Гелик фото 6 колес: Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 — фото, видео, цена, характеристики шестиколесного Гелендвагена в России

  • 17.12.2018

Содержание

Немцы превратили Mercedes G 63 AMG в трёхосного монстра — ДРАЙВ

Углы въезда и съезда составляют 52 и 54 градуса соответственно (у обычного G 63 AMG — 36 и 27 градусов). Глубина преодолеваемого брода — метр, что на 400 мм больше показателя армейского пикапа.

Удивлены? Мы сами шокированы! На фотографиях — трёхосный Mercedes G 63 AMG с колёсной формулой 6 x 6. Но самое удивительное то, что это не очередной результат разыгравшейся фантазии специалистов какого-нибудь небольшого тюнинг-ателье, хотя история знает Гелендвагены с тремя осями, сделанные по индивидуальным заказам. Перед нами — заводской предсерийный автомобиль, сделанный непосредственно работниками компании Mercedes-Benz. Если невероятный пикап понравится потенциальным покупателям, то машину поставят на конвейер завода в Граце.

Передаточные числа повышенного и пониженного рядов трансмиссии — 0.87:1 и 2.16:1 соответственно. Диаметр колёс в сборе — 940 мм!

Основа этого монстра — трёхосное шасси вездехода Mercedes G 320 CDI. Такие армейские автомобили служат, к примеру, в австралийской армии с 2011 года. Но кузов, конечно же, оригинальный, со сдвоенной кабиной и грузовым отсеком, отделанным бамбуковым деревом. Длина такого G 63 AMG — 5875 мм, а ширина и высота — 2110 и 2280 мм соответственно. Вместо традиционных неразрезных мостов инженеры установили портальные, что увеличило клиренс с 210 до 460 мм. И блокировок дифференциалов здесь аж пять — к трём от обычного Гелендвагена плюсуйте ещё межосевой между вторым и третьим мостами и межколёсный третьей оси.

Строго четырёхместный салон почти лишён пространства для багажа — его предполагается класть в отсек за сдвоенной кабиной. Общая грузоподъёмность автомобиля — 650 кг.

Вместо 185-сильного турбодизеля 3.0 от донора здесь установлен могучий 544-сильный V8 5.5 с двумя турбокомпрессорами. Пятиступенчатый «автомат» NAG1 также уступил место современной автоматической коробке передач AMG Speedshift Plus 7G-Tronic с семью диапазонами. Система постоянного полного привода распределяет тягу по осям в соотношении 30/40/30, а всеми блокировками можно пользоваться на ходу вне зависимости от режима раздаточной коробки. Также на ходу способна работать и система регулировки давления в шинах. Например, чтобы поднять давление с 0,5 бара до 1,8, ей требуется 20 секунд.

У вездехода будет два топливных бака суммарным объёмом 159 литров.

Полноприводный «трёхосник» обладает снаряжённой массой 3850 кг, но при этом может мчаться со скоростью 160 км/ч. А в этот момент в четырёхместном салоне седоки наслаждаются интерьером от стандартного Мерседеса G 63 AMG. Тут клиентам будет и натуральная кожа на центральной панели и сиденьях, оснащённых вентиляцией, и мультимедийный комплекс с навигацией и роскошной аудиосистемой. Если проекту дадут зелёный свет, то первый серийный Mercedes G 63 AMG 6 x 6 может выйти в октябре 2013 года. Предположительная цена — 350 тысяч евро.

Такой ролик подошёл бы к рекламе очередного «Терминатора».

2013 Brabus G 63 AMG 6×6 B63S-700

41

960 Нм при 2000 оборотах в минуту означает, что на этих оборотах двигатель развивает 273 лошадиные силы. Для шустрого разгона четырехтонного суперпикапа маловато будет. Из спецификации двигателя M157 DE5LA и, конкретно, этого 6-колесного чуда: 700 л.с./5300-5800 и 960 Нм/2000-4500; 160 км/час и 7,4-секундный разгон. Обычный, двухосный G63 AMG B63S-700, будучи полегче и попроще, развивает 240 км/час и разгоняется до сотни за 4,9 секунды. На бумаге. Или, по хорошему асфальто-бетонному автобану, да на шоссейных покрышках. По барханам, да на шести колесах с внедорожным «тракторным» протектором помедленнее будет. :))

42

Те же 960 Нм, но при 4500 оборотах позволяют освободить из двигателя уже 615 лошадей, то есть, практически полную мощность. Именно верхняя граница «плато» оборотов и показывает отличие «грузового» мотора от «легкового». На грузовиках, тягачах и прочих бетономешалках обычно стоит дизельный мотор, которому вполне хватает максимальных оборотов мощности в 2200-2800 при максимуме момента при 1000-1600 оборотов. Для примера, та-же 458 Italia уже при 3250 оборотах предлагает 432 Нм и 200 сил, на 6000 ее мотор выходит на максимальный момент в 540 Нм, обеспечивая 460 сил, а к оборотам максимальной мощности в 570 сил, то есть, 9000 оборотов, момент двигателя снижается до 445 Нм. До показателей G63 AMG 6×6 B63S-700, это, конечно, не дотягивает, элементарно не хватает литража, но и машинка ощутимо легче, поэтому и значительно шустрее.

43

Вот интересная статья про тесты этого автомобиля и ощущение от вождения. ссылка

44

Интересно на кого вообще ориентирована машина, если исключить понты?

45

На любителей погонять по бездорожью, надо полагать.

46

дороговато поездка обойдетсяя)

48

Ну сколько сколько он стоит в покупке, обслуге и расходе топлива)

Страницы: 1   2  

первый «Гелик» с 6 колесами — Ретроавтомобили — Хайп

Mercedes-Benz G1 — первый Гелендваген © autogalerie.org

Mercedes G-класса – это не просто серия внедорожников, а уже имя нарицательное. В сознании многих они ассоциируются с «лихими девяностыми», другие просто ценят их за брутальный внешний вид и хорошую проходимость.

Кажется, что «Гелик» всегда был таким, как сейчас: большим, квадратным и грозным. Производитель верен традициям, поэтому сохраняет облик машин G-класса уже 40 лет. Однако далекие их предки были совсем не такими.

Первый автомобиль G-класса был создан Mercedes-Benz еще в 1926 году. Буква для обозначения была выбрана непроста. Gelandewagen с немецкого переводится как «вездеход», а G – сокращение от этого слова. Модель, созданная более 90 лет назад, получила обозначение G1 (первое поколение), а ее кузов носил маркировку W103. Был этот джип совсем не таким, каким мы привыкли видеть «Гелендвагены».

Конструкция и ходовая Mercedes-Benz G1 (W103)

Mercedes-Benz G1 (W103) выполнялся на классической раме «лестничного» типа, как и большинство автомобилей тех времен. До перехода на несущие кузова эта особенность не была характерной чертой сугубо внедорожников и грузовиков, да и сам класс авто повышенной проходимости только зарождался.

Перед инженерами было непаханое поле для экспериментов, поэтому на их чертежах рождались самые неожиданные решения. К сожалению, документацию по Mercedes-Benz G1 (W103), как и исчерпывающих материалов об этом внедорожнике, найти не удалось. Поэтому некоторые его данные приводятся на основе анализа конструкции по фотографиям.

Шасси Mercedes-Benz G1 © autogalerie.org

Для обеспечения повышенной проходимости Mercedes-Benz G1 (W103) оборудовали тремя осями и усиленной ходовой. Подвеска авто базировалась на полуэллиптических рессорах. Стабилизация задних осей осуществлялась с помощью треугольных тяг.

Некоторые ресурсы называют автомобиль полноприводным, но подтверждения тому в авторитетных источниках найти не удалось. Судя по фотографиям Mercedes-Benz G1 (W103), передний мост привода не имел (редуктора и полуосей спереди не видно, как не видно и раздаточной коробки за КПП), и колесная формула авто – 6×4.

Шасси Mercedes-Benz G1 © autogalerie.org

Фотография не позволяет понять все особенности конструкции заднего привода автомобиля. Квадратный узел между мостами – скорее всего, межосевой дифференциал (возможно, на базе муфты, как в старых тракторах). Идущая к нему от коробки передач тяга намекает, что третья ось могла быть отключаемой.

Мотор располагался спереди, перед осью, а сзади находился топливный бак. Также, судя по снимку, у Mercedes-Benz G1 (W103) была лебедка, приводимая в движение валом отбора мощности (труба, проходящая под водительским местом). Кузов устанавливался на раму жестко, таким образом ограничивая ее скручиваемость на бездорожье. Он был открытым и позволял перевозить 6-8 человек или до 800 кг груза.

Кузов Mercedes-Benz G1 © autogalerie.org

Передние колеса Mercedes-Benz G1 (W103) – односкатные. На задние оси устанавливались двойные колеса, повышающие проходимость. Их протектор был «агрессивнее», чем на некоторых легковых авто тех времен, но до по-настоящему грязевой резины этим покрышкам было далеко.

Тормозная система была механической, барабанной, с тросовым приводом на все колеса. Ее тяги хорошо видны на фотографии шасси автомобиля выше.

Мотор и характеристики Mercedes-Benz G1 (W103)

Под капотом Mercedes-Benz G1 (W103) устанавливался рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с рабочим объемом 3,1 литра. Он развивал мощность 50 л.с. на 3000 об/мин и выдавал 151 Нм крутящего момента при 1300 об/мин.

Двигатель соединялся с 5-ступенчатой механической коробкой передач (естественно, без синхронизаторов). Понижающей передачи у прародителя «Гелендвагенов» не было, поэтому трансмиссия имела большие передаточные числа, что позволяло развивать больше тяги, пусть и в ущерб динамике.

G1 на испытаниях © autoevolution.com

Из-за массивной задней двухосной подвески, двухскатных колес и тяжелого кузова первый «Гелик» получился тяжелым. Его снаряженная масса составляла 3,2 тонны, примерно в 1,5 раза больше легковых машин сравнимого размера. Такой вес, наряду с передаточными числами коробки, не способствовал динамике. Максимальная скорость Mercedes-Benz G1 (W103) составляла всего около 60 км/ч.

Помимо невысокой скорости, автомобиль также отличался немаленьким расходом топлива. Его движок потреблял в работе около 25 литров горючего на 100 км пути, что было приемлемо для тех времен. Но при движении по бездорожью, в груженном виде, и с использованием низших передач, расход возрастал.

Перспективы и итоги

Заказчиком разработки автомобиля выступили вооруженные силы Германии – Рейхсвер. Из-за ограничений, наложенных после Первой мировой войны Версальским договором, страна не могла иметь собственную полноценную бронетехнику. Так как армии требовался тяжелый проходимый транспорт, военные организовали конкурс на создание вездеходов для своих нужд.

Результатом работы Mercedes-Benz G1 по армейскому заказу стало создание первого авто класса G-wagen в кузове W103. Для испытаний и доводки до серийного производства было создано 7 экземпляров шестиосного внедорожника, направленных на тестирование и доработку.

В процессе испытаний был отмечен целый ряд недостатков нового авто. Помимо большой массы, невысокой скорости и немаленького расхода горючего в трудных условиях, также были выявлены плохая маневренность и недостаточная динамика. Внедорожные качества авто были хорошими, но уступали некоторым альтернативам.

Помимо Mercedes-Benz, в конкурсе на разработку армейского внедорожника участвовали также Selve и Horch. Именно последней и досталась победа, на вооружение был принят ее Horch 8 Typ 40. Производство Mercedes-Benz G1 (W103) не пошло дальше пробной партии из 7 машин. Однако позже, уже в середине 30-х, на основе наработок по внедорожникам, был создан Mercedes-Benz G4 W31.

Horch 8 Typ 40 © Autopuzzles

Mercedes тестирует новый «СуперГелик» на портальных осях

У прошлого поколения Mercedes-Benz G-class была экстремальная внедорожная версия G 500 4×4 с портальными ступичными редукторами и огромными колесами, в сумме дававшими клиренс в 46 см. И вот теперь фотошпионы поймали тестовый прототип нового поколения «Гелика» в этой внедорожной версии.

У прошлого поколения Mercedes-Benz G-class была экстремальная внедорожная версия G 500 4×4 с портальными ступичными редукторами и огромными колесами, в сумме дававшими клиренс в 46 см. И вот теперь фотошпионы поймали тестовый прототип нового поколения «Гелика» в этой внедорожной версии.

Как только вышел Mercedes-Benz G-class нового поколения с независимой передней подвеской, у поклонников марки сразу возник вопрос: а будет ли у него внедорожная версия G 500 4×4? Судя по шпионским фото, которые выложил Carscoops, такой версии определенно быть.

Эту версию с головой выдают хорошо различимый на фото огромный клиренс и большие внедорожные колеса. Портальных редукторов на фото не видно, но можно не сомневаться — без них дело не обошлось, одними колесами такой дорожный просвет не получить.

Также на тестовом прототипе видны элементы, которых не имел прошлый G 500 4×4. Так, у его наследника сзади на мощном кронштейне висит запасное колесо, а на крыше обосновался крепкий экспедиционный багажник с лестницей на корме. У предшественника также было по два амортизатора на колесо, но на фото неясно, унаследовал ли это решение новый вариант.

Вместо запасного колеса, у прошлого G 500 4×4 в багажнике на случай прокола лежал баллон с герметиком и компрессор. У нового «СуперГелика» сзади уже висит запаска на поворотном кронштейне. Но снять в одиночку такое огромное колесо почти метрового диаметра будет очень непросто. Если только в кронштейн не встроят подъемный механизм…

Прошлый «СуперГелик», созданный на базе серийного G 500, имел штатный 7-ступенчатый автомат 7G-Tronic Plus в связке с постоянным полным приводом с тремя жестко блокируемыми дифференциалами и 4-литровым бензиновым V8 с двумя турбокомпрессорами (422 л.с. и 610 Нм). Такой же 4-литровый V8 использует и нынешний новый «Гелендваген», но пока неясно, в каком варианте форсировки его получит версия G 500 4×4.

В 2016 году АвтоВести успели протестировать прошлый «СуперГелик»: его видеотест можно посмотреть здесь.

Электромобиль Kreiss РУ Mercedes-Benz G63 6X6 8520092-4R

Супер-Гелик. Никого не оставит равнодушным. Хороша

https://youtu.be/21Ysv0BRVj4 — видео обзор этого гелика!!!!!!!!!! Гелендваген купили для дочки(4 года), прислали очень быстро 10,06 заказали 12,06 уже находился в выбранном нами магазине. Мы из Санкт-Петербурга. Забрали и сразу же принялись за распаковку. Гелик доставили в целостности, коробка очень габаритная и тяжёлая. Сам автомобиль тоже внушительных размеров. По факту Гелик отличается от фотографий в описании. Отличия: 1. другой пульт (как подключить есть в видео на 8.32 мин. в инструкции подключение для другой модели пульта) мы подключили без проблем и с первого раза. Работает, связь не теряет, без нареканий. 2. В реале электромобиль выглядит лучше чем на фото (на фото он какой-то сутулый с зажатой подвеской). по факту высокий, красивый. 3. Сиденье пластик, но смотрится не плохо. До этого был гелик с сиденьями из экокожи не могу сказать, что это плюс, только эстетически красиво. 4. Колёса по бокам пластик по середине широкая проставка из резины, при движении по асфальту едет тихо, слышно только работа моторчиков. Из различий вроде бы всё. Что касается сборки: для сборки понадобится отвёртка крестовая и ключ что бы открутить гайку в задней подвеске ( в нашем случае открутил руками). Сборка очень простая и понятная. У гелика задняя подвеска на 4-х амортизаторах и оба моста независимы, это плюс. У гелика от Barty все задние колёса прикреплены к такой (образно) гандоле или раме из-за этого не так хорошо повторяют неровности рельефа чем модель от Kreiss. Все 4 редуктора сзади. Передняя подвеска без амортизаторов и без редукторов. Когда аккумулятор разряжается ( хватает его на 50-60 минут езды. с пассажиром 45) тащить не удобно т.к. ручка находится за задней осью, а передние колёса выворачиваются при буксировке. Жутко не удобно. Водителю доступны 2 скорости с тумблера расположенные под рулём либо самая низкая- прогулочный шаг либо самая высокая- приходится переходить на спортивный шаг дабы не отставать. Средняя скорость доступна только с пульта. Селектор кпп работает в 3-х положениях вперёд нейтраль и назад. Руль вращается нормально не тугой. На руле две кнопки: правая гудок левая мелодии. Стереосистема без bluetooth в комплекте есть короткий провод aux подключается к телефону. Радио не использовали. Также есть вход usb и вход под карту. Салон просторный два ребёнка 4 и 5 лет сидят комфортно вразвалочку. Водительское кресло двигается вперёд назад. Также имеется индикатор заряда аккумулятора. Двери открываются изнутри без усилий также и закрываются ( у Barty приходилось прикладывать усилия чтобы закрыть и открыть дверь, ребёнок не справлялся сам, помогали). Багажное отделение большое дверь открывается вниз так же легко. В капоте расположен легкосъёмный аккумулятор.В фарах спереди синий диод и белый свет от линзы так же габариты 4 белых диода светят ярко, сзади красные яркие фонари. Хороший, качественный мощный (преодолевает горки, подъёмы, едет по траве) красивый, большой (в лифт пассажирский не помещается только в грузовой))) Всем рекомендуем, ребёнок в восторге.

Достоинства

Отличный Гелик за свои деньги, большой, красивый, мощный, качественный. Есть ряд преимуществ перед конкурентами.

Mercedes G63 AMG 6×6 (Gelandewagen 6×6): технические характеристики, цена, фото шестиколесного Гелендвагена

Любое бездорожье доступно только настоящим великанам в автопроме таким является представитель от компании Mercedes-Benz, внедорожник Brabus B63S 700 6X6. Его внешний дизайн просто восхитителен и даже более того. Мастера из Германии смогли продемонстрировать, что данная модель может соперничать даже с танком.

Гелендваген 6х6, оснастили не двумя парами колес, а тремя. Дав ему максимальную мощность, для прохождения любого рода препятствий, которые могут возникнуть на бездорожье. На такой машине, не будут страшны — ни пустыни, ни болота. Модель brabus b63s 700 6X6 купить которую стоит даже для того, чтобы просто и элементарно ей любоваться.

Фото Brabus B63S 700 6X6

 

Фото Brabus B63S 700 6X6

 

Он реально вызывающий, но очень дорогой, при этом — совмещенно можно сказать, что безоговорочно крутой — данное описание относится к шестиколесному представителю компании Mercedes, модель Mercedes G 6×6. Это мечта для любого человека мечтающего о дальнийх путешествиях. И вот в итоге предлагаемая модель шестиколесный Гелендваген цена в рублях, на которую равна 30 миллионам.

Но с другой стороны, автомобиль выполнен в представительском классе и на нем будет нестыдно показаться на светском мероприятии среди спорткаров, при этом джип, будет на голову выше и мощнее выглядеть, любого из спорткаров.

Brabus всегда стремится удивлять, и они смогли представить и продемонстрировать свою новинку восторженной публике, в лице шести колесного внедорожника, получившего имя B63S-700 6×6. Его публичный дебют, произошел соответственно на автошоу в Эссене, на территории Германии.

Brabus b63s 700 6X6 технические характеристики

Щедро и изящно обклеив кузов brabus b63s 700 6X6 карбоном, а внутреннею отделку было принято сделать из красной кожи, тем самым — немецкие дизайнеры смогли показать специфический стиль, а конструкторы продемонстрировали свое мастерство в двигателе модели B63S-700 6×6. Установив для него 5,5-литровый V8, добавив при этом пару новых турбин, осуществив существенную перенастройку ECU, встроили отличный и неповторимый спортивный вариант выхлопной системы. Вот почему он выдает 700 лошадок и соответственно способен разгонять данную огромную махину до 100 км/ч, всего за какие-то несущественные — 7,4 секунды.

Гелендваген 6х6 точно понравится — не только заморским шейхам, но и знаменитостям и политикам, готовым выложить за нее требуемую сумму денежных средств. Но вот в итоге можно заполучить мощную и неповторимую модель от мастеров из Германии с мировым именем и с великолепными техническими возможностями.

 

портальные мосты и бортовые редукторы

Категория: Статьи об оборудовании
Просмотров: 86220

Портальные мосты и бортовые редуктора предназначены для увеличения дорожного просвета и значительного улучшения проходимости. Механизмы позволяют не только приподнять оси над землей, но и поставить колеса большего диаметра, увеличив и без того внушительный клиренс.

 Есть у «порталов» дополнительные функции и бонусы. Многие конструкции выполняют роль внешней «понижайки», разгружая трансмиссию при установке колес большой размерности. Увеличиваются углы свеса (въезда/съезда). Возникает возможность получить преимуществом на соревнованиях, где правилами ограничен диаметр покрышек. А в обычной внедорожной жизни за счет того, что ось колес ниже оси мостов становится проще избегать «посадки на брюхо» при пробуксовке. Как показывают специализированные тесты, «порталы» улучшают геометрическую проходимость на 30–40% при одновременном улучшении тяговых характеристик.

Что мы приобретаем, устанавливая портальные мосты в сборе или отдельные бортовые редукторы понятно. А что теряем? Чтобы это понять специалисты журнала «Офф-роад Драйв» сравнили Land Rover Defender 90 с обычной подвеской и такой же Дефендер на портальных мостах от Volvo С-303, в народе именуемые «Лапландеровскими». Результат оказался ожидаемым. Установка «Лап» привела к уменьшению максимальной скорости на 20%, а динамики разгона почти на 40%. Ухудшилась управляемость, но всего на 5–6%.

 

Но, есть способ приподнять автомобиль без ухудшения характеристик. С помощью бортовых (колесных) редукторов, устанавливаемых на штатную трансмиссию. И вот тут мы подошли к самому главному. К пониманию того, что существует два пути повешения геометрической проходимости автомобиля с помощью «порталов».

Один способ для тех, кто хорошо разбирается в «железках», делает все своими руками и может выбрать, добыть, а затем приспособить бывшие в употреблении военные портальные мосты от других средств передвижения к своему внедорожнику.
Другой путь для тех, кто тоже в железе понимает, но имеет возможность купить и установить новые фирменные бортовые редукторы.

В общем, выбирать вам. Наше дело рассказать, какие варианты существуют и коротко их охарактеризовать. Подробно копать, не зная какой у вас автомобиль, и под какие цели готовится машина, бессмысленно. Лучше обращаться к специалистам с конкретной задачей.

ВОЕННЫЕ ПОРТАЛЬНЫЕ МОСТЫ

«Железяки», как правило, бывшие в употреблении или с консервации. Плюс один – относительно бюджетно. Минусы – иностранные мосты сложно достать, а если достал, то их состояние непредсказуемо и никакой гарантии. Минус и плюс одновременно – приспосабливая чужое, все делаешь сам (или с помощью таких же, как ты специалистов) на свой страх и риск.

Портальные мосты UNIMOG

Считаются самыми надежными и самыми не убиваемыми. Объяснение простое – нагрузки на легковом внедорожнике составляют максимум половину того, что испытывает подвеска военного грузовика Mercedes-Benz Unimog.Mercedes-Benz Unimog.

Во всех отношениях замечательные мосты если бы не вес. Например, у Unimog 404 вес переднего портала 240 кг, а заднего 220 кг. Облегчить механизмы можно путем замены огромных барабанных тормозов на дисковые. Однако это даст уменьшение веса всего на 40 кг на оба моста. Надо учитывать, что машина становится проходимей с точки зрения геометрии, но заметно тяжелее. Большим плюсом этой части подвески Unimog является уже встроенная блокировка дифференциалов на обоих мостах (переднем и заднем). В зависимости от модели блокировка либо механическая, либо пневматическая.

Увеличение клиренса: на 140 мм.
Передаточное число 6,36 (главная пара 2,18 + бортовой редуктор 2,92).
Ступица на редукторе под диски: 20 дюймов.

«Лапландеровские» мосты

Неразрезные мосты от шведского военного вездехода Volvo C303. Кстати, С-303 никогда не назывался «Laplander». «Лапландер» — это гражданский вездеход Volvo 202 на обычных мостах- единственная модель, имеющая собственное имя. Но раз у российских джиперов название прижилось, то пусть так оно и будет.

Славятся самым большим увеличением дорожного просвета, хотя характеристики подъема из паспорта аналогичны унимоговским. Зато «Лапы» значительно легче. Вес одного – 140 кг. Блокировки принудительные жесткие с воздушным включением, а в некоторых версиях еще и с функцией самоблока.

Специалисты считают мосты от Volvo самыми надежными и ремонтопригодными из всей подобной военной техники. Один только факт — главные пары переднего и заднего моста взаимозаменяемы.

Увеличение клиренса: на 140 мм.
Передаточные числа: 6:1, 7:1 и 7.56:1.
Ступица на редукторе под диски: 16 дюймов.

Редукторные мосты Pinzgauer

В отличие от вольвовской подвески, в основе портальных мостов австрийского военного вездехода Pinzgauer не заимствование от Unimog, а собственные разработки фирмы Steyr. И как следствие, собственное техническое решение бортовых редукторов с шестернями внешнего зацепления.

Несмотря на то что установка мостов от Pinzgauer дает меньшее увеличение дорожного просвета, управляемость получше, чем у Unimog или Volvo. Особенно на больших скоростях. Причина в том, что подвеска у Пинца независимая с качающимися полуосями.

Увеличение клиренса: на 120 мм.
Передаточные числа редукторов: 2,23.
Ступица на редукторе под диски: 16 дюймов.

«Военные» мосты от УАЗ-3151-03

Самый доступный и бюджетный способ приподнять автомобиль. Легко приобрести как бывшие в употреблении у вояк, так и новые в магазинах. Более тяговитые, но менее скоростные, чем у гражданских УАЗов. Однако выигрыш в высоте относительно небольшой – 8 сантиметров. 4 см дают бортовые редукторы и еще 4 см меньший, чем у гражданских УАЗов размер картера.

Более надежные, чем «гражданские» потому, что у них крупнее зубья главной пары и равномернее распределяется нагрузка между ГП и колесами. Но есть несколько минусов. Армейская конструкция тяжелее, в ней больше деталей и сложнее ремонт. В уменьшенный картер не поставить серийные самоблокирующиеся дифференциалы и принудительные блокировки. Расход топлива у внедорожника на портальных мостах увеличивается минимум на 1,5 литра на сотню.

Увеличение клиренса: на 80 мм.
Передаточное число: 5,38. Главная пара 2,77 + бортовые редукторы 1,94.
Ступица на редукторе под диски: 15 дюймов.
Одна из разновидностей – мосты «Барс» УАЗ-3159. Отличия в расширенной до 1600 мм колее, других полуосях и «чулке» от гражданской модификации.

ФИРМЕННЫЕ БОРТОВЫЕ РЕДУКТОРЫ

Сплошные плюсы, вплоть до того, что редукторы в отличие от мостов съемные. Например, перед техосмотром можно их демонтировать, а затем снова установить. Не хотите устанавливать и снимать сами? Не беда. Масса фирм, включая производителей и их представителей, сделают это за вас. Минус один – цена. Стоимость отдельных комплектов (4 шт.) переваливает за миллион.

Бортовые редукторы Tibus

Самое известное и распространенное в России заводское решение подъема осей автомобиля от Tibus Offroad Ltd & Co KG (Германия). Главная прелесть в том, что устанавливаются на «родные» мосты. Скорость передвижения не снижается (передаточное число близко к единице) и сохраняется работоспособность ABS.

Разработаны и производятся для всех моделей серьезных внедорожников: Land Rover Defender, Jeep, Mercedes Gelandewagen, Toyota весом менее 3 тонн и размером штатной резины не более 255/85 R 16. После монтажа на редукторы можно надевать колеса диаметром до 35 дюймов (315/75R16).

Выполнены в разборном и обслуживаемом алюминиевом корпусе. В комплекте идут усиленные полуоси и шрусы. По желанию покупателя может быть установлена централизованная система подкачки колес. На все оборудование предоставляется гарантия. Правда, в инструкции есть оговорка «при использовании на соревнованиях гарантия аннулируется». Так то на официальных мероприятиях, а у нас ведь просто «покатушки».

Увеличение клиренса: 100 мм.
Передаточное число: 1,16 или 1,6
Ступица на редукторе под диски: Mercedes G 16х7,5.

Бортовые редукторы LeTech

Пожалуй, самый именитый бренд на этом рынке. В России фирма пока известна не сильно, но в мире гремит, поскольку является официальным поставщиком Мерседеса. На монстрообразном шестиколесном 6х6 Mercedes Benz G63 и на военных броневиках Enok LAPV стоят бортовые редукторы от LeTech. Формально компания считается американской c офисом в Лас-Вегасе, однако, порталы и редукторы изготавливаются в Германии, так как продукция и услуги фирмы предназначены исключительно для Mercedes-Benz G-Wagen.

После установки редукторов клиренс увеличивается на 150 мм и на автомобиль становится возможным установить колеса внешним диаметром 37 дюймов. Собственно, под этот размер шин бортовые редукторы LeTech и рассчитаны.

Несложные подсчеты на шинном калькуляторе показывают, что после установки немецких редукторов и замены покрышек на Гелике со штатных 275/50R20 (31 дюйм) на резину с внешним диаметром 37«клиренс Мерседеса G-класса увеличивается более, чем вдвое. Со стандартных 205 мм до 431 мм. На 15 см машину поднимают редукторы и еще на 7,62 (3 дюйма) новые покрышки. При этом, несмотря на увеличение дорожного просвета, сохраняется штатное функционирование всех систем, включая спидометр, ABS и круиз-контроль.

Увеличение клиренса: 150 мм.
Ступица на редукторе под диски: Mercedes G 16х7,5.

Редуктора и портальные мосты «ВОиН 4х4»

Отечественный производитель, предлагающий широчайший выбор технических решений для многих внедорожников, включая прототипы и вездеходы.

Производят, продают и устанавливают редукторы для практически всех автомобилей повышенной проходимости марок: Jeep, Land Rover, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, ВАЗ 2121, ГАЗ 66. Как выпускающихся сейчас, так и «раритетов» типа Сузуки Самурай. Все редуктора оснащены узлом для подключения системы подкачки колес.

Увеличение клиренса: 130 — 150 мм.
Передаточные числа: зависит от модели редуктора.
Ступица на редукторе под диски: от 15 до 37 дюймов.

Портальные мосты тоже почти для любого автомобиля по выбору заказчика собирают одним из нижеперечисленных способов.
1. На базе мостов УАЗ, с колесными редукторами собственного производства.
2. На базе любых задних ведущих мостов, с установкой редукторов.
3. С применением бортовых редукторов (конечных передач), переднего ведущего моста трактора Т-40, на базе мостов УАЗ и других.
4. На базе мостов ГАЗ-3110 с использованием редукторов с понижением на выбор.

ЗАОКЕАНСКИЕ МОСТЫ

Фирменными, новыми и готовыми к употреблению бывают не только бортовые редукторы, но и целиком мосты. На российском рынке они большая редкость, но, тем не менее, такие узлы существуют и о них невредно знать. Лидеры по изготовлению портальных мостов американцы.

AxleTech

Признанный мировой лидер и крупный поставщик осей, мостов, планетарных механизмов и компонентов для тяжелой внедорожной техники и специальных машин, эксплуатируемых в сложных условиях.

Предлагают два варианта портальных мостов.
Серию 3000 с нагрузкой 3 тонны на ось и передаточными числами главной пары 5,62 -8,68.
И серию 4000 с нагрузкой до 6600 кг с передаточными числами 4,33 – 7,89. Коэффициент снижения непосредственно на бортовых редукторах «с полуоси на колесо» — 4,8.

Порталы AxleTech могут оснащаться системой центральной подкачки и контроля давления шин, ABS, блокировками дифференциалов. Тормоза предлагаются гидравлические или пневматические.

Dynatrac

Портальные мосты PROROCK этого производителя обеспечивают подъем центральной балки над осями колес до 5 дюймов (127 мм). Это эквивалентно переходу с 35-дюймовых колес на покрышки в 44 дюйма. Нагрузки на полуоси при этом уменьшаются в 1,5 раза.

В штатных портальных мостах Dynatrac Prorock нет блокировок и стояночного тормоза. Но они могут быть легко добавлены по желанию покупателя.

Вообще, если быть точным, порталы Dynatrac это скорее не готовые к продаже мосты, а набор элементов, которые индивидуально собираются под конструктивные особенности каждого автомобиля. Определены только общие характеристики, такие, как передаточные числа 1,5:1 или диаметр полуосей. Все остальное, например, бортовые редукторы DANA подбирается на заказ.

Текст: Алексей Игнаткович.
Фотографии: Станислав Пилькевич, Сергей Мухамедов, Алексей Игнаткович,
сайты производителей и интернет-ресурсы wumimog.blogspot.ru, southeastoverland.com, 38a.ru, prouazik.ru.

Комментарии для сайта Cackle

Компания PIC® Frame Skate


При заказе PIC ® Наборы рам

Рама с 4 колесами имеет двойное коромысло , облегчающее скольжение. и ощущаются как лед . Укороченная трехколесная рама Pic Rocker была разработана, чтобы дать ощущение льда для небольших коньков.

3 Колесо
Набор Колесо Подшипники Pic Уровень
P-530 — 70 мм ABEC 5 P-9 Power pic Intermediate
P-73 Geneva — 68mm ABEC 7 P-11 Ball pic Intermediate — Skilled
J -13 * Jazz 2 — 72 мм ** ABEC 11 P-14 X-Ball pic Skilled

4 колеса
Набор Wheel Подшипники Рис Уровень
894 Axel 6.0 — 70 мм ABEC 5 P-9 Power pic Intermediate
P-73 Женева — 68 мм ABEC 7 P-11 Ball pic Средний уровень
J-18 * Jazz 1 — 70 мм ** ABEC 11 P -14 X-Ball рис Опытный

* Новые колеса Jazz high tech имеют PU не менее , эластичность 80% . Испытайте высокое поглощение благодаря отличным краям , сцеплению и отскоку .Превосходная эластичность на всех твердых поверхностях внутри или снаружи .

** Срок службы новых керамических подшипников C-1 в в два-три раз больше, чем у обычных стальных подшипников. Керамический подшипник бесшумный, имеет высокую износостойкость и коррозионную стойкость . Это легкий вес , поглощает меньше тепла и имеет на более высокую рабочую скорость .

Доступные размеры
3 колеса: 7,25 дюйма, 7,50 дюйма, 8,25 дюйма, 8,75 дюйма, 9,25 дюйма, 9,75 дюйма
4 колеса: 9.25 дюймов, 9,75 дюйма, 10,25 дюйма, 10,75 дюйма, 11,37 дюйма, 12,12 дюйма

Для определения размера

  1. Измерьте расстояние от пятки до носка на ботинке, на котором будет установлена ​​рама PIC ® .
  2. Вычтите 1/4 дюйма и закажите этот или следующий меньший размер.
    Пример 1: Ботинки имеют размер 10-1 / 4 дюйма от носка до пятки (10-1 / 4 — 1/4 дюйма = 10 дюймов) Заказ рамы 9,75 дюйма .
    Пример 2: Ботинки размером 9–1 / 8 дюйма от носка до пятки (9–1 / 8–1 / 4 = 8–7 / 8 дюймов) Заказать раму 8,75 дюйма.




Jazz Sets — это последняя разработка в линейном исполнении.Рамы проверенные и надежные. Плавный переход спереди назад. Колеса изготовлены из высокотехнологичного полиуретана с эластичностью не менее 80%. Они обеспечивают превосходное сцепление, края, отскок и амортизацию. Срок службы керамических подшипников ABEC 11 в два-три раза превышает срок службы обычных стальных. Они легкие, поглощают меньше тепла и имеют более высокую скорость работы. P-14 X-Ball pic разработан для повышенного износа и меньшего сопротивления вращению с правильным углом носка. Эта установка отлично подходит как для дома, так и на улице.

J-18 Pic ® Комплект рамы для 4 колес

(показано 10.25)

Комплект рамы на 4 колеса Jazz J-18 Pic ® подходит для коньков размером 6,5 и более. Рама с 4 колесами обеспечивает повышенную устойчивость и подходит для прыжков, парных ударов и многого другого, вращений и танцевальных последовательностей. Рама имеет двойной рокер, подходящий для более длинного багажника. (В комплект входят 2 рамы, колеса Jazz 1, фото P-14, керамические подшипники ABEC 11, монтажный комплект и инструкции.)

Размеры (дюймы) 9,25, 9,75, 10,25, 10,75, 11,37, 12,12

Рекомендуемая розничная цена: 310 долларов США. .00

Фото на замену по 8,50 долл. США за штуку.



J-13 Pic ® Комплект рамы с 3 колесами

(показан размер 9,25)

Комплект рамы с 3 колесами Jazz J-13 Pic ® создан для обуви меньшего размера. Рама позволяет выполнять быстрые движения и подходит для прыжков, пар и многого другого, вращений и танцевальных последовательностей. Рекомендуется для обуви размером 7,0 и меньше. (В комплект входят 2 рамы, колеса Jazz 2, фото P-14, керамические подшипники ABEC 11, монтажный комплект и инструкция.)

Размеры (дюймы) 7,25, 7,50, 8,25, 8,75, 9,25, 9,75

Рекомендуемая розничная цена: 290,00 долларов США

Запасные фотографии 8,50 долларов США за штуку.



994 Pic ® Professional Frame Set

(Показан размер 9,75)

4-х колесный комплект 994 Pic ® для фристайла разработан для самых суровых катаний; прыжки, вращения, сложная работа ног. Совершенно законченная рок-рама продолжает работать.Специально разработанные колеса «Geneva» с ультра-гладкими подшипниками ABEC 7 и P-11 Ball Pic делают эту раму идеальной для фристайла. (В набор входят 2 рамы, Ball Pics , «Geneva» колеса, подшипники, монтажный комплект и инструкции.)

Размеры (дюймы) 9,25, 9,75, 10,25, 10,75, 11,37, 12,12

Рекомендуемая розничная цена 255,00 $

Запасные фото мячей, P-11 7,25 $ каждая.



P-73 Pic ® Набор профессиональных рам с 3 колесами

(Показано 8.25 размер)

Комплект рамы с 3 колесами P-73 Pic ® . Как и 994, оснащен высококачественной рокировочной рамой, специально разработанными колесами «Geneva» и сверхгладкими подшипниками ABEC 7 и P-11 Ball PIC . Более короткие лезвия могут понравиться фигуристам с размером обуви 7,5 и меньше. (В комплект входят 2 рамы, Ball Pics , колеса «Geneva» , подшипники ABEC 7, монтажный комплект и инструкция.)

Размеры (дюймы) 7,25, 7.50, 8,25, 8,75, 9,25, 9,75

Рекомендуемая розничная цена: 240,00 долларов США

Запасные фото с мячом, P-11 7,25 доллара США каждая.



Набор рам Performer

(показан размер 9,75)

Набор рамок 894 PIC ® состоит из сатинированной качающейся рамы, которая выдержит суровые условия требовательного скейтера. В комплект входят колеса с уретановым сердечником Axel 6.0 и подшипники ABEC-5. (В набор входят 2 кадра, фото П-9, Аксель 6.0, подшипники, монтажный комплект и инструкции.)

Размеры (дюймы) 9,25, 9,75, 10,25, 10,75, 11,37, 12,12

Рекомендуемая розничная цена: 195,00 долларов США

Power Pics P-9 на замену по 6 долларов США за штуку.



P-53 Pic ® Комплект рамы с 3 колесами

(показан размер 9,25)

P-53 Pic ® Комплект рамы с 3 колесами для танцев / фристайла. Как и 894, комплект оснащен качающейся рамой с атласной отделкой Axel 6.0 и подшипники ABEC-5. Коньки подходят для танцев и фристайла и представляют большую ценность. (В комплект входят 2 рамы, фото P-9, колеса Axel 6, подшипники, монтажный комплект и инструкции.)

Размеры (дюймы) 7,25, 7,50, 8,25, 8,75, 9,25, 9,75

Рекомендуемая розничная цена: 175,00 долларов США

Фото на замену по 5 долларов США за штуку.

В начало




JAZZ 1
70 мм

JAZZ 2
72 мм

Специальный материал имеет эластичность не менее 80%.Этот уникальный материал обеспечивает исключительную упругость колеса. Материал Jazz обеспечивает превосходное сцепление , отскок и значительное поглощение при приземлении. Материал эластичный и обеспечивает более глубокие края, обеспечивая при этом более длительный износ на в помещении или на открытом воздухе.

— Высокая упругость
— Серьезные кромки
— Невероятное сцепление
— Поглощает приземления
— Отскок (лучший)
— Устойчивый к износу (лучший)
— Любая твердая поверхность
— На улице или на улице
— 70 или 72 мм

Рекомендуется розница Джаз 1 $ 10.50 за колесо
Рекомендуемая розничная цена Jazz 2 11,50 долл. США за колесо

Колесо 68 мм GENEVA стало результатом всесторонних испытаний. Специальная смесь для однократной заливки обеспечивает улучшенные края, вращения и прыжки.

Женева, дань уважения клубам WIFSA по случаю 5-го ежегодного мероприятия
WORLDS. проводится в Женеве.

Рекомендуемая розничная цена 8,50 долл. США за колесо

AXEL 6.0 Колеса модели 183, 70 мм 83A эллиптические. в профиль и имеют уретановый сердечник.Прозрачный уретановый компаунд обеспечивает дополнительный отскок и полезен при выполнении прыжки, вращения и работа ног.

Рекомендуемая розничная цена: 5,50 долларов США за колесо

Наверх




P-9 Power PIC


Запатентованный P-9 Power PIC обеспечивает улучшенные вращения, прыжки и работу ног. PIC также изготовлен из твердого натурального каучука и позволяет быстро останавливаться и снижает скольжение при настройке для прыжков с носка.

Рекомендуемая розничная цена: 6 долларов США.00 каждый

P-11 Ball PIC

Harmony ® Sports запатентовал P-11 Ball PIC — абсолютное изменение правил игры! Ball PIC отличается уникальным дизайном в сочетании со специальной формулой резины под названием R7. Формула R7 обеспечивает очень высокий отскок, превосходное сцепление и длительный износ. Форма шара позволяет получить очень глубокие края. Кроме того, когда одна сторона изношена, просто переверните изображение на неиспользованную сторону. Тройные прыжки теперь возможны!

Рекомендуемая розничная цена: 7 долларов США.25 штук

P-14 X Ball PIC

P-14 X Ball PIC больше, прочнее и дольше изнашивается. При необходимости просто поменяйте местами.

Ожидается усиление вращений и прыжков .

Рекомендуемая розничная цена: 8,50 долл. США за штуку

Наверх


C-1 ABEC 11 Керамические подшипники
Срок службы этих подшипников в раза в два-три раз больше, чем у обычных стальных подшипников.Керамический подшипник бесшумный, имеет высокую износостойкость и коррозионную стойкость . Это легкий вес , поглощает меньше тепла и имеет на более высокую рабочую скорость .

Рекомендуемая розничная цена: 5,50 доллара США за штуку

777 Подшипники ABEC-7
777 имеет хромированные стальные подшипники, заключенные в гибкий нейлоновый сепаратор. Подшипники легче и быстрее.

Рекомендуемая розничная цена: 2,50 доллара США за штуку

555 Подшипники со сверхвысокими характеристиками ABEC-5 (не показаны)
Все диски подшипников оснащены точными хонингованными шарикоподшипниками.

Рекомендуемая розничная цена: 2 доллара США за штуку

В начало



Включает
16 Т-образных втулок
8 Осевых болтов
8 Винтов крепления оси
2 Шестигранных ключа
8 Винты пяточной пластины 3/4 дюйма
Винты ноской пластины 12 1/2 дюйма

Рекомендуемая розничная цена: 27,50 долларов США

Вернуться к началу



Рекомендуемая розничная цена: 2 доллара США за штуку

Наверх

Больше колес, больше осей, еще больше

Есть ли внедорожный грузовик или внедорожник, который нельзя улучшить добавлением второго? задний мост и еще два колеса? Если так, то мы его не видели — и не ездили на нем.Помните, что эти вещи (получившие название 6×6) существуют в реальном мире, а не только в умах талантливых художников-графиков. Например, Mercedes-Benz G63 AMG 6×6, от которого у Джонни Либермана закружилась голова в 12-летнем возрасте, когда он попал в воздух. Также есть Goliath 6×6 Hennessey, основанный на Silverado, и VelociRaptor 6×6, основанный на F-150 Raptor. Но как насчет Ford Bronco 2021 года? Мы должны предположить, что кто-то в будущем его построит. Пока этого не произошло, вы можете представить себе здесь Bronco 6×6 с дизайнером Абимелеком Арельяно в цифровой форме.

Большие пластиковые расширители крыльев Bronco образуют двойной пузырь на больших плоских задних боках, и он, честно говоря, лучше интегрирован, чем большинство заводских или нестандартных реальных колес 6×6. Какими бы классными ни были близнецы Hennessey 6×6, массивные колодцы с универсальным краном немного неудобны. По крайней мере, AMG G63 6×6 использует кусок фигового листа в виде прямоугольной свисающей детали, чтобы сломать зияющий проем крыла. Мы должны напомнить вам, что, ну, такая чистая интеграция намного проще в цифровой сфере, освобожденная от ограничений, связанных с реальной работой этой двойной настройки задней оси.Шестиколесный Bronco также как минимум на 50 процентов длиннее, чем обычная четырехколесная двухдверная модель, и мы понятия не имеем, какое дополнительное пространство для задних сидений — если оно есть — есть над этими двойными осями или вокруг них.

Ford заслужил большую похвалу за то, что вернул Bronco аутентичным образом, но мы серьезно сомневаемся, что что-то подобное 6×6 когда-либо сошло с официальной заводской линии Ford. Мы надеемся, что рынок запчастей расширится, даже если это будет только одноразовая сборка на SEMA. А пока мы просто посмотрим на эти изображения и представим, каково было бы оторвать шесть колес Bronco от земли одновременно.

Колеса вездехода — NASA Mars

The Perseverance Rover Wheels

How the Wheels Move

Perseverance использует аналогичную систему подвески типа «рокер-тележка», которая также использовалась в Марсианской научной лаборатории, марсоходах для исследования Марса и марсоходах Pathfinder. Система подвески — это то, как колеса соединяются с остальной частью марсохода и контролируют, как марсоход взаимодействует с марсианской местностью.

Система подвески состоит из трех основных компонентов:

Дифференциал : Подключается к левому и правому коромыслам и к корпусу ровера с помощью шарнира в центре верхней палубы ровера.

Коромысло : по одному слева и справа от марсохода. Соединяет переднее колесо с дифференциалом и задней тележкой.

Тележка : соединяет средние и задние колеса с коромыслом.

При движении по неровной марсианской местности система подвески поддерживает относительно постоянную нагрузку на каждое из колес марсохода. Подвеска также сводит к минимуму наклон марсохода во время движения, что делает его более устойчивым.

Подвеска с качающейся тележкой марсохода позволяет марсоходу преодолевать препятствия (например, камни) или углубления размером с колесо марсохода (52.5 см, 20,7 дюйма). Каждое колесо имеет агрессивный протектор, состоящий из 48 грунтозацепов (или шипов), врезанных в его поверхность. Гусеницы обеспечивают отличное сцепление с поверхностью при движении как по мягкому песку, так и по твердым камням.

Perseverance выдерживает наклон на 45 градусов в любом направлении без опрокидывания. Для дополнительной защиты и безопасного вождения водители марсохода избегают местности, которая может вызвать наклон более чем на 30 градусов.

Rover Speed ​​

По стандартам наземных транспортных средств марсоход Perseverance медленный.Однако по стандартам марсианских транспортных средств Perseverance — выдающийся игрок. Марсоход развивает максимальную скорость на ровной твердой поверхности 4,2 сантиметра в секунду или 152 метра в час. Это чуть меньше 0,1 мили в час. Для сравнения, темп ходьбы со скоростью 3 мили в час составляет 134 сантиметра в секунду или 4828 метров в час.

Однако в случае исследования Марса скорость — не самое важное качество. Речь идет о путешествии и пунктах назначения по пути. Медленный темп энергосберегающий, потребляющий менее 200 Вт.Сравните это с 200-сильным автомобильным двигателем, потребляющим почти 150 000 ватт!

Hennessey GOLIATH 6X6 Silverado | Хеннесси Производительность

Ведущий автомобильный тюнер Северной Америки трансформирует абсолютно новый

2019-2021 Chevy Silverado Trail Boss Truck в шестиколесный внедорожный монстр

Сили, Техас. (25 сентября 2018 г.) — После успеха компании VelociRaptor 6X6 команда Hennessey Performance (HPE) добавляет еще один полноприводный грузовик к своей конюшне эксклюзивных внедорожников: THE HENNESSEY GOLIATH 6X6 .Основанный на совершенно новом грузовике Chevrolet Silverado 2019 года, GOLIATH 6X6 берет на вооружение уже очень способную модель Trail Boss Z71 и поднимает его внедорожные возможности на новый уровень.

«Мы очень рады предложить наш новый GOLIATH 6X6 вместе с нашим грузовиком VELOCIRAPTOR 6X6 », — сказал основатель и генеральный директор компании Джон Хеннесси. «Это очень эксклюзивные и уникальные автомобили, которые привлекают внимание наших клиентов, будь то Родео-драйв или песчаные дюны пустыни Сахара.”

Как и все остальное от Hennessey, первое, что нужно сделать, — это добавить больше мощности. В случае GOLIATH 6X6 заводской 6,2-литровый двигатель V8 был модернизирован за счет модернизации двигателя с наддувом компании, который включает в себя систему нагнетателя объемом 2,9 л, обеспечивающую наддув под давлением 7 фунтов на квадратный дюйм, а также усовершенствованный выхлоп из нержавеющей стали. Дополнительные обновления GOLIATH 6X6 включают:

Базовая цена на GOLIATH 6X6 2019 года составляет 375000 долларов, включая грузовик Chevy Silverado 2019 года.HPE также предлагает следующие дополнительные обновления: модернизация мотора хода, модернизация тормозной системы Brembo и индивидуальная модернизация салона. Производство ограничено всего 24 единицами, автомобиль доступен для экспорта на международные рынки. Модель HENNESSEY GOLIATH 6X6 можно приобрести непосредственно в компании Hennessey или у избранных дилеров Chevrolet. Для получения дополнительной информации свяжитесь с Hennessey Performance Engineering по телефону 979.885.1300 или по электронной почте [email protected]

Есть колеса, буду путешествовать: книги для одержимых автомобилями

Несколько лет назад мы с сестрой ехали вместе (без детей), и она прервала меня на полуслове, чтобы сказать: «Эй, смотри! Есть .. . » а затем замолчал и сказал: «Я полагаю, тебе все равно, что там есть экскаватор с обратной лопатой, не так ли?»

Если у вас есть маленькие помешанные на транспортных средствах, у вас, вероятно, были похожие моменты, моменты, когда вы понимали, что можете идентифицировать практически любой строительный грузовик или автомобиль на дороге по его собственному имени.

Эти книги идеально подходят для ребенка, который не любит ничего, кроме пожарной машины, бульдозера или бетономешалки. Добавьте сюда пластиковую конструкцию или шапку пожарного, и вы получите идеальный подарок.

  • Консистентная смазка для колен

    от Джона Сины, иллюстрировано Говардом МакВильямом

    От любимого артиста Джона Сины рассказывается очаровательная история о маленьком грузовике-монстре, который входит в Demolition Derby, чтобы доказать, что он способен на большие дела.

  • экскаватор, бульдозер, самосвал

    Хоуп Вестергаард, иллюстрировано Давидом Слонимом

    Каждое из этих шестнадцати стихотворений посвящено автомобилю.Кто знал, что поэзия и большие грузовики так хорошо сочетаются друг с другом?

  • Двадцать больших грузовиков посреди улицы

    от Марка Ли, иллюстрировано Куртом Сайрусом

    Грузовик с мороженым всегда приветствуется, пока он не сломается посреди дороги и не станет причиной пробки. К счастью, есть один маленький мальчик, у которого есть отличная идея, как решить эту проблему.

  • Маленький экскаватор

    Анны Дьюдни

    Вы правильно прочитали — у автора-иллюстратора любимой серии Llama Llama появился новый любимый детьми персонаж: Маленький Экскаватор! Не для каждой строительной работы нужна гигантская обратная лопата, и Little Excavator поможет ее выполнить.

  • Транспортные средства

    Кьери ДеГрегорио и Стив ДеГрегорио

    Для самых маленьких из одержимых автомобилями детей, ознакомьтесь с этой настольной книгой для тяжелых условий эксплуатации, в которой практически все рассказывается о двигателях, вдохновленных популярным каналом YouTube.

  • Cars and Trucks and Things That Ричарда Скарри

    Ричард Скарри

    Для поклонников Ричарда Скарри (то есть всех нас) этот сборник автомобилей — настоящий восторг.Благодаря нетрадиционным транспортным средствам в стиле Скарри, таким как грузовик с солеными огурцами, он обязательно воспламенит юные фантазии.

  • Где ночуют копатели?

    Брианны Каплан Сейрес, иллюстрировано Кристианом Слейдом

    Знаете ли вы, что в семьях на стройке существуют те же ритуалы перед сном, что и в вашей собственной семье? Маленьким понравятся рифмующиеся фразы и знакомые ритуалы, когда мамочки-грузовики заправляют свои молодые пожарные машины, тракторы и грузовики-монстры, чтобы хорошо выспаться.

  • Паровозик Томас: Самые первые истории

    преподобного W. Awdry

    Первые четыре рассказа вневременной серии Thomas the Tank Engine получили королевскую интерпретацию в этой иллюстрированной книге в твердом переплете, посвященной любимому поезду каждого и когорте его друзей.

  • Все виды автомобилей

    Карла Йохансона

    В этой причудливой коллекции реальных и вымышленных автомобилей от шведского иллюстратора Карла Йохансона дети не смогут устоять перед указанием своих фаворитов.Они могут даже быть вдохновлены изобретением собственных воображаемых транспортных средств!

Примечание редактора: эта статья была первоначально опубликована в 2015 году и обновлена ​​в 2020 году.

Медицинские роляторы с регулируемой высотой

Drive с 6-дюймовыми колесами, синий цвет Медицинские роляторы с регулируемой высотой

Drive с колесами 6 дюймов, синий | Обряд помощи

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Вы успешно зарегистрировались

{{#if error}} {{/если}} {{успех}} {{/в}} {{/в}} {{/в}}

{{#genertatePrescriptionText PharmacyDetails.считать}} Ваши {{count}} {{предписания}} {{status}} {{/ genertatePrescriptionText}}

логин Пожалуйста, войдите в свою учетную запись аптеки

{{/в}}

Добавить Управление аптек

{{/в}} {{/в}} {{/в}} {{/в}} {{/в}}

Продукты для снятия аллергии. В Магазин

{{/в}} {{/в}} {{/в}} {{/в}}

От производителя

Больше информации

Дополнительная информация
Название продукта Роликовые ходунки с регулируемой высотой Drive Medical с колесами 6 дюймов, синий цвет
Кол-во в упаковке 1
Ограничения

Предел массы 300 фунтов

Контейнер типа ящик
Вкладка « Характеристики цвета » Синий
Модель rtl10261bl
Страна производитель Китай
Вариант аллергии Без латекса
Опора 65 Есть

Отзывы

ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ

Арт.0297397

Если вы ищете безопасное и удобное средство для улучшения повседневной мобильности, Rollator может стать идеальным решением. Благодаря колесам Rollator является превосходным вариантом по сравнению со стандартными ходунками, избавляя от необходимости поднимать устройство и позволяя вам ходить с легкой и плавной походкой. Кроме того, роляторы лучше подходят для путешествий по неровной открытой местности, что делает их идеальным вариантом для активного и занятого образа жизни. А благодаря встроенному сиденью Rollator у вас всегда будет удобное место для отдыха.Ролятор Drive с 6 роликами — это идеальное устройство, соответствующее вашим потребностям и вашему стилю. Он разработан и изготовлен для максимального комфорта, долговечности и простоты использования с возможностью быстрого складывания и простой регулировки высоты и угла ручки. У него уникальное бесшовное мягкое сиденье для максимального комфорта и простоты ухода. Спинка также имеет мягкую подкладку, а большие колеса с мягким покрытием обеспечивают плавное перемещение по самым разным ландшафтам. У него даже есть удобный чехол на молнии для безопасного и безопасного ношения вещей с собой в пути.

  • Универсальная регулировка высоты на раме позволяет регулировать высоту сиденья от 18 до 22 с шагом 1
  • Поставляется с бесшовным мягким сиденьем с карманом на молнии под сиденьем для дополнительной конфиденциальности и безопасности личных вещей
  • Съемная, откидная, мягкая спинка может складываться вверх или вниз; Эргономичные ручки удобны в обращении и регулируются по высоте с помощью ручки с самонарезающей резьбой.
  • Ролики смещены для обеспечения прочности.
  • Простые в использовании замки-петли класса люкс; Тормоза с зубчатыми краями обеспечивают надежную фиксацию

Средства повседневного быта имеют право на возмещение FSA и HSA.По любым вопросам, которые могут у вас возникнуть относительно FSA или HSA, просмотрите наш FAQ по .

БЕЗОПАСНОСТЬ

ВНИМАНИЕ! Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая бисфенол A (BPA), который, как известно в штате Калифорния, вызывает врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov.

ВНИМАНИЕ! Этот продукт может подвергать вас воздействию химических веществ, в том числе, который, как известно в штате Калифорния, вызывает. Для большего информация находится на https://www.p65warnings.ca.gov.

Рекомендации

Закрывать

Подождите, пока действуют ваши скидки.

= «evenodd»>!

Sierra | Forest River RV — Производитель туристических трейлеров — Пятые колеса — Палатки

GVWR (Полная масса автомобиля) — максимально допустимая масса агрегата при полной загрузке. Он включает в себя все веса, включая все жидкости, груз, дополнительное оборудование и аксессуары. Для безопасности и производительности продукта НЕ превышайте GVWR.

GAWR (Полная масса оси) — это максимально допустимая масса, включая груз, жидкости, дополнительное оборудование и аксессуары, которые могут безопасно поддерживаться комбинацией всех осей.

UVW (Вес без груза) * — это типичный вес устройства, изготовленного на заводе. Он включает весь вес на оси (осях) агрегата, а также язычок или штифт и сжиженный газ.UVW не включает груз, свежую питьевую воду, дополнительное дополнительное оборудование или аксессуары, установленные дилером.
* Расчетное среднее значение для дополнительного оборудования стандартной сборки.

CCC (грузоподъемность) ** — это вес, доступный для пресной питьевой воды, груза, дополнительного дополнительного оборудования и аксессуаров. CCC равно GVWR минус UVW.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*