Что лучше электроусилитель руля или гидроусилитель: Что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля?

  • 07.07.2019

Содержание

Что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля?

В чем главные отличия между ГУР и ЭУР

В современных автомобилях поворот рулевого колеса осуществляется с максимальной легкостью. В транспортных средствах, которые выпускались до 1950 года, это не было предусмотрено. Поэтому водителям нужно было прикладывать некоторые усилия, чтобы колеса машины поворачивались в определенную сторону.

С помощью какого агрегата обеспечивается комфортное управление автомобилем? В различных моделях автомобилей используется одно из двух видов устройств: ГУР и ЭУР. Это специфические механизмы, которые имеют определенные технические характеристики, но отличаются принципом действия.

Принципы работы ГУР

Сначала разберемся, что подразумевается под ГУР. Это гидроусилитель руля, с помощью которого существенно облегчается управление машиной.

ГУР — замкнутая гидравлическая система, состоящая из нескольких важных элементов. К ним относится гидравлический насос шестеренчатой или шиберной (лопастной) конструкции, который включает в себя редукционный клапан, бачок для гидравлической жидкости и рулевую рейку. Дополнительно используется силовой гидроцилиндр. Он передает усилие на рулевую рейку. Гидроцилиндр конструктивно может быть выполнен как в самом корпусе рейки, так и в виде отдельного устройства, передающего усилие на рулевой шток, как к примеру, на CitroenSaxo или Peugeot106.

Все элементы механизма соединяются резиновыми армированными трубками высокого давления. В них находится гидравлическая жидкость. В качестве неё, как правило, используется обычное минеральное масло ATF (AutomaticTransmissionFluid).Когда водитель поворачивает руль в какую-либо сторону, открывается определенная магистраль. Гидравлическая жидкость создает давление и способствует тому, что поршень перемещается и подталкивает рулевую рейку. Таким образом в разы уменьшается усилие, требуемое для поворота рулевого колеса.

Раньше ГУР устанавливались исключительно на грузовых автомобилях. Позже механизмы начали размещаться на легковых машинах, поскольку при наличии гидроусилителя руля водитель не устает даже при длительной поездке.

Принципы работы ЭУР

Что такое электроусилитель руля? Это уникальная система, которая прекрасно справляется с задачей уменьшения управляющего усилия. Она состоит из рулевого вала, двигателя, электронного блока и датчиков крутящего момента на рулевом колесе и скорости его вращения.

Работа электроусилителя руля достаточно простая. Она заключается в том, что во время вращения рулевого колеса выполняется скручивание торсионного вала. Он выполняет роль следящего устройства. Это действие моментально регистрирует бесконтактный датчик. На базе полученной информации «умный» электронный блок производит необходимые расчеты. Он определяет оптимальное компенсационное усилие и подает сигнал электродвигателю поворачивать рулевой вал в ту же сторону куда поворачивает водитель.

Плюсы ГУР и ЭУР

До недавнего времени имелась тенденция, что автолюбители при покупке автомобиля отдавали предпочтение автомобилю, имеющему гидравлический усилитель руля. Якобы настоящий «мужской» автомобиль должен работать только с ГУР. На самом деле это стереотип, который не имеет под собой совершенно никаких оснований. Система ЭУР по качеству выполняемых задач ничем не хуже системы ГУР, а в некоторых аспектах (экономия топлива, возможность диагностики и пр.) даже превосходит её.

Гидроусилитель руля — система, проверенная временем. У нее имеются значимые преимущества. Это надежная конструкция, соответствующая строгим стандартам качества. Гидравлическая система отличается универсальностью. Она с одинаковым успехом используется на легковых машинах, на грузовых транспортных средствах, на микроавтобусах.

У электромеханической системы также имеются хорошие характеристики:

  • компактные размеры;
  • легкость применения;
  • включение только во время поворота рулевого колеса;
  • простота конструкции.

Также главным преимуществом ЭУР является её прекрасная совместимость с электронными системами автомобиля. Учитывая, какую популярность набирают электромобили можно смело сказать, что за электроусилителями будущее.

Минусы ГУР и ЭУР

Даже у самых совершенных механизмов имеются недостатки. Это касается и рассматриваемых вспомогательных приспособлений. Ключевым минусом ГУР является то, что в системе используется гидравлическая жидкость. Нужно контролировать ее уровень и вовремя производить замену. К сожалению официальные представители не всегда делятся информацией по поводу периодичности замены масла в системе ГУР, но как показывает наш опыт, менять масло в системе ГУР следует хотя бы каждые 50 тыс. км. пробега. Тем более, что это не слишком затратная операция – общее количество масла в системе ГУР составляет около 1 л. Еще одним недостатком является то, что ГУР работает в постоянном режиме. Это способствует повышенному расходу топлива.

Что можно сказать об ЭУР? Минус электромеханической системы очевиден: как проверить эур без установки на автомобиль?  Это обуславливается тем, что система состоит из сложных элементов. Для исключения поломок нужна периодическая диагностика электроусилителя руля. Так можно избежать неприятных ситуаций. Еще к минусам ЭУР относится небольшая мощность механизма. Поэтому он не используется при производстве внедорожников и грузовых машин.

Однозначного ответа на то, какая система лучше, нет. Оба вида вспомогательных систем отличаются надежностью в эксплуатации. Водитель сам решает, чему отдать предпочтение.

ГУР vs ЭУР: что лучше — гидроусилитель или электроусилитель руля — Информация — autoshop98.ru

Вопрос или спор о том, что лучше – электроусилитель или гидроусилитель руля – во многом похож на аналогичные темы, касающиеся автомобилей. К примеру, автомат или механика, светодиоды или галогенки, гелевый аккумулятор или классический наливной, и так далее. Как правило, какие-либо объективные ответы на подобного рода вопросы найти довольно сложно. Ведь кто-то попробовал после ГУР поездить с ЭУР, и обозвал последнего ватным. Другие утверждают, что за электроусилителями будущее. Третьи вообще не признают ни того, ни другого – мол, лучше и надежнее обычного рулевого механизма без усиления ничего нет и не будет.

Задача этой статьи – абстрагироваться ненадолго от субъективных мнений, и рассмотреть классический гидроусилитель с более новым электроусилителем с разных точек зрения, важных для владельца и водителя автомобиля. После прочтения данного материала вы, скорее всего, не поменяете своего устоявшегося мнения о том, что из этого лучше. Вы просто узнаете немного больше о системах ГУР и ЭУР. А это несомненно поможет вам, если вы в ближайшем будущем планируете покупать автомобиль, и еще не уверенны, кто лучше помогает крутить руль – электроусилитель или гидроусилитель.

Критерии сравнения ГУР с ЭУР

Прежде, чем сравнивать две принципиально разные технологии, необходимо выделить наиболее важные критерии для них. Производителя в счет брать не будем, хотя, забегая немного вперед, скажем, что ЭУР для него определенно лучше, чем ГУР. Нас же интересует только владелец автомобиля. Причем, с двух точек зрения. Он нас интересует и как владелец вещицы, которая ломается и требует денег на ремонт, и как водитель, для которого особенности руля важны в плане удобства, комфорта, удовольствия от управления, и даже с точки зрения безопасности.

В итоге получается вот такой список критериев для сравнения ГУР и ЭУР:

  • конструктивные особенности;
  • сложность конструкции;
  • влияние на стоимость автомобиля;
  • сложность и стоимость ремонта;
  • надежность;
  • обслуживаемость;
  • информативность руля;
  • влияние на расход топлива;
  • габаритные размеры;
  • зависимость от температурных условий;
  • выдаваемое усилие;
  • возможность «подружить» с другими системами автомобиля;
  • безопасность.

Пожалуй, для того, чтобы получить более или менее полноценную картинку о гидроусилителях и электроусилителях, этого будет вполне достаточно. По ходу, где в этом есть необходимость, будут подключаться и другие критерии, которые помогут более глобально оценить рассматриваемые технологии.

Гидроусилитель руля

Начнем, понятное дело, с гидроусилителя, поскольку это сегодня считается классикой. Впервые этот вспомогательный механизм появился на легковых автомобилях в нашей стране в далеком 1958 году. До этого почти десять лет успешно использовался на карьерных самосвалах. Что же касается иномарок, то в этом вопросе буржуи не сильно опередили наших, внедрив первый, нормально функционирующий ГУР на автомобиль Cadillac в 1951 году. Хотя, все же, стоит отдать должное заграничным автомобильным конструкторам – первые упоминания о чем-то таком, что с помощью гидравлики помогало крутить руль, датируются 1902 годом.

Конструктивные особенности ГУР

Если кто-то еще не в курсе, то гидроусилитель руля (ГУР) – это механизм, который «понимает», в какую сторону водитель вращает рулевое колесо, и помогает ему в этом при помощи гидравлической энергии. Конструктивно простейшее устройство этого типа состоит обязательно из насоса, поршневого механизма и узла, «отслеживающего» вращение рулевого вала.

Насос нужен для того, чтобы создавать и постоянно поддерживать (это важно) определенное давление рабочей жидкости в системе ГУР. В действие он приводится непосредственно от двигателя путем отбора мощности через ременную или шестеренчатую передачу.

«Помогает» же крутить водителю руль специальный поршневой двусторонний механизм, расположенный непосредственно на рулевой рейке. Принцип его работы до ужаса простой. Если рабочая жидкость подается в одну камеру, поршень толкает рулевую рейку в противоположную сторону. Если жидкость подается в другую камеру, то она уже давит на поршень с другой стороны, помогая, соответственно, поворачивать руль в противоположную сторону.

Осталось только разобраться с тем, как же ГУР «видит», куда водитель вращает руль, и как система распределяет рабочую жидкость, чтобы на давила на вышеупомянутый поршень с нужной стороны. Отвечает за это специальный механизм, принцип работы которого несложно понять, если посмотреть на его изображение в разрезе. Суть его заключается в том, что при повороте руля находящееся уже под давлением масло направляется по нужной магистрали в ту камеру, избыточное давление в которой поможет водителю повернуть колеса автомобиля.

Итак, насос постоянно работает вместе с двигателем, создавая давление. Когда рулевое колесо находится в неподвижном состоянии, создаваемое насосом ГУР давление просто поддерживается, но ни на что не воздействует. Как только водитель начинает вращать руль, рабочая жидкость устремляется в соответствующую камеру, давит на поршень, который толкает рулевую рейку в нужную сторону. Как только вращение рулевого колеса прекращается, давление масла опять «запирается», и ни на что не воздействует.

Преимущества ГУР

С конструктивными особенностями в общих чертах разобрались, а потому плавно переходим к другим критериям сравнения. А именно к тем, которые считаются преимуществами гидроусилителя руля. Заранее отметим, что некоторые из описанных далее преимуществ или недостатков той или иной системы далеко не всегда являются на 100% таковыми. Довольно часто те или иные плюсы с минусами преувеличиваются, или наоборот, преуменьшаются. Там, где это наблюдается, присутствуют соответствующие комментарии.

Но сначала все известные плюсы гидроусилителя кратким списком:

  1. Надежность.
  2. Информативность руля.
  3. Комфортность.
  4. Недорогой текущий ремонт.
  5. Безопасность.
  6. Отсутствие электронных датчиков.
  7. Способность выдавать большие усилия.

Надежность. Многие, конечно, скажут, что ГУР – это не очень то и надежно. То течет, то гудит, то вибрирует, то никак не помогает крутить руль, и так далее. Естественно, если сравнивать его с обычной «палкой» без какого-либо усилителя, то ГУР можно обвинить в ненадежности. Однако, если сравнивать его с ЭУР, то на момент написания этой статьи гидравлика является более надежной и безотказной.

Здесь следует подчеркнуть, что надежность гидроусилителя – это некое усредненное преимущество, которое «на своей шкуре» ощутили далеко не все автовладельцы. А и правда, ведь есть такие, у которых ГУР постоянно ломается, и надежным они его не называют.

Однако не будем забывать и о тех, кто за много лет эксплуатации автомобиля с гидроусилителем даже не задумывается о том, что он есть. Он просто работает себе, и никого не беспокоит. И таких гораздо больше.

Информативность руля. Это преимущество гидроусилителя довольно спорное, но пропустить его в такой статье никак нельзя. Дело все в том, что после того, как автолюбители пересаживаются с машин с ГУР на модели с ЭУР, многие из них говорят, что электропривод руля – ватный. То есть, гидроусилитель менее «затирает» так называемое ощущение руля, чем электроусилитель. А спорным это преимущество является потому, что такой непривычной не информативностью обладают далеко не все ЭУР.

Более того, чем дальше развивается технология электропривода, тем сильнее затирается как раз та граница информативности руля, которая всего несколько лет назад действительно была крайне выраженной. Если же сравнивать то, что имеют современные автолюбители, то многие из них, владеющие машинами с ЭУР, не понимают, как это – ватный руль, о котором так усердно говорят любители классического ГУР.

Есть, однако, и такие случаи, когда абсолютно новая модель от известного бренда, оснащенная ЭУР, получает не очень лестные отзывы в плане информативности управления. Ориентироваться на такие субъективные отзывы – не стоит. А перед тем, как покупать какой-либо автомобиль, наверное, все пробуют на нем проехаться. Так что сразу оцените сами, а потом делайте выводы – ватный руль с ЭУР, или информативный, и покупать или нет.

Комфортность. Очередное чисто субъективное преимущество гидроусилителя, слепо ориентироваться на которое просто не стоит. Если опросить на этот счет несколько автолюбителей, которые ездят на машинах с ГУР и ЭУР, то однозначных ответов на вопрос – что комфортнее – мы не получим. Понять, комфортным ли является для вас управление тем или иным автомобилем, можно только попробовав на нем проехаться в разных режимах. Так или иначе, до сих пор живет тенденция, говорящая нам о том, что ГУР более комфортный, чем ЭУР.

Недорогой текущий ремонт. Это преимущество ГУР, наверняка, многие оспорят, и будут правы. Однако, если рассматривать только те случаи, когда система гидроусилителя руля своевременно обслуживается, и ремонтируется по первым признакам неисправности – ремонт действительно недорогой. Как правило, связан он чаще всего с заменой подтекающих сальников или повредившихся пыльников.

Естественно, если долгое время ездить на машине с подтекающим гидроусилителем, то рано или поздно можно дождаться момента, когда насос начнет работать «на сухую». А он этого очень сильно не любит, быстро выходит из строя, и требует замены. Соответственно, поскольку стоит сам насос не так уж дешево, то и о дешевизне ремонта придется забыть. Если же за всем этим регулярно следить, не запускать, и вовремя менять быстро изнашивающиеся копеечные детали – ГУР может работать почти вечно.

Даже если гидроусилитель дико подтекает, он вполне может продолжать работать безотказно, если постоянно следить и корректировать уровень рабочей жидкости в расширительном бачке. Это проверенный многими автолюбителями факт, по которому можно еще раз сказать, что гидроусилитель – это надежная тема.

Безопасность. Когда речь идет о безопасности и системах усиления руля, то всегда имеется в виду возможность продолжать управлять автомобилем после отказа этой самой системы. Так вот, когда по каким-либо причинам внезапно отказывается работать ГУР, автомобилем можно без особых проблем продолжать управлять. Единственное, чем грозит такая поломка, это тем, что руль станет намного тяжелее крутить. Тем не менее, машину можно безопасно остановить, направляя ее туда, куда нужно в той или иной экстренной ситуации.

В жизни встречались, конечно же, такие случаи, когда автомобиль становился неуправляемым из-за поломок в рулевом механизме. Однако эти случаи распространяются на чисто механические поломки, никоим образом не относящиеся к ГУР. То есть, при схожих обстоятельствах аналогичные проблемы все равно возникли бы, даже если никакого усилителя руля в машине нету.

Отсутствие электронных датчиков. Для реализации простейших систем ГУР они просто не нужны. Все завязано на механике и гидравлике. А поскольку электронные датчики до нашего времени считаются понижающими надежность факторами, то в случае с гидроусилителем их отсутствие, хоть и с натяжкой, можно, все-таки, отнести к преимуществам. Чем же плохи электронные датчики – немного рассказано в недостатках ЭУР ниже.

Способность выдавать большие усилия. По большому счету это преимущество гидравлики ни на что не влияет, если мы рассматриваем обычные легковые автомобили. Дело в том, что для них несложно сегодня сконструировать усилитель руля по любой технологии так, чтобы недостатка в его силе не ощущалось. Если же рассматривать какую-то тяжелую технику – грузовую или специальную, то там, конечно, ЭУР пока что не сильно преуспел. Там, где требуется в буквальном смысле нечеловеческое усилие, на сегодня спасает исключительно гидравлика, то есть ГУР.

Подведем итоги. Абсолютно 100-процентных преимуществ, ориентируясь на которые, можно было бы сказать, что ГУР лучше ЭУР – не так уж много. Да, они, бесспорно, имеются. Но, как показывает практика и время – чем дальше идет развитие электрических систем автомобиля, тем сильнее размывается бывшая до недавних пор четкая граница между ГУР и ЭУР. Существует немало мнений о том, что очень скоро все описанные преимущества попросту перейдут на электроусилители, и уже в ближайшем будущем никому и в голову не придет сравнивать их с гидроусилителями.

Недостатки ГУР

Недостатки гидроусилителя руля, собственно говоря, и привели к тому, что в автомобилях начали внедряться ЭУР. Если бы гидравлика была безупречной – машин с электроусилителями руля не было бы в серийном производстве вообще. Тем не менее, они есть. И не просто есть, а у многих производителей даже преобладают в тех или иных линейках. Не стоит забывать и о том, что многие автовладельцы машин с ГУР задумываются о том, чтобы заменить его на ЭУР, что сегодня часто вполне возможно и доступно.

Вот краткий список недостатков ГУР:

  1. Сложность конструкции.
  2. Отрицательное влияние на стоимость машины.
  3. Нуждается в обслуживании.
  4. Влияет на расход топлива.
  5. Имеет громоздкие размеры.
  6. Сильно зависит от температурных условий.
  7. Невозможность «дружбы» с современными электронными системами автомобиля.

Сложность конструкции. Этот недостаток не является на 100% однозначным. Сложностью отличаются и ГУР, и ЭУР. Однако, если сравнивать эти две технологии только по определенным признакам, то у гидроусилителей действительно найдется пара-тройка элементов, из-за которых конструкция, в целом, усложнена, и упростить ее не представляется возможным. В частности, невозможно сделать ГУР без рабочей жидкости, поддерживаемой под высоким давлением. Также довольно сложной является механика, которая «отслеживает» повороты рулевого колеса, и управляет перенаправлением рабочей жидкости так, чтобы она «давила» туда, куда надо в данный момент.

На самом деле для тех, кто не особо вникает в электронные системы современного автомобиля, любая, подобная ГУР механика или гидравлика, покажется более сложной, чем компактная платка в маленьком пластмассовом корпусе с «парой» проводков. Однако, если осознать то, как работает современная электроника, то со сложностью конструкции ГУР вполне можно будет поспорить. ЭУР – не так проста, как кажется.

Влияние на стоимость автомобиля. Еще несколько лет тому назад об этом недостатке ГУР никому и в голову не пришло бы говорить. Но сегодня, когда ЭУР встречается на машинах массово, часто можно встретить мнение о том, что ГУР делает новую машину дороже, чем если бы она была с ЭУР. Серьезный ли это недостаток гидроусилителя? Ну, если считать серьезной разницу в цене на пару тысяч денег на фоне миллиона – тогда да. К тому же, надо еще доказать, что автомобиль с ЭУР дороже на пару тысяч именно из-за того, что он не с ГУР. А это не всегда возможно.

В целом же, если посмотреть на возможности современной автомобильной промышленности и сравнить ГУР с ЭУР, то очень даже можно сказать, что второе немного дешевле в производстве. Но опять же, отказываться от одного в пользу другого только из-за сравнительно мизерной разницы – глупо. Потому этим недостатком ГУР можно и пренебречь. Тем более, что в ремонте, как уже было объяснено выше, гидроусилители дешевле, если за ними ухаживать.

Обслуживание. Сводится к тому, что надо регулярно контролировать уровень рабочей жидкости, следить за наличием подтеков, а также (о чем многие забывают, а потом обвиняют ГУР в ненадежности) хотя бы раз в два-три года менять эту самую жидкость. Соответственно, у ЭУР жидкости нету, а значит делать всего этого не надо. Однако, это вовсе не означает, что за электроусилителем совсем не надо ухаживать. В электронике тоже имеются «эрогенные зоны», которые без внимания быстро отказываются работать.

Расход топлива. В Интернете можно найти очень много заверений в том, что наличие ГУР добавляет к расходу на сотку литр-полтора топлива. Аргументируется это тем, что насос, который создает давление в системе, постоянно привязан к мотору и, соответственно, всегда отбирает у него мощность. Отсюда и получается повышенный расход топлива. Некоторые даже говорят о конкретных цифрах.

На самом же деле этот недостаток достоин очень серьезных сомнений. Во-первых, никто и никогда не проверял на реальной машине, насколько изменится расход топлива, если ГУР сменить на ЭУР. Во-вторых, хоть насос и «висит на шее» двигателя постоянно, нагрузка здесь далеко не всегда максимальная. Когда руль не вращается, давление в системе создается, но никакой работы оно не выполняет, соответственно, расход энергии в этом случае не такой уж судьбоносный. Ну, а к так называемой экономичности ЭУР, которая противостоит увеличенному расходу ГУР, мы еще поговорим.

Громоздкость. Если говорить, например, о смартфоне, который надо постоянно носить в кармане, то громоздкость действительно имеет огромное значение. В случае же с ГУР, для установки которого изначально заложено проектом место под капотом, этот параметр и недостатком называть язык не поворачивается. Ну какая разница, больше или меньше места занимает усилитель руля? Дискомфорта для водителя и пассажиров от этого нет никакого. На вес автомобиля это не сказывается как-либо существенно. На плечах или в кармане ГУР таскать не надо. Так важно ли считать громоздкость недостатком в данном случае? Конечно же нет.

Зависимость от температурных условий. Здесь имеется в виду сильный мороз, при котором рабочая жидкость ГУР теряет текучесть. Также можно добавить еще и резину, благодаря которой обеспечивается герметичность системы, и которая имеет свойство дубеть зимой. Да, действительно, электроусилитель лишен этих проблем, так как в нем вообще нету ничего жидкого. В случае же с ГУР считается, что систему необходимо в морозы прогревать и разрабатывать перед поездкой.

Помогает ли это продлить ресурс механизма гидроусилителя? Возможно. Но на вопрос – влияет ли этот недостаток на вождение автомобиля – ответ отрицательный. ГУР довольно быстро сам выходит на свою рабочую температуру, и заморачиваться с его прогревом и разработкой вовсе необязательно. Мы ведь помним, что там поддерживается высокое давление, благодаря которому жидкости имеют свойство разогреваться (да и не жидкости тоже).

Плохая совместимость с электронными системами. Поскольку за электроникой современность и, наверное, будущее – то этот недостаток действительно имеет право быть. ГУР и вправду сложнее «подружить» с электроникой, чем ЭУР, который сам по себе является электроникой. В итоге машину с гидроусилителями трудно заставить самостоятельно парковаться, выдерживать полосу движения и так далее. Не исключено, что этот недостаток является одним из самых серьезных, из-за которого все больше и больше машин оснащаются ЭУР.

Итоги. Недостатков у ГУР довольно много, если сравнивать эту систему с ЭУР. Однако это не значит, что от гидроусилителя нужно откреститься, и никогда больше не смотреть в его сторону. Во-первых, на сегодняшний день это невозможно. Во-вторых, далеко не все машины имеют ЭУР удовлетворительного качества. В-третьих, будущее будущим, а от того, что успешно проработало более полувека, отказывать спешить будут далеко не все.

Электроусилитель руля

Вполне понятным должно быть то, что многие описанные плюсы ГУР, у ЭУР являются минусами, и наоборот. Поэтому, расписывать все так же подробно второй раз в одном и том же материале особого смысла нет. И так читать не перечитать…

Конструктивные особенности ЭУР

Электроусилитель руля конструктивно состоит из следующих обязательных компонентов:

  1. Электродвигатель.
  2. Датчик вращения руля.
  3. Контроллер.

В связке все это работает следующим образом. Когда рулевое колесо никуда не вращается водителем, ЭУР пребывает, как бы, в ждущем режиме. То есть, усилитель ничего не делает. Когда же руль начинает вращаться водителем, это отслеживает простейший датчик, сигналы с которого поступают на контроллер. Тот, в свою очередь, «понимает», куда и что вращается, и приводит в действие электродвигатель, который и помогает крутить руль.

Преимущества ЭУР

Как и было сказано выше, очень уж детально описывать плюсы нет смысла. Поэтому, кратенько пройдемся по ключевым моментам, попутно сравнивая ЭУР с ГУР:

  • Простота конструкции. Если не учитывать сложности электронной начинки, разобраться в которой мало кто сможет, то ЭУР, в целом, проще. Если быть точнее, то проще в электроусилителях механическая часть. А гидравлика, которая сама по себе довольно сложная штука, здесь вообще отсутствует.
  • Влияние на стоимость машины. Считается, что автомобили с ЭУР дешевле, чем аналоги с ГУР. Так ли это – вопрос открытый. А если и так, то разница на фоне стоимости всего автомобиля столь незначительно, что принимать ее за серьезное преимущество не стоит.
  • Не нуждается в обслуживании. К сожалению, это преимущество является заблуждением. Пускай ЭУР и менее требовательная к вниманию система, однако, без него она долго, как правило, не фунциклирует. Обслуживание сводится к тем же операциям, которые нужны любой электронике, а именно, обеспечение надежных контактов, защита от влаги, удаление окислов и прочее.
  • Не влияет на расход топлива. Очередное заблуждение. Да, ЭУР не «висит на шее» у двигателя постоянно. Но и работает усилитель не от честного слова. Чтобы заставить крутиться электродвигатель, нужна энергия. А берется она из генератора, который уже «сидит на шее» у двигателя. А если учесть еще и то, что в ГУР используется механическая энергия, а в ЭУР ее преобразование с механической в электрическую, а затем обратно в механическую – то имеющиеся в этой цепочке потери вызывают очень резонные сомнения на счет «экономичности» ЭУР. Опять же, все говорят, но никто не проверял. Да и то, что насос ГУР постоянно отбирает у двигателя большую мощность – заблуждение. Когда руль не вращается, он работает на поддержку давления, на что тратится намного меньше энергии, чем, когда надо помогать водителю поворачивать колеса.
  • Компактность. Считаться с размерами того, что не надо носить в кармане – глупо. ЭУР как раз и есть той системой, от компактности которой владелец автомобиля не выигрывает абсолютно ничего.
  • Независимость от температуры. Нет жидкости – нет проблем в морозы. Здесь все чин чином.
  • Совместимость с электроникой автомобиля. ЭУР очень просто «подружить» с новомодными наворотами современных машин. Вполне резонно будет думать, что именно благодаря этому преимуществу за электроусилителями будущее автомобилестроения. Так ли это – поживем, как говорится, увидим. Но на данный момент, вроде, к этому и идет.

Итог такой. Преимущества у ЭУР, бесспорно, есть.

Недостатки ЭУР

Здесь совсем коротко, и только о главном. Ведь если учесть, что техника постоянно развивается именно в этом направлении, то вполне может быть, что некоторые из описанных недостатков будут устранены прежде, чем статья встретит своих читателей.

Во-первых, ЭУР – это все еще менее надежно, чем ГУР. Во-вторых, на некоторых машинах «электрический руль» действительно ватный. В-третьих, на многих моделях ЭУР является блочной системой, что часто делает ремонт очень дорогостоящим. В-четвертых, если система сделана некачественно, от той же влаги страдает и глючит электроника.

Что же касается безопасности, то действительно встречались случаи, когда ЭУР чудил во время движения, становясь причиной ДТП. К счастью, случаи эти единичные, так что к минусам ненадежность относить не стоит.

Итог

По некоторым критериям ГУР все еще лучше, чем ЭУР. Однако с развитием технологии все больше и больше появляется автолюбителей, которые уже ни за что не вернутся к гидроусилителю, как и не возвращаются к механике те, кто ощутил все прелести автомата. На этом, пожалуй, все. Всем легкого и информативного руля.

Схожий материал

Топ-10 отличных семейных автомобилей с полным приводом

Как подготовить автомобиль к продаже

Как правильно перевезти собаку в машине

Меняем тормозные колодки на колесах своими руками

Принцип работы датчика давления в шинах: обзор, особенности и устройство

Обман на АЗС: как нам не доливают бензин и как уберечься от жульничества?

Самый дешевый способ очистки системы охлаждения автомобиля

Как продлить жизнь автомобильного аккумулятора

Удаление ржавчины с кузова автомобиля в домашних условиях

5 причин смерти АКБ зимой / Причины неисправности АКБ

Правильная зарядка АКБ дешевым зарядным устройством

Система рулевого управления автомобиля, её диагностика и ремонт

Как избавиться от запотевания стекол в автомобиле. Причины и способы их устранения.

Об автомобильных тормозах: история появления, правила ухода

Восстановление автомобильного аккумулятора

10 возможных причин почему низкое напряжение бортовой сети

Галоген или светодиод — что лучше. Сравнение по 15 критериям

Как проверить генератор автомобиля: 10 основных неисправностей

10 причин почему стартер еле крутит и пояснения к ним

Как проверить втягивающее реле стартера

Какой домкрат купить и как правильно его выбрать

Какой набор инструментов купить для автомобиля: 5 вариантов

История шин Bridgestone / Бриджстоун

История шин Матадор / Matador

Что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля?

Сегодня любой престижный автомобиль не обходится без гидроусилителя или электроусилителя руля. Какие есть достоинства и недостатки у них, и какому из данных механизмов стоит отдать предпочтение? Обо всем этом мы и расскажем в данной статье.

В начале рассмотрим функциональные отличия в конструкции гидроусилителя (ГУР) или электроусилителя (ЭУР) руля. Принцип действия гидроусилителя основан на применении особого насоса (с приводом от силового агрегата), который обеспечивает в системе требуемое давление. После того, как вы приступаете к повороту рулевого колеса в одну либо другую сторону, отдельный гидравлический привод (рулевая рейка) передает движение колесам в аналогичном направлении. В центральном положении руля, жидкость в системе ходит по кругу и не передает движение колесам.

Электрорейка содержит в себе отдельный электродвигатель, поставленный на рулевой вал, а также блок управления, который ей управляет. В соответствии с данными датчика положения руля, который считывает информацию о положении рулевого колеса, электрический мотор передает усилие валу рулевой рейки в необходимом направлении. По мнению автопроизводителей, гидроусилитель является более мощным механизмом, что на противовес электроусилителю, позволяет его устанавливать на коммерческий и грузовой транспорт.

Конструкция электрического усилителя руля намного меньше, значительно легче и экономичнее, чем гидравлическая система рулевого управления. Однако последняя имеет меньшую стоимость изготовления, чем электрический аналог. Электроусилитель не имеет никаких «гидравлических проблем» таких как: вытекание жидкости ГУР из-за разгерметизации шлангов или сопутствующих соединений, засорения фильтра и тому подобного. И все же при возникновении неполадок в электрорейке, восстановить работоспособность или полностью ее выйдет дороже.

Прежде всего, для автомобилиста отличия между гидравлическим и электрическим усилителями руля выразятся в том, что управление с последним типом рулевого управления будет отзывчивее на действия водителя. Лишь при наличии электроусилителя, производитель способен предоставить владельцу автомобиля возможность самостоятельной настройки «отзывчивости» рулевого колеса на свое усмотрение. Однако гидравлический вариант гарантирует водителю более естественную обратную связь от автомобильных колес, что дает возможность хорошо ощущать границы возможностей своего авто. Также гидроусилитель не восприимчив к различным ударным и вибрационным воздействиям от некачественного дорожного покрытия, в отличии от электроусилителя, который в условиях тяжелой эксплуатации способен в скором времени выйти из строя.

Поделиться Поделиться

гидроусилитель или электроусилитель руля > Ниссанопедия


Есть два типа усилителя руля, которые сегодня используются в автомобилестроении– гидроусилитель и электроусилитель руля. Каждый из них выполняет одну и ту же основную задачу, позволяя легко поворачивать руль. Разница между ними связана с тем, как они функционируют. Чтобы выбрать лучшую для себя систему, необходимо разобрать принцип работы и сравнительные характеристики каждой из них более подробно.

Гидроусилитель руля

Устройство и принцип работы гидроусилителя руля

Гидравлический усилитель руля является одной из самых ранних форм технологии. Эта система состоит из различных компонентов и частей, таких как насос, шкив, приводной ремень, шланги и жидкость для гидроусилителя. Все они действуют вместе, создавая гидравлическое воздействие, которое так легко поворачивает руль. Но давайте рассмотрим, как создаётся это давление.

Двигатель вашего автомобиля содержит лопастной насос, который в нужное время создаёт гидравлическое давление. Всякий раз, когда вы поворачиваете руль, насос будет генерировать больше гидравлического давления, чтобы увеличить силу, когда вы поворачиваете руль. Давление увеличивается, потому что дополнительная гидравлическая жидкость поступает в гидроцилиндр из клапанов. Как только это происходит, механизм получает давление от цилиндра и заставляет колёса двигаться вместе с рулевым механизмом.

Устройство и принцип работы электроусилителя руля

Электроусилитель руля (EPS) – это ещё одна технология усиления руля. Основная причина, по которой мировые автопроизводители её используют – топливная экономичность. Для помощи водителю EPS использует электродвигатель, в отличие от традиционных систем, которые воздействуют гидравлическим давлением, создаваемым насосом, приводимым в движение двигателем транспортного средства. Этот насос постоянно работает независимо от того, поворачивается руль или нет. Это постоянно увеличивает нагрузку на двигатель, что отрицательно влияет на расход топлива.

При переходе на электродвигатель нагрузка на двигатель уменьшается только в тех случаях, когда рулевое колесо поворачивается в одну или другую сторону, что приводит к лучшей экономии топлива. Электродвигатель, который установлен на рулевой колонке или на рулевом механизме (в настоящее время обычно используется реечный механизм), подаёт крутящий момент на рулевую колонку, помогая водителю повернуть рулевое колесо. Датчики определяют положение рулевого колеса и любые сигналы, поступающие от водителя, – когда он поворачивает руль, чтобы изменить направление движения авто. Модуль управления через электродвигатель подаёт вспомогательный крутящий момент. Если водитель просто удерживает колесо неподвижно, в положении для движения по прямой, система не оказывает никакой помощи.

EPS не только предлагает преимущество в улучшении экономии топлива, но также имеет несколько других особенностей. Будучи электронным и настраиваемым компьютером, система EPS может быть запрограммирована для многих различных ситуаций.

Инженеры теперь могут программировать переменную помощь в различных режимах. Например, при парковке максимальная помощь обеспечивает более лёгкое маневрирование в и из парковочных мест, но при более высоких скоростях на дороге помощь в рулевом управлении уменьшается, чтобы повысить устойчивость автомобиля. С небольшим сопротивлением, встроенным в рулевое управление на высоких скоростях на открытой дороге, автомобиль с меньшей вероятностью будет нестабилен из-за чрезмерного участия водителя.

Электроусилитель руля с каждым годом появляется всё в большем количестве автомобилей. Эти системы можно найти на самых разных транспортных средствах – от грузовиков до небольших автомобилей. У электроусилителя рулевого управления большое будущее, так как автономные и активные системы безопасности разрабатываются для того, чтобы управлять автомобилем при минимальном вмешательстве пользователя.

Диагностика электроусилителей требует понимания напряжения, тока и нагрузки. Кроме того, технический специалист должен понимать, как работают модули и датчики, чтобы определить уровень помощи.

Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска.
Кредит 6,5% и рассрочка 0% www.riaavto.ru Подробнее

Устройство электроусилителя

Мотор

В большинстве систем электроусилителя рулевого управления используется трёхфазный электродвигатель, работающий от постоянного напряжения с широтно-импульсной модуляцией. Двигатель бесщёточный и имеет рабочий диапазон напряжений от 9 до 16 вольт. Трёхфазные двигатели обеспечивают более быстрое и точное применение крутящего момента при низких оборотах.

В двигателе используется датчик вращения, который определяет его положение. В некоторых системах, если модуль заменён, необходимо проверить концевые упоры (ограничители), чтобы двигатель не сдвигал стойку за пределы максимального угла поворота. Такой сервис может быть дополнительным этапом калибровки датчика угла поворота руля. Двигатель может быть подключён к рулевой рейке или колонке. Сегодня всё больше автомобилей используют двигатели, которые установлены на основании рулевого механизма или на противоположном конце стойки.

Модуль

Модуль электроусилителя руля – это больше, чем просто печатная плата и разъёмы в алюминиевой коробке. Модуль содержит драйверы, генераторы сигналов и MOSFET-переключатели, которые питают и контролируют электродвигатель. Модуль также содержит схему контроля тока, которая измеряет усилители, используемые двигателем, а также монитор тока и другие входы для определения температуры двигателя с использованием алгоритма, учитывая даже температуру окружающей среды.

Если система обнаруживает состояние, которое может привести к перегреву двигателя, модуль уменьшит количество тока, идущего к нему. Система может перейти в отказоустойчивый режим, сгенерировать код неисправности и предупредить водителя сигнальной лампочкой или сообщением.

Сенсорные датчики

Для систем рулевого управления с электроусилителем основную информацию передаёт измерение угла поворота рулевого колеса и скорости поворота. Диагностический прибор обычно отображает эту информацию в градусах. Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) обычно является частью группы датчиков в рулевой колонке. В блоке датчиков всегда будет более одного датчика положения рулевого управления. Некоторые кластеры датчиков имеют три датчика для подтверждения данных. Некоторые кластеры SAS и сенсорные модули подключены к шине локальной сети контроллера (CAN). Модуль SAS или кластер может быть подключён непосредственно к модулю ABS/ESC на шине CAN, или может быть частью общей сети CAN в цепи, которая соединяет различные модули в автомобиле.

Датчик крутящего момента рулевого колеса измеряет усилие, прилагаемое водителем, и обеспечивает чувствительное управление опорой электроусилителя. Он выполняет ту же функцию, что и золотниковый клапан в гидравлической системе рулевого управления.

Сенсорный датчик

Сравнение ГУР и ЭУР

Существует множество возможных характеристик, которые помогут определить, чем отличается гидроусилитель от электроусилителя. Углубившись в электрическое и гидравлическое рулевое управление, необходимо ознакомиться с реальными различиями между этими механизмами.

Почти каждая автомобильная компания предпочитает электрические вспомогательные системы рулевого управления гидравлическим. Производители, которые используют электрическое рулевое управление, стремятся к лучшей производительности и мощности. Найти разницу между электрической системой и гидроусилителем не так сложно, как может показаться. Существует много параметров, которые отличают их друг от друга. Рассмотрим их более детально.

Передовые технологии

Электроусилитель руля является самой передовой технологией в автомобильной промышленности. Производители уже давно используют эту систему. Электрические провода являются основными причинами, по которым производители предпочитают устанавливать такие системы в своих автомобилях. Такое соединение отличается мощностью и служит дольше. Любой, кто вкладывает деньги в новый автомобиль, выберет то, что прослужит дольше. Электроусилитель – это подходящее решение для повышения мощности и производительности.

Мощность

Гидравлическая система отличается от электроусилителя большей мощностью. Это означает, что это рулевое управление может предложить больше «силы» на дорогах. Шероховатая или неровная поверхность оказывает огромное влияние на производительность и систему автомобиля. Электрическая система рулевого управления обеспечивает соответствующую прочность, которая может выдерживать неровные дороги.

Переход на электронные системы рулевого управления является мудрым решением в соответствии с советами экспертов по ремонту и техобслуживанию и позволяет определить потребности пользователей и возможности производителей. Это одна из главных причин, почему люди переходят на электронное рулевое управление. Каждый водитель ищет мощный усилитель для повышения безопасности и комфорта вождения. Вот почему пользователи выбирают более мощный и надёжный вариант.

ЭУР автомобиля

Влияние на расход топлива

Отличие гидроусилителя также заключается в том, что он негативно влияет на пробег автомобиля. Причиной является идеальное соединение между гидравлической системой рулевого управления и двигателем автомобиля. Система электропитания управляется компьютером и не требует топлива или жидкости для работы. Производители автомобилей предпочитают электронные системы рулевого управления вместо гидравлических насосов.

Гидроусилители сложны в управлении. Электрическая система состоит из проводных цепей и других небольших компонентов, облегчающих управление транспортным средством. Это одна из основных причин, по которой любой водитель выбирает электрический механизм вместо гидроусилителя.

Какой усилитель выбрать

Чтобы определить, что лучше – гидроусилитель или электроусилитель руля, достаточно взглянуть на последние разработки ведущих производителей. Ford, Audi, Mercedes-Benz, Honda и GM на некоторых платформах представляют системы рулевого управления с переменным передаточным числом. Многие автопроизводители также называют это адаптивным рулевым управлением.

Переменный коэффициент поворота рулевого колеса изменяет соотношение между действиями водителя на руле и скоростью поворота передних колёс. При рулевом управлении с переменным передаточным отношением оно постоянно меняется в зависимости от скорости авто, оптимизируя реакцию рулевого управления в любых условиях.

На более низких скоростях, например, при въезде на парковку или при маневрировании в труднодоступных местах, требуется меньше поворотов рулевого колеса. Адаптивное рулевое управление делает автомобиль более манёвренным и более лёгким для поворота, так как он больше поворачивает рулевое колесо.

На высоких скоростях по шоссе система оптимизирует реакцию рулевого управления, позволяя автомобилю более плавно реагировать на каждый поворот руля. Системы от Ford и Mercedes-Benz используют привод с точным управлением, расположенный внутри рулевого колеса, и не требуют никаких изменений в традиционной системе транспортного средства. Привод представляет собой электродвигатель и систему передачи, которые могут существенно увеличивать или уменьшать входные сигналы рулевого управления водителя. Результат – максимальный комфорт и безопасность вождения на всех скоростях, независимо от размера автомобиля или его класса.

Это главные различия между электро- и гидроусилителем руля. Лучший способ достичь идеального управления – нанять профессионала. Только опытный и знающий специалист подскажет, что лучше именно для вас: ГУР или ЭУР. С помощью наших советов вы сможете сделать выбор и самостоятельно – просто протестируйте несколько автомобилей с различными усилителями руля, и обратите внимание на описанные выше различия. Если вы уже имеете опыт управления транспортным средством на обеих системах усиления руля, расскажите об этом в комментариях под статьёй.

ГУР или ЭУР — гидроусилитель или электроусилитель руля


Сравнение разных по устройству, но одинаковых по назначению узлов автомобиля — нормальное явление. ГУР или ЭУР в этом плане далеко не единственный пример. Автомат или механика, ксенон или LED, АКБ GEL или AGM… По своей сути эти пары являются одним и тем же. Только придумали их в разное время и сделали по разным технологиям. Вполне закономерно, что подобные вещи всегда сравнивались. Усилители руля не остались без внимания.

15 критериев сравнения ЭУР с ГУР


Что-либо сравнивать лучше всего по определённым критериям. Чем таковых больше, тем объективнее могут считаться итоги. В случае с электроусилителем и гидроусилителем после недолгих размышлений критериев нашлось 15 штук:

  1. Субъективные ощущения.
  2. Конструктивные особенности.
  3. Сложность устройства.
  4. Цена машины.
  5. Надёжность.
  6. Сложность обслуживания.
  7. Стоимость ремонта.
  8. Отзывчивость рулевого управления.
  9. Обратная связь от колёс.
  10. Вид усилителя и расход топлива.
  11. Размеры и вес.
  12. Проблемы в зимнее время года.
  13. Коэффициент усиления.
  14. Совмещение с «умной» электроникой автомобиля.
  15. Безопасность.

По таким пунктам, например, как конструктивные особенности и совмещение с «умной» электроникой — между ГУР и ЭУР целая пропасть. Есть и такие, разница по которым весьма размыта и не всегда однозначна. Например, сложно с уверенностью заявлять, что машины с гидроусилителями более дорогие, чем с электроусилителями. Тем не менее, некая закономерность наблюдается по абсолютно каждому из представленных критериев. А это значит, что рассматривать их стоит все.

Субъективные ощущения


Как бы сумбурно это не выглядело, но объективное мнение всегда складывается из нескольких субъективных. Причём, первое всегда считалось более ценным, чем второе. В случае с выяснением вопроса что лучше — гидроусилители или электроусилители руля — всё просто. Надо обязательно попробовать и то, и другое. Без этого хоть сотню статей перечитайте по теме — толком ничего не поймёте. Это как пытаться судить о вкусе двух сортов кофе, читая их описания на упаковках.

Единственная польза от подобного рода материалов заключается в том, что они помогают понять, на что обратить внимание. То есть, если без подготовки проехаться на двух машинах с разными системами усиления руля, выводы будут неполноценными. Аналогичное сравнение, но уже с предложенным списком критериев — позволит ярче увидеть не совсем очевидные вещи.

Что-то более конкретное по этому пункту сказать невозможно, так как будет необъективно. К примеру, автор материала отдаёт предпочтение классическому ГУР. Причин несколько. Среди них чистая случайность — машин желаемой модели с ЭУР попросту никогда не попадалось. Но это никак не может значить, что гидравлика объективно лучше электроники. Одного критерия и мнения маловато. Идём дальше.

Конструктивные особенности и сложность устройства


Эти критерии стоит объединить, так как сложность устройства становится более-менее понятной сразу после разбора конструктивных особенностей. Забегая наперёд, отметим для себя, что машин с гидроусилителями пока больше, чем с электроусилителями. Поэтому первой будет рассматриваться классическая гидравлика.

Устройство ГУР


Вся суть механизма заключается в следующем. Гидроусилитель «понимает», когда и в какую сторону водитель вращает руль, и в зависимости от этого помогает поворачивать передние колёса. Сила, которая используется для выполнения работы — жидкость под высоким давлением. Создаётся оно посредством насоса. Последний постоянно приводится в действие от двигателя.

Сначала следует разобраться, как система «толкает» колёса в нужную сторону. Делает это гидравлическая рулевая рейка. Основная её часть — гидроцилиндр. В нём есть поршень, который разделяет цилиндр на два герметичных отсека. Физически он закреплён на рейке, которая через тяги и рулевые наконечники толкает колёса в одну и другую сторону. Если подать рабочую жидкость под большим давлением в один из указанных отсеков, поршень начнёт двигаться. Так ГУР «помогает» водителю поворачивать колёса.

Разберём вкратце, как ГУР «понимает» — когда и в какую сторону водитель вращает руль. Ведь от этого зависит, в какой из двух отсеков будет подаваться рабочая жидкость. До тех пор, пока автомобиль едет прямо, масло в системе усилителя циркулирует вхолостую. То есть, перегоняется из пустого в порожнее. Как только руль начинает вращаться, рабочая жидкость под давлением устремляется в гидравлическую рулевую рейку. Отвечает за это узел, который называется распределителем.

Распределитель — это, пожалуй, самая сложная деталь ГУР. Бывают они разных конструкций, и описывать их здесь нет особого смысла. У нас иная цель. По итогу получается, что гидроусилитель имеет достаточно сложное устройство. Но не спешите с выводами. Посмотрим теперь на ЭУР.

Устройство ЭУР


В минимальном исполнении электроусилитель руля состоит из трёх узлов — электродвигателя, датчика вращения руля и контроллера. Вроде бы просто и понятно. Датчик «следит», крутится ли руль, и в какую сторону. Если да, то на контроллер передаётся соответствующий набор сигналов. Тот, в свою очередь, отдаёт команды электродвигателю — в какую сторону вращаться и с какой силой. Ну а сам двигатель физически соединён с рулевым управлением и передними колёсами.

Если смотреть на электроусилитель с такой точки зрения, то эта технология может показаться на порядок проще, чем гидравлика. Однако это не совсем так. Тот же контроллер показался простым, так как для непонимающего человека это просто какая-то коробочка с электронными компонентами. А вы пробовали когда-нибудь разобраться, как работает электроника? Если углубиться, то она куда сложнее, чем гидравлика.

В итоге имеем следующее. Визуально ГУР кажется более сложным узлом, чем ЭУР. В том числе потому, что электроусилители руля выглядят компактнее и в них вся суть спрятана внутри. Если же посмотреть на эти две технологии с точки зрения ремонта, выводы по поводу того, что лучше — уже не будут такими однозначными. Но о ремонте ещё поговорим.

Цена машины


Этот пункт часто относится к недостаткам гидравлических усилителей. А всё потому, что для изготовления ГУР требуется больше материалов. К их прочности тоже предъявляются жёсткие требования, так как внутри высокое давление. ЭУР обходится производителям сравнительно дешевле. Но насколько?

Если машина с электроусилителем руля стоит, скажем, полмиллиона неважно каких денег, то с гидроусилителем её цена будет выше на пару тысяч. Справедливости ради следует сказать, что такая закономерность наблюдается не всегда. Да и разница в пару тысяч на фоне полумиллиона выглядит, по правде говоря, смешно. По крайней мере, недостаточно серьёзно для того, чтобы по этому критерию уверенно заявить — ЭУР лучше ГУР.

Надёжность


В плане надёжности на мнение большинства часто влияют какие-то субъективные оценки. К примеру, кто-то купил машину с ЭУР, который отказал в первый же год эксплуатации. Понятное дело, что данный автовладелец будет с пеной у рта доказывать, что электроусилитель — это в крайней степени ненадёжное барахло. Но означает ли это, что ГУР объективно надёжнее? Отнюдь.

Ведь раз на раз не приходится. У кого-то и гидроусилители часто выходят из строя. А ещё они поголовно текут, гудят, становятся источником вибрации руля и так далее. Другие же вообще не знают даже, какого типа у них усилитель на машине. Он просто работает, и не создаёт проблем долгие годы.

В целом, если потратить с полчаса времени на прогулку по автомобильным форумам, можно увидеть, что о поломках ЭУР реальные автолюбители пишут чаще. Соответственно, из-за этого складывается впечатление, что ГУР — более надёжная и безотказная технология. На самом деле утверждать это нельзя. Слабые места есть там и там. А ещё от марки и модели машины многое зависит. Где-то используются более удачные конструкции, хоть и морально устаревшие. На других автомобилях, наоборот, новые технологии, но ещё требующие серьёзной доработки.

Итог — теоретически ГУР лучше ЭУР в плане надёжности. Но с большим количеством оговорок и уточнений.

Сложность обслуживания


Кто владел машинами с гидроусилителями, тот знает, в каком обслуживании они нуждаются. Надо следить за уровнем рабочей жидкости. Своевременно её доливать. На рулевой рейке есть пыльники. Если они потрескались или, не дай бог, разорвались — гидроцилиндру с поршнем капец. За другими деталями рулевого управления тоже надо следить, так как из-за убитых наконечников или тяг легко может пострадать и гидравлика. В общем, нескучная технология — ГУР.

С электрическими усилителями руля, на первый взгляд, куда проще. Чего стоит только то, что жидкости никакой нет. Однако не следует обольщаться и расслабляться. Есть и у ЭУР детали, требующие периодического внимания со стороны автовладельца. В том числе, как и другая электроника, система нуждается в обеспечении хороших контактов, защите от влаги и регулярном устранении окислов. Очень часто за этим всем не следят, зато потом генерируют на форумах свои жалобы и сетования, что ЭУР — это синоним ненадёжности.

Итог — ГУР немножечко сложнее в обслуживании. Жидкость, даже если не подтекает, нуждается в периодической замене. Пыльники и прочее. ЭУР же, если удачно сделан, внимания требует лишь изредка. А встречаются и такие, которые без какого-либо обслуживания молотят годами безотказно.

Стоимость ремонта


По этому критерию чаще нахваливают ЭУР, что несправедливо. Да. Конечно. Если за гидроусилителем руля не следить, долго заставлять его работать с недостаточным уровнем жидкости и порванными пыльниками — ремонт встанет в нехилую копеечку. Однако, если автовладелец своевременно обслуживает систему усиления руля, то служить без поломок она может практически вечно. Сюда стоит также добавить такой немаловажный фактор, как многокомпонентность узла. То есть благодаря тому, что ГУР состоит из многих отдельных деталей, их замена обычно не бывает дорогой.

Что же касается ЭУР, то в большинстве случаев система представляет собой блочный узел. Соответственно, если что-то и ломается, менять надо целый блок. А это уже совсем другие деньги. Дорогое в данном случае всё — и электродвигатель, и контроллер. Чинить эти детали можно, конечно, самостоятельно. Но это куда сложнее, чем поменять жидкость, растрескавшиеся пыльники или повреждённые патрубки. Опять же, из-за большей распространённости ГУР запчасти найти легче. В частности, на тех же разборках.

Итог — ремонт ЭУР обычно обходится дороже, поскольку система имеет блочную структуру. ГУР бьёт по карману лишь тем, кто долго за ним не следит, ездит без жидкости или с повреждёнными пыльниками. Но, опять же, раз на раз не приходится. Это тоже надо учитывать.

Отзывчивость и обратная связь рулевого управления


Опять объединяем два критерия в кучу, так как отдельно рассматривать их особого смысла нет. Тем более, что по этому пункту ГУР явно лучше ЭУР. Рулевое управление с гидравлическим усилением более отзывчивое, информативное и понятное. К езде на машине с электроусилителем часто надо привыкать. Некоторые так и не могут этого сделать, отказываясь от этой технологии если не навсегда, то надолго.

Сюда часто также приплетают ощущения от вождения машины. Большинство говорит, что приятнее они с ГУР, чем с ЭУР. Так ли это, словами доказать невозможно. Надо пробовать. Кроме того, так называемая «ватность» руля с электроусилителем ощущается далеко не на всех автомобилях. А на самых современных система ещё и регулируется, что позволяет подстроить чувствительность, отзывчивость и обратную связь под личные предпочтения.

Итог — электроусилители руля пока ещё не на всех машинах радуют своих владельцев по данному критерию. Гидравлику в этом плане сложно превзойти, если не невозможно.

Вид усилителя и расход топлива


На этот счёт в Интернете развелось немало «экспертов», которые со всей серьёзностью утверждают, что машина с ГУР расходует больше топлива, чем с ЭУР. Обосновывают они это тем, что насос гидроусилителя постоянно вращается, отбирая энергию у двигателя. А это дополнительное топливо. Электродвигатель же ЭУР вращается только тогда, когда водитель крутит руль. Соответственно, только в эти моменты кушает топливо, которое тратится на выработку генератором электроэнергии.

В теории всё наглядно и логично. Но есть сразу три «но». Во-первых, ещё никто и никогда не измерял на практике, сколько именно топлива уходит конкретно на работу ГУР или ЭУР. Во-вторых, насос в случае с гидравликой хоть и вращается постоянно, но, когда руль не крутится, делает он это вхолостую. В-третьих, без экспериментов невозможно сказать, насколько нагружает электродвигатель во время работы генератор. А ведь на секундочку, мощность мотора ЭУР варьируется от 1 кВт и выше. Это сопоставимо со стартером. А уж о том, насколько это мощный потребитель, надеемся, знают все.

Итог — мнимая экономичность машин с ЭУР является ничем иным, как непроверенным мифом. Пользуются этой выдумкой и продавцы машин, и «эксперты» с диванов, и остальные, кому выгодно преподнести электроусилители в наилучшем свете. С объективностью это ничего общего не имеет.

Размеры и вес


Если считать более компактное и лёгкое преимуществом, то по этому критерию электроусилитель лучше гидроусилителя. С другой стороны, кому есть дело до того, насколько большой или тяжёлый узел автомобиля, если разница на фоне полутора тонн составляет несколько жалких сантиметров с килограммами. В руках носить усилитель руля не нужно. Под капотом он занимает ровно столько места, сколько под него выделили конструкторы.

Итог. В вопросе что лучше — ГУР или же ЭУР — размер и вес не имеет никакого практического значения. Для тех же конструкторов, да, это важно. Но нам, как автовладельцам, всё равно.

Проблемы в зимнее время года


Здесь всё крайне просто, а потому коротко. Где есть жидкость и резиновые детали, там всегда имеются проблемы, связанные с отрицательными температурами. Масло в холодное время года густеет, требует время для прогрева, и пока этого не сделает, работать эффективно не будет. Резиновые пыльники, сальники и уплотнители на морозе дубеют, изнашиваются. В ЭУР этого всего нет. А значит, нет и проблем. Правда, только когда вопрос касается зимы.

Коэффициент усиления


По этому пункту электроника не обойдёт гидравлику никогда. Не потому, что невозможно создать мощный электродвигатель. Ещё как можно. Но это уже недетские габариты и вес. А самое главное — питание. Мощность генератора ограничена, и расходуется далеко не только на усилитель руля. Как раз именно это, по большому счёту, и является самым серьёзным тормозом, не позволяющим инженерам делать ЭУР хоть сколь-либо приближёнными по мощности к ГУР.

Итог — очевидный. С другой стороны, нельзя сказать, что на легковых автомобилях у водителей возникает из-за этого дискомфорт. Усилия хватает что там, что там. Вот у грузовиков и тяжёлой спецтехники есть такая проблема. Потому ГУР у них пока что незаменимый.

Совмещения с «умной» электроникой автомобиля


Здесь тоже почти всё очевидно, и не требует подробных объяснений. Электрический узел гораздо проще совместить с «умной» электроникой, нежели гидравлический. Благодаря этому появились автомобили, которые умеют самостоятельно парковаться, ехать без водителя, ориентируясь по дорожной разметке и так далее. Также из-за этого фактора многие считают, что за ЭУР будущее. Может-быть и так. Такое будущее, между прочим, уже наступило, но только у 1% населения планеты Земля.

Безопасность


Этот критерий последний только в нашем списке. В жизни он чуть-ли не самый первый. Чтобы сравнить объективно ЭУР с ГУР по безопасности, нарисуем в уме для обеих технологий результат отказа системы. Когда на ходу прекращает работать гидравлический усилитель, автомобилем можно продолжать управлять. Да. Руль крутить будет тяжелее, чем обычно. Но направить машину туда, куда нужно, возможность остаётся.

При отказе ЭУР такая возможность предоставляется водителю далеко не всегда. В жизни встречались глюки электроники, из-за которых машина не то, что теряла управление, а попросту ехала туда, куда ей приказывает взбесившийся электроусилитель руля. К счастью, такие случаи единичные. Тем не менее, этого достаточно, чтобы считать ГУР более безопасным.

Краткие итоги


По итогам вы узнали, пускай и в общих чертах, в чём заключается отличие гидроусилителя от электроусилителя руля. Какими достоинствами и недостатками обладают обе технологии. Слабые и сильные стороны, перспективы, мифы и ничем не подтверждённые выдумки диванных «экспертов» тоже теперь известны. На вопрос же, что лучше — ГУР или ЭУР, ответ придёт сам, когда попробуете оба варианта на практике.

Какой усилитель руля в автомобиле лучше?

В наше время практически все современные автомобили оснащены усилителями рулевого управления. Их главным предназначением является помощь в управлении автомобилем. Различают два вида усилителей: электроусилитель (ЭУР) и гидроусилитель (ГУР) руля. Собственно, об этих двух технологиях, о их недостатках и преимуществах мы и поговорим ниже.

Усилители рулевого управления

Главная задача усилителей – снизить управляющее усилие и повысить комфорт водителя за рулем. Впервые рулевые усилители появились в 30-х годах прошлого века на тяжелой технике. Они были обязательными компонентами на тракторах и грузовых автомобилях, а на легковых – это, по большей части, была всего лишь опция. Но в силу увеличения габаритов и массы машин в последнее время, реечный рулевой механизм уже не справляется с обеспечением комфортного управления автомобилем, и поэтому внедряются усилители руля: электромеханические и гидравлические.

Что такое гидроусилитель руля (ГУР)

ГУР в автомобиле представляет собой систему, включающую в себя трубки высокого и низкого давления, по которым циркулирует специальная рабочая жидкость с помощью насоса. Система включает в себя контрольный клапан, насос, расширительный бачок, соединяющийся с насосом, исполнительный механизм и рабочую жидкость. Насос образовывает избыточное давление жидкости в системе.

Когда рулевое колесо вращается, контрольный клапан сдвигается и открывает канал в исполнительный механизм для жидкости. Там есть поршень, который через шток связывается с рулевой трапецией, за счет давления рабочей жидкости он начинает вращаться и создавать дополнительное усилие на приводе руля, а это, соответственно, уменьшает усилие, которое необходимо от водителя, чтобы вращать рулевое колесо.

От того, в какую сторону вращается руль, зависит, куда будет подаваться рабочая жидкость: в полость под поршнем или над ним. Если рулевое колесо находится исходной позиции, то жидкость перекачивается без всякой нагрузки насоса. Когда руль поворачивается, давление жидкости увеличивается до своего максимума в крайнем положении рулевого колеса: левом или правом. Такие усилители являются самыми распространёнными.

Это важно! Запрещается длительное удерживание руля в крайнем левом или правом положении в машине с гидроусилителем, ведь это может повлечь за собой неисправность нагнетательного насоса.

Что такое электроусилитель руля (ЭУР)

Эта система, где дополнительное усилие при повороте рулевого колеса основывается на электрическом приводе, состоит из следующих элементов: электродвигателя, датчика крутящего момента, рулевого вала с торсионным валом, электронного блока управления и датчика положения ротора. Электрический усилитель руля могут монтировать на рулевой колонке, на валу рулевого механизма, или на рулевом механизме.

Многие исследования доказывают, что лучше всего устанавливать его на рулевом механизме, ведь тогда получается идеальная обратная связь рулевого управления. Он может рассчитывать усилие в зависимости от скорости движения машины и угла поворота руля. ЭУР будет работать по максимуму, когда автомобиль будет парковаться, и прилагать минимальное усилие при движении на большой скорости.

Примечание! Обратная связь рулевого управления – это связь с дорогой, когда колеса воздействуют на дорогу при вращении руля, а на колеса действует множество сил во время движения.

Выражается такая связь в пропорционально возрастающем усилии на рулевом колесе, зависящем от скорости движения машины и угла поворота руля.

Преимущества гидроусилителя

1. Гидравлический усилитель более габаритный, в сравнении с электроусилителем, но это делает его менее затратным в производстве и относительно недорогим, что сказывается и на стоимости автомобиля в целом.

2. ГУР более мощный и может выдерживать большие нагрузки, поэтому его устанавливают на микроавтобусы, внедорожники, грузовые автомобили.

Недостатки гидроусилителя

1. ГУР напрямую зависит от двигателя, при включении насоса в работу он забирает часть мощности двигателя на себя, а двигаясь на высокой скорости по трассе – это пустая трата мощности, ведь в таком случае гидроусилитель почти не нужен.

2. Он требует систематического обслуживания, не реже одного раза в два года. Нужно постоянно менять рабочую жидкость, следить за ее уровнем, контролировать привод, насос и шланги, нет ли каких-либо повреждений, трещин, протеканий.

3. Удерживание руля в крайнем положении дольше чем пять секунд может повлечь за собой перегрев масла в системе и сделать ГУР неисправным.

4. В нем нельзя настраивать режимы работы в зависимости от условий и скорости движения.

5. ГУР плохо выполняет свою работу на высокой скорости.

Преимущества электроусилителя

1. Компактный размер, что позволяет сэкономить место. Если он устанавливается на рулевой вал, то у него нет необходимости в дополнительном месте под капотом машины, и это продлевает срок его службы, ведь на него не влияют перепады температуры, влажность и прочее.

2. Простая конструкция и обслуживание, нет необходимости в периодическом осмотре. Контролировать нужно лишь состояние подшипников качения.

3. Экономия топлива. Мотор электроусилителя запускается лишь после поворота руля, он не напрягает двигатель и не забирает его мощность.

4. Можно настраивать режим работы ЭУР под определенные условия эксплуатации и потребности.

5. Возможно удержание руля в крайнем положении, не ограничиваясь во времени.

6. Электроусилитель рулевого управления отличается острой реакцией руля при движении на большой скорости.

7. Хорошая обратная связь с дорогой.

8. Машиной можно управлять дальше, даже в случае поломки.

Недостатки электроусилителя

1. Большая стоимость.

2. Малая мощность электромотора, что, следовательно, исключает возможность устанавливать его на грузовые автомобили, внедорожники, автобусы, и т.д.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля

Привет автолюбители. Сегодня поделюсь с вами информацией и размышлениями  о том, что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля, чем они отличаются, что собой представляет каждый из них и принцип их работы.

Вопрос что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля достаточно актуальный на сегодняшний день.

Дело в том, что многие не знают как эта деталь работает вообще, а некоторые не знают даже для чего он вообще в автомобиле.

Как многим известно гидроусилитель рулевого управления достаточно сложное гидравлическое устройство, помогающее водителю крутить руль автомобиля, и как он устроен можно посмотреть в статье «Как устроена рулевая рейка с гидроусилителем».

Без гидроусилителя водитель одной рукой крутить руль не смог бы, а при наличии гидроусилителя водитель с легкостью это делает.

Но время движется вперед, и на смену гидроусилителю пришел более простой и совершенный с технической точки зрения электроусилитель руля, который начал вытеснять привычный нам гидроусилитель.

Ну а раз дело обстоит таким образом то конечно всем интересно что лучше ГУР или ЭУР.

Практически все новые автомобили укомплектовываются электроусилителем и этому есть вполне логическое объяснение.

К элементам гидроусилителя (ГУР) относятся: шкиф, насос, жидкостная магистраль, ремень, жидкость гидравлическая.

К элементам электроусилителя относится: электропривод, который работает от электросети автомобиля, датчики, электронный блок управления (ЭБУ).

Во время движения водитель поворачивает руль в одну из сторон, а установленные датчики реагируют на угол поворота рулевого колеса (руль) и отдают команду электронному блоку управления (ЭБУ), который помогает при помощи электропривода поворачивать руль.

Так что лучше ГУР или ЭУР

В отличие от гидроусилителя, электроусилитель гораздо компактней и устанавливается непосредственно на рулевую рейку или рулевую колонку.

Основная претензия, которая предъявляется к ГУР — его постоянная работа при работающем двигателе.

Когда двигатель заведен и происходит небольшое движение или вы стоите на месте то гидроусилитель необходим.

Но при быстрой езде например по трасе в нем нет ни какой необходимости.

На скорости гидроусилитель начинает делать управление автомобилем ватным и не чувствительным.

Ну а так как шкиф ГУР постоянно вращается, то он так же постоянно нагружает двигатель, что в свою очередь не может не сказаться на расходе топлива.

В свою очередь электроусилитель регулирует свою работу.

Электронный блок управления (ЭБУ) выполняет контроль множества параметров во время работы двигателя автомобиля, таких как угол поворота рулевого колеса, скорости движения автомобиля, оборотов двигателя, в особо дорогих автомобилях даже температура воздуха.

Когда автомобиль стоит на месте и происходит вращение колес то электроусилитель может работать на полную мощность, а когда автомобиль двигается по трасе на скорости то электроусилитель может и вовсе отключится дав водителю полностью чувствительный руль.

Каждый усилитель по своему хорош и что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля решать вам.

Электроусилитель с одной стороны вроде и миниатюрней и более функционален, но работает от электричества, а если с этим электричеством возникнут проблемы то и с электроусилителем они возникнут тоже, так что сдесь сложно однозначно ответить что лучше ГУР или ЭУР.

Плюсы и минусы каждого из усилителей

Плюсы ГУР

Невысокая цена, которая влияет на окончательную стоимость автомобиля.

Достаточно мощное устройство, можно использовать как на легковых, так и на грузовых большегрузных автомобилях, которые весят не один десяток тонн, электроусилитель (ЭУР) на это просто не способен.

Минусы ГУР

Достаточно громоздкая система, используются магистрали, бачок, насоса, ремень.

Нагружает двигатель, как следствие увеличивается расход топлива.

Необходимо постоянно контролировать уровень жидкости ГУР, и при необходимости производить ее доливку или замену.

На скорости теряется информативность рулевого управления, ощутимо ухудшается управляемость.

Руль нельзя долго держать в крайних поворотных положениях, есть опасность вывести из строя насос.

При использовании  гидроусилителя использование электронных помощников таких как: парковка автоматическая, автопилот, т. д. невозможно.

Плюсы ЭУР

Ощутимо компактный размер и местонахождение в одном месте.

Отсутствуют шланги, жидкость, насос.

Не требуется практически никакого обслуживания.

Благодаря отключению электрического мотора во время движения на скорости и независимости от двигателя экономится топливо.

Полная управляемость и информативность руля при движении на скорости, при вращении руля на месте, сохраняется легкость вращения.

Возможность использования дополнительных функций таких как: автопилот, автоматическая парковка, так как используется ЭБУ.

Минусы ЭУР

Дорогое устройство, ремонт также дорогой.

На грузовых автомобилях использовать возможности нет из за малой мощности устройства.

Достаточно нежное устройство предназначенное в основном для движения по трасе или асфальту, удары и поездки по плохой дороге могут привести к неисправности ЭУР.

Как видите на вопрос что лучше ГУР или ЭУР ответить достаточно не просто, минусы и плюсы есть у обоих усилителей.

Возможно будущее будет за ЭУР, наверно по той причине, что возможностей у него гораздо больше чем у ГУР.

Но я думаю каждый из вас сам определит что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля.

На этом у меня все, всем удачи на дороге.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Электрическое и гидравлическое рулевое управление: комплексное сравнительное испытание — функция

ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ

ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ

Technology — непостоянный друг: одной рукой подталкивает нас вперед, а другой взимает непомерные сборы. Современные двигатели, которые поражают нас своей мощностью и эффективностью, отделяются от механических коробок передач, которые помогают им петь.Прочные конструкции тела защищают нас от опасности при столкновении, но они настолько тяжелы и их трудно увидеть, что мы с большей вероятностью столкнемся с опасностями, которых легко избежать с помощью действительно мощных автомобилей. Электронные средства стабилизации и тяги прекрасны, за исключением случаев, когда их невозможно отключить.

Рулевое управление с электроусилителем (EPS) — это новейшая технология, которую мы несем. Замена гидроусилителя на электродвигатель с компьютерным управлением казалась разумной идеей, когда она впервые появилась. Когда-нибудь управление каждой машиной будет проводным; сегодняшняя прибыль на акцию выглядит как шаг в этом направлении.Но за последнее десятилетие вождения автомобилей с EPS мы обнаружили, что они не чувствительны, плохо настроены, а иногда просто странны по сравнению с установками с гидроусилителем, разработанными более чем за полвека.

Это важно, потому что рулевое управление является основным средством связи водителя с автомобилем; искажение в канале наведения затрудняет понимание любого другого восприятия.

Гидравлический усилитель руля

ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ

Внутренняя полость рулевого механизма разделена на две камеры герметичным поршнем, прикрепленным к рейке.Применение гидравлической жидкости под давлением к одной стороне поршня, позволяя жидкости возвращаться с другой стороны в резервуар, обеспечивает поддержку рулевого управления. Клапан, прикрепленный к валу шестерни, регулирует поток гидравлической жидкости.

  1. Гидравлический регулирующий клапан
  2. Шестерня
  3. Гидравлические линии давления / возврата
  4. Гидравлический поршень
  5. Корпус стойки

    Электроусилитель рулевого управления

    ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ

    Чтобы обеспечить поддержку рулевого управления, электродвигатель, установленный сбоку от корпуса стойки, приводит в действие шариковинтовую передачу через зубчатый резиновый ремень.Винт входит в спиральный разрез на внешней стороне рулевой рейки. Датчик крутящего момента, прикрепленный к валу шестерни, сигнализирует управляющему компьютеру, когда необходимо оказать помощь.
    1. Вал-шестерня
    2. Датчик крутящего момента рулевого управления
    3. Корпус зубчатой ​​рейки
    4. Электродвигатель
    5. Шарико-винтовой механизм
    6. Рулевой механизм
    7. Приводной ремень

      Производители агрессивно переходят на EPS, поскольку устраняют двигатель — управляемый гидравлический насос увеличивает расход бензина примерно на 1 милю на галлон.Однако до того, как гидроусилитель руля (HPS) пойдет по пути багги, мы хотели понять различия, поэтому составили этот тест. BMW предлагает оба типа помощи на моделях 5-й серии с полным приводом. (HPS выживает здесь, потому что немного более крупный блок EPS подходит только для модели с четырьмя цилиндрами.) BMW 528i xDrive за 61 125 долларов служил нашей лабораторной крысой EPS, в то время как его родной брат 535i xDrive (69 695 долларов США) встал на защиту HPS. Помимо типа помощи при рулевом управлении, заметными отличиями являются шесть цилиндров в 535i xDrive по сравнению с четырьмя в 528i xDrive, на 143 фунта больше веса на более дорогой передней оси BMW и 19-дюймовые шины 40-й серии (535i) по сравнению с 18-дюймовыми. дюймовая резина 45-й серии на 528i.Базовая конструкция всесезонной шины Run-Flat и ширина профиля 245 мм являются общими для обоих.

      Мы разделили наш тест на два сегмента: практическая, чисто субъективная оценка вождения, за которой следуют инструментальные тесты на полигоне. На первом этапе руководящий комитет из 11 редакторов с многолетним опытом совместной работы провел BMW — не зная, какой тип усилителя рулевого управления работает — по нашему любимому испытательному циклу на юго-востоке Мичигана: 13,8 миль по холмам и впадинам, широким левым, и с уменьшающимся радиусом прав; по сути, наша собственная североамериканская Нордшляйфе.Каждый водитель заполнил по одному бюллетеню из 10 пунктов на каждую машину. Затем два BMW были переданы коллегам из Cayman Dynamics, где инженеры установили ряд датчиков и записали для анализа результаты различных тестов на реакцию рулевого управления.

      Некоторые из наших результатов были предсказуемы; некоторые нас удивили. Первое открытие заключалось в том, что ни один из BMW не превосходит по ощущениям рулевого управления и обратной связи, наблюдение согласуется с посредственными отзывами, которые мы давали каждой 5-й серии, включая M5, с тех пор, как появился дизайн шестого поколения три года назад.

      После многих лет скандала по поводу EPS, шокирующим открытием стало то, что редакция C / D предпочла электрическую систему BMW ее гидравлической системе. Общее количество голосов в семи из десяти рейтинговых категорий повысило EPS на два-восемь баллов каждая. Гидравлическая система проявила себя блестящей только в трех категориях с обратной связью, где она выиграла в сравнении с центральным положением на четыре балла и сравнялась с EPS в наших оценках производительности в середине маневра и на поворотах.

      Нажмите, чтобы загрузить полные данные о производительности и спецификациях

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Действительно ли гидроусилитель руля лучше электрического?

      Steer-by-Wire

      Steer-by-Wire — это новейшая форма рулевого управления, которая чаще всего ассоциируется с электромобилями будущего. В этом случае рулевое колесо фактически не связано с колесами, в отличие от электрической и гидравлической систем. Вместо этого рулевое колесо и колеса взаимодействуют между собой через бортовой ЭБУ автомобиля и через набор проводов.

      Положительным моментом является меньшее количество неисправных механических деталей. Обратной стороной является отсутствие систем резервного копирования на случай, если что-то пойдет не так. И из-за этого недостатка ни один автомобиль в продаже сегодня не имеет полностью проводной системы рулевого управления — прямое адаптивное рулевое управление Infiniti — это система частичного управления с помощью проводов.

      Рулевое управление задними колесами

      Рулевое управление задними колесами — это тип системы рулевого управления, подключенной к системе рулевого управления с гидравлическим или электрическим усилителем, которая приводит в действие не только передние колеса, но и задние колеса.Эти системы не регулируют угол атаки так сильно, как ваши передние колеса, вместо этого работают только с несколькими градусами изменения. Nissan GT-R поколения R32 (названный Super HICAS для «Активно управляемое рулевое управление с высокой производительностью»), а также все последующие GT-R, старый Honda Prelude, большинство новых Porsche 911 и даже Bentley Flying Spur. функция управления задними колесами.

      Что такое чувство руля?

      Большинству потребителей наплевать на ощущение рулевого управления, ощущение дороги и ваших шин.Все, что их волнует, — это то, что это работает, когда приходит время уклоняться от препятствия или переключаться на полосу движения.

      А вот энтузиастам больше всего известно о чувстве рулевого управления. Они жаждут понять точку скольжения на каждом повороте, вес автомобиля, наклоняющегося в поворот, момент, когда их шины теряют сцепление с дорогой, изгиб вершины дороги или его незначительные недостатки. Он соединяет их с дорогой, автомобилем и act вождения.

      Вместо того, чтобы чувствовать рулевое колесо, как у человека в надувной трубе, который беззаботно хлопает в воздухе.

      Так что лучше, электрическое или гидравлическое?

      Ах, этот вопрос у всех на уме. К сожалению, ответ уже не так однозначен, как раньше. По крайней мере, в смысле ощущения руля.

      Если бы вы спросили меня 10 лет назад, ответ был явно гидравлическим. Системы умело передавали дорогу, ее недостатки, неровности и то, что делают шины. Создавалось ощущение связи, которому не было равных среди его собратьев с электроусилителем руля, учитывая, что EPAS в то время находился в зачаточном состоянии… без чувств.

      Но времена изменились, и электроусилитель рулевого управления догоняет своего родного брата, работающего на жидкостях. Такие автомобили, как полностью электрический Taycan от Porsche, обеспечивают высокую точность и передают те же атрибуты, о которых говорилось выше, почти так же, как и его предшественники с гидравлическим приводом. Как и почтенный Miata, который отказался от гидроусилителя рулевого управления для EPAS для поколения ND.

      Они еще совершенны? Нет, но инженеры очень близки. Я говорю о том, что эти пуристы с гидравлическим приводом быстро превращаются в динозавров, уступая место дедушке Симпсону, который кричит на облако, чтобы он слез с лужайки.

      Часто задаваемые вопросы о гидроусилителе руля

      У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

      В: Опасно ли ехать без гидроусилителя руля?

      A: Давайте спросим Alfa Romeo 4C. Альфа?

      Альфа. ВСЕ В ПОРЯДКЕ!

      A: Ну вот и ответ.

      В: Что только что произошло?

      A: Вы спросили Alfa Romeo, автомобиль, который идет с завода без гидроусилителя руля, опасно ли ездить без гидроусилителя.Пожалуйста.

      В: Уххх… Хорошо, тогда какие признаки плохого усилителя рулевого управления?

      A: Вы можете услышать стонущие звуки, жужжание, визг, на самом деле все, что звучит необычно, будет хорошим индикатором того, что что-то не так. Кроме того, если рулевое управление с гидроусилителем внезапно станет трудно использовать, он может сломаться.

      В: Могу ли я водить машину без жидкости для гидроусилителя руля?

      A: Можно, как показывает «Альфа», но ехать и поворачивать будет сложно.Вы также можете повредить цилиндр гидроусилителя рулевого управления и насос. Особенно, если вы управляете чем-то большим, например F-250 или Suburban.

      Видео

      Узнайте больше о том, как управление автомобилем работает, с помощью этого видео от Engineering Explained.

      Рулевое управление с гидроусилителем

      и электроусилитель: действительно ли одно лучше другого?

      За исключением Alfa Romeo 4C и более малоизвестных малолитражных спортивных автомобилей, все современные автомобили используют рулевое управление с усилителем. Проще говоря, это система, которая использует электричество или гидравлическое давление, чтобы уменьшить усилие, необходимое для управления автомобилем, что обеспечивает более легкую маневренность, особенно на низких скоростях.

      В конце 1800-х — начале 1900-х годов несколько инженеров экспериментировали с ранними версиями механизмов рулевого управления с усилителем. Первым коммерчески доступным легковым автомобилем, оснащенным этой технологией, был Chrysler Imperial 1951 года, и производитель назвал систему Hydraguide. Гидравлический усилитель руля

      В самой старой и наиболее распространенной версии используется гидравлическая жидкость, насос, цилиндр и один или несколько регулирующих клапанов для усиления силы, прикладываемой к рулевому колесу.

      На большинстве транспортных средств мощность поступает от насоса, обычно приводимого в действие ремнем, соединенным с двигателем. Насос объемного действия регулирует расход гидравлической жидкости в соответствии с частотой вращения двигателя, что означает, что низкая частота вращения двигателя соответствует низкоскоростному рулевому управлению, а высокая частота вращения двигателя соответствует высокоскоростному рулевому управлению.

      Однако, чтобы предотвратить вылет транспортных средств с дороги, когда водитель пытается совершить обгон на высоких скоростях, регулирующие клапаны отправляют часть жидкости под давлением обратно в гидравлический резервуар, таким образом поддерживая нормальное передаточное отношение рулевого управления.

      Наконец, роль гидроцилиндра двойного действия заключается в приложении усилия к рулевому механизму, который вращает колеса. Существует также рулевое управление с электрогидравлическим усилителем, в котором обычно используется электрический насос вместо насоса, приводимого в действие двигателем, но эти системы не так распространены. Электроусилитель руля

      Хотя последняя система приобрела большую популярность, в одном из первых механизмов гидроусилителя рулевого управления использовался электродвигатель. Он был реализован на 5-тонном грузовике в Колумбии в 1876 году, но, кроме фамилии Фиттс, о его изобретателе мало что известно.

      Современные электрические системы появились на автомобилях в начале 1990-х годов, и одним из первых автомобилей, оснащенных такой функцией, была Honda / Acura NSX 1990 года выпуска.

      Здесь электродвигатель, подключенный к рулевому механизму или рулевой колонке, помогает водителю, заменяя традиционную гидравлическую систему. Он работает вместе с датчиками положения и крутящего момента, которые посылают электрические импульсы в ЭБУ автомобиля, который применяет определенные параметры к рулевому колесу и передним колесам. Какой из них лучше?

      Гидравлические системы обеспечивают лучшее, более реалистичное ощущение рулевого управления, что может быть не слишком важно для обычного водителя седана, но имеет огромное значение для энтузиастов, управляющих спортивным автомобилем.Раньше они использовались более широко, особенно на спортивных автомобилях, потому что они обеспечивают отличную обратную связь с дорогой и, как правило, дешевле в производстве.

      Несмотря на меньшую сложность, электрические системы способствуют повышению топливной экономичности и обеспечивают гораздо более линейный и отфильтрованный опыт. Тем не менее, есть несколько автомобилей с отличной управляемостью, которые используют его, например, Mazda Miata текущего поколения (MX-5) или BMW 5 Series.

      В заключение, гидроусилитель рулевого управления лучше, если вы ищете исключительные ощущения от вождения.Тех, кто просто ищет комфорт и не хочет выводить машину на трассу, не должны отпугивать электрические системы. В любом случае они станут более широко использоваться и усовершенствоваться в ближайшие годы.

      Электрический или гидравлический усилитель рулевого управления (в чем разница?)

      (Обновлено 11 ноября 2020 г.)

      Почти каждая машина на дороге сегодня имеет гидроусилитель руля. В противном случае водители были бы вынуждены изо всех сил повернуть руль в одну сторону.Это, безусловно, приведет к аварии, потому что водителям нужно сделать поворот в течение секунды или двух. Если они будут вынуждены бороться с рулевым колесом, они не смогут делать повороты достаточно быстро в пробке. Благодаря технологическим чудесам рулевого управления с гидроусилителем водителю совсем не требуется много сил, чтобы повернуть рулевое колесо.

      Есть два типа рулевого управления с усилителем, которые все еще используются. Имеется гидроусилитель руля и электроусилитель руля. Каждый из них служит одной и той же основной цели — усилителю рулевого управления, позволяя легко поворачивать колесо.Разница между этими двумя типами рулевого управления с усилителем связана с принципом их работы. Сейчас мы рассмотрим каждый тип.

      Как работает гидроусилитель рулевого управления

      Гидравлический усилитель рулевого управления — одна из самых ранних форм технологии рулевого управления с гидроусилителем. Эта система состоит из различных компонентов и частей, таких как насос, шкив, приводной ремень, шланги и жидкость для гидроусилителя руля. Все они работают вместе, чтобы создать гидроусилитель, необходимый для легкого поворота рулевого колеса. Но давайте посмотрим, как создается это давление.

      Двигатель вашего автомобиля оснащен пластинчато-роторным насосом, который в нужный момент создает гидравлическое давление. Каждый раз, когда вы поворачиваете или вращаете рулевое колесо, насос будет создавать большее гидравлическое давление, чтобы увеличить мощность силы при повороте колеса. Давление увеличивается, потому что дополнительная гидравлическая жидкость поступает в гидроцилиндр через клапаны. Как только это происходит, рулевой механизм получает давление от цилиндра и заставляет колеса двигаться вместе с рулевым управлением.

      Как работает электроусилитель рулевого управления

      В электроусилителе рулевого управления используется меньше компонентов, чем в гидроусилителе. Электроусилитель руля во многом зависит от электродвигателя для создания необходимого давления. Рулевая рейка этой системы рулевого управления с усилителем будет содержать электродвигатель и драгоценные датчики. Эти датчики будут измерять точный крутящий момент водителя. Другими словами, когда водитель поворачивает рулевое колесо, двигатель вырабатывает электричество определенного уровня для поддержания требуемого крутящего момента.Электричество будет генерироваться только при повороте рулевого колеса. Это предотвращает потерю драгоценной энергии в автомобиле. Это также означает, что ваш двигатель прослужит дольше, и вам не придется так часто ремонтировать.

      Читайте также:

      Заключение

      Итак, какой усилитель руля лучше? Большинство автомобильных экспертов и производителей скажут вам, что электроусилитель руля лучше. Как этого не может быть? Система рулевого управления с электроусилителем настолько упрощена, имея всего несколько компонентов.Система рулевого управления с гидроусилителем содержит так много компонентов, что повышает вероятность ее выхода из строя. Тогда вы потратите больше денег на ремонт этой системы.

      Помимо самих систем рулевого управления с гидроусилителем, давайте поговорим об их общем влиянии на автомобиль. Рулевое управление с гидроусилителем потребляет больше мощности и ресурсов двигателя, чем рулевое управление с электроусилителем. Это снизит эффективность двигателя на 1-2 мили на галлон. Несмотря на название, электроусилитель руля не требует такой большой мощности для выполнения той же функции.Рулевые рейки с электроусилителем обычно не требуют обслуживания.

      Если вы по-прежнему предпочитаете гидроусилитель рулевого управления, потому что вам нравится ощущение от старого усилителя рулевого управления, просто помните обо всех дополнительных расходах, связанных с его обслуживанием и возможным ремонтом в будущем.

      Электроусилитель руля: плюсы и минусы

      Системы рулевого управления с электроусилителем практически полностью заменили обычные гидравлические системы в современных автомобилях.

      От обычных автомобилей, таких как Suzuki Swift, до легендарного спортивного автомобиля Porsche 911 — это технология, которая быстро отправляет гидравлические системы в учебники истории.

      Но что автопроизводители видят в системах рулевого управления с электроусилителем и почему это важно для автомобилей завтрашнего дня?

      5

      Что это такое и как работает?

      Там, где в гидроусилителях рулевого управления используется жидкость под давлением, разделенная между двумя камерами в полости рулевого механизма, чтобы обеспечить поддержку рулевого управления, в большинстве электрических установок используется электродвигатель, установленный сбоку от рулевой рейки, который приводит в действие шариковинтовой механизм, зацепляющий спиральный разрез снаружи рулевой рейки.

      Датчик крутящего момента, подключенный к рулевому валу, управляет компьютером, который затем сообщает этому механизму, когда следует задействовать, и обеспечивает поддержку рулевого управления.

      Профи

      В большинстве случаев рулевое управление с электроусилителем намного легче в использовании, чем гидравлические системы старой школы, а это означает, что для поворота колеса требуется меньше мускулов.

      Эта положительная черта обычно проявляется на низких скоростях, например, при парковке.

      Тем не менее, некоторые автомобили с гидроусилителем рулевого управления были оснащены регулируемыми вспомогательными системами для достижения того же результата.

      5

      Электрические системы также имеют преимущество в отношении физического веса, поскольку их гораздо более простая настройка снижает вес по сравнению с передней осью.

      Еще одним положительным моментом в электрических установках является незначительно повышенная экономия топлива.

      Это связано с тем, что гидравлические системы работают через насос с ременным приводом, перемещая гидравлическую жидкость в рулевом механизме. Это создает дополнительную нагрузку на двигатель, чего электрические установки делают гораздо меньше.

      Когда дело доходит до автомобилей с высокими характеристиками, электроусилитель рулевого управления обеспечивает большую гибкость рулевого управления с возможностью использования, например, спортивного режима, чтобы сделать рулевое управление более тяжелым, и режима комфорта, чтобы чувствовать себя легче в городе.

      Минусы

      Главный недостаток, который проистекает из использования электрической системы — и тот, который в основном будет проблемой для любителей вождения, — это слабое ощущение рулевого управления.

      Поскольку механическое соединение с рулевой рейкой приглушено, меньше обратной связи от дороги передается водителю через рулевое колесо, хотя это не остановило некоторых производителей от создания систем, передающих искусственную обратную связь.

      Рулевое управление с электроусилителем также может быть менее предсказуемым, чем рулевое управление с гидроусилителем, когда система плохо откалибрована, что приводит к тому, что некоторые электрические установки кажутся менее линейными, чем гидравлические системы.

      5

      Почему это важно?

      Электроусилитель рулевого управления, которого может не хватать в плане ощущения рулевого управления, привлекателен для автопроизводителей благодаря экономии топлива и веса.

      Однако эти системы необходимы для совершенствования автономных технологий, которые внедряются в современные автомобили.

      От парковки с радиолокационным наведением до полуавтономных режимов движения, которые в настоящее время демонстрируются в ранних формах некоторых высококлассных автомобилей, электроусилитель руля необходим всем, поскольку компьютер автомобиля должен иметь возможность управлять самим рулевым управлением, чтобы выполнять эти операции.

      5

      Помимо автоматического поворота автомобиля на парковочное место, будущие приложения включают управление автомобилем в последний момент перед столкновением, чтобы гарантировать максимальную защиту защитной ячейки.

      Что еще более важно, в будущем, когда на дорогах будут ездить полностью автономные автомобили, автопроизводители смогут вообще снимать рулевое колесо.

      Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу feedback @ whichcar.com.au.

      Электрический или гидравлический усилитель рулевого управления

      Последнее обновление 9 апреля 2020 г.

      Рулевое управление с усилителем — это система в автомобилях, которая облегчает водителям управление колесами, помогая им управлять крутящим моментом. Традиционная форма гидроусилителя руля — это гидроусилитель рулевого управления, который состоит из шлангов, приводного ремня, жидкости, шкива и насоса.

      Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

      Гидравлический усилитель рулевого управления

      По сути, он работает с помощью насоса, прикрепленного к двигателю автомобиля, и использует гидравлическое давление для увеличения силы, которую водитель прикладывает к рулевому колесу.Это давление создается насосом гидроусилителя рулевого управления в двигателе автомобиля.

      Таким образом, если колесо повернуто, гидравлическое давление увеличит силу поворота за счет добавления большего количества гидравлической жидкости через клапаны в цилиндр. Затем гидроцилиндр оказывает давление на рулевой механизм, в результате чего колеса поворачиваются.

      Поскольку жидкость рулевого управления с гидроусилителем очень важна в гидравлической системе, наличие грязной или маломощной жидкости рулевого управления является частой причиной многих проблем, связанных с рулевым управлением.

      Электроусилитель руля

      В наши дни многие автомобили построены с электроусилителем рулевого управления, для которого не требуются все эти другие компоненты, используемые в системе рулевого управления с гидроусилителем. Вместо этого система рулевого управления с электроусилителем имеет электродвигатель, расположенный на рулевой рейке, а также датчики, которые могут определять крутящий момент водителя.

      Каждый поворот колеса, который делает водитель, влияет на количество электроэнергии, вырабатываемой двигателем. Другими словами, эта мощность генерируется и используется только после того, как водитель повернет колесо.

      Таким образом, автомобиль не потребляет слишком много энергии от двигателя, которая не требуется даже тогда, когда водитель не вращает колесо. Это сэкономит вам много денег при ремонте автомобиля в долгосрочной перспективе.

      Что лучше?

      Рулевое управление с электроусилителем упрощает весь процесс рулевого управления с усилителем, и именно поэтому многие автомобильные техники и производители предпочитают использовать этот тип рулевого управления с усилителем вместо гидроусилителя.

      Кроме того, электроусилитель рулевого управления потребляет на 90% меньше энергии от двигателя автомобиля, чем гидравлика.Это означает, что срок службы двигателя продлится дольше, и вам не придется столько обслуживать свой автомобиль.

      С другой стороны, гидравлическая система настолько сложна, что требует большего обслуживания и большей мощности для работы. Это даже увеличивает вес автомобиля, что сокращает расход топлива и увеличивает потребность в мощности.

      Итак, очевидно, что система рулевого управления с электроусилителем — это лучшая и самая экономичная система рулевого управления, которая может быть в вашем автомобиле. Если вы хотите приобрести новый автомобиль, скорее всего, эта система уже интегрирована в него.Но если вы покупаете автомобиль старше 10 лет, будьте готовы приобрести гидравлическую систему рулевого управления.

      Электроусилитель руля VS Гидравлический усилитель рулевого управления

      Я давно думал написать эту статью о двух наиболее часто используемых технологиях рулевого управления с усилителем, а именно. Рулевое управление с электроусилителем и гидроусилитель руля Прежде чем я расскажу вам о разнице, давайте поговорим несколько слов об основах.

      Что такое гидроусилитель руля?

      Усилитель рулевого управления — это система, которая помогает управлять колесами с помощью некоторого источника энергии, кроме ручного усилия водителя, с которым он поворачивает рулевое управление.Эта функция добавляет комфорта во время вождения, поскольку водителю требуется меньше усилий для поворота рулевого управления. Рулевое управление с усилителем особенно важно для автомобилей с двигателем спереди и большим весом на передние колеса.

      Для автомобилей с задним расположением двигателя, таких как Tata Nano, или легких автомобилей, таких как Maruti 800, нормально не иметь гидроусилителя руля и при этом ездить с комфортом из-за небольшого веса на передние колеса. Но для тяжелых автомобилей, а также в качестве роскоши, усилитель рулевого управления обеспечивает большую легкость.

      Гидравлический усилитель рулевого управления

      Гидравлический усилитель рулевого управления использует жидкости под высоким давлением для поддержки рулевого управления. Для его работы используется плунжерный механизм. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, оно открывает поток или жидкость под давлением таким образом, что помогает поворачивать колеса в нужном направлении.

      Электроусилитель руля

      Электроусилитель руля работает с помощью электродвигателя и блока управления, имеющего несколько датчиков.Двигатель работает от аккумулятора и использует электроэнергию для помощи рулевому управлению, когда водитель поворачивает колесо.

      Гидравлическое рулевое управление с усилителем V / S Рулевое управление с электроусилителем

      Гидравлическое рулевое управление с усилителем — примитивная технология, используемая на протяжении десятилетий, и со временем она значительно улучшилась. Раньше у него не было никакой разницы в реакции рулевого управления со скоростью автомобиля, но рулевое управление с гидроусилителем нового поколения чувствительно к скорости и работает лучше, чем прежнее рулевое управление с гидроусилителем.

      Рулевое управление с электроусилителем — сравнительно новая технология, менее сложная конструкция и механизм, занимает меньше места и более долговечна. Электроусилитель руля использует датчики для определения скорости автомобиля и учитывает различную реакцию рулевого управления, необходимую для разных скоростей.

      Вот некоторые из основных отличий:

      1. Гидравлическая система рулевого управления с усилителем сложнее, чем рулевое управление с электроусилителем

      2. Гидравлическая система рулевого управления обычно весит больше, чем рулевое управление с электроусилителем

      3.Гидравлический усилитель рулевого управления использует гидравлические жидкости для работы, в то время как для электроусилителя рулевого управления такая жидкость не требуется, поэтому электроусилитель рулевого управления требует меньше обслуживания по сравнению с рулевым управлением с гидроусилителем.

      4. Электроусилитель рулевого управления дает лучший отклик на разных скоростях по сравнению с гидроусилителем рулевого управления

      5. Эклектическое рулевое управление с усилителем менее подвержено проблемам и сбоям и более долговечно по сравнению с рулевым управлением с гидроусилителем.

      6. Гидравлический усилитель рулевого управления отбирает мощность от двигателя, что сокращает расход топлива двигателя.Электроусилитель руля потребляет энергию от аккумулятора, который также заряжается двигателем, но потребляет меньше энергии по сравнению с рулевым управлением с гидроусилителем.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*