Тепловой аккумулятор для автомобиля: Аккумуляторы тепла : AT-6

29.01.2020

Содержание

Глава 5 Тепловые аккумуляторы. Все о предпусковых обогревателях и отопителях

Особенности конструкции контуров охлаждения с тепловым аккумулятором

Автор Дмитрий На чтение 2 мин. Просмотров 56 Опубликовано 08.07.2014

Принцип действия теплового аккумулятора, предназначенного для использования в автомобиле, основан на принципе термоса. Собственно, такой аккумулятор и является термосом, накапливающим разогретую охлаждающую жидкость в небольшом объеме. Горячая жидкость, находясь в подобном «термосе», почти не меняет свою температуру в течение суток. А когда начинает раскручиваться стартер, содержимое термоса перекачивается в малый контур системы охлаждения. Казалось бы, это мало что меняет, но таким способом удается нагреть тосол на 15-20 градусов.

Выше рассмотрен принцип действия обогревателя, предназначенного для бензиновых моторов. Ну а бюджетный подогреватель, используемый совместно с дизельным двигателем, устроен по-другому. Если говорить о «дизелях», то известно, что нужно греть не весь двигатель, а расплавлять парафины, образующиеся в топливе при низких температурах. Поэтому обогреватель может быть выполнен в виде ленты, которой оборачивают участок топливной магистрали. Или же, может использоваться «проточный» подогреватель, монтируемый в разрыв магистрали.

Зачем это нужно?

Но двигатель внутреннего сгорания в «гибридах» установлен затем, чтобы осталась возможность стартовать с разряженным тяговым аккумулятором. Так что, применение электрического нагрева в данном случае исключается.

Теперь – немного цифр. Конструкция гибридного автомобиля Prius содержит две системы охлаждения, но мы говорим о контуре, используемом для охлаждения ДВС. Частью этого контура является расширительный бачок, объем которого составляет 5,5 л. А объем термического бачка равен 2 л. Легко оценить, чему станет равна температура охлаждающей жидкости при смешивании тосола из обоих бачков. Если температура «за бортом» равна -20 C, а в «термосе» был тосол, нагретый до 90 C, то результирующая температура будет равна 9 C.

Практика использования

Пожалуй, самым «безобидным» вариантом можно считать использование так называемых «кипятильников», то есть маломощных электрических подогревателей двигателя. Правда, чтобы ими пользоваться, необходимо наличие розетки. Делайте выбор.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Подогрев двигателя термос. Тепловой аккумулятор – одна из разновидностей подогревателя двигателя

Главная › Новости

Опубликовано: 27.08.2018

Термос для мотора – Основные средства

Г. Алексанян, канд. техн. наук

Вот и наступила зима. Все прелести холодного запуска двигателя стали реальностью. Избавиться от них или хотя бы свести к минимуму топтание на морозе под рев прогревающегося на холостом ходу мотора позволяют предпусковые подогреватели. О многих из них мы уже рассказывали. Сегодня поговорим о необычной во всех отношениях системе.

В процессе работы двигателя выделяется большое количество тепла. Так зачем же еще тратить энергию или топливо на предпусковой подогрев? Тем более, что запасаем же мы тепло в повседневной жизни в банальных термосах. Эта простая идея некоторое время назад буквально висела в воздухе. И отечественные самодельщики немало потрудились на ее ниве. Кто-то устанавливал термос рядом с мотором, кто-то превращал в него весь двигатель… Немало описаний подобных конструкций можно найти в номерах журналов «Моделист-конструктор» и «За рулем», вышедших в прошедшем десятилетии.

Сегодня про те устройства уже мало кто помнит. Недостатки каждой конкретной конструкции перевешивали ее достоинства: при всей простоте и очевидности исходной идеи ее практическая реализация оказалась непосильной для домашних мастеров. Впрочем, над термосами-подогревателями работали не только любители, но и профессионалы. Результат их труда сегодня присутствует на рынке в виде оригинальной системы предпускового подогрева, выпускаемой канадской фирмой Centaur.

Принцип и механизм повторного использования сохраненного излишка тепла охлаждающей жидкости, образовавшегося при работе двигателя, был разработан специалистом в области механики и термодинамики доктором Оскаром Шатцем (D-r Oskar Schatz). В результате последовавших затем испытаний, проводившихся в Европе и Северной Америке, родилась система аккумулирования тепла, которая хороша как подогреватель в холодных климатических условиях.

В 1995 году это изобретение получило достойную оценку – система аккумулирования тепла была признана достижением в области сохранения и повторного использования энергии. Решением экспертов по инженерии, науке и окружающей среде д-р Шатц удостоился премии престижного немецкого клуба «Моторист протекшн».

В свое время этой премии удостаивались такие известные фирмы, как BMW, Daimler, MAN, VW/Audi, Citroen, FIAT.

Аккумулятор тепла Centaur выполняет функции предпускового подогревателя. В нем сохраняется, а затем используется тепло, отводимое от работающего двигателя через систему жидкостного охлаждения. Centaur представляет собой термос, изготовленный из нержавеющей стали, включенный в систему охлаждения. Его вместимость соизмерима с вместимостью всей остальной системы.

При работе двигателя электрический насос через электронно-управляемый регулирующий клапан постепенно заполняет термос нагретой до рабочей температуры жидкостью. Момент начала поступления нагретой жидкости из рубашки охлаждения в термос определяет датчик температуры, электронный термостат и система управления. Заполняющая термос холодная жидкость вытесняется в систему охлаждения. Когда температуры жидкости в термосе и системе охлаждения двигателя уравниваются, процесс «зарядки» аккумулятора тепла прекращается. При длительной стоянке двигатель и все его системы остывают, а в термосе сохраняется запас разогретой до рабочей температуры охлаждающей жидкости.

При последующем запуске двигателя горячая жидкость из термоса в считанные секунды замещает в двигателе холодную, благодаря чему двигатель быстро разогревается и легко заводится. Когда в процессе движения мотор прогреется до оптимальной температуры, холодная жидкость в термосе постепенно будет заменяться горячей, что не повлияет на тепловой режим двигателя.

Аккумуляторы тепла Centaur надежны и безопасны, а управление ими полностью автоматизировано – работу всех их узлов и частей контролирует электронный блок управления. Длительные испытания, проводившиеся как в холодильных камерах, так и в условиях Аляски показали их высокую эффективность и соответствие экологическим нормам, принятым в Европе и США.

Благодаря термосу теплый воздух начинает поступать в кабину уже через 30 с, содержание в отработавших газах СО уменьшается на 50%, а углеводородов – на 30%, при этом экономия топлива может достигать 14%. Но главные достоинства аккумуляторов тепла Centaur заключаются в их энергонезависимости и способности работать в равной степени успешно как с бензиновыми, так и с дизельными моторами.

os1.ru

Как самому сделать предпусковой подогрев двигателя.

Все статьи Механика Электроника Дома На даче Авто Инструмент Сообщение автору сайта

Как самому сделать предпусковой подогрев двигателя.

Для начала какие они бывают: Электрические (подогрев масла в картере, топлива в фильтре, охлаждающей жидкости). Топливные (Webasto, Ebespacher Hydronic). Аккумуляторы тепла (УОПД). Мой выбор пал на тепловой аккумулятор. Ездить приходится ежедневно, приезжаю вечером, уезжаю утром, паркуюсь где попало, так что розетки нет. Устанавливать фирменный топливный подогреватель дорого, а тепла в двигателе много и даром, вопрос как его запасти. Решил поставить последовательно печке нержавеющий термос и магистральный насос. Конечно, пришлось увеличить ёмкость охлаждающей системы на 3л антифриза. Ниже описание того что получилось.

Инструменты:

нож, ключи, отвертки ИК термометр

Материалы:

термос АМЕТ из нержавейки (модель Гейзер с пневмонасосом) магистральный насос (Электрическая водяная помпа) BOSCH 0392020024 (позже заменил на насос от сломанного электрического самовара, после замены напор стал лучше) резиновые трубы, хомуты автомобильный герметик, эпокситка лист фольгированной термоизоляции, рулон армированного сантехнического скотча цифровой USB термометр MasterKit MP707 (можно не устанавливать, я поставил 3 датчика для проверки идеи)

Материалы, которые будем использовать:

Разбираем термос:

Разбираем помпу термоса:

Устанавливаем цифровой датчик температуры DALLAS DS18B20, клеим эпоксидной смолой, термоклеи не применять, потекут при эксплуатации:

Собираем из деталей помпы систему подачи и забора жидкости.

В низ термоса будем подавать жидкость, а через отверстие сверху она будет попадать в систему охлаждения двигателя, проходя мимо датчика температуры:

Собираем термос, пробку прижимаем крышкой, дополнительно запениваем «макрофлексом»:

Наклеиваем дополнительный слой термоизоляции и обматываем армированным сантехническим скотчем:

Устанавливаем в моторный отсек, врезаемся в магистраль от печки, кнопку включения помпы выводим в салон:

Результаты экспериментов:

Для понимания процессов установил три датчика температуры: — на двигателе на патрубке выхода жидкости из двигателя в печку — в термосе у выходного отверстия — на двигателе на патрубке входа жидкости из термоса в печку

График «зарядки» термоса после поездки (на улице -15°С).

График температур при прокачке насосом «теплого» термоса. Машина простояла 11ч при температуре около -12°С.

График температур после запуска двигателя (после прокачки).

График температур при пуск двигателя на «холодную» без предварительной прокачки жидкости.

Автомобиль простоял 12ч при -15°С. Термос был с тёплой (+41°С) жидкостью.

График температур после двух суток на морозе. Машина простояла 47ч при температуре около -15°С.

График температур при различных действиях (открытие капота на морозе, прогазовка, включение печки, переключение забора воздуха).

График температур при движении машины.

График температур при прокачке насосом, для определения оптимального времени прокачки.

Выводы:

Система работоспособна и подымает температуру двигателя примерно на 10°С при простое на холоде 12ч. Оптимальное время (работы насоса) прогрева двигателя до зажигания — 1 минута.

Материалы по теме

Тепловые аккумуляторы Цифровой USB термометр

Комментарии к статье:

foler.ru

Как самому сделать предпусковой подогрев двигателя.

Все статьи Механика Электроника Дома На даче Авто Инструмент Сообщение автору сайта

Как самому сделать предпусковой подогрев двигателя.

Инструменты:

нож, ключи, отвертки ИК термометр

Материалы:

термос АМЕТ из нержавейки (модель Гейзер с пневмонасосом) магистральный насос (Электрическая водяная помпа) BOSCH 0392020024 (позже заменил на насос от сломанного электрического самовара, после замены напор стал лучше) резиновые трубы, хомуты атомобильный герметик, эбокситка лист фольгированной термоизоляции, рулон армированного сантехнического скотча цифровой USB термометр MasterKit MP707 (можно не устанавливать, я поставил 3 датчика для проверки идеи)

Материалы, которые будем использовать:

Разбираем термос:

Разбираем помпу термоса:

Устанавливаем цифровой датчик температуры DALLAS DS18B20, клеим эбоксидной смолой, термоклеи не применять, потекут при эксплуатации:

Собираем из деталей помпы систему подачи и забора жидкости.

Собираем термос, пробку прижимаем крышкой, дополнительно запениваем «макрофлексом»:

Наклеиваем дополнительный слой термоизоляции и обматываем армированным санитехническим скотчем:

Устанавливаем в моторный отскек, врезаемся в магистраль от печки, кнопку включения помпы выводим в салон:

Результаты экспериментов:

График «зарядки» термоса после поездки (на улице -15°С).

График температур при прокачке насосом «теплого» термоса. Машина простояла 11ч при температуре около -12°С.

График температур после запуска двигателя (после прокачки).

График температур при пуск двигателя на «холодную» без предварительной прокачки жидкости.

Автомобиль простоял 12ч при -15°С. Термос был с тёплой (+41°С) жидкостью.

График температур после двух суток на морозе. Машина простояла 47ч при температуре около -15°С.

График температур при различных действиях (откытие капота на морозе, прогазовка, включение печки, переключение забора воздуха).

График температур при движении машины.

График температур при прокачке насосом, для определения оптимального времени прокачки.

Выводы:

Материалы по теме

Тепловые аккумуляторы Цифровой USB термометр

Комментарии к статье:

foler.ru

Предпусковой подогреватель – автотермос.

О предпусковых подогревателях я уже писал. Хочу Вас познакомить с ещё одним устройством, выпускаемом в России, которое предназначено для зимнего пуска двигателя. Оно называется устройством облегчения пуска двигателя, сокращённо УОПД. Это очень оригинальная автономная конструкция, не потребляющая топливо. Принцип работы устройства заключается в том, что оно накапливает тепло охлаждающей жидкости при полностью прогретом двигателе и хранит его в специальном термосе в течении 24-36 часов. При очередном запуске двигателя горячая жидкость из термоса прокачивается электрическим насосом по малому контуру, вытесняя холодный антифриз в термос. Вся эта операция занимает всего оду минуту.

Так быстро подогреть двигатель не сможет ни один отопитель! Но это устройство целесообразно применять только тогда, когда автомобиль зимой используется практически ежедневно, так как через 60 часов жидкость в автотермосе полностью остывает и, естественно, не может подогреть двигатель при пуске. При температуре за бортом -30 по Цельсию, через 20 часов стоянки автомобиля после закачки в него горячей жидкости из термоса температура двигателя повышается до нуля градусов и его запуск происходит без проблем.

При этом в два раза меньше ток стартёра и гораздо быстрее ( в три четыре раза) до рабочей температуры (90-100 град) прогревается сам двигатель. Существуют три модификации устройств, рассчитанных на двигатели разного литража. Цена устройств сравнительно низкая 150-300$. В состав устройства входит тепловой аккумулятор, электронасос, гидрораспределитель, блок управления и как опция трёхходовой кран. Одно из торговых названий “АвтоТерм”.

Об авторе

avto-sovet.com

Сравнение предпусковых подогревателей двигателя и салона автомобиля — преимущества и недостатки тепловых аккумуляторов, электрических и автономных пусковых отопителей — журнал За рулем

Компоненты

Устройство, позволяющее подготовить двигатель к легкому пуску и наполнить салон теплом, до сих пор считается элементом роскоши. А ведь оно реально способно сберечь здоровье — как ваше, так и автомобиля.

Холодный пуск двигателя — тяжелое испытание для всех его систем, сопоставимое с несколькими десятками километров пробега в не самых простых условиях. Водителю и пассажирам тоже приходится несладко: замерзшие пальцы плохо держат руль, холод от сидений добирается чуть ли не до позвоночника, а пар от дыхания норовит замерзнуть на стеклах. Но ведь как приятно сесть в салон, где почти комнатная температура, сбросить стесняющие движения перчатки, шапки и шарфы и не дожидаться, пока оттают заиндевевшие стекла…

Так что живущим в холодных регионах есть резон потратиться не на кожаный салон и всевозможные навороты, а на предпусковой подогреватель. Его установка позволяет не только продлить жизнь двигателю, но и сэкономить топливо, которое холодный двигатель потребляет куда охотнее.

Жидкостные отопители: голосуем за автономию

Пожалуй, наиболее распространенными можно считать автономные жидкостные отопители. По сути это печка, работающая на бензине или солярке. Насос качает горючее из бака в камеру сгорания, где готовится топливо-воздушная смесь. Она поджигается от раскаленного керамического штифта, которому, в отличие от металлического, для достижения рабочей температуры достаточно небольшого тока, что экономит заряд аккумулятора.

Компоненты

Отопитель греет жидкость из системы охлаждения автомобиля, прокачивая антифриз через свой теплообменник. Тепло передается двигателю и радиатору штатной печки. Когда жидкость нагревается примерно до +30°С, включается вентилятор салона.

Как только температура достигнет нужной величины (более 70°С), отопитель переходит в «половинный» режим, а потом и в режим ожидания, оставляя работать устройство для продувки камеры сгорания, жидкостный насос и вентилятор штатной системы отопления. При падении температуры охлаждающей жидкости примерно на 20°С цикл повторяется.

У системы есть и летний режим, когда воздух в салоне время от времени продувается вентилятором. Кондиционер не задействуется — снизить температуру хотя бы до «забортной» удается и без его участия.

Включается автономный отопитель разными способами. Самый простой и доступный — таймером в салоне, которым можно запрограммировать время включения и продолжительность работы. Это удобно, если вы регулярно выезжаете в одно и то же время. При переменном графике предпочтительнее дистанционное управление. Радиопульт действует в радиусе примерно одного километра, если не мешает городская застройка. Он позволяет на расстоянии включить-выключить отопитель или запрограммировать его. Самое продвинутое решение — GSM-модуль, который управляет печкой через команды с мобильного телефона. Теоретически вы можете включать отопление из любой точки планеты, лишь бы вы и автомобиль находились в зоне покрытия сети.

В России наиболее популярны устройства двух немецких брендов — Webasto и Eberspacher. Они выпускают модели для машин разного типа и объема двигателя, а также предлагают широкий выбор способов запуска отопителя и управления им. Существуют и российские аналоги, например самарский «Теплостар», который раза в два дешевле «немцев» и тоже выпускается в различных модификациях.

Компоненты

Тепловой аккумулятор: запасаем тепло впрок

Официально это устройство называется тепловым аккумулятором. Фактически оно представляет собой большой термос, в котором находится жидкость того же объема, что и в системе охлаждения. Пока двигатель работает, жидкость в термосе постоянно обновляется, поддерживая запас «кипятка». Перед пуском отдельный насос меняет холодный и горячий антифриз местами. Из термоса за 10–15 секунд жидкость подается в систему охлаждения, и мотор быстро согревается — можно пускать. В салон сразу же начинает поступать теплый воздух.

Компоненты

Главное в эксплуатации подобных устройств — регулярность поездок. Считается, что при умеренной московской зиме тепло продержится в «термосе» примерно трое суток, но при лютых холодах возобновлять запас «кипятка» желательно каждый день.

Впервые тепловой аккумулятор предложил в Канаде конструктор Оскар Шатц, там же появились первые модели «термосов» под брендом Centaur, который и по сей день считается лидером. Впрочем, пальму первенства оспаривают и отечественные производители. В России есть собственные удачные разработки, среди которых особо известна марка «Автоплюс МАДИ». Также на нашем рынке продвигаются изделия бренда «АвтоТерм».

Компоненты

Электрический подогреватель: в поисках розетки

Еще одно популярное решение подсказано домашним кипятильником. Чего проще — вмонтировать нагреватель в систему охлаждения, разумеется, соблюдая правила пожарной безопасн

www.zr.ru

Особенности конструкции контуров охлаждения с тепловым аккумулятором

Зачем это нужно?

Контур, содержащий тепловой аккумулятор, является частью системы охлаждения двигателя Toyota Prius (в модификации для США). Наверное, этот автомобиль можно было оборудовать электрическим предпусковым подогревателем, который получает энергию от тяговой батареи. Но двигатель внутреннего сгорания в «гибридах» установлен затем, чтобы осталась возможность стартовать с разряженным тяговым аккумулятором. Так что, применение электрического нагрева в данном случае исключается.

Практика использования

Не нужно пытаться дооборудовать свой автомобиль «термосом», если использование теплового аккумулятора не предусмотрено изготовителем транспортного средства. К потере гарантии приводит установка любого дополнительного оборудования, применение которого не предусматривается производителем авто. Пожалуй, самым «безобидным» вариантом можно считать использование так называемых «кипятильников», то есть маломощных электрических подогревателей двигателя. Правда, чтобы ими пользоваться, необходимо наличие розетки. Делайте выбор.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

autozam.ru

Тепловой аккумулятор (варианты)

Изобретение относится к тепловым аккумуляторам, предназначенным для накопления, хранения и отдачи тепла при пуске системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Тепловой аккумулятор включает емкость, патрубки входа и выхода теплоносителя, при этом в теплоизолированной емкости с охлаждающей жидкостью системы охлаждения двигателя расположены два, соединенные стержнем между собой и со штоком, обратные поплавковые теплоизолированные клапаны. По второму варианту соединенные стержнем между собой и со штоком, обратные поплавковые теплоизолированные клапаны выполнены в виде отдельного блока, установленного в теплоизолированном корпусе, который соединен с теплоизолированной емкостью с охлаждающей жидкостью системы охлаждения двигателя. Для обеспечения принудительной циркуляции жидкости предусмотрен электронасос. Изобретение обеспечивает упрощение конструкции теплового аккумулятора, повышение эффективности его работы и удобства при использовании. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к теплотехнике, а конкретно к тепловым аккумуляторам, предназначенным для накопления, хранения и отдачи тепла при пуске в системе охлаждения двигателей внутреннего сгорания.

Запуск и прогрев холодного двигателя является конструктивным недостатком двигателей внутреннего сгорания. При запуске холодного двигателя происходит интенсивный износ двигателя, при прогреве — дополнительный расход топлива, чем ниже температура наружной среды тем больше износ двигателя и расход топлива.

Известен тепловой аккумулятор для подогрева теплоносителя при пуске автомобильного двигателя. Тепловой аккумулятор содержит корпус, патрубки входа и выхода теплоносителя, теплоаккумулирующие капсулы с веществом, претерпевающим фазовые превращения, установленные в поперечных диафрагмах с сегментными срезами. Тепло в систему подается при пуске двигателя (патент РФ 2140046, опубл. 1999.10.20).

Известный тепловой аккумулятор имеет ряд недостатков. Наличие в тепловом аккумуляторе капсул с химическим веществом приводит к снижению его надежности, сложному процессу утилизации после выработки ресурса. При этом скорость зарядки-разрядки невелика, что снижает эффективность аккумулятора.

Указанные недостатки частично устранены в конструкции теплового аккумулятора, принятого за прототип (патент РФ 2193736, опубл. 2002.11.27). В известном аккумуляторе отсутствуют капсулы с теплоаккумулирующим веществом. Тепловой аккумулятор содержит корпус с днищем, патрубки входа и выхода теплоносителя, поперечные диафрагмы с сегментными срезами, противоположно выполненными у смежных диафрагм. Между концевыми диафрагмами и днищами установлены поперечные трубы для удаления пузырьков воздуха при заполнении и эксплуатации теплового аккумулятора. Известный тепловой аккумулятор имеет сложную конструкцию, что ограничивает их массовое применение и увеличивает их стоимость. На входных и выходных патрубках отсутствует теплоизоляционная граница между холодной и горячей жидкостью, что снижает эффективность работы аккумулятора.

Предлагаемым изобретением решается задача упрощения конструкции, повышение эффективности работы и удобства при использовании.

Для достижения этого технического результата тепловой аккумулятор выполнен в виде теплоизолированной емкости для жидкости. Патрубки входа и выхода теплоносителя подключены в систему охлаждения двигателя.

Признаки, отличающие предлагаемый тепловой аккумулятор от наиболее близкого к нему, — наличие двух обратных поплавковых теплоизолированных клапанов (ОПТК), которые соединены между собой стержнем и наличие штока для принудительного открытия клапанов перед пуском двигателя. В качестве теплоносителя и аккумулирующего вещества используется охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя. Клапаны пропускают жидкость только по ходу ее циркуляции. После прекращения циркуляции клапаны возвращаются в исходное положение. Клапан выполнен из легкого теплоизолирующего материала и действует по принципу поплавка. Перекрывая входные и выходные отверстия теплоизолированной емкости, клапаны обеспечивают теплоизоляцию в этих местах и устраняют естественную циркуляцию жидкости. Предложенная конструкция теплового аккумулятора обеспечит подачу тепла в систему охлаждения до пуска двигателя. При этом обеспечивается легкий пуск и сокращается время на прогрев. Для обеспечения естественной циркуляции жидкости до запуска двигателя теплоизолированную емкость располагают ниже уровня системы охлаждения блока цилиндров. Если нет возможности такой установки, то используют электронасос для обеспечения принудительной циркуляции жидкости.

Так как разные модели автомобильной техники могут потребовать применения теплоизолированных емкостей разной конфигурации (в зависимости от наличия свободных мест для их установки), предлагается второй вариант теплового аккумулятора.

Предлагаемый второй вариант также упрощает конструкцию, повышает эффективность работы и обеспечивает удобство при использовании. Отличие второго варианта от первого заключается в том, что обратные поплавковые теплоизолированные клапаны (ОПТК), соединенные между собой и со штоком, выполнены в виде отдельного блока и помещены в теплоизолированный корпус. В этом случае теплоизолированная емкость может быть выполнена любой формы и располагаться в удобном месте в зависимости от модели автомобиля и наличия места для ее расположения. Блок обратных поплавковых теплоизолированных клапанов располагается непосредственно у двигателя или емкости. Патрубки входа и выхода теплоносителя подключены в систему охлаждения двигателя. Блок ОПТК и теплоизолированная емкость для жидкости соединены между собой теплоизолирующими трубами. Для обеспечения принудительной циркуляции жидкости используют электронасос. Предложенная конструкция теплового аккумулятора по второму варианту универсальна, что позволяет применить ее в любой модели автомобиля.

Предлагаемый тепловой аккумулятор иллюстрируется чертежами, представленными на фиг.1, 2.

На фиг.1 показан тепловой аккумулятор по первому варианту.

На фиг.2 показан тепловой аккумулятор по второму варианту.

Тепловой аккумулятор (1 вариант, фиг.1) содержит теплоизолированную емкость 1, теплоизоляцию 2, входное отверстие 3, выходное отверстие 4, подводящий патрубок 5, отводящий патрубок 6, обратные поплавковые теплоизолированные клапаны 7, стержень 8, шток 9.

Тепловой аккумулятор (2 вариант, фиг.2) содержит теплоизолированную емкость 10, теплоизоляцию 11, подводящий патрубок 12, отводящий патрубок 13, обратные поплавковые теплоизолированные клапаны 14, стержень 15, шток 16, теплоизолированный корпус 17, подводящую теплоизолированную трубу 18, отводящую теплоизолированную трубу 19.

Тепловой аккумулятор (вариант 1) работает следующим образом. Тепловой аккумулятор подключен в систему охлаждения двигателя. Отводящая труба двигателя (не показана) подключается на верхнюю часть теплоизолированной емкости 1, а подводящая труба циркуляционного насоса двигателя (не показана) — на нижнюю часть теплоизолированной емкости 1. ОПТК пропускают жидкость только по ходу циркуляции охлаждающей жидкости двигателя (на фиг.1 показано направление жирной стрелкой). При остановке двигателя насос (не показан) прекратит циркуляцию охлаждающей жидкости и ОТПК стремятся вверх и перекроют входное 3 и выходное 4 отверстия емкости 1, тем самым обеспечивая герметичность теплоизолированной емкости 1 для жидкости, устранит естественную циркуляцию ее. Перед запуском двигателя автомобиля водитель через шток 9 посредством электромагнита или троса управления принудительно открывает обратные поплавковые теплоизолирующие клапаны 7 и горячая жидкость, находящаяся в теплоизолированной емкости 1, начинает естественной циркуляцией поступать в двигатель (на фиг.1 показано направление тонкой стрелкой), прогревая блок цилиндров. Для обеспечения принудительной циркуляции охлаждающей жидкости используют электронасос (не показан).

Тепловой аккумулятор (вариант 2) работает следующим образом. Теплоизолированная емкость подключена в систему охлаждения двигателя через блок ОПТК. Отводящая труба двигателя (не показана) подключается на подводящий патрубок 12, а поводящая труба циркуляционного насоса двигателя (не показана) на отводящую трубу 13. ОПТК 14 пропускает жидкость только по ходу ее циркуляции (на фиг.2 показано направление жирной стрелкой). При остановке двигателя насос (не показан) прекратит циркуляцию охлаждающей жидкости и ОПТК 14 устремятся вверх и перекроют каналы блока ОПТК, устраняя естественную циркуляцию жидкости и обеспечивая теплоизоляцию между горячей и холодной жидкостью. Перед запуском двигателя автомобиля водитель через шток 7 посредством электромагнита или троса управления принудительно открывает обратные поплавковые теплоизолирующие клапаны 14 и горячая жидкость, находящаяся в теплоизолированной емкости 11, начинает естественной циркуляцией (на фиг.2 показано направление тонкой стрелкой) поступать в двигатель, прогревая блок цилиндров. Для обеспечения принудительной циркуляции охлаждающей жидкости используют электронасос (не показан).

Предлагаемый тепловой аккумулятор можно применять практически во всех отечественных и зарубежных моделях грузовых и легковых автомобилей, тракторов и самоходных машин как при их производстве, так и при эксплуатации. Тепловой аккумулятор имеет простую конструкцию и незначительные затраты на его изготовление. При эксплуатации техники в зимних условиях и стоянки ее в холодном гараже или на открытой стоянке применение предлагаемого теплового аккумулятора становится необходимым. При этом происходит явная экономия ресурса двигателя и топлива. При постоянной эксплуатации техники жидкость в теплоизолированной емкости будет охлаждаться незначительно, она всегда будет горячей и поэтому легкий пуск и сокращение времени на прогрев двигателя будет обеспечен. Благодаря теплоизоляции емкости для жидкости высокая температура теплоносителя сохраняется длительный период.

1. Тепловой аккумулятор, содержащий емкость, патрубки входа и выхода теплоносителя, отличающийся тем, что в теплоизолированной емкости с охлаждающей жидкостью системы охлаждения двигателя расположены два соединенных стержнем между собой и со штоком обратных поплавковых теплоизолированных клапана.

2. Тепловой аккумулятор по п.1, отличающийся тем, что он содержит электронасос для обеспечения принудительной циркуляции жидкости.

3. Тепловой аккумулятор, содержащий емкость, патрубки входа и выхода теплоносителя, отличающийся тем, что два соединенных стержнем между собой и со штоком обратных поплавковых теплоизолированных клапана выполнены в виде отдельного блока, установленного в теплоизолированном корпусе, соединенном с теплоизолированной емкостью с охлаждающей жидкостью системы охлаждения двигателя.

4. Тепловой аккумулятор по п.3, отличающийся тем, что он содержит электронасос для обеспечения принудительной циркуляции жидкости.

Тепловой аккумулятор та-0,2-3 (термос) | Festima.Ru

Maслo транcмиссионное FORD МOТORСRAFT MERСОN V (4,73 л) USA Фopд мoтoркрафт меpкoн 5, aртикул XT55Q3М Жидкoсть для АKKП aвтомобилeй Форд с выcоким индeкcoм вязкости, обеспечивaeт пpевосxодные пеpеключeния тpанcмисcии пpи высоких и низких тeмпeрaтуpах, обладает превосходными тепловым и окислительным сопротивлением и хорошей низко-температурной текучестью. Состав Форд Мотокрафт Меркон 5 предназначен для эксплуатации в АКПП компаний FОRD, Linсоln, Меrсury и других производителей, устанавливаемых на данные машины. Масло подходит для легковых, грузовых, пассажирских и узкоспециализированных транспортных средств, независимо от области применения и типа потребляемого горючего. Также, смазка сохраняет положительные свойства при заливке в гидроусилители руля, коробки передач с электронным управлением. Масло подходит для таких моделей автомобилей: — Fоrd Еsсоrt, Тrаnsit, Мustаng, Fосus, LР 540, Моndео; — Linсоln МКZ, МКТ, МКХ, Тоwn Саr, Nаvigаtоr, Соntinеntаl. —————————————————————— ==>> Только ОРИГИНАЛЬНЫЕ МАСЛА <<== —————————————————————— Товар в наличии и на заказ! Резервируйте перед приездом! Наличный расчет Счет на оплату с НДС и без НДС Оплата картой Доставка по всей России! Отправляем транспортными компаниями ———————————————————— На все товары предоставляется гарантия! ————————————————————————— Работаем пн.- пт. с 9:00 до 18:00 сб. вс. – выходной ————————————————————————— В нашей компании вы можете приобрести моторные масла, трансмиссионные масла, редукторное масла, шпиндельное масла, индустриальные масла, трансформаторное масло, пневмо масла, компрессорные масла, холодильные масла, гидравлические масла, масла для цепей, вакуумное масло, смазки, шины, автокамеры, обод, флипер, ободные ленты, диски, резину, колеса на ведущую и рулевую ось, прицепная ось (батоны), стройка или карьерная резина, шины на спецтехнику, фильтры, аккумуляторы, пищевые смазки с допуском NSF, тосол, антифриз, охлаждающие жидкости, растворители, керосин, пасту для нарезания резьбы, сож, смазывающе-охлаждающие жидкости. Вся реализуемая продукция имеет паспорта и сертификаты. С уверенностью в Вашем успехе! Команда ООО «ПТС» г. Санкт-Петербург, Лиговский пр, 246, оф. 22

Автозапчасти

Легкого вам пуска, света да тепла!..

«А я тебя предупреждал: со старым аккумулятором – это не жизнь», – выговаривал Юрий Деточкин старательному и невезучему инспектору ГАИ. Однако не всю правду открыл Юрий Иванович, ох, не всю: аккумулятор должен быть не просто «старым» или «новым», а современным и высококачественным. Такой и «состарится» гораздо позже.

Аз, буки, веди, глаголь…

Наш консультант заведующий аккумуляторной лабораторией ФГУП НИИ АЭ Николай Курзуков

Вообще-то правильно говорить не «аккумулятор», но «аккумуляторная батарея», сокращенно АКБ. А еще правильнее добавлять определение «стартерная», поскольку существуют и тяговые батареи, – но не они станут предметом нашего разговора.

Современная 12-вольтовая стартерная АКБ состоит из шести 2-вольтовых аккумуляторов, или «банок». Между собой они соединены последовательно – вот вам и 12 вольт. Когда-то на автомобилях применялись и 6-вольтовые батареи, состоящие из трех 2-вольтовых аккумуляторов. Так, 6-вольтовым электрооборудованием оснащались американские «виллисы», их советские аналоги ГАЗ-67, «четыреста первые» «москвичи» – примерам несть числа. Ныне это уже «преданье старины глубокой»…

Кстати, о старине: а откуда взялось само название – батарея? В знаменитой на всю Москву аккумуляторной лаборатории, что на Кирпичной улице, нам сообщили такую версию: в старых конструкциях АКБ отсутствовали единые корпусные крышки, и открытый взору аккумуляторный ряд чем-то напоминал боевые орудия на позиции. Отсюда и повелось: батарея, батарея…

Каждый из шести аккумуляторов содержит «разноименные» электроды, разделенные сепараторами и погруженные в электролит. А работа батареи основана на преобразовании электрической энергии в химическую при заряде, и наоборот – химической в электрическую при разряде.

Благодаря возможности восстановления заряда методом пропускания тока (попросту говоря – подзарядки), АКБ в специальной литературе величают «вторичными источниками электроэнергии». Очень точное и информативное название: из него следует вывод, что даже самая лучшая батарея может работать полноценно лишь вкупе с исправным, «сбалансированным» электрооборудованием автомобиля.

Не сомневаемся, что абсолютному большинству читателей эти азы известны. Однако их напоминание необходимо для стройности изложения, – ибо ниже мы будем говорить о совершенствовании технологий изготовления АКБ и современных конструкциях этих «краеугольных камней» автомобильного электрооборудования.

Так обслуживаемая или нет?

Многочисленные публикации и рекламные проспекты твердят, что современные аккумуляторные батареи являются необслуживаемыми. Это не совсем так. Обслуживание необходимо любой батарее: например, водителю надлежит очищать ее от пыли и грязи, проверять крепление, смазывать клеммы, следить за степенью заряженности, – хотя бы и по индикаторам, которые, кстати, на многих батареях имеются.

Некоторые АКБ «будут жить»..

Другое дело, что такие батареи не требуют доливки воды при эксплуатации, – в этом смысле они действительно необслуживаемые. Но согласитесь: сие благо должно обеспечиваться безупречной работой электрооборудования автомобиля. Ведь электрохимические процессы, протекающие в аккумуляторах, никто не отменял, – их лишь «видоизменили», снизив, например, интенсивность электролиза воды.

… а некоторые — нет

Чересчур «прыткий» реле-регулятор заставит батарею бесконечно заряжаться, и электролит выкипит несмотря на «герметичность» – ведь абсолютной герметичности в батарее нет, система вентиляции остается.

Импотентный генератор, слабо натянутый ремень, дряхлый, никуда негодный реле-регулятор, помноженные на беспечность водителя, способны глубоко и безнадежно разрядить любую батарею, будь она хоть трижды современна, – но фирма-производитель в том будет неповинна.

Впрочем, об этом мы еще поговорим. А пока давайте уточним термин «необслуживаемая». Правильнее было бы говорить «недоливаемая», или «малообслуживаемая». И добавим: при исправной электрике! Так будет точнее.

Приключения металлов

Разобравшись с обслуживанием, двинемся дальше. Читая статьи и рекламные буклеты, то и дело встречаешь фразы: «технология Ca/Ca», «кальций-кальциевые батареи». Что это такое?

Когда-то в состав электродов АКБ вводили изрядную порцию сурьмы – она повышала механическую прочность и технологические (литейные) свойства свинцового сплава. Все бы хорошо, но сурьма при определенных условиях накапливалась на отрицательном электроде и провоцировала электролиз воды, сопровождающийся бурным кипением электролита. Поэтому сурьмяные аккумуляторы требовали периодической доливки воды – естественно, дистиллированной.

С появлением малообслуживаемых, не имеющих пробок батарей, содержание сурьмы в электродах свели к минимуму, а батареи так и назвали – «малосурьмяные». Электролит уже не выкипал столь быстро, как ранее, но венцом творения эти батареи все же не стали.

Следующей технологичесой вехой явились так назыаемые «гибридные батареи». Положительные электроды у них выполнялись из малосурьмяных сплавов, а отрицательные – из свинцово-кальциевых. Эти АКБ еще называли «кальций плюс», что нередко вводило в заблуждение и покупателей, и продавцов – кальциевыми, как уже говорилось, были пластины отрицательных электродов.

Электротехнические и эксплуатационные свойства гибридных АКБ улучшились, ¬– но нет предела совершенству: вскоре на свет появились батареи со свинцово-кальциевыми или свинцово-кальциево-оловянистыми электродами обеих полярностей. Они-то и получили название «Ca/Ca».

В сравнении с тремя предыдущими конструкциями саморазряд у батарей «Ca/Ca» оказался самым низким (что видно из приведенного здесь графика), склонность к разложению воды минимальной, а допустимые сроки хранения – наибольшими.

Какой именно кальциевый сплав лежит в основе технологии «Ca/Ca» того или иного производителя, мы сказать не можем. Потому как не знаем – это ведь «ноу-хау» фирмы. Главное здесь – правильные пропорции базовых металлов и легирующие добавки. Манипулирование этими рычагами позволяет «запрограммировать» то или иное свойство батареи.

Урок анатомии

Принципиальная конструкция современной батареи показана на рисунке (стр. 42). Мы постарались сделать надписи максимально информативными, даже организовали экскурсию по рисунку – будто по карте. Дополним «путешествие» несколькими замечаниями.

Характеристика «необслуживаемая» требует наличия в батарее резервного электролита, поскольку долить его без сверления крышки невозможно. Поэтому отсутствие опорных призм на дне банок оказывается как нельзя кстати: пластины опускаются ниже, и высота столба электролита над ними возрастает. Ясно, что это уменьшает опасность оголения пластин, и, следовательно, опадания активной массы в шлам.

Кстати, не последюю роль в сохранении активной массы играет и сам электролит. Сегодня это не просто водный раствор серной кислоты. Например, любой фирменный электролит содержит специальные присадки, препятствующие термическому разрушению массы электрода, – и это тоже один из факторов долголетия АКБ.

Электроды современных батарей содержат большее количество активной массы. Эти АКБ прекрасно подходят для автомобилей с частыми одновременными включенными «прожорливых» потребителей – головных фар, «противотуманок», обогрева стекол, вентилятора печки, «дворников», стеклоомывателя, словом всего зимнего набора. Даже при холодном пуске двигателя напряжение в сети не опустится ниже 9В, а значит, все энергозависимые параметры бортовых систем управления будут защищены от «стирания».

Что такое емкость?

Неискушенный читатель вправе спросить: а как правильно расшифровать эту надпись – 40Ah /420A? Что ж, извольте: 40Ah, равно как и 55 Ah означает емкость батареи. Однако не думайте, что данная батарея отдаст 55 ампер за час или будет радовать нас одним ампером в течение 55 часов. Все чуть иначе.

Как пишут в учебниках, емкость – это количество электричества, которое батарея может отдать при разряде до минимально допустимого напряжения 10,5 В. Ну хорошо, а ток-то при этом какой будет? И сколько времени займет такая разрядка?

Для определения тока и времени есть простое правило: берем значение емкости и делим его на 20. Почему на 20? Да потому что история этой самой емкости восходит к способности батареи работать в осветительном режиме в течение 20 часов.

Итак, делим 55 на 20, получаем 2,75. Это означает буквально следующее: разряжая батарею током 2,75А в течение 20 часов, мы должны прийти к напряжению 10,5 В. Если пришли – батарея соответствует емкости 55Ah, не п

Тепловой аккумулятор двигателя внутреннего сгорания строительной машины Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

Яркин А.В., Пустовалов И.А.

Тюменский государственный нефтегазовый университет E-mail: [email protected]

ТЕПЛОВОЙ АККУМУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ СТРОИТЕЛЬНОЙ МАШИНЫ

В статье представлено описание конструкции теплового аккумулятора на основе раствора ацетата натрия. Конструкция теплового аккумулятора представляет собой чехол, закрепленный с внешней стороны двигателя и работающий за счет поглощения выделяемого двигателем тепла. Тепловой аккумулятор способен поддержать температуры в течение межсменной стоянки для обеспечения надежного запуска двигателя строительной машины. Благодаря использованию теплового аккумулятора удается уменьшить износ деталей двигателя и снизить эксплуатационные затраты на использование техники.

Ключевые слова: эксплуатация строительных машин, зимние условия, предпусковая подготовка, двигатель внутреннего сгорания, тепловой аккумулятор.

Освоение нефтяных и газовых месторождений на территории севера Западной Сибири началось еще в середине 50-х годов прошлого века и в настоящее время активно смещается все дальше на север, северо-восток страны. Климат этих регионов характеризуется долгими зимами с низкими отрицательными температурами воздуха, сопровождаемыми сильными ветрами.

Использование строительной техники при отрицательных температурах воздуха ниже -25 °С влечет необходимость тепловой подготовки двигателя и гидропривода машины перед пуском в работу. В течение межсменной стоянки при низкой температуре окружающего воздуха все системы строительной машины стремительно остывают, что влечет за собой повышение вязкости горюче-смазочных материалов, увеличение износа движущихся частей двигателя и трансмиссии, элементов рабочего оборудования, ухудшение характеристик аккумуляторной батареи, изменение прочностных свойств материалов и т.п. [1, 3].

Обеспечение надежного запуска двигателя машины требует временных и финансовых затрат. Предприятия, эксплуатирующие технику в суровых климатических условиях севера, теряют значительную часть финансовых ресурсов не только при подготовке машины к работе, но и из-за того, что техника не в состоянии реализовать полностью потенциал по производительности, заложенный в конструкцию ее изготовителем.

Проблема усугубляется отсутствием вблизи нефтегазовых месторождений достаточного количества баз механизации, теплых боксов для межсменной стоянки, стационарных источни-

ков энергии, которые могли бы обеспечить надежную и эффективную эксплуатацию техники в зимний период.

Для решения проблемы предлагаются различного рода предпусковые подогреватели и способы подготовки машины к работе после межсменной стоянки. Использование специальных горюче-смазочных материалов в большинстве случаев решает проблему, однако при температуре окружающего воздуха ниже минус 25 °С появляется необходимость применения дополнительных средств, обеспечивающих безаварийный запуск ДВС.

Средства обеспечения запуска двигателя строительной машины можно разделить на три вида:

1. Пусковые средства, облегчающие запуск двигателя после межсменной стоянки. Данные средства применяются с целью облегчения сгорания и воспламенения топлива в двигателе во время запуска при температуре окружающего воздуха до минус 25 °С. К ним относятся средства улучшения пусковых качеств ДВС (устройства, изменяющие степень сжатия и фазы газораспределения при запуске), средства разогрева воздуха на впуске в камеру сгорания (электрофакельные подогреватели, свечи накаливания), средства улучшения воспламенения топлива (использование легковоспламеняющихся жидкостей, свечей накаливания).

2. Предпусковые средства, обеспечивающие тепловую подготовку двигателя к запуску после межсменной стоянки. Принцип работы данных устройств заключается в разогреве двигателя машины в течение получаса при температуре окружающего воздуха минус 40 °С для обеспечения бе-

заварийного запуска двигателя [4]. К этим средствам относятся инфракрасные, газовоздушные обогреватели, подогреватели, работающие на топливе, электрические подогреватели.

3. Предпусковые средства, обеспечивающие поддержание теплового режима двигателя в период межсменной стоянки. Принцип, заложенный в работе данных устройств, заключается в поддержании температуры неработающего двигателя, необходимой для запуска в течение 5 минут при температуре окружающего воздуха минус 40 °С [4]. К этим средствам предпусковой подготовки относятся теплоизоляционные чехлы и кожухи, инфракрасные, газовоздушные обогреватели, подогреватели, работающие на топливе, электрические подогреватели, тепловые аккумуляторы.

Применение указанных средств предпусковой подготовки позволяет увеличить производительность машины в течение рабочей смены за счет снижения затрат на подготовку ее двигателя к работе, а также способствует уменьшению износа деталей. Однако при этом, как правило, требуются дополнительные источники тепловой энергии. С другой стороны, в процессе работы машины большое количество тепла, образовавшегося в результате сгорания топлива в двигателе, безвозвратно теряется через стенки двигателя, относится в окружающую среду системой охлаждения и выхлопными газами.

Тепловой расчет на примере экскаватора ЭО-5126 показал, что за год потери тепла двигателя, бесполезно уносимые в окружающую среду, составляют более 100 тыс. МДж при средней годовой наработке — 3600 часов. Для сравнения

— этой энергии вполне достаточно для отопле-

ния в течение года жилого дома площадью 250 м2. Таким образом, целесообразно использовать тепло, теряемое работающим двигателем внутреннего сгорания, для повышения эффективности эксплуатации строительной машины зимой. Для достижения этой цели предлагается использовать тепловой аккумулятор, позволяющий накапливать тепло во время работы машины и сохранять его в период межсменной стоянки, поддерживая температуру двигателя в пределах, достаточных для его надежного запуска.

Среди всех разновидностей тепловых аккумуляторов следует выделить те, в основе которых используются теплоаккумулирующие материалы, претерпевающие фазовый переход с последующим выделением тепловой энергии. Тепловые аккумуляторы подобного типа являются наиболее перспективными с точки зрения создания новых устройств для запуска ДВС в условиях низких температур.

Общий принцип, заложенный в конструкциях тепловых аккумуляторов, заключается в передаче тепловой энергии, выделенной или заранее запасенной, к двигателю машины для обеспечения надежного запуска при низкой температуре воздуха [1].

Первоначально, во время работы строительной машины, тепловой аккумулятор накапливает тепло от двигателя. Температура теплоаккумулирующего материала в результате этого процесса нагревается до рабочей температуры двигателя +95 °С.

На I этапе межсменной стоянки происходит снижение температуры двигателя до тех пор, пока она не сравняется с температурой окружающей среды (для приведенной схемы

(,°С

-50

11 1 II III -ч \ Ч Ч

\ Т2 [ Тз Т, час *

——Тепловой аккумулятор

Двигатель

Рисунок 1. Зависимость изменения температуры теплового аккумулятора и двигателя во время межсменной

стоянки (для конструкций, предложенных ранее [1])

-50 0С). При этом тепловой аккумулятор сохраняет накопленное тепло.

II этап работы теплового аккумулятора заключаются в сохранении накопленного тепла в отдельной теплоизолированной емкости, наполненной теплоаккумулирующим материалом. При этом температура теплоаккумулято-ра постепенно снижается, однако его конструкция рассчитана таким образом, что запасенного тепла достаточно на период межсменной стоянки (до 8-ми часов), чтобы сохранить температуру, достаточную для предпускового подогрева и запуска двигателя.

На III этапе работы теплового аккумулятора происходит передача тепла от теплоакку-мулятора к нагреваемым частям двигателя. Теплопередача, как правило, осуществляется за счет прокачки горячего теплоносителя через подру-башечное пространство двигателя. Температура ДВС в результате нагрева от теплового аккумулятора увеличивается до +50…60 °С, что позволяет облегчить его запуск.

Однако минусом подобного рода тепловых аккумуляторов является то, что через охлажденный до -50 °С ДВС машины прокачивается горячий теплоаккумулирующий материал с температурой 95°С, такое резкое изменение температуры ДВС приводит к возникновению термических напряжений в металле, что в свою очередь может привести к разрушению двигателя.

Другим недостатком существующих конструкций является проблема установки теплового аккумулятора на базовую машину и заключается в необходимости внесения изменений в конструкцию машины, что, безусловно, влияет на надежность машины в целом. Процесс установки требует необходимых навыков от специалистов, производящих установку, что приводит к увеличению эксплуатационных затрат. Отсутствие универсальной конструкции теплового аккумулятора, устанавливаемого независимо от типа машины, ограничивает их массовое использование.

С учетом перечисленных выше недостатков существующих тепловых аккумуляторов предложена конструкция теплового аккумулятора, способного обеспечить поддержание температуры двигателя строительной машины не ниже -10 °С, т.е. достаточной для надежного запуска, в течение 8.10 часов межсменной стоянки при температуре окружающего воздуха -30.-40 °С.

Авторами предложена конструкция теплового аккумулятора, работа которого основана на выделении и поглощении тепла при изменении фазового состояния теплоаккумулирующего материала. Применение теплового аккумулятора не требует внесения каких-либо существенных изменений в конструкцию двигателя и других систем машины, он легко монтируется, прост в обслуживании, не требует дополнительного источника энергии.

Конструкция теплового аккумулятора представляет собой несколько секций-контейнеров с теплоаккумулирующим материалом на основе ацетата натрия, закрепленных на поверхности блока цилиндров и поддона ДВС, сверху закрытых теплоизоляционным чехлом, состоящим из нескольких слоев (рис. 2).

Наружный слой представляет собой синтетическое основание 8, на котором крепятся все последующие слои. Данный слой изготавливается из прочной армирующей сетки с полиэстером. Применяемый материал слоя позволяет достичь необходимой прочности теплового аккумулятора для использования его на ДВС строительной машины.

Рисунок 2. Тепловой аккумулятор для поддержания пусковой температуры ДВС строительной машины: 1 — двигатель; 2 — моторное масло; 3 — оболочки с раствором ацетата натрия; 4 — теплоизоляция;

5 — датчики для измерения температуры.

Слой 7 является теплоизоляционным, в виде вспененного полиэтилена, с одной стороны покрытого алюминиевой фольгой для улучшения теплоизоляционных качеств. Теплоизоляционный слой необходим для предотвращения потерь тепла в процессе работы ДВС, необходимого для зарядки теплового аккумулятора и сохранения тепловой энергии ДВС машины в течение межсменной стоянки. Теплоизоляционный слой исключает потери тепла в окружающую среду, тем самым эффективно поддерживает пусковую температуру ДВС.

Слой 6 представляет из себя отдельные секции, заполненные фазопереходным теплоаккумулирующим материалом на основе раствора ацетата натрия. Данный слой по сути и является тепловым аккумулятором и источником тепла в течение работы и межсменной стоянки строительной машины соответственно. Состав используемого теплоаккумулирующего материала получен в результате проведенных исследований и апробирован при проведении лабораторных и натурных экспериментов. Секции теплового аккумулятора изготовлены из полиуретана с температурой использования от минус 45 °С до плюс 105 °С. Такой широкий температурный диапазон для материала секций объясняется тем, что данный слой непосредственно взаимодействует с работающим двигателем, с одной стороны, и низкими температурами окружающего воздуха — с другой. Материал секций является достаточно прочным, чтобы обеспечить целостность конструкции теплового аккумулятора в процессе его эксплуатации, установки и снятия с двигателя строительной машины.

Благодаря использованию послойной конструкции теплового аккумулятора удалось достичь минимальных потерь тепла, выделяемо-

го двигателем в течение рабочей смены, поскольку каждый слой выполняет теплоизолирующую функцию.

Секции теплового аккумулятора закрепляются на поверхности блока цилиндров и масляного поддона двигателя, так чтобы обеспечить плотное прилегание.

В результате использования предлагаемого теплового аккумулятора удается избежать появления термических напряжений в ДВС, так как рабочий процесс аккумулятора заключается в поддержании температуры моторного масла ДВС в отличие от ранее предлагаемых тепловых аккумуляторов, где осуществляется нагрев ДВС после стоянки.

Зависимость изменения температуры предложенной конструкции теплового аккумулятора и двигателя строительной машины от времени межсменной стоянки представлено на рисунке 3. =р ► Тз | Т, час

——Тепловой аккумулятор ——Двигатель

Рисунок 3. Зависимость изменения температуры теплового аккумулятора и двигателя строительной машины во время межсменной стоянки (предложенная конструкция)

а) б)

Рисунок 4. Тепловой аккумулятор на основе раствора ацетата натрия: а — опытная установка,

б — секции теплового аккумулятора перед установкой на двигатель экскаватора

последовательное фазовое превращение теплоаккумулирующего вещества и повышение температуры двигателя. Температура моторного масла в результате такого нагрева повышается с 0 до 10 °С, что позволяет поддерживать температуру, достаточную для надежного запуска двигателя машины в течение 8-10-часовой меж-сменной стоянки.

Для теоретического обоснования предлагаемого метода поддержания пусковой температуры ДВС в межсменный период использовалась классическая теория теплопередачи.

В результате проведенного анализа веществ, способных изменить характеристики используемого раствора ацетата натрия, удалось подобрать новый состав, который полностью соответствовал требованиям теплоаккумулирующего материала.

Предлагаемый состав теплоаккумулирующего материала отличается от ранее запатентованных разработок максимальной температурой кристаллизации, она увеличилась с 40 0С до 50 0С, увеличилась температура начала реакции самокристаллизации с -10 до -5 0С, и уменьшилось время, необходимое для перехода из твердого агрегатного состояния в жидкое. Все эти изменения теплоаккумулирующего материала позволяют повысить эффективность теплового аккумулятора в целом.

Предлагаемая конструкция имеет ряд преимуществ:

— в отличие от уже существующих средств предпусковой подготовки двигателя не требует дополнительных источников тепловой энергии, зарядка теплоаккумулятора осуществляется в процессе работы машины в течение 3…4 часов;

— процедура установки теплового аккумулятора не требует специального оборудования и может осуществляться водителем самостоятельно;

— не требует внесения дополнительных изменений в конструкцию машины;

— срок использования теплового аккумулятора соизмерим со сроком эксплуатации самой строительной машины.

На основе проведенных исследований разработана конструкция теплового аккумулятора для двигателя ЯМЗ-238 (рисунок 4). Проведенные натурные испытания [2] показали правильность подхода конструирования теплового аккумулятора, эффективность применяемых материалов, позволили усовершенствовать методику расчета устройства и определить его оптимальное расположение на базовой машине для обеспечения наиболее эффективной теплопередачи.

Тепловой аккумулятор предназначен для обеспечения эффективного запуска двигателя автомобиля или строительной машины, эксплуатируемой в условиях низких температур окружающего воздуха. Тепловой аккумулятор может быть адаптирован под любой тип ДВС (бензиновый, дизельный) как отечественного, так и импортного производства.

19.09.2011

Список литературы:

1. Вашуркин, И.О. Тепловая подготовка и пуск ДВС мобильных транспортных и строительных машин зимой [Текст] / И.О. Вашуркин. — Тюмень, ТюмШГУ, 2001. — 145 с.

2. Карнаухов Н.Н., Пустовалов И.А., Яркин А.В. Тепловой аккумулятор для поддержания пусковой температуры ДВС в период межсменной стоянки строительной машины в зимний период [Текст] // Отраслевой журнал «Автотранспортное предприятие». 2010, ноябрь. М.: НПП Транснавигация, Минтранс России. С. 45-48. ISSN 2076-3050.

3. Карнаухов Н.Н., Мерданов Ш.М., Шефер В.В., Иванов А.А. Эксплуатация машин в строительстве. — Тюмень: ТюмГНГУ, 2006. — 440 с.

4. Свод правил по проектированию и строительству СП 12-104-2002 — «Механизация строительства. Эксплуатация строительных машин в зимний период» (одобрен постановлением Госстроя РФ от 27 февраля 2003 г. №25).

Сведения об авторах:

Яркин Антон Викторович, доцент кафедры транспортных и технологических систем Тюменского государственного нефтегазового университета, кандидат технических наук

E-mail: [email protected] Пустовалов Иван Алексеевич, аспирант кафедры транспортных и технологических систем Тюменского государственного нефтегазового университета E-mail: [email protected]

UDC 62 — 686

Yarkin A.V., Pustovalov I.A.

Tyumen state oil and gas university, e-mail: [email protected]

THERMAL BATTERY OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE OF CONSTRUCTION MACHINERY

The authors describe the construction of thermal battery by sodium acetate solution. Design of thermal battery represents the case set forth on the outside of the engine and through the absorption of emitted heat engine. Thermal battery can support temperatures during parking spaces to ensure reliable engine of construction machinery. The use of thermal battery can reduce wear of engine parts and reduce operating costs for the use of technology.

Key words: maintenance of construction machinery, winter conditions, pre-starting preparation, thermal battery, internal combustion engine

Bibliography:

1. Vashurkin I.O, Acting Heat production and launch of mobile internal combustion engines for transport and building machines in the winter [text] / Vashurkin I.O -Tyumen, TGNGU, 2001.-145 pp.

2. Kharnauhov N.N., Pustovalov I.A, Yarkin A.V., Heat storage to maintain the temperature

of engine starting during mezhsmennoy parking building machine in the winter [text] / Industry magazine »Motor transport enterprise», November, 2010.Moscow, Publisher — GMP Transnavigatsiya, Russian Ministry of Transport, ISSN 2076-3050, p. 45-48.

3. Kharnauhov N.N, Merdanov S.M., Schefer V.V, Ivanov A.A, Operation of machines in the building: the manual. -Tyumen: TGNGU, 2006. — 440pp.

4. Set of rules for design and construction joint venture 12-104-2002 -»Mechanization of the construction. Operation of construction machinery in the winter »(approved by Decree Gosstroi February 27, 2003, N 25).

Признаки неисправного или неисправного аккумулятора переменного тока

Современные системы кондиционирования воздуха состоят из нескольких компонентов, которые работают вместе, обеспечивая холодным воздухом салон автомобиля. Одним из таких компонентов является аккумулятор, также обычно называемый приемником / осушителем. Аккумулятор переменного тока представляет собой металлический контейнер, который действует как фильтр для системы переменного тока. Он заполнен влагопоглотителем — влагопоглотителем. Его цель — отфильтровать любой мусор, который может проходить через систему кондиционирования, и удалить любую влагу, которая может присутствовать в системе.Любые посторонние частицы или влага, которые перекачиваются через систему, могут вызвать повреждение, которое может привести к коррозии, что может привести к более серьезным проблемам, таким как утечки. Вот почему практически каждая система переменного тока использует аккумулятор, поскольку они защищают систему от таких потенциальных проблем.

Когда аккумулятор переменного тока начинает выходить из строя, он обычно показывает несколько предупреждающих знаков. Принятие во внимание этих знаков, чтобы можно было произвести необходимый ремонт, будет иметь большое значение для обеспечения того, чтобы ваша система кондиционирования оставалась чистой, свободной от влаги и функционировала должным образом.

1. Дребезжание во время работы

Одним из первых предупреждающих знаков о том, что аккумулятор вышел из строя, является дребезжащий звук при включении переменного тока. Аккумуляторы содержат камеры внутри, и дребезжащий шум может указывать на внутреннее повреждение аккумулятора, которое может быть вызвано коррозией. Дребезжащий звук также может указывать на то, что фитинг или шланг отсоединились или были повреждены, что является более серьезной проблемой.

2. Заметные утечки хладагента

Еще один более очевидный и более серьезный признак отказа аккумулятора — это видимая утечка хладагента.Когда аккумулятор вышел из строя и начинает течь, это приведет к образованию луж хладагента под автомобилем или в моторном отсеке, если утечка достаточно значительна. Если проблема не будет решена своевременно, хладагент в конечном итоге полностью вытечет из системы, что полностью отключит кондиционер до тех пор, пока он не будет заправлен.

3. Запах плесени при включенном кондиционере

Еще один признак того, что аккумулятор вышел из строя — запах плесени появится при включении кондиционера.Если аккумулятор каким-либо образом поврежден или больше не отфильтровывает влагу из системы, образующаяся влага может привести к образованию плесени и плесени в системе кондиционирования воздуха, что приведет к появлению запаха.

Поскольку этот компонент по сути является фильтром, защищающим всю систему от загрязнения, важно заменить или отремонтировать аккумулятор переменного тока, как только будут обнаружены какие-либо проблемы. Если вы подозреваете, что у вас может быть проблема с вашим аккумулятором переменного тока или, возможно, с чем-то еще в системе переменного тока, это то, что профессиональный техник, например, один из YourMechanic, сможет проконсультировать вас и отремонтировать по мере необходимости.

Как работает кондиционер и обогреватель вашего автомобиля?

Написано админ 7 февраля 2020 . Опубликовано в Блог, Новости

Погода обычно довольно умеренная здесь, в западном Вашингтоне, но определенно бывают дни, когда вы хотите, чтобы кондиционер и отопление в вашей машине работали. Лучший способ убедиться, что ваше оборудование готово, когда оно вам больше всего нужно, — это соблюдать регулярный график технического обслуживания систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, а также как можно скорее устранять проблемы.Это также помогает понять немного больше о том, как работают ваш обогреватель и кондиционер. Узнайте больше о двух приведенных ниже системах, чтобы повысить свои шансы обнаружить проблемы до того, как они станут слишком серьезными.

Как работает кондиционер в автомобиле?

Когда-то люди использовали лед, чтобы охладить свои машины, но технология, которая выталкивает восхитительно холодный воздух из ваших вентиляционных отверстий, сегодня более сложна. Освежающий воздух, который вы чувствуете в жаркий день, на самом деле начинался с горячего воздуха, но его тепло отводили во время процесса, состоящего из нескольких этапов.Вам не нужно слишком углубляться в науку, чтобы понять высокоуровневое объяснение того, как происходит этот процесс. Для начала полезно знать, какие общие детали составляют систему кондиционирования воздуха в вашем автомобиле, и работать над тем, чтобы использовать хладагент.

Панель управления HVAC
Компрессор
Конденсатор
Аккумулятор
Расширительный клапан
Испаритель
Двигатель вентилятора

Все эти детали приходят в действие, когда вы включаете блок переменного тока вашего автомобиля через панель управления HVAC.Компрессор сжимает хладагент, и он начинает терять тепло, проходя через конденсатор. Ресивер и осушитель удаляют загрязнения и влагу, затем хладагент поступает в расширительный клапан или аккумулятор.

Все это время хладагент понижается под давлением и становится холоднее. Наконец, хладагент попадает в испаритель, который удаляет всю оставшуюся влагу и еще больше снижает температуру. Оттуда двигатель системы вентиляции обдувает испаритель воздухом, делая его холодным, прежде чем вытолкнуть его из вентиляционных отверстий вашего автомобиля.

Как часто следует заряжать кондиционер в моем автомобиле?

Как видно из описанного выше процесса, хладагент абсолютно необходим для исправного кондиционера. Однако со временем ваша система, вероятно, потеряет некоторое количество хладагента и в конечном итоге начнет работать на низком уровне. В этот момент вы начнете замечать, что воздух, выходящий из вентиляционных отверстий, уже не такой холодный, как раньше. Это признак того, что в вашей системе кондиционирования что-то пошло не так, и хладагент начал выходить.

Принесите свой автомобиль на осмотр, и опытный автомеханик сможет определить причину проблемы, из-за которой хладагент вышел из вашего автомобиля. Оттуда они смогут решить проблему, чтобы она больше не повторялась. Наконец, они добавят в вашу систему больше хладагента, и система кондиционирования вашего автомобиля будет восстановлена. Тогда вы будете готовы к прохладному, освежающему дню, когда в следующий раз здесь, в Вашингтоне, станет жарко.

Как часто мне следует проверять кондиционер в моей машине?

Если вы хотите быть максимально уверены в том, что кондиционер вашего автомобиля будет работать в следующий раз, когда он вам понадобится, рекомендуется проверять систему всякий раз, когда вы отправляете свой автомобиль на другие регулярные проверки.Как и во всем остальном, профилактическое обслуживание может помочь вам избежать более серьезных и дорогостоящих проблем в будущем. В противном случае вы поймете, что пора проверить систему кондиционирования воздуха в автомобиле, если она перестает охладить вас в самые жаркие дни года. Это может означать, что ваша машина слишком долго остывает или что кондиционер просто никогда не остывает достаточно.

Как работает обогреватель автомобиля?

Ваш обогреватель является частью системы, которая выполняет две задачи.Помимо обогрева автомобиля, он также помогает охлаждать двигатель. Другими словами, обогреватель вашего автомобиля связан с некоторыми очень важными функциями, которые выходят за рамки простого обеспечения комфорта вам и вашим пассажирам во время поездок. Чтобы понять, как работает отопитель вашего автомобиля, нужно выделить несколько ключевых компонентов:

Сердечник нагревателя
Двигатель вентилятора
Шланги обогревателя
Клапан управления нагревателем
Панель управления HVAC

Кроме того, ваш обогреватель взаимодействует с охлаждающей жидкостью, термостатом, радиатором и водяным насосом в системе охлаждения вашего автомобиля.Тепло, вырабатываемое двигателем, должно куда-то уходить, чтобы двигатель не перегрелся, а вы хотите согреться. Это делает систему отопления вашего автомобиля беспроигрышной. Большая часть тепла, выделяемого вашим двигателем, уходит через выхлопную систему. Однако остальная часть переходит в охлаждающую жидкость внутри вашей системы HVAC. Этот хладагент передается примерно так же, как хладагент движется для создания прохладного воздуха, когда кондиционер включен.

Тепло от двигателя передается от радиатора к сердцевине нагревателя, которая в основном действует как теплообменник.Он пропускает охлаждающую жидкость, и этот поток регулируется регулирующим клапаном нагревателя. Поскольку тепло двигателя переносится охлаждающей жидкостью в сердечник нагревателя, устройство начинает нагреваться. В зависимости от уровней, на которых вы устанавливаете панель управления HVAC, двигатель вентилятора будет нагнетать воздух через сердечник обогревателя в вашу кабину с соответствующей скоростью.

Как часто мне нужна новая охлаждающая жидкость в машине?

Очень важно, чтобы уровень охлаждающей жидкости оставался полным, а шланги обогревателя не протекали.Также рекомендуется регулярно промывать и доливать охлаждающую жидкость, чтобы обеспечить охлаждение двигателя и эффективный обогрев кабины. Обычно мы рекомендуем менять охлаждающую жидкость в машине примерно каждые 30 000 миль, но, конечно, не помешает проверять ее чаще.

Как часто следует проверять обогреватель моего автомобиля?

Поскольку обогреватель подключен к системе охлаждения двигателя автомобиля, очень важно всегда быть в курсе событий.Как только вы заметите проблему с обогревом вашего автомобиля, отнесите его в магазин для осмотра, чтобы выяснить, в чем проблема. Даже если у вас нет проблем, неплохо было бы проверять систему охлаждения двигателя и нагреватель всякий раз, когда вы отправляете свой автомобиль на регулярное плановое профилактическое обслуживание. Эти регулярные осмотры помогут вам быть уверенными в том, что ваш автомобиль исправен и все работает нормально.

Техническое обслуживание японских автомобилей

В Greg’s Japanese Auto мы стремимся обеспечить лучшее обслуживание автомобилей в Сиэтле и во всем Западном Вашингтоне.Мы обслуживаем только импортные товары из Японии, что позволило нам стать чрезвычайно специализированными. Наша команда имеет доступ ко всем инструментам и опыту, которые им необходимы, чтобы следовать лучшим практикам и поддерживать ваш автомобиль в отличной форме как можно дольше. Мы знаем, на какие признаки следует обращать внимание при проведении диагностических тестов для вашего автомобиля, чтобы мы могли быстро решить проблемы и как можно скорее вернуть вас в дорогу. Независимо от того, связана ли проблема с вашим обогревателем, кондиционером или чем-то еще, мы разберемся с ней.Свяжитесь с нами сегодня или запишитесь на прием онлайн.

Фото: Александру Ника

Осушители аккумуляторов / ресиверов — Auto Air Online

Аккумуляторы и осушители ресивера — это компоненты вашей автоматической системы кондиционирования воздуха, которые управляют потоком хладагента через систему. Их задача при работе с переменным током — изолировать и удерживать коррозионную влагу для защиты внутренних механизмов. Пока система остается закрытой, эти компоненты вряд ли потребуют обслуживания, но бывают случаи, когда вам необходимо заменить эти части.

Если ваш компрессор кондиционера выходит из строя, вам также следует заменить осушитель аккумулятора / ресивера. В противном случае может потребоваться дорогостоящий и обширный ремонт.

Выход из строя приемника-осушителя или аккумулятора обычно происходит по следующей причине:

Мусор внутри системы от неисправного компрессора
Повреждение мешка с осушителем, из-за которого осушающий материал может попасть в систему, где он смешивается с хладагентом и будет циркулировать по системе. Осушитель распадается на гранулированные частицы и может засорить любую часть вашей автоматической системы кондиционирования воздуха.

Какая часть вам нужна?

Нужен ли вашему автомобилю аккумулятор кондиционера или ресивер-осушитель, зависит от типа системы в вашем автомобиле. Обе части выполняют схожие функции. Аккумуляторы переменного тока обычно используются в автомобилях Ford или GM, которые имеют диафрагму, а не терморегулирующий клапан. Аккумулятор контролирует, фильтрует и регулирует поток хладагента через систему и использует осушители для удаления влаги.

Ресивер-осушитель используется в системах переменного тока, имеющих клапаны теплового расширения.Это типично для иномарок и систем послепродажного обслуживания. Подобно аккумулятору, осушитель ресивера контролирует и регулирует хладагент в системе. Он также отделяет газ от жидкости, чтобы предотвратить повреждение компрессора, и отфильтровывает любой мусор.

Независимо от того, нужен ли вашему автомобилю аккумулятор кондиционера или ресивер-осушитель для вашей автоматической системы переменного тока, вы найдете нужную деталь в Auto Air Online. Если вам нужна помощь или совет относительно поиска нужной детали, позвоните нам по бесплатному телефону 1-800-726-2310 или напишите нам по электронной почте.

Магазин аккумуляторов и осушителей ресиверов по описанию

Проектирование и испытание системы аккумулирования тепла для обогрева кабины электромобиля (конференция)

Ван, Мингю, Вулф IV, Эдвард, Крейг, Тимоти, ЛаКлер, Тим Дж., Гао, Чжиминг и Абдельазиз, Омар. Разработка и испытание системы аккумулирования тепла для обогрева кабины электромобиля . США: Н. П., 2016. Интернет.

Ван, Мингю, Вулф IV, Эдвард, Крейг, Тимоти, ЛаКлер, Тим Дж., Гао, Чжиминг и Абдельазиз, Омар.Пт. «Разработка и испытание системы аккумулирования тепла для обогрева кабины электромобиля». Соединенные Штаты. https://www.osti.gov/servlets/purl/1261301.

@article {osti_1261301, title = {Разработка и испытание системы аккумулирования тепла для обогрева кабины электромобиля}, author = {Ван, Мингю и Вулф IV, Эдвард и Крейг, Тимоти и ЛаКлер, Тим Дж. и Гао, Чжиминг и Абдельазиз, Омар}, abstractNote = {Без отработанного тепла, выделяемого двигателем обычного автомобиля, электромобили (электромобили) должны обеспечивать теплом кабину для управления микроклиматом, используя энергию, хранящуюся в автомобиле.В современных конструкциях электромобилей эта энергия обычно вырабатывается тяговым аккумулятором. В очень холодных климатических условиях мощность, необходимая для обогрева кабины электромобиля, может быть такой же величины, как и мощность, необходимая для приведения в движение транспортного средства. В результате дальность движения электромобиля может быть значительно сокращена в зимние месяцы, что ограничивает принятие электромобилей потребителями и приводит к увеличению затрат на аккумулятор для достижения минимального диапазона при обеспечении комфорта для водителя электромобиля. Чтобы свести к минимуму ограничение дальности полета, связанное с обогревом кабины электромобиля, была разработана новая система климат-контроля, которая включает в себя накопление тепловой энергии, для использования в электромобилях и гибридных электромобилях (PHEV).Система использует скрытую теплоту материала с улучшенным фазовым переходом (PCM) для обогрева кабины. PCM плавится, пока электромобиль подключен к электросети для зарядки электрической батареи, а накопленная энергия впоследствии передается в кабину во время движения. Чтобы свести к минимуму тепловые потери при длительной стоянке электромобиля, PCM заключен в высокоэффективную систему изоляции. Электрическая система теплового обогрева с использованием PCM (ePATHS) была разработана для обеспечения достаточного количества тепловой энергии для обогрева кабины электромобиля в течение примерно 46 минут, покрывая все ежедневные поездки типичного водителя в U.S.}, doi = {}, url = {https://www.osti.gov/biblio/1261301}, journal = {}, number =, объем =, place = {United States}, год = {2016}, месяц = {1} }

Кондиционер и отопление: отопление, вентиляция, кондиционирование (HVAC) Ремонт и обслуживание

Ваша система кондиционирования воздуха является частью вашей системы HVAC (отопления, вентиляции и кондиционирования) и одним из ключевых компонентов в центре управления комфортом вашего автомобиля.Когда ваш кондиционер не работает должным образом, вождение может быть неприятным, а в некоторых случаях даже опасным. Во всех современных автомобилях есть обогреватель, а в большинстве — кондиционер. Эти компоненты помогают поддерживать безопасные и комфортные условия вождения, в том числе видимость.

Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Система HVAC работает в климатических условиях автомобиля. Осушает салон автомобиля (и помогает очистить запотевшие лобовые стекла). Вы должны герметизировать и содержать хладагент, смазку и охлаждающую жидкость.

Признаки неисправности системы HVAC

Неправильная температура вытяжного воздуха
Низкий или нулевой поток вентилируемого воздуха
Запах или запотевание лобового стекла во время работы обогревателя
Рычание / скрежет или визг при работе кондиционера или обогревателя
Перегрев

Кондиционер (A / C)

Информация о компонентах

Компрессор кондиционера

Насос хладагента
Может содержать регулирующие клапаны для регулирования давления кондиционера
Управляется бортовым компьютером
Требуется внутренняя смазка

Конденсатор

Позволяет передавать тепло, отведенное из салона, в область под капотом.

Вентилятор конденсатора / радиатора

Помогает отводить тепло, выделяемое при правильной работе конденсатора и радиатора.
С электрическим или гидравлическим управлением
Управляется бортовым компьютером

Ресивер / осушитель или аккумулятор

Хранит жидкий хладагент
Удаляет влагу из проточного хладагента (осушителя)

Нагнетательный вентилятор

Перемещает воздух внутри автомобиля через испаритель и / или сердечник обогревателя
Электродвигатель
Управляется панелью климат-контроля

Расширительный клапан / диафрагма

Создает перепад давления, позволяющий хладагенту отводить тепло из салона
Конструкция с термостатической или фиксированной диафрагмой

Испаритель

Позволяет отводить тепло из салона с помощью хладагента в конденсатор

Хладагент

Вещество, которое может испаряться и конденсироваться при определенных температурах
Содержать в чистоте, без загрязнений и влаги
134a — одобренный хладагент для современных автомобилей

Есть ли экологические проблемы с кондиционированием воздуха?

Поскольку все хладагенты, используемые в настоящее время в автомобильных системах кондиционирования воздуха, являются контролируемыми веществами, важно не допускать их попадания в атмосферу во время обслуживания.Наши специалисты используют герметичный, экологически чистый процесс, который улавливает хладагент, очищает его, пополняет и возвращает в вашу автомобильную систему кондиционирования воздуха как новенькую.

Что делать, если в моем автомобиле по-прежнему используется фреон?

В автоматических системах кондиционирования воздуха, построенных до 1995 года, используется хладагент R-12 или (CFC-12), также называемый фреоном. Агентство по охране окружающей среды определило, что фреон разрушает озоновый слой, и в 1995 году все производство было прекращено. Фреон сейчас чрезвычайно дорогой, и его трудно найти.Precision Tune Auto Care предлагает услугу по модернизации, которая позволяет вашей системе кондиционирования использовать хладагент R-134a. Модернизация окупается за счет экономии на хладагенте. Проконсультируйтесь с менеджером местного магазина для получения дополнительной информации о модернизации.

Нагреватель

Информация о компонентах

Радиатор

Передает тепло от охлаждающей жидкости наружному воздуху
Изготовлен из алюминия, стали или композитных пластиков

Шланги радиатора / обогревателя

Обеспечивает удобный перенос и направление охлаждающей жидкости к сердечнику нагревателя
Изготовлен из армированных резиновых смесей

Нагнетательный вентилятор

Перемещает воздух внутри автомобиля через испаритель и / или сердечник обогревателя
Электродвигатель
Управляется панелью климат-контроля

Термостат

Регулирует расход охлаждающей жидкости
Позволяет автомобилю достигать и поддерживать надлежащую рабочую температуру
Правильная работа обеспечивает достаточно тепла для комфорта пассажиров

Сердечник нагревателя / Регулирующий клапан нагревателя

Теплообменник в салоне
Содержит горячую охлаждающую жидкость двигателя, которая позволяет поддерживать надлежащую температуру в салоне.
Конструкция аналогична радиатору
Регулирующий клапан регулирует поток охлаждающей жидкости к сердечнику нагревателя

Не все центры PTAC предоставляют эту услугу.Чтобы узнать, какие услуги предоставляет каждый центр, и найти ближайший к вам центр, нажмите здесь.

Все, что вам нужно знать о кондиционере вашего автомобиля

Как работает система кондиционирования воздуха?

Мы все хотим, чтобы из наших вентиляционных отверстий доносился непревзойденный холод; особенно когда речь идет о выживании в горячих бетонных джунглях. Когда в жаркие потные дни срабатывает система кондиционирования, мы все получаем от этого удовольствие.Но, хотите верьте, хотите нет, внутри нет льдогенератора (но когда-то лед использовали для охлаждения аттракционов). Фактически, холодный воздух, создаваемый вашей системой кондиционирования, на самом деле является горячим воздухом, из которого в ходе многоступенчатого процесса удаляются горячие газы.

Это действительно термодинамика, но мы туда не пойдем. Версия примечаний Клиффа просто говорит об изменениях давления, вызывающих изменения температуры. Включите кондиционер, и компрессор сжимает хладагент системы (фреон), повышая его температуру.Он теряет тепло, когда течет через конденсатор (это вторая вещь, похожая на радиатор, перед радиатором). Он проходит через ресивер / осушитель, где удаляются загрязнения и влага, а затем попадает в расширительный клапан / аккумулятор, где хладагент замедляется еще больше, что приводит к потере давления и температуры, прежде чем он попадет в испаритель. Испаритель похож на мини-радиатор (не путать с сердечником обогревателя — это две разные вещи) внутри черточки вашей поездки, который становится холодным, поскольку он еще больше снижает температуру хладагента и, кроме того, удаляет влагу из воздуха. .Электродвигатель вентилятора системы вентиляции обдувает холодный испаритель и нагнетает холодный воздух в салон. Сложно, но аааааааааааааааааааааааааааааааааааааааа и и и и после этого освежает!

Теперь, когда вы знаете, что такое быть крутым, если у вас есть проблемы с тем, чтобы быть крутым, назначьте встречу в Firestone Complete Auto Care для проверки производительности кондиционера.

Как часто следует проверять мой кондиционер?

Вы нам скажите.Как воздух в поездке? Вы освежились и охладились полным потоком воздуха, когда ваш кондиционер работает? Что ж, если вы ответили: «Да, я крут, как огурец», вы можете вычеркнуть проверку кондиционера из своего списка.

Для всех респондентов «Нет» : попадаете ли вы в категорию «мой кондиционер недостаточно холодный» или «слишком долго остывает»? Не переживайте, зайдите на проверку работоспособности кондиционера, и мы заставим вас снова кататься по этим жарким летним улицам еще прохладнее, чем когда-либо.Так что успокойтесь, ваш кондиционер — это всего лишь осмотр в прохладные дни.

Как часто мне нужно «заряжать» мою систему кондиционирования?

Только когда прохладный ветерок больше не будет таким холодным, как вы помните. Достаточно просто. Это правда, что хорошо обслуживаемая система кондиционирования может прожить весь свой срок без подзарядки. Но это если вам очень повезло.

Если вы начинаете замечать, что ваш кондиционер не достигает тех освежающе прохладных температур, проверьте свою систему.В этой ситуации в большинстве автомобилей будет мало фреона. А поскольку кондиционер — это герметичная система, низкий уровень фреона является большим признаком того, что что-то не так. Это может быть небольшая утечка, требующая внимания, или, возможно, часть кондиционера выходит из строя — сообщите об этом, и мы проведем проверку производительности кондиционера и выясним корень проблемы. Мы снова доставим вас туда, путешествуя с приятным прохладным бризом.

Что такое хладагент?

Обычно упоминаемый под торговым наименованием DuPont Freon, наиболее распространенными фреонами являются R-12, R-134A, а вскоре и HFO-1234yf.Фреон очень похож на моторное масло и охлаждающую жидкость радиатора в том, что это рабочая жидкость, предназначенная для конкретной системы; В данном случае система кондиционирования вашего автомобиля.

Хладагент — это специально разработанная смесь, единственная цель которой — преобразовать горячий воздух в холодный. Он делает это, поглощая и выделяя тепло, в конечном итоге оставляя позади прохладный воздух.

В различных устройствах, таких как домашний холодильник, домашняя система кондиционирования или ваш автомобиль, могут использоваться разные типы хладагентов.Они могут быть, а могут и не совпадать. Теперь, когда вы знаете, что охлаждает машины, дома и шкафчики для мяса, поднимите этого ребенка и полюбуйтесь, как ваш кондиционер превращает застоявшийся горячий воздух в ваш личный ледяной ящик.

Что такое фреон?

Похоже, уроки истории автомобильных кондиционеров в порядке. Что ж, добро пожаловать, подними стул и надень свою мыслящую шапку.

Фреон, более известный как R-12 , был основным хлорфторуглеродом (CFC), который использовался в автомобильных системах кондиционирования воздуха до тех пор, пока он не был запрещен в середине 1990-х годов после того, как Агентство по охране окружающей среды обнаружило, что он разрушает озоновый слой нашей планеты.Поговорим о токсичности.

С тех пор автомобильная промышленность перешла на не содержащий хлорфторуглеродов R-134a . После исключения ХФУ в автомобильной промышленности — и во всех отраслях промышленности в этом отношении — озоновый слой восстановил свою структуру, и, как ожидается, озоновые дыры, вызванные ХФУ, полностью исчезнут примерно к 2050 году, согласно EPA.

Знаете ли вы? Запрет CFC, к счастью, также положил конец повальной увлечению CFC лаками для волос, охватившей страну в 70-х и 80-х годах.Для многих это изменение было долгожданным достижением в американской культуре волос.

Что такое Монреальский протокол? (Р-12)

Нет, это не тот договор, о котором вы узнали на уроке истории. Монреальский протокол фактически является официальным названием о запрещении выбросов R-12 (фреона) и других продуктов, выделяющих хлорфторуглероды, от дальнейшего использования в любой точке планеты. И не зря — было обнаружено, что ХФУ разрывают большие дыры в нашем озоновом слое.

Монреальский протокол был впервые подписан в 1987 году. Если весь промышленный мир будет следовать экологическим стандартам, направленным на прекращение использования озоноразрушающих газов (в Соединенных Штатах с 1996 года), озон, как говорят, полностью восстановится к 2050 году.

Монреальский протокол — вот почему мы теперь используем R-134a вместо озоноразрушающего R-12. Начиная с 2013 года, некоторые модели автомобилей в США начнут переход на еще более эффективный и безопасный охлаждающий агент под названием HFO-1234yf.Поговорим о полном глотке. Говорят, что HFO-1234yf практически не оказывает никакого воздействия на окружающую среду. И мы все можем этого с нетерпением ждать.

В чем разница между R-134a и R-12?

Можно сказать, разница настолько велика, что она сохранила судьбу всей планеты. Чтобы не вникать в вашу психику и все такое, но после того, как было обнаружено, что R-12 и целый ряд продуктов, содержащих хлорфторуглероды (CFC), разрушают озоновый слой, ученые-экологи немедленно начали работу над альтернативными охлаждающими агентами, не содержащими озона. истощение ХФУ.Эта формула — R-134a: — стандартный и единственный хладагент, разрешенный на сегодняшний день в автомобильных системах кондиционирования воздуха .

R-134a хоть и безопаснее, но не идеален:

Начиная с 2013 года, R-134a заменяется новой формулой HFO-1234yf, доступной на некоторых моделях автомобилей в США. HFO-1234yf — это самый чистый и безопасный хладагент. И что еще более важно, он был изучен и сертифицирован как не оказывающий никакого воздействия на окружающую среду.Поговорите о большом прогрессе в технологии кондиционирования воздуха, который поможет защитить нашу планету для всех, кто будет путешествовать по открытым дорогам на долгие годы вперед.

А зачем заменять R-134a?

Что ж, хотя R-134a был разработан с учетом озонового слоя, он по-прежнему состоит из химикатов, которые могут нанести вред окружающей среде, если они вытекут из вашей системы кондиционирования или утилизируются ненадлежащим образом. Благодаря этому известному факту, международные ученые-экологи знали, что еще более безопасный хладагент A / C ждал своей разработки.

HFO-1234yf станет стандартом хладагента:

Он был протестирован, и было установлено, что он практически не оказывает воздействия на окружающую среду.
Если ваша система кондиционирования протекает, это больше не опасно для окружающей среды.

Это все о будущих поколениях водителей. Наша цель как профессионалов в области автомобилестроения — обеспечить наилучший уход за вашим автомобилем, сохраняя при этом естественную среду дороги, по которой он проезжает, на долгие годы.

Сколько деталей состоит в системе кондиционирования автомобиля?

Ваша система кондиционирования состоит из пяти основных частей, работающих вместе, чтобы охладить вас и всех ваших пассажиров.

Большинство систем кондиционирования построено на:

Компрессор
Конденсатор
Ресивер-осушитель или аккумулятор
Диафрагма или расширительный клапан
Испаритель

Ваша система кондиционирования воздуха также состоит из шлангов и портов для заправки хладагента, но значительная работа выполняется в пяти частях, перечисленных выше.Вы можете узнать больше о каждой части, из которой состоит ваша система кондиционирования воздуха, начиная со следующего вопроса. Прохладный.

Что такое компрессор кондиционера?

Компрессор — это ядро, основная часть любой системы кондиционирования. Если вы хотите оставаться прохладным, необходим исправный компрессор. Мы видели, как люди пытались создать холодный воздух без него. Поверьте, это не работает.

Компрессор:

Создает давление хладагента, охлаждающего воздух.
Измеряет изменения температуры: компрессоры отслеживают и регулируют выходную температуру с помощью муфты с электрическим приводом. Эта муфта включается и выключается всякий раз, когда вы меняете температуру, выбираете другую настройку воздушного потока или когда обычный старый воздух снаружи падает или повышается.
Приводится в действие змеевидным ремнем: этот обмоточный ремень под вашим капотом отвечает за питание многих важных компонентов, включая компрессор кондиционера.

Признаки изношенного компрессора: Утечки масла или фреона, шум и неустойчивая работа или ее отсутствие указывают на то, что компрессор может нуждаться в замене.Мы можем осмотреть ваш автомобиль на предмет утечек, используя специальные красители и устройства для определения хладагента. Возможно, вы не сможете увидеть утечку, но наше оборудование, иногда называемое «сниффером», может обнаруживать — или вынюхивать — утечку химикатов, даже если жидкости не видно. Да, можно сказать, что мы здесь довольно продвинулись.

Что такое конденсатор кондиционера?

Считайте его мастером по превращению горячих газообразных хладагентов в жидкость. Конденсатор устанавливается в передней части большинства автомобилей, обычно перед радиатором.Воздух проходит через конденсатор, превращая горячий газообразный хладагент в конденсированный, более холодный жидкий хладагент.

Конденсатор кондиционера:

Находится перед радиатором и часто называется мини-радиатором
Главный охладитель хладагента. И все же чемпион. Конденсатор излучает горячий газообразный хладагент, поступивший из компрессора, снижая его температуру и давление, превращая его в жидкость, которая поступает в осушитель кондиционера.

Признаки износа конденсатора:

Утечки
Засоренные, корродированные или поврежденные ребра или трубы
Плохая работа кондиционера

Что такое ресивер / осушитель?

Ресивер или осушитель устанавливается на автомобилях с терморегулирующим клапаном. Это защитная сетка, предотвращающая попадание вредного мусора, влаги и жидкостей в компрессор и другие жизненно важные детали системы кондиционирования воздуха.

Роли приемника / сушилки:

Отделяет газ от жидкости. Если в осушителе нет жидкости, она может проникнуть в ваш компрессор и разрушить его (компрессоры не предназначены для работы с жидкостями. Только газ).
Удаляет влагу. Для улавливания влаги используется осушитель. Десикант похож на те пакеты, убивающие влагу, которые вы найдете в упаковке новых электронных устройств.
Отфильтровывает загрязнения.Никому не нужна загрязненная система кондиционирования воздуха. Загрязнения могут привести к ускоренному износу деталей и разрушительной коррозии.

Краткий факт: Если в вашем компрессоре присутствует влага, она может смешаться с хладагентом и образовать очень разрушительные коррозионные кислоты.

Признаки износа ресивера / осушителя:

Плохая работа кондиционера
Влага на стекле и / или неспособность дефростера удалить влагу со стекла и окон

Ресивер / осушитель необходимо заменять в следующих случаях:

Каждый раз, когда система кондиционирования открывается для ремонта, приемник / осушитель необходимо заменить.
Каждый раз, когда технический специалист определил, что влага или мусор необратимо повредили работу ресивера / осушителя.

Что такое аккумулятор?

Аккумулятор похож на ресивер-осушитель, но встречается только на автомобилях с диафрагмой. Если у вас есть гидроаккумулятор, это означает, что у вас нет клапана теплового расширения.

Аккумулятор:

Контролирует и контролирует количество хладагента, поступающего в испаритель.
Хранит избыток хладагента , чтобы он не попал в компрессор и не повредил его.
Фильтрует мусор и удаляет влагу из системы кондиционирования.

Когда заменять аккумулятор:

Каждый раз, когда система кондиционирования открывается для ремонта, необходимо заменить аккумулятор.
Каждый раз, когда технический специалист определил, что влага или мусор необратимо повредили работу вашего аккумулятора.

Что такое терморегулирующий клапан / диафрагма?

Диафрагма или терморегулирующий вентиль находится между конденсатором и испарителем. Его задача — постоянно контролировать давление и температуру вашей системы кондиционирования, чтобы определять точное количество хладагента, которое может безопасно попасть в ваш испаритель. Дроссельная трубка может также содержать сетку с мелкими ячейками, чтобы блокировать попадание загрязняющих веществ в остальную часть системы.

Краткий факт: Если в испаритель попадет слишком много или слишком мало хладагента, у вас могут возникнуть большие проблемы.Правильная работа терморегулирующего клапана или диафрагмы имеет решающее значение для успешной работы системы кондиционирования воздуха.

Признаки износа диафрагмы или терморегулирующего клапана:

Низкая производительность системы кондиционирования
Когда техник определил, что он загрязнен или забит

Что такое испаритель?

Испаритель отвечает за охлаждение воздуха и удаление влаги.Если холодный освежающий воздух попадает вам в лицо, ваш испаритель работает как чемпион.

Испаритель:

Находится прямо за приборной панелью. Испаритель — это последняя и самая важная остановка, прежде чем холодный воздух попадет вам в лицо.
Охлаждает воздух хладагентом. Хладагент низкого давления, проходящий через испаритель, поглощает тепло из салона, понижая температуру испарителя.Воздух, обдуваемый прохладной поверхностью испарителя, выходит через вентиляционные отверстия, обеспечивая ожидаемый холод.
Запускает поток холодного воздуха. Лучший и заключительный этап. Теперь холодный воздух должен выходить из ваших вентиляционных отверстий благодаря тяжелой работе испарителя.

Признаки износа испарителя:

Низкая производительность системы кондиционирования

Что такое муфта компрессора?

Перед включением компрессора необходима специальная электромагнитная муфта, которую обычно называют «муфтой компрессора», для включения и выключения цикла компрессора.Муфта компрессора сообщает компрессору, когда включать или выключать, чтобы фреон (хладагент) находился под правильным давлением для использования конденсатором, который затем подается в испаритель, где начинается охлаждение.

Испытываете проблемы с кондиционером? Запланируйте проверку производительности кондиционера сегодня.

Что такое переключатель переключения сцепления?

Переключатель цикла сцепления определяет и контролирует температуру в сердечнике испарителя, чтобы предотвратить его замерзание.Хотя большинство автомобилей могут выдувать воздух с температурой до 60 градусов, температура внутри сердечника испарителя может быть достаточно низкой, чтобы полностью заморозить всю сердцевину. Нехорошо! Задача цикла сцепления — следить за тем, чтобы температура испарителя не достигла точки ледниковой температуры.

Признаки неисправности переключателя включения сцепления:

Испаритель замерзает
Испаритель недостаточно остывает

Что такое порт заправки хладагента?

Здесь происходит волшебство.Порт заправки хладагента — это точка подключения, через которую новый хладагент может попасть в систему во время заправки системы кондиционирования. Ваш порт обычно находится на большем шланге кондиционера рядом с аккумулятором или на нем.

Осторожно: Только должным образом оснащенный и квалифицированный персонал должен выполнять услуги по подзарядке кондиционеров.

Три важные функции ресивера / осушителя в системе кондиционирования вашего автомобиля

Ресивер / осушитель (также иногда называемый «фильтром / осушителем» или «ресивером / осушителем») выглядит как небольшие металлические бидоны с входом и выходом.Они используются только в системах кондиционирования, в которых используются расширительные клапаны.

Ресивер / осушители расположены в секции высокого давления системы, обычно в трубопроводе между выходом конденсатора и входом расширительного клапана, хотя некоторые из них могут быть подключены непосредственно к конденсатору.

Ресивер / осушители выполняют три очень важные функции:

Они действуют как временные контейнеры для хранения масла и хладагента, когда они не нужны для работы системы (например, в периоды низкой потребности в охлаждении).Это «приемная» функция приемника / осушителя.

Большинство ресиверов / осушителей содержат фильтр, который может улавливать мусор, который может находиться внутри системы кондиционирования.

Ресивер / осушители содержат материал, называемый влагопоглотителем. Осушитель используется для поглощения влаги (воды), которая могла попасть в систему кондиционирования во время производства, сборки или обслуживания. Влага может попасть в компоненты кондиционера из-за влажности воздуха. Это «осушающая» функция приемника / осушителя.

Повреждение может произойти из-за чрезмерной влажности внутри системы кондиционирования воздуха. Это может вызвать коррозию, а также, возможно, ухудшить характеристики смазочного масла компрессора.
Ресивер / осушитель следует заменять каждый раз при открытии системы для обслуживания, и этого требует большинство гарантий на компрессор. Осушитель способен поглощать только определенное количество влаги, и когда внутренняя часть системы и / или приемник / осушитель подвергаются воздействию атмосферы, осушитель может очень быстро насыщаться из-за влажности в воздухе.Если это произойдет, осушитель перестанет работать и не обеспечит защиты в будущем. Кроме того, фильтр внутри приемника / осушителя может быть заблокирован мусором, который мог находиться внутри системы. Это может уменьшить поток хладагента и масла.
Аккумуляторы

Аккумулятор по назначению сравним с ресивером / осушителем. Он выполняет аналогичные, но немного разные функции. Аккумулятор также является металлическим цилиндром, но отличается от ресивера / осушителя тремя способами:

Аккумулятор значительно больше ресивера / осушителя, обычно примерно в два раза больше.

Аккумулятор подключается к выходу испарителя в секции низкого давления системы.

Основная функция аккумулятора — хранить жидкий хладагент, выходящий из испарителя, чтобы предотвратить его попадание в компрессор. Попадание жидкого хладагента в компрессор может вызвать повреждение, поскольку компрессор не предназначен для перекачивания жидкости, а только пара.

Аккумуляторы используются только в системах, содержащих диафрагмы.Для систем с диафрагмой характерно то, что из испарителя выходит большое количество жидкого хладагента. Другими словами, в отличие от систем с расширительными клапанами, где весь или большая часть хладагента превращается в пар при прохождении через испаритель, в системах с диафрагмой хладагент покидает испаритель в виде жидкости. Аккумулятор — это компонент, в котором хладагент получает возможность нагреться и превратиться из жидкости в пар перед тем, как снова попасть в компрессор.
Подобно ресиверам / осушителям, аккумуляторы также служат в качестве временных резервуаров для хранения масла, когда масло не нужен системе.
Наконец, аккумуляторы также содержат системный осушитель и небольшой фильтр, поэтому по сравнению с приемниками / осушителями применяются те же «правила замены».
Вещи, которые могут пойти не так с ресивером / осушителями и аккумуляторами

Ресивер / осушители и аккумуляторы редко выходят из строя сами по себе, но, как упоминалось ранее, их необходимо заменять всякий раз, когда система открывается для любого другого типа услуга. Когда сбой все же происходит с ресивером / осушителем или аккумулятором, это обычно происходит либо из-за засорения мусором внутри системы кондиционирования (например, из-за неисправного или вышедшего из строя компрессора), либо из-за того, что мешок, содержащий осушитель, сломался, что позволило осушающий материал для циркуляции по системе вместе с хладагентом и смазкой.