Clk gtr мерседес – Дорожный спортпрототип Mercedes-Benz AMG CLK GTR выставят на торги

Mercedes Benz CLK GTR: Характеристики Двигатель Цена Разгон

Mercedes benz СЛК ГТР — потрясатель основ

CLK GTR AMG Super Sport

Свой двойной праздник (тридцатилетний юбилей фирмы и десять лет работы под эгидой Даймлер) работники Мерседес-Бенц решили отпраздновать очень своеобразно. Выпустив очень небольшую серию гоночного автомобиля «Mercedes Benz CLK GTR» (С297). Это авто уникально не только экстерьером и интерьером, но также и тем, что выпускаемый умышленно как коллекционный и как объект для инвестиций.

Эта машина два года подряд в сезонах 1997-1998 годов уверенно обходил своих именитых соперников из Порше и Маккларена. Занимая верхнюю ступеньку пьедестала почета. В 1998 г. автомобиль был переименован в Мерседес-Бенц CLK LM и произведено еще 2 автомобиля, которые не сразу, но все-таки продолжили серию побед и всего из 22 гонок эти супермашины выиграли 17! В дальнейшем Даймлер приступил к разработке Mercedes-Benz CLR.

MB CLK GTR

Mercedes CLK-GTR

Чтобы иметь возможность принимать участие в гонках, то есть в целях усовершенствования. АМГ пришлось выпустить и малое число авто Мерседес-Бенц CLK GTR AMG, которые могут ездить по дорогам общего пользования. Надо прямо сказать, что поездили они по ним мало, а были сразу раскуплены коллекционерами и желающими продать их подороже через несколько лет или десятилетий.

На немецком заводе в Аффальтербахе. Было произведено всего 20 купе и 5 родстеров — 2-х местных и 2-х дверных кабриолетов. Два автомобиля впоследствии было переоборудованы в версию Суперспорт с мотором на 7,3 литра (хорошо узнаются по зеркалам, так как у одного их них серебристого цвета нет шильдика, а у красного есть на крыльях, но нет на моторе), а одно купе родстер правыми рулевыми колонками — специально по заказу султана Брунея. Все, кроме одной машины исполнены в серебристом цвете, за что получили прозвище «Серебряная стрела», а последняя имела красный цвет.

На страницы опуса знаменитого Гиннеса MB ЦЛК ГТР сподобился попасть на рубеже XX и XXI веков — как самый дорогое серийное авто уходящего века. В то время он стоил 1 547 620 долларов США. За эти деньги тогда можно было приобрести 2 Макларена Ф1 и семь! Ламборджини Дьябло.

Интересно! Забота о сохранности Мерседес-Бенц ЦЛК GTR была настолько основательно, что к тест-драйву не допустили ни одного журналиста.

Экстерьер

Mercedes-Benz CLK GTR AMG Coupe Super Sport

Дорожный вариант МБ СЛК ГТР АМГ или как его еще называют «Серебряная стрела» имеет аэродинамичный дизайн и смотрится сверхутонченным и запоминающимся. Уникальные, открывающиеся вверх двери типа «Крыло чайки», кузов из углепластиковых сот и «пасть» воздухозаборника создают такое впечатления, что прижимная сила вот прямо сейчас даст возможность автомобилю без проблем проехаться по стенам и потолку. Вписывается в образ и фотогеничное заднее антикрыло.

Многие до сих пор считают MB CLK GTR AMG эталоном для суперкаров. Карбоновые панели обтекателей и скорлупный монокок, гоночная подвеска «нажимной стержень» и супермотор и так далее. Все это очевидно говорит в пользу того, что равных Merсedes СЛК ГТР автомобилей, которые имеют право передвижения по дорогам общего пользования, практически нет.

В родстере наличествовали уже обычные распашные двери, а на решетке радиатора красовалась огромная фирменная звезда, заменившая намного меньшую стандартную, закрепленную на капоте, и две дуги безопасности, соединенные с подголовниками.

Первую часть своего имени CLK автомобиль ГТР получил, чтобы паровозом увеличить продажи уже готового обычного автомобиля этой серии. В этих же целях у СЛК были позаимствованы всего три элемента — фары, решетка и задние фонари.

Интерьер

Салон Mercedes Benz CLK GTR / 2002

Комфорт не ставился во главу угла, так как MB СЛК ГТР AMG имел намерение предложить покупателям гоночный вариант купе и родстера, а также постараться не загонять цены в заоблачные выси.

В дорожной версии, в отличие от гоночной, наличествовал кондиционер, кожаная обивка салона, стереофонические и антиблокирующие тормоза системы, а также обычные «подушки» и ремни безопасности.

Интересно! В автомобиле отсутствуют — … кресла. Да! Да! Салон настолько мал, что места для двух кресел не нашлось и они выполнены в виде пластиковых подушек, обитых кожей, с перегородками и подголовниками.

Двигатели

Двигатель Mercedes-AMG CLK GTR

На машине установлен «могучий» мерсовский двигатель АМГ M120 двенадцатицилиндровый V-образный, с объемом на 6,9 л. и мощностью 612 л/с. Он давал возможность развивать максимальную скорость в 335 км/час и достигать скорости в 100 км. за 3,5 сек. Родстер имел показатели чуть похуже — соответственно 320 км/час. и 3,8 сек.

Интересно! Отдельные покупатели заказали двигатель по мощнее и для этих приверед специально создали два авто СЛК ГТР АМГ серии Суперспорт. Оснастив их форсированным мотором на 710 л/с, со скоростью на 11 км/час, превышающей стандартную, и на 0,1 сек. — разгонную.

Основная (гоночная модель) была оснащена мотором на 6 литров. Мощностью около 600 л/с, с наличием большого числа охлаждающих отверстий.

Данные двигатели как единое целое работали с шестиступенчатой секвентальной механической КПП.

Конкуренты

Спортивная версия Mersedes-Benz CLK 1 18 создавалась, чтобы победить своих главных конкурентов McLaren F1 и Porsche 911GT1 в гонках по версии ФИА-ГТ, что и с большим успехом было сделано.

Технические Характеристики

Mercedes-Benz CLK GTR AMG — характеристики:

• Тип кузова и привода — заднеприводное купе.
• Двери количество — 2.
• Число мест — 2.
• Двигатель — 12 цилиндровый, V-образный, 6,9 (2 авто 7,3) литра, атмосферный, многоточечный впрыск, на 612 л/с.
• Длина — 4,86 м.
• Высота — 1,16 м.
• Ширина — 1,95 м.
• Колесная база — 2,67 м.
• Клиренс — 0,1 м.
• Снаряженная и полная масса — 1,5 т. и 1,63 т.
• Скорость максимальная — 335 км/час (ограничена электроникой). Разгон до 100 км. за 3,5 секунды.
• Трансмиссия (КПП) — шестиступенчатая, секвентальная с прямозубыми шестернями, механическая.
• Подвеска, тормозная система — независимая, на 2-х поперечных рычагах, дисковая, вентилируемая.
• Шины — Bridgestone Potenza S-01 295/35 ZR 18 передние, 345/35 ZR 18 задние.
• Диаметр разворота — 15,0 м.
• Объем багажника — 155 л.

Плюсы-Минусы (проблемы и неисправности)

Минусов у Merсedes СЛК ГТР немного, а все остальное плюсы. Основной минус — это огромная цена, необеспеченная обычным мерсовским комфортом, не говоря уже о роскоши Майбаха, правда он не помешал продажам, так как автомобили были раскуплены все и быстро. Некий минус многие видят в обычных кнопках управления и мерседесовском 4-х спицевом руле.

Цена

Продажи дорожного варианта Mercedes-Benz ЦЛК ГТР АМГ начались со стартовой цены аж в 1,5 млн. долларов США, Несмотря на, «заоблачные» цены все автомобили были раскуплены, в том числе и находящиеся в процессе сборки. Два автомобиля специальной серии Суперспорт стоили 1,75 млн. долларов США,

Многие владельцы на Мерседес-Бенц ЦЛК ГТР АМГ даже не ездили, рассматривая эти автомобили как инвестиционные вложения. Так первый проданный за 2 млн. долларов США через аукцион автомобиль имел пробег 1,5 тыс. км. Летом 2018 г. на знаменитом аукционе Сотбис с таким же пробегом был продан за 4,5 млн. долларов США.

Заключение

АМГ для ускорения создания ЦЛК ГТР пошла на неординарные меры и выкупив у чемпиона гонок БПР ГТ. Находившийся уже не у дел McLaren F1 GTR и изучив его, успешно и быстро сконструировала Merсedes СЛК ГТР.

Судьба многих дорожных Мерседес-Бенц ЦЛК ГТР АМГ неизвестна. Коротко охарактеризуем известных владельцев:

Первый образец фирма Даймлер АГ оставила себе.

У 28-летнего японца автомобиль цвета «синий хром». Перекрашен уже позже, так как из 140 авто, которыми он владеет еще несколько окрашены в этот цвет.

• Неизвестно как сейчас, но какое-то время одна машина также была в гараже коллекционера из Флориды. Он известен тем, что в его коллекции есть Ferrari FXX с первым порядковым номером Энцо с четырехсотым номером. Знаменитая тем что была подарена Папе Римскому Иоанну Павлу II с его посланием на внутренней стороне капота.

Этим летом легендарный Mersedes-Benz CLK-GTR вновь вышел на старт, но не на официальной кольцевой гонке, а на не менее легендарном Гудвудском фестивале скорости.

К сожалению, никто не побил рекорд 1999 г., а победила среди автомобилей с бензиновым двигателем BMW в кузове E36. Уступив рекорду 4,83 сек.

Также Читайте:

Настоящий СуперКар от Mercedes-benz  SLS AMG: Характеристики Двигатель Цена

Новый GT AMG 63 S: Убийца PPORSCHE Panamera 3,2 секунды до 100

Самый дорогой СПОРТКАР от Мерседес за 8 000 000$

G65 AMG: Характеристики Преимущество и Недостатки Цена

Мерседес-бенц СЛР Макларен Суперкар за 500 000$

Обзор на YouTube:

 

Mercedes-Benz CLK GTR — Википедия

Mercedes-Benz СLK GTR

Общие данные

Производитель:	Mercedes-AMG
Марка:	M120 (CLK GTR)
Тип:	бензиновый
Объём:	6898 см3
Максимальная мощность:	456,4 кВт (621 л. с.), при 6800  об/мин
Максимальный крутящий момент:	775 Н·м, при 5250 об/мин
Конфигурация:	V12
Цилиндров:	12
Клапанов:	48
Макс. скорость:	320 км/ч
Разгон до 100 км/ч:	3,8[1][2][3][4] с
Диаметр цилиндра:	89 мм
Ход поршня:	92.4 мм
Степень сжатия:	10.5:1
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	DOHC
Материал блока цилиндров:	алюминий
Материал ГБЦ:	алюминий
Максимальные обороты:	7200

M297 (CLK GTR Super Sport)

Производитель:	HWA AG
Марка:	M297 (CLK GTR Super Sport)
Тип:	бензиновый
Объём:	7291 см3
Максимальная мощность:	664 л. с. (488 кВт [663 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент:	786 Н·м, при 5250 об/мин
Конфигурация:	V12
Цилиндров:	12
Диаметр цилиндра:	91,5 мм
Ход поршня:	92,4 мм

секвентальная механическая 6-ступ.
Производитель:	Mercedes-AMG
Тип:	секвентальная механическая
Число ступеней:	6
Передаточные отношения:
Главная передача:	2.29
1 передача:	3.24
2 передача:	2.1
3 передача:	1.56
4 передача:	1.23
5 передача:	1.02
6 передача:	0.87
Механизм управления:	подрулевые лепестки
Переключение:	ручное

Характеристики

Массово-габаритные

Высота

1100–1164 мм

Колея задняя

1594 мм

Колея передняя

1665 мм

Масса

1000–1440 кг

На рынке

Похожие модели

McLaren F1 Porsche 911 GT1

Mercedes-Benz CLK GTR (C297^[5]) — мелкосерийный двухместный спортивный автомобиль, а также изготавливавшийся на основе серийной модели гоночный автомобиль от подразделения Mercedes-AMG^[1], специализирующегося на высокопроизводительных модификациях продукции компании Mercedes-Benz и представляющего её интересы в автоспорте. Представлен в 1997 году для участия в новой серии чемпионата FIA GT^[6]. Автомобиль оснащался 6,9-литровым V12 двигателем мощностью более 600 лошадиных сил. Дорожная версия была выпущена ограниченным тиражом в 25 экземпляров^[5][1][7], которые предназначались для омологации гоночной модели^[1][6][8][9].

После успехов автомобиля в 1997 году спорткар был модернизирован для участия в 24 часа Ле-Мана и переименован в CLK LM в 1998 году^[6][10]. Производство обеих модификаций было завершено в 1999 году, а на смену им пришёл прототип Mercedes-Benz CLR^[11].

История

Предпосылки

В связи с тем, что чемпионаты Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / International Touring Car были закрыты в 1996 году, вместе с уходом из них компаний Opel и Alfa Romeo, у команды Mercedes-Benz не осталось серьёзных конкурентов. Благодаря успеху в серии BPR Global GT, которая впоследствии была реформирована в FIA GT^[12], компания увидела возможность встретиться с такими конкурентами, как Porsche и Ferrari.

В 1997 году компания Mercedes-Benz приняла решение участвовать в соревнованиях класса FIA GT^[13], но для омологации спортивного прототипа требовалось построить партию автомобилей, приспособленных для движения по обычным дорогам. Разработка нового спорткара заняла всего 128 дней^[14].

Гоночная версия

CLK GTR

Mercedes-Benz CLK GTR, 1999 год

Следуя тем же идеям, которые компания Porsche применила при разработке и оммологации 911 серии, компания Mercedes-Benz поставила перед подразделением AMG задачу создать экстремальный гоночный автомобиль, который бы сохранял некоторые элементы классического автомобиля, предназначенного для езды в городе. В результате конструкторы Mercedes-AMG создали модель, которая позаимствовала некоторые элементы дизайна у CLK-класса^[7], однако имела характеристики гоночного автомобиля. В качестве силового агрегата был установлен V-образный 12-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz M120. Кузов выполнили полностью из углеродного волокна^[15][16][17], дополнив его большим числом элементом аэродинамического дизайна и охлаждающими отверстиями.

Для тестирования автомобиля ещё до того, как шасси будет завершено, Mercedes-AMG пошли на необычную меру. В условиях строгой секретности компания выкупила заброшенный McLaren F1 GTR, чемпиона серии BPR GT, и применила к нему свои наработки, в том числе заменила двигатель BMW на собственный 6,0-литровый LS600^[18]. Это позволило компании протестировать и усовершенствовать аэродинамику автомобиля ещё до того, как он был сконструирован.

Гигантский 612-сильный V12^[6] двигатель рабочим объёмом 6,9 литра позволял CLK GTR набирать максимальную скорость в 330 км/ч и ускоряться до 100 км/ч менее чем за 3,8 секунды^[1]. С двигателем была интегрирована 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач^[19], которая управлялась подрулевыми лепестками^[1]. Шасси — почти как у болида «Формулы-1»: керамические тормоза и независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, которая передаёт усилия на амортизаторы и пружины через специальную систему коромысел.

По завершению разработки компания выпустила автомобиль для участия в сезоне FIA GT 1997 года. Дебют модели состоялся на гоночной трассе Хоккенхаймринг 13 апреля^[20]. Тогда, вопреки ожиданиям, выявились первые проблемы, связанные с тормозной системой. Тем не менее, в следующем раунде в Сильверстоуне CLK GTR впервые продемонстрировал себя, отстав от McLaren всего на 1 секунду. Четвёртый раунд проходил в Нюрбургринге, Германия. В этой гонке Mercedes-Benz успешно превзошёл команду McLaren, взяв первое и второе места. Команда закончила сезон с пятью дополнительными победами. Суммарный успех автомобиля оказался колоссальным: одержав 6 побед из 11 заездов^[14] команда Mercedes-Benz доминировала в гонках. Победителем чемпионата тогда стал Бернд Шнайдер^[21]. Через год автогонщик снова одержал победу и стал вице-чемпионом 1998 года.

В течение двух раундов чемпионата 1998 года Mercedes-Benz использовала CLK GTR. После на смену ему пришла модификация CLK LM.

CLK LM

После побед на чемпионате FIA GT компания Mercedes-Benz нацелилась на соревнования 24 часа Ле-Мана^[22] в 1998 году, где они отсутствовали с 1991 года. Тем не менее, гонки подобного типа отличались от тех, что проводились в рамках FIA GT. По этой причине подразделение Mercedes-AMG приступило к модернизации CLK GTR для удовлетворения потребностей, необходимых для участия в гонках на треке в Ле-Мане.

В первую очередь конструкторы решили, что двигатель M120 (V12) не подходит гонок на выносливость, продолжительность которых составляет 24 часа. Было решено, что вместо него будет установлен двигатель, который компания использовала в группе С в конце 1980-х годов — M119 V8^[23]. Инженеры отказались от применениями турбонагнетателей, которые применялись на M119 в группе С, но вместо них повысили рабочий объём силового агрегата понимая, что M119 будет иметь более высокую надёжность для высоких скоростей на дальние расстояния в то же время обладая той же производительностью, что и M120.

Помимо двигателя, конструкторы Mercedes-AMG также занялись модернизацией конструкции кузова автомобиля для того, чтобы последний лучше справлялся с высокими скоростями Ле-Мана. Для этого носовая часть кузова была занижена, а передние каналы охлаждения тормозов заменены одним большим отверстием в передней части автомобиля. Модификации подверглись также крыша и воздухозаборники двигателя. В результате работ, длившихся 190 дней^[24], была представлена новая версия гоночного автомобиля, которая получила названием Mercedes-Benz CLK LM.

Тесты в 24 часа Ле-Мана показали, что автомобиль получился действительно скоростным. Команда из двух автомобилей взяла поул^[24]. Тем не менее, вера инженеров Mercedes-AMG в то, что двигатель M119 лучше подходит для условий соревнований Ле-Мана, пошатнулась после того, как у обоих автомобилей случился отказ силовых агрегатов в течение первых нескольких часов гонки^[24][25].

Вернувшись к FIA GT в 1998 году, компания заменила свои старые модели CLK GTR на новые CLK LM, что немедленно отразилось большим успехом. Два автомобиля легко одержали победу во всех оставшихся гонках (все 10 заездов), в том числе шести 1—2 финишах^[2]. Это событие было занесено в книгу рекордов Гиннеса и снова подняло рейтинги Mercedes-Benz в автоспорте, в то время как Клаус Людвиг и Рикардо Зонта разделили звание чемпионов^[26][27].

В течение сезона 1999 года ни один участник не пытался войти в класс GT1 в FIA GT за исключением команды Mercedes-Benz, которая вынудила FIA отменить данную серию^[28] также, как это случилось с DTM / ITC два года ранее. По этой причине немецкая марка снова вернулась к планам по строительству полностью нового автомобиля, который бы исправил неудачи в Ле-Мане. Для этого не было необходимости в создании омологационной партии, поэтому подразделение Mercedes-AMG сразу же приступило к разработке Mercedes-Benz CLR.

Дорожная версия

Не смотря на то, что чемпионат класса FIA GT был отменён в 1999 году, компании необходимо было предоставить 25 обещанных тестовых прототипов. Первая версия серийной модели была собрана ещё в 1997 году в целях удовлетворения первоначальных требований FIA, однако автомобиль остался на счету компании. Позже, в период между зимой 1998 года и летом 1999 года, были собраны 25 экземпляров дорожной версии автомобиля. Все они собирались инженерами подразделения Mercedes-AMG на заводе в Аффальтербахе, Германия, и лишь незначительно отличались от гоночной модификации. Среди всей партии лишь два автомобиля были построены с правосторонним расположением руля специально для султана Брунея Хассанала Болкиаха^[10][29]. Комфорт и внимание к мелочам при разработке автомобиля встали на последнее место, так как компания планировала не только предложить клиентам настоящий гоночный автомобиль, но и попытаться удержать цены на низком уровне. Тем не менее, для обивки салона была использована кожа, а для поддержания комфортной температуры установили систему кондиционирования воздуха^[28]. Для безопасности в автомобиль интегрировали антиблокировочную систему (ABS)^[30].

Дорожная версия сохранила большую часть конструкции оригинального CLK GTR, а не CLK LM, в том числе двенадцатицилиндровый двигатель и многие стилистические элементы кузова и интерьера (спортивные сиденья, трёхточечные ремни безопасности, двойные надувные подушки безопасности и иные решения^[31]), за исключением заднего крыла — оно было интегрированным в отличие от спортивной модификации. Из решений, применявшихся на автомобилях CLK-класса, были использованы только приборная панель, передняя решётка радиатора и оптика (четыре передние фары)^[32].

Британская инженерная компания Ilmor доработала двигатель^[31], увеличив его рабочий объём с 6,0 до 6,9 литров. Это и другие изменения позволили повысить мощность силового агрегата до 612 л.с. (450 кВт), а крутящий момент до 775 Н·м. По заявлению подразделения Mercedes-AMG, разгон автомобиля с таким двигателем от 0 до 100 км/ч осуществлялся за 3,8 секунды^{[1][2][3][4][30]}, в то время как его максимальная скорость составляла более 310 км/ч^{[3][4][5][33]}.

В книге рекордов Гиннеса 2000 года CLK GTR записан как самый дорогой серийный автомобиль из когда-либо собранных в своё время. Его стоимость на тот момент составляла 1 547 620 долларов США^[2].

Два автомобиля султана Брунея с правосторонним расположением руля были проданы с аукциона 28 октября 2009 года в Лондоне^[34]. Купе серебряного цвета с интерьером в стиле тартан был продан за £616 000 ($973 834), тёмно-серебристый родстер с пурпурным интерьером обошёлся владельцу в £522 500 ($824 609)^[35].

Родстер

Родстер Mercedes-Benz CLK GTR

После завершения работы над оригинальной партией из 20 автомобилей CLK GTR, специалисты Mercedes-AMG совместно с HWA AG^[36] приступили к созданию родстера на базе гоночной модели. В результате в новой модификации отсутствовала крыша, а заднее крыло было заменено отдельным чёрным крылом, похожим на то, что применялось в гоночной версии CLK GTR. Кроме того, родстер отличается иной решёткой радиатора, в которую интегрирована большая фирменная звезда вместо небольшой версии, закреплённой на капоте^[37]. Для укрепления конструкции, а также обеспечения безопасности пассажиров при опрокидывании, специалисты компании установили две дуги, интегрированные с подголовниками^[37].

В общей сложности было собрано 6 автомобилей с открытым кузовом^{[36][37][38][39]} (по другим данным — только 5^[16][17][40]).

Модификации

CLK GTR Super Sport

Интерьер CLK GTR в кузове родстер, заказ №3, Германия

Фирма HWA AG, созданная основателем тюнинг-ателье AMG, представила собственную модификацию Mercedes-Benz CLK GTR под названием Super Sport (официально так именовалась только модель с #17, которая в данный момент находится в США)^[41]. Автомобиль отличается от базовой версии высокой производительностью, достигаемой при помощи 7,3-литрового V12 двигателя, который устанавливался позже на суперкары Pagani Zonda и Mercedes-Benz SL73 AMG^[10]. Мощность силового агрегата составляла по официальным данным компании HWA AG 664 лошадиные силы^[42]. Тем не менее, некоторые источники утверждают, что производительность автомобиля была гораздо выше и равнялась 720 лошадиным силам^{[10][41][43][44]}. Модель также получила дополнительный передний сплиттер для лучшей стабильности на высоких скоростях. Точно известно о двух выпущенных экземплярах автомобиля (#03 и #17), но по неподтвержденным данным существует ещё три (прототип #2, шасси #01 и #13).

Технические характеристики CLK GTR Super Sport:

• Максимальная скорость: > 320 км/ч^[42].
• Разгон 0-100 км/ч: 3,5 секунды^[42].
• Разгон 0-200 км/ч: 9,5 секунды^[42].

Стоимость автомобиля на 2002 год составляла 1,25 миллионов долларов США^[41]. Владельцами гиперкара стали частные лица из Дубая и Саудовской Аравии.

В 2012 году автомобиль CLK GTR Super Sport с пробегом в 1335 миль был выставлен на аукционе в Лондоне^[44].

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7} Paul Frere. Mercedes-Benz CLK-GTR: A Race Car You Can Drive on the Street (англ.). Road & Track (22 февраля 2016). Проверено 8 января 2017. Архивировано 8 января 2017 года.
2. ↑ ^{1 2 3 4} Tim Footman. Guinness World Records 2001. — Mint Publishers, Incorporated, 2000. — 288 с. — ISBN 9781892051011.
3. ↑ ^{1 2 3} Frank Oleski, Hartmut Lehbrink. Gericke’s 100 Jahre Sportwagen: 1905 — 2005 ; einhundert Jahre Sportwagengeschichte in einem Band / под ред. Hein Gericke. — 100 Jahre Sportwagen, 2004. — С. 423. — 480 с. — ISBN 9783938118009.
4. ↑ ^{1 2 3} Simona. 1998 Mercedes CLK-GTR (англ.). Top Speed (05.10.2010). Проверено 24 января 2017. Архивировано 24 января 2017 года.
5. ↑ ^{1 2 3} Mercedes-Benz super-sports cars from AMG (англ.). Daimler AG Media. Проверено 24 января 2017. Архивировано 24 января 2017 года.
6. ↑ ^{1 2 3 4} Мэтт Мастер. TopGear. Лучшие автомобили всех времен = Top Gear: The Cool 500: The Coolest Cars Ever Made. — Litres, 2015. — С. 216. — 312 с. — ISBN 9785457937574.
7. ↑ ^{1 2} Dan Lienert. Hot Rod CLK (англ.). Forbes (05-11-2004). Проверено 23 марта 2017. Архивировано 23 марта 2017 года.
8. ↑  // Newsweek. — 1999. — Т. 134.
9. ↑ Paul Milligan. Rare Mercedes supercar with 7.3-litre engine and just 1,335 miles on the clock set to fetch £1m at auction (англ.). Daily Mail (31 июля 2012). Проверено 8 января 2017. Архивировано 8 января 2017 года.
10. ↑ ^{1 2 3 4} Peter Parcon. Mercedes-Benz CLK GTR Spotted During The Monterey Car Week 2015 (англ.). Benz Insider (3 сентября 2015). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
11. ↑ Nauman Farooq. Mercedes-Benz CLK-GTR For Sale In Florida – Retro Resale (англ.). Auto Guide (11 марта 2012). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
12. ↑ Raphael Orlove. When Supercars Raced At Le Mans (англ.). Jalopnik (9 мая 2014). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
13. ↑ Ciprian Florea. 1995 — 1997 McLaren F1 GTR (англ.). Top Speed (07-06-2016). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
14. ↑ ^{1 2} Legend 7: Mercedes-Benz CLK-GTR GT-racing sports car (англ.). Mercedes-Benz. Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
15. ↑ Suzanne Kantra Kirschner. What’s New? // Популярная механика. — Bonnier Corporation, 1997. — Сентябрь (т. 251, № 3). — С. 15. — ISSN 0161-7370.
16. ↑ ^{1 2} Ronan Glon. 1990S REWIND: MERCEDES-BENZ CLK-GTR WITH 4 MILES WILL CROSS THE AUCTION BLOCK (англ.). Digital Trends (20 мая 2015). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
17. ↑ ^{1 2} Erick Ayapana. Mercedes CLK GTR Roadster headed to auction, bid starts at $2.1M // Motor Trend. — 2015. — 29 мая. Архивировано 22 марта 2017 года.
18. ↑ Máté Petrány. The Original Prototype For The Mercedes CLK-GTR Was A McLaren F1 GTR (англ.). Jalopnik (2/21/13). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
19. ↑  // NADA’s Automotive Executive. — NADA Services Corporation, 1997. — Т. 69. — С. 92.
20. ↑ Brian Long. Porsche Racing Cars: 1976 to 2005. — Veloce Publishing Ltd, 2008. — С. 217. — 272 с. — ISBN 1904788459. — ISBN 9781904788454.
21. ↑ Alan Henry. Mobil Formula 1 Motorsport Quiz Book. — Stopwatch, 1997. — С. 170—172. — 256 с. — ISBN 9781900032278. — ISBN 1900032279.
22. ↑ Chris Wall. This Ultra-Rare Mercedes-Benz CLK GTR Can Be Yours For Just $2.6 Million (англ.). Car Buzz (20 November 2016). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
23. ↑ Brad Anderson. Rare Mercedes-Benz CLK LM Shown at Chantilly 2015 (англ.). GT Spirit (8 сентября 2015). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
24. ↑ ^{1 2 3}  // Automobile. — K-III Magazine Corporation, 1998. — Т. 13. — С. 16.
25. ↑ Wouter Melissen. Mercedes-Benz CLR; the Flipping Le Mans Racer (англ.). Motor Authority (23 октября 2009). Проверено 23 марта 2017. Архивировано 23 марта 2017 года.
26. ↑ Peter Schneider. Deutsche Autos im Bild: die Meilensteine von 1886 bis heute. — Motorbuch-Verlag, 2002. — С. 202. — 208 с. — ISBN 3613022338. — ISBN 9783613022331.
27. ↑ Max-Gerrit von Pein, Thomas Wirth, Markus Bolsinger. Das Mercedes-Benz-Museum. — Stadler, 2006. — С. 222. — 240 с.
28. ↑ ^{1 2} Aaron Gold, ITV Ventures Limited. Parker’s Cars. — Hachette UK, 2015. — С. 63. — 96 с. — ISBN 184403853X. — ISBN 9781844038534.
29. ↑ Mercedes Benz CLK-GTR – the Unique RHD versions (англ.). CARS UK (3 февраля 2009). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
30. ↑ ^{1 2} Mercedes-Benz CLK-GTR Coupe 6,9 Ltr. (нем.). HWA AG. Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
31. ↑ ^{1 2} Jonathan Wood. Dream machines: cars. — Barnes & Noble, 2003. — 96 с. — ISBN 0760738203. — ISBN 9780760738207.
32. ↑ Mark Wan. Mercedes CLK GTR (1998) (англ.). Auto Zine. Проверено 23 марта 2017. Архивировано 23 марта 2017 года.
33. ↑ Jonathan, Wood. Ultimate History of Fast Cars. — Parragon, 2003. — 320 с. — ISBN 9781405415934.
34. ↑ Two CLK GTRs Fall Under The Hammer (англ.). Piston Heads (24 сентября 2009). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
35. ↑ RM Auctions 2009 London results (англ.). Race Car (1 ноября 2009). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
36. ↑ ^{1 2} DAVID TRAVER ADOLPHUS. One-of-six Mercedes-Benz CLK-GTR roadster goes up for auction (англ.). Road & Track (12 августа 2013). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
37. ↑ ^{1 2 3} Conner Golden. Rare 1998 Mercedes-Benz CLK GTR Roadster to be Auctioned at Goodwood (англ.). Automobile (29 мая 2015). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
38. ↑ Jeff Glucker. Mercedes-Benz CLK GTR Roadster Reportedly Driven Just Six Kilometers Heads To Auction (англ.). Motor Authority (20 мая 2015). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
39. ↑ CLK GTRs sell for £1.1m (англ.). Autocar (30 октября 2009). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
40. ↑ For Sale: Mercedes-Benz CLK-GTR Roadster in Black (англ.). GTSpirit (27 сентября 2017). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
41. ↑ ^{1 2 3} Doug Mitchel, Tom Collins. Supercars Field Guide. — Krause Publications, 2005. — С. 267. — 408 с. — ISBN 9780896892279. — ISBN 0896892271.
42. ↑ ^{1 2 3 4} Mercedes-Benz CLK-GTR Coupe 7,3 Ltr. (нем.). HWA AG. Проверено 24 января 2017. Архивировано 24 января 2017 года.
43. ↑ Kristen Lee. Listen to the Roar of this Mercedes CLK GTR AMG Super Sport (англ.). Road & Track (27 августа 2015). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
44. ↑ ^{1 2} Paul Milligan. Rare Mercedes supercar with 7.3-litre engine and just 1,335 miles on the clock set to fetch £1m at auction (англ.). Daily Mail (2 августа 2012). Проверено 10 января 2017. Архивировано 8 января 2017 года.

Литература

Mercedes-Benz CLK GTR AMG Coupe 1998: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1998 году, производитель Mercedes-Benz (Мерседес), располагающийся в стране Германия. Двигатель Mercedes-Benz CLK GTR AMG Coupe объёмом 6898 см³ развивает мощность 612 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.5 секунды и развивать максимальную скорость 335 км/ч. Цена Mercedes-Benz CLK GTR AMG Coupe — 4 520 000 $ или 298 320 000 ₽. Скорость: 335 км/ч. Мощность: 612 л.с. Разгон до 100: 3.5 сек.

Mercedes-Benz CLK GTR AMG Coupe 1998

4 520 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 335 км/ч Разгон до 100 км/ч: 3.5 сек Мощность: 612 л.с. Крутящий момент: 775 н.м. (при 5250 об/мин.) Объём двигателя: 6898 см³ Масса: 1440 кг

Особенности и компоновка

V12 — V-образный

Среднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы собрали топ 7 фото Mercedes-Benz CLK GTR AMG Coupe и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Mercedes-Benz

Mercedes-Benz CLK GTR — Википедия. Что такое Mercedes-Benz CLK GTR

Mercedes-Benz СLK GTR

Общие данные

Производитель:	Mercedes-AMG
Марка:	M120 (CLK GTR)
Тип:	бензиновый
Объём:	6898 см3
Максимальная мощность:	456,4 кВт (621 л. с.), при 6800  об/мин
Максимальный крутящий момент:	775 Н·м, при 5250 об/мин
Конфигурация:	V12
Цилиндров:	12
Клапанов:	48
Макс. скорость:	320 км/ч
Разгон до 100 км/ч:	3,8[1][2][3][4] с
Диаметр цилиндра:	89 мм
Ход поршня:	92.4 мм
Степень сжатия:	10.5:1
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	DOHC
Материал блока цилиндров:	алюминий
Материал ГБЦ:	алюминий
Максимальные обороты:	7200

M297 (CLK GTR Super Sport)

Производитель:	HWA AG
Марка:	M297 (CLK GTR Super Sport)
Тип:	бензиновый
Объём:	7291 см3
Максимальная мощность:	664 л. с. (488 кВт [663 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент:	786 Н·м, при 5250 об/мин
Конфигурация:	V12
Цилиндров:	12
Диаметр цилиндра:	91,5 мм
Ход поршня:	92,4 мм

секвентальная механическая 6-ступ.
Производитель:	Mercedes-AMG
Тип:	секвентальная механическая
Число ступеней:	6
Передаточные отношения:
Главная передача:	2.29
1 передача:	3.24
2 передача:	2.1
3 передача:	1.56
4 передача:	1.23
5 передача:	1.02
6 передача:	0.87
Механизм управления:	подрулевые лепестки
Переключение:	ручное

Характеристики

Массово-габаритные

Высота

1100–1164 мм

Колея задняя

1594 мм

Колея передняя

1665 мм

Масса

1000–1440 кг

На рынке

Похожие модели

McLaren F1 Porsche 911 GT1

Mercedes-Benz CLK GTR (C297^[5]) — мелкосерийный двухместный спортивный автомобиль, а также изготавливавшийся на основе серийной модели гоночный автомобиль от подразделения Mercedes-AMG^[1], специализирующегося на высокопроизводительных модификациях продукции компании Mercedes-Benz и представляющего её интересы в автоспорте. Представлен в 1997 году для участия в новой серии чемпионата FIA GT^[6]. Автомобиль оснащался 6,9-литровым V12 двигателем мощностью более 600 лошадиных сил. Дорожная версия была выпущена ограниченным тиражом в 25 экземпляров^[5][1][7], которые предназначались для омологации гоночной модели^[1][6][8][9].

После успехов автомобиля в 1997 году спорткар был модернизирован для участия в 24 часа Ле-Мана и переименован в CLK LM в 1998 году^[6][10]. Производство обеих модификаций было завершено в 1999 году, а на смену им пришёл прототип Mercedes-Benz CLR^[11].

История

Предпосылки

В связи с тем, что чемпионаты Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / International Touring Car были закрыты в 1996 году, вместе с уходом из них компаний Opel и Alfa Romeo, у команды Mercedes-Benz не осталось серьёзных конкурентов. Благодаря успеху в серии BPR Global GT, которая впоследствии была реформирована в FIA GT^[12], компания увидела возможность встретиться с такими конкурентами, как Porsche и Ferrari.

В 1997 году компания Mercedes-Benz приняла решение участвовать в соревнованиях класса FIA GT^[13], но для омологации спортивного прототипа требовалось построить партию автомобилей, приспособленных для движения по обычным дорогам. Разработка нового спорткара заняла всего 128 дней^[14].

Гоночная версия

CLK GTR

Mercedes-Benz CLK GTR, 1999 год

Следуя тем же идеям, которые компания Porsche применила при разработке и оммологации 911 серии, компания Mercedes-Benz поставила перед подразделением AMG задачу создать экстремальный гоночный автомобиль, который бы сохранял некоторые элементы классического автомобиля, предназначенного для езды в городе. В результате конструкторы Mercedes-AMG создали модель, которая позаимствовала некоторые элементы дизайна у CLK-класса^[7], однако имела характеристики гоночного автомобиля. В качестве силового агрегата был установлен V-образный 12-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz M120. Кузов выполнили полностью из углеродного волокна^[15][16][17], дополнив его большим числом элементом аэродинамического дизайна и охлаждающими отверстиями.

Для тестирования автомобиля ещё до того, как шасси будет завершено, Mercedes-AMG пошли на необычную меру. В условиях строгой секретности компания выкупила заброшенный McLaren F1 GTR, чемпиона серии BPR GT, и применила к нему свои наработки, в том числе заменила двигатель BMW на собственный 6,0-литровый LS600^[18]. Это позволило компании протестировать и усовершенствовать аэродинамику автомобиля ещё до того, как он был сконструирован.

Гигантский 612-сильный V12^[6] двигатель рабочим объёмом 6,9 литра позволял CLK GTR набирать максимальную скорость в 330 км/ч и ускоряться до 100 км/ч менее чем за 3,8 секунды^[1]. С двигателем была интегрирована 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач^[19], которая управлялась подрулевыми лепестками^[1]. Шасси — почти как у болида «Формулы-1»: керамические тормоза и независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, которая передаёт усилия на амортизаторы и пружины через специальную систему коромысел.

По завершению разработки компания выпустила автомобиль для участия в сезоне FIA GT 1997 года. Дебют модели состоялся на гоночной трассе Хоккенхаймринг 13 апреля^[20]. Тогда, вопреки ожиданиям, выявились первые проблемы, связанные с тормозной системой. Тем не менее, в следующем раунде в Сильверстоуне CLK GTR впервые продемонстрировал себя, отстав от McLaren всего на 1 секунду. Четвёртый раунд проходил в Нюрбургринге, Германия. В этой гонке Mercedes-Benz успешно превзошёл команду McLaren, взяв первое и второе места. Команда закончила сезон с пятью дополнительными победами. Суммарный успех автомобиля оказался колоссальным: одержав 6 побед из 11 заездов^[14] команда Mercedes-Benz доминировала в гонках. Победителем чемпионата тогда стал Бернд Шнайдер^[21]. Через год автогонщик снова одержал победу и стал вице-чемпионом 1998 года.

В течение двух раундов чемпионата 1998 года Mercedes-Benz использовала CLK GTR. После на смену ему пришла модификация CLK LM.

CLK LM

После побед на чемпионате FIA GT компания Mercedes-Benz нацелилась на соревнования 24 часа Ле-Мана^[22] в 1998 году, где они отсутствовали с 1991 года. Тем не менее, гонки подобного типа отличались от тех, что проводились в рамках FIA GT. По этой причине подразделение Mercedes-AMG приступило к модернизации CLK GTR для удовлетворения потребностей, необходимых для участия в гонках на треке в Ле-Мане.

В первую очередь конструкторы решили, что двигатель M120 (V12) не подходит гонок на выносливость, продолжительность которых составляет 24 часа. Было решено, что вместо него будет установлен двигатель, который компания использовала в группе С в конце 1980-х годов — M119 V8^[23]. Инженеры отказались от применениями турбонагнетателей, которые применялись на M119 в группе С, но вместо них повысили рабочий объём силового агрегата понимая, что M119 будет иметь более высокую надёжность для высоких скоростей на дальние расстояния в то же время обладая той же производительностью, что и M120.

Помимо двигателя, конструкторы Mercedes-AMG также занялись модернизацией конструкции кузова автомобиля для того, чтобы последний лучше справлялся с высокими скоростями Ле-Мана. Для этого носовая часть кузова была занижена, а передние каналы охлаждения тормозов заменены одним большим отверстием в передней части автомобиля. Модификации подверглись также крыша и воздухозаборники двигателя. В результате работ, длившихся 190 дней^[24], была представлена новая версия гоночного автомобиля, которая получила названием Mercedes-Benz CLK LM.

Тесты в 24 часа Ле-Мана показали, что автомобиль получился действительно скоростным. Команда из двух автомобилей взяла поул^[24]. Тем не менее, вера инженеров Mercedes-AMG в то, что двигатель M119 лучше подходит для условий соревнований Ле-Мана, пошатнулась после того, как у обоих автомобилей случился отказ силовых агрегатов в течение первых нескольких часов гонки^[24][25].

Вернувшись к FIA GT в 1998 году, компания заменила свои старые модели CLK GTR на новые CLK LM, что немедленно отразилось большим успехом. Два автомобиля легко одержали победу во всех оставшихся гонках (все 10 заездов), в том числе шести 1—2 финишах^[2]. Это событие было занесено в книгу рекордов Гиннеса и снова подняло рейтинги Mercedes-Benz в автоспорте, в то время как Клаус Людвиг и Рикардо Зонта разделили звание чемпионов^[26][27].

В течение сезона 1999 года ни один участник не пытался войти в класс GT1 в FIA GT за исключением команды Mercedes-Benz, которая вынудила FIA отменить данную серию^[28] также, как это случилось с DTM / ITC два года ранее. По этой причине немецкая марка снова вернулась к планам по строительству полностью нового автомобиля, который бы исправил неудачи в Ле-Мане. Для этого не было необходимости в создании омологационной партии, поэтому подразделение Mercedes-AMG сразу же приступило к разработке Mercedes-Benz CLR.

Дорожная версия

Не смотря на то, что чемпионат класса FIA GT был отменён в 1999 году, компании необходимо было предоставить 25 обещанных тестовых прототипов. Первая версия серийной модели была собрана ещё в 1997 году в целях удовлетворения первоначальных требований FIA, однако автомобиль остался на счету компании. Позже, в период между зимой 1998 года и летом 1999 года, были собраны 25 экземпляров дорожной версии автомобиля. Все они собирались инженерами подразделения Mercedes-AMG на заводе в Аффальтербахе, Германия, и лишь незначительно отличались от гоночной модификации. Среди всей партии лишь два автомобиля были построены с правосторонним расположением руля специально для султана Брунея Хассанала Болкиаха^[10][29]. Комфорт и внимание к мелочам при разработке автомобиля встали на последнее место, так как компания планировала не только предложить клиентам настоящий гоночный автомобиль, но и попытаться удержать цены на низком уровне. Тем не менее, для обивки салона была использована кожа, а для поддержания комфортной температуры установили систему кондиционирования воздуха^[28]. Для безопасности в автомобиль интегрировали антиблокировочную систему (ABS)^[30].

Дорожная версия сохранила большую часть конструкции оригинального CLK GTR, а не CLK LM, в том числе двенадцатицилиндровый двигатель и многие стилистические элементы кузова и интерьера (спортивные сиденья, трёхточечные ремни безопасности, двойные надувные подушки безопасности и иные решения^[31]), за исключением заднего крыла — оно было интегрированным в отличие от спортивной модификации. Из решений, применявшихся на автомобилях CLK-класса, были использованы только приборная панель, передняя решётка радиатора и оптика (четыре передние фары)^[32].

Британская инженерная компания Ilmor доработала двигатель^[31], увеличив его рабочий объём с 6,0 до 6,9 литров. Это и другие изменения позволили повысить мощность силового агрегата до 612 л.с. (450 кВт), а крутящий момент до 775 Н·м. По заявлению подразделения Mercedes-AMG, разгон автомобиля с таким двигателем от 0 до 100 км/ч осуществлялся за 3,8 секунды^{[1][2][3][4][30]}, в то время как его максимальная скорость составляла более 310 км/ч^{[3][4][5][33]}.

В книге рекордов Гиннеса 2000 года CLK GTR записан как самый дорогой серийный автомобиль из когда-либо собранных в своё время. Его стоимость на тот момент составляла 1 547 620 долларов США^[2].

Два автомобиля султана Брунея с правосторонним расположением руля были проданы с аукциона 28 октября 2009 года в Лондоне^[34]. Купе серебряного цвета с интерьером в стиле тартан был продан за £616 000 ($973 834), тёмно-серебристый родстер с пурпурным интерьером обошёлся владельцу в £522 500 ($824 609)^[35].

Родстер

Родстер Mercedes-Benz CLK GTR

После завершения работы над оригинальной партией из 20 автомобилей CLK GTR, специалисты Mercedes-AMG совместно с HWA AG^[36] приступили к созданию родстера на базе гоночной модели. В результате в новой модификации отсутствовала крыша, а заднее крыло было заменено отдельным чёрным крылом, похожим на то, что применялось в гоночной версии CLK GTR. Кроме того, родстер отличается иной решёткой радиатора, в которую интегрирована большая фирменная звезда вместо небольшой версии, закреплённой на капоте^[37]. Для укрепления конструкции, а также обеспечения безопасности пассажиров при опрокидывании, специалисты компании установили две дуги, интегрированные с подголовниками^[37].

В общей сложности было собрано 6 автомобилей с открытым кузовом^{[36][37][38][39]} (по другим данным — только 5^[16][17][40]).

Модификации

CLK GTR Super Sport

Интерьер CLK GTR в кузове родстер, заказ №3, Германия

Фирма HWA AG, созданная основателем тюнинг-ателье AMG, представила собственную модификацию Mercedes-Benz CLK GTR под названием Super Sport (официально так именовалась только модель с #17, которая в данный момент находится в США)^[41]. Автомобиль отличается от базовой версии высокой производительностью, достигаемой при помощи 7,3-литрового V12 двигателя, который устанавливался позже на суперкары Pagani Zonda и Mercedes-Benz SL73 AMG^[10]. Мощность силового агрегата составляла по официальным данным компании HWA AG 664 лошадиные силы^[42]. Тем не менее, некоторые источники утверждают, что производительность автомобиля была гораздо выше и равнялась 720 лошадиным силам^{[10][41][43][44]}. Модель также получила дополнительный передний сплиттер для лучшей стабильности на высоких скоростях. Точно известно о двух выпущенных экземплярах автомобиля (#03 и #17), но по неподтвержденным данным существует ещё три (прототип #2, шасси #01 и #13).

Технические характеристики CLK GTR Super Sport:

• Максимальная скорость: > 320 км/ч^[42].
• Разгон 0-100 км/ч: 3,5 секунды^[42].
• Разгон 0-200 км/ч: 9,5 секунды^[42].

Стоимость автомобиля на 2002 год составляла 1,25 миллионов долларов США^[41]. Владельцами гиперкара стали частные лица из Дубая и Саудовской Аравии.

В 2012 году автомобиль CLK GTR Super Sport с пробегом в 1335 миль был выставлен на аукционе в Лондоне^[44].

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7} Paul Frere. Mercedes-Benz CLK-GTR: A Race Car You Can Drive on the Street (англ.). Road & Track (22 февраля 2016). Проверено 8 января 2017. Архивировано 8 января 2017 года.
2. ↑ ^{1 2 3 4} Tim Footman. Guinness World Records 2001. — Mint Publishers, Incorporated, 2000. — 288 с. — ISBN 9781892051011.
3. ↑ ^{1 2 3} Frank Oleski, Hartmut Lehbrink. Gericke’s 100 Jahre Sportwagen: 1905 — 2005 ; einhundert Jahre Sportwagengeschichte in einem Band / под ред. Hein Gericke. — 100 Jahre Sportwagen, 2004. — С. 423. — 480 с. — ISBN 9783938118009.
4. ↑ ^{1 2 3} Simona. 1998 Mercedes CLK-GTR (англ.). Top Speed (05.10.2010). Проверено 24 января 2017. Архивировано 24 января 2017 года.
5. ↑ ^{1 2 3} Mercedes-Benz super-sports cars from AMG (англ.). Daimler AG Media. Проверено 24 января 2017. Архивировано 24 января 2017 года.
6. ↑ ^{1 2 3 4} Мэтт Мастер. TopGear. Лучшие автомобили всех времен = Top Gear: The Cool 500: The Coolest Cars Ever Made. — Litres, 2015. — С. 216. — 312 с. — ISBN 9785457937574.
7. ↑ ^{1 2} Dan Lienert. Hot Rod CLK (англ.). Forbes (05-11-2004). Проверено 23 марта 2017. Архивировано 23 марта 2017 года.
8. ↑  // Newsweek. — 1999. — Т. 134.
9. ↑ Paul Milligan. Rare Mercedes supercar with 7.3-litre engine and just 1,335 miles on the clock set to fetch £1m at auction (англ.). Daily Mail (31 июля 2012). Проверено 8 января 2017. Архивировано 8 января 2017 года.
10. ↑ ^{1 2 3 4} Peter Parcon. Mercedes-Benz CLK GTR Spotted During The Monterey Car Week 2015 (англ.). Benz Insider (3 сентября 2015). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
11. ↑ Nauman Farooq. Mercedes-Benz CLK-GTR For Sale In Florida – Retro Resale (англ.). Auto Guide (11 марта 2012). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
12. ↑ Raphael Orlove. When Supercars Raced At Le Mans (англ.). Jalopnik (9 мая 2014). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
13. ↑ Ciprian Florea. 1995 — 1997 McLaren F1 GTR (англ.). Top Speed (07-06-2016). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
14. ↑ ^{1 2} Legend 7: Mercedes-Benz CLK-GTR GT-racing sports car (англ.). Mercedes-Benz. Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
15. ↑ Suzanne Kantra Kirschner. What’s New? // Популярная механика. — Bonnier Corporation, 1997. — Сентябрь (т. 251, № 3). — С. 15. — ISSN 0161-7370.
16. ↑ ^{1 2} Ronan Glon. 1990S REWIND: MERCEDES-BENZ CLK-GTR WITH 4 MILES WILL CROSS THE AUCTION BLOCK (англ.). Digital Trends (20 мая 2015). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
17. ↑ ^{1 2} Erick Ayapana. Mercedes CLK GTR Roadster headed to auction, bid starts at $2.1M // Motor Trend. — 2015. — 29 мая. Архивировано 22 марта 2017 года.
18. ↑ Máté Petrány. The Original Prototype For The Mercedes CLK-GTR Was A McLaren F1 GTR (англ.). Jalopnik (2/21/13). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
19. ↑  // NADA’s Automotive Executive. — NADA Services Corporation, 1997. — Т. 69. — С. 92.
20. ↑ Brian Long. Porsche Racing Cars: 1976 to 2005. — Veloce Publishing Ltd, 2008. — С. 217. — 272 с. — ISBN 1904788459. — ISBN 9781904788454.
21. ↑ Alan Henry. Mobil Formula 1 Motorsport Quiz Book. — Stopwatch, 1997. — С. 170—172. — 256 с. — ISBN 9781900032278. — ISBN 1900032279.
22. ↑ Chris Wall. This Ultra-Rare Mercedes-Benz CLK GTR Can Be Yours For Just $2.6 Million (англ.). Car Buzz (20 November 2016). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
23. ↑ Brad Anderson. Rare Mercedes-Benz CLK LM Shown at Chantilly 2015 (англ.). GT Spirit (8 сентября 2015). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
24. ↑ ^{1 2 3}  // Automobile. — K-III Magazine Corporation, 1998. — Т. 13. — С. 16.
25. ↑ Wouter Melissen. Mercedes-Benz CLR; the Flipping Le Mans Racer (англ.). Motor Authority (23 октября 2009). Проверено 23 марта 2017. Архивировано 23 марта 2017 года.
26. ↑ Peter Schneider. Deutsche Autos im Bild: die Meilensteine von 1886 bis heute. — Motorbuch-Verlag, 2002. — С. 202. — 208 с. — ISBN 3613022338. — ISBN 9783613022331.
27. ↑ Max-Gerrit von Pein, Thomas Wirth, Markus Bolsinger. Das Mercedes-Benz-Museum. — Stadler, 2006. — С. 222. — 240 с.
28. ↑ ^{1 2} Aaron Gold, ITV Ventures Limited. Parker’s Cars. — Hachette UK, 2015. — С. 63. — 96 с. — ISBN 184403853X. — ISBN 9781844038534.
29. ↑ Mercedes Benz CLK-GTR – the Unique RHD versions (англ.). CARS UK (3 февраля 2009). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
30. ↑ ^{1 2} Mercedes-Benz CLK-GTR Coupe 6,9 Ltr. (нем.). HWA AG. Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
31. ↑ ^{1 2} Jonathan Wood. Dream machines: cars. — Barnes & Noble, 2003. — 96 с. — ISBN 0760738203. — ISBN 9780760738207.
32. ↑ Mark Wan. Mercedes CLK GTR (1998) (англ.). Auto Zine. Проверено 23 марта 2017. Архивировано 23 марта 2017 года.
33. ↑ Jonathan, Wood. Ultimate History of Fast Cars. — Parragon, 2003. — 320 с. — ISBN 9781405415934.
34. ↑ Two CLK GTRs Fall Under The Hammer (англ.). Piston Heads (24 сентября 2009). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
35. ↑ RM Auctions 2009 London results (англ.). Race Car (1 ноября 2009). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
36. ↑ ^{1 2} DAVID TRAVER ADOLPHUS. One-of-six Mercedes-Benz CLK-GTR roadster goes up for auction (англ.). Road & Track (12 августа 2013). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
37. ↑ ^{1 2 3} Conner Golden. Rare 1998 Mercedes-Benz CLK GTR Roadster to be Auctioned at Goodwood (англ.). Automobile (29 мая 2015). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
38. ↑ Jeff Glucker. Mercedes-Benz CLK GTR Roadster Reportedly Driven Just Six Kilometers Heads To Auction (англ.). Motor Authority (20 мая 2015). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
39. ↑ CLK GTRs sell for £1.1m (англ.). Autocar (30 октября 2009). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
40. ↑ For Sale: Mercedes-Benz CLK-GTR Roadster in Black (англ.). GTSpirit (27 сентября 2017). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
41. ↑ ^{1 2 3} Doug Mitchel, Tom Collins. Supercars Field Guide. — Krause Publications, 2005. — С. 267. — 408 с. — ISBN 9780896892279. — ISBN 0896892271.
42. ↑ ^{1 2 3 4} Mercedes-Benz CLK-GTR Coupe 7,3 Ltr. (нем.). HWA AG. Проверено 24 января 2017. Архивировано 24 января 2017 года.
43. ↑ Kristen Lee. Listen to the Roar of this Mercedes CLK GTR AMG Super Sport (англ.). Road & Track (27 августа 2015). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
44. ↑ ^{1 2} Paul Milligan. Rare Mercedes supercar with 7.3-litre engine and just 1,335 miles on the clock set to fetch £1m at auction (англ.). Daily Mail (2 августа 2012). Проверено 10 января 2017. Архивировано 8 января 2017 года.

Литература

Mercedes-Benz CLK GTR — Википедия

Mercedes-Benz СLK GTR

Общие данные

Производитель:	Mercedes-AMG
Марка:	M120 (CLK GTR)
Тип:	бензиновый
Объём:	6898 см3
Максимальная мощность:	456,4 кВт (621 л. с.), при 6800  об/мин
Максимальный крутящий момент:	775 Н·м, при 5250 об/мин
Конфигурация:	V12
Цилиндров:	12
Клапанов:	48
Макс. скорость:	320 км/ч
Разгон до 100 км/ч:	3,8[1][2][3][4] с
Диаметр цилиндра:	89 мм
Ход поршня:	92.4 мм
Степень сжатия:	10.5:1
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	DOHC
Материал блока цилиндров:	алюминий
Материал ГБЦ:	алюминий
Максимальные обороты:	7200

M297 (CLK GTR Super Sport)

Производитель:	HWA AG
Марка:	M297 (CLK GTR Super Sport)
Тип:	бензиновый
Объём:	7291 см3
Максимальная мощность:	664 л. с. (488 кВт [663 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент:	786 Н·м, при 5250 об/мин
Конфигурация:	V12
Цилиндров:	12
Диаметр цилиндра:	91,5 мм
Ход поршня:	92,4 мм

секвентальная механическая 6-ступ.
Производитель:	Mercedes-AMG
Тип:	секвентальная механическая
Число ступеней:	6
Передаточные отношения:
Главная передача:	2.29
1 передача:	3.24
2 передача:	2.1
3 передача:	1.56
4 передача:	1.23
5 передача:	1.02
6 передача:	0.87
Механизм управления:	подрулевые лепестки
Переключение:	ручное

Характеристики

Массово-габаритные

Высота

1100–1164 мм

Колея задняя

1594 мм

Колея передняя

1665 мм

Масса

1000–1440 кг

На рынке

Похожие модели

McLaren F1 Porsche 911 GT1

Mercedes-Benz CLK GTR (C297^[5]) — мелкосерийный двухместный спортивный автомобиль, а также изготавливавшийся на основе серийной модели гоночный автомобиль от подразделения Mercedes-AMG^[1], специализирующегося на высокопроизводительных модификациях продукции компании Mercedes-Benz и представляющего её интересы в автоспорте. Представлен в 1997 году для участия в новой серии чемпионата FIA GT^[6]. Автомобиль оснащался 6,9-литровым V12 двигателем мощностью более 600 лошадиных сил. Дорожная версия была выпущена ограниченным тиражом в 25 экземпляров^[5][1][7], которые предназначались для омологации гоночной модели^[1][6][8][9].

После успехов автомобиля в 1997 году спорткар был модернизирован для участия в 24 часа Ле-Мана и переименован в CLK LM в 1998 году^[6][10]. Производство обеих модификаций было завершено в 1999 году, а на смену им пришёл прототип Mercedes-Benz CLR^[11].

История

Предпосылки

В связи с тем, что чемпионаты Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / International Touring Car были закрыты в 1996 году, вместе с уходом из них компаний Opel и Alfa Romeo, у команды Mercedes-Benz не осталось серьёзных конкурентов. Благодаря успеху в серии BPR Global GT, которая впоследствии была реформирована в FIA GT^[12], компания увидела возможность встретиться с такими конкурентами, как Porsche и Ferrari.

В 1997 году компания Mercedes-Benz приняла решение участвовать в соревнованиях класса FIA GT^[13], но для омологации спортивного прототипа требовалось построить партию автомобилей, приспособленных для движения по обычным дорогам. Разработка нового спорткара заняла всего 128 дней^[14].

Гоночная версия

CLK GTR

Mercedes-Benz CLK GTR, 1999 год

Следуя тем же идеям, которые компания Porsche применила при разработке и оммологации 911 серии, компания Mercedes-Benz поставила перед подразделением AMG задачу создать экстремальный гоночный автомобиль, который бы сохранял некоторые элементы классического автомобиля, предназначенного для езды в городе. В результате конструкторы Mercedes-AMG создали модель, которая позаимствовала некоторые элементы дизайна у CLK-класса^[7], однако имела характеристики гоночного автомобиля. В качестве силового агрегата был установлен V-образный 12-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz M120. Кузов выполнили полностью из углеродного волокна^[15][16][17], дополнив его большим числом элементом аэродинамического дизайна и охлаждающими отверстиями.

Для тестирования автомобиля ещё до того, как шасси будет завершено, Mercedes-AMG пошли на необычную меру. В условиях строгой секретности компания выкупила заброшенный McLaren F1 GTR, чемпиона серии BPR GT, и применила к нему свои наработки, в том числе заменила двигатель BMW на собственный 6,0-литровый LS600^[18]. Это позволило компании протестировать и усовершенствовать аэродинамику автомобиля ещё до того, как он был сконструирован.

Гигантский 612-сильный V12^[6] двигатель рабочим объёмом 6,9 литра позволял CLK GTR набирать максимальную скорость в 330 км/ч и ускоряться до 100 км/ч менее чем за 3,8 секунды^[1]. С двигателем была интегрирована 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач^[19], которая управлялась подрулевыми лепестками^[1]. Шасси — почти как у болида «Формулы-1»: керамические тормоза и независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, которая передаёт усилия на амортизаторы и пружины через специальную систему коромысел.

По завершению разработки компания выпустила автомобиль для участия в сезоне FIA GT 1997 года. Дебют модели состоялся на гоночной трассе Хоккенхаймринг 13 апреля^[20]. Тогда, вопреки ожиданиям, выявились первые проблемы, связанные с тормозной системой. Тем не менее, в следующем раунде в Сильверстоуне CLK GTR впервые продемонстрировал себя, отстав от McLaren всего на 1 секунду. Четвёртый раунд проходил в Нюрбургринге, Германия. В этой гонке Mercedes-Benz успешно превзошёл команду McLaren, взяв первое и второе места. Команда закончила сезон с пятью дополнительными победами. Суммарный успех автомобиля оказался колоссальным: одержав 6 побед из 11 заездов^[14] команда Mercedes-Benz доминировала в гонках. Победителем чемпионата тогда стал Бернд Шнайдер^[21]. Через год автогонщик снова одержал победу и стал вице-чемпионом 1998 года.

В течение двух раундов чемпионата 1998 года Mercedes-Benz использовала CLK GTR. После на смену ему пришла модификация CLK LM.

CLK LM

После побед на чемпионате FIA GT компания Mercedes-Benz нацелилась на соревнования 24 часа Ле-Мана^[22] в 1998 году, где они отсутствовали с 1991 года. Тем не менее, гонки подобного типа отличались от тех, что проводились в рамках FIA GT. По этой причине подразделение Mercedes-AMG приступило к модернизации CLK GTR для удовлетворения потребностей, необходимых для участия в гонках на треке в Ле-Мане.

В первую очередь конструкторы решили, что двигатель M120 (V12) не подходит гонок на выносливость, продолжительность которых составляет 24 часа. Было решено, что вместо него будет установлен двигатель, который компания использовала в группе С в конце 1980-х годов — M119 V8^[23]. Инженеры отказались от применениями турбонагнетателей, которые применялись на M119 в группе С, но вместо них повысили рабочий объём силового агрегата понимая, что M119 будет иметь более высокую надёжность для высоких скоростей на дальние расстояния в то же время обладая той же производительностью, что и M120.

Помимо двигателя, конструкторы Mercedes-AMG также занялись модернизацией конструкции кузова автомобиля для того, чтобы последний лучше справлялся с высокими скоростями Ле-Мана. Для этого носовая часть кузова была занижена, а передние каналы охлаждения тормозов заменены одним большим отверстием в передней части автомобиля. Модификации подверглись также крыша и воздухозаборники двигателя. В результате работ, длившихся 190 дней^[24], была представлена новая версия гоночного автомобиля, которая получила названием Mercedes-Benz CLK LM.

Тесты в 24 часа Ле-Мана показали, что автомобиль получился действительно скоростным. Команда из двух автомобилей взяла поул^[24]. Тем не менее, вера инженеров Mercedes-AMG в то, что двигатель M119 лучше подходит для условий соревнований Ле-Мана, пошатнулась после того, как у обоих автомобилей случился отказ силовых агрегатов в течение первых нескольких часов гонки^[24][25].

Вернувшись к FIA GT в 1998 году, компания заменила свои старые модели CLK GTR на новые CLK LM, что немедленно отразилось большим успехом. Два автомобиля легко одержали победу во всех оставшихся гонках (все 10 заездов), в том числе шести 1—2 финишах^[2]. Это событие было занесено в книгу рекордов Гиннеса и снова подняло рейтинги Mercedes-Benz в автоспорте, в то время как Клаус Людвиг и Рикардо Зонта разделили звание чемпионов^[26][27].

В течение сезона 1999 года ни один участник не пытался войти в класс GT1 в FIA GT за исключением команды Mercedes-Benz, которая вынудила FIA отменить данную серию^[28] также, как это случилось с DTM / ITC два года ранее. По этой причине немецкая марка снова вернулась к планам по строительству полностью нового автомобиля, который бы исправил неудачи в Ле-Мане. Для этого не было необходимости в создании омологационной партии, поэтому подразделение Mercedes-AMG сразу же приступило к разработке Mercedes-Benz CLR.

Дорожная версия

Не смотря на то, что чемпионат класса FIA GT был отменён в 1999 году, компании необходимо было предоставить 25 обещанных тестовых прототипов. Первая версия серийной модели была собрана ещё в 1997 году в целях удовлетворения первоначальных требований FIA, однако автомобиль остался на счету компании. Позже, в период между зимой 1998 года и летом 1999 года, были собраны 25 экземпляров дорожной версии автомобиля. Все они собирались инженерами подразделения Mercedes-AMG на заводе в Аффальтербахе, Германия, и лишь незначительно отличались от гоночной модификации. Среди всей партии лишь два автомобиля были построены с правосторонним расположением руля специально для султана Брунея Хассанала Болкиаха^[10][29]. Комфорт и внимание к мелочам при разработке автомобиля встали на последнее место, так как компания планировала не только предложить клиентам настоящий гоночный автомобиль, но и попытаться удержать цены на низком уровне. Тем не менее, для обивки салона была использована кожа, а для поддержания комфортной температуры установили систему кондиционирования воздуха^[28]. Для безопасности в автомобиль интегрировали антиблокировочную систему (ABS)^[30].

Дорожная версия сохранила большую часть конструкции оригинального CLK GTR, а не CLK LM, в том числе двенадцатицилиндровый двигатель и многие стилистические элементы кузова и интерьера (спортивные сиденья, трёхточечные ремни безопасности, двойные надувные подушки безопасности и иные решения^[31]), за исключением заднего крыла — оно было интегрированным в отличие от спортивной модификации. Из решений, применявшихся на автомобилях CLK-класса, были использованы только приборная панель, передняя решётка радиатора и оптика (четыре передние фары)^[32].

Британская инженерная компания Ilmor доработала двигатель^[31], увеличив его рабочий объём с 6,0 до 6,9 литров. Это и другие изменения позволили повысить мощность силового агрегата до 612 л.с. (450 кВт), а крутящий момент до 775 Н·м. По заявлению подразделения Mercedes-AMG, разгон автомобиля с таким двигателем от 0 до 100 км/ч осуществлялся за 3,8 секунды^{[1][2][3][4][30]}, в то время как его максимальная скорость составляла более 310 км/ч^{[3][4][5][33]}.

В книге рекордов Гиннеса 2000 года CLK GTR записан как самый дорогой серийный автомобиль из когда-либо собранных в своё время. Его стоимость на тот момент составляла 1 547 620 долларов США^[2].

Два автомобиля султана Брунея с правосторонним расположением руля были проданы с аукциона 28 октября 2009 года в Лондоне^[34]. Купе серебряного цвета с интерьером в стиле тартан был продан за £616 000 ($973 834), тёмно-серебристый родстер с пурпурным интерьером обошёлся владельцу в £522 500 ($824 609)^[35].

Родстер

Родстер Mercedes-Benz CLK GTR

После завершения работы над оригинальной партией из 20 автомобилей CLK GTR, специалисты Mercedes-AMG совместно с HWA AG^[36] приступили к созданию родстера на базе гоночной модели. В результате в новой модификации отсутствовала крыша, а заднее крыло было заменено отдельным чёрным крылом, похожим на то, что применялось в гоночной версии CLK GTR. Кроме того, родстер отличается иной решёткой радиатора, в которую интегрирована большая фирменная звезда вместо небольшой версии, закреплённой на капоте^[37]. Для укрепления конструкции, а также обеспечения безопасности пассажиров при опрокидывании, специалисты компании установили две дуги, интегрированные с подголовниками^[37].

В общей сложности было собрано 6 автомобилей с открытым кузовом^{[36][37][38][39]} (по другим данным — только 5^[16][17][40]).

Видео по теме

Модификации

CLK GTR Super Sport

Интерьер CLK GTR в кузове родстер, заказ №3, Германия

Фирма HWA AG, созданная основателем тюнинг-ателье AMG, представила собственную модификацию Mercedes-Benz CLK GTR под названием Super Sport (официально так именовалась только модель с #17, которая в данный момент находится в США)^[41]. Автомобиль отличается от базовой версии высокой производительностью, достигаемой при помощи 7,3-литрового V12 двигателя, который устанавливался позже на суперкары Pagani Zonda и Mercedes-Benz SL73 AMG^[10]. Мощность силового агрегата составляла по официальным данным компании HWA AG 664 лошадиные силы^[42]. Тем не менее, некоторые источники утверждают, что производительность автомобиля была гораздо выше и равнялась 720 лошадиным силам^{[10][41][43][44]}. Модель также получила дополнительный передний сплиттер для лучшей стабильности на высоких скоростях. Точно известно о двух выпущенных экземплярах автомобиля (#03 и #17), но по неподтвержденным данным существует ещё три (прототип #2, шасси #01 и #13).

Технические характеристики CLK GTR Super Sport:

• Максимальная скорость: > 320 км/ч^[42].
• Разгон 0-100 км/ч: 3,5 секунды^[42].
• Разгон 0-200 км/ч: 9,5 секунды^[42].

Стоимость автомобиля на 2002 год составляла 1,25 миллионов долларов США^[41]. Владельцами гиперкара стали частные лица из Дубая и Саудовской Аравии.

В 2012 году автомобиль CLK GTR Super Sport с пробегом в 1335 миль был выставлен на аукционе в Лондоне^[44].

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7} Paul Frere. Mercedes-Benz CLK-GTR: A Race Car You Can Drive on the Street (англ.). Road & Track (22 февраля 2016). Проверено 8 января 2017. Архивировано 8 января 2017 года.
2. ↑ ^{1 2 3 4} Tim Footman. Guinness World Records 2001. — Mint Publishers, Incorporated, 2000. — 288 с. — ISBN 9781892051011.
3. ↑ ^{1 2 3} Frank Oleski, Hartmut Lehbrink. Gericke’s 100 Jahre Sportwagen: 1905 — 2005 ; einhundert Jahre Sportwagengeschichte in einem Band / под ред. Hein Gericke. — 100 Jahre Sportwagen, 2004. — С. 423. — 480 с. — ISBN 9783938118009.
4. ↑ ^{1 2 3} Simona. 1998 Mercedes CLK-GTR (англ.). Top Speed (05.10.2010). Проверено 24 января 2017. Архивировано 24 января 2017 года.
5. ↑ ^{1 2 3} Mercedes-Benz super-sports cars from AMG (англ.). Daimler AG Media. Проверено 24 января 2017. Архивировано 24 января 2017 года.
6. ↑ ^{1 2 3 4} Мэтт Мастер. TopGear. Лучшие автомобили всех времен = Top Gear: The Cool 500: The Coolest Cars Ever Made. — Litres, 2015. — С. 216. — 312 с. — ISBN 9785457937574.
7. ↑ ^{1 2} Dan Lienert. Hot Rod CLK (англ.). Forbes (05-11-2004). Проверено 23 марта 2017. Архивировано 23 марта 2017 года.
8. ↑  // Newsweek. — 1999. — Т. 134.
9. ↑ Paul Milligan. Rare Mercedes supercar with 7.3-litre engine and just 1,335 miles on the clock set to fetch £1m at auction (англ.). Daily Mail (31 июля 2012). Проверено 8 января 2017. Архивировано 8 января 2017 года.
10. ↑ ^{1 2 3 4} Peter Parcon. Mercedes-Benz CLK GTR Spotted During The Monterey Car Week 2015 (англ.). Benz Insider (3 сентября 2015). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
11. ↑ Nauman Farooq. Mercedes-Benz CLK-GTR For Sale In Florida – Retro Resale (англ.). Auto Guide (11 марта 2012). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
12. ↑ Raphael Orlove. When Supercars Raced At Le Mans (англ.). Jalopnik (9 мая 2014). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
13. ↑ Ciprian Florea. 1995 — 1997 McLaren F1 GTR (англ.). Top Speed (07-06-2016). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
14. ↑ ^{1 2} Legend 7: Mercedes-Benz CLK-GTR GT-racing sports car (англ.). Mercedes-Benz. Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
15. ↑ Suzanne Kantra Kirschner. What’s New? // Популярная механика. — Bonnier Corporation, 1997. — Сентябрь (т. 251, № 3). — С. 15. — ISSN 0161-7370.
16. ↑ ^{1 2} Ronan Glon. 1990S REWIND: MERCEDES-BENZ CLK-GTR WITH 4 MILES WILL CROSS THE AUCTION BLOCK (англ.). Digital Trends (20 мая 2015). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
17. ↑ ^{1 2} Erick Ayapana. Mercedes CLK GTR Roadster headed to auction, bid starts at $2.1M // Motor Trend. — 2015. — 29 мая. Архивировано 22 марта 2017 года.
18. ↑ Máté Petrány. The Original Prototype For The Mercedes CLK-GTR Was A McLaren F1 GTR (англ.). Jalopnik (2/21/13). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
19. ↑  // NADA’s Automotive Executive. — NADA Services Corporation, 1997. — Т. 69. — С. 92.
20. ↑ Brian Long. Porsche Racing Cars: 1976 to 2005. — Veloce Publishing Ltd, 2008. — С. 217. — 272 с. — ISBN 1904788459. — ISBN 9781904788454.
21. ↑ Alan Henry. Mobil Formula 1 Motorsport Quiz Book. — Stopwatch, 1997. — С. 170—172. — 256 с. — ISBN 9781900032278. — ISBN 1900032279.
22. ↑ Chris Wall. This Ultra-Rare Mercedes-Benz CLK GTR Can Be Yours For Just $2.6 Million (англ.). Car Buzz (20 November 2016). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
23. ↑ Brad Anderson. Rare Mercedes-Benz CLK LM Shown at Chantilly 2015 (англ.). GT Spirit (8 сентября 2015). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
24. ↑ ^{1 2 3}  // Automobile. — K-III Magazine Corporation, 1998. — Т. 13. — С. 16.
25. ↑ Wouter Melissen. Mercedes-Benz CLR; the Flipping Le Mans Racer (англ.). Motor Authority (23 октября 2009). Проверено 23 марта 2017. Архивировано 23 марта 2017 года.
26. ↑ Peter Schneider. Deutsche Autos im Bild: die Meilensteine von 1886 bis heute. — Motorbuch-Verlag, 2002. — С. 202. — 208 с. — ISBN 3613022338. — ISBN 9783613022331.
27. ↑ Max-Gerrit von Pein, Thomas Wirth, Markus Bolsinger. Das Mercedes-Benz-Museum. — Stadler, 2006. — С. 222. — 240 с.
28. ↑ ^{1 2} Aaron Gold, ITV Ventures Limited. Parker’s Cars. — Hachette UK, 2015. — С. 63. — 96 с. — ISBN 184403853X. — ISBN 9781844038534.
29. ↑ Mercedes Benz CLK-GTR – the Unique RHD versions (англ.). CARS UK (3 февраля 2009). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
30. ↑ ^{1 2} Mercedes-Benz CLK-GTR Coupe 6,9 Ltr. (нем.). HWA AG. Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
31. ↑ ^{1 2} Jonathan Wood. Dream machines: cars. — Barnes & Noble, 2003. — 96 с. — ISBN 0760738203. — ISBN 9780760738207.
32. ↑ Mark Wan. Mercedes CLK GTR (1998) (англ.). Auto Zine. Проверено 23 марта 2017. Архивировано 23 марта 2017 года.
33. ↑ Jonathan, Wood. Ultimate History of Fast Cars. — Parragon, 2003. — 320 с. — ISBN 9781405415934.
34. ↑ Two CLK GTRs Fall Under The Hammer (англ.). Piston Heads (24 сентября 2009). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
35. ↑ RM Auctions 2009 London results (англ.). Race Car (1 ноября 2009). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
36. ↑ ^{1 2} DAVID TRAVER ADOLPHUS. One-of-six Mercedes-Benz CLK-GTR roadster goes up for auction (англ.). Road & Track (12 августа 2013). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
37. ↑ ^{1 2 3} Conner Golden. Rare 1998 Mercedes-Benz CLK GTR Roadster to be Auctioned at Goodwood (англ.). Automobile (29 мая 2015). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
38. ↑ Jeff Glucker. Mercedes-Benz CLK GTR Roadster Reportedly Driven Just Six Kilometers Heads To Auction (англ.). Motor Authority (20 мая 2015). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
39. ↑ CLK GTRs sell for £1.1m (англ.). Autocar (30 октября 2009). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
40. ↑ For Sale: Mercedes-Benz CLK-GTR Roadster in Black (англ.). GTSpirit (27 сентября 2017). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
41. ↑ ^{1 2 3} Doug Mitchel, Tom Collins. Supercars Field Guide. — Krause Publications, 2005. — С. 267. — 408 с. — ISBN 9780896892279. — ISBN 0896892271.
42. ↑ ^{1 2 3 4} Mercedes-Benz CLK-GTR Coupe 7,3 Ltr. (нем.). HWA AG. Проверено 24 января 2017. Архивировано 24 января 2017 года.
43. ↑ Kristen Lee. Listen to the Roar of this Mercedes CLK GTR AMG Super Sport (англ.). Road & Track (27 августа 2015). Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
44. ↑ ^{1 2} Paul Milligan. Rare Mercedes supercar with 7.3-litre engine and just 1,335 miles on the clock set to fetch £1m at auction (англ.). Daily Mail (2 августа 2012). Проверено 10 января 2017. Архивировано 8 января 2017 года.

Литература

Mercedes-Benz CLK GTR — Википедия

Mercedes-Benz СLK GTR
Производитель	Mercedes-AMG
Годы производства	1997—1999
Сборка	Людвигсбург, Германия
Класс	спорткар
Тип кузова	2‑дв. купе (2‑мест.) 2‑дв. родстер (2‑мест.)
Компоновка	задняя среднемоторная, заднеприводная
M120 (CLK GTR) Производитель Mercedes-AMG Марка M120 (CLK GTR) Тип бензиновый Объём 6898 см3 Максимальная мощность 456,4 кВт , при 6800  об/мин Максимальный крутящий момент 775 Н·м, при 5250 об/мин Конфигурация V12 Цилиндров 12 Клапанов 48 Макс. скорость 320 Разгон до 100 км/ч 3,8[1][2][3][4] Диаметр цилиндра 89 мм Ход поршня 92,4 мм Степень сжатия 10,5:1 Охлаждение жидкостное Клапанной механизм DOHC Материал блока цилиндров алюминий Материал ГБЦ алюминий Максимальные обороты 7200 M297 (CLK GTR Super Sport) Производитель HWA AG Марка M297 (CLK GTR Super Sport) Тип бензиновый Объём 7291 см3 Максимальная мощность 664 л. с. (488 кВт [663 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 6500 об/мин Максимальный крутящий момент 786 Н·м, при 5250 об/мин Конфигурация V12 Цилиндров 12 Диаметр цилиндра 91,5 мм Ход поршня 92,4 мм
секвентальная механическая 6-ступ. Производитель Mercedes-AMG Тип секвентальная механическая Число ступеней 6 Главная передача 2,29 1 передача 3,24 2 передача 2,1 3 передача 1,56 4 передача 1,23 5 передача 1,02 6 передача 0,87 Механизм управления подрулевые лепестки Переключение ручное
Длина	4855 мм
Ширина	1950 мм
Высота	1100–1164 мм
Колёсная база	2670 мм
Колея задняя	1594 мм
Колея передняя	1665 мм
Масса	1000–1440 кг
Похожие модели	McLaren F1 Porsche 911 GT1
Сегмент	S-сегмент
Медиафайлы на Викискладе

Mercedes-Benz CLK GTR (C297^[5]) — мелкосерийный двухместный спортивный автомобиль, а также изготавливавшийся на основе серийной модели гоночный автомобиль от подразделения Mercedes-AMG^[1], специализирующегося на высокопроизводительных модификациях продукции компании Mercedes-Benz и представляющего её интересы в автоспорте. Представлен в 1997 году для участия в новой серии чемпионата FIA GT^[6]. Автомобиль оснащался 6,9-литровым V12 двигателем мощностью более 600 лошадиных сил. Дорожная версия была выпущена ограниченным тиражом в 25 экземпляров^[1][5][7], которые предназначались для омологации гоночной модели^[1][6][8][9].

После успехов автомобиля в 1997 году спорткар был модернизирован для участия в 24 часа Ле-Мана и переименован в CLK LM в 1998 году^[6][10]. Производство обеих модификаций было завершено в 1999 году, а на смену им пришёл прототип Mercedes-Benz CLR^[11].

История

Предпосылки

В связи с тем, что чемпионаты Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / International Touring Car были закрыты в 1996 году, вместе с уходом из них компаний Opel и Alfa Romeo, у команды Mercedes-Benz не осталось серьёзных конкурентов. Благодаря успеху в серии BPR Global GT, которая впоследствии была реформирована в FIA GT^[12], компания увидела возможность встретиться с такими конкурентами, как Porsche и Ferrari.

В 1997 году компания Mercedes-Benz приняла решение участвовать в соревнованиях класса FIA GT^[13], но для омологации спортивного прототипа требовалось построить партию автомобилей, приспособленных для движения по обычным дорогам. Разработка нового спорткара заняла всего 128 дней^[14].

Гоночная версия

CLK GTR

Mercedes-Benz CLK GTR, 1999 год

Следуя тем же идеям, которые компания Porsche применила при разработке и оммологации 911 серии, компания Mercedes-Benz поставила перед подразделением AMG задачу создать экстремальный гоночный автомобиль, который бы сохранял некоторые элементы классического автомобиля, предназначенного для езды в городе. В результате конструкторы Mercedes-AMG создали модель, которая позаимствовала некоторые элементы дизайна у CLK-класса^[7], однако имела характеристики гоночного автомобиля. В качестве силового агрегата был установлен V-образный 12-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz M120. Кузов выполнили полностью из углеродного волокна^[15][16][17], дополнив его большим числом элементом аэродинамического дизайна и охлаждающими отверстиями.

Для тестирования автомобиля ещё до того, как шасси будет завершено, Mercedes-AMG пошли на необычную меру. В условиях строгой секретности компания выкупила заброшенный McLaren F1 GTR, чемпиона серии BPR GT, и применила к нему свои наработки, в том числе заменила двигатель BMW на собственный 6,0-литровый LS600^[18]. Это позволило компании протестировать и усовершенствовать аэродинамику автомобиля ещё до того, как он был сконструирован.

Гигантский 612-сильный V12^[6] двигатель рабочим объёмом 6,9 литра позволял CLK GTR набирать максимальную скорость в 330 км/ч и ускоряться до 100 км/ч менее чем за 3,8 секунды^[1]. С двигателем была интегрирована 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач^[19], которая управлялась подрулевыми лепестками^[1]. Шасси — почти как у болида «Формулы-1»: керамические тормоза и независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, которая передаёт усилия на амортизаторы и пружины через специальную систему коромысел.

По завершению разработки компания выпустила автомобиль для участия в сезоне FIA GT 1997 года. Дебют модели состоялся на гоночной трассе Хоккенхаймринг 13 апреля^[20]. Тогда, вопреки ожиданиям, выявились первые проблемы, связанные с тормозной системой. Тем не менее, в следующем раунде в Сильверстоуне CLK GTR впервые продемонстрировал себя, отстав от McLaren всего на 1 секунду. Четвёртый раунд проходил в Нюрбургринге, Германия. В этой гонке Mercedes-Benz успешно превзошёл команду McLaren, взяв первое и второе места. Команда закончила сезон с пятью дополнительными победами. Суммарный успех автомобиля оказался колоссальным: одержав 6 побед из 11 заездов^[14] команда Mercedes-Benz доминировала в гонках. Победителем чемпионата тогда стал Бернд Шнайдер^[21]. Через год автогонщик снова одержал победу и стал вице-чемпионом 1998 года.

В течение двух раундов чемпионата 1998 года Mercedes-Benz использовала CLK GTR. После на смену ему пришла модификация CLK LM.

CLK LM

После побед на чемпионате FIA GT компания Mercedes-Benz нацелилась на соревнования 24 часа Ле-Мана^[22] в 1998 году, где они отсутствовали с 1991 года. Тем не менее, гонки подобного типа отличались от тех, что проводились в рамках FIA GT. По этой причине подразделение Mercedes-AMG приступило к модернизации CLK GTR для удовлетворения потребностей, необходимых для участия в гонках на треке в Ле-Мане.

В первую очередь конструкторы решили, что двигатель M120 (V12) не подходит гонок на выносливость, продолжительность которых составляет 24 часа. Было решено, что вместо него будет установлен двигатель, который компания использовала в группе С в конце 1980-х годов — M119 V8^[23]. Инженеры отказались от применениями турбонагнетателей, которые применялись на M119 в группе С, но вместо них повысили рабочий объём силового агрегата понимая, что M119 будет иметь более высокую надёжность для высоких скоростей на дальние расстояния в то же время обладая той же производительностью, что и M120.

Помимо двигателя, конструкторы Mercedes-AMG также занялись модернизацией конструкции кузова автомобиля для того, чтобы последний лучше справлялся с высокими скоростями Ле-Мана. Для этого носовая часть кузова была занижена, а передние каналы охлаждения тормозов заменены одним большим отверстием в передней части автомобиля. Модификации подверглись также крыша и воздухозаборники двигателя. В результате работ, длившихся 190 дней^[24], была представлена новая версия гоночного автомобиля, которая получила название Mercedes-Benz CLK LM.

Тесты в 24 часа Ле-Мана показали, что автомобиль получился действительно скоростным. Команда из двух автомобилей взяла поул^[24]. Тем не менее, вера инженеров Mercedes-AMG в то, что двигатель M119 лучше подходит для условий соревнований Ле-Мана, пошатнулась после того, как у обоих автомобилей случился отказ силовых агрегатов в течение первых нескольких часов гонки^[24][25].

Вернувшись к FIA GT в 1998 году, компания заменила свои старые модели CLK GTR на новые CLK LM, что немедленно отразилось большим успехом. Два автомобиля легко одержали победу во всех оставшихся гонках (все 10 заездов), в том числе шести 1—2 финишах^[2]. Это событие было занесено в книгу рекордов Гиннеса и снова подняло рейтинги Mercedes-Benz в автоспорте, в то время как Клаус Людвиг и Рикардо Зонта разделили звание чемпионов^[26][27].

В течение сезона 1999 года ни один участник не пытался войти в класс GT1 в FIA GT за исключением команды Mercedes-Benz, которая вынудила FIA отменить данную серию^[28] также, как это случилось с DTM / ITC два года ранее. По этой причине немецкая марка снова вернулась к планам по строительству полностью нового автомобиля, который бы исправил неудачи в Ле-Мане. Для этого не было необходимости в создании омологационной партии, поэтому подразделение Mercedes-AMG сразу же приступило к разработке Mercedes-Benz CLR.

Дорожная версия

Не смотря на то, что чемпионат класса FIA GT был отменён в 1999 году, компании необходимо было предоставить 25 обещанных тестовых прототипов. Первая версия серийной модели была собрана ещё в 1997 году в целях удовлетворения первоначальных требований FIA, однако автомобиль остался на счету компании. Позже, в период между зимой 1998 года и летом 1999 года, были собраны 25 экземпляров дорожной версии автомобиля. Все они собирались инженерами подразделения Mercedes-AMG на заводе в Аффальтербахе, Германия, и лишь незначительно отличались от гоночной модификации. Среди всей партии лишь два автомобиля были построены с правосторонним расположением руля специально для султана Брунея Хассанала Болкиаха^[10][29]. Комфорт и внимание к мелочам при разработке автомобиля встали на последнее место, так как компания планировала не только предложить клиентам настоящий гоночный автомобиль, но и попытаться удержать цены на низком уровне. Тем не менее, для обивки салона была использована кожа, а для поддержания комфортной температуры установили систему кондиционирования воздуха^[28]. Для безопасности в автомобиль интегрировали антиблокировочную систему (ABS)^[30].

Дорожная версия сохранила большую часть конструкции оригинального CLK GTR, а не CLK LM, в том числе двенадцатицилиндровый двигатель и многие стилистические элементы кузова и интерьера (спортивные сиденья, трёхточечные ремни безопасности, двойные надувные подушки безопасности и иные решения^[31]), за исключением заднего крыла — оно было интегрированным в отличие от спортивной модификации. Из решений, применявшихся на автомобилях CLK-класса, были использованы только приборная панель, передняя решётка радиатора и оптика (четыре передние фары)^[32].

Британская инженерная компания Ilmor доработала двигатель^[31], увеличив его рабочий объём с 6,0 до 6,9 литров. Это и другие изменения позволили повысить мощность силового агрегата до 612 л.с. (450 кВт), а крутящий момент до 775 Н·м. По заявлению подразделения Mercedes-AMG, разгон автомобиля с таким двигателем от 0 до 100 км/ч осуществлялся за 3,8 секунды^{[1][2][3][4][30]}, в то время как его максимальная скорость составляла более 310 км/ч^{[3][4][5][33]}.

В книге рекордов Гиннеса 2000 года CLK GTR записан как самый дорогой серийный автомобиль из когда-либо собранных в своё время. Его стоимость на тот момент составляла 1 547 620 долларов США^[2].

Два автомобиля султана Брунея с правосторонним расположением руля были проданы с аукциона 28 октября 2009 года в Лондоне^[34]. Купе серебряного цвета с интерьером в стиле тартан был продан за £616 000 ($973 834), тёмно-серебристый родстер с пурпурным интерьером обошёлся владельцу в £522 500 ($824 609)^[35].

Родстер

Родстер Mercedes-Benz CLK GTR

После завершения работы над оригинальной партией из 20 автомобилей CLK GTR, специалисты Mercedes-AMG совместно с HWA AG^[36] приступили к созданию родстера на базе гоночной модели. В результате в новой модификации отсутствовала крыша, а заднее крыло было заменено отдельным чёрным крылом, похожим на то, что применялось в гоночной версии CLK GTR. Кроме того, родстер отличается иной решёткой радиатора, в которую интегрирована большая фирменная звезда вместо небольшой версии, закреплённой на капоте^[37]. Для укрепления конструкции, а также обеспечения безопасности пассажиров при опрокидывании, специалисты компании установили две дуги, интегрированные с подголовниками^[37].

В общей сложности было собрано 6 автомобилей с открытым кузовом^{[36][37][38][39]} (по другим данным — только 5^[16][17][40]).

Модификации

CLK GTR Super Sport

Интерьер CLK GTR в кузове родстер, заказ №3, Германия

Фирма HWA AG, созданная основателем тюнинг-ателье AMG, представила собственную модификацию Mercedes-Benz CLK GTR под названием Super Sport (официально так именовалась только модель с #17, которая в данный момент находится в США)^[41]. Автомобиль отличается от базовой версии высокой производительностью, достигаемой при помощи 7,3-литрового V12 двигателя, который устанавливался позже на суперкары Pagani Zonda и Mercedes-Benz SL73 AMG^[10]. Мощность силового агрегата составляла по официальным данным компании HWA AG 664 лошадиные силы^[42]. Тем не менее, некоторые источники утверждают, что производительность автомобиля была гораздо выше и равнялась 720 лошадиным силам^{[10][41][43][44]}. Модель также получила дополнительный передний сплиттер для лучшей стабильности на высоких скоростях. Точно известно о двух выпущенных экземплярах автомобиля (#03 и #17), но по неподтвержденным данным существует ещё три (прототип #2, шасси #01 и #13).

Технические характеристики CLK GTR Super Sport:

• Максимальная скорость: > 320 км/ч^[42].
• Разгон 0-100 км/ч: 3,5 секунды^[42].
• Разгон 0-200 км/ч: 9,5 секунды^[42].

Стоимость автомобиля на 2002 год составляла 1,25 миллионов долларов США^[41]. Владельцами гиперкара стали частные лица из Дубая и Саудовской Аравии.

В 2012 году автомобиль CLK GTR Super Sport с пробегом в 1335 миль был выставлен на аукционе в Лондоне^[44].

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7} Paul Frere. Mercedes-Benz CLK-GTR: A Race Car You Can Drive on the Street (англ.). Road & Track (22 февраля 2016). Дата обращения 8,01.2017. Архивировано 8 января 2017 года.
2. ↑ ^{1 2 3 4} Tim Footman. Guinness World Records 2001. — Mint Publishers, Incorporated, 2000. — 288 с. — ISBN 9781892051011.
3. ↑ ^{1 2 3} Frank Oleski, Hartmut Lehbrink. Gericke’s 100 Jahre Sportwagen: 1905 — 2005 ; einhundert Jahre Sportwagengeschichte in einem Band / под ред. Hein Gericke. — 100 Jahre Sportwagen, 2004. — С. 423. — 480 с. — ISBN 9783938118009.
4. ↑ ^{1 2 3} Simona. 1998 Mercedes CLK-GTR (англ.). Top Speed (05,10.2010). Дата обращения 24,01.2017. Архивировано 24 января 2017 года.
5. ↑ ^{1 2 3} Mercedes-Benz super-sports cars from AMG (англ.). Daimler AG Media. Дата обращения 24,01.2017. Архивировано 24 января 2017 года.
6. ↑ ^{1 2 3 4} Мэтт Мастер. TopGear. Лучшие автомобили всех времен = Top Gear: The Cool 500: The Coolest Cars Ever Made. — Litres, 2015. — С. 216. — 312 с. — ISBN 9785457937574.
7. ↑ ^{1 2} Dan Lienert. Hot Rod CLK (англ.). Forbes (05-11-2004). Дата обращения 23,03.2017. Архивировано 23 марта 2017 года.
8. ↑  // Newsweek. — 1999. — Т. 134.
9. ↑ Paul Milligan. Rare Mercedes supercar with 7,3-litre engine and just 1,335 miles on the clock set to fetch £1m at auction (англ.). Daily Mail (31 июля 2012). Дата обращения 8,01.2017. Архивировано 8 января 2017 года.
10. ↑ ^{1 2 3 4} Peter Parcon. Mercedes-Benz CLK GTR Spotted During The Monterey Car Week 2015 (англ.). Benz Insider (3 сентября 2015). Дата обращения 10,01.2017. Архивировано 10 января 2017 года.
11. ↑ Nauman Farooq. Mercedes-Benz CLK-GTR For Sale In Florida – Retro Resale (англ.). Auto Guide (11 марта 2012). Дата обращения 10,01.2017. Архивировано 10 января 2017 года.
12. ↑ Raphael Orlove. When Supercars Raced At Le Mans (англ.). Jalopnik (9 мая 2014). Дата обращения 22,03.2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
13. ↑ Ciprian Florea. 1995 — 1997 McLaren F1 GTR (англ.). Top Speed (07-06-2016). Дата обращения 22,03.2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
14. ↑ ^{1 2} Legend 7: Mercedes-Benz CLK-GTR GT-racing sports car (англ.). Mercedes-Benz. Дата обращения 10,01.2017. Архивировано 10 января 2017 года.
15. ↑ Suzanne Kantra Kirschner. What’s New? // Популярная механика. — Bonnier Corporation, 1997. — Сентябрь (т. 251, № 3). — С. 15. — ISSN 0161-7370.
16. ↑ ^{1 2} Ronan Glon. 1990S REWIND: MERCEDES-BENZ CLK-GTR WITH 4 MILES WILL CROSS THE AUCTION BLOCK (англ.). Digital Trends (20 мая 2015). Дата обращения 22,03.2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
17. ↑ ^{1 2} Erick Ayapana. Mercedes CLK GTR Roadster headed to auction, bid starts at $2,1M // Motor Trend. — 2015. — 29 мая. Архивировано 22 марта 2017 года.
18. ↑ Máté Petrány. The Original Prototype For The Mercedes CLK-GTR Was A McLaren F1 GTR (англ.). Jalopnik (2/21/13). Дата обращения 10,01.2017. Архивировано 10 января 2017 года.
19. ↑  // NADA’s Automotive Executive. — NADA Services Corporation, 1997. — Т. 69. — С. 92.
20. ↑ Brian Long. Porsche Racing Cars: 1976 to 2005. — Veloce Publishing Ltd, 2008. — С. 217. — 272 с. — ISBN 1904788459. — ISBN 9781904788454.
21. ↑ Alan Henry. Mobil Formula 1 Motorsport Quiz Book. — Stopwatch, 1997. — С. 170—172. — 256 с. — ISBN 9781900032278. — ISBN 1900032279.
22. ↑ Chris Wall. This Ultra-Rare Mercedes-Benz CLK GTR Can Be Yours For Just $2,6 Million (англ.). Car Buzz (20 November 2016). Дата обращения 10,01.2017. Архивировано 10 января 2017 года.
23. ↑ Brad Anderson. Rare Mercedes-Benz CLK LM Shown at Chantilly 2015 (англ.). GT Spirit (8 сентября 2015). Дата обращения 10,01.2017. Архивировано 10 января 2017 года.
24. ↑ ^{1 2 3}  // Automobile. — K-III Magazine Corporation, 1998. — Т. 13. — С. 16.
25. ↑ Wouter Melissen. Mercedes-Benz CLR; the Flipping Le Mans Racer (англ.). Motor Authority (23 октября 2009). Дата обращения 23,03.2017. Архивировано 23 марта 2017 года.
26. ↑ Peter Schneider. Deutsche Autos im Bild: die Meilensteine von 1886 bis heute. — Motorbuch-Verlag, 2002. — С. 202. — 208 с. — ISBN 3613022338. — ISBN 9783613022331.
27. ↑ Max-Gerrit von Pein, Thomas Wirth, Markus Bolsinger. Das Mercedes-Benz-Museum. — Stadler, 2006. — С. 222. — 240 с.
28. ↑ ^{1 2} Aaron Gold, ITV Ventures Limited. Parker’s Cars. — Hachette UK, 2015. — С. 63. — 96 с. — ISBN 184403853X. — ISBN 9781844038534.
29. ↑ Mercedes Benz CLK-GTR – the Unique RHD versions (англ.). CARS UK (3 февраля 2009). Дата обращения 10,01.2017. Архивировано 10 января 2017 года.
30. ↑ ^{1 2} Mercedes-Benz CLK-GTR Coupe 6,9 Ltr. (нем.). HWA AG. Дата обращения 22,03.2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
31. ↑ ^{1 2} Jonathan Wood. Dream machines: cars. — Barnes & Noble, 2003. — 96 с. — ISBN 0760738203. — ISBN 9780760738207.
32. ↑ Mark Wan. Mercedes CLK GTR (1998) (англ.). Auto Zine. Дата обращения 23,03.2017. Архивировано 23 марта 2017 года.
33. ↑ Jonathan, Wood. Ultimate History of Fast Cars. — Parragon, 2003. — 320 с. — ISBN 9781405415934.
34. ↑ Two CLK GTRs Fall Under The Hammer (англ.). Piston Heads (24 сентября 2009). Дата обращения 10,01.2017. Архивировано 10 января 2017 года.
35. ↑ RM Auctions 2009 London results (англ.). Race Car (1 ноября 2009). Дата обращения 10,01.2017. Архивировано 10 января 2017 года.
36. ↑ ^{1 2} DAVID TRAVER ADOLPHUS. One-of-six Mercedes-Benz CLK-GTR roadster goes up for auction (англ.). Road & Track (12 августа 2013). Дата обращения 22,03.2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
37. ↑ ^{1 2 3} Conner Golden. Rare 1998 Mercedes-Benz CLK GTR Roadster to be Auctioned at Goodwood (англ.). Automobile (29 мая 2015). Дата обращения 22,03.2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
38. ↑ Jeff Glucker. Mercedes-Benz CLK GTR Roadster Reportedly Driven Just Six Kilometers Heads To Auction (англ.). Motor Authority (20 мая 2015). Дата обращения 22,03.2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
39. ↑ CLK GTRs sell for £1,1m (англ.). Autocar (30 октября 2009). Дата обращения 22,03.2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
40. ↑ For Sale: Mercedes-Benz CLK-GTR Roadster in Black (англ.). GTSpirit (27 сентября 2017). Дата обращения 22,03.2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
41. ↑ ^{1 2 3} Doug Mitchel, Tom Collins. Supercars Field Guide. — Krause Publications, 2005. — С. 267. — 408 с. — ISBN 9780896892279. — ISBN 0896892271. Архивная копия от 9 января 2017 на Wayback Machine
42. ↑ ^{1 2 3 4} Mercedes-Benz CLK-GTR Coupe 7,3 Ltr. (нем.). HWA AG. Дата обращения 24,01.2017. Архивировано 24 января 2017 года.
43. ↑ Kristen Lee. Listen to the Roar of this Mercedes CLK GTR AMG Super Sport (англ.). Road & Track (27 августа 2015). Дата обращения 10,01.2017. Архивировано 10 января 2017 года.
44. ↑ ^{1 2} Paul Milligan. Rare Mercedes supercar with 7,3-litre engine and just 1,335 miles on the clock set to fetch £1m at auction (англ.). Daily Mail (2 августа 2012). Дата обращения 10,01.2017. Архивировано 8 января 2017 года.

Литература

Mercedes AMG CLK GTR за 5 миллионов долларов

Pebble Beach Concours, который состоится уже в августе, каждый год собирает отличные автомобили на своей площадке. А на аукционе продаются настоящие музейные экспонаты. В этом году на продажу выставят Ford GT40, занявший третье место в Ле Мане (на том самом историческом подиуме Ford) и Ferrari 250 GTO, которые могут стать самыми дорогими автомобилями, когда-либо проданными на аукционе. И, естественно, есть еще несколько более современных экземпляров. Например, этот Mercedes AMG CLK GTR. Иначе как потрясающим, назвать его не получается.

CLK GTR был разработан специально для участия в Чемпионате FIA GT, как и Porsche 911 GT1 и McLaren F1 GTR. Но, чтобы иметь право выступать в гоночной серии, производители должны были построить и продать 25 дорожных версий своих автомобилей. Этот CLK GTR девятый из тех 25 — 20 купе и 5 родстеров. Изначально он был продан в Германии, затем в 2005 году переехал в Гонконг, а в настоящее время проживает в США. Несмотря на трех владельцев, у него пробег менее 1 500 километров и во всех смыслах он безупречен.

Конечно, он больше похож на Ford GT, ведь первоначально он разрабатывался как гоночный автомобиль для профессиональных соревнований. В отличие от McLaren F1, который сначала появился как просто спорткар. У дорожных версий CLK была ABS, кондиционер и два небольших отсека для вещей, но в остальном они были практически полностью идентичны гоночным автомобилям Mercedes серии GT1. Это значит 6,9-литровый V12 установленный ближе к центру, шестиступенчатую секвентальную коробку передач с лепестками на руле, а количество спойлеров, крыльев и диффузоров больше, чем у обычного частного джета.

Разработанный в рекордные сроки перед открытием сезона в Хоккенхайме (потребовалось всего 128 дней от чертежей на бумаге до начала тестирования готового автомобиля), CLK GTR в первом сезоне доминировал. Mercedes выиграл Кубок конструкторов, а пилот команды Бернд Шнайдер титул Чемпиона.

Аукцион состоится 25 августа в Монтерее — как раз недалеко от Pebble Beach. Если кто-то нацелится на покупку лота N9, ему понадобится выложить от 4 250 000 до 5 250 000 долларов.