Фото мерседес кабан: Мерседес W140 (Кабан): фото, цена, видео, технические характеристики

  • 05.08.2019

Содержание

Фото мерседес 140 кабан


Легенда из прошлого: гоняем на «шестисотом» Mercedes

В конце 1990-х не было школьника, который не мечтал бы о «шестисотом» Mercedes. Причем многие даже толком не знали, как выглядит этот автомобиль, и не подозревали, что это лишь одна из модификаций S-семейства. Анекдоты, криминальная аура машины и безумно высокая цена сделали название модели нарицательным. Самые продвинутые пацаны во дворе называли ее «стосорокетом», «руб сорок» или просто «кабаном». Официально кузов седана носил заводской индекс W140, купе называли С140, удлиненная версия именовалась V140. Время этого автомобиля безвозвратно ушло. Купить «кабана» сегодня можно за несколько тысяч долларов по курсу. Мы решили выяснить, что входит в эту стоимость, и отправились на поиски «шестисотого», который еще способен передвигаться своим ходом. Так мы попали в Борисов.

Когда-то Mercedes 600 конкурировал с Rolls-Royce

Версия S600 была и у последующих поколений флагманского Mercedes (W220, W221, W222), но слово «шестисотый» ассоциируется у большинства автолюбителей именно с W140. Эту машину имели в виду в сотнях анекдотов и именно на такой машине в лихие 1990-е чаще всего ездили серьезные дяди забирать «долги» у других серьезных дядей. Автомобиль в значительной степени отличался от W126, став своего рода связующим звеном между эпохами «инженеров» и «маркетологов». Это был чрезвычайно навороченный для своего времени седан, но в то же время W140 все еще оставался «Мерсом» старой школы — солидным, надежным и очень комфортным.

Любопытно, что название 12-цилиндровой версии S-Class сделало отсылку к классическому Mercedes Type 600. Машина выпускалась в 1960-х годах и конкурировала с Rolls-Royce того времени. Объем двигателя у старого «шестисотого» составлял 6,3 литра (тогда названия моделей Mercedes не привязывались к литражу). Мотор у Type 600 был 8-цилиндровый, в то время как 6-литровый агрегат W140 получил 12 «котлов».

Вообще, для «кабана» предлагалась линейка из пяти бензиновых и двух дизельных двигателей. Самые скромные бензиновые версии были оснащены 2,8-литровой «шестеркой».

Выпускались еще 8- и 12-цилиндровые модификации. Дизельные варианты были либо с 3-, либо с 3,4-литровыми моторами на шесть цилиндров. Модель относится еще к той эпохе представительских седанов, когда они могли оснащаться механическими коробками передач. Конечно, встретить на рынке «стосорокет» с МКП непросто, но сам факт существования таких автомобилей умиляет.

Mercedes W140 S600 стоил 115 тысяч долларов. Это 1150 хороших месячных зарплат в РБ в то время.

Впрочем, первых владельцев особо не волновало, «механика» в их машине или «автомат». Люди, которые в 1990-х были способны отдать за автомобиль около 150 тысяч немецких марок, ездили, как правило, с личным водителем. Версия S600 стоила 200 тысяч марок, что на тот момент составляло 115 тысяч долларов. Чтобы понять реальную стоимость W140, достаточно вспомнить, что в Беларуси месячная зарплата в 100 долларов считалась тогда очень хорошей.

Есть экземпляры по $25 тысяч

В каком-нибудь 1996 году, когда во двор заезжали два таких Mercedes, жильцы завешивали окна и надеялись, что эти гости не к ним. По уровню вызываемого уважения и даже, может быть, страха, с W140 может сравниться только Mercedes G-Class. Это настоящие «авторитеты» в мире автомобилей на постсоветском пространстве. Но если «Гелик» не меняет стиль уже долгое время, то S-Class сегодня преобразился — от былой брутальности не осталось и следа.

В 2019-м на флагманский Mercedes из 1990-х чаще смотрят с улыбкой. Когда такой экземпляр заезжает во двор, скорее подумаешь, как бы он здесь колом не стал. Большинство продающихся экземпляров W140 уже в полумертвом состоянии. Статус и импозантность покрылись ржавчиной, а кожа на сиденьях теперь напоминает отпраздновавшую вековой юбилей черепаху.

Хороших «кабанов» продавать никто не хочет либо просят за них 25 тысяч долларов по курсу. А те машины, что всплывают на «Автобарахолке» по доступной цене, подойдут разве что ностальгирующим ребятам, которые в 1990-х были детьми и навсегда влюбились в сериал «Бригада».

$3 тысячи за премиум

Если вы все еще принимаете Mercedes W140 за солидный и недоступный автомобиль, из окна которого можно плевать в пешеходов и владельцев Polo Sedan, у нас для вас плохие новости. Этот роскошный седан стоит сегодня от 3 тысяч долларов по курсу. Чуть дороже, чем Opel Astra тех же годов. Отыскать именно S600 оказалось непросто. На момент подготовки материала «шестисотые» W140 в Минске не продавались. Ближайший оказался в Борисове.

Уже с 50 метров видно, почему этот автомобиль продается именно за такую сумму. Весь кузов, словно псориазом, покрыт ржавчиной. Многие элементы треснули или вот-вот отвалятся. Но надписи «S600» и «V12» на месте. Никуда не делся и «прицел» на капоте. Более пяти метров железа, четыре колеса, приятное урчание двенадцати цилиндров. Когда стоишь рядом с W140, удивляет, как много пространства занимает эта машина. На дороге, виляя между «Логанами» и «Дастерами», «стосорокет» выглядит как слон в посудной лавке.

Долгое время W140 был самым крупным S-Class. Лишь W222 догнал его по размерам.

Эта модель была настоящим переростком для своего времени. С обычной колесной базой «кабан» имел габаритную длину 5113 мм.

Почти четверть века он оставался самым крупным S-Class: W220 и W221 были короче своего предшественника и лишь W222 превзошел «старика» буквально на 3 мм.

На передних фарах доживают свои годы ветхие щеточки, которые сегодня выглядят рудиментами. На бамперах виднеются парктроники, которые помогают маневрировать на этом лайнере в тесных дворах. Возможно, для кого-то будет сюрпризом, но парктроники бывают только у Mercedes. У остальных машин они называются парковочными радарами, парковочными ассистентами и пр. Слово же «парктроник» было впервые применено для этих радаров именно компанией Mercedes. Но так уж повелось, что теперь радары на всех автомобилях мы называем парктрониками. Ситуация схожа с подгузниками и памперсами.

Сейчас уже трудно сказать, сколько владельцев сменил этот «шестисотый». У нынешнего хозяина машина почти не ездит — пылится в ожидании покупателя.

Перед создателями W140 стояла одна задача — сделать самый комфортный автомобиль в сегменте. И это у них получилось! Буквально все детали данной машины разрабатывались для того, чтобы увеличить плавность хода либо улучшить акустический комфорт в салоне. На данном поколении S-Class стоят двойные стекла с толстой прослойкой. Двери даже у старого W140 закрываются «вкусно» — как у всех Mercedes того времени.

Причем здесь Maybach?

После дебюта W220, который оказался во многих смыслах «проще», чем W140, компании Daimler стало не хватать большого роскошного седана для высших клиентских слоев. Именно поэтому в 2002-м на рынок был выпущен возрожденный бренд Maybach. Интересный факт: модели 57 и 62 были построены на доработанной платформе W140, который к тому времени уже давно покинул рынок. Многие считают именно Maybach духовным преемником «стосорокета» — W220 не дотягивал до этого уровня.

Поклонники старых Mercedes заметят, что в салоне W140 много элементов от W124. Центральную консоль можно назвать «левой» — из-за большой ширины салона она расположена ближе к водителю. У S600 по умолчанию было много опций, часть из них даже сегодня выглядят достойно: электрорегулировки передних (с памятью) и задних кресел, подогревы, ESP, полный электропакет (включая привод задней шторки), электропривод регулировки руля, круиз-контроль, 2-зонный «климат» и мн.  др.

Крышка багажника хоть и не оснащена электроприводом, но вашу руку не выпачкает — после нажатия на клавишу открытия багажного отделения выезжает чистая ручка. После закрытия багажника она прячется.

Плавность хода

Но самое впечатляющее в автомобиле — плавность хода. В этом плане W140 не отстает от W222! Несмотря на суперсовременные подвески, новые Mercedes более подробно транслируют информацию о неровностях на дороге и более грубо обрабатывают искусственные неровности. Почему так? Дело в том, что сегодня, настраивая подвеску, инженеры ищут идеальный компромисс между управляемостью и плавностью хода. Улучшая одно, ухудшаешь другое. Вот и получается, что W222 отлично рулится и обладает достойным уровнем комфорта. А во времена W140 никаких компромиссов не было: инженеры просто делали комфортную машину. По управляемости же «кабан» близок к Ford Transit.

Двадцать лет назад 6-литровый V12, установленный на данный автомобиль, развивал почти 400 л. с. и 570 Н·м. Тогда седан мог разгоняться по прямой до сотни быстрее чем за 7 секунд. Сегодня проверять динамические характеристики «старика» лучше не стоит. Но и езды в полпедали хватит для быстрого передвижения. Двенадцать «атмосферных» цилиндров делают свое дело. В поворотах эти же цилиндры напоминают об огромной массе на «морде».

Мечта из прошлого

В детстве, читая обзоры W140 в журналах «За рулем» и «Авторевю», я мечтал однажды прокатиться на таком автомобиле. Мечта частично сбылась лет пять назад, когда я вызвал такси и неожиданно приехал W140 с шашечками. Проехав в пассажирском кресле «кабана», захотел когда-нибудь посидеть за рулем этой машины. И вот, проехав на 21-летнем S600 по Борисову, поставил жирную галочку в списке детских желаний.

Какие ощущения? Если коротко: «Мерс есть мерс». Я считаю 1990-е лучшим временем для компании Mercedes. Тогда они делали машины, о которых мечтают. Спросите сегодня какого-нибудь ребенка, есть ли у него в списке желаний поездка на W222? Вряд ли.

Маркетингово-пластиковая эпоха автомобилестроения убила в детях желание увлекаться машинами. Сегодня школьников интересуют другие вещи. А мы, выросшие в 1990-х, бегали по двору и смотрели, «сколько на спидометре» у пары-тройки припаркованных автомобилей. И тогда «шестисотый» в наших головах был примерно как сейчас Bugatti Veyron. С одной стороны, печально, что эпоха «железных» машин прошла. С другой стороны, сегодня автомобили стали намного безопаснее, технологичнее и удобнее в использовании. Ну а W140 пусть и остается в детских мечтах. В наши дни это скорее памятник истории Mercedes, нежели машина, которую можно эксплуатировать каждый день. И хотя кажется, что $3500 — не так уж и много для мечты (да и для памятника), учтите, что довести подобный экземпляр S600 до нормального состояния будет стоить примерно как две Lada Vesta Cross.

Читайте также:

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

mercedes benz w140 изображений, фотографий и изображений на Alibaba

Примечание. Некоторые товары запрещены для отображения / продажи на нашем веб-сайте в соответствии с Политикой листинга продуктов. Например, такие лекарства, как аспирин.

9,99-99 долл. США / Комплект (цена FOB)

10 комплектов (мин. Заказ)

5,00-7,00 долл. США / шт. (цена FOB)

200 шт. (мин. Заказ)

2-20 долларов США / шт. (цена FOB)

100 шт. (мин.Заказ)

US $ 5.0-7.0 / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

US $ 10-60 / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

50-150 долларов США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

5-10 / долларов США (цена FOB)

1 штука (мин. Заказ)

US $ 1-10 / шт. (цена FOB)

10 штук (минимальный заказ)

US $ 3,00-5,00 / шт. (цена FOB)

100 штук (минимальный заказ)

5,0-7,0 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

1-99 долл. США / шт. (цена FOB)

100 штук (мин.Заказ)

US $ 1-10 / шт. (цена FOB)

10 шт. (минимальный заказ)

US $ 1,00-2,00 / шт. (цена FOB)

300 шт. (Мин. Заказ)

5-200 долларов США / Коробка (Цена FOB)

1 Коробка (Мин. Заказ)

1-10 /

долларов США за штуку (Цена FOB)

10 штук (мин.Заказ)

US $ 5.0-7.0 / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

US $ 1-20 / шт. (цена FOB)

5 шт. (минимальный заказ)

100,0–100,0 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

200,0–200,0 долл. США / шт. (цена FOB)

1 штука (мин.Заказ)

US $ 50-200 / Комплект (цена FOB)

10 комплектов (Мин. Заказ)

US $ 110.0-120.0 / шт. (FOB цена)

1 шт. (минимальный заказ)

10-15 / 9000 долларов США 5 штук (цена FOB)

50 штук (минимальный заказ)

2-6 / долларов США (цена FOB)

50 единиц (мин.Заказ)

US $ 1-15 / 9000 5 шт. (цена FOB)

10 штук (минимальный заказ)

US $ 80-150 / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

97,0-107,0 долларов США / штук (цена FOB)

2 штуки (минимальный заказ)

92,96-102,65 долларов США / штук (цена FOB)

1 штука (мин. Заказ)

33-41 US $ / 9000 5 шт. (цена FOB)

50 шт. (минимальный заказ)

{{#if priceFrom}}

{{priceCurrencyType}} {{priceFrom}} {{#if priceTo}} — {{priceTo}} {{/если}} {{#if priceUnit}} / {{priceUnit}} {{/если}}

{{/если}} {{#if minOrderQuantity}}

{{minOrderQuantity}} {{#if minOrderType}} {{minOrderType}} {{/если}}

{{/если}} .

HD обои: Mercedes-Benz S-Class, w140, Mercedes-AMG, Stance, монохромный

Mercedes-Benz S-Class, w140, Mercedes-AMG, Stance, монохромный, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размер изображения: 1920x1080px Размер файла: 233.05 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Это изображение предназначено только для личных обоев рабочего стола. Коммерческое использование запрещено. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите DMCA, пожалуйста, свяжитесь с нами Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузить эти обои как ПК

.

Mercedes-Benz S-Class W 140: Роскошь и технологии.

Mercedes-Benz S-Class модельной серии 140 с самого начала систематически проектировался с учетом возможности полной переработки и использования переработанных материалов. Это также был первый автомобиль без CFC (хлорфторуглеродов). Это принесло S-классу премию Американского агентства по охране окружающей среды за защиту стратосферного озона и титул «Мировой автомобиль 1992 года».

Рестайлинг через три года после премьеры принес тонкий стилистический пересмотр.Новый вариант был представлен на Женевском автосалоне в марте 1994 года. Номенклатура моделей следовала новому образцу в течение примерно года: в июне 1993 года обозначения моделей были изменены, и теперь перед трехзначным номером ставилась буква «S». . К моменту окончания производства на заводе в Зиндельфингене было изготовлено 406 717 седанов модельного ряда 140, из них около 28 101 единица с дизельным двигателем. Также в это количество единиц входят версии со специальной защитой и седаны Pullman, которые выпускались после окончания серийного производства до середины 2000 года.

.

Mercedes W140 7.3 — фото, характеристики

Говорят, в Брабус, выпустили всего 15-ать, таких — 7.3 литровых, В140-ых Мерседесов; и я в это верю. Верю, потому, что когда осознаешь, какое сердце, бъется под капотом этого авто, обычный «Шестисотый» с V12, начинает казаться откровенно слабым аппаратом.

У американцев, есть старая — добрая поговорка; — «ничто не чувствуется так, как объем»; и очевидно, что верхушка культовой компании из Боттропе, разделяет данное убеждение американцев. Иначе, как можно объяснить то, что в уже далеком, 91-ом, в Brabus взяли V12-ый M120, который уже имеет объем в 6л, и кроме всех улучшений, довели его объем, до чудовищных 7.3л!

Созданный в Brabus, Mercedes  7.3, был существенно мощнее Легендарного Дьябло. В своей мощности, этот Мерседес, в полтора раза превосходил «Шестисотый», или Тестароссу. И теперь скажите мне, — кому, мог понадобиться такой седан? Хоть кто — то, мог купить эту машину, чтобы ездить на ней сзади? Очевидно, что — нет. Эта машина, уже создавалась как Культ. Она была им, уже с самого начала, а не становилась со временем.

Кстати, как это часто бывает, в мире автомобилей, свое название, компания Brabus, получила в честь основателей; — Клауса Бракнана, и Бодо Бушнана. Первые три буквы, взятые из фамилий каждого, и формируют название этой, Немецкой компании.

  • Пару букв о внешности: 

Взгляните на фото Мерседес Брабус В140 7.3, — какие отличия от обычного «шестисотого»? Здесь свой, более спортивный бампер; здесь собственные аеродинамические пороги. Но важнее то, что сквозь литые диски, можно увидеть суппорта, с аббревиатурой — Brabus. Да, — в Боттропе позаботились не только о двигателе, но и о тормозах.

  • Технические Характеристики Mercedes W140 7.3

Конечно же, самое интересное в Мерседес W140 7.3 Брабус, скрыто под его капотом. Путем увеличения хода поршня, объем V12-ого M120, был увеличен до 7.3л. Здесь свои собственные поршни, свой коленчатый вал, а также доработанные ГБЦ. Все это позволило увеличить мощность до 596л.с, а крутящий момент, равен невероятным, 772Н,М. И кстати, — здесь чугунный, а не алюминиевый блок двигателя! — это настоящий монстр! И открывая капот, Вы увидите табличку, которая свидетельствует тому, — что машина высший сорт. Это золотая табличка, с именем мастера, собиравшего конкретный двигатель. Что это, если не признак суперкаристости?

Здесь собственный выхлоп, своя система охлаждения КПП; здесь даже присутствует охлаждение редуктора заднего моста.

При всем этом, этот — не маленький Мерседес, способен разогнаться до 100км, за 4.9с! Спидометр этого Брабус проградуирован до 330км; реально же, этот зверь способен ускорится до 305км в час. И при всей этой — суперкаровской мощности, эта машина не требует таких же высоких навыков вождения, как Ferrari Testarossa.

Как мы говорили выше, эта машина стала легендой, еще в 91-ом, — в момент своего дебюта. Сегодня же она еще более легендарна, чем ранее. Она чрезвычайно быстра даже по сегодняшним меркам, но впечатляет здесь даже не мощность, а высокая и ровная, кривая крутящего момента. Здесь нет наддува, — это старый — добрый, но по настоящему большой, атмосферник. Это именно то, что так сильно ценят американцы, — большой, относительно простой конструктивно, но очень тяговитый двигатель. И без сомнения, — это один из величайших седанов, 3-ех последних десятилетий.

mercedes кабан w Авто, мото и транспорт. Добавил Sanya Ehzau — thedreambag.ru


В июле года начинает сворачиваться производство, а 25 августа останавливается конвейер.

Mercedes Benz W140 кабан супер авто!!!


На женевском автосалоне в марте года представили купе на платформе S-класса, получившее индекс С Седаны представительских автомобилейчаще предназначаются для пассажира, и особое внимание комфорту получают задние места.

Mercedes-Benz W — серия флагманских моделей S-класса немецкой торговой марки Mercedes Benz. Официальная презентации состоялась…

W стал дешевле и сложнее технологически, но качество явно не то. Сейчас уже смотрят на этот автомобиль с улыбкой. Обновления и увеличенные объёмы производства и продаж к концу х так и не помогли Wму повторить успех Wго.

Доработанный двигатель теперь имел более высокий крутящий момент при более низких оборотах. За первые три года производства, несмотря на высокую оценку покупателей, высокая цена автомобиля не позволяла достигнуть уровня продаж предшественника W, поэтому Mercedes принимает ряд мер по ее снижению.

Посадка за рулем идеальна в обоих S-классах, причем для водителей практически любого роста. По сравнению с W можно отметить лишь более плотную набивку сидений и явную боковую поддержку.

На втором ряду ожидаемо комфортнее в более современной модели. Во-первых, удобнее посадка-высадка из-за широких дверных проемов. Во-вторых, места в ногах, да и по всем остальным направлениям ожидаемо больше.

Но вот ощущение легкости, которое оставляет W, пропало. Зато здесь чувствуешь защищенность — теперь я понял, почему W часто сравнивают с сейфом на колесах.

Ощущения за рулем W140

Уровень шумоизоляции W не идет ни в какое сравнение с наследником, хотя и он в свое время сделал прорыв в этой области. W же просто недосягаем, не только для предка, но и для многих современных моделей, включая даже W Я думал, что большая масса W — а он тяжелее W почти на три центнера — нивелирует разницу в 43 л.

Впрочем, что в одном, что в другом S-классе процесс набора скорости происходит линейно, напористо и практически незаметно.

Зато звук у W чуть громче и приятнее. У обеих моделей достаточно мягкая педаль тормоза с непривычно большим ходом. Рулится W ожидаемо острее, чем W, но понять это можно только быстро пересаживаясь из одной машины в другую.

На задних сиденьях огромное количество места, есть боковые механические шторки. Алюминиевые пороги и много других красивых и полезных фишечек S-класса: А задний справа пассажир может двигать правое переднее кресло. Ощущения за рулем W Едет Мерседес W плавно и ровно, чувствуется большой вес, отличная шумоизоляция, не слышно как проезжают другие автомобили.

Машина рассчитана именно на комфортную езду, если нажать резко на педаль газа, то она начнет плавно разгоняться.

S Класс W140 (Кабан) против W222! Отзыв владельца, тест драйв Мерседес S Class 2015 (ч.5)

Ход педали газа большой. Перегрев двигателя почему случается? Если в Мерседес W пересесть с таза или любого другого земного автомобиля, то сразу будет ничего не понятно, ясно будет то, что все очень круто. А чтобы понять почему так круто, надо прокатиться на W и других более современных и очень комфортных автомобилях. И после этих автомобилей сесть в W и тогда придет осознание, что самый настоящий комфорт именно в W А все потому что это автомобиль последнего года выпуска эпохи W, поэтому разработчики сделали максимально комфортную машину, не задумываясь над тем, сколько эта машина будет стоить.

По тем временам она стоила космических денег. В машине комфортно несмотря на большую скорость. Что 60 едешь, что — машине все так же комфортно, только быстрее меняется картинка в боковых зеркалах.

А весь секрет в том, что здесь есть дух Майбаха. Когда начали выпускать W, то он явно не соответствовал столь высокому уровню го. И тогда стали выпускать Майбахи, которые и держали эту высокую планку. Их заменили на радарную систему парковки — Parktronic. Также появился GPS-приёмник — система спутниковой навигации.

Рабочий объем уменьшился, зато двигатель имел вдвое больше клапанов и турбонаддув c промежуточным охлаждением, что помимо снижения расхода топлива улучшило динамические характеристики автомобиля.

Обновления и увеличенные объёмы производства и продаж к концу х так и не помогли Wму повторить успех Wго. Тем не менее, значение S-класса W для Mercedes сложно переоценить. Автомобиль-символ и эталон представительского класса F задал своеобразный стандарт и утвердил лидерство Mercedes в сегменте на годы вперед.

В июле года начинает сворачиваться производство, а 25 августа останавливается конвейер. Мелкосерийный выпуск х продолжился вплоть до начала года, это были спецсерии: В плане комфорта, эта модель — одна из немногих, на которой была применена система стеклопакета. Это гарантировано изолировало пассажиров от внешнего шума, а также надежно противостояло конденсации.

Помимо этого, боковые стекла при встрече постороннего предмета например, детской руки во время подъема автоматически останавливались. Также на W впервые применили систему электрического управления салонным зеркалом, а боковые автоматически складывались изнутри.

Уникальность ранних серий го подчеркивается задними антеннами, которые поднимались при включении заднего хода и помогали при парковке шоферу, что было необходимо из-за больших габаритов автомобиля.

Mercedes-Benz W140/Легендарный Кабан

Седаны представительских автомобилей , чаще предназначаются для пассажира, и особое внимание комфорту получают задние места. Задние сиденья также имели подогрев, а за дополнительную плату задний ряд комплектовался ортопедическими креслами с надувными подушками.

Удлиненная база автомобилей W, начиналась от задней спинки переднего места, и обеспечивали пассажиру еще 10 дополнительных сантиметров для коленок. А вот купе С, наоборот были больше сфокусированы на комфорт и удобство водителя и переднего пассажира. Технологические прорывы С точки зрения технологии, Мерседес W служит мостом между автомобилями механической эпохи и компьютерной. Поэтому за свои семь лет производства автомобили ранних и поздних серий радикально отличались в их комплекте. Так, в м году, весь парк получил новую тормозную систему, которая при резком торможении задействовала и задние колеса.

Также на автомобилях появилась компьютерная система стабилизации ESP, которая впоследствии по лицензии выпускалась для других автомобильных производителей. Впервые были применены боковые надувные подушки безопасности.

Репутация безопасности автомобиля сильно пострадала после того, когда в августе года в нём насмерть разбились три человека, включая Принцессу Диану. Особые модели Ландоле для Папы Римского Помимо стандартных моделей линейки описанной выше, W имел множество мелкосерийных модификаций.

Автомобиль, стал на полторы тонны тяжелее.

Фото мерседес 140 кузов


Мерседес 140 кузов — фото

Очень хочется отвязать ассоциацию Mercedes-Benz S-Class W140 с рекетирами, вымогателями, решалами, и просто любителями поколотить понты, но не получается. Уж очень крепко засел в подсознании сто сороковой кузов, как средство передвижения будущих народных депутатов, премьеров, гэбистов, олигархов, а тогда еще простых бандитов. Однако отрицать тот факт, что у компании получилось построить отличный комфортный и шустрый автомобиль представительского класса, никто не собирается. Сто сороковой актуален и сегодня, но уже просто, как гражданский автомобиль, а не средство давления на психику.

Содержание:

Не дави авторитетом

Mercedes-Benz S-Class W140 — тот редкий случай, когда большой автомобиль выглядит гармонично как в образе представительского седана, так и в образе почти спортивного купе в кузове хардтоп, то есть без центральной стойки. Такие купе у нас экзотика, но выпускали их достаточно много. Мерседес 140 кузов фото которого мы простилаем между абзацами, получился очень удачным с технической точки зрения, однако с точки зрения дизайнерской концепции вызывал вопросы.

То ли дело автомобиль-предшественник. Mercedes-Benz S-Class W126 из 80-х годов — это грация, спортивная стройность, изысканная строгость и, конечно, мерседесовский комфорт. Наряду с машинами в 124-м кузове, это были трудяги, попавшие к нам уже в возрасте, но в состоянии еще ого-го.

Сто сороковой же начал выпускаться в 91 году и весь мрак того времени буквально впитался в его черные грубые воинственные боковины, строгий интерьер, массивную корму с громадным багажником, как будто созданную для того, чтобы перевозить то, что обычно в багажнике не перевозят, а один его фас в зеркале заднего вида заставляет подсознательно включать правый поворот и прижиматься к обочине. Словом, не слишком дружественный дизайн по сравнению с 126 кузовом.

Mercedes-Benz S-Class W140 — шестисотый не каждый

Оставим дизайн Mercedes-Benz S-Class W140 в покое, а поговорим лучше о технике. Здесь есть о чем поговорить, хотя многие хозяева седанов не слишком любили эту тему. Дело в том, что понятие «шестисотый мерс» касалось только автомобиля в топовой комплектации. Это в обязательном порядке огромный 12-цилиндровый V-образный мотор на шесть литров, полный порядок с начинкой салона и, несмотря на то что в общей сложности машины с этим кузовом выпускались всего семь лет, топовые шестисотые в Европе не прижились. Слишком прожорливые.

У нас же этот автомобиль был чуть ли не курьерским, поэтому любой 140-й кузов воспринимался, как шестисотый. На самом деле, рачительные хозяева Мерседесов заказывали машины без шильдиков на багажнике, который выдавал реальный объем двигателя. 600SE — единственный шильдик, который можно было смело оставить на крышке багажника и считаться крутым. Хотя под капотом могли устанавливаться как самые простые рядные шестерки на 2,8 литра и 193 силы, так и 12-цилиндровый шестилитровый мотор с 48 клапанами, 395 лошадиными силами и потрясающим звуком.

Технические характеристики Мерседес S класса W140

Линейка двигателей из шести моторов, включая дизельные, которые устанавливали в этот кузов, отличаются потрясающей живучестью и всеядностью. Простой впрыск начала 90-х и наш недобензин довольно неплохо подружились, потому что средний пробег любого из двигателей S-класса того времени составлял не менее 500 тысяч км. Единственное, чем можно было убить мотор — несвоевременной заменой масла.

Дорогому седану положено иметь дорогую коробку передач и не мельтешить с рычагом КПП, поэтому почти на всех Mercedes-Benz S-Class W140 установлена гидромеханическая автоматическая коробка. Исключение — только самая простая версия S280, с 2,8-литровым рядным бензиновым мотором и пятиступенчатой механикой. Однако же от покупки 140-го на ручке рекомендуем воздержаться. Дело в том, что из-за огромной массы автомобиля срок жизни сцепления слишком невелик, а его замена будет стоить порядка 250 долларов.

Надежность подвески и цена обслуживания

Автоматические коробки служат долго и надежно, особенно те версии, на которые еще не успели поставить электронное управление, а это автомобили до 96 года выпуска. АКПП с гидравлическим переключением передач имеет межсервисный пробег порядка 180 тысяч, а ремонт ее обходится в 300-400 долларов, но если за коробкой следить и каждых 60-70 тысяч менять масло, она может отъездить и больше.

Все сто сороковые, и двухдверные, и седаны, имели отличную энергоемкую подвеску. Никаких хронических заболеваний у нее не было, а при перемещении по нашим дорогам в тихом и комфортном салоне Mercedes-Benz S-Class W140, складывалось полное впечатление, что передвигаешься по автобану из Берлина в Эссен, хотя едешь по убитому шоссе из Новгорода в Гусь Хрустальный. Подвеска отлично отрабатывала все неровности, единственное, что нужно было следить за сайлент-блоками нижних передних рычагов. Они просились на свалку через 150 тысяч ухабистых километров.

Почем харизма

Невероятно надежный и харизматичный автомобиль сегодня можно купить от 30 до 90 тысяч в зависимости от состояния и комплектации, однако стоит обращать внимание на пробег. Если капиталка ходовой и мотора сделаны на совесть, Мерседес уверенно отходит полмиллиона километров. Но капремонт одного шестилитрового мотора обойдется в стоимость новой Гранты и половину Калины, поэтому перед покупкой стоит внимательно проверить состояние мотора, КПП и ходовой.

В 1998 году W140 сменил 220-й Мерседес, но ценители немецкой классики и отточенного стиля 90-х пока не спешат расставаться с надежным, мощным и комфортным автомобилем.

Читайте также Мерседес S- класса 2015, фото,  Мерседес S- класс 2016 года — новая модель, фото, Мерседес 211 кузов — фото

Mercedes-Benz S-Class W140 фотогалерея: 18 фото высокого качества | фотографии авто на Авторынок.ру

566кб. 1600 x 1200 34

484кб. 1600 x 1200 39

559кб. 1600 x 1200 32

589кб. 1600 x 1200 44

519кб. 1600 x 1200 31

424кб. 1600 x 1200 42

509кб. 1600 x 1200 33

455кб. 1600 x 1200 32

554кб. 1600 x 1200 55

481кб. 1600 x 1200 15

460кб. 1600 x 1200 16

690кб. 1854 x 1200 17

575кб. 1600 x 1200 9

456кб. 1600 x 1200 20

491кб. 1600 x 1200 9

399кб. 1600 x 1200 10

498кб. 1600 x 1200 15

409кб. 1600 x 1200 10

Седан Mercedes-Benz S-class W140 и купе

Представительский Mercedes-Benz S-class третьей генерации с заводским индексом W140, который официально начали продавать в России, был представлен в немецком Штуттгарте в 1991 году. В 1992 году дебютировала модель в кузове купе.

«Сто сороковой» серийно производился до 1998 года, после чего ему на смену пришла модель нового поколения. За это время было выпущено 458 тысяч автомобилей. Стоит отметить, что с 1996-го купе стало отдельной моделью – CL-класса.

«Третий» Mercedes-Benz S-class (W140) является моделью представительского класса, которая предлагалась в таких кузовных исполнениях, как седан (с обычной или удлиненной базой) и двухдверное купе. В зависимости от типа кузова длина автомобиля варьировалась от 5113 до 5213 мм, ширина – от 1886 до 1895 мм, высота – от 1427 до 1486 мм, колесная база – от 2944 до 3139 мм. Снаряженная масса составляла от 1880 до 2250 кг.

Седан Mercedes-Benz S-class второй генерации оснащался рядными «шестерками» объемом 2.8 и 3.2 литра, которые соотвественно выдавали 193 и 231 «лошадки». Были и V-образные восьмицилиндровые агрегаты объемом 4.2 литра с отдачей от 279 до 286 сил, а также 5.0-литровый мотор мощностью 335 лошадиных сил. Дизельная часть включала в себя 3.0- и 3.5-литровые двигатели, развивающие 177 и 150 сил соотвественно. Под капотом флагманской версии размещался 6.0-литровый V12 мощностью 400 или 414 лошадиных сил, который ускорял большой седан до сотни всего за 5.5 секунды. Для купе были доступны агрегаты V8 и V12.

Крутящий момент передавался на заднюю ось посредством 4- или 5-диапазонного «автомата» и 5-ступенчатой «механики».

Передняя и задняя подвеска – независимые, пружинные. Спереди применены дисковые вентилируемые тормоза, сзади – дисковые. Автомобиль оснащался гидроусилителем руля с зависящим от скорости усилием.

Как и полагается представительскому седану, «второй» Mercedes-Benz S-class имел много новых опций, такие как боковые подушки безопасности, двухслойное остекление, система динамической стабилизации, раздельная климатическая установка и многое другое.

Mercedes-Benz Mercedes-Benz S-Class седаны купе F-класс премиальные Отзывы

Автомобиль Mercedes S600 W140 V12

Фото Mercedes S600 W140

Мерседес 600 140 кузов фото

Фото Mercedes S600 W140

Мерседес 600 140 кузов фото

Мерседес 600 в кузове W140 известный не только передовыми разработками, но и бандитским прошлым. Впервые автомобиль презентовали на Женевском автосалоне в 1991 г, он сразу оказался достойной заменой W126.

Бруно Сакко занимался дизайном интерьера и экстерьера с 1981 г, серийный выпуск моделей был запланирован на конец 80-ых. В период с 82-го по 86 г было построено несколько концептов, после ряда технических тестов был выбран всего один. В 89 г был выпущен Лексус LS400, в ответ на дизайн которого, Мерседес вынужден был внести ряд изменений и в 140-ой. В первый год выпуска к продаже были доступны модификации 300SE и 300SEL (с удлиненной колесной базой).

Выпуск Мерседес S600 *кабан* продолжался до 1999 г. Спецверсии бронированных машин Pullman и Sonderschutz выпускались до 2001 г. За время серийного производства было продано более 400 тыс. моделей. Такое количество нельзя назвать верхом успеха, однако разработки для W140 используются и для современных авто.

Внешний вид

600 Мерседес был оснащен втопленной хромированной решеткой радиатора. Большой квадратный капот с фирменным V12 украшает трехлучевая звезда. Массивные фары идут в комплекте с щетками маленьких дворников. Металлический бампер с поперечным воздухозаборником. Специальные обвесы и пороги для такого большого автомобиля, помогают улучшить аэродинамические характеристики.

Опционально был доступен люк с электроприводом и шторкой. 18 колеса поставлялись с фирменными легкосплавными дисками (разработанными специально для этого кузова). Задний бампер (впервые для того времени) оснащен датчиками парктроника. В задние крылья вмонтированы специальные *рожки*, которые выезжают при парковке, и помогают водителю лучше чувствовать габариты машины.

Салон

Салон седана F-класса выполнен в роскошном стиле. Кресла, двери и торпедо обтянуты мягкой кожей. Вставки из лакированного дерева на руле и центральной консоли (к покупке были доступна широкая гамма цветов интерьера с возможностью комбинации оттенков). Наличие стационарного телефона в очередной раз подчеркивает, что модель была разработана для комфортного передвижения богатых людей 90-ых.

На центральной консоли S600 Мерседес расположены:

  • Двухзонный кондиционер с поддержанием температуры.
  • Штатная магнитола.
  • Кнопки помощи при подъеме и спуске.
  • Подогрев переднего и заднего ряда сидений.
  • Управление телефоном.
  • Кнопка отключения стабилизационных систем.
  • Кнопка открытия крышки багажника.

Задний ряд разделен откидным подлокотником, наклон спинки можно настроить электрически. Оба ряда кресел получили подогрев и память настроек (Опционально были доступны сиденья с ортопедической поддержкой, с возможностью подкачки отдельных сегментов). Места для ног и над головой очень много. В задних картах дверей установлены кнопки стеклоподъёмников. Система двойных стекол обеспечивает отличную шумоизоляцию. В некоторых комплектациях задние окна и ветровое стекло закрывались тканевыми шторками. Доводчики дверей обеспечивают плавное закрытие.

Технические характеристики

  • Разгон до первой сотни 6,6 с.
  • Максималка 250 км в час.
  • Расход топлива по паспортным данным город 17л, шоссе 12 л, смешанный 15,4 л.
  • Объём багажного отделения 525 л.
  • Объём топливного бака 100 л.
  • Потребляемое топливо — бензин.
Двигатель

S600 W140 оснащался бензиновым V12, с 4 клапанами на 1 цилиндр. Объём двигателя 6 л, для моделей, выпускавшихся с 1991 по 1993 г мощностью 408 лошадиных сил, разгон до сотни за 6 с и максимальная скорость 250 км в час. Для автомобилей с 1993 по 1998 г мощность 394 л.с, разгон до 100 км 6,6 с и максималка 250 км в час.

Трансмиссия

Мерс 600 оснащался 5-ти ступенчатой АКПП с электрогидравлической системой управления. Ее главное отличие это режимы езды летний и зимний. В теплое время года автомобиль стартует с первой передачи (кикдаун). В холодное со второй. Режим стандарт S или зима W, водителю нужно выбрать самостоятельно.

Ходовая часть

Весит авто свыше 2т, подвеска гидравлическая с поперечными рычагами, автоматически поддерживает дорожный просвет. Жесткость можно самостоятельно отрегулировать кнопками на центральной консоли. Автомобиль едет плавно, неровности дороги часто встречающиеся в России, в салон не передаются. Старт плавный, при езде кузов не раскачивает и не кидает из стороны в стороны. Тормозная система работает очень резко, при подтормаживании на светофоре возможен кивок капота.

Габариты

  • Длина Мерседес S600 кабан 5 м 11 см.
  • Ширина 1 м 88см.
  • Высота 1 м 48 см.
  • Длина колесной базы 3м.
  • Вес нетто 2 т 610 кг.
  • По размерам в линейке Мерседес, В 140 может соперничать только с Maybach.

Безопасность

Шестисотый Мерседес оснащен:

  • 4 подушки безопасности.
  • Стекла с электроприводом, останавливаются при обнаружении препятствия (например, детской руки).
  • Тормозная система «Brake Assist» (BAS), с возможностью остановки всех 4-х колес и увеличение давления в системе в экстренных ситуациях.
  • ESP стабилизация кузова при резких поворотах, торможении и на скользкой дороге. Препятствует переворачиванию кузова.
  • Парковочные радары *рожки*.
  • Опционально доступны боковые подушки безопасности — *шторки*.
  • Функция автоматического оповещения службы спасения при ДТП, с передачей координат.
  • 5 ремней безопасности с натяжением и фиксированием при столкновении.

Конкуренты

600 Мерседес 90 годов фото конкурирует с Ауди А8, БМВ в 32-м кузове Е и Лексус LS. На сегодняшний день на вторичном рынке Мерседес лидирует по количеству продаж. По скорости разгона впереди БМВ всего 5,8 до 100 км.

Тюнинг

Тюнинг-ателье AMG выпускало S 600 с моторами рабочим объёмом 6,9 л, 7,1 л и 7,3 л. Это была лимитированная серия и изготавливалась на заказ. Компания Brabus сделала длиннее колесную базу S600 почти на 50 см, а салон оснащался 6-ю полноразмерными креслами. Компания Lumano превратила кузов *кабана* в элегантный кабриолет. Автомобильное ателье Zagato сделало двух дверный концепт с багажником лифтбэк. Все эти автомобили можно встретить только в частных коллекциях.

Комплектации

600 Мерин доступен в двух типах кузова стандарт и лонг. Оба автомобиля оборудуются 6 л мотором, задним приводом и автоматической коробкой передач. Купить дорестайлинговую модель с пробегом можно по цене от 6 тыс. долларов, после рестайлинговую от 7 тыс. долларов. Цена зависит от года выпуска и общего состояния кузова, салона и пробега. Кузов Лонг стартует от 10 тыс. долларов.

Плюсы и минусы

Минусы:

  1. Двигатель ест масло.
  2. Гремит цепь (После пробега в 150 тыс. км.)
  3. Проблемы с дроссельными заслонками.
  4. По отзывам владельцев реальный расход топлива по трассе на высоких скоростях может достигать 25 л.
  5. Дорогой ремонт и обслуживание. (Ремонт дотяжки дверей от 800 долл., сервопривод 1 стеклоподъёмника от 200 долл.).
  6. Тяжело найти детали и запчасти.

Плюсы:

  1. Хорошая шумоизоляция.
  2. Плавность хода.
  3. Хорошая оцинковка кузова, встретить ржавые пороги у этих моделей практически невозможно.
  4. Комфортный и мягкий салон.
  5. Много места для ног внутри (комфортно будет даже пассажиром с ростом 190 см).

S600 *кабан* легендарная машина, а теперь и мечта всех начинающих автолюбителей. До сих пор машина ликвидна на вторичном рынке, несмотря на высокие расходы на обслуживание и содержание. Покупая немолодой премиум сегмент стоит рассчитывать, что обслуживание обойдется минимум в 1500 долл. в год, без учета стоимости бензина.

Видео



Мерседес кабан какая это модель


Mercedes W140 S320 1995 года — «История автомобилестроения» на DRIVE2

Седан Mercedes-Benz S-Class в кузове W140 — машина легендарная. Одних только прозвищ на постсоветском пространстве ему придумали с добрый десяток — «кабан», «чемодан», «рубль сорок», «стосорокет», «толстяк», «шестисотый» (вне зависимости от типа мотора): все это говорит о большой народной любви и уважении в среде автомобилистов. Несмотря на то, что самый молодой W140 уже сейчас имеет почти 20-летний возраст (выпуск был прекращен в 1998 году), количество его фанатов растет с каждым годом. Модель постепенно переходит из категории «старый подержанный премиум» в сегмент янгтаймеров, которые покупают для души.

Полный размер

Кабан в моде при любой погоде

Полный размер

Вневременная классика

На вторичке предлагается огромное количество Mercedes-Benz S-Class W140 с любыми моторами и комплектациями на выбор. Однако, такое изобилие, на самом деле, обманчиво: при более детальном изучении рынка оказывается, что большинство экземпляров — это укатанные в хлам «дрова», которые будут пожирать ваш бюджет со скоростью реактивного истребителя. Эти машины сменили несколько десятков владельцев, не получали должного обслуживания, заколхожены газовым оборудованием и прочим «тюнингом», зачастую имеют аварийное или криминальное прошлое. Найти сейчас более-менее живого «кабанчика» с прозрачной историей и небольшим пробегом — задача крайне сложная, хотя и выполнимая.

Полный размер

Такие показания одометра — большая редкость для W140 в наше время

Несколько месяцев назад мне на почту написал подписчик, который сообщил, что является владельцем ухоженного Mercedes-Benz S320 1995 года выпуска с пробегом менее 100 тысяч километров. С приходом весны и сухого асфальта мы договорились о встрече, чтобы более детально рассмотреть этот замечательный автомобиль и провести небольшой тест-драйв.

Полный размер

Тевтонский рыцарь

Полный размер

Ценность данного экземпляра — в его биографии. Машина была куплена новой у официального дилера в Киеве, о чем свидетельствует оригинальная сервисная книга на русском языке. Цивилизованный автомобильный рынок в то время только зарождался в Украине, поэтому такие дорогие автомобили завозились в очень ограниченных количествах.

Полный размер

Комплектация также весьма необычная: сочетание удлиненной базы (3139 мм), достаточно богатой комплектации и самого слабого в линейке бензинового мотора рабочим объемом 3,2 литра. Рядная «шестерка» M104 мощностью 231 л.с. обеспечивает максимальная скорость в 225 км/ч, а на разгон от 0 до 100 км/ч уходит 8,9 секунд. Коробка передач — 4-ступенчатый «автомат».

Полный размер

Родная сервисная книга и инструкция по эксплуатации на русском языке

Это так называемая «переходная» модель: с частично обновленной внешностью, но дорестайлинговой «начинкой» вроде парковочных «рожек» в задних крыльях, старого блока климатической установки, фонарями на корме с оранжевыми вставками.

Полный размер

Длина машины — более 5 метров

Полный размер

В дизайне ни одной лишней детали: все строго и по-немецки лаконично

На одометре автомобиля — 98 тысяч километров пробега, что очень похоже на правду. В бардачке я обнаружил оригинальную инструкцию по эксплуатации на русском языке, в которой от руки были сделаны отметки о различных ремонтных и сервисных работах с указанием дат и пробегов. Так, 27-го июля 2006 года была замена масла на пробеге 27,5 тысяч км, а 15-го мая 2008 менялась резина (пробег — 42800 км). Судя по отсутствию в сервиске печатей и штампов, данный W140 обслуживался на каком-то частном СТО.

Полный размер

Бортовой журнал велся от руки прямо на страницах мануала: хорошо виден пробег в разные периоды жизни машины

В немецком автомобильном каталоге за 1995 год я нашел табличку с тогдашними ценами на Mercedes-Benz S-Class. За модификацию S320 с автоматической коробкой передач просили 107 тысяч дойчмарок. Для сравнения — флагманский S600 с 12-цилиндровым мотором оценивался в 206 тысяч DM. Кстати, в 1995 году в России было продано 503 официальным W140.

Полный размер

В 90-е годы этот прицел пользовался особым уважением и авторитетом

Бензиновый 320-й стал самой массовой моделью в линейке W140: за 7 лет производства с конвейера сошло около 183 тысяч таких машин с короткой и длинной базой.

Полный размер

Переходная модель

Что касается данного экземпляра, то несмотря на 22-летний возраст, он почти весь еще в родной краске сине-черный металлик. Исключения — заднее левое крыло и передний бампер.

Полный размер

Характерные рожки в задних крыльях: парктроник из прошлого

www.drive2.ru

Mercedes-Benz W140 S класс. Легендарный Кабан. — DRIVE2

Привет, друзья =). У нас новая порция хороших фото ещё одного культового автомобиля ушедшей эпохи и немного истории создания создания Мерседес W140( последний из Могикан ).

Mercedes-Benz W140 серия флагманских моделей S-класса немецкой торговой марки Mercedes Benz. Официальная презентации состоялась в марте 1991 года на Женевском автосалоне. Серия пришла на смену автомобилям Mercedes-Benz W126, которые, несмотря на свой коммерческий успех, морально и технически устарели к началу 90-х годов.

Новая модель принесла много новшеств серии: помимо более аэродинамичного корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода.

Полный размер

Перед началом производства внешний вид W140 был пересмотрен, что отразилось на решётке радиатора, которую сделали «утопленной» для всех моделей в отличие от плановой эксклюзивной решётки для топовой версии — особенность, которая впоследствии распространилась на остальную продукцию Mercedes-Benz.

Полный размер

Окончательный вариант кузова от Оливера Буле был утверждён 9 декабря 1986 и заморожен до июня 1990 года.

Полный размер

16 ноября 1990 года компания Mercedes-Benz обнародовала планирующийся к выпуску автомобиль W140 через пресс-релиз, позже появившийся в нескольких февральских и мартовских выпусках журналов.

Полный размер

Официальная презентация широкой публике состоялась на Женевском автосалоне в марте 1991 года.

Первоначальная линейка модельной серии предлагалась в двух вариантах колёсной базы и с выбором из четырёх двигателей (итого восемь моделей). Первыми стали автомобили «300SE» и «300SEL», версии с удлинённой на 100 мм колёсной базой обозначались литерой «L» и были на 10 кг тяжелее.

Позже серия пополнилась традиционными для S-класса моделями с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», и «500SE» и «500SEL». Пятилитровый агрегат М119 E50 (119.970) был запущен за два года до кузова W140, а его уменьшенная версия М119 E42 (119.971) с рабочим объёмом в 4,2 л дебютировала именно на нём.

Полный размер

На фото представлен авто 1996 года. В этом году вся серия получила новую тормозную систему, которая при резком торможении задействовала и задние колёса. .

Наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, у которого впервые в послевоенной истории марки был установлен шестилитровый 12-цилиндровый двигатель М120 E60 (120.980). Модели «600SE» и «600SEL» дали автомобилю неофициальное прозвище «шестисотый» в России!

Полный размер

На Женевском автосалоне в марте 1992 года представили купе на платформе S-класса, получившее индекс С140. Но о нём в следующей записи!

Полный размер

Электрификации подверглись практически все элементы модели — приводы стёкол, зеркал, шторки, сидений и подголовников. Помимо этого, боковые стёкла при встрече постороннего предмета (например, детской руки) во время подъёма автоматически останавливались. Также на W140 впервые в Европе применили систему электрического управления салонным зеркалом.

Полный размер

Также на автомобилях появилась компьютерная система стабилизации ESP, которая впоследствии по лицензии выпускалась для других автомобильных производителей.

Полный размер

Впервые были применены боковые надувные подушки безопасности.

Полный размер

Для многих модель W140 была последней из «старых» Мерседесов, где высокое качество опиралось на технологические новшества, не принимая во внимание расходы и экономию.

Полный размер

С точки зрения технологий, Mercedes-Benz W140 послужил мостом между автомобилями механической эпохи и компьютерной. Поэтому за свои семь лет производства автомобили ранних и поздних серий радикально отличались в комплектации.

Полный размер

Как вы думаете за что отвечает этот маленький по современным понятиям экран на панели?!)

Полный размер

Для тех кто по сей день любит эти машины, данный экземпляр представляет большую ценность.

Полный размер

Седаны представительских автомобилей чаще всего предназначаются для пассажира, поэтому особое внимание к комфорту получают задние места. Все сиденья в салоне W140 получили память и подогрев, а на заказ были доступны ортопедические кресла с подкачкой сегментов.

Полный размер

В самой Германии и Западной Европе ему так и не удалось повторить успех своего предшественника.

Полный размер

Всего было выпущено 432 732 автомобиля, в том числе 26 022 купе

www.drive2.ru

Mercedes S600 W140 V12 (кабан): фото, технические характеристики, клиренс Мерседес S600 140 кузов

Фото Mercedes S600 W140

Мерседес s600 фото

Мерседес 600 140 кузов фото

фото Мерседес С 600

Фото Mercedes S600 W140

Мерседес s600 фото

Мерседес 600 140 кузов фото

фото Мерседес С 600

Мерседес 600 в кузове W140 известный не только передовыми разработками, но и бандитским прошлым. Впервые автомобиль презентовали на Женевском автосалоне в 1991 г, он сразу оказался достойной заменой W126.

Бруно Сакко занимался дизайном интерьера и экстерьера с 1981 г, серийный выпуск моделей был запланирован на конец 80-ых. В период с 82-го по 86 г было построено несколько концептов, после ряда технических тестов был выбран всего один. В 89 г был выпущен Лексус LS400, в ответ на дизайн которого, Мерседес вынужден был внести ряд изменений и в 140-ой. В первый год выпуска к продаже были доступны модификации 300SE и 300SEL (с удлиненной колесной базой).

Выпуск Мерседес S600 *кабан* продолжался до 1999 г. Спецверсии бронированных машин Pullman и Sonderschutz выпускались до 2001 г. За время серийного производства было продано более 400 тыс. моделей. Такое количество нельзя назвать верхом успеха, однако разработки для W140 используются и для современных авто.

Внешний вид

600 Мерседес был оснащен втопленной хромированной решеткой радиатора. Большой квадратный капот с фирменным V12 украшает трехлучевая звезда. Массивные фары идут в комплекте с щетками маленьких дворников. Металлический бампер с поперечным воздухозаборником. Специальные обвесы и пороги для такого большого автомобиля, помогают улучшить аэродинамические характеристики.

Опционально был доступен люк с электроприводом и шторкой. 18 колеса поставлялись с фирменными легкосплавными дисками (разработанными специально для этого кузова). Задний бампер (впервые для того времени) оснащен датчиками парктроника. В задние крылья вмонтированы специальные *рожки*, которые выезжают при парковке, и помогают водителю лучше чувствовать габариты машины.

Салон

Салон седана F-класса выполнен в роскошном стиле. Кресла, двери и торпедо обтянуты мягкой кожей. Вставки из лакированного дерева на руле и центральной консоли (к покупке были доступна широкая гамма цветов интерьера с возможностью комбинации оттенков). Наличие стационарного телефона в очередной раз подчеркивает, что модель была разработана для комфортного передвижения богатых людей 90-ых.

На центральной консоли S600 Мерседес расположены:

  • Двухзонный кондиционер с поддержанием температуры.
  • Штатная магнитола.
  • Кнопки помощи при подъеме и спуске.
  • Подогрев переднего и заднего ряда сидений.
  • Управление телефоном.
  • Кнопка отключения стабилизационных систем.
  • Кнопка открытия крышки багажника.

Задний ряд разделен откидным подлокотником, наклон спинки можно настроить электрически. Оба ряда кресел получили подогрев и память настроек (Опционально были доступны сиденья с ортопедической поддержкой, с возможностью подкачки отдельных сегментов). Места для ног и над головой очень много. В задних картах дверей установлены кнопки стеклоподъёмников. Система двойных стекол обеспечивает отличную шумоизоляцию. В некоторых комплектациях задние окна и ветровое стекло закрывались тканевыми шторками. Доводчики дверей обеспечивают плавное закрытие.

Технические характеристики

  • Разгон до первой сотни 6,6 с.
  • Максималка 250 км в час.
  • Расход топлива по паспортным данным город 17л, шоссе 12 л, смешанный 15,4 л.
  • Объём багажного отделения 525 л.
  • Объём топливного бака 100 л.
  • Потребляемое топливо — бензин.
Двигатель

S600 W140 оснащался бензиновым V12, с 4 клапанами на 1 цилиндр. Объём двигателя 6 л, для моделей, выпускавшихся с 1991 по 1993 г мощностью 408 лошадиных сил, разгон до сотни за 6 с и максимальная скорость 250 км в час. Для автомобилей с 1993 по 1998 г мощность 394 л.с, разгон до 100 км 6,6 с и максималка 250 км в час.

Трансмиссия

Мерс 600 оснащался 5-ти ступенчатой АКПП с электрогидравлической системой управления. Ее главное отличие это режимы езды летний и зимний. В теплое время года автомобиль стартует с первой передачи (кикдаун). В холодное со второй. Режим стандарт S или зима W, водителю нужно выбрать самостоятельно.

Ходовая часть

Весит авто свыше 2т, подвеска гидравлическая с поперечными рычагами, автоматически поддерживает дорожный просвет. Жесткость можно самостоятельно отрегулировать кнопками на центральной консоли. Автомобиль едет плавно, неровности дороги часто встречающиеся в России, в салон не передаются. Старт плавный, при езде кузов не раскачивает и не кидает из стороны в стороны. Тормозная система работает очень резко, при подтормаживании на светофоре возможен кивок капота.

Габариты

  • Длина Мерседес S600 кабан 5 м 11 см.
  • Ширина 1 м 88см.
  • Высота 1 м 48 см.
  • Длина колесной базы 3м.
  • Вес нетто 2 т 610 кг.
  • По размерам в линейке Мерседес, В 140 может соперничать только с Maybach.

Безопасность

Шестисотый Мерседес оснащен:

  • 4 подушки безопасности.
  • Стекла с электроприводом, останавливаются при обнаружении препятствия (например, детской руки).
  • Тормозная система «Brake Assist» (BAS), с возможностью остановки всех 4-х колес и увеличение давления в системе в экстренных ситуациях.
  • ESP стабилизация кузова при резких поворотах, торможении и на скользкой дороге. Препятствует переворачиванию кузова.
  • Парковочные радары *рожки*.
  • Опционально доступны боковые подушки безопасности — *шторки*.
  • Функция автоматического оповещения службы спасения при ДТП, с передачей координат.
  • 5 ремней безопасности с натяжением и фиксированием при столкновении.

Конкуренты

600 Мерседес 90 годов фото конкурирует с Ауди А8, БМВ в 32-м кузове Е и Лексус LS. На сегодняшний день на вторичном рынке Мерседес лидирует по количеству продаж. По скорости разгона впереди БМВ всего 5,8 до 100 км.

Тюнинг

Тюнинг-ателье AMG выпускало S 600 с моторами рабочим объёмом 6,9 л, 7,1 л и 7,3 л. Это была лимитированная серия и изготавливалась на заказ. Компания Brabus сделала длиннее колесную базу S600 почти на 50 см, а салон оснащался 6-ю полноразмерными креслами. Компания Lumano превратила кузов *кабана* в элегантный кабриолет. Автомобильное ателье Zagato сделало двух дверный концепт с багажником лифтбэк. Все эти автомобили можно встретить только в частных коллекциях.

Комплектации

600 Мерин доступен в двух типах кузова стандарт и лонг. Оба автомобиля оборудуются 6 л мотором, задним приводом и автоматической коробкой передач. Купить дорестайлинговую модель с пробегом можно по цене от 6 тыс. долларов, после рестайлинговую от 7 тыс. долларов. Цена зависит от года выпуска и общего состояния кузова, салона и пробега. Кузов Лонг стартует от 10 тыс. долларов.

Плюсы и минусы

Минусы:

  1. Двигатель ест масло.
  2. Гремит цепь (После пробега в 150 тыс. км.)
  3. Проблемы с дроссельными заслонками.
  4. По отзывам владельцев реальный расход топлива по трассе на высоких скоростях может достигать 25 л.
  5. Дорогой ремонт и обслуживание. (Ремонт дотяжки дверей от 800 долл., сервопривод 1 стеклоподъёмника от 200 долл.).
  6. Тяжело найти детали и запчасти.

Плюсы:

  1. Хорошая шумоизоляция.
  2. Плавность хода.
  3. Хорошая оцинковка кузова, встретить ржавые пороги у этих моделей практически невозможно.
  4. Комфортный и мягкий салон.
  5. Много места для ног внутри (комфортно будет даже пассажиром с ростом 190 см).

S600 *кабан* легендарная машина, а теперь и мечта всех начинающих автолюбителей. До сих пор машина ликвидна на вторичном рынке, несмотря на высокие расходы на обслуживание и содержание. Покупая немолодой премиум сегмент стоит рассчитывать, что обслуживание обойдется минимум в 1500 долл. в год, без учета стоимости бензина.

Видео

www.pro-mb.ru

600-й «Мерседес» – символ 90-х. Его уважали бизнесмены и бандиты — Проводники важных энергий — Блоги

www.sports.ru

история w140 — DRIVE2

Mercedes-Benz W140 — модель флагманского S-класса марки Mercedes Benz. Выпускалась с 1991 по 1998 год. 140-й Мерседес пришёл на смену 126-му который, несмотря на свой успех, морально устарел к началу 90-х. Новая машина принесла много новшеств серии, помимо более аэродинамического корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода. Как и его предшественник, 140-й Мерседес выпускался с короткой (W140) и длинной (V140) базой, а также в версии 2-дверного купе (С140), позже отделенного в 1996 году в собственный

ИСТОРИЯ ПРОИЗВОДСТВА

Автомобиль был впервые показан публике на Женевском автосалоне в марте 1991 года. Первоначальная линейка предлагалась двух базах и четырех двигателей, итого восемь моделей. Первыми были автомобили «300SE» и «300SEL», версии с удлиненной на 100 мм колесной базой обозначались литерой «L» и были на 10 кг тяжелее. По всем остальным параметрам автомобили были идентичны. Седаны оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач и шестицилиндровым мотором M104E32 (104.990). Двигатель, разработанный в 1989-м году, в объеме 3,2 л был впервые применен на W140. Следующими в линейке были традиционные для S-класса модели с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», и «500SE» и «500SEL». Пятилитровый мотор М119E50 (119.970), был запущен за два года до кузова W140, а его уменьшенная версия М119E42 (119.971) рабочим объемом 4,2 л дебютировала именно на нем. Стандартным оборудованием 8-цилиндровых версий была четырехступечатая АКПП, в комплектацию входили литые диски, шины 235/60ZR16 (вместо 225/60R16 для „трехсотых“) и большой список другого оборудования.

Но наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, у которого впервые в послевоенной истории марки был 12-цилиндровый двигатель М120E60 (120.980). Модели «600SE» и «600SEL» дали машине неофициальное прозвище «шестисотый» в России (см. ниже). Для самой компании Mercedes-Benz цифра «600» была также отсылкой к легендарному лимузину W100 «600» (выпускался в 1964-1981 гг.), конкуренту автомобилей не представительского, но т.н. высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom V. На женевском автосалоне в марте 1992 года представили купе на платформе S-класса, получившее индекс С140. Как и предшественник, купе С126, автомобиль не имел средних стоек кузова. 6-цилиндровые моторы на купе не ставились, предлагали только версии «500SEC» и «600SEC» с аналогичными седану двигателями и трансмиссией.

В целом седан и купе 140-й серии были положительно приняты публикой, что выразилось в цифрах продаж. Однако их огромные габариты и стоимость более чем на четверть выше предшественника (от 90 тысяч DM для «300SE» до 220 тысяч DM для «600SEC») вызвали и свою долю критики.

Уже в октябре 1992 года на Парижском автосалоне появляются две „бюджетные“ модели. Первой была «300SE 2.8», имея аналогичный «300SE» мотор но объемом уменьшенным до 2,8 л (M104E28, 104.944), и аналогичной МКПП. Вторая модель, «300SD Turbo» имела турбодизельный 3,5-литровый шестицилиндровый OM603D35A (603.971). По сложившейся с 1978-го года традиции, дизельные модели S-класса были предназначены только для экспорта в Северную Америку, что объясняло некоторые особенности их комплектации, (например АКПП как стандартное оборудование, как на более дорогих версиях). Первые партии машины выпущенные в октябре 1991-го действительно отправились через Атлантику. Но в сентябре 92-го года Daimler делает модель доступной на других рынках. В основном она закупалась для служебных целей компаниями и таксопарками. Ввод более жёстких нормативов по выхлопным газам принудил Mercedes-Benz снизить мощность всех остальных двигателей путем ограничения впрыска на больших оборотах. На динамических характеристиках это почти не сказалось, зато привело к улучшению показателей по расходу топлива. Появление «бюджетных» S-классов позволило улучшить штатные комплектации более дорогих версий и отказаться от механических коробок передач на «300SE» и «300SEL» с января 1993-го года; шины 225/60R16, заменили на 235/60R16.

В июне 1993-го года Mercedes-Benz принимает новую систему именования моделей, которая берет за основу буквы (одну, две или три, некоторые сочетания при этом являются аббревиатурами), т.н. «класс», и цифры, по-прежнему обозначающие объём двигателя. Все модификации W140 были переименованы согласно новой системы: «300SD Turbo» стал «S350 Turbodiesel», «300SE 2.8» → «S280», «300SE» и «300SEL» → «S320», «400SE» и «400SEL» → «S420», «500SE», «500SEL» и «500SEC» → «S500», «600SE», «600SEL» и «600SEC» → «S600». Помимо этого Mercedes-Benz снизил клиренс автомобиля на 6-9 мм в зависимости от модели. Это позволило увеличить прижимную силу и снизить расход топлива. Однако превращение «300SE» и «300SEL» в «S320», коснулось не только нового имени. Так, система питания (LH-Jetronic), заменила ниточный датчик массового расхода воздуха, на новый т.н. „пленочный“, который появился еще на модели 104.944 двигателя M104E28. Новый мотор М104E32 получил заводской индекс 104.994. Доработанный двигатель теперь имел более высокий крутящий момент при более низких оборотах.

www.drive2.ru

Легенда из прошлого: гоняем на «шестисотом» Mercedes

В конце 1990-х не было школьника, который не мечтал бы о «шестисотом» Mercedes. Причем многие даже толком не знали, как выглядит этот автомобиль, и не подозревали, что это лишь одна из модификаций S-семейства. Анекдоты, криминальная аура машины и безумно высокая цена сделали название модели нарицательным. Самые продвинутые пацаны во дворе называли ее «стосорокетом», «руб сорок» или просто «кабаном». Официально кузов седана носил заводской индекс W140, купе называли С140, удлиненная версия именовалась V140. Время этого автомобиля безвозвратно ушло. Купить «кабана» сегодня можно за несколько тысяч долларов по курсу. Мы решили выяснить, что входит в эту стоимость, и отправились на поиски «шестисотого», который еще способен передвигаться своим ходом. Так мы попали в Борисов.

Когда-то Mercedes 600 конкурировал с Rolls-Royce

Версия S600 была и у последующих поколений флагманского Mercedes (W220, W221, W222), но слово «шестисотый» ассоциируется у большинства автолюбителей именно с W140. Эту машину имели в виду в сотнях анекдотов и именно на такой машине в лихие 1990-е чаще всего ездили серьезные дяди забирать «долги» у других серьезных дядей. Автомобиль в значительной степени отличался от W126, став своего рода связующим звеном между эпохами «инженеров» и «маркетологов». Это был чрезвычайно навороченный для своего времени седан, но в то же время W140 все еще оставался «Мерсом» старой школы — солидным, надежным и очень комфортным.

Любопытно, что название 12-цилиндровой версии S-Class сделало отсылку к классическому Mercedes Type 600. Машина выпускалась в 1960-х годах и конкурировала с Rolls-Royce того времени. Объем двигателя у старого «шестисотого» составлял 6,3 литра (тогда названия моделей Mercedes не привязывались к литражу). Мотор у Type 600 был 8-цилиндровый, в то время как 6-литровый агрегат W140 получил 12 «котлов».

Вообще, для «кабана» предлагалась линейка из пяти бензиновых и двух дизельных двигателей. Самые скромные бензиновые версии были оснащены 2,8-литровой «шестеркой». Выпускались еще 8- и 12-цилиндровые модификации. Дизельные варианты были либо с 3-, либо с 3,4-литровыми моторами на шесть цилиндров. Модель относится еще к той эпохе представительских седанов, когда они могли оснащаться механическими коробками передач. Конечно, встретить на рынке «стосорокет» с МКП непросто, но сам факт существования таких автомобилей умиляет.

Mercedes W140 S600 стоил 115 тысяч долларов. Это 1150 хороших месячных зарплат в РБ в то время.

Впрочем, первых владельцев особо не волновало, «механика» в их машине или «автомат». Люди, которые в 1990-х были способны отдать за автомобиль около 150 тысяч немецких марок, ездили, как правило, с личным водителем. Версия S600 стоила 200 тысяч марок, что на тот момент составляло 115 тысяч долларов. Чтобы понять реальную стоимость W140, достаточно вспомнить, что в Беларуси месячная зарплата в 100 долларов считалась тогда очень хорошей.

Есть экземпляры по $25 тысяч

В каком-нибудь 1996 году, когда во двор заезжали два таких Mercedes, жильцы завешивали окна и надеялись, что эти гости не к ним. По уровню вызываемого уважения и даже, может быть, страха, с W140 может сравниться только Mercedes G-Class. Это настоящие «авторитеты» в мире автомобилей на постсоветском пространстве. Но если «Гелик» не меняет стиль уже долгое время, то S-Class сегодня преобразился — от былой брутальности не осталось и следа.

В 2019-м на флагманский Mercedes из 1990-х чаще смотрят с улыбкой. Когда такой экземпляр заезжает во двор, скорее подумаешь, как бы он здесь колом не стал. Большинство продающихся экземпляров W140 уже в полумертвом состоянии. Статус и импозантность покрылись ржавчиной, а кожа на сиденьях теперь напоминает отпраздновавшую вековой юбилей черепаху.

Хороших «кабанов» продавать никто не хочет либо просят за них 25 тысяч долларов по курсу. А те машины, что всплывают на «Автобарахолке» по доступной цене, подойдут разве что ностальгирующим ребятам, которые в 1990-х были детьми и навсегда влюбились в сериал «Бригада».

$3 тысячи за премиум

Если вы все еще принимаете Mercedes W140 за солидный и недоступный автомобиль, из окна которого можно плевать в пешеходов и владельцев Polo Sedan, у нас для вас плохие новости. Этот роскошный седан стоит сегодня от 3 тысяч долларов по курсу. Чуть дороже, чем Opel Astra тех же годов. Отыскать именно S600 оказалось непросто. На момент подготовки материала «шестисотые» W140 в Минске не продавались. Ближайший оказался в Борисове.

Уже с 50 метров видно, почему этот автомобиль продается именно за такую сумму. Весь кузов, словно псориазом, покрыт ржавчиной. Многие элементы треснули или вот-вот отвалятся. Но надписи «S600» и «V12» на месте. Никуда не делся и «прицел» на капоте. Более пяти метров железа, четыре колеса, приятное урчание двенадцати цилиндров. Когда стоишь рядом с W140, удивляет, как много пространства занимает эта машина. На дороге, виляя между «Логанами» и «Дастерами», «стосорокет» выглядит как слон в посудной лавке.

Долгое время W140 был самым крупным S-Class. Лишь W222 догнал его по размерам.

Эта модель была настоящим переростком для своего времени. С обычной колесной базой «кабан» имел габаритную длину 5113 мм. Почти четверть века он оставался самым крупным S-Class: W220 и W221 были короче своего предшественника и лишь W222 превзошел «старика» буквально на 3 мм.

На передних фарах доживают свои годы ветхие щеточки, которые сегодня выглядят рудиментами. На бамперах виднеются парктроники, которые помогают маневрировать на этом лайнере в тесных дворах. Возможно, для кого-то будет сюрпризом, но парктроники бывают только у Mercedes. У остальных машин они называются парковочными радарами, парковочными ассистентами и пр. Слово же «парктроник» было впервые применено для этих радаров именно компанией Mercedes. Но так уж повелось, что теперь радары на всех автомобилях мы называем парктрониками. Ситуация схожа с подгузниками и памперсами.

Сейчас уже трудно сказать, сколько владельцев сменил этот «шестисотый». У нынешнего хозяина машина почти не ездит — пылится в ожидании покупателя.

Перед создателями W140 стояла одна задача — сделать самый комфортный автомобиль в сегменте. И это у них получилось! Буквально все детали данной машины разрабатывались для того, чтобы увеличить плавность хода либо улучшить акустический комфорт в салоне. На данном поколении S-Class стоят двойные стекла с толстой прослойкой. Двери даже у старого W140 закрываются «вкусно» — как у всех Mercedes того времени.

Причем здесь Maybach?

После дебюта W220, который оказался во многих смыслах «проще», чем W140, компании Daimler стало не хватать большого роскошного седана для высших клиентских слоев. Именно поэтому в 2002-м на рынок был выпущен возрожденный бренд Maybach. Интересный факт: модели 57 и 62 были построены на доработанной платформе W140, который к тому времени уже давно покинул рынок. Многие считают именно Maybach духовным преемником «стосорокета» — W220 не дотягивал до этого уровня.

Поклонники старых Mercedes заметят, что в салоне W140 много элементов от W124. Центральную консоль можно назвать «левой» — из-за большой ширины салона она расположена ближе к водителю. У S600 по умолчанию было много опций, часть из них даже сегодня выглядят достойно: электрорегулировки передних (с памятью) и задних кресел, подогревы, ESP, полный электропакет (включая привод задней шторки), электропривод регулировки руля, круиз-контроль, 2-зонный «климат» и мн. др.

Крышка багажника хоть и не оснащена электроприводом, но вашу руку не выпачкает — после нажатия на клавишу открытия багажного отделения выезжает чистая ручка. После закрытия багажника она прячется.

Плавность хода

Но самое впечатляющее в автомобиле — плавность хода. В этом плане W140 не отстает от W222! Несмотря на суперсовременные подвески, новые Mercedes более подробно транслируют информацию о неровностях на дороге и более грубо обрабатывают искусственные неровности. Почему так? Дело в том, что сегодня, настраивая подвеску, инженеры ищут идеальный компромисс между управляемостью и плавностью хода. Улучшая одно, ухудшаешь другое. Вот и получается, что W222 отлично рулится и обладает достойным уровнем комфорта. А во времена W140 никаких компромиссов не было: инженеры просто делали комфортную машину. По управляемости же «кабан» близок к Ford Transit.

Двадцать лет назад 6-литровый V12, установленный на данный автомобиль, развивал почти 400 л. с. и 570 Н·м. Тогда седан мог разгоняться по прямой до сотни быстрее чем за 7 секунд. Сегодня проверять динамические характеристики «старика» лучше не стоит. Но и езды в полпедали хватит для быстрого передвижения. Двенадцать «атмосферных» цилиндров делают свое дело. В поворотах эти же цилиндры напоминают об огромной массе на «морде».

Мечта из прошлого

В детстве, читая обзоры W140 в журналах «За рулем» и «Авторевю», я мечтал однажды прокатиться на таком автомобиле. Мечта частично сбылась лет пять назад, когда я вызвал такси и неожиданно приехал W140 с шашечками. Проехав в пассажирском кресле «кабана», захотел когда-нибудь посидеть за рулем этой машины. И вот, проехав на 21-летнем S600 по Борисову, поставил жирную галочку в списке детских желаний.

Какие ощущения? Если коротко: «Мерс есть мерс». Я считаю 1990-е лучшим временем для компании Mercedes. Тогда они делали машины, о которых мечтают. Спросите сегодня какого-нибудь ребенка, есть ли у него в списке желаний поездка на W222? Вряд ли. Маркетингово-пластиковая эпоха автомобилестроения убила в детях желание увлекаться машинами. Сегодня школьников интересуют другие вещи. А мы, выросшие в 1990-х, бегали по двору и смотрели, «сколько на спидометре» у пары-тройки припаркованных автомобилей. И тогда «шестисотый» в наших головах был примерно как сейчас Bugatti Veyron. С одной стороны, печально, что эпоха «железных» машин прошла. С другой стороны, сегодня автомобили стали намного безопаснее, технологичнее и удобнее в использовании. Ну а W140 пусть и остается в детских мечтах. В наши дни это скорее памятник истории Mercedes, нежели машина, которую можно эксплуатировать каждый день. И хотя кажется, что $3500 — не так уж и много для мечты (да и для памятника), учтите, что довести подобный экземпляр S600 до нормального состояния будет стоить примерно как две Lada Vesta Cross.

Читайте также:

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

auto.onliner.by

Вот характеристика W140 1991-1998 — Mercedes S-class, 5.0 л., 1997 года на DRIVE2

Вряд ли эту статью стоит рассматривать как пособие для широкого круга потребителей. Ведь когорта потенциальных покупателей «сто сорокового» состоит главным образом из тех, кто считает машиной только автомобиль марки Mercedes и кому амбиции не позволяют подъезжать на чем-либо другом. Иначе есть ли смысл приобретать подержанный автомобиль по цене новых машин D- и E-класса?
Рожки для парковки

«Сто сороковый» был представлен тремя модификациями – классическим 4-дверным седаном, его версией Long с удлиненной на 100 мм колесной базой и 2-дверным купе хард-топ (без центральной стойки кузова). Кроме того, существуют длинные – свыше 6 метров, – очень дорогие и максимально «нафаршированные» эксклюзивные версии Pullman, которые находятся на вершине модельного ряда S-класса.
Большие габариты автомобиля создают сложности при парковках. Штутгартские конструкторы облегчили участь водителя весьма необычным способом – установили сверху в торцах задних крыльев маленькие рожки, выдвигающиеся при включении задней передачи. Они помогают видеть задние габариты машины. В ходе рестайлинга в 1994 году рожки заменили системой парк-троник.

Гигантские размеры автомобиля способствуют высокой пассивной безопасности, которую обеспечивают специальные зоны сминания для защиты пассажиров в салоне, airbag для водителя и пассажира, а с 1996 года и боковые подушки безопасности в качестве серийного оснащения. Как рассказали консультировавшие нас работники специализированной СТО, им нередко приходилось видеть машины, разбитые буквально в лепешку, но при этом экипаж оставался в живых!

Дверью не хлопать!

Внутри даже самого простенького W140 оказываешься в окружении роскошной натуральной кожи и дерева ценных пород. Подчеркивают престиж автомобиля алюминиевые накладки на внутренней части порогов с надписью «Mercedes-Benz» (причем в самых роскошных версиях она даже подсвечивается). Оказывается, хлопать дверьми и крышкой багажника в «сто сороковом» вовсе не обязательно. Прикрыл на защелку, а мощный компрессор с помощью специальных «присосок» мягко притянет дверь – и она надежно закрыта. Кстати, этот узел нередко выходит из строя – ломается компрессор (новая запчасть стоит примерно $1 тыс.).
Уровень шумоизоляции салона настолько высок, что, открыв окно, ощущаешь, как внутрь салона буквально врывается городской шум. Способствуют тишине в салоне и двойные стекла дверей.

Те, кому приходилось час

www.drive2.ru

«шестисотый» Mercedes-Benz 600 SEL 1992-го года с пробегом 1499 миль — «История автомобилестроения» на DRIVE2

Желание написать о Mercedes-Benz W140 в рубрику «Капсула времени» возникло еще давно, однако, несмотря на огромную популярность модели, хорошие экземпляры с минимальным пробегом практически не попадались. И вот, на днях нашлось объявление о продаже «кабанчика» 1992-го года выпуска в заводском оригинальном состоянии и 1499 милями на одометре. Причем это топовый 600 SEL — флагманская версия с удлиненной колесной базой (+100 мм) и могучим V12 под капотом. Легендарный «шестисотый» — самое авторитетное авто 90-х на постсоветских просторах.

Полный размер

Полный размер

Практически всю свою жизнь данная машина простояла в отапливаемом гараже и по неизвестным причинам почти не использовалась по прямому назначению: сохранился даже родной целлофан на коврах!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Этот экземпляр в очень богатой комплектации: есть телефон, климат-контроль, CD-проигрыватель Becker с чейнджером в багажнике, 4-зонный климат-контроль, передние и задние сиденья с электрическими регулировками и еще много других недешевых платных опций, которыми можно было дополнить «начинку» авто в 1992-м году.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Флагман модельной линейки комплектовался 6,0-литровым 48-клапанным двигателем V12 (впервые в послевоенной истории марки) М120E60 мощностью 408 л.с. От 0 до 100 км/ч такая машина разгоняется за 6,2 секунд, а максимальная скорость при снятом ограничителе достигает 288 км/ч.

Полный размер

Полный размер

Примечательно, что 600 SEL выставили на продажу в паре с еще одним W140 — более скромным 400 SE белого цвета с пробегом всего 275 миль. За обе машины просили ровно 300 тысяч долларов. Для сравнения, в 1992-м году новый 600 SEL стоил в Германии около 210 тысяч марок, а за 400 SE просили порядка 120 тысяч.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Новый S-Class впервые был представлен на Женевском автосалоне в марте 1991-го года. На создание линейки W140 было потрачено более 1 миллиарда долларов.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Тем не менее, результаты продаж W140 в первые годы разочаровали руководство концерна Daimler-Benz. По мнению европейцев, W140 выглядел черезчур тяжеловесно и монументально, поэтому было принято решение слегка изменить внешность флагмана производственной программы Mercedes-Benz, что и произошло в марте 1994 года.

Полный размер

Полный размер

Традиционно, в финале записи — познавательное документальное видео о Mercedes-Benz W140:

Также рекомендую к прочтению материал о тюнинговом Mercedes-Benz W126 Koenig Specials из Крыма, Mercedes-Benz W124 с небольшим пробегом, статью о «капсуле времени» Mercedes-Benz 300SD W126 1982-го года с пробегом 2510 км, а также запись об иномарках лихих 90-х на территории СНГ. Запись о Mercedes-Benz 200 W123 1976-го года с пробегом 26 км находится здесь, а статья о живом

www.drive2.ru

Mercedes S-class Кабан | DRIVE2

Mercedes-Benz W140 — модель флагманского S-класса марки Mercedes Benz. Выпускалась с 1991 по 1998 год. 140-й Мерседес пришёл на смену 126-му, который, несмотря на свой успех, морально устарел к началу 90-х. Новая машина принесла много новшеств серии: помимо более аэродинамичного корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода. Как и его предшественник, автомобиль выпускался с короткой (W140) и длинной (V140) базой, а также в версии 2-дверного купе (С140), позже отделённого в 1996 году в собственный CL-класс.Автомобиль был впервые показан публике на Женевском автосалоне в марте 1991 года. Первоначальная линейка предлагалась в двух базах и четырех двигателей, итого восемь моделей. Первыми были автомобили «300SE» и «300SEL», версии с удлиненной на 100 мм колесной базой обозначались литерой «L» и были на 10 кг тяжелее. По всем остальным параметрам автомобили были идентичны. Седаны оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач и шестицилиндровым мотором M104E32 (104.990). Двигатель, разработанный в 1989-м году, в объеме 3,2 л был впервые применен на W140. Следующими в линейке были традиционные для S-класса модели с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», и «500SE» и «500SEL». Пятилитровый мотор М119E50 (119.970), был запущен за два года до кузова W140, а его уменьшенная версия М119E42 (119.971) рабочим объемом 4,2 л дебютировала именно на нем. Стандартным оборудованием 8-цилиндровых версий была четырехступечатая АКПП, в комплектацию входили литые диски, шины 235/60ZR16 (вместо 225/60R16 для „трехсотых“) и большой список другого оборудования.

Но наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, у которого впервые в послевоенной истории марки был 12-цилиндровый двигатель М120E60 (120.980). Модели «600SE» и «600SEL» дали машине неофициальное прозвище «шестисотый» в России (см. ниже). Для самой компании Mercedes-Benz цифра «600» была также отсылкой к легендарному лимузину W100 «600» (выпускался в 1964-1981 гг.), конкуренту автомобилей не представительского, но т.н. высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom V. На женевском автосалоне в марте 1992 года представили купе на платформе S-класса, получившее индекс С140. Как и предшественник, купе С126, автомобиль не имел средних стоек кузова. 6-цилиндровые моторы на купе не ставились, предлагали только версии «500SEC» и «600SEC» с аналогичными седану двигателями и трансмиссией.

В целом седан и купе 140-й серии были положительно приняты публикой, что выразилось в цифрах продаж. Однако их огромные габариты и стоимость более чем на четверть выше предшественника (от 90 тысяч DM для «300SE» до 220 тысяч DM для «600SEC») вызвали и свою долю критики.

  • Двигатель 4.2 (280 л.с.)
  • Машина 1996 года выпуска, покупалась в 2011 году
  • Mercedes S-class (W140) выпускается с 1991 года

Шесть лет на сайте Описание написано 5 лет назад

www.drive2.ru

“Кабан”, “селедка”, “чемодан” – как и почему называли иномарки 90-х: picturehistory — LiveJournal

Мы забыли великое искусство давать автомобилям меткие прозвища! Сегодня фантазии максимум хватает на производные имена от названия брендов: “мерин”, “бэха”, “ведровер”, “пыжик”. В 90-е годы же годы креатива и юмора в кличках знаковых автомобилей эпохи было значительно больше.


“Кабан”


W140 это звучит, выглядит и едет гордо. А стоит так еще больше

Взять, например, знаменитый Mercedes-Benz S-класса в самом неоднозначном кузове W140. За машиной успел закрепиться целый набор прозвищ. Уважительные “шестисотый” и “стосоракет” (от цифры 140 и слова “ракета”). Было и насмешливое “рупь-сорок”.

За массивные габаритные размеры его называли “слоном”, но, пожалуй, самое удачное из прозвищ – “кабан”. Это животное, как известно,крупное, свирепое, быстрое (кроме шуток – по пересеченной местности кабаны разгоняются до 40 км/ч, то есть вдвое быстрее человека), а до кучи еще и наглое. Получается собирательный портрет типичного владельца W140 эпохи накопления первоначального капитала.

“Акула”


BMW 5-й серии в кузове E28 одно время был мечтой каждого начинающего бандита. Не в красном цвете, конечно

Специфический братково-пацанский аромат сопутствует автомобилям BMW ничуть не в меньшей степени, нежели “мерседесам”. При этом ярких прозвищ у баварских моделей немного. Все они вошли в русский фольклор под обобщенным определением “бумер”. Исключение сделали лишь для старой “пятерки” в кузове Е28. За характерный наклон решетки радиатора, напоминающий пасть морского хищника, этот седан прозвали “акулой”. Хотя впоследствии “акулами” стали называть и “трешку” в кузове Е30.

“Бочка”


Сколько таких вот «бочек» ака Audi 80 (B3) в свое время закатили в страну из Польщи и Прибалтики – уму непостижимо!

Второе имя Audi 80/90 в кузове B3 получила из чисто дизайнерских соображений. Присмотритесь – характерный изгиб дверей, сужающаяся с боков крыша, общие скругленные, плавные линии и обводы. Мысленно убери колеса и “восьмидесятка” действительно превращается в бочку.

“Селедка»


Длинная, серая и серьезная Audi 100 (C3). Настоящая селедка, только что вытащенная из моря

Старшая сестренка “восьмидесятки” – Audi 100 в кузове С3 выполнена в том же биодизайнерском стиле. Вот только удлиненный капот, большие свесы и достаточно высокий клиренс наделили машину совершенно другим набором пропорций. Это уже была не “бочка”, а нечто длинное, плоское и слегка жалостливое на вид. Неизвестно кто первым назвал кузов С3 “селедкой”, но с образным мышлением у него все было просто зашибись.

“Чемодан”


Зачем говорить классический трехобъемный седан, когда можно просто сказать Volvo 240?!

Трехобъемный кузов с ярко выраженным капотом и отдельным багажником принято называть классическим седаном. В таком случае четырехдверные Volvo 200-й и 700-й серии стали классикой классических седанов. В строгих линиях шведского дизайна было минимум украшательств и максимум “квадратиш-практиш” пользы. “Чемодан”? Конечно! Лучше, пожалуй, и не скажешь.

“Широкий”


Jeep Grand Cherokee ZJ отличается не столько повышенной широтой, сколько увеличенным пафосом

С одной стороны, прозвище Jeep Cherokee напрямую связано с вариантом прочтения его имени. Причем, с обязательным кавказским прононсом – “жып-шырокий”. Но все равно получилось смешно, хотя никакой особой широтой ни “чирок”, ни его старший брат Grand Cherokee не выделялся. Но если прозвище автомобиля попадает в золотой фонд народного фольклора: от анекдотов до тостов, значит попадание стопроцентное.


См.также:

Шеварднадзе, Мубарак, Березовский. История бронированного «шестисотого» Mercedes W140 и спасенных им

Дорога иномарок в СССР

Как тестировали иномарки в СССР

10 странных опций ретро автомобилей, от которых многие не отказались бы и сегодня

Ключевые изобретения в автомобильном мире: кто был первым?

picturehistory.livejournal.com

Mercedes-Benz W140 S600 от Norev 1/18 — Сообщество «Масштабные Модели» на DRIVE2

«Бандитский Петербург», «Лихие 90-е», вот какие ассоциации возникают при взгляде на этот автомобиль. W140 — Это VIP Карточка в круги бандитского мира по прозвищу Кабан, «шестисотый». И даже те, кто не застали это лихое время знают о нем из множества фильмов, сериалов, да и просто рассказов более старшего поколения. Это автомобиль элиты, это — S-class!
И почему-то такой легендарный автомобиль выпустила не самая легендарная фирма, но сделала его хорошо! Итак, сегодня перед нами Mercedes-Benz W140 S600 от Norev!
Цвет модели — черный, да и другой, по-моему, для такой модели не уместен. Функционал полный, 4 открывающиеся двери, капот, багажник, и Norev не AutoArt, у них и подвеска имеется! Колеса поворачиваются от руля, а вот в салоне подвижных элементов не наблюдается, ни козырьки, ни бардачок, ничего, в общем, не двигается.
Идем дальше, а дальше у нас салон, в салоне флок, в багажном отделении тоже он присутствует, а еще знак аварийки из красного прозрачного пластика с наклейкой, но покраска салона на 4-, и вот если говорить о КПП вот тут мое уважение нореву, что там четко видны все буквы коробки, а не просто белые точечки, панель управления в приборная панель, тоже сделаны отлично! Хромированы ручки для открывания дверей, сидения сделаны не из голого пластика, это какое-то подобие очень твердой резины, замки ремней выделены красным цветом, а деревянные вставки имитируют наклейки. На этом плюсы салона заканчиваются, теперь о минусах: на мой взгляд, салон выполнен в однообразном цвете, центральный бардачок, сидения, торпеда, все в одном цвете, ни на тон светлее или темнее, далее — огромные буквы на порогах, может, так оно и должно быть в реальности, но все-таки настолько огромные буквы меня смутили, решетки вентилятора не покрашены, как и динамики, которые тоже не выделены отдельным цветом, шильдик на руле ничем не выделен, кроме как оттиском, но так, вроде бы, и в реальных прототипах сделано, а ремни безопасности, хоть и сделаны отдельной деталью, но являются единым целым с замочками и сделаны из жесткой резины.
Говоря о внешнем виде, можно сказать, что тут норев постарались получше, решетка, хоть и не сквозная, но именно решетка с глубокими выемками, фототравленые шильдики (которые у нас поотваливались, несмотря на очень бережное обращение), учли они и наличие дворников на фарах, да и сама оптика в целом сделана хорошо. На капоте злосчастная звезда, которую, по-моему, все ненавидят за ее невероятную хрупкость! Это точно ее карма! Раньше их с машин тырить любили, а с моделей они теперь сами отваливаются!
Под капотом прячется знаменитый V12, неплохо сделанный, а вод общую детализацию подкапотного пространства оценю на 4, ибо палитра красок там не блещет, все внутри чисто черное, кроме двигателя, который покрашен серебрянкой, торчит пара трубочек в никуда, все остальное — единое целое. Капот и багажник на относительно больших клюшках, двери на петлях.
Общая оценка — 8/10, модель с достоинством займет ряд мерседесов в вашей коллекции, но советую быть осторожнее при обращении, ибо шильдики очень легко снять и не заметить, и чтобы там ни говорили про недостатки этой машины, это S-class, который не устарел и по сей день, только выглядит он более современно, но по-моему, лица, что ездят на новых S-class остались прежними, а вот как изменился этот автомобиль, и как новый Mercedes-Benz W222 S-class сделал все тот же Norev и их общие фото «эволюции» смотрите тут, так как блог сообщества не разрешил мне сделать 2 записи подряд

www.drive2.ru

Всплыли первые параметры четырёхдверки Mercedes S 65 AMG — ДРАЙВ

Наверняка S 65 AMG будет внешне несколько отличаться от седана S 63 AMG (на фото), представленного в нынешнем месяце.

В полном соответствии с традициями любопытные неофициальные сведения появились в Сети куда раньше каких-либо заявлений компании. Ресурс Mercedes-Benz Passion утверждает: седан S 65 AMG получит мотор V12 с отдачей 630 л.с. и 1000 Н•м. Этот двигатель будет совмещён с семиступенчатой трансмиссией AMG Speedshift MCT и позволит новому седану набирать сто километров в час с места не более чем за четыре секунды (точные данные появятся, конечно, позднее).

Далёким предшественником S-класса немцы считают модель Mercedes-Simplex 60 hp 1904 года. Она оснащалась четырёхцилиндровым мотором объёмом 9,24 л, который фактически развивал 70 л.с., что позволяло разгоняться до 120 км/ч. По тем временам это были просто прекрасные параметры для крупного и роскошного автомобиля. Кроме того, по представлениям начала XX века, у той машины был относительно низкий центр тяжести, так что на высоких скоростях она вела себя совсем неплохо. Стоила эта модель 25 000 золотых марок (около 130 000 евро на современные деньги). Экземпляр на фото принадлежал предпринимателю Эмилю Еллинеку, который сыграл важную роль в развитии компании Daimler и имя дочери которого — Мерседес — и стало всемирно известным брендом.

Средний расход топлива новинки прогнозируется на уровне 11,6 л/100 км. Также, по слухам, мощный S-класс получит подвеску Magic Body Control. Других утечек данных пока нет, разве что названы дата начала приёма заказов (январь 2014 года) и дата поступления на рынок (март 2014-го). Ну а для представления пройденного Мерседесом пути мы немного рассказали вам о предшественнике самой мощной «эски», отстоящем от неё на 110 лет.

Mercedes Benz W140 – «кабан» из девяностых | Тюнинг автомобилей

В девяностых на этом автомобиле Mercedes Benz W140 ездили только самые влиятельные люди. В городском потоке другие автомобили сразу же перестраивались в другую полосу, заметив «кабана» в зеркалах заднего вида.

Mercedes Benz W140 (Кабан)

История данного W140 началась в 1991 году. Его предшественником был W126, и он был превосходным. Но к концу восьмидесятых всем было понятно, что надо выпускать что-то новое, более совершенное. БМВ уже выпустили новую на тот момент «семерку», а на востоке японцы уже вовсю собирали новые Лексусы и Инфинити.

Предлагалось два варианта нового Мерседеса – колесная база 3040 мм и 3140 мм. Под капотом сидел двигатель V12 с объемом 6 литров и мощностью 400 л.с. До сотни этот почти трехтонный «чемодан» разгонялся за 4.8 секунды, а к второй сотне подходил спустя еще пару секунд. Чуть позже на заводе приспособились выпускать разные версии Кабанов в зависимости от двигателя: дизельный с 150 л.с., бензиновый с 200 л.с, но большой популярностью пользовался двигатель на 231 л.с. А выпущено их было почти половина от всех «сто сороковых».

Изначально на автомобиль ставилась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, а с 1996 года уже 5-ступеначтый автомат. Хотя были версии и с механической 5-ступечнатой коробкой. По традиции, каждый последующий Мерседес должен быть лучше предыдущего. В Кабане появились дополнительные подушки безопасности и двойное стекло. Из-за этого возросла и цена автомобиля – на 40% по сравнению с W126. Общее количество выпущенных автомобилей составило чуть меньше полумиллиона.

Стоит отметить и вклад в автомобилестроение. Двигатель данного автомобиля стал основой для двигателей Pagani (а они потом имели больше 700 л.с.). Также после выпуска Кабана появилась замечательное тюнинг-ателье Брабус, которое специализировалось на Мерседесах. Но на заводе Мерседес всё еще мечтали об увеличении мощности. Так появились настоящие монстры на базе W140 с 7-литровыми двигателями. Итогом погони за более мощным двигателем стало появление нового класса ML.

Внешне автомобиль не похож на своего предшественника – W126. Это впечатление создается из-за длины автомобиля, а у Кабана она составляет 5.2 метра. Кстати, W140 до сих пор остаётся самым длинным седаном от Мерседес, новый W222 всё-таки короче на 5 мм.

Массивная дверь открывает мир S-класса. Очевидно, дверь делалась под крупногабаритных джентльменов, настолько она велика. А вот в салоне как раз прослеживается связь между W140 и W126 – много схожих деталей интерьера. Приборная панель по-прежнему сдержана – минимум датчиков, кнопочек и прочего. На торпедо имеется только управление мультимедийной системой и микроклиматом. Но это с лихвой компенсируется в следующем S-классе. На заднем ряду также гораздо больше места для пассажиров. Из-за широких дверных проёмов пассажирам будет удобно высаживаться, места для ног стало также больше.

Также можно отметить чувство безопасности в машине. В принципе, все Мерседесы имеют такую атмосферу. Но Кабан кажется массивным и мощным. Хотя так и есть. При ДТП пассажиров будут защищать дополнительные боковые подушки безопасности.

В движении W140 прямолинеен как поезд. Создаётся такое ощущение, что его невозможно сбить с пути, но при этом он легко управляется и также легко входит в острые повороты на большой скорости. Неровности и ямы ему тоже ни по чем. Тут в дело вступает замечательная подвеска. Крупные ямы автомобиль, конечно, чувствует, но преодолевает их максимально мягко.

А что по расходу топлива? Ну тут практически всё также как у W126. Около 15 литров по городу, а по трассе в пределах 12 литров. Это хорошие показатели, ведь весит автомобиль больше 2.5 тонн, да и двигатель стоит довольно мощный.

Купить мерседес w140

Mercedes Benz W140 stance

Я ездил на Mercedes-AMG Cigarette Racing 515 Project One

В четверг утром я сел на новый Cigarette Racing 515 Project ONE и стал первым человеком, не являющимся сотрудником, испытавшим силу Формулы-1 в море. Его максимальная скорость составляет безумные 140 миль в час, а он способен развивать невероятные 3100 лошадиных сил. Я все еще чувствую, как ветер обжигает меня.

Мы плавно выскользнули в море, и однажды в открытой воде капитан прибавил газу. «Ууууу!» Я кричал вместе с несколькими ругательствами, пока мы плыли по воде.Ветер царапал мне щеки и развевал одежду. Забудьте о прокрутке телефона, когда Project One находится в движении. Мои веки дрожали от силы стремительного океанского воздуха. Смесь эйфории, ожидания и небольшого беспокойства охватила меня, когда мы быстро набрали скорость, проносясь через волны. Когда я взглянул на 24-дюймовый экран дисплея Garmin, я заметил, что мы движемся со скоростью 119 миль в час. (Шкипер позже сказал, что он немного сдержался из-за мягкого волнения на море.) Но все, что превышает 100 миль в час в лодке, — это смешно и захватывающе, стоя или сидя. На моторной лодке ремни безопасности отсутствуют.

Фото Тамары Уоррен / The Verge

Если эта лодка выглядит как преступник, ее качества для бегства настоящие. Гонки на моторных лодках, первоначально называвшиеся «ром бегунами», выросли из скоростных катеров, которые уклонялись от власти во время запрета. Миллионер и энтузиаст моторных лодок Дон Аронов основал компанию Cigarette Racing в 1969 году.В 70-х годах Cigarette Racing стала маркой в ​​спорте. К 1980-м годам моторные лодки стали синонимом незаконной торговли кокаином и сцен из Miami Vice , где Крокетт и Таббс преследуют плохих парней через залив. «Сигаретные гонки» окунулись в настоящую криминальную драму. В 1987 году Ароноу был казнен с близкого расстояния на улицах Майами, и, хотя его убийство до сих пор не раскрыто, утверждается, что его заказала толпа.

Фото Mercedes-AMG

В 2002 году Skip Braver купила Cigarette Racing в результате банкротства, возродив легендарное водное наследие.Бывший успешный представитель Nintendo продал свой бизнес и искал новую задачу. Он давно интересовался экзотическими автомобилями и самолетами, но мало знал о мире моторных лодок. Несмотря на тяжелое прошлое, он обнаружил, что Cigarette Racing — это компания хороших людей, и ему не терпелось учиться.

Фото Тамары Уоррен / The Verge

Шестнадцать лет спустя он стал лицом бренда. Сейчас у него 68 сотрудников, а его сын Чад, дипломированный инженер университета Purdue , руководит инженерными разработками компании.«Машины, самолеты и лодки — все дело в скорости», — сказал Бравер в интервью для The Verge на выставке Miami Boat Show, где в эти выходные запускается его новая флагманская модель. «Раньше я работал в лыжном патруле. Мне нравится быть на улице. Вода для меня очень расслабляет »,

Я все еще чувствую легкое дуновение ветра

Бот-шоу в Майами — это большое событие в Майами. К утру четверга движение уже было остановлено. Здесь Бравер — знаменитость. Всем привет, рукопожатие или сердечные поздравления с запуском Project One.Braver легко заметить в доках. У него колючие волосы, ярко-голубые глаза и глубокий загар, который намекает на дни, проведенные на солнце. Он любит рассказывать истории, у него расслабленные манеры и нет никаких признаков внешнего притязания. Я впервые встретил Бравера два года назад, и он не забывает лица. Боут-шоу в Майами немного похоже на клуб мальчиков-миллиардеров, и компания Бравера демонстрирует самое шикарное шоу на выставке. Глиняная модель Mercedes AMG Project One, гиперкара, вдохновленного Формулой-1, демонстрируется перед лодками с шестизначными и семизначными цифрами, которые он производит.И машина, и лодка окрашены в матовый черный и серебристый цвета.

Фото Mercedes-AMG

Cigarette Racing долгое время сотрудничает с подразделением AMG Daimler. 11-летние отношения с AMG, подразделением Daimler Benz, играли важную роль в ДНК новой лодки, а также вдохновили ее на дизайн. Горден Вагенер, главный дизайнер Mercedes-Benz, работал с Бравером над дизайном этой флагманской модели.Он имеет те же минималистичные элементы внешнего дизайна, которые предполагают серьезную аэродинамику. Компания Cigarette Racing также опиралась на программу F1 подразделения AMG в области инженерных изысков. Оба бренда разделяют вечное стремление к скорости.

Cigarette Racing намерена стать первопроходцем в водной технике, и Бравер говорит, что успехи, достигнутые в двигательной установке с использованием различных композитных технологий, повлияли на всю водную индустрию. Его колода сделана из углеродного волокна и других легких материалов.«Это углеродное волокно, на каждые 16 граммов, это весь вывод. Это то, как мы это собираем, и огромное количество инженерного времени. Он идет от каркаса лодки до ванны лодки, как на гоночной машине ». Это вечное стремление сделать лодку легче, быстрее и безопаснее. Project One весит как минимум на 5000 фунтов меньше, чем другая модель Cigarette Racing, 41 ’SD GT3.

Технологические достижения скрыты под кожей. «Технология изменилась.«Для постройки лодки требуется не только углеродное волокно», — сказал Бравер. «Это комбинация кевлара, стекла E-glass и других вещей из Формулы-1. Эта лодка стала нашим ореолом R&D. Мы узнали то, что никто не сказал, что мы можем сделать: мы взяли лодку и сделали ее длиннее и шире ». Project One — это 51 фут 5 дюймов в длину. Он вмещает до шести пассажиров в своем просторном комфортабельном салоне.

Фото Тамары Уоррен / The Verge

Cigarette Racing работает с различными партнерами.Экраны Garmin настроены таким образом, чтобы свести к минимуму блики, взаимодействовать с системами двигателя лодки и определять шаг гребного винта. Хотя они могут сделать лодку быстрее, безопасность и простота использования также являются приоритетом.

Всего Cigarette Racing производит шесть или семь различных продуктов с разными конфигурациями двигателей. Лодки начинаются с 450 000 долларов, а цена Project One — 2 миллиона долларов. Одна только трансмиссия стоит более 300000 долларов. «Наша философия заключается в том, что мы — проект люксового бренда.Нам нужны люди, которые действительно ценят технологии, удобство и отделку. Возможно, некоторые из традиционных способов, которыми люди строят лодки, на самом деле не так, как мы это делаем ». Бравер и его команда уже работают над другой лодкой, которая будет спущена на воду в следующем году.

Очень немногие люди испытают одну из его лодок, и большинство, кто вкладывает деньги в катер Cigarette Racing, не являются владельцами лодок впервые. Компания даже не предлагает регулярных тест-драйвов. «Мы пускаем в лодку очень мало людей.Вы платите треть, треть и треть, чтобы купить один ». В безудержном мире водной культуры потребность в скорости обходится очень дорого.

Кабан бежит по оживленной китайской дороге, прежде чем врезаться в Mercedes Benz

Дикий кабан на свободе: 23 каменных животного бегут по оживленной китайской дороге, прежде чем врезаться в Mercedes Benz

  • Животное было замечено в туннеле 29 ноября в Ханчжоу, Китай
  • Оно бежало в цикле переулок, прежде чем он врезался в автомобиль
  • Водитель говорит, что у животного были легкие травмы, а его машина поцарапана

Софи Уильямс Для Mailonline

Опубликовано: | Обновлено:

Кабан сбежал по китайской дороге и врезался в автомобиль Mercedes.

Авария произошла 29 ноября в Ханчжоу, китайская провинция Чжэцзян, сообщает агентство Huanqiu, связанное с People’s Daily Online.

По словам очевидцев, кабан, который весил около 150 кг (23 камня), находился на велосипедной полосе, прежде чем выскочил на встречную полосу движения, врезавшись в транспортное средство.

По имеющимся данным, у кабана пошла кровь из носа после того, как он врезался в автомобиль.

На видеозаписи видно, как кабан бежит по дороге в туннеле.

По словам водителя «Мерседеса», он увидел кабана около 20:00 и был очень осторожен, однако животное врезалось в автомобиль.

Водитель по имени Ху сказал, что Кабан выглядел здоровым и у него была блестящая шерсть.

Животное было легко ранено во время инцидента, из носа пошла кровь.

Дикий и свободный: кабан был замечен бегущим по туннелю в Ханчжоу, Китай

Автомобиль также был поврежден во время инцидента и, как утверждается, имеет глубокие царапины.

По словам Ху, кабан некоторое время оставался перед машиной.

Ху сказал репортерам: «Очевидно, он несет полную ответственность, но я думаю, что это невезение. Надеюсь, у него нет серьезных травм».

С тех пор кабана никто не видел, и полиция утверждает, что о происшествии им не сообщалось.

Многие люди обсуждали инцидент в социальной сети Weibo.

Один пользователь прокомментировал: «Будет ли страховая компания платить, если на вашу машину нападет кабан».’

А другой сказал: «Я беспокоюсь о кабане, похоже, он сильно ранен».

И один пользователь написал: «Будут ли прохожие охотиться на раненого кабана в поисках еды?»

Поделитесь или прокомментируйте эту статью:

AMG и Cigarette Racing производят самую быструю и мощную электрическую лодку в мире.

Mercedes-AMG и Cigarette Racing (AMGCR) объявили о своем последнем сотрудничестве на Международной выставке лодок в Майами.38-футовый корпус Top Gun Cigarette Racing приводится в движение электрическим приводом AMG, выдающим 2220 лошадиных сил (1656 кВт) и 2210 фут-фунт (3000 Нм) крутящего момента для максимальной скорости, превышающей 100 миль в час (160 км / ч или более 86 узлов). Электрооборудование почти полностью взято из SLS AMG Coupé Electric Drive — самого быстрого и мощного серийного электромобиля в мире.

Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Electric Drive был представлен в сентябре прошлого года на Парижском автосалоне. Это купе «крыло чайки» приводится в движение набором из четырех электродвигателей, по одному на каждое колесо, которые вместе обеспечивают в общей сложности 740 л.с. (552 кВт) и 727 фунт-футов (985 Нм) крутящего момента.Несмотря на дополнительные 1208 фунтов (548 кг) литий-ионных аккумуляторов, Coupé Electric Drive разгоняется от 0 до 100 км / ч менее чем за четыре секунды и может развивать максимальную скорость 250 км / ч. ).

Выбрав Coupé Electric Drive в качестве вдохновения для совместного проекта AMGCR, команда разработчиков выбрала Cigarette Racing Top Gun в качестве платформы, на которой построили безумную электрическую гоночную лодку — Cigarette AMG Electric Drive Concept. Top Gun — это классический катер для сигарет, который уже более 25 лет является основным продуктом команды Cigarette Racing.Ваш классический Top Gun длиной 37,5 футов, шириной 8 футов и статической осадкой 27 дюймов доступен с парой бортовых двигателей Mercury Racing 600 SCi, обеспечивающих в общей сложности 1200 л.с. (894 кВт). чистая мощность, легко разгоняющая лодку до трехзначной скорости.

Привод лодки организован вокруг пары опорных валов, поэтому AMGCR связала двигатели в два блока по шесть двигателей в каждом.

Видимо решив, что все, что стоит сделать, стоит переусердствовать, AMGCR поставила не четыре, не восемь, а , двенадцать, электродвигателей AMG в новый Top Gun.Привод лодки организован вокруг пары опорных валов, поэтому AMGCR связала двигатели в два блока по шесть двигателей в каждом, как показано выше. Каждый кластер весит около 600 фунтов (272 кг), что позволяет снизить вес за счет замены бензинового двигателя весом 1267 фунтов (575 кг). Каждый из двух блоков электродвигателей вырабатывает 1110 л.с. (828 кВт), что посрамляет бензиновый Top Gun.

Литий-ионные аккумуляторные батареи мощностью 240 кВтч склоняют чашу весов на 4840 фунтов

Эта экономия веса, однако, быстро компенсируется литий-ионными аккумуляторами мощностью 240 кВтч, которые поднимают чашу весов до 4 840 фунтов (2200 кг).В блоках, содержащих в общей сложности 3456 литий-ионных элементов, сохраняется мощность 400 вольт, так что при нормальном КПД электродвигателя максимальный ток возбуждения составляет около 6000 ампер. Лодка оснащена двумя зарядными устройствами, обеспечивающими общую мощность зарядки 44 кВт, а для полной зарядки требуется около семи часов.

Установка двигателей и аккумуляторных блоков снижает центр тяжести электрического верхнего пистолета, что приводит к очень хорошей ходовой быстрой лодке.

Пульт управления верхнего электрического пистолета AMGCR

При работе с полным наклоном две группы электродвигателей съедают огромные 2.4 мегаватта электроэнергии — примерно потребность небольшого городка в электроэнергии. Это означает, что батареи могут обеспечить полную мощность только в течение примерно десяти минут. С поправкой на разницу в энергоэффективности между электродвигателями и бензиновыми двигателями, полная энергоемкость аккумуляторной батареи электрического верхнего пистолета эквивалентна примерно 15 галлонам (56 л) бензина.

Электропривод AMGCR Top Gun Electric Drive — это замечательно успешная разработка, которая, возможно, является столь же впечатляющим демонстратором технологий, как и в последние годы в водном спорте.В конечном итоге, однако, конструкция разбивается о твердые камни неадекватных батарей.

Источник: Cigarette Racing Team

Грузовые суда проданы малолитражки для Kia Tellurides перед опрокидыванием

Стивен Б. Мортон / Ассошиэйтед Пресс

  • Перевернувшееся судно-перевозчик автомобилей Golden Ray находится в процессе спасательной операции у берегов Джорджии с тысячами разрушенных новеньких транспортных средств на борту.
  • Среди них, как мы теперь знаем, были Kia Telluride, Chevrolet Blazer и Equinox, GMC Terrain, полноразмерные внедорожники GM, внедорожники Mercedes-Benz и пикапы Ram.
  • Согласно показаниям следствия, более высокие и тяжелые теллуриды были заменены на малолитражные автомобили Hyundai Accent и Kia Forte на полпути корабля.

    Если вы следили за сагой о перевернувшемся грузовом корабле Golden Ray , , вы уже знаете, что он был заполнен легковыми, грузовыми и внедорожниками. Теперь мы знаем больше подробностей об этом грузе и возможной причине морской катастрофы: во время ранней остановки в рейсе корабля было снято около 300 малолитражек Hyundai Accent и Kia Forte, чтобы освободить место для внедорожников Kia Telluride, которые намного тяжелее и выше. , что приводит к катастрофическим изменениям в балансе груза.

    Как показало расследование, в общей сложности 316 новых внедорожников Kia Telluride были среди транспортных средств, уничтоженных, когда автовоз весом 36000 тонн перевернулся на левый борт и перевернулся у побережья Брансуика, штат Джорджия, на пути к Балтимор в тихие предрассветные часы 8 сентября 2019 года. В настоящее время межведомственное командование разрезает частично затопленный 656-футовый корабль на восемь сегментов и вывозит его баржей для дальнейшей разборки и утилизации на берегу.

    После нескольких месяцев планирования и задержек из-за ураганов и COVID-19, в конце ноября команда успешно завершила первый разрез лука. С его кормовой стороны, как показано на фотографии выше, сделанной 1 декабря, секция напоминала гигантский проржавевший многослойный пирог, из которого просачивались искореженные корма со склада, похожие на варенье и глазурь.

    Какие еще автомобили были на борту?

    Около 4300 автомобилей находились на борту принадлежащего Hyundai Golden Ray во время ее опрокидывания.Диаграмма плана предварительной загрузки показывает, что большинство из них представляет собой смесь свежих заводских грузовиков Ram 1500, 2500 и 5500, Chevrolet Blazers и Equinoxes, а также внедорожников Mercedes, направляющихся в Саудовскую Аравию. (Фургон и несколько других личных автомобилей тоже находились внутри.) Когда Golden Ray прибыл в Брауншвейг днем ​​ранее для перевозки груза (отсюда и прозвище RoRos), около 285 Hyundai Accent и Автомобили Киа Форте были разгружены, а теллуриды засажены на борт. Для 40 из этих внедорожников были зарезервированы места на 12-й палубе Golden Ray s до высадки корабля.Чем отличается одна из этих маленьких машин от здоровенного теллурида? Примерно 1200 фунтов.

    Как сообщает First Coast News о расследовании, у Golden Ray «вероятно было слишком много груза и недостаточно противовеса в корпусе, чтобы удерживать его в вертикальном положении … Когда корабль сделал резкий поворот в море. в проливе Сен-Симона он перевернулся из-за нестабильности «.

    В целом, тщательная судебно-медицинская экспертиза, проведенная U.С. Береговая охрана пришла к выводу, что Golden Ray взял на 1000 метрических тонн больше груза — конечно, не все в теллуриде. Между тем, непосредственно перед прибытием в Брансуик он сбросил не менее 1500 метрических тонн водяного балласта. Этот вес воды мог уравновесить серьезный крен, который испытал корабль, свернув с пролива в сторону Атлантического океана на пути из города. На слушаниях в сентябре, посвященных выяснению причины аварии, Джеффри Фалзарано, профессор океанической инженерии в Техасском A&M, сравнил идею исправления внесения в список автомобильного перевозчика с «попыткой сбалансировать карандаш на его кончике».Это очень сложно сделать ».

    Более того, дверь корпуса, зарезервированная для пилота (местного моряка, которому поручено управлять грузовыми судами в порту и из порта), была оставлена ​​открытой командой, что привело к тому, что судно приняло воду, поскольку «Даже до возможного затопления судно могло бы значительно накрениться и, вероятно, привело бы к опрокидыванию, — добавил лейтенант Ян Овиатт, руководивший исследованием береговой охраны. — Наш анализ показывает, что затопление только усугубило опрокидывание».

    Для полного завершения расследования происшествия — совместными усилиями Береговой охраны, Национального совета по безопасности на транспорте, Корейского трибунала по безопасности на море и других — может потребоваться еще год.

    Тем не менее, это кажется очевидным: если бы не быстрые действия пилота за штурвалом, ни он, ни капитан корабля, ни 22 члена экипажа Golden Ray ‘ s 22 могли бы выжить.

    Вместо этого, единственными жертвами стали четырехколесные машины.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    опрокинутых автомобилей с грузовым судном разрезано пополам по мере продолжения утилизации

    Инженерный корпус Саванны через Facebook

    • На планирование потребовался год, но всесторонние работы по спасению начались в ноябре 2020 года.
    • Для начала первый массивный кусок был отрезан от корабля и доставлен на берег, но это заняло до 2 января. чтобы отделить и снять корму по мере продолжения работы.
    • По крайней мере, один внедорожник упал с места крушения в океан, когда часть корабля весом 6000 тонн находилась в воздухе; экологический барьер, включающий сетку-сетку, помогает улавливать отсоединяющиеся автомобили.

      ОБНОВЛЕНИЕ 1/3/2021: Поскольку спасение грузового корабля Golden Ray продолжается у берегов Джорджии, рабочие в ночь на 2 января завершили операцию по отделению кормы от остальная часть корабля.Затем они загрузят его в «специально разработанную люльку» на палубе баржи и отвезут на предприятие по переработке в Луизиане, сообщила в воскресенье местная газета Brunswick News . В конце концов, корабль длиной 656 футов будет разрезан на восемь частей, говорится в сообщении. Между тем, около 30 судов патрулируют воды вокруг перевернувшегося корабля в поисках утечек нефти и других экологических проблем, в то время как «экологический барьер» вокруг корабля имеет сетку под ним для улавливания незакрепленных транспортных средств — и транспортных средств. части — которые выпадают из обломков.«Пластиковый мусор и автомобильные детали, от пластиковых насосов до колесных панелей, также были замечены на берегу, вымытыми на берегу», — сообщается в Brunswick News .

      Автомобили в носовой части Golden Ray на фото от 14 декабря 2020 г.

      SOPA ImagesGetty Images

      Сага о Golden Ray продолжается. Когда-то простое грузовое судно, курсировавшее по морям, судно длиной 656 футов стало новостью в сентябре 2019 года, когда оно опрокинулось у берегов Джорджии возле пролива Сент-Симонс с около 4200 новыми транспортными средствами на борту.С тех пор он находится на мелководном дне океана, пока разрабатывались планы по извлечению корабля и его содержимого с места происшествия, а теперь, наконец, они были реализованы.

      Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      Вот почему весь ноябрь спасатели готовились разрезать корабль на восемь меньших частей, чтобы переместить их обратно на берег.Гигантская цепь, приводимая в движение двумя большими двигателями, впервые пробила киль в эти выходные. Для этой работы потребовалось гигантское оборудование под названием крановое судно Versabar VB 10,000, которое было впервые построено десять лет назад для оказания помощи нефтяным вышкам, поврежденным ураганами.

      Это огромное рабочее судно состоит из двух барж с двумя пространственными фермами между ними и способно поднимать тяжелые обломки из воды, чтобы их можно было погрузить на другие суда и унести. VB 10,000 может поднимать 7500 метрических тонн, и, по оценкам, первая секция Golden Ray весила 6000 метрических тонн, со всеми видами автомобилей и отложениями внутри.

      Реагирование на инцидент в проливе Сент-Саймонс

      Реагирование на инцидент в проливе Сент-Саймонс

      Поднявшись в воздух, первый отрезанный кусок Golden Ray был помещен на баржу Julie B и доставлен в порт Брансуик, а затем направлен в центр переработки в Луизиане. Это была нелегкая работа. Во время всей работы и волнений в минувшие выходные внедорожник упал в океан из-за большого куска Golden Ray , который был поднят в воздух.Он упал не первым, и команда спасателей установила гигантскую сеть, чтобы ловить подобные вещи. Меньшие куски мусора также вымыли на близлежащие берега, а нефтесборщики рыщут по воде вокруг места крушения, чтобы убрать любые разливы.

      Реагирование на инцидент в проливе Сент-Саймонс

      Такая необычная активность привлекает внимание зевак. Вокруг места крушения находится 200-метровый защитный барьер, который удерживает экскурсионные лодки и дроны, пытаясь получить хороший обзор ситуации на безопасном расстоянии.Житель Сент-Симона сообщил местной новостной станции WJXT, что зрители могут видеть разбитые автомобили с берега.

      «В бинокль мы можем видеть машины и вещи внутри поднятого отсека», — сказала она. «Машины перемешаны, не так ли? Некоторые из них выглядят так, как будто они перевернуты, некоторые из них выглядят так, как будто вы смотрите на крышу. Те, которые мы видим, красные, белые и черные. Они определенно внутри всевозможные ориентации и не самые лучшие условия «.

      Санкт-ПетербургРеагирование на инциденты со звуком Simons Sound

      Не только местные жители заинтересованы в Golden Ray, , которому было всего два года, когда он перевернулся. Brunswick News сообщает, что режиссер-документалист Джош Гиллиган снимает фильм о затонувшем корабле и спасательной операции. «Размер и масштабы этого просто нереальны», — сказал он News. Нам не терпится увидеть его законченную работу, но, по крайней мере, у нас есть кое-какие кадры из местных новостей, которые стоит посмотреть до тех пор.

      Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Как Mercedes преодолела последнюю угрозу правил Формулы-1

      Эта проблема возникла в начале 2019 года, когда FIA утвердила множество новых аэро-правил, направленных на замедление автомобилей, а также на улучшение их способности участвовать в гонках.

      Но, несмотря на все, что было брошено на это, и провалы, обнаруженные в результате пересмотра правил, Mercedes произвел в W10 еще одного блестящего соперника.

      Правила изменения

      Правила 2018 и 2019, сравнение переднего крыла, вид сверху

      1/6

      Фото: Джорджио Пиола

      Переднее крыло было расширено на 100 мм и сдвинуто вперед еще на 25 мм. Существенное упрощение конструкции крыла позволило бы разрешить только пять элементов и удалить всю мебель для кондиционирования забортного воздуха.Концевая пластина также должна соответствовать гораздо более жесткому набору ограничений, которые уменьшили бы ее способность способствовать возникновению размыва (отводить поток поперек и вокруг передней шины).

      Правила 2018 и 2019 годов, сравнение переднего крыла, вид снизу

      2/6

      Фото: Джорджио Пиола

      Ремни, установленные на нижней стороне крыла, которые помогают кондиционировать и отводить воздушный поток, также были ограничены всего двумя с каждой стороны.

      2019 правила для ребер тормозного канала

      3/6

      Фото: Джорджио Пиола

      Большие крылышки, которые можно было найти на крылышках переднего тормозного канала, были выброшены.

      2019 Правила обдува переднего моста

      4/6

      Фото: Джорджио Пиола

      FIA также запретила использование другого аэродинамического устройства, которым в недавнем прошлом воспользовались многие другие команды, — взорванных мостов.

      Постановление о баржевых щитах 2019

      5/6

      Фото: Джорджио Пиола

      Высота баржевых досок была уменьшена на 150 мм, но их можно растянуть дальше вперед.

      Регулировка заднего крыла 2018 и 2019 гг.

      6/6

      Фото: Джорджио Пиола

      Была изменена область коробки для заднего крыла, в результате чего узел расширился на 100 мм, а также стал выше.

      Mercedes справился с этой задачей со своей обычной энергией, имея в своем распоряжении несколько спецификаций переднего крыла во время предсезонных испытаний. Но, в то время как Mercedes предлагал конструкции с более традиционной конфигурацией с закрылками, подобные Ferrari работали на другом конце спектра с тем, что стало известно как незагруженный дизайн.

      Mercedes-AMG F1 W10 Деталь переднего крыла

      1/7

      Фото: Джорджио Пиола

      Первый вариант Mercedes имел торцевую пластину, обращенную внутрь, что было уникальным подходом, поскольку мы не видели этого ни от кого.Но это не значит, что другие не исследовали это.

      Alfa Romeo Racing C38 Деталь переднего крыла

      2/7

      Фото: Джорджио Пиола

      Для сравнения, Alfa Romeo имела одну из наиболее агрессивных версий ненагруженной конструкции, в которой закрылки соединялись с концевой пластиной на гораздо более низкая точка.

      Mercedes-AMG F1 W10 Деталь переднего крыла

      3/7

      Фото: Джорджио Пиола

      Mercedes быстро перешел на более традиционную заднюю секцию с размывом на концевой пластине и внес изменения в основную панель и подножку, чтобы приспособиться к этому.

      Концевая пластина переднего крыла Mercedes W10

      4/7

      Фото: Джорджио Пиола

      С этого момента оптимизация в основном была сосредоточена вокруг задней части концевой пластины с вырезом, сделанным, чтобы попытаться изменить завихрение, образующееся в верхней части. угол.

      Сравнение концевых пластин переднего крыла Mercedes W10

      5/7

      Фото: Джорджио Пиола

      Следующее обновление было незамедлительно изучено FIA, при взгляде со стороны открытый край верхнего закрылка считался незаконным.

      Мерседес W10 закрылок переднего крыла

      6/7

      Фото: Джорджио Пиола

      Чтобы соответствовать правилам, команда внесла изменения на месте, срезав закрылок, чтобы его больше не было видно с сторона.

      Деталь переднего крыла Mercedes AMG F1 W10

      7/7

      Фото: Джорджио Пиола

      На Гран-при Германии в рамках большого пакета обновлений команда изменила дизайн подножки, укоротив ее и добавив маленькую. согнутый наружу плавник к задней кромке.

      Приговор с отсрочкой исполнения

      Несмотря на то, что в 2019 году необходимо было учесть множество аэродинамических изменений, Mercedes сосредоточил огромное внимание на своей подвеске, так как он стремился не только справиться с проблемами, связанными с этим изменением правил, но и следил за тем, что было изначально на горизонте 2021 года.

      Вертикальное удлинение, появившееся в результате последнего изменения правил, было сохранено, но, как мы видим, команда предпринимала согласованные усилия по уменьшению веса сборки без ущерба для ее возможностей выдерживать связанные нагрузки.

      С кронштейном, показанным на этой иллюстрации, мы можем видеть, что это дизайн, который был бы невозможен при использовании традиционных технологий производства из-за чрезвычайно сложной органической решетчатой ​​геометрии, которая требует печати деталей.

      Команда также перешла к более экстремальному решению «толкатель на вертикальной стойке» (красная стрелка, слева / поворотный кулак на толкателе, справа), который изменяет высоту дорожного просвета автомобиля, когда водитель применяет рулевое управление.

      Когда автомобиль поворачивается влево или вправо, передняя часть автомобиля приближается к земле, что дает многочисленные аэродинамические преимущества при правильном применении, как в отношении переднего крыла, так и частей, связанных с передней частью пол.

      Мы уже видели, как Ferrari реализует эту идею в течение последних нескольких лет и которую опробовали несколько других. Но подавляющее большинство всегда считало, что водители боролись с нелогичным процессом рулевого управления, который требовался как следствие системы.

      Основная проблема, с которой сталкиваются водители, заключается в том, что рулевое колесо не обновляется автоматически, и водитель должен его перевернуть, когда они выходят из поворота.

      Mercedes AMG F1 W10, деталь передней подвески

      Фото: Джорджио Пиола

      Mercedes также развивался в новом направлении, когда дело касалось внутренней подвески, с новым, более традиционно подпружиненным демпфером качки, который предпочтительнее полностью гидравлического устройство использовалось в течение нескольких лет.

      Конечно, это было сделано не случайно, это было частью взвешенного ответа на вводимый запрет на элементы подвески с гидравлическим приводом на 2021 год (сейчас 2022 год).

      Mercedes стремился опередить эту кривую и не изучать канаты с традиционными настройками, имея при этом совершенно новую машину.

      Интересно, что он не просто вернулся к традиционной конструкции цилиндрической пружины, которую предпочитают многие ее конкуренты. Вместо этого использовалась пружинная шайба Бельвилля.

      При правильной упаковке и настройке он обеспечивает большую точность, универсальность и стабильность. Это всегда было предпочтительным выбором Red Bull в течение ряда лет, в то время как другие просто совершали мимолетные набеги.

      Тем временем, в задней части машины, команда думала о том, как можно использовать более высокое вертикальное положение для дальнейшего роста, с отверстием в передней части машины, которое образует дополнительный воздухозаборник.

      Это «впускное отверстие» могло затем подавать воздушный поток на сторону колеса в сборе, учитывая, что проход был удобно сделан за счет расположения регулятора.

      Этот воздухозаборник затем будет обеспечивать подачу свежего холодного воздуха в пустоту между ободом колеса и тормозным барабаном, создавая своего рода тепловой барьер, который уменьшал передачу тепла от задних тормозов к ободу колеса и, следовательно, стабилизировал объем. температура заднего колеса.

      Старая баржная доска Mercedes AMG F1 W10

      1/3

      Фото: Джорджио Пиола

      Баржа-доска Mercedes AMG F1 W10

      2/3

      Фото: Джорджио Пиола

      Mercedes AMG F1 W10, баржная доска Японский GP

      3/3

      Автор фото: Джорджио Пиола

      Баржевый край машины по-прежнему имел огромное значение, на самом деле, возможно, даже больше, чем это было во время последнего изменения правил в 2017 году.

      Имея в распоряжении аэродинамиков меньше инструментов на переднем крыле, они в меньшей степени могли влиять на след передних колес. Это возложило еще большую нагрузку на дизайн баржовых досок, дефлекторов боковых опор, передней части пола и даже боковых опор, поскольку команды стремились восстановить утраченные характеристики.

      Mercedes проявил особую активность на этой арене, выпустив несколько крупных пакетов обновлений в течение сезона, чтобы попытаться улучшить производительность.

      Первое крупное обновление (в центре) касалось винглетов с опусканием вниз, подвешенных сбоку шасси, винглетов бумеранга наверху группы баржбордов и первого дефлектора.

      Еще одно большое обновление прибыло и на Гран-при Японии. Команда сосредоточилась на области дефлектора, обновив первый элемент и добавив горизонтальные панели в стиле жалюзи, которые стали популярным дополнением в других местах вверх и вниз по сетке. Также было решено отделить главную опорную стойку дефлектора от горизонтальной створки, которая проходит над боковой частью.

      Эти изменения произошли довольно поздно в сезоне, и в тот момент, когда команда уже в значительной степени завершила оба титула, предполагается, что детали, возможно, были разработаны с учетом W11 и будут предлагать не только повышение производительности, но и также предоставьте команде больше данных для работы на пути к 2020 году.

      Бесы в деталях…

      Как мы видели на протяжении всей этой серии статей, Mercedes часто рассматривал зубчатые поверхности как способ повышения производительности. И 2019 год в этом отношении не стал исключением.

      Решение, которое мы видели раньше, возродилось в Баку, так как задняя кромка основного крыла заднего крыла была снабжена зазубренной задней кромкой для улучшения скорости по прямой.

      На блоке привода DRS также были сделаны зубцы, дизайн которых напоминает шевроны задней кромки, которые можно увидеть на гондолах некоторых самолетов.Похоже, целью было уменьшить часть аэродинамического гистерезиса, который создается корпусом капсулы и влияет на работу закрылка позади нее.

      Как мы уже выяснили, у команды был большой пакет обновлений для Гран-при Германии, и в рамках этого пакета они пересмотрели свое заднее антикрыло, добавив несколько интересных функций.

      Mercdes AMG F1 W10, деталь заднего крыла

      Автор фото: Джорджио Пиола

      Эти новые элементы сильно повлияли на контур концевой пластины с измененной толщиной поверхности, чтобы направить воздушный поток к новому ступенчатому вырезу в верхнем заднем углу.Между тем, использовался двойной ряд более внушительных ударов, а не только один ряд.

      В передней части автомобиля команда также оптимизировала конструкцию переднего тормозного канала, добавив ряд небольших вихревых генераторов в кроссоверный канал.

      Mercedes AMG F1 W10, передний тормоз

      Фото: Джорджио Пиола

      W10 одержал первые восемь побед в сезоне, прежде чем Макс Ферстаппен испортил вечеринку в Австрии, одержав победу для Red Bull.

      Не испугавшись, Mercedes одержит еще семь побед до окончания сезона, хотя Ferrari возродится после летних каникул, которые быстро закончились, когда FIA выпустила свою техническую директиву по измерениям расхода топлива в Соединенных Штатах. GP.

      В следующем и последнем выпуске этой серии мы рассмотрим самый быстрый автомобиль Формулы 1, украшающий спорт: Mercedes W11.

      Грузовое судно Hyundai перевернулось с тысячами автомобилей на борту: фото

      • Грузовое судно, принадлежащее Hyundai Glovis, логистической компании Hyundai Motor, перевернулось и загорелось у берегов Джорджии в сентябре 2019 года.
      • По данным Reuters и Car and Driver, на грузовом судне находилось около 4300 автомобилей, и все 24 члена экипажа были спасены живыми.
      • «Золотой луч» разрезают на восемь частей и снимают сегмент за сегментом, сообщает NPR.
      • После задержек из-за ураганов и пандемии коронавируса первый сегмент, носовая часть корабля, был удален в конце ноября 2020 года, сообщает Car and Driver.
      • Крушение могло быть результатом замены малолитражных автомобилей на более тяжелые внедорожники Kia Telluride, что привело к изменению баланса корабля, сообщает Car and Driver.
      • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

      Грузовое судно, на борту которого находилось около 4000 автомобилей, перевернулось и загорелось в сентябре 2019 года в районе Сент-Саймонс-Саунд у побережья Брансуика, штат Джорджия, по данным NPR.

      По данным Reuters, 656-футовый автовоз Golden Ray, принадлежащий Hyundai Glovis, вмещал 6 933 автомобиля. Согласно отчету Car and Driver, на момент гибели на нем находилось около 4300 автомобилей Kia, Chevrolet, GMC, GM, Mercedes-Benz и Ram.

      Во время крушения на борту находились 24 человека: 23 члена экипажа и один пилот. По данным береговой охраны США, 20 из спасенных первоначально были благополучно удалены с лодки. Остальные четверо были позже спасены живыми и в «относительно хорошем состоянии», сообщает Associated Press.

      Подробнее: Генеральный директор совместного предприятия автономных транспортных средств Hyundai и Aptiv раскрывает самую большую ошибку, которую допускают менеджеры при приеме на работу новых сотрудников

      По сообщению NPR, компания по перевалке первоначально имела цель убрать корабль до пика сезона ураганов, распилив «Золотой Луч» на восемь частей и по частям вытащив каждый сегмент из воды на баржу. к анимационному ролику, выпущенному St.Объединенный информационный центр Simons Sound на YouTube.

      Однако, по данным Car and Driver, после задержек из-за ураганов и пандемии коронавируса первое сокращение не было снято до конца ноября 2020 года. Вскоре после 9 декабря 2020 года компания Car and Driver опубликовала отчет, в котором было обнаружено, что сотни малолитражных автомобилей были заменены более тяжелым внедорожником Kia Telluride, что изменило баланс корабля и привело к крушениям.

      Посмотреть полную хронологию крушения Golden Ray:

      .

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*