Гелендваген мерс цена: Мерседес Гелендваген 2021 — цена, фото, описание, купить новый Mercedes G-Класс в Москве

Официальный дилер «Мерседес-Бенц» — автомобили Mercedes в наличии

АО «Мерседес-Бенц РУС» и Daimler AG используют куки-файлы и похожие технологии, например, веб-хранилище HTML5 или локальные совместно используемые объекты (далее: «куки-файлы») для определения предпочтений пользователей и оптимальной организации веб-сайтов. Они облегчают навигацию и делают посещение сайта более удобным.

Куки представляют собой небольшие файлы, которые сохраняются на Вашем устройстве. Они используются для идентификации Вашего устройства при повторном входе на наши веб сайты. При этом используются только сохраненные на Вашем устройстве куки-файлы. Персональные данные сохраняются в куки-файлах только с Вашего согласия.

Если Вы пользуетесь нашим веб-сайтом, Вы соглашаетесь на использование и сохранение куки-файлов на Вашем устройстве.

Наши веб-сайты можно просматривать и без куки-файлов. Большинство браузеров акцептуют (устанавливают) куки-файлы автоматически. Вы можете воспрепятствовать сохранению куки-файлов на Вашем устройстве, выбрав в своем браузере настройку *не акцептовать (сохранять) куки-файлы*. Вы можете в любое время удалить установленные на Вашем устройстве куки-файлы. Более подробную информацию об этом читайте в инструкции по настройке установленного у Вас браузера или Вашего устройства.

Дальнейшую информацию по деактивации куки-файлов Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании» ниже.

Куки-файлы могут быть разделены на следующие категории:

Необходимые куки-файлы (тип 1)

Данные куки-файлы являются необходимыми для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Без этих куки-файлов невозможно, например, пользоваться такими службами, как конфигуратор автомобиля.

Функциональные куки-файлы (тип 2)

Данные куки-файлы позволяют повысить уровень комфорта пользования и сервиса веб-сайтов и предоставлять в распоряжение различные функции. В функциональных куки-файлах могут сохраняться, например, языковые настройки.

Сервисные куки-файлы (тип 3)

Данные куки-файлы собирают информацию о том, как Вы пользуетесь веб-сайтами. Сервисные куки-файлы помогают определять, например, какие разделы нашего веб-сайта вызывают особый интерес. Таким образом мы можем изменять содержание наших веб-сайтов в соответствии с Вашими потребностями и улучшать наши услуги. Дальнейшую информацию по сбору и обработке информации Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании».

Куки-файлы третьих лиц (тип 4)

Данные куки-файлы устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контентов социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте. Информацию об использовании плагинов социальных сетей Вы найдете в подразделе «Плагины социальных сетей» раздела «Конфиденциальность данных».

Анализ данных об использовании

Мы используем куки-файлы, чтобы отслеживать предпочтения посетителей и выявлять популярные разделы нашего веб-сайта. Таким образом мы можем адаптировать контент наших веб-сайтов под Ваши предпочтения и улучшить предлагаемый Вам сервис.

Для статистического анализа данных АО «Мерседес-Бенц РУС» использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «Яндекс» (119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16). Для отслеживания конверсии АО «Мерседес-Бенц РУС» использует сервис управления маркетинговыми кампаниями Google DoubleClick (входит в состав Google Marketing Platform), предоставляемый компанией ООО «Гугл» (115035, Москва, ул. Балчуг, 7).

Если на веб-сайте используется виджет обратного звонка или сервис подменных номеров CallTouch / CallKeeper, предоставляемый компанией ООО «Фастком», то при заказе и совершении обратного звонка с помощью виджета, виджет собирает дополнительную информацию: Ваши номер телефона, пол, а также запись, время и длительность совершенного через виджет звонка. Указанная информация используется исключительно в статистических целях и для определения предпочтений посетителей сайта.

Собранная при помощи куки-файлов информация не может идентифицировать Вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего веб-сайта. Информация об использовании Вами данного сайта, собранная при помощи куки-файлов, будет передаваться в вышеуказанные компании и обрабатываться ими для оценки использования нашего веб-сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего веб-сайта, и предоставления других услуг.

Если Вы не хотите, чтобы АО «Мерседес-Бенц РУС» и Daimler AG организовывали сбор и анализ статистики данных, связанных с посещением Вами наших сайтов, Вы можете в любое время заблокировать эту функцию (Opt-Out). Однако это может повлиять на работу некоторых функций веб-сайта.

Технически такая блокировка осуществляется путем установки на Вашем браузере куки-файла Opt-Out. Данный куки-файл служит исключительно для идентификации Вашего отказа. При этом учитывайте, что по техническим причинам куки-файл Opt-Out применим только на том браузере / терминальном устройстве, на котором он был установлен. В случае удаления куки-файлов с Вашего браузера или использования другого браузера / терминального устройства функцию Opt-Out необходимо будет включить повторно.

Установить Opt-Out-Cookie для Яндекс.Метрики

Установить Opt-Out-Cookie для Google DoubleClick

На нашем веб-сайте мы используем следующие куки-файлы:

Наименование: APISID, HSID, ID, OGPC, PREF, SAPISID, SID, SS, SSID

Описание: Эти куки-файлы устанавливаются Google Maps (Гугл Карт) для отображения поиска дилера на карте.

Тип: Тип 1

Наименование: JSESSIONID

Описание: Эти куки-файлы устанавливаются сторонним сервером, поставляющим картографические данные. Сохраняется ID сессии, который привязывает к серверу несколько связанных друг с другом запросов, соотнося их к сессии.

Тип: Тип 1

Наименование: JSVERA

Описание: Этот куки-файл используется для отображения персональных контентов (например, результатов поиска) и временного сохранения указанных пользователем данных в запросе бронирования / регистрации на обучающие курсы.

Тип: Тип 1

Наименование: WEBGATE_SESSION

Описание: Этот куки-файл сохраняет на время Вашего посещения тренинга по повышению прибыли анонимизированный идентификатор для администрирования сессии (ID сессии).

Тип: Тип 1

Наименование: _it, _pr

Описание: При регистрации в «My Mercedes» в этом куки-файле в закодированном виде сохраняются данные профиля пользователя для получения зарегистрированного статуса.

Тип: Тип 1

Наименование: _slt (soft login token)

Описание: Этот куки-файл сохраняет неконфиденциальные данные профиля пользователя для персонализации веб-сайта в незарегистрированном состоянии.

Тип: Тип 1

Наименование: dealer

Описание: Этот куки-файл сохраняет заложенный в профиле мобильного приложения My Mercedes контакт избранного дилера.

Тип: Тип 1

Наименование: pgid, sid

Описание: Эти куки-файлы присваивают Вашему устройству на время посещения анонимизированный ID (Session ID) для отображения персональных контентов (например, последние просмотренные продукты).

Тип: Тип 1

Наименование: ARPT

Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.

Тип: Тип 2

Наименование: AWSALB, AWSELB

Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.

Тип: Тип 2

Наименование: CooS_*

Описание: Этот куки-файл отображает, согласны ли Вы с использованием куки-файлов на наших веб-сайтах.

Тип: Тип 2

Наименование: EMB_DS_FAVORITE

Описание: Этот куки-файл используется при поиске дилера для сохранения выбранного Вами дилера как избранного.

Тип: Тип 2

Наименование: PREF

Описание: Сохраняет настройки пользователя для сервисов YouTube.

Тип: Тип 2

Наименование: ShopStartLinkOutlet*

Описание: Этот куки-файл определяет финишную страницу, на которую Вы вышли через ссылку стартовой страницы.

Тип: Тип 2

Наименование: YSC

Описание: Используется сервисом YouTube для отслеживания настроек для встроенного видеоролика с YouTube, когда он воспроизводится.

Тип: Тип 2

Наименование: model

Описание: Этот куки-файл запоминает последнюю просмотренную Вами модель автомобиля. Так при следующем посещении сайта мы в соответствии с Вашими интересами можем указать Вам на контенты, связанные с данной моделью.

Тип: Тип 2

Наименование: sr_voc, sr_voc_model

Описание: Эти куки-файлы содержат информацию о том, какую модель малотоннажного автомобиля «Мерседес-Бенц» пользователь составил через конфигуратор в последний раз. Эти данные отображаются на странице с информацией о соответствующей модели и позволяют продолжить конфигурацию позже.

Тип: Тип 2

Наименование: unit

Описание: На нашем веб-сайте содержится информация обо всех продуктах и услугах, предлагаемых «Мерседес-Бенц». Этот куки-файл сохраняет подразделение, которое Вы просматривали в последний раз. Благодаря этой информации мы можем при следующем Вашем посещении направить Вас на страницы интересующих Вас продуктов.

Тип: Тип 2

Наименование: ADRUM, ADRUM_

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.

Тип: Тип 3

Наименование: GPS

Описание: Регистрирует однозначный ID на мобильных устройствах для осуществления отслеживания на основе географического местоположения GPS.

Тип: Тип 3

Наименование: HighBandwidth, $ms_externalFlash

Описание: Эти куки-файлы содержат информацию о том, какая версия Adobe Flash Player установлена на устройстве и какая пропускная способность доступна. Благодаря этому мы можем предлагать Вам медийные контенты в соответствии с Вашими индивидуальными системными предпосылками, чтобы избежать долгого ожидания загрузки.

Тип: Тип 3

Наименование: _lgin, lastUrl, amcv_

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.

Тип: Тип 3

Наименование: ct, _ct_session_id, _ct_site_id

Описание: Эти куки-файлы используются для сбора данных о совершаемом с помощью виджета CallTouch / CallKeeper обратном звонке либо о звонке на подменный номер, а также о пользователе, совершившем звонок.

Тип: Тип 3

Наименование: flashtalkingad1

Описание: Эти файлы cookie сохраняют заинтересовавшую Вас продукцию и услуги, чтобы на веб-сайтах наших партнеров по ретаргетингу мы могли предоставить Вам информацию, наиболее соответствующую Вашим интересам.

Тип: Тип 3

Наименование: i, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid, _ym_metrika_enabled, _ym_metrika_enabled_,_ym_mp2_substs_,_ym_visorc_, _ym_wasSynced, yandexuid, amcuid, cycada, fuid01, mda, my, yabs-frequency, yabs-sid, yp

Описание: Эти куки-файлы используются Яндекс.Метрикой для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.

Тип: Тип 3

Наименование: psyma_participation

Описание: Для оптимизации наших веб-сайтов мы регулярно проводим онлайн-опросы о качестве наших сайтов и предлагаемой на них информации. Этот куки-файл показывает, приняли ли Вы или отклонили приглашение на участие в опросе.

Тип: Тип 3

Наименование: s_campaign, s_var_1

Описание: Сохраняет параметры кампаний csref во избежание повторного счета – на время посещения веб-сайта.
Тип: Тип 3

Наименование: s_cc
Описание: Этот куки-файл показывает, что в Вашем браузере активирован прием куки.

Тип: Тип 3

Наименование: session

Описание: Этот куки-файл предотвращает повторный показ приветственной цепочки на нашей стартовой странице.

Тип: Тип 3

Наименование: VISITOR_INFO1_LIVE

Описание: Пытается определить пропускную способность для встроенного видеоролика с YouTube.

Тип: Тип 4

Наименование: doubleclick

Описание: Этот куки-файл сохраняет информацию об отслеживании конверсии и целевых действиях пользователя, совершенных на сайте.

Тип: Тип 4

Наименование: is_p4s_p_push_key_updated, last_diplay_dateNative, p4s_p__subdomain_subscription_init, p4s_p_first_visit, p4s_p_push_do_not_show_notification_native, p4s_p_push_subscription_status, p4s_p_referrerUrl, p4s_p_unick_sended, page_view_count, IsDislogViewed, __zlcmid, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid

Описание: Эти куки файлы передаются сервису CallTouch / CallKeeper для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.

Тип: Тип 4

Наименование: yandex_optout

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, разрешен ли анализ статистики действий пользователя при посещении сайта.

Тип: Тип 4

© КОМОС МБ

Новый Мерседес Гелендваген 2015-2016: цена, фото, характеристики G-Class

Состоялась презентация обновленного внедорожника Мерседес Гелендваген 2015-2016 модельного года.

Немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz рассекретил информацию о рестайлинговой версии внедорожника G-Class «Гелендваген» 2016 модельного года. Автомобиль получил некоторые изменения в экстерьере и ряд технических доработок.

Фото нового Мерседес Гелендваген 2015-2016 года. https://autompv.ru/

От дорестайлинговой версии новинка отличается иными бамперами и расширенными колесными арками. Кроме того, некоторые модификации оснащаются 18-дюймовыми колесными дисками нового дизайна. В салоне внедорожника появилась новая приборная панель.

Технические характеристики

Модификация G500 оснащается новым 422-сильным (610 Нм) битурбомотором V8 объемом 4,0 литра. С 0 до 100 км/ч эта версия разгоняется за 5,9 секунд.

Вариант G350d приводится в движение модернизированным 3,0-литровым дизелем V6 мощностью 245 л.с. (600 Нм). Этот мотор разгоняет внедорожник с 0 до 100 км/ч за 8,9 секунд.

Бензиновый 5,5-литровый мотор версии AMG G 63 теперь выдает 571 л.с. (+27 л.с.). Данный вариант ускоряется до 100 км/ч за 5,4 секунд.

Модификация AMG G 65 оснащается 6-литровым мотором V12 мощностью 630 сил (1000 Нм крутящего момента). До 100 км/ч автомобиль с этим двигателем разгоняется за 5,3 секунды.

фото сбоку

Обновленный Mercedes G-Class 2016 получил новые амортизаторы, перенастроенную систему стабилизации, а также опциональную адаптивную подвеску с режимами «Спорт» и «Комфорт».

фото салона

Для AMG-версий будет доступно специальное исполнение «Edition 463», отличающееся хромированными акцентами в экстерьере, стальной защитой картера, 21-дюймовыми колесными дисками. В салоне этого варианта применяется кожа Nappa и карбоновые вставки.

Цена

Европейские продажи нового Mercedes G-Class «Гелендваген» 2016 начнутся летом текущего года. Комплектации и цены будут озвучены позже.

Brabus 900 G65 Rocket: Характеристики Двигатель Цена

Brabus 900 — десяток на сорокалетие

«Ателье Брабус» представил на известнейшем автосалоне во Франкурте, а это мотор-шоу проходит раз в два года, свою новую наработку — brabus 900. Это тюнинговое агентство, в XXI работающее под крылом Даймлер АГ. Создало 900-сильную спецверсию внедорожника Мерседес-Бенц AMG G 65 Gelandewagen. Назвав ее Brabus 900 One of Ten.

Гелендвагены производятся уже четыре десятка лет и сначала позиционировались, с подачи крупного акционера Даймлер АГ шахиншаха Ирана Пехлеви, как военный автомобиль, но были настолько хороши, что стали востребованы состоятельными людьми всего мира.

Mercedes-Benz G900

Мерседес-Бенц G-Class 900 АМГ «Один из десяти» — это глубокая модернизация Мерседес-Бенц Г 65 Гелендваген. Кроме особого участия суперспециалистов «Ателье Брабус» двигательной установке и аэродинамическому обвесу G 900, улучшена воздухозаборная система. А часть кузова выполнена из карбона. Что придало этому Брабус Гелендваген 900 еще более устрашающий вид.

«Ателье Brabus», находящееся в Германии (Ботроп, земля Северный Рейн — Вестфалия) к своему сорокалетию задумало выпустить ограниченную серию особых машин, одну из которых (общий выпуск не более 10 Mercedes-Benz Вrabus 900) оно и представило на суд общественности во Франкурте.

При немного меньшей массе, чем, к примеру, у Брабус 800, Brabus G 900 преодолевает 100 км менее чем за четыре секунды, а свою «урезанную» предельную скорость в 270 км/час Brabus G900 достигает очень быстро. Суперодвеска у Брабус 900 крайне жестка. Но в салоне тряска практически не ощущается благодаря самым эффективным и большим дискам среди автомобилей этого класса.

Интересный факт! Десятилетняя заводская гарантия от сплошной коррозии, после выпуска автомобиля из рук специалистов Брабуса. Ликвидируется и заменяется брабусовской гарантией, которая часто воспринимается как более ценная.

Экстерьер

В своем супераэродинамическом виде из углепластика от Видестар, Brabus 900, с дополнительным воздухозаборником, напоминающим уходящий вниз тоннель к новым впускным и воздушным фильтрам, а также утопленными фарами — это все тот же суровый G-Class 900 гелик черного цвета. Как и у G800 выхлоп выведен слева сбоку.

Естественно спереди гордо «реет» символ «В», а весь автомобиль «усеян» фирменными шильдиками «Brabus» «G» «900», в том числе на порогах помещены дополнительные брабусовские логотипы. Огромные 23*11 колеса с парными спицами, снаряженные специальными шинами, помогают справиться с мощью, таящейся под «горбатым» капотом Брабус 900. Шестнадцати дюймовые перфорированные тормоза из алюминия, по утверждению специалистов «Ателье Брабус», самые большие и мощные из всех, применяемых в настоящее время на внедорожниках, дополнены спортивной подвеской с амортизаторами от Bilstein.

Интерьер

Автомобиль для бездорожья давно уже превратился в дорогую «игрушку» и предмет престижа (изредка в машину для охраны). Что уже говорить о Гелендвагене G-Class 900 после тюнинга от самого Брабуса. Роскошь и комфорт царят в салоне, само собой не дотягивающие до «майбаховских» пределов, но все же. Шикарная кожа двух цветов, а выше плеч мигающая в стиле «звездное небо» алькантара с фирменной красной прострочкой и вездесущими шильдиками. Два огромных капитанских сиденья сзади, оборудованные по последнему слову техники и дизайна. Особенность Мерседес-Бенц Г 800 та. Что все внутри его «завязано» только на технологии «надкусанного яблока», полностью досталось и Brabus 900.

Двигатели

«Изюминка» от Брабус — это особое внимание к двигателям. В которые очень умелые руки вкладывают всю душу. А также передовые наработки и технические достижения на момент доработки данной машины. Перебирая двигатели вручную и ставя после этого на движки персональную печатку высококлассные работники «Ателье Brabus» производят на свет чудо-агрегаты, характеристики которых, особенно в отношении скорости и оборотов приходится ограничивать специально.

В данном случае 12-ти цилиндровому двигателю битурбо от внедорожника Mercedes-Benz AMG G 65, добавили 5% объема (6,3 л) и почти в полтора раза увеличили мощность (900 л/с). Как и на Brabus 800 поставили тот же коленчатый вал, турбины, поршни и прочую «начинку», включая спецрешетки, что дало возможность раскрутить его до 1500 Нм.

1-ую сотню километров G900 достигает за время меньшее 4-х секунд (3,9 с). Что на четверть лучше своего «донора» и на одну секунду лучше, чем Brabus G 850. Максимальная скорость увеличена на 15% и лимитирована 270 км/час.

Конкуренты

У всех лучших внедорожников различных мировых автопроизводителей. Которые как-то еще можно сравнить с Меrcedes-Benz G900 AMG 65 есть одно. Но очень важное преимущество — это более чем низкая, по сравнению с изделиями от Брабус, цена. Во всех же остальных параметрах, где не очень заметное, а в чем-то разительное преимущество имеет продукция «Ателье Брабус».

Технические характеристики Меrcedes-Benz Brabus G 900

Mercedes-Benz G900 One of Ten имеет нижеприведенные характеристики:

• Страна производитель — Германия, земля Северный Рейн-Вестфалия.
• Фирма производитель — «Ателье Brabus», входящий в концерн Даймлер АГ.
• Тип кузова и привода — полноприводной внедорожник.
• Число дверей — 5.
• Число мест — 5.
• Двигатель — рядный, двенадцатицилиндровый, 36-ти клапанный, около 6,3 л. Модернизированный битурбо, на 900 л/с и оборотитостью 1500 Н/м.
• Максимальная скорость — 270 км/час.
• Топливный бак и расход топлива — на 96 л. С потреблением не ниже 20 л на 100 км.
• Длина — 4,77 м.
• Высота — 1,97 м.
• Ширина — 2,02 м.
• Клиренс — 0,98 м.
• Вес — 2,55 т.
• КПП — 7-ми ступенчатый автомат.
• Тормозная система — перфорированная с дисками на 16 дюймов.
• Колесные диски и шины — 23*11 колеса с парными спицами, шины Yokohama Advan Sport 305/35ZR23.

Цена

Цены на мерсы G-klasse, несмотря на похожесть Геликов, сильно разнятся даже при заводском выпуске. Естественно, что цена вырастает в разы после «колдовства» над этими «кирпичами» «Ателье «Брабус».
Самый-самый мощный внедорожник с мотором V12 на планете Земля. Mercedes-Benz Brabus G 900 AMG G 65. Как всегда поначалу, будет выпущен числом не более десяти по цене 666 тыс. евро. Каждый (более 50 миллионов в российских рублях).

Заключение

Думается, что не придется ждать 2027 г. — пятидесятилетнего юбилея «Ателье Brabus». Чтобы узреть Гелендваген от Брабус с шильдиком «1000». А еще все уже заждались, когда независимая подвеска «победит» неразрезной передний мост.

Maybach Rocket 900, который Брабус сотворил из тоже достаточно нестандартного и дорогого Mercedes-Maybach S 650, — входит в десятку дорогих исполнений S класса в мире. В двигателе сделаны стандартные  изменения, и он разгоняется до «сотни» за 3,7 с (до 200 км/час менее чем за 10 с). Что на 10% быстрее «заготовки» и на 2-е секунды быстрее Г900 Гелендваген. А по скорости (350 км/час) вообще вошел в клуб «гиперкаров». Причем спидометр размечен до 400 км/час. Это 5-ти местное чудо-ракета от Брабус соответствует нормам Евро 6 и продается за 600 тыс. долларов США . В основном как раз в этих же североамериканских соединенных штатах и на арабском Востоке.

Еще один Рокет 900 — создан «Ателье Brabus» на базе кабриолета Mercedes-AMG S 65. Получив уникальный аэродинамический обвес и «обычный» для «девятисотой» серии двигатель Rocket 900 Cabrio может «лететь» со скоростью, превышающей 350 км/час. Цена для такого уровня продукции от «Ателье Brabus», которое официально заявило, что этот Брабус 900 Rocket самый мощный и быстрый 4-х местный кабриолет в мире, вполне «демократичная», всего полмиллиона долларов США.

Также Читайте:

Тюнинг Ателье Brabus История Компании Двигатели

Самый Мощный Гелик G800 от Тюнинг Ателье BRABUS GmbH

Обзор на Двигатель М271: История Создания Характеристики Плюсы и Недостатки

Смарт Брабус Интерьер Экстерьер Двигатель Цена

А-Класс 180 Mercedes: Интерьер Экстерьер Плюсы и Минусы Двигатель

Обзор на YouTube:

 

 

2021 AMG G 63 внедорожник

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах, полученных производителем, и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Новый и подержанный Mercedes-Benz G Class: цены, фото, обзоры, характеристики

Mercedes-Benz G-Class — внедорожник старой школы, новинка 2019 года.(Да, мы знаем.) G-Wagen изначально был военным автомобилем специального назначения, но был снабжен достаточным количеством роскошного оборудования, чтобы понравиться состоятельным покупателям. Это вместительно, тяжеловесно и дорого.

G-Класс не сильно изменился внешне за прошедшие годы, хотя механически он постоянно обновлялся современной ходовой частью. G-Wagen стал культовым фаворитом Mercedes, который понравится в равной степени энтузиастам бездорожья и светским людям.

Новый G-Wagen представлен в 2019 модельном году — это первый редизайн внедорожника с чистого листа за четыре десятилетия.С тех пор он в основном не изменился, хотя цифровые датчики стали стандартом в 2021 году.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Mercedes-Benz G-Class 2021 года

Получив свое название от Geländewagen, что буквально по-немецки означает «внедорожник», G-Class действительно не похож ни на что на дороге.

В 2019 году прибыла совершенно новая модель, у которой с предшественницей было немного больше, чем двигатель и дверные защелки. Редизайн сохраняет квадратный, вертикальный стиль — настолько, что случайные наблюдатели могут не заметить более чистую, но едва ли более обтекаемую форму.Внутри 6-дюймовая растяжка колесной базы приносит дивиденды в пространстве для ног на задних сиденьях, а G-Wagen может похвастаться большим пространством для плеч. Обзор остается обширным, хотя и с приборной панелью и комбинацией приборов современной эпохи. Распределительное устройство и даже доступные двойные 12,3-дюймовые дисплеи, которые делят одну стеклянную панель, взяты с дорогих седанов Mercedes.

Под капотом дебютировавшего первым G550 установлен знакомый 4,0-литровый двигатель V-8 с твин-турбонаддувом мощностью 416 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента.Mercedes заявляет, что, хотя двигатель не изменился, новая 9-ступенчатая автоматическая коробка передач заменила 7-ступенчатую предыдущую модель.

Эта 9-ступенчатая коробка передач приносит дивиденды как на дороге, так и на бездорожье, с улучшенной экономией топлива по сравнению с мрачными показателями его предшественника и более широким диапазоном передаточных чисел, позволяющим медленнее двигаться по бездорожью. G-Class отказывается от своей старой цельной передней оси в пользу независимой подвески, которая, по словам Mercedes, поможет управляемости на дороге. На бездорожье G-Class не предлагает широкий спектр режимов контроля тяги, которые можно увидеть в Land Rover и Toyotas, вместо этого полагаясь на трио блокировок дифференциала.

История Mercedes-Benz G-Class

G-Class первоначально был разработан Mercedes-Benz для шаха Ирана и для использования в военных целях, но был представлен для гражданских покупателей в 1979 году, после того, как шах был свергнут.

Собранный вручную в Австрии, так называемый G-Wagen поначалу подходил как часть базового внедорожника со скромной линейкой бензиновых и дизельных двигателей и тремя вариантами кузова — двух- или четырехдверным жестким верхом или двухдверным кузовом. дверь softtop. Хотя официально он не продавался в США.S., некоторое количество G-Wagens было импортировано как продукт серого рынка и продано богатым как символ статуса в 1980-х годах. К середине 1990-х годов была представлена ​​версия V-8, а также версия с силовым приводом, и внутренняя отделка стала более роскошной.

Mercedes наконец-то начал импорт G-класса в США в 2002 модельном году. Первоначально он предлагался здесь только как G500 с двигателем V-8 и мощностью 292 л.с. Год спустя за ним последовал настроенный на AMG G55 с 349 л.с., который позже получил повышение мощности до 476 л.с. благодаря V-8 с наддувом.В 2012 году Mercedes предлагал 382-сильный 5,5-литровый V-8 для G550 и версию на 500 л.с. для G55 AMG. Экономия топлива никогда не была сильной стороной для G-Wagen, она упала до 11 миль на галлон по городу, 13 шоссе для более жаждущей модели AMG.

G-Class практически не изменился за то время, пока он был здесь в продаже, но обновленная версия прибыла на рынок США в 2013 модельном году. В то время к 388-сильному G550 присоединилась модернизированная модель AMG G63, оснащенная новым твин-турбонаддувом 5.5-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 544 л.с., система стоп-старт и 7-ступенчатый автомат. Большинство другого оборудования было перенесено, но американские версии получили новые круглые циферблаты в комбинации приборов, фиксированный ЖК-экран, установленный на верхней части приборной панели для отображения навигационной системы, и последнюю версию информационно-развлекательного контроллера Mercedes, который также управляет приложение и пакет подключения.

Mercedes-Benz недавно прекратил ограниченное производство специальной версии 6×6 (шестиколесный, полноприводный) G-класса, оснащенной небольшим кузовом пикапа сзади.Было построено около 100 штук, каждая из которых стоила более 500 000 долларов. На Женевском автосалоне 2015 Mercedes также представил версию 4×4 с таким же улучшенным внедорожным оборудованием, включая портальные оси с большим клиренсом и модифицированную подвеску с амортизаторами с удаленным резервуаром, но в обычном G-классе. Он называется G500 4×4² и в настоящее время доступен за рубежом. Более короткая длина этой модели по сравнению с 6×6, безусловно, делает ее более маневренной на бездорожье, не говоря уже о более удобной для городских улиц и гаражей, если предположить, что она не слишком высока, чтобы расчищать вход.Мосты с большим клиренсом позволяют кататься по чему угодно на 18-дюймовых колесах с бортовым замком, обтянутых агрессивной внедорожной резиной.

Классический Mercedes-Benz G-Class

Двигатели G-класса изменились в 2016 году. Базовый G550 заменяет свой безнаддувный 5,5-литровый V-8 мощностью 388 лошадиных сил на 416-сильный 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом. 5,5-литровый V-8 G63 AMG с двойным турбонаддувом получил увеличение мощности с 544 л.с. до 563 л.с., а Mercedes также представил G65 AMG с двигателем V-12, теперь с 621 л.с. и огромными 738 фунт-фут крутящего момента.Другие изменения 2016 года для Geländewagen включали новые бамперы, регулируемые амортизаторы для G550, новый дизайн шкалы и расширенную цветовую палитру.

Квадратный, высокий внедорожник с плоскими боковинами, G-Class уникален своим дизайном и долговечностью, и только Jeep Wrangler придает ему такое же ориентированное на бездорожье ощущение ретро. Тем, кто хочет таких же старых манер, в противном случае пришлось бы подумать о подержанном Land Rover Defender или старинном Toyota Land Cruiser, теперь, когда весь бренд HUMMER был отправлен на свалку истории, а Toyota прекратила выпуск FJ Cruiser.

Вождение G-Wagen не похоже на управление любым новым автомобилем. Линия пояса довольно низкая, а пассажиры окружены высокими стеклянными окнами с хорошим обзором впереди через капот. Мест для пяти человек едва хватает, вход / выход затруднен, а сиденья несколько плоские с короткими подушками на дне. Несмотря на то, что у сегодняшнего G-Wagen достаточно мощности, большая машина кажется тяжелой и громоздкой и не реагирует на быстрые изменения направления движения. Кроме того, дорожный шум значительно выше, чем что-либо еще в конюшне Mercedes-Benz, хотя обивка и отделка первоклассные, с подогревом и охлаждением сидений, рулевым колесом с подогревом и кожаной обивкой приборной панели.

G-класс | Mercedes-Benz | OLX Online Объявления

G класс 2 600 000 египетских фунтов Продажа автомобилей »Mercedes-Benz Мерседес G500 450 000 египетских фунтов Продажа автомобилей »Mercedes-Benz 22 мая Новый Каир — Эль-Тагамоа Мерседес G500 AMG 530 000 египетских фунтов Продажа автомобилей »Mercedes-Benz 22 мая Новый Каир — Эль-Тагамоа Мерседес G55 1 060 000 египетских фунтов Продажа автомобилей »Mercedes-Benz 9 мая Новый Каир — Эль-Тагамоа Мерседес-Бенц G55 400 000 египетских фунтов Продажа автомобилей »Mercedes-Benz 2 апреля Новый Каир — Эль-Тагамоа

Спасибо за сообщение об этом объявлении

Об этом объекте сообщалось.Спасибо! Если вы хотите с нами связаться, воспользуйтесь формой, доступной здесь.

Похожие запросы:

• г класс в категории Музыкальные инструменты

Вы хотите сохранить текущие критерии поиска? Сохранить как избранное Посмотреть все сохраненные Текущие критерии поиска сохранены Удалить из сохраненных поисков Посмотреть все сохраненные

ТФ / Mq7qJDo8bgnFJ3sl + 2HSCqK5Ch5OWOhCfdDPEeAs0r4iNCMA4Y0euYiCUmglwiZlf5PdQJw82psv + AaxnQifcRaUSjwHxkmsINh0qlVsl8I6HcZ3emHSCqK5Ch5O6o67BEpj25Du9tmhmpWLLmrAChb60aCcZLhACGxYg7ZU + rP7RCb / rSUVhczlJl1LVmfZP8iJ9rxWE / HwbfkyYA ==

Технические характеристики

Merce Gelendwagen.Мерседес Гелендваген: Неспособная классика

Всемирно известная компания Mercedes-Benz берет свое начало еще в далеком XIX веке. Трехлучевая звезда, являющаяся логотипом компании с 1909 года, для многих автомобилистов не только символ триединства водителя, пассажира и механика, но и гарантия качества техники. Количество моделей и серий автомобилей, вышедших с конвейеров этого концерна, сосчитать очень сложно. Многие из них заслужили уважение и любовь потребителей.Одна из достаточно популярных серий — Мерседес Гелендваген.

Mercedes Gelandewagen.

Серия

Mercedes-Benz G-Class (G-редуктор «Гелендваген») возникла в 1979 году и актуальна среди автомобилистов по сей день.

Первый автомобиль в названии, в котором использовалась буква «G», вышел с конвейеров Mercedes-Benz еще в 1929 году, но никакого отношения к серии Гелендваген он не имел. Официально разработка этой серии автомобилей началась в 1972 году компанией Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH, в которой в равных долях участвовали Mercedes-Benz и австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch GmbH.

Широкой публике G-Class серии 460 показали на автодроме Поль Рикар, который находится на юге Франции. Первый модельный ряд «Гелендваген» был представлен автомобилями в пяти вариантах кузова (2 варианта фургона, открытый кузов, 5-ти и 3-дверный универсал), которые комплектовались 4-мя вариантами двигателей (2 бензиновых — 230 г и 280 GE. , и 2 дизеля — 240 ГД и 300 ГД). Все модели оснащались отключенным передним приводом и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Несмотря на довольно высокую стоимость автомобили серии G, они очень быстро нашли своих покупателей.Внедорожники G-класса пользовались спросом как у любителей бездорожья, так и силовых структур. Военный Гелендваген практически ничем не отличался от гражданской версии, за исключением кузова универсал, так как для базы 2,4 и 2,85 метра оснащались брезентовой остью.

В период 1980 — 1981 годов в серийное производство было выпущено около 14 000 автомобилей. Спрос на 460-ю серию Mercedes-Benz G-класса подтверждает тот факт, что она выпускалась с периодическими доработками и модернизациями до 1991 года.

1989 год ознаменовался для поклонников «Гелендвагена» презентацией на Франкфуртском автосалоне новой серии 463. Ее серийное производство началось в 1990 году и в том же году с конвейеров предприятия сошло более 12 000 внедорожников.

Свои 100 000 автомобилей G-класса концерн Mercedes-Benz выпустил в 1992 году. Гелендваген

под номером 463 пережил множество ритуалов и обновлений, но сохранил легко узнаваемый внешний вид и отличную проходимость.

С начала 1994 года потребителям предлагалась эта модель под названием Mercedes-Benz G-Class.С 1997 года автомобиль получил новую линейку двигателей, а также производился его интерьер и экстерьер.

владельцев G-класса — это известные политики, актеры и известные общественные деятели. Специальная версия автомобиля «Гелендваген» была подарена Папе Иоанну Павлу II и с тех пор является практически официальным автомобилем Ватикана.

Достижения Гелендвагены также можно отнести к победе практически серийного внедорожника, выступившего с небольшими доработками на ралли Париж-Дакар. Но о какой серийности может идти речь, если за 30 с лишним лет с конвейера сошло чуть больше 200 тысяч машин.Основные операции по сборке этих моделей по-прежнему выполняются вручную.

Хотя многие автовладельцы к данной модели Mercedes-Benz относятся весьма неоднозначно, сам факт более чем 30-летней истории ее производства подтверждает востребованность автомобиля.

Военный Гелендваген.

В начале 1972 года компания Daimler-Benz вместе со своими австрийскими партнерами приступила к разработке военного внедорожника «H-2». Толчком к развитию проекта послужил заказ иранским шахом Мохаммедом Реза Пехлевие 20000 внедорожников.Но по объективным причинам (революция в Иране) на момент создания в 1979 году Mercedes G-Klasse (W460) этот заказ стал неактуальным. Компания начала массовое производство, не имея контракта на их поставку с вооруженными силами.

Армия бундесвера высоко оценила качество военных гелендвагенов, но с учетом их значительной стоимости закупки машин поначалу проводились очень вяло. Но, как известно, качественная вещь всегда становится востребованной уже в 80-х годах Mercedes G-Klasse вошел в армию Греции, Голландии, Швейцарии и Норвегии.Некоторые страны, купив лицензию на производство автомобилей, начали их массовое производство для своих вооруженных сил. Так во французской армии PEUGEOT P4 был аналогом Гелендвагена, который отличался от оригинала только французским двигателем и формой передних фар.

Даже ВС США оценили достоинства этой модели и произвели ее закупку для некоторых мобильных частей. Основной причиной такого поступка стало то, что эта машина, в отличие от американского Hammer h2, легко помещается в вертолет, и по ходовым качествам не уступает ему.

Mercedes Benz Gelandewagen W461 сегодня состоит на вооружении более чем 20 стран мира. Производится специально для силовых структур, а продажа физическим лицам строго регламентирована. Для покупки данной модели необходим «сертификат конечного потребителя», подтверждающий необходимость ее использования в условиях, когда обычные внедорожники не смогут обеспечить надежную транспортировку людей и грузов.

Основные отличия военной модели W461 от гражданской W463 заключаются в усиленной передней части автомобиля (бампер, решетка радиатора, стекла фар) и отсутствии предметов роскоши в салоне.

По проходимости и внутренней начинке военная версия Гелендвагена не превосходит общедоступную гражданскую модель.

Гелендваген Брабус

Знаменитая тюнинговая компания Brabus не обошла стороной и 6-колесный Гелендваген. BRABUS B63S 700 Гелендваген 6х6 после модернизации значительно прибавил в мощности. Бензиновый двигатель объемом 5,5 л стал мощнее на 156 л.с. (всего 700). С таким агрегатом 4-тонный гелендваген разгоняется до 100 км / ч всего за 7.4 секунды. Максимальная скорость Гелендвагена Брабуса ограничена 160 км / ч, что для трехлитрового внедорожника вполне прилично.

Клиренс внедорожника, 37-дюймовые колеса с принудительным рулевым управлением, блокируемые дифференциалы и 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия остались без изменений.

Компания производит порядка 20-30 пикапов в год. Ориентировочно в России эта машина без доработок стоит 24-25 миллионов рублей.

Гелендваген 2013

После неоднократных заявлений Mercedes-Benz о прекращении выпуска серии G-Klasse, новая модель 2013 года для поклонников Гелендвагена стала приятным сюрпризом.

В обновленной версии были изменены как интерьер, так и экстерьер. Автомобили получили более мощные двигатели, а также значительное повышение безопасности водителя и пассажиров.

Во внешнем виде значительных изменений автомобилистам, не являющимся любителями Гелендвагена, учесть сложно. Но поклонники этой модели по достоинству оценили светодиодные фары, новые зеркала заднего вида и новую решетку радиатора. Бампер внедорожника и бампер внедорожника, что в целом положительно сказалось на обновленном дизайне.

Интерьер автомобиля приобрел современный оттенок. Цветной дисплей, современная приборная панель с цветным дисплеем, многофункциональное рулевое колесо и система COMAND с доступом в Интернет.

Система безопасности нового Гелендвагена тоже на высоком уровне. Жесткая рама, дифференциалы с электронным управлением, адаптивный Distronic Plus, парктроник, контроль мертвых зон и камера заднего вида — все это входит в базовую комплектацию.

Технические характеристики Гелендваген 2013 г.

Выбор мощности нового внедорожника зависит от желания владельца.Самая скромная версия — G350 Bluetec с трехлитровым дизельным агрегатом V6. Расход топлива Гелендваген всего 11,2 литра на 100 км. Для любителей более мощных агрегатов есть выбор между G65 — шестилитровым 12-цилиндровым бортовым агрегатом и G63 — 8-цилиндровым двигателем объемом 5,4 л. Водителям таких машин на расход топлива на 100 км внимания не стоит обращать внимание. Ведь 12-цилиндровый агрегат мощностью 612 л.с. при снятом ограничении скорости может дать фору даже самому дешевому внедорожнику SUP SRT8 и позволяет достичь скорости 100 км / ч всего за 5.3 секунды. Все модели комплектуются 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Galadwagen Размеры

Длина 4662 мм, ширина 1760 мм, высота 1931 мм, колесная база 2850 мм.

Автомобиль клиренс 210 мм. Масса Гелендвагена — более 2500 кг.
Учитывая то, что Гелендваген внедорожник, по своим способностям преодолевать препятствия существенно отличается от большинства «ПАКЕТЕРОВ», да и одноклассников тоже. Проходимость Гелендвагена Сквозь водные преграды на глубине около 65 сантиметров заслуживает уважения.Также эта модель легко движется по склону с крутизной около 80% и боковым уклоном до 54%. Таким рекордам преодоления бездорожья на сегодняшний день подлежат автомобили.

Модель

2013 года полностью оправдывает свое название — «Внедорожник».

Гелендваген стоимость

Учитывая популярность внедорожника и марку производителя, он не может быть дешевым. Стоимость нового Гелендвагена «в комплектации люкс» на российском рынке составляет 15 миллионов рублей. Но в основном на его комплектацию влияет стоимость.Базовые варианты комплектации колеблются от 4 до 7 миллионов рублей. Также при покупке данного автомобиля можно обратить внимание на вторичный рынок. За сумму до 3 миллионов рублей можно приобрести достаточно приличный автомобиль, который еще много лет остается верным истине. Главное при покупке подержанного автомобиля в эксплуатации провести его полное тестирование. Многие московские автосервисы проводят испытания Mercedes-Benz G-Class с дальнейшим производством их на сервисе.Полное обследование кузова, рам, всех узлов и электронная диагностика оборудования обойдется примерно в 3000 рублей, что в расчете на машину несколько миллионов абсолютно не повлияет на затраты, но даст качественную оценку покупки.

Техническое обслуживание Gelandewagen.

Большинство владельцев такого класса такого класса, как Гелендваген, давно отказались от ремонта в поделках. Затраты, которые приходится нести от некачественного обслуживания, значительно превышают те средства, которые позволят сэкономить.По словам автовладельцев, автомобили, которые обслуживаются в специализированных центрах, без проблем проезжают более 500 тысяч километров. Так что смысл в качественном обслуживании на лицо.

Сервисные центры

предоставляют гарантию на все выполняемые ими работы, а в случае неисправностей по их неисправности проводится их бесплатное устранение.

Для владельцев «геликов» словосочетание «ни гвоздь, ни удочка» не очень актуален, так как на бездорожье и прочее встречается очень редко, но все же успех.

В 1990 году на Франкфуртском автосалоне Mercedes-Benz представил публике «463-У» серии G-класса — машина была лучше по всем параметрам, начиная от внешнего вида и заканчивая богатством оснащения. Именно в таком кузове внедорожник представлен на рынке пока, однако добиться такого долговечности ему помогли многочисленные обновления, проводимые за все эти годы.

Первый серьезный рестайлинг «63Y gelendevanage» пережил в 1997 году — во внешнем виде появились косметические изменения, ассортимент модификаций пополнился кузовом со складывающейся ездой, а под капотом прописались новые силовые агрегаты.

Следующие этапы доработок проводились в 2005 и 2006 годах, но не превысили каких-либо существенных изменений, а ежегодные обновления с 2007 по 2009 годы преимущественно оснащались внедорожниками.

Еще одна заметная модернизация «G-класса» настала в 2012 году — «немец» отделил видимые изменения внешнего вида и совершенно новый интерьер, улучшенный во всех деталях, а силовые установки стали более мощными и экономичными.

Наконец, в 2015 году произошло экстремальное обновление внедорожника, в результате которого был скорректирован внешний вид, внесен ряд технических усовершенствований и добавлены новые функции.

Во внешности Gelandewagen моментально прослеживается армейская подоплека, а на фоне современных кроссоверов и внедорожников он выглядит несколько чуждым и устаревшим, но именно в этом уникальность «немца».
Несмотря на всю квадратность и грубость форм, автомобиль не обделен шармом и элегантностью, что востребовано не только у мужчин, но и у представительниц прекрасного пола. В то же время Mercedes-Benz G-class имеет ряд современных атрибутов — прожекторы биксенонового типа, светодиодную «подводку» ходовых огней, небольшие, но рельефные бамперы и красивые колеса колес.

Длина внедорожника по внешнему периметру не превышает 4662 мм, с учетом запаски, подвешенной на багажной двери, ширина заложена в 1760 мм (2055 мм с боковыми зеркалами), высота — 1951 мм. Передняя ось удалена от задней оси на расстояние 2850 мм, а минимальный просвет под днищем (под топливным баком) установлен на 205 мм.

Интерьер «Гелендвагена» лишен грубых и рубленых линий, а его дизайн выполнен в духе последних моделей марки.За современной приборной панелью с двумя овальными колодцами и TFT-дисплеем маршрутного компьютера между ними скрывается стильное многофункциональное рулевое колесо с четырьмя оборотами.

Центром мультимедийной системы является большой широкоформатный «телевизор», вынесенный на самую верхнюю часть лицевой панели, под которой расположена массивная центральная панель, визуально перегруженная органами управления — аудиосистемой и панелями климатической установки, а также а также множество вспомогательных кнопок.

В отделке внутренней отделки немецкого внедорожника применены роскошные и дорогие отделочные материалы — 11 видов кожи премиум-класса, карбон, 3 породы дерева.Уровень сборки полностью соответствует премиальному направлению «G-класса», практически не отставая по качеству от легковых моделей марки.

Передние места в этом внедорожнике Mercedes-Benz оснащены удачно спроектированными креслами с развитой опорой по бокам, широким диапазоном настроек и необходимыми благами цивилизации (обогрев, электрическая регулировка, память), но слишком жестким наполнителем. Запас места на заднем диване интересен трем взрослым пассажирам, чему способствует пропорция автомобиля, в частности высокая крыша и прочное основание колес.

Багажный отсек правильной конфигурации с пятью членами экипажа рассчитан на перевозку 480 литров багажника. Второй ряд сидений трансформируется в пропорции 2/3, доведя объем полезного пространства до внушительных 2250 литров, но теперь получить плоскую платформу невозможно.

Технические характеристики. № На просторах России «Гелендваген» W463 предлагается в одной дизельной и трех бензиновых модификациях: «Обычные» внедорожники оснащаются 7-диапазонным «автоматом», а версия AMG представляет собой спортивную коробку AMG Speedshift 7G-Tronic с бесконтактным двигателем. «лепестки».Постоянный привод на все 4-ходовые колеса с синхронизированной раздаточной коробкой, пониженная трансмиссия, электронная технология распределения времени 4ets и трехблочная блокировка дифференциалов сделан всем без исключения (тяга делится между колесами «по-братски»).

• Под капотом базового Mercedes-Benz G350 Bluetec установлена ​​V-образная «шестерка» с турбонагнетателем объемом 3,0 литра (2987 кубических сантиметров). Он развивает максимально мощность 211 лошадиных сил при 3400 об / мин и тягу 540 нм в диапазоне от 1600 до 2400 об / мин, в результате чего тяжелому внедорожнику обеспечивается развитие 100 км / ч за 9.1 секунда и 175 км / ч Maxline. Расход топлива — 11,2 литра в смешанном режиме.
• Следующее, по иерархии, исполнение — бензиновый G500, в арсенале которого атмосферный 5,5-литровый агрегат V8, выдающий 388 «лошадей» при 6000 об / мин и 530 Нм пиковой тяги при 2800-4800 об / мин. Через 6,1 секунды такой Gelandewagen опережает первую сотню, предел его возможностей ограничен 210 км / ч, на каждые 100 км в смешанном ритме уходит в среднем 14,9 литра бензина.
• «Заряженная» версия Mercedes-Benz G63 AMG оснащена бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом объемом 5,5 литра, мощность которого 544 л.с. при 5500 оборотах и ​​впечатляющая тяга 760 Нм, развиваемая в интервале от 2000 до 5000. об / мин. Такая жертва «выстреливает» с 0 до 100 км / ч всего за 5,4 секунды, а его доступная скорость фиксируется «воротником» на уровне 210 км / ч. В смешанном режиме этот «Гелик» перерабатывает 13,8 литра топлива на преодоление 100 км пути.
• На вершине топа «грозненский» G65 AMG, ключевой особенностью которого является наличие забортованного двигателя AMG V12 на 6.0 литров, что имеет стадо в 612 «кобыл» при 4300-5600 об / мин и номинал 1000 нм в диапазоне от 2300 до 4300 / мин. Отметку 100 км / ч «Гелендваген» покоряет за 5,3 секунды, останавливая скорость на 230 км / ч и «съезжая» в среднем 17 литров высокооктанового бензина.

После «экстремального» обновления, прошедшего в мае 2015 года, диапазон мощностей автомобиля претерпел заметное обновление:

• В первую очередь «Гелик» 2015 года получил 4,0-литровый битурбированный двигатель, выдающий 422 «лошадки» и тягу 610 нм и обеспечивающий разгон до 100 км / ч за 5.9 секунд.
• Модификация G350 Bluetec стала заметно производительнее, ведь его мощность увеличилась с 211 до 245 сил, а крутящий момент — с 540 до 600 Нм, в результате чего разгон до первой сотни снизился до 8,9 секунды.
• Увеличили потенциал и версии внедорожника AMG — до 571 лошадиных сил у G63 AMG и до 630 сил у G65 AMG.

За более чем 35-летнюю историю консервативный дизайн «G-класса» не претерпел никаких изменений — мощный каркас лестницы на основе зависимой рессорной подвески на продольных рычагах и Панара «по кругу» .
Рулевой механизм внедорожника выполнен по типу «винт — шариковая гайка» и дополнен гидроусилителем.
На версиях G350 Bluetec и G500 установлены вентилируемые дисковые и дисковые тормоза на передние и задние колеса соответственно, а на G63 AMG и G65 AMG — перфорированные диски с вентиляцией «по кругу».

Упаковка и цены. На российском рынке Mercedes-Benz G-Wagen предлагается в 2015 году по цене от 5 400 000 рублей за дизельный G350 Bluetec и от 6 900 000 рублей за бензиновый G500.
По умолчанию машина «поражает» гидроусилитель руля с кожаной отделкой салона, мультирулевым колесом, комплектным электромобилем, подогревом передних кресел, аудиосистемой премиум-класса, биксеноновой передней оптикой, мультимедийным комплексом, «климатом» и масса современных электронных помощников.
За «заряженный Мерседес» G63 AMG и G65 AMG просят соответственно 9 700 000 и 17 500 000 рублей. Особенностью таких внедорожников является функция старт / стоп, стилизация кузова AMG, спортивная выхлопная система, 20-дюймовые колесные диски, обогреваемые обоими рядами сидений, мощная тормозная система и широкий перечень другого современного оборудования.

Mercedes-Benz G-Class — серия высококлассных автомобилей.

Постепенно стареющий ветеран Gelandewagen («Гелендваген») (Mercedes G-Class) выпускается с 1979 года, но пока не собирается «на пенсию». Его производство будет отчеканено не ранее 2005 года. Небольшой спрос на эти довольно дорогие автомобили, отличающиеся завидной прочностью и проходимостью, влечет за собой относительное постоянство дизайна и минимум вносимых изменений. За последние 2-3 года модели G-класса (код шасси W463 и W461 только для модели 290GD TD) немного изменились.

Решение о разработке внедорожника было принято в 1972 году. Первый деревянный макет был готов в апреле 1973 года, а через год появился металлический прототип. Незамысловатые прямоугольные формы, отработанные на деревянных моделях, оказались настолько универсальными, что встретились без существенных изменений и по сей день: лонжеронная рама, напряженные передний и задний мосты, полноприводная трансмиссия с демультипликатором, складывающийся мягкий верх, съемные боковины дверей. , спускающийся на капот лобового стекла, спартанский салон. Первый серийный автомобиль серии 460 поступил в Федеральную пограничную службу Германии в феврале 1979 года.Вскоре на этот «автомобиль повышенной проходимости» поступили заказы из других стран Европы и Азии, а именно его можно перевести с немецкого «Gelandewagen». Мелкосерийное производство позволяло выполнять специальные заказы. Например, генералы из Индонезии заказали машины без дверей, но с огромными ножницами на переднем бампере — перерезать колючую проволоку. Построены машины для лесничего, пожарной охраны, санитарные машины. Я увидел свет и уникальный «папамобиль» — броневик для Папы.Были выполнены модификации 230Г, 240ГД, 280Г и 300ГД серии 460.

В 1980 году появились модификации с жесткой ездой, а также с короткой и длинной базой. Год спустя дизайн Gelandewagen был обновлен, предложив защитную решетку на передних фарах, съемный жесткий верх, автоматическую трансмиссию, кондиционер и немного другое оборудование.

В 1982 году на 2,3-литровых бензиновых двигателях карбюраторы уступили место впрыску топлива. А в следующем году инженеры компании провели вторую модернизацию автомобиля, впервые представив ему вариант «Гражданский»: покраска металлического типа, 5-ступенчатая коробка передач, усиленные тормоза, кондиционер, удобные сиденья.Кабриолет вместо прежнего съемного тента получил откидной верх. Таким образом, военная машина постепенно была доведена до норм цивилизации. Появились новые моторы, в базовую комплектацию (1985) вошли блокируемые дифференциалы, на версии G230 (1986) каталитический нейтрализатор выхлопных газов, электрические стеклоподъемники (1987) и другое оборудование. Со временем доля гражданских автомобилей сравнялась с военными заказами, а позже увеличилась до 75%. В эти годы остановлен малотоннажный фургон, выпущена новая модификация 250gd, а для 300GD версия двигателя OM617.В 1989 году в честь 10-летия основания Gelandewagen была выпущена модификация 230 GE Classic.

Новая серия «463-me» представлена ​​на автосалоне во Франкфурте, в 1990 году пошла в производство в модификациях 230GE, 300GE, 250GD и 300GD. Модернизация несколько улучшила эту слишком «серьезную» машину. Спустя год руководство СП решило прекратить выпуск «460-й» серии и практически сразу представило «461-ю» — с новым 2,9-литровым турбодизелем. На автомобили стали устанавливать круиз-контроль, в отделке салона стали использовать корпус запаски из нержавеющей стали, дерево.Улучшена форма и обивка сидений, в дверях появились удобные подлокотники, различные сервоприводы (появились боковые стекла и крыша боком, а также дистанционная регулировка наружных зеркал), мощная система обогрева с 4-мя режимами работы, которая может дополнится программируемым автономным отопителем. В том же году было выпущено 100 тысяч ГЕЛАНДЕВАГЕНОВ.

В 1994 году, после появления модификации 500GE, началась «463-я» серия и выпуск модификации G320 с 3.2-литровый 6-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 211 л.с., который разгоняется до 100 км / ч за 12,1 с. По трассе из машины можно выжать 173 км / ч. Мотор отлично сбалансирован и очень прочен. В этом же году автомобили получили дисковые вентилируемые тормоза передних колес, центральный замок замков дверей, иммобилайзер.

Внешне автомобиль сохранил черты армейского внедорожника, а также унаследовал чрезвычайно прочный кузов, ходовую часть и надежные двигатели. Возможны три варианта кузова: чаще всего встречаются дорогие пятидверные версии, есть еще 3-дверка на короткой базе и с кузовом «кабриолет».Пятидверный кузов в модификациях с двумя дополнительными сиденьями по бокам багажника может перевозить семь человек, к тому же он наиболее комфортен, т.к. благодаря длинной базе даже плавно едет даже по плохим дорогам. Трехдверная версия выглядит динамичнее, хотя у нее тесное заднее сиденье, на которое не слишком удобно залезать. Удобнее в городе и воспроизводит вариант с длинной базой на бездорожье. Грузоподъемность достигает 620 кг (на крыше не более 150 кг и прицепе массой не более 2-х.6 тонн) и объем багажника от 745 до 1730 литров. «Гелендваген» — кабриолет отличается от обычного кабриолета тем, что «на все ветер» открываются только пассажиры на заднем сиденье, а водитель и передний пассажир прикрывают обычные двери жесткими стеклоподъемниками. На машинах, выпущенных до 1991 года, складывать и поднимать тент не было. Позже немного изменилась форма центральных стоек кузова, а вместе с тем в 1996 году появился электропривод крыши. Открытый «Гелендваген» относится к маленькому кабриолету, на котором можно ездить круглый год.Автомобиль оснащен очень мощным отопителем, поэтому даже задние пассажиры в Lut Frost вряд ли почувствуют разницу между кабриолетом с тентом вместо крыши и обычным трехлетним.

Для G-класса до 1996 года предлагалась линейка надежных двигателей от маломощного 2,3-литрового до могучего G500, которые производились с 93-го и использовались параллельно и на обычном легковом Mercedes-Benz. Модель G230 поставлялась с 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2 шт.3 литра. Все-таки четырех цилиндров для тяжелого рывка рамы маловато: максимальная скорость 150 км / ч, а разгон из космоса до 100 км / ч на уровне «Жигулей» — за 18,5 с. Но эта модификация очень экономична: средний расход топлива 12 л / 100км. Лучше всего 230-й мотор подходит для относительно легких трехдверных версий.

Мощный и престижный мотор для «Гелендвагена» был выпущен ограниченной серией в 1000 штук в 1993 году — G500 с мощным V8 на пять литров.Для того, чтобы V8 лучше крепился на бездорожье, определялось с 326 до 265 сил. Крутящий момент на малых оборотах был поистине неиссякаемым. В середине 90-х это был один из самых быстрых внедорожников. Максимальная скорость G500 достигала 190 км / ч, а до «100» стрелка спидометра добралась всего за 7,7 с. Однако пока машина не склонна к экономии: 25 л / 100 км — вполне нормальный расход топлива для G500. Двигатели V8 считаются самыми надежными и бесконечными среди моторов Mercedes.

Один из самых доступных и неприхотливых вариантов G-класса 90-х — G300D. Незаконный 3-литровый атмосферный 6-цилиндровый дизель мощностью 136 л.с. Очень хорош для бездорожья. Солидного запаса тяги на малых оборотах хватает для энергичных разгонов в городе, но трасса «G300D» уступает другим «гелендвагам». Максимальная скорость машины достигает всего 165 км / ч. Средний расход топлива 7,5 л / 100 км.

Очень экономичный джип G350TD отличается от «трехсотого» мотора не только увеличенным рабочим объемом, но и турбонаддувом.Мощность турбодизеля — 150 сил. Максимальная скорость достигает 175 км / ч, а разгон до сотни занимает 15 с. На каждые 100 км турбодизель сжигает около 14 литров дизельного топлива.

В 1996 году на «Гелендваген» появились новые фары, а в «Стандарт» вошли надувные подушки безопасности. При этом представлена ​​модификация G300 Turbodiesel, пришедшая на смену одновременно двумя модификациями — G300D и G350TD. Турбокомпрессорный двигатель развивает 177 сил, так что трасса G300TD практически не уступает бензиновым «Гелендвагенам»: для набора 100 км / ч турбодизель-джипу требуется 12.5 с. По трассе он способен развивать почти 180 км / ч.

С 1997 года на очень популярном бензиновом двигателе серии G320 из 463 Мерседесов вместо предыдущей рядной «шестерки» стал использоваться более современный V6. Этот двигатель более мягкий и бесшумный предшественник. Его работа практически не ощущается в органах управления. К тому же он более экономичен: средний расход топлива G320 второго поколения составляет около 13 л / 100 км по сравнению с предыдущими 17 л / 100 км. Крутящий момент и мощность (211 л.с.) остались прежними.В этом же году появилась 5-ступенчатая АКПП и новый Турбодизель G290 GD.

1998 г. Объявлено о появлении модернизированной версии G500, а через год была выпущена юбилейная модификация G500 Classic, выпущенная ограниченной партией. От обычных машин G500 Classic отличается темным чистым цветом, способным менять свой оттенок в зависимости от освещенности, окрашенными в такой же цвет бамперами и наружными зеркалами, полированными легкосплавными дисками, корпусом «запасной нержавейка», в изобилии, в отделке салона кожа и дерево, а также обогрев заднего дивана.Эксклюзивный внедорожник в максимальной комплектации имеет хромированные решетки радиатора и порогов, а большие передние «поворотники» и задние фонари выполнены бесцветными.

Новое поколение представлено в Париже в сентябре 2000 года. Внешне обновленный G-класс отличается прежде всего белыми индикаторами поворота спереди и сбоку, задними двухцветными фонарями, а также декоративными полосами на молдингах. Модификации G 500 и G 400 CDI с двигателем V8 выпускаются еще больше за счет серебристых 18-дюймовых легкосплавных дисков со сверкающими декоративными колпачками, хромированных поперечных кромок радиатора и окрашенных в цвет бампера автомобиля.

С декабря 2000 года для G-класса поставляются инновационная система управления COMAND и аудиосистема, проигрыватель компакт-дисков, навигационная система, телевизор и другие функции. На моделях G 400 CDI и G 500 с двигателем V8 это многофункциональное устройство входит в серийную комплектацию. Кроме того, владельцы G-класса имеют возможность пользоваться функциями современной системы GPS, такими как динамическое прицеливание на основе актуальных постов на дорогах, система автоматического экстренного вызова Teleaid или система Telediagnose.Впервые по желанию G-класс может быть оснащен инновационной системой голосового управления Linguatronic, контрольным телефоном и аудиосистемой.

Внутри G-класса достаточно комфортно. При открытии электронного ключа зажигания автомобиля рулевое колесо автоматически поднимается для облегчения въезда (регулировка рулевого управления появилась только в 1999 году, на более ранних «Гелендвагенах» рулевая колонка неподвижна). Еще больший комфорт обеспечивают обновленные передние сиденья с электрической регулировкой по длине и высоте.Водительская высокая посадка очень удобна и в городе, где используется большая часть управляемых «Гелендвагенов». Серийно установленная схема программирования сохраняет индивидуальные настройки положения сиденья и руля. Как только водитель вынимает электронный ключ зажигания, рулевое колесо автоматически поднимается вверх, не мешая водителю выйти из машины. Рулевое колесо остается в этом положении перед возвращением. Рулевое управление типа «Винт — шариковая гайка», естественно, оснащено гидравлической жидкостью.Автомобиль-виртуоз разворачивается на месте, передние колеса с полностью скрученным рулевым колесом отрабатываются на боку, позволяя огромной машине совершать немыслимые маневры.

Из-за очень большой площади остекления обзорность у внедорожника вполне достаточная, впечатление портит только задняя дверь с широкими стойками, маленьким стеклом и запаской. Положение спасают расположенные на дверях большие зеркала заднего вида, оснащенные электроприводом, а также все боковые окна.

Интерьер «Гелендвагена» может быть выполнен в двух стилях, основное различие между ними — оформление передней панели, центральной консоли и тоннеля с деревом разных пород. Уже в базовой комплектации любой G-класс выглядит довольно представительно: качественная часовая обивка сидений и дверей, кондиционер, электромобиль, передние подушки безопасности, АБС. Более дорогой вариант предусматривает кожаную отделку салона. Также G-класс обзавелся передней панелью нового дизайна с современными переключателями, с хорошо видимой комбинацией приборов и практичной центральной консолью, которая также включает подлокотник и отделение для мелких предметов между передними сиденьями.Огромный обтянутый кожей руль со встроенной подушкой не перекрывает комбинацию приборов. Большой центральный дисплей характерен для комбинации устройств, с помощью которых водитель может программировать индивидуальные настройки. Управление этим дисплеем осуществляется с помощью высокоскоростных кнопок, расположенных на многофункциональном рулевом колесе, которое также связано с аудиосистемой и телефоном. В широком туннеле между передними сиденьями, помимо гайки, находятся рычаги управления АКПП и раздаточной коробкой.Раздаточная коробка G 320 полностью синхронизирована и имеет блокировку межосевого дифференциала, ее можно включить на любую скорость с помощью кнопок на передней панели. Автоматическая пятиступенчатая коробка передач серийно идет со всеми вариантами двигателей G-класса. Новинка — это практичная система переключения передач с легким нажатием, с помощью которой отдельные диапазоны передачи «D» переключаются простым нажатием на рычаг избирателя влево или вправо. Управление полностью синхронизированной понижающей передачей раздаточной коробки, обеспечивающей еще большее сцепление с дорогой на пересеченной местности или при эксплуатации автомобиля с прицепом, было доведено инженерами Mercedes-Benz до совершенства благодаря электрической системе.Теперь, нажав кнопку на средней консоли, можно подключить нисходящую передачу.

В G-классе 2001 модельного года датчики регулируют работу дворников, наружного освещения и зеркала заднего вида: датчик дождя, изменяющий интервал работы стеклоочистителей в зависимости от интенсивности дождя, датчик освещения в лобовом стекле, с помощью которого при автоматически включаются фары и задние фонари — все это относится к серийной комплектации, а также зеркало заднего вида с автоматической регулировкой антиквилтинга.

Климатический комфорт в салоне G-класса повышается за счет усовершенствованной системы автоматического климат-контроля с сенсорным управлением, возможности раздельного термостата для стороны водителя и переднего пассажира, поворотных дефлекторов в задней части салона, а также пылевой фильтр.

Доступны модели с тремя версиями двигателей: G 320 с двигателем V6 мощностью 215 л. с., G 500 с двигателем V8 — 296 л.с., G 400 CDI с восьмицилиндровым дизельным двигателем мощностью 250 л.с., оснащенным прямым впрыском Common-Rail, жидкостным апгрейдом воздухоохладителя и двумя турбонагнетателями.Максимальная скорость автомобиля — 180 км / ч.

Более комфортабельные и оснащенные машины типа W463 оснащены дизельными и бензиновыми двигателями рабочим объемом 3,0-5,4 литра мощностью 177-354 л.с. и только гидромеханические 5-ступенчатые «автоматы». Появилась новая модификация G400 CDI с 4,0-литровым турбированным дизелем мощностью 250 л.с. Модель 290gd TD type 461 сохранила внешний вид 80-х годов, она заметно дешевле и рассчитана на работу в тяжелых дорожных условиях.Помимо 3-х и 5-ти дверного универсала, это грузопассажирский фургон и даже шасси (под пикап или другой кузов) общей массой 4100 кг. Силовой агрегат 220ГД ТД включает рядный 5-цилиндровый 2,9-литровый турбированный дизельный впрыск мощностью 120 л.с. и гидромеханический 4-ступенчатый «автомат».

G-класс по-прежнему остается одним из лучших «проходных» в мире. Единственный из всех внедорожников, оснащенный автоматической системой контроля тяги. Мощная трансмиссия с тремя дифференциалами (задний, центральный и передний, которые входят в комплект с клавишами на центральной консоли), блокируемыми вместе и по отдельности, позволяет выбраться из безнадежных грязевых и снежных засад — пока хоть одно колесо из четырех минимум слегка цепляется за любую твердую поверхность, машина преодолеет.При этом Gelandewagen практически не требует особых навыков по бездорожью, в городе радует уверенным движением, а при пересечении бездорожья передвигается полный контроль над автомобилем. Поведение джипа на асфальте за счет подвески 463-го, имеющей жесткие передний и задний мосты, винтовые пружины на резиновых подушках, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости на переднем мосту, дает хорошие оценки и не позволяет называть Mercedes-Benz G-класса «Паркетный джип»

На «Гелендваген» спереди установлены дисковые вентилируемые тормоза, а сзади барабанные с автоматической регулировкой тормозного усилия.В сложной дорожной ситуации на помощь водителю придет АБС.

Тюнинговое ателье AMG представило самую мощную версию внедорожника G-класса. Специалисты AMG оснастили внедорожник двигателем V8 объемом 5,4 литра компрессором от модели S 55 AMG. Мощность этого силового агрегата составляет 500 л.с.

В 2008 году Mercedes G-Class получил рестайлинг, в результате которого обновился внешний вид модели, хотя автомобиль не потерял своей «узнаваемости». Новая стальная решетка радиатора, передняя оптика и задние фонари.Внутри больше изменений. Руль, центральная консоль, а также панель приборов стали другими. В частности, были изменены аналоговые шкалы, которые теперь хромированы.

Гамма силовых агрегатов традиционно обширна и ограничивается двумя бензиновыми и одним дизельным вариантом. Бюджетный турбодизель объемом 3,0 литра развивает мощность в 224 л.с. Новый бензиновый двигатель объемом 5,5 л имеет мощность 388 л.с. Все моторы комплектуются только 7-ступенчатым автоматом KP 7G-Tronic. С 2008 года в России продаются все версии G-Class, в том числе кабриолеты.

В список оборудования модернизированного G-Класса входит новая аудиосистема с Bluetooth и DVD-чейнджером на 6 дисков (для дизельных версий) или модернизированная система COMAND APS (навигация, DVD, встроенный GSM-телефон, опционально Hi- Аудиосистема Fi с компонентами HARMAN KARDON LOGIC7, системой голосового управления Linguatronic и ТВ-тюнером). В перечень оборудования также входят новые системы управления второго поколения из 4 комплектов и интегрированная система ESP Plus, четыре подушки безопасности, раздельный климат-контроль, подогрев сидений, полная электрическая схема, центральный замок с дистанционным управлением, гидроусилитель руля, многофункциональное рулевое колесо с комбинированной отделкой. и дерево, кожаный салон, литые диски, люк с электроприводом и многое другое.

Конструкция G-класса практически не изменилась за 30 лет: мощный стальной кузов с лонжеронной рамой, неразрезные мосты спереди и сзади на рессорах и продольных рычагах, постоянный полный привод с симметричным межосевым дифференциалом. и возможность механической блокировки любого из трех дифференциалов. Параметры проходимости G-CLASS с легендарной надежностью проверенного временем дизайна практически уникальны среди современных моделей внедорожников.

В 2012 году Mercedes-Benz провел 2-ю часть третьего поколения G-CLASS (W463).Модель получила косметические обновления экстерьера. Подсчитать позднюю версию 2012 года на первый взгляд сложно: внедорожник получил новые корпуса боковых зеркал и светодиодные брызги в головную оптику. Кроме того, версия ателье AMG оснащена другой решеткой радиатора.

Изменений в интерьере гораздо больше: внедорожник получил практически новый салон. Значительно переработаны центральная консоль, руль и панель приборов. Внедорожник оборудован двумя мониторами — один на центральной консоли, другой — между колодцами приборов, а также мультимедийной системой Comand с голосовым управлением.G-CLASS снабжен новой системой ESP, камерой заднего вида, системой слежения за слепыми зонами и адаптивным круиз-контролем.

В списке силовых агрегатов представлены трехлитровый дизельный V6 мощностью 211 лошадиных сил (540 Нм), 388-сильный бензиновый мотор объемом 5,4 литра, а также два двигателя для модификаций AMG — 544-сильные. «восьмерка» (760 Нм) с двойным турбонаддувом 5,5 л и 12-цилиндровым шестилитровым мотором мощностью 612 л.с. Для флагманской версии G 63 AMG.

Mercedes G-Class имеет богатое оснащение, которое включает: полную электрическую схему, камеру заднего вида, мультимедийную систему, круиз-контроль, климатическую систему, роскошную аудиосистему.

Мало кому может показаться достаточно возможностей «заряженной» версии AMG автомобиля Mercedes-Benz G-class, но гурман из придворного тюнингового ателье немецкой марки в 2013 году по-настоящему удивил мир, создав шестиколесного «монстра» по подобию военных пикапов, но с прицелом на Гражданские Богатые. Трехосный G63 AMG 6 × 6 (это его официальное название) выпускался до 2015-го серий, а несколько экземпляров город и в России.

Лобовая часть «Гелендвагена 6х6» в решении от пикапа повторяет своим дизайном «лицо» традиционного внедорожника, но его корма уникальна — с двумя парами колес с каждой стороны и кузовом.Выглядит несколько неуклюже, но во внушительности и мощности ему не откажет.

Длина Mercedes G63 AMG 6 × 6 установлена ​​на уровне 5875 мм, высота — 2280 мм, ширина — 2110 мм. База колес у пикапа растянута на 4220 мм, а просвет под днищем имеет внушительные 460 мм. Вес «немца» в походном состоянии немалый и достигает 4 тонн — 3850 кг.

Интерьер шестиколесного внедорожника унифицирован с убранством стандартного «Гелендвагена» — рулевым «Barc» с элементами управления, современной комбинацией приборов с цветным табло, массивной центральной консолью с протестированным мультимедийным центром. экран и роскошные материалы отделки.

Особенность G63 AMG 6 × 6 — компоновка салона с четырьмя индивидуальными креслами, наделенными электрорегулировкой, обогревом, вентиляцией и функцией массажа.

Технические характеристики. В движение огромный пикап дает 5,5-литровый бензиновый агрегат V8 с турбонаддувом b, который «высвобождает» мощность в 554 лошадиных силы при 5500 об / мин и максимальную тягу 760 Нм, создаваемую с 2000 до 5000 об / мин.
Агрегат сочетается с 7-диапазонным «автоматом» и уникальной технологией полного привода с пятью дифференциалами (базовые три добавляются межосевым мостом между третьим и вторым мостами и межколесным третьим мостом) и потенциальная раздача следующих частей — 30:40:30.

Несмотря на «чудовищную» массу, до первой сотни Gelandewagen-AMG 6 × 6 разгоняется за 6 секунд, предельно набирая 160 км / ч и «набирая» в среднем 22 литра бензина в комбинированном режиме.

Этот внедорожник способен на многое и вне бездорожья: глубина преодолеваемого расплава — 100 см, угол съезда — 54 градуса, угол въезда — 52 градуса.

За основу трехосного «Гелендваген 6х6» взята трехосная архитектура пикапа «G-класс».Автомобиль оборудован зависимой подвеской на продольных рычагах с тягой Панара на всех мостах. На шесть колес установлены дисковые тормоза с вентиляцией, а система рулевого управления дополнена гидроагентом.

Цены. G63 AMG 6 × 6 на рынке был выпущен ограниченным тиражом, а в 2015 году его производство было завершено. Что касается стоимости, то российским покупателям внедорожника предлагалось минимум 24 миллиона 500 тысяч рублей, а европейским — за 451 010 евро.В то же время богатый перечень оборудования «6-колесный» в арсенале мало чем отличается от таких «топовых» версий четырехколесного «Гелендвагена».

Новая модель Гелендваген 2018 Модельный год стал продолжением славных традиций технического превосходства и легендарной квадратной формы кузова. Несмотря на увеличение габаритов внедорожника за счет высокопрочной стали и алюминия удалось значительно снизить общую массу. На радость всем поклонникам «Гелики», это по-прежнему рамная модель с неразрезной перемычкой сзади.

Немецкие инженеры по сути создали новый автомобиль, сохранив при этом все легендарные атрибуты легендарного внедорожника. Как и 40 лет подряд, «Гелендваген» будут собирать исключительно в Австрии на заводе Magna Steyr. А теперь подробнее расскажем обо всех характеристиках модели.

Внешний вид «Гелендвагена» нового поколения На первый взгляд он мало что изменился, но если внимательно вглядеться в детали, то понимаешь, что все совершенно новое.Двери теперь не имеют острых углов, их аккуратно закругляют. Передний бампер создан с учетом безопасности пешеходов. Простые круглые фары получили высокотехнологичное светодиодное наполнение. Ширина корпуса увеличилась на 12 сантиметров, а длина более чем на 5. Естественно увеличилась колея, чтобы тело было более устойчивым. Плоское лобовое стекло по-прежнему прямое, но если раньше оно вставлялось с помощью резинового уплотнителя, то теперь наклеено на оба современных автомобиля. Задние фонари сохранили простую и лаконичную форму, но теперь стали полностью светодиодными.Запас, как и раньше, висит на задней двери. Фото обновленной модели ищем дальше.

Mercedes-Benz G-Class 2014 Фото

Салон новой «Гелики» Стал просто космическим. Центральная панель приборов теперь полностью цифровая, рядом огромный сенсорный экран, который в совокупности образует нереально большого размера мультимедийную доску. Были покорные переключатели передач. Полностью переработана эргономика.Передние доспехи и задний диван изменили свое расположение и форму, чтобы обеспечить максимальный комфорт. Рычаг управления 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач похож на руль из футуристических фантазий. Дефлекторы воздуховодов также намекают на их внеземное происхождение.

Фото Салон нового Mercedes-Benz G-Class

.

Основные технические изменения в новом Гелендваген

Усиленная рама 9-диапазонная АКПП передняя независимая подвеска легкий кузов

Технические характеристики Гелендваген

Новый кузов с увеличенными габаритами облегчился на 170 килограммов, а жесткость увеличилась с 6 537 до 10 122 нм / град.Значительное похудание серьезно повлияет не только на снижение расхода топлива, но и на улучшение динамических показателей.

Коробка передач

осталась полностью внедорожной. В дополнение к новейшей 9-диапазонной автоматической коробке передач, задняя ось и механическая раздаточная коробка с электронным управлением, передающая крутящий момент на переднюю коробку передач. Механический центральный дифференциал делит момент несимметрично — 40:60 в пользу задней оси.

Передняя подвеска от зависимой стала полностью независимой, что сделает машину более устойчивой в поворотах.Механизм червячного колеса был заменен на современный рельс с электрическим мощным.

Несмотря на серьезную переделку ходовой части, ее дополнительно увеличили для увеличения дорожного просвета. Спереди 270 мм, под днищем 241 мм и чуть меньше под редуктором заднего моста. Глубина преодолеваемых кормов увеличена до 700 мм! Углы въезда и съезда 31 ° и 30 °.

Естественно, новый Mercedes-Benz G-Class получил массу электронных систем. Благодаря новой системе рулевого управления трансмиссионные возможности и амортизаторы с переменной жесткостью.Владельцам «Гелика» предстоит выбрать режим езды: Комфорт, Спорт, Эко, Индивидуальный и G-Mode. Последний режим G-MODE предназначен для поездок по бездорожью в сложных условиях.

Размеры, масса, объем, клиренс G-класс

• Длина — 4715 мм
• Ширина — 1881 мм
• Высота — 1951 мм
• Снаряженная масса — от 2425 кг
• Полная масса — 3030 кг
• Колесная база — 2850 мм
• Объем топливного бака — 96 литров
• Размер шин — 205/80 R16, 265/60 R18
• Дорожный просвет (клиренс) — 241 мм

Видео Mercedes-Benz G-Class New Generation

Первый русскоязычный видеообзор нового G-класса.

Цена и комплектация Мерседес-Бенц G-Class 2018

Несмотря на серьезные изменения в техническом плане, цена новинки существенно не выросла. Если раньше за старый «Гелик» G 500 в Германии просили 106 700 евро, то за новый надо заплатить 107 400 евро. То есть более дешевые версии внедорожника с 6-цилиндровым дизелем объемом 2,9 литра будут стоить около 80 тысяч евро. В Германии продажи машины стартуют весной, в Россию модель привезут только летом.

Mercedes, uywane Mercedesy na sprzeda Ogłoszenia OLX.pl

Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 101 ogłoszeń Znaleziono 101 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij!

Ченстохова, Средместье дзисиадж 14:21

Роскошные автомобили | Прокат автомобилей в Минске

от 2 до 4 часов	25 долларов США
5 и более часов	22 доллара США
рабочий день	19 долларов США
трансфер в аэропорт	55 долларов США

* Стоимость указана за 1 час аренды с водителем

Glk отличный тест-драйв.Тест-драйв Mercedes-Benz GLK: впереди остальных

Тест-драйв Mercedes glk 220

Автомобиль — несомненно, одно из величайших изобретений человечества. Колесная машина с двигателем внутреннего сгорания стала настоящей революцией в технике и незаменимым помощником для человека. Недавно в Германии прошли торжества по случаю 125-летия патента на первый в мире автомобиль. Этот патент в 1886 году получил неизвестный изобретатель из немецкого города Карлсруэ — Карл Фридрих Михаэль Бенц.И мы, чтобы отдать дань уважения человеку, подарившему миру автомобиль, решили взять на наш test Drive детище его последователей — Mercedes-Benz GLK 220 CDI .

Почему вы выбрали именно эту машину? Дело в том, что компактные внедорожники сейчас являются одним из самых популярных сегментов на рынке. Их универсальность дает возможность использовать машину в самых разных условиях, как жителям мегаполисов, так и тем, кто живет в небольших городах. Я уверен, что Карл Бенц одобрил бы такое решение.

Даже издалека меня встречает Mercedes-Benz GLK 220 CDI необычной формой: трапециевидными, почти квадратными фарами, слегка вытянутым капотом, массивными 17-дюймовыми колесами, угловатыми зеркалами заднего вида со встроенными дубликаторами указателей поворота и большой решеткой радиатора с неизменная трехконечная звезда — вот что действительно позволяет выделить автомобиль из общей массы других. Дизайн имеет такую ​​же угловатость, что никогда не запутает страну производителя этого автомобиля. В наш век плавных дизайнов и обтекаемых форм такое решение выглядит необычно и привлекает внимание.Немного брутальный дизайн отличает Mercedes-Benz GLK от других, но в то же время внешний вид автомобиля оказывается на высоте. на любителя. Не каждый современник согласится на такие эксперименты, особенно когда окружающие, как и наши, не очень любят непохожее. Однако даже когда Карл Бенц создал свое изобретение, он не избежал критики. Например, кайзер Германии Вильгельм II сказал, что «машина — это мимолетное явление», а сам до последнего верил в лошадей.Но оказался прав изобретатель, который не боялся проб и ошибок, и, возможно, поэтому конструкция машины скорее вызвала у меня симпатию.

Автомобиль имеет оригинальный дизайн, который выгодно отличает его от потока. Фото: Auto Morning ©

Внутри не осталось и следа от экспериментов с внешним видом. … Водительское кресло напоминает рабочее место клерка в каком-то банке: все четко и функционально. Датчики с большим спидометром отлично читаются и не доставляют неудобств.Разобраться с бортовым компьютером и аудиосистемой несложно. При этом отделочные материалы лицевой панели нельзя назвать слишком дорогими, но они не вызывают никакого брака или несоответствия классу. В целом довольно удобно, но без излишнего пафоса. Благодаря электрической регулировке сиденья водителя, обтянутого кожей, вы можете добиться очень удобной посадки, позволяя преодолевать большие расстояния в машине без усталости. Однако руль все же мог быть меньше.При постоянных поворотах на городских перекрестках это скорее не вызывает желания рулить, а наоборот, вернуться на большую улицу и лишние 20 минут простоять в пробке.

Интерьер Mercedes-Benz GLK функциональный, но излишне консервативный. Фото: Auto Morning ©

Заднего сиденья вполне хватит на троих, но двоим все равно будет комфортнее. Фото: Auto Morning ©

А как насчет видимости? Большие окна и высокая посадка обеспечивают хороший обзор как вперед, так и назад.Однако за массивной стойкой вы можете не заметить пешехода, а зеркала все равно могут быть больше. Однако давайте попробуем машину в действии. Ключ к началу!

Первым автомобилем Карла Бенца был газовый вагон. Такое решение наверняка понравится современным экологам. Наш GLK далек от газового двигателя — вместо него дизельный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,1 литра и мощностью 170 л.с. , выполненный по технологии BlueEfficiency. Этот мотор нацелен на экономичную эксплуатацию автомобилей и представляет собой своего рода компромисс между любителями драйва и мощных автомобилей и защитниками окружающей среды.При этом Mercedes-Benz GLK 220 CDI оснащается полным приводом 4Matic, электронной системой контроля тяги 4ETS и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-Tronic. Звучит интересно, но как это на самом деле?

Нельзя сказать, что при повороте ключа из-под капота дизель начинает угрожающе рычать. «Наверное, хорошая шумоизоляция. Теперь пойду послушаю, как ты на самом деле поешь», — думаю я, выходя из машины. Однако мое критическое отношение быстро угасло.Дизель действительно работает еле слышно и по объему не отличить от работающего бензинового двигателя. Кстати, при эксплуатации дизельного автомобиля зимой важно не забыть залить проверенное зимнее топливо, а до первых морозов добавить антигелеобразную присадку. Если ваша машина замерзла, то спасти вас может только теплый ящик. И здесь, увы, все дизели любого производителя равны, если, конечно, не принять указанные меры.

Автомобили с пробегом. Mercedes-Benz GLK, 2009

Подпишитесь на свежий тест — диски — Присоединяйтесь

Но хватит лирики, давайте проверим машину на дороге.Легко трогаясь и набирая скорость, я ехал по улицам Москвы навстречу снегу и новым впечатлениям от машины. Сразу скажу, разгон Mercedes-Benz GLK 220 CDI не впечатлил. Конечно, «мерседесовская» динамика чувствуется, но как будто что-то не так. Что случилось? Ответ был прост. Я просто забыл о главной цели двигателей BlueEfficiency — снизить расход топлива за счет технологий. Стоит сказать, что инженерам это удалось — заявленные цифры 8.6 литров топлива на 100 километров в городском цикле выглядят вполне реально как по ощущениям, так и по показаниям приборов. Настоящая машина на каждый день, которая при этом не расходует много топлива … И как только я подумал, вдруг вспомнил, что еще не менял режим. Итак, я перевожу машину на функцию Sport и динамика GLK просто преображается. Сейчас я уже езжу на машине, которая не только умеет экономить, но и сжигает топливо, оставляя, конечно, впереди светофор, насколько позволяют его 170 л.с.

Двигатель, выполненный по технологии BlueEfficiency, имеет довольно скромный расход. Фото: Auto Morning ©

Отметим, что настройки подвески Mercedes-Benz GLK вполне удобны … Автомобиль легко проходит небольшие неровности, такие как трамвайные пути или брусчатка, хорошо проглатывает средние неровности и только в глубоких ямах издает грохот подвески . Правда, есть и обратная сторона такого комфорта — это устойчивость на поворотах, которой немного не хватает GLK.Однако, если вы не водите машину на грани возможностей, таких настроек должно хватить, а учитывая состояние дорог на большей части территории нашей необъятной Родины, они в целом кажутся вполне удачным решением.

Свернув с дороги на легкую полосу, машина не теряет маневренности. Полный привод в сочетании с весом машины и большими колесами позволяет не упустить из виду снежную кашу, не говоря уже о том, что машина буквально справляется с такими препятствиями, как бордюры или снежные горки возле дома в город.В общем, во времена Карла Бенца такой техники точно не было!

Таким образом, Mercedes-Benz GLK оказался готов к российским условиям. Сюда же можно отнести плюс «проходимости» на дорогах — в России до сих пор уважают внедорожники и охотно уступают премиальным маркам.

Сколько стоит ожидать при покупке Mercedes-Benz GLK?

В России автомобили доступны в одной комплектации «Особая серия» , наполнение которой различается в зависимости от версии двигателя.Список стандартного оборудования, общего для всех моделей, тем не менее широк и включает, среди прочего, полный привод 4MATIC, автоматическую коробку передач 7G-TRONIC, антипробуксовочную систему, систему экстренного торможения BAS, антиблокировочную тормозную систему, передние подушки безопасности с многоступенчатая логика срабатывания и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, автоматические фары и другие очень полезные опции.

Если говорить об особенностях комплектации в зависимости от мотора, то заплатив 1710 000 рублей за Mercedes-Benz GLK 220 CDI с 2.Дизель объемом 1 литр и мощностью 170 л.с. покупатель получает металлическую краску, парктроник, датчик дождя, дымовой пакет, отделку руля и рычага переключения передач кожей, защиту картера, запасное колесо, шторку в багажном отделении, систему обогрева лобового стекла, подогрев передних сидений, противоугонный пакет, а также экстерьер спорт-пакет … При заказе Mercedes-Benz GLK 300 с двигателем 2,996 л мощностью 231 л.с. К этому списку добавлены биксеноновые фары, отделка из дерева и ткани, а также кожзаменитель.Эта версия будет стоить 1 950 000 рублей 90 254 … Те же, кто заплатит 2 330 000 рублей за самую мощную бензиновую версию GLK 350 с двигателем 3,498 л. и мощностью 272 л.с., также получит кожаную отделку по образцам, систему навигации на жестком диске, улучшенную систему климат-контроля Thermotronic и комплексную систему памяти. Наконец, такая же комплектация ждет тех, кто предпочитает самый мощный в версии дизельный двигатель. GLK 350 CDI за 2390 000 рублей … Такой двигатель способен выдавать 224 л.с. объемом 2 987 л.

С одной стороны, такие цены на премиальный бренд не кажутся завышенными. Кроме того, приобретая автомобиль даже с минимумом оборудования, вы получаете качественный товар, который, помимо прочего, не сильно теряет в цене на вторичном рынке со временем. С другой стороны, конкурентам тоже есть что предложить. Например, двигатель Infiniti EX развивает 330 л.с. по более низкой цене для топового автомобиля Audi Q5 — более молодая версия с аналогичными ценами и чуть более мощными двигателями, а обновленный BMW X3, появившийся в середине ноября прошлого года, воспринимается более свежим, чем почти трехлетний Mercedes-Benz GLK.

И все же надо признать, что герой нашего теста не выглядит слабым по сравнению с конкурентами. Скорее выбор автомобиля зависит от жизненной философии и личных предпочтений покупателя. На мой субъективный взгляд, Mercedes-Benz GLK отлично адаптирован к российским условиям, но при этом не теряет присущего всем автомобилям достоинства с трехконечной звездой на капоте.

Цены на машину начинаются от 1710 000 руб. Фото: Auto Morning ©

Я смотрю на портрет Карла Бенца, его слегка потрепанный вид и взгляд, устремленный в будущее автомобильной промышленности.Знал ли этот человек, что когда-нибудь его изобретение не только изменит ход истории, но даже породит новый жанр журналистики — тест-драйв? Возможно нет. Но я уверен: последствия его деятельности, как и внедорожник Mercedes-Benz GLK, ему бы точно понравились. Так что пусть бизнес, начатый Бенцом, живет и живет, бизнес, который когда-то столкнулся с тем же первоначальным недоразумением, что и те, кто изобрел паровой двигатель, воздушный шар и, возможно, первое колесо. Однако это совсем другая история.

профи : оригинальный внешний вид, высокая функциональность, экономичность

Минусы : возраст модели, консерватизм в интерьере

Модель GLK появилась сравнительно недавно — в 2008 году. С тех пор она стала одним из самых ярких автомобилей в семействе Mercedes-Benz. Изначально это была довольно смелая вариация классической темы Geländewagen, но со временем грубые рубленые линии кузова сменились более округлыми… АвтоМания изучила премиальный внедорожник, который при ремонте подошел к асфальту на 20 миллиметров.

В Mercedes говорят, что смена лица GLK , в отличие от неизменной «Гелики», продиктована тем, что первый GLK разделил покупателей на сторонников и противников модели — одни восхищались грубым дизайном, другие выражали свое возмущение. Поэтому, разрабатывая обновленный кроссовер, инженеры из Штутгарта постарались создать универсальную версию, которая объединила бы обе стороны.Теперь квадраты округлены, старый внедорожный передний бампер исчез, а замысловатая форма светодиодной оптики и решетки радиатора добавила GLK изысканности.

Интерьер также потерял нотку «кубизма». Глядишь — и ни единого острого края не найдешь! Даже форточки системы вентиляции поменяли на круглые, как на родстерах SLK и SL. На первый взгляд может показаться, что в салоне не осталось ни одной старой детали: автоматический селектор рулевой колонки освободил место для дополнительных подстаканников на центральном тоннеле и джойстика мультимедийного комплекса COMAND.Обновленный стильный руль, приборная панель с цветным экраном в центре спидометра, большой ЖК-дисплей навигационной системы и еще один блок аудиосистемы.

Также есть изменения в бортовой электронике. Теперь кроссовер можно оснастить адаптивным круиз-контролем, автоматической парковкой и круговым обзором, а также системами контроля слепых зон и контроля соблюдения полосы движения.

Несмотря на «платформу» C-класса, на передних сиденьях места достаточно.При росте 180 см на спине тоже можно легко сесть, а ногам комфортно. Кстати, объем багажника здесь скромный — 450 литров. У того же Q5 540 литров, а у X3 (F25) еще на 10 литров больше.

В ходе испытаний на бездорожье нам привезли 4 машины, но с одной модификацией: дизельный двигатель объемом 2,2 литра с системой полного привода 4Matic. Как потом заявили организаторы, это самая популярная версия на украинском рынке. В условиях грязи, небольшого снега и не очень глубоких луж младший дизель оправдал свои ожидания.Хотя дизельный V6 на 265 лошадиных сил и 620 Нм крутящего момента будет намного интереснее.

После рестайлинга GLK стал комфортнее, плавность хода улучшилась. Подвеска у Мерседеса упругая, работает безотказно. ГУР стал электромеханическим. Такая система, по заявлению производителя, в случае пробуксовки подскажет водителю, куда повернуть руль, и автономно сможет корректировать траекторию движения колес на неустойчивой поверхности с помощью микроповоротов колес.Это также помогает экономить топливо.

Ситуация с клиренсом обновленного ГЛК оказалась неоднозначной. В 2009 году этот автомобиль смело называли одним из самых «внедорожных» кроссоверов премиального сегмента. Но теперь клиренс уменьшился на 20 миллиметров — до 177 миллиметров. Разве этого не достаточно? Мало — еду в гору, почти до упора поворачиваю руль и слышу по радио от инструктора «Мерседес-Бенц» Игоря Сироштана: « Дорожный просвет здесь приличный.Машина справляется с нашей трассой … », — тут же ловлю дорогу задом. Поднимая тему клиренса, в« Мерседесах »говорят об улучшении управляемости и снижении расхода топлива, а на самом деле — GLK владельцы просто предпочитают «путешествовать» по асфальтированной дороге.

Ситуацию несколько помогает пакет Offroad Engineering, который теперь включает увеличенный на 30 миллиметров дорожный просвет. усиленная защита днища и система помощи при спуске с регулируемой скоростью.Так же вы получите «внедорожный» алгоритм трансмиссии и электронную педаль газа. К тому же теперь электроника раньше и резче блокирует дифференциал и колеса при диагональном подвешивании.

Украинские продажи обновленного GLK уже стартовали. За базовую версию GLK 220 CDI просят 448 840 грн (примерно 40 000 евро). Топовая версия 350 4MATIC предлагается от 634 603 грн. При этом стартовые цены на Audi Q5 и BMW X3 схожи, а на Lexus RX — чуть выше.

Вся фотосессия

По мере приближения к La Clusaz скоростные трассы сменялись живописными извилистыми дорогами. И вот снова сюрприз. Как выяснилось, после доработки шасси (изменены параметры рессор и амортизаторов) машина стала послушнее и живучей, причем не в ущерб комфорту — GLK «подоткать» очень приятно. в очереди. Точное рулевое колесо, слегка расслабленное в зоне, близкой к нулю, обеспечивает тонкую связь с автомобилем.Только тяги 2,1-литрового мотора на крутых альпийских виражах мне показалось недостаточно, на серпантине машину нужно было поддерживать в тонусе, орудуя подрулевыми переключателями 7-диапазонного «автомата» 7G-TRONIC PLUS. Словом, модификация GLK 250 BlueTec 4Matic больше подходит для города, где двигатель обеспечит сочные минимумы как при активной смене полосы движения, так и на трассе. Для многих плюсом будет завидная экономия. Такой Mercedes-Benz потребляет в смешанном цикле всего 6,5 л / 100 км дизельного топлива.

Другое дело — топовая дизельная версия GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY. Пересаживаюсь в эту машину уже в Ла Клюза и понимаю, что меня просто очаровала 3-х литровая дизельная «шестерка». Такому GLK не нужно бодрствовать, спортивный и ручной режимы коробки передач нужны здесь только заядлым гонщикам. Мощный разгон с пресловутым вдавливанием тела в кресло можно добиться в режиме «драйв». Однако не стоит удивляться. По сути, это самый быстрый и мощный GLK, не считая грядущих версий от AMG.Дизель выдает 265 л.с. и 620 Нм, разгоняя кроссовер до 100 км / ч всего за 6,4 с. Только по максимальной скорости GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY проигрывает топовой бензиновой модификации GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY 6 км / ч. К тому же после доработки самый мощный дизель модели стал на 17% экономичнее. Скромному аппетиту способствуют и 7-диапазонный автомат 7G-TRONIC PLUS и система start / stop, отключающая двигатель при остановке автомобиля.

Наконец-то нам удалось протестировать топовую бензиновую модификацию. Во второй день автомобильной презентации я ехал на GLK 350 4Matic Blue-EFFICIENCY, и интерес к нему подогрел информация от представителей бренда — российские продажи начнутся с бензиновых версий, а дизельные GLK дойдут до нашей страны не раньше. чем через полгода. Автомобиль, оснащенный 3,5-литровой атмосферной «шестеркой», хорош, но, на мой взгляд, ориентирован больше на автобан. Мотор, прибавивший после рестайлинга 34 л.с., развивает 306 л.с., но все же выдает максимум на высоких оборотах.Однако не стоит жаловаться на вялый пикап ни при каких обстоятельствах, будь то бездорожье, езда по горному серпантину или столкновение в пробках. На горной дороге мне понравилось работать «лепестками» рулевой колонки автоматической трансмиссии, удерживая двигатель на пике тяги. Установленный здесь 7-диапазонный «автомат» 7G-TRONIC PLUS (единственная трансмиссия, предназначенная для российского рынка) молниеносно переключает передачи, но небольшая пауза после «кикдауна» все же заметна, и в большей степени на бензине. легковые автомобили.Тормоза GLK легко успокоят кроссовер, а в экстренных ситуациях поможет система экстренного торможения.

На свои деньги

В России уже начинаются продажи обновленного GLK, и первыми на рынок выходят модификации GLK300 4Matic BlueEFFICIENCY и GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY, которые оцениваются в 1890 000 и 2390 000 рублей соответственно. Высокая цена или нет — вопрос риторический. На мой взгляд, для тех, кто сознательно выбирает универсальный автомобиль Mercedes-Benz, цифры вполне адекватны.Да, одноклассники не премиум-класса обходятся дешевле, но не забывайте, что покупая такой автомобиль, как GLK, потребитель также получает целый ряд фирменных технологий и приятных опций — таких как мультимедийный блок с выходом в Интернет, системы отслеживания усталости водителя, поддержание полосы движения, контроль за слепыми зонами, круговой видеообзор, адаптивный круиз-контроль, умная и шустрая навигация. Список, как вы понимаете, далеко не полный. Кроме того, после рестайлинга GLK остался одним из самых красивых и породистых автомобилей модельного ряда Mercedes-Benz, и этот факт нельзя не учитывать.

Offroad arsenal

GLK, хотя технически близок к C-классу, создавался с прицелом на внедорожники G- и GL-класса. Отсюда буква «G» в названии. Внедорожные возможности автомобиля проверялись на специальном полигоне, изобилующем крутыми спусками, подъемами и водными преградами, а тестовые кроссоверы на этом участке оснащались дополнительным внедорожным пакетом. Это подразумевает улучшенную геометрическую проходимость (клиренс 231 мм), внедорожные настройки системы полного привода (муфта межосевого дифференциала блокируется раньше, чем у стандартных GLK без штатных помощников по бездорожью).ABS и ESP автоматически адаптируются к условиям бездорожья (корректируется тормозной момент колес). Кроме того, в коробке передач 7G-TRONIC PLUS точки переключения передаются выше. Наконец, есть система помощи при спуске (DSR) — своего рода автопилот, который помогает скользить с холма, водителю нужно только контролировать скорость. В результате GLK легко справился со всеми препятствиями — не застрял, не занесло и не сел на брюхо. Так что внедорожный пакет однозначно можно рекомендовать дачникам, туристам, рыбакам и охотникам.

Ответ главному конкуренту — BMW X3 «Мерседес» подготовил к 2008 году. В то же время модельный ряд Audi пополнился Q5, претендующим на ту же клиентуру. К тому времени первому поколению X3 оставалось жить пару лет: в 2010 году BMW показала миру преемника.
На фоне основных соперников GLK выглядел подчеркнуто ретроградным. Однако стилисты проекта намеренно раскрасили его таким образом, чтобы подчеркнуть связь с историческим Gelandewagen.Неслучайно рестайлинговый GLK был представлен журналистам одновременно с обновленным G-классом, несмотря на то, что после модернизации GLK добавили немного округлости, сохранив общую угловатость внешнего вида. В экстерьере передняя оптика стала ровнее, в салоне — воздуховоды. Это, пожалуй, единственные детали, которые визуально сближают GLK с Mercedes новой эпохи, ведь во всем остальном кроссовер все же сохранил стилистическую близость с Gelandewagen.GLK — самый «квадратный» Mercedes-Benz на сегодняшний день, не считая G-класса.

Вы садитесь за руль GLK, закрываете тяжелую, но не слишком тяжелую дверь, и попадаете в пространство, чем-то напоминающее салон Gelandewagen. Чаще всего на таких объединениях передние стойки ставят практически вертикально, а потому лобовое стекло наклеивается под таким же углом. В посадке есть что-то общее: пространство над головой с запасом, но найти удобное положение спины, совместимое с рулем и педалями, оказывается сложнее, чем вы ожидаете.При этом за счет высокой крыши на заднем диване приятно находиться: потолок не давит на голову, места для ног хватает даже пассажирам выше среднего роста, а только двоим — сидящим. по краям три из них уже тяжелее — ярко выраженный трансмиссионный туннель на полу лишает рядового пассажира ровной поверхности под ногами.

Интерьер тоже своего рода отголоски Mercedes прошлого поколения. В интерьере GLK нет той легкости, которая отмечается в новом С-классе, и нет той шикарности, которая есть во флагманском «Эске» под индексом W222.В GLK все намного солиднее и зрелее. Если на панели приборов в новом C-классе два «колодца» и дисплей между ними, а в S-классе — огромная жидкокристаллическая поверхность, то в GLK у водителя традиционный блок из трех циферблатов с экраном. внутри спидометра.

А как насчет мультимедийной системы? Его размер, графика, интерфейс и расположение на фоне текущих C и S-классов в GLK воспринимаются архаично. Разница в фурнитуре и кнопках менее заметна, хотя тоже выдает принадлежность к поколению конца 2000-х в GLK-классе.Однако нажимать на эти клавиши приятно: усилие выверенное, нажатия дорогие, расположение правильное. Общая эргономика салона GLK-класса без откровений. Все как в любом другом Мерседесе: левый подрулевой переключатель отвечает за свет, поворотники и очистку стекол, правый — за семиступенчатый автоматический режим 7G-Tronic.

После рестайлинга 2012 года все GLK облачены в единый костюм — с бамперами, частично обшитыми хромом.Прежней формы псевдо-внедорожника, которая предлагалась ранее, теперь нет. При этом в строю остался опциональный внедорожный пакет и за доплату 49 031,36 руб. Клиренс Mercedes-Benz GLK с 201 мм можно поднять еще на 30 мм, попутно получив еще и Descent Assist System (DSR), программа вождения по бездорожью, предполагающая адаптацию моментов переключения передач с анализом положения педали акселератора, а также освещение при движении по бездорожью (правда, только в сочетании с Интеллектуальная световая система).

Тест-кейс — внедорожный упаковщик. Поднятый GLK больше похож на G-класс. Но поведение кроссовера на дороге легкое, без пугающих кренов, медлительности и некоторой отстраненности, присущих Гелендвагену. Действительно, в основе GLK-класса лежит платформа предыдущего Mercedes C-класса W204 с элементами McPherson — спереди и многорычажкой сзади. Видимо, от этого походка GLK-класса в боксах воспринимается как слегка резковатая.Активно проехать по плохому асфальту, не заметив невзгод, не получится. Причем звук работающих амортизаторов накладывается на легкую тряску. Глубокие ямы элементов подвески GLK-класса проходят громко, что особенно заметно на фоне образцовой изоляции от других раздражителей. Ничего не слышно, кроме GLK-класса: ни срывного старта автобусов, ни громких шипов Nokian Hakkapeliitta 7, ни бензиновой «турбо четверки».

Версия GLK250 — это автомобиль с двухлитровым двигателем мощностью 211 л.с.и 350 Нм. И хотя на улице двигатель работает с дизельным рёвом, GLK250 работает на бензине: с лёгкой ленью заводится на низких оборотах, уверенно разгоняется где-то с трёх тысяч оборотов. Семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic умело подстраивается под пожелания водителя: если вы хотите активно водить машину, коробка поддержит затею с низкими передачами, если вы хотите потихоньку, она не будет просто крутить коленвал. Кнопка ECO переборщила. Нажатие на нее только изменяет логику «автомата», замедляя реакцию агрегата.Для ускорения в режиме ECO необходимо нажимать на дроссельную заслонку сильнее, чем в нормальной конфигурации. Нормальный режим — это просто так. Лепестки под рулем и «механический» режим «автомата» — подпорки. Они уместны, скажем, на Mercedes SL, а здесь вещь совсем чужая.

Любой GLK-класс для российского рынка — это автомобиль с «автоматом» и полным приводом, хотя на немецком рынке есть версии с механической коробкой передач и приводом на задний мост.И если «механическая» коробка в некоторых случаях в GLK все же уместна, то недостатка в системе полного привода 4Matic — нет.

Идеология системы «Мерседес» 4Matic — спокойствие за рулем. На улице падает снег, на дорогах лежат сугробы, а GLK без напряжения мчится прямо. Привод этого Мерседеса всегда полный, с распределением крутящего момента в соотношении 40 на 60 в пользу задней оси. При этом, благодаря хорошо настроенной электронике, машина не беспокоится излишней склонностью к буксованию кормы.Если не провоцировать ГЛК, то вряд ли вы будете бояться. Помощники исправляют мелкие ошибки грамотно, но быстро.

Удивительно, но в глубоких по меркам легких сугробах GLK с пакетом off-road смотрится вполне уместно, и едет он очень уверенно. Пожалуй, это самый «сложный» вариант в классе. Для потенциального покупателя внедорожного потенциала машины более чем достаточно. Клиент G-класса в целом тоже, потому что нынешняя аудитория живой истории бренда видит в нем только статус, вне зависимости от подвигов прошлых лет.Хотя сам Гелендваген над такими препятствиями посмеется.

Тарифы

Глядя на ажиотаж, безудержное падение рубля и катастрофический рост цен на модели некоторых марок, стоимость нового Mercedes-Benz GLK выглядит практически привлекательной. Согласно прейскуранту, самая дешевая машина 2015 года будет стоить 1 990 000 рублей. Это бензиновый GLK250 с семиступенчатым автоматом 7G-Tronic и полным приводом 4Matic. Однако не стоит обольщаться.Найти такой вариант в металле вряд ли получится, а дооснащение автомобиля даже относительно скромным набором опций серьезно повлияет на итоговую цену. Примечательно, что на момент написания статьи конфигуратор на российском сайте Mercedes-Benz не работал — цены меняются не только на фиксированные версии, но и на опции и пакеты. Кстати, Mercedes всегда предлагал их в библиотечных количествах.

«Вездеходы» под 3-лучевую звезду показались не мало: классов G, GL, M, не говоря уже о бесподобном Unimog.А теперь есть еще GLK (типа X204) — меньше и, так сказать, доступнее. Компактный «бизнес-менеджер», как говорят американцы. Или «кроссовер», чтобы не спорить о словах.

GLK находится в том сегменте рынка, где такие хищники, как Audi Q5, BMW X3,…, Volkswagen Tiguan, Volvo XC60, уже охотятся за потенциальными покупателями. Их нет числа; Есть ли у нового «Merc» планы на успех здесь? Зависит от многих обстоятельств. Европейские наблюдатели еще не встречались с GLK, а американские уже познакомились.Взгляд у них своеобразный и довольно цепкий; нельзя отрицать профессионального наблюдения. Глядишь, извлечешь что-нибудь полезное.

Кратко

В корпоративном пресс-релизе без ложной скромности говорится о красивых пропорциях нового внедорожника Mercedes. Речь также идет об исторической преемственности и дизайне GLK с культовым «Геландеваген»; типичные PR-приемы. Но наблюдатели (из Северной Америки) отреагировали на перекличку не без юмора: когда самый младший в семье — дошкольник — пытается «косить» крутого старшего брата, он выглядит довольно комично.

Вроде, стилистика в духе 90-х; модель хоть и новая, но уже созрела для «косметической пластики». Американцы выходят за борт; присмотритесь — машина интересная, не лишенная индивидуальности. Конечно, не «боевой» G-, но и не «гражданский» M-класс. Приподнятая посадка, решительно выступающее лобовое стекло, лишь слегка сглаженные коробчатые очертания со слегка покатым контуром крыши и клиновидный профиль капота (продолжая линию подоконников) придают автомобилю уравновешенность и целеустремленность.Мощные шины — и даже подножки днища; «Адаптер» хорошо скроен и прошит плотно. Ни давать, ни брать — тренированный тяжелоатлет одной из низших весовых категорий; GLK так устроен.

Интерьер полностью гармонирует с экстерьером внедорожника: сдержанный дизайн с безупречным качеством отделки. Передняя панель с сюрпризом: декоративные поверхности из матового алюминия вместо традиционного деревянного шпона. Класс швейцарских хронометров Breitling (если вы понимаете, о чем идет речь).Сиденья GLK350 по умолчанию обиты кожей Artico (ручной работы) и имеют электрический обогрев. Салон на удивление просторный — то ли по впечатлению (потому что этого не ожидаешь). Либо действительно … Так или иначе, пятеро взрослых вполне свободно расселяются по своим местам.

Сиденье водителя приподнято — с отличным обзором во всех направлениях. Его рабочее место отличается продуманной эргономикой и бесконечными возможностями регулировки — как сиденья, так и руля, обитого кожей.Единственная претензия к интерьеру — вход и выход через задние двери. Крайние боковые окна в ряду ограничивают дверные проемы и тем самым немного затрудняют попадание на второй ряд сидений. Погрузочная площадка гибкая и эффективная, доступ к ней можно получить через широкую заднюю дверь.

GLK350 имеет 2-зонный терморегулятор и панорамный люк в крыше. Плюс такие крутые штуки, как 600-ваттная объемная «музыка» Harman Kardon — с жестким диском на 6 Гб.И CD-проигрыватель на 6 дисков тут полностью лишний; все управляется само собой, «по голосу». Новый Mercedes еще не участвовал в ударных испытаниях (по данным Euro-NCAP), но в его «активной» и «пассивной» безопасности практически нет сомнений. В дополнение к стандартной защите водителя и пассажира («подушки», «шторы», «активные» подголовники Neck-Pro) GLK350 оснащен замечательной системой Mercedes Pre-Safe: предотвращение столкновений и смягчение их последствий. Пакет безопасности буквально неисчерпаем — его никогда не бывает слишком много.

Выразительны и заметны в транспортном потоке. Хотя его индивидуальность и узнаваемость все же не мешает сторонним наблюдателям рассматривать новый внедорожник Mercedes как младшего брата GL-класса. Что ж, это родственное сходство ему не повредит.

В движении

Вы, конечно, будете смеяться, но GLK350 действительно способен съехать с шоссе на землю — с очень умеренным дорожным просветом. Хотя тестовая машина оснащена опциональными 19-дюймовыми колесами (вместо «стандартных» 17-дюймовых колес), рабочий радиус низкопрофильных шин остается практически таким же.Зато сказались короткие свесы и приличные углы въезда / съезда: машина уверенно преодолевает неровности. «Мерс» уверенно двигался вперед — даже при отрыве одного из колес от беговой поверхности, а также преодолевал броды глубиной до 30 см. Не всякий полноприводный «пикап» способен на …

Главная скрипка здесь, конечно, постоянный полный привод 4Matic. И хотя в «раздатке» переключения на пониженную передачу нет, электронно-управляемая муфта при необходимости зажмет межосевой дифференциал.А потом крутящий момент перераспределяется по условиям сцепления колес с дорогой — как назначил врач. Так «переходник» резво ползет по оврагам и откосам «бездорожного» полигона. И он пропахал добрую милю по глубокому свежему снегу — чистый як.

Кроме того, для европейского рынка подготовлен специальный пакет Off-Road: принудительное управление 7-ступенчатым автоматом, внедорожные настройки ABS и такой же трекшн-контроль, электроника DSR (регулировка скорости на спуске), надежная защитные днища и др.Непонятно, кому из потенциальных покупателей ГЛК понадобится такая упаковка, кроме разве российских.

Отклик дроссельной заслонки GLK350 как раз то, что вам нужно: в паре с 7G-Tronic 3,5-литровая бензиновая «шестерка» энергично тянет тестовый автомобиль с снаряженной массой 1900 кг («развесовка» по осям — 52/48%). Таким образом, расстояние в 1/4 мили (402 м) внедорожник Mercedes преодолел с места за 15,3 секунды, скорость в конце измеренного отрезка составила почти 145.3 км / ч. Примерно как его главный соперник — баварский X3 3.0si, который около года назад показал (для тех же наблюдателей) время 15,4 секунды на стандартной дистанции. Нос к носу.

На дорогах с улучшенным покрытием устойчивость и управляемость Merc также находятся на том же уровне. Крены в быстрых поворотах небольшие, на шоссейных скоростях руль нагружен и дает ярко выраженную «обратную связь», а при медленном маневрировании усилие на руле невелико. Но тоже не слишком слабый; в самый раз.

Оттиски проверяются с помощью стандартного упражнения на скользящую подушку. На всесезонных шинах Dunlop GrandTrek «Mers» сохранил поперечное ускорение на подушке скольжения от 0,77 до 0,8 g; неплохо для высокопоставленного «спортивного менеджера». Немного лучше здесь выглядит BMW X3 3.0si: 0,81 г; тонкая разница. В целом GLK350 был нейтральным по кругу. И только на самом пределе сцепления шин с беговой поверхностью ощущалась небольшая недостаточная поворачиваемость.

Еще одно типичное упражнение — восьмерка МТ: в своей лучшей попытке новый Mercedes преодолел сложную дистанцию ​​за 28 секунд.1 секунда. На какие-то 0,1 сек. хуже биммера; GLK охотно входит в повороты, а углы рыскания автомобиля уверенно контролируются газом. 4Matic вносит свой вклад в управляемость фигуры, особенно при выходе из поворота. А когда видишь скорость, с которой машина маневрирует среди ориентиров, трудно поверить, что у нее 19 центнеров «живого» веса.

Чуткие тормоза плавные и предсказуемые, но не особенно мощные. Так, со скорости 96,5 км / ч (60 миль) GLK350 остановился, согласно тестам, на дистанции 36.От 25 до 37,8 м; не впечатляет. Хотя не хуже BMW X3 3.0si: для него те же наблюдатели замерили все 38,1 м. Массивные внедорожники … Однако столь же тяжелый Land Rover Freelander 2, бесспорно уступающий Bimmer и Merc по курсовой устойчивости и управляемости, остановился, по результатам испытаний, на дистанции 35,65 м. Тоже не рекорд, но все же.

Что ж, самая сильная сторона нового GLK — это, конечно, плавность хода. Как и положено легковому автомобилю Мерседес: подвеска хоть и позаимствована у С-класса, но достаточно энергоемкая — благодаря увеличенному ходу колес и грамотной настройке.Амортизаторы Agility Control автоматически адаптируются к условиям движения, и внедорожник отлично едет даже по разбитой трассе. Конечно, на бездорожье водитель и пассажиры не могут не чувствовать неровности под колесами машины, но подвеска до ограничителей пробивается редко. И головы туда-сюда не качаются; под 3-лучевой звездой принято ездить достойно.

Достоинства и недостатки

Впечатления от знакомства с новым внедорожником Мерседес структурированы в количественных оценках.Взгляните:

Внешний вид — 3 балла (из 5 возможных). Звучит как крутой холодильник, но GLK не крутой.

Динамика — 4 балла. Зверь, хоть и дают о себе знать 19 центнеров снаряженной массы.

Удержание дороги и управляемость — 4 балла. Совсем неплохо, но для 5 баллов GLK сидит слишком высоко.

Плавность хода — 5 баллов. Полный комфорт в пределах колесной базы.

Внутреннее пространство — 5 баллов. Те, кому нравится работа швейцарских часовых мастеров, оценят ее по достоинству.

Оборудование — 5 баллов. Здесь есть все «игрушки».

Качество сборки и отделки — 5 баллов. Вполне оправдывает свою цену.

Привлекательность — 4 балла. Тяга силового агрегата и совершенство шасси — но в другой упаковке …

В плюс:

• плавность хода;
• спортивная управляемость;
• первоклассное оборудование и большой выбор опций.

В красном цвете:

• выглядит как Subaru Forester модели 2002 года;
• неудобный доступ к сиденьям 2-го ряда;
• нелепые подножки.

Общая оценка 4 балла (из 5). Вроде как GLK — еще один компактный «спортивно-деловой представитель» на пассажирской платформе. Однако под звездой с 3 спицами предлагается прекрасное сочетание динамики, комфорта, проходимости, безопасности и топливной экономичности.

Справочная линза. В то время как замечательный Q5 основан на Audi A4 VIII поколения, GLK разделяет платформу с Mercedes C-класса (тип W204). Силовые агрегаты из той же фирменной линейки — и шасси в целом. Новый «переходник» выходит на европейский рынок с V-образными 24-клапанными «шестерками» на бензине — 3-литровыми (версия GLK280) максимальной мощностью 231 л.с. при 6 тысячах оборотов. А с 272-сильным (GLK350) рабочим объемом 3,5 литра — кстати, это единственная анонсированная пока версия для Северной Америки.

А у европейцев тоже есть выбор из пары турбодизелей: 2,15-литровая «четверка» (GLK220 CDI) мощностью до 170 л.с. при 3200 мин-1. Философия Mercedes BlueEFFICIENCY — «чистый» выхлоп и невероятно низкие обороты; колоссальный крутящий момент (до 400 Нм) позволяет. Плюс 6-цилиндровый 3,0-литровый турбодизель (GLK320 CDI) максимальной мощностью 224 л.с. при 3800 мин-1 максимальный крутящий момент составляет 540 Нм. Двигатели комплектуются чудесным 7-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» 7G-Tronic — без вариантов.

Неплохие силовые агрегаты, но главное для внедорожника — это трансмиссия 4WD. GLK имеет постоянный полный привод по классической схеме 4Matic: все 4 колеса идут непрерывно. Межосевой дифференциал распределяет тягу по осям в соотношении 45/55%, а многодисковая муфта при необходимости ее зажимает. Неясно, возможна ли стопроцентная блокировка (или только частичная), но, по впечатлениям наблюдателей, «фирматик» добросовестно играет свою роль.Серьезная вещь.

Подвеска «спорткара» такая же, как и у автомобилей С-класса: спереди McPherson, сзади на двойных поперечных рычагах («пространственная» схема). Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы, амортизаторы Agility Control переменной жесткости — в зависимости от условий движения. Рулевой механизм «реечный» оснащен сервогидравлическим усилителем, «рулевое колесо» делает 2,75 оборота от упора до упора. Конечно, дисковые тормоза «по кругу»; они оснащены фирменной BAS (Brake Assist — «сервоусилитель»), не говоря уже о ABS, ESP и прочей полезной мехатронике.А также о контроле давления воздуха в шинах, который становится типичным аксессуаром для автомобилей этого класса. Резина в размере 235 / 60R установлена ​​на 17-дюймовых легкосплавных дисках, дорожный просвет составляет 187 мм (кстати, у Bavarian X3 все 20 см). Кроме того, по запросу доступны колеса диаметром до 20 дюймов; может с ними клиренс больше.

Длина 5-местного GLK составляет 4528 мм, ширина — 1840, высота — 1689; колесная база — 2755 мм, колея 1567/1588. Довольно компактный автомобиль.А объем багажного отделения умеренный — 450 литров. Однако сложите сиденья 2-го ряда (отдельно), и грузовое пространство увеличится до 1550 литров. Аэродинамика «спорт-менеджера» удовлетворительна: коэффициент сопротивления воздуха 0,34. С угловатыми очертаниями; не судите по внешности.

Снаряженная масса мерседесовского «адаптера» приличная — от 1830 кг (GLK280), с 3-литровым турбодизелем — не менее 1880 кг. Тем не менее, у него неплохая динамика: даже с самым скромным из силовых агрегатов (версия GLK220 CDI) машина способна разогнаться с места до 100 км / ч за 8.За 8 секунд заявленная максимальная скорость составляет 205 км / ч. При удивительно умеренном расходе тяжелого топлива — в среднем (ЕС) всего 6,7 литра на 100 км пробега.

С бензиновой 3,5-литровой «шестеркой» (GLK350) машина намного быстрее: разгон до «сотни» за 6,7 секунды, максимальная скорость — 230 км / ч. Но и топливо расходует охотно — в среднем 10,7 литра бензина на 100 км пути. Европейские цены на компактный внедорожник немного охладят энтузиазм потенциальных покупателей, в то время как в США GLK350 стоит от 36 775 долларов.Практически временами … Правда, тестовая машина стоила почти 45 штук; вовсе не ограничение на список опций.

Особое мнение. Забавно, что компания Mercedes сочла необходимым стилизовать новый внедорожник под GL-класс — и почти под культовый Gelandewagen. Так мы столкнулись с иронией наблюдателей … Хотя выглядит GLK совсем неплохо; Возможно, он не обладает той грациозностью, которая отличает Audi Q5, но изображение цельное и достаточно убедительное. При этом это, конечно, не «Геландеваген», а обычный многоцелевой автомобиль.Полноприводной «переходник» подойдет для доставки пассажиров с багажом из пункта А в пункт Б. С комфортом и в любую погоду — даже русской зимой.

Среди потенциальных покупателей внедорожников этого класса одни предпочитают 4 кольца на шильдике, другим нравятся модели с бело-голубым пропеллером. И есть много поклонников 3-лучевой звезды; вот для чего нужен новый GLK. Разумный выбор, скажем, 2-й легковой машины в обеспеченной семье. Один из тех, где одной машины мало. А если кому-то нужен настоящий внедорожник, стоит присмотреться, например, к Suzuki Grand Vitara.Примерно такие же габариты — и в гамме есть 3,2-литровая «шестерка» на бензине.