Гур или эур что лучше: Что лучше: гидроусилитель или электроусилитель руля
- 09.07.2019
Что лучше ГУР или ЭУР?
Времена, когда водитель был вынужден с огромным усилием крутить рулевое колесо даже на легковом автомобиле давно прошли. Теперь каждый более или менее качественный автомобиль оснащается усилителем рулевого управления. Вот только водители зачастую не знают какой именно усилитель у его автомобиля и какими преимуществами и недостатками он обладает.
Автомобиль может иметь гидро- или электроусилитель руля, ГУР или ЭУР, соответственно. Первый тип усилителя работает за счет специального насоса, который работает за счет привода от двигателя и поддерживает рабочее давление в системе. Как только водитель начинает поворачивать руль, специальный гидропривод начинает помогать ему в этом. Когда руль находится в нулевом положении, система никуда не давит и руль без проблем стоит в «нуле».
Электроусилитель — это обычный электромотор, который располагается на рулевом валу и по сигналам автоматики крутит весь вал в ту или иную сторону. Конструктивно ГУР и ЭУР совершенно разные механизмы, но функция у них одна, поэтому многие водители даже задумываются о том, какой тип усилителя на их автомобиле.
А тем временем, системы отличаются как по характеру помощи водителю, так и по ремонтопригодности. ГУР — более мощное устройство, которое хорошо подходит для мощных внедорожников и грузовиков. Более сложное устройство делает гидроусилитель чуть менее надежным, но в случае поломки ремонт насоса гидроусилителя руля обойдется заметно дешевле, чем в случае поломки ЭУР.
Электроусилитель руля более компактен и дешевый, но иногда ему не хватает мощности, а в случае поломки необходимо полностью менять ЭУР в сборе, что дороже, чем замена какой-ли составляющей ГУРа.
С точки зрения водителя, ЭУР — это более отзывчивая система, она мгновенно реагирует на малейшие действия водителя. При этом, электрическую систему можно индивидуально настраивать как на отдельный моделях, так и подстраивать ее работу под конкретного водителя. В ГУРе, такого можно не ждать, если вы только не готовы самостоятельно дорабатывать узел.
Кстати, на беспилотных автомобилях устанавливают исключительно ЭУР, так что в будущем именно эта система будет иметь абсолютное преимущество на рынке.
Зато ГУР может обеспечить водителю более чуткую и «натуральную» обратную связь, также он значительно компенсирует вибрации и удары от плохой дороги, ему также ни по чем жесткие условия эксплуатации. А вот ЭУР может выйти из строя в самый неподходящий момент.
ГУР или ЭУР, что лучше?
Определиться с типом усилителя рулевого управления, при покупке авто — задача многогранная. Нужно учесть ряд факторов и пользу от той или иной разновидности рулевого усилителя для конкретных задач. Объективный анализ двух категорий этого механизма поможет сделать правильный выбор.
02 февраля 2018, 12:39
Выбирая автомобиль, будущий водитель часто задумывается, что лучше ГУР или ЭУР.
На эту тему можно много рассуждать и спорить, но лучше просто сесть и ознакомиться подробно с принципом работы этих двух видов рулевого усилителя. В статье будут рассмотрены преимущества и недостатки 2-х видов этого агрегата для различных категорий авто. Затем подведем итоги, чтобы ответить на вопрос “ГУР или ЭУР?”
Достоинства и недостатки ГУР
- Распространение рулевая рейка с ГУР получила, потому что себестоимость ее изготовления невысока, что делает автомобиль, оснащенный гидроусилителем гораздо дешевле.
- Следующим плюсом гидросистемы выступает недорогое обслуживание, если, конечно дело не касается ремонта самой рейки.
- Говоря об усилии, производимом гидроприводом, становится ясно, что ГУР — бесспорный лидер, потому этот вид агрегата устанавливают на крупногабаритные автомобили, где нужно поворачивать большие и тяжелые колеса.
На этом список положительных качеств рулевой рейки с ГУР заканчивается.
- Габариты агрегата. Усилитель этого типа имеет детали, занимающие много места под капотом.
- Затруднение с ремонтом ГРМ. Для его замены нужно сначала демонтировать или расслабить шкив насоса, а иногда, может потребоваться предварительный съем ремня генератора.
- Обслуживание. В решении вопроса о том, что лучше ГУР или ЭУР, нужно помнить об обслуживании гидроусилителя. Периодически необходимо проверять состояние масла, менять его, если нужно, а также смотреть за уровнем износа приводного ремня.
- Эксплуатация. При эксплуатации гидравлики есть ограничения на использование усилителя в предельных нагрузках, потому что велик риск закипания жидкости. Также, нельзя выкручивать руль до упора, а это может понадобиться в ряде случаев.
- Зависимость.
Немаловажно, что агрегат работает от мотора, потому зависит от его производительности.
Немаловажно, что агрегат работает от мотора, потому зависит от его производительности.Слабые и сильные стороны ЭУР
Пожалуй, единственным существенным недостатком электросистемы является невозможность развить большое усилие. Потому такой агрегат не устанавливается на автомобили весом более 2-х тонн.
Перечень положительных сторон ЭУР
- Электроусилитель не отнимает мощность мотора.
- Система нуждается в периодическом обслуживании гораздо реже. Все что может сломаться в ЭУР — это подшипники качения, но чтобы это случилось нужно эксплуатировать усилитель интенсивно и продолжительно.
- Автомобиль с эур вместо гур, реагирует на повороты руля быстрее, так как сигнал от датчиков поступает мгновенно.
- Малые габариты агрегата.
- Легко ремонтируется. Большая часть электроусилителя находится в салоне, значит добраться до рабочих узлов гораздо проще.
Итог
Что же стоит выбрать ГУР или ЭУР? Взвешивая плюсы и минусы обеих систем можно сказать, что обладателю малогабаритного автомобиля стоит выбрать электроусилитель руля. Владельцам тяжелых машин стоит остановиться на гидравлической системе.
Поделиться в соц. сетяхгидроусилитель или электроусилитель руля, чем отличаются усилители, в чём разница между ними
Сегодня практически невозможно представить современный автомобиль без специальной системы, уменьшающей общее усилие на управление машиной, так называемого усилителя руля. Он позволяет в разы снизить нагрузку на ладони и суставы, а также повысить управляемость авто. В статье подробно рассмотрены основные разновидности усилителя руля, а также приведены их главные отличия и недостатки.
Принцип работы и конструкция
В автомобилестроении применяются две основных разновидности усилителя руля: так называемый гидравлический (ГУР) и электрический (ЭУР).
Несмотря на различную конструкцию, данные виды узлов нацелены выполнять единую задачу. Прежде всего, уменьшать сопротивление рулевого узла к придаваемому усилию.
Гидроусилитель
Данная система считается одной из наиболее популярных и востребованных на рынке. Кроме довольно простой и понятной конструкции, она отличается повышенной надёжностью, проверенной на протяжении не одного десятилетия.
Конструкционно гидроусилитель можно разделить на следующие элементы:
- бак с рабочей жидкостью;
- гидравлический цилиндр;
- насос;
- распределитель;
- соединительные гидромагистрали (шланги).
Принцип работы ГУР довольно простой. Основное усилие на руль выполняется благодаря специальной жидкости, которая содержится в резервуаре и направлена к основным узлам при помощи соединительных шлангов. Благодаря ременной передаче от коленчатого вала, вмонтированный в систему насос создаёт повышенное давление, которое подаёт жидкость к распределителю.
При повороте распределительный узел направляет жидкость в правую или левую полость гидравлического цилиндра (в зависимости от стороны поворота), связанного с рулевой рейкой. Принудительное давление приводит в движение поршень. Смещаясь, он направляет усилие на рейку, что и облегчает поворотное усилие. После выравнивания колёс насос выключается, при этом давление в системе падает, а жидкость возвращается в резервуар.
Рекомендуем для прочтения:Электроусилитель
В отличие от ГУР, электроусилитель имеет более сложное строение, поэтому зачастую узел можно встретить только на наиболее современных авто. Его конструкция предусматривает исключительно электронное оборудование, работающее на переменном токе.
Это такие элементы, как:
- двигатель на электротяге;
- блок компьютерного управления;
- бесконтактный датчик крутящего момента;
- датчик положения ротора;
- торсионный вал.
Электрический усилитель руля может представлять собой разнообразную конструкцию, но зачастую все существующие модели работают по единому принципу. ЭУР устанавливают непосредственно в рулевую систему, как единое целое с ней. Во время вращения руля датчик ротора определяет положение руля относительно правого и левого колеса, вместе с ним синхронно определяется и крутящий момент двигателя.
Общие показатели работы авто передаются и обрабатываются небольшим компьютерным блоком. На основе вычислений и полученных данных блок электронного управления подаёт необходимую силу тока, чтобы привести электродвигатель рулевого управления в движение, в том числе и направление вращения (вправо или влево). Электромотор может быть установлен как на рулевой рейке (двигатель с червячным приводом), так и на рулевой колонке.
Важно! В некоторых моделях авто устанавливают гибридную систему, так называемый электрогидроусилитель (ЭГУР).
Представляет он собой гидравлический агрегат, рабочее давление в котором поддерживается при помощи отдельного электрического мотора, движение работы коленчатого вала при этом не используется.
Главные отличия
Основные отличия между ГУР и ЭУР можно определить даже с минимумом знаний в особенностях строения авто. В ГУР вспомогательную роль играет поршень, приводящийся в действие при помощи давления жидкости. В свою очередь, ЭУР основан на работе небольшого электродвигателя, установленного на рулевой рейке или колонке.
Как показывает практика, гидравлика более проста и работает на основе простых механических законов, а также узлов. Электрическая система требует специального компьютерного блока управления, без которого её функционирование невозможно.
Видео: Что лучше ГУР или ЭУР?
Имеют эти системы и некоторые отличия в особенностях получения энергии для выполнения своих задач.
ГУР для этого использует крутящий момент от коленчатого вала. ЭУР более независим, поскольку содержит отдельный электромотор, питаемый от свободно вырабатываемой системой электроэнергии.
Стоит также упомянуть и об особых конструкционных особенностях ЭУР и ГУР. Первая всегда вмонтирована в рулевую систему авто и работает с ней как единое, неделимое целое. Вторая, благодаря своей относительной простоте, включена как дополнительный узел. Такой принцип позволяет выполнить монтаж и демонтаж ГУР без привлечения специалистов сервисного центра.
Знаете ли вы? Первый усилитель рулевого управления был создан в 1823 году Робертом Гюрнеем. Представлял он собой специальное дышло, которое облегчало соединение рулевого колеса с поворотной осью.
Преимущества и недостатки усилителей руля
Как и любое техническое устройство, ЭУР и ГУР имеют как достоинства, так и недостатки. Это позволяет использовать ту либо иную систему наиболее рационально, обеспечивая оптимальную безопасность на дороге и комфорт для водителя.
Основные достоинства и недостатки ГУР:
| Достоинства | Недостатки |
| Устанавливается на любые марки и модели авто, без ограничений | Нуждается в регулярном контроле и техническом осмотре |
| Общая невысокая стоимость | Не отличается компактностью и занимает дополнительное место в кузовном пространстве |
| Характеризуется высоким коэффициентом передачи крутящего момента | Дополнительно нагружает двигатель (для поддержания рабочего давления) |
| Повышенная надёжность | Не предусматривает индивидуальную настройку |
Чтобы определить тип установленного усилителя руля, следует взглянуть на ремень генератора под капотом авто. Если он установлен только по двум шкивам — это признаки ЭУР, если более, чем на двух, — в машине ГУР
Основные достоинства и недостатки ЭУР:
| Достоинства | Недостатки |
| Не требует регулярного обслуживания | Дороговизна |
| Работает индивидуально, не нагружая двигатель | Устанавливается только на легковых авто |
| Компактность | При продолжительной работе электродвигатель перегревается и отключается |
| Экономичность, электродвигатель потребляет минимум энергии | Эффективность системы зависит от мощности электродвигателя |
| Возможность настройки, в том числе и по индивидуально заданным параметрам | Создаёт повышенную нагрузку на электросети автомобиля |
Какой усилитель руля лучше
Сегодня однозначно ответить на вопрос, какой из данных усилителей имеет основательное преимущество, нельзя.
На это значительно влияет не только серьёзная разница между конструкционными характеристиками, но и наличие практически равного перечня из плюсов и минусов.
Как показывает практика, ЭУР является предпочтительным для установки на легковых автомобилях. При постоянных поворотах в условиях городской среды система даёт возможность машине хорошо поддаваться всевозможным манёврам и резким изменениям движения. Кроме того, ЭУР позволяет делать модели транспортных средств с особо мягким управлением, что немаловажно для большинства женщин.
Знаете ли вы? Современное рулевое управление было изобретено Альфредом Вашероном в 1894 году. До этого времени первые самоходные транспортные средства приводились в движение при помощи рычажной системы.
ГУР является лучшим вариантом для внедорожников, автобусов и тяжёлой техники. ЭУР на таком транспорте может потреблять до 50% всей электроэнергии, что нередко приводит к преждевременному выходу её из строя.
Кроме того, довольно простой принцип работы и эксплуатации позволяет устанавливать гидроусилитель на транспортные средства без электронной системы управления. Это даёт возможность автомобилестроителям выпускать простые и надёжные модели, с невысокой стоимостью.
Видео: Преимущества и недостатки усилителей руля
Гидроусилитель руля — это неотъемлемая часть любого транспортного средства. Он позволяет упростить управляемость автомобилем, а с этим — обеспечить оптимальную безопасность на дороге. Сегодня существуют сразу несколько типов такого узла, которые могут резко отличаться конструкционными особенностями и разделяться на два основных типа: ЭУР и ГУР. Каждый из них имеет собственные достоинства и недостатки, которые позволяют удачно использовать ту либо иную систему в конкретном случае, в зависимости от типа авто.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Гидравлика против электроники. Что лучше для машины — ГУР или ЭУР? | Об автомобилях | Авто
Первые технические устройства, призванные упрощать жизнь водителей, возникли почти сразу, как только вес и скорость транспортных средств превысили 10 миль в час. Правда, впервые их опробовали не на автомобилях, а в морских и речных судах. Строились усилители на основе гидравлических систем. Затем (перед Первой мировой войной) с появлением броневиков и тяжелых грузовиков гидроусилители шагнули в мир автомобилей. Возможность разворачивать бронированного гиганта одним движением рукой прельщала и производителей американских лимузинов высшего класса. В 1925 году инженер Франсис Дэвис запатентовал первый миниатюрный ГУР, а в 1933 году General Motors впервые внедрила подобное устройство на Cadillac V12. Позднее оно использовалось на тяжелых грузовиках. Но массовое внедрение ГУР на легковых машинах произошло уже после Второй мировой войны благодаря брендам Chrysler и Cadillac.
В 1956 году они выпустили флагманские модели, открывшие гидроусилителю путь в массы.
Устройство по конструкции принципиально не изменилось за полвека. Там есть соединенные с рейкой гидравлические механизмы и насос, поддерживающий давление.
На отечественных легковушках гидроусилитель руля появился лишь в 90-е годы. Однако на рубеже веков произошел качественный рывок в электронике: рынок заполонили новые устройства. Это электроусилители, которые не имеют обратной связи с дорогой и выстраивают работу исключительно программно, то есть по проводам.
Зачем усилителю мозги?
Сейчас перед многими стоит выбор, какой же усилитель предпочесть. На рынке множество подержанных машин, которые уже успели поездить по российским просторам и накопить статистику поломок.
«Недостатки ГУР давно известны. У него слабые патрубки, склонные к протечкам масла, из-за чего необходим контроль его уровня и периодическая замена, — рассказывает технический эксперт Денис Лукин.
Электроусилитель устроен по-другому. По сути это просто электромотор, который расположен на рулевом валу или на рейке и помогает вращать колеса за счет электромагнитного поля. Управляется он с помощью встроенного компьютера, а куда и как сильно нужно вращать руль, электроника понимает за счет двух датчиков (угла поворота и крутящего момента). Если человек интенсивно тянет баранку влево, то туда же вращает ее и электромотор. ЭУР значительно легче и компактнее ГУРа, но при этом заметно дороже его. Помимо этого, он плохо передает «обратной связи» с дорогой и в критические моменты водитель не понимает, что творится в пятне контакта колес. Почему же производители так настойчиво внедряют ЭУР в жизнь?
Дело в том, что электроусилитель способен взаимодействовать с другими электронными системами автомобиля. Он даже обучен самостоятельно заворачивать на парковке автомобиль в парковочный «карман». Да и во время движения электроусилитель, порой, сам вмешивается в движение и корректирует рыскания или уводы в сторону.
Кроме того, современные системы управления предлагают и элементы автоматического движения, корректирующие траекторию машины в поворотах. Перспектива широких программных возможностей узла открывает перед ним будущее. Естественно, ГУР на такое не способен.
Кто надежнее?
«Чтобы победить главный недостаток электроусилителя, то есть его высокую цену, и было принято глобальное решение ставить такие устройства даже на бюджетные машины», — рассказывает автомобильный эксперт Андрей Ладыгин. За счет массовости производства снижается и цена.
Однако ЭУР уже подбрасывает сюрпризы. Так, за ним замечались «шалости» на дороге, из-за которых у неопытных водителей волосы вставали дыбом. Например, усилитель внезапно начинал тянуть вбок, силясь завернуть машину в кювет. Или он внезапно менял нейтральное положение баранки, отчего руль приходилось держать под углом. Из-за внезапного отключения электроусилителя руль мог и вовсе «окаменеть» прямо в повороте, а после перезагрузки системы заработать как ни в чем не бывало.
Случалось, что отгнившие провода и разъемы становились причиной частых сбоев в электронике. Такие «болячки» встречались на автомобилях из первого десятилетия этого века. И хотя со временем многие недочеты были исправлены, ЭУР по-прежнему зависим от капризов электроники. Чем больше срок службы такого усилителя, тем выше вероятность его внезапной поломки.ГУР работает более надежно, хотя и он имеет особенности. К примеру, нельзя долго держать руль в крайнем положении из-за роста давления в гидравлике. Невечные резинки сочленений и трубки текут и потеют, отчего автомобиль требует постоянного ухода. С гидроусилителем нужно быть аккуратным в морозы, так как загустевшее масло теряет эксплуатационные свойства. Но он редко выходит из строя внезапно, и поэтому к нему больше доверия. Гидроусилитель намного ремонтопригоднее электронного конкурента. Его чинят даже гаражные мастера без сложных инструментов и мудреного программного обеспечения. Поэтому автомобиль с ГУР гораздо лучше для жизни в глубинке.
Смотрите также:
Какой усилитель лучше: гидро или электро?
Автопроизводители устанавливают на свои машины как гидравлические усилители руля (ГУР), так и электрические (ЭУР). Разберемся, машину с каким типом усиления выбрать? Что лучше?
С точки зрения комфорта управления и лёгкости руления, сложно определить лидера. Оба вида усилителей позволяют буквально одним пальцем крутить руль на стоячей машине. Однако, разница между ними начинает проявляться во время движения. На машинах с ЭУРом руль не имеет отчётливой обратной связи, как это есть в автомобилях с ГУРом. Но на этом разница не заканчивается.
Гидроусилитель руля
ГУР считается уже классикой и постепенно отходит на второй план. Усиление происходит за счёт гидравлического привода, который состоит из гидроцилиндра, распределителя, насоса, бачок с жидкостью и шлангов. Насос приводится в движение ремнём от двигателя и накачивает давление в гидравлическую систему на распределитель.
Когда водитель поворачивает руль, то распределитель направляет поток жидкости в сторону поворота руля. Жидкость давит на поршень гидроцилиндра и поворачивает колёса в нужном направлении.
К достоинствам ГУРа можно отнести его мощность, гидравлика позволяет поворачивать колёса даже огромных карьерных самосвалов. Технология простая и дешёвая в производстве, машины с ГУРом дешевле машин с ЭУРом. Обеспечивают комфортное управление автомобилем.
Но есть и минусы. Например, гидронасос отбирает часть мощности у двигателя. Необходимо следить за уровнем жидкости в расширительном бачке и осматривать на предмет протечек шланги. ГУР нельзя как-то настроить или отрегулировать.
Электроусилитель руля
В ЭУРе усиление создаётся при помощи электродвигателя. Схема ЭУРа состоит из двигателя, блока управления, датчиков положения руля и крутящего момента, редуктора, рулевого вала и зубчатой рейки. Когда водитель начинает крутить руль, то это вращение передаётся через рулевой вал на зубчатую рейку.
При этом датчики считывают показания и передают их на блок управления. Блок, анализируя данные, определяет, какое нужно приложить усилие, и подаёт нужную команду электродвигателю, который вращаясь помогает перемещать зубчатую рейку.
К несомненным плюсам ЭУРа можно отнести то, что он работает, когда вращается руль и при этом никак не связан с двигателем, а значит не отбирает на себя его мощность. Вся система электрического усиления достаточно компактна. Блок управления позволяет настраивать и регулировать характеристики рулевого управления. К минусам можно отнести невысокую мощность, которая скажется, например, при езде по тяжёлому бездорожью. Склонность к перегревам и дорогой ремонт.
Фото с интернет-ресурсов
Что лучше гур или эур на приоре
27.04.2015 64
Современный автомобиль сложно представить без усилителя руля, о котором, кстати, многие автомобилисты даже и не догадываются. Аббревиатура ГУР или ЭУР многим «наездникам» ни о чем не говорит, поэтому вопрос: какая разница между ГУР и ЭУР, задавать бессмысленно.
Сегодня на ВопросАвто мы поговорим об усилителе руля, о том каким он бывает, а также постараемся разобраться в вопросе, что лучше ГУР или ЭУР. Поехали.
Усилитель руля придумал хлипкий слабенький водитель большого грузового авто, у которого просто не было сил поворачивать тяжелый руль и огромные колеса. 🙂 Шучу конечно! 🙂 Хотя доля правды в этой шутке все-таки есть. Правда в том, что усилитель и вправду был позаимствован у грузовиков, именно их изначально стали оборудовать ГУРами (ГидроУсилитель Руля). Большие грузовые машины имеют большие колеса, которые повернуть не так уж просто, а если машина еще и стоит на месте, то и вовсе невозможно. Поэтому было изобретено устройство, которое вместо водителя выполняло силовую задачу во время вращения водителем рулевого колеса.
Чуть позже гидроусилитель перекочевал на легковые авто, владельцы которых также жаждали комфорта и легкости управления. Но до этого наши отцы, деды и прадеды управляли своими «ГАЗами», «Волгами», «Жигулями» и «Москвичами» без каких-либо усилителей руля, возможно из-за этого и были такими сильными и смелыми. 🙂 (Юмор!)
Что такое гидроусилитель рулевого колеса (ГУР)?
Гидроусилитель появился первым и существенно упростил управление автомобилем, при этом его главная задача была не только снять силовую нагрузку с рук водителя, одной из задач, которые поставили перед собой конструкторы была — безопасность. После повреждения переднего колеса на скорости при наличии ГУРа водитель не терял управления над автомобилем, к тому же меньше ощущал вибрации, которые поступали от колес во время езды по неровностям.
Как работает ГУР?
Гидроусилитель руля представляет собой набор узлов, среди которых: система масляных магистралей высокого и низкого давления, масляный насос при помощи которого происходит циркуляция жидкости гидроусилителя в бачок, в котором находится жидкость ГУР, а также рулевая рейка и наконечники. Во время поворота руля в системе гидроусилителя происходит ряд событий, о которых вы даже не догадываетесь. Вы, водитель, поворачивая руль, задаете направление, после чего специальная жидкость (синтетическое или полусинтетическое масло почти такое как в АКПП) под высоким давлением нагнетается насосом через распределитель.
Тем самым образуя силу, которая воздействуя на гидроцилиндр и поршень, смещает механизмы рулевой рейки в ту сторону, которую вам необходимо. После этого жидкость ГУР по системе обратной подачи снова возвращается в бачок ГУР.
Что такое электроусилитель рулевого колеса (ЭУР) и как он устроен?
Спустя многие годы после появления и успешного использования ГУРа появился ЭУР — ЭлектроУсилитель Руля. Задача ЭУР такая же как и у ГУРа — облегчать управление и поворот руля. В отличие от гидроусилителя, ЭУР не использует в своей конструкции жидкость, вместо этого используется электромотор, который и создает необходимое усилие. Кроме прочих отличий, ЭУР отличается большим количеством электроники, различных датчиков, а также целого электронного блока управления (ЭБУ). Принцип установки ЭУР также отличается от гидравлического аналога. Электрический аналог располагается непосредственно на самой рулевой рейке или рулевой колонке, а поворот и передача крутящего момента происходит при помощи торсионного вала, который вмонтирован в систему рулевого управления.
Гидроусилитель создает усилие при помощи насоса и жидкости, которая образует давление, под которым происходит смещение рулевых механизмов и непосредственно поворот колес, электроусилитель выполняет то же самое действие только использует для этого электромотор и ток. Когда руль с ЭУР поворачивается, датчик крутящего момента ЭУР это обнаруживает и сообщает об этом в ЭБУ. Затем электронный блок анализирует данные и руководствуясь определенными алгоритмами определяет количество тока необходимое для электромотора, чтобы осуществить поворот руля. Характерным отличием для ЭУР является способность увеличивать/уменьшать усилие в зависимости от скорости движения автомобиля. Как вы знаете, на скорости поворот руля происходит гораздо легче и в усилителе практически нет необходимости, так вот гидроусилитель в отличии от электроусилителя не способен учитывать скорость движения и угол поворота, за счет чего на скорости руль авто с ГУР становится «ватным» и неинформативным. ЭУР учитывает скорость движения авто и снижает усиление, в результате рулевое управление становится более острым, и водитель лучше контролирует свой автомобиль во время маневров.
Уфф. Вроде разобрались, теперь давайте перейдем непосредственно к сравнению «плюсов» и «минусов» каждого из этих устройств.
«Плюсы» гидроусилителя
ГУР относительно не дорогая система, устанавливается преимущественно на большие авто или бюджетные легковушки. Производство системы гидроусилителя менее затратное, за счет чего производитель удешевляет себестоимость своих авто.
Запас мощности. Гидроусилитель более мощный, поэтому ими оборудуются внедорожники и микроавтобусы, на которых использование ЭУР невозможно.
«Минусы» гидроусилителя
- Необходимо постоянно следить за состоянием и уровнем жидкости в ГУРе. Кроме того, ее необходимо менять в соответствии с требованиями автопроизводителя.
- Необходимо соблюдать определенные правила эксплуатации. К примеру, крайне нерекомендовано долго удерживать руль в крайнем положении, поскольку это может привести к перегреву жидкости ГУР или вывести систему гидроусилителя из строя.
- Гидроусилитель требует постоянного контроля со стороны владельца. Регулярно следует проверять состояние приводных ремней, шлангов, а также насоса ГУРа на предмет трещин, подтеканий и т. д.
- Работа гидроусилителя напрямую зависит от работы мотора. Привод масляного насоса ГУРа связан с мотором, ремнем или цепью, поэтому если не работает мотор, колеса повернуть будет сложно. Кроме того, когда вы движетесь по прямой трассе на большой скорости, и в ГУРе нет никакой необходимости, мощность двигателя расходуется впустую, поскольку насос все равно работает и создает определенную нагрузку на мотор.
- ГУР не позволит регулировать усилие в зависимости от скорости, положения руля или режима езды («SPORT», «NORMAL» и т. д.).
- «Ватность» и неинформативность рулевого на большой скорости. Как я уже говорил, на скорости гидроусилитель «убивает» чувствительность и водителю тяжело выполнять маневр.
Регулярно следует проверять состояние приводных ремней, шлангов, а также насоса ГУРа на предмет трещин, подтеканий и т. д.«Плюсы» электроусилителя
- Довольно простая и негромоздкая конструкция. Это позволяет сэкономить место под капотом.
- Отсутствует насос и какие-либо шланги. Это упрощает и удешевляет эксплуатацию. Нет необходимости следить за уровнем или состоянием жидкости в бачке или контролировать состояние ремней и шлангов.
- Компактные размеры. Компактность позволяет располагать ЭУР в салоне авто, что существенно сказывается на продолжительности «жизни» этого устройства.
- Электроусилитель экономит топливо. За счет того, что ЭУР контролирует блок управления, во время движения ЭБУ практически не использует электроусилитель, тем самым снижая нагрузку на двигатель, как результат — экономия топлива.
- Возможность настройки усилителя «под себя». ЭУР можно очень тонко настроить, как само усиление, так и усиление на определенных скоростях и режимах работы.
- Руль с ЭУР всегда остается «острым». Это качество очень важно для гонщиков, которые ценят информативность рулевого колеса и управляемость автомобиля превыше всего.
«Минусы» электроусилителя
Несмотря на кажущуюся безупречность, ЭУР имеет недостатки.
- Цена. Пожалуй, самый главный и большой недостаток электроусилителя — это его стоимость.
- Дорогой ремонт. Электроусилители считаются довольно выносливыми устройствами, однако тоже подвержены поломкам, и уж если ломаются, починить их сложно и недешево. В некоторых случаях приходится менять весь механизм в сборе.
- Небольшой запас мощности. Этот недостаток — причина, по которой электроусилителем не комплектуются внедорожники, автобусы, пикапы и грузовики.
Именно эти, на первый взгляд, незначительные недостатки, играют в пользу ГУР и позволяют ему успешно сосуществовать с более выгодным и совершенным с любой стороны ЭУРом. Хотя, кто знает!? Прогресс не стоит на месте и возможно уже сегодня кто-то придумывает или конструирует самый новый и совершенный электроусилитель, который навсегда вытеснит из автомобильной промышленности старый добрый ГУР.
Что лучше, электроусилитель или гидроусилитель руля?
Без усилителя руля уже невозможно представить себе современный автомобиль.
Ими комплектуются практически все авто, сходящие с конвейера. Существует два типа усилителей руля – электрический (ЭУР), который появился относительно недавно и гидравлический (ГУР), который начали использовать с середины ХХ века.
Отличаются они не только принципом работы, но и своими характеристиками. Рассмотрим подробнее преимущества гидроусилителя и электроусилителя руля, также сравним, какой из них лучше.
Гидроусилитель руля
Усиление приложенной водителем к рулю силы происходит за счет давления гидравлической жидкости в одной из частей рейки. При повороте руля перемещается распределитель, разграничивающий две части рейки (левую и правую), давление жидкости в полости повышается, тем самым увеличивая усилие водителя, приложенное к рулевому колесу.
Насос, подающий гидравлическую жидкость, получает вращательный момент от коленвала с помощью ременной передачи. Когда автомобиль наезжает на препятствие, гидравлическая жидкость не дает колесу провернуться, так как всегда находится под давлением, создаваемым насосом.
Электроусилитель руля
Когда водитель проворачивает рулевое колесо, срабатывает специальный датчик.
Ремонт электроусилителя руля на Приоре своими руками: устранение неисправностей и замена ЭУР
В зависимости от того, в какую сторону был повернут руль, датчик подает ток определенной полярности на электродвигатель, который в зависимости от полярности помогает вращать руль в том или ином направлении.
Также датчик учитывает усилие, приложенное водителем к рулевому колесу и регулирует мощность тока, подаваемого на электродвигатель. Таким образом, если водитель медленно поворачивает руль, например, входя в затяжной поворот, помощь электромотора невелика.
Когда же руль поворачивается быстро, то электродвигатель помогает более эффективно. Также в системе электроусилителя есть датчик скорости, который также регулирует мощность подаваемого тока, чтобы избежать аварийных ситуаций.
В чем же разница?
Гидроусилитель руля обеспечивает надежную обратную связь с дорогой, но в то же время он не предохраняет от случайного или чересчур сильного выворота руля на большой скорости, как это делает электроусилитель.
Что касается эксплуатационных характеристик, то ЭУР явно выигрывает. Гидравлическая жидкость, используемая в ГУР, при низких температурах становится вязко и эффективность усилителя уменьшается. Масло в ГУР нужно периодические менять, как и ремень привода насоса, а из-за того, что насос приводится в действие коленвалом, несколько увеличивается расход топлива.
Гидроусилитель чаще ломается, чем электроусилитель, так как в нем много движущихся частей и механизмов.
Как мы видим, электроусилитель существенно выигрывает у гидроусилителя по своим характеристикам. И это естественно – прогресс не стоит на месте, и все новые разработки превосходят традиционные решения.
Совсем недавно АвтоВАЗ осуществил действия по отзыву некоего количества автомобилей Лада Грант. Всё на первый взгляд было сделано в рамках приличия и по закону: были отправлены официальные извещения в дилерские центры. Дилеры проделали работу по оповещению владельцев автомобилей данной марки. Казалось бы, всё хорошо, но недавние события, связанные со скандалом по поводу брака электроусилителя руля на Ладу Приору, на которую никто никаких официальных отзывов не дал, даёт о себе знать.
На первый взгляд кажется, что отказавший электроусилитель руля приора или его работа с перебоями, это не такая уж и большая проблема, но нет.
Электро и гидроусилители руля
Данная проблема чревата серьёзными последствиями. Вас могут подвести передние колеса, которые при данном дефекте, просто не послушаются руль и сами вывернуться в любую сторону. Вы можете оказаться на встречной полосе, что и случилось с одним из автомобилей данной марки. По воли случая всё обошлось без последствий.
Напомним, что в некотором количестве авто Лада Приора, которые были выпущены в период с декабря 2010 по февраль 2011г. был установлен электроуилитель руля, выпущенный калужским заводом «Автоэлектроника» (этот завод является официальным поставщиком ВАЗа). Производители пошли на замену дорого немецкого модуля управления на модуль собственной инженерной разработки. Об этом шаге АвтоВАЗ был проинформирован. Модуль собственной разработки тестировался на протяжении двух лет. Но проблема либо не была выявлена, либо её не хотели выявить.
В итоге оказалось, что дело в плохом качестве пайки между платой контроллера и модулем.
В данный момент, если верить производителям, проблема устранена благодаря автоматизированной пайке плат. В целом, для производителей существует норма брака: на тысячу деталей лишь три бракованные. В случае с Ладой Приорой, бракованных электроусилителй было в 7 раз больше. Несмотря на всё, завод в данной проблеме ничего страшного не увидел.
Выпуск Лады Приоры не будет остановлен до 2016 года и будут они сходить с конвейера с теми же электроусилителями руля, а другие модели АвтоВАЗа будут выходить без данного устройства. Вопрос о том, на сколько опасен электроусилитель руля приора остаётся открытым. Сколько ещё должно произойти происшествий, чтобы завод дал официальную гарантию на эксплуатацию авто. В силу сложившихся обстоятельств будущим владельцам автомобилей Лада Приора советуем протестировать данный механизм, если вы обнаружили неисправность, то сразу обратитесь в дилерский центр для замены бракованной детали.
жидкость для ГУР. Этот пост для умных типа
garage_rudimmcompany
Буэноз ночес амигос!
короче, условия задачи
есть ГУР, есть рекомендованная проивзодителем автомобиля жижа с параметрами WSS-M2C204-A2 (хз какая)
про цвет пишут что зелёная
есть магазин с аналогом, на котором написано WSS-M2C204-A (типа синтетика вроде)
отчаянное гугление не помогло, так как всё забито магазинами и форумами
наткнулся даже на инсайдерскую инфу с дилерской проги что только ещё больше озадачило
2) В последней ревизии 2010г спецификации ATF для ГУР WSA-M2C-195-A говорится, что она больше не будет развиваться и перекрывается Mercon LV C-ML5, он же WSS-M2C-938-A и WSS-M2C204-A2 (зелёной). В частности, часть фордов уже заправляется зелёной жидкостью ГУР (производства Pentosin)
Информация с забугорного сайта, к сожалению сайт переделали и из технического он превратился в «визитку»
FORD WSA M2C195 A:2010
Engineering Material Specification — Fluid, Power Steering
General Product Information
Status: Superseded
Superseded By:
FORD WSS M2C204 A2:2003
FORD WSS M2C938 A:2007
То есть жижа номер 195 заменяется жижой 204 А2, но что-то пожсказывает, что есть риски того, что замена в обе стороны может не работать.
попытка залезть в Пентосин также неудачна
для жижи Pentosin CHF115 имеем точное указание на 204-А
для жижи Pentosin CHF202 точного указания на замену не имеем
Итак, вопрос
1. можно ли 204-А залить вместо 204-А2
Суперигра
чем 204-А отличается от 204-А2
если
Зелёная ATF WSS-M2C204-A DP-PS 1384110->1781003 (она же Pentosin CHF11S) для ЭГУР (электрически-гидроусилителей) хотя и обладает лучшими низкотемпературными и противоизносными свойствами, не годится для ГУР из-за меньшей вязкости.
Pentosin CHF202 — удешевлённая версия CHF11S, сделанная по заказу VAG (PAO поменяли на гидрокрекинг)
общеобразовательная картинка для повышения эрудиции
устройство ГУР лопаточного типа
Tags: Какое масло лить в гидроусилитель руля Приора
Полная замена жидкости ГУР СЕМЕЙСТВО ВАЗ.
Лада.Онлайн | Автор топика: Leandra
Как прокачать систему гидроусилителя руля на автомобилях LADA
При резком вращении руля его подклинивает (возрастает сопротивление), насос гидроусилителя руля (ГУР) издает повышенный шум (гудит или воет), а жидкость в бачке ГУР вспенивается? Все это признаки попадания в систему ГУР воздуха.
Расскажем, как его выгнать своими руками. Удалять воздух из системы гидроусилителя руля также следует после любых работ, связанных с разгерметизацией системы (например, замена насоса ГУР или трубопроводов). Уровень масла в бачке ГУР: на холодном двигателе должен быть не ниже отметки «MIN». при прогретом двигателе — не выше отметки «MAX». В настоящее время система гидроусилителя руля может встречаться на автомобилях: Лада Приора, Ларгус, XRAY и Нива 4х4. В первых трех случаях прокачка системы ГУР выполняется аналогично. На Lada 4×4 этот процесс имеет отличительные особенности, но обо всем по порядку. Прокачка системы ГУР на Lada XRAY, Largus, Priora Запустите двигатель и сделайте несколько полных поворотов руля от одного крайнего положения до другого. Затем проверьте уровень рабочей жидкости в бачке ГУР. Разница между уровнем при работающем двигателе и уровнем после его остановки не должны быть более 5 мм. Если разница достигла 5 мм и более, значит в системе гидроусилителя руля есть воздух.
Как выгнать воздух из системы ГУР: Поднять переднюю часть автомобиля (или весь кузов целиком) так, чтобы передние колеса не касались земли. Залить в бачок ГУР рабочую жидкость до отметки «MAX». Вращаем руль из стороны в сторону до упора 5-6 раз (двигатель не запущен). Вращаем руль из стороны в сторону до упора (без задержек в крайних положениях) 5-6 раз (двигатель запущен, обороты не выше холостых). Установить руль в среднее положение и заглушите двигатель. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке ГУР. При необходимости долейте ее до нормы. Повторить операцию с 3-6 до тех пор, пока уровень жидкости не перестанет снижаться. Прокачка системы ГУР на ВАЗ 2121, 2131 Порядок действий: Доливаем масло в бачок ГУР до нижней отметки. Запускаем двигатель и на холостом ходу, проверяем уровень масла в бачке. При необходимости доливаем до нижней отметки. Вращаем руль влево и вправо до упора несколько раз и проверяем уровень масла в бачке. При необходимости доливаем до нижней отметки. Снимаем защитный колпачок с прокачного штуцера.
До конца 2017 года на Лада Приора заменят ЭУР на ГУР
Ослабляем затяжку прокачного штуцера (ключ «на 8»). Подсоединяем к нему прозрачный шланг, другой конце которого опускаем в пустую тару. Отворачиваем штуцер на 1/2 оборота. При появлении в шланге сплошного потока жидкости без пузырьков воздуха заворачиваем штуцер. Устанавливаем руль в среднее положение, даем поработать двигателю еще 2-3 минуты. Вращаем руль влево и вправо до упора несколько раз, проверяем уровень масла в бачке. Если уровень снова упал, то повторяем пункты 4-9. Напомним, другие инструкции по ремонту и эксплуатации автомобиля ищите в соответствующих категориях (Lada XRAY, Largus, Priora или Lada 4×4).
https://лада.онлайн/do-my-self/repair/repair-lada-largus/1871-kak-prokachat-sistemu-gidrousilitelya-rulya-na-avtomobilyah-lada.html Как прокачать систему гидроусилителя руля на автомобилях LADA При резком вращении руля его подклинивает (возрастает сопротивление), насос гидроусилителя руля (ГУР) издает повышенный шум (гудит или воет), а жидкость в бачке ГУР вспенивается? Все это приз… лада.
онлайн
ГУР замена жидкости… — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora …
пентосин отличная жидкость, сперва сам хотел залить красную потом … В системе гур Приоры используется гидравлическая жидкость Pentosin …. А какое масло заливается на Эволюшены? Мне тоже пора пришла масло в гуре …
Что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля?
Nalchik On Line — Форум Нальчика и КБР > Жизнь в КБР > Наша республика > За рулем > ГУР или ЭУР?
Просмотр полной версии : ГУР или ЭУР?
Здарова соФорумчане! у меня появился такой вопрос, собрался менять машину после НГ, иномарку пока не потяну, узнавал, что из Рос. автопрома самые нормальные это лада приора, и Нива 4х4 короткая (не шавроле).
в чём собственно вопрос: что лучше гидро или электро усилитель руля на приорах? дайте совет плиззз
Alan, Гур только в комплектации норма. В люксе и полулюксе только ЭУР. Учитывая что приору в норме брать смысла не вижу вообще, то получается только ЭУР
Alan, привет)
ГУР конечно…
ЭУР бывает на калинах — мороки с ним не оберешься, в первые пару месяцев ломается стабильно)
я слышал, что электро сама поворачивает иногда куда захочет, кто сталкивался?
Добавлю еще.
Насколько я знаю(покрайней мере раньше так было) да же в комплектации норма ГУР/ЭУР идут 50/50. Все от партии зависит
Добавлено через 58 секунд
Alan, если покупаешь новую машину не заморачивайся вообще. Разницы особой нет. Главное с гарантиии машину не снимай
Alan, ЭУР просто слишком чувствителен, чем его — лучше вообще без усилителя брать :biggrin:
в общем: либо ГУР, либо без ничего)
Millenni_Um, незнаю незнаю. Сейчас катаюсь на приоре с ЭУР. Не сказал бы что он чувствительный. Покрайней мере на моей предыдущей машине был гораздо чувствительнее.
А без уселителя руля это вообще бяка.
Считаю что в машине важны три вещи: УР, АБС и кондюк
Bast, честно говоря — сама не каталась с ЭУР)
просто муж против — у его брата была калинка, так он мучился по сервисам с ремонтом ЭУР…
без УР он меня вообще отказывается за авто сажать…
т.е. он хронически против ТАЗОпрома)
кстати, у нас только на приорах и калинках есть УР?
а гидро вообще на ТАЗах нет?
я тут по форумам лазил, так много разговоров про это, и мнения разделяются, кто говорит что гур это 20 век, а эур это 21, но если подумать, такие зарекомендававшие себя бренды как Мерседес, БМВ, ….
короче крутые тачки, идут с гуром, кажется
я вообще не слышала, чтобы на иномарках был ЭУР…
по-моему это наше ноу-хау)
кстати, у нас только на приорах и калинках есть УР?
а гидро вообще на ТАЗах нет?
на нивах гур, у моего друга на десятке 2007 года гур
я тут по форумам лазил, так много разговоров про это, и мнения разделяются, кто говорит что гур это 20 век, а эур это 21, но если подумать, такие зарекомендававшие себя бренды как Мерседес, БМВ, …. короче крутые тачки, идут с гуром, кажется
предыдущая машина была иномарка бизнес класса. Могу ошибаться, но кажись был ЭУР
Добавлено через 1 минуту
Bast,
кстати, у нас только на приорах и калинках есть УР?
а гидро вообще на ТАЗах нет?
на нивах гур, у моего друга на десятке 2007 года гур
Гур ставили и ставят. На 10/12 модели с середины 2006г ставили ГУР. На приоры и калины ставят в основном ЭУР потому что из-за кондюка ГУР не влазает
иойбрат как то покупал приору с кондюком, так он так свистел, что через 3 дня он её продал, вот так
кстати, у нас только на приорах и калинках есть УР?
а гидро вообще на ТАЗах нет?
на нивах гур, у моего друга на десятке 2007 года гур
так ГУР есть на 10 и 12-шках.
не на всех, но есть, кажись
тогда выбор очевиден)
Здарова соФорумчане! у меня появился такой вопрос, собрался менять машину после НГ, иномарку пока не потяну, узнавал, что из Рос. автопрома самые нормальные это лада приора, и Нива 4х4 короткая (не шавроле).
в чём собственно вопрос: что лучше гидро или электро усилитель руля на приорах? дайте совет плиззз
Лучше ГУР на наших машинах он живет намного дольше ЭУР.
ну вот… оказывается в комплектации ТАЗов не бывает ГУРов…
их надо устанавливать самостоятельно…
Если Нива, то ГУР, если Приора, то электро-… имхо…
Alan, ЭУР просто слишком чувствителен, чем его — лучше вообще без усилителя брать :biggrin:
в общем: либо ГУР, либо без ничего)
Да вообще то с гур тоже проблем хватает масло течет,гудеть начинает и т д Как попадешь:lol:
А на счет чувствительности я бы не сказал а наоборот ЭУР вроде отключаться после 60 км/ч или я че то путаю:-k
Если Нива, то ГУР, если Приора, то электро-… имхо…
почему? На Нивы тоже ЭУР есть…
Согласен с Marcello Гуф лучше на Ниве
На 10 и 12 ГУР ставили с 2006 года.
ЭУР не очень, причем только из-за качества изготовления. Сам принцип хороший, ЭУР забирает меньше мощности у двигателя и т.д. А на современных иномарках часто стоят ЭГУР. То есть насос ГУР не приводной (ремнем через шкив), а электрический.
ЭУР бывает на калинах — мороки с ним не оберешься, в первые пару месяцев ломается стабильно)
хех… тока громко не говорите, а то мой ЭУР, который стоит на калинке с ноября 2005 г., сообразит что «перерабатывает»… тьфу-тьфу…
Ширик, видимо тебе очень повезло:biggrin:
Ширик, видимо тебе очень повезло:biggrin:
или кому-то не повезло)))
Ездил и на ГУР И на электро.Гур тяжелее,начинает свистеть ремень,занимает много место, в городе не ремонтируется. Электро легче,не шумит.Но тоже не ремонтируется
Millenni_Um, на опелях тоже стоит эгур
BI-MOTO, Он не отключается, просто становиться «тяжелее»
Вообще приора это лотерея-как и любая отечественная авто. На моей (2010) загнулись клапана на 25000тыс пробега, а у кента уже порбег120т и не чего — Вот так.
ЭУР круче. Я когда с 14-й пересел на приору, попутал сначала, насколько чуствительный ЭУР, лёгкий. Думал это плохо, типо информативность меньше и т.д. Теперь не могу без него, привык, и когда сажусь за папин Опель с ЭГУРом, он как забетонированный.
SPL-Клуб Киров
И вроде проблем я с ним не испытывал, повезло?
2 года езжу на приоре с ЭУР никаких проблем. Насчет чувствительности, он постепенно с повышением скорости становится менее чувствительным и после 60 отключается совсем. У ГУР такой возможности нету, поэтому именно ГУР более чувствителен на большой скорости.
ЭУР бывает на калинах — мороки с ним не оберешься, в первые пару месяцев ломается стабильно)
хех… тока громко не говорите, а то мой ЭУР, который стоит на калинке с ноября 2005 г., сообразит что «перерабатывает»… тьфу-тьфу…
он видимо большой оригинал, ваш ЭУР, желаю ему долголетия :biggrin:
и да… тьфу-тьфу 8-
Статьи по теме:
Трёхдверный хэтчбек ВАЗ-21123, также известный как Lada 112 Coupe, мелкосерийно выпускали в Тольятти с 2002…
У владельцев автомобилей с гидроусилителем руля зачастую возникает больше вопросов по эксплуатации данного узла, чем…
DeLorean DMC 12 – машина времениДоброго времени суток, дорогие друзья! Сегодня хочется поделиться с вами…
Скачать ПДД.
Учебное пособие для автошкол. ВождениеУникальный практический курс поможет эффективно подготовиться к сдаче практического…
С каким лучше взять? Какая разница между ними?
Ничего он не отключается на 40 или 60 он даже при включении машины работает также как и при езде на любых скоростях. Было дело что поставил дохлый аккумулятор тогда почувствовал что эур не работает, но прежде другим завел потом другой переставил. Вот тогда я заметил что эур не работает крутить стало намного тяжелее
Для всех кто хочет изучить работу и обслуживание гур ZF www.dropbox.com/s/k04eldt8mz31t3f/GURInstr.zip
Один минус 4 оборота руля остальное только плюсы, хотел заморочиться с заменой пары от калины спорт, но пока руки не дошли, так дешевле чем рейку менять полностью . Ездию ещё на Шевроле Круз и Соболе с ГУР конечно руль по жоще но покороче, кстати на Соболе меняли насос по гарантии
с 12 года приоры без кондера идут только с гурами почему то, с гуром расход топлива н 0,5 л больше
Но добило меня(при выборе ЭУР или ГУР) запись в руководстве «удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5-10 секунд»
Практика показывает, что большинство случаев выхода из строя систем ГУР связаны не с производственными дефектами, а именно с нарушениями требуемых условий эксплуатации.
Даже если вы производите все плановые ТО на официальных СТО вашего дилера, некорректная или небрежная эксплуатация автомобиля неизбежно приведет к выходу из строя системы ГУР. Поэтому, во избежание выхода их строя деталей гидроусилителя недопустимо:
удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5-10 секунд (например, при выезде с обочины, парковки и т.п.) — может вызвать перегрев рабочей жидкости и, как следствие, необратимое ухудшение её эксплуатационных характеристик, а также раскручивая двигатель при круто вывернутых колесах (крайнее положение вала рулевой рейки), вы существенно повышаете давление в системе ГУР, рискуя при этом выдавить или деформировать уплотнительные элементы системы, и тем самым вывести из строя насос ГУР;
длительно эксплуатировать автомобиль с неработающим насосом — приводит к быстрому износу деталей рулевого механизма и распределителя, так как они не рассчитаны на такой режим;
начинать движение на непрогретом автомобиле в сильные заморозки, а также по возможности избегать интенсивного руления при выезде с места стоянки – так как при низких температурах существенно возрастает вязкость рабочей жидкости, что затрудняет её протекание через клапаны, калиброванные отверстия и, в целом, повышает нагрузку на все элементы системы ГУР;
«запрыгивать» на бордюры – может повлечь за собой жесткий удар о бордюрный камень, связанно это с тем, что насос гидроусилителя руля способен развивать высокие давления и тем самым поддерживать заданное положение вала рулевой рейки, следовательно, система будет стараться сохранить колеса в заданном рулем положении, что фактически спровоцирует этот удар.
Повреждения при этом могут быть самыми различными: начиная с разрушений внутри зубчатых зацеплений, приводов и шарниров рулевых тяг и заканчивая деформацией или заклиниванием рулевой рейки. Если вы не ощущаете нагрузки на руле — это вовсе не значит, что ваш автомобиль с легкостью преодолевает любые бордюры.
Гур или электроусилитель руля что лучше. Штурвал по ветру: сравниваем усилители рулевого управления
Те, кто учился водить на отцовской «копейке» помнят незабываемые ощущения при каждом повороте руля. Управление в те времена было полностью лишено вспомогательных элементов, которые могли бы заметно упростить езду на автомобиле. Сегодня ситуация изменилась и теперь вождение ни легковушки ни грузового авто ни автобуса не требует физической подготовки и стальных нервов, так как на помощь автолюбителям пришли такие вспомогательные узлы, как гидро- (ГУР) и электроусилитель руля (ЭУР), которыми снабжаются практически все современные машины. Благодаря этим системам поворот «баранки» можно осуществлять одним пальцем.
При покупке нового или б/у автомобиля большинство начинающих водителей озадачиваются вопросом — что лучше гидроусилитель руля или электроусилитель руля и как вообще определить какая из этих систем установлена на машине? С последнего вопроса мы, пожалуй, и начнем.
Как определить ГУР или ЭУР установлен в автомобиле
Определить какой узел установлен на выбранной марке машины можно и без помощи продавца. Для этого необходимо заглянуть под капот автомобиля. Если там вы обнаружили бачок с соответствующей пиктограммой, на которой изображен руль — значит, перед вами авто с ГУР. Именно в этот бак и заливается жидкость для гидроусилителя руля. Если бачка нет, а руль при этом крутится свободно, то это означает, что в машине установлен ЭУР.
Полезно! В некоторых машинах бак для жидкости гидроусилителя располагается в бампере и при этом устройство представляет собой гибрид электро- и гидроусиления. Но, такие авто можно пересчитать по пальцам. Например, несколько моделей Opel Zafira оснащены именно такими «скрытыми» узлами ЭГУР.
Чтобы разобраться, что лучше электроусилитель или гидроусилитель, сначала стоит сказать об особенностях и отличиях каждой из этих систем в отдельности.
Гидроусилитель руля
ГУР сегодня более распространен, в отличие от электрической системы, которая только набирает обороты. Гидроусилитель состоит из сложных узлов — трубопроводов низкого и высокого давления, ремней и прочих элементов, по которым циркулирует жидкость, заливаемая в специальный бак, соединенный с насосным оборудованием. Как только водитель поворачивает руль, происходит целый ряд процессов. Сперва жидкость под высоким давлением подается через распределитель в рулевой механизм, после чего она нагнетается в гидроцилиндре, создавая тем самым давление, которое оказывает влияние на поршень. В результате смещения последнего, степень усилия, которое водитель прилагает для поворота руля, снижается. При движении по прямой траектории жидкость гидроусилителя отходит обратно в бачок. Как видите, это довольно сложная закрытая система циркуляции жидкости, в которой участвует много элементов, каждый из которых может со временем выйти из строя.
Если говорить об особенностях работы ГУР, стоит упомянуть следующие недостатки:
- Гидроусилитель потребляет энергию мотора, в связи с чем мощность двигателя заметно падает.
- Система довольно капризна и требует периодического обслуживания (замена жидкости гидроусилителя должна выполняться каждые 50 000-80 000 километров пробега или как только ее уровень в бачке понизился до минимальной отметки). Кроме этого, довольно часто приходится подтягивать ремень насоса.
- Обязательным условием для правильного функционирования ГУР является полная герметичность узлов.
- Температурные колебания оказывают пагубное влияние на жидкость гидроусилителя, в результате чего падает эффективность всей системы в целом.
Помимо этих недостатков, многие автолюбители часто жалуются, что гудит гидроусилитель руля при повороте. Эта проблема может быть связана с поломкой в рулевой рейке, проблемами с насосом, ремнем или некачественным маслом. В результате того, что система, призванная упростить жизнь автолюбителей, начала приносить много хлопот, был разработан более простой и удобный механизм — электроусилитель.
Электроусилитель руля
ЭУР по своей конструкции намного проще гидравлического усилителя. По большому счету это небольшой электромотор, блок управления и два датчика: крутящего момента и угла поворота. Устройство, установленное на самой рулевой рейке или колонке, считывает информацию о том, какой водитель передает угол поворота. При этом с помощью торсионного вала, который встроен в узел рулевого управления, передается крутящий момент.
Если говорить о том чем отличается гидроусилитель руля от электроусилителя руля, то в первом случае усилие, которое прилагается к рулю снижается за счет давления и циркулирующей жидкости, во втором, информация преобразуется благодаря электрике, в результате чего колеса выполняют легкий поворот. Электронный блок гидроусилителя в этом случае анализирует данные и уже на их основании рассчитывает, сколько тока потребуется электромотору. Благодаря этому при парковке или резких маневрах производится наибольшее усилие со стороны ЭУР. При медленных поворотах электроусилитель снижает силу крутящего момента и практически не задействуется.
Если говорить о преимуществах ЭУР перед ГУР, то стоит отметить следующие плюсы электроусилителя:
- Он занимает минимум пространства.
- В процессе эксплуатации ЭУР потребляет энергию, только в те моменты, когда он используется. ГУР же работает постоянно, как только вы завели двигатель.
- Электроусилитель работает бесперебойно как в сильные морозы, так и в жару.
- Так как ЭУР состоит из меньшего числа элементов, то он надежнее, так как не требует постоянного обслуживания и ремонта.
Тем не менее, электроусилители обладают своими особенностями, которые смущают некоторых водителей. Поэтому попробуем разобраться, какая система лучше показывает себя в управлении.
Какая система удобнее в управлении
При разработке усилителей системы управления автомобилем перед конструкторами стояла сложная задача. С одной стороны, необходимо обеспечить легкость при повороте колес, с другой стороны, водитель не должен терять «контакт» с дорогой, для этого требовалось обеспечить обратную связь.
На деле многие водители убеждены, что при использовании ЭУР чувствовать дорогу не всегда будет получаться. На деле это совершенно не так. Дело в том, что электроусилитель, наоборот, наиболее точно чувствует и анализирует ситуацию на дорожном полотне, поэтому он четко передает угол поворота, а при ускорении машины руль становится «тяжелее». ГУР в этом вопросе проигрывает, так как он хоть и обеспечивает надежную обратную связь, но при этом предохранить от выворота руля на большой скорости он не может. Электроусилитель же не допустит подобной ситуации.
Еще один миф, который прочно засел в головах «бывалых» — это то, что ЭУР не поддается ремонту, поэтому если он сломается, то ничего с этим не поделаешь. На самом деле и это не так. Просто для того, чтобы отремонтировать электроусилитель, нужно обращаться не в СТО, а к электрикам.
Среди действительно реальных недостатков ЭУР стоит упомянуть тщательную калибровку, которая требуется такой системе. По факту произвести все эти настройки можно на иномарках, детища отечественного автопрома будут куда капризнее в этом вопросе.
Также электромотор нуждается в дополнительной защите — демпфере, который будет гасить вибрации и колебания, влияющие на целостность ЭУР.
В заключении
Сегодня электроусилители руля активно вытесняют гидравлику, так как они обладают куда лучшими характеристиками и избавляют водителей от таких манипуляций, как замена жидкости ГУР. Кроме этого, они лучше показывает себя на дороге и обладают превосходной отдачей. Поэтому если вы приобретаете новую иномарку, то предпочтение следует отдать электронике, в случае с ВАЗом, стоит реально оценить возможности авто, возможно, лучше использовать гидравлику.
Сейчас практически не найти машину которая не оснащена тем или иным усилителем руля. Однако сейчас есть два больших класса, это гидравлическая система если сокращенно, то — «ГУР» и электрическая система – «ЭУР». Они могут одинаково устанавливаться на одну и ту же модель! Но какая из лучше? Какие есть преимущества одной перед другой? И что же выбрать, чтобы ходила очень долго и не ломалась.
Будем сегодня разбираться. Плюс видео версия и голосование в конце, так что будет интересно …
В этой статье я не буду подробно рассказывать, как работает та или иная система, все же у меня уже уйма статей про это. МЫ с вами подумаем, какой вариант на данный момент проще, лучше, точнее и долговечнее.
ГУР (гидравлическая система)Именно с этого варианта стоит начать, потому как, она первая появилась на автомобилях и до сих пор не потеряла актуальности.
Принцип работы : Очень прост, здесь основным рабочим телом является специальная жидкость зачастую это которая заливается в . Сама рулевая рейка представляет из себя полый цилиндр, в который ходит поршень, присоединенный к рулевому валу (если утрировать очень похоже на аптечный шприц). Специальный насос нагнетает давление масла в одну или другую сторону, и этот поршень начинает отклоняться в ту или другую сторону, соответственно помогая вам крутить руль. Масла в системе примерно около 0,5 – 1 литра, его нагнетает гоняет насос, который приводится в движение от коленчатого вала двигателя, то есть они соединены ременной передачей.
Конечно же в системе присутствуют металлические и резиновые трубки, по которым собственно и качается рабочая жидкость.
Из-за жесткого соединения мощность мотора снижается, потому как часть просто съедается насосом!
Пару слов про ЭГУР . Поэтому сейчас начинают появляться электрические гидроусилители руля. Что это значит? Отличий мало, но они существенные — здесь вместо ременного насоса используется электрический двигатель, то есть банально подается электричество и он качает масло в системе. Таким образом, отбирая намного меньше мощности и экономя до 0,5 – 0,7 литра на 100 км. НУ что же теперь пришло подумать над плюсами и минусами этого устройства
Плюсы ГУРА- Управляемость. Водитель имеет хорошую обратную связь с дорогой, по точности реагирования и отклику именно ГУР стоит на первом месте
- Большие усилия. Такие усилители ставятся на многие ТЯЖЕЛЫЕ грузовые автомобили, все электро системы пока до этого не совсем адаптированы
- Комфортно управлять, как при низкой, так и при высокой скорости движения
- Сейчас появились устройства нового поколения, с электрическими насосами, которые не используют ременную передачу и экономят топливо
- Нет сложных электронных датчиков, можно назвать эту систему аналоговой (исключение ЭГУР)
- Надежность на достаточно высоком уровне, если следить и вовремя менять , то может проходить очень долго
В целом претензий на эту систему не так и много, работает она до сих пор стабильно, точно и что немаловажно может «крутить» тяжелые рейки грузовиков.
Однако отрицательных моментов также хватает
- Занимает довольно много места под капотом (трубки, насос, сама рейка) все это довольно таки громоздко
- Имеет специальное масло, которое нужно менять через определенное количество километров, иначе возможна поломка. Потому как сальники могут быстрее изнашиваться
- Если модель старая (ременная), то увеличивает расход топлива, до 10% (если сравнить с оппонентом). Потому что дополнительно создает нагрузку на двигатель (давление нагнетается благодаря, ременной передачи, которая идет от коленчатого вала, соответственно часть энергии двигателя расходуется на гидроусилитель). Даже на холостых оборотах
- При низких температурах, нужно использовать аккуратнее, желательно его прогревать
- Если потек, масло вытекло, то эксплуатировать автомобиль нельзя! Или очень ограниченный километраж. Иначе может сломаться сам насос, который нагнетает масло
- Ремонт иногда, очень дорогой. Хотя делают практически все СТО, ничего особо сложного здесь нет
Хотя делают практически все СТО, ничего особо сложного здесь нетКак видите минусы этой системы также существенные, особенно отбор мощности и расход топлива. Ведь если у вас стоит малообъемный мотор – он и так «дохлый», а тут еще и гидроусилитель отбирает.
ЭУР (электроусилитель руля)Он создавался как более совершенная и более простая система (и совершенствуется до сих пор). Разновидностей у него масса, почитайте хотя бы .
Принцип работы : Опять же в двух словах – все просто берется электрический двигатель, подсоединяется к валу (на котором есть специальные борозды, либо винт, либо просто шлицы) и этот электромотор толкает вправо или влево этот вал.
Разница электрических усилителей лишь только в том, что электромотор может крепится в разные части рулевого механизма:
- На рулевую колонку
- На сам вал рейки (использую шлицевое соединение)
- Параллельно валу рулевой колонки (двух вальные системы)
- Используя шариковую гайку
Спросите почему так много различных механизмов — да все потому что пока не добились нормального усилия и точности «рулежки» как у оппонента.
Хотя последний тип с шариковой гайкой, очень сильно приблизился к этому.
Конечно же у ЭУРА нет никакой жидкости, нет шлангов и трубок, нет насоса – он очень компактный, что зачастую позволяет его крепить даже на рулевой колонке.
Однако отрицательной стороной здесь является наличие различных датчиков и прочей электроники, однако все по порядку
Положительные моменты электроусилителя- Водитель имеет достаточное усилие и контакт с дорогой
- Имеет два положения. Город и трасса. В режиме «город» руль легче, что способствует комфортному вождению. В режиме «трасса» — отключается уже при 40 – 60 км/ч, что сделано специально, при высокой скорости усилитель не нужен. Поэтому обратная связь увеличена.
- Экономия топлива. Нет дополнительной нагрузки на двигатель, потому что не имеет ременных передач, питается от генератора (аккумулятора) электричеством. Если автомобиль стоит на месте и руль не поворачивается – не работает. Активируется только при повороте. Позволяет экономить до 10% топлива
- Под капотом и в салоне занимает мало места. Так как технически устроен проще (и компактнее), чем ГУР
Позволяет экономить до 10% топлива- Не имеет жидкости, а соответственно, является практически не обслуживаемым
- Имеет большой температурный диапазон использования. Например, в зимний период греть его не нужно. Даже несколько секунд
- Если сломался то можно свободно перемещаться, только вот руль станет тяжелее, по крайней мере, вы всегда доедите до СТО
- Многие электронные системы автопилота (автопарковки), работают только с ЭУР
- НА данный момент – НАДЕЖЕН, не уступает по качеству исполнения гидроусилителю
Как видите положительных моментов реально много, некоторые и не знаю что у них есть электроусилитель пока он не накроется в 150 – 200 000 км, ведь под капотом никаких баночек и прочих частей просто нет. Мне нравится что в последнее время, его достаточно точно настраивают, то есть он начинает быть похожем по точности «рулежки» именно на своего оппонента.
Однако ему до него пока далеко, все же здесь минусов также очень много
- Ремонт дорогой, сложно диагностируемый. Обычные СТО зачастую просто не знают, что сломалось, бывают банально окислы на контактах и такой усилитель уже глючит. Нужно специальные диагностические приспособления чтобы прочитать ошибки. Также блоки здесь зачастую не ремонтируются, а меняются в сборе. Если накрылся мотор, зачастую он литой либо с рулевой рейкой, либо с колонкой, их меняют вместе. А ЭТО ДОРОГО!
- Если под защитные кожухи попала влага, может глючить
- Так как использует электричество, требуется установка более мощного генератора и сложной проводки
- Первые модели иногда «глючили» поворачивали не туда куда нужно, работали не внятно. Правда, это встречалось только на наших ВАЗ
Как мне кажется, прогресс неумолимо стремится к электрическим вариантам усилителя, это неизбежно. Хотя бы потому что все современные системы, такие как «подруливание» и удержание машины в полосе, автопарковка, да и прочие автопилоты не могут работать с гидравлическим вариантом, в нем просто нет электрического двигателя которым они могут управлять! Также ЭУР более экономичен, топливо расходуется меньше, что очень важно для экологии.
Надежность его такая же, то есть и тот и другой вариант могут ходить долго. Именно поэтому сейчас многие производители, не только Европейские, но и Японские и Корейские переходят именно на электро агрегаты на легковых авто.
Хотя нужно решить две важных задачи, это точность управления (на ГУРЕ она выше), и установка на грузовые тяжелые автомобили. Сейчас это практически не возможно, потому как электрические моторы, монтируемые в рейку получаются тяжелыми и прожорливыми по энергии.
Если берете сейчас для рядового недорого автомобиля в городе, да еще малолитражки, (передвигаетесь с невысокими скоростями) то смотрите в сторону ЭУР. Если машина классом выше, скорости больше, вам нужна точность управления, то можно рассмотреть и ГУР.
Сейчас видео версия смотрим
На этом заканчиваю свой материал, думаю, он был вам полезен. Читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на наш канал.
Без усилителя руля уже невозможно представить себе современный автомобиль. Ими комплектуются практически все авто, сходящие с конвейера.
Существует два типа усилителей руля – электрический (ЭУР), который появился относительно недавно и гидравлический (ГУР), который начали использовать с середины ХХ века.
Отличаются они не только принципом работы, но и своими характеристиками. Рассмотрим подробнее преимущества гидроусилителя и электроусилителя руля, также сравним, какой из них лучше.
Гидроусилитель руля
Усиление приложенной водителем к рулю силы происходит за счет давления гидравлической жидкости в одной из частей рейки. При повороте руля перемещается распределитель, разграничивающий две части рейки (левую и правую), давление жидкости в полости повышается, тем самым увеличивая усилие водителя, приложенное к рулевому колесу.
Насос, подающий гидравлическую жидкость, получает вращательный момент от коленвала с помощью ременной передачи. Когда автомобиль наезжает на препятствие, гидравлическая жидкость не дает колесу провернуться, так как всегда находится под давлением, создаваемым насосом.
Электроусилитель руля
Когда водитель проворачивает рулевое колесо, срабатывает специальный датчик.
В зависимости от того, в какую сторону был повернут руль, датчик подает ток определенной полярности на электродвигатель, который в зависимости от полярности помогает вращать руль в том или ином направлении.
Также датчик учитывает усилие, приложенное водителем к рулевому колесу и регулирует мощность тока, подаваемого на электродвигатель. Таким образом, если водитель медленно поворачивает руль, например, входя в затяжной поворот, помощь электромотора невелика.
Когда же руль поворачивается быстро, то электродвигатель помогает более эффективно. Также в системе электроусилителя есть датчик скорости, который также регулирует мощность подаваемого тока, чтобы избежать аварийных ситуаций.
В чем же разница?
Гидроусилитель руля обеспечивает надежную обратную связь с дорогой, но в то же время он не предохраняет от случайного или чересчур сильного выворота руля на большой скорости, как это делает электроусилитель.
Что касается эксплуатационных характеристик, то ЭУР явно выигрывает. Гидравлическая жидкость, используемая в ГУР, при низких температурах становится вязко и эффективность усилителя уменьшается. Масло в ГУР нужно периодические менять, как и ремень привода насоса, а из-за того, что насос приводится в действие коленвалом, несколько увеличивается расход топлива.
Гидроусилитель чаще ломается, чем электроусилитель, так как в нем много движущихся частей и механизмов.
Некоторые из наших соотечественников помнят, как тяжело давался руль на старых моделях, особенно на малых скоростях или же при старте, парковке, когда остановившуюся машину нужно было направить в какую-либо сторону. Сегодня, к счастью, таких проблем нет, все современные автомобили оснащаются усилителями руля, которые бывают гидравлические или электрические (ГУР, ЭУР). Чем они принципиально отличаются, и какие имеют плюсы-минусы относительно друг друга?
Что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля
Конструкция
Принципиальные конструктивные различия видны даже из названий систем. Гидравлический усилитель работает благодаря насосу, приводящемуся в движение двигателем, который поддерживает в рулевой системе надлежащее давление. При малейшем повороте рулевого колеса какую-либо из сторон, гидропривод тут же подхватывает это движение, и начинает подталкивать рулевой вал в нужном направлении. При смене направления привод гидравлики также меняет усилие в другую сторону. Когда руль в нуле, то привод никуда не давит.
Электроусилитель руля в свою очередь состоит из, собственно, электромотора, который установлен на валу и двигает его, и различной электроники и датчиков, которые управляют электромотором. В зависимости от того, что просигнализирует датчик, который следит за малейшими поворотами рулевого колеса, электромотор мгновенно реагирует, и поворачивает вал в нужную сторону.
Различия между гидроусилителем и электроусилителем руля
Что лучше
Вопрос, наверное, некорректен в такой постановке, поскольку в разных ситуациях, для разных машин бывает предпочтительнее и тот, и другой вариант. ГУР считается более мощным устройством, которым можно оснащать мощные машины, а также грузовики. ЭУР экономичен, более компактен, конструкция имеет малый вес. Кроме того, ЭУР лишён всяких канализационных (от слова канал) примочек гидравлики в виде различных шлангов, трубок, соединений, которые протекают, разгерметизируются, фильтры забиваются и так далее. Но ГУР дешевле в производстве, к тому же, его проще ремонтировать при выходе из строя, чем электроусилитель.
Какой усилитель руля выбрать
Что касается комфортности и различий при эксплуатации, то для водителя ЭУР покажется более отзывчивым, причём с электроусилителем можно даже регулировать степень отзывчивости на действия водителя, подстраивать её под себя. Именно поэтому ЭУР используется на всех автомобилях с системой беспилотного вождения. ГУР же может обеспечить водителю почти натуральную отзывчивость, дорога на руле чувствуется вся, просто гораздо легче. Ещё ГУР менее подвержен проблемам при тряске на плохой дороге. Электроусилитель же от сильной вибрации может легко прийти в негодность.
Мнения любителей и специалистов о том, что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля, разнятся. Современный автомобиль без функции усиления управлением сложно себе представить. Эта система позволяет облегчить вождение автомобиля и не тратить дополнительные физические силы на поворотах. Между двумя указанными типами имеются определенные отличия по устройству и принципу работы.
Вариант с гидравлическим усилением
Что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля , выяснить можно методом изучения характеристик этих приспособлений, особенностей их установки и эксплуатации. Гидравлический усилитель руля – это система закрытого типа с циркулирующей жидкостью, состоящая из основного насоса, емкости, шланговых соединений, агрегатом контроля давления и цилиндром.
Принцип работы рассматриваемой конструкции происходит в следующей последовательности:
- Коленчатый вал посредством ременного привода приводит в движение поршневой насос, который посылает масло в систему под высоким давлением с последующей его подачей по распределительному механизму;
- Встроенный в рулевой вал торсионный стержень взаимосвязан с распредвалом. В итоге, сообщение с масляными каналами, при увеличении поступления жидкости, облегчает усилие на поворот руля. Распределитель является узлом, который может выйти из строя при использовании некачественного масла;
- Внутри гидравлического цилиндра, под воздействием масла, поршень и шток приходят в движение, что влияет на облегчение передачи усилия на передние колеса. Фактически, масло является передатчиком тяги гидроцилиндру от насоса поршневого типа;
- Финальным аккордом в ГУР являются шланги соединения. Их предназначение делиться на две группы: обеспечение подачи жидкости от насоса к цилиндру и в обратном порядке через масляный резервуар.
Электрический усилитель
Отличие электроусилителя руля заключается в том, что основным механизмом, регулирующим взаимодействие с системой управления, является электродвигатель (с узлом контроля и индикатором крутящего момента). При повороте руля, система воспринимает силу оборотов, подавая информацию электромотору, который возвращает вал управления в исходное положение.
Функциональность электроусилителя довольно проста и выглядит следующим образом:
- Поворот рулевого управления регистрируется ЭУР путем учета параметров вращения торсионного вала;
- Контрольный узел электрического усилителя фиксирует сведения о скорости транспортного средства и активирует силовой агрегат;
- Электродвигатель после включения помогает водителю управлять колесной базой и поворотами.
Сравнительные характеристики
Надежную связь с дорогой гидроусилитель руля обеспечивает практически безукоризненно. Однако он не способствует контролю поведения рулевого управления на большой скорости при резком либо случайном маневре баранкой. Касательно электрического варианта позволяющего компенсировать этот недостаток, можно отметить, что он заметно выигрывает в этом, немаловажном тесте.
Объективно, ГУР проигрывает по многим параметрам своему конкуренту на электрической тяге.
Это обусловлено рядом факторов:
Кроме того, на эффективность и работу рассматриваемого устройства влияет наличие или отсутствие дополнительных элементов, способствующего качеству функционирования всего узла. Объективно ответить на вопрос о том, что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля вполне реально, даже начинающему водителю. Несмотря на то, что имеется некоторая стабильность в ГУР, электрическая система превосходит его по многим параметрам, что очевидно.
Сейчас лучшие часы для торговли
евроЕвро (EUR) занимал второе место после доллара США (USD) с точки зрения глобальной ликвидности на момент публикации, уступая японской иене (JPY) и британскому фунту (GBP). Трейдеры Форекс спекулируют на силе и слабости евро с помощью валютных пар, которые устанавливают сравнительную стоимость в реальном времени. Хотя брокеры предлагают десятки связанных кроссов, большинство клиентов сосредотачивают свое внимание на шести самых популярных парах:
EUR непрерывно торгуется с вечера воскресенья до полудня пятницы в Соединенных Штатах, предлагая значительные возможности для получения прибыли.Однако объем и волатильность могут сильно колебаться в каждом 24-часовом цикле, при этом спреды спроса / предложения в менее популярных парах расширяются в периоды затишья и сужаются в периоды активности. Хотя возможность открывать и закрывать позиции в любое время является ключевым преимуществом форекс, большинство торговых стратегий разворачиваются в активные периоды.
Многие трейдеры форекс уделяют все свое внимание кроссу EUR / USD, самому популярному и ликвидному валютному рынку в мире. Кросс поддерживает узкий спред в течение 24-часового цикла, в то время как несколько внутридневных катализаторов гарантируют, что ценовые действия будут устанавливать торгуемые тренды в обоих направлениях и на всех временных рамках.Долгосрочные и краткосрочные колебания также очень хорошо работают с классическими стратегиями диапазона, включая торговлю на колебаниях и торговые каналы.
Евро Катализаторы цен
Лучшее время для торговли евро совпадает с выходом экономических данных, а также с часами работы фондовых, опционных и фьючерсных бирж. Заблаговременное планирование этих выпусков данных требует двустороннего исследования, потому что местные (еврозона) катализаторы могут перемещать популярные пары с той же интенсивностью, что и катализаторы, в каждом из перекрестных мест.Более того, экономические данные США могут иметь наибольшее влияние на все валюты из-за первостепенной важности пары EUR / USD.
Кроме того, кроссы с евро уязвимы для экономических и политических макроэкономических событий, которые вызывают сильную коррелированность ценовых движений на рынках акций, валют и облигаций по всему миру. Девальвация китайского юаня в августе 2015 года является прекрасной иллюстрацией. Даже стихийные бедствия могут вызвать такой скоординированный ответ, о чем свидетельствует цунами в Японии в 2011 году.
Экономические релизы
Ежемесячные экономические данные по еврозоне обычно публикуются в 2 часа ночи по восточному времени США. Временной отрезок от 30 до 60 минут до этих выпусков и от одного до трех часов после них подчеркивает чрезвычайно популярный период для торговли парами евро, потому что новости затронут как минимум три из пяти самых популярных кроссов. Он также совпадает с накатом торгового дня в США, привлекая значительный объем с обеих сторон Атлантики.
Экономические релизы США, как правило, публикуются с 8:30 до 10:00 по восточному времени и также генерируют необычайный объем торгов в евро с высокими шансами на сильное трендовое движение цен по наиболее популярным парам. Японские выпуски данных привлекают меньше внимания, потому что они, как правило, выходят в 16:30. и 22:00 Восточное время, когда еврозона находится в середине своего цикла сна. Даже в этом случае объем торгов по парам EUR / JPY и EUR / USD может резко возрасти в этих часовых поясах.
Часов обмена евро и акций
Графики для многих трейдеров, торгующих евро, примерно соответствуют биржевым часам, в центре их деятельности, когда открыты рынки акций Франкфурта и Нью-Йорка, а также рынки фьючерсов и опционов Чикаго.Эта локализация приводит к увеличению объема торгов около полуночи на восточном побережье США, продолжающемуся всю ночь до обеденного перерыва в Америке, когда торговая активность на форексе может резко упасть.
Однако повестка дня центрального банка меняет этот цикл активности, и трейдеры форекс по всему миру остаются за своими столами, когда Федеральная резервная система (FOMC) планирует опубликовать 14:00. Решение по процентной ставке ET или протокол предыдущего собрания. Банк Англии (BOE) принимает решение по процентной ставке 7 а.м. Восточноевропейское время, а Европейский центральный банк (ЕЦБ) следует в 7:45 утра по восточному времени, причем оба релиза происходят в центре высокой активности евро.
Итог
Шесть популярных валютных пар предлагают трейдерам евро широкий спектр краткосрочных и долгосрочных возможностей. Лучшее время для торговли этими инструментами совпадает с ключевыми экономическими выпусками в 1:30, 2:00, 8:30 и 10:00 по восточному времени США, а также с полуночи до полудня, когда на европейских и американских биржах все перекрестные рынки остаются активными. и жидкость.
Уровень витамина D в середине беременности и послеродовая депрессия
Цели: Послеродовая депрессия (послеродовая депрессия) — распространенное заболевание, которым страдают 10-15% послеродовых женщин, и оно может иметь негативные последствия как для матери, так и для новорожденного. Недавние исследования показали, что низкий уровень витамина D связан с плохим настроением и депрессией. Целью этого проспективного исследования было оценить возможную связь между PPD и уровнями 25-гидроксивитамина D3 (25 (OH) D3) в сыворотке крови, надежного измерения витамина D, в середине беременности.
Дизайн исследования: Исходная популяция состояла из всех беременных женщин в сроке от 24 до 28 гестационных недель с июня 2012 г. по октябрь 2012 г. в больнице медицинских исследований и приложений Борнова Университета Сифа. Чтобы лучше оценить возможный эффект между уровнями витамина D и PPD, люди с характеристиками, которые подвергали их риску развития PPD, были исключены из исследования.Уровни 25 (OH) D3 в сыворотке крови оценивали в середине беременности в исследуемой группе. Концентрации 25 (OH) D3 в сыворотке крови ≤20 нг / мл (50 нмоль / л) были классифицированы как легкий дефицит, а концентрации ≤10 нг / мл (25 нмоль / л) были классифицированы как тяжелый дефицит. Беременные субъекты, у которых были осложнения во время родов или у новорожденного после родов, были исключены из исследования. Эдинбургская шкала послеродовой депрессии (EPDS) использовалась для оценки PPD у матери через 1 неделю, 6 недель и 6 месяцев после родов. Корреляция Пирсона использовалась для измерения силы связи между оценками EPDS и уровнями витамина D, проанализированными в течение трех периодов времени.Для определения независимых эффектов витамина D на PPD использовался логистический регрессионный анализ.
Полученные результаты: В это исследование были включены шестьсот восемьдесят семь беременных женщин. После исключения женщин из-за факторов риска PPD (в два этапа) 179 беременных женщин прошли скрининг на уровень витамина D в середине беременности и на 6-м месяце после родов. Одиннадцать процентов нашей исследовательской группы имели серьезный дефицит витамина D, а 40 -.3% имели умеренный дефицит витамина D. Частота PPD составила 21,6% на 1-й неделе, 23,2% на 6-й неделе и 23,7% на 6-м месяце. Обнаружена значимая взаимосвязь между низким уровнем 25 (OH) D3 в середине беременности и высокими показателями EPDS, что свидетельствует о PPD для всех трех периодов наблюдения (p = 0,003, p = 0,004 и p <0,001, соответственно). Кроме того, наблюдалась значимая отрицательная корреляция между уровнями витамина D и EDPS во всех трех временных точках (r = -0,2, -0,2, -0,3 соответственно).
Выводы: Дефицит витамина D в середине беременности может быть фактором, влияющим на развитие PPD.По этой теме требуются более обширные исследования.
Ключевые слова: Послеродовая депрессия; Беременность; Уровни витамина D.
Комбинированная гормональная контрацепция и ее влияние на настроение: критический обзор
Цели: Неблагоприятные изменения настроения иногда называют причиной прекращения приема комбинированных гормональных контрацептивов (КГК).Был проведен систематический обзор недавней литературы, чтобы охарактеризовать природу этих побочных эффектов и определить характеристики, которые могут предрасполагать женщин к таким эффектам.
Методы: Был проведен обзор исследований MEDLINE за последние 30 лет, посвященных ХГС и настроению. Поиск в базе данных был дополнен исследованиями, найденными через цитаты и ссылки.
Полученные результаты: Литература по исследованиям по этой теме ограничена из-за отсутствия проспективных исследований, разнообразных измерений настроения и объединения множества разрозненных типов противозачаточных средств, изученных вместе в одной когорте. Общие темы, которые вытекают из обзора этих статей, включают: (1) большинство женщин, принимающих КГК, не демонстрируют никакого эффекта или положительного влияния на настроение, с низкой частотой побочных эффектов; (2) контрацептивы, содержащие меньше андрогенных прогестинов, могут иметь меньшее отрицательное воздействие на настроение; (3) непрерывный и, возможно, непероральный прием CHC оказывает наименьшее влияние на настроение; (4) женщины с основными расстройствами настроения могут быть предрасположены к эффектам настроения, но это может отражать факторы, связанные с выбором контрацепции, а не само расстройство настроения.
Заключение: Непоследовательные методы исследования и отсутствие единообразных оценок затрудняют однозначные выводы о том, какие пользователи КГК подвержены риску неблагоприятных эффектов настроения. До тех пор, пока не будут доступны больше проспективных данных, клиницисты должны осознавать, что такие эффекты нечасты и что КГК можно назначать с уверенностью.
Ключевые слова: Гормональная контрацепция; депрессия; настроение; побочные эффекты.
Gur Hotel Best Deals 2021
Gur Hotel Best Deals 2021 — HalalBooking(действительно для большинства отелей)
HALAL-FRIENDLY FEATURES
Halal Food
Ожидаются данные о халяльности
Политика безалкогольных напитков
Halal-friendly данные ожидаются
Ladies Privacy
Ожидаются данные о халяльности
Зарегистрируйтесь, чтобы заработать статусные баллы и денежные баллы!
GUR HOTEL
Отель Gur расположен в Стамбуле (район Султанахмет), в 10 минутах ходьбы от Гранд базара и Константинопольского ипподрома.Этот отель находится в 1 км от Голубой мечети и в 1 км от площади Султанахмет.
Заезд: после 01:30 Выезд: до 12:30 Знание языков: АнглийскийИтальянскийИспанскийТурецкийРАСПОЛОЖЕНИЕ
Адрес отеля Gur
Emin Sinan Mh., Kadirga Hamami Sk No: 12, Стамбул, Стамбул (провинция), 34000, Турция Показать карту
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Да, отель Gur предлагает Wi-Fi (бесплатно).
У нас нет информации от Gur Hotel.
Гур Отель предлагает круглосуточную стойку регистрации, Сейф.
У нас нет информации от Gur Hotel.
Отель Gur предлагает трансфер от / до аэропорта (за дополнительную плату).
ОТСУТСТВУЕТ ИНФОРМАЦИЯ?
Здесь отсутствует какая-либо информация, которую вы хотели бы увидеть? Пожалуйста, дайте нам знать ниже.
Спросите информацию
Ваш информационный запрос отправлен и будет рассмотрен HalalBooking. Спасибо, что помогли нам стать лучше!
Круглосуточная стойка регистрации, Сейф
Трансфер от / до аэропорта (за дополнительную плату)
ВАЖНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ
Персонал стойки регистрации встретит гостей по прибытии.- За проживание дополнительных гостей может взиматься плата в зависимости от внутренних правил отеля.
- Государственное удостоверение личности с фотографией и кредитная карта, дебетовая карта или залог наличными могут потребоваться при регистрации на случай непредвиденных расходов
- Выполнение особых запросов зависит от наличия возможности на момент регистрации заезда и может потребовать дополнительной оплаты. особые запросы не могут быть гарантированы
- Нет парковки на территории
- В этом отеле принимаются кредитные карты
Следующие платежи и залоги взимаются отелем во время оказания соответствующей услуги, при регистрации по прибытии или регистрации при отъезде.
- Плата за трансфер до аэропорта: 35 евро (в одну сторону)
- Плата за ближайшую парковку: 7 евро в день
- Плата за раскладную кровать: 15 евро за ночь
Возможно, приведенный выше список неполон. Сборы и залоги могут не включать налоги и могут быть изменены.
- В отеле предоставляется трансфер от аэропорта (может взиматься дополнительная плата). Перед поездкой гостям необходимо связаться с администрацией и сообщить информацию о прибытии, используя контактную информацию, указанную в подтверждении бронирования.
- В отеле не допускается размещение с домашними животными и животными-поводырями.
Оценка посетителей нашего сайта, большинство из которых являются халяльными путешественниками, которые бронировали и останавливались в отеле через наш сайт.
…
Внешняя оценкаОценка посетителей внешнего веб-сайта, многие из которых могут быть обычными путешественниками, то есть не осознающими халяль.
Для объектов, которые имеют достаточно свежих отзывов от путешественников, которые заботятся о халяль, мы показываем нашу оценку , в противном случае в отсутствие нашу оценку мы показываем Внешнюю оценку , поскольку вы найдете ее полезной при поиске жилья своей мечты .
снятие и установка ГУР Лада Приора
Доброго времени суток всем! Эта статья расскажет, как сделать самостоятельно, замена масла ГУР Лада Приора … Процедура простая и обычно занимает не более одного часа.
Итак, для начала давайте определимся, какие инструменты и материалы нам понадобятся. Во-первых, нам понадобится сама жидкость для гидроусилителя руля. Для замены будет достаточно 1 литра. Рекомендуемая жидкость:
Pentosin CHF 11S … Артикул для поиска в интернет-магазинах: 4 008849 503016
Кроме того, в гидроусилителе Priora можно использовать другие жидкости. Например:
FEBI 46161
Vaico V60-0018
SWAG 99 90 6162
И вы также можете использовать любую жидкость со стандартом Dexron II или III. Это жидкости для автоматических трансмиссий, но их можно использовать и в гидроусилителе руля Lada Priora.
Еще нам понадобится:
Домкрат — 2 шт.
— Пластиковая бутылка 0.5л, 1,5л — 1 шт.
— Шприц и тонкий шланг — 1 шт.
— Отвертка.
Инструкция по замене масла в гидроусилителе руля Приора
1. Первый шаг — поднять переднюю часть автомобиля. Это сделано для того, чтобы было легче поворачивать рулевое колесо. Для этого подойдут два обычных домкрата.
2. С помощью обычного медицинского шприца откачайте жидкость из бачка ГУР в любую емкость.
3. Когда жидкость слита, снимите возвратный шланг с резервуара и вставьте его в пластиковую бутылку.На данном этапе замены масла в ГУР Приора лучше обзавестись помощником, который будет крутить руль до упора в обе стороны. Когда рулевое колесо вращается, жидкость выжимается из системы. Как показывает практика, для полной откачки жидкости из системы достаточно 8-10 полных оборотов руля до упора.
4. Установите на место возвратный шланг и заполните бак новой жидкостью для гидроусилителя рулевого управления. После заполнения бака помощник снова начинает крутить руль.
В этот момент жидкость усилителя рулевого управления начнет постепенно покидать систему. При понижении уровня необходимо постепенно доливать новое масло в бак. Работа ведется до тех пор, пока жидкость в емкости не перестанет уходить. Затем выставляем необходимый уровень в баке, добавляя или откачивая масло. Заворачиваем чехол и опускаем машину с домкратов.
Вот и все! ГУР Приора замена масла на этом все готово.Согласитесь, все не так уж и сложно? А такая нехитрая процедура в разы продлит жизнь насоса ГУР. Не экономьте на расходниках, до скорых встреч!
(03.09.13) Семен
Скоро собираюсь покупать новую Приору, и консультант в автосалоне сказал, что я не могу найти такие машины с электроусилителем. Слышал, что гидроусилитель руля влияет на мощность двигателя и совсем не в лучшую сторону. Что ты думаешь об этом?
Чтобы понять, гур или евр на приоре покажет себя лучше, о характеристиках этих усилителей можно узнать только от тех, кто их использует на своих автомобилях ВАЗ этого семейства.К счастью, сегодня таких автомобилистов очень много, поэтому, руководствуясь их отзывами и актуальными техническими характеристиками вышеупомянутых устройств, вы легко сможете составить общую картину целесообразности использования каждого из них.
Итак, слухи о том, что ГУР «поглощает» мощность двигателя — к сожалению, правда. Однако не стоит сразу отказываться от него только из-за этого. Дело в том, что в расчете на 100 лошадиных сил гидроусилитель «съедает» всего две, что не так существенно.С другой стороны, гидроусилитель руля — довольно сложная система, для которой очень сложно найти дополнения. Тем не менее о его отечественной 2,5-скоростной рейке много хороших отзывов, чего нельзя сказать об аналоге электрического усилителя — четверке, с минимальным числом оборотов. Хотя дизайн ЭУР довольно прогрессивен по сравнению с предшественником — деталей меньше, следовательно, поломки тоже есть.
Не многим нравится момент выключения ЭУР, потому что в таких условиях рулевое колесо становится трудно поворачивать, что слишком неудобно для поездок по городу, где, знаете, много поворотов.В некоторых случаях сложность управления рулевым колесом меняется сама по себе, и это, конечно, небезопасно, особенно если водитель рассчитывает на крутой поворот, а здесь ему легко, и поворот не займет много времени вокруг, не говоря уже о том, чтобы просто повернуться. В этом плане система гидроусилителя более устойчива, что обеспечивает дополнительный комфорт при движении по трассе.
Зато электроусилители ломаются реже, и восстановление рейки при необходимости обойдется не более чем в 10 тыс. Руб.А вот рулевая рейка стоит от 20 т.р. Кроме того, на качество хода последнего существенно влияет количество оборотов. В принципе, если их количество достигает 2,7 — это хорошо, но такая простота управления может пагубно сказаться на парковке машины. Так что, если не рассчитать силу, можно «вонзиться» в ближайшее препятствие. И все же дело здесь, скорее всего, в маневренности водителя. Длинная штанга гидроусилителя, кстати, тоже имеет значение — чем она короче, тем лучше.
Что касается евро, то он, в свою очередь, экономит топливо и не влияет на мощность двигателя. Учитывая этот момент, для небольшой машины, такой как Priora, может быть лучше иметь электрический усилитель, чем гидравлику. Но самое страшное, что с ним может случиться, — это его отключение в случае поломки, поэтому за его состоянием нужно время от времени следить.
Что ж, и гидроусилитель руля, и гидроусилитель руля имеют как плюсы, так и минусы. Исходя из вышеизложенного, покупатель Приоры сможет подобрать систему усилителя индивидуально, хотя автомобили этой модели с электроусилителем сейчас практически не выпускаются.В этом случае, если водителю не понравится гидравлика, ее можно просто заменить. Конечно, на это придется потратить немного денег, но безопасная комфортная поездка гораздо важнее денег, с которыми придется расстаться.
Причина обращения автовладельца LADA Priora на СТО возник посторонний шум при движении руля. При диагностике был обнаружен гул насоса гидроусилителя руля. Видимо пришел конец его работе, или жидкость ГУР меняли очень редко (рекомендованная частота 50-60 тыс км пробег ).Можно попробовать просто поменять жидкость на оригинальную или попробовать временно восстановить помпу, но лучше сразу заменить ГУР на Приору и не терять время зря. К тому же это дешевле, чем покупать дважды жидкость и ремкомплект для ремонта.
Какой насос гидроусилителя можно установить на Приору (ВАЗ 2170)?
Выбирали запчасть от производителя аналога для установки MSG с артикульным номером VZ 001.
Какое масло заливать в ГУР Приора?
Какое масло заливать в ГУР
Никакое масло нельзя заливать в гидроусилитель руля.Разница между PSF и ATF огромна. Требования к нему даже больше, чем к двигателю. Это должна быть исключительно минеральная вода или синтетика, а также определенной вязкости и свойств
В гидроусилитель Приоры заливается масло светло-зеленого цвета с завода Pentosin CHF 11S , стоимость которого более 1000 руб за литр. Оригинал артикула 00001-7504780-00-0 (цена 1200 руб.). Производитель рекомендует использовать для GUR только оригинальную жидкость, поэтому в инструкции отмечается, что использование жидкости, отличной от Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, может повлечь за собой!
Мы сделали выбор в пользу синтетического трансмиссионного масла «DEXRON III AUTOMATIC PLUS» от Mannol.артикул 1 л баллонов с жидкостью гидроусилителя руля — AP10107. Средняя рыночная стоимость 390 руб. Также он может быть жидким. FEBI 6161 (цена 500 руб.)
Сколько масла в ГУР Лада Приора
Для Приоры с гидроусилителем в расширительном бачке понадобится ~ 0,7 литра жидкости. При полном спуске и промывке системы можно использовать всю литровую бутыль.
Перечень необходимого инструмента
- Подъемник;
- Головка шестигранная на 13 мм ;
- Трещотка большая;
- Ключ гаечный рожковский на 17, 22 и 27 мм ;
- Отвертка крестовая;
- Звезда T25 .
Как поменять насос гидроусилителя Приора своими руками (снятие и замена)?
- Выкрутить болт крепления боковой защиты — звездочки T25 ;
- Отвести защиту;
- Ослабить гайку ролика приводного ремня ключом на 17 мм ;
- Поднимите машину;
- Снимите ремень со шкива;
- Снимите шкив — w. Головка на 13 мм ;
- Открутить крепеж помпы — ш.Головка на 13 мм ;
- Снимите хомут впускного маслопровода — крестовую отвертку;
- Вытащить насос;
- Демонтировать штуцер маслозаборника — ключ 22 и 27 мм ;
- Снять насос ГУР ;
- Сравните с новым насосом;
- Установите новый насос;
- Опустите автомобиль;
- Откройте крышку бачка рулевого управления с гидроусилителем;
- Заливка 0,5 жидкости для гидроусилителей;
- Перекачивает жидкость через систему;
- Долить до полного заполнения ~ 0.2 литра ;
- Качайте, пока жидкость не перестанет выходить.
Момент затяжки:
- Болт крепления насоса гидроусилителя рулевого управления — 30-40 Нм ;
- Болт крепления шкива гидроусилителя рулевого управления — 30-40 Нм ;
- Накидная гайка — 60-70 Нм .
Выкрутить звездочкой T25 болт крепления боковой защиты. Забираем в сторону.
Найдите гайку натяжного ролика приводного ремня.Откручиваем рожковым ключом на 17 мм .
Чтобы получить доступ к приводному ремню, поднимаем машину.
Снимите приводной ремень со шкива рулевого управления с гидроусилителем.
Следующим шагом является демонтаж шкива гидроусилителя рулевого управления. Отвинтить 3 Гайка шкива с шестигранной головкой на 13 мм .
Снимаем шкив ГУР с сиденья. Открыл три болта гидроусилителя руля.Откручиваем их шестигранной головкой на 13 мм .
На задней стороне гидроусилителя рулевого управления есть еще три болта. Демонтируем крепления.
С помощью отвертки Phillips открутите зажим для крепления впускной трубы.
Ставим под насос ГУР емкость или маслоприемник и сливаем масло. Чтобы жидкость ГУР максимально вышла наружу, нужно вручную крутить руль влево-вправо.
Замена ГУР на Приоре своими руками — обязательная операция для всех. Усилитель руля или гидроусилитель руля — это устройство, которое сейчас встречается практически в каждом автомобиле как отечественного, так и зарубежного производства. Благодаря этому на рулевое колесо прикладывается меньшее усилие, что делает вождение абсолютно безопасным. Поэтому многих начинает интересовать вопрос, какое масло в ГУР лучше, чем заменить состав при необходимости.
Сам дизайн будет особенно актуален для внедорожников, больших грузовиков.Он также имеет несколько дополнительных функций:
- Позволяет управлять автомобилем, даже если система вышла из строя.
- Смягчает удары рук на неровной дороге. Помогает сохранить контроль над машиной, даже если переднее колесо оторвано во время движения.
- Уменьшает передаточное число рулевого механизма. Автомобиль становится менее маневренным, но более устойчивым.
Гидравлическое масло необходимо менять со временем. Это происходит при протечке или согласно прилагаемой инструкции.
Но многие считают, что доливать масло не нужно, равно как и его замена, ведь машина прекрасно себя чувствует и ведет себя на дороге.
Инструменты
Вам понадобятся следующие инструменты.
- Без нескольких тряпок не обойтись.
- Пластиковая емкость объемом не менее литра.
- Шприц, большая резиновая груша.
- Торцевой ключ на десять.
- Плоскогубцы.
Порядок работы
Перед началом работы необходимо подготовить емкость, куда будет стекать масло.Castrol не исключение.
- Поднимите передние колеса. Для этого должно хватить двух инструментов. Особенно полезной будет процедура, когда придется слить старый состав.
- Груша или шприц помогут избавиться от застарелой жидкости в структуре. Это делает масляный бак одной из самых важных частей.
- Надо чем-то ремни прикрыть. Это убережет их от масла, иначе потом будет сложно избавиться от отметин.
- Нужно вызвать помощника, чтобы он крутил руль вправо и влево по максимуму.В баке снова появится масло, которое необходимо немедленно откачать.
- Обратный шланг отсоединен. Неважно, используете ли вы масло Хадо, масло Энеоса или что-то еще.
- Шланг опускается в бутыль, после чего старую лишнюю жидкость снова сливают.
- Вы можете снова подключить шланг, когда все будет полностью осушено.
- Заливается новый состав, можно до полного заполнения части Лада Приора. Частота замены уже описывалась ранее.
- Опять нужно попросить кого-нибудь повернуть руль. Масло добавляется в систему по мере удаления.
- В спецификации сказано, что нужно запустить двигатель на 10-15 секунд после завершения работы. Жидкость снова начнет уменьшаться. И снова требуется пополнение.
- Осталось убедиться, что при повороте руля в бачке не появляются пузырьки воздуха. Эти проверки всегда требуются с усилителем рулевого управления.
- При необходимости долейте масло до соответствующего уровня.
После выполнения всех пунктов нужно запустить двигатель и повернуть руль в сторону. Заводское масло не должно доставить хлопот. Также недопустимо наличие гула. Вращение должно выполняться очень аккуратно, без каких-либо проблем.
Взаимозаменяемость и классификация масел
Обычно масла делятся на несколько видов, в зависимости от цвета. Как долго менять масло уже сказано. Цветовая классификация не совсем верна.И не думайте, что вы можете смешивать масла разных марок, даже если их цвет абсолютно одинаковый. Состав и вязкость всегда могут быть разными.
Масла в ГУР различаются, имеют разные характеристики в зависимости от цвета.
Есть некоторые особенности, связанные с цветом масла, которые стоит рассмотреть более подробно.
- Зеленый цвет. В основном это семейство используется в автомобилях VAG, Citroen, Peugeot. Главное — никогда не смешивать минеральную воду с синтетикой, если она такого цвета.Масло никогда не подходит для автоматической коробки передач.
- В автомобилях марки Мерседес используется марка масла, окрашенного в желтый цвет.
- Дексроны красные. Только для автоматических коробок передач.
Синтетическое масло можно добавлять в гидроусилитель руля, но не во всех случаях. Чтобы получить желаемый результат, нужно понимать, есть ли у резиновых деталей особый состав. Но таких вариантов довольно много.
Система смешивания
Красное и желтое масла можно смешивать друг с другом, только если они принадлежат к одной группе — синтетическим или минеральным.Но смешивать зелень разрешено только с себе подобными.
Если в желтое масло добавить зеленое масло, может образоваться пена. Затем необходимо промыть систему перед использованием масла другого цвета.
При смешивании желтого масла для гидроусилителя руля и минерального Dexron побочных эффектов не наблюдается. В новом составе такие добавки продолжают нормально функционировать.
Можно добавлять, например, условно смешиваемые масла. Только у разных производителей, да и сам смешивание разное.Срок службы гидроусилителя руля не меняется, как и основной режим работы.
Есть также масла, которые можно только смешивать друг с другом. Их можно использовать вместо других составов, если предварительно была очищена вся система.
Лада Приора ремонтируем сами:
Купить Amorearth Date Palm Jaggery The Better Sweet в Интернете по низкой цене — Distacart
{ «INR»: { «shipping_details»: «Бесплатная доставка в Индию для всех заказов.- Бесплатная доставка в США, Канаду, Нидерланды по заказам @ money_symbol @ @ free_shipping_order_value @ или более
- Бесплатная доставка в Великобританию по заказам @ money_symbol @ @ free_shipping_order_value2 @ или подробнее
EUR Валюта: Купить и продать евро онлайн в Индии
Купить или продать евро по лучшему курсу
BookMyForex Предлагает лучший курс для покупки и продажи евро в Индии.Просто закажите свой заказ. Сравните текущие цены, получите лучший курс покупки и продажи евро в любой точке Индии, конвертируйте свою валюту с INR в EURO или доставьте карту форекс! Найдите шаг ниже, чтобы сделать заказ онлайн:
1. Выберите свой город, введите свои требования к форекс и завершите онлайн-заказ
2. Будет выбран банк или форекс-компания с лучшими и самыми надежными стандартами обслуживания вокруг вас
3. Выбранный банк или форекс-компания внесет в график Доставка до двери или вы можете забрать заказ по их адресу
4.Отслеживайте свой заказ до тех пор, пока не будет завершена окончательная доставка или получение
Евро — официальная валюта Европейского Союза. Название евро было официально принято 16 декабря 1995 года и введено 1 января 1999 года в качестве централизованной валюты для европейских стран. Несмотря на то, что 28 государств / стран являются частью Европейского Союза, только 19 из 28 членов, в которые входят такие страны, как Германия, Франция, Бельгия, Италия, Нидерланды, Испания, Португалия, Греция, Австрия, Финляндия, Мальта, Кипр, Словакия, Словения, Ирландия, Люксембург и Эстония используют евро в качестве официальной валюты.Около 210 миллионов человек во всем мире используют валюты, привязанные к евро. Евро — вторая по величине резервная валюта, а также вторая по популярности валюта в мире после доллара США .
Евро Факты о валюте
| EUR Статистика |
| Название : Euro |
| Символ : € Цент: цент |
| Незначительный блок 1/100 = цент |
| Курс ЦБ : 0.00 |
| EUR Профиль |
| Инфляция: : 0,10% |
| Прозвища : Ege (финский), Leru (испанский), Yoyo (ирландский английский), Teuro (немецкий) |
| Монеты : Используемая частота : 1 евро, 2 евро, 5 центов, 10 центов, 20 центов, 50 центов |
| Редко используется : 1 цент, 2 цента |
| Банкнот: : Используемая частота : 5 евро, 10 евро, 0 евро, 50 евро, 100 евро |
| Редко используется : 200 €, 500 € |
| Европейский центральный банк |
| Веб-сайт: : http: // www.ecb.eu |
ЕВРО — Единая валюта Еврозоны
Центральный банк в Европе называется Европейский центральный банк (ЕЦБ). В настоящее время 19 стран-членов ЕС перешли на евро. Несколько суверенных государств, не входящих в Европейский Союз, с тех пор приняли евро, в том числе Княжество Андорра, Княжество Монако, Республика Сан-Марино и Ватикан. Это вторая по популярности валюта на валютном рынке после доллара США, а также одна из основных мировых резервных валют.Другие распространенные названия евро включают Yoyo (ирландский английский), Leru (испанский) и Ege (финский).
Конвертировать EURO в INR
Вы можете обменять Евро в INR в Индии с BookMyForex.com по самым выгодным ценам. Банкноты евро доступны в номиналах 5, 10, 20, 50, 100 и 500. Однако вы можете загрузить любую сумму на свои предоплаченные валютные карты в евро с помощью BookMyForex.com. Вы также можете загрузить нечетную сумму. В Индии вы можете конвертировать евро в INR или INR в евро на BookMyForex.com, и вы можете получить эту валюту в виде денежных купюр, дорожных чеков и валютных карт.Вы также можете осуществлять денежные переводы в Европу из Индии, купив тратты до востребования в евро или выполнив быстрый перевод в евро через BookMyForex.
Прекратить платить за иностранную валюту в евро до
индийских рупийС BookMyForex.com вам не нужно платить никаких скрытых комиссий или сборов для конвертации евро в рупии или наоборот. Обменяйте евро или любую другую иностранную валюту обратно на индийские рупии или наоборот по точным межбанковским курсам — это те же курсы, которые вы видите в поисковых системах, на сайтах форекс и на каналах деловых новостей.
ИСТОРИЯ ЕВРО
Евро — валюта и денежная единица Европейского Союза. Евро был введен в 1999 году. Но только в 2002 году денежные знаки и монеты начали появляться на рынке.
То, что сегодня претендует на роль отдельной валюты всего континента, начало свое путешествие с создания экономического и валютного союза после Маастрихтского договора 1991 года. Различные страны ЕС сначала отказались принять евро. Но сегодня валюта принята в 19 из 27 стран ЕС, которые вместе известны как зона евро.Эмиссией валюты занимается Европейский центральный банк.
Евро — довольно стабильная валюта, занимающая второе место среди наиболее торгуемых мировых валют. Обмен INR на EUR — обычная картина в Индии из-за популярности европейских стран среди индийцев. Обмен обычно происходит по текущему курсу евро в Индии, который отображается в банках и других обменных пунктах.
Купить / продать евро в INR с помощью BookMyForex
Лучшая платформа для покупки / продажи евро в Интернете — это BookMyForex.Как авторизованная RBI платформа для обмена иностранных денег, BookMyForex предлагает совершенно беспроблемный процесс покупки или продажи валюты, не выходя из дома. В отличие от банков, которые предоставляют вам один и тот же обменный курс в течение всего дня, мы в BookMyForex гарантируем, что вы будете получать информацию о текущем обменном курсе каждые 3 секунды.
Мы не берем с вас ни копейки больше государственных налогов за проведение транзакции. И это еще одна особенность, которая отличает нас от банков, которые добавляют скрытые наценки к предлагаемому ими обменному курсу.
При попытке обменять иностранную валюту вы можете опасаться получения лучшего обменного курса.
