Макларен slr: Mercedes-benz slr mclaren — Википедия – Mercedes-benz slr mclaren — Wikipedia — mcwheels.ru

Макларен slr: Mercedes-benz slr mclaren — Википедия – Mercedes-benz slr mclaren — Wikipedia

19.09.2020

Содержание

Тест драйв Mercedes-Benz SLR McLaren

“Mercedes”, которого не ждали

Я до сих пор помню тот момент. Многочасовой перелет на самую южную оконечность Африки. Вручение ключей от купе “Mercedes-Benz SLR McLaren” и 500-километровый пробег по “винному пути” от Кейптауна до мыса Доброй Надежды и обратно. После московского холода (а тогда был декабрь) попасть в жару южноафриканского лета казалось манной небесной. Поначалу я пришел в восторг – прекраснейшие места, великолепный автомобиль, недовольно рычащий всеми 626 силами компрессорного V8, узкая, летящая вдоль побережья дорога. Все было хорошо. Кроме одного. То самое, внезапно свалившееся на меня лето пролетело за окнами шумной, кондиционируемой кабины купе. Лучи солнца я ловил только на остановках. Вот если бы этот автомобиль мог быть еще и родстером! – подумал я тогда. Но инженеры из “Mercedes-Benz” быстро охладили мой пыл – дескать, жесткая, но хрупкая углепластиковая конструкция кузова не позволяет создать открытую версию в принципе… Прошло три с лишним года. И я за рулем родстера “SLR”. Что же произошло?

Дитя маркетинга

НА ЭТОТ раз все было гораздо менее пафосно. Никаких долгих перелетов, никакого Кейптауна – прозаичный немецкий Франкфурт и его окрестности. Впрочем, соответствующий статусу автомобиля налет респектабельности все же имелся. Трансфер на “Майбахах”, путешествие на открытом “SLR” от виллы Ротшильда к вилле Кеннеди. И постоянное ощущение того, что за совсем небольшой срок этот суперавтомобиль превратился из остромодной новинки в уже заметно попахивающую нафталином классику.

При своем появлении “SLR” был откровением. 5,5-литровый V8, оснащенный компрессором и выдающий 626 сил. Полностью углепластиковый кузов, сделанный по технологиям “Формулы I”. Поднимающиеся вперед и вверх двери, придающие автомобилю незабываемый силуэт. Никакого ограничения максимальной скорости. Плюс такие вещи, как индивидуальное снятие мерки водителя для углепластиковой скорлупы сиденья и штучное изготовление автомобиля на английской фабрике “McLaren”. Cловом – настоящий эксклюзив, ограниченная партия, которая за семь лет производства должна была остановиться на экземпляре под номером 3.500 и больше никогда не возобновляться.

Увы, первоначальный ажиотаж быстро спал. Все, кто хотел, уже приобрели или заказали свой “SLR”. И первоначальный план выпуска стал отставать от графика. На сегодняшний день сделано чуть больше тысячи автомобилей, а половина отпущенного автомобилю срока уже прошла. Поэтому теперь за подогрев спроса должны отвечать новые версии купе. Как, например, выпущенная чуть раньше ограниченная серия “722” с увеличенной отдачей двигателя и более спортивными настройками подвески. Или этот самый родстер, на котором я качу под оценивающими взглядами окружающих по улицам Висбадена, одного из самых зажиточных городов Германии.

На самом деле “SLR” с самого начала должен был быть именно родстером. Это лично мое мнение. Это автомобиль-провокатор, автомобиль для звезд, и люди, выбирающие “SLR”, явно хотят явить свое лицо окружающим, а не прятать его под низкой крышей купе. Поэтому, полагаю, спрос на новую версию будет обеспечен.

Тем более что с ощущением мощи и постоянного экстрима здесь по-прежнему все в порядке. Все так же больно трясет в жестком углепластиковом ковше сиденья на едва различимых неровностях, уши закладывает от неимоверного воя компрессора на предельных оборотах, а от сумасшедшего ускорения у попутчицы на правом сиденье руки непроизвольно подлетают к лицу. Не от испуга – от мгновенной перегрузки.

Это не игрушка, а скорее тренажер для накачивания мышц и отработки реакции.

Наперекор всему

ЗДЕСЬ нет ни грана привычного удовольствия от вождения. Гораздо больше нелегкой работы. Повернуть тяжелый руль, направив длинный нос автомобиля в желаемом направлении, задать точную дозу замедления очень чутким керамическим тормозам с электрогидравлическим приводом – все это требует определенной концентрации и заметных усилий. Особенно с учетом того, что до 100 км/ч родстер “SLR” долетает за практически незаметные 3,8 с, а 200 км/ч разменивает за 10,6 с. Не говоря уже о максимальной скорости, которая не имеет никаких условных ограничений и равняется сумасшедшим 332 км/ч. И достичь ее проще простого, кабы не забитый машинами автобан. Поэтому любое ускорение вскоре сменяется интенсивным торможением, чтобы не влепиться в перестраивающийся впереди автомобиль. В общем, пот с водителя “SLR” действительно льет градом. Этот автомобиль трудно назвать дорогой игрушкой – скорее перед нами экстремальный тренажер для накачивания мышц и отработки реакции. Даром что коробка передач здесь автоматическая. Впрочем, вращая один регулятор на центральной консоли, можно изменять режим переключения коробки, выбирая между обычным, спортивным или ручным алгоритмами работы, а используя второй – менять скорость смены передач в ручном режиме.

Однако и обычного автоматического режима вполне хватает, чтобы оглушить окружающих истошным ревом из выходящих по левому борту выхлопных труб, а себя озадачить борьбой со слишком быстро налетевшим поворотом. По ощущениям от езды родстер ничем не проигрывает купе. Те же точные, сверхъестественные реакции, та же титаническая хватка колес за полотно дороги. Чтобы углепластиковый монокок не сломался без стягивающей структуру жесткой крыши, в передней части порогов слои кевлара положили крест-накрест, а в рамку ветрового стекла вживили стальные трубы. Поэтому, со слов разработчиков, по жесткости открытый кузов ничем не уступает закрытому.

Даже тканевый верх здесь сделан из особого материала, который остается монолитно натянутым, словно настоящая кожа, на всех скоростях, вплоть до максимальной. Но и с открытой крышей можно ехать под 300 км/ч, не особо беспокоясь за состояние своей прически. Недаром между двумя защитными дугами позади сидений здесь установлено незаметное стеклышко с “инициалами” автомобиля. Оно отсекает паразитные воздушные потоки и обеспечивает в салоне относительную тишь да гладь.

Ложка дегтя

СЛОВОМ, родстер удался на славу. За исключением одной детали – механизма убирания верха. Словно на самых дешевых кабриолетах, он всего лишь полуавтоматический. Да и работает только при полной остановке автомобиля. Далее, чтобы опустить крышу, следует повернуть рычаг замка, притягивающего каркас тента к лобовому стеклу, и с силой отжать тент вверх до срабатывания предупреждающего звукового сигнала. Если все о‘кей, можно жать на спрятанную под изящной крышечкой на туннеле пола кнопку, давая команду сервоприводу на полное убирание крыши. Со слов создателей, полный автоматизм здесь был принесен в жертву снижению массы. Не знаю, не знаю… С одной стороны, в этом немного трудоемком процессе с использованием ручного замка тента есть определенная доля романтики, как и в самом характере автомобиля, который во многом, несмотря на обилие сервоприводов, раздельный климат-контроль и качественную музыкальную систему, обладает столь бурным нравом, словно его готовили к гонкам, а не в коллекционные гаражи богачей. С другой – запредельная стоимость машины должна подразумевать техническое совершенство во всем. Вплоть до механизма складывания крыши. Хотя к “SLR” общие критерии применить сложно. Он стоит выше общепринятых принципов. Просто потому, что он такой.

ИСТОРИЧЕСКИЙ ФАКТ

Тот самый “SLR”

Аббревиатура “SLR” воистину легендарна для “Mercedes-Benz”.

В 50-х годах ее носил спортивный прототип, который принес компании как радость побед, так и горечь от самой страшной катастрофы в мире автоспорта.

В ЭТО трудно поверить, но автомобиль, одержавший победу в гонке “Mille Miglia”, что в прямом переводе означает “Тысяча Миль”, прошел марафонскую дистанцию со средней скоростью 156,3 км/ч. Причем не по гоночному треку, а по обычным сельским дорогам, порой узким и опасным.Созданный специально под подобные соревнования на выносливость “300 SLR” являл собой комбинацию болида “Формулы I” и спортивного купе “300 SL”. В основе автомобиля была легкая пространственная рама, которую специально расширили для установки пассажирского места – оно требовалось по правилам соревнований, хотя, за исключением “Mille Miglia”, нигде не использовалось.

Сердцем машины являлся формульный мотор с увеличенным с 2,5 до 3 л рабочим объемом, развивавший 310 л.с. В отличие от одноместного болида здесь присутствовали стартер и генератор, позволявшие пилоту самостоятельно запускать двигатель без участия сервисной команды.

Подвеска “300 SLR” была полностью независимой и позволяла ее настраивать в широких пределах конкретно для каждой гонки. Также в зависимости от протяженности трассы мог меняться объем топливного бака – от 142 до 265 л.

Кузов был сделан из легкого магниевого сплава, что позволило снизить полную массу автомобиля, включая вес двух пассажиров, двух запасных колес в багажнике и среднюю заправку горючим до 1.145 кг.

На протяжении всего гоночного сезона 1955 года “Mercedes-Benz 300 SLR” был практически непобедим. До соревнования в Ле-Мане, когда столкнувшийся с другой машиной “SLR” вылетел на зрительские трибуны и стал причиной смерти 79 человек. После этой трагедии компания “Mercedes-Benz” на долгие годы покинула автоспорт.

Краткая техническая характеристика “Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster”
Габаритные размеры	465,6х190,8х128,1 см
Снаряженная масса	1.825 кг
Двигатель	V8, 5,5 л, приводной нагнетатель
Мощность	626 л.с. при 6.500 об/мин
Крутящий момент	780 Нм при 3.250 об/мин
Коробка передач	5-ступ, автоматическая
Тип привода	задний
Максимальная скорость	332 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	3,8 с
Средний расход топлива	14,5 л/100 км
Запас топлива	97 л

Автор: Дмитрий ФЕДОРОВ
Издание: Клаксон №16 2007 год
Фото: фото автора

Mercedes-Benz SLR McLaren — Википедия. Что такое Mercedes-Benz SLR McLaren

Mercedes-Benz SLR McLaren

Общие данные

M155


Производитель:	Mercedes-AMG
Марка:	M155
Тип:	бензиновый с нагнетателем
Объём:	5439 см³
Максимальная мощность:	460 кВт (625 л. с.), при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент:	780 Н·м, при 3200—5000 об/мин
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Клапанов:	32 (4 на цилиндр)
Макс. скорость:	334 км/ч
Разгон до 100 км/ч:	3,8 с
Диаметр цилиндра:	97 мм
Ход поршня:	92 мм
Степень сжатия:	8,8:1
Охлаждение:	жидкостное

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя

1569 мм

Колея передняя

1638 мм

На рынке

Другое

Объём бака

97,6 л

Mercedes-Benz SLR McLaren (код кузова — C199) — суперкар, выпускавшийся совместно немецкой компанией Mercedes-Benz и британским производителем McLaren Automotive с 2003 по 2009 года. Сборка автомобиля производилась в Портсмуте и технологическом центре McLaren в Уокинге, графство Суррей, Англия^[1]^[2]. На момент разработки суперкара немецкому производителю Mercedes-Benz принадлежало 40 % акций McLaren Group. Название «SLR» представляет собой акроним и обозначает «Sport Leicht Rennsport» (с нем. «спортивный лёгкий гоночный»), что является данью уважения к легендарному автомобилю Mercedes-Benz 300 SLR, который и послужил вдохновением при создании данной модели

[3]. Во время выпуска суперкар предлагался в вариантах кузова купе и родстер.

История

Mercedes-Benz SLR McLaren

[5]. В том же году во Франкфурте была представлена версия в кузове родстер^[2]. Концепт-кар оснастили 5,5-литровым двигателем V8 AMG с наддувом (механическим компрессором), развивающим максимальную мощность в 557 л. с.^[2] и 720 Н·м при 4000 об/мин, работающим в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с тремя режимами работы^[5] и функцией Touchshift.

Желая довести концепт до производства, компания Mercedes-Benz присоединилась к своему партнеру по Формуле-1, McLaren, создав таким образом Mercedes-Benz SLR McLaren. Окончательная серийная модель была представлена 17 ноября 2003 года с некоторыми незначительными конструктивными изменениями в отношении первоначального дизайна, такими как более сложные вентиляционные отверстия с обеих сторон, редизайн передней части, красные тонированные задние фонари и другие модификации.

Хотя этот автомобиль часто классифицируется как суперкар, по сравнению с такими признанными представителями класса, как Porsche Carrera GT, Lamborghini Murciélago и Ferrari Enzo присутствие автоматической коробки передач и некоторые особенности модели делают его скорее представителем класса супер-GT, более близкие конкуренты которого — Aston Martin Vanquish и Ferrari 599 GTB. Одной из целей разработчиков являлось соединить в SLR суперкар и класс GT

[4].

В начале 2007 года была показана ещё более скоростная модификация SLR McLaren 722 Edition с 650-сильным мотором. Летом появился ещё один SLR McLaren Roadster с открытым кузовом и складным мягким верхом, оснащённый 626-сильным мотором.

4 апреля 2008 года компания Mercedes-Benz объявила о прекращении выпуска SLR. В конце 2008 года состоялся аукцион по продаже последнего родстера и в начале 2009 года конвейер был остановлен. Выпуск родстеров завершился в начале 2010 года. В качестве замены был представлен новый суперкар SLS разработанный дочерней тюнинговой фирмой Mercedes-Benz — AMG. Заменой у компании McLaren стал McLaren MP4-12C.

Описание

Кузов, двигатель

Кузов выполнен полностью из карбона^[1], единственная часть кузова, выполненная из алюминия, — это моторная рама. Двери подвешены на шарнире и открываются вперед-вверх. Конструкция дверей перенята от гоночных моделей Mercedes-Benz CLK GTR и McLaren F1. Задний спойлер имеет электронную регулировку.

Двигатель в конфигурации V8 с механическим нагнетателем и рабочим объёмом 5,5 л. развивает максимальную мощность в 625 л. с. и крутящий момент, равный 780 Н·м^[6].

Динамические характеристики

Автомобиль Mercedes-Benz SLR McLaren обладает следующими динамическими характеристиками

[4]^[7]:

Разгон 0—100 км/ч — 3,8 сек
Разгон 0—200 км/ч — 10,6 сек
Разгон 0—300 км/ч — 28,8 сек
400 метров — 11,5 сек со скоростью 210 км/ч
1000 метров — 20,5 сек со скоростью 269 км/ч
Тормозной путь с 250 км/ч — 221 м
Максимальная скорость — 334 км/ч

Тем не менее, независимые тесты различных автомобильных СМИ показывали и иные результаты. Так, например, тест журнала «Flying Magazine» за июль 2005 года показал следующие данные^[6]:

Разгон 0—60 миль/ч — 3,5 сек
Разгон 0—100 миль/ч — 7,5 сек
400 метров — 11,5 сек со скоростью 202,9 км/ч

Колёса и шины

На автомобиль устанавливались легкосплавные колёсные диски размером 9.0 x 19 спереди и 11.5 x 19 сзади, которые оснащены высокоэффективными шинами размером 255/35 R19 спереди и 295/30 R19 сзади.

Модификации

722 Edition

Mercedes-Benz SLR 722 Edition

В 2006 году компанией Mercedes-Benz была представлена новая версия модели, названная Mercedes-Benz SLR McLaren «722 Edition». Число 722 имеет отношение к победе Стирлинга Мосса и его второго пилота Дениса Дженкинсона на автомобиле Mercedes-Benz 300 SLR со стартовым номером 722 (показывающим время старта 7:22 утра) на гонке Милле Милья в 1955 году^[8].

В модификации «722 Edition» мощность увеличена до 650 л. с., а крутящий момент до 820 Н·м при 4000 об/мин. Максимальную скорость составляла 337 км/ч. Модель оснащали 19-дюймовыми легкосплавными дисками, модифицированной подвеской с использованием жёсткой настройки амортизаторов и 10 сантиметровым дорожным просветом для лучшей управляемости. На автомобиль были установлены передние тормозные диски с большим диаметром (390 мм), а также модифицированные передний обтекатель воздуха и задний диффузор

[9].

[8], 0—200 км/ч — 10,2, а 0—300 км/ч — 27,6 секунд. Изменения экстерьера включают в себя 19-дюймовые диски чёрного цвета со светлым ободом и шильдики с числом «722».

722 GT

В 2007 году была представлена модификация 722 GT^[10], которая является улучшенной версией 722 Edition и предназначена для участия в соревнованиях. Автомобили данной серии собирались фирмой Ray Mallock Ltd. с разрешения компании Mercedes-Benz. Модель оснастили новым широким обвесом для соответствия 19-дюймовым дискам OZ racing, гоночное антикрыло и диффузор.

Масса автомобиля уменьшилась на 398 кг (до 1300 кг). Мощность двигателя составила 680 л. с., а крутящий момент — 830 Н·м при давлении наддува 1,75 атмосферы. Всего планируется выпустить 21 экземпляр, которые будут использоваться только для гонок. Стоимость каждого составляет €750 000.

Родстер

Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster

[11]. Автомобиль обладает мягким складным верхом с электроприводом. После открытия защёлки крыши она автоматически складывается за 10 секунд. По официальной документации конструкция кабины позволяет общаться водителю с пассажиром на скоростях до 200 км/ч при сложенном мягком верхе.

Последний родстер был выпущен в начале 2010 года, после чего конвейер был остановлен.

Roadster 722 S

[13]. Максимальная же скорость составляла 335 км/ч^[13]. Также автомобиль получил заниженную на 10 мм подвеску, дополнительные карбоновые аэродинамические элементы кузова, мощные тормоза и легкосплавные 19-дюймовые диски.

Mercedes-Benz SLR McLaren 722 S был выпущен ограниченной серией в 150 единиц^[13]^[14].

SLR McLaren Stirling Moss

Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss

В январе 2009 года на детройтском автосалоне был представлен эксклюзивный спидстер, созданный в честь Стирлинга Мосса. Спидстер (код кузова Z199) приводится в движение 650-сильным 5,5-литровым мотором V8^[15]^[16]. Максимальная скорость составляет 350 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч занимает 3,5 секунд.

Производство спидстера велось с июня по декабрь 2009 года. Автомобиль был выпущен тиражом в 75 экземпляров по цене €1 200 000.^[17]

SLR McLaren Edition

На тюнинг-шоу в Эссене в 2010 году был выставлен эксклюзивный Mercedes-Benz SLR McLaren Edition. На машину был установлен новый углепластиковый обвес, двойной диффузор и доработанная для создания большей прижимной силы крышка багажника. Также установлена регулируемая подвеска и перенастроено рулевое управление^[18].

Тюнинг

Mansory

Доработанная модель от тюнинг-ателье Mansory была представлена публике на Женевском автосалоне в 2008 году. Renovatio — продукт инженерной философии «Эволюция вместо революции». Результат — большое число аэродинамических улучшений, таких как новый обвес из карбона, нацеленного подчеркнуть спортивную линию автомобиля. Двигатель автомобиля также подвергся модификации: на него была установлена более производительная турбина, улучшена выхлопная система, оптимизирована программа управления силовым агрегатом, установлены новый воздушный кулер и фильтр. Мощность и крутящий момент двигателя увеличились до 700 л. с. и 880 Н·м соответственно, что улучшило разгон от 0 до 100 км/ч на 3,3 с, а максимальную скорость до 340 км/ч^[19].

Edo Competition

Немецкое тюнинг-ателье Edo Competition представило своё видение тюнинга для SLR, получившее название «722 Black Arrow». Но несмотря на цифры «722» в названии и нанесённой окраске автомобиль не имеет ничего общего ни с SLR «722 Edition», ни с Mercedes-Benz 300 SLR, на котором такие же были нанесены во время гонки Милле Милья. Эти цифры отражают мощность двигателя, которая составляет 722 л. с. (при 7100 об/мин). Этого удалось достичь перепрограммированием ПО блока управления двигателем и изменением впускной и выпускной систем. Кроме того, крутящий момент был увеличен до 890 Н·м. С 0 до 100 км/ч доработанная версия разгоняется за 3,4 с и имеет максимальную скорость 345 км/ч^[20].

Wheelsandmore

Немецкие специалисты из тюнинг-ателье Wheelsandmore представили мировой общественности свою доработанную версию Mercedes-Benz SLR McLaren. Название немецкого автомобиля получило окончание «707 Edition». Цифры означают мощность силового агрегата, которую увеличили с 626 до 707 л. с. благодаря переналадке блока управления, новой турбине высокого давления и спортивной системе выхлопа. В итоге 1750-килограммовому автомобилю достаточно всего 3,5 с, чтобы разогнаться до 100 км/ч, а его максимальная скорость на спидометре превышает отметку в 340 км/ч^[21].

Влияние на популярную культуру

Mercedes-Benz SLR McLaren является самой лучшей (последней открываемой) машиной в гоночной компьютерной игре Need for Speed: Carbon, а также одним из лучших автомобилей в игре Need for Speed: Most Wanted.
Так же его можно встретить на улицах виртуального Сан Франциско в игре Driver San Francisco и на островах Ибица и Оаху в Test Drive Unlimited 2
Mercedes-Benz SLR McLaren появляется в фильме Need for Speed: Жажда скорости

Примечания

↑ ¹ ² DS, 2005, p. 56.
↑ ¹ ² ³ ⁴ Brian Long. Mercedes-Benz: SL R129 Series 1989 to 2001. — Veloce Publishing Ltd, 2013. — С. 178. — 208 с. — ISBN 1845844483. — ISBN 9781845844486.
↑ Noah Joseph. Mercedes and McLaren bid farewell to SLR, each other (англ.). Auto Blog (03-12-2009). Проверено 29 апреля 2017. Архивировано 18 декабря 2015 года.
↑ ¹ ² ³ Sass, 2008, p. 40.
↑ ¹ ² Jill C. Wheeler. Mercedes Benz. — ABDO Publishing Company, 2010. — С. 25. — 32 с. — (Ultimate Cars Set 2). — ISBN 1617861685. — ISBN 9781617861680.
↑ ¹ ² DS, 2005, p. 58.
↑ Joe Pettitt. Sport Compact Turbos & Blowers. — CarTech Inc, 2004. — С. 22. — 128 с. — ISBN 1884089887. — ISBN 9781884089886.
↑ ¹ ² CSABA CSERE. 2007 Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition (англ.). Car and Driver (May 2007). Проверено 29 апреля 2017. Архивировано 29 апреля 2017 года.
↑ Nunez, Alex Mercedes-Benz SLR 722 boosts performance, honors past. Autoblog (10 июля 2006). Проверено 10 июля 2007. Архивировано 27 февраля 2012 года.
↑ 2004 Mercedes-Benz SLR McLaren // EVO Supercars. — Hachette UK, 2015. — С. 119. — 224 с. — ISBN 1784720755. — ISBN 9781784720759.
↑ ¹ ² 100 самых знаменитых автомобилей мира. — АСТ, 2013. — С. 184. — 224 с. — ISBN 978-5-17-078633-6.
↑ ¹ ² Brian Long. Mercedes-Benz SL: R230 series 2001 to 2011. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 194. — 224 с. — ISBN 9781845847470. — ISBN 1845847474.
↑ ¹ ² ³ Sam Abuelsamid. Mercedes-Benz reveals SLR McLaren Roadster 722 S (англ.). Auto Blog (29-09-2008). Проверено 29 апреля 2017. Архивировано 29 апреля 2017 года.
↑ Mercedes показал открытую версию суперкара SLR McLaren 722 S
↑ Ben Wojdyla. 2009 Mercedes McLaren SLR Stirling Moss: $1.01 Million McLaren Madness (англ.). Jalopnik (1/11/2009). Проверено 29 апреля 2017. Архивировано 29 апреля 2017 года.
↑ COLLIN WOODARD. Owning This SLR Stirling Moss Would Be Better than Having $3 Million (англ.). Road & Track (3-11-2016). Проверено 29 апреля 2017. Архивировано 29 апреля 2017 года.
↑ Последний Mercedes SLR McLaren покажут в Детройте. Лента.ру (19 декабря 2008). Проверено 5 декабря 2010. Архивировано 27 февраля 2012 года.
↑ McLaren resurrects Mercedes-Benz SLR for 25-car limited edition. TechAutos. Проверено 7 декабря 2010.
↑ Mercedes-Benz At The 78th International Motor Show In Geneva: The Mansory Renovatio SLR McLaren (англ.). eMercedes-Benz (6 марта 2008). Проверено 5 декабря 2010. Архивировано 27 февраля 2012 года.
↑ Анастасия Королькова. Тюнеры из бюро Edo Competition взялись за суперкар Mercedes SLR McLaren. Drive.ru (11 апреля 2011). Проверено 28 апреля 2011. Архивировано 27 февраля 2012 года.
↑ Mercedes-Benz SLR McLaren от Wheelsandmore – дизайн на 700 лошадиных сил. bac71.blogspot.com (17 августа 2011). Архивировано 27 февраля 2012 года.

Литература

Ссылки

Mercedes-Benz SLR McLaren — Википедия

Mercedes-Benz SLR McLaren (код кузова — C199) — суперкар, выпускавшийся совместно немецкой компанией Mercedes-Benz и британским производителем McLaren Automotive с 2003 по 2009 год. Сборка автомобиля производилась в Портсмуте и технологическом центре McLaren в Уокинге, графство Суррей, Англия^[1]^[2]. На момент разработки суперкара немецкому производителю Mercedes-Benz принадлежало 40 % акций McLaren Group. Название «SLR» представляет собой акроним и обозначает «Sport Leicht Rennsport» (с нем. «спортивный лёгкий гоночный»), что является данью уважения к легендарному автомобилю Mercedes-Benz 300 SLR, который и послужил вдохновением при создании данной модели^[3]. Во время выпуска суперкар предлагался в вариантах кузова купе и родстер.