Плюсы и минусы автомат и вариатор: Вариатор или автомат. Что лучше — надежнее, основные плюсы и минусы. Также видео версия – автомат или вариатор. Особенности, надежность, неисправности, ресурс, плюсы и минусы

что лучше, плюсы и минусы — Авто-Мото24.ру

Многие автолюбители при покупке машины определились с тем, какая же коробка передач их устраивает, механика или автомат. Однако когда речь заходит о выборе между вариатором или АКПП тут возникают некоторые затруднения. Новичкам будет нелегко разобраться в этом, ведь механизмы имеют разное строение и принцип работы. Единственное, что их объединяет, это функция переключения передач.

Коробка автомат

АКПП состоит из двух основных элементов гидротрансформатора, который заменяет собой сцепление. Главный принцип его работы — это плавное переключение передач. Также есть редуктор, в котором шестерни находятся в постоянном зацеплении. Это позволяет получить законченный механизм, имеющий несколько ступеней. Пару слов стоит сказать о плюсах и минусах автомата.

 

Устройство автоматической коробки передач

Плюсы

• АКПП обеспечит водителю легкое управление автомобилем.
• Поломки автомата в основном случаются из-за несвоевременного обслуживания, но отремонтировать его может любой специалист.
• При должном уходе этот вид трансмиссии довольно таки надежен и прослужит свыше 300 тыс. км, а это гораздо больше, чем у его оппонента.
• Хоть для автомата требуется специальное масло, но требования к нему не завышены, да и стоит оно гораздо дешевле, чем для вариатора.
• Существенным плюс в том, что если сопоставлять вариатор и АКПП, то в последнем меньше электроники.
• Развитие появление дополнительных передач повышает максимальный скоростной порог, а это обусловит мягкое переключение передач.
• Ресурс автомата при должном обслуживании весьма внушителен и в некоторых случаях достигал отметки в 400 тыс.км.

Минусы

Теперь перейдем к минусам автомата:

• У автомата отсутствует жесткое зацепления между трансмиссией и двигателем, происходит весь процесс при помощи гидротрансформатора, под давлением масла. Следовательно, производительность при такой передаче теряется.
• Поскольку здесь есть передачи, то в отличии от вариатора здесь при переключении присутствуют толчки.
• Используется большее количество масла и топлива.

Вариатор

Вариатор представляет собой разновидность автоматической коробки передач, которой управляет компьютер. Он в свою очередь анализирует условия движения авто и подбирает оптимальное передаточное соотношение. В результате этого работа двигателя происходит в щадящем режиме.

Вариатор состоит из двух шкивов, ведущего и ведомого, которые расположены друг напротив друга и стянуты трапециевидным металлическим ремнем.

Устройство и схема работы вариатора

Плюсы

Рассмотрим основные плюсы вариатора:

• Разгон с места гораздо происходит плавно, а главное динамичнее, чем у автомобиля с АКПП.
• Меньший по сравнению с автоматом расход топлива.
• Более высокий КПД, чем у оппонента.
• Полное отсутствие толчков при переключении передач.

Минусы

Теперь можно поговорить о минусах данного устройства:

• Главным минусом является сложность его ремонта, которым занимаются лишь официальные дилеры.
• Пройдя примерно 100-150 тысяч километров, потребуется замена ремня, а это влетит в кругленькую сумму.
• Вариатор оснащен сложной электроникой и в случае ее поломки, придётся снова обращаться к официальным представителям и дорого за все заплатить.
• Требуется специальное масло, стоящее немалых денег. Стоит сказать, что каждому производителю нужно определенное масло. Если данное условие тщательно не соблюдается все может закончиться поломкой механизма.

Взяв в расчёт все приведенные показатели можно сделать вывод, что вариатор по техническим особенностям существенно опережает автомат

, но ремонт самого устройство довольно дорогой.

 

 

Если брать новую машину с гарантией, то и переживать нечего, а вот если автомобиль бу, то здесь лучше всего остановить свой выбор на автомате. Поскольку его дешевле и легче отремонтировать, да и прослужит он в два раза дольше.

Вариатор: за и против

Плюсы и минусы бесступенчатой коробки передач

Коробка с постоянно изменяемыми передачами – это словосочетание гарантированно вызывает сегодня страх у многих автолюбителей, которые ранее считали, что лучше механической или классической автоматической трансмиссии не существует. Но мир меняется. Также меняется и автопромышленность. В результате в автомире получили распространение и другие виды трансмиссий, которые пугают многих автолюбителей. Наибольшее распространение сегодня получили бесступенчатые коробки передач – вариаторы. К сожалению, многие не хотят приобретать автомобили с подобными коробками, полагая, что они ненадежны и очень капризны. Но в большинстве случаев эти опасения основаны на мифах. Хотя, конечно, как и у любого вида трансмиссии, у вариаторов есть свои и плюсы, и минусы. Почему же тогда многие опасаются покупать автомобили с вариаторами? Что их пугает, и как такие коробки передач функционируют? На эти и другие вопросы читайте ответы в нашем обзоре. 

 

Напомним, что устройство вариатора основано на принципе ременного привода (или цепного) передачи крутящего момента на привод. По сути, на вариаторе используется тот же принцип передачи крутящего момента, что и на велосипедах с несколькими скоростями.

 

Смотрите также: Механическая коробка передач против автоматической

 

Если на обычных коробках применяется планетарный механизм переключения передач, то вариатор не имеет физических передач вообще. Вместо этого вариатор использует ремень (или цепь) и конусные шкивы, между которыми и вращается ременный привод (цепной).

 

В результате вариатор обеспечивает автомобилю бесконечное количество коэффициентов передачи крутящего момента от двигателя на колеса. 

 

К сожалению, ранние бесступенчатые коробки передач были крайне ненадежны. Именно поэтому за этими трансмиссиями закрепилась нехорошая репутация, которая и пугает сегодня многих автолюбителей. Чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных первыми поколениями вариаторов, жаловались на неправильную работу коробки передач, на проскальзывание передач, а также на странный противный шум трансмиссии. В том числе многие были недовольны тем, что из-за того что вариатор настроен на оптимальную работу только на максимальных оборотах двигателя, даже на небольшой скорости двигатель автомобиля ревет из-за высоких оборотов. 

 

Смотрите также: Вот как можно избежать повреждения механической коробки при переключении передач не по порядку

 

Современные же вариаторы уже практически избавились от многих проблем, с которыми сталкивались автовладельцы автомобилей, оснащенных первыми бесступенчатыми коробками. В итоге новые автомобили с вариаторами стали тише, а работа коробок – более эффективна. Тем не менее все равно даже сегодня вариаторы не идеальны. Но есть и плюсы. Вот краткий обзор главных преимуществ и недостатков вариаторов в современных автомобилях. 

 

Плюсы и минусы коробок CVT (вариаторов)

 

Преимущества вариаторов

Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если ваша машина оснащена вариатором, то этот тип коробки передач позволяет автомобилю более эффективно использовать топливо. Все дело в том, что машина, оснащенная вариатором, всегда движется на идеальной передаче (правильной) в отличие от машины с автоматической или механической трансмиссией. Знаете ли вы, что бесступенчатая коробка передач запрограммирована так, чтобы крутящий момент на колеса передавался в оптимальном диапазоне мощности, вместо того чтобы когда нужно ускорение поднимать обороты двигателя с нуля до красной линии? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает автомобилю лучшую производительность в определенных ситуациях. Особенно при обгоне другого транспорта. 

 

Экономия топлива. Так как коробка-вариатор позволяет более эффективно передавать мощность и крутящий момент на колеса, это экономит топливо во время движения. В итоге вариатор по сравнению с традиционными трансмиссиями более эффективен. Даже при движении на скорости по шоссе автомобили с бесступенчатой коробкой передач потребляют меньше топлива, чем с АКПП или МКПП. 

 

Простая конструкция вариатора. Общее количество механических частей коробки CVT меньше по сравнению с коробками, оснащенными планетарными передачами. Ведь внутри вариатора используются обычные зубчатые шестеренки, конические шкивы, которые соединены друг с другом цепью или ремнем в зависимости от марки и модели автомобиля.

Во время движения автомобиля в зависимости от скорости транспортного средства шкивы перемещаются по отношению друг к другу. Таким образом, изменяется передаточное отношение. Эта механическая простота устройства вариатора позволила обеспечить автомобилям оптимальную динамику разгона. Ведь, по сути, нет переключений передач при разгоне, соответственно, нет потери скорости при переключении передач. 

 

Более легкий вес коробки. Благодаря своей конструкции коробки CVT (вариатор) чаще легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической автоматической коробкой).

 

Снижение веса трансмиссии имеет несколько преимуществ. Но главное преимущество – это, конечно, экономия топлива, достигаемая благодаря простой формуле: чем меньше вес автомобиля, тем меньше расход топлива.

 

Гладкое переключение передач и динамичный разгон. Любой, кто ездил за рулем автомобиля с механической коробкой передач, знает, что, когда вы выжимаете педаль сцепления для переключения передач, автомобиль ненадолго теряет динамику разгона, а также как бы приседает или даже дергается. В результате разгон авто с МКПП не кажется плавным и комфортным. Вариатор благодаря отсутствию передач легко разгоняет автомобиль без различных потерь, которые неизбежны при физическом переключении передач в обычных КПП. 

 

Минусы вариаторов

Не очень хороший звук. Вариаторы с самого начала имеют один естественный недостаток. Это ужасный звук самой коробки из-за движущегося внутри ремня или цепи. В том числе коробка идеально работает на больших оборотах двигателя. Поэтому многие водители, слыша подобный звук, начинают считать, что их коробка неисправна. Но это не так. Это особенность работы любого вариатора. К этому просто нужно привыкнуть. 

 

При ускорении двигатель работает на максимальных оборотах. Многие жалуются на зависание высоких оборотов двигателя даже при движении на небольшой скорости. Например, часто бывает так, что после разгона высокие обороты двигателя остаются даже при снижении скорости. Это также является особенностью работы всех вариаторов. Но это нормально и не является, как полагают многие водители, какой-то недоработкой и несовершенством конструкции. 

 

Вариатор скучен. Многим водителям, несмотря на отсутствие передач, не нравятся вариаторы за их скучный характер. Все-таки больше вариатор подходит для тех, для кого важна экономия топлива, но не мощность, динамика разгона и скорость. Именно поэтому в спортивные автомобили автопроизводители стараются не ставить вариаторы. Многие водители сравнивают вариаторы с тостерами, которыми мы пользуемся, чтобы поджарить хлеб. Ведь этот процесс не вызывает у нас никаких эмоций. Также и автомобили с вариаторами чаще скучны по сравнению с теми машинами, которые оснащены другими видами трансмиссии. 

 

Надежность. Вы заметили, что вариаторы, как правило, устанавливаются на небольшие современные автомобили? Зачастую это компактные легковые автомобили или компактные кроссоверы, которые созданы больше для практичности, чем для спортивности или для перевозки груза. И это не случайность. Дело в том, что вариаторы не способны обрабатывать большой крутящий момент без вреда конструкции трансмиссии.

 

Дорогое техническое обслуживание. Это один из самых главных минусов вариаторов. Ремонтные расходы для коробок CVT (вариаторов) огромны. Дело в том, что детали для вариатора стоят очень дорого. Кроме того для ремонта вариатора вам нужен будет узкий специалист, разбирающийся в этом виде трансмиссий. К сожалению, хороших специалистов по вариаторам немного. Как правило, несмотря на простоту конструкции вариатора, стоимость ремонта этой коробки может быть даже больше, чем стоимость восстановления автоматической и механической трансмиссии.

 

Смотрите также: 5 главных преимуществ электрических автомобилей

 

Это главная проблема вариаторов, которых боятся многие водители. И что самое плохое – вариатор проще не ремонтировать, а просто утилизировать, купив новую коробку, которая обойдется в очень большую сумму. 

Вариатор или Автомат плюсы и минусы

Сегодня хочу рассмотреть тему двух типов автоматической трансмиссии, такие как автомат и вариатор. В чем заключается отличия между ними и какая же из них все-таки лучше? Ниже речь пойдет об этом.

Начать думаю стоит с рассмотрения автоматической коробки передач, иными словами коробки автомат, так как именно ее стали устанавливать на автомобили раньше.

АКПП (Автоматическая коробка передач)

Автоматическая коробка передач была изобретена в 1903 году немецким профессором Феттигером. Именно он впервые предложил использование в судостроении гидромуфты. Сейчас гидромуфта является самым важным элементом любой коробки автомат.

Гораздо позднее, уже в 1940 году в США, на автомобили Oldsmobile были установлены первые автоматические коробки передач Hydramatuc. Сегодняшняя конструкция коробок почти не изменилась.

Для работы АКПП требуется два основных элемента — гидротрансформатор и редуктор. Функцией гидротрансформатора является плавное переключение передач, иначе говоря он заменяет сцепление. Редуктор же держит в постоянном зацеплении все пары шестерен. Благодаря этому получается компактный механизм с несколькими ступенями. Раньше производились автомобили исключительно с заднем приводом, и так как переднего привода не было, то автоматическим коробкам достаточно было всего трех передач. Времена меняются, автомобили стали выпускать и с заднем приводом, поэтому и количество передач необходимо было увеличивать, так стали появляться 4, 5, а также 6-ти скоростные варианты. Главным минусом такой трансмиссии является менее динамичное переключение передач.

Рассмотрим плюсы и минусы АКПП

К плюсам можно отнести:

1. Более легко управлять автомобилем, не надо задумываться какую скорость включить и как же тронуться с места, автоматическая коробка передач все сделает сама;
2. Меньший износ сцепления. В отличие от механики, где новички часто могут его спалить, с автоматом нужно постараться чтобы это произошло;
3. Меньший износ двигателя. Скорости переключаются не раскручивая полностью двигатель, за счет этого уменьшается износ;
4. Вариант с 6-ти ступенчатой коробкой расходует меньше топлива чем с механической. Это при обычной езде по городу, конечно все зависит от водителя и можно добиться любого результата, но в среднем 6-ти ступенчатый автомат расходует все-таки меньше.

К минусам можно отнести:

1. Менее динамична по сравнению с механической или вариаторной трансмиссией.
2. Четырехступенчатые варианты расходуют больше топлива, чем к примеру механические.
3. Более дорогостоящий ремонт
4. Масла коробке автомат требуется больше, примерно 8-10 литров, в то время как для механической нужно примерно 2-3 литра, а для вариаторной 5-8 литров. Кроме этого производить замену масла нужно чаще, где раз в 50-70 тыс. км, тогда как с механической и вариаторной можно поездить до замены немного больше. На механике 70-80 тыс. км, на вариаторной 90-100 тыс. км.
5. При низкой температуре масло в автоматической коробке густеет.

Далее рассмотрим второго кандидата.

Вариатор (Бесступенчатая коробка передач)

Английский вариант названия — Сontinuosly Variable Transmission (CVT).

Принято считать, что вариатор был изобретен позднее автомата, но это не совсем так.

Сам принцип работы вариатора, бесступенчатой трансмиссии, был изобретен еще в 1490 году великим Леонардо Да Винчи, вот только внедрен он был гораздо позже, так как у Леонардо не было двигателя внутреннего сгорания, такого как на современных авто.

Да Винчи предложил вариант, в основе которого лежит принцип работы двух конусов направленных в разные стороны и натянутыми между собой ремнем. В те времена такие конструкции широко применялись для работы мельниц, но это уже можно было считать вариатором, хоть и весьма примитивным.

Потом все почему-то забыли про это изобретение, и лишь в 19 веке, начинается применение этого принципа только в промышленности.

Изобретение Да Винчи было применено голландским инженером Хуберт ван Доорном для автомобиля типа Ниссан Террано 2014 года. Он создал первую бесступенчатую трансмиссию Variomatic. Такая трансмиссия была установлена в 1958 году на продукцию DAF на автомобиль с объемом двигателя 0,59 литров. Эта идея имела большой успех. После многие производители задумались над идеей использования такой коробки в своих автомобилях.

Далее принцип работы вариатора.

Вариатор- бесступенчатая коробка передач, является разновидностью коробки автомата. Главной особенность которого является полное отсутствие скоростей. Состоит из двух шкивов, один из которых является ведущим, а другой ведомым, располагаются друг против друга и стянуты между собой металлическим трапециевидным ремнем.

Изначально конусы были цельными, а сейчас у вариатора они имеют сдвижные половинки. Ремень совершает круговые движения по малому диаметру при раздвинутом ведущем шкиве, при этом опирается гранями о его поверхность, подобие пятой и шестой передачи. А когда ремень совершает вращение по большому диаметру, то получается максимально передаточное число, что будет соответствовать первой передаче.

При сдвигании шкива можно плавно уменьшать передаточное число, другими словами более плавно переключать скорости (хотя они и отсутствуют). Передаточные числа соответствуют скоростям в обычной коробке автомат. Благодаря этому вариатор является очень эффективным.

Далее рассмотрим плюсы и минусы вариатора.

Плюсы коробки вариатор:

1. Более динамичный разгон относительно механики и АКПП;

2. Более низкий расход топлива. Значительно ниже АКПП, и чуть-чуть меньше механики;

3. Не имеется скоростей передач и следовательно это дает более плавный ход;
4. Меньший износ двигателя;
5. Легкое управление автомобилем, не нужно переключат скорости как на механике.

Минусы вариатора

1. Более дорогостоящий ремонт, так как имеет сложные особенности и в основном ремонтом занимаются только официальные дилеры, что соответственно увеличивает стоимость ремонта;
2. Нужно производить замену ремня между шкивами каждые 100-150 тыс. км. Также стоимость не дешевая;
3. Более сложная электроника, в которой мало кто разбирается, поэтому в большинстве случаев, опять же, придется ехать в официальный центр;

4.  Нужно специальное масло, которое еще не так распространено и купить его можно не везде, также нужно внимательно отнестись к покупке, так как определенному производителю подходит свое определенной масло, иначе это грозит выходом из строя оборудования.

И напоследок сделаем выводы.

Что же все-таки лучше автомат или же вариатор. С точки зрения технических характеристик, вариаторная коробка выигрывает, так как имеет более динамичный разгон, расходует меньше топлива, более плавно переключает передачи. Но есть существенное «но», это дорогой ремонт, и к тому же малое количество специалистов по его обслуживанию. Автоматическая коробка здесь имеет больше преимуществ, потому что она более изучена и сделать ремонт автомата не составит труда, специалистов в этой области достаточно.

В итоге можно сделать вывод, что если Вы приобретаете новый автомобиль в салоне на гарантии, то стоит купить с вариатором, так как если даже и будет поломка, гарантия все исправит. А вот в случае покупки б/у автомобиля стоит обратить сове внимание все же на автомат, так как его ремонт обойдется Вам гораздо дешевле.

Автомат, вариатор: плюсы и минусы

Покупатели как новых, так и подержанных автомобилей все чаще выбирают комплектации с автоматическими КПП. При этом производители авто различных марок комплектуют свои машины автоматическими коробками различного типа: непосредственно автомат, вариатор, встречается также роботизированная коробка передач. Последняя конструктивно представляет собой аналог механической коробки, в которой процессом переключения передач управляет не водитель, а компьютер.

Многие продавцы автомобилей не распространяются о том, какой именно тип автоматической трансмиссии установлен на конкретной модели авто. Некоторые это делают для того, чтобы не перегружать клиента техническими нюансами, другие же поступают так преднамеренно, зная, что клиент, узнав правду, может отказаться от покупки.

Намереваясь приобрести авто с АКПП, многие клиенты не обращают внимания на то, какая именно коробка установлена на выбранной модели: автомат, вариатор или же все-таки «робот». Но для некоторых этот фактор является одним из решающих. Чаще всего, подобное случается с покупателями, которые уже сталкивались с какой либо из КПП и знают о ее недостатках, стараясь избегать повторной покупки.

К сожалению, в большинстве случаев люди выбирают автомат, вариатор или роботизированную коробку, основываясь на мифах или страхах, что не совсем правильно. Чтобы выбор был осмысленным, нужно просто учесть все плюсы, минусы и расставить приоритеты. К примеру, авто с автоматами значительно теряют в динамике, у них увеличенный расход топлива (исключение составляют современные 6-7-ступенчатые автоматы, которые ставят лишь на дорогие авто). К прочим недостаткам коробки-автомата можно отнести опасность повреждения деталей при эксплуатации в условиях сильных морозов и необходимость замены дорогого масла (хоть и не часто, но в достаточно большом объеме — до 10 литров).

Вышеперечисленные недостатки многих клиентов заставляют отказаться от покупки автомобиля, на котором установлена коробка-автомат. Вариатор же некоторых из этих недостатков лишен, но у него есть свои минусы. Во-первых, вариатор — это довольно сложный и относительно новый тип коробки, который часто ломается (а ремонтировать его толком пока никто не умеет). Соответственно, малейшая погрешность при эксплуатации или сбой электроники могут привести к очень дорогому ремонту. Каждые 100 тыс. пробега (на некоторых моделях 150 тыс.) нужно производить замену специального металлического ремня, который сам по себе является дорогостоящей деталью, да и стоимость работы нельзя назвать дешевой. А масло в вариаторе еще дороже, чем в автомате, правда, его там меньше.

С другой стороны, у каждой из коробок есть и плюсы. У вариатора это хорошая динамика, низкий расход топлива, отсутствие рывков при переходе на другую передачу (их тут просто нет), а также высокий ресурс мотора, относительно машин с механикой. У автомата практически такие же положительные качества, помимо расхода топлива, который может быть низким лишь при наличии не менее 6 ступеней.

Что лучше купить: автомат, вариатор или вообще ограничиться механикой? На этот вопрос нет однозначного ответа. С одной стороны, уже проверенный годами автомат (вариатор, отзывы о котором встречаются все чаще, начали производить значительно позже), с другой стороны — современный и экономичный вариатор. А окончательный выбор остается за потребителем, и, чтобы в будущем не пожалеть о нем, следует, хотя бы поверхностно ознакомиться с работой каждой из коробок и почитать «живые» отзывы нынешних владельцев.

Что лучше автомат или вариатор

По мере того, как автомобили становятся все более доступными большему количеству покупателей, управление тоже становится более простым. Переключение передач на механической коробке передач — это довольно сложная задача, и инженеры находят способы, как избавить простых покупателей от необходимости долгого вникания в нюансы перехода с высшей передачи на более низкую, перегазовки и постоянной игры с педалями газа и сцепления.

Наряду с традиционной механикой, все большей популярностью пользуются автоматические коробки передач и вариаторы. Что же лучше — вариатор или АКПП?

Ответить на вопрос однозначно сложно, можно только привести плюсы и минусы той и другой системы, а покупатели сами для себя должны решить, что они предпочтут — экономию, простоту или мощность.

Автоматическая коробка передач

Плюсы:

• с АКПП вам не нужно думать, как правильно выжимать сцепление, соответственно автомобиль трогается без рывков;
• тоже самое происходит и при переходе с одной передачи на другую — не нужно переходить на нейтральную передачу, сбрасывать газ и выжимать сцепление — гидромуфта все сделает за вас, вы только успевайте вовремя переключаться с передачи на передачу;
• соответственно, когда нет сцепления, пропадает любой риск его «порвать», что часто случается с новичками на МКП;
• уменьшается износ двигателя;
• для езды в городе автомат идеально подходит, к тому же экономия горючего ощутимая.

Минусы АКПП:

• АКПП не отличается динамикой, что видно из характеристик авто с АКПП — разгон до сотни на АКП занимает больше времени;
• увеличенный расход масла — 8-10 литров, причем менять его нужно чаще, да и стоит оно не дешево;
• за городом автомат расходует больше топлива;
• ремонт обходится дорого.

Вариатор

Вариатор совсем не имеет передач, поэтому обучиться управлению совсем не составит труда.

Плюсы вариатора:

• плавный ход — нет рывков при старте и переключении передач;
• двигатель прослужит дольше, нет риска «сжечь» сцепление;
• расход топлива меньше, чем на МКП и АКП;
• машина разгоняется динамично и быстро.

Минусы вариатора сводятся в основном к проблемах с обслуживанием:

• очень мало специалистов, соответственно и ремонт обойдется дорого;
• ременная передача между ведущим и ведомым шкивов нуждается в регулярной замене — сам ремень стоит дорого;
• очень дорогое масло, и хоть его не нужно менять так часто, как в АКП, но выбирать нужно очень тщательно и именно то, которое рекомендует производитель.

Итог

Вариатор однозначно лучше, это подтверждено многочисленными тест-драйвами. Но вот обслуживание — довольно затратное. Если выбираете между АКПП и вариатором, заранее поинтересуйтесь условиями обслуживания и наличием специалистов в вашем городе.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях