Гибдд википедия: ДПС — Википедия – Гаи — Википедия

Правила дорожного движения — Википедия

Советский агитационный плакат правил уличного движения, изданный Автодором в 1935 году

Пра́вила доро́жного движе́ния — свод правил, регулирующих обязанности участников дорожного движения (водителей транспортных средств, пассажиров, пешеходов и так далее), а также технические требования, предъявляемые к транспортным средствам, для обеспечения безопасности дорожного движения.

Ранее в СССР имели другое название — правила уличного движения.

Первые известные попытки упорядочить городское движение были предприняты ещё в Древнем Риме Гаем Юлием Цезарем. По его указу в 50-х годах до н. э. на некоторых улицах города было введено одностороннее движение. С восхода солнца и до конца «рабочего дня» (примерно за два часа до его захода), был запрещён проезд частных повозок, колесниц и экипажей. Приезжие были обязаны оставлять свой транспорт за чертой города и передвигаться по Риму пешком, либо наняв паланкин. На дорогах империи было принято левостороннее движение, позволяющее оставлять правую (вооруженную) руку свободной. Тогда же была учреждена специальная служба надзора за соблюдением этих правил, в неё набирали в основном бывших пожарных из числа вольноотпущенников. Основные обязанности таких регулировщиков заключались в предотвращении конфликтов и драк между владельцами транспортных средств. Многие перекрёстки оставались нерегулируемыми. Знатные вельможи могли обеспечить себе беспрепятственный проезд по городу — они высылали впереди своих экипажей скороходов, которые расчищали улицы для проезда хозяина.

Современная история правил дорожного движения берёт начало в Лондоне 10 декабря 1868 года на площади перед Парламентом был установлен механический железнодорожный семафор с цветным диском. Его изобретатель — Джон П. Найт (

John Peake Knigh) — был специалистом по железнодорожным семафорам. Устройство управлялось вручную и имело два семафорных крыла. Крылья могли занимать разные положения: горизонтальное — сигнал «стоп»; и опущенные под углом 45 градусов — можно двигаться с осторожностью. С наступлением темноты включали вращающийся газовый фонарь, который подавал сигналы красным и зелёным светом. К семафору был приставлен слуга в ливрее, в обязанности которого входило поднимать и опускать стрелу и поворачивать фонарь. Однако техническая реализация устройства оказалась неудачной: скрежет цепи подъёмного механизма был настолько сильным, что проезжавшие лошади шарахались и вставали на дыбы. Не проработав и месяца, 2 января 1869 года семафор взорвался, находившийся при нём полицейский был ранен.

В 1865 году парламентом Великобритании был принят закон, по которому скорость транспорта была ограничена 6 км/ч, а перед автомобилем должен был идти человек, размахивая красным флагом. Последний пункт был упразднен в 1878 году^[1]. По другим данным, правило «красного флага» было отменено только в 1896 году, вместе с повышением лимита скорости до 23 км/ч и упразднением требования наличия экипажа из трех человек (машинист, помощник и кочегар) для легкомоторных (до 3 т снаряжённой массы) безлошадных транспортных средств, то есть было юридически признано отличие автомобилей от локомотивов, что дало толчок развитию британского автомобилестроения. Еще раз скоростной лимит был повышен в 1903 году, а окончательно законы 1896 и 1903 годов были отменены в Великобритании только в 1930 году.

14 августа 1893 года во Франции приняли первые правила движения для автомобилей.

Прототипами современных дорожных знаков можно считать таблички, на которых указывалось направление движения к населённому пункту и расстояние до него. Решение о создании единых европейских правил дорожного движения было принято в 1909 году на всемирной конференции в Париже, ввиду увеличения числа автомобилей, роста скоростей и интенсивности движения на городских улицах. На ней были определены дорожные знаки, близкие современным — «Железнодорожный переезд со шлагбаумом», «Пересечение равнозначных дорог», «Неровная дорога» и «Опасный поворот».

В 1914 году в США начали устанавливать первые электрические светофоры с двумя сигналами (зеленым и красным), для предупреждения о смене цвета к ним был приставлен полицейский со свистком, которые позднее — с 1918 года — появились и на европейских дорогах.

В 20-х годах в США появился ОСАГО — вид обязательного страхования, связанный с рисками гражданской ответственности владельцев транспортных средств по обязательствам, возникшим в результате их использования и причинения вреда имуществу, здоровью или жизни потерпевших.

Следующим важным шагом стало принятие «Конвенции о введении единообразия в сигнализацию на дорогах» в 1931 году в Женеве, на Конференции по дорожному движению, в которой среди прочих стран принял участие и Советский Союз (СССР). На ней была принята единая европейская система дорожных знаков, основанная преимущественно на символах, разработали и утвердили 26 знаков, классифицированных по трем группам: указательные, предупреждающие и предписывающие. В наши дни эта система действует во всем мире, а до окончания Второй мировой войны в ряде стран использовалась основанная на надписях вместо символов англо-американская система.

В 1953 году появилась первая дорожная разметка для обозначения пешеходного перехода, известная нам сейчас как «Зебра».

Следующим серьезным вкладом в мировую безопасность дорожного движения стали «Конвенция о дорожном движении» и «Протокол о дорожных знаках и сигналах», принятые на международной конференции в Женеве в 1949 году, на основе которых все страны начали разрабатывать свои правила дорожного движения.

Но самым важным днем в истории правил дорожного движения стало 8 ноября 1968 года, когда на конференции ООН по дорожному движению в Вене была принята «Конвенция о дорожном движении», подписанная представителями 68 стран мира, в том числе СССР, и с небольшими изменениями и дополнениями, действующая до сих пор^[2].

Красным обозначены страны с правосторонним движением, синим — с левосторонним

В Европе до восемнадцатого века, формально, не существовало никаких правил по этому вопросу. В зависимости от страны, транспортные средства должны были двигаться по определенной стороне дороги, левой или правой. Это, вероятно, самое старое правило дорожного движения, поскольку первые правила датируются более 200 лет назад, задолго до появления автомобилей.

Причины, по которым некоторые страны выбрали левую сторону, а другие — правую для распространения, точно не известны и, безусловно, должны исходить из практических, а не произвольных соображений. В Англии, например, выбор этого значения может быть объяснен очень старыми утилитарными причинами: при левостороннем движении мечи в ножнах не сталкивались. В результате многие бывшие британские колонии продолжают использовать левостороннее движение. Противопоставив Францию англичанам, Наполеон потребовал в стране было правостороннее движение, мера, которая распространилась на всю континентальную Европу. В более общем смысле, речь шла о сокращении аварий, большинство сторонников правостороннего движения на дорогах руководствовались удержанием кнута в правой руке, сидя при этом на левой лошади.

В 2005 году было подсчитано, что около одной трети населения мира использует левостороннее движение, остальные две трети — правостороннее.

Самыми распространенными нарушениями ПДД принято считать: превышение скоростного режима, беспорядочную парковку и агрессивное управление автомобилем (резкая смена полосы движения, «подрезание») и т. д.

Особенности и примечательные даты ПДД в СССР[править | править код]

• 1 апреля 1956 года — в Москве введён запрет на подачу звуковых сигналов автомобилей, без острой необходимости. До этого на городских улицах практически постоянно сигналили автомобили.
• 1 января 1961 года — в СССР начинают действовать единые правила дорожного движения, основанные на конвенции подписанной в Женеве в 1949 году.
• 29 ноября 1967 года — Постановлением Совета Министров РСФСР № 1092 «О повышении безопасности движения в городах, других населенных пунктах и на автомобильных дорогах» введено обязательно использование шлема мотоциклистами. До этого мотошлемы использовались в основном в мотоспорте.
• 1 апреля 1975 года — обязательное использование в СССР водителями и пассажирами ремней безопасности, если таковые предусмотрены конструкцией транспортного средства.
• До конца 1950-х годов «красная» секция светофоров в СССР была самой нижней, а «зеленая», наоборот, самой верхней.

Дорожные знаки России — Википедия

Номер знака	Изображение	Название	Пояснение
1.1		Железнодорожный переезд со шлагбаумом
1.2		Железнодорожный переезд без шлагбаума	Устанавливаются в населённом пункте за 50—100 м, вне населённых пунктов за 150—300 м до переезда. Приближение к железнодорожному переезду, не оборудованному шлагбаумом. Водитель должен быть готов к остановке перед переездом. Этот знак дублируется только вне населённого пункта, второй знак устанавливается на расстоянии не менее 50 метров до переезда.
1.3.1		Однопутная железная дорога	Устанавливаются непосредственно перед железнодорожными переездами без шлагбаума. Информирует водителя о наличии одного пересечения с железной дорогой, не оборудованного шлагбаумом.
1.3.2		Многопутная железная дорога	Устанавливаются непосредственно перед железнодорожными переездами без шлагбаума. Информирует водителя о наличии нескольких пересечений с железной дорогой, не оборудованных шлагбаумом.
1.4.1		Приближение к железнодорожному переезду	Дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населённых пунктов. Этот знак может устанавливаться одновременно на правой и левой стороне дороги (наклонная красная полоса направлена в сторону проезжей части) за 150—300 метров.
1.4.2			Дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населённых пунктов. Этот знак может устанавливаться одновременно на правой и левой стороне дороги (наклонная красная полоса направлена в сторону проезжей части) за 100—200 метров.
1.4.3			Дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населённых пунктов. Этот знак может устанавливаться одновременно на правой и левой стороне дороги (наклонная красная полоса направлена в сторону проезжей части) за 50—100 метров.
1.4.4			Дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населённых пунктов. Этот знак может устанавливаться одновременно на правой и левой стороне дороги (наклонная красная полоса направлена в сторону проезжей части) за 150—300 метров.
1.4.5			Дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населённых пунктов. Этот знак может устанавливаться одновременно на правой и левой стороне дороги (наклонная красная полоса направлена в сторону проезжей части) за 100—200 метров.
1.4.6			Дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населённых пунктов. Этот знак может устанавливаться одновременно на правой и левой стороне дороги (наклонная красная полоса направлена в сторону проезжей части) за 50—100 метров.
1.5		Пересечение с трамвайной линией	Устанавливаются в населённом пункте за 50—100 м, вне населённых пунктов за 150—300 м до пересечения. Предупреждает о приближении к пересечению с трамвайными путями вне перекрёстка или перед перекрёстком при ограниченной видимости трамвайных путей (менее 50 м). Водитель должен быть готов остановиться, чтобы уступить дорогу трамваю.
1.6		Пересечение равнозначных дорог	Устанавливаются в населённом пункте за 50—100 м, вне населённых пунктов за 150—300 м до начала пересечения. Может быть оборудован пешеходным переходом. Водитель должен быть готов уступить дорогу любым транспортным средствам, приближающимся справа, и пешеходам.
1.7		Пересечение с круговым движением	Устанавливаются в населённом пункте за 50—100 м, вне населённых пунктов за 150—300 м до пересечения. Предупреждает о приближении к круговому перекрёстку. Движение в кольце идёт против часовой стрелки. Водителю рекомендуется снизить скорость, быть готовым уступить дорогу транспортным средствам, имеющим преимущество.
1.8		Светофорное регулирование	Устанавливаются в населённом пункте за 50—100 м, вне населённых пунктов за 150—300 м до начала опасного участка. Предупреждает о перекрёстке, пешеходном переходе или другом участке дороги, движение на которых регулируется светофором. Водитель должен быть готов остановиться на красный запрещающий сигнал светофора.
1.9		Разводной мост	Устанавливаются в населённом пункте за 50—100 м, вне населённых пунктов за 150—300 м до начала опасного участка. Разводной мост или паромная переправа. При въезде на паром необходимо руководствоваться указаниями дежурного по паромной переправе, пропуская транспортные средства, съезжающие с парома. Водитель должен быть готов остановиться перед разводным мостом или переправой, если въезд на мост или переправу закрыт. Этот знак дублируется только вне населённого пункта, второй знак устанавливается на расстоянии не менее 50 м до начала опасного участка.
1.10		Выезд на набережную	Устанавливаются в населённом пункте за 50—100 м, вне населённых пунктов за 150—300 м до начала опасного участка. Выезд на набережную или берег. Предупреждают водителей о выезде на набережную, берег реки, озера, где имеется опасность съезда транспортного средства в воду. Водителю рекомендуется снизить скорость, оценить ситуацию. Этот знак дублируется только вне населённого пункта, второй знак устанавливается на расстоянии не менее 50 м до начала опасного участка.
1.11.1		Опасный поворот	Устанавливаются в населённом пункте за 50—100 м, вне населённых пунктов за 150—300 м до начала опасного участка. Закругление дороги малого радиуса или с ограниченной видимостью направо. Водитель должен помнить, что на таких участках запрещены такие манёвры как обгон, разворот и движение задним ходом. Водитель обязан снизить скорость для безопасного проезда кривой.
1.11.2		Опасный поворот	Устанавливаются в населённом пункте за 50—100 м, вне населённых пунктов за 150—300 м до начала опасного участка. Закругление дороги малого радиуса или с ограниченной видимостью налево. Водитель должен помнить, что на таких участках запрещены такие манёвры как обгон, разворот и движение задним ходом. Водитель обязан снизить скорость для безопасного проезда кривой.
1.12.1		Опасные повороты	Устанавливаются в населённом пункте за 50—100 м, вне населённых пунктов за 150—300 м до начала опасного участка. Предупреждают о приближении к участку дороги с двумя опасными поворотами, следующими друг за другом. Водитель должен помнить, что на таких участках запрещены такие манёвры как обгон, разворот и движение задним ходом. Водитель обязан снизить скорость для безопасного проезда кривой.
1.12.2		Опасные повороты	Устанавливаются в населённом пункте за 50—100 м, вне населённых пунктов за 150—300 м до начала опасного участка. Предупреждают о приближении к участку дороги с двумя опасными поворотами, следующими друг за другом. Водитель должен помнить, что на таких участках запрещены такие манёвры как обгон, разворот и движение задним ходом. Водитель обязан снизить скорость для безопасного проезда кривой.
1.13		Крутой спуск	Цифрами указывается уклон в сотых долях. Водителю может потребоваться перейти на пониженную передачу, или активировать тормоз-замедлитель
1.14		Крутой подъём	Цифрами указывается уклон в сотых долях. Водителю может потребоваться увеличить скорость движения или перейти на пониженную передачу. Если уклон обозначен знаками 1.13 или 1.14, то в случае затруднённого встречного разъезда уступить дорогу должен водитель, движущийся на спуск.
1.15		Скользкая дорога	Участок дороги с повышенной скользкостью проезжей части. Водитель обязан снизить скорость и быть готовым к возникновению заноса.
1.16		Неровная дорога	Участок дороги, имеющий неровности на проезжей части (волнистость, выбоины, неплавные сопряжения с мостами и тому подобное). Водителю рекомендуется снизить скорость.
1.17		Искусственная неровность	Предупреждает об искусственной неровности на дороге. Водителю необходимо снизить скорость.
1.18		Выброс гравия	Участок дороги, на котором возможен выброс гравия, щебня и тому подобного из-под колёс транспортных средств. Водителю рекомендуется снизить скорость, чтобы избежать повреждения своего и других транспортных средств гравием.
1.19		Опасная обочина	Участок дороги, на котором съезд на обочину опасен. Водителю требуется внимательно следить за габаритами автомобиля, чтобы не допустить съезда на обочину.
1.20.1		Сужение дороги	С обеих сторон. Водитель, движущийся по заканчивающейся полосе, должен быть готов уступить дорогу транспортным средствам, движущимся без смены полосы.
1.20.2		Сужение дороги	С правой стороны. Водитель, движущийся по заканчивающейся полосе, должен быть готов уступить дорогу транспортным средствам, движущимся без смены полосы.
1.20.3		Сужение дороги	С левой стороны. Водитель, движущийся по заканчивающейся полосе, должен быть готов уступить дорогу транспортным средствам, движущимся без смены полосы.
1.21		Двустороннее движение.	Начало участка дороги (проезжей части) с встречным движением. Водитель должен быть готов к появлению встречных транспортных средств.
1.22		Пешеходный переход	Пешеходный переход, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2. Водитель должен быть готов остановиться, чтобы пропустить пешеходов.
1.23		Дети	Участок дороги вблизи детского учреждения (школы, оздоровительного лагеря и тому подобного), на проезжей части которой возможно появление детей. Водитель должен быть готов остановиться, чтобы пропустить детей, переходящих дорогу.
1.24		Пересечение с велосипедной дорожкой или велопешеходной дорожкой	Предупреждает о пересечении с велосипедной или велопешеходной дорожкой. Водитель должен быть готов остановиться, чтобы пропустить велосипедистов.
1.25		Дорожные работы	Предупреждает о дорожных работах. Водитель должен быть готов к изменению схемы движения, появлению на проезжей части транспортных средств дорожных служб и т. д. Этот знак с ограниченным сроком действия.
1.26		Перегон скота	Водитель должен быть готов к появлению на проезжей части скота.
1.27		Дикие животные	Водитель должен быть готов к появлению на проезжей части диких животных.
1.28		Падение камней	Участок дороги, на котором возможны обвалы, оползни, падение камней.
1.29		Боковой ветер	Предупреждает о сильных боковых ветрах. Необходимо снизить скорость и держаться как можно ближе к центру занимаемой полосы, чтобы в случае порыва не оказаться на обочине или на встречной полосе.
1.30		Низколетящие самолеты	Устанавливается вблизи аэродромов. Предупреждает о низколетящих самолётах, внезапное появление которых может напугать водителя или создать турбулентный поток над участком дороги. Необходимо снизить скорость и держаться как можно ближе к центру занимаемой полосы, чтобы в случае порыва не оказаться на обочине или на встречной полосе.
1.31		Тоннель	Туннель, в котором отсутствует искусственное освещение, или тоннель, видимость въездного портала которого ограничена. Перед въездом в тоннель необходимо включить ближний или дальний свет фар (чтобы в случае отключенного освещения в тоннеле не оказаться на движущемся автомобиле в тёмном пространстве).
1.32		Затор	Участок дороги, на котором образовался затор. По возможности следует выбрать другой путь движения.
1.33		Прочие опасности	Участок дороги, на котором имеются опасности, не предусмотренные другими предупреждающими знаками.
1.34.1		Направление поворота	Направление движения на закруглении дороги малого радиуса с ограниченной видимостью. Направление объезда ремонтируемого участка дороги.
1.34.2
1.34.3
1.35		Участок перекрестка	Обозначение приближения к перекрестку, участок которого обозначен разметкой 1.26 и на который запрещается выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных Правилами.

ГИБДД Википедия

Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (ГУОБДД МВД России) (также Государственная инспекция безопасности дорожного движения — ГИБДД, Госавтоинспекция — ГАИ) — самостоятельное структурное подразделение центрального аппарата Министерства внутренних дел Российской Федерации. ГУОБДД МВД России обеспечивает и осуществляет функции Министерства по выработке предложений по формированию и реализации основных направлений государственной политики, нормативному правовому регулированию в области обеспечения безопасности дорожного движения. Главное управление выполняет функции федерального органа управления Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД) Министерства внутренних дел Российской Федерации, возглавляющего систему Госавтоинспекции, и иные функции в соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации, МВД России.

На региональном и местном уровнях образованы управления и отделы Госавтоинспекции, входящие в состав министерств, управлений, отделов внутренних дел краев, республик, областей, районов и других муниципальных образований, и ведомственно подчинённых ГУ ОБДД.

Деятельность Госавтоинспекции регламентируется Указом Президента России № 711 от 15 июня 1998 года «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения».

История[ | ]

Регулировщица старшина милиции Анна Фёдорова на перекрёстке

Министерство внутренних дел Российской Федерации — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Министерство внутренних дел Российской Федерации (МВД России) — федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по реализации государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел, в сфере контроля за оборотом наркотических средств, психотропных веществ и их прекурсоров, а также в сфере миграции. Подследственность органов внутренних дел регулирует УПК России. В МВД России, как в СК России и МЧС России, предусмотрена правоохранительная и федеральная гражданская госслужба. Относится к государственным военизированным организациям, которые имеют право приобретать боевое ручное стрелковое и иное оружие^[6].

Согласно указу Президента Российской Федерации, с 1 января 2018 года в штате МВД России будут числиться не более 894 871 человека: из них 746 859 сотрудников органов внутренних дел, 17 199 федеральных государственных гражданских служащих и 130 813 работников.

В единую централизованную систему МВД России входят:

• органы внутренних дел, включающие в себя полицию
  • центральный аппарат МВД России
  • территориальные органы МВД России
  • образовательные учреждения системы МВД России
  • научно-исследовательские организации системы МВД России
  • медико-санитарные организации системы МВД России
  • санаторно-курортные организации системы МВД России
  • окружные управления материально-технического снабжения системы МВД России
  • представительства МВД России в иностранных государствах
  • иные организации и подразделения, созданные для выполнения задач и осуществления полномочий, возложенных на органы внутренних дел
• Главное управление по контролю за оборотом наркотиков
• Главное управление по вопросам миграции
• организации и подразделения, созданные для выполнения задач и осуществления полномочий, возложенных на МВД России

Руководство[править | править код]

Министерство возглавляет министр внутренних дел Российской Федерации, назначаемый указом Президента Российской Федерации. С 2012 года руководит министерством генерал полиции Российской Федерации Колокольцев Владимир Александрович.

Резиденция министра и всего высшего руководства министерства, а также все департаменты и управления расположены в Москве.

Департаменты и управления[править | править код]

Название	Руководитель, специальное звание	Штаб-квартира	Сайт
Следственный департамент	Романов, Александр Владимирович генерал-лейтенант юстиции	Москва, Газетный переулок, дом 6
Государственная инспекция безопасности дорожного движения	Черников, Михаил Юрьевич генерал-лейтенант полиции	Москва, ул. Мясницкая, дом 3	www.gibdd.ru
Главное управление по обеспечению охраны общественного порядка и координации взаимодействия с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации	Валяев, Юрий Константинович генерал-лейтенант полиции	Москва, ул. Житная, дом 16
Главное управление по противодействию экстремизму	Валиулин, Тимур Самирович генерал-майор полиции	Москва, ул. Садовая-Спасская, дом 1/2
Главное управление собственной безопасности	Макаров, Александр Иванович генерал-лейтенант полиции	Москва, ул. Большая Пионерская, дом 6/8
Главное управление на транспорте	Шаробаров, Дмитрий Владимирович генерал-лейтенант полиции	Москва, ул. Гиляровского, дом 31, стр. 1
Главное управление по контролю за оборотом наркотиков	Храпов, Андрей Иванович генерал-лейтенант полиции		mvd.ru/gunk
Главное управление по вопросам миграции	Кириллова, Ольга Евгеньевна генерал-майор полиции		guvm.mvd.ru
Главное управление уголовного розыска	Голованов, Виктор Владимирович генерал-лейтенант полиции	Москва, ул. Житная, дом 16
Главное управление экономической безопасности и противодействия коррупции	Курносенко, Андрей Анатольевич генерал-майор полиции	Москва, ул. Житная, дом 16
Департамент государственной службы и кадров	Кубышко, Владимир Леонидович генерал-лейтенант внутренней службы	Москва, Газетный переулок, дом 6
Департамент делопроизводства и работы с обращениями граждан и организаций	Майданов, Валерий Алексеевич генерал-лейтенант внутренней службы	Москва, ул. Житная, дом 16
Департамент информационных технологий, связи и защиты информации	Ляшенко, Сергей Николаевич генерал-лейтенант внутренней службы	Москва, ул. Житная, дом 16
Департамент по материально-техническому и медицинскому обеспечению	Солёнова, Ольга Владимировна полковник внутренней службы	Москва, ул. Житная, дом 12а
Департамент по финансово-экономической политике и обеспечению социальных гарантий	Ромашова, Надежда Николаевна генерал-лейтенант внутренней службы
Договорно-правовой департамент	Авдейко, Александр Геннадьевич генерал-лейтенант внутренней службы	Москва, ул. Житная, дом 16
Организационно-аналитический департамент (ранее Организационно-инспекторский департамент)	Горелов, Александр Петрович генерал-лейтенант внутренней службы	Москва, ул. Житная, дом 16
Экспертно-криминалистический центр	Шишко Алексей Валерьевич генерал-майор полиции	Москва, ул. Зои и Александра Космодемьянских, дом 5
Национальное центральное бюро Интерпола	Прокопчук, Александр Васильевич генерал-майор полиции	Москва, Казанский переулок, дом 7/19
Контрольно-ревизионное управление	Пилюгин, Николай Николаевич генерал-майор внутренней службы	Москва, ул. Гончарная, дом 2
Бюро специальных технических мероприятий (включая Управление «К»)	Мошков, Алексей Николаевич генерал-майор полиции
Оперативное управление	Якунин, Анатолий Иванович генерал-лейтенант полиции	Москва, ул. Житная, дом 16
Организационно-штатное управление	Владимир Рыбянец генерал-майор внутренней службы[7]
Управление по взаимодействию с институтами гражданского общества и СМИ	Пилипчук, Андрей Васильевич полковник полиции[8]
Управление по обеспечению безопасности лиц, подлежащих государственной защите	Виталий Белинский полковник полиции
Управление по обеспечению безопасности крупных международных и массовых спортивных мероприятий (Центр «Олимпиада-2014»)	Леонид Гербановский генерал-майор полиции
Управление организации дознания	Манахов, Сергей Анатольевич генерал-майор полиции	Москва, ул. Садовая Спасская, дом 1/2 корп. 4,
Всероссийский научно-исследовательский институт МВД России	Кожокарь Валерий Васильевич генерал-лейтенант полиции	Москва, ул. Поварская, дом 25
Главный информационно-аналитический центр[9]	Павел Важев генерал-майор внутренней службы	Москва, Новочерёмушкинская улица, дом 67
Главный центр связи и защиты информации[10]	Крупка Андрей Леонидович полковник внутренней службы	Москва, ул. Житная, дом 16	www.ucmvd.ru
Главный центр административно-хозяйственного и транспортного обеспечения		Москва, ул. Житная, дом 12А
Главный центр специальных перевозок	Дмитрий Еремин полковник внутренней службы[11]	Москва, улица Гиляровского, дом 31 стр.1

Территориальные органы внутренних дел[править | править код]

На окружном уровне:

• главные управления МВД России по федеральным округам;
• управления на транспорте МВД России по федеральным округам;

На межрегиональном уровне:

• оперативные бюро МВД России,
• центры специального назначения МВД России,
• линейные управления МВД России на железнодорожном, водном и воздушном транспорте;

На региональном уровне:

• министерства внутренних дел по республикам РФ (22 министерства)
• главные управления МВД России по иным субъектам Российской Федерации (19 главных управлений)
• управления МВД России по иным субъектам Российской Федерации (43 управления)

На районном уровне:

• управления МВД России по районам, городам и иным муниципальным образованиям, в том числе по нескольким муниципальным образованиям,
• отделы МВД России по районам, городам и иным муниципальным образованиям, в том числе по нескольким муниципальным образованиям
• управления МВД России по закрытым административно-территориальным образованиям, на особо важных и режимных объектах,
• отделы МВД России по закрытым административно-территориальным образованиям, на особо важных и режимных объектах
• линейные отделы МВД России на железнодорожном, водном и воздушном транспорте,
• управление МВД России на комплексе «Байконур».

Реформирование 2016 года[править | править код]

5 апреля 2016 года Президент России Владимир Путин заявил о том, что в систему Министерства внутренних дел Российской Федерации включаются Федеральная служба по контролю за оборотом наркотиков и Федеральная миграционная служба, действовавшие до этого как отдельные органы.

На базе внутренних войск МВД России создаётся Федеральная служба войск национальной гвардии Российской Федерации (Росгвардия), не входящая в состав МВД России^[12].

Медаль «За отличие в службе» Знак «Отличник полиции»

• «Почётный сотрудник МВД»
• «Лучший сотрудник криминальной полиции»;
• «Лучший участковый уполномоченный полиции»;
• «Лучший следователь»;
• «Лучший инспектор по делам несовершеннолетних»;
• «Лучший сотрудник специальных подразделений полиции»;
• «За верность долгу»;
• «Отличник полиции»;
• «За содействие МВД России»;
• «Лучший дознаватель»;
• «Лучший сотрудник патрульно-постовой службы полиции».

20 января — День делопроизводственной службы МВД России
12 февраля — День полиции общественной безопасности
18 февраля — День транспортной полиции
28 февраля — День образования инспекции по личному составу в системе МВД России
1 марта — День эксперта-криминалиста МВД России
16 марта — День ОБЭП (ранее ОБХСС)
28 марта — День образования Дежурных частей МВД России
6 апреля — День работника следственных органов
20 апреля — День мобилизационных подразделений МВД России
28 апреля — День создания КРО в системе МВД России
31 мая — День подразделений по делам несовершеннолетних
5 июня — День образования российской полиции
10 июня — День создания пресс-служб в системе МВД
14 июня — День работников миграционной службы
21 июня — День кинолога
1 июля — День сотрудника отдела налоговых преступлений (ОНП) (ранее — ФСНП России)
3 июля — День ГАИ
6 июля — День финансовой службы МВД России
18 июля — День хозяйственной службы органов внутренних дел
19 июля — День юридической службы МВД России
25 июля — День сотрудника органов следствия Российской Федерации
7 августа — День подразделений оперативно-розыскной информации
2 сентября — День патрульно-постовой службы полиции (ППСП)
23 сентября — День образования информационных подразделений МВД России
27 сентября — День образования НЦБ Интерпола МВД России
5 октября — День работников уголовного розыска России
7 октября — День образования штабных подразделений МВД России
12 октября — День кадрового работника , День образования медицинской службы МВД России
16 октября — День дознания
19 октября — День оперативно-технических подразделений МВД России (БСТМ)
10 ноября — День сотрудника органов внутренних дел Российской Федерации
15 ноября — День подразделений по борьбе с организованной преступностью
17 ноября — День участковых уполномоченных полиции
10 декабря — День образования подразделений связи МВД России
18 декабря — День образования подразделений собственной безопасности
31 декабря — День образования специальных перевозок МВД России

• Памятник сотрудникам УВД Мурманской области, погибшим при исполнении служебных обязанностей в военное и мирное время у административного здания УМВД России по Мурманской области.
• В городе Тамбове установлен памятник сотрудникам, погибшим при исполнении служебных обязанностей (ул. Советская, Первомайская площадь).
• Памятник пензенским милиционерам.
• Памятник Виктору Сурнину, возглавлявшему УВД Ульяновского облисполкома с 1989 по 1992^[13].
• Памятник милиционерам на Пограничной (Владивосток).
• В подмосковном городе Рузе установлен монумент в память о сотрудниках милиции, погибшим при исполнении служебных обязанностей. Памятник стоит у входа в музей местной милиции^[14].
• В Абакане установлена мемориальная стела с фамилиями сотрудников милиции, погибших при исполнении служебных обязанностей.
• В городе Орёл возле здания УВД расположен памятник сотрудникам, погибшим при исполнении служебных обязанностей.
• В городе Иркутск на бульваре Гагарина.
• В городе Белгороде установлен памятник гаишнику — Павлу Кирилловичу Гречихину.
• В городе Омске на Партизанской улице, напротив Культурного центра УМВД России по Омской области.
• В городе Махачкале, напротив здания МВД России по Республике Дагестан.
• В городе Усть-Илимске Иркутской области у мемориала «Три звезды» установлен памятник сотрудникам милиции, погибшим в мирное время. Памятник установлен по инициативе заместителя главы администрации города по правоохранительной и оборонной работе Владимира Юрьевича Шестакова. Памятник открыт 10 ноября 2007 года.
• В городе Вологде 2 памятника: сотрудникам ОВД, погибшим при исполнении служебного долга (Октябрьский сквер, скульптор Виноградов) и погибшим сотрудникам спецподразделений МВД (ул. Западная).
• В городе Череповце установлен памятник сотрудникам, погибшим при исполнении служебных обязанностей (бульвар Доменщиков)^[15].
• В городе Самаре на улице Куйбышева, на месте сгоревшего здания ГУВД, расположен мемориал сотрудникам, погибшим при исполнении служебных обязанностей.
• В городе Челябинске на улице Труда в сквере около Краеведческого музея. Скульптурная композиция «Солдатам Правопорядка».
• В городе Кургане в сквере у Областной филармонии открыт памятник погибшим при исполнении сотрудникам МВД^[16].
• Стела погибшим сотрудникам милиции, при исполнении служебного долга 19 сентября 1982 года, установлена в Еравнинском районе Республики Бурятия.
• В городе Ульяновске недалеко от регионального Управления внутренних дел, в маленьком скверике, установлен памятник милиционеру, а в самом здании УВД из бывшего входа на крыльце сделали мемориал погибшим сотрудникам правоохранительных органов.

Список примеров в этом разделе не основывается на авторитетных источниках, посвящённых непосредственно предмету статьи или её раздела.Добавьте ссылки на источники, предметом рассмотрения которых является тема настоящей статьи (или раздела) в целом, а не отдельные элементы списка. В противном случае раздел может быть удалён. Эта отметка установлена 13 октября 2019 года.

Художественная литература:

Фильмы:
также см. Категория:Фильмы о милиционерах

• Алексушин Г. В. История правоохранительных органов. — Самара: АНО «ИА ВВС» и АНО «Ретроспектива», 2005.
• Рыбников В. В. Алексушин Г. В. История правоохранительных органов Отечества. — М.: «Щит-М», 2007.
• МВД России. Энциклопедия / Под редакцией В. Ф. Некрасова. — М.: Издательский дом «ОЛМА-ПРЕСС», 2002. — 623 с. — ISBN 5-224-03722-0.

Дорожный патруль — Википедия

«Доро́жный патру́ль» — телевизионная программа, выходившая на российском телевидении с 1995 по 2008 год, изначально на телеканале ТВ-6, затем на телеканале «Россия». В период выхода на ТВ-6 пользовалась большой популярностью и регулярно входила в число самых популярных проектов этого телеканала^[9][10][11].

По жанру авторы и корреспонденты воспринимали «Дорожный патруль» как информационно-познавательную программу, освещающую происшествия в российской столице за минувшие сутки, без прогнозов, аналитических комментариев, ставки на зрелищность или большое количество трупов, жестокости и насилия, попадавших в кадр^[12]. Главной задачей они ставили предостережение зрителей от поступков с трагическими последствиями — пожаров, аварий, дорожно-транспортных происшествий и прочих несчастных случаев^[13].

ТВ-6[править | править код]

Программа стала первой в России криминальной сводкой происшествий за день^[14][15]. Она была запущена Кириллом Легатом, Дмитрием Корявовым и Леонидом Орловым. Легат, отработавший к тому времени на телевидении 15 лет и являвшийся страстным автомобилистом, всегда мечтал о создании собственной автомобильной передачи. В декабре 1994 года его давнюю идею удалось воплотить: вместе с Орловым и Корявовым Легат основал независимую телекомпанию «Аладдин», а ещё позже вместе с соучредителями на собственные деньги купил подержанный патрульный автомобиль^[13]. Уже 2 января 1995 года «Дорожный патруль» впервые появился в эфире на телеканале «ТВ-6 Москва».

В программе освещались все происшествия^[16], произошедшие за сутки в Москве и области, с видеокадрами, отснятыми на месте произошедшего^[17][18]. За излишнее смакование в телеэфире кадров с трупами в натуралистических подробностях или же c участием жертв ДТП, насилия и других катастроф или несчастных случаев критики часто характеризовали программу времён ТВ-6 как одну из самых жёстких по показу убийств и автокатастроф передач на российском телевидении^[19][20]. Акцентировалось особое внимание на действиях милиции, пожарных, МУРа, ФСБ, таможенников, сотрудников ГИБДД^[21], МЧС, спасателей, подстанций «Скорой помощи», Мосгаза и других городских служб^[22][23]. Также в программе часто размещались объявления о пропаже без вести тех или иных людей или о преступниках, объявленных в розыск, с указанием их особых примет и номеров телефона для тех, кто располагает эксклюзивной информацией об их текущем местонахождении^[24].

Кирилл Легат вспоминал, что наиболее тёплые отношения у редакции сложились с пожарными, а специальные службы и органы внутренних дел (ГАИ, МУР и ФСК РФ) поначалу относились к ней скептически, опасаясь резкой критики в свой адрес^[13]. По возможности корреспонденты предоставляли слово свидетелям, участникам или соучастникам произошедшего^[25], в случаях с убийствами — соседям по этажу^[26]. Если человек не желал разговаривать с журналистами, его речь и лицо в кадр не попадали. В случае намеренной фальсификации информации сотрудник, допустивший подобное со своей стороны, увольнялся из редакции без обоснования причин^[13]. В ряде случаев патрульные машины передачи приезжали на места преступления едва ли не раньше, чем их достигали сотрудники милиции^[13][27]. Первый генеральный директор ТВ-6 Александр Пономарёв отмечал, что программа, полностью посвящённая обстановке на дорогах в Москве, была чрезвычайно востребована во всех регионах страны. Многие сетевые партнёры канала обязательно включали в свои ретрансляционные блоки «Дорожный патруль», поскольку московская ситуация на дорогах мало чем отличалась от аналогичной в других регионах России^[28].

Изначально над программой работало всего семь человек и одна патрульная машина^[13]. Двумя годами позже в ней работали уже 5 бригад и 3 патрульные машины. За всё время существования «Дорожного патруля» сменилось несколько патрульных машин. Первым автомобилем в программе был Chevrolet Caprice, позднее BMW 318i^[13], С 1996 по 1997 год использовались Volvo 960, с 1997 года — Renault Espace, с 1997 по 1999 год — Renault Safrane, в 1999 году — Москвич-2142R5 «Князь Владимир», с 2000 года — ВАЗ-2110, с 2003 года и до закрытия программы — ВАЗ-2111^[27]. В разные годы на патрульных машинах были изображены логотипы спонсоров передачи^[29], логотип телеканала-вещателя, название программы чёрными буквами на жёлто-оранжевом фоне в одну строчку и логотип «ДП» в виде треугольника на переднем капоте.

Первые выпуски передачи (до апреля 1997 года) начинались со слов диктора: «База, по вашему первому сообщению выезжаем в *** административный округ Москвы» (в начале 1997 года — «База, по вашему первому сообщению выезжаем на бульвар (набережную, переулок, площадь, проезд, проспект, улицу, шоссе и другие)») или «**-ю неделю „Дорожный патруль“ на улицах нашего города. Пожары и перестрелки. Угоны автомобилей и взрывы. Аварии и убийства. Всё это наблюдали мы из окон патрульной машины». В более поздних выпусках 1990-х и 2000-х годов такого приветствия уже не было, программа начиналась с комментариев о произошедшем. Отличительная особенность программы — в течение 10-15 минут закадровый голос на фоне отснятых видеокадров с места происшествий рассказывает обо всех происшествиях в Москве и области за прошедшие сутки^[30][31]. Несколько раз за программу на экране показывалась инфографика «За прошедшие сутки в Москве произошло…» — об авариях, угонах автомобилей, пожарах и преступлениях, а также о работе скорой помощи^[32] (о последнем информировали только в 1997). Позднее у передачи появился слоган: «24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году, в любую погоду „Дорожный патруль“ на улицах нашего города», использовавшийся в её анонсах, показывавшихся в межпрограммном пространстве с 1997 по 2000 год^[2].

С 8 января 1995 по 20 января 2002 года по воскресеньям вечером или ночью (с повтором в понедельник утром или вечером) выходил финальный обзор «Дорожный патруль. Сводка за неделю», представлявший собой совокупность уже прошедших на неделе в передаче сюжетов с кратким одноголосым пересказом происшествий^[2], чаще всего — без прямой речи свидетелей, сотрудников правоохранительных органов, задержанных и пострадавших. В последние дни декабря 1997—2001 годов выходил ежегодный выпуск «Дорожный патруль. Годовая сводка», который представлял собой обзорный показ происшествий, случавшихся в Москве в течение всего уходящего года^[33]. С 10 октября 1998^[34] по 19 января 2002 года^[35] существовала также передача «Дорожный патруль: расследование» (выходила по субботам вечером, с 7 апреля 2001 года — днём^[36], с повтором в воскресенье)^[37], которая представляла собой документальное социально-публицистическое приложение к ежедневной программе, в которой авторы и ведущий-повествователь (дольше всего им был Сергей Колесников) рассказывали о преступлениях и социальных аномалиях, имеющих место в повседневной жизни^[37], или же о раскрытии какого-либо громкого преступления последних лет в подробностях^[38].

Частотность выхода в эфир программы в разные годы варьировалась. В середине 1990-х она выходила 2 раза в день утром и ночью. Примерно с конца 1990-х годов передача стала выходить с обновлением информации и 3-4 выпусками в день — в 6:45 или 8:45, 18:15, 22:40 и с финальным выпуском в районе часа ночи^[39][40]. В выходные дни у передачи не было постоянного времени выхода в эфир, и она выходила в плавающем графике с двумя выпусками: утренним в районе 6:45-8:45 и ночным в районе 0:45^[37]. В начале 2000-х годов актуализация выпуска происходила дважды в день. Вечером в 18:15 и в 22:40 программа обновлялась посредством включения в неё новых сюжетов^[41]. Повторы передачи выходили в эфир в 1:40 и в 8:45^[41][42] (утренний повтор в 8:45 существовал до 2000 года, с 2000 он был перемещён на 6:45). С 16 ноября 1998^[43] по 29 сентября 2000 года^[44] программа, выходившая в 8:45 по будням, завершала утренний блок информационно-развлекательного телеканала ТВ-6 «День за днём», а со 2 октября 2000 по 31 августа 2001 года, в связи с перемещением границы начала вещания канала ТВ-6 на 6:00, выпуск в 6:45 стал выходить внутри утреннего канала, разбивая его трансляцию на две неравные части^[45][46]. С 2000 по 2001 год во время демонстрации передачи в утреннее время часы с показом реального времени от программы «День за днём» в правом верхнем углу не отображались, поскольку эфирный промежуток с 6:45 до 7:00 не подчинялся Службе утреннего вещания МНВК.

В 1999 году в творческом коллективе наступило критическое время: к тому моменту из трёх начинавших «Дорожный патруль» сотрудников (Корявов, Легат и Орлов) в программе остался только её руководитель Леонид Орлов (Корявов и Легат^[47] ушли с ТВ-6 ещё в середине 1990-х на канал РТР вслед за Эдуардом Сагалаевым), а сама передача, как и издававшийся одновременно одноимённый журнал, оказалась крайне убыточной. Газета «Московский комсомолец» так описывала положение, сложившееся в редакции на тот момент:

Продолжается распад программы «Дорожный патруль». Сначала из трёх зачинателей программы у руля «ДП» остался один — некто Леонид Орлов. Теперь программа и вовсе стала нерентабельной. Положение усугубляет убыточный журнал «Дорожный патруль». Орлов вместе со своей командой потеряли название «Дорожный патруль»: в результате конфликта оно осталось у . Руководство ТВ-6 должно теперь решить, что (кто) ему дороже: марка «Дорожный патруль» или команда Леонида Орлова, готовая делать то же самое под другим названием^[48].

Как следствие, в том же году руководителем программы вместо Орлова был назначен Алексей Дробышев, но уже через год должность перешла обратно к прежнему руководителю. Тогда же производство передачи перешло к ООО «Телетрест» (учредителем и руководителем компании был Леонид Орлов).

После прихода на канал команды Евгения Киселёва программа^[49] (включая еженедельные приложения) осталась в эфире ТВ-6^[50][51]. При этом в связи с реконструкцией сетки вещания на ТВ-6 изменилось время выхода некоторых выпусков «Дорожного патруля»: летом 2001 года выпуск в 18:15 переместился на 20:40^[52] (в конце августа — на 18:40), а выпуск в 22:40 переместился на 23:40^[53]. С 3 сентября программа стала выходить в 15:40 и 18:40, утренние и ночные таймслоты остались без изменений^[54]. При этом утренний повтор в 6:45 с того же дня стал открывать эфир ТВ-6, а выпуск в 23:40 в связи с постепенным расширением поздневечернего программного вещания канала был убран — остался только эфир в таймслоте от 0:35 до 2:00^[55][56].

22 января 2002 года телеканал ТВ-6 был отключён от эфира^[57], после чего программа некоторое время не транслировалась. При этом в архиве сайта net-film в середине 2010-х годов были выложены смонтированные и подготовленные к эфиру ежедневные выпуски с обзором происшествий за период с 22 января по 3 февраля 2002 года^[58][59], с графическим оформлением плашек и текстов версии декабря 2001 года и продолжительностью от 2-3 до 10 минут^[60].

РТР/Россия[править | править код]

В феврале 2002 года «Дорожный патруль» переходит с закрытого ТВ-6 на государственный телеканал РТР (позже — «Россия»)^[61][62]. Тематика программы также осталась без существенных изменений. Первый выпуск передачи на РТР состоялся 11 февраля. График выхода в эфир «Дорожного патруля» на РТР почти не отличался от ТВ-6: она выходила с понедельника по пятницу в объёме от одного до трёх выпусков в день (по пятницам вечерние выпуски не выходили).

В первые годы её существования время выхода в эфир в разные недели варьировалось: первое время она выходила дважды — в утреннем блоке «Утро на РТР»^[63] в 7:10^[64] и вечером в 17:30^[65][66]. 26 и 27 февраля был показан ещё один выпуск в 22:40. С 11 марта программа стала выходить только в рамках утреннего блока «Утро на РТР» в 6:40 и 8:30 (в этом таймслоте она транслировалась до 28 июня, а в печатных программах передач прописывалась до 5 июля), спустя неделю (18 марта) был восстановлен вечерний выпуск, который выходил в 17:20 до 18 апреля^[67]. 27 мая он снова был восстановлен и стал выходить поздно вечером в 22:45 до 20 июня, а с 1 июля — в 18:05 (в случае выпадения прямой трансляции матча чемпионата России по футболу программа в этом таймслоте не выходила)^[68]. В течение августа-сентября программа выходила только с одним выпуском рано утром в 6:40, а после создания передачи «Доброе утро, Россия!» временно не упоминалась в печатных программах передач^[69]. 23 сентября программа стала выходить только поздно ночью во временном промежутке с 1:00 до 3:00^[70].

Первая неделя вещания «Дорожного патруля» на РТР (с 11 по 17 февраля 2002 года) была единственной, где выходили выпуски программы в субботу и воскресенье (они выходили с одним выпуском утром в 7:50 и 7:10 соответственно), после этого выход программы в выходные дни был прекращён. Еженедельные приложения «Дорожный патруль. Сводка за неделю» и «Дорожный патруль: расследование», а также ежегодный выпуск «Дорожный патруль. Годовая сводка» прекратили существование, поскольку при переходе на РТР места в сетке вещания для них не нашлось. Также из программы исчезли все спонсорские рекламные ролики товаров для автомобилей, автосервисов, фирм и магазинов, обрамлявшие передачу у предыдущего вещателя, а логотипы спонсоров с патрульной машины были убраны. Кроме того, все плашки в программе на РТР стали располагаться не справа, как это было на ТВ-6, а слева (так как с 2001 по 2002 год логотип РТР располагался в правом нижнем углу), где и оставались вплоть до окончательного закрытия передачи.

Со 2 декабря 2002 года был восстановлен вечерний выпуск в 17:50, который выходил в так называемом региональном блоке программ телеканала «Россия» (он просуществовал до 8 августа 2003 года)^[71][72]. После их перераспределения в пользу программы «Вести-Москва» (где до 2005 года иногда транслировались некоторые сюжеты «Дорожного патруля»), с 11 августа 2003 года, программа стала выходить в эфир только один раз в день поздно ночью (в таймслоте 1:00-4:00)^[73][42]. В последние годы существования показывались только сюжеты о ДТП и иногда сюжеты о пожарах и преступлениях, которые показывались на постоянной основе до 2003 года^[74]. Кроме того, в последние годы существования количество откровенных видеокадров «не для слабонервных» в программе значительно уменьшилось по сравнению с ранними выпусками^[75]. Изменение формата программы могло быть связано с политикой тогдашнего руководителя правовых программ телеканала «Россия» Юрия Шалимова, воспринимавшего «Дорожный патруль» как программу только о ДТП, а возникшую и созданную под его управлением передачу «Вести. Дежурная часть» — о криминале и деятельности пожарных, МЧС и спецслужб в целом^[76].

В декабре 2008 года программа «Дорожный патруль» была окончательно закрыта из-за низких рейтингов. 11 января 2009 года её ночной таймслот (2:20) в программной сетке занял повтор итогового выпуска программы «Вести. Дежурная часть» (несмотря на это, до 16 января 2009 года программа продолжала упоминаться в телевизионных сетках печатных изданий)^[77].

Программа дважды номинировалась на премию в области телевидения ТЭФИ — в 1996 и в 1999 году^[78].

Психолог Анна Хныкина объясняет причину популярности программы следующим образом:

Эмоция страха — это инструмент инстинкта самосохранения, и, поскольку он служит защитой от смерти, такой «звоночек» звучит в голове громче, чем другие. Это свойственно всем людям, так устроен человек. Страх появляется тогда, когда мы в опасности. Почему программа «Дорожный патруль» популярней, чем какая-нибудь кулинарная передача? Когда мы видим страшное, у нас срабатывают самые глубокие и мощные защиты, которые предупреждают, что мы в опасности и надо себя поберечь. Они нам как бы говорят: «Стоп! Обрати внимание!». Опасность приводит людей в тонус^[79].

Дом № 9 на Краснопролетарской улице, ст. м. «Новослободская» — здание редакции программы с 1995 по 2000 год

С основания по 2000 год редакция программы «Дорожный патруль» размещалась на Краснопролетарской улице, в доме № 9^[80]. Когда программа отошла к ООО «Телетрест», зарегистрированному по адресу Улица 10-летия Октября, дом № 9^[81], офис переехал на Киностудию им. Горького^[27].

В качестве сотрудников передачи в разное время выступали ныне известный обозреватель программы «Вести» на телеканале «Россия-1» Андрей Медведев^[82] (в конце 1990-х работал на НТВ в программах «Криминал» и «Чистосердечное признание»)^[83], кинорежиссёр Павел Бардин^[84][85] и ныне корреспондент телеканала «Москва 24» Андрей Штукатуров^[86]. Также параллельно с Штукатуровым в той же бригаде работали корреспонденты Карен Таривердиев, Георгий Осипов, Алексей Иванников и Алексей Ховрин^[87]. В конце 1990-х, начале 2000-х годов в одной из параллельных бригад работали корреспонденты Татьяна Садретдинова и Андрей Муханов. Известный оператор Евгений Лагранж (позже работавший на каналах НТВ и «Россия») начал работу на телевидении с «Дорожного патруля» во второй половине 1990-х годов^[88].

Выпускающим редактором «Дорожного патруля» в период с 1997 года работала Евгения Гуцалова^[89]. Главными редакторами программы в разное время являлись Андрей Кузин^[90][91][92] и Андрей Черешнев^[93][94][95].

В программе почти всегда звучали 2 голоса — мужской и женский^[3]. Первые выпуски передачи озвучивали её авторы Кирилл Легат и Леонид Орлов. Вскоре их сменили актёры Дмитрий Матвеев и Марина Бакина. С 1996 года программу за кадром озвучивали артист Театра Российской армии Сергей Колесников и Марина Бакина (с 1997 по 2000 год — Елена Валюшкина^[96], с 2000 по 2008 год — Татьяна Погоржельская). Сначала женский (иногда — мужской) голос за кадром говорил зрителям, на какой улице произошло то или иное происшествие, затем мужской голос (Дмитрий Матвеев, Сергей Колесников) рассказывал о самом происшествии, его последствиях и результате. В озвучивании «Сводки за неделю» на ТВ-6 принимал участие только Сергей Колесников (в первых выпусках «Сводки за неделю» — Дмитрий Матвеев). Иногда женского голоса могло не быть и в отдельных ежедневных выпусках передачи. Часть выпусков 2001—2002 годов, а также часть выпусков 2007 года, вместо Сергея Колесникова озвучил резервный голос программы. В программе «Дорожный патруль: расследование» с октября 1998 до середины 1999 года и с середины 2000 по январь 2002 года Сергей Колесников выступал не только как закадровый голос, но и как ведущий в кадре^[97]. С 1999 по 2000 год ведущим этой же программы был актёр Сергей Варчук^{[98][99][100]}. Женский голос появлялся на заставке с указанием номера телефона в конце передачи. Тем не менее, в некоторых выпусках конца 1990-х и начала 2000-х годов голос Колесникова также мог объявлять номер телефона при показе соответствующей заставки. До мая 1997 года женский (реже — мужской) голос также цитировал инфографику.

В течение почти всего периода существования программа и её приложения завершались титрами, где, помимо слов благодарности органам правопорядка и безопасности (до 2002 года), перечислялась вся работавшая на выпуск бригада корреспондентов и операторов, а также руководство передачи. С 1996 по 1997 и с 2000 по 2002 год перечисление персонала передачи во всех без исключения выпусках отсутствовало, на копирайте или на словах благодарности экран затухал.

В начале 2000-х годов существовали также региональные версии «Дорожного патруля», освещавшие ситуацию на дорогах в регионах России. В частности, такие выпуски существовали у регионального филиала ТВ-6 в Кемерово^[101], которые использовали заставку от московской версии программы (1997—2000), а также частично копировали оформление её инфографики и плашек опознания места и лиц по состоянию на 2000—2001 годы. В настоящее время на башкирском телеканале БСТ существует программа «Дорожный патруль-Уфа», использующая схожий формат и придерживающаяся схожих целей, но при этом сопровождающаяся подводками телеведущего^[102].

С 1997 по 2000 год редакция программы также занималась выпуском ежемесячного общественно-политического антикриминального журнала под названием «Дорожный патруль»^[103][104].

• «Чрезвычайное происшествие», выходит на канале НТВ с 11 ноября 1996 года.
• «Дежурная часть», выходила на канале РТР с 17 февраля 1997 по 28 июня 2002 года.
• «Вести. Дежурная часть», выходила на канале РТР/Россия/Россия-1 с 1 июля 2002 по 19 августа 2016 года, выходит на канале Россия-24 с 22 августа 2016 года.
• «Состав преступлений», выходила на телеканалах ТВС со 2 сентября 2002 по 20 июня 2003 года и ДТВ с 13 октября 2008 по 24 апреля 2009 года.
• «Экстренный вызов 112», выходила на Пятом канале с 12 сентября 2005 по 12 марта 2010 года, выходит на РЕН ТВ с 15 марта 2010 года.
• «Место происшествия», выходила на Пятом канале с 31 января 2011 по 17 марта 2017 года.
• «Московский патруль», выходит на канале Москва 24 с 19 декабря 2011 года.
• «Дежурный проект», выходил на канале Подмосковье с 21 октября 2013 по 16 мая 2014 года.

• Фёдор Раззаков. Блеск и нищета российского ТВ. Книга 2. Тайны телевидения. От Ельцина до Медведева. 1992-2008. — М.: Эксмо, 2009. — 592 с. — ISBN 978-5-699-33297-7.

1. ↑ Смотрите на нашем канале. Информационно-аналитические программы (неопр.).
2. ↑ ^{1 2 3} О программе (неопр.). Дорожный патруль (29 мая 1997).
3. ↑ ^{1 2} ТЕЛЕПЕРЕДАЧА ДОРОЖНЫЙ ПАТРУЛЬ (1999 № 1 ) ВЫПУСК ОТ 04/01/99 (неопр.). NetFilm (4 января 1999).
4. ↑ Погоржельская Татьяна Владиленовна (неопр.). Ruskino.ru. — «С 1975 по 2000гг. — актриса Театра им. Н. Гоголя. Диктор ТВ-программы «Дорожный патруль» (канал «РТР»)».
5. ↑ Дорожный патруль (неопр.). Российский союз правообладателей.
6. ↑ ТВ-ньюс (неопр.). Московская правда (26 февраля 2002).
7. ↑ Дмитрий Корявов: «Отец месил глину, я клал кирпичи» (неопр.). Квартирный ряд (17 мая 2007).
8. ↑ Последняя Полоса. Прямая речь (неопр.). Коммерсантъ (22 марта 2001).
9. ↑ Synovate Comcon :: Рейтинги :: Телевидение :: 2001
10. ↑ monitoring.ru. Москва: аудитория телевидения (сентябрь) // Практический маркетинг : журнал. — М.: Агентство Би Си Ай Маркетинг, 2001. — № 10. — ISSN 2071-3762. Архивировано 5 апреля 2013 года.
11. ↑ Москва: аудитория телевидения (июль) // Практический маркетинг : журнал. — М.: Агентство Би Си Ай Маркетинг, 1999. — № 8. — ISSN 2071-3762. Архивировано 22 марта 2013 года.
12. ↑ «Дорожный патруль»: стресс снимаем водкой (неопр.). Антенна-Телесемь (4 октября 2000).
13. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7} Патруль с телекамерой (неопр.). За рулём (1 марта 1996).
14. ↑ Иван Демидов: о телевидении, Поле Маккартни и президенте (неопр.). Rolling Stone (11 февраля 2007).
15. ↑ Кирилл Легат: «Я озверел от телевидения» (неопр.). Искусство кино (1 мая 2000).
16. ↑ ПЯТЫЙ ТЕЛЕМЕНТ — Общество — Новая Газета
17. ↑ ВЕРТОЛЁТ (неопр.). Завтра (19 марта 2001).
18. ↑ А ГОРЕТЬ-ТО НЕЧЕМУ! (неопр.). Тихоокеанская звезда (24 августа 2001).
19. ↑ Стреляют, прыгают — с ума сойти! (неопр.). Российская газета (11 февраля 2000).
20. ↑ ВЕРТОЛЕТ (неопр.). Завтра (2 ноября 2001).
21. ↑ На канале ТВ-6 запускается новая программа «Акулы пера» (неопр.). Серебряный дождь (4 июля 2017).
22. ↑ Телепередача «Дорожный патруль» — Телепрограмма, синопсис, фотографии, трейлеры, рецензии — ТВ — ТВ — Афиша
23. ↑ “Патруль”, не гони! (неопр.). Газета «Владивосток» (24 марта 2000).
24. ↑ ТЕЛЕПЕРЕДАЧА ДОРОЖНЫЙ ПАТРУЛЬ (1998) ВЫПУСК ОТ 04/12/98 (неопр.). NetFilm (4 декабря 1998).
25. ↑ РОДНАЯ РЕЧЬ ИЛИ НОВОЯЗ? В ГИБДД ТРЕБУЕТСЯ СЛОВЕСНИК. Эмилий АРХИТЕКТОР (неопр.). Литературная газета (22 августа 2001).
26. ↑ ТЕЛЕПЕРЕДАЧА ДОРОЖНЫЙ ПАТРУЛЬ (2000) ВЫПУСК ОТ 14/09/00 (неопр.). NetFilm (14 сентября 2000).
27. ↑ ^{1 2 3} ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ (неопр.). МК-Бульвар (1 июля 2002).
28. ↑ Канал широкого потребления (неопр.). Независимая газета (14 апреля 2006).
29. ↑ История развития компании в России (неопр.). Liqui Moly.
30. ↑ Российское телевидение, которое мы потеряли. Список лучших старых передач (неопр.). Росбалт (30 ноября 2018).
31. ↑ Шестая колонна (неопр.). hungryshark.ru (22 января 2014). Архивировано 27 января 2014 года.
32. ↑ Пятница, тринадцатое (10.03.1998) (неопр.). Аргументы и факты (11 марта 1998).
33. ↑ «Так надо, Петровна» (неопр.). Новые Известия (25 мая 1999).
34. ↑ Телепрограмма на 10 октября 1998 года (неопр.). Коммерсантъ.
35. ↑ Телепрограмма на 19 января 2002 года (неопр.). 7 дней.
36. ↑ Телепрограмма на 7 апреля 2001 года (неопр.). 7 дней.
37. ↑ ^{1 2 3} Дорожный патруль (неопр.). ТВ-6 (2 мая 2001). Архивировано 2 мая 2001 года.
38. ↑ Дорожный патруль — расследования (неопр.). Телеобъектив.
39. ↑ Стоимость трансляции рекламы в программах телеканала “ТВ-6 Москва” за 1 минуту (в долларах США, без учета НДС) (неопр.). ТВ-6 (4 октября 1999).
40. ↑ ТВ-6 интернет (неопр.). Дата обращения 19 января 2013. Архивировано 3 декабря 2001 года.
41. ↑ ^{1 2} Программы «ТВ-6» (неопр.). Форум ТВ-6 (3 сентября 2001). Архивировано 10 февраля 2015 года.
42. ↑ ^{1 2} А. В. Федоров. Права ребенка и проблема насилия на российском экране. 4. Телевидение: права ребенка и передачи на криминальную тему (неопр.).
43. ↑ Телепрограмма на 16 ноября 1998 года (неопр.). 7 дней.
44. ↑ Телепрограмма на 29 сентября 2000 года (неопр.). 7 дней.
45. ↑ Телепрограмма на 2 октября 2000 года (неопр.). 7 дней.
46. ↑ Телепрограмма на 31 августа 2001 года (неопр.). Коммерсантъ.
47. ↑ Эдуард Сагалаев: «Люди, которых я любил, мне никогда не отказывали. Даже Монтень» (неопр.). Комсомольская правда (4 января 1998).
48. ↑ МНОГОКАНАЛЬНЫЕ НОВОСТИ (неопр.). Московский комсомолец (4 февраля 1999).
49. ↑ ТВ6 расстается с прошлым (неопр.). Наша газета (27 июня 2001). Архивировано 7 декабря 2015 года.
50. ↑ «Я сама» уходит с ТВ-6? На канале закрываются 17 программ: слишком уж они развлекательные и несерьезные (неопр.). Комсомольская правда (22 июня 2001).
51. ↑ Борьба под сеткой (неопр.). Известия (31 августа 2001).
52. ↑ Выколотые глазки вместо вечерней сказки (неопр.). Аргументы и факты (1 августа 2001).
53. ↑ Телепрограмма на 30 августа 2001 года (неопр.). Коммерсантъ. — «ТВ-6 6.45 «Дорожный патруль»… 18.40 «Дорожный патруль»… 23.40 «Дорожный патруль»… 1.35 «Дорожный патруль»».
54. ↑ Программа ТВ [понедельник, 10 декабря] (неопр.). Коммерсантъ (10 декабря 2001). — «ТВ-6 6.45 «Дорожный патруль». Сводка за неделю… 15.40 «Дорожный патруль»… 18.40 «Дорожный патруль»… 0.35 «Дорожный патруль»».
55. ↑ Телепрограмма на 3 сентября 2001 года (неопр.). Коммерсантъ. — «ТВ-6 1:20 «Дорожный патруль»».
56. ↑ Телепрограмма на 14 декабря 2001 года (неопр.). Коммерсантъ. — «ТВ-6 2:00 «Дорожный патруль»».
57. ↑ Прекращено вещание телеканала ТВ-6 (неопр.). NEWSru.com (22 января 2002).
58. ↑ ТЕЛЕПЕРЕДАЧА ДОРОЖНЫЙ ПАТРУЛЬ (2002) ВЫПУСК ОТ 22/01/02 (неопр.). NetFilm (22 января 2002).
59. ↑ ТЕЛЕПЕРЕДАЧА ДОРОЖНЫЙ ПАТРУЛЬ (2002) ВЫПУСК ОТ 03/02/02 (неопр.). NetFilm (3 февраля 2002).
60. ↑ ТЕЛЕПЕРЕДАЧА ДОРОЖНЫЙ ПАТРУЛЬ (2002) ВЫПУСК ОТ 29/01/02 (неопр.). NetFilm (29 января 2002).
61. ↑ Немцова отстранили от переговоров по ТВ-6 за излишнюю болтливость (неопр.). NEWSru.com (14 февраля 2002).
62. ↑ Страна блатного экстрима — Архив публикаций МК
63. ↑ ТВ-6: дележ имущества и витязей (неопр.). Антенна-Телесемь (24 февраля 2002).
64. ↑ Как ТВ убивает нас… (неопр.). Комсомольская правда (25 октября 2002).
65. ↑ МНОГОКАНАЛЬНЫЕ НОВОСТИ — Архив публикаций МК
66. ↑ Скромное лакомство «сов» (неопр.). Собеседник (16 октября 2002).
67. ↑ Телепрограмма на неделю с 18 по 24 марта 2002 года (неопр.). Правда.
68. ↑ Телепрограмма на неделю с 1 по 7 июля 2002 года (неопр.). Правда.
69. ↑ Телепрограмма на неделю с 19 по 25 августа 2002 года (неопр.). Правда.
70. ↑ Телепрограмма на неделю с 23 по 29 сентября 2002 года (неопр.). Правда.
71. ↑ Телепрограмма на 2 декабря 2002 года (неопр.). 7 дней.
72. ↑ Телепрограмма на 7 августа 2003 года (неопр.). 7 дней.
73. ↑ Телевидение онлайн и нон-стоп (неопр.). Известия (16 марта 2003).
74. ↑ Сменим картинку? Жестокость и насилие на экран (неопр.). Радио Свобода (15 ноября 2004).
75. ↑ Рейтинг делают нам вновь страх, кошмары, ужас, кровь (неопр.). Комсомольская правда (3 апреля 2008).
76. ↑ ТЕЛЕНЕДЕЛЯ. Как не стать жертвой преступника (неопр.). Российская газета (5 июля 2002).
77. ↑ Телепрограмма на 16 января 2009 года (неопр.). 7 дней. — «Россия 03:45 Дорожный патруль».
78. ↑ БРЮЗГА НЕДЕЛИ. Привяжи меня, тятя, к кровати (неопр.). Комсомольская правда (14 мая 1999).
79. ↑ Притягательное зло. Почему маньяки и убийцы становятся популярными (неопр.). Аргументы и факты (5 августа 2015).
80. ↑ ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ДОРОЖНЫЙ ПАТРУЛЬ» (неопр.). Зачётный бизнес.
81. ↑ ООО «ТЕЛЕТРЕСТ»
82. ↑ ПРИВЕТ, БАБУЛЯ! МЫ ИЗ РАЙСОБЕСА (неопр.). Вечерняя Москва (28 апреля 2005).
83. ↑ Не стреляйте в журналистов (неопр.). Московский комсомолец (8 апреля 2003).
84. ↑ ПОСЛЕЗАВТРА. Россия 2020: моя милиция меня бережет (неопр.). Эхо Москвы (18 мая 2010).
85. ↑ «САЛАМ МАСКВА» — ТЕЛЕСЕРИАЛ ПАВЛА БАРДИНА, КОТОРЫЙ НИКАК НЕ МОЖЕТ ПОПАСТЬ НА БОЛЬШОЙ ЭКРАН (неопр.). The New Times (3 июня 2013).
86. ↑ Андрей Штукатуров
87. ↑ Финалисты ТЭФИ-99 (неопр.). Коммерсантъ (22 апреля 1999).
88. ↑ Текст от 16 июля 2014 года
89. ↑ Гуцалова Евгения Александровна (неопр.) (недоступная ссылка). Прайм Синема. Дата обращения 26 февраля 2014. Архивировано 4 августа 2016 года.
90. ↑ Андрей Кузин (неопр.). Yafor.ru.
91. ↑ Западная пресса о российском телевидении (неопр.). 2000.ua (3 марта 2000).
92. ↑ Дорожный патруль (неопр.). Телеобъектив.
93. ↑ ЧЕРЕШНЕВ Андрей Евгеньевич (неопр.). Лабиринт (28 января 2009).
94. ↑ У Правды.Ру новый главный редактор (неопр.). Лениздат (15 января 2009).
95. ↑ Телекрысы идут на запах. АМЕЛИЮ ЭТО ПУГАЕТ (неопр.). Советская Россия (25 августа 2001).
96. ↑ Елена Валюшкина: «Я запретила себе быть несчастной!» (неопр.) (недоступная ссылка). Домашний (26 сентября 2012). Дата обращения 16 мая 2015. Архивировано 23 сентября 2015 года.
97. ↑ Колесников Сергей. Aктеры, в театр Российской Армии (неопр.). Билеты.ру.
98. ↑ Варчук Сергей Иванович (неопр.) (недоступная ссылка). PcNika. Дата обращения 23 августа 2017. Архивировано 24 августа 2017 года.
99. ↑ Сергей Варчук: «В «Воровке» я просто выдохся» (неопр.). Аргументы и факты (1 октября 2002).
100. ↑ Сергей Варчук: «Не можешь у

Организация дорожного движения — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 апреля 2013; проверки требуют 27 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 апреля 2013; проверки требуют 27 правок.

Организация дорожного движения (ОДД) — комплекс организационно-правовых, организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах, направленный на обеспечение безопасности дорожного движения.

Одним из видов ОДД является проектная деятельность по оптимизации дорожного движения автотранспорта и пешеходов. Дорожное проектирование используется при строительстве новых, а также при проведении ремонтно-восстановительных работ старых дорог. Часто ОДД применяется для снижения аварийности на опасных дорожных участках.

Пример схемы организации дорожного движения

Схема ОДД включает в себя:

Все элементы управления дорожным движением имеют на схеме свои условные обозначения.

Меры для снижения транспортной нагрузки на города[править | править код]

Световое табло со сменной информацией.

Стратегия развития транспорта в крупных мегаполисах, как правило, направлена на предоставление конкурентных преимуществ общественному транспорту по отношению к личному автотранспорту и на снижение использования автомобиля в городе. В соответствии с зарубежной практикой применяют следующие решения:

• Зонирование территории города. В крупных городах выделяются исторические районы, территории высокой деловой активности и плотной жилой застройки, внутри которых устанавливаются разные ограничения. Так, в Париже реализуется программа «Центр без автомобиля».
• Введение платы за использование личного автомобиля в городе. За въезд в городскую черту, проезд по магистрали, парковку и т. д. устанавливается плата, размер которой зависит от удаленности от центра и времени (увеличивается в часы пик). Для реализации этого метода необходимо решить целый ряд проблем с перехватывающими парковками, пересадочными узлами, организацией движения общественного транспорта, способами оплаты.
• Развитие общественного пассажирского транспорта. Для общественного транспорта на проезжей части выделяются специальные полосы движения, позволяющие обеспечить высокую скорость перевозки пассажиров. Такое решение было принято в таких городах как Лондон, Берлин, Лос-Анджелес, София, Москва.
• Развитие внеуличной дорожной сети. Создание сети внеуличных скоростных городских магистралей, обладающей высокой пропускной способностью, требует значительных затрат времени и средств, но является самым эффективным решением транспортных проблем города.^{[источник не указан 3234 дня]}
• Информирование участников движения о транспортной ситуации и маршрутах объезда перегруженных участков с помощью многопозиционных дорожных знаков, световых табло со сменной информацией, радио и пр.

Нормативную базу составляют: международные правовые акты (в рамках ООН, либо ЕС, СНГ, ШОС) и национальное законодательство. На международном уровне, прежде всего, это Международная конвенция о дорожном движении и Конвенция о дорожных знаках и сигналах.

в России[править | править код]

В РФ нет единого закона о дорожном движении, хотя необходимость его создания неоднократно обсуждалась, начиная с 2006 года [2] (недоступная ссылка), [3], [4], [5]. Проектирование ОДД осуществляется на основании различных нормативных актов^[1] в области безопасности движения. Основополагающими являются:

• статья 21 Федерального закона от 10 января 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»^[2].
• ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»^[3].
• ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования»^[4].
• ГОСТ Р 52282-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры»^[5].
• ГОСТ Р 52607-2006 Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования^[6].
• ГОСТ Р 51256-2011 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования»
• а также региональные нормативные акты.

в зарубежных странах[править | править код]

Опыт зарубежных стран различен. Так, в Болгарии, Дании, Испании, Украине, Финляндии отношения в сфере организации и безопасности дорожного движения регулируются единственным законом.

В ряде стран — Норвегии, Германии, Швеции и др. — наряду с основным законом о дорожном движении, регулирующим вопросы ОДД, действует ряд других, направленных на обеспечение безопасности на дорогах. В Эстонии, помимо основного, приняты законы в отношении каждого вида транспорта.

В Австралии и Франции все вопросы, связанные с организацией движения и обеспечением безопасности на дорогах, регулируются правилами дорожного движения.

Заказчиками такого вида проектирования, в зависимости от типа дороги, могут являться Федеральное дорожное агентство, органы муниципальной власти, частные владельцы. Исполнителями выступают компании, занимающиеся профессиональным дорожным проектированием. Компании могут как проектировать схему участка вместе с самим производством работ на нем, так и специализироваться только на проектировании. Так как проект ОДД нуждается в согласовании с Госавтоинспекцией МВД России, то это требование так же выполняет компания-исполнитель.

1. Ноздричев А. В. Методические указания к выполнению курсового проекта для студентов специальности 240400. — Курган: Издательство КГУ, 2003
2. Клинковштейн Г. И., Афанасьев М. Б. Организация дорожного движения: Учеб. для вузов. — 5-е изд., перераб. и доп. — М: Транспорт, 2001—247 с.
3. Кременец Ю. А. Технические средства организации дорожного движения. — Москва, ИКЦ «Академкнига», 2005

Военная автомобильная инспекция — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 15 октября 2019; проверки требуют 3 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 15 октября 2019; проверки требуют 3 правки. У этого термина существуют и другие значения, см. Ваи.

Военная автомобильная инспекция Вооруженных сил Российской Федерации (ВАИ) — структурное подразделение Главного управления военной полиции Минобороны России.

Код номерных знаков транспортных средств ВАИ — 99.^{[1][нет в источнике]}

Основными задачами военных автоинспекций являются:

• обеспечение безопасности дорожного движения в Вооруженных силах;
• контроль за соблюдением военнослужащими и лицами гражданского персонала Вооруженных сил законодательных и иных нормативных правовых актов Российской Федерации по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения в воинских частях, при эксплуатации транспортных средств воинских частей на дорогах общего пользования;
• обеспечение передвижения войск (сил) по дорогам общего пользования и колонным путям, организация дорожно-патрульной службы военных автоинспекций на маршрутах движения транспортных средств воинских частей;
• регистрация транспортных средств воинских частей;
• проведение технического осмотра транспортных средств воинских частей, а также обеспечение допуска водителей и транспортных средств воинских частей к участию в дорожном движении.

— Приложение к приказу Министра обороны Российской Федерации от 28 мая 2009 года № 480

Первое упоминание о военной автомобильной инспекции в РККА встречается в приказе по Главному управлению автомобильной и дорожной службы № 0101 от 26 августа 1942 года. В нём предусматривалось «…провести реорганизацию Главного управления автодорожной службы…, отделы: военно-автомобильных дорог, дорожно-комендантской службы и инспекторский отдел слить в один отдел военной автоинспекции и военно-автомобильных дорог. Военным автоинспектором назначить военинженера 2 ранга Румянцева И. Е….» Приказом начальника Главного автомобильного управления Красной Армии № 130 от 31 августа 1945 года предусматривалось «…в помощь начальникам автомобильной службы гарнизонов организовать внештатные военные автомобильные инспекции».

Директива Министра обороны Российской Федерации от 12 сентября 2005 г.ода «Об организационных мероприятиях, проводимых в Вооруженных силах Российской Федерации» предусмотрела формирование к 1 марта 2006 года 9 региональных и 87 территориальных ВАИ, подчиненных ВАИ Минобороны России и входящих в состав ГАБТУ Минобороны России. 1 декабря 2011 года Военная автомобильная инспекция Минобороны России вошла в состав Главного управления военной полиции Минобороны России.

В 2018 году созданы три заграничных подразделения ВАИ в Армении, Таджикистане и Киргизии^[2].

Начальник Военной автомобильной инспекции Главного управления военной полиции Министерства обороны Российской Федерации — полковник Сергей Постников^[3].