6 колесный мерседес: За очень редкий 6-колесный «Гелик» хотят выручить 55 миллионов
- 06.09.2019
Новый TRX-6 Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 от компании TRAXXAS! PRO Хобби – интернет-журнал о моделизме
понедельник, 2 сентября 2019 г.
Новый TRX-4 Mercedes-Benz G63 AMG6x6 от компании TRAXXAS
Компания Traxxas представляет новинку – Mercedes-BenzG63 AMG6x6 с официально лицензированным кузовом , построенной на проверенной платформе TRX-4. Шесть ведущих колес, три дифференциала с дистанционной блокировкой, портальные мосты, с пониженной и повышенной передачей, 6 алюминиевых амортизаторов, яркая светодиодная подсветка и это далеко не все! Новый TRX-4 Mercedes-BenzG63 AMG6x6 – это новое направление класса «Краулер» от компании TRAXXAS.
Новое шасси 6×6
Новое доработанное шасси размещает дополнительный набор ведущих колес там, где они вам нужны больше всего! 6-колесный привод позволяет увеличить сцепление с дорогой для большей проходимости крутых препятствий и большего сцепления с рыхлыми и каменистыми поверхностями.
Лицензированный кузов от Daimler-Benz!
Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6 TRX-4 точно воспроизводит один из самых эксклюзивных и узнаваемых вездеходов в мире! Хромированные вставки, формованная отделка и тонкие детали освещения подчеркивают шарм данной модели. Бескомпромиссное внимание Traxxas к деталям превращает этот TRX-4 в идеальное выражение красоты и брутальности.
Заводское светодиодное освещение
Прочное и полностью водонепроницаемое, предустановленное светодиодное освещение проложит вам путь в самые темные уголки своего путешествия. Точное расположение фар, задних фонарей и боковых габаритных огней делает модель полностью схожей с оригиналом. Даже козырек на крыше оснащен ярким светодиодным освещением. Выделенный источник питания регулирует напряжение для яркого, последовательного и эффективного освещения.
Жесткая стальная рама
Разработанные специально для TRX-4 Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6, толстые 1,5 мм стальные каркасные направляющие сформованы из одного цельного куска метала для максимальной прочности.
Максимальный клиренс
Эксклюзивные портальные оси от Traxxas обеспечивают огромный дорожный просвет! Чтобы добиться такого же клиренса с прямыми осями (и не застрять), ваши шины должны быть на 2,5 см выше, чем шины TRX-4. Шасси TRX-4 с портальными мостами с легкостью покорит заданную ему преграду оставляя позади всех остальных конкурентов.
Повышенная и пониженная передачи
Когда движение модели становится затруднительным, переключитесь на пониженную передачу, и все шесть колес вгрызутся в непреодолимую поверхность. Переключите скорость на повышенную передачу, и Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 превратится в пустынный гоночный болид!
Дистанционная блокировка дифференциалов
Traxxas первым создал модель с тремя блокирующимися дифференциалами, управляемыми с пульта управления! Оставьте дифференциалы не заблокированными, чтобы воспользоваться малым радиусом поворота TRX-4, даже с 6-колесным приводом и длинной колесной базой.
Заблокируйте передний дифференциал и задние дифференциалы для полного увеличения тяги на все 6 колес полного привода.
Алюминиевые амортизаторы
Шесть маслонаполненных амортизаторов обеспечивают гладкое и плавное преодоление всех препятствий на своем пути. Резьба на амортизаторах позволяет регулировать высоту дорожного просвета! Специально настроенные задние пружины обеспечивают полную независимость задней оси для максимального сцепления с неровной поверхностью
Колеса 2,2 «Бэдлок»
Уникальные 2,2-дюймовые колеса в стиле «Бэдлок» с красной отделкой и проработанными дисками оснащены специально разработанными вездеходными шинами. Шины предварительно проклеены и установлены на модель. Стандартный 12 мм стальной «хекс» используется для совместимости с полной линейкой колес и шин TRX-4.
обзор ограниченной серии уникального внедорожника
Проект Гелик 6х6 это конверсия военного автомобиля в премиальную гражданскую модель.
Изначально мощный пикап производился по заказу для австралийской армии, но концерн
Mercedes попробовал повторить успех бренда «Хаммер» на гражданке. В 2013 году с конвейеров заводов несколькими партиями вышла лимитированная серия Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.
Однако, шестиколёсный Гелик это вовсе не новинка. Ещё в 80-х годах прошлого века талантливый автомобилестроитель Кристиан Леотар собирал у себя в гараже мелкие партии Gelandewagen на 6 колёсах, машины успешно показывали себя на ралли Париж-Дакар.
В 90-х годах шестиколёсный Гелендваген можно было заказать у немецкого авто-ателье «Schulz». Несколько единиц таких машин были сделаны под заказ и стоили целое состояние. Ателье было способно выполнить любой каприз клиента, так появились модели с тканевой крышей на электроприводе, модель с жёсткой высокой крышей и даже модель с высоким троном посередине – для соколиной охоты.
Инженеры Mercedes пользовались наработками Леотара при адаптации военной модели. Но Кристиан строил свои машины на заводской версии и не менял компоновку платформы 4х4.
Серийный же пикап собран на платформе 6х6, трехосный Гелендваген от Mercedes гораздо выносливее и мощнее. Эта машина покоряет своими внедорожными характеристиками и уникальным шармом.
Суровая внешность Гелендваген 6х6
Армейский вариант Mercedes-Benz G-class 6х6 не требовал изысканной внешности, поэтому над гражданской версией дизайнерам пришлось немало работать. Лимитированная серия пикапов требовала уникальных дизайнерских решений, богатой обстановки и внутри, и снаружи.
От традиционной концепции Gelandewagen решили далеко не отходить, модель Гелендваген 6х6 выполнили в стиле легендарного «кубика». Фронтальная часть автомобиля узнаваема с первого взгляда – характерные биксеноновые фары, оснащённые регулировкой дальности луча и поворотом в сторону руля, квадратные формы капота, привычная решётка радиатора. Разве что линии кузова мягче и меньше агрессивных острых углов.
Знакомые формы крыши и дверей тоже не поменяли до неузнаваемости, а вот корма Mercedes-Benz Gelandewagen 6х6 получилась особенной.
Багажное отделение пикапа выглядит огромным за счёт двух пар колёс по бокам, объёмного отсека для груза, усиленных дуг, покрытых хромом. Пол багажника выстлан деревом. При этом Гелик 6 на 6 не может похвастаться по-настоящему вместительным грузовым отсеком, всё-таки он построен на платформе внедорожника, а не пикапа.
Трёхосный Гелик получился на полтора метра длиннее, чем Гелик 4х4. Габариты Mercedes-Benz G63 AMG 6×6: длина 5875 мм, высота 2280 мм, ширина 2110 мм. Колёсная база увеличена до 4220 мм, а дорожный просвет равен 460 мм.
Принадлежность к люксовому сегменту в Mercedes-Benz G-class 6х6 выдают окрашенные в красный цвет тормозные колодки, намекающие на мощь пакета AMG, подножки на электроприводе, фирменная светящаяся надпись «AMG» на порогах, сделанные «под карбон» колёсные арки и обилие хромированных акцентов. Среди дополнительных опций для Гелендваген 6 на 6 было предложено покрытие всех возможных деталей хромом. У владельцев, выбравших эту опцию, получились действительно ослепительные автомобили.
Роскошь внутри Mercedes-Benz G63 AMG 6×6
Внутренне убранство Гелика 6х6 впечатляет даже требовательных автолюбителей. Салон эксклюзивной модели поражает богатством отделки и особенностями компоновки. Для каждого из четырёх пассажиров предусмотрено отдельное кожаное кресло, оснащённое контролем температуры, несколькими режимами массажа и электроприводами для регулировки положения.
6-ти колёсный Гелендваген благодаря удлинённому кузову позволяет всем четырём пассажирам разместиться с комфортом. Но, всё же, задняя часть салона выполнена с особенным вниманием к удобству пассажиров. Для заднего ряда есть отдельный климат-контроль, оба пассажира обеспечены мультимедийными системами, в большой подлокотник встроены пара подстаканников, два разъёма для зарядки телефонов, прикуриватель, пепельницы. Опционально можно было приобрести пакет «Комфортные кресла» с дополнительными режимами массажа, памятью настроек и улучшенными подножками.
Водителю и переднему пассажиру придётся довольствоваться меньшим.
Архитектура и комплектация элементов управления в Гелендваген 6х6 Пикап повторяет убранство классического Гелика, за исключением широкого экрана мультимедиа, цветного дисплея на приборной панели, обновлённого селектора переключения передач.
Материалы отделки по всему салону премиальные – кожа, карбон, дорогой качественный пластик. Потолок обшит Алькантарой, а коврики сделаны из плотной ткани. Добавляет немалую долю комфорта отличная шумоизоляция, работающий двигатель в салоне Гелика 6х6 практически не слышен.
Несмотря на вес, чуть не дотягивающий до 4 тонн, Гелик 6 на 6 легко управляется и на асфальте, и вне цивилизации. Динамичности способствует хороший гидроусилитель руля, системы контроля спуска и подъёма, регулировка давления в шинах, системы ABS, EBA, ASR, EBD, ESP. Трёхмостовый Гелендваген отлично оснащён в плане безопасности пассажиров и пешеходов – каждому пассажиру полагается отдельная подушка безопасности, движение в тёмное время суток контролируется датчиками столкновения с преградой, усовершенствованная тормозная система остановит машину за несколько секунд.
Технические характеристики Mercedes-Benz G-class 6х6
Сердце шестиколёсного Гелендвагена представляет 5.5-литровый мотор V8 с двойным турбонаддувом, выдающий 544 л.с. Гелик 6х6 разгоняется до 100 км\час за 6 секунд, но максимальная скорость всего 160 км\час. В смешанном цикле машина потребляет 22 литра на сотню, поэтому объём топливного бака внушительный – 161 литр.
Трансмиссия Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 состоит из 7-ступенчатой АКПП, зависимых пружинных подвесок с тягой Панара на всех мостах. Передняя и задняя подвески оснащены блокируемыми дифференциалами, на передней стоит стабилизатор. Все мосты портальные, на всех колёсах по вентилируемому тормозному диску.
Mercedes G63 преодолевает брод до метра глубиной, поднимается в гору до 52 градусов и спускается с уклона 54 градуса. Системы контроля колёс способствуют лёгкому передвижению в условиях офф-роуд. Пакет AMG добавил массивному внедорожнику спортивного духа и динамики, в итоге получилась модель, отлично вписывающаяся в городскую жизнь и подходящая для активного отдыха.
В 2013 году новые Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 стоили около 380 тысяч евро, сейчас можно найти подержанный экземпляр в два, а то и три раза дороже. Гелик 6х6 с годами растёт в цене не только из-за курса валют, но и по причине эксклюзивности модели. Машины производились всего 2 года и вышли в количестве чуть больше ста штук, включая не вошедшие в серию модели, сделанные на заказ.
Просмотров: 2 591
6 колесный мерседес
Гелик 6х6 AMG Шестиколесный Двигатель Экстерьер Интерьер
Mercedes g class 6×6
Гелик 6х6 – это новая шестиколесная модификация культового мерседес gelandewagen. Мерседес амг 6 6 первоначально создавался для австралийских военных. Цену на автомобиль нельзя назвать доступной, но гелик 6×6 того стоит.
Экстерьер
Для армии мерседес 6 6 нужен был в стандартной комплектации — сиденья и двери. В гражданской версии brabus даже багажник выложен бамбуком. Автомобиль на целый метр длиннее рэйнджровера.
Диаметр колес 60 см, вес машины составляет 3 тонны 750 кг, как три фольцвагена гольф. Высота машины 2.3 м, а дорожный просвет в 46 см, позволит проезжать бездорожье, не задумываясь о последствиях. Длина почти 6 метров, что 1.5 метра длиннее g500. Огромный багажник в стиле пикап оснащен дугами для большей устойчивости, и деревянным полом. Грузоподъёмность более 1000 кг и дополнительная пара колес, делают из этого автомобиля короля дороги.
Фары (с регулировкой дальности света, поворотом в сторону руля и установленным биксеноном), решётка радиатора и вся передняя часть осталась такой же, как и у 4 колесной версии. Двери и крыша остались без изменений, дно полностью покрыто стальной защитой от повреждений, подчеркивая принадлежность этого авто к семейству внедорожников. Для комфортной посадки установлены удобные подножки. Внутри пороги подсвечиваются фирменной надписью AMG.
Тормозные колодки, окрашенные в красные цвет, предают автомобилю спортивный стиль. Решетка радиатора покрыта хромом, выхлопных труб 4, по 2 с каждой стороны.
Бампера окрашены в цвет кузова, колесные арки окрашены под карбон. Дополнительно можно приобрести хром-пакет, когда все мелкие рычажки в салоне будут покрыты хромом.
Интерьер
Внутри авто не напоминает монстра, здесь все элегантно и лаконично. По внешнему виду сложно догадаться, что салон наполнен комфортом и уютом. 4 кожаных сиденья оснащены подогревом и вентиляцией. Как опцию можно приобрести пакет Комфортные сиденья. Удобный руль обтянут кожей, на нем расположены кнопки управления мультимедиа, телефоном и климат-контролем. Салон украшен вставками из карбона и светодиодной подсветкой дверей и порогов. Селектор коробки передач такой же, как у S класса. По желанию клиента модель также может быть бронированной.
Раскраска салона доступна в двух цветах: светло-коричневая и фарфор. Коврики тканевые, в виде ромбов, производятся в светлых тонах. Светлый потолок оббит алькантарой. Также доступен электрический люк.
Описание приятных мелочей в салоне:
- Кармашки и подстаканники.
- Большой экран мультимедийной системы.
- Кнопки управления климатом и кондиционером.
- Подлокотник.
- Селектор переключения режимов езды.
- Климат контроль для задних пассажиров.
- Электрическая регулировка сидений и память настройки.
- Цвет салона при покупке на выбор.
- Датчики дождя и света.
- Для задних пассажиров оборудованы мультимедийные экраны с пакетом развлечений.
- Розетки для зарядки телефонов и гаджетов для передних и задних сидений.
- Прикуриватель.
- Большой бардачок, с сеткой для документов внутри.
- Карманы на спинках сидений.
Обзор и тест-драйв
Под капотом у мерседеса 6 6 V 8 с двойным турбонаддувом, объёмом 5,5 л и 530 лошадиных сил. Крутящий момент тягача 560 ньютон/метров. Разгон до 100 км в час менее 6 секунд. Создатели предусмотрительно снабдили автомобиль 2 топливными баками, переключатся между ними можно с помощью тумблера на потолке. Хотя она едет очень быстро, заставляя людей оборачиваться, особенность автомобиля раскрывается только на бездорожье.
Этот автомобиль с легкостью проедет метровую толщу воды. G 700 оснащена приводом на все 6 колес, с распределением мощности по осям в пропорции 30-40-30. Есть усиленные передние рессоры с бронированной версии Гелендвагена. Блокируемых дифференциалов не 3 как обычно, а 5. Блокируются они с помощью тумблеров на панели под мультимедийным экраном. Дополнительная ось и 2 дополнительных колеса, влияют на то, как машина ездит по земле. Она может ездить зигзагами очень мягко.
Мерседес способен передвигаться как по твердой земле, так и по мягкому грунту и даже песку. Его устойчивость, позволяют спускаться с горы наклоном до 65 градусов, при этом, абсолютно не беспокоясь за свою безопасность. Проезжая ямы и ухабы на этой машине легко предположить, что это раллийная версия, просто очень огромная. При движении шум двигателя абсолютно не слышен, уровень комфорта в салоне максимален.
В авто установлен компрессор накачивая шин, тумблер находится над головой. Приспущенные шины нужны для передвижения по зыбкой поверхности, такой как песок. Затем включив тумблер снова, все колеса можно накачать за 1 минуту. Обычные мосты внедорожника заменены портальными.
Технические характеристики
Бронированную версию Мерседеса 6 6 тягача не повредит автомат и даже винтовка. Максимальная скорость авто 160 км в час.
Коробка передач автоматическая 6-ступенчатая.
Расход топлива 18л на 100 км по шоссе и до 22 л в городском режиме. Автомобиль производится только с бензиновой версией мотора. Объём 2 бензобаков 160 л.
6×6 gelandewagen производится в кузове пикап, точная длина кузова 5 метров 87,5 см, ширина 2 м 10 см, высота 2 м 28 см.
Дверей всего 4 количество мест в салоне 4.
Автомобиль оснащен гидроусилителем руля, и, несмотря на большой вес и габариты управлять им будет легко и комфортно. Тормоза установлены вентилируемые дисковые.
Подвеска стальная, усиленная пружинами красного цвета. Передняя подвеска зависимая пружинная, с наличием стабилизатора и блокируемого дифференциала. Задняя пружинная зависимая также с блокируемым дифференциалом.
Двигатель
Бензин с двумя турбинами 5461 см. куб. На 8 цилиндров и 32 клапана. Мощность 544 л. с. Рекомендуется заправлять бензином не ниже 95.
G class 6×6 оснащен такими дополнительными системами:
1. ABS – этот параметр предотвращает блокировку колес при торможении машины, если при начале тормозного пути одно или несколько колес начнут скользить, компьютер ослабит давление и авто без проблем продолжит движение.
2. ASR — эта система поможет не потерять колесам сцепление с дорогой. Система самостоятельно снижает обороты и уменьшает скорость передвижения. Таким образом, передвижение по снегу, льду и зыбким поверхностям, таким как песок, будет комфортным и безопасным.
3. EBA — система экстренного торможения. Срабатывает самостоятельно, когда электронные системы автомобиля видят препятствие, но водитель не успевает полностью среагировать. Силовые агрегаты самостоятельно оказывают давление на тормозные механизмы.
4. EBD — система, которая позволяет всем 6 колесам тормозить с одинаковой силой, тем самым повышая безопасность движения для всех пассажиров автомобиля.
5. ESP — система курсовой устойчивости, помогает авто плавно входить в повороты, не кренится кузову, самостоятельно может притормозить отдельные колеса, если это необходимо для безопасности движения.
Безопасность
В брабус установлены подушки безопасности для передних сидений. Усовершенствованная система способна остановить за считанные секунды даже 6 колесного гиганта. Система натяжения ремней для всех 4 пассажиров, при возникновении опасности. Система, которая контролирует наполненность воздухом шин, с индикатором и тумблером на потолке возле лобового стекла. Блокировка задних стекол и дверей при перевозе детей.
Датчики столкновения с преградами и машинами. Датчики движения в темное время суток, во избежание аварий с участием пешеходов. Датчик опрокидывания авто. Аптечка и аварийный знак идут в базовой комплектации. Звуковой и световой сигнал при не пристегнутых ремнях безопасности. Встроенный огнетушитель впереди трехосного мерседеса.
Трехмостовый мерседес Гелендваген никого не оставит равнодушным. G class 6×6 цена от 700 тыс. долларов за базовую комплектацию, эту модель хотят приобрести по всему миру. Тот, кто хотя бы раз протестировал эту машину на бездорожье и увидел ее проходимость, никогда не оставит негативный отзыв. Этот автомобиль на сегодняшний день, является самым желаемым и продаваемым в своем классе. Тюнинг самому дорогому гелику не нужен, он и так шикарен.
Также читайте:
Обзор на Мерседес ГЛК 300: Интерьер Экстерьер Двигатель Плюсы и Минусы
Система полного привода 4MATIC Как работает?
Тюнинг Ателье Brabus История Компании Двигатели
Оригинальное моторное масло Мерседес I 229.51 5w30 5w40
Мерседес V класс 2018 I Технические характеристики Цена Расход
Обзор на YouTube
Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6: Декларация независимости
G 63 AMG 6X6 сохраняет хладнокровие в пустыне и в равной степени сохраняет форму корабля, когда шлюзы открываются, делая поездку по такой экстремальной местности настоящим удовольствием. Как бы тяжело ни было, оно всегда найдет выход. Объемные шины на трех осях, огромный дорожный просвет, общая высота почти 2,30 метра в сочетании с хорошей шириной 2,10 метра и четкий дизайн с прямыми линиями внушают уважение.Однако, несмотря на внушительный внешний вид и общий вес 3,85 тонны, пикап может похвастаться потрясающей динамикой движения и почти катапультовым ускорением. Он знает проблемы природы — и знает, как их проводить. Шоу-кар легко преодолевает даже самые высокие песчаные дюны. И его безошибочная курсовая устойчивость позволяет ему легко справляться с треками в пустыне. Он карабкается по каменистой местности с поразительной маневренностью, а впечатляющая глубина преодолеваемого брода в один метр гарантирует, что он не боится воды.
.Mercedes G63 AMG, Kahn Design Flying Huntsman, Devel Sixty и Hennessey VelociRaptor доказывают, что четырех просто недостаточно.
На дороге появляется новое поколение автомобилей — и ничто другое не может сравниться с ними.
Мы не говорим о суперкарах или лимузинах со скоростью 300 миль в час, купающихся в роскоши.
7
Mercedes AMG G63 — лишь один из нескольких шестиколесных автомобилей, представленных сейчас на рынкеКредит: MercedesНет, это шестиколесные монстры, которые стали последним повальным увлечением супербогатых, чтобы заявить о себе на дороге.
И это не просто одна компания, специализирующаяся на этих гигантах — на рынке есть множество громких имен.
От VelociRaptor на базе Ford F150 до летающего охотника в стиле Land Rover. И не забывайте Mercedes, который модифицировал свой G-класс для битвы 6×6.
Так что бы вы выбрали?
Хеннесси VelociRaptor 6×6
Мощность: 605 л.с.
Цена: £ 260,000
7
VelociRaptor берет уже огромный Ford F150 Raptor и делает его еще больше Фото: Hennessey Performance7
Он добавляет дополнительные оси и колеса к машине-монстру Фото: Hennessey PerformanceДетище американского тюнингового дома Hennessey Performance Engineering, чудовищный 6×6 занимает Ford F-150 Raptor превращает его в монстра с наддувом.
Всего будет выпущено 50 VelociRaptors, каждый с шестью 20-дюймовыми колесами, модернизированными передними и задними бамперами, светодиодными фарами и дугой безопасности и мощностью 605 л.с.
Kahn Design Flying Huntsman
Мощность: 430 л.с.
Цена: £ 250,000
7
Самый безумный Land Rover Defender на рынке Фото: Kahn Design7
Концепт до задней пассажирской кабины и откидного верха Фото: Kahn DesignСозданный на основе Land Rover Defender, Flying Huntsman может похвастаться шестеркой.2-х литровый V8 под капотом.
Тюнинговая компания Kahn Design только что сообщила, что со следующего года добавит в свою модельную линейку мягкий верх, что сделает его идеальным летним внедорожником.
Devel Sixty
Мощность: 700 л.с.
Цена: £ 300 000
7
Devel Sixty будет стоить 300000 фунтов стерлингов, и на его создание уйдет год Кредит: DevelШесть огромных вездеходных шин поддерживают кузов, похожий на лимузин, который вмещает не менее шести человек в Devel Sixty — и он также имеет 6 колес.Под капотом находится 7-литровый дизельный двигатель V8 мощностью 700 л.с., достойный суперкара.
Пассажирская дверь находится на стороне водителя и открывается, как в частном самолете, с убирающейся ступенькой.
Road Test
MINI GIANT KILLERS
New GP — самый быстрый и самый мощный Mini из когда-либо построенных — это впечатляющеMAKE WAY
Что делают пожарные, если ваша машина блокирует дорогу — и это может повредить ваш двигатель НЕОБХОДИМО СКОРОСТЬ Ограничение скорости на автомагистралях должно быть снижено до 60 миль в час, чтобы сократить загрязнение окружающей среды«НАЛОГОВЫЙ СБОР»
Лондонский сбор за затор: ограничения зоны, изменения цен и время объясненияСКОЛЬКО СЛИШКОМ МНОГО
Краткое изложение законов о вождении в нетрезвом виде и когда они были представленыSPACE INVADERS
Является ли незаконным, чтобы кто-то парковался на вашей подъездной дорожке или перед вашим домом?Мерседес AMG G63 6×6
Мощность: 536 л.с.
Цена: 370000 фунтов стерлингов
7
AMG G63 имеет 5.5-литровый двигатель V8 с двумя турбинами мощностью 537 л.с.Кредит: MercedesЕсли стандартного G-класса недостаточно, то этот шестиколесный вариант, первоначально разработанный для австрийских военных, должен помочь.
Он весит более трех тонн и имеет длину 5,87 м, а Maybach даже сделал роскошную модель, которая продавалась за миллионы.
.Мерседес G63 AMG 63 6×6
Обзор
Mercedes G63 AMG 6×6 — специальный внедорожник, выпускаемый небольшими объемами с 2013 по начало 2015 года. Сочетание 6-колесного привода, портальных мостов и 37-дюймовых шин делает его очень способным внедорожником. Мощный двигатель V8 с турбонаддувом и роскошный кожаный салон выводят автомобиль на вершину рынка роскошных автомобилей.
Содержание
Базовая машина
Создан на базе военного G 6×6.Двигатель — 5,5-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом AMG, 544 л.с. (400 кВт) и 760 Нм. 7-ступенчатая автоматическая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная коробка передают эту мощность на портальные оси. Внутри второй оси находится раздаточная коробка, которая передает мощность в соотношении 60/40 на задние оси. В 7-ступенчатой коробке передач можно выбрать 3 режима: «Controlled Efficiency» (C), Sport (S) и Manual (M). Благодаря связи между двигателем и электроникой коробки передач, дроссельная заслонка может быть отрегулирована для более быстрого переключения передач на более высокую и пониженную передачу.
Несмотря на наличие значка AMG, роль AMG в производстве ограничивалась его турбодвигателем V8 и элитным кожаным салоном. Mercedes действительно использовал технологии для партнеров Magna, LeTech и Oberaigner. Magna производит автомобили класса G на своем заводе в Штайре (Грац, Австрия). LeTech (Lennartz-technik) является разработчиком и производителем портальных мостов и центральной системы накачки шин. Оберайнер спроектировал вторую раздаточную коробку, чтобы обеспечить привод на 6 колес для G 6×6.
Mercedes указывает комбинированный расход топлива: 19.6–11,2 л / 100 км и комбинированные выбросы CO₂: 459–295 г / км. Максимальная скорость ограничена 160 км / ч.
Подвеска
Винтовые пружины используются на всех осях. Задние оси не имеют механизма распределения нагрузки. Mercedes использует разные пружины на второй и третьей оси. Это приводит к распределению веса 60/40 на 2 задние оси, что должно уменьшить радиус поворота автомобиля. Первые две оси имеют усиленные винтовые пружины (от бронированного универсала G 4×4).Амортизаторы Öhlin с перепуском газа завершают подвеску.
Центральная система подкачки шин
Одним из ключевых элементов отличных внедорожных характеристик автомобилей является сочетание специальных 18-дюймовых колес с замком и центральной системой подкачки шин. Это позволяет транспортному средству двигаться с очень низким давлением в шинах по рыхлому песку. В этих условиях давление на землю эквивалентно отпечатку ступни обычного человека. Можно поднять давление в шинах от 0.От 5 бар (движение по мягкому песку) до 1,8 бар (использование по дороге) менее чем за 20 секунд. Благодаря компрессору автомобиля и четырем воздушным бакам (по 20 литров каждый), которые установлены внутри задних колесных арок. Центральная система подкачки шин управляется с потолочной консоли.
Продажа
Было продано чуть более 100 автомобилей по цене 450000 евро каждый. Все эти автомобили являются версиями с левым рулем. Некоторые источники указывают, что 15 праворульных версий были проданы в Малайзии тюнером Brabus.Вероятно, это автомобили, переоборудованные с левого и правого руля.
Тюнинг
Несмотря на высокую цену, ряд автомобилей был модифицирован такими тюнингерами, как Barbus (700 л.с.) и Mansory 829 л.с. (618 кВт / 1000 Нм), Carlsson (630 л.с. / 900 Нм) и Dartz (1019 л.с. / 1000 Нм). ). Учитывая тот факт, что G63 использует стандартный двигатель AMG V8 и 7-ступенчатую коробку передач, большинство тюнеров устанавливают свой тюнинговый комплект для этого двигателя AMG. Этот тюнинг двигателя сочетается с измененным интерьером (другие цвета, больше кожи) и некоторыми изменениями экстерьера.У Dartz есть удлиненная версия (колесная база и кузов) и бронированная версия G 63 AMG 6×6.
G63 AMG 6×6 никогда не продавался в Европе, США и Австралии.
Технические характеристики
- Двигатель: 5,5-литровый V8 AMG, 536 л.с., 544 л.с. / 400 кВт, 760 Нм
- 7-ступенчатая АКП
- 2-ступенчатая раздаточная коробка (2,16: 1 и 0,87: 1)
- 5 дифференциалов + блокировка
- Портальные оси
- , колесная база 1-3 4296 мм, 2-3 1100 мм
- высота 2210 мм
- ширина 2110 мм
- Масса пустого 3775 кг — 4105 кг (полный топливный бак)
Ссылки
Обзор
Галерея
Промо-фильм Mercedes.
Второй промо-фильм Mercedes.
Ричард Хаммонд (старый Top Gear) тестирует Mercedes G63 AMG 6×6.
.Mercedes G 6×6 | 6-колесный привод
Обзор
G 6×6 — это 6-колесная версия Mercedes G-wagon 4×4, автомобиль, который появился на рынке в 1979 году и производился до 2018 года. Версия 6×6 — это армейский автомобиль. Он не продается на гражданском рынке. Mercedes действительно заменил G-wagon в 2018 году. Неясно, будут ли они разрабатывать версию этого автомобиля 6×6.
История
Разработка версии 6×6 была раскрыта в 2007 году, когда Mercedes действительно участвовал в тендере австралийской армии.Поставка автомобилей началась в 2012 году.
Некоторые источники указывают, что основной целью версии 6×6 является увеличение полезной нагрузки Mercedes G-Wagon. Военные заказчики требуют более высокой полезной нагрузки, чтобы компенсировать использование брони.
Другие источники утверждают, что Mercedes действительно разработал G 6×6 для своего первого заказчика, австралийской армии. Mercedes потерял предыдущий контракт с Land Rover Australia в 1980-х, где Land Rover 6×6 действительно оказался сильным аргументом в пользу продаж. (В 1980-х у Mercedes не было G 6×6)
Благодаря модели G 6×6 в 2012 году Mercedes смогла поставить замену для Land Rover Perentie (4×4 и 6×6).
Автомобиль построен на заводе Magna Steyr в Граце.
Базовая машина
G 6×6 основан на военной версии G-Wagon. Армейская версия G-Wagon имеет базовый интерьер и усиленную подвеску (и несколько небольших модификаций). Mercedes продает версию 4×4 на некоторых рынках как G-Wagon Professional. Версия 6×6 имеет те же двигатели, коробки передач, оси и переднюю подвеску, что и версия 4×4.
Подвеска
Задние оси имеют винтовые пружины без какого-либо механизма распределения нагрузки.Нагрузка распределяется в соотношении 60/40 за счет другой номинальной силы пружины на третьей оси.
6×6 привод
Вторая ось имеет встроенную раздаточную коробку, которая передает мощность в соотношении 60/40 на задние оси. Доступна блокировка дифференциала. Эта раздаточная коробка была разработана Oberaigner.
Варианты
Mercedes мог поставить G 6×6 в различных вариантах кузова. Одинарная кабина, удлиненная кабина, кабина экипажа, открытая кабина или специальный кузов (LRPV 6×6).
Клиенты
Первый и самый крупный заказчик — австралийская армия.Которые купили более 2100 автомобилей в версиях 4х4 и 6х6.
Еще один заказчик — финская армия. Машина могла быть продана и другим армиям. Некоторые источники говорят, что шведская армия использует небольшую партию двухкабинных машин G 6×6.
Автомобиль не предлагался на гражданском рынке. Но Mercedes показала в Австралии пожарную машину G 6×6.
Технические характеристики
- Двигатель: Mercedes 300 CDI, 3-литровый турбодизель V6 (Common Rail), 135 кВт / 184 л.с., 400 Нм, Euro 5
- варианты МКПП и АКПП
- 2-ступенчатая коробка передач
- 5 дифференциалов + блокировка Полная масса
- : 6500 кг / 14330.05 фунтов (в австралийской армии используется более низкая GVM)
- Топливный бак: 95л + 55л (Машина наблюдения и разведки: 95л + 55л + 200л)
Ссылки
Галерея
Вероятно, это один из прототипов автомобилей для G 6×6
Австралийская пожарная машина на шасси Mercedes G 6×6
Детские Mercedes G63 6×6. В чем отличие?
При выборе трехмостового Гелендвагена у некоторых клиентов возникал вопрос, а в чем разница? С виду одинаковые машинки, цена отличается. А на самом разница есть.
В нашем сравнительном обзоре мы посмотрим на 3 типа детских трехмостовых геликов. И покажем и расскажем вам их особенности и отличия.
Детский электромобиль Mercedes G63 6×4 (Х555ХХ)
Данный электромобиль является самым большим по размерам (149.5*85.8* 71.5 см), но не самым тяжелым (37,5 кг). Эта машинка двухместная (2 отдельных сидения), сзади большой багажник. Колесная формула 6х4 (4 мотора по 35 ватт установлены на средней и задней оси). Аккумулятор 12v14Ah, съемный. Эту машинку следует рассматривать когда вы планируете катать 2-их детей, отлично подходит для использования на даче.
Детский электромобиль Mercedes G63 (A006AA)
Этот детский электромобиль уникален тем что на нем могут кататься ребенок вместе с мамой или старшим ребенком. Феноменальная грузоподъемность до 90 кг! Вес самого электромобиля чуть менее 50 кг. Габариты меньше чем у предыдущего Гелика (139*68.7*61.6 см).
Одно посадочное место для ребенка, сзади вместительный багажник. Внутри багажника установлена емкость с крышкой, куда можно складывать игрушки. Эту емкость можно вытащить, перевернуть и она превратиться в место для сидения мамы.
У электромобиля широкие подножки для родителя. На правой установлена дополнительная педаль газа, поэтому мама может выступать не только в роли пассажира, но и водителя. Колесная формула данного мерседеса тоже 6х4 (4 мотора по 35 ватт установлены на средней и задней оси). Задняя подвеска усиленная, очень плотная резина на колесах. Аккумулятор 12v14Ah, съемный. В электромобиле установлено дополнительное гнездо для зарядки, поэтому заряжать аккумулятор можно как напрямую, так и через машинку. Детский электромобиль Mercedes G63 (A006AA) отличный электромобиль для совместных покатушек с родителями по ровной поверхности. Габариты гелендвагена позволяют хранить его как в квартире, так и на даче. Но нужно обязательно учитывать вес электромобиля! Не каждая мама сможет вынести такой электромобиль на улицу.
Детский электромобиль Mercedes G63 (DMD-318) 6×4 и 6х6
Детский электромобиль DMD-318 является самым компактным одноместным трехмостовым геликом (не считая (ССЫЛКА) детской каталки-электромобиля A010AA-H), его габариты составляют 130*68*60см, вес 30 кг. Данный Mercedes представлен в 2-х комплектациях с колесными формулами 6х4(два мотора на передней оси, два на центральной) и 6х6.
В комплектации 6х4, есть функция качалки (электромобиль поднимается и опускается за счет 5 мотора установленного на центральной оси как аттракцион). Аккумулятор съемный, 12v10Ah. Кузова в этой комплектации покрашены глянцевой краской (кроме белого).
Комплектация 6х6 имеет 6 моторов на каждое колесо. Аккумулятор 12v14Ah. Функции качалки нет. Данный электромобиль идеально подойдет детям от 1 года до 4 лет. За счет своих компактных размеров идеально подойдет для хранения в квартире. Mercedes G63 DMD-318 помещается даже в пассажирский лифт, что очень удобно при спуске электромобиля во двор. Высокая проходимость и небольшие габариты позволят ребенку уверенно передвигаться не только по асфальту, но также по траве и сухим грунтовым дорогам.
Гелик G63 AMG 6×6: чудо шестиколесное (обновлено)
Обновление от 17.05.2015:
Благодаря свежему каталогу за май 2015 года и усовершенствованным алгоритмам поиска были найдены данные по еще большему количеству Mercedes-Benz G63 AMG 6×6. В том числе и по вариантам с правым рулем
В 2011 году Mercedes-Benz выпустил самый «заряженный» Гелик — Gelendewagen G63 AMG. С бензиновым 5,5-литровым V8 с турбонаддувом, мощностью 544 л.с., который разгоняется до 100 км/час всего лишь за 5.6 сек. Но этого было мало и в 2012 году появляется еще более мощный Gelendewagen G65 AMG с «чумовым» 6-литровым V12-Biturbo 610 л.с., который разгоняется до 100 км/час за 5.3 сек и стоит почти в 2 раза дороже G63 AMG… Для поддержания продаж этих «паровозов» Mercedes-Benz в 2013 году выкатил два шоустоппера — 3-осные полноприводные пикапы G63 AMG 6×6:
Силовой агрегат (двигатель и коробка передач) от «обычного» G63 AMG, вся остальная трансмиссия и рама от армейского 6-колесного G461, кабина с двумя рядами сидений от пикапов, но с увеличенной длиной для лучшего комфорта на задних сидениях, портальные мосты и колеса с шинами 37х12,5х18, обеспечившие дорожный просвет в 460 мм (как у танка!), блокировка всех 5 дифференциалов, централизованная система регулирования давления в шинах… Все это в сочетании с роскошной комплектацией от G63 AMG позволили создать роскошный «грузовик», который до сотни разгоняется чуть больше, чем за 6 секунд и прекрасно может проехать и прыгнуть практически везде, как это видно в данном ролике:
Гелик G63 AMG 6×6: чудо шестиколесное (обновлено)
Обновление от 17.05.2015:
Благодаря свежему каталогу за май 2015 года и усовершенствованным алгоритмам поиска были найдены данные по еще большему количеству Mercedes-Benz G63 AMG 6×6. В том числе и по вариантам с правым рулем
В 2011 году Mercedes-Benz выпустил самый «заряженный» Гелик — Gelendewagen G63 AMG. С бензиновым 5,5-литровым V8 с турбонаддувом, мощностью 544 л.с., который разгоняется до 100 км/час всего лишь за 5.6 сек. Но этого было мало и в 2012 году появляется еще более мощный Gelendewagen G65 AMG с «чумовым» 6-литровым V12-Biturbo 610 л.с., который разгоняется до 100 км/час за 5.3 сек и стоит почти в 2 раза дороже G63 AMG… Для поддержания продаж этих «паровозов» Mercedes-Benz в 2013 году выкатил два шоустоппера — 3-осные полноприводные пикапы G63 AMG 6×6:
Силовой агрегат (двигатель и коробка передач) от «обычного» G63 AMG, вся остальная трансмиссия и рама от армейского 6-колесного G461, кабина с двумя рядами сидений от пикапов, но с увеличенной длиной для лучшего комфорта на задних сидениях, портальные мосты и колеса с шинами 37х12,5х18, обеспечившие дорожный просвет в 460 мм (как у танка!), блокировка всех 5 дифференциалов, централизованная система регулирования давления в шинах… Все это в сочетании с роскошной комплектацией от G63 AMG позволили создать роскошный «грузовик», который до сотни разгоняется чуть больше, чем за 6 секунд и прекрасно может проехать и прыгнуть практически везде, как это видно в данном ролике:
Для общего представления о его возможностях предлагаю прочесть этот обзор в журнале «Авторевю». При прогнозируемой тогда цене более 400 тыс евро мерседесовцы справедливо планировали выпускать по несколько десятков таких автомобилей в год. А сколько выпустили реально? В настоящее время известно о выпуске 141 автомобиля Gelendewagen G63 AMG 6×6:
Белый и серебристый шоустопперы начали готовить еще в конце 2011 года, взяв за основу G350 для европейского рынка и G550 для рынка Северной Америки:
год-месяц отгрузки / VIN / карта данных
===
2011-10: WDB4633461X194542 RUS ENG
2011-12: WDCYC3HF0DX195481 RUS ENG
У этих двух автомобилей в картах данных присутствует по два задних моста и система регулирования давления в шинах. У «американца» есть опция ZA4 А/М-ПРОТОТИП, а у «европейца» отмена номера разрешения (допуска) ЕС. Кто из них какого цвета стал, пока установить не удалось.
Далее была выпущена установочная партия в 23 автомобиля для сертификации и показов в шоурумах:
год-месяц отгрузки / VIN / карта данных
| 2013-08: WDB4632721X211154 RUS ENG 2013-09: WDCYC7CF3EX211155 | 2013-11: WDB4632721X212173 RUS ENG 2013-10: WDCYC7CF2EX212233 2013-09: WDB4632721X213632 RUS ENG 2013-09: WDB4632721X213694 RUS ENG |
У всех этих автомобилей в списке опций присутствуют следующие:
P66 G63 AMG 6X6
P67 КОМПЛЕКТ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ (ENCLOSED PACKAGE) G63 AMG 6X6
P68 ABH (BODY MANUFACTURER) G63 AMG 6X6
Так же есть указание полной массы в 4500 или 4600 кг, усеченные номера мостов (без указания baumuster) и раздаточная коробка 750.655.
Потом началось «массовое» производство: с сентября 2013 года по апрель 2015 года было выпущено 116 автомобилей, список которых приведен ниже:
год-месяц отгрузки / VIN / карта данных
| 2013-12: WDCYC7CF2EX213446 2013-09: WDB4632721X213508 RUS 2013-12: WDCYC7CF6EX213756 2014-01: WDB4632721X217956 | 2014-04: WDB4632721X220329 (для России) 2014-04: WDCYC7CF5EX222495 2014-04: WDB4632721X222838 2014-04: WDB4632721X223235 2014-05: WDCYC7CF6EX224210 2014-06: WDCYC7CFXEX224212 2014-06: WDCYC7CF0EX224364 2014-06: WDCYC7CF3EX224892 2014-06: WDB4632721X224960 2014-06: WDB4632721X225024 2014-06: WDCYC7CF4EX225226 2014-06: WDB4632721X225356 2014-06: WDB4632721X225420 2014-06: WDB4632721X225486 2014-07: WDB4632721X225549 (для тест-драйвов) 2014-07: WDB4632721X225582 2014-07: WDB4632721X225681 2014-07: WDB4632721X225747 2014-07: WDB4632721X225813 2014-07: WDB4632721X225945 2014-07: WDB4632721X226010 2014-07: WDB4632721X226077 2014-07: WDB4632721X226274 2014-07: WDB4632721X226343 2014-07: WDB4632721X226406 2014-07: WDB4632721X226673 2014-07: WDCYC7CF9EX226677 2014-08: WDCYC7CF7EX227066 2014-08: WDB4632721X227098 2014-08: WDB4632721X227133 2014-09: WDCYC7CF3FX228314 2014-09: WDCYC7CF5FX228380 2014-09: WDCYC7CF2FX228448 2014-10: WDCYC7CF0FX228514 2014-10: WDB4632721X228584 2014-10: WDB4632721X228619 2014-12: WDB4632721X228793 2014-10: WDB4632721X228863 2014-11: WDB4632721X229835 (для России) 2014-11: WDB4632721X229905 (для России) 2014-11: WDB4632721X230186 RUS (для России) 2014-12: WDB4632721X231575 2015-01: WDB4632721X232299 2015-01: WDCYC7CFXFX232621 2015-01: WDCYC7CFXFX232876 2015-01: WDB4632721X233346 2015-01: WDCYC7CF0FX233387 2015-03: WDB4632722X234710 (руль справа) 2015-03: WDB4632721X235096 2015-03: WDB4632721X235158 2015-03: WDB4632721X235286 2015-03: WDB4632721X235481 2015-03: WDB4632721X235608 2015-03: WDB4632722X235998 (руль справа) 2015-03: WDB4632722X236128 (руль справа) 2015-03: WDB4632722X236258 (руль справа) 2015-04: WDB4632722X236323 (руль справа) 2015-04: WDB4632722X236453 (руль справа) 2015-04: WDB4632722X236583 (руль справа) |
[Посмотреть карты данных этих и других автомобилей Mercedes-Benz на 6 языках можно здесь]
Карты данных этих автомобилей так же содержат опции P66, P67 и P68 и раздаточную коробку 750.655, но уже нет никакой информации о мостах — скорее всего портальные мосты производит штучно какой-то сторонний производитель и поэтому они не имеют отдельного baumuster и отсутствуют в каталоге запасных частей для автомобилей Daimler. Что выглядит не так удивительно на фоне того, что весь автомобиль в целом не имеет своего отдельного baumuster — в VIN мы можем увидеть обычный G63 AMG с baumuster 463272.
Раздаточная коробка 750.655 отсутствует в каталоге запасных частей как агрегат, зато она упоминается в картах данных армейских автомобилей с колесной формулой 6×6, как этот G 300CDI 6×6 (Typ G461) для армии Республики Словакия (?) с VIN WDB4613921X223697 (datacard RUS/ENG). Кстати, таких автомобилей — G 300CDI 6×6, baumuster 461392 — было выпущено всего 500 штук.
Объявленный в марте 2015 года выпуск в 2015 году 20…30 автомобилей по цене 486 тыс евро большей частью уже выполнен: уже есть информация об отгрузке 18 автомобилей. Скорее всего фактические объемы производства в этом году составят на уровне 50…70 автомобилей.
Обращает на себя внимание тот факт, что для рынка США был выпущено всего 3 штуки включая один из шоустопперов — основной рынок сбыта для этих автомобилей находится на Ближнем Востоке, в Азии и, скорее всего, России (поставлено минимум 10 штук). Что косвенно подтверждается и продажами «обычных» G63 и G65:
- 2842 штуки G63 для Европы, Азии и Ближнего Востока (baumuster 463272) против 6 штук G63 для рынка Северной Америки с baumuster 463272 и 15 штук с baumuster 463273
- 248 штук G65 для Европы, Азии и Ближнего Востока (baumuster 463274) против 19 штук G65 для рынка Северной Америки с baumuster 463274 и 5 штук с 463275
Рынок России и стран СНГ тяжело оценивать из-за обилия «серых» схем импорта автомобилей, предназначенных изначально для других рынков. Указанные 10 штук произведены именно для поставки российскому дистрибутору компании Daimler AG.
PS
Интересно на каком из этих автомобилей гонял по пустыне Невада герой Майкла Дугласа Джон Медок в фильме «Игра на выживание» («Beyond the Reach»), вышедшем в 2014 году?
Скорее всего это был один из автомобилей из установочной партии.
Дебютант Mercedes-Benz G63 AMG 6X6 пройдет везде
За более, чем три десятилетия Mercedes-Benz G-Class давно уже стал культовым автомобилем. Он появился в далеком 1979 году, но пока его не спешат отправлять на пенсию, ведь спрос на модель остается высоким. Конечно, не в последнюю очередь Gelandewagen ценят за хорошие вседорожные качества. Хотя для некоторых любителей выездов на тяжелое бездорожье их не всегда хватает. Поэтому в Mercedes-Benz решились на создание сногсшибательного G63 AMG 6X6. Изначально такие шестиколесные автомобили изготавливались только по специальному заказу для австралийской армии, но теперь их решили сделать доступными и гражданским лицам.
Mercedes-Benz G63 AMG 6X6 являет собой огромный трехосный пикап на платформе G-Class. Его размеры – действительно гигантские, ведь длина достигает 5875 мм, а колесная база – 4220 мм! Ширина равна 2110 мм, а высота – 2210 мм. Весит этот гигант 3850 кг, то есть для управления им нужны права категории С1 (по украинской классификации).
Пусть размеры пикапа и побольше, чем у G-Class, он сохраняет фамильный стиль. В дизайне, естественно, преобладают грани и углы, а двери, крыша и капот, по сути, остались без изменений. Знакомы и круглые фары, и радиаторная решетка с трехлучевой звездой. А широкие воздухозаборники в переднем бампере подчеркивают принадлежность к «семейству» AMG. Остались прежними и продолговатые фонари. Вместе с тем крылья расширены с помощью карбоновых накладок, чтобы поместить 18-дюймовые колеса со вседорожными 37-дюймовыми покрышками. На грузовой платформе установлены хромированные дуги безопасности, спасающие, при переворачивании. Днище спереди и сзади прикрыто толстыми стальными пластинами. Дорожный просвет вырос до внушительных 460 мм. По бокам заметны мощные патрубки выхлопной системы.
Для удобства посадки и высадки установлены широкие подножки. Они как раз кстати, учитывая, что пороги кузова находятся на высоте почти 60 см над землей. Внутри – традиционное для G63 AMG царство кожи, алькантары и полированного алюминия. А на центральной панели присутствует и карбон. Здесь отличия от четырехколесного Gelandewagen минимальны – разве что отделка может быть трехцветной. Четврехспицевое рулевое колесо знакомо по обновленному G63 AMG 2013 модельного года так же, как и комбинация приборов. Циферблаты помещены в отдельные колодцы, причем внутри спидометра расположен датчик уровня топлива в баке, а в тахометре – указатель температуры двигателя. По центру находятся цветной экран бортового компьютера и индикатор режима трансмиссии.
Центральная панель размещена вертикально, а к ней прикреплен 7-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Навигация в меню осуществляется с помощью круглого джойстика. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля рационально упорядочены, пусть некоторые из них и слишком мелковаты.
Внутри установлены четыре отдельных спортивных кресла, а по центру их разделяют высокие консоли с подлокотниками. Сиденья мягкие и комфортабельные, но при этом отлично удерживают спину. Все они оснащены электроприводом регулировок, подогревом и вентиляцией. Электроника регулирует по высоте и вылету и рулевую колонку. Интересно, что на втором ряду в пикапе места для ног даже больше, чем в стандартном Gelandewagen. Да и над головой пространство очень щедрое. Под задними креслами установлены вместительные ящики для мелкой поклажи.
Пикап получился очень даже практичным. Пусть у него отсутствует традиционный багажный отсек, но зато на грузовой платформе можно перевозить грузы весом до 600 кг.
Конечно, подобный автомобиль оснащен богато. Предусмотрены адаптивные биксеноновые фары, электропакет, раздельный климат-контроль, датчики освещения и дождя, мощная аудиосистема с жестким диском на 10 Гб, DVD-плеер с двумя мониторами для задних пассажиров. Также обязательными являются 6 подушек безопасности и система стабилизации ESP.
Если армейский трехосный Gelandewagen оснащен 3,0-литровым турбодизелем, то под капотом G63 AMG 6X6 установлен знакомый 5,5-литровый бензиновый V8 с двойным турбонаддувом. Он развивает 544 л. с. при 5500 об/мин. Но, пожалуй, еще больше впечатляет его огромный крутящий момент в 760 Нм, доступный в широком диапазоне 2000-5000 об/мин. Даже с учетом немалого веса пикапа тяги более, чем достаточно и ее запас всегда остается. Двигатель отзывается очень громким низкочастотным рыком. Исполинский автомобиль демонстрирует очень неплохую динамику – разгоняется до 100 км/ч за 5,9 с. Максимальная скорость в целях безопасности ограничена на отметке в 160 км/ч. Конечно, «аппетит» у такого Mercedes-Benz немаленький – 18,8 л/100 км в смешанном цикле. Учитывая это, разработчики установили сразу два топливных бака общим объемом в 159 л. В паре с мотором работает 7-ступенчатый «автомат», демонстрирующий очень плавные переключения передач.
Бездорожье – родная стихия G63 AMG 6X6, он отлично подготовлен к тяжелым условиям. Полный привод распределяет крутящий момент по осям в соотношении 30:40:30. В арсенале вседорожника – раздаточная коробка с пониженным рядом трансмиссии и целых пять блокируемых дифференциалов – три межколесных и два межосевых. Причем, управлять всем этим хозяйством очень просто с помощью нескольких клавиш на центральной панели. Угол въезда составляет 52°, а съезда – 54°. Учитывая все вышеперечисленное, нетрудно догадаться, что проходимость у пикапа просто феноменальная. Ему под силу не только пустынные барханы и лесные болота, но и водные преграды глубиной до метра.
Конечно, на дорогах общего пользования автомобиль проявляет себя не столь успешно. Диаметр его разворота составляет 14,9 м, что затрудняет маневрирование в городских условиях. Тем не менее, руль Mercedes-Benz очень легкий и его запросто можно вращать одной рукой. Езда даже немного комфортнее, чем у обычного G63 AMG: не последнюю роль в этом играют перенастроенные пружины подвески и высокопрофильная резина. Курсовая устойчивость у трехосного G-Class немного лучше, чем у двухосного – сказывается увеличенная колесная база. Однако, из-за большой высоты пикап подвержен боковому ветру на скорости свыше 120 км/ч и очень валкий в поворотах. Зато шумоизоляция хорошая, что особенно ощутимо при езде по загородных шоссе.
Когда Mercedes-Benz G63 AMG 6X6 представили, мало кто мог подумать, что он станет серийным. Тем не менее, он получил «зеленый свет» и будет выпускаться мелкими сериями. Стоимость этого гиганта составит 400 тыс. евро.
Технические характеристики Mercedes-Benz G63 AMG 6X6
Тип кузова пикап
Количество дверей/мест, шт. 4/4
Снаряженная/полная масса, кг 3850/4500
Длина/ширина/высота, мм 5875/2110/2210
Колесная база, мм 4220
Клиренс (дорожный просвет), мм 460
Объем багажника мин/макс, л нет
Диаметр разворота, м 14,9
Двигатель
Рабочий объем, см3 5461
Тип Бензиновый, с турбонаддувом
Расположение Спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров V8
Количество клапанов/распредвалов, шт. 32/4
Макс. мощность, л. с. при об/мин 544 при 5500
Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин 760 при 2000-5000
Топливо/емкость бака, л Аи-95/159
Трансмиссия
Тип привода Постоянный полный
Коробка передач 7-ст. автоматическая
Ходовая
Передняя подвеска Зависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Зависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые, вентилируемые
Сервисные и тормозные системы ABS, EBD, ESP, ASR
Количество подушек безопасности, шт. 6
Размер шин 37Х12.5 R18
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 5,9
Максимальная скорость, км/ч 160
Расход топлива, л/100 км:
— смешанный цикл 18,8
Стоимость тестируемого автомобиля в Европе, евро 400 000
Первое техобслуживание км 20 000
Периодичность техобслуживания км 20 000
Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 10′ 2013
Шестиколесный внедорожник Рендж Ровер из прошлого
В прошлом году Mercedes-Benz наделал немало шума, запустив в продажу свой удивительный шестиколесный внедорожник G63 AMG 6х6. Изрядно прибавив в ширину и обзаведясь дополнительной парой колес, обычный Гелендваген стал выглядеть как совершенно уникальное и не виданное доселе автомобильное чудо, заставляя неприлично-богатых джентльменов из Эр-Рияда и Дубая спешно доставать свою чековую книжку.
Тем не менее, сама по себе концепция потребительского внедорожника на шести колесах вовсе не нова. В далеком 1973 году британская автостудия Кармайкл построила на продажу шестиколесный Range Rover, попросив за новое для того времени слово в автомобилестроении гораздо меньшие деньги, чем сегодня Mercedes просит за своего “бегемота” с шильдиком AMG. Удивительно, но транспортное средство, пройдя тернистый путь, не кануло в Лету, однако, потеряло возможность самостоятельно двигаться, уже 10 лет простаивая в гараже.
Под давлением нефтяного кризиса 1973 года оригинальный 3.8-литровый агрегат V8 серийного Range Rover, потреблявший невероятное количество топлива, был заменен инженерами Кармайкл на 4.0-литровый дизельный двигатель системы Перкинса. В отличие от современного 6-колесного внедорожника Mercedes, задние колеса раритетного Rang Rover служили лишь для опоры, а привод был только на 4 первых колеса. Дополнительная ось понадобилась по причине удлинения кузова, который после модификации смог вместить до 8 человек. И да, этот Range Rover первого поколения был рамным, как и G63 6×6.
Первые годы жизни 6-колесного Range Rover прошли на службе у какого-то лорда из северного Уэльса, любившего с его помощью поохотиться на кроликов и фазанов. Первоначально автомобиль был оснащен оружейной стойкой и мини-баром для приготовления коктейлей, который, в последствии, был демонтирован. Интересно, но даже мерседесовский супер-дорогой гигант не может похвастать собственным мини-баром.
На сегодняшний день автомобиль находится “на приколе” в … Португалии и требует определенных инвестиций, чтобы снова ожить – необходимо новое сцепления, тормоза, новый аккумулятор, замена масел и прочие сервисные мероприятия. Однако, нынешний владелец готов уступить чудо всего за 11 тысяч долларов, что составляет 1/46 часть того, что просят за Mercedes-Benz G 63 6×6. Таким образом, почитатели изысканной классики могут совсем за недорого получить гораздо более интересный автомобиль чем новинка Мерседес. Конечно, навряд ли раритетный Range Rover привлечет господ в “арафатках”, но надеемся, что без нового, заинтересованного в его жизни хозяина, он не останется.
Один из безумных шестиколесных Mercedes G-Wagens выставлен на продажу
Ведется жесткая конкуренция за самый безумный автомобиль, построенный крупным производителем за последнее десятилетие. Fiat Chrysler установил двигатель Hellcat во все, что движется, включая семейный внедорожник и пикап. GM анонсировала полностью электрический Hummer, который разгоняется до 60 за три секунды. А BMW сделала суперкар-гибрид с трехцилиндровым двигателем Mini и дверями типа «бабочка». Но ни один из них не может сравниться с безрассудной нелепостью Mercedes G63 AMG 6×6.
Принесите трейлер
2014 Мерседес-Бенц G63 AMG 6 × 6
serveatrailer.com$ 901 337,00
Добро пожаловать в «Вы должны купить» — наш ежедневный обзор автомобилей, которые действительно стоит покупать вместо этого скучного пригородного седана.
Конечно, бросить большой двигатель в джип или создать гибридный суперкар из углеродного волокна — звучит необычно. Но все остальные примеры играют с современными версиями стандартного четырехколесного автомобиля.6×6, напротив, берет военную базу семидесятых, которая каким-то образом стала иконой Беверли-Хиллз, и превращает ее в еще более способный и неприятный грузовик-монстр. Это основано на военной эволюции, разработанной для австралийской армии в 2007 году.
Но Mercedes на этом не остановился. Они дали ему силовой агрегат G63, то есть у него также было 536 л.с. от V-8 с турбонаддувом. Мощность передавалась на все шесть колес, чему способствовали пять блокируемых дифференциалов. Mercedes установил портальные оси для лучшего клиренса и еще более дикой позиции, а центральная система подкачки шин позволяла вам поднимать или опускаться, не выходя из кабины.
Такие технологии и диковинная установка G63 6×6 обычно использовались для специальных наземных буровых установок или тюнеров. Но 6×6 был настоящей сделкой, построенной Magna Steyr на стандартном заводе G-Wagen и доступной только за большую плату.
Производство закончилось после того, как было выпущено около 100 единиц, но одна только что попала в список на сайте Bring a Trailer. Ясно, что не только я трепещу перед существованием 6×6: торги уже превысили 500 000 долларов, почти достигнув 100 000 долларов за колесо.
Исправление: в более ранней версии этой статьи ошибочно сообщалось, для кого был разработан шестиколесный военный G-Wagen. Это было для австралийской армии, а не для австрийской армии.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Mercedes-Benz G63 AMG 6 × 6 — роскошный полноприводный зверь
Mercedes-Benz представил свой G63 AMG 6 × 6, чудовищно роскошный внедорожник с безумной мощностью 536 лошадиных сил и шестью 37-дюймовыми колесами.Автомобиль создан по образцу 6-колесного G320 CDI, австралийского армейского автомобиля, который использовался последние пару лет. Однако, в отличие от военного автомобиля, G63 AMG 6 × 6 имеет все элементы отделки, которые вы ожидаете от шестизначного внедорожника, с кабиной, вмещающей четыре человека, и снаряженной массой 8 322 фунта.
G63 AMG 6 × 6 будет производиться только в ограниченном количестве, что неудивительно, учитывая, что цена на автомобиль будет превосходить только Mercedes-Benz SLS Electric Drive, который стоит 457 000 долларов.Ценник на внедорожник не объявлен, хотя было отмечено, что автомобиль поступит в продажу в октябре этого года.
Вы можете увидеть машину в действии на видео выше. Согласно AutoWeek , внедорожник оснащен пятью блокировками дифференциала, системой контроля шин и понижающей передачей. 536 лошадиных сил обеспечивает 5,5-литровый V8 с двойным турбонаддувом, а крутящий момент составляет 560 фунт-футов. Все это завершается 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-tronic.
Эту мощь дополняет 18,1-дюймовый дорожный просвет, обеспечивающий более чем достаточно места для стрижки зомби. Весь автомобиль имеет размеры 231,3 дюйма в длину, 83,1 дюйма в ширину и 87 дюймов в высоту, что делает его немного больше со всех сторон, чем его четырехколесный собрат. Что касается роскоши, то в интерьере использована кожа и полированный бамбук.
[через AutoWeek]
Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 Prototype Drive — Обзор — Автомобиль и водитель
На Ближнем Востоке на верблюдах катаются только туристы.В настоящее время богатые нефтью уроженцы арабских стран больше ориентированы на самолеты и автомобили. Или, точнее, «Гольфстримы» и огромные внедорожники. В гаражах обналиченных авторитетов хранятся целые коллекции автомобилей, особенно в абсурдно богатых Объединенных Арабских Эмиратах. Но как шейх может отличаться от своих соседей, когда каждая пустыня Макпалас переполнена моделями Benz G, Toyota Land Cruisers и Porsche Cayennes?
Некоторые делают это, покупая совершенный внедорожник Mercedes-Benz Unimog. А вот Unimog — это тяжелый грузовик, которому не хватает комфорта.С ним труднее справиться, чем с Куртом Бушем после запоя и кошмаром парковаться где угодно, только не в шахте.
Поэтому, чтобы решить эту проблему с платиновым покрытием, AMG придумала кое-что особенное. Обыскав свой шкаф в Аффальтербахе, Германия, компания нашла чертежи своего рода «малютки» Unimog или Geländewagen с внедорожными возможностями Unimog. Это автомобиль, который AMG изначально разработал для австралийской армии, с тремя осями и пятью блокируемыми дифференциалами, потому что Австралия может быть таким местом.Австралийцы заказали 2000 единиц, затем кто-то в штаб-квартире AMG в Аффальтербахе сказал: «Эй, давай бросим в него наш новый V-8». Намерение было явно создать самый экстремальный внедорожник на планете с комфортом салона S-класса.
Внизу слева: пять (!) Блокировок дифференциалов управляются тремя кнопками. Вверху: за полмиллиона долларов G63 6×6 уже не пачкается.
AMG построила два удлиненных предсерийных автомобиля G63 AMG, каждый из которых имеет длину более 19 футов для большего пространства для ног и оснащен пикапом для веселых антикварных прогулок по Внешней Монголии.Он установил четыре кожаных сиденья с подогревом и вентиляцией в каждом автомобиле и заменил обычные оси на портальные оси, обеспечивающие дорожный просвет 18,1 дюйма. Оба этих «маленьких Unimogs» были затем отправлены в Дубай для демонстрации потенциальным клиентам. «Если будет достаточно интереса, мы построим небольшое количество автомобилей», — говорит руководитель проекта G-класса Аксель Харрис. Но прежде, чем какой-либо эмир успел сесть за руль, мы взяли один из прототипов для серьезной возни. Наш вывод: G63 AMG 6×6 — автомобильный пес из пустыни.
Попасть в этого зверя сродни восхождению на Нос на Эль-Капитане. Расстояние до центра каждого колеса составляет более 18 дюймов, а пол кабины еще на четыре дюйма выше. Поэтому, прежде чем пригласить девушку на прогулку, мы рекомендуем приобрести удобную стремянку — хромированную, чтобы соответствовать стилю G63.
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, 6-колесный, 4-местный, 4-дверный грузовик
ЦЕНА (EST): 525 000 долл.
ДВИГАТЕЛЬ: с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 32- клапан V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 333 куб. дюймов, 5461 куб. см
Мощность: 536 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент: 561 фунт-фут при 2000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база (от передней до самой задней оси): 166.1 дюйм
Длина: 231,3 дюйма
Ширина: 83,1 дюйма Высота: 89,8 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 8500 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST ):
От нуля до 60 миль / ч: 5,9 с
-миля стоя: 15,1 с
Максимальная скорость: 99 миль / ч
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA движение по городу / шоссе: н / д
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Mercedes-AMG G 63 6×6 2013-2015 Обзор (2021)
Вождение — это круто, по крайней мере, на открытом пространстве пустыни Дубая, где у G 63 AMG 6×6 достаточно места, чтобы выставить напоказ свои вещи. Не знаю, как там будет в утренний час пик, но не сомневаюсь, что вас заметят. И действительно, в этом вся суть этого нового Mercedes-Benz.
Тем не менее, пример, на котором мы ездили, был спроектирован ужасающе — с технической точки зрения он настолько совершенен, насколько можно ожидать от любой модели от немецкого автопроизводителя, чьи первые поставки 6×6 клиентам запланированы всего через шесть месяцев.
Перед тем, как мы сели за руль, нас отвез в безумную поездку по дюнам тест-пилот Mercedes, который провел серию пончиков, чтобы доказать, насколько хорошо спроектирован G 63 AMG 6×6. Помогает, конечно, тот факт, что изначально он был задуман для использования в военных целях. Большой сюрприз заключается в том, насколько он изысканный.
После того, как вы взобрались на солидную ступеньку и познакомились с комфортом спортивного сиденья G63 AMG 6×6 с кожаной подкладкой, вы обнаружите, что кабина спереди немного изменилась по сравнению со стандартным G 63 AMG.
Вертикальное положение водителя — старая школа, равно как и круто наклоненное ветровое стекло и неглубокая приборная панель. Но передний обзор великолепен, а индикаторы, установленные на передних крыльях, служат точками позиционирования. Заднему обзору мешают высокие спинки задних сидений и небольшое раздвижное заднее стекло, состоящее из двух частей.
При 3120 мм колесная база первой из задних осей увеличена на 300 мм. Кабина у него длиннее, чем у стандартного G 63 AMG, а вместе с ним и дополнительное пространство для ног сзади.Повсюду обтянуто алькантарой, а стандартное заднее сиденье с тремя поперечинами заменено двумя отдельными спортивными сиденьями AMG. Они имеют электронную регулировку спинки и разделены задней центральной консолью.
Когда вы нажимаете кнопку стартера, чтобы запустить двигатель, через четыре боковых патрубка раздается захватывающий рев, придавая большому Mercedes энергичный вид. Нажмите на газ, и он приседает на пружинах при изменении нагрузки, как настоящий маслкар.
На ходу G 63 AMG 6×6 оказывается невероятно простым в управлении.Возможно, он был задуман для суровых армейских обязанностей в австралийской глубинке, но работа, вложенная в его переоборудование для гражданского использования, привела к простому характеру и уровню комфорта, который вряд ли можно поверить в такой экстремальный режим. -смотровая машина.
В дюнах пустыни Дубай G 63 AMG 6×6 чувствует себя непобедимым. Эти большие шины работают со сложной трансмиссией, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой, позволяя без особого трепета разгоняться до обычных скоростей автомагистрали на узких песчаных трассах.
Обзор привода Mercedes-Benz G63 AMG 6×6
Что это?
Самый большой и, пожалуй, самый экстремальный внедорожник, когда-либо созданный Mercedes-Benz, — безумный шестиколесный G63 AMG 6×6 мощностью 536 л.с.
Набор будет производиться в ограниченном количестве на предприятиях Magna Steyr в Граце, Австрия, этой осенью колоссальный пикап начал свою жизнь как шестиколесная военная версия G320 CDI, созданная для австралийской армии и используемая с 2011 года.
Роскошная гражданская версия с кожаной подкладкой предназначена для самых состоятельных клиентов Mercedes-Benz. Он поставляется с четырехместной кабиной, шестью ведомыми колесами, понижающей передачей, пятью блокировками дифференциала и системой контроля шин для стандартных 37-дюймовых колес, обеспечивая то, что немецкий автопроизводитель называет «последним словом в силе тяги вперед. по проторенной дороге «.
Ценане объявлена, но глава отдела разработки G-класса Аксель Харрис предполагает, что G63 AMG 6×6 станет второй по стоимости моделью Mercedes-Benz после нового SLS Electric Drive за 457 000 долларов (350 000 евро).Официально продажи начнутся в октябре.
В отличие от военной версии, которая оснащена 3,0-литровым дизельным двигателем V6 Mercedes-Benz, G63 AMG 6×6 получает 5,5-литровый V8 с двойным турбонаддувом и мощностью 536 л.с. Крутящий момент составляет 560 фунт-фут и имеет решающее значение для толчка, необходимого для буксировки снаряженной массы грузовика в 8 322 фунта.
Еще одним значительным изменением является использование семиступенчатой автоматической коробки передач Mercedes-Benz 7G-tronic вместо старой пятиступенчатой автоматической коробки передач NAG1, используемой в военной версии.
Грузовик имеет раздаточную коробку, способную управлять приводом между передаточным числом 0,87: 1 в высоком диапазоне для движения по дороге и передаточным числом в нижнем диапазоне 2,16: 1 для условий бездорожья на все шесть колес в номинальном соотношении 30:40: 30 сплит. Коробка отбора мощности для самой задней оси осуществляется посредством дополнительного приводного вала. Пять электронных блокировок дифференциала обеспечивают стопроцентную блокировку всех шести колес и управляются тремя переключателями на приборной панели.
На концах каждой оси расположены массивные 37-дюймовые колеса с бортиком.Они обуты в колеса шириной 12,5 дюйма.
При длине 231,3 дюйма, ширине 83,1 дюйма и высоте 87,0 дюйма G63 AMG 6×6 на 43,5 дюйма длиннее, на 8,9 дюйма шире и на 10,7 дюйма выше, чем внедорожник G63 AMG.
Дорожный просвет составляет колоссальные 18,1 дюйма, а глубина преодолеваемого брода — 39,3 дюйма — на 9,8 дюйма и 15,7 дюйма больше, чем у его стандартного собрата. В то же время углы въезда и съезда были увеличены на 16 градусов и 27 градусов при 52 градусах и 54 градусах соответственно, а угол отрыва увеличился на 1 градус при 22 градусах.
Грузовая платформа грузовика, отделанная полированным бамбуком, продолжает тему роскоши. Но будьте осторожны, максимальная грузоподъемность оценивается в несколько разочаровывающих 1433 фунта. Структурное усиление достигается за счет каркаса из нержавеющей стали.
Каково это водить машину?
Взрыв, по крайней мере, на открытом пространстве пустыни Дубая, где у G63 AMG 6×6 достаточно места, чтобы расставить свои вещи. Мы не уверены, каково будет бежать в торговый центр в субботу утром за продуктами, но нет сомнений, что вас заметят.И действительно, в этом весь смысл этого нового Mercedes-Benz.
Тем не менее, это больше, чем просто шоу. Первый прототип, на котором мы ездили, был хорошо спроектирован — с технической точки зрения он настолько совершенен, насколько можно ожидать от любой модели от Mercedes-Benz, первые поставки которой запланированы всего через шесть месяцев.
Но прежде, чем мы сели за руль, нас отвез в безумную поездку по дюнам водитель-испытатель Mercedes-Benz, который на головокружительной скорости запустил большой пикап по песку, а затем накормил пончиками на дне высохшего озера. чтобы доказать, насколько хорошо спроектирован G63 AMG 6×6.Помогает, конечно, тот факт, что изначально он был задуман для использования в военных целях. Большой сюрприз заключается в том, насколько хорошо он отточен как механически, так и с точки зрения того, как он движется, останавливается и обрабатывается.
Это большой подъем, но как только вы поднялись на солидную ступеньку и познакомились с комфортом спортивного сиденья грузовика с кожаной подкладкой, вы обнаружите кабину, которая мало отличается от стандартного G63. AMG.
Вертикальное положение водителя определенно олицетворение старой школы, равно как и круто наклоненное лобовое стекло и неглубокая приборная панель.Но все это обеспечивает отличный обзор вперед благодаря традиционным индикаторам, установленным на передних крыльях, которые служат точками позиционирования. Однако менее хорошо решен задний обзор, которому мешают высокие спинки задних сидений и небольшое раздвижное окно, состоящее из двух частей.
Отражая его роскошный счет, он имеет широкую обшивку алькантарой, а стандартное заднее многоместное сиденье с тремя поперечинами заменено двумя отдельными спортивными сиденьями AMG с кожаной подкладкой. Они имеют электронную регулировку спинки и разделены задней центральной консолью.
Когда вы нажимаете кнопку стартера, чтобы запустить двигатель, через четыре боковых патрубка, выходящих из-под задних дверей, раздается захватывающий звук, придавая большому Mercedes-Benz энергичное поведение еще до того, как он повернул колесо. Включите дроссельную заслонку, и он прижмется к своим пружинам, как настоящий маслкар.
В движении G63 AMG 6×6 демонстрирует удивительную легкость в управлении. Возможно, он был задуман для суровых австралийских глубин, но преобразование для гражданского использования придает ему простой характер и уровень комфорта, которого вы вряд ли ожидаете от такой экстремально выглядящей машины.
В дюнах пустыни Дубая, где мы проехали на нем на этой неделе, G63 AMG 6×6 казался таким же непобедимым, как и выглядит. Эти большие шины работают вместе со сложной трансмиссией, чтобы обеспечить отличное сцепление с дорогой, позволяя вам ускоряться с места с большой скоростью и совершать круиз на типичных скоростях шоссе на узких песчаных трассах без особого трепета.
Пьянящий крутящий момент двигателя в сочетании с улучшающими тягу качествами системы полного привода обеспечивает впечатляющую скорость даже в глубоком песке.
Mercedes-Benz пока не готов приводить официальные заявления об ускорении, но Харрис указывает, что серийная версия будет способна разгоняться до 100 км / ч менее чем за шесть секунд. Максимальная скорость, ограниченная шинами, напоминающими воздушный шар, регулируется электроникой до 100 миль в час.
Имея пространство для движения, двигатели G63 AMG 6×6 вместе с большим авторитетом обеспечивают удивительную стабильность, которая намного лучше, чем у обычного G63 AMG. Вы также испытываете гораздо меньшее вертикальное перемещение подвески, что обеспечивает потрясающе плавную езду даже по самой плохой местности.
В поворотах наблюдается значительный наклон, но движения тела превосходно контролируются благодаря уникальному пакету пружин и амортизаторов.
Расход топлива? Опять же, Mercedes-Benz еще не опубликовал никаких официальных данных, но нам сказали, что в европейском тестовом цикле он будет в районе 13 миль на галлон. Хорошо, что на G63 AMG 6×6 планируется установить два топливных бака общей емкостью 42 галлона.
Нечеткая гидравлически управляемая система рулевого управления прототипа, рассчитанная на ленивую 3.4 оборота от упора до упора, требуется некоторая доработка, чтобы он лучше подходил для больших шин.
Но даже столкнувшись с крутыми дюнами и устрашающими провалами, грузовик сумел справиться со всем этим спокойно, включившись с потрясающей решимостью и великолепным баритоном в выхлопе.
Когда условия становятся действительно суровыми, его отличная артикуляция колес и множество комбинаций блокировки дифференциала гарантируют, что все шесть колес надежно стоят на земле, обеспечивая впечатляющий прогресс.Бортовой компрессор с четырьмя отдельными воздушными баллонами высокого давления, установленными по бокам днища, позволяет регулировать давление в шинах, увеличиваясь всего за 20 секунд с безопасных для песка 7,3 фунтов на квадратный дюйм до 26 фунтов на квадратный дюйм, необходимых для использования на дороге. .
Хочу купить?
Можно долго и упорно спорить о достоинствах G63 AMG 6×6. Тем не менее, одно верно: это забавная вещь для вождения, и она очень способна в правильных условиях.
Но с ценой, более чем в три раза превышающей G63 AMG, это будет суперэксклюзивное предложение для всех, кроме мега-богатых.
В настоящее время Mercedes-Benz рассчитывает, что годовой пробег составит от 20 до 30 грузовиков в год. Но если интерес, который он пробудил во время нашего пребывания в Дубае, был каким-то признаком, этого будет недостаточно. Только не тогда, когда члены королевской семьи Дубая, появившиеся во время эксклюзивной поездки Autoweek, добиваются своего.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Mercedes G63 AMG 6 × 6 | eMercedesBenz
Два дополнительных колеса, невероятная мощность на кране и роскошный интерьер, который может предложить только Brabus — лучше этого не найти. Представленный сегодня на выставке IAA 2013 года BRABUS B63S — 700 6 × 6 основан на Mercedes G 63 AMG 6 × 6.
Щелкните здесь или на любое фото, чтобы перейти прямо в фотогалерею и увидеть шестиколесный автомобиль во всей его красе.
BRABUS B63S — 700 6 × 6
BRABUS придает самому эксклюзивному G-классу всех времен еще больше мощности: двигатель 5.5-литровый V8 Biturbo с двигателем BRABUS B63S — 700 мощностью 515 кВт / 700 л.с. (690 л.с.), шестиколесный силовой агрегат весом около четырех тонн разгоняется с места до 100 км / ч (62 миль в час) всего за 7,4 секунд. Максимальная скорость ограничена электроникой до 160 км / ч (100 миль / ч) из-за 37-дюймовых внедорожных шин.
В отличие от яркого экстерьера BRABUS черного, хромированного и углеродного волокна, дизайнеры интерьера BRABUS выбрали огненно-красный салон из кожи Mastik / алькантары.
Mercedes G 63 AMG 6 × 6, выпускаемый мелкосерийным производством, обычно поставляется с двигателем 5.5-литровый восьмицилиндровый четырехклапанный двигатель Biturbo мощностью 400 кВт / 544 л.с. (536 л.с.). BRABUS может воспользоваться самой обширной в мире программой настройки двигателей для автомобилей Mercedes-Benz и в случае этой специальной модели.
BRABUS B63S — 700 6 × 6 Mercedes G 63 AMG
Комплект производительности BRABUS B63S — 700, который также доступен для всех других современных внедорожников Mercedes-Benz 63 AMG, раскрывает присущую силе, присущую двигателю V8 с турбонаддувом. Чтобы реализовать огромное увеличение мощности на 115 кВт / 156 л.с. (154 л.с.), периферийные устройства V8 претерпели значительные изменения.
Производимые турбокомпрессоры заменяются двумя специальными турбокомпрессорами BRABUS с более крупными компрессорными агрегатами, которые производят более высокое давление наддува. Обшивка BRABUS Gold Heat Reflection для впускных и наддувочных труб еще больше снижает температуру наддувочного воздуха. Эта мера в равной степени способствует увеличению мощности и безупречной долговечности, что также проявляется в трехлетней гарантии BRABUS Tuning на расстояние до 100000 км / 62000 миль (см. Условия гарантии BRABUS, обновленные в июле 2013 г.), не имеющей аналогов в мире. индустрия.
Кроме того, для снижения противодавления устанавливаются специальные высокоэффективные металлические катализаторы с отводными трубами диаметром 75 мм (2,9 дюйма). Спортивная выхлопная система из нержавеющей стали с управляемым дроссельным клапаном была специально разработана для G 63 6 × 6 AMG и предлагает как оптимизированную мощность, так и активное управление выхлопом. Водители могут одним нажатием кнопки выбрать между тонким режимом «Возвращение домой» и заметно мощным звуком выхлопа в положении «Спорт». Выхлопная система BRABUS также ставит свой визуальный отпечаток на обе стороны автомобиля с двумя поразительными двойными боковыми патрубками.
Специально откалиброванное отображение BRABUS для системы управления двигателем координирует идеальное взаимодействие всех высокопроизводительных компонентов, а также обеспечивает соответствие строгим стандартам выбросов EURO V.
BRABUS B63S — 700 6 × 6 Mercedes G 63 AMG
С этими основными модификациями двигатель B63S — 700, который также доступен для модели G 63 AMG 4 × 4, выдает 515 кВт / 700 л.с. (690 л.с.) при низких 5300 об / мин. Двигатель BRABUS также обеспечивает гораздо более высокий крутящий момент: между 2000 и 4500 об / мин двигатель передает массивные 960 Нм (708 фунт-футов) крутящего момента вместо стандартных 760 Нм (561 фунт-фут) на AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G- АКПП TRONIC.Это дополняется специальными алюминиевыми подрулевыми лепестками BRABUS, которые упрощают ручное переключение передач с многофункционального рулевого колеса G-класса. Высокотехнологичные смазочные материалы для всей трансмиссии поставляются технологическим партнером MOTUL.
Таким образом оснащенный шестиколесным тяжеловесом разворачивается с характеристиками разгона, которые могут сравниться с полнокровными спортивными автомобилями. 7,4 секунды для разгона 0–100 км / ч (62 миль / ч) — это абсолютный максимум для автомобиля массой чуть менее четырех тонн. Шины для тяжелых условий эксплуатации, которыми оснащен 6 × 6, требуют ограничения максимальной скорости до 160 км / ч (100 миль в час).
BRABUS также дает 6 × 6 стратегическое визуальное обновление. Внушительный характер фасада еще более усиливается за счет целенаправленных модификаций. Края переднего спойлера BRABUS прикрепляются к производственной панели и сочетаются с дополнительным молдингом под специальной решеткой радиатора со встроенным логотипом BRABUS. Черпак капота из углеродного волокна BRABUS добавляет еще один яркий акцент. Зеркально отполированный защитный кожух BRABUS представляет интересный контраст с полностью черным лакокрасочным покрытием.
Инновационная концепция освещения BRABUS задает дополнительные визуальные сигналы.Он включает в себя темные светодиодные фонари, встроенные в края переднего спойлера. Еще более доминирующими являются черные ксеноновые фары BRABUS и дневные ходовые огни со встроенной функцией указателя поворота для всех текущих моделей почтенного внедорожника. Устаревшие теперь поворотники на крыльях заменены матовыми покрытиями из углеродного волокна с прозрачным покрытием. В сочетании с матовой структурой из углеродного волокна на капоте и корпусами из углеродного волокна на наружных зеркалах они полностью завершают агрессивный образ 6 × 6.
BRABUS B63S — 700 6 × 6 Mercedes G 63 AMG
Еще одним направлением усовершенствования BRABUS для самой мощной модели G в истории является кабина. Фирменный магазин обивки тщательно создал эксклюзивную атмосферу тонкой кожи BRABUS из сочетания огненно-красной и черной кожи и алькантары.
Любовь к деталям и мастерство обивщиков проявляются в безупречной точности вышивки кожаного пола и обивки потолка. Пассажиров встречают накладки на пороги из нержавеющей стали с подсветкой логотипа BRABUS.Дизайнеры интерьера BRABUS добавляют некоторые ярко выраженные акценты с помощью алюминиевых компонентов, таких как педали и штифты дверных замков.
Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 Bound для Barrett-Jackson Скоттсдейл
Сегодня нужно больше выделяться, чем когда-либо прежде. Если раньше вы могли обойтись стандартным Mercedes G-Class или даже модернизированной версией AMG, теперь вам нужно что-то действительно другое, чтобы заинтересовать ваших подписчиков в Instagram. И что может быть лучше, чем с шестиколесным G63 AMG 6×6? К счастью, аукцион Barrett-Jackson Scottsdale 2019 года предоставит возможность поставить этот G63 6×6 в вашем гараже — или на подъездной дорожке, если ваш гараж слишком мал.В конце концов, это внедорожник длиной 19 футов и шириной семь футов.
Просмотреть все 4 фотографииИмея под капотом 5,5-литровый восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, который передает 536 л.с. на все шесть колес через семиступенчатую автоматическую коробку передач, вы сможете преодолеть практически любую дорожную ситуацию. Ускорение на самом деле довольно впечатляющее, учитывая, что снаряженная масса 6×6 превышает 8000 фунтов: Mercedes заявлял, что время разгона до 100 км / ч составляет менее 6 секунд (в списке Барретта-Джексона указано, что спринт занимает более семи, чего это стоит).Максимальная скорость ограничена 100 милями в час. С понижающей передачей для бездорожья, пятью дифференциалами, которые могут быть заблокированы электронно с помощью переключателей на приборной панели, и 37-дюймовыми шинами, обернутыми вокруг колес с замком, любой G63 6×6 сделает Hummer h3 вашего соседа положительно пешеходным. Его возможности, безусловно, позволят вам исследовать практически любые внутренние районы, включая Беверли-Хиллз.
