То и тр автомобилей: ТО и ТР автомобиля. Часть 1 – Основы организации ТО и ТР автомобилей

Корректирование режимов технического обслуживания | ТО и ТР автомобиля

Под режимом технического обслуживания и ремонта автомобиля понимают периодичность очередных воздействий профилактического или ремонтного характера и перечень операций или объем выполняемых при этом обязательных работ.

В разных условиях эксплуатации интервалы между двумя равнозначащими видами обслуживания и объемы их работ могут быть различными для одной и той же модели автомобиля. Поэтому для достижения наибольшей надежности и долговечности автомобиля, а также с целью уменьшения суммарных затрат на его техническое обслуживание и ремонт производится корректирование режимов технического обслуживания.

Метод корректирования режимов технического обслуживания для данных условий эксплуатации заключается в уточнении основного перечня операций технического обслуживания и периодичности их выполнения, установленных для данной модели автомобиля и категорий эксплуатации совместным анализом фактически выполненных операций обслуживания и текущего ремонта. В результате анализа перечень операций технического обслуживания можно изменять. С одной стороны, перечень пополняют за счет операций профилактического характера, предупреждающих возникновение часто повторяющихся неисправностей, с другой, из этого перечня исключают операции, имеющие большую периодичность или нехарактерные для данных условий эксплуатации. Периодичность технического обслуживания корректируют по условиям эксплуатации.

Для данных условий эксплуатации периодичность может изменяться.

При назначении периодичности технического обслуживания для легковых автомобилей и автобусов принимают наибольшую периодичность, для автопоездов — наименьшую, для грузовых автомобилей — среднюю.

При корректировании перечня и трудоемкости работ но техническому обслуживанию производят совместный анализ операций текущего ремонта на основании учета всех выполненных работ и фактически выполняемых операций технического обслуживания за отрезок времени не менее 3 — 6 месяцев для группы в 10—15 автомобилей. При этом в перечень работ технического обслуживания (ТО-1. ТО-2) вносятся операции, предупреждающие часто возникающие работы текущего ремонта, и могут быть исключены операции, не требующие установления частоты выполнения в техническом обслуживании. При корректировании учитывают влияние климатических условий (сезонности).

Агрегатно-участковый метод организации технического обслуживания и ремонта автомобилей в автохозяйствах

За последние годы на автотранспорте получила распространение новая форма организации производства и труда — агрегатно-участковый метод организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

При этом методе в автохозяйстве организуют производственные участки, на которые возлагаются все работы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. При этом каждый производственный участок выполняет работы по одному или нескольким агрегатам и механизмам автомобиля во всех видах воздействия (ТО-1, ТО-2 и TP). Так, например, рабочие производственного участка, выполняющие работы по двигателю, производят их на постах технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2), на постах текущего ремонта и отделении ремонта двигателей агрегатного цеха.

Производственные участки, специализирующиеся на обслуживании и ремонте определенных агрегатов, механизмов и систем автомобиля, считаются основными, а специализирующиеся по видам работ (жестяницким, сварочным, медницким, кузнечным, слесарно-механическим и др.), обслуживающие основные участки, — вспомогательными.

Для крупных и средних автохозяйств организуют восемь производственных участков с соответствующим распределением работ между ними.

Таблица

№ производственного участка	Наименование и виды работ
1	Техническое обслуживание и ремонт двигателей
2	Техническое обслуживание и ремонт сцеплений, коробок передач, ручного тормоза, карданной передачи, редуктора, самосвального механизма
3	Техническое обслуживание и ремонт переднего моста, рулевого управления, заднего моста, тормозной системы, подвески автомобиля
4	Техническое обслуживание и ремонт систем электрооборудования и питания
5	Техническое обслуживание и ремонт рамы, кузова, кабины, оперения и облицовки. Медницкие, жестяницкие, сварочные, кузнечные, термические и кузовные работы
6	Техническое обслуживание и ремонт шин
7	Слесарно-механические работы
8	Моечно-уборочные работы

При незначительном среднесуточном пробеге и малом количестве автомобилей в автохозяйстве, определяющих малый объем работ производственных участков и недоиспользование на них рабочих, количество производственных участков за счет их объединения может быть сокращено до четырех.

В этом случае объединяются I и II участки, III и VI и V и VII. Моечно-уборочные работы в самостоятельный производственный участок не выделяются. Данный вид обслуживания выполняется водителями.

Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются на постах технического обслуживания и ремонта автомобилей.

При выполнении технического обслуживания на поточных линиях его организуют в самостоятельный участок (например, ЕО и ТО-1) или закрепляют за соответствующими производственными участками специализированные посты линии или рабочие места, если возможна их полная загрузка.

При данной организации производства технического обслуживания и ремонта повышается ответственность исполнителей, а значит, и качество работы и надежность автомобилей.

Рис. Схема управления производством при агрегатно-участковом методе технического обслуживания и ремонта

Управление производством технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в автохозяйствах при агрегатно-участковом методе осуществляется по схеме.

В соответствии с данной схемой главный инженер осуществляет общее руководство производством. Начальник производства организует производство и эффективный его учет. На него возлагаются мероприятия, направленные на повышение качества технического обслуживания и ремонта подвижного состава, снижение простоев автомобилей в текущих ремонтах, снижение стоимости технического обслуживания и ремонта и др.

Диспетчер производства осуществляет оперативное руководство всеми работами на постах технического обслуживания и ремонта автомобилей и отвечает за своевременную подготовку автомобиля к выпуску.

Механик контрольного пункта контролирует техническое состояние автомобилей как по возвращении с линии, так и при выпуске после технического обслуживания или ремонта. Начальник отдела главного механика (мастер, бригадир) обеспечивает ремонт оборудования, зданий и сооружений.

Производственный участок возглавляет и руководит им бригадир, мастер или начальник (в зависимости от назначения и объема работы участка). Руководитель организует работу участка, закрепляет рабочих по видам технического обслуживания и ремонта, перемещает рабочих с одного вида работ на другой, обеспечивает их неснижаемым фондом запасных частей, материалов и агрегатов и проводит мероприятия по повышению качества технического обслуживания и ремонта.

Техническая документация на ремонт автомобилей

Техническая документация на ремонт автомобилей включает следующие документы:

• нормативные
• организационные
• конструкторские
• технологические

Нормативные документы

— это межгосударственные или республиканские стандарты, которые определяют общие технические требования к автомобилям, сдаваемым в ремонт и выпускаемым из ремонта, их комплектность, а также другие стандарты, на которые имеются ссылки в документации.

Применительно к автомобилям и их составным частям в Беларуси действуют стандарты СТБ 928—93, СТБ 929—93 и СТБ 930—93. Они устанавливают комплектность и состояние автомобилей, поступающих в ремонт, правила приемки и соответствующую документацию, состояние автомобилей, сдаваемых владельцу, и регламентируют их послеремонтную наработку. Предполагается, что автомобиль проходит только один капитальный ремонт в течение своего жизненного цикла.

Организационные документы

— это технические условия или руководства по капитальному ремонту отдельных автомобилей и их агрегатов, разработанные отраслевыми специализированными проектно-конструкторскими организациями. Документы определяют организацию ремонта, содержат сведения по приемке и хранению ремонтного фонда, разборке изделий, технические требования к сортировке и восстановлению деталей, сборке, окрашиванию, обкатке, испытанию, хранению и транспортированию агрегатов и автомобилей, устанавливают порядок маркирования и упаковки изделий, приводят гарантии авторемонтного предприятия. Эти документы устанавливают обязательную замену ряда ответственных или малоресурсных деталей (подшипников качения и скольжения, прокладок, некоторых крепежных деталей и др.).

Конструкторские документы включают ремонтные чертежи изделий, каталоги деталей и нормы расхода запасных частей и материалов.

Ремонтный чертеж — это первичный конструкторский документ, который определяет устройство, материал и размеры восстанавливаемой детали, устраняемые дефекты и требования к качеству ее восстановленной. Его разрабатывают по ГОСТ 2.604—2000 на основании рабочего чертежа новой детали.

На ремонтном чертеже приводят изображение, название и обозначение восстановленной детали, ее материал, размеры, параметры формы и расположения элементов и их допустимые отклонения, шероховатость восстановленных поверхностей, другие параметры, условия, при которых деталь не принимают на восстановление, таблицу дефектов и способов их устранения, технические требования к детали. При необходимости приводят данные по базированию и таблицы ремонтных (категорийных и пригоночных) размеров. На ремонтном чертеже приводят информацию, необходимую только для восстановления детали и ее контроля.

Таблица дефектов и способов их устранения располагается слева на поле ремонтного чертежа. Она содержит коэффициенты повторяемости и возможные сочетания дефектов, основной и допускаемые способы их устранения.

На ремонтном чертеже допускается указывать несколько вариантов восстановления одних и тех же элементов детали. На каждый принципиально отличный вариант восстановления (например, с применением пластического деформирования или электромагнитной наплавки) выполняют отдельный ремонтный чертеж. В обозначении этих чертежей добавляют через тире римскую цифру I, II и др. (соответственно для первого, второго и последующих вариантов восстановления). При этом первый вариант является основным. При использовании сварки, наплавки, напыления и других способов создания ремонтных заготовок указывают материалы, флюсы и защитные среды.

В технических требованиях к детали указывают:

• химический и фазовый состав материала
• твердость рабочей поверхности и разброс ее значений
• допустимое наличие пор, раковин и отслоений
• прочность соединения покрытия с основой
• другие параметры, обусловленные применением конкретного способа восстановления детали

Разрабатывают также ремонтные чертежи сборочных единиц и агрегатов. В качестве таких чертежей могут быть использованы чертежи завода-изготовителя с измененными обозначениями и значениями параметров.

Ремонтные чертежи разрабатывают в две стадии:

• для опытного (литера «РО») восстановления или ремонта изделий
• для серийного (литера «РА») восстановления или ремонта изделий

По ним подготавливают и организуют производство.

Каталоги деталей автомобилей в виде иллюстрированных книг выпускают заводы-изготовители.

Укрупненные нормы расхода запасных частей, материалов и инструментов на капитальный ремонт отдельных автомобилей, в том числе их агрегатов, разрабатывают проектные организации.

Заводские инженерные отделы завода разрабатывают различные технологические документы и уточняют материальные нормативы.

Комплект технологической документации содержит:

• титульный лист
• карты эскизов
• маршрутную или операционную карту, или карту типовой (групповой) операции
• ведомость деталей (сборочных единиц) к типовому технологическому процессу
• ведомости технологических документов, оборудования, оснастки и материалов

Титульный лист относится к отдельному технологическому процессу или группе процессов, содержит название комплекта технологической документации с указанием изделия и процесса, организации-разработчика, фамилий и подписей главного технолога и начальника ОТК. На титульном листе процесса имеется утверждающая подпись главного инженера завода.

Карты эскизов — графический материал, содержащий эскизы, схемы и таблицы, необходимые для пояснения выполнения технологического процесса, операции или перехода восстановления или ремонта изделия, включая контроль и перемещение.

Технологические карты (маршрутная и операционная карты, карты технологического процесса, типового или группового технологического процесса) содержат описания технологических операций, включая контроль и перемещение, с указанием данных об оборудовании, оснастке, технологических режимах, материальных нормативах и трудовых затратах со ссылками на документы по охране труда. Маршрутная карта является основным и обязательным документом, в котором описывают весь процесс в технологической последовательности. При разработке типовых или групповых процессов в маршрутной карте указывают только постоянную информацию, относящуюся ко всей группе изделий. Операционная карта предназначена для описания технологической операции с указанием переходов, технологических режимов, оборудования, приспособлений, инструментов и основного времени. Состав сведений должен быть достаточным для выполнения операции с необходимым качеством.

Ведомости деталей (сборочных единиц) к типовому технологическому процессу содержат состав деталей или типоразмеров поверхностей, восстанавливаемых по данному процессу, и переменные данные, которые представляют таблицами.

Ведомость технологических документов определяет их состав. Ведомости оснастки и оборудования содержат их перечни, которые необходимы для выполнения технологического процесса.

Технологическую документацию разрабатывают в две стадии:

• для опытного (литера «РО») восстановления или ремонта изделий
• для серийного (литера «РА») восстановления или ремонта изделий

Технологическая документация и средства технологического оснащения, разработанные на заводе, проходят технологическую экспертизу и нормоконтроль на предмет обеспечения требований, установленных нормативными документами.

Организация ремонта автомобилей в автохозяйствах

Текущий ремонт автомобилей выполняется средствами автохозяйства, а капитальный ремонт, как правило, на ремонтных предприятиях — заводах или мастерских.

Устранение неисправностей при текущем ремонте автомобиля в автохозяйствах производится путем несложных ремонтных операций, связанных с частичной или полной разборкой агрегатов и узлов автомобиля или заменой агрегатов, требующих капитального ремонта.

Текущий ремонт агрегата или узла состоит в замене или ремонте износившихся или поврежденных деталей, кроме базовых.

Характерными работами при текущем ремонте являются:

• по двигателю — притирка и регулировка тепловых зазоров клапанов, замена поршневых колец, поршней, тонкостенных вкладышей, прокладки между головкой и блоком цилиндров, ремонт трещин и пробоин в рубашке охлаждения и др.
• по шасси — замена тормозных накладок на колодках тормозов, проточка тормозных барабанов и тормозных накладок на колодках, замена шкворней, втулок шкворней поворотных цапф, пружин, дисков сцепления, фрикционных накладок, шестерен в коробках передач, ползунов н фиксаторов механизма переключения передач, правка и заварка трещин рамы, замена рессор, ремонт и восстановление окраски кузова, ремонт приборов электрооборудования и питания двигателя и др.

Ремонт автомобилей производится одним из двух методов:

• агрегатным
• индивидуальным

При индивидуальном методе ремонта с автомобиля снимают неисправные агрегаты, ремонтируют их и устанавливают вновь на этот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, а время простоя автомобиля определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.

При индивидуальном методе имеет место значительная продолжительность простоя автомобиля в ремонте, вследствие чего этот метод применяют лишь в крайних случаях, когда в автохозяйстве отсутствует фонд сменных агрегатов.

Агрегатный метод ремонта автомобилей заключается в замене неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Агрегат (узел) заменяют в том случае, когда для устранения неисправностей непосредственно на автомобиле требуется больше времени, чем на его замену, и когда ремонт не может быть произведен в межсменное время. Снятый с автомобиля неисправный агрегат ремонтируют, после чего он поступает в оборотный фонд.

Основным преимуществом агрегатного метода является сокращение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены одного или нескольких неисправных агрегатов или узлов. Сокращение времени простоя в ремонте обусловливает повышение коэффициента технической готовности парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок. Поэтому Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта предусматривается, как правило, агрегатный метод ремонта автомобилей.

При агрегатном методе ремонта автомобиль направляют в капитальный ремонт в том случае, когда его рама, кабина (грузового автомобиля), кузов (легкового автомобиля) и большинство установленных на нем основных агрегатов нуждаются в этом ремонте.

Для выполнения ремонта агрегатным методом, необходимо иметь неснижаемый фонд оборотных агрегатов, удовлетворяющий суточную потребность автохозяйства. Этот фонд создается как за счет поступления новых агрегатов, так и годных агрегатов со списанных автомобилей.

В объем ремонта, производимого в автохозяйстве при агрегатном методе, входит текущий ремонт автомобиля, включая замену и текущий ремонт основных агрегатов. В автобусных парках выполняют также средний ремонт автобуса, определяемый необходимостью восстановления кузова.

Неисправные агрегаты, требующие капитального ремонта, направляют на ремонтные предприятия.

Ремонт в автоэксплуатационных предприятиях может быть организован на основе использования готовых запасных деталей, частичного изготовления и восстановления изношенных деталей и сдачи узлов и механизмов в ремонт на сторону. Ремонт автомобиля и агрегатов, как указывалось ранее, выполняют исключительно по потребности.

Потребность в текущем ремонте может быть установлена:

• в процессе работы автомобиля и последующей заявки водителя
• при осмотре автомобиля дежурным механиком на контрольном пункте по возвращении автомобиля с линии
• при первом или втором техническом обслуживании автомобилей — механиком или бригадиром

Потребность в капитальном ремонте автомобиля, прошедшего установленный пробег, определяет специальная комиссия под председательством главного инженера; состав комиссии утверждает руководитель автохозяйства.

Комиссия после осмотра автомобиля составляет акт о его техническом состоянии и дает заключение о постановке его в капитальный ремонт или о дальнейшей эксплуатации. При этом определяется ориентировочный пробег, после которого автомобиль должен быть вторично подвергнут осмотру. Результаты осмотра комиссии записываются в соответствующий раздел листка учета автомобиля. Неисправные агрегаты, узлы и приборы, снятые с автомобиля, передаются (через промежуточный склад) соответствующим производственным участкам, где обмениваются на исправные. Руководитель производственного участка определяет характер и объем ремонта. Агрегат направляется в капитальный ремонт на авторемонтный завод решением начальника производства по заключению руководителя производственного участка, что оформляется актом, утверждаемым главным инженером.

Агрегаты сдают в капитальный ремонт в соответствии с действующими техническими условиями на автомобили и агрегаты, сдаваемые в ремонт. Агрегаты принимают из капитального ремонта после их испытания на стендах в соответствии с техническими условиями на автомобили и агрегаты, принимаемые из ремонта.

Каждый агрегат должен иметь паспорт, выдаваемый ремонтным предприятием, а в автохозяйстве на агрегат выписывают «карточку по ремонту агрегата», куда заносят данные, характеризующие его состояние (новый, отремонтированный и т. д.).

Помещение для технического обслуживания и ремонта автомобилей

Правильно оборудованное помещение для технического обслуживания и ремонта автомобилей должно удовлетворять следующим требованиям.

1. Пол на посту мойки должен быть решетчатый с твердым покрытием и должен иметь уклон для стекания воды в отстойники или приемную яму.
2. Если имеется несколько параллельных постов мойки, их необходимо разделять ширмами или шторами, предохраняющими мойщиков от попадания воды с соседних постов.
3. На постах технического обслуживания расстояния между автомобилями, оборудованием и элементами здания должны быть следующие:
   • Между продольными сторонами и торцами автомобилей 1,2 м
   • Между автомобилем и стеной или стационарным оборудованием 1,2
   • Между автомобилем и колонной 0,7
   • Между движущимся автомобилем при въезде или выезде с поста, автомобилями, стоящими на соседних постах, и элементами здания 0,3
4. Рабочие места ремонтных рабочих в помещении технического обслуживания следует ограждать перилами, чтобы исключить опасность наезда автомобилей на работающих.
5. Для производства работ под автомобилем помещение должно быть оборудовано подъемниками, осмскгровыми канавами или эстакадами, позволяющими выполнять работы стоя. Эстакады и осмотровые канавы должны иметь предохранительные реборды для предупреждения падения автомобиля при въезде.
6. Размещать рабочие места (верстак, стенд) в проходах, соединяющих осмотровые канавы, не разрешается (кроме траншей, соединяющих тупиковые, канавы).
7. Цеха, представляющие опасность в пожарном отношении (кузнечный, сварочный, термический, медницкий и др.), не должны сообщаться непосредственно с помещением для хранения и обслуживания автомобилей.

Вентиляция помещений

1. Помещения для обслуживания и ремонта должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией для удаления отработавших газов и паров топлива.
2. Вентиляционные установки включаются в соответствии с графиком движения автомобилей при постановке и выходе из зоны ремонта или обслуживания.
3. На посту испытания и регулировки двигателей, помимо обычной вентиляции, необходимо иметь шланги для присоединения их к выпускной трубе или к глушителю для отвода газов из помещения.
4. Максимальная среднечасовая концентрация окиси углерода не должна превышать 0,04 мг,/л, так как большая концентрация вызывает сильное отравление организма.

ТО и ТР автомобилей (стр. 2 из 8)

Главными недостатками в организации работ по ТО и ремонту автомобилей являются:

— Нехватка запасных частей и ремонтных материалов для проведения ТО и ремонта;

— отсутствие новых деталей, агрегатов, узлов;

— нехватка специальных приспособлений, инструмента и оснастки;

— низкая квалификация ремонтных рабочих;

— отсутствие технологических карт на проведение техобслуживания.

Для высокопроизводительного использования и техобслуживания техники, а вследствие этого повышения производительности труда предлагаю ввести следующие мероприятия по устранению недостатков при ТО и ремонте

— В полном объеме снабжать предприятия по ТО и ремонту автомобилей новыми деталями и агрегатами, запасными частями и ремонтными материалами;

— проводить курсы по подготовке специалистов, обучению и консультациям рабочих кадров;

— приобрести новое технологически необходимое оборудование для повышения качества и производительности ремонтных работ.

1.5 Характеристика ТО автомобилей

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает подготовку машины к

эксплуатации, т.е. проведение работ по внешнему обзору, заправ­ке, контрольно-смотровых, крепежных работ и устранение всех неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации и при контрольном осмотре.

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено для обес­печения надежной, безотказной работы оборудования до следую­щего технического обслуживания. При проведении ТО-1 помимо выполнения операций ЕО, проверяется надежность крепления агрегатов, состояние резьбовых соединений, производится под­тяжка, шплинтовка, регулировка отдельных агрегатов и узлов, смазочные работы и устранение неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации. ТО-1 производит персонал, закреплен­ный за данным оборудованием, обслуживание проводится на по­стах ТО.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее ме­ханизмов и проведение регулировочных и ремонтных работ с целью обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до очередного технического обслуживания. Объем ТО-2, кроме работ, входящих в ТО-1, включает тщательную проверку состояния всех агрегатов и узлов с их частичной разборкой. На время проведения ТО-2 машину снимают с эксплуатации. Работа вы­полняется персоналом, работающим с применением оборудова­ния на постах ТО.

Сезонное обслуживание (СО) необходимо для подготовки ма­шины к переходу от осенне-зимнего к весенне-летнему периоду эксплуатации и наоборот. СО включает все виды работ ТО-2 и работы, обеспечивающие своевременную подготовку к пред­стоящему сезону (смена эксплуатационных материалов в соот­ветствии с предстоящим сезоном, выполнение специальных регулировочных работ). Работы по СО обычно совмещаются с техни­ческим обслуживанием № 2.

В процессе эксплуатации машин происходит изменение технического со­стояния ее элементов вследствие изнашивания, потери механи­ческой прочности, нарушения регулировок и посадок, коррозии и других причин, и это может привести к полной или частичной потере работоспособности отдельных элементов, вызывающих необхо­димость проведения текущего ремонта. Основным содержанием операций текущего ремонта является устранение неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации или тех­нического обслуживания, путем проведения операций, связанных с частичной или полной разборкой отдельных узлов и агрегатов и их заменой, в случае потери ими работоспособности. Текущий ремонт является составной частью планово-предупредительной системы технического обслуживания, следовательно он предназ­начен для поддержания работоспособности машин в процессе их эксплуатации.

2 Расчетная часть

2.1 Выбор исходных данных

Технологический расчёт производим для подвижного состава по состоянию на 11 января 2006 года. В качестве исходных данных для расчёта используем значения и итоговые показатели работы гаража Отдела вневедомственной охраны при отделе внутренних дел Октябрьского округа.

Для расчёта производственной программы и объема работ необходимы следующие данные: тип и количество подвижного состава, пробеги до КР, среднесуточный пробег, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы службы ТР. Эксплуатация транспорта происходит в районе, который характеризуется как холодный на дорогах городов и в пригородной зоне во всех типах рельефов, кроме горных имеющих покрытие из битума — минеральных смесей, щебёнки и гра

Таблица 3 — Подвижной состав на 11 января 2006 года

Средний фактический пробег равен суммарному пробегу всех моделей, деленных на количество автомобилей.

2.2 Расчет годовой программы ТО и ТР

2.2.1 Корректирование периодичности ТО и ТР

Для расчета предварительно необходимо для данного автотранспортного предприятия выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и холодного климатического района.

Для конкретного автотранспортного предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К₁, модификацию подвижного состава К₂ и климатический район К₃.

Пробеги до ТО-1 L₁, ТО-2 L₂ , км, рассчитываются по формулам

, (2.1)

где

, ,– нормативные пробеги соответственно до ТО-1 и ТО-2.

Тогда по формуле (2.1) для автомобилей ГАЗ, УАЗ, МОСКВИЧ получаем:

L₁= 3000 * 0,8 * 0,9 = 2160 км,

L₂= 12000* 0,8 * 0,9 = 8640 км.

Таблица 4 — Корректирование периодичности пробегов до ТО-1, ТО-2.

Откорректированный пробег до ТО-1 делим на принятый к расчету среднесуточный пробег и получаем принятый к расчету пробег до ТО-1.

Откорректированный пробег до ТО-2 делим на принятый к расчету пробег до ТО-1 и получаем принятый к расчету пробег до ТО-2.

2.2.2 Корректируем трудоемкости ТО и ТР

Трудоемкость корректируется в зависимости от модификации автомобиля и от числа технологически совместимого подвижного состава.

, (2.2)

где

— скорректированная трудоемкость, чел-ч; — нормативная удельная трудоемкость, чел-ч; — коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля; — коэффициент, учитывающий число технологически совместимого

подвижного состава.

, (2.3)

где

— скорректированная удельная трудоемкость ТР чел-ч/1000 км; — нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км; — коэффициент, учитывающий условия эксплуатации; [6] — коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля; [6] — коэффициент, учитывающий природно-климатические условия; [6] — коэффициент, учитывающий пробег сначала эксплуатации; [6] — коэффициент, учитывающий число технологически совместимого

подвижного состава. [6]

Для автомобиля УАЗ получаем:

t _ТО-1 = 1,5 * 1,0 * 1,15 = 1,7 чел-ч,

t _ТО-2 = 7,7 * 1,0 * 1,15 = 8,9 чел-ч,

t _ТР = 3,6 * 1,2 * 1,0 * 1,2 * 1,0 * 1,15 = 6чел-ч.

Для автомобиля ГАЗ получаем:

t ТО-1 = 2,6*1,0*1,15 =3 чел-ч,

t ТО-2 =10,2*1,0*1,15 =11,8 чел-ч,

t ТР =3,9*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 = 4,5чел-ч.

Для автомобиля МОСКВИЧ получаем:

t ТО-1 =2,3*1,0*0,7 =2,6 чел-ч,

ТО и ТР автомобилей (стр. 3 из 8)

t ТО-2 =9,2*1,0*0,7 =10,6 чел-ч,

t ТР =2,8*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 =3,2 чел-ч.

Для автомобиля ВОЛГА получаем:

t ТО-1 =2,5*1,0*1,15 =2,9 чел-ч,

t ТО-2 =10,5*1,0*1,15 =12,1 чел-ч,

t ТР =4,5*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 =5,2 чел-ч.

Таблица 5 – Определение расчетной трудоемкости

2.2.3 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности рассчитываем по формуле

α_т = —————————

, (2.4)

1+ L_{cc *} Д_{ор *} К´₄ /1000

Где: L_cc — среднесуточный пробег а/м

Д_ор — продолжительность простоя а/м в ТО-2 и ТР

К´₄ — коэффициент корректировки продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации

α_т = ————————— = 0,97

1+120 * 0,40 * 0,7/1000

2.2.4 Расчет годовой трудоемкости работ по ТР

Годовую трудоемкость работ по ТР рассчитываем по формуле

L * t_ТР

Т_{ТР = ———————} (2.5)

1000

где L — суммарный годовой пробег автомобилей в группе, км.

t_ТР — скорректированная трудоемкость ТР

L = А_{u *} L_cc* Д_{кг *} α_и (2.6)

где А_u — списочное количество а/м, А_u =8

Д_кг – дни календарные в году, 365

α_и — коэффициент использования парка а/м

α_т — коэффициент технической готовности

Д_рг — дни рабочие в году, 249

α_{и =} α_{т *} Д_рг / Д_кг , (2.7)

α_и = 0,97 * 249/365 = 0,66,

L = 8 * 120 * 365 * 0,66= 231264 км,

231264 * 4,8

Т_{ТР = ———————— =} 1110 чел-ч.

1000

2.2.5 Расчет годовой трудоемкости электроцеха

Годовую трудоемкость электроцеха Т_тр.эл. рассчитываем по формуле

Т_ТР.эл.= Т _{ТР *} 7 % (2.8)

Т_{ТР.эл. .}= 1110 * 7 % = 78чел-ч.

2.2.6 Расчет численности производственных рабочих

Годовой производственный фонд времени рабочего места при 5-ти дневной рабочей неделе рассчитываем по формуле:

Ф_рм = Т_см * (Д_кг – Д_в – Д_п – Д_пп) (2.9)

где Т_см — продолжительность рабочей смены; Т_см =8

Д_кг — число календарных дней в году; Д_кг =365

Д_{в —} число выходных дней в году; Д_в =104

Д_{п —} число праздничных дней в году; Д_п =11

Д_пп — число предпраздничных дней в году.

Д_пп =1Ф_рм =8*(365-104-11-1)=1992 часа в году

Рассчитываем количество явочных рабочих по формуле

Т_ТР.эл.

Р_я = ——— (2.10)

Ф_рм

78

Р_я = ——— = 0,04

1992

Рассчитываем количество списочных рабочих по формуле

Т_ТР.эл.

Р_с = ——— (2.11)

Ф_пр

Ф_пр= (Ф_рм – t _отп) * к_ув (2.12)

где t _отп = 32 дня * 8 час =256 часов

к_ув — коэффициент невыхода на работу по уважительной причине, к_ув =0.96

Ф_пр= (1992-256) * 0,96 = 1667 часов в году

78

Р_с = ——— = 0,05

1667

Принимаем одного человека на замещение двух должностей слесаря-электрика

2.3 Подбор технологического оборудования

Таблица 6 – Подбор технологического оборудования

Настольно-сверлильный станок и электрозаточной станок находятся на верстаке электрика, зарядное устройство – в шкафу для аккумуляторов. Поэтому при подсчете площади не учитываются.

2.4 Расчет производственной площади

Производственную площадь рассчитываем по формуле

F_у = К_пл * ∑ F_об (2.13)

где F_у — площадь участка

К_пл — коэффициент плотности расстановки постов

F_об — площадь, занимаемая оборудованием, см. таблица 6

F_у = 4 * 6,06 = 24,24 ≈ 24 м²

3 Энергетическая часть

3.1 Расчет потребности электроэнергии

Расход электроэнергии идет на питание силовых потребителей и на освещение рабочих мест.

W_с = W_об * Ф_об , (3.1)

где W_об – суммарная мощность потребления оборудования; W_об =1,785 кВт

Ф_об – годовой фонд оборудования; Ф_об =1195 часов

W_с = 1,785 * 1195 = 2133 кВт-ч.

Расход электроэнергии на освещение рассчитывается по нормам расхода на 1 м² площади помещения.

W_осв = R * Ф * F_у * К1, (3.2)

где R – норма расхода электроэнергии; R =0.02

Ф – количество работы осветительных установок; Ф = 1494 часа

F_у – площадь участка; F_у =24 м²

К1 – коэффициент, учитывающий время работы осветительных установок. К1=0.7

W_осв = 0,02 * 1494 * 24 * 0,7 = 502 кВт-ч.

Расход электроэнергии на вентиляцию рассчитывается по формуле

W_вен = N_эдв*Ф_вен , (3.3)

где N_эдв – мощность электродвигателя;

Ф_вен – годовой фонд вентиляции.

Ф_вен = 249 * 6 = 1494 час.

W_вен = 0,1 * 1494 = 149,4 кВт-час ≈ 149 кВт/час

Общий расход электроэнергии за год составит:

∑ W = W_с + W_осв + W_вен (3.4)

∑ W = 2133 + 502 + 149 = 2784 кВт/час

3.2 Расчет отопления

Расчет тепла для отопления производственного помещения рассчитываем по формуле:

Q_т = V * q * (t_в – t_н), (3.5)

где V – расчетный объем помещения; V =120 м³

q – удельная норма расхода топлива на 1 м³; q =2.5

t_в – температура воздуха в помещении; t_в = 18ºС

t_н – минимальная температура наружного воздуха. t_н = -35ºС

Q_т = 120 * 2,5 * (18 — ( — 35)) = 15900 Дж/час.

3.3 Расчет вентиляции

Необходимый ориентировочный воздухообмен в помещениях может быть определен через коэффициент кратности обмена воздуха по формуле:

L = V * K, (3.6)

где L – воздухообмен в помещении;

V – объем помещения;

K – кратность воздухообмена, К=3

L = 120 * 3 = 360 м³/час.

Выбираем центробежный вентилятор серии ВР № 2, тип электродвигателя АОА-21-4.

n — частота вращения – 1,5 тыс.об/мин;

L_в – производительность вентилятора – 400 м³/час;

Н_в – давление, создаваемое вентилятором – 25 кг/м²;

η_в – коэффициент полезного действия вентилятора – 0,48;

η_п — коэффициент полезного действия передачи – 0,8.

Выбор электродвигателя по установочной мощности рассчитывается по формуле:

L_в* Н_в

N_дв = (1,2/1,5) * ——————— (3.7)

3600 * 102 * η_в* η_п

400 * 25

N_дв = (1,2/1,5) * ————————— = 0,091 кВт

3600 * 102 * 0,48 * 0,8

Принимаем мощность N_дв = 0.1 кВт

3.4 Расчет потребности в воде

Ежедневный расход воды на бытовые нужды по санитарным нормам составляет для:

— умывания – 0,005 м³/ч;

— душевых – 0,05 м³/ч;

— хозяйственных нужд – 0,025 м³/ч.

Таким образом, ежедневный расход воды на бытовые нужды принятого рабочего составит для:

— умывания – Q =1 * 0,005 * 249 = 1,245 м³/ч;

— душевых – Q = 1 * 0,05 * 249 = 12,45 м³/ч;

— хозяйственных нужд – Q = 1 * 0,025 * 249 = 6,225 м³/ч.

Общий расход воды за год составит:

Q_об = 1,245 + 12,45 + 6,225 = 19,92 м³/ч.

Общегодовой расход воды включает расход воды на вышеуказанные цели и неучтенные потери, которые составят 20 % годового расхода.

Q_общ = 19,92 * 0,2 = 3,984

Принимаем Q_общ= 4 м³/ч.