Даймлер что изобрел – Моторы его сердца. Как Готтлиб Даймлер изобретал моторы на бензине | Об автомобилях | Авто

Готлиб Даймлер

Статья опубликована 01.07.2014 06:34

Последняя правка произведена 29.08.2015 02:58

Вблизи от Штутгарта в тихом городке Шорндорф родился Готтлиб Вильгельм Даймлер. Его отец был пекарем. В 1847 году он окончил начальную школу и записался на роботу подмастерьем к оружейнику, изготавливать двустволки. С 1857 Даймлер поступил на учёбу в Штутгартский политехнический институт. По окончании учёбы он бывал и работал во многих странах: Бельгии, Англии, Франции.

Начиная с 1863 года устроился работать на фабрику «Брудерхауз» в городе Ройтлингене. Предприятие считалось богоугодным местом, поскольку здесь получали работу инвалиды, сироты, бедняки. На фабрике Даймлер познакомился со своим будущим пожизненным деловым партнером и замечательным инженером, девятнадцатилетним Вильгельмом Майбахом.

В 1867 году Эмма Кунц, дочь аптекаря, приняла предложение Даймлера о женитьбе.

Переехав с семьей в Карлсруэ в 1869 году, начинает работать на завод Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG. По прошествии шести месяцев Вильгельм Майбах примкнул к нему.

В 1879 году Даймлер занял пост одного из технических директоров на заводе в Кельне, который производил двигатели внутреннего сгорания (руководил производством Николаус Отто, изобретший четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания). Майбах занял должность главного конструктора. Николаус Отто изобрел четырёхтактный цикл в 1876 году; четырехтактный двигатель внутреннего сгорания был запатентован в 1877 году. В это самое время Карл Бенц, работавший в Мангейме, изобрел двухтактный двигатель внутреннего сгорания и запатентовал его в 1879. Его работа проходила независимо от Даймлера, Майбаха и Отто.

Начиная с 1880 года Даймлер и Майбах покинули Deutz – AG на почве личных разногласий с Отто, который завидовал высшему образованию Даймлера, и продолжили работу совместно. В 1882 году они вместе переехали в Штутгарт. Там, в пригороде Каннштатт, они покупают дом, к которому пристраивают мастерскую. Идея, по которой топливо для их двигателя должно быть продуктом перегонки нефти, принадлежала именно Майбаху и Даймлеру. На те времена подобных продуктов было три: керосин, смазочное синтетическое моторное масло и бензин, преимущественно применявшийся тогда для чистки одежды. Купить его можно было в аптеке. Поскольку бензин относится к наиболее легковоспламеняемому элементу, он и был выбран в качестве топлива.

Мотоцикл Даймлера с ДВС. 1885 год

Первый двигатель Даймлера и Майбаха был сконструирован в конце 1885 года. В этом же году они также изобрели первый карбюратор. Первый мотоцикл («Reitwagen») был сконструирован и запатентован в ноябре 1885 года. Конструкторы установили небольшой двигатель на раму, которая была деревянной, как и колеса. Майбах проехал на своем мотоцикле, скорость которого достигала 12 километров в час, вдоль реки Некар три километра.

Карета Даймлера с ДВС. 1886 год

8 марта 1886 года госпоже Даймлер был презентован подарок ко дню рождения – Даймлер и Майбах пригнали под дом карету. На неё Майбах установил двигатель, мощность которого достигала 1,5 л. с., и ременную передачу на колеса. Так и был сконструирован первый самодвижущийся, четырёхколесный экипаж, скорость которого достигала 16 километров в час. В 1887 году был создан и испытан Даймлером и Майбахом лодочный мотор. Основной продукцией компании Даймлера на протяжении нескольких лет являлись моторы для лодок.

В 1888 году 10 августа первый воздушный шар совершил свой полет, который обеспечивался благодаря двигателю внутреннего сгорания Даймлера.

Автомобиль Даймлера с ДВС. 1889 год

Первый автомобиль, сконструированный Даймлером и Майбахом в 1889 году, был больше похож на экипаж без лошади. Парижская выставка представила этот автомобиль в октябре 1889 года. В этом же году умерла Эмма Кунц, жена Даймлера. В 1890 году Даймлером была организована компания (её название Daimler Motoren Gesellschaft (DMG)) по производству и продаже маленьких, но мощных двигателей, которые могли быть использованы на земле, в воде и воздухе. Это трехзначность и стала началом всем известной трехконечной звезды – логотипа нынешней компании Mercedes-Benz. В 1890 году 28 ноября Daimler Motoren Gesellschaft была трансформирована в акционерное общество. 11 февраля 1891 года из числа акционеров компании вышел Майбах, чтобы продолжать работу отдельно. Первый автомобиль был продан в 1892 году. Зимой с 1892 на 1893 Даймлера настиг инфаркт. После, по совету лечащего врача, он отправляется в Италию. Лина Хартманн, которую Даймлер встретил во Флоренции, была вдовой и на двадцать два года младше его. Их свадьба состоялась 8 июля 1893 года. В этом же году Даймлер покинул Daimler Motoren Gesellschaft и оставил компании все свои патенты за прошедшие тридцать лет.

В 1894 году Майбах и Даймлер со своим сыном Паулем сконструировали третий двигатель, который называется «Феникс». В 1894 году некий предприниматель из Англии Ф. Симмс купил лицензию на двигатель и бренд «Даймлер». По началу его компания продавала в Англии автомобили завода Daimler Motoren Gesellschaft. Но позже стала выпускать атомобили собственной конструкции под именем «Даймлер». В итоге получается, что авто «Даймлер» — авто, произведенное в Британии. До 1950 года компанией «Даймлер» изготавливались авто для королевской семьи Англии. В 1960 году произошло слияние двух компаний: «Даймлер» и Jaguar.

Тысячный двигатель Daimler Motoren Gesellschaft выпустила в 1895 году.

В 1899 году Daimler Motoren Gesellschaft выпустила первый автомобиль «Мерседес». Свои имя он получил в честь дочери дипломата, торговца и автогонщика Эмиля Еллинека.

6 марта 1900 года Готтлиба Даймера настигла смерть в районе Штутгарта Канштадт.

Моторы его сердца. Как Готтлиб Даймлер изобретал моторы на бензине | Об автомобилях | Авто

Готлиб Даймлер, пожалуй, самый известный из конструкторов эпохи становления бензиновых двигателей. Его фирма, пройдя через множество трансформаций превратилась в большой концерн, который выпускает не только легковые автомобили марок Мерседес и Смарт, но и грузовики, а также иную тяжелую технику. Концерн владеет 15-процентным пакетом акций Камаза и более 22% Airbus Group. Кто же стоял у истоков этого промышленного гиганта и как все начиналось?

Готтлиб Даймлер родился в небольшом городе Вюртемберг неподалеку от Штутгарта в семье пекаря. Детство мальчика проходило спокойно, он ходит в воскресную и художественную школы. Однако увлеченность рисованием вылилась в иное творчество. Сразу после школы он устроился подмастерьем в оружейную мастерскую и стал помогать изготавливать двухствольные охотничьи ружья у

мастера Риделя. Именно в эти годы он окончательно решил стать инженером.

В 18-летнем возрасте Готлиб Даймлер получил лицензию оружейного мастера и ушел в эльзасскую инженерную компанию Фердинанда фон Штайнбайса, а спустя пять лет накопил на учебу в политехнической школе Штутгарта на факультете машиностроения.

Вильгельм Майбах в 1900. Фото: Commons.wikimedia.org

Еще будучи студентом последнего курса, в 1862 году, Дамлер устроился на работу на фабрику металлоизделий в Гайслингене, на должность конструктора. Там и произошла знаменательная встреча, предопределившая жизнь и дальнейшую деятельность мастера. При заводе был приют для детей-сирот, которые трудились на производстве. Среди смышленых мальчиков Готлиб присмотрел 15-летнего

чертежника Вельгельма Майбаха, который позднее стал верным другом и соратником Даймлера.

Два молодых человека мечтали создавать новые двигатели, используя необычные виды топлива, такие как керосин и бензин. В то время их мысли казались чрезвычайно смелыми, так как керосин и бензин продавался в аптеках в виде средства для умывания и как обеззараживатель. Существующие моторы работали или на паровой тяге, или на сырой нефти или горючем газе. Однако молодые инженеры не оставляли мечты и вскоре им представилась возможность попробовать себя в двигателестроении.

Работа у Николауса Отто

В 1872 году Даймлера заметил будущий изобретатель четырехтактного двигателя внутреннего сгорания Николаус Отто и пригласил его принять участие в становлении небольшой фабрики Deutz-AG-Gasmotorenfabrik, где должны были производиться стационарные двигательные установки для промышленных производств. Даймлер стал директором завода, Отто продолжал экспериментировать и изобретать, а Майбах был назначен главным конструктором.

Опытно-конструкторские работы над новым 4-тактным двигателем внутреннего сгорания продолжались около 5 лет. В итоге, на деньги инвесторов были построены первые образцы, которые и начали испытываться в заводской лаборатории в 1876 году. Однако новый мотор работал не стабильно, сказывались инженерные просчеты в конструкции.

Готлиб Даймлер предложил взяться за новый мотор 2-тактной схемы. Владелец предприятия не желал распылять средства и отказал молодым инженерам. Существующий образец начали производить. Однако инженеры занялись конструированием самостоятельно в тайне от работодателя. И с этого шага началось их главное дело. Видя перспективность своей конструкции Готлиб Даймлер и Вельгельм Майбах разрывают с предприятием Николауса Отто, продают свои акции за 75 тысяч марок и получают стартовый капитал для основания собственной фабрики, где намереваются выпускать собственные двигатели на бензине.

Мотор «Дедушкины часы»

В 1882 году Даймлер и Майбах с семьями переехали в Штутгарт и купили дом с участком земли в пригороде Каннштате, где и основали лабораторию. Через три года, осенью 1885 года работы над созданием первого двигателя Даймлера были завершены. За основу конструкции инженеры взяли двигатель Отто, у которого была переработана схема подачи топлива и камера сгорания, рассчитанная на бензин. Это топливо показалось Готлибу Даймлеру перспективным по причине его способности воспламеняться даже при очень низких температурах.

Опытная модель двигателя имела единственный горизонтальный цилиндр рабочим объемом в 264 куб.см с калильной свечой внутри, воздушное охлаждение, чугунный маховик на валу, а также впускной и выпускной клапаны без газораспределительного механизма. Эта примитивная конструкция во время работы начинала забавно стрекотать, за что получила от конструкторов прозвище «дедушкины часы».

Мотор весил 50 кг и имел высоту в 76 см и при 650 оборотах выдавал мощность в 0,5 лошадиной силы. Главное, что такой мотор был намного легче, чем паровики и не требовал столь же кропотливого обслуживания. Компактный мотор был готов к работе практически сразу же, в то время как паровики требовали разведения паров. Кроме того, бензиновый агрегат обладал стабильностью в работе при разных температурах, отчего не зависел от погодных условий и мог использоваться круглогодично. Уже вскоре мощность мотора удалось поднять вдвое, а затем началось его опытное применение.

Одна лошадиная сила

В этом же 1885 году инженеры установили ДВС на деревянный велосипед, создав тем самым первый в мире мотоцикл, на котором Вельгельм Майбах развил скорость на пляже реки Некка в 12 км/ч и проехал три километра.

Мотоцикл Даймлера с ДВС 1885 года. Фото: Commons.wikimedia.org/Stephen Hanafin

Почти сразу инженеры решили приспособить свой мотор и для лошадиной повозки. В 1886 году на том же пляже они испытали экипаж, который приводился в действие ДВС. Это еще не была машина, а лишь ее экспериментальный образец.

Свое применение новое изобретение нашло в качестве двигателя для моторных лодок. Внеся небольшие изменения в конструкцию и доведя модность до 1,1 лс первый в мире мотор на бензине установили на 4,5 метровый бот. Такая лодка разгонялась до 11 км/ч и не выдавала клубов черного дыма, как паровые катера, за что и полюбилось покупателям. Предприятие Даймлера и Майбаха получило множество заказов и стало процветать.

Спрос на лодочные моторы Даймлера-Майбаха рос лавинообразно. В 1887 году была продана лицензия на производство ДВС. Эти 1,1-сильные агрегаты даже поднимались в воздух на первых аэростатах в 1888 году. С них начиналась воздухоплавательная история дирижаблей.

Автомобиль Даймлера с ДВС 1889 года. Фото: Commons.wikimedia.org/Brücke-Osteuropa

Между тем оба изобретателя не оставляли надежды на разработку собственного автомобиля. Вскоре он был построен и показан в октябре 1889 года на выставке в Париже. Машина имела открытый 4-колесный кузов, напоминающий лошадиную пролетку, 2-цилиндровый V-образный мотор собственной конструкции, 4-ступенчатую коробку передач, водяное охлаждение, систему газораспределения с Т-образными клапанами. В отличие от трехколесного автомобиля Карла Бенца этот аппарат был гораздо устойчивее, так как имел четыре колеса.

На земле, в воде и в небесах

В конце 1889 года семью Готтлиба Даймлера потрясла трагедия. Умерла его жена Эмма, что серьезно повлияло и на здоровье конструктора.

Между тем, компанию ждали большие перемены. Завод получил финансовые вливания и трансформировался в корпорацию Daimler Motoren Gesellshaft или DMG. Техническим директором компании стал Даймлер, а главным конструктором — Майбах.

Эмблемой компании была выбрана трехлучевая звезда, заключенная в круг. Эта эмблема сейчас принадлежит марке Mercedes-Benz. Она означала, что компания изготавливает двигатели для трех стихий: для земли, воды и для небес.

Вскоре моторостроительная корпорация стала получать военные заказы и вместе с инвестициями к управлению заводом пришли совсем иные люди.

Готлиб Даймлер и его сын Адольф за рулём автомобия. Фото: www.globallookpress.com

Набирающей мощь Германии требовались моторы для дирижаблей и для военно-морского флота, а убежденность Готлиба Дайлера в перспективности автомобильной техники только раздражала совет директоров. В итоге, вместе с разработкой новых моторов, новые управленцы стали выдавливать прежних руководителей. Уже через год после реорганизации предприятия Совет директоров вынудил покинуть свой пост главного инженера Вельгельма Майбаха, а Готлиб Даймлер фактически потерял контроль над своим заводом. Измотанный смертью жены и трудностями на службе, он в 1992 году слег с инфарктом и оставил компанию новым директорам.

Между тем дело великих конструкторов жило. Бензиновые моторы действительно завоевывали пространства и поднимались в небеса. Последующая борьба акционеров и споры о путях развития не сломили прогрессивного духа. Со временем Daimler Motoren Gesellshaft (DMG) превратилась в крупную военно-промышленную корпорацию. Смерть Готлиба Даймлера от сердечного приступа в 1900 году не позволила ему стать свидетелем, одновременно триумфа и трагедии его детища. Моторы DMG воевали на полях сражений Первой мировой и стали основой авиации Германии.

До сих пор корпорация Daimler является ключевой компанией в Германии и в Европе. Производство автомобилей Mercedes-Banz и «Daimler Trucks» лишь малая ее часть.

В настоящее время Daimler AG владеет долями в следующих компаниях: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (85,0 % акций), Automotive Fuel Cell Cooperation (50,1 %). Daimler AG также является крупнейшим владельцем и поставщиком Airbus Group.

По прежнему трехлучевая звезда Готлиба Даймлера господствует в трех средах: на земле, воде и в воздухе.​

Готтлиб Вильгельм Даймлер.

 

   Готлиб Вильгельм Даймлер родился 17 марта 1834 года в семье пекаря из городка Шорндорф неподалеку от Штутгарта. По окончании начальной школы в 1847 году он начал работать подмастерьем оружейника — изготавливал двухстволки. В 1857 году Даймлер начинает учебу в Штутгартском политехническом институте. После учебы ездил и работал в разных европейских странах: Франции, Англии и Бельгии.

    В 1863 году начал работать на фабрике «Брудерхауз» в Ройтлингене. Фабрика была богоугодным заведением, здесь давали работу сиротам, инвалидам и беднякам. Здесь Даймлер познакомился с девятнадцатилетним Вильгельмом Майбахом, способным инженером, который стал его деловым партнером на всю оставшуюся жизнь. В 1867 году Даймлер женился на Эмме Кунц, дочери аптекаря.
    В 1869 году переехал в Карлсруэ и начал работать на заводе Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG. Шесть месяцев спустя к нему присоединился Вильгельм Майбах.
    В 1879 году стал одним из технических директоров на заводе по производству двигателей внутреннего сгорания в Кельне (Директором этого завода был изобретатель четырехтактного двигателя внутреннего сгорания Николаус Отто), Майбах стал главным конструктором.
    В 1876 году Николаус Отто изобрёл четырехтактный цикл, а в 1877 году запатентовал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. В это время независимо от Отто, Даймлера и Майбаха работавший в Мангейме Карл Бенц создал двухтактный двигатель внутреннего сгорания и в 1879 году получил на него патент.
    В 1880 году из-за личных разногласий с Отто (тот завидовал университетскому образованию Даймлера) Даймлер и Майбах покинули Deutz-AG и начали совместную работу. В 1882 году они переехали в Штутгарт, где в пригороде Каннштатт купили дом и пристроили к нему лабораторию.
    Именно Даймлер и Майбах решили, что топливом для их двигателя должен быть продукт перегонки нефти. В то время таких продуктов было три: смазочное масло, керосин и бензин, в основном применявшийся для чистки одежды и продававшийся в аптеках. В качестве топлива был выбран наиболее легко воспламеняемый бензин
    В конце 1885 года Даймлер и Майбах сконструировали свой первый двигатель. В 1885 году ими был также придуман карбюратор. В ноябре 1885 Даймлер сделал и запатентовал первый мотоцикл («Reitwagen»), установив небольшой двигатель на деревянную раму с деревянными же колесами. Майбах проехал на нем 3 км вдоль реки Некар, развив скорость 12 км/ч
   8 марта 1886 года Даймлер и Майбах привезли к дому карету, сказав соседям, что это — подарок госпоже Даймлер на день рождения. На эту карету Майбах установил двигатель мощностью 1,5 л.с. и ременную передачу к колесам. Таким образом был создан первый четырехколесный самодвижущийся (со скоростью 16 км/ч) экипаж.
   В 1887 году Даймлер и Майбах сделали и испытали также лодочный мотор. Двигатели для лодок были главной продукцией фирмы Даймлера в течение нескольких лет.
  10 августа 1888 года совершил первый полет воздушный шар, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания Даймлера.
   В 1889 году Даймлер и Майбах построили свой первый автомобиль — больше похожий на карету без лошади. Этот автомобиль был представлен в октябре 1889 на парижской выставке. В том же году умерла жена Даймлера, Эмма Кунц.
   В 1890 году Даймлер организовал компанию Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) по производству небольших, мощных двигателей для использования на земле, в небесах и на море. Этот лозунг стал основой для знаменитой трехконечной звезды — логотипа современной компании Mercedes-Benz. 28 ноября 1890 года DMG была преобразована в акционерное общество. 11 февраля 1891 года Майбах вышел из состава акционерного общества и продолжал работу отдельно.
   В 1892 году был продан первый автомобиль. Зимой 1892/1893 годов Даймлер перенес инфаркт и по предписанию врача отправился в Италию. Во Флоренции он повстречал Лину Хартманн, вдову на двадцать два года младше его. 8 июля 1893 года они поженились. В 1893 году Даймлер ушел из компании DMG, оставив ей все свои патенты за предыдущие тридцать лет.
   В 1894 году Майбах, Даймлер и его сын Пауль построили третий двигатель «Феникс». В 1894 году лицензию на двигатель и на бренд «Даймлер» купил английский предприниматель Ф. Симмс. Сперва эта компания продавала в Англии автомобили фирмы DMG. Но затем начала выпускать под именем «Даймлер» автомобили собственной конструкции. Таким образом, автомобили марки «Даймлер» — это автомобили британского производства. До 1950 года автомобили для британской королевской семьи изготавливались только фирмой «Даймлер». В 1960 году компания «Даймлер» слилась с компанией Jaguar.
    Представителями новых моделей Даймлера стали автомобили «Мегсеdes», с 1901 г. принимавшие участие и в престижных гонках. Их создателем был Вильгельм Майбах, но сама идея выпускать именно такие автомобили Эмилю Еллинеку, атташе австро-венгерского консульства в Ницце и генеральному представителю предприятия Даймлера во Франции. После победы модели Даймлера Phonix в 1899 г. на гонках Ницца — Кастеллан — Пюже — Терми — Ницца, где этот автомобиль был выставлен под названием «Мерседес». Вскоре, название «Мерседес» стало традиционным для всех моделей Даймлера, появившихся после 1902 г.  
     Умер Готлиб Даймлер 6 марта 1900 года в районе Штутгарта Канштадт, а созданная им компания существует поныне…

Готлиб Вильгельм Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler), биография

Готтлиб Вильгельм Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler, 17 марта 1834, Шорндорф, Германия — 6 марта 1900, Канштатт, Германия) — 17 марта 1834 года, на территории небольшого городка под названием Шорндорф, появился на свет будущий автомобильный гений. Этому человеку суждено было стать одним из величайших конструкторов и инженеров, который представит миру не только один из первых автомобилей, но также разработает несколько типов двигателей.

Готлиб Вильгельм Даймлер
(Gottlieb Wilhelm Daimler)

Родился	17 марта 1834 Шорндорф, Германия
Умер	6 марта 1900 Канштатт, Германия
Гражданство	Германия
Известен как	Основатель компании Daimler Motoren Gesellschaft

Детство и юность

Готтлиб родился в небогатой семье пекаря, а уже в 1847 году окончил школу, после чего решил пойти подмастерьем к местному оружейнику. Там он специализировался на изготовлении двустволок. И лишь по прошествии еще 10 лет Готтлиб поступает в политехнический институт Штутгарта. После завершения обучения он работает на различных предприятиях Франции, Бельгии и Англии.

Знакомство с Майбахом

Занкомство произошло во многом случайно, но стало для Готтлиба судьбоносным. Началось все с того, что в 1863 году Даймлера назначили руководителем машиностроительного завода «Брудерхауз», который находился в городе Ройтлингене. Этот завод по совместительству был богоугодным заведением, потому как на нем работали инвалиды, нищие и сироты. Среди прочих обязанностей Готтлиба было начальство над приютом, где жили и обучались эти работники.

Одним из сирот и был 19-летний Вильгельм Майбах, потерявший родителей в 11 лет, принятый в приют и получивший там специализацию конструктора и чертежника. Майбах оказался не только талантливым инженером, но также надежным деловым партнером. После знакомства они быстро сошлись и в дальнейшем Вильгельм сопровождал Готтлиба по всей Германии.

В 1967 году Даймлер сделал предложение Эмме Кунц, дочери аптекаря, и женился.

Карслруэ

Работа в этом городе началась в 1869 году, когда Готтлиба определили на фабрику Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG. Сначала он был там один, но всего через 6 месяцев Вильгельм Майбах переехал в Карлсруэ и тоже устроился на завод.

Кельн

Переезд в Кельн произошел в 1879 году, ведь тогда Даймлера назначили на ответственный пост технического директора предприятия, руководил которым изобретатель Николаус Отто. Именно Отто принадлежит честь создания первого 4-тактного двигателя, который был разработан им в 1876 году, а всего через год запатентован. Майбах тоже отправился в этот город, получив должность главного конструктора.

Фото: Reitwagen первый в мире мотоцикл с ДВС (1885 год)

Примечательно, что в одно время с ними Карл Бенц создает свой двигатель внутреннего сгорания, но уже 2-тактный. Патент на него он получает в 1879 году.

Однако долго поработать в Кельне Готтлибу не пришлось, потому как через год начались разногласия с Отто. Последний завидовал Даймлеру, ведь у него было высшее образование, а Отто был самоучкой. В результате Готтиб и Вильгельм покидают Deutz AG, но продолжают работу.

Самостоятельность

В 1882 году оба изобретателя переехали в Штутгарт. Там, на территории пригорода под названием Каннштатт, они приобрели дом, а к нему пристроили мастерскую. В ней они разрабатывают силовой агрегат, в качестве топлива для которого планируют использовать нефтепродукты. В то время было только 3 подходящих варианта топлива:

• смазочное масло;
• бензин;
• керосин.

Их выбор пал на бензин, хотя до этого он использовался в бытовой сфере – им чистили одежду и продавали в простых аптеках. Приоритет бензина очевиден, так как из имевшихся 3-х материалов он обладает наибольшей степенью воспламеняемости.

Изобретения

В 1885 году конструкторы Майбах и Даймлер создали свой первый силовой агрегат, а еще в том же году разработали карбюратор. На ноябрь 1885 года пришлась сборка и патент первого в мире мотоцикла. Он был достаточно примитивен – на обычную раму, выполненную из дерева, ставился небольшой мотор и деревянные колеса. Во время испытаний Вильгельм Майбах смог проехать на нем порядка 3-х километров по берегу реки Некар, а его скорость достигала 12 км/ч.

Фото: Самодвижущийся экипаж Даймлера (1886 год)

На день рождения Эммы Даймлер 8 марта 1886 года пара конструкторов подготовила подарок. Им стала карета, на которую Вильгельм поставил 1,5-сильный двигатель. Крутящий момент от него на колеса передавался посредством ремня. Это был первый в мире автомобиль, выполненный в форме самодвижущегося экипажа. Кроме того, инженеры разработали и поставили на конвейер лодочные моторы, которые на протяжении ряда лет и являлись источником денежных поступлений фирмы.

Первый автомобиль

Его сконструировали в 1889 году совместными усилиями Готтлиба и Вильгельма, хотя больше походил на простой экипаж, оставшийся без лошади. Его презентовали на парижской выставке, одновременно с разработкой Карла Бенца. Но тот удачный год был омрачен смертью супруги Даймлера – Эммы.

Фото: Первый автомобиль Даймлера (1889 год)

Однако он не бросает работу и создает компанию Daimler Motoren Gesellschaft, что произошло в 1890 году. Компания специализировалась не на выпуске автомобилей, а на производстве достаточно мощных, но компактных моторов, которые можно было использовать на земле, в воздухе и в воде. Именно этот тезис и стал основой для фирменного логотипа 3-конечной звезды, которая сейчас украшает продукцию концерна Mercedes-Benz. Примечательно, что в том же 1890 году компания DMG была официально реорганизована, превратившись в акционерное общество.

Вильгельм Майбах к тому времени поверил в свои собственные силы и решил работать самостоятельно, отделившись от компании уже в 1891 году. Фирма Даймлера начала производство автомобилей, первый из которых удалось реализовать в 1892 году.

Вторая свадьба и уход из компании

Зимой 1892-1893 годов Даймлер пережил инфаркт, после которого, последовав совету своего врача, поехал отдыхать в Италию. Именно там, путешествуя по Флоренции, он и встретился с Линой Хартманн. Она была уже вдовой, хотя и намного младше Готтлиба – на 22 года. Тем не менее, в том же 1893 году состоялась их свадьба, после которой Даймлер принял решений покинуть фирму Daimler Motoren Gesellschaft, хотя все свои патенты оставил концерну.

Возвращение

Оно состоялось в 1894 году, когда Даймлер, вместе с Вильгельмом Майбахом и своим сыном Паулем, разработал новый силовой агрегат, который получил название «Fenix». И в том же 1894 году английский бизнесмен Ф. Симмс приобрел лицензию на бренд «Даймлер» и двигатель этой фирмы.

На 1895 год выпал своеобразный юбилей – компания Готтлиба выпустила свой 1 000-ный силовой агрегат. А в 1899 году с конвейера сошел 1-й экземпляр автомобиля «Мерседес», который получил это название от имени дочери одного из инвесторов – Эмиля Еллинека.

Смерть

Готтлиб Даймлер скончался на стыке столетий – 6 марта 1900 года. Его дело было продолжено. В будущем компанию ждало слияние с концерном Карла Бенца и большое будущее – превращение в одну из крупнейших в мире автомобильных компаний.

Готлиб Даймлер и его достижения

На закате XΙX века талантливые инженеры из Германии Карл Бенц и Готлиб Даймлер, не зная в первое время о существовании друг друга, закладывали в своих мастерских фундамент будущего автомобилестроения. Бенц раньше всех запустил в продажу прообраз будущего автомобиля, а Даймлер первым предложил зарождающейся автомобильной промышленности функциональный двигатель.

Гениями не рождаются

Потомственный пекарь и виноградарь Иоганесс Даймлер из немецкого Шорндорфа, видел в своем сыне Готлибе, родившемся 17 марта 1834 года, будущего продолжателя семейного дела или муниципального служащего. Но судьба распорядилась иначе. Мальчика со школьных лет увлекала техника и точные науки. Уступив желаниям сына, по окончании начальной школы отец отдал его в подмастерья к оружейнику Райтелю. К семнадцати годам Готлиб Даймлер освоил специальность оружейного мастера. В 1853 году молодой человек по рекомендации земляка и общественного деятеля Ф. Штайнбайса был принят на работу в мастерские ж/д-ремонтного завода в г. Страсбурге (Франция), где приобрел необходимый производственный опыт для продолжения образования. В 1957 году Готлиб Даймлер поступил в политехнический институт г. Штутгарта. Через два года он получил диплом инженера, но, по его словам, учиться продолжал всю жизнь.

К вершинам инженерного искусства

Трудовую деятельность молодой специалист продолжил на том же страсбургском предприятии. Готлиб Даймлер с каждым днем все больше убеждался, что альтернативой громоздким и металлоемким паровым машинам должен стать более легкий и удобный в эксплуатации двигатель. В поисках единомышленников немецкий инженер сменил несколько предприятий во Франции и Англии. В 1863 году, обогащенный передовым европейским опытом, Даймлер вернулся на родину. На заводе сельскохозяйственной техники в г. Ройтлингене он начал с должности чертежника, и уже через год стал техническим директором. Но основная судьбоносная веха этого периода — знакомство с талантливым механиком Вильгельмом Майбахом, ставшим верным другом и соратником на всю жизнь.

Работа в Дойтце

В 1872 году изобретатель двигателя внутреннего сгорания Николаус Отто и его финансовый партнер Ойген Лайген искали для своего «Завода газовых двигателей в Дойтце» грамотного и инициативного инженера, способного наладить серийное производство моторов промышленного назначения. Их выбор пал на Даймлера и, как показало время, был абсолютно верным. Новый технический руководитель привел с собой группу высококвалифицированных рабочих и Майбаха, возглавившего конструкторское бюро. Несмотря на коммерческий успех предприятия, соратники окончательно убедились, что стационарный газовый двигатель не имеет будущего: при трехметровых габаритах, теоретическая максимальная мощность ограничивалась 3-4 л. с.

На пути к мечте

Изобретения Готлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха не находили отклика у руководителей «Дойтца», и в 1872 году единомышленники организовали собственный проект, в котором первый выступил руководителем, а Майбах — инженером-конструктором.

На территории купленной в окрестностях Штутгарта усадьбы компаньоны обустроили мастерские, где вплотную занялись созданием нового двигателя. Первый опытный экземпляр, работавший на бензине, представлял собой высокооборотистый (до 900 об/с, что совсем неплохо для того времени) одноцилиндровый мотор с калильным зажиганием и простейшим испарительным карбюратором. Дальнейшая работа изобретателей сводилась к минимизации агрегата. Была разработана система водяного охлаждения и создан герметичный картер двигателя. В 1885 году Готлиб Даймлер получил патент на использование модернизированного ДВС на транспорте.

Первый локомотив, мотоцикл и автомобиль

В том же году новые двигатели были установлены на локомотив, обслуживающий заводские подъездные пути на предприятии «Отто-Дойтц», и на пассажирский вагон Кирхгеймской железной дороги. Следом изобретатели представили прототип современного мотоцикла — моторный деревянный велосипед, развивающий скорость до 12 км/ч.

В следующем году усовершенствованный двигатель был установлен на первый автомобиль Готлиба Даймлера. «Моторная карета», запатентованная в 1986 году, была изготовлена в Гамбурге и собрана в штутгартских мастерских. Двигатель и рулевое управление под руководством Майбаха были смонтированы на заводе в Эсслингене. Трансмиссия представляла собой ременную передачу. Достигнутая скорость 16 км/ч считалась хорошим результатом для первого образца.

В поисках коммерческих партнеров

К 1888 году были созданы модификации моторов для лодок и дирижаблей. Продемонстрированные компаньонами инициативы и области применения новых ДВС некоторое время не вызывали интереса у предпринимателей. Положение спасала реализация лодочных двигателей, которые охотно покупали владельцы небольших судов.

Первое коммерческое предложение поступило из Франции. Продукцию Даймлера стали устанавливать на свои автомобили компании «Пежо» и «Панар и Левассор», но денег на производство новых моторов постоянно не хватало. Это вынудило Готлиба Даймлера привлечь в качестве инвесторов местных бизнесменов и организовать в 1890 году акционерную компанию «Моторы Даймлера» (Daimler Motoren Gesellschaft). Политика, проводимая фактическими владельцами фирмы, сводящаяся к созданию стационарных механизмов, не совпадала со взглядами Даймлера и Майбаха, но друзья упорно занимались разработкой новых двигателей для автомобильного транспорта.

Звезда взойдет…

Знаменитую на весь мир трехлучевую звезду, символизирующую применение своих моторов на суше, в воде и в небесах, Даймлер нарисовал на стенах собственного дома еще в 1880 году. Рисунок оказался пророческим. Победа автомобилей, оснащенных двигателями компании DMG, на многочисленных гонках и пробегах, привела к постепенному увеличению сбыта продукции. Придуманный в 1893 г. Майбахом карбюратор распылительного типа и разработанная Робертом Бошем система искрового зажигания значительно улучшили тягово-скоростные характеристики и управляемость ДВС.

Автомобиль из диковинного товара превратился в необходимое средство передвижения. Спроектированный Майбахом силовой агрегат «Феникс» послужил основой для производства целого модельного ряда двигателей, мощностью до 9 л. с. В 1899 году автомобили комплектуются уже четырехцилиндровым 24-сильным мотором.

Лучшее или ничего

Готлиб Даймлер — основатель и руководитель компании DMG, скончался в возрасте 66 лет, в 1900 г. Он не дожил около года до появления в модельном ассортименте своего предприятия легендарной марки «Мерседес», положившей начало истории наиболее популярного и уважаемого во всем мире автомобильного бренда. С 1926 года, после объединения с фирмой Карла Бенца Benz & Cie в один концерн, автомобили выпускаются под маркой «Мерседес-Бенц».

Можно вести бесконечные споры о том, кем был Готлиб Даймлер, что изобрел. Кто больше сделал для становления и развития компании Daimler Benz AG и мирового автомобилестроения в целом. Время и заслуженный успех автомобилей «Мерседес» уравняли в правах организаторские способности и целеустремленность Готлиба Даймлера, неутомимость и разносторонность Карла Бенца, технический гений Вильгельма Майбаха.

Готлиб Даймлер

Готлиб Даймлер, знаменитый инженер и промышленный дизайнер, один из основателей завода по производству бензиновых двигателей внутреннего сгорания под маркой DMG.

Родился Даймлер в городе Шорндорфе, королевство Вюртемберг, входящем в наше время в состав Германии. Он был энтузиастом практического строительства бензиновых двигателей внутреннего сгорания и изобретателем автомобилей. Историки сходятся на том, что именно Даймлер изобрел первый бензиновый двигатель и оснастил им первый четырехколесный автомобиль.

Даймлер и Майбах

Жизнь и карьеру Даймлера невозможно рассматривать без его постоянного партнера по бизнесу по имени Вильгельм Майбах. В 1985 году они вместе создали двигатель, ставший прообразом современных ДВС, и оснастили этим агрегатом сначала мотоцикл, а затем четырехколесный автомобиль и катер. Первый двигатель Даймлер в шутку называл дедушкиными часами, на которые действительно был похож мотор. В 1890 году друзья основали компанию Daimler Motoren Gesellschaft или DMG.

Становление Готлиба Даймлера как инженера

Готлиб родился в семье пекаря по имени Йохан Даймлер, жившего и работавшего в Штутгарте. К тринадцати годам юноша окончил начальную школу и проявил тягу к инженерии. Переходя из одной мастерской в другую, Даймлер к 1872 году занял пост администратора знаменитой и единственной в те времена фабрики по производству двигателей под названием Gasmotoren-Fabrik Deutz. Одним из ее основателей и начальников Даймлера был Отто, ставший впоследствии знаменитым в связи с описанным им циклом работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, известным в наши дни как «цикл Отто».

Даймлеру удалось внести ряд изменений, повысив надежность двигателей Отто, но их конструкция казалась ему принципиально неверной. Возникшие между ним и Отто разногласия привели к увольнению Даймлера из Deutz.

Первый одноцилиндровый двигатель Даймлера

Вскоре Даймлер с Майбахом основали собственное небольшое производство в городе Каннштадт. В этот период им удалось создать на основе теоретических выкладок Даймлера одноцилиндровый двигатель мощностью 0,5 лошадиной силы.

Интересно, что у Даймлера, как и у Отто, были принципы, которыми он не желал поступаться, и они нашли свое отражение в конструкции мотора. Даймлер не доверял электричеству, поэтому двигатель был оснащен зажиганием, работавшим по принципу, сходному с зажиганием современных дизельных моторов – воспламенение топлива в момент запуска достигалось посредством разогрева находящейся в камере сгорания металлической трубки.

Изобретенный двигатель был установлен на специально разработанный деревянный двухколесный агрегат — Reitwagen, ставший первым в истории мотоциклом. Позже модифицированный агрегат был использован, чтобы приводить в движение четырех колесный фаэтон. В качестве трансмиссии использовался двухскоростной ременный механизм с приводом на заднюю ось.

Успехи первых моторов

В ноябре 1885 года на созданном им вместе с Майбахом деревянном мотоцикле Reitwagen Готлиб Даймлер преодолел дистанцию в 3 километра, разогнавшись до 12 километров в час. В марте следующего года Даймлер и Майбах в обстановке строгой секретности дома у Даймлера установили двигатель в небольшую четырехместную коляску. Соседям объяснили, что небольшой фаэтон – подарок фрау Даймлер на день рожденья. Четырехколесный экипаж был оснащен более мощным одноцилиндровым двигателем, развивавшим мощность 1,1 лошадиной силы. Предельная скорость составляла до 16 километров в час.

Популяризация бензиновых двигателей

В дальнейшем Даймлер и Майбах старались устанавливать свои двигатели на все, что только могло двигаться, включая лодки, локомотивы и даже первый в мире управляемый воздушный шар. Плоды их деятельности получили широкую известность, и промышленники из других стран начали обращаться на фирму с просьбой о продаже лицензии на производство.

Трехконечная звезда

Именно в это время появилась знаменитая трехконечная звезда, остающаяся и поныне логотипом Daimler-Benz. Согласно легенде, Даймлер, набросав эскиз логотипа, имел в виду, что двигатели должны использоваться на судах, сухопутных транспортных средствах и в самолетах. Есть и более экзотическая версия – многие историки автомобилестроения прошлых лет на полном серьезе высказывали мысль о том, что звезда – память о контракте, заключенном Даймлером с… дьяволом.

Создание DMG

На волне успеха и интереса к бензиновым двигателем Даймлер и Майбах с участием нескольких инвесторов создали более крупное предприятие по производству моторов под названием Daimler Motors Corporation или DMG. Путь нового начинания оказался извилистым – вскоре выяснилось, что акционеры вовсе не так желают заниматься исключительно постройкой бензиновых моторов, как казалось Даймлеру. В скором времени трения достигли такого накала, что Даймлеру, чтобы уйти из дела, пришлось продать акционерам права на все свои предыдущие изобретения за… 66,666 золотых германских марок.

Однако эти неприятности никак не повлияли на творческий потенциал Вильгельма и Готлиба, и уже в следующем после увольнения из DMG году они создали новый двигатель третьего поколения.

Английский индустриальный магнат Фредерик Симс купил права на производство мотора за 350000 марок. Кстати, таким образом имя Daimler попало в Британию, став в дальнейшем бренд-неймом известного английского производителя автомобилей Daimler Company Limited.

Последовало примирение с акционерами, и в 1895 году силами DMG был построен тысячный двигатель Даймлера. В 1899 году DMG выпустила первый автомобиль «Мерседес», названный в честь дочери дипломата и автогонщика Эмиля Еллинека.

Умер Готтлиб Даймлер 6 марта 1900 года Канштадте от сердечной недостаточности. На тот момент ему было всего 66 лет.

Интересные факты о Готлибе Даймлере

Девизом Готлиба Даймлера была фраза «Или ничего, или самое лучшее». Под этим слоганом прошла рекламная кампания Mercedes-Benz 2010 года.

В 1978 году Готлиб Даймлер был официально введен в Зал Автомобильной Славы.

С 1993 по 2008 год именем Даймлера в Штутгарте был назван футбольный стадион, на котором в 2006 году прошло шесть матчей Чемпионата мира по версии FIFA.

Готтлиб Даймлер — краткая биография

Даймлер Готтлиб – это известный немецкий изобретатель, промышленник, конструктор, создатель одного из первых автомобилей. Основным предметом его исследований стал двигатель внутреннего сгорания. Краткая история его жизни представлена в этой статье.

Ранний этап жизни

Родился будущий инженер 17 марта 1834 года в городе Шорндорф в Германии. Сразу после окончания школы в 13 лет Готтлиб стал работать помощником оружейника – занимался изготавлением ружей. А в 1857 году Даймлер продолжает свое обучение – поступает в Штутгартский политехнический университет. По окончании обучения ему пришлось поработать во многих странах, преимущественно в Европе.

Во время таких «рабочих» путешествий Готтлиб становится инженером на фабрике «Брудерхауз» в Ройтлингене. На этом заводе состоялось его знакомство с Вильгельмом Майбахом, таким же талантливым инженером, в будущем на всю жизнь ставшим другом и дел Готтлиба.

В 1872 году Даймлер Готтлиб получает должность директора на заводе по изготовлению двигателей внутреннего сгорания, а Вильгельма назначили главным конструктором. Но, в 1880 году, по причине разногласий с директором завода, Николаусом Отто, друзья покинули предприятие и построили свою личную лабораторию. В этой лаборатории был придуман первый двигатель, в качестве топлива которого использовался бензин. Выбор инженеров основывался на том, что бензин легче всего воспламеняется. Ранее этот продукт переработки нефти применялся только в медицине и чистке одежды.

Изобретения Готтлиба и Майбаха

Спустя 5 лет, в 1885 году Готтлибу и Майбаху получилось собрать свой первый двигатель. Спустя немного времени они создали собственный карбюратор.

1) Двигатель Готтлиб установил на раму с деревянными колесами – так получился первый мотоцикл, на котором можно было ездить. В ноябре 1885 в Германии на нем состоялся небольшой заезд: сын Готтлиба проехал 3 километра вдоль берега со скоростью 12 км/ч.
2) В 1886 году изобретатели установили свой двигатель на карету – получился первый экипаж, который был способен двигаться без упряжи. Его усовершенствованная версия была представлена через 3 года на парижской выставке.
3) Даймлер и Майбах собрали и протестировали двигатель для лодок и катеров в 1887. Проект завершился успехом, поэтому лодочные двигатели стали главным продуктом завода Даймлера.
4) В 1888 году был запущен первый воздушный шар, который взлетел с помощью двигателя Готтлиба.

Компания DMG

В 1890 Готтлиб основал компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft, занимающуюся производством двигателей для всех видов транспорта. Эта концепция вошла в основу звезды с тремя концами – современного логотипа Mercedes-Benz. В 1892 году компания продала перый автомобиль, после чего стала активно развиваться. Но, поженившись на второй жене (первая – Эмма Кунц), Даймлер покинул компанию. В будущем лицензию на технологии и бренд приобретет английский предприниматель Ф. Симмс, почти сразу начав автомобили свой собственной конструкции. До 1950 года абсолютно все транспортные средства для королевской семьи Великобритании будет создавать эта компания. А в 1899 году выпустит первый автомобиль «Мерседес», который стал самой первой машиной с таким названием. В 1926 году две компании, Benz & Cie и DMG, сольются в одну – Daimler-Benz, которая будет производить одни из лучших автомобилей – «Мерседесы». Изобретатель не прекратил работу и, вместе со своим сыном Паулем и другом Майбахом, в 1894 году собрал третий двигатель под названием «Феникс».

Это стало последним делом талантливого инженера, так как в 1900 году Даймлер Готтлиб скончался и был похоронен на кладбище Уфф-Кирххов.