История s класс мерседес: Mercedes-benz s-класс — Википедия – Mercedes S-class: История модели

Mercedes S-Class. Особый Класс. История модели.

Первый Mercedes-Benz S-класса – Sonderklasse переводится с немецкого как «особый класс» — появился 25 сентября 1972 года. Хотя и ранее самые роскошные автомобили с трёхлучевой звездой имели в названии букву S, до этой даты официально они не были объединены в один класс. Новый флагман в кузове W116 заменил на конвейере седаны W108-109.

Внешность новинки сильно изменилась по сравнению с предшественником. Горизонтальные прямоугольные фары заняли место вертикальных округлых. Задняя оптика увеличилась в размерах, их стёкла сделали рифлёными – так их поверхность меньше загрязнялась при движении. Как и прежде, по периметру автомобиля проходила хромированная полоса, но теперь её сделали ниже, что создавало иллюзию двойных бамперов. В целом дизайн автомобиля стал более динамичным и современным.

Не только внешность W116 была революционной для своего времени. Именно на эти автомобили впервые в мире серийно стали устанавливать ABS.

Первой появилась модель 350SE, оснащенная двигателем V8 мощностью 200 л.с. Чуть позже в продажу поступили 6-цилиндровые 280SE и 280S, причем последний был карбюраторным.

Через 3 месяца в свет была выпущена модель 450SE с большим 4,5-литровым V8. Ещё через 2 месяца появился удлиненная на 100 мм версия 450SEL, а в конце 1973 года – 350SEL. 280SE получил длинную базу только в 1974 году. В том же году 450SEL признали автомобилем года в Европе.

В сентябре 1975 начались продажи самого мощного «сто шестнадцатого» – 450SEL 6.9. Автомобиль, являющийся идейным наследником 300SEL 6.3 (W109), развивал 286 л.с. За счёт расточки цилиндров и увеличения хода поршня объём возрос до 6,9 литров, диаметр цилиндра увеличился с 92 мм до 107 мм, ход поршня – с 85 мм до 95 мм). Топовая модель производилась только в длинном кузове и оснащалась гидропневматической подвеской. Стоил флагман в полтора раза дороже обычного 450SEL. Также существовала версия 450SEL 6.9 AMG. Поскольку фирма AMG только 1998 году вошла в состав концерна Daimler-Chrysler (1 января 2009 года Daimler AG получит полный контроль над AMG), то AMG-версии, выпущенные до этого момента, в данной статье подробно рассматриваться не будут.

Все модели 450SE450SEL оснащались только трехдиапазонным автоматом. Для остальных бензиновых моделей были также доступны четырех- и пятискоростные механические КПП.

В конце 1975 – начале 1976 года в угоду экологическим нормам были заменены топливные системы всех двигателей – кроме только что появившегося 6,9-литрового гиганта, — что привело к небольшому падению мощности.

В марте 1978-ого был проведен рестайлинг, в ходе которого мощностные показатели всех двигателей увеличились, топовый же вновь остался нетронутым.

Через месяц, в основном для рынков Канады и США, выпустили экономичную модель 300SD. Она оснащалась 5-цилиндровым турбированным дизельным двигателем, развивавшим 115 л.с., и комплектовалась только четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Появление такого необычного продукта в линейке S-класса объясняется американскими законодательными нормами: существовало ограничение на среднее для всего модельного ряда потребление топлива.

Экстерьер версий для Нового Света отличался специальными увеличенными бамперами – столкновения при малых, почти пешеходных скоростях, не должны наносить повреждений – и блоками фар с двумя круглыми фонарями.

Модели с V8 (кроме 450SEL 6.9) предлагались в специальных бронированных вариантах – как в удлиненных, так и в коротких кузовах.

В сентябре 1979 года на Франкфуртском автосалоне показали S-класс в кузове W126. Автомобиль, разработка которого началась ещё в апреле 1973 года, стал логичным развитием W116 как в области дизайна, так и в области техники. Целью конструкторов было улучшить комфорт, динамику и безопасность, уменьшив при этом расход топлива. С учётом необходимости снижения веса был разработан более лёгкий кузов. Улучшилась аэродинамика, коэффициент сопротивления воздуха составил 0,36Cx. Автор дизайна W126 – Бруно Сакко, создавший ряд прототипов C111.

W126 стал первым европейским автомобилем, оснащённым подушкой безопасности, однако она была опциональна. В отличие от американской автомобильной промышленности, где ещё в 70-ых гг. серийно производили автомобили с AirBag и где подушкой пытались компенсировать не пристёгнутый ремень безопасности, немцы предложили подушку как дополнение к ремням с преднатяжителями (современный AirBag намного более эффективен, если человек пристёгнут).

Кроме того, новинка оснащалась системой TCS (Traction control system), предотвращавшей пробуксовку, ABS (с 1986 года в стандарте, до этого в базовых комплектациях только флагманских моделей с V8 в 5 и 5,6 литра), круиз-контролем с датчиком наклона кузова, подогревом передних сидений, гидропневматической подвеской для старших моделей, гидроусилителем руля (стандартно для всех версий). Можно было заказать раздельные задние сиденья. Коробки передач были четырехступенчатыми механическими и автоматическими или пятиступенчатыми механическими. Для машин с V8 механические КПП предлагались только на заказ.

Во Франкфурте были представлены бензиновые 280S, 280SE, 280SEL, 380SE, 380SEL, 500SE, 500SEL и дизельный 300SD. Как и прежде, дизель предназначался в основном для Нового Света. Инжекторные версии оснащались системой впрыска BOSCH K-Jetronic.

Версии со стандартным кузовом, длина которого составляла 4995 мм, появились в продаже в начале 1980 года. Удлинённые (5135 мм) стали доступны в следующем году – они носили индекс V126. Все версии с V8 за редким исключением можно было заказать с заводским бронированием.

Традиционно экстерьер версий для Нового Света отличался крупными бамперами и иной оптикой.

В 1981 году 380SE был избран автомобилем года. А в сентябре состоялась премьера купе S-классе (кузов C126). У новинки не было центральных стоек, и в целом внешность купе получилась менее тяжеловесной, чем седана, кузов имел чуть более низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx=0,34). В продажу поступили модели 380SEC и 500SEC (буква C в названии означает кузов купе). В октябре его запустили в производство, тогда же мощность всех V8 упала. В этом же году на заказ стали предлагать подушку безопасности для водителя. Через год была обновлена дизельная версия: её мощность возросла на 4 л.с.

1985 год оказался знаменательным для W126. Модель 280S была заменена на 260SE и 300SE/SEL (буква E обозначала электронный впрыск). Таким образом в модельном ряду S класса не осталось автомобилей с карбюраторными двигателями. Короткобазные турбодизельные 300SD Turbodiesel постепенно сменились на 300SDL Turbodiesel, 420SE/SEL/SEC заняли место 380SE/SEL/SEC, двигатель 500SE/SEL/SEC прибавил 14 л.с. Появился новый флагман – 560SEL (купе – 560SEC) и его более мощная версия 560SEL ECE (купе, соответственно, 560SEC ECE). На автомобили с V8 опционально стали устанавливать катализатор выхлопных газов.

Для 500SE/SEL/SEC и 560SEL/SEC подушка безопасности водителя вошла в стандартную комплектацию, а через год появился опциональный AirBag для переднего пассажира.

В том же 1985 году в единственном экземпляре был сделан специальный автомобиль для папы Римского Иоанна Павла Второго.

В конце 1987 года произошел очередной рестайлинг. Мощность двигателей V8 возросла, 560SEL/560SEC и 560SEL ECE/560SEC ECE объединили в одну модель с тем же двигателем в 300 л.с., и теперь для него также предлагался катализатор. Модель 300SDL Turbodiesel сняли с производства. Через полгода появилась короткобазная модель 560SE. Это был единственный W126 с V8, который нельзя было заказать в бронированном исполнении.

В 1990 году на конвейере появились новые дизельные модели 350SD Turbodiesel и 350SDL Turbodiesel. Их выпускали чуть более года.

В 1991 году производство W126/C126 начали сворачивать, последние 126-ые выпустили на заводе в ЮАР в 1994 году. Модель выпускали 12 лет – это очень большой срок для флагмана марки, ни одно другое поколение S класса не продержалось на конвейере так долго. По сей день главы многих стран третьего мира передвигаются на этих автомобилях. Все это говорит об исключительной удачности и надёжности W126.

За годы производства сто двадцать шестого кузова тогда ещё независимое тюнинговое ателье AMG предлагало несколько программ модернизации мотора M117:

1) 5,0л, 276л.с. при 5750 об/мин, 408Нм при 4000 об/мин

2) 5,0л, 340л.с. при 5750 об/мин, 457Нм при 4500 об/мин
3) 5,2л, 300л.с. при 5250 об/мин, 455Нм при 4000 об/мин
4) 5,4л, 310л.с. при 5250 об/мин, 475Нм при 4000 об/мин
5) 5,6л, 320л.с. при 5250 об/мин, 498Нм при 4000 об/мин
6) 5,6л, 360л.с. при 5500 об/мин, 510Нм при 4000 об/мин
7) 6,0л, 331л.с. при 5250 об/мин, 525Нм при 4000 об/мин
8) 6,0л, 385л.с. при 5500 об/мин, 566Нм при 4000 об/мин

Как часто случается в автомобильном мире, развитие дизайна успешной модели шло неравномерно: если внешность модели является эволюцией внешности предшественника, то следующее поколение будет революционным. За примерами далеко ходить не надо – тот же Volkswagen Golf. Так случилось и с S классом третьего поколения.

Появление в 1987 году BMW 750Li в кузове E32 больно ударил по позициям Mercedes-Benz в F классе (представительские седаны по европейской классификации). W126, находящийся в производстве уже 8 лет, не мог соперничать с баварским флагманом. Одним из главных плюсов на стороне BMW стало наличие в линейке двигателей моторов V12. Чтобы удержать уровень продаж, необходима была революционная модель с V12 в гамме моторов.

Хотя прототипы третьего поколения появились ещё в 1989 году, а предварительная серия была выпущена в 1990-ом, публике легендарный «сто сороковой» представили только в марте 1991 года. Экстерьер W140 получился визуально очень тяжеловесным. Пропорции кузова не имели ничего общего с предшественником. Автомобильный мир разделился на две части: одним модель понравился, другие, наоборот, находили её дизайн безвкусным и чересчур брутальным. Такой внешности есть объяснение – всё в этой машине было подчинено комфорту.

Представили сразу 8 модификаций: 300SE/SEL 3.2, 400SE/SEL, 500SE/SEL и 12-цилиндровый флагман 600SE/SEL (как и прежде, SE – обычный «короткий» кузов, SEL – удлинённый на 100 мм), хорошо известный в России как «шестисотый». Из оснащения стоит отметить двойное остекление в целях улучшения шумоизоляции салона, привод дверей, двухзонный климат-контроль, многорычажную подвеску с системой регулирования дорожного просвета, гидроусилитель руля с зависящим от скорости усилием, преднатяжители ремней безопасности с изменяемой силой натяжения ремней. На W140 было применено некоторое подобие парктроника: при движении назад из задних крыльев выдвигались специальные штыри, длина которых впоследствии возросла. Система кондиционирования воздуха могла работать в течение 20 минут после выключения двигателя. Коробки передач устанавливались четырех- и пятискоростные автоматические либо пятиступенчатые механические. W140 стал первым «Мерседесом», в котором применили шину данных CAN (Controller Area Network): она позволила объединить управление всей электроникой в единое целое, что повышало её надёжность. С другой стороны, установка на такой автомобиль новой сигнализации стала несколько более трудоёмкой процедурой.

В конце 1991 года выпустили турбодизельную модификацию 300SD. Именно её использовали для работы в таксопарках.

В конце 1992 году мощность моторов V8 и V12 немного снизили в целях повышения надёжности и уменьшения расхода бензина. Тогда же появилось купе C140, которое отличалось богатой комплектацией: она включала много опций, предлагавшихся для седана только на заказ. Кроме того, к запуску в производство подготовили младшую модель 300SE 2.8 – она предлагалась только с короткой базой, автоматическая коробка и кондиционер были заказными. Именно на таком автомобиле 31 августа 1997 года разбилась принцесса Диана. Автомобиль принадлежал отелю и был предназначен для перевозки важных гостей – отели, как правило, покупали наиболее дешёвые версии S класса.

В этом же году на заказ начали производить бронированные версии 500SEL и 600SEL.

В середине 1993 года классификация моделей Mercedes-Benz изменилась. Из названий исчезли буквы, указывающие на электронный впрыск, длину и тип кузова, литера означающая принадлежность машины к S-классу теперь находилась перед цифровым индексом, отражающим рабочий объём двигателя. Теперь 300SE 2.8 назвался S 280, 300SE/SEL 3.2 – S 320, 400SE/SEL – S 420, 500SE/SEL – S 500, 600SE/SEL – S 600, 300SD — S 350 TURBODIESEL, 500SEС – S 500, 600SEС – S 600.

В 1994 году выпустили «бюджетную» версию купе – S 420. Кроме того, в этом же году провели рестайлинг экстерьера, с целью сделать внешность машины менее брутальной. Бамперы стали более округлые, появилась полоса, проходящая вдоль молдингов, задние фонари стали уже, передние указатели поворотов сделали белыми (ранее были оранжевыми), решётка радиатора имела теперь шесть горизонтальных полос вместо трех, с заднего крыла была убрана радиоантенна (теперь их стало две разных диапазонов – в заднем стекле и заднем бампере). Изменилась форма боковых зеркал. В отделке интерьера появляется больше дерева и кожи.

В апреле 1995 года парковочные штыри заменили на Parktronic с ультразвуковыми датчиками, система стала стандартной для S 600, для остальных моделей – на заказ. Круиз-контроль становится стандартным для всех моделей. Осенью на Франкфуртском автосалоне показали удлинённый на один метр по сравнению с длиннобазным седаном лимузин S 600 Pullman – наследник модели 600 Pullman W100, которая выпускалась в 1964-1981 гг. Список опций этой модели содержал лишь один пункт: «все, что пожелает заказчик». Можно было заказать как бронированную, так и обычную версии лимузина.

Кроме того, появился универсал S-класса W140 T-modell. Их было произведено всего 100 штук. Универсал предлагался на базе S 320, S 420, S500, S 600 в удлинённых кузовах, на всех машинах задняя подвеска была саморегулирующейся. В соответствии с заводской классификацией кузовов универсал имел заводской индекс S140.

Последний рестайлинг произошел в 1996 году. Задние указатели поворота стали белого цвета. S 350 TURBODIESEL заменили на более экономичную, мощную и экологичную модель S 300 TURBODIESEL. Появились боковые подушки безопасности, навигация, ESP, датчик дождя. Купе выделили в отдельный CL-класс, была увеличена стандартная комплектация. Дальнейшая история купе на базе S-класса станет темой отдельной статьи.

Версии для Северной Америки отличались площадками под номера: передняя отсутствовала, а задняя была уже, чем на европейских машинах. Мощность всех двигателей была немного ниже, купе S 420 не предлагалось.

В 1997 году на Женевском автосалоне были показаны S 500 и S 600 в уникальной чёрно-красной расцветке, салон был обшит кожей этих же тонов. Комплектация автомобилей включала почти все возможные опции.

В том же 1997 году на основе длиннобазного S500 был подготовлен специальный открытый автомобиль для Папы Римского. Таким образом, уже второй раз S класс удостоился чести служить главе католической Церкви.

В 1998 году W140 сняли с производства – пришло время четвёртого поколения S класса. Чуть дольше продержался на конвейере S 600 lang, так как, несмотря на появление новой модели, некоторые покупатели, в основном с Ближнего Востока, предпочитали новинке монументальный W140. Бронированные версии и Pullman производили ещё два года, только в 2000 году их заменили моделями четвёртого поколения.

В конце 90-ых годов качество «Мерседесов» начало падать, и многие считают, что W140 (C140) был последним автомобилем с трёхлучевой звездой, при производстве которого надёжность инженерного решения была важнее её маркетинговой целесообразности.

Четвёртое поколение S класса дебютировало на Парижском автосалоне в 1998 году. Поскольку предшественник показался многим чересчур монументальным, то новый кузов W220 старались сделать визуально менее массивным. Также необходимо было уменьшить расход топлива, сохранив при этом динамику.

Во всём автомобиле чувствовалась экономия. Салон стал меньше. Кроме того, качество его отделки на недорогих версиях упало, в интерьере появилось больше пластика.

Всё бензиновые двигатели теперь стали трёхклапанными (два впускных и один выпускной), что понизило скорость газообмена и, как следствие, привело к уменьшению мощности. На S 500 и S 600 появилась система отключения части цилиндров (ZAS) в целях экономии топлива. Если такая система установлена, то максимальная мощность двигателя немного понижается. В двигателе S 500 цилиндры отключаются выборочно, а в двигателе S 600 – целый ряд. В таком случае обе ветви выпускной системы V12 сводятся в одну, чтобы предотвратить остывание одного из катализаторов во время отключения ряда цилиндров.

С другой стороны, в новинке появилось очень много новой электроники. И хотя она не всегда адекватно работала, это был огромный шаг вперёд.

Среди электронных систем стоит отметить круиз-контроль Distronik, систему доступа с помощью электронной карты Keyless Go, систему управления электроникой автомобиля COMMAND, голосовое управление LINGUATRONIC.

Динамику удалось сохранить благодаря уменьшению веса за счет обильного использования алюминия и высокопрочной стали, улучшения аэродинамики (Cx=0,27), применения новых систем впрыска и новых блоков управления двигателем. До рестайлинга были доступны всего две коробки передач, обе автоматические 5-ступенчатые с электронным управлением: W 5 A 330 для двигателей, развивающих не более 330 Нм, и W 5 A 580 для более мощных двигателей.

Особое внимание уделили активной безопасности. Автомобиль оснащался четырьмя боковыми Air Bag, подушки водителя и переднего пассажира имели, в зависимости от силы столкновения, две степени наполнения газом.

Первыми в продаже появились модели S 320, S 320 Long, S 430, S 430 Long, S 500, S 500 Long. В отличие от предшественников, бензиновые 6-цилиндровые двигатели теперь имели V-образную компоновку. Длиннобазные версии были на 120 мм длиннее, колёсная база соответственно составляла 2965 мм и 3085 мм.

Через год выпустили S 320CDI c 6-цилиндровым турбодизелем, бюджетный S 280 (не был доступен на рынке Германии), а также спортивные версии S 55 AMG и S 55 AMG Long. Первые 2 модели были доступны поначалу только в короткобазных версиях.

В 2000 году начали выпускать 12-цилиндровый флагман S 600 Long, дизельный S 400 CDI (удлинённая версия появилась чуть позже), а также бронированные и Pullman-версии S 500 и S 600. «Пульман» длиннее обычного длиннобазного седана на 1055 мм.

 

В 2001 году появились удлинённая дизельная модель S 320 CDI Long и 12-цилиндровая спортивная модификация S 63 AMG Long, для которой также была доступна система отключения ряда цилиндров.

В конце 2002 года произошел рестайлинг. S 320 (Long) заменили на S 350 (Long).

Для некоторых моделей стала доступна система полного привода 4MATIC – постоянный полный привод, 40% тяги передается на переднюю ось, 60% – на заднюю: в линейке моделей появились S 350 4MATIC, S 350 4MATIC Long, S 430 4MATIC, S 430 4MATIC Long, S 500 4MATIC, S 500 4MATIC Long.

Стали доступны модификации S 280 Long и S 400 CDI Long. S 55 AMG Long заменили на более мощный S 55 AMG Kompressor (Long), вследствие чего S 63 AMG Long был снят с производства. На S 600 поменяли двигатель: теперь он оснащался двумя турбонагнетателями низкого давления (0,9 бар) и выдавал 500 л.с. Ряд трансмиссий пополнился двумя новыми пятидиапазонными автоматическими коробками W 5 A 400 и W 5 A 900 (последняя – для 12-цилиндровых моделей). В экстерьере изменения можно заметить с трудом: немного увеличилась в размерах решётка радиатора, изменились нижние отверстия в переднем бампере, стекло фар стало более прозрачным, а в задних фонарях в место двух теперь четыре белые полосы. Появилась превентивная система безопасности PRE-SAFE, которая в случае аварийной ситуации (экстренное торможение или сильный занос) приводит кресла в безопасное положение, закрывает люк в крыше, натягивает ремни безопасности. Варианты двигателей с системой отключения цилиндров ZAS больше не предлагались.

В 2003 году в продажу поступили S 350 4MATIC и самый мощный «двести двадцатый» – S 65 AMG Long с турбированным V12 (два турбокомпрессора – по одному на каждый ряд цилиндров, давление надува 1,5 бар). Стала доступна первая в мире семиступенчатая коробка передач 7G-TRONIC. Существуют две версии этой КПП – для двигателей с крутящим моментом до 400 Нм или до 700 Нм.

Пятое поколение S класса в кузове W221 было представлено на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2005 года.

По сравнению с предшественником внутрисалонное пространство возросло благодаря увеличению колёсной базы. Двигатели теперь имели по четыре клапана на цилиндр.

В W221 были реализованы такие системы как Brake Assist Plus (распределяет тормозное усилие в зависимости от скорости нажатия педали тормоза и дистанции до препятствия или впереди идущего автомобиля), Night View Assist (система ночного виденья, использующая инфракрасные датчики).

Первыми в продажу поступили S 300 Long, S 350, S 350 Long, S 500, S 500 Long, S 550, S 550 Long и флагман S 600 Long. Для большинства стран базовым стал S 350, исключение составили специфические рынки – такие как Китай. Доступны только автоматические коробки передач: пятиступенчатая и семиступенчатая 7G-TRONIC.

В 2006 году начато производство S 450, S 63 AMG, S 63 AMG Long, S 65 AMG Long, дизельных S 320 CDI, S 320 CDI Long, S 420 CDI, S 420 CDI Long, а также бронированных версий (S-Guard). В Россию модификации на тяжёлом топливе не поставляются. Для некоторых моделей стал доступен полный привод: S 350 4MATIC, S 350 4MATIC Long, S 450 4MATIC, S 450 4MATIC Long, S 500 4MATIC, S 500 4MATIC Long, S 550 4MATIC, S 550 4MATIC Long, S 320 CDI 4MATIC, S 320 CDI 4MATIC Long.

 

В 2008 году появилась Pullman-версии, в том числе и бронированная.

 

В кузове W221 было показано 3 «зелёных» концепта: S 320 CDI Blue Efficiency, S 300 Bluetech Hybrid и S 400 Blue Hybrid. Первый впоследствии стали продавать в Германии – это S 320 CDI с применением технологий энергосбережения. S 300 Bluetech Hybrid – это единственный S класс с 4-цилиндровым двигателем, он оснащается 204-сильной рядной «четвёркой» и электромотором, развивающим 20 л.с. S 400 Blue Hybrid создан на базе S 350. Бензиновая «шестёрка» форсирована до 279 л.с., во время её работы и при плавном торможении с помощью генератора мощностью 15 Квт, объединённого с электромотором, заряжается литиево-ионная батарея емкостью 7 Ач. Электромотор подключается в зависимости от уровня заряда. Запуск в производство этого гибрида запланирован на 2009 год. Также в следующем году планируется и проведение рестайлинга.

Почему у многих людей слово «представительский класс» ассоциируется в первую очередь с S-классом? Почему многие главы государств совершают официальные визиты на S-классе? В чём секрет его популярности? Возможно в том, что в этом автомобиле надёжность сочетается с передовыми техническими решениями, комфорт с динамикой. Если человек покупает такую машину, то он знает, за что он платит деньги, и не будет жалеть о своём выборе.

Mercedes-Benz S-класс — Википедия. Что такое Mercedes-Benz S-класс

Mercedes-Benz S-Klasse

Общие данные

Годы пр-ва

1954 — настоящее время

На рынке

Mercedes-Benz S-класс (ориг. S-Klasse, от нем. Sonderklasse — «особый класс»^[1][2]) — флагманская серия представительских автомобилей немецкой компании Mercedes-Benz, дочернего подразделения концерна Daimler AG. Представляет собой наиболее значимую линейку моделей в иерархии классов торговой марки. Первые представительские седаны появились ещё в начале 1950-х годов, но официально S-класс появился лишь в 1972 году^[1]. В настоящее время серия состоит из 6 поколений: W116, представленного в 1972 году и выпускавшегося до 1980 года; W126, дебютировавшего в 1979 году; W140, выпускавшегося с 1991 до 1999 года; W220, поступившего в продажу в 1998 году и завершивший производство в 2006; W221, представленного в 2006 году и собиравшегося до 2013 года включительно; W222, премьера которого состоялась в 2013 году.

На автомобилях S-класса дебютирует большинство наиболее современных технологических решений компании, в том числе системы безопасности и ключевые особенности фирменного интерьера. По показателям продаж модели флагманской серии оцениваются как одни из самых продаваемых роскошных седанов в мире^[3][4][5][6].

Все представители S-класса выпускаются в коротко- и длиннобазной модификациях (с приставкой «L») с бензиновыми, дизельными и гибридными двигателями в конфигурациях I4, V6, V8 и V12. Модели, собранные в Мексике или продаваемые в США, доступны только в варианте с длинной колёсной базой. Все поколения, начиная с третьего (W140), имеют высокопроизводительные модификации от подразделения Mercedes-AMG.

Помимо седанов, в состав серии также входят купе и кабриолеты^[7]. Кроме того, на базе S-класса созданы роскошные автомобили Mercedes-Maybach и лимузины Mercedes-Maybach Pullman. В 1998 году для купе S-класса был выделен отдельный CL-класс, однако в июне 2014 года компания вновь вернулась к оригинальной линейке. В 2016 году был представлена первая модификация в кузове кабриолет^[8].

Основными рыночными конкурентами автомобилей S-класса выступают BMW 7, Audi A8, Jaguar XJ, Maserati Quattroporte и Lexus LS.

История

Предшественники

Начало

Если не учитывать довоенные модели, то современные предшественники S-класса берут своё начало с 1951 года, когда на Франкфуртском автосалоне был представлен Mercedes-Benz W187^[9]. Конструкция автомобиля, хоть и была устаревшей, но это компенсировалось высоким качеством сборки и отделки, а также надёжностью автомобиля. Автомобиль производился в трёх вариантах кузовов: седан, купе и кабриолет. Все модели оснащались новым шестицилиндровым двигателем M180, мощность которого составляла 80 лошадиных сил, а крутящий момент был равен 142 Н·м. С августа 1952 года по май 1953 компания собрала особую серию из 41 автомобиля для нужд полиции.

Всего до 1954 года было построено 18 514 версий W187 (16 154 в кузове седан, 1278 + 997 в кузове кабриолет и 85 купе)^[9].

Понтонное поколение

Автомобили W187 хоть и оказались удачными, но при бурно развивающихся технологиях 1950-х не могли выдержать конкуренцию с импортируемыми автомобилями США. Поэтому в 1954 году появилась замена ввиду нового поколения автомобилей понтонного кузова.

Первый понтон 220а (W180) появился в марте 1954-го, и до апреля 1956-го было построено 25 937 автомобилей^[9]. В 1956 году, после запуска купе и кабриолета версии W180 (220S), седан преобразовали в 219-й W105. Внешне автомобили выглядели одинаково, за исключением хромирования деталей и наличия более мощного двигателя. Всего было построено 27 845 седанов 219 W105. В октябре 1958 года в серийное производство ушли двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch GmbH. Автомобили W105 219 заменились на W128 220SE (нем. Einspritzmotor — инжекторный двигатель) и до августа 1959 года было построено 1974 таких седанов.

Плавники

Конец 1950-х резко меняет моду автомобилей, и взамен понтонов появляются крылатые «плавники» (нем. Heckflosse). Появившиеся в 1959 году модели 220, 220S и 220SE (111-й кузов), помимо упомянутых внешних деталей, первые в мире имели передние и задние зоны деформации, трёхточечное крепление ремней безопасности и четырёхступенчатую АКПП. Ввиду ввода нового S-класса в 1965 году все 220-е модели заменяются на 230S, которая выпускалась вплоть до 1968 года. Всего было построено 337 803 седанов W111, в том числе 69 691 220-х, 161 119 200S, 65 886220SE и 41 107 230S.

В 1961 году появилась модель W112 300SE, автомобиль имевший одинаковый со 111-м кузов, но был предназначен для замены не понтонной семьи 220-х, а роскошной серии 300-х W186 и лимузинов W189. Внешне автомобили отличались более хромированной отделкой, а внутри более роскошным салоном, пневматической подвеской и более мощным двигателем. С 1963 года появилась версия с длинной базой 300SEL. Всего по 1965 год было выпущено 6748 автомобилей 300SE (включая 1546 удлинённых)^[9].

Четвёртое поколение

Мода на крылья ушла так же быстро, как и пришла, но при этом во многих других отношениях автомобили W111 и W112 остались удачными и многие их черты видны на моделях, которые в 1965 году их заменили: W108 и W109^[10]. Новые автомобили отличались друг от друга колесной базой (W109 была на 10 см длиннее), двигателями и салоном (W109 была наследником более роскошной W112). Модельный ряд W108 открывали 250S, 250SE и 300SE. В 1968 году их заменили более мощные 280S, 280SE и 280SEL, а в 1971 последнюю заменила модель 280SE 3.5 W109-й ряд изначально ограничивался моделью 300SEL, но в 1967-м году Мерседес принимает решение оснащать S-класс двигателями V8. Так появляются модели 300SEL 3.5 (c 1969 г.) и 300SEL 4.5 (c 1971 г.). Но самой мощной моделью становится Mercedes-Benz 300SEL 6.3, оснащённый двигателем от лимузина W100 600.

На момент прекращения производства в 1972 году было выпущено 383 361 автомобилей, включая 18 662 W109 (в том числе 6526 единиц 300SEL 6.3)^[9].

S-класс

Первое поколение (W116, 1972—1980)

Автомобиль W116 — первый официальный представитель S-класса, появившийся в августе 1972 года^[11]. Машина радикально отличалась от своего предшественника, внешний дизайн имел более мужественный, но при этом спортивный характер, который продолжится на всех моделях автомобиля вплоть до середины 1990-х годов.

Изначально семейство включало четыре модели — шестицилиндровые 280S, 280SE и восьмицилиндровые 350SE и 450SE. Год спустя появились модели с длинной базой V116 350SEL и 450SEL (280SEL c 1974-го)^[1]. Модельный ряд пополняется в 1975-м году автомобилем Mercedes-Benz 450SEL 6.9, который как и упомянутый выше 300SEL 6.3 серии W109 оснащался мощным двигателем M100 600-го лимузина^[1]. В 1978 году появляется уникальная модель 300SD с турбодизелем которая выпускалась только для экспорта в США и Канаду, одновременно в 78-м году на топ-версию 450SEL 6.9 116-й серии, впервые в мире устанавливается антиблокировочная система^[12]. Её стоимость поначалу была крайне велика и достигала 10 % от цены весьма недешёвого автомобиля.

В середине 1980 года завершается производство первого S-класса. Всего было выпущено 473 035 автомобилей, в том числе 78 256 V116 (включая 7380 450SEL 6.9) и 28 634 дизельных версий^[1]. Если учесть, что Нефтяной кризис 1973 года совпал с началом выпуска автомобиля, то успех производства такого масштаба особо впечатляет, благодаря высокому качеству и экспорту по всему миру.

Второе поколение (W126, 1979—1992)

В сентябре 1979 года на Франкфуртском автосалоне был показан автомобиль, который перевернул весь дизайн автомобильного мира, и мгновенно отбросил в тень своего предшественника W116. Внешне автомобиль W126, созданный дизайнером Бруно Сакко, имел органичный дизайн, который блестяще скомбинировал спортивный характер и сохранил престижную внешность. Автомобили комплектовались подушками безопасности, преднатяжителями ремней и многими другими новшествами^[13], которые впоследствии перешли на другие автомобили.

Изначально гамма моделей включала 280S и 280SE с рядным шестицилиндровым двигателем и 380SE с V8. В 1980-м году их дополнила 500SE, а также длиннобазные модели 280SEL, 380SEL и флагман 500SEL. Появилась и турбодизельная модель для экспорта в Северную Америку — 300SD. Популярность второго поколения S-класса, включая длиннобазные версии, на всех рынках оказалась настолько высокой, что уже в 1981 году это привело к прекращению производства представительского «шестисотого» лимузина W100. В 1985 году автомобили подверглись капитальному обновлению, в ходе которого из модельной линейки была выведена последняя карбюраторная модель S-класса 280S. Модельный ряд открывали «шестерки» 300SE и 300SEL, а за ними шли автомобили с V8 420SE/SEL, 500SE/SEL и новый флагман 560SE/560SEL. А на американский рынок также вышла 300SDL (до 1987-го в 1990-м появились модели 350SD и 350SDL).

Серия W126 стала самой успешной во всей линейке S-класса по длительности производства и количеству построенных экземпляров, несмотря на то, что её сменило уже три последующих поколения^[13][14]. Серию производили вплоть до 1991 года (500 и 560SEL до 92-го) и за 12 лет было выпущено 818 105 седанов^[9][15].

Третье поколение (W140, 1991—1998)

В марте 1991 года на Женевском автосалоне дебютировала самая крупногабаритная в истории S-класса серия W140^[1]. Автомобиль отличался сенсационным количеством самых передовых технических новшеств: от стеклопакетов до задних антенн. Но главным преимуществом 140-й серии, помимо обширной линейки традиционных моторов, включавшей рядные «шестерки» (модели 300SE/SEL) и V8 (400SE/SEL и 500SE/500SEL), стал первый в истории знаменитой марки двигатель V12, устанавливавшийся на новые флагманские модели 600SE и 600SEL. Таким образом, серия W140 S-класса стала не только прямым наследником W126-й серии, но и легендарного 600-го лимузина W100 (1963—1981).

В 1992 году появились две новые бюджетные модели: бензиновая 300SE 2.8 и турбодизельная 300SD, предложенная уже не только для североамериканского рынка. Осенью 1993-го фирма приняла новую систему классификации, согласно которой вместо соответственно 300SD, 300SE 2.8, 300SE/SEL, 400SE/SEL, 500SE/SEL и 600SE/SEL появились S350 Turbodiesel, S280, S320, S420, S500/S500L и S600/S600L.

Рестайлинг (1994)

В марте 1994 года седан подвергается рестайлингу. Внешне автомобиль меняет оранжевые стекла указателей поворота на прозрачные, а сзади получает новые фонари. Помимо этого, снижается клиренс автомобиля, а матовые пластиковые бамперы начинают окрашивать в цвет кузова. Внутри автомобиль получает обновлённую электронику и новый салон. В 1996 гг. серия W140 получает такие хайтековские электронные системы как Parktronic и GPS-навигатор. В 1996 году от S-класса официально отделяется купе, ставшее отдельным CL-классом, а также появляется новая дизельная модель S300 Turbodiesel.

Всего по сентябрь 1998 года было выпущено 406 710 седанов^[15] (в том числе 28 101 «дизелей»), 218 119 длиннобазных W140, и 35 916 «шестисотых». Мировые (и особенно европейские) продажи серии W140 не смогли повторить успех предшественника, отчасти из-за высокой цены и слишком «вызывающих» габаритов, что не приветствовалось в политкорректных странах Западной Европы, но именно благодаря этим же причинам данная серия автомобилей Mercedes-Benz оставила весьма заметный след в новейшей российской истории 1990-х.

Четвёртое поколение (W220, 1998—2005)

Во второй половине 1990-х концерн Daimler-Benz, вошедший в транснациональную группу DaimlerChrysler, был вынужден пересмотреть свою излишне консервативную концепцию автомобиля представительского класса (сегмент F по европейской классификации), предполагавшую, что такой автомобиль должен быть самым импозантным как по дизайну, так и быть самым комфортабельным, а значит, тяжелым и сложным по конструкции. Соответственно большой расход топлива и дорогое техническое обслуживание в расчёт не принимались. Фирма переориентировалась на более элегантный стиль, предполагавший сохранение просторного салона, насыщенного разнообразными высокотехнологичными приспособлениями для повышения комфорта, но при более компактных внешних габаритах и большей экономичности за счёт облегчения конструкции автомобиля. Появившийся летом 1998 года S-класс W220^[1] был на 300 кг легче и на 120 мм короче своего предшественника и отличался футуристическим дизайном кузова с округленными деталями экстерьера. При этом внутренний объём салона оказался даже увеличенным, а насыщенность самой разнообразной электроникой только возросла.

Если прежние дизельные модели S-класса изначально ограничивались экспортом на рынок США (прежде всего для выполнения маркой Mercedes-Benz топливных норм CAFE), а потому оставались лишь бюджетными моделями с ограниченным тиражом, реализовавшимися, преимущественно, через флит-продажи, то после появления революционной технологии Common Rail новая бюджетная модель S320 CDI стала весьма популярной уже и на прочих рынках, и у частных покупателей. Дизельную линейку пополнила также флагманская модель S400 CDI с турбодизелем V8. Бензиновая линейка серии W220 начинались с V6 — S280 (для экспорта в Азию), S320 (1998—2002) и S350 (2002—2005), продолжалась V8 (S430 и S500) и завершалась флагманским V12 на модели S600. В 1999 году, после покупки компанией Mercedes-Benz тюнинговой фирмы AMG, в фирменной линейке появилась «спортивная» модель S55 AMG с форсированным двигателем V8. Существовали также более редкие версии с V12 — S63 AMG (2002) и S65 AMG (2004—2005).

Рестайлинг (2002)

В 2000 году концерн Daimler AG приступил к разработке концепции фейслифтинга для автомобиля. Модернизированная версия, получившая более аэродинамическую переднюю часть и обновлённые задние фонари, стала доступна для покупателей с сентября 2002 года. В целом, за исключением установленной решётки радиатора под более вертикальным углом, нового прозрачного корпуса для фар и более низких воздухозаборников на переднем бампере, общий вид автомобиля остался без изменений. Кроме того пополнилась линейка двигателей и появилась полноприводная версия 4MATIC с электронным управлением тяги, которая распределяла мощность двигателя следующим образом: 40 % на переднюю и 60 % на заднюю ось. Все автомобили серии в стандартной комплектации обзавелись системой мультимедиа COMAND, а модель S600 получила дополнительно систему навигации

Серия W220 оказалась достаточно успешной: всего было выпущено 485 000 седанов. Тем не менее, модель начали преследовать хронические поломки таких агрегатов как пневматическая подвеска, особенно на автомобилях раннего выпуска (до 2002-го), что подпортило репутацию не только данной серии S-класса, но и нанесло чувствительный урон брэнду Mercedes-Benz в целом, начавшему заметно уступать свои рыночные позиции не только соотечественному конкуренту BMW, но и японским премиальным брендам Lexus и Infiniti.

Пятое поколение (W221, 2005—2013)

S-класс в 221 кузове был впервые показан публике осенью 2005 года^[16][17]. В экстерьере автомобиля (особенно в объёмных арках колёс) явно просматриваются мотивы ретро-стайлинга и влияние лимузина Maybach W240. Пакет электронных систем включал самые современные и разнообразные системы безопасности и комфорта^[18]. Модельный ряд включал бензиновые S300 (для экспорта в Азию), S350 с V6, S450 и S500 с V8 (в США — S550) и S600 с V12, а также дизельные модели S320 CDI и S420 CDI. Топ-моделями считаются две модели AMG S63 и S65.

В 2008 году из-за резко возросших мировых цен на топливо и заинтересованности общественности в «зелёных» технологиях, впервые в истории S-класса появилась гибридная модель S400 Hybrid.

Рестайлинг (2009)

В 2009 году серия W221 подверглась рестайлингу, а также получила опционную полноприводную трансмиссию и ряд новых электронных систем и экологичные дизельные версии Bluetec с фильтрами в выпускной системе. С конца 2010 года в серии W221 появились новые дизельные (CDI) и бензиновые (CGI) модели S250 CDI, S350 CDI и S350 CGI и S500 CGI^[19].

Шестое поколение W222 (2013-)

Шестое поколение флагманской серии представительских автомобилей S-класса под кодовым названием W222 выпускается с 2013 года. Разработкой дизайна, начатой ещё в 2009 году, занимался Роберт Лесник. Экстерьер новой модели позаимствован у CLA-класса и первого поколения W212 E-класса. Презентация автомобиля состоялась 15 мая 2013 года в Гамбурге, Германия^[20].

Выпускается в вариантах кузова седан (с укороченной и удлинённой колёсными базами), купе и кабриолет (с 2015 года). Кроме того, имеет высокопроизводительные модификации от подразделения Mercedes-AMG в лице S63 AMG и S65 AMG (оба доступны в кузовах седан, купе и кабриолет), а также наиболее роскошную версию лимузин — Pullman, собранный суббрендом Mercedes-Maybach. Помимо заводского подразделения AMG автомобиль пользуется популярностью у различных тюнинг-ателье.

В 2017 году ожидается рестайлинг, который привнесёт изменения во внешний вид и набор электронных систем автомобиля^[21][22]. Ожидается также обновление модельного ряда двигателей.

Через год после запуска во всех основных рынках Mercedes-Benz уже поставил более 100 000 моделей S-класса во всём мире^[23].

Производство и продажи

Производство

Большинство моделей S-класса, включая W221, произведены на заводах Daimler AG в Зиндельфингене, Германия и в Mercedes-Benz Mexico в Сантьяго-Тьянгистенко-де-Галеана, Мексика. Кроме того, существуют производственные мощности в городе Пуна (Индия)^[24], Атланта (США)^[25], ранее — Ист-Лондон (Африка)^[26].

В целом, около 2,7 миллиона автомобилей S-класса были произведены за последние сорок лет^[27].

• W116: 473 035;
• W126: 818 036;
• W140: 406 532;
• W220: 485 000;
• W221: 85 900 (2006),^[28]85 500 (2007),^[28]90 600 (2008),^[29]53 400 (2009), 66 500 (2010)^[30], 68 969 (2011), 65 128 (2012)
• W222: 103 737 (2014)^[31], 107 336 (2015)^[31]

Продажи

Статистика продаж автомобилей S-класса по годам и основным рынкам сбыта выглядит следующим образом:

Календарный год	США	Германия	Китай	Европа	Россия	Канада[32]
1999	—	22 966	н/д	33 667	н/д	н/д
2000	—	21 266	н/д	31 395	н/д	н/д
2001	25 998	18 347	н/д	30 609	н/д	н/д
2002	21 118	11 395	н/д	21 331	н/д	н/д
2003	22 940	9865	н/д	18 469	956	н/д
2004	20 460	7045	н/д	13 795	866	785
2005	16 036	6718	н/д	12 609	918	455
2006	30 886	10 985	н/д	24 858	2447[33]	1205
2007	26 081	8262	н/д	21 223	3840[34]	1320
2008	17 787	8077	н/д	16 589	3006[35]	1026
2009	11 199	6617	н/д	12 086	1347[36]	748
2010	13 608 (955)	5177	25 000	10 505	1727[37]	763
2011	12 258[38]	4730	31 050[39]	9619	1621[40]	744
2012	11 794	3304	33 140	7299	1626[41]	715
2013	13 303	4963	н/д	8736	1645[42]	468
2014	25 276	8617	н/д	17 638	4331[43]	1094
2015	21 934	н/д	н/д	16 583	н/д	1126
2016	18 803	н/д	н/д	н/д	н/д	1049

Награды

Автомобиль S-класса удерживал первое место в индексе удовлетворённости клиентов по версии сервиса J.D. Power с 1987 по 1990 год^[44]. На счету серии также 7-кратное звание «Лучший люксовый автомобиль» по версии автомобильного издания What Car?^[45], 5-кратное звание «Люксового автомобиля года» по версии Fleet News^[45], звание «Автомобиль года» с 1981 по 1999 год по версии австралийского журнала Wheels^[46], звание «Наиболее безопасного для пассажиров автомобиля года» за 1988—89 года от Страхового института дорожной безопасности США^[13], премия «Европейский автомобиль года» за 1974 год, звание «Лучшая новинка» по версии американского ежемесячного научно-популярного журнала Popular Science и победа в категории «Лимузин года» по версии журнала Top Gear за 2006 год.

По заявлению компании, представитель семейства S-класса стал первым автомобилем в истории, получившим сертификат экологического соответствия стандартам от немецкой организации TÜV (нем. Technischer Überwachungsverein)^[45].

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7} James Taylor. Mercedes-Benz S-Class 1972-2013. — Crowood, 2013. — С. 2-4. — 208 с. — ISBN 9781847975966.
2. ↑ Erik Johnson. Mercedes: Nothing But the Best. — Book Sales, 1998. — С. 111. — 160 с. — ISBN 9780785809371.
3. ↑ Назван самый популярный автомобиль премиум-класса в России. Авто Mail.ru / Аналитическое агентство АвтоСтат (29 июля 2016). Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
4. ↑ Edward Taylor, Ilona Wissenbach. Mercedes-Benz to overtake BMW as largest premium carmaker (англ.). Рейтер (8 января 2017). Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
5. ↑ JOHN CLARK. MERCEDES-BENZ S-CLASS IS THE WORLD’S BEST-SELLING LUXURY VEHICLE (англ.). eMercedes-Benz (12 ноября 2012). Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
6. ↑ New Merc S-class goes hi-tech (англ.). Independent Online (South Africa) (27 сентября 2005). Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
7. ↑ Павел Карин. Отличаем Mercedes-Maybach S 600 от обычного «шестисотого» на слух. Drive.ru (23 января 2015). Проверено 16 января 2017. Архивировано 4 января 2017 года.
8. ↑ Денис Лось. Mercedes представил роскошный и ветреный S-Class Cabriolet. Автомобильный журнал «КОЛЕСА» (2 сентября 2016). Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
9. ↑ ^{1 2 3 4 5 6} Werner Oswald. Deutsche Autos 1945 — 1990: Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere. — Штутгарт, Германия: Motorbuch-Verlag, 2001. — Т. 4. — С. 16, 112–113. — 535 с. — (Deutsche Autos). — ISBN 9783613021310.
10. ↑ R.M. Clarke. Mercedes-Benz S Class & 600 Limited Edition 1965-1972. — Brooklands Books Limited, 2006. — 136 с. — ISBN 9781855206939.
11. ↑ Peter Garnier. News // Autocar. — 1972. — С. 19.
12. ↑ ABS — 30 лет на страже жизни // За рулём : журнал. — М., 2008. — Вып. 30 апреля.
13. ↑ ^{1 2 3} Ian Dunross Mercedes-Benz W126 S-class Homepage. Проверено 15 мая 2007. Архивировано 6 августа 2007 года.
14. ↑ S-Klasse Club information. Проверено 13 мая 2007. Архивировано 28 сентября 2007 года.
15. ↑ ^{1 2} Eberhard Kittler. Deutsche Autos seit 1990. — Штутгарт: Motorbuch Verlag, 2001. — Т. 6. — С. 190. — 384 с. — ISBN 3-613-02052-1.
16. ↑ Back by popular demand-2005-06 MB S-class insider report — AutoSpies Auto News. Autospies.com (18 марта 2004). Проверено 15 января 2012.
17. ↑ Mercedes-Benz at the International Motor Show: World premiere of the new S Class. eMercedes-Benz (29 сентября 2005). Проверено 26 сентября 2010. Архивировано 1 декабря 2015 года.
18. ↑ Be ahead: the new Mercedes-Benz S-Class — Superlative in design and technology (англ.). Daimler AG (20.06.2015). Проверено 26 августа 2015. Архивировано 28 марта 2017 года.
19. ↑ Mercedes-Benz S W221 FL (недоступная ссылка)
20. ↑ Официально показан новый седан Mercedes-Benz S-класса. Drive.ru (15 мая 2013). Архивировано 4 июня 2013 года.
21. ↑ Mercedes S-Class после рестайлинга получит новые моторы. РБК AutoNews (31 октября 2016). Проверено 23 декабря 2016. Архивировано 23 декабря 2016 года.
22. ↑ Обновленный «Мерседес» S-Class оснастят «автопилотом» от E-Class. Motor.ru (26 января 2016). Проверено 23 декабря 2016. Архивировано 23 декабря 2016 года.
23. ↑ Mercedes-Benz W222 — самый успешный в истории S-Klasse (англ.). benz-club.org (20 Октябрь 2014). Проверено 24 августа 2015.
24. ↑ Mercedes-Benz announces local manufacturing of the new S-Class 350 CDI in India, backed by high demand of the new S-Class (англ.). Mercedes-Benz Индия. Проверено 16 января 2017. Архивировано 20 января 2015 года.
25. ↑ Atlanta, GA Mercedes-Benz USA, LLC (англ.). Daimler AG. Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
26. ↑ Mercedes-Benz journey moves from one to one million (англ.). Mercedes-Benz Африка (28 мая 2015). Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
27. ↑ Mercedes-Benz S-Class Looks Back on a Success Story: 220 Series Is World’s Best-Selling Luxury Sedan. Autointell.com. Проверено 9 октября 2010. Архивировано 6 июня 2012 года.
28. ↑ ^{1 2} Mercedes-Benz Cars steigert Absatz 2007 auf … (zwei) 08.01.2008 | Nachricht | finanzen.net
29. ↑ Daimler AG | Mercedes-Benz Cars liefert im Jahr 2008 weltweit 1.256.600 Fahrzeuge aus | Pressemitteilung | Pressemeldung
30. ↑ Erfolgsjahr für Mercedes-Benz: Weltweites Absatzplus von 15 Prozent in 2010 | Daimler > Unternehmen > Nachrichten Архивировано 2 октября 2011 года.
31. ↑ ^{1 2} Mercedes-Benz achieves fifth record year in a row — Investor Relations Release (англ.) 6. Daimler AG (8 января 2016). Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
32. ↑ Timothy Cain. Mercedes-Benz S-Class Sales Figures (англ.). Good Car Bad Car (2017). Проверено 28 марта 2017. Архивировано 28 марта 2017 года.
33. ↑ Владимир Палкин. Авторынок РФ. Статистика за 2006 год. Авторевю / Тойота Клуб (3 октября 2010). Проверено 13 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
34. ↑ Игорь Владимирский. Авторынок РФ. Статистика за 2007 год. Авторевю / Тойота Клуб (2010). Проверено 13 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
35. ↑ Игорь Владимирский. Авторынок РФ. Статистика за 2008 год. Авторевю / Тойота Клуб (2010). Проверено 13 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
36. ↑ Игорь Владимирский. Авторынок РФ. Статистика за 2009 год. Авторевю / Тойота Клуб (2010). Проверено 13 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
37. ↑ Игорь Владимирский. Американскому авторынку для преодоления кризиса потребовалось пять лет. А российскому — всего полтора года! // Авторевю. — 2011. — № 3. Архивировано 9 января 2017 года.
38. ↑ Mercedes-Benz Records the Highest Year on Record with Sales of 264,460 — MONTVALE, N.J., Jan. 5, 2012 /PRNewswire/. Prnewswire.com. Проверено 18 мая 2012.
39. ↑ Mercedes-Benz China Homepage — 2012 News — Mercedes-Benz completes 2011 with a double record of best month and best year ever in China. Mercedes-benz.com.cn (8 января 2012). Проверено 18 мая 2012.
40. ↑ Игорь Владимирский. Авторынок РФ. Статистика за 2011 год. Авторевю / Тойота Клуб (2012). Проверено 13 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
41. ↑ Игорь Владимирский. Насыщение: анализ автомобильного рынка за 2013 год // Авторевю. — 2013. — № 3. Архивировано 9 января 2017 года.
42. ↑ Игорь Владимирский. В ушедшем 2013 году продажи новых легковых автомобилей снизились на 5,5% // Авторевю. — 2014. — № 3. Архивировано 9 января 2017 года.
43. ↑ Игорь Владимирский. Игорь Владимирский — об итогах продаж автомобилей в прошлом году // Авторевю. — 2015. — № 2. Архивировано 9 января 2017 года.
44. ↑ Sanchez, Jesus. Mercedes-Benz Still Ranks No. 1 in Poll of New Car Buyers. The Los Angeles Times, 8 августа 1990
45. ↑ ^{1 2 3} S-Class Voted Fleet News Luxury Car of The Year For Fifth Time. Theautochannel.com. Проверено 9 октября 2010.
46. ↑ Chris Gable. Wheels’ COTY the real McCoy (4 сентября 2008). Проверено 15 мая 2007. Архивировано 27 сентября 2007 года.

Литература

Основная

• Eberhard Kittler. Typenkompass Mercedes-Benz Band 2. Personenwagen seit 1976. — Motorbuch Verlag, 2002. — ISBN 3613022095.
• Colin Pitt. Mercedes-Benz W126 W140 W220. — Unique Motor Books, 2002. — ISBN 1841555150.
• Matthias Röcke. Das neue große Mercedes-S-Klasse-Buch. — Heel, 2003. — ISBN 3898801586.
• Günter Engelen. Mercedes-Benz Personenwagen Band 4 Seit 1996. — Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag, 2003. — ISBN 3613023482.
• Fred Larimer. Mercedes-Benz Buyer’s Guide: Roadsters, Coupes, and Convertibles. — США: MBI Publishing, 2004. — ISBN 0760318115.
• Heribert Hofner; Halwart Schrader. Mercedes-Benz Automobile Band 2: von 1964 bis heute. — Heel, 2005. — ISBN 3898804194.
• Martin Häußermann. Mercedes-Benz S-Class: The brochures since 1952. — Delius Klasing, 2006. — ISBN 3768817202.
• Martin Häußermann. Mercedes-Benz – The Large Coupés: The brochures since 1951. — Германия: Delius Klasing, 2006. — ISBN 3768818330.
• Harry Niemann. Personenwagen von Mercedes-Benz: Automobillegenden und Geschichten seit 1886. — Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag, 2006. — ISBN 3613025965.
• R.M. Clarke. Mercedes AMG Ultimate Portfolio 2000-2006. — Великобритания: Brooklands Books, 2007. — (Road Test Portfolio Series). — ISBN 9781855207486.
• James Taylor. Mercedes-Benz: Cars of the 1990s. — The Crowood Press, 2009. — С. 9–16, 173–190. — (Crowood AutoClassic Series). — ISBN 9781847970961.
• Rainer W. Schlegelmilch; Lehbrink, Hartmut; von Osterroth, Jochen. Mercedes. — Ullmann Publishing, 2013. — ISBN 9783848002672.
• James Taylor. Mercedes-Benz S-Class 1972-2013. — The Crowood Press, 2014. — ISBN 9781847975959.
• Christof Vieweg. Alles über die Mercedes-Benz-S-Klasse: eine Publikation der DaimlerChrysler-AG, Global Service. — Штутгарт, Германия: DaimlerChrysler-AG, Global Service, 2000. — ISBN 3932786149.

Сервисные книги, руководство пользователя

• Ф. Ширяев. Mercedes-Benz S-класс серия W-140. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию. — Атлас-Пресс, 2004. — 312 с. — ISBN 5-9545-0016-9.
• Карпов И. А. Mercedes S-класса (W140). Устройство. Обслуживание. Ремонт. — РОКО, 2006. — 540 с. — ISBN 5-89744-081-6.

Mercedes-Benz S-класс — Википедия

Mercedes-Benz S-класс (ориг. S-Klasse, от нем. Sonderklasse — «особый класс»^[1][2]) — флагманская серия представительских автомобилей немецкой компании Mercedes-Benz, дочернего подразделения концерна Daimler AG. Представляет собой наиболее значимую линейку моделей в иерархии классов торговой марки. Первые представительские седаны появились ещё в начале 1950-х годов, но официально S-класс появился лишь в 1972 году^[1]. В настоящее время серия состоит из 6 поколений: W116, представленного в 1972 году и выпускавшегося до 1980 года; W126, дебютировавшего в 1979 году; W140, выпускавшегося с 1991 до 1999 года; W220, поступившего в продажу в 1998 году и завершивший производство в 2006; W221, представленного в 2006 году и собиравшегося до 2013 года включительно; W222, премьера которого состоялась в 2013 году.

На автомобилях S-класса дебютирует большинство наиболее современных технологических решений компании, в том числе системы безопасности и ключевые особенности фирменного интерьера. По показателям продаж модели флагманской серии оцениваются как одни из самых продаваемых роскошных седанов в мире^[3][4][5][6].

Все представители S-класса выпускаются в коротко- и длиннобазной модификациях (с приставкой «L») с бензиновыми, дизельными и гибридными двигателями в конфигурациях I4, V6, V8 и V12. Модели, собранные в Мексике или продаваемые в США, доступны только в варианте с длинной колёсной базой. Все поколения, начиная с третьего (W140), имеют высокопроизводительные модификации от подразделения Mercedes-AMG.

Помимо седанов, в состав серии также входят купе и кабриолеты^[7]. Кроме того, на базе S-класса созданы роскошные автомобили Mercedes-Maybach и лимузины Mercedes-Maybach Pullman. В 1998 году для купе S-класса был выделен отдельный CL-класс, однако в июне 2014 года компания вновь вернулась к оригинальной линейке. В 2016 году был представлена первая модификация в кузове кабриолет^[8].

Основными рыночными конкурентами автомобилей S-класса выступают BMW 7, Audi A8, Jaguar XJ и Lexus LS.

История

Предшественники

Начало

Если не учитывать довоенные модели, то современные предшественники S-класса берут своё начало с 1951 года, когда на Франкфуртском автосалоне был представлен Mercedes-Benz W187^[9]. Конструкция автомобиля, хоть и была устаревшей, но это компенсировалось высоким качеством сборки и отделки, а также надёжностью автомобиля. Автомобиль производился в трёх вариантах кузовов: седан, купе и кабриолет. Все модели оснащались новым шестицилиндровым двигателем M180, мощность которого составляла 80 лошадиных сил, а крутящий момент был равен 142 Н·м. С августа 1952 года по май 1953 компания собрала особую серию из 41 автомобиля для нужд полиции.

Всего до 1954 года было построено 18 514 версий W187 (16 154 в кузове седан, 1278 + 997 в кузове кабриолет и 85 купе)^[9].

Понтонное поколение

Автомобили W187 хоть и оказались удачными, но при бурно развивающихся технологиях 1950-х не могли выдержать конкуренцию с импортируемыми автомобилями США. Поэтому в 1954 году появилась замена ввиду нового поколения автомобилей понтонного кузова.

Первый понтон 220а (W180) появился в марте 1954-го, и до апреля 1956-го было построено 25 937 автомобилей^[9]. В 1956 году, после запуска купе и кабриолета версии W180 (220S), седан преобразовали в 219-й W105. Внешне автомобили выглядели одинаково, за исключением хромирования деталей и наличия более мощного двигателя. Всего было построено 27 845 седанов 219 W105. В октябре 1958 года в серийное производство ушли двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch GmbH. Автомобили W105 219 заменились на W128 220SE (нем. Einspritzmotor — инжекторный двигатель) и до августа 1959 года было построено 1974 таких седанов.

Плавники

Конец 1950-х резко меняет моду автомобилей, и взамен понтонов появляются крылатые «плавники» (нем. Heckflosse). Появившиеся в 1959 году модели 220, 220S и 220SE (111-й кузов), помимо упомянутых внешних деталей, первые в мире имели передние и задние зоны деформации, трёхточечное крепление ремней безопасности и четырёхступенчатую АКПП. Ввиду ввода нового S-класса в 1965 году все 220-е модели заменяются на 230S, которая выпускалась вплоть до 1968 года. Всего было построено 337 803 седанов W111, в том числе 69 691 220-х, 161 119 200S, 65 886220SE и 41 107 230S.

В 1961 году появилась модель W112 300SE, автомобиль имевший одинаковый со 111-м кузов, но был предназначен для замены не понтонной семьи 220-х, а роскошной серии 300-х W186 и лимузинов W189. Внешне автомобили отличались более хромированной отделкой, а внутри более роскошным салоном, пневматической подвеской и более мощным двигателем. С 1963 года появилась версия с длинной базой 300SEL. Всего по 1965 год было выпущено 6748 автомобилей 300SE (включая 1546 удлинённых)^[9].

Четвёртое поколение

Мода на крылья ушла так же быстро, как и пришла, но при этом во многих других отношениях автомобили W111 и W112 остались удачными и многие их черты видны на моделях, которые в 1965 году их заменили: W108 и W109^[10]. Новые автомобили отличались друг от друга колесной базой (W109 была на 10 см длиннее), двигателями и салоном (W109 была наследником более роскошной W112). Модельный ряд W108 открывали 250S, 250SE и 300SE. В 1968 году их заменили более мощные 280S, 280SE и 280SEL, а в 1971 последнюю заменила модель 280SE 3.5 W109-й ряд изначально ограничивался моделью 300SEL, но в 1967-м году Мерседес принимает решение оснащать S-класс двигателями V8. Так появляются модели 300SEL 3.5 (c 1969 г.) и 300SEL 4.5 (c 1971 г.). Но самой мощной моделью становится Mercedes-Benz 300SEL 6.3, оснащённый двигателем от лимузина W100 600.

На момент прекращения производства в 1972 году было выпущено 383 361 автомобилей, включая 18 662 W109 (в том числе 6526 единиц 300SEL 6.3)^[9].

S-класс

Первое поколение (W116, 1972—1980)

Автомобиль W116 — первый официальный представитель S-класса, появившийся в августе 1972 года^[11]. Машина радикально отличалась от своего предшественника, внешний дизайн имел более мужественный, но при этом спортивный характер, который продолжится на всех моделях автомобиля вплоть до середины 1990-х годов.

Изначально семейство включало четыре модели — шестицилиндровые 280S, 280SE и восьмицилиндровые 350SE и 450SE. Год спустя появились модели с длинной базой V116 350SEL и 450SEL (280SEL c 1974-го)^[1]. Модельный ряд пополняется в 1975-м году автомобилем Mercedes-Benz 450SEL 6.9, который как и упомянутый выше 300SEL 6.3 серии W109 оснащался мощным двигателем M100 600-го лимузина^[1]. В 1978 году появляется уникальная модель 300SD с турбодизелем которая выпускалась только для экспорта в США и Канаду, одновременно в 78-м году на топ-версию 450SEL 6.9 116-й серии, впервые в мире устанавливается антиблокировочная система^[12]. Её стоимость поначалу была крайне велика и достигала 10 % от цены весьма недешёвого автомобиля.

В середине 1980 года завершается производство первого S-класса. Всего было выпущено 473 035 автомобилей, в том числе 78 256 V116 (включая 7380 450SEL 6.9) и 28 634 дизельных версий^[1]. Если учесть, что Нефтяной кризис 1973 года совпал с началом выпуска автомобиля, то успех производства такого масштаба особо впечатляет, благодаря высокому качеству и экспорту по всему миру.

Второе поколение (W126, 1979—1992)

В сентябре 1979 года на Франкфуртском автосалоне был показан автомобиль, который перевернул весь дизайн автомобильного мира, и мгновенно отбросил в тень своего предшественника W116. Внешне автомобиль W126, созданный дизайнером Бруно Сакко, имел органичный дизайн, который блестяще скомбинировал спортивный характер и сохранил престижную внешность. Автомобили комплектовались подушками безопасности, преднатяжителями ремней и многими другими новшествами^[13], которые впоследствии перешли на другие автомобили.

Изначально гамма моделей включала 280S и 280SE с рядным шестицилиндровым двигателем и 380SE с V8. В 1980-м году их дополнила 500SE, а также длиннобазные модели 280SEL, 380SEL и флагман 500SEL. Появилась и турбодизельная модель для экспорта в Северную Америку — 300SD. Популярность второго поколения S-класса, включая длиннобазные версии, на всех рынках оказалась настолько высокой, что уже в 1981 году это привело к прекращению производства представительского «шестисотого» лимузина W100. В 1985 году автомобили подверглись капитальному обновлению, в ходе которого из модельной линейки была выведена последняя карбюраторная модель S-класса 280S. Модельный ряд открывали «шестерки» 300SE и 300SEL, а за ними шли автомобили с V8 420SE/SEL, 500SE/SEL и новый флагман 560SE/560SEL. А на американский рынок также вышла 300SDL (до 1987-го в 1990-м появились модели 350SD и 350SDL).

Серия W126 стала самой успешной во всей линейке S-класса по длительности производства и количеству построенных экземпляров, несмотря на то, что её сменило уже три последующих поколения^[13][14]. Серию производили вплоть до 1991 года (500 и 560SEL до 92-го) и за 12 лет было выпущено 818 105 седанов^[9][15].

Третье поколение (W140, 1991—1998)

В марте 1991 года на Женевском автосалоне дебютировала самая крупногабаритная в истории S-класса серия W140^[1]. Автомобиль отличался сенсационным количеством самых передовых технических новшеств: от стеклопакетов до задних антенн. Но главным преимуществом 140-й серии, помимо обширной линейки традиционных моторов, включавшей рядные «шестерки» (модели 300SE/SEL) и V8 (400SE/SEL и 500SE/500SEL), стал первый в истории знаменитой марки двигатель V12, устанавливавшийся на новые флагманские модели 600SE и 600SEL. Таким образом, серия W140 S-класса стала не только прямым наследником W126-й серии, но и легендарного 600-го лимузина W100 (1963—1981).

В 1992 году появились две новые бюджетные модели: бензиновая 300SE 2.8 и турбодизельная 300SD, предложенная уже не только для североамериканского рынка. Осенью 1993-го фирма приняла новую систему классификации, согласно которой вместо соответственно 300SD, 300SE 2.8, 300SE/SEL, 400SE/SEL, 500SE/SEL и 600SE/SEL появились S350 Turbodiesel, S280, S320, S420, S500/S500L и S600/S600L.

Рестайлинг (1994)

В марте 1994 года седан подвергается рестайлингу. Внешне автомобиль меняет оранжевые стёкла указателей поворота на прозрачные, а сзади получает новые фонари. Помимо этого, снижается клиренс автомобиля, а матовые пластиковые бамперы начинают окрашивать в цвет кузова. Внутри автомобиль получает обновлённую электронику и новый салон. В 1996 гг. серия W140 получает такие хайтековские электронные системы как Parktronic и GPS-навигатор. В 1996 году от S-класса официально отделяется купе, ставшее отдельным CL-классом, а также появляется новая дизельная модель S300 Turbodiesel.

Всего по сентябрь 1998 года было выпущено 406 710 седанов^[15] (в том числе 28 101 «дизелей»), 218 119 длиннобазных W140, и 35 916 «шестисотых». Мировые (и особенно европейские) продажи серии W140 не смогли повторить успех предшественника, отчасти из-за высокой цены и слишком «вызывающих» габаритов, что не приветствовалось в политкорректных странах Западной Европы, но именно благодаря этим же причинам данная серия автомобилей Mercedes-Benz оставила весьма заметный след в новейшей российской истории 1990-х.

Четвёртое поколение (W220, 1998—2005)

Во второй половине 1990-х концерн Daimler-Benz, вошедший в транснациональную группу DaimlerChrysler, был вынужден пересмотреть свою излишне консервативную концепцию автомобиля представительского класса (сегмент F по европейской классификации), предполагавшую, что такой автомобиль должен быть самым импозантным как по дизайну, так и быть самым комфортабельным, а значит, тяжелым и сложным по конструкции. Соответственно большой расход топлива и дорогое техническое обслуживание в расчёт не принимались. Фирма переориентировалась на более элегантный стиль, предполагавший сохранение просторного салона, насыщенного разнообразными высокотехнологичными приспособлениями для повышения комфорта, но при более компактных внешних габаритах и большей экономичности за счёт облегчения конструкции автомобиля. Появившийся летом 1998 года S-класс W220^[1] был на 300 кг легче и на 120 мм короче своего предшественника и отличался футуристическим дизайном кузова с округлёнными деталями экстерьера. При этом внутренний объём салона оказался даже увеличенным, а насыщенность самой разнообразной электроникой только возросла.

Если прежние дизельные модели S-класса изначально ограничивались экспортом на рынок США (прежде всего для выполнения маркой Mercedes-Benz топливных норм CAFE), а потому оставались лишь бюджетными моделями с ограниченным тиражом, реализовавшимися, преимущественно, через флит-продажи, то после появления революционной технологии Common Rail новая бюджетная модель S320 CDI стала весьма популярной уже и на прочих рынках, и у частных покупателей. Дизельную линейку пополнила также флагманская модель S400 CDI с турбодизелем V8. Бензиновая линейка серии W220 начинались с V6 — S280 (для экспорта в Азию), S320 (1998—2002) и S350 (2002—2005), продолжалась V8 (S430 и S500) и завершалась флагманским V12 на модели S600. В 1999 году, после покупки компанией Mercedes-Benz тюнинговой фирмы AMG, в фирменной линейке появилась «спортивная» модель S55 AMG с форсированным двигателем V8. Существовали также более редкие версии с V12 — S63 AMG (2002) и S65 AMG (2004—2005).

Рестайлинг (2002)

В 2000 году концерн Daimler AG приступил к разработке концепции фейслифтинга для автомобиля. Модернизированная версия, получившая более аэродинамическую переднюю часть и обновлённые задние фонари, стала доступна для покупателей с сентября 2002 года. В целом, за исключением установленной решётки радиатора под более вертикальным углом, нового прозрачного корпуса для фар и более низких воздухозаборников на переднем бампере, общий вид автомобиля остался без изменений. Кроме того пополнилась линейка двигателей и появилась полноприводная версия 4MATIC с электронным управлением тяги, которая распределяла мощность двигателя следующим образом: 40 % на переднюю и 60 % на заднюю ось. Все автомобили серии в стандартной комплектации обзавелись системой мультимедиа COMAND, а модель S600 получила дополнительно систему навигации

Серия W220 оказалась достаточно успешной: всего было выпущено 485 000 седанов. Тем не менее, модель начали преследовать хронические поломки таких агрегатов как пневматическая подвеска, особенно на автомобилях раннего выпуска (до 2002-го), что подпортило репутацию не только данной серии S-класса, но и нанесло чувствительный урон брэнду Mercedes-Benz в целом, начавшему заметно уступать свои рыночные позиции не только соотечественному конкуренту BMW, но и японским премиальным брендам Lexus и Infiniti.

Пятое поколение (W221, 2005—2013)

S-класс в 221 кузове был впервые показан публике осенью 2005 года^[16][17]. В экстерьере автомобиля (особенно в объёмных арках колёс) явно просматриваются мотивы ретро-стайлинга и влияние лимузина Maybach W240. Пакет электронных систем включал самые современные и разнообразные системы безопасности и комфорта^[18]. Модельный ряд включал бензиновые S300 (для экспорта в Азию), S350 с V6, S450 и S500 с V8 (в США — S550) и S600 с V12, а также дизельные модели S320 CDI и S420 CDI. Топ-моделями считаются две модели AMG S63 и S65.

В 2008 году из-за резко возросших мировых цен на топливо и заинтересованности общественности в «зелёных» технологиях, впервые в истории S-класса появилась гибридная модель S400 Hybrid.

Рестайлинг (2009)

В 2009 году серия W221 подверглась рестайлингу, а также получила опционную полноприводную трансмиссию и ряд новых электронных систем и экологичные дизельные версии Bluetec с фильтрами в выпускной системе. С конца 2010 года в серии W221 появились новые дизельные (CDI) и бензиновые (CGI) модели S250 CDI, S350 CDI и S350 CGI и S500 CGI^[19].

Шестое поколение W222 (2013- н.в)

Шестое поколение флагманской серии представительских автомобилей S-класса под кодовым названием W222 выпускается с 2013 года. Разработкой дизайна, начатой ещё в 2009 году, занимался Роберт Лесник. Экстерьер новой модели позаимствован у CLA-класса и четвёртого поколения E-класса (W212). Презентация автомобиля состоялась 15 мая 2013 года в Гамбурге, Германия^[20].

Выпускается в вариантах кузова седан (с укороченной и удлинённой колёсными базами), купе и кабриолет (с 2015 года). Кроме того, имеет высокопроизводительные модификации от подразделения Mercedes-AMG в лице S63 AMG и S65 AMG (оба доступны в кузовах седан, купе и кабриолет), а также наиболее роскошную версию лимузин — Pullman, собранный суббрендом Mercedes-Maybach. Помимо заводского подразделения AMG автомобиль пользуется популярностью у различных тюнинг-ателье.

В 2017 году был проведён рестайлинг, который привнёс изменения во внешний вид и набор электронных систем автомобиля, также был обновлён модельный ряд двигателей^[21].

Через год после запуска во всех основных рынках Mercedes-Benz уже поставил более 100 000 моделей S-класса во всём мире^[22].

Производство и продажи

Производство

Большинство моделей S-класса, включая W221, произведены на заводах Daimler AG в Зиндельфингене, Германия и в Mercedes-Benz Mexico в Сантьяго-Тьянгистенко-де-Галеана, Мексика. Кроме того, существуют производственные мощности в городе Пуна (Индия)^[23], Атланта (США)^[24], ранее — Ист-Лондон (Африка)^[25].

В целом, около 2,7 миллиона автомобилей S-класса были произведены за последние сорок лет^[26].

• W116: 473 035;
• W126: 818 036;
• W140: 406 532;
• W220: 485 000;
• W221: 85 900 (2006),^[27]85 500 (2007),^[27]90 600 (2008),^[28]53 400 (2009), 66 500 (2010)^[29], 68 969 (2011), 65 128 (2012)
• W222: 103 737 (2014)^[30], 107 336 (2015)^[30]

Продажи

Статистика продаж автомобилей S-класса по годам и основным рынкам сбыта выглядит следующим образом:

Календарный год	США	Германия	Китай	Европа	Россия	Канада[31]
1999	—	22 966	н/д	33 667	н/д	н/д
2000	—	21 266	н/д	31 395	н/д	н/д
2001	25 998	18 347	н/д	30 609	н/д	н/д
2002	21 118	11 395	н/д	21 331	н/д	н/д
2003	22 940	9865	н/д	18 469	956	н/д
2004	20 460	7045	н/д	13 795	866	785
2005	16 036	6718	н/д	12 609	918	455
2006	30 886	10 985	н/д	24 858	2447[32]	1205
2007	26 081	8262	н/д	21 223	3840[33]	1320
2008	17 787	8077	н/д	16 589	3006[34]	1026
2009	11 199	6617	н/д	12 086	1347[35]	748
2010	13 608 (955)	5177	25 000	10 505	1727[36]	763
2011	12 258[37]	4730	31 050[38]	9619	1621[39]	744
2012	11 794	3304	33 140	7299	1626[40]	715
2013	13 303	4963	н/д	8736	1645[41]	468
2014	25 276	8617	н/д	17 638	4331[42]	1094
2015	21 934	н/д	н/д	16 583	н/д	1126
2016	18 803	н/д	н/д	н/д	н/д	1049

Награды

Автомобиль S-класса удерживал первое место в индексе удовлетворённости клиентов по версии сервиса J.D. Power с 1987 по 1990 год^[43]. На счету серии также 7-кратное звание «Лучший люксовый автомобиль» по версии автомобильного издания What Car?^[44], 5-кратное звание «Люксового автомобиля года» по версии Fleet News^[44], звание «Автомобиль года» с 1981 по 1999 год по версии австралийского журнала Wheels^[45], звание «Наиболее безопасного для пассажиров автомобиля года» за 1988—89 года от Страхового института дорожной безопасности США^[13], премия «Европейский автомобиль года» за 1974 год, звание «Лучшая новинка» по версии американского ежемесячного научно-популярного журнала Popular Science и победа в категории «Лимузин года» по версии журнала Top Gear за 2006 год.

По заявлению компании, представитель семейства S-класса стал первым автомобилем в истории, получившим сертификат экологического соответствия стандартам от немецкой организации TÜV (нем. Technischer Überwachungsverein)^[44].

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7} James Taylor. Mercedes-Benz S-Class 1972-2013. — Crowood, 2013. — С. 2-4. — 208 с. — ISBN 9781847975966.
2. ↑ Erik Johnson. Mercedes: Nothing But the Best. — Book Sales, 1998. — С. 111. — 160 с. — ISBN 9780785809371.
3. ↑ Назван самый популярный автомобиль премиум-класса в России (неопр.). Авто Mail.ru / Аналитическое агентство АвтоСтат (29 июля 2016). Дата обращения 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
4. ↑ Edward Taylor, Ilona Wissenbach. Mercedes-Benz to overtake BMW as largest premium carmaker (англ.). Рейтер (8 января 2017). Дата обращения 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
5. ↑ JOHN CLARK. MERCEDES-BENZ S-CLASS IS THE WORLD’S BEST-SELLING LUXURY VEHICLE (англ.). eMercedes-Benz (12 ноября 2012). Дата обращения 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
6. ↑ New Merc S-class goes hi-tech (англ.). Independent Online (South Africa) (27 сентября 2005). Дата обращения 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
7. ↑ Павел Карин. Отличаем Mercedes-Maybach S 600 от обычного «шестисотого» на слух (неопр.). Drive.ru (23 января 2015). Дата обращения 16 января 2017. Архивировано 4 января 2017 года.
8. ↑ Денис Лось. Mercedes представил роскошный и ветреный S-Class Cabriolet (неопр.). Автомобильный журнал «КОЛЕСА» (2 сентября 2016). Дата обращения 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
9. ↑ ^{1 2 3 4 5 6} Werner Oswald. Deutsche Autos 1945 — 1990: Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere. — Штутгарт, Германия: Motorbuch-Verlag, 2001. — Т. 4. — С. 16, 112–113. — 535 с. — (Deutsche Autos). — ISBN 9783613021310.
10. ↑ R.M. Clarke. Mercedes-Benz S Class & 600 Limited Edition 1965-1972. — Brooklands Books Limited, 2006. — 136 с. — ISBN 9781855206939.
11. ↑ Peter Garnier. News // Autocar. — 1972. — С. 19.
12. ↑ ABS — 30 лет на страже жизни // За рулём : журнал. — М., 2008. — Вып. 30 апреля.
13. ↑ ^{1 2 3} Ian Dunross Mercedes-Benz W126 S-class Homepage (неопр.). Дата обращения 15 мая 2007. Архивировано 6 августа 2007 года.
14. ↑ S-Klasse Club information (неопр.). Дата обращения 13 мая 2007. Архивировано 28 сентября 2007 года.
15. ↑ ^{1 2} Eberhard Kittler. Deutsche Autos seit 1990. — Штутгарт: Motorbuch Verlag, 2001. — Т. 6. — С. 190. — 384 с. — ISBN 3-613-02052-1.
16. ↑ Back by popular demand-2005-06 MB S-class insider report — AutoSpies Auto News (неопр.). Autospies.com (18 марта 2004). Дата обращения 15 января 2012.
17. ↑ Mercedes-Benz at the International Motor Show: World premiere of the new S Class (неопр.). eMercedes-Benz (29 сентября 2005). Дата обращения 26 сентября 2010. Архивировано 1 декабря 2015 года.
18. ↑ Be ahead: the new Mercedes-Benz S-Class — Superlative in design and technology (англ.). Daimler AG (20.06.2015). Дата обращения 26 августа 2015. Архивировано 28 марта 2017 года.
19. ↑ Mercedes-Benz S W221 FL (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 22 июня 2013. Архивировано 1 ноября 2013 года.
20. ↑ Официально показан новый седан Mercedes-Benz S-класса (неопр.). Drive.ru (15 мая 2013). Архивировано 4 июня 2013 года.
21. ↑ Mercedes-Benz S-класса: с обновлённым лицом и новыми моторами (неопр.).
22. ↑ Mercedes-Benz W222 — самый успешный в истории S-Klasse (англ.). benz-club.org (20 Октябрь 2014). Дата обращения 24 августа 2015.
23. ↑ Mercedes-Benz announces local manufacturing of the new S-Class 350 CDI in India, backed by high demand of the new S-Class (англ.). Mercedes-Benz Индия. Дата обращения 16 января 2017. Архивировано 20 января 2015 года.
24. ↑ Atlanta, GA Mercedes-Benz USA, LLC (англ.). Daimler AG. Дата обращения 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
25. ↑ Mercedes-Benz journey moves from one to one million (англ.). Mercedes-Benz Африка (28 мая 2015). Дата обращения 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
26. ↑ Mercedes-Benz S-Class Looks Back on a Success Story: 220 Series Is World’s Best-Selling Luxury Sedan (неопр.). Autointell.com. Дата обращения 9 октября 2010. Архивировано 6 июня 2012 года.
27. ↑ ^{1 2} Mercedes-Benz Cars steigert Absatz 2007 auf … (zwei) 08.01.2008 | Nachricht | finanzen.net
28. ↑ Daimler AG | Mercedes-Benz Cars liefert im Jahr 2008 weltweit 1.256.600 Fahrzeuge aus | Pressemitteilung | Pressemeldung
29. ↑ Erfolgsjahr für Mercedes-Benz: Weltweites Absatzplus von 15 Prozent in 2010 | Daimler > Unternehmen > Nachrichten Архивировано 2 октября 2011 года.
30. ↑ ^{1 2} Mercedes-Benz achieves fifth record year in a row — Investor Relations Release (англ.) 6. Daimler AG (8 января 2016). Дата обращения 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
31. ↑ Timothy Cain. Mercedes-Benz S-Class Sales Figures (англ.). Good Car Bad Car (2017). Дата обращения 28 марта 2017. Архивировано 28 марта 2017 года.
32. ↑ Владимир Палкин. Авторынок РФ. Статистика за 2006 год (неопр.). Авторевю / Тойота Клуб (3 октября 2010). Дата обращения 13 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
33. ↑ Игорь Владимирский. Авторынок РФ. Статистика за 2007 год (неопр.). Авторевю / Тойота Клуб (2010). Дата обращения 13 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
34. ↑ Игорь Владимирский. Авторынок РФ. Статистика за 2008 год (неопр.). Авторевю / Тойота Клуб (2010). Дата обращения 13 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
35. ↑ Игорь Владимирский. Авторынок РФ. Статистика за 2009 год (неопр.). Авторевю / Тойота Клуб (2010). Дата обращения 13 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
36. ↑ Игорь Владимирский. Американскому авторынку для преодоления кризиса потребовалось пять лет. А российскому — всего полтора года! // Авторевю. — 2011. — № 3. Архивировано 9 января 2017 года.
37. ↑ Mercedes-Benz Records the Highest Year on Record with Sales of 264,460 — MONTVALE, N.J., Jan. 5, 2012 /PRNewswire/ (неопр.). Prnewswire.com. Дата обращения 18 мая 2012.
38. ↑ Mercedes-Benz China Homepage — 2012 News — Mercedes-Benz completes 2011 with a double record of best month and best year ever in China (неопр.) (недоступная ссылка). Mercedes-benz.com.cn (8 января 2012). Дата обращения 18 мая 2012. Архивировано 11 марта 2013 года.
39. ↑ Игорь Владимирский. Авторынок РФ. Статистика за 2011 год (неопр.). Авторевю / Тойота Клуб (2012). Дата обращения 13 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
40. ↑ Игорь Владимирский. Насыщение: анализ автомобильного рынка за 2013 год // Авторевю. — 2013. — № 3. Архивировано 9 января 2017 года.
41. ↑ Игорь Владимирский. В ушедшем 2013 году продажи новых легковых автомобилей снизились на 5,5% // Авторевю. — 2014. — № 3. Архивировано 9 января 2017 года.
42. ↑ Игорь Владимирский. Игорь Владимирский — об итогах продаж автомобилей в прошлом году // Авторевю. — 2015. — № 2. Архивировано 9 января 2017 года.
43. ↑ Sanchez, Jesus. Mercedes-Benz Still Ranks No. 1 in Poll of New Car Buyers. The Los Angeles Times, 8 августа 1990
44. ↑ ^{1 2 3} S-Class Voted Fleet News Luxury Car of The Year For Fifth Time (неопр.). Theautochannel.com. Дата обращения 9 октября 2010.
45. ↑ Chris Gable. Wheels’ COTY the real McCoy (неопр.) (4 сентября 2008). Дата обращения 15 мая 2007. Архивировано 27 сентября 2007 года.

Литература

Основная

• Eberhard Kittler. Typenkompass Mercedes-Benz Band 2. Personenwagen seit 1976. — Motorbuch Verlag, 2002. — ISBN 3613022095.
• Colin Pitt. Mercedes-Benz W126 W140 W220. — Unique Motor Books, 2002. — ISBN 1841555150.
• Matthias Röcke. Das neue große Mercedes-S-Klasse-Buch. — Heel, 2003. — ISBN 3898801586.
• Günter Engelen. Mercedes-Benz Personenwagen Band 4 Seit 1996. — Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag, 2003. — ISBN 3613023482.
• Fred Larimer. Mercedes-Benz Buyer’s Guide: Roadsters, Coupes, and Convertibles. — США: MBI Publishing, 2004. — ISBN 0760318115.
• Heribert Hofner; Halwart Schrader. Mercedes-Benz Automobile Band 2: von 1964 bis heute. — Heel, 2005. — ISBN 3898804194.
• Martin Häußermann. Mercedes-Benz S-Class: The brochures since 1952. — Delius Klasing, 2006. — ISBN 3768817202.
• Martin Häußermann. Mercedes-Benz – The Large Coupés: The brochures since 1951. — Германия: Delius Klasing, 2006. — ISBN 3768818330.
• Harry Niemann. Personenwagen von Mercedes-Benz: Automobillegenden und Geschichten seit 1886. — Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag, 2006. — ISBN 3613025965.
• R.M. Clarke. Mercedes AMG Ultimate Portfolio 2000-2006. — Великобритания: Brooklands Books, 2007. — (Road Test Portfolio Series). — ISBN 9781855207486.
• James Taylor. Mercedes-Benz: Cars of the 1990s. — The Crowood Press, 2009. — С. 9–16, 173–190. — (Crowood AutoClassic Series). — ISBN 9781847970961.
• Rainer W. Schlegelmilch; Lehbrink, Hartmut; von Osterroth, Jochen. Mercedes. — Ullmann Publishing, 2013. — ISBN 9783848002672.
• James Taylor. Mercedes-Benz S-Class 1972-2013. — The Crowood Press, 2014. — ISBN 9781847975959.
• Christof Vieweg. Alles über die Mercedes-Benz-S-Klasse: eine Publikation der DaimlerChrysler-AG, Global Service. — Штутгарт, Германия: DaimlerChrysler-AG, Global Service, 2000. — ISBN 3932786149.

Сервисные книги, руководство пользователя

• Ф. Ширяев. Mercedes-Benz S-класс серия W-140. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию. — Атлас-Пресс, 2004. — 312 с. — ISBN 5-9545-0016-9.
• Карпов И. А. Mercedes S-класса (W140). Устройство. Обслуживание. Ремонт. — РОКО, 2006. — 540 с. — ISBN 5-89744-081-6.

Mercedes-Benz S-класс — Википедия. Что такое Mercedes-Benz S-класс

Mercedes-Benz S-Klasse

Общие данные

Годы пр-ва

1954 — настоящее время

На рынке

Mercedes-Benz S-класс (ориг. S-Klasse, от нем. Sonderklasse — «особый класс»^[1][2]) — флагманская серия представительских автомобилей немецкой компании Mercedes-Benz, дочернего подразделения концерна Daimler AG. Представляет собой наиболее значимую линейку моделей в иерархии классов торговой марки. Первые представительские седаны появились ещё в начале 1950-х годов, но официально S-класс появился лишь в 1972 году^[1]. В настоящее время серия состоит из 6 поколений: W116, представленного в 1972 году и выпускавшегося до 1980 года; W126, дебютировавшего в 1979 году; W140, выпускавшегося с 1991 до 1999 года; W220, поступившего в продажу в 1998 году и завершивший производство в 2006; W221, представленного в 2006 году и собиравшегося до 2013 года включительно; W222, премьера которого состоялась в 2013 году.

На автомобилях S-класса дебютирует большинство наиболее современных технологических решений компании, в том числе системы безопасности и ключевые особенности фирменного интерьера. По показателям продаж модели флагманской серии оцениваются как одни из самых продаваемых роскошных седанов в мире^[3][4][5][6].

Все представители S-класса выпускаются в коротко- и длиннобазной модификациях (с приставкой «L») с бензиновыми, дизельными и гибридными двигателями в конфигурациях I4, V6, V8 и V12. Модели, собранные в Мексике или продаваемые в США, доступны только в варианте с длинной колёсной базой. Все поколения, начиная с третьего (W140), имеют высокопроизводительные модификации от подразделения Mercedes-AMG.

Помимо седанов, в состав серии также входят купе и кабриолеты^[7]. Кроме того, на базе S-класса созданы роскошные автомобили Mercedes-Maybach и лимузины Mercedes-Maybach Pullman. В 1998 году для купе S-класса был выделен отдельный CL-класс, однако в июне 2014 года компания вновь вернулась к оригинальной линейке. В 2016 году был представлена первая модификация в кузове кабриолет^[8].

Основными рыночными конкурентами автомобилей S-класса выступают BMW 7, Audi A8, Jaguar XJ, Maserati Quattroporte и Lexus LS.

История

Предшественники

Начало

Если не учитывать довоенные модели, то современные предшественники S-класса берут своё начало с 1951 года, когда на Франкфуртском автосалоне был представлен Mercedes-Benz W187^[9]. Конструкция автомобиля, хоть и была устаревшей, но это компенсировалось высоким качеством сборки и отделки, а также надёжностью автомобиля. Автомобиль производился в трёх вариантах кузовов: седан, купе и кабриолет. Все модели оснащались новым шестицилиндровым двигателем M180, мощность которого составляла 80 лошадиных сил, а крутящий момент был равен 142 Н·м. С августа 1952 года по май 1953 компания собрала особую серию из 41 автомобиля для нужд полиции.

Всего до 1954 года было построено 18 514 версий W187 (16 154 в кузове седан, 1278 + 997 в кузове кабриолет и 85 купе)^[9].

Понтонное поколение

Автомобили W187 хоть и оказались удачными, но при бурно развивающихся технологиях 1950-х не могли выдержать конкуренцию с импортируемыми автомобилями США. Поэтому в 1954 году появилась замена ввиду нового поколения автомобилей понтонного кузова.

Первый понтон 220а (W180) появился в марте 1954-го, и до апреля 1956-го было построено 25 937 автомобилей^[9]. В 1956 году, после запуска купе и кабриолета версии W180 (220S), седан преобразовали в 219-й W105. Внешне автомобили выглядели одинаково, за исключением хромирования деталей и наличия более мощного двигателя. Всего было построено 27 845 седанов 219 W105. В октябре 1958 года в серийное производство ушли двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch GmbH. Автомобили W105 219 заменились на W128 220SE (нем. Einspritzmotor — инжекторный двигатель) и до августа 1959 года было построено 1974 таких седанов.

Плавники

Конец 1950-х резко меняет моду автомобилей, и взамен понтонов появляются крылатые «плавники» (нем. Heckflosse). Появившиеся в 1959 году модели 220, 220S и 220SE (111-й кузов), помимо упомянутых внешних деталей, первые в мире имели передние и задние зоны деформации, трёхточечное крепление ремней безопасности и четырёхступенчатую АКПП. Ввиду ввода нового S-класса в 1965 году все 220-е модели заменяются на 230S, которая выпускалась вплоть до 1968 года. Всего было построено 337 803 седанов W111, в том числе 69 691 220-х, 161 119 200S, 65 886220SE и 41 107 230S.

В 1961 году появилась модель W112 300SE, автомобиль имевший одинаковый со 111-м кузов, но был предназначен для замены не понтонной семьи 220-х, а роскошной серии 300-х W186 и лимузинов W189. Внешне автомобили отличались более хромированной отделкой, а внутри более роскошным салоном, пневматической подвеской и более мощным двигателем. С 1963 года появилась версия с длинной базой 300SEL. Всего по 1965 год было выпущено 6748 автомобилей 300SE (включая 1546 удлинённых)^[9].

Четвёртое поколение

Мода на крылья ушла также быстро, как и пришла, но при этом во многих других отношениях автомобили W111 и W112 остались удачными и многие их черты видны на моделях, которые в 1965 году их заменили: W108 и W109^[10]. Новые автомобили отличались друг от друга колесной базой (W109 была на 10 см длиннее), двигателями и салоном (W109 была наследником более роскошной W112). Модельный ряд W108 открывали 250S, 250SE и 300SE. В 1968 году их заменили более мощные 280S, 280SE и 280SEL, а в 1971 последнюю заменила модель 280SE 3.5 W109-й ряд изначально ограничивался моделью 300SEL, но в 1967-м году Мерседес принимает решение оснащать S-класс двигателями V8. Так появляются модели 300SEL 3.5 (c 1969 г.) и 300SEL 4.5 (c 1971 г.). Но самой мощной моделью становится Mercedes-Benz 300SEL 6.3, оснащённый двигателем от лимузина W100 600.

На момент прекращения производства в 1972 году было выпущено 383 361 автомобилей, включая 18 662 W109 (в том числе 6526 единиц 300SEL 6.3)^[9].

S-класс

Первое поколение (W116, 1972—1980)

Автомобиль W116 — первый официальный представитель S-класса, появившийся в августе 1972 года^[11]. Машина радикально отличалась от своего предшественника, внешний дизайн имел более мужественный, но при этом спортивный характер, который продолжится на всех моделях автомобиля вплоть до середины 1990-х годов.

Изначально семейство включало четыре модели — шестицилиндровые 280S, 280SE и восьмицилиндровые 350SE и 450SE. Год спустя появились модели с длинной базой V116 350SEL и 450SEL (280SEL c 1974-го)^[1]. Модельный ряд пополняется в 1975-м году автомобилем Mercedes-Benz 450SEL 6.9, который как и упомянутый выше 300SEL 6.3 серии W109 оснащался мощным двигателем M100 600-го лимузина^[1]. В 1978 году появляется уникальная модель 300SD с турбодизелем которая выпускалась только для экспорта в США и Канаду, одновременно в 78-м году на топ-версию 450SEL 6.9 116-й серии, впервые в мире устанавливается антиблокировочная система^[12]. Её стоимость поначалу была крайне велика и достигала 10 % от цены весьма недешёвого автомобиля.

В середине 1980 года завершается производство первого S-класса. Всего было выпущено 473 035 автомобилей, в том числе 78 256 V116 (включая 7380 450SEL 6.9) и 28 634 дизельных версий^[1]. Если учесть, что Нефтяной кризис 1973 года совпал с началом выпуска автомобиля, то успех производства такого масштаба особо впечатляет, благодаря высокому качеству и экспорту по всему миру.

Второе поколение (W126, 1979—1992)

В сентябре 1979 года на Франкфуртском автосалоне был показан автомобиль, который перевернул весь дизайн автомобильного мира, и мгновенно отбросил в тень своего предшественника W116. Внешне автомобиль W126, созданный дизайнером Бруно Сакко, имел органичный дизайн, который блестяще скомбинировал спортивный характер и сохранил престижную внешность. Автомобили комплектовались подушками безопасности, преднатяжителями ремней и многими другими новшествами^[13], которые впоследствии перешли на другие автомобили.

Изначально гамма моделей включала 280S и 280SE с рядным шестицилиндровым двигателем и 380SE с V8. В 1980-м году их дополнила 500SE, а также длиннобазные модели 280SEL, 380SEL и флагман 500SEL. Появилась и турбодизельная модель для экспорта в Северную Америку — 300SD. Популярность второго поколения S-класса, включая длиннобазные версии, на всех рынках оказалась настолько высокой, что уже в 1981 году это привело к прекращению производства представительского «шестисотого» лимузина W100. В 1985 году автомобили подверглись капитальному обновлению, в ходе которого из модельной линейки была выведена последняя карбюраторная модель S-класса 280S. Модельный ряд открывали «шестерки» 300SE и 300SEL, а за ними шли автомобили с V8 420SE/SEL, 500SE/SEL и новый флагман 560SE/560SEL. А на американский рынок также вышла 300SDL (до 1987-го в 1990-м появились модели 350SD и 350SDL).

Серия W126 стала самой успешной во всей линейке S-класса по длительности производства и количеству построенных экземпляров, несмотря на то, что её сменило уже три последующих поколения^[13][14]. Серию производили вплоть до 1991 года (500 и 560SEL до 92-го) и за 12 лет было выпущено 818 105 седанов^[9][15].

Третье поколение (W140, 1991—1998)

В марте 1991 года на Женевском автосалоне дебютировала самая крупногабаритная в истории S-класса серия W140^[1]. Автомобиль отличался сенсационным количеством самых передовых технических новшеств: от стеклопакетов до задних антенн. Но главным преимуществом 140-й серии, помимо обширной линейки традиционных моторов, включавшей рядные «шестерки» (модели 300SE/SEL) и V8 (400SE/SEL и 500SE/500SEL), стал первый в истории знаменитой марки двигатель V12, устанавливавшийся на новые флагманские модели 600SE и 600SEL. Таким образом, серия W140 S-класса стала не только прямым наследником W126-й серии, но и легендарного 600-го лимузина W100 (1963—1981).

В 1992 году появились две новые бюджетные модели: бензиновая 300SE 2.8 и турбодизельная 300SD, предложенная уже не только для североамериканского рынка. Осенью 1993-го фирма приняла новую систему классификации, согласно которой вместо соответственно 300SD, 300SE 2.8, 300SE/SEL, 400SE/SEL, 500SE/SEL и 600SE/SEL появились S350 Turbodiesel, S280, S320, S420, S500/S500L и S600/S600L.

Рестайлинг (1994)

В марте 1994 года седан подвергается рестайлингу. Внешне автомобиль меняет оранжевые стекла указателей поворота на прозрачные, а сзади получает новые фонари. Помимо этого, снижается клиренс автомобиля, а матовые пластиковые бамперы начинают окрашивать в цвет кузова. Внутри автомобиль получает обновлённую электронику и новый салон. В 1996 гг. серия W140 получает такие хайтековские электронные системы как Parktronic и GPS-навигатор. В 1996 году от S-класса официально отделяется купе, ставшее отдельным CL-классом, а также появляется новая дизельная модель S300 Turbodiesel.

Всего по сентябрь 1998 года было выпущено 406 710 седанов^[15] (в том числе 28 101 «дизелей»), 218 119 длиннобазных W140, и 35 916 «шестисотых». Мировые (и особенно европейские) продажи серии W140 не смогли повторить успех предшественника, отчасти из-за высокой цены и слишком «вызывающих» габаритов, что не приветствовалось в политкорректных странах Западной Европы, но именно благодаря этим же причинам данная серия автомобилей Mercedes-Benz оставила весьма заметный след в новейшей российской истории 1990-х.

Четвёртое поколение (W220, 1998—2005)

Во второй половине 1990-х концерн Daimler-Benz, вошедший в транснациональную группу DaimlerChrysler, был вынужден пересмотреть свою излишне консервативную концепцию автомобиля представительского класса (сегмент F по европейской классификации), предполагавшую, что такой автомобиль должен быть самым импозантным как по дизайну, так и быть самым комфортабельным, а значит, тяжелым и сложным по конструкции. Соответственно большой расход топлива и дорогое техническое обслуживание в расчёт не принимались. Фирма переориентировалась на более элегантный стиль, предполагавший сохранение просторного салона, насыщенного разнообразными высокотехнологичными приспособлениями для повышения комфорта, но при более компактных внешних габаритах и большей экономичности за счёт облегчения конструкции автомобиля. Появившийся летом 1998 года S-класс W220^[1] был на 300 кг легче и на 120 мм короче своего предшественника и отличался футуристическим дизайном кузова с округленными деталями экстерьера. При этом внутренний объём салона оказался даже увеличенным, а насыщенность самой разнообразной электроникой только возросла.

Если прежние дизельные модели S-класса изначально ограничивались экспортом на рынок США (прежде всего для выполнения маркой Mercedes-Benz топливных норм CAFE), а потому оставались лишь бюджетными моделями с ограниченным тиражом, реализовавшимися, преимущественно, через флит-продажи, то после появления революционной технологии Common Rail новая бюджетная модель S320 CDI стала весьма популярной уже и на прочих рынках, и у частных покупателей. Дизельную линейку пополнила также флагманская модель S400 CDI с турбодизелем V8. Бензиновая линейка серии W220 начинались с V6 — S280 (для экспорта в Азию), S320 (1998—2002) и S350 (2002—2005), продолжалась V8 (S430 и S500) и завершалась флагманским V12 на модели S600. В 1999 году, после покупки компанией Mercedes-Benz тюнинговой фирмы AMG, в фирменной линейке появилась «спортивная» модель S55 AMG с форсированным двигателем V8. Существовали также более редкие версии с V12 — S63 AMG (2002) и S65 AMG (2004—2005).

Рестайлинг (2002)

В 2000 году концерн Daimler AG приступил к разработке концепции фейслифтинга для автомобиля. Модернизированная версия, получившая более аэродинамическую переднюю часть и обновлённые задние фонари, стала доступна для покупателей с сентября 2002 года. В целом, за исключением установленной решётки радиатора под более вертикальным углом, нового прозрачного корпуса для фар и более низких воздухозаборников на переднем бампере, общий вид автомобиля остался без изменений. Кроме того пополнилась линейка двигателей и появилась полноприводная версия 4MATIC с электронным управлением тяги, которая распределяла мощность двигателя следующим образом: 40 % на переднюю и 60 % на заднюю ось. Все автомобили серии в стандартной комплектации обзавелись системой мультимедиа COMAND, а модель S600 получила дополнительно систему навигации

Серия W220 оказалась достаточно успешной: всего было выпущено 485 000 седанов. Тем не менее, модель начали преследовать хронические поломки таких агрегатов как пневматическая подвеска, особенно на автомобилях раннего выпуска (до 2002-го), что подпортило репутацию не только данной серии S-класса, но и нанесло чувствительный урон брэнду Mercedes-Benz в целом, начавшему заметно уступать свои рыночные позиции не только соотечественному конкуренту BMW, но и японским премиальным брендам Lexus и Infiniti.

Пятое поколение (W221, 2005—2013)

S-класс в 221 кузове был впервые показан публике осенью 2005 года^[16][17]. В экстерьере автомобиля (особенно в объёмных арках колёс) явно просматриваются мотивы ретро-стайлинга и влияние лимузина Maybach W240. Пакет электронных систем включал самые современные и разнообразные системы безопасности и комфорта^[18]. Модельный ряд включал бензиновые S300 (для экспорта в Азию), S350 с V6, S450 и S500 с V8 (в США — S550) и S600 с V12, а также дизельные модели S320 CDI и S420 CDI. Топ-моделями считаются две модели AMG S63 и S65.

В 2008 году из-за резко возросших мировых цен на топливо и заинтересованности общественности в «зелёных» технологиях, впервые в истории S-класса появилась гибридная модель S400 Hybrid.

Рестайлинг (2009)

В 2009 году серия W221 подверглась рестайлингу, а также получила опционную полноприводную трансмиссию и ряд новых электронных систем и экологичные дизельные версии Bluetec с фильтрами в выпускной системе. С конца 2010 года в серии W221 появились новые дизельные (CDI) и бензиновые (CGI) модели S250 CDI, S350 CDI и S350 CGI и S500 CGI^[19].

Шестое поколение W222 (2013-)

Шестое поколение флагманской серии представительских автомобилей S-класса под кодовым названием W222 выпускается с 2013 года. Разработкой дизайна, начатой ещё в 2009 году, занимался Роберт Лесник. Экстерьер новой модели позаимствован у CLA-класса и первого поколения W212 E-класса. Презентация автомобиля состоялась 15 мая 2013 года в Гамбурге, Германия^[20].

Выпускается в вариантах кузова седан (с укороченной и удлинённой колёсными базами), купе и кабриолет (с 2015 года). Кроме того, имеет высокопроизводительные модификации от подразделения Mercedes-AMG в лице S63 AMG и S65 AMG (оба доступны в кузовах седан, купе и кабриолет), а также наиболее роскошную версию лимузин — Pullman, собранный суббрендом Mercedes-Maybach. Помимо заводского подразделения AMG автомобиль пользуется популярностью у различных тюнинг-ателье.

В 2017 году ожидается рестайлинг, который привнесёт изменения во внешний вид и набор электронных систем автомобиля^[21][22]. Ожидается также обновление модельного ряда двигателей.

Через год после запуска во всех основных рынках Mercedes-Benz уже поставил более 100 000 моделей S-класса во всём мире^[23].

Производство и продажи

Производство

Большинство моделей S-класса, включая W221, произведены на заводах Daimler AG в Зиндельфингене, Германия и в Mercedes-Benz Mexico в Сантьяго-Тьянгистенко-де-Галеана, Мексика. Кроме того, существуют производственные мощности в городе Пуна (Индия)^[24], Атланта (США)^[25], ранее — Ист-Лондон (Африка)^[26].

В целом, около 2,7 миллиона автомобилей S-класса были произведены за последние сорок лет^[27].

• W116: 473 035;
• W126: 818 036;
• W140: 406 532;
• W220: 485 000;
• W221: 85 900 (2006),^[28]85 500 (2007),^[28]90 600 (2008),^[29]53 400 (2009), 66 500 (2010)^[30], 68 969 (2011), 65 128 (2012)
• W222: 103 737 (2014)^[31], 107 336 (2015)^[31]

Продажи

Статистика продаж автомобилей S-класса по годам и основным рынкам сбыта выглядит следующим образом:

Календарный год	США	Германия	Китай	Европа	Россия	Канада[32]
1999	—	22 966	н/д	33 667	н/д	н/д
2000	—	21 266	н/д	31 395	н/д	н/д
2001	25 998	18 347	н/д	30 609	н/д	н/д
2002	21 118	11 395	н/д	21 331	н/д	н/д
2003	22 940	9865	н/д	18 469	956	н/д
2004	20 460	7045	н/д	13 795	866	785
2005	16 036	6718	н/д	12 609	918	455
2006	30 886	10 985	н/д	24 858	2447[33]	1205
2007	26 081	8262	н/д	21 223	3840[34]	1320
2008	17 787	8077	н/д	16 589	3006[35]	1026
2009	11 199	6617	н/д	12 086	1347[36]	748
2010	13 608 (955)	5177	25 000	10 505	1727[37]	763
2011	12 258[38]	4730	31 050[39]	9619	1621[40]	744
2012	11 794	3304	33 140	7299	1626[41]	715
2013	13 303	4963	н/д	8736	1645[42]	468
2014	25 276	8617	н/д	17 638	4331[43]	1094
2015	21 934	н/д	н/д	16 583	н/д	1126
2016	18 803	н/д	н/д	н/д	н/д	1049

Награды

Автомобиль S-класса удерживал первое место в индексе удовлетворённости клиентов по версии сервиса J.D. Power с 1987 по 1990 год^[44]. На счету серии также 7-кратное звание «Лучший люксовый автомобиль» по версии автомобильного издания What Car?^[45], 5-кратное звание «Люксового автомобиля года» по версии Fleet News^[45], звание «Автомобиль года» с 1981 по 1999 год по версии австралийского журнала Wheels^[46], звание «Наиболее безопасного для пассажиров автомобиля года» за 1988—89 года от Страхового института дорожной безопасности США^[13], премия «Европейский автомобиль года» за 1974 год, звание «Лучшая новинка» по версии американского ежемесячного научно-популярного журнала Popular Science и победа в категории «Лимузин года» по версии журнала Top Gear за 2006 год.

По заявлению компании, представитель семейства S-класса стал первым автомобилем в истории, получившим сертификат экологического соответствия стандартам от немецкой организации TÜV (нем. Technischer Überwachungsverein)^[45].

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7} James Taylor. Mercedes-Benz S-Class 1972-2013. — Crowood, 2013. — С. 2-4. — 208 с. — ISBN 9781847975966.
2. ↑ Erik Johnson. Mercedes: Nothing But the Best. — Book Sales, 1998. — С. 111. — 160 с. — ISBN 9780785809371.
3. ↑ Назван самый популярный автомобиль премиум-класса в России. Авто Mail.ru / Аналитическое агентство АвтоСтат (29 июля 2016). Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
4. ↑ Edward Taylor, Ilona Wissenbach. Mercedes-Benz to overtake BMW as largest premium carmaker (англ.). Рейтер (8 января 2017). Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
5. ↑ JOHN CLARK. MERCEDES-BENZ S-CLASS IS THE WORLD’S BEST-SELLING LUXURY VEHICLE (англ.). eMercedes-Benz (12 ноября 2012). Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
6. ↑ New Merc S-class goes hi-tech (англ.). Independent Online (South Africa) (27 сентября 2005). Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
7. ↑ Павел Карин. Отличаем Mercedes-Maybach S 600 от обычного «шестисотого» на слух. Drive.ru (23 января 2015). Проверено 16 января 2017. Архивировано 4 января 2017 года.
8. ↑ Денис Лось. Mercedes представил роскошный и ветреный S-Class Cabriolet. Автомобильный журнал «КОЛЕСА» (2 сентября 2016). Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
9. ↑ ^{1 2 3 4 5 6} Werner Oswald. Deutsche Autos 1945 — 1990: Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere. — Штутгарт, Германия: Motorbuch-Verlag, 2001. — Т. 4. — С. 16, 112–113. — 535 с. — (Deutsche Autos). — ISBN 9783613021310.
10. ↑ R.M. Clarke. Mercedes-Benz S Class & 600 Limited Edition 1965-1972. — Brooklands Books Limited, 2006. — 136 с. — ISBN 9781855206939.
11. ↑ Peter Garnier. News // Autocar. — 1972. — С. 19.
12. ↑ ABS — 30 лет на страже жизни // За рулём : журнал. — М., 2008. — Вып. 30 апреля.
13. ↑ ^{1 2 3} Ian Dunross Mercedes-Benz W126 S-class Homepage. Проверено 15 мая 2007. Архивировано 6 августа 2007 года.
14. ↑ S-Klasse Club information. Проверено 13 мая 2007. Архивировано 28 сентября 2007 года.
15. ↑ ^{1 2} Eberhard Kittler. Deutsche Autos seit 1990. — Штутгарт: Motorbuch Verlag, 2001. — Т. 6. — С. 190. — 384 с. — ISBN 3-613-02052-1.
16. ↑ Back by popular demand-2005-06 MB S-class insider report — AutoSpies Auto News. Autospies.com (18 марта 2004). Проверено 15 января 2012.
17. ↑ Mercedes-Benz at the International Motor Show: World premiere of the new S Class. eMercedes-Benz (29 сентября 2005). Проверено 26 сентября 2010. Архивировано 1 декабря 2015 года.
18. ↑ Be ahead: the new Mercedes-Benz S-Class — Superlative in design and technology (англ.). Daimler AG (20.06.2015). Проверено 26 августа 2015. Архивировано 28 марта 2017 года.
19. ↑ Mercedes-Benz S W221 FL (недоступная ссылка)
20. ↑ Официально показан новый седан Mercedes-Benz S-класса. Drive.ru (15 мая 2013). Архивировано 4 июня 2013 года.
21. ↑ Mercedes S-Class после рестайлинга получит новые моторы. РБК AutoNews (31 октября 2016). Проверено 23 декабря 2016. Архивировано 23 декабря 2016 года.
22. ↑ Обновленный «Мерседес» S-Class оснастят «автопилотом» от E-Class. Motor.ru (26 января 2016). Проверено 23 декабря 2016. Архивировано 23 декабря 2016 года.
23. ↑ Mercedes-Benz W222 — самый успешный в истории S-Klasse (англ.). benz-club.org (20 Октябрь 2014). Проверено 24 августа 2015.
24. ↑ Mercedes-Benz announces local manufacturing of the new S-Class 350 CDI in India, backed by high demand of the new S-Class (англ.). Mercedes-Benz Индия. Проверено 16 января 2017. Архивировано 20 января 2015 года.
25. ↑ Atlanta, GA Mercedes-Benz USA, LLC (англ.). Daimler AG. Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
26. ↑ Mercedes-Benz journey moves from one to one million (англ.). Mercedes-Benz Африка (28 мая 2015). Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
27. ↑ Mercedes-Benz S-Class Looks Back on a Success Story: 220 Series Is World’s Best-Selling Luxury Sedan. Autointell.com. Проверено 9 октября 2010. Архивировано 6 июня 2012 года.
28. ↑ ^{1 2} Mercedes-Benz Cars steigert Absatz 2007 auf … (zwei) 08.01.2008 | Nachricht | finanzen.net
29. ↑ Daimler AG | Mercedes-Benz Cars liefert im Jahr 2008 weltweit 1.256.600 Fahrzeuge aus | Pressemitteilung | Pressemeldung
30. ↑ Erfolgsjahr für Mercedes-Benz: Weltweites Absatzplus von 15 Prozent in 2010 | Daimler > Unternehmen > Nachrichten Архивировано 2 октября 2011 года.
31. ↑ ^{1 2} Mercedes-Benz achieves fifth record year in a row — Investor Relations Release (англ.) 6. Daimler AG (8 января 2016). Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
32. ↑ Timothy Cain. Mercedes-Benz S-Class Sales Figures (англ.). Good Car Bad Car (2017). Проверено 28 марта 2017. Архивировано 28 марта 2017 года.
33. ↑ Владимир Палкин. Авторынок РФ. Статистика за 2006 год. Авторевю / Тойота Клуб (3 октября 2010). Проверено 13 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
34. ↑ Игорь Владимирский. Авторынок РФ. Статистика за 2007 год. Авторевю / Тойота Клуб (2010). Проверено 13 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
35. ↑ Игорь Владимирский. Авторынок РФ. Статистика за 2008 год. Авторевю / Тойота Клуб (2010). Проверено 13 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
36. ↑ Игорь Владимирский. Авторынок РФ. Статистика за 2009 год. Авторевю / Тойота Клуб (2010). Проверено 13 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
37. ↑ Игорь Владимирский. Американскому авторынку для преодоления кризиса потребовалось пять лет. А российскому — всего полтора года! // Авторевю. — 2011. — № 3. Архивировано 9 января 2017 года.
38. ↑ Mercedes-Benz Records the Highest Year on Record with Sales of 264,460 — MONTVALE, N.J., Jan. 5, 2012 /PRNewswire/. Prnewswire.com. Проверено 18 мая 2012.
39. ↑ Mercedes-Benz China Homepage — 2012 News — Mercedes-Benz completes 2011 with a double record of best month and best year ever in China. Mercedes-benz.com.cn (8 января 2012). Проверено 18 мая 2012.
40. ↑ Игорь Владимирский. Авторынок РФ. Статистика за 2011 год. Авторевю / Тойота Клуб (2012). Проверено 13 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
41. ↑ Игорь Владимирский. Насыщение: анализ автомобильного рынка за 2013 год // Авторевю. — 2013. — № 3. Архивировано 9 января 2017 года.
42. ↑ Игорь Владимирский. В ушедшем 2013 году продажи новых легковых автомобилей снизились на 5,5% // Авторевю. — 2014. — № 3. Архивировано 9 января 2017 года.
43. ↑ Игорь Владимирский. Игорь Владимирский — об итогах продаж автомобилей в прошлом году // Авторевю. — 2015. — № 2. Архивировано 9 января 2017 года.
44. ↑ Sanchez, Jesus. Mercedes-Benz Still Ranks No. 1 in Poll of New Car Buyers. The Los Angeles Times, 8 августа 1990
45. ↑ ^{1 2 3} S-Class Voted Fleet News Luxury Car of The Year For Fifth Time. Theautochannel.com. Проверено 9 октября 2010.
46. ↑ Chris Gable. Wheels’ COTY the real McCoy (4 сентября 2008). Проверено 15 мая 2007. Архивировано 27 сентября 2007 года.

Литература

Основная

• Eberhard Kittler. Typenkompass Mercedes-Benz Band 2. Personenwagen seit 1976. — Motorbuch Verlag, 2002. — ISBN 3613022095.
• Colin Pitt. Mercedes-Benz W126 W140 W220. — Unique Motor Books, 2002. — ISBN 1841555150.
• Matthias Röcke. Das neue große Mercedes-S-Klasse-Buch. — Heel, 2003. — ISBN 3898801586.
• Günter Engelen. Mercedes-Benz Personenwagen Band 4 Seit 1996. — Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag, 2003. — ISBN 3613023482.
• Fred Larimer. Mercedes-Benz Buyer’s Guide: Roadsters, Coupes, and Convertibles. — США: MBI Publishing, 2004. — ISBN 0760318115.
• Heribert Hofner; Halwart Schrader. Mercedes-Benz Automobile Band 2: von 1964 bis heute. — Heel, 2005. — ISBN 3898804194.
• Martin Häußermann. Mercedes-Benz S-Class: The brochures since 1952. — Delius Klasing, 2006. — ISBN 3768817202.
• Martin Häußermann. Mercedes-Benz – The Large Coupés: The brochures since 1951. — Германия: Delius Klasing, 2006. — ISBN 3768818330.
• Harry Niemann. Personenwagen von Mercedes-Benz: Automobillegenden und Geschichten seit 1886. — Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag, 2006. — ISBN 3613025965.
• R.M. Clarke. Mercedes AMG Ultimate Portfolio 2000-2006. — Великобритания: Brooklands Books, 2007. — (Road Test Portfolio Series). — ISBN 9781855207486.
• James Taylor. Mercedes-Benz: Cars of the 1990s. — The Crowood Press, 2009. — С. 9–16, 173–190. — (Crowood AutoClassic Series). — ISBN 9781847970961.
• Rainer W. Schlegelmilch; Lehbrink, Hartmut; von Osterroth, Jochen. Mercedes. — Ullmann Publishing, 2013. — ISBN 9783848002672.
• James Taylor. Mercedes-Benz S-Class 1972-2013. — The Crowood Press, 2014. — ISBN 9781847975959.
• Christof Vieweg. Alles über die Mercedes-Benz-S-Klasse: eine Publikation der DaimlerChrysler-AG, Global Service. — Штутгарт, Германия: DaimlerChrysler-AG, Global Service, 2000. — ISBN 3932786149.

Сервисные книги, руководство пользователя

• Ф. Ширяев. Mercedes-Benz S-класс серия W-140. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию. — Атлас-Пресс, 2004. — 312 с. — ISBN 5-9545-0016-9.
• Карпов И. А. Mercedes S-класса (W140). Устройство. Обслуживание. Ремонт. — РОКО, 2006. — 540 с. — ISBN 5-89744-081-6.

Mercedes-Benz S-класс — Википедия

Mercedes-Benz S-Klasse

Общие данные

Годы пр-ва

1954 — настоящее время

На рынке

Mercedes-Benz S-класс (ориг. S-Klasse, от нем. Sonderklasse — «особый класс»^[1][2]) — флагманская серия представительских автомобилей немецкой компании Mercedes-Benz, дочернего подразделения концерна Daimler AG. Представляет собой наиболее значимую линейку моделей в иерархии классов торговой марки. Первые представительские седаны появились ещё в начале 1950-х годов, но официально S-класс появился лишь в 1972 году^[1]. В настоящее время серия состоит из 6 поколений: W116, представленного в 1972 году и выпускавшегося до 1980 года; W126, дебютировавшего в 1979 году; W140, выпускавшегося с 1991 до 1999 года; W220, поступившего в продажу в 1998 году и завершивший производство в 2006; W221, представленного в 2006 году и собиравшегося до 2013 года включительно; W222, премьера которого состоялась в 2013 году.

На автомобилях S-класса дебютирует большинство наиболее современных технологических решений компании, в том числе системы безопасности и ключевые особенности фирменного интерьера. По показателям продаж модели флагманской серии оцениваются как одни из самых продаваемых роскошных седанов в мире^[3][4][5][6].

Все представители S-класса выпускаются в коротко- и длиннобазной модификациях (с приставкой «L») с бензиновыми, дизельными и гибридными двигателями в конфигурациях I4, V6, V8 и V12. Модели, собранные в Мексике или продаваемые в США, доступны только в варианте с длинной колёсной базой. Все поколения, начиная с третьего (W140), имеют высокопроизводительные модификации от подразделения Mercedes-AMG.

Помимо седанов, в состав серии также входят купе и кабриолеты^[7]. Кроме того, на базе S-класса созданы роскошные автомобили Mercedes-Maybach и лимузины Mercedes-Maybach Pullman. В 1998 году для купе S-класса был выделен отдельный CL-класс, однако в июне 2014 года компания вновь вернулась к оригинальной линейке. В 2016 году был представлена первая модификация в кузове кабриолет^[8].

Основными рыночными конкурентами автомобилей S-класса выступают BMW 7, Audi A8, Jaguar XJ, Maserati Quattroporte и Lexus LS.

История

Предшественники

Начало

Если не учитывать довоенные модели, то современные предшественники S-класса берут своё начало с 1951 года, когда на Франкфуртском автосалоне был представлен Mercedes-Benz W187^[9]. Конструкция автомобиля, хоть и была устаревшей, но это компенсировалось высоким качеством сборки и отделки, а также надёжностью автомобиля. Автомобиль производился в трёх вариантах кузовов: седан, купе и кабриолет. Все модели оснащались новым шестицилиндровым двигателем M180, мощность которого составляла 80 лошадиных сил, а крутящий момент был равен 142 Н·м. С августа 1952 года по май 1953 компания собрала особую серию из 41 автомобиля для нужд полиции.

Всего до 1954 года было построено 18 514 версий W187 (16 154 в кузове седан, 1278 + 997 в кузове кабриолет и 85 купе)^[9].

Понтонное поколение

Автомобили W187 хоть и оказались удачными, но при бурно развивающихся технологиях 1950-х не могли выдержать конкуренцию с импортируемыми автомобилями США. Поэтому в 1954 году появилась замена ввиду нового поколения автомобилей понтонного кузова.

Первый понтон 220а (W180) появился в марте 1954-го, и до апреля 1956-го было построено 25 937 автомобилей^[9]. В 1956 году, после запуска купе и кабриолета версии W180 (220S), седан преобразовали в 219-й W105. Внешне автомобили выглядели одинаково, за исключением хромирования деталей и наличия более мощного двигателя. Всего было построено 27 845 седанов 219 W105. В октябре 1958 года в серийное производство ушли двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch GmbH. Автомобили W105 219 заменились на W128 220SE (нем. Einspritzmotor — инжекторный двигатель) и до августа 1959 года было построено 1974 таких седанов.

Плавники

Конец 1950-х резко меняет моду автомобилей, и взамен понтонов появляются крылатые «плавники» (нем. Heckflosse). Появившиеся в 1959 году модели 220, 220S и 220SE (111-й кузов), помимо упомянутых внешних деталей, первые в мире имели передние и задние зоны деформации, трёхточечное крепление ремней безопасности и четырёхступенчатую АКПП. Ввиду ввода нового S-класса в 1965 году все 220-е модели заменяются на 230S, которая выпускалась вплоть до 1968 года. Всего было построено 337 803 седанов W111, в том числе 69 691 220-х, 161 119 200S, 65 886220SE и 41 107 230S.

В 1961 году появилась модель W112 300SE, автомобиль имевший одинаковый со 111-м кузов, но был предназначен для замены не понтонной семьи 220-х, а роскошной серии 300-х W186 и лимузинов W189. Внешне автомобили отличались более хромированной отделкой, а внутри более роскошным салоном, пневматической подвеской и более мощным двигателем. С 1963 года появилась версия с длинной базой 300SEL. Всего по 1965 год было выпущено 6748 автомобилей 300SE (включая 1546 удлинённых)^[9].

Четвёртое поколение

Мода на крылья ушла так же быстро, как и пришла, но при этом во многих других отношениях автомобили W111 и W112 остались удачными и многие их черты видны на моделях, которые в 1965 году их заменили: W108 и W109^[10]. Новые автомобили отличались друг от друга колесной базой (W109 была на 10 см длиннее), двигателями и салоном (W109 была наследником более роскошной W112). Модельный ряд W108 открывали 250S, 250SE и 300SE. В 1968 году их заменили более мощные 280S, 280SE и 280SEL, а в 1971 последнюю заменила модель 280SE 3.5 W109-й ряд изначально ограничивался моделью 300SEL, но в 1967-м году Мерседес принимает решение оснащать S-класс двигателями V8. Так появляются модели 300SEL 3.5 (c 1969 г.) и 300SEL 4.5 (c 1971 г.). Но самой мощной моделью становится Mercedes-Benz 300SEL 6.3, оснащённый двигателем от лимузина W100 600.

На момент прекращения производства в 1972 году было выпущено 383 361 автомобилей, включая 18 662 W109 (в том числе 6526 единиц 300SEL 6.3)^[9].

S-класс

Первое поколение (W116, 1972—1980)

Автомобиль W116 — первый официальный представитель S-класса, появившийся в августе 1972 года^[11]. Машина радикально отличалась от своего предшественника, внешний дизайн имел более мужественный, но при этом спортивный характер, который продолжится на всех моделях автомобиля вплоть до середины 1990-х годов.

Изначально семейство включало четыре модели — шестицилиндровые 280S, 280SE и восьмицилиндровые 350SE и 450SE. Год спустя появились модели с длинной базой V116 350SEL и 450SEL (280SEL c 1974-го)^[1]. Модельный ряд пополняется в 1975-м году автомобилем Mercedes-Benz 450SEL 6.9, который как и упомянутый выше 300SEL 6.3 серии W109 оснащался мощным двигателем M100 600-го лимузина^[1]. В 1978 году появляется уникальная модель 300SD с турбодизелем которая выпускалась только для экспорта в США и Канаду, одновременно в 78-м году на топ-версию 450SEL 6.9 116-й серии, впервые в мире устанавливается антиблокировочная система^[12]. Её стоимость поначалу была крайне велика и достигала 10 % от цены весьма недешёвого автомобиля.

В середине 1980 года завершается производство первого S-класса. Всего было выпущено 473 035 автомобилей, в том числе 78 256 V116 (включая 7380 450SEL 6.9) и 28 634 дизельных версий^[1]. Если учесть, что Нефтяной кризис 1973 года совпал с началом выпуска автомобиля, то успех производства такого масштаба особо впечатляет, благодаря высокому качеству и экспорту по всему миру.

Второе поколение (W126, 1979—1992)

В сентябре 1979 года на Франкфуртском автосалоне был показан автомобиль, который перевернул весь дизайн автомобильного мира, и мгновенно отбросил в тень своего предшественника W116. Внешне автомобиль W126, созданный дизайнером Бруно Сакко, имел органичный дизайн, который блестяще скомбинировал спортивный характер и сохранил престижную внешность. Автомобили комплектовались подушками безопасности, преднатяжителями ремней и многими другими новшествами^[13], которые впоследствии перешли на другие автомобили.

Изначально гамма моделей включала 280S и 280SE с рядным шестицилиндровым двигателем и 380SE с V8. В 1980-м году их дополнила 500SE, а также длиннобазные модели 280SEL, 380SEL и флагман 500SEL. Появилась и турбодизельная модель для экспорта в Северную Америку — 300SD. Популярность второго поколения S-класса, включая длиннобазные версии, на всех рынках оказалась настолько высокой, что уже в 1981 году это привело к прекращению производства представительского «шестисотого» лимузина W100. В 1985 году автомобили подверглись капитальному обновлению, в ходе которого из модельной линейки была выведена последняя карбюраторная модель S-класса 280S. Модельный ряд открывали «шестерки» 300SE и 300SEL, а за ними шли автомобили с V8 420SE/SEL, 500SE/SEL и новый флагман 560SE/560SEL. А на американский рынок также вышла 300SDL (до 1987-го в 1990-м появились модели 350SD и 350SDL).

Серия W126 стала самой успешной во всей линейке S-класса по длительности производства и количеству построенных экземпляров, несмотря на то, что её сменило уже три последующих поколения^[13][14]. Серию производили вплоть до 1991 года (500 и 560SEL до 92-го) и за 12 лет было выпущено 818 105 седанов^[9][15].

Третье поколение (W140, 1991—1998)

В марте 1991 года на Женевском автосалоне дебютировала самая крупногабаритная в истории S-класса серия W140^[1]. Автомобиль отличался сенсационным количеством самых передовых технических новшеств: от стеклопакетов до задних антенн. Но главным преимуществом 140-й серии, помимо обширной линейки традиционных моторов, включавшей рядные «шестерки» (модели 300SE/SEL) и V8 (400SE/SEL и 500SE/500SEL), стал первый в истории знаменитой марки двигатель V12, устанавливавшийся на новые флагманские модели 600SE и 600SEL. Таким образом, серия W140 S-класса стала не только прямым наследником W126-й серии, но и легендарного 600-го лимузина W100 (1963—1981).

В 1992 году появились две новые бюджетные модели: бензиновая 300SE 2.8 и турбодизельная 300SD, предложенная уже не только для североамериканского рынка. Осенью 1993-го фирма приняла новую систему классификации, согласно которой вместо соответственно 300SD, 300SE 2.8, 300SE/SEL, 400SE/SEL, 500SE/SEL и 600SE/SEL появились S350 Turbodiesel, S280, S320, S420, S500/S500L и S600/S600L.

Рестайлинг (1994)

В марте 1994 года седан подвергается рестайлингу. Внешне автомобиль меняет оранжевые стекла указателей поворота на прозрачные, а сзади получает новые фонари. Помимо этого, снижается клиренс автомобиля, а матовые пластиковые бамперы начинают окрашивать в цвет кузова. Внутри автомобиль получает обновлённую электронику и новый салон. В 1996 гг. серия W140 получает такие хайтековские электронные системы как Parktronic и GPS-навигатор. В 1996 году от S-класса официально отделяется купе, ставшее отдельным CL-классом, а также появляется новая дизельная модель S300 Turbodiesel.

Всего по сентябрь 1998 года было выпущено 406 710 седанов^[15] (в том числе 28 101 «дизелей»), 218 119 длиннобазных W140, и 35 916 «шестисотых». Мировые (и особенно европейские) продажи серии W140 не смогли повторить успех предшественника, отчасти из-за высокой цены и слишком «вызывающих» габаритов, что не приветствовалось в политкорректных странах Западной Европы, но именно благодаря этим же причинам данная серия автомобилей Mercedes-Benz оставила весьма заметный след в новейшей российской истории 1990-х.

Четвёртое поколение (W220, 1998—2005)

Во второй половине 1990-х концерн Daimler-Benz, вошедший в транснациональную группу DaimlerChrysler, был вынужден пересмотреть свою излишне консервативную концепцию автомобиля представительского класса (сегмент F по европейской классификации), предполагавшую, что такой автомобиль должен быть самым импозантным как по дизайну, так и быть самым комфортабельным, а значит, тяжелым и сложным по конструкции. Соответственно большой расход топлива и дорогое техническое обслуживание в расчёт не принимались. Фирма переориентировалась на более элегантный стиль, предполагавший сохранение просторного салона, насыщенного разнообразными высокотехнологичными приспособлениями для повышения комфорта, но при более компактных внешних габаритах и большей экономичности за счёт облегчения конструкции автомобиля. Появившийся летом 1998 года S-класс W220^[1] был на 300 кг легче и на 120 мм короче своего предшественника и отличался футуристическим дизайном кузова с округленными деталями экстерьера. При этом внутренний объём салона оказался даже увеличенным, а насыщенность самой разнообразной электроникой только возросла.

Если прежние дизельные модели S-класса изначально ограничивались экспортом на рынок США (прежде всего для выполнения маркой Mercedes-Benz топливных норм CAFE), а потому оставались лишь бюджетными моделями с ограниченным тиражом, реализовавшимися, преимущественно, через флит-продажи, то после появления революционной технологии Common Rail новая бюджетная модель S320 CDI стала весьма популярной уже и на прочих рынках, и у частных покупателей. Дизельную линейку пополнила также флагманская модель S400 CDI с турбодизелем V8. Бензиновая линейка серии W220 начинались с V6 — S280 (для экспорта в Азию), S320 (1998—2002) и S350 (2002—2005), продолжалась V8 (S430 и S500) и завершалась флагманским V12 на модели S600. В 1999 году, после покупки компанией Mercedes-Benz тюнинговой фирмы AMG, в фирменной линейке появилась «спортивная» модель S55 AMG с форсированным двигателем V8. Существовали также более редкие версии с V12 — S63 AMG (2002) и S65 AMG (2004—2005).

Рестайлинг (2002)

В 2000 году концерн Daimler AG приступил к разработке концепции фейслифтинга для автомобиля. Модернизированная версия, получившая более аэродинамическую переднюю часть и обновлённые задние фонари, стала доступна для покупателей с сентября 2002 года. В целом, за исключением установленной решётки радиатора под более вертикальным углом, нового прозрачного корпуса для фар и более низких воздухозаборников на переднем бампере, общий вид автомобиля остался без изменений. Кроме того пополнилась линейка двигателей и появилась полноприводная версия 4MATIC с электронным управлением тяги, которая распределяла мощность двигателя следующим образом: 40 % на переднюю и 60 % на заднюю ось. Все автомобили серии в стандартной комплектации обзавелись системой мультимедиа COMAND, а модель S600 получила дополнительно систему навигации

Серия W220 оказалась достаточно успешной: всего было выпущено 485 000 седанов. Тем не менее, модель начали преследовать хронические поломки таких агрегатов как пневматическая подвеска, особенно на автомобилях раннего выпуска (до 2002-го), что подпортило репутацию не только данной серии S-класса, но и нанесло чувствительный урон брэнду Mercedes-Benz в целом, начавшему заметно уступать свои рыночные позиции не только соотечественному конкуренту BMW, но и японским премиальным брендам Lexus и Infiniti.

Пятое поколение (W221, 2005—2013)

S-класс в 221 кузове был впервые показан публике осенью 2005 года^[16][17]. В экстерьере автомобиля (особенно в объёмных арках колёс) явно просматриваются мотивы ретро-стайлинга и влияние лимузина Maybach W240. Пакет электронных систем включал самые современные и разнообразные системы безопасности и комфорта^[18]. Модельный ряд включал бензиновые S300 (для экспорта в Азию), S350 с V6, S450 и S500 с V8 (в США — S550) и S600 с V12, а также дизельные модели S320 CDI и S420 CDI. Топ-моделями считаются две модели AMG S63 и S65.

В 2008 году из-за резко возросших мировых цен на топливо и заинтересованности общественности в «зелёных» технологиях, впервые в истории S-класса появилась гибридная модель S400 Hybrid.

Рестайлинг (2009)

В 2009 году серия W221 подверглась рестайлингу, а также получила опционную полноприводную трансмиссию и ряд новых электронных систем и экологичные дизельные версии Bluetec с фильтрами в выпускной системе. С конца 2010 года в серии W221 появились новые дизельные (CDI) и бензиновые (CGI) модели S250 CDI, S350 CDI и S350 CGI и S500 CGI^[19].

Шестое поколение W222 (2013-)

Шестое поколение флагманской серии представительских автомобилей S-класса под кодовым названием W222 выпускается с 2013 года. Разработкой дизайна, начатой ещё в 2009 году, занимался Роберт Лесник. Экстерьер новой модели позаимствован у CLA-класса и первого поколения W212 E-класса. Презентация автомобиля состоялась 15 мая 2013 года в Гамбурге, Германия^[20].

Выпускается в вариантах кузова седан (с укороченной и удлинённой колёсными базами), купе и кабриолет (с 2015 года). Кроме того, имеет высокопроизводительные модификации от подразделения Mercedes-AMG в лице S63 AMG и S65 AMG (оба доступны в кузовах седан, купе и кабриолет), а также наиболее роскошную версию лимузин — Pullman, собранный суббрендом Mercedes-Maybach. Помимо заводского подразделения AMG автомобиль пользуется популярностью у различных тюнинг-ателье.

В 2017 году ожидается рестайлинг, который привнесёт изменения во внешний вид и набор электронных систем автомобиля^[21][22]. Ожидается также обновление модельного ряда двигателей.

Через год после запуска во всех основных рынках Mercedes-Benz уже поставил более 100 000 моделей S-класса во всём мире^[23].

Производство и продажи

Производство

Большинство моделей S-класса, включая W221, произведены на заводах Daimler AG в Зиндельфингене, Германия и в Mercedes-Benz Mexico в Сантьяго-Тьянгистенко-де-Галеана, Мексика. Кроме того, существуют производственные мощности в городе Пуна (Индия)^[24], Атланта (США)^[25], ранее — Ист-Лондон (Африка)^[26].

В целом, около 2,7 миллиона автомобилей S-класса были произведены за последние сорок лет^[27].

• W116: 473 035;
• W126: 818 036;
• W140: 406 532;
• W220: 485 000;
• W221: 85 900 (2006),^[28]85 500 (2007),^[28]90 600 (2008),^[29]53 400 (2009), 66 500 (2010)^[30], 68 969 (2011), 65 128 (2012)
• W222: 103 737 (2014)^[31], 107 336 (2015)^[31]

Продажи

Статистика продаж автомобилей S-класса по годам и основным рынкам сбыта выглядит следующим образом:

Календарный год	США	Германия	Китай	Европа	Россия	Канада[32]
1999	—	22 966	н/д	33 667	н/д	н/д
2000	—	21 266	н/д	31 395	н/д	н/д
2001	25 998	18 347	н/д	30 609	н/д	н/д
2002	21 118	11 395	н/д	21 331	н/д	н/д
2003	22 940	9865	н/д	18 469	956	н/д
2004	20 460	7045	н/д	13 795	866	785
2005	16 036	6718	н/д	12 609	918	455
2006	30 886	10 985	н/д	24 858	2447[33]	1205
2007	26 081	8262	н/д	21 223	3840[34]	1320
2008	17 787	8077	н/д	16 589	3006[35]	1026
2009	11 199	6617	н/д	12 086	1347[36]	748
2010	13 608 (955)	5177	25 000	10 505	1727[37]	763
2011	12 258[38]	4730	31 050[39]	9619	1621[40]	744
2012	11 794	3304	33 140	7299	1626[41]	715
2013	13 303	4963	н/д	8736	1645[42]	468
2014	25 276	8617	н/д	17 638	4331[43]	1094
2015	21 934	н/д	н/д	16 583	н/д	1126
2016	18 803	н/д	н/д	н/д	н/д	1049

Награды

Автомобиль S-класса удерживал первое место в индексе удовлетворённости клиентов по версии сервиса J.D. Power с 1987 по 1990 год^[44]. На счету серии также 7-кратное звание «Лучший люксовый автомобиль» по версии автомобильного издания What Car?^[45], 5-кратное звание «Люксового автомобиля года» по версии Fleet News^[45], звание «Автомобиль года» с 1981 по 1999 год по версии австралийского журнала Wheels^[46], звание «Наиболее безопасного для пассажиров автомобиля года» за 1988—89 года от Страхового института дорожной безопасности США^[13], премия «Европейский автомобиль года» за 1974 год, звание «Лучшая новинка» по версии американского ежемесячного научно-популярного журнала Popular Science и победа в категории «Лимузин года» по версии журнала Top Gear за 2006 год.

По заявлению компании, представитель семейства S-класса стал первым автомобилем в истории, получившим сертификат экологического соответствия стандартам от немецкой организации TÜV (нем. Technischer Überwachungsverein)^[45].

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7} James Taylor. Mercedes-Benz S-Class 1972-2013. — Crowood, 2013. — С. 2-4. — 208 с. — ISBN 9781847975966.
2. ↑ Erik Johnson. Mercedes: Nothing But the Best. — Book Sales, 1998. — С. 111. — 160 с. — ISBN 9780785809371.
3. ↑ Назван самый популярный автомобиль премиум-класса в России. Авто Mail.ru / Аналитическое агентство АвтоСтат (29 июля 2016). Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
4. ↑ Edward Taylor, Ilona Wissenbach. Mercedes-Benz to overtake BMW as largest premium carmaker (англ.). Рейтер (8 января 2017). Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
5. ↑ JOHN CLARK. MERCEDES-BENZ S-CLASS IS THE WORLD’S BEST-SELLING LUXURY VEHICLE (англ.). eMercedes-Benz (12 ноября 2012). Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
6. ↑ New Merc S-class goes hi-tech (англ.). Independent Online (South Africa) (27 сентября 2005). Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
7. ↑ Павел Карин. Отличаем Mercedes-Maybach S 600 от обычного «шестисотого» на слух. Drive.ru (23 января 2015). Проверено 16 января 2017. Архивировано 4 января 2017 года.
8. ↑ Денис Лось. Mercedes представил роскошный и ветреный S-Class Cabriolet. Автомобильный журнал «КОЛЕСА» (2 сентября 2016). Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
9. ↑ ^{1 2 3 4 5 6} Werner Oswald. Deutsche Autos 1945 — 1990: Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere. — Штутгарт, Германия: Motorbuch-Verlag, 2001. — Т. 4. — С. 16, 112–113. — 535 с. — (Deutsche Autos). — ISBN 9783613021310.
10. ↑ R.M. Clarke. Mercedes-Benz S Class & 600 Limited Edition 1965-1972. — Brooklands Books Limited, 2006. — 136 с. — ISBN 9781855206939.
11. ↑ Peter Garnier. News // Autocar. — 1972. — С. 19.
12. ↑ ABS — 30 лет на страже жизни // За рулём : журнал. — М., 2008. — Вып. 30 апреля.
13. ↑ ^{1 2 3} Ian Dunross Mercedes-Benz W126 S-class Homepage. Проверено 15 мая 2007. Архивировано 6 августа 2007 года.
14. ↑ S-Klasse Club information. Проверено 13 мая 2007. Архивировано 28 сентября 2007 года.
15. ↑ ^{1 2} Eberhard Kittler. Deutsche Autos seit 1990. — Штутгарт: Motorbuch Verlag, 2001. — Т. 6. — С. 190. — 384 с. — ISBN 3-613-02052-1.
16. ↑ Back by popular demand-2005-06 MB S-class insider report — AutoSpies Auto News. Autospies.com (18 марта 2004). Проверено 15 января 2012.
17. ↑ Mercedes-Benz at the International Motor Show: World premiere of the new S Class. eMercedes-Benz (29 сентября 2005). Проверено 26 сентября 2010. Архивировано 1 декабря 2015 года.
18. ↑ Be ahead: the new Mercedes-Benz S-Class — Superlative in design and technology (англ.). Daimler AG (20.06.2015). Проверено 26 августа 2015. Архивировано 28 марта 2017 года.
19. ↑ Mercedes-Benz S W221 FL (недоступная ссылка)
20. ↑ Официально показан новый седан Mercedes-Benz S-класса. Drive.ru (15 мая 2013). Архивировано 4 июня 2013 года.
21. ↑ Mercedes S-Class после рестайлинга получит новые моторы. РБК AutoNews (31 октября 2016). Проверено 23 декабря 2016. Архивировано 23 декабря 2016 года.
22. ↑ Обновленный «Мерседес» S-Class оснастят «автопилотом» от E-Class. Motor.ru (26 января 2016). Проверено 23 декабря 2016. Архивировано 23 декабря 2016 года.
23. ↑ Mercedes-Benz W222 — самый успешный в истории S-Klasse (англ.). benz-club.org (20 Октябрь 2014). Проверено 24 августа 2015.
24. ↑ Mercedes-Benz announces local manufacturing of the new S-Class 350 CDI in India, backed by high demand of the new S-Class (англ.). Mercedes-Benz Индия. Проверено 16 января 2017. Архивировано 20 января 2015 года.
25. ↑ Atlanta, GA Mercedes-Benz USA, LLC (англ.). Daimler AG. Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
26. ↑ Mercedes-Benz journey moves from one to one million (англ.). Mercedes-Benz Африка (28 мая 2015). Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
27. ↑ Mercedes-Benz S-Class Looks Back on a Success Story: 220 Series Is World’s Best-Selling Luxury Sedan. Autointell.com. Проверено 9 октября 2010. Архивировано 6 июня 2012 года.
28. ↑ ^{1 2} Mercedes-Benz Cars steigert Absatz 2007 auf … (zwei) 08.01.2008 | Nachricht | finanzen.net
29. ↑ Daimler AG | Mercedes-Benz Cars liefert im Jahr 2008 weltweit 1.256.600 Fahrzeuge aus | Pressemitteilung | Pressemeldung
30. ↑ Erfolgsjahr für Mercedes-Benz: Weltweites Absatzplus von 15 Prozent in 2010 | Daimler > Unternehmen > Nachrichten Архивировано 2 октября 2011 года.
31. ↑ ^{1 2} Mercedes-Benz achieves fifth record year in a row — Investor Relations Release (англ.) 6. Daimler AG (8 января 2016). Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
32. ↑ Timothy Cain. Mercedes-Benz S-Class Sales Figures (англ.). Good Car Bad Car (2017). Проверено 28 марта 2017. Архивировано 28 марта 2017 года.
33. ↑ Владимир Палкин. Авторынок РФ. Статистика за 2006 год. Авторевю / Тойота Клуб (3 октября 2010). Проверено 13 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
34. ↑ Игорь Владимирский. Авторынок РФ. Статистика за 2007 год. Авторевю / Тойота Клуб (2010). Проверено 13 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
35. ↑ Игорь Владимирский. Авторынок РФ. Статистика за 2008 год. Авторевю / Тойота Клуб (2010). Проверено 13 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
36. ↑ Игорь Владимирский. Авторынок РФ. Статистика за 2009 год. Авторевю / Тойота Клуб (2010). Проверено 13 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
37. ↑ Игорь Владимирский. Американскому авторынку для преодоления кризиса потребовалось пять лет. А российскому — всего полтора года! // Авторевю. — 2011. — № 3. Архивировано 9 января 2017 года.
38. ↑ Mercedes-Benz Records the Highest Year on Record with Sales of 264,460 — MONTVALE, N.J., Jan. 5, 2012 /PRNewswire/. Prnewswire.com. Проверено 18 мая 2012.
39. ↑ Mercedes-Benz China Homepage — 2012 News — Mercedes-Benz completes 2011 with a double record of best month and best year ever in China. Mercedes-benz.com.cn (8 января 2012). Проверено 18 мая 2012.
40. ↑ Игорь Владимирский. Авторынок РФ. Статистика за 2011 год. Авторевю / Тойота Клуб (2012). Проверено 13 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
41. ↑ Игорь Владимирский. Насыщение: анализ автомобильного рынка за 2013 год // Авторевю. — 2013. — № 3. Архивировано 9 января 2017 года.
42. ↑ Игорь Владимирский. В ушедшем 2013 году продажи новых легковых автомобилей снизились на 5,5% // Авторевю. — 2014. — № 3. Архивировано 9 января 2017 года.
43. ↑ Игорь Владимирский. Игорь Владимирский — об итогах продаж автомобилей в прошлом году // Авторевю. — 2015. — № 2. Архивировано 9 января 2017 года.
44. ↑ Sanchez, Jesus. Mercedes-Benz Still Ranks No. 1 in Poll of New Car Buyers. The Los Angeles Times, 8 августа 1990
45. ↑ ^{1 2 3} S-Class Voted Fleet News Luxury Car of The Year For Fifth Time. Theautochannel.com. Проверено 9 октября 2010.
46. ↑ Chris Gable. Wheels’ COTY the real McCoy (4 сентября 2008). Проверено 15 мая 2007. Архивировано 27 сентября 2007 года.

Литература

Основная

• Eberhard Kittler. Typenkompass Mercedes-Benz Band 2. Personenwagen seit 1976. — Motorbuch Verlag, 2002. — ISBN 3613022095.
• Colin Pitt. Mercedes-Benz W126 W140 W220. — Unique Motor Books, 2002. — ISBN 1841555150.
• Matthias Röcke. Das neue große Mercedes-S-Klasse-Buch. — Heel, 2003. — ISBN 3898801586.
• Günter Engelen. Mercedes-Benz Personenwagen Band 4 Seit 1996. — Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag, 2003. — ISBN 3613023482.
• Fred Larimer. Mercedes-Benz Buyer’s Guide: Roadsters, Coupes, and Convertibles. — США: MBI Publishing, 2004. — ISBN 0760318115.
• Heribert Hofner; Halwart Schrader. Mercedes-Benz Automobile Band 2: von 1964 bis heute. — Heel, 2005. — ISBN 3898804194.
• Martin Häußermann. Mercedes-Benz S-Class: The brochures since 1952. — Delius Klasing, 2006. — ISBN 3768817202.
• Martin Häußermann. Mercedes-Benz – The Large Coupés: The brochures since 1951. — Германия: Delius Klasing, 2006. — ISBN 3768818330.
• Harry Niemann. Personenwagen von Mercedes-Benz: Automobillegenden und Geschichten seit 1886. — Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag, 2006. — ISBN 3613025965.
• R.M. Clarke. Mercedes AMG Ultimate Portfolio 2000-2006. — Великобритания: Brooklands Books, 2007. — (Road Test Portfolio Series). — ISBN 9781855207486.
• James Taylor. Mercedes-Benz: Cars of the 1990s. — The Crowood Press, 2009. — С. 9–16, 173–190. — (Crowood AutoClassic Series). — ISBN 9781847970961.
• Rainer W. Schlegelmilch; Lehbrink, Hartmut; von Osterroth, Jochen. Mercedes. — Ullmann Publishing, 2013. — ISBN 9783848002672.
• James Taylor. Mercedes-Benz S-Class 1972-2013. — The Crowood Press, 2014. — ISBN 9781847975959.
• Christof Vieweg. Alles über die Mercedes-Benz-S-Klasse: eine Publikation der DaimlerChrysler-AG, Global Service. — Штутгарт, Германия: DaimlerChrysler-AG, Global Service, 2000. — ISBN 3932786149.

Сервисные книги, руководство пользователя

• Ф. Ширяев. Mercedes-Benz S-класс серия W-140. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию. — Атлас-Пресс, 2004. — 312 с. — ISBN 5-9545-0016-9.
• Карпов И. А. Mercedes S-класса (W140). Устройство. Обслуживание. Ремонт. — РОКО, 2006. — 540 с. — ISBN 5-89744-081-6.