Лучшие v6 двигатели: Лучшие двигатели по версии WardsAuto порадовали разнообразием — ДРАЙВ

Лучшие двигатели по версии WardsAuto порадовали разнообразием — ДРАЙВ

Электрический привод хэтчбека Chevrolet Bolt EV, развивающий 204 л.с., понравился журналистам изобильной тягой (360 Н•м). Отмечен и запас хода (383 км по EPA). В итоге: «Доступный, меняющий мир автомобиль, электрическая мобильность для масс».

Журнал WardsAuto World подвёл итоги своего конкурса 10 Best Engines. В отличие от всемирного «Двигателя года», здесь нет разделения установок по объёмам и типам, как и нет ранжирования внутри десятки. Тем не менее рейтинг от WardsAuto интересен. В некоторой степени он отражает тенденции в отрасли.

Минивэн Chrysler Pacifica Hybrid (V6 3. 6 Pentastar и два электромотора, комбинированная отдача системы 264 л.с.) — один из двух триумфаторов, перебравшихся из прошлогоднего списка в нынешний. Расход в тестах составил 6,7 л/100 км (поездки превышали запас хода на электротяге в 53 км). И это — семиместный автомобиль.

К примеру, побеждавший два предыдущих года гибридный Chevrolet Volt уступил место чисто электрическому Болту, а ещё в Топ-10 впервые с 2014-го вернулись топливные элементы. И впервые в истории данного рейтинга сразу четыре победителя из десяти представляют электрифицированные модели, хотя классические ДВС показали, что их рано списывать со счетов.

Модернизированный наддувный агрегат V6 2.7 EcoBoost (329 л.с., 542 Н•м), получивший комбинированный впрыск, — самый популярный мотор на самом популярном пикапе (Ford F-150). Редакция в восторге: холостой ход тих и без вибраций, шумоизоляция впечатляющая, тяга ураганная почти на любой скорости, система start/stop срабатывает незаметно.

Внедрение комбинированной системы впрыска вместе с рядом других изменений помогло и «атмосфернику» V8 5.0 (466 л.с., 569 Н•м) на рестайлинговом купе Ford Mustang GT. Модель и быстра (разгон до 97 км/ч занимает меньше четырёх секунд), и эффективна (9,8 л/100 км, хотя американцы не стесняясь давили на газ). Последнее достижение, помимо мотора, и на счету нового десятиступенчатого «автомата». Водородный седан Honda Clarity со 177-сильным электродвигателем, питаемым от топливных элементов, понравился жюри бесшумностью и динамикой.

Про Clarity стоит рассказать чуть подробнее. Тут самый большой пробег на заправке среди всех моделей с нулевым выхлопом: 589 км в американском цикле (даже у Теслы S 100D на одной зарядке номинал равен лишь 539 км). А ещё хондовцы предложили очень заманчивый лизинг на 36 месяцев по цене $369 в месяц, в эту цифру уже включены водород на сумму $15 000 и 21 день в год аренды машины класса люкс от компании Avis. Резюме: «Космический век».

Как и Ford, Honda в этом году представлена в десятке двумя позициями. Отличился агрегат 2.0 VTEC Turbo (310 л.с., 400 Н•м) на «зажигалке» Civic Type R. Журналисты ездили на самой мощной в США Хонде далеко не черепашьим темпом, но средний расход составил всего 9,0 л/100 км. При этом мотор «всегда счастлив раскрутиться до красной зоны в 7000 об/мин». Трёхлитровая «шестёрка» с двумя турбокомпрессорами (405 л.с., 475 Н•м) и электрическими актуаторами в системе изменения фаз от седана Infiniti Q50 перекочевала в этот список из прошлогоднего. Испытатели хвалят отсутствие турболага и динамику разгона до 97 км/ч быстрее пяти секунд в сочетании с расходом в 10,2 л/100 км. Разработанное с чистого листа семейство моторов Ingenium позволило Ягуару впервые попасть в список WardsAuto 10 Best Engines.

Журналисты протестировали седан Jaguar XF с бензиновой «турбочетвёркой» 2. 0, настроенной на 250 л.с. и 365 Н•м. Мотор щеголяет созданной в JLR оригинальной электрогидравлической системой изменения высоты подъёма впускных клапанов, интегрированным выпускным коллектором и турбокомпрессором twin scroll на керамических шариковых подшипниках. На выходе — уверенное ускорение в любых ситуациях. «Мы с нетерпением ждём личного знакомства с 300-сильной вариацией того же двигателя», — заключает WardsAuto.

Мотор V6 3.3 Twin-Turbo GDI (370 л.с., 510 Н•м) хэтчбека Kia Stinger позволил марке впервые попасть в десятку двигателей WardsAuto за все 24 года конкурса.

Ещё эмоциональнее редакция описывает встречу с заднеприводным Стингером. Все 100% максимального момента его мотора 3.3 доступны чуть выше холостых оборотов (с 1300 об/мин). Притом на холостом ходу двигатель бесшумен и плавно работает, а стоит нажать на педаль газа, как следует ускорение на уровне агрегатов V8 (с нуля до 97 км/ч за 4,7 с) и вот уже здравствуй, штраф за превышение скорости.

Силовая установка Приуса разных поколений четырежды побеждала в конкурсе. Теперь пришла пора другой модели: 211-сильного седана Toyota Camry Hybrid. «Четвёрка» 2.5 из семьи Dynamic Force Engines в сочетании с электродвигателем откликается на открытие газа, словно турбомотор, а ведь это атмосферный «Аткинсон», средний расход — 5,8 л/100 км.

Добавим, что редакция WardsAuto оценивает двигатели не только по номинальным данным и техническим описаниям, но и по собственным впечатлениям от поездок на моделях с такими движками. Испытатели проверяют и отклики на нажатие педали газа, и расход топлива в различных условиях, и шумы. А в конечном итоге задают вопрос «Продаёт ли эта силовая установка автомобиль»? Если она действительно является яркой составляющей всего образа, то это повод для включения в десятку лучших. Кстати, всего претендентов в нынешнем году было тридцать два.

самый совершенный V6 в истории INFINITI

Гонконг – Infiniti представляет легкий и компактный битурбированный двигатель V6 объемом 3,0 л. Это самый технологичный и современный V6 за всю историю компании: приемистый, экономичный и мощный.

 

3,0-литровый битурбированный V6 входит в совершенно новое семейство эксклюзивных двигателей VR Infiniti. Эта серия моторов является свидетельством технического совершенства Infiniti в производстве моторов. Уровень выходной мощности и крутящего момента нового мотора превосходит показатели всех предшествующих силовых агрегатов Infiniti такого типа.

 

Двигатель будет представлен на рынках в двух вариантах мощности – 300 л.с. или 400 л.с., причем европейским и российским покупателям будет доступна только самая мощная версия. 

 

Самый технологичный двигатель V6 в истории Infiniti

 

Отличительными чертами нового мотора семейства VR является захватывающее сочетание приемистости, экономичности и динамики. Двигатели VR предназначены для использования в новейших моделях Infiniti, которые были созданы с учетом потребностей клиентов на всех мировых рынках.

Это в очередной раз подчеркивает глобальный подход бренда.

 

Создавая новейший битурбированный V6, компания смогла опереться на богатый опыт разработки шестицилиндровых силовых агрегатов. Двигатели V6 из предыдущего семейства VQ устанавливались на автомобили Infiniti с 1994 года и были отмечены множеством наград.

 

На протяжении 14 лет, с 1995 по 2008 год, двигатели VQ входили в топ-10 лучших двигателей по версии журнала Ward Auto.

 

Новые технологии – залог лучшей в классе выходной мощности и экономичности

 

Более мощная версия развивает 400 л.с. (298 кВт) при 6400 об/мин и 475 Н·м при 1600-5200 об/мин. Менее мощная — достигает максимальной мощности в 300 л.с. при 6400 об/мин, а крутящий момент 400 Н·м доступен в диапазоне от 1600 до 5200 об/мин.  

 

Ряд современных технологий позволил инженерам Infiniti добиться впечатляющих показателей. Одно из инновационных решений – улучшенная система управления газораспределением (Advanced timing control),  которая повышает скорость отклика двигателя, позволяя автомобилю быстрее реагировать на действия водителя.

V6, рядная четвёрка, оппозит? Сравнение конструкции двигателей

«Линейка двигателей представлена рядным 4-цилиндровым агрегатом объёмом 2,5 л и 3,5-литровым V6», — гласит рекламный проспект какой-нибудь Toyota Camry. А чем отличаются эти моторы, кроме количества «кубиков» и лошадиных сил? Почему в «Безумном Максе» молились богу V8, и что особенного в «оппозитниках» Subaru? Просто о сложном: разбираем на пальцах особенности автомобильных двигателей.

Компоновка. Продольно или поперечно

Прежде чем говорить о конструкции двигателей, нужно упомянуть о компоновке автомобиля — ведь именно она во многом определяет, какой мотор будет установлен под капотом. Хотя не всегда под капотом: существуют автомобили (в основном спортивные) со средне- и заднемоторной компоновкой, но у большинства гражданских машин двигатель всё-таки находится впереди. О них и поговорим.

Продольное расположение двигателя

Мотор может располагаться в машине продольно или поперечно. Первую схему называют классической, она характерна для автомобилей с задними приводом (или полным, но на основе заднего). Продольная схема почти не накладывает ограничений на размеры силовой установки, как и трансмиссии — коробка передач может быть огромной, с большим запасом прочности, и заканчиваться хоть в центре машины. Такая компоновка характерна для больших автомобилей с мощными двигателями и КПП: грузовиков, внедорожников, премиальных седанов. Хотя раньше так были устроены почти все машины — взять ту же классическую линейку «Жигулей». Но с массовым внедрением переднего привода понадобилась иная, более компактная компоновка.

Поперечное расположение двигателя

Для переднего привода необходимо устанавливать двигатель не продольно, а поперечно — вместе с коробкой передач он должен разместиться под капотом между лонжеронами. Ограниченное пространство требует компактности как от трансмиссии, так и от самого мотора, поэтому далеко не все силовые установки подходят для поперечной схемы. Такая компоновка характерна как для переднеприводных машин, так и для полноприводных, система 4WD которых имеет переднеприводные корни — а это почти все современные кроссоверы.

Разобравшись в особенностях компоновок, можно переходить к самим двигателям.

Рядные двигатели

Классический двигатель внутреннего сгорания — рядный, где все цилиндры расположены в один ряд. В литературе такая конструкция обозначается буквой I или R (от английского Row или немецкого Reihe— ряд), а цифра, стоящая рядом, указывает на число цилиндров (R3, R4, R5, R6). Хотя в жизни обозначение «R» встречается редко — автопроизводители не стремятся отдельно выделять «рядность» мотора, считая такую схему обыденной. Вы никогда не встретите шильдик R6 на крышке багажника, в отличие от V6 — хотя рядная «шестёрка» во многом превосходит V-образную. Но об этом ниже.

Рядный 4-цилиндровый двигатель (R4) — самый распространённый в мире, поскольку попадает в наиболее ходовой диапазон рабочего объёма: от 1 до 3 литров. Есть и более объёмные представители: например, тойотовский турбодизель 15B с кубатурой 4,1 л, который ставят на Mega Cruiser, грузовик Dyna и другие модели. Обратный пример — рядный моторчик Subaru EN07 (модели R1, R2, Pleo) объёмом всего 658 «кубиков». Но это всё-таки исключения: оптимальным объёмом одного цилиндра мотористы считают 0,3–0,7 л. Соответственно, большинство 4-цилиндровых двигателей имеют рабочий объём от 1,2 до 2,8 л.

Ещё одна причина популярности рядной «четвёрки» — её относительная компактность. Мотор R4 можно установить почти на любой автомобиль как продольно, так и поперечно. Чего не скажешь о рядной «шестёрке» R6 — дополнительные 2 цилиндра существенно увеличивают длину агрегата. Установить такой двигатель поперечно инженерам удавалось в единичных случаях (Volvo S80 и XC90, Chevrolet Epica) в паре с компактной коробкой передач. В основном моторы R6 устанавливают продольно.

6 цилиндров в ряд (Straight-6) является одной из лучших конструкций двигателя — такая схема полностью сбалансирована и лишена вибраций, отличается плавной работой и эластичностью. Моторы R6 традиционно применяли немецкие производители (BMW, Mercedes-Benz), а также японские: Nissan (серии RB25/RB26, TB45/TB48, дизель TD42), Toyota (серии M, 1G, 1JZ/2JZ, дизели 1HZ/1HD). К сожалению, почти все эти двигатели в настоящий момент вытеснены более универсальными моторами V6.

У рядной «восьмёрки» проблем из-за исполинских размеров ещё больше. Моторы R8 встречались на американских машинах середины прошлого века, советских лимузинах ЗИС-101 и ЗИС-110. Сегодня такие двигатели работают только на судах и тепловозах, а на автомобилях их полностью вытеснили моторы V8.

Рядные двигатели с нечётным числом цилиндров также встречаются (R3, R5). В большинстве случаев они созданы на базе рядной «четвёрки», которой добавили или отняли один цилиндр. Существуют и двухцилиндровые автомобили (Fiat 500, отечественная «Ока»), но в основном моторы R2, как и двигатели с 1 цилиндром, применяются на мотоциклах.

V-образные двигатели

Очевидно, что главная проблема рядного мотора с 6 и более цилиндрами — чрезмерная длина. Как сделать его компактнее? «Распилить», расположив цилиндры в виде латинской буквы V (отсюда и обозначение).

V-образные моторы заметно сложнее рядных: у них две головки блока цилиндров (каждая со своей прокладкой, распредвалами, коллекторами), причудливее схема привода ГРМ. А ещё «вэшки» вибрируют: V8 чуть меньше, V6 и V10 — сильнее. И лишь грозный V12 уравновешен полностью, как и R6 — по сути, он и представляет собой две рядных «шестёрки», соединённых вместе. Но встретить V12 можно только на люксовых машинах и суперкарах.

Основа популярности мотора V6 — его универсальность: он достаточно компактен, поэтому может быть установлен как продольно, так и поперечно. Та же Toyota перестала ставить рядные двигатели серии JZ на свои большие седаны (Mark II, Crown и их производные), перейдя на V-образную серию GR, которую можно встретить на доброй половине модельного ряда: от переднеприводных Camry до внедорожников Land Cruiser Prado. Выпускать универсальные двигатели намного выгоднее, чем специфичные.

Балансировка мотора V6 вызывает определённые сложности у инженеров из-за блуждающих в нём моментов от сил инерции поршней и центробежных сил — чаще всего приходится использовать балансировочные валы, что дополнительно усложняет и без того не самую простую конструкцию двигателя. Угол развала цилиндров у V-образных моторов может быть разным: обычно это 45, 60, 65 или 90 градусов — оптимальные значения с точки зрения вибраций.

Рядно-смещённые двигатели VR и W

Компромиссом между рядной и V-образной схемой стала рядно-смещённая компоновка (VR). Такие моторы активно применяет концерн Volkswagen. VR представляет собой V-образный мотор с экстремально малым углом развала цилиндров (10–20°), что позволяет накрыть их общей головкой блока, как у рядного мотора.

Плюсы такого решения — отказ от второй головки (а значит упрощение и удешевление конструкции) и компактные размеры. Минусы — чудовищные вибрации: чтобы хоть как-то сбалансировать рядно-смещённый мотор, приходится значительно утяжелять коленчатый вал и маховик, применять балансировочные валы, особые подушки двигателя и другие технические решения. Из-за этого схема VR не получила распространения у других автопроизводителей, став фирменной чертой автомобилей VAG.

Volkswagen же активно развивал своё «дитя», придумав W-образный двигатель — V-образный мотор из двух блоков VR на одном коленвале. Такие силовые агрегаты встречаются на флагманах VW, Audi и Bentley.

Оппозитные двигатели («боксёры»)

Оппозитный двигатель иногда называют V-образным с углом развала 180°, но это не совсем верно. В V-образной схеме поршни двигаются синхронно, в то время как в оппозитной — зеркально, словно боксируя друг с другом. Из-за этого оппозитные двигатели называют «боксёрами» (Boxer), обозначая буквой B: B2, B4, B6, B8. Хотя свой 6-цилиндровый «боксёр» EZ30 Subaru называет H6.

Самый популярный оппозитный двигатель стоял на легендарном «Жуке» Volkswagen Old Beetle (Käfer), которых за полвека выпустили 21,5 млн штук. В современных машинах «боксёры» используют только Porsche и Subaru, хотя в мототехнике они широко представлены на моделях BMW и «Уралах».

Плоский горизонтальный «боксёр» — весьма широкий двигатель, что не позволяет записать ему в преимущества компактность. В чём же плюсы такой компоновки? Во-первых, в низком центре тяжести (мотор находится очень близко к земле), что даёт лучшую устойчивость и управляемость автомобиля. Во-вторых, коленвал таких двигателей намного короче, легче и прочнее, по сравнению с рядной схемой. Да и вибрирует оппозитная «четвёрка» меньше, чем рядная, поскольку зеркальное движение поршней взаимно компенсирует их силы инерции. А оппозитная «шестёрка» B6/H6 вообще полностью уравновешена, как и рядная.

Характерные минусы «боксёров»: две головки блока (что для мотора с 4 цилиндрами явно избыточно), затруднённое облуживание и переусложнённая конструкция. А их ключевое преимущество в виде низкого центра тяжести играет роль в автоспорте, но не при повседневной городской езде — обычный водитель вряд ли заметит разницу между «рядником» и «боксёром».

Вибрации и балансировка двигателей

Что водитель чувствует сразу, так это вибрации двигателя — они ухудшают комфорт и могут весьма серьёзно досаждать пассажирам. Помимо этого, вибрации снижают надёжность техники, поэтому инженеры тщательно балансируют моторы. В ход идут противовесы на коленвалах, двухмассовые маховики, продвинутые опоры двигателя, балансировочные валы… Но главное — изначально выбрать удачную конструкцию мотора.

В основном двигатель вибрирует от инерции поршней, совершающих возвратно-поступательные движения. Вспомните, как кивают головой пассажиры при резких разгонах и торможениях — примерно так же ведут себя поршни в конце каждого рабочего такта. В одних двигателях силы инерции и моменты от них взаимно компенсируются, в других остаются свободными, вызывая вибрацию.

Как видно из таблицы, в рядной «четвёрке» остаётся свободной сила инерции второго порядка — не столь неприятная, как первого порядка, но тоже чувствительная. Характерная дрожь мотора в определённых режимах работы — её «заслуга». В оппозитной «четвёрке» эта сила скомпенсирована, но остаётся свободный момент от неё, стремящийся повернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Хотя его воздействие почти незаметно для водителя.

У двигателя V6 свободных моментов множество, поэтому в нём приходится применять балансировочные валы. Кстати, трёх- и пятицилиндровые рядные моторы идентичны V6 в уравновешенности, несмотря на нечётное количество цилиндров.

Худшие с точки зрения разгула свободных сил и вибраций — одно- и двухцилиндровые моторы, а также детища Volkswagen: двигатели VR5 и VR6. А лучшие, самые уравновешенные двигатели — рядные и оппозитные «шестёрки». Ну и роскошный V12, конечно.

Какой двигатель лучше

Сравнение двигателей — непростая задача, ведь у каждого автомобилиста свои требования и критерии выбора. Одним важнее надёжность и простота обслуживания, другим нужна максимальная мощность, а третьи смотрят прежде всего на расход топлива. Идеальный мотор должен совмещать все эти преимущества — быть простым и надёжным, мощным и экономичным. Но чаще всего инженерам приходится идти на компромиссы. Хороший пример сложности прямого сравнения моторов — международный конкурс «Двигатель года» (Engine of the Year), лауреаты которого являются произведением инженерного искусства, но не всегда отвечают запросам реальных автомобилистов.

Удачным получится двигатель, или не очень, определяет множество факторов: общая продуманность конструкции и степень форсировки (количество лошадиных сил на рабочий объём), применённые технические решения и экологические рамки. Но при прочих равных можно сделать общие выводы по компоновке мотора. Так, рядная «четвёрка» — базовый и самый простой двигатель большинства автомобилей, который должен быть экономичным и недорогим (конечно, бывают и исключения). Трёхцилиндровый «рядник» — бюджетный вариант для малолитражек, но он не так плох, как многие считают. V6 — агрегат более сложный и дорогой в обслуживании, хотя малофорсированные «вэшки» вполне могут быть «рабочими лошадками». V8 — показатель премиума и единственная возможность разместить сразу 8 цилиндров под капотом современного автомобиля. Рядная «шестёрка» — самая сбалансированная, простая и заслуженно любимая многими компоновка, которая встречается всё реже и реже. «Боксёры» B4 и B6 — специфичные двигатели, которые, безусловно, имеют свои плюсы и армию фанатов. Ну а с автомобильной экзотикой вроде V4, VR5 или VR6 лучше иметь дело, пока она на гарантии…

Надежные бензиновые двигатели V6 для Audi и Volkswagen

 3998 |  15.06.2018

Поводом для подготовки материала стали невероятно надежные и долговечные бензиновые двигатели V6, которые ставили на автомобили Volkswagen и Audi до 2005 года.

 

История моторов

 

Для компании Audi 1997 год ознаменовался прекращением выпуска I-го поколения модели Audi A6 (C4-4A) и переходом к продажам модели II-го поколения. Также компания отказалась от поддержки первых бензиновых V6-двигателей концерна VAG, среди которых был 2,6-литровый ABC мотор мощностью 150 л.с. и 2,8-литровый AAH двигатель мощностью 174 л.с.

 

Инженеры четко осознавали необходимость разработки нового мотора, так как прожорливость и заурядность бензиновых V6 от Audi 100 и A6 (C4) была очевидна.

 

В результате анализа рынка, компания Audi поставила задачу в кратчайшие сроки разработать новый мотор, который бы подходил для следующего поколения модели A6. В 1995 году миру был представлен новый мотор V6 в двух версиях – объемом 2,4 литра (индекс AGA) и 2,8 литра (индекс ACK). Именно он в дальнейшем нашел свое применение во II-ом поколении модели Audi A6 в кузове 4B.

 

 

 

Мотор V6 рабочим объемом 2,8 литра впечатлял 5-клапанами на цилиндр (30 клапанов на один мотор!)

 

В те годы 6-цилиндровый двигатель объемом 2,8 литра взбудоражил автолюбителей, ведь на один цилиндр работало сразу 5 клапанов!

 

Теперь за управление системой распределенного впрыска топлива в новом бензиновом V6 отвечал отдельный микропроцессор. Большие нововведения коснулись системы газораспределения, что особенно выделялось на фоне устаревших моделей с одним распредвалом в ГБЦ (OHC). С целью улучшения параметров КПД, в каждую головку блока цилиндров было установлено два распредвала (DOHC). Это позволило одновременно управлять открытием 30 клапанов двигателя. Из 5 клапанов каждого цилиндра, 3 были впускными и 2 выпускными.

 

 

 

 

Младшая 2,4-литровая V-образная «шестерка» солидно выглядела под капотом.

 

В подкапотном пространстве 2,4-литровая версия нового V6 выглядела мощно.

 

Как уже было ранее упомянуто, 2,4-литровый AGA мотор мощностью 165 л.с. и 2,8-литровый ACK двигатель мощностью 193 л.с. стали первыми представителями линейки V6 II-го поколения.

 

Именно эти моторы нашли свое применение в таких моделях, как Audi A6 (C5), Audi A4 и Volkswagen Passat (B5). Характеристики A6 были впечатляющими, новые версии V-образных «шестерок» разгоняли автомобиль до 100 км/ч за 9,2 и 8,1 с. Что же касается легкого кузова Audi A4 – время разгона было еще меньше. Особенно хорошо 2,8-литровый ACK мотор показал себя в VW Passat B5. С ним модель продавалась намного чаще, пока компанией Volkswagen не был разработан 4,0-литровый W8, который полностью перевернул игру.

 

 

 

 

15-клапанные головки блоков проблем не создавали. Главное, не стоило экономить на масляном сервисе и самом моторном масле.

 

Серьезных проблем с двигателем, учитывая 15-клапанные ГБЦ, не наблюдалось. Если агрегату оказывался качественный масляный сервис, он мог служить долгие годы.

 

Тем не менее инженеры компании Audi не стали расслабляться и уже в 1998 году представили новый 2,7-литровый двигатель с двойным турбонаддувом. Именно он стал первым битурбомотором V6 II-го поколения с мощностью 230 л.с. Данный агрегат способен был разогнать за 7,5 секунд разогнать Audi A6 в кузове C5 до 100 км/ч.

 

 

 

Первым битурбомотором V6 второго поколения стал 230-сильный агрегат.

 

Начиная с 1998 года, турбодвигателям стало уделяться все больше внимания. В результате новых разработок, в 2000 году на автомобили компании Audi стали устанавливать моторы битурбо с заводским обозначением ARE. Это были 2,7-литровые агрегаты с мощностью в 250 «лошадей». Однако самым значимым событием стала эксклюзивная версия битурбодвигателя 2,7T с увеличенной до 265 л.с. мощностью. Он устанавливался на Audi S4/ S4 Avant в кузове B5. Теперь первая «сотня» давалась ему за 5,6 секунд!

 

В 2001 году ситуация относительно новых разработок стала спокойнее. Из нововведений можно отметить повышение отдачи 2.4-литрового мотора до 170 л.с. В то же время 3,0-литровый атмосферный мотор (ASN или AVK) мощностью 220 л.с. стал главным V6 двигателем для автомобилей Audi. Не меньшей популярностью пользовался и 218-сильный мотор BBJ. Среди особенностей этих двигателей можно выделить облегченный блок цилиндров, изготовленный из алюминия, наличие на каждом распределительном вале отдельных фазовращателей. Таким образом сформировалось III-е поколение бензиновых V6 агрегатов от немецкого концерна VAG.

 

Особенности использования моторного масла

 

Рассуждая о надежности V6 моторов II-го поколения от компании Audi, важно сказать, что их сложное техническое устройство не сказалось на сроке службы агрегата. Однако опыт показал, что и бензиновые и дизельные моторы V6 крайне чувствительны к качеству используемого масла и периодичности его обновления. Данный факт находит подтверждение в недопущении применения моторных масел с допуском VW 503.00 к моторам, выпускающимся до 2000 года. Это обусловлено низкой вязкостью при работе двигателя на высоких температурах, что крайне быстро выводит их из строя.

 

Желание снизить расходы на обслуживании мотора приводит к быстрому износу гидрокомпенсаторов клапанов. Наличие проблемы легко определить по стукам в ДВС, которые отчетливо слышны при холодном запуске мотора. В результате попытка сэкономить обойдется в круглую сумму, учитывая, что в моторе установлено 30 гидротолкателей. В зависимости от производителя, цена за один из них может варьироваться в пределах 3,5-11,5 долларов.

 

Не менее зависимым от качества масла элементом V6 агрегата является система натяжителей межвальной роликовой цепи. Об удовлетворительном техническом состоянии этой детали можно говорить в том случае, если при работе двигателя слышен характерный шум. Он доносится из задней части головки блока цилиндров, где его легко распознать. При этом выход детали из строя может иметь и возрастной характер – после прохождения одометром отметки в 200 тысяч километров проблема растяжения роликовой цепи привода наблюдается чаще. Единственно возможным решением проблемы станет замена не только цепи, но и натяжителя.

 

 

 

В обоих ГБЦ распредвалы связаны роликовыми цепями, наделенными собственными гидравлическими натяжителями. Цепные приводы расположили в задних торцах ГБЦ.

 

Если же хозяин автомобиля внимательно относится к срокам обслуживания двигателя и использует качественные масляные смеси, поломок ременно-цепного привода ГРМ ждать не приходится. За взаимодействие всех распредвалов ГБЦ, соединенных цепью, отвечает зубчатый ремень. При этом существует сложность замены механизмов, так как для того, чтобы получить доступ к ремню ГРМ, требуется разобрать переднюю часть автомобиля. Снимать придется даже радиаторы, что касается, в том числе и турбодизелей V6 2,5 TDI.

 

 

 

При этом на переднем торце моторов V6 второго поколения расположили ременной привод ГРМ.

 

Однако наиболее важным элементом, возлагающим на себя большую часть нагрузки среди деталей привода ГРМ, является помпа системы охлаждения. Поэтому обновляя ремень ГРМ, следует задуматься и о техническом обслуживании охлаждающего насоса. Дело в том, что вероятность клина насоса в этом случае довольно высока, а это может привести к моментальному обрыву ремня газораспределительного механизма. Это повлечет за собой выход из строя гидротолкателей, а если рассматривать проблему более глобально – повреждение головок блока цилиндров. Если подобная ситуация приключилась с вашим мотором, наиболее простым и эффективным решением станет покупка аналогичного контрактного ДВС бывшего в употреблении.

 

С большой серьезностью к проведению сервисных работ придется отнестись обладателям форсированного битурбированного V6. Как и с остальными двигателями, чувствительность к составу маслу и срокам обслуживания ремня ГРМ, безразличие относительно технического состояния гидронатяжителя межвальной цепи, агрессивная езда и другие факторы с легкостью могут погубить мотор. Все это стало причиной отсутствия на рынке агрегатов в достойном состоянии, за что следует отдать должное и дорогостоящему ремонту 2,7-литрового двигателя.

 

Владельцы моторов не понаслышке знают, в какую сумму обходится обслуживание подобных агрегатов. Здесь следует принимать во внимание не только высокий расход топлива, но и масляную прожорливость мотора. Спортивный характер вождения потребует доливать 1 л масла после каждой 1000 км.

 

Серьезной проблемой 2,7-литрового агрегата можно считать поломку турбокомпрессоров типа «KKK». Поводом для этого остаются уже упомянутые ранее факторы, а также игнорирования требования соблюдения «турбопаузы» и перегрев двигателя.

 

Также существует и проблема малой устойчивости II-го поколения бензинового V6 к высоким температурам. Как правило, перегрев приводит к запотеванию и течам масла в местах соединения поддона с блоком, ГБЦ с клапанными крышками.

 

Если хозяин автомобиля совсем не следит за состоянием силового агрегата, то вполне вероятно и прогорание прокладок, ухудшение состояния привалочных плоскостей головок. Это также нанесет серьезные финансовые потери при восстановлении двигателя.

 

Проблемы возрастного характера

 

Среди возрастных «болячек» V-образных «шестерок» можно выделить повреждение лямбда-зондов. Как следствие этой неисправности, мотор начинает аппетитнее расходовать топливо, хотя его КПД при этом падает. Для моторов, прошедших более 200 тысяч километров, периодические сбои наблюдаются также и в работе датчиков. Среди них датчик положения коленвала, распредвала, датчик детонации. Зато электронные блоки показывают высокие показатели надежности.

 

Не лучшим образом время сказывается и на датчике уровня топлива, состоянии топливного насоса, что также зависит от качества бензина. И если для автомобилей концерна VAG с передним приводом в баке расположен один топливный датчик, то полноприводные модели могут потребовать замены всех трех используемых датчиков.

 

Явным признаком использования топлива плохого качества является удовлетворительное состояние свечей зажигания, которые при всех прочих равных могут выйти из строя уже через 30 тысяч км. Затягивать их замену также не следует, иначе придется потратиться и на новую катушку зажигания.

 

И в завершении нельзя не сказать о мелочах, которые всегда имеют место – неполадки, связанные с датчиком расхода воздуха, скоплением инородных частиц в дроссельной заслонке, нестабильное поведение силового агрегата на холостых оборотах.

 

Наиболее удачные двигатели

 

Нельзя не раскрыть тему 3,0-литрового силового агрегата с заводским обозначением «ASN», а также во-многом технически похожего на него «BBJ». Это атмосферные V-образные «шестерки», отличающиеся весьма непростыми техническими особенностями, в том числе блок цилиндров из сплава алюминия и наличие фазовращателей на всех распределительных валах.

 

 

 

3-литровые атмосферники ASN и BBJ получили алюминиевые блоки и фазовращатели на всех распредвалах.

 

В целом слабые места этих агрегатов мало чем отличаются от предшественников. Из-за перегрева может серьезно пострадать блок цилиндров, «обрасти» трещинами ГБЦ. Первый исход станет фатальным для двигателя, поэтому его можно будет сразу выкидывать. А вот растрескивание головки решается ее заменой или восстановлением.

 

Не менее серьезной проблемой является работа фазорегуляторов, которая может сопровождаться безобидной течью масла или привести к выходу из строя отдельных элементов силового агрегата при большом пробеге. Примерно такая же неясность может возникать в работе катушек зажигания – поломка катушки на одном из цилиндров обычное дело.

 

Несмотря на все это, именно двигатель BBJ объемом 3 литра принято считать наиболее надежным среди бензиновых моторов для модели A6 (4F). Тут следует делать выводы на основе сравнения конкретного агрегата с другими версиями V6. Так, например, все больные места «BBJ» покажутся мелочами для владельца шестицилиндрового 3,2 FSI с системой прямого впрыска. Здесь букет типичных неисправностей включает в себя и повышенный расход масла, и частое растяжение цепи ГРМ, сопровождающееся ухудшением состояния гидронатяжителя, и быстрый износ покрытия цилиндров. Список можно продолжать долго, но логичнее порекомендовать вовсе не иметь дел с 3,2-литровым V6.

 

Делаем выводы

 

В техническом плане инженеры значительно усложнили шестицилиндровый 30-клапанный мотор по сравнению с предыдущими версиями, которые устанавливались на Audi 100 и A6. Более того, они стали более чувствительны к качеству и регулярности обслуживания, а значит владельцам приходится внимательнее следить за их состоянием.

 

Из позитивных моментов нельзя не отметить долгий срок службы цилиндропоршневой группы. Благодаря этому, пробег в 500 тыс. км. на безнаддувном V6 без единой «капиталки» – вполне реальная картина.

 

Не менее приемлемым в плане надежности двигателем, стал 2,7-литровый турбомотор, который способен прекрасно чувствовать себя и до 300 тыс. км. Двигатели с ГБЦ из сплава алюминия объемом 3,0 литра, также способны вписаться в рамки этих показателей. Производителей можно поблагодарить и за эффективный и практичный распределенный многоточечный впрыск топлива, который был использован для двигателей II-го и III-го поколения.

Эксперты назвали ТОП-5 самых надежных двигателей VAG

Одной из важнейших частей автомобиля является двигатель, и во многом от его надежности или ненадежности выстраивается репутация той или иной модели. Сегодня мы поговорим о самых лучших силовых агрегатах, выпускаемых немецким концерном Volkswagen AG и устанавливаемых на целый ряд моделей марок Volkswagen и Audi. Опираясь на мнение экспертов и данные сервисных станций, «Автоновости дня» составили ТОП-5 самых надежных двигателей, выпускаемых VAG.

Мотор 4.2 FSI. Фото Adam Woodford

5 место – AAH 2.8 V6

Один из наиболее неприхотливых и хорошо продуманных двигателей, который часто ставился на целый ряд моделей компании Audi. Этот мотор развивает мощность порядка 170 лошадиных сил, однако его более современные наследники в лице моторов на 3.0-4.2 литра, имеют существенно больше «лошадей», оставаясь при этом не менее надежными за счет удачной конструкции исходника.

Вся вышеупомянутая линейка двигателей спокойно выхаживает по 300 тыс. км без серьезного ремонта при условии адекватного использования и регулярного обслуживания.

4 место – 1.9 TDi

Пожалуй, один из самых распространенных дизелей концерна VAG, который ставился на очень многие модели Audi, Volkswagen, Skoda и т.д. Особо этот мотор пришелся по душе владельцам коммерческих автомобилей за счет достаточной экономичности, тяговитости и высокого моторесурса.

Дизельный 1.9 TDi был разработан еще в 90-х годах и его конструкция оказалась настолько удачной, что даже сейчас его потомки ставятся современные модели концерна. По словам экспертов, данные дизеля до капремонта могут пройти по 500 тыс. километров, а его ремонт и обслуживание не доставляет особых проблем из-за удобного расположения основных узлов.

Мотор 2.0 Tfsi. Фото Jakub «Flyz1» Maciejewski

3 место – 2.0 TFSI

Весьма удачный бензиновый турбомотор, отдача которого составляет от 170 до 220 лошадиных сил. Имея приличные показатели по мощности, данный агрегат в то же время отличается хорошей надежностью и тихой работой за счет использования ременного привода ГРМ.

Благодаря надежной поршневой системе, крепкой головке блока цилиндров и беспроблемной системе распределенного впрыска, 2.0 TFSI обладает хорошим запасом прочности для дальнейшей форсировки с целью повышения мощности и крутящего момента.

2 место – 3.0 V6 TDi

Мощный и в то же время достаточно экономичный 6-цилиндровый турбодизель ставится в основном на премиальные седаны и кроссоверы концерна VAG. В зависимости от варианта исполнения и поколения данного мотора, его мощность может составлять от 200 до 270 лошадиных сил. Но еще более интересен здесь крутящий момент, достигающий 600 Нм.

Несмотря на столь высокую производительность, мотор имеет удивительно большой запас прочности, не доставляя неприятностей и приятно удивляя сравнительно небольшим расходом топлива.

Мотор 2.0 TDi. Фото Kickaffe

1 место – EA288 2.0 TDi

Прямой потомок упомянутого выше 1.9 TDi, только более современный, более мощный, и еще более надежный. Согласно имеющейся статистике, рубеж в 300 тыс. километров двигатели 2.0 TDi проходят без проблем, не требуя при этом серьезного ремонта. Благодаря турбине с изменяемой геометрией, это дизель отличается хорошей тяговитостью и в зависимости от варианта исполнения выдает мощность от 100 до 150 лошадиных сил.

Данный силовой агрегат часто встречается под капотом многих моделей Audi, Volkswagen, Skoda, Seat и т.д. Кроме того, именно им комплектуется почти вся коммерческая линейка автомобилей VAG, включая несколько поколений Transporter, Multivan и т.д.

Как видно, большинство позиций в нашем рейтинге досталось дизельным двигателям. Остается надеяться, что немецкий концерн не свернет их производство на фоне нашумевшего «дизельного скандала», который аукается компании до сих пор.

Двигатели V6 и V8 на современных моделях Тойота

Компактные V-образные двигатели используются в крупных моделях Toyota. Здесь не хватает мощности четырех цилиндров рядного мотора. Даже стандартные 2,5 литра на Toyota Camry дают всего 181 л. с. — неплохо, но два дополнительных цилиндра подарят автовладельцу еще 1 литр объема и бесценные 68 лошадей сверху. На дороге этот аппарат будет вне конкуренции, рядные собратья не дают и половины ощущений от поездки.

Увеличивать длину стандартного двигателя не пришлось: V-образные моторы разработаны и запатентованы еще в 1889 году, инженерам Тойота осталось создать свои двигатели V6 и V8, доработать их, избавиться от вибрации. Силовая установка компактно размещается под капотом, дарит водителю в полтора раза больше мощности. При регулярном и внимательном обслуживании двигатели V6 и V8 Toyota работают без проблем и подтверждают общее мнение о «неубиваемости» японских моторов.

Модели Toyota с двигателями V6 и V8

Первый автомобиль в современной линейке моделей, который обзавелся таким аппаратом — Toyota Camry. Седан бизнес-класса выглядит солидно, едет мощно и уверенно. Дополнительные лошадиные силы позволяют резко маневрировать, избегать сложных ситуаций, моментально перестраиваться. V-образная «шестерка» предлагается в двух топовых комплектациях — «Элеганс Драйв» и «Люкс».

Такой же аппарат устанавливается на Highlander и разгоняет этот массивный кроссовер до 100 км/ч всего за 8,7 секунды. Совместно с подключаемым полным приводом и автоматической КПП двигатель делает Хайлендер одним из лучших предложений производителя по управляемости. Престижный минивэн Alphard разработчики тоже решили оснастить мотором 2GR-FE…

Land Cruiser Prado получил улучшенную версию — четырехлитровый бензиновый двигатель, который по сравнению со вторым вариантом (дизель, 2,8 л) выдает почти вдвое большую мощность. Флагманская модель Land Cruiser 200 может похвастаться самыми объемными и мощными силовыми аппаратами V8: бензиновым (4,6 л) и дизельным (4,5 л). На сегодняшний день это максимальные параметры Toyota для линейки автомобилей общего назначения.

Обслуживание V-образных двигателей в официальном дилерском центре

Конструкция представляет собой два ряда цилиндров, которые расположены под углом друг к другу. Шатуны парных поршней крепятся на одной шейке коленчатого вала и одновременно выполняют ход в разных фазах. В Тойота V6 все выглядит даже сложнее, работает более непривычно: движения V8 хоть немного напоминают сдвоенный рядный четырехцилиндровый двигатель.

Техобслуживание и ремонт таких моторов требуют специального опыта — лучше всех в них разбираются механики автосервисов в официальных дилерских центрах. Здесь персонал регулярно проходит обучение, ремонтники в курсе последних нововведений, способов диагностики и ремонта. Обслуживание происходит по четкой схеме, никаких действий «наобум» — только грамотный подход к сложному устройству.

Автор текста «Тойота Измайлово«

Десять лучших двигателей за последние 20 лет

Топ популярных двигателей.

Еще каких-то 20 лет тому назад считалось, что чем больше объем у двигателя, тем он лучше и качественнее. С течением времени все в мире изменилось. В наши дни показатель объёма мотора (двигателя) ни о чем таком не говорит. Трендом в автопромышленности за последние несколько лет является уменьшение самого объема двигателя(ей) с сохранением его мощности, что стало возможным благодаря применению в автомобилестроении турбин. Стоит здесь отметить, что при этом достигается уменьшение расхода топлива, что очень актуально в настоящее время, когда по всему миру стоимость автомобильного топлива становится достаточно дорогим.

 

Плюс такое развитие электрических и гибридных технологий заставляет автопроизводителей создавать небольшие по размеру моторы, которые не иначе как шедевром инженерной мысли не назовешь. Автомобильные компании имеют различный подход к самому проектированию, а также к созданию и производству таких типов двигателей. Одни моторы являются маломощными, а другие готовы поднять сам автомобиль прямо в воздух за счет своей колоссальной мощности. Один тип двигателей имеет хорошую экономичность, а другой наоборот, слабенькую. 

 

Но, не смотря на огромное разнообразие автомобильных двигателей в мире существуют такие силовые агрегаты, которые стали достаточно популярными на автомобильном рынке за последние 20 лет. О таких двигателях известно большому количеству автомобилистов по всему миру. Многие из нас (них) даже не подозревают о том, что под капотами их машин установлены именно эти легендарные моторы. Мы, уважаемые читатели, отобрали для Вас самые популярные 10 (десять) двигателей, которые стали очень популярны во всем автомобильном мире.

 

1) GM серии «LS»

Данный агрегат не имеет ни каких нареканий. Простая конструкция мотора позволила ему стать одним из самых популярных в автомире. Сочетание мощности, крутящего момента, самого размера, а также экономичности и простоты конструкции позволяет этому V8 двигателю быть лучшим, чем теже двигатели OHC.

 

Знаменитый двигатель от компании «General Motors», который устанавливался на следующие марки автомашин:

• 1998–2002 Pontiac Firebird Formula, Trans Am.
• 1998–2002 Chevrolet Camaro.
• 1997–2002 Chevrolet Corvette.
• 1999–2005 Holden Commodore Ute.
• 1999–2005 Holden Commodore (серий VT, VX, VY, VZ).
• 1999–2005 Holden Statesman (серий WH, WK, WL).
• 1999–2005 Holden Caprice (серий WH, WK, WL).
• 1999–2004 Holden Special Vehicles Clubsport (серий VT, VX и Y Series).
• 1999–2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (серий VT, VX и Y Series).
• 1999–2004 Holden Special Vehicles Grange (серий VT, VX и Y Series).
• 1999–2004 Holden Special Vehicles GTS (серий VT, VX и Y Series).
• 1999–2004 Holden Special Vehicles Maloo (серий VT, VX и Y Series).
• 1999–2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (серий VT, VX и Y Series).
• 2000–2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (серии VX).
• 2000–2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (серии VX).
• 2000–2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (серии VX).
• 2000–2002 Holden Special Vehicles SV300 (серии VX).
• 2000–2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (серии VX и Y Series).
• 2001–2001 Opel Omega (prototype).
• 2001– по н.в. Mosler MT900.
• 2003–2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Y Series).
• 2003–2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (Y Series).
• 2003–2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Y Series).
• 2003–2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (Y Series).
• 2003–2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Y Series).
• 2001–2005 Holden Monaro CV8.
• 2004 Pontiac GTO.
• 2006–по н.в. Elfin MS8 Streamliner.
• 2006–по н.в. Elfin MS8 Clubman.

2) BMW S54

Этот двигатель многократно становился лучшим среди моторов объемом от 3,0 — до 4,0 литров, начиная с 2001 и заканчивая 2006 годом. Напомним нашим читателям, что мотор S54 является модификацией двигателя М50. 

 

Двигатель устанавливался на следующие автомашины:

• 2001-2006 E46 M3, мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Н.м.
• 2001-2006 E46 M3 (только для Северной Америки), мощность — 333 л.с., максимальный крутящий момент — 355 Н.м.
• 2001-2002 Z3 M Coupe / Roadster (кроме Северной Америки), мощность — 325 л.с., максимальный крутящий момент 354 Н.м.
• 2001-2002 Z3 M Coupe / Roadster (только для Северной Америки), мощность — 315 л.с., максимальный крутящий момент — 341 Н.м.
• 2004 E46 M3 CSL, мощность — 360 л.с., максимальный крутящий момент — 370 Н.м.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 купе (кроме США), мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Н.м.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 купе (только для США), мощность — 330 л.с., максимальный крутящий момент — 355 Н.м.

Это впечатляющий мотор, звук которого просто невозможно передать словами.

 

Двигатель не раз становился призером и не только, он был победителем по номинации на звание «Самого лучшего двигателя в мире».

 

3) Ford EcoBoost V6

Перед вами друзья семейство современных двигателей с прямым впрыском топлива от компании «Форд». Его технология позволяет, не смотря на экономичность, использовать достаточно больший объем двигателя без использования турбины (не на всех модификациях), благодаря чему достигается увеличение мощности на 15 — 20%. 

 

Двигатель 1,6 л EcoBoost I-4 используется:

 

100 л.с. 

 

125 л.с.

 

150 л.с. 

 

160 л.с. 

• 2011 — Ford Mondeo.
• 2011 — Ford S-Max.
• 2011 — Ford Galaxy.

 

185 л.с.

 

200 л.с.

2,0 л EcoBoost I-4 используется:

 

203 л.с.

 

243 л.с. 

 

255 л.с. 

 

2,3 л EcoBoost I-4 используется:

 

280 л.с. 

 

 

4) Volkswagen TFSI

Компактный легкий и универсальный мотор от компании «Volkswagen» работает вместе с турбиной, которая позволяет ему достигать хороших значений мощности и одновременно оставаться тем же экономным двигателем. 

 

2.0 R4 16v TFSI используется:

• 168 л.с.- Audi A6 (C6) ; VW Tiguan.
• 182 л.с. — 2005 Seat Leon.
• 197 л.с. — Audi A4 (B7) ; Audi A3 (8P) ; 2006 Audi TT ; VW Passat (B6) ; VW Golf GTI Мк5 ; VW Jetta Mk5 GLI ; Seat Leon; SEAT Altea ; SEAT Exeo ; Škoda Octavia.
• 217 л.с. — 2005 Audi A4 (B7) DTM Edition.
• 217 л.с. — Volkswagen Polo R WRC.
• 227 л.с. — VW Golf Мк5 GTI Edition 30 ; Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35.
• 237 л.с. — Seat Leon ; Seat Leon Cupra Mk2.
• 252 л.с. — Audi S3 (8P) ; Golf R (Австралия, Япония, Ближний Восток и Северная Америка).
• 261 л.с. — Audi S3 (8P).
• 261 л.с. — Audi S3 (8P) ; Audi TTS ; Seat Leon Cupra R Mk2 (с подтяжкой лица).
• 267 л.с. — Audi TTS , Golf R (Европа).

На другие двигатели TFSI можно посмотреть здесь. Двигатель от «Volkswagen» не раз становился победителем в номинации на звание «Самый лучший двигатель» объемом от 1,8 — до 2,0 литров. В течение длительного времени он попадал в десятку лучших моторов выпускаемых автопромышленностью. 

 

5) Buick V6 Series 2 3800

Впервые этот двигатель появился на свет в 1962 году. За все время производства различных его модификаций и поколений компанией «General Motors» было произведено 25.000.000 млн. моторов. Самый первый двигатель был произведен для специальной версии автомобиля марки Buick. Объем мотора у данного агрегата составлял 3,2 литра, а мощность достигала 198 л.с.

 

Этот мотор, претерпевший множественное число доработок и модификаций, выпускался до 22 августа 2008 года, когда было принято решение о прекращении выпуска данной модификации двигателя. В последние годы этот агрегат устанавливался на автомобиль марки 2007 Pontiac Grand Prix GT.

 

6) Toyota 2JZ-GTE

Один из самых популярных двигателей от Японской корпорации, который производился начиная с 1991 и по 2002 год. Первоначально этот рядный шестицилиндровый мотор с двойным турбо-надувом был создан для автомобиля Toyota Supra RZ (JZA80). Инженеры компании «Тойота» создали этот двигатель в качестве альтернативы мотору Nissan.

 

Двигатель использовался:

• Toyota Aristo / Lexus GS JZS147 (только для Японии).
• Toyota Aristo V300 / Lexus GS300 JZS161 (только для Японии.)
• Toyota Supra RZ / Turbo JZA80.

 

7) Alfa Romeo V6 24V

Этот двигатель не раз получал звание самого красивого мотора в мире. Дата начала производства агрегата- 1979 год. Не смотря на трудности в самом начале своего производства, данный мотор выпускался вплоть до 2005 года. Первоначально был создан и выпущен двигатель объемом в 2,5 литра, но в последующем было налажено производство моторов с более широким диапазоном литража (от 2,0 — до 3,2 литра).

 

Стоит здесь отметить, что на этом самом двигатели впервые в мире были применены короткие клапана (12-ти клапанный механизм SOHC) — намного раньше, чем эту же технологию применила на своих автомобилях компания «BMW». Помимо своей внешний красоты этот мотор имел еще и неповторимый красивый звук, который до сих пор не может воспроизвести не один существующий в мире двигатель. Это признали все мировые автоэксперты.

 

Последняя модификация двигателя объемом в 3,2 литра устанавливалась на следующие автомашины:

 

Последний такой мотор сошел с конвейера в 2005 году. Через несколько дней после прекращения производства создатель данного мотора господин Джузеппе Буссо скончался (умер). Стоит сразу отметить, что последняя модификация мотора соответствовала стандарту Евро-4, что давало возможность компании выпускать эту модификацию мотора еще несколько лет, но все-же, не смотря на это было принято решение о прекращении производства данного агрегата. 

 

Многие автомобильные компании пытались выкупить право на технологии для производства этого силового агрегата, но компания «Alfa Romeo» отказалась передавать свои технологии производства, не смотря даже на предлагаемые суммы.

 

8) AMC 4.08910

Этот мотор можно отнести к семейству двигателей, которые выпускались Американской автомобильной компанией (АМС). Двигатели устанавливались на легковых автомобилях АМС и на внедорожниках Jeep.

 

4,0-литровый двигатель устанавливался на следующие автомобили:

 

Выпущенный впервые в 1964 году и претерпев множество доработок и модификаций, данный двигатель выпускался до 2006 года. Модификаций с объемом 4,0 литра было произведено более 5.000.000 млн. штук.

 

9) Toyota 1LR-GUE V10

4,8-литровый алюминиевый V10 мотор мощностью в 560 л.с., специально был разработан для автомобиля Lexus LFA. Максимальный крутящий момент данного двигателя 480 Н.м. при 6800 об/минуту. Он непременно достоин включения в этот список, так как для его создания были привлечены такие большие инвестиции, которых бы хватило для проектирования, создания и налаживания серийного производства например одной автомарки не очень дорогого автомобиля.

 

10) Honda K20

Перед вами друзья четырехцилиндровый мотор из серии «К» созданный компанией «Honda» в 2001 году.  Сегодня доступны 2,0-х и 2,4-литровые двигатели. В том числе производится и 2,3-литровый двигатель, который работает в паре с турбиной. Все двигатели оснащены системой DOHC i-VTEC, а также и VTC. 

 

Используется:

Лучшие двигатели V6 всех времен

Скромный двигатель V6 переживает возрождение.

Это никогда не была самая популярная конфигурация двигателя с высокими рабочими характеристиками, но необходимость соблюдать все более строгие нормы выбросов вынуждает производителей сокращать размеры, а новейшие технологии означают, что мощность не должна снижаться.

Чтобы показать V6 момент под солнцем, вот наш список величайших двигателей V6 в истории в обратном хронологическом порядке.Мы обновим его, как только появятся новые образцы, такие как Aston Martin Valhalla и Mercedes-AMG One.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (2016-настоящее время)

17

Если вы собираетесь сократить V8, чтобы сделать V6, то разумным выбором будет начать с такого совершенного двигателя, как Ferrari F154. Это чрезмерное упрощение, но 2,9-литровый двухцилиндровый двигатель V6 Alfa Romeo Giulia QV имеет общий диаметр 86,5 мм и ход 82,0 мм с 3,9-литровым V8 Ferrari.

Пара турбонагнетателей с одной спиралью, встроенных в выпускной коллектор, нагнетает до 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 бар) наддува, чтобы произвести здоровые 375 кВт при 6500 об / мин и 600 Нм при 2500–5000 об / мин. Это почти 130 кВт / литр!

17

Переведите переключатель DNA в режим Race, двигатель издает глубокое рычание, и Giulia разрывает каждую из своих восьми передач, преодолевая четверть мили в диапазоне низких 12 секунд.

Honda NSX (2016-настоящее время)

17

Новейшая модель NSX

Honda — это шедевр инженерной мысли, наполненный новейшими технологиями.Настолько, что двигатель внутреннего сгорания часто упускается из виду в пользу гибридной технологии, 9-ступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением и многого другого.

Однако 3,5-литровый твин-турбо V6 по-прежнему достоин признания. Он развивает нормальные 7500 об / мин и выдает 373 кВт при 6500–7500 об / мин и 550 Нм при 2000–6000 об / мин, невероятно широкий разброс мощности.

17

Смазка с сухим картером снижает шатун на 61 мм до нижней части двигателя, а в сдвоенных одинарных турбонагнетателях, выбранных из-за их меньшего размера и веса, используются электронные перепускные клапаны.Отклик улучшается за счет электродвигателя с прямым приводом, прикрепленного к коленчатому валу, который также подает сок обратно в литий-ионный аккумулятор.

Ford GT (2016-настоящее время)

17

Суперкаров

V6 немного, и большинство производителей отдают предпочтение более экзотическим звукам восьми, 10 или 12 цилиндров. Ford применил другой подход к самому последнему GT, так как успех в гонках был определяющим фактором для программы.

Чтобы гарантировать, что упаковка GT была как можно меньше и аэродинамически эффективной, Ford 3.Был выбран 5-литровый твин-турбо V6. Примечательно, что он разделяет 60 процентов своих деталей с двигателем F150 Raptor.

17

Но эти 40 процентов имеют все значение, поскольку GT производит гигантские 482 кВт / 746 Нм, которые выросли до 492 кВт с более широким диапазоном крутящего момента для модели 2020 года благодаря лучшему охлаждению, более энергоемким катушкам зажигания и стандартному выхлопу Akrapovic и на 50 процентов больший воздушный поток.

Lotus Evora (2009-настоящее время)

17

Говоря о скромном происхождении, Lotus уже более десяти лет использует Toyota 2GR-FE в своих моделях Exige и Evora.Он начал свою жизнь практически в стандартном обличье с мощностью 206 кВт и 350 Нм, которая выросла до 257 кВт / 400 Нм с добавлением нагнетателя Harrop.

В ходе дальнейшего десятилетия развития этот двигатель поднялся до высоты 321 кВт / 450 Нм в последних моделях ‘430’ благодаря новому нагнетателю Edelbrock и титановому выхлопу. Однако даже стандартный двигатель Toyota имеет кованые шатуны и впускной коллектор из литого алюминия.

17

Тем не менее, 2GR-FE, настроенный для Lotus, заслужил свое место в этом списке из-за своего шума.Это чистая музыка, благодаря которой этот движок является одним из самых хорошо звучащих в продаже на сегодняшний день.

Nissan GT-R (2007-настоящее время)

17

На смену почтенному RB26DETT потребовался специальный двигатель. VR38DETT — именно такой двигатель. Компания Nissan серьезно относится к своей конструкции: горстка мастеров строит двигатель в герметично закрытом чистом помещении.

Что больше всего впечатляет в силовой установке R35, так это габаритная высота, в которой он был спроектирован.когда R35 дебютировал еще в 2007 году, он выдавал около 357 кВт и 588 Нм, что казалось достаточно, но в последнем GT-R Nismo тот же двигатель выдает 441 кВт и 652 Нм.

17

Тем не менее, есть еще кое-что, так как GT-R50 ограниченного выпуска за мега-баксы поднимает его до внушительных 529 кВт / 780 Нм. VR38 был одним из первых двигателей, в котором вместо традиционной стальной гильзы использовалась ультратонкая плазменная футеровка на стенках цилиндров.

Альфа 156 ГТА (2001-07)

17

Начал жизнь в 1979 году, у Альфы 3.2 был окончательным выражением его долговечного двигателя V6, который использовался в 147 и 156 GTA, купе GT и других. Это, безусловно, самый красивый двигатель в этом списке с шестью хромированными впускными трубами.

Он тоже издает невероятный шум, богатый и душевный, но при этом обладает достаточной производительностью: 184 кВт и 300 Нм; более чем достаточно, если учесть его переднеприводные приложения.

17

К сожалению, он изо всех сил пытался найти достойный дом: модели Альфы GTA были склонны к суровой езде с недостаточной поворачиваемостью с крутящим моментом, которые любили поломки.Все-таки двигатель был отличным!

Ягуар XJ220 (1992-94)

17

Двигатель V6 Jaguar XJ220 был воспринят как горькое разочарование. Первоначальный концепт отличался 6,2-литровым двигателем V12 мощностью 522 кВт и полным приводом, но концепт-кар никогда не собирался запускаться в серийное производство. V12 сделал его слишком большим, слишком тяжелым и слишком жаждущим.

V6 решил все эти проблемы. Заимствованный из 3,0-литрового двигателя V6 в задней части раллийного автомобиля MG Metro 6R4, он был увеличен до 3498 куб. См и добавлена ​​пара турбонагнетателей для выработки 404 кВт при 7200 об / мин и 644 Нм при 4500 об / мин.

17

У него все еще было гоночное наследие, поскольку он зародился в гонках на выносливость Jaguar XR-10 и XJR-11. XJ220 также добился успеха, выиграв свой класс в Ле-Мане в 1993 году, прежде чем был дисквалифицирован по техническим причинам.

Он разогнал могучий Jag до 342 км / ч, несмотря на то, что у него было всего пять передач (1-я: 106 км / ч, 2-я: 163 км / ч, 3-я: 224 км / ч, 4-я: 292 км / ч, 5-я: 342 км / ч). Однако покупателей это не волновало: некоторым XJ220 нужно было продать почти десять лет.

1987 Бьюик GNX

17

Австралия хорошо знакома с 3.8-литровый Buick V6, так как в облике LN3 он служил в Holden Commodores начиная с VN, но мы никогда не видели такого.

Это полная противоположность некоторым экзотическим двигателям из этого списка: чугунные блоки и головки, привод толкателя, два клапана на цилиндр и пиковая мощность, развиваемая всего лишь при 4400 об / мин. Но хотя это было неразумно, но эффективно.

Турбонагнетатель на керамических шарикоподшипниках, увеличенный интеркулер Garrett и пересмотренное программирование с наддувом обеспечивают мощность 224 кВт при 4400 об / мин и 569 Нм при 2400 об / мин, что сделало GNX самым быстрым автомобилем на четырех колесах и доказало, что вам не нужны восемь цилиндров, чтобы доминировать в гонке. полоса перетаскивания.Всего было построено 500 штук.

Lancia Stratos (1973-78)

17

В то время как в большинстве гоночных серий 2,4-литровый V6 считался маленьким, в ралли он имел серьезную огневую мощь. Когда доминирующая техника того времени довольствовалась четырехцилиндровыми двигателями объемом от 1,8 до 2,0 литров, Stratos и его Ferrari V6 полностью переписали свод правил.

Ferrari перешла на двигатели V8, поэтому V6 был предоставлен Lancia для ее раллийных суперкаров.В дорожной обстановке он выдавал 140 кВт при 7000 об / мин и 226 Нм при 4000 об / мин, что достаточно для автомобиля, который весил меньше тонны.

В облике соревнований, однако, он превратился в монстра, выполнив 205 кВт в облике с 12 клапанами и 239 кВт в облике с 24 клапанами. Более того, он спел одну из величайших мелодий всех времен, превратив ралли в концертные площадки, а Stratos можно было слышать за километры.

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу feedback @ whichcar.com.au.

Подпишитесь на MOTOR и сэкономьте до 49%
Самый захватывающий в мире журнал о мощных автомобилях. Доставляется к вашей двери каждый месяц.

Подписаться

Шесть лучших двигателей V6 всех времен — Axon’s Automotive Anorak

Ситроен Мазерати V6

После того, как в послевоенное время уважаемые французские Grande Marques (Bugatti, Delahaye, Delage, Talbot-Lago, Salmson и т. Д.) Были фактически уничтожены карательными местными налогами на автомобили, престижные автомобильные награды Франции были на короткое время поддержаны Facel-Vega. до тех пор, пока эта парижская марка также не уступила растущему коммерческому давлению в начале 1960-х годов.

Стремясь поддержать когда-то гордое положение Франции как производителя по-настоящему престижных автомобилей, Citroën, который производит большинство французских автомобилей, чувствовал себя связанным с честью заткнуть зияющую дыру, оставленную Facel-Vega и его предшественниками, с помощью революционной модели с превосходным ассортиментом. расположен над выдающимся DS.

Используя усовершенствованный гидролитический двигатель DS в качестве основы, Citroën разработал амбициозное и дорогое четырехместное купе GT Projet S, которое должно было превзойти свой модельный ряд, но у него не было подходящего двигателя для такой машины.Первоначально планировалось использовать трехроторный двигатель Ванкеля, Citroën вскоре изменил свой Projet S, чтобы вместо него использовать подходящий двигатель V6, чего французскому автопроизводителю в то время не хватало.

Чтобы помочь разрешить эту ситуацию, инженеры Citroën поручили итальянскому производителю экзотических спортивных автомобилей Maserati разработать новый двигатель V6 для SM (как стал Projet S), французской фирме, которая в процессе приобрела Maserati. Главный инженер Maserati, инж. Джулио Альфиери приступил к разработке нового двигателя V6 с нуля, используя существующие инструменты своего Indy V8.Для работы с излюбленной переднеприводной компоновкой Citroën этот новый V6 должен был быть компактным и легким.

Альфиери было дано шесть месяцев на разработку первого прототипа V6 на базе Indy V8, но он справился с этой задачей всего за три недели. Его целью от Citroën было производство двигателя мощностью 152 л.с., но его нетрадиционный V6 мог выдавать 203 л.с., в зависимости от профиля распределительного вала.

Maserati превратила свой 4,1-литровый V8 в V6 объемом менее 2,7 литра, чтобы соответствовать налоговой норме во Франции 15CV , эффективно отпилив двухцилиндровый двигатель от существующего Indy V8.Это потребовало более короткого хода коленчатого вала и уменьшения хода с 85 до 75 мм, что привело к перемещению коробки передач вперед от оси моста, что фактически превратило SM в передний автомобиль со средним расположением двигателя.

Авангардный двигатель Citroën SM V6 был высокоразвитым и фактически составлял три четверти двигателя суперкара. Он был полностью алюминиевым, имел четыре распределительных вала и был исключительно легким — всего 140 кг в сухом состоянии. Базируясь на V8, SM оставил с V-образным углом 90 градусов; далеко не идеальные 60 градусов, которые предпочитают двигатели V6.

Новый V6 работал очень эффективно, и Maserati в конечном итоге использовала этот двигатель SM в своей модели Merak начального уровня со средним расположением двигателя в качестве доступного родственника своего экзотического суперкара V8 Bora. Замечательный 2,7-литровый двигатель V6 Citroën SM также нашел свое место в спортивном купе Ligier JS2.

9 величайших 6-цилиндровых двигателей последнего десятилетия, по вашему мнению

За последние 10 лет было изготовлено несколько невероятных шестицилиндровых двигателей, но какие из них наиболее примечательны? Мы попросили вас указать своих фаворитов, и вот результаты!

1.Альфа Ромео ‘Буссо’ V6

Предложено Жирным Бекхэмом

В той или иной форме он существует с 1979 года, но поскольку производство не прекращалось до 2005 года, и поскольку многие из вас, ребята, упоминали об этом, здесь упоминается легендарный Alfa V6. Это не только один из (если не , ) двигателей V6 с лучшим звуком, когда-либо созданных, но и, вероятно, лучший, на который стоит взглянуть.

В конечном итоге он увеличился до 3,2 литра, что позволяет использовать модели 147 и 156 GTA, а также GT. Его часто ласково называют «Буссо» в честь его дизайнера Джузеппе Буссо, который умер всего через несколько дней после того, как производство его V6 остановилось на заводе Alfa Romeo в Арезе.

Alfa впоследствии произвела производный от GM двигатель V6 для 159 и Brera, но он не мог сравниться с харизмой старого Busso. Мы надеемся, что V6 под влиянием Ferrari в новом Giulia QV лучше справится со своей старой шестеркой Busso.

2. Порше M97 / 74

Предложено Tunnelvision

Последний в длинной линейке гоночных «Mezger» ​​плоских шестерок Porsche, это действительно нечто особенное.Мы уже видели впечатляющую 3,8-литровую шестицилиндровую машину в 997 GT3 RS, когда Porsche решил увеличить ее до 4,0 литров, чтобы создать M97 / 74.

Увеличение хода привело к увеличению рабочего объема, а коленчатый вал был взят от гоночных машин Porsche 911 RSR и GT3 R. Пиковая мощность 4,0 литра в 493 л.с. достигается при 8250 об / мин, а полный крутящий момент 339 фунт-фут происходит при 5750 об / мин.

3.БМВ S54B32

Предложено Лассе Лундом

С такой любовью к S54 мы, вероятно, устроили бы бунт, не имея здесь лучших шести горшков M Division. Но это нормально, поскольку он более чем заслуживает места. Его многочисленные достижения включают в себя мощность более 100 л.с. на литр, несмотря на то, что он без наддува, получение смехотворного количества наград и использование знаменитого E46 M3.Да, и еще Z4 со спецификацией M Division плюс пара-тройка Wiesmann.

4. BMW N54

Предложено 1Bad3

Возможно, он не пользуется таким же уважаемым статусом, как S54, но у твин-турбо N54 есть много поклонников.Нетрудно понять почему: это мощная штука, развивающая до 335 л.с., она отлично звучит и это настраиваемый двигатель. Фактически, простой переназначение может безопасно увеличить мощность до 400 л.с.

Это также необычная аномалия в мире BMW — двигатель без обозначения S, который впоследствии был установлен на M Car: 1M. BMW придерживается той же тактики с преемником N54 — одинарным двигателем N55 с турбонаддувом с двумя улитками, который в модифицированной форме будет приводить в движение новый M2.

5.Ягуар AJ126

Предложено Ахсаном Навазом Баджвой

В мире, где большинство его конкурентов идут по дорогам с турбонаддувом, вы должны отдать дань уважения Jaguar за то, что он придерживается нагнетателей с его двигателями V6 и V8. Вот почему здесь представлен AJ126 V6, разработанный на основе более старого AJ-V8, который Jaguar использует с 2000 года.

Он находится в наиболее мощном состоянии настройки в F-Type S, где он развивает 375 л.с. и издает чертовски хороший шум благодаря некоторым хитростям с выхлопом …

6.Ford Barra рядный шестицилиндровый

Предложено Eoin

Если вы не живете в Австралии, вы, вероятно, прочитали этот заголовок и сразу подумали: « какой ?» Но оставайтесь с нами. «Barra» относится к семейству рядных шестицилиндровых двигателей и двигателей V8, производимых Ford Australia для рынка Оз с 2002 года, а шестицилиндровый двигатель, на который мы делаем упор, имеет заслуженную репутацию благодаря гибкости и простоте настройки.

4,0-литровая версия Barra six мощностью 420 л.с. приводит в действие последний FPV F6, самый последний автомобиль, созданный Ford Performance Vehicles.

7. Nissan VR38DETT

Предложено Анархристианом Виторио

Прежде чем обвинять нас в том, что мы являемся очевидными или хамскими фанатами , стоит вспомнить, что VR38 (пока не появится Ford GT, если мы что-то не забудем) самый мощный серийный V6 на рынке.И у него достаточно тяги, чтобы причинить вам боль в лице, когда он передает свое механическое насилие на четыре ведущих колеса Nissan GT-R.

Версия Nismo является особенной, с мощностью почти 600 л.с. отчасти благодаря паре турбонагнетателей, позаимствованных у гоночного родственника GT-R GT3.

8.Дженерал Моторс LF4

Предложено мной

Двигатель General Motors High Feature — не самая лучшая отправная точка для двигателя супер-седана, но это не обычная High Feature. Созданный специально для Cadillac ATS-V, он оснащен качающимися титановыми шатунами, малоинерционными турбинами из алюминида титана в каждом из двух турбокомпрессоров и шикарными перепускными клапанами с вакуумным приводом.Результатом всей этой хитроумной технологии стал 3,6-литровый V6, развивающий 464 л.с. и 445 Нм крутящего момента.

9. TVR Speed ​​Six

Когда дело доходит до управления специализированной небольшой компанией по производству спортивных автомобилей, стоит делать все как можно проще.Например, использование чужого двигателя необходимо для снижения затрат. Однако в 1990-х годах компания TVR думала иначе, решив начать создавать свои двигатели с нуля, наняв инженера Эла Меллинга для проектирования и разработки.

Первой была Speed ​​Eight, а затем Speed ​​Six. Последний двигатель — цельносплавный all anger со смазкой с сухим картером и шестицилиндровым двигателем — использовался до тех пор, пока компания не вошла в свой длительный перерыв в 2006 году, приводя в движение такие автомобили, как Tamora и Sagaris.В Sagaris он имеет объем 4,0 литра и мощность 380 л.с.

Очевидно, что те, кто сейчас у власти в TVR, немного более осторожны, поскольку автомобиль, ставший центром возрождения компании, будет использовать разработанную Cosworth версию Ford Coyote V8. Но мы должны радоваться прошлой амбициозности TVR, поскольку без нее у нас не было бы этого невероятного шестицилиндрового двигателя.

Щелкните здесь, чтобы увидеть исходную ветку комментариев!

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

На протяжении всей истории автомобилестроения двигатель V6 часто оказывался не на высоте.

Вплоть до 1970-х годов или около того, двигатели V6, как правило, были в тени более крупных и мускулистых собратьев, таких как двигатели V8. Оригинальные двигатели V6, даже по сравнению с их собственным временем, не обладали достаточной мощностью и крутящим моментом, чтобы по-настоящему броситься в глаза. В старые времена классических автомобилей 6 цилиндров не совсем подходили для этого.

Но сегодня? V6 переживает что-то вроде возрождения.

Рис. 1. 3,5-литровый EcoBoost V6 от Ford — отличный пример современного двигателя V6.Источник: Truck Trend.

В связи с тем, что производители автомобилей ужесточили нормы выбросов, V6 был извлечен из гаража и получил еще один шанс проявить себя. Это плюс некоторые современные технологические достижения и дополнительные меры по экономии места и затрат позволили современным двигателям V6 намного превзойти своих более старых, довольно тусклых предков.

В наши дни существует множество потрясающих двигателей V6 на выбор. Вот почему мы составили список лучших двигателей V6 на рынке.Они будут приводить в движение ваш гоночный автомобиль или тяжелый грузовик, при этом экономя топливо и занимая очень мало места в моторном отсеке. Это идеальный современный баланс.

Источники: Whichcar.

Ford 3.5L EcoBoost V6 (второе поколение)

Рис. 2. Второе поколение 3,5-литрового двигателя EcoBoost V6 — это сердце многих различных автомобилей Ford. Источник: Green Car Congress.

Впервые представленный в 2017 году для Ford GT, 3,5-литровый EcoBoost V6, без сомнения, является лучшим двигателем Ford V6.Подтверждая его мощность и универсальность, этот двигатель использовался для оснащения GT на гоночных трассах и пикапа Ford F-150. Фактически, этот V6 заменил двигатель V8 с наддувом, который использовался в предыдущем поколении Ford GT. Это явное свидетельство того, как далеко продвинулись V6 за последние годы.

Эта маленькая силовая установка может выдавать 647 л.с. при установке в GT и оснащена 7-ступенчатой ​​полуавтоматической трансмиссией. В Ford F-150 SVT Raptor мощность двигателя составляет 450 л.с. — все равно весьма впечатляющая цифра.В F-150 3,5-литровый EcoBoost работает в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Фактически, эта 10-ступенчатая система является эксклюзивной для F-150, оснащенных 3,5-литровым двигателем.

Рис. 3. Ford GT оснащался 3,5-литровым двигателем EcoBoost V6, начиная с 2017 года. Источник: Car and Driver.

Вы спросите, что же такого хорошего в 3,5-литровом EcoBoost второго поколения? Что ж, этот новый двигатель оснащен системой впрыска топлива, которая предотвращает скопление на впускных клапанах, сохраняя их чистоту. Тем не менее, система прямого впрыска топлива первого поколения была сохранена для дополнительной полезности.Кроме того, турбокомпрессор снабжен электронно-управляемыми газовыми баллонами, турбинными колесами и узкими лопастями для повышения эффективности турбокомпрессора.

Распредвал также был модернизирован. Теперь он полый для дополнительной экономии веса и включает в себя две системы первичной цепи с разными цепями для каждого ряда цилиндров. Все это в сумме дает новую степень сжатия 10,5: 1 (по сравнению с исходной 10,0: 1) на двигателе, который составляет полные 4 фунта. легче, чем предыдущий 3.5L EcoBoost V6.

Рис. 4. EcoBoost объемом 3,5 л с синими этикетками. Эй, эстетика двигателя тоже имеет значение! Источник: Blue Oval Trucks.

По словам экспертов из Richmond Ford в Ричмонде, штат Вирджиния, второе поколение 3.5L EcoBoost «сочетается с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая решила некоторые из первоначальных проблем поколения 1 ^st ». В двигателе первоначального поколения «было накопление влаги, которое этот двигатель решил с помощью более крупного и лучшего промежуточного охладителя».

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ДЕМОНСТРАЦИИ И ОБЪЯСНЕНИЯ ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ ECOBOOST V6.

Кроме того, дизайнеры «поиграли с синхронизацией верхнего конца распределительного вала, чтобы помочь EcoBoost лучше справляться с 10-ступенчатой, а не с исходной 6-ступенчатой». В целом, этот двигатель обеспечивает «очень плавную, маслянистую подачу мощности и при необходимости может одновременно переключаться на несколько передач». Они добавили, что «вы можете подниматься и опускать [передачи], и это никогда не заставит вас ждать». Наконец, «Я могу получить 24 мили на галлон на шоссе, если буду вести себя прилично… это мощность по запросу».

Источники: Green Car Congress; WardsAuto; Интервью, проведенное с представителями отдела продаж и запчастей Richmond Ford (03.09.2020).

VR38DETT V6

Рис. 5: Этот двигатель установлен в Nissan GT-R. Источник: Википедия.

Этот двигатель с не слишком броским названием используется в легендарном Nissan GT-R с 2007 модельного года. Он оснащен 24 клапанами и двумя верхними распредвалами с изменяемой синхронизацией на впуске (сокращенно CVTCS). Это 3,8-литровый двигатель V6 с мощностью 480 л.с., и эта цифра увеличивается с каждой последующей модификацией двигателя. В гоночных двигателях люди всегда находят новые способы сократить доли секунды и немного повысить производительность двигателя.

Благодаря литому алюминиевому блоку и отверстиям гильз цилиндров с плазменным напылением (реже, плазменным) этот двигатель имеет хорошее прочное покрытие для поршней. Это гарантирует, что поршни не будут повреждены даже при интенсивном движении.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы увидеть ВИДЕО, ВИДЕО ВИДЕО ЗА СЦЕНАМИ ИНЖЕНЕРОВ NISSAN.

Модель VR38DETT хорошо известна среди энтузиастов двигателей своим малиновым верхом для классических автомобилей.

Рис. 6. Это цвет музыкального автомата 1950-х годов, или Fender Stratocaster, или куртки Джеймса Дина из «Бунтаря без причины.Другими словами, это классический автомобиль малинового цвета. Источник: YouTube.

Если это было недостаточно круто, выпускной коллектор имеет два турбокомпрессора IHI, встроенных непосредственно внутри. Это означает, что Nissan GT-R может снизить вес при улучшении баланса. Вес всего двигателя составляет 608 фунтов. Наконец, система управления с обратной связью изменяет соотношение воздух-топливо в зависимости от нагрузки двигателя. Это творит чудеса с точки зрения топливной экономичности.

В целом, этот двигатель ставит рекорды с момента своего создания в 2007 году.Его несколько раз модернизировали, и теперь он стал еще более впечатляющим. Невероятно, но многие настройки производятся на заводе Nissan вручную. Все новые измерения, затяжки или повторные калибровки выполняются командой мастеров Nissan.

Рисунок 7: Знаете ли вы, что VR38DETT был доступен в Juke-R? Об этих машинах ходят легенды. Некоторые утверждают, что пригнали их, но никто не верит. Источник: MotorTrend.

Этот двигатель, очень короткое время, был доступен и в Nissan Juke-R.Но друг, если ты найдешь один из них, пожалуйста, дайте нам знать! Судя по всему, когда-либо было выпущено всего 23 таких модели Juke-R.

Источники: спецификации JDM; Дрейфовал.

Альфа Ромео JTS 3,2 л V6

Рисунок 8: Как и предыдущая запись в нашем списке, JTS 3.2L V6 имеет малиновый внешний вид классического автомобиля. В конце концов, почему салон машины тоже не должен выглядеть круто? Источник: FavCars.

Для вас это «стохиометрический двигатель реактивной тяги». Двигатель Alfa Romeo JTS, сделанный итальянским автопроизводителем Alfa Romeo (вау, теперь это имя звучит по-итальянски!), Представляет собой бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, который изначально был основан на 2.0 Twin Spark от той же компании.

При разработке 3,2-литрового V6 JTS компания Alfa Romeo взяла лучшее из обоих миров: они взяли свой предыдущий двигатель V6 и объединили его с Twin Spark, чтобы добиться тонкого баланса мощности, производительности и экономии топлива.

Рисунок 9: Вот он внутри Alfa Romeo 156. Источник: Pinterest.

Первый Alfa Romeo JTS дебютировал на рынке в 2002 году. Однако только в 2005 году была выпущена версия 3,2-литрового двигателя V6. Этот двигатель, известный как «cuore sportive», имеет диаметр цилиндра и ход поршня 89 x 85.6 мм и комплектуется распределительными валами с цепным приводом. Alfa специально модифицировала эту конструкцию (впервые использованную GM в их популярном двигателе High Feature) и применила ее, чтобы заново изобрести свой предыдущий двигатель V6 для современной эпохи. Он впрыскивает стехиометрическую смесь, специально оптимизированную для повышения производительности при низком расходе топлива.

JTS V6 хорошо известен своей топливной экономичностью, а также прекрасными характеристиками и характеристиками. Он включает в себя переменную синхронизацию «TwinPhaser» для клапанов (что стало возможным за счет фазирования распредвалов как на впускном, так и на выпускном кулачках) и непосредственный впрыск бензина.Все это обеспечивает впечатляющую степень сжатия 11,25: 1. Лучше всего то, что он может выдавать 256 л.с. (260 согласно некоторым тестам) при 6200 оборотах в минуту, а также крутящий момент 237 фунт-фут. Это легко соответствует мощности более крупных двигателей.

Двигатель известен тем, что требует минимального обслуживания благодаря своим гидравлическим толкателям и распределительному механизму с цепным приводом. Еще одним приятным преимуществом является относительно небольшой вес, во многом благодаря алюминиевой головке блока цилиндров и картеру. Он делает все это, легко соблюдая ограничения по выхлопу Euro4.Alfa 159 с установленным этим парнем может разогнаться до 149 миль в час и разогнаться от 0 до 60 миль в час за 7 секунд.

Рис. 10: Ух ты, теперь появился поистине итальянский спортивный автомобиль! Источник: Автоблог.

JTS V6 использовался в Alfa Romeo Visconti, 159, Brera и Spider с 2005 по 2010 год. Хотя производитель прекратил использовать JTS V6 в 2010 году, он по сей день остается одним из наших личных любимых двигателей V6. Если вы встретите автомобиль с установленным одним из них, быстро подберите его.

Источники: Italiaspeed; FavCars.

Лучшие шестицилиндровые двигатели — мы выбираем наших фаворитов

Переход к шестицилиндровым двигателям меняет все. Добавление двух дополнительных цилиндров привносит не только ощущение престижа, но и глубину и широту голоса автомобиля, перекрывающиеся импульсы мощности, а также преимущества для его характеристик. Необычно то, что в пользу остаются три различных компоновки шестицилиндрового двигателя: рядный шестицилиндровый, V6 и плоский шестицилиндровый.

Именно двигатель V6 пользовался наибольшей популярностью в последние годы, и если его использовать с турбонаддувом, он часто становится очень мощным двигателем.Но если мы уберем воздуходувки на секунду, картина станет намного менее четкой. Когда V6 хорош, он может быть очень хорошим: подумайте об оригинальном NSX от Honda с поставкой VTEC, двигателе Alfa Romeo Busso или прекрасном Ferrari Dino V6 от 246GT и Lancia Stratos.

> Обзор седана BMW M340i xDrive 2020

Хотя когда и плохо … это может быть жесткое, болезненное для уха несчастье. Подумайте о «дешевом американском автомобиле напрокат», о том, от которого вы вздрагиваете, когда решаете прокатить его прямо с парковки аэропорта.Типичный 90-градусный V6 не сбалансирован, как рядная шестерка, фактически представляя собой пару соединенных вместе рядных трехцилиндровых двигателей. Популярный, потому что типично компактные размеры двигателя позволяют легко упаковать его даже в переднеприводные автомобили, для этого требуются балансирные валы, чтобы сделать его достаточно гладким.

Рядная шестерка обычно не имеет таких проблем, потому что ее первичные и вторичные силы находятся в равновесии; Поршни в передней и задней части двигателя движутся как зеркало друг друга.Это действительно самая благородная компоновка двигателя, которая на протяжении многих лет составляла основу британских спортивных автомобилей, таких как Jaguar XK и Aston Martins, а также в последнее время харизматичный, но несовершенный TVR Speed ​​Six, и, конечно, является синонимом автомобилей из Германии. город Мюнхен. Когда эти M-автомобили были безнаддувными, они представляли собой чудо: от оригинального 3,8-литрового двигателя M1 M88 до незабываемого S54, который, особенно в отделке E46 CSL, вероятно, обладает лучшим индукционным шумом среди всех автомобилей. Когда-либо.BMW теперь оснащает свои рядные шестерки с турбонаддувом, и, несмотря на свирепый крутящий момент, они не имеют ничего общего с очарованием старых двигателей Северной Америки.

Что оставляет нам плоскую шестерку, и нам не нужно далеко спускаться по автобану A8, чтобы найти лучший показатель этого формата. Красиво сбалансированный, компактный и с низким центром тяжести, Porsche возвысил безнаддувную версию этой компоновки до уровня искусства. В самом деле, будь то скромный 986 Boxster или 991.2 GT3 RS, эта плавная, безупречная шестицилиндровая двигатель станет идеальным партнером для безупречной динамики автомобиля.Вот почему компания цепляется за их производство, стремясь получить от них еще больше мощности и со скоростью вращения в минуту, что когда-то было немыслимо. Когда он поддается законодательному давлению, как в случае с 718-м, мы все яростно стонем, как будто наши бабушки были лично оскорблены генеральным директором Оливером Блюмом, и требуем, чтобы Вайссах разобрался с этим. То, что это возможно на данный момент с такими двигателями, как новый GT4 и GTS, — это то, за что мы очень благодарны.

фаворитов evo

Porsche 991 GT3

Здесь можно найти несколько плоских шестерок Porsche.Некоторые из них сделают выбор в пользу одной из классических моделей с воздушным охлаждением, не ограниченных многими правилами, ограничивающими современные автомобили, в то время как другие выберут немного более раннюю шестицилиндровую версию Mezger от таких автомобилей, как 996 и 997 GT3.

У 991 GT3 есть свой уникальный характер, немного более культурный, чем у тех более ранних автомобилей, но то, что отличает его, — это предел оборотов в 9000 оборотов в минуту и ​​то, как двигатель ведет себя на этих последних, неуловимых 500 оборотах в минуту, с головокружительным шипением. те последние несколько оборотов, которые заставляют вас цепляться за каждую до единой.С обжигающим откликом дроссельной заслонки и значительной производительностью — 468 л.с. при 8250 об / мин — не было современной Porsche с плоской шестеркой, которая была бы такой, как она.

Honda NSX

Во избежание путаницы мы говорим здесь о NA1 первого поколения и обновленных NA2 NSX с их 3-литровыми и 3,2-литровыми 90-градусными двигателями V6, увенчанными четырьмя кулачками и системой регулирования фаз газораспределения VTEC. и поднять. Несмотря на то, что последний NSX является чрезвычайно впечатляющим исполнителем, его двигатель V6 с двойным турбонаддувом является скорее инструментом для выполнения работы, чем чем-то центральным для впечатлений, как у оригинального автомобиля.

Как и все самые лучшие двигатели, у него нет недостатков ни в одной области. Достаточная мощность в легкой конструкции дает ему полезные характеристики при низких оборотах, отклик дроссельной заслонки электрический, он удивительно плавный, разгоняется до стратосферы и великолепно звучит, во многом благодаря близости между вашими ушами и индукционной системой. О, и вы также управляете им с помощью одного из лучших в истории переключений передач.

BMW M3 CSL (E46)

Немногие производители лучше знают рядные шестицилиндровые двигатели, чем BMW, и модифицированный агрегат «S54» на E46 M3 CSL, пожалуй, лучший из талантливой группы.CSL не лишился звездных качеств: безудержная экономия веса на 110 кг по сравнению со стандартным E46 M3, усиленная подвеска и более быстрое рулевое управление — но двигатель остается незабываемым сам по себе.

S54 уже предлагал резкие отклики и характерный металлический вой, но с более зубчатыми кулачками, впускным трактом из углеродного волокна и новым выхлопом шум при полном чате был более гоночным, чем у дорожного автомобиля. В частности, индукционный шум — вещь величественная, но двигатель тоже был еще более энергичным, и его удары были даже сильнее, чем у стандартного.Жалко, что автоматическая механическая коробка передач BMW SMG была единственной трансмиссией …

Alfa Romeo ‘Busso’ V6

60-градусный V6 Джузеппе Буссо является постоянным приспособлением для «лучшего шестицилиндрового» и «лучшего V6». ‘, но для этого есть веская причина — это в значительной степени определяющая черта каждой Alfa Romeo, на которую он был установлен с момента дебюта на Alfa 6 в конце 1970-х годов.

Технические детали значительно изменились с течением времени, с четырехклапанными головками, турбокомпрессорами, рабочим объемом от 2 до 3 литров.2 литра и мощность от скромных 130 л.с. до очень здоровых 247 л.с. в 156 и 147 GTA. Что определяло его, так это его плавность, управляемость на низких оборотах и ​​уникальное шипение при ускорении к ограничителю. Хотя качество автомобилей, на которых он приводился, сильно различается, ни в одном двигателе не возникало никаких сомнений.

И несколько почетных упоминаний…

«Я бы предпочел 2,4-литровый V6 в Lancia Stratos, особенно в раллийном автомобиле Группы 4.Шум двигателя Ferrari на полную мощность — это, пожалуй, самый великолепный звук, который когда-либо издавался автомобилем. Он невероятно злой по своему характеру и в нем есть что-то от гортанного рычания, сначала с небольшим количеством сладкой шумной пилы на более высоких оборотах. Просто замечательно » — Генри Кэтчпоул, ответственный редактор

« Немецкие и британские марки, возможно, наиболее известны как рядовые шестерки, но мои фавориты происходят из Японии. Мне посчастливилось опробовать 2-литровую шестерку, разработанную Yamaha, от Toyota 2000GT, но для того, чтобы вызвать дрожь по спине, нет ничего лучше, чем настроенная на гонках рядная шестерка «S20» оригинального Skyline. GT-R ‘ — Энтони Ингрэм, штатный сотрудник

5 лучших двигателей General Motors (GM) V6

Двигатель V6 — один из самых простых двигателей, и его никогда не ценили за его характеристики и конфигурацию.По сравнению с V6, двигатели V8 предпочтительнее.

General Motors (GM) производит высококачественные двигатели V6 с высокими характеристиками. Некоторые из их двигателей V6 более мощные по сравнению с двигателями V8.

В этой статье мы обсудим 5 лучших двигателей V6, производимых General Motors (GM) . Итак, приступим!

• 1. Двигатель GMC V6 (1960–1978)
• 2. Двигатель GM 90o V6 (1977–2013)
• 3. Двигатель GM 54o V6 (1994–2004)
• 4.Двигатель GM High Feature V6 (2004 – настоящее время)
• 5. Высокоэффективный двигатель V6 GM (2004–2011)

Двигатель 1GMC V6 (1960-1978)

GMC V6 60 градусов был уникальным двигателем, произведенным компанией GMC Trucks, которая является подразделением GM Motor. Двигатель был выпущен в 1959 году, производство прекращено в 1978 году. Двигатель GMC V6 выпускался как в дизельном, так и в бензиновом вариантах. Двигатель с блоком V6 производился разного объема, включая 305, 351, 379, 401, 432, 478, 637 и 702 кубических дюйма.

Все варианты GMC V6 имели шестиразрядный коленчатый вал в сочетании с углом поворота цилиндров 60 градусов. Он производил плавный ход без уравновешивающего вала. Свечи зажигания двигателей GMC V6 были установлены на внутренней стороне головки блока цилиндров, к которой можно было легко получить доступ с верхней стороны двигателя. В целом, это был один из лучших двигателей V6, производимых GM в то время.

2GM Двигатель V6 90o (1977-2013)

Двигатель

90o V6 был произведен компанией General Motors в 1977 году и снят с производства в 2013 году.После 2013 года пятое поколение V6 было произведено GM. Эти двигатели имели V-образный блок с двенадцатью клапанами, V-образный блок был под углом 90 градусов, а клапаны приводились в действие с помощью толкателя. 90-градусный двигатель V6 General Motors был основан на малоблочном двигателе Chevrolet. Он был доступен с рабочим объемом 3,3 л, 3,8 л и 4,3 л.

Двигатель имел выходную мощность от 94 до 280 л.с. и крутящий момент от 154 до 360 фунт-футов. В 2013 году двигатель был модернизирован, и он все еще находится в производстве.Двигатель V6 пятого поколения известен как EcoTec3 или LV3. Он имеет рабочий объем 4,3 л, мощность 285 л.с. и крутящий момент 305 фунт-фут. Он использует топливную систему с прямым впрыском и имеет степень сжатия 11: 0: 1. В целом, это лучший двигатель GM в области V6.

Связанный: Логотип General Motors (GM) (HD Png, Информация)

3GM 54o Двигатель V6 (1994-2004)

Дочерняя компания

General Motor в Европе разработала компактный двигатель V6, имеющий V-образную форму с углом наклона 54 градуса.Верхний вал сгорания имел 4 клапана на цилиндр. 54-градусный двигатель V6 был разработан и изготовлен в порту Элсмир в Англии. Следовательно, он также известен как двигатель Ellesmere V6. Компания начала производство в 1994 году, производство было прекращено в 2004 году.

Ранние варианты двигателей GM 54-градусного V6 имели 4 клапана на цилиндр и использовались как в передних, так и в заднеприводных автомобилях. Двигатель также имел систему теплообменника масло-вода. В 2000 году двигатель был модернизирован, чтобы соответствовать требованиям по охране окружающей среды и выбросам.Двигатель заменили на 2,6 и 3,2 единицы. Двигатель развивает мощность от 168 до 220 л.с. и крутящий момент от 167 до 229 фунт-футов. Доработки и доработки сделали двигатель более современным и одним из лучших двигателей V6 от GM.

Двигатель V6 с улучшенными характеристиками 4GM (с 2004 г. по настоящее время)

Двигатель GM с высокими характеристиками, известный как HFV6 или Alloytec V6, является одним из современных двигателей V6, производимых General Motors. Серия HFV6 была представлена ​​в 2004 году вместе с Holden Commodore (VZ) и Cadillac CTS.Двигатель имеет конструкцию клапана с углом поворота 60 градусов и имеет последовательный многоточечный впрыск топлива.

Большинство вариантов высокотехнологичного двигателя GM включают в себя электрическое управление дроссельной заслонкой, двойные датчики детонации, кованые шатуны, поршневую форсунку, зажигание с катушкой на свече и коленчатый вал с угловым шатуном. Материал блока и головки HFV6 — алюминий. Он обеспечивает выходную мощность от 201 до 464 л.с. и крутящий момент от 182 до 445 фунт-футов. Все эти особенности делают его лучшим двигателем GM V6.

СВЯЗАННЫЕ: Самые популярные автомобильные бренды в Америке (ТОП-50)

Высокоэффективный двигатель V6 5GM (2004-2011)

General Motors производит высококачественный двигатель V6; это группа верхнеклапанных двигателей V6. Дорогой двигатель GM имеет 60-градусный V-образный ряд, как и другие двигатели из семейства 60-градусных V6. Дорогой двигатель отличался изменяемыми фазами газораспределения; он получил награду за прорыв в 2006 году от «популярной механики» за свои инновации. Вариант дорогостоящего двигателя 2007 г. отличался активным управлением подачей топлива.

Этот дорогой двигатель V6 имел последовательный многоточечный впрыск топлива и механизм водяного охлаждения. В двигателе применен каталитический нейтрализатор выхлопных газов. Дорогостоящий двигатель GM V6 имеет заводскую номинальную мощность от 196 до 242 л.с. и развивает крутящий момент от 213 до 242 фунт-футов.

Итог

General Motors, американская транснациональная автомобильная компания, произвела одни из лучших двигателей V6. Двигатели, упомянутые в этом списке, являются одними из лучших двигателей V6, которые до сих пор используются в различных транспортных средствах.

По мере развития технологий GM обновляет линейку двигателей V6, и в будущем двигатели V6 будут иметь больше функций и мощности.

Связанные: 10 лучших автомобилей V8 до 10K

Список литературы

Вам также может понравиться

Лучшие двигатели Ford 7 лучших двигателей Ford, когда-либо созданных

1934 Ford V81934 Ford V8 Обзоры, цены и характеристики

Самые дорогие автомобили 7 самых дорогих автомобилей 1930-х годов

Лучшие погрузочно-разгрузочные работы10 лучших погрузочно-разгрузочных машин на 2020 год

7 лучших двигателей Ford V6

Ford Motor Company — одна из старейших и крупнейших компаний по производству автомобилей в Северной Америке.Компания производит различные автомобили для американского и международного рынка. Ford также производит различные двигатели, которые обладают мощными характеристиками и обеспечивают фантастическую мощность и крутящий момент.

Серия V8 компании Ford известна, но компания производила и продолжает производить двигатели V6, стоящие этих денег. В этой статье мы поговорим о семи лучших двигателях Ford V6 . Итак, приступим!

• 1. Двигатель Ford Consul / Zephyr V6
• 2.Ford Cologne V6 Двигатель
• 3. Двигатель Ford Vulcan V6
• 4. Двигатель Ford Duratec V6
• 5. Двигатель Jaguar AJ-V6
• 6. Двигатель Ford Cyclone V6
• 7. Двигатель Ford SHO V6

1 Двигатель Ford Consul / Zephyr V6

Двигатель

Ford Zephyr V6 был представлен в 1951 году и был прекращен в 1966 году. Двигатель включал в себя как рядные четырехцилиндровые, так и шестицилиндровые двигатели. Zephyr был одним из лучших двигателей Ford V6, и двигатели Essex V6 заменили его. V6 Zephyr был установлен на различных транспортных средствах, таких как Allard Palm Beach, Buckler DD2, Ford Consul, Ford Zephyr 4, Paramount 10 и Reliant Sabre.

Первый двигатель, произведенный Ford в 1951 году, имел рабочий объем 1,5 л и степень сжатия 6,8: 1. Zephyr-4 V6 выдавал выходную мощность 47 л.с. при 4400 оборотах в минуту. Zephyr-6 или рядный 6-цилиндровый двигатель был одним из широко используемых двигателей. Его рабочий объем составлял 2,3 л, а степень сжатия составляла 6,8: 1. Двигатель развивал мощность 71 л.с.В целом, это был один из лучших двигателей V6.

2 Двигатель Ford Cologne V6

Серия Cologne V6 — один из лучших двигателей V6, производимых Ford. Производство Ford Cologne V6 началось в 1962 году и было прекращено в 2011 году. Двигатель Cologne V6 также известен как Ford Taunus V6. Наряду с другими двигателями V6, такими как грузовик GMC V6, Buick V6 и Ford Essex V6, Кельн был одним из первых двигателей V6, произведенных в больших количествах.

С 1962 по 2011 год объем двигателя изменился с 1 на 1.От 8 до 4,0 л. Вариант 4.0L Ford Cologne V6 отличался верхним клапаном с толкателем и одним распределительным валом между рядами. Двигатель Cologne V6 был совместим с двигателем Ford Taunus V4 с той же схемой трансмиссии и опорами двигателя. Мощность Cologne V6 составляла от 81 до 324 л.с., а крутящий момент — от 100 до 254 фунт-фут. Излишне говорить, что Ford Cologne V6 был одним из лучших двигателей V6 от Ford, и он до сих пор используется в старых легковых и грузовых автомобилях.

Связанный: логотип Ford (Png HD, значение логотипа)

3 Двигатель Ford Vulcan V6

Ford Vulcan V6 представлял собой 60-градусный двигатель V6 с чугунным блоком и железными головками.Двигатель использовался в автомобилях Ford с 1986 по 2008 год. Первоначально двигатель Ford Vulcan V6 разрабатывался как дополнительный двигатель для Ford Mercury Sable и Taurus. В 1992 году Vulcan стал стандартным двигателем для Ford Taurus. Также двигатель устанавливался на Tempo, Probe, Mercury Topaz, Aerostar, Ford Ranger, минивэны Ford Windstar и пикапы Mazda B300.

Vulcan V6 — это двигатель объемом 3,0 л с электронной системой впрыска топлива. Vulcan V6 развивает мощность от 140 до 155 л.с. двигатель обеспечивает крутящий момент от 160 до 186 фунт-фут.Двигатель имеет простую конструкцию толкателя и имеет 2 клапана на цилиндр. Vulcan также заменил двигатель Cologne 2.9 в качестве базового V6 в Ford Ranger.

Двигатель

4Ford Duratec V6

Ford Duratec — это двигатель V6 компании Ford с углом крена 60 градусов, также известный как Mondeo V6. Первоначальная инженерная идея Ford Duratec пришла от Porsche, а затем идея была продана Ford. Jaguar AJ-V6 — усовершенствованный вариант Ford Duratec. Двигатель был представлен в 1993 году и снят с производства в 2012 году.Ford Duratec V6 доступен в трех вариантах смещения: 2,5 л, 2,5 л (2544 куб. См), 3,0 л. Материал блока и головки Duratec V6 — алюминий. Двигатель имеет номинальную мощность от 170 до 508 л.с. и крутящий момент от 165 до 521 фунт-фут.

В 2006 году Ford представил двигатель Duratec 30 с функцией изменения фаз газораспределения (VVT). Двигатель был представлен в моделях Mercury Milan, Lincoln Zephyr и Ford Fusion. Duratec 30 имеет выходную мощность 221 л.с. и крутящий момент 205 фунт-фут.Двигатель был модернизирован для второго поколения, он имеет выходную мощность 240 л.с. и крутящий момент 223 фунт-фут.

Связано: Логотип Ford Mustang (значение, информация)

5 Двигатель Jaguar AJ-V6

Двигатель Jaguar AJ-V6 — это усовершенствованная версия двигателя Ford Duratec V6, что делает его одним из лучших двигателей Ford. Двигатель производился компанией Ford для автомобилей Jaguar с 2000 по 2011 год. Jaguar AJ-V6 был доступен в трех вариантах смещения, т.е.е., 2.1, 2.5 и 3.0 л. Двигатель имел алюминиевый блок и использовал функцию изменения фаз газораспределения.

Двигатель

Jaguar AJ-V6 отличался последовательным впрыском топлива, 4 цилиндрами на клапан, механическими толкателями ковша прямого действия, неразъемным литым распределительным валом и металлическими шатунами. Сочетание всех этих характеристик делает Jaguar AJ-V6 одним из лучших автомобилей Ford. Все три варианта двигателя AJ-V6 имеют номинальную мощность от 157 до 240 л.с. и обеспечивают крутящий момент от 148 до 221 фунт-фут.

6 Двигатель Ford Cyclone V6

Двигатель Ford Cyclone V6

относится к семейству двигателей V6 и был представлен в 2006 году. Двигатель, также известный как двигатель Duratec EcoBoost, находится в эксплуатации до сих пор. Первый вариант Ford Cyclone имел объем 3,5 л, устанавливался в варианте люкс Lincoln и Ford Edge. Двигатель устанавливается на модели Mercury Sable, Taurus, Flex, Mazda CX-9 и Taurus X. Двигатель доступен с рабочим объемом 3,3, 3,5 и 3,7 л.

Характеристики Cyclone V6 включают в себя рабочий объем до 4,0 л, толкатели распределительных валов DAMB, двойную независимую систему изменения фаз газораспределения (Ti-VCT), независимую систему изменения фаз газораспределения (iVCT).Другие функции, такие как турбонаддув и непосредственный впрыск бензина, добавлены в вариант EcoBoost Ford Cyclone V6. Двигатель имеет номинальную мощность от 262 до 350 л.с. и развивает крутящий момент от 248 до 320 фунт-футов.

7 Двигатель Ford SHO V6

Ford SHO V6 или Super High Output относится к двигателям Ford DOHC V6. Двигатель имеет приятный эстетичный вид. По внешнему виду двигатель пересаживают на другие автомобили. Впускной коллектор переменной длины двигателя SHO V6 уникален и симметричен с обеих сторон, что позволяет легко поворачиваться на 180 градусов.

Модель корпуса раструба SHO V6 аналогична Vulcan V6. Двигатель был представлен в 1989 году и был снят с производства в 1995 году. Материал блока в Ford SHO V6 — железо, а материал головки — алюминий. Двигатель доступен с рабочим объемом 3,0 л и 3,2 л. Двигатель имеет номинальную мощность 220 л.с. и развивает крутящий момент от 200 до 215 фунт-футов.

Итог

Под двигателями

V6 подразумеваются 6-цилиндровые двигатели, и в основном двигатель V6 используется в легковых автомобилях из-за их компактных размеров. Двигатель Ford 3,0 л V6 — один из наиболее широко используемых двигателей в модельном ряду Ford.

Разные компании производят двигатели V6, но Ford производит одни из лучших двигателей V6. Двигатели V6, упомянутые в этой статье, являются лучшими двигателями V6, когда-либо производившимися компанией Ford Motor.

Связано: 7 лучших двигателей Ford, когда-либо созданных

Список литературы

Вам также может понравиться

Двигатели GM V6 5 лучших двигателей V6 General Motors (GM)

Автомобили V8 до 10K10 Лучшие автомобили V8 до 10K

1934 Ford V81934 Ford V8 Обзоры, цены и характеристики

Лучшие погрузочно-разгрузочные работы10 лучших погрузочно-разгрузочных машин на 2020 год

.