Что дает накачка шин азотом: Накачал шины азотом — сколько топлива сэкономил? — журнал За рулем

Что дает накачка шин азотом: мнимые преимущества

Сегодня некоторые СТО предлагают автомобилистам такую услугу, как накачка шин азотом. Давайте разберемся с этим подробней.

Ведь многие хотят понять, действительно ли такая процедура им нужна и дает ли азот в автомобильных шинах какие-то преимущества?

Что дает накачка шин азотом?

Если сразу сказать, что никакого смысла накачивать шины азотом нет, то, знающие люди зададут вполне резонный вопрос: «если это так, то почему же тогда в «Формуле 1» в шины гоночных болидов закачивают именно азот?».

Оказывается, действительно закачивают, но для чего? В первую очередь это делают из-за пожарной безопасности. Ведь азот, как мы знаем, относится к инертным газам и выходя из шины, в случае ее повреждения, не будет способствовать горению.

Другого объяснения необходимости заполнять шины азотом нет. Если и для вас так важен этот элемент противопожарной безопасности, то можете накачивать шины азотом.

Какие ещё преимущества?

Некоторые уверены, что кроме вышеупомянутого, азот в шинах обладает еще и многими другими замечательными свойствами. Но, чтобы разобраться в этом вопросе, придется вспомнить школьный курс химии и физики.

Например, многие «продавцы азота» убеждают клиентов, что из-за того, что молекулы азота больше чем молекула кислорода, газ из шин, накачанных азотом, выходит медленнее. То есть проверять давление и подкачивать шины нужно будет гораздо реже.

Но, давайте вспомним, состав обычного воздуха. Оказывается там и так есть 78% азота! Согласитесь — процент не малый. Как видим, просто вспомнив, из чего состоит обычный воздух, уже можно ответить на многие вопросы, связанные с азотом.

Ну а что касается размеров молекул, то действительно, молекулы азота больше, но… всего на 6%.

Молекулы азота

Так что довод о более медленной утечке азота из шин оказывается не убедительным, а давление в шинах в любом случае нужно контролировать регулярно.

Другие неверные представления о пользе азота

Есть также предположения о большей стабильности давления в шинах, если они накачаны азотом.

Объясняют это тем, что коэффициент теплового расширения азота меньше, чем у воздуха. Поэтому давление в шине, накачанной азотом, практически не изменяется ни при нагреве, ни при охлаждении.

Неверное представление о пользе азота

Довод тоже не убедителен. Чтобы понять это, достаточно открыть учебник физики за 9 класс и найти там закон Шарля. Этот закон утверждает, что давление газа, находящегося в постоянном объеме прямо пропорционально его температуре.

Кроме того, есть еще закон Гей-Люссака, который нас убеждает, что коэффициент объемного расширения любого газа одинаков.

Как следует из законов этих уважаемых ученых, давление в шине все-таки будет меняться при изменении температуры, даже если они накачаны азотом.

А может азот защищает шину и диск от старения?

Хорошо, но возможно азот, как инертный газ, сможет защитить шину от старения и предохранит диск колеса от коррозии?

Отчасти это так. Но ведь основное воздействие негативных факторов на шину происходит снаружи, например, от воздействия излучения солнца, попадания на резину дорожного и других подобных факторов. Все это так же касается и дисков колес, которые ржавеют в основном снаружи.

Посмотрите полезное видео, есть ли смысл накачивать шины азотом:

Не стоит верить и тому, кто скажет, что автомобиль с «азотными» шинами становится «мягче» в управлении.

Если машина и станет «мягче», то только из-за того, что вам просто недокачали шины до положенного давления.

Загрузка…

Накачка колёс азотом в Екатеринбурге. Автосервис Римэкс Екатеринбург

Накачка колёс азотом

Адреса сервисмаркетов

Полезная информация

Что дает накачка колеса азотом?

Считается, что азот синоним безопасности для автовладельцев, которые его используют для накачки шин своего автомобиля. Преимущества использования азота состоят в следующем:

• Из-за отсутствия частиц, снижающих долговечность колеса (влаги, масла, пыли) предотвращается коррозия диска и старение шины. (Подтверждено испытаниями «Michelin», «Bridgestone», «Continental»).
• Снижается вероятность взрыва шины. Нагрева шины на больших скоростях и при «подклинивании» тормозной системы не происходит, т.к. отсутствует кислород, который является элементом расширения. Это особенно важно для грузовых автомобилей.
• Стабильность давления в шине повышается. Общеизвестно, что в шине давление проверяют раз в две недели. При использовании азота эта величина увеличивается в три раза.
• Улучшается сцепление с дорогой. Азот в чистом виде имеет повышенные демпфирующие свойства, таким образом, колесо начинает работать как дополнительный амортизатор.

Единая гарантия на запчасти и услуги

Мы предоставляем единую гарантию на запчасти и их установку. При возникновении каких-либо проблем, всю ответственность несем мы. Исключена ситуация, когда вина перекладывается с продавца детали на автосервис, устанавливающий её.

Зачастую возникают ситуации, когда купленная деталь не подходит, а автосервис произвел большой объём работ по разбору автомобиля. В этом случае автосервис требует оплату за произведенные работы, а затребовать данную сумму с продавца детали не всегда возможно. С нами вы никогда не попадёте в такую ситуацию, так как мы предоставляем весь комплекс услуг от подбора автозапчасти до её установки на авто.

Азот в шинах

Когда вы заедете в очередной раз в шинную мастерскую, вам, возможно, предложат накачать шины азотом, обещая улучшение чуть ли не всех характеристик автомобиля. Но есть ли реальная польза от этой процедуры?

Азот является инертным газом, а также одним из самых распространённых элементов на Земле. А поскольку в обычном воздухе уже содержится 78% азота, то, по сути, азот — это сухой воздух без кислорода.

Зачем шины легковых автомобилей стали накачивать азотом?

Возможно, эта технология пришла из авиации и автоспорта. На современных самолётах бескамерные шины иногда накачивают техническим азотом, и его использование обусловлено предотвращением конденсации газа, который может замерзнуть на большой высоте и помешать в дальнейшем при посадке самолета.

Также, поскольку азот является негорючим газом, в целях пожарной безопасности его стали использовать и при накачке шин болидов «Формулы-1».

Эту информацию подтверждает специалист компании Мишлен:

“Все шины MICHELIN спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать ожидаемые характеристики при накачке воздухом при условии, что соблюдается рекомендованное производителем давление. Тем не менее, в определенных случаях может быть рекомендовано использование азота.

Для автомобильных шин азот рекомендован, если шина используется в особо сложных условиях и/или когда необходимо сократить последствия потенциального перегрева колеса, например в крупно-габаритных шинах, авиашинах и при автогонках.

Для всех остальных шин, которые используются в обычном режиме, накачка азотом не является необходимостью и не обязательно принесет ожидаемые преимущества

. Физические свойства азота, позволяют незначительно сократить потерю давления благодаря естественной проницаемости материалов шины, таким образом, использование азота помогает водителю в поддержании давления.”

Что действительно дает автомобилю накачка шин азотом?

Теоретически физические свойства азота должны немного снижать естественную потерю давления в шине, однако утечка воздуха будет происходить в любом случае, каким бы газом ни была накачана шина: воздух будет выходить через поверхность сопряжения шины и обода колеса, через ниппель или место его крепления к диску. Определить, что в шинах азот можно по зеленому колпачку на вентиле.

В итоге, вне зависимости от того, накачаны шины воздухом или азотом, регулярная проверка давления очень важна потому что пониженное давление приводит к:

• неравномерному износу шины;

• повышению вероятности повреждения шины;

• ухудшению управляемости автомобилем;

• ухудшению сцепных характеристик шины;

• увеличению расхода топлива.

Все вышеперечисленные факторы, к которым приводит низкое давление в шинах, напрямую влияют на безопасность на дороге.

Чтобы избежать существенных потерь воздуха, достаточно лишь следить за состоянием шин, дисков, своевременно их обслуживать, а также менять по мере износа.

АВТОЭКСПЕРТ: Накачка шин азотом

15:02, 03 июля 2017, ПАИ

Периодически автолюбители сталкиваются с предложением накачать шины азотом вместо воздуха. Продавцы услуги сулят целую массу преимуществ — температурную стабильность, снижение массы колес, взрывобезопасность, меньшую скорость спускания. И так далее, и тому подобное… Давайте разберемся: правда это, или просто развод, рассчитанный на невежество. Поможет нам в этом базовый школьный курс физики.

Первое, что нужно знать автолюбителю, это то, что воздух на 78% состоит из азота. В шины могут закачать азот с максимальной пропорцией 95%. То есть речь идет о разнице всего в 17% от общего объема закачиваемого газа. Из этих цифр и нужно исходить.

ИЗНОС РЕЗИНЫ

Одно из главных утверждений состоит в том, что шина меньше изнашивается из-за того, что азот меньше подвержен температурному расширению. Это утверждение ложно, поскольку закон Гей-Люссака гласит, что изменение объема газа от температуры прямопропорционально. То есть, какой бы газ не был закачан в шины, давление будет меняться одинаково. На износ шин влияют только 3 фактора: состав резиновой смеси, пробег и стиль вождения.

ЛУЧШЕЕ ПРИЛИПАНИЕ К ЛЮБОЙ ПОВЕРХНОСТИ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Каким образом можно обосновать это утверждение, даже не приходит в голову. Сцепление с поверхностью зависит исключительно от свойств самой шины и рисунка протектора. При правильном давлении в колесе совершенно не имеет значения, какой газ там находится. Это ложное уверждение.

ШИНЫ МЕДЛЕННЕЕ ТЕРЯЮТ ДАВЛЕНИЕ

Это утверждение базируется на том, что молекула азота больше молекулы кислорода и потому медленнее проходит через тело шины. Отчасти это правда. Размер молекулы азота 3,1х10 в -8-й степени, в то время как молекула кислорода 2,9х10 в -8 степени. Разница составляет всего 6,5%. Учитывая, что речь идет всего о 17% разницы, получаем, что скорость потери давления в шине с обычным воздухом будет всего 1,1%. То есть, при идеальных условиях, давление в шине станет чуть меньше не менее, чем за несколько лет. Шины просто столько не живут. Да и вообще, потеря давления обычно вызвана неисправным ниппелем или пробоями в ямах, когда боковина шины отходит от диска на непродолжительное время.

КОЛЕСА СТАНУТ ЛЕГЧЕ

Частично это утверждение верно. Но давайте посчитаем, на сколько. Масса молекулы азота — 14 единиц, кислорода — 16 единиц. Разница — 14%. То есть, масса воздуха в шине с давлением 2,2 атмосферы составит 0,14х0,17х2,2 = 0,05, то есть около 5%. И это не масса колеса, а всего лишь масса воздуха в нем. На самом деле, разницу в весе вы не сможете измерить даже на весах. Стоит ли платить за это деньги?

СНИЖЕНИЕ ВЕРОЯТНОСТИ ВЗРЫВА ШИНЫ ТАК КАК АЗОТ ЯВЛЯЕТСЯ ИНЕРТНЫМ ГАЗОМ И НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТ ГОРЕНИЕ

Во-первых, азот не является инертным газом. Инертные газы у нас на Земле только гелий, неон, аргон, криптон, ксенон и радон. Во-вторых, шины не взрываются, а лопаются из-за разницы в давлении. Воспламенения при этом нет и быть не может. А лопнуть может любая шина, чем бы она ни была накачана.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ КОРРОЗИИ ШИНЫ И ДИСКА

Еще одно частично верное утверждение. Да, кислород вызывает окисление, но степень его воздействия на окрашенные диски и шины так мала, что речь идет о десятках лет. При этом стоимость регулярной закачки азота с лихвой перекроет стоимость и того, и другого.

ШИНЫ МЕНЬШЕ ПОДВЕРЖЕНЫ ДЕФОРМАЦИИ И УВЕЛИЧИВАЕТСЯ КОМФОРТ ЗА СЧЕТ МЯГКОСТИ

Эти два утверждения абсолютно противоречат друг другу. Комфорт при передвижении напрямую зависит от давления в колесе. Чем меньше давление, тем мягче шина, потому как больше деформируется при наезде на препятствие. Каким образом азот влияет на способность к деформации, никому не известно. Бывают случаи, что для создания видимости повышения комфортности, азот просто недокачивают, тем самым делая покрышки мягче. Человек ездит и даже не подозревает, что его «развели».

АЗОТ ЗАКАЧИВАЮТ В ГОНОЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Этот аргумент очень часто приводят, ссылаясь на гонки Formula 1, но откровенно лукавят. Сегодня по техническому регламенту, колеса в гоночных болидах накачивают обычным атмосферным воздухом, который просто проходит очистку от влаги и примесей. Было время, когда команды эксперементировали с газами, но особого преимущества это никому не давало. Так же нужно понимать, что температура гоночных шин достигает 80-120 градусов по Цельсию, а «гражданская» резина при таких температурах попросту разрушится.

ВЫВОДЫ

Закачивать в колеса обыкновенный воздух или азот — выбор каждого. Преимущества азота можно доказать, но только они будут настолько мизерными и незначительными, что ощутить разницу физически не под силу ни одному специалисту. Экономической целесообразности в этом нет вообще никакой. По сути, азот в шинах — это такая автомобильная гомеопатия, рассчитанная больше на самовнушение и понты, чем на реальное улучшение характеристик автомобиля.

Александр Сидоренко

Накачивать колеса воздухом или азотом?

О преимуществах накачки колес азотом

Поищем ответы на вопросы о преимуществах накачки покрышек азотом (N), а не сжатым воздухом. Становится ли при этом автомобиль экономней, а движение по дороге плавней, увеличится ли срок службы у таких покрышек.
Если коротко, то ответ: вроде того.

Первая Причина накачивать колеса азотом

Воздух на 78 % состоит из азота, 21 % кислорода, остальное водный пар, СО2 и небольшой концентрат из благородных газов (неон, аргон и т.д.)
По сравнению с кислородом, азот менее текуч, поэтому сквозь трещинки в резине испаряется в атмосферу меньше, т.е. давление в колесах будет оставаться стабильным. Пилоты спортивных автомобилей любят шины накаченные азотом, так как они менее восприимчивы к перепадам температур, поэтому давление в них не сильно меняется. Это дает плюс в гонках, где шины быстро перегреваются из-за высоких скоростей. В шинах с азотом, несмотря на нагрев шины, давление увеличивается последовательно, без скачков, что улучает предсказуемость скольжения и поведения машины в гонке.

Вторая причина

По причинам, которые опишем ниже, внутрь колеса часто попадает влага. Влага внутри покрышки губительна для давления колеса.
Вода в виде пара или жидкости, больше влияет на изменения давления в колесе в условиях перепада температур, чем сухой воздух. Влага подвергает коррозии стальной или алюминиевый обод диска, корд покрышки – элементы колеса автомобиля.
Чтобы проверить есть ли в покрышке влага, открутите крышечку ниппеля (соска) выпустите немного воздуха, подставив к клапану палец. Если палец намок, значит, в шине присутствует влага. Причины ее появления скорей всего в недобросовестных работниках шиномонтажа не обслуживающих воздушную систему, которой накачивают колеса автомобиля. Не устраненная из воздушной системы влага попадает внутрь колес.
Еще одной причиной появления влаги в колесе могут быть шиномонтажные смазки на основе воды, которыми покрывают внутренние края шины, для установки на колесный диск. Если после нанесения такой смазки не дать колесу пару часов «позагорать» на солнце и только потом накачать шину воздухом, влаги внутри колеса не избежать.
Прелесть азота в том, что попадание влаги, при накачке им шины, исключено. Любая система, которая будет накачивать шины азотом, будет поставлять его туда в абсолютно сухом виде. При закачке азот заполняется и продувается в колесе несколько раз подряд, последовательно разбавляя концентрацию кислорода в шине. Это не дает влаге скапливаться внутри колеса.

Развенчиваем мифы и чего опасаться

Накачка шин азотом технически не сложна, но занимает много времени. Шиномонтажные станции накачивают шины аппаратом, создающим практически чистый азот с минимальным добавлением кислорода, и выполняющим автоматически несколько циклов продувки. Стоимость накачки одного колеса – 200-250 ₽, в зависимости от размера.

Смесь для накачки колес, которую предлагают на станциях технического обслуживания будет состоять на 95% из азота и на 5% из кислорода, то есть разница в концентрации азота в этой смеси с чистым кислородом около 15-20%. Такое соотношение стандартно. Опасность подстерегает на недобросовестных шиномонтажных станциях, где из-за дешевого или сломанного оборудования азотная смесь будет состоять из 85-90% азота и 15-10 % кислорода. Описанных выше преимуществ от такой смеси не будет.

Не стоит верить, что колеса с азотом легче колес с воздухом, поэтому машина становится экономней. При одинаковой температуре, сухости воздуха и атмосферном давлении 1 куб. метр воздуха весит 1,29 кг., а азота 1,25 кг. В колесе диаметром 14-15 дюймов вес воздуха равен примерно 0,0774 кг, а азота 0,075 кг, то есть разница 10 грамм. Такая небольшая разница в весе не повлияет на экономный расход топлива машиной.

Подведем итоги:

• с азотом давление в шинах будет оставаться постоянным дольше;
• в шине с азотом меньше влаги, т.е. меньшая вероятность появления коррозии в колесах.

Миф про улучшение управляемости отметаем – не почувствуете никакой разницы. Также исключаем миф, что покрышки с азотом легче, а это экономит топливо – не экономит, потому что не легче.
В будущем вопрос, о том, чем лучше накачивать шины, снимется сам собой, так как на рынке начинают появляться решения безвоздушных шин, к примеру, Bridgestone. Правда, только в прототипе, но Zap-Online. ru лелеет надежду увидеть концепт на серийных автомобилях.

Подкачка колес азотом плюсы и минусы. Зачем накачивают шины азотом и нужно ли это делать? Что дает накачка шин азотом

Главный и не лишённый смысла аргумент противников азота в шинах прост и очевиден: воздух уже на 78 процентов состоит из азота, так какого…?! Они скажут, что накачка шин азотом — это всего лишь маркетинговый ход, что не стоит вестись на такой «развод», а Вас искренне посчитают настоящим лохом, которого обманули. Но давайте по порядку выясним, правы ли они и стоит ли качать шины азотом!

Критики азота в колёсах не ошибаются — действительно, воздух в основном состоит из азота. Но не всё так очевидно и похоже на обман. И вместо того, чтобы представить себе, что Вам за гораздо меньшие деньги накачают аж 80% азота вместо этого числа, близкого к 100% и поверить, наконец-таки, эти критикам, взгляните на состав воздуха с другой стороны. Да воздух состоит преимущественно из азота, но он также состоит из кислорода и кучи других газов, в том числе загрязнений окружающей среды, а ещё из паров воды. То есть представьте, что целых 20% ненужных и вредных для шины примесей будут удалены — видите, это уже совсем другой взгляд на накачку шин азотом — более рациональный, и кажется, будто, действительно, закачивать шины азотом вполне себе стоит.

Но давайте проясним: общая идея закачки колёс машины азотом такова — гораздо меньше кислорода и воды останется внутри шины, а вместо них покрышка будет заполнена нейтральным и гораздо более полезным для шины азотом. Почему полезным, и чем вредны кислород и вода? Дело в том, что молекула кислорода значительно меньше, чем молекула азота, поэтому кислород может (и будет) просачиваться сквозь слои резины наружу, лишая шину нужного ей . Но ещё один недостаток воздуха состоит в том, что значительное количество воды может образовываться внутри шин из-за наличия того же кислорода, а также непосредственно паров воды в воздухе. Это, действительно, так. А так как вода может вызвать коррозию металла колеса, Вы определённо не захотите, чтобы она находилась там слишком долго. Азот является намного более «сухим», чем кислород. Пары воды этой при определённой температуре имеют свойство конденсировать и скапливаться за счёт силы тяжести в маленькие лужицы внутри шины, что вызывает дисбаланс при езде, который не «вылечивается» балансировкой.

Пары азота (слева) и воздуха (справа) — последние просачиваются сквозь шину

Таким образом, почему стоит качать шины азотом — это потому что:

1. Вам не придётся подкачивать свои шины азотом так часто, как если бы Вы накачали их воздухом,
2. у Вас не будет скоплений воды внутри колеса.

За счёт большей экономии топлива за счёт постоянного правильного давления в шинах, которое обеспечивает азот, могут быть сэкономлены средства, потраченные на закачку шин азотом и периодическую их подкачку.

Почему вообще эта тема оказалась так живуча? С одной стороны, «любому адекватному человеку очевидно», что это развод – пошутили и забыли. Но с другой стороны есть автоспорт. Где машину строят десятки инженеров, которые знают о физике всё. И где «накачивают колёса азотом».

Человек здорово изложил суть. Помнит даже законы Шарля и Гей-Люссака. И делает вывод: «В «Формуле-1» закачивают азот в шины ТОЛЬКО! для пожаро-безопасности. Чистый азот, при повреждении колеса, выходя из шины, действительно не способствует горению» . Это утверждение неверно.

Теперь к сути. В автоспорте действительно накачивают колёса азотом. Расскажу, почему.

Во-первых, это не всегда азот, это может быть смесь подобных газов либо просто осушенный воздух. Конкретно в Формуле-1 сейчас запрещено регламентом качать чем-то, кроме воздуха, поэтому качают воздухом – ключевое слово – осушенным. (Кстати, как видите, опасность пожаров:) не помешала внести этот пункт в регламент.)

Простой поиск гуглом находит нам интервью Пола Хембри, руководителя Пирелли Моторспорт, с ответом на этот вопрос.

— Какой газ вы используете для накачивания шин?
— Раньше разрешалось использование специальных газов, но сейчас это запрещено и мы накачиваем шины сухим воздухом – влага удаляется, чтобы обеспечить необходимую стабильность.

Но по ссылке выше мы читаем:
Утверждение 1. Повышение стабильности давления в шине.
– Это утверждение противоречит законам физики, а именно закону Шарля (давление газа в постоянном объеме прямо пропорционально температуре) и закону Гей-Люссака (коэффициент объемного расширения всех газов одинаков), которые мы проходили в 9 классе общеобразовательной школы.

Неужели глава Пирелли Моторспорт не был в девятом классе? Пол Хембри, Шарль с Гей-Люссаком и уважаемый двайвовчанин — предлагаю вам прямо сейчас сделать ставку, кто из них «чего-то не догоняет». 🙂

На самом деле всё просто. Суть проблемы — в содержащейся в газе влаге.

Действительно, «давление газа в постоянном объеме прямо пропорционально температуре» (сам закон Шарля звучит как P(давление газа)/T(температура)=const и верен для идеального газа, которым с очень большой степенью точности является и воздух с азотом в шине). То есть, в данном случае, чем выше температура внутри покрышки, тем выше давление. Поэтому когда машина начинает ехать и у неё начинают нагреваться колёса – давление в покрышках растёт. Две-четыре десятых атмосферы даже уже разогретая перед стартом шина набирает легко. Азот совершенно не является исключением из этого закона — даже если вы накачаете колеса азотом, шина наберет те же две-четыре десятки давления, что и на «обычном воздухе».

Не нужно объяснять, насколько давление в колёсах важно для гоночной машины. Причем важно именно давление «на горячую». Какое давление в холодном колесе – без разницы, оно должно быть правильное, когда колесо поедет — нагреется и начнет работать. И суть проблемы в том, что если в колёса накачать влажный воздух, то при охлаждении и нагреве колеса количество газа в шине начнет произвольно изменяться – и начнет произвольно скакать давление.

На практике это выглядит очень просто – перед стартом (при сборе) в колесах машины выставляют одинаковое давление, скажем, 2.0 атм. Машина проезжает несколько кругов (или – в ралли – доп), замеряется давление, и оказывается, что в одном колесе давление 2.2, в другом – 2.4. (На этом месте механикам, которые собирали колёса, дают по мозгам – была нарушена процедура сбора колёс.)

Почему так происходит? Есть такое понятие — точка росы. Это температура, до которой должен охладиться воздух, чтобы содержащийся в нём водяной пар достиг состояния насыщения и начал конденсироваться. Точка росы определяется относительной влажностью воздуха — чем выше относительная влажность, тем точка росы выше и ближе к фактической температуре воздуха. Если относительная влажность составляет 100%, то точка росы совпадает с фактической температурой.

То есть 100%-я влажность воздуха означает, что в данном объеме газа больше водяного пара находиться не может – дальше он начнет конденсироваться. Когда мы такой воздух накачиваем в шину, то есть поднимаем его давление, и после этого даём колесу остыть, то водяной пар конденсируется внутри шины в капельки воды. Проверяя давление в таком колесе, мы увидим, например, 2 атмосферы. Когда машина поедет и колесо начнет нагреваться, часть этих капелек воды начнет испаряться, добавляя в шину дополнительный газ. Добавившееся количество газа добавит давления (см. «парциальное давление» – общее давление газовой смеси является суммой парциальных давлений её компонентов). Сколько воды испарится, предсказать невозможно (сколько её попало в колесо при накачивании?), поэтому давление перестанет линейно зависеть от температуры. И когда машина поедет – там может стать и 2.2атм, и 2.4атм.

Для гоночной машины такая разница в давлении — драматична.

Поэтому в большом спорте колеса собирают по определенной процедуре. И действительно многие качают именно азотом. Другие команды используют компрессоры, которые осушают воздух.

В тайм-аттаке, где у более чем половины участников нет своей команды механиков, а колеса собирают и накачивают обычным насосом часто даже без осушителя (или с простеньким), просто приходится проверять давление после каждой сессии и соответственно сдувать/подкачивать шины, выставляя оптимальное давление, пока оно не «устаканится» на нужном уровне. Если «гражданский» шиномонтаж предоставляет услугу «накачки шин азотом», то пользоваться ей тоже стоит «осторожно». Для того, чтобы накачать колесо азотом, нужно для начала его сдуть. При сдувании, то бишь уменьшении давления газа, происходит его охлаждение, что тоже может привести к конденсации некоторой части влаги внутри шины. Поэтому в большом спорте для минимизации нахождения влаги внутри колеса его оставляют «открытым» на несколько часов, потом накачивают сухим воздухом (азотом) и оставляют на несколько часов опять-таки для выравнивания температуры, и потом выставляют окончательное давление. При такой процедуре уже можно рассчитывать на то, что при езде давление в колесе будет повышаться линейно, прямо пропорционально температуре, и это повышение можно будет прогнозировать.

Ну и в заключение – имеет ли всё это отношение к гражданскому автомобилю? Практически никакого. Шины гражданского автомобиля почти не нагреваются при езде. (Кстати, многие думают, что шины нагреваются сильнее всего от трения о дорогу, но на самом деле они в первую очередь нагреваются от тормозов через диски, трение о дорогу – это уже второй фактор даже для гоночной машины, а для гражданского колеса второй по важности фактор — внутреннее трение в покрышке, которое возникает от деформации при качении колеса).

Единственный случай, когда ощутимо изменяется температура, и, соответственно, давление в гражданском колесе – это если вы накачали колесо весной при +5 и не проверяли давление до лета, когда стало +30… да ещё и на прямом солнце оставили колёса. Тогда действительно какой-то разброс по давлению может получиться в колёсах (хотя критичным для гражданской езды он всё равно не будет). Но легче просто раз в неделю проверять давление в колёсах, чем заморачиваться с азотом или с осушением воздуха.

Кроме привычного способа заполнения покрышек воздухом, владельцам автомобилей с недавнего времени предлагается услуга — накачка шин азотом. Существуют как сторонники нововведения, так и ярые противники. Чтобы составить собственное мнение, стоит сопоставить все плюсы и минусы, внимательно проверить истинность утверждений многообещающей рекламной политики.

Накачка шин азотом — преимущества

Попробуем разобраться, что дает накачка шин азотом, какие преимущества получает владелец транспортного средства в этом случае.

• Повышение уровня безопасности за счет разницы коэффициента температурного расширения у молекул азота и кислорода. При продолжительной езде шины не нагреваются.
• Стабильное давление независимо от температуры окружающего воздуха.
• Более медленная утечка азота из автошины по сравнению с кислородом объясняется укрупненным диаметром молекул.
• Низкая химическая активность азотного наполнения существенно продлевает срок службы резины.
• Снижение веса колеса благодаря меньшей молекулярной массе азота.
• Во внутреннем объеме покрышки не скапливается влага, которая обычно концентрируется из воздушной смеси.

Каким образом происходит закачка азота в шины

Процесс заполнения покрышек азотом осуществляется с помощью специального устройства. В азотный генератор подается обычный воздух под давлением 8 атмосфер. Прежде чем попасть по назначению, он проходит несколько стадий фильтрации для удаления твердых частиц, масел, водяного пара, оксидов углерода. На выходе концентрация азота достигает 95%. Оставшиеся 5% приходятся в основном на кислород. Подготовительная процедура занимает достаточно продолжительное время.

Накачка покрышек гоночных машин выполняется в несколько этапов.

• Выпуск воздуха.
• Просушка внутреннего объема естественным путем в течение нескольких часов.
• Заполнение азотной смесью из генератора. Рекомендуется выждать некоторое время для выравнивания температуры.
• Окончательная доводка до нужного давления.

Вряд ли на станции технического обслуживания предусмотрено соблюдение всего цикла действий.

Есть ли эффект от азота в шинах

С первого взгляда может показаться, что накачка азотом имеет смысл. Но стоит копнуть чуть глубже, сразу возникает вопрос: «А зачем, собственно, переплачивать за несуществующую выгоду?».

Для справки. Цена на услугу превышает стоимость заполнения воздухом примерно в 20 раз.

Согласно отзывам автомобилистов комфортной езды можно добиться, если уменьшить давление в шинах на 0,2 атмосферы независимо от их содержимого.

Стабильность давления азотного наполнения при разных температурах действительно существует, но по сравнению с воздухом различие настолько минимально, что это невозможно зафиксировать обычным манометром.

Разница в атомных весах кислорода и азота незначительна, поэтому говорить о существенном снижении нагрузки на подвеску вообще смешно.

Еще один миф — экономию топлива, также связывают с меньшей массой азота. Все же для этих целей лучше поискать другие способы, а не уповать на эфемерный эффект.

Если говорить о регулярности подкачки колес, то сроки практически не меняются. За год автопокрышка теряет до 0,8 атмосфер. С азотом этот показатель будет лишь немногим меньше. Любая шина спускает воздух, и это, увы, естественный процесс.

На продолжительность работы автошины внутреннее наполнение практически не оказывает влияния. Большую опасность представляют внешние факторы.

Если здраво проанализировать информацию, то напрашивается вывод, что накачка шин азотом — чисто рекламный ход, направленный на повышение личного дохода владельцев СТО. Особых преимуществ автомобилю такая услуга не дает.

Продажа летней резины в Краснодаре по оптовым ценам. 15 ноября 2017

В последние годы шиномонтажные мастерские пытаются популяризовать новую услугу – заполнение автомобильных шин азотом вместо обычного воздуха. Данная тема обросла множеством небылиц и мифов, поскольку продавцы наделяют «азотные» скаты вымышленными преимуществами, а противники выдвигают теории, не проверенные практикой. Зачем накачивать колеса чистым азотом и какие реальные плюсы получает водитель, читайте в данной публикации.

Технология закачивания газа

Из школьного курса физики известно, что в окружающем воздухе уже содержится 78% азота (имеются в виду объемные доли). Оставшиеся 22% распределяются между кислородом (почти 21%) и добрым десятком различных газов, чья доля составляет около 1%. Также в воздушной среде растворен водяной пар, составляющий от 0,2 до 2,5% от объема газов. Эта величина меняется в зависимости от погоды, периода года и широты местности.

Суть технологии проста: выделить из воздуха 78% газа и наполнить автомобильные баллоны. На практике закачка азота в шины производится следующим образом:

1. Колесный вентиль подключается шлангом к автоматической вакуумно-азотной установке.
2. После включения агрегат полностью отсасывает из покрышки воздушную смесь.
3. Пропустив ее через систему специальных фильтров и осушитель, установка выдает азот чистотой не менее 95%.
4. Очищенный газ закачивается в колесо с соблюдением требуемого производителем давления.

Обрабатывая обычный воздух, азотный генератор не только удаляет кислород и другие примеси, но и улавливает водяной пар. Данный факт следует учитывать в дальнейшем рассмотрении вопроса, чтобы отделить реальные плюсы и минусы процедуры от мифов.

Справка. Перед техническими специалистами, обслуживающими гонки «Формула-1» и разнообразные ралли, подобный вопрос не стоит. Скаты всех болидов по умолчанию заполняются азотом.

Реальные и вымышленные преимущества

Для начала стоит перечислить все плюсы, указанные на рекламных щитах возле шиномонтажных мастерских. Что дает использование азота в баллонах автомобиля по заверениям продавцов услуги:

• неизменное давление в шинах независимо от температуры окружающей среды и дорожного покрытия;
• улучшение сцепления с дорогой и замедление износа протектора;
• ход машины становится мягче;
• покрышки не спускают с течением времени;
• сокращение тормозного пути и улучшение разгонной динамики;
• вероятность взрыва покрышек при нагрузках заметно снижается.

При нагреве резины давление не увеличивается

Об эффекте теплового расширения воздуха в шинах знают все водители, покачивающие скаты самостоятельно. Суть в следующем: когда на улице наступает потепление, газ в баллонах расширяется и давление в колесах возрастает на 0,2–0,5 Бар. И наоборот, после наступления холодов скаты «проседают». Реклама утверждает: коэффициент теплового расширения азота в 7 раз меньше, поэтому давление в шинах практически не меняется.

Противники данной теории опираются на законы физики, согласно которым все газы расширяются одинаково. То есть, разница давлений в колесах, накачанных азотом и воздушной смесью, мизерна.

На практике дело обстоит иначе: накачка шин азотом действительно позволяет удерживать давление на одном уровне независимо от температуры на улице. Вероятно, здесь играет роль наличие в воздухе водяных паров, отсутствующих в азотной среде (вспомните – газ перед закачкой осушается).

Улучшение эксплуатационных свойств резины

Сцепление рабочей поверхности колеса с покрытием дороги зависит от многих факторов, в том числе:

• свойства резины, качество изделия;
• форма, рисунок и конструкция протектора;
• величина пятна контакта и распределение усилий в нем;
• тип и состояние дорожного покрытия.

Разновидность газа, закачанного в шину, никакого влияния на сцепление и износ протектора не оказывает. Можно искусственно менять давление в скатах и таким способом увеличивать либо уменьшать пятно контакта, но содержимое баллона значения не имеет. Утверждение не соответствует действительности.

Мягкий ход автомобиля

Еще один ответ на вопрос, для чего заполнять шины азотом, звучит следующим образом: накачанный этим газом баллон не настолько упругий, как воздушный. В результате колесо меньше отскакивает от неровностей дороги, езда становится комфортнее, а подвеска служит дольше.

Аргумент поясняется меньшим удельным весом азота по сравнению с воздухом, хотя в действительности разница невелика. Тут есть интересный момент: удельный вес воздушной смеси – величина переменная, зависящая от температуры и содержания влаги. Если закачивать холодный воздух при минус 20 °С, то вес 1 м 3 равен 1,396 кг, теплого (+10 °С) – 1,248 кг.

Практические наблюдения показали, что смягчение хода ощущается при езде по мелким неровностям на автомобилях бюджетной ценовой категории с классической подвеской. В машинах бизнес– и премиум-класса улучшение комфорта не чувствуется, поскольку там используется эффективная многорычажная подвеска.

Скаты не спускают

Реклама гласит: молекула азота больше частицы воздуха, поэтому она не «пролезает» в микротрещины резины, неизбежно образующиеся в результате эксплуатации по неровным дорогам. Поэтому шины не спускают длительное время и не требуют подкачки.

Утверждение относится к разряду абсурдных. Разница между частицами воздуха и азота настолько мизерна (0,02 нанометра), что в случае возникновения трещины молекулы обоих газов свободно в нее проникнут. Что происходит на практике: за одинаковый промежуток времени «воздушное» колесо теряет 0,5 Бар, заполненное азотом – 0,47 Бар.

Повышение ездовых качеств и безопасности

Когда шины накачивают азотом, улучшается разгонная динамика и укорачивается тормозной путь автомобиля. Данный аргумент является логическим следствием не правдивого утверждения о повышении сцепления с дорожным покрытием. Значит, в реальности разгон и торможение машины остается неизменным, а преимущество – вымышленным.

Безопасность езды повышается на том основании, что «азотные» скаты меньше взрываются. Доля истины в подобных выводах есть: покрышки лопаются от большой нагрузки и нагрева, отчего давление воздуха в баллоне возрастает до критического. Азот более терпим к увеличению температуры и не дает роста давления, поэтому резина взрывается реже.

Очевидные недостатки

В целом накачивать шины азотом полезно. Не зря данный газ широко применяется в сфере кольцевых гонок и ралли. Минусов всего два:

• приличная цена услуги;
• невозможность подкачки и потеря азотной смеси в случае прокола колеса в пути.

По сравнению с обычным воздухом цена заполнения азотом выше в 5–10 раз в зависимости от региона. Зная, какие реальные минусы и плюсы дает эта процедура, вы примете верное решение о пользовании услугой. Вреда она точно не нанесет.

На некоторых шиномонтажах водителям предлагают услугу по наполнению шин азотом вместо обычного воздуха, так как он имеет множество полезных свойства, из-за чего эксплуатация транспортного средства станет проще, комфортнее и безопасней. Конечно, данная услуга стоит существенно больше, чем простая подкачка колёс из компрессора, однако, следуя тенденциям времени, многие автолюбители соглашаются на данную услугу и уезжают из СТО с баллонами полными этого летучего газа.

Накачка шин азотом – это мировая тенденция заполнения покрышек азотно-воздушной смесью вместо обычного воздуха. Этот метод зародился ещё на гонках Формула-1, когда для повышения эффективности болида его покрышки наполнялись исключительно этой смесью, и пилоты действительно отмечали его как одно из преимуществ для желанной победы.

Накачка шин азотом

Далее этот способ был перенят и на обычные автомобили мастерами шиномонтажа из США ещё несколько десятилетий назад. А совсем недавно он пришёл и в нашу страну, многие мастера охотно предлагают такую услугу своим клиентам во время техобслуживания транспортных средств.

Зачем колеса качают азотом и как это влияет на эксплуатацию транспортного средства? По заверениям многочисленных экспертов по всему миру, эта услуга имеет следующие преимущества перед наполнением баллонов обычным воздухом:

• Физические свойства азота не меняют его объём под воздействием перепада температур, давление в покрышке вне зависимости от времени года остаётся неизменным, что позволяет поддерживать одинаковую скорость и расход топлива.
• Молекулы азота несколько крупнее, чем воздуха, а также обладают меньшей летучестью. Это приводит к тому, что колесо надо подкачивать значительно реже при отсутствии пробоин или дефектов ниппеля.
• Ввиду того, что кислород является окислителем, он постепенно разъедает резину изнутри, а азот данного свойства не имеет, из-за чего колёса, накачанные этим газом, прослужат значительно дольше, особенно при аккуратной езде водителя.
• Азот обладает меньшей плотностью, нежели воздушная смесь, из-за чего покрышки весят меньше, и это особенно важно на соревнованиях по ралли, где тысячные доли секунды имеют значение.
• Во время долгой езды на высокой скорости колесу свойственен нагрев, но при закачанном азоте отвод тепла будет в разы эффективнее, и вероятность перегрева резины значительно ниже.
• Азот никогда не может воспламениться или поддержать горение, поэтому при пожаре в автомобиле вероятность взрыва снижается.

Накачка шин на Формуле-1

Скептики считают, что многие из перечисленных выше свойств азота сильно преувеличены, и на деле дела обстоят совершенно по-другому. Однако это не так, и эффект от каждого из этих свойств имеет место, пусть и в очень малых, порой невидимых масштабах.

Отрицательные стороны закачки колёс азотом

В накачке шин азотом есть плюсы и минусы. Что делать водителю, которому предлагают данную услугу на станции техобслуживания? Конечно, только положительными сторонами данный способ не может быть ограничен, и в итоге он не настолько эффективен, как это может показаться со слов консультантов. Так, основные минусы закачки колёс азотом, являющиеся реальностью жизни и основанные на научных фактах и многолетней практике вождения авто профессионалами, перечислены в следующем списке:

• Стоимость процедуры, так как при накачке колёс воздушной смесью она нагнетается компрессором прямо из атмосферы, что сводит себестоимость услуги практически к нулю.

Что же касается азота, то добыть его в бытовых условиях непосредственно из окружающего воздуха практически невозможно, несмотря на тот факт, что он преобладает в химическом составе земной атмосферы. Таким образом, его вырабатывают в лабораторных условиях, наполняют им баллоны и доставляют их на место реализации по заказу продавца.

Все эти процедуры стоят очень недёшево, а учитывая коммерческий интерес мастеров на СТО, на карман клиента ложится достаточно высокая цена за простую закачку колёс, и это часто отталкивает автолюбителей.

• Вторая важная проблема заключается в том, что при прохудившемся ниппеле или иной причине потери давления в колесе подкачать его прямо на дороге портативным автомобильным компрессором, конечно, можно. Но весь положительный эффект от азота внутри колеса будет сразу потерян.

Для того чтобы этого не было, компрессор должен иметь специальный адаптер для возможности переключения источника забора газа с атмосферы на баллон с азотом, и он также должен быть в арсенале автолюбителя.

Состав атмосферного воздуха

Избежать подобных недостатков для водителя, который решил наполнить свои колёса азотом, практически невозможно. Ему останется лишь смириться и более тщательно контролировать риск утечки газа из своей покрышки, проверяя исправность ниппелей на каждом колесе, а также целостность резины.

Мифы и реальность подкачки азотом

Каждый автолюбитель, кто знает данный метод подкачки шин, имеет определённое мнение по этому поводу, и оно далеко не всегда совпадает с фактами, рекламируемыми консультантами в сервисных центрах. Так, многочисленные отзывы водителей об использовании азота в покрышках собственных авто говорят о следующих фактах и мифах:

• Зачем колеса накачивают азотом и насколько это эффективно? Бытует мнение, что водитель при езде на шинах, давление в которых создано при помощи азота, будет испытывать больше удобств, чем тот, кто использует обычный воздух. Да, действительно, такое же давление, созданное азотом, будет несколько смягчать амортизацию транспортного средства, однако данный фактор практически незаметен. Если же водитель задаст внутри колеса воздушное давление не 2,2 атм., как это прописано на пороге водительского места, а на 0,05 атм. меньше, то эффект будет абсолютно сопоставим.

Разрыв шины, накачанной азотом

• Также эксперты утверждают, что азот значительно облегчает автомобиль – да, действительно облегчает. Но разница в плотности воздуха в нижних слоях атмосферы всего на 7 % отличается от такого же показателя для чистого азота, в результате чего даже на 50 литров воздуха на все колёса легкового автомобиля разница в массе будет составлять сотые доли одного грамма, и для авто весом в 1,2 тонны она является мизером.
• Болиды Формулы-1 накачаны азотом из-за негорючести данного газа, так как считается, что он более безопасен для езды. Однако, как правило, гонщик погибает или получает увечья не от пожара в автошинах, а от потери управления из-за разрыва покрышек, а это может произойти как с воздушными смесями, так и с азотом внутри колеса.
• По поводу факта о более редкой подкачке также можно поспорить, так как высококачественная шина, исправный ниппель и спокойная аккуратная езда делают свой вклад в удержании воздуха внутри покрышки, и подкачивать её надо не чаще чем раз в 3 месяца. В случае с азотом данный показатель может растянуться до 3,5-4 месяцев, что никак не компенсирует переплату за данный модный способ нагнетания давления в колесо.

Проверка давления в шинах

• На предмет более долгого старения шин факт подвергается опровержению практически сразу. Дело в том, что колесо в состоянии покоя может подвергнуться окислению воздухом на протяжении нескольких десятков лет. Однако те люди, которые закачивают в покрышки азот, как правило, часто эксплуатируют транспортное средство, подвергая шины трению с наружной стороны о дорожное полотно.

Таким образом, как бы аккуратно не эксплуатировалось транспортное средство, износ начинается всегда с внешней стороны – при контакте протекторов с асфальтом или прочих элементов резины с агрессивной окружающей средой. Именно эта часть гораздо быстрее придёт в негодность, нежели внутренний слой шины.

Исходя из перечисленных выше факторов, можно привести только один полностью достоверный факт – заправка шин азотом в какой-то степени влияет на те доли секунды, что порой очень нужны гонщикам на профессиональных ралли, но это на 100 % удел только профессионалов.

Те же лица, которые пытаются преподнести данные узкоспециализированные методы нагнетания давления в жизнь простого автолюбителя, просто ведут коммерческую деятельность и пытаются дать максимально эффективную рекламную кампанию.

Баллоны с азотом на шиномонтаже

С полной уверенностью можно сказать, что обычному водителю, эксплуатирующему свой автомобиль на городских дорогах или загородных трассах, не ставящих перед собой каких-либо состязательных целей, данная услуга совершенно ни к чему. Они всегда могут обойтись практически бесплатной накачкой колёс атмосферным воздухом, что можно сделать в любых условиях – как на шиномонтаже, так и просто на дороге при наличии маленького бытового компрессора.

В то же время уровень безопасности водителя и пассажиров на дороге во время передвижения никак не зависит от того, чем накачать колеса – азотом или воздухом.

Накачка шин азотом — плюсы и минусы. Что дает закачка шин азотом? | автогалка

Многие автомобилисты наверняка задаются вопросом, стоит ли накачивать шины азотом. Действительно, нынче в интернете и реальной жизни ходит множество противоречивых мнений об этом мероприятии. Спущенные колеса, или напротив слишком «перекачанные» нарушают контроль и управляемость над авто, а так же негативно влияют на расход топлива автомобиля. Сегодняшний материал мы посвятим одному из видов решения подобных проблем, а если говорить точнее, то главным героем статьи станет накачка шин азотом. Мы призовем физику или даже химию на помощь и разберемся в ситуации с точки зрения истины.

История использования технологии закачки азота

Накачка шин азотом – один из тех случаев, когда технология приходит в наш регион с крайним запозданием. Вроде бы, о подобном способе заправки шин у нас знают уже давно, но развитой инфраструктуры с должным уровнем сервисного обслуживания, особенно в городах с населением меньше миллиона, днём с огнём не сыщешь. Как правило, «азотные заправки» расположены в крупных коммерческих мастерских и обслуживают в основном премиальные и спортивные автомобили. Примерно с 2012-го года началось активное освоение данной технологии, и с тех пор баки с азотом сейчас можно встретить на многих СТО, АЗС и других крупных транспортных объектах. Впервые такую методику использовали во время заездов наиболее известного автомобильного соревнования – Формулы-1. Воспользовавшись лазейкой в регламенте турнира, одна из команд применила азотное наполнения шин своего болида.

Преимущества накачки шин азотом – физика против мифов

Вместе с повальной популярностью такого метода, у азотного наполнения шин появились и ярые противники. Всего существует 4 мифа о преимуществах азота в шинах авто, на одних ресурсах их может быть больше, на других меньше, но мы рассмотрим основные «преимущества».

Говорят, что если в шинах азот, то давление в покрышках скачет значительно меньше. Если шина нагреется, давление в ней превысит норму, а если остынет – упадет. Это не есть хорошо. Азот тоже не сможет обеспечить вожделенные 2 атмосферы в любых температурных условиях (обычно колеса легковой машины накачивают до 2 атм). Подтвердит это учебник физики — хотя бы пара «газовых» законов: закон Гей-Люссака – всякий газ обладает одинаковым коэффициентом объемного расширения; закон Шарля или второй закон Гей-Люссака – показатель давления газа в постоянном объеме является прямо пропорциональным температуре.

На заметку: во время езды автомобиля, давления в разогретом колесе способно увеличиваться на 0,4 — 0,8 атмосферы. Это объясняется воздействием на колесо разогретой поверхности, а также воздействием кинетической энергии от вращения. Такое отклонение от нормы может привести к неравномерному износу или деформациям покрышек

Колеса меньше спускают

Говорят, что молекулы азота крупнее кислородных молекул, поэтому им трудно пролезть в микроотверстия и трещинки резиновой структуры. Молекула азота равна 0,000000031 см. (3,1Х10 -8 степени) против 0,000000029 см. (2,9Х10 -8 степени) кислорода – не такая великая разница. Если колесо окажется проколотым даже какой-нибудь сверхтонкой иглой, оно все равно спустит. Современные бескамерные шины спускают очень медленно, поэтому до шиномонтажа практически всегда можно дотянуть, особенно если в багажнике лежит исправный компрессор, которым можно подкачать покрышку в пути. Для контроля давления в шинах автомобиля можно использовать различные датчики и сигнализаторы давления.

Меньше расход топлива

А еще говорят, что накачка шин азотом приводит к более легкому весу шины в следствии того, что азот легче воздуха, а потому расход горючего понизится, если шины будут наполнены данным газом. Итак, кубометр воздуха весит 1,29 кг, а азота – 1,25 кг. При накаченном колесе разница в массе составит всего несколько граммов. Кусочек грязи, что прилипнет к колесу, или скопившаяся на покрышке пыль будут весить существенно больше.

Меньше коррозия резины и дисков И это правда!

Не стоит забывать о том, что в отличие от кислорода, который вступает в химические реакции даже при недостаточно высокой температуре, азот более стабилен. На практике это объясняется тем что кислород активно вступает в процесс окисления (он и есть окислитель), а азот нет. Проявляется это снижением показателя коррозии и старения металла колеса и резины.

Накачка шин азотом и её недостатки

Кроме завышенного ценника недостатка в закачке азота в шины нет. Впрочем, как и преимуществ. Такие преимущества как «меньший вес покрышки с азотом» проявляется в 7-10 граммах в каждом колесе. В Формуле-1, возможно этот показатель и существенен, так как там измеряется всё до предельной точности, и каждый грамм на вес золота. Но является ли подобное качество важным для ежедневных поездок? Ответ на этот вопрос нужно дать самому. И это были только основные мифы, которые мы рассмотрели в нашей статье. Есть материалы, где рассматриваются другие параметры, но мы уже подвели вас к тому, что накачка шин азотом – совершенно бесполезное мероприятие. Оно поможет только тем, что принесет дополнительную прибыль сервису, где вам предлагается эта услуга.

азота в шинах | Азот в шинах лучше воздуха?

Onandter_seanGetty Изображения

Есть ли действительно преимущество использования азота вместо воздуха в автомобильных шинах, например, лучшая экономия топлива, более плавная езда или более длительный срок службы шин? Ну вроде как.

Традиционно автомобильные шины заполнялись сжатым воздухом. Воздух состоит на 78 процентов из азота и чуть менее 21 процента из кислорода, а остальное — это водяной пар, CO2 и небольшие концентрации благородных газов, таких как неон и аргон.

Сейчас некоторые люди предпочитают заправлять шины своих автомобилей чистым азотом, и для этого есть несколько веских причин.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Неправильно накачанные шины могут изнашиваться неравномерно, быстрее изнашиваться и снижать расход топлива. Проще говоря, чистый азот лучше поддерживает нужное давление в шинах, позволяя вашему автомобилю и его шинам работать с максимальной эффективностью.Для большинства автомобилей это давление измеряется в фунтах на квадратный дюйм (или, сокращенно, в фунтах на квадратный дюйм), а рекомендуемое давление для вашего автомобиля должно быть , напечатанным на пороге двери или в руководстве пользователя.

Все шины со временем теряют некоторое давление из-за находящегося в них газа, проникающего через резину шины. Согласно Chemical & Engineering News , азот делает это примерно на 40 процентов медленнее, чем обычный воздух, и это приводит к более стабильному давлению в шинах в течение более длительного периода времени.Кислород также вступает в реакцию с резиной шины, когда проникает через нее, что приводит к термоокислительному процессу, который со временем разрушает резину.

Гонщики также выяснили, что шины, заполненные азотом, а не воздухом, меньше реагируют на перепады температуры. Газы расширяются при нагревании и сжимаются при холоде, поэтому сигнальная лампа давления в шинах вашего дорожного автомобиля обычно загорается при более низких температурах. Для гоночных команд использование азота означает, что их шины будут иметь более стабильное давление в шинах во время гонки, поскольку шины нагреваются по мере использования.Когда вы настраиваете управляемость гоночного автомобиля с изменениями на полпси, это важно.

Вода (которая обычно присутствует в виде влаги) — очень плохая вещь, чтобы находиться внутри шины. Вне зависимости от того, присутствует ли она в шине в виде пара или даже жидкости, вода вызывает более сильные изменения давления при различных температурах, чем сухой воздух. Что еще хуже, вода со временем способствует коррозии стального или алюминиевого обода.

Вода менее опасна для шин, заполненных азотом. Любая система, которая подает чистый азот, также будет подавать сухой азот.Заправка шин азотом включает в себя заливку и продувку несколько раз подряд, чтобы вывести из шины как можно больше кислорода, воды и других газов.

Итак, преимущества есть. С азотом давление в шинах будет оставаться более постоянным, что позволит вам немного сэкономить на топливе и расходах на обслуживание шин. Внутри шин будет меньше влаги, а значит, меньше коррозии на колесах. Однако, если ваши шины были заполнены азотом (обычно обозначаются зелеными колпачками штока клапана) и давление низкое, не бойтесь поднять свои пси с помощью обычного старого воздуха.

Вы также не должны позволять своим заполненным азотом шинам убаюкивать вас самоуспокоенностью, когда дело доходит до проверки давления воздуха. Кейт Уилкоме, который работает в сфере производства потребительских шин в Bridgestone Americas Tire Operations, объясняет:

Азот не заменяет упреждающий регулярный уход за шинами и их техническое обслуживание. Bridgestone не предпочитает кислород или азот — оба являются приемлемыми газами для накачивания шин. И воздух, и азот одинаково реагируют на Закон идеального газа, который гласит, что температура и давление напрямую связаны.Для шин это означает, что каждые 10 градусов изменения температуры окружающей среды будут приводить к изменению давления в шинах приблизительно на 1 фунт / кв.дюйм []. Это изменение одинаково для шин, накачанных азотом, и шин, накачанных воздухом. Правильное давление в шинах является ключом к безопасности и производительности шин.

Это хорошее напоминание проверять давление в шинах не реже одного раза в месяц, независимо от того, что находится внутри.

---

Отрегулируйте давление в шинах с помощью одного из этих удобных манометров

Цифровой манометр Longacre

Как и Джоуз, Longacre продает гонщикам, и некоторые из его самых точных цифровых профессиональных датчиков стоят сотни долларов.Даже этот недорогой цифровой датчик имеет некоторые преимущества перед аналоговыми. Во-первых, его легче читать, давление отображается с шагом 0,2 фунта на квадратный дюйм, а Longacre утверждает, что его точность составляет 0,8 процента. Этого должно быть более чем достаточно для любого.

Цифровой манометр Accutire

Это датчик, который мы измерили достаточно хорошо, чтобы использовать его в испытательном гараже Car and Driver . Мы точно настраиваем давление в шинах всех наших тестовых автомобилей, чтобы обеспечить их максимальную эффективность в рамках нашей комплексной программы тестирования.Этот недорогой цифровой манометр Accutire прекрасно работает. Он отображается с шагом в полфунта, поэтому вы можете установить давление в шинах так же точно, как и мы.

Карандашный манометр Milton

Этот аналоговый датчик относится к современным цифровым датчикам, как пишущая машинка для портативного компьютера. Хотя это древняя технология, она все же лучше, чем ничего, и она поможет вам поддерживать шины в правильном диапазоне накачки — и делать это по минимальной цене.Но мы рекомендуем (и используем) датчик Accutire, так что он должен сказать вам, где мы находимся.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Стоят ли покрышки с азотом своих затрат?

Основное преимущество шин, заполненных азотом, заключается в том, что давление в них падает медленнее, поскольку газ в шинах выходит медленнее, чем воздух.Считается, что более стабильное давление в шинах позволит сократить расход топлива и продлить срок службы шин, поскольку вы всегда катаетесь на полностью накачанных шинах.

Также утверждается, что азот в шинах предотвращает «гниение» шин, ограничивая естественное образование влаги внутри шин и предотвращая коррозию колеса, которая может быть вызвана контактом с влагой.

Эти претензии завышены. Преимущества шин, заполненных азотом, по сравнению с обычным воздухом, недостаточно велики, чтобы оправдать цену или неудобства.Стоимость новых автомобильных шин может варьироваться от 70 до 179 долларов. На существующих шинах вы заплатите до 30 долларов за каждую шину за обслуживание для слива воздуха и заправки N2. Заправка обойдется вам от 5 до 7 долларов за шину, что можно ожидать реже, чем с шинами с воздушным наполнением. Но доливать нужно будет каждые два-три месяца.

Наука о добавлении азота в шины

Небольшое количество воздуха со временем естественным образом выходит из шин, особенно когда шины подвергаются сильным перепадам температуры.Это потому, что стенки покрышек немного пористые. Когда шина нагревается, воздух внутри нее расширяется. Дополнительное давление выталкивает через поры незначительное количество воздуха, поэтому иногда приходится доливать воздух, даже если в шине нет дыры.

Сторонники азотных шин отмечают, что они не теряют давление в шинах так быстро, как шины с воздушным наполнением. Поскольку молекулы азота больше обычных молекул воздуха, им труднее вытечь наружу. Это означает, что шина, заполненная азотом, будет дольше поддерживать давление воздуха.Поэтому, по их словам, вы будете кататься на шинах, которые всегда накачаны должным образом, что приведет к лучшей экономии топлива и увеличению срока службы шин.

Обычная шина, заполненная обычным воздухом, теряет в среднем 1-2 фунта на квадратный дюйм в месяц. Это правда, что в покрышках, заполненных азотом, потери происходят медленнее. Но это улучшение невелико — по данным Consumer Reports, всего на 1,3 фунта / кв.дюйм меньше в течение года. Недостаточно реально изменить расход топлива или износ шин для людей, управляющих легковыми автомобилями.

Отчасти это связано с тем, что воздух уже состоит из 78 процентов азота и чуть менее 21 процента кислорода, а остальная часть состоит из водяного пара, диоксида углерода и других газов. Когда шины заправляются с помощью воздушного насоса с азотом, процентное содержание N2 увеличивается до 93-95 процентов. Никогда не бывает 100 процентов.

Итог: азот замедляет потерю давления в шинах примерно до одной трети от того, что вы испытаете с воздухом. Это означает, что вместо потери одного-двух фунтов на квадратный дюйм в месяц вы потеряете & frac13; в & frac23; PSI в месяц.Вам все равно нужно будет проверять и доливать воздух примерно раз в два месяца, чтобы оставаться в идеальном диапазоне инфляции. И вы потратите гораздо больше, чем сэкономите, на бензин и срок службы протектора шин. Лучше сделать простое обслуживание шин частью своей повседневной жизни.

Идите вперед и сделайте это, если:

• Ваша поездка — гоночный автомобиль. Азот используется для заправки шин гусеничных машин, поскольку он дает преимущество в виде более постоянного давления.
• Вы покупаете новую машину с новыми шинами, которые заполняются впервые, вы живете рядом с баком для заправки азотом, у вас есть лишний доход, и вы никогда не проверяете давление воздуха.

Азотные шины FAQ

У перехода на шины N2 больше минусов, чем плюсов. Например, баки для заправки азотом труднодоступны, как баки воздушного компрессора. Вам нужно будет запланировать пополнение запасов в местах, которых может быть немного и они могут быть очень редкими. Это может стоить вам времени и денег. Вот вся информация.

Q. Сколько будет стоить содержание азота в моих шинах?

A. При заправке новых шин от 70 до 175 долларов в некоторых торговых точках.Слив воздуха и заправка азотом на нынешних шинах, до 30 долларов за шину. Заправка может составлять от 5 до 7 долларов за шину. Если вы хотите, чтобы ваши шины оставались в пределах 1 фунт / кв.дюйм от идеального, вы, вероятно, будете доливать как минимум четыре раза в год, а может и больше. Это может быть от 80 до 112 долларов в год, а, возможно, и намного больше. Сравните это с тем, чтобы вообще ничего не платить за обычный воздух в магазине шин или около доллара за заправку на станции техобслуживания.

Q. Насколько они безопасны?

А. Они так же безопасны, как и обычные шины. Азот не горюч и не вызовет взрыв шин.

Q. Смогу ли я увеличить расход бензина?

A. Вы всегда получите лучшую экономию топлива на правильно накачанных шинах, независимо от того, заполнены ли они азотом или воздухом. Недокачанные шины могут снизить расход бензина примерно на 0,2% на каждые 1 фунт / кв.дюйм падения среднего давления во всех шинах. Кроме того, они будут изнашиваться быстрее и будут более подвержены поломкам. Самый экономичный способ убедиться, что вы едете на хорошо накачанных шинах, — это просто проверять давление в шинах раз в месяц или обратиться за помощью к техническому специалисту (бесплатно в хороших магазинах шин).

Q. Предотвращает ли азот гниение шин? Ржавчина колеса?

A. Азот — это «сухой» газ по сравнению с кислородом (который составляет примерно одну пятую от обычного воздуха). Заполненные азотом шины не выделяют столько влаги внутри, когда шины расширяются от теплового трения, и сжимаются при охлаждении.

Однако резиновое гниение из-за влаги внутри шин легковых автомобилей очень необычно. Если ваши шины не установлены на транспортном средстве, которое редко используется, гораздо более вероятно, что протектор вашей шины изнашивается до того, как небольшое количество влаги внутри заполненной воздухом шины разрушит резину.

А современные легкосплавные диски имеют покрытие, предотвращающее коррозию стальных деталей — ремней, бортов и опор боковины — которые могут контактировать с водой, так что это не типичная проблема.

Q. Можно ли заполнять азотные шины воздухом?

A. Да. Двигаться на недостаточно накачанных шинах небезопасно, поэтому не откладывайте, думая, что вам нужно подождать, пока не дойдете до заправочного бака. Вполне нормально добавить воздух и просто добавить азот в следующий раз.

Q. Они работают холоднее?

A. Нет существенной разницы между заполненными воздухом и заполненными азотом шинами с точки зрения рабочей температуры.

Q. Где я могу заправить шины?

A. Используйте этот локатор дилеров азота, но имейте в виду, что на некоторых заправочных станциях вам необходимо приобрести шины вместе с ними или иметь членство.

Q. Будет ли у меня лучше ездить?

А. Нет никакой разницы в управляемости или качестве езды между шинами, заполненными воздухом или азотом, при условии, что они должным образом накачаны.

Q. Как узнать, есть ли в моих шинах азот?

A. Шток клапана шины будет иметь зеленый пластиковый колпачок или колпачок с зеленым индикатором.

Q. Как шины впервые заполняются азотом?

A. Шину очищают от воздуха и несколько раз заполняют азотом с помощью устройства, которое забирает большую часть кислорода вместе с водой.

Узнать больше

Вот и дело с шинами, заполненными азотом

Заправка шин азотом — одна из тех вещей, которые, как и протирание кровью гепарда блоком двигателя, приобрели почти мифологический статус среди редукторов. Азот с инертным газом заслуживает уважения во всем: от улучшенного управления до улучшения MPG и снижения износа колес. Насколько это правда? Что на самом деле наполнение ваших шин азотом делает ? Давай выясним.

Если вы хотите исследовать собственный образец азота, просто сложите руки прямо сейчас.Воздух, заключенный в этой маленькой чаше для мяса, на 78 процентов состоит из азота. Да, даже когда вы просто заправляете шины обычным старым воздухом, вы все равно будете в основном заправлять шины азотом . Поэтому, когда мы говорим о преимуществах азота перед воздухом, на самом деле мы имеем в виду только 22-процентное изменение наполнения шин.

И вот здесь все становится интересно, потому что на самом деле речь идет не столько о самом азоте, сколько о 22 процентах воздуха, которые , а не закачивают в ваши шины.

Азот сам по себе считается инертным газом (что означает, что он обычно ни с чем не реагирует) с атомным номером семь в периодической таблице. Это на один протон меньше, чем у кислорода, имеющего атомный номер восемь. Атомы азота соединяются попарно, образуя диазот, или N _2, , который представляет собой форму, которую азот принимает в воздухе.

Итак, какие большие преимущества должен дать азот? Чаще всего вы слышите, что шины, заполненные азотом, не пропускают столько газа, они обеспечивают лучшую управляемость, лучшие показатели MPG и поддерживают гораздо более постоянное давление в диапазоне температур.

G / O Media может получить комиссию

Seeping Beauty

Во-первых, давайте рассмотрим проблему утечки газа.

Кинетический диаметр атома азота на самом деле немного больше атома кислорода. Это означает, что это более крупная «мишень», и поэтому вероятность столкновения с другой молекулой немного выше. Это является причиной того, почему многие источники говорят, что шины, заполненные азотом, с меньшей вероятностью потеряют давление со временем: более крупные молекулы менее способны проникать в резину шины и просачиваться наружу.

Источники утверждают, что атомы кислорода (в их форме O ₂ ) проникают в резину в 3-4 раза быстрее, чем азот. Это не означает, что шины с воздушным наполнением сдуваются в 3-4 раза быстрее, потому что помните, что в шинах, заполненных воздухом, все еще почти 80 процентов азота, поэтому 20 процентов кислорода могут проникать в 3-4 раза быстрее. Я недостаточно умен, чтобы понимать, насколько это значимо, но наш собственный Дэвид Трейси:

Это полностью упрощено и не учитывает изменение перепада давления при спуске воздуха в шине, но вот разница в расходе в момент времени = ноль:

Объемный расход воздуха на выходе из шины

Vdot_Airtire = 0.8 * vdot_N2 + 0,2 * vdot_02

vdot_02 = 4 * vdot_n2

Итак, подставьте это в. И вы получите:

Vdot_airtire = 0,8 * vdot_N2 + 0,2 * 4 * vdot_N2 = 1,6 * vdot_N2

раз

.

Итак, поехали. Шина, заполненная воздухом, теряет воздух в 1,6 раза больше, чем шина, заполненная азотом. Так что, конечно, азот лучше, но разница, вероятно, слишком мала, чтобы большинство водителей заметили.

Используется ли для этого газа меньше газа?

Что касается идеи о том, что шины, заполненные азотом, помогут вам повысить уровень MPG, хотя есть аргумент, который можно привести, правда заключается в том, что на самом деле разница не в азоте.Давление в шинах имеет огромное значение для MPG. Жесткое давление в шинах с высоким PSI действительно снижает сопротивление качению и улучшает топливную экономичность, обычно за счет управляемости.

Шины, заполненные азотом, могут быть более последовательными в отношении PSI (подробнее об этом ниже), но это больше касается поддержания оптимального давления в шинах, а не того, что делает давление внутри шины. Итак, если вы поддерживаете давление в шинах на оптимальном уровне, шина, заполненная воздухом, должна быть такой же эффективной, как и шина, заполненная азотом.

Все дело в том, чего не хватает.

Самые большие преимущества, о которых говорится в шинах, заполненных азотом, связаны с тем, что шины, заполненные азотом, поддерживают гораздо более постоянное давление, даже когда шина нагревается, чем шины, заполненные воздухом.

Как объяснил мне представитель BMW:

Основным преимуществом использования азота в шинах является меньший рост давления при нагревании шины.

Причина, по которой азот страдает от меньшего роста давления, в первую очередь связана с одной вещью:

Влага в воздухе в шинах вызывает больший рост давления по мере нагрева шин.Что еще хуже, повышение давления в некоторой степени непредсказуемо, поскольку зависит от влажности воздуха, добавляемого в шины.

Вода. Влажность. Липкость. Настоящий герой здесь не азот, а недостаток водяного пара. Около 1 процента обычного воздуха составляет водяной пар на уровне моря, и когда этот воздух сжимается и попадает в вашу шину, эта концентрация также может увеличиваться.

Водяной пар гораздо более чувствителен к изменениям давления в результате тепловых изменений. Он расширяется в горячем состоянии, сжимается в холодном состоянии и при этом меняет PSI шины, что может вызвать проблемы для точных трековых и гоночных автомобилей с управляемостью, настроенной на очень определенное давление в шинах.

Температура шин повышается во время движения из-за трения и деформации резины, и это повышение температуры не зависит от температуры окружающего воздуха. Температура шин может повыситься примерно на 50 ° за 30 минут езды по шоссе (и многое другое для гоночных шин), и если вы посмотрите на диаграмму давления водяного пара при различных температурах, вы увидите, что такое повышение температуры может вызвать значительно более высокое давление.

Допустим, шина начинается с 60 ° F и поднимается, скажем, до 90 ° F; в этом случае давление водяного пара увеличивается более чем вдвое.Это большое дело.

Кроме того, вода может замерзнуть, поэтому азот предназначен для самолетов (и, по крайней мере, для пары космических аппаратов, таких как орбитальный аппарат Space Shuttle и этот мини-шаттл Air Force X-37B).

Итак, на самом деле преимущество азота в том, что он очень сухой, в отличие от воздуха из компрессора, в котором может быть много водяного пара. Можно также осушить обычный воздух, но это не очень эффективно и не проще и дешевле, чем извлечение азота, который из-за процессов, используемых для его изоляции, всегда будет свободен от водяного пара.

Помимо поддержания более постоянного давления, есть и другие преимущества удаления водяного пара из вашей шины: водяной пар может вызвать ржавчину и коррозию внутри стержня клапана или самого колеса, так зачем заниматься этим дерьмом? Также существует идея, что кислород более активен с резиной шины, и замена его более инертным газом, таким как азот, также продлит срок службы шины.

Итак, в чем дело?

Да, азот технически является лучшим газом для наполнения шин, чем воздух, хотя на самом деле речь идет не столько о самом азе, сколько о том, что он не содержит водяного пара в ваших шинах.

Стоит? Для нормальной езды, наверное, нет. Преимущества, хотя и реальные, на самом деле очень незначительны. Кроме того, помните, что мы живем в большом количестве воздуха, поэтому даже если ваши шины заполнены азотом — а это на самом деле означает около 93 процентов 95 процентов азота — все равно остается целая атмосфера влажного, загрязненного кислородом воздуха, проталкивающегося внутрь. шины.

Если вы профессиональный гонщик или просто любите много следить за своим автомобилем, то, конечно, заполненные азотом шины могут дать вам лишь небольшое преимущество в управляемости и сохранят свое давление лучше в долгосрочной перспективе, что может дать небольшое преимущество на трассе.Конечно, не повредит.

Кроме того, в отличие от кислорода, азот не поддерживает горение, поэтому есть небольшое преимущество в пожарной безопасности.

Если у вас есть деньги и вы можете сказать, когда одна из ваших шин на 1 фунт / кв.дюйм меньше, чем остальные, или у вас есть бригада, и вы зарабатываете себе на жизнь гоночными автомобилями, тогда, пожалуйста, залейте в шины столько азота, сколько хотите.

Для всех остальных, я думаю, вы можете прекрасно обойтись, хвастаясь, что вы заправляете свои шины специальной смесью с 78% азота.

Следует ли заправлять шины азотом?

Безопасность 27 сентября 2019 г.

Кажется, что индикатор TPMS всегда включается в худшее время, например, когда вы опаздываете, на улице очень холодно, а вы не пили утреннего кофе.

Если вы хотите избежать освещения низкого давления, подумайте об использовании чистого азота для накачивания шин вместо обычного сжатого воздуха. Это небольшое изменение может существенно повлиять на гладкость вашего утра.

Преимущества шин с азотом

Воздух, которым мы дышим — и помещаем в наши шины, — состоит на 78% из азота, на 21% из кислорода и на 1% из водяного пара и других газов. Когда вы заправляете шины чистым азотом, он обычно имеет чистоту 95%. Итак, какая разница может иметь 17%?

Азот — инертный негорючий, негорючий и некоррозионный газ. Вот почему это лучший выбор для заправки шин гоночных автомобилей, тяжелой техники, самолетов и других транспортных средств, которые работают в экстремальных условиях.Но даже если самая большая задача вашего минивэна — перевозить продукты и обеспечивать первое место в автопарке, шины с азотом могут помочь вам сэкономить на топливе и затратах на техническое обслуживание.

Медленная потеря давления

Одним из основных преимуществ заполнения шин азотом вместо сжатого воздуха является то, что шины теряют давление медленнее. Со временем воздух выходит из шин, поскольку резина растягивается и сгибается. Но поскольку атомы азота больше, чем атомы кислорода, вероятность того, что азот проникнет в резину и выйдет из шины, меньше.Когда вы заправляете шины чистым азотом, вероятность утечки воздуха снижается, поэтому шины дольше будут оставаться полностью накачанными.

Правильная накачка шин является ключом к безопасности и производительности шин. По данным Агентства по охране окружающей среды, недостаточно накачанные шины снижают экономию топлива примерно на 0,2% на каждые 1 фунт на квадратный дюйм (фунт на квадратный дюйм) падения всех шин. Может показаться, что это не так уж много, но эти копейки, сэкономленные на насосе, могут быстро окупиться!

Читайте: Как проверить давление в шинах и накачать шины

Постоянное давление

Шины, заполненные азотом, также имеют тенденцию меньше колебаться при колебаниях температуры.Как правило, на каждые 10 градусов падения температуры воздуха ваши шины теряют около 1 фунта на квадратный дюйм (и наоборот). Чистый азот менее подвержен колебаниям по сравнению с обычным воздухом, в основном потому, что в нем нет водяного пара. На воду с большей вероятностью повлияют изменения температуры, из-за чего воздух непостоянно расширяется и сжимается.

Коррозия

Пары воды не только вызывают колебания давления, но также могут вызывать коррозию компонентов шин, таких как стальные ремни, колеса и датчики TPMS.Поскольку азот, используемый для заполнения шин, является сухим, шины, заполненные азотом, менее подвержены коррозии.

Несмотря на то, что азот помогает поддерживать постоянное давление в шинах, вам все равно следует ежемесячно проверять давление воздуха в шинах и выполнять другое регулярное техническое обслуживание шин, чтобы обеспечить максимальную производительность ваших шин.

Читайте: Обслуживание шин 101: Уход за шинами

Стоит ли заполнять мои шины азотом?

Использование азота вместо сжатого воздуха, безусловно, имеет свои преимущества, но стоит ли это хлопот? Когда это бесплатно, оно того стоит!

В Virginia Tire & Auto каждая новая покупка покрышек идет с шинами и — нашим простым комплектом установки и беспроблемного вождения.В шины и входит БЕСПЛАТНАЯ подкачка азота для каждой новой шины и БЕСПЛАТНАЯ добавка азота в течение всего срока службы шины в любом месте Virginia Tire & Auto.

Если у вас нет шин и , но вы хотите попробовать чистый азот, заправка азотом стоит всего 5 долларов в любом из наших магазинов.

Чтобы в полной мере использовать преимущества шин, заполненных азотом, убедитесь, что вы заполняете шины только чистым азотом. Однако, если у вас низкие шины и поблизости нет азота, можно добавить обычный воздух! Это снизит чистоту азота в вашей шине, но лучше держать шины должным образом накачанными, чем ждать, пока вы найдете хранилище с азотом.

Надежный шинный сервис в Virginia Tire & Auto

Если вам нужна доливка азота, ремонт шин или новые шины, мы можем помочь! Заходите в местное отделение Virginia Tire & Auto, посетите нас в Интернете или позвоните по телефону 855.425.3677, чтобы записаться на прием сегодня.

Что лучше для ваших шин: азот или воздух?

Как автолюбители, так и обычные потребители много слышали о заправке шин азотом вместо воздуха.Хотя это может показаться новой концепцией, такая практика применяется во многих отраслях уже несколько лет.

Например, гоночные команды долгое время использовали азот для заполнения шин гоночных автомобилей и велосипедов. Авиакомпании также используют азот для заправки шин самолетов. Потребители узнают о преимуществах шин, заполненных азотом, и о том, как этот газ может дать им больше спокойствия и удобства, особенно для автомобилей, которые находятся в эксплуатации в течение длительного времени.

Азот помогает предотвратить гниение колес

Одним из основных преимуществ заправки автомобиля азотом вместо сжатого воздуха является предотвращение гниения колес.Чтобы понять, как азот делает это, важно знать причину гниения колеса, то есть наличие влаги внутри шины. Влага разъедает стальные и алюминиевые колеса, а мелкие частицы ржавчины начинают отслаиваться и забивать сердечники клапанов, что вызывает утечку воздуха. В азоте гораздо меньше водяного пара, чем в воздухе, что делает его идеальным решением.

Влага внутри кислорода также вступает в реакцию с резиной в шинах, что приводит к преждевременному старению внутренней накладки шины.По мере того как внутренняя облицовка шины стареет, молекул воздуха перемещаются через нее более свободно. Обычно это приводит к потере 2 фунтов давления в месяц через боковины шины. Исследования показывают, что шины, заполненные азотом, теряют гораздо меньше, чем 2 фунта давления в месяц, а это означает, что водителям не нужно повторно накачивать шины так часто.

Количество азота, потерянного через боковины шины, варьируется в зависимости от качества и размера шины. Шина TA большего размера обеспечивает большую площадь, из которой может выходить больше азота и сжатого воздуха.

Предотвращение плоских пятен и увеличение расхода газа с помощью азота

Азот помогает предотвратить спуск воздуха из шин при длительной эксплуатации. Когда кислород сжимается, он проникает через боковины шины. Это вызывает не только спуск воздуха в шинах, но и окисление резины при прохождении кислорода через шину. Процесс окисления портит шину, что приводит к дефляции. Сжатый азот с меньшей вероятностью сделает это, а это означает, что шины дольше остаются накачанными.

Недокачанные шины — это не просто неудобство. Они также создают нагрузку на кошелек автовладельца. По данным Агентства по охране окружающей среды, недостаточно накачанные шины сокращают расход топлива на 0,3 процента на каждый фунт давления, отсутствующего в шине. Это еще более серьезная проблема для автомобилей с большими шинами. Поскольку азот снижает скорость выпуска воздуха из шин, само собой разумеется, что он улучшает расход топлива.

Недостатки азотных шин

Недостатки использования азота для заполнения шин идут рука об руку с преимуществами шин, заполненных сжатым воздухом.Самый большой недостаток — это стоимость. Воздух бесплатный, и большинство заправочных станций берут около 1 доллара за использование своих машин со сжатым воздухом. Азот дороже и стоит около 8 долларов за шину. Хотя деньги, сэкономленные азотом, окупаются в долгосрочной перспективе, благодаря улучшениям в топливной экономичности, первоначальные затраты могут отпугнуть.

Другой недостаток заключается в том, что азотные насосы встречаются гораздо реже, чем насосы сжатого воздуха. Во многих районах Соединенных Штатов водители вряд ли найдут азотные насосы , если они не отвезут свою машину в гараж каждый раз, когда они захотят повторно накачать свои шины.Это неудобно и дороже, чем если бы водитель сам заливал шины. В результате многие люди попеременно заправляют шины азотом и сжатым воздухом. К сожалению, это сводит на нет большую часть преимуществ, которые они получают от использования шин, заполненных азотом.

Более плавное и безопасное вождение с азотом

Как упоминалось выше, воздух наполнен водяным паром, который вызывает коррозию. Однако эта влажность также вызывает другие проблемы, такие как постоянное изменение давления в шинах.В жаркие дни водяной пар внутри шины нагревается, вызывая изменение давления. Когда внутренняя часть шины остывает, давление в шине падает. Это постоянное изменение плохо сказывается на шинах. К сожалению, изменение температуры — не единственный способ нагрева водяного пара. Он также становится перегретым во время вождения из-за трения между резиной и дорогой.

Поскольку в азоте меньше влаги, изменение давления в шинах меньше. Когда шина имеет правильное давление, она имеет большую площадь контакта с дорогой.Это дает водителю не только более плавную езду, но и больший контроль над торможением и рулевым управлением. Это также снижает вероятность того, что водитель испытает выброс. Прорыв шины — обычное явление, когда шина заполняется в холодную погоду. Когда воздух и влага внутри шины начинают нагреваться, они расширяются и создают избыточное давление на шину. В то время как новые шины могут выдерживать давление, способность старых шин выдерживать его снижается.

Конечно, следует также отметить, что азот безопаснее в использовании, чем воздух, и не только потому, что он улучшает управление торможением и рулевым управлением.Воздух, подаваемый в шины, на одну пятую состоит из кислорода. При высоких температурах кислород является чрезвычайно реактивным элементом. Процесс, в котором он реагирует с чем-либо, известен как окисление. Если окисление происходит слишком быстро, может возникнуть пожар, поэтому гоночные автомобили и самолеты используют азот вместо сжатого воздуха. Шины этих автомобилей нагреваются из-за трения, а это означает, что они могут загореться. Азот замедляет некоторые формы окисления, делая шины более безопасными.

Могут ли водители смешивать азот и сжатый воздух вместе?

Как ни хорош азот для шин, в какой-то момент шины все равно придется повторно накачивать или доливать.Как упоминалось выше, поиск места для добавления большего количества азота может быть трудным сам по себе, заставляя водителей задуматься, можно ли смешивать азот и сжатый воздух вместе. Простой ответ — да. Сжатый воздух можно добавлять в шины, заполненные азотом, без предварительного удаления всего азота. Однако это ограничивает преимущества использования шин, заполненных азотом.

Смешивание азота и сжатого воздуха более выгодно, чем использование всего сжатого воздуха. Это связано с тем, что в смеси 50/50 все еще меньше водяного пара, чем в полностью заполненной воздухом шине.Преимущества, которые предлагает азот, могут быть восстановлены, как только водитель добавит больше азота. Смешивание азота и воздуха также более выгодно, чем езда на слегка спущенной шине. Это хороший вариант для водителей, которые не могут добраться до гаража, чтобы повторно накачать шину азотом.

Преимущества использования азота по сравнению со сжатым воздухом очевидны, поэтому основные производители автомобилей и шин поддерживают использование азота во всех шинах. Азот помогает шинам сохранять давление, бороться с гниением шин и улучшать топливную экономичность.Исследование Ford Motor Company, представленное в 2004 году в отделении резины Американского химического общества, показало, что азот значительно замедляет изменение свойств резины, в результате чего шины становятся более долговечными для всех, кто использует азот вместо сжатого воздуха.

Азот по сравнению с воздухом в ваших шинах

Уход за шинами — ключевая забота автомобилистов, важная для общего состояния их транспортных средств. Хотя неконтролируемые факторы, такие как дорожные условия и погода, могут повлиять на срок службы ваших шин, тип газа, которым вы их заправляете, также играет важную роль.

Для непосвященных азот часто предлагается в качестве альтернативы воздуху для накачивания шин. Тем не менее, существует много споров о предполагаемых преимуществах этого средства и о том, стоит ли «модернизировать азотные шины» для ваших шин. Если вам интересно, подходит ли вам азот или простой воздух, лучше взглянуть на плюсы и минусы использования любого из этих газов.

Давление в шинах

Основная задача автомобильных шин — выдерживать вес вашего автомобиля.Поэтому постоянная накачка ваших шин жизненно важна. Воздух, стандартный газ, используемый для заполнения автомобильных шин, на 78 процентов состоит из азота. Остальной газ состоит примерно из 21 процента кислорода, водяного пара, диоксида углерода и меньших концентраций различных благородных газов, таких как неон и аргон.

Эта комбинация газов влияет на поведение воздуха в вашей шине при различных температурах. Как и все газы, воздух расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении, и давление в шинах соответственно повышается или понижается.Азот имеет небольшое преимущество над воздухом с точки зрения давления в шинах, поскольку он менее чувствителен к перепадам температуры.

Все шины имеют микроскопические отверстия, через которые выходит небольшое количество газа. Со временем это постепенно снижает давление в шинах. Молекулы азота больше, чем молекулы воздуха, что означает, что он движется через шины с меньшей скоростью и может обеспечивать более постоянное давление воздуха.

Для оценки давления воздуха и азота в шинах Consumer Reports протестировала 31 пару различных моделей шин.Они наполнили одну шину азотом до 30 фунтов на квадратный дюйм (давление в фунтах на квадратный дюйм), а другую — воздухом до 30 фунтов на квадратный дюйм. Шины оставили снаружи, и через год измерили давление в шинах. Средняя потеря давления составляла 2,2 фунта на квадратный дюйм и 3,5 фунта на квадратный дюйм для азота и воздуха соответственно, что означает, что азот имеет небольшое преимущество перед воздухом.

Экономия топлива

Азот теоретически обеспечивает лучший расход топлива, чем обычный воздух. По данным Агентства по охране окружающей среды, недостаточно накачанные шины сокращают расход бензина примерно на 0.Увеличение давления во всех четырех шинах на 3 процента на 1 фунт / кв. Дюйм. Когда давление в шинах уменьшается, сопротивление качению увеличивается, что также снижает расход топлива.

ExxonMobil проверила мнение о том, что азот лучше для экономии топлива, в 2008 году и обнаружила, что газ практически не влияет на сопротивление качению шин. Поэтому для экономии топлива завязать воздух и азот.

Здоровье шин

Водяной пар играет ключевую роль в поведении газов в ваших шинах. Присутствие водяного пара или даже воды в виде жидкости вызывает большие колебания давления при изменении температуры и способствует коррозии металлического обода вашей шины, также известной как гниль колеса.

Более того, некоторые заправочные станции плохо справляются с удалением и удержанием влаги в своих воздушных системах. С другой стороны, всякий раз, когда вы заправляете шины азотом, азот будет «сухим», что означает, что он практически не содержит водяного пара.

Заполнение шины газообразным азотом — это длительный процесс, который включает в себя многократное заполнение и продувку шин, при котором медленно удаляются кислород и вся вода. Использование азота с чистотой от 93 до 95 процентов предотвратит коррозию колес из-за внутренней влаги и продлит срок службы ваших шин.К сожалению, азот может быть дорогостоящим, а процесс наддува требует много времени, поэтому узнайте расценки в местной ремонтной мастерской.

Азот чаще всего используется в шинах автомобилей специального назначения, самолетов и гоночных автомобилей. Это автомобили с большой частотой вращения, которые работают при экстремальных температурах, когда даже самые незначительные изменения давления могут иметь резкие или даже непредсказуемые последствия.

Им требуется стабильность давления воздуха, обеспечиваемая газообразным азотом.Шины, заполненные азотом, также имеют тенденцию работать холоднее, чем шины, заполненные воздухом. Поскольку сцепление шины с дорогой сильно зависит от температуры шины, водителям гоночных автомобилей необходимо использовать азот.

В конечном счете, ваш выбор бензина должен зависеть от того, как вы используете свой автомобиль. Если вы едете на автомобиле на гоночной трассе, подумайте о переходе на азот, если вы еще этого не сделали. Для владельцев автомобилей, которые в основном пользуются общественным транспортом или хранят автомобили в течение длительного времени, азот может быть выгодным вариантом.

Независимо от того, какой тип газа вы выберете, обязательно проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц и сдавайте свой автомобиль на регулярное техническое обслуживание, чтобы убедиться в исправности шин.

азота против воздуха в шинах: что лучше?

Когда дело доходит до вашего надежного автомобиля, вы постоянно задаете важные вопросы, например: «Пришло ли время менять масло? Нужно ли менять шины?» Это оба важных вопроса, но вот еще один, который следует рассмотреть: «Должны ли мои шины быть заполнены азотом или воздухом?» Азот стал популярным выбором для многих водителей, но, возможно, не для всех.Узнайте больше о споре между азотом и воздухом, чтобы принять лучшее решение для вашего автомобиля.

Преимущество азота

Наиболее заметным преимуществом шин, заполненных азотом, является давление в шинах, которое, как вы уже знаете, имеет решающее значение для поддержания ваших шин в хорошей форме. Молекулы азота крупнее и медленнее движутся, чем молекулы сжатого воздуха. Из-за этого азот не будет просачиваться из ваших шин так быстро, как воздух, помогая поддерживать надлежащее давление в течение более длительного периода времени.

Правильное давление в шинах дает множество преимуществ. Поддержание правильного давления воздуха в шинах помогает им прослужить дольше, помогает автомобилю лучше управлять и даже может способствовать максимальной экономии топлива. С недокаченными / чрезмерно накачанными шинами труднее обращаться, и это увеличивает риск их разрыва.

Проще говоря, использование азота в ваших шинах может помочь вам добиться успеха в шинах, особенно если вы не из тех водителей, у которых есть время или ноу-хау для регулярной проверки давления в шинах.

Все еще задаетесь вопросом: а как же старый добрый воздух?

Нет ничего плохого в том, чтобы ваши шины были накачаны воздухом. Ведь водители годами успешно используют сжатый воздух! Сжатый воздух легко найти и часто он бесплатен. В зависимости от того, куда вы идете, может потребоваться больше времени для накачивания шин азотом (особенно в первый раз). Когда дело доходит до удобства и стоимости, сжатый воздух является явным победителем.

Общий вопрос: можно ли смешивать воздух и азот?

Итак, вы решили накачать шины азотом, но замечаете, что ваша шина выглядит низко во время долгой поездки. Азот недоступен на ближайших заправочных станциях. Вы продолжаете ездить на низких шинах или на вершине, если едете по воздуху? Заверши это! Никогда не стоит ездить на недостаточно накачанной шине. Использование сжатого воздуха в шинах, которые ранее были заполнены азотом, не повредит вашим шинам.Хотя их смешивание не приведет к неблагоприятной химической реакции, оно снизит чистоту азота и снизит его эффективность.

Решение: надлежащее давление в шинах важнее всего

В споре между азотом и воздухом не обязательно есть правильный или неправильный ответ. Независимо от того, заправляете ли вы шины азотом или сжатым воздухом, наиболее важным аспектом обслуживания шин является поддержание надлежащего давления в шинах.Шины, которые накачаны должным образом, изнашиваются более равномерно, лучше управляются, улучшают экономию топлива вашего автомобиля и служат намного дольше. Начните с поиска рекомендованного давления в шинах для вашего конкретного автомобиля. Перейдите на страницу рекомендованного давления в шинах и выберите марку, модель и год вашего автомобиля в раскрывающемся меню. Мы расскажем вам именно то, что вам нужно знать!

Хотите продолжать узнавать о накачивании азота в шинах? Поговорите с техническим специалистом в местном отделении Firestone Complete Auto Care и посмотрите это видео!

.