Антара опель википедия: Opel antara — Википедия – Opel antara — Wikipedia — mcwheels.ru

Антара опель википедия: Opel antara — Википедия – Opel antara — Wikipedia

21.01.2021

Содержание

Opel Antara — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Запрос Saturn Vue перенаправляется сюда. На эту тему нужна отдельная статья.

Концепт-кар

Концепт Opel Antara GTC Concep, 2005 г.

Прототип этой модели был представлен в 2005 году на моторшоу во Франкфурте под именем Antara GTC Concept, а серийная версия дебютировала в октябре в Париже. Позже аналогичный трехдверный внедорожник был показан в январе 2006 года в Нью-Йорке, как Saturn PreVue.

Серийная модель

Серийная Antara появилась в ноябре 2006 года. Её «двойник» — Chevrolet Captiva был представлен месяцем раньше. Antara до рестайлинга комплектовалась 2,4-литровым двигателем с четырьмя цилиндрами, мощностью 103 кВт (140 л.с.) и 3,2-литровым V6 мощностью 167 кВт (227 л.с.). Дизельный двигатель в начале был 2,0 CDTI мощностью 110 кВт (150 л.с.). В мае 2007 года он сопровождался более слабым вариантом (93 кВт / 127 л.с.) одного и того же смещения.

Безопасность

Рестайлинг

Рестайлинговая Antara Рестайлинговая Antara сзади

Рестайлинг был представлен в марте 2011 года на Женевском автосалоне.

Модели

Автомобиль доступен в вариантах с исключительно полным приводом и подключаемым посредством электромагнитной муфты задним приводом. Двигатели: два дизельных: объёмом 2,2 л. (184 л.с., крутящий момент 400 Н·м), 2,2 л.(163 л.с., крутящий момент 380 Н·м) и два бензиновых: объёмом 2,4 л.(167 л.с. и 230 Н·м), и объемом 3,0 л. (249 л.с. и 287 Н·м).

В России потребитель мог выбрать варианты:

Enjoy 2.4 л. 167 л.с. (6 MT Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р
Enjoy 2.4 л. 167 л.с. (6 AT Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р
Cosmo 2.2 л. 163 л.с. (6 MT Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р
Cosmo 2.2 л. 163 л.с. (6 AT Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р
Cosmo 2.2 л. 184 л.с. (6 MT Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р
Cosmo 2.2 л. 184 л.с. (6 AT Hydra-Matic Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р
Cosmo 3.0 л. 249 л.с. (6 AT Hydra-Matic Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р

Безопасность

Также автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2011 году:

Примечания

Ссылки

Модельный ряд автомобилей Opel

Автомобили Opel с 1919 до 1950 года

Автомобили Opel с 1947 до 1979 года

Автомобили Opel с 1980 года

Opel Antara — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Opel Antara

Общие данные

Годы пр-ва

2006 — настоящее время

Иные обозначения

Chevrolet Captiva Sport
Daewoo Winstorm MaXX
GMC Terrain
Holden Captiva 5
Saturn Vue
Vauxhall Antara
Holden Captiva MaXX

2,0 л. l4 дизельный (150 л.с.)
3,2 л. V6 бензиновый (227 л.с.)
2,4 л. бензиновый (140 л.с.)
2,4 л. бензиновый (167 л.с.)

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя

1572 мм

Колея передняя

1562 мм

На рынке

Концепт-кар

Концепт Opel Antara GTC Concep, 2005 г.

Прототип этой модели был представлен в 2005 году на моторшоу во Франкфурте под именем

Antara GTC Concept, а серийная версия дебютировала в октябре в Париже. Позже аналогичный трехдверный внедорожник был показан в январе 2006 года в Нью-Йорке, как Saturn PreVue.

Серийная модель

Безопасность

Рестайлинг

Рестайлинговая Antara Рестайлинговая Antara сзади

Рестайлинг был представлен в марте 2011 года на Женевском автосалоне.

Модели

В России потребитель мог выбрать варианты:

Enjoy 2.4 л. 167 л.с. (6 MT Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р
Enjoy 2.4 л. 167 л.с. (6 AT Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р
Cosmo 2.2 л. 163 л.с. (6 MT Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р
Cosmo 2.2 л. 163 л.с. (6 AT Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р
Cosmo 2.2 л. 184 л.с. (6 MT Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р
Cosmo 2.2 л. 184 л.с. (6 AT Hydra-Matic Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р
Cosmo 3.0 л. 249 л.с. (6 AT Hydra-Matic Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р

Безопасность

Также автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2011 году:

Примечания

Ссылки

Модельный ряд автомобилей Opel

Автомобили Opel с 1919 до 1950 года

Автомобили Opel с 1947 до 1979 года

Автомобили Opel с 1980 года

Opel Antara — Википедия. Что такое Opel Antara

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Opel Antara

Общие данные

Годы пр-ва

2006 — настоящее время

Иные обозначения

Chevrolet Captiva Sport
Daewoo Winstorm MaXX
GMC Terrain
Holden Captiva 5
Saturn Vue
Vauxhall Antara
Holden Captiva MaXX

2,0 л. l4 дизельный (150 л.с.)
3,2 л. V6 бензиновый (227 л.с.)
2,4 л. бензиновый (140 л.с.)
2,4 л. бензиновый (167 л.с.)

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя

1572 мм

Колея передняя

1562 мм

На рынке

Концепт-кар

Концепт Opel Antara GTC Concep, 2005 г.

Серийная модель

Безопасность

Рестайлинг

Рестайлинговая Antara Рестайлинговая Antara сзади

Рестайлинг был представлен в марте 2011 года на Женевском автосалоне.

Модели

В России потребитель мог выбрать варианты:

Enjoy 2.4 л. 167 л.с. (6 MT Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р
Enjoy 2.4 л. 167 л.с. (6 AT Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р
Cosmo 2.2 л. 163 л.с. (6 MT Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р
Cosmo 2.2 л. 163 л.с. (6 AT Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р
Cosmo 2.2 л. 184 л.с. (6 MT Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р
Cosmo 2.2 л. 184 л.с. (6 AT Hydra-Matic Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р
Cosmo 3.0 л. 249 л.с. (6 AT Hydra-Matic Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р

Безопасность

Также автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2011 году:

Примечания

Ссылки

Модельный ряд автомобилей Opel

Автомобили Opel с 1919 до 1950 года

Автомобили Opel с 1947 до 1979 года

Автомобили Opel с 1980 года

Опель Антара Википедия

Запрос Saturn Vue перенаправляется сюда. На эту тему нужна отдельная статья.

Opel Antara — пятидверный полноприводный компактный кроссовер, созданный GM Daewoo. Серийный образец Opel Antara дебютировал на Парижском моторшоу в 2006 году. Автомобиль сконструирован на платформе GM Theta, которая также является базовой для Chevrolet Captiva. Производились кроссоверы в Корее, сборка машин для российского рынка первоначально велась на заводе «General Motors» под Санкт-Петербургом, а после 2011 года — на калининградском «Автоторе».

Концепт-кар

Концепт Opel Antara GTC Concep, 2005 г.

Серийная модель

Безопасность

Рестайлинг

Рестайлинговая Antara Рестайлинговая Antara сзади

Рестайлинг был представлен в марте 2011 года на Женевском автосалоне.

Модели

В России потребитель мог выбрать варианты:

Enjoy 2.4 л. 167 л.с. (6 MT Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р
Enjoy 2.4 л. 167 л.с. (6 AT Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р
Cosmo 2.2 л. 163 л.с. (6 MT Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р
Cosmo 2.2 л. 163 л.с. (6 AT Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р
Cosmo 2.2 л. 184 л.с. (6 MT Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р
Cosmo 2.2 л. 184 л.с. (6 AT Hydra-Matic Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р
Cosmo 3.0 л. 249 л.с. (6 AT Hydra-Matic Полный привод) + Premium Plus — 64 000 Р

Безопасность

Также автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2011 году:

Примечания

Ссылки

Модельный ряд автомобилей Opel

Автомобили Opel с 1919 до 1950 года

Автомобили Opel с 1947 до 1979 года

Автомобили Opel с 1980 года

Тест драйв Opel Antara — Кожаный пиджак

Всякая машина со временем становится «Опелем»? Тест обновленного кроссовера Antara убедил меня – не всякая способна им стать. Даже приблизиться к нему.

«Опель-менеджер»

Лично для меня эта марка наибольшим образом соответствует определению «офис на колесах». У подавляющего большинства современных автомобилей салоны тщательнейшим образом выверены в плане эргономики, все системы и устройства под руками (и ногами). Редко удается придраться к тому, что какая-нибудь кнопка или рычажок не видны, либо обзорность недостаточна, либо посадка не оптимальна. Но «Опель» в этом плане, по-моему, достиг некоего пика усредненного удобства и рациональности. Помню, цифры на кнопках и дисплее аудиосистемы и борткомпьютера в «Астре» поколения G пробудили во мне ностальгию по школьным тетрадкам. Интересно, что в «Антаре», появившейся на полтора десятка лет позже, возникла та же ассоциация, как только я включил радио. Названия станций выглядят на дисплее так, будто их написали каллиграфическим почерком на разлинованном тетрадном листе.

Скучно? Возможно, да, немного. Но зато насколько логично и интуитивно понятно! Сел и поехал, не надо ни к чему привыкать, подстраиваться. Словно сшитый по современным лекалам костюм: примерил, расплатился – и можно сразу заступать на службу. Не надо ничего подгонять, как прежде: либо в плечах нормально, но рукава коротки, либо рукава хороши, но «плечи» велики. Не так давно это было, да и сегодня, к сожалению, встречается.

Нет, конечно, кое-что нужно подстроить под себя и в «Антаре». Сиденье позволяет избрать как высокую «командирскую» посадку, так и низкую спортивную, но кресло в целом узковато. И спинка немного «выпихивает» водителя вперед. Но коричневая кожа – как у дорогого менеджерского портфеля. Да и общий профиль сиденья позволяет провести в нем 5 часов кряду, даже не заметив усталости.

В «стандарте» на экране борткомпьютера отражаются потенциальный пробег на данном запасе топлива, средний и мгновенный расход бензина, температура за бортом и текущее время. Но «функционал» его настолько богат, что кажется, будто в его память «зашит» целый «Справочник по математике».

И вообще интерьер приятен глазу. Это тот же усредненный «офис», только дорогой и почти престижный. Почему почти? Только потому, что «помещение» невелико, во всяком случае, внутри не больше, чем снаружи. Зато на отделку его не поскупились: тут и алюминий, и хром, и кожа, и органичные вставки из «неорганического» дерева. Правда, для сборки всего этого явно привлекли «мастеров» из стран бывшего СНГ. Согласитесь, не очень приятно увидеть щель между панелями отделки на центральном туннеле. Грустновато выглядят и небрежно отштампованные стальные накладки на порогах. Многие гораздо менее именитые автомобильные марки уже давно устанавливают здесь накладки со светящимися названиями модели…

Просто и бесхитростно выглядят приборы. Цифры на них, как и много лет назад, предназначены для младших школьников. На дисплее между основными шкалами только одометр и два «суточных пробега» — в то время как конкуренты давно предлагают на этом месте чуть ли не широкоформатный киноэкран. Но, если вдуматься, настолько ли часто обычный клерк погружается в настройки бортового компьютера и других систем своего автомобиля? Ему и без того есть, о чем подумать, а автомобиль должен как раз помогать отвлечься от рутины и проблем, столбцов бесконечных цифр и канцеляризмов официальных документов. И в этом плане новая Antara хороша. В движении это не «офис», а настоящий «фитнес-клуб». Но об этом позже.

Как за ночь выучить русский язык

Пока продолжим осваиваться – хотя автомобиль, прямо скажем, не богат различными системами. Даже климат-контроль здесь настолько прост, в том числе по управлению, что больше похож на обычный кондиционер в гораздо более бюджетных моделях. Опять же скучновато – но как логично! Отличное новшество – электронный «ручник». Мало того, что при начале движения он отключается сам, так плюс благодаря его установке в салоне появилась дополнительная емкость – под подстаканниками на центральном туннеле. Нужно лишь нажать кнопку рядом с ними и сдвинуть панель с подстаканниками назад, под подлокотник. В образовавшейся «пещере» можно хранить банки с напитками, и здесь же почему-то расположен… порт USB.

Проверка работоспособности порта выявила забавную вещь. Названия музыкальных файлов, выполненные на русском, отобразились на дисплее аудиосистемы «Опеля» в виде нечитаемых символов. Между тем, все московские радиостанции с названиями на кириллице и русскоязычные названия на картах навигационной системы отображались правильно. Но едва я успел привыкнуть к этому, как автомобиль после ночной стоянки вдруг научился читать и русские тэги на моем носителе… Чудеса!

Салон Opel Antara – словно офис на колесах, только дорогой и почти престижный. В отделке присутствуют и алюминий, и хром, и коричневая кожа, и органичные вставки из «неорганического» дерева.

Бортовой же компьютер здесь лучше не трогать. Не потому, что вы можете сбить какие-то важные настройки, и автомобиль просто встанет. Нет, конечно! Просто «функционал» его НАСТОЛЬКО богат, что кажется, будто в его память «зашит» весь толстый том «Справочника по математике для инженеров и учащихся ВТУЗов» Бронштейна и Семендяева. Нужно ли вам это, особенно в движении? Мне кажется, что лучше оставить на дисплее стандартные данные: потенциальный пробег на текущем запасе топлива, средний и мгновенный расход бензина, температура за бортом и время. Остальное при желании можно посмотреть на досуге – например, в целях пополнения своих знаний по математике, физике и автотехнике.

В дороге же лучше наслаждаться процессом езды (подождите, до этого осталось совсем чуть-чуть). Но перед этим надо загрузить багажник вещами. И тут снова оказывается, что кроссовер от «Опеля» внутри совсем не больше, чем снаружи, как хотелось бы. По ощущениям, даже его близкий родственник Chevrolet Captiva обладает гораздо большей вместимостью. Возможность трансформировать салон, сложив одну из «неравных половин» спинки заднего дивана дает немного, разве что идеально ровный пол. В остальном места здесь немного – гораздо меньше, чем ожидаешь.

Под фальшполом багажника есть небольшой пенопластовый «органайзер» (пенопласт, кстати, излишне объемный). Под ним – вольготно лежащее в своей нише запасное колесо-«докатка». Немного места есть под подушками заднего дивана. В общем, для загрузки большого количества вещей владельцу придется изрядно поиграть в «тетрис». Видимо, предполагается, что современный любитель активного отдыха пользуется большей частью различным прокатным снаряжением в местах проведения досуга и возит с собой разве что смену одежды и обуви, любимый планшетный компьютер, фотоаппарат или видеокамеру. А также толстую пачку банковских карточек. Последняя, к слову, пригодится не только для «расплаты» за отдых.

Дресс-код – smart casual

Если в общем и целом автомобили Opel напоминают офисы, то Antara – это офис в пятницу. В день, когда на службу можно заявиться не в строгом костюме и галстуке, а просто в брюках, рубашке с расстегнутым воротом и джемпере. Совершенно так же приятно передвигаться по городу в современном, удобном и «неофициальном» кроссовере. И сидишь высоко, и обзорность великолепна, и динамика хороша, и габариты не напрягают. А какие «виды» открываются в больших наружных зеркалах!

Внешне Antara несколько тяжеловесна. Этакий серебристый колобок, по-немецки — «кугель» (шар). Большой прыти от него не ждешь – а напрасно! Он словно большой породистый кот, вальяжный и раскормленный – растянулся на диване, едва шевеля хвостом, и вдруг мгновенно вскочил, совершил трехметровый прыжок через всю комнату и взмыл по ковру на самый высокий шкаф. Новый трехлитровый бензиновый двигатель V6 мощностью 249 л.с., пришедший на смену 3,2-литровой 227-сильной «шестерке», разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 8,9 с и позволяет не тушеваться на дороге, совершая как динамичные рывки, так и резкие перестроения из ряда в ряд. Большая сила! Отличные реакции! Этот «менеджер» достойно проявляет себя не только в прямых продажах и жестких переговорах, но и в спортзале, а то и на ринге.

У «Антары» отсутствуют какие-либо дополнительные внедорожные устройства, однако это не создает больших трудностей. Основные ее проблемы – это небольшой дорожный просвет (всего около 180 мм) и незащищенность агрегатов и узлов, расположенных под днищем.

Впрочем, справедливости ради, надо отметить, что от мотора такой мощности ожидаешь большей отдачи. Равно как и от тормозов – большей спортивности. «Остановка в стену» — это не про них, автомобиль тяжеловат для установленных на нем тормозных механизмов (интересно, что задние тормозные диски здесь вентилируемые, как и передние). Но это, возможно, часть «офисной стратегии» компании-производителя. Хотите более азартного «менеджмента»? Для этого есть другие машины, более подходящие. Antara – для тех, кто является сторонником активного отдыха, а не профессионального спорта. Хотя и ее можно «пришпорить», переведя селектор шестидиапазонного «автомата» в режим ручного выбора передач. Переключайтесь в городе не выше четвертой передачи, в крайнем случае не выше пятой – и сможете с полным правом занимать крайний левый ряд на любом шоссе.

Правда, не забудьте дома банковскую карточку. Дело в том, что «заводной колобок» очень даже не прочь хорошо покушать. Расход 95-го бензина в городе может достичь и 20 литров на «сотню»! Конечно, есть и более «прожорливые» модели, и основные затраты приходятся на пробки, а стоит прийти в движение, как показатель расхода снижается. Но, например, мгновенный расход может даже шокировать: при резком старте с места он подскакивает аж до… 39,8 литра! Не пугайтесь, это длится всего секунду-другую, а на более высоких скоростях цифры более «щадящие».

Раздвинуть горизонты

Трассовый расход существенно ниже городского – всего около 12 л на 100 километров. Можно добиться и большего снижения, если придерживаться скоростей от 90 до 120 км/ч. Но на «Антаре» это откровенно скучно. Отклик мотора на нажатие педали акселератора мгновенный, можно за считанные секунды ускориться до 150-160 км/ч. Двигатель только слегка «взревет», но ненадолго, и достигнутый режим можно принять за крейсерский. «Максималка» же составляет около 200 км/ч, но, увы, наши дороги не позволяют долгое время передвигаться с такими скоростями и довольно быстро охлаждают пыл водителя. Будь они хотя бы ЧУТЬ-ЧУТЬ поглаже… потому что мелкие и средние неровности для нашего «Опеля» просто не существуют! Он проглатывает их так легко и уверенно, что начинаешь понимать, КАК должна работать подвеска. Мягкая она здесь или жесткая? Можно однозначно ответить: подвеска такая, какой должна быть. И именно поэтому многим машинам очень далеко до современного «Опеля». Antara словно бы не замечает происходящего под колесами, и даже такую неприятность, как многокилометровая гребенка на ремонтируемом участке Новорижского шоссе, немецкий кроссовер переносит практически с легкостью, обеспечивая максимально возможный комфорт и низкий уровень шума в салоне. И это несмотря на сверхнизкопрофильные шины размерностью 235/50R19.

А еще поразила способность «Опеля» противостоять кренам. При перестроениях, на волнах покрытия, а также на асфальтовых колеях Antara ведет себя так, будто у нее в подвеске стоят особые электронно-управляемые амортизаторы с программой «Антикрен». Между тем, в подвеске здесь все вполне традиционно: спереди – стойки «Макферсон», сзади независимая пружинная многорычажка. Да и по сравнению с предыдущим поколением автомобиля она изменилась лишь «косметически»: спереди были применены более упругие сайлент-блоки, изменены верхние крепления амортизаторных стоек, а также увеличен диаметр стабилизатора поперечной устойчивости. Задние же пружины и амортизаторы стали немного жестче, а продольные рычаги получили гидравлические демпферы. Учитывая результат, модернизация, на мой взгляд, заслуживает пятерки с плюсом. И это лишний раз подтверждает тезис: не всякая современная машина способна стать «Опелем», как не всякая повозка о четырех колесах способна стать автомобилем. И далеко не любой набор рычагов, амортизаторов и пружин достоин называться подвеской.

Трехлитровый двигатель позволяет не тушеваться на дороге и с полным правом занимать крайний левый ряд на любом шоссе. Если же вы желаете получить от 249-сильного мотора больше «прыти», просто переведите селектор шестидиапазонного «автомата» в режим ручного выбора передач и переключайтесь не выше пятой ступени.

Впрочем, есть пределы и для возможностей «Антары». Сельских разбитых дорог она не любит и начинает бренчать всеми теми «фибрами», которые на неровных шоссе никак не проявляют себя. Другое дело, если дорога разглажена грейдером и только местами имеет неглубокие колеи, ямы от высохших луж, а кое-где слой песка. Вот здесь можно «оторваться» по полной, переведя «автомат» в ручной режим. Система интеллектуального полного привода, примененная здесь, не требует «приложения рук»: межосевая муфта самостоятельно перебрасывает на задние колеса от 5 до 50 процентов крутящего момента в зависимости от условий движения. Вот только к большому сожалению ее нельзя заблокировать принудительно.

Как это проявляется на деле? Да просто автомобиль «ввинчивается» в повороты на таких скоростях, на каких переднеприводная модель давно бы сорвалась в снос, а заднеприводная – в занос. Предупредительного мигания контрольной лампы системы ESP удалось «добиться» лишь на скорости около 80 км/ч, и то на песчаном участке. Отключение ESP мало что изменило в повадках «Опеля»: полный привод твердо стоял на страже и удерживал автомобиль на курсе.

Поэтому жалеть об отсутствии у «Антары» каких-либо дополнительных внедорожных устройств практически не пришлось – в том числе потому, что и лесные дороги она преодолевала с неослабевающим напором и отличными реакциями подвески. Признаюсь, что на таких скоростях я еще никогда не гонял, едва не касаясь деревьев и кустов. Но перед глубокими ямами и переездами через мелкие ручьи, конечно, приходилось притормаживать. Не знаю, как распределялся момент между осями, но даже скользкая грязь не стала помехой, несмотря на то, что автомобиль был «обут» в летние шины. Единственным препятствием оказался дорожный просвет, составляющий здесь всего 176 мм. Пустяковая неровность или перегиб – и с «юбкой» переднего бампера можно попрощаться. Хорошо, что есть накладки на бамперах спереди и сзади. Кроме того, помогает парктроник в переднем бампере (если его писк вас раздражает, вы можете отключить его, но это чревато нанесением кузову повреждений.) Если вы подбираетесь к препятствию в темноте, автомобиль по «подсказке» парктроника заботливо включает противотуманные фары.

Плохо еще, что агрегаты автомобиля ничем не защищены снизу. В том числе муфта системы полного привода. Поэтому увлекаться преодолением бездорожья на «Антаре» не стоит. Собственно, помимо отключения ESP здесь можно применить всего одну «внедорожную» функцию: DCS, систему помощи при спуске с холма. Правда, используя ее, следует быть очень внимательным: увидите малейшее препятствие и рефлекторно нажмете на педаль тормоза – система сразу отключится. А не нажмете на тормоз – можно не успеть «обрулить» препятствие и поплатиться за это поврежденным передним бампером.

Браво, «Опель», что значит школа!

Честно говоря, мне не очень симпатично мироощущение менеджеров. Всё-то у них в жизни правильно, всё по полочкам, всё «на уровне». Вроде как они и не живут, а функционируют, выполняя задачи, намечая цели и достигая (или не достигая) их. Они, как поезда, следуют по предписанному кем-то маршруту, да еще по строгому расписанию, боясь хоть немного отступить от него. Они одеваются определенным образом, покупают определенные «статусные» вещи, едят приличествующие их кругу продукты, говорят, ведут себя, отдыхают сообразно неким стандартам.

Ощущая, как ездит тот или иной автомобиль, иной владелец даже не подозревает, как он ДОЛЖЕН ездить.

Но в то же время я восхищаюсь, когда человек умеет одеваться, особенно сообразно моменту. Когда на офисном клерке хорошо сидит и деловой костюм, и повседневная или спортивная одежда. Нравится логичность менеджеров в принятии бытовых решений, их поведение в обществе: корректное, сдержанное, невозмутимое. Эти люди умеют беречь себя, старательно избегают стрессов, нештатных ситуаций, конфузов и прочего. Да, в менеджеры сегодня не стремится только ленивый – но СТАТЬ таковым удается далеко не каждому. На многих и костюмы сидят не по фигуре, и манеры поведения на публике оставляют желать много лучшего. Смотришь и думаешь – кое-кто-то из вас еще научится светскому лоску, но кто-то – никогда. Не по Сеньке шапка!

Точно так же далеко не каждый современный автомобиль может приблизиться к Opel. Даже со временем. Ощущая, как ездит та или иная машина, ее владелец подчас даже не подозревает, как она ДОЛЖНА ездить. Как должна работать подвеска, как должен автомобиль реагировать на повороты руля, «отвечать» на чересчур резкие и даже опасные действия водителя, а также на превратности дороги. За сегодняшним «Опелем» в данном случае стоит уже более чем столетний опыт проектирования и выпуска автомобилей, доводка подвесок, двигателей, коробок передач, одним словом – школа. Возможно, со временем к его нынешнему уровню подтянутся многие другие, значительно более молодые автомобильные компании.

Opel Antara – словно дорогой брендовый пиджак. Он не сшит из кожи редкого подвида крокодила, и в комплекте с ним не предлагаются ручка Parker и электронный калькулятор. Но зато он практически идеально «сидит» на владельце и подчеркивает его статус. Antara «пустовата» в плане оснащения (даже в максимальной комплектации). При близком рассмотрении в ней можно увидеть даже огрехи сборки. Оставляет вопросы работа некоторых систем: центральный замок, разблокирующий все двери только со второго раза и не запирающий их при начале движения, еле заметные на ключе-брелоке кнопки управления этим самым замком, мелкие кнопки включения кондиционера, системы рециркуляции и некоторых других устройств. Сиденья тесноваты, салон отнюдь не просторен, багажник – тот просто откровенно мал для кроссовера. Да и расход топлива у трехлитровой версии впечатляет, особенно в городском цикле. Но в линейке «Антары» есть модификация с 2,2-литровым дизелем мощностью 184 л. с., которая почти вдвое более экономична.

И все же… все же это Opel, причем, с большой буквы. И за «породистость» повадок ему многое можно простить, заодно решив для себя, что важнее: яркие, броские, но малофункциональные цацки или правильные, отточенные ходовые качества.

Автор: Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage»
Издание: MotorPage.Ru
Фото: фото автора

Opel Antara — Opel Antara

Opel Antara

обзор
производитель	Opel ( General Motors )
Также называемый	Chevrolet Captiva Sport Daewoo Winstorm MaXX (Южная Корея) GMC Terrain (Ближний Восток) Holden Captiva 5 (Австралия) Сатурн Вью (США, 2007-2009) Vauxhall Antara (Великобритания)
производство	2006-2015 (Европа) 2006-настоящее время (по лицензии)
сборочный	Южная Корея: Bupyeong ( GM Корея ) Мексика: Рамос Арисп ( GM México ) Россия: Санкт — Петербург ( GM Auto )
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный кроссовер ( J )
Тип кузова	5-дверный внедорожник
раскладка	Передний двигатель, передний привод / все колеса-диск
Платформа	платформа Theta
Размеры
колесная база	2707 мм (106,6 дюйма)
длина	4,575 мм (180.1 в)
ширина	1,850 мм (72,8 дюйма)
Рост	1,704 мм (67,1 дюйма)
Снаряженная масса	1,885-1,996 кг (4,156-4,400 фунтов)
Хронология
предок	Opel Frontera Holden Frontera Sport (Австралия)
правопреемник	Для Opel (под Groupe PSA): Opel Grandland X для General Motors: Buick Envision (Северная Америка) Chevrolet / Holden равноденствия (для Chevrolet Captiva Sport & Holden Captiva 5) GMC Terrain (Ближний Восток)

Opel Antara является компактным кроссовером , который был разработан и произведен Opel с 2006 по 2015 году Antara, основанный на платформе Theta , разделяет ее основы и силовые агрегаты с Chevrolet Captiva . Тем не менее, это всего лишь предложил пять мест вместо семи, и имели различный внешний и внутренний дизайн. Продажи начались в ноябре 2006 года.

В Соединенном Королевстве, автомобиль был продан как Vauxhall Antara , в Австралии автомобиль был под маркой как Holden Captiva , а также в Соединенных Штатах и Канаде , она была продана как Сатурн Vue . Antara был продан как GMC Terrain на Ближнем Востоке, Daewoo Winstorm MaXX в Южной Корее, а также Chevrolet Captiva Sport в Северной и Южной Америке , за исключением Чили, где он был продан как Opel.

производство

Antara был первым просмотров по три двери Opel Antara GTC ( Gran Turismo Crossover) концепт — кар , представленный в 2005 году на автосалоне во Франкфурте . Antara GTC основан на три двери Chevrolet T2x SUV . Похожая три двери SUV позже был показан в 2006 году в Нью — Йорке международном автосалоне , как Сатурн PreVue .

Производство Antara был уже пять дверей SUV , похожий на Chevrolet S3x и тесно связанной с Chevrolet Captiva.

Opel Antara GTC (концепция)
Opel Antara GTC (концепция)
Модель производства (предварительно подтяжки лица)

Facelift

В ноябре 2010 года был объявлен лифтинг. Передний конец был пересмотрен, и обе передние и задние фары были обновлены. Новый Opel значок также появится на Opel Antara, соответственно. На внутренней стороне, была пересмотрена центральная консоль с большим пространством для хранения и материалов, улучшение инструментов графики и внутреннего освещения.

Электрический стояночный тормоз, система помощи холма, и индикатор «сдвигается вверх», чтобы оптимизировать расход топлива в ручном вариантах передач все теперь стандарт. Введенный с лифтинга был новый, Евро 5 совместимый 2,2-литровый дизельный двигатель, который заменил предыдущий 2,0 литра, а также обновленную версию 2,4 литра бензина.

Производство закончилось в марте 2015 года, с косвенным преемником автомобиля будучи Grandland X , который был запущен в сентябре 2017 года.

Opel Antara (лифтинг)
Opel Antara (лифтинг)
Vauxhall Antara (предварительно лифтинг)
Vauxhall Antara (лифтинг)

Силовой агрегат

Международный
модель	Тип	водоизмещение	Мощность	крутящий момент	коробка передач	лет
2.0 VCDi ( T / C )	I4 (дизельное топливо)	+1991 куб.см	110 кВт (148 л.с.)	320 Нм (236 lbf⋅ft)	5 — ступенчатая механическая 5 — ступенчатая автоматическая	2006-2010
2.2 VCDi ( T / C )	I4 (дизельное топливо)	2231 куб.см	120 кВт (161 л.с.)	350 Нм (258 lbf⋅ft)	6 ступенчатая механическая 6 — ступенчатая 6T45 автоматическая	2010-2015
2.2 VCDi ( T / C )	I4 (дизельное топливо)	2231 куб.см	135 кВт (181 л.с.)	400 Нм (295 lbf⋅ft)		2010-2015
2,4 Семья II	I4 (бензин)	2405 куб.см	103 кВт (138 л.с.)	220 Нм (162 lbf⋅ft)	5-ступенчатая механическая	2006-2010
2,4 Ecotec	I4 (бензин)	2384 куб.см	123 кВт (165 л.с.)	230 Нм (170 lbf⋅ft)	6 ступенчатая механическая 6 — ступенчатая 6T40 автоматическая	2010-2015
3.2 High Feature	V6 (бензин)	3195 куб.см	167 кВт (224 л.с.)	297 Нм (219 lb⋅ft)	5-ступенчатая автоматическая	2006-2010
Северные и Южная Америка
2,4 Ecotec	I4 (бензин)	2384 куб.см	126 кВт (169 л.с.)	218 Нм (161 lb⋅ft)	4-ступенчатая автоматическая	MY2008-2009
2.4 Ecotec (гибрид)	I4 (бензин)	2384 куб.см	128 кВт (172 л.с.)	226 Нм (167 lb⋅ft)	4-ступенчатая автоматическая	MY2008-2009
2,4 Ecotec	I4 (бензин)	2384 куб.см	136 кВт (182 л.с.)	233 Нм (172 lb⋅ft)	6 скорости 6T40 автоматический	MY2012-2015
3,0 High Feature	V6 (бензин)	2997 куб.см	197 кВт (264 л.с.)	301 Нм (222 lb⋅ft)	6 скорости 6T40 автоматический	MY2012-2015
3,5 Высокая стоимость	V6 (бензин)	3510 куб.см	166 кВт (222 л.с.)	298 Нм (220 lb⋅ft)	6-ступенчатая автоматическая	MY2008-2009
3,6 High Feature	V6 (бензин)	3564 куб.см	192 кВт (257 л.с.)	336 Нм (248 lb⋅ft)	6-ступенчатая автоматическая	MY2008-2009
3.6 High Feature (гибрид)	V6 (бензин)	3564 куб.см	195 кВт (262 л.с.)	339 Нм (250 lb⋅ft)	CVT 2MT70 автоматический	отменен

рынок

Северные и Южная Америка

Saturn Vue Hybrid (США)

General Motors в Соединенных Штатах и Канаде представил Opel Antara в составе Сатурн дивизии под названием « Сатурн Вью » в 2007 году за 2008 модельного года . Сатурн ранее анонсировали проект в апреле 2006 года в Нью — Йорке международном автосалоне , как понятие «Сатурн PreVue», и снова в производстве видом на 2007 Greater Los Angeles Auto Show , которая проходила с ноября по декабрь 2006 года.

На основе Antara модель представляет собой вторую итерацию таблички «Вьет», с производством , переехало в Рамос Арисп , Мексика. Объект Рамос Arizpe также поставляет Колумбии, Мексики, Бразилии и Уругвая рынках с Antara, хотя под маркой «Chevrolet Captiva Sport» в этих странах. В Чили он был продан как Opel Antara из Германии и общий рынок с его сестрой Chevrolet Captiva , которые пришли из Южной Кореи .

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) награжден модельный год 2008 Вя его Пики Top Safety после получения хорошей общей оценки в обоих испытаниях на удар спереди и сбоку.

Уровни отделки салона включают «Х», «XR», спортивные состязания , ориентированные «Red Line» и гибрид «Green Line». Сатурн установлен в Vue с 169 л.с. (126 кВт) 2,4 — литровый Ecotec рядный четырехцилиндровый. 222 л.с. (166 кВт) 3,5 — литровый V6 и 3,6 — литровый V6 мощностью 257 л.с. (192 кВт) были дополнительными.

«Red Line» использует тот же 3,6 — литровый V6 от «XR», добавив несколько спортивных изменения, в том числе ручного переключения передач из шести ступенчатой автоматической коробкой передач, уменьшению клиренса приблизительно 1 дюйм (25 мм), и спорт настроенная подвеска. Внешние изменения внешнего вида для «Red Line» включают в себя 18 — дюймовые легкосплавные диски, а также более агрессивный передний бампер, задние фонари и выхлопные трубы.

Chevrolet Captiva Sport (Мексика)

Передний привод только «Зеленая линия» бензин / электрический гибрид использует тот же мягкий БАС гибридной системы с 2,4 — литровым двигателем в качестве первого поколения Вью. Обновления программного обеспечения и оптимизации сгладили операцию в том же время улучшая экономию топлива. В соответствии с 2008 EPA стандартов, Вьет указан на 25 мили на галлон _-US (9,4 л / 100 км) / 32 миль на галлон _-US (7,4 л / 100 км) город / шоссе.

Сатурн уронил «Green Line» значок на 2009 год, в пользу названия «Hybrid». Полная гибридная модель с участием ГМ два режима системы должны была введена в 2009 году модель. Это было бы в сочетании с электрическим двигателем с прямым впрыском версии в 3,6 литровый V6 , обеспечивающего комбинированный выход 262 л.с. (195 кВт) и 250 (lb⋅ft 339 Нм) крутящего момента.

Этот вариант был сохранили 3500 фунтов (1,588 кг) тяговое усилие стандартного варианта 3,6 литра и был бы использовали 2MT70 бесступенчатую автоматическую коробку передач. Сатурн также ожидается выпуск гибрида версии гибридной платформы два режима для модели 2010 года.

Это должно было быть первым штепсель в гибриде с системой, предлагаемой в качестве оригинального оборудования.

Для модели 2010 год, мало изменилась по сравнению с предыдущим годом — самый известный быть делеция отделкой «Red Line» и небольшой выигрыш в мощности для диапазона двигателя четыре цилиндра. Производство 2010 модельного года Vue в прекратилось в 2009 году, после закрытия марки Saturn.

Это решение не влияет на сборку «Chevrolet Captiva Sport» на латинском и южноамериканских рынках. После смерти Сатурна, GM планирует продавать в розницу предстоящих два режима гибридного Vue в качестве Бьюика из модельного года 2011 год включал бы 8 кВт — ч литий-ионный аккумулятор блок нашли в Chevrolet Volt .

GM впоследствии отменил свой производственный план Бьюика следующего отрицательного приема, в то время как одновременно объявив плагин в гибридных силовых агрегатах будет передан на другое транспортное средство в течение 2011 года.

В конце 2011 года для модельного года 2012 года, Мексика построен Chevrolet Captiva Sport был завезен в Соединенные Штаты для покупателей флота . Такое решение было принято , чтобы заполнить пустоту для компактных кроссоверов , как Chevrolet отказалась от HHR .

Модель 2012 была доступна с 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый (LS отделкой) или 3,0-литровый V6 (LT и LTZ) с обоих двигателей в паре с шести ступенчатой автоматической коробкой передач. Полный привод не является обязательным на LTZ. V6 и дополнительный привод на все колеса были сняты в 2013 году.

Captiva Sport была прекращена в Соединенных Штатах в августе 2014 года , как Chevrolet направил покупатель флота к Equinox SUV или новому City Express фургону вместо. Captiva Sport также был прекращен в Мексике примерно в октябре 2015 года после того, как реинтродукции Chevrolet Equinox. Тем не менее, объект Ramos Arizpe продолжал собирать его для других латиноамериканских рынков до 2017 года , когда он был заменен третьим поколения Equinox.

Австралазия

Holden Captiva 5 (серии II)

Holden Captiva MaXX

Австралийский рынок получает Antara как часть Holden Captiva диапазона. При введении в ноябре 2006 года после того , как объявили предыдущий сентябрь, Antara на основе Холден был известен как «Captiva MaXX», продаж наряду с более дешевой Chevrolet Captiva на базе Holden моделей.

Он был предложен с одним силовым агрегатом, а пять ступенчатой автоматической оборудованный 3,2-литровый V6. MaXX остался в продаже в Австралии до 2008 года, хотя в Новой Зеландии продажи продолжались до конца 2009 года.

В повороте предыдущей позиции, основанной на Antara Captiva рынка, Holden в декабре 2009 года вновь модель как цена пяти ведущих местный «Captiva 5», в то время как более дорогой Chevrolet на основе семи сидений только модели были ребрендинг «Captiva 7».

Холден соответствовал Captiva 5 с 2,4-литровым бензиновым двигателем только. модели с передним приводом используются только пять ступенчатой механической коробкой передач, с автоматическим вариантом пятиступенчатой предъявленные только в сочетании с полным приводом. изменения серии II были объявлены Captiva 5 в феврале 2011 года, с объемом продаж начиная с марта.

Изменения включали в себя осуществление подтяжку лица, в том числе новой сетки решетки вставки с тонкими воздушными водозаборов , хромированные bezelled противотуманных фар, а также новые лампы хвоста линзы. Серии II Каптива 5 также получили обновленные силовые агрегаты с форсированным 2,4 — литровый бензиновый четыре цилиндра и 135 кВт (181 л.с.) 2,2 — литровый турбо дизельный. Шесть ступенчатой механической и автоматической коробкой передач оснащены бензиновым двигателем, с дизельным доступны только с шесть ступенчатая автоматическая.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Opel Antara .