усов. «Я хочу знать, что вы за мужчины?» Мы такие как мы? Нет?
— Почему сбежала Соня? Спросил Ростов.
— Да. Это целая история! Как ты будешь разговаривать с Соней? Ты или ты?
«Что будет?» — сказал Ростов.
«Скажите ей, пожалуйста, расскажу позже».
— Но что?
«Что ж, я скажу это сейчас». Вы знаете, что Соня мне друг, такой друг, что я за нее руку сожгу. Смотри сюда. — Она закатала кисейный рукав и показала на своей длинной, тонкой и нежной ручке под плечом, намного выше локтя (в том месте, которое иногда покрывают бальные платья) красный метин.
«Я сжег его, чтобы доказать ей свою любовь». Просто зажег линию и нажал на нее.
Сидя в своем бывшем классе, на диване с подушками на ручках и глядя в эти отчаянно живые глаза Наташи, Ростов снова вошел в тот семейный, детский мир, который не имел никакого значения ни для кого, кроме него, но давал ему кое-что. лучших радостей жизни; и сжигание руки линейкой в ​​знак любви казалось ему не бесполезным: он понимал и не удивлялся этому.
«И что?» Только? — он спросил.
— Ну, так дружелюбно, так дружелюбно! Это чушь — линейка; но мы навсегда друзья. Она, которую любит вечно; но я этого не понимаю, я сейчас забуду.
«Ну и что?»
«Да, значит, она любит меня и тебя». — Наташа вдруг покраснела, — ну помнишь, перед отъездом … Так она говорит, что ты все это забываешь … Она сказала: я буду любить его вечно, и пусть он будет свободен. Ведь правда в том, что он отличный, благородный! — да да? очень благородный? Да? — так серьезно и взволнованно спросила Наташа, что было видно, что то, что она сейчас говорила, она говорила со слезами.
Ростов подумал об этом.
«Я никогда не беру свое слово», — сказал он. «А потом Соня такая милашка, что за дурачок откажется от счастья?»
«Нет-нет», — крикнула Наташа. — Мы уже говорили об этом с ней. Мы знали, что ты так скажешь. Но это невозможно, потому что, понимаете, если вы так говорите — вы считаете себя связным словом, оказывается, она будто специально это сказала. Получается, что вы все-таки женитесь на ней насильно, и это оказывается совершенно неправильным.
Ростов увидел, что все это они хорошо придумали.Соня вчера поразила его своей красотой. Сегодня, увидев ее ненадолго, она показалась ему даже лучше. Это была прекрасная 16-летняя девушка, очевидно страстно любившая его (он ни на минуту не сомневался). «Почему бы ему не полюбить ее сейчас и даже не жениться, — подумал Ростов, — а теперь столько других удовольствий и занятий! «Да, это они придумали, — подумал он, — ты должен оставаться свободным».
«Ну, хорошо, — сказал он, — после того, как мы поговорим». О, как я тебе рада! Добавил он.
«Ну, а ты Бориса не предал?» — спросил брат.
— Это чушь! — крикнула Наташа, смеясь. — Я не думаю ни о нем, ни о ком, и знать не хочу.
— Держи! Так что ты?
— Я? — спросила Наташа, и счастливая улыбка озарила ее лицо. — Вы видели Дюпора?
— Нет.
— Не видели знаменитого Дюпора? Ну, вы не поймете. Я то, что это такое. — Наташа взяла, округляя руки, юбку, как они. танцевала, отбежала на несколько шагов, перевернулась, заболела сибирской язвой, ударила ногой по ноге и, стоя на самых носках, прошла несколько шагов.
— Я ведь стою? в конце концов, — сказала она; но на цыпочках стоять не мог. — И вот я здесь! Я никогда ни за кого не выйду, но пойду к танцорам. Не говори никому.
Ростов так громко и весело смеялся, что Денисов завидовал ее комнате, а Наташа не удержалась, засмеялась вместе с ним. «Нет, это нормально?» — она ​​все сказала.
— Ну что, за Бориса больше не хочешь?
Наташа покраснела. «Я не хочу ни на ком жениться». Я скажу ему то же самое, когда увижу это.
— Держи! — сказал Ростов.
«Ну да, чушь все это», — продолжала болтать Наташа. — А что хорошего в Денисове? Она спросила.
— Хороший.
— Ну, до свидания, одевайтесь. Он страшный, Денисов?
— Почему страшно? — спросил Николас. — Нет. Васька славный.
— Вы зовете его Васькой — странно. И что он очень хорош?
«Очень хорошо.»
— Ну, давай поскорее чай попьем. Все вместе.
А Наташа встала на цыпочки и вышла из комнаты, как танцовщицы, но улыбнулась, как только улыбались счастливые 15-летние девочки.Встретившись в гостиной с Соней, Ростов покраснел. Он не знал, что с ней делать. Вчера они поцеловались в первую минуту радостного свидания, но теперь они почувствовали, что это невозможно; он чувствовал, что все, его мать и сестры, вопросительно смотрят на него и ожидают, что он будет вести себя с ней. Он поцеловал ее руку и назвал ее ты — Соня. Но их глаза, встретившись, сказали друг другу «ты» и нежно поцеловались. Она смотрела на свое прощение за его прощение за то, что в посольстве Наташи она осмелилась напомнить ему о его обещании и поблагодарила его за любовь.Он с благодарностью поблагодарил ее за предложение свободы и сказал, что это так, иначе он никогда не перестанет любить ее, потому что нельзя не любить ее.
«Как же странно, — сказала Вера, выбрав общую минуту молчания, — что Соня и Николенька теперь встретились у тебя и как чужие». — Замечание Веры было справедливым, как и все ее реплики; но, как и в большинстве ее замечаний, все смутились, и не только Соня, Николай и Наташа, но и старая графиня, которая боялась любви этого сына к Соне, которая могла лишить его блестящей вечеринки, тоже покраснела, как девушка.Денисов, к удивлению Ростова, в новом, напомнившемся и надушенным мундире, появился в гостиной такой же щеголеватый, как и в боях, и такой дружелюбный с дамами и господами, какого Ростов не ожидал его увидеть.

Вернувшись из армии в Москву, Николай Ростов был принят домой лучшим сыном, героем и любимой Николушкой; родственники — милым, приятным и уважительным молодым человеком; знакомых — как красивого гусарского лейтенанта, умного танцора и одного из лучших женихов Москвы.
Ростовы встретили всю Москву; В этом году у старого графа было достаточно денег, потому что все имения были заложены, а потому Николушка, имея свой рысак и самые модные лосины, особенные, которых больше ни у кого в Москве не было, и сапоги, самые модные, самые лучшие. с острыми носками и маленькими серебряными шпорами, очень весело проводил время.Вернувшись домой, Ростов через некоторое время испытал приятное чувство, примерив себя к старым условиям жизни. Ему казалось, что он очень взрослый и взрослый. Отчаяние от неустойчивого божьего испытания, одалживания у Гаврилы денег на извозчик, тайных поцелуев с Соней — все это он вспоминал, как о ребячестве, от которого он теперь неизмеримо далек. Теперь он гусарский лейтенант с серебряным складом ума, с солдатом Георгием, готовящим рысак к бегу, вместе со знаменитыми охотниками, пожилыми, респектабельными.У него на бульваре есть знакомая дама, к которой он подъезжает вечером. Он дирижировал мазуркой на балу Архаровых, говорил о войне с фельдмаршалом Каменским, был в английском клубе, а вы были с одним сорокалетним полковником, с которым его познакомил Денисов.
Его страсть к государю несколько ослабла в Москве, так как он не видел его все это время. Но он часто говорил о государя, о своей любви к нему, заставляя его чувствовать, что он еще не все рассказал, что в его чувстве к государю было что-то еще, чего не могли понять все; и искренне разделял общее чувство преклонения перед императором Александром Павловичем в Москве в то время в Москве, которому в Москве в то время было дано имя ангела во плоти.
За это недолгое пребывание Ростова в Москве, перед уходом в армию, он не сблизился, а наоборот расстался с Соней. Она была очень мила, мила и, очевидно, страстно любила его; но он был в ту пору юности, когда кажется так много, что некогда этим заниматься, а юноша боится увлекаться — ценит свою свободу, которая ему нужна гораздо больше. Когда он подумал о Соне во время этого нового пребывания в Москве, он сказал себе: Э-э! многие, многие другие будут и есть где-то еще в неизвестном мне месте.У меня будет время, когда я захочу заняться любовью, а сейчас нет времени. К тому же это показалось ему чем-то унизительным за его мужество в женском обществе. Он ходил на балы и в клуб, делая вид, что делает это против своей воли. Бега, английский клуб, кутеж с Денисовым, поездка туда — другое дело: для хорошего гусара это было прилично.
В начале марта старый граф Илья Андреич Ростов был озабочен организацией обеда в английском клубе для приема князя Багратиона.
Граф в халате ходил по залу, отдавая приказания клубному эконому и знаменитому Теоктисту, шеф-повару английского клуба, насчет спаржи, свежих огурцов, клубники, теленка и рыбы на обед для князя Багратиона.Граф со дня основания клуба был его членом и руководителем. Ему было поручено из клуба устроить праздник Багратиону, потому что редко кто мог сделать это так на широкую ногу, устроить застолье было гостеприимно, тем более что редко кто умел и хотел вложить свои деньги, если они были нужны. устроить застолье. Повар и хозяйка клуба с веселыми лицами слушали приказы графа, потому что знали, что ни при ком, как с ним, лучше есть за обедом, стоившим несколько тысяч.
— Так что смотрите, гребешки, гребешки в торт кладите, понимаете! «Так было три холодных? … »- спросила повар. — подумал Эрл. «Меньше нельзя, три… один майонез», — сказал он, сгибая палец…
«Так прикажете, чтобы стерлядь брали большими?» Спросила экономка. — Ну, берите, если не уступают. Да ты мой отец, я был и забыл. В конце концов, нам нужен еще один блюдо на столе. О, отцы мои! — Он схватился за голову. — Но кто мне цветы принесет?
— Митинка! И Митинка! Прыгай в Подмосковье, Митинка, — обратился он к приехавшему по его звонку менеджеру, — прыгай в Подмосковье и теперь тебе нужно нарядить барщину садовнику Максимке.«Говорили бы, что все теплицы сюда притащили, завернули бы в войлок. Да, чтобы к пятнице у меня было двести горшков.
Отдавая все новые и новые приказы, он отправился отдыхать к графине, но вспомнил, что еще нужно, вернулся сам, вернул кухарку и экономку и снова стал заказывать. Вошла легкая мужская походка, грохот шпор и красивый, румяный, с почерневшими усами, видимо, отдохнувший и ругавший за тихую московскую жизнь.Вошел молодой граф.
— Ах, брат мой! У меня голова кружится », — сказал старик, как бы стыдясь, улыбаясь перед сыном. «Если бы вы только могли помочь!» Ведь есть еще авторы песен. У меня есть музыка, да цыгане что ли называть? Вашим военным братьям это нравится.
«Право, папа, я думаю, князь Багратион, когда он готовился к битве за Шенграбен, доставил меньше хлопот, чем ты сейчас», — сказал сын, улыбаясь.
Старый граф сделал вид, что рассердился. — Да интерпретируй, попробуй!
И граф повернулся к повару, который с умным и респектабельным лицом смотрел внимательно и ласково на отца и сына.
— Что же тогда за молодежь, а, Феоктист? Сказал он, смеясь над нашими старыми братьями.
«Ну, ваше превосходительство, они бы только хорошо поели, но как собрать и подать все — не их дело».
«Итак, так!» — закричал граф и, весело схватив сына обеими руками, закричал: «Вот и все, ты меня поймал!» А теперь бери санки и идешь к Безухову и говоришь, что граф, мол, Илья Андреич послал просить у тебя свежей клубники и ананасов. У тебя больше никого не будет.Сама ты не знаешь, так что заходи, расскажи княжнам, а оттуда вот что ты идешь в Разгули — Ипатка-кучер знает — найди там Илюшку-цыганку, вот что граф Орлов тогда танцевал, вспомни , в белом казаке, а вы его ко мне приведите.
«И привести его сюда с цыганами?» — смеясь, спросил Николай. — Ну да ладно!…
В это время в комнату неслышными шагами вошла Анна Михайловна с никогда не покидавшим ее деловым, озабоченным и в то же время кротко-кротким видом.Несмотря на то, что каждый день Анна Михайловна ловила графа в халате, каждый раз он смущался за нее и просил извинений за ее костюм.
«Ничего, граф, милый», — сказала она, кротко закрывая глаза. «А я поеду в Безуховы», — сказала она. «Пьер приехал, и теперь мы все возьмем, считай, из его теплиц». Мне нужно было его увидеть. Он прислал мне письмо от Бориса. Слава богу, Боря сейчас в штабе.
Граф обрадовался, что Анна Михайловна взяла часть его распоряжения, и велела ей поставить маленькую карету.
«Скажи Безухову, чтобы он приехал». Я это запишу. Что он с женой? — он спросил.
Анна Михайловна открыла глаза, и на лице ее отразилась глубокая печаль …
«Ах, мой друг, он очень несчастен», — сказала она. «Если правда, которую мы слышали, ужасна». И думали ли мы, когда так радовались его счастью! А какая высокая, небесная душа у этого юного Безухова! Да, я жалею его всем сердцем и стараюсь утешить его, что будет зависеть от меня.
— Что это? — спросили и Ростовцы, и старший, и младший.
Анна Михайловна глубоко вздохнула: «Долохов, сын Марии Ивановны, — сказала она загадочным шепотом, — мол, она ее полностью скомпрометировала». Он вывел его, пригласил к себе домой в Петербург, и вот … Она пришла сюда, и это оторвало ей голову, — сказала Анна Михайловна, желая выразить свое сочувствие Пьеру, но невольно и с полуулыбкой. она сочувствовала оторвать ей голову, как она звала Долохова. «Говорят, что сам Пьер убит горем.
«Ну все-таки, в клуб приди», все рассосется. Пир будет горой.
На следующий день, 3 марта, в 14.00 250 членов Английского клуба и 50 гостей ждали обеда дорогого гостя и героя австрийского похода князя Багратиона. Поначалу, получив известие об Аустерлицком сражении, Москва пришла в недоумение. В то время русские настолько привыкли к победам, что, получив известие о поражении, одни просто не поверили, а другие искали объяснений столь странному событию по каким-то необычным причинам.В английском клубе, где было собрано все примечательное, имеющее нужную информацию и вес, в декабре месяце, когда стали приходить новости, они ничего не говорили о войне и о последней битве, как будто все согласился промолчать об этом. Люди, дававшие направление разговорам, такие как: граф Ростопчин, князь Юрий Владимирович Долгорукий, Валуев, гр. Марков, князь Вяземский в клуб не явился, а собрался дома, в своих интимных кругах, а москвичи, говорившие чужими голосами (к которым принадлежал Илья Андреич Ростов), на короткое время оставались без однозначного суждения о причине войны и без лидеров.Москвичи почувствовали, что что-то не так и обсуждать эти плохие новости сложно, поэтому лучше промолчать. Но через некоторое время, когда жюри покинуло совещательную комнату, появились тузы, которые высказали свое мнение в клубе, и все говорилось четко и определенно. Были найдены причины невероятного, неслыханного и невозможного события — избиения россиян, и все стало ясно, и то же самое говорили во всех уголках Москвы. Эти причины были: предательство австрийцев, плохое питание войск, предательство поляков Пшебышевского и француза Ланжерона, неспособность Кутузова и (тихо сказал) молодость и неопытность государя, который был доверяют плохим и незначительным людям.Но войска, русские войска, все говорили, были необычными и творили чудеса храбрости. Солдаты, офицеры, генералы — были героями. Но героем героев был князь Багратион, прославившийся своим делом в Шенграбене и отступлением из Аустерлица, где он один провел свой конвой в беспорядке и за весь день отбил дважды сильнейшего врага. То, что Багратиона выбрали героем в Москве, способствовало еще и то, что он не имел связей в Москве и был чужим.Лицо его отдавало дань борьбы, простого, без связей и интриги, русского солдата, до сих пор связанного с воспоминаниями об итальянской кампании с именем Суворова. К тому же, оказав ему такие почести, Кутузов лучше всего проявил несогласие и неодобрение.
«Если бы Багратиона не было, il faudrait l« изобретатель, [надо его изобрести] », — сказал шутник Шиншин, пародируя слова Вольтера. старый сатир.По всей Москве повторялись слова князя Долгорукова: «лепить, лепить, втыкать», утешать наше поражение воспоминаниями о прошлых победах и повторять слова Ростопчина о том, что французские солдаты должны быть возбуждены к битве благородными фразами. что немцев следует рассуждать логически, убеждая их, что бежать опаснее, чем идти вперед, но что русских солдат нужно только сдерживать и просить: молчите! Со всех сторон мы слышали все новые и новые истории о некоторых примерах мужества, проявленного нашими солдатами и офицерами в Аустерлице.Он спас знамя, он убил 5 французов, он один зарядил 5 пушек. Они также говорили о Берге, который не знал, что он, раненный в правую руку, взял меч в левую и пошел вперед. О Болконском ничего не говорили, те, кто его очень близко знал, сожалели, что он рано умер, оставив беременную жену и чудака отца.

1930-е годы стали поворотным моментом в автомобильной промышленности — производители автомобилей обратили внимание на аэродинамику и отказались от своей традиционной формы, когда автомобили выглядели как кирпичи.В моду вошли автомобили с изогнутыми линиями кузова. Именно тогда и появились так называемые фастбэки.

Одним из самых популярных экземпляров того времени является Dubonnet Xenia Coupé. Одна из изюминок этого автомобиля — крошечная треугольная задняя дверь. И дверь машины открывается при открытии в сторону.

Этот автомобиль был одним из первых в таком кузове. У него есть что-то общее с бойцом. И интерьер этого автомобиля так же футуристичен, как и его экстерьер.Силуэт машины вызывает восхищение.

В 1930-е годы на дорогах стали чаще появляться фастбэки — автомобили с покатой задней частью. Автопроизводители решили, что новая форма кузова положительно повлияла на аэродинамику автомобиля — от кузова постепенно спускались потоки воздуха. GM впервые применила кузов фастбэк на автомобилях Pierce-Arrow и Cadillac.

Когда видишь автомобиль, выпущенный 80 лет назад, понимаешь, что его салон прохладнее современного.

В те же годы в Европу пришли фастбэки и представили свою версию автомобиля в революционном кузове. Автомобиль получился более чем элегантным. Одна из первых машин выглядела так:

Именно такой вариант пошел в серийное производство

С таким крутым плавником.

Однако, как только французы вышли на рынок фастбэков, они победили мир необычностью, пышностью и грацией своих автомобилей.

Но с появлением хэтчбеков фастбэки исчезли с дорог. Но в последнее время они все чаще возвращаются, поражая ценителей своей элегантностью.

В 30-е годы автопроизводители окончательно задумались об аэродинамике и перестали делать автомобили в форме кирпичей. Стало модным водить автомобили, дизайн которых состоял только из кривых линий и поверхностей. Именно тогда и стали появляться фастбэки. Начнем с великолепного Dubonnet Xenia Coupé.Заметили крохотную треугольную дверь багажника? Вот что внутри:

Dubonnet Xenia Coupé — один из первых автомобилей класса «фастбэк». Кстати, его интерьер так же футуристичен, как и экстерьер. Есть что-то похожее на истребители.

А двери … вы посмотрите, они вбок двигаются! А сам силуэт просто потрясающий!

На дорогах стали чаще появляться автомобили с покатой задней частью. Специалисты по аэродинамике единогласно пришли к выводу, что такая форма задней части положительно влияет на аэродинамику автомобиля, плавно понижая воздушные потоки, а не сбрасывая их с длинной крыши, заканчивающейся «отвесной» задней стенкой.В концерне GM первые кузова фастбэка примерили на Cadillac и Pierce-Arrow.


Вам не кажется, что 80 лет назад интерьер Cadillac был намного лучше, чем сейчас?

Примерно в то же время «вирус» фастбэка перебрался в Европу. Через год после GM автомобиль с таким кузовом был представлен Mercedes-Benz. Их модель еще элегантнее. Один из первых образцов выглядел так:

В серию пошел такой вариант:

Крутой плавник, не правильный

Большинство автомобилистов привыкли к тому, что есть седаны и универсалы.Позже распространенным вариантом кузова стал хэтчбек — первыми российскими хэтчбеками стали девятка и ВАЗ восьмерка. Кузов автомобиля «Москвич Иж Комби» правильнее будет называть лифтом, а ВАЗ в кузове этого типа недавно начали выпускать «Лада Грантс». Возможно, Granta Liftback получила свое название из-за того, что хэтчбеки в модельном ряду предприятия уже представлены в других семействах (Калина, Приора). Мы рассмотрим, чем именно лифтбек отличается от хэтчбека, а также от фастбэка, который на самом деле является седаном.

Что такое лифтбек

Самое интересное, что лифтбек — это разновидность хэтчбека: крышка багажника здесь совмещена с задним стеклом и называется «пятой дверью». Но если посмотреть на лифтбек сбоку, то машину можно спутать с седаном — задний выступ напоминает багажное отделение, прикрытое узкой металлической полосой (ВАЗ-21099). Собственно Skoda Fabia — хэтчбек, а Skoda Rapid предлагается покупателю в кузове лифтбэк. По изображению на фото можно понять, в чем именно заключается основное отличие.И до недавнего времени в отечественном автопроме не использовался термин «лифтбэк», хотя автомобили в таком кузове выпускались ранее (Иж-2125 Комби).

Есть три типа кузова, которые бывают двухобъемными: хэтчбек, лифтбэк и универсал. Все они отличаются только субъективно. Выступ на задней двери можно уменьшить, и мы получаем от лифтбека хэтчбек. А чтобы получить универсал, нужно удлинить задний свес. Полурамная конструкция кузова может применяться и в вездеходах, но суть от этого не меняется — всегда два изолированных объема, а также задняя «лишняя» дверь.Других двухтомных кузовов быть не может, кроме трех перечисленных выше (любопытное исключение — маршрутка «Старт»).

Вариации на тему седана

Четыре двери, одно багажное отделение и одно моторное отделение — казалось бы, такая схема наиболее рациональна. Именно так можно охарактеризовать кузов автомобиля, который получил название «седан». На самом деле седаны бывают как четырехдверными, так и двухдверными. Последний из этих вариантов отличается от купе: здесь, в седане, задние сиденья от передних отделены значительным расстоянием, не как внутри купе.Крыша купе обычно покатая, и диван приходится ставить очень близко к передним сиденьям. Типичные образцы двухдверного седана: BMW 3 серии, Запорожец, ЗАЗ-968.

Сам по себе кузов класса седан в любом случае трехобъемный. Допустим, боковой силуэт такого кузова напоминает хэтчбек, как показано на рисунке. Тогда мы видим перед собой не что иное, как фастбэк. Итого получается, что фастбэк — это седан, у которого заднее стекло и крышка багажника не образуют угол (они находятся в одной плоскости).Типичный седан фастбэк — ГАЗ М-20 Победа.

В 70-е годы двухдверные седаны в стиле фастбэк стали классикой американского автопрома. Такой кузов можно сделать более прочным, чем аналогичный четырехдверный седан, поэтому так называемые маслкары по большей части собираются в двухдверном кузове. Такие автомобили часто называют словом «купе», что с формальной точки зрения совершенно неверно. Ошибочные названия (например, «Форд Гранада Купе») отлично застряли в реальности.

Mercedes, в отличие от американского автопрома, никогда не выпускал двухдверные седаны или фастбэки. Здесь градация моделей выглядит так: четырехдверные седаны, затем купе и родстеры. Собственно, даже B-класс появился в арсенале Mercedes не так давно, и по ходовым качествам эти автомобили уступают автомобилям A-класса. Наверное, интересно смотрелся бы двухдверный седан фастбэк, выпущенный под маркой Mercedes или BMW. Но европейский спорткар — это купе, а семейный автомобиль, в свою очередь, должен быть наделен четырьмя дверями.

Седан двухдверный родом из СССР

Есть технологии, по которым непросто сделать центральные стойки кузова. В таких случаях отдают предпочтение следующим вариантам: купе, двухдверный седан, трехдверный хэтчбек или лифтбэк. Чтобы конструкция была прочной, кузов должен быть трехобъемным (седан, купе). Если мы говорим о массивной машине, то подходящим вариантом остается двухдверный седан.

Конструкция автомобиля «Заря», появившегося в 1966 году, была разработана специалистами Северодонецкой авторемонтной базы.Корпус этой машины, сделанный из стеклопластика, был установлен на металлическом каркасе. К сожалению, не удалось завершить проект до конца, то есть выйти на значительные объемы выпуска. Технология изготовления деталей из стеклопластика оказалась слишком трудоемкой. Но представленная на фото машина, как и другие «пластмассовые машины», разработанные в СССР в разное время, были всего лишь двухдверными седанами. Что на 100% соответствует рассмотренной выше идеологии.

Augmentez la sortie de la roue de ВАЗ 2106.Nous effectuons un coup de fouet dans les classiques. Заменитель le porte-volant

Dans cet article, nous Exinerons comment faire un tour dans les classiques.

Nous allons passer immédiatement à l’essence de la question. Vous pouvez dessiner dans les classiques de deux manières. Премьер — это система Wisefab, стиль deuxième — это персональный стиль. Dans le premier cas, tout est simple. Nous prenons et collectons de l’argent, puis le jour de l’achat et l’installation du kit prêt à l’emploi vient.

Mais nous n’aimons pas les gens, nous allons donc danser avec un tambourin.

La première выбрала à faire est de couper les limiteurs sur la boîte de vitesses de direction, et ainsi de suite sur les leviers.

Обратите внимание на фотографию, комментарий faire sur les leviers.

Нос с учетом фотографии, комментарий faire sur la boîte de vitesses.

Pour l’effondrement négatif right, vous devrez acheter des boulons du générateur.

Il cherchera cette image de cette manière. Voir ci-dessous.

Обслуживающий персонал на острове Соша

Vous devez déplacer la pointe de direction de l’axe de fuite. Pas besoin d’avoir peur de la cuisson, car la bosse est faite de ce métal, qui ne tombera jamais séparément. Comme montre la pratique, le lieu de cuisson sera intact, les leviers seront nourris.

L’endroit élaboré aura l’air si. Voir l’image.

C’était tellement, mais ça devint tellement.Ou plutôt comment vous deviez escapeir.

Autant que possible dans l’axe de rotation. Vous n’avez pas besoin de vous rapprocher, car la pointe de la direction peut se reposer dans le levier lui-même.

Vous devez faire l’étrier lui-même. Et changer de Place de Lev à droite. Bien sûr, oncle, appelez, vous pouvez faire cette création sur la machine sous vous.

Le moyeu sera à sa place et ne bougera pas. Nous prenons les boulons et les rondelles et nous servons tout ensemble.

Les espaceurs Vaza au nombre de quatre pièces sont simplement nécessaires. Utilisez-les besoin de prendre le disque de frein. Il est nécessaire de les faire Aller à l’intérieur du disque de frein.

En outre faire une envie de direction . La flexion est importante, car il s’agit d’éviter d’éviter les contact avec d’autres party. Le lieu le plus faible où? C’est dans cet endroit que la concept est instable, car il y a une légère touche de la frontière.

Si tout s’est avéré être juste, alors vous en aurez besoin, ou frappez les arcades avant или couper un excès de métal avec une balle. Et à la fin de la fin, nous obtiendrons la Conception suivante dans laquelle peut être facilement:

Удобный для вас долгий срок службы Vaz travaille depuis dans le domaine de l’ingénierie mécanique. Dans les années 90, de nombreux conducteurs ont pu évaluer les modèles vAZ suivants: 2110, ainsi que 2115.Ces voitures ressemblaient vraiment à des voitures étrangères, parexple, en verre inséré, moteur à six vannes, ainsi que le corps aérodynamique, qui fournissait presque mouvement de véhicule silkieux.

ЯАЗ-204 является дизельным двигателем с четырьмя цилиндрами, наиболее важным элементом модификации ЯАЗ-206. Dans lequel l’action de pipeite dans l’un des cylindres est faite à cause d’une seule insion de vilebrequin, c’est-à-dire для 2 coups de поршня. Ce moteur est conçu pour les camions, publié sur l’usine d’automobile de la ville de Yaroslaves, depuis 1947–1970.

Обратите внимание на дизельный двигатель с шестью цилиндрами и двумя темпами, который был свободен с 1947 по 1970 год, двигатель Yaaz-206. Кроме того, эта модификация уникальна для двигателя Yaaz-204.

Bonjour à tous! Aujourd’hui, nous considérons les moyens de passer l’angle de sortie dans les classiques.

Passons à Notre Thème de Notre sujet preféré avec vos propres mains or votre regéglage personnalisé Vaz.

Устройство для заливки, трубопровод для ограничителей на лесных сборах и на берегах ветвей направления.
Sur les leviers:

Sur le train de direction:


L’objectif est de repousser la pointe de la direction de l’axe de fuite (les boules supérieure et inférieure se regardent et il ya ось вращения). Et n’ayez pas peur de cuisiner, le carter est fait d’un tel métal qu’il ne tombera pas en morceaux et le lieu de soudage n’est pas quand il ne tombe pas en morceaux si tout simplement, tous les leviers ( vérifiés) et les espars ira avant l’argousier.

Exemple de l’échantillon:

Qu’est-ce qui était et ce qui devrait arriver:


Très probablement soudé, elle repose dans l’étrier de frein. L’étrier de traitement a progressé, mettez les tuyaux de frein de la Niva. Essayez avec la concept du puisard autant que possible sur l’axe du tour. C’est si vous regardez le dos (le long du mouvement de la voiture) sur le poing pivotant, l’emplacement de la fixation à la poussée de direction doit être au même niveau.МАИС! Ne vous rapprochez pas de plus près, puis la pointe de la direction peut être dégoulée dans levier.


Preparation et retrait de l’étrier (pour mettre une tour raccourcie).

Первый поворотный пункт для моей и поддержки, которая обеспечивает постоянную поддержку. Привлекает внимание à la Courbure (à l’intérieur), nous prenons et éteignons simplement (ou plutôt, nous les changerons de gauche à droite). Cela donnera une enlèvement de centimètre sans trop de krailova.Vous pouvez Deformer deformer et Commander в Tokary …

Pas une grosse hémorragie! Retirez le bord de manière à ce que le convertur soit inséré (qui ne comprenait pas pour faire un Trou plus encore plus, enlevez le bord d’un cercle plus petit et en rendre un gros)


Dans le même temps, Le moyeu restera à sa place et aucun endroit où ses roulements coniques sont déplacés et vêtus du cône. Nous prenons de longs boulons et rondelles et nous allons tous ensemble.


Nous prenons des entretoises (Вазовский ординарный) в количестве 8 morceaux (4 à côté). Ils seront accentués directement le disque de frein lui-même (parce que nous avons fait une étrier sur un centimètre du coup d’État du support et une autre rondelles stagnantes) (il s’est avéré 2 cm, des mathématiques!) И Entretoises seulement 5 мм (résument eux et voila! mêmes deux centimètres)

Et scié. Régime de Piham pour qu’ils entraient à l’intérieur du disque de frein

Манипуляции.Faire une longue traction de direction. Voici un tel consil standard (voici la différence et il y a un tour). La flexion est très important, il est utile d’éviter tout contact avec d’autres party et surtout avec des espaces.


Le design le plus faible

Dans cet endroit, les rebondissements de Sushka, attachent dans le nœud même après une touche légère de frontière

Nous Nous.

Après everir transféré la balle supérieure, il commencé à toucher le corps, puis le bulgare a aidé, coupé tout ce qui a interféré.

Селон ла финал, вы девриез обтенир кельке выбрал комм ça:


Nous faisons un coup de fouet dans les classiques

Trouver des erreurs écrivez-nous. N’oubliez pas de prescription cœurs et partagez avec des amis S’abonner !

Bonjour tous le monde! Aujourd’hui, все права защищены diviser плюс précisément sur l’angle élevé de rotation des roues sur Nissan Silvia.. Сильва — это лучший приз за то, что модель автомобиля является самой популярной машиной.

Et le prochain sera un ciel, bien, en général, nous irons dans l’ordre de cette catégorie: choisissez une brouette pour la dérive.

Приходите на сайт для получения бонуса и высокой квалификации, Sur une dérive différente, elle est réalisée par différents chemins, mais il n’y a que 2 опции. Cela achète soit un ensemble d’augmentation de la production accrue ou de la ferme коллектив.L’option KOCHKINO 1 имеет значение плюс chère que 2.

Комментарий Nissan Silvia fait-elle un tel enfer dans la Участие?

Сплит, теори!

Si vous voulez un enfer avec, alors vous devez faire les choses suivantes:
1) Développez l’empattement Des leviers transversaux large, sinon les roues se reposeront dans les espaces. Pour ce faire, vous pouvez prendre des leviers de C14, C15 or Skyline R33 (ils sont plus larges), vous pouvez acheter des leviers ajustables типа Megan.Pour le Triif, la croûte peut également être prononcée le levier sur le SC et l’étendre com il le souhaitait.


Si un peu de diffusion, vous pouvez faire une partie de ce «travail» par le départ du disque ou de l’entretoise sous le disque, mais la compense un peu. Mais feront fortement aider si le disque se reposera dans la poussée.

2) la question la plus efficace nécessitant des solutions — poings ou
Stocker

Il est mis à niveau — avec un déversement du limiteur de sortie (sous la fixation de la poussée de la direction, bien qu ‘ ils ne reposent pas en nous, il n’y a pas d’arrêt sur le levier et ils passent en quelque sorte)
момент важный C’est le transfert du montage de la poussée de direction plus proche de l’axe du poing que la fixation sera plus proche, le poing se tournera vers l’angle plus grand, mais vous devez donner plus d’effort… qui vous permettra de penser
Options:
Faire des plaques de transition
et enseignez-les au poing, cela décidera deux problèmes à la fois


Les dessins ont échoué à Trouver sur Eux, maleis il est pur. . Ils soudés au poing des deux côtés, peuvent être renforcés par les brasérants, un doigt de la plaque est inséré dans le vieux Trou pour monter la poussée de direction et tout est suffisamment sûr et удобные функции.En Cours de Route, проблема эуфемизма де ля voiture est résolu, à ce sujet ci-dessous.
Pour Drift Cort, вы можете совершить поездку по бездорожью и отправиться в путешествие по полю.


L’option la plus facile — Achetez des poings tanneniques soudés par des Professionnels de la pomme de terre tôle avec tous les усилителей, необходимых
(по тел.

3) Vous devez sélectionner la longueur de votre «конфигурация», vous pouvez faire une poussée réglable de plusieurs.Et à la fin, il s’est avéré que la longueur est grande que nécessaire, mais il y a une réserve sur la partie talon du fil à la fois de la traction et de la pointe. Donc, la question est ouverte. Cela révèle la différence dans la longueur de la poussée de direction et de leur diamètre.


4) Porte-direction si la norme reste, vous pouvez alors mettre un type plus simple de tel

Ces entretoises donnent un rail unmouvement Supplémentaire à 18 мм (ou combien vous lez faire et combien leur permettra), car le râteau standard repose pas à la fin de la coupe dessus, et dans la poussée de la direction, ces Les espaceurs vous permettront d’aller au râteau d’un autre 13 mm d’un côté et de 5mm de l’autre.Il est possible de mettre fin rapidement aux esclaves du rail.
Après toutes ces procédures, il peut y avoir un snake dû au transfert de fixation du crash, plus proche de l’axe du poing, car il sera nécessaire de porter le support Reiki sur le sous-châssis.


Mais vous pouvez tyrer de tels espaceurs, pour les installer horizontal et le rail ne peut pas être transféré.

5) Avant les arches des ailes Loin et ils ne doivent pas interférer, il est donc nécessaire de les Drainer or non — il est nécessaire de le résoudre sur la place en fonction de la Dimension du caoutchouc, de la Clairance, des leviers transversaux et de la sortie résultante.

La théorie est tout. Vous pouvez modifier considérablement la Suspension et le principe de la direction, s’il est ennuyeux.

Et ainsi acheter un kit prêt à l’emploi

Les réceptions de l’Europe, voici un tel ensemble для шины! C’estwisefab! Probablement la manière la plus chère.



Коллектив Ferme avec des reondissements!

Угол компромиссного входа. Commençons dans l’ordre, le stock tourne dans les limiteurs du levier inférieur, cela signifie que nous supprimons Complètement ce limiteur, l’invertion augmente Complètement.Maintenant, nous manquons des rails du rail, cela signifie qu’il est nécessaire d’Augmenter ce Cours ici sont de tels espaceurs.

Comme on peut le voir une laveuse (mis sur le côté droit (conducteur)) augmente le parcours de 5 мм et une entretoise (placée sur la partie du passager), увеличивающий длину рельсов 13 мм et augmente la longueur de la poussée de direction! Cela fonctionne com ceci:


Ensuite, vous devez reporter fixation La pointe de la direction à l’extérieur, vous pouvez soit digérer vous-même (com je l’ai fait) l’une des commandes pretes la vente entièrement en vente)) L’image ci-dessous Expansion parfaitement pourquoi il est nécessaire:

En pratique, cela ressemble à ceci:


Transférez ensuite l’axe du rack de direction.Pour ce qu’il est nécessaire: lors de la courtois de bosses, la traction de direction devient sous un très grand angle, ce qui pipe à la fissuration du rail, c’est-à-dire une ligne de directive: une boule de tige de direction — une boule de la direction Astuce — Un bol du levier. Dès qu’une telle ligne droite est construite, le rail n’est pas could de retourner le roue. Par conséquent, la voiture continuera d’aller avec le volant rotatif …
Solutions deux:

Entretoises avec transfert de direction, mais avec de tels espaceurs augmente la charge sur le rail
TRANSFERT DE REIIKI, SHARTS DE DIRECTIONS DE MONTANT SCRAN ET TRANSFERT AVANT 20 MM

Eh bien, puis tournez la roue interférer avec le tenheren (lorsque vous tournez à l’intérieur) et le Langeron (lors de la sortie), il est résolu par l’allongement du levier inférie c’est-à-dire que nous augmentons l’ornière и комментарий séparer les roues de Tenshrod.Levier представляет собой простую конструкцию с двойным прессованием и высотой 30 мм с большим диаметром, vous pouvez également remplacer les leviers plus longtemps, de 34 Skye. Et mettre les roues avec un bon départ.

Kit de ferme collectif:

Eh bien, quelque выбрал com ça, le chiffre d’affaires s’est avéré être très muzhitsky. Il était limité au fait que les conils de direction reposaient dans les leviers inférieurs, nous résoudrons avec des consils Tynenny.


Eh bien, amis ici et la fin du premier article. Bien entendu, de grands angles de sortie peuvent être atteints par d’autres chemins, ce n’est qu’une idée courante. Quelle option pour profiter uniquement de choisir pour vous! Вы можете узнать больше о новых проектах Nissan Silvia.

Merci d’être avec nous! Amis S’inscrire!

Depuis l’article passé, nous avons décidé du choix des voitures et avons modifié la Suspension.En pas rusé les actions, nous secouions la voiture et nous avons rendu la Suspension serrée. Comme Requis pour le vrai caort. Mais rendre la voiture dur et abattu ne signifie pas que c’est prêt à dériver. Comme nous le savons déjà, la dérive est le pass à grande vitesse des tours avec la вентиляция Forcée de l’essieu arrière dans le patin. Des dérives similaires sont contrôlées, ce qui signifie que wire une voiture doit être claire.

Pour obtenir une bonne volonté en voiture, vous pouvez traiter la direction.Nous avons ici deux étapes de contrôle du contrôle:

  • Remplacer le rail de pilotage standard à court terme terrestre, si la boîte de vitesses de direction est initialement installée, le réglage или le remplicatoires est remplacé;
  • Remplacer les leviers et les poings pivotants to augmenter l’angle de rotation des roues.

Remplacer le porte-volant

Avec des virages à grande vitesse, является важным моментом передачи мгновенной передачи через сеть.Comme l’efficacité de votre action dit devrait être maximum. Et avec un rail standard, il ne sera pas possible de le faire. En conséquence, la manœuvre ne sera pas possible et la voiture, au mieux, se déplaçant au-delà de la piste. Surtout соответствующих проблем является dans les voitures homestiques avec un tour complete du volant jusqu’à ce qu’il arrête 4 тура. Rose contre la société de stocks avec 3 et 2,4 tours — бесполезная антреприза.

Nous établissons un rail de 2,9 tours et avons des change pour le mieux.Moins de chiffre d’affaires et peut déjà compter sur les résultats. Количество замененных мест:

  • Contrôle aigu;
  • Réduction des révolutions;
  • Rotation lisse et facile du volant;
Важно! En dérive idemya Élément important — C’est le contrôle. Tous les nœuds doivent être puissants et fiables, il ne devrait y escapeir aucune faille, usure et fatigue en métal. Par conséquent, les mécanismes doivent être nouveaux, des bandes de caoutchouc et des consommables sont modifis, la similitude de l’effondrement est ajustée.

Спортивный рельс для частных лиц Vaz coûtera за 9–10 миллионов рублей, mais l’effet de son travail est beaucoup plus élevé. En changeant le rail, nous déplaçons les mouvements des Roues et vous pouvez déjà pratiquer dans nos capacitys d’ingénierie. Si le dépôt à cela est disponible, bien sûr. Mais vous pouvez y Allercom et Commander des leviers de sport et des poings.

Remplacer les leviers et les poings pivotants

La sortie de roue est faite for augmenter le coin de la dérive.En «plomberie» любительские и профессиональные соревнования, c’est l’angle de dérive, il crée de la beauté, des cris enthousiastes de fans et de points judiciaires. Par conséquent, à la question de l’angle sont soigneusement. Donc, commençons par un moyen relativement simple et à la fois un moyen très unprénsible de rendre l’angle souhaité des roues. Nous commandons des leviers et des poings de Wisefab. Il faut dire que le prix du kit, en fonction de la voiture, стоимость от 1200 до 2500 евро.À l’année en Cours, le prix est implant pour les éléments de Suspension. Toutefois, pour les antidérapants débutants, c’est une excellente event de se diriger au-dessus de la masse Principale des coureurs. Weissfab est considéré com une sorte, une fraude dans определенная среда. La communauté dérive est parfois écrasante pour interdire une baleine similaire dans les compétitions. Split de cela se révèle «Адский». Atteindre un tel angle avec l’aide d’autres leviers ou à une problématique maison.

Caractéristiques Wisefab.

Tout est question de géométrie unique. Une toute nouvelle génération de Suspension Special Creée pour la dérive. La concept du poing vous permet de vous déplacer sous le center de gravité, réduisant ainsi le rouleau et augmentez la stabilité. Pour ceux qui choisissent Weissfab, la nécessité d’installer le стабилизатор disparaît. C’est l’un des avantages de la concept, mais aussi de son moins. Aussi avec ces leviers, le contact du contact des roues avec la route est beaucoup plus élevé, le «Museau» devient plus large, a cause des leviers allongés et d’un départ enorme.Les caractéristiques de la gestion d’une telle voiture est que vous vous vous ownuez à d’énormes rebondissements et que vous pipelineisez correctement devient problématique. Parmi les minus, vous pouvez noter la mauvaise maintenabilité de la structure. Les charnières faibles et dans le cas de l’exploitation urbaine échouent rapidement. Pas pratique et ajustement pour modifier la longueur de la connexion de charnière doit être retiré la douleur sur le sous-châssis.

Beaucoup d’éléments unique de réglage, Weissfab — это уникальное производство для популярных моделей.Это дилемма. Faites un analogue vous-même or remake la Suspension avec un sous-châssis. L’autre, le processus est Assez vigoureux, nécessitant des compétences et des outils spéciaux. Mais toujours refaire la подвеска плюс быстрота.

Le sport de sport le faites vous-même ou la персонализация

Castom ou «Tuning Collective Farm» seront appliqués en cas de déficit de fonds. Mais beaucoup n’ont pas d’argent, mais il n’y a pas de capacity of tout le monde, il s’agit donc du pourcentage minimum de pendentifs maison.Commençons par le primaire — heaper les limiteurs du levier inférieur. La участие augmenté. Suivant devrait augmenter le coup du rail, mais come nous avons déjà un nouveau rail, le besoin disparaît. Nous transférons la tête de la pointe de la direction, incrémentez ainsi l’angle de rotation de la roue. Vous pouvez vous digérer, mais vous pouvez commander une option prete à l’emploi. Mais nous ne finissons pas avec le rail. Il est nécessaire de le suivre, afin de se débarrasser de la collation de la poussée debout à un grand angle.Pour ce faire, nous avons coupé la fixation de la rivière et nous les endurons, окружающий 20 мм против l’avant.

Il reste seulement de sedébarrasser des ingérences inutiles. À l’intérieur, tournez jusqu’à la fin évitera les tenshènes et sur l’élément latéral externe. Il est traité avec une augmentation du levier inférieur. Nous l’avons coupé et vissez l’entretoise de 30 мм. Les conséquences de l’allongement du levier ne se sont pas fabriquées. Il y avait un consil dedans. Seuls les conils de Tyuna avec une géométrie spéciale vous aideront.En conséquence, nous obtenons l’angle de sortie souhaité.

Удобный помощник в преобразовании системы управления, освобождение от трудоустройства на рабочем месте. Некоторые метры не обращаются к постоянным посетителям, особенно на соревнованиях или в стиле «круизер» с «новым авангардом». Mais leurs actions ne sont pas dépourvues de logique, le refroidissement inutile n’est pas trop inutile, d’autant plus que la Corch n’est pas pour le plaisir de promenades sur la bague du boulevard et l’esthétique à ne pas faire face .

On sait que l’angle de transformer les roues (Inserser) sur les voitures Vaz Classic peut être augmenté, simplement en collectant de l’argent et en achetant un système Com Wisefab. Простая установка, установка угла поворота на 65 градусов. Les appareils similaires sont vendus pour d’autres voitures.

Les passionnés de la voiture Masters ont mis en place de nombreuses façons d’Augmenter l’angle de rotation sur les voitures VAZ, avec une ironie appelant ce réglage personnalisé ou « réglage de la ferme коллективного « Cependant, de tels mécanismes Ne sont pas inférieurs par la force et l’installation technologique получают в магазине.

Путь к распространению классических моделей с пропиткой по сети

Последовательность работ для увеличения угла поворота преобразователя в автомобиле ВАЗ является суивантом. Il n’est pas difficile de l’exécuter, de compréhension pour laquelle chaque action est effectuée.

  1. Faites tourner les limiteurs sur les leviers.
  2. Spin Dimensionnaires sur la boîte de vitesses.
  3. Achetez 4 allongés avec des rondelles pour le générateur du VAZ «huit».
  4. Installez un effondrement négatif, remplaçant les boulons du kit pour un générateur acheté.
  5. Производство тур.

L’axe de retrait est droit, passant à travers des support de balle. Pour cet ax, vous devez déplacer la pointe de la direction.

Pour faire ça travail de soudage sur le Sosha On doit être connu, l’agitation est faite d’un bon métal, qui est soudé avec n’importe quel soudage.

En mettant le balisage du corps sous la rognage, il est nécessaire de combiner l’axe de tour avec le poing pivotant autant que possible, tandis que l’ensemble de fixation sur la traction doit être au même niveau. Essayez de créer une pointe de direction et levier de bump à la touche maximale.

Dans le cas où le dépout raccourci créé entre toujours en contact avec l’étrier de frein, il est toujours possible de le déplacer vers l’avant.

Le moyen le plus simple de changer les endroits d’étrier de frein d’étrier de frein sur le côté gauche, sur la droite.Donc, vous pouvez économiser plusieurs centimètres de la distance et laisser la tikie seule.

Sous l’installation du moyeu pour retirer le bord, sinon le moyeu ne rentre pas dans lieu d’atterrissage. Les roulements coniques du hub restent en place, le cône se situe sur eux et est fixé avec de longs boulons avec des rondelles.

Il reste à établir de nouveaux tuyaux de freins allongés, автомобиль является preférable d’acheter des flexibles de freins Nivov. Des tuyaux de freins encore plus longs à Gazelle, peuvent également être appliqués sur un vase.

  1. Установщик на диске.

Achetez des entretoises ordinaires pour un vase, ils doivent être 4 pour chaque côté — всего 8 штук. Les espaces ont besoin de déplacer le disque de frein. Le retrait doit être effectué, car l’étrier est décalé sur le centimètre avec le transfert du support et l’installation d’entretoises.

Остался переходник для входов в лендрой, в лонжерон на дисках, фиксируемые входы.Все высокое качество антресолей и чакун составляет 5 мм, это делается с учетом расстояния перемещения в пространстве.

  1. Faites une poussée de direction étendue en utilisant une pointe standard. Pliez la pointe est de sorte qu’il n’y a pas de contact avec les détails. L’endroit le plus — это возможно с лонжероном.

Il est possible que le nouveau mécanismeffecte les party internes du corps. Ils peuvent être coupés avec une meuleuse, автомобиль не gâcheront pas la surface extérieure du corps.Le plus souvent, la garniture corporelle ne peut pas être évitée dans la zone de la balle supérieure.

Test de l’action de l’ensemble du mécanisme, ils peuvent se terminer par la deformation de la bosse digestible, alors essayez de mener des tests «durs», par instance, ne pas tourner autour de la bordure à l’angle де вращение завершено. Купе прочное — Garantie de sécurité. Raffinement техника de la voiture, c’est seul.

Памятник Дуке в Одессе

Одесса — один из самых больших городов Украины и других городов России.T’hà una longa falata. В конце концов, он великий, официальный и военный порт России в Мари Неру да у XVIII в секулу.

Одесса и аттракционы

На месте Одессы в эпоху времен античи в городе Истрия или Исиака, эпоха в Ольвии disfatta. В уединении XIV в литературных форумах Литвы, где-то здесь Коцюбеев чи допу в тирритори Оттумани кумингии и пинзари в лу стилях Уттуману Хаджибеян. Fortezza «New le Monde» fù custruitu vicinu a lu.In la siconda mità di u XVIII seculu, quandu kultura II, duranti la guerra, Russian-turca, la forte fù cunquistata da e truppe Russian guidatu da Osip De Ribas, li cui nomu veni spissu dinuminata e scrissi comu Petru Deribas. In seguitu, unu di carrughji di Odessa fù chjamatu dopu ad ellu — i bè cunnisciutu-Deribasovskaya.

Вторая достопримечательность Одессы — это место у знаменитой площади Пьяццетта Тишина. Он находится в вашем распоряжении на бульваре РОССИЯ и турецком «New le Monde» для создания.

In u photo — un munumentu à Duca в Одессе — u terzu attachzioni di lu paisi la mer. О cci avemu cunduceranu a nostra storia.

У прима, памятник в Одессе

Памятник герцогу Ришелье в Одессе, ci fu lu primu munumentu. U munimentu fù stallatu in u Promenade в 1828 году. L’autore di u munumentu di Duca a Odessa hè Иван Петрович Мартос — autore di u famosu памятник: Минин и Пожарский в Москве, «Памятник паренти» в парке Лу Павловска, un gran numaru di naturelles unica in u Некрополь Лавры Александра Эрмитажа в Санкт-Петербурге.Petersburg, un munimentu à Павла I in la lingua, Александра I в Таганроге, Григория Молчания в Херсоне.

U munumentu hè fattu di brunzu ncarricatu da u guvernu a cità. Fondi di la custruzioni di lu munumentu accuminzau cugghiennu succissuri di u duca di Richelieu, lu Conti Langeron. Его идея была выдвинута графом Воронцовым.

Duca di chidi tense piena altu, cù un libru in manu. Iddu guarda u mare, cum’è s’ellu veghjanu da li navi chì intria ind’è u portu è fora di lu.Richelieu hè fattivu grazia à u francese foise di un suldatu rumanu, vistuti in un Toga. Trà l ‘Folds di a so Toga, cerca di più vicinu, pudete vede u cortu spada Roman. U capu di u duca — английский язык на куруне, un simbulu di a vittoria e lu putiri.

У фундаментального памятника герцога Ришелье в Одессе doti bas-legno raffigurante allegorical ‘Agricultura, la justizzia e cummerciu.

Cum’è un simbulu palumbo di u diu di u cummerciu, l ‘autura usatu a maghjina di Hermes (Меркурий), преса в так ману ун сакку ди динари.Sicondu a legenda, qualchissia chì Lisa borsa, aspittava di a riescita è di ricchezza.

E Odessans dicu in u XIX seculu, sitatu vicinu à un munumentu à i fucili chì hè arrubatu.

U Dimensioni di u munumentu n sò troppu maiò: a crescita di scultura, pocu più vera crescita duca. В Одессе un munimentu hè atttu da lu ntiressi e lu persona più storichi Richelieu.

Duca di Richelieu: figura storica munumentu

L’omu, u so nome hè statu nasci in legno — Арман Эммануэль дю Плесси, герцог де Ришелье.Паролла «Дука», ча сунну cunziddirati lu nomu di u caratteru, in fatti, u nome n hè micca, è hè traduttu cum’è «duca». Quale hè ellu, u duca di Richelieu di Marcatu in a storia?

Он благородный Франсезе ​​Чи Кувирнару, Новороссийск, маржа с 1803 по 1814 год. Он проснулся от знаменитой Франсезе ​​Кардинале ди Ришелье. Era dui Primu Ministru di a Republica francese.

Puru durante a Rivuluzione francese, u duca di Richelieu fu custrittu a lassari lu so France nativu.Entri in Russia, si n’andò à difende u cantu Russian contru à i Turchi, e addivintau famusu a lu catturaru Ismaele.

Жизнь Дьюка Эммануэля Часть трагически таггиата и дунка, когда наступила эпоха идду, решенная за 55 лет: уйти в отставку из артикула приму министра Франузской Республики, мурашек и жертв апоплексии.

Памятник — в Рингразиаму

Памятник Дуке в Одессе стабильно я проживаю в бесплатном городке.Одесситы cridite duca di Richelieu, u Fundatore di a cità, puru siddu era à gestì u solu nove anni dopu à so creazione, эра в u cumandante di solu deci anni.

У Дука ди Ришелье Одесса Деви Ассай арбури акации, кантата в известной канцоне и творении maravigghiusu густу Одессы. ripicca Acacia stati messu u so ordine à i cità u portu d ‘Italia e posti in u so territoriu.

Памятник Дука в Одессе — эпоха раментации в Gradu di ghjunghje ne escia i Benefici impositi a cità.Hè perchè li cità mer avutu pussibilità di sviluppà a primura è à esse custruitu. E lu duca di Richelieu, zona Odessa cresce, sceltu elli da i banditi.

U longu-malatu, Duca

Памятник герцогу Ришелье в Одессе, он привлекает внимание, но его недостатки. Ma s’è vo taliari di vicinu, vi Mulateri Di L’vede u ritornu di i tracci, scultura, descargar. Da u fronte di i pezzi zotta munumentu Sauron. In più, i schedari ricunnisciuti da nantu à côté — n appena abbillimentu o elementu simbolichi.Если вы хотите, чтобы снаряд был доставлен в Крымский дворец, вам нужно.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*