Мерс 140 кабан: Купить б/у Mercedes-Benz S-Класс III (W140), продажа автомобилей Мерседес-Бенц S-класс III (W140) с пробегом на сайте

Mercedes-Benz S-Class W140 – чем знаменит и почему «кабан»

Если у автомобиля появляются прозвища в народе – это успех. Даже, казалось бы, обидные и ироничные, они все равно символизируют любовь владельцев. И уж тем более так можно сказать про прозвища солидные и уважительные. Героя этой статьи как только не называли – «чемодан», «рупь сорок», «слон». Но в историю вошло прозвище «кабан». И в нем явственно читается неприкрытое уважение к этому необычному автомобилю.

Mercedes-Benz S 600 L 1993–94

Mercedes-Benz выпустил уже много поколений S-класс, но ни одно другое, кроме W140, в России не добились культового статуса. В советские времена «мерсы» были штучным товаром, да и то в основном только у звезд и спортсменов, номенклатура ездила на отечественных авто по идеологическим причинам, класса бизнесменов еще не было. В 2000-е страна была уже не та, да и последователь, W220, уже воспринимался иначе. А вот W140 угодил точно в цель.

Это поколение Mercedes-Benz представил в один год с распадом СССР. В России эти машины можно было купить новыми, а в обществе появился класс людей, которые могли себе их позволить. Удачно совпало. На W140 ездили все классы богатых людей – и важные чиновники, и звезды, и бандиты, и бизнесмены. Это была не просто машина, это было социальное явление.

Mercedes-Benz S 600 L 1994–95

Вершиной модельного ряда, конечно, стал S600, которые был настолько харизматичным, что вошел в анекдоты. Но на самом деле именно с 12-цилиндровым мотором W140 было не так уж и много от общего количества – все-таки цена была слишком высокой даже для небедных людей, да и чисто технически 6 литров и почти 400 лошадиных сил это все-таки избыток. W140 отлично ездил и с шестью, и с восемью цилиндрами. S600 больше покупали ради понта и демонстрации возможностей, чем по необходимости, хотя 6 секунд до «сотни» у машины весом 2,2 тонны впечатляют и по нашим временам. Самой массовой была модификация S320. Не самая слабая, а разумно достаточная. 231 лошадиная сила и 8,9 секунд до 100 км/ч – вполне себе показатели. При этом, конечно, была популярная тема: купить базовую версию W140 и наклеить на нее шильдики V12.

Под капотом S600 двигатель V12 M120, объем 6.0 л, мощность — 380-394 л.с., крутящий момент — 500 Hm.

Помимо статуса в нашей стране этот S-класс очень интересен и с технической точки зрения. Фактически автомобиль стал переходным из мира механики в мир электроники. Он содержал самые передовые технологические возможности. На W140 можно было встретить очень редкие и дорогие по тем временам опции, такие как ESP, боковые подушки безопасности, систему увеличения давления в тормозных магистралях при резком нажатии на педаль, Webasto, бортовой компьютер, ксеноновые фары, датчики парковки, голосовое управление, систему «Tele-Aid», которую почти полностью копирует наша современная ЭРА-ГЛОНАСС. Мы, конечно, не говорим про электрический привод всего и вся, даже салонное зеркало и подголовники настраивались сервомотором. Сейчас большинство таких опций имеет каждый второй бюджетник класса B, но делайте скидку на время – тогда все это было нереально круто.

Интерьер Mercedes-Benz S 320 L 1996–98

Главной особенностью оснащения, пожалуй, стали доводчики дверей, который полностью втягивали дверь из «почти закрытого» положения. Благодаря этому двери можно было не хлопать, они закрывались чинно и с очень приятным звуком. Вроде бы мелочь, но как производила впечатление.

Mercedes-Benz S 600 L Guard 1993–1996

По технике все тоже было интересно. Немного выиграв по управляемости у предшественника, W140 сделал громадный шаг вперед по комфорту. Невероятная плавность хода и шумоизоляция (окна с двойным остеклением!), качество отделочных материалов и сборки, выверенная до миллиметра эргономика показывали, что владеть W140 не только статусно, но и просто удобно.

В салоне Mercedes W140

По конструкции W140 представлял собой машину старой школы, которую делали еще инженеры, а не маркетологи. В ней нет максимального удешевления, сокращения ресурса и стремления к одноразовости. До сих пор машины этого поколения используются для повседневных поездок во многих странах мира и заслужили репутацию очень надежных и долговечных.

Mercedes-Benz S600 W140 в России

W140 сказал свое слово и в развитии автомобильного дизайна. Некоторые до сих пор считают, что W140 самый стильный S-класс за всю историю, а его последователи — это набор вычурности, а не дизайна. Резон в таком мнении есть. Сделав большой шаг вперед по сравнению с W126, W140 достиг невероятной гармоничности в вопросе внешнего вида. Солидный, спокойный, красивый. Ничего лишнего, но очень впечатляюще. Бруно Сакко удался дизайн вне времени и, как говорится, на века.

Помимо обычных версий Mercedes-Benz быстро наладил выпуск бронированных вариантов спецсерии Sonderschutz, еще более удлиненный Pullman, который вообще предназначался преимущественно для первых лиц государства.

Mercedes-Benz S 600 Pullman

Несмотря на всех изыски и реально крутые находки как по технике, так и по дизайну, чисто с коммерческой точки зрения машина оказалась не очень успешной. Во-первых, сам Mercedes потратил на разработку очень много денег, тогда еще не дошли до мысли, что на этом нужно экономить. Во-вторых, продажи оказались хуже, чем у предшественника. А все из-за высокой цены. Базовый W140 стоил в Германии 90 000 марок, а S600 вообще начинался с 200 000 марок. Это слишком много, чтобы машина стала очень распространенной. Видимо, урок W140 подсказал менеджменту Mercedes, что не нужно делать такие классные и очень выносливые по ресурсу машины. Лучше сэкономить на разработке, заложить меньше прочности в конструкцию. Так и себестоимость снизится, и клиенты скорее придут за новой машиной. Грустная история, но по такому пути в конце 90-х пошли все автопроизводители.

Mercedes-Benz 600 SEL 1991–93

Ну, а на последок традиционный вопрос про прозвище – почему «кабан»? Во-первых, визуально автомобиль располнел на фоне предыдущего поколения. Во-вторых, характер автомобиля удачно соотносится с животным – такой же вроде бы вальяжный, но солидный, когда нужно быстрый (а кабаны могут очень быстро бегать!), агрессивный и наглый. В принципе, такие характеристики подойдут и целевой аудитории W140 в 90-е. Так что все совпало и тут.

Mercedes-Benz S 600 L

W140 уже вошел в воображаемый музей автомобильной славы, во всяком случае в его российское отделение точно. Сегодня можно найти экземпляр на вторичном рынке для езды на каждый день. Но конструкция все-таки чуть устарела, а стоимость годового владения (не забудем про расход в 20-25 литров) может выйти даже выше рыночной цены машины, так что сегодня на этом поколении S-класс ездить уже не надо, нужно смотреть на него как на историю и срез эпохи.

Mercedes-Benz S 600 L

W140 — Mercedes-Benz — OLX.ua

112 000 грн. Договорная Львов, Лычаковский Вчера 13:43

Ужгород Вчера 11:01

109 860 грн. Договорная Долина Вчера 07:30

W140, S140 Легковые автомобили » Mercedes-Benz 247 184 грн. Договорная

137 325 грн. Договорная Запорожье, Заводский 29 май

203 240 грн. Договорная Черновцы 29 май

138 698 грн. Договорная Гнездычев 28 май

Донецк, Петровский 27 май

Киев, Оболонский 26 май

79 648 грн. Договорная Запорожье, Днепровский 26 май

126 339 грн. Договорная Запорожье, Коммунарский 25 май

Инженерный 25 май

Белгород-Днестровский 24 май

76 902 грн. Договорная Николаев, Заводский 23 май

Одесса, Малиновский 23 май

164 789 грн. Договорная

W140 Lorinser Легковые автомобили » Mercedes-Benz 406 481 грн. Договорная Киев, Оболонский 21 май

Переяслав-Хмельницкий 19 май

W140 s350 Легковые автомобили » Mercedes-Benz 192 227 грн. Договорная Днепр, Соборный 19 май

W 140 Легковые автомобили » Mercedes-Benz

329 579 грн. Договорная Киев, Подольский 17 май

137 297 грн. Договорная

Mercedes-Benz S-class (W140) технические характеристики, обзор и фотографии

Представительский Mercedes-Benz S-class третьей генерации с заводским индексом W140, который официально начали продавать в России, был представлен в немецком Штуттгарте в 1991 году. В 1992 году дебютировала модель в кузове купе.

«Сто сороковой» серийно производился до 1998 года, после чего ему на смену пришла модель нового поколения. За это время было выпущено 458 тысяч автомобилей. Стоит отметить, что с 1996-го купе стало отдельной моделью – CL-класса.

«Третий» Mercedes-Benz S-class (W140) является моделью представительского класса, которая предлагалась в таких кузовных исполнениях, как седан (с обычной или удлиненной базой) и двухдверное купе. В зависимости от типа кузова длина автомобиля варьировалась от 5113 до 5213 мм, ширина – от 1886 до 1895 мм, высота – от 1427 до 1486 мм, колесная база – от 2944 до 3139 мм. Снаряженная масса составляла от 1880 до 2250 кг.

Седан Mercedes-Benz S-class второй генерации оснащался рядными «шестерками» объемом 2.8 и 3.2 литра, которые соотвественно выдавали 193 и 231 «лошадки». Были и V-образные восьмицилиндровые агрегаты объемом 4.2 литра с отдачей от 279 до 286 сил, а также 5.0-литровый мотор мощностью 335 лошадиных сил. Дизельная часть включала в себя 3.0- и 3.5-литровые двигатели, развивающие 177 и 150 сил соотвественно. Под капотом флагманской версии размещался 6.0-литровый V12 мощностью 400 или 414 лошадиных сил, который ускорял большой седан до сотни всего за 5.5 секунды.
Для купе были доступны агрегаты V8 и V12.

Крутящий момент передавался на заднюю ось посредством 4- или 5-диапазонного «автомата» и 5-ступенчатой «механики».

Передняя и задняя подвеска – независимые, пружинные. Спереди применены дисковые вентилируемые тормоза, сзади – дисковые. Автомобиль оснащался гидроусилителем руля с зависящим от скорости усилием.

Как и полагается представительскому седану, «второй» Mercedes-Benz S-class имел много новых опций, такие как боковые подушки безопасности, двухслойное остекление, система динамической стабилизации, раздельная климатическая установка и многое другое.

Отзывы

mercedes benz %d0%ba%d0%b0%d0%b1%d0%b0%d0%bd в Кыргызстан: MERCEDES-BENZ на Lalafo

Объем двигателя

• 0.5

• 0.6

• 0.7

• 0.8

• 0.9

• 1

• 1.1

• 1.2

• 1.3

• 1.4

• 1.5

• 1.6

• 1.7

• 1.8

• 1.9

• 2

• 2.1

• 2.2

• 2.3

• 2.4

• 2.5

• 2.6

• 2.7

• 2.8

• 2.9

• 3

• 3.1

• 3.2

• 3.3

• 3.4

• 3.5

• 3.6

• 3.7

• 3.8

• 3.9

• 4

• 4.1

• 4.2

• 4.3

• 4.4

• 4.5

• 4.6

• 4.7

• 4.8

• 4.9

• 5

• 5.1

• 5.2

• 5.3

• 5.4

• 5.5

• 5.6

• 5.7

• 5.8

• 5.9

• 6

• 6.1

• 6.2

• 6.3

• 6.4

• 6.5

• 6.6

• 6.7

• 6.8

• 6.9

• 7

• 7.1

• 7.2

• 7.3

• 7.4

• 7.5

• 7.6

• 7.7

• 7.8

• 7.9

• 8

• 8.1

• 8.2

• 8.3

• 8.4

• 8.5

• 8.6

• 8.7

• 8.8

• 8.9

• 9

• 9.1

• 9.2

• 9.3

• 9.4

• 9.5

• 9.6

• 9.7

• 9.8

• 9.9

• 10

• 0.5

• 0.6

• 0.7

• 0.8

• 0.9

• 1

• 1.1

• 1.2

• 1.3

• 1.4

• 1.5

• 1.6

• 1.7

• 1.8

• 1.9

• 2

• 2.1

• 2.2

• 2.3

• 2.4

• 2.5

• 2.6

• 2.7

• 2.8

• 2.9

• 3

• 3.1

• 3.2

• 3.3

• 3.4

• 3.5

• 3.6

• 3.7

• 3.8

• 3.9

• 4

• 4.1

• 4.2

• 4.3

• 4.4

• 4.5

• 4.6

• 4.7

• 4.8

• 4.9

• 5

• 5.1

• 5.2

• 5.3

• 5.4

• 5.5

• 5.6

• 5.7

• 5.8

• 5.9

• 6

• 6.1

• 6.2

• 6.3

• 6.4

• 6.5

• 6.6

• 6.7

• 6.8

• 6.9

• 7

• 7.1

• 7.2

• 7.3

• 7.4

• 7.5

• 7.6

• 7.7

• 7.8

• 7.9

• 8

• 8.1

• 8.2

• 8.3

• 8.4

• 8.5

• 8.6

• 8.7

• 8.8

• 8.9

• 9

• 9.1

• 9.2

• 9.3

• 9.4

• 9.5

• 9.6

• 9.7

• 9.8

• 9.9

• 10

Мерседес в140 с 600

Mercedes-Benz W140

Mercedes-Benz W140 тот самый легендарный *кабан мерседес*, отличающийся непревзойденным комфортом и роскошью. Даже в 21 веке он легко составит конкуренцию новому S class. Многие автолюбители до сих пор желают приобрести этот немолодой в свое время *бандитский* mb w140.

История модели

140- ой, шестисотый, рубль сорок, слон, mercedes s500 4matic, мерседес рубль сорок, как ее только не называли. Даже сейчас, купив мерседес за 5-7 тыс. Долларов, намучиться с ней можно меньше, чем с ее следующим поколением 220 -м. Появившись на рынке, mercedes w140 coupe просто раздавил всех конкурентов. Ничего подобного этому автомобильному гиганту в 90-е на рынке не было. Журналисты недоумевали, что это такое — это огромный прорыв или это идиотская махина, но продажи показали, что выпуск этой модели однозначно успех.

В 1991 г *новым русским* было все равно сколько стоит автомобиль, им важно было, чтобы сзади написано *s 600*. И в случае, если сзади не было значка *600*, если денег не хватило на авто с мотором V 12. У мерседес V 140 надпись на багажнике отсутствовала (ведь это *500*-ый). На самом деле эта машина родоначальник понятия S- класс. До рестайлинга сзади были буквы 500 SE или 500 SEL. После рестайлинга буквы устанавливались перед цифрами. Так что владельца предыдущей модели пришлось обдирать буквы, чтоб никто не узнал год выпуска авто.

Особенности автомобиля

У первых машин были *рожки*, по бокам багажника на 6 см, выезжали малюсенькие рога, которые хорошо было видно в боковые зеркала. Они появлялись сразу же, как водитель включал заднюю передачу, и заезжали обратно, при переключении с задней передачи на переднюю. Это был первый прототип парктроника.

В 1995 г *рожки* убрали и установили первый полноценный парктроник. Этот автомобиль s класса стал родоначальником электрическим зеркал, на этой модели они появились впервые, и были оснащены функцией складывания.
Несмотря на то, что авто-легенда, все-таки при покупке необходимо проверить нет ли на ней криминала. Потому что в 90-е года этим автомобилем владела *определенная* категория населения.

Двигатели

V140 весит 2 тонны, и поэтому появилась необходимость в установке двигателя V8, на первых годах выпуска ставили рядные V6, после 1994 г его перестали ставить и при покупке были доступны версии V6, V8 и желанный всеми V12. Пятилитровый V8 разгоняет мерседес до 100 км в час за 7 секунд.
Если что-то ломается в этих двигателях ремонтировать их очень дорого. Сами детали стоят недорого, но их много, и цена ремонта может превысить стоимость авто. Лучшие моторы для этого авто V8 4,2 л 279 лошадиных сил и V8 5 л 320 лошадиных сил.

Кузов и салон(I)

Кузов мерседес w140 amg поражает своей продуманностью и эргономикой. На переднем бампере установлены датчики парктроника. Под пластиковыми боковыми накладками отсутствует железо, если их снять будет видно внутренности мерседес бенц, к сожалению, на сегодняшний день их часто воруют.

Фишка багажника в том, что при нажатии кнопки открытия выезжает специальный лепесток, не испачканный дорожной грязью, с помощью которого легко открыть крышку багажника, и руки останутся чистыми. Размеры мерседес, не влияют на обзорность при езде, длина 5.2 м, ширина 1.8 м.
Особенность дверей, заключается в том, что вместо стекол установлен целый стеклопакет (с двумя стеклами, соединенными герметикой), и установлена широкая резинка, за счет этого в салоне очень тихо. Стекло оборудовано датчиком, оно автоматически уходит вниз, едва касаясь руки.

Салон w140 дизель обтянут кожей, и выглядит очень богато. Водительское и пассажирское сиденье разделено подлокотником, который регулируется по высоте. Под ним располагается полка, ее назначение и по сей день остается неразгаданным.
На центральной консоли расположено огромное количество кнопок, что было очень непривычно для середины 90 -х.

Кузов и салон(II)

В верхнем ряду расположены кнопки:

• Открывания багажника.
• Штатная сигнализация от угона.
• Убирание задних подголовников.
• Центральный замок.
• Аварийка.

Под ними находятся климат-контроль и кондиционер, магнитола. ESP, что было дико для середины 90 годов, потому что это и есть изобретение Мерседес бенц В140. Ниже установлены кнопки подогрева и регулировки жесткости задних амортизаторов. АКПП 5-ти ступенчатая, на первые модели устанавливались 4-х ступенчатые.
Сбоку от селектора передач -регулировка и складывание зеркал, стеклоподъёмники, и абсолютный прорыв в те года — кнопка парктроника. Кнопка управления задней шторкой-неслыханная роскошь по тем временам.
2 небольших бардачка и один секретный с подстаканником. Зеркала с подсветкой для передних и задних пассажиров. Дизайнеры авто уделили большое внимание разработке деталей.

Сиденья мерседес кабан оснащены электрическими подголовниками. Электрорегулировка как всего кресла, так и отдельно нижней подушки. Задний кожаный диван большой и удобный даже для высоких пассажиров. На окнах установлены механические шторки, сбоку сидений маленькие вещевые ящики, ничего кроме пачки денег туда не поместиться. Широкий подлокотник с подстаканниками. Удобство задних кресел регулируется кнопкой до лежачего положения, одним нажатием можно отодвинуть кресло переднего пассажира.

Подвеска, тормоза и рулевое управление

Несмотря на большой вес, у w140 технические характеристики на высшем уровне, легкая управляемость, руль brabus крутится одним пальцем.
Тормоза вызывающе плавные, даже при резком торможении на светофоре в конце нет кивка машины. Система сама плавно останавливает колеса. Такой тормозной системы нет даже на новом Range rover.
Мерседес w140 оснащен гидравлической подвеской, которая автоматически держит уровень. Ее жесткость можно отрегулировать с помощью кнопки. Машина большая, едет плавно. Неровности дороги подвеска поглощает, ямы и кочки не слышны. Автомобиль не раскачивает и не кидает из стороны в сторону. Весит мерин без пассажиров 2 тонны.

Проблемы и неисправности

На данный момент, чем проще мерс приобрести, тем меньше проблем с ней будет. У большинства 500-ых на дверях были присоски, при закрытии двери компрессор сам их дотягивает. Если при покупке все двери не закрывается плотно, значит компрессор сломан.

Многие модели бронированы, мотор, который поднимает и опускает бронированное тяжёлое стекло бенц, быстро изнашивается. Даже если зимой оно замерзло и не открывается дёргать его не стоит, лучше подождать на теплой парковке.
У задних подъёмников стекол часто срывается трос. Купить машину можно с пробегом не менее 300 тыс. км за это время кожа на руле будет потесанной и выцветшей.

У двигателя V6 часто выходит из строя помпа из-под прокладки блока головки цилиндров все время капает масло.
Привод газораспределительного механизма у моторов цепной, цепь нужно проверять раз в 100 тыс. Пробега.
С механикой мерседес В 140 брать не стоит, коробка передач без ремонта выдерживает не более 40 тыс. пробега.
Последствия перегрева w140 s600, могут быть плачевны, ТО двигателя каждые 20 тыс. пробега, обязательно.

Эксплуатационные расходы

• Компрессор дотяжки двери 1000 у.е. новый, починить 200 долл.
• Мотор стеклоподъёмника около 200 у.е.
• Замены обивки кожаного кресла 250 долл.

Инструкция по эксплуатации mercedes benz

• Хорошее масло нужно заливать, каждые 10 тыс. Свечи менять минимум каждые 30 тыс.
• Масло в коробе передач и масло в редукторе заднего моста нужно менять раз в 60 тыс.

Отзывы владельцев

Михаил. Обзор с 600.Владею машиной с 1997 г, чувствую себя в ней как дома. С самого начала это была машина моего отца, подарил он мне ее в 20 лет. Я считаю, что это семейная машина выходного дня. Выехать с родными и насладиться комфортной ездой. 2.5 года назад сломался двигатель, я заказал его из Германии с пробегом 20 тыс. После установки выяснилось, что мотор не совмещен с коробкой передач. Еще через неделю сломалась коробка, и ее тоже пришлось менять. Вместе с работой установка силового агрегата и АКП обошлось 4 тыс. Долларов. У меня стоит 5 литровый двигатель на 320 л. с, потребляет бензина от 15 до 19 л. Если в городских пробках, то расход топлива 20 л. Машина сама бронированная бронь Б3. Вообще очень комфортная машина и места, что спереди, что сзади очень много. Я фанат 140 -го, продавать его пока не собираюсь.

Виктор. Приобрел в 2006 г. авто с мотором 3.2 л, изначально искал 5 литровый, но остановился на меньшем объёме из-за налога. По отзывам 3.2 литровый двигатель не едет, но это все неправда, смотря, с чем сравнивать. Если у вас хороший рабочий мотор, коробка не стучит, не пинается, то в городском режиме с 600 вполне хватает на мощную тягу для разгона и уверенного обгона. Естественно, эта машина не приспособлена для того, чтобы гонять с другими на светофорах. Она и не создавалась для этих целей. То, что вы едите на этом автомобиле это уже, подчеркивает ваш статус, несмотря на то, что ему уже более 20 лет.

Расход по городу с климат контролем до 15 литров, по сравнению с пятилитровым у которого расход больше 20 л на 100 км, это значительная экономия. Езжу на нем каждый день на работу, и по выходным на дачу. Менять его на новую лада калина с салона не вижу смысла.

Тюнинг w 140

Тюнингованный мерседес S 600, в свое время можно было приобрести прямо с завода, а на багажнике получить заветную надпись Brabus. Внешне он ничем не отличался, но под капотом у него был настоящий монстр. Мотор объёмом 6.9 л, 509 лошадиных сил и крутящим моментом 705 ньютон/метров.

На то время это был полный прорыв в мощности представительских седанов. 57 с до 100 км в час, максимальная скорость 305 км. Брабус оснащался жесткими пружинами в подвеске, ее можно отрегулировать под себя. Решетка радиатора окрашена в черный цвет, установлены диски на 19 дюймов. Обвес brabus w140, придает внешности брутальность. У мерседес 140 тюнинг, хромированные накладки на арки колес довершают образ.

В 2018 г желанный S class (а точнее его самую удачную модель) стоит купить в ценовом диапазоне 5 до 12 тысяч долларов. В зависимости от года выпуска, объёма двигателя и состояния авто и салона в целом.
Несмотря на возраст 600-ый был и остается топовым мерседесом всех годов. Многие ценители комфорта и роскоши до сих пор готовы купить авто за любые деньги, длина колесной базы лонг, позволит чувствовать себя как в лимузине. Двигатель миллионник еще не одну сотню километров будет радовать владельца своим величием и мощностью.

Обзор На YouTube:

Вот оно свершилось – Mercedes s600 в 140-м кузове, символ престижа и высокого социального статуса. Это машина политических лидеров, кинозвезд, VIP персон, новых русских или просто бандитов. Современная классика, машина — легенда и машина- мечта 90-х годов. Как замечательно, что сейчас, есть возможность познакомиться с этим великолепным автомобилем в живую, ощутив его дух и философию.

В своем время этот автомобиль совершил революционный скачек во всех смыслах. В нем были, примени самые новые технологии и разработки: двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, система контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя и многое другое инновации.

После 1994 года, даже в стандартной комплектации автовладелец получал: систему ABS, индикатор пробуксовки ведущих колес, предупреждающий о необходимости снизить скорость, омыватели фар, регулируемый руль, сидения с кучей кнопок и памятью, зеркала с подогревом; форсунки стеклоомывателя с подогревом; подогрев сидений, электростекла. В более продвинутом исполнении: круиз-контроль; сенсор освещенности и датчик дождя. Все эти опции в начале 90-х, были пределом мечтаний даже для автомобиля представительского класса.

Снаружи
Прямые и точные линии, нечего лишнего, полная завершенность формы и стиля – всё это Mercedes w140. Каждый изгиб, каждая деталь и элемент говорит о том, что в прошлом эта машина была примером для роскошных седанов высшего класса. Несмотря на внушительные размеры, особенно, ширину (почти в 2 метра) автомобиль выглядит собранно и пропорционально. Ещё раз подчеркну, что в ней все детали находятся, на своем месте и нет ни чего лишнего, но это выглядит не простовато, а богато!

Мне нравится этот минимализм, сочетающий в себе одновременно дороговизну, классику и прямолинейность. Сама форма автомобиля интуитивно вызывает ассоциации с чем-то надежным, стабильным и уверенным. При этом, Mercedes смотрится мощно и выделяется из городского потока не только размерами, но и своим неповторимым стилем. Он особенный, как будто житель из другой планеты, который прилетел к нам в гости, но не успел до конца замаскироваться под обычный городской поток. Его инопланетные гены так же выдает и особенность передвижения. 600-й не едет по дороге, он как бы плывет, или слегка парит, в то время как обычный авто «спотыкаются» и прыгают на неровностях и наших ямах.

Удивительно, смотреть на то, как он едет со стороны, плавно «проглатывая» любые выбоины в дороге. Создается ощущения, что кузов и колеса не связаны между собой. Кузов как будто бы закреплен статически, в то время как колеса послушно повторяют рельеф дорожного полотна. Интересно, какой он будет внутри?

Внутри
В салоне так же царит неповторимая атмосфера, он даже запах имеет особенной и необычный. Этот запах можно назвать запахом качества, если вообще возможна такая метафора. Пластик, клавиши, настоящее дерево и кожа – всё исполнено на высшем уровне.

Рулевое колесо достаточно большое, панель простая и классическая. Сиденья очень удобные и комфортабельные. Особенно удивили задние кресла. Для меня это первый автомобиль, в котором полноценно и по назначению можно использовать подголовники задних сидений. У других, они или просто бесполезны, или являются элементом пассивной безопасности и дизайна. В Mercedes, он мягко поддерживает голову пассажира. Сел, расслабился и отдыхаешь в поездке, в 600-м неважно, куда ехать: на переговоры с чиновниками или бандитскую разборку. В независимости от вида и целей встречи, все кто бы не находился в салоне, будет чувствовать себя спокойно и комфортно. Mercedes искренне заботить о пассажирах, даря им релаксацию и исцеляя от стрессов и депрессий. Неудивительно, почему он был так любим, и ценился в криминальных кругах, ведь у этих ребят была очень стрессовая работенка.

Радует так же, что в салоне очень просторно, особенно сзади. При росте 180см, расстояние от колен до передних сидений составляет около 20-30 см. В этом автомобиле, как никаком другом, ощущаешь свободу от рамок и запретов, свободу, направленную для творчества и реализации идей широкого размаха.

В движении
Ремни безопасности пристегнуты, тяжелая дверь закрыта, могучий мотор работает бесшумно на холостых оборотах. Автомат в режиме драйв и мы начинаем движение. Медленно, но уверенно начинаем разгон. Первое что осознается — это тишина в салоне и плавность хода. Очень не привычное ощущение, мы едем, но практически не слышно, ни шума дороги, ни звука двигателя, ни каких либо других посторонних шумов. Такое ощущение, что машина стоит на месте, а пространство начало движение само по себе. Неровности, стыки, и даже ямы среднего размера просто отсутствуют для этой машины. Она напоминает мне какой-то волшебный каток, который проезжая по неровной дороге, превращает её идеальную трассу.

Немного привыкнув к тишине и комфорту, начинаешь обращать внимание на другие детали, которые и создают общее впечатление о 600-м. Прежде всего, меня поразил двигатель. Конечно, особо не с чем сравнивать, ведь не каждый день удается прикатиться на автомобиле с v12. Но у меня не укладывается в сознании, тот факт, что для достаточного проворного разгона хватает всего 1500 оборотов в минуту, и это при весе автомобиля более 2 тонн! Для сравнения средний мотор 2.0 литра, мощностью около 150 лошадиных сил, пришлось бы крутить до 3500-4000, чтобы машины ехала с аналогичной динамикой. Теперь понимаешь, почему некоторые люди выбирают 600-й с v12. Именно этот мотор творит чудеса крутящего момента, на 1500 оборотах в минуту, он выдают примерно 450 Нм, то есть около 80% от максимально возможного!

Посмотрим, на что способен этот 600-й, если водитель хочет ехать быстро. Останавливаюсь и жму газ до упора. Машина срывается с места, загорается лампочка антипробуксовачной системы. Первая до 70 – км/ч, с мощным, но комфортным ускорением, другими словами это сложно описать. Плавным, едва заметным толчком автомат включает вторую передачу, снова тоже ускорение до 120 км/ч. Третья передача, разгон продолжается с прежней интенсивностью, такое ощущение, что он может продолжаться бесконечно, т.к. нет ни одного намека на потерю динамика. На спидометре уже более 200 км/ч! Сбрасываю газ, автомат послушно включает самую высокую передачу, на тахометре около 3000 оборотов в минуту, а мы едем 200 км/ч, в салоне тишина и спокойствие, и только небольшое покачивание на дорожных неровностях напоминает о том, что мы все таки двигаемся, а не стоим на месте. Чудеса какие-то просто! Я уже начинаю сомневаться не врет ли спидометр, т.к. по ощущением скорость не более 130-140 км/ч.

Рулится 600-й очень плавно, это способствует спокойному и размеренному стилю вождения. Не смотря, на мощный двигатель, это совсем не спортивный автомобиль. На немного можно ехать быстро только по прямой дороге, в поворотах он себя ведет слишком медлительно и плавно. Реакция на поворот рулевого колеса и смену траектории происходит как бы с небольшим опозданием.

Как будто бы, ты говоришь машине: «А сейчас нужно взять резко вправо!»
А она тебе отвечает: « Резко вправо, ты уверен в этом? Может лучше плавно вправо, ведь ты везешь VIP персон. Ты же не хочешь их расстроить и лишиться чаевых?

В итоге даже если начинаешь пытаться ехать активно, провоцирую машину на занос, в управление вмешиваются вспомогательные системы, которые скидывают газ и выравнивают траекторию. Это конечно может напрягать, некоторых любителей адреналина, но не стоит забывать, что главное в Mercedes — это комфорт и безопасность. Если бы наш 600-й мог говорить, наверное, он ответил бы так: «Хочешь адреналина, купи мотоцикл или прыгни с парашюта, а у меня другие приоритеты приятель»!

Заключение
Так и хочется сказать: «Эх, лихие 90-е!», Mercedes s600 даже спустя целых 20 лет, остается особенном и удивительным автомобилем. Такую машину не покупают случайно, её смело можно назвать архетипом статуса и престижа, символом успеха и крутости того времени. Безусловно, если Вы ценитель и Вам повезло найти хороший экземпляр – Вы будете радоваться каждый день за рулем этого авто. Его до сих пор помнят, Вам будут почтительно уступать дорогу и уважительно смотреть, когда вы проезжаете мимо.
Mercedes s600 — машина- легенда и машина- мечта, больше тут не чего добавить!

Технические характеристики
Год выпуска 1992
Объем двигателя 5987
Количество цилиндров 12
Наличие турбины нет
Мощность л.с./ при оборотах 408 /5200
Крутящий момент/ при оборотах 580/ 3800
Количество передач 4 автомат
Снаряженная масса 2150 кг
Разгон 0-100 км/ч, сек 6,6
Разгон 0-160 км/ч, сек 14.8
Максимальная скорость, км/ч 250
0-400 метров, сек. 14.3
0-1000 метров, сек. 25.9
Расход топлива город/трасса В 600-м это не должно беспокоить.
Привод задний
Шины 235/60 R16
Габариты 5113 1886 1480

Мерседес s600 фото

Мерседес 600 140 кузов фото

фото Мерседес С 600

Мерседес s600 фото

Мерседес 600 140 кузов фото

фото Мерседес С 600

Мерседес 600 в кузове W140 известный не только передовыми разработками, но и бандитским прошлым. Впервые автомобиль презентовали на Женевском автосалоне в 1991 г, он сразу оказался достойной заменой W126.

Бруно Сакко занимался дизайном интерьера и экстерьера с 1981 г, серийный выпуск моделей был запланирован на конец 80-ых. В период с 82-го по 86 г было построено несколько концептов, после ряда технических тестов был выбран всего один. В 89 г был выпущен Лексус LS400, в ответ на дизайн которого, Мерседес вынужден был внести ряд изменений и в 140-ой. В первый год выпуска к продаже были доступны модификации 300SE и 300SEL (с удлиненной колесной базой).

Выпуск Мерседес S600 *кабан* продолжался до 1999 г. Спецверсии бронированных машин Pullman и Sonderschutz выпускались до 2001 г. За время серийного производства было продано более 400 тыс. моделей. Такое количество нельзя назвать верхом успеха, однако разработки для W140 используются и для современных авто.

Внешний вид

600 Мерседес был оснащен втопленной хромированной решеткой радиатора. Большой квадратный капот с фирменным V12 украшает трехлучевая звезда. Массивные фары идут в комплекте с щетками маленьких дворников. Металлический бампер с поперечным воздухозаборником. Специальные обвесы и пороги для такого большого автомобиля, помогают улучшить аэродинамические характеристики.

Опционально был доступен люк с электроприводом и шторкой. 18 колеса поставлялись с фирменными легкосплавными дисками (разработанными специально для этого кузова). Задний бампер (впервые для того времени) оснащен датчиками парктроника. В задние крылья вмонтированы специальные *рожки*, которые выезжают при парковке, и помогают водителю лучше чувствовать габариты машины.

Салон

Салон седана F-класса выполнен в роскошном стиле. Кресла, двери и торпедо обтянуты мягкой кожей. Вставки из лакированного дерева на руле и центральной консоли (к покупке были доступна широкая гамма цветов интерьера с возможностью комбинации оттенков). Наличие стационарного телефона в очередной раз подчеркивает, что модель была разработана для комфортного передвижения богатых людей 90-ых.

На центральной консоли S600 Мерседес расположены:

• Двухзонный кондиционер с поддержанием температуры.
• Штатная магнитола.
• Кнопки помощи при подъеме и спуске.
• Подогрев переднего и заднего ряда сидений.
• Управление телефоном.
• Кнопка отключения стабилизационных систем.
• Кнопка открытия крышки багажника.

Задний ряд разделен откидным подлокотником, наклон спинки можно настроить электрически. Оба ряда кресел получили подогрев и память настроек (Опционально были доступны сиденья с ортопедической поддержкой, с возможностью подкачки отдельных сегментов). Места для ног и над головой очень много. В задних картах дверей установлены кнопки стеклоподъёмников. Система двойных стекол обеспечивает отличную шумоизоляцию. В некоторых комплектациях задние окна и ветровое стекло закрывались тканевыми шторками. Доводчики дверей обеспечивают плавное закрытие.

Технические характеристики

• Разгон до первой сотни 6,6 с.
• Максималка 250 км в час.
• Расход топлива по паспортным данным город 17л, шоссе 12 л, смешанный 15,4 л.
• Объём багажного отделения 525 л.
• Объём топливного бака 100 л.
• Потребляемое топливо – бензин.

Двигатель

S600 W140 оснащался бензиновым V12, с 4 клапанами на 1 цилиндр. Объём двигателя 6 л, для моделей, выпускавшихся с 1991 по 1993 г мощностью 408 лошадиных сил, разгон до сотни за 6 с и максимальная скорость 250 км в час. Для автомобилей с 1993 по 1998 г мощность 394 л.с, разгон до 100 км 6,6 с и максималка 250 км в час.

Трансмиссия

Мерс 600 оснащался 5-ти ступенчатой АКПП с электрогидравлической системой управления. Ее главное отличие это режимы езды летний и зимний. В теплое время года автомобиль стартует с первой передачи (кикдаун). В холодное со второй. Режим стандарт S или зима W, водителю нужно выбрать самостоятельно.

Ходовая часть

Весит авто свыше 2т, подвеска гидравлическая с поперечными рычагами, автоматически поддерживает дорожный просвет. Жесткость можно самостоятельно отрегулировать кнопками на центральной консоли. Автомобиль едет плавно, неровности дороги часто встречающиеся в России, в салон не передаются. Старт плавный, при езде кузов не раскачивает и не кидает из стороны в стороны. Тормозная система работает очень резко, при подтормаживании на светофоре возможен кивок капота.

Габариты

• Длина Мерседес S600 кабан 5 м 11 см.
• Ширина 1 м 88см.
• Высота 1 м 48 см.
• Длина колесной базы 3м.
• Вес нетто 2 т 610 кг.
• По размерам в линейке Мерседес, В 140 может соперничать только с Maybach.

Безопасность

Шестисотый Мерседес оснащен:

• 4 подушки безопасности.
• Стекла с электроприводом, останавливаются при обнаружении препятствия (например, детской руки).
• Тормозная система «Brake Assist» (BAS), с возможностью остановки всех 4-х колес и увеличение давления в системе в экстренных ситуациях.
• ESP стабилизация кузова при резких поворотах, торможении и на скользкой дороге. Препятствует переворачиванию кузова.
• Парковочные радары *рожки*.
• Опционально доступны боковые подушки безопасности – *шторки*.
• Функция автоматического оповещения службы спасения при ДТП, с передачей координат.
• 5 ремней безопасности с натяжением и фиксированием при столкновении.

Конкуренты

600 Мерседес 90 годов фото конкурирует с Ауди А8, БМВ в 32-м кузове Е и Лексус LS. На сегодняшний день на вторичном рынке Мерседес лидирует по количеству продаж. По скорости разгона впереди БМВ всего 5,8 до 100 км.

Тюнинг

Тюнинг-ателье AMG выпускало S 600 с моторами рабочим объёмом 6,9 л, 7,1 л и 7,3 л. Это была лимитированная серия и изготавливалась на заказ. Компания Brabus сделала длиннее колесную базу S600 почти на 50 см, а салон оснащался 6-ю полноразмерными креслами. Компания Lumano превратила кузов *кабана* в элегантный кабриолет. Автомобильное ателье Zagato сделало двух дверный концепт с багажником лифтбэк. Все эти автомобили можно встретить только в частных коллекциях.

Комплектации

600 Мерин доступен в двух типах кузова стандарт и лонг. Оба автомобиля оборудуются 6 л мотором, задним приводом и автоматической коробкой передач. Купить дорестайлинговую модель с пробегом можно по цене от 6 тыс. долларов, после рестайлинговую от 7 тыс. долларов. Цена зависит от года выпуска и общего состояния кузова, салона и пробега. Кузов Лонг стартует от 10 тыс. долларов.

Плюсы и минусы

Минусы:

1. Двигатель ест масло.
2. Гремит цепь (После пробега в 150 тыс. км.)
3. Проблемы с дроссельными заслонками.
4. По отзывам владельцев реальный расход топлива по трассе на высоких скоростях может достигать 25 л.
5. Дорогой ремонт и обслуживание. (Ремонт дотяжки дверей от 800 долл., сервопривод 1 стеклоподъёмника от 200 долл.).
6. Тяжело найти детали и запчасти.

Плюсы:

1. Хорошая шумоизоляция.
2. Плавность хода.
3. Хорошая оцинковка кузова, встретить ржавые пороги у этих моделей практически невозможно.
4. Комфортный и мягкий салон.
5. Много места для ног внутри (комфортно будет даже пассажиром с ростом 190 см).

S600 *кабан* легендарная машина, а теперь и мечта всех начинающих автолюбителей. До сих пор машина ликвидна на вторичном рынке, несмотря на высокие расходы на обслуживание и содержание. Покупая немолодой премиум сегмент стоит рассчитывать, что обслуживание обойдется минимум в 1500 долл. в год, без учета стоимости бензина.

Видео

Mercedes-Benz W140 | Спецификации | Мерседес Бенц 140

Схема расположения предохранителей в монтажном блоке F2

Схема расположения предохранителей в монтажном блоке F3

* Предохранитель № 35 находится в монтажном блоке F1.

Схема расположения предохранителей в монтажном блоке F4

* Предохранитель № 17 находится в багажном отделении.

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Моменты затяжки крепежа приведены также в тексте Главы и на некоторых иллюстрациях*.

*Выделенные в тексте жирным шрифтом моменты затяжки подлежат точному соблюдению; не выделенные жирным шрифтом усилия приведены лишь ориентировочно

Предохранитель	Контур	Ток, А	Подсоединение
1			Не подсоединен
2	30	30	Реле вспомогательного вентилятора кондиционера воздуха
3	15R	30	Электромотор привода стеклоочистителей (09/95)
4	30	40	Электромотор привода стеклоочистителей (08/95)
5	15	40	Предварительный предохранитель заднего монтажного блока (в багажном отделении)
6	30	40	Обогрев заднего стекла (кроме Купе) — до 1995 г, с 09/95 воздушный насос AIR, свет для движения днем DRL
* Предохранитель № 6 находится в монтажном блоке F1.
7	58L	10	До 1992 г очистители линз фар/ с 1993 не подсоединен
8	58L	7.5	Левый парковочный огонь, Правый задний габаритный огонь, Левый габаритный огонь
9	58R	7.5 (15)	Правый парковочный огонь, Правый задний габаритный огонь, Фонарь подсветки номерного знака, Очистители линз фар, Переключатель наружных световых приборов (с 1993), Диодная матрица повышения оборотов двигателя (с 1996), Приборный щиток (с 1994), Прикуриватель
10	58NS	7.5	Задний туманный фонарь
11	56b	7.5	Ближний свет левой фары
12	56b	7.5	Ближний свет правой фары
13	56a	7.5	Дальний свет левой фары/контрольная лампа включения дальнего света
14	56a	7.5	Дальний свет правой фары/контрольная лампа включения дальнего света
15	15R	15	Контрольная лампа отказов подушки безопасности SRS, Реле стеклоочистителей, Комбинированное реле, Переключатель сигнализации дальним светом, Насос подачи омывающей жидкости, Выключатель обогрева заднего стекла, Датчик дождя (с 09/1995), Корректировка положения ремня безопасности, Туалетные зеркальца
16	15R	10	Прикуриватель, Подсветка вещевого ящика, Модуль реле блокировки стартера (с 1994)
17	30	20	Реле отключения зажигания, Радиоприемник (до 08/1995)
			Датчик угла положения рулевой колонки, Разъем подсоединения непатентованного считывателя, Диагностический разъем DLC, Диагностический модуль (OBD II), Комбинация приборов, Подсветка туалетного зеркальца, Указатель поворота, Выключатель аварийной сигнализации, Освещение салона
18	30	15	К/В, Модуль реле вспомогательного вентилятора
19	15	7.5	Свет для движения днем DRL, Свечи зажигания, Модуль реле таймера отключения предканала, Базовый модуль, Контрольная лампа ремней безопасности (с 09/1995)
20	15	10	Модуль управления нажимной кнопки К/В, Компрессор К/В, Датчик-выключатель режима kickdown, Клапан управления продувкой
21	15x	20	Сопла омывателей ветрового стекла, Электроприводные зеркала заднего вида с подогревом, Маслоохладитель трансмиссии, Блок упраления К/В
22	15C	7.5	до 0.8/1995: Выключатель зажигания/запуска, Аудиосистема, Модуль контрольной лампы ремней безопасности, Корректировка положения систем безопасности, Комбинированное реле, Подогрев передних сидений, Подогрев задних сидений, с 09/1995: Не подсоединен
23	15	7.5	Инжекторы, Комбинация приборов, Переключатель термостата, Выключатель зажигания/запуска, Выключатель преднакала/запуска, Датчик-выключатель стоп-сигналов, Центральный стоп-сигнал верхнего уровня
24	15	7.5	Зеркало с автоматическим переключением дневного/ночного режимов, Базовый модуль, Клапан управления продувкой, Комбинация приборов, Модуль мониторинга состояния ламп наружных светотехнических приборов, Внутреннее освещение, Сцепление насоса электронного управления подмешиванием воздуха (двигатель 603), Датчик-выключатель стоп-сигналов, Сигнальный модуль ремней безопасности , Свет для движения днем DRL, Модуль управления двигателем (двигатели HFM-SFI)
25	15	15	Реле прерывателя указателейповоротов/аварийной сигнализации, Модуль реле вентилятора, Датчик-выключатель размыкания цепи стартера/огней заднего хода, Огни заднего хода, Электромагнитные клапаны переключения (АТ)
26	58N	10	Противотуманные фары
27			Не подсоединен
28	30	7.5	Автоматическая антена
29	30	15	Модуль управления подогрева передних сидений
30	15R/30	20	Память положения левого и правого сидений, память эргономических параметром водителя: Регулировка рулевой колонки, Регулировка зеркал заднего вида, Электронная система регулировки положения рулевой колонки
31	30	30	Электропривод заднего сиденья скамеечного типа, Электропривод левого заднего сиденья, Задний подголовник
32	30	30 (7,5)	Электропривод правого заднего сиденья, подголовник заднего сиденья (Купе)
33			Не подсоединен
34	15R	7.5	Модуль управления подогрева передних сидений, Обогрев заднего стекла, Модуль реле (Купе), Удлинитель ремней безопасности
35	15R	15 (7.5)	Солнцезащитная шторка заднего стекла, Система комфорта
36	30	10	Модуль управления нажимной кнопкой К/В
37	30	30	Электропривод левого переднего сиденья
38	30	30	Электропривод левого переднего сиденья
39			Не подсоединен
40	30	30	Электропривод правого переднего сиденья
41	30	30	Электропривод правого переднего сиденья
Предохранитель	Контур	Ток, А	Подсоединение
1	15	15	Задний К/В
2	15	7.5	Модуль управления противоугонной сигнализацией АТА, Модуль инфракрасного управления единым замком IRCL, Модуль реле блокировки стартера (1993), Модуль управления подогревом задних сидений
3	15	20	Задний прикуриватель, Единый замок, Модуль управления PSE, Закрыватель дверей
4	15	7.5	Заднее туалетное зеркальце (до 1994)
5	30	30	Электропривод стеклоподъемников
6	30	30	Электропривод стеклоподъемников
7	30	7.5 (20)	Подсветка заднего туалетного зеркальца (до 08/1995), Модул управления удлинителем ремней безопасности (Купе)
8	15	20	Задний прикуриватель
9	30	30	Закрыватель дверей
10	30	7.5	Сотовый телефон
11	30	20	Модуль управления электроприводом стеклоподъемников, Подстветка багажного отделения, Задний салонный светильник , Задняя лампа для чтения, Задний светильник открывания дверей, Модуль управления пневматического оборудования (PSE), Внутренний выключатель единого замка
12	30	20	Модуль управления подогревом задних сидений
13	30	30	Модуль реле топливного насоса
14	30	25	Электропривод панели люка крыши
15	30	25	Модуль управления противоугонной сигнализацией АТА, Модуль инфракрасного управления единым замком IRCL, Задние подголовники
16	30	30	Усилитель тюнера, Усилитель аудиосистемы, Радиоприемник
17	30	40

Mercedes-Benz S600 (W140) — легендарная модель

Mercedes Benz W140 S600 стал первой моделью концерна, в производстве которой элитарность начала отступать перед экономической эффективностью.

Легендарные модели

История создания Mercedes Benz W140 S600

«Сто сороковой» пришел на смену легендарному W126, ставшему самой продаваемой моделью автомобилей Mercedes представительского класса. Перед последователями Готлиба Даймлера стояла крайне непростая задача. С одной стороны — к началу 90-х годов XX века машины действующей серии морально и технологически устарели. С другой – реалии нового мира, уже сделавшего ставку на компьютеры, диктовали не просто иные, а принципиально иные требования. К тому же сам термин «S-класс» (от нем. Sonderklasse – «Особый класс») требовал очень тонкого подхода. Ведь именно W126, по сути, сформировал восприятие потребителями концепции S-класса и до сих пор считается флагманом линейки.

Команде дизайнеров и инженеров под руководством тогда уже «матерого» генерального конструктора Бруно Стакко не удалось сделать невозможное. Выпускавшийся с 1991 по 1998 годы W140 и по объемам производства только наполовину догнал предшественника. Но в отличие от конкурентов — BMW 7 серии, Audi A8 и Jaguar XJ – «сто сороковому» удалось сохранить рынок, при этом не отступив от идеологии «шикарного автомобиля для очень состоятельных людей». Для бренда Mercedes-Benz цифра «600» означала связь модели со снискавшим славу лимузином W100 «600» (1964-1981 гг.), успешно конкурировавшим с автомобилями высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom. W140 S600 был последней машиной штутгардского концерна, в которой требования к качеству материалов, сборки и технологическому превосходству реализовывались без учета расходов и экономии.

Однако уже в процессе выпуска модели в производственный процесс вносились изменения, направленные на оптимизацию затрат и снижение стоимости машины. К моменту появления следующей серии – W220 S-класс укрепился в категории дорогого, но полноразмерного седана. А элитный потребитель был переадресован к лимузинам, для чего менеджеры Mercedes возродили бренд Maybach.

 

Mercedes-Benz S600 (W140)

Технические особенности Mercedes Benz W140 S600

Уникальность W140 уже в том, что он был создан на пороге компьютерной эры в автомобилестроении. Поэтому автомобили ранних и поздних выпусков по концентрации интеллектуальных технологий отличаются друг от друга кардинально. Большинство новинок относились к категории «комфорт и безопасность»

Так, W140 обзавелся аэродинамическим кузовом двух модификаций — с короткой базой 5113 мм, и с длинной 5213 мм. Впервые в мире автомобиль был оснащен стеклопакетами. Это дало беспрецедентный по тому времени уровень тепло- и шумоизоляции, а также препятствовало запотеванию стекол. «Сто сороковые» имели автоматически складывающиеся боковые зеркала и электропривод салонного зеркала. Стекла дверей останавливались при столкновении с препятствием (например, рукой). Появились боковые надувные подушки безопасности. По желанию клиента задний ряд комплектовался ортопедическим креслами. Автомобили ранних серий комплектовались выдвижными антеннами, которые срабатывали при движении задним ходом и помогали водителю

Уникальным для всего автомобильного рынка новшеством стала внедренная в 1995 году система электронной стабилизации ESP. Впоследствии Mercedes стал продавать ее по лицензии другим автопроизводителям. В 1996 появилась новая система торможения, которая в экстренной ситуации задействовала задние колеса.

Из-за глобальных изменений уже в период производства W140 S600 имеет массу модификаций с широкой линейкой двигателей. Бензиновые имели объем от 2,8 литра у рядной «шестерки» 24V до 6 литров у первого в истории марки V-образного 12-ти цилиндрового «монстра» с мощностью 394 лошадиные силы. Были два турбодизеля объемом 3,0 и 3,5 литра. Самым надежным из всех вариаций считается бензиновый двигатель объемом 5 литров. А вот дизели не заслужили достойной репутации, поскольку стабильно работали в штатном режиме, но очень не любили высокие обороты. Практически все двигатели оснащались автоматической трансмиссией. До 1996 года – с гидравлическим управлением, а после – с электронным. При этом значительный акцент при разработке силовых агрегатов делался на сокращении выбросов вредных веществ. За это (в сочетании с широким применением пригодных для вторичной переработки материалов) S-класс в 1992 году получил награду «Stratospheric Ozone Protection Award» за заботу об окружающей среде.

Mercedes-Benz S600 (W140)

Из модификаций, выпускавшихся малыми партиями, стоит упомянуть появление в 1992 году на базе «600SEL» бронированных машин специальной серии «Sonderschutz» («Спецзащита») с укрепленными окнами, выдерживавшими подряд три попадания из штурмовой винтовки, и специальными шинами. Еще одна примечательная спецсерия – лимузины Pullman.

Революционная для автомашин представительского класса версия W140 в исполнении 2-дверного купе положила начало новой линейке Mercedes. В 1996 году эта модификация была выделена в отдельный CL-класс.

 

Интересные факты Mercedes Benz W140 S600

На базе W140 в 1997 году был создан «автомобиль №1» для всех католиков мира – ландолье папы Римского. Последнее их открытых. В 2002 году его заменил «папамобиль» на базе MB ML 430 уже с закрытой бронированной «будкой».

В августе 1997 года при аварии «сто сорокового» в Париже погибли три человека, включая Принцессу Диану. Несмотря на то, что авария стала следствием нарушения правил безопасности, репутация автомобиля сильно пострадала.

Несмотря на «элитарность» W140 часто использовался в Европе как такси.

 

Mercedes-Benz S600 (W140)

Mercedes Benz W140 S600 в России

Серийное производство W140 в год распада СССР. Флагман европейского автомобилестроения стал мечтой для представителей зарождающегося российского бизнеса. «Шестисотый» неразрывно связан с образом «нового русского» и в сочетании с «Запорожцем» стал героем бесчисленного количества анекдотов. Прозвище автомобиля стало названием книги фантаста Виталия Купцова. В сериале «Бригада» один из главных героев – Фил – владеет W140 S600, который взрывают «конкуренты» криминального квартета. Любопытно, что при этом «шестисотый» получал достаточно нейтральные прозвища. В отличие от BMW, которую называли «боевой машиной вымогателей».

Однако первый в России W140 S600 принадлежал не бизнесмену, а политику. Его владельцем был Владимир Жириновский.

Volvo против Mercruiser против Ilmor Sterndrive Boat Motors

Мощность, лежащая в основе вашей лодки, является одним из наиболее важных факторов, которые следует учитывать, когда вы думаете о покупке новой лодки. Купите двигатель, который не работает, и вы обязательно останетесь разочарованы. Современные двигатели с поворотно-откидной колонкой существуют уже почти 60 лет и характеризуются инновационными, но разными конструкциями Ilmor, Volvo и Mercury.

Если вы заинтересованы в покупке новой лодки с поворотно-откидной колонкой, скорее всего, это будет Volvo Penta, Ilmor или Mercury® Mercruiser®.Вам может быть интересно — что лучше, Ilmor, Mercury Mercruiser или Volvo Penta? Или в чем разница между Ilmor, Volvo Penta и Mercury Mercruiser?

В конкуренции между этими компаниями нет ничего нового — они борются за долю на рынке с поворотно-откидной колонкой с момента появления современных поворотно-откидных приводов. Вот почему мы исследуем их историю, а также сходства и различия этих брендов с поворотными приводами, а также даем вам некоторые факторы, которые следует учитывать при принятии решения о выборе между Ilmor, Mercruiser и Volvo.

Эволюция кормовых приводов: Volvo против Mercruiser против Ilmor Boat Motors

Johnson Motor Company представила первый поворотно-откидной механизм в 1930 году, но первоначальная конструкция потребовала, чтобы большинство лодок было модернизировано для установки двигателя. В результате продажи упали, и только спустя почти 30 лет был создан современный поворотно-откидной механизм.

Вдохновение для создания современного кормового привода зародилось в 1948 году, когда молодой человек Чарли Стрэнг захотел побить рекорд скорости подвесного двигателя.В то время он был студентом инженерного факультета Массачусетского технологического института, у которого было видение конструкции, которая, по его мнению, могла дать ему необходимую мощность.

Он состоял из легкого автомобильного двигателя и нижнего подвесного двигателя — того, что мы сегодня знаем как современный поворотно-откидной механизм. Чтобы использовать этот новый дизайн в своих гонках на лодках, он должен был получить от Американской ассоциации моторных лодок (APBA) признание и одобрение его в качестве подвесного мотора. Они отказались от дизайна.

Десять лет спустя, в 1958 году, Стрэнг работал на Mercury, в то время как ее возглавлял ее основатель Карл Кихафер.Стэнг в то время был инженером и работал вместе с Джимом Винном. Дизайн появился снова, и Стрэнг и Винн представили план Кихэферу, но он отклонил его. Вместо того, чтобы снова отказаться от этой идеи, Винн покинула Mercury и подала патент на дизайн после ссоры с Кихафером. Затем он продал права на — как вы уже догадались — Volvo Penta.

Год спустя Volvo Penta представила первый в своем роде поворотно-откидной механизм Aquamatic на выставке моторных лодок в Нью-Йорке. Объявление Volvo побудило Кихэфера принять новую модель с поворотно-откидной колонкой, и поэтому он попросил Стрэнга, который все еще работал с Mercury, разработать версию Mercury с поворотно-откидной колонкой.С этого дня две компании, Volvo и Mercury, будут соревноваться за долю на рынке поворотно-откидных приводов.

Основа Mercruiser и Volvo Penta оставалась неизменной с течением времени, начиная с каркаса автомобильного двигателя, а затем вносила изменения, чтобы перепрофилировать его для судоходной индустрии — так называемое «маринование». В то время как автомобильная промышленность и судостроение разделяют некоторые схожие фундаментальные потребности, использование автомобильных двигателей имеет свои плюсы и минусы.

Начав свою деятельность в 1980-х годах, Ilmor Engineering, принадлежащая Penske, начинала как инновационный производитель высокопроизводительных двигателей для автомобильной индустрии.Отвечая за двигатели, которые выиграли знаковые гонки в различных сериях, включая Indy Racing и Formula One, Илмор начал будоражить воду в морской индустрии в начале 2000-х годов.

В течение следующего десятилетия Ilmor стал ведущим поставщиком двигателей для гоночных и прогулочных лодок, которые обеспечивают завидную мощность и выдающиеся характеристики, в том числе новое поколение продуктов для водных видов спорта MV10, которые привели к финишу нескольких победителей в нескольких сериях лодочных гонок. В 2010 году Ilmor начал производство двигателей MV8 для прогулочных судов и буксиров, выпустив более 10 000 двигателей всего за пять лет.Успех MV8 привел к тому, что Ilmor расширил свою деятельность в области технологии кормового привода, представив в 2016 году передовую систему плавного переключения передач One Drive®, за которой вскоре последовал удостоенный наград 7,4-литровый судовой двигатель MV8 мощностью 483 л.с. в 2017 году.

С другой компанией, которая первоначально производила автомобильные двигатели, пополнившей ряды Mercury Mercruiser и Volvo Penta в морской отрасли, плюсы и минусы использования автомобильных двигателей в качестве основы для лодочных двигателей заслуживают дальнейшего обсуждения.

Sterndrives Сегодня

Одним из преимуществ использования автомобильных двигателей является технический прогресс автомобильной промышленности.Новые легкие высокотехнологичные блоки двигателей оказали влияние на автомобильную промышленность, и теперь поворотно-откидные колонки приносят те же преимущества в судостроительную промышленность. Какие преимущества имеют эти новые улучшенные поворотно-откидные колонки? Довольно много:

Легкая конструкция идеально подходит для кормовых приводов. Отношение мощности к массе имеет решающее значение в водной индустрии — и в этой области подвесные двигатели уже давно превосходят кормовые приводы. Однако кормовые приводы сокращают разрыв с помощью легких алюминиевых двигателей, которые обладают всеми преимуществами поворотно-откидной колонки.Они также имеют невиданный ранее вес. Его легкая конструкция также открывает двери для дизельных поворотно-откидных колонок, которые максимально расходуют бензин.

Все кормовые приводы сокращают расход топлива. Достижения в области топливной экономичности в автомобильной промышленности позволили производителям поворотно-откидных приводов добавить технологию, которая сокращает расход топлива — иногда даже превосходя подвесные двигатели на крейсерских скоростях.

Хорошо это или плохо, но наличие каталитического нейтрализатора — это бонус к экологичности, которую предлагают кормовые приводы.Они производят меньше выбросов, чем подвесные двигатели, и благодаря постоянным разработкам в области снижения углеродного следа экологическое преимущество поворотно-откидных приводов сохраняется.

Хотя преимущества автомобильной промышленности значительны, в конце концов, эти двигатели не были созданы для лодок. Хотя маринизация двигателей возможна, Mercury, Ilmor и Volvo расходятся во мнениях относительно того, отвечает ли слежение за автомобильной промышленностью наилучшим интересам кормового привода, что побуждает их использовать разные подходы к производству.

Меркурий Mercruiser

Со временем Mercury твердо убеждена в том, что недостатки маринования автомобильных двигателей перевешивают преимущества, что привело к созданию судовых двигателей с поворотно-откидной колонкой с нуля — в этом существенная разница между Volvo Penta и Mercruiser.

Некоторые из минусов выбора маринизации автомобильного двигателя включают:

• Защита от коррозии: Лодочные двигатели предъявляют различные требования к защите от коррозии, поскольку лодочные двигатели подвергаются воздействию воды, в отличие от автомобильных двигателей.
• Крутящий момент и мощность: Лодочные двигатели постоянно нуждаются в полном крутящем моменте и мощности, тогда как легковой или грузовой автомобиль использует лишь часть своей мощности при движении со скоростью 70 миль в час.
• Стоимость для клиента: По мере того, как производители автомобилей продолжают внедрять новые технологии, чтобы идти в ногу с потребностями потребителей и соответствовать меняющимся нормам, новые модели двигателей выпускаются в более короткие сроки. Это привело к тому, что автомобильные двигатели стали чаще мариноваться, что приводит к более высоким расходам для клиентов.

Эти недостатки присутствуют некоторое время, но именно благодаря технологиям Mercury решила создавать свои двигатели с поворотно-откидной колонкой с нуля, вместо того, чтобы переделывать свои автомобильные двигатели. Отказ от автомобильных двигателей не только позволяет избежать ограничений, связанных с автомобильными двигателями, но также дает возможность контролировать, когда они будут выпущены, и их стоимость.

Mercury Mercruiser Лодочные моторы

Поговорим о специфике.Если вас интересуют двигатели Mercruiser, у вас есть пять категорий кормовых приводов на выбор, многие из которых имеют несколько вариантов мощности. Каждый из них работает с определенной приводной системой, а некоторые предлагают вам на выбор разные приводы.

Вот что вам нужно знать:

• 0L, рядный 4-цилиндровый двигатель, 135 л.с. — Этот двигатель является фаворитом для небольших катеров и других небольших лодок, как его длина 19 футов и меньше.У него достаточно мощности для небольших лодок, плюс он экономичен и не требует особого обслуживания.
• 3-литровый двигатель V-6, 180–220 л.с. — Если ваша лодка слишком велика для рядного 4-цилиндрового двигателя, этот двигатель потребует большего объема. Вы также можете выбирать между приводами Alpha или Bravo.
• 5-литровый, двигатель V-6, 200-250 л.с. — Mercury продает этот поворотно-откидной механизм как мощность V-8 в двигателе V-6. Получите повышение производительности, скорости и ускорения при одновременном снижении шума и вибрации.
• 2-литровый двигатель V-8, 300-350 л.с. — Этот двигатель V-8 был спроектирован и построен для использования на море. Mercury утверждает, что крутящий момент и ускорение с этим поворотно-откидной колонкой не имеют себе равных. Впускной резонатор и расположенный сзади корпус дроссельной заслонки значительно снижают шум.
• 2-литровый двигатель V-8, 380-430 л.с. — Самый большой поворотно-откидной механизм Mercury сочетает в себе большой блок с большим рабочим объемом. Многоточечный впрыск топлива (MPI) гарантирует, что топливо не расходуется впустую, что обеспечивает максимальную производительность без высокого расхода топлива.

Когда дело касается приводных систем, ваше решение зависит от того, что совместимо с выбранным вами двигателем. У Mercury четыре приводных системы — Alpha One, Bravo One, Bravo Two и Bravo Three. Ниже мы рассмотрели каждую из этих приводных систем:

• Alpha One® — Эта приводная система является самой популярной в мире. Он производит очень небольшое сопротивление, что увеличивает производительность и экономию топлива.
• Bravo One® — Если ваша цель — скорость, эта система привода для вас. Торпеды увеличенной длины уменьшают лобовое сопротивление — Mercury также может похвастаться лучшим в своем классе переключением передач.
• Bravo Two® — Если вы хотите сочетать скорость с большой лодкой или тяжелым грузом, Bravo Two обеспечит большую тягу на более низких скоростях.
• Bravo Three® — Эта система привода оснащена двумя опорами встречного вращения, а также отличается своей эффективностью и маневренностью.

Вольво Пента

Volvo остается на 100% приверженной маринизации автомобильных двигателей. Компания ссылается на автомобильную промышленность и ее постоянные достижения в топливной экономичности, производительности, крутящем моменте и надежности в качестве основной причины своего решения.

Volvo делает упор на создание более легких и экономичных поворотно-откидных колонок — их легкие полностью алюминиевые газовые двигатели основаны на технологии Gen V General Motors. По мере того как General Motors продолжает разрабатывать инновационные двигатели, Volvo продолжает их мариновать, внедряя многие из этих передовых технологий в судостроительную промышленность.Эти достижения по-прежнему можно найти в поворотно-откидной колонке Aquamatic и системах привода, предлагаемых Volvo.

Акваматик

Это название должно звучать знакомо — Aquamatic — это имя, которое Volvo дала своему первому современному поворотно-откидному механизму, когда он был выпущен еще в 1959 году. Хотя с тех пор многое изменилось, этот поворотно-откидной механизм по-прежнему обслуживает ту же группу яхтсменов, которым нужны надежность и производительность .

Aquamatic — отличный выбор для любителей водных видов спорта и тех, кто ищет круиз на воде.Volvo настаивает на том, чтобы все Aquamatics имели надежный крутящий момент на низких оборотах, потрясающую мощность и превосходную реакцию на средних частотах.

Aquamatic доступен в следующих версиях:

.

• 3 л, двигатель V-6, 240-280 л.с.
• 3л, двигатель V-8, 300-350 л.с.
• 2л, двигатель V-8, 380-430 л.с.

Volvo Aquamatic также предлагается со следующими дизельными двигателями:

• 4L, рядный 5-цилиндровый двигатель, 140-220 л.с.
• 7L, рядный 4-цилиндровый двигатель, 224-301 л.с.
• 5L, Рядный 6-цилиндровый двигатель, 330-400 л.с.

Передний привод

В этом моторе Volvo повернула конструкцию на 180 градусов, в результате чего опоры, вращающиеся в противоположных направлениях, тянули лодку по воде.В этой конструкции есть несколько принципиальных отличий, особенно для тех, кто любит водные виды спорта. У вас есть возможность ехать быстрее, не теряя маневренности. Кроме того, перемещение опор под лодкой делает ее более безопасной для водителя, поскольку выхлопная труба выталкивается под лодку, а не в лицо водителю.

Forward Drive доступен для следующих двигателей:

• 3 л, двигатель V-6, 240-280 л.с.
• 3л, двигатель V-8, 300-350 л.с.
• 2л, двигатель V-8, 380-430 л.с.

Несмотря на то, что Forward Drive — это новейшая и самая инновационная система привода, представленная Volvo Penta, после выбора двигателя вы можете выбрать из трех других — SX, DPS и OCEANX.Ниже мы приводим краткую информацию о каждом из них.

• SX — Эта легкая приводная система создана для развлечения. Он известен своей превосходной управляемостью на любых оборотах.
• DPS — Эта система с двойным винтом создана для спортивных лодок, обеспечивая улучшенные характеристики и удовольствие.
• OCEANX — Если вы собираетесь путешествовать по океану, эта система привода для вас. Он имеет титано-керамическое покрытие, которое делает его в четыре раза более устойчивым к коррозии.

Почему вы можете предпочесть лодочные двигатели Ilmor One Drive

С тех пор, как производитель двигателей основал в 2004 году свое морское подразделение, Ilmor продолжает расширять границы, когда дело доходит до инноваций, используя как свои гоночные технологии, так и наследие качества Penske.

Ilmor MV8 Двигатели

Подобно Mercruiser и Volvo, Ilmor производит высококачественные двигатели с поворотно-откидной колонкой, которые соответствуют своему обещанию обеспечивать мощность и производительность.Ilmor также извлекает выгоду из технологических достижений автомобильной промышленности, а также своей проверенной надежности и производительности в качестве платформы для своих двигателей, предназначенных для морской эксплуатации. Каждый двигатель в портфеле Ilmor был разработан для обеспечения большой мощности в легком и компактном корпусе. Двигатели Ilmor стандартно поставляются с закрытым охлаждением и электрической дроссельной заслонкой, а также с регулируемым впуском из литого алюминия и легкодоступными точками обслуживания.

Одним из уникальных отличий Ilmor от других двигателей с поворотно-откидной колонкой является их внимание к защите от коррозии.Ilmor использует полностью закрытые выхлопные коллекторы с охлаждением катализаторов, используя охлаждающую жидкость, а не сырую воду. Это важная особенность для судоводителей с соленой или солоноватой водой, которая значительно снижает воздействие соленой воды на выхлопные газы двигателя и сводит к минимуму длительную замену дорогостоящих деталей.

Двигатель Ilmor MV8 6.0L на базе GM Marine выдает 380 лошадиных сил, а двигатель MV8 6.2L выдает 430 лошадиных сил. Совсем недавно Ilmor представила двигатель MV8 7,4 л, который собирается вручную в гоночной штаб-квартире Ilmor в Плимуте, штат Мичиган, с внутренними компонентами, разработанными Ilmor, включая кованые кривошип, шатуны и поршни.Этот двигатель объемом 454 кубических дюйма заполняет пробел в мощности, существующий в настоящее время в сегменте бензиновых поворотно-откидных колонок, между 430 л.с. и высокой производительностью 520 л.с. Модель MV8 7.4L с уникальной мощностью 483 л.с. удовлетворяет долгожданную потребность производителей, а также энтузиастов водного спорта, обеспечивая значительную мощность и крутящий момент для более спортивных круизеров и боурайдеров, не жертвуя при этом известной долговечностью Ilmor, от которой владельцы привыкли полагаться на безотказную работу. катание на лодках.

Все двигатели Ilmor поддерживаются лучшими в отрасли специалистами Ilmor по обслуживанию клиентов и имеют 5-летнюю / 500-часовую ограниченную заводскую гарантию.

Кормоуборочный привод Ilmor One Drive® и джойстик One Touch®

Ilmor представил пакет One Drive на Международной выставке лодок в Майами в 2016 году. Источником уникального плавного переключения передач Ilmor является электромагнитная трансмиссия с гидравлической муфтой One Drive (вместо традиционной конусной муфты). Это особенно заметно в конфигурации с двумя двигателями, гидравлическая система сцепления бесшумно включает и выключает передачи с невероятной скоростью, равной двум переключениям в секунду, что обеспечивает очень отзывчивую и изысканную езду.

Двойной пропеллерный привод построен с прецизионными коваными шестернями и внутренним приводным душем для повышения долговечности и предлагает обширные системы активной и пассивной защиты от коррозии. Все приводные системы укомплектованы усилителем рулевого управления и гидросистемой. Транец One Drive также имеет значительно больший выход выхлопных газов, чем сопоставимые системы, сводя к минимуму противодавление для улучшения характеристик двигателя. Помимо других уникальных опций, Ilmor One Drive может быть настроен клиентом для дополнительного эстетического эффекта.

На двухмоторных лодках Ilmor предлагает дополнительную систему джойстика One Touch для легкого и точного маневрирования судна, особенно в непосредственной близости или во время швартовки. Система включает в себя информативный дисплей мониторинга двигателя MERLIN компании Ilmor и совместим с функциями автопилота.

На системы Ilmor One Drive и One Touch распространяется ограниченная заводская гарантия сроком 5 лет / 500 часов.

Ilmor известен производством двигателей, которые часто называют безотказными, а также признанными за их характеристики.Надежная, мощная и бесшумная система Ilmor’s One Drive — отличный вариант для энтузиастов водного спорта, ищущих альтернативы двигателям Mercury Mercruiser и Volvo Penta.

Лодочные двигатели Ilmor доступны для широкого спектра лодок Formula. Вот некоторые из моделей Formula, которые могут быть оснащены системами Ilmor One Drive:

• 240 Боурайдер
• 270 Bowrider и Sun Sport
• 290 Bowrider и Sun Sport
• 31 ПК
• 310 Bowrider и Sun Sport
• 310 FX и FX BR
• 330 Кроссовер Bowrider
• 330 FX CBR
• 34 ПК

Мы также можем оснастить еще больше лодок Formula поворотными приводами Ilmor, включая следующие популярные модели Formula: 350 Crossover Bowrider, 350 Sun Sport, 350 FX и FX CBR, 353 FAS3Tech®, 370 Super Sport, 370 FX, 382 FAS3Tech®, 400 Super Спорт и 400 FX.

Как выбрать между Mercruiser и Volvo

Хорошая новость заключается в том, что и Mercruiser, и Volvo выпускают превосходные двигатели с поворотно-откидной колонкой. Не беспокойтесь о том, как выбрать между Mercruiser и Volvo, потому что в конечном итоге дело не столько в выборе марки, сколько в выборе двигателя, подходящего для вашей лодки.

Когда вы пытаетесь решить, какой кормовой привод лучше для вас, примите во внимание следующее:

• Размер вашей лодки
• Кол-во всадников
• Топливная эффективность
• Техническое обслуживание и запчасти
• Использование лодки
• Гарантии

Чтобы помочь вам принять решение, мы разбили каждый из этих факторов ниже, а также включили некоторые основные моменты Ilmor, Mercruiser и Volvo, чтобы помочь вам принять решение:

Размер вашей лодки, от длины до веса, определяет объем вашего двигателя и приблизительное количество лошадиных сил, которые вам нужны.После того, как вы определились с размером лодки, вы можете сузить круг вариантов. Затем вы можете углубиться в детали и определить, какой производитель лучше всего подходит для вас. Не забывайте, что, хотя двигатель является вашей основной задачей, система привода также может иметь большое значение.

Сколько людей, по вашему мнению, присоединятся к вам в ваших морских приключениях? Вы не хотите экономить на двигателе только для того, чтобы обнаружить, что он изо всех сил пытается тащить вашу команду по воде.Возможно, вы не задумываетесь заранее о количестве людей в вашей лодочной команде, но вес действительно играет роль в определении необходимой вам мощности, поэтому его стоит учитывать при выборе двигателя с поворотно-откидной колонкой.

Если вы планируете часто использовать лодку, экономия топлива возрастет. С другой стороны, если вы не планируете так часто использовать лодку, этот фактор не окажет на вас большого влияния. Когда дело доходит до сравнения Mercury Mercruiser, Ilmor и Volvo Penta, нет явного лидера по топливной экономичности — вместо этого все зависит от конкретного двигателя с поворотно-откидной колонкой, который вы выбираете.

Прежде чем выбрать лодочный двигатель, важно знать, когда ему потребуется текущее обслуживание или даже стоимость возможного ремонта. Вы также должны убедиться, что у вас есть механик, знакомый с двигателем. Хотя Mercruiser имеет тенденцию быть более доступным, когда дело доходит до механики и запчастей, это зависит от того, где вы живете. Ваш дилер лодок должен быть в состоянии помочь, дав некоторое представление о морских механиках Ilmor, Mercruiser и Volvo в вашем регионе.

Если вы собираетесь использовать лодку для водных видов спорта, Volvo Forward Drive имеет неоспоримое преимущество, которое вы должны учитывать.Этот обращенный вперед привод берет винт и поворачивает его на 180 градусов, так что он находится под лодкой и подальше от вашего водного спортсмена. Из-за этого изменения положения выхлопная труба выталкивается в воду и под ваш круизер, а не позади него и прямо в лицо гонщика.

Независимо от того, выберете ли вы передний привод Volvo или привод производства Mercury, когда вы используете лодку для водных видов спорта, следует учитывать другие факторы, такие как вес двигателя и мощность в лошадиных силах.Если у вас есть двигатель, который давит на вас, и у него нет мощности, чтобы поддержать его, ваша поездка может быть прервана.

Помимо водных видов спорта, если вы собираетесь использовать лодку для развлечений, вам следует учитывать электрическую мощность на холостом ходу и малых скоростях. Подумайте об этом: если у вас есть команда и вы отправляетесь в круиз, скорее всего, вам захочется, чтобы напитки были в холодильнике, с включенной стереосистемой и навигационной системой впереди. Если ваш встроенный блок не имеет достаточного количества усилителей, чтобы поддерживать все это, ваш круиз может быть не таким, как вы себе представляли.

Если вы изучили свои варианты и сузили свой выбор до одного или двух двигателей от Ilmor, Mercury и Volvo, сравните гарантии. Когда вы смотрите на гарантию, ее продолжительность является приоритетом, но не забудьте еще раз проверить наличие механиков и запчастей. Если у вас есть расширенная гарантия от одной компании, но поблизости нет дилера или сертифицированного морского механика, который мог бы выполнить ремонт, продолжительность может не иметь значения.

Вы можете также рассмотреть вопрос о процессе гарантии — вы бы пошли к своему дилеру? Или напрямую через производителя двигателя? Есть ли средний срок ремонта? Когда дело доходит до гарантий, важно иметь покрытие, но конечная цель — вернуться на воду.

Что лучше: Mercury Mercruiser, Ilmor или Volvo Penta?

Если вам интересно, что лучше, Mercury Mercruiser, Ilmor или Volvo Penta, ответ зависит от вашей конкретной ситуации. Примите во внимание размер вашей лодки, количество людей, которых вы буксируете, топливную экономичность, техническое обслуживание и запасные части, а также использование вашей лодки — все это факторы, которые следует учитывать при принятии решения о покупке.

Ваши предпочтения в отношении водных видов спорта также следует учитывать, когда вы пытаетесь определить, какой двигатель лучше всего подходит для вашей лодки.В то время как некоторым яхтсменам требуется как можно больше мощности, другие довольствуются мощным и надежным двигателем, который просто доставит их к месту назначения безопасно и без проблем.

Как вы будете использовать лодку в будущем — это то, о чем вам следует подумать, когда вы выбираете двигатель. Если ваши дети маленькие и им в основном нравится плескаться в воде, возможно, вам прямо сейчас не нужен более мощный двигатель. Что произойдет, когда ваши дети будут расти и проявлять интерес к различным водным видам спорта, таким как катание на водных лыжах или вейкбординг? Убедитесь, что выбранный вами двигатель будет обеспечивать достаточную мощность, чтобы соответствовать развивающимся интересам ваших детей по мере их взросления.

Неважно, используете ли вы двигатель Mercruiser, Volvo или Ilmor, варианты, доступные для лодок Formula, одинаково понравятся как заядлым, так и обычным яхтсменам. Вы действительно не ошибетесь, независимо от того, какой бренд вы выберете для своей лодки. Хотя это так, важно отметить, что не все доступные двигатели совместимы с каждой лодкой, которую мы строим. Если вы уже знаете, какой двигатель вам нужен, очень важно убедиться, что он совместим с типом лодки, которую вы хотите получить.

Formula Boats: Volvo vs.Лодочные моторы Mercruiser в сравнении с Ilmor

В Formula Boats мы предлагаем варианты с поворотно-откидной колонкой Volvo, Ilmor и Mercruiser для большинства наших специализированных лодок, от самой маленькой Sun Sport до превосходной 45 Yacht. На протяжении 60 лет судостроения мы были свидетелями эволюции двигателей с поворотно-откидной колонкой.

Поскольку Volvo, Ilmor и Mercruiser продолжают предлагать новые инновационные модели с поворотно-откидной колонкой, наши предложения лодок по индивидуальному заказу продолжают развиваться. Например, введение Volvo Forward Drive вдохновило нас на создание двух наших новых моделей Extreme Sport (XS), которые созданы с учетом этого нового кормового привода.

Formula Boats принадлежит семье судоводителей. У нас есть знания и опыт, которые помогут вам решить, что вам подходит — Mercury Mercruiser, двигатель Ilmor или Volvo Penta? Если вы уже имеете в виду лодку, вы можете начать с создания своей лодки на нашем веб-сайте с вашим выбором кормового привода. Мы немедленно сообщим вам цену, а также информацию о скидках, которые могут предложить наши дилеры.

Наши лодки, изготовленные по индивидуальному заказу, задают стандарты комфорта, роскоши и стиля на воде, поэтому вполне естественно, что мы сочетаем наши тщательно продуманные лодки с двигателями от самых уважаемых мировых производителей судовых двигателей.Мы очень рады, что можем дать любителям водного спорта возможность выбирать среди двигателей, производимых брендами Volvo, Ilmor и Mercruiser. Это потому, что вы выберете бренд, которому доверяют, независимо от того, какой бренд вы в конечном итоге выберете.

В Formula Boats мы делаем лучшие лодки на заказ, которые вы можете найти, и предлагаем лучшие варианты с поворотно-откидной колонкой, доступные для наших лодок. Этот союз лучших лодок и двигателей — часть рецепта, благодаря которому лодки Formula так популярны среди любителей лодок во всем мире.

Если вы только начинаете поиск новой лодки и идеального кормового привода, свяжитесь с нами — мы хотели бы использовать наш многолетний опыт с пользой, помогая вам выбрать модель лодки и двигатель, которые подходят вашему хочет и нуждается.

Ремни Mercruiser V | Запчасти для морских судов и лодок

9 -C762299880-62184610-6218461 -D715493 -D715493-K999999

Двигатель	Годы	Серийный номер	Генератор / водяной насос	Усилитель руля	Насос забортной воды
120	1964-73	1666601-3770649	18-15410	–	–
120	1974-82	3770650-6229717	18-15410	18-15370 (37 дюймов)	–
120	1974-82	3770650-6229717	18-15410	18-15400 (40 дюймов)	–
120 (2.5L)	1982-89	6229718 -C853255	18-15410	–	–
120 (2,5 л)	1982-89	6229718 -C853255W / P / S	18-15400	18-15370	–
140	1968-73	2508261-3770649	18-15410	–	–
140	1974-82	3770650-6229717	18-15410	18-15370 (37 дюймов)	–
140	1974-82	3770650-6229717	18-15410	18-15400 (40 дюймов)	–
140/3.0L / 3.0LX	1982-новее	6229718 и выше	18-15410	–	–
140 / 3.0L / 3.0LX	1982-новее	6229718 и выше с PS	18-15400	18-15370	–
150	1964-66	1666495-2048646	18-15410	–	–
160	1967-69	2048022-2770031	18-15410	–	–
165	1970-73	2770032–3774864	18-15410	–	–
165	1974-81	3774865-5813433	18-15410	18-15370 (37 дюймов)	–
165	1974-81	3774865-5813433	18-15410	18-15400 (40 дюймов)	–
165/170/180/190/3.7L	1985-89	6
–	18-15410	–
470 (170 л.с.)	1976-82	4208730-6218036	–	18-15405	–
470 (170 л.с.)	1983-84	6218037-6
–	18-15410	–
488	1983-84	6170297-6
–	18-15410	–
175	1987	OB527955-OB773242	–	18-15490	–
175/185/4.3L	1985-92	A331455-D714106	18-15440	18-15520	18-15345
4,3 л	1992-96	D714107-F802999	18-15460	–	18–15290
4,3 л (2 барр.)	1988-92	OB773243-OD714106	–	18-15490	–
4,3 л (поколение II) (2 фунта)	1992-96	OD714107-OF802999	–	18-15490	–
4.3LX (4 барр.)	1988-92	OB775130-OD714369	–	18-15490	–
4.3LX Genii) (4 барр.)	1992-96	OD714370-OF802999	–	18-15490	–
888	1971-77	3108723-4887829	18-15440	–	–
888	1971-77	3108723-4887829	18-15440	18-15290 (30 дюймов)	18-15440
898 Вт / 0 ВЫСОКОЕ MT P / S	1977-84	4762210-6218461	18-15460	18-15325	18-15345
898 W / HIGH MT P / S	1977-84	4762210-6218461	18-15440	18-15495	18-15345
898/200/5.0L	1985-95	6218462 -F600999	18-15440	18-15495	18-15345 с закрытым охлаждением
898/200 / 5,0 л	1985-95	6218462 -F600999	18-15460	18-15520	18-15290 без закрытого охлаждения
200	1969	2453769-2712072	18-15410	–	–
200	1987	OB525982-OB774444	–	18-15490	–
205	1985–1991	A331455-D714369	18-15440	18-15520	18-15345
205	1987	OB527955-OB775129	–	18-15490	–
215	1970-72	2781153-3563181	18-15440	–	–
215 MIE	1970-72	2781153-3563181	18-15440	–	–
225	1973-74	3385721-4166999	18-15440	18-15520	18-15345
225 MIE	1973-74	3385721-4166999	18-15440	–	–
225 MCM / MIE	1967-69	2278647-2694014	18-15460	–	–
228 Вт / 0 ВЫСОКОЕ MT P / S	1977-82	4765100-6218461	18-15460	18-15325	18-15345
228 Вт / HIGH MT P / S	1977-82	4765100-6218461	18-15440	18-15495	18-15345
5.0 л (2 барреля)	1988-95	OB774445-OF600999	–	18-15490	–
5.0LX (4 фунта)	1988-95	OB773740-OF600999	–	18-15490	–
228/230 / 5,0 л	1983-95	6218462 -F600999	18-15440	18-15495	18-15345 с закрытым охлаждением
228/230 / 5,0 л	1983-95	6218462 -F600999	18-15460	18-15520	18-15290 без закрытого охлаждения
228 MIE	1977	4765100-4 0	18-15460	–	18-15325
228/230/5.0L MIE	1978-87	4 0 -B788151	18-15440	18-15495	18-15345 со стальным штампованным шкивом
228/230 / 5,0 л MIE	1978-87	4 0 -B788151	18-15460	18-15520	18-15290 с литыми квасцами, шкив
230	1987	OB525982-OB773739	–	18-15490	–
233	1975-77	4173000-44	18-15440	–	–
233	1975-77	4173000-44	18-15440	18–15290	18-15345 со стальным штампованным шкивом
233 MIE	1975-76	4173000-4775784	18-15440	–	–
250	1968-69	2314301 — 2639854	18-15460	–	–
250	1977	4768000–4	9	18-15440	18-15345	18-15345
255 MCM / MIE	1973-74	3258728-4175499	18-15440	–	–
255	1975-76	4175500-4498700	18-15460	18-15300	–
255	1976	4498701-4499060	18-15460	–	–
255	1976	4499061-4767999	18-15460	–	–
255 MIE	1975-77	4175500-4498700	18-15460	–	–
255 MIE	1977-78	4498701 — 4	4	18-15460	–	18-15345
255/260/5.7L MIE & Ski	1978-86	4	5 — B522505	18-15440	–	18-15345
260 / 5,7 л MIE & Ski	1987-93	B522506 — F024999	18-15440	–	18-15345 со стальным штампованным шкивом
260 / 5.7LMIE и лыжи	1987-93	B522506 — F024999	18-15460	–	18-15290 с литыми квасцами, шкив
5.7LMIE и лыжный	1994-96	F025000 — K040306	18-15460	НЕТ	18–15290
260 Вт / HMP / S	1978-82	4	18-15440	18-15495	18-15345
260 Вт / LMP / S	1978-82	4	18-15460	–	18-15345
260	1987	OB525982-OB773304	–	18-15490	–
260/5.7L	1983-95	6218462 -F600999	18-15440	18-15495	18-15345 с закрытым охлаждением
260 / 5,7 л	1983-95	6218462 -F600999	18-15460	18-15520	18-15290 без закрытого охлаждения
5,7 л / 5,7 л X	1996	F601000-K001505	18-15460	–	18–15290
5.7L	1988-96	OB525982-OF600999	–	18-15490	–
5,7 л (2 барреля)	1996	OF601000-OK001526	–	18-15490	–
5,7 л EFI (2 барреля)	1996	OF752400-OK001505	–	18-15490	–
5,7 л Alpha EFI (TBI)	1995	OF355305-OF752389	–	18-15490	–
5.7L Bravo EFI (TBI)	1995	OF225560-OF752399	–	18-15490	–
5.7LX (4bbl)	1996	OF601000-OK001526	–	18-15490	–
5.7LX Bravo EFI (поколение +)	1996	OF800300-OK001508	–	18-15490	–
5.7LX EFI (4bbl TBI)	1996	OF752400-OK001505	–	18-15490	–
350 МАГ	1986-95	A635178-F600999	18-15440	18-15520	18-15345 с закрытым охлаждением
350 МАГ	1986-95	A635178-F600999	18-15460	–	18-15290 без закрытого охлаждения
350 МАГ	1996	F601000-K001500	18-15460	–	18–15290
350 Mag Alpha	1987-95	OB525982-OF600999	–	18-15490	–
350 Mag Alpha (4 барр.)	1996	OF601000-OK001526	–	18-15490	–
350 Mag Alpha EFI (поколение +)	1996	OF800300-OK001508	–	18-15490	–
350 Карта Bravo MPI	1995	OF415189-OF601999	–	18-15490	–
350 Mag Bravo MPI (Gen +)	1996	OF602000-OK001500	–	18-15490	–
350 MAG Лыжи	1991-96	D505450 — K040005	18-15460	–	18–15290
Лыжи Black Scorpion	1996	F800000-K040000	18-15460	–	18–15290
270 MCM / MIE	1969-72	2851074-3385720	18-15460	–	–
280	1975	4176250-4176468	18-15460	18-15300	–
280	1975-76	4176469-4499390	18-15460	18-15300	–
280	1976	4499391-4499780	18-15460	–	–
280	1976	4499781-4770199	18-15460	18-15325	–
320 (EFI)	1987-89	A543604-C622418	18-15440	18-15520	–
325MCM / MIE	1968-74	2278747 — 3780449	18–15480
330	1977-81	4623115-6083144	18-15470	–	18-15345
330	1982-87	6083144 -B816540	18-15470	18-15500 50 «	18-15345 со стальным штампованным шкивом
330	1982-87	6083144 -B816540	18-15470	18-15550 55 «	18-15290 с литыми квасцами, шкив
340 (7.4L)	1981-92	5889914 -D715493	18-15470	–	18-15345 со стальным штампованным шкивом
340 (7,4 л)	1981-92	5889914 -D715493	18-15470	–	18-15290 с литыми квасцами, шкив
350 MIE	1974-75	3780450-4501640	18–15480	–	–
350 MIE	1976	4501641-4623109	18–15480	–	18-15345
7.4L BRAVO	1988-91	B771113-0603117	18-15470	18-15550	18–15290
7,4 л BRAVO	1988-91	B771113-D603117	18–15480	–	18–15290
7,4 л / л BRAVO	1992-97	D603118-K999999	18–15480	–	18-15400
7.4LX Браво (TBI)	1996-97	F820000 — K999999	18–15480	–	18–15290
7.4LX Bravo (MPI)	1996-97	F602010-K147349	18–15480	–	18-15400
7.4LX Браво (MPI)	1997	K147350 -K999999	18–15480	–	18–15290
7,4 л MIE	1989-92	C3
18-15470	–	18–15290
7,4 л MIE	1989-92	C3
18–15480	–	18–15290
7.4L MIE	1992-97	C3
18–15480	–	18-15400
454 МАГ Альфа	1986-88	A631894 и выше	18-15470	18-15500 50 «	–
454 МАГ Альфа	1986-88	A631894 и выше	18-15470	18-15550 55 «	–
454 МАГ	1988-92	B721206-D805068	18-15470	18-15550	18–15290
454 МАГ	1988-92	B721206-D805068	18–15480	–	18–15290
454 МАГ	1992-97	D805069 — K999999	18–15480	–	18-15400
454 МАГ (MPI)	1994-97	F115700 -K147349	18–15480	–	18-15400
454 МАГ (MPI)	1997	K147350 -K999999	18–15480	–	18–15290
454 MAG Лыжи	1995-97	F215800-K999999	18–15480	–	18-15400
370 (TRS)	1978-85	4179554-6721527	18–15480	–	–
370 (TRS)	1985-87	6721528 -B714586	18–15480	18-15500	–
390 MCM / MIE	1969-70	2781129-3042731	18–15480	–	–
400 (TRS)	1980-86	4179554 -B457644	18–15480	–	–
420/425	1987-92	A398941 — D725499	18–15480	18-15500	–
420/425	1992	D725500-D937011	18–15480	–	18-15400
440 (TRS)	1983-86	4179554 -B485220	18–15480	–	–
450	1995-96	F347100 — F347227	18–15480	–	18-15400
460 (TRS)	1983-86	4179554-6181046	18–15480	–	–
502 МАГ	1990-97	C878221 — D824588	18–15480	–	18–15290
502 МАГ	1990-97	C824589 — K999999	18–15480	–	18-15400
502 МАГ (MPI)	1994-97	D840650-K147349	18–15480	–	18-15400
502 МАГ (MPI)	1997	K147350-K999999	18–15480	–	18–15290
8.2LMIE	1990-93	C878221-D857199	18–15480	–	18–15290
8,2 л MIE	1993-97	D857200 — K999999	18–15480	–	18-15400
8,2 л MPI MIE	1996-97	F819620 -K147349	18–15480	–	18-15400
8,2 л MPI MIE	1997	K147350-K999999	18–15480	–	18–15290

1978 Galaxy Boats 700 VBR Bowrider Mercruiser 140 GA6070LA

Mechanic Special

Mechanics Special.Полная система двигателя Mercruiser требует повторного ввода в эксплуатацию. Лодке нужен пол и сиденья. трейлер в комплекте. Пакет услуг для ханымана. всего 1550 долларов. 10.26.12 ……… LML ……. Корпус лодки с хорошим полом и без деталей двигателя за 450 долларов. Цены на запчасти включают в себя работу по демонтажу и доставке на верфь / ретро-эхолот 50 долларов / уникальные капитанские кресла 50 долларов за штуку / секции лобового стекла 60 долларов за штуку / носовые поручни 30 долларов с каждой стороны / кожух двигателя 40 долларов / ступеньки из тика 16 долларов за штуку / поручни из тика 24 доллара за штуку / топливный элемент 90 долларов США / планки 5 долларов США / держатели для стаканов 3 доллара США / буксировочная штанга 20 долларов США / трюмный насос и шланг 14 долларов США / двигатель и шланг нагнетателя 15 долларов США / переключатель аккумулятора Perko и провода аккумулятора / 20 долларов США / основание световой ручки 12 долларов США / заправочная горловина и крышка топливного бака 13 долларов США / ступенька для плавания из тикового дерева 45 долларов США / подъем спидометра 7 долларов США / через фитинги корпуса 3 доллара США / поручень 100 долларов США / вентиляционные отверстия 8 долларов США / крыло лодки 8 долларов США / вентиляционное отверстие топливного бака 10 долларов США / транец и проушины носового подъемника 5 долларов США / поручень из тикового дерева 15 долларов США / перчаточный ящик 10 долларов США этот плохой, но у нас есть другие / датчики по 15 долларов за штуку / рулевое колесо 20 долларов / рулевая головка 50 долларов / кабель Sterring за 50 долларов, жгут наклона и триммеров и переключатель на приборной панели 40 долларов / панель приборов, предохранители и переключатели 85 долларов / ручка управления с тросами 125 долларов / транец в сборе от Mercruiser 375 долл. США / штанги 85 долл. США / обрезные шланги 20 евро ах / насос наклона и дифферента 175 долларов / носовая фара 15 долларов / носовая и кормовая ступеньки из тика 10 долларов каждая / лобовое стекло поддерживает 10 долларов США / двигатель mercruiser для ремня безопасности 75 долларов / синий верх бимини — 135 долларов, трейлер — 500 долларов.Детали доступны для отправки, если вы хотите по справедливым ценам. Имеется прицеп. LML 10.3.11 Layaway теперь доступен на большинстве лодок. Layaway доступен на большинстве единиц. 10.26.12 …………… На нашем судостроительном заводе площадью 15 акров имеется более 100 новых прицепов со скидкой более 250 бывших в употреблении прицепов более 100 комплектных подвесных двигателей более 250 неполных подвесных двигателей более 50 комплектных подвесных систем более 50 150 неполных внутренних и внешних систем по запчастям, буквально миллионы использованных деталей, которые трудно найти. Кроме того, у нас есть более 13000 новых запчастей, которые уже трудно найти.Дополнительно 350 укомплектованных лодок и 350 проектных лодок в одном месте. У нас самый большой инвентарь на юго-востоке. Посетите нас на сайте www.LanierMarine.com LML 10/9/10. До н.э. На нашем судостроительном заводе площадью 15 акров имеется более 100 новых прицепов со скидкой более 250 бывших в употреблении прицепов более 100 комплектных подвесных двигателей более 250 неполных подвесных двигателей для запчастей более 50 полных внутренних подвесных систем более 150 неполных внутренних и подвесных систем для запчастей, буквально миллионы использованных трудно найти запчасти . Кроме того, у нас есть более 13000 новых запчастей, которые уже трудно найти.Дополнительно 350 укомплектованных лодок и 350 проектных лодок в одном месте. У нас самый большой инвентарь на юго-востоке.

ЦЕНЫ НА ДВИГАТЕЛИ MERCRUISER 2021 — PRO Boats

			ЦЕНЫ НА УПАКОВКУ ДВИГАТЕЛЯ				ОПЦИИ
СПОРТИВНЫЕ МОДЕЛИ БУКСИРОВКИ	СИЛА ЛОШАДЕЙ	Стандартная ограниченная гарантия	БОБТАЙЛ	с механической дроссельной заслонкой ZF 45 C и переключением передач	с ZF 45 C DTS READY с электрическим переключением передач	с ZF 45-1 IV DTS READY с электрическим переключением передач	ПРЕСНЯЯ ВОДА С ОХЛАЖДЕНИЕМ
ГАЗ — ТОПЛИВО ВПРЫСКА
6.2L MPI — 320	320-л.с.	2 года	$ 9 329	$ 11 439	$ 12 159	13 699 долларов США	$ 1,729
MPI 6,2 л — 320 с ECT	320-л.с.	2 года	$ 11,129	$ 13 229	$ 13 995	$ 15 495	$ 1,729
MPI 6,2 л — 370	370 л.с.	2 года	$ 11 049	13 169 долл. США	14 999 долл. США	$ 15 495	$ 1,729
6.2L MPI — 370 с ECT	370 л.с.	2 года	$ 12 895	$ 15 059	$ 15 769	17 299 долл. США	$ 1,729
			ЦЕНЫ НА УПАКОВКУ ДВИГАТЕЛЯ			ОПЦИИ
ВНУТРЕННИЕ МОДЕЛИ	СИЛА ЛОШАДЕЙ	Стандартная ограниченная гарантия	БОБТАЙЛ	с ZF-63 A и электрическим переключением	с ZF-63 IV и электрическим переключением	DTS ГОТОВ	ПРЕСНЯЯ ВОДА С ОХЛАЖДЕНИЕМ
ГАЗ — ТОПЛИВО ВПРЫСКА
6.2L 300 Внутренний DTS	300 л.с.	3 года	$ 11 295	$ 13 559	$ 15 049	Стандартный	Стандартный
6.2L 300 Inboard DTS с ECT	300 л.с.	3 года	$ 13 145	$ 15 345	$ 16 845	Стандартный	Стандартный
6.2L 350 Внутренний DTS	350-л.с.	3 года	$ 13 045	$ 15 295	$ 16 779	Стандартный	Стандартный
6.2L 350 DTS с бортовым двигателем с ECT	350-л.с.	3 года	$ 14 879	$ 17085	18 595 долларов США	Стандартный	Стандартный
8,2 HORIZON DTS с ECT	375 л.с.	3 года	18 145 долларов США	$ 20 469	21 859 долл. США	Стандартный	Стандартный
8.2 MAG H.O. DTS с ECT	425 л.с.	1 год	$ 19 519	21 729 долл. США	$ 23 245	Стандартный	Стандартный
ПРИМЕЧАНИЯ ПО ЦЕНАМ:
1) Технические характеристики и цены могут быть изменены без предварительного уведомления.
2) ЦЕНЫ указаны для Программного модельного года на 2021 год.
3) Модели с DTS должны устанавливаться продавцом
согласно политике Mercury Marine.
4) На модели SeaCore предоставляется стандартная четырехлетняя ограниченная гарантия от коррозии.
На другие модели предоставляется стандартная трехлетняя ограниченная гарантия от коррозии.
5) Двигатели, проданные после 1 января 2010 г., требуют либо: ECT Catalyst, либо старый
Заменяемый двигатель необходимо вернуть в Mercury в соответствии с EPA 1068.240.

Запчасти Mercruiser | Оптовый морской

Детали двигателя Mercruiser

Если вы занимаетесь рыбалкой, катанием на лодке, гонками на лодках или водным спортом, поворотно-откидная колонка MerCruiser обеспечит запас мощности для любого плавания. Техническое обслуживание поворотно-откидной колонки MerCruiser важно для оптимальной производительности и успешного плавания на лодке в любое время года. Обеспечить бесперебойную работу поворотно-откидной колонки MerCruiser просто, если у вас есть необходимые ресурсы для замены нужных запчастей MerCruiser.У компании Wholesale Marine есть все необходимое для текущего обслуживания или ремонта деталей поворотно-откидной колонки MerCruiser. Если вы владелец лодки или судовой механик, мы предоставим вам все необходимые запасные части двигателя MerCruiser!

С 1950-х годов одним из самых популярных производителей поворотно-откидной колонки является MerCruiser от Mercury. Этот бренд известен своей продукцией, обеспечивающей высокую производительность и надежность. Мы предлагаем некоторые простые основы, даже если вы не собираетесь самостоятельно выполнять работы по техническому обслуживанию или ремонту.

Важные детали Mercruiser, требующие обслуживания

Текущее обслуживание необходимо для продления срока службы кормового привода вашей лодки. Перед ремонтом рекомендуется ознакомиться с Руководством по обслуживанию MerCruiser. Мы не советуем владельцам лодок заниматься своими руками, так как это не работа для новичков. Однако простое устранение неполадок после долгой поездки на лодке поможет выявить потенциальные проблемы до того, как они превратятся в дорогостоящий ремонт.

Многие двигатели с поворотно-откидной колонкой изготавливаются из деталей, изготовленных из металлических сплавов. Со временем они могут подвергнуться коррозии в результате процесса, называемого гальванизацией. Независимо от того, как вы это называете, коррозия — враг №1 для вашего кормового привода Mercury. Одним из способов борьбы с коррозией является нанесение превосходного противообрастающего продукта. Компания Wholesale Marine предлагает полную линейку этих продуктов, и мы будем рады помочь вам выбрать продукт, который лучше всего подходит для вашего кормового привода.

Приводы

имеют встроенные подшипники, допускающие вращение.Эти приводы изготовлены из сплава стали / алюминия, который требует частой смазки для защиты от коррозии. Отличным выбором является морская смазка Mercury 2-4-C с тефлоном, которая обеспечивает превосходную защиту от обрастания. Трансмиссионное масло следует регулярно проверять в рамках вашего режима технического обслуживания. Он расположен прямо под круглым корпусом редуктора, к нему можно получить доступ с помощью шлицевой отвертки. Вытягивайте пробку, пока она не ослабнет и не начнет вытекать масло. Полупрозрачный означает, что масло еще хорошее; молочный означает, что вода скомпрометировала масло.Это показатель того, что сальники следует заменить.

Следующим шагом будет проверка гребных валов путем их вращения. Если они вращаются не идеально прямо, скорее всего, виноват изогнутый вал, который требует замены. Наконец, обратите внимание на сильфонные шланги для приводного вала и органов управления переключением передач, которые также должны иметь водонепроницаемые уплотнения. Поднимите привод и внимательно осмотрите его на предмет трещин и засорения. Избегайте присутствия водорослей или ракушек, так как они могут быстро разрушить ваши мехи.Также проверьте зажимы на наличие следов ржавчины и при необходимости замените их.

Хотите узнать, какие запчасти Mercruiser заказывать? Воспользуйтесь формой поиска запчастей для двигателей Wholesale Marine или просто позвоните нам. Морские механики и домашние мастера обращаются к Wholesale Marine как к универсальному магазину запчастей для двигателей Mercruiser! Чтобы разместить заказ или у вас есть вопросы, позвоните нам по телефону (877) 388-2628. Мы работаем с 9:00 до 18:00 с понедельника по пятницу. Спросите у представителей нашей службы поддержки о нашей программе вознаграждений Captain’s Club Rewards Program, чтобы получить дополнительную экономию в следующий раз, когда вы будете делать покупки в Wholesale Marine.

MERCURY 140HP V6 2-ТАКТНЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Идентификатор объявления	5062508	Длина	0.00 футов
Состояние	б / у	Тип
Марка	Меркурий	Год	2004
Модель	, 2-ТАКТНЫЙ V6, 140 л.с.,	Тип корпуса
Тип корпуса

ОПИСАНИЕ

СДЕЛАТЬ: МЕРКУРИЙ

л.с.: 140 V6

МОДЕЛЬ: EXLPTO

ТИП: 2-ТАКТНЫЙ

ГОД: 2004

СЕРИЙНЫЙ НОМЕР: 0T832703

ЧАСЫ: 352

ВКЛЮЧАЕТ : МАСЛЯНЫЙ БУТЫЛКА, АНАЛОГОВЫЕ ДАТЧИКИ, БЛОК УПРАВЛЕНИЯ И КАБЕЛИ.

ПРОСТО ОБСЛУЖИВАЛИ

Insinc Marine — это семейный бизнес, обслуживающий Центральное побережье под брендами номер 1 в Австралии. Дилеры по продаже лодок Quintrex, Baysport и Crownline, двигателей Mercury и Mercruiser и продают только подержанные лодки и подвесные моторы самого высокого качества.

У вас есть лодка на продажу ?? Мы всегда ищем подержанные лодки хорошего качества для покупки, продажи или обмена

.

INSINC МОРСКОЕ ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ

ДИЛЕР ГОДА QUINTREX NSW 2013/2014 и 2017/2018

Дополнительную информацию можно получить по телефону (02) 4324 4300

www.insincmarine.com.au

Как правильно выбрать двигатель для вашей лодки

Какой двигатель лучше всего подходит для вашей лодки? Чтобы ответить на этот извечный вопрос, мы договорились со Стивом Флемингом из Mercury Marine и Чаком Томпсоном из Trophy одолжить три одинаковых 22-футовых модели 2003 года. Trophy Walkaround, каждый из которых приводится в действие отдельным двигателем / приводом Mercury Marine мощностью примерно 135 л.с. и 200 фут-фунт. крутящего момента.

Скип Ганди

Газовая колонка

Стандартная установка

Trophy для модели 2052 Walkaround — MerCruiser 3.0л. Это рядная четверка с верхним расположением клапанов объемом 3,0 литра и мощностью 135 л.с., с двумя клапанами на цилиндр и 2-цилиндровым карбюратором. Он успешно работает на бензине с октановым числом 87. Двигатель / привод, подключенный к не менее базовому сервоприводу MerCruiser Alpha 1, весит 635 фунтов и стоит всего 6899 долларов.

С 85 гал. Бензина в баках, двух человек и кое-какое испытательное оборудование, наш Трофей весил чуть более 4400 фунтов, готовый к работе. Благодаря разумному использованию гидравлических триммеров мы разогнались с холостого хода до 30 миль в час за 13 минут.5 секунд и неоднократно достигал максимальной скорости 34,7 миль в час.

При полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) двигатель развивал 4800 об / мин и проглатывал 11,9 галлона. газа в час (галлонов в час). Это 2,92 мили на галлон. На более спокойной скорости 20 миль в час он вернул 3,23 мили на галлон, чтобы обеспечить запас хода в 274 мили. В нашем районе галлон с октановым числом 87 в настоящее время продается за 1,79 доллара. Мы подсчитали, что стоимость топлива составляет около 56 центов на милю при 20 милях в час или около 62 центов на милю при 34,7 миль в час.

Скип Ганди

Газовый подвесной двигатель

135-сильный Optimax

Mercury имеет такую ​​же мощность, что и 3.0L поворотно-откидная колонка. Двухтактный двигатель V6 объемом 2,5 литра питается от двухступенчатого прямого впрыска топлива Mercury и работает на бензине с октановым числом 87. Рекомендуемая производителем розничная цена подвесного двигателя — 10 615 долларов. Базовый подвесной двигатель весит 431 фунт, что на 200 фунтов меньше, чем 3,0-литровый поворотно-откидной двигатель. Однако для двухтактного подвесного двигателя требуются отдельные 3 галлона. маслобак, различная оснастка и усиленный транец. В итоге сухой вес подвесного двигателя Walkaround 2002 практически идентичен весу поворотно-откидной колонки 2052 Walkaround.

Подвесной двигатель и кормовой привод могут иметь мощность 135 л.с., но их характеристики заметно отличаются.Газовая поворотно-откидная колонка ускоряет подвесной двигатель Optimax на скорости до 20 миль в час. Однако между 20 и 25 милями в час линии на графике пересекаются, и подвесной двигатель легко опережает кормовой привод. 2002 Walkaround на 2,4 секунды быстрее до 30 миль в час и достигает максимальной скорости 42,5 миль в час. Это почти на 8 миль в час быстрее, чем поворотно-откидная колонка.

Вы платите за спектакль. На WOT Optimax расходует 14,2 галлона в час. При максимальной скорости поворотно-откидной колонки 34,7 миль в час подвесной двигатель расходует 13,4 галлона в час. Однако если вернуться к круизу со скоростью 20 миль в час, подвесной двигатель выдает сравнимые 6 миль в час.5 галлонов в час. Мы рассчитали запас хода в 261 милю для Trophy 2002 и стоимость топлива примерно 58 центов за милю при скорости 20 миль в час. При скорости 34,7 миль в час подвесной двигатель стоит около 69 центов за милю.

Но подождите. В двухтактном двигателе подшипники смазываются впрыском масла. Даже такой безупречный продукт, как Optimax 135, по-прежнему выдерживает около 1,7 галлона. масла на каждые 85 галлонов. бак с газом. В нашем районе масло Quicksilver для 2-тактных подвесных двигателей компании Mercury Marine продается по цене 15,99 долларов за галлон. Это примерно 12 центов за милю.Мы получаем общую стоимость топлива и масла около 71 цента за милю при 20 милях в час и 82 цента за милю при 34,7 миль в час.

Скип Ганди

Дизель Кормовой привод

Cummins и MerCruiser создали новое совместное предприятие по производству небольших дизелей для прогулочных катеров. Мы попробовали 1,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 120 л.с. и 195 фут-фунт. крутящего момента. Комплект двигателя / привода, оснащенный тем же нижним блоком Alpha 1, что и бензиновый поворотно-откидной механизм MerCruiser 3.0L, стоит 12000 долларов.

Дизель разгоняется медленнее, чем газовый поворотно-откидной привод и подвесной двигатель во всех диапазонах скоростей. Удивительно, но дизель развивает ту же максимальную скорость, что и 3.0-литровый поворотно-откидной механизм.

Дизель значительно тише, чем 3,0-литровый поворотно-откидная колонка на всех скоростях, и даже тише, чем подвесной двигатель Optimax. Дизель также более экономичен. На крейсерской скорости 20 миль в час дизель расходует всего 3,3 галлона в час (6,06 миль на галлон). В этом режиме Trophy Walkaround это 515 миль на скорости 20 миль в час.Даже при работе в режиме WOT дизель потребляет всего 5,8 галлонов в час на скорости 34,7 миль в час (5,98 миль на галлон).

В нашем районе дизельное топливо сейчас стоит 1,99 доллара, что на 20 центов больше, чем неэтилированный бензин с октановым числом 87. При скорости 20 миль в час дизельный двигатель Cummins / MerCruiser стоит около 33 центов за милю. При скорости 34,7 миль в час он по-прежнему стоит всего 34 цента за милю.

Окупаемость
3,0-литровый поворотно-откидной привод мощностью 135 л.с. стоит на 3716 долларов меньше подвесного двигателя Optimax мощностью 135 л.с. На скорости 34,7 миль в час он также экономит 20 центов за милю на топливе и масле. И тише.Единственные преимущества подвесного двигателя — это немного более быстрое ускорение и более высокая максимальная скорость.

Дизельный двигатель 1.7 MS120 тише, медленнее в разгоне и стоит на 1385 долларов больше, чем Optimax, и на 5101 доллар больше, чем поворотно-откидная колонка. Тем не менее, он сжигает значительно меньше топлива по сравнению с Optimax и компенсирует дополнительные расходы всего за 2924 мили при скорости 34,7 миль в час.

Дизель потребляет вдвое меньше топлива, чем газовый поворотно-откидной механизм, но при скорости 20 миль в час вам потребуется 22 373 мили, чтобы окупить дополнительные первоначальные затраты на дизельный двигатель.На скорости 34,7 миль в час для безубыточности потребуется 18 719 миль. Это 540 часов бега, что для среднестатистического американского мореплавателя эквивалентно пяти летним круизам по озеру.

Тем не менее, мы знаем, какую силовую установку мы выберем. Великолепный новый турбодизель MerCruiser тише, дешевле в эксплуатации и предлагает почти вдвое больший запас хода по сравнению с любым газовым двигателем. Это заманило бы нас на воду, чтобы накапливать эти полные удовольствия мили, пока дизельное топливо не окупится во много раз.

2003 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПОДВОДНОЙ ГАЗ	I / O ДИЗЕЛЬНЫЙ	ГАЗ В / В
СДЕЛАТЬ / МОДЕЛЬ: Trophy 2002 Walkaround	СДЕЛАТЬ / МОДЕЛЬ: Trophy 2052 Walkaround	СДЕЛАТЬ / МОДЕЛЬ: Trophy 2052 Walkaround
ДЛИНА: 21 фут.7 дюймов	ДЛИНА: 21 фут 7 дюймов	ДЛИНА: 21 фут 7 дюймов
ЛУЧ: 8 футов 1 дюйм	ЛУЧ: 8 футов 1 дюйм	ЛУЧ: 8 футов 1 дюйм
ОСАДКА (ПРИВОД ВВЕРХ / ПРИВОД ВНИЗ): 1 фут 4 дюйма / 2 фута 9 дюймов	ОСАДКА (ПРИВОД ВВЕРХ / ПРИВОД ВНИЗ): 1 фут 5 дюймов / 2 фута 9 дюймов	ОСАДКА (ПРИВОД ВВЕРХ / ВНИЗ): 1 фут 5 дюймов/ 2 фута 9 дюймов
СУХОЙ ВЕС: 3442 фунта	СУХОЙ ВЕС: 3457 фунтов	СУХОЙ ВЕС: 3439 фунтов
ТИП / ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ: Mercury Optimax 135, бензиновый 2-тактный, с непосредственным впрыском V6 / 2,5 литра	ТИП / ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ: MerCruiser 1,7 MS120, рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом / 1,7 л	ТИП / ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ: MerCruiser 3,0 л, бензиновый 4-тактный рядный Four / 3.0 литров
МОЩНОСТЬ: 135 л.с. при 5500 об / мин	МОЩНОСТЬ: 120 л.с. при 4400 об / мин	МОЩНОСТЬ: 135 л.с. при 4800 об / мин
СИСТЕМА ПРИВОДА / СИСТЕМА: Mercury Outboard / Mercury Black Max 14,5x19x3	СИСТЕМА ПРИВОДА / ПОДДЕРЖКА: MerCruiser Alpha 1 с поворотно-откидной колонкой / Черный Макс 14,5x19x3	СИСТЕМА ПРИВОДА / СИСТЕМА: MerCruiser Alpha 1 Кормовой привод / MMPC 15x17x3
ОБЪЕМ ТОПЛИВА / ДИАПАЗОН: 85 гал./ 261 миль	ОБЪЕМ ТОПЛИВА / ДИАПАЗОН: 85 галлонов / 515 миль	ОБЪЕМ ТОПЛИВА / ДИАПАЗОН: 85 галлонов / 274 миль
ЦЕНА ДВИГАТЕЛЯ / ПРИВОДА: 10 615 долларов США	ЦЕНА ДВИГАТЕЛЯ / ПРИВОДА: 12000 долларов США	ЦЕНА ДВИГАТЕЛЯ / ПРИВОДА: $ 6899
ЦЕНА ИСПЫТАНИЯ: 31 391 долл. США	ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 31 493 долл. США	ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 25 933 $
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
УСКОРЕНИЕ (миль / ч: сек.): 0-15: 4,5; 0-20: 6,6; 0-25: 8,5; 0-30: 11,1	УСКОРЕНИЕ (миль / ч: сек): 0-15: 4,9; 0-20: 7,6; 0-25: 11,0; 0–30: 15,5	УСКОРЕНИЕ (миль / ч: сек): 0-15: 4,2; 0-20: 6,3; 0-25: 9,0; 0-30: 13,5
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 42,5 миль / ч при 5300 об / мин	МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 34,7 миль / ч при 4400 об / мин	МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 34,7 миль / ч при 4800 об / мин
УРОВЕНЬ ЗВУКА (круиз / WOT) (дБА): 92/96	УРОВЕНЬ ЗВУКА (круиз / WOT) (дБА): 82/83	УРОВЕНЬ ЗВУКА (круиз / WOT) (дБА): 87/94
РАСХОД ТОПЛИВА (холостой ход / круиз / WOT) (галлонов в час @ миль в час): 0.3 на холостом ходу / 6,5 при 20 / 13,4 при 34,7 / 14,2 при 42,5	РАСХОД ТОПЛИВА (холостой ход / круиз / WOT) (галлонов в час при миль / ч): 0,2 на холостом ходу / 3,3 при 20 / 5,8 при 34,7	РАСХОД ТОПЛИВА (холостой ход / круиз / WOT) (галлонов в час при миль / ч): 0,9 на холостом ходу / 6,2 при 20 / 11,9 при 34,7

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

.