Органы управления автомобилем и их назначения: Органы управления автомобиля и пользование ими — Мир автомобилей – Авто Драйв — автошкола — Авторский учебник

Органы управления автомобилем

Предположим, Вы вообще никогда не сидели за рулём, и даже не представляете себе, что, где и как в автомобиле. Мы постараемся помочь Вам справиться с этой проблемой, рассказав об основных органах управления им.

Наиболее очевидный орган управления — это, конечно же, рулевое колесо. Его назначение объяснять никому не надо, но, тем не менее, не всё так очевидно. Важные нюансы — передаточное отношение и наличие/отсутствие какого-либо усилителя (гидравлического или электрического) руля. Из-за этих особенностей, пересев с учебного автомобиля на личный, Вы можете испытывать определённые затруднения, которые, впрочем, быстро исчезают после минимальной адаптации.

Под рулевым колесом расположены различные рычажки — слева обычно рычажок указателей поворота, справа — рычажок, управляющий светом и дополнительным оборудованием.

В середине салона, между сидениями, располагается рычаг коробки передач. Этот орган управления служит для изменения передаточного отношения между двигателем и колёсами. Что это значит? Ближайшая аналогия — это передачи на спортивном велосипеде. Наверняка, Вы сталкивались с большим количеством звёздочек около заднего колеса велосипеда — если цепь на большой звёздочке, то педали крутить легче, но при этом скорость падает, так как за один оборот педалей колесо делает меньшее количество оборотов. Если же цепь на маленькой звёздочке, то всё происходит с точностью да наоборот — скорость больше, но также возрастает и усилие. Точно такой же принцип лежит и в основе автомобильной коробки передач, только вместо звёздочек — специальные шестерни, а для уравнивания их скоростей служат синхронизаторы. Если продолжить аналогию с велосипедом, то синхронизаторы — это гарантия того, что цепь не слетит. В современном автомобиле обычно 5 передач. Для их переключения как раз и служит рычаг коробки передач. Схема переключения отображена на нём. Первая передача — аналог самой большой звёздочки — тяговое усилие на ней максимально. Соответственно, аналогом маленькой звёздочки выступает четвёртая или пятая передача. Для того, чтобы можно было переключить передачи, необходимо предварительно разорвать механическую связь между двигателем и коробкой передач. В противном случае не избежать механического удара. По аналогии с велосипедом — разрыва цепи.

Для разрыва этой связи служит педаль сцепления. Это всегда (если Вы, конечно, не водите болотоход или военный транспортёр) самая левая педаль. Если она не нажата — двигатель и коробка передач связаны жёстко. Если она нажата — этой связи нет. Но не всё так просто. Так как сцепление реализуется в виде двух дисков, возможен вариант их взаимного проскальзывания, что не очень хорошо. По этой причине пользоваться педалью сцепления надо осторожно, «чувствовать» её. Но это приходит с минимальным опытом. Когда же пользоваться сцеплением? В двух основных случаях — при переключении передач и при трогании. Хрестоматийное правило переключения передач гласит — «выжми сцепление, уравняй обороты, включи нужную передачу». Уравнивать обороты двигателя необходимо для того, чтобы облегчить жизнь синхронизаторам. Ещё один совет — не держать постоянно ногу на педали сцепления. Это может привести к преждевременному износу дисков сцепления.

Для управления оборотами двигателя служит педаль газа. Она всегда крайняя справа. В отличие от педали сцепления, которую необходимо нажимать сразу и резко, так как она по сути имеет всего два положения — «включено» и «выключено», педаль газа необходимо стараться нажимать плавно, для того, чтобы не возникало нежелательных рывков и чтобы не перекручивать двигатель. Особенно это важно при трогании, когда есть риск заглушить двигатель.

В центре расположена педаль тормоза. Пожалуй, это один из самых важных органов управления автомобилем, который напрямую влияет на безопасность движения. Педаль тормоза приводит в действие основную тормозную систему автомобиля. У автомобиля четыре тормозных механизма — по одному на каждое колесо. Самое опасное при торможении — внезапная блокировка колёс. Особенно это опасно в случае торможения при прохождении поворотов на большой скорости и при торможении на скользком покрытии. По этой причине тормозить надо плавно, избегая в большинстве случаев блокировки колёс, которая может привести к развороту автомобиля.

Кроме основной тормозной системы есть и вспомогательная. Для управления ею служит рычаг ручного тормоза, обычно расположенный между сидениями. Вспомогательная тормозная система используется для торможения автомобиля во время стоянки и блокирует задние колёса. Правило использования ручного тормоза простое – остановились, заглушили двигатель, поставили автомобиль на ручной тормоз. Перед тем как трогаться — сняли с ручного тормоза, завели двигатель. В случае трогания на подъёме необходимо дополнительно использовать основную тормозную систему, чтобы Ваш автомобиль не покатился назад.

Кроме этих, основных органов управления существуют и дополнительные — управление корректором фар, зеркалами заднего вида, стеклоочистителями и омывателем лобового стекла, и т.д.

Конечно же, изучить расположение и назначение основных органов управления не так сложно как научиться водить, так как при вождении необходимо использовать все эти рычаги, педали и руль согласованно и не допускать промашек. На первых порах это кажется по-настоящему сложной и непосильной задачей. Но эта проблема быстро преодолевается после того, как Ваши действия будут отработаны до автоматизма. Начинать в классическом случае необходимо с отработки трогания. После того, как Вы отработаете это упражнение, Вы сможете согласованно использовать педали газа и сцепления. Только после этого необходимо переходить к обучению переключениям передач «вверх» и «вниз». И при этом не забывать рулить. Так как ошибки здесь могут быть опасными для соседей по потоку, знакомство с органами управления и выработка базовых навыков вождения обычно производится на специализированных площадках под руководством опытного инструктора. Не стоит пытаться делать это самим!!! Даже если Вы освоите, например, трогание, то нет никакой гарантии, что выработанные рефлексы будут правильными. А переучивание даётся гораздо труднее, чем обучение. Тем не менее, знать о назначении основных органов управления весьма полезно до начала обучения. Это позволит Вам значительно сэкономить время на разучивании базовых аксиом.

Управление транспортным средством — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 27 ноября 2019; проверки требуют 3 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 27 ноября 2019; проверки требуют 3 правки.

Управление транспортным средством или вождение — процесс контролирования движения транспортного средства, такого как автомобиль, мотоцикл, автобус и т. д. с помощью органов управления в нём.

Подъём на гору Вашингтон, 1899

Первое в мире автомобильное путешествие было совершено в августе 1888 года, когда жена Карла Бенца Берта захотела навестить своих знакомых, которые жили в 106 километрах от города Мангейма (в котором жили Карл и Берта) — в Пфорцхайме. Дорога, по которой они ехали, стала мемориальной.

В 1899 году Ф. Стэнли и его жена Флора поехали на автомобиле «Стэнли Пайер» на вершину горы Вашингтон для рекламы своего автомобиля. Они преодолели расстояние в 12 км за 2 часа.

В 1909 году Элис Рэмси стала первой женщиной, которая пересекла Соединённые Штаты.

Управление бывает:

• Опасным. Это самый распространённый вид управления. В Правилах дорожного движения штраф за него предусмотрен в:
• Безопасным. Принципы безопасного управления:
  • Плавный старт и плавный тормоз
  • Контролировать скорость
  • Быть готовым к любым действиям водителей
  • Заблаговременно уведомлять других участников движения о намерении,выполнить маневр(поворот, разворот, перестроение, остановка)
  • Быть бдительным, внимательным,спокойным
  • Соблюдать дистанцию и интервал
  • Снижать скорость перед пешеходным переходом и на ж/д переездах.

Правила безопасного вождения предусмотрены в США.

• Рассеянным. По данным Министерства транспорта Соединённых Штатов, при рассеянном управлении создаётся риск столкновения в 23 раза выше, чем при безопасном. Также в США среди водителей был приведен опрос, который показал, что:
• 86% отвлекались во время управления
• 37% отправляли сообщения во время управления
  • из них 18% сообщили, что привыкли делать это часто
• 36% использовали карту для ориентирования
• 20% причёсывали волосы во время управления
• 14% водителей наносили макияж во время управления
• 24% просматривали Интернет во время управления.

В большинстве стран в автошколах проводятся экзамены по вождению — сначала в помещении (используя виртуальную реальность),на закрытой специально оборудованной площадке(автодром), затем — по экзаменнационным маршрутам в черте города и с 02.01.2020 на автомагистралях с автоинструктором. В России на автомобиле экзаменуемого должен быть опознавательный знак с буквой «У», дополнительные объемные зеркала заднего вида для автоинструктора, дублирующие педали управления для автоинструктора(сцепление,тормоз)Автомобиль должен быть зарегистрирован как учебный.

Органы управления автомобилем. Женщине за рулем

Органы управления автомобилем

В большинстве автомобилей органы управления располагаются в следующем порядке: справа от рулевого колеса находятся рычаги переключения передач и стояночного тормоза; за рулевым колесом находится щиток приборов; на полу под щитком приборов – педали: слева – педаль сцепления, посередине – педаль тормоза, справа – управления подачей топлива. Органы управления, расположенные по правую сторону рулевого колеса, приводят в действие правой рукой, а те, что слева, – левой. На щитке приборов расположены контрольно-измерительные приборы, тут же или на рулевой колонке находится замок зажигания.

Прежде чем сесть за руль, приучите себя внимательно осматривать автомобиль, проезжую часть около него и под ним – там могут оказаться дети, животные, предметы. Проверьте фары, внешние приборы сигнализации, состояние шин, чистоту и целостность остекления.

При управлении автомобилем одежда должна обеспечивать свободные движения рук и ног. Садясь в машину, не отпускайте дверцу, а сев – сразу же закройте ее, иначе она может быть повреждена порывом ветра или воздушным вихрем от проехавшего мимо на высокой скорости автомобиля. Открывая дверцу, необходимо следить, чтобы она ничего не задела и никому не мешала, не заставляйте едущего за вами резко менять направление движения, так как это грозит дорожно-транспортным происшествием (рис. 1).

Включая кнопки и рычаги на щитке и рулевой колонке, нельзя пропускать руку между спицами рулевого колеса, потому что вы не сможете быстро его повернуть, если возникнет такая необходимость. Перед троганием автомобиля с места и периодически во время движения наблюдайте за показаниями контрольно-измерительных приборов.

Рис. 1. Внезапное открытие дверцы опасно

Перед началом движения необходимо проверить давление воздуха, температуру охлаждающей жидкости, а начав движение, убедитесь в безотказной работе указателей поворотов.

В пути следите за показаниями спидометра, тахометра (манометра), амперметра, указателей уровня топлива и температуры жидкости. Приучите себя осматривать контрольно-измерительные приборы быстро, обегая их взглядом по часовой стрелке, проверяйте, как включаются контрольные лампы, контролируйте давление масла, температуру охлаждающей жидкости и разряд аккумулятора.

Управляя современным массовым автомобилем, в основном оперируют рулевым колесом, педалями сцепления, тормоза, акселератора (газа), рычагами коробки передач и указателей поворотов. Еще несколько органов управления добавляются при движении в темноте и непогоду.

Педаль сцепления следует нажимать средней частью левой стопы – быстро и до отказа, а отпускать плавно с удержанием в конце рабочего хода. После переключения передач переносите левую ногу с педали сцепления на пол. Педаль тормоза надавливайте средней частью правой стопы – плавно и не до конца ее хода. К ударному резкому нажатию на педаль прибегайте лишь в опасных дорожных условиях и ситуациях, требующих экстренного торможения. Стояночный тормоз включайте правой рукой, держа большой палец на кнопке (рычаге) фиксатора, а другие пальцы – на рукоятке тормоза. Для включения стояночного тормоза дополнительно потяните рычаг на себя, нажмите кнопку фиксатора большим пальцем и ладонью опустите рычаг от себя до упора.

Педаль управления подачей топлива плавно нажимайте передней частью правой ноги и так же плавно отпускайте.

При переключении передач не следует прилагать к рычагу больших усилий, перемещайте его к себе пальцами рук, а от себя – открытой ладонью без усилий, рывков и наклона туловища вперед. Твердо усвойте, в каком положении должен находиться рычаг при включении каждой передачи. Смотреть на рычаг передачи не следует. Взгляд должен быть направлен вперед, левая рука должна находиться на рулевом колесе (рис. 2).

Рис. 2. Положение рук при переключении передач

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Читать книгу целиком

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

Системы управления автомобиля — органы управления автомобилем

Современные автомобили отличаются легкостью в управлении. Развитие экономики и строгое следование ее основным принципам привели к тому, что автопроизводители сделали управление автомобилем простым и интуитивно понятным. Это касается как удобства расположения органов управления, так и усилий, прикладываемых к ним. Кроме этого автомобиль может быть оборудован множеством различных дополнительных систем.

Органы управления автомобилем

Рулевое колесо — наиболее часто используемый во время движения орган управления автомобилем. Воздействие на рулевое колесо позволяет поворачивать управляемые колеса автомобиля в требуемую сторону. На рулевом колесе могут быть расположены кнопки для управления аудиосистемой, системой круиз-контроля и другими.

Подрулевые переключатели. Многофункциональные подрулевые переключатели предназначены для управления наружным освещением, указателями поворота, стеклоочистителями и стеклоомывателями.

Щиток приборов. Щиток приборов является основным источником информации о состоянии систем автомобиля и текущем режиме движения.

Самым главным прибором в щитке является спидометр. Этот прибор сообщает водителю текущую скорость движения. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Рядом со спидометром обычно расположены еще два очень важных прибора — указатель температуры охлаждающей жидкости и указатель уровня топлива в баке. Из следующей главы можно будет узнать обзор основных типов двигателей: бензиновый, дизельный, газовый, электрический, гибридный (гибридная установка).

На многих автомобилях установлен тахометр. Этот прибор показывает текущую частоту вращения коленчатого вала двигателя. Раньше тахометр имел важное значение для предохранения двигателя от превышения предельно допустимой частоты вращения, но на двигателях с электронной системой управления это уже не актуально. Электроника системы управления не позволит превысить максимально допустимую частоту вращения коленчатого вала. А в одной из следующих глав можно будет узнать описание работы одноцилиндрового двигателя как пример двигателя внутреннего сгорания.

Выключатель (замок) зажигания. Выключатель зажигания является главным рубильником системы электрооборудования. На автомобилях с дизельным двигателем зажигания нет, и формально выключатель надо называть выключателем электрооборудования, но в быту это не прижилось.

Центральная консоль. На центральной консоли обычно размещены аудиосистема и блок управления климатической установкой. Также на ней могут быть установлены информационный дисплей и всевозможные выключатели.

Рычаг переключения передач. Служит для управления механической коробкой передач. Если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией, его принято называть селектором АКП. Селектор служит для выбора требуемого режима работы автоматической трансмиссии.

Педали. Служат для управления двигателем, трансмиссией и тормозами.

На панели приборов также расположены выключатели систем комфорта, которыми оснащен автомобиль. К ним относятся электростеклоподъемники, электроприводы зеркал заднего вида, подогрев сидений, обогрев заднего стекла и наружных зеркал (многие автомобили также оснащены электрообогревом ветрового стекла), электроприводы регулировки сидений и многие другие устройства. Эти системы управления автомобилем обычно являются опциональными при покупке автомобиля

В этой главе мы рассмотрели основные типы автомобилей и выяснили, из каких основных узлов и агрегатов они состоят. Теперь самое время разобраться, как это все работает. Начнем с двигателя.

3. Знакомство с органами управления автомобиля. Самоучитель езды на автомобиле

3. Знакомство с органами управления автомобиля

Основные органы управления:

* руль

* педаль сцепления

* педаль тормоза

* педаль акселератора

* рычаг управления КПП (переключения передач)

* рычаг стояночного тормоза («ручник»).

К органам управления также относятся:

* указатель поворотов

* включатель габаритных огней

* переключатель света фар

* включатель стеклоочистителей

* включатель зажигания (замок).

Теперь познакомимся с каждым органом управления в отдельности.

РУЛЬ. Мы уже знаем, как правильно держать рулевое колесо. В указанном на рис. 9 положении руки имеют наибольшую свободу управления, готовы к любому быстрому маневру и не устают, так как своим весом лежат на рулевом колесе. Руль надо держать двумя руками, избегать управления одной рукой. Отрывать руку от руля следует только при необходимости, например, при перехвате руля на повороте, при переключении передач, при включении стеклоочистителей на ходу и т. д. Пижонство в управлении одной рукой может привести к неприятности: при наезде колесом автомобиля на препятствие или при проколе колеса руль одной рукой можно не удержать.

ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ. Управляется левой ногой. При отпущенной педали диски в сцеплении замкнуты, при работающем двигателе и включенной передаче через сцепление передается крутящий момент от двигателя на ведущие колеса. При выжатой педали диски разомкнуты и связи двигателя с ведущими колесами нет. В этот момент мы можем беспрепятственно включить нужную передачу.

Рис. 11

Работает педаль сцепления следующим образом. Выжим педали производится полностью (до упора) и достаточно быстро. Отпускание педали сцепления производится плавно, как бы в два этапа (рис. 11).

Первый этап — при отпускании педали от положения I в положение II выбираются зазоры между дисками в сцеплении. Это движение производится достаточно быстро. Расстояние а составляет примерно 1/3-1/2 от полного хода педали и зависит от правильности регулировки сцепления.

Второй этап — при отпускании педали от положения II в положение III диски сцепления прижимаются друг к другу. Происходит передача крутящего момента. Это движение делается плавно с небольшой задержкой.

ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА. Управляется правой ногой. В отличие от педали сцепления педаль тормоза не может быть выжата до упора в пол. Упор педали мы почувствуем в промежуточном положении, когда тормозные колодки упрутся в тормозные барабаны или диски. Усилием нажатия на тормозную педаль определяется эффективность торможения. Чем меньше скорость движения автомобиля, тем меньшее усилие необходимо прикладывать к тормозной педали. В противном случае будет неприятный «кивок» автомобиля.

ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА. Управляется так же, как и педаль тормоза – правой ногой. Правая нога вполне справляется с двумя педалями. Нам нужно или движение (акселератор), или замедление (тормоз). Педаль акселератора работает в очень небольшом диапазоне. Режим работы плавный. Работающий двигатель при нажатии на педаль отреагирует увеличением оборотов.

РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ КПП. Управляется правой рукой. Рычаг устанавливается водителем в положение, соответствующее конкретной передаче. В нейтральном положении (передача не включена) рычаг имеет достаточно ощутимую свободу перемещения в поперечном направлении. При поперечном перемещении рычага мы выбираем, какую из передач включать. Включение передачи производится продольным перемещением рычага вперед или назад.

Рис. 12

Для 4-ступенчатой КПП возможна схема, показанная на рис. 12. Для вашего же автомобиля схема переключения передач указана в инструкции по эксплуатации автомобиля.

РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА. Управляется правой рукой. При движении автомобиля рычаг должен быть полностью опущен вниз, что соответствует расторможенному состоянию задних колес. Стояночный тормоз снабжен храповым устройством, удерживающим рычаг в заторможенном положении (затянутом вверх). При затягивании рычага прослушиваются характерные щелчки срабатывания храпового устройства (их должно быть 3-4). Для отпускания (расторможения) рычага предусмотрена кнопка на его переднем конце. Чтобы кнопка легче поддалась нажатию, рычаг следует потянуть вверх, после чего нажать кнопку и опустить рычаг вниз.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

ЗНАКОМСТВО С ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Источник

Автофирм.Ру: Азы вождения для новичков

Основные органы управления:

• руль
• педаль сцепления
• педаль тормоза
• педаль акселератора
• рычаг управления КПП (переключения передач)
• рычаг стояночного тормоза («ручник»).

К органам управления также относятся:

• указатель поворотов
• включатель габаритных огней
• переключатель света фар
• включатель стеклоочистителей
• включатель зажигания (замок).

Теперь познакомимся с каждым органом управления в отдельности.

РУЛЬ. Как правильно держать рулевое колесо указано на рис.1. В таком положении руки имеют наибольшую свободу управления, готовы к любому быстрому маневру и не устают, так как своим весом лежат на рулевом колесе. Руль надо держать двумя руками, избегать управления одной рукой. Отрывать руку от руля следует только при необходимости, например, при перехвате руля на повороте, при переключении передач, при включении стеклоочистителей на ходу и т. д. Пижонство в управлении одной рукой может привести к неприятности: при наезде колесом автомобиля на препятствие или при проколе колеса руль одной рукой можно не удержать.

Рис. 1.

ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ. Управляется левой ногой. При отпущенной педали диски в сцеплении замкнуты, при работающем двигателе и включенной передаче через сцепление передается крутящий момент от двигателя на ведущие колеса. При выжатой педали диски разомкнуты и связи двигателя с ведущими колесами нет. В этот момент мы можем беспрепятственно включить нужную передачу.

Работает педаль сцепления следующим образом. Выжим педали производится полностью (до упора) и достаточно быстро. Отпускание педали сцепления производится плавно, как бы в два этапа (рис. 2).

Первый этап при отпускании педали от положения I в положение II выбираются зазоры между дисками в сцеплении. Это движение производится достаточно быстро. Расстояние ‘а’ составляет примерно 1/3 — 1/2 от полного хода педали и зависит от правильности регулировки сцепления.

Второй этап при отпускании педали от положения II в положение III диски сцепления прижимаются друг к другу. Происходит передача крутящего момента. Это движение делается плавно с небольшой задержкой.

Рис. 2.

ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА. Управляется правой ногой. В отличие от педали сцепления педаль тормоза не может быть выжата до упора в пол. Упор педали мы почувствуем в промежуточном положении, когда тормозные колодки упрутся в тормозные барабаны или диски. Усилием нажатия на тормозную педаль определяется эффективность торможения. Чем меньше скорость движения автомобиля, тем меньшее усилие необходимо прикладывать к тормозной педали. В противном случае будет неприятный «кивок» автомобиля.

ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА (ГАЗА). Управляется так же, как и педаль тормоза – правой ногой. Правая нога вполне справляется с двумя педалями. Нам нужно или движение (акселератор), или замедление (тормоз). Педаль акселератора работает в очень небольшом диапазоне. Режим работы плавный. Работающий двигатель при нажатии на педаль отреагирует увеличением оборотов.

РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ КПП. Управляется правой рукой. Рычаг устанавливается водителем в положение, соответствующее конкретной передаче. В нейтральном положении (передача не включена) рычаг имеет достаточно ощутимую свободу перемещения в поперечном направлении. При поперечном перемещении рычага мы выбираем, какую из передач включать. Включение передачи производится продольным перемещением рычага вперед или назад.

Для 4-х ступенчатой КПП возможна схема, показанная на рис. 3.

Для вашего же автомобиля схема переключения передач указана в инструкции по эксплуатации автомобиля. У современных автомобилей в основном 5 передач, но есть автомобили и с 6-ти ступенчатой коробкой передач. Также зачастую передача заднего хода (R) находится ближе всего к водителю, т.е. левее первой (I) передачи.

Рис. 3.

РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА. Управляется правой рукой. При движении автомобиля рычаг должен быть полностью опущен вниз, что соответствует расторможенному состоянию задних колес. Стояночный тормоз снабжен храповым устройством, удерживающим рычаг в заторможенном положении (затянутом вверх). При затягивании рычага прослушиваются характерные щелчки срабатывания храпового устройства (их должно быть 3-4). Для отпускания (расторможения) рычага предусмотрена кнопка на его переднем конце. Чтобы кнопка легче поддалась нажатию, рычаг следует потянуть вверх, после чего нажать кнопку и опустить рычаг вниз.

< Пред. страница | Оглавление | След. страница >

Ознакомление с органами управления и контрольными приборами :: Подготовка к работе :: Пуск и остановка двигателя

Задачи упражнения:

1. Отработка правильной посадки обучаемого на место водителя, положение рук на рулевом колесе и ног на педалях. Выход из автомобиля.
2. Ознакомление с расположением и назначением органов управления и контрольно-измерительных приборов. Пользование ими.
3. Подготовка двигателя к пуску.
4. Пуск двигателя, прогрев двигателя. Проверка показаний контрольно-измерительных приборов и указателей поворотов.
5. Тренировка в трогании с места, переключение передач. Остановка двигателя.

Время: 1 ч.
Место: площадка начального обучения.
Материальное обеспечение: учебный автомобиль.

Порядок отработки и рекомендации:

1. Показать обучаемому технику выполнения посадки на место водителя, положение корпуса, рук на рулевом колесе, ног на педалях, выход из автомобиля;
   • в ходе тренировки исправить допущенные ошибки.
2. Показать обучаемому расположение органов управления в автомобиле и контрольно-измерительных приборов, напомнить об их назначении и пользовании ими;
   • закрепить знания, путем опроса обучаемого;
   • исправить допущенные им ошибки.
3. Объяснить и показать порядок подготовки двигателя к пуску;
   • проверить, как понята задача;
   • предложить обучаемому подготовить двигатель к пуску.
4. Объяснить и показать обучаемому технику трогание с места, переключение передачи с P-паркинг до режима D-драйв и технику торможения автомобиля, остановку двигателя;
   • убедиться путем опроса, что обучаемый правильно понял задачу;
   • при необходимости повторным показом и тренировкой достигнуть устранения допускаемых ошибок.
5. Дать обучаемому контрольное задание по всему упражнению, включая:
   • подготовку двигателя к пуску;
   • трогание с места;
   • переключение передач;
   • торможение, остановку двигателя.
6. Отметить положительные действия обучаемого и разобрать допущенные им ошибки.
7. Объявить оценку и занести ее в индивидуальную книжку учета практических занятий.
8. Дать задание на подготовку к следующему занятию.

Организационно-методические рекомендации:

1. Учитывая важность упражнения, перед отработкой его необходимо с инструктором провести инструктаж или инструктивно-методическое занятие.
2. При этом обратить внимание на следующие моменты.
3. При правильной посадке спина водителя плотно прилегает к спинке сиденья, углы между корпусом и бедром, а также между плечом и предплечьем близки к 90 градусам, а между бедром и голенью – (120, 130 градусов).
   Положение рук должно быть примерно на горизонтали, делящей рулевое колесо пополам.
4. При высоком росте водителя руки можно держать несколько выше.
5. Рулевое колесо нужно держать двумя руками, кроме случаев, связанных с другими движениями по управлению машиной.
6. При управлении, вращая рулевое колесо, нельзя допускать перекрестных смен рук, а необходимо переставлять их поочередно, как бы передавая рулевое колесо из руки в руку.
7. Напряженная, сгорбленная посадка быстро утомляет водителя, а слишком свободная ослабляет внимание.
8. Далее инструктор показывает, как подгонять сиденье и спинку сиденья по росту.
9. Отрабатывая вторую задачу, инструктор называет орган управления или контрольно-измерительный прибор, объясняет его назначение и показывает, как им пользоваться; называет предельно допустимые показания приборов.
10. Показывать органы управления и контрольно-измерительные приборы следует сверху вниз и слева направо.
11. В начале отработки пятой задачи инструктор показывает, а затем предлагает обучаемому выполнить упражнения:
    • плавно нажать на педаль тормоза;
    • переключить передачу в режим D-драйв, плавно отпустить педаль тормоза;
    • нажимая на педаль газа, увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя, быстро отпустить педаль газа и нажать плавно педаль тормоза, перевести передачу в режим P-паркинг;
    • затянуть стояночный тормоз;
    • остановить двигатель.
12. В начале тренировки обучаемый действует по командам инструктора, а затем самостоятельно.