Мерседес с 124: покупаем 25-летний Mercedes-Benz W124 — Российская газета
- 21.01.1970
Mercedes-Benz E-class (W124) технические характеристики, фотографии и обзор
Модель Mercedes-Benz E-class первой генерации в кузове W124 впервые появилась в 1984 году, но тут стоит оговориться – название «E-class» официально начали применять по отношению к данному автомобилю только в 1993-м. Серийное производство машины велось до 1995 года, после чего ей на смену пришла модель второго поколения. Стоит отметить, что это один из самых популярных «Мерседесов», всего свет увидело более 2.2 млн экземпляров.
«Первый» Mercedes-Benz E-class представляет собой модель бизнес-класса, которая предлагалась в кузовах седан, пятидверный универсал, купе и кабриолет.
В зависимости от кузовного исполнения длина автомобиля составляет от 4655 до 4765 мм, ширина – 1740 мм, высота – от 1391 до 1490 мм, колесная база – от 2715 до 2800 мм. А вот дорожный просвет (клиренс) у всех модификаций был одинаковый – 160 мм. Снаряженная масса E-Класса первой генерации варьируется от 1350 до 1710 кг.
Для Mercedes-Benz E-class предлагалась широкая гамма силовых агрегатов.
Дизельная линейка состояла из моторов объемом от 2.0 до 3.0 литров, выдающих от 75 до 147 «лошадей».
Сочетались агрегаты с 4- или 5-ступенчатой «механикой», а также с 4- или 5-диапазонным «автоматом».
По умолчанию E-Класс имеет заднеприводную компоновку, однако был доступен и полный привод.
На Mercedes-Benz E-class первой генерации установлена независимая пружинная подвеска как спереди, так и сзади. Передние тормоза представлены дисковыми вентилируемыми механизмами, а задние – дисковыми без вентиляции.
«Первый» Мерседес-Бенц Е-Класса имеет свои положительные и отрицательные моменты. К первым можно отнести достаточно привлекательную внешность, надежность конструкции, комфортную подвеску, широкую гамму двигателей и коробок передач, приемлемые динамические показатели, общую престижность модели и хорошее оснащение. Ко вторым – высокие цены на запчасти, почтенный возраст даже у самых «свежих» экземпляров, склонность кузова к коррозии, плохой прогрев в зимнее время года.
Mercedes E-Class (W124) — стоит ли покупать? Плюсы и минусы.
Mercedes раньше ассоциировался с роскошью, дороговизной и надежностью. С самого начала своего существования немецкий бренд стремился к совершенству, пока наконец не достиг его, выпустив на рынок седан серии W124. Эта модель завоевала сердца многих автолюбителей, как в годы своего расцвета, так и спустя десятки лет после премьеры. Этот автомобиль объединяет поколения – на нем ездят, как те, кто помнят его дебют, так и те, кто тогда только родился.
История модели
Mercedes W124 был представлен в 1985 году в качестве преемника знаменитой «бочке» с обозначением W123. Два года спустя в продаже появилась версия с новаторским для того времени полным приводом 4Matic. В 1989 году автомобиль претерпел фейслифтинг, в результате которого на дверях и крыльях появились характерные широкие накладки.
В 1990 году в кооперации с Porsche была создана спортивная модификация Мерседес W124 с обозначением 500Е (со временем переименована в Е500), призванная конкурировать с BMW M5 E34.
Спустя три года (в 1993 году) автомобиль прошел вторую модернизацию, а его название было изменено на E-Class. Производство первого поколения E-Class было завершено в 1995 году, на смену которому пришел «окуляр», он же «лупоглазый» — Mercedes W210. Всего было произведено около 2,5 миллионов экземпляров модели, в том числе 340 000 универсалов.
Двигатели
Бензиновые:
R4 2.0 (98-122 л.с.)
R4 2.2 (150 л.с.)
R4 2.3 (128-136 л.с.)
R6 2.6 (156-166 л.с.)
R6 2.8 (193 л.с.)
R6 3.0 (180-188 л.с.)
R6 3.2 (220 л.с.)
V8 4.2 (279 л.с.)
V8 5.0 (320 л.с.)
Дизельные:
R4 2.0 (72-75 л.с.)
R5 2.5 (90-113 л.с.)
R5 2.5 Т (122-126 л.с.)
R6 3.0 (109-136 л.с.)
R6 3.0 Т (143-147 л.с.)
Как видите, разнообразие силовых агрегатов настолько велико, что здесь практически каждый найдет для себя подходящий вариант. Какой же из двигателей стоит рекомендовать? Вы не поверите, но в плане надежности, каждый. Однако, если хочется рассчитывать на достаточно хорошую динамику, то следует интересоваться моторами мощностью свыше 120 л.с.
Что чаще всего разочаровывает в силовых агрегатах? Бензиновые моторы чрезвычайно надежны, за некоторым исключением. В дизельных двигателях могут возникнуть проблемы с механическим впрыском, в частности с центробежным регулятором топливного насоса. Стоимость его ремонта может доходить до нескольких сотен долларов. Это один из самых дорогих дефектов данной модели.
Кроме того, в дизельных моторах иногда досаждают турбокомпрессоры, да и то из-за неправильной эксплуатации. Главное перед тем, как заглушить двигатель, дать ему поработать некоторое время на холостом ходу, особенно после дальних вояжей по шоссе или динамичных поездок на короткие расстояния. Другие распространенные проблемы немецких дизелей – незначительные утечки масла и выход из строя натяжителя ремня приводных агрегатов.
При больших пробегах возникают проблемы с запуском, особенно в зимних условиях. Если решить вопрос заменой аккумулятора и свечей накала не удастся, то потребуется замер степени сжатия. При низких значениях параметра капитального ремонта двигателя не избежать.
2-литровый бензиновый двигатель до 1988 года оснащался карбюратором, а в последующие годы от него отказались в пользу механического впрыска топлива KE-Jetronic. Это позволило поднять мощность со 118 до 122 л.с. Характерные недостатки бензиновых моторов 2,8 и 3,2 литра – пробой прокладки головки блока. В 2-литровых моторах, обозначенных символом М102, можно столкнуться с проблемами, связанными с цепью ГРМ, которая в крайних случаях может даже порваться.
Остальные бензиновые агрегаты также оснащались механическим впрыском топлива KE-Jetronic, а с конца 1992 года – многоточечным впрыском. V8 М119 объемом 4,0 л, 4,2 и 5,0 л с самого начала оборудовался впрыском LH-Jetronic.
Среди дизельного ассортимента механики рекомендуют версию 300D с шестицилиндровым блоком. Наличие турбонаддува можно определить по дополнительному воздухозаборнику на правом крыле. 3-литровый турбодизель (ОМ603) хорош с точки зрения динамики, но потребляет в городе более 10 литров топлива на 100 км. К тому же, его головка блока очень чувствительна к перегреву.
Практически не доставляет проблем и 200D (OM601), но 72 л.с. позволяют более-менее уютно чувствовать себя только на городских улицах. На шоссе запаса мощности слишком мало.
Признание среди владельцев получил и 5-цилиндровый дизель объемом 2,5 литра (OM602). Он тоже может быть, как атмосферным, так и с турбонаддувом. Двигатель отличается простотой конструкции и прочной механической частью. Однако 2.5 TD склонен к чрезмерному пожиранию масла, а после 1993 года стала подводить электроника управления ТНВД.
Сильная сторона Мерседовских дизелей данной модели — весьма простая система топливопитания, в основе которой классический ТНВД простой конструкции. В отличие от современных форсунок это решение более терпимо к дизельному топливу низкого качества.
Конструктивные особенности
Mercedes-Benz W124 может быть, как заднеприводным, так и полноприводным с электронно-управляемой системой 4Matic, разработанной в сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch. В основе системы центральный дифференциал с гидравлическим управлением многодисковой муфтой.
Модель получила три коробки передач: 5-ступенчатую механику, 4-х и 5-скоростной автомат. Подвеска, как спереди, так и сзади – независимая. W124 устойчив на прямой, уверенно проходит повороты и отлично сглаживает неровности.
Мерседес 124 был доступен в 5-и вариантах кузова: седан, универсал, купе, кабриолет и удлиненный «long».
Многие автомобили с маленькими двигателями начального периода производства имеют бедное оснащение. ABS вошла в базовую комплектацию лишь в середине 1988 года. Мало помог и первый рестайлинг. Настоящий прорыв произошел в 1993 году, когда W124 получил обозначение Е-класс. Именно тогда появился кондиционер, полный «электро-пакет» и другие системы.
Типичные проблемы и неисправности
Вопреки расхожему мнению Mercedes Benz W124 в вопросах надежности практически идеальный автомобиль. Многие экземпляры, даже с дизельными двигателями прошли более 1 000 000 км без серьезных проблем. Но, к сожалению, возраст берет свое, и недуги сегодня встречаются все чаще.
Самым слабым местом первых образцов W124 является коррозия, которая появляется на колесных арках, порогах, в нижней части дверей, в районе молдингов (накладок) и антенны, а также на крышке багажника. Причина в отсутствии какой-либо оцинковки кузова и отказ в 1989 году от традиционных лаков в пользу более экологичных. Поэтому образцы начального периода производства более устойчивы к коррозии.
Еще один распространенный недостаток – утечки масла из коробки передач, крышки клапанов и заднего моста. Иногда начинает шуметь дифференциал, и появляются люфты в трансмиссии. При больших пробегах сдаются подушки двигателя и опора карданного вала. Что касается подвески, то необходимо регулярно проверять шаровые, которые может вырвать при большом износе.
Кроме того, встречаются проблемы с центральным замком — из-за неисправности специального пневмонасоса. Из мелких недостатков можно упомянуть заедание механизма перемещения водительского кресла. С возрастом сдается и безупречный интерьер. Портится кожаная обивка кресел и руля.
Из «автоматов» наиболее надежным считается 4-ступенчатый, который при регулярном обслуживании способен пройти без ремонта 800-900 тыс. км.
Заключение
Mercedes 124 – это выбор тех, кто ценит хорошую динамику, высокий комфорт, отличное качество отделки салона, надежность и простой классический немецкий стиль. Еще одно преимущество модели – легкодоступные и недорогие запасные части. Но, к сожалению, сегодня найти ухоженный Мерседес W124 крайне сложно.
Самый известный Мерседес. Часть I Обзоры масштабных моделей
Один из наиболее популярных Мерседесов, выпущенный за десять с лишним лет огромным тиражом (около 2,7 млн) начал свое победное шествие 5 ноября 1984 года, когда он был представлен широкой публике.
Придя на смену выносливому, но архаичному (по дизайну) W123, он произвел настоящий фурор среди покупателей и просто любителей марки Mercedes-Benz своим свежим дизайном, большим количеством технических новинок и традиционным для MB широким выбором двигателей. За свою долгую жизнь эта машина много раз усовершенствовалась. Этапы совершенствования можно условно разбить на три части по наиболее заметным внешним изменениям.
Мерседес W124. Модельный ряд (ноябрь 1984 — сентябрь 1989)
Этот вариант легко отличим от других — у него полностью отсутствуют хромированные детали (за исключением решетки радиатора), тоненький черный молдинг на боковине и бампера тоже черные (в цвет кузова их красили самостоятельно). С самого начала выпускался в нескольких вариантах: 200, 230E, 300E, 200D, 250D и 300D.
12 сентября 1985 года появился признанный лидер в своем классе по объему багажного отделения (2200 литров) — универсал S124, заменивший собой не менее выдающийся универсал предыдущей серии S123. Двигатели у него были такие же как и у седана, поэтому модификаций у него тоже было семь — 200T (T это не турбо, а универсал) / 200TE / 230TE / 300TE / 200TD / 250TD / 300TD.
5 марта 1987 года публике было представлено купе C124, до сих пор считающееся одним из самых стильных купе всех времен и народов. Отличия от седана были существенные — короче база, ниже крыша, двухцветная окраска (широкий молдинг, но без хромированной окантовки), легче сказать, что было общим — из деталей оперения это капот, передние крылья и бампер, и фары. Для купе предлагалось всего два двигателя — 230CE/300CE.
В этом же году Mercedes-Benz, поддавшись всеобщей моде на полный привод выпускает модификации W124/S124 с полным приводом — 4MATIC (фирматик), а так же турбированные варианты пятицилиндровых и шестицилиндровых дизелей: 250D TURBO и 300D TURBO соответственно (эти модификации имели дополнительный воздухозаборник на правом переднем крыле).
Мерседес W124. Модельный ряд (сентябрь 1989 — июнь 1993)
Основными внешними отличиями Mercedes-Benz W124 2-го поколения от первой серии стала двухцветная окраска кузова с широким молдингом (как на купе), хромированная окантовка, разделяющая два цвета, хромированные накладки на ручках дверей, окрашенные в цвет кузова зеркала, накладки лобового и заднего стекол (плюс водосточные направляющие на крыше) из анодированного алюминия.
В салоне стало больше дерева (ранее деревянные вставки были только на передней панели у шестицилиндровых моделей, для остальных — на заказ), появился новый рисунок деревянных панелей — wallnut (корни ореха).
Для такси и служб аэропортов и гостиниц представили удлиненный на 800 мм за счет вставки дополнительной пары дверей шестидверный лимузин V124 — 260E Lang/250D Lang. Основное назначение этого 8-ми местного авто было обслуживание гостиниц, аэропортов и работа в качестве такси. Но его использовали и в качестве представительско
4 октября 1990 году появился «волк в овечьей шкуре» — 500E, разработанный в сотрудничестве со специалистами Porsche и выпускавшийся там же. Это зверь комплектовался 5-литровым 32х клапанным мотором мощностью в 326 лошадей, который разгонял его до сотни за 6.1 сек. Стоил этот аппарат больше MB 500SE/SEL W140 с точно таким же двигателем, и прослыл самым угоняемым авто в мире (в процентном отношении, конечно). Внешними его отличиями были широкие колесные арки и иные бампера и молдинги.
В 1988 году был представлен W124 от AMG. Это был мягкий, безупречный седан 300Е , трансформированный в супергероя — Mercedes-Benz 300 E AMG Hammer, включая огромный V8 от 560 SEC(W126) и всю сопутствующую модернизацию трансмиссии и подвески. В августе 1987 журнал Road & Track писал о нём так: «седан, который едет как Ferrari Testarossa.
В 1980х ни один из серийных седанов не смог повторить успех Хаммера. Он разгонялся от 0 до 60 миль за 5.0 секунд, четверть мили преодолевал за 13.5 секунд при максимальной скорости 186 миль в час. Каждый Хаммер создавался на базе американского Mercedes 300E, не считая двигатель и коробку передач, а так же ходовую часть.
12 сентября 1991 года публике был представлен Мерседес кабриолет A124, созданный на базе купе C124, но обладавший одним из лучших показателей по жесткости кузова среди кабриолетов. Он предлагался только с одним мотором — 300CE-24. Этот вариант 124-го кузова имел огромную популярность в Америке, и слыл, наряду с SL/R129 одним из лучших.
В этом же году начался выпуск седана 400Е, который предназначался тем, у кого не хватило денег на 500Е. Его дизайн ничем не отличался от стандартного W124. Фото из музея Mercedes:
Мерседес W124. Модельный ряд (июнь 1993 – 1996, с 1995 по 1997 сборка в Индии)
В 1993 году, вскоре после появления C класса W202 и введением новой классификации, W124 было решено переименовать в соответствии с этой самой классификацией, заодно произведя некоторые косметические и технические изменения. И 18 июня публике представили полностью обновленную серию Мерседес W124, который теперь официально именовался E классом.
Значительно изменился внешний вид — решетка радиатора интегрирована в капот а-ля W140/W202, изменилась передняя и задняя оптика (другая форма фар, белые поворотники спереди и тонированные сзади), накладка заднего бампера на седанах, купе и кабриолетах стала доходить до задней колесной арки (раньше она была короче) и стала, наравне с передней, окрашиваться в цвет кузова, задняя панель багажника стала ровной с углублением под знак (раньше такое практиковалось на американских версиях). Ветеран стал выглядеть в соответствии с тогдашней автомобильной модой. Изменения коснулись всех моделей – от седана до «таксишного лимузина».
Кроме того, владельцам кабриолетов R124 начали предлагать приобрести жесткую съемную крышу, аналогичную такой на серии SL/R129. Несмотря на то, что эта самая крыша стоит баснословных денег (в Германии около DM 10.000), находились люди, желавшие иметь четырехместный кабриолет и купе в одном флаконе. Ведь с жесткой крышей кабриолет почти неотличим от купе.
4 июля 1994 года на заводе в г. Зиндельфинген был выпущен 2,5 милионный экземпляр Мерседеса W124, рекорд для автомобилей такого класса. Это был кабриолет Е320.
В марте 1995 года был прекращен выпуск седанов и лимузинов в связи с появлением нового Мерседеса Е класса — W210, официальная презентация которого прошла 23 июня 1995 года. Универсал S124 ушел со сцены в 1996 году (появился S210), кабриолет и купе пали жертвой ажиотажного спроса на Mercedes-Benz SLK R170, освободив для него производственные мощности.
Мерседес в 124-м кузове использовался как база для многих специальных версий. Стоит отметить одну из самых особенных переделок немецкой фирмы BINZ и C. Miesen. Они выпускали полноценную скорую помощь с высокой крышей и соответствующим оборудованием. База автомобиля составляла 3425 мм., что на 625 мм больше, чем у базового автомобиля. Двигателя предлагалось три — 250D, 230E и260E.
Североамериканское исполнение W124
Внешние отличия североамериканского исполнения сводились к следующим изменениям: передние фары у первого и второго варианта были заключены в металлическую окантовку. У третьего варианта фары были похожи на европейские, за исключением того, что задняя часть поворотников была желтой. Передние поворотники по совместительству выполняли роль боковых габаритов (обязательное требование на североамериканском рынке), в задних фонарях за эту функцию отвечала специальная секция, не работающая на европейских моделях. Кроме того, в Канаде, в соответствии с тамошними требованиями, при включении зажигания включался ближний свет.
В переднем бампере отсутствует углубление под номер (там можно ездить без переднего номера), а выштамповка под номер на крышке багажника третьего варианта выполненна по американскому стандарту.
Провал W124 в Индии
В 1994 году Daimler Benz создал совместное предприятие с Telco (входит в группу компаний TATA). В качестве сборочной площадки был выбран завод TATA Motors в городе Pune (Пуна), штат Махараштра. А собирать в Индии решили уходящий с европейского рынка Е-класс серии 124.
Для сборки в Пуне были выбраны две модели серии 124 – это E220 и E250D. Выбор был обусловлен их массовостью и относительно небольшой ценой. Надо сказать, что инженеры Daimler-Benz внесли некоторые изменения в конструкцию. В подвесках применили более жесткие пружины, которые устанавливались через проставки – тем самым увеличивался дорожный просвет и общий вес автомобиля, который был на 60 кг больше, чем у “европейцев”. Т.к в Индии левостороннее движение, все Мерседесы имели правое расположение руля.
Некоторые ресурсы в интернете утверждают, что W124 пользовался в Индии неплохим спросом. Конечно, это далеко от истины. Машина была недешевая, но уже устаревшая и те, кто мог её себе позволить, хотели получить за свои деньги более современный продукт. Кроме того, фактически отсутствовала фирменная дилерская сеть, а проданные машины обслуживались на сервисах TATA вместе с грузовиками.
Сборка w124 в Индии стартовала в 1995, а последний автомобиль был собран в Пуне в конце 1997 года. В 1998 году началась сборка w210. Машины собирались по схеме CKD (окращение от англ. Сomplete Knock Down, «полноразборный»). Все кузова этих машин были сделаны в Германии в 1995-1996 годах и попадали они в Индию уже сваренные и окрашенные. Все индийские w124 были праворульными седанами. Всего было собрано чуть больше 2 тысяч штук. Последний индийский 124-ый был собран в 1997.
W124 по-корейски
В середине девяностых двадцатого века SssangYong решает заняться производством легкового втомобиля класса люкс и тут на помощь вновь приходит Daimler-Benz. Как раз в это время в Штутгарте грядет смена поколений е-класса, и они предлагают корейцам лицензию на е-класс в 124-м кузове. Но в SsangYong’е понимают(в отличие от индусов;)) – старый E-класс никому не нужен, спроса на него не будет. Кроме того этот автомобиль по своим габаритам принадлежит к бизнес-классу, а никак не к люксу. И тогда принимается решение – оставить шасси без изменений, удлинить базу, а внешность автомобиля сделать заново. Причем будет здорово, если она своим стилем будет напоминать Mercedes. Сказано – сделано. В 1995 году начинаются испытания прототипов.
В 1997 году в Южной Корее стартовали продажи SsangYong Chairman CM. Дизайн машины недвусмысленно указывал на тесные родственные узы с Daimler-Benz.
«Почти 124-й» в корейской версии выпускается и по сей день, притерпев множество внешних изменений.
В следующей публикации мы расскажем о воплощении W124 в масштабных моделях.
Культовому Mercedes W124 исполняется 30 лет в этом году
W124, автомобиль легенда
Все мы знаем, что в детстве и солнце светило ярче и деревья были выше, и трава была зеленее, к этому можно добавить, что и машины делали качественнее. Одной из таких машин в ноябре стукнет 30 лет, имя этому автомобилю, Mercedes-Benz в кузове W124.
Оригинальная реклама новых автомобилей Mercedes-Benz
Mercedes в кузове W124. Это автомобиль культ, автомобиль легенда, заслуживший славу за счет своей надежности, комфорта, незаурядным техническим данным.
Статус культового, Мерс, появившийся в восьмидесятых годах получил не только в России, где за ним привязалась слава «бандитской» лошадки (именно мощные бензиновые 124-е, наряду с БМВ в кузове E-34 и «шестисотыми» стали излюбленным средством передвижения среди тогдашнего криминального элемента), но и в Европе, Штатах, Японии. Что уж скромничать, Мерседес W124 завоевал сердца автомобилистов всего мира!
Запуск модели произошел в далеком 1984 году. С 1993 года для этого кузова было добавлено обозначение, E-Klass, буква «E» является сокращением от Executivklasse, что переводится на русский как «бизнес-класс». И это определение подходит для него как нельзя лучше.
Встречаем грузовик будущего от Mercedes, 2025 год [65 фото и видео]
Мерседесы этой серии были необычайно живучими, говорю по собственному опыту. Не знаю ни одной современной машины, в том числе и современные Mercedes-Benz, которые могли бы без особого ухода, на не очень качественном топливе (у меня был дизельный 2.5 литровый атмосферный движок в 124-м), без стандартного ТО раз в 10- 15 тыс. ездить, ездить и ездить. Экземпляр бывший непосредственно в моем владении в общей сложности проехал около 850.000 км и это далеко не рекорд!
E класс начала 1990 годов имел четыре основных кузова, элегантный Седан, практичный Универсал, спортивную версию в кузове Купе и автомобиль выходного дня в кузове Кабриолет. Была и удлиненная версия, для особо важных персон. Всего было произведено более 2.7 млн экземпляров начиная с 1984 по 1997 года, что является прямым доказательством успеха W124 на рынке всех стран. Люди хотели покупать эти автомобили и производитель давали им такую возможность.
Mercedes G Class 35 лет!
Собирались Mercedes W124 Германии на заводах в Зиндельфингене, Бремене, Раштатт и Цуффенхаузен. Также сборочные линии были в Польше, город Карчев и даже в Индийском городе Пуна.
Дизайн будущего E-klass разрабатывался под руководством Бруно Сакко, W124 строился с оглядкой на меньшего собрата в кузове W201 (C-klass). Одновременно сдержанный и в меру агрессивный внешний вид W124 навсегда вошел историю автомобилестроения, этот автомобиль безошибочно узнают в любом уголке мира.
Новый двигатель Mercedes V8 AMG GT 4.0 литра
Справка 1GAI.RU
При начале производства модели лобовой коэффициент составлял от 0.29 до 0.30, в зависимости от модели, в последующим коэффициент сопротивления воздуха был уменьшен до 0.26 в рестайлинговой версии. Это улучшение помогло уменьшить расход топлива в сравнении с первой версией.
5 ноября 1984 года новое семейство Mercedes W124 было представлено на Автосалоне в Севилье. Изначально было 7 типов моделей с разными двигателями: 200D, 250D, 300D, 200, 230E, 260E и 300E.
С самого начала W124 заявил о себе как о наиболее совершенном автомобиле своих лет. Отличная управляемость, высокий уровень пассивной и активной безопасности, продуманный, уютный салон, немецкое качество сборки.
Превью, новейший Mercedes AMG GT [76 Фото]
В те времена новый кузов стал самым разнообразным по типу (седан, универсал, купе, удлиненные версии, кабриолет) и по авангардности примененных технологий. Уже в сентябре 1985 года публике был показан кузов универсал вместе с 4Matic системой полного привода, которая была доступна с шестицилиндровыми двигателями.
В 1987 Mercedes-Benz расширил линейку кузовом Coupe, третьим по счету в линейки. Купе имело на 850 мм более короткую колесную базу по сравнению с седаном. Купе славилось спортивной управляемостью за счет отсутствия центральной стойки, что улучшало жесткость кузова.
В 1989 году W124 получил свой первый фейслифтинг, также вышла удлиненная версия, разработанная совместно с тюнинг ателье Binz. Длинная версия имела обозначения 250D и 260E. Колесная база увеличилась на 800 мм, 3.600 мм, появились две дополнительные двери, 124-й стал настоящим лимузином.
2015 Mercedes AMG GT: Подробности, технические характеристики
Октябрь 1990 года, дата эпохальная для всех любителей Mercedes-Benz W124. Именно тогда была запущена в производство модель 500E. Топовая, да что там, легендарная, модель, разработанная в тесном сотрудничестве с Porsche. 500E был первой моделью серии с двигателем V8. 326 л.с., 5.0 литров, V8, 500E разгонялось с 0 до 100 км/ч за 5.9 секунды, а максимальная скорость составляла 250 км/ч.
Сентябрь 1991 года принес финальную версию кузова, 300CE 24 Convertible, взявшей за базу Coupe.
В июне 1993 года Mercedes-Benz сделал для W124 второй фейслифтинг, ввел в обиход новое обозначение, E-Class.
E60 AMG стала самой мощной моделью, с 381 л.с., 6.0L V8. Также AMG версии получили Coupe и Convertible с 3.6 литровым 272 сильным двигателем.
Производство седанов W124 закончилось в августе 1995, затем был прекращен выпуск универсалов, в 1996 году и навсегда легенда ушла из производства в 1997 году с кузовом кабриолет, круг замкнулся.
Mercedes E-class W124: цена Мерседес Е-класс W124, технические характеристики Мерседес Е-класс W124, фото, отзывы, видео
Одноклассники Mercedes E-class W124 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Mercedes E-class W124
Mercedes E-class W124, 1986 г
Итак, что у меня — Е280, двигатель 2.8 л, 4-ступка автомат (простота конструкции, коробка без навороченной электроники), салон обит кожей, но не с завода, обогревы, кондиционер, системы АБС И АСД (нерабочие, так и не решился их чинить), круиз-контроль (та же история), весь электропакет, зеркала подогреваются, в крыше люк. Первые эмоции на контрасте с 300Е — лучший ход, более плавный, но тяжесть, как монолитный. АКПП сообразительная, если знать, как нужно педаль газа нажимать — то едет Mercedes E-class W124 очень резво. Подвеска настроена мягко, из-за чего валкость, большие крены кузова во время маневров. Больше всего удовольствия — ехать на трассе. Как будто на танке, никакого подрыва, уверенность и монотонность. Оптимальный скоростной режим — до 140 км/ч (можно и 220, на страшно), это как раз центр циферблата у спидометра. В среднем на трассе расходует под 10 л, если скорость около 110 км/ч.
В салоне Mercedes E-class W124 — классные кресла, садишься с комфортом. Задним пассажирам пространства до кресел предостаточно, удобное заднее сиденье, ни одной жалобы за все время. Органы управления и циферблаты приборов очень удачно расположены. Хорошо читаются, понятны. Вот только жаль, что не было кнопочки, закрывающей все замки (она только на некоторых комплектациях), отсутствовал бардачок (авто SRS), а еще подстаканники.
Достоинства: комфортный салон, хороший кондиционер, недорогой в обслуживании.
Недостатки: слабый свет.
Леонид, Санкт-Петербург
Mercedes E-class W124, 1988 г
Mercedes E-class W124 — самый лучший автомобиль. И именно с этих слов я хочу начать отзыв о автомобиле. Я думаю, со мной согласятся многие. И думаю, что меня поддержат в том, что Mercedes E-class W124 — одна из самых лучших моделей выпускаемых компанией. Я думаю, многие хотят заполучить экземпляр, что бы он только сошел с конвейера. А если посмотреть на 5-литровый вариант, он сводит с ума. И верно выражение, что кто поездил на Mercedes — не пересядет на другую марку. И запомните, Mercedes не ломается — он умирает.
Достоинства: надежный, верный, красивый.
Недостатки: таковых нет.
Роман, Брянск
Mercedes E-class W124, 1991 г
У меня дизельная версия Mercedes E-class W124. 3,0 л дизель — это двигатель «зверь» для данной машины. Скажу прямо, что автомобиль достоин привилегий и уважения, т.к. этот авто удобен и прост в эксплуатации, также он комфортен, хоть и не все модели оснащены по полному разряду, но он свои ожидания оправдал. У него строгий взгляд, породистая внешность и великолепный стиль, он консервативен и удобен, он элегантен и неповторим, воплощение надежности, качества и долговечности. Спасибо за внимание.
Достоинства: дизель, вес почти 2 тонны — это означает что авто устойчив на дороге, удобный и комфортабельный, ничего не мешает ни водителю не пассажиру.
Недостатки: двигатель 2,3 л бензин в данной модели не очень перспективен.
Игорь, Калининград
Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E220 (W124)
Технические характеристики Mercedes-Benz E220
Mercedes-Benz E220
-
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 18
В 1993 году происходит смена обозначений классов, вся серия W124 относится теперь к Е-классу. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «Е», обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. Изменение системы классификации совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решетка радиатора была интегрирована в капот как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса теперь получили легкосплавные диски с новым рисунком.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E220.
Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E
Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E
-
26.09.2008
андрей
Оценка автора
Объективность
у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне…
подробнее -
08.11.2008
Kim Alex
Оценка автора
Объективность
комплектация Авангард-отличная!!!! на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без «газ в пол» обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.
подробнее -
17.09.2007
estonec_17092007
Оценка автора
Объективность
даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …
подробнее
Mercedes-Benz W124
M
ercedes-Benz W124 производился с 1984 по 1996 год. Mercedes W124 пришел в 1984 году на смену модели W123. В 1995 году автомобили с кузовом седан W124 уступили своё место E-class W210, автомобили с кузовом универсал S124 оставались на конвеере заводов в Зиндельфингене, Бремене и Раштатте до апреля 1996 года.
W124 дебютировал на автосалоне в Севилье 5 ноября 1984 года в кузове седан с семью типами двигателей, соответственно: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Обратите внимание, что буква «E» в данной модели стоит за цифровым обозначением — дело в том, что модернизация, после которой W124 стал «ешкой» произошла в 1993 году — вся серия W124 относится теперь к E-klasse. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «E» в конце индекса, обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. От букв «С» и «Т» обозначения типа кузова также решено отказаться, а у дизельных моделей была отменена буква «D». Дизельные модели получили приставку «DIESEL» и «TURBODIESEL» на правой стороне крышки багажника. Впрочем, от любых надписей на крышке багажника можно было отказаться, выбрав соответствующую бесплатную опцию при заказе автомобиля.. В данной модели Мерседеса были внедрены самые передовые разработки своего времени. Кузов W124 отличался наиболее совершенной аэродинамикой благодаря пластиковому молдингу для направления воздуха под машину, был снижен расход топлива и уровень шума от встречного воздушного потока. На лобовое стекло устанавливался всего один дворник, механизм которого был специально разработан для охвата максимальной площади стекла. Задние подголовники откидывались одним нажатием клавиши на передней консоли с целью улучшения обзора через заднее стекло.
В версии универсал автомобили поставлялись в 5-ти и 7-местных вариантах. В 7-местном варианте кресла складывались таким образом, чтобы багажный отсек имел плоскую поверхность. Обе модели также имели складывающийся второй ряд кресел, который увеличивал багажный отсек до 2 метров. W124 в версии универсал продолжал производиться после окончания производства седана и запуска W210.
В сентябре 1987 на франкфуртском автосалоне дебютируют турбодизельные модели 300D Turbo и 300D Turbo 4Matic (последняя — очень редкая модель). Внешне модель с турбодизелем можно было отличить по ряду узких щелей на переднем правом крыле для воздухозаборника.
Год спустя, в 1988, были представлены ещё две модели — 200E и 250D Turbo. Двухлитровый инжекторный двигатель на 200E ранее уже устанавливался на аналогичной модели серии W201 для итальянского рынка, а турбодизельный вариант действительно стал новинкой. В этом же году, с сентября, система АБС и обогреваемые наружные зеркала переходят в разряд серийного оборудования. Серия также получает такую же, как на S-классе, систему омывания стёкол: подогрев бачка с жидкостью и подогрев сопел разбрызгивателей.
В сентябре 1989 года последовала крупная модернизация всей серии. В первую очередь это коснулось внешнего вида. Все модели получили широкие молдинги (как ранее — купе), в верхнем крае которых появились тонкие декоративные накладки полированной стали. Корпуса внешних зеркал стали окрашиваться в цвет кузова, а также бампера стали красить в контрастный цвет. Также появились хромированные накладки на ручках дверей, рамки лобового и заднего стекол и накладки на крышу стали выполнять из анодированного алюминия (фиолетового цвета). Салон был также обновлен: появились новые сиденья, появились горизонтальные деревянные планки на торпедо и дверях.
К слову, деревянные вставки в салоне Мерседес являются именно деревом, а не пластиком выполненным под дерево. Также помимо основных солнцезащитных козырьков в W124 от старшего брата W126 предусмотрен маленький козырек над зеркалом заднего вида, который закрывает проем между зеркалом и потолком.
Все модели, за исключением «4Matic», получили Sportline-пакет в качестве дополнительной опции. Он включал в себя более жесткую «спортивную» пару амортизатор-пружина, широкую низкопрофильную резину 205/60 R15 на легкосплавных или стальных дисках, более низкую посадку, руль и ручку КПП с кожаной отделкой и более спортивные сиденья спереди и сзади.
Также был представлен новый 3,0-литровый бензиновый двигатель M104 (220 л.с.) с четырьмя клапанами на цилиндр. Ранее он был опробован на родстере SL R129, а теперь предлагался для всех трёх основных типов кузовов в серии W124: 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24. Купе с этим двигателем стало топ-моделью и получило в качестве серийного оборудования электрические стеклоподъемники, отделку руля и рычага КПП кожей, легкосплавные диски, деревянные вставки и панели из корня ореха, а также подсветку дверей при их открытии.
Основной новинкой 1990 года стала модель 500E, оснащенная V-образной «восьмеркой» с четырьмя клапанами на цилиндр, объемом 5,0 л и мощностью 326 л.с. Оснащенная 4-ступенчатой АКПП, модель развивала скорость 250 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 6,1 с. Е500 оснащался двигателем от модели 500SL серии R129 и имел значительные конструктивные отличия от остальных W124. Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR (противобуксовочная система), задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic.
Модель 500E была разработана в сотрудничестве с фирмой Porsche. Автомобили красились и собирались на заводе Мерседес-Бенц в Зиндельфингене (Штутгарт) а затем ходовая часть и тормоза доводилась на заводе Порше в Цуффенхаузене (пригород Штутгарта). Таким образом, автомобиль считался произведенным Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера. Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колесным аркам, широким низкопрофильным шинам 225/55 ZR16 на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка»), встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам и другим блок фарам ( вместо сектора противотуманок посредине появился сектор дальнего света), другим бамперам со спойлерами и иной боковой листве.Серийно на 500Е шли кондиционер, 4 электростеклоподъемника и обивка сидений в клетку.
В сентябре 1991 года на автосалоне во Франкфурте был представлен пятый тип кузова серии W124 — кабриолет, модель 300CE-24.
В июне 1992 года был выпущен двухмиллионный автомобиль в кузове W124, а в сентябре произошла практически полная смена двигателей бензиновых моделей. Двигатели стали иметь по четыре клапана на цилиндр, старые системы инжекторов сменились новыми системами электронного впрыска (PMS/HFM). Новые двигатели отличались повышенной мощностью, максимальный крутящий момент также возрос и сместился к более низким оборотам. Потребление топлива снизилось. Штатная установка катализатора способствовала уменьшению выброса вредных веществ в атмосферу. Из старых двигателей на этот момент остались только 3,0-литровые M103 на моделях «4Matic» и М104 на модели 300 CE-24 (кабриолет).
Помимо этого, большой список опций перешел в разряд штатного оборудования: подушка безопасности водителя, центральный замок, электрически регулируемые зеркала заднего вида слева и справа, а также была отменена наценка на пятиступенчатую МКПП для младших моделей.
В этом же году появилась и новая модель 400E (которая, справедливости ради, выпускалась уже год для США и Японии). На ней был установлен 4,2-литровый двигатель V8 от соответствующей модели S-класса 400SE серии Mercedes-Benz W140. Модель эта не дотягивала, конечно, до показателей 500E, однако обладала хорошими характеристиками (280 л.с., 7,2 с до 100 км/ч, 250 км/ч максимальная скорость с ограничителем). Внешне модель никак не отличалась от других, однако, передняя часть была переработана под такой большой двигатель, а часть шасси и тормозной системы перекочевала с R129. Катализатор был взят от модели 500E.
Модель предлагалась за значительно меньшую сумму — 85 тысяч марок против 135 тысяч за 500E. С конца 1992 года по середину 1993 года были модернизированы и дизельные двигатели. Пяти- и шестицилиндровые двигатели также перешли на четыре клапана на цилиндр, а четырехцилиндровые и турбированные остались с двумя клапанами на цилиндр. В новых четырехклапанных моделях воздухозаборники были расположены в виде узких щелей на правом переднем крыле, как ранее и на турбодизелях. Новые двигатели имели больший крутящий момент и мощность, а потребление топлива при полной нагрузке было сокращено на 8 %. Кроме того, на 30 % был снижен уровень выброса вредных веществ. Для дальнейшего снижения уровня выбросов на все дизельные модели стали устанавливаться катализаторы.
Изменение системы классификации (перенос буквы Е и обозначение W124, как E-Klasse) в 1993 году совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решетка радиатора была интегрирована в крышку капота, как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса получили легкосплавные диски с новым рисунком: вместо восьми отверстий — пять спиц.
Основные больные места Mercedes-Benz W124:
- Резинки уплотнителя крышки люка. Со временем люк начинает протекать, вода уходит по боковым панелям салона вниз на торпелу во встроенные колонки и т.д. Так же иногда рвется или клинит трос люка.
- Боковые сливные стоки углов лобового стекла, сливные стоки основных лонжеронов, находящиеся под ногами водителя и пассажира. Со временем они попросту забиваются.
- Подкапотная проводка. Автомобиль все-таки старый, проводка приходит в негодность.
- Ржавчина передних крыльев в районе нижних передних углов (стык с бампером) — банально трутся о бампер.
- Вискомуфта — стандартная проблема старых двигателей, многие банально забывают ее проверять.
- Мотор печки.
Mercedes C 124 серии отмечает 30-летие
Mercedes-Benz в эти дни в праздничном настроении, задувая 30-ю -ю свечу на юбилейном торте серии C 124. Представив совершенно новое купе E-Class, компания с трехконечной звездой решила отпраздновать (почти) три десятилетия с момента запуска C 124 на Женевском автосалоне в марте 1987 года. Оригинальная брошюра модели. в том числе:
«Новые купе среднего класса Mercedes — это гармоничное сочетание эксклюзивной формы и мощных характеристик, новаторских технологий, высокой безопасности и экономичности.Чувство исключительности в сочетании с расслабляющим комфортом автомобиля, которым едешь каждый день, а также используем в длительных поездках. Внешние линии: спортивная элегантность — индивидуальный стиль, продуманный до мелочей ».
К 30 годам это означает, что в Германии автомобиль будет достаточно стар для H (исторического) номерного знака. Первыми моделями C 124, увидевшими свет, были модели 230 CE и 300 CE, за ними последовали другие версии, такие как 200 CE, 220 CE и 320 CE, а также новый пакет Sportline, представленный в 1989 году вместе с подтяжка лица.В дополнительный комплект вошли более жесткая подвеска, 15-дюймовые легкосплавные диски с более широкими шинами, отдельные задние сиденья и новое кожаное рулевое колесо с немного уменьшенным диаметром. Позже той осенью к модельному ряду присоединился флагман 300 CE-24 с шестицилиндровым двигателем мощностью 220 лошадиных сил (162 киловатта).
С июня 1993 года Mercedes внес ряд косметических изменений во все модели семейства 124 и изменил номенклатуру автомобиля, перейдя на название «E-Class», с заменой таблички «320 CE» на « Значок E 320 ”.Шли годы, предлагались различные версии с четырьмя и шестицилиндровыми двигателями, на вершине которых стоял 3,6-литровый двигатель AMG мощностью 265 л.с. (195 кВт) в E 36 AMG, выпущенном в сентябре 1993 года. Это был один из самых популярных двигателей. первые продукты, появившиеся в результате сотрудничества после подписанного двумя сторонами в 1990 году соглашения о совместной разработке высокопроизводительных дорожных автомобилей.
Помимо вневременного дизайна, купе было оснащено самыми передовыми технологиями, доступными в конце 1980-х — первой половине 1990-х годов.Плюсы включали независимую многорычажную заднюю подвеску, ABS, зеркала с подогревом S-Class и даже подогрев бачка омывателя вместе с подогреваемыми шлангами и форсунками.
Он был основан на седане W 124, но на 85 миллиметров (3,3 дюйма) короче и с усиленными передними стойками, дверьми и коромыслами, чтобы компенсировать отсутствие средних стоек. Необходимые конструктивные изменения сделали купе немного тяжелее своего четырехдверного собрата-седана.
Mercedes снял с производства серию C 124 в марте 1996 года, выпустив в общей сложности 141 498 единиц на своем заводе в Зиндельфингене, Германия.Самой популярной моделью из этой группы была модель 300 CE, которую в период с 1987 по 1992 год приобрели 43 486 клиентов.
Читайте также:
Источник: Mercedes-Benz
Скрыть пресс-релизПоказать пресс-релиз
Востребованная молодая классика: с 2017: классика с номерным знаком H: купе 124 серии исполняется 30 лет
Почти 30 лет назад, в марте 1987 года, Mercedes-Benz представил вариант купе из 124-й модели среднего размера.Это означает, что с 2017 года, например, в Германии первые автомобили будут готовы к желанному H (историческому) номерному знаку. Тем не менее, модели купе уже давно стали классикой — для некоторых поклонников они сохранили этот статус с самого своего дебюта на Женевском автосалоне в 1987 году.
Штутгарт. «Новые купе среднего класса Mercedes — это гармоничное сочетание эксклюзивной формы и мощных характеристик, новаторских технологий, высокой безопасности и экономичности. Чувство исключительности с расслабляющим комфортом автомобиля, на котором ездят каждый день, а также используется в дальних поездках.Внешние линии: спортивная элегантность — отчетливый стиль, продуманная до мелочей ». Именно так в первой брошюре 1987 года описывалось купе Mercedes-Benz серии 124. Сегодня эти слова все еще актуальны. Единственное, что можно добавить заключается в том, что именно эти характеристики делают купе востребованной классикой марки.
230 CE и 300 CE — так назывались дебютанты 30 лет назад. Тогда, как и сейчас, у купе есть много чего. Одним из его основных атрибутов является дизайн двухдверных моделей: элегантный, самобытный, но при этом тесно связанный с другими автомобилями 124-й модельной серии.Характерным элементом дизайна, подчеркивающим отличия купе от других вариантов кузова, являются накладки с интегрированными продольными панелями порогов. Расположенные между вырезами колес на уровне бамперов, они образуют визуальную связь между передним и задним фартуками и, как они, окрашены в контрастные цвета.
Конечно, купе также имели все технические детали седанов и универсалов, такие как высокий стандарт безопасности, сложная подвеска и (тогда уже стандартная) замкнутая система контроля выбросов с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором.300 CE даже стандартно поставлялся с антиблокировочной тормозной системой (ABS). Совокупность их характеристик на протяжении многих лет делала эти автомобили востребованной молодой классикой. Тот факт, что они теперь имеют право на получение в Германии номера H (исторического), еще больше повышает статус этих автомобилей как классических в этой стране.
В своей дальнейшей истории купе подверглись фейслифтингу 124 модельной серии. Например, с 1989 года они опционально предлагались с пакетом «Sportline», который уже был знаком по компактным моделям.Выпущенная в том же году топовая модель 300 CE-24 оснащалась четырехклапанным шестицилиндровым двигателем мощностью 162 кВт, (220 л.с.). С июня 1993 года обозначения моделей соответствовали новой номенклатуре с префиксом буквы, обозначающей принадлежность к E-классу. Таким образом, модель 320 CE превратилась в купе E 320. На протяжении многих лет существовали различные варианты двигателей с четырьмя и шестью цилиндрами. Самым мощным вариантом купе, выпущенным в сентябре 1993 года, был E 36 AMG, оснащенный двигателем 195 кВт (265 л.с.) 3.6-литровый четырехклапанный двигатель AMG. Кроме того, это была одна из первых моделей, совместно разработанных AMG и Mercedes-Benz после подписания двумя компаниями соглашения о сотрудничестве в 1990 году. Всего в период с 1987 по 1996 год на заводе в Зиндельфингене было изготовлено 141 498 единиц купе всех серий 124.
| Mercedes E-class купе 300 ce | 165628 | 1991 | Автомат | Бензин | ПОЛЬША | 5 179 | 7 284 (3) | 17 / 05/2021 | Избранное Удалить | |
| Mercedes E-class купе 300 ce | 165628 | 1991 | Автомат | Бензин | 5 179 | 7 284 (3) | 17/05 / 2021 | + | ||
| Mercedes E-class coupe 220 ce | 205552 | 1992 | Автомат | LPG | ПОЛЬША | 6 577 | 9 173 (0) | 17 / 05/2021 | Избранное Удалить | |
| Mercedes E-class Coupe 220 ce | 205552 | 1992 | Автомат | LPG | 6 577 | 9 173 (0) | 17/05 / 2021 | + | ||
| Mercedes E-class купе 300 ce | 186411 | 1988 | Автомат | Бензин | ПОЛЬША | 6 138 | 5978 (3) | 24 / 05/2021 | Избранное Удалить | |
| Mercedes E-class coupe 300 ce | 186 411 | 1988 | Автомат | Бензин | 6 138 | 5 978 (3) | 24/05 / 2021 | + | ||
| Mercedes E-class coupe 230 ce | Pro | 79349 | 1988 | Автомат | Бензин | ПОЛЬША | 7 372 | 11 197 (2) | 27/08 / 2020 | Избранное Удалить |
| Mercedes E-class coupe 230 ce | Pro | 79349 | 1988 | Автомат | Бензин | 7 372 | 11 197 (2) | 27.08.2020 | + | |
| Mercedes E-class купе 300 ce | Pro | 114953 | 1987 | Автомат | Бензин | ПОЛЬША | 19155 | 11 306 (2) | 27/08 / 2020 | Избранное Удалить |
| Mercedes E-class coupe 300 ce | Pro | 114953 | 1987 | Автомат | Бензин | 19155 | 11 306 (2) | 27.08.2020 | + | |
| Mercedes E-class coupe 300 ce | Pro | 1 | 1988 | Автомат | Бензин | ПОЛЬША | 7 646 | 5897 (3) | 11/10 / 2020 | Избранное Удалить |
| Mercedes E-class coupe 300 ce | Pro | 1 | 1988 | Автомат | Бензин | 7 646 | 5897 (3) | 10.11.2020 | + | |
| Mercedes E-class coupe 300 ce | Pro | 152 235 | 1989 | Автомат | Бензин | ПОЛЬША | 35625 | 7916 (2) | 03/02 / 2021 | Избранное Удалить |
| Mercedes E-class coupe 300 ce | Pro | 152 235 | 1989 | Автомат | Бензин | 35 625 | 7916 (2) | 02.03.2021 | + | |
| Mercedes E-class E 220 | Pro | 123031 | 1995 | Автомат | Бензин | ПОЛЬША | 7 372 | 6381 (2) | 27/08 / 2020 | Избранное Удалить |
| Mercedes E-class E 220 | Pro | 123031 | 1995 | Автомат | Бензин | 7 372 | 6 381 (2) | 27.08.2020 | + | |
| Mercedes E-class 200 e | Pro | 152 235 | 1993 | Руководство | LPG | ПОЛЬША | 8 221 | 2169 (2) | 27/08 / 2020 | Избранное Удалить |
| Mercedes E-class 200 e | Pro | 152 235 | 1993 | Руководство | LPG | 8 221 | 2169 (2) | 27.08.2020 | + | |
| Mercedes E-class E 320 | Pro | 129245 | 1995 | Руководство | Бензин | ПОЛЬША | 10414 | 14 302 (2) | 27/08/ 2020 | Избранное Удалить |
| Mercedes E-class E 320 | Pro | 129245 | 1995 | Ручной | Бензин | 10414 | 14302 (2) | 27.08.2020 | + | |
| Mercedes E-class coupe 230 ce | Pro | 155246 | 1990 | Автомат | Бензин | ПОЛЬША | 7947 | 4732 (2) | 27/08 / 2020 | Избранное Удалить |
| Mercedes E-class coupe 230 ce | Pro | 155246 | 1990 | Автомат | Бензин | 7947 | 4732 (2) | 27.08.2020 | + | |
| Mercedes E-class coupe 300 ce | Pro | 139808 | 1991 | Автомат | Бензин | ПОЛЬША | 8194 | 7 851 (3) | 27/08 / 2020 | Избранное Удалить |
| Mercedes E-class coupe 300 ce | Pro | 139808 | 1991 | Автомат | Бензин | 8 194 | 7 851 (3) | 27.08.2020 | + | |
| Mercedes E-class coupe 300 ce | Pro | 153478 | 1992 | Автомат | Бензин | ПОЛЬША | 11921 | 8709 (3) | 30/08 / 2020 | Избранное Удалить |
| Mercedes E-class coupe 300 ce | Pro | 153478 | 1992 | Автомат | Бензин | 11921 | 8709 (3) | 30.08.2020 | + | |
| Mercedes E-class coupe 320 ce | Pro | 172119 | 1993 | Автомат | Бензин | ПОЛЬША | 10934 | 7 951 (3) | 20/10 / 2020 | Избранное Удалить |
| Mercedes E-class coupe 320 ce | Pro | 172119 | 1993 | Автомат | Бензин | 10934 | 7 951 (3) | 20.10.2020 | + | |
| Mercedes E-class coupe 230 ce | Pro | 160 935 | 1992 | Автомат | Бензин | ПОЛЬША | 7920 | 5811 (2) | 02/11 / 2020 | Избранное Удалить |
| Mercedes E-class coupe 230 ce | Pro | 160 935 | 1992 | Автомат | Бензин | 7920 | 5811 (2) | 11.02.2020 | + | |
| Mercedes C-класс C 200 | Pro | 177090 | 1995 | Руководство | LPG | ПОЛЬША | 5 207 | 1114 (2) | 01/12 / 2020 | Избранное Удалить |
| Mercedes C-класс C 200 | Pro | 177090 | 1995 | Ручной | LPG | 5 207 | 1114 (2) | 12.01.2020 | + | |
| Mercedes E-class купе E 220 | 178333 | 1995 | — | Бензин | РУМЫНИЯ | 10 385 | 5 908 (2) | 17.05.2021 | Избранное Удалить | |
| Mercedes E-class купе E 220 | 178333 | 1995 | — | Бензин | 10 385 | 5 908 (2) | 17.05.2021 | + | ||
| Mercedes S-класс S 250 | 217 479 | 1992 | Автомат | Дизель | MAROCCO | 0 | 2151 (2) | 01.06.2021 | Любимый Удалить | |
| Mercedes S-класс S 250 | 217 479 | 1992 | Автомат | Дизель | 0 | 2151 (2) | 01.06.2021 | + | ||
| Mercedes E-class | 153 167 | 1995 | МКПП | Бензин | ПОЛЬША | 6 824 | 3 247 (3) | 06.02.2021 | Favorite Удалить | |
| Mercedes E-class | 153 167 | 1995 | Руководство | Бензин | 6824 | 3247 (3) | 06.02.2021 | + | ||
| Mercedes E-class coupe 230 ce | 185168 | 1991 | Автомат | Бензин | ПОЛЬША | 5 453 | 4952 (2) | 17 / 05/2021 | Избранное Удалить | |
| Mercedes E-class купе 230 ce | 185168 | 1991 | Автомат | Бензин | 5 453 | 4952 (2) | 17/05 / 2021 | + | ||
| Mercedes E-class coupe 300 ce | Pro | 115255 | 1991 | Автомат | Бензин | ПОЛЬША | 16168 | 11 346 (3) | 27/08 / 2020 | Избранное Удалить |
| Mercedes E-class coupe 300 ce | Pro | 115255 | 1991 | Автомат | Бензин | 16168 | 11 346 (3) | 27.08.2020 | + | |
| Mercedes E-class coupe 300 ce | 1 | 1992 | Автомат | Бензин | ПОЛЬША | 5727 | 7 652 (3) | 17.05.2021 | Избранное Удалить | |
| Mercedes E-class coupe 300 ce | 1 | 1992 | Автомат | Бензин | 5727 | 7 652 (3) | 17.05.2021 | + | ||
| Mercedes E-class coupe 230 ce | Pro | 223 693 | 1988 | Автомат | Бензин | ПОЛЬША | 3535 | 5 078 (2) | 02/06 / 2021 | Избранное Удалить |
| Mercedes E-class coupe 230 ce | Pro | 223 693 | 1988 | Автомат | Бензин | 3 535 | 5 078 (2) | 06.02.2021 | + | |
| Mercedes E-class coupe 230 ce | Pro | 223 693 | 1988 | Автомат | Бензин | ПОЛЬША | 3425 | 5 078 (2) | 06.10.2021 | Избранное Удалить |
| Mercedes E-class coupe 230 ce | Pro | 223 693 | 1988 | Автомат | Бензин | 3425 | 5 078 (2) | 06.10.2021 | + | |
| Mercedes E-class coupe 230 ce | Pro | 11162 | 1992 | Автомат | Бензин | ПОЛЬША | 22 471 | 18 308 (2) | 09/01 / 2021 | Избранное Удалить |
| Mercedes E-class coupe 230 ce | Pro | 11162 | 1992 | Автомат | Бензин | 22 471 | 18 308 (2) | 01.09.2021 | + |
Mercedes 200CE: более элегантный, чем спортивный
Mercedes впервые представил шасси-купе w124 в 1987 году.Их рекламировали как автомобили повседневного использования, в которых идеально сочетаются спортивный стиль и элегантность. Что-то вроде спортивных костюмов с кожаными лоферами. Хотя этот стиль широко распространен на востоке, всегда есть шанс получить автомобиль для недостаточно четкого сегмента. Купе никогда не было таким внушительным, как S-класс, или таким практичным, как седан. Может быть, поэтому многие из них в конечном итоге прошли курс лечения «быстро и яростно», то есть их спортивная сторона улучшилась. Этот унизительный визит обычно означал, что дни машины сочтены.
Идеальное сочетание спорта и элегантности
Может быть хороший классический повседневный водитель
За девять лет производства было выпущено чуть более 141 тысячи купе. Для сравнения, общее количество выпущенных 124 штук составляет 2,5 миллиона. Невозможно точно сказать, сколько двухдверных версий еще стоит на дорогах, но вот немного статистики из Великобритании: в начале этого тысячелетия было зарегистрировано 3400 купе.Однако в прошлом году во всей стране осталось всего 826 человек.
Очень разумный впрыск топлива 2,0 л рядный 4
Поставляется с пятью педалями
Почти каждый, кто не может оставить эту эпоху Mercedes, в какой-то момент задумывался о приобретении C124. Почему нет? Такие тонкие отличия от седана, такой шикарный интерьер; возможность иметь комфортного, надежного, экономически разумного, классического повседневного водителя.Неужели это так далеко от реальности?
Испытание временем
Этот 200CE немного моложе — в настоящее время доживает свой 25-й год. Двигатель представляет собой двухлитровую рядную четверку, развивающую 100 кВт, или около 134 лошадиных сил. Большинство из них должны оставаться на кране, так как в этом двигателе недавно была заменена прокладка головки блока цилиндров. Хотя этот автомобиль не будет побеждать ни в каких дрэг-гонках, его очень приятно использовать каждый день: он имеет полезный крутящий момент, он достаточно современный, он надежен и расходует около 25-33 миль на галлон. У него также довольно приятный отчетливый звук.
Заклинивание клапана охлаждающей жидкости может привести к плохому регулированию внутренней температуры.
Шланги обогреваемой жидкости омывателя лобового стекла
Частично хорошая экономия топлива обеспечивается пятиступенчатой механической коробкой передач. У него не только пять скоростей, но и пять педалей (если считать стояночный тормоз и мертвые педали).Несмотря на то, что при переключении передач приходится проходить несколько часовых поясов, на этой машине очень комфортно ездить на большие расстояния. Сиденья нового стиля не имеют пружин, как раньше, но они все еще не слишком жесткие, поскольку подвеска все сглаживает.
Панель между сиденьем и центральной консолью — приятный штрих
Не все выглядит на мерседес
Дьявол в деталях
Как у горстки немецких автомобилей 90-х годов, зеркало у пассажира меньше, чем у водителя.Это якобы мешает царапать его на узких улочках. Когда окна открываются, они не оставляют столбов, которые мешали бы игре локтем наружу. Однако возможности закрытия могут быть ограничены из-за отсутствия смазки на направляющих.
Зеркало пассажира и зеркало со стороны водителя
Зеркало пассажира и зеркало со стороны водителя
Тем не менее, если все смазано и работает, каждый может стать свидетелем одной из самых элегантных систем дворецкого с ремнями безопасности.Дворецкому не нужно складывать сиденья, так как их легко передвинуть. Настолько, что может показаться, что они сломаны. Но если в вакуумной системе нет утечек, они заблокируются, когда двери будут закрыты и двигатель будет работать. Только тогда или в экстренных случаях вам нужно будет использовать кнопку, чтобы переместить их. Эта система восходит к купе Mercedes шестидесятых годов и настолько удобна, насколько это возможно. Конечно, вакуумная система может доставлять хлопоты, но это часть очарования Mercedes.
Великолепно выглядящий интерьер
Очаровательный
Кстати о прелестях: климат-контроль имеет две зоны, но не всегда (скорее всего, из-за заедания клапана охлаждающей жидкости).Заднее стекло имеет роскошные скрытые линии обогрева, хотя теперь эффект обогрева также незаметен. Чтобы это компенсировать, омывающая жидкость, шланги и форсунки нагреваются. Все, что было распылено на лобовое стекло, будет очищено знаменитым моноочистителем. Есть и другие приятные мелочи, которые не так известны, например, панели между сиденьями и центральной консолью, которые не позволяют предать забвению драгоценные вещи.
Хотя не все звучит или выглядит как Mercedes, следует помнить, что эта эпоха серьезно стареет и требует особого ухода.Но после того, как вы привыкнете к немецкой логике, будет довольно интересно на ней выкрутиться.
Резиновые прокладки для точек домкрата
Листья и грязь могут вызвать раздражающие проблемы.
Листья и грязь могут вызвать раздражающие проблемы.
Листья и грязь могут вызвать раздражающие проблемы.
После покупки купе своей мечты, среди всех стандартных процедур настоятельно рекомендуется смазать все электрические стеклоподъемники и механизмы люка в крыше.Убедитесь, что все резиновые прокладки точек домкрата на месте, особенно передние. В противном случае грязь будет скапливаться в панелях коромысел, которые в конечном итоге станут местом поддомкрачивания.
Грязь и листья также не должны касаться сточных вод, потому что все начнет стекать в кабину, и никакое количество кошачьей мяты или риса не сможет их высушить. Профилактическое обслуживание и частое использование не только помогут сохранить, но и помогут вспомнить, зачем вы вообще купили купе.
Продается Mercedes-Benz 200CE
Mercedes-Benz 124 серии — zxc.wiki
Mercedes-Benz W 124 (и типы S 124, C 124, A 124, F 124, V 124 и VF 124; вместе серия 124 ) представляет собой серию автомобилей высшего среднего класса от Daimler-Benz. , который работал с конца осени 1984 года до середины 1997 года (в Индии до 1998 года).
Первоначально компания Daimler-Benz называла его «средней серией».После второй рестайлинга в середине 1993 года в рамках изменения номенклатуры легковых автомобилей Mercedes обозначение модели E-Class было введено для W 124 как . Следующая серия 210 была представлена в мае 1995 года.
История модели
Общий
В ноябре 1984 года Daimler-Benz представила новый седан в верхнем среднем классе как преемника серии W 123, первоначально под названием «Средний класс Mercedes». Элементы от Mercedes-Benz 190 (W 201) были приняты для 124-й серии, но она осталась независимой с точки зрения технологии и дизайна.Были параллели с компактным классом, например, в использовании высокопрочной листовой стали и других материалов, снижающих вес. Несмотря на легкую конструкцию, безопасность автомобиля повысилась. В качестве эталона послужили серии W 201 и S-Class 126.
Пассажирский салон 124-й серии отличался высокой устойчивостью к боковым ударам и опрокидыванию, а также имел сложные зоны деформации спереди и сзади. Критерию асимметричного лобового удара с перекрытием 40 процентов и скорости 55 км / ч теперь соответствуют и седаны средней серии.Кроме того, возможные зоны контакта для защиты пешеходов и двухколесных транспортных средств были спроектированы так, чтобы быть гибкими.
Изначально версии с бензиновыми двигателями 200, 230 E (4-цилиндровые) и 260 E, 300 E (6-цилиндровые) и дизельные варианты 200 D, 250 D и 300 D (4-, 5-, 6-цилиндровые) ) были предложены. Также был 200 E для экспорта в Италию. В сентябре 1985 года на рынок поступил вариант универсала — Т-модель. В марте 1987 года последовало купе, а в сентябре 1991 года — четырехместный кабриолет.В 1990 году был представлен 500 E с двигателем V8 от 500 SL. В 1992 году последовал технически идентичный 400 E, который получил V8 с рабочим объемом 4,2 литра от 400 SE. С 1993 года 124 серия была первой моделью Mercedes, носившей название E-Class .
Специальные автомобили с более длинной колесной базой и до шести дверей, а также кузова для машин скорой помощи и катафалков завершают модельный ряд, причем последние от сторонних компаний (например, Miesen, Binz, Rappold, Pollmann, Stolle, Welsch) базируются на шасси с коротким (F 124) или длинная колесная база (VF 124).
Варианты модели
В период строительства 124 серия была доступна во многих вариантах двигателей и оборудования. Моторизация варьировалась от 200 D (дизель) до 500 E / E 500 (двигатель Отто). Ниже приводится обзор всех (стандартных) вариантов:
Седан (W 124)
Mercedes-Benz 200 D с пробегом почти 1,9 миллиона километровСедан стал самой продаваемой моделью 124-й серии. Он был представлен в декабре 1984 года и выпускался до августа 1995 года.Они были доступны с множеством вариантов двигателей и различной конструкции. Самым слабым двигателем был 200 D мощностью 53 кВт, самым мощным — 500 E / E 500 мощностью 240 кВт. Начальная цена на серию была первоначально 32 604,00 немецких марок для 200 D, в конце она составляла не менее 49 335,00 немецких марок для самого слабого E-класса.
Два новых седана, 300 D Turbo и 300 D Turbo 4MATIC, были представлены на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте-на-Майне в сентябре 1987 года.Оба имели турбодизельный двигатель, который двумя годами ранее уже был представлен в соответствующих Т-моделях. Только версия 4MATIC была первой в мире; 300 D Turbo с традиционным двигателем входил в программу продаж американской торговой компании MBNA (Mercedes-Benz North America) с апреля 1986 года. Внешне турбодизели отличались от других моделей серии тем, что имели пять дополнительных воздухозаборников. жабры в правом переднем крыле.
Еще две модели последовали в сентябре 1988 года на Парижском автосалоне.Однако 200 E с испытанным двухлитровым инжекторным двигателем 190 E не был настоящей премьерой, поскольку этот тип производился для итальянского рынка в течение многих лет. С другой стороны, 250 D Turbo был создан заново благодаря комплекту двигателя. В принципе, он соответствовал 250 D, но приводился в движение модифицированной версией 2,5-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом, который уже использовался в компактном классе.
Восьмицилиндровые модели
Mercedes-Benz 500 E (1992)В линейке седанов W 124 модель 500 E, которая также была представлена в Париже в 1990 году, с самого начала занимала особое место.Он был разработан в сотрудничестве с Porsche, где были выполнены необходимые изменения для включения 5-литрового двигателя V8 от SL (M 119 E 50), и он был частично собран на заводе Porsche 1 в Штутгарте-Цуффенхаузене. Основной причиной этого была проблема с производственной линией для W 124 в Зиндельфингене: корпус 500 E, который был на 5,6 см шире, чем другие модели W 124, не влезал в трех местах. Так было достигнуто соглашение с Porsche о проведении сборки в Цуффенхаузене.Кроме того, Daimler-Benz поставил большую часть деталей для кузова Porsche, где они были собраны с использованием других деталей от поставщиков и деталей, которые производила сама Porsche. Porsche предоставил z. Б. передние крылья, которые возникли из стандартных крыльев, в которые были приварены уширения. Готовый кузов затем был отправлен на грузовике в Зиндельфинген и там расписан. Окончательная сборка и сборка двигателя снова прошли в Цуффенхаузене. Наконец, готовые автомобили были доставлены обратно в Зиндельфинген для окончательной проверки и приемки.На изготовление 500 E ушло 18 дней. После рестайлинга 2 модель 500 E была переименована в E 500.
Это взаимовыгодное соглашение, с помощью которого руководитель Mercedes Вернер Нифер решил свою производственную проблему и в то же время поддержал Porsche AG, было достигнуто при посредничестве тогдашнего премьер-министра земли Баден-Вюртемберг Лотара Шпета. Сборка эксклюзивного 500 E дала производителю спортивных автомобилей из Цуффенхаузена, который в то время находился в кризисе продаж и имел финансовые проблемы, более эффективно использовать свои производственные мощности, которые были недостаточно загружены из-за кризиса.
Менее заметную позицию занял 400 E с рабочим объемом 4,2 литра; он дебютировал в начале 1992 года и был переименован в E 420 с рестайлингом 2. Поскольку у него был двигатель V8 M 119 E 42, внешние размеры которого соответствовали более мощному M119 E 50 из 500 E / E 500, те же изменения пришлось внести в кузов 400 E / E 420 в чтобы вживить двигатель. Трансмиссия, ходовая часть и тормоза также были модифицированы таким же образом, за исключением деталей.Однако, в отличие от 500 E / E 500, он не имел расширяющихся крыльев и измененной конфигурации фар, которые визуально отличали его от остальной части семейства W 124. Внешне 400 E / E 420 ничем не отличался от шестицилиндровых моделей за исключением шильдика.
В то время как 500 E был разработан как спортивный седан, 400 E стал комфортабельным и быстрым туристическим седаном. Изначально он был разработан для американского и японского рынков, где были представлены модели V8 от Lexus и Infiniti, Mercedes-Benz потерял там почти четверть своих продаж и срочно искал ответ.В конце 1992 года модель 400 E вышла на немецкий рынок и превратилась в серьезного внутреннего конкурента модели 400 SE / S 420 из серии W 140, которая имела тот же двигатель, но была крупнее и тяжелее. Вдобавок ко всему, W 140 в то время подвергался социальной и экологической критике. Несмотря на то, что он имел тот же белый корпус, что и 500 E / E 500, 400 E / E 420 был собран в Зиндельфингене, потому что он не получил выставленные крылья от своего старшего брата. Таким образом, он проходит через производственную линию.
Обе восьмицилиндровые модели этой серии показали очень хорошие характеристики и были ограничены электроникой на скорости 250 км / ч. В дополнение к разному максимальному крутящему моменту, дифференциал с другим переводом также обеспечил, что 400 E / E 420 ускоряется менее сильно, чем спортивный 500 E / E 500, и разгоняется от 0 до 100 км / ч на 1,1 секунды дольше. Интересной технической деталью является тот факт, что 400 E / E 420 математически может достичь более высокой максимальной скорости, чем 500 E / E 500.На максимальной скорости 250 км / ч с электронным управлением пятилитровый Benz почти достиг предельной скорости, в то время как его младший брат имел еще большую свободу действий из-за более длинного передаточного числа дифференциала. Характеристики обычных восьмицилиндровых моделей снова превзошел E 60 AMG мощностью 280 кВт, который, как и последний, был доступен только в кузове седан. Он предлагался как тюнинговая версия E 500 через дилеров Mercedes. Сошедшая с конвейера 500-я серия была переоборудована AMG и, помимо более крупной машины, которая также была установлена на SL, получила модификации шасси, чтобы отдать должное возросшим характеристикам.
В отличие от других членов семейства W 124, блоки управления двигателем и приводом восьмицилиндровых моделей были объединены в сеть с помощью шины CAN.
Технически они сформировали подсерию, которая сильно отличалась от других представителей модели и была тесно связана с R 129 и W 140, но не была явно упомянута в номенклатуре типов производителя: они продолжали работать там как W 124.
The 500 E стоит не менее 134 520 немецких марок.00 в 1991 г .; в 1994 году цена E 500 составила 145 590 немецких марок. E 60 AMG был доступен по цене от 179 860 немецких марок. Его уже хорошо оснащенный 400 E стоил 92 340,00 немецких марок. Дебют в 1992 году был сравнительно дешевым, тем более что технически он был похож на своих более сильных собратьев.
Т-модель (S 124)
Mercedes-Benz S 124 (1989–1993)Универсал серии W-124 традиционно носит торговое обозначение T-Modell (T = Touristik & Transport) Mercedes, но в качестве типовой буквы ему предшествовали буквы S, i.е. S 124. Представлен в сентябре 1985 года на IAA. Универсал в стандартной комплектации был обшит ковролином в багажнике, а салон также можно было модернизировать с помощью кожи. Кроме того, впервые появилась электрически закрывающаяся крышка багажника, так называемая система помощи при закрытии.
Это второе поколение спортивного универсала от Mercedes-Benz в значительной степени технически и стилистически соответствовало седанам: за исключением другого дизайна задней части и связанных с этим изменений, никаких отличий от седана не было.Агрегаты, тормозная система и шасси также были адаптированы только к более высокой полезной нагрузке, но в остальном почти не изменились по сравнению с седанами. T-модели имели многорычажный задний мост в сочетании с гидропневматическим регулятором уровня в стандартной комплектации и стойку передней подвески. Стандарт безопасности, достигнутый в седанах, в значительной степени был принят и для T-моделей. Результаты исследований в области безопасности вошли в особенности при разработке заднего свеса кузова, особенно важной области в седанах с полной задней частью. Одним из примеров этого был топливный бак, который в моделях T был подвешен под полом автомобиля из-за конструкции.Ей была придана особая форма с наклонными контактными поверхностями на крыше танка и днища машины. Это обеспечивало то, что в случае наезда сзади танк толкал вниз с продольной деформацией и удерживался на месте страховочными тросами, не задевая дорогу.
Тесная связь между седаном и универсалом также была очевидна в двигателе: исходный модельный ряд состоял из восьми типов, двигатели которых также использовались в седанах, за одним исключением: трехлитровый шестицилиндровый двигатель мощностью 105 кВт (143 л.с.). Турбодизель OM Инженеры Mercedes-Benz разработали 603 D 30 A турбодизеля 300 TD на базе безнаддувного седана.Заряженный дизель также использовался в модифицированном виде в экспортной модели S-класса 300 SDL. И наоборот, 2,6-литровый бензиновый двигатель и трехлитровый безнаддувный дизель отсутствовали в линейке двигателей седанов, когда дебютировала T-модель.
Как это было принято в среднем классе Mercedes-Benz на протяжении десятилетий, шасси с частичными кузовами были также доступны из серии 124, которые отечественные и зарубежные производители кузовов переоборудовали в машины скорой помощи, универсалы или другие специальные конструкции.Новшество в том, что эти шасси впервые пошли от Т-модели и также производились вместе с ней в Бремене. В дополнение к версии с нормальной колесной базой, из которой были доступны типы 250 D и 230 E, была также расширенная версия, которая предлагалась в виде кузовов скорой помощи 250 D, 230 E и 260 E. в основном построены в Бинце в Лорхе, Мизене в Бонне и Виссере в Леувардене / Нидерланды. Бодибилдинг компании Pollmann в Бремене, Rappold в Вюльфрате, Штолле в Ганновере и Вельш в Майене являются одними из самых известных производителей катафалков на основе 124.
До 1993 года у S 124 был суффикс TE или TD после названия модели, производного от объема. TE обозначает модель T и E inspritzer. TD обозначает модель T , а D iesel вместо, как часто предполагается, турбодизель . Турбодизели получили обозначение TD Turbo . С 1993 года T был добавлен к названию модели , чтобы отличить его, но больше не появлялся на самом автомобиле.
Купе (C 124)
Mercedes-Benz 320 CE (1987–1989)В марте 1987 года Mercedes-Benz снова расширил модельный ряд серии. Первоначально на Женевском автосалоне дебютировали два типа купе, завершив линейку в качестве третьего варианта кузова. Он был тесно связан с лимузином. Однако поддон четырехдверной модели был изменен так, что у купе колесная база короче на 8,5 сантиметра. Это подчеркнуло спортивный характер двухдверной модели и сделало ее вариантом кузова, который был как структурно, так и формально независимым.Он имел широкие боковые планки с самого начала, прежде чем они были представлены в других версиях кузова, но в двух разных оттенках серого (светло-серый для соответствия серебристому, темно-серый и антрацитовый; в остальном он в основном использовался в контрастах, например, черный с светло-серая планка или белая с ней темно-серая).
Mercedes-Benz E 220 Coupé(1993–1996)
Только после первого фейслифтинга (MOPF 1) в сентябре 1989 года боковые панели были адаптированы к соответствующему цвету кузова на всех моделях.Сходство с седаном ограничивалось передней частью и задними фонарями. Стандарт безопасности, достигнутый в седанах этой серии, был принят для моделей купе. Средние стойки были компенсированы усиленными передними стойками, боковыми юбками и дверьми, а также особенно высокой долей высокопрочных стальных листов. Автомобили, изготовленные без средней стойки, не имели оконных рам, поэтому боковые окна можно было полностью опустить без рамы. Кроме того, устройство подачи ремня безопасности от C 126 было заменено из-за отсутствия возможности крепления на несуществующей центральной стойке.
Был применен новый подход к закрытию крыши: внутренняя обшивка крыши была немного отодвинута под заднее стекло, что повысило безопасность и комфорт задних пассажиров: в случае опасности не было ни листового металла, ни окна. край в области головы. А поскольку, несмотря на форму купе, крыша сильно наклонена, у задних пассажиров было больше места для головы, чем в купе. Область перекрытия оптически скрывалась темной сеткой на стекле.
Купе было доступно в пяти вариантах: E 200, 220 CE / E 220, 230 CE, 300 CE, 300 CE-24 или 320 CE и E 320.Кроме того, были также версии AMG (E 36 AMG). Также был доступен пакет Sportline.
Кабриолет (A 124)
Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet(1991-1993 гг.)
300 CE-24 Cabriolet, еще один вариант кузова из 124-й серии, был представлен на выставке IAA в сентябре 1991 года. Кабриолет был разработан на основе купе. Чтобы гарантировать жесткость на кручение, было переработано или переработано около 1000 деталей. В некоторых случаях несущие листы приходилось изготавливать из материала более высокого качества.
С конца 1991 года кабриолет предлагался в Германии (и других странах континентальной Европы) первоначально исключительно с 3-литровым четырехклапанным двигателем, как 300 CE-24, , который уже постепенно снимался с производства в других моделях. Однако в Северной Америке, Японии и на Британских островах кабриолет появился в октябре 1992 года исключительно с новым 3,2-литровым двигателем как 320 CE (в Японии и как правосторонний в Великобритании и Ирландии) или 300 CE (в Великобритании). США и Канада).Все три варианта были построены только до MOPF 2 в 1993 году и их можно узнать по хромированной решетке.
С MOPF 2 вышеупомянутые шестицилиндровые модели были заменены во всем мире на E 320, в то время как кабриолет теперь (за исключением Северной Америки и Японии) также впервые был доступен с четырехцилиндровыми двигателями, а именно как модель E 200 в южной Европе (также предлагается в Германии с 1994 г.) и E 220 в остальных государствах.
Кабриолет Е-Класса также поставлялся с октября 1996 года по июль 1997 года как специальный Final Edition (код 907), который в стандартной версии отличался черно-коричневой древесиной капа.Сланцево-серые деревянные вставки из соответствующим образом окрашенного клена «птичий глаз» (вместо красно-коричневой корневой древесины, используемой во всех других кабриолетах E-класса) были доступны в качестве специального оборудования (как ранее было в случае с моделью E 500). Кабриолеты были доступны только с черной кожаной обивкой (вместо других кожаных цветов бежевый или гриб , коричневый или бразилия , серый или синий, которые в остальном также были доступны до конца). Кроме того, в комплект были включены кондиционер с ручным управлением, занижение и легкосплавные диски AMG.В этом отношении специальная модель была менее индивидуальной, но была дешевле (по базовой цене 79 925 немецких марок для E 200, 88 435 немецких марок для E 220 и 114 770 немецких марок для E 320), чем автомобили, которые также были доступны выше. к теперь подобранным цветам и сопоставимым дополнительным услугам. Всего с завода сошло 1390 кабриолетов под номером Final Edition , из которых 570 E 200, 654 E 220 и 166 E 320.
E 36 AMG, предлагавшийся за пределами Северной Америки и производившийся в количестве 68 единиц (14 из которых с правым рулем для Великобритании), был моделью AMG, основанной на E 320, но модернизированной с настройкой двигателя AMG после предыдущая модель уже поступала в торговую сеть Daimler-Benz как 300 CE-24 3.4 AMG можно было заказать. Производство кабриолета Е-Класса закончилось 4 июля 1997 года. Экспорт за границу был остановлен в 1995 году.
Произведено 33 968 кабриолетов.
- 6922 E 200,
- 8458 E 220,
- 6359300 CE-24 (включая 3.4 AMG),
- 766 300 CE (с двигателем 3,2 л), а также
- 11 463 E 320 (включая 320 CE и E 36 AMG).
Было экспортировано 15 247 кабриолетов, из которых 6 140 моделей с шестицилиндровым двигателем отправились в США и 1360 автомобилей с правым рулем — в Великобританию (и еще 310 — в Австралию).Все модели, экспортированные в Японию, были левосторонними, хотя там левостороннее движение. На выставке IAA 1997 года в качестве преемника был представлен кабриолет CLK на базе меньшего C-класса.
галерея
Mercedes-Benz W 124 (1989–1993)
Mercedes-Benz S 124 (1989–1993)
Mercedes-Benz C 124 (1989-1993)
Мерседес-Бенц 300CE-24 3.4 AMG (1990-1993)
Mercedes-Benz W 124 (1993–1995)
Mercedes-Benz S 124 (1993–1996)
Mercedes-Benz C 124 (1993–1996)
Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet (1991-1993)
Mercedes-Benz A 124 (1993–1997)
6-дверная удлиненная версия производства Binz
Технологии и фейслифтинг
Дизайн серии 124 имел семейное сходство с компактным классом W 201, но также имел отдельные элементы формы, которые были использованы здесь впервые и имели фактическую функциональную основу.Бруно Сакко, Йозеф Галлитцендёрфер и Петер Пфайффер были ответственны за этот дизайн. Например, характерная корма, которая сужается к задней части и сильно закруглена по верхним боковым краям, положительно влияет на сопротивление воздуха и основана на испытаниях в аэродинамической трубе. Эти аэродинамические оптимизации привели к коэффициенту лобового сопротивления (значение c w ), который составлял от 0,29 до 0,30 в зависимости от модели, когда она была запущена в 1984 году (более поздние версии достигали 0,26). Таким образом, W 124 уступил Audi 100 1982 года со значением cd , равным 0.30. Кроме того, W 124 был на 80–135 кг легче своего предшественника W 123. Это, а также более низкое сопротивление воздуха привели к улучшению ходовых качеств и снижению расхода топлива.
250 D Turbo (американская версия) с типичными отверстиями для воздухозаборника в правом крылеДвумя другими типичными конструктивными особенностями были трапециевидная далеко вытянутая крышка багажника и скошенные внутренние края почти квадратных задних фонарей. Это позволило получить особенно низкий грузовой порог для большого багажника.
Эпоха огромных различий между мощными шестицилиндровыми моделями и четырехцилиндровыми вариантами умеренной мощности закончилась в 1984 году. Это стало ясно по оснащению W 124: внешне все модели серии были практически идентичны. Единственные отличия заключались в заднем глушителе, который был двухпоточным в шестицилиндровых моделях, и в переднем фартуке, который имел ламеллярные воздухозаборники на 300 D и в автомобилях с кондиционером.
Шасси практически такое же, как и у W 201, с осью с подкосом спереди и многорычажной осью сзади.Привод заднего моста не привинчивается непосредственно к балке заднего моста, а крепится через резиновые подшипники для лучшего гашения шума. Шасси отличается в основном нейтральным поведением и хорошей управляемостью в предельной зоне.
Подушка безопасности пассажира «стоила» перчаточного ящика.Нижняя часть моторного отсека была облицована, а дизельные модели, такие как 190 D, получили полностью герметичный моторный отсек. Охлаждающий воздух поступал в моторный отсек через радиатор и снова выходил через заслонки, регулируемые термостатом.Это заставило машины бесшумно.
Специальные устройства безопасности защищают пассажиров и водителей. Как это обычно бывает с Mercedes, в период строительства в серию неоднократно включались новинки. С 1988 года — АБС, а с 1992 — серия подушек безопасности водителя, а затем и подушки безопасности пассажира. Однорычажный стеклоочиститель переменной длины, который очищает 86% лобового стекла, и многорычажная задняя ось являются дальнейшими инновациями в области безопасности транспортных средств (которые впервые появились в W201, появившемся в 1982 году).Вскоре после фейслифтинга в 1993 году ( MOPF 2 ) автомобиль получил систему запирания с инфракрасным управлением для закрытия окон и люка в крыше, которая до этого была также возможна при длительном удерживании ключа при запирании.
Схематическое устройство системы полного привода 4-MaticС сентября 1985 года регулируемая система очистки выхлопных газов с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором стала доступной по запросу для всех бензиновых моделей этой серии, за исключением модели 200 с карбюратором.В качестве альтернативы была доступна так называемая «версия RÜF», в которой автомобиль поставлялся без каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда, но с многофункциональной системой приготовления смеси и зажигания (система MF). Таким образом, установка регулируемого каталитического нейтрализатора была возможна в любое время. С сентября 1986 года также доступна модель карбюратора с системой очистки выхлопных газов. В то время регулируемый каталитический нейтрализатор входил в стандартную комплектацию всех моделей легковых автомобилей Mercedes-Benz с бензиновыми двигателями.Автоматическая блокировка дифференциала (ASD) и полный привод 4MATIC также были доступны за дополнительную плату.
Вначале таксисты, в частности, жаловались на дефекты качества дизельных версий с ручным переключением передач («эффект золотого дна», накопление при переключении передач), которые были устранены к 1989 году. Как и прежде, автоматическая коробка передач оставалась более комфортной версией, которая, как и спортивная механическая коробка передач, была опцией для большинства вариантов двигателей.В отличие от своих предшественников, W123 и / 8, W124 больше не выпускался с переключателем на рулевой колонке (рычаг переключения передач на рулевой колонке).
Первый фейслифтинг
Mercedes-Benz 250 D (1989–1993)В сентябре 1989 года Mercedes-Benz представил обновленный модельный ряд среднего класса на Франкфуртском автосалоне IAA в рамках первого фейслифтинга под названием «MOPF 1» в «Арготе» торговой организации Mercedes.
В доработке сделан упор на стилистические изменения кузова и редизайн интерьера.Самой яркой отличительной особенностью моделей с фейслифтингом были боковые защитные планки с интегрированными продольными порогами, которые модели купе получили в аналогичной форме двумя с половиной годами ранее. Узкие декоративные планки из полированной нержавеющей стали теперь были прикреплены к их верхнему краю, который продолжался на верхней стороне переднего и заднего фартуков и возвращал в утонченной форме столь упущенное после долгого воздержания хромовое сияние. Также были хромированные декоративные планки на дверных ручках и измененные накладки колес, в которых также были хромированы звезда Mercedes и узкое декоративное кольцо по окружности.Еще одним нововведением стало окрашивание корпусов наружных зеркал в цвет автомобиля. В дополнение к более плотно скоординированным пружинам и амортизаторам, ассортимент оборудования также включал измененный интерьер с кожаным рулевым колесом и рычагом переключения передач, а также улучшенные отдельные передние и задние сиденья с многочисленными улучшениями в деталях. Кроме того, дверные панели были снабжены деревянными рамами.
Для всех моделей серии 124, за исключением вариантов 4MATIC, пакет Sportline, уже знакомый по моделям компактного класса, был доступен в качестве опции с сентября.Внешними особенностями было спортивное шасси с широкими шинами размера 205/60 R 15 на легкосплавных или стальных дисках 7 J × 15 и значительно заниженный кузов.
В обновленном модельном ряду 124-й серии также было пять новых моделей. Теперь у седана, купе и универсала был трехлитровый шестицилиндровый двигатель с четырехклапанным двигателем. Агрегат происходил от спорткара 300 SL-24. Однако с типами 300 E-24, 300 CE-24 и 300 TE-24 нельзя было использовать каталитический нейтрализатор того же поперечного сечения, что и в SL, из-за различных условий установки.Вот почему номинальная мощность 162 кВт (220 л.с.) была на 8,1 кВт (11 л.с.) ниже, чем у спортивного автомобиля (170 кВт / 231 л.с.).
Mercedes-Benz 260 E Long (1989-1993)В качестве четвертого варианта кузова среднего класса компания Mercedes представила на выставке IAA седан с увеличенной колесной базой. Серийное производство этих длинных лимузинов началось в мае 1990 года.
Он получил название V 124. После четырехлетнего перерыва в продаже снова появилась длинная версия. Длинная конструкция была разработана в тесном сотрудничестве с компанией Binz в Лорхе, которая затем также выполнила структурные работы в серийном производстве.Колесная база выросла на 80 сантиметров до 3,60 метра, а общая длина увеличилась на столько же. В отличие от своих предшественников, модели 250 D long и 260 E long были представлены с шестью дверями и полноценной средней скамейкой, которая по глубине сиденья и высоте спинки была почти такой же, как ряд задних сидений. В 1992 году 260 E long был заменен на 280 E.
Так называемые «носилки», такие как Boonacker (Нидерланды) или Haarlem bV (Нидерланды), также предлагали W124 с увеличенной до 3 колесной базой.86 м (вместо 2,80 м) до 1996 года. Средняя дверь была на столько же шире, что обеспечивало немного более эстетичный дизайн и комфорт в среднем ряду сидений, чем в оригинале. Здесь были представлены необычные варианты двигателей, такие как 200D или 300 TD.
Новые типы четырехклапанных двигателей и переименование в E-Class
Mercedes-Benz E 280 (1993–1995)Новое поколение бензиновых двигателей (типы 200, 220, 280, 320) было первоначально установлено как четырехклапанный двигатель с сентября 1992 года, так что в обновлении модели был примерно шестимесячный переходный период, модели 200 E / TE, 220 E / TE / CE, 280 E./ TE, 320 E / TE / CE, позже E 220, E 220 T и т. Д. Модели 230 E, 260 E, 300 E и 300 E-24 были исключены. Мощность четырехклапанного двигателя 320 соответствовала мощности предыдущей модели 300 Е-24 мощностью 220 л.с., но с улучшенным крутящим моментом. Используемые восьмицилиндровые двигатели семейства M 119 (с 1990 г.) изначально имели по четыре клапана на камеру сгорания.
Дизели также были частично переработаны в четырехклапанные: базовая модель, четырехцилиндровый дизель 200 D, оставалась двухклапанной, но дизельные двигатели без наддува 250 и 300 (пяти- и шестицилиндровый) теперь получили. головки блока цилиндров с четырьмя клапанами и показали умеренный прирост производительности.Недостатком четырехклапанных дизелей был более сложный впускной коллектор, требовавший больших усилий для таких работ, как замена свечей накаливания. Как и 200 D, турбодизель 250 и турбодизель 300 не претерпели изменений и оставались двухклапанными до изменения модели. Использование «жабр», которое ранее показывало только турбомотор 300 на W124, вызывало раздражение: четырехклапанные присоски теперь также были снабжены жабрами для улучшения всасывания воздуха.
Некоторые из W124, которые были построены на этом этапе, являются одними из самых востребованных обычных автомобилей: они уже оснащены более современными, более мощными и экономичными двигателями, но все еще имеют более старую форму кузова, которая позже была признана лучшей, потому что из-за его меньшей подверженности ржавчине.
В середине 1993 года был создан E-Class с «MOPF 2». Отныне буква «E» была в начале каждой типовой таблички, включая дизели (например, E 200 Diesel). Были изменены решетка радиатора и задняя часть, звезда переместилась с хромированной решетки на капот, хромированная решетка была изменена на так называемый «бейдж-кулер». Цвет передних и задних указателей поворота изменился с желтого на белый или серый. Также в интерьере з. Б. Изменены пепельница и выключатель.
Внедрение красок на водной основе
Вероятно, в течение 1992 г., т.е.е. до появления MOPF2 переход на краски на водной основе происходил на заводах в Зиндельфингене и Бремене. Из-за изначально слишком долгих циклов очистки ванны с краской стали заражены анаэробными бактериями. Кузова автомобилей, которые были защищены от коррозии загрязненными красками, оказались более подверженными риску ржавления в последующие годы. Тем не менее, автомобили, обработанные вскоре после очистки ванны с краской (т. Е. Перед новым заражением микробами), имели хорошее качество краски.
Варианты комплектации
Интерьер W 124 (1984–1989) Вид в салон E 500 Линии оборудования(Classic, Elegance, Avantgarde), поскольку они были впервые представлены в этом классе с преемником 124 E-Class (серия 210) и объединяли ранее индивидуально доступные дополнительные опции в пакетах, еще не существовали на 124.Все дополнительные услуги нужно было заказывать индивидуально. Даже тогда в прайс-листе было множество опций, включая электрическую регулировку сиденья с памятью и без нее, электрические стеклоподъемники или дополнительное оборудование, которое редко заказывалось на немецком рынке, например: B. дорожный компьютер, автоматический кондиционер или дополнительный обогреватель. Только в 1990 модельном году в качестве опции предлагался пакет оборудования Sportline, который включал спортивное шасси с более широкой гусеницей и опусканием кузова примерно на 20 мм, более прямое передаточное отношение рулевого управления, легкосплавные диски с 8 отверстиями и спортивные сиденья с тканевой обивкой.
В салоне стандартные модели предлагали выбор между различными цветами и рисунками обивки, а также различными (частичными) вариантами отделки кожей. Что касается деревянных аппликаций, которые с 1989 года (MOPF 1) не только прикреплялись к центральной консоли, но и расширялись до полосы на приборной панели и в дверях, использовалось дерево зебрано или корневое дерево (за дополнительную плату). Для топовых моделей (восьмицилиндровый или AMG) и кабриолета в Final Edition по специальному запросу были доступны деревянные детали из клена «птичий глаз».Кабриолеты, экспортируемые в США и Японию, имели большинство дополнительных опций, таких как автоматическая коробка передач, автоматический кондиционер, кожа и круиз-контроль, за которые в Европе взималась дополнительная плата.
С «нормальными» моделями (не с восьмицилиндровыми вариантами и вариантами AMG) произошло значительное увеличение средней комплектации с начала и до конца периода строительства. Первые автомобили часто не имели кондиционера или электрических стеклоподъемников, но в последних сериях такие «редко» оборудованные экземпляры встречаются редко.
Окончание производства
В середине 1995 года производство седана было прекращено в Германии в пользу модели-преемника W 210. Дизельные модели E 220 и E 250 продолжали производиться в Пуне, Индия, с 1995 года. Производство было остановлено в 1998 году после выпуска 2465 экземпляров, а также было переключено на модель-преемницу 210-й серии.
Модель T производилась в Бремене до июня 1996 года, купе — до конца 1996 года, а кабриолеты — на предприятии Karmann до июня 1997 года.С тех пор кабриолеты и купе больше не строились на базе E-Class, а были заменены моделями CLK-Class, которые основаны на C-Class.
Технические характеристики
Многочисленные двигатели 124-й серии были разработаны заново. Например, шестицилиндровые инжекторные двигатели типа M 103 с рабочим объемом 2,6 и 3,0 литра в моделях 260 E (118 кВт / 160 л.с.) и 300 E (132 кВт / 180 л.с.) были полностью переработаны. Новое поколение дизельных двигателей включало все три двигателя из 124-й серии.OM 601 модели 200 D (53 кВт / 72 л.с.) работал с теми же характеристиками, что и модель 190 D компактного класса. Новыми в серии 124 стали пятицилиндровая версия OM 602 с рабочим объемом 2,5 литра в модели 250 D (66 кВт / 90 л.с.) и 3,0-литровая шестицилиндровая версия OM 603 в модели 300 D (80 кВт / 109 л.с.). Четырехцилиндровые двигатели Mercedes-Benz 200 (80 кВт / 109 л.с.) и 230 E (100 кВт / 136 л.с.) были из предыдущей серии 123 и принадлежали к семейству двигателей M 102, которое также являлось двигателем для 200 E (90 кВт / 122 л.с.) идет от.Пятилитровая версия слегка модифицированного восьмицилиндрового двигателя M 119 была преобразована из SL в 500 E (240 кВт / 326 л.с.) в 1990 году и из S-класса в 400 E (205 кВт / 279 л.с.). в 1992 году здесь с рабочим объемом 4,2 литра приняли.
Бензиновые двигатели четырехцилиндровые
| Параметры | 200 1 200 т 1 | 200 E 2 200 TE 2 | 200 E 200 TE 200 CE 3 , 4 | E 200 E 200 T E 200 Купе E 200 Кабриолет 5 | 220 E 220 TE 220 CE | E 220 E 220 T E 220 Coupé E 220 Cabriolet | 230 E 230 TE | 230 E 6 230 TE 6 230 CE 6 , 7 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Срок строительства | 1984-1986 1985-1986 | 1986-1989 1986-1989 | 1986-1989 1986-1989 | 1989–1990 1989–1990 | 1985-1989 1988-1989 | 1988-1989 1988-1989 | 1989–1992 1989–1992 1990–1992 | 1992-1993 гг. 1992-1993 гг. 1992-1993 гг. | 1993–1995 1993–1996 1993–1996 1993–1997 | 1992-1993 гг. 1992-1993 гг. 1992-1993 гг. | 1993–1996 1993–1996 1993–1996 1993–1997 | 1984-1986 1985-1986 | 1986-1989 1986-1989 1987-1989 | 1989–1992 1989–1992 1989–1992 |
| Характеристики двигателя | ||||||||||||||
| Обозначение двигателя * | М 102 В 20 | M 102 E 20 | M 111 E 20 | M 111 E 22 | M 102 E 23 | |||||||||
| Тип двигателя | R4 бензиновый двигатель | |||||||||||||
| Клапаны | 8-й | 16 | 8-й | |||||||||||
| Приготовление смеси | Карбюратор | Впрыск в коллектор | ||||||||||||
| Зарядка двигателя | — | |||||||||||||
| Рабочий объем | 1997 куб. | 1996 куб. | 1997 куб. | 1996 куб. | 1998 куб. | 2199 куб. | 2299 куб. | 2298 куб. | ||||||
| Макс.мощность | 80 кВт (109 л.с.) при 5200 об / мин | 80 кВт (109 л.с.) при 5500 об / мин | 77 кВт (105 л.с.) при 5500 об / мин | 90 кВт (122 л.с.) при 5100 об / мин | 87 кВт (118 л.с.) при 5200 об / мин | 87 кВт (118 л.с.) при 5100 об / мин | 100 кВт (136 л.с.) при 5500 об / мин | 110 кВт (150 л.с.) при 5500 об / мин | 100 кВт (136 л.с.) при 5100 об / мин | 97 кВт (132 л.с.) при 5100 об / мин | ||||
| Макс.Момент | 170 Нм при 2500 об / мин | 165 Нм при 3000 об / мин | 160 Нм при 3000 об / мин | 158 Нм при 3500 об / мин | 178 Нм при 3500 об / мин | 172 Нм при 3500 об / мин | 190 Нм при 4000 об / мин | 210 Нм при 4000 об / мин | 205 Нм при 3500 об / мин | 198 Нм при 3500 об / мин | ||||
| Трансмиссия | ||||||||||||||
| Привод в стандартной комплектации | Задний привод | |||||||||||||
| Коробка передач в стандартной комплектации [опция] | 4-ступенчатая механическая коробка передач [5-ступенчатая механическая коробка передач / 4-ступенчатая автоматическая коробка передач] 8 | 5-ступенчатая механическая коробка передач [4-ступенчатая автоматическая коробка передач] | 4-ступенчатая механическая коробка передач [5-ступенчатая механическая коробка передач / 4-ступенчатая автоматическая коробка передач] 8 | |||||||||||
| Чтений | ||||||||||||||
| Максимальная скорость | Седан: 187 км / ч [187 км / ч / 182 км / ч] T-модель: 175 км / ч [175 км / ч / 170 км / ч] | Седан: 185 км / ч [185 км / ч / 180 км / ч] Модель T: 173 км / ч [173 км / ч / 168 км / ч] | Седан: 195 км / ч [195 км / ч / 190 км / ч] T-модель: 182 км / ч [182 км / ч / 177 км / ч] | Седан: 193 км / ч [193 км / ч / 188 км / ч] T-модель: 180 км / ч [180 км / ч / 175 км / ч] Купе: 193 км / ч | Седан: 200 км / ч [195 км / ч] T-модель: 188 км / ч [183 км / ч] Купе: 200 км / ч [195 км / ч] Кабриолет: 200 км / ч [195 км / ч] | Седан: 210 км / ч [205 км / ч] T-модель: 198 км / ч [193 км / ч] Купе: 210 км / ч [205 км / ч] Кабриолет: 210 км / ч [205 км / ч] | Седан: 203 км / ч [203 км / ч / 198 км / ч] T-модель: 190 км / ч [190 км / ч / 185 км / ч] | Седан: 200 км / ч [200 км / ч / 195 км / ч] Модель T: 188 км / ч [188 км / ч / 183 км / ч] Купе: 200 км / ч [195 км / ч] | ||||||
| Время разгона, 0-100 км / ч | Седан: 12.6 с [12,6 с / 13,1 с] T-модель: 13,6 с [13,6 с / 14,0 с] | Седан: 13,0 с [13,0 с / 13,5 с] Универсал: 14,0 с [14,0 с / 14,5 с] | Седан: 11,4 с [11,4 с / 11,8 с] T-модель: 12,4 с [12,4 с / 12,5 с] | Седан: 12,0 с [12,0 с / 12,3 с] Универсал: 12,9 с [12,9 с / 13,1 с] Купе: 12.5 с | Седан: 11,5 с / [12,0 с] Универсал: 11,6 с [12,1 с] Купе: 11,5 с [12,0 с] Кабриолет: 13,3 с [13,9 с] | Седан: 10,6 с [10,6 с] Универсал: 10,8 с [11,1 с] Купе: 10,6 с [10,6 с] Кабриолет 11,9 с [12,4 с] | Седан: 10,4 с [10,4 с / 10,4 с] T-модель: 10,9 с [10,9 с / 10.4 с] | Седан: 10,6 с [10,6 с / 10,6 с] Универсал: 11,4 с [11,4 с / 10,6 с] Купе: 10,6 с [10,6 с] | Седан: 11,3 с [11,1 с / 11,2 с] Универсал: 11,4 с [11,8 с / 11,5 с] Купе: 11,1 с [11,2 с] | |||||
| Расход топлива на 100 км (в смешанном цикле) | Седан: 8,8 л Super [8,3 л Super / 9.1 л Super] T-модель: 9,6 л Super [9,2 л Super / 9,9 л Super] | Седан: 8,7 л Super [8,2 л Super / 9,0 л Super] T-модель: 9,4 л Super [9,0 л Super / 9,7 л Super] | Седан: 9,1 л Super [8,6 л Super / 9,4 л Super] Estate: 9,9 л Super [9,4 л Super / 10,1 л Super] | Седан: 8,8 л Super [8,4 л Super / 9,0 л Super] Estate: 9.3 л Super [9,0 л Super / 9,7 л Super] | Седан: 9,1 л Super [8,7 л Super / 9,4 л Super] Estate: 9,9 л Super [9,3 л Super / 10,1 л Super] Купе: 8,6 л Super | Седан: 8,6 л Super [9,0 л Super] Estate: 9,2 л Super [9,6 л Super] Купе: 8,7 л Super [9,0 л Super] Кабриолет: 8,8 л Super [9,1 л супер] | Седан: 8.7 л Super [8,9 л Super] Estate: 9,6 л Super [9,7 л Super] Купе: 8,9 л Super [8,9 л Super] Кабриолет: 9,0 л Super [9,0 л супер] | Седан: 8,8 л Super [8,7 л Super / 8,9 л Super] T-модель: 9,5 л Super [9,0 л Super / 9,8 л Super] | Седан: 9,2 л Super [9,1 л Super / 9,5 л Super] Estate: 9,9 л Super [9,4 л Super / 9.8 л Super] Купе: 8,7 л Super [9,5 л super] | Седан: 9,2 л Super [9,1 л Super / 9,5 л Super] T-модель: 9,9 л Super [9,8 л Super / 10,2 л Super] Купе: 9,2 л Super [9,5 л Super ] | ||||
| CO 2 Выбросы (комбинированные) | Седан: 209 г / км [197 г / км / 216 г / км] Универсал: 228 г / км [218 г / км / 235 г / км] | Седан: 206 г / км [194 г / км / 213 г / км] Универсал: 223 г / км [213 г / км / 230 г / км] | Седан: 216 г / км [204 г / км / 223 г / км] T-модель: 235 г / км [223 г / км / 239 г / км] | Седан: 219 г / км [199 г / км / 213 г / км] Универсал: 220 г / км [213 г / км / 230 г / км] | Седан: 216 г / км [206 г / км / 223 г / км] Универсал: 235 г / км [220 г / км / 239 г / км] Купе: 204 г / км | Седан: 204 г / км [213 г / км] T-модель: 218 г / км [228 г / км] Купе: 206 г / км [213 г / км] Кабриолет: 209 г / км [216 г / км] | Седан: 206 г / км [211 г / км] T-модель: 228 г / км [230 г / км] Купе: 211 г / км [211 г / км] Кабриолет: 213 г / км [213 г / км] | Седан: 209 г / км [206 г / км / 211 г / км] Универсал: 225 г / км [213 г / км / 232 г / км] | Седан: 218 г / км [216 г / км / 225 г / км] Универсал: 235 г / км [223 г / км / 232 г / км] Купе: 206 г / км [225 г / км] | Седан: 218 г / км [216 г / км / 225 г / км] Универсал: 235 г / км [232 г / км / 242 г / км] Купе: 218 г / км [225 г / км] | ||||
| Стандарт выбросов согласно классификации ЕС | Евро 1 | Евро 1 / Евро 2 9 | Евро 1 | |||||||||||
| Замечания | ||||||||||||||
| не подходит для топлива E10 | не подходит для топлива E10 | |||||||||||||
Шестицилиндровые бензиновые двигатели
| Параметры | 260 E. | 260 E 1 260 E длинный | 260 E 4MATIC 2 | 280 E 280 E длинный 280 TE | E 280 E 280 длинный E 280 T | 300 E 300 TE | 300 E 3 300 TE 3 300 CE | 300 E 4MATIC 4 300 TE 4MATIC 4 | E 300 4MATIC E 300 T 4MATIC | 300 E-24 300 TE-24 300 CE-24 300 CE-24 Кабриолет | 320 E 320 TE 320 CE 320 CE Кабриолет 5 | E 320 E 320 T E 320 Coupé E 320 Cabriolet 5 | 300 CE-24 3.4 AMG Кабриолет | 300 E / TE / CE-24 3,4 AMG | E 36 AMG T E 36 AMG Coupé E 36 AMG Cabriolet | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Срок строительства | 1984-1986 | 1986–1989 1990–1992 | 1987–1989 | 1987–1991 | 1992-1993 гг. 1992-1993 гг. 1992-1993 гг. | 1993–1995 1993–1994 1993–1996 | 1984-1986 1985-1986 | 1986–1992 1986–1992 1987–1992 | 1987-1989 1987-1989 | 1987–1993 1987–1993 | 1993–1995 1993–1995 | 1989–1992 1989–1992 1989–1992 1992–1993 гг. | 1992-1993 1992-1993 1992-1993 1992-1993 | 1993–1995 1993–1996 1993–1996 1993–1997 | 1992-1993 гг. | 1991–1993 1991–1993 1991–1993 | 1993–1994 1993–1994 1993–1994 | 1994-1996 1994-1996 1994-1997 | |
| Характеристики двигателя | |||||||||||||||||||
| Обозначение двигателя * | M 103 E 26 | M 104 E 28 | M 103 E 30 | M 104 E 30 | M 104 E 32 | M 104 E 34 | M 104 E 36 | ||||||||||||
| Тип двигателя | R6 бензиновый двигатель | ||||||||||||||||||
| Клапаны | 12 | 24 | 12 | 24 | |||||||||||||||
| Приготовление смеси | Впрыск в коллектор | ||||||||||||||||||
| Зарядка двигателя | — | ||||||||||||||||||
| Рабочий объем | 2599 куб. | 2799 куб. | 2962 куб. | 2960 куб. | 3199 куб. | 3314 куб. | 3606 куб. | ||||||||||||
| Макс.мощность | 122 кВт (166 л.с.) при 5800 об / мин | 118 кВт (160 л.с.) при 5800 об / мин | 122 кВт (166 л.с.) при 5800 об / мин | 118 кВт (160 л.с.) при 5800 об / мин | 145 кВт (197 л.с.) при 5500 об / мин | 138 кВт (188 л.с.) при 5700 об / мин | 132 кВт (180 л.с.) при 5700 об / мин | 138 кВт (188 л.с.) при 5700 об / мин | 132 кВт (180 л.с.) при 5700 об / мин | 162 кВт (220 л.с.) при 6400 об / мин | 162 кВт (220 л.с.) при 5500 об / мин | 185 кВт (252 л.с.) при 5750 об / мин | 200 кВт (272 л.с.) при 6500 об / мин | 195 кВт (265 л.с.) при 5750 об / мин | 200 кВт (272 л.с.) при 5750 об / мин | ||||
| Макс.Момент | 228 Нм при 4600 об / мин | 220 Нм при 4600 об / мин | 228 Нм при 4600 об / мин | 220 Нм при 4600 об / мин | 921 Нм при 3750 об / мин | 260 Нм при 4400 об / мин | 255 Нм при 4400 об / мин | 260 Нм при 4400 об / мин | 255 Нм при 4400 об / мин | 265 Нм при 4600 об / мин | 310 Нм при 3750 об / мин | 330 Нм при 4500 об / мин | 921 Нм |||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||
| Привод в стандартной комплектации | Задний привод | полный привод | Задний привод | полный привод | Задний привод | ||||||||||||||
| Коробка передач в стандартной комплектации [опция] | 5-ступенчатая механическая коробка передач [4-ступенчатая автоматическая коробка передач] | 5-ступенчатая механическая коробка передач [4-ступенчатая автоматическая коробка передач / 5-ступенчатая автоматическая коробка передач] 6 | 5-ступенчатая механическая коробка передач [4-ступенчатая автоматическая коробка передач] | 5-ступенчатая механическая коробка передач / 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 7 [4-ступенчатая автоматическая коробка передач] | 4-ступенчатая автоматическая коробка передач | 5-ступенчатая механическая коробка передач [4-ступенчатая автоматическая коробка передач / 5-ступенчатая автоматическая коробка передач] 6 | 4-ступенчатая автоматическая коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая коробка передач [5-ступенчатая механическая коробка передач / 5-ступенчатая автоматическая коробка передач] | 4-ступенчатая автоматическая коробка передач | ||||||||||
| Чтений | |||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | Лимузин: 218 км / ч [213 км / ч] | Лимузин: 215 км / ч [210 км / ч] Длинный: 205 км / ч [200 км / ч] | Лимузин: 210 км / ч [210 км / ч] | Лимузин: 207 км / ч [207 км / ч] | Седан: 230 км / ч [225 км / ч / 225 км / ч] Длинный: 215 км / ч [210 км / ч] T-модель: 218 км / ч [213 км / ч / 213 км / ч] | Седан: 228 км / ч [223 км / ч] Модель T: 215 км / ч [210 км / ч] | Седан: 225 км / ч [220 км / ч] T-модель: 212 км / ч [207 км / ч] Купе: 225 км / ч [220 км / ч] | Седан: 220 км / ч [220 км / ч] Модель T: 207 км / ч [207 км / ч] | Седан: 217 км / ч / 217 км / ч [217 км / ч] T-модель: 204/205 км / ч / 204 км / ч [204 км / ч] | Седан: 217 км / ч T-модель: 204 км / ч | Седан: 237 км / ч [232 км / ч / 232 км / ч] T-модель: 222 км / ч [217 км / ч / 215 км / ч] Купе: 237 км / ч [232 км / ч / 232 км / ч] Кабриолет: 235 км / ч [230 км / ч / 230 км / ч] | Седан: 235 км / ч [230 км / ч / 230 км / ч] Модель T: 222 км / ч [220 км / ч / 220 км / ч] Купе: 235 км / ч [230 км / ч / 230 км / ч] Кабриолет: 235 км / ч [230 км / ч / 230 км / ч] | Кабриолет: 250 км / ч | Седан: 245 км / ч [250 км / ч / 250 км / ч] T-модель: 236 км / ч [241 км / ч / 234 км / ч] Купе: 245 км / ч [250 км / ч / 250 км / ч] | T-модель: 240 км / ч Купе: 250 км / ч Кабриолет: 250 км / ч | ||||
| Время разгона, 0-100 км / ч | Седан: 8.7 с [9,5 с] | Лимузин: 9,0 с [9,8 с] Длинный: 11,0 с [11,3 с] | Лимузин: 10,0 с [10,5 с] | Лимузин: 10,3 с [10,8 с] | Седан: 9,1 с [8,8 с / 8,9 с] Длинный: 10,2 с [10,2 с] Универсал: 9,1 с [8,9 с / 8,9 с] | Седан: 7,9 с [8,2 с] T-модель: 8,2 с [8,8 с] | Седан: 8.2 с [8,5 с] Универсал: 8,4 / 9,1 с [9,0 / 9,1 с] Купе: 8,1 / 7,9 с [8,5 с] | Седан: 8,6 с [8,8 с] T-модель: 9,4 с [9,6 с] | Седан: 8,8 / 8,7 с 8 / 9,1 с [9,1 с] Универсал: 9,6 / 9,7 с 8 / 9,8 с [9,8 с] | Седан: 9,1 с Универсал: 9,8 с | Седан: 8,0 с [7,8 с / 7.8 с] Универсал: 8,3 с [8,2 с / 8,2 с] Купе: 8,0 с [7,8 с / 7, 8 с] Кабриолет: 9,0 с [8,8 с / 8,8 с] | Кабриолет: 7,8 с | Седан: 7,8 с [7,4 с / 7,6 с] T-модель: 8,2 с [8,0 с / 7,9 с] Купе: 7,7 с [7,5 с / 7, 3 с] | Универсал: 7,2 с Купе: 7,0 с Кабриолет: 7,2 с | |||||
| Расход топлива на 100 км (в смешанном цикле) | Седан: 9.4 л super [10,1 л super] | Лимузин: 9,8 л Super [10,5 л Super] Long: 11,3 л Super [11,0 л Super] | Лимузин: 10,3 л супер [10,7 л супер] | Седан: 10,7 л супер [11,1 л супер] | Седан: 10,7 л Super [10,7 л Super / 10,6 л Super] Long: 11,5 л Super [11,8 л Super] T-модель: 11,1 л Super [11,1 л Super / 11,3 л Super ] | Седан: 9.4 л Super [10,4 л Super] Модель T: 10,2 л Super [11,2 л Super] | Седан: 9,8 / 10,9 л Super 8 [10,8 л Super] Estate: 10,6 / 11,4 л Super 8 [11,6 л Super] Купе: 9,9 / 10,9 л Super 8 [ 10,8 л супер] | Седан: 10,3 л Super [11,0 л Super] T-модель: 11,0 л Super [11,8 л Super] | Седан: 10,6 / 11,3 л Super 8 / 11.3 л Super [11,3 л Super] Estate: 11,5 / 11,9 л Super 8 / 12,3 л Super [12,3 л отлично] | Седан: 11,3 л Super T-модель: 12,3 л Super | Седан: 11,0 л Super [11,2 л Super / 11,2 л Super] T-модель: 11,8 л Super [12,1 л Super / 11,7 л Super] Купе: 11,0 л Super [11,2 л Super / 10,9 л Super] Кабриолет: 11,5 л Super [11.8 л Super / 11,4 л Super] | Седан: 11,0 л Super [11,2 л Super / 11,1 л Super] T-модель: 11,6 л Super [11,8 л Super / 11,7 л Super] Купе: 11,0 л Super [11,2 л Super / 11,1 л Super] Кабриолет: 11,5 л Super [11,8 л Super / 11,4 л Super] | Кабриолет: | Седан: 11,3 л Super T-модель: 12,0 л Super Купе: 11,3 л Super | Имущество: 11.1 л Super Купе: 10,8 л Super Кабриолет: 10,9 л Super | ||||
| CO 2 Выбросы (комбинированные) | Седан: 223 г / км [239 г / км] | Седан: 232 г / км [249 г / км] Длинный: 268 г / км [261 г / км] | Седан: 244 г / км [254 г / км] | Седан: 254 г / км [263 г / км] | Седан: 254 г / км [254 г / км / 251 г / км] Длинный: 273 г / км [280 г / км] T-модель: 263 г / км [263 г / км / 268 г / км] | Седан: 223 г / км [247 г / км] Универсал: 242 г / км [265 г / км] | Седан: 232/258 г / км 8 [256 г / км] Универсал : 251/270 г / км 8 [275 г / км] Купе: 235/258 г / км 8 [256 г / км] | Седан: 244 г / км [261 г / км] Универсал: 261 г / км [280 г / км] | Лимузин: 251/268 г / км 8 / 268 г / км [268 г / км] Модель T: 273/282 г / км 8 / 292 г / км [292 г / км] | Седан: 268 г / км T-модель: 292 г / км | Седан: 261 г / км [265 г / км / 265 г / км] Универсал: 280 г / км [287 г / км / 277 г / км] Купе: 261 г / км [265 г / км / 258 г / км] Кабриолет: 273 г / км [280 г / км / 270 г / км] | Седан: 261 г / км [265 г / км / 263 г / км] Универсал: 275 г / км [280 г / км / 277 г / км] Купе: 261 г / км [265 г / км / 263 г / км] Кабриолет: 273 г / км [280 г / км / 270 г / км] | Кабриолет: | Универсал: 263 г / км Купе: 256 г / км Кабриолет: 258 г / км | |||||
| Стандарт выбросов согласно классификации ЕС | Евро 1 | ||||||||||||||||||
| Замечания | |||||||||||||||||||
| не подходит для топлива E10 | не подходит для топлива E10 | не подходит для топлива E10 | не подходит для топлива E10 | ||||||||||||||||
Бензиновые двигатели восьмицилиндровые
| Параметры | 400 E 1 | E 420 | 500 U | E 500 | E 60 AMG |
|---|---|---|---|---|---|
| Срок строительства | 1991–1993 | 1993–1995 | 1990–1993 | 1993–1995 | 1993–1994 |
| Характеристики двигателя | |||||
| Обозначение двигателя * | M 119 E 42 | M 119 E 50 | M 119 E 60 | ||
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель V8 | ||||
| Клапаны | 32 | ||||
| Приготовление смеси | Впрыск в коллектор | ||||
| Зарядка двигателя | — | ||||
| Рабочий объем | 4196 куб. | 4973 куб. | 5956 куб. | ||
| Макс.мощность | 205 кВт (279 л.с.) или 200 кВт (272 л.с.) в версии для США при 5700 об / мин | 240 кВт (326 л.с.) при 5700 об / мин | 235 кВт (320 л.с.) при 5600 об / мин | 280 кВт (381 л.с.) при 5500 об / мин | |
| Макс. Момент | 400 Нм при 3900 об / мин | 480 Нм при 3900 об / мин | 470 Нм при 3900 об / мин | 580 Нм при 3750 об / мин | |
| Трансмиссия | |||||
| Привод в стандартной комплектации | Задний привод | ||||
| Коробка передач в стандартной комплектации [опция] | 4-ступенчатая автоматическая коробка передач | ||||
| Чтений | |||||
| Максимальная скорость | Лимузин: 250 км / ч | ||||
| Время разгона, 0-100 км / ч | Лимузин: 7.2 с | Лимузин: 6,1 с | Лимузин: 5,4 с | ||
| Расход топлива на 100 км (в смешанном цикле) | Седан: 11,8 л Супер | Седан: 13,0 л Супер | Седан: 13,5 л Супер | Седан: 13,0 л Супер | Седан: 12,6 л Супер |
| CO 2 Выбросы (комбинированные) | Седан: 280 г / км | Седан: 308 г / км | Седан: 320 г / км | Седан: 308 г / км | Седан: 299 г / км |
| Стандарт выбросов согласно классификации ЕС | Евро 1 | ||||
Четырехцилиндровые дизельные двигатели
| Параметры | 200 D 200 TD | E 200 дизель | |
|---|---|---|---|
| Срок строительства | 1984–1989 1985–1989 | 1989–1993 1989–1991 | 1993–1995 |
| Характеристики двигателя | |||
| Обозначение двигателя * | ОМ 601 Д 20 | ||
| Тип двигателя | R4 дизельный двигатель | ||
| Клапаны | 8-й | ||
| Приготовление смеси | Предкамерный впрыск | ||
| Зарядка двигателя | — | ||
| Рабочий объем | 1997 куб. | ||
| Макс.мощность | 53 кВт (72 л.с.) при 4600 об / мин | 55 кВт (75 л.с.) при 4600 об / мин | |
| Макс. Момент | 123 Нм при 2800 об / мин | 921 Нм при 2700-3550 об / мин | |
| Трансмиссия | |||
| Привод в стандартной комплектации | Задний привод | ||
| Коробка передач в стандартной комплектации [опция] | 4-ступенчатая механическая коробка передач [5-ступенчатая механическая коробка передач / 4-ступенчатая автоматическая коробка передач] 1 | 5-ступенчатая механическая коробка передач [4-ступенчатая автоматическая коробка передач] | |
| Чтений | |||
| Максимальная скорость | Седан: 160 км / ч [160 км / ч / 155 км / ч] T-модель: 150 км / ч [145 км / ч] | Лимузин: 160 км / ч [155 км / ч] | |
| Время разгона, 0-100 км / ч | Седан: 18.5 с [18,5 с / 20,4 с] T-модель: 21,7 с [23,0 с] | Лимузин: 18,5 с [20,4 с] | |
| Расход топлива на 100 км (в смешанном цикле) | Седан: 6,7 л дизель [6,7 л дизель / 7,1 л дизель] Estate: 7,2 л дизель 7,7 л дизель | Седан: 6,7 л дизель [7,1 л дизель] | |
| CO 2 Выбросы (комбинированные) | Седан: 178 г / км [178 г / км / 188 г / км] Универсал: 191 г / км [204 г / км] | Седан: 178 г / км [188 г / км] | |
| Стандарт выбросов согласно классификации ЕС | Евро 1 | ||
Пятицилиндровые дизельные двигатели
| Параметры | 250 D 250 TD | 250 D 250 D длинный 250 TD | E 250 Дизель E 250 Дизель Длинный E 250 Дизель T | 250 D Турбо 250 TD Турбо | Е 250 турбодизель |
|---|---|---|---|---|---|
| Срок строительства | 1984–1989 1985–1989 | 1989–1993 1990–1993 1989–1993 | 1993–1996 1993–1994 1993–1996 | 1988–1993 1988–1993 | 1993–1995 |
| Характеристики двигателя | |||||
| Обозначение двигателя * | ОМ 602 Д 25 | ОМ 605 Д 25 | ОМ 602 Д 25 А | ||
| Тип двигателя | R5 дизельный двигатель | ||||
| Клапаны | 10 | 20-й | 10 | ||
| Приготовление смеси | Предкамерный впрыск | ||||
| Зарядка двигателя | — | турбокомпрессор | |||
| Рабочий объем | 2497 куб. | ||||
| Макс.мощность | 66 кВт (90 л.с.) при 4600 об / мин | 69 кВт (94 л.с.) при 4600 об / мин 1 | 83 кВт (113 л.с.) при 5000 об / мин | 93 кВт (126 л.с.) при 4600 об / мин | |
| Макс. Момент | 154 Нм при 2800 об / мин | 158 Нм при 2600-3100 об / мин 1 | 170 Нм при 3200-4600 об / мин | 921 Нм при 2400 об / мин | |
| Трансмиссия | |||||
| Привод в стандартной комплектации | Задний привод | ||||
| Коробка передач в стандартной комплектации [опция] | 5-ступенчатая механическая коробка передач [4-ступенчатая автоматическая коробка передач] | ||||
| Чтений | |||||
| Максимальная скорость | Седан: 175 км / ч [170 км / ч] T-модель: 165 км / ч [160 км / ч] | Седан: 175 км / ч [170 км / ч] Длинный: 165 км / ч [160 км / ч] T-модель: 165 км / ч [160 км / ч] | Седан: 190 км / ч [185 км / ч] Длинный: 180 км / ч [175 км / ч] T-модель: 180 км / ч [175 км / ч] | Седан: 198 км / ч [195 км / ч] Модель T: | Лимузин: 198 км / ч [195 км / ч] |
| Время разгона, 0-100 км / ч | Седан: 16.5 с [17,0 с] Универсал: 17,6 с [18,8 с] | Седан: 16,5 с [17,0 с] Длинный: 19,0 с [19,4 с] Универсал: 17,6 с [18,8 с] | Седан: 15,3 с [15,8 с] Длинный: 18,2 с [18,6 с] Универсал: 16,3 с [16,8 с] | Седан: 12,3 с [12,3 с] T-модель: 12,9 с [12,9 с] | Седан: 12,3 с [12,3 с] |
| Расход топлива на 100 км (в смешанном цикле) | Седан: 7.1 л дизельное топливо [7,5 л дизельное топливо] Модель T: 7,7 л дизельное топливо [8,0 л дизельное топливо] | Седан: 7,1 л дизель [7,5 л дизель] Long: 8,0 л дизель [8,3 л дизель] T-модель: 7,7 л дизель [8,0 л дизель] | Седан: 7,1 л дизель [7,5 л дизель] Long: 7,9 л дизель [8,2 л дизель] T-модель: 7,6 л дизель [7,9 л дизель] | Седан: 7,5 л дизель [7,7 л дизель] T-модель: 8.2 л дизель [8,5 л дизель] | Седан: 7,5 л дизель [7,7 л дизель] |
| CO 2 Выбросы (комбинированные) | Седан: 188 г / км [199 г / км] Универсал: 204 г / км [212 г / км] | Седан: 188 г / км [199 г / км] Длинный: 212 г / км [220 г / км] Универсал: 204 г / км [212 г / км] | Седан: 188 г / км [199 г / км] Длинный: 209 г / км [217 г / км] Универсал: 201 г / км [209 г / км] | Седан: 199 г / км [204 г / км] T-модель: 217 г / км [225 г / км] | Седан: 199 г / км [204 г / км] |
| Стандарт выбросов согласно классификации ЕС | Евро 1 | Евро 1 / Евро 2 2 | Евро 1 | ||
Шестицилиндровые дизельные двигатели
| Параметры | 300 D 300 TD | 300 D 4MATIC | E 300 Дизель E 300 Дизель T | 300 D с турбонаддувом 1 300 TD с турбонаддувом 1 | 300 D Turbo 4MATIC 300 TD Turbo 4MATIC | E 300 турбодизель E 300 турбодизель T | E 300 турбодизель 4MATIC E 300 турбодизель T 4MATIC | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Срок строительства | 1984–1989 1985–1989 | 1989–1993 1989–1993 | 1987–1989 | 1989–1991 | 1993–1995 1993–1996 | 1986-1988 1986-1988 | 1988–1993 1988–1993 | 1988 1987-1988 | 1988–1993 1988–1993 | 1993–1995 1993–1996 | 1993–1995 1993–1995 |
| Характеристики двигателя | |||||||||||
| Обозначение двигателя * | ОМ 603 Д 30 | ОМ 606 Д 30 | ОМ 603 Д 30 А | ||||||||
| Тип двигателя | R6 дизельный двигатель | ||||||||||
| Клапаны | 12 | 24 | 12 | ||||||||
| Приготовление смеси | Предкамерный впрыск | ||||||||||
| Зарядка двигателя | — | турбокомпрессор | |||||||||
| Рабочий объем | 2996 куб. | ||||||||||
| Макс.мощность | 80 кВт (109 л.с.) при 4600 об / мин | 83 кВт (113 л.с.) при 4600 об / мин 2 | 80 кВт (109 л.с.) при 4600 об / мин | 83 кВт (113 л.с.) при 4600 об / мин 2 | 100 кВт (136 л.с.) при 5000 об / мин | 105 кВт (143 л.с.) при 4600 об / мин | 108 кВт (147 л.с.) при 4600 об / мин | 105 кВт (143 л.с.) при 4600 об / мин | 108 кВт (147 л.с.) при 4600 об / мин | ||
| Макс.Момент | 185 Нм при 2800 об / мин | 191 Нм при 2800-3050 об / мин 2 | 185 Нм при 2800 об / мин | 191 Нм при 2800-3050 об / мин 2 | 210 Нм при 2200-4600 об / мин | 267 Нм при 2400 об / мин | 273 Нм при 2400 об / мин | 267 Нм при 2400 об / мин | 273 Нм при 2400 об / мин | ||
| Трансмиссия | |||||||||||
| Привод в стандартной комплектации | Задний привод | полный привод | Задний привод | полный привод | Задний привод | полный привод | |||||
| Коробка передач в стандартной комплектации [опция] | 5-ступенчатая механическая коробка передач [4-ступенчатая автоматическая коробка передач] | 5-ступенчатая механическая коробка передач / 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 3 [4-ступенчатая автоматическая коробка передач] | 5-ступенчатая механическая коробка передач 4-ступенчатая автоматическая коробка передач | 4-ступенчатая АКПП | |||||||
| Чтений | |||||||||||
| Максимальная скорость | Седан: 190 км / ч [185 км / ч] Модель T: 180 км / ч [175 км / ч] | Лимузин: 183 км / ч [178 км / ч] | Лимузин: 183 км / ч / 178 км / ч [178 км / ч] | Седан: 200 км / ч [195 км / ч] T-модель: 190 км / ч [185 км / ч] | Седан: 202 км / ч T-модель: 195 км / ч | Седан: 198 км / ч T-модель: 188 км / ч | Седан: 202 км / ч T-модель: 195 км / ч | Седан: 198 км / ч T-модель: 188 км / ч | |||
| Время разгона, 0-100 км / ч | Седан: 13.7 с [14,1 с] T-модель: 14,6 с [15,3 с] | Седан: 15,0 с [16,0 с] | Седан: 15,0 с / 16,0 с [16,0 с] | Седан: 12,8 с [13,2 с] Универсал: 13,6 с [14,3 с] | Седан: 10,5 с Универсал: 10,9 с | Седан: 11,8 с Универсал: 12,8 с | Седан: 10,5 с Универсал: 10,9 с | Седан: 11.8 с Универсал: 12,8 с | |||
| Расход топлива на 100 км (в смешанном цикле) | Седан: 7,4 л дизель [7,8 л дизель] T-модель: 7,8 л дизель [8,3 л дизель] | Седан: 8,2 л дизель [8,4 л дизель] | Седан: 8,2 л дизель / 8,4 л дизель [8,4 л дизель] | Седан: 7,4 л дизель [7,8 л дизель] T-модель: 7,8 л дизель [8.3 л дизель] | Седан: 7,9 л дизель T-модель: 8,4 л дизель | Седан: 8,7 л дизель T-модель: 9,1 л дизель | Седан: 7,9 л дизель T-модель: 8,4 л дизель | Седан: 8,7 л дизель T-модель: 9,1 л дизель | |||
| CO 2 Выбросы (комбинированные) | Седан: 196 г / км [207 г / км] T-модель: 207 г / км [220 г / км] | Седан: 217 г / км [223 г / км] | Седан: 217 г / км / 223 г / км [223 г / км] | Седан: 196 г / км [207 г / км] T-модель: 207 г / км [220 г / км] | Седан: 209 г / км T-модель: 223 г / км | Седан: 231 г / км T-модель: 241 г / км | Седан: 209 г / км T-модель: 223 г / км | Седан: 231 г / км T-модель: 241 г / км | |||
| Стандарт выбросов согласно классификации ЕС | Евро 1 | Евро 1 / Евро 2 4 | Евро 1 | ||||||||
* Обозначение двигателя кодируется следующим образом: M = двигатель, OM = масляный двигатель, серия = 3 цифры, E = впрыск во впускной коллектор, KE = впрыск во впускной канал, DE = прямой впрыск, ML = компрессор, L = охлаждение наддувочного воздуха, A = турбокомпрессор выхлопных газов, красный. = сниженная производительность / рабочий объем, LS = увеличение производительности
Чистый турбодизель
Изменения, которые вступили в силу с сентября 1988 года и которые были внесены в трехлитровый турбодизель, были направлены на сокращение выбросов твердых частиц за счет улучшения процесса сгорания.Эта цель была достигнута за счет использования форкамеры новой конструкции с угловым впрыском, которая обеспечила более эффективное сгорание. Побочным эффектом новой дизельной технологии стало увеличение мощности на 2,9 кВт (4 л.с.) в обоих двигателях. Внешний вид 250 D Turbo по дополнительным отверстиям для впуска воздуха соответствовал своей родственной модели с трехлитровым двигателем. В сентябре 1988 года все типы этой серии получили расширенное стандартное оборудование, которое теперь также включает антиблокировочную тормозную систему ABS и правое наружное зеркало с подогревом.Система омывателя ветрового стекла, позаимствованная у S-класса, на этот раз была оснащена подогреваемым бачком омывателя, а также соплами и шлангами с подогревом.
Дизель ’89 инициатива
В рамках инициативы «Дизель ’89» в феврале 1989 года незаряженные дизельные автомобили были оснащены модернизированными двигателями: они также получили новые форкамеры с угловым впрыском. Новая дизельная технология также привела к увеличению мощности на 2,2 кВт (3 л.с.) для двигателей 200 D и на 2,9 кВт (4 л.с.) для двигателей 250 D и 300 D без наддува.Кроме того, топливные насосы всех безнаддувных дизельных двигателей получили коробку коррекции высоты, чтобы снизить выбросы даже при работе на большой высоте. Усовершенствованные типы, выбросы частиц которых были сокращены на 40 процентов, соответствовали строгим ограничениям по содержанию частиц, действующим в США, даже без сажевого фильтра и практически не содержали дыма. Выбросы загрязняющих веществ были сокращены еще больше с помощью сложной системы очистки выхлопных газов, в которой катализатор окисления, специально разработанный для дизельных двигателей, был объединен с тщательно скоординированной рециркуляцией выхлопных газов.Эта очень эффективная система была доступна в качестве опции для дизельных автомобилей с безнаддувными двигателями с октября 1990 года и шесть месяцев спустя для моделей с турбодвигателями.
Заводские номера
Крепление решетки при окончательной сборкеВсего 124 серии выпущено тиражом 2 583 470 экземпляров. Это почти достигло общего количества предыдущей модели. 124-я серия очень хорошо продавалась по всему миру, но BMW 5-й серии был основным конкурентом на рынке самое позднее с 1988 года, и это ослабило монопольное положение (которым W123 все еще занимал).Лимузины производились в Зиндельфингене. Как и предшественники, T-модели производились в Бремене. Топ-модель 500 E частично собиралась на заводе Porsche в Штутгарте-Цуффенхаузене до обновления модели 2 (E 500). Компания Karmann временно получила заказы на производство кабриолетов.
Были произведены различные кузова:
- Седан: 2,058,777 единиц
- Комби: 340,503 штуки
- Купе: 141498 единиц
- Кабриолет: 33 968 единиц
- Удлиненная версия: 2362 штуки
- Базовая машина специальных модификаций: 6 426 единиц
особенности
В условиях постоянно растущих цен на ископаемое топливо двухклапанные дизельные двигатели W 124 приобрели известность благодаря тому, что они могут работать на чистом растительном масле без дополнительных модификаций.
Поскольку форкамерные дизельные двигатели OM 601, OM 602 и OM 603 оснащены прочными линейными ТНВД Bosch, в отличие от ТНВД с распределителями, которые часто используются в других местах, при использовании неуказанного топлива проблем не ожидается. например, растительное масло.
Благодаря конструкции рядного впрыскивающего насоса вязкость топлива не влияет на регулировку устройства синхронизации впрыска. Это делает двигатель менее подверженным проблемам в топливной системе (воздух, засорение фильтров и т. Д.).). Поршневой насос предварительной подачи, часто используемый в линейных инжекторных насосах, также обычно менее чувствителен, чем насос с лопастными ячейками, используемый в распределительных инжекторных насосах, которые могут заедать и выходить из строя, если система не используется в течение длительного времени и, прежде всего, , воздух в системе.
В холодные зимние месяцы все же рекомендуется установить дополнительный теплообменник для нагрева топлива. Эта мера улучшает текучесть растительного масла, которое становится вязким при низких температурах.
Кроме того, можно использовать различные настройки, такие как давление открытия форсунки, начало подачи и оптимизация подачи топлива, чтобы предотвратить типичный «запах цеха щепы».Это также улучшает холодный запуск с растительным маслом и поведение при полной нагрузке.
Текущая ситуация
Серия 124 пользовалась неизменной популярностью. Большой пробег, особенно в режиме такси, и количество транспортных средств, находящихся в движении, говорят о качестве этой модели. Большим спросом пользуются хорошо сохранившиеся модели, в частности, начинают расти цены на купе, кабриолеты и универсалы. Очень редко выпускаемые копии длинных версий (6-дверный V124) стали настоящей коллекционной страстью.Здесь цены теперь предлагаются выше первоначальной покупной цены. Некоторые крайне редкие версии W124, которые были модернизированы до роскошной 6-дверной (колесная база 386 см вместо 380 см в оригинале, например, Boonacker & Haarlem bV Holland), используются энтузиастами как повседневные автомобили, в основном в дипломатической службе в странах с переходной экономикой и развивающихся странах, а также в качестве такси для многодетных семей.
В результате в последние годы в Интернете появились форумы серии 124, на которых происходит обмен моделями и организуются встречи.124, который был построен до политики расширения генеральных директоров Эдзарда Рейтера и Юргена Шремппа, иногда называют «последним настоящим Mercedes» из-за качества его разработки и обработки, что также произошло с W123.
литература
- Хериберт Хофнер, Тобиас Зопоровски: Mercedes-Benz W 124 , Heel Verlag, Königswinter 2014, ISBN 978-3-86852-937-1.
- Рекомендации по покупке купе на Oldtimer Markt, выпуск 02/2008, стр. 36 сл.
- Mercedes-Benz AG: Кабриолет E-Класса «Final Edition» , выпуск 11/1996
- Mercedes-Benz AG: Руководство по эксплуатации 200 D, 250 D, 300 D , издание 02/1985 (датский)
- Mercedes-Benz AG: Руководство по эксплуатации 200, 200 E, 230 E, 260 E, 300 E, 300 E-24, 230 CE, 300 CE, 300 CE-24, 260 E 4MATIC, 300 E 4MATIC , издание 07 / 1989 (датский)
- Mercedes-Benz AG: Руководство по эксплуатации 200 E, 230 E, 260 E, 300 E, 300 E-24, 230 CE, 300 CE, 300 CE-24, 300 E 4MATIC , издание 04/1990 (шведский)
- Mercedes-Benz AG: Руководство по эксплуатации 200 D, 250 D, 300 D, 250 D Turbo, 300 D Turbo, 300 D 4MATIC, 300 D Turbo 4MATIC , издание 01/1991
- Mercedes-Benz AG: 200 E, 230 E, 260 E, 300 E, 500 E, 300 E-24, 200 CE, 230 CE, 300 CE, 300 CE-24, 300 E 4MATIC , издание 10/1991 (Английский)
- Mercedes-Benz AG: Прейскурант на кабриолеты E-класса (серия 124), действителен с 3 марта 1997 г.
Интернет-ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ «Brutal dignified», Oldtimer Markt 3/2017, стр.Daimler AG, Архивы и коллекции, Автомобили Mercedes-Benz, Связь с брендом
- ↑ Mercedes W 124 (1985–1989) — Что хорошего в одном? → История модели, AUTO BILD 47/2000 — 25 февраля 2002 г.
- ↑ Альф Кремерс: Слабые места Mercedes W 124: ржаво-красный участок . В: auto motor und sport . (auto-motor-und-sport.de [доступ 31 мая 2018 г.]).
- ↑ a b c d e f Список моделей автомобилей Mercedes-Benz, не подходящих для E10
- ↑ Mercedes W124.Самая большая проблема в том, что никто не хочет отказываться от этого
- ↑ Хайко Пренгель: Недорогие ретро-автомобили — Mercedes W124: Тихо в салоне . В: Spiegel Online . 1 ноября 2015 г. (spiegel.de [доступ 19 ноября 2017 г.]).
- ↑ Совет по покупке Mercedes-Benz W124: Будьте внимательны при покупке классического автомобиля . В: auto motor und sport . (auto-motor-und-sport.de [доступ 19 ноября 2017 г.]).
- ↑ Стефан Аренсмайер: Инвестиционный совет: Mercedes-Benz W124. Проверено 19 ноября, 2017.
- ↑ Михаэль Шредер: Отчет о долгом вождении Mercedes 260 E: Не без моей семьи . В: auto motor und sport . (auto-motor-und-sport.de [доступ 19 ноября 2017 г.]).
- ↑ Mercedes E-Class W 124 (1984-1997) — последний настоящий Benz . В: www.t-online.de . (t-online.de [доступ 19 ноября 2017 г.]).
- ↑ Vogel Business Media GmbH & Co. KG: Mercedes W 124 — последний настоящий Бенц? (vogel.de [доступ 19 ноября 2017 г.]).
Mercedes-Benz модели
Mercedes-Benz E-класса — zxc.wiki
Обозначение E-Class используется для серии автомобилей Mercedes-Benz. После второго крупного обновления модели 124-й серии в мае 1993 года и связанного с этим изменения названий моделей Mercedes-Benz называет автомобили высшего среднего класса E-Class. Он был внесен в Европейский реестр товарных знаков Daimler AG под регистрационным номером 000114827.
Наряду с незначительными конструктивными изменениями в серии, модели были переименованы, например, с 200 E (с бензиновым двигателем) или 200 D (с дизельным двигателем) на E 200 или E 200 Diesel. Предыдущая буква «E» в новых обозначениях означает Executive , а следующая буква «E» ранее обозначали двигатель с (бензиновым) впрыском .
В начале 2009 года на заводе в Зиндельфингене началось производство серии 212. Купе и кабриолет для серии 212 («серия 207») производятся на заводе в Бремене на днище C-Класса.В более старых сериях купе и кабриолет назывались CLK.
Серия 213 поступила в продажу с апреля 2016 года, соответствующее купе находится на рынке с апреля 2017 года как серия 238 как преемница серии 207.
На протяжении десятилетий E-Class был самым продаваемым автомобилем в верхнем среднем классе в Германии, а также в Европе. В 2005 и 2006 годах это была Audi A6. С 2007 года E-Class является самым продаваемым автомобилем этого класса в Германии.
В Германии на автомобили E-класса приходится необычно высокая доля всех новых регистраций автомобилей этого класса.Он регулярно входит в топ-20 частных новых регистраций.
Краткий обзор серии
- Поколение: BR 124 (до 1995 г.)
- Поколение: BR 210 (1996-2003)
- Поколение: BR 211 (2002-2009)
- Поколение: BR 212 (2009-2016)
- Поколение: BR 213 (с 2016)
Хронология вариантов модели Mercedes-Benz E-Class
| Mercedes-Benz E-Class История модели с 1993 года | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| поколение | Описание продажи | кузов | 1980-е годы | 1990-е годы | 2000-х годов | 2010-х годов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4-я | 5 | 6-й | 7-й | 8-й | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4-я | 5 | 6-й | 7-й | 8-й | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4-я | 5 | 6-й | 7-й | 8-й | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4-я | 5 | 6-й | 7-й | 8-й | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1-го поколения | 200 — 500/ E 200 — E 500 | лимузин | W 124 | W 124 (MoPf 1) | Вт 124 (MoPf2) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E 60 AMG | лимузин | Вт 124 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 200 т — 320 TE / E 200 т — E 320 т | Универсал | П.124 | S 124 (MoPf1) | S 124 (MoPf2) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E 36 AMG T | Универсал | С. 124 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 200 CE — 320 CE / E 200 Купе — E 320 Купе | Купе | С 124 | C 124 (MoPf1) | C 124 (MoPf2) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E 36 AMG Купе | Купе | C 124 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 300 CE — 320 CE / E 200 Cabrio — E 320 Cabrio | Кабриолет | A 124 | A 124 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 300 CE-24 3.4 Кабриолет AMG / E 36 Кабриолет AMG | Кабриолет | A 124 | A 124 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2-го поколения | E класс | лимузин | Вт 210 | Вт 210 (MoPf) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E 35 AMG — E 60 AMG | лимузин | Вт 210 | Вт 210 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Е-класс универсал | Универсал | стр.210 | S 210 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3-го поколения | E класс | лимузин | Вт 211 | W 211 (MoPf) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E 55 AMG / E 63 AMG | лимузин | Вт 211 | W 211 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Охрана E-класса | лимузин | W 211 (MoPf) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Е-класс универсал | Универсал | П.211 | S 211 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E 55 AMG / E 63 AMG | Универсал | С. 211 | S 211 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4-го поколения | E класс | лимузин | Вт 212 | W 212 (MoPf) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E-Guard | лимузин | Вт 212 | W 212 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E 63 AMG | лимузин | Вт 212 | W 212 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Е-класс универсал | Универсал | P 212 | S 212 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E 63 AMG | Универсал | P 212 | S 212 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E-Класс купе | Купе | С 207 | C 207 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| кабриолет Е-класса | Кабриолет | А 207 | А 207 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5-го поколения | E класс | лимузин | W 213 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Е-класс универсал | Универсал | С 213 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E-Класс купе | Купе | С 238 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| кабриолет Е-класса | Кабриолет | А 238 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Предыдущие модели
Предыдущие модели в том же классе автомобилей еще не были известны как E-Class.
Другое
Гражданин Франции зарегистрировал название «classe e» в качестве товарного знака в ноябре 1992 года. В 1995 году он был защищен международной регистрацией для немецкого рынка и пригрозил Daimler-Benz AG (DB) запретить использование этого имени. Француз получил 150 000 немецких марок от DB за использование права использования имени на французском рынке и еще 50 000 немецких марок за использование его на швейцарском рынке. Контрагенты не пришли к соглашению по немецкому рынку.DB обратилась в региональный суд, а затем в региональный суд высшей инстанции Франкфурта-на-Майне и потребовала, чтобы у французского владельца товарного знака не было никаких претензий к DB. Оба суда согласились с DB. Французы перешли в Федеральный суд. Последний постановил в 2000 году, что это может быть незаконным, если частное лицо будет зарегистрировать товарные знаки с целью шантажа компаний, которые позже будут использовать эти торговые марки. У француза было зарегистрировано большое количество товарных знаков, в отношении которых он не имел очевидной выгоды.BGH, решение от 23 ноября 2000 г., номер дела I ZR 93/98, www.ratgeberrecht.eu
Mercedes-Benz модели
— zxc.wiki
Схематическое изображение бензинового двигателя в конструкции V6 Бензиновый двигатель Ford FE в исполнении V8 в разрезе.Двигатель FE разработан в 1950-х годах и имеет традиционные черты бензинового двигателя.Карбюратор, с помощью которого образуется бензиновоздушная смесь, находится на верхней части впускного моста посередине. В этом двигателе впускные и выпускные клапаны «подвешены», то есть сверху, и приводятся в действие центральным распределительным валом, который установлен посередине между рядами цилиндров, через толкатели, бамперы и коромысла.
Двигатель Отто — двигатель внутреннего сгорания, то есть тепловой двигатель внутреннего сгорания. Особенностью двигателя Отто является сжатие смеси топлива и воздуха и последующее искровое зажигание свечами зажигания.Бензиновые двигатели с поршневым возвратно-поступательным движением доступны как двухтактные или четырехтактные двигатели, у двухтактных двигателей один цикл коленчатого вала занимает один оборот, у четырехтактных двигателей два. Четырехтактный двигатель является более распространенным типом.
Крутящий момент, развиваемый бензиновым двигателем, традиционно регулируется дросселированием всасываемой смеси с помощью дроссельной заслонки. Распространенное ранее назначение «внешнего смесеобразования» с впрыском карбюратора или во впускной коллектор для бензиновых двигателей и «внутреннего смесеобразования» для дизельных двигателей (топливо и воздух смешиваются только в камере сгорания) уже не во всех случаях ясно, поскольку внедрение прямого впрыска бензина в бензиновых двигателях.
Название «двигатель Отто» восходит к предложению VDI в 1936 году и впервые было использовано в 1946 году в стандарте DIN № 1940. Он назван в честь Николауса Августа Отто, которому было приписано изобретение четырехтактного процесса. Однако авиационный поршневой двигатель, показанный Отто на Всемирной выставке в Париже в 1867 году, представляет собой не бензиновый двигатель, а атмосферный газовый двигатель, принцип действия которого отличается от принципа действия бензинового двигателя.
история
Двигатель поршневой авиационный
Авиационный поршневой двигатель от Langen & Wolf, Вена, 1882 г.В 1864 году Николай Август Отто стал соучредителем первого в мире завода по производству двигателей NA Otto & Cie. Вместе с Ойгеном Лангеном . в Кельне, где в 1872 году возник завод по производству газовых двигателей DEUTZ AG, на котором Готлиб Даймлер стал техническим директором, а Вильгельм Майбах — руководителем отдела проектирования двигателей. До 1876 года Отто разрабатывал летающий поршневой двигатель, также известный как атмосферный двигатель, вслед за двухтактным газовым двигателем, запатентованным Ленуаром в 1860 году. В этом двигателе давление сгоревшего газа свободно толкает поршень вверх по цилиндру. На обратном пути, как только давление газа упадет до атмосферного, он действительно сработает через стойку и муфту свободного хода.В крайнем положении поршня выхлопные газы удаляются, а свежая газо-воздушная смесь впускается.
В это время был изобретен четырехтактный двигатель, на который 26 октября 1860 года Кристиан Райтманн получил несколько патентов и, независимо от этого, Альфонс Бо де Роша во Франции в 1862 году. Главными нововведениями были цикл сжатия и управление клапанами. требуется для этого.
Отто также получил немецкий патент на четырехтактный двигатель в 1877 году, когда было основано «Императорское патентное ведомство».Четырехтактный двигатель, работающий на угольном газе, мощность 3 л.с. (около 2200 Вт) при 180 мин. -1 . Он производился с 1877 года и продавался как «новый двигатель Отто». Лицензиат Crossley Brothers в Манчестере рекламировал его как двигатель Otto . Компания Deutz и ее лицензиаты построили около 5000 экземпляров.
Дугальд Клерк изобрел двухтактный двигатель в 1878 году и получил на него патент в Германии 11 февраля 1879 года.
Из-за более ранних патентных притязаний и предыдущих изобретений четырехтактного двигателя так называемый патент Отто (патент 532 Deutz) был отменен судом 30 января 1886 и 1889 годов в Германии.Таким образом, Готлиб Даймлер и Карл Бенц смогли без колебаний построить и продать четырехтактные двигатели в 1886 году. Независимо от этого Зигфрид Маркус также построил автомобиль с бензиновым двигателем в Вене с 1888 по 1889 год. Мировые патенты за пределами Германии остались за Кроссли. Название было сохранено от этой двигателестроительной компании в виде линейки судовых двигателей от производителя двигателей Rolls-Royce. Историческое место в Опеншоу (Манчестер) было закрыто в 2010 году.
Технология (четырехтактный бензиновый двигатель)
- Впускной клапан (вверху слева) открывается, поршень движется вниз и всасывает топливно-воздушную смесь (или только воздух в случае прямого впрыска) в цилиндр, часто поддерживаемый избыточным давлением во впускной трубе, создаваемым турбокомпрессор или компрессор.
- Впускной и выпускной клапаны закрыты, поршень сжимает топливно-воздушную смесь до прим. 20 бар. В двигателях с непосредственным впрыском топливо добавляется.Непосредственно перед верхней мертвой точкой искра свечи зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь.
- Топливно-воздушная смесь горит при максимальном давлении около 80 бар в верхней мертвой точке. Фронт пламени распространяется со скоростью от 5 до 60 м / с (т.е. намного медленнее, чем скорость детонации взрывчатых веществ или скорость звука в воздухе). Горячий газ создает в среднем дополнительное давление чуть более 10 бар. При нажатии на поршень газ действительно работает, он передает энергию поршню.
- Во-первых, горение — медленный ламинарный процесс. Фронт пламени распространяется концентрически со скоростью около 0,2 м / с. Во время этой ламинарной фазы сгорание является неполным и неэффективным, в результате чего образуется большая часть загрязняющих веществ в выхлопных газах. При переходе в фазу турбулентного горения, которая проникает в камеру сгорания со скоростью фронта пламени более 200 м / с, горение становится эффективным и механически применимым.
- При сгорании образуется горячий газ под высоким давлением (более 100 бар) в относительно небольшой камере сгорания, который приводит поршень в прямолинейное движение к коленчатому валу.Это движение преобразуется во вращательное движение коленчатого вала через шатун, также известный как шатун .
- Выпускной клапан (вверху справа) открыт, поршень выталкивает дымовые газы, которые все еще горячие почти на 1000 ° C, из цилиндра.
Топливо
Помимо обычного автомобильного бензина, сжиженный газ (пропан и бутан), КПГ, природный газ (метан), биогаз, канализационный газ, свалочный газ, шахтный газ, а также этанол / метанол, водород и теоретически все другие горючие газы могут также использоваться в качестве топлива для бензиновых двигателей.Настройки двигателя, такие как угол опережения зажигания / сила зажигания, геометрическая степень сжатия и соотношение воздух / топливо, должны соответствовать топливу. Смешанная работа возможна одновременно или альтернативно (в ограниченной степени), но тогда обычно требуется соответствующая настройка.
Образование смеси и точка воспламенения
Топливо — обычно моторный бензин — распыляется всасываемым свежим воздухом; либо до впуск с помощью карбюратора или впрыска во впускной коллектор, либо с начала тысячелетия после впуска с прямым впрыском бензина.В автомобильных двигателях с конца 1980-х годов управление впрыском в основном осуществляется с помощью электроники.
Теоретически зажигание происходит вскоре после верхней мертвой точки, но раньше из-за задержки зажигания (примерно до 40 ° перед ВМТ). В современных двигателях точка воспламенения точно рассчитывается электронной системой управления двигателем в зависимости от нагрузки и скорости. Раньше также существовали механизмы регулировки, управляемые вручную или с помощью грузиков и вакуумных агрегатов.
Двух- и четырехтактный
В случае двухтактного двигателя в конце рабочего такта и в начале такта сжатия выпуск дымовых газов и введение свежей смеси происходит одновременно, часто с последним вытеснением бывший.В небольших двигателях, например в садовых инструментах или дорожных транспортных средствах, поршень обычно регулирует время впуска и выпуска, открывая или закрывая газовые каналы в соответствующем положении. В карбюраторных двигателях или с впрыском в коллектор неизбежны потери на продувку, что отрицательно сказывается на расходе. При прямом впрыске потери на продувку могут быть значительно уменьшены. Другой метод снижения потерь на продувку в ограниченном диапазоне скоростей — использование резонансного выхлопа. Волна давления, с которой поток выхлопных газов устремляется в выхлоп при открытии выхлопных отверстий, отражается.Возвратная волна давления толкает свежий газ, который уже прошел в выхлопную трубу в конце процесса промывки, обратно в цилиндр.
Кроме того, полезный ход поршня для сжатия и рабочий цикл короче, чем полный ход между двумя мертвыми точками, поскольку он начинается только тогда, когда перепускной и выпускной каналы закрыты, или заканчивается, когда каналы открываются. По этой причине в рабочем цикле (при той же скорости) достигается меньшая мощность, чем при четырехтактном процессе, что частично компенсируется тем фактом, что двухтактный двигатель вместо этого имеет рабочий цикл через каждые 360 ° угла поворота коленчатого вала. на каждые 720 °, как у четырехтактного двигателя.У двухтактных двигателей возможно лучшее соотношение мощности к массе по сравнению с четырехтактными двигателями, но остается недостаток с точки зрения удельного расхода топлива. В простых, небольших двухтактных двигателях всасываемый воздух предварительно сжимается в картере, поэтому там нет смазочного масла: в таких двухтактных двигателях для смазки двигателя используется масляно-бензиновая смесь. Более крупные и сложные двухтактные двигатели могут иметь замкнутый контур смазочного масла, но тогда для заполнения цилиндра потребуется нагнетательный насос или нагнетатель.
В четырехтактном двигателе, с другой стороны, такты впуска и выпуска разделены, и каждый цилиндр имеет рабочий ход только каждые два оборота. Для управления газообменом необходимо управление клапанами, которое обычно осуществляется с помощью распределительных валов, работающих на половинной скорости двигателя. Это означает больше конструктивных усилий, дополнительное трение, а также больший вес и объем, чем у двухтактного двигателя, но это в основном оправдано более низким расходом топлива. Кроме того, четырехтактные двигатели можно лучше настраивать на более широкий диапазон скоростей благодаря клапанному управлению.В двухтактных двигателях резонансные колебания газового столба во впускном и выпускном тракте имеют решающее значение для степени наполнения цилиндра; поэтому хорошее наполнение цилиндра и, следовательно, хорошая производительность и хороший крутящий момент возможны только в резонансном диапазоне впускной и выпускной систем, то есть в относительно узком диапазоне скоростей.
Двухтактные бензиновые двигатели используются в приложениях, где требуется низкое соотношение массы и производительности, а не затраты на топливо, например, в секторе отдыха (мопеды, мопеды, легкие самолеты, авиамодели или гидроциклы), для переносного рабочего оборудования (бензопилы). , генераторы, газонокосилки) или специальное спортивное оборудование (мотоциклы Moto-Cross и Trial).
особенности
Классические особенности бензинового двигателя:
- Искровое зажигание: Смесь воспламеняется в определенный момент от искры свечи зажигания.
- Внешнее образование смеси: Топливо и воздух уже смешаны перед сжатием (за исключением прямого впрыска бензина, см. Ниже в этом разделе).
- Количественный контроль: крутящий момент двигателя задается количеством топливовоздушной смеси, подаваемой через дроссельную заслонку или (в особых случаях с начала тысячелетия) регулируемыми впускными клапанами.
- Пламя горения: Пламя горения представляет собой предварительно смешанное пламя.
Источник:
ДвигателиOtto с непосредственным впрыском бензина больше не полностью соответствуют этим характеристикам: прямой впрыск топлива в камеру сгорания не привязан к временам регулирования впускных клапанов и, следовательно, может происходить только на более поздней стадии фазы сжатия. Это обеспечивает возможность расслоения зарядов, то есть зон в цилиндре с различным составом смеси, например, в случае двигателя с обедненным горением: богатое или стехиометрическое соотношение топлива (т.е.е. 14,7 частей воздуха: 1 часть топлива) находится в области свечи зажигания, а бедная смесь — в остальной части камеры сгорания.
Даже двигатели HCCI, которые работают с самовоспламенением или с внешним зажиганием в зависимости от скорости и нагрузки, не соответствуют классическим характеристикам бензинового двигателя, но обычно называются бензиновыми двигателями, если они предназначены для работы на бензине.
Рабочий объем
Размер рабочего объема является важной характеристикой для классификации двигателей.Смещение описывает объем, который поршень перемещает между нижней и верхней мертвой точкой. В случае многоцилиндровых двигателей объемы всех цилиндров складываются.
Для автомобилей объемом от ок. Обычными были 0,4 литра, самые маленькие двигатели для авиамоделей в конструкции с воспламенителем тлеющего разряда имели кубический объем всего 0,16 см³. Пирс Эрроу 1912 года с объемом 13,5 литра стал высшей отметкой, в то время как авиадвигатель BMW 803, разработанный в 1940-х годах, имел общий рабочий объем 84 литра. Решения о признании недействительными патентов Deutz’er Gasmotorenfabrik № 532, 14254, 2735 ; in: Patentblatt и выдержки из описаний патентов, 30 января 1886 г., по состоянию на 6 апреля 2014 г.
Дизельный двигатель — zxc.wiki
Лицензионная копия первого работающего дизельного двигателя от Langen & Wolf 1898 года (мощность около 15 кВт).Дизельный двигатель — двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (самовоспламенение без свечи зажигания), топливно-воздушная смесь которого образуется в камере сгорания (внутреннее смесеобразование), а крутящий момент задается через количество впрыскиваемого топлива (качественное влияние нагрузки).Он может работать на различных видах топлива, в том числе на дизельном топливе . Дизельные двигатели доступны в виде двухтактных или четырехтактных поршневых двигателей; они характеризуются относительно высоким КПД и возможностью их создания как малой, так и большой мощности.
Изобретателем дизельного двигателя является немецкий инженер Рудольф Дизель, который впервые опубликовал свои идеи о двигателе с особенно высоким КПД в 1893 году в работе Теория и конструирование рационального теплового двигателя .В годы после 1893 года ему удалось построить такой двигатель в лаборатории на заводе Maschinenfabrik Augsburg (ныне MAN), хотя и отклонившись от концепции, описанной в его книге. Благодаря своим патентам, зарегистрированным во многих странах, и его активной работе с общественностью, он стал тезкой двигателя и связанного с ним дизельного топлива — среднего дистиллята.
техника
принцип
Схематично показан четырехтактный процесс в дизельном двигателе.Дизельные двигатели — это поршневые двигатели с возвратно-поступательным движением, которые преобразуют химическую энергию в тепловую и кинетическую энергию.Они могут быть выполнены в виде двух- или четырехтактных двигателей. Дизельный цикл, изобретенный Рудольфом Дизелем, представляет собой процесс термодинамического сравнения дизельного двигателя. Поскольку он неадекватно отражает реальный процесс горения, лучше использовать процесс Зейлигера в качестве процесса сравнения. (Подробнее в разделе Термодинамика дизельного двигателя)
Четырехтактные дизельные двигатели всасывают заряд воздуха в цилиндр во время такта впуска; В двухтактном двигателе «процесс промывки» начинается незадолго до того, как поршень достигает нижней мертвой точки, и заканчивается вскоре после того, как он снова покинет нижнюю мертвую точку — сгоревшие выхлопные газы заменяются свежим воздухом.Свежий воздух сильно сжимается во время такта сжатия (соотношение для четырехтактного двигателя примерно от 16: 1 до 24: 1) и, таким образом, нагревается примерно до 700–900 ° C (теплота сжатия). Незадолго до верхней мертвой точки поршня начинается впрыск топлива, которое тонко распределяется и распыляется в горячий воздух в камере сгорания. Высокая температура достаточна для воспламенения смеси, поэтому искра свечи зажигания не требуется, как в бензиновом двигателе.
Обозначение дизельного двигателя
- Самовоспламенение: воздух нагревается за счет (почти) адиабатического сжатия, и топливо, впрыскиваемое в горячий воздух, воспламеняется без внешнего вспомогательного средства зажигания.
- Внутреннее смесеобразование: топливо и воздух сначала смешиваются в камере сгорания.
- Качественное регулирование смеси: выходной ток изменяется в основном за счет изменения количества впрыскиваемого топлива.
- Неоднородная смесь: воздух и топливо неравномерно распределены в камере сгорания.
- Высокий коэффициент воздухообмена: дизельный двигатель работает с избытком воздуха: λv≥λmin≥1 {\ displaystyle \ lambda _ {v} \ geq \ lambda _ {\ mathrm {min}} \ geq 1}
- Пламя сгорания: Кислород диффундирует в пламя во время сгорания (диффузионное пламя).
- Воспламеняющееся топливо: дизельные двигатели лучше всего работают с высококипящим горючим топливом.
источник
топливо
В принципе, дизельные двигатели являются многотопливными двигателями и поэтому могут работать со всеми видами топлива, которое может подаваться топливным насосом при рабочей температуре двигателя, которое может хорошо распыляться и которое достаточно воспламеняющееся для малой задержки воспламенения. . Степень воспламеняемости — это цетановое число, которое должно быть как можно более высоким.К тому же теплотворная способность должна быть высокой. Как правило, дизельное моторное топливо состоит из высококипящих и длинноцепочечных углеводородов (от C 9 до C 30 ). На практике (иногда вязкое) жидкое топливо, полученное путем перегонки из ископаемого топлива, такого как газойль и гудрон, с теплотворной способностью между прибл. Этим требованиям соответствуют 38,8 и 43,5 МДж / кг. Помимо жидкого топлива подходит также газообразное топливо. После Первой мировой войны в качестве топлива использовались в основном низкокачественные, даже дешевые масла, поскольку они не облагались налогом.До 1930-х годов бензин, керосин, смазочное масло, газойль и растительные масла, а также смеси этих топлив были обычным явлением. С развитием технологии дизельных двигателей стало необходимо более совершенное и более горючее топливо с цетановым числом от 45 до 50 CZ. На практике использовались газойль, каменноугольная смола и масло от тления угля.
Стандартное топливо для дизельных двигателей отсутствовало до 1940-х годов, когда дизельное топливо было стандартизировано для наземных транспортных средств в стандарте DIN 51601 впервые после Второй мировой войны.С 1993 года дизельное топливо стандартизировано в стандарте EN 590 и обозначается просто diesel , большинство дизельных двигателей (транспортных средств, инструментов) предназначены для использования с этим топливом или могут работать с ним; большие судовые дизельные двигатели по-прежнему в основном работают на более тяжелом топливе (см. судовое дизельное топливо). Это топливо стандартизировано в стандарте ISO 8217. Тип топлива, для которого рассчитана конкретная модель дизельного двигателя, обычно можно найти в руководстве по эксплуатации. Некоторые двигатели с вихревой камерой, например, предназначены для работы на негорючем топливе с особенно высокой задержкой зажигания (например, на бензине).Дизельные двигатели с прямым впрыском с технологией MAN-M также в принципе подходят для работы с бензином с октановым числом 86. Если дизельные двигатели работают на неподходящем топливе, может произойти закоксовывание форсунок или стук (забивание). Примеси в топливе, такие как пыль, ржавчина, песок и вода, также оказывают пагубное воздействие на дизельный двигатель, причем загрязнение песком особенно неблагоприятно.
Первый дизельный двигатель был разработан для использования минерального масла, но также подходил для работы на керосине, автомобильном бензине и лигроине.Рудольф Дизель тестировал использование топлива на основе растительных масел в рамках всемирной выставки в 1900 году. Он сообщил об этом на лекции в Институте инженеров-механиков Великобритании: «… на Всемирной выставке в Париже в 1900 году небольшой дизельный двигатель был показан заводом по производству газовых двигателей Deutz AG Николауса Отто по просьбе французов. правительство с арахисовым маслом (арахисовое масло) работает так гладко, что очень немногие люди это видели ».
постановление
Дизельный двигатель в основном регулируется количеством впрыскиваемого топлива.Если величина увеличивается, создается больший крутящий момент, и одновременно уменьшается доля воздуха для горения. В случае двигателей с турбонаддувом количество воздуха также может быть увеличено за счет увеличения давления наддува.
Впрыск топлива
Неразделенная камера сгорания дизельного двигателя Common Rail Технический чертеж головки блока цилиндров дизельного двигателя с вихревой камерой с разделенной камерой сгорания. Камера сгорания, изображенная в середине чертежа, состоит из сферической вихревой камеры , отмеченной тремя стрелками по часовой стрелке, представляющими завихрение воздуха, и соответствующей основной камеры сгорания в поршне внизу правая, плоская в верхней части поршня.В принципе, дизельные двигатели имеют впрыск топлива в камеру сгорания (внутреннее смесеобразование), модельные двигатели и вспомогательные велосипедные двигатели (двигатель Lohmann) с карбюраторами и воспламенением от сжатия к дизельным двигателям не относятся. Топливо впрыскивается незадолго до окончания такта сжатия, когда воздух достаточно сжат и в результате нагревается. Ход процесса впрыска зависит от конструкции впрыскивающего сопла и насосного элемента, а также от геометрического соотношения между линией впрыска и предохранительным клапаном.Во время впрыска жидкое топливо попадает в камеру сгорания в виде облака мелко распределенных капель, причем воздух уже обеспечивает условия воспламенения. Лишь небольшая часть топлива в этой фазе является парообразной. Отдельные капли топлива имеют разные размеры и распределены неравномерно (неоднородная смесь). Чтобы произошло возгорание, тепловая энергия сжатого воздуха должна передаваться каплям топлива, чтобы отдельные капли испарялись на своей поверхности, а вокруг капель топлива образовывался слой пара, который мог смешиваться с воздухом.Смесь воспламеняется только при локальной воздушной смеси. Период от начала впрыска до начала зажигания известен как задержка зажигания. λ> 0,7th {\ displaystyle \ lambda> 0 {,} 7}
Стационарный дизельный двигатель с впрыском воздуха и мощностью 59 кВт с 1915 года. Благодаря своему принципу этот двигатель имеет большую массу, большие габариты и малую мощность.Для дизельных двигателей были разработаны различные процессы впрыска, которые существенно различаются по конструкции камеры сгорания и впрыскивающего насоса.С одной стороны, это двигатели с компактной камерой сгорания и прямым впрыском, с другой — двигатели с разделенной камерой сгорания и непрямым впрыском в камеру перед основной камерой сгорания. Из-за меньшей эффективности такая конструкция считается устаревшей. Самый старый метод — продувка сжатым воздухом — устарел после Первой мировой войны. Кроме того, конструкция топливного насоса высокого давления является важной особенностью системы впрыска, и обычные топливные насосы обычно можно комбинировать с обеими формами камеры сгорания.Современные дизельные двигатели для легковых автомобилей обычно имеют непосредственный впрыск; цилиндры имеют общий насос высокого давления и магистраль высокого давления (common rail), которая постоянно находится под давлением и является общей для всех цилиндров; Впрыск инициируется открытием клапанов впрыска, которые управляются электроникой. В двигателях без электронного управления двигателем впрыск запускается чисто механически. Количество впрыска определяется насосом впрыска, который, следовательно, должен подавать точно определенное количество топлива под высоким давлением к клапану впрыска для каждого цилиндра.На заре создания дизельных двигателей точное распределение топлива могло быть достигнуто только путем вдувания сжатого воздуха. Если дизельные двигатели работают на газообразном топливе, двигатель может быть двухтопливным дизельным двигателем или чисто газодизельным двигателем. Двухтопливные двигатели потребляют газо-воздушную смесь, которая воспламеняется небольшим количеством впрыснутого обычного жидкого топлива, которое горит (пилотное зажигание), а затем воспламеняет газообразную топливно-воздушную смесь. Этот тип двигателя также может работать на чистом жидком топливе.Полностью бензиновые дизельные двигатели имеют впрыск топлива под высоким давлением, не требующий пилотного зажигания. Они не могут работать на жидком топливе.
Типы ТНВД
- Насос-дозатор топлива (с впрыском воздуха)
- ТНВД, рядный
- Распределительный ТНВД
- Насос одинарный гидроцилиндр
- Насос-форсунка
- Насос высокого давления (с Common Rail)
Процессы непрямого впрыска
Процесс немедленного впрыска
термодинамика
Процесс работы двигателей внутреннего сгорания сложен.Чтобы описать их математически и сделать их доступными для вычислений, используются идеализированные, теоретически значительно упрощенные процессы сравнения. Процессы сравнения являются циклическими и, в отличие от реального двигателя, предполагают, что идеальный газ в двигателе нагревается, а затем снова охлаждается для выполнения механической работы. Согласно DIN 1940, для идеального двигателя предполагается, что сгорание происходит в соответствии с заданными модельными принципами, что есть только чистый заряд без остаточных газов, отсутствуют потери потока и утечки, обмен заряда моделируется определенным тепловыделением и в остальном двигатель герметичен.В реальном двигателе, в отличие от модели, нет изоэнтропического сжатия и расширения, но есть потери потока и медленное сгорание, которые занимают определенное время. Кроме того, необходимо учитывать обмен груза и степень доставки.
У Рудольфа Дизеля была идея дизельного двигателя на основе цикла Карно, которую он хотел реализовать с помощью машины. В цикле Карно тепло подается при постоянной максимальной температуре и рассеивается при постоянной минимальной температуре, то есть изотермически : «Изотермы — это изменения в состоянии газа, в котором температура остается постоянной, в то время как давление и объем смены газа.«Цикл Карно — максимально возможная эффективность для данного температурного градиента. Дизельное топливо, разработанное на основе цикла Карно и в книге Теория и конструкция эффективного теплового двигателя , описанное дизельный цикл представляет собой процесс постоянного давления, то есть тепло изобарически подводится к газу, таким образом, остается неизменным максимальное давление, в то время как объем изменяется. Тепло отводится из процесса при постоянном объеме, то есть изохорически, в то время как давление изменяется. Между этими двумя фазами происходит изэнтропическое сжатие и расширение в порядке сжатия, подвода тепла, расширения, отвода тепла.Поскольку дизельный цикл является циклом, эти четыре фазы можно повторять сколько угодно часто.
Фактически, метод работы, первоначально разработанный Рудольфом Дизелем, не работает с настоящим двигателем, поскольку необходимые изменения состояния газа невозможны, а степень сжатия для достижения идеального КПД будет настолько велика, что двигатель должен будет выполнять больше работы сжатия он мог обеспечить себя. Дизель осознал эту проблему и в мае 1893 года написал рукопись под названием Заключение о методе работы двигателя, который должен быть определенно выбран для практики , в котором он описал модифицированный метод работы.Самыми важными изменениями были снижение компрессии и использование большего количества топлива для сгорания. Цикл Зейлигера теперь используется для описания этого измененного метода работы после того, как все дизельные двигатели заработали, в упрощенной термодинамической модели.
Цикл Зейлигера представляет собой смесь постоянного давления и постоянного объема. Сначала всасывается и изоэнтропически сжимается воздух, затем часть тепла подводится к газу с почти постоянным объемом (изохорическим). Когда достигается максимальное давление, остаток подается изобарически, как в дизельном цикле, т.е.е. с переменным объемом, но постоянным давлением. В расчетной модели это должно отображать сгорание, которое в реальном дизельном двигателе происходит медленнее, чем в бензиновом. Газ изоэнтропически расширяется до конца рабочего цикла. Объем дымовых газов увеличивается, давление в цилиндре и температура уменьшаются. В идеальном процессе газ охлаждается до исходного состояния в нижней мертвой точке, а в реальном двигателе выхлопные газы удаляются и заменяются свежим воздухом.Процесс начинается заново. В реальном дизельном двигателе тепло может подводиться к газу по меньшей мере приблизительно изобарно и отводиться приблизительно изохорически. В результате изобарической подачи тепла дизельный двигатель имеет более низкий тепловой КПД , чем двигатель Отто. Однако, поскольку дизельный двигатель может работать со значительно более высокой степенью сжатия, благодаря смеси топлива и воздуха только после сжатия, его фактический КПД не хуже, чем у бензинового двигателя, но лучше.В результате развития технологии бензиновых двигателей с новыми процессами смесеобразования и управляемым самовоспламенением в будущем можно ожидать «далеко идущего сближения» циклических процессов бензиновых и дизельных двигателей.
КПД
В своей работе Теория и создание рационального теплового двигателя для замены парового двигателя и двигателей внутреннего сгорания, известных сегодня, Рудольф Дизель утверждает, что тепловой КПД идеального дизельного двигателя составляет 73%, но это значение не достигается в реальность.Дизель оценил эффективный КПД дизельного двигателя в «в 6-7 раз больше, чем у лучших современных паровых двигателей (…), а позже, соответственно, больше» в . При КПД комбинированного парового двигателя 7,2% это соответствует КПД 43,2% или 50,4% — фактически, сегодня (2014 г.) двухтактные большие дизельные двигатели достигают КПД до 55%. В дизельных двигателях легковых автомобилей с непосредственным впрыском и турбонаддувом выхлопных газов коэффициент полезного действия несколько ниже, в лучшем случае он составляет около 43%.
Выхлопные газы
Возможные виды топлива для дизельного двигателя в основном состоят из химических элементов углерода и водорода, кислород, необходимый для сгорания, поступает из всасываемого воздуха. Поскольку воздух в основном содержит азот, его нельзя игнорировать. В камере сгорания дизельного двигателя происходит химическая реакция между топливом и всасываемым воздухом, в ходе которой энергия, связанная с топливом, преобразуется. Молекулы топлива горят вместе с кислородом, содержащимся в воздухе, с образованием выхлопных газов.Если используется теоретическая модель идеального дизельного двигателя и он работает с идеальной долей избытка воздуха, то все горючие компоненты топлива доводятся до конечной стадии окисления за счет оптимальной подачи кислорода — сгорание завершается. В этом случае выхлопной газ состоит из диоксида углерода, воды, азота и, возможно, избыточного кислорода. Таким образом, неполностью сгоревшие компоненты не обнаруживаются в выхлопе дизельного двигателя perfect engine . На практике, однако, существует состояние неполного сгорания, при котором некоторые компоненты топлива не полностью конвертируются.Причиной этого может быть нехватка воздуха, недостаточное смешивание топлива с воздухом или неполное сгорание из-за частичного охлаждения камеры сгорания.
Сажа
Если сгорание в дизельном двигателе является неполным из-за недостатка воздуха или низких температур, углеродные компоненты топлива не преобразуются и остается дизельная сажа, сгорание двигателя становится дымящимся . Однако такое сгорание отрицательно сказывается на рабочих характеристиках дизельного двигателя из-за сильного загрязнения камеры сгорания, поэтому дизельный двигатель нельзя эксплуатировать при недостатке воздуха.Даже идеальный дизельный двигатель, вообще любой двигатель с неоднородным смесеобразованием, не может сжигать заполнение камеры сгорания без сажи. Впрыскиваемое топливо имеет форму мельчайших капель, воспламеняющихся снаружи внутрь. Расширение дымовых газов, происходящее в процессе, препятствует адекватному потоку дополнительного воздуха для горения. Даже если в начале горения имеется большой избыток воздуха, если смотреть в целом, он не может быть использован в полной мере. Это всегда создает немного копоти.Масса частицы имеет тенденцию к уменьшению в результате более тонкого распыления и большого избытка воздуха. С другой стороны, образование неоднородной смеси является необходимой предпосылкой для воспламенения камеры сгорания, заполненной большим избытком воздуха, поскольку всегда можно найти элементы объема, в которых присутствует горючая смесь. В двигателях с однородным смесеобразованием это состояние должно устанавливаться послойной зарядкой.
Образование оксида азота
В идеальном дизельном двигателе выхлопные газы состоят из CO 2 , H 2 O, N 2 и O 2 , как описано выше.Однако это условие может быть обнаружено только при низких температурах сгорания. В реальном дизельном двигателе возникают высокие температуры сгорания, которые изменяют химическое равновесие; азот, содержащийся во всасываемом воздухе, диссоциирует и образуются оксиды азота.
Состав выхлопных газов
Необработанные выбросы дизельного двигателя легкового автомобиля из различных источников и в различных рабочих точках. В левом столбце показана рабочая точка с низкой нагрузкой (примерно 25% и степенью воздуха для горения 4).В правом столбце рабочая точка, близкая к полной нагрузке, с соотношением воздуха для горения 1,1).
Распределение сильно меняется в зависимости от условий нагрузки, а также немного от влажности. Влажность воздуха обычно рассчитывается исходя из пропорций топлива, поскольку ее редко измеряют.
Кривая крутящего момента и выходная мощность
Дизельные двигатели имеют физически определенный предел скорости из-за задержки зажигания; Теоретически, двигатели с вихревой камерой могут вращать до прибл.5000 мин −1 , двигатели с прямым впрыском до прибл. 5500 мин −1 . Однако с точки зрения конструкции не все двигатели предназначены для работы на теоретическом верхнем пределе скорости.
Для достижения тех же характеристик по сравнению с бензиновым двигателем, дизельный двигатель должен иметь больший рабочий объем или наддув (= более высокое среднее внутреннее давление), поскольку крутящий момент дизельного двигателя должен быть выше из-за меньшего диапазона скоростей: M. {\ Displaystyle M}
- P = 2πnM.знак равно ωM {\ Displaystyle P = 2 \ pi nM = \ omega M}
- P {\ displaystyle P} .. мощность [Вт]; .. крутящий момент [Нм]; .. скорость [с −1 ]; .. угловая скорость [рад s −1 ] () M. {\ displaystyle M} n {\ displaystyle n} ω {\ displaystyle \ omega} 2πn = ω {\ displaystyle 2 \ pi n = \ omega}
Пример расчета
Бензиновый двигатель развивает крутящий момент 160 Нм при частоте вращения 6000 мин −1 (100 с −1 ), что соответствует мощности прибл.100000 Вт. Обычный дизельный двигатель не может достичь этой скорости, поэтому его крутящий момент должен быть больше, чтобы достичь той же мощности. Для достижения мощности 100 000 Вт при скорости 3000 мин -1 (50 с -1 ) крутящий момент должен составлять 320 Нм. n {\ displaystyle n} M. {\ displaystyle M} P {\ displaystyle P} n {\ displaystyle n} P {\ displaystyle P} M. {\ displaystyle M}
Достоинства и недостатки дизельного двигателя
Преимущества дизельного двигателя
Дизельный двигатель имеет хороший КПД благодаря высокой степени сжатия (степени расширения).Меньшее дросселирование приводит к меньшим потерям на газообмен в дизельном двигателе и, следовательно, к более низкому удельному расходу топлива, особенно в диапазоне частичных нагрузок. Это делает дизельный двигатель особенно экономичным. Кроме того, используемое топливо проще в производстве и менее опасно, поскольку оно испаряется медленнее (температура воспламенения дизельного топлива не ниже температуры воспламенения бензина). Дизельные двигатели также хорошо подходят для турбонаддува в диапазоне низких скоростей, поскольку топливо не может воспламениться неконтролируемым образом из-за образования внутренней смеси во время такта сжатия, а выходной крутящий момент регулируется путем изменения состава топливовоздушной смеси ( изменение качества), но не его количество.{\ circ} \ mathrm {C}}
Недостатки дизеля
Типичный шум сгорания исторического промышленного двигателя с непосредственным впрыском типа MWM AKD 112 ZШум сгорания дизельного двигателя выше, а удельная мощность ниже, чем у бензинового двигателя. Чтобы выдерживать высокое давление, дизельные двигатели общего назначения должны быть сравнительно прочными; это приводит к увеличению массы мотора. Кроме того, при сгорании образуются оксиды азота, что может потребовать сложной системы доочистки выхлопных газов, поскольку трехкомпонентный каталитический нейтрализатор не работает в дизельных двигателях.Это делает дизельный двигатель значительно более дорогим в покупке и менее экономичным в эксплуатации по сравнению с дизельным двигателем без системы очистки выхлопных газов.
Запуск и остановка дизельного двигателя
Дисплей с нитью накаливания на приборной панели дизельного автомобиля. Двигатель можно запустить, когда лампа погаснет.Для запуска дизельного двигателя топливный насос должен быть настроен таким образом, чтобы можно было создать достаточное давление топлива, затем коленчатый вал должен быть установлен в достаточно быстрое вращательное движение, чтобы сжатие запускало самовоспламенение.Коленчатый вал можно провернуть вручную, используя, например, кривошип или трос, стартер или сжатый воздух. В простых двигателях электрические компоненты используются только для контроля.
В принципе нет необходимости запускать дизельный двигатель. Если двигатель теплый, он сразу запускается даже при низких температурах. Однако, если двигатель не прогрет до рабочей температуры, его, возможно, придется предварительно прогреть. Температура воздуха, от которой необходимо предварительно прогреть двигатель, зависит от его конструкции. Это примерно в форкамере, в двигателях с вихревой камерой и с прямым впрыском.В случае небольших дизельных двигателей (рабочий объем менее 1000 см3 на цилиндр) используются свечи накаливания, встроенные во вторичную камеру сгорания; при непосредственном впрыске они выступают в основную камеру сгорания. В двигателях больших грузовых автомобилей вместо свечей накаливания устанавливается система зажигания пламени. Свечи накаливания в современных двигателях не только выполняют функцию облегчения запуска, но и активируются блоком управления, когда двигатель не запускается, что увеличивает температуру камеры сгорания, например, для поддержки регенерации системы сажевого фильтра.{\ circ} \ mathrm {C}}
У некоторых двигателей также есть изменение фаз газораспределения в качестве скачка. Самая простая конструкция — это «рычаг декомпрессии», который при активации заставляет выпускные клапаны цилиндров оставаться открытыми до тех пор, пока коленчатый вал и его маховик не достигнут начальной скорости. После закрытия рычага декомпрессии выпускные клапаны снова закрываются, импульс должен привести к началу первоначального зажигания. В форкамерном дизельном двигателе XII Jv 170/240 от Ganz & Co. синхронизация впускного распредвала изменяется во время процесса запуска, так что впускные клапаны открываются очень поздно.Это создает отрицательное давление в камере сгорания, что обеспечивает повышение температуры поступающего всасываемого воздуха из-за внезапного повышения давления; Таким образом, температура воспламенения в двигателе может быть достигнута без использования свечей накаливания.
Поскольку для поддержания работы двигателя не требуется зажигания и в некоторых конструкциях обычно не требуется электрическая система, выключение электрической системы не может остановить двигатель в таких двигателях. В старых автомобилях с дизельными двигателями машина не останавливается даже при извлечении ключа.Чтобы остановить двигатель, включается выхлопной тормоз до тех пор, пока двигатель не заглохнет или подача топлива к форсункам не будет прервана посредством заслонки клапана. В двигателях современных транспортных средств это регулируется электроникой, поэтому поведение ключа зажигания в современном автомобиле с дизельным двигателем не отличается от поведения в автомобиле с бензиновым двигателем.
Особенности двигателей для управления автотранспортом
Дроссельные заслонки
По принципу дизельного процесса, дроссельные клапаны в принципе не требуются и из-за потерь на дросселирование (увеличение газообменного контура) не имеют смысла для повышения эффективности.Однако в современных дизельных двигателях есть дроссельные клапаны: в двигателях с двумя впускными отверстиями одно впускное отверстие выполнено как заправочное, а другое — как вихревое. Во впускном канале установлен дроссельный клапан, называемый «вихревым», который выполнен в виде заправочного канала и закрывается в диапазоне частичной нагрузки. Это улучшает смешивание воздуха и топлива, которое используется для уменьшения выбросов выхлопных газов. Дроссельная заслонка также все чаще используется для улучшения шумовых характеристик всасываемого воздуха (английский звуковой дизайн).
В истории есть примеры дизельных двигателей, которые оснащались дроссельной заслонкой по другой причине. Итак, з. B. OM 138 от Daimler-Benz с 1936 года. Вплоть до 1980-х годов Daimler-Benz производила дроссельные заслонки в дизельных двигателях, поскольку ранее использовавшийся ТНВД Bosch был пневматическим, т.е. Х. контролировалось небольшим отрицательным давлением во впускном тракте. Однако этот тип управления весьма чувствителен к образованию черного дыма в некоторых рабочих состояниях: двигатель чрезмерно смазан дизельным топливом, которое не сгорает полностью и образует сажу.
Инъекционные методы
В случае дизельных двигателей для легковых автомобилей, несмотря на их более низкий КПД, первоначально использовался непрямой впрыск топлива, поскольку он благоприятен с точки зрения выбросов выхлопных газов и шума. Только в конце 1980-х годов все чаще стали переходить на прямой впрыск. Современные дизельные двигатели с прямым впрыском для легковых автомобилей обычно имеют систему впрыска Common Rail.
Очистка выхлопных газов
Дизельные двигатели выделяют частицы сажи, при этом современные автомобильные двигатели выделяют значительно меньшую массу частиц сажи, чем старые автомобильные двигатели.Масса выброшенных частиц сажи коррелирует с количеством частиц сажи; размер частиц , а не уменьшился за последние годы. В 1993 году размер частиц сажи был преимущественно от 0,01 до 0,1 мкм и 0,3 мкм; в 2014 году этот диапазон не изменился. Некоторые частицы находятся во вдыхаемой области. Ядро частиц сажи может оказывать канцерогенное действие. В Федеративной Республике Германии в конце 1990-х годов ежегодно выбрасывалось около 72 000 т сажи, из которых 64 000 т приходилось на транспортные средства и 42 000 т приходилось на коммерческие автомобили; «Это вызывает около 1000 смертей ежегодно» (на 2000 год).Результаты исследований, проведенных в США в 1980-х годах, показывают, что риск смертельного исхода от выхлопных газов дизельных двигателей очень низок; горожане почти так же подвержены ударам молнии и в результате погибнут. Согласно исследованию, дорожные рабочие, с другой стороны, имеют значительно более высокий риск смертельного исхода от выхлопных газов. Чтобы снизить общий объем выбросов твердых частиц, в легковые автомобили в стандартной комплектации встроены сажевые фильтры; они достигают разделительной способности более 90%.Частицы сажи окисляются в сажевом фильтре.
Нерегулируемые катализаторы окисления устанавливаются на дизельные автомобили с 1990 года. Это может снизить выбросы некоторых загрязняющих веществ: углеводородов на 85%, окиси углерода на 90%, оксидов азота на 10% и частиц сажи на 35%. Поскольку выходной крутящий момент в дизельном двигателе регулируется путем изменения соотношения воздуха () и двигатель обычно работает с избытком воздуха (), нельзя использовать обычный управляемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, для которого требуется соотношение воздуха примерно равное.Примерно в 2010 году работа была связана с использованием перовскита в автомобильных катализаторах для дизельных двигателей. Легирование перовскитсодержащих катализаторов палладием повышает устойчивость к «отравлению» серой. λv {\ displaystyle \ lambda _ {v}} λv≥λmin≥1 {\ displaystyle \ lambda _ {v} \ geq \ lambda _ {\ mathrm {min}} \ geq 1} λ> 1 {\ displaystyle \ lambda> 1} λ = 1 {\ Displaystyle \ lambda = 1}
Использование рециркуляции выхлопных газов приводит к выбросам оксидов азота дизельным двигателем, хотя и положительно, но здесь есть компромисс между допустимыми значениями оксидов азота и твердых частиц, попадающих в выхлопные газы в виде падения при высоких скоростях рециркуляции выхлопных газов, хотя мощность двигателя и выбросы оксидов азота, но выбросы дизельных твердых частиц возрастают в недопустимой степени.Тем не менее, средние выбросы диоксида азота дизельными двигателями легковых автомобилей в реальных условиях на дорогах Германии значительно превышают допустимые предельные значения. В то время как предельные значения для стандартов выбросов Евро 4, Евро 5 и 6 составляют 250, 180 и 80 мг NO x на км соответственно, легковые автомобили с дизельным двигателем в Германии выбрасывают в среднем 674 (Евро 4), 906 ( Евро 5) и в среднем, когда они фактически проезжают 507 (Евро 6) мг NO x на км. В целом, почти треть дизельных автомобилей, используемых для тяжелых грузовых перевозок, и более половины дизельных автомобилей, используемых для легких перевозок на наиболее важных рынках, превышают применимые предельные значения, что приводит к дополнительным 38 000 преждевременных смертей каждый год.Выбросы оксидов азота автомобиля с дизельным двигателем без систем нейтрализации выхлопных газов ниже, чем выбросы оксидов азота автомобиля с бензиновым двигателем без регулируемого трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Если, с другой стороны, сравнить автомобиль с дизельным двигателем с нерегулируемым каталитическим нейтрализатором окисления с бензиновым автомобилем с регулируемым трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, выбросы оксида азота в автомобилях с бензиновым двигателем будут ниже.
Дизельный двигатель Ванкеля
В 1960-х и 1970-х годах были попытки создать компактный и легкий роторно-поршневой двигатель, использующий дизельный процесс в качестве привода автомобиля.Попытки не увенчались успехом из-за высокой степени сжатия, которую невозможно было реализовать, так что построенные прототипы могли работать только с предварительно сжатым воздухом, подаваемым извне, но не сами по себе.
Области применения
Современные дизельные двигатели используются во многих областях применения благодаря их высокой экономической эффективности. Недостатком их использования является их неблагоприятное соотношение масса / мощность — они редко используются там, где важна высокая мощность при малом весе, например, в самолетах или мотоциклах.Дизельные двигатели могут быть рассчитаны как на большой, так и на малый диапазон мощности; Диапазон мощности варьируется от четырехзначного диапазона ватт до двузначного диапазона мегаватт: самый мощный в мире дизельный двигатель, четырнадцатицилиндровый судовой двигатель Wärtsilä RT-flex96C, имеет рабочий объем 1,8 м³ на цилиндр и развивает номинальную мощность. более 80 МВт — самый маленький на то время. Коммерческий дизельный двигатель в мире, стационарный двигатель RH Sheppard, имеет рабочий объем 460 см³ и развивает мощность прибл.2800 Вт. Современные дизельные двигатели для легковых автомобилей достигают литровой мощности около 50–58 кВт.
историческая застройка
Патент на Рудольфа Дизеля от 23 февраля 1893 г. Второй прототип дизельного двигателя 1894 года. С этим двигателем первый холостой ход был достигнут 17 февраля 1894 года. Первый действующий дизельный двигатель с 1896 года.Диаметр цилиндра × ход: 250 мм × 400 мм (рабочий объем: 19 635 см³, мощность
: 13,1 кВт (при частоте вращения: 154 мин, -1), ), крутящий момент
: 812 Н · м (при скорость: 154 мин −1 ),
удельный расход топлива: 324 г / кВтч
Теория Дизеля
В 1878 году Рудольф Дизель, в то время студент Мюнхенского политехнического института, посетил лекции по термодинамике, прочитанные профессором Карлом фон Линде.Линде объяснил своим ученикам, что паровая машина преобразует только 6–10% тепла, выделяемого топливом, в эффективную работу, но в процессе Карно все тепло преобразуется в работу. Дизель заявляет, что это должен быть его ключевой опыт в разработке машины, которая могла бы реализовать цикл Карно. Первоначально Дизель работал над аммиачным паровым двигателем в своей лаборатории в Париже, но это не привело к практическому применению. Вместо этого он понял, что вместо аммиака можно использовать обычный воздух, если топливо горит в этом воздухе.Дизель подал заявку на патент на такую машину и опубликовал свои мысли о двигателе в работе Theory and Construction of a Rational Heat Engine .
23 февраля 1893 года он получил патент RP 67207 «Метод работы и конструкция двигателей внутреннего сгорания», а также сотрудничество с Аугсбургским машиностроительным заводом и создание лаборатории для тестирования различных принципов работы с целью достижения высокого уровня. эффективности началось. В тот момент Дизель еще не осознавал, что его теория ошибочна и что двигатель, описанный в его книге, не будет работать, потому что он потребует большей работы по сжатию, чем он мог бы обеспечить сам.Рудольф Дизель узнал об этом только весной 1893 года. В период с мая по сентябрь 1893 года он разработал модифицированный метод работы, который обеспечивал гораздо меньшее сжатие и более низкую степень воздухообмена; этот рабочий процесс, теперь известный как дизельный процесс, является функциональным и лежит в основе всех дизельных двигателей. Записи Дизеля показывают, что он уже разработал наиболее важную часть этой измененной рабочей процедуры до начала испытаний в Аугсбурге. Поэтому считается доказанным, что Дизель изобрел дизельный двигатель и связанный с ним рабочий процесс, хотя в его работе это отличается от теории и построения рационального теплового двигателя .Дизель публично не признавал свою ошибку, поскольку у него был патент на нефункциональный метод работы, описанный в его книге, но не на фактический метод работы дизельного двигателя. Дизель подал заявку на патент на этот рабочий процесс только в ноябре 1893 года (RP 82168).
Первый дизельный двигатель
Дизель прямо заявляет, что он не изобретал принцип воспламенения от сжатия, а только хотел найти процесс с максимально возможным использованием тепла; такой процесс предполагает самовоспламенение.Первая испытательная машина, построенная М.А.Н. по спецификации Дизеля, была завершена в июле 1893 г. и рассчитана на работу на жидком топливе. Он был четырехтактным с крейцкопфным шатуном и управлением клапаном OHV, диаметр цилиндра 150 мм, ход поршня 400 мм. 17 февраля 1894 года этот двигатель впервые заработал своим ходом на холостом ходу 88 мин −1 в течение чуть менее минуты после того, как он был восстановлен в январе.
Однако Дизелю пришлось пойти на компромисс.В дизельном топливе предпочтение отдается прямому впрыску топлива, и для этой цели предусмотрен принцип накопления, при котором форсунка для впрыска питается от накопительной емкости, в которой избыточное давление поддерживается постоянным с помощью воздушного насоса. Однако, несмотря на несколько улучшений, эта система не работала достаточно хорошо из-за неподходящих насосов и недостаточной точности клапанов впрыска, поэтому Дизелю пришлось заменить воздушный насос большим компрессором, что позволило отказаться от накопительный резервуар, и топливо теперь впрыскивалось напрямую.Концепция компрессора принадлежит Джорджу Бейли Брайтону. Однако Дизель предпочел построить двигатель без большого компрессора. Поскольку это казалось невозможным, он в конечном итоге охарактеризовал непосредственный впрыск без компрессора как «непрактичный».
С 1894 года компания Diesel получила несколько патентов в разных странах на значительные улучшения двигателя с воспламенением от сжатия. В частности, он подготовил двигатель к практическому использованию в годы испытаний вместе с Генрихом фон Бузом, тогдашним директором Аугсбургского машиностроительного завода, и попытался получить для этого средства на разработку, пропагандируя перспективный принцип и привлекая доноров.Такие виды топлива, как сырая нефть, угольная пыль и бензин, также были испытаны во время разработки. Только в 1897 году компания Diesel представила двигатель, работающий на минеральном масле и выдержавший дни испытаний на выносливость, своим финансистам и международной публике на II. Выставка двигателей и рабочих машин в Мюнхене. Согласно недавней литературе, у него был удельный расход топлива 258 г / PSh (350,8 г / кВтч), что дает КПД почти 24%. Другие заводы также указывают расход топлива 324 г / кВтч.КПД превзошел все известные ранее тепловые двигатели.
Дизельный двигатель как двигатель наземного транспорта
BMW M21, первый дизельный двигатель для легковых автомобилей с электронным блоком управления двигателем.Из-за своей конструкции дизельный двигатель изначально мог использоваться только как стационарный. Первый коммерчески используемый дизельный двигатель, двухцилиндровый четырехтактный двигатель с эффективной мощностью 60 л.с. e (около 44 кВт e ) при 180 мин −1 , был введен в эксплуатацию в 1898 году в матче Союза. завод в Кемптене (Альгой).Впервые дизельный двигатель начали использовать на кораблях с 1902 года, а на грузовиках — с 1923 года. В конце 1940-х годов дизельный двигатель получил широкое распространение в качестве привода коммерческих автомобилей, рельсовых транспортных средств и судов.
Основой для разработки автомобильного дизельного двигателя стал форкамер, патент на который Prosper L’Orange подал в 1909 году. Путем впрыска топлива в форкамеру было достаточно более низкого давления впрыска, что позволило отказаться от сложной и большой системы впрыска воздуха, которая была необходима ранее.Уменьшенные габариты и масса дизельного двигателя позволили установить его на наземную технику.
В 1924 году MAN представил первый дизельный двигатель с непосредственным впрыском для грузовых автомобилей мощностью около 30 кВт. В последующие годы производительность двигателей продолжала расти; к середине 1930-х годов для коммерческого транспорта появились двигатели мощностью более 100 кВт. В феврале 1936 года на Берлинском автосалоне были представлены первые два легковых автомобиля немецкой серии с дизельными двигателями — Mercedes-Benz 260 D и Hanomag Rekord.
Камерные машины были широко распространены в секторе коммерческого транспорта до 1960-х годов, прежде чем двигатель с непосредственным впрыском стал здесь доминировать из-за его большей экономической эффективности. Вплоть до 1990-х годов дизельные двигатели легковых автомобилей конструировались камерным методом, так как шум сгорания был ниже. Однако долгое время дизельные двигатели для легковых автомобилей не могли получить признание, поскольку считались недостаточно эффективными. Это изменилось только с переходом на электронный непосредственный впрыск высокого давления (Common Rail или насос-форсунку) в сочетании с турбонаддувом ОГ («турбодизель»).Дизельные двигатели для легковых автомобилей все чаще находят признание потребителей, так что в Европе (по состоянию на 2017 год) примерно каждый второй вновь зарегистрированный автомобиль имеет дизельный двигатель.
Первый электронный блок управления дизельными двигателями легковых автомобилей с распределительными ТНВД, названный EDC, был разработан Bosch и впервые использован в 1986 году в BMW M21. На сегодняшний день (2014 г.) принцип Common Rail является наиболее широко используемой системой для автомобильных дизельных двигателей. Он был разработан в 1976 году ETH Zurich.Первая система Common Rail была успешно испытана зимой 1985/1986 года на модифицированном дизельном двигателе типа 6VD 12,5 / 12 GRF-E в непрерывном дорожном движении с грузовиком IFA W50. Прототип двигателя можно увидеть сегодня в Промышленном музее Хемница.
Дизельные двигатели легковых автомобилей по всему миру
Доля новых легковых автомобилей, проданных в 2014 г.по функциональному принципу:
B: Бразилия, Ch: Китай, E: Европа, I: Индия,
Распространение дизельных двигателей для легковых автомобилей во всем мире зависит от различных факторов, поэтому на некоторых рынках почти не существует легковых автомобилей с дизельными двигателями.Основное преимущество дизельного двигателя заключается в том, что он более экономичен из-за более высокого уровня эффективности, но это имеет значение только при высоких расходах на топливо.
Ситуация в США
Новые регистрации дизельных автомобилей в США
в период с 2011 по 2014 год по производителям
В США бензин намного дешевле, чем в Европе, поэтому экономия не играет роли. Кроме того, дизельный двигатель имеет плохую репутацию в США из-за дизельного двигателя Oldsmobile 1970-х годов и скандала с выбросами 2015 года.Таким образом, доля рынка дизельных автомобилей в США в 2017 году составляла чуть менее 2,7%. Немецкие производители автомобилей являются лидерами рынка; большинство американских производителей автомобилей не предлагают дизельных автомобилей. Volkswagen со своими брендами Audi и VW также прекратил продавать дизельные автомобили после скандала с выбросами. Однако предложение дизельных автомобилей увеличивается, поэтому на 2018 год прогнозировалось увеличение доли рынка дизельных автомобилей.
Ситуация в Германии
До 1990-х годов в Германии преобладало мнение, что дизельный автомобиль выгоден только частым водителям из-за его более высокой покупной цены.Из-за значительного недостаточного расхода, особенно при коротких поездках по городу, а также из-за разницы в цене дизельного топлива, облагаемого более низким налогом (налоговое преимущество составляет примерно 22 цента / литр), этого было достаточно для многих автомобилей — несмотря на то, что значительно более высокий налог на транспортные средства (на 100 см3 рабочего объема: 9,50 евро в год для новых дизельных автомобилей вместо 2,00 евро в год для автомобилей с бензиновым двигателем), а также часто более высокие страховые взносы — по состоянию на апрель 2018 года, менее 10 000 километров в год, поэтому что дизель окупается.
Скандал с выбросами и запреты на вождение
В сентябре 2015 года группа Volkswagen публично признала, что система нейтрализации выхлопных газов ее дизельных автомобилей незаконно использует специальные настройки испытательного стенда, когда обнаруживается запуск испытательного стенда, и что это единственный способ, которым их автомобили достигают предписанных низких уровней выбросов. во время запуска тестового стенда. Этот скандал с выбросами VW вызвал критику дизельного двигателя как эффективной технологии привода. В результате стало известно, что многие типы автомобилей с дизельным двигателем от других производителей часто выделяют при повседневной эксплуатации количество вредных веществ, кратных допустимому.С 2016 года обсуждались возможные запреты на движение дизельных автомобилей в городах Германии. В результате популярность дизельного двигателя в Германии снизилась, и, по оценкам делового журнала Manager Magazin с 2016 по середину 2017 года, скандал с выбросами обошелся Volkswagen примерно в 20-25 миллиардов евро.
На встрече «Национального форума дизель» Федерального министерства транспорта Германии и Федерального министерства окружающей среды, а также других специализированных министерств и представителей автомобильной промышленности, а также лиц, принимающих решения из федеральных земель, было предложено общенациональное решение для Снижение выбросов оксидов азота было обнаружено 2 августа 2017 года после скандалов с выхлопными газами и решения Административного суда Штутгарта о загрязнении воздуха для дизельных автомобилей.Участие ассоциаций по защите окружающей среды и потребителей в «Национальном дизельном форуме» не планировалось. Было согласовано, что к концу 2018 года выбросы оксида азота около 5,3 миллиона дизельных автомобилей, соответствующих стандартам выбросов Евро 5 и 6, должны быть сокращены примерно на 25-30% за счет мер по конверсии производителей. Однако по состоянию на февраль 2019 года эта цель еще не достигнута полностью. Кроме того, производители автомобилей должны сделать переход на экологически чистые автомобили более привлекательными за счет бонусов и вместе с федеральным правительством создать фонд «Устойчивая мобильность для города».Иностранных производителей автомобилей также призвали сократить выбросы своих транспортных средств.
23 мая 2018 г., впервые после скандала с выбросами, государственный орган совместно с Управлением по окружающей среде и энергетике Гамбурга ввел запрет на вождение транспортных средств с более старыми дизельными двигателями. Согласно Гамбургскому плану чистого воздуха, с 31 мая 2018 года запреты на вождение будут применяться на некоторых участках Max-Brauer-Allee и Stresemannstraße для транспортных средств, которые не соответствуют по крайней мере стандарту выбросов Euro 6.Федеральный административный суд ранее считал такие запреты на вождение допустимыми, чтобы уменьшить загрязнение воздуха оксидами азота. BUND Hamburg раскритиковал это решение, поскольку движение транспорта и вредные оксиды азота будут распространяться только на другие улицы, где измерения не проводятся. Действуют только запреты на вождение на всей территории.
Доля дизельных автомобилей
Количество автомобилей в Германии по видам топлива, 2004-2017 гг.В 1991 году 13% всех новых зарегистрированных автомобилей в Германии имели дизельный двигатель; В 2004 году это было 44%.До 2008 года процент ежегодно регистрируемых дизельных автомобилей оставался примерно неизменным. В 2009 году из-за экологической премии в Германии было зарегистрировано больше среднего количества новых маленьких и очень маленьких автомобилей, которые редко имели дизельный двигатель. С 2011 по 2016 год доля вновь зарегистрированных дизельных автомобилей всегда превышала 45 процентов. В 2017 году только 38,8% новых зарегистрированных автомобилей составляли дизельные автомобили; Одной из причин снижения выбросов стал скандал с выбросами дизельного топлива и дискуссии о запретах на вождение.В 2017 году около трети всех зарегистрированных в Германии автомобилей имели дизельный двигатель.
| год | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| доля | 13,0% | 15,0% | 14,9% | 16.9% | 14,6% | 15,0% | 14,9% | 17,6% | 22,4% | 30,4% |
| год | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 г. |
| доля | 34,6% | 38,0% | 39,9% | 44,0% | 42,7% | 44.3% | 47,7% | 44,1% | 30,7% | 41,9% |
| год | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 г. | |||
| доля | 47,1% | 48,2% | 47,5% | 47,8% | 48,0% | 45,9% | 38,8% |
Интернет-ссылки
Индивидуальные доказательства
Список литературы
- ↑ Dubbel: Taschenbuch des Maschinenbau . А б Кристиан Шварц, Рюдигер Тайхманн: Основы двигателей внутреннего сгорания: Функциональность, моделирование, измерительная техника . Джемпер. Висбаден 2012, ISBN 978-3-8348-1987-1, стр. 102
- ↑ Юлиус Мэгг: Органы управления двигателями внутреннего сгорания . Springer-Verlag, Берлин 1914, ISBN 978-3-642-47608-2, стр. 261.
- ↑ Клаус Молленхауэр, Вальтер Пфлаум: Теплообмен в двигателе внутреннего сгорания .Франц Пишингер, Герхард Лепперхофф, Майкл Хубен: Образование сажи и окисление в дизельных двигателях . В: Образование сажи при горении: механизмы и модели (= Springer Series in Chemical Physics ). Springer Berlin Heidelberg, Берлин, Гейдельберг 1994, ISBN 978-3-642-85167-4, стр. 382-395, DOI: 10.1007 / 978-3-642-85167-4_22.
- ↑ Гюнтер П. Меркер, Рюдигер Тейхманн (Ред.): Основы двигателей внутреннего сгорания . 7-е издание.Springer Fachmedien, Висбаден 2014, ISBN 978-3-658-03194-7. , Глава 7.1, Рис.7.1
- ↑ Клаус Шрайнер: Базовые знания о двигателе внутреннего сгорания: Вопросы — посчитать — понять — существует . Springer, 2014 г., ISBN 978-3-658-06187-6, стр. 22.
- ↑ Рольф Изерманн (Ред.): Электронное управление приводами автомобилей: Электроника, моделирование, управление и диагностика двигателей внутреннего сгорания, трансмиссий и электроприводов . Springer, Wiesbaden 2010, ISBN 978-3-8348-9389-5, стр.Новости химии и машиностроения, том 88, номер 13, 29 марта 2010 г., стр. 11.
- ↑ Сьюзан К. Аненберг и др.: Воздействие и уменьшение избыточных выбросов NOx, связанных с дизельным двигателем, на 11 основных рынках транспортных средств . В: Nature . лента 545, 2017, с. 467-471, DOI: 10.1038 / nature22086.
- ↑ Popular Science, февраль 1946 г., стр. 236
- ↑ Ричард фон Басхуйзен: Автомобиль Развитие в переходный период: мысли и видения в зеркале времени .Брайан Лонг: Автомобиль с нулевым выбросом углерода: зеленые технологии и автомобильная промышленность . Crowood, 2013, ISBN 978-1-84797-514-0.
- ↑ а б Хайко Шмидт: Война выхлопных газов: против демонизации дизельного топлива . Книги по запросу, 2018, ISBN 978-3-7460-6789-6, стр. 116 и далее.
- ↑ Лоренц Стейнке: Общение в условиях кризиса: устойчивые инструменты PR в трудные времена . Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-14646-7, стр.74
- Ричард ван Басхуизен (Hrsg.), Фред Шефер (Hrsg.): Справочник по двигателю внутреннего сгорания: основы, компоненты, системы, перспективы . Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-10902-8.
- ↑ п. 755
- ↑ п. 342
- ↑ С. 1202 и сл.
- ↑ п. 868
- Ханс-Герман Брасс (ред.), Ульрих Зайфферт (автор): Vieweg Handbook Automotive Technology . 6-е издание.Vieweg + Teubner, Висбаден 2012, ISBN 978-3-8348-8298-1.
- ↑ а б п. 231
- ↑ п. 232
- ↑ п. 225
- ↑ а б в п. 246
- ↑ п. 247
- Бернд Дикманн, Эберхард Розенталь: Энергия: физические принципы ее получения, преобразования и использования . Springer, Висбаден, 2014 г., ISBN 978-3-658-00501-6.
- ↑ а б в г п.312
- ↑ п. 309
- Рудольф Дизель: Происхождение дизельного двигателя. Springer, Berlin 1913. Факсимиле первого издания с техническим и историческим введением. Steiger, Moers 1984, ISBN 3-
4-70-0.
- ↑ п. 110
- ↑ а б в п. 22
- ↑ п. 1 сл.
- ↑ п. 21 год
- ↑ п. 4
- ↑ п. 8
- ↑ а б п.41 год
- ↑ а б п. 43 год
- ↑ а б п. 45
- ↑ стр. 42-43
- ↑ п. 5
- ↑ п. 6
- ↑ а б п. 1
- ↑ п. 8
- ↑ п. 2
- ↑ стр. 28-29
- ↑ п. 190
- ↑ п. 129 г)
- Günter Mau: Ручные дизельные двигатели на электростанциях и кораблях .Vieweg, Брауншвейг / Висбаден 1984, ISBN 978-3-528-14889-8.
- ↑ п. 4
- ↑ а б п. 7
- Клаус Молленхауэр (Ред.): Справочник по дизельным двигателям . VDI. 3. Издание. Springer, Берлин, 2007 г., ISBN 978-3-540-72164-2.
- ↑ п. 17
- ↑ п. 19
- ↑ п. 8 сл.
- Рудольф Пишингер, Манфред Келл, Теодор Самс: Термодинамика двигателя внутреннего сгорания .3. Издание. Springer Verlag, Вена 2009, ISBN 978-3-211-99276-0.
- ↑ п. 132
- ↑ Глава 2.5.3, Формула 2.76
- Стефан Пишингер, Ульрих Зайфферт (ред.): Vieweg Handbook Automotive Technology . 8-е издание. Springer, Висбаден, 2016 г., ISBN 978-3-658-09528-4.
- ↑ п. 348
- ↑ п. 352
- Конрад Рейф (ред.): Краткий обзор управления дизельным двигателем .2-е издание. Springer Fachmedien, Висбаден, 2014 г., ISBN 978-3-658-06554-6.
- ↑ п. 29
- ↑ а б п. 93
- ↑ п. 13
- ↑ Глава «Выбросы выхлопных газов», рис. 1
- ↑ п. 17
- ↑ п. 10
- ↑ п. 41 год
- ↑ п. 136
- Конрад Рейф (Ред.): Основы техники и двигателей . Springer Fachmedien, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-12635-3.
- ↑ Глава «Области применения дизельных двигателей / характеристики двигателей», Таблица 1: Сравнительные данные для дизельных и бензиновых двигателей.
- ↑ а б п. 16 сл.
- ↑ а б п. 13 сл.
- ↑ п. 398
- ↑ а б п. 402
- ↑ п. 406
- ↑ п. 405
- ↑ п. 403
- Фред Шефер, Рихард ван Басшуйсен (изд.): Снижение загрязнения и расход топлива двигателями внутреннего сгорания легковых автомобилей , Springer, Вена 1993, ISBN 978-3-7091-9306-8
- ↑ а б п. 16
- ↑ а б п. 8
- ↑ п. 14
- Hans Christian Graf von Seherr-Thoß: Технология производства коммерческих автомобилей MAN . В: MAN Nutzfahrzeuge AG (Ред.): Результативность и путь: Из истории создания коммерческих автомобилей MAN .Springer, Berlin / Heidelberg 1991. ISBN 978-3-642-
-2.
- ↑ п. 436 сл.
- ↑ п. 438
- ↑ п. 417
- ↑ п. 419
- Корнел Стэн: Термодинамика автомобиля: основы и приложения — с моделированием процессов . Springer, Берлин / Гейдельберг, 2017 г., ISBN 978-3-662-53722-0.
- ↑ п. 245 сл.
- ↑ а б п. 252
- Road Test, Volume 9, Quinn Publications, 1973
- ↑ п.10
- ↑ п. 11
- ↑ п. 92
Интернет-источники
- ↑ Редакторы: Герхард Кнотхе, Джон ван Герпен, Юрген Краль: Справочник по биодизелю (PDF; 21,3 МБ) AOCS Press, Champaign-Illinois, 2005. По состоянию на январь 2011 г.
- ↑ Томас Дочекал: Легковоспламеняющиеся жидкости, легковоспламеняющиеся твердые вещества, температура воспламенения и точка вспышки . (PDF) по состоянию на 24 мая 2018 г.
- ↑ Мартин Столлманн: Загрязнение дизельными автомобилями оксидом азота даже выше, чем ожидалось. Федеральное агентство по окружающей среде, 25 апреля 2017 г., по состоянию на 29 апреля 2017 г.
- ↑ Питер Диль: Auto Service Praxis , выпуск 06/2013, стр. 100 сл.
- ↑ Николаус Долл: Volkswagen завершает великую эру дизельных автомобилей. In: welt.de . 13 октября 2015 г., по состоянию на 30 декабря 2016 г.
- ↑ цены на топливо. (больше недоступен в Интернете). Архивировано 4 апреля 2018 года; по состоянию на 11 мая 2018 г.
- ↑ ADAC (Ред.): Какой вариант двигателя дешевле? — Дизельный двигатель против бензинового в сравнении . (PDF) по состоянию на 24 мая 2018 г.
- ↑ «Национальный форум по дизельному топливу» направлен на достижение общенационального решения по сокращению выбросов загрязняющих веществ от дизельных автомобилей. 27 июня 2017 г. Проверено 11 мая 2018 г.
- ↑ Преобразование миллионов автомобилей с дизельным двигателем занимает больше времени. В: businessinsider.де. 17 февраля 2019 г., по состоянию на 17 февраля 2019 г.
- ↑ Результаты протокол . (PDF) 2 августа 2017 г., по состоянию на 23 июля 2018 г.
- ↑ Федеральный административный суд (BVerwG): Решение от 27 февраля 2018 г. — 7 C 26.16 (ECLI: DE: BVerwG: 2018: 270218U7C26.16.0) и решение от 27 февраля 2018 г. — 7 C 30.17 (ECLI: DE : BVerwG: 2018: 270218U7C30 .17.0). В: www.bundesverwaltungsgericht.de .Председатель Федерального административного суда, по состоянию на 23 мая 2018 г. Гамбург вводит запрет на вождение дизельного топлива . В: www.n-tv.de . n-tv Nachrichtenfernsehen GmbH, 23 мая 2018 г., по состоянию на 23 мая 2018 г.
- ↑ Hamburger Abendblatt (ред.): Первые запреты на вождение дизельного топлива: критика политики и промышленности , 23 мая 2018 г., по состоянию на 24 мая 2018 г.
- ↑ Пресс-релиз mmq / Reuters: Дебаты о запретах на вождение дизельного топлива падают к году.Spiegel Online, 4 апреля 2018 г .; доступ 21 мая 2019 г.
- ↑ Press report 2001. In: kba.de . Декабрь 2000 г., по состоянию на 4 марта 2018 г.
- ↑ Press report 2003. In: kba.de. Декабрь 2002 г., по состоянию на 4 марта 2018 г.
- ↑ Новые регистрации легковых автомобилей в 2007–2016 годах по выбранным видам топлива. В: КБА.де. 30 июля, 2017. Проверено 30 июля, 2017.
