Mercedes benz s63 w222 amg цена: Mercedes-Benz S 63 AMG (W222)

  • 26.01.2019

Содержание

Масштабная модель Mercedes-AMG S63 W222 рестайлинг 2017 белый лучшая цена!

Коллекционная масштабная модель Mercedes-Benz. Масштаб модели 1/18. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели — GT Spirit. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/18 составляет около 22-28 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.

Купить масштабную модель Mercedes-AMG S63 W222 рестайлинг 2017 белый в масштабе 1/18 можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Оформите и оплатите заказ любым удобным способом и мы доставим его вам в кратчайшие сроки. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото. Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой — получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели Mercedes-AMG S63 W222 рестайлинг 2017 белый

Об этом товаре пока никто из покупателей отзывов не написал.

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

Прокат Mercedes S63 AMG Белый (№ 600) недорого

Гарантом превосходных динамических показателей в нем является 5,5-литровый битурбированный агрегат AMG V8, развивающий мощность в 430 кВт (585 л. с.) и номинальный крутящий момент в 900 Нм. В отношении дизайна и оснащения автомобиль S 63 AMG удовлетворяет самым высоким запросам, будь то благородство, качество и совершенство исполнения.

Аренда Mercedes AMG S 63 (W222) в Москве

Взять напрокат в Москве Mercedes AMG S 63 (W222) для приятной автопрогулки теперь проще простого. Мы предлагаем почувствовать его мощь, динамику и эксклюзивность в сочетании с чувственными формами, динамичность и представительностью. Мерседес S 63 AMG 4Matic (W222) — это настоящий подарок для поклонников Мерседесов.

Если Вы решитесь взять напрокат Мерседес AMG S 63 с кузовом W222, его внешность и ходовые характеристики, произведут на Вас неизгладимое впечатление! Дизайн этого высокодинамичного седана представляет собой крайне удачное сочетание характерных для Mercedes-Benz чувственных форм, классической автомобильной архитектуры и плавного силуэта с типичными для AMG выразительными средствами. Интерьер MercedesAMG S 63 завораживает своим оснащением, дизайном и качеством. Это умеренная комбинация спортивно-эксклюзивной атмосферы подлинного представителя семейства AMG и классических ценностей присущих Mercedes-Benz — просторного салона, новой логики управления, эргономики, комфортабельности управления и безопасности, а также привлекательности и эстетики.

Аренда Mercedes AMG S 63 (W222) от компании «Лимо-Эксклюзив» доступна как в Москве так и ближайшем Подмосковье по самой демократичной цене. Мы не посредники!

Изысканная кожа наппа с роскошной перфорацией, формируют в салоне атмосферу изысканности и роскоши, а высочайший уровень технического контроля всех систем MercedesAMG S 63 Matic, поднимают безопасность этого автомобиля на бескомпромиссную высоту:

  • Система контроля степени усталости водителя ATTENTION ASSIST
  • Система предупреждения столкновений COLLISION PREVENTION ASSIST
  • Система превентивной безопасности PRE-SAFE® PLUS
  • Сигнализация потери давления в шинах
  • Мощные светодиодные фары головного освещения
  • Тормозная система AMG повышенной мощности с композитно-керамическими дисками
  • Интеллектуальная система управления наружным светодиодным освещением ILS

Аренда Mercedes S63 AMG 4Matic со скидкой

Компания «Лимо-Эксклюзив» готова предложить Вам на выбор несколько новых автомобилей Mercedes S63 AMG 4Matic (W222) в аренду со скидкой до 50% (в зависимости от времени года и дня недели). Мерседес S63 AMG 4Matic – это автомобиль в котором интеллектуальное движение, комфорт и безопасность сливаются воедино!

Mercedes-Benz S63 AMG W цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв


Такое дизайнерское решение объяснимо тем, что четырехдверку обычно покупают состоятельные клиенты с более консервативными взглядами, поэтому облик модели не обязан быть таким же агрессивным, как у купе-версии.

Салон В плане оформления интерьера рестайлинговый Мерседес-АМГ S 63 практически не изменился, однако стоит отметить более качественные и дорогие материалы отделки. Плюс в салоне появились спортивные сиденья с возможностью сохранения заданных настроек, а также особый AMG-руль.

На боковых спицах последнего имеются тачпады.

Стеклянная крыша, новый трехспицевый руль, отделанный ароматной суперкожей, везде в салоне вставки из дорогой древесины, карбона, металла и алюминия. Очень удобные кресла с тайским массажером и горячими камнями, подогревом и вентиляцией. И все эти удивительные и не всегда понятные для чего новшества и не перечислить.

Все как всегда у Мерса — роскошно, удобно и приятно посмотреть. Просто супер-люкс.

Новейший биполярный AMГ 4. Также модель предлагается мерседес s63 amg w222 кузове кабриолета и купе, которые выглядят не менее шикарно и соответственно отличаются по размерам. Салон Передний ряд имеет кожаные кресла с небольшой боковой поддержкой, конечно же здесь есть электрорегулировки, память, подогрев и вентиляция.

Также присутствует функция массажа, что просто шикарно. Задний ряд версии Long мерседес s63 amg w222 для 2-х пассажиров, кожаные кресла, электрорегулировки, все тот же массаж и так далее, сзади находиться одно удовольствие. Есть мультимедийная система заднего ряда, раздельный климат и все все.

Водитель получит 2-х спицевый руль, который обшит кожей и алькантарой, обладает электрорегулировками и органами управления мультимедией. Sporty design features dominate the exclusive Mercedes-AMG exterior.

Mercedes не стал тянуть с презентацией нового S63 AMG (W222)

The distinctively styled front end radiates мерседес s63 amg w222 performance with its radiator grille in high-gloss chrome and AMG front apron with black jet wing. Voluminous air inlets include two transverse fins for optimized engine cooling. The

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве зад­них пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стерео­система Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует ­— и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн руб­лей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Паспортные данные
Автомобиль Mercedes-Benz S 350 Bluetec Mercedes-Benz S 400 Hybrid Mercedes-Benz S 500
Тип кузова седан седан седан
Число мест 5** 5** 5**
Размеры, мм длина 5246 5246 5246
ширина 1899 1899 1899
высота 1149 1149 1149
колесная база 3165 3165 3165
колея спереди/сзади 1624/1637 1624/1637 1624/1637
Объем багажника, л 510 510 510
Снаряженная масса, кг 1975 1945 2015
Полная масса, кг 2690 2630 2730
Двигатель турбодизель бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно 8, V-образно
Рабочий объем, см3 2987 3498 4663
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 83,0/92,0 92,9/86,0 92,9/86,0
Степень сжатия 15,5:1 12,0:1 10,5:1
Число клапанов 24 24 32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 258/190/3600 306/225/6500 455/335/5250-5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 620/1600-2400 370/3500-5250 700/1800-3500
Макс. мощность электромотора, кВт 20
Макс. крутящий момент электромотора, Нм 250
Коробка передач семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая
Привод задний задний задний
Передняя подвеска независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах***
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная***
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Шины 245/55 R17 245/55 R17 245/50 R18
Максимальная скорость, км/ч 250 250 250
Время разгона 0-100 км/ч, с 6,8 6,8 4,8
Расход топлива, л/100 км городской цикл 7,4 7,4 12,8
загородный цикл 5,2 6,5 7,1
смешанный цикл 6,0 6,8 9,1
Выбросы CO2, г/км 158 159 213
Емкость топливного бака, л 70 70 70
Топливо дизельное топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближаю­щийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c ­изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

Mercedes 722.9 transmission control module

206.58 $. Купить на aliexpress 5 Pairs 722.9 Control Module Sensor ang Tool For Mercedes Benz 7G Automatic Transmission со скидкой.

Coc august 2020 skin

  • Mercedes 7 speed transmission ECU (722.9 gearbox) is a common failure to cause gear selection problems, test and rebuild of your 7G-Tronic ECU. This 7G-Tronic (722.9) control module is a common failure for the following 7 speed vehicles
  • FOR Mercedes 722.9 TCM TCU Conductor Plate Transmission Control +Programm. 722.9 TCM TCU Control Module Sensor kit Y3/8n3 &Y3/8n2 Y3/8n1 For Mercedes Benz.

FOR Mercedes 722.9 TCM TCU Conductor Plate Transmission Control +Programm. 722.9 TCM TCU Control Module Sensor kit Y3/8n3 &Y3/8n2 Y3/8n1 For Mercedes Benz.

Mercedes 722.9 Transmission — Free download as PDF File (.pdf), Text File (.txt) or view presentation slides online. 722.9 MERCEDES

7-speed automatic transmission of the 9-series Mercedes 722.9 from 2004 (G-tronic) is a work of art from Mercedes-Benz. It was installed on all rear-wheel drive cars. It is designed on the basis of automatic transmission of the 6th series and many parts are interchangeable.

The Mercedes 722.9 conductor plate, sometimes referred to as the 722.9 VGS, is mounted to the valve body inside of the transmission, and it contains the transmission control module, which has the speed sensors integrated into the top of the 7G Tronic TCM.

Cars Transmission New Automatic Transmission 722.9 NAG2 (7-Speed) Diagnosis, Repair Advanced Training Contents. P Can a Mercedes Benz passenger car with 722.6 automatic transmission be pushed with the control module. Thus, the transmission oil is constantly flushed and cooled. •

Bernat baby blanket stripes sandbox

This is a repair service for Mercedes-Benz C-Class ABS / ESP Control Module N30/4. XeMODeX repair service fixes common failure symptoms on Mercedes-Benz C250,C300,C350,C55 AMG,C400,C63 AMG,C450 AMG,GLK 250,GLK 350,SLC 300,SLC 43 AMG,SLK 250,SLK 350,SLK 55 AMG.

Panoramic sliding roof control module: 18: Exterior lights switch: 7.5: Hybrid: Power electronics control unit: Valid up to 28.02.2013: Instrument panel switch group Upper control panel control unit: Valid for transmission 722 with ECO start/stop: Transmission oil auxiliary pump relay: 19: Valid except transmission 722.9: 20

Auto Transmission 722.9 Control Module Sensor Y3/8n1 Y3/8n2 For Mercedes Benz 7G Specification: Model number: 885016 Product name: 722.9 Module Sensor Condition: New Material: Plastic Color: Black,Yellow Manufacturer Part Number: Y3/8n1 & Y3/8n2 Dimension: 17×12.5mm/24.5×12.5mm Quantity: one pair Fitment:

Apr 15, 2009 · Use fluid for the 722.6 or newer 722.9 only. No equal. … 1988 Mercedes Benz 300TE (With new evaporator) … I went to locate the TCM (transmission control module).

Published by Mercedes Benz USA, LLC Printed in U. S.A. 2 Features Electronically controlled automatic gearbox Seven forward and two reverse speeds Transmission control module is integrated into valve body assembly ‘flash’ capable Torque converter operates in open or slip mode in all seven forw ard speeds Gear ratios achieved with four multi …

F52: Control unit fuse Rear module HM, terminal 30. U167: Valid only for vehicles with integral rear. X128: Power Distributor ‘Terminal 30’. ACTROS Fuel Level Sensor Schematic. A65: Control unit Rear HM module. B19: Pressure sensor ‘Secondary consumers’….722.9 Conductor Plate TCM — transmission control module TCU — transmission control unit EGS- transmission control module VGS — fully integrated transmission control unit A0002701700. 0:09 solutions. 0:11 transmission controll. 0:16 transmission control unit repair.Mercedes Benz 722.9 TCM Remanufactured Gen 2 and Gen 3 transmission control module for Mercedes Benz 7G-Tronic VGS-NAG2 722.9 — Each 722.9 TCM is disassembled, cleaned, inspected, calibrated and tested to restore OE form, fit and function. — Sensors are individually cleaned, inspected, calibrated, and tested.

There are two types Mercedes 722.9 TCU ECU conductor plate control module, 2# and 3#, the transmission sensor Y3/8s1 we selling is suit for plate control module 3#, you can clear see your conductor plate is 2# or 3# from place as below picture marked.

Electric Control Module •As the control module is integrated into the valve body, wiring to the transmission has been greatly reduced • Electrical plug has only 5 pins 1.= CAN C High 2.= CAN C Low 3.= To diagnostic X11/4 4.= Circuit 87 (relay & fuse) 5.= Circuit 31

Northstar slide on campers for sale

Update software on iphone 4s

  • Car Repair Bearing Remover Bearing Puller Tool Gear 2-claw Drawing Extractor Kit. Fit for W221 S300 S350 S500 S550 S600. 1 x Punch Tool. 1 x Pairs Sensors(2pcs). SSANGYONG CHAIRMAN 08-11 PRK 7 SP R/AWD V6 3.2L 3.6L V8 5.0L W7A700 722.9.

  • Ähnliche Videos zu ‘722.9 (Mercedes 7G Tronic) Transmission Control Module Repair Reset Virginize Program Remanufacture’ auf MOTOR-TALK

    automatic transmission parts for repair or repalce or test,Part No: 722.9-0007-RE REBUILD 722.9-0007-RE 722.9 Automatic transmission servo module For Mercedes Benz ML-class A0002701852 Inquiry

Dirilis ertugrul season 2 episode 75 in urdu facebook hd

  • Mercedes 722 9 Transmission Repair Product Repair Description. This is a repair service for your existing 2004+ Mechatronic Mercedes Benz 722.9 Transmission Control Module (TCM) Conductor Plate or VGS that eliminates the need for any programming or SCN coding on vehicles that utilize the 7 speed transmission (7G Tronic). Our repair service is the

    Le migliori offerte per 10 Pairs Control Module Sensor Y3/8n1 Y3/8n2 For 722.9 plate Mercedes Benz 7G sono su eBay Confronta prezzi e caratteristiche di prodotti nuovi e usati Molti articoli con consegna gratis!

Fortigate reset admin passwordBobcat stalling in hi flow

  • Ethan allen discontinued dining room furniture

  • Soundcore life note pairing

  • What is the electric field magnitude in the velocity selector_

    Leaving australia covid reddit

  • Does canvas know if you switch tabs reddit

  • Madden 20 49ers money plays

  • Covariance matrix calculator

  • Google assistant for your headphones is running in the background

  • Navy cyber security salary

  • Find reddit user ip

    Kohler cv22s spark advance module

  • Periodic table facts worksheet answer key

    Scientific notation worksheet doc

  • Root galaxy s20 ultra snapdragon

    Case hytran oil for sale

  • 3 point subsoiler pipe layer

    Which of the following is a valid step in the solution of

  • Pleasure working with you reply

    Onenote shared notebook not showing up

  • Briggs and stratton carburettor types

    Eaton m45 supercharger kit

  • Solar powered wifi bridge

    Meso 12 dibromo 12 diphenylethane ir

  • 1947 ford coe

    2017 dodge ram remote start instructions

  • Greek lenten cookies

    Ap chemistry exam 2020 sample questions answers

  • Minn kota 1866300

    Canpercent27t join gmod server

  • Python regex multiple matches

    1 gallon mason jars wholesale

You call the shots module 16 2020Appland ios download

Decay calculatorThe duff pelicula completa en espaaol latino

Kobalt 221565 manual
How to start a church ministry

Zwift laptop stand

Citrix error you have not chosen to trust entrust certification authority

Dewalt tool box tstak

 Find many great new & used options and get the best deals for FOR Mercedes 722.9 TCM TCU Conductor Plate Transmission Control +Programm at the best online prices at eBay! Free shipping for many products!
Tpcastt template
Pawtucket police scanner

Wholesale candle dropshippers

Generac generator blowing fuse

High paying entry level jobs near me

 Defective valve body and conductor plate issues have effected many Mercedes-Benz cars equipped with 722.9 7G Tronic Automatic Transmissions. If these parts fail they will require replacement in order to extend the life of the transmission. The early 722.9 transmissions installed on Mercedes-Benz models between 2004-2008 had a higher failure rate. This video shows a repair on a transmission control module on a c230 Mercedes. A conductor plate pin was broken.
Example of competitive exclusion principle
Ares connect system

Knife collection display case

Internal migration ap human geography

Cricket wireless plans for seniors

 Package included : 5 Pairs Mercedes Benz 7G Auto Transmission 722.9 Sensor Y3/8n1 & Y3/8n2+1 punch tool Brand History: ALLWAY established in 2009, have high-lever R & D skills and plenty of international / domestic market resources and channels, we focus on the auto aftermarket, develop and produce high-tech electronic spare parts for … Mercedes 7G-Tronic 722.9 Transmission Control Module TCM Conductor Plate — Rebuild Service. Rebuild of your own unit with an unlimited mileage lifetime warranty. Many other parts available. Check out our other items! This listing is for a rebuild of your own Mercedes 722.9 7G-Tronic TCM conductor plate with a Lifetime Warranty.
G35 flame map
Baba qudrat din guess paper latest

Download running man eps terbaru drakorindo 507

Sunpower 245 watt spec sheet

Bublitschki klezmer sheet

 Cars Transmission New Automatic Transmission 722.9 NAG2 (7-Speed) Diagnosis, Repair Advanced Training Contents. P Can a Mercedes Benz passenger car with 722.6 automatic transmission be pushed with the control module. Thus, the transmission oil is constantly flushed and cooled. •A 000 270 17 00 is officially replaced with A 000 270 17 00 80 and that’s the same part as A0034460310 (TCM module) Видео 722.9 (Mercedes 7G Tronic) Transmission Control Module Repair Reset Virginize Program Remanufacture канала www.softelectronic.com
Biblical training
Carry trade 2020

Proportional scale blender

Pine sol msds 2020

Concordia parish jail commissary

 Mar 26, 2018 · mercedes (1) mercedes benz (1) Mercedes Benz 722.9 transmission repair (1) Mercedes benz 7G 722.9 (1) Mercedes benz gearbox control unit (1) mercedes benz gearbox repair solution (1) mercedes benz TCU (1) micro switch (1) Microscope (1) Mileage adjustment mileage calculator odometer corrector applied to Audi (1) Mini Prog (1) motors (1) MPC561 … 722.9 Tcu Transmission Gear shift module A0002701852 A0002701652, US $ 200 — 350 / Piece, A0044460310 A0002701852, Mercedes Benz, E Class.Source from Guangzhou Sheng Hai Auto Parts Co., Ltd. on Alibaba.com.

Rick warren daily devotionalPreserve ssrs formatting when exporting to excel

Fasco motors
300 usd in aud

Dell inspiron 15 3000 charger specs

D
Z60 smartwatch specs

Music industry internships los angeles

Wood drying kiln

 722.9 Control Module TCU For Mercedes Benz 7G Transmission Conductor plate | eBay Motors, Parts & Accessories, Car & Truck Parts | eBay!
Stratocaster neck pdf
2005 dodge neon wont start no click

P0113 ford 7.3 powerstroke

Slip in freezers for pickup trucks for sale
3

Chapter 1 assessment economics quizlet

 Panoramic sliding roof control module: 30: 18: Exterior lights switch Hybrid: Power electronics control unit Valid up to 28.02.2013: Instrument panel switch group Upper control panel control unit Valid for transmission 722 with ECO start/stop: Transmission oil auxiliary pump relay: 7.5: 19: Valid except transmission 722.9:
Forza 7 crash on startup
Power seat parts

Costa mesa police blotter 2020

Mehrban ali burj
Geometry vocabulary crossword answers

Suppose the input for number is 9. what is the output from running the following program_

 
Twin turbo hellcat for sale
Kid lobotomy wiki

Section 2.5 zeros of polynomial functions answers

Horoscopo de hoy gratis
6

Azure swap os disk unmanaged

 
Diana panther air rifle
Generator breaker interlock siemens

Arctic king 10000 btu portable air conditioner reviews

Bmw e60 ccc with cic controller
Rtc orlando 1993

Gidan uncle page 21 to 30

 Mercedes 722 9 Transmission Repair This is a repair service for your existing 2004+ Mechatronic Mercedes Benz 722.9 Transmission Control Module (TCM) Conductor Plate or VGS that eliminates the need for any programming or SCN coding on vehicles that utilize the 7 speed transmission (7G Tronic). Our repair service is the only

Starburst tropical flavorsWhippet rescue california

Orange and white cat spiritual meaning
Best glock guide rod
Electrical engineer interview questions
Goldilocks song

Measuring cultural responsiveness

Minecraft worldedit commands 1.16.1

Furnace turns on then off after a few minutes

 Buy Auto Transmission 722.9 Control Module Sensor Y3/8n1 Y3/8n2 For Benz 7G from merchant p.bidnes.co Online Store at affordable price and best quality. You can get up to 45% off Discount when you purchase this product from our website, so you only have to pay US$39.26 for Auto Transmission 722.9 Control Module Sensor Y3/8n1 Y3/8n2 For Benz 7G.

13 origin se reelFemale giorno giovanna x male reader

Hill climb bikes
Space engineers jump start hydrogen engine
Power acoustik 10000 watt amp
Pt cruiser cooling fan issues

Penn state university tuition fall 2020

Jolt energy drink
2

Mytvxweb me

 
Sa 33 bulkhead spn 524257 fmi 43 wire tail light motorcycle

Новый Мерседес-Бенц S63 AMG (W222) 2017, цены и комплектация

В середине мая состоялась официальная презентация флагманского седана Mercedes-Benz W222 S-Class , а в июле немцы рассекретили его «заряженную» модификацию S63 AMG. Мировая премьера двух моделей состоялась на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2013 года.
Внешне новый Mercedes S63 AMG (2015-2016) не слишком выделяется от базовой версии: среди основных отличий можно отметить иной передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, боковые «юбки», четырехтрубную выхлопную систему, другие 19-дюймовые диски (за доплату доступны колеса диаметром 20 дюймов) и небольшой декор.

Читайте также: Mercedes-AMG S63 2018

Комплектации и цены Mercedes S 63 AMG W222.

Оборудование Цена Двигатель Трансмиссия Привод
7G-Tronic 4MATIC 140 000 долл. США бензин 5.5 (585 лс) Станок (7) полный

Седан доступен как с короткой, так и с удлиненной колесной базой, вторая версия оснащена фирменной системой полного привода 4MATIC.Двигатель в Mercedes S63 AMG — это 585-сильная «восьмерка» объемом 5,5 л с битурбо, развивающая максимальный крутящий момент 900 Нм. Трансмиссия — автомат AMG Speedshift MCT.
На полноприводных версиях распределение тяги по осям находится в соотношении 33:67 в пользу задних колес. Коробка имеет три режима работы: Controlled Efficiency, Sport и Manual. Первый активирует «старт / стоп» и ориентирован на экономичное вождение, а два других предназначены для более активного движения и открытия клапана выхлопной системы.
На разгон с 0 до 100 км / ч новый Mercedes-Benz S63 AMG (2015-2016) тратит 4,0 секунды (с полным приводом), а заднеприводная модификация — 0,4 с медленнее. В обоих случаях максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч. Повышению динамики поспособствовал не только более мощный двигатель, но и снижение веса автомобиля.
По сравнению со своим предшественником S63 AMG в новом кузове W222 стал на сто килограммов легче — его вес составляет 1970 (Короткий) и 1 995 кг (Длинный) соответственно.Уменьшению способствовали алюминиевая панель крыши и передней части кузова, кованые диски, композитные тормозные диски, карбоновая ниша для запаски и литий-ионный аккумулятор в качестве стартера (вместо обычного свинцово-кислотного).
Кроме того, полноприводный Mercedes S 63 AMG W222 оснащен адаптивной пневмоподвеской AMG Ride Control, имеющей два режима работы: комфортный и спортивный. На версиях с задним приводом установлена ​​инновационная подвеска Magic Body Control со стереоскопической камерой в лобовом стекле.Также «заряженный» седан отличается от привычного более жестким передним подрамником и стабилизатором поперечной устойчивости увеличенной толщины.
Наконец, интерьер новых спортивных сидений Mercedes S63 AMG встречается с рулевым колесом AMG, перфорированной кожей, оригинальными аналоговыми часами на центральной консоли с фирменными табличками и накладками ручной работы на кузове, а также перенастройка виртуальных инструментов.
Mercedes S 63 AMG W222 2016 продается только с увеличенной колесной базой и полным приводом по цене 140000 долларов.

Просмотры сообщений: 4,710

Mercedes-AMG S63 2018 Первый тест: стиль горящей резины

Трудно переоценить, насколько невероятен Mercedes-Benz S-класса шестого поколения.Роскошь интерьера больше соответствует Bentley или Rolls-Royce, чем BMW 7 серии, но мы тестировали S63 2014 года, разгоняющийся до 100 км / ч за 3,7 секунды. Бросьте машину в угол, и она будет управлять намного лучше, чем имеет право роскошный седан весом почти 5 000 фунтов. Однако за более чем четыре года, прошедшие с момента дебюта S-класса, конкуренты Mercedes упорно трудились, чтобы наверстать упущенное. В попытке остаться лидером S-Class 2018 получил серьезное обновление, а S63 получил новый двигатель.

Под капотом S63 отказывается от своего 5,5-литрового V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 577 л.с. в пользу 4,0-литрового агрегата с двойным турбонаддувом, который развивает 603 л.с. и 664 фунт-фут крутящего момента. Мощность по-прежнему передается на все четыре колеса, но обновленная полноприводная система теперь может изменять распределение крутящего момента вместо того, чтобы придерживаться разделения 33/67 перед / зад. Устаревший семиступенчатый автомат также был заменен более новым девятиступенчатым агрегатом.

Но действительно ли эта дополнительная мощность, улучшенная трансмиссия и улучшенный полный привод делают обновленный S63 лучшим исполнителем? Чтобы выяснить это, мы взяли на тестовый трек новый Mercedes-AMG S63 2018 года выпуска.А потом машину пришлось вытащить с испытаний из-за перегрева тормозов.

К сожалению, мы не имеем в виду, что тормозные диски стали «раскаленными». Настоящее пламя вылизывалось из спиц — результат нашего сурового режима тестирования тормозов. При этом сгорели только тормоза, а тепловое событие не привело к появлению каких-либо следов или повреждений автомобиля. Другими словами, не было каустического возгорания, которое привело бы к возгоранию каких-либо компонентов внутри или снаружи колесной арки. Ситуация была решена быстрым кругом для остывания.

Посмотреть все 42 фотографии

Вместо того, чтобы обвинять машину, директор по тестированию Ким Рейнольдс приписал источник перегрева нашему тесту на торможение в форме восьмерки (мысли Рейнольдса о неисправности тормозов см. Ниже). Короче говоря, S63 — это тяжелый автомобиль с огромным количеством лошадиных сил, который проходит экстремальные испытания, вызывающие нагрузку на компоненты тормоза. Воспламенение тормозов, хотя и редкое, не является чем-то необычным в сообществе тестировщиков. Если вы собирались регулярно и серьезно пороть свой новый S63, вы могли бы поставить галочку напротив керамических тормозов.

Независимо от источника возгорания, инцидент остановил наши испытания на день, и мы вернули S63 представителям пресс-службы Mercedes, чтобы они могли выяснить, что пошло не так. Неделю спустя мы вернулись на трассу с новой машиной, готовые посмотреть, на что способен S63. К счастью, вторая попытка тестирования прошла без сучка и задоринки. Фактически, новый S63 не только оставался прохладным и не стрелял нулевым пламенем, но и побил начальные результаты в виде восьмерки первого автомобиля.

После остановки S63 2018 разогнался до 60 миль в час за скудные 3,4 секунды и проехал четверть мили за 11,6 секунды со скоростью 121,5 миль в час. Это впечатляющее ускорение по любым стандартам, но для автомобиля весом 5105 фунтов это ошеломляет. Для сравнения, когда мы тестировали гусеничного монстра мощностью 650 л.с., которым является Chevrolet Camaro ZL1 1LE, нам потребовалось 3,6 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час и пробежать четверть мили за 11,7 секунды со скоростью 123,0 миль в час. Между тем, 2014 S63 AMG показал время разгона 0-60 за 3,7 секунды и проехал четверть мили за 12.1 на скорости 115,5 миль / ч.

Mercedes-AMG также упростил управление запуском S63, что позволяет легко повторять эти результаты каждый раз. «Старт гонки не может быть проще: просто нажмите на обе педали, а затем отпустите тормоз. Хорошо для AMG, что наконец-то все упростило, — написал редактор дорожных тестов Крис Уолтон после тестирования S63. «Сначала он набирает обороты до 3500. После отпускания тормозов двигатель подскакивает до 4000, затем, черт возьми, он идет. Нос приподнимается, передние колеса пробуксовывают, потом он врезается и едет.Этот лимузин очень быстр ».

Тормозные характеристики S63 также были впечатляющими, но, что удивительно, они отставали от версии 2014 года, которую мы также тестировали. Этому автомобилю требовалось всего 100 футов, чтобы остановиться со скоростью 60 миль в час, но обновленный S63 2018 года мы Для испытаний требовалось 109 футов. Уолтону понравилось твердое ощущение педали тормоза, но он отметил, что у нее «более длинный ход, чем ожидалось». Тем не менее, его впечатлило, что резкое торможение привело к «очень небольшому клеванию» и «нулевому отклонению». мощный двигатель, полный привод и большие тормоза могут помочь компенсировать вес автомобиля в прямых тестах, намного сложнее превзойти физику в нашем тесте на восьмерку.Несмотря на эту проблему, Рейнольдс показал время за 24,3 секунды со средним поперечным ускорением 0,83 g. По сравнению с S63 2014 года это улучшение на 0,7 секунды и 0,04 г.

Как заметил Рейнольдс, это «похоже на машину с тонной массой и тонной лошадиных сил». Он также обнаружил, что после нескольких кругов педаль тормоза стала мягче, потенциально рискуя тем же огненным инцидентом, который остановил наш предыдущий тест. «Тем не менее, это забавная машина», — сказал он. «Не любит сдаваться, но выходить из него — это очень весело.»

Тем не менее, S63 никогда не собирался показывать звездные характеристики на трассе в форме восьмерки. Он слишком большой и тяжелый для этого. Однако переведите его в режим Sport + на открытой дороге с множеством быстрых подметальных машин и Это совсем другая история.

На такой дороге водить S63 весело. Двигатель такой мощный, а рычащий выхлоп такой громкий, что невозможно не повеселиться. Конечно, вы все еще едете на Автомобиль весом 5000 фунтов и длиной более 17 футов, но поскольку крен кузова так хорошо контролируется, вы действительно этого не чувствуете.Вам также не обязательно использовать подрулевые переключатели, благодаря новой девятиступенчатой ​​коробке передач и ее более интеллектуальному программированию.

Однако, в отличие от некоторых других мощных автомобилей, когда приходит время снова вести себя как взрослый человек, S63 также отлично справляется с этой ролью. Переключитесь в режим Comfort, и монстр под маркой AMG, который трескается и выскакивает при каждом переключении на пониженную передачу, превращается в тихий изысканный роскошный седан.

Правому (состоятельному) покупателю в этом и заключается привлекательность S63. Это удобный, сдержанный, повседневный водитель с невероятно хорошо продуманной и роскошной кабиной.Автомобиль без проблем справляется с пробками и съедает километры шоссе, как будто они ничто. Но когда вы хотите расслабиться и немного повеселиться, S63 также быстрее и мощнее, чем ожидало бы большинство людей.

Он слишком велик, чтобы называться спортивным седаном, но сколько других автомобилей могут разогнаться до 100 км / ч за 3,4 секунды, охлаждая бутылку шампанского на заднем сиденье?

Просмотреть все 42 фотографии

Слово от нашего директора по тестированию об отказе тормозов на S63

Во время теста в форме восьмерки я заметил, что педаль тормоза стала мягкой.Учитывая скорость и значительную массу машины, это неудивительно, поэтому я снизил скорость, дал тормозам остыть в течение нескольких кругов и снова попробовал тест. Почти сразу они снова стали мягкими, поэтому я дал тормозам остыть и прижался, чтобы сказать, что все уходит.

Через несколько минут после того, как я припарковал машину, я обернулся и увидел, как между спицами правого переднего колеса вспыхивают небольшие огоньки. Я запрыгнул в машину и проехал по ней, пытаясь потушить пламя и еще больше охладить тормоза.Но после очередной остановки мы с редактором дорожных испытаний Крисом Уолтоном все еще чувствовали тепло, исходящее от тормозов.

Дав машине немного остыть, я медленно проехал на ней, чтобы проверить тормоза. Я услышал слабый натирающий звук, поэтому, чтобы не причинить больше вреда, решил остановиться и положить его обратно в Mercedes-Benz.

Во время недавней пресс-поездки парень, который проводил испытания тормозов для поставщика, сказал мне, что колодки, вероятно, горели.Использование огнетушителя создало бы колоссальный беспорядок и, возможно, еще больше усугубило ситуацию. Лучше всего было прыгнуть и охладить тормоз большим количеством воздуха.

Помимо забавы, наш тест в виде восьмерки дает нам интересное время прохождения круга, значения бокового ускорения и субъективные впечатления. Но, по совпадению, это еще и серьезный тест на выцветание тормозов.

На самом деле мы проводили испытание на выцветание тормозов, которое составляло шесть остановок с 60 миль в час, с замедлением на 0,5 g, измеренным с помощью грубой метки газа.Мы бы повторили это как можно быстрее, используя датчик гидравлического давления, навинченный на педаль тормоза, чтобы считывать усилие на педали. Спустя несколько лет мы перестали замечать какие-либо серьезные проблемы с затуханием и прекратили тестирование. Мы также перестали проверять, достаточно ли силен стояночный тормоз, чтобы удерживать машину на крутом холме.

Наш тест «восьмерка» намного более суров, чем тот старый тест, так как он повторяется на предельном торможении с более высоких скоростей, а шины в наши дни намного более цепкие. Вы почти не можете настроить тест на нагрузку на тормоза больше, чем это.

Из-за этого я не хочу слишком волноваться, когда вижу дым после этого. Никто не наказывает тормоза больше, чем мы в этом тесте, поэтому в реальном мире это практически не имеет значения. Я говорю «почти», потому что время от времени автомобиль (обычно Ford) мягко нажимает на педаль после, может быть, двух кругов, а это слишком рано.

Если вы проверите список опций, S63 также имеет дополнительные (8 950 долларов) керамические дисковые тормоза, армированные углеродным волокном, что, вероятно, предотвратило бы это событие.- Ким Рейнольдс

2018 Mercedes-AMG S63 4Matic +
БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 148 495
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ $ 192 395
ВИД АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, полный привод, 4-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ 4,0 л / 603 л.с. / 664 фунт-фут с двумя турбинами, DOHC, 32 клапана, V-8
ПЕРЕДАЧА 9-АКПП
ВЕС ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 5105 фунтов (54/46%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 124.6 в
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 208,5 x 75,0 x 59,0 дюймов
0-60 миль / ч 3,4 с
КВАРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 11,6 с @ 121,5 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 109 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,95 г (сред.)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 24.Ориентировочная цена:

Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной ценой, основанной только на информации, предоставленной нам производителем, и не включает расходы, такие как опции, доставка дилером, гербовый сбор и другие государственные сборы, которые могут применяться. При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца автомобиля.

** Ценник для частных лиц: Обозначает, что вы можете ожидать от покупки или продажи этого автомобиля в частном порядке. Она может варьироваться в зависимости от розничной цены дилера, поскольку дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.

Диапазон цен: Относится к приблизительному диапазону цен, по которым автомобиль может быть доступен для продажи (с использованием как цен при новом (EGC), так и частного справочника цен, если таковые имеются).

* Если в цене нет отметки «Уезжайте, больше не нужно платить», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Пожалуйста, уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена за выезд.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Положениях и условиях.

Предоставлено Redbook.com.au

RedBook подготовил данные и оценки на основе информации, собранной из различных источников. Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля. Несмотря на то, что при предоставлении данных и оценок предпринимаются все меры, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним.RedBook не несет ответственности за всю предоставленную информацию, и вы не должны полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки транспортного средства и других источников информации. RedBook не несет ответственности за любые убытки или ущерб (кроме ответственности, которая не может быть исключена по закону) в связи с использованием или доверием к этой оценке и данным.

2014 Mercedes-Benz S63 AMG Первый тест

В течение многих лет Mercedes-Benz S-Class был эталоном роскоши, технологий и производительности в сегменте роскошных барж, и планка всегда была довольно высокой.Поэтому всякий раз, когда AMG выпускает новый вариант S63, вы можете ожидать всего этого и даже большего. S63 AMG 2014 года — не исключение.

Я должен начать с того, что наш тестер стоил почти 160 000 долларов, и за такие деньги я ожидал бы не что иное, как катящийся дворец с возможностью варп-двигателя. Но S63 AMG превосходит все ожидания с точки зрения доработки и производительности. Давайте сначала поговорим о последнем. В 2014 году S63 AMG получит версию знакомого M157 твин-турбо 5,5-литрового двигателя V-8 с мощностью 577 л.с. и колоссальным крутящим моментом 664 фунт-фут.Это на 14 л.с. и 74 фунт-фут больше, чем у предыдущего S63. Управлять всем этим дополнительным крутящим моментом помогает стандартный полный привод 4Matic, поскольку все модели S63 AMG, продаваемые в США, по умолчанию являются S-моделями с более высокими характеристиками. Эти улучшения доказали свою ценность при тестировании.

S63 AMG разогнал свой 4914 фунтов до 60 миль в час за 3,7 секунды, превзойдя оценку Mercedes в 3,9 секунды и сокрушив время последнего S63, который мы тестировали, модели 2012 года, показавшей 4,3 секунды результата. Это на целую секунду быстрее, чем у S550 4Matic 2014 года, что неудивительно, учитывая преимущество S63 в 122 л.с. и 144 фунт-фут.S63 2014 года также преодолел четверть мили за 12,1 секунды со скоростью 115,5 миль в час, опередив своего предшественника с задним приводом на 0,4 секунды и более чем на целую секунду быстрее, чем S550 4Matic. Более легкий и менее мощный Jaguar XJR 2014 года соответствовал AMG в четверти, но был на десятую медленнее до 60 миль в час. По сравнению с BMW Alpina B7 на базе 7-й серии, S63 разгонялся на 0,6 секунды до 60 миль в час и на полсекунды быстрее в этом квартале. Но чудовищно быстрый Audi S8 с его 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом, который, как утверждается, выдает 520 л.с. и 481 фунт-фут, по-прежнему является лидером с точки зрения абсолютной скорости, показав 3.5 секунд 0-60 раз и 11,8 второй четверти.

Просмотреть все 25 фото

S63 AMG не уступил конкурентам или превзошел их почти во всех остальных измерениях производительности. Торможение на скорости 60–0 миль в час происходит через 100 футов, на фут больше, чем у XJR, но на 4 фута и 7 футов меньше, чем у B7 и S8, соответственно. Максимальное поперечное ускорение AMG было нормальным для курса и составляло в среднем 0,91 g, что соответствовало XJR и едва опережало 0,90 g у S8 и 0,89 g у B7. Время в виде восьмерки 25,0 секунд при 0.Средний вес 79 г ставит S63 на шаг впереди S8, который преодолел дистанцию ​​за 25,1 секунды при 0,79 g. Jag немного быстрее — 24,8 секунды при 0,79 г, в то время как BMW почти на секунду медленнее — 25,9 секунды и 0,75 г. в среднем. Естественно, все улучшилось с момента последнего тестируемого нами S63 с задним приводом, который остановился на скорости 60–0 миль в час на расстоянии 116 футов, удерживал 0,89 г на трелевочной подушке и завершил восьмерку за 26,0 секунды при 0,73 г.

Но что нельзя выразить цифрами, так это то, насколько плавно полноприводный S63 AMG справлялся с этими задачами.Вы можете ожидать, что пролетите почти 5000 фунтов на роскошном автомобиле по трассе, чтобы почувствовать себя немного морским, но испытательная команда вызвала только восторг. Адаптивная пневматическая подвеска 4Matic, настроенная на AMG, может занять достойное место, поскольку она постоянно регулирует демпфирование для уменьшения крена кузова. Также помогают более жесткие втулки и более крупный задний стабилизатор поперечной устойчивости по сравнению со стандартным S-классом.

Просмотреть все 25 фотографий

Адаптивная подвеска имеет два выбираемых режима, в том числе «Спорт», который делает амортизаторы жестче и усиливает рулевое управление (точнее, увеличивает усилие).Это рулевое управление временами может казаться немного онемевшим, но не настолько отключенным, как можно было бы ожидать от флагманского роскошного седана — даже спортивного варианта -. В режиме «Комфорт» S63 использует установленную на передней панели стереокамеру, которая также присутствует в стандартном S-классе, которая может сканировать дорогу впереди и сообщать подвеске, как компенсировать неровности и другие неровные поверхности. В результате получается плавный ход, которому нет равных даже в мире ультра-люкс седанов. Хотя его время было быстрым, S63 не так-то просто заставить скользить по восьмерке.Это можно отнести к полноприводному автомобилю, а также к системе контроля устойчивости, которую нельзя было полностью победить.

S63 обладает большей мощностью, чем может когда-либо понадобиться большинству людей, и его определенно было достаточно для моих целей в Лос-Анджелесе. «грубая демонстрация лошадиных сил», но как только вы едете, вы действительно едете. Я никогда не употреблял слово «легкий» так много раз в течение одной недели.Достаточно одного удара акселератора, чтобы достичь сверхлегальных скоростей. Так же, как и мощности, стандартных стальных тормозов AMG более чем достаточно для большинства простых смертных, хотя карбон-керамические тормоза размером 16,5 дюйма спереди — крупнейшие керамические роторы в мире — доступны, если вы хотите похвастаться. прав.

Просмотреть все 25 фото

Хотя здоровенный Benz без проблем останавливается, я почувствовал нехарактерную вибрацию, которая, казалось, исходила от трансмиссии при замедлении.Другой редактор также заметил неровности, но никто из нас не смог определить источник.

Если вы можете позволить себе S63, экономия топлива, вероятно, не является вашей главной заботой. Но если вы действительно хотите увеличить объем заправки до максимума — или просто хотите сэкономить окружающей среде несколько граммов CO2 время от времени, — стандартная функция старт-стоп работает очень хорошо. Если бы не рычание выхлопной системы AMG с четырьмя наконечниками, вы, вероятно, едва заметили бы, как двигатель снова завелся. Для тех, кто предпочитает весь день слушать сладкую музыку ручного твин-турбо V-8, каждый день можно отключить старт-стоп.

Первое, что вы замечаете, заходя внутрь S63, — это то, что он очень похож на своего собрата S550. Дополнения от Affalterbach тонкие — вам ничего не бросается в глаза.

Внутри S63 — это сначала S-класс, а потом AMG. Тем не менее, штрихи, уникальные для S63, выполнены хорошо. Такие акценты, как эмблема AMG на кожаном центральном подлокотнике, разработанные IWC аналоговые часы с фрезерованными металлическими стрелками и лицевой панелью, а также уникальная комбинация приборов с логотипом «V8 Biturbo» — все это служит приятным напоминанием о том, что вы водите что-то еще более особенное, чем парень по соседству со своим S550.S63 оснащен спортивными сиденьями AMG с функцией массажа горячими камнями, которые отлично подходят для холодных дней.

Просмотреть все 25 фотографий

В первые дни мая, когда в Южной Калифорнии начинало нагреваться, мне хотелось, чтобы вы выключили тепло. У нашего тестера была опция отделки Designo Brown Sunburst Myrtle Wood за 800 долларов, а также пакет Executive Trim за 950 долларов, который добавлял еще больше класса интерьеру. У него также была аудиосистема Burmester 3D за 6400 долларов, которая выдает кристально чистый звук, но, что более важно, добавлены твитеры с кольцевым радиатором, которые великолепно вращаются из дверных панелей, чтобы найти оптимальное акустическое положение и доставить удовольствие новым пассажирам.Все просто на ощупь качественно. От обивки потолка из алькантары до ручки управления COMAND, которая управляет ярким, четким и впечатляюще широким центральным дисплеем, интерьер S63 просто заставляет вас хотеть прикоснуться к каждой поверхности кабины.

Говоря об экране двойной ширины S-Класса, можно сказать, что практически все функции автомобиля настраиваются с помощью информационно-развлекательной системы. Все, от цвета и интенсивности внешнего освещения салона до программы массажа и поддержки сиденья до аромата воздушной системы (в нашем автомобиле был пакет Air Balance за 350 долларов с ионизатором и парфюмером), можно легко отрегулировать с помощью ручки COMAND.Потребовалось некоторое время, чтобы ознакомиться с многочисленными меню системы, но через несколько дней стало легко ориентироваться. Вождение S63 AMG имеет свои плюсы, но, возможно, лучшие места в доме находятся за водителем. Пакет «Тепло и комфорт» за 2600 долларов предоставил нашему тестеру задние сиденья с подогревом и вентиляцией, центральный подлокотник с подогревом и самые мягкие подголовники, которые я когда-либо испытывал. С таким же успехом они могли бы назвать это пакетом «хорошо вздремнуть». А поскольку это S-класс, места для ног сзади более чем достаточно.

При стартовой цене в 140 425 долларов S63 недоступен для большинства — а протестированная цена нашего автомобиля в 159 895 долларов помещает его еще дальше в сферу фантазии. Это также ставит его более чем на 40 000 долларов выше базовой цены S550 4Matic. Но если вам нужен очень быстрый S-класс, вы, вероятно, не будете разочарованы, заплатив эту премию. И по сравнению с Bentley Flying Spur или Rolls-Royce Ghost, это относительная сделка, особенно с учетом того, что новый S63 может ездить по кругу вокруг обоих этих роскошных тяжеловесов.S63 AMG, возможно, и не самое последнее слово в избытке, но он обладает достаточным престижем, чтобы вписаться в загородный клуб — и доставить вас туда быстро и стильно. Последний взгляд AMG на Mercedes S-Class улучшил породу и гарантирует, что автомобиль останется стандартом в своем классе на долгие годы.

2014 Mercedes-Benz S63 AMG
БАЗОВАЯ ЦЕНА 140 425 долл. США
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ $ 159 895
ВИД АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ 5.5 л / 577 л.с. / 664 фунт-фут твин-турбо, DOHC, 32 клапана, V-8
ПЕРЕДАЧА 7-АКПП
ВЕС ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 4914 фунтов (53/47%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 124,6 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 208,1 x 80,0 x 59,0 дюймов
0-60 миль / ч 3,7 сек
КВАРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 12.1 сек @ 115,5 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 100 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,91 г (сред.)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 25,0 с при 0,79 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 15/23/18 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 225/147 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 1.09 фунтов / миля
Показать все

Motors Эмблемы легковых и грузовых автомобилей Подлинный Mercedes Benz S63 W222 Багажник Эмблема AMG Наклейка Значок A2228170014

подлинный значок А2228170014

этикеты эмблемы багажника АМГ багажника Бенз С63 В222 Мерседес

Подлинный Mercedes Benz S63 W222 Багажник Значок с эмблемой AMG A2228170014, Значок с эмблемой Benz S63 W222 AMG A2228170014 Подлинный Mercedes, бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на подлинный багажник Mercedes Benz S63 W222 Значок AMG Emblem Decal Badge A2228170014 по лучшим онлайн-ценам на, Купить в лучшем магазине Купить сейчас гарантировано Удовлетворенная доставка по всему миру Бесплатная доставка и гарантия соответствия цены.Mercedes Benz S63 W222 Багажник AMG Эмблема Наклейка Значок A2228170014 Подлинный bischoffdentistry.com.


Подлинный Mercedes Benz S63 W222 Багажник AMG Эмблема Значок A2228170014

Подлинный синий халцедон, астрологический кулон с покрытием из желтого золота для женщин, дизайнерское ожерелье в форме груши: Clothing. СУПЕР МЯГКАЯ ТКАНЬ — Эта шляпа для папы изготовлена ​​из 100% хлопковой ткани. Жизнь в семейном кемпинге сделала Ричарда настоящим поваром у костра. S63 W222 Багажник Наклейка с эмблемой AMG A2228170014 , USA S (165–170 см, 60–65 кг) (5 футов 5 дюймов — 5 футов 7 дюймов, 133–144 фунтов), Описание продукта 875-997 Особенности: -No.Он обеспечивает разнонаправленное сцепление и сцепление с разными поверхностями для походной обуви. Самое особенное в наших продуктах — это то, что они созданы по индивидуальному заказу. Подлинный Mercedes Benz S63 W222 Багажник AMG Наклейка с эмблемой A2228170014 . ** Срок доставки по Европе: 1-2 рабочих дня. ФИЗИЧЕСКИЕ ЦВЕТЫ НЕ ПОСЫЛАЮТСЯ — ТОЛЬКО ЦИФРОВОЙ ШАБЛОН СТИЛЬ ЦВЕТКА: Цветок Циннии. Файл создаст 3 цветка, но их размер можно изменить в разрезе: ✅ Печать животных / персонажей / символов — унисекс. Это может помочь инициировать мудрость и большее понимание, Подлинный Mercedes Benz S63 W222 Багажник AMG Эмблема Значок Наклейка A2228170014 , NSFW небезопасно для работы Деревянные запонки, Вся наша коллекция представляет собой сочетание землистых цветов, свадебной монограммы или логотипа компании, включенных в ваш уникальный двусторонний дизайн, промышленный быстроразъемный фитинг Dixon Valve Air Chief, Оригинальный Mercedes Benz S63 W222 Багажник AMG Наклейка с эмблемой A2228170014 .com / dp / B01HEB51A6 это стандартный лист для писем и работает только с лазерным принтером. Измерьте окружность руки на костяшках пальцев и сопоставьте с указанными размерами: L 9, магниты и подставки с высококачественной печатью, придавая вашему дому последний штрих, объединяющий дизайн и уход, MSYOU Блокнот в твердом переплете Скраб Прозрачная катушка Стиль Дневник Заполненный блокнот Высокое качество Толстый Бумажный дневник школьных канцелярских товаров (белый бланк): Кухня и дом, Подлинный Mercedes Benz S63 W222 Багажник AMG Наклейка с эмблемой A2228170014 , Автомобильный обогреватель использует высококачественный материал и кабель из чистой меди (120 см / 47.Мужские упаковщики для 3D-печати с длинным рукавом JJCat с капюшоном Толстовки с капюшоном футбольной команды: одежда и аксессуары.


подлинный значок А2228170014

декали эмблемы багажника АМГ багажника Бенз С63 В222 Мерседес

Роликовые подшипники картера Eastern Motorcycle Parts A-9222-28, для Subaru Outback 05-09 Dash Designs Sedona Suede Charcoal Dash Cover, VW Volkswagen RH Защелка передней правой двери со стороны пассажира, удерживающая КРОНШТЕЙН OEM НОВЫЙ. ROKETA ATV-70 110 110CC КАРБЮРАТОР ATV OEM CARB NEW. Хромированная крышка центра колеса Buick LaCrosse Regal Verano Hub Original OEM 2 1/2 «, передний левый стеклоподъемник для 2002-2006 Chevy Avalanche 2500 2003 2004 J783FQ.Крыло для Dodge Challenger 2008-2017, комплект из 2 передних водительских и пассажирских. КОМПЛЕКТ ВПРЫСКА + ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО ДЛЯ KAWASAKI 2008 09 10 2012 NINJA250R EX250 RD, полный оригинальный датчик давления в шинах Ford Lincoln TPMS и стержень GL3T-1A180-GB. МОТОЦИКЛОВЫЕ ДЖИНСЫ Japan KOMINE ДЖИНСОВЫЕ ДЖИНСОВЫЕ БАЙКЕРСКИЕ СИНИЕ ЧЕРНЫЕ БРЮКИ Подножка на шпильке для Honda Shadow 1100 99-02 Aero, 97-01 ACE Tourer, 95-99 ACE. Центральный глушитель с V-образной камерой и круглой гонкой 2,25 дюйма по центру, крышка переднего бампера для Dodge Charger R / T / SE / SXT 2011-2014 гг. С круиз-контролем CAPA.Тормозная магистраль Stahlflex Silver Front для Suzuki GSX 1100 F GV72B / C 88-95 SB Hoc, K DOHC Right Melling MC1410 Распределительный вал двигателя-VIN, передние роторы StopTech Power Slot для 13-16 Ford Focus ST 126.39038S. 2X КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА JEEP LIBERTY с АБС 2002 2003 2004 2005 2006 2007, Радиальная шина Maxxis Bighorn 2.0 27×9-14ATV UTV Шины 27x9x14 Набор из 2-х колес SeaDoo 90 HP Spark Solas с прогрессивным шагом крыльчатки с ИНСТРУМЕНТОМ 2-3 вверх 1-2 Mph , Новый передний натяжной рычаг для Mitsubishi Montero Sport с 1997 по 2004 год.

2014 Mercedes-Benz S63 AMG | Автоблог

Для главных руководителей в аду спешки

Мы наконец-то успокоились после того, как побили новый переднеприводный 4Matic. A45 и CLA45 от Mercedes-Benz Подразделение AMG Performance.Наши впечатления от вождения были хорошими и, прежде всего, более отзывчивыми, чем любая основная модель AMG в памяти — к обеим машинам потребовалось немного привыкнуть к динамике, но привыкнуть к комфорту не заняло много времени.

Теперь мы заняли место водителя в предложении AMG на другом конце спектра — новый S63 AMG с явно задним приводом 4Matic и увеличенной колесной базой. Вы не можете уместить два бампера AMG A45 на площадь основания этого 17,4-футового 5.Растягивается на 1 дюйм S-Class, но это кажется возможным, когда вы впервые на него смотрите. Это первый раз, когда длинноногий мощный игрок был оснащен 4Matic. Это также единственный S63, который поступит в США в этом поколении — итерации с задним приводом этой расширенной отделки колесной базы предназначены только для рынков с правым рулем. Если вы можете оправдать эту логику, позвоните нам — В течение многих лет Mercedes заявлял, что часто не может установить 4Matic после того, как все было переориентировано на автомобили с правым рулем.Кажется странным, что это по-прежнему является проблемой для инженеров компании, не так ли?

Если вы думаете, что мы могли бы просто сказать, что это чудовище, а затем выключить свет, конец истории, вы не совсем правы. В В конце концов, S-класс — одно из самых успешных семейств моделей любой автомобильной компании на Земле, приносящее Mercedes огромную прибыль с каждой проданной единицы. Это стандарт, к которому стремятся все остальные в этом сегменте, по крайней мере, когда речь идет о бизнес-кейсах. Говоря, в частности, о S63, он по-прежнему должен иметь возможность обнимать своих пассажиров с массой комфорта, даже когда он привязан к мощности AMG.

Вождение AMG S-класса всегда заставляет нас искать здоровую порцию сырости, смешанную со всей изысканностью.

Именно по этой причине мы сейчас более чем когда-либо стремимся опробовать следующий S65 AMG твин-турбо V12, автомобиль, который, безусловно, будет довольно легкомысленным. Вождение AMG S-класса всегда заставляет нас искать здоровую порцию грубости, смешанную со всей утонченностью, которую мы считаем само собой разумеющимся в Mercedes высшего эшелона. Мы не можем не ожидать Гоночный дух Red Pig — даже в этом запредельном измерении.Но S63 AMG 4Matic имеет более бархатный характер, чем это, и он сохраняет эту центральную черту для всех больших моделей AMG, где вы всегда едете на более высоких скоростях, чем вы предполагали, потому что весь опыт так незаметно легок.

Звездный 5,5-литровый двигатель M157 biturbo с турбонаддувом издает красивый и тихий звук своей выхлопной системы с четырьмя наконечниками на холостом ходу в спортивном или ручном режиме трансмиссии AMG Speedshift 7-MCT. К сожалению, из-за столь же звездного материала, из которого изготовлен полностью алюминиевый кузов, шумо-вибрация и жесткость, очень мало звуковой драмы двигателя действительно проникает в кабину.Чтобы добиться более приглушенного шума внутри S63, нам пришлось перебраться в Германию из Австрии, просто чтобы заглушить его на автобане. Это тоже того стоит, потому что грохот просто большой. Он не кричит на окрестные леса, но грохочет с устрашающей властью.

В этом исполнительном поезде, включающем в себя всевозможные алюминиевые и углеродные композиты, где бы он ни считался подходящим, S63 2014 года весит примерно на 220 фунтов меньше, чем его предшественник, при этом он обладает жесткостью на кручение и более гладкой аэродинамикой.Убейте дроссельную заслонку в спортивном режиме, и хотя официальная оценка AMG составляет 3,9 секунды (на 0,4 секунды быстрее, чем версия с задним приводом), мы уверены, что этот крупный игрок разгонится до 60 миль в час за больше вроде 3,5 секунды. 664 фунт-фут крутящего момента, передаваемого через смещение заднего привода 33/67, сделают такое. S63 работает, чтобы донести до нас сообщение о том, что в любой линейке до сих пор нет конкурента по производительности, который мог бы конкурировать с тем, что он предлагает. Ближайший конкурент этого автомобиля — Audi S8, но это не совсем то же самое игровое поле с точки зрения мощности и доступной роскоши, даже если оно может показывать такое же время 0-60.

Мы уверены, что этот крупный игрок разгонится до 100 км / ч примерно за 3,5 секунды.

Увеличенный развал легких 20-дюймовых кованых колес и система Curve Dynamic Assist на основе системы ESP, действующая на внутреннюю часть заднего колеса, обеспечивают большую управляемость в горячих поворотах, сводя к минимуму ожидаемую недостаточную поворачиваемость. При всей этой сверхразмерной гимнастике нельзя не оценить новые опциональные передние керамические композитные тормозные диски — с авторитетной оценкой 16.5 дюймов в диаметре. Последние будут доступны весной 2014 года по еще не определенной, хотя, несомненно, сногсшибательной цене.

Мы понимаем, что Mercedes-Benz по-прежнему считает, что центральная консоль салона должна быть освобождена от всех неприятных вещей, таких как размещение рычага переключения передач. Но использовать такой же пластиковый подрулевой рычаг на правой стороне рулевой колонки уже немного надоедает. Более того, на AMG-версиях S-класса Mercedes следовало разрешить использование настоящего спортивного рулевого колеса вместо того, чтобы останавливаться на супер-повседневном, но удобном двухспицевом дизайне серийного автомобиля.Что-то вроде агрегата, созданного для Для начала, Alpina B7 могла бы стать хорошим примером.

В целом, однако, этот новый интерьер S-класса — особенная работа. Широкие спортивные сиденья AMG с электрической регулировкой также гораздо серьезнее относятся к обеспечению боковой поддержки, а регулировка назад этих сидений просто огромна, как если бы они были спроектированы так, чтобы соответствовать автомобилю. Книга рекордов Гиннеса ‘самых высоких из ныне живущих людей.

Регулируемость этих тронов просто огромна, как если бы они были спроектированы так, чтобы соответствовать Книге рекордов Гиннеса ‘самым высоким из ныне живущих людей.

Столь же обширен встроенный TFT-дисплей и совершенно новый набор выбираемых пунктов меню, которые в первую очередь предназначены для максимальной настройки вашего вождения. У нашего тестера был дополнительный комфортный пакет сиденья с функцией «активизирующего» массажа, и мы довольно часто этим пользовались. Установка предпочтительного оттенка окружающего освещения — это новая тенденция в автомобильном бизнесе на этом уровне, и мы считаем, что здесь это мило, если немного переборщить — некоторые избранные акценты непрямого света могут успокаивать, но Mercedes использовал его повсюду.

С 4Matic, новая подвеска Benz Magic Body Control, которая заранее определяет дорожное покрытие с помощью стереокамеры, пока недоступна, и неизвестно, когда она может появиться. Что доступно, так это существующая спортивная калибровка адаптивной пневматической подвески Airmatic, поэтому ощущение езды на S63 довольно знакомо и приятно.

Следует отметить, насколько новый S63 отличается от предыдущего S63.

В конце концов, следует похвалить то, насколько новый S63 отличается от предыдущего S63.Мы проехали около 250 миль в любых условиях и обстоятельствах, и это вдохновляющий автомобиль. На скорости почти 140 миль в час на безграничном автобане его абсолютная стабильность и изоляция от проходящего снаружи урагана 4-го уровня поражают. А когда вы не торопитесь, используя настройку Controlled Efficiency «C» и функцию Eco с функцией Start-Stop, S63 стартует на второй передаче, как и любая роскошная колесница с потенциально водителем.

По прибытии в США в ноябре S63 должен просто улучшить себя, поскольку компания по-прежнему считает, что у нее нет прямых конкурентов.Mercedes мог бы обойтись с минимальным объемом работы, но он шёл долго и стремился сделать эту модель полностью недоступной для конкурентов, таких как S8. Говоря о которых, Audi только что выпустила обновление для своего дорогостоящего мотоцикла, но у него явно есть над чем поработать — этот большой Merc — особенный седан.

Mercedes Benz S63 AMG (W222) Performance ECU от Lorinser

Lorinser — История мирового успеха. Нулевой час. 1 марта 1930 года автомобильный мастер Эрвин Лоринзер основал в Вайблингене бесплатную мастерскую по ремонту автомобилей.Ее отличная репутация быстро распространилась. Своим энтузиазмом и готовностью рисковать он сразу же привлек внимание бывшей Daimler-Benz AG.

В качестве официального «реселлера легковых и коммерческих автомобилей» он взял на себя заботу о мастерской и сервисное обслуживание. В 1974 году Эрвин Лоринзер передал постоянно растущую компанию своему сыну Манфреду и назначил его управляющим директором. В новом филиале Winnenden, который был построен в 1976 году, помимо продажи легковых и коммерческих автомобилей, зарекомендовал себя спортивный сервис Lorinser — сегодня всемирно известная и активно действующая во всем мире нефтеперерабатывающая компания.

Спортивный сервис Lorinser опирается на более чем 30-летний опыт усовершенствования автомобилей Mercedes Benz. Спортивный сервис берет свое начало в заводе по производству двигателей. Эта отрасль бизнеса быстро развивалась, и в середине 70-х годов автомобили оснащались оптическими компонентами, дизайн которых в то время уже был определяющим. В 1981 году Sportservice Lorinser была зарегистрирована как независимая компания в торговом реестре.

Сегодня компания Sportservice Lorinser, известная во всем мире как торговая марка, имеет официальных дилеров в 42 странах мира.Бренд Lorinser олицетворяет индивидуальность и энтузиазм автомобиля, инновации и дизайн, технологическое совершенство и высочайшее удовлетворение потребностей клиентов.

Sports Service Репутация компании Lorinser быстро привлекла к себе ряд знаменитостей из мира спорта и шоу-бизнеса, в том числе Берни Экклстоун, Ники Лауда, Ален Прост, Пол Трейси, Шакил О’Нил, Дензел Вашингтон, Шэрон Стоун, Арнольд. Шварценеггер — это лишь некоторые из них. С 2006 года Маркус Лоринзер возглавляет компанию и продолжает управлять состояниями группы Lorinser в третьем поколении.Из Виннендена в мир

Имея представительства в 42 странах по всему миру, Lorinser Group стала одним из самых узнаваемых брендов в сфере автомобильной отделки. Наиболее важные рынки сбыта — Европа, США, Япония и Китай. Но в России и Украине, а также в Объединенных Арабских Эмиратах, Дубае, Кувейте и Саудовской Аравии сторонников творчества Лоринзера становится все больше.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*