Двигатель мерседес 102: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

  • 16.11.2019

Содержание

какой мотор выбрать, и доживают ли акпп до наших дней

Этот автомобиль уже очень давно не выпускают, выглядит он уже устаревшим, но все равно, есть еще любители старины, которые находят эти автомобили и доводят их до ума, после чего еще какое-то время ездят. Тем более, это Мерседес, высококлассное качество сборки, поэтому даже сегодня можно найти сохранившиеся экземпляры. Первым делом, перед покупкой надо знать, на какие вещи обращать внимания при покупке.

Сильные стороны Мерседеса в кузове W124

Впервые этот кузов появился в 1984 году, также были доступны универсалы – S124 и купе C124. После предшественника дизайн новых автомобилей выглядел поначалу непривычно. Но зато использовалась революционная конструкция кузова и подвески. Здесь применяется удачная задняя многорычажная подвеска, а спереди – стойки МакФерсон.

Размеры нового Е-класса теперь заметно увеличились. Автомобиль стал более безопасным при ДТП, потому что используются прямые лонжероны, усиливающие вставки в дверях и панели приборов. Даже руль – травмобезопасный. Есть система капсулирования в моторном отсеке, благодаря ей стало тише в салоне.

Впервые появились подушки безопасности, изначально была подушка безопасности для водителя, а после рейстайлинга добавили еще и для пассажира, ее поставили вместо бардачка. Также появился двухсторонний климат-контроль, качественная музыка, электроприводы зеркал, дверей и кресел, даже появилась память на сиденьях, система поддерживающая уровень кузова во время поворотов, один большой дворник, система АБС, турбонаддув на дизельных моторах, появился мотор V8 в комплектации Е500. Сегодня этими опциями конечно уже никого не удивишь, но в те годы это был прорыв в автомобилестроении.

Качество изготовления было на высоте, а предыдущее поколение W123 вообще считалось вечным, поэтому после снятия его с производства многие таксисты устроили протесты. Но W124 тоже довольно крепкий, разве что цена на детали подвески увеличилась. Выпускали эти автомобили до 1996 года, выпустили более 2 500 000 автомобилей. И этот кузов официально был назван Е-классом.

Несмотря на то, что автомобиль уже старый, но Мерседес – это бренд серьезный, поэтому если машина в хорошем состоянии, то она считается раритетной и классической машиной, на которой ездить даже сегодня не стыдно. Если за машиной не ухаживать, то она очень быстро превращается в кучу металлолома. Но при желании, даже сегодня можно найти еще ухоженные машины, но за них придется денег немного отдать. Задешево отдают уже убитые и ржавые автомобили, поэтому надо быть внимательным при покупке.

Компания Мерседес идет на встречу тем, кто хочет восстанавливать старый автомобиль, если есть деньги, то с запчастями и сервисом проблем нет. Но как правило, у тех, кто покупает такие автомобили – денег особо-то и нет, потому что эти машины любят за то, что стоят они недорого, так как старые, и низкая стоимость эксплуатации у них. А так как у владельцев нет денег на ремонт, то на вторичном рынке сложно найти приличный экземпляр, многие автомобили в запущенном состоянии.

Кузов

Уже 30 лет для кузова – это серьезный срок. Особенно, если машина эксплуатируется и зимой. Но так как качество кузова и его покраски очень высокое, то ржавчина на нем почти не появляется. Со временем, безусловно, появляется и с коррозией бороться становится более трудней. Поэтому сейчас надо быть готовым к тому, что ржавчина уже начинает появляться. Если за машиной следили и мелкие очаги ржавчины сразу удаляли, то конечно это плюс, но обычно вся эта работа ложится на следующего владельца.

Ржавчину можно найти под бамперами, на дверях и на днище кузова. Также проблемной зоной считаются стаканы в передней части автомобиля и лонжероны передние и задние. Поэтому, кто не разбирается в сварке, то лучше сразу не покупать такой автомобиль. И вообще, кузовные работы достаточно затратные, поэтому лучше искать машину с целым кузовом, благо такие машины все еще есть.

Также надо проверять пороги и вообще, весь низ автомобиля надо проверить обязательно. Для тех, кто хочет, чтобы автомобиль еще какое-то время послужил, ему периодически надо делать антикор днища. Но как правило, это делают только фанаты марки, потому что это мероприятие денег стоит, а кто хочет вкладываться в старый автомобиль?

Но если машина выглядит сильно хорошо, то здесь не факт, что все в порядке, возможно машина была в ДТП и ее собрали из нескольких кусков, поэтому надо поискать нет ли следов переварки кузова. Но если ее и сварили из нескольких частей, то ничего уж особо страшного здесь нет, главное, чтобы ремонт был качественным. Также надо беречь пластиковые элементы на кузове, если они будут в порядке, то и кузов дольше продержится. Оригинальные бампера тоже стоит беречь, потому что они более крепкие, чем китайские.

Салон

В салоне везде натуральное дерево, натуральная кожа или ткань. Видно, что премиум-класс. Пластик тоже есть – из него сделаны ручки и мелкие детали салона. Салон здесь классический, как на раритетном автомобиле, но комфорт чувствуется, в машине уютно и приятно, несмотря на то, что ей так много лет.

В Е-классе W124 в бачке омывателя уже есть подогреватель, который работает от системы охлаждения мотора. Также подогревается зона остановки дворника, задние стекла хорошо обдуваются.

Сиденья удобные даже обычные тканевые, а если найти спорверсию, так в ней сиденья еще удобнее, прям как на современных автомобилях, но без вентиляции и массажа. Но к возрасту салон более устойчив, чем кузов, но даже если попался автомобиль с убитым салоном, то на рынке можно найти все необходимые элементы для салона.

Электрика

Со временем просто может изнашиваться проводка и некоторые исполнительные элементы. Обычно проводка дверей изнашивается, также под капотом стареет пластик на распределительных устройствах и реле может изнашиваться.

Но в целом, конструктивно, машина довольно простая, поэтому любой нормальный электрик сможет решить любую проблему. Но часто бывает, что для исправления проблем с электрикой придется снимать салон, чтобы добраться до некоторых систем. Система управления мотором тоже не вечная, а запчасти для ремонта стоят денег.

Самыми дешевыми в обслуживании считаются безнаддувные дизельные моторы, потому что в них электроники вообще нет, рядные ТНВД – простые, что для автомобилей такого возраста – большой плюс. А вот на 200-х Мерседесах используются электронноуправляемые карбюраторы, с ними проблем больше, чем с обычной системой впрыска. Чтобы настроить карбюратор, надо искать специалиста, как правило, их уже и не найдешь, также электроника может доставлять хлопоты.

Подвеска

В Е-классе подвеска очень крепкая, но в предшественнике – она была еще крепче, но управляемость была хуже, потому что не было многорычажки сзади. Прогресс – это всегда хорошо, поэтому новый Мерседес стал более безопасным несмотря на задний привод. Даже задняя ось немного подруливается в поворотах.

При езде по городу подвеска легко служит не менее 200 000 км. Запчасти недорогие, легко заменяются. Единственное, что не особо радует – кузов изнашивается в местах крепления на передней подвеске. Здесь используются стойки МакФерсон, причем стойка отдельно от пружины, при этом, амортизатор здесь в роли несущего элемента.

Что касается гидропневматической системы, которая поддерживает уровень кузова, то ее ремонт будет стоить больших денег, поэтому, обычно эта система не работает и вместо специальных амортизаторов ставят обычные амортизаторы.

Рулевое управление

В W124 рулевое управление не отличается особой надежностью, его переборкой никто не занимается, а новый насос гидроусилителя стоит больших денег. Есть комплектации с классическим рулевым редуктором, но у него со временем пропадает точность в рулежке и появляются люфты. Но если удасться восстановить рулевое управление, то оно прослужит долго.

Тормоза

С тормозной системой у автомобилей марки Mercedes, в основном, проблем не бывает. Правильная конструкция исключает наличие слабых мест, главное вовремя менять колодки и тормозные диски при необходимости. АБС начиная с 1989 года входит в базовую комплектацию, она еще не особо эффективная, но тормоза стали более эффективными по сравнению с предшественниками.

Конечно, бывают запущенные случаи, когда датчики АБС вышли из строя, цилиндры закисли, стояночный тормоз перестал работать. Но это зависит от владельца, запчасти на Мерседес Е-класса в кузове W124 не особо дорогие, поэтому можно один раз сделать и забыть.

Так как в Мерседесе Е-класса в кузове W124 задний привод, то это значит, что надо уделять внимание карданному валу, заднему редуктору, крестовинам и фланцам. Масло в редукторе надо менять и следить за его уровнем. После покупки можно сразу и поменять, потому что редко, когда предыдущий владелец знает, когда вообще в нем масло менялось.

Бывают и автомобили с полным приводом, их конечно, меньше, но зато потенциальных хлопот у полноприводных версий больше. Тем более, что детали для переднего привода стоят довольно больших денег. Слабым звеном здесь считается промежуточный вал, который проходит через поддон мотора. Если раздаточная коробка выйдет из строя, то это большие затраты – ремонт потянет на 2000 долларов, а новая такая раздатка в сборе стоит около 7000 долларов, — больше чем сама машина. Так что, такие старые Мерседесы с полным приводом лучше сразу обходить стороной или поинтересоваться, в каком состоянии детали полного привода.

Даже детали передней подвески на полноприводных автомобилях стоят дороже, чем на автомобилях с задним приводом. Но можно во время ремонта устанавливать раздаточную коробку от следующего поколения Е-класса — W210, но и мотор тоже придется брать от W210. Есть смысл просто полноприводные версии при поломке переделать в заднеприводные. Под капотом полноприводных Мерседесов Е-класса в большинстве случаев установлены 6-ти цилиндровые моторы с объемом в 2,6 и 3,0 литра. Но иногда попадаются и дизельные полноприводные версии.

Коробка передач

Автоматические коробки передач достаточно надежные, это 4-х ступенчатые коробки с гидравлическим управлением. Если в коробке менять масло, и сальники, то коробка служит не менее 500 000 км. Но на деле масло редко кто меняет, за уровнем масла тоже не следят, также радиаторы никто не чистит, поэтому коробки перегреваются и быстрее выходят из строя. Если коробка выйдет из строя, то капремонт будет стоить не менее 1000 долларов.

Часто бывает, что задняя передача начинает плохо включаться. Но в большинстве случаев просто изнашиваются фрикционы и тормозные ленты. Если периодически менять масло в коробке, то она будет долго служить. Но если придется коробку ремонтировать, то обычно это делают, меняя ее в сборе или ставят механическую коробку.

Иногда бывают автомобили, выпущенные после 1993 года с мощным мотором и 5-ти ступенчатой автоматической коробкой. Эта 5-ти ступенчатая коробка в механическом плане ничем не отличается от 4-х ступенчатой, только добавили просто 1 передачу. Система управления в 5-ти ступке уже с электроникой. Здесь нет принудительной блокировки гидротрансформатора, поэтому ГДТ служит значительно дольше и масло медленнее загрязняется. Так что, автоматические коробки на Мерседесе Е-класса надежные, главное правильно их обслуживать.

Моторы

Моторы бывают разные, качество изготовления на высоком уровне, поэтому они продолжают служить и по сей день, конечно случаются и проблемы, но при должном уходе, они сводятся к минимуму.

Бензиновые 4-х цилиндровые моторы М102 с объемом в 2 и 2,3 литров на автомобилях, выпущенных до 1993 года

В большинстве случаев, в Мерседесе Е-класса в кузове W124 устанавливались 4-х цилиндровые моторы, до рестайлинга 1993 года устанавливались моторы М102 с объемом в 2 и 2,3 литра, это 8-ми клапанные моторы, у которых тяги не особо много, но динамика разгона вполне нормальная даже с коробкой-автомат. На самых старых автомобилях устанавливались электронноуправляемые карбюраторы Stromberg 175 CDT, они довольно надежные, но спустя долгие годы могут сбиваться его настройки.

В этих карбюраторах конструкция не такая простая, как на Солексе, поэтому многие владельцы просто установили в свои Мерседесы отечественные карбюраторы, которые можно отрегулировать почти на каждом гаражном СТО. Более современные автомобили с инжектором KE-Jetronic служат дольше, потому что система механического впрыска довольно удачная. Но когда она выходит из строя, то это доставляет серьезные сложности.

Вообще система не сложная, но у нее нет самодиагностики, поэтому чтобы ее отремонтировать надо найти квалифицированных мастеров. Но если заморачиваться не хочется, то можно просто поменять узел в сборе, но стоить он будет больших денег. Новый дозатор KE-Jetronic будет стоить в районе 500 долларов.

Некоторые заменяют мехвпрыск на более простой электронный, и машина сможет нормально ездить. После 20 лет эксплуатации проводка бывает, что рассыпается, если машина не бережно эксплуатировалась и стояла не в гараже, а на улице. Главное вовремя менять масло со всеми фильтрами, то мотор сможет проехать 500 000 – 1 000 000 км. Также надо мотор специально не убивать и часто на машине не дрифтить, если просто адекватно ездить, то он по сути «вечный». В моторе М102 стоит цепь ГРМ, которую можно поменять примерно после 300 000 км. Натяжители тоже долго служат.

Главное во время покупки внимательно осмотреть машину и лучше избегать перекупщиков и взять авто у его владельца, который на нем ездил и ухаживал за ним. По внешнему виду автомобиля можно многое сказать о его владельце, и как он ездит.

Бензиновые моторы М111 с объемом в 2 и 2,2 литров – 4-х цилиндровые

Эти моторы выпускались после 1993 года, как раз после рестайлинга, когда автомобили стали называть Е-классом. Они идут с электронным впрыском. Конструкция этих моторов более сложная, поэтому в обслуживании хлопот стало немного больше. Но несмотря на это, служат они тоже очень долго. Моторы М111 зарекомендовали себя хорошо, их устанавливали и на С-класс в кузове W203. В этих моторах 16 клапанов, выше мощность и надежность на очень высоком уровне.

Если пробег превышает 250 000 км., то можно присмотреться к механизму ГРМ, и слушать как он работает. И если появляются посторонние шумы, то лучше менять не только цепь, а и весь механизм ГРМ.
Но если бережно ездить, то раньше 500 000 км. ни о чем беспокоиться не надо.

Бензиновые 6-ти цилиндровые моторы М103 с объемом в 2,6 и 3 литра до 1993 года

Это более мощные моторы с инжектором KH-Jetronic, таким же, как и в 4-х цилиндровых моторах. В целом, моторы ничем особо не отличаются. Иногда бывают случаи, что цепь ГРМ очень быстро растягивается – примерно после 150 000. Но это результат быстрой езды и не бережного обслуживания.

Бензиновые моторы М104 с 6-тью цилиндрами и объемом в 2,8, 3,0 и 3,2 литра

Эти двигатели стоят на машинах, выпущенных после 1990 года. В них по 24 клапана. Моторы легендарные, их можно увидеть на автомобилях с надписью 280, 300 и 320 на багажнике.

Характеристики двигателя М102

Производство Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя M102
Годы выпуска 1980-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
4 (для М102.983)
Ход поршня, мм 80.25
80.2
Диаметр цилиндра, мм 95.5
Степень сжатия 8-9 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 2298
2299
Мощность двигателя, л.с./об.мин 95-185/5200-6200
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 170-235/2500-4500
(см. модификации)
Топливо 92
Экологические нормы до Евро 1
Вес двигателя, кг ~165
Расход топлива, л/100 км (для E230 W124)
— город
— трасса
— смешан.

12.0
7.2
9.0
Расход масла, гр./1000 км до 1500
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.0
4.5 (до 10.1984)
При замене лить, л ~4.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
Двигатель устанавливался Mercedes-Benz 190 W201
Mercedes-Benz E-Class W124
Mercedes-Benz G-Class W460
Mercedes-Benz G-Class W461
Mercedes-Benz G-Class W463
Mercedes-Benz W123
Mercedes-Benz T1
Mercedes-Benz T2

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М102 2.3 л.

Двигатель Mercedes-Benz M102 E23, рабочим объемом 2.3 литра, появился в 1980 году, как старший брат двухлитрового М102 (позже семейство было дополнено 1.8 и 2.5 литровыми модификациями) и представлял собой замену M115 V23. В новом 102-ом движке заново разработанный облегченный чугунный блок цилиндров, с коленвалами с ходом 80.25 мм и 80.2 мм. Полностью новая и головка блока цилиндров, с одним распределительным валом и восемью клапанами, гидрокомпенсаторы клапанных зазоров до 1984 года не применялись и регулировать клапаны нужно вручную каждые 10 тыс. км. Зазоры клапанов: впускные 0.15 мм, выпускные 0.3 мм. Диаметр впускных клапанов 46 мм, выпускных 39 мм.
Привод ГРМ цепной, цепь однорядная и ненадежная, с 1987 года пошла двухрядная, ресурс которой немного возрос.
В 1984 году двигатель М102 V23/E23 был несколько модернизирован, вместо тяжелых шатунов и коленвала, поставили легкие, добавились гидрокомпенсаторы и проблема регулировки клапанов исчезла, изменились опоры двигателя, маслофильтр.

В 1992 году появился новый двигатель M111 E23 , призванный заменить устаревший M102 E23, что он и сделал в течении следующих четырех лет.

Модификации двигателей М102 E23/V23

1. M102.942/M102.945 (1982 — 1986 г.в.) — первая карбюраторная версия мощностью 95 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2500 об/мин. Карбюратор Pierburg 1B1, степень сжатия 9. Ставился на Mercedes T1 и T2.
2. M102.944 (1986 — 1989 г.в.) — карбюраторная версия для Mercedes-Benz Gelandewagen, карбюратор Stromberg 175 CDTU, мощность 109 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 2000 об/мин.
3. M102.946 (1989 — 1995 г.в.) — аналог вышеописанного с карбюратором Pierburg, мощность 105 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 182 Нм при 2000 об/мин. Использовался на Mercedes-Benz T1 и T2.
4. M102.980 (1980 — 1986 г.в.) — первая версия М102 в 2.3 литровом исполнении, впрыск топлива Bosch K-Jetronic, степень сжатия 9, мощность 136 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 205 Нм при 3500 об/мин. Использовался на Mercedes-Benz W123.
5. M102.981 (1982 — 1985 г.в.) — аналог вышеописанного двигателя под Mercedes-Benz Gelandewagen W460, степень сжатия 9, мощность 125 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин.
6. M102.982 (1985 — 1992 г.в.) — доработанный М102.980 с впрыском Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 9, мощность 132 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 198 Нм при 3500 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz W124.
7. M102.983 (1983 — 1988 г.в.) — спортивная версия с 16-клапанной головкой блока цилиндров разработки Cosworth. Впрыск Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 10.5, мощность 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 235 Нм при 4500 об/мин . Данное исполнение носило название ECE. С 1985 года ECE заменен на RUF, степень сжатия которого 9.7, а мощность снижена до 177 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 4750 об/мин. С 1985 года выпускалась и катализаторная версия RUF под названием KAT, мощность 170 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4750 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz W201.
8. M102.985 (1984 — 1993 г.в.) — аналог M102.982 для использования в Mercedes W201. Степень сжатия 9, мощность 132 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 198 Нм при 3500 об/мин.
9. M102.987 (1986 — 1991 г.в.) — аналог М102.981 с впрыском Bosch KE-Jetronic и коленвалом с ходом поршня 80.2 мм (рабочий объем 2298 см³), степень сжатия 9, мощность 125 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz Gelandewagen W460 .
10. M102.989 (1990 — 1994 г.в.) — аналог М102.987 для Mercedes-Benz Gelandewagen W463, мощность 126 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин.
11. M102.979 (1990 — 1994 г.в.) — аналог М102.987 для Mercedes-Benz Gelandewagen W461, мощность 122 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 4000 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей Mercedes-Benz M102 2.3 л.

Двигатель M102 E23 аналогичен своему младшему собрату М102 Е20, неудивительно что и проблемы этих силовых установок совпадают, детально о них можно узнать .

Тюнинг двигателя Mercedes M102 E23 / V23

Компрессор

Говоря о доработке мерседесовской 102-й серии следует помнить о ее возрасте и забыть про расточки с верховыми валами. Первым и наиболее разумным способом тюнинга М102 Е23 является заказ контрактного двигателя Мерседес М111 Компрессор с последующим свапом в свой автомобиль, либо покупка более мощного и свежего Mercedes-Benz. Вторым и менее надежным вариантом является покупка компрессора Eaton M45 или АвтоТурбо РК-23 с интеркулером, с форсунками от более мощного автомобиля, настройка на Январе и получить свои 30-50 л.с.

Mercedes раньше ассоциировался с роскошью, дороговизной и надежностью. С самого начала своего существования немецкий бренд стремился к совершенству, пока наконец не достиг его, выпустив на рынок седан серии W124. Эта модель завоевала сердца многих автолюбителей, как в годы своего расцвета, так и спустя десятки лет после премьеры. Этот автомобиль объединяет поколения – на нем ездят, как те, кто помнят его дебют, так и те, кто тогда только родился.

История модели

Mercedes W124 был представлен в 1985 году в качестве преемника знаменитой «бочке» с обозначением W123. Два года спустя в продаже появилась версия с новаторским для того времени полным приводом 4Matic. В 1989 году автомобиль претерпел фейслифтинг, в результате которого на дверях и крыльях появились характерные широкие накладки.

В 1990 году в кооперации с Porsche была создана спортивная модификация Мерседес W124 с обозначением 500Е (со временем переименована в Е500), призванная конкурировать с BMW M5 E34.

Спустя три года (в 1993 году) автомобиль прошел вторую модернизацию, а его название было изменено на E-Class. Производство первого поколения E-Class было завершено в 1995 году, на смену которому пришел «окуляр», он же «лупоглазый» — Mercedes W210 . Всего было произведено около 2,5 миллионов экземпляров модели, в том числе 340 000 универсалов.

Двигатели

Бензиновые:

R4 2.0 (98-122 л.с.)

R4 2.2 (150 л.с.)

R4 2.3 (128-136 л.с.)

R6 2.6 (156-166 л.с.)

R6 2.8 (193 л.с.)

R6 3.0 (180-188 л.с.)

R6 3.2 (220 л.с.)

V8 4.2 (279 л.с.)

V8 5.0 (320 л.с.)

Дизельные:

R4 2.0 (72-75 л.с.)

R5 2.5 (90-113 л.с.)

R5 2.5 Т (122-126 л.с.)

R6 3.0 (109-136 л.с.)

R6 3.0 Т (143-147 л.с.)

Как видите, разнообразие силовых агрегатов настолько велико, что здесь практически каждый найдет для себя подходящий вариант. Какой же из двигателей стоит рекомендовать? Вы не поверите, но в плане надежности, каждый. Однако, если хочется рассчитывать на достаточно хорошую динамику, то следует интересоваться моторами мощностью свыше 120 л.с.

Что чаще всего разочаровывает в силовых агрегатах? Бензиновые моторы чрезвычайно надежны, за некоторым исключением. В дизельных двигателях могут возникнуть проблемы с механическим впрыском, в частности с центробежным регулятором топливного насоса. Стоимость его ремонта может доходить до нескольких сотен долларов. Это один из самых дорогих дефектов данной модели.

Кроме того, в дизельных моторах иногда досаждают турбокомпрессоры, да и то из-за неправильной эксплуатации. Главное перед тем, как заглушить двигатель, дать ему поработать некоторое время на холостом ходу, особенно после дальних вояжей по шоссе или динамичных поездок на короткие расстояния. Другие распространенные проблемы немецких дизелей – незначительные утечки масла и выход из строя натяжителя ремня приводных агрегатов.

При больших пробегах возникают проблемы с запуском, особенно в зимних условиях. Если решить вопрос заменой аккумулятора и свечей накала не удастся, то потребуется замер степени сжатия. При низких значениях параметра капитального ремонта двигателя не избежать.

2-литровый бензиновый двигатель до 1988 года оснащался карбюратором, а в последующие годы от него отказались в пользу механического впрыска топлива KE-Jetronic. Это позволило поднять мощность со 118 до 122 л.с. Характерные недостатки бензиновых моторов 2,8 и 3,2 литра – пробой прокладки головки блока. В 2-литровых моторах, обозначенных символом М102, можно столкнуться с проблемами, связанными с цепью ГРМ, которая в крайних случаях может даже порваться.

Остальные бензиновые агрегаты также оснащались механическим впрыском топлива KE-Jetronic, а с конца 1992 года – многоточечным впрыском. V8 М119 объемом 4,0 л, 4,2 и 5,0 л с самого начала оборудовался впрыском LH-Jetronic.

Среди дизельного ассортимента механики рекомендуют версию 300D с шестицилиндровым блоком. Наличие турбонаддува можно определить по дополнительному воздухозаборнику на правом крыле. 3-литровый турбодизель (ОМ603) хорош с точки зрения динамики, но потребляет в городе более 10 литров топлива на 100 км. К тому же, его головка блока очень чувствительна к перегреву.

Практически не доставляет проблем и 200D (OM601), но 72 л.с. позволяют более-менее уютно чувствовать себя только на городских улицах. На шоссе запаса мощности слишком мало.

Признание среди владельцев получил и 5-цилиндровый дизель объемом 2,5 литра (OM602). Он тоже может быть, как атмосферным, так и с турбонаддувом. Двигатель отличается простотой конструкции и прочной механической частью. Однако 2.5 TD склонен к чрезмерному пожиранию масла, а после 1993 года стала подводить электроника управления ТНВД.

Сильная сторона Мерседовских дизелей данной модели — весьма простая система топливопитания, в основе которой классический ТНВД простой конструкции. В отличие от современных форсунок это решение более терпимо к дизельному топливу низкого качества.

Конструктивные особенности

Mercedes W124 может быть, как заднеприводным, так и полноприводным с электронно-управляемой системой 4Matic, разработанной в сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch. В основе системы центральный дифференциал с гидравлическим управлением многодисковой муфтой.

Модель получила три коробки передач: 5-ступенчатую механику, 4-х и 5-скоростной автомат. Подвеска, как спереди, так и сзади – независимая. W124 устойчив на прямой, уверенно проходит повороты и отлично сглаживает неровности.

Мерседес был доступен в 5-и вариантах кузова: седан, универсал, купе, кабриолет и удлиненный «long».

Многие автомобили с маленькими двигателями начального периода производства имеют бедное оснащение. ABS вошла в базовую комплектацию лишь в середине 1988 года. Мало помог и первый рестайлинг. Настоящий прорыв произошел в 1993 году, когда W124 получил обозначение Е-класс. Именно тогда появился кондиционер, полный «электро-пакет» и другие системы.

Типичные проблемы и неисправности

Вопреки расхожему мнению Mercedes W124 в вопросах надежности практически идеальный автомобиль. Многие экземпляры, даже с дизельными двигателями прошли более 1 000 000 км без серьезных проблем. Но, к сожалению, возраст берет свое, и недуги сегодня встречаются все чаще.

Самым слабым местом первых образцов W124 является коррозия, которая появляется на колесных арках, порогах, в нижней части дверей, в районе молдингов (накладок) и антенны, а также на крышке багажника. Причина в отсутствии какой-либо оцинковки кузова и отказ в 1989 году от традиционных лаков в пользу более экологичных. Поэтому образцы начального периода производства более устойчивы к коррозии.

Еще один распространенный недостаток – утечки масла из коробки передач, крышки клапанов и заднего моста. Иногда начинает шуметь дифференциал, и появляются люфты в трансмиссии. При больших пробегах сдаются подушки двигателя и опора карданного вала. Что касается подвески, то необходимо регулярно проверять шаровые, которые может вырвать при большом износе.

Кроме того, встречаются проблемы с центральным замком — из-за неисправности специального пневмонасоса. Из мелких недостатков можно упомянуть заедание механизма перемещения водительского кресла. С возрастом сдается и безупречный интерьер. Портится кожаная обивка кресел и руля.

Из «автоматов» наиболее надежным считается 4-ступенчатый, который при регулярном обслуживании способен пройти без ремонта 800-900 тыс. км.

Заключение

Mercedes W124 – это выбор тех, кто ценит хорошую динамику, высокий комфорт, отличное качество отделки салона, надежность и простой классический немецкий стиль. Еще одно преимущество модели – легкодоступные и недорогие запасные части. Но, к сожалению, сегодня найти ухоженный Мерседес W124 крайне сложно.

Компания Stuttgart-UntertürkheimPlant производит четырех цилиндровый двигатель Мерседес М102 рядного типа начиная с 1980 года. В новое семейство 102-х моторов входят движки объемами 1,8; 2,3, а также 2,5 литра. Первые две модели ДВС Mercedes устанавливаются в спортивных автомобилях.

Описание особенностей двигателей Mercedes М 102

Для силовых агрегатов М102 создан оригинальный чугунный блок цилиндров. Коленчатые валыиспользуются с различной длиной хода 80,25, а также 80,20 для обеспечения рабочих объемов двигателей 1997 или 1996 см3 соответственно. Головка блока цилиндров также вновь разработана для этого мотора, рассчитана на восемь клапанов и один распределительный вал.

До 1984 года здесь не были предусмотрены гидравлические компенсаторы для регулировок зазоров клапанов. Диаметры впускных и выпускных клапанов равны 43 и 39 миллиметров соответственно.

Газораспределительная система до 1987 года была оборудована однорядной цепью. Ее характеристики не отличались повышенной надежностью и хорошим эксплуатационным ресурсом. В связи с чем было принято решение заменить ее на двухрядную модель. В результате, срок эксплуатации цепи газораспределительного механизма ГРМ увеличился до 150 тысяч километров.

Начиная с 1984 года, двигатель Mercedes М102 2 литра был подвергнут некоторым доработкам:

  • установка гидрокомпенсаторов;
  • изменилась конфигурация опор двигателя;
  • использование масляного фильтра другой модели.

В 1992 году 102-й мотор был заменен на двухлитровый силовой агрегат семейства М111.

Перечень модификаций движков М102 2и М102 1,8 литров:

  1. М102.920 — карбюраторный мотор, устанавливался на машину Меrсеdеs W123.
  2. М102.921 — карбюраторная версия для авто 190W201.
  3. М102.922 (для W124).М102.939 (W123).
  4. М102.924 (для W201).
  5. М102.938 (190 W201).
  6. М102.962 (190 W201).
  7. М102.964 (для W460).
  8. М102.965 (для W463).
  9. М102.963 (для W124).

Основные минусы моторов Mercedes М102 2 и М102 1,8 литра

Несмотря высокое качество фирменных силовых агрегатов данного семейства, при их эксплуатации наблюдаются некоторые недостатки:

В сравнении с моторами 102 1,8 и 102 1 л., двигатель bfq объемом 1.6 литров, расположенный под капотом авто Шкода Октавия, имеет более длительный ресурс.

Возможен ли тюнинг 102-х двигателей Mercedes?

Силовые агрегаты, выпущенные тридцать лет назад, не всегда уместно подвергать усовершенствованиям с целью увеличения мощности и динамических показателей.

  1. Высокая стоимость тюнинговых мероприятий.
  2. Слабый потенциал.
  3. Устаревшая конструкция.
  4. Малая надежность рабочих деталей и узлов.

Опытные мастера и автомобилисты предпочитают произвести восстановительный ремонт имеющегося силового мотора и использовать двигатель М102, пока он может прослужить.

В качестве альтернативного решения можно приобрести и установить на автомобиль Mercedes Benz более современный движок, например, М111.

При желании добавить немного мощности цилиндры растачиваются под объем 2,2 л., протачиваются каналы в головке цилиндров.

Знакомство с двигателем «Мерседес W124»

В отличие от 102-го движка 124-я модель Е-500 имеет объем пять литров. Это V-образный восьмицилиндровый силовой агрегат. Развиваемая мощность равна 326 л. с., максимальная скорость автомобиля — 250 км/час. Для машины от немецкой автомобильной промышленности, выпущенной в далекие девяностые годы, эти показатели являются фантастическими.m

Все моторы, используемые для «Мерса 124», имеют отличный ресурс, поломки происходят, в основном, из-за неправильной эксплуатации или несвоевременного технического обслуживания. К характерным поломкам относятся следующие дефекты:

  • выход из строя распределителя впрыска топлива;
  • поломка турбины в дизеле;
  • ускоренный износ кулачков распределительного вала.

Перечисленные дефекты приводят к резкой потере мощности двигателя, повышенному расходу смазочных материалов, топлива, появлению различных стуков в клапанах и во всем моторе, перегреву двигателя.

У многих автовладельцев часто возникает вопрос о надежности двигателей Mercedes. Попробуем в этой статье разобраться в устройстве и технических особенностях силовых установок этой марки, на примере хорошо известного 102 двигателя Мерседес , зарекомендовавшего себя одним из самых надежных.

Моторы этой серии устанавливались на автомобилях Mercedes Benz в 123,124 и 201 кузовах, которые были популярны в 90-е годы прошлого столетия. За годы эксплуатации двигатели доказали свою надежность, но как у любого агрегата у него также имеются и недостатки. Для начала разберемся в его устройстве и основных компонентах.

Устройство и основные изменения за годы выпуска

Мотор М102 — это бензиновый двигатель с рядным расположением цилиндров. Четырехцилиндровый двигатель этой серии впервые появился в 1980 году, заменив старый мотор серии М115. Двигатель выпускался до 1993-го года разного объема и комплектации, претерпев за это время множество изменений. Первыми были: карбюраторный двухлитровый и инжекторный 2.3-х литровый оснащенный системой Bosch. В 1982-м году двухлитровый двигатель получил новый распредвал и карбюратор. Два года спустя силовая установка вновь подверглась усовершенствованию :

Эта силовая установка получилась гораздо легче и мощнее своих предшественников. Вес блока цилиндров был уменьшен на 10кг., за счет более тонких стенок получивших ребра жесткости. Благодаря этому коленчатый вал опустился ниже. Головка блока выполнена в форме cross-flow, клапана на ней расположены на противоположных сторонах и привод их осуществляется через коромысла от распредвала.

Основные неисправности двигателя Мерседес серии 102 и ресурс составляющих

Одним из недостатков этого двигателя является быстрый износ маслосъемных колпачков и распределительного вала. По заводским характеристикам ресурс вала составляет 100 тысяч километров. В реальности, согласно практике, он может пройти и 180 тысяч.

Маслосъемные колпачки требуют замены уже после 80-90тысяч километров пробега автомобиля. Правда при их износе не появляется никакого дыма. Просто в процессе эксплуатации увеличивается расход масла. Как правило, при таких симптомах достаточно поменять колпачки и расход масла будет нормализован.

На более поздних моторах, оснащенных гидрокомпенсаторами и однополосным приводным ремнем, приводящем в движение одновременно: генератор, гидроусилитель, водяную помпу и на некоторых моделях компрессор кондиционера, износ кулачков распредвала может привести к тяжким последствиям. При износе кулачков, впускные клапана часто заклинивает в направляющих, что приводит к дорогому ремонту.

Часто владельцы автомобиля жалуются на непонятный звук, похожий на стук в поршневой группе. Как правило, этот звук появляется на холостом ходу и пропадает при увеличении оборотов. Производители в этом случае ссылаются на особенности конструкции, и как показывает практика, двигатель с таким шумом безотказно работает долгое время.

Еще одним слабым местом является привод газораспределительного механизма. Его рекомендуется заменять целиком после 120 тысяч пробега. О такой необходимости в первую очередь говорит сильный шум цепи.

Рассмотрев основные недостатки, которые имеет двигатель Мерседес 102 , оказалось, что их не так уж и много. По своим техническим характеристикам этот мотор является одним из самых надежных в линейке силовых агрегатов Mercedes.

Для поддержания работоспособности мотора автомобиля не надо забывать об элементарных мерах технического обслуживания, таких как: своевременная замена горюче-смазочных материалов, использование оригинальных запчастей. При соблюдении этих элементарных правил двигатель прослужит многие годы.

Двигатель M102. Характеристики, модификации мотора M102

M102 — серия рядных четырёхцилиндровых бензиновых двигателей внутреннего сгорания компании Mercedes-Benz, разработанная Гансом-Отто Дэрндингером.

Выпущен в 1980 году для замены двигателей серии M115 и применялся на автомобилях W123, W124, W201, а также внедорожниках W460/461. Выпускался как с карбюраторной системой подачи топлива, так и с инжекторной.

Основные характеристики

Производство Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя M102
Годы выпуска 1980-1994
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 80.25
80.2
Диаметр цилиндра, мм 89
Степень сжатия 8-9 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 1996
1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин 86-122/5000-5500
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 165-178/2500-3500
(см. модификации)
Топливо 92
Экологические нормы до Евро 1
Вес двигателя, кг ~165
Расход топлива, л/100 км (для E200 W124)
— город
— трасса
— смешан.
11.0
6.7
8.6
Расход масла, гр./1000 км до 1500
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.0
4.5 (до 10.1984)
При замене лить, л ~4.0
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
200+

Модификации

Карбюраторные 8 клапанов
Автомобиль Версия Модель Объём Рабочий ход поршня ×
диаметр цилиндров, мм
Мощность Крутящий момент Годы выпуска
Mercedes-Benz 190
(W201)
102 V20 M102.921 2,0 л
(1997 cм3)
80,25 × 89 66 кВт (90 л.с.) при 5000 об/мин 165 Н·м @ 2500 1982–1984
M102.938 63 кВт (86 л.с.) при ? об/мин ? 1982–1984
M102.924 77 кВт (105 л.с.) при 5200 об/мин 170 Н·м @ 2500 1984–1986
80 кВт (109 л.с.) при 5500 165 Н·м @ 3000 1986–1988
77 кВт (105 л.с.) при 5500 об/мин 160 Н·м @ 3000 1986–1988
2,0 л
(1996 cм3)
80,2 × 89 165 Н·м @ 3000 1988–1989
75 кВт (102 л.с.) при 5500 об/мин 160 Н·м @ 3000 1988–1989
75 кВт (102 л.с.) при 5700 об/мин 158 Н·м @ 3500 1989–1991
Mercedes-Benz 200
(W123, S123)
M102.920 2,0 л
(1997 cм3)
80,25 × 89 80 кВт (109 л.с.) при 5200 об/мин 170 Н·м @ 3000 1980–1986
M102.939 74 кВт (101 л.с.) при ? ? 1980–1985
Mercedes-Benz 200
(W124, S124)
M102.922 80 кВт (109 л.с.) при 5200 170 Н·м @ 3000 1985–1986
80 кВт (109 л.с.) при 5500 об/мин 165 Н·м @ 3000 1986–1989
77 кВт (105 л.с.) при 5500 об/мин 160 Н·м @ 3000 1986–1990
2,0 л
(1996 cм3)
80,2 × 89 77 кВт (105 л.с.) при 5500 158 Н·м @ 3500 1989–1990
Mercedes-Benz 230 G
(W461)
102 V23 M102.944 2,3 л
(2299 cм3)
80,25 × 95,5 80 кВт (109 л.с.) при 5300 об/мин 174 Н·м @ 2000 1986–1989
Mercedes-Benz 210 (601) 310 (602), 410 (611),
(T1), 510 (T2)
M102.942/945 70 кВт (95 л.с.) при 5200 об/мин 170 Н·м @ 2500 1982–1989
M102.946 77 кВт (105 л.с.) при 5100 182 Н·м @ 2000–2500 1989–1995
Инжекторные 8 клапанов
Автомобиль Версия Модель Объём Рабочий ход поршня ×
диаметр цилиндров, мм
Мощность Крутящий момент Годы выпуска
Mercedes-Benz 190 E 1.8
(W201)
M102 E 18 102.910 1,8 л
(1797 см3)
72,2 × 89 80 кВт (109 л.с.) при 5500 об/мин 150 Н·м @ 3700 1990–1993
Mercedes-Benz 190 E
(W201)
M102 E 20 102.962 2,0 л
(1997 см3)
80,25 × 89 90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин 178 Н·м @ 3500 1982–1986
87 кВт (118 л.с.) при 5100 об/мин 172 Н·м @ 3500 1985–1988
2,0 л
(1996 см3)
80,2 × 89 90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин 178 Н·м @ 3500 1988–1991
87 кВт (118 л.с.) при 5100 об/мин 172 Н·м @ 3500 1988–1991
Mercedes-Benz 190 E 2.0
(W201)
90 кВт (122 л.с.) при 5300 об/мин 175 Н·м @ 3500 1991–1993
Mercedes-Benz 200
E (W124, W124 T)
102.963 2,0 л
(1997 см3)
80,25 × 89 90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин 178 Н·м @ 3500 1985–1989
87 кВт (118 л.с.) при 5200 об/мин 172 Н·м @ 3500 1985–1989
2,0 л
(1996 см3)
80,2 × 89 87 кВт (118 л.с.) при 5200 об/мин 172 Н·м @ 3500 1989–1992
Mercedes-Benz 200 GE
(W460)
102.964 2,0 л
(1997 см3)
80,25 × 89 90 кВт (122 л.с.) при 5200 об/мин 178 Н·м @ 3500 1986–1991
87 кВт (118 л.с.) при 5200 об/мин 172 Н·м @ 3500 1986–1991
Mercedes-Benz 200 GE, G200
(W463)
102.965 2,0 л
(1996 см3)
80,2 × 89 87 кВт (118 л.с.) при 5200 об/мин 172 Н·м @ 3500 1990–1994
190 E 2.3
(W201)
M102 E23 102.961 2,3 л
(2299 см3)
80,25 × 95,5 83 кВт (113 л.с.) при ? об/мин ? 1983–1984
102.985 2,3 л
(2298 см3)
80,2 × 95,5 87 кВт (122 л.с.) при ? об/мин ? 1984–1986
100 кВт (136 л.с.) при 5100 об/мин 205 Н·м @ 3500 1986–1991
97 кВт (132 л.с.) при 5100 об/мин 198 Н·м @ 3500 1986–1991
100 кВт (136 л.с.) при 5200 об/мин 200 Н·м @ 3500 1991–1993
Mercedes-Benz 230 E
(W123, W123T, VF123, C123)
102.980 2,3 л
(2299 см3)
80,25 × 95,5 100 кВт (136 л.с.) при 5100 205 Н·м @ 3500 1980–1986
Mercedes-Benz 230 E
(W124, W124T, VF124, C124)
102.982 97 кВт (132 л.с.) при 5100 об/мин 198 Н·м @ 3500 1985–1989
2,3 л
(2298 см3)
80,2 × 95,5 97 кВт (132 л.с.) при 5100 об/мин 198 Н·м @ 3500 1989–1992
Mercedes-Benz 230 GE
(W460)
102.981 2,3 л
(2299 см3)
80,25 × 95,5 92 кВт (125 л.с.) при 5000 об/мин 192 Н·м @ 4000 1982–1985
102.987 2,3 л
(2298 см3)
80,2 × 95,5 92 кВт (125 л.с.) при 5000 об/мин 192 Н·м @ 4000 1986–1991
90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин 188 Н·м @ 4000 1986–1991
Mercedes-Benz 230 GE
(W461)
102.979 90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин 188 Н·м @ 4000 1992–1996
Mercedes-Benz 230 GE, G230
(W463)
102.989 93 кВт (126 л.с.) при 5000 об/мин 190 Н·м @ 4000 1990–1994
16-ти клапанные двигатели
Автомобиль Версия Модель Объём Рабочий ход поршня ×
диаметр цилиндров, мм
Мощность Крутящий момент Годы выпуска
Mercedes-Benz 190E 2.3-16
(W201)
M102 E23/2 102.983 2,3 л (2299 см3) 80,25 × 95,5 136 кВт (185 л.с.) при 6200 об/мин 235 Н·м @ 4500 1983–1987
130 кВт (177 л.с.) при 5800 об/мин 230 Н·м @ 4750 1985–1988
125 кВт (170 л.с.) при 5800 об/мин 220 Н·м @ 4750 1985–1988
Mercedes-Benz 190E 2.5-16
(W201)
M102 E25/2 102.990 2,5 л (2498 см3) 87,2 × 95,5 150 кВт (204 л.с.) при 6750 об/мин 240 Н·м @ 5000–5500 1988–1993
143 кВт (195 л.с.) при 6750 об/мин 235 Н·м @ 5000–5500 1988–1993
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution
(W201)
102.991 2,5 л (2463 см3) 82,8 × 97,3 150 кВт (204 л.с.) при 6750 об/мин 240 Н·м @ 5000–5500 1989
143 кВт (195 л.с.) при 6800 об/мин 235 Н·м @ 5000–5500 1989
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II
(W201)
102.992 173 кВт (235 л.с.) при 7200 об/мин 245 Н·м @ 5000–6000 1990

102 мотор мерседес


Mercedes M102 2.0 | Характеристики, ремонт, масло


Характеристики двигателя М102

Производство Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя M102
Годы выпуска 1980-1994
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 80.25
80.2
Диаметр цилиндра, мм 89
Степень сжатия 8-9 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 1996
1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин 86-122/5000-5500
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 165-178/2500-3500
(см. модификации)
Топливо 92
Экологические нормы до Евро 1
Вес двигателя, кг ~165
Расход  топлива, л/100 км (для E200 W124)
— город
— трасса
— смешан.

11.0
6.7
8.6
Расход масла, гр./1000 км до 1500
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.0
4.5 (до 10.1984)
При замене лить, л ~4.0
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

200+
Двигатель устанавливался Mercedes-Benz 190 W201
Mercedes-Benz E-Class W124
Mercedes-Benz G-Class W460
Mercedes-Benz G-Class W463
Mercedes-Benz W123

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М102 2.0 л.

Рядный четырехцилиндровый двигатель Mercedes-Benz M102 появился в 1980 году в качестве замены устаревшего M115 и был разработан с чистого листа. В новом 102-ом семействе (в которое вошли еще 1.8 л, 2.3 л и спортивные 2.5 литровые движки) был заново разработан блок цилиндров, который выполнен из чугуна, коленвалов ставилось два типа, с ходом 80.25 мм и 80.2 мм, соответственно рабочие объемы 1997 и 1996 куб. см. Восьмиклапанная ГБЦ с одними распредвалом, как и блок цилиндров, создана заново без применения гидрокомпенсаторов клапанных зазоров. Диаметр впускных клапанов 43 мм, выпускных 39 мм.
В приводе ГРМ используется однорядная цепь, прославившаяся своей ненадежностью и невысоким сроком службы, в 1987 году цепь заменили на двухрядную и срок службы несколько увеличился. В среднем цепь ГРМ ходит 100-150 тыс. км.
В 1984 году двигатель М102 был доработан, тяжелые шатуны и коленвал уступили место новым облегченным, появились гидрокомпенсаторы, изменились опоры двигателя, маслофильтр.
Вместе с рядной четверкой выпускался и родственный, частично унифицированный, шестицилиндровый двигатель М103.
Замена 102-му мотору вышла в 1992 году и представляла собой двухлитровый двигатель семейства М111, который в течении двух лет вытеснила М102 с таким же рабочим объемом.

Модификации двигателей М102 2 л.

1. M102.920 (1980 — 1986 г.в.) — первая карбюраторная версия мощностью 109 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. Карбюратор Stromberg 175 CDT, степень сжатия 9. Ставился на Mercedes W123.
2. M102.921 (1982 — 1984 г.в.) — упрощенная версия с карбюратором Stromberg 175CD, другими распредвалами, степень сажтия 9, мощность 90 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 165 Нм при 2500 об/мин. Ставился на Mercedes 190 W201.
3. M102.922 (1985 — 1990 г.в.) — доработанная версия М102.920 с легкими шатунам, коленвалом и прочим вышеописанным, карбюратор Stromberg 175 CDT. Версия адаптирована для Mercedes W124. Степень сжатия 9, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. С 1986 года карбюратор заменен на Pierburg 2 E-E. Ставился на Mercedes W124.
4. M102.924 (1984 — 1991 г.в.) — доработанная версия М102.921 с легкими шатунам, коленвалом и прочим вышеописанным, карбюратор до 1986 года ставился Stromberg 175 CDT, дальше Pierburg 2 E-E  Версия адаптирована для Mercedes W124. Степень сжатия 9, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. С 1986 года карбюратор заменен на Pierburg 2 EE. Ставился на Mercedes 190 W201.
5. M102.938 (1982 — 1984 г.в.) — аналог М102.921, степень сжатия снижена до 8, мощность упала до 86 л.с. Ставился на Mercedes 190 W201.
6. M102.939 (1980 — 1985 г.в.) — аналог М102.920, степень сжатия снижена до 8, мощность упала до 101 л.с. Ставился на Mercedes W123.
7.  M102.962 (1982 — 1993 г.в.) — аналог М102.921 с впрыском Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 9, мощность упала до 122 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 178 Нм при 3500 об/мин, для версии с катализатором мощность 118 л.с., момент 172 Нм. Ставился мотор на Mercedes 190 W201.
8. M102.963 (1985 — 1992 г.в.) — аналог вышеописанной модели для использования в Mercedes W124.
9. M102.964 (1986 — 1991 г.в.) — аналог вышеописанной модели для использования в Mercedes Gelandewagen W460.
10. M102.965 (1990 — 1994 г.в.) — аналог вышеописанной модели с коленвалом ход поршня которого 80.2 мм (был 80.25 мм), рабочий объем 1996 см³. Двигатель ставился в Mercedes Gelandewagen W463.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М102 2 л.

1. Износ распредвала. Распределительный вал живет примерно 100-150 тыс. км, решается вопрос только заменой.
2. Высокий расход масла. Жор масла на М102 обусловлен износом маслосъемных колпачков, которые ходят около 100 тыс. км. Замена колпачков позволит снизить расход.
3. Вибрации двигателя. Распространенная проблема для 102-го движка, вызванная износом подушек и решается их заменой.
Кроме того, для данного двигателя характерен стук на холостых оборотах и это считается вполне нормальным явлением. Вообще говоря возраст двигателя Мерседес М102 таков, что случится может что угодно и когда угодно, все эти движки давно откатали свой моторесурс, а если к этому добавить массу неоригинальных запчастей, которые туда успели поставить за годы эксплуатации и постоянно заливаемые дешевые рабочие жидкости, то никакой надежности ждать от этого мотора не стоит. Покупая двигатель М102 нужно быть готовым ко всему, лучше всего купить более свежий двигатель Мерседес.

Тюнинг двигателя Мерседес М102

Компрессор

Начать стоит с того, что сама идея тюнинга тридцатилетнего мотора не слишком разумна по причине своей дороговизны, невысокому потенциалу, устаревшей конструкции, отсутствию надежности и прочее. Куда логичней будет отремонтировать его и ездить пока ездит, либо купить другой двигатель Mercedes-Benz, M111 например. В случае если очень хочется добавить немного лошадей именно 102-му, тогда стоит отбросить вариант расточки под поршень 95.5 мм (2.3 л.), максимум точится до 2.2 л и в этом случае нужно искать поршни стороннего производителя, соответственно, необходимо еще и проточить каналы ГБЦ, поэтому варианты увеличения рабочего объема лучше забыть. Спортивные валы на старом восьмиклапаннике? Не лучшая идея.
Есть два работающих варианта:
1. Поставить компрессор (Eaton M45 например, либо недорогой АвтоТурбо РК-23), интеркулер, форсунки от 16-клапанного M102 E23/2 либо другие более производительные, настроиться на Январе и это даст прирост 30-50 л.с.
2. Купить контрактный двигатель Мерседес М111 Компрессор, свапнуть его и не создавать лишних сложностей.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3

<<НАЗАД

Двигатель Mercedes-Benz M102 — Двигатель Mercedes-Benz M102

De M102 motorfamilie was een-4 бензиновый автофургон Mercedes-Benz в 1980 году и в прошлом году в 1990 году. dezelfde periode.

M102.910

Gebruikt in de W201 190E 1.8 vanaf 1990 (под маркой 180E в Австралии, 1991–1993). Цилиндровый двигатель: 1797 куб. См, Вермоген: 80 кВт, Коппель: 154 Нм

toepassingen:

М102.920

De M102.920 с двигателем объемом 2,0 л, диаметром 89 мм и шлаком 80,25 мм. Voorzien van w / carburateur 175 CDT. Цилиндеринхуд: 1997 куб.см, Вермоген: 80 кВт.

toepassingen:

M 102.921

Net als bij M102.920, maar minder vermogen als gevolg van een andere nokkenas en verschillende carburateur. Вермоген: 66 кВт

toepassingen:

M 102.922

Een update van de M102.920 motor for gebruik in de W124 шасси Cilinderinhoud: 1997cc Vermogen: 80 кВт

toepassingen:

М102.924

Soortgelijke M102.921, verschillende carburateur, én riemaandrijving voor Dynamo, stuurbekrachtigingspomp en компрессор кондиционера (indien aanwezig). Hydraulische geholpen valvetrain. Вермоген: 77 кВт

Toepassing

M102.938

Lage Compressie Versie van M102.921 Vermogen: 63 кВт

Toepassing

M 102.939

Lage Compressie Versie van M102.920 Vermogen: 74 кВт

Toepassing

М102.961

Een 2.0L multi-point brandstofinjectie (KE-Jetronic) variatie van de M102.921. Een «E» toegevoegd aan het model van het voertuig (staat voor «einspritzung», het Duitse woord voor brandstofinjectie). Обозначение двигателя было выполнено с использованием ASZ, установленного на заводе-изготовителе, и компрессора кондиционирования воздуха (indien aanwezig). Цилиндровый двигатель: 1997 куб. См, Вермоген: 90 кВт

Toepassing

M 102.962

Een update van de M102.961, созданный в 1985 году, встретился с вермогеном van ongeveer 122 pk.Deze wordt geïdentificeerd door de EZL ontstekingssysteem en én hulpaandrijfriem. Цилиндровый двигатель: 1997 куб. См, Вермоген: 87 кВт

toepassingen:

М 102.963

2,0-литровая версия соответствует торговой марке KE-Jetronic. Цилиндровый двигатель: 1997 куб. См, Вермоген: 90 кВт

toepassingen:

M 102.980

De M102.980 имел 2,3-литровую версию с расточкой в ​​фургоне 95,5 мм и шлаке диаметром 80,25 мм. Uitgangsvermogen составлял 136 пик (100 кВт). Гевихт ван де мотор весил 118 кг.Gebruikt K- Jetronic brandstofinjectie. Цилиндровый двигатель: 2299 куб. См, Вермоген: 100 кВт

toepassingen:

M 102.981

De M102.981 имел 2,3-литровую версию с отверстием в фургоне 95,5 мм и шлаком диаметром 80,25 мм. Цилиндровый двигатель: 2299 куб. См, Вермоген: 92 кВт

toepassingen:

M 102.982

Veel, похожая на версию M102.980, больше не имеет отношения к системе KE-Jetronic от Bosch. Цилиндровый двигатель: 2299 куб. См, Вермоген: 97 кВт

toepassingen:

М102.983

Een 16-kleppen versie van de M102.985 met cilinderkop gemaakt door Cosworth. Цилиндринхуд: 2299 куб. См, Вермоген: 138 кВт (США: 125 кВт)

toepassingen:

M 102.985

8 Kleppen M102 с грузовым фургоном 2.3L на шасси W201 KE-Jetronic brandstofinjectie. Цилиндровый двигатель: 2299 куб. См, Вермоген: 97 кВт

toepassingen:

М 102.990

Een update van de 16 kleppen uitvoering met grotere capacity (2,5) en verstijvingsribben, nog steeds met een cilinderkop gemaakt door Cosworth.Цилиндровый двигатель: 2498 куб. См, Вермоген: 150 кВт

toepassingen:

M102.991

Een update van de 2,5 16 kleppen uitvoering met kortere slag en grotere boing. H balk stangen en zuigers koeling jets. Цилиндровый двигатель: 2498 куб. См, Вермоген: 147 кВт

toepassingen:

M 102.992

Een update van de 102,991 verwijdering van vier krukas tegengewichten en nog meer verstijvingsribben voor hogere RPM. Enkele distributieketting, oliepomp встретил aparte aandrijfketting.Grotere Inlaatspruitstuk, nokkenas uitlaatsysteem. Компрессорный фургон Hogere 10,5: 1. Цилиндровый двигатель: 2463 куб. См. Vermogen: 170 кВт.

toepassingen:

Zie ook

Внешние ссылки

.

Двигатель Mercedes-Benz M102 — Двигатель Mercedes-Benz M102

M102 motor ailesi oldu düz-4 den benzinli otomobil motoru Mercedes-Benz 1980 ve 1990’ların başlarında. Bu nispeten olan oversquare karşılaştırmak büyük delikli ve kısa vuruş ile motor M115 aynı zaman diliminde kullanılan motor.

M102.910

1990’dan itibaren W201 190E 1.8 Kullanılan (1993 1991 Avustralya’da 180E olarak rozetli). Silindir hacmi: 1797cc Güç çıkışı: 80 кВт Торк: 154 Нм

Уйгуламалар:

М102.920

M102.920 , 89 мм, ширина 80,25 мм, толщина 2,0 л, моторудур. Karbüratörlü 175 CDT w / donatım. Силиндир Хачми: 1997c Дюзенленен Гуч Чикишы: 80 кВт.

Уйгуламалар:

M 102.921

nedeniyle farklı bir kam mili ve farklı karbüratöre M102.920, ama daha az güce benzer. Güç ıkışı: 66 кВт

Уйгуламалар:

M 102.922

W124 kullanılmak üzere M102.920 motorun bir güncelleme Kübik kapasitesi şasi: 1997cDüzenlenen Güç çıkışı: 80 кВт

Уйгуламалар:

М102.924

M102.921, farklı Karbürator alternatör için tek Kayışlı, hidrolik direksiyon pompası ve klima kompresörü benzer (takıldıında). Hidrolik Valvetrain destekli. Güç çıkışı: 77 кВт

Уйгулама

M102.938

M102.921 Güç çıkışının Düşük sıkıştırma sürümü: 63 кВт

Уйгулама

M 102.939

M102.920 Güç çıkışının Düşük sıkıştırma sürümü: 74 кВт

Уйгулама

M 102.961

М102.921 быр 2.0L çok noktalı yakıt enjeksiyonlu (KE-Jetronic) varasyonu. Бир «E» арак модель илав эдилди («эйнспритцунг», якыт ​​энджексийону ичин алман келиме беклетилдиктен). Bu motor (takılı) alternatör, hidrolik direksiyon ve klima kompresörünün için TSZ ateşleme ve çoklu kemerler ile tanımlanır. Силиндир хачми: 1997c Дюзенленен Гуч Чикишы: 90 кВт

Уйгулама

M 102.962

M102.961 yapılacak bir güncelleme yaklaşık 122 л.с. güç çıkışı ile 1985 yılında tanıttı. Бу EZL ateşleme sistemi ve tek bir aksesuar tahrik kayışı ile tanımlanır.Силиндир Хачми: 1997c Дюзенленен Гуч Чикишы: 87 кВт

Уйгуламалар:

М 102.963

2,0-литровая версия KE-Jetronic yakıt enjeksiyonu. Силиндир хачми: 1997c Дюзенленен Гуч Чикишы: 90 кВт

Уйгуламалар:

M 102.980

M102.980 95,5 мм çap ve aynı 80,25 мм stroklu bir 2.3 L Versiyonudur. Güç çıkışı 136 л.с. (100 кВт) иди. Мотор aırlığı 118 кг иди. Kullanılan K- jetronik yakıt enjeksiyonu. Silindir hacmi: 2299cc Güç çıkışı: 100 кВт

Уйгуламалар:

М102.981

M102.981 95,5 мм çap ve aynı 80,25 мм stroklu bir 2.3 L версиянудур. Silindir hacmi: 2299cc Güç çıkışı: 92 кВт

Уйгуламалар:

M 102.982

ok M102.980 sürümüne похожий, ancak yeni bir ile biraz değiştirilmiş KE-Jetronic sisteme Bosch. Silindir hacmi: 2299cc Güç çıkışı: 97 кВт

Уйгуламалар:

M 102.983

Cosworth’ta tarafından tasarlanan silindir kafası ile M102.985 bir 16 valf sürümü. Silindir hacmi: 2299cc Güç çıkışı: 138 кВт (ABD: 125 кВт)

Уйгуламалар:

М102.985

2.3L bir yer değiştirme ile bir 8-valf M102 ile W201 şasi kullanılan KE-Jetronic yakıt enjeksiyonu. Silindir hacmi: 2299cc Güç çıkışı: 97 кВт

Уйгуламалар:

М 102.990

Cosworth’ta tarafından tasarlanmış bir silindir kafası ile yine artan kapasite (2,5 л) ve sertleştirici kirişlerin, 16-vanasında bir güncelleme. Silindir hacmi: 2498cc Güç çıkışı: 150 кВт

Уйгуламалар:

M102.991

kısa strok ve daha büyük bir delik ile 2.5 16 vana versiyonu, bir güncelleme. H kiriş çubukları ve поршневой soğutma jetler. Silindir hacmi: 2498cc Güç çıkışı: 147 кВт

Уйгуламалар:

M 102.992

Дёрт Кранк Мили Карши Агырлык Чикарилмаси ве Даха Юксек РПМ Ичин Даха Фазла Таквие Нервюрю 102,991 Versiyonunun Бир güncelleştirme. Тек бир заманлама цинкири, айры бир тахрик цинкири иле яğ помпасы. Эмме манифолду, кам мили ве эгзоз системы бюйюк. Daha yüksek sıkıştırma oranı 10,5: 1 arasındadır. Silindir hacmi: 2463cc Güç çıkışı: 170 кВт

Уйгуламалар:

Ayrıca bakınız

Dış bağlantılar

.

MERCEDES 190 W201 KISA KIZAK M102 MOTOR 1983-1988 En Hesapl Oto Yedek Para Marketi ‘OYPA’

MERCEDES 190 W201 KISA KIZAK M102 MOTOR 1983-1988

Dier zellikler
Stok Kodu ME134
Stok Durumu Var
1020521316

Havale / Eft:

Havale le: 71,38 TL

Tm Kredi Kartlar le Tek ekim:

Visa, MasterCard ile: 75,94 TL

Банкалара Гре Таксит Сеенеклери (Кампаньял такситлер калн языка белиртилмитир):

Ay Таксит Тутар Топлам Тутар
2 37,97 TL 75,94 TL
3 26,07 TL 78,22 TL
4 19,74 TL 78,98 TL
5 15,95 TL 79,74 TL
6 13,16 TL 78,98 TL
Ay Таксит Тутар Топлам Тутар
2 37,97 TL 75,94 TL
3 25,82 TL 77,46 TL
4 19,55 TL 78,22 TL
5 15,80 TL 78,98 TL
6 13,29 TL 79,74 TL
.

MERCEDES 190 W201 DEVRDAM M102 MOTOR 1983-1993 En Hesapl Oto Yedek Para Marketi ‘OYPA’

MERCEDES 190 W201 DEVRDAM M102 MOTOR 1983-1993

Dier zellikler
Stok Kodu M102200
Marka WENDERPARTS
Stok Durumu Var
1022005001

Havale / Eft:

Havale le: 340,25 TL

Tm Kredi Kartlar le Tek ekim:

Visa, MasterCard ile: 361,97 TL

Банкалара Гре Таксит Сеенеклери (Кампаньял такситлер калн языка белиртилмитир):

Ay Таксит Тутар Топлам Тутар
2 180,99 TL 361,97 TL
3 124,28 TL 372,83 TL
4 94,11 TL 376,45 TL
5 76,01 TL 380,07 TL
6 62,74 TL 376,45 TL
Ay Таксит Тутар Топлам Тутар
2 180,99 TL 361,97 TL
3 123,07 TL 369,21 TL
4 93,21 TL 372,83 TL
5 75,29 TL 376,45 TL
6 63,34 TL 380,07 TL
.

технические характеристики, описание, принцип работы

Марка «Мерседес» известна во всем мире. Эти автомобили пользуются высоким спросом как на европейском, так и на американском рынке. В первую очередь марка «Мерседес» ассоциируется с качеством. На автомобилях этой фирмы используют весьма ресурсные двигатели. И сегодня мы рассмотрим один из популярных в свое время моторов – М102.

Характеристика двигателя

«Мерседес 102» – это серия четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей, которая была разработана Гансом-Отто Дэрндингером. Впервые данная линейка была представлена в 1980 году. Двигатель «Мерседес 102» разрабатывали как замену уже устаревшему мотору М115. На каких автомобилях использовали агрегат М102? Вот, на какие машины ставили 102 двигатель:

  • «Мерседес» в 124 кузове.
  • 123 кузов.
  • 201 кузов.
  • «Гелендваген» (Mercedes-Benz W460).

Изначально двигатель «Мерседес 102» был карбюраторным. Однако несколько лет спустя в серию поступили инжекторные ДВС. При этом практически все моторы данной модели имели одинаковый диаметр цилиндров, который составлял 89 миллиметров. Ход поршня 80,25 миллиметров. Блок изготавливали из чугуна. На каждый цилиндр приходилось по два клапана (за исключением некоторых модификаций). Степень сжатия тоже варьировалась в зависимости от модификации и могла составлять от восьми до девяти. Масса силового агрегата была порядка 165 килограммов. Оптимальная рабочая температура составляла 95 градусов Цельсия.

Карбюраторные агрегаты М102

Самой первой моделью является двигатель «Мерседес» 102.920. Он был оснащен карбюратором «Стромберг» и имел мощность 109 лошадиных сил. Его преемником стал мотор 921. Он отличался увеличенным диаметром цилиндров и ходом поршня. Рабочий объем двигателя составлял 2299 кубических сантиметров. Именно этот мотор устанавливали на первое поколение «Гелендвагенов». Выпускали данный карбюраторный агрегат в период с 1986 по 1989 год.

Также в 1986 году была представлена новая версия двигателей, которая получила индекс М102.924. Это был последний карбюраторный мотор. Отличался он однорядным поликлиновым ремнем генератора, новым корпусным масляным фильтром, облегченным коленвалом и шатунами. Также в данный мотор был добавлен датчик уровня масла. А механический датчик давления был заменен на электрический. Кроме того, агрегат отличался гидрокомпенсаторами – зазоры клапанов здесь не регулировались вручную.

Эра «КЕ-Джетроник»

Все автомобили, которые оснащали инжекторными двигателями, имели приставку «Е». Главное отличие данных агрегатов – наличие электронного впрыска «КЕ-Джетроник».

Как это работает

Рассмотрим принцип действия «КЕ-Джетроник» на двигателе «Мерседес 102». После холодного запуска, с целью более быстрого прогрева и устойчивой работы, данная система обогащает топливно-воздушную смесь. От ДТОЖ поступает на ЭБУ сигнал, а далее закрывается клапан электрогидравлического регулятора давления. В нижних полостях клапанов дозатора-распределителя подпорное давление снижается. А верхние полости клапанов увеличиваются. Так, на форсунки поступает больше топлива. При стабильной частоте вращения коленвала, электрогидравлический регулятор давления не действует. В случае резкого открытия заслонки, происходит обогащение смеси. Электроника рассматривает данный случай как необходимость в максимальной мощности. Сигнал от ДПДЗ и расходомера воздуха идет на ЭБУ двигателя. Последний приводит в действие электрогидравлический регулятор давления. Клапан закрывается, а подпорное давление уменьшается. Увеличивается подача топлива к форсункам.

При торможении двигателем, происходит обеднение смеси. По команде ЭБУ клапан электрогидравлического регулятора открывается. В нижних камерах подпорное давление увеличивается. А объем верхних камер клапанов снижается. Таким образом, уменьшается и подача топлива на форсунки. В случаях, когда температура воздуха ниже +10 градусов Цельсия, срабатывает пусковая форсунка и клапан добавочного воздуха.

Характеристики инжекторных ДВС М102

Первым в линейке является двигатель «Мерседес-Бенц 102-921». Этот мотор имеет 89-миллиметровый диаметр цилиндра. Ход поршня 80,25 миллиметров. Рабочий объем агрегата 2 литра. На каких автомобилях использовали двигатель 102? «Мерседес 190» укомплектовывали данным агрегатом в период с 1982 по 1993 год. Автомобиль получил индекс 190E 2.0.

Какой мотор ставили на «Мерседес 124»? 102 двигатель, устанавливаемый на данный кузов, имел следующие характеристики:

  • Рабочий объем – 2,3 литра.
  • Максимальная мощность – 122 лошадиные силы.
  • Крутящий момент – 175 Нм.

Использовали на 124 «Мерседесе» в период с 1985 по 1992 год. Также устанавливали на версию кабриолет.

Еще одна модификация — М102.980. Этот мотор обладал системой впрыска топлива «К-Джетроник» и имел рабочий объем 2,3 литра. Диаметр цилиндров составлял 95,5 миллиметров. Использовали мотор в основном на 123 кузове, в том числе и кабриолете. Период выпуска мотора – с 1980 по 1985 год. На двигателе М102.989 был уменьшен ход поршня до 80,2 миллиметра. При этом рабочий объем составит 2298 кубических сантиметров. Этот агрегат использовали на «Гелендвагене» в период с 1989 по 1994 год.

О недостатках и проблемах двигателей

Среди главных недостатков моторов данной серии в отзывы отмечают быстрый износ маслосъемных колпачков и распредвала. Как показала практика, ресурс их составляет порядка ста пятидесяти тысяч километров. При этом в случае износа маслосъемных колпачков нет сторонних признаков в виде сизого дыма. Однако при эксплуатации возрастает расход масла. Чтобы снизить расход, необходимо просто заменить маслосъемные колпачки.

На поздних моторах, что шли с полосным приводным ремнем и гидрокомпенсаторами, износ кулачков распредвала приводит к серьезным последствиям. Это клин впускных клапанов в направляющих. Стоимость ремонта весьма высока.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы – это странный звук в поршневой группе. Особенно он заметен на холостом ходу, а при увеличении оборотов он пропадает. Однако производитель в данном случае ссылается на особенность конструкции. С таким звуком мотор способен проработать долгое время.

Среди слабых мест также следует выделить газораспределительный механизм. Цепь нужно менять раз в 120 тысяч километров. Об износе будет свидетельствовать сильный металлический шум.

Но даже несмотря на эти недостатки, в целом мотор является одним из самых надежных в линейке «Мерседес». Ресурс мотора может составить более 400 тысяч километров. Однако для поддержания работоспособности необходимо не забывать о техническом обслуживании: вовремя менять масло и не экономить на запчастях.

Тюнинг двигателя «Мерседес»

Идея тюнинга данного мотора является нецелесообразной ввиду своей дороговизны и устаревшей конструкции самого мотора. Более распространенным вариантом считается свап мотора, то есть его замена на более производительный. Так, владельцы устанавливают вместо 102 мотора двигатель М111. Но если хочется доработать именно старый мотор, можно заменить поршневую и проточить каналы ГБЦ. Некоторые практикуют возможность установки компрессора «Итон М45», а также форсунок от 16-клапанного мотора. Это дает прирост мощности в 30 лошадиных сил.

Заключение

Итак, мы выяснили, что представляет собой двигатель «Мерседес» 102. 2,3-литровый двигатель с электронным впрыском «КЕ-Джетроник» является одним из самых надежных и износостойких. Что касается остальных моторов, главная проблема – это впрыск, который нуждается в точной и сложной настройке. В остальном моторы серии М102 являются весьма ресурсными и не доставляют серьезных проблем при эксплуатации.

[rssless]

Читайте НАС ВКонтакте

[/rssless]

Двигатель Mercedes M102

M102 — серия рядных четырехцилиндровых бензиновых двигателей фирмы Mercedes-Benz для легковых автомобилей W123, W124, W201 и внедорожников W460/461. Двигатель появился в 1980-м году для замены моторов серии M115 и выпускался в 4-х объемах 1.8л 2.0л, 2.3л, 2.5л и различных конфигурациях до 1993-го года, когда его заменилM111.

Предшественник M102, мотор М115, был модернизацией двигателя М121, которым Mercedes-Benz пользовался еще с середины 1950-х годов. Замену для него инженеры Daimler-Benz искали в разработках нового поколения двигателей с компоновкой Ванкеля. Однако устранить хронические недостатки роторно-поршневых двигателей низкого ресурса и большого расхода топлива им не удалось. А в 1973 году грянул нефтяной кризис, вследствие которого был принят ряд решений о срочной разработке нового 4-х цилиндрового мотора, который был необходим, так как фирма уже приняла решение о разработке нового компактного автомобиля W201 (он же 190).

Двигатель, по сравнению с его предшественником M115, стал легче и мощнее. На нем головки цилиндров выполнены в перекрестной форме (cross-flow), где каналы выпуска и впуска расположены с противоположных сторон. Сам блок был на 10 кг легче по сравнению с М115. Это было достигнуто путем использования более тонких стен которые опирались на усиленные ребра. Это позволило опустить коленчатый вал ниже. Сами головки цилиндров, выполненных в перекрестной форме (сross-flow), имели два подвесных V-образных клапана, привод которых работал через коромысло центрального распредвала.

Двигатель был запущен в производство в 1980-м году и изначально изготавливался в двух конфигурациях: 2-х литровые с карбюратором Stromberg 175 CDT и 2,3 литровые инжекторные с системой Bosch K-Jetronic. Оба варианта стояли на седане, купе и универсале автомобилей семейства W123.

В 1982-м году появилась премьера нового компактного автомобиля W201, на котором первоначально стоял аналогичные 2.0 литровый двигатель с новым распредвалом и карбюратором Stromberg 175CD.

В 1984-м году появляется новое семейство автомобилей W124 и конструкция двигателя была усовершенствована. Мотор получил новый однорядный поликлиновый ремень генератора, облегченные шатуны и коленчатый вал, появился новый корпусный масляный фильтр, добавлен датчик уровня масла, заменен механический на электрический датчик давления масла, внедрены гидрокомпенсаторы, резиновые опоры двигателя заменены гидроопорами. Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Модификации двигателей М102 объемом 2 л.:

  1. M102.920 (1980 — 1986 г.) — первая карбюраторная версия мощностью 109 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. Карбюратор Stromberg 175 CDT, степень сжатия 9. Ставился на Mercedes W123.
  2. M102.921 (1982 — 1984 г.) — упрощенная версия с карбюратором Stromberg 175CD, другими распредвалами, степень сажтия 9, мощность 90 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 165 Нм при 2500 об/мин. Ставился на Mercedes 190 W201.
  3. M102.922 (1985 — 1990 г.) — доработанная версия М102.920 с легкими шатунам, коленвалом и прочим вышеописанным, карбюратор Stromberg 175 CDT. Версия адаптирована для Mercedes W124. Степень сжатия 9, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. С 1986 года карбюратор заменен на Pierburg 2 E-E. Ставился на Mercedes W124.
  4. M102.924 (1984 — 1991 г.) — доработанная версия М102.921 с легкими шатунам, коленвалом и прочим вышеописанным, карбюратор до 1986 года ставился Stromberg 175 CDT, дальше Pierburg 2 E-E Версия адаптирована для Mercedes W124. Степень сжатия 9, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. С 1986 года карбюратор заменен на Pierburg 2 EE. Ставился на Mercedes 190 W201.
  5. M102.938 (1982 — 1984 г.) — аналог М102.921, степень сжатия снижена до 8, мощность упала до 86 л.с. Ставился на Mercedes 190 W201.
  6. M102.939 (1980 — 1985 г.) — аналог М102.920, степень сжатия снижена до 8, мощность упала до 101 л.с. Ставился на Mercedes W123.
  7. M102.962 (1982 — 1993 г.) — аналог М102.921 с впрыском Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 9, мощность упала до 122 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 178 Нм при 3500 об/мин, для версии с катализатором мощность 118 л.с., момент 172 Нм. Ставился мотор на Mercedes 190 W201.
  8. M102.963 (1985 — 1992 г.) — аналог вышеописанной модели для использования в Mercedes W124.
  9. M102.964 (1986 — 1991 г.) — аналог вышеописанной модели для использования в Mercedes Gelandewagen W460.
  10. M102.965 (1990 — 1994 г.) — аналог вышеописанной модели с коленвалом ход поршня которого 80.2 мм (был 80.25 мм), рабочий объем 1996 см³. Двигатель ставился в Mercedes Gelandewagen W463.

Модификации двигателей M102 E23/V23

  1. M102.942/M102.945 (1982 — 1986 г.) — первая карбюраторная версия мощностью 95 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2500 об/мин. Карбюратор Pierburg 1B1, степень сжатия 9. Ставился на Mercedes T1 и T2.
  2. M102.944 (1986 — 1989 г.) — карбюраторная версия для Mercedes-Benz Gelandewagen, карбюратор Stromberg 175 CDTU, мощность 109 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 2000 об/мин.
  3. M102.946 (1989 — 1995 г.) — аналог вышеописанного с карбюратором Pierburg, мощность 105 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 182 Нм при 2000 об/мин. Использовался на Mercedes-Benz T1 и T2.
  4. M102.980 (1980 — 1986 г.) — первая версия М102 в 2.3 литровом исполнении, впрыск топлива Bosch K-Jetronic, степень сжатия 9, мощность 136 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 205 Нм при 3500 об/мин. Использовался на Mercedes-Benz W123.
  5. M102.981 (1982 — 1985 г.) — аналог вышеописанного двигателя под Mercedes-Benz Gelandewagen W460, степень сжатия 9, мощность 125 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин.
  6. M102.982 (1985 — 1992 г.) — доработанный М102.980 с впрыском Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 9, мощность 132 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 198 Нм при 3500 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz W124.
  7. M102.983 (1983 — 1988 г.) — спортивная версия с 16-клапанной головкой блока цилиндров разработки Cosworth. Впрыск Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 10.5, мощность 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 235 Нм при 4500 об/мин. Данное исполнение носило название ECE. С 1985 года ECE заменен на RUF, степень сжатия которого 9.7, а мощность снижена до 177 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 4750 об/мин. С 1985 года выпускалась и катализаторная версия RUF под названием KAT, мощность 170 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4750 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz W201.
  8. M102.985 (1984 — 1993 г.) — аналог M102.982 для использования в Mercedes W201. Степень сжатия 9, мощность 132 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 198 Нм при 3500 об/мин.
  9. M102.987 (1986 — 1991 г.) — аналог М102.981 с впрыском Bosch KE-Jetronic и коленвалом с ходом поршня 80.2 мм (рабочий объем 2298 см³), степень сжатия 9, мощность 125 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz Gelandewagen W460.
  10. M102.989 (1990 — 1994 г.) — аналог М102.987 для Mercedes-Benz Gelandewagen W463, мощность 126 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин.
  11. M102.979 (1990 — 1994 г.) — аналог М102.987 для Mercedes-Benz Gelandewagen W461, мощность 122 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 4000 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей Mercedes-Benz M102

  1. Износ распредвала. Распределительный вал живет примерно 100-150 тыс. км, решается вопрос только заменой.
  2. Высокий расход масла. Жор масла на М102 обусловлен износом маслосъемных колпачков, которые ходят около 100 тыс. км. Замена колпачков позволит снизить расход.
  3. Вибрации двигателя. Распространенная проблема для 102-го движка, вызванная износом подушек и решается их заменой. Кроме того, для данного двигателя характерен стук на холостых оборотах и это считается вполне нормальным явлением. Вообще говоря возраст двигателя Мерседес М102 таков, что случится может что угодно и когда угодно, все эти двигатели давно откатали свой моторесурс, а если к этому добавить массу не оригинальных запчастей, которые туда успели поставить за годы эксплуатации и постоянно заливаемые дешевые рабочие жидкости, то никакой надежности ждать от этого мотора не стоит.

При подготовке материала частично использовались материалы сайта www.dmitrybakin.wix.com

Потенциометр Мерседес 124 102 двигатель

Довольно часто автолюбители, пытаясь уже на старте выжать максимальную мощность из мотора машины, предпочитают до упора нажать на педаль акселератора. Это действие ошибочно, таким образом автомобиль никогда не разовьет максимальную скорость за короткое время, поскольку взаимодействие между педалью газа и мотором авто происходит при помощи специального датчика положения дроссельной заслонки – так называемого потенциометра.

Этот прибор регулирует дозированную подачу горючего в мотор. Имеется множество разновидностей потенциометра в зависимости от марки автомобиля. Если вы являетесь владельцем автомобиля Мерседес 124 с двигателем 102, то для него имеется свой конкретный вид потенциометра.

Для того, чтобы правильно выбрать потенциометр на Мерседес 124 лучше будет воспользоваться услугами специалистов, обратившись в специализированный салон или просмотрев каталоги запчастей на автомобили. Но сначала мы попробуем разобраться, для чего нужен потенциометр и определится с его главными функциями.

Понятие, главные функции и принципы работы потенциометра

Потенциометр – это особое устройство, которое обеспечивает управление подачей горючего в мотор, а также датчиком холостого хода автомобиля, отслеживая динамику нажима на педаль акселератора. Основным элементом устройства является датчик дроссельной заслонки, который состоит из двух резисторов — изменяемого и стабильного, их суммарное сопротивление равняется 8 кОм.

Принцип работы потенциометра:

1. На один из крайних выводов происходит подача напряжения в 5 В, а второй при этом заземлен.

2. Имеется также средний вывод, который подсоединен к особому контроллеру, передающему информацию о дроссельной заслонке. Если заслонка полностью закрыта, напряжение составляет меньше 0,7 В, в открытом состоянии — более 4 В.

3. На корпусе дроссельной заслонки с помощью двух винтов сквозь уплотненную прокладку закрепляется датчик потенциометра. При помощи особой проточки, входящей в гнездо датчика, он объединяется с осью вращения.

Для того, чтобы после установки правильно настроить потенциометр на Мерседес 124 на 102 двигатель для начала нужно подключить разъемы датчика, после чего необходимо включить зажигание и проверить напряжение на входе, оно не должно превышать 0,7 В. Если значение напряжения выше, то нужно отрегулировать крепление датчика потенциометра при помощи винтов, пока входящее напряжение не будет соответствовать норме.

Как и любая электронная система автомобиля, потенциометр на 124 Мерседес может сломаться. В этом случае электронная система мотора автомобиля фиксирует ошибку, и топливо подается через датчики массового расхода воздуха и коленвала.

Типичные неисправности потенциометра дроссельной заслонки:

• снижение мощности мотора авто;
• полная остановка двигателя в случае резкого сброса педали акселератора;
• неравномерное количество оборотов мотора, в то время, когда он работает на холостом ходу;
• возникновение резких рывков при движении машины.

Если вы заметили какой-либо из перечисленных выше признаков в работе Мерседеса 124, то потенциометр следует проверить в первую очередь. Для этого можно обратиться на любую ближайшую станцию техобслуживания, где прибор продиагностируют и устранят неисправности.

Мерседес бенц 102 двигатель

Mercedes-Benz M102 — серия рядных четырёхцилиндровых бензиновых двигателей внутреннего сгорания компании Mercedes-Benz, разработанная Гансом-Отто Дэрндингером (нем. Hans-Otto Derndinger ) [1] . Представлен в 1980 году для замены силового агрегата серии M115 [1] и применялся на автомобилях W123, W124, W201, а также внедорожниках W460/461. Выпускался как с карбюраторной системой подачи топлива, так и с инжекторной.

В 1993 году серия была заменена на новую — Mercedes-Benz M111.

Содержание

История [ править | править код ]

Предшественник M102 с индексом М115 являлся модернизацией двигателя М121, которым компания пользовалась ещё с середины 1950-х годов. Замену для него инженеры концерна Daimler-Benz искали в разработках нового поколения двигателей с компоновкой Ванкеля. Однако устранить хронические недостатки роторно-поршневых двигателей низкого ресурса и большого расхода топлива им не удалось. А в 1973 году грянул нефтяной кризис, вследствие которого марка приняла ряд решений о срочной разработке нового 4-цилиндрового мотора, который был необходим, так как фирма уже приняла решения о разработке нового компактного автомобиля W201 (он же 190).

Двигатель по сравнению с его предшественником M115 легче и мощнее. На нем головки цилиндров выполнены в перекрестной форме (cross-flow), где каналы выпуска и впуска расположены с противоположных сторон. Сам блок был на 10 кг легче по сравнению с М115. Это было достигнуто путём использования более тонких стен которые опирались на усиленные ребра. Это позволило опустить коленчатый вал ниже. Сами головки цилиндров, выполненных в перекрестной форме (англ. сross-flow ), имели два подвесных V-образных клапана, привод которых работал через коромысло центрального распредвала

Двигатель был запущен в производство в 1980-м году, изначально изготовлялся в двух конфигурациях: 2-литровые с карбюратором Stromberg 175 CDT и 2,3-литровые инжекторные с системой Bosch K-Jetronic. Оба варианта устанавливались на седаны, купе и универсалы автомобилей семейства W123. В 1982 году состоялась премьера нового компактного автомобиля W201, на котором первоначально стоял аналогичный 2-литровый двигатель с новым распредвалом и карбюратором Stromberg 175CD.

В 1984 году было представлено новое семейство автомобилей W124, в котором конструкция двигателя была усовершенствована. Силовой агрегат получил новый однорядный поликлиновый ремень генератора, облегченные шатуны и коленчатый вал. Появился новый корпусный масляный фильтр, добавлен датчик уровня масла, заменён механический на электрический датчик давления масла, внедрены гидрокомпенсаторы, резиновые опоры двигателя заменены гидроопорами. Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Описание [ править | править код ]

Почти все модели двигателя M102 выпускались с одинаковым диаметром цилиндров равным 89 мм и ходом поршня 80,25 мм. Материал блока цилиндров — чугун. Количество цилиндров — 4, по два клапана на цилиндр (4 в модификации М102.983). Система питания в зависимости от года выпуска — карбюратор или инжектор. Степень сжатия колеблется от 8 до 9 в зависимости от модификации. Вес двигателя составляет около 165 кг, рабочая температура равно 95 градусам по Цельсию.

Карбюраторные версии [ править | править код ]

M102.920 — первая модель двигателя, оборудованная карбюратором Stromberg 175 CDT. Следующая модификация с кодом M102.921 имела меньшую мощностью в связи с установкой нового карбюратора Stromberg 175CD и новых распредвалов.

Двигатель М102.944 с объёмом в 2299 см 3 обладал увеличенным до 95,5 мм диаметром цилиндров и ходом поршня равным 80,3 мм [2] . Силовой агрегат является единственной карбюраторной версией с объёмом в 2,3 литра и предназначался для внедорожников G-класса. Устанавливался с 1986 по 1989 на автомобилях Mercedes-Benz 230G W460 [2] .

В 1986 году была представлена новая версия силового агрегата с кодом M102.924, ставшая последним карбюраторный двигателем компании. Двигатель получил новый однорядный поликлиновый ремень генератора, облегчённые шатуны и коленчатый вал, новый корпусный масляный фильтр. В установке добавили датчик уровня масла, заменили механический датчик давления масла на электрический, внедрили гидрокомпенсаторы, а резиновые опоры заменили гидроопорами.

Инжекторные версии [ править | править код ]

Все автомобили, оборудованные инжекторными двигателями, имели суффикс Е (от нем. Einspritzung — впрыск топлива).

Версия M102.962 с системой впрыска топлива Bosch KE-Jetronic имела диаметр цилиндра равный 89 мм, ход поршня составлял 80,25 мм. Объём двигателя равнялся 1996 см 3 . Применялся на автомобилях Mercedes-Benz W201 190E с 1982 по 1993 года (с 1991 года именовался 190E 2.0).

M102.963 является модификацией M102.962 для серии Mercedes-Benz W124. Мощность двигателя составляла 122 л.с. (90 кВт) или 118 л.с. (87 кВт) при наличии катализатора. Применялся с 1985 по 1992 год на W124, S124 и C124.

Силовой агрегат M102.964 аналогичен M102.963, но предназначен для внедорожника 200GE W460. Применялся с 1986 по 1991 года.

В версии M102.965, аналогичной M102.964, ход поршня уменьшили до 80,2 мм. Объём двигателя составлял 1996 см 3 . Применялся на автомобиле W463 200GE (с 1993 года — G200) с 1989 по 1994 год.

Модификация M102.910 являлась облегчённым вариантом для экономкласса. На ней также использовалась система впрыска топлива Bosch KE-Jetronic. Диаметр цилиндра равнялся 89 мм, ход поршня составлял 72,2 мм. Рабочий объём двигателя был равен 1797 см 3 . Силовой агрегат применялся с 1990 по 1993 года на автомобиле 190E 1.8 (W201).

M102.980 является первоначальным вариантом двигателя [1] с системой впрыска топлива Bosch K-jetronic и обладающий рабочим объёмом в 2299 см 3 . Диаметр цилиндров равнялся 95,5 мм, ход поршня составлял 80,25 мм. Двигатель применялся на автомобилях W123, S123 и C123 с 1980 по 1985 года.

Силовой агрегат M102.981 является разновидностью двигателя M102.980 для внедорожника 230GE (W460) с системой впрыска во впускной коллектор с механической регулировкой Bosch K-jetronic. Применялся с 1982 по 1986 года.

M102.982 является модернизацией M102.980 с системой впрыска топлива Bosch KE-jetronic [3] и мощностью в 136 л.с. (100 кВт). Применялся на автомобилях W124, S124 и C124 с 1986 по 1992 года.

С 1983 по 1993 года для автомобиля W201 190E 2.3 выпускался двигатель M102.985, аналогичный M102.982. Мощность силового агрегата составляла 136 л.с. (100 кВт).

В модернизации M102.981 под кодовым названием M102.987 для внедорожника Geländewagen использовали систему впрыска во впускной коллектор с электронно-механической регулировкой Bosch KE-jetronic, транзисторную систему зажигания заменили на электронную. Применялся с 1986 по 1991 год на Mercedes-Benz W460 230GE.

В последней модификации, M102.989, аналогичной M102.964 ход поршня уменьшили до 80,2 мм. Рабочий объём двигателя составлял 2298 см 3 . Применялся с 1989 по 1994 года на автомобиле W463 230GE (с 1993 года — G230).

Технические характеристики [ править | править код ]

Карбюраторные [ править | править код ]
2 клапана на цилиндр [ править | править код ]
Автомобиль Версия Модель Объём Рабочий ход поршня ×
диаметр цилиндров, мм
Мощность Крутящий момент Годы выпуска
Mercedes-Benz 190
(W201)
102 V20 M102.921 2,0 л
(1997 cм 3 )
80,25 × 89 66 кВт (90 л.с.) при 5000 об/мин 165 Н·м @ 2500 1982–1984
M102.938 63 кВт (86 л.с.) при ? об/мин ? 1982–1984
M102.924 77 кВт (105 л.с.) при 5200 об/мин 170 Н·м @ 2500 1984–1986
80 кВт (109 л.с.) при 5500 165 Н·м @ 3000 1986–1988
77 кВт (105 л.с.) при 5500 об/мин 160 Н·м @ 3000 1986–1988
2,0 л
(1996 cм 3 )
80,2 × 89 165 Н·м @ 3000 1988–1989
75 кВт (102 л.с.) при 5500 об/мин 160 Н·м @ 3000 1988–1989
75 кВт (102 л.с.) при 5700 об/мин 158 Н·м @ 3500 1989–1991
Mercedes-Benz 200
(W123, S123)
M102.920 2,0 л
(1997 cм 3 )
80,25 × 89 80 кВт (109 л.с.) при 5200 об/мин 170 Н·м @ 3000 1980–1986
M102.939 74 кВт (101 л.с.) при ? ? 1980–1985
Mercedes-Benz 200
(W124, S124)
M102.922 80 кВт (109 л.с.) при 5200 170 Н·м @ 3000 1985–1986
80 кВт (109 л.с.) при 5500 об/мин 165 Н·м @ 3000 1986–1989
77 кВт (105 л.с.) при 5500 об/мин 160 Н·м @ 3000 1986–1990
2,0 л
(1996 cм 3 )
80,2 × 89 77 кВт (105 л.с.) при 5500 158 Н·м @ 3500 1989–1990
Mercedes-Benz 230 G
(W461)
102 V23 M102.944 2,3 л
(2299 cм 3 )
80,25 × 95,5 80 кВт (109 л.с.) при 5300 об/мин 174 Н·м @ 2000 1986–1989
Mercedes-Benz 210 (601) 310 (602), 410 (611) [4] ,
(T1), 510 (T2)
M102.942/945 70 кВт (95 л.с.) при 5200 об/мин 170 Н·м @ 2500 [4] 1982–1989 [5]
M102.946 77 кВт (105 л.с.) при 5100 [4] 182 Н·м @ 2000–2500 [4] 1989–1995 [5]
Инжекторные [ править | править код ]
2 клапана на цилиндр [ править | править код ]
Автомобиль Версия Модель Объём Рабочий ход поршня ×
диаметр цилиндров, мм
Мощность Крутящий момент Годы выпуска
Mercedes-Benz 190 E 1.8
(W201)
M102 E 18 102.910 1,8 л
(1797 см 3 )
72,2 × 89 80 кВт (109 л.с.) при 5500 об/мин 150 Н·м @ 3700 1990–1993
Mercedes-Benz 190 E
(W201)
M102 E 20 102.962 2,0 л
(1997 см 3 )
80,25 × 89 90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин 178 Н·м @ 3500 1982–1986
87 кВт (118 л.с.) при 5100 об/мин 172 Н·м @ 3500 1985–1988
2,0 л
(1996 см 3 )
80,2 × 89 90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин 178 Н·м @ 3500 1988–1991
87 кВт (118 л.с.) при 5100 об/мин 172 Н·м @ 3500 1988–1991
Mercedes-Benz 190 E 2.0
(W201)
90 кВт (122 л.с.) при 5300 об/мин 175 Н·м @ 3500 1991–1993
Mercedes-Benz 200
E (W124, W124 T)
102.963 2,0 л
(1997 см 3 )
80,25 × 89 90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин 178 Н·м @ 3500 1985–1989
87 кВт (118 л.с.) при 5200 об/мин 172 Н·м @ 3500 1985–1989
2,0 л
(1996 см 3 )
80,2 × 89 87 кВт (118 л.с.) при 5200 об/мин 172 Н·м @ 3500 1989–1992
Mercedes-Benz 200 GE
(W460)
102.964 2,0 л
(1997 см 3 )
80,25 × 89 90 кВт (122 л.с.) при 5200 об/мин 178 Н·м @ 3500 1986–1991
87 кВт (118 л.с.) при 5200 об/мин 172 Н·м @ 3500 1986–1991
Mercedes-Benz 200 GE, G200
(W463)
102.965 2,0 л
(1996 см 3 )
80,2 × 89 87 кВт (118 л.с.) при 5200 об/мин 172 Н·м @ 3500 1990–1994
190 E 2.3
(W201)
M102 E23 102.961 2,3 л
(2299 см 3 )
80,25 × 95,5 83 кВт (113 л.с.) при ? об/мин ? 1983–1984
102.985 2,3 л
(2298 см 3 )
80,2 × 95,5 87 кВт (122 л.с.) при ? об/мин ? 1984–1986
100 кВт (136 л.с.) при 5100 об/мин 205 Н·м @ 3500 1986–1991
97 кВт (132 л.с.) при 5100 об/мин 198 Н·м @ 3500 1986–1991
100 кВт (136 л.с.) при 5200 об/мин 200 Н·м @ 3500 1991–1993
Mercedes-Benz 230 E
(W123, W123T, VF123, C123) [1]
102.980 2,3 л
(2299 см 3 )
80,25 × 95,5 100 кВт (136 л.с.) при 5100 205 Н·м @ 3500 1980–1986
Mercedes-Benz 230 E
(W124, W124T, VF124, C124)
102.982 97 кВт (132 л.с.) при 5100 об/мин 198 Н·м @ 3500 1985–1989
2,3 л
(2298 см 3 )
80,2 × 95,5 97 кВт (132 л.с.) при 5100 об/мин 198 Н·м @ 3500 1989–1992
Mercedes-Benz 230 GE
(W460)
102.981 2,3 л
(2299 см 3 )
80,25 × 95,5 92 кВт (125 л.с.) при 5000 об/мин 192 Н·м @ 4000 1982–1985
102.987 2,3 л
(2298 см 3 )
80,2 × 95,5 92 кВт (125 л.с.) при 5000 об/мин 192 Н·м @ 4000 1986–1991
90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин 188 Н·м @ 4000 1986–1991
Mercedes-Benz 230 GE
(W461)
102.979 90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин 188 Н·м @ 4000 1992–1996
Mercedes-Benz 230 GE, G230
(W463)
102.989 93 кВт (126 л.с.) при 5000 об/мин 190 Н·м @ 4000 1990–1994
4 клапана на цилиндр [ править | править код ]
Автомобиль Версия Модель Объём Рабочий ход поршня ×
диаметр цилиндров, мм
Мощность Крутящий момент Годы выпуска
Mercedes-Benz 190E 2.3-16
(W201)
M102 E23/2 102.983 2,3 л (2299 см 3 ) 80,25 × 95,5 136 кВт (185 л.с.) при 6200 об/мин 235 Н·м @ 4500 1983–1987
130 кВт (177 л.с.) при 5800 об/мин 230 Н·м @ 4750 1985–1988
125 кВт (170 л.с.) при 5800 об/мин 220 Н·м @ 4750 1985–1988
Mercedes-Benz 190E 2.5-16
(W201)
M102 E25/2 102.990 2,5 л (2498 см 3 ) 87,2 × 95,5 150 кВт (204 л.с.) при 6750 об/мин 240 Н·м @ 5000–5500 1988–1993
143 кВт (195 л.с.) при 6750 об/мин 235 Н·м @ 5000–5500 1988–1993
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution
(W201)
102.991 2,5 л (2463 см 3 ) 82,8 × 97,3 150 кВт (204 л.с.) при 6750 об/мин 240 Н·м @ 5000–5500 1989
143 кВт (195 л.с.) при 6800 об/мин 235 Н·м @ 5000–5500 1989
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II
(W201)
102.992 173 кВт (235 л.с.) при 7200 об/мин 245 Н·м @ 5000–6000 1990

Модификации [ править | править код ]

Cosworth [ править | править код ]

Инжиниринговая компания Cosworth, специализирующаяся на двигателях для спортивных и гоночных автомобилей, разработала 2,3-литровый вариант M102 с 16 клапанами для установки в 190E 2.3-16 [6] [7] . Позднее была разработана модификация с рабочим объёмом в 2,5 литра с 16 клапанами, основанная на этой же базе и применяемая в 190E 2.5-16. Всего было выпущено 4 версии двигателя.

Диаметр цилиндров версии M102.983 равнялся 95,5 мм, ход поршня составлял 80,25 мм. Рабочий объём двигателя равнялся 2299 см 3 . Силовой агрегата выдавал мощность в 185 л.с. при 6200 об/мин и крутящий момент 235 Н·м при 4500 об/мин (версия без катализатора). Выпускался с 1984 по 1988 года и устанавливался на автомобиль Mercedes-Benz W201 190E 2.3-16

Модификация M102.990 обладала диаметром цилиндров равным 95,5 мм, ход поршня составлял 87,2 мм. Рабочий объём увеличился до 2498 см 3 . Мощность силового агрегата выросла до 195 л.с. при 6750 об/мин, крутящий момент составил 235 Н·м при 5000—5500 об/мин (с катализатором). Двигатель устанавливался на автомобиль W201 190E 2.5-16 в 1988—1993 года.

Версии M102.991 и M102.992 имели одинаковые диаметр цилиндров (97,3 мм), ход поршня (82,8 мм) и рабочий объём (2463 см 3 ), однако мощность первого составляла 195 л.с. при 6800 об/мин и крутящий момент 235 Н·м при 5000—5500 об/мин (с катализатором), а второго — 235 л.с. при 7200 об/мин и крутящий момент 245 Н·м при 5000—6000 об/мин (с катализатором). Устанавливались на автомобилях W201 190 E 2.5-16 Evolution и Evolution II с 1988 по 1993 года.

4-цилиндровые двигатели Мерседес М102 от 1.8 до 2.3 литра выпускались с 1980 по 1993 годы и устанавливались на самые массовые модели немецкого концерна, типа W201, W123 и W124. Фирма Cosworth предлагала 16-клапанные версии объема 2.3 — 2.5 литров для спортивных авто.

К линейке R4 также относят двс: M111, M271 и M274.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики моторов серии Mercedes M102

Точный объем 1797 см³
Система питания KE-Jetronic
Мощность двс 109 л.с.
Крутящий момент 150 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 89 мм
Ход поршня 72.2 мм
Степень сжатия 9.0
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ двухрядная цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5.0 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 0/1
Примерный ресурс 400 000 км
Точный объем 1996 / 1997 см³
Система питания карбюратор / Jetronic
Мощность двс 86 — 122 л.с.
Крутящий момент 165 — 178 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 89 мм
Ход поршня 80.2 / 80.25 мм
Степень сжатия 8.0 — 9.0
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы после 1984 года
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 4.5 / 5.0 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 0/1
Примерный ресурс 420 000 км
Точный объем 2298 / 2299 см³
Система питания карбюратор / Jetronic
Мощность двс 95 — 136 л.с.
Крутящий момент 170 — 205 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 95.5 мм
Ход поршня 80.2 / 80.25 мм
Степень сжатия 8.0 — 9.0
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы после 1984 года
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 4.5 / 5.0 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 0/1
Примерный ресурс 450 000 км

Мануал по ремонту и обслуживанию силового агрегата находится на сайте AutoMn.ru

ARTICLE

Обо всех основных проблемах двигателей линейки рассказано в статье сайта Колеса

BLOG

Интересный блог ведет владелец Мерседес 190 с таким мотором на портале Драйв 2

Расход топлива двс Мерседес М 102

На примере Mercedes 190 2.0 E 1991 года с механической коробкой передач:

Город 14.7 литра
Трасса 8.2 литра
Смешанный 11.0 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставился двигатель М102 1.8 — 2.3 l

Mercedes
C-Class W201 1982 — 1993
E-Class W123 1980 — 1986
E-Class W124 1985 — 1992
G-Class W460 1980 — 1989

Недостатки, поломки и проблемы М102

Самая известная проблема двигателя в износе распредвала к пробегу в 150 тысяч км

На втором месте идет масложор и его причина чаще всего в маслосъемных колпачках

Вибрации, стуки под капотом обычно пропадают с заменой подушек силового агрегата

Однорядная цепь ГРМ ходит очень мало, а новая двухрядная лишь немногим дольше

До 1984 года не было гидрокомпенсаторов и клапана регулировали каждые 10 000 км

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Доброго времени суток!
    Так как был счастливым обладателем Mercedes-Benz W124 с многими нелюбимым двигателем М 102, решил и о нем упомянуть))).

    И так начнем-с!
    M102 — серия рядных четырехцилиндровых бензиновых двигателей фирмы Mercedes-Benz для легковых автомобилей W123, W124, W201 и внедорожнике W460/461. Двигатель появился в 1980-м году для замены моторов серии M115 и выпускался в 4-х объемах 1.8л 2.0л, 2.3л, 2.5л и различных конфигурациях до 1993-го года, когда его заменил легендарный M111.

    Предшественник M102, мотор М115, был модернизацией двигателя М121, которым Mercedes-Benz пользовался еще с середины 1950-х годов. Замену для него инженеры Daimler-Benz искали в разработках нового поколения двигателей с компоновкой Ванкеля. Однако устранить хронические недостатки роторно-поршневых двигателей низкого ресурса и большого расхода топлива им не удалось. А в 1973 году грянул нефтяной кризис, вследствие которого был принят ряд решений о срочной разработке нового 4-х цилиндрового мотора, который был необходим, так как фирма уже приняла решение о разработке нового компактного автомобиля W201 (он же 190).

    Двигатель, по сравнению с его предшественником M115, стал легче и мощнее. На нем головки цилиндров выполнены в перекрестной форме (cross-flow), где каналы выпуска и впуска расположены с противоположных сторон. Сам блок был на 10 кг легче по сравнению с М115. Это было достигнуто путем использования более тонких стен которые опирались на усиленные ребра. Это позволило опустить коленчатый вал ниже. Сами головки цилиндров, выполненных в перекрестной форме (сross-flow), имели два подвесных V-образных клапана, привод которых работал через коромысло центрального распредвала.

    Двигатель был запущен в производство в 1980-м году и изначально изготавливался в двух конфигурациях: 2-х литровые с карбюратором Stromberg 175 CDT и 2,3 литровые инжекторные с системой Bosch K-Jetronic. Оба варианта стояли на седане, купе и универсале автомобилей семейства W123.

    В 1982-м году появилась премьера нового компактного автомобиля W201, на котором первоначально стоял аналогичные 2.0 литровый двигатель с новым распредвалом и карбюратором Stromberg 175CD.

    В 1984-м году появляется новое семейство автомобилей W124 и конструкция двигателя была усовершенствована. Мотор получил новый однорядный поликлиновый ремень генератора, облегченные шатуны и коленчатый вал, появился новый корпусный масляный фильтр, добавлен датчик уровня масла, заменен механический на электрический датчик давления масла, внедрены гидрокомпенсаторы, резиновые опоры двигателя заменены гидроопорами. Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

    Модификации двигателей М102 объемом 2 л.:

    M102.920 (1980 — 1986 г.) — первая карбюраторная версия мощностью 109 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. Карбюратор Stromberg 175 CDT, степень сжатия 9. Ставился на Mercedes W123.
    M102.921 (1982 — 1984 г.) — упрощенная версия с карбюратором Stromberg 175CD, другими распредвалами, степень сажтия 9, мощность 90 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 165 Нм при 2500 об/мин. Ставился на Mercedes 190 W201.
    M102.922 (1985 — 1990 г.) — доработанная версия М102.920 с легкими шатунам, коленвалом и прочим вышеописанным, карбюратор Stromberg 175 CDT. Версия адаптирована для Mercedes W124. Степень сжатия 9, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. С 1986 года карбюратор заменен на Pierburg 2 E-E. Ставился на Mercedes W124.
    M102.924 (1984 — 1991 г.) — доработанная версия М102.921 с легкими шатунам, коленвалом и прочим вышеописанным, карбюратор до 1986 года ставился Stromberg 175 CDT, дальше Pierburg 2 E-E Версия адаптирована для Mercedes W124. Степень сжатия 9, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. С 1986 года карбюратор заменен на Pierburg 2 EE. Ставился на Mercedes 190 W201.
    M102.938 (1982 — 1984 г.) — аналог М102.921, степень сжатия снижена до 8, мощность упала до 86 л.с. Ставился на Mercedes 190 W201.
    M102.939 (1980 — 1985 г.) — аналог М102.920, степень сжатия снижена до 8, мощность упала до 101 л.с. Ставился на Mercedes W123.
    M102.962 (1982 — 1993 г.) — аналог М102.921 с впрыском Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 9, мощность упала до 122 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 178 Нм при 3500 об/мин, для версии с катализатором мощность 118 л.с., момент 172 Нм. Ставился мотор на Mercedes 190 W201.
    M102.963 (1985 — 1992 г.) — аналог вышеописанной модели для использования в Mercedes W124.
    M102.964 (1986 — 1991 г.) — аналог вышеописанной модели для использования в Mercedes Gelandewagen W460.
    M102.965 (1990 — 1994 г.) — аналог вышеописанной модели с коленвалом ход поршня которого 80.2 мм (был 80.25 мм), рабочий объем 1996 см³. Двигатель ставился в Mercedes Gelandewagen W463.

    Модификации двигателей M102 с объемом 2.3 л.

    M102.942/M102.945 (1982 — 1986 г.) — первая карбюраторная версия мощностью 95 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2500 об/мин. Карбюратор Pierburg 1B1, степень сжатия 9. Ставился на Mercedes T1 и T2.
    M102.944 (1986 — 1989 г.) — карбюраторная версия для Mercedes-Benz Gelandewagen, карбюратор Stromberg 175 CDTU, мощность 109 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 2000 об/мин.
    M102.946 (1989 — 1995 г.) — аналог вышеописанного с карбюратором Pierburg, мощность 105 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 182 Нм при 2000 об/мин. Использовался на Mercedes-Benz T1 и T2.
    M102.980 (1980 — 1986 г.) — первая версия М102 в 2.3 литровом исполнении, впрыск топлива Bosch K-Jetronic, степень сжатия 9, мощность 136 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 205 Нм при 3500 об/мин. Использовался на Mercedes-Benz W123.
    M102.981 (1982 — 1985 г.) — аналог вышеописанного двигателя под Mercedes-Benz Gelandewagen W460, степень сжатия 9, мощность 125 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин.
    M102.982 (1985 — 1992 г.) — доработанный М102.980 с впрыском Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 9, мощность 132 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 198 Нм при 3500 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz W124.
    M102.983 (1983 — 1988 г.) — спортивная версия с 16-клапанной головкой блока цилиндров разработки Cosworth. Впрыск Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 10.5, мощность 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 235 Нм при 4500 об/мин. Данное исполнение носило название ECE. С 1985 года ECE заменен на RUF, степень сжатия которого 9.7, а мощность снижена до 177 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 4750 об/мин. С 1985 года выпускалась и катализаторная версия RUF под названием KAT, мощность 170 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4750 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz W201.
    M102.985 (1984 — 1993 г.) — аналог M102.982 для использования в Mercedes W201. Степень сжатия 9, мощность 132 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 198 Нм при 3500 об/мин.
    M102.987 (1986 — 1991 г.) — аналог М102.981 с впрыском Bosch KE-Jetronic и коленвалом с ходом поршня 80.2 мм (рабочий объем 2298 см³), степень сжатия 9, мощность 125 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz Gelandewagen W460.
    M102.989 (1990 — 1994 г.) — аналог М102.987 для Mercedes-Benz Gelandewagen W463, мощность 126 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин.
    M102.979 (1990 — 1994 г.) — аналог М102.987 для Mercedes-Benz Gelandewagen W461, мощность 122 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 4000 об/мин.

    Проблемы и недостатки двигателей Mercedes-Benz M102

    Износ распредвала. Распределительный вал живет примерно 100-150 тыс. км, решается вопрос только заменой.
    Высокий расход масла. Жор масла на М102 обусловлен износом маслосъемных колпачков, которые ходят около 100 тыс. км. Замена колпачков позволит снизить расход.
    Вибрации двигателя. Распространенная проблема для 102-го движка, вызванная износом подушек и решается их заменой. Кроме того, для данного двигателя характерен стук на холостых оборотах и это считается вполне нормальным явлением. Вообще говоря возраст двигателя Мерседес М102 таков, что случится может что угодно и когда угодно, все эти двигатели давно откатали свой моторесурс.

    Хотя до сих пор, пока еще можно встретить достаточно живые экземпляры.

    102 103 104 Газовый двигатель запускается медленно или с трудом | Проблема с доставкой топлива

    Есть ряд вещей, которые могут вызвать «грязный» запуск. В некоторых случаях для обнаружения проблемы может потребоваться специальное испытательное оборудование, поэтому нужно быть осторожным, чтобы не бросать детали в проблему.

    Есть одно хорошее место для старта механика DIY (сделай сам). Я могу сказать, что это «внутренняя система подачи топлива». Это область, которой часто пренебрегают во время регулярного технического обслуживания.Некоторые проблемы, связанные с этой системой, можно проверить, выполнив специальные тесты давления топлива. Если у вас нет такого оборудования или опыта, вы можете заменить детали, описанные здесь. Они не дорогие, и я считаю замену хорошим профилактическим техобслуживанием для автомобилей с пробегом более 100 000 миль или 15 лет (в зависимости от того, что наступит раньше).

    Эта система подачи под давлением находится под автомобилем (в области правого заднего сиденья) и скрыта пластиковой крышкой. Чтобы получить доступ к следующим ключевым компонентам, необходимо снять крышку: электрический топливный насос (-ы), главный топливный фильтр, аккумулятор давления, обратные клапаны топливного насоса и шланги подачи топлива.Позвольте мне объяснить каждый из этих компонентов и его роль в поддержании правильной работы вашего двигателя:

    Электрический топливный насос (и)

    В зависимости от вашей модели у вас может быть один или два топливных насоса. Это насосы высокого давления, предназначенные для подачи правильного количества топлива в вашу систему впрыска. Эти насосы изнашиваются и выходят из строя — часто в самый неподходящий момент. При полном отказе насоса ваш двигатель просто не заводится. Ожидаемый отказ часто можно обнаружить по сильному шуму насосов во время их работы или по плохой работе двигателя и затрудненному запуску.Чтобы заказать новый топливный насос или насосы, проверьте сопутствующие товары.

    Обратный клапан топливного насоса

    Каждый топливный насос имеет критический обратный клапан, установленный на выходе насоса. Этот обратный клапан предназначен для предотвращения утечки топлива обратно через насос после остановки двигателя. Для быстрого перезапуска двигателя в топливной системе необходимо поддерживать постоянное давление топлива. Если один или оба обратных клапана не устанавливаются должным образом, вашему двигателю может потребоваться много усилий для запуска.Это особенно распространенная проблема после того, как двигатель простоял всю ночь. Чтобы заказать новые обратные клапаны, см. Сопутствующие товары.

    Главный топливный фильтр

    Топливный фильтр большой емкости предназначен для удаления воды и твердых частиц из топлива до того, как они достигнут критических компонентов системы впрыска двигателя. Когда фильтр начинает засоряться, вы можете столкнуться с потерей мощности на скорости, спотыканием двигателя и затрудненным запуском. Этот фильтр следует заменять каждые 30 000-40 000 миль.Возраст будет зависеть от качества топлива и от того, как часто вы водите машину.

    Топливный аккумулятор

    Топливный аккумулятор поддерживает давление в топливной системе в течение определенного времени после выключения двигателя. Когда двигатель работает, он служит для уменьшения шума электрического топливного насоса. После выключения двигателя топливный аккумулятор поддерживает давление в топливной системе, чтобы облегчить повторный запуск, особенно когда двигатель горячий.Конструкция корпуса гидроаккумулятора такова, что он снижает шум от топливного насоса при работающем двигателе. Внутренняя часть топливного аккумулятора разделена диафрагмой на две камеры. Одна камера служит резервуаром для топлива, другая — пружиной. Во время работы аккумуляторная камера заполняется топливом. Это заставляет диафрагму изгибаться назад против усилия пружины до тех пор, пока она не будет остановлена ​​упорами в камере пружины. Диафрагма остается в этом положении, соответствующем максимальному объему гидроаккумулятора, пока работает двигатель.Когда двигатель выключен, камера пружины удерживает давление в топливной системе. Когда гидроаккумулятор выходит из строя, вы можете услышать чрезмерный шум насоса и испытать «грязный» горячий запуск после того, как двигатель простоял от 5 до 30 минут.

    Чтобы просмотреть или приобрести любой из этих предметов, просмотрите соответствующие продукты.

    Mercedes M102 Газовый двигатель восстановлен W201

    Восстановленный бензиновый двигатель Mercedes OEM M102. Это для длинноблочного двигателя Mercedes-Benz, восстановленного по заводским спецификациям по вашему заказу.

    См. Ниже подробные сведения о том, что входит в этот восстановленный двигатель Mercedes, а также информацию о основных расходах.

    ВЗАИМОЗАМЕНА
    Двигатели: 102.961, 102.985
    Шасси: W201
    Годы: 1984-1992
    Модели: 190E 2.3

    ОСНОВНЫЕ ПЛАТЫ
    Мы предлагаем поставить ваш оригинальный двигатель Mercedes для ремонта если возможно, и может потребоваться основной депозит в размере 700 долларов США. Если вы не можете поставить ядро, свяжитесь с нами, и мы сможем предоставить вам ядро ​​ядра.
    Если некоторые части вашего двигателя Mercedes нежизнеспособны, то будут взиматься следующие дополнительные основные сборы:
    Длинный блок: 200 долларов
    Головка цилиндра: 400 долларов
    Масляный поддон:

    долларов США

    Комплект поставки
    НОВЫЕ ЧАСТИ MB:
    Поршни и кольца
    Шатун и коренные подшипники
    Втулки штока
    Масляный насос двигателя
    Цепь привода ГРМ
    Направляющие цепи
    Втулки штока
    Уплотнения кривошипа
    Впускные клапаны
    Выпускные клапаны
    Направляющие клапана
    Пружины клапанов
    Коромысла и подъемники
    Распределительный вал: новый или восстановленный
    Натяжитель цепи
    Болты с головкой
    Водяной насос (только для V8)
    Полный набор прокладок

    ЗАМЕНИТЬ ПО НУЖНОМУ ИЛИ НОВУЮ:
    Зубчатые колеса, зубчатое колесо маховика, прочее.Шпильки и крепежные детали

    ОБРАБОТАНЫ В СООТВЕТСТВИИ С ТОЧНЫМИ ЗАВОДСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ:

    БЛОК
    Цилиндры для расточки и хонингования
    Поверхностная дека
    Выровняйте отточку, если необходимо
    Шатун восстановлен
    Шлифовать коленчатый вал
    Поверхность маховика
    Восстановить поверхность
    Испытание под давлением
    Установить новые направляющие клапана и отточить в соответствии с техническими требованиями
    Нарезать седла и замковые клапаны

    ТЩАТЕЛЬНАЯ КОНТРОЛЬНАЯ ЧИСТКА И ДЕТАЛИ:
    Покраска блока и масляный поддон в заводские цвета
    Оборудование с металлическим покрытием, если применимо
    Нажать и отремонтировать все Резьба
    Тщательная сборка


    СБОРЫ LONGBLOCK НЕ ВКЛЮЧАЮТ:

    Коллекторы, Впрыск топлива (если не указано иное), Управление двигателем, Электрика, Стартер, A / C, P / S, узел сцепления или любые другие компоненты не напрямую Содержится в двигателе.

    технические характеристики, описание, принцип работы

    Марка Mercedes известна во всем мире. Эти автомобили пользуются большим спросом как на европейском, так и на американском рынке. В первую очередь, марка Mercedes ассоциируется с качеством. В автомобилях этой компании используются очень находчивые двигатели. И сегодня мы рассмотрим один из популярных в то время двигателей — М102.

    Характеристики двигателя


    Mercedes 102 — это серия четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей, разработанных Хансом-Отто Дерндингером.Эта линейка была впервые представлена ​​в 1980 году. Двигатель Mercedes 102 был разработан как замена уже устаревшего двигателя M115. Какие автомобили использовали M102? Вот двигатели, на которые были установлены 102 двигателя:

    • Мерседес в 124 кузове.
    • 123 корпус.
    • 201 кузов.
    • Гелендваген (Mercedes-Benz W460).

    Изначально двигатель Mercedes 102 был карбюраторным. Однако спустя несколько лет в серию вошел инжекторный ДВС. К тому же почти все двигатели этой модели имели одинаковый диаметр цилиндра, составляющий 89 миллиметров.Ход поршня 80,25 мм. Блок был чугунный. Было по два клапана на цилиндр (за исключением некоторых модификаций). Степень сжатия также варьировалась в зависимости от модификации и могла составлять от восьми до девяти. Масса силового агрегата составляла около 165 килограммов. Оптимальная рабочая температура 95 градусов Цельсия.



    Карбюраторные агрегаты M102

    Самая первая модель — двигатель Mercedes 102.920. Он был оснащен карбюратором Stromberg и имел мощность 109 лошадиных сил.Его преемником стал двигатель 921. Он отличался увеличенным диаметром цилиндра и ходом поршня. Объем двигателя составлял 2299 кубических сантиметров. Именно этот мотор устанавливали на Гелендвагены первого поколения. Выпускался данный карбюраторный агрегат в период с 1986 по 1989 год.

    Также в 1986 году была представлена ​​новая версия двигателей, получившая индекс М102.924. Это был последний карбюраторный двигатель. Он отличался однорядным поликлиновым ремнем генератора, новым корпусом масляного фильтра, облегченными коленчатым валом и шатунами.Также к этому мотору был добавлен датчик уровня масла. Заменен механический датчик давления на электрический. Кроме того, агрегат отличался гидрокомпенсаторами — зазоры клапанов здесь вручную не регулировались.

    Эпоха «КЕ-Джетроник»

    Все автомобили, оснащенные инжекторными двигателями, имели приставку «Е». Основное отличие этих агрегатов — наличие электронного впрыска «KE-Jetronic».

    Как это работает

    Рассмотрим принцип работы «КЕ-Джетроник» на двигателе «Мерседес 102».После холодного пуска с целью более быстрого нагрева и стабильной работы эта система обогащает топливно-воздушную смесь. С ДТОЖ поступает сигнал на компьютер, после чего клапан электрогидравлического регулятора давления закрывается. В нижних полостях клапанов дозатора-распределителя удерживающее давление снижается. И верхняя полость створок увеличивается. Значит, в форсунки впрыскивается больше топлива. При стабильной частоте вращения коленчатого вала электрогидравлический регулятор давления не работает.В случае резкого открытия клапана смесь обогащается. Электроника рассматривает этот случай как потребность в максимальной мощности. Сигнал от ДТП и расходомера воздуха поступает на ЭБУ двигателя. Последний приводит в действие электрогидравлический регулятор давления. Клапан закрывается, и удерживающее давление снижается. Увеличивается подача топлива к форсункам.




    При торможении двигателем смесь беднее. По команде компьютера открывается клапан электрогидравлического регулятора.В нижних камерах удерживающее давление увеличивается. И объем верхних камер клапанов уменьшен. Таким образом, подача топлива к форсункам также сокращается. В случаях, когда температура воздуха ниже +10 градусов Цельсия, срабатывают пусковое сопло и клапан вторичного воздуха.

    Характеристики инжекторного двигателя M102

    Первым в линейке идет двигатель Mercedes-Benz 102-921. Этот мотор имеет диаметр цилиндра 89 мм. Ход поршня 80,25 мм. Рабочий объем агрегата — 2 литра.На каких машинах использовался двигатель 102? Mercedes 190 оснащался этим агрегатом в период с 1982 по 1993 год. Автомобиль получил индекс 190E 2.0.

    Какой двигатель ставили на Мерседес 124? Установленный на этом кузове двигатель 102 имел следующие характеристики:

    • Рабочий объем 2,3 л.
    • Максимальная мощность — 122 лошадиные силы.
    • Крутящий момент 175 Нм.

    Используется на 124 Mercedes с 1985 по 1992 год. Также устанавливается на версию с откидным верхом.

    Еще одна модификация — М102.980. Этот двигатель имел систему впрыска топлива K-Jetronic и имел рабочий объем 2,3 литра. Диаметр цилиндра составлял 95,5 миллиметра. Мы использовали мотор в основном на 123 кузовах, включая кабриолет. Двигатель выпускался с 1980 по 1985 год. На двигателе М102.989 ход поршня уменьшен до 80,2 мм. В этом случае рабочий объем составит 2298 кубических сантиметров. Данный агрегат эксплуатировался на Гелендвагене с 1989 по 1994 год.

    О недостатках и проблемах двигателей

    Среди основных недостатков двигателей этой серии отзывы отмечают быстрый износ уплотнений стержней клапанов и распредвала.Как показала практика, их ресурс составляет около ста пятидесяти тысяч километров. При этом в случае износа сальников стержней клапанов сторонние признаки в виде серого дыма отсутствуют. Однако в процессе эксплуатации расход масла увеличивается. Чтобы снизить расход топлива, просто замените уплотнения штока клапана.

    На более поздних двигателях, которые поставлялись с ленточным приводным ремнем и гидравлическими подъемниками, износ кулачков распределительного вала приводит к серьезным последствиям. Это клин впускных клапанов в направляющих.Стоимость ремонта очень высока.


    Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы, — странный звук в поршневой группе. Особенно это заметно на холостом ходу, а с увеличением оборотов пропадает. Однако производитель в данном случае ссылается на конструктивную особенность. С таким звуком мотор способен работать долгое время.

    Среди слабых мест следует выделить газораспределительный механизм. Цепь нужно менять каждые 120 тысяч километров. Сильный металлический шум укажет на износ.


    Но даже несмотря на эти недостатки, в целом мотор один из самых надежных в линейке Мерседесов. Ресурс двигателя может составлять более 400 тысяч километров. Однако для сохранения работоспособности необходимо не забывать об обслуживании: вовремя менять масло и не экономить на запчастях.

    Тюнинг двигателя Мерседес

    Идея тюнинга этого мотора нецелесообразна из-за его дороговизны и устаревшей конструкции самого мотора. Более распространенный вариант — мотор подкачки, то есть замена его на более производительный.Так, владельцы устанавливают вместо 102 двигателей двигатель М111. Но при желании доработать старый двигатель можно заменить поршень и отшлифовать каналы ГБЦ. Некоторые практикуют возможность установки компрессора Iton M45, а также форсунок от 16-клапанного двигателя. Это дает увеличение мощности на 30 лошадиных сил.



    Заключение

    Итак, мы выяснили, что такое двигатель Мерседес 102. 2.3-литровый двигатель KE-Jetronic с электронным впрыском — один из самых надежных и долговечных.Что касается остальных двигателей, то основная проблема — это впрыск, который требует точной и сложной настройки. В остальном моторы серии М102 очень находчивы и не доставляют серьезных проблем при эксплуатации.

    Mercedes M102.983 Газовый двигатель восстановлен W201

    Восстановленный бензиновый двигатель Mercedes OEM M102.983. Это для длинноблочного двигателя Mercedes-Benz, восстановленного по заводским спецификациям по вашему заказу.

    См. Ниже подробные сведения о том, что входит в этот восстановленный двигатель Mercedes, а также информацию о основных расходах.

    ВЗАИМОЗАМЕНА
    Двигатели: 102.983
    Шасси: W201
    Годы: 1986-1987
    Модели: 190E 2.3-16 Клапан

    ОСНОВНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ
    Мы предлагаем поставить ваш оригинальный двигатель Mercedes на перестройте, если это возможно, и может потребоваться основной депозит в размере 2400 долларов США. Если вы не можете поставить ядро, свяжитесь с нами, и мы сможем предоставить вам ядро ​​ядра.
    Если некоторые части вашего двигателя Mercedes нежизнеспособны, будут взиматься следующие дополнительные основные сборы:
    Длинный блок: 700 долларов
    Головка цилиндра: 1200 долларов
    Масляный поддон: 400 долларов

    Что входит
    НОВЫЕ ЧАСТИ MB:
    Поршни и кольца
    Шатун и коренные подшипники
    Втулки штока
    Масляный насос двигателя
    Цепь привода ГРМ
    Направляющие цепи
    Втулки штока
    Уплотнения кривошипа
    Впускные клапаны
    Выпускные клапаны
    Направляющие клапана
    Пружины клапанов
    Коромысла и подъемники
    Распределительный вал: новый или восстановленный
    Натяжитель цепи
    Болты с головкой
    Водяной насос (только для V8)
    Полный набор прокладок

    ЗАМЕНИТЬ ПО НУЖНОМУ ИЛИ НОВУЮ:
    Зубчатые колеса, зубчатое колесо маховика, прочее.Шпильки и крепежные детали

    ОБРАБОТАНЫ В СООТВЕТСТВИИ С ТОЧНЫМИ ЗАВОДСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ:

    БЛОК
    Цилиндры для расточки и хонингования
    Поверхностная дека
    Выровняйте отточку, если необходимо
    Шатун восстановлен
    Шлифовать коленчатый вал
    Поверхность маховика
    Восстановить поверхность
    Испытание под давлением
    Установить новые направляющие клапана и отточить в соответствии с техническими требованиями
    Нарезать седла и замковые клапаны

    ТЩАТЕЛЬНАЯ КОНТРОЛЬНАЯ ЧИСТКА И ДЕТАЛИ:
    Покраска блока и масляный поддон в заводские цвета
    Оборудование с металлическим покрытием, где это возможно Резьба
    Тщательная сборка


    СБОРЫ LONGBLOCK НЕ ВКЛЮЧАЮТ:

    Коллекторы, впрыск топлива (если не указано иное), управление двигателем, электрическое оборудование, стартер, кондиционер, P / S, узел сцепления или любые другие компоненты, кроме Непосредственно содержится в двигателе.

    Mercedes Benz Service Manual Engine 102

    Mercedes Benz Service Manual Engine 102.

    Руководство по ремонту двигателя M 102 с 4 цилиндрами объемом 2,3 л.

    Задуманный в основном для использования обученным персоналом официальных мастерских бренда, он содержит 850 страниц на английском языке, в которых описываются ремонтные работы и процедуры замены деталей двигателей M 102.961 и M 102.985. Он содержит точные указания по полезности как для любителей, которым необходимо выполнять работы по техническому обслуживанию, так и для опытных механиков или экспертов в области DIY классических автомобилей, с подробным описанием необходимых процессов на отдельных этапах с помощью изображений, диаграмм и таблиц с подробным описанием. информация по темам:

    Общие, технические данные. Картер и ГБЦ. Коленчатый вал в сборе. ГРМ, клапанный механизм. Система непрерывного впрыска топлива (CFI). Воздушный фильтр.Ремень безопасности. Впускной и выпускной коллекторы. Система контроля выбросов. Электрооборудование двигателя. Система смазки двигателя. Система охлаждения двигателя. Подвеска двигателя. Управление ускорителем. Круиз-контроль. Электронный ускоритель. Топливная система. Вытяжная система.

    моделей Mercedes Benz с двигателем M102:

    W123 серии: 230 E, 230 CE и 230 TE
    W124 серии: 230 E, 230 CE и 230 TE
    W201 серии: 190 E 2.3
    W460 серии: 230 GE
    W463 серии: 230 GE

    Инструкция по ремонту и обслуживанию двигателя Mercedes Benz M102.

    Теперь с указателем закладок, который позволяет перемещаться по различным главам, эта новая цифровая версия была доступна в формате PDF и идентична по содержанию статье, первоначально опубликованной, благодаря возможности мгновенного доступа к загрузке. Поддерживает чтение с монитора персонального компьютера, планшета или смартфона и печать необходимых страниц. Иллюстрации статей позволяют получить представление о количестве и качестве информации.

    Характеристики товара:

    Формат: PDF
    Язык: английский
    Страниц: 850
    Размер файла: 23.2 MB
    Способ доставки: Ссылка для скачивания

    Восстановление распределителя / дозатора топлива на двигателе Mercedes Benz 200e m102 1992 года | by Gichuki

    Все, что здесь написано, основано на личном опыте. Ваш опыт может быть другим (ваш опыт может отличаться). Я не несу ответственности ни за что, что случится с вашей машиной в результате прочтения этой статьи. Широко консультируйтесь, Wrench ответственно.

    Как сказал Толкин

    «S Эльдом дает неосторожный совет, потому что совет — опасный дар, даже от мудрого к мудрому, и все пути могут испортиться.

    Тем не менее, этот опыт научил меня, что вы можете исправить 90% проблем на своей машине с помощью Google, YouTube, инструментов и смазки для локтей

    Восстановление прошло успешно, Автомобиль отлично работает на холостом ходу при 750 об / мин, мощность назад (теперь я могу обгонять, ускоряться в гору и участвовать в гонках с водителями Subaru… если мне когда-нибудь понадобится), Машина отлично заводится в любую погоду, Отличная экономия топлива. Я заменил подводящие провода, заглушки, топливные форсунки и уплотнения, патрубки сапуна, предохранитель реле OVP, заменил масло (этот Bizol… не уверен в этом, при следующей замене я вернусь к Shell Helix), новый масляный фильтр и новый топливный фильтр .

    Печально известный топливный распределитель Bosch, деталь, которая пугает каждого владельца W124, это один из немногих компонентов, которые заземляют обычно прочный и надежный 4-цилиндровый двигатель M102.

    Этим автомобилям приближается 30-летний возраст, поэтому у них обязательно будут проблемы. Вероятность испортить FD повышается из-за грязного топлива или деталей плохого качества, например, топливного фильтра и т. Д., А также тупых механиков (найдите хороший мех и придерживайтесь его) ).

    Если ваш мех известен под именем Kadogo и базируется в гараже прямо перед мастерской Toyota Kenya на Waiyaki way Westlands, я предлагаю вам сменить мехов прямо сейчас! Он, без сомнения, главная причина, по которой этот ФД испортился.

    Однажды я пошел к нему на регулярное обслуживание, основываясь на настоятельной рекомендации очень компетентного владельца Benz. Я думал, что смогу испытать его с помощью обычного сервиса, что могло пойти не так….

    Он установил ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ топливный фильтр, несмотря на то, что я стоял рядом с ним и фактически вручил ему новенький топливный фильтр Kengst, все время, пока он находился под машиной, он менял его на старый. Честно говоря, сколько денег можно заработать на перепродаже топливного фильтра?

    Вот, я бросил его под автобус, где ему и место, он некомпетентен и нечестен….С по иллюстрируют; Я также купил новую Hood Star, которую он не смог вставить, он сломал ее…. Это верх некомпетентности. Звезду на капоте легко исправить, спросите хорошеньких девушек в конце заводских видеороликов Benz, это займет менее 10 секунд

    Эти автомобили все еще могут долго бегать с плохим распределителем топлива, также известным как дозатор топлива, что вы придется смириться с плохой экономией топлива, грубым холостым ходом, неожиданными остановками (хотя вы очень хорошо умеете их предсказывать), недостатком мощности и ускорения и часто очень тяжелым запуском с длительным временем запуска (что увеличивает вашу веру в Боге)… в конце концов наступает день, когда машина говорит, что хватит, и просто паркуется в полночь на обочине дороги вдали от дома и ложится спать.Что вы делаете тогда ?

    Купить новый? они стоят целое состояние, я нашла новенькую, гарантированно новенькую 1200 евро! он тоже был продан очень быстро.

    Купить отремонтированный? Они могут стоить меньшего состояния, но хуже того, что вы играете в азартные игры, вы никогда не сможете сказать, насколько тщательно было выполнено восстановление.

    Лучшее место для покупки нового или восстановленного агрегата было бы у этих ребят >> Немецкий SPOB

    Восстановить шахту? вам нужно быть экспертом, вам нужны специализированные инструменты, это не похоже на замену вилки.

    Меня кормили рассказами о гараже… один парень поклялся, что единственный способ исправить это — выдернуть его и вставить карбюратор… что он и сделал. Я выслушивал много советов, расспрашивал, читал и смотрел все, что мог, о топливной системе, я был уверен, что смогу попытаться восстановить сам.

    Это старое видео дает очень хороший обзор всей системы…

    Пошаговые видеоролики восстановления сложно найти на Youtube, но вот несколько хороших отправных точек.

    Есть хорошая серия видеороликов от производителей ремкомплекта CIS Jetronic. America Precision Machinery, я выбрал их в основном из-за их обслуживания клиентов и рейтинга на ebay

    У Виктора есть очень хорошие советы о том, как это делать правильно, в его серии видеороликов, у него есть несколько удивительных автомобилей и тонна других полезных видеороликов.

    Это очень деликатная работа, да, но это не должно вас отталкивать, посмотрите эту серию видео, этот парень не так осторожен и чист, как ребята из СНГ. Все на русском, но его видео очень четкие.

    В моей папке Dropbox есть удобное руководство в формате PDF для всего процесса >>> Пошаговое руководство по комплекту для ремонта CIS + Руководство по ремонту CIS + Общая информация о системе CIS <<<

    У меня нет пошаговых фотографий но у меня достаточно, чтобы показать свой прогресс, в PDF-файле CIS в Dropbox есть подробные инструкции.

    Первый шаг — тщательно очистить внешнюю поверхность перед тем, как открывать его, вы не хотите, чтобы грязь снаружи устройства попадала внутрь. Я использовал обезжириватель двигателя и очиститель карбюратора, чтобы удалить всю грязь.

    Очень грязный снаружи Искрящийся!

    После этого я наконец был готов открыть его.

    Скорее всего, ваш FD никогда раньше не открывался, и его будет очень трудно открыть, не вставляйте отвертку между частями, это приведет к повреждению, самое большее вы можете заклинить закругленную сторону гаечного ключа между частями. большие выемки с обеих сторон… вы можете увидеть их чуть выше этикетки Bosch на фотографии выше… будьте осторожны, не прилагайте больших усилий и делайте это с обеих сторон, чтобы две половинки разделялись равномерно.

    Осторожно снимите крышку, стараясь не уронить мелкие детали.

    Вы можете видеть состояние уплотнительного кольца на центральном цилиндре, оно должно плотно облегать пружину. Очень грязно, помните, что частицы размером 0,4 мм могут вызвать повреждение. ваша машина будет плохо работать на холостом ходу или даже заглохнет

    Желательно хранить детали из каждой секции отдельно, это упростит балансировку устройства

    Каждая деталь на этом изображении многоразовая, не повреждайте их, они не подлежат замене .Сравните очищенный белый керамический диск с грязным диском до

    После того, как вы удалили стопорную гайку и шайбу на нижней стороне, вы можете осторожно вытащить регулирующий поршень, это сердце устройства, убедитесь, что вы не уронили или прикоснитесь к краям чего-нибудь, что может поцарапать. Это очень точно обработанная деталь.

    Восстановленный газовый двигатель M102 W201

    Восстановленный бензиновый двигатель Mercedes OEM M102. Это для длинноблочного двигателя Mercedes-Benz, восстановленного по заводским спецификациям по вашему заказу.

    См. Ниже подробные сведения о том, что входит в этот восстановленный двигатель Mercedes, а также информацию о основных расходах.

    ВЗАИМОЗАМЕНА
    Двигатели: 102.961, 102.985
    Шасси: W201
    Годы: 1984-1992
    Модели: 190E 2.3

    ОСНОВНЫЕ ПЛАТЫ
    Мы предлагаем поставить ваш оригинальный двигатель Mercedes для ремонта если возможно, и может потребоваться основной депозит в размере 700 долларов США. Если вы не можете поставить ядро, свяжитесь с нами, и мы сможем предоставить вам ядро ​​ядра.
    Если некоторые части вашего двигателя Mercedes нежизнеспособны, то будут взиматься следующие дополнительные основные сборы:
    Длинный блок: 200 долларов
    Головка цилиндра: 400 долларов
    Масляный поддон:

    долларов США

    Комплект поставки
    НОВЫЕ ЧАСТИ MB:
    Поршни и кольца
    Шатун и коренные подшипники
    Втулки штока
    Масляный насос двигателя
    Цепь привода ГРМ
    Направляющие цепи
    Втулки штока
    Уплотнения кривошипа
    Впускные клапаны
    Выпускные клапаны
    Направляющие клапана
    Пружины клапанов
    Коромысла и подъемники
    Распределительный вал: новый или восстановленный
    Натяжитель цепи
    Болты с головкой
    Водяной насос (только для V8)
    Полный набор прокладок

    ЗАМЕНИТЬ ПО НУЖНОМУ ИЛИ НОВУЮ:
    Зубчатые колеса, зубчатое колесо маховика, прочее.Шпильки и крепежные детали

    ОБРАБОТАНЫ В СООТВЕТСТВИИ С ТОЧНЫМИ ЗАВОДСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ:

    БЛОК
    Цилиндры для расточки и хонингования
    Поверхностная дека
    Выровняйте отточку, если необходимо
    Шатун восстановлен
    Шлифовать коленчатый вал
    Поверхность маховика
    Восстановить поверхность
    Испытание под давлением
    Установить новые направляющие клапана и отточить в соответствии с техническими требованиями
    Нарезать седла и замковые клапаны

    ТЩАТЕЛЬНАЯ КОНТРОЛЬНАЯ ЧИСТКА И ДЕТАЛИ:
    Покраска блока и масляный поддон в заводские цвета
    Оборудование с металлическим покрытием, если применимо
    Нажать и отремонтировать все Резьба
    Тщательная сборка


    СБОРЫ LONGBLOCK НЕ ВКЛЮЧАЮТ:

    Коллекторы, Впрыск топлива (если не указано иное), Управление двигателем, Электрика, Стартер, A / C, P / S, узел сцепления или любые другие компоненты не напрямую Содержится в двигателе.

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*