Mercedes w212 amg: Купить б/у Mercedes-Benz E-Класс AMG IV (W212, S212) Рестайлинг, продажа автомобилей Мерседес-Бенц Е-класс АМГ IV (W212, S212) Рестайлинг с пробегом на сайте

30.09.2018

Содержание

2013 Mercedes-Benz E 63 AMG 4Matic (W212)

Какой красивый! Отказались от двойных фар, но плавная оптика неожиданно сделала его намного лучше — и это при том, что он и раньше был красив.

Четкая и твердая 10.


2	Диски подходят, салон шикарен, одним словом— чудо мерседес( по-моему). Но подкачали с характеристиками. Обидно


3	Да, характеристики не те — двигатель выдает 557 сил при 5500 оборотов, первую сотню меняет через 3. 7 сек после старта (для полного привода) и 4.2 сек для заднего. Ну а если это S-модель, то 585 сил, 800 Н/м и 3.6 сек до сотни. Если не прав, исправляйте.

Фары смотрятся очень красиво, да и стайлинг очень хороший, но эта убогая решетка радиатора портит весь вид авто, выглядит просто ужасно.

Он теперь по внешнему виду больше похож на спорткар, чем на люксовое авто, на C класс смахивает.


5	Вы чё? В НФС переиграли или грибов объелись?! Что значит не те характеристики. Он обладает впечатляющей разгонной динамикой для бизнесс-седана. Цена как раз относительно не высока. Интересно, что стоковый (не AMG) имеет 2 варианта решетки радиатора, и оба отличаются от этой решетки AMG.


6	Да согласен полностью с Lexx по поводу характеристик, вот просто смотрю и не втираю, что не так, почему недовольны. Разгон патрисающий, все благодоря блоку отбора мощности, распределение мощи идёт не как у Ауди 40/60 а 30/70 в пользу задней оси, благодоря чему такой отличный разгон. Дизайн меня не порадовал хотя фары понравились, а все остальное как то не очень(ну как по мне)салон хорош но, чувствуется небольшой плагиат в пользу Бмв, декоративные вставки, баранка как у 6ки. Ну не нравится мне Мерседесы особенно их вид с боку. Что поделать.


7	Что-то не так с ним. Наверное сбивают с толку воздухозаборники в переднем бампере, сделанные как у BMW X5M/X6M. Для меня лучший E-класс в кузове W211(тот который до рестайлинга был). Он оказался идеальным образом, квинтэссенцией всего того, чем является Мерседес в своих лучший проявлениях. Плавные линии, идеальные пропорции кузова, клиновидный нос(сейчас Мерсы стали с тупой мордой машины делать, что очень неукрашает, например, изначально красивый спортивный SL), лучшая обтекаемость в своём классе(сейчас, как правило, первыми в аэродинамике являются Lexus), очень удачный по архитектуре и качеству интерьер


8	Мне всегда нравился Мерседес Е63. А этот очень понравился,когда впервые увидел.Передние фары к такому дизайну очень кстати.


9	Объясняю для гениев вроде Лекса или Audi69. Характеристики всем не нравятся, потому что изначально стояли не те. Потом админ исправил.


10	«Объясняю для гениев вроде Лекса или Audi69. Характеристики всем не нравятся, потому что изначально стояли не те. Потом админ исправил.» Ты таки угадал) Я гений) Проблема в том, что я зашёл, увидел этот Мерс, увидел ТТХ (уже исправленные, изначальных не видел), а потом прочитал комменты, чуть менее чем полностью состоящие из взаимоисключающих параграфов, по моему мнению. Откуда знать, что они относятся к ругим характерстикам? Ну прикинь, захажу такой, типа читаю: AWD, 1880кг(блжд! много для спорткара, для седана таких габаритов в самый раз), 557лс (немало!) 250+км/ч(предохранитель легко выпиливается, а там и все 300+ будут), 190 кило зелени это удовольствие стоит(вменяемо) и 3,7c от 0 до 100км/ч (-OH-SHI!!!). А потом читаю, цена завышена(!), ТТХ хреновые(!!!), хотя с этими ТТХ этот Мерс вертит на болту Астон Рапид! Думаю, наверно я чё-то не заметил. Перечитываю, захожу на странички Астонов, Феррари, вижу сопоставимый разгон в случае Феррари и нервное дудение в выхлоп в случае


11	. ..в случае Астона. Возвращаюсь на страничку Мерса, перечитываю комменты, писаю кипятком с пожеланиями отправить аффтаров этих высеров в биореактор! Ну и пишу соответствующий коммент про грибы и НФС. Ну а что я мог подумать, учитывая что публика чуть более чем на половину состоит из интересных личностей. По автомобилю: Мерс сделали отличный рестайлинг и без того отличного авто. W212 мне нравится намного больше, чем предыдущее поколение W211


12	Гений, гений. Кто ж спорит. Я так и подумал, что именно таков был ход твоих мыслей. Но позволь тебя мягко упрекнуть: по моему комменту (1) и комменту Ильи (3) было несложно догадаться, в чем дело.


13	Ну после прочтения других, я не так понял и ваши комменты, находясь под впечатлением.


14	Блин, вот смотрю на него — если бы не одежка Мерседеса (не по душе она мне), то автомобиль был бы просто умопомрачительным. В плане технической оснащенности не Вейрон, конечно, но найдите еще один автомобиль в мире, который мог бы разменять 4 секунды до сотни при, мягко говоря, неподходящих для этого условиях. Вот что я называю универсальным автомобилем, несмотря на конфигурацию кузова. Хочешь — едь в магазин, хочешь — едь на трек, а хочешь — защищай окружающую среду, ведь своим относительно мизерным расходом он посоревнуется с автомобилями уровнем оснащенности ниже. Есть еще пара подобных автомобилей, среди которых и ауди РС6 Авант, которую я бы и предпочел Мерседесу по одно простой причине — это Ауди, которая делает самые красивые автомобили по моему сугубо субъективному мнению. Ауди к тому же дешевле и у нее намечается еще более мощная версия. Личные предпочтения и предубеждения решают все, поэтому и Ауди…


15	Илья, а я как раз за Мерс. Почему? Разнообразный, но узнаваемый дизайн, качество, надёжность, широкий модельный ряд. И как ни парадоксально, почти все модели внешне мне больше нравятся, чем конкуренты от БМВ, Ауди, Лексус, Ягуар, Кадиллак, Линкольн. БМВ имеют гораздо меньшую гамму моделей и более однообразный дизайн, хотя нравятся революционность технических решений и эксперименты кузовами. Ауди имеют немного более широкую гамму, но более однообразный дизайн. Хотя двигателя и хвалёный Quattro радуют. Лексус — имеют ещё более узкую гамму, чем БМВ. Дизайн правда разнообразнее Ауди и БМВ, но у некоторых моделей оставлял желать лучшего. Теперь наладилось у седанов, чего не скажешь о GX. Ягуар ещё менее разнообразны по гамме, но доставляют дизайном и богатой историей, аристократизмом и грацией. Так что ноздря в ноздрю с БМВ (для меня). Кадиллак — диагноз:) Очень люблю. Но сравнивать с выше означеными тяжело. Хотя гамма схожа с таковой Лексуса, но дизайн и история(как и в случае с Jаg’ом)…


16	…»заставляют» любить его больше, чем Лексус и Ауди. Хотя у последней история богата. Линкольн — мутные ребята, но машины доставляют своим суровым ЦРУшным видом. Нравятся все эти марки. Но по-разному. Мерс — цепляет, как и Феррари, Роллс, МакЛарен, Астон, Ламбо и Бентли(в меньшей степени) и т.п. БМВ — среднее между «цепляют» и просто «нравятся». Ауди не цепляют, но, имея солидный капитал, купил бы RS6 Avant(только ярко-синяя для путешествий с кучей хлама в багажнике), RS5(такого же цвета либо красная, балдею от неё, для «погонять», но без понтов), Q7 (с тюннингом, можно несколько разных, ну и парочку чОрных, для «серьёзного бизнеса»;), S7(можно с тюнингом), A8 (обязательно чОрная, бронированная и с мигалкой:), А5 Спортбэк(нравится, но подумал бы перед покупкой, хотя можно и купить) и R8 V10 (белую, КАК У САМИ ЗНАЕТЕ КОГО), ну и тот чумовой ABT R8 GT-S. Много вышло Ауди, а говорил, что не цепляют. Некоторые таки зацепили.


17	У Лексуса нравятся отдельные модели(все кроме GX:). ES тоже как-то не цепляет. Но к самой марке равнодушен. Странно, на Мерс, Ягуар и БМВ смотрю как на монолитную марку, потом уже разбираю, какая модель больше нравится, какая меньше. А к Ауди и Лексусу равнодушен, просто замечаю отдельные модели, которые иногда правда нравятся больше их конкурентов:). Просто Ауди запарили одноликостью, а Лексус — отсутствием притягательной харизмы. Кадди и Линкольн нравятся, больше конечно Кадди. Линкольну желаю одуматься и возродить поскорее эпичный членовоз ТаунКар.


18	Я бы не стал даже рассматривать вариант от Ягуара, Лексуса и Линкольна — не конкуренты они немцам. А вот Кадиллак с его нынешними моделями и приятным угловатым дизайном доставляет массу удовольствия при их виде. Но добиться признания и своей ниши на рынке будет трудно даже в Штатах, где немцев уважают и предпочитают их отечественному производителю. А если расширить список конкурентов Мерсу и Ауди, то можно и Инфинити с Мазерати рассмотреть, с натяжкой, но можно.


19	Ну Мазерати классом выше. Это конкуренты топовым Мерсам S/CL/SL 63AMG. А Инфинити можно, мне их дизайн нравится. Но воспринимаю холодновато, как Лексус и Ауди. Ну нет у них «искры». А что значит не рассматривать варианты от Лексуса, Линкольна и Ягуара. Лексус — серьёзный конкурент для Ауди, Мерседеса и БМВ. Правда последние 2 не любят сравнений с Ауди и Лексусом. Судя по отзывам, электроника Лексуса и надёжность выше немцев, менеее капризен у нас, чем немцы. Да и в целом не хуже их. В США между прочим Лексус популярен наравне с Мерседесом и БМВ. А Кадиллак там как раз популярен. И нихрена немцев там не предпочитают. Причина проста как 2+2. Немцы в США хоть и стоят частенько дешевле, чем в Европе, но дороже отечественных. Да и обслуживать сложнее. СТО для немцев может быть пару штук на штат, для американцев — на каждом углу. Обслуживание дешевле и страховка у американцев. И Кадиллак там популярен огого! У нас в основном Эскалэйд, остальные в меньшей степени. А сейчас там каким


20	-то чудом Крайслер обошёл Кадиллака по популярности. Линкольн так же вполне конкурент по качеству. Про стереотип «Американские авто простые, с минимумом электроники и роскоши» пора забывать. Почитайте про нынешние Кадиллаки и Линкольны. И не ведитесь на заявления маркетологов «не имеет аналогов», «лучшая в мире», «самая надёжная» и прочий флуд. А про Ягуар ты зря. Он конкурент и ещё какой!!! Просто конкурирует только в нескольких нишах: компактный седан/универсал(уже не выпускается, думают о приемнике), бизнес и люкс-седан, ГТ купэ и кабрио. Сейчас выходит XF SportBrake — конкурент универсалам бизнес-класа, и F-type — компактный спорткар. По роскоши и всем свистоперделкам Ягуары сопоставимы с их конкурентами. И ни в чём немцам не уступают.


21	Что-то я и правда забыл про недавние новинки Ягуара, пожалуй, здесь ьеру свои слова обратно. А насчет остального — пока Янки не начнут ломать стереотипы, точнее они их уже с успехом ломают, но люди очень подвержены стереотипам. Поэтому еще несколько лет ситуация не изменится коренным образом. Это мое мнение, я не сильно разбираюсь в современных тенденциях авторынка не только спортседанов, но и рынка всего в целом, поэтому оценку делаю на основе своих предпочтений.


22	Да Ягуар всегда хорошо смотрелись и конкурировали Мерсом и БМВ, а Ауди влезли в этот сегмент позже. Лексус ещё позже, а затем и Инфинити. Линкольны и Кадиллаки воспринимаю по другому. Вообще из этой компании Мерседес, БМВ, Ауди, Лексус, Ягуар, Инфинити, Кадиллак, Линкольн, можно ещё Акуру примазать(люксовое отделение Хонды, не уступающее хвалёным Инфинити) не могу выбрать конкретного фаворита, все хороши. Нужно по сегментам смотреть. А вообще какая марка больше нравится — Мерседес!!! Затем Ягуар и БМВ, Кадиллак и Линкольн(они рядом с БМВ и Джагом), Ауди где-то там же рядом с Кадди и Линкольном(хотя по колличеству моделей, которые нравятся, Ауди превосходит Линкольн и Кадиллак, у которых модельный ряд уже просто), но Ауди меньше нравится, чем Ягуар и БМВ. Затем Лексус, Инфинити и Акура.


23	Долго я, глядя на Мерседесы вокруг себя на улицах, думал: почему Е-класс 212, особенно рестайлинговый, при явном дизайновом превосходстве перед серией 210, так сильно уступает ему в солидности и представительности? Вглядитесь — 212 красив, спору нет, но 210 способен придать серьезности своему владельцу, чего никогда не сделает задорный и спортивный 212. И тут я понял, из-за чего это. Вроде бы такая маленькая деталь, и это не должно отражаться на общем стиле, но на самом деле очень сильно влияет на визуальное восприятие. А ведь всего-то навсего — линии кузова направлены так, чтобы зрительно приподнимать корму. Мелочь. Но от этой мелочи профиль как бы становится короче, изчезает солидность бизнес-сегмента и остается лишь спорт и веселый задор. Ну не подходит такой имидж Е-классу.


24	Если говорить о Е-класс и его солидности, то W124 был крут. Хоть тогда W124(E), 190(предшественник первого С-класса) и W140(S), были на одно лицо. Но Е был и солидным, и мускулистым. Далее пришёл W210, дизайн резко сменился. Спереди появились новые для Мерсов того периода парные круглые фары. Сзади фары тоже стали более скруглёнными, но были, если честно, маловаты для такого широкого зада. В целом авто производил впечатление солидности, но меньше своего предшественника. Кроме того, выглядел он несколько несуразно и нескладно. Дисгармонично даже. Передняя оптика в духе англичан ему не к лицу. Далее пришёл W211, та же хрень, но современнее, обтекаемее. Он уже віглядит солиднее и спортивнее. Хотя строгости W124 у него и у W210 не было. Новый W212 — лучше предшественников почти во всём. Тут и солидность, и спортивность. И он самый гармоничный из всех Е со времён W124. Рестайлинг с новыми одинарными фарами придал некое сходство с W124, да и линии кузова W212 похожи на W124, но современнее.


25	Данная версия Е63 АМГ — всё же заряженная и спортивная. И внешность соответствующая. В стоковом варианте есть две версии с разной решёткой: Элеганс и Авантгард. У второго решётка спортивная, как на этом АМГ. У первого — классическая со звездой на решётке сверху.


26	А ты посмотри внимательно на линии кузова. Задок визуально приподнимается этими линиями. Из-за этого есть спорт, но нет солидности, какая-то мальчишеская внешность получается, а не мужская. Естественно, это проблема всех версий, а не только 63. Опустить зад — и тогда все будет просто прекрасно.


27	Я понимаю, о чём ты. Но слегка приподнятый зад был и у 124-го. На которого этот рестайлинговый 212 более всех похож. А ты хочешь всё подогнать под 210-ый, по мне — самый уродливый и несуразный из Мерсов. Зад опухший, что усугубляется маленькими скруглёнными фарами. Будь они больше и квадратнее — было бы гармоничнее, перед вообще был непонятный пучеглазые круглые фары, сильный наклон решётки радиатора. Солидности в нём не было вообще, только в профиль. Но вообще 210-ый выглядел нелепо. Я ездил на нём, точнее на 2-ух таких, на чёрном, а потом на серебристом. Отличное авто, но внешность мне не нравится вообще. Очкастый и обрюзгший одним словом. И это после строгого и сдержанного 124-го.


28	Что помним, то и любим. 🙂 Тебе нравится 124, а я не очень люблю тот стиль (за исключением SL73). Зато мне кажется привлекательным 210, потому что это Е-класс моего детства. И на его профиль стоит равняться, пусть даже его оптика и не очень красива.


29	Да,мчто помним, то и любим. Но на профиль 210-го лучше не ориентироваться.мУж очень он дисгармоничный. Широкий, но приплюснутый зад, здоровенный салон и мощная задняя стойка, с которыми задок выглядит как-то неопределённо, не понятно — зад это или так, какая-то хрень прилипла. Да и передок куцинький как мордашка собачки. Не знаю. Профиль у него нескладный.


30	вообще разгон здесь почти как у s model


31	цена завышенная она стоит 130 к долларов


32	По моему-это красивейший Е-класс за всю историю этого класса. Очень хороший автомобиль. Дизайн прекрасен, ТТХ- на высоте, салон- просто слов нет. Я не любитель Мерседеса, но вот эта красавица меня поражает.


33	Править галерею

Автомобили Mercedes E 63 AMG обзавелись полным приводом — ДРАЙВ

Наиболее быстрый в гамме версий — Mercedes E 63 AMG S. До сотни такой монстр разгоняется за 3,6 с. Максимальная скорость вне зависимости от отдачи мотора ограничена электроникой на 250 км/ч.

Весь мир привык, что легковой автомобиль семейства AMG бывает только заднеприводным, а полный привод доступен лишь кроссоверам и внедорожникам из Аффальтербаха. Разрушил это представление обновлённый Mercedes E 63 AMG, мировая премьера которого состоится на Детройтском автосалоне в середине января 2013 года. Отныне эти «заряженные» седаны и универсалы можно купить как в заднеприводном исполнении, так и в полноприводном. И это не единственная новость.

В зависимости от версии расход топлива в смешанном цикле варьируется от 9,8 до 10,5 л бензина на 100 км. К слову, все модификации оснащены электронноуправляемыми амортизаторами с тремя режимами работы.

Клиентам также предложат две модификации на выбор в зависимости от отдачи мотора V8 5.5 с двумя турбокомпрессорами. Стандартная развивает 557 сил и 720 Н•м (прежде было 700 Н•м), а версия E 63 AMG S — 585 и 800 соответственно (увеличено давление наддува — с 0,9 до 1 бара). «Эска» — замена пакету доработок AMG Performance, который теперь выделили в отдельное исполнение. В обоих случаях моторы трудятся в паре с семиступенчатым «автоматом», и для обеих версий в качестве опции доступны полноприводные системы с распределением момента в соотношении 33/67 в пользу кормы.

Базовый E 63 AMG изначально неплохо оснащён — различные системы безопасности, кожаная отделка интерьера, мультимедийный комплекс, диодная головная светотехника. Однако, например, за аудиосистему Bang & Olufsen и карбонокерамические тормоза придётся доплачивать.

Обычные Мерседесы E 63 AMG после модернизации в плане настроек подвески и рулевого управления не изменились, а вот S-модификация, судя по официальным данным, отличается от стандартных «шестьдесят третьих» перенастроенной эластокинематикой подвесок и более информативным рулём. Также уже в базовом оснащении заднеприводный E 63 AMG S укомплектован блокировкой дифференциала, а вместо 18-дюймовых литых колёс присутствуют 19-дюймовые. Продажи Мерседесов E 63 AMG с приводом на заднюю ось начнутся в апреле 2013 года, а полноприводных машин с модификацией S — в июне.

MORENDI | Чип тюнинг двигателя

Mercedes E 63 S AMG (585 л.с.) кузов W212 двигатель M157 V8 BiTurbo

Артикул:

morendi-7022-1

Размещая заказ, Вы соглашаетесь с условиями оказания услуги.

Для чип тюнинга стоимость указана за программное обеспечение. Стоимость необходимых комплектующих в случае Stage2 и выше уточняйте отдельно.

Замеры на стенде в стоимость ПО не входят и оплачиваются отдельно.

Время разгона — приводится для эталонной машины и может существенно отличаться в зависимости от состояния конкретной машины и условий замера

Любая форсировка двигателя может стать причиной поломки двигателя либо трансмиссии. Увеличиние нагрузки требует сокращения межсервисного интервала и предъявляет повышенные требования к качеству обслуживания и топливу.

Возможные доработки

BURBLE, Popcorn, Pops and Bangs, Отстрелы под сброс газа

Все это разные названия одного процесса — горения топлива в выхлопном тракте автомобиля.

Существует два варианта отключения функции ECO (START STOP), которая может стать крайне назойливой и даже привести к преждевременной поломке стартера либо его перегреву в самый неподходящий момент.

Mercedes-Benz E63 AMG: режим экономии

Новый E 63 AMG больше не играет в бесконечную, казалось бы, игру “кто сильнее”, которая много лет не давала покоя немецким автофюрерам. У него всего-навсего 525 л.с. Вообще-то это колоссальная силища, но у Audi RS6 на целых 55 коней больше. Еще пару лет назад впрячь в новый Е-Class как минимум 581 лошадь было бы делом мерседесовской совести и бенцевой чести.

Однако прошлой осенью AMG объявил о прекращении гонки вооружений. И вместо очередной баллистической ракеты для полетов по виртуальному автобану “Берлин–Москва” построил эффективный и управляемый суперседан для обычных дорог.

В принципе над эффективностью – в первую голову информативностью и управляемостью – на Даймлерштрассе, 1, в Аффальтербахе начали работать сильно не вчера. Свежие аэмгэшные версии С- и S-Class уже едут по-настоящему классно. Так ловко и весело, что некурящим парням из Мюнхена впору занимать очередь к табачному ларьку. Неужели и “ешку” – мечту берлинских таксистов и пожилых деловаров средней руки – на AMG научили поворачивать так же быстро, как и лупить по прямой?

Ужели, ребята, ужели. Недаром от переднего номера до лобового стекла этот Mercedes не имеет почти ничего общего со стандартным E-Class. Под капот не только вживили фирменный 6,2-литровый атмосферный V8 с отдачей, как на S 63 AMG (это, кстати, на 11 л.с. больше, чем у E 63 предыдущего поколения). Не только укоротили руль, перекалибровали гидроусилитель и поставили фирменную, полностью отключаемую ESP со спортрежимом. Они перебрали переднюю подвеску: расширили колею, выкинули пневмоэлементы, заменив их обычными пружинными стойками, и… в общем, изменилось практически все.

Правда, сзади пневмокамеры остались – для автоматической регулировки клиренса. Зато жесткостью амортизаторов управляет электроника. На кнопочный выбор – режимы Comfort, Sport и Sport Plus. Похожие “моды” – плюс мануальное дергание подрулевых ушей – и у семиступенчатого автомата. Перебирая их крутилкой, с каждым щелчком уменьшаешь время переключения на четверть – до 100 миллисекунд в S+ и М. Автомат на AMG, как вы помните, без гидротрансформатора. Вместо него там пакет фрикционов. И чтобы 630 Нм не разнесли их в пыль, в момент смены передач в шести цилиндрах из восьми отключается зажигание…

Круто, а? Простите за технический загруз, но это чтобы вы поняли: тут есть что понастраивать, понажимать и подкрутить. Кнопок хватает. Неудивительно, что появилась и еще одна. В BMW M5 она помечена только буквой М, а тут и еще двумя: AMG. Она позволяет одним нажатием пустить в дело именно тот, заранее запрограммированный вами набор настроек, который на улице Алабяна стопроцентно гарантирует победу над троллейбусом… или над тем же M5. В конце концов Е 63 на 18 л.с. мощнее. И на 0,2 с быстрее в разгоне до первой сотни.

При этом М5 – слегка дерганый, нервный пироманьяк. Только разрешите – даже на третьей передаче он с удовольствием превратит свою дорогую обувь в облако белого дыма. На гоночной трассе его темперамент и точнейший чуткий руль могут принести вам медаль. Но они же превратят в гонки даже затычную дорогу в офис… Не то Е 63 AMG. Я не так уж много ездил на звездатых машинах, но уже через 50 метров за рулем узнал бы в нем Mercedes даже с завязанными глазами. Все они – не исключая и самых заряженных – обращаются с водителем так, будто у него на шее висит табличка “Не беспокоить!” Тут ничто не делает вас дядей гонщиком – до тех пор, пока вы сами этого не захотите.

Только не надо думать, что путь на трек ему заказан. Наши английские коллеги носились на нем как раз по гоночному кольцу. В Sport Plus – с твердокаменной подвеской, отключенной ESP и бесконечно долго сидящей на пониженных передачах коробкой – он был там реально быстр и коммуникабелен. Он позволял почувствовать себя. Он заранее предупреждал о намерении прогуляться за поребрик. И лишь швабский руль показался англичанам хоть и точным, но не таким острым и вдохновляющим, как спортивный баварский М-инструмент.

Зато я поездил на Е 63 по обычным немецким дорогам. И, как водится, все то, что не нашлось на гоночном асфальте, обнаружилось в копилке ежедневного позитива. Да, вы чувствуете каждый нерв этого автомобиля. Но его импульсы приходят к вам сквозь толстый слой шоколада. С его фантастической мощью он делает все без малейших усилий и не требует никаких усилий от вас. Подвеска умеет глотать ухабы. Коробка – менять передачи незаметно. Мотор – негромко, но сочно рычать на любых оборотах.

Опциональные керамо-композитные тормоза не знают усталости, а салон убаюкивает привычным мерседесовским комфортом. Тут в кайф лениво ползти по извилистым тропам среди лесистых холмов. Но и с ревом стегать по ним же в стиле “Прикрой, атакую!” – тоже в кайф.

Единственное, что заставляет пилота напрягаться, – это боязнь лишиться прав или даже угодить за решетку за злостное пренебрежение ПДД. Активировать лонч-контроль Race Start, рвануть с места в карьер и через секунды оказаться далеко за скоростными лимитами – еще полбеды. Об этом хотя бы предупреждают вдавливающие в кресло перегрузки. Опаснее другое – многолитровый мотор жутко эластичен. И с условно-разрешенных 130 до криминальных 190 км/ч Е 63 разгоняется так же незаметно, как вы выдыхаете… Но даже необходимость не сводить глаз со спидометра не умаляет его умения доставлять удовольствие каждый день и на любой дороге.

Тем более что в списке AMG-приоритетов теперь числится – только не смейтесь! – экономичность. Е 63 стал на 11 кг легче, а расход топлива снижен на 12%. Журналистам даже предлагали убедиться: когда коробка в режиме С (это уже не Сomfort, а Controlled Efficiency), меньше 10 л/100 км – это реальность…

Ладно, убедились. Если мотор не заводить, можно и больше сэкономить. Для нас в E 63 важнее другая экономия – сил и нервов за рулем оглушительно быстрого автомобиля. Жаль, что и стоит он оглушительно дорого. Но если вы делите автомобили на Mercedes и все остальные… Если на заднем сиденье S-Class вам скучно, а за рулем Е 500 – медленно… Тогда скупиться не стоит. Ведь E 63 не для борьбы – он для победы.

ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО

2009 Mercedes-Benz E-Класс (W212) AMG E63 (525 лс) Speedshift

Технические характеристики Mercedes-Benz E-Класс (W212) AMG E63 (525 лс) Speedshift 2009, 2010, 2011
Базовая информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	E-Класс
Поколения	E-Класс (W212)
Модификация (двигатель)	AMG E63 (525 лс) Speedshift
Начало выпуска	2009 г
Оконч. выпуска	2011 г
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
Количество мест	5
Количество дверей	4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	18.5 л/100 км 12.71 US mpg 15.27 UK mpg
Расход топлива на шоссе	14 л/100 км 16.8 US mpg 20.18 UK mpg
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	4.5 сек
Время разгона 0 — 62 mph	4.5 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	4.3 сек
Максимальная скорость	250 км/ч 155.34 mph
Экологический стандарт	Euro 5
Соотношение мощность/вес	3.5 кг/лс, 285.3 лс/тонна
Двигатель
Мощность	525 лс @ 6800 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема	84.6 лс/л
Крутящий момент	630 Нм @ 5200 об./мин. 464.66 lb.-ft. @ 5200 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Модель двигателя	M 156.985
Объем двигателя	6208 см³378.84 cu. in.
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образный
Диаметр цилиндра	102.2 мм 4.02 in.
Ход поршня	94.6 мм 3.72 in.
Степень сжатия	11.3
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Распределенный впрыск
Тип наддува	Безнаддувный двигатель
Количество масла в двигателе	8.8 л 9.3 US qt \| 7.74 UK qt

Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1840 кг 4056.51 lbs.
Допустимая полная масса	2390 кг 5269.05 lbs.
Максимальная грузоподъемность	550 кг 1212.54 lbs.
Объем багажника максимальный	540 л 19.07 cu. ft.
Объем топливного бака	66 л 17.44 US gal \| 14.52 UK gal
Габариты
Длина	4868 мм 191.65 in.
Ширина	1854 мм 72.99 in.
Высота	1471 мм 57.91 in.
Колесная база	2874 мм 113.15 in.
Колея передняя	1625 мм 63.98 in.
Колея задняя	1594 мм 62.76 in.
Диаметр разворота	11.25 м 36.91 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод	Задний привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач)	7 Speedshift MCT
Тип передней подвески	Многорычажная подвеска
Тип задней подвески	Многорычажная независимая
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Размер шин	255/40 R18; 285/35 R18

Выбор модификации E-CLASS (W212) — Сервер-Авто

MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 200 CDI / BlueTEC (212.005, 212.006) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 200 CDI / BlueTEC (212.005, 212.006) 01/2009 - седан	01/2009 -	OM 651.925	2.1 л.	2.1 л. 136 л.с. Дизель OM 651.925	136 л.с.	Дизель
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 200 CGI (212.048, 212.148) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 200 CGI (212.048, 212.148) 08/2009 - седан	08/2009 -	M 271.860	1.8 л.	1.8 л. 184 л.с. бензин M 271.860	184 л.с.	бензин
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 200 CGI (212.048, 212.148) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 200 CGI (212.048, 212.148) 08/2009 - седан	08/2009 -	M 271.820	1.8 л.	1.8 л. 184 л.с. бензин M 271.820	184 л.с.	бензин
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 200 NGT (212.035) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 200 NGT (212.035) 07/2013 - седан	07/2013 -	M 274.920	2 л.	2 л. 156 л.с. Бензин/природный газ (CNG) M 274.920	156 л.с.	Бензин/природный газ (CNG)
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 200 NGT (212.041) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 200 NGT (212.041) 03/2011 - седан	03/2011 -	M 271.958	1.8 л.	1.8 л. 163 л.с. Бензин/природный газ (CNG) M 271.958	163 л.с.	Бензин/природный газ (CNG)
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 220 BlueTEC 4-matic (212.011) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 220 BlueTEC 4-matic (212.011) 01/2015 - седан	01/2015 -	OM 651.924	2.1 л.	2.1 л. 170 л.с. Дизель OM 651.924	170 л.с.	Дизель
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 220 CDI седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 220 CDI 01/2009 - седан	01/2009 -	OM 651.924	2.1 л.	2.1 л. 163 л.с. Дизель OM 651.924	163 л.с.	Дизель
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 220 CDI / BlueTEC (212.001, 212.002) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 220 CDI / BlueTEC (212.001, 212.002) 01/2009 - седан	01/2009 -	OM 651.924	2.1 л.	2.1 л. 170 л.с. Дизель OM 651.924	170 л.с.	Дизель
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 250 CDI / BlueTEC (212.003, 212.004) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 250 CDI / BlueTEC (212.003, 212.004) 01/2009 - седан	01/2009 -	OM 651.924	2.1 л.	2.1 л. 204 л.с. Дизель OM 651.924	204 л.с.	Дизель
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 250 CDI / BlueTEC 4-matic (212.082, 212.097) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 250 CDI / BlueTEC 4-matic (212.082, 212.097) 01/2009 - седан	01/2009 -	OM 651.924	2.1 л.	2.1 л. 204 л.с. Дизель OM 651.924	204 л.с.	Дизель
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 250 CGI (212.047, 212.147) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 250 CGI (212.047, 212.147) 01/2009 - седан	01/2009 -	M 271.860	1.8 л.	1.8 л. 204 л.с. бензин M 271.860	204 л.с.	бензин
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 300 (212.055) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 300 (212.055) 07/2011 - седан	07/2011 -	M 276.952	3.5 л.	3.5 л. 252 л.с. бензин M 276.952	252 л.с.	бензин
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 300 4-matic (212.080) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 300 4-matic (212.080) 07/2011 - седан	07/2011 -	M 276.952	3.5 л.	3.5 л. 252 л.с. бензин M 276.952	252 л.с.	бензин
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 300 CDI (212.020) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 300 CDI (212.020) 12/2009 - 12/2010 седан	12/2009 - 12/2010	OM 642.850	3 л.	3 л. 204 л.с. Дизель OM 642.850	204 л.с.	Дизель
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 300 CDI / BlueTEC (212.020, 212.021, 212.027) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 300 CDI / BlueTEC (212.020, 212.021, 212.027) 03/2011 - седан	03/2011 -	OM 642.850	3 л.	3 л. 231 л.с. Дизель OM 642.850	231 л.с.	Дизель
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 300 CDI / BlueTEC (212.020, 212.021, 212.027) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 300 CDI / BlueTEC (212.020, 212.021, 212.027) 03/2011 - седан	03/2011 -	OM 642.852	3 л.	3 л. 231 л.с. Дизель OM 642.852	231 л.с.	Дизель
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 300 Hybrid / BlueTEC Hybrid (212.098) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 300 Hybrid / BlueTEC Hybrid (212.098) 12/2011 - седан	12/2011 -	OM 651.924	2.1 л.	2.1 л. 204 л.с. Электрическ. — дизельное топливо OM 651.924	204 л.с.	Электрическ. — дизельное топливо
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 (212.056) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 (212.056) 01/2009 - седан	01/2009 -	M 272.980	3.5 л.	3.5 л. 272 л.с. бензин M 272.980	272 л.с.	бензин
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 (212.059) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 (212.059) 09/2011 - седан	09/2011 -	M 276.952	3.5 л.	3.5 л. 306 л.с. бензин M 276.952	306 л.с.	бензин
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 4-matic (212.087) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 4-matic (212.087) 01/2009 - 08/2011 седан	01/2009 - 08/2011	M 272.977	3.5 л.	3.5 л. 272 л.с. бензин M 272.977	272 л.с.	бензин
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 4-matic (212.088) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 4-matic (212.088) 09/2011 - седан	09/2011 -	M 276.952	3.5 л.	3.5 л. 306 л.с. бензин M 276.952	306 л.с.	бензин
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 BlueTEC седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 BlueTEC 11/2012 - седан	11/2012 -	OM 642.852	3 л.	3 л. 252 л.с. Дизель OM 642.852	252 л.с.	Дизель
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 BlueTEC (212.024) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 BlueTEC (212.024) 01/2009 - седан	01/2009 -	OM 642.850	3 л.	3 л. 211 л.с. Дизель OM 642.850	211 л.с.	Дизель
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 BlueTEC (212.026) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 BlueTEC (212.026) 05/2014 - седан	05/2014 -	OM 642.852	3 л.	3 л. 258 л.с. Дизель OM 642.852	258 л.с.	Дизель
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 BlueTEC 4-matic (212.094) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 BlueTEC 4-matic (212.094) 05/2014 - седан	05/2014 -	OM 642.858	3 л.	3 л. 258 л.с. Дизель OM 642.858	258 л.с.	Дизель
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 BlueTEC 4-matic (212.094) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 BlueTEC 4-matic (212.094) 11/2012 - седан	11/2012 -	OM 642.858	3 л.	3 л. 252 л.с. Дизель OM 642.858	252 л.с.	Дизель
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 BlueTEC 4-matic (212.094) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 BlueTEC 4-matic (212.094) 11/2012 - седан	11/2012 -	OM 642.852	3 л.	3 л. 252 л.с. Дизель OM 642.852	252 л.с.	Дизель
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 CDI (212.023) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 CDI (212.023) 03/2011 - седан	03/2011 -	OM 642.852	3 л.	3 л. 265 л.с. Дизель OM 642.852	265 л.с.	Дизель
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 CDI (212.025) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 CDI (212.025) 01/2009 - седан	01/2009 -	OM 642.850	3 л.	3 л. 231 л.с. Дизель OM 642.850	231 л.с.	Дизель
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 CDI 4-matic (212.089) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 CDI 4-matic (212.089) 09/2009 - седан	09/2009 -	OM 642.856	3 л.	3 л. 231 л.с. Дизель OM 642.856	231 л.с.	Дизель
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 CDI 4-matic (212.093) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 CDI 4-matic (212.093) 03/2011 - седан	03/2011 -	OM 642.858	3 л.	3 л. 265 л.с. Дизель OM 642.858	265 л.с.	Дизель
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 CGI (212.057) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 CGI (212.057) 01/2009 - 08/2011 седан	01/2009 - 08/2011	M 272.983	3.5 л.	3.5 л. 292 л.с. бензин M 272.983	292 л.с.	бензин
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 CGI (212.057) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 350 CGI (212.057) 01/2009 - 08/2011 седан	01/2009 - 08/2011	M 272.982	3.5 л.	3.5 л. 292 л.с. бензин M 272.982	292 л.с.	бензин
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 400 (212.061) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 400 (212.061) 07/2014 - седан	07/2014 -	M 276.850	3.5 л.	3.5 л. 333 л.с. бензин M 276.850	333 л.с.	бензин
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 400 (212.065) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 400 (212.065) 01/2013 - седан	01/2013 -	M 276.820	3 л.	3 л. 333 л.с. бензин M 276.820	333 л.с.	бензин
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 400 4-matic (212.067) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 400 4-matic (212.067) 01/2013 - седан	01/2013 -	M 276.820	3 л.	3 л. 333 л.с. бензин M 276.820	333 л.с.	бензин
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 400 4-matic (212.099) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 400 4-matic (212.099) 07/2014 - седан	07/2014 -	M 276.850	3.5 л.	3.5 л. 333 л.с. бензин M 276.850	333 л.с.	бензин
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 500 (212.072) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 500 (212.072) 01/2009 - седан	01/2009 -	M 273.971	5.5 л.	5.5 л. 388 л.с. бензин M 273.971	388 л.с.	бензин
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 500 (212.073) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 500 (212.073) 09/2011 - седан	09/2011 -	M 278.922	4.7 л.	4.7 л. 408 л.с. бензин M 278.922	408 л.с.	бензин
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 500 4-matic (212.090) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 500 4-matic (212.090) 01/2009 - седан	01/2009 -	M 273.970	5.5 л.	5.5 л. 388 л.с. бензин M 273.970	388 л.с.	бензин
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 500 4-matic (212.091) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 500 4-matic (212.091) 09/2011 - седан	09/2011 -	M 278.922	4.7 л.	4.7 л. 408 л.с. бензин M 278.922	408 л.с.	бензин
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 63 AMG (212.074) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 63 AMG (212.074) 02/2011 - седан	02/2011 -	M 157.980	5.5 л.	5.5 л. 525 л.с. бензин M 157.980	525 л.с.	бензин
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 63 AMG (212.074) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 63 AMG (212.074) 02/2011 - седан	02/2011 -	M 157.981	5.5 л.	5.5 л. 525 л.с. бензин M 157.981	525 л.с.	бензин
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 63 AMG (212.074) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 63 AMG (212.074) 02/2011 - седан	02/2011 -	M 157.981	5.5 л.	5.5 л. 558 л.с. бензин M 157.981	558 л.с.	бензин
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 63 AMG (212.075) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 63 AMG (212.075) 02/2013 - седан	02/2013 -	M 157.981	5.5 л.	5.5 л. 585 л.с. бензин M 157.981	585 л.с.	бензин
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 63 AMG (212.077) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 63 AMG (212.077) 12/2009 - седан	12/2009 -	M 156.985	6.2 л.	6.2 л. 525 л.с. бензин M 156.985	525 л.с.	бензин
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 63 AMG 4-matic (212.076) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 63 AMG 4-matic (212.076) 02/2013 - седан	02/2013 -	M 157.981	5.5 л.	5.5 л. 585 л.с. бензин M 157.981	585 л.с.	бензин
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 63 AMG 4-matic (212.092) седан	MERCEDES-BENZ E-CLASS (W212) E 63 AMG 4-matic (212.092) 02/2011 - седан	02/2011 -	M 157.981	5.5 л.	5.5 л. 558 л.с. бензин M 157.981	558 л.с.	бензин

Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	63 AMG 6.2 AT (525 л.с.), 630 об. (2009 — 2013)	250 км/ч	4.5 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	500 5.5 AT (388 л.с.), 530 об. (2009 — 2013)	235 км/ч	5.2 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	500 5.5 AT (388 л.с.) 4WD, 530 об. (2009 — 2013)	250 км/ч	5.3 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	350 3.5 AT (292 л.с.), 365 об. (2009 — 2011)	250 км/ч	6.3 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	350 3.5 AT (306 л.с.), 370 Н*м /3500 об. (2011 — 2013)	250 км/ч	6.3 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	350 3.5 AT (292 л.с.) 4WD, 365 об. (2009 — 2011)	250 км/ч	6.4 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	350 3.5 AT (272 л.с.), 350 Н*м /2400 об. (2009 — 2011)	250 км/ч	6.6 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	350 3.5 AT (272 л.с.) 4WD, 350 Н*м /2400 об. (2009 — 2011)	250 км/ч	6.6 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	350 3.5 AT (306 л.с.) 4WD, 370 Н*м /3500 об. (2011 — 2013)	250 км/ч	6.6 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	350 3.0d AT (265 л.с.) 4WD, 620 Н*м /1600 об. (2010 — 2013)	250 км/ч	6.7 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	350 3.0d AT (231 л.с.), 540 Н*м /2400 об. (2009 — 2011)	248 км/ч	6.9 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	350 3.0d AT (231 л.с.) 4WD, 540 Н*м /2400 об. (2009 — 2010)	245 км/ч	6.9 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	300 3.5 AT (252 л.с.), 340 Н*м /3500 об. (2011 — 2013)	250 км/ч	7.1 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	250 2.1d AT (204 л.с.) 4WD, 500 Н*м /1800 об. (2009 — 2013)	238 км/ч	7.2 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	300 3.0d AT (211 л.с.), 540 Н*м /1600 об. (2009 — 2013)	239 км/ч	7.3 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	250 2.1d AT (204 л.с.), 500 Н*м /1800 об. (2009 — 2013)	239 км/ч	7.4 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	300 3.0 AT (245 л.с.), 300 Н*м /2500 об. (2011 — 2013)	247 км/ч	7.4 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	300 3.5 AT (252 л.с.) 4WD, 340 Н*м /3500 об. (2011 — 2013)	250 км/ч	7.4 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	300 3.0 AT (231 л.с.), 300 Н*м /2500 об. (2009 — 2011)	247 км/ч	7.5 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	250 1.8 AT (204 л.с.), 310 Н*м /2000 об. (2009 — 2013)	241 км/ч	7.7 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	200 1.8 AT (184 л.с.), 250 Н*м /2800-5000 об. (2010 — 2013)	232 км/ч	7.9 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	250 2.1d MT (204 л.с.), 500 Н*м /1800 об. (2009 — 2013)	242 км/ч	8.2 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	220 2.1d AT (170 л.с.), 400 Н*м /1400 об. (2009 — 2013)	229 км/ч	8.3 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	200 1.8 MT (184 л.с.), 250 Н*м /2800-5000 об. (2010 — 2013)	235 км/ч	8.5 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	220 2.1d MT (170 л.с.), 400 Н*м /1400 об. (2009 — 2013)	231 км/ч	9.0 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	200 2.2d AT (136 л.с.), 340 об. (2010 — 2013)	212 км/ч	10.4 сек.
Mercedes-Benz E-klasse IV (W212, S212, C207) Седан	200 2.2d MT (136 л.с.), 340 об. (2010 — 2013)	215 км/ч	10.7 сек.

Mercedes-AMG E63 (W212) | Руководство по покупке подержанных автомобилей PH

Если бы существовала такая вещь, как список идеальных автомобилей PH, то W212 E63 AMG, несомненно, был бы в верхней части этого списка. Простор, роскошь и престиж руководителя Mercedes E-Class четвертого поколения с опцией универсала для дополнительного пространства. Великолепно спроектированные 32-клапанные двигатели V8, ни один из которых не вырабатывал менее 500 лошадиных сил. Вся эта мощность (или, по крайней мере, столько, сколько позволяет пакет электронного управления) передается на задние колеса.И подержанные цены теперь начинаются от 15 000 фунтов стерлингов.

История W212 E63 началась в 2009 году с 6,2-литрового двигателя V8 M156 без наддува и в 2011 году перешла на 5,5-литровый V8 M157 с двойным турбонаддувом, который был доступен в обычном и дополнительном вариантах Performance Package за 6 тысяч фунтов. И 6.2, и 5.5 E63 предлагались с выбором кузова седан или универсал.

В 2013 году рестайлинг модельного ряда W212 поднял выходную мощность E63 до 550 л.с. или 577 л.с. в версии S, которая была доступна только как полноприводный 4Matic.

Любой, у кого неизлечимая страсть к V8, всегда хотел бы, чтобы большой мальчик 6.2 был папой производительности W212 E63, но холодная реальность принудительной индукции быстро убивает это представление. Тем не менее, 6.2 никоим образом не смутил ни один из своих провалившихся преемников. Вырабатывая 520 л.с. при безумных 6800 об / мин и 465 фунт-фут крутящего момента при 5200 об / мин, 1840 кг 6.2 потребовалось всего 4,5 секунды для разгона до 100 км / ч (4,6 для универсалов), а седан разогнался от 0 до 100 всего за 9,8 секунды.

В базовой комплектации до фейслифтинга twin turbo 5.5 (520 л.с. при 5250 об / мин и 516 фунт-фут в широком диапазоне оборотов от 1750-5000 об / мин) время 0-62 составляло 4,4 секунды, или 4,5 секунды для универсала. Для автомобиля Performance Package (550 л.с. при 5250–5750 об / мин, 590 фунт-фут при 2000–4500 об / мин) это было 4,3 секунды, или 4,4 секунды для универсала.

Фейслифтеры 5.5 2013 года выпуска подняли ваше лицо до 4,2 секунды в модели 550 л.с. (пиковая мощность при 5500 об / мин, максимальный крутящий момент 531 фунт-фут от 1750-5250 об / мин). Доступна была версия 4Matic этого автомобиля с меньшей мощностью: его оборудование с полным приводом увеличило вес седана с 1845 кг до 1920 кг, но улучшенная тяга уменьшила время 0-62 до 3.7сек. В еще более тяжелом (1940 кг) 4Matic S, эквивалентном старому автомобилю Performance Pack, новая пиковая мощность в 577 л.с. при 5700 об / мин плюс 590 фунт-фут крутящего момента при 1750-5000 об / мин снизила еще одну десятую от времени 0-62, уменьшив это до 3,6 сек.

Если вы из тех, кто покупает большой AMG Merc, а затем беспокоится о расходе топлива, что было бы странно, вы могли бы больше склоняться к твин-турбо 5.5, поскольку они были на 22 процента более экономичны, чем 6.2с. Официальные совокупные цифры — 22.4 мили на галлон для 6.2 по сравнению с 28.8 миль на галлон для 5.5 в обычном или производительном обличье. Более 10 000 миль, что повысило эффективность, привело к экономии около 500 фунтов стерлингов.

Данные о расходе топлива для фейслифтинга 2013 г. — базового автомобиля мощностью 550 л.с., базового полноприводного 4Matic и 577 л.с. S 4Matic — без сомнения, будут где-то в Интернете, но они были слишком хорошо скрыты для нас. Мы думаем, что они не так уж и далеки от инжира Gen-One 5.5. Конечно, возможна конверсия сжиженного нефтяного газа.

Возвращаясь к тому, что важно, E63 с самым большим двигателем был также E63 с самыми высокими оборотами, рявкнув до невероятных 7200 об / мин, трясущихся селезенкой.Кто бы не променял десятую или две секунды от времени 0-62 или не заплатил бы пару дополнительных фунтов за пополнение в обмене за большую жирную ложку такого рода звукового действия?

Сядьте в E63 с выключенным двигателем, и вы поймете, что находитесь в автомобиле премиум-класса, еще до того, как включите двигатель. Дизайн приборов, возможно, немного скучный как в 6.2, так и в 5.5, но в целом ощущается элитарность по-немецки. Незакрепленные части отделки салона начнут дребезжать на автомобилях с большим пробегом, особенно на тех, которые все время ездили по британским городским дорогам, а кожа сидений может порваться в стыке панелей, где проходит самая тяжелая / самая острая часть вашего ягодиц.Электрические стеклоподъемники могут выйти из строя.

В целом кабины W212 более прочные, чем предыдущие модели W211. Автомобили с кнопкой Start также будут иметь Keyless-Go, который был опцией на автомобилях с косметическим ремонтом. Эти обновленные автомобили отличались дизайном AMG новой эры с решеткой радиатора с двумя лопастями, большим передним сплиттером и воздушным дефлектором, задним диффузором и ребрами сзади и на боковых воздухозаборниках. Передние подножки E36 довольно низкие, поэтому, если вы живете в районе, кишащем спящими полицейскими, потребуется определенная степень предусмотрительности, прежде чем подписывать пунктирную линию.

Несмотря на то, что E63 изначально были высокими техническими характеристиками, люди, которые могли себе их позволить, не возражали против того, чтобы отмечать множество вариантов, и это все хорошие новости для покупателя подержанных автомобилей, ищущего ценность. Изящные вещи, которые нужно иметь на подержанном E63, включают камеру заднего вида (которая не входила в стандартную комплектацию до конца 2015 года) и динамические сиденья, которые можно настроить так, чтобы они работали как пилотский G-костюм, надувая отдельные боковые валики, чтобы обеспечить дополнительные поддержка при прохождении поворотов. Они также могут сделать пульсирующий массаж поясницы.Прекрасный.

Панорамный люк на крыше и дорогая развлекательная система на задних сиденьях всегда приятно видеть.

Выбор между 6.2 или 5.5 Twin Turbo может быть непростым. Если вам нужен чистый характер, то 6.2 будет очевидным выбором. Он набирает обороты до сумасшедшего числа, и грохот, который он издает при этом, просто эпичен.

Однако, если вы хотите использовать всю мощность 6.2, вам все же нужно придерживаться оборотов, что может показаться странным для некоторых, учитывая размер двигателя.Оставайтесь в нижнем диапазоне оборотов, и вы чувствуете себя как 500, что неплохо.

Важным преимуществом турбо 5.5 с точки зрения вождения является доступность максимальной мощности в более низком и гораздо более широком диапазоне оборотов, в сочетании с повседневной утонченностью, которая, по мнению некоторых, больше соответствует Mercedes. Нет особого смысла брать M157 намного выше 5500 об / мин, но дополнительный толчок по сравнению с M156 с 1000 об / мин заметен, средние частоты массивные, и вам не нужно бояться приглушающего эффекта турбин, потому что детонирующий саундтрек присутствует и правильный.M157s может быть доведен до 700 л.с. лишь с некоторыми модификациями.

В целом, показатели надежности двигателей для всех E63 превосходны, но есть пара моментов, о которых следует помнить. Некоторые ранние модели 6.2 страдали от ржавчины болтов головки блока цилиндров с утопленными головками Torx, которые могли даже отламываться. Даже если они только ослабили, что они и сделали. это позволило бы ужасному соединению воды и масла. Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости и пропуски зажигания будут вашими ранними предупреждающими сигналами. Болты новой конструкции, прокладки головки блока цилиндров и подъемники в конечном итоге были разработаны Mercedes, в противном случае замена послепродажного обслуживания от уважаемых американских фирм ARP или Weistec была хорошим решением.

Владельцы M156 также сообщали о выходе из строя распредвалов и не вращающихся / заклинивающих подъемников (что приводило к изношенным кулачкам), что, как считается, является проблемой, унаследованной от W211. Лепестки распредвала M156 могут выйти из строя независимо от состояния подъемников, особенно на стороне впуска. Частая замена масла — неплохая идея. Регуляторы фаз газораспределения тоже могут выйти из строя. Владельцы гораздо более поздних C63, которые застряли с M156, могут пострадать от этого. Топливные форсунки M156 могут открываться, промывая отверстия или, в худшем случае, гидравлически блокируя цилиндр и изгибая шток.Замена форсунок каждые 60-70 000 км — хорошее профилактическое обслуживание.

M157 5.5s (который поставлялся с системой стоп-старт) мог вызвать дребезжание цепи привода ГРМ при холодном запуске из-за того, что натяжители цепи работали всухую. Установка обратного клапана в существующее отверстие в головке, чтобы предотвратить слив масла, была решением этой проблемы, и Mercedes предлагал владельцам до 80% доброй воли за работу.

Предыдущий W211 6.2 имел более старую коробку передач, которая была слишком сильно заинтересована в повышении, а не в повышении оборотов, но оба W212 E63 получили более новую, четырехрежимную 7-ступенчатую коробку MCT с переключением на понижающую передачу «Speedshift», с тем, что в то время MB описал как очень небольшую повторную калибровку для 5.5 двигатель.

8-скоростной ZF в Audi RS6 был, возможно, более гладким, а коробка DCT в BMW M5, возможно, менялась быстрее, но MCT с механическим сцеплением была достаточно хороша для большинства. Некоторые владельцы, которые ездили на E63 6.2 и 5.5, считают, что коробка MCT лучше подходит для более широкого поля крутящего момента 5.5, чем для более сфокусированной (условно говоря) мощности 6.2. Крутящий момент на средних частотах 5.5s действительно уменьшает количество переключений на пониженную передачу, что вы можете или не можете рассматривать как положительный момент.Вы можете заметить некоторое колебание при переключении на следующую передачу при резком движении в ручном режиме.

Очевидно, вы можете «псевдосбросить» трансмиссию, нажав дроссельную заслонку на пол на 10 секунд при включенном зажигании, но выключенном двигателе. Поскольку это «обучающаяся» трансмиссия, она подумает, что вы современный Хуан Фанхио, и оттачиваете переключение передач и / или удерживаете передачи дольше. Во всяком случае, это теория.

E63 намного маневреннее, чем можно было ожидать от такой большой — на две тонны большой — машины.Гидравлическое рулевое управление E63 стало с электрическим приводом (а не с приводом от двигателя) в новых для 2011 года 5.5. По данным Mercedes, это привело к экономии топлива на 1-2%. Что еще более важно, он обеспечил прекрасное сочетание возможностей подключения, взвешивания и точности. По сравнению со старой системой ощущений было не так много, но компенсация была в виде более легких парковочных входов.

Утечки жидкости гидроусилителя рулевого управления в месте соединения с насосом известны на автомобилях W212. Самовыравнивающаяся подвеска Airmatic может дать течь, что приведет к провисанию задней части.Иногда это просто оторванный шланг, а не дыра в подушке безопасности. Если вам нравится по-настоящему жесткая и резкая езда, просто переведите E63 в режим Sport Plus.

Раздражает то, что первые владельцы, которые хотели получить какой-то дифференциал повышенного трения в стандартной комплектации, должны были выбрать пакет Performance Package, который наряду с блокировкой дифференциала также дал вам завышенные тормоза и более жесткую подвеску, а также сброс ограничителя максимальной скорости 155 миль в час до 186 миль в час. . В противном случае это модернизация Quaife, и это стоит рассмотреть, если вы собираетесь использовать значительную часть производительности вашего E36 в менее чем идеальных условиях.

Стандартные колеса / шины на E63 были 255 / 40R18 спереди и 285 / 35R18 сзади. Передние шины премиум-класса от таких производителей, как Blackcircles, будут стоить вам около 180 фунтов стерлингов каждая, а задние — около 200 фунтов стерлингов. Шины для автомобилей Performance Package или S на кованных 19-дюймовых сплавах AMG на самом деле немного дешевле: передние шины 255 / 35R19 стоят около 160 фунтов стерлингов, а задние части 285 / 30R19 — около 190 фунтов стерлингов.

Передние тормозные диски заменить недешево. Оригинальные элементы AMG, включая колодки и датчик износа тормозов, будут стоить около 1400 фунтов стерлингов за пару, хотя вы сможете забрать их менее чем за 1000 фунтов стерлингов, если осмотритесь, с комплектом задних колес примерно за 600 фунтов стерлингов.В финансовом отношении керамические диски на 402 мм, которые на 40 процентов легче, которые стали опцией для моделей E36 S 2014 года, на порядок выше этого (золотые суппорты — подарок). Преимущество композитных дисков в том, что они должны прослужить не менее 100 000 миль, но если и когда они все-таки выйдут из строя, подпоясьте чресла за шокирующий счет.

В безумном мире владельцев автомобилей почесывание давно удерживаемого зуда часто может стать разочарованием. Это очень маловероятно с любым из E63, о котором мы здесь говорили.Думайте о них как о тщательно спроектированных, действительно быстрых автомобилях, которые просто оказались наемными автомобилями E-класса, а не E-Class, у которых был быстрый выброс ECU.

AMG — один из великих инженерных домов. Реальность производства двигателей в 2020 году означает, что это больше не «один человек, один двигатель ручной сборки», а скорее «один человек (или человек), одна сборка». Несмотря на это, вера в качество и внимание к деталям по-прежнему пронизывают компанию сегодня, как и на протяжении всего срока службы E63.

Результатом этой философии является создание автомобилей, которые каждый день будут удивлять и радовать. Заявления других производителей о мощности могут оказаться дико оптимистичными, но владельцы, которые демонстрировали свои E63, обнаружили, что опубликованные результаты AMG, во всяком случае, занижены.

Если вы выбираете E63 и (гораздо более распространенный на рынке подержанных автомобилей) C63, и если для вас важен комфорт езды, E, скорее всего, будет вашим лучшим вариантом. Если вы думаете, что вам нужна дополнительная практичность универсала по сравнению с седаном, но беспокоитесь, что это приведет к негативным последствиям в управлении, не волнуйтесь.Некоторые говорят, что профессиональные водители MB World предпочли фургоны седанам.

Итак, что есть в объявлениях PH? Хотя модельный ряд W212 E-Class четвертого поколения работал с 2010 по 2016 год, 5.5 E63 AMG продолжали выпускаться до 2017 года, давая нам на выбор лучшую часть превосходных высокопроизводительных Merc за восемь лет. Ням.

В 6.2s мы нашли только что отремонтированный седан 2010 года с пробегом 77000 миль в белом с черной кожей и камерой заднего вида за 15500 фунтов стерлингов, а также полностью исторический, частный универсал 2011 года с пробегом в 84000 миль в цвете Palladium Silver с недавно замененным тормозные диски со всех сторон за 16 995 фунтов стерлингов.

5.5 с двойным турбонаддувом дороже, чем 6.2. Во многом это связано с тем, что это более новые машины (да). Самым дешевым 5.5 в Объявлениях PH на момент написания статьи был белый седан на 44 000 миль с FSH, Harman Kardon DAB и панорамной крышей за 20 990 фунтов стерлингов. В другом месте мы нашли рестайлинговый универсал 5.5 2013 года в черном цвете Obsidian Black с большими техническими характеристиками, включая звуки HK, систему помощи при вождении и панорамную крышу за 26 995 фунтов стерлингов.

5.5 Поклонники отметят тот факт, что их машины на Нюрбургринге на десять секунд быстрее, чем 6.2. Если придать ему более позитивный оттенок, вы могли бы просто принять мнение, что 6,2-литровый двигатель имеет большую ценность, особенно если вспомнить, что у него под капотом последний безнаддувный двигатель AMG.

Какой бы E63 вы ни приобрели, вы можете поспорить, что подавляющее большинство других участников дорожного движения будут позеленеть от зависти и почувствовать это забавное колючее чувство.

Навигация влево Навигация вправо

1/13

Седан Е-класса среднего размера | Мерседес-Бенц США

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

†

EPA оценивает экономию топлива.Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

‡

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза для прицепов.За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

MotorTrend — зарегистрированная торговая марка MotorTrend Group.

Ни одна система, какой бы продвинутой она ни была, не может преодолеть законы физики или исправить неосторожное вождение. Всегда пристегивайте ремень безопасности. Производительность ограничена доступным сцеплением, на которое могут влиять снег, лед и другие условия. Всегда ведите машину осторожно, в соответствии с условиями. Наилучшие характеристики на снегу достигаются с зимними шинами.

Эффективность торможения также зависит от надлежащего ухода за тормозами, а также от состояния шин и дороги.См. Руководство оператора для получения дополнительной информации и предупреждений.

Углеродно-керамические тормоза созданы специально для высокопроизводительного торможения. Из-за особенностей материалов и конструкции тормозов может возникать шум / визг, а также различное ощущение педали тормоза при более низких температурах тормозов по сравнению с более высокими рабочими температурами.

Шины с меньшим удлинением и сопутствующие колеса значительно повышают износ протектора, повышают шум от шин и снижают комфорт езды. Серьезное повреждение колес и шин может произойти, если автомобиль будет эксплуатироваться на неровном или поврежденном дорожном покрытии или при столкновении с дорожным мусором или препятствиями. Эти шины не предназначены для использования на снегу и льду.Зимние шины, установленные на одобренных колесах соответствующего размера, рекомендуются для езды в таких условиях.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Mercedes W212 E63 AMG Детали из углеродного волокна

Добро пожаловать на RWcarbon.com, источник КАЧЕСТВЕННЫХ элементов из углеродного волокна для вашего W212 E63 AMG, которые не будут стоить вам руки и ноги. Ниже вы найдете некоторые из наших самых популярных запчастей CF E63, включая крышки зеркал из углеродного волокна, передние губы, спойлеры багажника и задние диффузоры. Чтобы наилучшим образом служить сообществу E63, многие из этих деталей есть на складе и готовы к отправке в нашем офисе в Помоне, Калифорния. Мы приветствуем любых местных клиентов, которые хотели бы прийти и проверить наши изделия из углеродного волокна перед покупкой.Будьте спокойны, зная, что вы получаете внешнюю часть Mercedes W212 E63 из углеродного волокна, которая не имеет дефектов и поставляется из США, а не за границу. Кроме того, каждая из наших деталей покрыта обильным прозрачным слоем, который позволяет им быть устойчивыми к воздействию ультрафиолетовых лучей и не будет сколам или легко царапается.

Ниже вы найдете полный список всех наших карбоновых деталей Mercedes W212 E63 AMG. Звоните нам в любое время со своими вопросами: (714) 328-4406 или напишите нам по адресу info @ rwcarbon.com.

Mercedes W212 E63 AMG CF запчасти

Почему карбоновые детали RW для моего Mercedes W212 E63 из углеродного волокна?

Есть много вещей, которые отличают RW Carbon от множества продавцов, продающих детали из углеродного волокна. В основе нашей компании лежит убеждение в том, что у нас есть «одна цель, одна цель», и это углеродное волокно. Поскольку мы продаем только детали и аксессуары из углеродного волокна, это позволяет нам посвятить все наше время и энергию предоставлению вам самых лучших деталей из углеродного волокна Mercedes W212 E63 AMG.Это также позволяет нам получать больше информации из первых рук обо всех предметах, которые мы несем. Мы не только предлагаем отличные решения из углеродного волокна для вашего E63, но и делаем это по отличной цене. Детали E63 из высококачественного углеродного волокна с симметричным рисунком плетения и светящимся прозрачным покрытием, которое придает им великолепный блеск. Когда вы покупаете у RW Carbon, вы поддерживаете компанию, которая стремится предоставлять только лучшие элементы из углеродного волокна E63, а также предметы, которые мы с гордостью устанавливаем на свои автомобили.

Детали, показанные на этой странице, подходят к следующим моделям:

Mercedes E63 AMG
2011 Мерседес E63 AMG
2012 Mercedes E63 AMG
2013 Мерседес Е63 АМГ
2014 Mercedes E63 AMG (только спойлер на багажник и спойлер на крыше)
2015 Mercedes E63 и E63S (только спойлер на багажник и спойлер на крыше)

Ищете ли вы спойлер багажника E63 из углеродного волокна или упор для губ из углеродного волокна E63, просто зная, что ваш товар был проверен на качество перед отправкой.У нас строгие стандарты качества, гарантирующие, что изделие из углеродного волокна, которое вы получаете, не имеет искаженного рисунка переплетения, непрозрачного прозрачного покрытия или плохой посадки. Кроме того, каждая из этих частей поставляется с прозрачным слоем, чтобы сохранять ее блеск в течение многих лет, независимо от погоды в вашем районе.

Мы просим всех наших клиентов и потенциальных клиентов дать нам шанс заработать на вашем бизнесе. Сообщите нам, если вы нашли товар по более низкой цене, и мы сделаем все возможное, чтобы цена соответствовала вам! (714) 328-4406.

ПЕРЕДНИЙ СПЛИТТЕР V.1 MERCEDES-BENZ E63 AMG W212 Глянец | Наше предложение \ Mercedes \ E Klasa \ W 212 \ AMG

Простой возврат товара

Купите товар и проверьте его в удобное для вас время, дома.
Вы можете вернуть товар без объяснения причин в течение 14 дней.

Показать детали 14 дней до отказа от договора

Ваше удовлетворение очень важно для нас, поэтому вы можете вернуть товар без указания причины в течение 14 дней.

Никаких стрессов и волнений

Мы заботимся о вашем комфорте, поэтому наш магазин предлагает возврат на выгодных условиях.

Мастер возврата

Все возвраты, обрабатываемые нашим магазином, обрабатываются с помощью простого в использовании мастера возврата , который дает вам возможность отправить посылку с возвратом.

Товар есть в наших магазинах

Вы можете купить этот продукт, не размещая онлайн-заказ, в одном из наших магазинов в вашем регионе.Проверить наличие товара на складе.

Проверить наличие свободных мест

ПЕРЕДНИЙ СПЛИТТЕР V.1 MERCEDES-BENZ E63 AMG W212
подходит: MERCEDES-BENZ E63 AMG W212 2009-2012

В КОМПЛЕКТЕ СОДЕРЖИТ:

СПЛИТТЕР / СПОЙЛЕР ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА

Монтажный комплект

Руководство по монтажу

Разветвитель

черного цвета, готов к установке.
Никаких дополнительных работ не требуется, если только вы не хотите покрасить его в другой цвет. Сплиттер
визуально опускает автомобиль и улучшает сцепление с дорогой и устойчивость автомобиля.

Дополнительно вы можете выбрать красную или белую полосу для самостоятельной сборки.
(По умолчанию мы отправляем товар без полос.)

Изделие изготовлено из АБС-пластика.

Материал ABS был создан специально для использования в автомобильной промышленности.
ABS применяется при производстве заводских бамперов и других кузовных деталей.Продукция
ABS отличается повышенной прочностью и гибкостью.

Доступны три варианта поверхности: текстурированная, глянцевая черная, имитация карбона.

Этот продукт был сертифицирован TUV MATERIALGUTACHTEN (сертификат TUV для материалов).

ИНФОРМАЦИЯ О ПОСТАВКЕ

Пожалуйста, прочтите внимательно!

Мы выполняем все заказы с понедельника по субботу
Мы отправляем товар в идеальном состоянии
Пожалуйста, проверьте упаковку на предмет возможных повреждений, прежде чем подписывать квитанцию

Технические характеристики:

Передний сплиттер Поверхность:

Глянец

Отзывы пользователей

Чтобы оценить этот продукт или добавить новый отзыв, вам необходимо.

2009 Mercedes-Benz E-class (W212) AMG E63 (525 Hp) Speedshift

5253299 @ 6800 об. / Мин.

Mercedes-Benz E-class (W212) AMG E63 (525 Hp) Speedshift 2009, 2010, 2011 Технические характеристики
Общие информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	E-класс
Поколение	E-class (W212)
Модификация (двигатель)	AMG Hp E-class	) Speedshift
Начало производства	2009 год
Окончание производства	2011 год
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Sedan	5
Двери	4
Рабочие характеристики
Расход топлива ption (эконом) — городской	18.5 л / 100 км 12,71 миль на галлон США 15,27 миль на галлон США
Расход топлива в городе	14 л / 100 км 16,8 миль на галлон США 20,18 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч	4,5 сек
Ускорение 0-62 миль в час	4,5 сек	Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными.net)	4,3 сек
Максимальная скорость	250 км / ч 155,34 миль / ч
Нормы выбросов	Euro 5
Отношение массы к мощности	3,5 кг / л.с., 285,3 л.с. / тонна
Технические характеристики двигателя
Мощность на литр	84,6 л.с. / л
Крутящий момент	630 Нм @ 5200 об. / Мин.464,66 фунт-фут. @ 5200 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Модель двигателя	M 156.985
Объем двигателя	6208 см ³ 378,84 куб. дюймы
Число цилиндров	8
Положение цилиндров	V-образный двигатель
Диаметр цилиндра	102,2 мм 4.02 дюйма
Ход поршня	94,6 мм 3,72 дюйма
Степень сжатия	11,3
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Двигатель с всасыванием
Двигатель без наддува
Объем моторного масла	8,8 л 9.3 кварты США \| 7,74 UK qt

Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1840 кг 4056,51 фунтов.
Макс. вес	2390 кг 5269,05 фунтов.
Макс.нагрузка	550 кг 1212,54 фунтов.
Багажник (багажник) — максимум	540 л 19.07 куб. футов
Емкость топливного бака	66 л 17,44 галлона США \| 14,52 галлонов Великобритании
Размеры
Длина	4868 мм 191,65 дюйма
Ширина	1854 мм 72,99 дюйма
Высота	1471 мм 57,91 дюйма
Колесная база	2874 мм 113.15 дюймов
Колея передняя	1625 мм 63,98 дюйма
Задняя (задняя) колея	1594 мм 62,76 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	11,25 м 36,91 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Задний привод
Количество передач (автоматическая коробка передач)	7 Speedshift MCT
Передняя подвеска	Многорычажная подвеска
Задняя подвеска	независимая
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Диск
Вспомогательные системы	АБС (антиблокировочная тормозная система)
	Тип рулевого управления 9032
Размер шин	255/40 R18; 285/35 R18

Настройка дисков спидометра от Mercedes, 104,99 €

Посмотрите на изображения над дисками спидометра оригиналов, мы используем их в качестве шаблона.
(См. Изображение оригинального Tachoscheibe)
Обратите внимание на расположение шкалы
, на рисунке цифр, на символах, на цвете и т. Д.
Если ваш диск спидометра немного отличается, например, на изображенном оригинале Диск спидометра,
, то с большой вероятностью у вас другая модель
, и этот диск не подходит для вашего спидометра.
Если вы не уверены, пришлите нам фотографию вашего спидометра + модель, название модели, год изготовления.

Это примерно 0,6 мм плоский / n Диск / n изготовлен из поликарбоната.
Поликарбонат очень устойчив к нагреванию и ультрафиолетовому излучению. Как и оригинальные диски.
Диск легко печатается непосредственно в несколько слоев (без фольги)
Наши диски абсолютно непрозрачны, они не освещают весь диск
проверяются только числа и масштаб.
Символы становятся видимыми только тогда, когда загорается свет позади них (за исключением цветных линз).
Диск / диски полностью вырублены и, таким образом, готовы к установке.
Наши диски будут заменены на оригинальные диски.

При замене диска (дисков) необходимо открыть спидометр и удалить указатель (и).
Рекомендуем сделать это в специализированной мастерской.
Мы не несем ответственности за причиненный ущерб!

Поскольку мы получаем от наших клиентов только спидометры, а не спидометры целиком,
вы получите от нас инструкции по установке , а не !
Осторожно!
Мы не печатаем логотипы, защищенные авторскими правами, такие как AMG, Porsche, Lotus, Mercedes, Audi, VW и т. Д.

Общая информация:
Возможно изображенный /// AMG, логотип BMW M, Porsche или другой логотип или надписи,
является оригинальным логотипом или логотипом соответствующей компании и является объектом авторского права.
Это не включено в диск и не является частью этого предложения.
Мы не печатаем и не используем какие-либо товарные знаки и логотипы, защищенные авторским правом.
Все дизайны, изображения, описания, инструкции и т. Д.
защищены авторским правом и не могут быть использованы без нашего личного разрешения.
Любое нарушение авторских прав будет немедленно показано без предупреждения.

Специальное производство:
Практически каждый товар в нашем магазине имеет одинаковые варианты.
Если вы заказываете другой дизайн, логотип, надпись, цвет диска, цвет номеров оригинального диска / ов при покупке товара,
это индивидуальное производство и не подлежит возврату или обмену.
Если вы меняете стандартные цифры / цвета шкал при покупке предмета, вы делаете это на свой страх и риск.
Мы не несем ответственности за плохую работу или ее отсутствие. Мы всегда рекомендуем цветную рентгеноскопию,
преобразование в исходное цветное освещение или нейтральное белое освещение.
Используются оригинальные диски спидометра и не подлежат обмену.

E63 AMG Look Передний бампер для Mercedes Benz E-Class W212 Facelift

E63 AMG Look Передний бампер для Mercedes Benz E-Class W212 Facelift — WWW.DEJAVUCARS.EU

Корзина (0 Товары)

Товаров не найдено
Все товары добавлены в вашу корзину.
Срок поставки: Пожалуйста свяжитесь с нами!
Бесплатная доставка от 50 €

E63 AMG Look Передний бампер для Mercedes Benz E-Class W212 Facelift
Подходит для моделей Mercedes Benz E-Class W212 Facelift (2013-2016)
НЕ подходит для E 63 AMG
Подходит для моделей с системой очистки фар или без нее.
Доступно для автомобилей с парктроником.
Материал: PP (полипропилен)
Состояние: Новый бампер в грунтовке
Очень качественный и отлично подходит. Это гарантирует, что продукция высокого качества и соответствует подходящим моделям.
Это запчасти, а не оригинальные товары марки Mercedes Benz.
Предлагаемый товар подходит только для описанных моделей автомобилей.
.