Mercedes w210 sam: Mercedes-Benz W210 | (SAM) | W210

  • 02.09.2019

Содержание

Блок SAM Мерседес, ремонт блока управления SAM Мерседес

Блок SAM (Signan Auswerte Modul) — блок управления сигналами. В автомобилях Мерседес, блоков SAM два.

Первый блок управления и обработки сигналов находится в подкапотном пространстве, рядом с лобовым стеклом со стороны водителя, второй SAM расположен в задней части кузова.

Задача блоков управления SAM соединить между собой электронные блоки управления автомобиля. Соединение блоков осуществляется через электрическую проводку, с помощью которой блоки соединяются между собой.

Фактически, блоки SAM являются связующими звеньями и в случае их неисправности различные системы автомобиля могут не работать или работать некорректно. Представляют они из себя соединенные между собой сложные электрические схемы с модулями реле и предохранителей.

Компьютерная диагностика блоков Мерседес

Наличие предохранителей позволяет избежать выгорания различных блоков управления автомобилем.

Какие неисправности случаются с блоками SAM на Мерседес? В первую очередь сильные перепады температур и конденсат приводит к подгниванию контактов на платах. Кроме того, блоки частенько заливает водой, по причине негерметичности. Окисление контактов и появление зеленой плесени на контактной плате — предвестник скорого выхода из строя управляющего блока.

Задний блок SAM ML w164 / GL x164

В ряде случаев блок SAM поддается ремонту, путем просушки и пропайки контактов. В случае если повреждения платы серьезны (к примеру выгорела микросхема), то необходима замена блока SAM с соответствующей работой по кодированию (привязке к автомобилю). Если неисправность блока вызвана затоплением, то после ремонта производится работа по герметизации и устранению источника протечки, для исключения повторного затопления блока.

Неисправность блока SAM может проявляться как отказ одного или нескольких электронных блоков одновременно. К примеру, следующие показатели могут характеризовать возможную неисправность одного из блоков управления:

Отказ нескольких лампочек

Некорректные показания уровня топлива

Не работающие дворники или поворотники

Отказ работы фар

Определить неисправен ли это SAM или другой блок, можно путем компьютерной диагностики, которую можно произвести в нашем автосервисе Мерседес.

Важно!

Наш техцентр производит диагностику и ремонт блоков SAM, включая работу по кодированию блоков SAM Мерседес.

KEZ227 Mercedes-Benz E W210 SAM блок управления 0195455632 0195455632 — Подержанные автозапчасти в Интернете, низкая цена

Mercedes-Benz E W210 SAM блок управления: больше информации

В данной категории вы также найдёте больше запчастей, таких как  Mercedes-Benz E-klasė, AMG (W124, W210, W211, W212, W213, C207, W238) SAM блок управления. 0195455632 Просмотрите описание и техническую информацию о запчасти, которая вас интересует. Купите её онлайн и мы доставим её прямо к вам. Помимо этого, мы дадим вам 10-дневную гарантию и гарантию возврата денег. RRR.lt сотрудничает с ответственными и доверенными разборщиками автодеталей и диллерами, которые могут гарантировать качество предлагаемых деталей, если вы заинтересованы в разобранных деталях

Mercedes-Benz E-klasė, AMG (W124, W210, W211, W212, W213, C207, W238) автомобилей, или частями данной марки, которых вы ещё не нашли в системе, вы всегда можете связаться с нами по эл. почте: [email protected]

Ищите высококачественные автозапчасти рядом с вами? С несравнимым выбором использованных автозапчастей для всех марок и моделей автомобилей, вы точно найдёте именно ту деталь, что нужна вам и в прекрасном состоянии. RRR.lt обьединяет больше чем 350 автосвалок и разборщиков автомобилей и предоставляет широкий выбор оригинальных использованных автозапчастей: двигатели, передачи и карданы, передние и задние фары, части кузова и салона, электронику, части осей, тормозные системы, системы зажигания и выброса выхлопных газов, части систем охлаждения и нагрева. Для ополнительных результатов, используйте дополнительные фильтры и сортируйте части автомобиля по мощности и обьёму двигателя, дате производства или другим критериям.

На данный момент, на нашем сайте вы можете найти больше 3080673 уникальных обьявлений от различных торговцев использованных автозапчастей. Не надо самому идти на свалку, тратить ваше время на порталы с обьявлениями или звонить в большое количество мест — все использованные автозапчасти можно найти и купить онлайн при помощи пары нажатий мышки на вашем портале использованных аптозапчастей www. rrr.lt. Помимо прочего, ознакомтесь с нашим порталом на Facebook, Youtube и Instagram

Blok bloc sam zadnii bloc sam din spate mercedes w164 piese dezmembrare razdatka lacata mercedes

Mobil 079044404 Viber 079044404 WhatsApp 079044404 piese pentru Mercedes-Benz A, C, CLK, CLS, E, ML, R, S, V CLASS W124 2.2 BENZIN W163 2.7 CDI W164 3.0 CDI ML320 OM642 W168 1.4 1.6 BENZIN 1.7 CDI W202 1.8 2.0 BENZIN 2.2 CDI C180 C220 2.2 DIESEL 604 W203 C180 KOMPRESSOR C220 C270 CDI W204 C220 OM646 OM642 3.0 CDI V6 W208 2.0 BENZIN 3.2 BENZIN W209 1.8 BENZIN KOMPRESSOR 2.2 2.7 CDI 3.0 CDI V6 W210 2.0 BENZIN 3.2 CDI W211 1.8 BENZIN KOMPRESSOR 2.6 3.2 BENZIN V6 E220 E270 E320 CDI 3.0 CDI V6 2.2 2.7 3.2 CDI W212 2.2 CDI E220 E350 CDI V6 W219 3.0 CDI V6 OM642 W220 3.2 CDI 4.0 CDI V8 W251 OM642 3.2 CDI V6 W638 2.2CDI OM611 W639 2.2 CDI OM646 1.8 KOMPRESSOR 3.2 БЕНЗИН V6 ЗАПЧАСТИ С МОТОРОВ .. НАВЕСНЫЕ 1.

8 KOMPRESSOR 2.0 BENZIN 2.2 CDI 2.7 CDI 3.2 CDI ТЕГ ХЕШТЕГ TEG : RAZBORCA MERCEDES PIESE DE SCHIMB DEZMEMBRARE MERCEDES PIESE ЗАПЧАСТИ MERCEDES ЕСТЬ ВСЕ ПО МЕРСЕДЕСАМ MERCEDES W211 PIESE DE SCHIMB W124 CLK W208 W209 W210 W211 W212 RAZBORCA ЦЭШКИ Е КЛАСС S CLASS C CLASS RAZBORCA MERCEDES DEMOL W124 W163 W164 W168 W202 W203 W208 W209 W210 W211 W212 W220 W639 MERCEDES MOTOARE MOSTURI AKPP SALOANE CUTII BALKA KUZOV GRILA BARA DE PROTECTIE AIRBAG АИРБАГ АМОРТИЗАТОР БАК БАЛКА БАМПЕР БАЧЕК АНТИФРИЗА БАЧЕК ОМЫВАТЕЛЯ БЕНЗОНАСОС ВАККУМНЫЙ ТОРМОЗНОЙ УСИЛИТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ МОТОРА ВЕНТИЛЯТОР ПЕЧКИ ГЕНЕРАТОР ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ ДАТЧИК ДВЕРЬ ДИСКИ ДОМКРАТ ЕГР EGR ЕСП АБС СБЦ ESP SBC ABS ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ ЗАПАСКА ЗЕРКАЛО КАПОТ КАРДАН КАТАЛИЗАТОР КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ КЛЮЧ КОЛЕСО КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА КОМПЬЮТЕР КОРОБКА КРЫЛО КРЫША КУЗОВ КУЛИСА МОТОР ОБШИВКА ПАТРУБОК ПАРКТРОНИК ПЕДАЛЬ ПЕЧКА ПОДУШКА ПРИВОД ПРУЖИНА РАДИАТОР РЕДУКТОР МОСТ РЕЙКА РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ РЕШЕТКА РАДИАТОРА РУЛЬ РУЧКА РЫЧАГ САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР САЛАЗКА , НАПРАВЛЯЮЩАЯ БАМПЕРА САЛОН СЕЛЕКТОР СИДЕНИЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ СТАБИЛИЗАТОР , РЕАКТИВНАЯ ТЯГА СТАРТЕР СТЕКЛО СТОЙКА СТОП СТУПИЦА СУППОРТ СЦЕПЛЕНИЕ ТЕЛЕВИЗОР ТНВД ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТОРПЕДА ТРАНСМИССИЯ ТУРБИНА УСИЛИТЕЛЬ БАМПЕРА ФАРА ФОРСУНКА ЦАПФА ЧИП-КЛЮЧ ЭБУ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ И МНОГОЕ ДРУГОЕ PIESE RAZBORCA , DEZMEMBRARE MERCEDES-BENZ tags,tag, Тег, Тэг : piese mercedes, razborca mercedes e clas dezmembrare e clas dezmembrare mercedes razborca mercedes E class C class piese auto Mercedes dezmembrare md razborca md piese mercedes chisinau piese mercedes md W211 W210 w211 w210 piese mercedes e220 cdi razborca mercedes e200 Mercedes E 220 Cdi Mercedes E 220 — Piese — Accesorii Piese auto MERCEDES-BENZ E-CLASS (W211) | Piese d schimb Dezmembrari Mercedes E 220, Piese Mercedes E 220 Dezmembrari mercedes e220 cdi — Piese Auto motor mercedes e 220 cdi Dezmembrez mercedes e220 cdi piese mercedes originale/noi dezmembrari mercedes e class w211 avantgarde Mercedes W211 Piese auto Mercedes E-CLASS W211 Mercedes-benz E270 cdi , Avantgarde ,w211 Dezmembrari auto Mercedes E-CLASS W211 Dezmembrari Mercedes E 320, Piese Mercedes E 320 Dezmembrez mercedes e 320 avantgarde w211 piese din dezmembrari pentru e class w211 e200, e220, Mercedes-Benz W210 мерседес w210 2.
2 дизель Classic / Elegance /Avangard w210, CLK piese W209 zapciasti razborca dezmembrez clk w209 razbiraiu clk class e209 3.0 cdi v6 3.2 piese v6 benzin mercedes W220 w200 piese zapceasti razborca S clas class w220 W220 piese dezmembrare …Mercedes w220 S Class. 4.0 CDI Mercedes w220 S Class. 4.0 CDI . piese de schimb Mercedes S Cdi Mercedes S Cdi — Piese — Accesorii Dezmembrari Mercedes S 400 Piese Mercedes 2.2cdi 3.2cdi 4.0cdi Piese Mercedes W203, W210, W220, Piese Mercedes W220, W211, W210, W203,…Dezmembrari auto Mercedes Auto Piese b/u pentru Mercedes S class w220 Piese b/u pentru мерседес mercedes разборка

Основные характеристики

  • Вид Запчасти
  • Тип Электрика и электроника
  • Марка Mercedes
org/PropertyValue»> Модель M Класс
  • Год выпуска 2008
  • Блок SAM Mercedes-Benz E-Класс W210/S210 [рестайлинг] 1999 — 2003

    Поиск по автомобилю

     

    МаркаMercedes-Benz

     

    Модель190A-КлассB-КлассC-КлассCL-КлассCLA-КлассCLK-КлассCLS-КлассE-КлассG-КлассGL-КлассGLA-КлассGLC CoupeGLC-КлассGLEGLE CoupeGLK-КлассGLS-КлассM-КлассR-КлассS-КлассSL-КлассSLK-КлассSprinterT1 / TN 407, 408, 409, 410T1 601/611 207, 208, 209, 210V-КлассVianoVito

     

    ПоколениеW124 [1984-1989]W124 [рестайлинг] [1987-1993]W124 [2-й рестайлинг] [1993-1997]W210/S210 [1995-1999]W210/S210 [рестайлинг] [1999-2003]W211/S211 [2002-2006]W211/S211 [рестайлинг] [2006-2009]W212/S212/C207/A207 [2009-2013]W212/S212/C207/A207 [рестайлинг] [2013-2017]W213/S213/C238/A238 [2016-2020]

     

    Год, от202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119901989198819871986198519841983198219811980

     

    Год, до202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119901989198819871986198519841983198219811980

     

    Топливобензиндизельгибридгазэлектробензин, газдизель, гибридбензин, электро

     

    КоробкаМКППАКППроботвариатор4МКПП5МКПП6МКПП

     

    Кузовседанхетчбэкхетчбэк 3 дв. универсалкупевнедорожниквнедорожник 3 дв.минивэнкабриолетмикроавтобусфургонпикаплифтбэкфастбэклимузинродстерхардтоптаргагрузовик

    Поиск по запчасти

     

    Наименованиеблок SAM

    Поиск по номеру

    как купить Mercedes E-Class W210 с пробегом, что для двигателя 210 в Mercedes

    Весной 1995 года место модели Mercedes серии W124 занимает один из самых успешных коммерческих проектов Концерна Даймлер-Бенц, занявший рестайлинговую версию Mercedes E-Class серии W210. В отличие от более консервативного дизайна предшественника, Mercedes W210 олицетворял новое слово в автошерриере. Четыре выразительных эллиптических фары спереди удачно дополняют мягкие линии геометрии кузова.Узкий и острый капот смягчил массивный передний бампер. В целом силуэт Mercedes E-Klasse W210 впечатлил, еле сдерживал стремительную мощность.

    Дизайн Mercedes E-класса серии W210 получил высшую награду Европейского института дизайна центра — Red Dot Design Award, вручаемую особым достижениям в дизайне и выдающемуся качеству дизайнерской идеи. Помимо характерной формы «кузова», Mercedes W210 отличался выдающейся аэродинамикой.Коэффициент сопротивления воздуха составил всего 0,27. Кроме того, на моделях Mercedes E W210 был испытан новый метод промышленного нанесения лакокрасочного покрытия на водной основе.

    В серии Мерседес серии W210 переработана система безопасности. Фирменная Mercedesian Limitation System GURTKRAFTBEGRENZER, которая ограничивает натяжение ремня безопасности, устанавливается путем скручивания торсионного ремня. В отличие от классических ремней безопасности, идея системы GurtkraftBegrenzer заключалась в предотвращении механических повреждений ребер и внутренних органов пассажира путем предотвращения давления пороговых значений давления на область груди.В качестве дополнительной опции в Mercedes-Benz E W210 доступна комплексная защита от бокового удара.

    В модернизированном Е-классе серии 210 клиентам предлагался богатый выбор переработанных бензиновых двигателей и оборудования. Коробка передач Mercedes E-Class 210 серии предполагалась механической пятиступенчатой ​​или четырехступенчатой ​​(впоследствии пятиступенчатой) скоростной автоматической коробкой. В трех стандартных базовых комплектациях Mercedes E W210 «Классик» (Classic), «Elegant» (Элегантность) и «Авангард» (Avantgarde) различались особенностями оформления экстерьера и внутреннего убранства.

    Как и внешний вид, интерьер Mercedes E-Class W210 был кардинально переработан, стал более округлым и массивным. В серии 210 применена раздельно управляемая система подогрева сидений водителя и переднего пассажира. В стандартную комплектацию введена пылезащитная пленка с функцией рециркуляции воздуха. Как и в предыдущем поколении, в интерьере использованы элементы из натурального дерева. Часть панельных приборов получила цифровые дисплеи. В Mercedes-Benz W210 начали ставить сигнализацию для диагностики. Особенностью рестайлинговой версии Е-класса стала пневматическая система регулировки угла наклона фар. В базовой комплектации предусматривались центральный замок и дополнительные складывающиеся задние подголовники.

    Базовой модификацией Mercedes-Benz E-Class 210 серии стал седан (W210), запущенный в производство в мае 1995 года. Автомобиль базировался на колесной базе 2833 мм. Длина корпуса составила 4818 мм, ширина 1799 мм, высота 1450 мм. В рамках одной модификации автомобили различались объемом багажника (500 или 520 литров) в зависимости от емкости установленного топливного бака (65 или 80 литров).Для облегчения транспортировки длинномерных предметов предусмотрен специальный транспортный люк (доступен за дополнительную плату). За все время выпуска Mercedes-Benz E-Klasse W210 в кузове «Седан» было собрано 1 374 140 экземпляров.

    В июне 1996 года на рынке появился Mercedes E-Class Model T Series 210 в кузовном исполнении «Универсал» (внутриводный серийный индекс модели Mercedes S210). Объем багажного отделения составлял 600 литров. При сложенной асимметричной спинке задних сидений объем грузопассажирского груза увеличился до 1975 литров.Длина Mercedes S210 Model T Е-класса составила 4850 мм, ширина 1799 мм, высота 1496 мм. До снятия с производства в декабре 2002 года было собрано 279 238 экземпляров универсала Е-класса серии S210. В отличие от базового седана, не все варианты силовых агрегатов были доступны для кузова «универсал».

    Одновременно с выпуском серии E-Class E-Class Series S210 концерн Mercedes-Benz представил маловодную версию универсала Mercedes E-Klasse VF210. В отличие от Combi со стандартной колесной базой, модификация Mercedes E VF210 имела более широкую колесную базу на 74 мм и предназначалась для представителей среднего и малого бизнеса, а также автомобилей скорой медицинской помощи.

    В 1996 году по запросу Liste der Könige von Thailand (Королевская семья Таиланда) Mercedes-Benz в сотрудничестве с BINZ разработали специальную усовершенствованную версию седана серии 210 (индекс внутреннего водоснабжения V210 LANGE LIMOUSINE). Удлиненный лимузин имел удлиненную 97-миллиметровую колесную базу, шесть дверей и полноценную треть сидений. На выбор заказчику были предложены пяти- и шестицилиндровые двигатели, а также несколько вариантов дизельных двигателей. Помимо модели со стандартным расположением сидений, предполагалась модификация в четырехдверном варианте с двумя площадками напротив друг друга и третьими соседними сиденьями в задней части.Особый сектор удлиненных лимузинов пользовался стабильным спросом в странах Юго-Восточной Азии, и в конце 1996 года BINZ перешла от их мелкосерийной сборки к полноценному конвейерному производству.

    В марте 1997 года Mercedes E-Class W210 провел фейслифтинг. Вместо инфракрасного дистанционного управления запиранием дверей появилась радиоволновая версия с однозначным ключом и электронная система авторизации ELCode. Передние подушки безопасности вошли в комплект стандартного оборудования. В передних дверях установлена ​​автоматическая блокировка дверей на скорости более 8 км / ч. В новой версии бортового компьютера интервалы технического обслуживания рассчитываются исходя из реальных условий эксплуатации. В линейке силовых агрегатов появился V-образный двигатель нового поколения серии M112, изготовленный из легких сплавов и имевший по 3 клапана на цилиндр. В 1997 году E-Class получил новое поколение дизельных двигателей EM 611 с системой впрыска Common-Rail, которые в сочетании с турбонагнетателем, высоким крутящим моментом и низким расходом топлива обеспечивали значительно большую максимальную мощность.

    В августе 1999 года Mercedes E-Klasse W210 провел глубокую реконструкцию.Всего было модифицировано и заменено более 1800 компонентов. Передняя часть машины была недооценена. Боковые пороги и дверные ручки были окрашены в основной цвет кузова. Наружные боковые зеркала заднего вида получили новую округлую форму и интегрированные поворотники. Переделан задний бампер и задние фонари. На крыше универсала Mercedes E-Class S210 Model T появились дожди разной формы. Специально под рестайлинговую версию Mercedes E-Class 210 серии разработаны оригинальные колеса и колпаки.

    Внутри Mercedes-Benz E-Class W210 появилась новая отделка. Изменилось сочетание приборной панели и руля. В стандартную комплектацию вошли ESP и дополнительные боковые подушки безопасности. Передние сиденья оснастили опцией регулируемой вентиляции. Электронные системы пополнились новым информационно-развлекательным комплексом Comand с широкоформатным дисплеем и системой навигации.

    В качестве дополнительной опции для модификаций с наиболее мощными двигателями можно было установить пятиступенчатую АКПП с электронным управлением.Восьмицилиндровые двигатели можно было заказать с системой полного привода. Изменена гамма дизельных двигателей.

    В феврале 1996 года тюнинговое ателье AMG представило заряженную версию Mercedes E50 AMG на базе модели Mercedes E-Class E-Class серии W210 в комплектации Avantgarde. Впоследствии публике были представлены модернизированные седаны Mercedes E60 AMG и E36 AMG (1996–1998), а чуть позже — E55 AMG (1999–2002). На протяжении всего периода серийного производства Mercedes-Benz E-Class серии W210 над модернизацией работали специалисты нескольких известных тюнинговых фирм, таких как Brabus, Carisson, Lorinser.

    Многие хотят Mercedes Benz, желательно новый, но 50 тысяч долларов далеко не всем, а 10-12 тысяч у.е. — совсем другое дело. В 1995 году компания Mercedes выпустила Mercedes Benz W210, который до сих пор не выглядит сильно устаревшим мамонтом.

    История е класса

    Mercedes Benz Executive E Class пришел на смену в 1995 году. За 7 лет до 2002 года он выпускался в форме кузова седана W210 и универсала S210. Двойные овальные фары долгие годы давали Mercedes W210 прозвище * Loupeted *.Разработка 210 кузова началась сразу после выпуска * *. Впервые W210 E55 был показан на автосалоне в Женеве в 1993 году, однако серийное производство началось через 2 года. На выбор можно было приобрести автомобиль с одним из двигателей: бензиновым, дизельным и турбодизельным.

    В 1996 году на Mercedes Benz E появился универсал класса, с багажником на 600 литров и большим задним обвесом. Позже на универсал был разработан Mercedes Benz Catafalk E Class Body VF 210, и его размер был меньше 73 см.Бронированные версии Mercedes Benz e-класса 1998 года могли защитить чиновников и бизнесменов от пистолетных обстрелов.

    Для Короля Тайланда была разработана эксклюзивная версия автомобиля с 6 дверями, +97 см по длине автомобиля, в связи с длительным спросом на длинные автомобили эта модель была запущена в серийное производство. В 1999 году Mercedes Benz E Class прошел рестайлинг, он получил новую 5-ступенчатую автоматическую активацию, с возможностью автоматического переключения передач, боковины в цвет кузова, мульти-мощность, вентилируемые сиденья и систему ESP даже на складе. машины.На крыше кузова универсала появились перила.

    Внешний вид

    Mercedes Benz Поменял Кузов на W210, получил абсолютно новые круглые фары, немцы их не оценили и продают резко. Квадратные линии с минимумом обтекаемых линий, хромированная решетка радиатора, большая трехлучевая звезда на капоте, поворотливость раскаивается на вид сбоку. Диски WCS 17 дм и низкопрофильная резина.
    Клиренс у машины низкий, это своеобразное * поверье троки * если застрять на неровной дороге, то без помощи троса и G63 никак не обойтись.

    Интерьер

    В салоне сиденья очень удобные, оснащены регулировкой вперед и по углу наклона. Электрорегулировку руля можно приобрести только в качестве опции, когда нет необходимости перемещать кресло относительно руля. Чистка на выбор ткань или кожа, деревянные вставки на передней двери и центральной консоли доступны в качестве опции.

    Селектор трансмиссии Mercedes Benz E Class расположен вокруг кнопок управления багажником, стеклоподъемников, ESP, кнопки дверей для детей.На центральной консоли управление задними подголовниками, климат-контролем и магнитолой. Качество сборки отличное, как всегда у Mercedes Benz W210. Штатная штатная магнитола в Мерседес 210 выполнена качественно.

    Двигатели

    В первый год выпуска автомобиль был доступен с 4-х и 6-ти цилиндровыми дизельными двигателями, с двухрядными четверками на 2 и 2,3 литра, а также в бензиновой версии 2 двигателя с 6 цилиндрами объемом 2.Были доступны 8 и 3,2 литра.
    Через год на турбированный дизель с 5 цилиндрами начали устанавливать серию 2,9 л, и мотор V8 объемом 4,2 л, причем последний выпустил модель E50 AMG.

    С 1997 года V6 мощностью 221 л.с. разгонял машину до сотни за 6,9 с. На смену дизельному двигателю Е300 пришел турбодизель Е300. Спустя год для авангарда стали доступны рядные дизельные 6-ки объемом 3,2 литра. С 1999 года модель E200 Kompressor оснащается двигателем M111, на котором установлен нагнетатель.

    Неисправности и неисправности (I)

    Основная проблема, с которой сталкиваются владельцы E210, — это ржавчина, а у некоторых автомобилей она настолько серьезна, что * чашки * из-под капота чуть не падают на землю. Края дверей, багажника, внизу арок при поздней обработке покрываются коррозионными дырами. Силовые агрегаты перегреваются из-за грязного радиатора, который деформируется головкой блока, что дорого при замене.

    Если покупать E55 AMG сейчас, то наиболее удачным вариантом будет мотор M112, он считается удачным несмотря на то, что масло жрет.Эта рядная шестерка любит хороший бензин, не ниже 95-го. При заправке мерседесов горючее некачественного очень быстро выйдет из строя, а их 2 на 1 цилиндр.

    Неисправности и неисправности (II)

    Автомобиль с двигателем V8 значительно дороже в обслуживании, часть запчастей в неоригинальном виде на авторынке не найти. Расход топлива по городу не менее 20 литров.
    При покупке стоит обратить внимание на то, как закрываются двери, если петля водительской двери сгнила, это огромная проблема.Они их просто не покупают, потому что он весь тухлый в 20-ти летних евшеках.
    Из дорогих в ремонте запчастей — рулевая рейка Мерседес, если есть люфт, 1 раз на 200 тыс. Пробегов требует ремонта. Сама рейка стоит очень дорого, если ремонтировать, так как мешает максимум 10 тысяч пробегов. Если очаг проявления МКПП лучше заменить, это обойдется дешевле, чем ремонт коробки.

    Если предыдущий владелец автомобиля ставил на подвеску только самые дешевые запчасти, то каждые 30-40 тысяч пробега нужно будет ремонтировать.Расшифровка ошибки в Mercedes 210 E 55: 135 CAN — нет связи с системой управления двигателем, 116 CAN Нет связи с системой доступа IFZ, CAN bus — электронный блок управления не отвечает.

    Мерседес 210 2 2 CDI часто имеет неисправность клапана рециркуляции ОГ, он забивается из-за некачественной солярки. Клапан коробит, двигатель начинает работать в аварийном режиме. Автомобиль медленно ускоряется и едет в целом. Через 100 тысяч км необходимо прояснить ситуацию, чтобы такая ситуация не возникла внезапно и не привела к аварии.Промыть клапан на сотне специальной жидкостью, на ремонт хватит почти на 50 тысяч пробегов.

    Технические характеристики

    Mercedes Suspension Class со стабилизатором поперечной устойчивости, спереди и сзади много рычагов. С начала 2000 года выпускается полноприводная версия. Коробка передач автомат 4-х и 5-ти ступенчатая, с МКПП 5-я передача. В сток на Мерседесе установил 5-ступенчатую механику. С 1997 года на Mercedes Benz E class устанавливаются трансмиссии 5-g Tronic, а 5-ступенчатая механика заменена 6-ступенчатой.

    Автомобиль достаточно безопасен, при аварии срабатывают ограничители натяжения ремня и боковые подушки безопасности. Несмотря на то, что машина уже 20 лет оснащена современным — датчиком дождя, дворником, анти-тестовой системой и парктроником. Появился электронный ключ с авторизацией водителя и система BAS, предотвращающая столкновение и движение при торможении.

    Краш-тест Mercedes W210

    прошел блестяще, по результатам 1998 года машина получила всего 3 звезды, но уже через год улучшенная машина в лобовом тесте получила уже 4.Экологический класс в автомобиле Мерседес W210 Евро-4.
    При движении чувствуешь себя * танком *, бороздки на крыльях хорошо позволяют понять габариты автомобиля, за счет этого его легко перестраивать и парковать. В салоне тишина, звуков не слышно. Машина едет плавно, автомат мягко переключает трансмиссию.

    Отзывы владельцев (I)

    Валентин, Волгоград. Приобрел Мерседес Е 210 2001 года. Самое главное, что это именно тот Мерседес, который можно обслуживать сам, если немного в этом разбираться, то можно поменять многие расходники.Масло ест хорошо, едет где то литр за 3 тыс. Км. Проблемы после покупки были — капот открывать не умел, машину привезли в сервис, там починили трос и все стало нормально. Батарею сразу не менял, но он уже старый и часто садился.

    Сначала использовал родной ключ, потом выяснилось, что у него тоже есть срок годности, а потом он мне машину просто не открывал. Открытый Мерседес W210 На случай, если полностью сел аккумулятор, мне помогло отверстие в * стакане *, через которое купил машину от другой машины, а то хоть по частям разбирать.В остальном глобальных проблем не было, двигатель тут простой рядная шестерка, при заправке 98-я прорывается гораздо больше. Кузов уже не покрывали антикоррозийной жидкостью, иначе пороги просто давно бы уже сгнили. За годы владения Железным конем ни разу не брал, коробка тут очень надежная, пробег уже 380 тысяч, еще не разбирал, только масло все поменял.

    Mercedes W210 — это автомобиль бизнес-класса, пришедший на смену легендарному Мерседесу в кузове W124.Автомобиль выпускался и как универсал, и как седан. Это первая машина концерна, в конструкции которой использованы овальные двойные фары. И это стало особенностью данной модели.

    О дизайне

    Итак, Mercedes W210 — это автомобиль с классической компоновкой кузова. Его двигатель разработчики разместили впереди. И привод на задние колеса. С 1998 года концерн также выпускал полноприводные версии, получившие название 4matic.

    Модель оснащена независимой подвеской.Сзади пятиметр, а спереди — на 2 рычага. У каждого из них есть особенность, а именно стабилизатор поперечной устойчивости.

    На силовых агрегатах

    Двигатель V6 предложили внедрить в 1998 году. Планировалось, что этот двигатель станет достойной заменой «рядной» восьмерки и шестерки (особенно популярными они пользовались в 1996 и 1997 годах). Этот новый силовой агрегат мог похвастаться 204 лошадиными силами при мощности 204, и он разгонялся менее чем за семь секунд.

    Чуть позже стали появляться другие предложения, например E420, E430, E55 (AMG).Последний, кстати, оснащался мотором, способным развивать мощность в 354 лошадиные силы. А еще фирма выпустила атмосферный мощный силовой агрегат, объем которого достигал 5,4 л.

    Специально для Северной Америки выпущен с дизельными двигателями. В том числе атмосферный, и с турбонаддувом. Плюс еще были 3-х литровые рядные «шестерки». Но в 2000 году концерн прекратил установку дизельных агрегатов Е-класса для североамериканского авторынка.

    Обновления

    В период до 2002 года дизельные силовые агрегаты в Европе были заменены на более современные и, так сказать, продвинутые.Таким стал Motors Common Rail. Чем они отличались? Система непосредственного впрыска топлива в дизельных силовых агрегатах. CDI (в снижении) не предлагал Северной Америке. Так что с таким мотором под капотом можно встретить только в Европе. Машины с этим двигателем на североамериканский рынок предложат позже. Когда начали выходить мерседесы в 211-м кузове.

    Интересно, что Mercedes-Benz W210 — последнее поколение этого класса (E-Class) с двумя особенностями начинки. На них производители устанавливали дизельные безмоторные двигатели и 6-цилиндровые двигатели, работающие на бензине.

    Ряд предлагаемых двигателей

    Говоря о Mercedes E W210, необходимо перечислить все силовые агрегаты, которые могли быть установлены под капот этой модели. Так, все производители могли предложить потенциальному покупателю на выбор двадцать силовых агрегатов, среди которых 12 бензиновых и 8 дизельных.

    Самым слабым, обычным (среди бензиновых) считался мотор, устанавливаемый на модель Е200. Он развил 136 лошадиных сил и просуществовал пять лет — с 1995 по 2000 год. Затем появился E200 Kompressor.Тоже двухлитровый, но только в нем было на 30 «лошадей» больше.

    Затем вышли модели E230 и E240 — с 2,3- и 2,4-литровыми двигателями объемом 150 и 170 л. из. соответственно. Также на Е240 устанавливались еще два двигателя — 2,6 литра такой же мощности, но на 7 «лошадей» больше.

    Первый двигатель модели E280 развил мощность в 193 л. р., а второй — 204, с таким же объемом 2,8 л. Затем на Е320 появился 3,2-литровый мотор мощностью 224 л. из.Следом за светом модель E420 с двигателем 279 л. из. и 4,2 л.

    Его последователем стал силовой агрегат модели E430 — такой же мощности, но другого объема (на 0,1 л больше).

    И, наконец, последний бензиновый агрегат. Это можно было увидеть на версии E55 AMG. 354-сильный, 5,4-литровый — это определенно был лучший двигатель во всем модельном ряду Mercedes E-Class W210. Так считают многие специалисты.

    Дизайн

    Говоря о таком автомобиле, как Mercedes-Benz E-Klasse W210, нельзя не упомянуть внешний вид. Его предшественник, знаменитый W124, отличался очень презентабельным, строгим, консервативным дизайном, вызывающим уважение. W210 стал олицетворять совершенно новое слово в автомобильном экстерьере.

    Выразительные фары в форме эллипса, мягкие линии кузова, острый и узкий капот, добавление смягчающего массива массивного бампера, — в целом силуэт получился интересным. Любопытно, что дизайн этой модели получил высшую награду Европейского института дизайна центра.Он присуждается за особые достижения в области машиностроения и действительно выдающуюся дизайнерскую идею. Неудивительно, что отзывы о Mercedes W210 исключительно положительные.

    Немаловажно и то, что дизайн получился не только привлекательным, но и аэродинамичным. Коэффициент сопротивления воздуха здесь составил всего 0,27.

    Модернизация

    Автомобиль претерпел некоторые изменения. Универсал и седан получили совершенно новый капот на другой, более стильной и современной решетке радиатора.Кроме того, появились новые задние фонари и фары, бамперы, зеркала, оборудованные также указателями поворота.

    Что я могу сказать о приборной панели? На спидометре разместили многофункциональный дисплей. А на руле разместились кнопки, за счет которых было легко и удобно управлять телефоном, навигацией и аудиосистемой.

    Plus появилась новая 5-ступенчатая АКПП, оснащенная функцией ручного переключения скоростей. А система ESP теперь уже не предлагалась как дополнительная опция — она ​​входила в базовую комплектацию.

    Интерьер

    Интерьер — не менее важная деталь. При покупке следует учитывать внешний вид автомобиля (тем не менее, эстетику никто не отменял), но и то, как он выглядит изнутри — тоже. Ведь именно в салоне, за рулем водитель проводит больше всего времени. Так что внутри должно быть комфортно, уютно, комфортно, просторно и приятно находиться.

    Этот автомобиль, как и любой другой Мерседес, преуспел в интерьере. Производители из Штутгарта всегда делали упор на дизайн интерьера.Интерьер этой модели сделали более массивным и округлым, решив, что он удачно сочетается и гармонирует с внешним видом автомобиля.

    Применена также раздельная регулируемая система обогрева передних и водительских сидений. Пылевой фильтр является стандартным оборудованием с функцией рециркуляции воздуха.

    Дизайнеры использовали в отделке интерьера только качественные материалы — дерево, кожу и другие прочные элементы. Некоторые устройства получили специальные цифровые дисплеи.

    Также в Mercedes-Benz e W210 начали устанавливать так называемую диагностическую сигнальную систему. А также добавили пневматическую систему регулировки угла наклона фар. Производители оснастили автомобиль центральным замком и дополнительными складывающимися задними подголовниками.

    Кстати багажник порадовал в лучшем виде. 500 литров — показатель немалый! А для того, чтобы было удобнее перевозить многолетние вещи, предусмотрен специальный транспортировочный люк.

    В целом этот автомобиль удачно сочетает в себе комфорт, комфорт, эстетику и практичность.Это подтверждают отзывы многочисленных счастливых владельцев, уверяющих, что такой мерседес — это не только показатель вкуса и статуса, но и поистине комфортный и надежный транспорт.

    Трансмиссия

    W210 вышла в свет как с механикой, так и с автоматической КПП. Что ж, если с механической коробкой передач все понятно, то стоит поговорить об автоматической коробке передач.

    Версии 1996 года выпуска оснащались пулеметом (либо на 4, либо на 5 скоростей).Эта КПП была взята у предшественника — в W124. А в следующем, 1997 году, была установлена ​​еще одна, 5-ступенчатая, с электронным управлением. Этот «автомат» впервые появился на W140 (то есть в 1996 году). Эта коробка в наше время устанавливается на многие автомобили Daimler AG.

    А концерн выпускал масло специальное для коробок. И, надо сказать, действительно продлевает жизнь КПП до … Бесконечности. Например, владельцы, купившие еще тогда в девяностые годы Мерседес и использовавшие это масло, не жалуются — КПП работает как часы!

    Многие сегодня хотят купить эту машину.И это реально, ведь таких «мерседесов» было продано немалое количество.

    Сколько? Он может варьироваться в зависимости от состояния машины, года выпуска и комплектации. Например, модель 2003 года в хорошем состоянии можно купить примерно за 380000 рублей. Старшую версию вполне реально купить и за сумму менее 200 000 рублей. Но в целом — варианты есть.

    Главное предварительно осмотреть машину на предмет выявления недостатков, если они есть. Потому что ремонт «Мерседеса» не устраивает.Хотя они в принципе не ломаются.

    Вы действительно говорите, что Мерседес серии W210 не вызывает никаких проблем? Несмотря на неисправности, долговечность многих узлов Mercedes оказалась недостижимой для многих новых современных автомобилей. Оказывается, самая большая проблема — не срок службы механических элементов, а поиск исправного экземпляра.

    К сожалению, у многих Mercedes W210 есть один существенный недостаток — коррозия. А это значит, что найти Мерседес 210 в хорошем состоянии очень сложно.Но если это произойдет, можно рассчитывать на долгую и достаточно безотказную работу. Большим плюсом при покупке будет гаражное хранение и ограниченная эксплуатация в зимнее время у предыдущего хозяина.

    Кузов

    Коррозию сначала искать по краям дверей и крышке багажника, а под уплотнением, с внутренней стороны передних крыльев — в месте крепления бампера и по краю задних колесных арок. Шок и осмотр снизу. Серьезные коррозионные повреждения могут вызвать пороги.Потом их нужно будет заменить (около 200-500 долларов).

    Пластиковое остекление фар со временем мурлычет. До определенной поры помогает полировка, а после придется менять фару. Фирменная ксеноновая лампа (опция) стоит дорого — около 100 долларов.

    Посмотрите на сундук Лупатой. Его объем в седане составляет 520 литров, а в универсале — 600 литров. При осмотре необходимо посмотреть на «ковер», чтобы убедиться в отсутствии влаги, особенно на боковых стенках багажника.

    Интерьер

    Интерьер Mercedes E W210 привлекает большие удобные кресла, отлично зарекомендовавшие себя в дальних поездках. Даже тряпичная обивка демонстрирует отличную износостойкость. Посадка за рулем удобна не только благодаря креслам, но и благодаря правильной организации пространства для ног. Вытяжка плоская и широкая. Искать свободное место, чтобы прикрепить левую ножку, не пришлось.

    Передняя панель Типичная для Mercedes: все переключатели заказаны, а система управления проста и логична.Даже спустя годы пластик остается в хорошем состоянии, а кнопки работают надежно.

    Под вентиляционными отверстиями на центральной консоли вы увидите две интересные кнопки. Один из них используется для запуска омывателя ксеноновых фар (при наличии), а другой — для опускания подголовников задних сидений. Это практичное решение позволяет значительно улучшить обзор назад, когда в машине находятся только водитель и передний пассажир. К сожалению, со временем это устройство выходит из строя.

    Обязательно проверьте работу климатической установки. Обратите особое внимание на исправную работу приводов распределения воздушного потока. Комплексная проверка автоматического климат-контроля очень важна, так как ремонтируют очень дороги. Если датчик температуры в салоне можно купить всего за 25 долларов, то некоторые элементы органов управления в 10 раз дороже.

    Качество звука даже старой аудиосистемы нареканий не вызывает. Но если слышны хрипы, значит, мембрана динамика наверняка отработала.Колонки придется заменить.

    Управляющий стеклоочиститель, указатели поворота и фары привязаны к одному рычагу — на левой стороне рулевой колонки. Это довольно сложный элемент. В случае поломки придется заплатить порядка 60-70 долларов.

    В Mercedes W210, оборудованном 8-метровыми подушками безопасности, при движении могут возникать неприятные шумы. Это амортизирующий элемент подушки. Коррозия шагает к крепежным пружинам. Замена этого конструктивно простого элемента — довольно трудоемкий процесс.

    Шасси

    Подвеска W210 порадует пассажиров комфортом. Конструкция подвески не всегда требует больших затрат на ремонт. Стоимость задних амортизаторов около 20 долларов, а передних около 30 долларов. Брендовые стойки дороже — 40 и 50 долларов соответственно. Следует отметить, что компоненты шасси намного длиннее, чем у большинства современных автомобилей, но российские дороги так или иначе вынуждены прибегать к ремонту. Многим приходится менять стойки и втулки стабилизатора через 20-30 тыс. Км.Они относительно дешевы — около 10 долларов на качественные заменители и 12 долларов на оригинальные.

    Спереди работают по два рычага с каждой стороны, а сзади система из 4 рычагов на колесе. Благо есть качественные заменители. Но от убогих это не сильно спасает. Хороший передний верхний рычаг стоит около 50 долларов, а нижний — около 100 долларов. К счастью, стальные рычаги, а значит, более надежные, чем алюминиевые рычаги в электронном классе следующего поколения.

    Коррозия может повлиять на опорный кронштейн рессор передней подвески.

    Из рулевого управления стоит упомянуть рулевую рейку. Иногда бывают протечки, и процедура бывает неудобной. Новая железная дорога стоит около 300 долларов. К этому еще нужно добавить стоимость установки.

    Двигатель

    Наиболее популярен 2-литровый бензиновый атмосферный мощностью 136 л.с. и 2,2-литровый турбодизель без турбины (95 л.с.). В Европе наиболее популярны 2,9-литровый дизельный и более мощные бензиновые двигатели рабочим объемом 2,8, 3,0 и 3,2 литра.

    2-х литровый бензиновый атмосферник — самый простой и надежный двигатель. Свою выносливость он наглядно продемонстрировал на коммерческих моделях Mercedes Vito и Sprinter. Шестерка на 2,8, 3,0 и 3,2 л тоже достаточно надежна. Да, они расходуют больше топлива — примерно 10-11 л / 100 км, но обеспечивают более высокую динамику.

    Achilles Fifth дизельный агрегат 2,2 литра — топливный насос. Стоимость ремонта около 600 долларов. Расход топлива с этим мотором в среднем 8-9 л / 100 км, по трассе — около 6 л / 100 км.Ранняя версия 2.2 CDI изначально страдала от микротрещин на головке. Рядная «шестерка» М104 известны своими негерметичностями и пробоями прокладки под головкой блока.

    Пятицилиндровый турбодизель

    рабочим объемом 2,9 л развивает мощность 129 л.с. А максимальный крутящий момент составляет 300 Нм. В топливной системе использовано оборудование Bosch. В процессе эксплуатации потребуется замена свечей накаливания. Комплект будет стоить 40-60 долларов. Со временем на помпе могут появиться течи, но она так же часто выходит из строя и легко поддается восстановлению — это не разовое дело.

    Топливные насосы дизелей, пожалуй, единственное слабое место. Сами дизели способны проехать не один миллион километров.

    Трансмиссия

    Автоматическая коробка передач настроена на плавное и комфортное вождение. Помимо стандартного режима с возможностью блокировки передаточных чисел, он также позволяет выбрать спортивный или зимний режим. Во время движения по скользкой поверхности очень пригодится система ASR, предотвращающая пробуксовку ведущего колеса.

    Выход

    Mercedes E W210 в свое время был оснащен современными системами, поэтому проверка технического состояния имеет важное значение. Время, потраченное на поиск ухоженного и обслуживаемого экземпляра, позволит существенно сэкономить на расходах. Стоит отметить, что на сегодняшний день у W210 нетронутая коррозия практически невозможна. Ее отсутствие говорит лишь о том, что машина уже побывала в руках мастера по кузову. Главное, чтобы его работа была выполнена качественно, и посещение автомастерской не было следствием серьезной аварии.

    Автомобильные диски, роторы и оборудование, задние твердотельные тормозные диски и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55

    Автомобильные диски, роторы и оборудование Задние твердотельные тормозные диски и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55

    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на задние твердотельные тормозные диски и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Бренд: Brakemotive , Поверхность: : Естественная отделка : Номер детали производителя: : BM53340 , Годовой диапазон: : 00; 01; 02; 03; 04; 05 : Размещение на транспортном средстве: : Сзади, слева, справа , Размер заднего ротора (дюйм): : 13.05 : Тип ротора: : Цельный , Количество выступов: : 5 : Материал подкладки: : Керамика , Сплошной или вентилируемый задний ротор: : ТВЕРДЫЙ : Тип установки: : Прямая замена , Вес заднего ротора (фунт на ротор): : 17,86 : Гарантия : : 10 лет , Изображения: : Изображения являются примерами, продукт (цвет накладки) может отличаться .: Номер детали для обмена: : AMG; ML55; 2001; 2000; W163; ML500; MercedesBenz; 2005; 2004; 2003; 2002; ML , Диаметр выступа / болта: : 5 X 112 мм : Другой номер детали: : 00; 2001; 2002; 2003; 2004; 2005 ,。

    Задние твердые дисковые тормозные диски и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55









    Задние твердотельные тормозные диски и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55

    Более удобный для повседневного использования для организации небольших предметов, подлинных товаров с быстрой доставкой.57 ct tw из 14-каратного розового золота: Одежда, ПРОСТОТА УСТАНОВКИ: Наши виниловые вывески для внутреннего и наружного применения готовы приклеивать к большинству твердых поверхностей для легкой и беззаботной установки, Задние твердотельные тормозные диски и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55 , Купить МУЖСКИЕ МОТОЦИКЛОВЫЕ БОТИНКИ ИЗ ЧИСТОЙ КОЖИ КЛАССИЧЕСКИЕ ЧЕРНЫЕ САПОГИ 11 ДЮЙМОВ (Мужчины 11. КОМФОРТНЫЙ ПОЯСНИК — Эти сундуки имеют 1-дюймовый обтянутый пояс с высокой эластичностью и прочностью для постоянного комфорта во всем, ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО: Серьги изготовлены из экологически чистого материала. сплав.МЕТАЛЛ: это великолепное изделие изготовлено из стерлингового серебра, что придает ему истинное сияние. Задние твердотельные тормозные диски и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55 . Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, джинсов и грязной булочки для повседневной одежды, доступен отдельно или с подходящей повязкой на голову, очаровательный и очень мягкий синий FLANNEL weenie warmer с различными сонными собаками с принтом Dog Gone Tired и ZZZZZZ, Задний твердотельный дисковый тормоз и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55 , он добавит небесного сияния в любую современную коллекцию украшений, Винтажная ночная рубашка 1990-х годов, короткая блестящая цветочная ночная рубашка темно-синего цвета, набор будет включать 24 наклейки, эта карта профессионально оценена . Задние твердотельные тормозные диски и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55 . и более красивый комплект боковой брони. 85% хлопок 13% полиэстер 2% эластан, быстрое высыхание и хорошее управление влажностью. Инструкции по стирке: не используйте флуоресцентный отбеливатель для стирки. Задние твердотельные тормозные диски и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55 .


    Задние твердотельные тормозные диски и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55


    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Роторы задних твердотельных дисковых тормозов и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Гарантия подлинности, быстрая доставка и низкие цены. Электронные покупки — самый удобный выбор.hankjobenhavn.com
    Задние твердые дисковые тормозные диски и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55 hankjobenhavn.com История

    Мерседес 190 2.5 Турбо.

    Mercedes 190 — четырехместный седан среднего класса серии W201. Автолюбители назвали машину девяностыми из-за наиболее распространенных 2-литровых (бензиновая и дизельная) модификаций, крышка багажника украшена вывеской 190. Таким образом, зашифрован объем двигателя (1985 см3), который производители округлили. в сторону уменьшения.

    Mercedes 190 дебютировал в ноябре 1982 года. Производство Mercedes 190 началось в Зиндельфингене, на той же нитке конвейера, где собирался W123. С появлением Mercedes в кузове W201 mERCEDES-BENZ захватил первенство по престижности в европейском сегменте D и вплотную стал конкурировать со знаменитой «3-ей» серией bMW. Уменьшение длины кузова на 300 мм по сравнению с традиционными седанами Mercedes-Benz W123 и использование новых легких сплавов позволило выиграть 160 кг снаряженной массы.Четырехдверный кузов седан получил (впервые для Mercedes-Benz) клиновидный силуэт, стекла и двери заподлицо с поверхностью и накладками вместо дренажных канавок крыши, что снизило коэффициент лобового стекла CX до 0,33 и, в свою очередь значительно снизился расход топлива.

    Формы, которыми кузов самого маленького Мерседеса обладают неоспоримыми достоинствами, несмотря на то, что они подверглись определенной критике из-за консервативности разработчиков W201.Такой дизайн со временем становится правильным и называется классическим: четкость форм создает впечатление строгости и изысканности. Качественная окраска и антикоррозийное покрытие кузова говорит о высокой стойкости автомобилей серии W201 к ржавчине, что позволяет сохранить автомобилю вполне достойный внешний вид даже по прошествии 20 лет. Однако у 190-го кузова есть несколько слабых мест: багажник, попадающий в воду через тощие уплотнители задних фонарей, нижний край дверей в дорестайлинговых версиях (позже нижние части кузова облачились в широкие защитные пластиковые накладки. ) и капот вокруг передних фар.

    Строгий и демократичный интерьер выдержан в фирменном стиле компании. Попадая внутрь, совершенно не сомневаюсь, что это Mercedes-Benz. В то же время передняя панель прямая, без особых болячек, крупный руль и круглые шкалы стрелки (спидометр, тахометр, указатель уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления масла и эконометр) могут показаться чересчур жесткими. Предельно лаконична и центральная консоль, и широкие передние сиденья скорее напоминают обычные домашние кресла, широкие, без намека на боковую и поясничную поддержку.Хотя все же стоит отметить, что после модернизации 1988 года форма сидений значительно улучшилась. Также стоит отметить, что на заднем сиденье W201 может нормально разместить только двух пассажиров. Втроем уже расчистятся, а для ножек явно есть небольшие места. Но он заслуживает похвалы нагрева. Печка позволяет водителю и переднему пассажиру индивидуально регулировать температуру подаваемого воздуха. Багажный отсек Сто девяносто не очень просторный, объем — 410 литров, тогда как у главного конкурента BMW 3-й серии (E30) это 425 литров.

    От других иномарок начала 80-х Mercedes 190 отличается заложенной высокой степенью активной и пассивной безопасности. С самого начала производства «190-й» оснащался АБС дисковыми (спереди и сзади) тормозами, но только в качестве дополнительного оборудования. Очень удобный многофункциональный выключатель света и «дворников» тоже по праву можно считать одним из средств безопасности, тем более, что его надежность и функциональность таковы, что заставляет не обращать на него внимания. 190-я — единственная из всех моделей Mercedes-Benz 80-х, которая оснащена традиционным ручным стояночным тормозом.На всех остальных версиях задействуется с помощью педалей на открытом воздухе.

    Подвеска всех Mercedes-Benz обладает великолепной плавностью хода. Однако 190-й — первый Мерседес, который оснастили независимой пятирычажной задней подвеской, позволившей добиться высокого комфорта езды и хорошей устойчивости при прохождении поворотов, поэтому во время поездки у водителя и его пассажиров создается обманчивое впечатление, что наши дороги не так уж и плохи, как и маленькие.

    Концерн Daimler-Benz всегда прилагал максимум усилий для исправления этих недостатков, характерных для классической компоновки, и в результате обширных исследований оснастил серию W201 сложной пятимильной независимой задней подвеской и

    Рулевое управление

    Mercedes 190 обеспечивает высокую точность управления и отсутствие ударных нагрузок, передаваемых на рулевое колесо при неровностях движения.Кроме того, большинство модификаций оснащено гидроагентом. Правда, со временем в рулевом механизме появляется люфт, который можно на время устранить с помощью регулировочного винта. В среднем рулевой механизм способен прослушивать 250 тыс. Км.

    Изначально 190-й комплектовали только 2,0-литровыми четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями М102.921 (90-сильный карбюратор) — модель 190, а также М102.961 (122-сильный впрыск) — модель 190Е. Эти агрегаты предлагались с 5-ступенчатой ​​механической КП или 4-диапазонным «автоматом».

    В сентябре 1983 года на Франкфуртском автосалоне состоялась премьера модели 190D с 2,0-литровым 75-сильным экономичным дизельным двигателем Om601.911, который сразу стал популярным у водителей такси. Конкурент высокоскоростных автомобилей BMW противопоставил заряженной версии 190e 2.3-16V выразительным 185-сильным 16-клапанным мотором M102.983, который разгоняет полу-испытательный спортивный седан до 225 км / ч и позволяет преодолеть барьер стокилометра. в течение 7,5 с. Было это на этой машине летом 1983 года. На кольцевой трассе в Нерде был установлен мировой рекорд.Эта версия отличается развитыми аэродинамическими бамперами и порогами, спойлером на крышке багажника, низкопрофильными шинами 205/55 ZR15 и более строгим, без деревянных вставок, внутренней отделкой. Динамические качества моделей Mercedes-Benz хорошо известны, но нельзя забывать об их склонности к чрезмерному сносу задней оси при переходе поворота на скользкой и косвенной съеденной дороге.

    К сентябрю 1984-го мощность 2,0-литрового карбюраторного двигателя М102.924 был поднят до 105 л.с. Рядный 5-цилиндровый дизельный двигатель Om602.911 в 90 л.с., который устанавливался на Mercedes-Benz 190 D 2.5 с мая 1985 года, поражал не только скоростным (174 км / ч), но и экономичным. Расход топлива в городском цикле пока редко превышает 9 л / 100 км. В то же время активный телескопический «дворник» начали устанавливать на «190-й», значительно увеличили площадь очистки стекла (его можно отличить по левому поводку) и 15-дюймовые колеса.Двигатель М102.962 был существенно модернизирован: у одностороннего привода появилось навесное оборудование и толкатели гидрораспределителей.

    С 1985 года все бензиновые версии Mercedes-Benz 190 оснащаются каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов. В то же время серию W201 начали оснащать 2,3-литровым 132-сильным двигателем M102.985 и шестицилиндровым 160-сильным M103.942.

    В октябре 1985 года во Франкфурте версии с рядной шестеркой (2,6 литра, впрыск, 166 л.с.) и Mercedes 190d 2.5 были прикованы к 5-цилиндровому 90-сильному дизелю.

    В 1986 году на выставке в Париже был представлен 190E 2.6 ASD, оснащенный самоблокирующимся дифференциалом с гидроприводом и исполнительным механизмом в виде многодисковых «пакетных» муфт.

    В сентябре 1988 модернизировали модельный ряд: Кузов W201 получил широкую пластиковую защитную накладку на днище двери, доработанные бамперы и улучшенные сиденья. Заряженная спортивная модель 190e с 16-клапанным мотором объемом 2,3 л сменила 190E на 16-клапанный, но более экстремальный и совершенный 2.5-литровый 195-сильный двигатель М102.990. Самой мощной альтернативной версией тогда был 190d 2.5 Turbo со 122-сильным турбодизелем (Om602.961) и дополнительными пространствами в правом переднем крыле для улучшения управляемости самолета. Тогда же с конвейера сошел миллион «сто девяносто» … Появилась особая модель в комплектации Sportline со спортивной подвеской (более жесткая и уменьшенный клиренс), а также с анатомическими сиденьями (только как опция).

    В апреле 1990 года произошло важное событие — отказ карбюратора в пользу впрыска.Концерн выпустил самую «маленькую» 109-сильную версию 190E 1.8 с 1,8-литровым двигателем M102.910, который вытеснил карбюраторную модель 190.

    С января 1991 года все модели семейства Mercedes-Benz W201 стали оснащать АБС уже в штатной комплектации, а с октября 1992 года — и центральным замком замков, что не было лишним, для многих конкурентов вплотную подошли к тот уровень производительности и оснащения, который предлагался на моих моделях (в стандартной комплектации) Mercedes-Benz.

    В 1992 году Mercedes-Benz предложил концепцию отделки Lines, для «ста девяноста» предлагалось три варианта оформления: Azurro, Rosso, Verde.

    В мае 1993 года на смену Mercedes-Benz W201 пришло новое поколение автомобилей — C-класса с индексом кузова W202. 14 октября 1993 г. Последний Мерседес 190 серебристого цвета Сразу с конвейера отправился в заводской музей. Всего компания выпустила 1.879.630 машин с кузовом W201 …

    .

    В общем, сто девяностых — машина хорошая и качественная, рассчитанная не на сто тысяч километров.На отечественном рынке так называемый Baby-Benz первого поколения (то есть 190-го) давно заслужил уважение своей завидной прочностью, долговечностью и надежностью. Только автомобили первой половины 1980-х годов начинают ржаветь, и тогда коррозия проявляется только на нижних поверхностях дверей. В этом отношении 190-й всегда оставался на голову выше соперников. Отметим, что уверенный водитель Mercedes 190 может чувствовать себя на сухом асфальте. Даже использование сложной пятирезовой задней подвески не позволило компенсировать недостатки.задний привод По управляемости на скользких покрытиях. Отсюда: Чрезмерный поворот, сопровождающийся сносом задней оси, и отдельные жалобы на непрямой выступ автомобиля. Что касается двигателей, то все они долговечны и в среднем при нормальной работе способны проехать до 600 тысяч км, а дизель вообще считается миллионным маляром. С КПП, которыми оснащались 190-е (это 4- или 5-ступенчатая механическая КПП и 4-ступенчатые «автоматы»), более надежными считаются механические коробки, поскольку из автоматических трансмиссий часто подтекает масло, а работа коробка с недостаточным уровнем смазки приводит к ее поломке.Но, несмотря на эти моменты, в вопросе «живучести», как показывает опыт эксплуатации, Mercedes 190 оказался на голову выше остальных одноклассников. Единственный существенный недостаток — дорогое корпоративное обслуживание и запчасти.


    «Юбка» в нижней части кузова отличает постеароматические автомобили.
    Особенности модели
  • Дефекты замка зажигания (до 1988 года выпуска).
  • Двигатели быстро выходят из строя при использовании «Жигулевского моторного масла».
  • Неисправность электродвигателя отопителя.
  • Неисправности электроники двигателя (после 100 тыс. Км).
  • График рулевой тяги.
  • Износ подушки или поломка гидроопора двигателя.
  • Износ шаровых опор передней подвески (70-80 тыс. Км).
  • График тяги педали акселератора (дизельные двигатели).
  • Ферма дверных ограничителей.
  • Прогиб каркаса передних сидений (особенно водительская затяжка).
  • Повышенный износ тормозных дисков.
  • Шум и износ среднего подвесного подшипника кардана вала.
  • Колодки ручных тормозов не нарушены (внутри заднего тормозного диска).
  • Вода попадает в багажник через уплотнители заднего фонаря.
  • Коррозия нижних поверхностей дверей и кузова.
  • Коррозия выхлопной системы.
  • Высокий уровень корневого края.
  • Распредвал изношен.
  • Уточнение цепи привода однорядного распредвала (из-за брака на двигателях М102 приводит к выходу из строя двигателя (до 1985 г.).
  • Варианты спортивной подвески с малым клиренсом (так называемые «цветные» рессоры).
  • Износ распредвалов и цепи натяжного устройства.
  • Вытаскивает и спасает (а потом ломает) педаль газа тягово-дизельную машину.
  • Модели, выпущенные до начала 1986 года, имеют дефект средней опоры карданного вала (определяется по шуму).
  • Нестабильный ручной тормоз Мерседес — хроническое заболевание.
    изнашиваются тормозные диски и накладки, а у дизельных автомобилей — на обшивке задних тормозных дисков ржавчина, вследствие их малой нагрузки.
  • Левый рулевой рычаг и шарниры передних мостов.
  • С появлением в ноябре 1982 года модели 190 (заводской номер кузова W201) Mercedes-Benz захватил престижное первенство в европейском сегменте D и вплотную стал конкурировать со знаменитой «3-ей» серией BMW. Уменьшение длины кузова на 300 мм по сравнению с традиционными седанами Mercedes-Benz W123 и использование новых легких сплавов позволило выиграть 160 кг снаряженной массы четырехдверного седана Sedan (впервые для Mercedes -Benz) Клиновидный силуэт, стекла и двери заподлицо с поверхностью и накладками вместо дренажа Желобки на крыше, что снизило коэффициент лобового стекла с «до 0».33 и, в свою очередь, значительно снизил расход топлива. К слову, в нарушение традиции концерн продолжил присвоение индекса «190» всем моделям семейства W201 вне зависимости от объема двигателя, лишь добавив в название модели дополнительные цифры. Сначала автомобиль оснащался только 2,0-литровыми четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями M102.921 (90-сильный карбюратор) — модель 190. А также M102.961 (122-сильный впрыск) — модель 190 E. Агрегировали эти двигатели. 5-ступенчатая механическая КЛ или 4-диапазонный «автомат».

    Надежность автомобилей Mercedes-Benz — тема отдельного исследования, но как показывает практика. -190-е «Моделью довольны даже владельцы, не жалеющие о немецком дизайне. Все дело в фирменном стилисте и философии штутгартского бренда. В Mercedes-Benz 190 можно полностью погрузиться в домашние тапочки, кроссовки, туфли. Достаточно демократичный и комфортный салон Без особых приколов и лишнего шика на современный вид хоть и старомодный, но все же побеждает в других иномарках начала 80-х.Особенно, если не забывать о заложенной высокой степени активной и пассивной безопасности. С самого начала производства «190-й» оснащался АБС дисковыми (спереди и сзади) тормозами, но только в качестве дополнительного оборудования. Очень удобный многофункциональный выключатель света и «дворников» тоже по праву можно считать одним из средств безопасности, тем более, что его надежность и функциональность таковы, что заставляет не обращать на него внимания. Багажник объемом 410 литров удобен для городской эксплуатации, но на заднем сиденье для троих пассажиров недостаточно, поэтому эту модель однозначно следует считать четырехместной.

    В сентябре 1983 года состоялась премьера долгожданной модели 190d с 2,0-литровым 75-сильным экономичным дизелем ОМ601.911. который сразу стал популярным у таксистов. А скоростной машине худшего конкурента BMW противостояла модель 190 E 2.3-16 с выразительным 185-сильным 16-клапанным мотором M102.983. Разгон полукамерного спортивного седана до 225 км / ч и преодоление стокилометрового барьера за 7,5 с. Эта версия отличается проработанными азотными бамперами и порогами, спойлером на крышке багажника, низкопрофильными шинами 205/55 ZR15 и более строгой, без деревянных вставок, отделкой салона.

    Динамические качества моделей Mercedes-Benz хорошо известны, но нельзя забывать об их склонности к чрезмерному сносу задней оси при движении по скользкой дороге и непрямой ноге.

    Концерн Daimler-Benz всегда прилагал максимум усилий для исправления этих недостатков, характерных для классической компоновки, и в результате обширных исследований оснастил серию W201 сложной пятимерной независимой задней подвеской и передней подвеской с отрицательной подвеской. плечевой ход, что в сочетании с газовыми амортизаторами позволило в основном компенсировать недостатки классических схем управления.Впоследствии такая же схема подвески была распространена и на другие легковые модели Концерна (с 1984 года — на W124).

    В сентябре 1984 года мощность 2,0-литрового карбюраторного двигателя M102.924 была увеличена до 105 л.с. Рядный пятицилиндровый дизель OM602.911 в 90 л.с., который устанавливался на Mercedes-Benz 190 D 2.5 с мая 1985 года, поражал не только скоростностью (174 км / ч), но и экономичностью. Расход топлива в городском цикле пока редко превышает 9 л / 100 км. В то же время на «190-м» начали устанавливать «активный» телескопический «дворник», значительно увеличивший площадь очистки стекла (отличить его можно по поводку, расположенному с левой стороны), и 15- дюймовые диски.Существенно модернизирован двигатель М102.962: появился одинарный привод навесного оборудования и толкатели гидрораспределителей. С 1985 года все бензиновые версии Mercedes-Benz 190 оснащаются каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов. В то же время серию W201 начали оснащать 2,3-литровым 132-сильным двигателем M102.985 и шестицилиндровым 160-сильным M103.942. В сентябре 1988 года модельный ряд был модернизирован: кузов W201 получил широкую пластиковую защитную накладку на днище двери, переделаны бамперы и усовершенствованные сиденья, а спортивная модель 190 E 2,5-16 2,5-16 заменена на более мощный и совершенный 2, 5-литровый 195-сильный мотор М 102.990 Самой мощной «альтернативной» версией тогда был 122-сильный турбодизель (Om602.961) 190 D 2.5 Turbo. Спустя год появилась фурнитура со спортивной подвеской (более «жесткой» и с уменьшенным клиренсом), а также с анатомическими сиденьями (только в качестве опции). В 1990 году концерн выпустил самую «маленькую» 109-сильную модель 190 E 1.8 с 1,8-литровым двигателем M102.910, которая вытеснила карбюраторную модель 190. С января 1991 года все модели семейства Mercedes-Benz W201 стали оснащать АБС уже в штатной комплектации, а с октября 1992 года — и центральным замком замков, что не лишнее, ведь многие конкуренты уже вышли на тот уровень исполнения и оснащения, который предлагается на его моделях (в стандартной комплектации). Мерседес Бенц .

    В мае 1993 года на заводе Daimler-Benz в Бремене на седанах C-KLASSE (W202) сменили модель с кузовом W201, так как еще в начале 90-х стало очевидно, что для сохранения места в рынок Mercedes-Benz 190. Это было больше, чем просто обновление.

    На внутреннем рынке так называемый Baby-Benz первого поколения (т.е. «190-е») давно заслужил уважение своей завидной прочностью, долговечностью и надежностью. Только автомобили первой половины 1980-х годов начинают ржаветь, и тогда коррозия проявляется только на нижних поверхностях дверей.В этом плане «190-й» всегда оставался на голову выше соперников. Единственный существенный недостаток — дорогое корпоративное обслуживание и запчасти.

    Mercedes-Benz 190 (W201)

    общие данные

    Характеристики

    Массовый комбинезон

    На рынке

    Другое

    Mercedes-Benz 190 (W201) — автомобиль марки Mercedes-Benz. Создан в 1980 году. Выпускался с начала 1982 по 1993 годы. В 1993 году снят с производства, на смену этой модели пришел Mercedes-Benz W202.

    История производства и двигатели

    В начале 80-х Mercedes-Benz испытывал трудности. Компания, выпускавшая классические модели автомобилей, испытала на себе последствия нефтяного кризиса 1973 года, вопрос выпуска более компактных и экономичных автомобилей. А в 1982 году появилась новая экономичная и компактная модель Mercedes-Benz 190 (W201). После компании компания захватила лидерство в европейском сегменте D и вплотную стала конкурировать с BMW 3 серии. Уменьшение длины кузова на 300 мм по сравнению с традиционными седанами Mercedes-Benz W123 и использование новых легких сплавов позволило выиграть 160 кг снаряженной массы, которую получил четырехдверный кузов седан (впервые для Mercedes-Benz ) клиновидный силуэт, стекла и двери заподлицо с поверхностью и накладки вместо водосточных желобов, что снизило коэффициент лобового стекла с «до 0».33 и, в свою очередь, значительно снизил расход топлива. В нарушение традиции концерн продолжил присвоение индекса «190» всем моделям семейства W201, независимо от объема двигателя, лишь добавив в название модели дополнительные цифры.

    2,5-16

    Мерседес Бенц 190 E 2.5-16

    В 1988 году на смену 2.3-16 2.5-16 пришел Mercedes-Benz 190e. Объем двигателя увеличился с 2,3 до 2,5 л, мощность — до 192 л.с., а максимальная скорость — до 235 км / ч.Кроме того, у Sedany был дифференциал повышенного трения ASD, который стал устанавливаться на «отлично заряженные» седаны. Благодаря электронному управлению Степень блокировки изменилась с 15% до 100%, что позволило максимально эффективно использовать всю мощность мотора.

    2.5-16 Evolution I.

    2.5-16 Эволюция I.

    В 1988 году руководство Mercedes-Benz решило выступить в чемпионате DTM (до этого времени Racing 190 участвовало в боди-рейсинге только усилиями частных команд).Опыт, полученный «частниками», а также дебют в гонках более быстрых версий BMW. M3 Evolution потребовала от Mercedes серьезной подготовки. А в марте 1989 года на автосалоне в Женеве появилась еще одна олигация — Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution I .

    Двигатель практически не претерпел изменений: инженеры только уменьшили массы вращающихся деталей и улучшили систему смазки. Но шасси было серьезно переработано: усилены тормоза, а на передней подвеске установлена ​​система SLS, и водитель мог изменять клиренс из кабины.

    Всего было выпущено 502 экземпляра Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution I — этого так требовали правила DTM для олигаторезных гоночных моделей. Mercedes-AMG предложил для владельцев, которым не хватало динамиков, спорт-пакет PowerPack стоимостью 18 тысяч немецких марок, который включал другие распредвалы, увеличенную дроссельную заслонку и более эффективную настройку топливной системы и зажигания. В сочетании с доработанной системой выпуска все это обеспечило прибавку

    л.

    2.5-16 Evolution II.

    Продажа

    На момент продаж 1993 года стоимость 190-го была: 190Е 1.8 (109 л. С.) — 38874 немецких марок; 190E 2.0 (122 л.) — 44061 Дм; 190е 2.3 (136 л. С.) — 47367 немецких марок; 190д (75 л.) — 40527 немецких марок; 190д 2.5 (94 л.) — 45600 ДМ. .

    Статистика продаж Мерседес. 190 на разных рынках.
    Рынок 1982 г. 1983 г. 1984 г. 1985 г. 1986 1987 г. 1988 г. 1989 г. 1990 г. 1991 г. 1992 г. 1993 г.
    Германия 0 65 506 106 121 122 751 118 504 111 329 96 753 92 499 85 846 95 921 73784 22 309
    Франция н / д. н / д. 9636 12 462 13 405 14 310 13 990 14 384 14 907 12 241 11 059 4756
    Нидерланды н / д. 1629 4245 5871 6075 5577 5217 4986 4534 4386 4573 0
    США н / д. н / д. н / д. 23 978 н / д. н / д. н / д. н / д. н / д. н / д. 15 966 14 772

    Банкноты

    Ссылки

    «Предыдущие — автомобили Mercedes-Benz 1977–1990 — следующие»
    Класс Тип 1970-E. 1980-E. 1990-E.
    7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
    Хэтчбек W168.
    / Седан W201. W202
    Универсальный S202.
    Седан W123. W124 W210
    Лимузин V123. V124. V210
    Универсальный S123. S124. S210
    / CLK. Купе C123. C124. C208.
    Кабриолет А124. A208.
    SLK.

    Создание Данная модель возникла из-за того, что Mercedes-Benz после нефтяного кризиса 1973 года испытывал серьезные финансовые трудности.Для бренда, выпускающего классические модели автомобилей класса люкс, остро встал вопрос о необходимости создания более компактного и экономичного автомобиля. А в 1982 году появилась первая такая модель — Mercedes-Benz с индексом 190 (W201). Благодаря 190-м годам Mercedes быстро захватил лидерство среди автомобилей этого типа (). Основным конкурентом была BMW 3-й серии.

    Относительная дешевизна базовой модели сделала ее настолько популярной и по-настоящему массовой, что даже создала внутрибрендовую конкуренцию с автомобилями Mercedes более высокого класса.Спортивный седан был особенно востребован в кругах молодежи.

    Характеристики Mercedes-Benz 190

    Mercedes-Benz 190 был легче и короче своего старшего брата — седана Mercedes-Benz W123. Новая модель Впервые для автомобилей компания приобрела клиновидный силуэт, а многие технические решения в расположении стекол и выступающих элементов на кузове помогли серьезно снизить коэффициент лобового сопротивления. Baby-Benz, как получился новый Mercedes, был простым, надежным и экономичным, сохранив при этом все достоинства автомобилей компании — высокую динамику, комфорт и отличную управляемость.


    От других автомобилей Mercedes 190 начала 80-х годов в конструкции серьезно выделяется степень активной и пассивной безопасности. Автомобиль был оборудован, а также имел традиционный ручной привод стояночного тормоза.

    В 1983 году на автомобильной выставке во Франкфурте была представлена ​​модификация с 75-сильным дизелем, сразу завоевавшая популярность у таксистов

    Задняя подвеска автомобиля имела независимую пятисекционную конструкцию, что позволяло при сохранении высокий уровень комфорта для обеспечения устойчивости автомобиля в поворотах.Большинство модификаций модели тоже есть.


    Изначально в Baby-Benz ставили четырехцилиндровый двигатель (карбюраторный или инжекторный). Коробка передач могла быть 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической. Но в 1983 году на автомобильной выставке во Франкфурте была представлена ​​модификация с 75-сильным экономичным дизелем, сразу завоевавшая популярность у таксистов.

    Индекс «190», изначально обозначавший объем двигателя автомобиля вопреки традиции, присваивался всем моделям серии W201, вне зависимости от того, сколько литров было в установленном на них двигателе.

    Известность Mercedes-Benz 190 (W201) тоже привез «заряженные» версии.В сентябре 1983 года модель с форсированным 185-сильным бензиновым двигателем набирала первую сотню за 7,5 секунды и разгонялась до 225 км / ч. При весе в полторы тонны это были очень хорошие показатели. Внешне данная модификация отличалась новыми аэродинамическими бамперами и накладками на пороги и спойлером на крышке багажника. Автомобиль также имел уникальные легкосплавные диски на низкопрофильной резине. Салон был подчеркнут непривычной для автомобилей марки аскетизмом, в частности, отсутствовали деревянные вставки.Вместо стандартных сидений были установлены спортивные кресла Recaro не только спереди, но и сзади. Основным конкурентом этой модификации был спортивный седан BMW. M3.

    В 1988 году на смену Mercedes-Benz 190E 2.3-16 пришла версия 2.5-16. Увеличили объем двигателя, одновременно увеличили мощность, и теперь максимальная скорость составила 235 км / ч. На седаны стали устанавливать дифференциал повышенного трения (ASD), который позволял максимально эффективно развивать мощность мотора.

    Mercedes 190 в автоспорте

    Первым спортивным успехом маленького Мерседеса можно считать рекорд, установленный Model 2.3-16 в гонке на выносливость по трассе Надо, где машина проехала 50 тыс. Км со средней скоростью 247,88 км / час Также стоит отметить гонку 12 мая 1984 года, когда за рулем частного Mercedes 190 с двигателем мощностью в 185 л.с. я был сам Эйртон Сенна. Это был официальный дебют модели в автоспорте.

    В 1988 году руководство компании решило выступить в German Body Championship DTM.В связи с этим началась активная подготовка новой машины, и в 1989 году появилась вредоносная версия Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution I. Двигатель модели практически не изменился, но очень серьезно переработали шасси. Всего было выпущено 502 экземпляра этой модели. Ателье тюнинга AMG предложило еще более серьезные доработки, которые увеличили мощность автомобиля примерно на 30 л.с.

    Всего за время вашего участия в DTM Cup Racers на Mercedes 190 одержали более 50 побед

    Через год вышла вторая версия 2.5-16 выпускались под маркировкой Evolution II. Комплект увеличения мощности AMG уже входит в стандартную комплектацию модели. Автомобиль достиг 100 км / ч всего за 7,1 секунды, а максимальная скорость — 250 км / ч. Внешне он отличался солидными аэродинамическими воздушными змеями и огромной задней противовзломной машиной.

    Гоночная версия этой модели имела двигатель мощностью 373 л.с. В 1992 году пилот команды AMG Racing Клаус Людвиг стал чемпионом DTM на этой модели Mercedes. Всего одержано более 50 побед, одержано более 50 побед. всего за время своего участия в Кубке DTM.Мерседес 190.


    Индекс «190», изначально обозначавший объем двигателя автомобиля, вопреки традиции, присваивался всем моделям серии W201 вне зависимости от того, сколько литров было в установленном на них двигателе. Его просто приписали дополнительным цифрам в названии.

    В 2009 году инженеры Mercedes установили в 190-й современный дизель от C-класса. С таким двигателем более легкий 190-й разгонялся до сотни всего за 6,2 с.

    Автомобиль снимался в таких отечественных фильмах и сериалах, как «Бандитский Петербург», «Действуй, Маня!» и «Поколение П».

    Мерседес 190 на российском рынке

    На внутреннем рынке «Маленький Мерседес» давно заслужил уважение и популярность своей надежностью, долговечностью и неприхотливостью в обслуживании. Их можно найти в огромном количестве вторичного рынка, и многие из них до сих пор находятся в великолепном техническом состоянии и не требуют глубокого вмешательства. Mercedes 190 с уверенностью можно назвать одним из любимых автомобилей российской глубины.

    Технические характеристики Mercedes 210

    . Автомобиль Мерседес W210: характеристики, описание и отзывы

    Мерседес никогда не был просто автомобилем.Он был символом технического совершенства, богатства, престижа и своеобразной «визитной карточкой» автовладельца. Сейчас немецкий концерн выпускает множество новых моделей премиум- и бизнес-класса. Однако старые кузова не теряют своей популярности и пользуются активным спросом на вторичном рынке. В сегодняшней статье мы рассмотрим Мерседес 210. Фото, технические данные и многое другое — далее в материале.

    Типовой проект

    Изначально дизайнеры придерживались консервативных взглядов. Но с появлением 210-го кузова впервые стали применяться овальные двойные фары, что и определило будущий облик последующих моделей.За столь характерную внешность Мерседес 210 (рестайлинг не исключение) прозвали «очкарик».

    Сам рестайлинг был произведен в конце 90-х. Производитель заменил переднюю и заднюю оптику, бамперы, решетку радиатора и капот. Также были представлены новые зеркала с указателями поворота.

    Салон

    Внутри за основу был взят интерьер 124-го Мерседеса. В 99 году его немного модернизировали. На панели приборов появился бортовой компьютер, а на кожаном рулевом колесе появились кнопки навигации и магнитола.В некоторых комплектациях был установлен телефон. Сейчас это покажется глупым, но тогда это был значительный прорыв. Сама панельная архитектура стала более округлой и массивной. Элементы отделки, как и на предыдущей «ешке», были деревянными. Причем было использовано натуральное дерево, а не имитация.

    Был салонный фильтр, дополнительный задний стоп-сигнал и система рециркуляции воздуха. Средняя и верхняя комплектации были укомплектованы полным электропакетом. Кстати, система ESP была уже в базовой версии Mercedes 210.

    Трансмиссия

    W210 выпускался как с механикой, так и с АКПП. Что ж, если с механической коробкой передач все понятно, то об автоматической коробке передач стоит поговорить подробнее. Версии 1996 года выпуска оснащались «автоматом» (4 или 5 скоростей). Эта коробка передач была взята от предшественницы — от W124. А в следующем, 1997 году, установили еще один, 5-ступенчатый, с электронным управлением. Эта «машина» впервые появилась на W140 (то есть в 1996 году).Эта коробка в настоящее время устанавливается на многие автомобили Daimler AG. А для коробок концерн выпускал специальное масло. И, надо сказать, действительно продлевает жизнь КПП до … бесконечности.

    Например, владельцы, которые купили Мерседес еще в девяностых годах и использовали это масло, не жалуются — коробка передач работает как часы! Многие сегодня желают приобрести эту машину. И это реально, ведь таких мерседес было продано немалое количество. Сколько? Он может меняться в зависимости от состояния машины, года выпуска и комплектации.Например, модель 2003 года в хорошем состоянии можно купить примерно за 380000 рублей. Более старую версию вполне реально купить за сумму менее 200000 рублей. Но в целом — варианты есть. Главное, предварительно осмотреть машину на СТО, чтобы выявить недостатки, если таковые имеются. Потому что ремонт Мерседеса — дорогое удовольствие. Хотя они в принципе не ломаются.

    Тюнинг Mercedes W210 от производителя

    В 2000 году тюнинг Mercedes W210 подразумевал не только кардинальные изменения внутри салона, но и модернизацию кузова.Седан и универсал получили новые бамперы, передние и задние фонари, капот с решеткой радиатора, корпуса зеркал и указатели поворота. На приборной панели появился такой важный современный элемент, как экран бортового компьютера. На рулевом колесе разместили кнопки управления аудиосистемой, навигацией и телефоном. Тюнинг Mercedes W210 — множество современных переделок, которые помогают улучшить TX и просто изменить его внешний вид. Отличным нововведением станет автоматическая пятиступенчатая коробка передач, оснащенная функцией Touch Shift, предназначенной для ручного переключения передач.Одним из важных элементов базового оборудования была система ESP, предназначенная для динамической стабилизации.

    Внешние работы по модернизации Mercedes W210

    Mercedes W210 E-Class — автомобиль надежный и безопасный. У такого транспортного средства может возникнуть определенное количество механических проблем при длительной эксплуатации и поездках. Однако эффективная настройка позволяет быстро их решить.

    Из-за коррозии в некоторых случаях опорные чашки могут оторваться от передних пружин.Это вызывает деформацию стойки, а также нижнего рычага. Полноприводные модели с такой проблемой не сталкиваются. Периодически могут выходить из строя моторы дворника и печки. Также есть проблемы, такие как ржавчина на дверных коробках, вокруг замка на крышке багажника, неисправный вентилятор двигателя, датчик воздуха, некачественные органы управления задним стеклом и расплавленные патроны задних фонарей. Также можно произвести тюнинг салона Mercedes W210, который улучшит его внешний вид. Для этого достаточно перетащить сиденья и другие элементы, изменить цвет основных зон, и тогда машина будет выглядеть намного эффектнее

    Технические характеристики

    Под капотом размещались как бензиновые, так и дизельные агрегаты.Изначально модельный ряд включал четыре двигателя. Их позаимствовали у Mercedes E-Class предыдущего поколения. Среди бензиновых агрегатов стоит отметить два шестицилиндровых двигателя объемом 2,8 и 3,2 литра. Дизельные двигатели имели объем 2,2 и 3 литра. Со временем линейка агрегатов пополнилась. Так, в 96 году был представлен новый двигатель объемом 2,9 литра.

    Это был пятицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Mercedes 210 оснастили более мощным агрегатом. Это восьмицилиндровый двигатель с V-образным расположением.Его объем составляет 4,2 литра. Мощность — 280 лошадиных сил. Были четырехцилиндровые бензиновые двигатели. Но хорошими динамическими характеристиками они не отличались. Их максимальная мощность составляла 136-150 лошадиных сил. Классический 6-цилиндровый рядный двигатель, который был у 124-го «Мерседеса», был модернизирован в 1997 году. Таким образом, его мощность увеличена до 221 лошадиных сил. Автомобиль отличался хорошей динамикой. Первую сотню она набрала за 7 секунд.

    Технические характеристики Mercedes-Benz E-klasse W210

    Mercedes-benz E-class (W210) E 200 (210.035) (136 л.с.)
    Тип корпуса Седан
    Кол-во дверей 4
    Количество мест 5
    Длина 4795 мм
    Ширина 1799
    Высота 1433 мм
    Колесная база 2833 мм
    Колея передняя 1548 мм
    Колея задняя 1536 мм
    Дорожный просвет 160 мм
    Минимальный объем багажника 520 л
    Расположение двигателя Передний продольный
    Максимальный объем багажника 1998 см 3
    Мощность 136 ч.п.
    При оборотах 5500
    Крутящий момент 190/3700 ​​* м
    Система подачи Распределенный впрыск
    Турбонаддув
    dohc
    Расположение цилиндров Рядный
    Количество цилиндров 4
    Диаметр отверстия 89.9 мм
    Ход поршня 78,7 мм
    Степень сжатия 9,6
    4
    Топливо АИ-95
    Привод Задний
    Кол-во передач (мех) 5
    Число передач (авто) 4
    3.67
    Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
    Задняя подвеска Винтовая пружина
    Тормоза передние Диск
    Тормоза задние Диск
    АБС есть
    Усилитель руля Усилитель руля
    Тип рулевого управления Зубчатая рейка
    Максимальная скорость 205 (202) км / ч
    Время разгона (0-100 км / ч) 11.4 (12,8) с
    Расход топлива по городу 12,8 (13,3) л / 100 км
    Расход топлива по трассе 6,9 (7,5) л / 100 км
    8,2 л / 100 км
    Емкость топливного бака 65 л
    Снаряженная масса 1440 кг
    Допустимая масса брутто 1940 кг
    Размер шин 195/65 R15
    Размер привода 6.5J
    Mercedes-benz E-class (W210) E 200 CDI (102 л.с.)
    Тип корпуса Седан
    Кол-во дверей 4
    Количество мест 5
    Длина 4795 мм
    Ширина 1799
    Высота 1433 мм
    Колесная база 2833 мм
    Колея передняя 1548 мм
    Колея задняя 1542 мм
    Дорожный просвет 160 мм
    Минимальный объем багажника 520 л
    Расположение двигателя Передний продольный
    Максимальный объем багажника 2151 см 3
    Мощность 102 ч.п.
    При оборотах 4200
    Крутящий момент 235/1500 н * м
    Система подачи Diesel N.V.
    Турбонаддув Турбонаддув
    Механизм газораспределения dohc
    Расположение цилиндров Рядный
    Количество цилиндров 4
    Диаметр отверстия 88 мм
    Ход поршня 88.4 мм
    Степень сжатия 19
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливо дизельное топливо
    Привод Задний
    Кол-во передач (мех) 5
    Число передач (авто) 4
    Передаточное число главной передачи 3.07
    Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
    Задняя подвеска Винтовая пружина
    Тормоза передние Диск вентилируемый
    Тормоза задние Диск
    АБС есть
    Усилитель руля Усилитель руля
    Тип рулевого управления Зубчатая рейка
    Максимальная скорость 198 (183) км / ч
    Время разгона (0-100 км / ч) 11 (13.9) в
    Расход топлива по городу 8,5 (8,5) л / 100 км
    Расход топлива по трассе 4,9 (4,9) л / 100 км
    Емкость топливного бака 65 л
    Снаряженная масса 1395 кг
    Допустимая масса брутто 2040 кг
    Размер шин 195/65 HR 15
    Размер привода 6.5J
    Mercedes-benz E-class (W210) E 200 CDI (116 л.с.)
    Тип корпуса Седан
    Кол-во дверей 4
    Количество мест 5
    Длина 4818 мм
    Ширина 1799
    Высота 1440 мм
    Колесная база 2833 мм
    Колея передняя 1542 мм
    Колея задняя 1536 мм
    Дорожный просвет 160 мм
    Минимальный объем багажника 520 л
    Расположение двигателя Передний продольный
    Максимальный объем багажника 2148 см 3
    Мощность 115 ч.п.
    При оборотах 4200
    Крутящий момент 250/1400 н * м
    Система подачи Diesel N.V.
    Турбонаддув Турбонаддув
    Механизм газораспределения dohc
    Расположение цилиндров Рядный
    Количество цилиндров 4
    Диаметр отверстия 88 мм
    Ход поршня 88.4 мм
    Степень сжатия 18
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливо дизельное топливо
    Привод Задний
    Кол-во передач (мех) 6
    Число передач (авто)
    Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
    Задняя подвеска Винтовая пружина
    Тормоза передние Диск вентилируемый
    Тормоза задние Диск
    АБС есть
    Усилитель руля Усилитель руля
    Тип рулевого управления Зубчатая рейка
    Максимальная скорость 199 км / ч
    Время разгона (0-100 км / ч) 12.5 с
    Расход топлива по городу 8,5 л / 100 км
    Расход топлива по трассе 4,8 л / 100 км
    Расход топлива в смешанном цикле 0 л / 100 км
    Емкость топливного бака 65 л
    Снаряженная масса 1515 кг
    Допустимая масса брутто 2090 кг
    Размер шин 205 / 65R15
    Mercedes-benz E-class (W210) E 430 4-matic (279 л.с.)
    Тип корпуса Седан
    Кол-во дверей 4
    Количество мест 5
    Длина 4818 мм
    Ширина 1799
    Высота 1455 мм
    Колесная база 2833 мм
    Колея передняя 1536 мм
    Колея задняя 1534 мм
    Дорожный просвет 160 мм
    Минимальный объем багажника 520 л
    Расположение двигателя Передний продольный
    Максимальный объем багажника 4266 см 3
    Мощность 279 ч.п.
    При оборотах 5750
    Крутящий момент 400/3000 н * м
    Система подачи Распределенный впрыск
    Турбонаддув
    Механизм газораспределения ООС
    Расположение цилиндров V-образный
    Количество цилиндров 8
    Диаметр отверстия 89.9 мм
    Ход поршня 84 мм
    Степень сжатия 10
    Количество клапанов на цилиндр 3
    Топливо АИ-95
    Привод Полный постоянный
    Число передач (авто) 5
    Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
    Задняя подвеска Винтовая пружина
    Тормоза передние Диск вентилируемый
    Тормоза задние Диск
    АБС есть
    Усилитель руля Усилитель руля
    Тип рулевого управления Зубчатая рейка
    Максимальная скорость 250 км / ч
    Время разгона (0-100 км / ч) 6.8 с
    Расход топлива в смешанном цикле 12,3 л / 100 км
    Емкость топливного бака 80 л
    Снаряженная масса 1770 кг
    Допустимая масса брутто 2280 кг
    Размер шин 235 / 45R17W
    Mercedes-benz E-class (W210) E 50 AMG (210.072) (347 л.с.)
    Тип корпуса Седан
    Кол-во дверей 4
    Количество мест 5
    Длина 4795 мм
    Ширина 1799
    Высота 1411 мм
    Колесная база 2833 мм
    Колея передняя 1560 мм
    Колея задняя 1543 мм
    Дорожный просвет 160 мм
    Минимальный объем багажника 500 л
    Расположение двигателя Передний продольный
    Максимальный объем багажника 4973 см 3
    Мощность 347 ч.п.
    При оборотах 5750
    Крутящий момент 480/3750 н * м
    Система подачи Распределенный впрыск
    Турбонаддув
    Механизм газораспределения dohc
    Расположение цилиндров V-образный
    Количество цилиндров 8
    Диаметр отверстия 96.5 мм
    Ход поршня 85 мм
    Степень сжатия 11
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливо АИ-95
    Привод Задний
    Число передач (авто) 5
    Передняя подвеска Тяга
    Задняя подвеска Винтовая пружина
    Тормоза передние Диск вентилируемый
    Тормоза задние Диск вентилируемый
    АБС есть
    Усилитель руля Усилитель руля
    Тип рулевого управления Зубчатая рейка
    Максимальная скорость 250 км / ч
    Время разгона (0-100 км / ч) 6.2 с
    Расход топлива в смешанном цикле 12 л / 100 км
    Емкость топливного бака 80 л
    Снаряженная масса 1750 кг
    Допустимая масса брутто 2220 кг
    Размер шин 235/40 18 — 265/35 ZR18
    Mercedes-benz E-class (W210) E 55 AMG (354 л.с.)
    Тип корпуса Седан
    Кол-во дверей 4
    Количество мест 5
    Длина 4818 мм
    Ширина 1799
    Высота 1477 мм
    Колесная база 2833 мм
    Колея передняя 1560 мм
    Колея задняя 1543 мм
    Дорожный просвет 0 мм
    Максимальный объем багажника 520 л
    Расположение двигателя Передний продольный
    Максимальный объем багажника 5439 см 3
    Мощность 354 ч.п.
    При оборотах 5500
    Крутящий момент 530/3000 н * м
    Система подачи Распределенный впрыск
    Турбонаддув
    Механизм газораспределения
    Расположение цилиндров V-образный
    Количество цилиндров 8
    Диаметр отверстия 97 мм
    Ход поршня 92 мм
    Степень сжатия 10.5
    Количество клапанов на цилиндр 3
    Топливо АИ-95
    Привод Задний
    Число передач (авто) 5
    Передняя подвеска Винтовая пружина
    Задняя подвеска Винтовая пружина
    Тормоза передние Диск
    Тормоза задние Диск
    АБС есть
    Усилитель руля Усилитель руля
    Тип рулевого управления
    Максимальная скорость 250 км / ч
    Время разгона (0-100 км / ч) 5.9 с
    Расход топлива по городу 0 л / 100 км
    Расход топлива в смешанном цикле 0 л / 100 км
    Емкость топливного бака 70 л
    Снаряженная масса 1640 кг
    Допустимая масса брутто 2210 кг
    Размер шин 235 / 40-265 / 35ZR18

    Средний Mercedes в кузове W210, выпущенный в 1995 году, стал культовой моделью.Старых поклонников марки шокировал их внешний вид: двойные овальные фары неправильной формы, торжество биодизайна и совершенно новый стиль интерьера, который ушел далеко от привычных классических форм в сторону изысканности и роскоши. Вдобавок существенно увеличилось внутреннее пространство — получился почти-почти флагманский W140, только с короткой базой.

    Конечно по комфорту машина все равно до него не доехала, но ей было чем впечатлить будущего хозяина.Впечатление произвел не только новый интерьер и экстерьер, но и технология …

    На фото: W210 и W140

    Не хватает техники

    Во-первых, серьезно поднялась планка мощности. Славный предок модели — седан W124 — не мог похвастаться специальными версиями с V8: это были особенные и дорогие E420 и E500, которые отличались от базовых автомобилей даже передними лонжеронами. И делали их на заводе Porsche. Новый автомобиль принял двигатели V8 в качестве штатных — версия E420 была доступна с 1996 года, как и AMG E50, а после рестайлинга — версия AMG E55 с двигателем 5.Движок 5 литров тоже появился. Когда моторный отсек стал больше, сторонние тюнеры переместили двигатель V12 под капот, и с ним автомобиль даже какое-то время считался самым быстрым седаном в мире. В очередной раз был сделан шаг к получению удовольствия от вождения. Для этого не только в очередной раз обновили подвеску, но и заменили рулевой механизм на рейке. На тот момент машина была даже более драйверской, чем выпущенный ранее С-класс в кузове W202. Однако водитель был застрахован электроникой.Все автомобили были оснащены как минимум антипробуксовочной системой и дополнительной системой ESP, а после 1999 года электронный помощник стал базовым оборудованием. В 1997 году автомобиль был существенно модернизирован технически, а в 1999 году была выпущена рестайлинговая версия, получившая иной внешний вид и еще несколько изменений. Постепенно по технике машина все дальше и дальше отдалялась от предка. В 1997 году унаследованные четырех- и пятиступенчатые коробки передач были заменены пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением и блокировкой газовой турбины — это была новая и очень совершенная автоматическая коробка передач 722.6 в то время. Появились полноприводные версии 4Matiс, разработанные совместно с Magna Steyr: эта схема постоянного полного привода перенесется и на первый кроссовер Mercedes — ML, а позже — на преемника E-класса в кузове W211. И конечно, все моторы с рабочим объемом выше 3,2 комплектовались только АКПП. Даже спортивные версии. Рядная четверка объемом 2,3 литра с заводским индексом М111 и рядная шестерка М104 объемом 2,8-3,2 литра (а на американской версии и 3.7) постепенно заменялись новыми двигателями V6 серии M112, с тремя клапанами и двумя свечами на цилиндр. В том же году появился всем известный рыбный ключ — следствие внедрения системы FBS3 со считыванием инфракрасного сигнала. Также появился Brake Assist — впервые в мире автомобиль мог принимать решение об экстренном торможении самостоятельно, нужно было только резко нажать на педаль тормоза, и система уже все сделала сама. Судя по тестам, прирост тормозного пути даже на асфальте оказался солидным — около двух метров, а если за рулем сидела хрупкая дама, то даже больше.Активная безопасность заметно улучшилась благодаря всем этим системам, а также просто благодаря улучшенной управляемости.

    На фото: W2104Matis

    Об комплектациях

    В плане безопасности пассивный автомобиль в целом был прорывным — он оснащался двумя фронтальными подушками безопасности, а после 1997 года — и боковыми. Преднатяжители ремней с регулируемым усилием, подголовники на всех пассажирских сиденьях … Как ни странно, настоящего прорыва до оборудования не было — дорестайлинговые автомобили даже в топовой комплектации Avantgarde могли порадовать системой климат-контроля с ручным управлением и ручным управлением электростеклоподъемники в задних дверях, полностью простая магнитола и тканевая обивка.Однако в целом конфигурация оказалась неплохой. В отличие от своих предков, климатическая система с электронным управлением не была дорогим вариантом, и найти машину без нее сложнее, чем с ней. И большинство покупателей все же заказали полный электропакет и кожу в салоне. Но будьте готовы: это все варианты, а значит, есть шанс, что машина с мощным двигателем будет откровенно «пустой». Рестайлинг 1999 года не только положил конец откровенно убогим версиям, но и существенно изменил внешний вид.На автомобилях появились новые зеркала с указателями поворота, дверные ручки, окрашенные в цвет кузова, новые бамперы, капот, крылья и фары, новая аудиосистема Command2, новое рулевое колесо с мультимедийными кнопками управления, автоматическая коробка передач с «ручным» переключением. режим и новая комбинация приборов. А с 2000 года изменилась самая слабая версия автомобиля: вместо и без того откровенно слабого 2,0-литрового двигателя M111 мощностью 136 л.с. поставили его версию с компрессором Eaton мощностью уже 163 л.с., что обеспечило принципиально иной уровень. динамики.

    Неисправности и проблемы в эксплуатации

    Двигатели

    Двигатели серий M111 и M104, с которыми машина увидела свет, по праву считаются одной из самых удачных серий двигателей Мерседес в целом. Рядные четверки М111 были простыми и мощными, с довольно современной системой управления и хорошей механической частью. Конечно, мощности «большой» четверки 2.3 в 150 л.с. тяжелому Е-классу все равно мало для активного стиля езды, но большинству владельцев она и не нужна.А вот рядные шестерки серии M104 объемом 2,8 и 3,2 литра уже могут быть «практически всеми». И надежность отличная — моторы не зря попали в список. Главное следить за исправностью систем впрыска и охлаждения: длинные двигатели с чугунным блоком цилиндров не любят перегрев, ГБЦ сразу «ведет». На возрастных автомобилях в первую очередь стоит обратить внимание на состояние проводки подкапотного пространства и многочисленных датчиков, в основном, конечно, датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), лямбда-датчики и датчики температуры стоят дорого.Часто «родные» детали заменяются чем-то странного происхождения, что не лучшим образом сказывается на состоянии «железа» двигателя. Сказывается дороговизна оригинальных запчастей в прошлом и отсутствие качественных неоригинальных в прошлом. Сейчас есть выбор, но многие машины так медленно и едут, с «неправильными» датчиками и прочими признаками гаражного ремонта. Следует внимательно отнестись к состоянию термостата и радиаторов. Если радиаторы неоригинальные, грязные или просто старые, а термостат не родной и не Wahler, то шансы возникновения проблем с прокладкой ГБЦ значительно увеличиваются.Обратите внимание на утечки масла — часто говорят о некачественном ремонте, а также об использовании любимого гаражниками «красного герметика», который легко убивает длинный коленчатый вал и постель распредвала. Четырехцилиндровый двигатель M111 Kompressor с наддувом, появившийся в 2000 году, тоже неплох — с хорошим потенциалом наддува и развитой системой вентиляции картера он доставляет не больше хлопот, чем обычный атмосферник. Это тоже один из последних двигателей с «почти вечными» цепями ГРМ, они редко требуют замены до 200 тысяч километров, а часто ездят в полтора раза больше.В частности, именно они породили миф о том, что именно цепной мотор. В целом рядные четверки на Е-Классе неплохи, а шестицилиндровые двигатели вообще хороши, с какой стороны ни смотрите. Жалко только, что машины с шестерками наверняка будут старше 1997 года. Сначала заменили мотор 3.2, а к концу года сняли с производства и 2.8.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    На фото: двигатель M111, M119 V8 и M112

    Серия V8 M119 знакома в первую очередь тем, кто сталкивался с автомобилями в кузове W140.Эта серия двигателей с хорошей тягой и надежностью, с четырьмя клапанами на цилиндр, имеет тяговые характеристики даже лучше, чем более поздний трехклапанный M113, но намного больше по объему и несколько менее экономична. Двигатель 4,2 литра технически ничем не отличается от пятилитрового, поэтому придворное тюнинговое ателье AMG сразу предложило на модель E50 полностью штатный мотор M119 5.0. В первую очередь проблемой таких моторов будет низкая распространенность и плохое состояние проводки моторного отсека — сказывается более нагруженный тепловой режим, чем у линейных моторов.Рестайлинг оборудования в 1997 году представил новые бензиновые двигатели серии M112 (6 цилиндров) и M113 (8 цилиндров): эти V-образные агрегаты значительно легче старых двигателей за счет алюминиевого блока цилиндров и заметно короче. Но моторный отсек модели явно рассчитан на рядные моторы — обслуживание более широких V-образных образцов не проблема, но значительно труднее. Особенно сложно заменить нижний ряд свечей зажигания — на цилиндр по две свечи, и, кстати, они стоят недешево.Настоятельно рекомендуется использовать оригинальные иридиевые свечи, или, по крайней мере, в качестве альтернативы можно рассмотреть никель-иридиевые неоригинальные свечи Denso или NGK. Двигатели в целом очень надежны, хотя особенности системы вентиляции картера и маслосъемных колец делают их сравнительно маслолюбивыми — горение в литре-двух для них вполне естественно и не свидетельствует о проблемах с поршневой группой. Пожалуй, это тот редкий случай, когда расход светлого масла действительно не страшен. Кроме того, часть потока практически обязательна утечками из-под клапанных крышек и из масляного теплообменника.Сухой мотор — это ухоженный мотор, ведь прокладки нужно регулярно менять, а систему вентиляции — чистить. И желательно не закручивать в «красную зону». Проблемы с впускным коллектором или навесным оборудованием возникают очень редко. Двигатели этой серии хорошо зарекомендовали себя на более поздних машинах, поэтому вам определенно не стоит их бояться. А при пробегах до 250-300 тысяч вполне можно рассчитывать на очень хорошее состояние всей механики двигателя, что по сегодняшним меркам просто отличный результат.Кроме того, эти двигатели соответствуют стандарту выхлопных газов. Кстати, катализаторы здесь слабое место, если гремят, лучше их заменить. Чугунные гильзы, в отличие от алюмосиликатного покрытия, не умирают сразу от керамической стружки, но ресурс резко упадет. V8 серии M113, по сути, отличается только лишней парой цилиндров и еще большим ресурсом. Правда, особого бодрствования не ждите: коробка передач и характер двигателя полностью подавляют любую боевую готовность.Дизельные двигатели традиционно хороши. О дорестайлингах можно сказать только одно — они относятся к олдскульной серии, были легендарные рядные пятерки OM605 и атмосферные шестерки OM606, но характер этих двигателей полностью грузовой. Насчет вибрации и шума с запахом. С 1997 года на автомобили стали устанавливать двигатели с электронным впрыском CDI — они более мощные, но рассказ о них требует отдельного разговора. В общем, знать о них нужно только одно: они тоже не разочаровали.Откровенно говоря проблемных агрегатов у W210 просто не было.

    Трансмиссии

    До 1997 года на машинах устанавливались АКПП двух типов: 722.5 и 722.4. Эти почтенные по возрасту «автоматы» с частично электронным управлением славились своей надежностью и очень, нет, даже таким — оооочень спокойным характером. Отсутствие блокировки и минимум электроники делают их нечувствительными даже к перегреву. Однако обслуживание таких автоматических трансмиссий требует специальных знаний.Чаще всего при неисправности блока регулятора просто меняют на договорные. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач считается несколько менее надежной. В реалиях Mercedes-Benz это означает, что первый хозяин машины только состарился, а АКПП уже потребовала ремонта пятой передачи — своего слабого места. Ну а четырехступка еще и едет, и едет. После 1997 года АКПП сменили на ультрасовременную по тем временам 722.6. Эта коробка уже полностью управляется электроникой, с управляемой блокировкой «бублик» и способна работать в режиме «скольжения», разгружая трансформатор в переходных условиях.О коробке уже рассказывалось в материале по теме, стоит добавить, что в «юности» эта АКПП еще страдала многими детскими болезнями. Например, коробки до 2000 года страдали от использования втулки между валами К1 и К2 — они решили проблему установкой роликоподшипника. Если вовремя не заметить проблему, выходил из строя планетарный ряд, а в особо запущенных случаях требовалась и замена всей коробки. Еще одна типичная беда АКПП, выпущенных до 2002 года, — слабая пружина в регуляторе давления гидроблока и обгонная муфта пакета F1.После устранения проблем эта коробка показала себя отлично, разве что более агрессивный алгоритм блокировки и ранний выход из строя ее клапана и загрязнение гидроблока сказываются на более поздних выпусках машин.

    Ходовая

    В целом надежная механика не доставляет хлопот. Обычно гораздо критичнее состояние кузова и подвески. Задняя многорычажка знакома всем владельцам Мерседесов, а здесь важно просто вовремя все поменять.Передняя двухрычажная подвеска не очень надежна, да и цена рычагов немного кусается. К тому же замена не всегда проходит гладко — оси верха имеют дурную привычку закисать, а опора стойки корродирует и трескается. Так что есть шанс совместить работу над кузовом и подвеской. Пружины подвески по-прежнему склонны к проседанию. На и без того низкой машине это приводит к «травмам» переднего подрамника и серьезным повреждениям лонжеронов пола и порогов. Амортизаторы традиционно надежны, только пробег авто зачастую такой, что заменяют третий комплект.Цены на запчасти довольно большие — можно сократить расходы, используя качественную неоригинальную, так как ее достаточно, а качественно отремонтированная подвеска прослужит долго. И помните: нужно делать все сразу. А лучше бы в сервис, знакомый с автомобилями, ведь непрофильные могут приговорить к недорогим плавающим сайлентблокам из-за штатной гибкости или непонимания тонкостей рычагов и тяг.

    Весной 1995 года место модели Mercedes серии W124 — одного из самых успешных коммерческих проектов концерна Daimler-Benz, заняла рестайлинговая версия Mercedes E-Class серии W210.В отличие от более консервативного дизайна своего предшественника, Mercedes W210 олицетворял новое слово в автомобильном экстерьере. Четыре выразительных эллипсоидальных фары спереди удачно дополнили плавные линии геометрии кузова. Узкий и острый капот смягчил массивный передний бампер. В целом силуэт Mercedes E-Klasse W210 впечатлил, еле сдерживаемый стремительной мощностью.

    Дизайн Mercedes E-Class серии W210 получил высшую награду Европейского института дизайна Центра дизайна Red Dot Design Award, присуждаемую за выдающиеся достижения в области дизайна и выдающееся качество дизайнерской идеи.Помимо характерной формы «кузова», Mercedes W210 отличался выдающейся аэродинамикой. Коэффициент сопротивления воздуха составил всего 0,27. Помимо всего прочего, на Mercedes E W210 был опробован новый метод промышленного нанесения лакокрасочных покрытий на водной основе.

    В Mercedes E-Class серии W210 переработали систему безопасности. Обычно устанавливалась оригинальная система ограничения усилия Mercedes Gurtkraftbegrenzer, которая ограничивает натяжение ремня безопасности за счет скручивания торсиона втягивающегося ремня.В отличие от классических ремней безопасности, идея системы Gurtkraftbegrenzer заключалась в предотвращении механического повреждения ребер и внутренних органов пассажира за счет предотвращения превышения пороговых значений давления в области груди. В качестве опции в Mercedes-Benz E W210 была доступна комплексная защита от бокового удара.

    В модернизированной серии 210 E-Class покупателям предлагается богатый выбор переработанных бензиновых двигателей и оборудования. Коробка передач Mercedes E-Class 210 Series должна была быть пятиступенчатой ​​механической или четырехскоростной (впоследствии пятиступенчатой) автоматической коробкой передач.Три стандартные базовые комплектации Mercedes E W210 Classic, Elegance и Avantgarde отличались особенностями внешней и внутренней отделки.

    Помимо внешнего вида, интерьер Mercedes E-Class W210 был кардинально переработан, стал более округлым и массивным. В серии 210 применялась раздельно управляемая система обогрева сидений водителя и переднего пассажира. Пылезащитная пленка с функцией рециркуляции воздуха введена в стандартную комплектацию.Как и в предыдущем поколении, в интерьере использованы элементы из натурального дерева. Часть панели приборов получила цифровые дисплеи. На Mercedes-Benz W210 начали регулярно устанавливать диагностическую сигнализацию. Особенностью рестайлинговой версии Е-Класса является пневматическая система регулировки угла наклона фар. Базовая комплектация предусматривала центральный замок и дополнительные складывающиеся подголовники задних сидений.

    Базовой модификацией Mercedes-Benz E-Class 210 серии стал седан (W210), выпущенный в мае 1995 года.Автомобиль базировался на колесной базе 2833 мм. Длина корпуса составила 4818 мм, ширина 1799 мм, высота 1450 мм. В рамках одной модификации автомобили различались объемом багажника (500 или 520 литров) в зависимости от емкости установленного топливного бака (65 или 80 литров). Для облегчения перевозки длинномерных предметов был предусмотрен специальный транспортировочный люк (доступен за дополнительную плату). За весь период производства Mercedes-Benz E-Klasse W210 в кузове седан было собрано 1374199 экземпляров.

    В июне 1996 года на рынке появился Mercedes E-Class Model T Series 210 в версии универсал (заводской серийный индекс модели Mercedes S210).Объем багажного отделения составлял 600 литров. При сложении асимметричной спинки заднего ряда сидений объем полезного грузового пространства увеличился до 1975 литров. Длина универсала E-Class Mercedes S210 Model T составила 4850 мм, ширина 1799 мм, высота 1496 мм. До вывода из эксплуатации в декабре 2002 года было собрано 279 238 экземпляров универсала Е-Класса серии S210. В отличие от базового седана, для кузова универсал были доступны не все варианты трансмиссии.

    Наряду с выпуском универсала S210 Series E-Class концерн Mercedes-Benz представил малогабаритную версию универсала Mercedes E-Klasse VF210.В отличие от комби со стандартной колесной базой, модификация Mercedes E VF210 имела колесную базу шире на 74 мм и предназначалась для представителей среднего и малого бизнеса, а также машины скорой медицинской помощи.

    В 1996 году по просьбе Листа дер Кениге фон Таиланда (королевской правящей семьи Таиланда) Mercedes-Benz в сотрудничестве с Бинцем разработал специальную расширенную версию седана серии 210 (собственный серийный индекс V210 Lange. Лимузин). Удлиненный лимузин имел колесную базу шириной 97 мм, шесть дверей и полноценный третий ряд сидений.Заказчику на выбор были предложены пяти- и шестицилиндровые двигатели, а также несколько вариантов дизельных двигателей. Помимо модели со стандартным расположением сидений предлагалась четырехдверная версия с двумя противоположными, а также вторым и третьим рядом сидений сзади. Специальная серия удлиненных лимузинов пользовалась устойчивым спросом в странах Юго-Восточной Азии, и в конце 1996 года Binz перешел с их мелкосерийной сборки на полноценное конвейерное производство.

    В марте 1997 года Mercedes E-Class W210 подвергся фейслифтингу.Вместо инфракрасного пульта ДУ для запирания дверей появилась радиоволновая версия с бесключевым ключом и электронной системой авторизации ELCODE. Передние подушки безопасности входят в стандартную комплектацию. В передних дверях установлен автоматический дверной замок на скорости более 8 км / ч. В новой версии бортового компьютера интервалы технического обслуживания рассчитываются исходя из реальных условий эксплуатации. В линейке силовых агрегатов появился V-образный двигатель нового поколения серии М112, изготовленный из легких сплавов и имеющий 3 клапана на цилиндр.В 1997 году E-Class получил новое поколение дизельных двигателей OM 611 с системой впрыска Common-Rail, которые в сочетании с турбонагнетателем, высоким крутящим моментом и низким расходом топлива обеспечивали значительно большую максимальную мощность.

    В августе 1999 года Mercedes E-Klasse W210 прошел глубокую реконструкцию. Всего модифицировано и заменено более 1800 компонентов. Передняя часть машины была недооценена. Боковые пороги и дверные ручки покрашены в основной цвет кузова. Наружные боковые зеркала заднего вида получили новую округлую форму и интегрированные поворотники.Полностью переработан задний бампер и задние фонари. На крыше универсала Mercedes E-Class S210 Model T появились рейлинги другой формы. Специально для рестайлинговой версии Mercedes E-Class 210 серии были разработаны оригинальные колеса и колпаки.

    Внутри Mercedes-Benz E-Class W210 появились новые материалы отделки салона. Изменилось сочетание приборной панели и руля. В стандартную комплектацию вошли ESP и дополнительные боковые подушки безопасности. Передние сиденья оснащены опцией регулируемой вентиляции.Электронные системы пополнились новым информационно-развлекательным комплексом COMAND с широкоформатным дисплеем и системой навигации.

    В качестве дополнительной опции для модификаций с наиболее мощными двигателями предусматривалась возможность установки пятиступенчатой ​​АКПП с электронным управлением. Восьмицилиндровые двигатели можно было заказать с полным приводом. Изменена гамма дизельных двигателей.

    В феврале 1996 года тюнинговое ателье AMG представило заряженную версию Mercedes E50 AMG на базе Mercedes E-Class серии W210 в комплектации Avantgarde.Впоследствии публике были представлены модернизированные седаны Mercedes E60 AMG и E36 AMG (1996–1998), а чуть позже — E55 AMG (1999–2002). На протяжении всего периода серийного производства Mercedes-Benz E-Class серии W210 над модернизацией модели работали специалисты нескольких известных тюнинговых компаний, таких как Brabus, Carisson, Lorinser.

    Mercedes W210 — автомобиль бизнес-класса, пришедший на смену легендарному Mercedes в кузове W124. Автомобиль выпускался как в кузове универсал, так и в кузове седан.Это первая машина концерна, в конструкции которой использованы овальные двойные фары. И это стало особенностью данной модели.

    О дизайне

    Итак, Mercedes W210 — это автомобиль, имеющий несущий кузов классической компоновки. Его двигатель разработчики разместили впереди. И привод на задние колеса. С 1998 года концерн выпускал также полноприводные версии, которые стали называть 4Matic.

    Модель оборудована независимой подвеской.Сзади располагается пятирычажная, а спереди — двумя рычагами. У каждого из них есть особенность, а именно стабилизатор поперечной устойчивости.

    О силовых агрегатах

    Двигатель V6 предлагалось внедрить в 1998 году. Планировалось, что этот мотор станет достойной заменой «рядной» восьмерке и шестерке (особенно популярными они были в 1996 и 1997 годах). Этот новенький силовой агрегат обладал мощностью 204 лошадиных силы и разгонялся до сотни менее чем за семь секунд.

    Чуть позже стали появляться и другие предложения, например E420, E430, E55 (AMG).Последний, кстати, оснащался мотором, способным развивать мощность в 354 лошадиные силы. А еще компания выпустила мощный атмосферный силовой агрегат, объем которого достигал 5,4 л.

    Специально для Северной Америки выпущен с дизельными двигателями. В том числе были атмосферные и с турбонаддувом. Кроме того, предлагались 3-литровые рядные «шестерки». Но в 2000 году концерн прекратил установку дизельных двигателей Е-класса для североамериканского авторынка.

    Обновления

    В период до 2002 года дизельные силовые агрегаты в Европе были заменены на более современные и, так сказать, продвинутые.Это были двигатели Common Rail. Чем они отличались? Система непосредственного впрыска топлива в дизельных силовых агрегатах. CDI (сокращенно) не предлагался в Северной Америке. Так что с таким двигателем под капотом можно найти только в Европе. Позднее машины с этим двигателем были предложены на североамериканский рынок. Когда начали выпускать Мерседес в 211-м кузове.

    Интересно, что Mercedes-Benz W210 — последнее поколение этого класса (Е-класса) с двумя особенностями начинки. Производители устанавливали их на безнаддувные дизельные двигатели и бензиновые 6-цилиндровые двигатели.

    Диапазон предлагаемых двигателей

    Говоря о Mercedes E W210, необходимо перечислить все силовые агрегаты, которые могли быть установлены под капот этой модели. Так, производители могли предложить потенциальному покупателю на выбор двадцать силовых агрегатов, в том числе 12 бензиновых и 8 дизельных.

    Самым слабым, наиболее распространенным (среди бензиновых) двигателем считался двигатель, устанавливаемый на модель Е200. Он развивал 136 лошадиных сил и просуществовал пять лет — с 1995 по 2000 год.Затем появился E200 Kompressor. Тоже двухлитровый, но только в нем было на 30 «лошадей» больше.

    Затем вышли модели E230 и E240 — с двигателями объемом 2,3 и 2,4 литра на 150 и 170 л. из. соответственно. На Е240 также устанавливали еще два двигателя — 2,6-литровый такой же мощности, но на 7 лошадей больше.

    Первый двигатель модели E280 развивал мощность 193 л. с., а второй — 204, с таким же объемом 2,8 л. Затем на E320 появился 3,2-литровый 224-литровый мотор.из. Следом вышла модель E420 с двигателем 279 л. из. и объемом 4,2 л.

    Его последователем стал силовой агрегат модели Е430 — такой же мощности, но другого объема (на 0,1 л больше).

    И, наконец, последний бензиновый агрегат. Это можно было увидеть на версии E55 AMG. 354-сильный, 5,4-литровый — это был безусловно лучший двигатель во всем модельном ряду Mercedes E-класса W210. Так считают многие специалисты.

    Дизайн

    Говоря о таком автомобиле, как Mercedes-Benz E-class W210, нельзя не упомянуть внешний вид.Его предшественник, знаменитый W124, имел очень презентабельный, строгий, консервативный дизайн, который был респектабельным. W210 стал олицетворять совершенно новое слово в автомобильном экстерьере.

    Выразительные фары в форме эллипса, мягкие линии кузова, резкий и узкий капот, добавляющий образу изысканности, смягчающий массивный бампер — в целом силуэт получился интересным. Любопытно, что дизайн этой модели получил высшую награду Европейского института дизайна центра.Награждена за особые достижения в области дизайна автомобилей и поистине выдающуюся дизайнерскую идею. Неудивительно, что Mercedes W210 получает исключительно положительные отзывы.

    Также немаловажно, чтобы дизайн был не только привлекательным, но и аэродинамичным. Коэффициент сопротивления воздуха здесь составил всего 0,27.

    Модернизация

    Автомобиль претерпел некоторые изменения. Универсал и седан получили совершенно новый капот с иной, более стильной и современной решеткой радиатора.Кроме того, появились новые задние фонари и фары, бамперы, корпуса зеркал, оснащенные указателями поворота.

    Что можете сказать о приборной панели? Под спидометром разместили многофункциональный дисплей, а на рулевом колесе разместили кнопки, благодаря которым можно было легко и удобно управлять телефоном, навигацией и аудиосистемой.

    Plus, появилась новая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с функцией ручного переключения передач. А система ESP больше не предлагалась как дополнительная опция — она ​​входила в базовую комплектацию.

    Интерьер

    Не менее важным элементом является интерьер. При покупке нужно учитывать внешний вид автомобиля (тем не менее, эстетику никто не отменял), но и то, как он выглядит изнутри, тоже. Ведь именно в салоне, за рулем водитель проводит больше всего времени. Так что ему должно быть комфортно, уютно, комфортно, просторно и приятно находиться внутри.

    Этот автомобиль, как и любой другой Мерседес, преуспел в интерьере.Производители Штутгарта всегда уделяли особое внимание дизайну интерьера. Интерьер этой модели сделали более массивным и округлым, решив, что он удачно сочетается и гармонирует с экстерьером машины.

    Также использовалась отдельно управляемая система обогрева передних сидений и сидений водителя. Пылевой фильтр с функцией рециркуляции воздуха был введен в стандартную комплектацию.

    В отделке интерьера дизайнеры использовали только качественные материалы — дерево, кожу и другие прочные элементы.Некоторые устройства получили специальные цифровые дисплеи.

    Также в Mercedes-Benz E W210 начали устанавливать так называемую диагностическую сигнализацию. Также добавили пневматическую систему регулировки угла наклона фар. Производители оснастили автомобиль центральным замком и дополнительными складывающимися задними подголовниками.

    Кстати багажник тоже хорошего объема. 500 литров — показатель немалый! А для того, чтобы было удобнее транспортировать длинномерные предметы, предусмотрен специальный транспортный люк.

    В целом этот автомобиль удачно сочетает в себе комфорт, уют, эстетику и практичность. Это подтверждают отзывы многих счастливых владельцев, уверяющих, что такой Мерседес — это не только показатель вкуса и статуса, но и поистине удобный и надежный транспорт.

    Трансмиссия

    W210 выпускался как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Что ж, если с механической коробкой передач все понятно, то об автоматической коробке передач стоит поговорить подробнее.

    Версии 1996 года выпуска оснащались «автоматом» (4 или 5 скоростей). Эта коробка передач была взята от предшественницы — от W124. А в следующем, 1997 году, установили еще один, 5-ступенчатый, с электронным управлением. Эта «машина» впервые появилась на W140 (то есть в 1996 году). Эта коробка в настоящее время устанавливается на многие автомобили Daimler AG.

    А концерн выпускал масло специальное для коробок. И, надо сказать, действительно продлевает жизнь КПП до … бесконечности. Например, владельцы, купившие Мерседес еще в девяностых годах и использовавшие это масло, не жалуются — коробка передач работает как часы!

    Многие сегодня желают приобрести эту машину.И это реально, ведь таких Мерседесов было продано очень много.

    Сколько? Он может меняться в зависимости от состояния машины, года выпуска и комплектации. Например, модель 2003 года в хорошем состоянии можно купить примерно за 380000 рублей. Более старую версию вполне реально купить за сумму менее 200000 рублей. Но в целом — варианты есть.

    Главное предварительно осмотреть машину на СТО на предмет выявления недостатков, если таковые имеются.Потому что ремонт Мерседеса — дорогое удовольствие. Хотя они в принципе не ломаются.

    Относится к бизнес-классу в производственной линейке немецкого автомобильного гиганта. Данная модель пришла на смену серии W214, выпускалась с 1995 по 2002 год. Автомобиль выпускался в кузовах седан и универсал. За оригинальные сдвоенные фары овальной формы автомобиль получил прозвище «глазастый». Машина оснащалась бензиновыми и дизельными V-образными агрегатами. Добротный немецкий автомобиль, неповторимый неповторимый дизайн и доступная для Е-класса цена принесли автомобилю популярность.

    Экстерьер

    Помимо оригинальных и необычных элементов головного света в экстерьере Mercedes W210 можно отметить очистку лобового стекла, которая обрабатывается одним дворником, закрывающим максимально возможную часть поверхности. В этой машине дверные ручки приспособлены для двойного захвата (сверху и снизу), что в то время было редкостью.

    Выразительные фары, сложные линии кузова, узкий заостренный капот, оригинальный массивный бампер — все это добавило новой модификации уникальности и аэродинамики.Последний показатель сопротивления воздуха составил всего 0,27. В начале двухтысячного года разработчики провели модернизацию, которая в экстерьере коснулась указателя поворота, перенесена на корпус боковых зеркал, а также передний бампер, получивший более сложную аэродинамическую конструкцию.

    Салон «Мерседес W210»

    Внутри автомобиля алюминиевая отделка с логотипом компании. Руль регулируется в двух направлениях, оснащен электроприводом.На нем находятся клавиши управления музыкальной системой, а под рулем — рычаг круиз-контроля. Кнопки регулировки находятся на дверной карте. Подголовники регулируются по высоте и углу наклона. В стандартной комплектации автомобиль оборудован кондиционером и четырьмя подушками безопасности.

    В стандартную комплектацию входят сиденья с подогревом, сиденья водителя и переднего пассажира имеют память трех обычно используемых положений. Заднее и лобовое стекло также имеют функцию обогрева.Рядом с кнопкой аварийной сигнализации на центральной консоли находится кнопка складывания подголовников заднего сиденья, что удобно при движении задним ходом. Водитель может дистанционно регулировать солнцезащитную шторку на заднем стекле.

    Прочая внутренняя отделка

    В районе рычага переключения передач расположены клавиши, управляющие системой электронной стабилизации, подъемом и опусканием стекол, управлением боковыми зеркалами, а также кнопкой включения печки. «Мерседес W210» оборудован задними сиденьями с подогревом, выдвижными подстаканниками, установленными в подлокотниках.Спинки сидений для удобства размещения пассажиров имеют выемки в нижней части, однако и без них в салоне просторно.

    В передней части агрегата между сиденьями предусмотрены воздуховоды для обогрева сидящих сзади пассажиров. Следует отметить высокий уровень шумоизоляции, в салон не проникают звуки извне. В багажник легко помещается груз в пятьсот двадцать литров; запаска замаскирована под поликом.

    Дизельные силовые агрегаты

    Двигатель Mercedes W210 надежен в любой комплектации, вне зависимости от топлива.Дизельные агрегаты могут отработать до миллиона километров. Наряду с бензиновыми двигателями покупателям из первых серий были доступны установки, работающие на дизельном топливе. Рассмотрим более подробно новейшие устройства.

    Агрегаты ОМ-0602 (95 л.с.) и ОМ-603 (136 л.с.) устанавливались на модели E220 и E300D соответственно. В 1998 году двигатели стали оснащаться системой Common Rail. Под капотом модификаций E200CDI и E220CDI устанавливались обновленные четырехцилиндровые двигатели ОМ-611.Пятицилиндровый мотор OM612 присутствует в серии E270CDI, а шестицилиндровый вариант OM613 — в E320CDI.

    После очередной модернизации в двухтысячном году появились новые турбоагрегаты:

    • объемом 2,7 литра мощностью 170 «лошадей»;
    • 3,2 литра — 197 лошадиных сил;
    • 2,1 литра — 116 литров от;
    • 2,2 литра — 143 литра с.

    Любой «Мерседес W210» (дизель) оснащен цепным приводом ГРМ, что гарантирует исключение обрыва ремня, тем самым повышая безопасность и увеличивая производительность двигателя.

    Основные узлы

    У рассматриваемого автомобиля дисковые тормоза на все колеса. Ходовая часть оснащена подрамниками, что повышает управляемость. Стабилизаторы и шаровые опоры рассчитаны на тридцать тысяч километров пробега, а менять передние рычаги и рулевые наконечники рекомендуется после пятидесяти-шестидесяти тысяч пробега. Элементы амортизации оказались вдвое выносливее.

    Радиатор двигателя и кондиционера расположены сразу за бампером, воздухозаборники у противотуманных фар довольно низкие, поэтому не редки случаи гидроудара, если на большой скорости пересечь внушительную лужу.На первые модификации коробка передач устанавливалась в двух вариантах: четырехступенчатый автомат и пятиступенчатая механика. Позже появилась пятиступенчатая коробка передач с электроникой.

    Mercedes W210: технические характеристики

    На примере модели Е-300 (дизель) рассмотрим основные технические параметры автомобиля:

    • Объем двигателя — 2996 кубических сантиметров;
    • цилиндры
    • r6;
    • предельная мощность — сто тридцать киловатт;
    • крутящий момент
    • — 3600 об / мин;
    • максимальная скорость
    • — 225 километров в час;
    • ,
    • разгон до сотни — 9.4 секунды;
    • Расход топлива
    • — 8,6 литра на сотню километров.

    Габаритные размеры Mercedes W210:

    • длина / ширина / высота — 4,8 / 1,82 / 1,44 метра;
    • Объём топливного бака
    • — 80 литров;
    • , колесная база
    • — 2,83 метра;
    • ,
    • , снаряженная масса — 1,7 тонны;
    • клиренс — 16 сантиметров.

    Первые версии автомобилей этого класса выпускались с передним приводом, затем появились полноприводные модели.Машина оснащена подвеской независимого типа с двумя рычагами спереди и пятью сзади. Агрегат оборудован стабилизаторами поперечной устойчивости.

    Рестайлинг

    Первая серьезная модернизация автомобиля «Мерседес W210» произошла в 1997 году. В основном она коснулась технической части. К основным доработкам можно отнести следующие:

    • абсолютно все модификации получили АКПП 722.6;
    • вместо блока управления HFM силовые агрегаты М-111 оснащались МЭ-2.0 система;
    • шестирядный заменен новыми двигателями М-112 V6 с тремя клапанами:
    • Е-300 (турбодизель) вытесненные стандартные двигатели Е300-D;
    • появилась автоматическая блокировка центрального замка;
    • в стандартной комплектации, были установлены боковые подушки безопасности.

    Очередной рестайлинг серии провели в двухтысячном году выпуска. Внесено более тысячи семисот изменений, основными из которых являются следующие преобразования:

    • новый бампер Mercedes W210, а также ряд других навесных элементов;
    • линия переднего капота и крыльев занижена на 20 миллиметров, а световых элементов — на 1.5 мм;
    • в стандартной комплектации, появилась опция ESP;
    • Колеса
    • , пороги, зеркала заднего вида, аудиосистема претерпели изменения.

    Дополнительно АКПП получила функцию переключения в режим ручного переключения передач.


    Autoradio.de — Система навигации Mercedes Comand 2.0 DX W210 E A2108204889

    Навигационная система Mercedes Comand 2.0 DX A2108204889 mit Doppel DIN Schacht (2-DIN) для Mercedes Benz W 210 E-Klasse

    Week Rollover Datum / Uhrzeit Anzeige:
    Смотрите дем 6.Апрель 2019 г. können ältere GPS-Fähige Navigationsgeräte so auch dieses Comand Gerät nicht mehr Datum und Uhrzeit korrekt berechnen und wird seitdem Falsch angezeigt. Dies ist kein Defekt vom Gerät selbst sondern der Datensignal der GPS-Satelliten, который eine andere Struktur erhalten Welches für die Oldtimer und Youngtimer Navigationssysteme zu neu ist und somit nicht verarbeitbar ist. Dies hat keine Auswirkung auf die Navigationsfunktion selbst, lediglich Zeit und Datum wird nicht korrekt dargestellt.

    Geprüfte Händlerware! Система навигации wird vor dem versenden ca. 45 Minuten erneut auf all Funktionen getestet!

    Passend für das folgende Mercedes Benz Modell:
    W210, S210, V210, VF210 E-Klasse Bj. 1995-2003
    W210 Facelift-Modellpflege-MOPF zwischen 08 / 1999-2003
    Лимузин (W 210), T-Modell Kombi (S 210), Langversion (V 210), Sonderfahrzeuge (F 210 и VF 210), Classic, Elegance, Avantgarde, AMG, Kompressor, E 200, E 230, E240, E 280 , E 320, E 420, E 430, 6.3, E36AMG, E50AMG, E55AMG, E60AMG, R4, V6, R6, 4Matic, V8, T, Diesel, CDI, Turbodiesel

    Mercedes Radio Comand 2.0 E
    Радио: CD-R Навигация
    Херстеллер: Bosch
    Тип модели: МБ Comand 2.0 E / Головное устройство
    Beleuchtung: Mercedes Bernstein Gelb
    Mit Sicherheitscode!

    Mercedes оригинальный Авторадио Номер:
    A 210 820 48 89 (A2108204889, 2108204889)
    7612 001 402 (7612001458, BO1402)

    Besondere Merkmale vom original Mercedes Comand 2.0 Система навигации:
    Europäische Ausführung, Navigation mit Kartenanzeige und Sprachausgabe, RDS, verschiedene Menüsprachen. Unterstützt: Multifunktionslenkrad, Multifunctions-Display, D2B CD-Wechsler, AUX-IN, BOSE Soundsystem, TV-Tuner, festverbaute Telefreisprecheinrichtung

    Ehemalige unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers:

    Euro Sie erhalten nur das Авторадио / система навигации Comand 2.0 A2108204889. Nicht enthalten sind GPS-Antenne, Navigations-CD или sonstiges was nicht auf den Bildern abgebildet ist! GPS-антенна, навигационные компакт-диски или sonstiges sind separat erhältlich!

    Lieferumfang:
    Mercedes Comand 2.0 A2108204889 Система навигации
    Mit Sicherheitscode

    Zustand: Guter Zustand

    Der angegebene Preis ist ein Endpreis zzgl. der im Angebot angegebenen Versandkosten. Die Umsatzsteuer kann aufgrund der Differenzbesteuerung gem. § 25 a Umsatzsteuergesetz nicht gesondert ausgewiesen werden.

    фотографий w143 на Flickr | Flickr

    черный: Mercedes Benz, 260D Pullman Limousine,

    Der Mercedes-Benz W 138 был под названием «Mercedes-Benz Typ 260 D» как Ableitung vom Typ 200/230 auf der Berliner Automobil-Ausstellung im Februar 1936 vorgestellt.Zusammen mit dem Hanomag Rekord Diesel war er der erste Diesel-PKW der Welt.

    Mercedes-Benz_W_138

    Такси, Reiselimousine, 1938,1935-1940, Mercedes-Benz W138

    Reisen auf deutschen Strassen:

    Der Begriff «Autobahn» tauchte ohtelluzuf ersten erszeichungen dieserechnungen Gegenverkehr.

    Es gab 1938 schon 3000 km Autobahnstrecke, ausgelegt auf 160 км / ч макс.

    Die Nummerierung der deutschen Autobahnen richtet sich nach deren Größe und den Himmelsrichtungen, in denen sie verlaufen.

    Autobahnen, die in nord-südlicher Richtung verlaufen, werden mit ungeraden Nummern beziffert und solche in west-östlicher Richtung werden gerade nummeriert.

    Diese Regelung gilt für die großen, einziffrig nummerierten Bundesautobahnen.

    Heute gibt es fast 13000 км, максимальная 300 км / ч, technisch gesehen.

    Alleinstellungsmerkmal in der Welt:

    Bis heute ist das deutsche Autobahnnetz zu etwa 60% dauerhaft ohne Tempolimit !, jedoch eine empfohlene Richtgeschwindigkeit von 130 km / h

    ?????

    : Abstandsmessungen überall!

    sowie Blitzer und Radarfallen auf den restlichen 40%

    Bis zum Jahr 1940 wurden ca.2000 Autos produziert, die nahezu all als Taxi im Einsatz waren.

    Mercedes-Benz Typ 260 D Pullmann-Limousine

    Zylinder 4

    Bohrung 99 мм

    Ступица 100 мм

    Gesamthubraum 2545 куб. h

    Mercedes-Benz 260 D был одним из первых двух серийных легковых автомобилей с дизельным двигателем. Другой был дизельный вариант Hanomag Rekord. Оба были представлены на Берлинском автосалоне в феврале 1936 года.260 D был назван в честь кубатуры его двигателя. До 1940 года было собрано около 2000 автомобилей, после чего группе Daimler-Benz пришлось почти полностью посвятить себя военному производству.

    В 4-цилиндровом двигателе объемом 2545 куб. См с верхним расположением клапанов использовалась дизельная система впрыска Bosch, он выдавал 45 л.с. (34 кВт) при 3000 об / мин. Автомобиль весил примерно 1530 кг (3373 фунта) и мог развивать максимальную скорость 95 км / ч (59 миль в час).

    Шасси базировалось на современной технологии Mercedes и имело независимую переднюю подвеску с поперечными рессорами и качающиеся оси сзади.Тормоза были гидравлическими. Были сделаны различные типы кузова, включая седаны, ландолеты и кабриолеты.

    Было изготовлено две серии, 170 тягово-ландо использовались только в качестве такси на базе шасси W21, с 1936 по 1937 год называлось Nullserie, с трехступенчатой ​​трансмиссией с повышающей передачей, без синхронизатора на первой передаче, а с 1937 года и далее. , серийный 260D на базе шасси W143, с четырехступенчатой ​​полностью синхронизированной коробкой передач.

    Уцелевший экземпляр автомобиля выставлен в музее Mercedes-Benz в Германии.

    Технические характеристики автомобилей Мерседес 210. «Мерседес Е210-Мерседес»: характеристики, фото и отзывы

    Отключившись в машинах, человек зайдя на любой форум и прочитав отзывы специалистов по вопросу 210 кузова, может узнать для себя много нового. Если вкратце, то хуже машины нет. Ржеец, ржавеет, крошится, ломается и в целом позорит компанию и не Мерседес, а этот Мерседес закончился на 124.
    Если не знаете о чем идет речь, можно подумать, что это не обзор Е класса, а записки владельцев Газелей и Зил-Булл в человечество.Или это владельцы коллекций W100, которые балуются внутренним убранством.

    Я хотел бы вставить свои три копейки и для безвыходности сравнить его со 124 и заодно вспомнить эффект от 210 за всю историю Мерседеса последних лет.

    Дизайн.

    Коза Понятно, что каждый упал на задницу и просто проиграл, увидев его. До последнего никто не верил, что эти выруганные глаза пойдут в сериал.

    И что? Другого е-класса не предлагали, и на чем надо было ездить, на чем надо.Это сейчас из-за дизайна люди могут уйти от мерседесов к любому японскому дерьму, а тогда все было по-другому.

    Все нормальные пацаны посмотрели на него почему очень большие глаза, немного подумал, приплюснул под ногами и … купил взамен 124 на 210 авангард. По крайней мере, никто не слышал, что человек, у которого был Mercedes, купил себе Audi из-за дизайна.

    Впервые была протестирована блестящая фишка маркетологов, впервые получившая массовое явление.До этого все мерседесы смотрелись плюс минус одинаково дорого. 124 200e в базовом виде и 320E на полной зарядке снаружи выглядели одинаково. Решено было на этом покончить. Теперь появилась классика, Элегантность и Авангард. Классика на фоне Авнгарда выглядела так, как будто это был убогий дух и кошелек решил купить Мерседес себе. Элегантности (особенно на 211 кузове) кормили тошнотворными салонами с какими-то просто ужасными деревьями и вплетали в них. Плюс вечно непонятный дизайн руля.Все было задумано с одной целью — чтобы народ вложил деньги и взял единственный человеческий вариант авангарда. Это стоило денег и того стоило. Chrome Line, непревзойденный фиолетовый ксенон без линз, синие стеклоподъемники, шикарная полированная полка на 16 дисках и серая елка в салоне. Нет причин (кроме жабы) не брать именно этот финиш.

    Салон.

    Первая грустная.
    После 124 поводов для грусти хватит. Непревзойденный порошковый хлопок, закрывающий дверцы, замененный обычным ворсом.Дверные карты, потолок и торпеда стали смотреться дешево и примитивно.

    Теперь о хорошем.
    Дурак не дурак, но 210 показал, что даже на таком сакральном солнышке, как 124, тоже можно запятнать. Салон стал просторным. Специально для задних пассажиров. И это заметно очень сильно. Наконец Мерседес встретила мужчину с мужчиной. На 124 этого не хватило. Перегородки по бокам не было, плюс она постоянно шумела даже по минимуму и жарила ноги. Клима на 210 это в этот день для меня самая лучшая и удобная климатическая установка.Климат с картинками тогда ее называли.

    Чего не хватало 124 так это джакузи и полочки. Особенно рестайлинг. Шкатулка с занавеской, которую ласково называют хлебной пеленой, — просто издевательство. 210 Залил на все недочеты. Бардак, огромный ящик-подлокотник, плюс небольшой бардачок и 2 (!) Полочки на консоли, прикрытые крышкой. Это был просто праздник. Не было ни 124, ни 39 BMW.

    Дворник стал чуток шевелить и научился при легком нажиме размахивать руками.Мне в 124 не хватило. Козел понятно, про новые опции — датчик дождя, элон и невероятно информативный парктроник, мощный и красивый ксенон, в следствии команд и вентиляция с мультикондаром. Кстати, сиденья и посадка стали чуть ли не удобнее, чем в 124 (хотя уже удобнее, сиденья 124 всегда были эталонными).

    E55 AMG.

    Ничего не понял. Точнее понял. В каком колхозе мы живем.

    Это машина, достойная стихов, песен и диффирбов! Все то, что теперь молилось волку. Да я не против. Только 55 210 через кучу параметров дадут ему увидеть тот же Е500 124.

    Сначала ровно из 210 человек досталось людям из AMG. Сколько было 124 АМГ и сколько 210?

    Это шедевральный автомобиль, который собрал в себе лучшее от Mercedes и слегка разбавил по вкусу лучшие ингредиенты M Pairs BMW. Во всяком случае, именно так он себя чувствовал на ходу.Сам волк не так сильно спровоцировал вас, как эта машина. С ним это было похоже на спортивного зазывателя. Ты приходишь каждое утро и убеждаешь себя, что ты не будешь дневным светом, когда я проехал 300, и через 10 минут ты забираешь все свои слова обратно.

    Некоторые из недельных стандартов 350коне, но какие лошади и как их обслуживают. Идеальное шасси, четкий, умный и быстрый автомат и шикарный салон со всем необходимым для жизни. И все это в Германии трех-четырехлетней давности стоило столько же, сколько гусь 211.Никаких рас и культов 55 не заметил. Ездили на них юниты, кто реально в теме и все остались довольны. И как не вспомнить конкурентов. Нет, с М5 все нормально и 210 он не заменит, а достойно дополнит. Я говорю о легенде о немецких деревенских учителях. Audi S6. Ну какие группы конкурентов? После М5 и 55 я сел в этот автоколебательный диван — как его можно сравнить с БМВ и Мерседесом с БМВ и Мерседесом? Я не знаю, какой учитель должен быть.Пение? А что там, дабы полностью поставить в одной серии Ауди и М5 от 55.

    Да и вообще, о 210 конкурентах в те годы толку нет.

    Это не вам сравнивать днище и деградировавший до низа и деградированный почти в ноль мерседес с другими ковшами и выбирать какие аж меньше.

    Да, в тот год в квалификации (особенно на фоне 124) Mercedes упал. Упало качество комплектующих и, возможно, сборки.Но тогда это на фоне лучшей машины. Уменьшилось качество, но не престиж. И с портретом покупателя ничего не изменилось. Как все нормальные пацаны на мерседесах и бмв ехали и продолжали кататься. Audi вырисовывается за углом. В основном для тех, кто не умеет водить и проносится зп. Еще смешнее в те годы говорили о GS300 Lexus. Это теперь люди, приславшие с 212 по ГС, могут учесть и сказать всем, что вышли на новый уровень.В 2000 году если Audi была машиной сельских учителей, то GS300 или какой-то гибрид 450 вроде бы машина из сибирских валенок.

    Ну и про ржавчину нужно помнить.

    Согласен. Если сейчас в потоке 124 почти не встретятся, то 210 все равно попадаются. Все дырочки и отшлифованы. Да 210 кузов в этом плане не айс. Но так ли все плохо? Когда я говорю мне о том, что все ржавеет, у меня есть ответ, у меня уже есть 2 210 и оба дорестайлинга и никаких особых проблем по кузову.Просто он на 210 требовательнее к хозяину и требует большего внимания, чем 124 (хотя рестайлинг 124 по ржавчине тоже неосторожен). Может 210 это такая защитная реакция? Когда он попадает в лапы наездников, он автоматически включает программу самоуничтожения и хочет скорее умереть, чем жить такой собачьей жизнью?

    У него тоже есть плюс. Если у вас есть живой 124, то рука не будет поднимать его в хвост и гриву на нем. И 210 никакой ценности в этом плане не представляет (пока что по крайней мере) и купив живую машину можно смело ездить на Эври дей.

    Что не вариант? Например E430. Пусть живая машина стоит 500+, пусть налог плюс сервис. Это не альтернатива поло за эти деньги. Это альтернатива какому-то ведру 212, которое стоит в 2-3 раза дороже. Зато получается полноценный Мерседес, но не как 124, но в нем есть все необходимые опции, шикарный мотор и в целом на ходу не намного хуже легендарного и ни разу не превзойденного волка! Понятно, что это не совсем та шерсть, а живой светлый волк из 1.5 и в гору до бесконечности, плюс ты будешь бояться лишний раз на ней дышать, да хоть не так жалко. А с запчастями на них еще проблем нет.

    В общем я не разделяю всю эту отраву и истерику в сторону 210. Машина нормальная хоть в плане езды, хоть в плане надежности. Живая машина может долго ездить и крови особо не пьет и есть деньги.

    А то, что глаза повторяются … к годам привыкаешь. Первые 20 лет слегка напрягали лицо.В 21 год это воспринимают иначе.

    Всем удачи. Об этой сказке.

    Легендарный «лупат» W210 хочет много парней из-за высокой репутации. Несмотря на шумиху поклонников по поводу внешнего вида и надежности по сравнению с предшественником, модель получила известность, сэкономив более 1,65 миллиона штук.

    Машина технически отличается от последнего поколения, что сулит проблемы в будущем. Обзор объединил в себе историю, технологии и самые важные рекомендации по выбору, которые действительно нужны.Если коротко — машина отличная, но количество достойных предложений на второстепенное минимально.

    История выпуска

    Интересно, что политика развития компании начала разработку ресивера через 3 года после выпуска предшественника. Дизайн, который сильно отличается плавными формами, был разработан Стивом Маттином и Бруно Сакко, получившийся концепт был продемонстрирован на Женевском автосалоне. В дальнейшем стиль перекочевал на автомобили многих марок — и т. Д.


    Начало производства готовой машины было назначено на 1995 год в нескольких модификациях, отличающихся внешним видом — Classic, Elegance, Avantgarde. Через год был выпущен универсал S210, которого было продано почти 300 тысяч штук. Недоступный для Е-класса компания начала заказывать бронетранспортеры, и в 1996 году вместе с Бинцем в качестве лимузина у предшественника был выпущен удлиненный 6-дверный седан.

    Автомобиль постоянно дорабатывали, поэтому в 1997 году на некоторые Mercedes-Benz E-Class W210 устанавливали новую 5-ступенчатую коробку, изменена система работы цепи Czz, добавлен дверной замок на скоростях выше 8 км / ч. ч и т. д.Спустя год в линейку добавился новый двигатель, выпущенный под собственной маркой AMG, о котором мы поговорим ниже.


    В 1999 году была выпущена рестайлинговая версия, визуально практически не отличавшаяся от дорестайлинга. По факту изменений огромное количество — это скромная АКПП, другие материалы отделки салона, изменение крепления кровельного покрытия, новые опции комфорта, прочие мультимедиа, новая механика и многое другое.

    В 2003 году производство было приостановлено в связи с предыдущим годом.

    Стремительный дизайн

    Сзади выглядит машина по современным меркам, но у этой классики есть свой стиль. К сожалению, возраст и слабая забота владельцев довели большинство машин на ржавой колеснице. Почти все модели независимо от возраста имеют хоть какую-то коррозию.


    В первую очередь стоит рассмотреть основные очаги поражения — края дверей, крышку багажника, арки и места под всеми уплотнителями. Не редкость на рынке моделей с отсутствующими порогами.Следите за тем, чтобы в багажнике не было влаги, это сулит много проблем. Восстановить все ржавые или откровенно вращающиеся элементы можно верно, это будет намечено в значительном объеме по сравнению со стоимостью автомобиля.

    Аккуратно нужно с коррозией технических элементов — стойки и амортизаторы W210 спереди, мосты, места установки двигателя.

    Внешние элементы — молдинги, хромированные накладки и оптика постепенно изнашиваются, фары мутнеют, накладки — банки.В принципе это мелочи. ЛКП — это чаще еще один, в те годы концерн экспериментировал с краской на водной основе, не отличавшейся стойкостью. Поэтому не удивляйтесь окрашенному кузову, в аварии это может не иметь значения.


    Старые автомобили часто ездят с «левым» центральным замком, ничего страшного, если это единственная нестандартная установка.

    Габаритные размеры автомобиля

    Седан:

      , длина
    • — 4818 мм;
    • ширина — 1798 мм;
    • высота — 1417 мм;
    • колесная база — 2832 мм;
    • клиренс — 160 мм;
    • объем багажника 520 литров.

    Универсальный:

      , длина
    • — 4839 мм;
    • ширина — 1798 мм;
    • высота — 1506 мм;
    • колесная база — 2832 мм;
    • клиренс — 160 мм;
    • объем багажника 600 л.

    Купе и кабриолет сняли с линейки. Купе CLK внешне похоже на E-class W210, но это C-Class с внешностью Ezhe.

    Салон


    По прочности интерьер значительно обошел экстерьер.Пластик, обшивка, деревянная вагонка служат долго. Инженеры действительно сделали материалы по веку, даже если это ткань в простом оборудовании, она все равно стойкая.

    Функциональности можно позавидовать многим современным автомобилям, хотя это зависит от комплектации. В самом верху машина была оборудована сиденьями с электроприводом с памятью и вентиляцией положений. После рестайлинга начали устанавливать Команду мультимедиа с динамической навигацией.


    Свободного места внутри хватает, все-таки е-класс.Пассажиры заднего ряда вряд ли опустят голову и колени.

    Из неисправностей Mercedes E-Class W210 следует обратить внимание на климат-контроль. Обязательно все проработайте, иначе попадете на дорогостоящий ремонт. Также проверьте всю работоспособность левого кустарного рычага, а отдать за такую ​​мелочь в районе 4 тысяч рублей будет жалко.

    Безопасность Машина получилась даже переработанной, есть много интересных систем, одна из которых (натяжитель ремня безопасности) слишком агрессивная, нагружающая грудь пассажира.EURO NCAP редко тестировал модели Штутгарта, и это оценивается в 5 баллов после внесения изменений в конструкцию ремня.


    Технические характеристики

    По традиции отдельно обсудим характеристики машины, а потом перейду к поломкам. Все время производства компания дорабатывала установленные моторы, пополняла линейку новыми двигателями и устраняла недостатки. В 1999 году большинство двигателей прибавили в мощности, хотя техническая часть осталась.

    Здесь установлен легендарный двигатель М119 последнего поколения, но сейчас они не дорабатываются.Чтобы не запутаться в характеристиках, подготовлена ​​таблица с подробными данными каждой модели.

    Модель Индекс Том Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Цилиндры
    E200 M111 1998 см3 136 л.с. 190 В * М 11,4 секунды. 205 км / ч 4
    E200 компрессор M111 1998 см3 186 л.с. 260 В * М 8.9 секунд. 231 км / ч 4
    E200 Kompressor Evo. M111 1998 см3 163 л.с. 230 В * М 9,7 сек. 222 км / ч 4
    E230 M111 2295 см3 150 лс 220 В * М 10,5 сек. 215 км / ч 4
    E240. M112. 2398 см3 170 лс 225 В * М 9.6 секунд. 223 км / ч V6.
    E240. M112. 2597 см3 177 л.с. 240 В * М 9,3 сек. 229 км / ч V6.
    E280 M104. 2799 см3 193 л.с. 270 В * М 9,1 сек. 230 км / ч V6.
    E280 M112. 2799 см3 204 л.с. 270 В * М 8.5 секунд. 234 км / ч V6.
    E320 M104. 3199 см3 220 л.с. 315 В * М 7,8 сек. 235 км / ч V6.
    E320 M112. 3199 см3 224 л.с. 315 В * М 7,7 сек. 238 км / ч V6.
    E420 M119. 4196 см3 279 л.с. 400 В * М 7.1 сек. 250 км / ч V8.
    E430. M113. 4266 см3 279 л.с. 400 В * М 6,6 секунды. 250 км / ч V8.
    E50 AMG. M119. 4973 см3 347 л.с. 480 В * М 6.2 сек. 250 км / ч V8.
    E55 AMG. M113. 5439 см3 354 л.с. 530 В * М 5.7 сек. 250 км / ч V8.
    E60 AMG. M119. 5956 см3 381 л.с. 580 В * М 5,1 сек. 250 км / ч V8.
    E200 Дизель OM604. 1997 см3 88 л.с. 135 В * М 17,6 секунды. 177 км / ч 4
    E200 CDI OM611 2151 см3 102 л.с. 235 В * М 13.7 сек. 187 км / ч 4
    E200 CDI OM611 2148 см3 116 л.с. 250 В * М 12,5 сек. 199 км / ч 4
    E220 Дизель OM604. 2155 см3 95 л.с. 150 В * М 17 сек. 180 км / ч 4
    E220 CDI. OM611 2151 см3 125 л.с. 300 В * М 11.2 сек. 200 км / ч 4
    E220 CDI. OM611 2148 см3 143 л.с. 315 В * М 10,4 секунды. 213 км / ч 4
    E250 Дизель Ом605 2497 см3 113 л.с. 170 В * М 15,3 сек. 193 км / ч 5
    E250 Турбодизель Ом605 2497 см3 150 лс 280 В * М 10.4 секунды. 206 км / ч 5
    E270 CDI OM647. 2685 см3 170 лс 370 В * М 9 сек. 225 км / ч 5
    E290 Турбодизель OM602. 2874 см3 129 л.с. 300 В * М 11,5 сек. 195 км / ч 5
    E300 Дизель OM606. 2996 см3 136 л.с. 210 В * М 12,9 секунды. 205 км / ч 6
    E300 Turbodieseel. OM606. 2996 см3 177 л.с. 330 В * М 8,9 секунды. 220 км / ч 6
    E320 CDI OM613 3226 см3 197 л.с. 470 В * М 8,3 сек. 230 км / ч 6

    В базовой комплектации машина оснащалась 5-ступенчатой ​​механикой в ​​паре моторов, после 2000 года ее сменили 6-ступенчатой.По желанию покупатель мог взять 4-ступенчатый автомат 722.3 или 722.4, также был доступен 5-ступенчатый автомат 722.5, в 1997 году замененный на 722.6.

    Сначала привод был задний, а после 1998 года фирменная система полного привода стала опциональной. 4Matic оборудован электронной системой управления тяговооружением ETS, системой противоскольжения.

    Надежная подвеска всегда одинакова — двухсторонняя независимая архитектура с двойными поперечными рычагами спереди и многомерными сзади. Для управляемости ось оснащена стабилизаторами поперечной устойчивости.

    AMG версия E-class W210

    E36 AMG.


    Первая спортивная версия этого кузова появилась в 1996 году. Инженеры взяли установленный на E36 двигатель AMG W124 и двигатель M104. Дополнительно усилена подвеска для обеспечения управляемости. Тормоза были усилены установкой 2-х контурной гидросистемы с вакуумным усилителем и 2-х поршневыми суппортами. Также рулевое управление было доработано для управляемости.

    Модель модели объемом 3,6 литра выдавала 280 лошадиных сил и 385 лс * м крутящего момента.В итоге разгон до сотни продержался 6,7 секунды. Такую машину найти невозможно, слишком мало выпущенных моделей.

    E50 AMG


    Модель появилась в 1995 году и через два года разошлась тиражом 2870 штук. Машина оснащена доработанным двигателем М119, мощностью 347 лошадей и 481 л / м моментом. Кроме того, установлена ​​тюнингованная коробка передач. Результатом стало ускорение за 6,2 секунды и максимальная скорость 270 км / ч.

    E55 AMG.

    Самая распространенная версия появилась в 1998 году, оснащаясь двигателем М133 — 5.5-литровый V8, мощностью 354 лошадиные силы и крутящим моментом 530 Н * М. Пара 5G-TRONIC 722.6 была в паре.

    5,4 секунды считаются официальным ускорением, хотя некоторым удалось быстрее. Максимальную скорость ограничивала электроника. Такой автомобиль еще отличается визуально спортивными складками и оснащением салона.

    E60 AMG.


    С 1996 года начали выпускать топовую версию E-Class W210 с 6-литровым V8 M119. Мотор машины выдавал 381 лошадиную силу, что разгоняло ее на 5.1 секунда до 100 км / ч. На первых этапах объем двигателя составлял 6,3 литра, выдающий 405 сил и 616 ч * м момента.

    Все эти модели оснащены усиленной подвеской и тормозами, о которых говорилось ранее. Найти подобную машину сложно, это действительно редкая роскошь.

    Основные поломки

    Двигатели

    Базовый 4-х цилиндровый М111 очень надежен, правда редко встречается. Вот хоть поломки, в основном они связаны со старением элементов.Отклоняет только недостаточную мощность. В 2000 году этот двигатель оснастили компрессором, что нисколько не ухудшило его надежность, все тоже проходит через 200 тысяч почти без ремонта — только по мелочи. Дальше уже начинается сервис.

    M104 — Шестицилиндровый двигатель, предназначенный чаще всего, особых проблем не доставляет, активно хвалят владельцев коммерческих Vito. Осмотрите работу впрыска и системы охлаждения — перегрев сразу приводит к проблемам с GBC.Также стоит изучить состояние радиатора и термостата. Из-за возраста следует учитывать состояние всей электроники, лучше, чтобы это были оригинальные детали. Скажите явные масла.


    M119 тоже не доставляет особых проблем, если не загружать его гонками. Двигатель служит долго, но нагружает большой расход топлива, налоги и низкую распространенность запчастей.

    После рестайлинга появились моторы М112 и М113, уступающие по надежности предыдущему.Интересная конструкция вентиляции картерных газов и маслозаливных крышек, здесь большой расход масла и требования к нему. Показатель хорошего W210 — сухой двигатель. Во время движения прислушивайтесь к работе катализаторов — о необходимости замены свидетельствует стук.

    Про линейку дизелей даже и говорить нечего, они традиционно живые. Раздражает только груз, работа с большими вибрациями не на уровне Мерседеса. Выбирая дизель, можно смело ориентироваться только по показателям, ненадежных моторов нет.

    Трансмиссия


    Обычная 4-х ступенчатая коробка образцово надежна, выдерживает даже длительный перегрев. При сильных неисправностях коробка заменяется контрактной — так дешевле. 5-ступенчатые коробки 722.5 и 722.6 часто лишены последней передачи. Последняя версия 5G-TRONIC имеет множество детских болезней, от которых только в следующем поколении рестайлинг. Есть проблемы с втулкой между стволами К1 и К2, пружиной в регуляторе давления гидроблока и обгонной муфтой пакета F1.В общем проблема есть, лучше выбрать 4G-Tronic.

    Привод достаточно надежный, правда с полноприводными машинами побольше. Поломки в основном естественные и связаны с редкой заменой масла в коробках передач.

    Подвеска, тормоза, рулевое управление

    Ходовую лучше проверить на ржавчину в местах крепления. Сами механизмы идут долго, если в ямы не загонять. Каждые 30 тысяч километров из-за дорог придется менять сайлентблоки и стойки стабилизатора.Рычаги и амортизаторы идут долго, но их износ лучше проверить, ведь ремонтировать придется все, а в целом получится большая сумма.

    К тормозной системе Mercedes E-CLASS W210 претензий нет, разве что могут выйти из строя датчики АБС, а оборудование настигает коррозия. Руль живая, иногда бывают барабаны. Замена стоек относительно недорогая, самые грабли стоит 20 тыс + работа.


    Модель Цена и мощность

    Предложений на вторичном рынке огромное количество.В среднем машину можно взять 250 000 рублей , это будет состояние сомнительное, поэтому лучше присмотреться к приличным вариантам за 400 и выше тысяч рублей потому что в первом случае все равно будут существенные вложения.

    Рестайлинг продается более 50-100 тыс. Руб. Версию AMG найти сложно, когда в обзоре было написано всего 6 предложений по очень разным ценникам — 300 миллиардов рублей .

    Вывод: машина в целом отличная, правда в самом плачевном состоянии.Чтобы купить Mercedes-Benz W210, не доставляющий проблем в будущем, придется пересматривать множество автомобилей. Единственный минус модели — ржавчина, которая сильно подпортила репутацию компании.

    Видео

    Многие хотят Mercedes Benz, желательно новый, но 50 тысяч долларов далеко не всем, а 10-12 тысяч у.е. — совсем другое дело. В 1995 году компания Mercedes выпустила Mercedes Benz W210, который до сих пор не выглядит сильно устаревшим мамонтом.

    История E класс

    Mercedes Benz Executive E Class пришел на смену в 1995 г.За 7 лет до 2002 года он выпускался с кузовом седан W210 и универсал S210. Двойные овальные фары долгие годы давали Mercedes W210 прозвище * Loupeted *. Разработка 210 кузова началась сразу после выпуска * *. Впервые W210 E55 был показан на автосалоне в Женеве в 1993 году, однако серийное производство началось через 2 года. На выбор можно было приобрести автомобиль с одним из двигателей: бензиновым, дизельным и турбодизельным.

    В 1996 году на Mercedes Benz E появился универсал класса, с багажником на 600 литров и большим задним обвесом.Позже на универсал был разработан Mercedes Benz Catafalk E Class Body VF 210, и его размер был меньше 73 см. Бронированные версии Mercedes Benz e-класса 1998 года могли защитить чиновников и бизнесменов от пистолетных обстрелов.

    Для Короля Тайланда была разработана эксклюзивная версия автомобиля с 6 дверями, +97 см по длине автомобиля, в связи с длительным спросом на длинные автомобили эта модель была запущена в серийное производство. В 1999 году Mercedes Benz E Class прошел рестайлинг, он получил новую 5-ступенчатую автоматическую активацию, с возможностью автоматического переключения передач, боковины в цвет кузова, мульти-мощность, вентилируемые сиденья и систему ESP даже на складе. машины.На крыше кузова универсала появились перила.

    Внешний вид

    Mercedes Benz Поменял Кузов на W210, получил абсолютно новые круглые фары, немцы их не оценили и продают резко. Квадратные линии с минимумом обтекаемых линий, хромированная решетка радиатора, большая трехлучевая звезда на капоте, поворотливость раскаивается на вид сбоку. Диски WCS 17 дм и низкопрофильная резина.
    Клиренс у машины низкий, это своеобразное * поверье троки * если застрять на неровной дороге, то без помощи троса и G63 никак не обойтись.

    Интерьер

    В салоне сиденья очень удобные, оснащены регулировкой вперед и по углу наклона. Электрорегулировку руля можно приобрести только в качестве опции, когда нет необходимости перемещать кресло относительно руля. Чистка на выбор ткань или кожа, деревянные вставки на передней двери и центральной консоли доступны в качестве опции.

    Селектор трансмиссии Mercedes Benz E Class расположен вокруг кнопок управления багажником, стеклоподъемников, ESP, кнопки дверей для детей.На центральной консоли управление задними подголовниками, климат-контролем и магнитолой. Качество сборки отличное, как всегда у Mercedes Benz W210. Штатная штатная магнитола в Мерседес 210 выполнена качественно.

    Двигатели

    В первый год выпуска автомобиль был доступен с 4-х и 6-ти цилиндровыми дизельными двигателями, с двухрядными четверками на 2 и 2,3 литра, а также в бензиновой версии 2 двигателя с 6 цилиндрами объемом 2.Были доступны 8 и 3,2 литра.
    Через год на турбированный дизель с 5 цилиндрами начали устанавливать серию 2,9 л, и мотор V8 объемом 4,2 л, причем последний выпустил модель E50 AMG.

    С 1997 года V6 мощностью 221 л.с. разгонял машину до сотни за 6,9 с. На смену дизельному двигателю Е300 пришел турбодизель Е300. Спустя год для авангарда стали доступны рядные дизельные 6-ки объемом 3,2 литра. С 1999 года модель E200 Kompressor оснащается двигателем M111, на котором установлен нагнетатель.

    Неисправности и неисправности (I)

    Основная проблема, с которой сталкиваются владельцы E210, — это ржавчина, а у некоторых автомобилей она настолько серьезна, что * чашки * из-под капота чуть не падают на землю. Края дверей, багажника, внизу арок при поздней обработке покрываются коррозионными дырами. Силовые агрегаты перегреваются из-за грязного радиатора, который деформируется головкой блока, что дорого при замене.

    Если покупать E55 AMG сейчас, то наиболее удачным вариантом будет мотор M112, он считается удачным несмотря на то, что масло жрет.Эта рядная шестерка любит хороший бензин, не ниже 95-го. При заправке мерседесов горючее некачественного очень быстро выйдет из строя, а их 2 на 1 цилиндр.

    Неисправности и неисправности (II)

    Автомобиль с двигателем V8 значительно дороже в обслуживании, часть запчастей в неоригинальном виде на авторынке не найти. Расход топлива по городу не менее 20 литров.
    При покупке стоит обратить внимание на то, как закрываются двери, если петля водительской двери сгнила, это огромная проблема.Они их просто не покупают, потому что он весь тухлый в 20-ти летних евшеках.
    Из дорогих в ремонте запчастей — рулевая рейка Мерседес, если есть люфт, 1 раз на 200 тыс. Пробегов требует ремонта. Сама рейка стоит очень дорого, если ремонтировать, так как мешает максимум 10 тысяч пробегов. Если очаг проявления МКПП лучше заменить, это обойдется дешевле, чем ремонт коробки.

    Если предыдущий владелец автомобиля ставил на подвеску только самые дешевые запчасти, то каждые 30-40 тысяч пробега нужно будет ремонтировать.Расшифровка ошибки в Mercedes 210 E 55: 135 CAN — нет связи с системой управления двигателем, 116 CAN Нет связи с системой доступа IFZ, CAN bus — электронный блок управления не отвечает.

    Мерседес 210 2 2 CDI часто имеет неисправность клапана рециркуляции ОГ, он забивается из-за некачественной солярки. Клапан коробит, двигатель начинает работать в аварийном режиме. Автомобиль медленно ускоряется и едет в целом. Через 100 тысяч км необходимо прояснить ситуацию, чтобы такая ситуация не возникла внезапно и не привела к аварии.Промыть клапан на сотне специальной жидкостью, на ремонт хватит почти на 50 тысяч пробегов.

    Технические характеристики

    Mercedes Suspension Class со стабилизатором поперечной устойчивости, спереди и сзади много рычагов. С начала 2000 года выпускается полноприводная версия. Коробка передач автомат 4-х и 5-ти ступенчатая, с МКПП 5-я передача. В сток на Мерседесе установил 5-ступенчатую механику. С 1997 года на Mercedes Benz E class устанавливаются трансмиссии 5-g Tronic, а 5-ступенчатая механика заменена 6-ступенчатой.

    Автомобиль достаточно безопасен, при аварии срабатывают ограничители натяжения ремня и боковые подушки безопасности. Несмотря на то, что машина уже 20 лет оснащена современным — датчиком дождя, дворником, анти-тестовой системой и парктроником. Появился электронный ключ с авторизацией водителя и система BAS, предотвращающая столкновение и движение при торможении.

    Краш-тест Mercedes W210

    прошел блестяще, по результатам 1998 года машина получила всего 3 звезды, но уже через год улучшенная машина в лобовом тесте получила уже 4.Экологический класс в автомобиле Мерседес W210 Евро-4.
    При движении чувствуешь себя * танком *, бороздки на крыльях хорошо позволяют понять габариты автомобиля, за счет этого его легко перестраивать и парковать. В салоне тишина, звуков не слышно. Машина едет плавно, автомат мягко переключает трансмиссию.

    Отзывы владельцев (I)

    Валентин, Волгоград. Приобрел Мерседес Е 210 2001 года. Самое главное, что это именно тот Мерседес, который можно обслуживать сам, если немного в этом разбираться, то можно поменять многие расходники.Масло ест хорошо, едет где то литр за 3 тыс. Км. Проблемы после покупки были — капот открывать не умел, машину привезли в сервис, там починили трос и все стало нормально. Батарею сразу не менял, но он уже старый и часто садился.

    Сначала использовал родной ключ, потом выяснилось, что у него тоже есть срок годности, а потом он мне машину просто не открывал. Открытый Мерседес W210 На случай, если полностью сел аккумулятор, мне помогло отверстие в * стакане *, через которое купил машину от другой машины, а то хоть по частям разбирать.В остальном глобальных проблем не было, двигатель тут простой рядная шестерка, при заправке 98-я прорывается гораздо больше. Кузов уже не покрывали антикоррозийной жидкостью, иначе пороги просто давно бы уже сгнили. За годы владения Железным конем ни разу не брал, коробка тут очень надежная, пробег уже 380 тысяч, еще не разбирал, только масло все поменял.

    Весной 1995 года место модели Mercedes серии W124 занимает один из самых успешных коммерческих проектов Концерна Даймлер-Бенц, занявший рестайлинговую версию Mercedes E-Class серии W210.В отличие от более консервативного дизайна предшественника, Mercedes W210 олицетворял новое слово в автошерриере. Четыре выразительных эллиптических фары спереди удачно дополняют мягкие линии геометрии кузова. Узкий и острый капот смягчил массивный передний бампер. В целом силуэт Mercedes E-Klasse W210 впечатлил, еле сдерживал стремительную мощность.

    Дизайн Mercedes E-класса серии W210 получил высшую награду Европейского института дизайна центра — Red Dot Design Award, вручаемую особым достижениям в дизайне и выдающемуся качеству дизайнерской идеи.Помимо характерной формы «кузова», Mercedes W210 отличался выдающейся аэродинамикой. Коэффициент сопротивления воздуха составил всего 0,27. Кроме того, на моделях Mercedes E W210 был испытан новый метод промышленного нанесения лакокрасочного покрытия на водной основе.

    В серии Мерседес серии W210 переработана система безопасности. Фирменная Mercedesian Limitation System GURTKRAFTBEGRENZER, которая ограничивает натяжение ремня безопасности, устанавливается путем скручивания торсионного ремня.В отличие от классических ремней безопасности, идея системы GurtkraftBegrenzer заключалась в предотвращении механических повреждений ребер и внутренних органов пассажира путем предотвращения давления пороговых значений давления на область груди. В качестве дополнительной опции в Mercedes-Benz E W210 доступна комплексная защита от бокового удара.

    В модернизированном Е-классе серии 210 клиентам предлагался богатый выбор переработанных бензиновых двигателей и оборудования. Коробка передач Mercedes E-Class 210 серии предполагалась механической пятиступенчатой ​​или четырехступенчатой ​​(впоследствии пятиступенчатой) скоростной автоматической коробкой.В трех стандартных базовых комплектациях Mercedes E W210 «Классик» (Classic), «Elegant» (Элегантность) и «Авангард» (Avantgarde) различались особенностями оформления экстерьера и внутреннего убранства.

    Как и внешний вид, интерьер Mercedes E-Class W210 был кардинально переработан, стал более округлым и массивным. В серии 210 применена раздельно управляемая система подогрева сидений водителя и переднего пассажира. В стандартную комплектацию введена пылезащитная пленка с функцией рециркуляции воздуха.Как и в предыдущем поколении, в интерьере использованы элементы из натурального дерева. Часть панельных приборов получила цифровые дисплеи. В Mercedes-Benz W210 начали ставить сигнализацию для диагностики. Особенностью рестайлинговой версии Е-класса стала пневматическая система регулировки угла наклона фар. В базовой комплектации предусматривались центральный замок и дополнительные складывающиеся задние подголовники.

    Базовой модификацией Mercedes-Benz E-Class 210 серии стал седан (W210), запущенный в производство в мае 1995 года.Автомобиль базировался на колесной базе 2833 мм. Длина корпуса составила 4818 мм, ширина 1799 мм, высота 1450 мм. В рамках одной модификации автомобили различались объемом багажника (500 или 520 литров) в зависимости от емкости установленного топливного бака (65 или 80 литров). Для облегчения транспортировки длинномерных предметов предусмотрен специальный транспортный люк (доступен за дополнительную плату). За все время выпуска Mercedes-Benz E-Klasse W210 в кузове «Седан» было собрано 1 374 140 экземпляров.

    В июне 1996 года на рынке появился Mercedes E-Class Model T Series 210 в кузовном исполнении «Универсал» (внутриводный серийный индекс модели Mercedes S210).Объем багажного отделения составлял 600 литров. При сложенной асимметричной спинке задних сидений объем грузопассажирского груза увеличился до 1975 литров. Длина Mercedes S210 Model T Е-класса составила 4850 мм, ширина 1799 мм, высота 1496 мм. До снятия с производства в декабре 2002 года было собрано 279 238 экземпляров универсала Е-класса серии S210. В отличие от базового седана, не все варианты силовых агрегатов были доступны для кузова «универсал».

    Одновременно с выпуском серии E-Class E-Class Series S210 концерн Mercedes-Benz представил маловодную версию универсала Mercedes E-Klasse VF210.В отличие от Combi со стандартной колесной базой, модификация Mercedes E VF210 имела более широкую колесную базу на 74 мм и предназначалась для представителей среднего и малого бизнеса, а также автомобилей скорой медицинской помощи.

    В 1996 году по запросу Liste der Könige von Thailand (Королевская семья Таиланда) Mercedes-Benz в сотрудничестве с BINZ разработали специальную усовершенствованную версию седана серии 210 (индекс внутреннего водоснабжения V210 LANGE LIMOUSINE). Удлиненный лимузин имел удлиненную 97-миллиметровую колесную базу, шесть дверей и полноценную треть сидений.На выбор заказчику были предложены пяти- и шестицилиндровые двигатели, а также несколько вариантов дизельных двигателей. Помимо модели со стандартным расположением сидений, предполагалась модификация в четырехдверном варианте с двумя площадками напротив друг друга и третьими соседними сиденьями в задней части. Особый сектор удлиненных лимузинов пользовался стабильным спросом в странах Юго-Восточной Азии, и в конце 1996 года BINZ перешла от их мелкосерийной сборки к полноценному конвейерному производству.

    В марте 1997 года Mercedes E-Class W210 провел фейслифтинг.Вместо инфракрасного дистанционного управления запиранием дверей появилась радиоволновая версия с однозначным ключом и электронная система авторизации ELCode. Передние подушки безопасности вошли в комплект стандартного оборудования. В передних дверях установлена ​​автоматическая блокировка дверей на скорости более 8 км / ч. В новой версии бортового компьютера интервалы технического обслуживания рассчитываются исходя из реальных условий эксплуатации. В линейке силовых агрегатов появился V-образный двигатель нового поколения серии M112, изготовленный из легких сплавов и имевший по 3 клапана на цилиндр.В 1997 году E-Class получил новое поколение дизельных двигателей EM 611 с системой впрыска Common-Rail, которые в сочетании с турбонагнетателем, высоким крутящим моментом и низким расходом топлива обеспечивали значительно большую максимальную мощность.

    В августе 1999 года Mercedes E-Klasse W210 провел глубокую реконструкцию. Всего было модифицировано и заменено более 1800 компонентов. Передняя часть машины была недооценена. Боковые пороги и дверные ручки были окрашены в основной цвет кузова. Наружные боковые зеркала заднего вида получили новую округлую форму и интегрированные поворотники.Переделан задний бампер и задние фонари. На крыше универсала Mercedes E-Class S210 Model T появились дожди разной формы. Специально под рестайлинговую версию Mercedes E-Class 210 серии разработаны оригинальные колеса и колпаки.

    Внутри Mercedes-Benz E-Class W210 появилась новая отделка. Изменилось сочетание приборной панели и руля. В стандартную комплектацию вошли ESP и дополнительные боковые подушки безопасности. Передние сиденья оснастили опцией регулируемой вентиляции.Электронные системы пополнились новым информационно-развлекательным комплексом Comand с широкоформатным дисплеем и системой навигации.

    В качестве дополнительной опции для модификаций с наиболее мощными двигателями можно было установить пятиступенчатую АКПП с электронным управлением. Восьмицилиндровые двигатели можно было заказать с системой полного привода. Изменена гамма дизельных двигателей.

    В феврале 1996 года тюнинговое ателье AMG представило заряженную версию Mercedes E50 AMG на базе модели Mercedes E-Class E-Class серии W210 в комплектации Avantgarde.Впоследствии публике были представлены модернизированные седаны Mercedes E60 AMG и E36 AMG (1996–1998), а чуть позже — E55 AMG (1999–2002). На протяжении всего периода серийного производства Mercedes-Benz E-Class серии W210 над модернизацией работали специалисты нескольких известных тюнинговых фирм, таких как Brabus, Carisson, Lorinser.

    Знаковой моделью стал

    Средний Мерседес в кузове W210, выпущенный в 1995 году. Старых поклонников марки шокировал внешний вид: двойные овальные фары сложной формы, праздник биодида и совершенно новый салонный стиль, далекий от привычных классических форм в сторону изысканности и роскоши.К тому же заметно увеличилось внутреннее пространство — получился почти почти флагманский W140, только с короткой базой.

    Конечно по комфорту машина все равно до него не доехала, но она как ударила будущего хозяина. Впечатление произвел не только новый интерьер и экстерьер, но и техника …

    На фото: W210 и W140

    Не вкратце о технике

    Во-первых, серьезно выросла мощность мощности. Приятный предок модели — версии Sedan W124 с V8 особо похвастаться не могли: это были особенные и дорогие E420 и E500, которые отличались от базовых автомобилей даже передними лонжеронами.Да и сделали их на заводе Порше. В качестве родственников новая машина приняла моторы V8 — версия E420 выпускалась с 1996 года, как и AMG E50, а после рестайлинга появился мотор AMG E55 с мотором 5,5 л. Поскольку моторный отсек стал больше, то сторонние тюнеры переместили под капот уже Motor V12, и с ним автомобиль даже какое-то время считался самым быстрым седаном в мире. В очередной раз был сделан шаг в сторону получения удовольствия от вождения. Для этого не только в очередной раз обновили подвеску, но и заменили рулевой механизм на колесах.В то время машина была даже более ходовой, чем оставался C-класс до кузова W202. Однако водитель застраховал электронику. Все автомобили, по крайней мере, оснащены противодействующей системой и опциональной ESP, а после 1999 года электронный помощник стал базовым оборудованием. В 1997 году автомобиль был существенно обновлен технически, а в 1999 году вышла рестайлинговая версия, получившая иной внешний вид и еще несколько изменений. Постепенно машина полюбилась предку. Унаследованные четырех- и пятиступенчатые коробки передач в 1997 году были заменены пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением и блокировкой CTA — это была новая и очень совершенная АКПП 722.6 в то время. Появились полноприводные версии 4mati, разработанные совместно с Magna Steyr: такая схема постоянного полного привода перенесена на первый кроссовер Mercedes — ML, а затем и на наследника E-класса в кузове W211. И конечно, все моторы с рабочим объемом выше 3,2 комплектовались только АКПП. Даже спортивные версии. Рядная четверка на 2,3 литра с заводским interex M111 и гребцы от M104 объемом 2,8-3,2 литра (а на американской версии и 3.7) постепенно были заменены на новые моторы серии М112, с тремя клапанами и двумя свечами на цилиндр. В том же году появился всем известный ключевой рыба — следствие внедрения системы FBS3 со считыванием инфракрасного сигнала. Появился BRAKE ASSIST — впервые в мире машина могла самостоятельно решиться на экстренное торможение, оставалось только резко продать педаль тормоза и система уже все сделала сама. Судя по тестам, прирост тормозного пути даже на асфальте оказался солидным — около двух метров, а если за рулем сидела хрупкая дама, то даже больше.Активная безопасность заметно выросла за счет всех этих систем, а также просто за счет улучшенной управляемости.

    На фото: W2104mati

    О комплектациях

    С точки зрения безопасности пассивный автомобиль вообще был прорывом — штатно оснащался двумя фронтальными подушками безопасности, а после 1997 года — и боковыми. Преднатяжители ремней с регулировкой усилия, подголовники на всех пассажирских местах … как ни странно, но с оснащением этого прорыва до 1999 года этого не произошло — дорестайлинговые машины могли даже в топовой комплектации Avantgarde порадовать климатической установкой с ручным управлением и ручным управлением стеклоподъемниками в задних дверях, абсолютно подлокотники с магнитной и тканевой обивкой сидений.Однако в целом конфигурация оказалась не плохой. В отличие от предков, климатическая система с электронным управлением была не дорогой, и найти машину без нее сложнее, чем с ней. И большинство покупателей все же заказали полноценный электромобиль и скин в салон. Но будьте готовы: это все варианты, а значит, есть шанс, что машина с мощным мотором будет откровенно «пустой». Рестайлинг 1999 года не только положил конец откровенно убогим версиям, но и существенно изменил внешний вид.На машинах появились новые зеркала, окрашенные в цвет кузова ручки дверей, новые бамперы, капот, крылья и фары, новая аудиосистема COMMAND2, новое рулевое колесо с мультимедийными кнопками управления, АКПП с «ручным» переключением передач и новое сочетание устройств . С 2000 года сменился самый слабый вариант машины с 2000 года: вместо и без того откровенно слабого мотора М111 2,0 л мощностью 136 л.с. Ставил с версией с компрессором Eaton уже в 163 л.с., что обеспечивало принципиально другой уровень динамики.

    Неисправности и проблемы в эксплуатации

    Двигатели

    Моторы серий M111 и M104, с которыми автомобиль увидел свет, по праву считаются одними из самых удачных серий двигателей Мерседес вообще. Рядная четверка М111 была проста и мощна, с довольно современной системой управления и хорошей инструкцией. Конечно, мощность «большой» четверки 2.3 в 150 л.с. Тем не менее тяжелому е-классу для активного стиля езды мало, а большинству владельцев и не нужно.А вот гребцы серии М104 на 2,8 и 3,2 литра уже могут быть «почти всем». И надежность на высоте — моторы не зря попали в список. Главное следить за исправностью систем впрыска и охлаждения: длинные моторы с чугунным блоком цилиндров не очень любят перегрев, GBC сразу «лидирует». На старомодных машинах, в первую очередь, нужно обратить внимание на состояние подкапотной проводки и многочисленных датчиков, в первую очередь, конечно, на дорогостоящий датчик расхода воздуха (ДМРВ), лямбда-датчики и датчики температуры.Часто «родные» детали заменяются чем-то странного происхождения, что не лучшим образом сказывается на состоянии двигателя. Высокая стоимость оригинальных запчастей в былые годы и отсутствие качественных неоригиналов в прошлом. Сейчас есть выбор, но многие машины такие медлительные и ездовые, с «неработающими» датчиками и прочими следами гаражного ремонта. Внимательно воспользуйтесь состоянием термостата и радиаторов. Если радиаторы неоригинальные, грязные или просто старые, а термостат не родной и не Wahler, то шансы проблем с прокладкой GBC увеличиваются в разы.Обратите внимание на потоки масла — часто говорят о некачественном ремонте, а также об использовании излюбленных продуктовых красных герметиков, которые легко убивают длинный коленвал и ложе распредвалов. Четырехцилиндровый апгрейд M111 Kompressor M111, появившийся в 2000 году, тоже неплох — с хорошим потенциалом форсирования и удачно доработанной системой вентиляции Carter доставляет не больше хлопот, чем обычная атмосфера. Также это один из последних моторов с «почти вечными» цепями ГРМ, они редко требуют замены раньше 200 тысяч километров пробега, а часто идут до полутора раз.В частности, именно они породили миф о том, что есть цепной мотор. В целом рядные четверки на е-классе неплохи, а шестицилиндровые двигатели вообще хороши, что не нравится. Жалко, что машины с «шестеркой» обязательно будут старше 1997 года. Сначала заменили двигатель 3,2, а к концу года сняли с производства и 2,8.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    На фото: Двигатель M111, M119 V8 и M112

    Серия V8 M119 знакома в первую очередь тем, кто сталкивался с автомобилями в кузове W140.Эта серия двигателей с хорошими показателями тяги и надежности, с четырьмя клапанами на цилиндр, имеет характеристики тяги даже лучше, чем у более позднего трехлопастного М113, но гораздо больше по объему и несколько менее экономична. Двигатель 4,2 л технически отличается от пятилитрового, поэтому придворное тюнинговое ателье AMG сразу предложило на модель E50 полностью стандартный мотор M119 5.0. В первую очередь проблемой таких моторов будет самая низкая распространенность и плохое состояние неработающей проводки — сказывается более нагруженный термоор, чем у рядных моторов.Технология рестайлинга 1997 года принесла новые бензиновые двигатели серии M112 (6 цилиндров) и M113 (8 цилиндров): эти V-образные агрегаты значительно легче старых двигателей за счет алюминиевого блока цилиндров и заметно короче. Но моторный отсек модели явно рассчитан на рядные моторы — обслуживание более широких V-образных образцов хоть и не представляет проблем, но значительно труднее. Особенно сложно заменить лампочку зажигания нижнего ряда — здесь две свечи на цилиндре, и, кстати, они не подходят.Настоятельно рекомендуется иридиевый оригинал, ну или хотя бы никель-иридиевые неоригинальные свечи DENSO или NGK можно рассматривать как альтернативу. Двигатели в целом очень надежны, хотя особенности системы вентиляции картерных газов и маслосъемных колец делают их относительно маслолюбивыми — среднее значение на литр-два для них вполне естественно и не говорит о проблемах запуска с поршневой группой. . Пожалуй, это тот редкий случай, когда расход светлого масла действительно не страшен.Кроме того, часть расхода — это почти обязательные утечки из-под клапанных крышек и из масляного теплообменника. Сухой мотор — это мотор в хорошем состоянии, ведь нужно регулярно менять прокладки, чистить вентиляционную систему. И желательно не превращать это в «красную зону». Проблемы с впускным коллектором или навесным оборудованием возникают очень редко. Двигатели этой серии хорошо себя зарекомендовали и в более поздних автомобилях, поэтому бояться их не стоит. А при пробегах до 250-300 тысяч вполне можно рассчитывать на очень хорошее состояние всей механики двигателя, что по нынешним меркам просто отличный результат.Кроме того, эти двигатели соответствуют стандарту выхлопных газов. Кстати, катализаторы тут — слабое место, если гремят, лучше заменить. Чугунные гильзы, в отличие от алюминиевого покрытия, не сразу погибают от падения керамической крошки, но ресурс резко упадет. Серия V8 M113, по сути, отличается только дополнительной парой цилиндров и большим ресурсом. Правда, особого бодрствования не ждите: коробка передач и характер мотора полностью подавляют любую воинственность.Дизельные моторы традиционно хороши. По дорестайлингу можно сказать только одно — они относятся к олдскульным сериям, были еще и легендарная рядная пятерка OM605, и омничная шестерка OM606 six, но характер таких двигателей вполне грузовой. Как при вибрации и шуме с запахом. На машинах с 1997 года устанавливаются моторы с электронным впрыском CDI — они матка, но рассказ о них требует отдельного разговора. В общем, про них тоже известно только одно: тоже не качали.Честно говоря проблемных агрегатов у W210 просто не было.

    Коробки передач

    На машинах выпуска до 1997 года устанавливались АКПП двух типов: 722,5 и 722,4. Эти очень солидные по возрасту «автоматы» с частично электронным управлением были надежными и очень, нет, даже такими — оооочень тихим характером. Отсутствие блокировки и минимум электроники делают их малочувствительными даже к перегреву. Однако обслуживание такой АКПП требует специальных знаний.Чаще всего при неисправности губернатора просто меняют на контрактные. Пятиступенчатая АКПП считается несколько менее надежной. В мерседесовских реалиях это означает, что первый хозяин машины еще проветривается, а АКПП уже потребовала ремонта пятой передачи — своего слабого места. Ну количество еще едет и диски. После 1997 года АКПП сменили на ультрасовременную по тем временам 722.6. Эта коробка уже имеет полностью электронное управление, блокировку с пузырьковым управлением и знает, как работать в режиме «скольжения», разгружая трансформатор в переходных режимах.Коробка уже рассказывалась в материале ПО, стоит только добавить, что в «юности» эта АКПП еще не страдала многими детскими болезнями. Например, коробки до 2000 года страдали от использования втулок между валами К1 и К2 — проблема решалась установкой роликоподшипника. Если вовремя не заметить проблему, планетарный ряд выдержал порядок, а в особо запущенных случаях также требовалось заменить коробку полностью. Еще одна характерная беда выходной АКПП до 2002 года — слабая пружина в регуляторе давления гидроблока и обгонная муфта пакета F1.После устранения неисправностей эта коробка показала себя отлично, разве что в более поздних выпусках машин сказывается более агрессивный алгоритм срабатывания блокировки и ранний выход из строя ее клапана и загрязнение гидроблока.

    Шасси

    В общем, надежной механикой машины не поставлено. Обычно намного критичнее состояние кузова и подвески. Задняя многомерность знакома всем владельцам Мерседесов, и просто важно вовремя все менять.Двухпозиционная передняя подвеска ничем не отличается от передней, да и цена рычагов немного кусается. К тому же замена не всегда проходит гладко — вершины верха имеют дурную привычку затачивать, а опора стойки корродирует и трескается.

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*