Система зажигания карбюраторного двигателя – Система зажигания карбюраторных двигателей — Энциклопедия по машиностроению XXL
- 11.08.2020
Система — зажигание — карбюраторный двигатель
Система — зажигание — карбюраторный двигатель
Cтраница 1
Система зажигания карбюраторных двигателей служит для воспламенения горючей смеси в цилиндре двигателя. Зажигание горючей смеси осуществляется свечой / /, между электродами которой в строго определенный момент возникает электрическая искра. Для получения тока высокого напряжения служит, например, магнето. [1]
Система зажигания карбюраторных двигателей служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя. Рабочая смесь зажигается свечой 11, между электродами которой в строго определенный момент возникает электрическая искра. Для получения искры необходим ток высокого напряжения, вырабатываемый специальными приборами, например магнето. [3]
Система зажигания карбюраторных двигателей служит для принудительного воспламенения рабочей смеси от электрической искры в строго определенные моменты времени. [4]
Система зажигания карбюраторного двигателя служит для воспламенения рабочей смеси в соответствующие моменты рабочего цикла. Она состоит из свечи зажигания и прибора, при помощи которого вырабатывается электрический ток высокого напряжения. [5]
Система зажигания карбюраторного двигателя ( рис. 43) служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндре в конце такта сжатия. Смесь воспламеняется электрической искрой между электродами искровой зажигательной свечи. [6]
Система зажигания карбюраторных двигателей
ПРЕРЫВАТЕЛЬ-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ, трамблер — прибор системы зажигания карбюраторных двигателей внутр. Состоит из прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокого напряжения. Через распределитель ток высокого напряжения направляется по проводам к свечам зажигания соответствующих цилиндров. [8]
Рассмотренная схема зажигания газовых двигателей аналогична
В проводах высокого напряжения, используемых в системе зажигания карбюраторного двигателя, вместо металлической жилы применяются капроновые нити, пропитанные электропроводящим составом. Эти провода обладают повышенным электрическим сопротивлением, способствующим подавлению радиопомех. С этой же целью провода в системе зажигания экранируют, помещая их в металлическую оплетку, которую надежно соединяют с корпусом автомобиля. [10]
В проводах высокого напряжения, применяемых в системе зажигания карбюраторного двигателя
Вольфрам — материал для изготовления спиралей ламп накаливания, прерывателей системы зажигания карбюраторных двигателей, анодов рентгеновских аппаратов и катодов для электронно-лучевой и плазменной сварки; указанные изделия изготавливают методом порошковой металлургии. Сплав ферровольфрам ( 80 % W) идет на производство твердых, эластичных и устойчивых к растяжению вольфрамовых сталей. Так называемые быстрорежущие вольфрамовые стали ( 15 — 18 % W, 2 — 5 % Сг, 0 6 — 0 8 % С не размягчаются даже при температуре красного каления. [12]
Увеличение угла опережения впрыска при повышении скорости вращения коленчатого вала двигателя обеспечивается автоматической центробежной муфтой опережения впрыска, принцип действия которой аналогичен принципу действия центробежного регулятора опережения зажигания, устанавливаемого в прерывателе-распределителе системы зажигания карбюраторного двигателя. [13]
Наибольшее применение в
Страницы: 1
Система зажигания карбюраторных двигателей — Энциклопедия по машиностроению XXL
Рассмотренная схема зажигания газовых двигателей аналогична системе зажигания карбюраторных двигателей. [c.196]Система зажигания карбюраторного двигателя служит для воспламенения рабочей смеси в соответствующие моменты рабочего цикла. Она состоит из свечи зажигания и прибора, при помощи которого вырабатывается электрический ток высокого напряжения.
На характерных осциллограммах цепей низкого (см. рис. 6.64, а) и высокого (см. рис. 6.64, б) напряжений батарейной системы зажигания карбюраторного двигателя отражен процесс за один рабочий период, которому соответствует 90° угла поворота кулачка распределителя зажигания для 4-цилиндрового, 60° — для 6-цилиндрового и 45° — для 8-цилиндрового двигателя. В точке О происходит размыкание контактов прерывателя. При этом во вторичной цепи за счет токов индукциИ напряжение и достигает 8—12 кВ, при котором происходит искровой пробой межэлектродного промежутка свечи. Участок О—1 отражает процесс горения искры, который поддерживается при напряжении порядка 1,0—1,5 кВ. В первичной цепи горение искры отражается затухающими колебаниями К, связанными с работой конденсатора.
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.107]
Система зажигания карбюраторного двигателя (рис. 43) служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндре в конце такта сжатия. Смесь воспламеняется электрической искрой между электродами искровой зажигательной свечи. Сжатая рабочая смесь оказывает значительное сопротивление прохождению тока между электродами свечи, поэтому для преодоления этого сопротивления система зажигания преобразует ток низкого напряжения (12 или 24 в) в ток высокого напряжения (12000— 16000 в).
Система зажигания карбюраторных двигателей [c.92]
Для воспламенения рабочей смеси в цилиндре от электрической искры необходимо напряжение 10000—15000 В. Ток такого напряжения распределяется по цилиндрам прибора системы зажигания карбюраторных двигателей (батарейной системы зажигания). [c.92]
В проводах высокого напряжения, применяемых в системе зажигания карбюраторного двигателя, вместо металлической жилы используются капроновые нити, пропитанные электропроводящим составом. Эти провода обладают повышенным электрическим сопротивлением, способствующим подавлению радиопомех. С этой же целью провода в системе зажигания экранируют, помещая их в металлическую оплетку, которую надежно соединяют с корпусом автомобиля.
К основным причинам, понижающим мощность и экономичность двигателей, находящихся в эксплуатации, относятся нарушения регулировки системы питания, системы зажигания (карбюраторных двигателей), плохое состояние топливной аппаратуры двигателей с воспламенением от сжатия и т. п. [c.230]
Система зажигания карбюраторных двигателей служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя. Рабочая смесь зажигается свечой
Увеличение угла опережения впрыска при повышении скорости вращения коленчатого вала двигателя обеспечивается автоматической центробежной муфтой опережения впрыска, принцип действия которой аналогичен принципу действия центробежного регулятора опережения зажигания, устанавливаемого в прерывателе-распределителе системы зажигания карбюраторного двигателя. Муфта состоит из ведущей и ведомой частей (полумуфт). По мере увеличения числа оборотов в минуту грузы, шарнирно установленные на пальцах ведомой полумуфты и стремящиеся по инерции двигаться прямолинейно, расходятся, удаляясь от оси муфты, и вызывают поворот ведомой полумуфты относительно ведущей в сторону вращения вала насоса, вследствие чего угол опережения впрыска возрастает на величину до 13°.
Электричес- кие Токи напряжения, мощность, сопротивление — Стрелочные ампервольтметры, измерительные мосты. Электронные осциллоскопы Режим работы электрических схем. Форма напряжений и токов в электрических цепях Системы зажигания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания [c.101]
В настоящем издании заново написаны главы Электроника в системе зажигания карбюраторных двигателей , Электронные регуляторы напряжения ,
ПРИМЕНЕНИЕ ЭЛЕКТРОНИКИ В СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.5]
Система пуска каскадная двигатель пускается двухтактным карбюраторным двигателем с кривошипно-камерной схемой газообмена мощностью 10 кВт, а последний — электростартером. На случай разрядки аккумуляторных батарей предусмотрена возможность пуска двигателя от руки система зажигания пускового двигателя работает от магнето. Во время работы пускового двигателя соединенный с его валом специальный — предпусковой масляный насос подает масло в систему Смазки дизеля. Это мероприятие, редко применяемое на двигателях подобного типа, уменьшает износ подшипников коленчатого вала и исключает возможность их задира при пуске в сильные морозы. [c.236]
Всякий поршневой двигатель внутреннего сгорания имеет кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы,, а также системы смазки, охлаждения и питания. Двигатели с принудительным зажиганием имеют еще и систему зажигания. Двигатели с воспламенением от сжатия системы зажигания не имеют, но снабжаются тем или иным пусковым устройством. На фигуре 7-17 представлены основные механизмы и системы четырехтактного карбюраторного двигателя. [c.222]
Стоимость агрегатов топливной системы дизелей (топливный насос, форсунки, фильтры и т. п.) выше стоимости агрегатов систем питания и зажигания карбюраторных двигателей. Кроме того, изготов.тение сравнительно массивных деталей из высококачественных материалов с применением наиболее совершенных методов обработки также повышает первоначальную стоимость дизеля но сравнению со стоимостью карбюраторного двигателя. [c.204]
Для контроля частоты вращения коленчатого вала карбюраторных двигателей применяются электронные тахометры. Схема электронного тахометра (рис, 3.3) обеспечивает измерение частоты прерываний тока в первичной цепи системы зажигания. [c.46]
Общее устройство и основные параметры поршневых двигателей. Автомобильный поршневой двигатель представляет собой комплекс механизмов и систем, служащих для преобразования тепловой энергии сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую работу. Такой двигатель имеет кривошипношатунный механизм, механизм газораспределения, системы охлаждения и питания, смазочную систему, а карбюраторные двигатели, кроме того систему зажигания. [c.12]
Контактно-транзисторная система зажигания, применяемая на карбюраторных двигателях автомобилей ГАЗ-24 и ГАЗ-3102 Волга, позволяет повысить срок службы двигателя, свечей зажигания, уменьшить износ контактов прерывателя и расход топлива. Это достигается благодаря возможности увеличить вторичное напряжение и энергию искрового разряда. [c.105]
Надежность работы системы зажигания с повышением окружающей температуры и запыленности воздуха уменьшается. Прерыватели карбюраторных двигателей следует закрывать матерчатыми чехлами нельзя делать чехлы герметичными, так как образующиеся при искрении контактов прерывателя озон и окислы азота способствуют окислению контактов и ионизации полости прерывателя, кроме того, во внутренней полости прерывателя на деталях образуется токопроводящая пленка. [c.249]
Уход за системой зажигания. Для длительной и надежной работы агрегатов системы зажигания необходим правильный технический уход. Отсутствие технического ухода и плохое знание работы системы зажигания являются основными причинами, вызывающими частые простои автомобилей, тракторов, комбайнов и других машин, работающих от карбюраторного двигателя. [c.136]
При проектировании системы воздушного охлаждения стремятся обеспечить подачу охлаждающего воздуха в первую очередь к наиболее горячим местам головки цилиндров (перемычки между гнездами клапанов и др.), а также к свечам зажигания (в карбюраторных двигателях) и форсункам (в дизелях). Для улучшения теплопередачи поток охлаждающего воз-Рис. 273. Схемы дефлекторов головки духа должен омывать поверхности и цилиндров г [c.380]
Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в камерах сгорания карбюраторного двигателя. На современных автомобилях применяются самые различные системы зажигания. Общим для них является то, что воспламенение смеси обеспечивается искрой высокого напряжения, возникающей между электродами свечи, ввернутой в головку блока цилиндров двигателя. Источником высокого напряжения служит катушка зажигания. Она работает, как трансформатор, и преобразует ток низкого напряжения, поступающий от аккумуляторной батареи или генератора, в ток высокого напряжения. Высокое напряжение подается к электродам свечи по специальным высоковольтным проводам. В системах зажигания обязательно присутствуют устройства, обеспечивающие распределение импульсов высокого напряжения по свечам в порядке работы цилиндров, подачу их в определенный момент времени и регулирование опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя. [c.74]
Тахометры применяются на автомобилях, когда возникает необходимость в контроле частоты вращения коленчатого вала двигателя. На дизелях привод тахометра осуществляется от распределительного вала двигателя с помощью гибкого вала или электропривода. На карбюраторных двигателях устанавливаются электронные тахометры, принцип действия которых основан на измерении частоты импульсов, возникающих в первичной цепи системы зажигания при размыкании первичной цепи. [c.193]
Для контроля частоты вращения коленчатого вала карбюраторных двигателей применяются электронные тахометры. Схема электронного тахометра (рис. 11.15) обеспечивает измерение частоты прерываний тока в первичной цепи системы зажигания. Состоит схема из трех основных узлов узла формирования запускающих импульсов, узла формирования измерительных импульсов и стрелочного магнитоэлектрического прибора. На вход тахометра поступает входной сигнал 1 из первичной [c.197]
Наиболее типичными представителями коммутационных устройств являются выключатели с приводом от замкового устройства — замки-выключатели. Они являются основным коммутационным устройством на автомобиле и обеспечивают включение первичной цепи системы зажигания, контрольно-измерительных приборов, стартера, электродвигателя стеклоочистителя, радиоприемника и других устройств. На автомобилях с карбюраторным двигателем замок-выключатель называют выключателем зажигания, а на автомобилях с дизелем — выключателем приборов и стартера. В замках-выключателях применяются скользящие размыкающие контакты. [c.248]
При проектировании испытательных станций, кроме определения потребного количества стендов, необходимо разработать системы питания двигателей маслом, топливом, системы охлаждения и удаления отработавших газов. Для испытания карбюраторных двигателей должно быть предусмотрено устройство для питания системы зажигания. [c.299]
Содержание окиси углерода в отработавших газах автомобиля с карбюраторным двигателем в пределах нормы обеспечивается хорошим техническим состоянием двигателя и правильной регулировкой приборов системы питания и зажигания. [c.256]
Система зажигания. Рабочая смесь в цилиндрах карбюраторного и газового двигателей поджигается от электрической искры, образуемой между электродами свечи зажигания, ввернутой в отверстие головки блока цилиндров. Для этого к электродам свечи необходимо приложить напряжение 12—14 кВ. Система зажигания преобразует ток низкого напряжения (6—12 В) в ток высокого напряжения и распределяет его по цилиндрам в соответствии с порядком работы двигателя. [c.241]
На первых этапах своего практического развития идея использования горючих газов в дизелях осуществлялась теми же способами, которые были приняты и для перевода па газ карбюраторных двигателей, а именно изменялась степень сжатия двигателя для компенсации пад( ния мощности изменялся литраж двигателя путем увеличения диаметра цилиндра и повышалось число оборотов. Система топливоподачи заменялась системой электрического зажигания, что по существу приводило к созданию нового двигателя. [c.562]
Постоянное увеличение числа эксплуатируемых автомобилей ведет к загрязнению окружающей среды вредными для здоровья человека компонентами отработавших газов- При этом неисправности системы питаний или зажигания автомобиля с карбюраторным двигателем вызывают увеличение содержания вредных компонентов в отработавших газах в 2—7 раз. К тому же неисправные или старые автомобили превышают уровень допустимого шума на 15—20%. Наконец, технически неисправные автомобили являются источником 4—8% дорожно-транспортных происшествий. [c.4]
Увеличение угла опережения впрыска при повышении скорости вращения коленчатого вала двигателя обеспечивается автоматической центробежной муфтой опережения впрыска, принцип действия которой аналогичен принципу действия центробежного регулятора опережения зажигания, устанавливаемого в прерывателе-рас-нределителе системы зажигания карбюраторного двигателя. [c.67]
Катушка зажигания преобразует ток низкого напряжения в ток высокого напряжения. Наибольшее применение в системе зажигания карбюраторных двигателей имеет катушка зажигания Б-1 (рис. 46) с выносным добавочным сопротивлением — вариатором. Она состоит из стального корпуса 1, карболитовой крышки /.2 с зажимамии 77 низкого напряжения и контактом 15 высокого напряжения, сердечника 3 с первичной 6 и вторичной 4 обмотками, магнитопровода 20, фарфорового изолятора [c.114]
Третий этап диагностики связан с необходимостью индивидуальной регулировки машины с получением информации, позволяющей осуществить оптимизацию режима ее работы. Так, например, имеется возможность с помощью вакуумметра отрегулировать приборы системы питания и зажигания карбюраторных двигателей с целью оптимизации режима по мощности и расходу топлива, не прибегая к непосредственному измерению расхода топлива и угла опережения зажигания. Очень перспективны в этом отношении изотопные износомеры, позволяющие весьма точно регулировать люфты в зубчатых передачах и других трущихся соединениях на минимум трения, т. е. оптимизацию к. п. д. при минимальном износе. [c.226]
У карбюраторного двигателя имеется карбюратор для приготовления горючей смеси и система зажигания. А у дизеля только система крохотных насосиков высо- [c.107]
Назначение и принципиальная схема электрооборудования. Комплекс электрических приборов и аппаратуры, включая источники электрической энергии, образует систему электрооборудования. В соответствии с назначением всю систему электрооборудования автомобиля, мотоцикла можно разделить на следующие группы источ-иикн электрической энергии, обеспечивающие работу всех потребителей система зажигания, предназначенная для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя система пуска двигателя система освещения и сигнализации контрольно-из.мерптельные приборы и вспомогательное оборудование. [c.66]
Данная система зажигания (рис.2.2) предназначена для 8-цилиндровых карбюраторных двигателей с неэкранированным электрооборудованием. В состав системы входит транзисторный коммутатор (ТК 102А), распределитель зажигания (Р13-Д или Р4-Д), состоящий из прерывателя 1 и распределителя 3, катушки зажигания (КЗ) 2 (Б 114), выключатель зажигания 6, блок резисторов 7 (СЗ 107), состоящий из двух резисторов Кд1 и Кд2 ( по 0,5 Ом), выключатель 5 добавочного резистора. [c.25]
Постоянное увеличение числа эксплуатируемых автомобилей ведет к загрязнению окружающей среды вредными для здоровья человека компонентами отработавщих газов и эксплуатационных материалов, а также продуктами изнашивания и неутилизнрованными после выработки ресурса узлами и деталями. На автомобильный транспорт приходится до 40 % выброса вредных веществ в атмосферу. При этом неисправности системы питания или зажигания автомобиля с карбюраторным двигателем вызывают увеличение содержания вредных компонентов в отработавших газах в 2—7 раз. К тому же неисправные или старые автомобили превышают уровень допустимого шума на 15—20%. Наконец, неисправные автомобили являются источником 5—8 % дорожно-транспортных происшествий. [c.9]
Скоростная характеристика определяется путем замера крутящего момента на тормозном стенде при различных оборотах коленчатого вала. Для карбюраторного двигателя снятие характеристики производят при наивыгоднейших регулировках карбюратора и системы зажигания, обеспечивающих возможность пштучения максимальной мощности двигателя. [c.37]
Тракторные двигатели оснащены системами самообеспечения — топливоподачи, воздухоочистки, смазки, охлаждения и зажигания (последняя только у карбюраторных двигателей). Агрегаты перечисленных систем в большинстве своем либо встроены в конструкцию двигателя, либо смонтированы на нем (см. гл. II). [c.83]
Рабочая смесь в карбюраторном двигателе воспламеняется от электрической искры, возникающей между электродами свечи зажигания. Искровой промежуток в свече зажигания, который равен 0,5—0,8 мм, представляет собой часть электрической цепи со значительным сопротивлением для тока. Это сопротивление повышается с увеличением давления газов в цилиндре, для его преодоления необходимо напряжение 12—20 кВ. При появлении искры сопротивление между электродами снижается и повышается температура искры, которая превращается в дугу в виде искрового разряда. Искра воспламеняет небольшую часть горючей смеси у электродов свечн, затем фронт пламени распространяется по всей камере сгорания. При батарейном зажигании ток высокого напряжения получается в индукционной катушке зажигания трансформацией постоянного тока, поступающего в нее через прерыватель из источника тока. Схема батарейной системы зажигания показана на рис. 163. В эту систему входят источники тока (аккумуляторная батарея 8 и генератор /), катушка зажигания 3, прерыватель 2, распределитель 4, свечи зажи- [c.233]
Двигатель не запускается (причины связанные с системой зажигания)
Очень часто причиной того, что двигатель автомобиля не запускается или запускается и глохнет, является не неисправность карбюратора или системы питания, а проблемы с его системой зажигания. Если двигатель не запускается, в большинстве случаев рекомендуется в первую очередь проверить систему зажигания, а уж потом искать проблему в карбюраторе. Особенно это актуально при пуске двигателя в сырую погоду или при перепаде температур. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся причины того, что карбюраторный двигатель не запускается в связи с неисправностью системы зажигания на примере двигателя 2108 (21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций.
Начать выявление неисправности проще всего с визуального осмотра элементов системы зажигания (вдруг что-то где-то просто соскочило) и далее уже проверки наличия искры на свечах (чтобы определить работает ли система зажигания вообще). А потом перейти к проверке бронепроводов, крышки трамблера, бегунка и т.д.
Двигатель не запускается или запускается и глохнет, причины
— Неисправен аккумулятор
Аккумулятор мог попросту сесть. Так же могли окислиться его выводы или наконечники силовых проводов. Окисления можно удалить наждачной бумагой, а АКБ зарядить.
— Неисправны свечи зажигания
Возможно «пробит» (утечка тока на «массу») изолятор свечей, или неверный зазор между электродами свечи, или они покрыты черным или масляным нагаром. Для определения неисправности необходимо вывернуть свечи и посмотреть на нагар на их электродах. Проверить зазор. Если свеча не работает вообще, то она может быть залита топливом. См. «Неисправности свечей зажигания». Для определения «пробоя» можно провести тест с пуском двигателя в темноте (описан в Примечаниях ниже).
черный нагар на свечах зажигания— Высоковольтные провода присоединены в неправильном порядке
Если провода по каким-то причинам отсоединялись от свечей или крышки трамблера вполне возможно, что обратно они установлены с ошибкой. Проверьте порядок присоединения проводов.
порядок присоединения проводов к крышке трамблера на ВАЗ 2108, 2109, 21099— Неправильно установлен момент опережения зажигания
Если момент слишком ранний или слишком поздний, то вполне возможно, что двигатель не запустится или будет запускаться с трудом и глохнуть. Угол опережения зажигания устанавливаем с помощью стробоскопа или на слух вращением трамблера до появления устойчивого холостого хода в пределах 700-800 об/мин. Требуемые углы опережения и порядок их установки см. «Установка момента зажигания на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
корректировка угла трамблером— Неисправны высоковольтные провода
Высоковольтные провода могут иметь повреждение защитного покрытия («пробой»). Его проще всего проверить по наличию на них свечения, запустив двигатель в темноте. Так же можно проверить их сопротивление при помощи тестера. Помимо этого в ходе визуального осмотра выявляем окислившиеся или разрушенные наконечники проводов.
измерение сопротивления высоковольтных проводов— Неисправна крышка трамблера
В случае «пробоя» крышки трамблера необходимо снять ее и осмотреть. Следы «пробоя» заметны визуально (точки, полосы). Помимо этого необходимо оценить состояние контактов внутри и снаружи крышки и состояние центрального контактного «уголька».
— Неисправен распределитель зажигания («бегунок»)
В случае пробоя «бегунка» его так же необходимо снять и осмотреть. Следы «пробоя» заметны визуально. Помехоподавительный резистор в «бегунке» так же может стать причиной того, что двигатель не запускается или запускается и глохнет. Замените его отрезком медной проволоки и повторите пуск двигателя.
— Неисправна катушка зажигания
Можно визуально оценить состояние крышки катушки зажигания. Трещины в ней не допустимы (особенно вокруг центрального контакта), так как это признак «пробоя». Более тщательно проверить катушку можно при помощи тестера. В случае его отсутствия временной заменой на заведомо исправную. См. «Проверка катушки зажигания».
проверка первичной обмотки катушки зажигания— Неисправен датчик Холла
Определить исправность датчика Холла без вольтметра невозможно (См. «Проверка датчика Холла»). Возможна замена его заведомо исправным с последующим повторным пуском двигателя.
датчик Холла, проверка— Неисправен коммутатор
Проверить исправность коммутатора без осциллографа проблематично. Предварительно это можно сделать по показаниям вольтметра при повороте ключа в замке зажигания. См. «Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
коммутатор системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099— Неисправны провода низкого напряжения системы зажигания
Визуально осматриваем провода низкого напряжения системы зажигания. Проверяем наличие изломов, протертостей, соскочивших или не до конца надетых фишек. Проверяем наличие напряжения на выводе Б+ катушки и выводе 30/1 замка зажигания. В помощь можно взять «Схему системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
схема системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099— Неисправен замок зажигания
Ток в систему зажигания подается через выводы 30/1 (коричневый провод-ток приходит с генератора) и 15 (голубой с черным – ток идет на катушку). Если контакт в колодке на замке окислился или неплотный система зажигания будет обесточена и двигатель не запустится.
Примечания и дополнения
— Предварительная проверка системы зажигания заключается в проверке наличия искры на свечах зажигания (вывернутая свеча с присоединенным в/вольтным проводом кладется на двигатель-«масса», двигатель прокручивается стартером, визуально оценивается наличие и сила искры на свече). Подробнее см. «Проверка бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
— Общая проверка элементов системы зажигания на «пробой»: в темноте завести двигатель и визуально осмотреть свечи, бронепровода, крышку трамблера, катушку зажигание. В случае их неисправности будет заметно искрение или свечение.
Еще статьи по системе зажигания
— Запуск карбюраторного двигателя в мороз
— Неустойчивый холостой ход двигателя (причины связанные с системой зажигания)
— Неисправности трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— «Провал» при нажатии на педаль «газа» (причины не связанные с карбюратором)
— Уменьшение мощности и приемистости карбюраторного двигателя (причины связанные с системой зажигания)
Система зажигания и электрооборудование двигателей
Категория:
Передвижные электростанции
Публикация:
Система зажигания и электрооборудование двигателей
Читать далее:
Система зажигания и электрооборудование двигателей
Электрическая энергия в двигателях внутреннего сгорания применяется для зажигания рабочей смеси в цилиндрах карбюраторных двигателей, для работы электростартера, питания контрольно-измерительных приборов и освещения.
Воспламенение рабочей смеси в цилиндрах карбюраторных двигателей производится искровым разрядом между электродами свечей зажигания, ввернутых в головку цилиндров. Для образования искры между электродами необходим ток высокого напряжения (не менее 10 000 в).
В карбюраторных двигателях применяются система зажигания рабочей смеси от магнето и батарейное зажигание. При батарейном зажигании ток низкого напряжения, получаемый от аккумуляторной батареи или генератора, преобразуется в ток высокого напряжения при помощи индукционной катушки и механического прерывателя.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Магнето представляет собой электрическую машину., в которой вырабатывается ток низкого напряжения. Ток низкого напряжения образуется в первичной обмотке трансформатора, проходит через прерыватель и «массу» и возвращается к другому концу первичной обмотки. При размыкании контактов прерывателя во вторичной обмотке создается ток высокого напряжения, который подается на свечу зажигания.
Различают два типа магнето: с неподвижным магнитом и вращающимся якорем; с вращающимся магнитом и неподвижной индукционной катушкой.
На отечественных двигателях применяются магнето с вращающимся магнитом и неподвижной катушкой.
Магнитная система магнето состоит из двухполюсного подковообразного магнита (ротора), вращающегося между неподвижными стальными башмаками (стойками), и сердечника трансформатора (индукционной катушки).
Сердечник выполнен из магнитной стали. Кроме сердечника, трансформатор имеет первичную и вторичную обмотки и конденсатор. В первичную обмотку включен прерыватель для размыкания цепи. Прерыватель имеет контакты: подвижный короткий и неподвижный длинный. Контакт через рычажок прерывателя и пружину соединен с массой, а контакт через соединительную пластину — с первичной обмоткой трансформатора. Первичная обмотка одним концом присоединена к сердечнику трансформатора, т.е. к массе, а другим — к пластине, на которой укреплен контакт.
Параллельно прерывателю (контактным винтам) включен конденсатор, предназначенный для уменьшения искрения между контактами и для предохранения их таким образом от быстрого обгорания. Кроме того, благодаря конденсатору з. д. е., индуктируемая во вторичной обмотке, увеличивается в четыре-пять раз. Когда ток в первичной обмотке достигнет максимального значения, кулачок повернет рычажок с контактом и произойдет размыкание контактов. В этот момент во вторичной обмотке трансформатора образуется ток высокого напряжения. Один конец вторичной обмотки трансформатора присоединен через первичную обмотку к массе магнето, а другой — к центральному контакту. К этому же контакту пружиной приживается уголек бегунка распределителя тока высокого напряжения. Бегунок укреплен на большой шестерне, которая вращается в два раза медленнее вала ротора магнита. Против бегунка распределителя с обеих сторон расположены карболитовые щеки с неподвижными электродами.
Ток вторичной обмотки с центрального контакта через уголек идет на боковой электрод бегунка. Затем по проводу поступает к центральному электроду свечи зажигания и в виде искры проскакивает через воздушный зазор на боковой электрод. В щеках закреплены концы проводов, идущих к центральным электродам свечей.
Рис. 1. Магнето с вращающимся магнитом: 1 — двухполюсный магнит, 2- башмаки, 3 — пружина, 4 — кулачок, 5 — рычажок, 6- короткий контакт, 7 -длинный контакт, 8 — соединительная пластина, 9 — выключатель зажигания, 10 — первичная обмотка, 11 — сердечник трансформатора, 12 — вторичная обмотка, 13 — конденсатор, 14 — уголек бегунка, 15 — боковой электрод бегунка, 16 и 17 — щеки, 18 — большая шестерня, 19 — центральный контакт
Для выключения зажигания в магнето предусмотрен выключатель, который при выключении замыкает первичную обмотку трансформатора на массу.
Магнето работает следующим образом. При вращении магнита его полюса поочередно подходят к стойкам и в сердечнике И трансформатора за один оборот магнита дважды индуктируется магнитный поток, меняющийся по величине и направлению. Когда ротор находится в положении А (рис. 2), магнитный поток проходит от северного полюса N к южному S по стойкам, достигая максимального значения. При повороте магнита на четверть оборота (положение Б) магнитный поток замыкается по нижней части стоек и в сердечник не поступает. Такое положение магнита называется нейтральным. При дальнейшем вращении магнита, когда его полюса снова будут подходить к стойкам (положение В), в сердечнике опять возникнет магнитный поток, противоположный по направлению потоку при положении А. Максимального значения этот магнитный поток достигнет при положении Г.
Рис. 2. Схема работы магнето
В результате изменения магнитного потока в первичной обмотке индуктируется ток низкого напряжения. Ток высокого напряжения, индуктирующийся во вторичной обмотке трансформатора, поступает к электродам соответствующей свечи зажигания. В результате этого между электродами свечи проскакивает электрическая искра, которая воспламеняет рабочую смесь в цилиндре двигателя. Для нормальной работы магнето необходимо, чтобы зазор между контактами прерывателя при размыкании находился в пределах 0,25-0,35 мм.
Для обеспечения полного сгорания и наибольшей мощности зажигание рабочей смеси производится с некоторым углом опережения, т.е. раньше, чем поршень придет в в. м. т. при такте сжатия.
Наивыгоднейший угол опережения зажигания рабочей смеси зависит от числа оборотов коленчатого вала двигателя. При увеличении числа оборотов угол опережения зажигания должен соответственно увеличиваться. Слишком большой угол опережения зажигания (раннее зажигание) вызывает преждевременные вспышки и стуки, в результате которых снижается мощность двигателя и происходит повышенный износ его деталей. Позднее зажигание тоже приводит к уменьшению мощности и экономичности двигателя и сопровождается его перегревом, так как рабочая смесь не успевает сгорать в цилиндрах и догорает в выпускном коллекторе.
Для регулирования угла опережения зажигания при работе двигателя применяется специальная муфта опережения зажигания (рис. 3). Муфта состоит из ведущей обоймы, соединяемой с приводным валом двигателя, и ведомой шайбы, закрепляемои ступицеи с помощью шпонки и гаики на валу ротора магнето.
Рис. 3. Муфта опережения зажигания МС-22А: 1 — обойма, 2 — ось, 3 — грузик, 4 — пружина, 5 и 6 — штифты, 7 — ведомая шайба
В обойме на двух штифтах свободно установлены грузики. Каждый грузик состоит из двух частей, соединенных одна с другой шарнирно на оси. Обе части каждого грузика устанавливаются в соответствующем положении плоской пружиной, закрепленной винтом на одной из частей грузика. На ведомой шайбе закреплены два штифта. В собранной муфте штифты свободно входят в отверстия концов грузиков; центральная же часть обоймы устанавливается свободно на выступающую часть ступицы шайбы и предохраняется от одвига стопорными кольцами.
Во время работы двигателя вращение от приводного вала передается через обойму, грузики и шайбу муфты на ротор магнето. При небольшом числе оборотов муфты центробежная сила грузиков мала и пружины удерживаются в распрямленном состоянии; вращение с приводного вала двигателя передается на вал ротора магнето без взаимного смещения валов.
С увеличением числа оборотов двигателя центробежная сила грузиков возрастает и они, сжимая пружины и поворачиваясь на осях, поворачивают ведомую шайбу, а следовательно, и вал магнето на некоторый угол в сторону вращения. Поэтому размыкание контактов прерывателя и подача искры к свече зажигания происходят с некоторым опережением, т.е. угол опережения зажигания увеличивается. При уменьшении числа оборотов двигателя центробежная сила грузиков уменьшается, пружины выпрямляются и смещают ведомую шайбу в первоначальное положение, уменьшая угол опережения зажигания.
Таким образом, с помощью муфты автоматически устанавливается наивыгоднейший угол опережения зажигания в соответствии с числом оборотов двигателя.
Рис. 4. Пусковой ускоритель магнето: 1 — ротор магнето, 2 — упорный кронштейн, 3 — ведомый диск, 4 — собачка, 5 — выступ ведомого диска, 6 — пружина, 7 — обойма, 8 – выступ обоймы, 9 — выступ диска
Ручной пуск карбюраторного двигателя не обеспечивает необходимого числа оборотов ротора магнето, в результате чего напряжение вторичного тока снижается и затрудняется зажигание рабочей смеси. Для повышения числа оборотов вала магнето при пуске карбюраторного двигателя вручную применяют ускоритель (рис. 4).
Пусковой ускоритель состоит из ведомой части (ведомого диска с собачками), сидящей на валу магнето, и ведущей части (ведущей обоймы), соединенной с приводом магнето.
Ведущая обойма связана со ступицей ведомого диска через спиральную плоскую пружину, наружный конец которой закреплен на выступе диска, а внутренний соединен с прорезью обоймы. Обойма внутренней частью установлена свободно на ступице диска и от продольного смещения закреплена стопорным кольцом. Закрученная пружина в диске с собачками охватывается наружной стенкой обоймы.
На ведомом диске с внутренней стороны на пальцах шарнир-но установлены две собачки. Упорный кронштейн, за который могут зацепляться выступы собачек, закреплен на корпусе магнето. Выступ диска упирается в выступ обоймы и ограничи: вает раскручивание пружины.
В момент пуска двигателя вращение от приводного вала передается через обойму и пружину диску ускорителя и ротору магнето. При повороте диска выступ собачки задевает за выступ упорного кронштейна и диск с ротором магнето останавливаются, в то время как обойма продолжает вращаться и туго заводит пружину. При полном заводе пружины выступ обоймы приближается к собачке и сбрасывает ее с выступа кронштейна. В этот момент пружина освобождается и быстро поворачивает диск ускорителя с ротором магнето, что обеспечивает достаточный ток в первичной обмотке. В результате такого действия ускорителя между электродами свечи появится искра.
Когда двигатель заведется и разовьет 120- 150 об/мин, длинные концы собачек под действием центробежной силы разойдутся, выступы их не будут задевать за выступы кронштейна и ускоритель автоматически выключится.
Свеча зажигания состоит из стального корпуса с боковым электродом, центрального электрода с изолятором и уплотняющей прокладки. Изолятор с центральным электродом завальцованы в корпусе. Свечи ввертывают в нарезные отверстия головки цилиндров. Для удобства ввертывания на корпусе свечи сделаны грани под ключ.
Для каждого типа двигателя применяют свечи зажигания соответствующего размера и соответствующей тепловой характеристики.
Изоляторы свечей зажигания для автотракторных двигателей изготовляют из уралита с содержанием 69% окиси алюминия или же из кристаллокорунда (98% окиси алюминия). Электроды выполняют из материала, хорошо противостоящего коррозии (окислению) при высокой температуре. (из никеля с примесью 2,5-3% марганца).
Теплоотдача свечи зажигания зависит главным образом от длины нижней части изолятора и диаметра расточки корпуса. Свечи с низкой теплоотдачей условно называют «горячими», а с высокой — «холодными».
Свечи зажигания маркируют по диаметру резьбы ввертываемой части корпуса, длине нижней части изолятора и материалу изолятора. Диаметр резьбы 18 мм обозначают буквой М, а 14 мм — буквой А. Например, у свечи А14У диаметр резьбы 14 мм, длина нижней части изолятора 14 мм и изолятор изготовлен из уралита.
Искровой зазор между электродами свечи зажигания устанавливают в зависимости от степени сжатия и типа двигателя — при батарейном зажигании 0,6-0,7 мм, при зажигании от магнето 0,4-0,6 мм. Регулируют зазор подгибанием бокового электрода.
Рис. 5. Свеча зажигания: 1 — боковой электрод, 2 — прокладка, 3 – корпус, 4 — изолятор, 5 — верхнее уплотнение, 6 — центральный электрод
Если зажигание установлено неточно, рабочая смесь воспламеняется или рано, или поздно. Это значительно снижает мощность двигателя.
Зажигание на пусковом двигателе ПД-10М устанавливают следующим образом. Поршень цилиндра не должен доходить до в. м. т. на 5,8 мм. При этом положении поршня устанавливают начало размыкания контактов прерывателя. Момент размыкания контактов определяют путем поворота корпуса магнето на болтах фланца. Фланец магнето имеет удлиненные прорези под болты для поворота магнето на некоторый угол.
По мере увеличения числа оборотов пускового двигателя угол опережения зажигания возрастает. Начиная с 800- 1100 об/мин в работу включается муфта опережения зажигания МС-22А. При 1700-2000 обIмин угол опережения зажигания равен 45°.
В комплект электрооборудования дизеля Д6 входят: аккумуляторная батарея 6СТЭ-128 напряжением 24 в, генератор постоянного тока Г-731 (мощностью 1000 вт, напряжением 24 в), реле-регулятор РРТ-24М, стартер СТ-710, пусковое реле РС-400, кнопка 12 стартера КС-31М, выключатель массы ВБ-400, блок защиты БЗ-ЗО с плавкими предохранителями П-20 и ПВ-50, штепсельная розетка, переносная лампа и вольтамперметр.
Аккумуляторная батарея обеспечивает электроэнергией стартер и аварийное освещение станции.
Батарея представляет собой несколько последовательно соединенных аккумуляторов. Аккумулятор состоит из банки с крышкой, залитой мастикой, положительных и отрицательных пластин, сепараторов и электролита (раствора серной кислоты в дистиллированной воде). Банки аккумуляторов делают из пластмассы или эбонита и помещают в деревянном ящике.
Аккумуляторные пластины изготовляют в виде свинцовых решеток из сплава, содержащего 94% свинца и 6% сурьмы. Для повышения емкости решетки пластин заполняют активной массой. Активная масса положительных пластин, состоящая из перекиси свинца, имеет темно-коричневый цвет, активная масса отрицательных пластин, состоящая из губчатого свинца, — светло-серый. Пластины аккумулятора соединяют параллельно в полублоки при помощи свинцовой перемычки, на которой имеется выводной штырь. Каждая из положительных пластин помещена между двумя отрицательными пластинами. Пластины изолированы одна от другой сепараторами, изготовленными из минора или мипласта.
Аккумуляторная батарея 6СТЭ-128 состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов, установленных в общем деревянном ящике с откидными ручками, вставленными в серьги. Горловины бачков (банок) закрыты пробками, имеющими отверстия для выхода газов. Выводы батареи расположены на торце ящика и закрываются коробкой, закрепляемой стопором.
Рис. 6. Схема электрооборудования дизеля Д6 (Д6Б и Д6В):
1 — аккумуляторная батарея, 2 — пусковое реле стартера, 3 сетевой фильтр ФГ-60, 4 — стартер, 5 — зарядный генератор, 6 — реле-регулятор, 7 — вольтамперметр, 8 — шунт вольтамперметра, 9 — электродвигатель маслопрокачивающего насоса, 10 кнопка включения электродвигателя маслопрокачивающего насоса, 11 — розетка переносной лампы, 12- пусковая кнопка стартера, 13 — выключатель батарей, 14 — переключатель включения указателя уровня топлива в топливных баках, 15 — приемник указателя уровня топлива в топливных баках; НИ — клемма шунтовой обмотки генератора, +Б — положительная клемма, +Я — клемма якоря генератора
Номинальное напряжение одного аккумулятора 2 в, емкость 128 а-ч (ампер-часов). Номинальное напряжение батареи соответственно 12 в, масса 58 кг. Для получения номинального напряжения 24 в соединяют последовательно две батареи.
Зарядный генератор установлен в верхней части картера дизеля на кронштейне, к которому прикреплен двумя стальными лентами. Вал якоря генератора через упругую муфту соединен с горизонтальным валиком привода генератора. Стартер установлен и закреплен на другом кронштейне картера подобно генератору. Часть корпуса стартера входит в отверстие в кожухе маховика.
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока сериесного возбуждения, соединенный приводным механизмом с фрикционной муфтой свободного хода. Стартер предназначен для пуска дизеля и рассчитан на кратковременную работу (не более 5 сек) от аккумуляторной батареи. Он состоит из корпуса с двумя крышками, якоря и реле привода. Реле привода представляет собой электромагнит с двумя обмотками: втягивающей сериесной и удерживающей шунтовой, внутри которых расположены неподвижный и подвижный сердечники.
Рис. 7. Аккумуляторная батарея 6СТЭ-128: 1- отрицательная пластина, 2- подставки под бачки, 3 — бачок, 4 — мастика, 5 — деревянный ящик, 6 — свинцовая перемычка, 7 — пробка, 8 — выводы батареи, 9 — серьга, 10 — откидная ручка, 11 — защитная коробка, 12 — свинцовая полоса (баретка), соединяющая отрицательные пластины, 13 — сепаратор, 14 — стопор, 15 — положительная пластина
Реле привода и приводной механизм предназначены для автоматического введения в зацепление шестерни стартера с венцом маховика дизеля во время пуска. Кроме того, реле привода и приводной механизм предохраняют стартер от механических повреждений при резком возрастании крутящего момента и при позднем выключении пусковой кнопки после начала работы дизеля.
Пусковое реле РС-400 предназначено для замыкания цепи стартера с аккумуляторной батареей и представляет собой электромагнитный выключатель, помещенный в корпус с фланцем. Пуск стартера дистанционный с помощью кнопки 12 и пускового реле РС-400, рассчитанного на большие (до 2000 а) токи включения.
Реле-регулятор РРТ-24М представляет собой сочетание нескольких электромагнитных реле: реле обратного тока, ограничителя тока и двух регуляторов напряжения. Он включается в сеть” электрооборудования совместно с зарядным генератором, реле-регулятор предназначен для следующих целей: автоматического включения и отключения генератора от общей сети, чем достигается возможность параллельной работы аккумуляторной батареи и зарядного генератора; ограничения максимальной нагрузки генератора; поддержания напряжения на зажимах генератора в заданных пределах при изменении числа оборотов дизеля.
Рекламные предложения:
Читать далее: Синхронные генераторы
Категория: — Передвижные электростанции
