126 кузов мерседес фото: Купить б/у Mercedes-Benz S-Класс II (W126) в Санкт-Петербурге, продажа автомобилей Мерседес-Бенц S-класс II (W126) с пробегом на сайте

126 Кузов мерседес фото

Mercedes-Benz W126

Почти 40 лет назад, когда компьютеры занимали огромные помещения, не было мобильных телефонов и интернета, мерседес выпустил w126 s класс. Автомобиль пришел на смену W116 и на протяжении долгих лет занимал лидирующие позиции в сегменте премиальных автомобилей. Мерседес 126 стала прародителем всего S класса даже таких титанов автомобилестроения как BMW, Audi и Lexus.

История модели

126 самый популярный в мире автомобиль mercedes benz. Культовый 126 купе увидел мир в тот период, когда Ауди производила свою квадратную V8, BMW еще не выпустила 32-ой кузов, который хоть с чем-то мог конкурировать. На тот момент ее конкуренты были Bentley и Aston Martin. Технические характеристики это то, что никого не интересовало в 1988 г, люди, когда покупали c126 платили бешеные деньги, потому что маркетинга тогда еще не было и не было конкуренции. Клиент платил за роскошь столько, сколько скажут, потому что выбора просто не было.

Это лучшее европейское авто своего времени. На сегодняшний день c126 продолжает стоить огромных денег практически в любом состоянии, фанатам по-прежнему все равно на то, что у нее под капотом и на расход топлива. Коснувшись ремонта любых деталей лучше сразу рассмотреть вариант аналогов или б/у запчастей. Если их не найти оригинальные детали обойдутся дорого.

Есть старая притча, которая передается от деда к отцу и от отца к сыну: на mercedes на s класс что на w126 s что на MB W140, W220 и W221 все стоит примерно одинаково. При ремонте чего только стоит штатная оптика.
За все время производства продано почти 900 тыс. машин.

Экстерьер

Mercedes w126 coupe это в любом случае — имидж, без разницы в каком году вы находитесь или в 88 г или сейчас. В купе нет разделительной линии между дверью и задним рядом сидений. Кузов полностью выполнен из железа, и покрыт антикоррозийным раствором так, что и по нынешнее время при хорошем уходе все пороги и дно остаются целыми. Колеса глубоко утоплены в арках. Багажник открывается неудобно, места мало, крупногабаритные предметы перевезти невозможно.
Хромированные детали выполнены 100% из хрома напыление для w 126 в те года не использовалось. Решетка радиатора стала легче и тоньше, угол наклона лобового стекла чуть больше, капот с элегантной выштамповкой и широкие двери. Фары w126 260 se прямоугольные по последней моде того времени. Задняя оптика в рифлёных корпусах, так фонари меньше забрызгиваются грязью.

Интерьер

В салоне пружинные сиденья, опционально обшиты велюром или кожей. Торпеда кожаная приятная на ощупь со вставками лакированного дерева. Несмотря на возраст w126 s уже в те года оборудована такими системами как:

• Антипробуксовочная система, система контроля тяги, не дающая машине пробуксовать на старте
• Полностью автоматический климат-контроль
• Круиз-контроль
• Деревянный руль
• Подушки безопасности (1 или 2 опционально)
• Комплектация с раздельными задними сиденьями
• 4 стеклоподъёмника
• Электрорегулировка зеркал
• В купе автоматическая подача ремня безопасности (при поворачивании ключа зажигания)
• Электрический подголовник
• Электрорегулировка сидений
• Магнитола

Лампочки освещения в дверях, светильник для чтения книг на задних сиденьях. Передние сиденья с подогревом и памятью на 8 положений. Опционально доступна память руля и сидений спереди. Модель 560SEL доступна с отдельно стоящими задними креслами, регулирующийся по вылету, разделенными деревянным подлокотником. Датчик, показывающий температуру на улице, рычаг круиз контроля, находящийся на руле.

В салоне w126 sec просторно как для передних, так и для задних пассажиров. Автомобиль был доступен к продаже со всеми современными опциями для комфорта кроме пневмоподвески.

Двигатели

Бензиновые двигатели V6 объёмом 2.6, 2.8 и 3 литра, карбюраторный мотор разгонял автомобиль до 100 км в час за 11 с, инжекторный за 9 с. Популярный V8 объёмом 3.8, 4.2, 5 и 5.6 литра с максимальной скоростью 250 км в час, мощностью от 229 до 421 лошадиных силы в зависимости от года и комплектации.
На заре своего существования w126 купе ехала за 7 сек до 100 км, в 80-ых бескомпромиссное доминирование на дороге. Сейчас за 7,5 сек до сотни едет Opel Astra. Сегодня замерять разгон этих автомобилей не имеет смысла, это будет насилие над мотором и коробкой чтобы получить среднестатистический по сегодняшним меркам результат.

Все моторы бенц имели огромный крутящий момент в топовой версии 450 ньютон/метров. При движении мотор близок по ощущениям к американскому, двигатель при спокойной езде в городе не напрягается при 2-3 тыс. Оборотах, что делает 126 мерседес максимально комфортным.

Проблемы и неисправности

При покупке mercedes benz c126 стоит обратить внимание на двигатель, если он уже перебирался — это хорошо, если нет ремонт силового агрегата обойдется в половину стоимости всего авто. Несмотря на то, что здесь установлен мотор-милионник, однако за почти 40 лет эти авто достаточно исчерпали свой ресурс.

Со временем руль начинает сильно люфтить, это поправимо, но это лишь превентивная мера и исправлять ее необходимо систематически. Решить эту проблему поможет замена редуктора, новый стоит очень дорого, как альтернативу можно использовать подержанный с малым пробегом.

Быстро перестраиваться из ряда в ряд не стоит курсовая устойчивость немного подкачала и машину слегка кренит при резких поворотах. При приобретении мерседес 126 стоит убедится, что не гудит ли задний редуктор в 5-ти ступенчатой АКП (замена обойдется в 500 у.е)
V8 с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач имеют некую особенность, мерседес бенц 126 трогается с места со второй передачи несмотря на то, что трансмиссия автоматическая, можно установить специальный неоригинальный комплект деталей, для того чтобы авто трогалось с первой передачи.

При совершении движения коробка не должна пинаться и толкаться, при бережной эксплуатации она способна без ремонта служить до полумиллиона пробега. В случае поломки ремонт обойдется не менее 1,5 тысяч долларов, а полная ее замена до 4 тысяч у.е.

Технические характеристики

Полноприводных версий в 126 не существует, все машины оснащаются задним приводом с 4-х и 5-ти ступенчатой механической коробкой передач и с 4-х и 5-ти ступенчатым автоматом. Усилитель руля установлен в базовой комплектации. Передние тормоза — вентилируемые диски, задние- дисковые.

Расход топлива, в зависимости от объёма двигателя по трассе от 10 до 15 литров. В городе от 15 до 30 литров (при объёме мотора 5,6 л).
Двигатель 126 3 литровый дизель мощностью 123 лошадиные силы разгоняет авто до сотни за 15 с, максимальная скорость 150 км в час. TD 3.0 на 148 лошадиных сил с макс скоростью 175 км/час. TD 3,5 л 134 л/с, с разгоном до 100 км за 11,8 с и максимальной скоростью 155 км/час.
Седан (SE) имеет длину 5 метров и вес 1640 кг. Седан лонг (SEL) длиной 5 м 16 см и весом 1670 кг. В126 купе длина 4 м 90 см и массой 1610 кг.

Отзывы владельцев(I)

Дмитрий, Кострома. Приобрел автомобиль я в 2000 году для себя под реставрацию. Около двух лет мы вместе с братом восстанавливали его под себя, дополнительно перетянули салон бордовой кожей и торпеду алькантарой. Мерседес 126 кузов с 1984 года, вложить, конечно, в нее пришлось не мало, но мы ее любим и о покупке не жалеем. Расход по городу не меньше 30 литров, но при приобретении легенды об этом вообще не задумываешься. Каждый день на работу и домой на ней лучше не ездить — это либо машина выходного дня, либо по праздникам. Багажником вообще не пользуюсь по назначению там стоит сабвуфер и новая аудио система, на каждый день у меня есть шкода, но по удовольствию вождения с мерседес 126 в кузове купе, она конечно не сравнится, это машина для души.

Ренат, Санкт-Петербург. Mercedes 126 coupe приобрел случайно год назад, подвернулся просто хороший вариант, пригнанный из Латвии, пробег уже 400 тыс. Рыжий цвет меня покорил, в нашем городе второй такой не видел. До меня на ней ездил какой-то дипломат, багажник внутри новый его наверно вообще не открывали. При езде ощущение как едешь в ретро автомобиле на дороге все оборачиваются, перестроится не проблема — пропускают. За год перебрал всю подвеску, это не основной мой автомобиль, тошнить в пробках на нем не желательно, коробка быстро начнет пинаться. В один период рабочая машина была на ремонте, ездил на этой 2 месяца каждый день, после этого неделю делал ходовую, да и в плане экономности бензина, ездить на ней каждый день накладно.

Со светофора стартует без задержек можно даже потягаться с новыми машинами. Ее приятно водить, то, что это с класс слышно при каждом закрывании двери. Я люблю В126 и думаю продавать вообще не буду.

Отзывы владельцев(II)

Михаил, Москва. Моей машине 31 год, и она поистине создана для комфорта. На ней не хочется гонять, хотя она разгоняется до сотни очень бодро. Все тихо работает не гремит даже двери не хлопают, коробка передач переключается плавно. Каждый элемент салона просто произведение искусства. Я настолько ее люблю что у меня есть для нее даже отдельный гараж. Внутри даже есть подкачка сидений. 8 лет назад я попал в аварию мерседес пришлось восстанавливать почти на 70% процентов, коробка не родная здесь. Салон перетянут темно-коричневой перфорированной кожей тогда такую еще не применяли.

Двигатель сильно не пострадал, но перебрать его пришлось уже, пробег 520 тыс. После повреждения друзья советовали сдать ее на металлолом, мол больше денег потратишь, и действительно на восстановление ушло больше 12 тыс. дол. Зато теперь моя ласточка едет как новая. Расходники менять нужно часто, двигатель ест масло подливаю каждые 2 месяца, про расход вообще отдельный разговор. Здесь стоит V8 5,6 л, хоть и езжу редко, но залить полный бак нужно каждую неделю. Если ехать по трассе постороннего шума кроме двигателя не слышно, по городу если стоять каждый день в пробках, то автомат начинает стучать сразу же. У меня она для души много уже вложил продавать не собираюсь, сыну в следующем году 18, будет машина для него.

Тюнинг w126

W126 amg получил более низкий клиренс, обвесы, новые колесные диски и низкопрофильную резину. Тюнинг в стиле брабус решетку радиатора в цвет кузова, хромированные детали заменились общим цветом mercedes w126 тюнинг. Салон можно выбрать светлый беж с фирменными нашивками BRABUS.

В 2018 году этот автомобиль в состоянии на ходу можно купить от 5 тыс. у.е. Кузов лонг от 6,5 тыс. Долларов и купе от 8 тыс долларов. За хорошую ухоженную машину необходимо выложить не менее 15-18 тыс. у.е в зависимости от объёма двигателя и пробега.
Спустя годы от своего создания mercedes benz w126 остается узнаваем и желаем. Его продолжают приобретать ценители комфорта и бренда. Не обращая внимания на возраст, эта модель придаст статуса и уверенности его владельцу. Однажды сев за руль мерседес бенц можно остаться его поклонником навсегда.

Также Читайте:

Обзор на YouTube:

Всем доброго времени суток.
Как говорил в прошлом посте, ближайшие две статьи будут посвящены двум автомобилям, к которым я сильно не равнодушен. Кто подписан на меня давным давно, еще в самом моем начале, знают мое пристрастие к «Волгам». Писать про нее не буду, это была ранее. Но есть еще два автомобиля, к которым я питаю такой же интерес. В эту, даже определенную модель я влюбился совершенно случайно. Сам того не понимая, «влился» в 126 кузов S-class-а от Мерседеса.

Мое первое знакомство с данной моделью случилось во время обзора осенью 2014 года. Кирилл Highwayspirit помог мне в этом деле. В последующем я не раз еще ездил пассажиром на этом корабле. А сейчас, когда как получится, изучаю другой 126, дорестайлинговый, 1980 года. Не 123 Е-шка, не 124 и не 140 кузова покорили меня, а именно 126. Он огромен, красив. Его рифленые фонари и поворотники спереди просто сводят с ума. А мощный и тяговитый мотор М110 с механической коробкой захотелось свапнуть в «Волгу».
Итак, решил я немного покопаться в истории и рассказать про эту модель. Покопался в интернете и собрал кой чего воедино.

В далеком 1973 году, всего через год после презентации флагмана W116 профессор Вернер Брайтшвердт (директор отдела производства легковых автомобилей) получил от руководства концерна новую спецзадачу — разработать принципиально новый автомобиль S-класса. Именно ему был присвоен индекс W126. Премьера седана Mercedes S-Class W126 состоялась в сентябре 1979 года на выставке во Франкфурте, а купе — в сентябре 1981 года. Новая модель была создана на базе предшественника — модели W116. Но по сравнению с ней аэродинамика, управляемость и динамические характеристики были улучшены.

Тогда же было объявлено, что они станут лучшими автомобилями 1980-х.
И это оказалось истинной правдой. Высочайший уровень комфорта в сравнении с предшественником (W116) и конкурентами (BMW 7-er и Jaguar XJ), просторный салон (особенно для задних пассажиров), характерный облик Mercedes-Benz и высококлассную проработку интерьера (W126 — лучшее творение главного дизайнера концерна итальянца Бруно Сакко) в скором времени признали эталоном в высшем классе легковых автомобилей. Чуть клиновидный силуэт с увеличенным наклоном ветрового стекла и неизменная «мерседесовская» хромированная облицовка, поднимающаяся заодно с капотом, но скругленная и уменьшенной высоты, позволили снизить коэффициент лобового сопротивления Сх на 14%, до значения 0,35. Снаряженную массу в среднем уменьшили на 50 кг благодаря применению легких сплавов в конструкции шасси и встроенным эластичным пластиковым бамперам. Как следствие, расход топлива снизился на 10% и улучшились скоростные и динамические характеристики.

Лишь во второй половине 1980-х конкуренты смогли опомниться от оглушительного успеха S-klasse и создать свои модели того же класса, способные достойно конкурировать с ним. Но даже после десяти лет производства Mercedes-Benz S-klasse спрос на модель оставался весьма высоким. И только в начале 1990-х status-quo был восстановлен — передовые технологии стали дешевле и доступнее многим конкурентам. Именно тогда потребители наконец стали замечать отдельные недостатки и издержки устаревающей конструкции.
Для снижения уровня шума была использована двойная пластиковая плита между двигателем и салоном. Система вентиляции была полностью изменена, появилась возможность раздельного управления температурой подаваемого воздуха для переднего и заднего ряда сидений. Преобразился и дизайн салона: впервые появилась панель приборов с «кругляшами» спидометра, одометра и встроенных часов, значительно увеличилось число кнопок, управляющих дополнительными функциями автомобиля. Благодаря серьезным конструктивным изменениям стало возможно устанавливать различное дополнительное оборудование: подушку безопасности для водителя, раздельный климат-контроль и многое другое, что появилось у конкурентов из BMW лишь через несколько лет.
Для снижения потребления топлива в первую очередь необходимо было заново переработать кузов. Применение новых компьютерных САПР позволило более тщательно проработать геометрию кузова и уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,36 cw.

Помимо изменения общей геометрии были учтены всевозможные мелочи: дворники расположили один над другим (как в 116й серии), но для еще большего снижения сопротивления их поместили в углубление ниже кромки капота (при этом линию капота слегка изогнули для более плавного перехода к лобовому стеклу) изменили форму бамперов, сделав их более обтекаемыми, ввели специальную планку-наплыв между решеткой радиатора и блок-фарой и т. д. Применение новых материалов и технологий их обработки позволило уменьшить вес автомобиля на 100-300 кг (в зависимости от модели).Все это вместе с установкой на двигатели новой системы впрыска K-Jetronic фирмы BOSCH дало в конечном итоге не менее 10% экономии потребления топлива при сохранении остальных эксплуатационных характеристик.

Например, посадка в машину очень удобна, на сиденьях как спереди, так и сзади можно расположиться совершенно свободно, но груз через высокий «борт» объемистого 505-литрового багажника укладывать несподручно. Да и подушки безопасности ставили только по заказу, хотя АБС в стандартной комплектации и климат-контроль автомобиль получил первым в мире. Очень хороший круговой обзор с места водителя портят слишком высокие подголовники задних сидений и отсутствие на моделях первых выпусков внешнего правого зеркала заднего вида (парадоксальный для такой дорогой машины факт). Большое рулевое колесо не доставляет особого удовольствия при вождении, зато отлично видны все приборы, включая эконометр и сервисные индикаторы, а вот рычажки управления стеклоподъемниками, как нарочно, глубоко запрятаны. Рулевое управление, снабженное мощным гидроусилителем, традиционно для Mercedes-Benz глушит реакцию обратной связи, хотя и нечувствительно к неровностям дорожного полотна, а прямолинейный выбег безукоризнен.

Для обеспечения безопасности пассажиров и водителя были применены как традиционные, так и новые решения. Передние противотуманные фары были смещены к центру для повышения светоотдачи основных фар. Омыватель фар теперь предлагался на все модели. Бензобак традиционно поместили за задней спинкой пассажиров. Снизу бак был защищен конструкцией заднего моста, спереди и сзади — дополнительными металлическими стенками. На все модели предлагалась антиблокировочная система тормозов. В первые же годы выпуска стала предлагаться и подушка безопасности для водителя. На автомобиль штатно установили «центральный замок» с пневматическим приводом от отдельного электрокомпрессора (а не от вакуумной системы автомобиля). Бамперы были полностью изменены, на смену старым двойным металлорезиновым пришли новые обтекаемые пластиковые, переходящие в защитные фартуки. Для защиты от мелких столкновений, грязи и зимней соли вместо старых узких молдингов по низу кузова были установлены новые широкие. Они полностью закрыли пороги от грязи и соли, что позволило не только уменьшить коррозию низа дверей и порогов, но и защитить полы одежды от грязи.

Салон был также переработан. В первую очередь это коснулось формы торпедо, приборной панели и центральной консоли. Вместо раздельных круглых приборов появилась комбинированная панель с круглыми шкалами. Увеличилось количество и изменилось расположение воздушных заслонок. Теперь стало возможным подавать на передних пассажиров раздельно теплый и холодный воздух в разных направлениях. Система управления вентиляцией салона и нагревом и кондиционированием воздуха была обновлена. Помимо кондиционера на все модели предлагался климат-контроль. Кардинально изменился внешний вид центральной консоли и кнопок управления. С целью снижения шума в салоне моторный отсек отделили от салона второй перегородкой с шумопоглощающими материалами. Это позволило также вынести ряд электрических узлов (АКБ, блок предохранителей и реле управления) за пределы моторной зоны. Для всей линейки моделей серии 126 (а не только для топ моделей) стало доступно большое количество аксессуаров.

История выпуска:
Впервые новая серия W126 была представлена в сентябре 1979 года на международном автосалоне во Франкфурте, где были показаны модели 280S/SE/280SEL, 380SE/380SEL, 500SE/SEL и 300SD. Короткобазные модели появились в продаже уже в том же году, а удлиненные седаны стали доступны только с 1980 года.
В марте 1981 года на автосалоне в Женеве Мерседес-Бенц представил новую систему пассивной безопасности SRS — воздушную подушку (airbag) и натягивающиеся ремни безопасности. В первую очередь эта система стала доступна для W126. А в сентябре на традиционном автосалоне во Франкфурте представлены купе — 380SEC и 500SEC. К этому времени сменились модификации всех двигателей — M110, M116 и M117. Купе сразу получили модифицированные моторы. Продажа купе началась в 1982 году.
В сентябре 1985 серия W126 прошла основную модернизацию, а также сменила всю линейку двигателей. Вместо 280S/SE/SEL (M110) пришли новые модели 260SE и 300SE/SEL (M103), вместо 380SE/SEL/SEC был представлен 420SE/SEL/SEC (M116 были переработан). Модернизирован был и двигатель M117. Модель 500SE/SEL/SEC получила новую модификацию, общая модернизация этой модели была наименьшей. Новая же модель 560SEL/SEC получила двигатель M117 с увеличенным объемом 5,6 л.
Для рынка США был выпущен новая длиннобазная турбодизельная модель 300SDL с новым двигателем OM603.
Высшая модель 560SEL/SEC была официально представлена в 1986 году на торжествах, посвященных столетнему юбилею выпуска первого автомобиля Мерседес.
На все модели штатно устанавливается трехкомпонентный каталитический нейтрализатор выхлопных газов (катализатор). Однако, на рынке еще недостаточное количество неэтилированного бензина, что приводит к выходу из строя катализатора. Поэтому выпускные системы автомобилей предлагаются в двух вариантах — с катализатором (KAT) и без катализатора, но с возможностью его быстро встроить (RUF).
В 1987 году после ввода в США норм выброса вредных веществ в атмосферу на турбодизель 300SDL устанавливается фильтр сажи. Однако он оказывается недоработанным, вызывая многочисленные нарекания автовладельцев. Поэтому модель 300SDL полностью снимается с производства.
Специально для европейского рынка в сентябре 1988 года появляется короткобазная модель с двигателем объемом 5,6 л — 560SE. За все время выпуска 560SE было произведено всего 1252 автомобиля. Кроме того, в этом же году произошла очередная небольшая модернизация — катализатор стал штатным, был исключен переключатель качества бензина, изменилась кожаная отделка салона, стал предлагаться бортовой компьютер.
В 1989 году для рынка США выпускается новая модель 350SDL с принципиально новой модификацией турбодизеля OM603. Двигатель был разработан для новой серии W140 с учетом все возрастающих требований к нормам вредных выбросов и проходил обкатку на серии W126.

Mercedes-Benz W126
Общие данные
Производитель	Mercedes-Benz
Годы производства	1979—1991 (седан) 1981—1991 (купе)
Сборка	Зиндельфинген, Германия
Класс	представительский
Дизайн
Тип кузова	4‑дв. седан (5‑мест.) 2‑дв. купе (4‑мест.)
Трансмиссия
4-скоростная автоматическая 4-скоростная механическая 5-скоростная механическая
Модификации кузова

Седан
Тип кузова	4‑дв. седан (5‑мест.)

Купе
Тип кузова	2‑дв. купе (4‑мест.)

Удлинённый седан
Тип кузова	6‑дв. седан

ХарактеристикиМассово-габаритныеДлина4995–5160 ммШирина1820 мм (V/W126)
1828 мм (C126)Высота1407–1446 ммКолёсная база2850–3075 ммМасса1510–1590 кгДинамическиеРазгон до 100 км/чот 11 c (280S) до 6,9 с (560SEC)Максимальная скоростьот 200 км/ч (280S) до 250 км/ч (560SEC)На рынкеПохожие моделиBMW E23, E32, ЗИЛ-41047СегментF-сегментДругоеДизайнерБруно Сакко

Mercedes-Benz W126 — серия флагманских легковых автомобилей немецкой торговой марки Mercedes-Benz. Представленная в 1979 году как замена более ранней модели W116, W126 стал вторым поколением флагманских автомобилей Mercedes-Benz, официально носившем название S-класс, то есть Sonderklasse (с нем. «Особый класс»). Первоначально W126 предлагался в кузове седан с рядными 6-цилиндровыми двигателями, V8 и турбодизельными моторами. В сентябре 1981 года была представлена версия купе с двухдверным кузовом. Автомобиль комплектовался подушкой безопасности, преднатяжителями ремней, системоӣ курсовой устойчивости и многими другими техническими решениями.

Серия Mercedes-Benz W126 выпускалась на протяжении 12 лет. Это самый большой срок жизни моделей S-класса для немецкой марки. В общей сложности за годы выпуска было продано свыше 890 000 единиц автомобилей [1] [2] . Из них 818 105 седанов ( 818 036 согласно данных производителя [3] ) и 74 060 купе. Данный факт делает данную модель самой успешной среди всех существующих представителей S-класса [3] .

Содержание

История [ править | править код ]

Вслед за дебютом W116 компания Mercedes-Benz приступила к разработке новой модели. Она должна была отличаться меньшим расходом топлива и улучшенными ездовыми качествами. Модель получила кодовое имя «проект W126». Модель должна была сохранить лидерство Mercedes на мировом рынке представительских автомобилей. Благодаря тому, что автомобиль испытывался в аэродинамической трубе и в его конструкции были применены новые материалы и сплавы, был снижен расход топлива на 10 % и улучшена аэродинамика. Все это повысило максимальную скорость (250 км/ч у самых мощных версий) и улучшило ходовые качества автомобиля.

После шести лет разработки автомобиль был представлен на международном автосалоне во Франкфурте в сентябре 1979 года. Модельный ряд был представлен восемью версиями в стандартном (S, SE, SD) и удлинённом (SEL, SDL) кузовах: 280S/SE/SEL, 380SE/SEL, 500SE/SEL и 300SD/SDL. Длиннобазные версии имели индекс V126, но об этом большинство не знало. В 1981 году во Франкфурте были представлены версии купе 380SEC и 500SEC. В том же году автомобильный журнал Wheels Magazine выбрал W126 380SE автомобилем года.

В сентябре 1985 года во Франкфурте была представлена обновлённая модель [3] . Помимо внешних изменений реконструкции подверглись двигатели. Были внесены изменения в конструкцию 6-цилиндровых двигателей, а также появилась новая V-образная «восьмерка» объемом 4.2 литра.

Производство Mercedes-Benz W126 завершилось в октябре 1991 года. Тем не менее, до 1992 года включительно были выпущены 38 экземпляров модели защищённой спец-версии. На смену 126 серии пришёл автомобиль Mercedes-Benz W140.

Описание [ править | править код ]

Дизайн [ править | править код ]

W126 представил новый стиль марки, который использовался Mercedes в других моделях в 1980-х. От предшественника его отличал более низкий профиль кузова с улучшенной аэродинамикой (Cx=0.36 для седана [3] и 0.34 для купе). Впервые автомобиль лишился традиционных хромированных бамперов. На смену им пришли деформируемые из полиуретана, визуально сливавшиеся с кузовом.

Дизайн кузова этого автомобиля, который, знающие толк в солидной эстетике дипломаты и арабские шейхи, отождествляют с эталоном интеллигентности и «высокого стиля», принадлежит итальянцу Бруно Сакко. Этот автомобиль считается его лучшей работой. Недаром мотивы дизайна машины еще много лет использовали японцы в своих седанах Lexus.

Модели [ править | править код ]

W126 серия изначально включала 280, 380 и 500 модели. После первого обновления S-класс в середине производства, серия W126 включала 260, 300, 420, 500 и 560 моделей. Также были варианты SE , SEL (с длинной колесной базой), SEC (купе), а также дизельные модели (SD / SDL).

126 кузов купе мерседес

1990 Mercedes 560SEC — W126 купе

Mercedes-Benz W126 — это флагманская модель Mercedes-Benz, выпускавшаяся под немецкой автомобильной маркой.

Представленная в 1979 году как замена более ранней модели W116, W126 стал вторым поколением флагманских автомобилей Mercedes-Benz, официально носившем название S-класс, то есть Sonderklasse (Особый Класс).

Первоначально W126 предлагался в кузове седан с рядными 6-цилиндровыми двигателями, V8 и турбодизельными моторами.

В сентябре 1981 была представлена версиякупе с двухдверным кузовом. Автомобиль комплектовался подушкой безопасности, преднатяжителями ремней, трекшн-контролем и многим другим. W126 выпускался на протяжении 12 лет. Это самый большой срок жизни моделей S-класса для Мерседес. В общей сложности за годы выпуска было продано 892123 машины. Из них 818063 седана и 74060 купе. Данный факт делает эту машину самой популярной среди S-класса.

ИСТОРИЯ

Вслед за дебютом W116 Mercedes приступил к разработке новой модели. Она должна была отличаться меньшим расходом топлива и улучшенными ездовыми качествами. Модель получила кодовое имя «проект W126». Модель должна была сохранить лидерство Mercedes на мировом рынке представительских автомобилей.

Благодаря тому, что автомобиль испытывался в аэродинамической трубе и в его конструкции были применены новые материалы и сплавы, был снижен расход топлива на 10 % и улучшена аэродинамика. Все это повысило максимальную скорость (250 км/ч у самых мощных версий) и улучшило ходовые качества автомобиля. После шести лет разработки автомобиль был представлен намеждународном автосалоне во Франкфурте в сентябре 1979 года.

Модельный ряд был представлен восемью версиями в стандартном (S,SE,SD) и удлиненном (SEL,SDL) кузовах: 280S/SE/SEL, 380SE/SEL, 500SE/SEL и 300SD/SDL. Длиннобазные версии имели индекс V126, но об этом большинство не знало. В1981 году во Франкфурте были представлены версии купе 380SEC и 500SEC. В том же году Wheels Magazine выбрал W126 380SE автомобилем года.

В сентябре 1985 во Франкфурте была представлена обновленная модель. Помимо внешних изменений реконструкции подверглись двигатели. Были внесены изменения в конструкцию 6-цилиндровых двигателей, а также появилась новая V-образная «восьмерка» объемом 4.2 литра. W126 был заменен на конвейере в 1992 моделью W140. Хотя на заводе в ЮАРавтомобиль выпускался до 1994 года, а на заводах в Индии до сих пор.

СТИЛЬ

W126 представил новый стиль марки, который использовался Mercedes в других моделях в 80-х. От предшественника его отличал более низкий профиль кузова с улучшенной аэродинамикой (Cx=0.36 дляседана и 0.34 для купе). Впервые автомобиль лишился традиционных хромированных бамперов. На смену им пришли деформируемые из полиуретана, визуально сливавшиеся с кузовом.

Дизайн кузова этого автомобиля, который, знающие толк в солидной эстетике дипломаты и арабские шейхи, отождествляют с эталоном интеллигентности и «высокого стиля», принадлежит итальянцу Бруно Сакко. Этот автомобиль считается его лучшей работой. Недаром мотивы дизайна машины еще много лет использовали японцы в своих седанах Lexus.

МОДЕЛИ

W126 серия изначально включала 280, 380 и 500 модели. После первого обновления S-Class в середине производства, серия W126 включала 260, 300, 420, 500 и 560 моделей. Также были варианты SE , SEL (с длинной колесной базой), SEC (купе), а также дизельные модели (SD / SDL).

1979-1985	280 S	W126.021	M110.924 2.8L I6карбюратор	N/A in US	42,996
1979-1985	280 SE	W126.022	M110.987 2.8L I6	N/A in US	133,955
1979-1985	380 SE	W126.032	M116.963 3.8L V8		58,239
1979-1985	500 SE	W126.036	M117.963 5.0L V8	N/A in US & AU	33,418 (79-91)
1980-1985	280 SEL	W126.023	M110.987 2.8L I6	N/A in US	20,655
1980-1985	300 SD	W126.120	OM617.951 3.0L I5	US & CA only	78,725
1980-1985	380 SEL	W126.033	M116.963 3.8L V8		27,014
1980-1985	500 SEL	W126.037	M117.963 5.0L V8		72,733 (80-91)
1980-1985	500 SEC	W126.044	M117.963 5.0L V8		30,184 (80-91)
1981-1985	380 SEC	W126.043	M116.963 3.8L V8		11,267
1985-1991	260 SE	W126.020	M103.941 2.6L I6	N/A in US & AU	20,836
1985-1991	300 SE	W126.024	M103.981 3.0L I6		105,422
1985-1991	420 SE	W126.034	M116.965 4.2L V8	N/A in US	13,996
1985-1991	420 SEL	W126.035	M116.965 4.2L V8		74,017
1985-1991	420 SEC	W126.046	M116.965 4.2L V8	N/A in US	3,680
1985-1991	500 SE	W126.036	M117.965 5.0L V8	N/A in US
1985-1991	500 SEL	W126.037	M117.965 5.0L V8	N/A in US
1985-1991	500 SEC	W126.044	M117.965 5.0L V8	N/A in US
1985-1991	560 SEL	W126.039	M117.968 5.6L V8		75,071
1985-1991	560 SEC	W126.045	M117.968 5.6L V8		28,929
1985-1993	300 SEL	W126.025	M103.981 3.0L I6		40,956
1986-1987	300 SDL	W126.125	OM603.961 3.0L I6 дизель	US & CA Only	13,830
1988-1991	560 SE	W126.038	M117.968 5.6L V8	N/A in US & AU	1,251
1991	350 SD	W126.134	OM603.97 3.5L I6 дизель	US & CA Only	2,066
1990-1991	350 SDL	W126.135	OM603.97 3.5L I6 дизель	US & CA Only	2,925
Всего, седаны					818,105
Всего, купе					74,060

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Кузов	Колёсная база	Длина	Ширина	Высота	Снаряжённая масса
Седан (SE)	2935 mm	5020 mm	1820 mm	1437 mm	1640 кг
Седан (SEL)	3070 mm	5160 mm	1820 mm	1441 mm	1670 кг
Купе	2850 mm	4910 mm	1828 mm	1406 mm	1610 кг

ДВИГАТЕЛИ

Двигатель	Кол-во цилиндров	Мощность	Крутящий момент	Разгон 0-100 км/ч	Максимальная скорость	Примечание[5]
Бензиновые
2.6 12V	I6	122 kW; 164 hp	228 N·m		205 km/h	From MY 1986
2.6 12V*	I6	118 kW; 158 hp	220 N·m		205 km/h	From MY 1986
2.8 12V карбюраторный	I6	115 kW; 154 hp	223 N·m	11.0s	200 km/h	MY 1980—1985
2.8 12V инжекторный	I6	136 kW; 182 hp	240 N·m	9.1s	218 km/h	MY 1980—1985
3.0 12V*	I6	132 kW; 178 hp	255 N·m		210 km/h	From MY 1986
3.0 12V	I6	132 kW; 178 hp	260 N·m		210 km/h	From MY 1986
3.8 16V	V8	160 kW; 215 hp	229 N·m		215 km/h	MY 1980—1981
3.8 16V	V8	150 kW; 201 hp	315 N·m	9.3s	205 km/h	MY 1982—1985
4.2 16V*	V8	150 kW; 201 hp	310 N·m		210 km/h	MY 1986
4.2 16V	V8	160 kW; 215 hp	330 N·m	9.0s	218 km/h	MY 1986
4.2 16V*	V8	165 kW; 221 hp	325 N·m	8.3s	218 km/h	From MY 1987
4.2 16V	V8	170 kW; 228 hp	335 N·m	8.1s	222 km/h	From MY 1987
5.0 16V	V8	164 kW; 220 hp	365 N·m	8.0s	220 km/h	From MY 1986
5.0 16V	V8	177 kW; 237 hp	402 N·m		225 km/h	MY 1980—1981
5.0 16V	V8	170 kW; 228 hp	405 N·m	8.1s	220 km/h	MY 1982—1985
5.0 16V	V8	180 kW; 242 hp	400 N·m	7.6s	230 km/h	MY 1986
5.0 16V*	V8	164 kW; 220 hp	358 N·m		220 km/h	MY 1986
5.0 16V*	V8	185 kW; 249 hp	390 N·m	7.5s	230 km/h	From MY 1987
5.0 16V	V8	195 kW; 261 hp	405 N·m	7.3s	235 km/h	From MY 1987
5.6 16V*	V8	178 kW; 239 hp	390 N·m	7.6s	228 km/h	MY 1986
5.6 16V*	V8	205 kW; 275 hp	430 N·m	7.2s	240 km/h	From MY 1987
5.6 16V	V8	200 kW; 268 hp	421 N·m		250 km/h	MY 1986
5.6 16V RÜF	V8	220 kW; 295 hp	456 N·m		250 km/h	From MY 1987
5.6 16V ECE	V8	220 kW; 295 hp	455 N·m	6.9s	250 km/h	MY 1986/87
Дизельные
OM617 3.0 TD	I5	92 kW; 123 hp	245 N·m	15.0s	150 km/h	MY 1980—1985
OM603 3.0 TD	I6	110 kW; 148 hp	273 N·m	13.0s	175 km/h	MY 1986/87
OM603 3.5 TD	I6	100 kW; 134 hp	310 N·m	11.8s	155 km/h	MY 1990/91
* = Версия с катализатором

НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ

БЕЗОПАСНОСТЬ

• Подушки безопасности являются дополнительной защитой водителя и пассажира. Подушка безопасности водителя устанавливалась с 1981 года, как дополнительная опция (с 1985 на машинах в версии 500SEL/SEC стала входить в стандартное оснащение). Подушка безопасности пассажира стала предлагаться как опция с 1986 года, а в последний год производства также входила в стандартное оснащение.
• Антипробуксовочная система (TCS) — система контроля тяги. Не позволяет автомобилю пробуксовывать при старте.
• Преднатяжители ремней безопасности предназначены для натяжения ремней в аварийных ситуациях в том числе при экстренном торможении.
• Антиблокировочная система (ABS) предлагалась в качестве опции (кроме 500SEL/SEC) до 1986 года, после вошла в стандартное оснащение.

КОМФОРТ

• Встроенные в двери осветители, включающиеся при открытии двери и освещающие землю под ногами. В распоряжении задних пассажиров были лампы для чтения, что позволяло не отвлекать водителя в темноте.
• Передние сиденья с подогревом и восемью электрорегулировками, а также памятью на два положения сиденья и руля. Подогрев сидений был стандартным для моделей 500SEL и 560SEL, а для остальных был дополнительной опцией.
• В качестве опции для 560SEL предлагался вариант с двумя сидениями сзади. Они регулировались по углу наклона. Также между ними имелась консоль, отделанная деревом.
• Полностью автоматический климат-контроль, позволявший точно поддерживать заданную температуру.
• Датчик температуры за бортом с индикатором под спидометром для информирования водителя о погодных условиях.
• Круиз-контроль позволял поддерживать заданную скорость, не держа ногу на педали газа. А также благодаря датчику наклона автомобиль не ускорялся на спусках, что было присуще подобным системам на других машинах.
• В 2-х дверных моделях механизм подачи ремня

УДОБСТВО УПРАВЛЕНИЯ

• Четырёхступенчатый «автомат» с датчиком наклона. Он позволял поддерживать постоянную скорость при спуске и стоять «в горку» не нажимая педаль тормоза. Также имелась электронная система для обеспечения плавности хода. Благодаря своей программе она позволяла автомобилю трогаться со второй передачи во избежание пробуксовки. Для того, чтобы включить этот режим имелся переключатель S/W(Summer/Winter) — чтобы на снегу машина не буксовала при трогании с места, автомат не переключался на первую передачу, а трогался соответственно со второй передачи, так как при этом на колёса приходит меньший крутящий момент.

ДОСТИЖЕНИЯ

В течение нескольких лет W126 был самым продаваемым седаном представительского класса в мире. Также он был удостоен следующих наград:

• Автомобиль года. В 1981 Wheels magazine выбрал W126 380SE автомобилем года.
• Безопасность. W126 был удостоен премии U.S. Highway Loss Data Institute, как самый безопасный автомобиль в 1988 и 1989 годах.
• Лидер продаж. Самый продаваемый автомобиль представительского класса в 1987, 1988, 1989 и 1990 годах.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

• Mercedes-Benz 280SE 1981 года, принадлежавший польскому писателю-фантасту Станиславу Лему, выставлен на интернет-аукцион, стартовая цена автомобиля 30 433 злотых (около $13 000). Деньги вырученные с продажи пойдут детскому благотворительному фонду «Моя мечта».
• Существовала модель с кузовом универсал. Но информации о ней очень мало.
• Он и сейчас существует, самый обыкновенный катафалк, который можно лицезреть в итальянских и/или американских фильмах того времени, как правило на похоронах мафии, наркобаронов или просто богатых людей.

ПРОДАЖИ

В 1986 году в Германии цена на базовый Mercedes 260SE начиналась от 51 585 DM.

MERCEDES-BENZ W126 В ИСКУССТВЕ

• Брюс Уиллис передвигался на автомобиле Mercedes-Benz W126 в фильме «Крепкий орешек-3»
• Mercedes-Benz W126 1989 года выпуска снимался в сериале «Морская полиция. Спецотдел» (3 сезон, 13 серия
• Патрик Свейзи в фильме Дом у дороги передвигался на W126 купе.
• сержант Джон Берлин ( Энди Гарсиа) в фильме «Дженнифер 8» передвигался на W126 купе.

Джейсон Стэйтем водил Mercedes-Benz w126 купе в фильме «Без Компромиссов».

 

 

 

Архивные фото:

1990 Mercedes 560SEC – W126 купе
5.5 л / 279 л.с.
Пробег – 228000 км
2-й хозяин

 

Цена: 700 000

auto.ru

 

 

MERCEDES BENZ S-Klasse Coupe (C126) технические характеристики и фотографии — 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992

Кузов: Купе (двухдверный)
Сегмент: Премиум купе

Mercedes-Benz представил модели 380 SEC и 500 SEC на Франкфуртском автосалоне 1981 года.

Он был преемником предыдущей линейки SLS и базировался на той же платформе, что и S-Class W126.

Учитывая высокий спрос на личные роскошные купе, в 1981 году Mercedes-Benz предложил новое поколение купе S-класса в виде моделей SEC.Его успех был настолько велик, что автопроизводитель решил продержаться до 1992 года. В 1984 году SEC была модернизирована.

Снаружи обтекаемая линия купе была вдохновлена ​​версией четырехдверного седана, но не имела. слишком много панелей кузова от этого. Передняя панель была похожей, но не такой. Установили другую решетку радиатора и аналогичные фары. Наклонные передние стойки и длинные передние двери были стильным знаком для поколения SEC. Центральная стойка была снята, и со всеми опущенными окнами он выглядел как искусственный кабриолет.

Внутри вагон был рассчитан на четырех человек. Это был первый автомобиль с ремнем безопасности. Когда двери были закрыты и двигатель запустился, ведущие протянули плечевой якорь передним пассажирам, чтобы облегчить досягаемость и хватание ремней безопасности. Стандартная версия оснащалась тканевыми сиденьями, в то время как на верхнем уровне отделки салона кожаная обивка и текстура дерева на приборной панели, центральной консоли и стеке были стандартными.

В США SEC был доступен с 3.Только 8-литровый двигатель V8 в соответствии с правилами CAFE. Некоторый серый импорт позволил ввести около 500 SEC, пока закон не был изменен, и потенциальные клиенты не могли больше их покупать. Стандартная трансмиссия для всего диапазона была 4-ступенчатой ​​автоматической. В 1985 году 3,8-литровый агрегат был заменен на более крупный 4,2-литровый и был представлен 5,6-литровый двигатель V8.

.

126 Шасси | MercedesSource.com

1981-1991 Модели 380SE / L, 300SD, 500SE / L, 300SDL, 420SE / L, 300SE / L, 560SE / L, 380SEC, 560SEC

Признание:

Шасси US 126 имело два варианта конструкции передней фары. С 1981 по 1985 год использовалась лампа прямоугольной фары с уплотнительным лучом и отдельная стеклянная желтая противотуманная фара. На седанах он устанавливался непосредственно внутри лампы фары. В 1986 году форма фары изменилась, и противотуманная фара была установлена ​​за пластиковой решеткой фары.Европейские фары, показанные на картинке выше, выглядят намного аккуратнее и сегодня являются популярным обновлением.

Варианты модели:

Шасси 126 было построено с кузовами седан и купе SEC. Купе было большим и роскошным, а седан зарекомендовал себя как отличный дорожный автомобиль. Купе поставлялось только с газовым двигателем V / 8, но седан был доступен с 5- и 6-цилиндровыми дизельными двигателями и V / 8- и 6-цилиндровыми газовыми двигателями. Оба оставались в производстве до 1991 года.

Предупреждение:

Если у вас есть европейский спец.Большинство деталей модели взаимозаменяемы, но могут быть различия в фарах, бамперах и деталях двигателя.

.

1988 MERCEDES BENZ 560 SEC SPORT COUPE 126 БЕЛЫЙ КУЗОВ С ИНТЕРЬЕРОМ PALOMINO

ЭТО MERCEDES BENZ W126 LUXURY SPORT COUPE 1988 года выпуска 560 SEC. БЕЛЫЙ ЭКСТЕРЬЕР С ИНТЕРЬЕРОМ ИЗ КОЖИ ПАЛОМИНО. НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ В ХОРОШЕМ СОСТОЯНИИ С НЕКОТОРЫМИ НЕБОЛЬШИМИ ДЕФЕКТАМИ ЗДЕСЬ И ТАМ. БАГАЖНИК БЫЛ ОТРЕМОНТИРОВАН НЕСКОЛЬКО ЛЕТ НАЗАД, И ХУДОЖНИК НЕ ИМЕЕТ ТОЧНОГО ЦВЕТОВОГО СООТВЕТСТВИЯ. КОЖАНЫЙ ИНТЕРЬЕР БЫЛИ ОТРЕМОНТИРОВАН НЕСКОЛЬКО ЛЕТ НАЗАД, И ВЫГЛЯДИТ ОТЛИЧНО. НЕТ ТРЕЩИН НА ТИП. ДВИГАТЕЛЬ 5,6 ЛИТРА БЫЛ МНОГОЧИСЛЕННОЕ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ ЗА ПОСЛЕДНИЕ НЕСКОЛЬКО ЛЕТ.ПОЖАЛУЙСТА, ПОЗВОНИТЕ МНЕ ДЛЯ БОЛЕЕ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОБ ЭТОМ 560. ОН РАБОТАЕТ И ЕСТЬ ХОРОШО, И МОЖНО ПРИВОДИТЬ В ЛЮБОЙ ГОД ЛЮК ИНОП КАК ОДОМЕТР. СИСТЕМЫ ОКОН, ДВЕРНЫХ ЗАМКОВ, СИДЕНИЙ И КРУИЗ-КОНТРОЛЬ РАБОТАЮТ ОТЛИЧНО. ЕСТЬ СТЕРЕО AM FM, НО НЕ РАБОТАЕТ. Я ВЛАДЕНИЕМ ДАННЫМ КОМПЛЕКСОМ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭТОГО ТОВАРА БОЛЕЕ 20 ЛЕТ. ЭТИ ТРЦ НЕ ПРИНИМАЮТСЯ НА АУКЦИОНЫ, КОТОРЫЕ ЧАСТО И ЕСТЬ НЕМНОГО НА ПРОДАЖУ. У ЭТОГО БАМПЕРА И ФОНАРИ ЕВРО, ХРОМИРОВАННЫЕ ЗАВОДСКИЕ КОЛЕСА С ХОРОШИМ НАБОРОМ ШИН. НА 7 ДНЕЙ С ОЧЕНЬ РАЗУМНЫМ РЕЗЕРВОМ ДЛЯ БЫСТРОЙ ПРОДАЖИ. Уверен, что у многих из вас будут вопросы. ПОЖАЛУЙСТА, ЗВОНИТЕ МНЕ С ЛЮБЫМИ ВОПРОСАМИ ИЛИ ПРЕДЛОЖЕНИЯМИ. НАПОМИНАЮ, ЭТО Б / У АВТОМОБИЛЬ 30 ЛЕТ С СТАРЫМИ ТЕХНОЛОГИЯМИ И НЕБОЛЬШИМИ НЕДОСТАТКАМИ, КОТОРЫЕ МОЖНО ОЖИДАТЬ ОТ 30-ЛЕТНЕГО АВТОМОБИЛЯ. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ВОПРОСЫ ЗВОНИТЕ 954 684 6643 Новая страница 5 УСЛОВИЯ ЭТОГО АУКЦИОНА Оплата , чтобы спросить у меня по телефону (PAT 954 684 6643) в течение 48 часов после окончания аукциона и договориться об оплате и получении или отправке этого автомобиля.Пожалуйста, будьте готовы завершить эту транзакцию в течение 5 дней после окончания аукциона. Я принимаю денежные переводы, чеки кассиров, банковские переводы и наличные лично. Я беру PayPal только для депозитов и не использую кредитные карты. Пожалуйста, обсудите это с продавцом. Сборы Никаких других сборов с этим транспортным средством Доставка осуществляется полностью за доставку Доставка осуществляется полностью покупатель.Я могу помочь порекомендовать грузоотправителя, но фактическую доставку берет на себя покупатель. Разумеется, за помощь при доставке не взимается дополнительная плата, и вы можете позвонить продавцу, чтобы получить информацию о транспортных компаниях и их номера телефонов, чтобы узнать цены. Транспортные средства могут храниться до 30 дней бесплатно, но после 30 дней будет взиматься плата за хранение в размере 21,00 долларов в день. Поставка Все автомобили должны быть забраны победителем аукциона или квалифицированным грузоотправителем по своему выбору.Позвоните мне, чтобы узнать точное местонахождение автомобиля. Возврат и возврат Я не предлагаю возврат или возврат средств. Все продажи являются окончательными и «как есть», если иное не согласовано между покупателем и продавцом. Никаких гарантий, явных или подразумеваемых. ContactMe УСЛОВИЯ С любыми вопросами, информация, купить сейчас цена звоните мне PAT 954 684 6643 , ПОЖАЛУЙСТА, ЕСЛИ У ВАС ПРОВЕРЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ЭТО ДОЛЖНО БЫТЬ СДЕЛАНО ДО КОНЦА АУКЦИОНА.

.

ShieldSquare Captcha

… все твоя активность и понимание на новой странице пупка су меня да неправильно да си прешао на тамну страну.

Prevedeno na hrvatski s robotskog jezika, evo što se moglo dogoditi:

1. Может быть, если появится приступить к работе, анонимные приватные или прокси-серверы? Onemogući je i pokušaj ponovno.
2. Iako vjerujem u tvoje časne namjere, mreža putem koje pristupaš ne ponaša se tako.Zatraži prelazak na svijetlu stranu i deblokirat ću te.

Robot ne smije naškoditi čovjeku or svojom pasivnošću dopustiti da se čovjeku naškodi.
Ako i dalje često dobivaš CAPTCHA-u или smatraš da sam pogriješio, kontaktiraj me kopiranjem jedinstvene oznake u e-poruku.

… но ваша активность и поведение на этом сайте заставили меня подумать, что вы перешли на темную сторону.

В переводе на английский с робототехники, вот что может здесь происходить:

1. Вы пытаетесь получить доступ к Njuskalo, используя анонимную частную сеть / прокси-сеть.Пожалуйста, отключите это и попробуйте снова получить доступ к сайту.
2. Хотя я верю в ваши благородные намерения, сеть, из которой вы получаете доступ, не действует таким образом. Вернись на светлую сторону, и я разблокирую тебя.

Робот не может причинить вред человеку или своим бездействием позволить человеку причинить вред.
Однако, если вы часто получаете CAPTCHA или чувствуете, что попали на эту страницу по ошибке, свяжитесь со мной, скопировав идентификатор, указанный ниже, по электронной почте.

.

Запчасти б/у для Mercedes-Benz S (W126)в Москве

Стекло заднее	седан
Подлокотник	Водительский лучше жёлтый или сиденье с подлокотником, мех регулировка
ДВС (Двигатель)	M117 5600
Маховик	номер 1100320001, под акпп
ДВС (Двигатель)	117 5.0л или 5.6л
Молдинг	заднее правое крыло
Панель передняя (телевизор)	Требуется вся передняя часть
Прочие детали (не вошедшие в список)	Распределитель топлива (паук)
Дверь боковая	дверь водительская на коротыша , дорестайл, нужна в хорошем состоянии без дырочек и без ремонта.
Мост	интересует редуктор зад моста, с ABS, 1:2.47 (ДВС 116.965 4.2л / АКПП 722.355)
Стартер	Можно и б/у
ДВС (Двигатель)	Двигатель заменен стоит ОМ616.912
Головка блока цилиндров (ГБЦ в сборе)	мех.впрыск
Панель передняя салона (Торпедо)	машина находится в городе Гагра Абхазия
Стекло заднее	б/у оригинал,трипле с с обогревом,без белых разводов
Суппорт	оба задних
Кардан (карданный вал)	Мех КПП
Фара противотуманная (ПТФ)	На w126 купе
Бампер передний	Бампер на 1990 год на рестайлинг.
Прочие детали (не вошедшие в список)	фильтр салонный
Дверь боковая	Дорестаил
Прочие детали (не вошедшие в список)	акустика фронтальная и тыловая
Зеркало боковое	механич с подогревом (желательно в такой комплектации)
Крыша кузова	Нужны заклёпки на потолок крыши между люком либо весь потолок под люком в сборе
Бампер задний	в основном интересен только хром заднего бампера (без ржавчины)

Mercedes-Benz S-klasse II (W126) (1979–1985)

Описание:

По запчастям Имеются в наличии запчасти на разные автомобили.: бампер передний задний, капот, фара левая правая задняя передняя, крыло левое правое, дверь передняя задняя левая правая, телевизор, панель передняя, решетка радиатора, релинги, рейлинги, зеркало левое правое, стопы, задние фонари, фонарь задний левый правый, стоп сигнал, блок цилиндров головка, картер, поддон, генератор, стартер, катушка зажигания, трамблер, клапанная крышка, коленвал, маховик, коллектор, поршни, шатуны, кольца, турбина, компрессор, турбокомпрессор, электродвигатели, балка, брус, замок, крышка, дверь багажника, молдинги, накладки, порог, стока кузова, крыша, ланжерон, подвеска: полуось, привод левый правый, поворотный кулак, ступица, цапфа, подрамник, привод,приводной вал, стойка макферсон, амортизатор, пружина, рычаг, суппорт, диск тормозной, стабилизатор, рулевое управление: рулевая рейка, гур насос гидроусилителя руля, эгур электроусилитель руля, салон, сиденья, руль, обшивки карты кассета двери,трапеция дворников, стеклоочиститель, замок зажигания, зажигание моторчик мотор стеклоочистителя дворников, рулевая колонка, резистор, печка, отопитель, ручки эсп электростеклоподъёмник мсп механический подъёмник, стекло, торпедо торпеда, щиток панель приборов, подушка безопасности аirbаg аir bаg srs аирбаг аирбег эирбак эирбек подрулевой переключатель гитара шлейф, бардачек, команд, магнитола, управление печкой кондиционером климатом климат контроль, система охлаждения: радиатор кассета радиаторов, интеркулер, компрессор кондиционера, вентилятор, диффузор, тнвд топливный насос высокого давления, клапан егр egr, топливная рампа, форсунки, бензос, бензонасос, дроссельная заслонка дроссель, трансмиссия, мкпп механическая коробка переключения передач, акпп автоматическая автомат, ркпп робот, типтроник, мост, редуктор, раздаточная коробка раздатка, карданный вал, кардан, сцепление маховик простой демпферный двухмассовый, корзина, диск, датчики, абс abs, вакуумный усилитель тормозов.

В Беларуси восстановили легендарный «шейховоз» Mercedes-Benz S-Class W126

Этот автомобиль являлся пределом мечтаний и фантазий. Им до сих пор восхищаются и уважают на дороге. Данный экземпляр — из той эпохи, когда машины проектировались и строились по строгому принципу «автомобиль должен служить своему хозяину всю жизнь». Встречайте — Mercedes-Benz W126 560 SEL с 5,6-литровым двигателем V8 1989 года выпуска!

История модели

Говорят, когда главного редактора Книги рекордов Гиннесса спросили, какую машину он выбрал, если бы знал, что больше никогда не сможет сменить автомобиль, тот ответил: Mercedes-Benz S-класса серии W126. Вот как высоко котировалась эта модель у признанного знатока всевозможных достижений! А на 50-летии марки Daimler-Benz Бруно Сакко выступил с такой речью: «Мы никогда не сможем снова сделать автомобиль, подобный W126, потому что у этого автомобиля в 1988 году есть все. И мощь, и плавность, и комфорт, которого у некоторых других автомобилей до сих пор нет…»

Как только компания представила новый S-Сlass в кузове W116, конструкторы принялись за создание следующей модели. Необходимо было сохранить лидерство в сегменте представительских автомобилей и создать лучшую машину 1980-х. Флагман представили на международном автосалоне во Франкфурте в 1979 году, спустя 6 лет с момента начала разработки. Кузов с хорошими аэродинамическими показателями выглядел изящно и стремительно, благодаря чему роскошный седан сразу привлек внимание потенциальных клиентов — дипломатов, арабских шейхов и прочих высокопоставленных личностей.

В конструкции 126-го применили новые материалы и сплавы, улучшили ездовые качества, повысили активную и пассивную безопасность. Расход топлива был снижен на 10%, усовершенствована система управления. Модельный ряд нового Mercedes сразу был представлен восемью версиями. Они отличались широким выбором двигателей, набором различных опций и стандартным/удлиненным кузовом. 

В 1981 году автомобильный журнал Wheels magazine выбрал W126 380SE автомобилем года, в 1988-1989-м 126-й был удостоен премии U.S. Highway Loss Data Institute как самый безопасный автомобиль. В течение нескольких лет машина являлась самым продаваемым седаном представительского класса, несмотря на огромную стоимость, — 51.585 дойчмарок за базовую версию. Для сравнения можно посмотреть цены на другие авто бизнес-класса того времени. Так, сравнимый по характеристикам Jaguar Daimler Double Six оценивается в 33.000 фунтов стерлингов. 

Эталон престижности

Автомобиль отличается неповторимым стилем. Еще бы, ведь его проектировал один из величайших автомобильных дизайнеров Бруно Сакко, который в 1975-1999 гг. являлся главным дизайнером компании Daimler-Benz. Под руководством маэстро создавались все легковые модели Mercedes, начиная с серии W123. Бруно Сакко приложил руку и к таким шедеврам, как легендарный «шестисотый», кабриолет 230SL и «глазастый» Е-Class. Этот человек радовал фанатов марки не только традиционными моделями, но и новаторскими решениями, выпустив в свет Mercedes А- и ML-классов.

Но именно W126 по праву считается лучшим творением итальянского дизайнера. Эта модель представила новый стиль марки, который использовался и в других Mercedes 1980-х. Отличительной ее особенностью была замена привычных хромированных бамперов на деформируемые из полиуретана, которые визуально сливались с кузовом.

Основными конкурентами нового S-Class являлись BMW E23/32, Cadillac DeVille/Fleetwood, Jaguar XJ и Bentley Mulsanne. «Баварцы» отличались агрессивностью, спортивными манерами и были рассчитаны на тех, кому всюду надо успеть. Квадратные «американцы» славились роскошными салонами и эффектным дизайном, но чересчур вальяжно управлялись и не имели популярности в европейских странах. «Англичане» вообще отдельная тема — смелость связаться с ними находили лишь фанаты британского автопрома.

Чем же выделяется Mercedes среди одноклассников? Прежде всего харизмой и авторитетом марки. Не зря говорится, что есть просто автомобили, а есть Mercedes. Плавность хода, звукоизоляция, простор и роскошь салона — на высоте. Безопасность, надежность, комфорт — это синонимы для 126-го кузова. Ведь не просто так это поколение S-класса до сих пор является самым продаваемым. За 12 лет производства с конвейера сошло около 800.000 седанов и 74.000 купе.

Начинка

В 560 SEL имеется все, что нужно для полного счастья. От круиз-контроля до специальных ламп для чтения. Сиденья с восемью регулировками, памятью и подогревом, автоматический климат-контроль, датчик температуры за бортом… Список можно продолжать очень долго. Кто-то скажет, что сейчас эти опции есть на любом современном «бюджетнике» в хорошей комплектации, но для 1980-х подобные вещи были настоящим прорывом.

Кстати, именно 126-й стал первым автомобилем, в котором появились дисковые магнитолы. На барахолках их цена составляет около 500 долларов, поэтому на данный момент в этом экземпляре стоит кассетник.

По салону можно водить экскурсии. Открыв дверь, вы увидите образцовое сочетание черной кожи и орехового дерева. Я думаю, даже не стоит говорить банальные фразы о том, как приятен на ощупь пластик на торпеде и насколько удобны сиденья, радующие небольшой боковой поддержкой. Ваше внимание привлечет любая деталь в салонном пространстве, захочется нажать на каждую кнопку и проверить работоспособность всех элементов, от «аварийки» до кондиционера… Удостоверившись, что все функционирует, перенесемся на задний ряд. 

Если же вам повезет прокатиться на гостеприимном заднем диване 126-го, то вы просто перестанете восхищаться всем тем, на чем ездили до этого. Вы войдете в роль дипломата или арабского шейха, пока вас не высадят возле станции метро и вы не вернетесь в суровую реальность.

Feel my heart

Перейдем к технической части. Восьмицилиндровый двигатель мощностью 299 л.с. обеспечивает этому лакшери-седану динамику хорошего спортивного купе, ведь разгон до «сотни» занимает всего 7,2 секунды, а максимальная скорость составляет 243 км/ч! Машина оснащена 4-ступенчатым «автоматом» с датчиком наклона, который делает возможной стоянку на подъеме, не нажимая на педаль тормоза.

Данный экземпляр оснащен редкой гидропневматической подвеской системы HPF. Она не имеет пружин, только гидропневматические стойки на все четыре колеса, которые позволяют регулировать дорожный просвет в трех фиксированных положениях. Благодаря этому автомобиль становится комфортнее, лучше стоит в поворотах, а на скорости 120 км/ч сам опускается на несколько сантиметров для увеличения прижимной силы и уменьшения сопротивления воздуху.

Особенности эксплуатации

Сейчас роскошный черный седан радует не только владельца, но и окружающих. Прохожие восхищаются, фотографируют, водители показывают «класс!» в потоке… Но сколько для этого потребовалось сил, времени и финансов? Хозяин автомобиля Владимир рассказал, каково обладать 27-летним S-Class, с какими проблемами можно столкнуться при эксплуатации.

Его любовь к марке началась после нескольких поездок на легендарном W123 еще в 90-х годах. Дизайн, надежность и простота конструкции просто поражали! Ситуацию усугубил фильм «Поездка в Америку», где на 126-х «Мерседесах» разъезжал король африканской страны со своей свитой. Тогда Владимир и понял, что только настоящий автомобиль может иметь трехлучевой «прицел» на капоте.

После продолжительных поисков нужный экземпляр отыскался в Гродно в 2013 году. Причиной для покупки именно этого Mercedes послужило наличие редкой подвески, полная комплектность и то, что данная версия поставлялась на французский рынок. Пришлось закрыть глаза на выгоревший от времени лак и немного битую левую сторону. 

После покупки машину сразу разобрали, полностью перекрасили, отремонтировали ходовую часть и устранили мелкие недочеты. В общем, стандартная процедура восстановления классического автомобиля. Во сколько обошлась реставрация и полное техническое обслуживание? После 10.000 долларов просто перестали считать…

«Родной» пробег автомобиля составляет всего 224 тыс. км. Естественно, эта машина не единственная в семье и была куплена исключительно для души. Владимир выезжает на ней только в хорошую погоду.

Для полного завершения картины осталось отреставрировать дерево на консоли, установить «родной» руль и отыскать редкую дисковую магнитолу, которыми комплектовались топовые версии W126. И тогда можно будет с уверенностью сказать, что это один из лучших Mercedes на постсоветском пространстве!

Мечта, воплощенная в реальность

Если вы спрашиваете о том, сколько потребляет 560 SEL на 100 км пути и как дорого его содержать, то этот автомобиль точно не для вас. У него нет понятия «дорогие запчасти» и «большой расход топлива». Mercedes-Benz W126 — это мечта, воплощенная в реальность. А у мечты, как известно, нет стоимости. 

Максим ЧЕУС
Фото автора
Специально для ABW.BY

адреса, телефоны, отзывы, б/у запчасти

Разборки машин и магазины контрактных б/у и новых оригинальных запчастей для Mercedes-Benz S-Class II (W126) в Краснодаре: адреса и телефоны, рейтинги компаний и отзывы посетителей о качестве услуг, ответы представителей организаций на вопросы, фото и видео презентации.

Авторазборы и магазины запчастей для Mercedes-Benz S-Class II (W126) в Краснодаре

59 компании для поиска запчастей

1. 1. Partmax
   2. Российская улица, 269/11
   3. 8 900 261… показать все
   5. пн-сб 10:00-20:00
2. 1. Белка-Моторс
   2. Минская улица, 1/1
   3. +7 (800) … показать все
   5. ПН-СБ с 9:00 до 18:00
3. 1. Восток Гарант
   2. Российская улица, 347/1
   3. +7 918 41… показать все
   5. пн-сб 09:00-18:00
4. 1. Автопазл
   2. Московская улица, 83
   3. +7 938 50… показать все
   5. пн-пт c 09.00 до 19.00, сб-вс с 09.00 до 17.00
5. 1. Кубань Партс
   2. Уральская улица, 210/8
   3. 8 918 244… показать все
   4. пн-пт 9:00–19:00; сб,вс 9:00–18:00
6. 1. Razborkino-ru
   2. ул. Петра Метальникова, дом 4/1
   3. 8 (861) 2… показать все
   4. пн-пт 9:00–20:00; сб 9:00–18:00; вс 10:00–18:00
7. 1. Экспресс деталь
   2. Пригородная улица, 113/1
   3. +7 958 54… показать все
   4. пн-пт 9:00–19:00; сб 10:00–17:00
8. 1. Алсфорт
   2. Железнодорожная ул., 2А, садовое товарищество Юбилейное
   3. 8 (800) 2… показать все
   4. ежедневно, 8:00–20:00
9. 1. BMshop
   2. пер. Кубанский, д.20
   3. +7 (961) … показать все
   4. ежедневно, 9:00–19:00
10. 1. Volvo-Краснодар
    2. ул. Виктора Гришина, д.56
    3. +7 (988) … показать все
    4. ежедневно, 10:00–19:00
11. 1. Автодонор
    2. улица Красных Партизан, 2/1
    3. +7 938 29… показать все
    4. пн-сб 9:00–19:00; вс 9:00–17:00
12. 1. AvtoShop23
    2. ул. Лизы Чайкиной, дом 22
    3. 8 938 40 … показать все
    4. ежедневно, круглосуточно



Разборы автомобилей Mercedes-Benz S-Class II (W126) на карте в Краснодаре

Найдено 59 авторазборов и магазинов б/у запчастей для автомобилей в городе Краснодар.

Показать все компании на карте

Разборки автомобилей Мерседес-Бенц С-Класс 126 кузов в других городах в Краснодарском крае

Каталог автосервисов

Изоляция — Авторевю

Выходные на полигоне — мечта интроверта. Пустынные дороги, голый мартовский лес и ветер, от которого укрыться можно только в автомобиле. Мои убежища идеальны — изящный BMW 740i в кузове Е32 и статный Mercedes-Benz 300SE поколения W126. В них хочется побыть одному, вдохнуть аромат старого велюра, винила и кожи. Нажимать тугие кнопки и смотреть на огромные циферблаты приборов, ведь это лучшие автомобили восьмидесятых. Но когда я направляю их длинные капоты в очередной изгиб знакомой двухполоски, то понимаю — хорошо, что тридцать лет для автопрома не прошли даром.

Какими красивыми получаются автомобили, когда дизайнерам не нужно думать о безопасности пешеходов или о том, как разместить спереди десяток теплообменников! Струящаяся подоконная линия, классический силуэт, никаких вычурных форм… Но если Mercedes, созданный под началом великого Бруно Сакко, сейчас воспринимается чуть ли не олдтаймером, то BMW авторства Эрколе Спады и Клауса Люте легко можно принять за автомобиль конца девяностых.

Ведь 126-й дебютировал в сентябре 1979 года, на шесть лет раньше BMW, — и, по сути, стал развитием предыдущего S-класса серии W116. Да, подход к проектированию кузова серьезно изменился — это первый автомобиль в мире, созданный с прицелом на смещенные фронтальные краш-тесты. С 1981 года для S-класса предлагались водительская подушка безопасности и преднатяжители ремней, а в силовой структуре кузова были использованы высокопрочные марки стали — пятиметровый S-класс весит всего 1576 кг, словно нынешняя Skoda Octavia! Плюс к этому W126 провел немало часов в ­аэродинамической трубе: коэффициент лобового сопротивления удалось снизить с 0,41 у W116 до 0,36 — отличный показатель для начала восьмидесятых. Следуя запросам клиентов, Mercedes впервые стал предлагать два варианта колесной базы — стандартную и увеличенную на 14 см. Но в остальном… На подъемнике ничего революционного не увидеть: спереди сильно разнесенные по высоте два рычага, сзади А-образные диагональные — типичная схема для машин того времени. Впрочем, на несколько тысяч машин установили технически продвинутую ­гидропневматическую подвеску, которая снижала крены и раскачку. Ох, как не хватает ее этому «трехсотому»!

Остановись, мгновенье… Или несколько десятилетий? Вот вам пример автомобильной элегантности на все времена

Наш автомобиль так называемой второй серии, то есть выпущенный после 1985 года, — уверен, что обновление было вызвано грядущим дебютом новой «семерки». Ключевым событием рестайлинга стало появление новых моторов — в частности, рядных «шестерок» М103 объемом 2,6 и 3,0 литра. Вместо карбюратора электромеханический впрыск KE-Jetronic, который затем выпил немало крови у владельцев подержанных Мерседесов. Я тоже замер, когда зашумел стартер, но спустя три секунды мотор ровненько забурчал. Вибраций минимум, а пока короткая стрелка указателя температуры двигателя берет разгон, можно осмотреться.

Рядная «шестерка» с индексом М103 выпускалась до 1997 года. Помимо трехлитровой версии, был вариант объемом 2,6 л

От S-класса, пускай даже 35-летней давности, я ждал большего. Центральная консоль, перетекающая в тоннель, похожа на пустой обеденный стол, декорированный полированным деревом. Несколько кнопок, тугие ручки отопителя — и все. Сзади делать вообще нечего: по запасу места S-класс вряд ли опередит нынешнюю Оптиму, а из удобств лишь подлокотник и плафончик на центральной стойке. Конечно, диван очень мягкий — даже когда автомобиль стоит на месте, пассажир умудряется слегка покачиваться. А в движении амплитуда этих колебаний напрямую угрожает вестибулярному аппарату.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Mercedes-Benz S-Class W126 (1979) — фотографии, информация и характеристики

Mercedes-Benz S-Class W126

W126 был Mercedes-Benz S-класса, производившимся с 1979 по 1992 год. объединенных продаж более 800 000 единиц, что делает W126 самым популярным Mercedes-Benz S-класса на сегодняшний день. Доступен как седан с длинной (SEL, SDL) и короткой колесной базой (SE, SD), так и купе (SEC).

W126 заменил W116 поколения 1970-х (включая флагманский Mercedes-Benz 450SEL 6.9). Он перенес гидропневматическую подвеску модели 6.9 в качестве опции на модели 500 и в качестве стандартной для моделей 560. После нефтяного кризиса 1970-х годов Mercedes-Benz сделал топливную экономичность уместной целью модели, даже в больших моделях с двигателем V8.

Технологии и особенности

Для Mercedes-Benz стало традицией повышать стандарты автомобильной техники, комфорта, безопасности и технологий с каждым новым поколением S-класса, и W126 не стал исключением.Однако многие из этих нововведений были доступны только для дорогих моделей 500 и 560 и включают:

+ подушки безопасности в качестве дополнительной меры защиты пассажиров.
+ антипробуксовочная система для предотвращения пробуксовки колес (впервые Mercedes).
+ тормоза с АБС (представленные его предшественником, W116)
+ Самовыравнивающаяся подвеска

К новым роскошным характеристикам относятся:

+ Подсветка на нижней стороне дверей, позволяющая пассажиру видеть землю при выходе из автомобиль в темноте.
+ 5-позиционный электропривод, подогрев сидений с функцией памяти для сохранения настроек для двух разных пассажиров

Хотя почти все эти функции доступны сегодня на современных роскошных автомобилях, каждая сама по себе считалась очень важной в 1980-х годах. Гармоничный и практичный способ их сочетания, а также их известная долговечность добавили привлекательности W126.

В 1992 году поколение W126 было заменено на W140.

Спрос в США

Автомобиль 500SEL занимает интересное место в истории США, поскольку спрос на этот конкретный автомобиль в Америке привел к созданию большого серого рынка.Расстроенная, но очень дорогая американская спецификация 380 SE / SEL / SEC, согласно современным отчетам, была недостаточно мощной, что вызвало спрос на более мощную версию. В начале 1980-х годов было продано 25 000 единиц автомобиля на сером рынке в год.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

Mercedes-Benz 500 SEL W126 (1979)

Mercedes-Benz 500 SEL W126

Пионер современного дизайна и законодатель технологических тенденций с подушками безопасности, оптимизированной аэродинамикой и намеренным снижением веса: это то, что Mercedes серии 126 -Benz S-Class, представленный 40 лет назад в сентябре 1979 года на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте-на-Майне.Роскошные седаны и купе этой серии, выпускаемые с 1981 года, являются популярной молодой классикой марки.

Premiere

В сентябре 1979 года Mercedes-Benz представил на выставке IAA во Франкфурте свое новое поколение седанов класса люкс — S-Class (серия 126). Изначально линейка включала семь моделей; на выбор было четыре двигателя (от 2,8-литрового шестицилиндрового карбюраторного двигателя мощностью 115 кВт / 156 л.с. до легкосплавного 5,0-литрового двигателя V8 с бензиновым впрыском и мощностью 176 кВт / 240 л.с.) и два варианта кузова — в В дополнение к обычной версии существовала версия с длинной колесной базой, которая предлагалась в течение последних двух поколений роскошных седанов.На 140 миллиметров увеличение колесной базы было более выраженным, чем раньше (3075 миллиметров вместо 2935 миллиметров), и, как обычно, только улучшилось пространство для ног сзади и ширина доступа к задним дверям.

Вечная элегантность

Так сказать, характерные черты дизайна нового S-Класса можно найти ниже линии талии. Впервые у легкового автомобиля Mercedes-Benz не было обычных бамперов, а были большие бамперы с пластиковым покрытием, которые были бесшовно интегрированы в передний и задний бамперы.Визуальную связь между передним и задним фартуками обеспечивали широкие пластиковые боковые защитные панели, расположенные между колесными арками на уровне бампера.

1979 Mercedes-Benz 500 SEL W126

Двигатели

Два восьмицилиндровых двигателя, использовавшиеся в предшествующей серии 116, были заменены двумя модернизированными агрегатами с увеличенным рабочим объемом и картерами из легкого сплава. 5,0-литровый двигатель, пришедший на смену 4,5-литровому двигателю из серого чугуна, уже дебютировал в 450 SLC 5.0 (C 107), а 3,8-литровый легкосплавный двигатель был разработан на основе 3,5-литрового V8 с блоком из серого чугуна. Сочетая большую мощность с меньшим весом, новые двигатели V8 предлагали значительно улучшенные характеристики и лучшую экономию топлива. Карбюраторная и инжекторная версии 2,8-литровых шестицилиндровых двигателей остались в серии неизменными. Дизельная версия серии 126 снова была доступна для экспорта в США. Как и его предшественник, турбодизель 300 SD предлагался с турбонаддувом 3.0-литровый пятицилиндровый двигатель, но его мощность была увеличена на 7,4 кВт (10 л.с.) до 92 кВт (125 л.с.).

Повышение эффективности

При разработке новой серии первоочередное внимание уделялось методам снижения энергопотребления при одновременном повышении комфорта и безопасности вождения. Использование материалов, снижающих вес, и оптимизированная аэродинамика помогли новому S-Классу снизить расход топлива на десять процентов по сравнению с его предшественниками.

Меньшее сопротивление

Начиная с 1970-х годов, во время первого крупного нефтяного кризиса, проблема аэродинамики приобрела большое значение.126-я серия была первым серийным автомобилем Mercedes-Benz, который последовательно разрабатывался и проектировался с учетом аэродинамики. В результате с рейтингом cd 0,36 в конце 1970-х годов он уже занимал лидирующие позиции в своем сегменте по международным стандартам. В предыдущей серии 116 рейтинг CD был 0,41.

Удерживающие системы

В 1981 году подушка безопасности водителя отметила свою мировую премьеру в серии 126. Первоначально он был доступен в качестве дополнительной опции и вместе с ремнем безопасности предлагал значительно лучшую защиту от травм в случае лобового столкновения.С того же года Mercedes-Benz также предлагал преднатяжитель ремня безопасности для переднего пассажира в качестве дополнительной опции. Эта система эффективно уменьшала провисание ремня безопасности, чтобы он более надежно удерживал человека на сиденье в случае надвигающегося столкновения. В 1988 году в сериале также состоялась мировая премьера подушки безопасности пассажира, когда модель была модернизирована.

Безопасность при столкновении

Каркас кузова был разработан с учетом результатов последних исследований в области безопасности. Благодаря новым принципам конструкции, пассажирский отсек смог выдержать столкновение без повреждений — при скорости столкновения 55 км / ч — хотя он весил меньше, чем в серии 116.Седаны 126-й серии были первыми серийными автомобилями в мире, которые отвечали критериям асимметричного лобового столкновения.

Детали для повышения безопасности

Было множество других функций безопасности. Например, была электрически регулируемая рулевая колонка (опция с 1985 года), автоматический дифференциал повышенного трения для моделей с шестью цилиндрами и система контроля противоскольжения для моделей V8 (все дополнительные функции с 1985 года).

Facelift

Через четыре года после запуска концепции энергосбережения была проведена обширная реконструкция модели, так что в сентябре 1985 года и снова на выставке IAA во Франкфурте Mercedes-Benz представил полностью обновленный модельный ряд 126 серия.Его внешний вид был незаметно переработан, в первую очередь в отношении бамперов и боковых защитных панелей, а также колес, которые были увеличены с 14 до 15 дюймов. Это также включало улучшенный аспект безопасности, поскольку в результате теперь можно было установить более крупные тормозные диски. Однако основное внимание было уделено реструктуризации опций двигателей, в ходе которой S-класс получил два недавно разработанных шестицилиндровых двигателя, которые дебютировали в серии 124 среднего размера девятью месяцами ранее. Новым пополнением линейки стала модель 4.2-литровый двигатель V8, который был создан путем расточки 3,8-литрового двигателя. 5,0-литровый двигатель также был модифицирован и теперь оснащался электронной системой зажигания и механической системой впрыска топлива Bosch «KE-Jetronic» с электронным управлением, которая позволила ему развивать мощность 180 кВт (245 л.с.). Экспортная дизельная модель была заменена новой 300 SDL мощностью 110 кВт (150 л.с.).

Контроль выбросов

В ходе фейслифтинга модели управляемая система контроля выбросов с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором была доступна по запросу для всех вариантов обновленного модельного ряда, за исключением 5.ECE версии 6-литровых моделей. Стандартная версия поставлялась как модификация с катализатором, в которой автомобиль поставлялся без каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда, но с многофункциональной системой приготовления смеси и зажигания. Модернизация управляемого каталитического нейтрализатора на модифицированном автомобиле может быть легко выполнена в любое время. Такое расположение давало заказчику максимально возможную гибкость в определении времени конверсии, учитывая, что в 1980-х годах это было значительным преимуществом, поскольку поставка неэтилированного топлива еще не была гарантирована повсеместно.С сентября 1986 года управляемый каталитический нейтрализатор стал стандартным оборудованием всех моделей легковых автомобилей Mercedes-Benz с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания; модифицированные автомобили по-прежнему предоставлялись по запросу до августа 1989 г. с соответствующей скидкой.

Двигатель с объемом двигателя 5,6 л

Самым впечатляющим нововведением в линейке двигателей стал 5,6-литровый восьмицилиндровый двигатель, разработанный на основе 5,0-литрового V8 за счет увеличения хода поршня, который выдавал мощность 200 кВт ( 272 л.с.).По запросу была даже версия с более высокой степенью сжатия, которая позволяла развивать мощность 221 кВт (300 л.с.), но не была доступна с системой контроля выбросов. Даже без каталитического нейтрализатора эта «версия ECE» соответствовала ограничениям на выбросы выхлопных газов, установленным Европейской экономической комиссией (ECE). На момент своего выпуска 560 SEL с этим вариантом двигателя и купе 560 SEC были самыми мощными серийными легковыми автомобилями Mercedes-Benz, построенными на то время.

Успех производства

К 1991 году в общей сложности 818 036 этих седанов покинули производственные цеха в Зиндельфингене за двенадцать лет производства.С 1981 по 1991 год было построено 74 060 купе SEC (C 126). Это сделало 126-ю серию самой успешной серией люксового класса в истории компании.

Mercedes Benz W126 Камила Андрысяка 500SEC — Фотография Майка Кравата

— 15 октября 2020 г.-

Mercedes Benz W126 Камила Андрисяка — 500SEC — Фотография Майка Кравата

Майк Берроуз

---

Есть что-то довольно сложное, что сказать о бесколонном купе в целом. На рынок было выведено несколько экземпляров , большинство из которых , казалось бы, запомнились как основные продукты в своей линейке: уникальные элементы дизайна, которые выделяются из толпы.От BMW E9 и E31 8-й серии до множества Muscle Cars 60-х и 70-х годов, таких как Impala Coupe 1965 года … все они славились своим превосходным дизайном по сравнению с аналогами. Предлагаемый 500SEC также включен: относительно уникальное предложение в отличие от своих конкурентов, но почему-то концепция бесколонного купе по-прежнему кажется редкостью. Mercedes по-прежнему остается одним из немногих, кто предлагает такое предложение, отодвинув концепцию бесколонной конструкции почти полностью в учебники истории, по крайней мере, на данный момент.Однако сегодня мы рассмотрим невероятный пример: W126 Камиля Андрысяка, который сочетает в себе все, что делает 500 SEC особенным, и развивает его, кульминацией которого является купе в стиле OEM-Plus, сочетающее в себе заводскую эстетику с оттенком отношения и современности.

Представленная в 1979 году как Mercedes S-класса второго поколения, в том виде, в каком мы их знаем сегодня, платформа W126 была лучшим предложением для марки в то время, уделяя особое внимание балансу между роскошью. , комфорт и мощность.Несмотря на то, что не является спортивным автомобилем сам по себе, S-класс никогда не испытывал недостатка в характеристиках, часто предлагая массивные двигатели с значительной мощностью . Вместе эти аспекты обеспечивают SEC ее неоспоримое присутствие, даже по сегодняшним меркам, почти 40 лет спустя. Массивное купе вызывает внимание и уважение, и машина Камиля этому только способствует.

В основе

Kamil’s Coupe лежит марка AMG. Хотя сама модель не AMG, Камил обратился к инженерной фирме за эстетическим вдохновением, закупив бамперы SEC в стиле AMG для автомобиля и отделав их, чтобы сохранить бело-серебристую двухцветную схему окраски, которой изначально был оснащен автомобиль.Передний и задний бамперы, а также боковые юбки значительно оживляют внешний вид автомобиля, оставляя после себя «старый крейсер» в пользу чего-то более резкого и четкого. Не помешает и то, что комплект помогает сократить зазор между бампером и асфальтом.

Внутри автомобиля все осталось в том же стиле, с невероятной парой регулируемых сидений Recaro с пневмоподвеской, в комплекте с элементами управления и перфорированными центральными секциями в качестве центральной точки. Колесо Nardi с черным центром и кольцом с рисунком дерева сочетается с заводской деревянной отделкой в ​​автомобиле, способствуя опциональной заводской эстетике автомобиля.Если бы не дорожный просвет, можно было бы предположить, что автомобиль — это действительно в том виде, в котором он был доставлен.

Мертвый подарок, конечно же, — разрезные колеса. Знающие люди сразу заметят, что классические колеса AMG «Penta» никогда не предлагались как трехкомпонентные, но обновление, по любым меркам, приветствуется. В качестве вишенки на торте для общего внешнего вида автомобиля Камил обратился в South Wheels в Польше за одноразовой процедурой. Оригинальные 16-дюймовые заводские колеса AMG теперь имеют впечатляющие размеры 18×10 спереди и массивные 18×12 сзади, а 285-миллиметровая резина сзади обеспечивает сцепление с ведущими колесами.Агрессивная комплектация могла не соответствовать спецификациям Ганса Вернера Ауфрехта и Эрхарда Мельхера, основателей AMG; однако трудно отрицать, насколько невероятно выглядит вся установка. С центрами, подобранными по цвету к бамперам, этот общий вид, несомненно, является сердцем AMG.

Легко понять, почему 500SEC Камила Андрысяка остается неизменным фаворитом публики: он предлагает что-то для всех, от тех, кто помнит новый SEC, до тех, кому не посчастливилось видеть его раньше.Острые линии, невероятный вкус и, если я могу добавить, полное отсутствие центральной стойки, делают эту машину той, которую нельзя ни пропустить, ни проигнорировать.

Жемчужина свалки: Mercedes-Benz W126 S-класса 1981 года с пробегом почти 600 тыс. Миль

Я всегда ищу легковые и грузовые автомобили со смехотворно высокими окончательными показаниями одометра, когда прохожу по кладбищам автомобилей в поисках интересных фрагментов автомобильной истории. Эту задачу усложняют пятизначные одометры, которые использовались почти всеми производителями до 1980-х годов, и одометры с электронным дисплеем, которые вы найдете в большинстве машин 21-го века, но я знаю, где искать, если я хочу увидеть больше, чем 400 000 миль на часах: Mercedes-Benz.Вот W126 S-класса 1985 года в Калифорнии с секундами — самый высокий итоговый показатель пробега, который я когда-либо видел на выброшенном Mercedes-Benz.

Да, при средней скорости движения чуть более 1220 миль в месяц, этот автомобиль смог бы преодолеть волшебную отметку в 600 000 миль всего за 23 месяца в пути. Я видел только одну свалку Mercedes-Benz, показавшую на часах лучше 600 км: бензиновый W201 C-Class с механической коробкой передач, также в районе залива Сан-Франциско.Среднеапокалиптический дизельный двигатель Colorado W126 — 300SD 1985 года, точно такой же, как современный автомобиль — на момент завершения своей карьеры прошел 535 971 милю. После этого среди моих других рекордсменов по объему пробега на свалке были универсал Volvo 740 Turbo 1990 года с пробегом 493 549 миль, седан Honda Accord 1983 года с пробегом 411 794 миль и универсал Toyota Tercel 4WD 1988 года с пробегом 411 344 мили. Я нашел Volkswagen Rabbit Cabrio 1982 года, показывающий 930 013 миль, но я подозреваю, что в этом случае неисправен одометр (отчасти потому, что Mk1 Golf, как правило, не так хорошо держится, а отчасти потому, что нужно быть сумасшедшим, чтобы водить кабриолет 26 500 км. миль в год в районе Высоких равнин Колорадо).

Я думаю, что эта машина разбилась, но повреждение капота более типично для того, что вы получаете, когда нетерпеливым работникам свалки нужно открыть застрявшую защелку капота, чтобы слить жидкости. Затем клиенты со свалки разобрали переднюю часть кузова, чтобы быстро вырвать двигатель.

Возникает вопрос: Кто хочет купить двигатель на полмиллиона миль? Легендарный пятицилиндровый турбодизель OM617 может быть самым мощным автомобильным двигателем из когда-либо построенных, но его достаточно легко найти на складе U-Wrench с пробегом в 379 000 или около того миль.Если вы будете терпеливы, вы можете получить тот, который никогда не проехал даже 220 000 миль!

Можно быть уверенным, что владелец или владельцы этого автомобиля нечасто набирали этот номер.

Интерьер выглядел прилично, когда машина подъехала сюда, хотя вы можете увидеть грязь на ковре после 10 000 часов контакта с ногами водителя.

Искусственная кожа

MB-Tex — это, несомненно, самый прочный обивочный материал, который когда-либо использовался в автомобилях. Я видел множество таких вещей, которые отлично смотрелись в старых Mercedes-Benz, которые десятилетиями оставались сидеть на улице с опущенными окнами.Когда-нибудь я вырежу весь MB-Tex из W126 1980-х годов и сделаю из него куртку.

Большинство американцев, купивших W126 S-Class, выбрали большой, средний бензиновый двигатель V8, который был прекрасным инженером, который час за часом тащил этих массивных зверей на скоростях автобана … но если бы вы могли жить всего с 123 лошадиными силами В 1985 году для автомобиля весом 3730 фунтов более выгодным вложением была модель 300SD.

В 1985 году американские покупатели седанов S-класса могли купить топовый 500SEL с 184-сильным двигателем 5.0-литровый V8. Эта машина начиналась с 51 200 долларов (около 126 150 долларов в долларах 2020 года). Модель 300SD была продана по низкой цене в 39 500 долларов, а сегодня она составляет около 97 300 долларов.

Теперь дни в дороге прошли.

Добро пожаловать в Extreme Dimensions :: Группа позиций :: Обвес Mercedes S Class W126 4DR Duraflex AMG 1981-1991 годов (евро)

ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОРСКИХ ПРАВАХ

Extreme Dimensions, Inc. владеет www.extremedimensions.com и всем контентом, распространяемым и создаваемым Extreme Dimensions, Inc., такие как изображения или видео, являются собственностью Extreme Dimensions, Inc. и защищены американскими и международными законами об авторских правах. Любое несанкционированное использование материалов, представленных на сайте, может нарушить авторское право, товарный знак и другие применимые законы и повлечет за собой уголовное или гражданское наказание. Вы не можете копировать, изменять, загружать, загружать, передавать, повторно публиковать, отображать для распространения третьим лицам в коммерческих целях или иным образом распространять любой код или контент с этого сайта без предварительного письменного согласия Extreme Dimensions, Inc.Все названия, логотипы и товарные знаки, представленные на этом сайте, являются собственностью Extreme Dimensions, Inc. или используются Extreme Dimensions, Inc. по лицензии.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ САЙТА

Вы используете материалы, представленные на этом сайте, только в информационных и торговых целях. Вы соглашаетесь, что не будете распространять, публиковать, передавать, изменять, отображать или создавать производные работы или использовать содержимое этого сайта каким-либо образом. Вы соглашаетесь возместить ущерб, защитить и обезопасить Extreme Dimensions, Inc.о любом несанкционированном использовании вами любых материалов на сайте. Вы признаете, что несанкционированное использование содержимого может нанести непоправимый вред компании Extreme Dimensions, Inc., а также в случае несанкционированного использования; Extreme Dimensions, Inc. имеет право на судебный запрет в дополнение к любым другим средствам правовой защиты, доступным по закону или по справедливости.

Сайт представлен Extreme Dimensions, Inc. из США, и Extreme Dimensions, Inc. не делает никаких заявлений о том, что материалы на сайте подходят или доступны для использования за пределами США и доступа к ним с территорий. где их содержание является незаконным, запрещено.Те, кто выбирает доступ к этому сайту из других мест, делают это по собственной инициативе и несут ответственность за соблюдение применимых местных законов.

Поскольку использование вами этого сайта будет означать ваше согласие с данным Правовым уведомлением, не используйте этот сайт, если вы не согласны с ним.

ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ И ЦЕНАХ

Цены могут быть изменены в любое время. Покупки облагаются применимыми налогами, которые должны быть оплачены покупателем, и не включают каких-либо применимых транспортных расходов.Все цены указаны в долларах США.

Хотя компания Extreme Dimensions, Inc. приложила все усилия для максимально точного отображения продуктов, вы признаете и понимаете, что все изображения предназначены только для иллюстративных целей, а поставляемый продукт может незначительно отличаться по дизайну и / или прилагаемым аксессуарам. Показанные автомобили могут включать в себя дополнительные аксессуары, не включенные в покупку указанного продукта. Extreme Dimensions, Inc. не гарантирует наличие каких-либо дополнительных аксессуаров или материалов, показанных с перечисленными продуктами, которые явно не включены в покупку указанного продукта.

Профессиональная установка, выполняемая опытным специалистом по установке аэродинамики на вторичном рынке, требуется для всех продуктов. Может потребоваться модификация деталей OEM, включая, помимо прочего, освещение, кронштейны, защитные дуги и выхлопные системы.

Все товары продаются только для демонстрационных целей и / или для использования вне дорог. Ответственность за любые повреждения или травмы, возникшие в результате неправильного использования этого продукта, несет пользователь. Для правильной установки продуктов на предполагаемом транспортном средстве могут потребоваться дополнительные материалы, аксессуары или монтажное оборудование.Эти необходимые продукты могут не входить в комплект поставки продукта, и их отсутствие никоим образом не гарантирует правильную установку только с предоставленным продуктом и материалами.

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ

Extreme Dimensions, Inc. гарантирует, что продукты Duraflex, Carbon Creations, Aero Function, Vaero и Couture не имеют производственных дефектов изготовления и материалов при использовании по прямому назначению. Эта ограниченная гарантия распространяется на период в один (1) год с даты покупки до первоначального «конечного пользователя».Эта ограниченная гарантия распространяется на все продукты Aero Function сроком на три (3) года. Эта гарантия не подлежит передаче. Любая часть продукта Extreme Dimensions, на которую распространяется эта гарантия и которая, по разумному мнению Extreme Dimensions, Inc., имеет дефекты материалов или изготовления, будет заменена или возмещена частично или полностью по запросу клиент. Extreme Dimensions, Inc. оставляет за собой право отклонить запрос относительно замены или возмещения.Например, Extreme Dimensions, Inc. не заменит и не возместит возмещение за полный комплект кузова, если будет обнаружен дефект одного компонента.

Гарантия не распространяется на следующие ситуации:

— Изделие, подвергшееся неправильному использованию, небрежному обращению или аварии; или это было неправильно установлено.
— Продукт, который был модифицирован или изменен по сравнению с его первоначальным производственным состоянием.
— Затраты, понесенные покупателем, такие как транспортировка, дополнительные затраты на рабочую силу, время, буксировку, хранение, дополнительные расходы на фрахт (воздушный или ночной), расходы на аренду любого типа, логистику, импортные сборы, налоги и пошлины, экономические убытки и т. Д. .

1986 Mercedes-Benz 560 SEL, Bubba’s Cab Edition

Выберите categoryACAcuraAlfa RomeoAlvisAMCASAAston MartinAudiAustinBentleyBerkeleyBitterBizzarriniBMWBrasincaBristolBugattiBuickCadillacChevroletChryslerCitroenCizetaCoolDaciaDaewooDAFDaihatsuDatsunDe TomasoDetroit ElectricDKWDodgeEagleFerrariFiatFordGAZGenesisGeoGilbernGilletGlasGMCGoggomobilGurgelHennesseyHoldenHondaHudsonHyundaiInfinitiInnocentiIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInvictaIran KhodroIsderaISO RivoltaIsuzuJaguarJeepJensenKiaLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLexusLincolnListerLocomobileLotusLynk & CoMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMGMidasMINIMitsubishiMitsuokaMonteverdiMorettiMorganMoslerMuntzNashNissanNSUOldsmobileOpelOSIOtherPanhardPanozPegasoPeugeotPGOPlymouthPontiacPorscheRamReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRivianRolls-RoyceRoverSaabSaturnScionSharkSiataSingersmartSpectreSpykerStudebakerSubaruSunbeamSuzukiTalbotTataTatraTeslaToyotaTriumphTVRUMMVauxhallVolkswagenVolvoWiesmannWoodillYugoZimmerŠkoda Найдите обзоры по марке:

Мюрили Мартин, 31 октября, 2016

Mercedes-Benz W126 S-Class был королем седанов 1980-х и очень хорошо продавался в Соединенных Штатах.Вы по-прежнему будете видеть их на улице в большом количестве, и редко бывает, чтобы на складе самообслуживания в Калифорнии не было хотя бы одного полностью обесцененного экземпляра с высокой пропускной способностью. Я не уделял этим автомобилям особого внимания в этой серии, но все изменилось, когда я увидел такси 560SEL на свалке в районе залива Сан-Франциско.

Сначала я подумал, что маркировка такси была шуткой, потому что какое безумие могло побудить таксопарку водить 30-летний S-класс с самым ненасытным двигателем? Но нет, на самом деле — это кабина Bubba’s, а в обзорах Yelp упоминается кабина Mercedes-Benz.

Очевидно, W126 с пробегом всего 250 000 миль будет на пару порядков удобнее, чем дребезжащий 700 000-мильный P71 Crown Victoria Police Interceptor, все еще пропахший Perpetrator Piss ™ из своей предыдущей полицейской карьеры. Но стоимость обслуживания W126 должна была быть в десять раз выше, чем стоимость содержания Crown Vic.

В любом случае, Бубба, наконец, отказался от этого славного Benz, и теперь он ждет своего свидания с The Crusher.

Связанные

Кто мы

• Адам Тонг
• Божи Татаревич
• Кори Льюис
• Марк Барут
• Ронни Шрайбер

1980-1991 Mercedes S-Class Модели: Обзор покупателя

S-класс «126 кузов» (или «126»), продаваемый в 1980–1991 годах, считается одним из самых влиятельных дизайнов в истории Mercedes-Benz.Здесь показан 560SEL 1990 года выпуска.

S-класс «126 кузов» (или «126»), продаваемый в 1980–1991 годах, считается одним из самых влиятельных дизайнов в истории Mercedes-Benz. Трудно поспорить, что 126 сегодня источают мощь, изысканность и продолжают вдохновлять на подражание. Среди самых элегантных дизайнов на дороге, когда они были представлены, 126s были одними из первых современных роскошных автомобилей, оснащенных антиблокировочной системой тормозов, подушками безопасности, системой контроля тяги и многими другими технологическими достижениями.

(Фото слайд-шоу для всех вариаций S-класса в конце статьи)

Многие кинематографические фильмы выбрали этот винтаж S-класса, чтобы управлять зловещими могущественными персонажами — плохих парней , вызывающих страх и уважение.Можно сказать, что 126 — главная звезда кинематографа благодаря своему классическому стилю и чистым линиям, которые не уменьшились даже по сегодняшним меркам.

Хотели ли вы всегда собирать или использовать каждый день, цены никогда не были более доступными, чем сейчас. Как владелец 420SEL 1991 года, я даю вам справочное руководство, чтобы понять вариации, которые существовали во время его производственного цикла.

ТОПЛИВНЫЕ КРИЗИСЫ 1970-х годов ВЛИЯЮТ НА РАЗРАБОТКУ И ВНЕДРЕНИЕ КУЗОВА 126

Когда дизайнеры и инженеры начали проектировать S-класс со 126 кузовами, топливный кризис 1973 года был свеж в их памяти.Инженеры решили, что следующий большой Mercedes-Benz, который будет представлен, будет легче и эффективнее, чем автомобиль S-класса со 116 кузовами, который он заменил.

С типичной для Mercedes тщательностью инженеры не режут углы. Легкие алюминиевые двигатели V8 нескольких размеров были разработаны и усовершенствованы для этой модели класса люкс. Новому кузову придали лучшую аэродинамику. Способы снижения веса и в то же время повышения силы тела были проанализированы очень подробно. Требования к экономии топлива, которые будут существовать к запланированной дате запуска автомобиля для моделей 1980 года, утвержденных U.Правительство С. (и задуманное инженерами) также было важным фактором развития.

Передние стабилизаторы поперечной устойчивости были перенесены с брандмауэра на стойки рамы для улучшения характеристик при столкновении. Резиновые опоры в задней подвеске были увеличены для лучшей изоляции. Тормозные колодки стали толще и из улучшенных материалов накладки. Чувствительность рулевого управления с усилителем улучшила ощущение дороги. Двери были спроектированы таким образом, чтобы их можно было открыть после аварии. Рулевые колеса были немного больше, а сиденья с электроприводом стали доступны впервые.

1980: НОВЫЕ 126 МОДЕЛЕЙ ДЕБЮтируют В ЕВРОПЕ НА ОДИН ГОД МОДЕЛИ РАНЬШЕ, ЧЕМ В США.

Короткобазные модели 280S, 280SE, 380SE и 500SE впервые были запущены в производство в декабре 1979 года в качестве моделей 1980 года только для европейского рынка. Здесь показана модель 1980 года. Любой 126 с полностью встроенными фарами, пластиковыми бамперами меньшего размера и пластиковыми колесными колпаками указывает на европейскую модель. Ни один из них никогда не был доступен в версиях для США.

Mercedes 126-го поколения класса «S» («Супер») был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1979 году.Как и в случае с предыдущими S-классами, были созданы как стандартная конструкция колесной базы, так и «L» (конструкция с длинной колесной базой, растянутой на четыре дюйма в проемах задних дверей). Модели 280S, 280SE, 380SE и 500SE со стандартной колесной базой были запущены в производство сначала в декабре 1979 года, как модели 1980 года, предназначенные только для европейского рынка. Для пояснения, «E» означает систему впрыска топлива, которой у 280S не было. Интересно отметить, что версии 1980 года предыдущего 116-кузовного S-класса все еще продавались как в Германии, так и в Соединенных Штатах.

1981: ВНЕДРЕНИЕ В США МОДЕЛЕЙ ТУРБОДИЗЕЛЯ 300SD И 380SEL V8.

Так как 126-е были на сотни фунтов легче своих предшественников, меньшие двигатели и 4-ступенчатая автоматика (вместо 3-ступенчатых) могли достичь большей экономии. Железный блок 2,8-литровый шестицилиндровый двигатель и 3,0-литровый пятицилиндровый турбодизель были перенесены без изменений из предыдущего S-класса. Новый 3,8-литровый алюминиевый V8 имел мощность, эквивалентную более крупной 4 предыдущей модели.5-литровый двигатель и 5,0-литровый алюминиевый V8 приблизились к характеристикам более старого 6,9-литрового V8 с большим блоком в сравнении с более легким кузовом 126. Модели с длинной колесной базой были представлены повсюду в мире в 1981 году.

В Соединенных Штатах, когда эти автомобили были представлены в 1981 модельном году, мощность отсутствовала, а эффективность была в норме. Модельный ряд с четырьмя двигателями, существовавший на предыдущем S-классе, теперь сократился до двух. Жадный, мощный 6,9-литровый V8 из 70-х был изгнан из учебников истории.Модели 300SD и 380SEL оставались единственными двумя 126-м моделями, предложенными в 1983 модельном году, и оставались неизменными за это время.

Кузова с короткой колесной базой 126 были первыми на моделях 1981-85 300SD (показаны) и 1984-85 380SE.

300SD по цене 34000 долларов улетели с выставочного зала в тот момент, когда они были представлены осенью 1980 года. 3,0-литровый 5-цилиндровый турбодизель был проверенным надежным двигателем, который предлагал 120 лошадиных сил и превосходную экономичность, позволяя автомобилю весом 3750 фунтов чтобы достичь скорости 33 мили на галлон по шоссе.Когда в начале 1980-х цены на бензин были на рекордно высоком уровне, это были подходящие автомобили для своего времени. 300SD оставался неизменным до 1985 года, после чего были выбраны два других дизельных двигателя для 126 моделей в оставшиеся годы. В отличие от 5-цилиндрового дизеля, оба более поздних 6-цилиндровых турбодизельных двигателя имели механические проблемы.

Годом позже в США и Европе дебютировали 126 S-классов с длинной колесной базой в 1981 модельном году. Панели кузова остались прежними, но общая длина задних дверей увеличилась на 4 дюйма.

В течение 1981-83 модельных годов в США было продано

автомобилей 380SEL. Первоначально он был оценен в 44000 долларов и имел скромные 155 лошадиных сил, но продажи не были огромными. 380SEL сейчас редкость в основном потому, что изначально было продано мало. До 1986 года торговые законы были более гибкими в отношении частного вложения автомобилей, приобретенных за границей. Было нетрудно купить европейскую модель в Германии и отправить ее в США. Конверсионные дома (некоторые хорошие, некоторые плохие) открыты для установки оборудования для выбросов, необходимого для прохождения U.С. осмотр. Если учесть обменный курс, покупатели, более заинтересованные в мощности и престиже V8, могли купить за границей 500SEL мощностью 240 лошадиных сил только за небольшую сумму больше хлопот и денег, чем 380SEL в США, что снизило продажи 380SEL. Можно легко заметить разницу между всеми моделями для евро и США, проданными до начала 1990-х годов. A 126 с полностью скрытыми фарами, пластиковыми бамперами меньшего размера, недорогой тканевой отделкой и пластиковыми колесными колпаками — это распродажа, поскольку ни один из этих элементов никогда не был доступен на U.С. модели.

1982: ВОЗВРАЩЕНИЕ КУПЕ S-КЛАССА

Купе SEC было представлено в 1982 модельном году. SEC в США оснащались только самым большим двигателем V8, который предлагала компания — каждый год до 1991 года.

В 1982 модельном году было представлено первое купе S-класса с дизайна 1965-73 годов. Созданное на базе колесной базы на три дюйма короче, чем у стандартного седана SE, купе было разработано для более интимного вождения. Роскошь и престиж были на высшем уровне.Сиденья были кожаными; все было силой; и подойдет только самое высокое и лучшее оборудование. 126 купе имели собственное обозначение модели, «SEC», вместо того, чтобы разделять названия значка седана. Единственный выбор двигателя в купе всегда был самым большим двигателем V8, предлагаемым в седанах. Купе Model 126, проданные в США, были 1982-83 380SEC, 1984-85 500SEC и 1986-91 560SEC.

Обозначение SEC было уникальным для 126-х и первого года выпуска купе S-класса следующего поколения (модель 1993 года).Технически SEC производились только для этих десяти лет выпуска. Существует официальный клуб SEC, состоящий в основном из 126 поклонников купе со всего мира. Они описывают ощущение от вождения своих SEC с открытым люком и опущенными 4 окнами как «полное купе». Если бы копирайтеры слышали это выражение в 1980-х годах, велика вероятность, что оно могло быть использовано.

По традиции реклама седанов и купе S-класса была ориентирована на высококлассных профессионалов, которые чаще всего их покупали.В период с 1981 по 1983 годы продажи 300SD составили более 80% от 126 проданных в Соединенных Штатах, большая часть из которых все еще находится на дорогах. Многие фанаты считают, что дизели (особенно те, что были выпущены в начале 1980-х) могут быть такими же коллекционными, как и любой Mercedes-Benz. Они были популярны в свое время, обладали сильной оригинальностью и чистотой, воплощали то, что многие люди сначала воспринимали как Mercedes-Benz, имели множество культовых поклонников и производили интригующие предметы старины. Скорее всего, они выдержат испытание временем и с возрастом войдут в чувство ностальгии.Эти факторы всегда присутствовали в дизайне любого автомобиля, который в нашей культуре считается классическим. Так что, если вы поклонник классических автомобилей (прошлых, настоящих или будущих), турбонаддув 1981-85 300SD — беспроигрышный вариант.

1983: Незначительное изменение для наблюдателей за деталями

Mercedes-Benz S-класса с 126 кузовами 1980-82 годов имели рычаги переключения передач с надписью «D / S / L». В 1983 году фиксаторы были изменены на «D / 3/2» — с дополнительной выемкой для 1-й передачи.

Одно небольшое отличие для тех, кто следит за деталями: заслонки селектора коробки передач с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач имеют маркировку «D / S / L» на моделях 1981-82 годов; переход на более точный «Д / 3/2» для 1983 г.Механические коробки передач были доступны, но только на европейских шестицилиндровых моделях.

Стоимость при перепродаже и изящная выдержка — вот те преимущества, которые Mercedes-Benz постоянно подчеркивает с помощью рекламы. Как говорится в одной рекламе 1983 года: «Mercedes-Benz никогда не было достаточно, чтобы удовлетворить спрос Америки. Возможно, это потому, что их ценность никогда не снижалась из-за ежегодных изменений модели, косметических ремонтов или маркетинговых уловок любого рода ».

Традиционные поклонники роскошных автомобилей обычно соглашаются с тем, что сохранение автомобиля без ненужных ежегодных изменений только повышает привлекательность этого автомобиля в долгосрочной перспективе.За исключением фар и переработанной пластиковой отделки, все панели 1981 года взаимозаменяемы с моделями 1991 года с 126 кузовами. Безусловно, определение классической привлекательности.

1984: Представлены две новые модели V8 с бензиновым двигателем: 380SE и 500SEL

Модель 500SEL была наконец доставлена ​​в США в 1984-85 годах и была единственной моделью с длинной колесной базой в те годы.

Модель 1984 года была важным годом для 126-х в США, уступая только среднему стилю 1986 года и модернизации двигателей.Системы охранной сигнализации были введены в стандартную комплектацию всех 84-х годов. Но более значительным было падение цен на бензин и омолодившаяся экономика США. 1980-е годы, которые каждый хочет вспомнить, наполненные материализмом и желанием продемонстрировать свое богатство (или видимость богатства), начали набирать обороты в этот момент. Казалось, вечеринка началась, и снова наступили дни танцев.

Поскольку все больше и больше покупателей хотели и могли расстаться с деньгами на модели с двигателем V8, чем когда-либо, линейка 126 была расширена на 1984 год в попытке сократить импорт евро-версий на «серый рынок».Хотя 300SD остался без изменений, от 380SEL отказались — его заменили 380SE со стандартной колесной базой, чтобы заполнить увеличивающийся ценовой разрыв в 126.

И появился новый длиннобазный король роскошных седанов — 500SEL. Наконец, США получили версию этой топовой модели Euro, оснащенную великолепным 5,0-литровым двигателем V8, представленным годами ранее в Европе. Единственное предложенное купе SEC было модернизировано до более крупного двигателя V8 и титула 500SEC.

Обратите внимание, что в 1981-83 годах 3,8-литровые двигатели были построены с цепями ГРМ, более склонными к растяжению и даже разрыву.Mercedes исправил это, оснастив все модели 1984-85 годов «двухрядными» цепями привода ГРМ. Поскольку на замену цепи ГРМ поступали модели до ’84, они были оснащены двухрядными. Если у 380SEL небольшой пробег, он может все еще иметь оригинальный, поэтому спросите продавца, решали ли они эту проблему.

В модельном ряду возвращались бензиновые Mercedes-Benz. В предыдущей рекламе за предыдущие пять лет были представлены дизели; и к 1984 году компания начала восприниматься как полностью дизельная.Теперь все автопроизводители ставили во главу угла мощность, а не экономию топлива. Оглядываясь назад, можно сказать, что это маркетинговое изменение было правильным для того времени и, вероятно, удерживало многих покупателей от перехода на BMW.

1985: Внедрены дополнительные удерживающие системы (подушки безопасности) и антиблокировочные тормозные системы (ABS).

1981-84 Модель S-класса для США (и некоторые ’85 300SD) без боковых подушек безопасности водителя имели рулевые колеса, как показано здесь.

Согласно рекламе, опубликованной летом 1984 года, подушки безопасности на стороне водителя «теперь доступны на некоторых моделях 1984 года» в конце модельного года.Mercedes-Benz совершенствовал их в течение 15 лет и теперь почувствовал, что они полностью готовы к работе на рынке США.

Интересный объект: в брошюрах Mercedes 1984 года нет изображения или ссылки на них. Побывав на многих американских 126-х, я никогда не видел, чтобы 84-й был оборудован подушкой безопасности.

1985-1991 Модель S-класса для США с боковыми подушками безопасности водителя имеет такую ​​конструкцию рулевого колеса.

Вероятно, будет сложно найти подушки безопасности на стороне водителя до тех пор, пока они не будут широко представлены на моделях ’85.Подушки безопасности на стороне водителя были стандартными для 500 купе / седанов и опциональными для 300SD и 380SE для ’85, прежде чем стать стандартом для всех ’86.

Подушки безопасности со стороны пассажира появились только в середине 1989 модельного года; серийно для моделей V8, опционально для более низких до 1991 года.

Антиблокировочные тормозные системы (ABS)
Антиблокировочные тормозные системы Mercedes были впервые представлены на европейских моделях 1978 года, но никогда не были доступны на моделях США, пока они не стали стандартными для всех 126s в 1985 модельном году.

Как и в случае с дополнительными удерживающими системами, на протяжении многих лет они не создавали проблем с безопасностью, таких как активация, когда она нежелательна. Следует отметить, что это очень полезная функция, которая, однако, добавляет этим системам вес и сложность.

Тормозные компоненты требуют более частой замены тормозной жидкости, а запасные части очень дороги. Для тех, кто ищет самые безопасные модели, лучшим выбором будут модели 1985-91 годов. Для тех, кто предпочитает низкую сложность, лучшим выбором могут быть 1981-84 126s.Модернизация ABS на 126, не оборудованном таким образом, непрактична, потому что это требует оплаты множества новых деталей и компьютерных элементов управления, а также большого количества труда для замены старых.

1986 — ГОД ПЕРЕСМОТРОВ 126-КУЗОВОВ

Модель 1986 года — это точка, которую многие поклонники Mercedes-Benz используют, чтобы отличить «ранние» годы модели 126 от «более поздних». Почему? Потому что это был единственный год, когда были внесены внешне видимые изменения стиля. И потому, что все три названия модели (и двигатели) теперь тоже изменились.

Внимательный взгляд на 15-дюймовые алюминиевые диски, которыми оснащались все модели S-класса в США с 1986 по 1991 год. Они заменили 14-дюймовые колеса, которые использовались в 1969-85 годах.

Аэродинамический стиль стал популярным в автомобильном дизайне в середине 1980-х годов. Все производители изменили дизайн внешних деталей, чтобы они были более гладкими по ветру, с более гладкими поверхностями, что привело к более гладким и кремовым общим формам для глаз. Даже Mercedes-Benz, компания, которая ненавидела перемены ради перемен, наконец решила, что небольшое освежение стоит.В то время как единственными реальными изменениями были колеса, фары, бамперы и пластиковая боковая облицовка, эти изменения визуально преобразили и модернизировали автомобили. Все остальные панели кузова остались идентичными, поэтому крылья и решетки от модели ’81 взаимозаменяемы с ’91.

Более широкий вид типичного седана S-класса с удлиненной колесной базой 1986-91 годов. (Показан 1991 420SEL).

Пожалуй, наиболее заметными для глаза являются модификации легкосплавных дисков. Конструкция 14-дюймовых колес (неизменная с 1970 года) была заменена на 15-дюймовые диски плоского типа, показанные на рисунке ниже.Многие предпочитают внешний вид, который они придают автомобилю. Однако не следует исключать 1981-85-е годы по этой причине — все, что необходимо для установки на старый 126 с новыми ободами, — это другой набор болтов с проушинами, которые можно приобрести у дилеров. Наборы 15-дюймовых колес часто можно увидеть в продаже на ebay и других источниках по цене от 100 до 300 долларов в зависимости от уровня необходимой доработки.

Новый дизайн фар для ’86.

Модель

для американского рынка 126s 1981-85 годов оснащалась встраиваемыми фарами и противотуманными фарами в соответствии с государственными правилами в отношении фар.

Вторым по значимости изменением для 1986 года стали фары. Автомобили US 126 1981-85 годов оснащались утопленными фарами и противотуманными фарами в соответствии с государственными правилами в отношении фар. Когда в начале 1980-х годов в эти законы были внесены поправки, автопроизводители могли свободно использовать композитные фары заподлицо, которые уже использовались в Европе на протяжении десятилетий.

Mercedes чувствовал, что полупрозрачный дизайн сохранял преемственность с более ранними US 126, поэтому квадратные фары фактически оставались отдельным стеклянным элементом.

После изменения постановлений правительства У.Так выглядели фары Mercedes-Benz S-класса в сборе для моделей 1986-91 годов.

Поскольку теперь они имели большую площадь поверхности и были почти полностью заподлицо с окружающим узлом, дворники были установлены на все 1986-91 годы. Фары нового типа в сборе могут быть легко модернизированы до ранних 126-х, так что не исключайте хорошую модель ’81 только из-за этого.

Новая пластиковая облицовка нижней стороны корпуса для ’86

Нижняя пластиковая боковая облицовка кузова всех моделей S-класса с кузовом 126 1980-85 гг. Имела ребристый вид и выглядела так.

Еще одним изменением стиля стал новый дизайн пластиковой облицовки нижней части кузова. Модели до 1986 года имеют ребристую пластиковую боковую накладку, которая проходит только по нижней части боковых дверей и боковин, чаще всего окрашенная в серый цвет. В 1986 году стилисты добавили более толстую пластиковую полосу под дверные проемы и сгладили ребра на дверных деталях. Бамперы были переработаны практически незаметно.

Для 1986 года стилисты добавили более толстую пластиковую полосу под дверные проемы и сгладили ребра на дверных деталях.

Дело в личных предпочтениях, многие 126 фанатов разделены на два лагеря по облицовке кузова. Те, кто предпочитает стиль до 86-го, говорят, что меньшие ребристые панели были более чистым дизайном. И что если 380SEL 1981 года припарковать рядом с SEL 1986 года, ’81 будет казаться длиннее и изящнее, потому что корпус не будет казаться таким массивным и высоким. Поклонники более поздних 126-х предпочитают более аэродинамически гладкие пластиковые панели.

Модели с короткой колесной базой сняты с производства в 1986 году. Объем двигателя увеличивается на всех трех двигателях.

Единственной SEC, предлагаемой на рынке США с 1986 по 1991 год, была модель 560SEC. (Показана модель 1991 года)

С появлением в 1986 году модернизированных моделей среднего размера 300E с модернизированным современным дизайном, S-класс стал продаваться на более высоком уровне. В США были доступны только модели с длинной колесной базой. Двигатели во всех отношениях были крупнее и мощнее. 3,8-литровый двигатель V8 (380SE) был увеличен до 4,2 литра и теперь оснащался двигателем 420SEL. Объем 5,0-литрового V8 был увеличен до 5,6 литра и теперь используется в купе 560SEL и 560SEC.Оба эти V8 производили значительно больше мощности, чем те, которые они заменили, что сделало «более поздние» 126-е самые желанные модели сегодня. Однако это означает более низкие цены на «ранние». Интересно, что модель 500SEL производилась в Европе до 1991 года.

Испытанный 3,0-литровый 5-цилиндровый турбодизель был снят с производства в пользу нового 3,0-литрового 6-цилиндрового турбодизеля более тихой конструкции. Шасси с короткой колесной базой, использовавшееся в более ранних моделях 300SD, было снято, и дизельный вариант ’86 стал 300SDL.

Широко распространенные проблемы с этим двигателем возникли из-за улавливания окислителей, встроенных в выхлопные системы, которые были разработаны для улавливания и удержания сажи до тех пор, пока она не нагреется достаточно, чтобы сгореть. Части этих керамических устройств имеют тенденцию отламываться и влетать в сам турбонагнетатель, вызывая преждевременный выход из строя всего агрегата. В остальном эти двигатели имеют хорошие показатели долговечности, поэтому, если вы подумываете о 300SDL, обязательно спросите продавца об этой проблеме. Скорее всего, это возникнет в течение срока службы машины.Сменные выхлопные системы доступны без ловушек окислителей. Поскольку эти проблемы проявились рано, модель 300SDL была снята с производства после 87-го модельного года, а дизельные 126-е были приостановлены до 1990-91 гг.

Изменение рекламной темы
К 1986-87 гг. Экономика Соединенных Штатов процветала, и потребители свободно тратили деньги на предметы роскоши. 1986 год стал рекордным по продажам практически для всех отечественных и зарубежных производителей роскошных автомобилей, включая Mercedes. Подразделение Honda Acura было запущено с большим успехом, и Lincoln и Cadillac нашли больше всего новых покупателей.Поскольку темы экономики в рекламе стали устаревшими, а сила и современный вид стали популярными, пришло время сосредоточиться на конкурентах. Но очень незаметно. Интересно отметить, как реклама в конце 1980-х годов приобрела более изысканный вид, чтобы соответствовать хорошим временам. Роскошные автомобили теперь продавать намного проще, поэтому считалось, что требуется меньше данных и текста.

Были выбраны традиционные большие американские роскошные автомобили. Тонкая рекламная тема заключалась в том, чтобы сделать S-класс лучшим выбором, чем «властные» роскошные автомобили, обремененные «громоздкостью и роскошью».Копирайтеры, возможно, имели в виду новое подразделение роскоши Honda Acura, когда создавали рекламный текст для 1987 года. Хотя Acuras существовала на рынке всего один год, их успех нельзя было игнорировать. Читателям напомнили о 100-летнем наследии, традициях и родословной Mercedes-Benz, с которыми Acura (или любой другой японский производитель) никак не мог сравниться. Крошечные автомобили и мотоциклы с 1-литровым двигателем были достоянием компании Honda, что не очень подходило для рекламирования люксового бренда. В рекламе Mercedes стало появляться больше крупным планом классических украшений капота и решетки радиатора, чем когда-либо.

«Вы водите автомобиль, в котором впервые были внедрены системы ABS и SRS. Но никогда не создавал бортовых электронных устройств », — говорится в рекламе 1988 года. Покупателей по-прежнему уверяли, по классической традиции, что они покупают автомобиль высочайшей инженерной ценности.

Историю также затронул: «S-класс. Для людей, которые на собственном опыте научились покупать всю честность, которую они могут получить ». И, «… но наибольший комфорт S-класса в конечном итоге может быть чисто эмоциональным; абсолютное заверение в абсолютной целостности.«Грамотно написанные, они могли быть эффективными в отвлечении покупателей от японских и других люксовых брендов. Потому что, когда дело доходит до крупной покупки, такой как роскошный автомобиль, желание пойти по пути меньших сомнений может быть сильным.

1988: ВОЗВРАТ МОДЕЛЕЙ С КОРОТКОЙ БАЗОЙ, НОВЫЙ 6-ЦИЛИНДРОВЫЙ ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В БАЗОВОЙ МОДЕЛИ ЗАМЕНЯЕТ ДИЗЕЛЬ.

Короткая колесная база с 126 кузовами вернулась в виде 300SE 1988–1991 годов и 350SD 1990–91 годов. (Показан 1988 300SE)

После кончины 300SDL 1986-87 гг. В нижней части буквы U образовалась брешь.С. 126 модельный ряд, который нужно было заполнить. Поскольку продажи дизельного топлива практически упали до минимума, был использован доработанный 3,0-литровый 6-цилиндровый бензиновый двигатель из линейки 300E среднего размера, а в 1988 году были представлены модели 300SE и 300SEL. Имея 177 лошадиных сил, этот двигатель показал себя в классе S. -класс. Экономичность была немного лучше, но переключение передач не было таким расслабленным, как в моделях V8. Путешествие по шоссе требует более высоких оборотов двигателя, что всегда может повлиять на срок службы двигателя. Модели 300SE / SEL оставались неизменными до 1991 года.

1989: ПРЕДСТАВЛЯЮТСЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ПАССАЖИРА, ЦВЕТ НИЖНЕЙ ПЛАСТИКОВОЙ ОБИВКИ КУЗОВА СООТВЕТСТВУЕТ КУЗОВУ, СИДЕНИЯ И ДВЕРНЫЕ ПАНЕЛИ ОБНАРУЖИВАЮТСЯ.

Поскольку подушки безопасности на стороне пассажира использовали пространство в приборной панели, где обычно располагались перчаточные ящики, эти запирающиеся «откатные» отсеки для хранения были установлены между передними сиденьями.

Как упоминалось ранее, в серийных моделях конца 1989 г. были внедрены подушки безопасности на стороне пассажира, функция, которую стоит иметь в автомобиле, который используется в качестве повседневного водителя.Они были стандартными для моделей 420 и 560, опциональными для более низких. Поскольку блок подушки безопасности, установленный на приборной панели со стороны пассажира, занимал место там, где обычно располагались перчаточные ящики, 126-е оснащенные таким образом оснащенные блокировкой консоли хранения между передними сиденьями.

В 1989 году чехлы на сиденья были изменены, как показано здесь, и больше не имели мелких ребер, идущих спереди назад. Дверные панели также перешли с плоских на ребристые. (Показан 1991 420SEL)

С 1981 по 1988 год практически все цвета 126 моделей (кроме бежевого, коричневого и золотого) имели нижнюю боковую облицовку из серого пластика.В 1989–1991 годах пластиковая облицовка всех цветов теперь была точно такой же, как и цвет краски автомобиля (за исключением белого, черного и дымчато-серебристого цветов, которые сохранили тот же серый, что и раньше).

Все седаны 1989 года с 126 кузовами переняли внешний вид чехлов сидений, присутствующий на купе SEC с 1982 года. В то время как спинки передних и задних сидений и подушки сидений больше не имели ребристого рисунка, теперь их стали украшать внутренности дверных панелей.

1990: ДИЗЕЛЬНЫЕ МОДЕЛИ СНОВА ВЫСТУПАЮТ

Какие времена лучше для повторного представления дизельной модели, чем тяжелые времена? 3.0-литровый 6-цилиндровый турбодизель, который использовался ранее, был переработан и увеличен до 3,5 литров, а также были представлены 350SD 1990 года и 350SDL с длинной колесной базой. Это самые мощные и совершенные дизельные 126-е из существующих. Однако их продажи не приблизились к славе 300SD десятью годами ранее, и в результате их все меньше и труднее найти сегодня.

Можно сказать, внимательно присмотревшись к рекламе 1990 и 1991 годов, что роскошные автомобили внезапно стали продавать труднее, чем во второй половине 1980-х.Торговые точки трезвого характера снова были подчеркнуты по сравнению с изображениями наследия — такие точки продажи, как долговечность, надежность, ударопрочность и стоимость при перепродаже. Инженеры также заметили сдвиг в покупательной способности и начали действовать.

Хотя на этом двигателе не устанавливались вызывающие проблемы окислители-ловушки, новый турбодизель 3.5 имел свою долю широко распространенных недугов. Слабые шатуны (они соединяют поршни с коленчатым валом двигателя) имеют тенденцию изгибаться на расстоянии около 75 км и выше, что в конечном итоге приводит к заклиниванию двигателя.Многие владельцы столкнулись с этой проблемой, и Mercedes-Benz заменил большое количество этих двигателей по гарантии. Короче говоря, 350-е стоит иметь в качестве дизельного вентилятора, но будьте осторожны.

Вы часто увидите «новый двигатель» или «восстановленный двигатель» в списке сильных сторон продавца. Ищите это, поскольку запасные части вылечили проблему. Опять же, для начала было продано несколько 350 дизелей, так что будьте готовы заплатить за приличный исправленный. Этот двигатель использовался до 1995 года в следующем поколении S-класса и был снят с производства, когда эти проблемы стали широко распространенными.

Те, кто стремится избежать механической сложности, могут пожелать избежать 500SEL 1984-85 и 560SEL 1986-91. Все эти топовые модели были оснащены сложными, дорогими в ремонте самовыравнивающимися системами задней гидравлической подвески вместо стандартных винтовых пружин. В стандартной комплектации для моделей 500 и 560SEL он никогда не был доступен для моделей 126-го уровня.

1991: КОНТРОЛЬ ТЯГИ «ASR» ПРЕДНАЗНАЧЕН В КАЧЕСТВЕ ОПЦИИ ДЛЯ ВСЕХ 126 МОДЕЛЕЙ.

Все модели с ASR имеют эту черную кнопку на центральной консоли с изображением снежной шины.Эта кнопка служит не для полного отключения ASR, а для дополнительного проскальзывания колес, если цепи противоскольжения установлены в регионах с суровым климатом.

Новой опцией для всех 126s 1991 года был автоматический контроль скольжения «ASR». ASR измеряет колебания скорости вращения между задними ведущими колесами и передними колесами. Когда одно или оба задних ведущих колеса начинают пробуксовывать и вращаться быстрее, система ASR применяет тормозное усилие к определенному колесу или колесам, чтобы уменьшить пробуксовку. Если торможение не восстанавливает тягу, компьютер автоматически снижает мощность двигателя с помощью электронного управления дроссельной заслонкой.

На всех моделях с ASR есть кнопка на центральной консоли с изображением снежной шины. Эта кнопка служит не для полного отключения ASR, а для дополнительного проскальзывания колес, если цепи противоскольжения установлены в регионах с суровым климатом.

Долговечность на миллион миль
В конце 80-х Mercedes-Benz стало известно, что два их автомобиля проехали более 1 миллиона миль каждый в частных руках. Это было поистине впечатляющим достижением для любой машины, тем более, учитывая винтаж этих двух дизелей (оба показаны в рекламе модели 1991 года в начале этой статьи).В 1990 году компания решила провести эту кампанию по рекламе и связям с общественностью. Автомобильным журналам было предложено провести тест-драйв двух старинных автомобилей и дать Mercedes-Benz любое освещение по своему выбору.

Это была, пожалуй, одна из самых эффективных кампаний. Многие фанаты помнят это и говорят, что это сделало их верующими. В конце концов, как можно не любить автомобиль, обладающий «упорной решимостью отплатить своему владельцу многими милями и долгими годами удовольствия от вождения»?

Долговечность конструкции 126 действительно впечатляет: от 11 до 12 лет в зависимости от того, где вы считаете.Это рекорд, превосходящий все другие модели S-класса до или после, и тот, который не скоро будет свергнут. 126 пережили изменения в глобальных экономических условиях от плохих к временам бума и обратно к плохим за последние несколько лет своей жизни.

Рекламные объявления, представленные на рисунке ниже, суммируют 126 хорошо. Достоинства, которыми дорожили штутгартские инженеры, безусловно, были заимствованы и восприняты другими автопроизводителями. Но когда все было сказано и сделано, ни у кого не было такого всестороннего отчета, как у Mercedes-Benz.Действительно, дела.

-НАЖМИТЕ ЛЮБУЮ ИЗ ФОТОГРАФИЙ НИЖЕ, ЧТОБЫ ВОЙТИ СЛАЙД-ШОУ. НАЖМИТЕ КНОПКИ СО СТРЕЛКАМИ ПОД КАЖДЫМ ИЗОБРАЖЕНИЕМ, ЧТОБЫ ПРОЛЕТИТЬ НАЗАД ИЛИ НАЗАД

126-корпусный Mercedes S-класса становится отличным вложением в классический автомобиль. Эта реклама последнего года 91 сфокусирована на традиционных атрибутах бренда M-B.

Прототип Mercedes S-класса с 126 кузовами 1980 года, проходящий испытания в аэродинамической трубе в 1979 году.

Прототип Mercedes S-класса с 126 кузовами проходит испытания на долговечность в 1979 году.

Кузов 126 с короткой колесной базой модели 1980 года сфотографирован на испытательном треке Mercedes-Benz в Германии в конце 1979 года вместе с тремя предыдущими поколениями моделей S-класса.

Механический чертеж нового для 1980 года седана с короткой колесной базой 126.

S-класс «126 кузов» дебютировал в Европе как модели 1980 года, на год раньше, чем он был представлен в Соединенных Штатах. В первый год были построены только модели с короткой колесной базой, такие как 280S, 280SE, 380SE и 500SE, которые обсуждались в этой рыночной рекламе Великобритании. Обратите внимание на полностью скрытые фары и пластиковые колесные колпаки, которыми оснащались только модели Euro.

Модель 280S с короткой колесной базой 1980 года на европейском рынке, со стальными колесами и пластиковыми колесными колпаками.

Годом позже в 1981 модельном году дебютировали 126 моделей с длинной колесной базой, как показано здесь.

1981 Mercedes 300SD / 380SEL объявление. Эта линейка из двух моделей, более легкая и аэродинамичная, чем предыдущий S-класс, продержалась до 1983 года в Соединенных Штатах.

Кузова 126 с длинной колесной базой сначала поступили в Соединенные Штаты как модели 380SEL 1981-83 годов

Кузова 126 с короткой колесной базой первыми появились в моделях 1981-85 300SD (показан ’85) и 1984-85 380SE.

Рекламные объявления 300SD, подобные этому двухстраничному пейджеру 1982 года, олицетворяют автомобили с чертами привлекательного руководителя, привлекающего лиц, принимающих финансовые решения.

MERCEDES 380SEC 1983 года. Купе SEC было представлено в 1982 модельном году. Американские SEC были оснащены только самым большим двигателем V8, который компания предлагала каждый год до 1991 года.

Рекламное объявление о представлении купе Mercedes 380SEC 1982 года.

Типичный интерьер ТРЦ 1982-91 гг. Все четыре окна были опущены, а «ведущие» с электроприводом были выдвинуты вперед для удобства передних пассажиров. Седаны использовали модели сидений, показанные в модели 380SEC 1982 года для модели ’89.

Образцы ворот переключения передач на всех 126-ти кузовах до 1982 года имеют маркировку «D-S-L». Тем не менее, все модели 126 в США поставлялись с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В 1983 году заслонки переключения передач были обновлены, чтобы правильно читать «D-3-2» и иметь фиксатор 1-й передачи с отметкой «B» справа от положения 2-й передачи. Обычно трансмиссии запускаются на 2-й передаче, если только первая не была выбрана таким образом вручную.

По традиции реклама седанов и купе S-класса была ориентирована на высококлассных профессионалов, которые чаще всего их покупали. Предполагая, что потенциальные покупатели являются лицами, принимающими финансовые решения, эта реклама 300SD 1982 года была чистым, серьезным призывом к тем, кто ценит содержание и эффективность.Автомобиль, который сделает то же самое, будет оценен очень высоко.

Модель 380SE с короткой колесной базой для американского рынка 1984-85 годов была внешне идентична 300SD и оснащалась 3,8-литровым бензиновым двигателем V8. (Показан 1984 380SE).

1984 Mercedes 300SD / 380SE реклама. Внешне идентичные модели 300SD Turbodiesel и 380SE со стандартной колесной базой были шедеврами инженерной мысли, каждая по-своему.

500SEL, наконец, был доставлен в США в 1984-85 годах и был единственной моделью с длинной колесной базой в те годы.

Модель S 1981-84 годов в США без боковых подушек безопасности водителя имела рулевое колесо, как показано здесь. (Показана модель 1983 года)

Модель S-класса 1985-1991 годов США с подушками безопасности водителя имеет такую ​​конструкцию рулевого колеса.

Вверху: обратите внимание, как завистливый джентльмен, похожий на Джорджа Буша, идущий другим путем в рекламе Rolls-Royce 1986 года, едет на Mercedes 126 S-класса. В конце концов, действительно ли существует «другая машина», которую можно было бы использовать так же эффективно? Если внимательно присмотреться к серым пластиковым панелям в нижней части дверей, можно заметить, что это «ранний» S-класс 1981-85 годов.

Модели Mercedes S-класса 1985 года стали свидетелями широкого внедрения антиблокировочных тормозных систем в Соединенных Штатах.

В этом объявлении Mercedes 1985 года подробно описывается недавно представленная дополнительная удерживающая система, в которую входили боковые подушки безопасности водителя.

Реклама Mercedes 380SE 1985 года.

Глядя на рынок 560SEL 1986 года выпуска в США, легко увидеть, как перед 1986 годом были переработаны фары, колеса и пластиковая облицовка кузова.

1986 Мерседес S-класса, длиннобазный.

В 1986 году купе SEC были модернизированы с помощью улучшений, аналогичных седанам. Единственным выбором двигателя для 1986-91 годов был 5,6-литровый V8. (Показан 1991 560SEC)

Присмотритесь к 15-дюймовым алюминиевым колесам, установленным на всех моделях S-класса в США с 1986 по 1991 год.

Этот стиль 14-дюймовых алюминиевых колес был доступен на всех моделях Mercedes-Benz до 1985 года.

На рынке США 126s 1981-85 годов были встраиваемые фары и противотуманные фары в соответствии с государственными правилами в отношении фар.

После изменения правительственных постановлений фары Mercedes-Benz S-класса на американском рынке выглядели так для моделей 1986-91 годов.

1986-1991 годы S-классы отличались переработанной пластиковой облицовкой нижней части кузова, которая выглядела вот так.Предыдущие горизонтальные планки теперь были сглажены.

Базовые европейские 126-кузовные модели имели 15-дюймовые стальные диски 1986-1991 годов (вместо 14-дюймовых). Здесь модель 300SEL Euro 1986 года носит базовые 15-дюймовые пластиковые колесные колпаки.

Длиннобазный Mercedes S-класса 1981-85 годов, вид сбоку (показан 380SEL 1983 года).

Вид сбоку длиннобазного Mercedes S-класса 1986-1991 годов (показан 560SEL 1990 года).

Этот 300SD 1981 года, оснащенный более поздними колесами, на первый взгляд мог почти сойти за SE 1991 года.

Если вы когда-нибудь задумывались, как будет выглядеть S-класс 1986-91 годов с колесами более старого образца, то этот оснащен 15-дюймовыми заводскими легкосплавными дисками в стиле «связка». Оригинальные 14-дюймовые колесные диски не подходили для более крупных передних тормозных дисков, установленных на моделях 1986 года.

Как подчеркивается в этой рекламе, модели с короткой колесной базой исчезли в U.Рынок С. за 1986-87 гг. Модельный ряд состоял из дизельных 300SDL, 420SEL и 560SEL.

К середине-концу 1980-х годов в США вернулись хорошие экономические времена. В этой рекламе рассказывается о предыдущих поколениях, а также прославляются современные достижения и технологии.

В 1987 году хорошо продавались и новые японские роскошные модели. В этой и других рекламе используется подход, указывающий на богатую 100-летнюю историю M-B, чего не могли сделать другие производители.

В 1988 году предыдущий турбодизель 300SDL начального уровня был заменен шестицилиндровыми бензиновыми моделями 300SE и 300SEL.

В рекламе Mercedes-Benz того периода основное внимание уделялось звездной эмблеме и классическим решеткам радиатора. Покупателям напомнили об огромном опыте M-B в создании великолепно продуманных автомобилей и о том, что покупка S-класса была обнадеживающим выбором.

Короткая колесная база с 126 кузовами вернулась в виде 300SE 1988-1991 годов и 350SD 1990-91 годов (показан 300SE 1988 года).

Подушки безопасности со стороны пассажира были введены в 1989 модельном году. Они были необязательными для 6-цилиндровых бензиновых и дизельных моделей, стандартными для моделей V8. Они заняли место с правой стороны приборной панели, где раньше были бардачки.

Поскольку подушки безопасности со стороны пассажира использовали пространство в приборной панели, где обычно располагались перчаточные ящики, эти запирающиеся «раскладывающиеся» отсеки для хранения были установлены между передними сиденьями.

1989 560SEC реклама

В то время как нижняя пластиковая обшивка кузова была выкрашена в серый цвет на большинстве 126-х до 1988 года, она полностью соответствовала цвету кузова моделей 1989-91 годов. Исключение составляли черно-белые автомобили. (Показан 1991 420SEL).

В этой рекламе Mercedes S-класса 1990 года обсуждаются все функции безопасности кузова 126.

(Показан 1991 420SEL) В то время как нижняя пластиковая обшивка кузова была выкрашена в серый цвет на большинстве 126-х до 1988 года, она полностью соответствовала цвету кузова на моделях 1989-91 годов. Исключение составляли черно-белые автомобили.

(1991 MERCEDES 500SEL) 500SEL был единственным 126 кузовом S-класса, который работал с тем же названием модели и двигателем на протяжении всего периода 1980–1991 годов. Все остальные 126 обозначений моделей были изменены в 1986 году.

Таблица цветов моделей S-класса и SL 1991 года. Верхний цвет каждой коробки относится к цвету краски автомобиля, нижний цвет относится к цвету облицовки нижней части кузова. (Фото: Mercedes-Benz USA)

Типичный интерьер седана S-класса до 1988 года. Обратите внимание на разницу в рисунках сидений и дверных панелей по сравнению с моделями 89-х годов.

В 1989 году чехлы на сиденья были изменены, как показано здесь, и больше не имели мелких ребер, идущих спереди назад.Дверные панели также были переработаны, как показано.

Эта реклама S-класса 1991 года подчеркивает долговечность 5,0-литровых гоночных двигателей V8 Mercedes, на которых базировались силовые установки 420SEL и 560SEL.

Кнопка снежной шины в центре вверху этого рисунка указывает на то, что S-класс 1991 года оснащен дополнительной системой контроля тяги ASR. (Фото: Шон Коннор)

В этой рекламе Mercedes S-класса 1991 года представлены модели 180D 1957 года и 220D 1968 года выпуска, каждый из которых проехал более 1 миллиона миль.

Реклама Mercedes S-класса 1991 года. (Фото: Mercedes-Benz USA)

500SEL 1984 года, модернизированный немецким тюнинговым домом AMG. Двигатели были расточены на больший рабочий объем для большей мощности, а подвеска и тормозные системы были модернизированы для повышения производительности. Колеса и нижние части спойлера, показанные на этом ’84, были установлены AMG, а узлы фар были преобразованы в узлы европейского типа.

Еще один вид пакета AMG 1984 500SEL. Это изображение позволяет более четко рассмотреть аэродинамический обвес AMG спереди и по бокам автомобиля, а также крыло багажника для увеличения прижимной силы на задней части автомобиля.

Этот кабриолет Mercedes 500SEL 1985 года был создан для голландской королевской семьи кастомайзером Carrosserie Caruna из Шпрайтенбаха, Швейцария.

Этот владелец оснастил свой Mercedes 280SE 1984 года колпаками 14-дюймовых колес подобного цвета от более ранних моделей.

Евро-рынок 1984 Mercedes 280SE (126 кузов S-класса) с окрашенными колесными колпаками от моделей предыдущего поколения.

1980 MERCEDES 126-BODY S-CLASS с короткой колесной базой.

MERCEDES S-CLASS 1980 года с короткой колесной базой

Mercedes 280S 1980 года альтернативный вид

Mercedes 500SEL 1981 года выпуска, Galaendewagen и 123-кузовной седан видны на этой фотографии, сделанной в парижском автосалоне Mercedes.

(1981 MERCEDES 500SEL) Трехкратный чемпион мира Формулы-1 Нельсон Пике собирает свой новый ’81 500SEL на заводе.

(1981 MERCEDES 500SEL) Чемпион мира Формулы-1 Эмерсон Фиттипальди забирает свой ’81 500SEL с завода в конце 1980 года.

Mercedes 500SEL 1985 года

Модель MERCEDES 380SE 1980 года для европейского рынка.Обратите внимание на отсутствие дополнительных омывателей фар, которые обычно устанавливаются на эти автомобили.

Модель MERCEDES 560SE 1986 года с короткой колесной базой только для евро.

Модель MERCEDES 560SE 1986 года выпуска, предназначенная только для евро, вид спереди.

Заводское фото Mercedes 560SEL 1986 года выпуска.

Заводское фото Mercedes 560SEL 1986 года выпуска.

Заводское фото Mercedes 560SEL 1986 года выпуска.

260SE была лидирующей по цене моделью S-класса, продававшейся только в Европе с 1986 по 1991 год. Двигатель был от того же 6-цилиндрового двигателя объемом 2,6 литра, установленного в моделях 190E 2.6.

Альтернативный вид европейского рынка 260SE S-класса (показана модель 1988 года). Большинство из них были оснащены 15-дюймовыми пластиковыми колесными колпаками, как показано здесь.

Рекламное фото Mercedes S-класса 1986 года

Слева направо на этом изображении показаны модели 190E, 300E (недавно представленные) и S-класс с кузовом 126 и евро 1985 года.

Mercedes 500SEL 1983 года выпуска с неоригинальными круглыми фарами

MERCEDES 560SEL 1990 года

Если вам интересно, как выглядит модель 126 со снятой облицовкой нижней части корпуса, вот фотография.