Mercedes benz cl класс: Mercedes-benz cl-класс — Википедия – Mercedes-benz cl-class — Wikipedia
- 14.02.2021
Mercedes-Benz CL-Class | Характеристики, тюнинг
Описание Мерседеса ЦЛ-Класса
Mercedes-Benz CL-Class — большое люксовое купе на базе флагманского Mercedes-Benz S-Class, выпускавшееся до 2013 года, когда ему на смену пришел новый S-Class Coupe.
Конкуренты CL-Класса: BMW 6-Series, Bentley Continental GT, Aston Martin DB9 и другие большие купе.
Одна из флагманских моделей премиум производителя из Штутгарта не может комплектоваться маломощными моторами и CL-Class тому яркое подтверждение. Наиболее простые двигатели здесь это рядные и V-образные шестерки и гамма простирается до больших 6.0 литровых V12 с двумя турбинами.
Ниже находятся технические характеристики двигателей Мерседес CL-Класса, их описание, плюсы и минусы, основные недостатки и неисправности, ремонт, масло, правильный тюнинг для города и прочее.
Модель Mercedes-Benz CL-Class:
2 поколение C215 (1999 — 2006)
Mercedes-Benz CL 500 (306 л.с.) — 5.0 л.
Mercedes-Benz CL 600 (500 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 55 AMG (360 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz CL 55 AMG (500 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (444 л.с.) — 6.3 л.
Mercedes-Benz CL 65 AMG (612 л.с.) — 6.0 л.
3 поколение C216 (2006 — 2013)
Mercedes-Benz CL 500 (435 л.с.) — 4.7 л.
Mercedes-Benz CL 500 (388 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 550 (388 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 600 (517 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (544 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG Performance Package (571 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (522 л.с.) — 6.2 л.
Mercedes-Benz CL 65 AMG (612 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz CL 65 AMG (630 л.с.) — 6.0 л.
<<НАЗАД
Mercedes-Benz CL-Class — Mercedes-Benz CL-Class
Mercedes-Benz CL-Class представляет собой линию полноразмерного роскошного гранда Tourers который был получен по немецкому автопроизводителю Mercedes-Benz , произведенный с 1992 по 2014 году в США. Название CL обозначает немецкий C oupé L eicht (Coupé-Light) или C oupé L uxusklasse (купе-люкс)
CL-класс купе производная S-класс полноразмерного роскошного седана , на котором она разделяет ту же самую платформу. Ранее известный как
Последнее поколение CL-класса, C216, был доступен в пяти моделей: CL 500 (CL 550 на некоторых рынках, со стандартными 4MATIC в Канаде и США), CL 600, CL 63 AMG, CL 63 AMG (S) и CL 65 AMG. CL 65 AMG была самой мощной моделью CL и самой дорогой Мерседес маркой автомобиля, слегка оттеснив его S-класса эквивалентно S65 AMG и SLS . Продажи CL являются третьей самой низкой из Mercedes-Benz в Северной Америке под 1400 единиц , проданных в 2006 году, как только G-Class привод на четыре колеса и два-местный SLS AMG продать меньшее количество; Годовой объем продаж составил CL продаж грузовых автомобилей компании Ford за один день. Тем не менее, эта степень различия считается привлекательным для покупателей CL.
Основные конкуренты CL-класса в сегменте купе класса люкс 2 + 2 включал Aston Martin DBS , Bentley Continental GT , BMW M6 , и Ferrari 612 . CL-Class было больше задних ног , чем эти вышеупомянутые конкуренты.
В 2014 году Мерседес официально прекратили использовать обозначение CL-класса, вместо того, чтобы транспортное средство движется сегментов именования обратно в S-класса купе / кабриолет этикетки. Подобно тому , как это было ранее с CLK-Class , который был перенесен обратно называться E-Class Coupe / Convertible, таким образом , он был заменен на C217 S-Class Coupé .
Первое поколение (С140; 1992-1999)
Первое поколение CL-класс было гладкими , но трудно подкладка и переработаны W140-шасси (внутренне известным как C140) купе 1992-1999. Дизайн Бруно Сакко, окончательный дизайн C140 был утвержден в период с конца 1987 и в начале 1988 г. Хотя физический внешний вид купе мало изменился за эти годы, класс претерпел имя меняться несколько раз. В V8 и V12 купе были названы 500 SEC и 600 SEC, соответственно, в 1992 и 1993 600 SEC был первый V12 купе когда — либо предлагавшихся на Mercedes-Benz. В 1994 году названия модели были изменены на S500 купе и S600 купе. Название CL-класс было принято в июне 1996 года (1997 для MY1998 североамериканских моделей), а W140 купе были названы CL500 и CL600. Производство закончилось в августе 1998 года.
5,0 L V8 двигатель M119 был расценен как один из лучших двигателей когда — либо производимых немецким производителем ( в соответствии с различными журналистами из автомобильных журналов , таких как автомобиль и Auto Motor Und Sport ). Будучи гораздо легче на фронте, CL500 , как правило, имеют лучшие характеристики управляемости , чем более тяжелый V12 флагман. CL600 питается от цилиндровым двигателем М120 48-клапанный двенадцать, разработали 394 PS (290 кВт; 389 л.с.) и 570 Нм (420 lb⋅ft) крутящего момента.
Двенадцать вариантов цилиндра легко идентифицируется с помощью «V12» эмблем у основания каждой стойки C, помещенное непосредственно за пассажирские окнами. Модель начального уровня, то CL420, был доступен с двигателем V8 4,2 л (с той же архитектуре, что и 5,0 л двигатель V8 M119) и так как он не был доступен на всех рынках, она имела очень низкий объем продаж по сравнению с его большим двигателем братья и сестры. Производство закончилось в сентябре 1998 года с 26.022 купе производства.
Двигатели
Спецификации для европейской модели.
| двигатель | Мощность | крутящий момент | 0-100 км / ч (62 миль / ч) | Максимальная скорость | |
|---|---|---|---|---|---|
| CL 420 | 4,2 L V8 M119 | 205 кВт (279 PS; 275 л.с.) | 400 Нм (295 lb⋅ft) | 7.9 секунды | 250 км / ч (155 миль / ч) |
| CL +500 (+1994) | 5,0 л V8 M119 | 240 кВт (326 PS; 322 л.с.) | 470 Нм (347 lb⋅ft) | 6.8 секунд | 250 км / ч (155 миль / ч) |
| CL 600 (+1994) | 6,0 л V12 М120 | 300 кВт (408 PS; 402 л.с.) | 570 Нм (420 lb⋅ft) | 6.1 секунд | 250 км / ч (155 миль / ч) |
| CL 600 AMG | 6,0 л V12 М120 | 327 кВт (445 PS; 439 л.с.) | 623 Нм (460 lb⋅ft) | 5,6 секунды | 288 км / ч (179 миль / ч) |
| S / CL 70 AMG (1994) | 6,9 л V12 M297 | 370 кВт (503 PS; 496 л.с.) | 720 Нм (531 lb⋅ft) | 5.2 секунды | 300 км / ч (186 миль / ч) |
| S / CL 72 AMG (1996) | 7,3 л V12 M297 | 386 кВт (525 PS; 518 л.с.) | 740 Нм (546 lb⋅ft) | 5,0 секунд | 310 км / ч (193 миль / ч) |
| S / CL 73 AMG | 7,3 л V12 M297 | 391 кВт (532 PS; 524 л.с.) | 750 Нм (553 lb⋅ft) | 4.9 секунды | 320 км / ч (199 миль / ч) |
* Все электронно ограничены
Второе поколение (С215; 1999-2006)
Второе поколение CL W215 представляет собой шасси купе 1999-2006. Он основан на Mercedes-Benz S-класса (W220) (который был запущен в конце 1998 года в Европе), хотя это едет на 8 дюймов (203 мм) короче колесная база. Передняя панель ХЛ в четырех овальных фар подобен тому из W210 и W211 E-класса. CL предлагается в качестве четырех моделей: V8 Приведено CL 500, НС-V8 Работает CL55 AMG, наддувом V8 мощностью CL55 AMG, НС V12 Приведено CL 600 (2000-2002), ограниченное производство (около 200 в год во всем мире), 5,5 — литровый V12 Bi-Turbo CL600 (2003-2006), очень редко ограниченный тираж NA CL63 AMG (только 26 примеров), 2000 NA CL55 AMG F1 Edition (только 55 примеров), а также ограниченное производство (196 всего) 6,0 литровый V12 Bi-Turbo CL65 AMG (2004-2006). Все модели сиденья четыре. Разработка проходила с 1993 по 1999 году, с окончательным проектом утверждения в 1996 году.
В CL купе оснащены самой современной технологии Mercedes-Benz, а вместе с салонами S-класса в CL купе получит новые технологические особенности (он представил изысканную активного управления тела полностью активной подвески системы и Bi-Xenon HID фары ). Активное управление Тело использует четыре гидравлических подвески баранов , которые используют три регуляторы давления , соединенные с комбинацией усиленного рулевого механизма и подвески насоса, толкая жидкость при давлении 2,960 фунтов на квадратный дюйм (20400 кПа) через систему , что, наряду с несколькими промежуточными компьютерами и мастер — процессор, держит этот автомобиль абсолютно плоский по углам. Класс CL имеет длинный список пользовательских доступных функций. Следующие функции являются стандартными: климат — контроль, АВС (гидравлика) подвеска, все-кожаный салон, отделка деревом дизайнер, бортовой компьютер , CD, навигационная система, передние сиденья с подогревом, Электропривод люка, а также двери питания и багажник закрытия помощь. Дополнительные функции включают в себя рулевое колесо с подогревом и голосовой телефон, а также, передние вентилятор охлаждения и подогрев сидений.
CL63 AMG является редчайшим W215 CL всех. Он был подготовлен только в ноябре 2001 года , и только 26 примеров были проданы. Двигатель производит 438 л.с. и 390 фунт-фут крутящего момента между 2500 — 5800 оборотов в минуту, с пиком 457 @ 4400 оборотов в минуту. с некоторыми UK быть и один во Франции зарегистрировано в марте 2002 года V12 двигателем CL63 AMG был продан только в Европе и Азии . Mercedes-Benz никогда не предлагал W215 CL63 для продажи; все были проданы исключительно через AMG.
2000 CL55 AMG F1 , также крайне редко с общим производством всего 55 единиц. Это была дань модифицированной безопасности автомобиля версия , используемой в Формуле в течение 1999 и 2000 сезонов. Двигатель был атмосферный 5,4-литровый V8 доставки 354 л.с. @ 5500 оборотов в минуту и 391 фут крутящего момента фунтов @ 4100 оборотов в минуту. Это была первая дорожная машина с функцией цельнокерамические Brembo Вентилируемые и Cross просверлена дисковые тормоза.
С 2000 по 2002 г. V12-оборудованных автомобили признаки системы цилиндров деактивации под названием Active Control цилиндра . Функция была сброшена , когда 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) был введен би-турбо V12. Эта функция деактивации позволила CL 600 , чтобы получить лучшую экономию топлива , чем сопоставимые CL 500, особенно на шоссе , где операция шестицилиндровой может быть эффективно использована. В основном этот двигатель два Мерседес серия с шестью цилиндров двигателей , соединенные с общим кривошипом с соответствующими системами мониторинга двигателя.
Эксклюзивные пакеты «Designo» также доступны. Эти пакеты добавить свой цвет металлик, изготовленный на заказ цвет Nappa кожаный салон и экзотических пород дерева отделки. Они доступны в трех вариантах: Designo кашемира, Designo Эспрессо и Designo Silver. Дополнительные варианты могут быть найдены на более редких моделях. Была даже дополнительная гранитная отделка, которая заняла место дерева.
В 2003 году параметры двигателя изменились. CL 55 AMG стал наддувом позволяет автомобилю ускоряться от 0-60 миль в час 4,27 сек согласно Motor Trend и V12 CL 600 имел 2 турбокомпрессоров добавил и небольшое снижение двигателя от 5980 куб до 5513 куб. Обе машины получают 500 PS (368 кВт; 493 л.с.) различие, опять-таки, был призрак, как тишина CL 600 по сравнению с довольно шумной CL 55 AMG. CL 600 консервативно оценили Mercedes-Benz не брать продажи от AMG CL 55. дино испытания запас CL 600 было ближе к 540 л.с.. Автомобиль и испытание на ускорение водителя доставлены в 0-60 раз в 4,3 секунды. Более мощный CL 65 (2004-2006) произвел 612 PS (450 кВт; 604 л.с.). Максимальная скорость CL 65 была ограничена до 250 км / ч (155 миль в час). Эти цифры рейтинги эффективности акций для AMG CL 65.
Mercedes-Benz CL 500 купе.Двигатели
Как и во всех крупных немецких производителей (кроме Porsche ), Mercedes в электронном виде ограничивает большинство своих автомобилей до 250 км / ч (155 миль в час).
| двигатель | Мощность | крутящий момент | 0-100 км / ч (62 миль / ч) | Максимальная скорость | |
|---|---|---|---|---|---|
| CL 500 | 5,0 л V8 М113 | 225 кВт (306 PS; 302 л.с.) | 460 Нм (339 lb⋅ft) | 6,5 секунды | 250 км / ч (155 миль / ч) |
| CL 600 (2 000) | 5,8 л V12 M137 | 270 кВт (367 PS; 362 л.с.) | 530 Нм (391 lb⋅ft) | 6,3 секунды | 250 км / ч (155 миль / ч) |
| CL 600 (+2003) | С турбонаддувом 5,5 л V12 M275 | 368 кВт (500 PS; 493 л.с.) | 800 Нм (590 lb⋅ft) | 4,8 секунды | 250 км / ч (155 миль / ч) |
| CL 55 AMG (2000-2002) | 5,4 L V8 M113 | 265 кВт (360 PS; 355 л.с.) | 530 Нм (391 lb⋅ft) | 5,8 секунды | 250 км / ч (155 миль / ч) |
| CL55 AMG (2003) | Нагнетателем 5,4 л V8 M113 | 368 кВт (500 PS; 493 л.с.) | 700 Нм (516 lb⋅ft) | 4,8 секунды | 250 км / ч (155 миль / ч) |
| CL 63 AMG | 6,3 л V12 M137 | 327 кВт (445 PS; 439 л.с.) | 620 Нм (457 lb⋅ft) | 4,8 секунды | 250 км / ч (155 миль / ч) |
| CL 65 AMG | Турбированный 6.0L V12 M275 AMG | 450 кВт (612 PS; 603 л.с.) | 1 000 Нм (738 lb⋅ft) | 4,4 секунды | 250 км / ч (155 миль / ч) |
* Все электронно ограничены
Третье поколение (C216; 2006-2014)
Mercdedes-Benz CL65 AMG C216 Mercedes-Benz CL 500 C216 (Швеция)После 6 лет развития, новая модель была официально представлена в конце июня 2006 года и была представлена в 2006 году на Парижском салоне . Как и его предшественники, C216 не имеет B-столба отключающего гладкий изгиб боковых окон. W216 предлагается в четырех моделей, каждая со своим собственным двигателем и коробкой передач, 5.5L V8 мощностью CL 500 (доступно с 4MATIC полноприводной, которая является стандартной в Канаде и США), высокоэффективная 6.2L V8 Приведена CL 63 AMG (с дополнительным вариантом пакета производительности) и ультра-роскошный твин-турбо 5.5L V12 двигателем CL 600 и, наконец, CL 65 AMG с двойным турбонаддувом 6.0L двигателем V12. CL 500 продается как CL 550 на некоторых рынках (включая США). Класс основан на шасси W221 S-класс , который разделяет те же силовые агрегаты, хотя есть V6 и гибридные двигатели для S не доступны для CL. Двухдверное купе весит 2045 кг (4508 фунтов), будучи тяжелее , чем эквивалентный S салоне, и едет на полноразмерный 116,3-дюймовую колесную базу (хотя и 8,2 дюйма меньше , чем длинной колесной базой S-класса, который является единственным S -класса продается в США). Несмотря на большой размер, пространство для ног задних сидений ограничено в соответствии с традицией 2 + 2 роскошных купе, хотя CL имеет более заднее пассажирское место , чем его конкуренты. Ствол ХЛ является столь же велика , как у Audi A8 флагман салона.
C216 использует круиз — контроль Дистроник Plus, который дебютировал на 2007 S-класса. Эта система способна довести машину до полной остановки и ускорения снова на скорости до заданной, чтобы сохранить предварительно заданное расстояние от автомобиля впереди него. Этот Mercedes-Benz CL также дебютировала с новой активной NightVision программой , которая позволяет водителю просматривать условия в передней части автомобиля , несмотря на темном окружении.
В 2007 году, 40 C216 CL 65 AMG единиц были проданы в 40-й Юбилейной издание, чтобы отпраздновать основание AMG в 40 лет назад. Производительность мудрый, «сороковые Anniversary Edition» обычай CL 65 AMG. Изменения в автомобиль включены «ОДИН ИЗ 40» значка рядом с контроллером COMAND, специальной обивкой и rooflining, а также специального paintfinish «AMG Alubeam». Помимо CL 65 AMG 40 Anniversary Edition, только небольшой выбор showcars получил отделку Alubeam, специальную краску, предназначенную для блестеть, как жидкий металл.
2011 обновление
Facelift Mercedes-Benz CL63 AMG Facelift Mercedes-Benz CL 500 BlueEFFICIENCY (Европа) Facelift Mercedes-Benz CL 500 BlueEFFICIENCY (Европа)Версия лифтинг от Mercedes CL-Class сделал свой мировой дебют в июле 2010 года на фестивале Goodwood скорости. Новый CL-Class поставляется с улучшенным экстерьером и интерьером, но наибольшие изменения находятся под капотом. Внешний получает новую решетку радиатора, би-ксеноновые фары с LED технологией, светодиодные противотуманные фары, пересмотренные крылья и капот, и новые выхлопные трубы. Для интерьера самым большим изменением является добавление новой деревянной отделкой. Новый CL-класса также будет предлагаться со всеми новейшими технологиями, включая: Активный Blind Spot Assist, ATTENTION ASSIST, Active Lane Keeping Assist, Night View Assist Plus и Active Control Body.
Модельный ряд начинается с начального уровня CL 500 (550 в США) питается от нового 4.7 L (4,663cc) V8 с прямым впрыском двигатель, который обеспечивает 435 PS (320 кВт; 429 л.с.) и 700 Нм (516 lb⋅ft) крутящего момента, в паре с новой семь ступенчатой автоматической трансмиссией, которая разгоняется от 0 до 60 миль в час 4,9 секунды. CL 600 сохраняет твин-турбо 5.5 L V12 двигатель и пятиступенчатая автоматическая с общей мощностью 517 л.с. (380 кВт; 510 л.с.) и 830 Нм (612 lb⋅ft) крутящего момента. Он разгоняется от 0 до 60 миль в час в 4,0 секунды. Оба автомобиля ограничена 250 км / ч. CL 63 AMG приводится в действие новым прямым впрыском, 5,5-литровый двигатель V8 (большая версия смещение ХЛ 550-х) в паре с 7-ступенчатой MCT с двойным сцеплением коробкой передач с общим выходом 525 PS (386 кВт; 518 л.с.) и 800 Нм (590 lb⋅ft) крутящего момента. CL 65 AMG двигатель V12 была оптимальной для доставки 630 PS (463 кВт; 621 л.с.) и 1000 Нм (738 lb⋅ft) крутящего момента, в паре с 5-ступенчатой автоматической с AMG Speedshift.
| двигатель | Мощность | крутящий момент | 0-100 км / ч (62 миль / ч) | Максимальная скорость | |
|---|---|---|---|---|---|
| CL 550 | 4,7 л V8 | 320 кВт (435 PS; 429 л.с.) | 700 Нм (516 lb⋅ft) | 4,8 секунды | 250 км / ч (155 миль / ч) |
| CL 550 4MATIC | 4,7 л V8 | 320 кВт (435 PS; 429 л.с.) | 700 Нм (516 lb⋅ft) | 4,8 секунды | 250 км / ч (155 миль / ч) |
| CL 600 | 5,5 л V12 BiTurbo | 380 кВт (517 PS; 510 л.с.) | 830 Нм (612 lb⋅ft) | 4,4 секунды (4,0 секунды R & Т ) | 250 км / ч (155 миль / ч) |
| CL 63 AMG | 5,5 L V8 BiTurbo | 400 кВт (544 PS; 536 л.с.) | 800 Нм (590 lb⋅ft) | 4,4 секунды | 250 км / ч (155 миль / ч) |
| CL 63 AMG Performance Package | 5,5 L V8 BiTurbo | 420 кВт (571 PS; 563 л.с.) | 900 Нм (664 lb⋅ft) | 4,3 секунды | 325 км / ч (202 миль / ч) |
| CL 65 AMG | 6,0 л V12 BiTurbo | 463 кВт (630 PS; 621 л.с.) | 1 000 Нм (738 lb⋅ft) | 4,1 секунды | 250 км / ч (155 миль / ч) |
Продажи
| Календарный год | продажи в США |
|---|---|
| 2001 | 3748 |
| 2002 | 3938 |
| 2003 | 3377 |
| 2004 | 2683 |
| 2005 | 1320 |
| 2006 | 1312 |
| 2007 | 3672 |
| 2008 | 2733 |
| 2009 | +1220 |
| 2010 | 1035 |
| 2011 | +943 |
| 2012 | +723 |
Смотрите также
Рекомендации
внешняя ссылка
Mercedes-Benz CL-класс — это… Что такое Mercedes-Benz CL-класс?
Mercedes-Benz CL-Klasse
Общие данные
На рынке
Mercedes-Benz CL-класс — серия автомобилей немецкой автомобильной марки Mercedes-Benz. По традиции конструкция автомобиля берет за основу флагманский седан S-класса, но в кузове купе. Первые CL-классы появились еще в 1950-е годы, но формально класс легкого комфорта (нем. Comfort Leicht Klasse) лишь в 1996-м году был отделен от S-класса. Исторически сложилось, что CL-классы имеют более спортивный внешний стайлинг и оснащаются самыми мощными двигателями марки. Это отражается и на цене такого автомобиля, который будет дороже чем аналогичная версия S-класса.
Начало
Если не учитывать довоенные модели мерседеса, то первым предшественником CL-класса можно считать сразу два автомобиля. В начале 1950-х годов Merecedes-Benz в замен своей устаревший серии 170-х автомобилей запускает целый ряд новых кузовов среднего, представительского и высшего класса, почти все имеют версии купе и кабриолета.
W187
Основная статья: Mercedes-Benz W187
Модель W187 появилось в ноябре 1951-го года как купе и кабриолет версия представительского седана 220. Автомобили имели двери «самоубийца», и всего было выпущено 1278 кабриолетов А, 997 кабриолетов Б и 47 купе.
 | ||||
| 220 кабриолет А | 220 купе | 220 кабриолет Б |
W188
Основная статья: Mercedes-Benz W188
Автомобиль W188 появившись в 1952-м году предназначался для высшей элиты и отличался от стандартных 220-х классическими дверями и более крупными габаритами. Автомобиль строился вручную в кузовах купе, кабриолета и родстера. С июля 1952-го по август 1955-го было построено 216 купе, 203 кабриолетов и 141 родстеров. В 1955-м году автомобиль был доработан с использованием независимой подвески и инжекторного двигателя. Ручная сборка автомобилей продолжалась до апреля 1958-го года, и всего было построено 98 купе, 49 кабриолетов и 53 родстеров второй серии 300Sc.
 |  | |||
| 300S купе | 300S родстер | 300Sc кабриолет |
Понтонная эпоха
Основные статьи: Mercedes-Benz W180, Mercedes-Benz W128
Если роскошная W188-я модель могла скомпенсировать бурно развивающиеся дизайн автомобилей 1950-х то W187-я уже к середине 1950-х морально устарела. Ее замена пришла ввиду двух-дверной версии крупного понтона W105 219, в марте 1956-го года как кабриолет и купе (с июня). Всего было построено 3,429 купе и кабриолетов W105 220S.
в 1958-м происходит техническая революция — в серийное производство идут двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch, и W180-е 220S заменяются на W128-е 220SE (E — Einspritzmotor, инжекторный двигатель). До ноября 1960-го года было выпущено 830 купе и 1112 кабриолетов W128.
Плавники
Основные статьи: Mercedes-Benz W111, Mercedes-Benz W112
Развития автомобильной моды конца 1950-х ввела новый стиль «плавники», и седаны W111 и W112, в нее вписались. Но к приходу в феврале 1961-го купе 220SE (кабриолет c сентября), мода уже прошла. В сентябре 1965-го года 111-й седан была заменен на новый S-класс W108 который в свою очередь был разработан с купе-версии W111, и поэтому купе продолжали служить как вариант седана. Осенью 1965-го двигатель M127 был заменен на более мощный M129 (модель 250SE) а два года спустя на М130 (280SE) которая выпускалась вплоть до июля 1971-го года. Последняя модель W111-х стали купе и кабриолеты 280SE 3.5 с 3,5 литровым двигателем V8 М116, появления этих автомобилей в ноябре 1969-го года позволила внешне обновить автомобиль включая более широкую решетку радиатора.
Mercedes-Benz W112, был заменой для 300-й семьи которые все еще выпускались на уже сильно устаревших кузовах W188 и W189. Ввиду экономии средств а также разработкой нового элитного лимузина 600 который появится в 1963-м году, Мерседес в 1961-м году выпустил модель W112 300SE на одинаковым 111-му кузове как седан, купе и кабриолет. Автомобили 300SE, помимо более мощного двигателя имели больше хромированных отделок и роскошный салон. В 1965-м преемником W112-го салона стала модель W108-го S-класса с длинной базой — W109, а купе и кабриолеты 112-й семьи продолжали выпускать до 1967-го года где их, как и 220SE 111-го кузова, заменили на 280SE.
Всего с 1961-го по 1971-й год было построено 35.931 двух-дверных W111 и W112, из которых 27.767 купе, 8.164 кабриолеты.
Пробел в истории?
Основная статья: Mercedes-Benz R107
В 1971-м году S-класс W108/W109 был заменен кузовом W116. Но купе-версии у этого седана не было. Старшим по рангу двухдверном автомобилем стал Mercedes-Benz R107/C107 SLC. Версия с кузовом «родстер» (R107) заменила Mercedes W113 («Пагода»). Сейчас эти модели включены в «генеалогию» родстеров SL. А купе SLC (С107) пришло на смену W111, сочетая платформу среднеразмерного седана W114 с мощными двигателями S-класса W116.
Появившееся в 1972 году Sport Leich Coupe («Легкое Спортивное Купе») было крупнее родстера за счет увеличенной колесной бызы. Модельный ряд открылся в феврале 1972 года автомобилями 350SLC и 450SLC, обе модификации с двигателями V8. В августе 1974-го его пополнила облегченная шестицилиндровая модель 280SLC, а в августе 1978 года появилась модель 450SLC 5.0 (переименована в марте 1980-го в 500SLC). Последние изменения произвели в мае 1980 года, когда 350SLC и 450SLC были заменены на 380SLC, а в сентябре 1981-го производство прекратилось.
Успех автомобиля был ограниченным. Высокая цена, нефтяной кризис 1973 года а также внутренняя конкуренция с купе Е-класса C123, ограничила выпуск автомобиля. В то же время, для родстера R107 можно было заказать опциональный жесткий съемный верх, который фактически превращал двухдверку в купе, весьма схожее с «настоящим» C107. Выпуск родстера продолжался вплоть до 1989 года. Всего было построено 62888 автомобилей, в том числе 10666 280SLC, 13925 350SLC, 3789 380SLC, 31739 450SLC и 2769 450SLC 5.0 и 500SLC.
Новое начало
В 1979-м году Мерседес представил свой новый S-класс 126-го кузова, автомобиль молниеносно обрёл успех, и с ним марка решила вернуться к своим корням, выпустив купе-версию С126 для замены SLC уже не как спортивный четырехместный родстер SL с твердой крышей, а как полноценное роскошное купе которым были ее предшественники. Но спортивное влияние SLC осталось например вместо классической решетки, C126 имела плоский гриль со звездой в центре и отсутствие боковой стойки.
Модельный ряд SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe — особый класс инжекторный купе), открылся в октябре 1981-го года двумя моделями 380SEC и 500SEC с крупными двигателями V8. В октябре 1985-го года первую заменила более мощная 420SEC, а флагманом купе стала новая модель 560SEC. Производство завершилось в октябре 1991-го года и всего было построено 74.060 автомобилей, в том числе 11.267 380SEC, 3.680 420SEC, 30.184 500SEC и 28.929 560SEC.
Первый CL
В 1991-м году успешный 126-й S-класс был заменен на новый W140, и в октябре 1992-го его пополнил новый купе С140. Как и его предшественник, дизайн автомобиля повторил выработанную схему брать объемы кузова с S-класса, а стайлинг с SL-класса (в данном случае R129). Главной начинкой нового автомобиля стал модельный ряд который помимо «восьмерки» 500SEC имел «дюжину» 600SEC с 6-ти литровым V12.
С140-й пережил сразу три системы классификации, начав как SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe), в июне 1993-го года фирма принимает новый образ классов и С140 становится т. н. S Coupe, а модели 500SEC и 600SEC переименовали в S500 и S600 (в феврале 94-го их пополнила облегченная модель S420). В июне 1996-го когда автомобиль подвергся капитальному обновлению, Мерседес доработал свою систему и официально отделил купе от S-класса в CL-класс. Таким образом автомобили S420 S500 и S600 стали соответственно CL420 CL500 и CL600.
Причина за этим поступком — создать иерархию всех спортивных автомобилей ввиду ввода новых классов SLK и CLK, последний (модель W208) будучи купе версией 202-го С-класса, был стилизован под W210-й Е-класс, и заменил купе и кабриолет версии W124-й семьи. Производство автомобиля завершилось в августе 1998-го года и всего было выпущено 26.022 автомобилей, в том числе 2.496 S420/CL420, 14.953 500SEC/S500/CL500 и 8.573 600SEC/S600/CL600.
Второе поколение
Первый самостоятельный CL-класс появился марте 1999 года. Внешне автомобиль полностью вписался в свою новую роль как флагман купе-моделей и если по габаритам и сзади он напоминал W220-й S-класс, то спереди его четырехфарный стайлинг был под влиянием W208-го CLK-класса. Автомобиль изначально производился в двух модификациях CL500 и CL600. В 1999-м году случилось важное для Мерседеса событие, тюнинговая фирма AMG будучи с 1993 года официальным партнером Мерседес-Бенца, была им куплена, и уже в начале 2000 для нового CL-класса появилась модель CL55 AMG.
В 2002 году автомобиль получил капитальное обновления, нужно отметить, если W220 оставил не лучшую репутацию надежности, то C215 за все свое производство не имел подобной критики. AMG в 2003 году ввела модель с двигателем V8 CL63 AMG, а в 2004-м модель V12 CL65 AMG c битурбо мощностью 612 л.с.. Всего к концу производства (март 2006) было построено 46.600 автомобилей.
Современность
Современный CL-класс появился в сентябре 2006-го года. Дизайн нового автомобиля еще больше разошелся с семейством S-класса W221, внешне некоторые элементы были позаимствованы из истории, например на чертах решетки радиатора можно увидеть влияние C126-го. Модельный ряд почти одинаковый C215-му: CL500 (CL550 в США), CL600 и CL65 AMG, кроме CL55 AMG который заменила модель CL63 AMG.
В 2010 году автомобиль подвергся рестайлингу. Поменялась форма бамперов, решетки радиатора, в фарах появились светодиоды, задние фары стали полностью красными, а фонари заднего хода расположились по бокам от номерного знака. Атмосферный V8 объемом 5,5 литра от CL 500 уступил место новому 4,6-литровому агрегату с двойным турбонаддувом, развивающему 435 л.с. и 700 Нм.[1]
Примечания
Mercedes-Benz CL-класс — Википедия
Mercedes-Benz CL-класс (от нем. Coupé-Lang или нем. Coupé Luxusklasse) — серия роскошных полноразмерных легковых автомобилей немецкой торговой марки Mercedes-Benz. Официально была представлена в 1996 году, однако двухдверные модификации флагманских моделей компании и версии с открытым кузовом выпускались концерном и ранее. Состоит из трёх поколений автомобилей: C140, C215 и C216.
CL-класс представляет собой линейку автомобилей в кузове купе, собранных на основе представителей S-класса на одной платформе. Ранее серия была известна как «SEC» (нем. Sonderklasse-Einspritzmotor-Coupé), а позднее «S-Coupé», но в 1996 году получило собственное место в иерархии классов немецкого автопроизводителя. Новая серия продолжала следовать за тем же циклом разработки, что и седаны S-класса, однако имела укороченную колёсную базу, более спортивный внешний вид и оснащалась только наиболее производительными двигателями, которые также заимствовались у флагманской линейки транспортных средств.
Последнее поколение CL-класса, C216, было доступно в пяти моделях: стандартных CL 500 (CL 550 на некоторых рынках) и CL 600, а также модифицированных подразделением Mercedes-AMG — CL 63 AMG, CL 63 AMG (S) и CL 65 AMG. Последняя модель являлась самым мощным представителем CL-класса и самым дорогим автомобилем марки Mercedes-Benz[1].
Выпуск серии был официально прекращён в 2013 году (2014 год для США). Руководством компании Mercedes-Benz было принято решение о производстве модификации в кузове купе под эгидой обычного S-класса вместо выпуска отдельной серии. Первым автомобилем, выпущенном после закрытия CL-класса, стал Mercedes-Benz C217.
В числе основных конкурентов CL-класса в сегменте роскошных купе с посадочной формулой «2+2» фигурировали такие автомобили, как Aston Martin DBS, Bentley Continental GT, BMW M6 и Ferrari 612.
История
Предыстория
Официальное появление CL-класса состоялось только в 1996 году. Тем не менее, в начале 1950-х годов компания Merecedes-Benz взамен своей устаревший серии 170-х автомобилей запустила в серию целый ряд новых автомобилей среднего, представительского и высшего класса. Почти все они имели версии в кузовах купе и кабриолет.
Кабриолет Mercedes-Benz W187Модель W187 появилось в ноябре 1951 года как модификация представительского седана 220. Автомобили имели двери «самоубийца», и всего было выпущено 1278 кабриолетов А, 997 кабриолетов Б и 47 купе. В 1952 году был представлен автомобиль W188, который предназначался для высшей элиты и отличался от стандартных 220-х классическими дверями и более крупными габаритами. Автомобиль строился вручную в кузовах купе, кабриолета и родстера. С июля 1952-го по август 1955-го было построено 216 купе, 203 кабриолетов и 141 родстеров. В 1955 году автомобиль был доработан с использованием независимой подвески и инжекторного двигателя. Ручная сборка автомобилей продолжалась до апреля 1958 года, и всего было построено 98 купе, 49 кабриолетов и 53 родстеров второй серии 300Sc.
Если роскошная W188-я модель могла скомпенсировать бурно развивающиеся дизайн автомобилей 1950-х то W187-я уже к середине 1950-х морально устарела. Её замена пришла ввиду двухдверной версии крупного понтона W105 219, в марте 1956 года как кабриолет и купе (с июня). Всего было построено 3429 купе и кабриолетов W105 220S. В 1958-м происходит техническая революция — в серийное производство идут двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch, и W180-е 220S заменяются на W128-е 220SE (от нем. Einspritzmotor — «инжекторный двигатель»). До ноября 1960 года было выпущено 830 купе и 1112 кабриолетов W128.
Купе Mercedes-Benz 280SEРазвитие автомобильной моды конца 1950-х привело к появлению нового стиля под названием «плавники», и седаны W111 и W112, в неё вписались. Но к приходу в феврале 1961-го купе 220SE (кабриолет c сентября), мода уже прошла. В сентябре 1965-го года 111-й седан был заменен на новый S-класс W108 который в свою очередь был разработан с купе-версии W111, и поэтому купе продолжали служить как вариант седана. Осенью 1965-го двигатель M127 был заменен на более мощный M129 (модель 250SE) а два года спустя на М130 (280SE) которая выпускалась вплоть до июля 1971-го года. Последняя модель W111-х стали купе и кабриолеты 280SE 3.5 с 3,5-литровым двигателем V8 М116, появления этих автомобилей в ноябре 1969-го года позволила внешне обновить автомобиль включая более широкую решетку радиатора.
Mercedes-Benz W112, был заменой для 300-й семьи которые все еще выпускались на уже сильно устаревших кузовах W188 и W189. Ввиду экономии средств а также разработкой нового элитного лимузина 600 который появится в 1963-м году, Мерседес в 1961-м году выпустил модель W112 300SE на одинаковым 111-му кузове как седан, купе и кабриолет. Автомобили 300SE, помимо более мощного двигателя имели больше хромированных отделок и роскошный салон. В 1965-м преемником W112-го салона стала модель W108-го S-класса с длинной базой — W109, а купе и кабриолеты 112-й семьи продолжали выпускать до 1967-го года где их, как и 220SE 111-го кузова, заменили на 280SE. Всего с 1961 по 1971 года было построено 35 931 двухдверных W111 и W112, из которых 27 767 купе, 8164 кабриолеты.
В 1971-м году S-класс W108/W109 был заменен кузовом W116. Но купе-версии у этого седана не было. Старшим по рангу двухдверном автомобилем стал Mercedes-Benz R107/C107 SLC. Версия с кузовом «родстер» (R107) заменила Mercedes W113 («Пагода»). Сейчас эти модели включены в «генеалогию» родстеров SL. А купе SLC (С107) пришло на смену W111, сочетая платформу среднеразмерного седана W114 с мощными двигателями S-класса W116.
Появившееся в 1972 году «Sport Leich Coupe» («Лёгкое Спортивное Купе») было крупнее родстера за счёт увеличенной колёсной базы. Модельный ряд открылся в феврале 1972 года автомобилями 350SLC и 450SLC, обе модификации с двигателями V8. В августе 1974-го его пополнила облегченная шестицилиндровая модель 280SLC, а в августе 1978 года появилась модель 450SLC 5.0 (переименована в марте 1980-го в 500SLC). Последние изменения произвели в мае 1980 года, когда 350SLC и 450SLC были заменены на 380SLC, а в сентябре 1981-го производство прекратилось.
Купе Mercedes-Benz C126Успех автомобиля был ограниченным. Высокая цена, нефтяной кризис 1973 года а также внутренняя конкуренция с купе Е-класса C123, ограничила выпуск автомобиля. В то же время, для родстера R107 можно было заказать опциональный жесткий съемный верх, который фактически превращал двухдверку в купе, весьма схожее с «настоящим» C107. Выпуск родстера продолжался вплоть до 1989 года. Всего было построено 62888 автомобилей, в том числе 10666 280SLC, 13925 350SLC, 3789 380SLC, 31739 450SLC и 2769 450SLC 5.0 и 500SLC.
В 1979-м году компания представила свой новый S-класс в лице Mercedes-Benz W126. Автомобиль молниеносно обрёл успех, и с ним марка решила вернуться к своим корням, выпустив купе-версию С126 для замены SLC уже не как спортивный четырехместный родстер SL с твердой крышей, а как полноценное роскошное купе которым были её предшественники. Но спортивное влияние SLC осталось например вместо классической решетки, C126 имела плоский гриль со звездой в центре и отсутствие боковой стойки.
Модельный ряд «SEC» (нем. Sonderklasse Einspritzmotor Coupe — «особый класс инжекторный купе») открылся в октябре 1981 года двумя моделями 380SEC и 500SEC с крупными двигателями V8. В октябре 1985-го года первую заменила более мощная 420SEC, а флагманом купе стала новая модель 560SEC. Производство завершилось в октябре 1991 года и всего было построено 74 060 автомобилей, в том числе 11 267 380SEC, 3680 420SEC, 30 184 500SEC и 28 929 560SEC.
Первое поколение (C140)
В 1991 году успешный 126-й S-класс был заменён на новый W140, и в октябре 1992-го его пополнил новый купе С140. Как и его предшественник, дизайн автомобиля повторил выработанную схему брать объемы кузова с S-класса, а стайлинг с SL-класса (в данном случае R129). Главной начинкой нового автомобиля стал модельный ряд который помимо «восьмерки» 500SEC имел «дюжину» 600SEC с 6-литровым V12.
С140-й пережил сразу три системы классификации, начав как SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe), в июне 1993-го года фирма принимает новый образ классов и С140 становится т. н. S Coupe, а модели 500SEC и 600SEC переименовали в S500 и S600 (в феврале 94-го их пополнила облегченная модель S420). В июне 1996-го когда автомобиль подвергся капитальному обновлению, Мерседес доработал свою систему и официально отделил купе от S-класса в CL-класс. Таким образом автомобили S420 S500 и S600 стали соответственно CL420 CL500 и CL600.
Причина за этим поступком — создать иерархию всех спортивных автомобилей ввиду ввода новых классов SLK и CLK, последний (модель W208) будучи купе версией 202-го С-класса, был стилизован под W210-й Е-класс, и заменил купе и кабриолет версии W124-й семьи. Производство автомобиля завершилось в августе 1998-го года и всего было выпущено 26 022 автомобилей, в том числе 2496 S420/CL420, 14 953 500SEC/S500/CL500 и 8573 600SEC/S600/CL600.
Второе поколение (C215)
Первый самостоятельный CL-класс появился в марте 1999 года. Внешне автомобиль полностью вписался в свою новую роль как флагман купе-моделей и если по габаритам и сзади он напоминал W220-й S-класс, то спереди его четырехфарный стайлинг был под влиянием W208-го CLK-класса. Автомобиль изначально производился в двух модификациях CL500 и CL600. В 1999-м году случилось важное для Мерседеса событие, тюнинговая фирма AMG будучи с 1993 года официальным партнером Мерседес-Бенца, была им куплена, и уже в начале 2000 для нового CL-класса появилась модель CL55 AMG.
В 2002 году автомобиль получил капитальное обновления, нужно отметить, если W220 оставил не лучшую репутацию надежности, то C215 за все своё производство не имел подобной критики. AMG в 2003 году ввела модель с двигателем V8 CL63 AMG, а в 2004-м модель V12 CL65 AMG c битурбо мощностью 612 л.с. Всего к концу производства (март 2006) было построено 46 600 автомобилей.
Последнее поколение (C216)
Последний CL-класс появился в сентябре 2006-го года. Дизайн нового автомобиля еще больше разошелся с семейством S-класса W221, внешне некоторые элементы были позаимствованы из истории, например на чертах решетки радиатора можно увидеть влияние C126-го. Модельный ряд почти одинаковый C215-му: CL500 (CL550 в США), CL600 и CL65 AMG, кроме CL55 AMG который заменила модель CL63 AMG.
В 2010 году автомобиль подвергся рестайлингу. Поменялась форма бамперов, решетки радиатора, в фарах появились светодиоды, задние фары стали полностью красными, а фонари заднего хода расположились по бокам от номерного знака. Атмосферный V8 объемом 5,5 литра от CL 500 уступил место новому 4,6-литровому агрегату с двойным турбонаддувом, развивающему 435 л.с. и 700 Нм.[2]
Примечания
Mercedes-Benz CL-класс — Википедия
Mercedes-Benz CL-класс (от нем. Coupé-Lang или нем. Coupé Luxusklasse) — серия роскошных полноразмерных легковых автомобилей немецкой торговой марки Mercedes-Benz. Официально была представлена в 1996 году, однако двухдверные модификации флагманских моделей компании и версии с открытым кузовом выпускались концерном и ранее. Состоит из трёх поколений автомобилей: C140, C215 и C216.
CL-класс представляет собой линейку автомобилей в кузове купе, собранных на основе представителей S-класса на одной платформе. Ранее серия была известна как «SEC» (нем. Sonderklasse-Einspritzmotor-Coupé), а позднее «S-Coupé», но в 1996 году получило собственное место в иерархии классов немецкого автопроизводителя. Новая серия продолжала следовать за тем же циклом разработки, что и седаны S-класса, однако имела укороченную колёсную базу, более спортивный внешний вид и оснащалась только наиболее производительными двигателями, которые также заимствовались у флагманской линейки транспортных средств.
Последнее поколение CL-класса, C216, было доступно в пяти моделях: стандартных CL 500 (CL 550 на некоторых рынках) и CL 600, а также модифицированных подразделением Mercedes-AMG — CL 63 AMG, CL 63 AMG (S) и CL 65 AMG. Последняя модель являлась самым мощным представителем CL-класса и самым дорогим автомобилем марки Mercedes-Benz[1].
Выпуск серии был официально прекращён в 2013 году (2014 год для США). Руководством компании Mercedes-Benz было принято решение о производстве модификации в кузове купе под эгидой обычного S-класса вместо выпуска отдельной серии. Первым автомобилем, выпущенном после закрытия CL-класса, стал Mercedes-Benz C217.
В числе основных конкурентов CL-класса в сегменте роскошных купе с посадочной формулой «2+2» фигурировали такие автомобили, как Aston Martin DBS, Bentley Continental GT, BMW M6 и Ferrari 612.
История
Предыстория
Официальное появление CL-класса состоялось только в 1996 году. Тем не менее, в начале 1950-х годов компания Merecedes-Benz взамен своей устаревший серии 170-х автомобилей запустила в серию целый ряд новых автомобилей среднего, представительского и высшего класса. Почти все они имели версии в кузовах купе и кабриолет.
Кабриолет Mercedes-Benz W187Модель W187 появилось в ноябре 1951 года как модификация представительского седана 220. Автомобили имели двери «самоубийца», и всего было выпущено 1278 кабриолетов А, 997 кабриолетов Б и 47 купе. В 1952 году был представлен автомобиль W188, который предназначался для высшей элиты и отличался от стандартных 220-х классическими дверями и более крупными габаритами. Автомобиль строился вручную в кузовах купе, кабриолета и родстера. С июля 1952-го по август 1955-го было построено 216 купе, 203 кабриолетов и 141 родстеров. В 1955 году автомобиль был доработан с использованием независимой подвески и инжекторного двигателя. Ручная сборка автомобилей продолжалась до апреля 1958 года, и всего было построено 98 купе, 49 кабриолетов и 53 родстеров второй серии 300Sc.
Если роскошная W188-я модель могла скомпенсировать бурно развивающиеся дизайн автомобилей 1950-х то W187-я уже к середине 1950-х морально устарела. Её замена пришла ввиду двух-дверной версии крупного понтона W105 219, в марте 1956 года как кабриолет и купе (с июня). Всего было построено 3429 купе и кабриолетов W105 220S. В 1958-м происходит техническая революция — в серийное производство идут двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch, и W180-е 220S заменяются на W128-е 220SE (от нем. Einspritzmotor — «инжекторный двигатель»). До ноября 1960 года было выпущено 830 купе и 1112 кабриолетов W128.
Купе Mercedes-Benz 280SEРазвитие автомобильной моды конца 1950-х привело к появлению нового стиля под названием «плавники», и седаны W111 и W112, в неё вписались. Но к приходу в феврале 1961-го купе 220SE (кабриолет c сентября), мода уже прошла. В сентябре 1965-го года 111-й седан был заменен на новый S-класс W108 который в свою очередь был разработан с купе-версии W111, и поэтому купе продолжали служить как вариант седана. Осенью 1965-го двигатель M127 был заменен на более мощный M129 (модель 250SE) а два года спустя на М130 (280SE) которая выпускалась вплоть до июля 1971-го года. Последняя модель W111-х стали купе и кабриолеты 280SE 3.5 с 3,5 литровым двигателем V8 М116, появления этих автомобилей в ноябре 1969-го года позволила внешне обновить автомобиль включая более широкую решетку радиатора.
Mercedes-Benz W112, был заменой для 300-й семьи которые все еще выпускались на уже сильно устаревших кузовах W188 и W189. Ввиду экономии средств а также разработкой нового элитного лимузина 600 который появится в 1963-м году, Мерседес в 1961-м году выпустил модель W112 300SE на одинаковым 111-му кузове как седан, купе и кабриолет. Автомобили 300SE, помимо более мощного двигателя имели больше хромированных отделок и роскошный салон. В 1965-м преемником W112-го салона стала модель W108-го S-класса с длинной базой — W109, а купе и кабриолеты 112-й семьи продолжали выпускать до 1967-го года где их, как и 220SE 111-го кузова, заменили на 280SE. Всего с 1961 по 1971 года было построено 35 931 двух-дверных W111 и W112, из которых 27 767 купе, 8164 кабриолеты.
В 1971-м году S-класс W108/W109 был заменен кузовом W116. Но купе-версии у этого седана не было. Старшим по рангу двухдверном автомобилем стал Mercedes-Benz R107/C107 SLC. Версия с кузовом «родстер» (R107) заменила Mercedes W113 («Пагода»). Сейчас эти модели включены в «генеалогию» родстеров SL. А купе SLC (С107) пришло на смену W111, сочетая платформу среднеразмерного седана W114 с мощными двигателями S-класса W116.
Появившееся в 1972 году «Sport Leich Coupe» («Лёгкое Спортивное Купе») было крупнее родстера за счёт увеличенной колёсной базы. Модельный ряд открылся в феврале 1972 года автомобилями 350SLC и 450SLC, обе модификации с двигателями V8. В августе 1974-го его пополнила облегченная шестицилиндровая модель 280SLC, а в августе 1978 года появилась модель 450SLC 5.0 (переименована в марте 1980-го в 500SLC). Последние изменения произвели в мае 1980 года, когда 350SLC и 450SLC были заменены на 380SLC, а в сентябре 1981-го производство прекратилось.
Купе Mercedes-Benz C126Успех автомобиля был ограниченным. Высокая цена, нефтяной кризис 1973 года а также внутренняя конкуренция с купе Е-класса C123, ограничила выпуск автомобиля. В то же время, для родстера R107 можно было заказать опциональный жесткий съемный верх, который фактически превращал двухдверку в купе, весьма схожее с «настоящим» C107. Выпуск родстера продолжался вплоть до 1989 года. Всего было построено 62888 автомобилей, в том числе 10666 280SLC, 13925 350SLC, 3789 380SLC, 31739 450SLC и 2769 450SLC 5.0 и 500SLC.
В 1979-м году компания представила свой новый S-класс в лице Mercedes-Benz W126. Автомобиль молниеносно обрёл успех, и с ним марка решила вернуться к своим корням, выпустив купе-версию С126 для замены SLC уже не как спортивный четырехместный родстер SL с твердой крышей, а как полноценное роскошное купе которым были её предшественники. Но спортивное влияние SLC осталось например вместо классической решетки, C126 имела плоский гриль со звездой в центре и отсутствие боковой стойки.
Модельный ряд «SEC» (нем. Sonderklasse Einspritzmotor Coupe — «особый класс инжекторный купе») открылся в октябре 1981 года двумя моделями 380SEC и 500SEC с крупными двигателями V8. В октябре 1985-го года первую заменила более мощная 420SEC, а флагманом купе стала новая модель 560SEC. Производство завершилось в октябре 1991 года и всего было построено 74 060 автомобилей, в том числе 11 267 380SEC, 3680 420SEC, 30 184 500SEC и 28 929 560SEC.
Первое поколение (C140)
В 1991 году успешный 126-й S-класс был заменён на новый W140, и в октябре 1992-го его пополнил новый купе С140. Как и его предшественник, дизайн автомобиля повторил выработанную схему брать объемы кузова с S-класса, а стайлинг с SL-класса (в данном случае R129). Главной начинкой нового автомобиля стал модельный ряд который помимо «восьмерки» 500SEC имел «дюжину» 600SEC с 6-ти литровым V12.
С140-й пережил сразу три системы классификации, начав как SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe), в июне 1993-го года фирма принимает новый образ классов и С140 становится т. н. S Coupe, а модели 500SEC и 600SEC переименовали в S500 и S600 (в феврале 94-го их пополнила облегченная модель S420). В июне 1996-го когда автомобиль подвергся капитальному обновлению, Мерседес доработал свою систему и официально отделил купе от S-класса в CL-класс. Таким образом автомобили S420 S500 и S600 стали соответственно CL420 CL500 и CL600.
Причина за этим поступком — создать иерархию всех спортивных автомобилей ввиду ввода новых классов SLK и CLK, последний (модель W208) будучи купе версией 202-го С-класса, был стилизован под W210-й Е-класс, и заменил купе и кабриолет версии W124-й семьи. Производство автомобиля завершилось в августе 1998-го года и всего было выпущено 26.022 автомобилей, в том числе 2.496 S420/CL420, 14.953 500SEC/S500/CL500 и 8.573 600SEC/S600/CL600.
Второе поколение (C215)
Первый самостоятельный CL-класс появился в марте 1999 года. Внешне автомобиль полностью вписался в свою новую роль как флагман купе-моделей и если по габаритам и сзади он напоминал W220-й S-класс, то спереди его четырехфарный стайлинг был под влиянием W208-го CLK-класса. Автомобиль изначально производился в двух модификациях CL500 и CL600. В 1999-м году случилось важное для Мерседеса событие, тюнинговая фирма AMG будучи с 1993 года официальным партнером Мерседес-Бенца, была им куплена, и уже в начале 2000 для нового CL-класса появилась модель CL55 AMG.
В 2002 году автомобиль получил капитальное обновления, нужно отметить, если W220 оставил не лучшую репутацию надежности, то C215 за все своё производство не имел подобной критики. AMG в 2003 году ввела модель с двигателем V8 CL63 AMG, а в 2004-м модель V12 CL65 AMG c битурбо мощностью 612 л.с.. Всего к концу производства (март 2006) было построено 46.600 автомобилей.
Последнее поколение (C216)
Последний CL-класс появился в сентябре 2006-го года. Дизайн нового автомобиля еще больше разошелся с семейством S-класса W221, внешне некоторые элементы были позаимствованы из истории, например на чертах решетки радиатора можно увидеть влияние C126-го. Модельный ряд почти одинаковый C215-му: CL500 (CL550 в США), CL600 и CL65 AMG, кроме CL55 AMG который заменила модель CL63 AMG.
В 2010 году автомобиль подвергся рестайлингу. Поменялась форма бамперов, решетки радиатора, в фарах появились светодиоды, задние фары стали полностью красными, а фонари заднего хода расположились по бокам от номерного знака. Атмосферный V8 объемом 5,5 литра от CL 500 уступил место новому 4,6-литровому агрегату с двойным турбонаддувом, развивающему 435 л.с. и 700 Нм.[2]
Примечания
Mercedes-Benz CL-класс — это… Что такое Mercedes-Benz CL-класс?
Mercedes-Benz CL-Klasse
Общие данные
На рынке
Mercedes-Benz CL-класс — серия автомобилей немецкой автомобильной марки Mercedes-Benz. По традиции конструкция автомобиля берет за основу флагманский седан S-класса, но в кузове купе. Первые CL-классы появились еще в 1950-е годы, но формально класс легкого комфорта (нем. Comfort Leicht Klasse) лишь в 1996-м году был отделен от S-класса. Исторически сложилось, что CL-классы имеют более спортивный внешний стайлинг и оснащаются самыми мощными двигателями марки. Это отражается и на цене такого автомобиля, который будет дороже чем аналогичная версия S-класса.
Начало
Если не учитывать довоенные модели мерседеса, то первым предшественником CL-класса можно считать сразу два автомобиля. В начале 1950-х годов Merecedes-Benz в замен своей устаревший серии 170-х автомобилей запускает целый ряд новых кузовов среднего, представительского и высшего класса, почти все имеют версии купе и кабриолета.
W187
Основная статья: Mercedes-Benz W187
Модель W187 появилось в ноябре 1951-го года как купе и кабриолет версия представительского седана 220. Автомобили имели двери «самоубийца», и всего было выпущено 1278 кабриолетов А, 997 кабриолетов Б и 47 купе.
 | ||||
| 220 кабриолет А | 220 купе | 220 кабриолет Б |
W188
Основная статья: Mercedes-Benz W188
Автомобиль W188 появившись в 1952-м году предназначался для высшей элиты и отличался от стандартных 220-х классическими дверями и более крупными габаритами. Автомобиль строился вручную в кузовах купе, кабриолета и родстера. С июля 1952-го по август 1955-го было построено 216 купе, 203 кабриолетов и 141 родстеров. В 1955-м году автомобиль был доработан с использованием независимой подвески и инжекторного двигателя. Ручная сборка автомобилей продолжалась до апреля 1958-го года, и всего было построено 98 купе, 49 кабриолетов и 53 родстеров второй серии 300Sc.
 |  | |||
| 300S купе | 300S родстер | 300Sc кабриолет |
Понтонная эпоха
Основные статьи: Mercedes-Benz W180, Mercedes-Benz W128
Если роскошная W188-я модель могла скомпенсировать бурно развивающиеся дизайн автомобилей 1950-х то W187-я уже к середине 1950-х морально устарела. Ее замена пришла ввиду двух-дверной версии крупного понтона W105 219, в марте 1956-го года как кабриолет и купе (с июня). Всего было построено 3,429 купе и кабриолетов W105 220S.
в 1958-м происходит техническая революция — в серийное производство идут двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch, и W180-е 220S заменяются на W128-е 220SE (E — Einspritzmotor, инжекторный двигатель). До ноября 1960-го года было выпущено 830 купе и 1112 кабриолетов W128.
Плавники
Основные статьи: Mercedes-Benz W111, Mercedes-Benz W112
Развития автомобильной моды конца 1950-х ввела новый стиль «плавники», и седаны W111 и W112, в нее вписались. Но к приходу в феврале 1961-го купе 220SE (кабриолет c сентября), мода уже прошла. В сентябре 1965-го года 111-й седан была заменен на новый S-класс W108 который в свою очередь был разработан с купе-версии W111, и поэтому купе продолжали служить как вариант седана. Осенью 1965-го двигатель M127 был заменен на более мощный M129 (модель 250SE) а два года спустя на М130 (280SE) которая выпускалась вплоть до июля 1971-го года. Последняя модель W111-х стали купе и кабриолеты 280SE 3.5 с 3,5 литровым двигателем V8 М116, появления этих автомобилей в ноябре 1969-го года позволила внешне обновить автомобиль включая более широкую решетку радиатора.
Mercedes-Benz W112, был заменой для 300-й семьи которые все еще выпускались на уже сильно устаревших кузовах W188 и W189. Ввиду экономии средств а также разработкой нового элитного лимузина 600 который появится в 1963-м году, Мерседес в 1961-м году выпустил модель W112 300SE на одинаковым 111-му кузове как седан, купе и кабриолет. Автомобили 300SE, помимо более мощного двигателя имели больше хромированных отделок и роскошный салон. В 1965-м преемником W112-го салона стала модель W108-го S-класса с длинной базой — W109, а купе и кабриолеты 112-й семьи продолжали выпускать до 1967-го года где их, как и 220SE 111-го кузова, заменили на 280SE.
Всего с 1961-го по 1971-й год было построено 35.931 двух-дверных W111 и W112, из которых 27.767 купе, 8.164 кабриолеты.
Пробел в истории?
Основная статья: Mercedes-Benz R107
В 1971-м году S-класс W108/W109 был заменен кузовом W116. Но купе-версии у этого седана не было. Старшим по рангу двухдверном автомобилем стал Mercedes-Benz R107/C107 SLC. Версия с кузовом «родстер» (R107) заменила Mercedes W113 («Пагода»). Сейчас эти модели включены в «генеалогию» родстеров SL. А купе SLC (С107) пришло на смену W111, сочетая платформу среднеразмерного седана W114 с мощными двигателями S-класса W116.
Появившееся в 1972 году Sport Leich Coupe («Легкое Спортивное Купе») было крупнее родстера за счет увеличенной колесной бызы. Модельный ряд открылся в феврале 1972 года автомобилями 350SLC и 450SLC, обе модификации с двигателями V8. В августе 1974-го его пополнила облегченная шестицилиндровая модель 280SLC, а в августе 1978 года появилась модель 450SLC 5.0 (переименована в марте 1980-го в 500SLC). Последние изменения произвели в мае 1980 года, когда 350SLC и 450SLC были заменены на 380SLC, а в сентябре 1981-го производство прекратилось.
Успех автомобиля был ограниченным. Высокая цена, нефтяной кризис 1973 года а также внутренняя конкуренция с купе Е-класса C123, ограничила выпуск автомобиля. В то же время, для родстера R107 можно было заказать опциональный жесткий съемный верх, который фактически превращал двухдверку в купе, весьма схожее с «настоящим» C107. Выпуск родстера продолжался вплоть до 1989 года. Всего было построено 62888 автомобилей, в том числе 10666 280SLC, 13925 350SLC, 3789 380SLC, 31739 450SLC и 2769 450SLC 5.0 и 500SLC.
Новое начало
В 1979-м году Мерседес представил свой новый S-класс 126-го кузова, автомобиль молниеносно обрёл успех, и с ним марка решила вернуться к своим корням, выпустив купе-версию С126 для замены SLC уже не как спортивный четырехместный родстер SL с твердой крышей, а как полноценное роскошное купе которым были ее предшественники. Но спортивное влияние SLC осталось например вместо классической решетки, C126 имела плоский гриль со звездой в центре и отсутствие боковой стойки.
Модельный ряд SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe — особый класс инжекторный купе), открылся в октябре 1981-го года двумя моделями 380SEC и 500SEC с крупными двигателями V8. В октябре 1985-го года первую заменила более мощная 420SEC, а флагманом купе стала новая модель 560SEC. Производство завершилось в октябре 1991-го года и всего было построено 74.060 автомобилей, в том числе 11.267 380SEC, 3.680 420SEC, 30.184 500SEC и 28.929 560SEC.
Первый CL
В 1991-м году успешный 126-й S-класс был заменен на новый W140, и в октябре 1992-го его пополнил новый купе С140. Как и его предшественник, дизайн автомобиля повторил выработанную схему брать объемы кузова с S-класса, а стайлинг с SL-класса (в данном случае R129). Главной начинкой нового автомобиля стал модельный ряд который помимо «восьмерки» 500SEC имел «дюжину» 600SEC с 6-ти литровым V12.
С140-й пережил сразу три системы классификации, начав как SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe), в июне 1993-го года фирма принимает новый образ классов и С140 становится т. н. S Coupe, а модели 500SEC и 600SEC переименовали в S500 и S600 (в феврале 94-го их пополнила облегченная модель S420). В июне 1996-го когда автомобиль подвергся капитальному обновлению, Мерседес доработал свою систему и официально отделил купе от S-класса в CL-класс. Таким образом автомобили S420 S500 и S600 стали соответственно CL420 CL500 и CL600.
Причина за этим поступком — создать иерархию всех спортивных автомобилей ввиду ввода новых классов SLK и CLK, последний (модель W208) будучи купе версией 202-го С-класса, был стилизован под W210-й Е-класс, и заменил купе и кабриолет версии W124-й семьи. Производство автомобиля завершилось в августе 1998-го года и всего было выпущено 26.022 автомобилей, в том числе 2.496 S420/CL420, 14.953 500SEC/S500/CL500 и 8.573 600SEC/S600/CL600.
Второе поколение
Первый самостоятельный CL-класс появился марте 1999 года. Внешне автомобиль полностью вписался в свою новую роль как флагман купе-моделей и если по габаритам и сзади он напоминал W220-й S-класс, то спереди его четырехфарный стайлинг был под влиянием W208-го CLK-класса. Автомобиль изначально производился в двух модификациях CL500 и CL600. В 1999-м году случилось важное для Мерседеса событие, тюнинговая фирма AMG будучи с 1993 года официальным партнером Мерседес-Бенца, была им куплена, и уже в начале 2000 для нового CL-класса появилась модель CL55 AMG.
В 2002 году автомобиль получил капитальное обновления, нужно отметить, если W220 оставил не лучшую репутацию надежности, то C215 за все свое производство не имел подобной критики. AMG в 2003 году ввела модель с двигателем V8 CL63 AMG, а в 2004-м модель V12 CL65 AMG c битурбо мощностью 612 л.с.. Всего к концу производства (март 2006) было построено 46.600 автомобилей.
Современность
Современный CL-класс появился в сентябре 2006-го года. Дизайн нового автомобиля еще больше разошелся с семейством S-класса W221, внешне некоторые элементы были позаимствованы из истории, например на чертах решетки радиатора можно увидеть влияние C126-го. Модельный ряд почти одинаковый C215-му: CL500 (CL550 в США), CL600 и CL65 AMG, кроме CL55 AMG который заменила модель CL63 AMG.
В 2010 году автомобиль подвергся рестайлингу. Поменялась форма бамперов, решетки радиатора, в фарах появились светодиоды, задние фары стали полностью красными, а фонари заднего хода расположились по бокам от номерного знака. Атмосферный V8 объемом 5,5 литра от CL 500 уступил место новому 4,6-литровому агрегату с двойным турбонаддувом, развивающему 435 л.с. и 700 Нм.[1]
Примечания
Mercedes-Benz CL-класс — Википедия. Что такое Mercedes-Benz CL-класс
Mercedes-Benz CL-класс
Общие данные
На рынке
Mercedes-Benz CL-класс (от нем. Coupé-Lang или нем. Coupé Luxusklasse) — серия роскошных полноразмерных легковых автомобилей немецкой торговой марки Mercedes-Benz. Официально была представлена в 1996 году, однако двухдверные модификации флагманских моделей компании и версии с открытым кузовом выпускались концерном и ранее. Состоит из трёх поколений автомобилей: C140, C215 и C216.
CL-класс представляет собой линейку автомобилей в кузове купе, собранных на основе представителей S-класса на одной платформе. Ранее серия была известна как «SEC» (нем. Sonderklasse-Einspritzmotor-Coupé), а позднее «S-Coupé», но в 1996 году получило собственное место в иерархии классов немецкого автопроизводителя. Новая серия продолжала следовать за тем же циклом разработки, что и седаны S-класса, однако имела укороченную колёсную базу, более спортивный внешний вид и оснащалась только наиболее производительными двигателями, которые также заимствовались у флагманской линейки транспортных средств.
Последнее поколение CL-класса, C216, было доступно в пяти моделях: стандартных CL 500 (CL 550 на некоторых рынках) и CL 600, а также модифицированных подразделением Mercedes-AMG — CL 63 AMG, CL 63 AMG (S) и CL 65 AMG. Последняя модель являлась самым мощным представителем CL-класса и самым дорогим автомобилем марки Mercedes-Benz[1].
Выпуск серии был официально прекращён в 2013 году (2014 год для США). Руководством компании Mercedes-Benz было принято решение о производстве модификации в кузове купе под эгидой обычного S-класса вместо выпуска отдельной серии. Первым автомобилем, выпущенном после закрытия CL-класса, стал Mercedes-Benz C217.
В числе основных конкурентов CL-класса в сегменте роскошных купе с посадочной формулой «2+2» фигурировали такие автомобили, как Aston Martin DBS, Bentley Continental GT, BMW M6 и Ferrari 612.
История
Предыстория
Официальное появление CL-класса состоялось только в 1996 году. Тем не менее, в начале 1950-х годов компания Merecedes-Benz взамен своей устаревший серии 170-х автомобилей запустила в серию целый ряд новых автомобилей среднего, представительского и высшего класса. Почти все они имели версии в кузовах купе и кабриолет.
Кабриолет Mercedes-Benz W187Модель W187 появилось в ноябре 1951 года как модификация представительского седана 220. Автомобили имели двери «самоубийца», и всего было выпущено 1278 кабриолетов А, 997 кабриолетов Б и 47 купе. В 1952 году был представлен автомобиль W188, который предназначался для высшей элиты и отличался от стандартных 220-х классическими дверями и более крупными габаритами. Автомобиль строился вручную в кузовах купе, кабриолета и родстера. С июля 1952-го по август 1955-го было построено 216 купе, 203 кабриолетов и 141 родстеров. В 1955 году автомобиль был доработан с использованием независимой подвески и инжекторного двигателя. Ручная сборка автомобилей продолжалась до апреля 1958 года, и всего было построено 98 купе, 49 кабриолетов и 53 родстеров второй серии 300Sc.
Если роскошная W188-я модель могла скомпенсировать бурно развивающиеся дизайн автомобилей 1950-х то W187-я уже к середине 1950-х морально устарела. Её замена пришла ввиду двух-дверной версии крупного понтона W105 219, в марте 1956 года как кабриолет и купе (с июня). Всего было построено 3429 купе и кабриолетов W105 220S. В 1958-м происходит техническая революция — в серийное производство идут двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch, и W180-е 220S заменяются на W128-е 220SE (от нем. Einspritzmotor — «инжекторный двигатель»). До ноября 1960 года было выпущено 830 купе и 1112 кабриолетов W128.
Купе Mercedes-Benz 280SEРазвитие автомобильной моды конца 1950-х привело к появлению нового стиля под названием «плавники», и седаны W111 и W112, в неё вписались. Но к приходу в феврале 1961-го купе 220SE (кабриолет c сентября), мода уже прошла. В сентябре 1965-го года 111-й седан был заменен на новый S-класс W108 который в свою очередь был разработан с купе-версии W111, и поэтому купе продолжали служить как вариант седана. Осенью 1965-го двигатель M127 был заменен на более мощный M129 (модель 250SE) а два года спустя на М130 (280SE) которая выпускалась вплоть до июля 1971-го года. Последняя модель W111-х стали купе и кабриолеты 280SE 3.5 с 3,5 литровым двигателем V8 М116, появления этих автомобилей в ноябре 1969-го года позволила внешне обновить автомобиль включая более широкую решетку радиатора.
Mercedes-Benz W112, был заменой для 300-й семьи которые все еще выпускались на уже сильно устаревших кузовах W188 и W189. Ввиду экономии средств а также разработкой нового элитного лимузина 600 который появится в 1963-м году, Мерседес в 1961-м году выпустил модель W112 300SE на одинаковым 111-му кузове как седан, купе и кабриолет. Автомобили 300SE, помимо более мощного двигателя имели больше хромированных отделок и роскошный салон. В 1965-м преемником W112-го салона стала модель W108-го S-класса с длинной базой — W109, а купе и кабриолеты 112-й семьи продолжали выпускать до 1967-го года где их, как и 220SE 111-го кузова, заменили на 280SE. Всего с 1961 по 1971 года было построено 35 931 двух-дверных W111 и W112, из которых 27 767 купе, 8164 кабриолеты.
В 1971-м году S-класс W108/W109 был заменен кузовом W116. Но купе-версии у этого седана не было. Старшим по рангу двухдверном автомобилем стал Mercedes-Benz R107/C107 SLC. Версия с кузовом «родстер» (R107) заменила Mercedes W113 («Пагода»). Сейчас эти модели включены в «генеалогию» родстеров SL. А купе SLC (С107) пришло на смену W111, сочетая платформу среднеразмерного седана W114 с мощными двигателями S-класса W116.
Появившееся в 1972 году «Sport Leich Coupe» («Лёгкое Спортивное Купе») было крупнее родстера за счёт увеличенной колёсной базы. Модельный ряд открылся в феврале 1972 года автомобилями 350SLC и 450SLC, обе модификации с двигателями V8. В августе 1974-го его пополнила облегченная шестицилиндровая модель 280SLC, а в августе 1978 года появилась модель 450SLC 5.0 (переименована в марте 1980-го в 500SLC). Последние изменения произвели в мае 1980 года, когда 350SLC и 450SLC были заменены на 380SLC, а в сентябре 1981-го производство прекратилось.
Купе Mercedes-Benz C126Успех автомобиля был ограниченным. Высокая цена, нефтяной кризис 1973 года а также внутренняя конкуренция с купе Е-класса C123, ограничила выпуск автомобиля. В то же время, для родстера R107 можно было заказать опциональный жесткий съемный верх, который фактически превращал двухдверку в купе, весьма схожее с «настоящим» C107. Выпуск родстера продолжался вплоть до 1989 года. Всего было построено 62888 автомобилей, в том числе 10666 280SLC, 13925 350SLC, 3789 380SLC, 31739 450SLC и 2769 450SLC 5.0 и 500SLC.
В 1979-м году компания представила свой новый S-класс в лице Mercedes-Benz W126. Автомобиль молниеносно обрёл успех, и с ним марка решила вернуться к своим корням, выпустив купе-версию С126 для замены SLC уже не как спортивный четырехместный родстер SL с твердой крышей, а как полноценное роскошное купе которым были её предшественники. Но спортивное влияние SLC осталось например вместо классической решетки, C126 имела плоский гриль со звездой в центре и отсутствие боковой стойки.
Модельный ряд «SEC» (нем. Sonderklasse Einspritzmotor Coupe — «особый класс инжекторный купе») открылся в октябре 1981 года двумя моделями 380SEC и 500SEC с крупными двигателями V8. В октябре 1985-го года первую заменила более мощная 420SEC, а флагманом купе стала новая модель 560SEC. Производство завершилось в октябре 1991 года и всего было построено 74 060 автомобилей, в том числе 11 267 380SEC, 3680 420SEC, 30 184 500SEC и 28 929 560SEC.
Первое поколение (C140)
В 1991 году успешный 126-й S-класс был заменён на новый W140, и в октябре 1992-го его пополнил новый купе С140. Как и его предшественник, дизайн автомобиля повторил выработанную схему брать объемы кузова с S-класса, а стайлинг с SL-класса (в данном случае R129). Главной начинкой нового автомобиля стал модельный ряд который помимо «восьмерки» 500SEC имел «дюжину» 600SEC с 6-ти литровым V12.
С140-й пережил сразу три системы классификации, начав как SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe), в июне 1993-го года фирма принимает новый образ классов и С140 становится т. н. S Coupe, а модели 500SEC и 600SEC переименовали в S500 и S600 (в феврале 94-го их пополнила облегченная модель S420). В июне 1996-го когда автомобиль подвергся капитальному обновлению, Мерседес доработал свою систему и официально отделил купе от S-класса в CL-класс. Таким образом автомобили S420 S500 и S600 стали соответственно CL420 CL500 и CL600.
Причина за этим поступком — создать иерархию всех спортивных автомобилей ввиду ввода новых классов SLK и CLK, последний (модель W208) будучи купе версией 202-го С-класса, был стилизован под W210-й Е-класс, и заменил купе и кабриолет версии W124-й семьи. Производство автомобиля завершилось в августе 1998-го года и всего было выпущено 26.022 автомобилей, в том числе 2.496 S420/CL420, 14.953 500SEC/S500/CL500 и 8.573 600SEC/S600/CL600.
Второе поколение (C215)
Первый самостоятельный CL-класс появился в марте 1999 года. Внешне автомобиль полностью вписался в свою новую роль как флагман купе-моделей и если по габаритам и сзади он напоминал W220-й S-класс, то спереди его четырехфарный стайлинг был под влиянием W208-го CLK-класса. Автомобиль изначально производился в двух модификациях CL500 и CL600. В 1999-м году случилось важное для Мерседеса событие, тюнинговая фирма AMG будучи с 1993 года официальным партнером Мерседес-Бенца, была им куплена, и уже в начале 2000 для нового CL-класса появилась модель CL55 AMG.
В 2002 году автомобиль получил капитальное обновления, нужно отметить, если W220 оставил не лучшую репутацию надежности, то C215 за все своё производство не имел подобной критики. AMG в 2003 году ввела модель с двигателем V8 CL63 AMG, а в 2004-м модель V12 CL65 AMG c битурбо мощностью 612 л.с.. Всего к концу производства (март 2006) было построено 46.600 автомобилей.
Последнее поколение (C216)
Последний CL-класс появился в сентябре 2006-го года. Дизайн нового автомобиля еще больше разошелся с семейством S-класса W221, внешне некоторые элементы были позаимствованы из истории, например на чертах решетки радиатора можно увидеть влияние C126-го. Модельный ряд почти одинаковый C215-му: CL500 (CL550 в США), CL600 и CL65 AMG, кроме CL55 AMG который заменила модель CL63 AMG.
В 2010 году автомобиль подвергся рестайлингу. Поменялась форма бамперов, решетки радиатора, в фарах появились светодиоды, задние фары стали полностью красными, а фонари заднего хода расположились по бокам от номерного знака. Атмосферный V8 объемом 5,5 литра от CL 500 уступил место новому 4,6-литровому агрегату с двойным турбонаддувом, развивающему 435 л.с. и 700 Нм.[2]
