Фото 123 мерседес универсал: Mercedes-Benz W123 , ,

Мерседес 123 фото салона

Привет читатели и гости данного бортовика. Сегодня отойду от темы ремонта и немного расскажу о истории авто и небольших новостях. Окунёмся в историю этого автомобиля и рассмотрим некоторые особенности.
И вот на дворе 1976 год.
1 Марта — парламент Великобритании одобрил новые правила дорожного движения, согласно которым использование ремней безопасности становилось обязательным.
1 Апреля — Стив Джобс и Стив Возняк основывают Apple Computer Company.
17 Июля — В Монреале начались XXI Олимпийские игры.
В этом году произошли и другие знаменательные события, но нас интересует именно то, что на франкфуртском заводе с конвейера сошёл мерседес 123.

Превосходный автомобиль бизнес класса, по тем меркам. Это был самый массовый, на то время, автомобиль от мерседеса.
Как вы уже видели, мне достался аппарат 1978 года с двигателем 2.8 литра. В 1982 году был первый рестайлинг и теперь мощность двигателя стала составлять 185 лс.

В совокупности с 4ех ступенчатой механической коробкой передач автомобиль достигал скорости 100 км за 9 сек и максимальная скорость была 200 км.
Автомобиль изумительно прошёл краштесты, безопасность на высочайшем уровне, не просто так вес почти достигает 2 тонны.

Также из особенностей можно отметить механический инжектор, электролюк, аудиосистему и прочие удобства от мерседес. Были версии и с АБС. К слову о тормозах, на все 123 ие ставились дисковые тормоза на обе оси, некоторые автомобили даже сейчас могут позавидовать такому решению)
На этом историю закончим, кому уж совсем интересно могут посмотреть все на просторах интернета, информации более чем достаточно.

Вернемся к моему экземпляру. Как я говорил салон в очень хорошем состоянии и сегодня я вам покажу это.

Mercedes-benz w123

Если выражение *неубиваемый* и применимо к какому-либо автомобилю, то это мерседес в кузове 123. При желании купить свой первый автомобиль нужно начинать с mb w123. Мерседес 123 очень простой в ремонте и эксплуатации. Это лучшее соотношение цена-качество.

История модели

Mercedes w123 coupe нельзя сравнивать с W213, W212, W211, W124 и W210 — это машины из разных эпох. Первые наброски w 123 появились в 1968 г. Однако первый 123 кузов мерседес e класса сошел с конвейера лишь в 76 году. Предполагалось, что 123 mercedes, будет оборудован по-последнему сложу техники, но из-за нефтяного кризиса большинство инноваций, так и не были установлены на mb 123.

Германия обязала все автокомпании позаботится о безопасности водителя и пассажира, 123 кузов мерседес был оборудован передними ремнями безопасности. Выпуск e 123 был окончен в 1985 г, за весь период было продано почти 2,7 млн экземпляров mercedes 123.
Кузов купе оказался более популярным чем седан mercedes benz w123, иногда автолюбителям приходилось ждать почти 2 года чтобы получить заказанную машину. С конца 1977 года производится mercedes benz w123 с длинной базой (лимузин на 7-8 мест) для перевозки чиновников и обслуживания отелей.

На этой же базе выпускались катафалки и машины скорой помощи.
Универсал, по сравнению с седаном был грузоподъёмностью до 700 кг (вместо 560 кг), колесными дисками 15 дюймов, и улучшенными тормозами. Благодаря колоссальным продажам mercedes benz w123 стал самым успешным за всю историю мерседес.

Экстерьер

Кузов мерседес 123 выполнен из качественного металла несмотря на то, что автомобилю уже 40 лет. У мерса нет просаженных дверей, они закрываются легко. Широкие угловатые формы мерседес w123 в кузове купе позволяют лучше чувствовать габариты автомобиля. Прямоугольные массивные фары, впервые с противотуманным светом. На крыше w123 универсал установлены рейлинги, в колесных арках легко сплавные диски.

После рестайлинга мерседес бенц 123, на задних фонарях появились вставки из хрома, хромированная решетка радиатора, трехлучевая звезда на крышке багажника и люк на крыше (как опция).
Кузов mercedes 123 сделан таким образом, что при боковом ударе смягчается сила столкновения, железо складывается, таким образом пассажира не зажмет внутри. Даже при лобовом и заднем ударе мерседес бенц 123 пассажирская капсула кузова минимально повреждается, даже если автомобиль слетел в кювет.
Купе отличается более короткой базой (на 9 см), большим наклоном лобового стекла, с такими же квадратными фарами и подсветкой как у седана.

Интерьер

Торпеда у мерина 123 обтянута мягкой кожей, приятной на ощупь, руль обшит перфорированной кожей, такие же вставки на центральной консоли. На ней находятся корректор фар и подогрев заднего стекла (как и на современных мерседесах количество *плюшек* зависит от года и комплектации).

В мерседес 123 76 год уже применялась раздельный обдув теплым воздухом для водителя и пассажира. Подача воздуха осуществляется на ноги, лицо и на лобовое стекло. Руль большой и неудобный, особенно для высоких пассажиров, он никак не регулируется и подстроится под него можно только отодвинув или придвинув сиденье, или регулировкой спинки кресла.

Включение поворотников и дворников осуществляется с одного тумблера слева от руля. *Ручник* нажимается ногой, отключается с помощью фиксатора под рулевым колесом.

Салон обшит искусственной кожей, которая при бережном использовании сохранилась на мерседес в 123 и по сей день. Регулировка стекол и стеклоподъёмник ручной. В 1982 фильтры на воздуховоды не устанавливали, и если завести мотор, после того как мерседес бенц w123 стоял осенью под сухими листьями, то все это окажется в салоне. На приборной панели установлены аналоговые часы, такие как и на современных версиях amg. Люк открывается с помощью металлического рычага, сверху он защищен пластикой заслонкой от ветра. (Люк доступен как опция).

Сиденья низкие и комфортные, для задних пассажиров диван с пружинами. На задних дверях находится механический подъёмник стекол, пепельница, они обшиты кожей. Уже в те года устанавливались ремни безопасности для задних пассажиров (в некоторых версиях). Задний подлокотник откидывается снизу вверх.

Двигатели

Двигатели мерседес бензиновые:

• Рядный двигатель с 4-мя цилиндрами рабочим объёмом 2, 2. 3, 2,2 л мощностью 94,109 и 136 лошадиных сил соответственно
• Рядная шестерка объёмом 2,5 л с двойным карбюратором и мощностью 129 и 140 лошадиных сил
• Рядный силовой агрегат объёмом 2,8 л с двойным карбюратором или механическим впрыском топлива, на выбор. Мощность версии с карбюратором 156 л/с, с механическим впрыском бензина 177 и 185 лошадиных сил.

Двигатели мерседес 123 дизельные:

• Рядная четверка мерседес 123 объёмом 2, 2.2 и 2.4 л мощностью 54,60 и 72 лошадиные силы
• Рядная пятерка с впрыском дизель топлива Бош 3 л мощностью 80 и 88 л/с, с турбонаддувом мощностью 121 и 125 лошадиных сил.

Проблемы и неисправности

Сейчас при покупке мерседес 123 в, коробку автомат лучше не рассматривать, при большом пробеге ремонт обойдется дорого. Мерседес 123 дизель прослужит дольше, при дальнейшей эксплуатации после дорогостоящего капитального ремонта он отработает каждую копейку.

Несмотря на высокую прочность стали, мерседес 123 кузов, с годами он начинает гнить и периодически требует реставрации и сварки. Автоматическая коробка передач w123 купе будет ломаться чаще и ремонт обходится недешево. В условиях эксплуатации w123 mercedes купе по плохим дорогам, при появлении шума и скрипа в подвеске нужно менять рычаги, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Люк бывает течет, найти его под замену непросто. Эсп для w123 до рестайлинга не устанавливались, их можно поставить только с другой модели мерседес.

Технические характеристики

Задняя подвеска у w123 независимая с двумя рычагами на пружинах, оборудована стабилизатором устойчивости, спереди двух рычажка. Регулируемую заднюю подвеску начали устанавливать с конца 70-ых. В начале 80-ых появилась одна подушка безопасности и система АБС технические характеристики mercedes benz w123.

Коробки передач для w123 mercedes предлагались на выбор: механическая 5-ти и 4-х ступенчатая, и 4-х ступенчатый автомат. Механика при длительной эксплуатации надежнее и дешевле в ремонте независимо это w123 кузов универсал, купе или седан.

Мерседес 123 с места стартует плавно, подвеска мягко отрабатывает кочки. Мерседес 123 по характеристикам, не создан для того, чтобы гонять по городу, а для того, чтобы просто ехать, со скоростью свыше 100 км в час авто ехать трудно. Разгон до 100 км в час не менее 18 с. В мерседес 123 расход топлива по городу 18-20 л, по трассе 16 л.

После рестайлинга к покупке стали доступны мерседес w123 с дополнительными опциями: гидроусилитель руля, климат контроль, люк, подогрев передних сидений, омыватели передней оптики, блокируемый дифференциал, стеклоподъёмники. Регулируемый по вылету и высоте руль и антиблокировочная система.

Отзывы владельцев

Влад, Саратов. Владею w123 amg уже шестой год езжу каждый день, за исключением того периода, когда ждал рабочие цилиндры, починил, но теперь плохо стала включатся задняя передача. Очень сильно отличается стоимость обслуживания мерседес бенц w123, от любого другого, особенно если автомобиль старый. При покупке мерседес бенц w123 я не обратил внимание на количество оригинальных запчастей, которые на нем еще остались.

Хорошо, что в моем случае их была половина. Иначе из СТО я бы просто не выезжал. В прошлом месяце поменял радиатор и моторчик, все обошлось в 100 долл. В подвеску мерседес в 123, пока что не вложил не копейки, хотя знаю, что есть проблемы с маятником, езжу пока так. Ремонт выхлопной трубы 150 долл. Из плюсов для себя отметил недорогой относительно ремонт, запчасти подходят даже от жигулей. Дно покрыто такой защитой, что переживет наверное нас с вами.

Андрей, Липецк. Купил я mercedes benz w123 год назад, огромных вложений пока не было, единственное, что часто ломается это подшипники на ступицах задних колес, до этого они не менялись с завода. Кузов мерседес 123 по техническим характеристикам достаточно прочен, но из-за возраста он был частично переварен. Поменял недавно в двигателе топливный насос высокого давления с донора (мерседес 123 универсал), поэтому мне это обошлось дешево, вместе с ним поменял распределитель на форсунках и одну свечу накала за 50 у.е. Уплотнитель дверных стекол не отклеивается, шумоизоляция как для такого автомобиля отличная. Сейчас нужно сварить кузов в одном месте и глушитель немного подгоревший, а в остальном машина едет как *танк*.

Тюнинг w123

В свое время тюнинг мерседес 123 можно было приобрести с пакетами опций от AMG и BRABUS:

• Новые передние фары
• Необычные цвета автомобиля
• Бампера и обвесы
• Легко сплавные диски
• Спортивная подвеска
• Двигатели повышенной мощности

Сейчас купить мерседес 123 можно купить по цене от 1000 тыс. Долл. Под реставрацию и от 3500 тыс. долл. автомобиль на ходу.
Спустя годы мерседес бенц 123 продолжают покупать, его смело можно назвать *автомобиль миллионник*. Им можно восхищаться или быть категорически против этого *старика*, но многочисленные 123 отзывы владельцев. Доказывают, что w123 стоит внимания. За 9 лет производства с конвейера сошло почти 3 миллиона автомобилей.

Обзор на YouTube:

Все мы привыкли к различным тюнинг-вариациям Mercedes-Benz, которые выпускает компания AMG. В названии практически каждого наиболее мощного автомобиля линейки присутствует цифра 63 — E63, S63, C63, G63 и так далее. Но ведь и до этого фирма занималась тюнингом.

Уже в конце 70-х годах прошлого века AMG предлагала для стоковых автомобилей мерседес W123 пакеты доработок (мотор, подвеска, салон, аэродинамический обвес). Вот, например, как тогда выглядел всеми любимый Mercedes-Benz W123 в тюнинге от AMG.

Базовым предложением для W123 (230E) было увеличение мощности 2,3-литрового мотора со 136 л.с. до 156 л.с. Этого мастера AMG добивались за счет увеличенным впускным каналам и доработанному распредвалу. Стоимость доработок составляла 2 935 немецких марок. За 2 900 немецких марок владельцам W123 предлагалась замена штатных хромированных деталей на матово-черные.

Предлагался и стайлинг-пакет AMG, который включал знаменитую губу переднего бампера. Переделкам подвергался и салон. Туда устанавливали четырехспицевый руль AMG, сиденья recaro, модифицированное торпедо. Ну и куда же без литых колесных дисков BBS и заниженной на 30 мм подвески. И это все для базового варианта.

Ранее речь шла о четырехцилиндровых моделях, а сейчас пойдет о шестицилиндровых 280E (седан, и купе, и универсал). Здесь уже все намного серьезнее. Мощность мотора могла быть увеличена со стандартных 177 л.с. до 205 л.с./6300 об/мин. Даже со стоковой четырехступенчатой механической коробкой (пятиступку от Getrag была доступна по индивидуальному заказу и за отдельную цену) максимальная скорость возросла с 200 до 209 км/ч. За апгрейд мотора, обвес и доработку салона, клиенту нужно было отстегнуть 40 000 немецких марок.

Можно было брать не полный тюнинг-пакет. Например, поставить на машину только несколько спортивных распредвалов, благодаря которым мощность увеличивалась на 15 л.с. Цена вопроса — 1 500 немецких марок, и все это было дело одного дня.

Не забыли в AMG и про машины с дизельными двигателями. В 1980-м году контора предлагала турбо-кит для предкамерных дизелей серии OM616. Благодаря нагнетателю, подходящему выпуску и модифицированной системе питания, мощность стокового 240D была увеличена на 35 л.с. — до 100 л.с. Подобная процедура была доступна и для 3,0-литрового OM617. Здесь уже прирост мощности с 80 до 120 л.с. Апгрейд дизелей обходился заказчику в 8 170 немецких марок.

Ставили под капот 123-го и 5,0-литровые V8 (М117) с 126-го кузова. Здесь было все довольно сложновато. Блок, ради экономии массы, приходилось делать алюминиевым, а не чугунным. Для того, чтобы V8 разместился под капотом, пришлось перенести главный тормозной цилиндр в другое место. Благодаря доработкам V8 (модифицированная камера сгорания, увеличенная степень сжатия, доработанные распредвалы), его мощность возросла до 276 л.с. AMG 280 E 5,0 в паре с 4-ступенчатым автоматом разгонялся до 235 км/ч (разгон до сотни — 7,4 секунды). Такая переделка оценивалась в 65 570 немецких марок.

123 Кузов мерседес фото

Mercedes-Benz W123 — семейство легковых автомобилей бизнес-класса немецкой торговой марки Mercedes-Benz, являющееся предшественником современного E-класса. Официальная премьера состоялась 29 января 1976 года [1] [2] , хотя производство было налажено ещё в ноябре 1975 года. Серия автомобилей W123 пришла на смену семейству Mercedes-Benz W114/W115. Изначально модель была представлена только в кузове седан, но позже появились модификации в кузовах универсал, купе [3] , а также седан с удлинённой колёсной базой.

При работе над новой серией автомобилей бизнес-класса инженеры компании уделили большое внимание безопасности автомобиля. Так, у модели удалили передний подрамник, укрепили конструкцию салона [4] , увеличили зоны деформации [2] , а топливный бак разместили над задней осью с целью снизить риск повреждения бака и возгорания при ударе сзади. В 1980 году конструкторы оснастили серию антиблокировочной системой (ABS), а ещё через два года W123 обзавёлся опциональной подушкой безопасности [2] .

В 1984 году серия W123 уступила место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz моделям в кузове W124, ставшими официальным первым поколением нового E-класса. Тем не менее, автомобили 123 серии в кузове седан выпускались до 1985 года, а в кузове универсал — до 1986 года. Всего за время производства было продано 2,7 миллиона экземпляров данной серии [2] , что делает автомобиль наиболее успешным в истории немецкой торговой марки Mercedes-Benz. Кроме того, автомобиль стал первым транспортным средством, которое собиралось в кузове универсал на заводе компании.

Содержание

История [ править | править код ]

Предыстория [ править | править код ]

Ранние работы над спецификациями для новой модели серии бизнес-класса были разработаны ещё в 1968 году [5] . В последующие годы постоянно прорабатывался и изменялся дизайн будущего автомобиля. После выхода нового поколения автомобилей S-класса (серии W116) немецкий автомобилестроительный концерн Daimler-Benz всерьёз задумался об обновлении моделей среднего класса.

К 1973 году окончательные зарисовки дизайна экстерьера были по большей части завершены [6] . Инженерами компании Mercedes-Benz была проведена большая работа по формированию новой серии, которая должна была получить кодовое имя W123 — новые решения в дизайне, в конструкции кузова и подвески, а также новые двигатели (включая роторные Ванкеля, которым было уделено большое количество времени). Новая серия обещала быть действительно передовой по тем временам, но нефтяной кризис начала 70-х внёс свои корректировки в планы компании. Многие разработки так и не были интегрированы в новый автомобиль.

Предварительные прототипы были выпущены в 1974 году [7] . Испытательный цикл безопасности транспортных средств начался с тестов на соударение летом того же года. В 1970-х годах основным предметом дискуссий между правительством Германии и автопроизводителями являлась безопасность водителя и пассажиров. 1 января 1976 года Федеративная Республика Германии приняла закон об обязательной установке ремней безопасности для передних пассажиров, поэтому инженеры Mercedes-Benz ещё на этапе разработки новой модели интегрировали соответствующие средства безопасности [5] .

Пилотная серия автомобилей состояла из 16 экземпляров и была выпущена летом 1975 года [5] . После проведения подготовительных работ и комплексных мер тестирования серийных образцов компания была готова представить автомобиль широкой публике.

Премьера (1976) [ править | править код ]

Mercedes-Benz 280 E, 1979

Серия W123 была представлена компанией Mercedes-Benz в январе 1976 года [5] для замены устаревшей линейки автомобилей Mercedes-Benz W114/W115. Несмотря на то, что новая серия имела сходства в некоторых технических решениях с предшественниками, тем не менее новые модели получили увеличенную колёсную базу и внешние габариты, а также улучшенный кузов (салонная часть была усилена, были модернизированы и усилены стойки крыши и сам каркас). Также были тщательно проработаны зоны деформации спереди и сзади — энергопоглощение стало ощутимым, деформации при различных сочетаниях ударов — более прогнозируемыми [5] . Экстерьер нового поколения также был обновлён, но сохранил стилистические отсылки к серии W114 / W115. Все двигатели были позаимствованы у W115 [5] . 3-литровый 5-цилиндровый дизельный силовой агрегат переименовали из «240D 3.0» в «300D» как это уже было сделано ранее на рынках Северной Америки. Единственным новым двигателем стал 2,5-литровый рядный 6-цилиндровый бензиновый силовой агрегат M123 (модель «250»), который заменил старый M114 рабочим объёмом 2496 куб.см.

Первыми были запущены в серию в ноябре 1975 года модели 280 и 280Е [8] , но официально новая серия W123 была представлена ​​публике бензиновыми моделями 200, 230 и дизельными 200D, 220D, 240D и 300D [9] , к которым в апреле присоединилась версия 250. Самый ранний выпуск имел ряд мелких недоработок, которые впоследствии (до сентября 1976 года) были устранены. В их число входят некоторые открытые (необработанные) фрагменты днища кузова, отсутствие резиновой прокладки между бензобаком и кузовом, часы без временной разбивки шкалы, отсутствие пластиковой накладки замка багажника и другие проблемы. Несмотря на критику новой серии за отсутствие новизны и сходство с предшественником, автомобиль стал пользоваться колоссальным успехом, о чём говорила статистика продаж и очереди в дилерские центры.

Купе Mercedes Benz 230 CE, 1985

Весной 1976 года компания представила версию в кузове купе, получившую более короткую колёсную базу в сравнении с седаном (2710 мм против 2795 мм). По сравнению со своим предшественником, купе имело гораздо более независимую конструкцию, в отличие от седана, и отличалось резко наклоннённым ветровым стеклом и подсветкой, хотя сохранило систему подвески и все технологии безопасности четырёхдверного варианта. Модельный ряд W123C / CE состоял из 230C (позже 230CE) и 280C / CE на большинстве рынков; в Северной Америке продавалась дополнительная версия 300cd с безнаддувным (позже турбированным) 3-литровым дизельным двигателем. Все купе по стандарту оснащались прямоугольными фарами, а панели салона были выполнены из дерева. В автомобилях отсутствовала средняя стойка и обрамление стекла, что делало их почти кабриолетом. Для ремней безопасности была применена оригинальная конструкция в виде небольшого «наплыва» линии дверей (это же решение позже было применено и в купе серии W126). Автомобиль в кузове купе получил большую популярность у покупателей, о чём говорит тот факт, что клиентам, заказавшим модель в 1977 году, иногда приходилось ждать в течение двух лет для получения своего заказа [5] .

С августа 1977 года начался выпуск длиннобазных модификаций серии (колёсная база составляла 3425 мм, что на 63 см больше, чем у седана) [5] [6] . Они были доступны в качестве 7/8 местных седанов и отдельных шасси, на основе которых можно было собирать особые автомобиля, как, например, машины скорой помощи или катафалки. Подобной доработкой занимались фирмы Binz или Miesen [5] . Модельный ряд удлинённой серии состоял из 240D, 300D и 250 [5] .

На Франкфуртском автосалоне в сентябре 1977 года была представлена модификация в кузове универсал [5] [10] , получившая коммерческое обозначение W123 T (хотя изначально рассматривались приставки «K» и «U»). Несмотря на скептическое отношение критиков к подобному кузову в рамках сегмента автомобилей бизнес-класса, исследование рынка, проведённое компанией в ходе разработки концепции, указали на определённый спрос на 5-дверные автомобили, особенно при эксплуатации его в качестве семейного транспортного средства или для отдыха [5] . Первоначальный модельный ряд состоял из всех доступных на то время двигателей за исключением 200TD. По заказу клиента модель могли оснастить 15-дюймовыми колёсами, альтернативными пружинами и амортизаторами, а также более сильным усилителем тормозной системы (в этом случае грузоподъёмность автомобиля увеличивалась со стандартных 560 до 700 кг). Производство универсала началось в конце марта — начале апреля 1978 года на заводе в городе Бремен [10] , Германия, который стал первым самостоятельным заводом в истории компании, выпускающим автомобили в кузове универсал [5] . Только модели, представленные во Франкфурте, и первые 100 автомобилей этой серии были произведены в Зиндельфингене. В течение первых нескольких месяцев после запуска производства конструкция универсала подвергалась доработке. Так, например, был улучшен механизм фиксации капота (для всей серии), а модель 240D лишилась масляного радиатора. Затем в июле 1978 года рулевое управление с усилителем стало стандартом для версий 240D и 240 TD [10] .

Немецкое автомобильное издание Auto, Motor und Sport в своём 14 выпуске за 1978 года написало следующие слова, проведя собственный тест-драйв автомобиля:

Mercedes-Benz W123
Общие данные
Производитель	Mercedes-Benz
Годы производства	1975—1986
Сборка	Зиндельфинген, ФРГ Бремен, ФРГ Ист-Лондон, ЮАР Чанчунь, Китай
Класс	бизнес-класс
Дизайн
Тип кузова	4‑дв. седан (5‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.) 2‑дв. купе (4‑мест.) 4‑дв. седан (7‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Характеристики
Массово-габаритные
Длина	4640–5355 мм
Ширина	1786 мм
Высота	1395–1450 мм
Клиренс	160 мм
Колёсная база	2795 мм
Колея задняя	1446 мм
Колея передняя	1488 мм
Масса	1340–1680 кг
На рынке
Связанные	Mercedes-Benz W116
Похожие модели	BMW E12, Audi 100
Сегмент	E-сегмент
Другое
Грузоподъёмность	520 кг
Объём бака	65 литров
Дизайнер	Бруно Сакко

После испытания универсала нам стало ясно, что это будет желанной альтернативой седану.

Универсал Mercedes-Benz 280 TE (S123), 1980

В начале 1979 года мощность дизельных моделей была увеличена. Так, производительность 200D возросла с 55 л. с. (40 кВт) до 60 л. с. (44 кВт), с 65 л. с. (48 кВт) до 72 л. с. (53 кВт) для 240D и с 80 л. с. (59 кВт) до 88 л. с. (65 кВт) для 300D [11] . В то же время модель 220D была снята с производства. В этом же году в сентябре произошло обновление серии. Все модели получили новое рулевое колесо (как на новой модели W126), новые материалы отделки салона, новые подголовники (меньшего размера), новые цвета окраски кузова, а в приборной панели треугольные индикаторы повторителей поворота заменили на стрелочки. Все модели в стандартной комплектации оснастили ремнями безопасности для задних пассажиров, для всех предложили регулируемую заднюю подвеску. Чуть позже поворотный переключатель температуры заменили прокручивающимся элементом управления и установили новый передний подлокотник, а также пластиковые подкрылки передних арок колёс.

В июне 1980 года компания представила новый четырёх-цилиндровый бензиновый двигатель (M102) в двух вариантах [12] . 2-литровый силовой агрегат заменил старый M115 [12] , а 2,3-литровый с топливным впрыском сместил старый карбюраторный с модели 230. Мощность обоих вариантов была значительно выше, чем у их предшественников. В 1980/81 годах карбюраторные модели 280 были сняты с производства, а их заменили 280E с топливным впрыском.

Первый автомобиль Mercedes-Benz серии W123 с турбодизельным двигателем появился в октябре 1980 года [5] и был назван 300 TD Turbodiesel [13] . Модель предлагалась исключительно с автоматической коробкой переключения передач. Мощность силового агрегата составляла 125 лошадиных сил (92 кВт) [5] . На большинстве рынков 3-литровый дизельный силовой агрегат (OM617) предлагался только на автомобилях в кузове универсал, в то время как в Северной Америке он был также доступен в седанах и купе. На момент старта продаж в 1980 году стоимость турбодизельной модели составляла 37 200 немецких марок [5] , что делало его одним из самых дорогих в серии (дороже был только 280 CE с ценой на 100 марок больше).

Рестайлинг (1982) [ править | править код ]

С февраля 1982 года компания Mercedes-Benz стала предлагать дополнительную пятиступенчатую механическую трансмиссию для всех моделей на заказ. Кроме того, в это же время были предложены такие инновации, как антиблокировочная система тормозов ABS (с августа 1982 года) [14] , выдвигающаяся рулевая колонка и подушки безопасности для водителя.

В сентябре 1982 года все представители серии получили значительный рестайлинг. В ходе обновления все модели оснастили прямоугольными фарами (как в 280Е) [5] , видоизменёнными молдингами на передних стойках, гидроусилителем руля (стандарт для всех комплектаций), деревянными вставками панелей салона, электрическое правое зеркало заднего вида, более крупную лампу освещения салона с задержкой выключения. В салоне все кнопки и выключатели стали более округлыми, изменилась форма спинок передних сидений, исчезли вставки из кожзаменителя в боковинах сидений (все сиденья теперь с единого обивочного материала).

Компания Mercedes-Benz начала искать альтернативные топливные технологии очень давно. Серия W123 неоднократно служила в качестве тестового транспортного средства. В 1983 году немецкий концерн представил версию 280 TE с двигателем, работающим на водороде. Было также испытано транспортное средство с электрическим силовым агрегатом, который установили на модель в кузове универсал. А с 1982 года была серийно доступна версия W123 с бивалентным двигателем: автомобиль работал на сжиженном газе или бензине, а водитель выбирал режим с помощью соответствующего переключателя [5] .

Завершение производства [ править | править код ]

Официально производство W123 завершилось в ноябре 1985 года. В это время 1-е поколение E-класса (W124) уже год как производилось на заводах компании. Выпуск последних моделей в кузове универсал завершился в январе 1986 года [2] выпуском последних 63 универсалов. По итогам продаж самыми популярными моделями серии стали 240D ( 454 780 [15] единиц), 230E ( 442 000 единиц) и 200d ( 378 000 ).

Серия W123 превзошла по продажам (2,7 млн) предшественника W114/W115 и стала наиболее успешной моделью немецкого концерна Daimler-Benz за всю историю фирмы [5] . Преемником W123 в 1984 году стал более современный Mercedes-Benz W124 с многорычажной задней подвеской.

За десять лет производства серии модели с дизельными двигателями оказались самыми успешными: фаворитом линейки среди покупателей была модель 240 D ( 448 986 седанов, 38 903 универсалов, 3841 длиннобазных седанов и 1953 шасси — в общей сложности 493 683 единиц) [5] . Самой востребованной моделью с бензиновым двигателем стала версия 230 E ( 245 588 седанов, 42 284 универсала, 29 858 купе и 294 шасси, что в общей сложности составило 318 024 единиц).

Описание [ править | править код ]

Наименование [ править | править код ]

Традиционно, наименование моделей серии W123 отражает информацию о типе шасси, а также рабочем объёме и типе двигателя. Расшифровка коммерческих индексов выглядит следующим образом:

• C от слова Coupé и обозначает вариант в кузове купе;
• T от Tourismus und Transport и обозначает вариант в кузове универсал;
• D от Diesel и указывает на наличие дизельного силового агрегата;
• E от Einspritzung и указывает на впрыск топлива.

Что касается шасси, то их расшифровка выглядит следующим образом [5] :

• W123 обозначает классический седан;
• S123 обозначает универсал;
• C123 обозначает купе;
• V123 обозначает седан с удлинённой колёсной базой;
• F123 обозначает особое шасси, которое может быть использовано для сборки специфических машин (например машин скорой помощи).

Экстерьер [ править | править код ]

Внешне автомобиль Mercedes-Benz W123 стал выглядеть шире и строже своего предшественника. Вместо характерных для 1960-х/70-х годов вертикальных фар на серии W123 появилась горизонтальные прямоугольные блок-фары, которые кроме основной фары ближнего/дальнего света имели ещё и галогенную противотуманную фару. Благодаря подобному решению пропал зазор между решёткой радиатора и оптикой. Младшие модели имели круглые отражатели и светорассеиватели, старшие модели с двигателями рабочим объёмом 2,8 литра (280 и 280E) имели уже прямоугольные фары, похожие на фары модели W116. После рестайлинга 1982 года данное решение было распространено на все модели серии. Подобная передняя оптика стала прародителем будущего дизайна второго поколения E-класса (W210) [5] .

В отличие от S-класса, противотуманные фары серии W123 располагались ближе к центру. Таким образом, с середины 70-х седаны всех классов получили противотуманные фары в качестве стандартной комплектации. Автомобиль в кузове универсал оснащался хромированными рейлингами на крыше (стандарт с 1978 года). Кроме того, для пятидверной модели были доступны на заказ легкосплавные колёсные диски.

Старшие модели 280 и 280Е кроме фар, отличных от других моделей, также имели дополнительные хромовые накладки под задними фонарями. Все модели оснастили плоским фирменным логотипом на крышке багажника. После рестайлинга топовые версии серии заменили решётку воздухозабора (отделали хромом).

Mercedes-benz w123

Если выражение *неубиваемый* и применимо к какому-либо автомобилю, то это мерседес в кузове 123. При желании купить свой первый автомобиль нужно начинать с mb w123. Мерседес 123 очень простой в ремонте и эксплуатации. Это лучшее соотношение цена-качество.

История модели

Mercedes w123 coupe нельзя сравнивать с W213, W212, W211, W124 и W210 — это машины из разных эпох. Первые наброски w 123 появились в 1968 г. Однако первый 123 кузов мерседес e класса сошел с конвейера лишь в 76 году. Предполагалось, что 123 mercedes, будет оборудован по-последнему сложу техники, но из-за нефтяного кризиса большинство инноваций, так и не были установлены на mb 123.

Германия обязала все автокомпании позаботится о безопасности водителя и пассажира, 123 кузов мерседес был оборудован передними ремнями безопасности. Выпуск e 123 был окончен в 1985 г, за весь период было продано почти 2,7 млн экземпляров mercedes 123.
Кузов купе оказался более популярным чем седан mercedes benz w123, иногда автолюбителям приходилось ждать почти 2 года чтобы получить заказанную машину. С конца 1977 года производится mercedes benz w123 с длинной базой (лимузин на 7-8 мест) для перевозки чиновников и обслуживания отелей. На этой же базе выпускались катафалки и машины скорой помощи.
Универсал, по сравнению с седаном был грузоподъёмностью до 700 кг (вместо 560 кг), колесными дисками 15 дюймов, и улучшенными тормозами. Благодаря колоссальным продажам mercedes benz w123 стал самым успешным за всю историю мерседес.

Экстерьер

Кузов мерседес 123 выполнен из качественного металла несмотря на то, что автомобилю уже 40 лет. У мерса нет просаженных дверей, они закрываются легко. Широкие угловатые формы мерседес w123 в кузове купе позволяют лучше чувствовать габариты автомобиля. Прямоугольные массивные фары, впервые с противотуманным светом. На крыше w123 универсал установлены рейлинги, в колесных арках легко сплавные диски.

После рестайлинга мерседес бенц 123, на задних фонарях появились вставки из хрома, хромированная решетка радиатора, трехлучевая звезда на крышке багажника и люк на крыше (как опция).
Кузов mercedes 123 сделан таким образом, что при боковом ударе смягчается сила столкновения, железо складывается, таким образом пассажира не зажмет внутри. Даже при лобовом и заднем ударе мерседес бенц 123 пассажирская капсула кузова минимально повреждается, даже если автомобиль слетел в кювет.
Купе отличается более короткой базой (на 9 см), большим наклоном лобового стекла, с такими же квадратными фарами и подсветкой как у седана.

Интерьер

Торпеда у мерина 123 обтянута мягкой кожей, приятной на ощупь, руль обшит перфорированной кожей, такие же вставки на центральной консоли. На ней находятся корректор фар и подогрев заднего стекла (как и на современных мерседесах количество *плюшек* зависит от года и комплектации).

В мерседес 123 76 год уже применялась раздельный обдув теплым воздухом для водителя и пассажира. Подача воздуха осуществляется на ноги, лицо и на лобовое стекло. Руль большой и неудобный, особенно для высоких пассажиров, он никак не регулируется и подстроится под него можно только отодвинув или придвинув сиденье, или регулировкой спинки кресла.
Включение поворотников и дворников осуществляется с одного тумблера слева от руля. *Ручник* нажимается ногой, отключается с помощью фиксатора под рулевым колесом.

Салон обшит искусственной кожей, которая при бережном использовании сохранилась на мерседес в 123 и по сей день. Регулировка стекол и стеклоподъёмник ручной. В 1982 фильтры на воздуховоды не устанавливали, и если завести мотор, после того как мерседес бенц w123 стоял осенью под сухими листьями, то все это окажется в салоне. На приборной панели установлены аналоговые часы, такие как и на современных версиях amg. Люк открывается с помощью металлического рычага, сверху он защищен пластикой заслонкой от ветра. (Люк доступен как опция).

Сиденья низкие и комфортные, для задних пассажиров диван с пружинами. На задних дверях находится механический подъёмник стекол, пепельница, они обшиты кожей. Уже в те года устанавливались ремни безопасности для задних пассажиров (в некоторых версиях). Задний подлокотник откидывается снизу вверх.

Двигатели

Двигатели мерседес бензиновые:

• Рядный двигатель с 4-мя цилиндрами рабочим объёмом 2, 2.3, 2,2 л мощностью 94,109 и 136 лошадиных сил соответственно
• Рядная шестерка объёмом 2,5 л с двойным карбюратором и мощностью 129 и 140 лошадиных сил
• Рядный силовой агрегат объёмом 2,8 л с двойным карбюратором или механическим впрыском топлива, на выбор. Мощность версии с карбюратором 156 л/с, с механическим впрыском бензина 177 и 185 лошадиных сил.

Двигатели мерседес 123 дизельные:

• Рядная четверка мерседес 123 объёмом 2, 2.2 и 2.4 л мощностью 54,60 и 72 лошадиные силы
• Рядная пятерка с впрыском дизель топлива Бош 3 л мощностью 80 и 88 л/с, с турбонаддувом мощностью 121 и 125 лошадиных сил.

Проблемы и неисправности

Сейчас при покупке мерседес 123 в, коробку автомат лучше не рассматривать, при большом пробеге ремонт обойдется дорого. Мерседес 123 дизель прослужит дольше, при дальнейшей эксплуатации после дорогостоящего капитального ремонта он отработает каждую копейку.
Несмотря на высокую прочность стали, мерседес 123 кузов, с годами он начинает гнить и периодически требует реставрации и сварки. Автоматическая коробка передач w123 купе будет ломаться чаще и ремонт обходится недешево. В условиях эксплуатации w123 mercedes купе по плохим дорогам, при появлении шума и скрипа в подвеске нужно менять рычаги, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Люк бывает течет, найти его под замену непросто. Эсп для w123 до рестайлинга не устанавливались, их можно поставить только с другой модели мерседес.

Технические характеристики

Задняя подвеска у w123 независимая с двумя рычагами на пружинах, оборудована стабилизатором устойчивости, спереди двух рычажка. Регулируемую заднюю подвеску начали устанавливать с конца 70-ых. В начале 80-ых появилась одна подушка безопасности и система АБС технические характеристики mercedes benz w123.

Коробки передач для w123 mercedes предлагались на выбор: механическая 5-ти и 4-х ступенчатая, и 4-х ступенчатый автомат. Механика при длительной эксплуатации надежнее и дешевле в ремонте независимо это w123 кузов универсал, купе или седан.
Мерседес 123 с места стартует плавно, подвеска мягко отрабатывает кочки. Мерседес 123 по характеристикам, не создан для того, чтобы гонять по городу, а для того, чтобы просто ехать, со скоростью свыше 100 км в час авто ехать трудно. Разгон до 100 км в час не менее 18 с. В мерседес 123 расход топлива по городу 18-20 л, по трассе 16 л.

После рестайлинга к покупке стали доступны мерседес w123 с дополнительными опциями: гидроусилитель руля, климат контроль, люк, подогрев передних сидений, омыватели передней оптики, блокируемый дифференциал, стеклоподъёмники. Регулируемый по вылету и высоте руль и антиблокировочная система.

Отзывы владельцев

Влад, Саратов. Владею w123 amg уже шестой год езжу каждый день, за исключением того периода, когда ждал рабочие цилиндры, починил, но теперь плохо стала включатся задняя передача. Очень сильно отличается стоимость обслуживания мерседес бенц w123, от любого другого, особенно если автомобиль старый. При покупке мерседес бенц w123 я не обратил внимание на количество оригинальных запчастей, которые на нем еще остались. Хорошо, что в моем случае их была половина. Иначе из СТО я бы просто не выезжал. В прошлом месяце поменял радиатор и моторчик, все обошлось в 100 долл. В подвеску мерседес в 123, пока что не вложил не копейки, хотя знаю, что есть проблемы с маятником, езжу пока так. Ремонт выхлопной трубы 150 долл. Из плюсов для себя отметил недорогой относительно ремонт, запчасти подходят даже от жигулей. Дно покрыто такой защитой, что переживет наверное нас с вами.

Андрей, Липецк. Купил я mercedes benz w123 год назад, огромных вложений пока не было, единственное, что часто ломается это подшипники на ступицах задних колес, до этого они не менялись с завода. Кузов мерседес 123 по техническим характеристикам достаточно прочен, но из-за возраста он был частично переварен. Поменял недавно в двигателе топливный насос высокого давления с донора (мерседес 123 универсал), поэтому мне это обошлось дешево, вместе с ним поменял распределитель на форсунках и одну свечу накала за 50 у.е. Уплотнитель дверных стекол не отклеивается, шумоизоляция как для такого автомобиля отличная. Сейчас нужно сварить кузов в одном месте и глушитель немного подгоревший, а в остальном машина едет как *танк*.

Тюнинг w123

В свое время тюнинг мерседес 123 можно было приобрести с пакетами опций от AMG и BRABUS:

• Новые передние фары
• Необычные цвета автомобиля
• Бампера и обвесы
• Легко сплавные диски
• Спортивная подвеска
• Двигатели повышенной мощности

Сейчас купить мерседес 123 можно купить по цене от 1000 тыс. Долл. Под реставрацию и от 3500 тыс. долл. автомобиль на ходу.
Спустя годы мерседес бенц 123 продолжают покупать, его смело можно назвать *автомобиль миллионник*. Им можно восхищаться или быть категорически против этого *старика*, но многочисленные 123 отзывы владельцев. Доказывают, что w123 стоит внимания. За 9 лет производства с конвейера сошло почти 3 миллиона автомобилей.

Обзор на YouTube:

Седан Mercedes-Benz серии W123 был представлен немецкой компанией в январе 1976 года, как замена модели W114/W115. Эту модель можно считать предшественником нынешнего «Е-класса».

Вскоре дебютировало двухдверное купе с укороченной колёсной базой, затем — мелкосерийный удлиненный седан, рассчитанный на семь или восемь мест (сторонним компаниям также предлагали длинное шасси для установки собственных кузовов). В 1977 стартовало производство универсала — первого серийного «Мерседеса» с таким типом кузова: у него были усиленные тормоза, третий ряд сидений (развёрнутых против хода движения) и задняя подвеска с гидравлической системой, поддерживающей дорожный просвет вне зависимости от загрузки.

Купе Mercedes-Benz W123

Силовые агрегаты заднеприводного «Мерседеса W123» позаимствовали у предыдущей модели: это бензиновые четырёхцилиндровые моторы 2.0 и 2.3, рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 2,8 литра (в том числе с впрыском топлива), а также четырехцилиндровые и пятицилиндровые дизели объёмом 2,0, 2,2, 2,4 и 3,0 литра. Единственный новый мотор — бензиновая рядная 2,5-литровая «шестерка». Покупателям предлагались механическая и автоматическая коробки передач.

В 1979 году на машину начали ставить турбодизели, в 1980 году модернизация затронула бензиновые двигатели (некоторые из них получили впрыск топлива), тогда же в списке опций появилась анти-блокировочная система.

Интерьер купе Mercedes-Benz W123

Mercedes-Benz W123 образца 1982 года получил обновлённый внешний облик, пятиступенчатую «механику», усилитель руля и опциональную подушку безопасности водителя.

Производство завершилось в 1985 году с появлением новой модели W124. Всего было сделано 2,7 миллиона автомобилей со всеми типами кузова, что сделало W123 одним из самых массовых «Мерседесов» в истории.

Mercedes W123: цена Мерседес W123, технические характеристики Мерседес W123, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mercedes W123 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mercedes W123

Mercedes W123, 1978 г

Едет Mercedes W123 замечательно — подвеска просто идеально справляется с любыми неровностями, шумоизоляция на запредельном уровне, короче, комфортнее не бывает. Но это абсолютно не драйверский автомобиль. Кстати, аппетит у двигателя не превышает 12 л/100 км в городе и 9-10 на трассе. Автомобиль хорош в плане надежности. В целом, это качественная, престижная и очень комфортная машина для солидных людей. Ощущение при езде — это элемент твоего тела. Ничего лишнего. Все продумано до мелочей. Не устаешь. Это настоящий Мерседес, этим все сказано. Все очень качественно, дорого, благородно, если хотите — яркий пример качества, удобства и надёжности всем мировым автопроизводителям. Жаль, что наш автопром так и не приблизился к немецкому качеству. Несмотря на возраст Mercedes W123 (1978 г) — надёжен и работоспособен «без выходных» — лучше для наших дорог не встречал.

   Достоинства: надежный дизель. Крепкий кузов. Комфорт. Уважение на дорогах. Всегда довезет.

   Недостатки: только возраст.

  Григорий, Пенза

---

Mercedes W123, 1979 г

В последний день 31 декабря стал обладателем легендарной машины — Merсedes Benz W123 240 D. Сделал себе Новогодний подарочек. Нет ничего лучше классического Мерседеса. Что сказать — удивила мощь кузова и подвески. Состояние просто впечатляет — ржавчина практически отсутствует, покрыто полностью дно «антикором». Удивил способ заводки — какая-то ручка на панели слева, вытягиваешь наполовину — загорается справа оранжевое табло накала свечей, потом эту ручку тянешь еще вверх, и с пол-оборота дизель заводится. Также стоит инерционно масляной фильтр на очистке воздуха, а не бумажный.

Главное преимущество Mercedes W123 лежит за гранью утилитарной плоскости. Эта правильная машина – неотъемлемая часть прошлой эпохи, когда автомобили рисовали от руки и делали на века. Лично мне приятно видеть сегодня на дороге сверкающий хромом, ухоженный, как новый, W123. Ведь большинство этих красивых машин, находясь даже в не слишком привлекательном виде, своей надежностью обеспечивают удовольствие, а иногда и заработок своим владельцам. Жаль, что рано или поздно эти машины вымрут. Наверное, это и есть главный недостаток всех старых и тем более таких удачных машин..

   Достоинства: простота в ремонте. Внешний вид. Надежность. Статус. Просторный салон. Легкость управления и парковки.

   Недостатки: время никого не щадит.

  Константин, Воронеж

---

Mercedes W123, 1982 г

Автомобиль очень нравится. Он очень мягок, хорошо «рулится», даёт чувство какой-то свободы. Мотор пока что заводиться хорошо (буду ждать зиму). Тяги 55-сильного 2,0 дизеля мне практически всегда хватает. Мотор 2.4 лучше, но где его взять. КПП — 4 ступка, передачи длинные, переключаются мягко. Тормоза на всех колёсах дисковые 2-поршневые и очень предсказуемые. Педальный блок удобен и мягок. Руль большой и очень лёгкий, информативности мало. Салон большой, качественный, тихий, много хрома. Печка 2-зонная — «огонь». Комплектация самая простая, нет ни кондиционера, ни электроприводов, ни дерева, ни кожи. Зато есть пневмокорректор фар. Фары светят как прожекторы, видно всё. Расход город – 10 л, трасса — 6,5 л (при 90 км/ч, хотя машина идёт и 120 не напрягаясь). По паспорту — 135 км/ч, достигается легко и сейчас. Конструкция авто простая и продуманная. Видно, что при производстве ни на чём не экономили. За 30 лет ничего не потрескалось и не порвалось, резинки не задубели, уплотнители целые, скрипов нет. Сейчас Mercedes W123 находится в нормальном и полностью рабочем состоянии, никаких нареканий нет.

   Достоинства: аутентичность. Надёжность. Ходовые качества. Простота. Небольшой расход. Продуманность конструкции.

   Недостатки: возраст. Плохо ощущаются габариты. Низкий дорожный просвет.

  Алексей, Москва

 

Mercedes-Benz W123, история, типы кузовов серии w123, mercedes-benz в кино, интересные факты, фотографии

Mercedes-Benz W123
Общие данные
Производитель :	Mercedes-Benz
Годы пр-ва:	1975 — 1986
Сборка:	Зиндельфинген, Германия
Класс :	E-класс
Дизайн
Тип(ы) кузова :	4‑дв. седан (5‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.) 2‑дв. купе (4‑мест.) 4‑дв. седан (7‑мест.)
Компоновка :	переднемоторная, заднеприводная
На рынке
Предшественник Предшественник W114/W115	Преемник Преемник W124
Похожие модели:	BMW E12/BMW E28

Mercedes-Benz W123 — семейство немецких легковых автомобилей сегмента Е по европейской классификации (бизнес-класс), производилось в 1976—1985 гг. Семейство W123 пришло на смену семейству W114/W115. В 1984 году семейство W123 уступило своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz семейству E-class W124.

История

К середине 1970-х автомобили штрих 8 морально устарели. Запустить новый автомобиль в пост-кризисной ситуации требовало смелости, и новая машина должна была отвечать самым лучшим ожиданием качества. В декабре 1975-го года такой автомобиль появился, от предшественника была позаимствована лишь форма кузова, внутри все узлы и агрегаты (включая вакуумные тормоза) были новые, а стайлинг был основан на W116-м S-классе. Первые автомобили были шестицилиндровые 280 и 280Е, но в 1976-м году к ним присоединилась основная масса: 200, 230, 200D, 220D, 240D (Р4) ; 300D (Р5) и 250D (Р6). В 1977-м году появился купе C123 в моделях 230С, 280С и 280СЕ, а также исключительно для рынка США 300CD. А в 1978-м году, появилась еще одна новинка, если раньше универсалы выпускались компанией на спец-заказы, то начиная от S123, универсал стал постоянным модельного ряда. Модельный ряд был из бензиновых 230T, 250T, 280TE, и дизельных 240TD и 300TD. В 1979/80 годы автомобиль подвергается первому обновлению. Помимо косметических обновлений были замены нескольких двигателей на более мощные и чистые. Первый из них 200, заменил начинающюю модель и встал на универсал 200Т. За ними следовали инжекторные 230Е, 230СЕ и 230ТЕ, которые заменили карбюраторные 230, 230Т и 230С. Также в 1980/81-м было свернуто производство карбюраторных 280 и 280С. Для дизельных моделей было свернуто производство 220D, но взамен появилась версия 300D с турбонаддувом, вначале для универсала (300TD, 1980) а потом и для седана и купе (1981). Последняя заменила 300CD и была доступна только в США. В 1982-м году у автомобиля появился мощный конкурент, Мерседес рискнув огромными средствами запустил новый компактный седан W201 (190) который был представлен как дешевая альтернатива. Успех был мгновенным, но тем самым он сразу откликнулся в спаде продаж 123-х моделей. Поэтому в сентябре 1982-м было еще одно обновление, но производство началось сворачиваться, последние сошли с конвейера в январе 1986. Всего за 11 лет было построено 2.696.915 автомобилей W123, включая 99.884 купе и 199.517 универсалов, помимо множества спец-серий. Из них около 1.080.000 было экспортировано в США, Японию, страны ближнего востока, где и по сей день они нередкое явление на улицах. Многие считают W123 одним из самых надежных автомобилей за всю историю марки.

Серия W123 была официально представлена в январе 1976 года моделями 200, 230, 250, 280 и 280Е с бензиновыми моторами, а также 200D, 220D, 240D и 300D с дизельными. В марте 1977 года на женевском автосалоне были представлены купе моделей 230C, 280C и 280CE. Все купе сразу оснащаются прямоугольными фарами, а панели салона отделываются древесным корнем. У купе отсутствовала средняя стойка и обрамление стекол, что делало их почти кабриолетами. Для ремней безопасности была применена оригинальная конструкция в виде небольшого «наплыва» линии дверей (это же решение позже было применено и в купе серии W126). Осенью того же года на франкфуртской выставке представляются модели с кузовом «универсал» (серия Т) — 240TD, 300TD, 230T, 250T и 280TE. Очередное обновление моделей происходит в сентябре 1979 года. Все модели получают новое рулевое колесо (как на новой модели W126), новые материалы отделки салона (MB-Tex стал более похож внешним видом на кожу), новые подголовники (меньшего размера), новые цвета окраски кузова, в приборной панели треугольные индикаторы повторителей поворота сменяются на стрелочки. Все модели штатно оснащаются ремнями безопасности для задних пассажиров, для всех моделей предлагается регулируемая задняя подвеска. Также все модели штатно оснащаются пневматической регулировкой положения фар. В купе вместо древесного корня в отделке появляется «зебрано». В 1978 году прирост мощности получили модели 280Е (на 8 л.с.), 240D (на 7 л.с.) и 300D (на 8 л.с.). В следующем 1979 году на 5 л.с. увеличивается мощность дизельной модели 200D (и прекращается выпуск модели 220D) и на 11 л.с. бензиновой модели 250. В июне 1980 года происходит крупное обновление моторов: модель 200 получает новый 2-х литровый мотор М102, другая модификация этого мотора объемом 2,3 л устанавливается на новую модель 230Е (карбюраторная модель 230 с мотором М115 снимается с производства). В 1981 году снимается с производства карбюраторная модель 280, в производственной гамме остается только 280Е с инжектором. Очередное крупное обновление моделей происходит в сентябре 1982 года. Небольшие изменения происходят вплоть до 1985 года. Так, в 1984 году изменяются замки ремней безопасности, изменяется вид багажных сеток в спинках передних сидений. В 1984 году по желанию можно было установить и катализатор, однако этому новшеству не нашлось настоящего применения — слишком мало еще было бензоколонок с неэтилированным бензином. Серия 123 выпускалась до конца 1985 года, уступив свое место новой серии W124. Успех W123 был безусловным — за 10 лет было выпущено более 2,7 миллионов автомобилей в разных исполнениях. Мерседес-Бенц W123 подтвердил репутацию комфортного надежного автомобиля «на каждый день». Многие из тех 123-х, которые мы видим сейчас на улицах, уже отметили 20-летие, другие приближаются к этому рубежу. Несмотря на солидный возраст, они также резво «бегают» но улицам, являясь поистине «рабочими лошадками». Они еще не стали «классиками», но по праву считаются таковыми.

Типы кузовов серии W123

Серия W123 отличалась большим разнообразием кузовов: кроме классического четырёхдверного седана, производился пятидверный универсал (заводская серия кузова S123), обозначавшийся добавочной буквой «Т» в индексе (пример: Mercedes-Benz 230T), двухдверное купе-хардтоп (заводской индекс C123), четырёхдверный семиместный седан со страпонтенами, но без внутренней перегородки за передними сиденьями (то есть не лимузин) использовавшийся отелями, аэропортами и таксопарками для перевозки делегаций, групп туристов и т. д.

Mercedes-Benz W123 в кино

• Удачи вам, господа!
• На углу, у Патриарших

Интересные факты

• Серия W123 cчитается классическим Мерседесом. Немецкие таксисты были настолько преданы серии W123, что даже устроили забастовку в 1985 году, когда фирма Мерседес-Бенц переходила на новую модель Mercedes-Benz W124 с многорычажной задней подвеской, считавшейся менее надёжной и более дорогой.

• Серия W123 первой в истории фирмы Мерседес-Бенц получила в 1977 году серийный кузов типа универсал, а в 1981 году именно на унивесал серии S123 был серийно установлен первый в мире легковой турбодизель развивавший 125 л.с. (модель 300TD T).

• Двигатели серии М102 настолько долговечны (ресурс — свыше миллиона километров пробега), что на многих автомобилях W123 оставались работоспособны даже при полном износе кузова и ходовой части. Кстати, именно М102 как стандартный тип двигателя, используют многие автолаборатории мира для определения технических свойств смазочных масел.

• В 1980 году продажи дизельных Мерседесов составили 53 % от общих продаж легковых автомобилей данной марки, то есть впервые в истории мирового автопрома превзошли продажи аналогичных моделей с бензиновыми двигателями. Естественно, это были Мерседесы семейства W123, так как другие кузова фирма Мерседес-Бенц дизелями тогда ещё не оснащала.

• Перед Олимпиадой-80 Москва закупила свыше 1000 «Мерседесов» W123 (преимущественно дизельных (!)), использовавшихся в качестве милицейских машин, машин сопровождения и VIP-таксомоторов.

• Прозвища данной модели в России — «Коробочка», «Рубль двадцать три», «Котлета»,«Олимпийский Мерседес»,«Крокодил»; универсалы называют «Катафалками».

Фотографии

Дизельный седан Mercedes-Benz 240D

Mercedes C123

Mercedes S123

Купе-хардтоп (без центральной стойки) Mercedes-Benz 280CE]]

Первый универсал Mercedes-Benz 200 T)

Удлинённый 7-местный седан Mercedes-Benz 250 был очень популярен на Ближнем Востоке

Mercedes-Benz W123 от AMG: очень круто, но дороговато

Все мы привыкли к различным тюнинг-вариациям Mercedes-Benz, которые выпускает компания AMG. В названии практически каждого наиболее мощного автомобиля линейки присутствует цифра 63 — E63, S63, C63, G63 и так далее. Но ведь и до этого фирма занималась тюнингом.

Уже в конце 70-х годах прошлого века AMG предлагала для стоковых автомобилей мерседес W123 пакеты доработок (мотор, подвеска, салон, аэродинамический обвес). Вот, например, как тогда выглядел всеми любимый Mercedes-Benz W123 в тюнинге от AMG.

Базовым предложением для W123 (230E) было увеличение мощности 2,3-литрового мотора со 136 л.с. до 156 л.с. Этого мастера AMG добивались за счет увеличенным впускным каналам и доработанному распредвалу. Стоимость доработок составляла 2 935 немецких марок. За 2 900 немецких марок владельцам W123 предлагалась замена штатных хромированных деталей на матово-черные.

Предлагался и стайлинг-пакет AMG, который включал знаменитую губу переднего бампера. Переделкам подвергался и салон. Туда устанавливали четырехспицевый руль AMG, сиденья recaro, модифицированное торпедо. Ну и куда же без литых колесных дисков BBS и заниженной на 30 мм подвески. И это все для базового варианта.

Ранее речь шла о четырехцилиндровых моделях, а сейчас пойдет о шестицилиндровых 280E (седан, и купе, и универсал). Здесь уже все намного серьезнее. Мощность мотора могла быть увеличена со стандартных 177 л.с. до 205 л.с./6300 об/мин. Даже со стоковой четырехступенчатой механической коробкой (пятиступку от Getrag была доступна по индивидуальному заказу и за отдельную цену) максимальная скорость возросла с 200 до 209 км/ч. За апгрейд мотора, обвес и доработку салона, клиенту нужно было отстегнуть 40 000 немецких марок.

Можно было брать не полный тюнинг-пакет. Например, поставить на машину только несколько спортивных распредвалов, благодаря которым мощность увеличивалась на 15 л.с. Цена вопроса — 1 500 немецких марок, и все это было дело одного дня.

Не забыли в AMG и про машины с дизельными двигателями. В 1980-м году контора предлагала турбо-кит для предкамерных дизелей серии OM616. Благодаря нагнетателю, подходящему выпуску и модифицированной системе питания, мощность стокового 240D была увеличена на 35 л.с. — до 100 л.с. Подобная процедура была доступна и для 3,0-литрового OM617. Здесь уже прирост мощности с 80 до 120 л.с. Апгрейд дизелей обходился заказчику в 8 170 немецких марок.

Ставили под капот 123-го и 5,0-литровые V8 (М117) с 126-го кузова. Здесь было все довольно сложновато. Блок, ради экономии массы, приходилось делать алюминиевым, а не чугунным. Для того, чтобы V8 разместился под капотом, пришлось перенести главный тормозной цилиндр в другое место. Благодаря доработкам V8 (модифицированная камера сгорания, увеличенная степень сжатия, доработанные распредвалы), его мощность возросла до 276 л.с. AMG 280 E 5,0 в паре с 4-ступенчатым автоматом разгонялся до 235 км/ч (разгон до сотни — 7,4 секунды). Такая переделка оценивалась в 65 570 немецких марок.

Подпишись на наш Telegram-канал

Mercedes W123 — фото, история, описание, тюнинг

Mercedes-Benz W123 — семейство легковых автомобилей бизнес-класса  (Е-класс по европейской классификации). Модель сменила на конвейере семейство  W114/W115. W123  выпускали с января 1976 года по 1985. В 1984 году был налажен выпуск преемника —  Mercedes-Benz W124 На модель планировалось ставить новые двигатели, включая шестицилиндровые, РПД (Двигатель Ванкеля) и восьмицилиндровые (для купе). Но планам на суждено было сбыться из-за наступившего в 70-х годах нефтяного кризиса. Никаких революций. Однако получился хороший автомобиль, в котором использовались разработки от серии W116 и W114/W115. Семейство было представлено следующими моделями: С бензиновыми двигателями: С дизельными моторами: Модели 280 и 280E внешне отличались от других модификаций прямоугольными фарами и хромированной накладкой под задними фонарями. Такие фары ставили на все модели, кроме 280 и 280E 280E, 280 и купе оснащали прямоугольными фарами Младшие модели имели черную накладку под фонарями Версии 280 и 280E имели хромовые накладки Панели салона моделей 280 и 280E были отделаны хромом и деревом В 1977 году на Женевском автосалоне публике представили модель в кузове купе (230C, 280C и 280CE). Все купе оснащались только прямоугольными фарами. Осенью того же года во Франкфурте представили модель «универсал» (T-серия). W123 первой в истории фирмы Мерседес-Бенц получила серийный кузов типа универсал (в 1977 году), а в 1981 году именно на универсал серии S123 был серийно установлен первый в мире легковой турбодизель развивавший 125 л.с. (модель 300TD T). В это же время все модели новое рулевое колесо, новые коврики, пепельница на центральной консоли приобрела жестяное оформление. По желанию первого владельца могли установит автоматическую коробку перемены передач (для всех моделей) и систему поддержания уровня задней подвески (только для старших моделей) В 1978 году модели 280E стали мощнее на 8 л.с., 240D на 7 л.с. и 300D на 8 л.с. . В 1979 году подняли мощность 200D на 5 л.с, модель 250 стала мощнее на 11 л.с. Прекращается выпуск 220D. Все модели получают новое рулевое колесо от  W126, другие подголовники, новые материалы отделки салона (в отделке купе появляется Zebrano), новые цвета кузова, все модели штатно получили задние ремни безопасности и пневмокорректор фар. Регулируемую заднюю подвеску можно заказать для всех моделей. Чуть позже появились пластиковые подкрылки передних арок. В 1980 году обновилась линейка моторов: модель 200 получает новый двигатель серии M102 объемом 2 литра. Появляется модель 230E с двигателем 2,3 литра(модификация двигателя 2.0 литра). Модель 230 с двигателем M115 снимается с производства. Для рынков США и Японии начинается выпуск модели с турбодизелем объемом 3.0 литра. В 1981 году снимается с производства модель 280, уступая место модели 280E с инжектором. В 1982 году проводится очередное обновление. Все модели получают прямоугольные фары, штатно устанавливается гидроусилитель, деревянные вставки в панелях салона, электропривод правого зеркала, новый плафон освещения салона, в боковинах сидений убираются вставки из кожзаменителя, новые ручки и обивка дверей. 280E и купе получают отделанную деревом пепельницу, велюровые коврики и хромированную решетку воздухозабора. Решетка воздухозаборника  моделей 280E и купе Решетка воздухозаборника младших  моделей На заказ ставили ABS и водительскую подушку безопасности. В 1984 появилась возможность установить катализатор. W123 выпускался до конца 1985 года, уступив место преемнику W124.

Из старого утенка – во внедорожного лебедя: История Mercedes W123

Превращение старого дизельного Mercedes в идеальный внедорожник

Поучительная история из Америки. Не все старые машины должны отправляться на свалку…

 

Если вы хотите отправиться путешествовать в далекие дали, которые цивилизации не видали, вы выберете для себя проходимый джип или, на худой конец, пикап. Это норма! Но не для Нейла Макрвардта, потихоньку делающего свой уникальный автомобиль, коим является Мерседес 1985 300TD. Машина из прошлого века обрела второе дыхание и постепенно превращается в абсолютное орудие против бездорожья. Вот как он это сделал.

 

«Я просто люблю универсалы, дизель и изумленные взгляды», – заявил изобретатель журналистам. «Впрочем, для автомобиля, который был создан для того, чтобы возить детей в школу, такое перевоплощение оказалось проще, чем казалось на первый взгляд», – добавил он.

Только куплен

 

Марквардт купил «Манфред Мерседес» два года назад, и, дав автомобилю вторую жизнь, отправился на нем в дальние странствия. Он побывал в Долине Смерти, национальном парке Джошуа-Три (дважды), в районе Текопа Майнс к югу от Долины смерти, проехал до Орегона и Северной Калифорнии, для того чтоб полюбоваться большим солнечным затмением в августе прошлого года. Следующее лето тоже будет не менее насыщено – планируется большая экспедиция в горы Сьерра-Невада, но для их покорения нужна идеальная машина.

Бордовые лопухи брызговиков пока выглядят чужеродными

 

«Мне всегда нравилась аура неубиваемости W123, а также этот странный пятицилиндровый двигатель и его отличительная черта – грохот. Они очень механические, просты в работе и очень хорошо спроектированы. Эта модель 85-го года была сделана месяцем позже моего дня рождения».

 

Машина проехала примерно 197,000 миль (315 тыс. км), но сохранилась просто великолепно, как оказалось, с нее чуть ли не пылинки сдували, пока старичок не попал в руки героя истории.

 

После покупки было сделано рядовое ТО, и вот 30-летний автомобиль готов ехать на край света. Отличное техническое состояние подкреплено удивительно хорошо сохранившимся ЛКП и идеальным интерьером. В салоне даже предусмотрен третий ряд сидений, что в 80-х годах на рынке США было обязательным атрибутом.

 

«Я купил его у калифорнийской милой старушки, которая, должно быть, ездила только в церковь по воскресеньям», – сказал Марквардт. Неплохое начало для большого проекта.

 

В начальные планы лифтинг не входил. Но после детального изучения покупки стало понятно, что эти огромные арки просто обязаны увидеть большие зубастые колеса. Тут-то и пригодился опыт: молодой человек занимался внедорожными гонками, учась в магистратуре, поэтому он без труда вычислил необходимые доработки, для того чтоб этот Mercedes почувствовал себя на бездорожье как дома.

 

«Адаптация автомобиля к тому, что он никогда не собирался делать, может быть интересной задачей».

 

Перестройка началась с умеренного лифта и установки больших шин примерно через шесть месяцев после покупки.

Увеличение диаметра центрального отверстия на фрезерном станке

 

Марквардт нашел более-менее подходящие стальные колеса размерностью 15×6 с отверстиями под пять болтов (5×112) за 35 долларов. Правда, сразу стало ясно, что нужны 10-миллиметровые проставки, для того чтобы новые колеса сели как надо, поскольку у дисков не такой вылет, как у стоковых колес. Также пришлось «подшаманить» центральное отверстие, чтоб диск подошел к ступице Мерседеса.

Одно из новых колес с проставкой, необходимой для установки. Обратите внимание на разницу в размере между широким центральным отверстием проставки и малым отверстием в колесе. Вот почему Марквардту пришлось рассверлить окошко для ступицы

 

Дополнительные проблемы подгонки нестандартных дисков возникли во время установки. Посадочные места под болты оказались разными. На выручку пришла смекалка, и схожие болты от BMW вошли в гнезда как влитые.

Новые колеса и шины vs старых колес и шин

 

Пятнадцатидюймовые колеса на месте стоковых четырнадцатидюймовых катков расширили выбор внедорожных шин. Выбор пал на BFGoodrich Mud Terrain KM2s в 215/75/15 – наименьший размер, доступный для данной модели шин.

 

Более мясистые колеса и шины подошли под новый стиль, но едва ли к такому виду стремился мастер. Пришло время для того, что остроумный Марквардт назвал «точной регулировкой крыльев большим молотком» – определенным манипуляциям с ограничителями угла поворота колес и, конечно же, 2-дюймовым лифтом.

Перед лифтом

 

После лифта

 

Машина приподнялась благодаря более жестким пружинам спереди, полиуретановым задним отбойникам, ну и более жестким задним пружинам, предназначенным для владельцев, которые без зазрения совести упраздняют гидравлическую систему самовыравнивания автомобиля. Тем не менее Марквардт пошел более сложным путем, сохранив стоковые саморегулирующиеся стойки W123, и эта гидравлическая самовыравнивающаяся задняя подвеска стала как благословением, так и проклятием.

Новая опора пружины (слева) была на 3/4″ выше, чем заводская (справа)

 

С одной стороны, можно возить до 450 килограммов груза без боязни протереть брюхом по кочкам. С другой, обрыв гидравлики мог означать лишь одно – катастрофу в дальней поездке.

 

«Система сделала подъем подвески довольно легким (просто поверните регулятор!) – пояснил владелец. – Но это также было частой головной болью, в итоге сократившей поездку в Долину Смерти, когда взорвалась одна из стоек».

 

Задняя часть автомобиля просела, упершись в отбойники, и в таком виде еще пришлось долго и упорно ехать обратно домой. Попутно парень решил провести один небольшой эксперимент: проехать по песку с нерабочей подвеской.

 

Эксперимент потерпел полное фиаско, оказалось, что недемпфирующая подвеска перечеркивает все претензии на внедорожные вылазки:

Копать придется долго…

 

После основных работ автомобиль продолжил преображение внешне. На крыше появился уютный деревянный багажник, чтоб было удобнее перевозить разный нужный скарб, спереди – две фары Hella FF700, незаменимые помощники в местности, где нет фонарей. Большие брызговики – не дань моде, а необходимость, чтоб не пескоструить борта. Впрочем, эти незначительные элементы стиля прибавляют к карме внедорожного универсала 1 балл.  

Деревянные багажники такие милые…

 

Чтобы защитить автомобиль от серьезных механических повреждений на бездорожье, также была добавлена мощная защита картера. Сзади и спереди были поставлены новые мощнейшие бампера, теперь они не оторвутся:

 

Планы на будущее

Владелец уверяет, что внесенные изменения – только начало большой работы. Следующим этапом развития проекта станет снятие гидравлической системы подвески. Удобно, конечно, но практика показала, что такая подвеска чрезмерно капризна в тех местах, где нет дорог, но есть направления.

 

План на это лето – извлечь полностью гидравлику и заменить ее проверенными пневмоамортизаторами Fox 2.0. Спиральные пружины в задней части справятся с большей частью нагрузки, а пневмоамортизаторы позволят мне регулировать демпфирование (оно должно быть более жестким) и регулировать давление воздуха в амортизаторах для регулирования высоты над землей.

 

Для такого тюнинга придется изготовить новые крепления, но в долгосрочной перспективе эта работа должна окупиться сторицей.

Части переднего бампера, готовые к сварке

 

Новый передний бампер установлен

 

Тюнер также только закончил сварку мясистого 4.5-килограммового переднего бампера. Он планирует заменить оба установленных сейчас бампера на изготовленные на заказ из стальных пластин.

Вид снизу

 

Переборка инжектора также находится в списке краткосрочных изменений.

 

В конце концов, он хочет решить самое большое внедорожное ограничение автомобиля: его открытый дифференциал. Открытые дифференциалы, как правило, посылают всю мощность на одно колесо, когда задние колеса теряют тягу, что плохо для бернаутов или бездорожья.

Первая поездка в национальный парк Джошуа Вэллэй

 

На его месте должен стоять блокирующийся дифференциал (который заставит оба задних колеса вращаться в унисон, независимо от того, у кого из них есть тяга в данный момент).

 

Еще одна вещь, которая планируется, – это замена механической коробки передач. Да, он ездит на этой штуке на стоковой АКПП от Мерседес.

 

«Изначально я планировал установить на него четырехступенчатую «ручку» Mercedes, но первая передача слишком длинна для технических, сложных внедорожных тем, поэтому я пока придерживаюсь гидротрансформаторной КПП», – пояснил Марквардт.

 

Трансмиссия его мечты – механическая шестиступенчатая КПП NSG370 от Jeep Wrangler, с которой будут сняты навесные части раздаточной коробки, чтобы сделать ее дружелюбной для двухколесного заднего привода.

Это не грязь, а налет успеха

 

Если интересно понаблюдать за Мерседесом Нейла, он часто публикует обновления своего автомобиля здесь.

Mercedes-Benz W123: некоторые вещи рассчитаны на длительный срок

Владеть W123 — значит инвестировать в безопасность, надежность и превосходное качество сборки, будучи уверенным в том, что вы управляете продуктом с самым большим бюджетом на исследования и разработки в мире, от фирмы, которая была на вершине своей игры.

Я могу объяснить это только как определенное чувство солидности, которое вы либо покупаете, либо нет.

Для модельного гуру Косовича эти качества делают W123 таким же религиозным призванием, как и автомобиль.Для меня это скорее полное уважение, чем слепая преданность.

Когда я был молодым отцом, 20 лет назад 280TEs впервые убедили меня; в них воспитывались мои дети.

Сегодня, пройдя через различные пагоды, модели 6.9 и другую экзотику с трехлучевой звездой, я все еще могу выбрать 280TE, а не любую из них.

Автоматически найденные изображения: Tony Baker

---

Забытая «шестерка»: M123 250

Двигатель M123, единственный полностью новый силовой агрегат в линейке W123 в 1976 году, является доказательством того, что даже Mercedes может иногда ошибаться.Конечно, существовали шестицилиндровые версии с одним распредвалом предыдущих моделей W114 «нового поколения» (230/6 и 250).

Новый M123 был развитием «шестерки» M180 из 250 (сбивает с толку, 2778cc) для клиентов на некоторых рынках, у которых не было инфраструктуры для ремонта и обслуживания системы впрыска топлива, но которые все еще хотели усовершенствовать рядную шестерку.

Четыре основных подшипника были сочтены подходящими (но с девятью опорами на кривошипе, чтобы помочь сгладить ситуацию), в то время как внутренние приводы масляного и топливного насосов и распределителя связали его с M180.

Основные отличия касались одинаково расположенных цилиндров в блоке (в отличие от спаренных) и того факта, что в M123 использовался сложный карбюратор Solex с двойным понижением тяги, который имел вакуумную ячейку, которая срабатывала за дроссельной заслонки в зависимости от нагрузки и двигателя скорость. Идея заключалась в экономии за счет более экономичной работы, но без должного внимания сгоревшие клапаны не были чем-то неслыханным, если позволить Solex выйти из строя.

Имея 127 л.с. (позже 138 л.с.), это был приятно плавный двигатель при правильной настройке, который разгонял седан и универсал W123 до скорости более 100 миль в час, но никогда не был более экономичным, чем твин-кулачковый.

Двигатель M123 (который стал неактуальным в массовом производстве после того, как в 1980 году появился четырехцилиндровый двигатель 230E), закончил свое существование в качестве двигателя такси для аэропортов и шасси скорой помощи с длинной колесной базой.

Это был всего лишь провал по меркам Mercedes: в кузове седан было построено 114 796 экземпляров 250 плюс еще 7704 универсала.

---

ФАКТИЧЕСКИЙ ФАЙЛ

Мерседес-Бенц 280E / CE / TE

• Продано 1975-’85 / 1977-’85 / 1978-’86
• Не построен 126 004/32 138/19 789
• Конструкция стальная унитарная
• Двигатель с железоблоком, рядный шестицилиндровый dohc 2746cc, механический впрыск топлива Bosch K-Jetronic
• Максимальная мощность 175 л.с. при 6000 об / мин до 182 л.с. при 5800 об / мин
• Максимальный крутящий момент 173 фунт-фут при 4500 об / мин до 177 фунт-фут при 4500 об / мин
• Трансмиссия четырех- или пятиступенчатая механическая, или четырехступенчатая автоматическая, задний привод
• Подвеска: спереди на двойных поперечных рычагах, сзади на продольных рычагах; винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости передний / задний (гидропневматические амортизационные стойки и регулятор уровня для TE)
• Рулевое управление Шаровая циркуляционная с усилителем
• Тормоза 11 дюймов (278 мм) спереди, 11 дюймов (279 мм) сзади, диски
• Длина 15 футов 2½ дюйма — 15 футов 6 дюймов (4640-4725 мм)
• Ширина 5 футов 9 дюймов (1786 мм)
• Высота 4 фута 7 дюймов — 4 фута 9 дюймов (1395-1470 мм)
• Колесная база 8 футов 10 дюймов — 9 футов 2 дюйма (2710-2795 мм)
• Вес 3219–3439 фунтов (1460–1560 кг)
• 0-62 миль / ч 9.9 с (седан, 10,8 с авто)
• Максимальная скорость 121-124 миль / ч
• Mpg 19-21
• Цена новый £ 10,575 / 12,525 / 12,400 (1983)
• Цена сейчас от £ 10,000 / 20,000 / 15,000
  

---

КУПИТЬ MERCEDES-BENZ W123

Посмотреть все классические автомобили Mercedes-Benz, выставленные на продажу, на наших страницах объявлений

---

ПОДРОБНЕЕ

Как купить классический автомобиль

SL пришедший с холода

Mysterious Merc с одноразовым кузовом на продажу

Объявления протестированы: Mercedes-Benz 280S за 16 995 фунтов стерлингов

Знакомьтесь, семейство 1980 Mercedes-Benz 300TD, устойчивое к хипстерской маркировке • Petrolicious

Некоторые автомобили остаются крутыми навсегда, но не всегда по одним и тем же причинам.С примерами таких всегда стильных машин, как этот 300TD, коллективное владение моделью со временем меняется, и ее желательность зависит от разных вещей на этом пути: от того, будет ли новенький yuppy-mobile с парой ретриверов в машине. назад, старый надежный бабушкин Benz или модная альтернатива для серфингистов VW Type 2 сегодня, универсальный вариант этого неукротимого шасси был и остается большим количеством вещей для многих. И если парковки Whole Foods в Южной Калифорнии в последнее время рассказали мне что-нибудь о рынке классических автомобилей, так это то, что Mercs поколения W123 также привлекли внимание любителей органических мюсли.

В случае с владельцем этого конкретного W123, назовем его Аланом, все признаки указывают на ситуацию, когда блестящая окраска убедила какого-то бедняги переплатить за классический автомобиль, который сейчас очень популярен. Действительно, это правда, что этот 300TD 1980 года был слегка отреставрирован — кузов был очищен, сглажен и перекрашен в его оригинальный зеленый цвет Mango Green, и есть много оригинальных запасных частей отделки салона, прокладок, уплотнений, ручек и т. Д., Чтобы посмотреть изнутри и а человек, который ездит на нем по выходным со своей семьей, является промышленным дизайнером, чья продукция, ориентированная на эстетику, определенно высококлассна и модна.Это не история о том, что «творческий тип покупает классную старую европейскую машину», и это даже не была недавняя покупка — это была машина, в которой вырос Алан, и ниже фотография его сестры, возвращающейся домой из больница на заднем сиденье — это всегда была и остается машина для одной семьи.

Внимательный взгляд заметит наклейки RUF на оконном стекле в задней части салона, посвященные 25-летию и 50-летию немецкого производителя, и объяснение того, почему они были прикреплены к Mercedes в Беверли-Хиллз, — хорошее место для начала этой истории.Это возвращает нас в 1970 год и к заводским воротам еще одной ключевой модели Штутгарта: Porsche.

Почти за десять лет до того, как родился Алан, его мама оказалась в холле завода Porsche, ожидая доставки в Европу своего новенького 911T 1970 года. План состоял в том, чтобы забрать машину в Германии, совершить на ней небольшую поездку по Европе, отправить ее домой в США и продать с прибылью, которая покроет расходы на отпуск. В то время было относительно легко заработать на доставке автомобилей европейского уровня через Атлантику, и такого рода приключения все еще жизнеспособны сегодня даже в условиях глобализации, корректирующей цены.Однако она не придерживалась плана, потому что Алоис Руф никогда не участвовал в маршруте. Она встретила его в ожидании своей машины, и, предположительно, он был на заводе, чтобы взглянуть на производство Porsche в то время, когда бизнес только начинал баловаться их модификациями.

Тогда, имея по крайней мере один общий интерес, они нашли общий язык, и вместо того, чтобы доводить до конца свой график мероприятий, мама Алана какое-то время осталась в Германии, встречаясь с Алоисом и управляя 911. Фактически, эта машина была одной из самые первые 901-е, над которыми он начал углубленную разработку, потому что, когда она встретила его, он не был номинальным лидером высокопроизводительных машин, как сегодня, и в основном занимался такими работами, как преобразование Volkswagens для работы на трех цилиндрах, а не на четырех. .Сделать и без того медленную немецкую машину еще медленнее за счет снижения мощности? Это как можно более диаметрально противоположно тому, что Руф делает сегодня.

Отношения в конце концов закончились несколько лет спустя — Алоис теперь крестный отец Алана — и мама Алана вернулась домой в Штаты, вышла замуж и создала семью. Алан родился в 1979 году, и именно в том же году был приобретен «Мерседес», тогда как новый автомобиль. Она ежедневно водила его в течение десятилетий, независимо от того, что еще было на подъездной дорожке и за ее пределами, и когда она переехала из Калифорнии в Техас примерно в 2000 году, машина поехала с ней.В тот момент он взял на себя роль второстепенного транспортного средства, доживая своего рода пенсию в гараже с периодическими поездками по кварталу, чтобы вещи не заедали или не высыхали. Алан остался в Калифорнии, но после того, как его мама была госпитализирована из-за проблемы с горлом, из-за которой было трудно глотать, он вылетел прямо к ней. Прибыв в ее дом «Одинокой звезды», он мельком увидел старый семейный «Мерседес», спрятанный в тени гаража. Ситуация и возрождение воспоминаний побудили Алана составить план, чтобы он и его мама вместе отправились в поездку после того, как он немного восстановил его.Она была согласна с этой идеей и подписала титул, чтобы он мог начать процесс омоложения послушного старого семейного фургона.

Проблема с горлом была проявлением рака, и его мама умерла до того, как они с Аланом смогли осуществить свое видение. Убитый горем, но решительный из-за этого, Алан придерживался своего плана и отправил зеленый 300TD обратно в Калифорнию, где работа могла начаться всерьез.

Он не нуждался в механике, но за десятилетия семейного долга в своей истории автомобиль за эти годы выдержал значительную долю видимого износа.Его отец, который первым купил машину, был архитектором, которого, вероятно, можно было бы назвать эксцентричным, и имел склонность к аккуратности и репутации, так что семейный Benz задокументирован вплоть до антенных меток Хиршмана и первой заправки топлива. У него были брошюры, которые он просматривал перед покупкой машины, все даже косвенно относящиеся к делу квитанции, календари, наклейки, бирки, заметки, все остальное. Несмотря на это, с детьми и их отношениями с материальным миром мало что можно сделать!

Вот так молодой творческий тип в SoCal восстанавливает W123 и сопротивляется хипстерскому ярлыку, несмотря на внешний вид вещей.Он выполнил обещание, данное своей маме, освежив фургон — это красивое зрелище, но определенно все еще «честный» автомобиль, в отличие от грехов многих других реставраций, — и теперь в поездках участвуют его собственные дети. Можно сказать, что этот прямоугольник замкнулся.

Самоцвет свалки: 1979 Mercedes-Benz 300TD Turbodiesel Wagon

Дизели Mercedes-Benz W123, возможно, были самыми долговечными автомобилями, когда-либо проданными в Северной Америке, и заслуга в этом долговечности в равной степени делится на удивительно хорошее качество сборки, исключительную прочность этих бессмертных дизельных двигателей Штутгарта и заботливое обслуживание, применяемое первоначальными владельцами, которые, как правило, сохраняли свои автомобили десятилетие за десятилетием.Тем не менее, времена меняются, покупатели W123 переходят на более новые Benz, и эти автомобили в конечном итоге выбрасывают. Я до сих пор вижу много их на кладбищах автомобилей в Калифорнии, но фургоны найти немного сложнее. Поскольку я стараюсь изо всех сил снимать интересные вагоны на свалках, вот модель ’79 300TD, сфотографированная всего в нескольких рядах от еще 300TD во дворе в родном городе Джона Стейнбека.

В большинстве случаев стервятники на свалках eBay выдергивают приборные панели из каждого W123 (и Volvo 240), который появляется на этих дворах, задолго до того, как я успеваю туда добраться.Однако этот все еще присутствовал, и на одометре он показывает удивительно низкий показатель пробега (для дизельного W123). Едут в церковь по воскресеньям?

Пожалуй, самый надежный автомобильный двигатель из когда-либо созданных: пятицилиндровый турбодизель OM617. Всего 110 лошадиных сил и 168 фунт-футов в 1979 году (соотношение мощности к весу 33 фунта на лошадь), а это означало, что водители этого 3635-фунтового E-класса (они еще не использовали это название) должны были быть терпеливо относится к ситуациям вроде подъема — или, на самом деле, или — съезда с автострады и ситуаций тесного обгона на двухполосных дорогах.Однако, если вы купили седан 240D в том году, ваш четырехцилиндровый дизель без турбонаддува производил «не может быть правым» 62 лошадиных силы . Я не могу поверить, что какая-либо машина может быть медленнее, чем 48-сильный Rabbit Diesel, который у меня был во время обучения водителю в средней школе, но соотношение мощности 240D 48,5 фунта на лошадиную силу превосходит 36,5 у Rabbit с большим, ничтожным отрывом. Кстати, новый Mitsubishi Mirage, над которым часто насмехаются из-за якобы недостаточной мощности, может похвастаться соотношением 26,9 фунта / л.с., что делает его ускоряющимся как драгстер Top Fuel по сравнению с дизельными автомобилями Malaise Era.Мы все стали мягкими в этом веке, вот что я вам скажу.

Я редко нахожу старый Mercedes-Benz с сиденьями MB-Tex, которые выглядят изношенными. Вы никогда не перепутаете ощущения MB-Tex с вещами, сделанными из плоти настоящих коров, но настоящая кожа не выдерживает калифорнийского солнца в течение 40 лет без трещин или разрывов.

Вопреки распространенному мнению, автомобили California вообще не ржавеют. Им нужно время, чтобы добраться до этого, но дождливые зимы прибрежной Калифорнии вызовут гниение под оконными уплотнителями.Этот процесс работает еще быстрее, когда вы паркуетесь у океана.

Никогда не знаешь, что найдешь внутри свалки.

Я не уверен, относится ли эта наклейка к машине или ноутбуку внутри.

Бесплатное фото W123 T-model Универсал 200-280 Mercedes Benz

Вы также можете увлечь их, пригласив наших фотографов на чашку кофе. Если это так здорово, поделитесь, пожалуйста, с друзьями.

Изображения на Max Pixel свободно распространяются с лицензией Creative Commons Zero — CC0.

Архивировано в категории « Транспорт / Движение », максимальное разрешение 2000 × 773 пикселей, вы можете скачать его в формате PNG. Нас отметили: Mercedes Benz, W123, T-model Station Wagon, 200-280.

Наша команда хотела бы порекомендовать вам несколько фото из этой категории:

Руль, Автомобиль, Привод, Вождение, Автомобиль

Mercedes-benz, Автомобиль, Белый, Белый Автомобиль, Фара

Автомобиль, Mercedes, Mercedes Benz, Автомобиль, Mercedes G, Amg

Мерседес, Автомобиль, Роскошь, Современный, Автомобильный, Транспорт

Mercedes-Benz, Автомобиль, Mercedes, Benz, Роскошь, Дизайн

Авто, Автомобиль, Автомобиль, Benz, Автомобиль, Купе, Дизайн

Мерседес-Бенц, Автомобиль, Автомобиль, Gt, Amg, Автомобильный

Мерседес, Даймлер, Авто, Pkw, Мерседес Бенц

Мерседес, Кокпит, Интерьер, Приборная Панель, Рулевое Колесо

Автомобиль, Benz, Mercedes, Обод, Шина, Черный, Хром, Темный

Олдтаймер, Мерседес -бенз, Sl, Sl-класс, Мерседес

Человек, Парень, Длинные Волосы, Mercedes Benz, Белый Автомобиль, Автомобиль

Мерседес Бенц W123 Т-модель универсал 200–280 70-е годы Авто Бесплатно отредактировано Старожил Автомобильная промышленность Классический Транспортное средство Исторически Старая машина Pkw Мерседес Ностальгический Машина мечты Ретро Автомобиль Автомобиль Ретро Ретро Автомобиль Мобильный Машина Редкость Автомобиль Бесплатные фото Бесплатные изображения Макс Пиксель

Как превратить старый дизельный Mercedes в универсал повышенной проходимости

Если вы хотите уехать далеко от проторенных дорог, вы обычно начинаете с большого грузовика.Но не Нил Маркуардт, который постепенно превращал Mercedes 300TD 1985 года в идеальный универсал для бездорожья. Вот как он это сделал.

«Я просто обожаю фургоны, дизели и странные взгляды», — сказал он Ялопнику. Для машины, предназначенной для перевозки детей в школу, было проще, чем кажется, поднять ее и перевезти по суше.

Manfred, до появления последних модификаций.

Маркуардт купил «Манфред Мерседес» около двух лет назад, и за эти два года он прожил удивительно здоровую и грязную жизнь.Это было в Долине Смерти, Национальном парке Джошуа-Три (дважды), районе Текопа Майнс к югу от Долины Смерти, а также в Орегоне и Северной Калифорнии во время большого солнечного затмения в августе прошлого года. Он уже планирует летнюю экспедицию на Сьеррасу. Но для него это была идеальная машина.

«Мне всегда нравилась общая аура неразрушимости вокруг W123, наряду со странным пятицилиндровым двигателем и его характерным грохотом», — сказал Марквардт Ялопнику по электронной почте о своей машине.«Они очень механические, с ними легко работать, и в целом они хорошо спроектированы. Это модель «85 », которую построили через месяц после моего рождения».

Manfred, в состоянии покупки.

Автомобиль проехал около 197 000 миль, но он вёл шокирующе спокойную жизнь до того, как Марвардт получил его. Он нуждался в регулярном обслуживании, но в остальном был в хорошем состоянии, особенно внутри. Он даже был оснащен третьим рядом откидных сидений, которые кажутся необходимыми для любого универсала 1980-х годов.

«Я купил его в калифорнийском эквиваленте маленькой старушки, которая водит его в церковь только по воскресеньям», — сказал Маркуардт.«Маленький старик, который жил в Таузенд-Оукс и ездил на нем только для серфинга в Малибу». Вскоре были добавлены брызговики

Maroon, чтобы они соответствовали тонким полосам автомобиля. Изначально в планы не входила установка

Overland, но потом он увидел, насколько велики колесные арки. Маркуардт руководил командой SAE Baja в аспирантуре, поэтому он знал, что это большая часть успешного прохождения бездорожья.

«Адаптация автомобиля к тому, для чего он никогда не предназначалась, может быть забавной задачей», — сказал Марквардт.

И, боже мой, это выглядит забавно. Строительство началось с небольшого подъема и больших шин примерно через шесть месяцев после покупки Манфреда.

Увеличение центрального отверстия на колесах с помощью фрезерного станка. Одно из новых колес с проставкой, необходимой для его работы. Обратите внимание на разницу в размере между более широким центральным отверстием проставки и меньшим отверстием в колесе. Вот почему Маркуардту пришлось вырезать больше места для ступицы. Новые диски и шины по сравнению со старыми колесами и шинами.

Он нашел стальные диски 15×6 с разболтовкой 5×112 на Merc, по цене 35 долларов за штуку на Summit Racing, но для их подгонки потребовались 10-миллиметровые проставки, поскольку они имели больший вылет, чем стандартные колеса. Ему также пришлось разработать конструкцию колес, не ориентированную на ступицу, чтобы она работала с автомобилем, ориентированным на ступицу.

Поскольку для колес требовались конические проушины сиденья вместо стандартных проушин шарикового сиденья Mercedes, был закуплен набор более длинных колесных болтов BMW, чтобы очистить проставки и установить шины на автомобиль.

Пятнадцатидюймовые колеса вместо стандартных 14-дюймовых затем открыли гораздо более широкий выбор шин, поэтому он купил комплект BFGoodrich Mud Terrain KM2 размером 215/75/15 — наименьшего размера, который у них был для этого. шина.

Более толстые колеса и шины подходят, но с трудом, так что пришло время для того, что Марквардт назвал «точной регулировкой крыльев с помощью большого молотка», некоторых манипуляций с ограничителями поворота и, конечно же, умеренного 2-дюймового поднимать.

Перед подъемником.После лифта. Новая пружинная колодка (слева) была примерно на 3/4 дюйма выше, чем базовая часть (справа) сама по себе.

Этот подъемник появился благодаря более жестким пружинным опорам спереди, полиуретановым задним отбойникам и более жестким пружинам, разработанным для владельцев, которые отказываются гидравлическая самовыравнивающаяся система автомобиля. Однако Markwardt пока сохранил стандартные самовыравнивающиеся стойки W123, и эта гидравлическая самовыравнивающаяся задняя подвеска была одновременно и благословением, и проклятием.

С одной стороны, вы можете тянуть вверх до примерно 1000 фунтов груза до того, как это повлияет на высоту дорожного просвета.С другой стороны, выброс может иметь катастрофические последствия.

После лифта. Трение шины от взорванной стойки в Долине Смерти.

«Это сделало подъем подвески довольно простым (просто поверните регулятор!)», — пояснил Марквардт. «Но это была частая головная боль, и поездка в Долину Смерти была прервана, когда одна из стоек взорвалась».

Из-за этого выброса дорога обратно на тротуар была довольно сложной, так как задняя часть автомобиля осталась стоять на отбойниках без какого-либо демпфирования. Хотя тогда он добрался до дома нормально, бездорожье с незатухающей подвеской — верный способ выбраться на берег в песок.К счастью, Нил говорит, что это случилось только один раз. Стандартные задние шины также были заменены на прежнее место, так как сжатая подвеска заставляла шину тереться.

Выкапывание из выброшенной на берег Долины Смерти. Это побудило Нила установить в стойку домкрат Hi Lift. Нестандартный багажник на крышу из вторичного дерева.

После того, как подвеска была достаточно рассортирована, Маркуардт добавил совершенно великолепный багажник на крышу, сделанный из регенерированного пола с шипами из дугласовой ели. Четыре фары дальнего света Hella FF700 также разместились на переднем бампере для дополнительной видимости в стране, где нет уличных фонарей.Бордовые брызговики также были добавлены, чтобы соответствовать тонкой полосе и интерьеру.

Чтобы защитить автомобиль от любых серьезных повреждений, связанных с посадкой на мель, он также добавил защитную пластину масляного поддона Mercedes. Пятидюймовый задний бампер с C-образным каналом был добавлен вместо стандартного бампера после того, как он был снят во время второй поездки автомобиля в район Tecopa Mines.

Потеря заднего бампера в районе Tecopa Mines после неправильного угла съезда на канаве.

Планы на будущее

Это только начало приключений, ожидающих этого большого красивого фургона.Маркуардт сказал Ялопнику, что он планирует полностью снять гидравлику подвески перед своей летней поездкой:

Этим летом планируется полностью снять гидравлику и заменить гидрораспорки на пневмостойки Fox 2.0. Винтовые пружины в задней части по-прежнему будут принимать на себя большую часть нагрузки, но воздушные амортизаторы позволят мне отрегулировать демпфирование (оно должно быть намного жестче) и отрегулировать давление воздуха в амортизаторах для контроля дорожного просвета.

Для этого ему придется изготовить специальные амортизаторы, но в конечном итоге оно того стоит.

Детали переднего бампера, готовые к сварке. Новый передний бампер вварен на место. Крупный план, где новый бампер соединяется с экраном под автомобилем.

Markwardt на этой неделе также только что закончил сваривать массивный передний бампер, оборудованный лебедкой, для автомобиля. Он планирует заменить оба существующих бампера на изготовленные на заказ стальные пластины.

Скоро будет изготовлено крепление на верхней части багажника для старинного домкрата Hi Lift с фермы прадеда Марквардта недалеко от Хиллсборо, штат Техас.Патина на этом домкрате лучше подходит к внешнему виду машины, чем к новой блестящей, к тому же в нем есть классная семейная связь.

Ремонт форсунки также входит в краткий список пунктов, о которых необходимо позаботиться в ближайшее время.

В конце концов, он хочет решить самое серьезное ограничение автомобиля на бездорожье: его открытый дифференциал. Открытые дифференциалы, как правило, направляют всю мощность на одну шину, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой, что плохо для прогара или на бездорожье. Он хочет, чтобы на его месте был блокируемый дифференциал (который заставляет оба задних колеса вращаться в унисон, независимо от того, какое из них имеет тягу), но этого еще не произошло, так как нет хорошей замены болтовому автомобилю.

Первая поездка Манфреда в национальный парк Джошуа-Вэлли.

Еще одна вещь, которой пока не произошло, — это замена механической коробки передач. Да, он ездил на этой штуке со стандартным автоматом мерседеса.

«Сначала я планировал поставить в него четырехступенчатую механическую коробку передач Mercedes, но первая передача слишком высока для технических / крутых моментов, поэтому я пока придерживаюсь коробки передач», — сказал Марквардт.

Трансмиссия его мечты сохранила бы причудливый пятицилиндровый дизель, но добавила бы шестиступенчатую механическую коробку передач NSG370 от Jeep Wrangler, у которого были сняты внешние части раздаточной коробки, чтобы сделать его двухколесным низко-приводным. диапазонная коробка передач.

В целом превратить эту машину в наземную игрушку было поразительно просто. Все, что я хочу сейчас сделать, это отправиться в пустыню на хорошей боевой повозке, просмотрев фотографии Нила и услышав, как это просто сделать, несмотря на то, что у меня уже нет места для машин.

Если вы хотите идти в ногу с Мерседесом Манфредом, Нил часто публикует обновления об автомобиле в своих альбомах Imgur здесь.

Носить мутные знаки успеха после раннего пробега.

Мы представляем самые крутые машины проекта со всего Интернета на Build of the Week .Какую безумную сборку вы мучили в последнее время? Напишите мне на stef dot schrader на jalopnik dot com с надписью «Сборка недели» где-нибудь в теме письма, если вы хотите, чтобы вас здесь рассказали.

Этот таинственный Mercedes 500 TE AMG — наш вид вагона

Тот факт, что у этого раннего поместья Mercedes W123 нет документов, объясняющих, как он появился, только увеличивает его загадочность по очень уважительной причине.

Как и в случае со многими другими предприятиями, которые становятся бешено успешными, самые ранние и наименее многочисленные творения AMG пользуются наибольшим спросом среди коллекционеров.И мальчик, это персик. Возможно.

Лот № 297 на предстоящей продаже аукционистов RM Sotheby’s в Эссене, Германия, представляет собой Mercedes-Benz W123 с двигателем V8, который полон интриги. Его ранняя история неизвестна, но, по словам аукционистов, это должен быть один из двух когда-либо произведенных, наряду с двумя эквивалентными седанами и одним купе. Он происходит из коллекции Youngtimer, как и широкофюзеляжный Porsche 928 от Koenig, который мы представили ранее на этой неделе.

AMG, тогда еще полностью независимая компания, в то время эффективно баловалась заменой двигателей Mercedes.Он предложил безумное преобразование для W123, разместив 5,0-литровый V8 в просторном моторном отсеке и модернизировав несколько деталей шасси и интерьера. Этот автомобиль 1979 года может — , а может и — быть одной из выдающихся официальных сборок AMG.

M117 V8 в носовой части может похвастаться множеством оригинальных деталей, явно специально разработанных для моторного отсека универсала W123. Кожаные сиденья Recaro с правильной историей и датой, отделанные той же отделкой, что и дверные карты, полный и надлежащий обвес AMG, верхняя консоль « такси », на которой можно разместить дополнительные датчики, и ряд других знаков, которые обычно можно увидеть на ранняя конверсия AMG.Все это кажется законным, но просто нет листа бумаги, чтобы все это было подлинным.

Еще одна вещь, усиливающая ощущение, что этот автомобиль вполне может быть одним из 500 недостающих TE, построенных AMG, — это тот факт, что компания Mercedes проверила номер двигателя автомобиля и обнаружила, что он никогда не относился к конкретному шасси.Это означает, что он не был заменен на заводе Benz и, возможно, был куплен как двигатель в ящике перед подключением к четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач. В списке автомобилей RM Sotheby’s пишет:

«Сумма этих частей предполагает, что автомобиль был построен в определенный период либо компанией AMG в Соединенных Штатах, либо кем-то, кто имел глубокие знания о продуктах Mercedes-Benz и AMG в то время, когда немногие люди имели бы такие знания за пределами AMG.Однако убедительных доказательств или документации, подтверждающих это, нет ».

Говорят, что его владелец из Калифорнии в 2013 году любезно обновил его косметику, прежде чем использовать его Top Gear America в эпизоде ​​2017 года, посвященном 50-летию AMG.Теперь он возвращается домой в Германию, чтобы его продавали.

Предаукционная оценка составляет 60 000–70 000 евро (51 700–60 300 фунтов стерлингов), что кажется разумным, учитывая, каким (или не может) быть автомобиль, плюс показания одометра на 118 000 миль. Он пройдет под молотом аукциониста во время аукциона, который состоится 11–12 апреля в Messe Essen в рамках выставки Techno-Classica. Начни хотеть.

Mercedes-Benz 300CD Turbodiesel (1985) — фотографии, информация и характеристики

Mercedes-Benz 300CD Turbodiesel

Автомобили Mercedes-Benz W123 выпускались с 1976 по 1986 год.

Модели W123 превзошли своих предшественников, модели W114 «slash-8», как самый успешный Mercedes, продав более 2,5 миллионов автомобилей, прежде чем после 1985 года их заменил W124. Кроме того, появился дополнительный, меньший модельный ряд Mercedes. -Модели Benz W201 были представлены в 1982 году.

Обозначение

Как обычно, названия моделей были связаны с размерами двигателя, типом двигателя и типом шасси

+ D для дизельного двигателя,
+ E для Einspritzung (впрыск топлива)
+ T для транспорта и туризма (универсал / универсал)
+ C для купе

Технические характеристики

W123 был первым Mercedes, у которого заводская версия универсала обозначена как T-модель, поскольку предыдущие модели были преобразованы на универсалы, а также на длиннобазные машины скорой помощи и катафалки только частные компании.Турбодизель W123 300 TD был одним из первых автомобилей с турбодизелем на европейском рынке. Из-за своеобразного диапазона мощности турбодизельные автомобили были доступны только с автоматической коробкой передач.

Также были доступны модели 250 и 240D с длинной колесной базой, с 7 сиденьями, предназначенные в первую очередь для использования в качестве такси.

Другие нововведения, которых не хватало его предшественнику, включали АБС (недоступно на моделях с дизельным двигателем), убирающуюся рулевую колонку, самовыравнивающуюся подвеску (только для универсалов), приборную панель безопасности и подушку безопасности для водителя (после 1982/09).

3-литровый дизельный двигатель был фактически 5-цилиндровым производным от 2,4-литрового двигателя 240 D.

Доступные опции включали кожаную обивку, деревянные накладки, 5-ступенчатую механическую коробку передач (только для европейского рынка), 4-ступенчатую автоматическая коробка передач, 4-ступенчатая механическая коробка передач, дополнительные сиденья, обращенные назад (только универсал), Standheizung, кондиционер, автоматический кондиционер, электрические стеклоподъемники (передние и задние), дворники (только для европейского рынка), Tempomat (круиз-контроль), электропривод рулевое управление (серийно после 1982/08), обогрев сидений, преобразователь CO (доступен с 1984 года).