Где собирают пассат б8 – Недостатки Фольксваген Пассат 2018-2019 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы Passat B8) — mcwheels.ru

Где собирают пассат б8 – Недостатки Фольксваген Пассат 2018-2019 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы Passat B8)

28.04.2019

Содержание

Где собирают российский Фольксваген Пассат

Выбирая автомобиль, любой человек обращает внимание на его комфортабельность и надежность. И, если судить о моделях с такой точки зрения, то необходимо еще обратить внимание и на время, проведенное на нашем рынке. Таким образом, нельзя не упомянуть о Volkswagen Passat. Эта машина отвечает всем возможным потребительским требованиям.

Вот мы и решили разобраться, где собирают Фольксваген Пассат для нашего рынка. А также, рассмотрим, почему модель стала настолько популярной. Ну, и напоследок, подумаем, какими достоинствами и недостатками обладает немецкая машина.

Где собирают Volkswagen Passat для нашего рынка

По общепринятым рамкам считается, что страна сборки автомобиля напрямую влияет на его качество. Фольксваген Пассат для российских потребителей делают:

в Германии в городе Вольфсбург и городе Эмден;
в Китае;
в Малайзии;
до 2010 года в России в городе Калуга.

Кстати, люди, которые думают, что немецкие машины собирают хорошо только в Германии, ошибаются. Но, для России поставляют Пассаты только немецкого производства. Поэтому, данное размышление отходит на второй план.

Как собирают Volkswagen Passat в городе Вольфсбург

В городе Вольфсбург, который находится в Германии, налажена специальная линия конвейера для Фольксваген Пассат. Эта машина собирается полностью за 48 часов, и процесс настолько отлажен, что все делается с немецкой точностью при высочайшем качестве.

В первом цеху завода сваривают детали и создают очертания кузова. Далее, конструкция проходит контроль качества с помощью электронных систем. Тут замеряется линия швов и делается их рихтовка. Если тут находят брак, то кузов направляется на доработку или идет прямиком в утиль.

Потом будущая модель окрашивается и высушивается. Уже сюда монтируется салон, электроника и панель управления. Далее, машина приобретает трансмиссию и силовую установку. Потом на машину ставят оптику и отличительные знаки компании.

Ну, а на конечном этапе, готовый автомобиль проходит испытания на трассе и отправляется к будущему покупателю. Если тут находят какие – либо неисправности, то его отправляют на доработку. То есть, Фольксваген Пассат с браком вы не купите никогда.

Как собирали Volkswagen Passat в России

Как уже упоминалось, до 2010 года Volkswagen Passat собирали в российском городе Калуга. Если вы собираетесь покупать модель на вторичном рынке, то можете попасть на наше производство.

Российские инженеры построили модель на общепринятой платформе и установили широкую линейку двигателей в 1,8, 3 и 3,6 литров. Они выдают 152, 200 и 300 лошадиных сил, соответственно. Российские мастера немного завысили потребление масла. После 80 тысяч километров пробега модель начинает требовать по литру на 3 тысячи километров.

Еще одной неприятностью является перескок цепи привода. Эта проблема начинает проявляться после 70 тысяч километров пробега.

Некоторые владельцы отмечают довольно громкую работу бензинового насоса. Но, после его замены, все пропадает. Также, можно отметить недостаточную четкость переключения передач. Это связано с длинным ходом педали сцепления.

Кстати, если будете покупать Volkswagen Passat нашей сборки, не берите автоматическую коробку передач. Претензии появляются, начиная с 40 тысяч километров пробега. Для того чтобы их избежать, придется заменить сцепление. Но, не факт, что все признаки исчезнут. Это все дорого стоит. Таким образом, будьте аккуратны.

Иногда трется обивка сидений, а зимой примерзает люк бензобака. Зимой зеркала складываются и раскладываются с задержкой в 20 секунд.

В основном, претензий больше ни к чему нет. Лакокрасочное покрытие держится долго и надежно. При этом ходовые характеристики со временем не страдают.

Характеристики Volkswagen Passat немецкой сборки

Последнее поколение Volkswagen Passat появилось на нашем рынке в 2011 году. Седьмая серия, по сути, представляет собой рестайлинг шестой модели, а не инновационную версию. Но, тут изменился дизайн переднего бампера, оптика и решетка радиатора. В салоне не поменялось практически ничего. Только задним пассажирам добавили 10 сантиметров для большего комфорта.

Из технических особенностей стоит отметить систему экстренного торможения в городском режиме. Данная программа заставляет модель приостановиться, если он находится близко от другой модели. Но, срабатывает она на скорости в 30 километров в час и меньше.

Также, машина сама контролирует состояние водителя. Если он проявляет признаки утомления. Если они присутствуют, то автомобиль начинает подавать звуковые сигналы. При путешествиях на длительные расстояния, Volkswagen Passat будет предлагать вам остановиться и отдохнуть каждые 4 часа.

Двенадцать датчиков автоматически осуществляют параллельную парковку. Вам останется только нажимать на тормоз и педали. Что же касается систем безопасности, седьмое поколение получило по мировым тестам пять баллов из пяти возможных.

Интересные факты о немецком Volkswagen Passat

По сравнению с обычной версией Volkswagen Passat, у новинки, представленной в Токио, есть увеличенный дорожный просвет. Раньше он составлял 135 миллиметров, а теперь получил 165 миллиметров. Это первый седан, получивший привод на все колеса.

Дизельный Volkswagen Passat стал самым экономичным автомобилем в мире. Этого звания он удостоился в 2012 году благодаря семейной паре, поехавшей в путешествие. Под капотом у модели находится мотор в140 лошадиных сил. Он проехал на 73 литрах горючего 2601 километр. При этом в багажнике лежало 55 килограмм багажа. В пути автомобиль находился не больше 14 часов в день. Данный результат зафиксирован в Книге Рекордов Гиннесса.

Еще стоит упомянуть о новой инновационной системе открывания багажника. Она получила название «пинок под зад». Дело в том, что датчик открывания находится под бампером. Чтобы он сработал, водитель должен замахнуться ногой на машину.
Хотя седьмой Пассат и является молодым автомобилем, он уже стал таким – же популярным, как его предшественник. Только по итогам продаж 2012 года, было продано практически 70 тысяч моделей.

Поэтому, если вы ищете отличный седан немецкой сборки оп приемлемой стоимости и с мощными техническими характеристиками, выбирайте только Volkswagen Passat.

Какую сборку Фольксваген Пассат делают качественно

Автомобили, которые производятся в Германии, востребованы не только в России, но и во всем мире. И это не удивительно. От конкурентов они отличаются высоким уровнем комфорта, прекрасными внешними данными и отличными техническими показателями. Особое внимание вызывает модель — Фольксваген Пассат. Автомобиль выпускается более 40 лет. Представлен в трех типах кузова, оснащен бензиновыми и дизельными агрегатами. Качество и надежность автомобиля во много зависит от места его сборки.

Где собирают Фольксваген Пассат?

Родиной седана D-класса является Германия. В городах Вольфсбург и Эмден расположены самые крупные заводы по производству модели. На специальной линии конвейера выполняется сборка Пассата с немецкой точностью и высочайшим качеством. Процесс изготовления одной машины занимает двое суток. Состоит он из таких этапов:

Сварка деталей и создание линий кузова;
Контроль качества;
Замер и рихтовка линий швов;
Окрашивание и высушивание;
Монтировка салона, электроники;
Установка трансмиссии, мотора и оптики.

После того, как авто на немецком заводе собрано, оно проходит испытание. При обнаружении неисправностей или брака отправляется на доработку. Ведется строгий контроль качества и соответствия нормам и требованиям. Поэтому сомнений в транспортном средстве быть не может.

Также модель производят в других странах – Россия, Украина, Китай, Малайзия. На отечественном рынке в основном доступна немецкая и российская сборка.

Российская сборка Volkswagen Passat: плюсы и минусы

Сборка автомобиля в России начата не так давно. Первые модели сошли с конвейера в 2010 году. Завод находится в городе Калуга. Модель построена на общепринятой базе и комплектуется разными моторами, которые отличаются объемами от 1,8 до 3,6 литров и мощностями 152 – 300 лошадиных сил.

У российской сборки авто есть ряд минусов. Главный – завышенное потребление двигателем масла. Проблема возникает после того, как пробег машины достигает отметки в 90 тысяч км. Еще один недочет заключается в перескоке цепи привода. Неприятность беспокоит после пробега 60 тысяч км. Жалуются водители на:

Громкую работу бензонасоса;
Нечеткое переключение передач;
Автоматическую коробку передач;
Люк бензобака. Зимой примерзает;
Обивку сидений. Быстро затирается.

Автомобили, собранные российскими мастера, имеют и много достоинств:

Отличная шумоизоляция;
Надежное лакокрасочное покрытие;
Ходовые характеристики.

Номер вин российской сборки

Завод-изготовитель каждой машине присваивает свой код, который нам известен, как вин номер. Он дает возможность узнать об автомобиле необходимую информацию. Например, место сборки, комплектацию.

Найти код можно в техническом паспорте или на самом Фольксваген Пассат:

Он состоит из 17 символов, первый указывает на место сборки: W – Германия, Х – Россия.

Номер VIN авто, собранного в России, так выглядит — XW8ZZZ61ZCG041976.

Какой сборки машина лучше?

Однозначно сказать, какая сборка машины лучше, сложно. У каждой есть свои достоинства и недостатки. С 2017 года выпуск модели Фольксваген Пассат на российском заводе приостановлен. Найти авто отечественной сборки можно только на вторичном рынке. В салонах доступна только немецкая сборка.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Загрузка…

122

Недостатки Фольксваген Пассат 2018-2019 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы Passat B8)

Все минусы Фольксваген Пассат 2018-2019

➖ Проблемный двигатель (версия с мотором 1.4)
➖ Сверчки в салоне
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Свет
➕ Вместительный багажник

Достоинства и недостатки Фольксваген Пассат 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volkswagen Passat B8 1.4 и 1.8 с механикой и роботом DSG, а также 2.0 дизель можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Владею Пассатом В8 180 л.с. 11 месяцев, хорошая машина, почти максимальная комплектация, пробег 12 000 км. Никаких бульканий, «плохих» звуков подвески, раскачиваний тем более нет. Отличный светодиодный головной свет. Хорошая отделка салона и внешний вид. Нормальная штатная музыка.
Поменяли по гарантии турбокомпрессор, правда, за неделю. Доливка масла 0,5 — 1 л. в двигатель до планового ТО. Звук на холостых оборотах немного звенящий.

Владелец ездит на Volkswagen Passat 1.8 (180 л.с.) AT 2015 г.

Шумит подвеска, противотуманки с лампами накаливания явно не гармонируют со светодиодной оптикой, видимо отложили, чтобы было что рестайлить))
Олег Пузов, ездит на Volkswagen Passat 1.4 (150 л.с.) на автомате 2015 г.

Видео отзыв

Volkswagen Passat 8 — ненадежный автомобиль! Первое движки: 1.4 вообще забудьте об этом чуде природы! Горят поршня на маленьких пробегах. 1.8 как русская рулетка, у многих масложор с начала эксплуатации 5 литров на 10 000 км.

Что можно сказать про АКПП. Надежности нет и решать проблему в России ВАГ не хочет! DSG7 — это провал ВАГа! Оказалось что DSG6 надежнее, чем DSG7.
Volkswagen Passat 1.8 AT 2016 г.
Владелец ездит на седане Фольксваген Пассат 1.8 (180 л.с.) DSG 2016 г.

Сзади, я думал, будет попросторнее. Я парень достаточно крупный (98 кг), и для меня на заднем сидении не так уж и свободно. Багажник ну просто огромный, как говорится, можно новогоднюю елку перевозить вместе с дед морозом. Открывается без рук.

В управление VW Passat B8 послушный, с движком 1.4 TSI достаточно шустрый, признаться честно, ожидал худшего, но на трассе чувствуешь себя комфортно, не бросает в из стороны в сторон, на 160 км/ч идешь уверенно. Подвеска мягкая, легко проглатывает ямы и неровности наших дорог.
Владелец ездит на Фольксваген Пассат 1.4 (150 л.с.) на роботе 2015 г.

Фольксваген Пассат 2020 комплектации и цены, фото

Неплохая машина с большим багажником и солидным внешним видом, но, к сожалению, это погремушка на колесах. Скрипит все, от DSG до лакированных вставок по всему салону.
По машине бегают сверчки, дребезжит панель в местах стыков с лакированными деталями, дребезжат двери. За такую цену, да еще и в немецкой машине — это просто недопустимо, раздражает просто нереально. Плюс ко всему, очень сложная конструкция дверей для разбора, так что с обработкой антискрипом будут проблемы.
Также на мой взгляд жестковата подвеска (R17) и на каждой кочке отчетливо слышна ее отстукивающая работа. Похрипывает DSG при переключениях, видимо, сильно износилось одно из сцеплений. Расход 95-го, в среднем, 10 литров, хотя, бортовой компьютер утверждает, что только 8 л.

Отзыв о Volkswagen Passat 1.4 (150 л.с.) с роботом 2015 года

Ранее ездил на Джетте, так что сравниваю с ней. Из того, что не порадовало — во главе списка идут сидения. В комплектации Comfortline идут сидения Ergo Comfort, но они не оправдали моих ожиданий, подогретых маркетингом. Да, у них куча регулировок, в том числе электрорегулировки, да и подголовник двигается в 4 направлениях и водительская подушка регулируется по длине, но по форме сидения Джетты были глубже и удобнее.
Конечно, может это дело привычки, но когда я увидел на переднем пассажирском сидении вместо привычного рычажка, укладывающего спинку назад, обыкновенную крутилку — пребывал в некотором шоке. Машина за 1,5 млн, свежая модель, а на переднем кресле КРУТИЛКА!

Система дворников на автомобиле кажется хлипкой, работает неуверенно. Омыватель лобового стекла работает надлежащим образом только на небольших скоростях.
Хотелось бы еще отключить систему старт-стоп, которая глушит двигатель при остановке, но пока не нашел возможности. В целом, она жутко бесит, так как отключается только до следующего выключения зажигания, а отключая двигатель на светофоре — отключает и усилитель руля, что дарит чувство дискомфорта.
Что касается плюсов, то они, безусловно, имеются. Отделка салона интересная, выглядит дорого, на ощупь приятная, пластик мягчайший. Едет автомобиль мягко, породисто. Рулится классно. Но мягкость подвески тоже делает свое грязное дело. Если на Джетте было хорошо и приятно валить 160 км/ч, и она ехала как по рельсам при любом дорожном покрытии, то на Пассате ехать с такой скоростью уже страшновато.

Отзыв о Фольксваген Пассат Б8 1.4 (150 л.с.) ДСГ 2015 г.в.

Конкуренты Ford Mondeo, Geely Emgrand GT, Honda Accord, Hyundai Sonata, KIA Optima, Lifan Murman, Mazda 6, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry, Volkswagen Passat

Чья сборка: Калужская или немецкая? [Архив] — Passat WORLD

Просмотр полной версии : Чья сборка: Калужская или немецкая?

Страницы : [1] 2 3

Андрей Рыжонков

29.10.2008, 15:06

Сильно не пинайте за темноту, вопрос вот такой:
Когда пришел заказывать машину, то проверяя списки наличия. сказали, что она сейчас в Финляндии на границе 👿 и предет через 2 недели (не обманули) , потом сказали, что она с Калуги. В ПТС стоит страна изготовитель Германия, Постащик г. Калуга и т. д…….
Слышал, что часть машин только по документам в Калуге собирается, а сами авто дождавшись на границе документов из Калуги едут по своим адресам 😳

А какая уже разница машину ты уже купил, а по документам может у них свои мутки.

Андрей Рыжонков
У меня на птс тоже стоит штамп Калуга..У них там похоже представительство зарегестрированно… ну или типо того.

Сева

29.10.2008, 17:30

Андрей Рыжонков
У Б5 пишется в расшифровке VINа место производства(город), попробуй свой расшифруй и узнаешь. vosmilie:

Андрей Рыжонков

29.10.2008, 21:17

По вину коню понятно, что будет стоять Калуга.
Да и в принципе разницы особой нет, так как идет крупноузловая сборка( двигатель с колесами поставили и пипец vosmilie: )

Добавлено спустя 39 секунд:

Просто кажется, что муть есть однозначно

webdriver

29.10.2008, 23:28

Добавлено спустя 39 секунд:

Просто кажется, что муть есть однозначно
Хрен там! По вину пробиваешь. Сборка Немецкая! А проверяется все эта мутата по наличию ГТД. Тебе ее дали при покупке? Нет? Калуга — однозначно. Но мое подозрение что они действительно мутили по началу. Пред тем как завод запустить. Сделали сто пудов документы и собранные авто прогоняли через завод, якобы уже действующий. Тем самым уходя от налогов ИМХО и в этом случае таможенная декларация не нужна (меня ее мент сразу спросил при постановке на учет). Может я и ошибаюсь, но по VIN машина из Австрии, а наклейки на авто говорят, что она уже Калужская, но! На тот момент завод Пасики не собирал. И кому верить? Мне так до фени абсолютно, исходя из соображений что прикручивают там только подвеску и сиденья… Нашим больше доверять НИЗЯ [-X

Вовка_М

30.10.2008, 11:16

Узнать Калуга или нет очень просто. У немецких авто номер VIN начинается с WVW, а вот у Калуги ХТА. Ну и еще копию ГТД можно попросить.

Андрей Рыжонков

30.10.2008, 15:06

У немецких авто номер VIN начинается с WVW ну да начинается так, и ГТД кстати тоже давали, для постановки в ГАИ…Значит машина собрана в Германии и продано в Калугу, а потом в РФ. Кстати сказали, что машины если идут из Финляндии, то большой вопрос где их собрали, а вот если из Москвы, то шансов у Калуги больше 😳
И муня закралась тень сомнения тогда, когда сказали машину будешь ставить по месту жительства, а ставил в 5 МРЭО- это где ставят все иномарки из-за бугра….

Вовка_М

30.10.2008, 16:25

Да не переживай. Немец у тебя. Германия продает в Калугу как представительству. Их потом таможат и продают потребителям. Машины, которые собирают в Калуге, сначала разбирают в Бельгии. Если машина не российского производства, то поставить ее на учет можно лишь только там, где иномарки как ты выразился «из-за бугра». Все сходится. 🙂

webdriver

30.10.2008, 21:12

Узнать Калуга или нет очень просто. У немецких авто номер VIN начинается с WVW, а вот у Калуги ХТА. Ну и еще копию ГТД можно попросить.
Вовка! Если ГТД не дают значит уже «красная». Откуль им ГТД взять то?
А менты ее и спрашивают при постановке на учет… кстати. А если в ПТС стоит Калуга сээр, то хрена там дергаться. Мож она и собрана за бугром, но так называемый make-end она прошла в Калуге. А может и нет. История умалчивает… Да пребудет с Вами сила :ura1
P.S. Нраица мне ЦЦ. Особенно вот это… при открывании дверей стекла автоматически опускаются на 15 мм, чтобы закрывание дверей было более комфортным… Просто кайф. Я только купил В6. И чо? продавать чтоль? Совесть где? У нас как.. выпускали наши «ВАЗовское» гавнище лет по 20-30 и не думал наш народ о чем то новом, а тут. Ну не свинство? Только решился на пасика, как он вышел в «новых носочках» и в «новых юбочках». Бомба — не машина!. Молодцы немцы. А мы просто лахудры! Собарожиц наше призвание! :cry2:

Андрей. А

31.10.2008, 10:10

Я сам из Калуги. Так вот к нам завод приходят конструкторы( кузова в сборе без двигла и подвески) и уже на мести все это собирают. вот и делайте выводы!

Андрей Рыжонков

01.11.2008, 11:03

Я сам из Калуги. Так вот к нам завод приходят конструкторы( кузова в сборе без двигла и подвески) и уже на мести все это собирают. вот и делайте выводы!
Да никто не спорит, что их не собирают…просто хочется понять сколько по факту собирают в Калуге, а сколько продают представительству собранных в Германии калужскому представительству, и можно понять на сколько «греют», ну скажем нас в лице государтсва….

Тест-драйв нового Volkswagen Passat B8: зарабатывать надо больше

Мы живем в эпоху избыточного потребления. Нас «заставляют» гладить экран пальцами вместо нажимания кнопок. Нас стимулируют менять смартфоны чаще, чем носки, и настойчиво приучают к автопилоту в личной машине. А еще нас всячески убеждают, что мы достойны лучшего, более дорогого и премиального. Зачем? Чтобы мир стал лучше, безопасней и комфортней? Отчасти. Но прежде всего, конечно, бизнес.

Вот уже 8 поколений Пассат ходит в лидерах автомобилей бизнес-класса. Toyota Camry, Opel Vectra/Insignia, Ford Mondeo… эти и другие модели долгие годы конкурировали с Пассатом. Больше они ему не соперники. В немецком концерне считают, что бывшие оппоненты отныне недостаточно технологичны и индивидуальны. Новый B8 должен появиться в России летом, и точных цен никто пока не знает, но уже можно предположить, что базовая версия вряд ли будет дешевле 30-32 тысяч долларов. В топовом исполнении, со всеми возможными и невозможными опциями – в два, а то и в два с половиной раза дороже. Учитывая девальвацию рубля, имеем очень впечатляющие суммы. Перебор? На первый взгляд, однозначно, да.

Ничего личного, просто маркетинг

Внешность нового Пассата традиционно консервативная. Но, пожалуй, это самое стильное поколение в истории модели. Даже 4-дверное купе CC, которое еще вчера воспринималось имиджевым, теперь может показаться простоватым. VW Passat B8 выглядит агрессивно и, черт возьми, модно, но в нем четко видны фамильные черты. Чем не идеальная формула дизайнерского успеха?

Хотя, если хорошенько присмотреться к изгибам и линиям, прикрыв рукой отдельные детали кузова, в новом седане можно узреть «чуть-чуть BMW», а кое-где «немножко Ауди». Сзади напоминает флагманский Phaeton. Кажется? Возможно. Но в Фольксвагене и не скрывают, что целятся в премиум-сегмент, где господствуют BMW, Audi и Mercedes.

О конкуренции с родственной маркой и думать не стоит, поскольку эта троица шагает дальше и выше. Достаточно вспомнить новую тенденцию, начатую Мерседесом, который выпустил на рынок Mercedes-Maybach. То есть, сегодня новый Пассат может показаться слишком дорогим и роскошным. Но уже завтра Ауди даст понять, что субординация по-прежнему соблюдается. Это четкий пример прививания новых стандартов. Растут запросы – рождаются предложения.

В общем, добро пожаловать в будущее и чувствуйте себя как дома. Пройдет этап привыкания, и цена будет казаться адекватной, а машина без автопилота – первобытным «шаманским бубном». И произойдет это быстрее, чем мы можем себе представить. Приучат, навяжут. Вспомните: разве давно это было, когда вы вместо своего «шестого айфона» с сотней бесполезных приложений использовали огромную кнопочную Nokia и были счастливы?

Первое впечатление

Чтобы эффективней начать этап подготовки клиента, Фольксваген усадил журналистов в разных уголках мира преимущественно на самую впечатляющую версию. В принципе, идея не нова и давно используется маркетологами. Вот вам топовая и самая мощная… Круто? Так вот, базовая — такая же, но оборудование скромнее.

Нам выпала возможность протестировать полноприводную модификацию с 2-литровым битурбодизелем мощностью 240 л.с. Крутящий момент – 500 Нм, что лишь немногим меньше, чем у VW Touareg на тяжелом топливе. Разгон до 100 км/ч – 6,1 с. Чтобы было понятней: это меньше, чем у последнего Golf GTI!

В целом же, для нового Пассата предлагается 10 новых двигателей мощностью от 120 л.с. до 280 л.с. Но, как обычно, в России будут доступны не все моторы. Вероятней всего, нас лишат самых мощных агрегатов. В любом случае, даже сравнительно слабенький 150-сильный 1.4 TSI не заставит нервничать на старте и паниковать при обгонах – 8 с хвостиком секунд до второй сотни — это очень достойный результат.

Помимо ряда новых моторов Passat B8 имеет и абсолютно иную, хотя и знакомую по другим моделям платформу. Как и в случае с Golf и Octavia, использована «тележка» MQB, а также широко применены высокопрочные стали. Как итог – машина легче и экономней. И дешевле в производстве! А еще 8 генерация шире (на 12 мм), ниже (на 14 мм) и короче (на 2 мм). При этом колесная база, наоборот, больше — на 79 мм. Как это возможно, на гольфовской-то платформе? Благодаря тому, что она – модульная, позволяющая строить на одной агрегатной базе автомобили разных классов – от мини до представительских.

Благодаря растянутой базе ожидаемо увеличилось пространство для ног задних пассажиров -здесь действительно очень много места. Подушка длинная, а спинка – высокая. Как в «старшем» бизнес-классе — не врут немцы. А еще для задних пассажиров предусмотрена не просто отдельная, а раздельная климатическая установка. То есть, новый Пассат может иметь 4(!)-зонный климат. За такую роскошь придется, конечно, доплатить, но возможности впечатляют.

К слову, передние сиденья невероятно комфортные, при этом, традиционно, не слишком мягкие. Подогрев, разумеется, может быть для всех сидений, обогреваемый руль тоже в наличии. Предусмотрена и вентиляция кресел. Опять-таки не забесплатно.

Вообще, покупатель B8 имеет возможность лично «собрать» машину именно так, как ему хочется. Могут быть тряпочные сиденья и премиум-акустика или железные 16-е диски и деревянные вставки в интерьере. Все, что пан пожелает… На самом деле это дорогого стоит. Не ручная работа, конечно, но неслабо влияет на затраты и расходы при производстве. Но ведь мы же сэкономили на платформе, значит можем себе позволить, не так ли?

Что внутри?

Салон B8 во многом напоминает свежие модели бренда. Знакомый пункт управления климат-контролем, клавиши возле КПП, руль… Но кое-что тут заслуживает отдельного упоминания. Например – воздуховоды.

Если верить разработчикам, дизайн их обусловлен задачей снизить уровень постороннего звука в салоне. Дескать, именно из этих «дырок» в автомобилях исходит лишний шум. Любой мастер-кузовщик справедливо признает этот тезис сомнительным, так как всем известно, что громче всего в машине звучат шины, и шум от них проникает через плохо изолированные подкрылки. А впрочем, заслуга это воздуходов или нет, но даже на 150 км/ч в Пассате тишина.

Тем, кто уже мечтает об этой машине, настоятельно рекомендую не пожадничать на электронный щиток приборов. Панель относится к опциям, но она действительно крутая. Если хотите – кайфовая. Помимо визуального наслаждения, 12-дюймовая панель удобна – можно менять расположение данных, прямо как на смартфоне. Надо ехать по навигации – циферблаты уменьшатся, а карта местности займет центр экрана. Любите бить рекорды по экономии топлива — самое необходимое для эконом-езды появится перед глазами на табло.

На центральной консоли базовая версия имеет 5-дюймовый тачскрин. В нашем случае – самая продвинутая мультимедиа с 8-дюймовым экраном. Фольксвагеновцы гордо заявляют о двухъядерном процессоре в головном устройстве – от гаджетопроизводителей явно нахватались…

Но как бы там ни было, отклик на нажатие пальца — практически мгновенный! Можно без задержек уменьшать масштаб карты и видеть хоть весь континент. Помимо информации о навигации и данных об автомобиле и аудиосистеме, на этом экране можно смотреть на автомобиль с любых сторон. 3D-отображение возможно сверху, сбоку, под углом… как угодно! Безумно удобная опция при парковке. Для ленивцев в терминальной стадии есть автопарковщик, но этим нынче никого не удивишь, такое было у Фокуса еще 4 года назад.

Как он едет?

Куда в современном мире без адаптивного круиз-контроля, который наверняка тоже скоро доберется уже и до Hyundai Solaris… Тут он умеет не только разгоняться до указанной скорости и тормозить перед препятствиями, но еще и крутить рулем при наличии разметки! Это не автопилот, конечно, а активная система предотвращения выезда из полосы без поворотника, но – впечатляет.

Долго ехать, не трогая руль, не получится — я пробовал. По истечении нескольких секунд машина подает звуковой сигнал и пишет на приборке, чтобы водитель прекращал валять дурака и взял управление на себя. Следующие способы привлечь внимание человека – вибрация на руле, затем – кратковременное смыкание тормозных колодок. Проснулись? То-то же, доброе утро! На руле по-прежнему нет рук? Похоже, у нас проблема. Пассат включает «аварийку» и медленно останавливается. Э-э-э, а почему не на обочине?! Ну извините, этому пока не научили… Но нечего придираться: сейчас так не умеет даже Range Rover, не то что конкуренты Пассата в классе.

Вообще, если рассказывать обо всех технологических новшествах и системах, проще раздробить тест-драйв нового Пассата на несколько частей, или на сами впечатления от вождения не останется времени. Но я все-таки перечислю: тут есть и сенсорный замок багажника («пнул» под задний бампер и ларчик открылся), и точка доступа Wi-Fi, и адаптивный дальний свет, не слепящий встречных… Это уже все не новинки, но еще не мейнстрим. Уфф, кажется, мы добрались до ездовых характеристик.

Настройки шасси VW Passat B8 позволяют ехать комфортно и быстро даже по стиральной доске. Можно и пошалить в поворотах или без последствий сделать экстренную переставку в непредвиденной ситуации. В помощь – знакомая по новым моделям группы Volkswagen функция выбора режима езды MODE. Она доступна за символическую плату, но позволяет заметно менять настройки рулевого управления, коробки передач и мотора. Фактически, в блоки управления залиты разные прошивки, которые вы можете менять одной клавишей. Удобно!

Скорость Пассат набирает не только быстро, но и весьма уверенно, прочно цепляясь за асфальт всеми четырьмя колесами благодаря полному приводу 4Motion, а 7-ступенчатая DSG с «мокрыми» сцеплениями (на самых мощных модификациях сухое не применяют) меняет передаточные числа мягко, как гидромеханика.

А расход – это просто песня! 6-7 литров на 100 км в спокойном режиме и 10 литров, когда жмешь «на все деньги». Во всяком случае, как я ни старался топтать педаль, больше не получилось. Более чем адекватная расплата за 500 ньютонов под педалью.

Что в итоге?

Я не сторонник того, чтобы бесконечно тосковать по 90-м и вспоминать, как крут, прост и дешев был Passat B3/B4. Надо давно уже привыкнуть к тому, что законы автомобильного маркетинга предполагают обязательное развитие модели. Нельзя год от года менять поколения, но все время оставлять их на одном и том же уровне. Поэтому давайте просто смиримся с тем, что Volkswagen Passat за свои заслуги попал в высшее общество. И вполне достоин стать альтернативой A6, 5-series или E-Class. Во всяком случае, пока не вышли их новые поколения…

раскрываем контрасты Volkswagen Passat В8

Каждую минуту в мире продается не меньше двух Volkswagen Passat. Это самая удачная модель немецкого производителя, которая за семь поколений разошлась тиражом 22 миллиона экземпляров. Наверное, нет на этой планете менеджера, который не мечтает покинуть шоу-рум официального дилера на новеньком Passat. Пусть и с кучей пластиковых заглушек вокруг КП вместо кнопок. В прошлом году обеспеченный «планктон» раскупил 1,1 млн Passat B7. Недурно. Но это не помешало немцам снять его с производства. Еще бы, ведь на сцену выходит новенький В8! Что собой представляет очередная версия Passat, корреспондент Onliner.by разбирался на первом тест-драйве машины на итальянском острове Сардиния.

Пока в Минске включали батареи в домах и записывались на шиномонтаж, в аэропорту Ольбии журналисты со всех концов Европы, Азии и Африки толпились в очереди, чтобы «забить» желаемый Passat для теста. Хотя выбор был невелик: седан или универсал, 150-сильный 1,4 TSI на «механике» либо нашумевший еще до дебюта 2,0 TDI, развивающий 240 л. с. и могучие 500 Н·м с 7-ступенчатым DSG и полным приводом. Для нашего рынка куда более актуальна версия на бензине с четырьмя дверьми, поэтому для начала прошу ключи от нее.

С внешностью В8 я имел возможность познакомиться несколько недель назад в Париже на мировой презентации, но автомобиль был облеплен посетителями автосалона, как надкушенное яблоко возле пчелиного роя. Поэтому мое полноценное знакомство с новым законодателем моды в D-сегменте произошло именно на солнечном острове. На фотографиях кажется, что автомобиль стал еще крупнее. После просмотра первых официальных изображений В8 многие подумали, что Passat теперь будет если не больше, чем Phaeton, то по крайней мере близок к нему. На самом деле В8 стал короче, чем В7. Впервые в истории Passat не раздался в размерах! Сокращение длины составило символические 2 мм, поэтому можно считать, что расстояние между бамперами осталось прежним. Но при этом машина стала ниже (на 14 мм) и шире (на 12 мм). Теперь понятно, почему B8 казался растянутым.

Изменение пропорций пошло Passat на пользу. Теперь машина выглядит намного спортивнее и динамичнее. Добавьте еще сюда увеличенный капот, смещенную назад пассажирскую часть и увеличенную почти на 8 сантиметров колесную базу. BMW 3-Series, ей-богу! «Спорта» добавляют расширенные колесные арки и четкая линия «пояса», нанизывающая дверные ручки. С какой стороны ни посмотри, Passat стал намного более эффектным внешне, приблизившись к СС. Многие мои коллеги разделили мнение, что Passat впервые стал действительно привлекательным внешне.

Распахнув широкую водительскую дверь, проникаю в салон. В очередной раз понимаю, что Passat уже давно не «народный» автомобиль. А на первый тест-драйв немцы привезли еще самые «ненародные» модификации В8 с кожей, алькантарой, 8-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы Discover Pro, навороченной климатической системой, электроприводом кресел и кучей других опций, которые вскоре увеличат сумму кредита того самого менеджера среднего звена. На самом деле далеко не каждая машина бизнес-класса похвастается таким салоном. Горизонтальные жалюзи, соединяющие воздуховоды и расположившиеся на всю ширину передней панели, добавляют интерьеру В8 солидности.

Настраивать водительское кресло под себя — одно удовольствие. Широкий диапазон регулировок руля и сиденья позволят найти оптимальное положение за рулем как Джордану Прентису, так и Шакилу О’Нилу. Хотя это особо не впечатляет — сегодня практически у всех машин D-класса отличная посадка спереди. Куда больше меня поразила приборная панель. Теперь в качестве опции для Passat можно заказать 12,3-дюймовый экран с разрешением 1440 на 540 пикселей вместо привычных стрелок. Виртуальные спидометр и тахометр разъедутся в стороны, если вы выведите между ними навигацию. Выглядит впечатляюще. Напоминает последнее поколение Audi TT.

Восхищение от новой приборки быстро сменилось разочарованием от системы MirrorLink. Эта штуковина якобы синхронизируется с вашим телефоном (только через кабель!), и вы видите свой смартфон на дисплее мультимедийной системы. Можно пользоваться интернетом, навигацией, музыкой и прочими радостями вашего мобильника. Но на практике оказалось, что синхронизируется машина только с избранными моделями смартфонов. Мой LG Nexus 5 не был в том списке. Все телефоны моих коллег тоже. С продукцией Apple система MirrorLink вообще официально не синхронизируется. В общем, сомнительное нововведение. Зато в бардачке появился слот для SIM-карты. Теперь автомобиль может раздавать Wi-Fi и связывать навигационную систему с картами Google. Проверяли — работает. И даже подтягивает информацию о пробках, свободных местах на парковках и стоимости топлива на ближайших АЗС.

Кнопочный запуск двигателя отныне будет абсолютно у всех Passat. Клавиша расположена не за рулем, а на новом месте — на центральном тоннеле возле рычага. Трогается переднеприводный седан шустро. Характерная длинноходная педаль сцепления и четкая работа 6-ступенчатой «механики» стали уже чуть ли не визитной карточкой машин Volkswagen. Разгон до 80 км/ч занимает около 6 секунд. Правда, для этого турбомотор приходится раскручивать до красной зоны. Поведение машины на дороге во многом напоминает предшественника. Подвеска скорее заточена под «спорт» и транслирует все неровности дорожного полотна. На скорости 100 км/ч отпускаю педаль газа, и мотор меняет тембр. Это значит, двигатель работает на двух цилиндрах. В диапазоне от 1400 до 4000 об/мин 1,4-литровый TSI умеет переставать подавать топливо во второй и третий «котлы». Нажимаешь педаль газа до половины — в бой вновь вступают все цилиндры. Говорят, это хорошенько экономит топливо. У меня все равно вышло под 7 литров при заявленных 5,1.

Хотя автомобиль действительно стал экономичнее. И дело даже не в двигателях. Новая платформа MQB позволила «похудеть» Passat на внушительные 85 кг. После «диеты» задняя ось Passat полегчала на 4,7 кг, рулевая рейка сбросила 2,2 кг, а новые моторы позволили сократить аж 40 кг. Даже проводка и электронные компоненты были оптимизированы и лишились 3 кг, несмотря на увеличения количества проводов. В конструкции Passat впервые применяется алюминий.

При сохранении довольно жесткой, настроенной под «полеты» по автобанам подвески Passat стал заметно тише. Бензиновый двигатель вообще не слышно в салоне. Если не смотреть на тахометр, иногда не поймешь, сработала система Stop/Start или нет. Но 1,4-литровому TSI явно не хватает крутящего момента до 2 тысяч оборотов. Постоянно хочется переключиться ниже и подбросить стрелку тахометра ближе к цифре 4. Зато в повороте В8 стоит как влитой. Вряд ли глава семейства, менеджер, таксист «Пятницы» либо другой владелец Passat влетают в повороты на 90 км/ч, но машина действительно позволяет это сделать. Несколько раз на крутых виражах казалось, что снос передней оси уже неизбежен, но машина продолжала ехать по прочерченной поворотом руля линии.

Тестовые машины были еще оборудованы активным рулем и шасси DCC. «Баранка» Passat B8 с такими опциями имеет всего 2,1 оборота от упора до упора (вместо почти трех). У машины есть четыре режима езды: Eco, Sport, Normal и настраиваемый Individual. Если автомобиль оборудован подвеской DCC, появляется еще и Comfort. Сама подвеска DCC (Dynamic Chassis Control) будет предлагаться за доплату. С ней дорожный просвет Passat уменьшится на 10 мм и водитель сможет выбрать один из трех режимов работы: обычный, спортивный либо комфортный. В паре с настройками отклика на педаль газа, работы КП и руля эти режимы заметно отличаются друг от друга.

Позже взял 2-литровый TDI в «сарае». Дизельный Passat универсал! Звучит как мечта любого белоруса. Мечта мечтой, но у нас плохо продаются и универсалы, и дизели. Хотя топовый TDI, который стал самым мощным 4-цилиндровым мотором VAG на тяжелом топливе, это действительно нечто! 500 дизельных Ньютон-метров позволяют не волноваться о запасе тяги на любой скорости. 240-сильная версия мотора идет исключительно в паре с DSG и полным приводом. Сотню такой автомобиль набирает за 6,3 секунды. Крутящего момента хватит для того, чтобы буксировать прицеп массой до 2200 кг. Заявленный расход топлива — 5,4 литра на сотню. Реальный — 7,1 литра. Действительно мечта. Несбыточная. Т. к. стоить такой Passat будет почти как Touareg. Точно не для нашего рынка.

Вообще, для Volkswagen Passat B8 будет предлагаться 10 бензиновых и дизельных моторов, мощностью от 120 до 280 л. с. Клиенты впервые смогут выбрать гибридную версию Passat c системой plug-in. Спецификации и цены для нашего рынка пока еще не определены. Обещают, что автомобили прибудут на наш рынок в первом квартале 2015 года.

Восьмое поколение Volkswagen Passat построено на контрастах. Машина стала короче, но просторнее. Мощнее, но экономичнее. Спортивнее, но комфортнее. Более смелой внешне, но сдержанней внутри. В8 получил рекордное количество новых систем. Каких только Assist нет в списке дополнительных опций. Машина теперь умеет выполнять самостоятельно парковку любой сложности, в том числе с прицепом! В8 получил активный круиз-контроль и новое поколение системы слежения за полосой движения. Выезжая с парковки задним ходом, вы можете не волноваться, что не заметите приближающуюся машину — Passat отслеживает эту ситуацию и затормозит, если будет вероятность столкновения. Умные датчики следят за другими участниками дорожного движения, включая пешеходов. Машина способна распознать усталость водителя и не даст ему заснуть за рулем. В общем, стоит признать, что человек вскоре перестанет играть первостепенную роль во время управления автомобилем. Volkswagen Passat стал еще безопаснее, комфортнее и престижнее. Нет сомнений, что В8 повторит успех предшественников. Жаль, что в Беларуси Passat чаще покупают на рынке подержанных машин. Хотя цены на В8 обещают остаться примерно на уровне предшественника. В общем, ждем первые поставки.

КУЗОВ
Тип	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4767 мм
Ширина	1832 мм
Высота	1456 мм
Колесная база	2791 мм
Объем багажника	586 л
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	Бензиновый TSI
Объем	1395 куб. см
Мощность	150 л. с.
При оборотах	5000—6000
Крутящий момент	250 Н·м при 1500—3000 об/мин
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	Бензин
ТРАНСМИССИЯ
Привод	Передний
Кол-во передач (мех. коробка)	6
Кол-во передач (автомат. коробка)	7
ПОДВЕСКА
Спереди	McPherson
Сзади	Независимая, пружинная, многорычажная
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руля	Электроусилитель
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость	218 км/ч
Время разгона (0—100 км/ч)	8,6 c
Расход топлива в смешанном цикле	5,1 л / 100 км

Выражаем благодарность белорусскому импортеру Volkswagen за организацию поездки

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]