Гелик шестиколесный: Шестиколесный «Гелик» с минимальным пробегом продают за 79 миллионов рублей — Motor

  • 20.01.1970

Содержание

обзор ограниченной серии уникального внедорожника

Проект Гелик 6х6 это конверсия военного автомобиля в премиальную гражданскую модель. Изначально мощный пикап производился по заказу для австралийской армии, но концерн Mercedes попробовал повторить успех бренда «Хаммер» на гражданке. В 2013 году с конвейеров заводов несколькими партиями вышла лимитированная серия Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.

Однако, шестиколёсный Гелик это вовсе не новинка. Ещё в 80-х годах прошлого века талантливый автомобилестроитель Кристиан Леотар собирал у себя в гараже мелкие партии Gelandewagen на 6 колёсах, машины успешно показывали себя на ралли Париж-Дакар.

В 90-х годах шестиколёсный Гелендваген можно было заказать у немецкого авто-ателье «Schulz». Несколько единиц таких машин были сделаны под заказ и стоили целое состояние. Ателье было способно выполнить любой каприз клиента, так появились модели с тканевой крышей на электроприводе, модель с жёсткой высокой крышей и даже модель с высоким троном посередине – для соколиной охоты.

Инженеры Mercedes пользовались наработками Леотара при адаптации военной модели. Но Кристиан строил свои машины на заводской версии и не менял компоновку платформы 4х4. Серийный же пикап собран на платформе 6х6, трехосный Гелендваген от Mercedes гораздо выносливее и мощнее. Эта машина покоряет своими внедорожными характеристиками и уникальным шармом.

Суровая внешность Гелендваген 6х6

Армейский вариант Mercedes-Benz G-class 6х6 не требовал изысканной внешности, поэтому над гражданской версией дизайнерам пришлось немало работать. Лимитированная серия пикапов требовала уникальных дизайнерских решений, богатой обстановки и внутри, и снаружи.

От традиционной концепции Gelandewagen решили далеко не отходить, модель Гелендваген 6х6 выполнили в стиле легендарного «кубика». Фронтальная часть автомобиля узнаваема с первого взгляда – характерные биксеноновые фары, оснащённые регулировкой дальности луча и поворотом в сторону руля, квадратные формы капота, привычная решётка радиатора.

Разве что линии кузова мягче и меньше агрессивных острых углов.

Знакомые формы крыши и дверей тоже не поменяли до неузнаваемости, а вот корма Mercedes-Benz Gelandewagen 6х6 получилась особенной. Багажное отделение пикапа выглядит огромным за счёт двух пар колёс по бокам, объёмного отсека для груза, усиленных дуг, покрытых хромом. Пол багажника выстлан деревом. При этом Гелик 6 на 6 не может похвастаться по-настоящему вместительным грузовым отсеком, всё-таки он построен на платформе внедорожника, а не пикапа.

Трёхосный Гелик получился на полтора метра длиннее, чем Гелик 4х4. Габариты Mercedes-Benz G63 AMG 6×6: длина 5875 мм, высота 2280 мм, ширина 2110 мм. Колёсная база увеличена до 4220 мм, а дорожный просвет равен 460 мм.

Принадлежность к люксовому сегменту в Mercedes-Benz G-class 6х6 выдают окрашенные в красный цвет тормозные колодки, намекающие на мощь пакета AMG, подножки на электроприводе, фирменная светящаяся надпись «AMG» на порогах, сделанные «под карбон» колёсные арки и обилие хромированных акцентов.

Среди дополнительных опций для Гелендваген 6 на 6 было предложено покрытие всех возможных деталей хромом. У владельцев, выбравших эту опцию, получились действительно ослепительные автомобили.

Роскошь внутри Mercedes-Benz G63 AMG 6×6

Внутренне убранство Гелика 6х6 впечатляет даже требовательных автолюбителей. Салон эксклюзивной модели поражает богатством отделки и особенностями компоновки. Для каждого из четырёх пассажиров предусмотрено отдельное кожаное кресло, оснащённое контролем температуры, несколькими режимами массажа и электроприводами для регулировки положения.

6-ти колёсный Гелендваген благодаря удлинённому кузову позволяет всем четырём пассажирам разместиться с комфортом. Но, всё же, задняя часть салона выполнена с особенным вниманием к удобству пассажиров. Для заднего ряда есть отдельный климат-контроль, оба пассажира обеспечены мультимедийными системами, в большой подлокотник встроены пара подстаканников, два разъёма для зарядки телефонов, прикуриватель, пепельницы.

Опционально можно было приобрести пакет «Комфортные кресла» с дополнительными режимами массажа, памятью настроек и улучшенными подножками.

Водителю и переднему пассажиру придётся довольствоваться меньшим. Архитектура и комплектация элементов управления в Гелендваген 6х6 Пикап повторяет убранство классического Гелика, за исключением широкого экрана мультимедиа, цветного дисплея на приборной панели, обновлённого селектора переключения передач.

Материалы отделки по всему салону премиальные – кожа, карбон, дорогой качественный пластик. Потолок обшит Алькантарой, а коврики сделаны из плотной ткани. Добавляет немалую долю комфорта отличная шумоизоляция, работающий двигатель в салоне Гелика 6х6 практически не слышен.

Несмотря на вес, чуть не дотягивающий до 4 тонн, Гелик 6 на 6 легко управляется и на асфальте, и вне цивилизации. Динамичности способствует хороший гидроусилитель руля, системы контроля спуска и подъёма, регулировка давления в шинах, системы ABS, EBA, ASR, EBD, ESP.

Трёхмостовый Гелендваген отлично оснащён в плане безопасности пассажиров и пешеходов – каждому пассажиру полагается отдельная подушка безопасности, движение в тёмное время суток контролируется датчиками столкновения с преградой, усовершенствованная тормозная система остановит машину за несколько секунд.


Технические характеристики Mercedes-Benz G-class 6х6

Сердце шестиколёсного Гелендвагена представляет 5.5-литровый мотор V8 с двойным турбонаддувом, выдающий 544 л.с. Гелик 6х6 разгоняется до 100 км\час за 6 секунд, но максимальная скорость всего 160 км\час. В смешанном цикле машина потребляет 22 литра на сотню, поэтому объём топливного бака внушительный – 161 литр.

Трансмиссия Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 состоит из 7-ступенчатой АКПП, зависимых пружинных подвесок с тягой Панара на всех мостах. Передняя и задняя подвески оснащены блокируемыми дифференциалами, на передней стоит стабилизатор. Все мосты портальные, на всех колёсах по вентилируемому тормозному диску.

Mercedes G63 преодолевает брод до метра глубиной, поднимается в гору до 52 градусов и спускается с уклона 54 градуса. Системы контроля колёс способствуют лёгкому передвижению в условиях офф-роуд. Пакет AMG добавил массивному внедорожнику спортивного духа и динамики, в итоге получилась модель, отлично вписывающаяся в городскую жизнь и подходящая для активного отдыха.

В 2013 году новые Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 стоили около 380 тысяч евро, сейчас можно найти подержанный экземпляр в два, а то и три раза дороже. Гелик 6х6 с годами растёт в цене не только из-за курса валют, но и по причине эксклюзивности модели. Машины производились всего 2 года и вышли в количестве чуть больше ста штук, включая не вошедшие в серию модели, сделанные на заказ.


Просмотров: 2 633

Dubsta 6×6 | Grand Theft Wiki

Dubsta 6×6

Название:

Dubsta 6×6

Dubsta 6×6 (англ. Шестиколесная Дубста) – четырёхместный внедорожник-пикап, добавленный в

Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online вместе с обновлением «Я не хипстер». Это шестиколёсный вариант Дубсты.

Дизайн

Шестиколесная Дубста основана на шестиколесном варианте Mercedes-Benz G63, производимый компанией Brabus.

В отличии от стандартной версии Дубасты, шестиколесный оснащён защитной пластиной. Дизайн ступиц колёс 6×6 также отличается от стандартной Dubsta.

Также этот внедорожник имеет расширенный кузов для размещения дополнительной задней оси и высокий дорожный просвет, чтобы освободить место для больших внедорожных шин.

Галерея

Местонахождения

GTA V 

GTA Online 

  • После установки обновления можно приобрести за $ 249 000 и по достижению 100 ранга на сайте Warstock Cache & Carry .

Интересные факты

  • Это первый транспорт из загружаемого дополнения, который можно купить в Warstock Cache & Carry, а также это единственный транспорт с данного сайта который персонаж GTA Online может хранить в гараже.
  • 6×6 Dubsta единственный транспорт для покупки которого необходимо достигнуть 100 ранга в GTA Online.
  • Шестиколесная Дубста имеет все модификации стандартной Дубсты в Los Santos Customs, кроме заднего запасного колеса, подножки и моделей выхлопной трубы.
  • Также у неё есть модификация дополнительных фар на крышу, как у Дубсты и Браулера.
  • У неё такой же дизайн обода, как у Месы Мерриузера и Сэндкинг XL.
  • Несмотря на то, что по размером эта Дубста сравнима с Сэндкингом, в отличии от него эту можно завести на мойку.
  • Это один из двух доступных игроку транспортнных средств, у которого шесть колёс (кроме промышленного транспорта и танков). Другой такой — Splitz-6 ATV.
  • У внедорожника есть передний приводный вал, но нет заднего.

ТОП5: самые «честные» внедорожники 6х6

От пробных прототипов до серийных моделей

Вопрос увеличения количества колес зачастую вставал перед инженерами, которые занимаются проблемой увеличения проходимости автомобилей. Недаром во время мощного технического прорыва, во второй половине XX века появилась такая популярность на многоколесные транспортные средства.

Среди шестиколёсных образцов сразу всплывают в памяти следующие советские образцы: ЗИЛ-167 Э – вездеход для путешествий по Крайнему Северу, ЗИЛ-4906 или, как ее еще называют, «Синяя Птица» — машина поисково-спасательного комплекса. А также ЗИЛ-4972, который был создан на базе предыдущих двух образцов. Это три значимых примера московского завода имени Лихачева. А ведь были и другие, которые занимались подобными разработками.

К слову сказать, плохие дороги, болота и большие снега в России и мире были и будут всегда, а значит и данное направление автомобилестроения было и будет развиваться в дальнейшем. Отечественный автопром не стоит на месте и активно развивается, чему свидетельством является шестиколесные автомобили «Петрович» и «Трэкол», а также восьми-колесный XPEN. За рубежом также развивается курс на многоколесные автомобили, однако, широкое распространение это имеет в странах со сложным климатом, например, в США или скандинавских странах. Современные шестиколесные вездеходы могут похвастать облегченным весом, повышенной комфортностью и относительной доступностью для рядового покупателя.

Citroen Cruise Crosser

Автомобиль от французской компании Citroen увидел свет в 2007 году, был разработан совместно компаниями Citroen и Sbarro. Появлению этой машины поспособствовало несколько событий. Во-первых, это поднятие рекламной шумихи вокруг выпускаемого на тот момент крупного внедорожника Citroen С-Cross. Который, к слову, является точной копией Mitsubishi Outlander.

Однако, французы решили сыграть красиво и приурочили выход нового пикапа Cruise Crosser к историческому случаю. Дело в том, что ровно 85 лет тому назад был организован первый в мире автопробег по Сахаре. Состоялся он благодаря Андре Ситроену. Колонна была сформирована из пяти полугусеничных автомобилей.

Устройство шасси данного вездехода своеобразно и оттого интересно: момент от средней и передней оси подается от смешанной дизель-электрической установки. Третья ось, в свою очередь, активируется от дополнительного электромотора и только в тяжелых условиях. Особенностью является то, что этот электромотор может работать и независимо от основного, что делает из машины электромобиль.

Грузовое место открывается откидыванием заднего борта и подножки, которые расположены между колесами второй и третей оси. Cruise Crosser – полноценный пикап, со вторым рядом сидений, так что может вместить большую компанию внутрь. Интерьер впечатлит даже самого изысканного обывателя – салон обит кожей, присутствует DVD-плеер, навигация. Все что нужно для долгих путешествий по пустыне. Однако, существует проблема для тех, кого заинтересовал данный экземпляр – французская компания разработала лишь один прототип. Но не стоит отчаиваться, если Вы заинтересовались данным видом транспорта и желаете приобрести себе нечто подобное, то читайте дальше, нам есть чем Вас порадовать.

Hummer h3 The Ultimate Six

Практика показывает, что зачастую лишние пары колес машинам «цепляют» мастера тюнинга. Данный образец под названием The Ultimate Six, пожалуй, можно назвать лучшей вариацией такого внедрения. Автомобиль выпущен в 2010 году на базе американского Hummer’a h3 компанией с названием 213 Motoring, которая является американским филиалом японского центра тюнинга Calwing. Если, конечно, в таких кругах ходит слово «филиал».

Прибавление третьей колесной пары не несет в себе существенных усилений тяговых характеристик авто, так как крутящий момент дополнительной оси не передается. Однако, создатели постарались на славу. Они переделали тормоза, подвеску, кузов, выхлоп, и, само собой, интерьер. Внутри теперь салон обшит кожей, алькантарой, присутствуют хромированные элементы, а также ценные породы дерева. Из новомодных фишек японские мастера (или все же американские) установили мультимедийный комплекс с поддержкой нескольких мониторов, а также несколько мини-баров.

Экстерьер также порадует своей роскошностью: двенадцать фар, эксклюзивный обвес, обилие хромированных деталей и, специально разработанные для этого автомобиля, 30-дюймовые литые диски. Типичный китч-джип для шумных вечеринок и больших компаний. Тем более, что прибавка дополнительной колесной пары позволила увеличить и без того огромный кузов Hummer’a. Это не может не радовать желающих приобрести данный экземпляр. Стоимость Hummer h3 The Ultimate Six варьируется в пределах от 210 000 до 240 000 тысяч долларов и доступна на данный момент на рынке.

Hennessey Goliath 6×6


Hennessey Goliath 6×6
Специалисты Hennessey создали шестиколесную версию пикапа Chevrolet Silverado Trail Boss 2019 года. Получившийся гигант носит гордое название Hennessey Goliath 6×6. Подвеска автомобиля была полностью переработана для интеграции дополнительной задней оси, помимо этого, пикап оборудован специальным комплектом для увеличения клиренса на 8 дюймов.


Hennessey Goliath 6×6

На машину установлены фирменные 20-дюймовые колеса Hennessey с 37-дюймовыми шинами BFG для бездорожья. Стандартные амортизаторы заменены на более «выносливые» решения от Hennessey. Автомобиль оборудован 450-сильным двигателем, который позволят передвигаться на шестиколесном голиафе с комфортом.


Hennessey Goliath 6×6

Volvo XC60 Dalbo Edition

Немецкая компания Dalbo Fordonsteknik, автопроизводитель, производит своеобразные пикапы Volvo XC60 Dalbo Edition. Многие называют их «дьявольскими». Скорее всего из-за специфичной внешности – во внешнем виде этих автомобилей действительно есть что-то демоническое. Однако, это, судя по продажам, только повышает спрос. Особенно на родине у компании очень хорошие показатели в данном параметре.

Данный концепт-кар основан на базе кроссовера XC60 этого же производителя, однако собирают его из CX90, более крупного по размерам автомобиля. Первая модель сошла с конвейера в недалеком 2012 году и быстро получила распространение среди покупателей благодаря многочисленным спецзаказам от различных крупных организаций и физических лиц.

Занятным является тот факт, что этим авто, Volvo XC60 Dalbo Edition, пользуется и сама компания Volvo. Пикап закреплен за штаб-квартирой шведского концерна в Гётеборге и служит, в основном, для произведения видеосъемки. Это означает, что все современные рекламные ролики Volvo были засняты именно с использованием таких автомобилей.

Машина не получила существенной прибавки к проходимости или ходовым характеристикам, но благодаря третьей дополнительной оси производитель решил вопрос увеличения грузоподъемности, плавности хода и устойчивости. Стоит такое авто на рынке в районе 100 000 евро. В пересчете на американскую валюту это приблизительно 109 000 долларов. Цена высокая, однако, меньше, чем просят американские японцы за их навороченный Hummer.

Magna-Vehma Torrero

В конце восьмидесятых годов SUV в массе своей месили себе грязь и не помышляли о суперкаровских подвигах. Впрочем, отдельные очаги сопротивления уже тлели. Lamborghini выпустила легендарный LM002 с мотором V12, а американская марка GMC готовила серийный и очень резвый внедорожник Typhoon с турбонаддувной 4,3-литровой «шестеркой». Последний мог здорово удивить владельца «Корвета», но бледнел и терялся на фоне чудовищного Magna-Vehma Torrero.

Вы никогда не слышали об этой бестии? Неудивительно, ведь она так и осталась экспериментальной разработкой на счастье производителей спорткаров и к огромному нашему сожалению. Прадед Lamborghini Urus и других одичавших SUV от компании Vehma International, канадского подразделения Magna вобрал в себя все самое лучшее, что только могла дать автопромышленность внедорожнику диковинного спортивного формата.

Внешний вид и анатомия радикально отличали Torrero от его современников. Вместо почти обязательной рамной конструкции монстр располагал пространственной стальной силовой структурой и навеской из композитных кузовных панелей вызывающего дизайна. С аэродинамичным передком, парой дверей как у чистокровного купе, широченными колесными арками и надстройкой задней части со спойлером автомобиль выглядел воплощением бескомпромиссной агрессии и футуризма.

Салон тоже как из будущего, с роскошными спортивными креслами, акустической системой, CD-проигрывателем и двенадцатью динамиками, навигацией, телевизором и телефоном.

Torrero напоминает результат ожесточенной дуэли между дизайнерами и инженерами, словно и те и другие гнались за абсолютным максимализмом решений. Художники выложились по полной программе, но и мотористы пошли ва-банк – засунули под рельефный капот чудовищный 532-сильный V8 объемом 8,1 литра. Да-да, Torrero был мощнее таких топовых суперкаров конца восьмидесятых годов, как Ferrari F40 и Porsche 959!

В реальном бою, а не в сражении на бумаге полноприводный марсоход тоже мог показать зубы и развивать свыше 240 км/ч — очень круто для SUV эпохи евродиско.

Mercedes-Benz G63 AMG 6×6

Вне всяких колебаний, это самый популярный шестиколесный внедорожник среди всех своих собратьев. Google после запроса «шестиколесный внедорожник» первым делом выдает именно данный образец, Mercedes-Benz G63 AMG 6×6. Дата создания его точно та же, что и у его шведского собрата Volvo, 2013 год — это модельный год. Однако, характерным отличием «строгого немца» от «дьявольского» пикапа является его усиленная проходимость.

Именно на эту важную характеристику любого внедорожника делали упор производители. Что само собой разумеется, ведь разрабатывали и собирали его не любители потюнинговать, а непосредственно концерн Mercedes. Есть слухи, что идея разработки такого авто была подана от руководства вооруженных сил, однако, по официальной версии автомобиль начали изготовлять по заказу арабского шейха.

Начинка 6-колесного Гелендвагена впечатляет. Сердцем его выбрали аэмгэшный 5.5 литровый двигатель V8, максимальная мощность которого составляет 536 л. с., что позволяет разгонять машину до «сотни» всего за 6 секунд! Если Вам покажется, что это недостаточно быстро и вы скажете «да моя малышка разгонится в два раза быстрее», то вспомните, что вес этого внедорожника — около 4-х тонн, что более чем существенно.

Максимальная скорость не блещет высокими цифрами – всего 160 км/ч. Но такой автомобиль и не должен состязаться в спринте, его стихия — это барханы и дюны. А там, с клиренсом 45 сантиметров и колесными дисками диаметром 37 дюймов, ему нет равных. Шестиколесный Гелик имеет 5 блокируемых дифференциалов, что позволяет проходить даже очень глубокие ямы и «вытаскивать» машину из всевозможных болот.

Мощный снаружи шестиколесный Мерседес также является эксклюзивным внутри. В салоне, к слову, помещаются 4 человека. И, как следует этого ожидать, с повышением характеристик и комфортности авто, растет и его цена. Компания повесила ценник на эту модель в 457 тысяч долларов. Несмотря на столь высокий показатель, производство сего монстра пустыни и внедорожья идет полным ходом. Mercedes планирует спустить с конвейера до 30 экземпляров в год.

Tyrrell P34


Tyrrell P34
Однако не только внедорожники могут оснащаться дополнительными колесами. Наверняка именно такого мнения придерживался конструктор Дерек Гарднер при создании гоночного болида Tyrrell P34, который был создан для участия в Чемпионате мира по автогонкам в классе Формула-1 в сезоне 1976 года. Болид имел четыре особо малых 10-дюймовых колеса спереди, что по задумке конструктора позволило бы уменьшить лобовое сопротивление, не теряя площади пятна контакта с трассой.


Tyrrell P34

Болид приводился в движение 3,0-литровым двигателем Ford-Cosworth DFV V8 мощностью 485 л.с., который сочетался с трансмиссией Hewland FG 400. Автомобили принимали участие в некоторых гонках, в том числе в Гран-при Швеции 1976 года, однако они не имели явного преимущества перед четырехколесными конкурентами. Стоит отметить, что в настоящее время согласно правилам Международной автомобильной федерации (FIA), участие в гонках автомобилей с числом колес, не равным четырём, не допускается.


Tyrrell P34

Dacia Dustruck

Год назад, в 2014, компания Renault, а если быть точнее, инженеры румынского филиала Dacia и Renault Technologie Roumanie задумали выпуск своего шестиколесного джипа-внедорожника. И хотя румыны решили максимально упростить себе задачу просто модернизировав базовый Renault Duster, все же, не стоит сбрасывать данный экземпляр со счетов, он существует и был разработан, а потому стоит о нем поговорить.

Специалисты из восточной Европы видоизменили тыльную часть кузова (удлинили ее до почти что 6-ти метров) и добавили третью ось. Вот и все изменения, которые были сделаны. Крутящий момент, что очевидно, остался распределен на все те же две пары колес, что и раньше. Данных об автомобиле мало, так что, вполне вероятно, что двигатель и трансмиссия не изменялись. Очевидно, что Dacia Dustruck стал всего лишь хитрым пиар-ходом для раскрутки серийных автомобилей данной компании. Был собран лишь один экземпляр пикапа, стоимость которого неизвестна.

Toyota Hilux AT38 6×6 2014 года

Совершенно другой стиль и смысл заложен в следующем экземпляре. Toyota Hilux– самый что ни на есть настоящий вездеход без всяких упреков и условностей. Хотя по сути «Тойотой» он назван исключительно номинально. Разработала его исландская компания с характерным названием ArcticTrucks, которая занимается проектированием и сборкой крупногабаритной техники. Хотя, изначально компания являлась местным филиалом «Тойоты».

На данный момент уже произведено около сотни авто с маркировкой 6х6. Автомобили были произведены специально для езды и покорения Крайнего Севера, Гренландии, Исландии, России и Канады. Популярности данной конторе добавляет тот факт, что именно на их машине ведущие Top Gear пару лет назад выполнили успешную поездку по Северному Полюсу.

Возможно, тому, что этот экземпляр стал высококачественным внедорожником послужила разработка среднего моста на базе моста из Mercedes-Benz, а может его относительная экономичность с всего лишь стандартным трехлитровым турбо-дизелем (всего лишь потому как для машины весом почти три тонны такой объем двигателя маловат) мы не знаем. Однако, одно можно сказать точно: у исландских разработчиков получился превосходный вариант шестиколёсного внедорожника с жестко переключаемым полным приводом и, что также немаловажно, с понижающей передачей.

Грузоподъемность этого концепта – 2 тонны, что не очень-то и много, как для тяжеловеса. Клиренс составляет 23,3 сантиметра, а диаметр дисковых колес – 44 дюйма. В актив компании-производителя пойдут такие факты: статус автопроизводителя в России, возможность присваивать своим машинам VIN коды и выдавать свои собственные ПТС.

Производство данной модели мелкосерийное, что и логично, учитывая современную потребность на данные автомобили и цену, которую просит компания за товар – в пересчете на рубли это приблизительно 6 миллионов. Не то чтобы это слишком много, но для среднестатистического обывателя — достаточно крупная сумма.

Toyota Hilux AT38 как нельзя лучше подходит под описание классического джипа-вездехода, предназначенного для арктических операций и антарктических заездов. В данном модельном ряду есть также и качественные восьмиколесники, есть и достойные четырехколесные представители.

В целом, данная отрасль активно развита и находит своих любителей среди поклонников автостроения. Спрос есть, а это значит, что и производство останавливаться не будет. Тем более, учитывая тот факт, что человечество еще недостаточно увеличило свою популяцию, чтобы построить широкие и качественно ровные автострады по всему земному шару. И, судя по динамике роста численности людей, произойдет это не так уж и скоро, а значит спрос еще долго будет существовать, и мы с Вами сможем насладится этими мастодонтами автомобилестроения.

Также на эту тему вы можете почитать:

Honda Pilot vs Hyundai Grand Santa Fe vs Nissan Pathfinder

Chevrolet Tracker: что ещё нужно для уверенной езды по городу?

Тойота Королла vs Хендай Элентра vs Фольксваген Джетта vs Ситроен С4 vs Киа Церато, что лучше?

Недорогие американские автомобили выглядят очень эффектно

Infiniti Q50 с новым турбированным мотором V6

Поделитесь в социальных сетях

Alexander Stepanoff 13 марта, 2015

Опубликовано в: Американские автомобили, Немецкие автомобили, Французские автомобили, Японские автомобили

Метки: Внедорожники, Джипы, Мощные

Nissan Judo

Восьмидесятые годы по праву считаются золотой эпохой японского автомобилестроения. Экономика страны цвела как сакура весной, а местные компании смело внедряли турбонагнетатели, полноуправляемое шасси, полный привод на легковых моделях, развитое электронное оборудование и другие прогрессивные решения. Неудивительно, что в те времена Nissan создала Judo — один из первых фановых молодежных кроссоверов, увы, так и оставшийся концептом.

Дебютант Токийского мотор-шоу 1987 года был на все руки мастер. Он в равной степени годился для трудовых будней в городской толчее благодаря скромным размерам с тогдашний Volkswagen Golf и метил в короли пляжных тусовок по выходным. Главная и наиболее интересная особенность заключалась в кузове-трансформере.

Три выраженных объема уподобляли Judo спорткупе. Если погода позволяла, секция крыши вместе с задними стойками лихо съезжала назад, а водитель и пассажир наслаждались всеми прелестями кузова тарга.

Другой фишкой стало запасное колесо. Оно крепилось заподлицо с задней панелью и при необходимости услужливо опускалось на специальном подъемнике. Рядом лебедка — на всякий случай. Но это еще не все. Присмотритесь к багажнику! Доступ в него открывает не единая крышка, а пара отдельных секций.

Техническая часть Judo не отставала от внешних спецэффектов. «Турбочетверка» объемом 2,0 литра (210 л.с.) приводила все четыре колеса через систему полного привода ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain), которая позже появилась на суперкупе Nissan Skyline GT-R. Разгон до сотни укладывался примерно в 7 секунд на зависть многим спортивным моделям.

Очень жаль, что кросс-купе так и осталось выставочным экземпляром. Оно определенно могло добиться культового статуса и породить целую армию себе подобных.

Шестиколесный Гелик | BanaNet.Ru


Когда заходит разговор о самых крутых люксовых внедорожниках, действительно способных передвигаться по пересеченной местности, первое, что приходит в голову — Mercedes G63 AMG. Но теперь у Мерседеса найдется вариант и покруче – шестиколесный G63 AMG 6×6, гражданская версия армейского вездехода.

Машина со всеми шестью ведущими колесами способна показать динамику, позавидовать которой могут многие спортивные автомобили. Благодаря восьмицилиндровому двигателю мощность 536 лошадиных сил с крутящим моментом 760 Нм вездеход разгоняется до сотни менее чем за 6 секунд, а максимальная скорость шестиколесной машины искусственно ограничена 160 километрами в час. При этом, он расходует относительно немного топлива. Производитель утверждает, что вполне достаточно 18 литров на сто километров пробега. Хотя, расход топлива последнее, что будет беспокоить покупателя автомобиля стоимостью порядка 1 000 000 долларов США. А именно о такой цене на новый внедорожник говорят сетевые издания.

Размеры автомобиля впечатляют — длина 5 метров 87 сантиметров, ширина 2,11 метра, высота 2,2 метра.Это на 1,1 метра длиннее, на 22 сантиметра шире и почти на 30 выше чем, и так немаленький G63 AMG. Особенно хорош клиренс машины – 460 мм. Такой дорожный просвет позволит не обращать особого внимания на состояние дороги. Вес снаряженного AMG 6×6 почти четыре тонны. Коробка передач автомобиля семиступенчатая с возможностью включить пониженный ряд для движения по бездорожью. И вся эта роскошь рассчитана на перевозку всего четырех человек. Плюс достаточно вместительный кузов для груза сзади.

Приятно, что конструкторам машины удалось избежать, при отделке салона, пошлой роскоши. Материалы, естественно, очень качественные, но отделки «стразиками» нет. Все очень функционально и приспособлено не для развлечений, а для реальных поездок в труднодоступные места. А выбор дополнительного оборудования будет, думаю, бесконечным, как это принято у Мерседеса.

На массовый выпуск шестиколесных люксовых вездеходов расчета нет. Мерседес планирует выпускать в год от 20 до 30 G63 AMG 6×6. А покупатели найдутся наверняка. Как приятно будет владельцу золотой шахты или кимберлитовой трубки заехать на такой машине, чтобы посмотреть, как идут дела, не сачкуют ли рабочие, не приворовывает ли мэнеджемент. Да и шейхи вряд ли откажутся от возможности удивить многочисленных жен необычным Мерседесом. Ждать возможности прикупить такой автомобиль осталось недолго, начало продаж планируется уже на осень этого года.

Технические данные и фото — carscoops.com

Реклама от Google


Гелик G63 AMG 6×6: чудо шестиколесное (обновлено)

Обновление от 17.05.2015:
Благодаря свежему каталогу за май 2015 года и усовершенствованным алгоритмам поиска были найдены данные по еще большему количеству Mercedes-Benz G63 AMG 6×6. В том числе и по вариантам с правым рулем

В 2011 году Mercedes-Benz выпустил самый «заряженный» Гелик — Gelendewagen G63 AMG. С бензиновым 5,5-литровым V8 с турбонаддувом, мощностью 544 л.с., который разгоняется до 100 км/час всего лишь за 5.6 сек. Но этого было мало и в 2012 году появляется еще более мощный Gelendewagen G65 AMG с «чумовым» 6-литровым V12-Biturbo 610 л.с., который разгоняется до 100 км/час за 5.3 сек и стоит почти в 2 раза дороже G63 AMG… Для поддержания продаж этих «паровозов» Mercedes-Benz в 2013 году выкатил два шоустоппера — 3-осные полноприводные пикапы G63 AMG 6×6:

Силовой агрегат (двигатель и коробка передач) от «обычного» G63 AMG, вся остальная трансмиссия и рама от армейского 6-колесного G461, кабина с двумя рядами сидений от пикапов, но с увеличенной длиной для лучшего комфорта на задних сидениях, портальные мосты и колеса с шинами 37х12,5х18, обеспечившие дорожный просвет в 460 мм (как у танка!), блокировка всех 5 дифференциалов, централизованная система регулирования давления в шинах… Все это в сочетании с роскошной комплектацией от G63 AMG позволили создать роскошный «грузовик», который до сотни разгоняется чуть больше, чем за 6 секунд и прекрасно может проехать и прыгнуть практически везде, как это видно в данном ролике:

Для общего представления о его возможностях предлагаю прочесть этот обзор в журнале «Авторевю». При прогнозируемой тогда цене более 400 тыс евро мерседесовцы справедливо планировали выпускать по несколько десятков таких автомобилей в год. А сколько выпустили реально? В настоящее время известно о выпуске 141 автомобиля Gelendewagen G63 AMG 6×6:

Белый и серебристый шоустопперы начали готовить еще в конце 2011 года, взяв за основу G350 для европейского рынка и G550 для рынка Северной Америки:

год-месяц отгрузки / VIN / карта данных
===
2011-10: WDB4633461X194542 RUS ENG
2011-12: WDCYC3HF0DX195481 RUS ENG

У этих двух автомобилей в картах данных присутствует по два задних моста и система регулирования давления в шинах. У «американца» есть опция ZA4 А/М-ПРОТОТИП, а у «европейца» отмена номера разрешения (допуска) ЕС. Кто из них какого цвета стал, пока установить не удалось.

Далее была выпущена установочная партия в 23 автомобиля для сертификации и показов в шоурумах:

год-месяц отгрузки / VIN / карта данных

2013-08: WDB4632721X211154 RUS ENG

2013-09: WDCYC7CF3EX211155
2013-09: WDCYC7CF7EX211336
2013-09: WDCYC7CF4EX211455
2013-09: WDCYC7CF7EX211515
2013-09: WDCYC7CF3EX211575
2013-10: WDCYC7CF8EX211636
2013-10: WDCYC7CF4EX211696
2013-10: WDCYC7CF1EX211817
2013-10: WDCYC7CF5EX211934
2013-10: WDCYC7CF3EX211995
2013-09: WDCYC7CF4EX212055

2013-11: WDB4632721X212173 RUS ENG

2013-10: WDCYC7CF2EX212233
2013-10: WDCYC7CFXEX212352
2013-10: WDCYC7CF2EX212412
2013-10: WDCYC7CF9EX212472
2013-10: WDCYC7CF9EX212648
2013-10: WDCYC7CF3EX212709
2013-10: WDCYC7CF2EX212782
2013-09: WDB4632721X213570 RUS ENG

2013-09: WDB4632721X213632 RUS ENG

2013-09: WDB4632721X213694 RUS ENG

У всех этих автомобилей в списке опций присутствуют следующие:

P66 G63 AMG 6X6
P67 КОМПЛЕКТ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ (ENCLOSED PACKAGE) G63 AMG 6X6
P68 ABH (BODY MANUFACTURER) G63 AMG 6X6

Так же есть указание полной массы в 4500 или 4600 кг, усеченные номера мостов (без указания baumuster) и раздаточная коробка 750.655.

Потом началось «массовое» производство: с сентября 2013 года по апрель 2015 года было выпущено 116 автомобилей, список которых приведен ниже:

год-месяц отгрузки / VIN / карта данных

2013-12: WDCYC7CF2EX213446
2013-09: WDB4632721X213508 RUS

2013-12: WDCYC7CF6EX213756
2013-10: WDCYC7CF8EX214410
2013-10: WDB4632721X214424
2013-10: WDCYC7CF6EX214454
2014-01: WDB4632721X214485 (для России)
2013-10: WDCYC7CF4EX214565
2013-10: WDB4632721X214608
2013-11: WDB4632721X214658 (для России)
2014-02: WDB4632721X214706
2013-11: WDB4632721X214806 (для России)
2014-01: WDB4632721X214858 (для России)
2013-11: WDB4632721X214913
2013-11: WDB4632721X214967
2013-12: WDB4632721X215135
2013-12: WDB4632721X215195
2013-12: WDCYC7CF7EX215256
2013-12: WDB4632721X215315
2014-01: WDB4632721X215615
2013-11: WDB4632721X215675
2013-11: WDB4632721X215735
2013-12: WDB4632721X215825
2014-01: WDB4632721X215946
2013-12: WDB4632721X216035
2013-12: WDB4632721X216095
2013-12: WDB4632721X216155
2014-01: WDB4632721X216215
2014-01: WDB4632721X216275
2013-12: WDB4632721X216336
2013-12: WDB4632721X216395
2013-12: WDB4632721X216455
2014-01: WDB4632721X216515
2014-01: WDB4632721X217573
2014-01: WDB4632721X217637
2014-01: WDB4632721X217701
2014-01: WDB4632721X217765
2014-01: WDB4632721X217893 RUS (для тест-драйвов)

2014-01: WDB4632721X217956
2014-01: WDB4632721X218276
2014-02: WDB4632721X218577 (для тест-драйвов)
2014-01: WDB4632721X218696
2014-02: WDB4632721X218815
2014-02: WDB4632721X218875
2014-02: WDB4632721X218935
2014-02: WDB4632721X218994
2014-02: WDCYC7CF4EX219054
2014-02: WDB4632721X219401
2014-02: WDB4632721X219461
2014-02: WDB4632721X219523
2014-02: WDB4632721X219585
2014-02: WDCYC7CF9EX219647
2014-03: WDB4632721X219771 (для России)
2014-03: WDCYC7CF8EX219896
2014-03: WDB4632721X220120
2014-04: WDB4632721X220142
2014-04: WDB4632721X220204

2014-04: WDB4632721X220329 (для России)
2014-04: WDCYC7CF5EX222495
2014-04: WDB4632721X222838
2014-04: WDB4632721X223235
2014-05: WDCYC7CF6EX224210
2014-06: WDCYC7CFXEX224212
2014-06: WDCYC7CF0EX224364
2014-06: WDCYC7CF3EX224892
2014-06: WDB4632721X224960
2014-06: WDB4632721X225024
2014-06: WDCYC7CF4EX225226
2014-06: WDB4632721X225356
2014-06: WDB4632721X225420
2014-06: WDB4632721X225486
2014-07: WDB4632721X225549 (для тест-драйвов)
2014-07: WDB4632721X225582
2014-07: WDB4632721X225681
2014-07: WDB4632721X225747
2014-07: WDB4632721X225813
2014-07: WDB4632721X225945
2014-07: WDB4632721X226010
2014-07: WDB4632721X226077
2014-07: WDB4632721X226274
2014-07: WDB4632721X226343
2014-07: WDB4632721X226406
2014-07: WDB4632721X226673
2014-07: WDCYC7CF9EX226677
2014-08: WDCYC7CF7EX227066
2014-08: WDB4632721X227098
2014-08: WDB4632721X227133
2014-09: WDCYC7CF3FX228314
2014-09: WDCYC7CF5FX228380
2014-09: WDCYC7CF2FX228448
2014-10: WDCYC7CF0FX228514
2014-10: WDB4632721X228584
2014-10: WDB4632721X228619
2014-12: WDB4632721X228793
2014-10: WDB4632721X228863
2014-11: WDB4632721X229835 (для России)
2014-11: WDB4632721X229905 (для России)
2014-11: WDB4632721X230186 RUS (для России)
2014-12: WDB4632721X231575
2015-01: WDB4632721X232299
2015-01: WDCYC7CFXFX232621
2015-01: WDCYC7CFXFX232876
2015-01: WDB4632721X233346
2015-01: WDCYC7CF0FX233387
2015-03: WDB4632722X234710 (руль справа)
2015-03: WDB4632721X235096
2015-03: WDB4632721X235158
2015-03: WDB4632721X235286
2015-03: WDB4632721X235481
2015-03: WDB4632721X235608
2015-03: WDB4632722X235998 (руль справа)
2015-03: WDB4632722X236128 (руль справа)
2015-03: WDB4632722X236258 (руль справа)
2015-04: WDB4632722X236323 (руль справа)
2015-04: WDB4632722X236453 (руль справа)
2015-04: WDB4632722X236583 (руль справа)

[Посмотреть карты данных этих и других автомобилей Mercedes-Benz на 6 языках можно здесь]

Карты данных этих автомобилей так же содержат опции P66, P67 и P68 и раздаточную коробку 750.655, но уже нет никакой информации о мостах — скорее всего портальные мосты производит штучно какой-то сторонний производитель и поэтому они не имеют отдельного baumuster и отсутствуют в каталоге запасных частей для автомобилей Daimler. Что выглядит не так удивительно на фоне того, что весь автомобиль в целом не имеет своего отдельного baumuster — в VIN мы можем увидеть обычный G63 AMG с baumuster 463272.

Раздаточная коробка 750.655 отсутствует в каталоге запасных частей как агрегат, зато она упоминается в картах данных армейских автомобилей с колесной формулой 6×6, как этот G 300CDI 6×6 (Typ G461) для армии Республики Словакия (?) с VIN WDB4613921X223697 (datacard RUS/ENG). Кстати, таких автомобилей — G 300CDI 6×6, baumuster 461392 — было выпущено всего 500 штук.

Объявленный в марте 2015 года выпуск в 2015 году 20…30 автомобилей по цене 486 тыс евро большей частью уже выполнен: уже есть информация об отгрузке 18 автомобилей. Скорее всего фактические объемы производства в этом году составят на уровне 50…70 автомобилей.

Обращает на себя внимание тот факт, что для рынка США был выпущено всего 3 штуки включая один из шоустопперов — основной рынок сбыта для этих автомобилей находится на Ближнем Востоке, в Азии и, скорее всего, России (поставлено минимум 10 штук). Что косвенно подтверждается и продажами «обычных» G63 и G65:

  • 2842 штуки G63 для Европы, Азии и Ближнего Востока (baumuster 463272) против 6 штук G63 для рынка Северной Америки с baumuster 463272 и 15 штук с baumuster 463273
  • 248 штук G65 для Европы, Азии и Ближнего Востока (baumuster 463274) против 19 штук G65 для рынка Северной Америки с baumuster 463274 и 5 штук с 463275

Рынок России и стран СНГ тяжело оценивать из-за обилия «серых» схем импорта автомобилей, предназначенных изначально для других рынков. Указанные 10 штук произведены именно для поставки российскому дистрибутору компании Daimler AG.

PS
Интересно на каком из этих автомобилей гонял по пустыне Невада герой Майкла Дугласа Джон Медок в фильме «Игра на выживание» («Beyond the Reach»), вышедшем в 2014 году?

Скорее всего это был один из автомобилей из установочной партии.

ВИДЕО: Mercedes-Benz запустит в серию шестиколесный «Гелик»

Габаритная длина новинки составляет 5875 миллиметров, ширина — 2110 миллиметров, высота — 2280 миллиметров, а снаряженная масса и дорожный просвет достигают 3850 килограммов и 460 миллиметров соответственно. Шестиколесный ”Мерседес” построен на базе трехосного пикапа G-Class со сдвоенной кабиной, который используется, в частности, для австрийской армии. Однако по сравнению с ”донором” модель была значительно модернизирована.

Так, вместо прежнего 185-сильного турбодизеля появился 5,5-литровый бензиновый твин-турбо мотор, который развивает 544 лошадиных силы (760 Нм) и работает в паре с семиступенчатым ”автоматом” AMG Speedshift Plus 7G-Tronic.

Как уточняет издание Autoweek, до ”сотни” шестиколесный внедорожник сможет разогнаться за шесть секунд. Максимальная скорость ограничена электроникой на 160 километрах в час. Расход топлива — примерно 22 литра на сто километров пробега. Новинка получит два топливных баках суммарным объемом 160 литров.

Помимо этого, обычные мосты внедорожника были заменены портальными, а к трем блокируемым дифференциалам обычного G-Class были добавлены еще два: межосевой между второй и третьей осью и межколесный на третьей. Тяга по осям распределяется в соотношении 30/40/30. Все блокировки можно включить даже при движении автомобиля, независимо от выбранной в раздаточной коробке передачи.

Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6 может преодолеть брод глубиной до метра и подъем со 100-процентным уклоном. Углы въезда и съезда составляют 52 и 54 градуса (изначально — 36 и 27 градусов соответственно). Также внедорожник имеет систему регулировки давления в шинах. Она способна за 20 секунд в движении поднять давление в покрышках с 0,5 бара (для езды по пескам) до 1,8 бара (для дороги).

На данный момент немецкий производитель рассчитывает собирать до 20-30 шестиколесных G-Class в год. Возможная стоимость новинки пока не сообщается.

Оставить комментарий Читать комментарии (13)

6-колесные Гелендвагены: от единиц до серии

Mercedes-Benz — одна из немногих фирм, в продукции которой сочетаются одновременно модная роскошь и старомодная практичность. Самый яркий пример последнего — легендарный внедорожник G-Class. Этот автомобиль изначально создавался для армии, но быстро был оценен гражданскими покупателями. И постепенно «Гелик» превратился в статусный и очень дорогой автомобиль. Но что удивительно, несмотря на то, что основную аудиторию автомобиля составляют очень обеспеченные люди, практически не ездящие по бездорожью, Гелендваген не утратил своей внедорожной сущности.

Автомобиль издавна воспринимался как игрушка для богатых людей, но до сих пор его охотно покупают вооруженные силы различных государств (разумеется, в специальных армейских вариантах). Такое положение дел однозначно определяет уникальное положение G-класса в современном автомобилестроении. Более того, у этого уникального автомобиля есть еще более удивительные модификации, самая необычная из которых — 6-колесные Гелендвагены.

Leotar Machines

Первым, кто создал 6-колесный Гелендваген, стал Кристиан Леотар.Этот француз был большим поклонником как шестиколесных внедорожников, так и марки Mercedes. Он объединил две своей любви в одну и по-настоящему начал создавать 6-колесные «Гелендвагены». У автомобилей были разные стили кузова, и почти все они были уникальны. Эти «гелики» имели как полный привод на все шесть колес, так и вариант, где только одна из двух задних осей, то есть колесная формула — 6х4. Разнообразие автомобилей Leotar объединило только практичность и стремление к максимальной проходимости, но не комфорту.

Его 6-колесные «Гелендвагены» даже участвовали в ралли Париж-Дакар, где показали себя очень достойно.

Первые апартаменты

Совсем другой подход к созданию шестикорпцев использовало немецкое ателье автотюнинга Schulz. Он работал с очень богатыми покупателями, главными требованиями которых были модная роскошь и эксклюзивность автомобиля, а не его внедорожные качества. Ателье, например, выпустило 6-колесный «Мерседес Гелендваген» с кузовом кабриолет, созданный специально для соколиной охоты и имеющий специальное кресло на возвышении в центре машины. Также по этому типу было выпущено несколько закрытых шестиколесных автомобилей, имеющих в себе все варианты самых дорогих лимузинов.

В серии

Но самое интересное в истории шестых защитников Mercedes произошло уже в новом веке. С 2011 года концерн выпускает для австралийской армии 6-колесные пикапы, созданные на базе обычного G320 CDI. А в 2013 году было объявлено о создании гражданской люксовой версии, которая стала одним из самых дорогих автомобилей компании. Разработкой занялось подразделение AMG, которое традиционно выпускает улучшенные версии Mercedes.Так родился G 63 AMG 6×6. Глядя на фото 6-колесного Гелендвагена, сложно сразу понять, внедорожник это или представительский автомобиль. Этим автомобиль примечателен: он сохранил все внедорожные преимущества военной версии, такие как пять заблокированных дифференциалов и огромный клиренс, но добавил к этому мощный 536-сильный двигатель и дорогостоящее внутреннее оснащение. Получился идеальный автомобиль для состоятельных покупателей.

Гигантский пикап, стоящий на 37-дюймовых колесах, способен покорить практически любые препятствия и при этом очень эффектно выделяться в автомобильном потоке, не оставаясь незамеченным даже среди самых мощных спорткаров.

От «Брабуса»

Однако даже этот безумно дорогой автомобиль претерпел переделки, чтобы сделать его еще более эксклюзивным. Тюнинговое ателье Brabus создало собственную версию G 63 AMG 6×6. Фотография 6-колесного «Гелендвагена» от Brabus наглядно демонстрирует нарочитую агрессивность машины. Этому способствуют колесные арки из красного карбона и отделка им капота. Ярко-красный салон автомобиля также выполнен в нарочито спортивном стиле.

Но у такого дерзкого взгляда есть основания.Механики ателье довели мощность двигателя пикапа до 700 «лошадок», а крутящий момент — невероятные 960 Нм. Это позволяет четырехтонному пикапу стартовать с места не медленнее, чем полноценные спорткары.

Самодельный 6×6

Вдохновленные примером серийного G 63 AMG 6×6, украинские мастера из Житомира недавно создали собственную версию 6-колесного Гелендвагена. Автомобиль создан на базе самого утилитарного из гражданских «вертолетов» — Mercedes G Professional.У джипа отрезали кузов и удлинили раму. Как и версия AMG, пикап получил 37-дюймовые шины, которые в данном случае устанавливаются на мосты от Volvo C303 Laplander. Украинская версия выглядит, конечно, несколько скромнее, чем G 63 AMG 6×6, но это настоящий эксклюзив и ничем не уступает по внедорожным качествам.

Недавно вышло новое поколение G-класса, которое, став более современным, полностью сохранило дух своего предшественника. Так что на базе новых «Гелендвагенов» обязательно появятся продвинутые версии, среди которых не может быть места шестерым наследникам.Таким образом, история 6-колесного «Гелендвагена» продолжается…

Mercedes-AMG G 63 6×6 2013-2015 Обзор (2021)

Вождение — это круто, по крайней мере, на открытом пространстве пустыни Дубая, где у G 63 AMG 6×6 достаточно места, чтобы выставить напоказ свои вещи. Не знаю, как там будет в утренний час пик, но, без сомнения, вас заметят. И действительно, в этом вся суть этого нового Mercedes-Benz.

Тем не менее, пример, на котором мы ездили, был спроектирован ужасающе — с технической точки зрения он настолько совершенен, насколько можно ожидать от любой модели от немецкого автопроизводителя, чьи первые поставки 6×6 клиентам запланированы всего через шесть месяцев.

Перед тем, как мы сели за руль, нас отвез в безумную поездку по дюнам тест-пилот Mercedes, который провел серию пончиков, чтобы доказать, насколько хорошо спроектирован G 63 AMG 6×6. Помогает, конечно, тот факт, что изначально он был задуман для использования в военных целях. Большой сюрприз заключается в том, насколько он изысканный.

Как только вы поднялись на солидную ступеньку и познакомились с комфортом спортивного сиденья G63 AMG 6×6 с кожаной подкладкой, вы обнаружите, что кабина спереди немного изменилась по сравнению со стандартным G 63 AMG.

Вертикальное положение водителя — старая школа, равно как и круто наклоненное ветровое стекло и неглубокая приборная панель. Но передний обзор великолепен, а индикаторы, установленные на передних крыльях, служат точками позиционирования. Заднему обзору мешают высокие спинки задних сидений и небольшое раздвижное заднее стекло, состоящее из двух частей.

При 3120 мм колесная база первой из задних осей увеличена на 300 мм. Кабина у него длиннее, чем у стандартного G 63 AMG, а вместе с тем и дополнительное пространство для ног сзади.Повсюду обтянуто алькантарой, а стандартное заднее сиденье с тремя поперечинами заменено двумя отдельными спортивными сиденьями AMG. Они имеют электронную регулировку спинки и разделены задней центральной консолью.

Когда вы нажимаете кнопку стартера, чтобы запустить двигатель, через четыре боковых патрубка раздается захватывающий рев, придавая большому Мерседесу энергичное поведение. Нажмите на дроссельную заслонку, и он приседает на своих пружинах при изменении нагрузки, как настоящий маслкар.

На ходу G 63 AMG 6×6 оказывается невероятно простым в управлении.Возможно, он был задуман для суровых армейских обязанностей в австралийской глубинке, но работа, вложенная в его переоборудование для гражданского использования, привела к простому характеру и уровню комфорта, который вряд ли можно поверить в такой экстремальный режим. -смотровая машина.

В дюнах пустыни Дубай G 63 AMG 6×6 чувствует себя непобедимым. Эти большие шины работают со сложной трансмиссией, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой, позволяя без особого трепета разгоняться до обычных скоростей автомагистрали на узких песчаных трассах.

Этот безумный шестиколесный пикап Mercedes G-Wagen стоит 1,5 миллиона долларов

«Соотношение цена / качество» обычно не применяется к Mercedes G-Wagen. Несмотря на то, что он обесценивается меньше, чем другие, роскошный внедорожник может показаться игрушкой. Но военные корни G-Wagon делают его легальным внедорожником. Это также популярная платформа для таких тюнеров, как Brabus и Lumma Design. Но он также был модифицирован самой Mercedes в один из самых безумных пикапов за всю историю. Mercedes-Benz G-Wagon 6 × 6 — официально G 63 AMG 6 × 6 — никогда не продавался в США.Но ютуберу Дагу Демуро удалось найти легального в США. И теперь мы наконец можем взглянуть на то, насколько на самом деле помешана эта машина.

G-Wagon 6 × 6 невероятно большой

Если бы G-Wagon 6 × 6 дебютировал сегодня, в Интернете был бы по крайней мере один комментарий, назвавший его Chunky Boi TM . Нечасто новый Mercedes-Benz GLK выглядит крошечным, но по сравнению с G 6 × 6 так оно и есть. Как и сам Дуг, стоящий рядом с 6х6.

Длина пикапа составляет 19 футов, что почти на 4 фута больше, чем у внедорожника GLK. G-Wagon 6 × 6 также имеет высоту 7 футов 8 дюймов, что почти на 2 фута выше, чем GLK. Частично это связано с дорожным просветом 6х6 дюймов. Это примерно вдвое больше, чем у Jeep Wrangler. Он так далеко от земли, что подножки пикапа выше колен Дуга. А ему 6 футов 4 дюйма. Mercedes пришлось установить специальный металлический стержень, который служил бы бампером, потому что стандартный бампер слишком высок, чтобы от него можно было что-либо использовать. Это яркий пример оправдания IIHS улучшенного краш-теста.

Но такой клиренс — только первый признак что G-Wagon 6 × 6 не только для галочки.

Пикап G-Wagen действительно имеет серьезное бездорожье

G-Wagon 6 × 6 по-прежнему сохраняет товарный знак 3-го дифференциала G-Class. Однако с дополнительной осью стандартный полный привод становится шестиколесным. Внедорожные шины помогают снизить крутящий момент двигателя даже в песке и грязи. Они также крепятся к колесам с блокировкой бортов, которые, как объясняет Дуг, помогают удерживать борт каждой шины на месте.Что очень полезно, учитывая другую ключевую особенность G-Wagon 6 × 6.

Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6 | Mercedes-Benz

Колеса с блокировкой борта — необходимость, когда сдувается внедорожник их шины для увеличения тяги. Обычно это означает выход из грузовика, вручную выпустить воздух, затем выйти и снова накачать шины. Не в 6х6. Имеет бортовую систему накачки / спуска шин, контролируемую. из салона. Это так же просто, как нажать кнопку и посмотреть давление воздуха. циферблат двигаться.Дуг утверждает, что система может перевести все 6 шин с нуля на дорогу. давление через 20 секунд.

Рядом с регуляторами давления в шинах находится переключатель второй топливный бак. Помимо стандартного 27-галлонного бака, Mercedes установил G-Wagon 6 × 6 с запасным на 13 галлонов. Также, в отличие от стандартного G-Wagen, Фонари на крыше G-Wagon 6 × 6 действительно функциональны.

Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6 днище | Mercedes-Benz

Другие внедорожные характеристики 6-колесного пикапа — внизу.Во-первых, выхлопная система не простирается полностью за пикап. Вместо этого он заканчивается примерно в середине 6 × 6. Если бы он был длиннее, водители могли бы повредить его, карабкаясь по высоким камням. Говоря о высоких камнях, одна из особенностей, которая позволяет G-Wagon 6 × 6 достигать 20-дюймового клиренса, — это его портальные оси. Они позволяют оси транспортного средства располагаться над центрами колес и представляют собой по-настоящему экстремальный внедорожный вариант.

G-Wagon 6 × 6 по-прежнему остается роскошным автомобилем, хотя

Но при этом это все-таки G-класс.Это означает баланс внедорожных способностей с роскошными деталями повседневного вождения.

Например, кровать. Это добавляет полезности по сравнению с обычным G-Wagon, но кровать 6×6 не такая, как в Silverado или Ф-150. К примеру, он обшит бамбуком. Пространство кровати также немного скомпрометировано установленным там полным запасным колесом и шиной. В дополнение стороны кровати представляют собой типичные углы под углом 90 градусов. Это потому, что баллончики с воздухом для системы подкачки шин устанавливаются снизу, и их пространство вторгается в кровать.

Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6 поручень | Mercedes-Benz

Есть еще металлический стержень для крепления на кровати. Не похоже иметь какое-либо практическое назначение, хотя Дуг упоминает, что фонари могут быть установлены в теме. К непрактичности — помимо длины и высоты — добавляются карбоновые колесные арки. Как и в случае с комплектом Lumma G-Wagen, насадки из углеродного волокна не точно пригодится при движении по бездорожью.

Mercedes-Benz G-Wagon 6 × 6 Интерьер Brabus | Дуг Демуро через YouTube

Однако именно интерьер G-Wagon 6 × 6 демонстрирует большую часть своей роскоши.Вместо скамейки задние сиденья заменены двумя «капитанскими креслами». Они отапливаются, вентилируются и работают от электричества. У них даже есть крепления для детских кресел. Задние сиденья также сдвинуты назад по сравнению со стандартными сиденьями G-класса. Mercedes хотел дать задним пассажирам больше места для ног. А чтобы обзор не был скучным, инженеры добавили дополнительные окна.

Задний подлокотник также вмещает небольшой холодильник, а также место, чтобы поставить два стакана. По иронии судьбы, поскольку G-Wagon 6 × 6 основан на в G-Class до 2018 года у передних пассажиров нет подходящих подстаканников.

Mercedes-Benz G-Wagon 6 × 6 Brabus интерьер спереди | Дуг Демуро через YouTube

Однако этот конкретный 6 × 6 имеет несколько улучшений. Кроме того чтобы быть полностью федерализованным, он был модифицирован Брабусом. Внутри это означало повсюду больше алькантары, а также некоторые обновления кожи. Даже полы заменены на кожаные накладки Brabus.

Ехать очень быстро и весело Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6 | Однако Mercedes-Benz

Brabus не остановился на интерьере.Под капот, стандартный твин-турбо V8 был повышен с 540 до 700 л.с. Когда Дуг наконец-то ездит на G-Wagon 6 × 6, по его оценкам, мелодия Brabus упала 0-60 раз от 7-8 секунд до примерно 6 секунд.

Дуг Демуро с Mercedes-Benz G-Wagon 6 × 6 (G 63 AMG 6 × 6) | Дуг Демуро через YouTube

И поездка на G-Wagon 6 × 6, кажется, стала настоящим праздником. Несмотря на свои огромные размеры, Дуг отмечает, что он не кажется таким массивным, как Казалось бы. Он находит это очень похожим на пикапы большой и средней грузоподъемности, как Ford F-Series Super-Duty.Но за рулем чего-то такого большого, такого высокого земля заставляет водителя чувствовать себя непобедимым. Это абсурдно, но весело в его абсурд.

Однако у внедорожных модификаций есть свои недостатки. Оси портала придают поездке легкую дрожь и некоторую неустойчивость. А внедорожные шины несколько жестковаты на низких скоростях, что не является необычным. Но, разъезжая по окрестностям, Дуг не выглядит слишком встревоженным.

Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6 сбоку | Mercedes-Benz

Это ничья, похожая на G-Wagon 6 × 6.Кто-нибудь действительно нужен 6-колесный пикап стоимостью 1,5 миллиона долларов? Нет, это совершенно чрезмерно смешно. Но те, кто покупают этот грузовик, покупают его не потому, что они нужно, но потому что они этого хотят. Это безумие, но достойное восхищения.

Гелендваген шестиколесный и прочие шестиколесные вездеходы

В этой статье мы рассмотрим такое чудо, как шестиколесный джип. Разберемся в истории создания этого вида транспорта, в технических характеристиках, вариациях.И, наконец, выясним, стоит ли вообще покупать такой джип и какой лучше выбрать. Ведь выбор таких машин достаточно велик: шестиколесный Гелендваген , , Тойота Хайлюкс 6х6, Хаммер и другие.

От опытных прототипов к серийным моделям

С проблемой увеличения количества колес часто сталкивались инженеры, занимающиеся проблемой увеличения проходимости автомобилей. Недаром во время мощного технического прорыва во второй половине ХХ века такая популярность появилась на многоколесной технике.

Среди шестиколесных образцов сразу приходят на ум следующие советские образцы: ЗИЛ-167 Э — вездеход для путешествий по Крайнему Северу, ЗИЛ-4906 или, как его еще называют, «Синяя птица». »- автомобиль поисково-спасательного комплекса. Как и ЗИЛ-4972, созданный на базе двух предыдущих образцов. Это три ярких примера московского завода имени Лихачева. Но были и другие, которые занимались подобными разработками.

Кстати, плохие дороги, болота и большие снегопады в России и мире были и всегда будут, а это значит, что это направление автомобильной промышленности было и будет развиваться в будущем.Отечественный автопром не стоит на месте и активно развивается, о чем свидетельствуют шестиколесные автомобили Петрович и Тракол, а также восьмиколесный XPEN. За рубежом курс также разрабатывается для многоколесных автомобилей, однако широко распространен в странах со сложным климатом, например, в США или Скандинавских странах. Современные шестиколесные вездеходы могут похвастаться малым весом, повышенным комфортом и относительной доступностью для рядового покупателя.

Lemon Cruise Crosser

Автомобиль французской компании Citroen увидел свет в 2007 году, разработан совместно Citroen и Sbarro. Появлению этой машины способствовало несколько событий. В первую очередь, это вызывает ажиотаж вокруг выпускавшегося в то время большого внедорожника Citroen C-Cross. Который, кстати, является точной копией Mitsubishi Outlander.

Однако французы решили сыграть красиво и приурочили выпуск нового пикапа Cruise Crosser к историческому событию.Дело в том, что ровно 85 лет назад был организован первый в мире автопробег по Сахаре. Это произошло благодаря Андре Ситроену. Колонна была сформирована из пяти полугусеничных машин.

Устройство шасси этого вездехода уникально и потому интересно: момент от средней и передней оси подводится от смешанной дизель-электрической установки. Третья ось, в свою очередь, активируется от дополнительного электродвигателя и только в сложных условиях. Особенность в том, что этот электродвигатель может работать независимо от основного, что и делает из автомобиля электромобиль.

Грузовое пространство открывается за счет наклона задней двери и ступенек, которые расположены между колесами второй и третьей осей. Cruise Crosser — полноценный пикап, со вторым рядом сидений, поэтому внутри он может поместиться большой компанией. Интерьер впечатлит даже самого искушенного обывателя — салон обтянут кожей, есть DVD-плеер, навигация. Все необходимое для долгих путешествий по пустыне. Однако есть проблема для тех, кому этот экземпляр интересен — французская компания разработала только один прототип.Но не отчаивайтесь, если вам интересен этот вид транспорта и вы хотите купить себе что-то подобное, то читайте дальше, нам есть чем вас порадовать.

Рекомендуемый артикул: Infiniti QX80 — рестайлинговый полноразмерный кроссовер

Hummer h3 The Ultimate Six

Практика показывает, что зачастую мастера тюнинга «зацепляют» лишние пары колес. Этот образец под названием The Ultimate Six, пожалуй, можно назвать лучшим вариантом этой реализации. Автомобиль был выпущен в 2010 году на базе американского Hummer’a h3 компанией 213 Motoring, которая является американским подразделением японского тюнингового центра Calwing.Если, конечно, в таких кругах ходит слово «ветка».

Добавление третьей колесной пары не дает значительного улучшения тяговых характеристик автомобиля, поскольку крутящий момент не передается на дополнительную ось. Однако создатели постарались на славу. Переделали тормоза, подвеску, кузов, выхлоп и, конечно же, интерьер. Внутри салон теперь отделан кожей, алькантарой, есть хромированные элементы, а также ценные породы дерева.Из новомодных фишек японские мастера (или все же американские) установили мультимедийный комплекс с поддержкой нескольких мониторов, а также нескольких мини-баров.

Внешний вид также порадует своей роскошью: двенадцать фар, эксклюзивный обвес, обилие хромированных деталей и специально разработанные для этого автомобиля 30-дюймовые легкосплавные диски. Типичный китч-джип для шумных вечеринок и больших компаний. Более того, добавление дополнительной колесной пары позволило увеличить и без того огромный кузов Хаммера.Это не может не радовать желающих приобрести данный экземпляр. Стоимость Hummer h3 The Ultimate Six варьируется от 210 000 до 240 000 тысяч долларов и в настоящее время присутствует на рынке.

Volvo XC60 Dalbo Edition

Немецкая компания Dalbo Fordonsteknik, автопроизводитель, производит своеобразные пикапы Volvo XC60 Dalbo Edition. Многие называют их «дьявольскими». Скорее всего, из-за специфической внешности — во внешности этих машин действительно есть что-то демоническое. Однако это, судя по продажам, только увеличивает спрос.Особенно дома у компании очень хорошие показатели по этому параметру.

Этот концепт-кар основан на кроссовере XC60 того же производителя, но собран из более крупного автомобиля CX90. Первая модель сошла с конвейера в ближайшем 2012 году и быстро стала популярной среди покупателей благодаря многочисленным специальным заказам от различных крупных организаций и частных лиц.

Интересно, что этот автомобиль, Volvo XC60 Dalbo Edition, используется самой Volvo.Пикап закреплен за штаб-квартирой шведского концерна в Гетеборге и служит в основном для видеосъемки. Это означает, что все современные рекламные ролики Volvo снимались именно на этих автомобилях.

Автомобиль не получил значительного увеличения проходимости или ходовых качеств, но благодаря третьей дополнительной оси производитель решил увеличить грузоподъемность, ходовые качества и устойчивость. Стоит такая машина на рынке в районе 100 000 евро. В пересчете на американскую валюту это примерно 109 000 долларов.Однако цена высока, меньше, чем то, что японцы просят за свой умный Hummer.

Рекомендуемый артикул: 2005 Suzuki Grand Vitara на вторичном рынке

Mercedes-Benz G63 AMG 6 × 6

Без сомнений, это самый популярный шестиколесный внедорожник среди всех собратьев. Google по запросу «шестиколесный внедорожник» в первую очередь предоставляет именно этот образец — Mercedes-Benz G63 AMG 6 × 6. Дата его создания точно такая же, как и у его шведского аналога Volvo, 2013 год — модельный год. .Однако характерным отличием «строгого немца» от «дьявольского» пикапа является повышенная маневренность.

Именно на этой важной характеристике любого внедорожника производители сделали акцент. Что само собой разумеется, потому что это не фанаты Mercedes разработали и собрали его, и не фанаты его пробовали. Ходят слухи, что идея разработки такой машины была подана руководством вооруженных сил, однако, по официальной версии, машину начали производить по заказу арабского шейха.

Начинка 6-колесный Гелендваген впечатляет. Он был выбран в качестве сердца 5,5-литрового двигателя V8, максимальная мощность которого составляет 536 л. с участием. что позволяет разогнать машину до «сотни» всего за 6 секунд! Если вам кажется, что этого недостаточно, и вы говорите «да, моя малышка будет ускоряться вдвое быстрее», то помните, что вес этого внедорожника составляет около 4 тонн, что более чем существенно.

Максимальная скорость не блещет высокими цифрами — всего 160 км / ч.Но такой автомобиль и не должен соревноваться в спринте, его стихия — это дюны и дюны. И там при клиренсе 45 сантиметров и колесных дисках диаметром 37 дюймов ему нет равных. Шестиколесный Гелик имеет 5 блокировок дифференциалов, которые позволяют проходить даже очень глубокие ямы и «вытаскивать» машину из всяких болот.

Мощный снаружи Шестиколесный Mercedes также эксклюзивен внутри. В салоне, кстати, поместилось 4 человека.И, как и следовало ожидать, с повышением характеристик и комфорта автомобиля растет и его цена. Компания повесила ценник на эту модель в 457 тысяч долларов. Несмотря на столь высокий показатель, производство этого монстра пустыни и бездорожья идет полным ходом. Mercedes планирует потянуть конвейер до 30 экземпляров в год.

Dacia Dustruck

Год назад, в 2014 году, компания Renault, а точнее инженеры румынского отделения Dacia и Renault Technologie Roumanie задумали выпуск своего шестиколесного внедорожника.И хотя румыны решили максимально упростить задачу, просто модернизировав базовый Renault Duster, все же не стоит отказываться от этого экземпляра, он существует и разрабатывался, а потому о нем стоит поговорить.

Специалисты из Восточной Европы модифицировали заднюю часть кузова (увеличили ее почти до 6 метров) и добавили третью ось. Это все внесенные изменения. Крутящий момент, очевидно, остался распределенным на те же две пары колес, что и раньше.Данных о машине мало, поэтому вполне вероятно, что двигатель и трансмиссия не менялись. Очевидно, Dacia Dustruck был просто хитрым пиар-ходом для продвижения серийных автомобилей этой компании. Был собран всего один экземпляр пикапа, стоимость которого неизвестна.

Рекомендуемый артикул: Jeep Renegade — небольшой кроссовер с большим потенциалом.

Toyota Hilux AT38 6×6 2014 год выпуска

Совсем другой стиль и смысл заложили в следующий экземпляр. Toyota Hilux — это самый настоящий вездеход без нареканий и условностей.Хотя по сути «Тойота» названа лишь номинально. Его разработала исландская компания с характерным названием ArcticTrucks, которая занимается проектированием и сборкой крупногабаритного оборудования. Хотя изначально компания была местной дочерней компанией Toyota.

На данный момент выпущено около сотни автомобилей с маркировкой 6х6. Машины создавались специально для езды и покорения Крайнего Севера, Гренландии, Исландии, России и Канады. Популярности этому офису добавляет тот факт, что на своей машине ведущий Top Gear пару лет назад совершил успешное путешествие на Северный полюс.

Не исключено, что этот экземпляр стал качественным внедорожником благодаря развитию среднего моста на базе моста Mercedes-Benz, или, возможно, его относительной эффективности со стандартным трехлитровым турбодизелем (только потому, что для машина весит почти три тонны с таким объемом двигателя) Не знаем. Однако одно можно сказать точно: у исландских разработчиков была отличная версия шестиколесного внедорожника с жестко переключаемым полным приводом и, что немаловажно, с понижающей передачей.

Грузоподъемность этого концепта составляет 2 тонны, что не очень много, как для тяжеловеса. Дорожный просвет составляет 23,3 сантиметра, а диаметр дисковых колес — 44 дюйма. В активе производителя будут следующие факты: статус автопроизводителя в России, возможность присваивать своим автомобилям VIN-коды и выдавать собственные TCP.

Производство данной модели мелкосерийное, что логично, учитывая текущий спрос на эти автомобили и цену, которую компания запрашивает за продукт — в пересчете на рубли около 6 миллионов.Не то чтобы это слишком много, но для обывателя — довольно большая сумма.

Toyota Hilux AT38 как нельзя лучше подходит под описание классического вездехода, предназначенного для арктических операций и антарктических гонок. В этом модельном ряду есть и качественные восьмиколесные автомобили, есть и достойные четырехколесные представители.

В целом эта отрасль активно развивается и находит своих поклонников среди любителей автомобилестроения. Спрос есть, а значит, производство не остановится.Особенно с учетом того факта, что человечество еще не увеличило свое население в достаточной степени, чтобы построить широкие и качественно ровные дороги по всему земному шару. Причем, судя по динамике роста количества людей, это произойдет не скоро, а значит, спрос будет существовать еще долго, и мы сможем наслаждаться этими автомобильными мастодонтами.

Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 по цене от 511 000 долларов

При цене 135 205 долларов, включая пункт назначения, Mercedes-Benz G63 AMG 2013 года не совсем доступный транспорт для большинства потребителей.Но новые отчеты предполагают, что его безумный четырехдверный шестиколесный двоюродный брат пикапа — G63 AMG 6×6 — будет стоить почти в пять раз дороже.

Да, это метрическая тонна бабла, но, если смотреть в перспективе, это почти на 205 000 долларов больше, чем и без того сверхдорогой двенадцатицилиндровый G65 AMG (226 322 с учетом налогов), который не продается на нашем рынке. По цене одного G63 AMG 6×6 вы также можете купить три «обычных» G63 AMG в США или четыре G550 2013 года, и при этом у вас еще останется немного денег для вашего топливного фонда.Точно так же за цену G63 AMG 6×6 можно купить две копии нового купе SLS AMG GT 2013 года или, если вы готовы выложить еще 50 000 долларов, два экземпляра SLS AMG Black Series 2013 года.

Однако ни один из этих автомобилей не предлагает такого опыта, как G63 AMG 6×6. Да, G63 разделяет свой 544-сильный 5,5-литровый V-8 с двойным турбонаддувом с другими моделями G63, но не имеет тандемную заднюю ось, 45-дюймовые колесные диски с замком, амортизаторы Ohlins с внешним резервуаром, центральную шину. система наддува, пять блокировок дифференциала или портальные оси Unimog-esque.Или, если на то пошло, шикарные задние сиденья, которые, похоже, подходят для короля, нефтяного барона или шейха. Подходит, поскольку мы не можем себе представить, каковы затраты на топливо для чего-то вроде этого — обычные модели G63 AMG, оснащенные технологией start / stop и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, по-прежнему могут получить рейтинг EPA только 12/14 миль на галлон по городу / шоссе. Мы не можем себе представить, что добавление веса, сложности и дополнительной оси улучшило бы эти показатели, а это означает, что этот AMG G-wagen лучше всего подходит для клиентов, владеющих нефтяным месторождением (или семью).

Все модели G-класса , включая G63 AMG и G550, продаваемые на наших берегах, почти полностью собираются вручную, вплоть до сварной конструкции кузова. Тем не менее, G63 6×6, вероятно, потребует еще большего внимания, возможно, в его собственном маленьком уголке фабрики Magna Steyr в Граце, Австрия. Autocar утверждает, что всего будет построено не более 30 автомобилей. G-вагоны — это всегда небольшие объемы производства, , но Magna обычно производит 54 модели G-wagen каждый день.

К сожалению, даже если бы у вас были средства выбрать что-то вроде G63 AMG 6×6, у вас не было бы такой возможности — по крайней мере, не здесь, в Северной Америке.Ходят слухи, что шестиколесный бегемот не будет продаваться на нашем континенте. И, несмотря на то, что G63 AMG 6×6 в некоторой степени является производным от шестиколесных универсалов, проданных австралийским военным, с правым рулем он не будет продаваться.

Может быть, это все к лучшему — в конце концов, может быть немного сложно маневрировать трехосным G-wagen 19 футов в длину и семь футов в ширину через парковку возле Whole Foods.

Посмотреть все 13 фото

Глобальные продажи автомобилей сократились вдвое из-за коронавируса

Согласно отчету LMC Automotive, в апреле 2020 года на мировом авторынке был зафиксирован новый антирекорд продаж легковых автомобилей: 3.Было продано 97 миллионов новых автомобилей — на 45% меньше, чем год назад. В марте снижение составило 38%. За первые 4 месяца 2020 года рынок просел на 29% — до 21 миллиона единиц. Однако статистика, вероятно, улучшится уже в мае, поскольку ограничения, связанные с коронавирусом, смягчаются во многих странах, а продажи начинают восстанавливаться.

Регион Апрель 2020, тыс. Шт. . Динамика, % Январь-апрель 2020 г., тыс. Шт. . Динамика, %
Аргентина / Бразилия 55,3 -78,5 675,4 -30,6
Восточная Европа 104,4 -69,8 995,0 -21,2
Западная Европа 274,9 -80,1 3409,1 -40,0
Канада 65,8 -63,8 395,4 -33,4
Китай 1935,6 0,0 5484,0 -33,0
Корея 164,3 8,3 545,7 -2,1
США 721,8 -45,6 4190,6 -21,1
Япония 267,3 -28,7 1621,0 -13,9
Другие страны 378,0 -69,5 3695,4 -29,4
Всего 3976,4 -44,8 21011,7 -29,2

Самое сильное падение было отмечено на западноевропейском рынке.В марте и апреле действовали очень строгие карантинные меры, из-за которых продажи в нескольких странах — например, в Великобритании, Испании и Франции — практически полностью прекратились. Эксперты предполагают, что статистика региона будет лучше уже в мае.

Минимальное падение зафиксировано в Японии — в стране уже сняты жесткие ограничения, поэтому рынок близок к восстановлению. Еще лучше ситуация в Корее, где пик эпидемии давно миновал, а апрельские продажи даже превысили прошлогодние! По итогам четырех месяцев Корея стала единственным крупным рынком, где спрос на автомобили практически остался на уровне прошлого года.

Абсолютно лучший результат зарегистрирован в Китае — 1,9 миллиона автомобилей — почти половина всех проданных в мире автомобилей. Столько же было продано год назад, но тогда Китай занимал лишь 27% мирового рынка. Высокие показатели объясняются тем, что карантин в Китае начали постепенно отменять в середине марта, а к апрелю жители частично вернулись к нормальной жизни. Кроме того, власти выделили населению субсидии на покупку новых автомобилей. Стагнация — очень хороший результат для китайского рынка: последние два года продажи автомобилей в стране падают.Скорее всего, из-за эпидемии актуальность личного автомобиля снова выросла.

Ожидается, что к концу 2020 года во всем мире будет продано 64,8 миллиона новых автомобилей, что на 28,3% меньше, чем годом ранее. Согласно прогнозу, больше всего пострадают Западная Европа и Китай: спрос упадет до 10,3 млн шт. (Минус 36,7%) и до 16,6 млн шт. (Минус 34,9%) соответственно.

Mercedes-Benz G Class 2016 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фото

Mercedes-Benz G-Class 2016 очень далек от своих корней как утилитарный автомобиль для солдат.Возникнув несколько десятилетий назад, он стал настолько архаичным и старомодным, что стал безнадежно модным. Это нелепый анахронизм, вызывающий улыбку у тех, кто за рулем, даже если у зрителей не совсем такой дерзкий, квадратный, угрожающий вид. Буква G означает «Geländewagen», хотя в некоторых случаях это также может означать «гангста». В любом случае вам будет сложно принять это за что-то еще.

G-Class — это чистый внедорожник старой школы со всех сторон. Говорят, что G-Wagen был первоначально разработан в 1970-х годах для шаха иранских вооруженных сил.С тех пор он развивался только тогда, когда это было абсолютно необходимо — чтобы соответствовать правилам безопасности, которые невозможно было представить, когда он был запущен около четырех десятилетий назад, и добавлял роскошные технологии, столь же немыслимые тогда. Это автомобильное украшение из янтаря — почти доисторическое, но в таком виде, которое делает его гораздо более желанным в современном мире. Это также один из самых роскошных, самых функциональных и самых дорогих внедорожников на рынке с базовой ценой от 120000 долларов.

В 2016 году G-Класс снова обновляется современным двигателем.Базовый G550 оснащен новым 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом, который выдает 416 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента, число которых выросло на 38 и 59 соответственно. Модель G63 AMG оснащена 5,5-литровым V-8 с двойным турбонаддувом, который выдает 563 л.с. (на 19 лошадиных сил по сравнению с прошлым годом) и 560 фунт-фут крутящего момента. Mercedes также возрождает G65 AMG в этом году; им движет 6,0-литровый V-12, который развивает колоссальные 621 л.с. и 738 фунт-фут крутящего момента. Все три двигателя соединены с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и они направляют свою мощность через систему полного привода с низким и высоким диапазоном и тремя блокируемыми дифференциалами — передним, центральным и задним.

Проверка продолжается ниже

Новый базовый двигатель с турбонаддувом предлагает немного больше бодрости, чем предыдущий двигатель, разгоняя G550 от 0 до 100 км / ч за 5,9 секунды по сравнению с 6,1 секунды для старого безнаддувного 5,5-литрового V-8. Этот двигатель обеспечивает плавную мощность с намеком на турбо-лаг на низких оборотах и ​​хриплое бормотание, характерное для V-8 . G63 AMG еще быстрее, сократив время разгона до 100 км / ч до 5,4 секунды и звучит еще более угрожающе. Мы еще не ездили на G65 AMG.

Учитывая, что это грузовик весом 5700 фунтов, разгон от 0 до 60 миль в час происходит очень быстро. Но учитывая, что этот автомобиль такой высокий и громоздкий, возможно, вся эта мощность — не лучшая идея.

Ходовые качества — ну, громоздко. Ощущение тяжести сверху и внушительные элементы управления требуют внимания. Рулевое управление не имеет особой самоцентрирующейся помощи, а это означает, что вам придется раскручивать руль при выходе из поворота. Превосходное сцепление часто сдерживается агрессивным сцеплением с дорогой и контролем устойчивости, а это необходимо для управления обильным креном кузова G.Качество езды поддерживается достаточно хорошо для такого сурового автомобиля, хотя с прочными передней и задней осями он предсказуемо нервный и бодрый. Уровень шума также повышается на фактурном тротуаре и гравийных дорожках.

Настоящая привлекательность G — это его невероятное внедорожное мастерство. Блокировка любого или всех дифференциалов показывает настоящий внедорожник под слоями изысканности, и он просто продолжает пробираться по каменистым тропам и пробираться через грязные болота, места, где вы найдете только Защитников, Споров и несколько других исчезающих видов. .Однако, если вы планируете серьезные внедорожные экскурсии, вам нужно заменить дорожную резину G на что-то более удобное для скалы. Вы также захотите держаться подальше от моделей AMG — по нашим оценкам, выхлопные системы с коромыслом, вероятно, не самые лучшие для преодоления брода или ползания.

Несмотря на свои внедорожные качества, G-Wagen мягче внутри. Высококачественные материалы с отличной посадкой и отделкой выделяют салон, а двери закрываются с глухим стуком, похожим на банковское хранилище. G-Класс достаточно высок, поэтому некоторые люди захотят использовать подножки, чтобы попасть внутрь.Он впечатляет своей высотой, которая может вам понадобиться, но она настолько узкая, что водитель может довольно легко коснуться пассажирской двери, а дверь водителя расположена так близко, что вы можете ударить левым локтем о верхнюю часть двери при поворотах. . Сами сиденья, как правило, прочные и регулируемые по мощности, с многоконтурной регулировкой, но они довольно плоские и имеют короткие нижние подушки. Отсутствие ширины также делает заднее сиденье гораздо более гостеприимным для двоих, чем для троих.

Задний грузовой отсек меньше нормы для внедорожников.Благодаря высокой крыше G-Class по-прежнему имеет 45,2 кубических футов пространства с поднятыми задними сиденьями и 79,5 кубических футов с ними вниз, но если вы не хотите складывать вещи высоко, это пространство будет не так полезно, как 82,8 кубических футов в более широком Land Rover Range Rover. Задняя дверь также открывается как дверь, а не задняя дверь, и имеет узкий проем и высокий грузовой пол. Тем не менее, грузовой отсек отделан красиво.

Ни NHTSA, ни IIHS не проводили краш-тестов G-класса, отчасти потому, что он такой дорогой, а отчасти потому, что продается в таких небольших объемах.Мы ожидаем, учитывая историю безопасности Mercedes и чрезмерно продуманную конструкцию этой большой коробки, что она будет безопасна для пассажиров в случае аварии. Опять же, это старая платформа, поэтому она, вероятно, не будет хорошо работать в более новом краш-тесте IIHS с небольшим перекрытием спереди. У него, безусловно, есть множество функций безопасности. В стандартную комплектацию входят боковые подушки безопасности для боковых сидений и шторок, а также камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль, датчики парковки и мониторы слепых зон. Камера полезна, поскольку видимость сзади ограничена, а широкая рамка, окружающая заднее стекло, закрывает большую часть обзора.Также доступна система предупреждения о выезде с полосы движения.

В этом G-Классе текущего поколения больше оборудования, чем когда-либо. Стандартные функции включают кожаную обивку, подогрев передних и задних сидений, вентилируемые передние сиденья, подсветку дверных порогов, внешнее освещение и люк на крыше. Технические и развлекательные функции включают систему объемного звучания Harmon Kardon, подключение по Bluetooth, навигационную систему с 40 ГБ места на жестком диске для карт и музыки, аудиосистему с шестью DVD, спутниковое и HD-радио, информацию о дорожном движении в реальном времени и iPod. интерфейс.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*