Bampera ru – Ремонт пластиковых бамперов. Технология и материалы для ремонта автопластиков и автопластмасс. — mcwheels.ru

Bampera ru – Ремонт пластиковых бамперов. Технология и материалы для ремонта автопластиков и автопластмасс.

01.05.2019

Содержание

Бампер 73 — Бампера на ВАЗ и автозапчасти в Ульяновске

О компании

Автомагазин «Бампер 73» появился одним из первых на рынке бамперов и кузовных деталей в Ульяновске. Мы начали свой путь развития более 10 лет назад и зарекомендовали себя только с положительной стороны и наличием качественного и широкого ассортимента товара. Мы до тонкостей знаем все мелочи и прекрасно осведомлены о желаниях наших клиентов. Ассортимент бамперов весьма разнообразен, продукция по-настоящему качественная, приобрести товар можно не только в розницу, но и оптом, а если вдруг чего-то нет — закажем и привезем очень быстро! Доверьтесь профессионалам!

Мы реализуем как окрашенные бампера под цвет автомобиля, так и неокрашенные — кому что нужно. Также в магазине предоставлены и окрашенные по заводской технологии кузовные детали, капот, крыло на ВАЗ! Кузовные детали производства «АвтоВАЗа» как неокрашенные, так и окрашенные, в цвет автомобиля, тоже можно и заказать. Здесь же Вы найдете много сопутствующего товара: реснички (накладки на фары), радиаторные решетки, усилители, фары, птф, решетки бампера и другая подобная продукция для автомобилей семейства ВАЗ прямо и непосредственно из Тольятти. Большой ассортимент окрашенных автозапчастей ВАЗ имеется в наличии и на складе. А также большой выбор светотехники известных заводов «Бош» («Аутомотив Лайтинг»), «Киржач», «ОСВАР» — фары, фонари, птф, поворотники на все модели ВАЗ всегда в наличии!

Также в нашем магазине имеется в продаже обшивка ЛЮКС на двери для семейства ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, Калина.

Большая цветовая гамма окрашенных бамперов приятно порадует ваш глаз, а за качество мы отвечаем всегда. Бампера предлагаются практически для всех моделей ВАЗ: ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115 (Лада Самара), десятое семейство — ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112; ВАЗ-2170, ВАЗ-2171, ВАЗ-2172 (Лада Приора), ВАЗ-1117, ВАЗ-1118, ВАЗ-1119 (Лада Калина), Калина 2, ВАЗ 2190 (Лада Гранта), ВАЗ-2191 (Лада Гранта Лифтбек), Лада Ларгус. Новинки отечественного автопрома: LADA VESTA, LADA XRAY. Семейство автомобилей ВАЗ Нива — Нива Шевроле, Нива Урбан, Нива Бертоне, а так же и на автомобили марки Datsun (Датсун). Мы всегда решим вопрос поставки бамперов и для народных авто: ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099 и к автомобилям Ока.

Поиск запчастей для автомобилей на Bamper.by

ПОДБОР ЗАПЧАСТЕЙ

AcuraAlfa RomeoAudiBAWBentleyBMWBuickBYDCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDAFDaihatsuDatsunDodgeDongFengFiatFordGeelyGenesisGMCGreat-WallHondaHummerHyundaiInfinitiIran-KhodroIsuzuIvecoJaguarJeepKiaLadaLanciaLand-RoverLDVLexusLifanLincolnMANMaseratiMazdaMercedesMercuryMGMiniMitsubishiNeoplanNissanOpelPeugeotPlymouthPontiacPorscheProtonRavonRenaultRolls-RoyceRoverSaabSaturnScaniaScionSeatSetraSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTataTeslaToyotaVolkswagenVolvoWartburgZotyeГАЗЗАЗЗиЛИЖКамАЗМАЗМосквичУАЗ

Выберите поколение:

19801981198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020

20202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119901989198819871986198519841983198219811980

CD-чейнджерDVDDVD-чейнджерTV тюнерАбсорбер бампераАвтономный отопительАдсорберАккумулятор (AKБ)Активатор (привод) замка двериАктиватор замка багажникаАктиватор замка крышки топливного бакаАктуатор сцепленияАмортизатор заднийАмортизатор задний левыйАмортизатор задний правыйАмортизатор кабиныАмортизатор капотаАмортизатор крышки багажника (3-5 двери)Амортизатор переднийАмортизатор передний левыйАмортизатор передний правыйАмортизатор стекла багажникаАнгельские глазки в фарыАнтеннаАнтенна BluetoothАнтенна иммобилайзераАнтенна сигнализацииБагажник на крышуБак AdBlueБак масляныйБак топливныйБалка под КППБалка под радиаторБалка подвески задняяБалка подвески передняя (подрамник)Бампер заднийБампер переднийБанка глушителя задняяБанка глушителя средняяБарабан тормознойБардачокБачок LHMБачок гидроусилителяБачок главного тормозного цилиндраБачок главного цилиндра сцепленияБачок иолисаБачок кондиционераБачок омывателяБачок омывателя фарБачок расширительныйБачок тормозной жидкостиБашмак рессорыБлендаБлок ABSБлок AirBagБлок BluetoothБлок CEMБлок SAMБлок бортовой сетиБлок клапанов гидроподвескиБлок клапанов пневмоподвескиБлок кнопокБлок комфортаБлок контроля давления в шинахБлок контроля мощностиБлок круиз-контроляБлок мультимедиаБлок навигацииБлок памяти сиденийБлок питанияБлок предохранителейБлок радиоБлок релеБлок розжига LEDБлок розжига ксенонаБлок ручника (стояночного тормоза)Блок согласования фаркопаБлок соленоидов АКППБлок считывания ключ-картыБлок управления (другие)Блок управления ABSБлок управления Dynamic DriveБлок управления EasytronicБлок управления EBSБлок управления ESPБлок управления VVT ValvetronicБлок управления ZGWБлок управления автономным отопителемБлок управления АКППБлок управления бесключевым доступомБлок управления вентилятором радиатораБлок управления двериБлок управления двери задней левойБлок управления двери задней правойБлок управления двери передней левойБлок управления двери передней правойБлок управления двигателемБлок управления движением по полосамБлок управления камеройБлок управления крышкой багажникаБлок управления магнитолойБлок управления муфты HaldexБлок управления парктроникамиБлок управления печки/климат-контроляБлок управления пневмоподвескойБлок управления полным приводомБлок управления раздаточной коробкиБлок управления ретардеромБлок управления рулевой рейкиБлок управления светомБлок управления светом AFSБлок управления сигнализациейБлок управления сиденьемБлок управления стеклоподъемникамиБлок управления телефономБлок управления ТНВДБлок управления турбинойБлок управления форсункамиБлок управления центральным замкомБлок цилиндровБоковина кузова леваяБоковина кузова праваяБокс выдвижной под сиденьеБокс межкресельныйБолтБолт колесныйБолт развальныйБорт откиднойБрелок (пульт дистанционного управления)БрызговикВакуумный ресиверВакуумный усилитель тормозовВал балансирныйВал промежуточныйВариаторВелобагажник на крышку багажникаВелобагажник на крышуВелобагажник на фаркопВенец зубчатый маховикаВентилятор кондиционераВентилятор охлаждения батареиВентилятор охлаждения отсека электроникиВентилятор радиатораВетровое стеклоВидеомодульВилка амортизатораВилка передняяВилка стартераВилка сцепленияВинтовая подвеска (койловеры)ВискомуфтаВоздуховодВоздухозаборникВтулка стабилизатораВыключатель концевой (концевик)Высоковольтная батареяГазовый баллонГазовый редукторГайка колеснаяГайка топливного насосаГенераторГидроаккумуляторГидробортГидрокомпенсаторГидромуфтаГидросфераГидросфера задняя леваяГидросфера задняя праваяГидросфера передняя леваяГидросфера передняя праваяГидротрансформатор АКППГлушительГоловка блока цилиндровГоловка стартераГорловина бачка омывателяГорловина топливного бакаГорный тормоз (ретардер)Гофра глушителяГофра инжектораДатчик (прочие)Датчик ABSДатчик AirBagДатчик NOxДатчик абсолютного давленияДатчик воды в топливном фильтреДатчик давления в шинеДатчик давления выхлопных газовДатчик давления маслаДатчик давления наддуваДатчик давления топливаДатчик детонацииДатчик дождяДатчик загрязнения воздухаДатчик заднего хода (лягушка)Датчик коленвалаДатчик кондиционераДатчик круиз-контроляДатчик мертвых (слепых) зонДатчик парктроникаДатчик положения дроссельной заслонкиДатчик положения кузоваДатчик положения педали газаДатчик положения подвескиДатчик распредвалаДатчик рулевой рейки (сервотроник)Датчик светаДатчик скоростиДатчик температурыДатчик температуры выхлопных газовДатчик температуры охлаждающей жидкостиДатчик топливного фильтраДатчик угла поворота руляДатчик удараДатчик уровня маслаДатчик уровня омывающей жидкостиДатчик уровня охлаждающей жидкостиДатчик уровня топливаДатчик ускоренияДатчик холодного пускаДатчик холостого ходаДатчик эксцентрикового валаДверь задняя леваяДверь задняя праваяДверь задняя распашная леваяДверь задняя распашная праваяДверь передняя леваяДверь передняя праваяДверь сдвижнаяДверь сдвижная леваяДверь сдвижная праваяДвигательДвигатель вентилятора радиатораДвигатель электролюкаДекоративная крышка двигателяДемпферДержатель капотаДефлектор (обтекатель) кабиныДефлектор капотаДефлектор обдува салонаДефлектор радиатораДефлекторы окон (ветровики)Джойстик регулировки зеркалДжойстик управления мультимедиаДинамикДиск литойДиск опорный тормознойДиск сцепленияДиск тормозной заднийДиск тормозной переднийДиск штампованныйДисплейДисплей компьютераДифференциалДиффузор вентилятораДиффузор заднего бампераДневные ходовые огни (комплект)Дневные ходовые огни левыеДневные ходовые огни правыеДоводчик двериДождевикДозатор-распределитель топливаДомкратДуги на крышу (рейлинги)ЖалюзиЗавеса капота леваяЗавеса капота праваяЗаглушкаЗаглушка (решетка) в бамперЗаглушка для глушителя (сайленсер)Заглушка порогаЗадний гидроцилиндрЗадняя панель кузоваЗадняя часть кузова (тазик)Замок багажникаЗамок бардачкаЗамок двериЗамок двери задней левойЗамок двери задней правойЗамок двери передней левойЗамок двери передней правойЗамок двери сдвижнойЗамок зажиганияЗамок кабиныЗамок капотаЗамок лючка топливного бакаЗамок ремня безопасностиЗамок рулевой колонкиЗамок спинки сиденьяЗаслонка горного тормозаЗаслонка дроссельнаяЗаслонка печки/климат-контроляЗащита (кожух) ремня ГРМЗащита (экран) выпускного коллектораЗащита арок (подкрылок)Защита арок задняя левая (подкрылок)Защита арок задняя правая (подкрылок)Защита арок передняя левая (подкрылок)Защита арок передняя правая (подкрылок)Защита бамперов (комплект)Защита двигателяЗащита днищаЗащита заднего бампераЗащита КППЗащита переднего бампераЗащита радиатораЗащита топливного бакаЗащита топливного насосаЗащитная дугаЗвезда ведомая (задняя)Звезда ведущая (передняя)Звездочка ТНВДЗеркало бордюрноеЗеркало наружное левоеЗеркало наружное правоеЗеркало салонаЗнак аварийной остановкиИммобилайзерИнверторИндикатор АКППИнтардерИнтеркулерИспаритель кондиционераИсполнительный узел DISAКабинаКамера заднего видаКамера переднего видаКамера тормознаяКапотКарбюраторКарданный валКартерКартер маховикаКартридж турбиныКассета радиаторовКатализаторКатафотКатушка зажиганияКенгурятникКлапан EGRКлапан вентиляции картерных газовКлапан вентиляции топливного бакаКлапан воздушныйКлапан впускного коллектораКлапан впускнойКлапан выпускнойКлапан запорныйКлапан защитный 4-х контурныйКлапан ограничения давленияКлапан перепускнойКлапан продувки катализатораКлапан управления турбиной (актуатор)Клапан ускорительныйКлапан холостого ходаКлапан электромагнитныйКлапанная крышкаКлемма аккумулятора минусКлемма аккумулятора плюсКлеммникКлипон левыйКлипон правыйКлипсаКлык бампера задний левыйКлык бампера задний правыйКлык бампера передний левыйКлык бампера передний правыйКлючКлюч колесный (балонный)Ключ-картаКнопка (выключатель)Кнопка аварийной сигнализацииКнопка антипробуксовочной системыКнопка запуска двигателяКнопка кондиционераКнопка корректора фарКнопка обогрева заднего стеклаКнопка обогрева зеркалКнопка обогрева лобового стеклаКнопка обогрева сиденийКнопка омывателя фарКнопка освещения панели приборовКнопка открывания люкаКнопка открытия багажникаКнопка открытия лючка топливного бакаКнопка переключения режимов подвескиКнопка поднятия крышиКнопка противотуманных фарКнопка регулировки сиденияКнопка ручного тормоза (ручника)Кнопка стеклоподъемникаКнопка стеклоподъемника переднего левогоКнопка стеклоподъемника переднего правогоКнопка центрального замкаКнопки руляКовер багажникаКовер салонныйКоврики в салонКожух аккумулятораКожух защитный проводкиКожух защитный тормозного дискаКожух панели приборовКожух рулевой колонкиКозырек солнцезащитныйКолба в бакКоленвалКолесо запасное (таблетка)Коллектор впускнойКоллектор выпускнойКолодки стояночного тормозаКолпак колесныйКолпачок литого дискаКольцо зажимное топливозаборникаКоммутатор зажиганияКомплект ГРМКомплект задних стеколКомплект сцепленияКомпрессор кондиционераКомпрессор пневмоподвескиКомпрессор подкачки сиденийКомпрессор центрального замкаКомпьютер бортовойКонденсаторКонсоль салона (кулисная часть)Контактная группаКорзина сцепленияКороб предохранителейКоромысло клапана (рокер)Корпус воздушного фильтраКорпус зеркала наружного левогоКорпус зеркала наружного правогоКорпус масляного фильтраКорпус отопителя (печки)Корпус салонного фильтраКорпус термостатаКорпус топливного фильтраКорректор гидравлической подвескиКорректор фарКорыто пластиковоеКофр задний левыйКофр задний правыйКофр задний центральныйКПП автоматическая (АКПП)КПП механическая (МКПП)КПП роботизированнаяКран ABSКран главный тормознойКран масловлагоотделителя (разгрузка)Кран модулятор EBSКран отопителя (печки)Кран пневматическийКран понижения давленияКран распределительныйКран тормозной прицепаКран уровня подвескиКран уровня подвески кабиныКрепление (крючок) солнцезащитного козырькаКрепление бампераКрепление блока предохранителейКрепление втулки стабилизатораКрепление запаскиКрепление интеркулераКрепление крыла переднего левогоКрепление крыла переднего правогоКрепление ТНВДКрепление топливного бакаКрепление фары левойКрепление фары правойКрестовина карданного валаКронштейнКронштейн вискомуфтыКронштейн впускного коллектораКронштейн генератораКронштейн гидроусилителяКронштейн глушителяКронштейн двигателяКронштейн заднего бампераКронштейн компрессора кондиционераКронштейн КППКронштейн крылаКронштейн масляного фильтраКронштейн переднего бампераКронштейн подрулевых переключателейКронштейн полуосиКронштейн радиатораКронштейн решетки радиатораКронштейн топливного фильтраКрыло заднее левоеКрыло заднее правоеКрыло переднее левоеКрыло переднее правоеКрыльчатка вентилятора (лопасти)Крыльчатка вискомуфтыКрышаКрышка (заглушка) рейлингаКрышка (пробка) радиатораКрышка аккумулятораКрышка багажника (дверь 3-5)Крышка бачка гидроусилителяКрышка бачка омывателяКрышка блока предохранителейКрышка двигателя задняяКрышка двигателя передняяКрышка инструментального ящикаКрышка масляного стаканаКрышка омывателя фарКрышка распределителя зажиганияКрюк буксировочныйКулак задний левыйКулак задний правыйКулак поворотный левыйКулак поворотный правыйКулисаКунг (будка)ЛампочкаЛапка сцепленияЛичинка дверного замкаЛичинка замка зажиганияЛонжерон левыйЛонжерон правыйЛюкЛючок топливного бакаЛямбда-зондМагнитолаМаслозаборникМаслозаливная горловинаМаслоотделитель (сапун)МаслоприемникМасляная трубка распредвалаМасляная трубка турбиныМасляная форсункаМаховикМашинка сцепленияМашинка тормоза заднегоМашинка тормоза переднегоМаятник задней балкиМембрана клапанной крышкиМеханизм (прочие)Механизм заднего стеклоочистителяМеханизм изменения длины впускного коллектораМеханизм натяжения ремня, цепиМеханизм подачи ремня безопасностиМеханизм подъема крышки (двери) багажникаМеханизм сдвижной двериМеханизм складывания крышиМеханизм стеклоочистителя (трапеция дворников)Механизм электрорегулировки зеркала наружного левогоМеханизм электрорегулировки зеркала наружного правогоМехатроникМикрофонМинусовой провод аккумулятораМодуль громкой связиМолдинг (накладка кузовная)Молдинг бампера заднегоМолдинг бампера переднегоМолдинг дверей (комплект)Молдинг двери задней левойМолдинг двери задней правойМолдинг двери передней левойМолдинг двери передней правойМолдинг капотаМолдинг крылаМолдинг крыла заднего левогоМолдинг крыла заднего правогоМолдинг крыла переднего левогоМолдинг крыла переднего правогоМолдинг крышиМолдинг решетки радиатораМолдинг стекла заднегоМолдинг стекла лобовогоМониторМоновпрыскМорда-рамаМост заднийМост переднийМотокамераМотоколесо заднееМотоколесо переднееМотопластикМотоподставкаМоторамаМоторедукторМоторчик (насос) подъема крышки багажника (3-5 двери)Моторчик ASCМоторчик EasytronicМоторчик VVT (эксцентрикового вала)Моторчик блокировки заднего мостаМоторчик блокировки переднего мостаМоторчик заднего стеклоочистителя (дворника)Моторчик заслонки печкиМоторчик открывания кузовного стеклаМоторчик передних стеклоочистителей (дворников)Моторчик печкиМоторчик регулировки сиденьяМоторчик ручника (стояночного тормоза)Моторчик стеклоподъемникаМоторчик стеклоподъемника задний левыйМоторчик стеклоподъемника задний правыйМоторчик стеклоподъемника передний левыйМоторчик стеклоподъемника передний правыйМотосидениеМотосуппортМотоуказатель поворотаМотофараМотофонарьМультипликатор (клапан) форсункиМуфта HaldexМуфта вентилятораМуфта включения переднего моста (хаб)Муфта включения полного приводаМуфта карданаМуфта компрессора кондиционераМуфта обгонная генератораМуфта распредвалаНагнетатель воздуха (компрессор)Накладка (ресничка) левой фарыНакладка (ресничка) правой фарыНакладка боковая на сиденьеНакладка внутренняя на заднюю панель кузоваНакладка двери (крышки) багажникаНакладка декоративнаяНакладка декоративная на торпедоНакладка замка капотаНакладка на бамперНакладка на зеркалоНакладка на педальНакладка на порогНакладка под номерНакладка под фонарь левыйНакладка под фонарь правыйНакладка подсветки номераНакладки (реснички) фар (комплект)Накладки на ручки дверейНаконечник рулевойНаправляющая сдвижной двериНаправляющая стеклаНаправляющая шторки багажника (салазки)Насадка на глушительНасос (моторчик) омывателя стеклаНасос (моторчик) омывателя фарНасос DSCНасос HaldexНасос антифриза дополнительныйНасос вакуумныйНасос воздушныйНасос гидравлический подъема крышиНасос гидроподвескиНасос гидроусилителя руляНасос масляныйНасос подъёма кабиныНасос продувки катализатораНасос топливныйНасос топливный автономного отопителяНасос топливный ручной (подкачка)Насос топливный электрический (подкачка)НатяжительНатяжитель ремня генератораНатяжитель ремня ГРМНатяжитель цепиНаушникиНиша запасного колесаОбвес (комплект)Обшивка багажникаОбшивка дверей (комплект)Обшивка двери задней левой (дверная карта)Обшивка двери задней правой (дверная карта)Обшивка двери передней левой (дверная карта)Обшивка двери передней правой (дверная карта)Обшивка крышки багажникаОбшивка салонаОбшивка сиденийОбшивка стойкиОбшивка стойки задней левойОбшивка стойки задней правойОбшивка стойки передней левойОбшивка стойки передней правойОбшивка стойки центральной левойОбшивка стойки центральной правойОграничитель открывания двериОмыватель левой фарыОмыватель правой фарыОпора амортизатора верхняя (чашка)Опора амортизатора нижняя (чашка)Опора под домкрат (поддомкратная подушка)Опора радиатораОсушительОсь колесаОсь коромыселОтбойник мостаОтопитель в сборе (печка)Охладитель отработанных газовОчечникОчко фары левойОчко фары правойПанель (плата) фонаря заднего левогоПанель (плата) фонаря заднего правогоПанель передняя салона (торпедо)Парктроник заднийПарктроник переднийПатрубок (трубопровод, шланг)Патрубок вентиляции картераПатрубок воздушного фильтраПатрубок впускного коллектораПатрубок интеркулераПатрубок отопителя (печки)Патрубок радиатораПатрубок турбиныПаук (крепление пластика и фары)ПедальПедаль газаПедаль стояночного тормозаПедаль сцепленияПедаль тормозаПепельницаПерегородка грузового (пассажирского) отсекаПерегородка моторного отсекаПередняя панель крепления облицовки (телевизор)Передняя часть (ноускат) в сбореПередняя часть кузоваПереключатель дворниковПереключатель круиз-контроляПереключатель поворотовПереключатель подрулевой (стрекоза)Переключатель подрулевой АКПППереключатель подрулевой управления ретардеромПереключатель полного приводаПереключатель светаПетля двериПетля капотаПетля крышки багажникаПиропатронПланка крепления аккумулятораПланка под капотПластикПластик моторного отсекаПластик салонаПлатформаПлощадка регулировочная подвескиПлюсовой провод аккумулятораПневмогидроусилитель сцепленияПневмоподушкаПневмоподушка подвески кабиныПневмостойка задняяПневмостойка передняяПоворотник левыйПоворотник правыйПовторитель передний левыйПовторитель передний правыйПодголовникПоддонПоддон КПППодлокотникПодножкаПодножка боковаяПодножка центральнаяПодогрев сиденьяПодогрев топливного фильтраПодогреватель AdblueПодогреватель охлаждающей жидкости (антифриза)Подсветка номераПодсветка салонаПодстаканникПодушка безопасностиПодушка безопасности боковая (в дверь)Подушка безопасности боковая (в сиденье)Подушка безопасности боковая (шторка)Подушка безопасности водителяПодушка безопасности коленнаяПодушка безопасности пассажираПодушка кабиныПодушка крепления двигателяПодушка крепления КПППодушка рамыПодшипникПодшипник выжимнойПодъемник шторкиПол багажникаПолка аккумулятораПолка багажникаПолка над лобовым стекломПолка спальникаПолуось (приводной вал, ШРУС)Полуось задняя (приводной вал, ШРУС)Полуось передняя левая (приводной вал, ШРУС)Полуось передняя правая (приводной вал, ШРУС)ПомпаПорог левыйПорог правыйПоршеньПоршень суппортаПостель коленвалаПостель распредвала (бугель)ПотолокПреднатяжитель ремня безопасностиПреобразователь напряженияПривод круиз-контроляПрикуривательПрицепное устройство (фаркоп)Пробка маслозаливнаяПробка расширительного бачкаПробка топливного бакаПровод высоковольтныйПровод датчика ABSПроводкаПроводка (планка) свечей накалаПроводка двериПроводка двигателяПроводка КПППроекторПрокладкаПроставки колесныеПрочая запчастьПружина задняяПружина передняяПружина петли капотаПружина подножки боковойПружина подножки центральнойПульт управления гидробортаПульт управления пневмоподвескойПыльникРадарРадиатор (дополнительный)Радиатор (основной)Радиатор EGRРадиатор АКППРадиатор гидроусилителяРадиатор кондиционераРадиатор масляныйРадиатор отопителя (печки)Радиатор топливаРаздаточная коробкаРазъем AUX / USBРамаРамка капотаРамка под магнитолуРамка решетки радиатораРамка фары противотуманной левойРамка фары противотуманной правойРаспорка стоекРаспорная планкаРаспредвалРаспределитель впрыска (инжектор)Распределитель зажигания (трамблёр)Распределитель тормозной силыРасходомер воздухаРасширители арокРегулятор давления топливаРегулятор дорожного просвета заднийРегулятор дорожного просвета переднийРедуктор заднего мостаРедуктор переднего мостаРедуктор рулевойРезонатор воздушного фильтраРеле (прочие)Реле бензонасосаРеле вентилятораРеле накала свечейРеле поворотовРемень безопасностиРемень безопасности задний левыйРемень безопасности задний правыйРемень безопасности передний левыйРемень безопасности передний правыйРемень генератораРемень ГРМРемкомплектРесивер воздушныйРесивер пневмоподвескиРессораРессора задняяРессора передняяРешетка капотаРешетка радиатораРешетки на задние фонариРолик двери сдвижнойРолик натяжителяРоликовая направляющаяРулевая колонкаРулевая рейкаРулевая сошкаРулевой карданчикРулевой маятникРульРучка бардачкаРучка внутренняяРучка внутренняя задняя леваяРучка внутренняя задняя праваяРучка внутренняя передняя леваяРучка внутренняя передняя праваяРучка внутренняя потолочнаяРучка крышки багажникаРучка кулисы КППРучка наружнаяРучка наружная задняя леваяРучка наружная задняя праваяРучка наружная передняя леваяРучка наружная передняя праваяРучка наружная сдвижной двери левойРучка наружная сдвижной двери правойРучка открывания багажникаРучка открывания капотаРучка открытия лючка топливного бакаРучка переключения передачРучка стеклоподъемникаРычаг заднего стеклоочистителяРычаг заднийРычаг задний левыйРычаг задний правыйРычаг переднийРычаг передний левыйРычаг передний правыйРычаг ручного тормоза (ручника)СабвуферСайлентблокСалазки сиденьяСалон (комплект сидений)СвечаСвеча накалаСедельно-сцепное устройствоСелектор АКППСервопривод заслонок впускного коллектораСетка (собачник)Сетка для динамикаСигнал (клаксон)Сиденье заднееСиденье переднееСиловой провод аккумулятораСиренаСистема газораспределенияСкелет ручки наружной задней левойСкелет ручки наружной задней правойСкелет ручки наружной передней левойСкелет ручки наружной передней правойСкоба (кронштейн) крепления форсункиСкоба суппортаСопротивление печкиСпальникСпидометрСпойлерСтабилизатор напряженияСтабилизатор подвески (поперечной устойчивости)Стакан (втулка) форсункиСтакан сепаратораСтартерСтартер ксенона (игнитор)Стекло двери задней левойСтекло двери задней правойСтекло двери передней левойСтекло двери передней правойСтекло двери сдвижнойСтекло заднееСтекло зеркала наружного левогоСтекло зеркала наружного правогоСтекло кузовное боковое левоеСтекло кузовное боковое правоеСтекло лобовоеСтекло люкаСтекло панорамной крышиСтекло фары левойСтекло фары правойСтекло фары противотуманной левойСтекло фары противотуманной правойСтеклоподъемникСтеклоподъемник задний левыйСтеклоподъемник задний правыйСтеклоподъемник передний левыйСтеклоподъемник передний правыйСтеклоподъемник электрическийСтеклоподъемник электрический задний левыйСтеклоподъемник электрический задний правыйСтеклоподъемник электрический передний левыйСтеклоподъемник электрический передний правыйСтойка заднего крылаСтойка задняяСтойка кузовная передняя леваяСтойка кузовная передняя праваяСтойка кузовная центральная леваяСтойка кузовная центральная праваяСтойка передняя леваяСтойка передняя праваяСтойка стабилизатора задняяСтойка стабилизатора передняяСтоп-сигналСтремянкаСтупица задняяСтупица задняя леваяСтупица задняя праваяСтупица передняяСтупица передняя леваяСтупица передняя праваяСуппортСуппорт задний левыйСуппорт задний правыйСуппорт передний левыйСуппорт передний правыйТахографТентТепловой экран глушителяТеплообменник масляного фильтраТермос антифризаТермостатТНВДТопливная рампаТопливный теплообменник (подогреватель топлива)ТопливозаборникТормозные колодкиТорсион кабиныТорсион крышки багажникаТорсион подвескиТраверса верхняяТраверса нижняяТрос газаТрос двериТрос капотаТрос кулисы КППТрос открывания багажникаТрос открывания лючка топливного бакаТрос ручникаТрос спидометраТрос сцепленияТруба интеркулераТруба перепускнаяТруба приемная глушителяТрубка вакуумного насосаТрубка гидравлическаяТрубка гидроусилителяТрубка кондиционераТрубка масляного радиатораТрубка масляного щупаТрубка обратки форсунокТрубка охлаждающей жидкости металлическаяТрубка охлаждающей жидкости пластиковаяТрубка системы рециркуляции EGRТрубка сцепленияТрубка ТНВДТрубка топливнаяТрубка тормознаяТурбинаТягаТяга кулисы КППТяга развальнаяТяга рулеваяУзел педальный (блок педалей)УплотнительУс под фаруУс под фару левыйУс под фару правыйУс под фонарьУс под фонарь левыйУс под фонарь правыйУсилитель антенныУсилитель бампераУсилитель бампера заднегоУсилитель бампера переднегоУсилитель музыкальныйУспокоитель цепи ГРМФазорегуляторФара дополнительная (прожектор)Фара леваяФара передняя (комплект)Фара праваяФара противотуманная (комплект)Фара противотуманная леваяФара противотуманная праваяФильтр воздушныйФильтр масляныйФильтр подъема топливаФильтр сажевыйФильтр салонныйФильтр топливныйФланец (корона) заднего мостаФланец (тройник) системы охлажденияФланец выходного валаФланец турбиныФонари задние (комплект)Фонарик штатныйФонарь задний левыйФонарь задний правыйФонарь крышки багажника левыйФонарь крышки багажника правыйФонарь освещения багажникаФонарь противотуманный левыйФонарь противотуманный правыйФонарь противотуманный центральныйФонарь салона (плафон)ФоркамераФорсункаФорсунка AdblueФорсунка омывателяФорсунка омывателя заднего стеклаФорсунка омывателя фарФорсунка управляющаяФорточка задняя леваяФорточка задняя праваяФорточка передняя леваяФорточка передняя праваяХолодильная установкаЦангаЦапфа задняя левая (ось ступицы)Цапфа задняя правая (ось ступицы)ЦепьЦепь ГРМЦилиндр подъёма кабиныЦилиндр сцепления главныйЦилиндр сцепления рабочийЦилиндр тормозной главныйЦилиндр тормозной рабочийЧасть кузова (вырезанный элемент)ЧасыЧетверть задняя леваяЧетверть задняя праваяЧетверть передняя леваяЧетверть передняя праваяЧехлы для сиденийЧехол запаскиЧехол рычага КППЧехол рычага ручного тормоза (ручника)Чулок (картер) заднего мостаШайбаШаровая опораШатунШестерняШкивШкив коленвалаШкив насоса гидроусилителяШкив помпыШкив распредвалаШкив ТНВДШланг (трубка) АКППШланг гидроусилителяШланг тормознойШлейф руляШток (палец) заднего гидроцилиндраШторка багажникаШторка двериШторка заднего стеклаШторка крышиШтуцерШумоизоляция капотаЩетки стеклоочистителяЩеткодержатель (поводок стеклоочистителя, дворник)Щеткодержатель заднийЩиток приборов (приборная панель)Щуп двигателяЭлектрический отопитель салонаЭлектрический радиатор отопителя (тэн)Электрогидроусилитель руляЭлектромотор раздаточной коробкиЭлектроприводЭлектропривод багажникаЭлектропривод двери сдвижнойЭлектропривод форточки задней левойЭлектропривод форточки задней правойЭлектроручникЭлектроусилитель руляЭмблемаЭнергоаккумуляторЮбка бампера нижняяЯщик для инструментов

R12R13R14R15R16R16.5R17R17.5R18R19R19.5R20R21R22R22.5R23R24R24.5R25

55.566.577.588.599.51010.51111.51212.5

345610

98100105108110112114.3115118120120.7127130139.7150160161165.1170180205

4AVTO.by911motor.bya4udi_partsAFG.BYaudi-shop.byAutoday.byAutoGear.byautomax.byAutorazborka.byAutoRazborKrichev.byAutoStrong-MAvtoimperial.byAvtoimport-ExportAvtoRidel.byAVTORITET.BYBelmotors.byBest PriceBestDealBIMERPARTSBlack-avto.byBM-AVTO.bybmwist.byBMWLANDBmwrazborka.bybmwshop.orgBusautos.bybydetali.byBYMAX.BY авторазборка внедорожниковcentrKPP.byCitymotorsDBM GroupDtp-help.byesmotors.byEuro-motors.byEuroDetal.byEvromotor.byEvrorazbor.byGreenBoxDetaliImperialMotorsKolesiki.byKUZOVOVNETKZV.BYMartiMotorsMB-ImportMKS+motor-shop.byMotoresurs.byMotorGarant.byMOTORGOOD.BYMotorprivoz.byMOTORPRO.BYMOTORSALE.BYMPARTS.BYMultimotor.byMyOpel.byMyParts.byOrangeauto.byPINCAR.BYproRenault.byQualitätsautoteileR-AVTO.byRavto.byRAZBOR7Razboravto.byRazborka24.byRazborkin.byreika-rulevaya.byRenominsk.byRetailMotors.byRKP.BYShop.autotorg.bySLUTSK-AUTOssavto.bysto-rechitsa.byStopmotorsTruckBazatutopel.byVag-PableVAGdetaliVAGmarket.byVOLVO RAZBORKAVSE-DETALI.BYWellmotors.byx-avto.byZaMotorom.byАвто-кузовАвто-ПЛАВТОБОЛАвтобрит-КАвтомагазин «MONASTYREK»Автомагазин MONASTYREKАвтопривоз / Autopriwos.byАвторазбор STOPGO.BYАвторазбор на ЧепинскойАвторазборка Автохаус-ПолоцкАвторазборка HondAcurAАвторазборка Mercedes ИП Печенкин В.Г.Авторазборка Motor-house.byАвторазборка OpelАвторазборка НП-АвтоАвторазборка-AVTODET, г. ВитебскАвтоСтронг-МАСТАП МоторсБаернБелСервисБигШротБитрейд-ПроектДейлиМоторсДженерал-ИнтерИмПартИП Акушевич О.А.ИП Амилькович А.Н.ИП Аникин И.И.ИП Атрашкова И.А.ИП Афанасенко В.В.ИП Афанасьев В.В.ИП Бартошек В.В.ИП Батин Д.Б.ИП Бегеба А.В.ИП Беляхович О.ЮИП Бодренков В.И.ИП Бодяко В.А.ИП Боков В.П.ИП Бондаренко А.С.ИП Борисевич В.И.ИП Борисенко Д.В.ИП Бородин П.Л.ИП Бравко А.С.ИП Будай Д.А.ИП Будяко А.А.ИП Булак Ю.А.ИП Булдык С.А.ИП Буринов С.В.ИП Быков А.В.ИП Вайда Д.ГИП Варушин А.А.ИП Василенко А.И.ИП Васильев И.И.ИП Вашкевич Е.Ю.ИП Вербицкий С.М.ИП Веремейчик Е.А.ИП Веремейчик И.В.ИП Винник В.А.ИП Винник С.З.ИП Возжаев И.Б.ИП Войткевич С.К.ИП Гадлевский В.Н.ИП Галаган Т.Г.ИП Гончаров Е.Ю.ИП Горельчик А.А.ИП Городецкий Н.В.ИП Городнюк П.Е.ИП Горошко Ф.Г.ИП Громада С.И.ИП Давидович М.Н.ИП Давидовский Ю.В.ИП Дашкевич Е.В.ИП Демьянович П.В.ИП Демьянович П.В.ИП Денисюк В.И.ИП Дережинский О.В.ИП Добриян В.А.ИП Дружинин О.Р.ИП Дубовец С.В.ИП Дыленков П.П.ИП Ермолович Ю.В.ИП Жудра А.М.ИП Заведеев А.П.ИП Захарочкин В.А.ИП Зеневич А.В.ИП Зешут О.С.ИП Иванов А.Г.ИП Игнатович О.К.ИП Ильин Д.М.ИП Кабанов В.А.ИП Казакевич А.В.ИП Казаровец Д.Н.ИП Казаченко Д.И.ИП Каленчук А.В.ИП Карандей В.И.ИП Карнажицкий Д.И.ИП Кевра А.С.ИП Кивель С.А.ИП Кирпач П.В.ИП Киселев С.Л.ИП Кисель Е.Л.ИП Княжевич Ю.Ф.ИП Ковган Д.В.ИП Козунко Д.А.ИП Комаров В.И.ИП Конев А.А.ИП Коптева О.С.ИП Коптюк С.Л.ИП Корец В.М.ИП Королев Ю.К.ИП Король Д.В.ИП Корсюк Я.П.ИП Костенко А.О.ИП Кравчук С.П.ИП Кротик Д.В.ИП Крук А.Г.ИП Кузьменков А.В.ИП Кукуля С.В.ИП Куликовский Д.В.ИП Купреенко А.Ю.ИП Купшта В.С.ИП Курилёнок С.А.ИП КуриловичИП Курилович А.Г.ИП Курневич И.В.ИП Кухарчик А.Ю.ИП Кухарчик А.Ю.ИП Кучинский Ю.А.ИП Ладыко А.Н.ИП Ланкевич И.В.ИП Лаппо А.В.ИП Лаптенок А.Е.ИП Лебедевич Ю.А.ИП Лелеш В.М.ИП Лемешевский А.В.ИП Ленько М.И.ИП Лиора А.Л.ИП Лиора В.Л.ИП Липчик В.Н.ИП Лисовский С.И.ИП Луппов А.А.ИП Лучковский А.А.ИП Лычковский А.В.ИП Майсюк Д.И.ИП Макаревич В.А.ИП Макаревич О.А.ИП Малишевский А.В.ИП Манукян В.М.ИП Маренин Е.Б.ИП Марцинкевич И.В.ИП Маскевич А.Е.ИП Масленников С.С.ИП Мацкевич И.В.ИП Мельников Е.Н.ИП Метилко А.С.ИП Мирчук О.В.ИП Михаевич А.С.ИП Мойса А. Б.ИП Мороз В.М.ИП Нарушевич Ю.А.ИП Невейко Ю.Л.ИП Никитенко Д.Д.ИП Новиков А.В.ИП Носенко А.А.ИП Парахонько Д.В.ИП Пискун А.В.ИП Погорельский А.В.ИП Поздняков С.В.ИП Позняк П.С.ИП Прус В.С.ИП Ринейский А.А.ИП Ринейский А.А.ИП Романко Р.А.ИП Рудаков А.М.ИП Рудько В.Л.ИП Русак А.А.ИП Рябов И.В.ИП Салейко М.А.ИП Самотошенко А.В.ИП Санчук С.Л.ИП Свирида П.В.ИП Свирида П.В.ИП Свищев А.В.ИП Серафимович А.Г.ИП Сергун Ю.А.ИП Силич А.Н.ИП Силичев А.К.ИП Симоненко Д.С.ИП Синковец С.П.ИП Скороходова В.В.ИП Сокол И.М.ИП Соколов Е.И.ИП Солодухо С.М.ИП Струков В.М.ИП Сулимов А.М.

ремонт бампера своими руками

Все больше частей современных автомобилей производители стали делать из пластмассы. На данном сайте я хочу рассказать о наиболее эффективных способах ремонта пластикового бампера и других пластиковых частей современного автомобиля. Спаять пластиковый бампер несложно имея определенный навык и знания. Работа эта нудная и не совсем полезная для здоровья. Главное, чтобы вы хорошо понимали что вы делаете и как, испортить пластмассовое изделие тоже несложно. В автомобилестроении используется более сорока видов пластмасс, сейчас наверное больше, и каждый из них требует отдельного внимания. Про основные виды я напишу отдельную статью.

Многие пытаются склеить сломанный пластик к примеру «супер клеем». Хочу заметить, что такой клей часто продается в тюбиках из полиэтилена (>PE<) или полипропилена (>PP<) и поэтому, как вы понимаете, ремонт изделий из этих пластмасс и их соединений таким способом не имеет смысла. Также я не советую пытаться склеить пластиковый корпус радиатора или расширительный бачек, вы их просто испортите окончательно. Зато неплохо клеятся такие пластмассы как >ABS<, >PS< или >ASA<. Вообще переделывать пластиковые изделия после клея сложно и цена ремонта возрастает.
Еще многие пытаются просто наплавить трещины, к примеру в бампере, обычным паяльником или еще хуже вплавить туда каких-нибудь гвоздей. Такой ремонт будет до первой хорошей ямы или сугроба.
Самый надежный и самый сложный способ ремонта изделий из пластмассы — это сварка. Для сварки, к примеру бампера из полипропилена >PP<, нужно изделие донор из такой же пластмассы. То есть, если заниматься этим профессионально, то нужно иметь много изделий доноров из различных пластмасс. Еще нужны специальная сварка или фен. Так что если вам нужно запаять трещину в бампере и все, то этот способ ремонта вам не очень подходит. Хотя собрать сварку, если руки растут из нужного места, несложно и в дальнейшем я думаю она не раз пригодится, даже если вы не будете заниматься этим профессионально.

Бампер — Википедия

Бампер BMW M5, выделенный красным

Ба́мпер (от англ. bumper) — энергопоглощающее устройство автомобиля (на случай лёгкого удара) в виде бруса, расположенного спереди и сзади. Бампер является разновидностью буфера.

Если на разных автомобилях установить бамперы на различной высоте, то при столкновении двух машин они могут остаться целыми, в то время как кузова будут повреждены. Поэтому разработаны стандарты, определяющие высоту установки и ударопоглощающие характеристики бамперов. В Европе это стандарт EC R 42, в США — нормы США (часть 581), в Канаде — стандарт автомобильной безопасности Канады CMVSS 21S^[1].

«Пятимилевый» бампер на AMC Matador Coupé.

В 1971 году Американская администрация безопасности движения обязала производителей автомобилей применять бамперы, способные выдерживать удар на скорости до 5 миль в час (8 км/час) без серьёзного повреждения машины к 1973 году (так называемые «пятимилевые» бамперы). Kанадские производители вскоре ввели аналогичные правила. «Пятимилевые» бамперы встретили негативную реакцию со стороны большинства автомобильных дизайнеров и автомобилистов, так как в значительной степени ухудшали дизайн автомобиля — характеристику, которой в США тех лет уделяли намного большее внимание, чем функциональности.

Однако в 1982 году под давлением лоббистов индустрии администрация Рейгана отменила эти правила, уменьшив скорость безопасного удара до 4 км/час. В то же время высота бампера была установлена в диапазоне от 41 до 51 см. Организации, защищающие права покупателей, и страховые компании протестовали против такого решения, утверждая, что это приведёт к значительному увеличению стоимости ремонта автомобилей без значительной экономии для производителей автомобилей, и в 1986 году подали петицию в вышеупомянутую Администрацию безопасности движения, требуя вернуться к прежнему стандарту, но в 1990 году эта петиция была отвергнута.

В 1990 году были проведены краш-тесты автомобиля Plymouth Horizon с разными бамперами и выяснилось, что ремонт машины 1983 года выпуска, оборудованной бампером со стандартом в 8 км/час, стоит $287, а бампером со стандартом в 4 км/час — $918.

В Канаде стандарт 8 км/час продержался до 2009 года, после чего он был унифицирован со стандартом в США. Законодатели сочли, что стандарт в 4 км/час используется во всём мире и к тому же такой бампер более безопасен для пешеходов.

В России ПДД требуют наличия на транспортном средстве хотя бы заднего бампера для допуска его к дорожному движению.^[2] Для разработчиков автомобилей действует Правило R42 ЕЭК ООН — стандартизация размеров и расположения бамперов; применение энергоемких бамперов^[3].

Ранние конструкции[править | править код]

Ранний автомобиль без бамперов.

Первые автомобили, как и конные экипажи, обходились без бамперов. Видимо, непосредственными предшественниками автомобильных бамперов были запасные рессоры подвески, которые водители сами закрепляли на раме впереди автомобиля — они играли роль как собственно запчасти (в те годы рессоры отличались очень низкой надёжностью и на тогдашних плохих дорогах нередко ломались), так и буфера на случай незначительного столкновения.

Существует мнение, что впервые передний бампер применил Леопольд Свитак в 1898 году на автомобиле President (ныне Tatra)^[4]. Тем не менее, до 1920-х годов бамперы оставались большой редкостью.

Лишь в 1920-х годах транспортный поток на дорогах США и других стран, лидирующих по темпам автомобилизации, стали настолько плотным, что появилась настоятельная необходимость в специальных буферных устройствах для предотвращения повреждения кузова при парковке в тесных пространствах и незначительных столкновениях. В начале десятилетия бампера стали появляться на автомобилях высшего класса, вроде «Пакарда», обычно — в качестве дополнительного оборудования. В 1926 году бамперы стали за отдельную доплату устанавливаться на Ford Model T. Одним из первых массовых автомобилей с бамперами в качестве стандартного оборудования был Ford Model A, после чего в Америке они быстро стали общепринятыми.

Бамперы автомобилей этой эпохи всё ещё очень напоминали рессору и представляли собой одну-две узкие упругие горизонтальные стальные полосы, укреплённые спереди и сзади на раме при помощи также пружинящих пластинчатых кронштейнов. Их конструкция была поразительно схожа на автомобилях разных производителей. Отделка могла быть как блестящей (никелировка или хромировка), так и под цвет кузова.

Бамперы такой конструкции обеспечивали неплохую защиту при случайных столкновениях на небольшой скорости за счёт изгибания пружинящих пластин, однако, на случай серьёзного ДТП были слишком хлипкими. Тем не менее, бамперы подобной конструкции имели широкое хождение вплоть до конца 1930-х годов. Предпринимались попытки улучшить защиту и внешний вид, например, на «Паккардах» середины 1930-х годов появились бамперы в виде одной широкой и толстой пружинящей полосы в форме эллипса с обрезанными концами, с прорезями и трёмя штампованными жёсткими накладками — по центру и по краям. Перемычки, соединяющие полосы, превратились на многих моделях в «клыки».

1930-е — 1950-е[править | править код]

Однако, передовые производители уже в начале 1930-х перешли на более совершенные бамперы в виде достаточно массивных горизонтальных брусьев из стальных штамповок с П-образным профилем. Эти бамперы защищали не за счёт пружинного эффекта, а благодаря сминанию, что предопределяло намного более эффективное энергопоглощение. После удара их можно было выправить или, в случае тяжёлых повреждений, заменить. На «Фордах» такие бамперы с горизонтальным рифлением для повышения прочности появились ещё в 1932 году (на илл. справа). Эти бамперы были прочнее и лучше вписывались в дизайн автомобилей, им можно было придать практически любую форму.

На протяжении 1930-х форма бамперов совершенствовалась. Если в начале десятилетия это были просто непритязательные прямоугольные брусья, то к концу десятилетия можно было встретить автомобили с очень сложными, вычурными хромированными бамперами. Например, на «Паккардах» рубежа 1930-х — 1940-х годов бамперы имели форму закруглённых на концах брусьев с очень сложным сечением (на илл. слева). Широко распространились «клыки» и всевозможные дополнительные брусья, крепящиеся к ним — бампер превратился из средства повышения безопасности в важнейший декоративный элемент автомобиля, существенную деталь его дизайна.

Nash рубежа 40-х и 50-х годов с «опоясывающим» молдингом, играющим роль «бокового бампера».

Схожие тенденции сохранились и в послевоенные годы, в это время бамперы становились более массивными и лучше скульптурно проработанными. Появляются «уши», заходящие на боковину кузова и предохраняющие её от повреждения. В 1940-е годы начинают устанавливать фартуки бамперов — горизонтальные листы стали, расположенные между брусом бампера и кузовными панелями и предотвращающие появление брызг грязи. В сороковые годы впервые появляется идея «опоясывающего» бампера, защищающего кузов автомобиля со всех сторон, часто — с толстыми резиновыми вставками для поглощения энергии лёгкого удара. Такое решение вполне соответствовало изменившимся условиям городского движения, но в полном объёме было реализовано лишь на концепт-карах и малосерийных моделях (например, Chevrolet Cadet). На автомобилях Nash рубежа 40-х и 50-х годов идея «опоясывающего» бампера нашла воплощение в виде идущего вокруг всего кузова декоративно-защитного молдинга, однако получившаяся форма кузова с закрытыми колёсными арками нашла сравнительно немного поклонников и была окрещена «перевёрнутой ванной».

ГАЗ-21 с бамперами типичной для середины 1950-х годов формы.

Наибольшее разнообразие форм дали 1950-е годы. Дизайн автомобилей в целом становился сложнее, и бамперы всё больше превращались в сложные сооружения из большого числа хромированных пластин. Особенно это было заметно на североамериканских автомобилях.

1956 Mercury (США) с очень сложным интегрированным бампером, объединённым с решёткой радиатора.

Если в Европе в целом сохранялась простая форма бампера в виде горизонтального бруса (на илл. справа), в США от неё наоборот, старались отойти. Верхом этой тенденции стали бамперы американских автомобилей конца 1950-х годов. В эту эпоху впервые появились и стали пользоваться популярностью интегрированные бамперы — которые не крепятся снаружи кузовных панелей, а сами являются кузовной панелью. На большинстве американских автомобилей передний бампер был исключительно массивным и объединял функции собственно бампера, панели передка, частично — решётки радиатора и даже части передних крыльев. На бамперах начинают устанавливать указатели поворота и противотуманные фары, для улучшения охлаждения двигателя добавляются многочисленные прорези или сетчатые решётки (на илл. слева).

1960-е — 1970-е[править | править код]

В 1960-е годы автомобильная мода в Северной Америке (и частично Японии) и Европе впервые сильно разошлась. Это отразилось и в разнице конструкции бамперов на разных континентах.

«Копейка» с простейшими бамперами в виде узких горизонтальных полос и грязезащитным фартуком сложной формы под бампером.

В Европе продолжали развивать тип бамперов, сложившийся ещё в 1930-е годы, в виде горизонтального хромированного бруса с закруглёнными краями. Единственными добавлениями становятся полосы резины, предохраняющие хромировку при незначительных столкновениях. Узкие хромовые полоски бамперов придавали среднестатистическому европейскому автомобилю скромный, даже несколько аскетичный внешний вид. Типичный пример — бамперы ВАЗ-2101 (на илл. справа). Грязезащитные фартуки бамперов в большинстве случаев становятся из горизонтальных вертикальными и приобретают форму штампованной панели передка, повторяющей контур передних крыльев. Такие бамперы были распространены все 1960-е и первую половину 1970-х с преимущественно косметическими усовершенствованиями (в основном — перенос поворотников в бампер и придание ему более прямоугольных обводов).

В противоположность этому стилю, североамериканские производители совершенствовали выработанный ими тип интегрированного бампера, бамперы европейского типа же встречались на автомобилях детройтской «большой тройки» лишь эпизодически.

Plymouth Valiant второй половины 1960-х с типично-американской формой бамперов.

На протяжении 1960-х в США выработалось несколько очень специфичных, используемых практически только автопромом этой страны, дизайнерских приёмов, связанных с бамперами.

Наиболее типичной формой бампера была напоминающая бамперы грузовиков, по форме такой бампер был близок к прямоугольному параллелепипеду (на илл. слева). Обычно для улучшения внешнего вида его облагораживали подштамповками и встроенными поворотниками. Этот тип практически без изменений использовался вплоть до конца 1970-х годов.

Оldsmobile Toronado с интегрированными бамперами очень специфичной формы.

Ford Fairlane 1968-70 годов с интегрированным бампером, имеющим выдающиеся вперёд края.

Другим вариантом были бамперы, полностью интегрированные в передок. Как правило, концы таких бамперов выполнялись сильно выдающимися вперёд, так же оформлялись и передние крылья, что придавало автомобилю очень специфический внешний вид (на илл. слева и справа).

Pontiac 1968-69 годов с пластиковыми бамперами типа Enduro. Dodge Charger Super Bee с уникальным бампером, охватывающим решётку радиатора.

Во второй половине десятилетия в США распространилась мода на спортивный стиль. Многие автомобили в это время обзавелись совершенно символическими бамперами в виде узких полосок металла, расположенных под решёткой радиатора, даже не выступающих за габарит автомобиля. Естественно, защита, ими даваемая, была так же чисто символической.

В 1968 году на «Понтиаках» появились крашенные под цвет кузова пластиковые интегрированные бамперы типа «Enduro» (на илл. справа), однако, в те годы они не получили распространения из-за плохого внешнего вида и недостаточной прочности.

Совершенно эксклюзивными были бамперы на автомобилях корпорации «Крайслер» конца 1960-х — начала 1970-х, окружавшие решётку радиатора (на илл. слева). Любопытным техническим решением стали пластиковые бамперы из винила, заполненные водой. О появлении таких бамперов сообщил журнал Automotive Fleet в апреле 1970 года. Ими оснащались автомобили Dodge, используемые в качестве такси — как показали краш-тесты, такой бампер был способен абсорбировать энергию удара до скорости 15 миль в час.

Важной вехой в развитии американских бамперов стали принятые в 1973 году государственные стандарты безопасности, введённые вследствие обеспокоенности страховых компаний значительно участившимися случаями тяжёлых повреждений автомобилей в пустяковых авариях, вызванными конструкцией бамперов. Они регламентировали стандартизированное расположение бамперов на всех легковых автомобилях, кроме того, с 1973 года передние, а со следующего — и задние бамперы всех автомобилей, продаваемых на территории США, должны были выдерживать удар на скорости 5 миль в час, не допуская при этом повреждений каких-либо кузовных панелей, кроме самих бамперов. Аналогичные меры были приняты и в Канаде.

1976 Ford LTD c типичными «пятимилевыми» бамперами.

Хотя это нововведение и значительно ограничило «полёт» дизайнерской мысли, невозможно отрицать его реальной эффективности, так что с точки зрения потребительских качеств подобное вмешательство государства было во многом благом. Соответствующие стандарту бамперы могли быть фактически только одного вида и конструкции — массивные и прямоугольные горизонтальные брусья (на илл. слева). Такие бамперы во многом стали задавать тон дизайну автомобиля в целом. Широко распространились клыки (bumper-guards) и резиновые накладки. «Пятимилевые» бампера устанавливались с большим зазором относительно кузовных панелей, чтобы предотвратить их повреждение при аварии. Впоследствии зазор между бампером и кузовом стали заполнять декоративной вставкой — «филлером» — из мягкого полимера, окрашенной под цвет кузова, что позволило улучшить внешний вид автомобилей.

На Chevrolet Chevelle Laguna / Type S3 1973—1974 годов вся носовая часть, включая облицовку радиатора и окантовку фар, была выполнена в виде цельного декоративного бампера из окрашенного под цвет кузова полиуретанового пластика — металлическими были только клыки и исполняющий силовую функцию брус-усилитель, расположенный внутри пластиковой оболочки. Такая конструкция формально обеспечивала выполнение «пятимилевого» стандарта, так как при аварии на данной скорости повреждались только бампер и его усилитель (а также заключённые в бампере решётка радиатора и фары, но не металлические кузовные панели). Автомобильная пресса была от этой новинки в восторге, однако основная масса покупателей этого чувства не разделила, и в те годы распространения такая конструкция бампера, ставшая нормой в наши дни, не получила. В 1975 году на полиуретановом бампере «Лагуны» появилась хромированная накладка, имитирующая «обычный» хромированный бампер, а после 1976 года производство модели и вовсе было прекращено.

Audi 100 C2 с поздними хромированными бамперами, имеющими металлическую основу и пластиковые накладки большой площади.

В Европе в эти же годы производители также озаботились повышением прочности бамперов. В моду вошли бамперы более прямоугольной формы, вроде тех, что можно видеть на старых выпусках ВАЗ-2106. Типичными деталями становятся цельнопластиковые или резиновые «клыки» и всевозможные резиновые накладки (на илл. справа).

Во второй половине 1960-х — середине 1970-х годов значительно повысился интерес к безопасности автомобилей, соответственно, появляются многочисленные проекты «безопасных» бамперов — цельнорезиновых, наполненных газом или жидкостью, и так далее. Однако, большая часть подобных проектов осталась нереализованной на серийных автомобилях.

Во второй половине 1970-х годов появляются алюминиевые бамперы, менее декоративные, чем хромированные, но более крепкие и легко восстанавливаемые. Типичный пример таких бамперов — ВАЗ-2105 (1980) и ВАЗ-2121 «Нива» (1977).

Современный этап[править | править код]

Simca 1308 1976 года с интегрированными пластиковыми бамперами контрастного цвета.

Ранний пластиковый бампер от Volkswagen Jetta. Начало 1980-х годов.

Audi 100 C3 с типичными для середины 1980-х годов бамперами.

В 1976 году французская фирма SIMCA применяет интегрированные пластиковые бамперы (на илл. слева), которые быстро распространяются среди европейских производителей автомобилей.

Поначалу их выполняют не столь радикальной форме, как на «Симке». Обычно в эти годы пластиковые бамперы имели чёрный цвет и повторяли по форме поздние хромированные (на илл. справа). Нередко они имели декоративные хромированные вставки. Одновременно получают широкое распространение массивные пластиковые накладки на боковины, своего рода «боковые бамперы».

С появлением в США «европеизированных» автомобилей туда проникают и бамперы такой конструкции, хотя из-за местных стандартов долгое время более распространёнными остаются хромированные и алюминиевые (более прочные и привычные местному покупателю).

В 1980-е годы в Европе получают массовое распространение неокрашенные интегрированные бамперы контрастного цвета, обычно чёрные или серые. Их форма учитывает требования аэродинамики (на илл. слева). Нижняя часть такого бампера обычно представляет собой спойлер, уменьшающий поток воздуха под днищем. В специальных гнёздах крепятся противотуманные фары, иногда — указатели поворота.

В конце же десятилетия повсеместное распространение получают окрашенные под цвет кузова (иногда — в контрастный цвет) интегрированные бамперы из стеклопластика, термопластика или аналогичных материалов (на илл. справа внизу). Внутри таких бамперов расположены усилители из металла, задающие характер деформации при серьёзном ударе и входящие в продуманную систему мер по запрограммированной деформации кузова, а сам бампер играет более декоративную, нежели защитную функцию.

Современный автомобиль (Nissan Teana) с окрашенными в цвет кузова пластиковыми бамперами, имеющими декоративные блестящие вставки.

Наряду с преимуществами, у таких бамперов есть и существенные недостатки — хрупкость, высокая цена, трудоёмкость и дороговизна ремонта.

Современные бамперы отличаются от конструкций начала девяностых преимущественно формой, а также существенно меньшей толщиной пластика, что связано с возросшими требованиями к защите пешехода при наезде. Эти бамперы уже не играют самостоятельной роли в дизайне автомобиля, они скорее являются продолжением его кузовных панелей. Хотя в последнее время, ввиду популярности дизайна в стиле «ретро», наблюдается повышение интереса ко всевозможным хромированным накладкам и другими элементами «ретро-стайлинга».

Некоторые модели пикапов и внедорожников и сегодня используют хромированные бамперы, близкие к классическим образцам, например, Nissan Titan, хотя настоящая технология хромирования сегодня практически не используется ввиду большой вредности этого производства для персонала и окружающей среды (см. RoHS).

В настоящее время просматривается тенденция дальнейшего развития бамперов (ориентировочно, начиная с 2001 года). В первую очередь этому способствуют новые нормы по защите пешеходов при фронтальном столкновении, в частности, Pedestrian protection — Unece Vehicle Regulations. Так, бамперы автомобилей уже в серийном исполнении оснащают подушками безопасности (см. рис. 7), а также системой поднятия капота, чтобы минимизировать последствия удара человека о лобовое стекло.

↑ Что внутри у бампера? Архивировано 27 января 2008 года.
↑ «ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ по допуску ТС к эксплуатации…» от 14 декабря 2005 г. — ПРИЛОЖЕНИЕ: пункт 7.5
↑ Песков, В. И. Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие. — Н. Новгород: Нижегородский Государственный Технический Университет, 2004. — С. 198. — 225 с. — ISBN 5-93272-232-0.
↑ Журнал Motor News, 4’1996, стр.67

Эволюция автомобильного бампера: от железа к пластмассе

 Многие из нас еще помнят бамперы, которые чинились кувалдой или выправлялись после удара сами. Теперь их приходится менять в сборе за большие деньги… А ведь когда-то у машин вообще не было бамперов! Мы проследили всю историю.

Первоначальное предназначение автомобильного бампера — поглощение энергии, возникающей при столкновении на небольших скоростях. Если взглянуть на ранние автомобили, то у них бамперов мы не увидим — машин было мало, и ездили они очень медленно.

Как все начиналось

Впрочем, были производители, опережавшие свое время. На некоторых моделях Packard уже в 20-е годы бамперы были доступны в качестве дополнительного оборудования. Ну а одним из первых серийных автомобилей с бампером в «базе» оказался Ford Model A.

Его бамперы были выполнены из двух тонких металлических пластин, соединенных перемычками и упругими кронштейнами, которые при несильном ударе пружинили и сохраняли форму. Хотя впоследствии бамперы стали важной, неотъемлемой частью дизайна, поначалу они выглядели практически одинаково на машинах любых марок.

На фото: Ford Model A 1927

autowp.ru_duesenberg_j_150_2176_convertible_sedan_swb_by_murphy_1.jpeg

На фото: Duesenberg Model J 1929

Вскоре стало ясно, что возможностей таких бамперов недостаточно и их необходимо усилить. Тонкие полосы стали были заменены на массивные поперечные балки, и теперь при аварии поглощение энергии достигалось не за счет пружинного эффекта, а путем сминания металла.

Помимо улучшения утилитарных качеств, предпринимались шаги по изменению непритязательного вида конструкции в виде трансформации перемычек в солидные массивные хромированные «клыки» и изобретения монолитного бампера.

Золотой век дизайна бамперов

В 1940-х годах возникают закругления на бампере, заходящие на боковину кузова, и «фартуки» между кузовной панелью и брусом бампера, изолирующие кузов от грязи. Одним из примеров машин с «опоясывающим» бампером является Nash Ambassador с молдингами, идущими от бампера по всему кузову.

На фото: Nash Ambassador

На фото: Lincoln Continental 1942

В 50–60-х годах концепции развития формы бампера в разных частях мира разошлись. Европейцы и большая часть японских компаний продолжали эксплуатировать идею узкого бампера, украшением которого служил только хром. Чтобы оберечь блестящую поверхность от царапин, были добавлены резиновые буртики. Кроме того, в бамперы иногда встраивали повторители указателей поворотов. Практически все изменения в форме бамперов диктовались соображениями большей прочности и безопасности, а также лучшей ремонтопригодности.

На фото: Fiat 1200 1957 г.

На фото: Tatra 603 II 1968 г.

Американские модели тяготели не к безопасности, а к эстетике, поэтому в 50-х годах они щеголяли сложными, многоэтажными конструкциями бампера, включающего в себя еще и функции фальшрешетки радиатора и даже передних крыльев. Так началась эпоха интегрированных бамперов, представлявших собой кузовные панели. Как и в Европе, в бамперы встраивали «поворотники» и противотуманные фары, а поскольку бампер должен был еще и давать доступ воздуху для лучшего охлаждения двигателя, добавляли многочисленные прорези.

На фото: Hudson Hornet Sedan 1952 г.

На фото: Cadillac Sixty-Two Coupe de Ville 1956 г.

Расцвет буйства форм бамперов пришелся на 50–60-е годы. В отсутствие каких-либо требований к пассивной безопасности, производители были вольны творить, что хотели. Существовали полностью интегрированные в передок бамперы, чьи концы сильно выдавались вперед, как бы довершая линии крыльев; едва заметные защитные металлические полоски бамперов на спортивных машинах, даже не выступающие за пределы габаритов; бамперы, обрамляющие решетку радиатора и фары; пластиковые интегрированные бамперы… Некоторые спортивные японские машины также использовали американскую стилистику минималистичных бамперов в своем облике.

На фото: Chrysler Turbine Car 1963 г.

На фото: Toyota 2000GT Targa 1966 г.

Безопасность выходит на первый план

Такое разнообразие закономерно привело к тому, что бампер потерял свою первоначальную функцию и стал причиной многих неоправданных затрат после ДТП. В автомобильную индустрию вмешалось правительство США, которое постановило, чтобы с 1973 года все выпускаемые автомобили имели передний бампер, выдерживающий столкновения до 8 км/ч без последствий для фар, и задний бампер, предотвращающий разрушение фонарей и элементов топливной системы при ударах на скорости до 4 км/ч.

В 1980 году законы ужесточились, утвердив недопустимость каких-либо повреждений на скоростях до 8 км/ч более вмятины глубиной более 1 сантиметра и смещения бампера более чем на 2 сантиметра относительно штатного положения.

Новые законы были восприняты автопроизводителями неоднозначно, и в конце концов под их давлением требования для машин 1983 года выпуска смягчились: бамперы должны были выдерживать удар только на скорости до 4 км/ч.

Помимо возврата к старым нормам, вводилось ограничение высоты бампера в пределах 41-51 см над уровнем земли (любопытно, что на вэны, пикапы и SUV закон не распространялся, поскольку внедорожные способности рабочих машин могли от этого пострадать). После этого уже стали негодовать потребители и страховые компании, которым пришлось больше платить за ремонт менее прочных бамперов, но их возмущение не получило отклика. Правительство аргументировало свое решение тем, что якобы среднестатистические затраты на больший расход топлива с более массивным бампером, а также доплата за его большую себестоимость превышают затраты на стоимость ремонта при легком ДТП.

Конечно, об экзотичных вариантах бамперов теперь не было и речи. Стандарту могли соответствовать только широкие, массивные бамперы с «клыками», резиновыми накладками и демпфирующими элементами.

На фото: Oldsmobile 98 Regency Brougham Sedan 1981 г.

На фото: Chevrolet Caprice Classic 1980 г.

Пластик наносит ответный удар

Тем временем в Европе в 1976 году появляется автомобиль Simca 1308 с интегрированными пластиковыми бамперами контрастного цвета по отношению к кузову. Идею подхватывают многие европейские автопроизводители, устанавливая на свои модели неокрашенные черные или серые бамперы, а в конце 80-х годов их уже красят в цвет кузова.

Но здесь отдельно стоит (у)помянуть почившую недавно шведскую компанию SAAB, которая в 1971 году впервые ставит на свою модель 99 самовосстанавливающийся пластиковый бампер, который гарантированно выдерживал столкновение на скорости до 8 км/ч, проминался и восстанавливал форму снова. Подобные конструкции ставились впоследствии на многие машины, в том числе и на советские Москвич-2141 и все семейство Самара: ВАЗ-2108, 2109 и 21099. С точки зрения практичности решение было уникальным, но вот силу удара на средних и высоких скоростях такие бамперы поглощали плохо и постепенно сошли с автомобильной сцены.

На фото: SAAB 99 1971

На фото: Москвич 2141 Святогор

Со временем облицовка бампера начинает играть фактически декоративную функцию, а характер деформации задают металлические усилители, скрытые внутри. По мере наводнения рынка США европейскими машинами стеклопластиковые и термопластиковые бамперы распространяются и среди американских моделей, а европейские производители вынуждены оснащать машины другими бамперами для американского рынка, «заточенными» под более жесткие требования.

На фото: Lamborghini Countach US-spec

На фото: Lamborghini Countach EU-spec

А что теперь?

Сегодня наиболее распространены интегрированные бамперы, изготовленные из пластика. Обычно это цельнолитая объемная конструкция с деформируемым элементом, которая устанавливается в передней части автомобиля на двух (или большем числе) несущих кронштейнах. Объемный бампер из эластичного пластика наилучшим образом амортизирует удары, а также наносит минимальный вред ногам человека или животным при столкновении. При небольших столкновениях форма бампера на первый взгляд остается прежней, однако деформируемый элемент внутри рассыпается на части. Так что повышение пассивной безопасности оборачивается возросшей ценой восстановительного ремонта после ДТП.

Намного реже встречаются бамперы из углепластика. Обычно это прерогатива суперкаров, однако есть и сторонние компании, предлагающие заменить простой автомобильный пластиковый бампер на такой же из углеродного волокна. Карбон намного прочнее и легче любого пластика, но стоит существенно дороже.

Металлические бамперы на серийных машинах ушли в прошлое из-за особенностей дизайна современных автомобилей и новых требований к безопасности. Но что делать любителям внедорожных вылазок, если штатные крашеные пластмассовые бамперы портятся от контакта с любой веточкой?

Альтернатива — установка силового бампера. Качественные бамперы усиленного типа делаются из согнутого цельного листа металла, а крепления рассчитываются таким образом, чтобы разрушиться от сильного удара, иначе силовой бампер передаст энергию столкновения на двигатель, кузов и сидящих в нем людей. Стоит отметить, что официальный техосмотр с таким бампером пройти не удастся.

В заключение можно сказать, что современные окрашенные бамперы сложносочиненной формы не только не оберегают владельца от излишних затрат, но и прибавляют головной боли при остановке у высокого поребрика или парковке в условиях ограниченного пространства. Впрочем, способы защиты бампера всё равно есть: например, «бронирование» пленкой или даже применение малосимпатичных резиновых накладок.

Материалы для ремонта бампера и необходимое оборудование

Современный бампер автомобиля

Бампер считается частью кузова машины, которая больше всего подвержена разного рода повреждениям. Изначально рассматриваемый элемент должен был защищать автомобиль от повреждений. Время идет, эта функция по прежнему осталась, но ее уже не считают основной. Эстетическое восприятие вышло на первый план и теперь при изготовлении бамперов используются новые материалы, которые требуют совершенно иного подхода к ремонту. Правильно выбрать материалы для ремонта бампера непросто, но от этого напрямую зависит эффективность результата ремонта.

Содержание:

Ремонт пластиковых бамперов
Необходимое оборудование и приспособления
Используемые материалы
Поэтапная процедура

Ремонт пластиковых бамперов

Повреждения бампера

Зачастую ошибки парковки становятся причиной необходимости ремонтировать повреждения. Вы можете не заметить препятствие или неправильно рассчитать пространство позади автомобиля, другой автомобилист может вас не заметить. Все это, в конечном итоге, приведет к незначительной или глобальной деформации бампера. Приобретать новый не всегда актуально, да и ремонт зачастую может обойтись намного дешевле, тем более качество и внешний вид часто можно сопоставить с новой деталью.

Современные производители в последнее время часто используют пластик для изготовления передних и задних бамперов, аэродинамических подвесов, бачков, подкрылков, крыльев, боковых зеркал, корпусов фар и других кузовных элементов.

[goo1]

Для пластика не подходит стандартный кузовной ремонт. В данном случае актуально применение специальных технологий, материала и оборудования, хотя непосредственно процедура ремонта в некотором плане напоминает классический процесс ремонтных работ.
Поврежденный элемент в некоторых случаях можно отремонтировать самостоятельно, но чтобы работа была действительно качественной, следует правильно подобрать материалы для ремонта бампера.
В некоторых случаях можно приобрести готовый набор для ремонта бамперов.

Чтобы ремонт получился действительно качественным, настоятельно рекомендуется использовать специально предназначенное оборудование для ремонта бамперов. Это может быть термопистолет или воздушный фен, обычный или воздушный паяльник или газовый пистолет. Рассматриваемое оборудование принято использовать в качестве сварочного аппарата. От выбранной технологии ремонта и материала напрямую зависит выбор того или иного оборудования.

Термопистолет

Газовая горелка

Использование термопистолета при ремонте пластиковых деталей достаточно удобно. На рассматриваемом инструменте можно за счет специального терморегулятора регулировать температуру воздуха. Следовательно, для плавления пластика можно создать максимально подходящие условия, чтобы материалы не испарялись. Единственный недостаток термопистолета заключается в невысоком сроке эксплуатации. При работе с термопистолетом следует подбирать специальные материалы для ремонта изделий из пластика.

Газовый пистолет или горелка

Использование газового пистолета не слишком распространено. Газовая горелка заправляется пропаном и в ней отсутствует регулятор температуры. Именно поэтому оптимальной температуры плавления можно достичь лишь за счет регулирования расстояния между деталью и самим пламенем. Основными недостатками инструмента является отсутствие регулировки температуры и наличие открытого пламени.

[goo2]

Воздушный паяльник

Использование воздушного паяльника тоже обладает своими особенностями. Воздушный паяльник в некотором плане схож с типичным, но в центральном электроде у него есть отверстие, диаметр которого составляет несколько миллиметров, а с помощью компрессора через отверстие можно прогонять сжатый воздух. Рассматриваемое оборудование зачастую обладает терморегулятором, однако стоимость такого оборудования велика и оно доступно не каждому.

Электрический паяльник

Обычный паяльник годится лишь для ремонта небольших трещин и царапин.

Используемые материалы

Для выполнения ремонта могут потребоваться следующие материалы:

Грунт-активатор адгезии;
Шлифовальная бумага;
Эмаль;
Лак;
Шпатлевка;
Сетка для ремонта;
Стеклоткань;
Клей для ремонта бамперов.

Поэтапная процедура

Определите, из какого материала изготовлен бампер. Наиболее распространенными считаются мягкий и твердый пластик. К мягкому пластику относится полипропилен и полиуретан с маркировками PP и PUR соответственно. Твердый пластик – это стеклопластик, который не маркируется и твердые пластмассы с маркировками ABS, GF15 и 30, а также PAG6. На глаз бывает достаточно сложно определить материал, поэтому с обратной стороны необходимо найти маркировку материала. Бампера изготовленные из полипропилена считаются наиболее прочными, следовательно, наиболее популярными. Также они отличаются высоким уровнем эстетичности и отлично воспринимают дальнейшие ремонтные работы.
Определитесь с технологией ремонтных работ и подготовьте инструмент и материалы для ремонта в соответствии с выбранной технологией.
Следующий этап технологии подготовки подразумевает очистку бампера от грязи и его демонтаж в случае необходимости.
Начинаются непосредственно ремонтные работы – поврежденное место зашкуривается и обезжиривается.
На следующем этапе необходимо нанести грунт-активатор, сверху клей и далее стеклоткань.
После того как ткань затвердеет, необходимо нанести клей и убрать шпателем его излишки.
После того как поверхность полностью высохнет, ее необходимо обработать с использованием шлифовальной бумаги.
На завершающем этапе нанесите бесцветный лак, эмаль и вновь лак.

Для максимально эффективного результата необходимо правильно подобрать материалы и соблюдать технологию работ.

[ya_bo]

Анализ сайта bampera116.ru

Удобство для пользователей:

85 из 100

Оптимизация загрузки страниц:

70 из 100

Время ответ сервера:

Уменьшите время ответа сервера при открытии сайта с мобильных телефонов, чтобы оно составляло не более 0.2 секунды. Сервер ответил за 0.82 сек.

Плагины:

На сайте не используются дополнительные плагины (Micromedia Flash, Microsoft Silverlight, Java), поэтому контент доступен максимальному числу пользователей интернета.

Тег viewport:

На сайте область просмотра viewport адаптируется по размеру экрана. Это значит, что страницы сайта правильно отображается на всех мобильных телефонах и планшетах.

Кеширование статики:

Кеширование статических файлов включено.

Сжатие CSS файлов:

Файлы CSS стилей оптимизированы.

Сжатие HTML страниц:

Удалите из HTML кода лишние байты (пробелы, табуляции и переносы строк)

Сжатие JS файлов:

JS код оптимизирован.

Блокируещие файлы:

Переместите файлы, загрузка которых мешает быстрому отображению страницы как можно ниже. Подгрузка JS или CSS файлов в секции head тормозит загрузку HTML кода страницы. Найдено блокирующих JS файлов: 9, CSS: 10

Сжатие изображений:

Изображения оптимизированы.

Видимый контент:

Загрузка основного контента оптимизирована.

Адаптация по ширине:

Ширина страницы не выходит за область просмотра, прокрутки по горизонтали нет.

Размеры элементов:

Все элементы на страницах сайта достаточно велики в размере, чтобы на них можно были легко нажать, используя сенсорный телефон или планшет.

Размеры шрифтов:

Размер шрифта и высота строк на сайте позволяют удобно читать текстовый контент.

Вид на телефонах и планшетах:

Анализ оптимизации для мобильных устройств позволяет узнать, насколько удобен веб-ресурс для просмотра на смартфонах или планшетах. Ключевые элементы данного анализа включают в себя сведения о скорости загрузки сайта на мобильных устройствах, ширине области просмотра его страниц, размере используемых шрифтов, наличии всплывающих окон, корректной работе HTML- и CSS-кода, а также других аспектах адаптации сайта под гаджеты.
Сегодня, когда ведущие поисковые системы (Google и Яндекс) главную ставку делают на развитии мобильного поиска, владение такой полезной информацией позволяет в разы повысить эффективность оптимизации сайта для мобильных устройств.
К примеру, зная, что сайт нуждается в увеличении скорости загрузки страницы, его владелец может осуществить ряд необходимых для достижения этой цели мер. Как следствие, ускорение отображения страницы уменьшит показатель отказов, увеличит время пребывания пользователей на сайте, а также улучшит его поведенческие факторы.