Крылья чайки мерседес – три причины проблем. Почему двери Gullwing не становятся массовыми? Новости авто. Последние новости сегодня, 30 декабря 2015 года. Последние новости сегодня

  • 21.10.2020

Содержание

Mercedes-Benz 300SL: Крылатая легенда — журнал За рулем

В заводской классификации этот автомобиль носил имя Mercedes-Benz 300SL W198, но за характерные двери его прозвали Gullwing, что в переводе означает «крыло чайки». Предлагаем историю создания звездной модели.

В 50-е годы 300SL стал для немцев не просто новой моделью Mercedes-Benz — одним из символов возрождения страны, побежденной в войне и разделенной на части.

Mercedes-Benz 300SL

Только к началу 50-х в модельном ряду появились более дорогие 220S и 300S. А в 1952 году в Штутгарте создали один из самых лучших спорткаров тех лет — Mercedes-Benz 300SL W194. Он базировался на агрегатах серийного 300 S, но по сути оказался совершенно другим.

Пространственная рама, алюминиевые панели кузова, форсированный 6-цилиндровый мотор с системой впрыска — все это было существенным продвижением вперед. Масса автомобиля составляла всего лишь тонну, а мощность двигателя равнялась 175 л.с.

В 1952 году спортивные 300SL блестяще выступали в таких гоночных состязаниях, как Le Mans, Nurburgring, Eifelrennen и Carrera Panamericana. Тогда же, в 1952 году, «трехсотый» занял второе и четвертое места в легендарной итальянской гонке Mille Miglia.

Начало легенды

Изначально модель 300SL не планировали выпускать серийно, но членам совета директоров Daimler-Benz пришлось учесть мнение американского импортера Макса Хофманна. Тот убедил боссов из Штутгарта разработать дорожную версию спорткара, заявив, что сразу найдет тысячу заказчиков на автомобиль. Вопрос рассматривали долго, но в итоге решили начать серийное производство дорожной версии 300SL с индексом шасси W198.

Уже в 1953-м автомобиль показали нью-йоркской публике. Приняли его с восторгом. Выпуск начался в августе 1954 года в Зиндельфингене.

Hемецкий спорткар был очень эффектен, в первую очередь, благодаря открывавшимся вверх дверям. Стоило их распахнуть, и автомобиль становился похож на взлетающую чайку, за что журналисты мгновенно дали ему прозвище Gullwing. Эта особенность, ставшая визитной карточкой модели, на самом деле была продиктована необходимостью.

Откуда взялись крылья

Еще при создании гоночной машины конструкторы применили трубчатый пространственный каркас, не оставивший места для привычных дверей с низкими порогами. Тогда на их месте появились двери сложной формы с петлями на крыше. Для большего изящества и чистоты линий ручки сделали утопленными.

Mercedes-Benz 300SL

Салон родстера 300SL сочетал простоту с изяществом

Салон родстера 300SL сочетал простоту с изяществом

Если спортивный предшественник был полностью алюминиевым, кузов серийной модели делали из высококачественной листовой стали, и лишь капот, крышка багажника, пороги и сами двери — из «крылатого» металла.

Трубчатый каркас весил всего 80 кг, а весь автомобиль — 1295.

Изначально предполагался лишь вариант купе с дверьми-крыльями, но в 1957 году «трехсотый» превратили и в родстер. Переднюю часть автомобиля удлинили, изменили решетку радиатора и конфигурацию фар. Петли дверей поставили на привычные места, найдя возможность сделать пороги пониже.

Отпрыски впрыска

Система прямого впрыска — главный инженерный козырь «трехсотого». Это передовое решение применено на серийном автомобиле с четырехтактным двигателем впервые в мире. Именно инжектор позволил получить мощность 215 л.с. и скорость до 250 км/ч. Такие показатели делали Mercedes-Benz 300SL одним из самых мощных и быстрых автомобилей своего времени. Для 300SL впрыск создавали в компании Bosch, занимавшейся этим направлением с 30-х годов.

Первоначально технология впрыска применялась в авиации, так как карбюраторы в двигателях самолетов не всегда отвечали высоким требованиям. Но после войны Германия получила запрет на разработку инжекторов для авиационных двигателей. Инженеры занялись адаптацией систем для легковых автомобилей, обнаружив еще одно их немаловажное достоинство по сравнению с карбюраторами — экономичность.

Mercedes-Benz 300SL

Двигатель 300SL был первым в мире серийным с прямым впрыском Bosch

Двигатель 300SL был первым в мире серийным с прямым впрыском Bosch

Дорогая передача

Шасси и тормозная система были унаследованы от седана 300S, но настраивали их по-спортивному. Подвеску всех колес делали независимой, для задней использовали схему с качающимися полуосями.

Покупая Mercedes-Benz 300SL, клиент в зависимости от своих предпочтений, мог заказать и измененную трансмиссию. Каждый конкретный 300SL комплектовали одной из пяти главных пар.

Оказаться на месте такого покупателя хотел каждый, но «крыло чайки» стало настоящим эксклюзивом. 300SL стоил 29 000 немецких марок, а в США — 7500 долларов, как несколько автомобилей Cadillac. Всего сделали 1400 автомобилей с кузовом купе и 1858 родстеров.

«Крыло чайки» стало легендой задолго до того, как модель сняли с производства. И уже более полувека входит в число самых желанных и почитаемых раритетных автомобилей мира.

три причины проблем. Почему двери Gullwing не становятся массовыми? Новости авто. Последние новости сегодня, 30 декабря 2015 года. Последние новости сегодня

Автомобили, у которых вместо обычных дверей стоят «крылья чайки», выглядят более дорогими, изысканными и даже фантастичными. Иногда их называют «соколиными». А в западной литературе такой тип дверей именуется Gullwing. Машина, оборудованная «крыльями», и правда чем-то напоминает птицу в полете.

Хорошо забытое старое

Автопроизводители с мировым именем иногда вспоминают о «крыльях», но только как об украшении для «навороченных» моделей, которые точно не пойдут в крупносерийное производство.

В последнее время о Gullwing начали потихоньку забывать. И, наверное, забыли бы окончательно, не случись знаменательного события. Я имею в виду появление первого в истории электрического кроссовера Tesla X — ведь у этого автомобиля как раз «соколиные крылья».

И началось — о Gullwing вдруг вспомнили все кому не лень. Tesla X, помимо прочего, наглядно продемонстрировал преимущества именно таких дверей в городе. Оказалось, «крылья» более удобны в условиях ограниченного места на парковках. Да и усаживать ребенка в специальное кресло удобнее через двери Gullwing. В общем, сплошные плюсы. Так что теперь концепты с «крыльями», несомненно, будут появляться гораздо чаще. Но вот станут ли такие двери массовыми — вопрос по-прежнему открытый.

Напомним, что впервые «крылья» появились на спортивном Mercedes-Benz 300SL (W194) в 1952 году. С тех пор прошло больше шестидесяти лет, но эффектные двери Gullwing так и не стали «народными». И есть как минимум три причины, почему «крылья» не снискали популярности у автопроизводителей.

Причина № 1: Проектирование

Начать с того, что спроектировать идеальные двери в виде «крыльев чайки» — задача довольно трудоемкая. Гораздо проще «нарисовать» обычные двери и не забивать голову.

Дело усложняется тем, что Gullwing очень тяжелые. Из-за веса конструкторам приходиться «колдовать» над специальным механизмом, который смог бы поднимать двери вверх. Ведь водитель и пассажир не должны прилагать сверхусилий для открывания или закрывания «крыльев». При этом механизм обязан быть надежным, иначе дверь может упасть и придавить человека в автомобиле.

Сказанное означает, что основной «удар» всей массы дверей принимает крыша машины. Так у конструкторов добавляется еще проблема — довольно трудно придумать эффективную защиту крыши от деформации в результате форс-мажорной ситуации. Ведь по факту, «крылья» становятся с ней одним целым.

Еще головная боль — герметичность всей конструкции. Вряд ли владельцу машины, пусть с «соколиными крыльями», понравится, если в салон будут постоянно попадать влага.

Но конструктивные трудности не являются непреодолимыми. Что и доказали создатели Tesla Model X. В частности, на презентации они несколько раз обратили внимание на то, что их двери могут похвастаться самым новым и крутым уплотнителем.

Проблема № 2: «косяки»

Когда «крыльями» начали оснащать дорогие спортивные машины, не удалось избежать забавных промахов. Например, сидя за рулем Mercedes SLS AMG, водителю невысокого роста было весьма проблематично закрыть дверь без посторонней помощи. Ведь «уезжает» она высоко — не дотянуться.

Подобный «косяк» решается лишь одним способом — электроприводом. Что опять же продемонстрировала Tesla. Задние двери электрического кроссовера как раз оборудованы электрическим приводом. Все это, конечно, здорово. Но подобные решения еще сильнее удорожают и без того недешевые автомобили. Да и до надежности механических систем электрическим далеко.

Проблема № 3: Безопасность

Проблема с безопасностью является «ахиллесовой пятой» для «крыльев чайки». Дело в том, что подогнать такие двери под постоянно ужесточающиеся стандарты безопасности задача очень непростая. Например, необходимо сохранить возможность быстро открыть двери после опрокидывания. Если у людей, находящихся в автомобиле с обычными дверями, проблем не возникает, то у машин с Gullwing дела обстоят печально. Ведь у перевернутого авто «крыльям» просто некуда деться, а водитель и пассажиры не могут самостоятельно выбраться из ловушки.

Автопроизводители, конечно, пытаются решить эту проблему. Например, «крылья» вышеупомянутого Mercedes SLS AMG оборудованы специальными болтами. При аварии они взрываются, давая людям возможность выбраться из автомобиля. Но проблема в том, что эти болты не всегда срабатывают. К тому же, если они взорвались, то ремонтно-восстановительные работы «крыльев» влетят в копеечку.

У кроссовера от Tesla нет ничего оригинального в плане безопасности. Ведь в виде «крыльев» сделаны только задние двери, а передние — обычные. Так что в случае опрокидывания водитель и пассажиры смогут выбраться из автомобиля с их помощью.

Кроме того, двери Gullwing плохо защищают пассажиров при боковых ударах. Виной тому жесткость кузова, которая из-за «крылатой» конструкции слишком слабая.

Что в итоге?

Вот и получается, что у «крыльев» минусов больше, чем плюсов. Да, они эффектны и действительно эффективны в городских парковках. Но на этом преимущества заканчиваются. А доводить конструкцию до ума затратно даже для серьезных концернов.

Поэтому неизвестно, сумеют ли «крылья» стать популярными. Глядишь, с сотой попытки и получится. Главное, чтобы мастера из Tesla не поленились и придумали что-нибудь эдакое для Gullwing.

Краткая исторя Mercedes-Benz SL. На крыльях чайки ⋆ I Love My Car

Mercedes-Benz SL в этом месяце исполняется 65 лет! Когда он появился в 1954 году, машина произвела неизгладимое впечатление на публику. И на самом деле SL все еще делает это, но уже по-другому. О легендарном SL в двух словах …

Все началось со спорта: гоночный Mercedes-Benz SL

Mercedes-Benz начал постройку спортивного автомобиля серии 300 SL (W194) в 1952 году. Для этой машины Mercedes-Benz использовали существующие технологии, в числе которых была так называемая космическая рама. Поскольку обычные двери в такой кузов установить возможности не было, Mercedes-Benz установил подъемные двери. С этим 300 SL Mercedes-Benz добился успехов в гонках 24 часа Ле-Мана и Carrera Panamericana Mexico.

Американский импортер Mercedes убедил руководство бренда в том, что рыночная версия успешного гоночного автомобиля 300 SL была тем, чего требовал рынок.

1956 Mercedes-Benz 300SL1956 Mercedes-Benz 300SL

Эти подъемные двери вернулись в 300 SL (W198) 1954 года. Mercedes-Benz разработал спортивный автомобиль для дорог общественного пользования по инициативе американского импортера Mercedes Макса Хоффмана. Он убедил руководство марки в том, что дорожная версия успешного гоночного автомобиля была именно тем, о чем просил рынок. И это сулило неплохие продажи на американском континенте.

Mercedes-Benz SL

Mercedes-Benz 300 SL стал сенсацией на Международной выставке автоспорта в Нью-Йорке в феврале 1954 года. Автомобиль был не только инновационным и элегантным, но и первым легковым автомобилем с непосредственным впрыском топлива, обеспечивающим дополнительную мощность. С отдачей 215 л.с. автомобиль развил максимальную скорость 250 км/ч. И с этим двигателем, шестицилиндровый 300 SL был самым быстрым серийным автомобилем своего времени. Как и гоночный автомобиль, из которого он был переработан, он был построен вокруг легкой трубчатой рамы, на которой были подвешены двигатель, трансмиссия и шасси. И у этой модели тоже были двери, которые войдут в историю как крылья чайки.

1956 Mercedes-Benz 300SL

Двери-крылья 300 SL были не только инновационными и элегантными. Они еще были знаком того, что перед нами первый в мире автомобиль с непосредственным впрыском топлива

Двери с петлями наверху стали визитной карточкой 300 SL. Автомобиль получил название Gullwing (Чайка). Но Flügeltür (откидная дверь) на самом деле звучит правдоподобнее в любом случае. Как бы там ни было, в декабре 1999 года жюри журналистов-профессионалов выбрало Mercedes-Benz 300 SL в качестве лучшего спортивного автомобиля ХХ века.

Mercedes-Benz SLРодословная Mercedes-Benz SL-класса



В 1955 году появился 190 SL (W121). Этот кабриолет был очень похож на 300 SL, но был оснащен четырехцилиндровым двигателем и обычными дверями. Таким образом, конструкция машины полностью отличалась от конструкции старшего брата. 190 SL был опционально оснащен жесткой крышей.

В 1957 году Mercedes-Benz представил родстер 300 SL и благодаря модернизации трубчатой рамы (и удешевлению производства) родстер имел обычные двери

В 1957 году Mercedes-Benz представил родстер 300 SL, а в 1961 году — первый автомобиль марки, оснащенный дисковыми тормозами. Благодаря модификации трубчатой рамы родстер был оснащен обычными дверьми.

Mercedes-Benz SL

В 1963 году исключительно элегантный Mercedes-Benz 230 SL (W113), также известный как Pagode из-за формы жесткой крыши, заменил 190 SL и 300SL. Эта модель была оснащена шестицилиндровым двигателем мощностью 150 л.с. и была доступна в виде родстера с мягким верхом, но в виде опции могла иметь и жесткий верх.

Mercedes-Benz SL

В 1971 году Mercedes-Benz представила 350 SL (R107). Впервые SL был оснащен восьмицилиндровым двигателем. Обладая рабочим объемом 3,5 литра и мощностью 200 л.с., этот SL разгонялся от 0 до 100 км / ч за 9 секунд. Появлялись все более мощные варианты двигателей, и с 1980 года автомобиль был оснащен ABS. R107 был с мягкой крышей но выпускался с хардтопом — с 1980 года даже в стандартной комплектации. Лишь в 1989 году — через восемнадцать лет — производство прекратили.

Аэродинамически проработанное ветровое стекло на модели R129 появилось только в 1989 году. Это была модель для тех, кто хотел ездить в кабриолете, но при этом не слишком часто использовать расческу. Направление воздушного потока было продумано идеально.

Mercedes-Benz SL

Преемник, аэродинамически проработанный R129, появился в 1989 году с несколькими новинками, такими как сиденья с интегрированными ремнями безопасности, полностью автоматический мягкий верх, невидимая, но откидная поперечина (в случае аварии она появилась за 0,3 секунды) и ветровое стекло для тех, кто хотел ездить с ветерком, но не хотел сморкаться. В 1992 году у этой модели появилась версия с 12-цилиндровым двигателем.

SL 65 AMG мощностью 612 л.с. и крутящим моментом 1000 Нм был родстером с самой большой в мире мощностью и самым высоким крутящим моментом. Но и стоил он … 

Mercedes-Benz 300SLMercedes-Benz SL 500 2001 года

Новое поколение SL 500 (R230) появилось в 2001 году. Это была первая версия, которая была доступна исключительно с жесткой, но убирающейся крышей. Кстати, одним нажатием кнопки его можно полностью сложить за три секунды и в течение 16 секунд сложить под крышкой багажника. В 2002 году появился SL 350, а в 2003 году SL 600 с мощным 5,5-литровым V12 битурбо двигателем мощностью 500 л.с. Его превзошел в 2004 году SL 65 AMG — 612 л.с. и крутящий момент 1000 Нм. Это был родстер с самой большой в мире мощностью и самым высоким крутящим моментом. Он стоил баснословных денег.

Нынешнее поколение Mercedes-Benz SL появилось уже в 2012 году: R231. Это первый серийный автомобиль марки с полностью алюминиевым кузовом, что делает эту модель примерно на 140 кг легче, чем ее предшественник. В течение семи поколений Mercedes-Benz SL превратился из гоночного автомобиля в роскошный Grand Tourer, оснащенный всеми возможными удобствами и системами безопасности. С открытой крышей, но и с защитой от ветра …

57

Поделитесь с друзьями!

Уносимся в прошлое на «крыле чайки» — Мерседесе 300 SL


Когда это было? Очень давно. Наверное, лет 25 назад. В тени обветшалых домов на какой-то из старых улочек тогда ещё Ленинграда стоял он. Грустно облокотившись правым передним колесом на поребрик (как вы понимаете, в Питере есть только поребрики и ни одного бордюра), безучастно глядя на мир тусклыми фарами, он покорно ждал хозяина. Проходившие мимо люди удивлённо окидывали взглядом сигару потрёпанного временем серебристого кузова. А я стоял и не верил, что передо мной настоящий Gullwing, Mercedes по прозвищу Крыло чайки. Короче, легенда 300 SL образца 1954 года. Тот силуэт я запомнил навсегда.

Кстати, у того «питерца» оказалась сложная судьба. Его привезли в Советский Союз для изучения системы непосредственного впрыска топлива. Потом он перешёл в частные руки. Снимался в «Мёртвом сезоне». В конце 80-х его, с забарахлившим впрыском, обменяли на подержанный седан Audi 100. Истинной стоимости автомобиля, похоже, не знал никто. Ни государство, легко расставшееся с выпотрошенным наукой экземпляром, ни последующий частный владелец. Где сейчас та машина — неизвестно. Лишь гуляют байки, что когда-то Mercedes SL 300 на безлюдном шоссе в Каракумах ушёл от гаишного вертолёта. Возможно ли такое, я хотел проверить всегда. И вот заветный час настал.


Никогда бы не подумал, что процесс пройдёт так буднично. Где фанфары, подписывание бумаг о возможных страшных последствиях в случае аварии и где, наконец, диплом о том, что теперь я — член закрытого клуба пилотов 300 SL? Ладно, оставим в стороне эти фантазии. Главное — дверь в неприметный гараж и ключи от машины в руке сотрудника фирмы Mercedes-Benz. С остальным разберёмся.

И вот он передо мной. Шагнувший из темноты под прохладный утренний дождь. Тогда, четверть века назад, я и представить не мог, что мне когда-нибудь дадут посидеть за рулём «трёхсотого». А чтобы он стал моим на целых два дня — это ж вообще фантастика! Но это правда. Я удивляюсь смелости персонала мерседесовского классик-центра, так легко и без видимой тревоги отдавших в мои руки полмиллиона евро. Примерно столько в наши дни стоит любой Галлвинг в более или менее приличном состоянии.

Усесться в подобную машину — всё равно что собственноручно смахнуть пыль с картины ван Гога. Поначалу боишься испортить ауру предмета обожания своим грубым прикосновением. Аккуратно отжимаешь утопленную дверную ручку, и под лёгкое клацанье сработавшего замка крыло на пружинных упорах взмывает вверх. Широкий порог выглядит непреодолимым барьером. Перешагнуть через него — как перейти Рубикон в карьере автомобильного журналиста. Теперь вся жизнь разделится на две эпохи: до Мерседеса 300 SL и после него.

Залезть в «трёхсотый» непросто. Выйти — ещё сложнее. Требуется соблюдение определённой процедуры. Садишься на порог, разворачиваешься в сторону салона и заносишь ноги под откинутый на шарнире руль. А потом опускаешься на сиденье. Иначе никак: кресла утоплены глубоко, нижняя точка руля — в одной плоскости с порогом. На гоночных прототипах, предшествующих серийному 300 SL, баранку при посадке-высадке полагалось снимать. Для просто водителей сделали послабление в виде шарнирной откидушки.

По сравнению с другими машинами 50-х годов распластанный по земле Mercedes выглядел пришельцем из будущего. Но только внешне. Передняя панель абсолютно традиционна. Обычные приборы в хромированной окантовке, огромный тонкий руль, ряд разнообразных ручек безо всяких опознавательных символов. Как с ними разбираться, чёрт его знает! И лишь выпирающие рёбра кресла, заканчивающиеся прямо посередине спины (в те времена их наверняка называли анатомическими), создают некое ощущение спортивного автомобиля. Как и отсутствие багажника. На его привычном месте — большой бензобак и привинченная к нему сверху запаска. А специально скроенные под Mercedes чемоданы рекомендовалось закреплять на маленькой полочке позади кресел.

Для начала автомобиль надо прогреть. Поворот ключа зажигания вызывает в стальной утробе незнакомые современному уху звуки. Что-то начинает тоненько пищать (не иначе топливный насос), затем стартер после короткого подхвата проворачивает коленвал, и вдруг совершенно неожиданно для спящей округи раздаётся оглушительный рёв проснувшегося двигателя. Прочистив глотку, он через мгновение успокаивается и мерно клокочет, ожидая моих дальнейших действий. Кузов слегка вибрирует в такт дыханию трёхлитровой рядной «шестёрки», резонируя от колебаний оборотов коленвала. Начало впечатляет. Как впечатляет и сама история появления Галлвинга на свет.

Рождение этой машины можно назвать счастливой случайностью. К началу 1950-х у компании Mercedes-Benz, почти оправившейся от послевоенной разрухи, нашлись силы для возвращения в автоспорт. В то же время доходы были ещё не столь высоки, чтобы позволить разработку новых конструкций. Тогда команда конструкторов под руководством Рудольфа Уленхаута нашла соломоново решение: имплантировать агрегаты большого и мощного представительского седана 300-й серии в оригинальный кузов с необычайно лёгкой и жёсткой пространственной рамой.

Именно развитую силовую структуру прикрывают высокие и широкие пороги. Собственно, из-за них автомобиль и получил столь экстравагантные двери, открывающиеся вверх. В «крыле чайки» не было никакого эстетического послания, просто это был единственный практичный способ попасть в кокпит.

Успех новой разработки в набиравших популярность длинных гонках, проходивших в те годы на дорогах общего пользования, был предопределён. Mercedes, получивший обозначение 300 SL (при заводском индексе W194), выиграл практически все соревнования, в которых принимал участие. Собственно спортом всё могло бы и закончиться: никто в немецкой компании и не предполагал серийного производства. Если бы не американский импортёр Мерседесов Макс Хоффманн. В стремительном купе с поднимающимися дверями он увидел то, что способно было пробудить в заокеанской публике интерес к немецким машинам. Ведь до того момента автомобили Mercedes вспоминали разве что в связи с Гитлером.

Хоффманн убедил руководство Мерседеса разработать дорожную версию 300 SL, заявив, что сразу найдёт тысячу заказчиков на автомобиль. Серийный образец сделали технологичнее, заменив большинство алюминиевых панелей кузова стальными. Двухместный салон стал комфортнее, в нём даже появилась печка. Машина заметно потяжелела, и, дабы сохранить динамику, на ней опробовали авиационную технологию: непосредственный впрыск топлива в цилиндры взамен трёх карбюраторов, стоявших на гоночных прототипах. Впервые в истории серийный автомобиль оснастили впрысковым двигателем. Отдача мотора разом возросла со 170 до 200 л.с. И это был далеко не предел.

Сегодня пара сотен «лошадей» кажется вполне обыденным показателем. Не забывайте, среднестатистическая европейская машина 50-х развивала около 70 сил. Mercedes на этом фоне выглядел внушительно. Более того, клиенты предпочитали не размениваться по мелочам и заказывали сразу вариант со спортивным распредвалом, дающим прибавку в 15 л.с.

И что? На самом деле поначалу вся эта мощь совершенно не чувствуется. Привыкая к машине, я особо не раскручиваю двигатель. В этой ситуации 300 SL поражает исключительной эластичностью. Откашливаясь выхлопом, завывая шестернями коробки передач и заднего редуктора, Mercedes спокойно передвигается на высшей четвёртой передаче. И только если стрелка тахометра падает ниже полутора тысяч оборотов, приходится подтыкать третью.

Ещё сюрприз: несмотря на спортивные амбиции, он вполне комфортен на ходу. Легко перекатывается через асфальтовые выбоины, не заставляет напрягаться в ожидания удара. Впрочем, с этим понятно: в 50-е годы дороги даже в Германии были далеки от идеала, отсюда и внимание к плавности хода.

Однако обстановка в кокпите начинает накаляться. Жар в салон пробивается отовсюду. Внизу, в районе педалей, чувствуется горячее дыхание двигателя, даже несмотря на более толстый, по сравнению с чисто гоночной машиной, моторный щит. Вышедшее из-за облаков солнце пропекает салон через выпуклое ветровое стекло. Единственное, но, увы, малоэффективное противоядие — поворотные форточки в боковых окнах. Теперь я понимаю, почему на многих ретроралли, особенно в южных странах, экипажи Галлвингов мчатся с поднятыми дверями. Я думал, понты. Но нет — защита от теплового удара. Иначе в многокилометровой гонке просто не выжить.

Автомобиль хорошо маскирует заложенное в генах спортивное коварство. Если ехать более или менее спокойно, Галлвинг воспринимается типичным автомобилем своей эпохи. Степенно вписывающимся в поворот, плавно оттормаживающимся в ответ на продавливание длинноходной педали тормоза. Но плюньте на приличия и возраст Мерседеса, закиньте стрелку тахометра за 4000 об/мин и осознаете, с какой машиной реально имеете дело.

Бормотание двигателя превращается в настоящий гром. Каждое прикосновение к педали газа отзывается немедленным ускорением. Смотришь на спидометр и не веришь своим глазам — скорость приближается к двум сотням, а «трёхсотый» всё так же с готовностью прыгает вперёд при малейшем нажатии на акселератор. Если верить рекламе, Gullwing может развить 260 км/ч. Однако на практике автомобиль со специальным аэропакетом добрался лишь до 247 км/ч. А максималка такой машины, как моя, без усовершенствований, была ещё на 10 км/ч меньше. Согласитесь, в 50-е годы и эти цифры выглядели феерично.

Тем временем я сворачиваю с автобана на петляющие лесные дорожки. Что за чёрт?! В первом же повороте хвост машины резко пошёл в сторону. Быстрая коррекция заноса рулём. Кажется, пронесло. Вот оно — истинное лицо купе. Когда входишь в поворот быстро, автомобиль поначалу упирается, приседает на переднее колесо, а затем неожиданно срывается в занос. За подлянку отвечает несовершенная задняя подвеска на качающихся рычагах. Углы установки колёс в этой конструкции постоянно «гуляют», причём это зависит не только от крутизны поворота, но и от наполненности 130-литрового бензобака.

Говорят, конструкторы знали о тёмной стороне автомобиля. Даже предлагали переделать заднюю подвеску. Одно дело, когда с непредсказуемостью машины борется заводской гонщик, и совсем другое — обычный владелец, улетающий в кювет на ровном месте. Но на тот момент радикальную ревизию ходовой части признали слишком дорогой, ограничившись в борьбе с избыточной поворачиваемостью установкой модернизированных шин. Высокопрофильные «диагоналки» — те ещё помощнички, но других в те времена не было.

И все же с Галлвингом можно жить. С каждым пройденным километром я привыкаю к норову Мерседеса и уже точно прикидываю, где стоит затормозить пораньше, дабы не перегреть барабанные тормоза, а где быть готовым к возможному заносу. Подобная работа начинает нравиться. Ощущаешь себя настоящим гонщиком той героической эпохи. Твоя судьба зависит только от собственного холодного расчёта. Ведь в «трёхсотом», само собой, нет не только никакой электроники, но нет даже элементарных ремней безопасности. Да и деформируемые элементы кузова появились на Мерседесах позже.

Большинство тогдашних покупателей Мерседесов 300 SL были людьми состоятельными и избалованными: по цене одного Галлвинга можно было купить три «сто восьмидесятых» (аналог нынешнего Е-класса). «Трёхсотые» покупали как символ престижа, а не как смертельно опасный снаряд для отработки водительских навыков. К тому же многим из клиентов не очень нравилось потеть и глотать выхлопные газы в тесной кабине. Вот если бы 300-й был кабриолетом…

Поэтому в 1957 году выпуск легендарных купе прекратили: серия иссякла всего на 1400-м экземпляре. А освободившееся место на конвейере занял кабриолет 300 SL. Помимо открытого кузова с нормальными распашными дверями у него была уже совсем другая, более совершенная задняя подвеска. Чуть позже подоспели и суперсовременные на тот момент дисковые тормоза.

Но именно купе Gullwing так и осталось одной из самых ярких моделей фирмы Mercedes-Benz. Сделанный вопреки стандартам, он был плодом сиюминутной импровизации. В его конструкции нет заученных ходов. Он — словно застывшее в металле вдохновение. Видимо, поэтому Галлвинг до сих пор и является одним из самых харизматичных и желанных автомобилей всех времён и народов.

Технические характеристики

МодельMercedes-Benz 300 SL
Кузов
Число дверей/мест 2/2
Длина, мм 4520
Ширина, мм 1790
Высота, мм 1300
Колёсная база, мм 2400
Колея передняя/задняя, мм 1385/1435
Снаряжённая масса, кг 1295
Полная масса, кг 1555
Объём багажника, л нет данных
Двигатель
Тип бензиновый
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, в ряд
Число клапанов 12
Рабочий объём, см3 2996
Макс. мощность, л.с./об/мин 215/5800
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 280/4600
Трансмиссия
Коробка передач механическая, четырёхступенчатая
Привод задний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, пружинная, на качающихся рычагах
Передние тормоза барабанные
Задние тормоза барабанные
Дорожный просвет, мм нет данных
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 247
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с нет данных
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл нет данных
— загородный цикл нет данных
— смешанный цикл нет данных
Норма токсичности нет данных
Ёмкость топливного бака, л 130
Топливо нет данных

Техника


Чтобы поместить рослый двигатель под низким капотом, его пришлось наклонить влево на 50 градусов. Проблема со смазкой была решена по гоночным технологиям с применением сухого картера и отдельного бака для масла.


Купе 300 SL стало первой в мире серийной машиной с четырёхтактным мотором, оснащённым непосредственным впрыском топлива. Опыты с непосредственным впрыском проводились и ранее, но ограничивались малолитражными моделями вроде Gutbrod Superior, имевшими крохотные двухтактные движки.


Так выглядело знаменитое трубчатое шасси «трёхсотого». Почти вся силовая структура варилась из труб диаметром 2,5 см. Более толстыми были только те элементы, к которым крепились детали подвески. Общая масса рамы составляла мизерные 50 кг.

Поездка на любой, ну или на почти любой, современной машине способна улетучиться из памяти спустя всего несколько недель, но те два дня за рулём 300 SL я буду помнить всю жизнь. Так же, как и книги, посвящённые истории этой модели, не исчезнут с моей полки ещё очень долгое время. Есть автомобили, интерес к которым остаётся навсегда.

Дмитрий Фёдоров, //drive.ru

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Теги: Блог, Mercedes-Benz, Frankfurt2009, 2010, exotic, gullwing doors, supercar

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010): Крыло чайки

Mercedes-Benz SLS AMG (2010) — Photo: René Staud

Mercedes-Benz SLS AMG (2010) — Photo: René Staud

Mercedes-Benz SLS AMG (2010) — Photo: René Staud

Mercedes-Benz SLS AMG (2010) — Photo: René Staud

Mercedes-Benz SLS AMG (2010) — Photo: René Staud

Mercedes-Benz SLS AMG (2010) — Photo: René Staud

Mercedes-Benz SLS AMG (2010) — Photo: René Staud

Mercedes-Benz SLS AMG (2010) — Photo: René Staud

Иллюстрации: Mercedes-Benz

Крыло чайки (автомобиль) — это… Что такое Крыло чайки (автомобиль)?

Купе Mercedes-Benz 300SL с дверями «Крылья чайки» в открытом положении Bricklin SV-1

«Крыло чайки» (англ. gull-wing door, нем. Flügeltüren) — термин из автомобильной промышленности, соответствующий двери автомобиля, закреплённой шарнирами не сбоку, а на крыше. Первый обладатель такой двери — спортивный Mercedes-Benz 300SL 1952 года (W194) и его негоночная модификация (W198) 1954 года.

В открытом положении двери похожи на образ чайки с раскрытыми крыльями. Обычные автомобильные двери, как правило, сочленены шарнирами своим передним краем. Дверь при этом распахивается горизонтально.

В отличие от Mercedes-Benz 300SL середины 1950-х и экспериментального Mercedes-Benz C111 начала 1970-х наиболее известные примеры негоночных автомобилей с дверями «крылья чайки» — это Bricklin SV-1 1970-х годов и DeLorean DMC-12 1980-х.

Практические соображения

Несмотря на распространённое заблуждение, что двери «крылья чайки» лишь стилистический изыск, их конструкция является очень полезной в узких парковочных местах городов. Будучи правильно спроектированы и отбалансированы, им требовался совсем небольшой боковой зазор (около 27,5 см в DeLorean), чтобы открыться и обеспечить посадку/высадку лучше, чем с обычными дверями. Самый заметный недостаток обладания дверей типа «крылья чайки» — невозможность выбраться из лежащего на крыше перевёрнутого автомобиля. Выбираться придётся через лобовое стекло. На DeLorean лобовое стекло может быть легко сброшено со своего места в случае опрокидывания.

Концепт-кар Volvo YCC, спроектированный женщинами для женщин имел двери «крылья-чайки», чтобы упростить размещение в машине детей или сумок с покупками.

Сложности конструкции

Двери «Крылья чайки» имеют весьма сомнительную репутацию из-за ранних моделей, таких как Mercedes и Bricklin. Модели 300 SL требовалось дверное перепроектирование, так как его трубчатая рама конструкции шасси гоночного автомобиля имела очень высокий дверной порог, который в сочетании с низкой крышей делает дверной проём очень маленьким и низким. Инженеры Mercedes решили эту проблему, позволив открываться ещё и части крыши. Bricklin имел дверь с более привычным проёмом, однако приводящая механизм в действие система была достаточно проблематичной в использовании. За этим следовало ненадёжное функционирование, пока на все Bricklin не был установлен пневмопривод неоригинального изготовления. Кроме того, были определенные опасения, что вследствие максимального уменьшения веса такие двери не обеспечат надлежащую защиту в случае бокового столкновения. Однако подтверждений обоснованности этого беспокойства обнаружено не было.

В DeLorean DMC-12 эти проблемы решили, использовав торсион из твёрдой стали (поставляемый авиастроительной компанией Grumman) для сбалансирования полноразмерной двери и установив простые пневматические стойки, подобные тем, которые используются в хэтчбеках для открывания дверей и смягчения их движения.

Устранить другие недостатки такой системы дверей было сложнее. Например, дизайн «Крыло чайки» усложняет создание автомобиля кабриолета, ведь для этого необходимо снять крышу вместе с шарнирами и использовать стандартные двери. Mercedes сделал это в 1958 году, когда заменил купе 300SL с дверями «Крыло чайки» на родстер. Перед DeLorean этой проблемы не возникало, так как создание модификации «кабриолет» никогда не предусматривалось.

Дизайн «Крыло чайки» также усложняет герметизацию дверей от попадания воды через собственную форму и направление движения двери. Многие владельцы DeLorean жаловались на протекание воды, когда пользовались услугами автоматической мойки, где вода подается под высоким давлением, однако в условиях дождя уровень герметизации более чем достаточен.

Список автомобилей

Ниже (неполный) список серийных автомобилей и кит-каров с дверями типа «Крылья чайки»:

Серийные автомобили

Кит-кары

  • AMT (англ.) Piranha
  • Bradley (англ.) GTII
  • Dare DZ
  • Eagle SS Mk1
  • Fiberfab (англ.) Aztec 7, известный также как Charger II и Carebee
  • Foers Ibex
  • GP Talon(недоступная ссылка)
  • Innes Lee Scorpion K19
  • Pelland Sports (англ.)
  • Replicar Cursor
  • RPB (англ.) GT

См. также

Примечания

admin

E-mail : admin@volonter61.ru

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*