Mercedes benz cl класс: Mercedes-benz cl-класс — Википедия – Mercedes-benz cl-class — Wikipedia

  • 14.02.2021

Содержание

Mercedes-Benz CL-Class | Характеристики, тюнинг


Описание Мерседеса ЦЛ-Класса

Mercedes-Benz CL-Class — большое люксовое купе на базе флагманского Mercedes-Benz S-Class, выпускавшееся до 2013 года, когда ему на смену пришел новый S-Class Coupe.
Конкуренты CL-Класса: BMW 6-Series, Bentley Continental GT, Aston Martin DB9 и другие большие купе.
Одна из флагманских моделей премиум производителя из Штутгарта не может комплектоваться маломощными моторами и CL-Class тому яркое подтверждение. Наиболее простые двигатели здесь это рядные и V-образные шестерки и гамма простирается до больших 6.0 литровых V12 с двумя турбинами.
Ниже находятся технические характеристики двигателей Мерседес CL-Класса, их описание, плюсы и минусы, основные недостатки и неисправности, ремонт, масло, правильный тюнинг для города и прочее.

Модель Mercedes-Benz CL-Class:

2 поколение C215 (1999 — 2006)
Mercedes-Benz CL 500 (306 л.с.) — 5.0 л. 
Mercedes-Benz CL 600 (500 л.с.) — 5.5 л. 
Mercedes-Benz CL 600 (367 л.с.) — 5.8 л.
Mercedes-Benz CL 55 AMG (360 л.с.) — 5.4 л.


Mercedes-Benz CL 55 AMG (500 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (444 л.с.) — 6.3 л.
Mercedes-Benz CL 65 AMG (612 л.с.) — 6.0 л.

3 поколение C216 (2006 — 2013)
Mercedes-Benz CL 500 (435 л.с.) — 4.7 л. 
Mercedes-Benz CL 500 (388 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 550 (388 л.с.) — 5.5 л.

Mercedes-Benz CL 600 (517 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (544 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG Performance Package (571 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (522 л.с.) — 6.2 л.
Mercedes-Benz CL 65 AMG (612 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz CL 65 AMG (630 л.с.) — 6.0 л.

<<НАЗАД

Mercedes-Benz CL-Class — Mercedes-Benz CL-Class

Mercedes-Benz CL-Class представляет собой линию полноразмерного роскошного гранда Tourers который был получен по немецкому автопроизводителю Mercedes-Benz , произведенный с 1992 по 2014 году в США. Название CL обозначает немецкий C oupé L eicht (Coupé-Light) или C oupé L uxusklasse (купе-люкс)

CL-класс купе производная S-класс полноразмерного роскошного седана , на котором она разделяет ту же самую платформу. Ранее известный как SEC ( S onderklasse- E inspritzmotor- C oupé) , а затем S-купе , она была выделена в свое собственное, отдельное название в 1996 году , а в 1997 году на рынках Северной Америки. CL продолжает следить за тот же цикл развития , как S, хотя езда на более короткой колесной базой, и разделяя одни и те же двигатели , хотя и с меньшим количеством выбора , как предлагаются только высокого выхода силовых агрегатов. Последнее поколение CL было на самом деле тяжелее , чем S ( с учетом эквивалентных урежет, в связи с инженерной крышей , необходимой для компенсации недостатка центральной стойки ).

Последнее поколение CL-класса, C216, был доступен в пяти моделей: CL 500 (CL 550 на некоторых рынках, со стандартными 4MATIC в Канаде и США), CL 600, CL 63 AMG, CL 63 AMG (S) и CL 65 AMG. CL 65 AMG была самой мощной моделью CL и самой дорогой Мерседес маркой автомобиля, слегка оттеснив его S-класса эквивалентно S65 AMG и SLS . Продажи CL являются третьей самой низкой из Mercedes-Benz в Северной Америке под 1400 единиц , проданных в 2006 году, как только G-Class привод на четыре колеса и два-местный SLS AMG продать меньшее количество; Годовой объем продаж составил CL продаж грузовых автомобилей компании Ford за один день. Тем не менее, эта степень различия считается привлекательным для покупателей CL.

Основные конкуренты CL-класса в сегменте купе класса люкс 2 + 2 включал Aston Martin DBS , Bentley Continental GT , BMW M6 , и Ferrari 612 . CL-Class было больше задних ног , чем эти вышеупомянутые конкуренты.

В 2014 году Мерседес официально прекратили использовать обозначение CL-класса, вместо того, чтобы транспортное средство движется сегментов именования обратно в S-класса купе / кабриолет этикетки. Подобно тому , как это было ранее с CLK-Class , который был перенесен обратно называться E-Class Coupe / Convertible, таким образом , он был заменен на C217 S-Class Coupé .

Первое поколение (С140; 1992-1999)

Первое поколение CL-класс было гладкими , но трудно подкладка и переработаны W140-шасси (внутренне известным как C140) купе 1992-1999. Дизайн Бруно Сакко, окончательный дизайн C140 был утвержден в период с конца 1987 и в начале 1988 г. Хотя физический внешний вид купе мало изменился за эти годы, класс претерпел имя меняться несколько раз. В V8 и V12 купе были названы 500 SEC и 600 SEC, соответственно, в 1992 и 1993 600 SEC был первый V12 купе когда — либо предлагавшихся на Mercedes-Benz. В 1994 году названия модели были изменены на S500 купе и S600 купе. Название

CL-класс было принято в июне 1996 года (1997 для MY1998 североамериканских моделей), а W140 купе были названы CL500 и CL600. Производство закончилось в августе 1998 года.

5,0 L V8 двигатель M119 был расценен как один из лучших двигателей когда — либо производимых немецким производителем ( в соответствии с различными журналистами из автомобильных журналов , таких как

автомобиль и Auto Motor Und Sport ). Будучи гораздо легче на фронте, CL500 , как правило, имеют лучшие характеристики управляемости , чем более тяжелый V12 флагман. CL600 питается от цилиндровым двигателем М120 48-клапанный двенадцать, разработали 394 PS (290 кВт; 389 л.с.) и 570 Нм (420 lb⋅ft) крутящего момента.

Двенадцать вариантов цилиндра легко идентифицируется с помощью «V12» эмблем у основания каждой стойки C, помещенное непосредственно за пассажирские окнами. Модель начального уровня, то CL420, был доступен с двигателем V8 4,2 л (с той же архитектуре, что и 5,0 л двигатель V8 M119) и так как он не был доступен на всех рынках, она имела очень низкий объем продаж по сравнению с его большим двигателем братья и сестры. Производство закончилось в сентябре 1998 года с 26.022 купе производства.

Двигатели

Спецификации для европейской модели.

двигатель
Мощность крутящий момент 0-100 км / ч (62 миль / ч) Максимальная скорость
CL 420 4,2 L V8 M119 205 кВт (279 PS; 275 л.с.) 400 Нм (295 lb⋅ft) 7.9 секунды 250 км / ч (155 миль / ч)
CL +500
(+1994)
5,0 л V8 M119 240 кВт (326 PS; 322 л.с.) 470 Нм (347 lb⋅ft) 6.8 секунд 250 км / ч (155 миль / ч)
CL 600
(+1994)
6,0 л V12 М120 300 кВт (408 PS; 402 л.с.) 570 Нм (420 lb⋅ft) 6.1 секунд 250 км / ч (155 миль / ч)
CL 600 AMG
6,0 л V12 М120 327 кВт (445 PS; 439 л.с.) 623 Нм (460 lb⋅ft) 5,6 секунды 288 км / ч (179 миль / ч)
S / CL 70 AMG
(1994)
6,9 л V12 M297 370 кВт (503 PS; 496 л.с.) 720 Нм (531 lb⋅ft) 5.2 секунды 300 км / ч (186 миль / ч)
S / CL 72 AMG
(1996)
7,3 л V12 M297 386 кВт (525 PS; 518 л.с.) 740 Нм (546 lb⋅ft) 5,0 секунд 310 км / ч (193 миль / ч)
S / CL 73 AMG
7,3 л V12 M297 391 кВт (532 PS; 524 л.с.) 750 Нм (553 lb⋅ft) 4.9 секунды 320 км / ч (199 миль / ч)

* Все электронно ограничены

Второе поколение (С215; 1999-2006)

Второе поколение CL W215 представляет собой шасси купе 1999-2006. Он основан на Mercedes-Benz S-класса (W220) (который был запущен в конце 1998 года в Европе), хотя это едет на 8 дюймов (203 мм) короче колесная база. Передняя панель ХЛ в четырех овальных фар подобен тому из W210 и W211 E-класса. CL предлагается в качестве четырех моделей: V8 Приведено CL 500, НС-V8 Работает CL55 AMG, наддувом V8 мощностью CL55 AMG, НС V12 Приведено CL 600 (2000-2002), ограниченное производство (около 200 в год во всем мире), 5,5 — литровый V12 Bi-Turbo CL600 (2003-2006), очень редко ограниченный тираж NA CL63 AMG (только 26 примеров), 2000 NA CL55 AMG F1 Edition (только 55 примеров), а также ограниченное производство (196 всего) 6,0 литровый V12 Bi-Turbo CL65 AMG (2004-2006). Все модели сиденья четыре. Разработка проходила с 1993 по 1999 году, с окончательным проектом утверждения в 1996 году.

В CL купе оснащены самой современной технологии Mercedes-Benz, а вместе с салонами S-класса в CL купе получит новые технологические особенности (он представил изысканную активного управления тела полностью активной подвески системы и Bi-Xenon HID фары ). Активное управление Тело использует четыре гидравлических подвески баранов , которые используют три регуляторы давления , соединенные с комбинацией усиленного рулевого механизма и подвески насоса, толкая жидкость при давлении 2,960 фунтов на квадратный дюйм (20400 кПа) через систему , что, наряду с несколькими промежуточными компьютерами и мастер — процессор, держит этот автомобиль абсолютно плоский по углам. Класс CL имеет длинный список пользовательских доступных функций. Следующие функции являются стандартными: климат — контроль, АВС (гидравлика) подвеска, все-кожаный салон, отделка деревом дизайнер, бортовой компьютер , CD, навигационная система, передние сиденья с подогревом, Электропривод люка, а также двери питания и багажник закрытия помощь. Дополнительные функции включают в себя рулевое колесо с подогревом и голосовой телефон, а также, передние вентилятор охлаждения и подогрев сидений.

CL63 AMG является редчайшим W215 CL всех. Он был подготовлен только в ноябре 2001 года , и только 26 примеров были проданы. Двигатель производит 438 л.с. и 390 фунт-фут крутящего момента между 2500 — 5800 оборотов в минуту, с пиком 457 @ 4400 оборотов в минуту. с некоторыми UK быть и один во Франции зарегистрировано в марте 2002 года V12 двигателем CL63 AMG был продан только в Европе и Азии . Mercedes-Benz никогда не предлагал W215 CL63 для продажи; все были проданы исключительно через AMG.

2000 CL55 AMG F1 , также крайне редко с общим производством всего 55 единиц. Это была дань модифицированной безопасности автомобиля версия , используемой в Формуле в течение 1999 и 2000 сезонов. Двигатель был атмосферный 5,4-литровый V8 доставки 354 л.с. @ 5500 оборотов в минуту и 391 фут крутящего момента фунтов @ 4100 оборотов в минуту. Это была первая дорожная машина с функцией цельнокерамические Brembo Вентилируемые и Cross просверлена дисковые тормоза.

С 2000 по 2002 г. V12-оборудованных автомобили признаки системы цилиндров деактивации под названием Active Control цилиндра . Функция была сброшена , когда 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) был введен би-турбо V12. Эта функция деактивации позволила CL 600 , чтобы получить лучшую экономию топлива , чем сопоставимые CL 500, особенно на шоссе , где операция шестицилиндровой может быть эффективно использована. В основном этот двигатель два Мерседес серия с шестью цилиндров двигателей , соединенные с общим кривошипом с соответствующими системами мониторинга двигателя.

Эксклюзивные пакеты «Designo» также доступны. Эти пакеты добавить свой цвет металлик, изготовленный на заказ цвет Nappa кожаный салон и экзотических пород дерева отделки. Они доступны в трех вариантах: Designo кашемира, Designo Эспрессо и Designo Silver. Дополнительные варианты могут быть найдены на более редких моделях. Была даже дополнительная гранитная отделка, которая заняла место дерева.

В 2003 году параметры двигателя изменились. CL 55 AMG стал наддувом позволяет автомобилю ускоряться от 0-60 миль в час 4,27 сек согласно Motor Trend и V12 CL 600 имел 2 турбокомпрессоров добавил и небольшое снижение двигателя от 5980 куб до 5513 куб. Обе машины получают 500 PS (368 кВт; 493 л.с.) различие, опять-таки, был призрак, как тишина CL 600 по сравнению с довольно шумной CL 55 AMG. CL 600 консервативно оценили Mercedes-Benz не брать продажи от AMG CL 55. дино испытания запас CL 600 было ближе к 540 л.с.. Автомобиль и испытание на ускорение водителя доставлены в 0-60 раз в 4,3 секунды. Более мощный CL 65 (2004-2006) произвел 612 PS (450 кВт; 604 л.с.). Максимальная скорость CL 65 была ограничена до 250 км / ч (155 миль в час). Эти цифры рейтинги эффективности акций для AMG CL 65.

Mercedes-Benz CL 500 купе.

Двигатели

Как и во всех крупных немецких производителей (кроме Porsche ), Mercedes в электронном виде ограничивает большинство своих автомобилей до 250 км / ч (155 миль в час).

двигатель Мощность крутящий момент 0-100 км / ч (62 миль / ч) Максимальная скорость
CL 500 5,0 л V8 М113 225 кВт (306 PS; 302 л.с.) 460 Нм (339 lb⋅ft) 6,5 секунды 250 км / ч (155 миль / ч)
CL 600
(2 000)
5,8 л V12 M137 270 кВт (367 PS; 362 л.с.) 530 Нм (391 lb⋅ft) 6,3 секунды 250 км / ч (155 миль / ч)
CL 600
(+2003)
С турбонаддувом
5,5 л V12 M275
368 кВт (500 PS; 493 л.с.) 800 Нм (590 lb⋅ft) 4,8 секунды 250 км / ч (155 миль / ч)
CL 55 AMG
(2000-2002)
5,4 L V8 M113 265 кВт (360 PS; 355 л.с.) 530 Нм (391 lb⋅ft) 5,8 секунды 250 км / ч (155 миль / ч)
CL55 AMG
(2003)
Нагнетателем
5,4 л V8 M113
368 кВт (500 PS; 493 л.с.) 700 Нм (516 lb⋅ft) 4,8 секунды 250 км / ч (155 миль / ч)
CL 63 AMG 6,3 л V12 M137 327 кВт (445 PS; 439 л.с.) 620 Нм (457 lb⋅ft) 4,8 секунды 250 км / ч (155 миль / ч)
CL 65 AMG Турбированный
6.0L V12 M275 AMG
450 кВт (612 PS; 603 л.с.) 1 000 Нм (738 lb⋅ft) 4,4 секунды 250 км / ч (155 миль / ч)

* Все электронно ограничены

Третье поколение (C216; 2006-2014)

Mercdedes-Benz CL65 AMG C216 Mercedes-Benz CL 500 C216 (Швеция)

После 6 лет развития, новая модель была официально представлена в конце июня 2006 года и была представлена в 2006 году на Парижском салоне . Как и его предшественники, C216 не имеет B-столба отключающего гладкий изгиб боковых окон. W216 предлагается в четырех моделей, каждая со своим собственным двигателем и коробкой передач, 5.5L V8 мощностью CL 500 (доступно с 4MATIC полноприводной, которая является стандартной в Канаде и США), высокоэффективная 6.2L V8 Приведена CL 63 AMG (с дополнительным вариантом пакета производительности) и ультра-роскошный твин-турбо 5.5L V12 двигателем CL 600 и, наконец, CL 65 AMG с двойным турбонаддувом 6.0L двигателем V12. CL 500 продается как CL 550 на некоторых рынках (включая США). Класс основан на шасси W221 S-класс , который разделяет те же силовые агрегаты, хотя есть V6 и гибридные двигатели для S не доступны для CL. Двухдверное купе весит 2045 кг (4508 фунтов), будучи тяжелее , чем эквивалентный S салоне, и едет на полноразмерный 116,3-дюймовую колесную базу (хотя и 8,2 дюйма меньше , чем длинной колесной базой S-класса, который является единственным S -класса продается в США). Несмотря на большой размер, пространство для ног задних сидений ограничено в соответствии с традицией 2 + 2 роскошных купе, хотя CL имеет более заднее пассажирское место , чем его конкуренты. Ствол ХЛ является столь же велика , как у Audi A8 флагман салона.

C216 использует круиз — контроль Дистроник Plus, который дебютировал на 2007 S-класса. Эта система способна довести машину до полной остановки и ускорения снова на скорости до заданной, чтобы сохранить предварительно заданное расстояние от автомобиля впереди него. Этот Mercedes-Benz CL также дебютировала с новой активной NightVision программой , которая позволяет водителю просматривать условия в передней части автомобиля , несмотря на темном окружении.

В 2007 году, 40 C216 CL 65 AMG единиц были проданы в 40-й Юбилейной издание, чтобы отпраздновать основание AMG в 40 лет назад. Производительность мудрый, «сороковые Anniversary Edition» обычай CL 65 AMG. Изменения в автомобиль включены «ОДИН ИЗ 40» значка рядом с контроллером COMAND, специальной обивкой и rooflining, а также специального paintfinish «AMG Alubeam». Помимо CL 65 AMG 40 Anniversary Edition, только небольшой выбор showcars ​​получил отделку Alubeam, специальную краску, предназначенную для блестеть, как жидкий металл.

2011 обновление

Facelift Mercedes-Benz CL63 AMG Facelift Mercedes-Benz CL 500 BlueEFFICIENCY (Европа) Facelift Mercedes-Benz CL 500 BlueEFFICIENCY (Европа)

Версия лифтинг от Mercedes CL-Class сделал свой мировой дебют в июле 2010 года на фестивале Goodwood скорости. Новый CL-Class поставляется с улучшенным экстерьером и интерьером, но наибольшие изменения находятся под капотом. Внешний получает новую решетку радиатора, би-ксеноновые фары с LED технологией, светодиодные противотуманные фары, пересмотренные крылья и капот, и новые выхлопные трубы. Для интерьера самым большим изменением является добавление новой деревянной отделкой. Новый CL-класса также будет предлагаться со всеми новейшими технологиями, включая: Активный Blind Spot Assist, ATTENTION ASSIST, Active Lane Keeping Assist, Night View Assist Plus и Active Control Body.

Модельный ряд начинается с начального уровня CL 500 (550 в США) питается от нового 4.7 L (4,663cc) V8 с прямым впрыском двигатель, который обеспечивает 435 PS (320 кВт; 429 л.с.) и 700 Нм (516 lb⋅ft) крутящего момента, в паре с новой семь ступенчатой ​​автоматической трансмиссией, которая разгоняется от 0 до 60 миль в час 4,9 секунды. CL 600 сохраняет твин-турбо 5.5 L V12 двигатель и пятиступенчатая автоматическая с общей мощностью 517 л.с. (380 кВт; 510 л.с.) и 830 Нм (612 lb⋅ft) крутящего момента. Он разгоняется от 0 до 60 миль в час в 4,0 секунды. Оба автомобиля ограничена 250 км / ч. CL 63 AMG приводится в действие новым прямым впрыском, 5,5-литровый двигатель V8 (большая версия смещение ХЛ 550-х) в паре с 7-ступенчатой ​​MCT с двойным сцеплением коробкой передач с общим выходом 525 PS (386 кВт; 518 л.с.) и 800 Нм (590 lb⋅ft) крутящего момента. CL 65 AMG двигатель V12 была оптимальной для доставки 630 PS (463 кВт; 621 л.с.) и 1000 Нм (738 lb⋅ft) крутящего момента, в паре с 5-ступенчатой ​​автоматической с AMG Speedshift.

двигатель Мощность крутящий момент 0-100 км / ч (62 миль / ч) Максимальная скорость
CL 550 4,7 л V8 320 кВт (435 PS; 429 л.с.) 700 Нм (516 lb⋅ft) 4,8 секунды 250 км / ч (155 миль / ч)
CL 550 4MATIC 4,7 л V8 320 кВт (435 PS; 429 л.с.) 700 Нм (516 lb⋅ft) 4,8 секунды 250 км / ч (155 миль / ч)
CL 600 5,5 л V12 BiTurbo 380 кВт (517 PS; 510 л.с.) 830 Нм (612 lb⋅ft) 4,4 секунды (4,0 секунды R & Т ) 250 км / ч (155 миль / ч)
CL 63 AMG 5,5 L V8 BiTurbo 400 кВт (544 PS; 536 л.с.) 800 Нм (590 lb⋅ft) 4,4 секунды 250 км / ч (155 миль / ч)
CL 63 AMG Performance Package 5,5 L V8 BiTurbo 420 кВт (571 PS; 563 л.с.) 900 Нм (664 lb⋅ft) 4,3 секунды 325 км / ч (202 миль / ч)
CL 65 AMG 6,0 л V12 BiTurbo 463 кВт (630 PS; 621 л.с.) 1 000 Нм (738 lb⋅ft) 4,1 секунды 250 км / ч (155 миль / ч)

Продажи

Календарный год продажи в США
2001 3748
2002 3938
2003 3377
2004 2683
2005 1320
2006 1312
2007 3672
2008 2733
2009 +1220
2010 1035
2011 +943
2012 +723

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

Mercedes-Benz CL-класс — это… Что такое Mercedes-Benz CL-класс?

Mercedes-Benz CL-Klasse

Общие данные

На рынке

Mercedes-Benz CL-класс — серия автомобилей немецкой автомобильной марки Mercedes-Benz. По традиции конструкция автомобиля берет за основу флагманский седан S-класса, но в кузове купе. Первые CL-классы появились еще в 1950-е годы, но формально класс легкого комфорта (нем. Comfort Leicht Klasse) лишь в 1996-м году был отделен от S-класса. Исторически сложилось, что CL-классы имеют более спортивный внешний стайлинг и оснащаются самыми мощными двигателями марки. Это отражается и на цене такого автомобиля, который будет дороже чем аналогичная версия S-класса.

Начало

Если не учитывать довоенные модели мерседеса, то первым предшественником CL-класса можно считать сразу два автомобиля. В начале 1950-х годов Merecedes-Benz в замен своей устаревший серии 170-х автомобилей запускает целый ряд новых кузовов среднего, представительского и высшего класса, почти все имеют версии купе и кабриолета.

W187

Основная статья: Mercedes-Benz W187

Модель W187 появилось в ноябре 1951-го года как купе и кабриолет версия представительского седана 220. Автомобили имели двери «самоубийца», и всего было выпущено 1278 кабриолетов А, 997 кабриолетов Б и 47 купе.

W187
Mercedes-Benz 220 Coupe 1954.jpg
220 кабриолет А 220 купе 220 кабриолет Б

W188

Основная статья: Mercedes-Benz W188

Автомобиль W188 появившись в 1952-м году предназначался для высшей элиты и отличался от стандартных 220-х классическими дверями и более крупными габаритами. Автомобиль строился вручную в кузовах купе, кабриолета и родстера. С июля 1952-го по август 1955-го было построено 216 купе, 203 кабриолетов и 141 родстеров. В 1955-м году автомобиль был доработан с использованием независимой подвески и инжекторного двигателя. Ручная сборка автомобилей продолжалась до апреля 1958-го года, и всего было построено 98 купе, 49 кабриолетов и 53 родстеров второй серии 300Sc.

W188
300scoupe.jpg Mercedes-Benz 300S Roadster 1953.jpg
300S купе 300S родстер 300Sc кабриолет

Понтонная эпоха

Основные статьи: Mercedes-Benz W180, Mercedes-Benz W128

Если роскошная W188-я модель могла скомпенсировать бурно развивающиеся дизайн автомобилей 1950-х то W187-я уже к середине 1950-х морально устарела. Ее замена пришла ввиду двух-дверной версии крупного понтона W105 219, в марте 1956-го года как кабриолет и купе (с июня). Всего было построено 3,429 купе и кабриолетов W105 220S.

в 1958-м происходит техническая революция — в серийное производство идут двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch, и W180-е 220S заменяются на W128-е 220SE (E — Einspritzmotor, инжекторный двигатель). До ноября 1960-го года было выпущено 830 купе и 1112 кабриолетов W128.

Плавники

Основные статьи: Mercedes-Benz W111, Mercedes-Benz W112

Развития автомобильной моды конца 1950-х ввела новый стиль «плавники», и седаны W111 и W112, в нее вписались. Но к приходу в феврале 1961-го купе 220SE (кабриолет c сентября), мода уже прошла. В сентябре 1965-го года 111-й седан была заменен на новый S-класс W108 который в свою очередь был разработан с купе-версии W111, и поэтому купе продолжали служить как вариант седана. Осенью 1965-го двигатель M127 был заменен на более мощный M129 (модель 250SE) а два года спустя на М130 (280SE) которая выпускалась вплоть до июля 1971-го года. Последняя модель W111-х стали купе и кабриолеты 280SE 3.5 с 3,5 литровым двигателем V8 М116, появления этих автомобилей в ноябре 1969-го года позволила внешне обновить автомобиль включая более широкую решетку радиатора.

Mercedes-Benz W112, был заменой для 300-й семьи которые все еще выпускались на уже сильно устаревших кузовах W188 и W189. Ввиду экономии средств а также разработкой нового элитного лимузина 600 который появится в 1963-м году, Мерседес в 1961-м году выпустил модель W112 300SE на одинаковым 111-му кузове как седан, купе и кабриолет. Автомобили 300SE, помимо более мощного двигателя имели больше хромированных отделок и роскошный салон. В 1965-м преемником W112-го салона стала модель W108-го S-класса с длинной базой — W109, а купе и кабриолеты 112-й семьи продолжали выпускать до 1967-го года где их, как и 220SE 111-го кузова, заменили на 280SE.

Всего с 1961-го по 1971-й год было построено 35.931 двух-дверных W111 и W112, из которых 27.767 купе, 8.164 кабриолеты.

Пробел в истории?

Основная статья: Mercedes-Benz R107

В 1971-м году S-класс W108/W109 был заменен кузовом W116. Но купе-версии у этого седана не было. Старшим по рангу двухдверном автомобилем стал Mercedes-Benz R107/C107 SLC. Версия с кузовом «родстер» (R107) заменила Mercedes W113 («Пагода»). Сейчас эти модели включены в «генеалогию» родстеров SL. А купе SLC (С107) пришло на смену W111, сочетая платформу среднеразмерного седана W114 с мощными двигателями S-класса W116.

Появившееся в 1972 году Sport Leich Coupe («Легкое Спортивное Купе») было крупнее родстера за счет увеличенной колесной бызы. Модельный ряд открылся в феврале 1972 года автомобилями 350SLC и 450SLC, обе модификации с двигателями V8. В августе 1974-го его пополнила облегченная шестицилиндровая модель 280SLC, а в августе 1978 года появилась модель 450SLC 5.0 (переименована в марте 1980-го в 500SLC). Последние изменения произвели в мае 1980 года, когда 350SLC и 450SLC были заменены на 380SLC, а в сентябре 1981-го производство прекратилось.

Успех автомобиля был ограниченным. Высокая цена, нефтяной кризис 1973 года а также внутренняя конкуренция с купе Е-класса C123, ограничила выпуск автомобиля. В то же время, для родстера R107 можно было заказать опциональный жесткий съемный верх, который фактически превращал двухдверку в купе, весьма схожее с «настоящим» C107. Выпуск родстера продолжался вплоть до 1989 года. Всего было построено 62888 автомобилей, в том числе 10666 280SLC, 13925 350SLC, 3789 380SLC, 31739 450SLC и 2769 450SLC 5.0 и 500SLC.

Новое начало

В 1979-м году Мерседес представил свой новый S-класс 126-го кузова, автомобиль молниеносно обрёл успех, и с ним марка решила вернуться к своим корням, выпустив купе-версию С126 для замены SLC уже не как спортивный четырехместный родстер SL с твердой крышей, а как полноценное роскошное купе которым были ее предшественники. Но спортивное влияние SLC осталось например вместо классической решетки, C126 имела плоский гриль со звездой в центре и отсутствие боковой стойки.

Модельный ряд SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe — особый класс инжекторный купе), открылся в октябре 1981-го года двумя моделями 380SEC и 500SEC с крупными двигателями V8. В октябре 1985-го года первую заменила более мощная 420SEC, а флагманом купе стала новая модель 560SEC. Производство завершилось в октябре 1991-го года и всего было построено 74.060 автомобилей, в том числе 11.267 380SEC, 3.680 420SEC, 30.184 500SEC и 28.929 560SEC.

Первый CL

В 1991-м году успешный 126-й S-класс был заменен на новый W140, и в октябре 1992-го его пополнил новый купе С140. Как и его предшественник, дизайн автомобиля повторил выработанную схему брать объемы кузова с S-класса, а стайлинг с SL-класса (в данном случае R129). Главной начинкой нового автомобиля стал модельный ряд который помимо «восьмерки» 500SEC имел «дюжину» 600SEC с 6-ти литровым V12.

С140-й пережил сразу три системы классификации, начав как SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe), в июне 1993-го года фирма принимает новый образ классов и С140 становится т. н. S Coupe, а модели 500SEC и 600SEC переименовали в S500 и S600 (в феврале 94-го их пополнила облегченная модель S420). В июне 1996-го когда автомобиль подвергся капитальному обновлению, Мерседес доработал свою систему и официально отделил купе от S-класса в CL-класс. Таким образом автомобили S420 S500 и S600 стали соответственно CL420 CL500 и CL600.

Причина за этим поступком — создать иерархию всех спортивных автомобилей ввиду ввода новых классов SLK и CLK, последний (модель W208) будучи купе версией 202-го С-класса, был стилизован под W210-й Е-класс, и заменил купе и кабриолет версии W124-й семьи. Производство автомобиля завершилось в августе 1998-го года и всего было выпущено 26.022 автомобилей, в том числе 2.496 S420/CL420, 14.953 500SEC/S500/CL500 и 8.573 600SEC/S600/CL600.

Второе поколение

Первый самостоятельный CL-класс появился марте 1999 года. Внешне автомобиль полностью вписался в свою новую роль как флагман купе-моделей и если по габаритам и сзади он напоминал W220-й S-класс, то спереди его четырехфарный стайлинг был под влиянием W208-го CLK-класса. Автомобиль изначально производился в двух модификациях CL500 и CL600. В 1999-м году случилось важное для Мерседеса событие, тюнинговая фирма AMG будучи с 1993 года официальным партнером Мерседес-Бенца, была им куплена, и уже в начале 2000 для нового CL-класса появилась модель CL55 AMG.

В 2002 году автомобиль получил капитальное обновления, нужно отметить, если W220 оставил не лучшую репутацию надежности, то C215 за все свое производство не имел подобной критики. AMG в 2003 году ввела модель с двигателем V8 CL63 AMG, а в 2004-м модель V12 CL65 AMG c битурбо мощностью 612 л.с.. Всего к концу производства (март 2006) было построено 46.600 автомобилей.

Современность

Современный CL-класс появился в сентябре 2006-го года. Дизайн нового автомобиля еще больше разошелся с семейством S-класса W221, внешне некоторые элементы были позаимствованы из истории, например на чертах решетки радиатора можно увидеть влияние C126-го. Модельный ряд почти одинаковый C215-му: CL500 (CL550 в США), CL600 и CL65 AMG, кроме CL55 AMG который заменила модель CL63 AMG.

В 2010 году автомобиль подвергся рестайлингу. Поменялась форма бамперов, решетки радиатора, в фарах появились светодиоды, задние фары стали полностью красными, а фонари заднего хода расположились по бокам от номерного знака. Атмосферный V8 объемом 5,5 литра от CL 500 уступил место новому 4,6-литровому агрегату с двойным турбонаддувом, развивающему 435 л.с. и 700 Нм.[1]

Примечания

Mercedes-Benz CL-класс — Википедия

Mercedes-Benz CL-класс (от нем. Coupé-Lang или нем. Coupé Luxusklasse) — серия роскошных полноразмерных легковых автомобилей немецкой торговой марки Mercedes-Benz. Официально была представлена в 1996 году, однако двухдверные модификации флагманских моделей компании и версии с открытым кузовом выпускались концерном и ранее. Состоит из трёх поколений автомобилей: C140, C215 и C216.

CL-класс представляет собой линейку автомобилей в кузове купе, собранных на основе представителей S-класса на одной платформе. Ранее серия была известна как «SEC» (нем. Sonderklasse-Einspritzmotor-Coupé), а позднее «S-Coupé», но в 1996 году получило собственное место в иерархии классов немецкого автопроизводителя. Новая серия продолжала следовать за тем же циклом разработки, что и седаны S-класса, однако имела укороченную колёсную базу, более спортивный внешний вид и оснащалась только наиболее производительными двигателями, которые также заимствовались у флагманской линейки транспортных средств.

Последнее поколение CL-класса, C216, было доступно в пяти моделях: стандартных CL 500 (CL 550 на некоторых рынках) и CL 600, а также модифицированных подразделением Mercedes-AMG — CL 63 AMG, CL 63 AMG (S) и CL 65 AMG. Последняя модель являлась самым мощным представителем CL-класса и самым дорогим автомобилем марки Mercedes-Benz[1].

Выпуск серии был официально прекращён в 2013 году (2014 год для США). Руководством компании Mercedes-Benz было принято решение о производстве модификации в кузове купе под эгидой обычного S-класса вместо выпуска отдельной серии. Первым автомобилем, выпущенном после закрытия CL-класса, стал Mercedes-Benz C217.

В числе основных конкурентов CL-класса в сегменте роскошных купе с посадочной формулой «2+2» фигурировали такие автомобили, как Aston Martin DBS, Bentley Continental GT, BMW M6 и Ferrari 612.

История

Предыстория

Официальное появление CL-класса состоялось только в 1996 году. Тем не менее, в начале 1950-х годов компания Merecedes-Benz взамен своей устаревший серии 170-х автомобилей запустила в серию целый ряд новых автомобилей среднего, представительского и высшего класса. Почти все они имели версии в кузовах купе и кабриолет.

Кабриолет Mercedes-Benz W187

Модель W187 появилось в ноябре 1951 года как модификация представительского седана 220. Автомобили имели двери «самоубийца», и всего было выпущено 1278 кабриолетов А, 997 кабриолетов Б и 47 купе. В 1952 году был представлен автомобиль W188, который предназначался для высшей элиты и отличался от стандартных 220-х классическими дверями и более крупными габаритами. Автомобиль строился вручную в кузовах купе, кабриолета и родстера. С июля 1952-го по август 1955-го было построено 216 купе, 203 кабриолетов и 141 родстеров. В 1955 году автомобиль был доработан с использованием независимой подвески и инжекторного двигателя. Ручная сборка автомобилей продолжалась до апреля 1958 года, и всего было построено 98 купе, 49 кабриолетов и 53 родстеров второй серии 300Sc.

Если роскошная W188-я модель могла скомпенсировать бурно развивающиеся дизайн автомобилей 1950-х то W187-я уже к середине 1950-х морально устарела. Её замена пришла ввиду двухдверной версии крупного понтона W105 219, в марте 1956 года как кабриолет и купе (с июня). Всего было построено 3429 купе и кабриолетов W105 220S. В 1958-м происходит техническая революция — в серийное производство идут двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch, и W180-е 220S заменяются на W128-е 220SE (от нем. Einspritzmotor — «инжекторный двигатель»). До ноября 1960 года было выпущено 830 купе и 1112 кабриолетов W128.

Купе Mercedes-Benz 280SE

Развитие автомобильной моды конца 1950-х привело к появлению нового стиля под названием «плавники», и седаны W111 и W112, в неё вписались. Но к приходу в феврале 1961-го купе 220SE (кабриолет c сентября), мода уже прошла. В сентябре 1965-го года 111-й седан был заменен на новый S-класс W108 который в свою очередь был разработан с купе-версии W111, и поэтому купе продолжали служить как вариант седана. Осенью 1965-го двигатель M127 был заменен на более мощный M129 (модель 250SE) а два года спустя на М130 (280SE) которая выпускалась вплоть до июля 1971-го года. Последняя модель W111-х стали купе и кабриолеты 280SE 3.5 с 3,5-литровым двигателем V8 М116, появления этих автомобилей в ноябре 1969-го года позволила внешне обновить автомобиль включая более широкую решетку радиатора.

Mercedes-Benz W112, был заменой для 300-й семьи которые все еще выпускались на уже сильно устаревших кузовах W188 и W189. Ввиду экономии средств а также разработкой нового элитного лимузина 600 который появится в 1963-м году, Мерседес в 1961-м году выпустил модель W112 300SE на одинаковым 111-му кузове как седан, купе и кабриолет. Автомобили 300SE, помимо более мощного двигателя имели больше хромированных отделок и роскошный салон. В 1965-м преемником W112-го салона стала модель W108-го S-класса с длинной базой — W109, а купе и кабриолеты 112-й семьи продолжали выпускать до 1967-го года где их, как и 220SE 111-го кузова, заменили на 280SE. Всего с 1961 по 1971 года было построено 35 931 двухдверных W111 и W112, из которых 27 767 купе, 8164 кабриолеты.

В 1971-м году S-класс W108/W109 был заменен кузовом W116. Но купе-версии у этого седана не было. Старшим по рангу двухдверном автомобилем стал Mercedes-Benz R107/C107 SLC. Версия с кузовом «родстер» (R107) заменила Mercedes W113 («Пагода»). Сейчас эти модели включены в «генеалогию» родстеров SL. А купе SLC (С107) пришло на смену W111, сочетая платформу среднеразмерного седана W114 с мощными двигателями S-класса W116.

Появившееся в 1972 году «Sport Leich Coupe» («Лёгкое Спортивное Купе») было крупнее родстера за счёт увеличенной колёсной базы. Модельный ряд открылся в феврале 1972 года автомобилями 350SLC и 450SLC, обе модификации с двигателями V8. В августе 1974-го его пополнила облегченная шестицилиндровая модель 280SLC, а в августе 1978 года появилась модель 450SLC 5.0 (переименована в марте 1980-го в 500SLC). Последние изменения произвели в мае 1980 года, когда 350SLC и 450SLC были заменены на 380SLC, а в сентябре 1981-го производство прекратилось.

Купе Mercedes-Benz C126

Успех автомобиля был ограниченным. Высокая цена, нефтяной кризис 1973 года а также внутренняя конкуренция с купе Е-класса C123, ограничила выпуск автомобиля. В то же время, для родстера R107 можно было заказать опциональный жесткий съемный верх, который фактически превращал двухдверку в купе, весьма схожее с «настоящим» C107. Выпуск родстера продолжался вплоть до 1989 года. Всего было построено 62888 автомобилей, в том числе 10666 280SLC, 13925 350SLC, 3789 380SLC, 31739 450SLC и 2769 450SLC 5.0 и 500SLC.

В 1979-м году компания представила свой новый S-класс в лице Mercedes-Benz W126. Автомобиль молниеносно обрёл успех, и с ним марка решила вернуться к своим корням, выпустив купе-версию С126 для замены SLC уже не как спортивный четырехместный родстер SL с твердой крышей, а как полноценное роскошное купе которым были её предшественники. Но спортивное влияние SLC осталось например вместо классической решетки, C126 имела плоский гриль со звездой в центре и отсутствие боковой стойки.

Модельный ряд «SEC» (нем. Sonderklasse Einspritzmotor Coupe — «особый класс инжекторный купе») открылся в октябре 1981 года двумя моделями 380SEC и 500SEC с крупными двигателями V8. В октябре 1985-го года первую заменила более мощная 420SEC, а флагманом купе стала новая модель 560SEC. Производство завершилось в октябре 1991 года и всего было построено 74 060 автомобилей, в том числе 11 267 380SEC, 3680 420SEC, 30 184 500SEC и 28 929 560SEC.

Первое поколение (C140)

В 1991 году успешный 126-й S-класс был заменён на новый W140, и в октябре 1992-го его пополнил новый купе С140. Как и его предшественник, дизайн автомобиля повторил выработанную схему брать объемы кузова с S-класса, а стайлинг с SL-класса (в данном случае R129). Главной начинкой нового автомобиля стал модельный ряд который помимо «восьмерки» 500SEC имел «дюжину» 600SEC с 6-литровым V12.

С140-й пережил сразу три системы классификации, начав как SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe), в июне 1993-го года фирма принимает новый образ классов и С140 становится т. н. S Coupe, а модели 500SEC и 600SEC переименовали в S500 и S600 (в феврале 94-го их пополнила облегченная модель S420). В июне 1996-го когда автомобиль подвергся капитальному обновлению, Мерседес доработал свою систему и официально отделил купе от S-класса в CL-класс. Таким образом автомобили S420 S500 и S600 стали соответственно CL420 CL500 и CL600.

Причина за этим поступком — создать иерархию всех спортивных автомобилей ввиду ввода новых классов SLK и CLK, последний (модель W208) будучи купе версией 202-го С-класса, был стилизован под W210-й Е-класс, и заменил купе и кабриолет версии W124-й семьи. Производство автомобиля завершилось в августе 1998-го года и всего было выпущено 26 022 автомобилей, в том числе 2496 S420/CL420, 14 953 500SEC/S500/CL500 и 8573 600SEC/S600/CL600.

Второе поколение (C215)

Первый самостоятельный CL-класс появился в марте 1999 года. Внешне автомобиль полностью вписался в свою новую роль как флагман купе-моделей и если по габаритам и сзади он напоминал W220-й S-класс, то спереди его четырехфарный стайлинг был под влиянием W208-го CLK-класса. Автомобиль изначально производился в двух модификациях CL500 и CL600. В 1999-м году случилось важное для Мерседеса событие, тюнинговая фирма AMG будучи с 1993 года официальным партнером Мерседес-Бенца, была им куплена, и уже в начале 2000 для нового CL-класса появилась модель CL55 AMG.

В 2002 году автомобиль получил капитальное обновления, нужно отметить, если W220 оставил не лучшую репутацию надежности, то C215 за все своё производство не имел подобной критики. AMG в 2003 году ввела модель с двигателем V8 CL63 AMG, а в 2004-м модель V12 CL65 AMG c битурбо мощностью 612 л.с. Всего к концу производства (март 2006) было построено 46 600 автомобилей.

Последнее поколение (C216)

Последний CL-класс появился в сентябре 2006-го года. Дизайн нового автомобиля еще больше разошелся с семейством S-класса W221, внешне некоторые элементы были позаимствованы из истории, например на чертах решетки радиатора можно увидеть влияние C126-го. Модельный ряд почти одинаковый C215-му: CL500 (CL550 в США), CL600 и CL65 AMG, кроме CL55 AMG который заменила модель CL63 AMG.

В 2010 году автомобиль подвергся рестайлингу. Поменялась форма бамперов, решетки радиатора, в фарах появились светодиоды, задние фары стали полностью красными, а фонари заднего хода расположились по бокам от номерного знака. Атмосферный V8 объемом 5,5 литра от CL 500 уступил место новому 4,6-литровому агрегату с двойным турбонаддувом, развивающему 435 л.с. и 700 Нм.[2]

Примечания

Mercedes-Benz CL-класс — Википедия

Mercedes-Benz CL-класс (от нем. Coupé-Lang или нем. Coupé Luxusklasse) — серия роскошных полноразмерных легковых автомобилей немецкой торговой марки Mercedes-Benz. Официально была представлена в 1996 году, однако двухдверные модификации флагманских моделей компании и версии с открытым кузовом выпускались концерном и ранее. Состоит из трёх поколений автомобилей: C140, C215 и C216.

CL-класс представляет собой линейку автомобилей в кузове купе, собранных на основе представителей S-класса на одной платформе. Ранее серия была известна как «SEC» (нем. Sonderklasse-Einspritzmotor-Coupé), а позднее «S-Coupé», но в 1996 году получило собственное место в иерархии классов немецкого автопроизводителя. Новая серия продолжала следовать за тем же циклом разработки, что и седаны S-класса, однако имела укороченную колёсную базу, более спортивный внешний вид и оснащалась только наиболее производительными двигателями, которые также заимствовались у флагманской линейки транспортных средств.

Последнее поколение CL-класса, C216, было доступно в пяти моделях: стандартных CL 500 (CL 550 на некоторых рынках) и CL 600, а также модифицированных подразделением Mercedes-AMG — CL 63 AMG, CL 63 AMG (S) и CL 65 AMG. Последняя модель являлась самым мощным представителем CL-класса и самым дорогим автомобилем марки Mercedes-Benz[1].

Выпуск серии был официально прекращён в 2013 году (2014 год для США). Руководством компании Mercedes-Benz было принято решение о производстве модификации в кузове купе под эгидой обычного S-класса вместо выпуска отдельной серии. Первым автомобилем, выпущенном после закрытия CL-класса, стал Mercedes-Benz C217.

В числе основных конкурентов CL-класса в сегменте роскошных купе с посадочной формулой «2+2» фигурировали такие автомобили, как Aston Martin DBS, Bentley Continental GT, BMW M6 и Ferrari 612.

История

Предыстория

Официальное появление CL-класса состоялось только в 1996 году. Тем не менее, в начале 1950-х годов компания Merecedes-Benz взамен своей устаревший серии 170-х автомобилей запустила в серию целый ряд новых автомобилей среднего, представительского и высшего класса. Почти все они имели версии в кузовах купе и кабриолет.

Кабриолет Mercedes-Benz W187

Модель W187 появилось в ноябре 1951 года как модификация представительского седана 220. Автомобили имели двери «самоубийца», и всего было выпущено 1278 кабриолетов А, 997 кабриолетов Б и 47 купе. В 1952 году был представлен автомобиль W188, который предназначался для высшей элиты и отличался от стандартных 220-х классическими дверями и более крупными габаритами. Автомобиль строился вручную в кузовах купе, кабриолета и родстера. С июля 1952-го по август 1955-го было построено 216 купе, 203 кабриолетов и 141 родстеров. В 1955 году автомобиль был доработан с использованием независимой подвески и инжекторного двигателя. Ручная сборка автомобилей продолжалась до апреля 1958 года, и всего было построено 98 купе, 49 кабриолетов и 53 родстеров второй серии 300Sc.

Если роскошная W188-я модель могла скомпенсировать бурно развивающиеся дизайн автомобилей 1950-х то W187-я уже к середине 1950-х морально устарела. Её замена пришла ввиду двух-дверной версии крупного понтона W105 219, в марте 1956 года как кабриолет и купе (с июня). Всего было построено 3429 купе и кабриолетов W105 220S. В 1958-м происходит техническая революция — в серийное производство идут двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch, и W180-е 220S заменяются на W128-е 220SE (от нем. Einspritzmotor — «инжекторный двигатель»). До ноября 1960 года было выпущено 830 купе и 1112 кабриолетов W128.

Купе Mercedes-Benz 280SE

Развитие автомобильной моды конца 1950-х привело к появлению нового стиля под названием «плавники», и седаны W111 и W112, в неё вписались. Но к приходу в феврале 1961-го купе 220SE (кабриолет c сентября), мода уже прошла. В сентябре 1965-го года 111-й седан был заменен на новый S-класс W108 который в свою очередь был разработан с купе-версии W111, и поэтому купе продолжали служить как вариант седана. Осенью 1965-го двигатель M127 был заменен на более мощный M129 (модель 250SE) а два года спустя на М130 (280SE) которая выпускалась вплоть до июля 1971-го года. Последняя модель W111-х стали купе и кабриолеты 280SE 3.5 с 3,5 литровым двигателем V8 М116, появления этих автомобилей в ноябре 1969-го года позволила внешне обновить автомобиль включая более широкую решетку радиатора.

Mercedes-Benz W112, был заменой для 300-й семьи которые все еще выпускались на уже сильно устаревших кузовах W188 и W189. Ввиду экономии средств а также разработкой нового элитного лимузина 600 который появится в 1963-м году, Мерседес в 1961-м году выпустил модель W112 300SE на одинаковым 111-му кузове как седан, купе и кабриолет. Автомобили 300SE, помимо более мощного двигателя имели больше хромированных отделок и роскошный салон. В 1965-м преемником W112-го салона стала модель W108-го S-класса с длинной базой — W109, а купе и кабриолеты 112-й семьи продолжали выпускать до 1967-го года где их, как и 220SE 111-го кузова, заменили на 280SE. Всего с 1961 по 1971 года было построено 35 931 двух-дверных W111 и W112, из которых 27 767 купе, 8164 кабриолеты.

В 1971-м году S-класс W108/W109 был заменен кузовом W116. Но купе-версии у этого седана не было. Старшим по рангу двухдверном автомобилем стал Mercedes-Benz R107/C107 SLC. Версия с кузовом «родстер» (R107) заменила Mercedes W113 («Пагода»). Сейчас эти модели включены в «генеалогию» родстеров SL. А купе SLC (С107) пришло на смену W111, сочетая платформу среднеразмерного седана W114 с мощными двигателями S-класса W116.

Появившееся в 1972 году «Sport Leich Coupe» («Лёгкое Спортивное Купе») было крупнее родстера за счёт увеличенной колёсной базы. Модельный ряд открылся в феврале 1972 года автомобилями 350SLC и 450SLC, обе модификации с двигателями V8. В августе 1974-го его пополнила облегченная шестицилиндровая модель 280SLC, а в августе 1978 года появилась модель 450SLC 5.0 (переименована в марте 1980-го в 500SLC). Последние изменения произвели в мае 1980 года, когда 350SLC и 450SLC были заменены на 380SLC, а в сентябре 1981-го производство прекратилось.

Купе Mercedes-Benz C126

Успех автомобиля был ограниченным. Высокая цена, нефтяной кризис 1973 года а также внутренняя конкуренция с купе Е-класса C123, ограничила выпуск автомобиля. В то же время, для родстера R107 можно было заказать опциональный жесткий съемный верх, который фактически превращал двухдверку в купе, весьма схожее с «настоящим» C107. Выпуск родстера продолжался вплоть до 1989 года. Всего было построено 62888 автомобилей, в том числе 10666 280SLC, 13925 350SLC, 3789 380SLC, 31739 450SLC и 2769 450SLC 5.0 и 500SLC.

В 1979-м году компания представила свой новый S-класс в лице Mercedes-Benz W126. Автомобиль молниеносно обрёл успех, и с ним марка решила вернуться к своим корням, выпустив купе-версию С126 для замены SLC уже не как спортивный четырехместный родстер SL с твердой крышей, а как полноценное роскошное купе которым были её предшественники. Но спортивное влияние SLC осталось например вместо классической решетки, C126 имела плоский гриль со звездой в центре и отсутствие боковой стойки.

Модельный ряд «SEC» (нем. Sonderklasse Einspritzmotor Coupe — «особый класс инжекторный купе») открылся в октябре 1981 года двумя моделями 380SEC и 500SEC с крупными двигателями V8. В октябре 1985-го года первую заменила более мощная 420SEC, а флагманом купе стала новая модель 560SEC. Производство завершилось в октябре 1991 года и всего было построено 74 060 автомобилей, в том числе 11 267 380SEC, 3680 420SEC, 30 184 500SEC и 28 929 560SEC.

Первое поколение (C140)

В 1991 году успешный 126-й S-класс был заменён на новый W140, и в октябре 1992-го его пополнил новый купе С140. Как и его предшественник, дизайн автомобиля повторил выработанную схему брать объемы кузова с S-класса, а стайлинг с SL-класса (в данном случае R129). Главной начинкой нового автомобиля стал модельный ряд который помимо «восьмерки» 500SEC имел «дюжину» 600SEC с 6-ти литровым V12.

С140-й пережил сразу три системы классификации, начав как SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe), в июне 1993-го года фирма принимает новый образ классов и С140 становится т. н. S Coupe, а модели 500SEC и 600SEC переименовали в S500 и S600 (в феврале 94-го их пополнила облегченная модель S420). В июне 1996-го когда автомобиль подвергся капитальному обновлению, Мерседес доработал свою систему и официально отделил купе от S-класса в CL-класс. Таким образом автомобили S420 S500 и S600 стали соответственно CL420 CL500 и CL600.

Причина за этим поступком — создать иерархию всех спортивных автомобилей ввиду ввода новых классов SLK и CLK, последний (модель W208) будучи купе версией 202-го С-класса, был стилизован под W210-й Е-класс, и заменил купе и кабриолет версии W124-й семьи. Производство автомобиля завершилось в августе 1998-го года и всего было выпущено 26.022 автомобилей, в том числе 2.496 S420/CL420, 14.953 500SEC/S500/CL500 и 8.573 600SEC/S600/CL600.

Второе поколение (C215)

Первый самостоятельный CL-класс появился в марте 1999 года. Внешне автомобиль полностью вписался в свою новую роль как флагман купе-моделей и если по габаритам и сзади он напоминал W220-й S-класс, то спереди его четырехфарный стайлинг был под влиянием W208-го CLK-класса. Автомобиль изначально производился в двух модификациях CL500 и CL600. В 1999-м году случилось важное для Мерседеса событие, тюнинговая фирма AMG будучи с 1993 года официальным партнером Мерседес-Бенца, была им куплена, и уже в начале 2000 для нового CL-класса появилась модель CL55 AMG.

В 2002 году автомобиль получил капитальное обновления, нужно отметить, если W220 оставил не лучшую репутацию надежности, то C215 за все своё производство не имел подобной критики. AMG в 2003 году ввела модель с двигателем V8 CL63 AMG, а в 2004-м модель V12 CL65 AMG c битурбо мощностью 612 л.с.. Всего к концу производства (март 2006) было построено 46.600 автомобилей.

Последнее поколение (C216)

Последний CL-класс появился в сентябре 2006-го года. Дизайн нового автомобиля еще больше разошелся с семейством S-класса W221, внешне некоторые элементы были позаимствованы из истории, например на чертах решетки радиатора можно увидеть влияние C126-го. Модельный ряд почти одинаковый C215-му: CL500 (CL550 в США), CL600 и CL65 AMG, кроме CL55 AMG который заменила модель CL63 AMG.

В 2010 году автомобиль подвергся рестайлингу. Поменялась форма бамперов, решетки радиатора, в фарах появились светодиоды, задние фары стали полностью красными, а фонари заднего хода расположились по бокам от номерного знака. Атмосферный V8 объемом 5,5 литра от CL 500 уступил место новому 4,6-литровому агрегату с двойным турбонаддувом, развивающему 435 л.с. и 700 Нм.[2]

Примечания

Mercedes-Benz CL-класс — это… Что такое Mercedes-Benz CL-класс?

Mercedes-Benz CL-Klasse

Общие данные

На рынке

Mercedes-Benz CL-класс — серия автомобилей немецкой автомобильной марки Mercedes-Benz. По традиции конструкция автомобиля берет за основу флагманский седан S-класса, но в кузове купе. Первые CL-классы появились еще в 1950-е годы, но формально класс легкого комфорта (нем. Comfort Leicht Klasse) лишь в 1996-м году был отделен от S-класса. Исторически сложилось, что CL-классы имеют более спортивный внешний стайлинг и оснащаются самыми мощными двигателями марки. Это отражается и на цене такого автомобиля, который будет дороже чем аналогичная версия S-класса.

Начало

Если не учитывать довоенные модели мерседеса, то первым предшественником CL-класса можно считать сразу два автомобиля. В начале 1950-х годов Merecedes-Benz в замен своей устаревший серии 170-х автомобилей запускает целый ряд новых кузовов среднего, представительского и высшего класса, почти все имеют версии купе и кабриолета.

W187

Основная статья: Mercedes-Benz W187

Модель W187 появилось в ноябре 1951-го года как купе и кабриолет версия представительского седана 220. Автомобили имели двери «самоубийца», и всего было выпущено 1278 кабриолетов А, 997 кабриолетов Б и 47 купе.

W187
Mercedes-Benz 220 Coupe 1954.jpg
220 кабриолет А 220 купе 220 кабриолет Б

W188

Основная статья: Mercedes-Benz W188

Автомобиль W188 появившись в 1952-м году предназначался для высшей элиты и отличался от стандартных 220-х классическими дверями и более крупными габаритами. Автомобиль строился вручную в кузовах купе, кабриолета и родстера. С июля 1952-го по август 1955-го было построено 216 купе, 203 кабриолетов и 141 родстеров. В 1955-м году автомобиль был доработан с использованием независимой подвески и инжекторного двигателя. Ручная сборка автомобилей продолжалась до апреля 1958-го года, и всего было построено 98 купе, 49 кабриолетов и 53 родстеров второй серии 300Sc.

W188
300scoupe.jpg Mercedes-Benz 300S Roadster 1953.jpg
300S купе 300S родстер 300Sc кабриолет

Понтонная эпоха

Основные статьи: Mercedes-Benz W180, Mercedes-Benz W128

Если роскошная W188-я модель могла скомпенсировать бурно развивающиеся дизайн автомобилей 1950-х то W187-я уже к середине 1950-х морально устарела. Ее замена пришла ввиду двух-дверной версии крупного понтона W105 219, в марте 1956-го года как кабриолет и купе (с июня). Всего было построено 3,429 купе и кабриолетов W105 220S.

в 1958-м происходит техническая революция — в серийное производство идут двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch, и W180-е 220S заменяются на W128-е 220SE (E — Einspritzmotor, инжекторный двигатель). До ноября 1960-го года было выпущено 830 купе и 1112 кабриолетов W128.

Плавники

Основные статьи: Mercedes-Benz W111, Mercedes-Benz W112

Развития автомобильной моды конца 1950-х ввела новый стиль «плавники», и седаны W111 и W112, в нее вписались. Но к приходу в феврале 1961-го купе 220SE (кабриолет c сентября), мода уже прошла. В сентябре 1965-го года 111-й седан была заменен на новый S-класс W108 который в свою очередь был разработан с купе-версии W111, и поэтому купе продолжали служить как вариант седана. Осенью 1965-го двигатель M127 был заменен на более мощный M129 (модель 250SE) а два года спустя на М130 (280SE) которая выпускалась вплоть до июля 1971-го года. Последняя модель W111-х стали купе и кабриолеты 280SE 3.5 с 3,5 литровым двигателем V8 М116, появления этих автомобилей в ноябре 1969-го года позволила внешне обновить автомобиль включая более широкую решетку радиатора.

Mercedes-Benz W112, был заменой для 300-й семьи которые все еще выпускались на уже сильно устаревших кузовах W188 и W189. Ввиду экономии средств а также разработкой нового элитного лимузина 600 который появится в 1963-м году, Мерседес в 1961-м году выпустил модель W112 300SE на одинаковым 111-му кузове как седан, купе и кабриолет. Автомобили 300SE, помимо более мощного двигателя имели больше хромированных отделок и роскошный салон. В 1965-м преемником W112-го салона стала модель W108-го S-класса с длинной базой — W109, а купе и кабриолеты 112-й семьи продолжали выпускать до 1967-го года где их, как и 220SE 111-го кузова, заменили на 280SE.

Всего с 1961-го по 1971-й год было построено 35.931 двух-дверных W111 и W112, из которых 27.767 купе, 8.164 кабриолеты.

Пробел в истории?

Основная статья: Mercedes-Benz R107

В 1971-м году S-класс W108/W109 был заменен кузовом W116. Но купе-версии у этого седана не было. Старшим по рангу двухдверном автомобилем стал Mercedes-Benz R107/C107 SLC. Версия с кузовом «родстер» (R107) заменила Mercedes W113 («Пагода»). Сейчас эти модели включены в «генеалогию» родстеров SL. А купе SLC (С107) пришло на смену W111, сочетая платформу среднеразмерного седана W114 с мощными двигателями S-класса W116.

Появившееся в 1972 году Sport Leich Coupe («Легкое Спортивное Купе») было крупнее родстера за счет увеличенной колесной бызы. Модельный ряд открылся в феврале 1972 года автомобилями 350SLC и 450SLC, обе модификации с двигателями V8. В августе 1974-го его пополнила облегченная шестицилиндровая модель 280SLC, а в августе 1978 года появилась модель 450SLC 5.0 (переименована в марте 1980-го в 500SLC). Последние изменения произвели в мае 1980 года, когда 350SLC и 450SLC были заменены на 380SLC, а в сентябре 1981-го производство прекратилось.

Успех автомобиля был ограниченным. Высокая цена, нефтяной кризис 1973 года а также внутренняя конкуренция с купе Е-класса C123, ограничила выпуск автомобиля. В то же время, для родстера R107 можно было заказать опциональный жесткий съемный верх, который фактически превращал двухдверку в купе, весьма схожее с «настоящим» C107. Выпуск родстера продолжался вплоть до 1989 года. Всего было построено 62888 автомобилей, в том числе 10666 280SLC, 13925 350SLC, 3789 380SLC, 31739 450SLC и 2769 450SLC 5.0 и 500SLC.

Новое начало

В 1979-м году Мерседес представил свой новый S-класс 126-го кузова, автомобиль молниеносно обрёл успех, и с ним марка решила вернуться к своим корням, выпустив купе-версию С126 для замены SLC уже не как спортивный четырехместный родстер SL с твердой крышей, а как полноценное роскошное купе которым были ее предшественники. Но спортивное влияние SLC осталось например вместо классической решетки, C126 имела плоский гриль со звездой в центре и отсутствие боковой стойки.

Модельный ряд SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe — особый класс инжекторный купе), открылся в октябре 1981-го года двумя моделями 380SEC и 500SEC с крупными двигателями V8. В октябре 1985-го года первую заменила более мощная 420SEC, а флагманом купе стала новая модель 560SEC. Производство завершилось в октябре 1991-го года и всего было построено 74.060 автомобилей, в том числе 11.267 380SEC, 3.680 420SEC, 30.184 500SEC и 28.929 560SEC.

Первый CL

В 1991-м году успешный 126-й S-класс был заменен на новый W140, и в октябре 1992-го его пополнил новый купе С140. Как и его предшественник, дизайн автомобиля повторил выработанную схему брать объемы кузова с S-класса, а стайлинг с SL-класса (в данном случае R129). Главной начинкой нового автомобиля стал модельный ряд который помимо «восьмерки» 500SEC имел «дюжину» 600SEC с 6-ти литровым V12.

С140-й пережил сразу три системы классификации, начав как SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe), в июне 1993-го года фирма принимает новый образ классов и С140 становится т. н. S Coupe, а модели 500SEC и 600SEC переименовали в S500 и S600 (в феврале 94-го их пополнила облегченная модель S420). В июне 1996-го когда автомобиль подвергся капитальному обновлению, Мерседес доработал свою систему и официально отделил купе от S-класса в CL-класс. Таким образом автомобили S420 S500 и S600 стали соответственно CL420 CL500 и CL600.

Причина за этим поступком — создать иерархию всех спортивных автомобилей ввиду ввода новых классов SLK и CLK, последний (модель W208) будучи купе версией 202-го С-класса, был стилизован под W210-й Е-класс, и заменил купе и кабриолет версии W124-й семьи. Производство автомобиля завершилось в августе 1998-го года и всего было выпущено 26.022 автомобилей, в том числе 2.496 S420/CL420, 14.953 500SEC/S500/CL500 и 8.573 600SEC/S600/CL600.

Второе поколение

Первый самостоятельный CL-класс появился марте 1999 года. Внешне автомобиль полностью вписался в свою новую роль как флагман купе-моделей и если по габаритам и сзади он напоминал W220-й S-класс, то спереди его четырехфарный стайлинг был под влиянием W208-го CLK-класса. Автомобиль изначально производился в двух модификациях CL500 и CL600. В 1999-м году случилось важное для Мерседеса событие, тюнинговая фирма AMG будучи с 1993 года официальным партнером Мерседес-Бенца, была им куплена, и уже в начале 2000 для нового CL-класса появилась модель CL55 AMG.

В 2002 году автомобиль получил капитальное обновления, нужно отметить, если W220 оставил не лучшую репутацию надежности, то C215 за все свое производство не имел подобной критики. AMG в 2003 году ввела модель с двигателем V8 CL63 AMG, а в 2004-м модель V12 CL65 AMG c битурбо мощностью 612 л.с.. Всего к концу производства (март 2006) было построено 46.600 автомобилей.

Современность

Современный CL-класс появился в сентябре 2006-го года. Дизайн нового автомобиля еще больше разошелся с семейством S-класса W221, внешне некоторые элементы были позаимствованы из истории, например на чертах решетки радиатора можно увидеть влияние C126-го. Модельный ряд почти одинаковый C215-му: CL500 (CL550 в США), CL600 и CL65 AMG, кроме CL55 AMG который заменила модель CL63 AMG.

В 2010 году автомобиль подвергся рестайлингу. Поменялась форма бамперов, решетки радиатора, в фарах появились светодиоды, задние фары стали полностью красными, а фонари заднего хода расположились по бокам от номерного знака. Атмосферный V8 объемом 5,5 литра от CL 500 уступил место новому 4,6-литровому агрегату с двойным турбонаддувом, развивающему 435 л.с. и 700 Нм.[1]

Примечания

Mercedes-Benz CL-класс — Википедия. Что такое Mercedes-Benz CL-класс

Mercedes-Benz CL-класс

Mercedes-Benz CL-класс

Общие данные

На рынке

Mercedes-Benz CL-класс (от нем. Coupé-Lang или нем. Coupé Luxusklasse) — серия роскошных полноразмерных легковых автомобилей немецкой торговой марки Mercedes-Benz. Официально была представлена в 1996 году, однако двухдверные модификации флагманских моделей компании и версии с открытым кузовом выпускались концерном и ранее. Состоит из трёх поколений автомобилей: C140, C215 и C216.

CL-класс представляет собой линейку автомобилей в кузове купе, собранных на основе представителей S-класса на одной платформе. Ранее серия была известна как «SEC» (нем. Sonderklasse-Einspritzmotor-Coupé), а позднее «S-Coupé», но в 1996 году получило собственное место в иерархии классов немецкого автопроизводителя. Новая серия продолжала следовать за тем же циклом разработки, что и седаны S-класса, однако имела укороченную колёсную базу, более спортивный внешний вид и оснащалась только наиболее производительными двигателями, которые также заимствовались у флагманской линейки транспортных средств.

Последнее поколение CL-класса, C216, было доступно в пяти моделях: стандартных CL 500 (CL 550 на некоторых рынках) и CL 600, а также модифицированных подразделением Mercedes-AMG — CL 63 AMG, CL 63 AMG (S) и CL 65 AMG. Последняя модель являлась самым мощным представителем CL-класса и самым дорогим автомобилем марки Mercedes-Benz[1].

Выпуск серии был официально прекращён в 2013 году (2014 год для США). Руководством компании Mercedes-Benz было принято решение о производстве модификации в кузове купе под эгидой обычного S-класса вместо выпуска отдельной серии. Первым автомобилем, выпущенном после закрытия CL-класса, стал Mercedes-Benz C217.

В числе основных конкурентов CL-класса в сегменте роскошных купе с посадочной формулой «2+2» фигурировали такие автомобили, как Aston Martin DBS, Bentley Continental GT, BMW M6 и Ferrari 612.

История

Предыстория

Официальное появление CL-класса состоялось только в 1996 году. Тем не менее, в начале 1950-х годов компания Merecedes-Benz взамен своей устаревший серии 170-х автомобилей запустила в серию целый ряд новых автомобилей среднего, представительского и высшего класса. Почти все они имели версии в кузовах купе и кабриолет.

Mercedes-Benz CL-класс Кабриолет Mercedes-Benz W187

Модель W187 появилось в ноябре 1951 года как модификация представительского седана 220. Автомобили имели двери «самоубийца», и всего было выпущено 1278 кабриолетов А, 997 кабриолетов Б и 47 купе. В 1952 году был представлен автомобиль W188, который предназначался для высшей элиты и отличался от стандартных 220-х классическими дверями и более крупными габаритами. Автомобиль строился вручную в кузовах купе, кабриолета и родстера. С июля 1952-го по август 1955-го было построено 216 купе, 203 кабриолетов и 141 родстеров. В 1955 году автомобиль был доработан с использованием независимой подвески и инжекторного двигателя. Ручная сборка автомобилей продолжалась до апреля 1958 года, и всего было построено 98 купе, 49 кабриолетов и 53 родстеров второй серии 300Sc.

Если роскошная W188-я модель могла скомпенсировать бурно развивающиеся дизайн автомобилей 1950-х то W187-я уже к середине 1950-х морально устарела. Её замена пришла ввиду двух-дверной версии крупного понтона W105 219, в марте 1956 года как кабриолет и купе (с июня). Всего было построено 3429 купе и кабриолетов W105 220S. В 1958-м происходит техническая революция — в серийное производство идут двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch, и W180-е 220S заменяются на W128-е 220SE (от нем. Einspritzmotor — «инжекторный двигатель»). До ноября 1960 года было выпущено 830 купе и 1112 кабриолетов W128.

Купе Mercedes-Benz 280SE

Развитие автомобильной моды конца 1950-х привело к появлению нового стиля под названием «плавники», и седаны W111 и W112, в неё вписались. Но к приходу в феврале 1961-го купе 220SE (кабриолет c сентября), мода уже прошла. В сентябре 1965-го года 111-й седан был заменен на новый S-класс W108 который в свою очередь был разработан с купе-версии W111, и поэтому купе продолжали служить как вариант седана. Осенью 1965-го двигатель M127 был заменен на более мощный M129 (модель 250SE) а два года спустя на М130 (280SE) которая выпускалась вплоть до июля 1971-го года. Последняя модель W111-х стали купе и кабриолеты 280SE 3.5 с 3,5 литровым двигателем V8 М116, появления этих автомобилей в ноябре 1969-го года позволила внешне обновить автомобиль включая более широкую решетку радиатора.

Mercedes-Benz W112, был заменой для 300-й семьи которые все еще выпускались на уже сильно устаревших кузовах W188 и W189. Ввиду экономии средств а также разработкой нового элитного лимузина 600 который появится в 1963-м году, Мерседес в 1961-м году выпустил модель W112 300SE на одинаковым 111-му кузове как седан, купе и кабриолет. Автомобили 300SE, помимо более мощного двигателя имели больше хромированных отделок и роскошный салон. В 1965-м преемником W112-го салона стала модель W108-го S-класса с длинной базой — W109, а купе и кабриолеты 112-й семьи продолжали выпускать до 1967-го года где их, как и 220SE 111-го кузова, заменили на 280SE. Всего с 1961 по 1971 года было построено 35 931 двух-дверных W111 и W112, из которых 27 767 купе, 8164 кабриолеты.

В 1971-м году S-класс W108/W109 был заменен кузовом W116. Но купе-версии у этого седана не было. Старшим по рангу двухдверном автомобилем стал Mercedes-Benz R107/C107 SLC. Версия с кузовом «родстер» (R107) заменила Mercedes W113 («Пагода»). Сейчас эти модели включены в «генеалогию» родстеров SL. А купе SLC (С107) пришло на смену W111, сочетая платформу среднеразмерного седана W114 с мощными двигателями S-класса W116.

Появившееся в 1972 году «Sport Leich Coupe» («Лёгкое Спортивное Купе») было крупнее родстера за счёт увеличенной колёсной базы. Модельный ряд открылся в феврале 1972 года автомобилями 350SLC и 450SLC, обе модификации с двигателями V8. В августе 1974-го его пополнила облегченная шестицилиндровая модель 280SLC, а в августе 1978 года появилась модель 450SLC 5.0 (переименована в марте 1980-го в 500SLC). Последние изменения произвели в мае 1980 года, когда 350SLC и 450SLC были заменены на 380SLC, а в сентябре 1981-го производство прекратилось.

Mercedes-Benz CL-класс Купе Mercedes-Benz C126

Успех автомобиля был ограниченным. Высокая цена, нефтяной кризис 1973 года а также внутренняя конкуренция с купе Е-класса C123, ограничила выпуск автомобиля. В то же время, для родстера R107 можно было заказать опциональный жесткий съемный верх, который фактически превращал двухдверку в купе, весьма схожее с «настоящим» C107. Выпуск родстера продолжался вплоть до 1989 года. Всего было построено 62888 автомобилей, в том числе 10666 280SLC, 13925 350SLC, 3789 380SLC, 31739 450SLC и 2769 450SLC 5.0 и 500SLC.

В 1979-м году компания представила свой новый S-класс в лице Mercedes-Benz W126. Автомобиль молниеносно обрёл успех, и с ним марка решила вернуться к своим корням, выпустив купе-версию С126 для замены SLC уже не как спортивный четырехместный родстер SL с твердой крышей, а как полноценное роскошное купе которым были её предшественники. Но спортивное влияние SLC осталось например вместо классической решетки, C126 имела плоский гриль со звездой в центре и отсутствие боковой стойки.

Модельный ряд «SEC» (нем. Sonderklasse Einspritzmotor Coupe — «особый класс инжекторный купе») открылся в октябре 1981 года двумя моделями 380SEC и 500SEC с крупными двигателями V8. В октябре 1985-го года первую заменила более мощная 420SEC, а флагманом купе стала новая модель 560SEC. Производство завершилось в октябре 1991 года и всего было построено 74 060 автомобилей, в том числе 11 267 380SEC, 3680 420SEC, 30 184 500SEC и 28 929 560SEC.

Первое поколение (C140)

В 1991 году успешный 126-й S-класс был заменён на новый W140, и в октябре 1992-го его пополнил новый купе С140. Как и его предшественник, дизайн автомобиля повторил выработанную схему брать объемы кузова с S-класса, а стайлинг с SL-класса (в данном случае R129). Главной начинкой нового автомобиля стал модельный ряд который помимо «восьмерки» 500SEC имел «дюжину» 600SEC с 6-ти литровым V12.

С140-й пережил сразу три системы классификации, начав как SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe), в июне 1993-го года фирма принимает новый образ классов и С140 становится т. н. S Coupe, а модели 500SEC и 600SEC переименовали в S500 и S600 (в феврале 94-го их пополнила облегченная модель S420). В июне 1996-го когда автомобиль подвергся капитальному обновлению, Мерседес доработал свою систему и официально отделил купе от S-класса в CL-класс. Таким образом автомобили S420 S500 и S600 стали соответственно CL420 CL500 и CL600.

Причина за этим поступком — создать иерархию всех спортивных автомобилей ввиду ввода новых классов SLK и CLK, последний (модель W208) будучи купе версией 202-го С-класса, был стилизован под W210-й Е-класс, и заменил купе и кабриолет версии W124-й семьи. Производство автомобиля завершилось в августе 1998-го года и всего было выпущено 26.022 автомобилей, в том числе 2.496 S420/CL420, 14.953 500SEC/S500/CL500 и 8.573 600SEC/S600/CL600.

  • Mercedes-Benz CL-класс
  • Mercedes-Benz CL-класс

Второе поколение (C215)

Первый самостоятельный CL-класс появился в марте 1999 года. Внешне автомобиль полностью вписался в свою новую роль как флагман купе-моделей и если по габаритам и сзади он напоминал W220-й S-класс, то спереди его четырехфарный стайлинг был под влиянием W208-го CLK-класса. Автомобиль изначально производился в двух модификациях CL500 и CL600. В 1999-м году случилось важное для Мерседеса событие, тюнинговая фирма AMG будучи с 1993 года официальным партнером Мерседес-Бенца, была им куплена, и уже в начале 2000 для нового CL-класса появилась модель CL55 AMG.

В 2002 году автомобиль получил капитальное обновления, нужно отметить, если W220 оставил не лучшую репутацию надежности, то C215 за все своё производство не имел подобной критики. AMG в 2003 году ввела модель с двигателем V8 CL63 AMG, а в 2004-м модель V12 CL65 AMG c битурбо мощностью 612 л.с.. Всего к концу производства (март 2006) было построено 46.600 автомобилей.

  • Mercedes-Benz CL-класс
  • Mercedes-Benz CL-класс
  • Mercedes-Benz CL-класс
  • Mercedes-Benz CL-класс

Последнее поколение (C216)

Последний CL-класс появился в сентябре 2006-го года. Дизайн нового автомобиля еще больше разошелся с семейством S-класса W221, внешне некоторые элементы были позаимствованы из истории, например на чертах решетки радиатора можно увидеть влияние C126-го. Модельный ряд почти одинаковый C215-му: CL500 (CL550 в США), CL600 и CL65 AMG, кроме CL55 AMG который заменила модель CL63 AMG.

В 2010 году автомобиль подвергся рестайлингу. Поменялась форма бамперов, решетки радиатора, в фарах появились светодиоды, задние фары стали полностью красными, а фонари заднего хода расположились по бокам от номерного знака. Атмосферный V8 объемом 5,5 литра от CL 500 уступил место новому 4,6-литровому агрегату с двойным турбонаддувом, развивающему 435 л.с. и 700 Нм.[2]

  • Mercedes-Benz CL-класс
  • Mercedes-Benz CL-класс
  • Mercedes-Benz CL-класс
  • Mercedes-Benz CL-класс

Примечания

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*