Мерседес с класс 202 кузов: Купить б/у Mercedes-Benz C-Класс I (W202) в Санкт-Петербурге, продажа автомобилей Мерседес-Бенц Ц-класс I (W202) с пробегом на сайте
- 24.03.2019
характеристики, плюсы и минусы C W202 бу
Mercedes-Benz C-class W202 появился в 1993 году, пришедший на смену легендарному «малышу» со спортивным характером E190. Своим появлением 202-й кузов доказал тот факт, что и C-класс может быть комфортным, несмотря на габариты. Во главе философии очередного поколения поставили комфорт, солидность и компактные размеры. Также Мерседес Бенц W202 в своем классе завершил эру беспроблемных миллионников.
Общие характеристики Мерседес Бенц W202
Отличается автомобиль от предшественника крайне выгодно: здесь стало комфортнее, ведь материалы отделки стали дороже и богаче, применяется дорогая кожа и настоящее дерево, а также сохранены прагматичные и спокойные линии торпеды.
Минимальная комплектация Classic уже имеет:
- ABS,
- Airbag водителя (а с 1995 г и переднего пассажира),
- ЦЗ,
- Электрозеркала,
- передние ЭСП.
Мощность моторов также увеличилась: самый младший бензиновый 1.
8 имеет мощность 122 л.с.
Сегодняшняя покупка Mercedes Benz C W202 оправдана следующими аргументами:
- невысокая стоимость на вторичном рынке,
- богатая минимальная комплектация,
- легендарное качество,
- недорогое обслуживание.
Большинство проблем автомобиля устраняются самостоятельно, ведь конструкция C-class в 202 кузове простая, зато комфорт и безопасность относится уже к современным моделям.
Мерседес C W202 максимально унифицирован с параллельно выпускавшимися братьями старшего класса, а также с предшественником W201.
Трансмиссии и моторы такие же, как у E-class W210, подвеска и рулевая машинка мало чем отличается от предшественника.
Риски покупки и эксплуатации Мерседес Бенц W202
Mercedes C klasse W202, согласно результатам краш-теста EuroNCAP, мог быть и безопаснее. Наличие заднего привода без электронных помощников, да в паре с мощным мотором, отправило не один десяток этих автомобилей на свалку.
Садясь за руль W202, стоит помнить о безопасности вождения на высоких скоростях, особенно в дождливую и зимнюю пору.
Двигатели Мерседес W202
Основная серия бензиновых двигателей – М111 (рядный, четырехцилиндровый). Линейка этих моторов славится ресурсом, превышающим и 500000 км, надежностью, хорошим запасом мощности и эластичностью.
Но наличие вискомуфты системы охлаждения и частого засорения радиатора может вскоре привести к перегреву двигателя, чего лучше не допускать. Вот и весь секрет долговечной работы мотора.
Кстати, он также выдерживает ударные нагрузки, в виде постоянной езды на повышенных оборотах, а также в режиме максимальной нагрузки. Примечательно, даже цепь ГРМ способна прослужить более 350 000 км.
Серия М111 насчитывает 4 мотора:
Мощность – от 122 до 150 лошадиных сил.
С 1996 года на мотор начали устанавливать механический турбонагнетатель (компрессор). Его наличие заметно подняло мощность со 136 до 180 л.с., при этом нисколько не усложнило процесс обслуживания и ремонта силового агрегата.
Следующая линейка – рядные шестицилиндровые М104.
Представляет собой эталон надежности, мощности, ремонтопригодности и запаса по мощности. Эти агрегаты также боятся перегрева, и в случае с Mercedes Benz C class W202, перегреть мотор просто. Виной тому работа в критическом температурном режиме, потому как, места для такого агрегата мало.
С 1997 года началась установка бензиновых V6 – M112. Не менее легендарный мотор, практически вечный. V-образное расположение цилиндров выгодно отличается от рядной шестерки в пользу управления автомобилем.
Обслуживать мотор стало сложнее, особенно менять свечи и проводить работы по дроссельной заслонке и впускному коллектору.
Дизельные агрегаты ОМ 601, 604 и 605 на Мерседес Бенц W202 ставили до рестайлинга. Представляют собой серию простых, атмосферных моторов с механическим ТНВД. Если нужен беспроблемный мотор, в ущерб динамическим характеристикам – это лучшие агрегаты.
С 1997 года рестайлинг подарил автомобилю линейку новых дизелей в лице ОМ611. Топливная система Common Rail, турбина, наличие электроники несколько усложняют и удорожают ремонт и обслуживание, хотя на надежность и долговечность жалоб нет, ведь этот мотор ставили на коммерческий микроавтобус Vito.
Трансмиссия Mercedes Benz C W202
Механические коробки передач крайне просты и надежны. Крайне редко появляются течи масла, а применение одномассового маховика значительно удешевляет замену сцепления. Единственным недостатком является тросиковый привод кулисы, со временем растягивающийся, из-за чего возникают проблемы с включением передач.
До рестайлинга в качестве АКПП устанавливали агрегаты 722.3/722.4. Это четырехступенчатые гидротрансформаторные трансмиссии, убить которые крайне сложно. Стоит помнить, что АКПП не имеет в наличии средства электронной самодиагностики, и как другие автоматические трансмиссии, требует замены масла, хотя бы раз в 50 000 км.
С приходом рестайлинга ставили 722.5, пятиступенчатую АКПП. Особых отличий от четырех ступенчатых агрегатов нет, проблемы все те же, но часто при выходе ее из строя, меняют на 722.4.
Ходовая часть
Конструктивно подвеска такая же, как у W201, даже некоторые запчасти унифицированы. Подвеска может быть практически вечной, приносящей комфорт и удовольствие, если не злоупотреблять частым попаданием в ямы и ухабы.
Даже с потекшими амортизаторами подвеска первое время не будет издавать ни малейшего стука. Стоимость комплектующих недорогая, на рынке запчастей множество аналогов от самых дешевых и дорогих оригиналов.
Задняя многорычажная подвеска чуть дороже в ремонте, чем передняя, в силу наличия большего количества рычагов.
Важно знать, что на заднеприводном автомобиле от состояния задней подвески зависит не только комфорт, но и безопасность.
Благодаря рулевой машинке вместо рейки, крайне редко встречаются течи, а стоимость ремонта рулевого управления Мерседес С класс W202 невысока (раз в 150-200 тысяч требуется замена пальцев рулевой трапеции).
Салон и кузов Мерседес Ц 202
На сегодняшний день найти Мерседес Бенц W202 с живым кузовом еще можно, но сложно. Зато часто встречаются с гнилыми порогами, обилием глубокой коррозии на лонжеронах и в точках крепления подрамников.
Также могут скрываться очаги скрытой коррозии, поэтому проверять кузов следует вдоль и поперек, и хорошее состояние ЛКП еще не показатель не ржавого кузова.
Салон максимально стойкий к неаккуратным пассажирам. Материалы немаркие, стойкие к царапинам. Состояние салона, при минимальном уходе, может быть близкое к товарному даже спустя 25 лет.
Электрика
C-class W202 еще прост в плане электроники. Серьезной проблемой может быть постороннее вмешательство «кулибиных» в подкапотную косу проводов, а также бортовой электроники.
Выход из строя блока ABS и ESP не встанет в копеечку, если купить детали на разборке. Наличие влаги в багажнике пагубно сказывается на блоках коммутации, поэтому за герметичностью багажника нужно следить.
Резюме
В Mercedes-Benz C-class W202 очень мало недостатков, которые связаны с возрастом и недостатком ухода. Брать автомобиль можно с любым силовым агрегатом и трансмиссией, так как 202-й кузов еще оснащался классическими и высоконадежными агрегатами.
Главным критерием выбора Мерседес Бенц W202 – состояние кузова. В силу недорогой стоимости на вторичном рынке, восстановление кузова выйдет несколько дороже, поэтому покупка W202 ценою выше, чем среднерыночная, окажется в будущем дешевле в эксплуатации.
Mercedes-Benz C-Class (W202) — описание модели
Автомобиль, положивший начало «классовой» системе Mercedes
Mercedes С-Klasse с кузовами «седан» и «универсал» пришел на смену модели 190 в 1993 году и вплоть до 1997-го оставался самым компактным автомобилем в модельном ряду немецкой марки до тех пор, пока не появились субкомпакты А-класса. С-Klasse с кузовным индексом W202 сошел с конвейера 1 июня 1993 года, а его выпуск был прекращен только в 2000-м. Таким образом, первое поколение модели продержалось на конвейере семь лет, что по современным меркам немало. Эти автомобили выпускались на двух заводах в Германии, а также в ЮАР, Мексике, Вьетнаме, Египте и Таиланде.
Работа над созданием модели, которая была призвана сменить популярный, но уже устаревший к тому времени Mercedes 190, началась еще в 1986 году. Окончательный вариант дизайна был выбран в конце 1988-го, утвержден и запатентован 19 декабря 1990 года.
Модель позиционировалась как «первый Мерседес» для тех, кто только начинал свое знакомство с этой маркой.
В 1996 году дебютировала так называемая «Модель Т» (от немецкого слова «tourenwagen»), то есть C-класс в кузове «универсал» (ему присвоили индекс S202). 190-х Мерседесов в таком кузове не существовало.
В том же году появилась первая «горячая» версия С-класса под индексом С36 AMG. Она получила спортивную подвеску и 280-сильный мотор 3.6. Причем эта цифра не была итоговой. По словам специалистов AMG мощность можно было увеличить до 291 л.с. Машина разгонялась до сотни за 5,8 сек, а ее максимальная скорость составляла 272 км/ч. Всего было выпущено 5200 таких автомобилей.
Год спустя появилась еще более мощная версия модели С43 AMG с восьмицилиндровым мотором 4.3, который развивал 310 сил. Это был первый С-класс с двигателем V8. До сотни седаны разгонялись за 5,7 сек, а универсалы – за 5,9 сек. Эти машины собирали только на заводе AMG в Аффальтербахе.
С конца 1997-го по весну 2000 года было выпущено 4200 таких машин, из которых 80% были с кузовом «седан» и лишь 20% – универсалы.
Кстати, тогда же, в 1997-м, был проведен легкий рестайлинг С-класса. С крыла исчезла антенна (ее интегрировали в заднее стекло), изменился дизайн бамперов и задних фонарей. У моделей С200 и С230 на крышке багажника появился шильдик Kompressor, характеризовавший моторы 2.0 и 2.3 соответственно.
Любопытно, что в Европе «первый» С-класс «в базе» комплектовался механической коробкой передач, а за доплату вплоть до 1996 года предлагался четырехступенчатый «автомат», который к тому момент ставился на «Мерседесы» уже 15 лет. Пятиступенчатая АКПП с возможностью ручного переключения передач появилась на С-классе только в 1999 году.
«Первый» С-класс, в отличие от появившегося в 2000 году «второго», практически избавлен от детских болезней: и надежность, и качество сборки – на высоком уровне.
Единственное, что отмечают владельцы и автоэксперты: с точки зрения работы подвески первое поколение модели превосходит своего предшественника в уровне комфорта, но уступает ему в плане долговечности деталей ходовой части.
Несмотря на то, что с самого начала производства модель стандартно комплектовалась подушкой безопасности для водителя, а с 1995 года – и для пассажира, машина не могла похвастаться высокими баллами по итогам краш-теста Euro NCAP. В 1997 году С-класс заработал лишь две «звезды» из пяти возможных. Во фронтальном ударе сильно пострадали ноги манекена-водителя, а при ударе сбоку – элементы кузова врезались в грудь манекена прежде, чем сработала дополнительная боковая подушка безопасности. Это худший результат в рейтинге Euro NCAP за всю современную историю марки.
Именно с появления в 1993 году модели с индексом W202 началось жесткое разделение Мерседесов на классы.
Привычных сегодня обозначений E-класс, S-класс и т.д. до того момента в истории марки не было.
Автомобили первого поколения С-Class были «первопроходцами» еще и в том, что их начали выпускать в нескольких комплектациях, каждая из которых носила свое имя. Самая доступная — Classic, более продвинутая — Esprit, спортивная — Sport и топовая Elegance.
Первый Мерседес-Бенц С-класса продавался на североамериканском рынке только с кузовом седан. А вот второе поколение уже предлагалось в обоих вариантах.
КонкурентыГлавными конкурентами С-класса считаются «заклятые друзья» из немецкой тройки: BMW 3-й серии и Audi A4. По сравнению с ними, Мерседес (в заводских комплектациях) менее «драйверский» автомобиль, подвеска которого больше располагает к комфортной и неспешной езде. Рулевому управлению С-класса для «спортивности» не хватает остроты, к тому же при резких поворотах проявляются ощутимые крены. Эта машина больше подходит для города и дальних путешествий. При этом однозначного ответа на вопрос «Кто лучше?» не существует, каждый покупатель выбирает из немецкой тройки автомобиль той марки, которой он больше симпатизирует.
Плохие результаты краш-тестов никоим образом не повлияли на успех первого поколения С-класса на рынке новых автомобилей. В период с 1993 по 2009 год в Германии было продано 767 500 экземпляров W202, причем самым успешным годом стал 1994-й с итогом 142 744 реализованных машин.
Тогда же С-класс занял третье место в Top-10 самых продаваемых легковушек в Германии, отвоевав почти 4,5% всего рынка. Эксперты полагают, что основной причиной такой популярности была доступность модели, выпускавшейся под премиум-брендом.
Общий тираж сошедших с конвейера Мерседесов с индексом W202 составил 1 870 000 автомобилей.
| Жизнь клуба Обо всем, что нас интересует в клубе и за его пределами | 2052 Сообщений | Последний ответ от Дмитрий585 | |
| Подразделы: Взаимопомощь соклубников, Поздравления и благодарности, Клубная атрибутика, Благотворительность, Конкурсы, Друзья клуба | |||
| Партнеры клуба Предложения от партнеров клуба со скидками по клубным картам, обсуждение качества товаров и услуг | 7 Сообщений | Последний ответ от Pashker | |
| Подразделы: Автозапчасти и расходные материалы, Автохимия, средства по уходу за авто, Автосервисы, Автомойки, детейлинговые центры, Аксессуары и дополнительное оборудование, Шиномонтаж, ремонт дисков | |||
| Наши автомобили Фотографии, описания и «бортовые журналы» наших автомобилей | 69097 Сообщений | Последний ответ от Витамин-С | |
| Подразделы: Клубная панорама | Видеоблог, Клубная панорама | Интервью | |||
| Встречи и мероприятия | 7771 Сообщений | Последний ответ от Radist | |
| Подразделы: Москва и область, Санкт-Петербург, Новосибирск, Черноземье, Казахстан, Урал, Киев (Международные фестивали), Воронежские Фестивали, Кузбасс | |||
| Офф-топик | 85221 Сообщений | Последний ответ от Александр Омск | |
| Подразделы: Юмор, Спорт, Закон, Отдых и путешествия, Хобби и увлечения, Фотоклуб, Видео | |||
| FAQ Часто задаваемые вопросы в помощь автомобилистам. Только точная и конкретная информация. | 12310 Сообщений |
| |
| Масла и другие жидкости Обсуждение эксплуатационных жидкостей автомобиля и их качества | 6237 Сообщений | Последний ответ от Витамин-С | |
| Инструменты Рекомендации и отзывы об инструменте для ремонта авто, наборах, ключах и т.п. | 891 Сообщений | Последний ответ от Baber | |
| Колеса Помощь в подборе правильных дисков и резины | 6462 Сообщений | Последний ответ от Злой | |
| Мультимедиа Все о музыке, видео и других мультимедийных системах | 9447 Сообщений | Последний ответ от Tjk-kand | |
| Тюнинг Все об изменении внешнего вида, мощности, тех. характеристик наших авто. | 30674 Сообщений | Последний ответ от Kira | |
| Уход за авто Раздел, посвященный правильному уходу за внешним видом и интерьером автомобиля | 144 Сообщений | Последний ответ от IgorKasyanov | |
| Обсуждение модели Все, что касается W202 и не относится к другим разделам форума | 40180 Сообщений | Последний ответ от san81 | |
| Подразделы: Помощь при покупке авто | |||
| Мастерские и сервисы Отзывы о сервисах, рекомендации и наоборот. | 3729 Сообщений | Последний ответ от MBSPB | |
| Отчеты о самостоятельном ремонте Авторский раздел. Фотографии и комментарии различных работ, проделанных самостоятельно. | 20961 Сообщений | Последний ответ от colobok34 | |
| Бензиновые двигатели Бензиновые двигатели Мерседес-Бенц 80-х, 90-х, 2000-х гг. Особенности ремонта и эксплуатации. | 64772 Сообщений | Последний ответ от Витамин-С | |
| Дизельные двигатели Все о дизельных двигателях W202. Особенности ремонта и эксплуатации. | 14324 Сообщений | Последний ответ от Korenev | |
| Трансмиссия Cцепление, КПП, карданный вал, редуктор, полуоси | 16296 Сообщений | Последний ответ от Никон | |
| Кузов Кузовные детали, обшивка, облицовка, ЛКП | 12319 Сообщений | Последний ответ от wowanez | |
| Подвеска Вопросы, связаные с ходовой и рулевым управлением | 20713 Сообщений | Последний ответ от DVA | |
| Тормозная система Всё о тормозах | 6102 Сообщений | Последний ответ от Плотник | |
| Электрика Вопросы, связаные с электрооборудованием автомобиля | 56299 Сообщений | Последний ответ от Jurjev Jurij | |
| Интерьер Всё о внутренней отделке салона и предметах интерьера | 4323 Сообщений | Последний ответ от skyloord | |
| Дополнительные системы автомобиля Системы обогрева, вентиляции, кондиционирования и пр. | 19318 Сообщений | Последний ответ от DVA | |
| Куплю Раздел для создания тем о ПОКУПКЕ запчастей, колес, аксессуаров, автомобилей и пр. | 2248 Сообщений | Последний ответ от Anver | |
| Автомобили ПРОДАЖА автомобилей целиком и на запчасти. Реклама запрещена! | 287 Сообщений | Последний ответ от Lanman | |
| Разборки б/у авто Предложения от «разборщиков» автомобилей б/у | 1855 Сообщений | Последний ответ от BURMAR | |
| Подразделы: Запчасти для Мерседесов б/у с европейских автомобилей, Магазинчик б/у запчастей от Цепы4а, Запчасти от Олегатора | |||
| Запчасти, комплектующие ПРОДАЖА новых и б/у запчастей. Реклама запрещена! | 5636 Сообщений | Последний ответ от Ceocraft | |
| Тюнинг, мультимедиа ПРОДАЖА товаров и деталей, относящихся к тюнингу и мультимедиа. | 1021 Сообщений | Последний ответ от CTAJlbHou96 | |
| Шины и диски ПРОДАЖА всего, что относится непосредственно к колесам | 656 Сообщений | Последний ответ от NikKvant | |
| Услуги Предлагаем свои услуги — в том числе, и не связанные с авто | 764 Сообщений | Последний ответ от skyloord | |
| Барахолка Продаем и покупаем все остальное, не относящееся к авто. | 308 Сообщений | Последний ответ от Плотник | |
| Приму в дар/отдам за пиво Ненужные запчасти в дар или в обмен на «приятные жидкости» | 1126 Сообщений | Последний ответ от Плотник | |
pavel с днем…
..
..
..
Информация от хозяев сервисов размещается только по согласованию с администрацией!
..
94,95…
AMG Monoblock Aer…Плюсы, минусы и проблемы Mercedes-Benz C-klasse W202
— Основные моторы на первой Цешке — рядные четвёрки серии М111. С самого начала выпуска были атмосферные 1.8 (С180), 2.0 (С200) и 2.2 (С220). В конце 1996 года 2.2 сменился на 2.3 (С230). Моторы получились крайне надёжными: цепь ГРМ ходит более 250 тысяч (но менять её всё же нужно), поршневая ходит до капремонта минимум столько же, а по факту может пройти и 350, и 400. При условии что мотор не перегревали и своевременно меняли масло, он очень надёжен.
— Наддувные М111 с приводным нагнетателем Eaton M62 — это С200 Kompressor и С230 Kompressor. Повышение мощности до 180-193 л.с. прошло безболезненно: срок жизни поршневой и ГРМ остался плюс-минус таким же, да и сам компрессор долговечен.
— С280 до 1997 года — это машины с рядной шестёркой 2.8 серии М104, потенциально ещё более ресурсной, чем М111. Единственная серьёзная проблема, помимо чисто возрастного износа — склонность к перегреву.
— C280 после 1997 года, а также C240 — это уже V6 M112. Алюминиевый мотор с алюсиловым покрытием цилиндров — прогрессивный для своего времени, но при этом весьма надёжный. Есть, правда, врождённая склонность к угару масла, но с годами она не прогрессирует и проблем не доставляет. Качество прокладок и сальников (в том числе сальников клапанов) низкое, поэтому характерны течи. Плюс свечи нижнего ряда из-за плотной компоновки меняются с трудом — иногда на это «забивают». Тысяч после 200 может потребоваться снятие впускного коллектора с чисткой и, возможно, ремонтом привода заслонок, изменяющих длину впускного тракта на низких и высоких оборотах.
— Диагностика бензиновых моторов обычно сводится к проверке течей, запуске на холодную с прослушиванием стука гидрокомпенсаторов, а также проверка радиатора на чистоту и термостата на работоспособность. Особенно опасны перегревы для рядных шестёрок М104 с длинной головкой блока, которую очень быстро ведёт.
— Много крови могут выпить разнообразные датчики, которые к тому же по мере износа экономные владельцы меняли на неоригинал с меньшим ресурсом и, что самое печальное, меньшей точностью.
— Форкамерные дизели ОМ601, сменивший его OM604, а также рядные пятёрки OM605 — все заточены под ресурс более миллиона километров. Ресурс насоса, турбины и цепи ГРМ обычно больше 300 тысяч. Основная проблема, помимо грузовых вибраций и специфического запаха в том, что машины с ними, как правило, имеют чудовищные пробеги. Плюс характер слишком уж вялый, исключая, пожалуй, С250 Turbodiesel мощностью аж 150 л.с.
— С200 CDI и C220 CDI идут с мотором OM611 с непосредственным впрыском Common Rail. Ресурс насоса, турбины и цепи обычно в пределах 250 тысяч, плюс форсунки и свечи накала прочно закисают в резьбовых соединениях. Плюс здесь уже есть клапан EGR, периодически нуждающийся в чистке.
Проблемы и слабые места W202 и W210
Мы попытались обобщить опыт диагностики, обслуживания и ремонта Мерседесов на нашем сервисе, описать типичные проблемы и слабые места W 202 и W 210, с учетом вопросов, поступающих на наш мерседес форум.
Mercedes-Benz никогда не был просто автомобилем. Для многих поколений это символ — технического совершенства, престижа, достатка, своего рода визитная карточка владельца. Даже подержанный, он остается заметно дороже менее именитых одноклассников. Но годы идут, и с появлением в автосалонах новых моделей C- и E-класса предыдущее поколение этих самых популярных у нас Мерседесов перекочевывает на вторичный рынок.
Двигатель мерседес
Немало Мерседесов С- и Е-класса было выпущено со старыми четырех- и шестицилиндровыми двигателями.
Главная болезнь такого двигателя mercedes как рядная «шестерка» М104 — коробление головки блока цилиндров. Это конструктивный недостаток: избежать температурных деформаций в длинной детали сложно. Многие, заметив потеки масла из-под головки в передней части двигателя mersedes (это обычно случается к 100 тыс. км пробега), заменяют лишь переднюю П-образную прокладку. Если же диагностика двигателя мерседеса показала что, он «потеет» маслом и в задней части, «малой кровью» не обойтись — придется менять прокладку головки блока. Заодно (раз уж головка снята) в мерседес сервисе шлифуют и седла клапанов. Иногда, по опыту нашего mercedes сервиса, деформированная головка обламывает заднюю шпильку выпускного коллектора. Как правило, в этом случае без шлифовки головки не обойтись.
У тех, кто своевременно не проходит mercedes диагностику, прокладка и шпилька не доживут до 100 тыс. км. Первопричина — перегрев: забитый пухом радиатор или неисправная вискомуфта летом обязательно проявят себя (дополнительные вентиляторы перед радиатором могут не справиться с обдувом). Промывка снаружи не помогает; чтобы вычистить грязь между радиаторами, их придется разъединить. Желательно это делать в mercedes сервисе раз в год и обязательно — при замене прокладки головки блока мерседес, иначе ремонт двигателя окажется пустой тратой денег.Вискомуфта вентилятора должна включаться при 90-100°С (кстати, она тоже страдает при перегреве). При нормальном обслуживании mercedes ее ресурс — 100 тыс. км. Дополнительные вентиляторы включаются при 103-107°С. На Мерседесе С-класса они — электрические, на Мерседесе Е-класса — иногда только левый, правый приводится от него ремнем. Грязный и изношенный ремень может соскочить, вдвое снизив эффективность обдува.
Четырех цилиндровые двигатели mercedes (М111) более устойчивы к перегреву, но у них свои болезни. Нередко диагностика mercedes выявляет в выпускном коллекторе трещины. Коллектор закрыт металлическими экранами, поэтому начало процесса заметить непросто. Сегодня в запчасти поставляют более прочные коллекторы, поэтому после замены о проблеме можно забыть. Четырехцилиндровые mercedes двигатели с компрессором (2,0 и 2,3 л) в меньшей степени подвержены этому дефекту.Незначительный, дефект четырехцилиндровых mercedes двигателей — слабое подвывание высокого тона при перегазовках. Его источник — шестерни масляного насоса. Это тоже хорошая подсказка при диагностике мерседеса- такой автомобиль прошел не менее 100 тыс. км.
Водяные насосы на всех моторах Mercedes-Benz (в том числе на V-образных, устанавливаемых с 1997 года) очень чувствительны к качеству антифриза и срокам замены (каждые два года). По опыту нашего мерседес сервиса, агрегат выходит из строя обычно зимой, и выдает себя гулом подшипника. При должном уходе помпа служит 100-150 тыс. км.
Другой источник звуков — натяжной и обводной (на рядных шестицилиндровых и компрессорных четырехцилиндровых двигателях mercedes) ролики ремня привода навесных агрегатов. Их срок службы зависит от условий эксплуатации. Грязь, соль и влага способны вывести из строя подшипники к 60 тыс. км. При благоприятных обстоятельствах они доживут до 120 тыс. км. Ремень также служит не менее 60 тыс. км.V-образные шестицилиндровые двигатели мерседес компактнее, почти на четверть легче рядных и, похоже, избавлены от конструктивных изъянов. Как показывает практика нашего mercedes сервиса, из-за плохого качества отечественного бензина, в первую очередь страдают свечи: пробой идет по центральному изолятору.
Практически в любом двигателе мерседес цилиндропоршневая группа, валы и вкладыши служат более 300 тыс. км. Наш автосервис рекомендует, при очередной замене, использовать синтетическое масло в мерседес, например MOBIL RF 5W-50.Долговечна и система выпуска. «Родная» даже в нашем климате обычно переживает шестилетний рубеж. Нейтрализатор не слишком привередлив — на московском бензине продержится не менее 150 тыс. км.
КПП мерседес
КПП мерседес обычно требуют лишь замены масла: в МКПП — каждые 90 тыс. км, в АКПП — 60. Современные электронные коробки в обслуживании вообще не нуждаются, но лучше подстраховаться и раз в 90 тыс. км все же освежить масло.
С АКПП связано два дефекта. Один- ошибка считывания оборотов коленвала. При этом управляющая электроника переводит коробку в аварийный режим. Добраться до дома можно, но требуется срочный ремонт АКПП mercedes. Другой дефект — утечка масла через уплотнение электрического разъема. Как правило, уровень масла понижается незначительно, поэтому с ремонтом КПП (заменой уплотнительных колец) можно подождать.
Подвеска мерседес
Подвеска мерседес раньше других узлов автомобиля начинает ощущать российскую действительность. На легком Мерседесе W202 она держится достойно. Сайлент-блоки и опоры нижних рычагов потребуют замены лишь к 80 тыс. км пробега. При техническом обслуживании mercedes не забывайте проверять и при необходимости регулировать зазор в конических подшипниках передних колес, тогда они прослужат более 150 тыс. км.Подвеской на Мерседесе 210 кузова придется заниматься чаще. Каждые 30 тыс. км — шаровыми опорами и стойками стабилизатора поперечной устойчивости, каждые 60-100 тыс. — сайлент-блоками. Задняя подвеска мерседеса Е класса, в целом, не слабее, чем их предшественников – mercedes W 124, но с виду солидные резинометаллические опоры подрамника задней подвески (две спереди, две сзади) со временем проседают. Значительный люфт — показание к замене. В процессе обслуживания и диагностики своего mercedes, не нужно забывать о регулировке угла развал-схождения колес.
Рулевое управление на 202 кузове имеет слабое звено — шаровые соединения рулевой трапеции. По опыту нашего мерседес сервиса, их хватает на 40-60 тыс. км, после чего появляются люфт и стук. Меняют трапецию в сборе. К этому же сроку могут потребовать ремонта наконечники рулевых тяг на кузове 210. На Мерседесе Е класса кронштейн крепления радиаторов расположен почти вровень с нижней кромкой бампера, и закреплен точечной сваркой. Радикальное решение — металлическая защита, закрывающая моторный отсек от бампера до коробки передач.
Мерседес электрика
Аккумулятор установлен в задней части кузова, а силовой провод стартера проложили по днищу. Вывести «плюс» в моторный отсек решили через контактный болт в пластмассовой площадке (снаружи на него надета клемма другого провода, который подходит непосредственно к стартеру). У нас соединение сгнивает за две-три зимы.Другая проблема в электрике мерседеса — платы задних фонарей, дорожки платы стираются, деформируются и подгорают в месте контакта с разъемом. Загвоздка в том, что у Mercedes-Benz придется менять фонарь в сборе. Гниют и другие контакты: на Е-классе со временем умолкает нижний звуковой сигнал, перестают светить противотуманные фары. На заводе о проблеме знают — выпускают ремкомплект (фары с проводами).
Mercedes C-класса (1993-2000 года). Покупать или нет?
Длительное время Mercedes C-класса являлся самым доступным автомобилем этой марки. Да и сейчас, несмотря на наличие в гамме Mercedes такой модели как А-класс, именно «цэшка» рассматривается в России как самый маленький «Мерс». Предшественником первого поколения Mercedes C-класса в кузове W202 является автомобиль с кузовом W201, который у нас больше известен, как «сто девяностый». Но к настоящему моменту Mercedes 190 уже достаточно сильно устарел, да и техническое состояние значительной части этих машин оставляет желать лучшего. Так что желающие ездить на все еще достаточно престижном автомобиле с большим удовольствием покупают Mercedes C-класса.
Эту модель выпускали с 1993 по 2000 года (в 1996 году был проведен небольшой рестайлинг). Что касается цен на эти машины, то они колеблются от $7 до $20 и более тыс. Причем, во многих случаях покупать самые дешевые варианты настоятельно не рекомендуется, ведь очень часто автомобили, находящиеся в нижнем ценовом сегменте, имеют значительные технические проблемы.
Да и про криминальную составляющую тоже забывать нельзя, ведь Mercedes всегда были в почете у угонщиков. А это значит, что VIN-номер машины нужно в обязательном порядке «пробить» (это можно сделать у официального дилера или в интернете). В «мерседесовский» VIN-номер «зашита» вся информация о машине, которая хранится в базе данных концерна (номера агрегатов, колеса, фары, цвет кузова и салона, номер заказа и код дилера, все установленные опции, дополнительные или особые детали и т.п. И еще. Первые шесть цифр VIN-номера кузова всегда соответствуют определенному набору цифр в номере двигателя. Подобных комбинаций не слишком много и на СТО их прекрасно знают. Кроме того, у продавца нужно попросить сервис-книжку в которой должна быть наклейка синего цвета с указанием всех номеров двигателя, кузова и пр. Если в результате проверки будут обнаружены хоть какие-то расхождения, то, значит, на данной машине перебиты номера.
Владельцы автомобилей Mercedes со стажем советуют не зацикливаться на автомобилях в простых комплектациях. Конечно, во многих случаях они будут дешевле «навороченных» экземпляров, но зато сэкономив несколько сотен долларов можно лишить себя удовольствия наслаждаться прелестями Mercedes в полном объеме. Вообще Mercedes C-класса имел несколько уровней комплектации, каждая из которых получила собственное название. Самый простой вариант оснащения назывался Classic и отличался тканевой обивкой салона. Также есть Esprit с центральной консолью «под алюминий», Sport (спортивная направленность, уменьшенный дорожный просвет и немного более жесткая подвеска), а также Elegance (наиболее шикарные салоны со вставками из дерева и кожаными креслами). Но даже самые скромные Mercedes C-класса были не такими уж и скромными. Базовая комплектация включала в себя подушку безопасности для водителя и пассажира (последняя стала устанавливаться с 1994 года), центральный замок, электропривод передних стекол, зеркала с подогревом, АБС и еще кое-что.
К эргономике салона претензий почти нет за исключением того, что вместо двух подрулевых переключателей есть только один, на который возложено управлениями «поворотниками», стеклоочистителями и дальним светом. Решение довольно спорное, но, говорят, к одному переключателю привыкаешь довольно быстро (это фирменное решение Mercedes). Следует помнить, что на «заезженных» С-классах этот механизм иногда начинает плохо работать. Первым признаком износа является «зависание» в средних позициях. Помимо одного подрулевого переключателя у С-класса еще и один «дворник». Он на машинах с большим пробегом тоже может выйти из строя. Моторчик стеклоочистителя стоит $100-200 в зависимости от модели, а механизм еще порядка $330-380.
Как правило, салон C-класса находится в приличном состоянии, хотя время от времени можно услышать жалобы на скрипы, явно недостойные такого автомобиля, как Mercedes. А на некоторых машинах с руля слезала оплетка из кожзаменителя! Но надо подчеркнуть, что чаще всего качество сборки C-класса не вызывает нарекания. Значительная часть автомобилей последних годов выпуска оснащалась так называемым электронным ключом зажигания. Штука модная, но с ней иногда бывают проблемы. Так, встречались случаи, когда при разряде аккумулятора этот замок «зависал» и не воспринимал ключи. Покупка нового замка будет стоить более $400. Но все же чаще владельцы С-классов обращаются с просьбой восстановить утерянный ключ – его делают в Германии, а цена составляет порядка $200.
Из рядных в V-образные
На Mercedes C-класса с самого начала ставили довольно современные 4- и 6-цилиндровые моторы. Хотя при большом желании можно найти автомобиль и с двигателем V8, который с 1997 года появился под капотом самой дорогой версии С43 AMG. Этот силовой агрегат выдавал 306 «лошадей», которые делали из небольшого седана настоящий гоночный болид. Есть и более ранняя версия AMG, выпускавшаяся с 1993 по 1997 года. Такие автомобили имеют индекс С36 AMG и у них под капотом находится мотор объемом 3,6 л. (280 л.с.). С43 AMG равно как и С36 AMG встречаются довольно редко, а цена подержанных машин ну просто очень высока (если они в хорошем состоянии и не украдены где-нибудь в Германии). Именно поэтому более выгодной покупкой представляется Mercedes C-класса с одним из 6-цилиндровых двигателей. Они бывают двух видов. Сначала под капот автомобиля устанавливали лишь одну рядную «шестерку» из серии М104 объемом 2,8 л. (193 л.с.). А вот в 1997 году появились принципиально новые двигатели, у которых цилиндры располагались уже V-образно. После этого события гамма 6-цилиндровых агрегатов стала состоять уже из двух моторов: объемом 2,4 л. и 2,8 л. (170 л.с. и 197 л.с. соответственно). Такие машины можно узнать по шильдикам С240 и С280.
Все 6-цилиндровые двигатели Mercedes требуют только качественного 95-го бензина. А он в России из-за большого количества всевозможных присадок, далек от идеала. В результате приходится довольно часто менять свечи зажигания, которых в V-образном моторе сразу 12 штук (по две на цилиндр), каждая из которых стоит $10-12. Говорят, в Европе свечи без проблем ходят по 90 тыс. км, но у нас их часто хватает лишь на 20 тыс. км. В большинстве случаев при плохой работе двигателя достаточно поменять лишь свечи (опыт показал, что они должны быть только фирменные, так как с другими бывают проблемы с пуском в холодное время года). Однако встречаются и более тяжелые варианты, ведь эти моторы имеют массу электронной начинки, которая на старых машинах иногда выходит из строя. А покупка, например, расходометра воздуха легко может превысить сумму в $350. Каких-то серьезных «болезней» у V-образных двигателей нет. А вот на рядном 2,8-литровом моторе часто после 100 тыс. км. приходиться менять так называемую переднюю П-образную прокладку – если ее время пришло, то следы от капель масла можно найти справа по ходу движения на генераторе. Кроме того, на этом моторе не слишком живуча и «основная» прокладка головки блока цилиндров. Сама она стоит относительно недорого ($50-80), но вот за ее замену на фирменных СТО могут взять более $500 («обычные» сервисы по ремонту Mercedes запросят примерно вдвое меньше). Еще одна беда этого мотора – рассыхание и выход из строя основного моторного кабеля (его стоимость порядка $590).
Чистый радиатор – целый кошелек
Неплохо смотрятся на С-классе и некоторые из 4-цилиндровых моторов (серия М111). Сразу же после презентации автомобиля в 1993 году под капот стали ставить агрегаты объемом 1,8 л. и 2,2 л. мощностью 122 и 150 «лошадей» (они обозначались С180 и С220). В том же году появился и 2,0-литровый двигатель, выдававший 136 л.с. (Mercedes C200). В 1996 году вместо мотора объемом 2,2 л. стали выпускать 2,3-литровый агрегат (С230), но при этом мощность осталась без изменений – 150 л.с. Помимо простых 4-цилиндровых «движков» устанавливал под капот С-класса и агрегаты с компрессором Roots: объемом 2,0 л. и 2,3 л. (180 и 193 л.с. соответственно). Хотя можно встретить и версию С200 Kompresor мощностью 192 л.с.
Многие считают, что среди 4-цилиндровых агрегатов наиболее оптимальными являются моторы объемом 2,2 л. или 2,3 л. — их 150 «лошадей» вполне хватает для уверенной езды и при этом расход топлива не слишком большой. У более слабых 1,8 и 2,0-литровых агрегатов все-таки нет столь нужного запаса мощности, который просто обязан быть у автомобиля с гордым именем Mercedes. Так же стоит отметить, что моторы разделяются не только по объему, но и по системе управления: PMS или HFM. Вариант PMS (его ставили на движки объемом 1,8 л. и 2,0 л.) считается чуть менее надежным и немного более дорогим в обслуживании. Что касается компрессорных двигателей, то они делают С-класс очень быстрым автомобилем, но имеют меньший ресурс и при эксплуатации требуют больше расходов. Так что при желании иметь мощный автомобиль лучше обратить свой взор на модель с одним из 6-цилиндровых агрегатов.
Надежность 4-цилиндровых двигателей довольно высокая. Нарекания были, пожалуй, только к выпускному коллектору, который после 3-4 лет эксплуатации мог треснуть. Mercedes уже давно наладил выпуск усовершенствованных деталей, но в продаже еще можно встретить автомобили с более слабыми коллекторами. Российские условия эксплуатации, правда, вносят свои коррективы в показатели надежности двигателей и 4-цилиндровые агрегаты, как и 6-цилиндровые, часто требуют замены свечей зажигания, да и их управляющая электроника иногда капризничает. Причем, эти капризы обходятся владельцу в довольно приличную сумму.
Вне зависимости от количества цилиндров и объема нужно следить за тем, чтобы мотор не перегревался (особенно это касается рядной «шестерки» М104). Именно из-за перегрева обычно и страдает прокладка «головы». Так что ежегодно надо обязательно чистить радиатор, причем для этого необходимо его вынимать из моторного отсека. Также в исправном состоянии должен находится и основной вентилятор двигателя с вискомуфтой, который включается примерно при 90 градусах. Если при достижении этой температуры не будет слышно характерного звука от вентилятора, то тогда придется тратить порядка $200 на ремонт. А вот при езде никаких лишних звуков уже быть не должно. Например, когда при заводе мотора или торможении слышен глухой удар в зоне двигателя или ощущается легкая вибрация кузова, то, наверняка, изношена одна из подушек двигателя, которую нужно менять (примерно $75 за штуку). А если во время движения при резком сбросе газа снизу раздается легкое дребезжание, то тогда два варианта. Чаще всего достаточно просто подтянуть хомут крепления глушителя и теплоотражателя, но иногда приходится менять каталитический нейтрализатор. Покупка нового у официального дилера, между прочим, потребует более $1 тыс.
Выбирая мотор для С-класса не надо отбрасывать в сторону дизели, ведь эти «мерседесовские» агрегаты уже давно зарекомендовали себя, как чрезвычайно надежные – при хорошем уходе они способны выдержать более 1 млн. км! В продаже можно встретить большое количество атмосферных дизелей, которые имели объем 2,0 л. (75 или 88 л.с.), 2,2 л. (95 л.с.) или 2,5 л. (113 л.с.). В конце 1997 – начале 1998 года им на смену пришли более современные и мощные дизели с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива объемом 2,0 л. (102 л.с.) и 2,2 л. (125 л.с.), которые обозначаются как С200 CDI и С220 CDI соответственно. Есть и 2,5-литровый 5-цилиндровый турбодизель мощностью 150 л.с., который делает С-класс довольно резвым автомобилем и по динамике С250 Turbodiesel почти не уступает 2,4-литровому бензиновому двигателю V6 (170 л.с.). А расход топлива при этом редко когда превышает 12 л. на 100 км. (а на трассе и вовсе требуется порядка 6 л.). К сожалению, из-за нашей солярки ресурс этих агрегатов снижается, но 500 тыс. км они все равно должны осилить. Ну а, самое важное, дизелям нужно только качественное обслуживание у грамотных специалистов, которых за пределами Москвы и Петербурга очень мало. И это обслуживание, естественно, стоит недешево.
Смотри на номер
Покупая Mercedes C-класса помимо двигателя нужно подумать и над типом коробки передач. Выбор простой: «механика» или «автомат». И та и другая трансмиссия надежны, но, признаться, не идеальны. Так, на каждом втором С-классе с АКПП после пробега в 100 тыс. км «потеют» сальники главной передачи и наблюдается утечка масла через электрический разъем (последний дефект встречается на 5-ступенчатых АКПП с электронным управлением, которые появились с 1996 года). По словам мастеров, ничего страшного в этом нет, но продавцу автомобилей можно указать на этот недостаток и попросить скинуть с цены долларов $300. К современным электронным «автоматам» так называемой «шестой серии» (номер трансмиссии начинается с цифр 722 6) есть еще одна претензия. Первое время эти коробки имели конструктивный просчет – первичный и вторичный валы соединялись через втулку скольжения, которая была склонна к износу. Как только она ломается, коробке приходит «кирдык». Ремонт же ее стоит каких-то фантастических денег. Позже Mercedes устранил этот дефект, заменив втулку на подшипник. Чтобы определить потенциально опасную коробку надо посмотреть на ее номер. Если последние шесть цифр АКПП «шестой» серии больше, чем 572721, то тогда коробка уже исправлена (такие трансмиссии пошли с 1998 года). Проверяя «автомат» в деле нужно помнить, что «мерседесовские» коробки всегда работают очень плавно и передачи переключаются без каких-то рывков (если они есть, то шанс в скором времени «попасть» на ремонт очень велик).
Одной из «болезней» Mercedes C-класса является рулевое управление. Нет, оно работает как и положено, но примерно через 40-60 тыс. км. (то есть каждые 2-3 года) из строя выходят шаровые соединения рулевой трапеции. Причем, покупать приходится всю трапецию целиком (она стоит $200-300 ). Не слишком долго на наших дорогах живет и демпфер рулевого управления, который можно «вычислить» по повышенным вибрациям на руле при проезде неровностей.
Подвеска C-класса неплоха, но считается, что у Mercedes 190 она понадежнее раза в полтора (зато С-класс стал более комфортным). В передней подвеске на каждое колесо приходится по две шаровых, причем верхние идут только в сборе с рычагом ($150-200). Но, по счастью, они служат долго (более 100 тыс. км), а вот нижние шаровые и сайлент-блоки обычно приходится менять каждые 3 года. На самом деле не так и плохо. К тому же шаровые стоят по $30-55, а комплект сайлент-блоков для одного рычага – еще $20-40. В итоге, если менять шаровые и сайлент-блоки на обоих передних колесах, то ремонт обойдется примерно в $180-300. Задняя подвеска также довольно сложна и имеет пять рычагов в которых примерно к 150 тыс. км изнашиваются сайлент-блоки. Но по отдельности они не продаются, так что придется покупать целые рычаги. Лучше поменять их все одновременно, что будет стоить в районе $400. А если стоит спортивная подвеска, то тогда только один рычаг в сборе с шаровой обойдется под $300!
В общем, если покупать автомобиль с «убитой» передней подвеской, то на ремонт надо приготовить примерно $1,5-2 тыс., ведь помимо рычагов есть еще амортизаторы (по $120-150), тормозная система и прочее. Например, если не работает «ручник» (вернее «ножник»), то его восстановление будет стоить более $200. Изношенные передние тормозные колодки потребуют по $60-100 за комплект (задние вдвое дешевле), диски порядка $70-95 за пару (диски установлены на всех колесах и изнашиваются примерно после 100-120 тыс. км. А датчики АБС, которые на наших дорогах иногда выходят из строя, обойдутся еще по $50-60.
Несмотря ни на что первый С-класс является настоящим Mercedes – комфортным, удобным, престижным и надежным. И довольно дорогим в обслуживании – это тоже фирменная черта всех Mercedes. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля необходимо самым внимательным образом проверить его (на фирменных СТО это стоит $110-200). Причем, многие советуют для надежности сделать две диагностики на разных сервисах.
Экскурс
В 1983 году начался выпуск Mercedes 190 (заводское обозначение кузова W201), который стал первый в истории фирмы компактной моделью. Этот автомобиль оснащался довольно широкой гаммой бензиновых и дизельных двигателей мощностью 72 — 235 л.с. В 1988 году был проведен легкий рестайлинг «сто девяностого», а в 1990 году с конвейера сошел последний Mercedes с карбюраторным двигателем. После этого все без исключения моторы имели систему впрыска топлива.
Выпуск Mercedes 190 прекратили в феврале 1993 года (за 10 лет было собрано 1,9 млн. этих машин), а уже в июле появилась принципиально новая модель с кузовом W202. Или, проще говоря, Mercedes C-класса первого поколения. Сначала выпускался только седан, а универсал показали лишь через четыре года.
В сентябре 1993 года была представлена версия С36 AMG с мотором мощностью 280 л.с. Вплоть до 1997 года эта была самая мощная модификация С-класса – потом появился Mercedes C43 AMG с двигателем V8 мощностью 306 л.с.
В 1995 году у С-класса были слегка изменены задние фонари, а более серьезный рестайлинг прошел в 1997 году. В 1999 году Mercedes C-класса в базовой комплектации стали оснащать системой ESP, а в 2000 году было представлено новое поколение этого автомобиля. Всего за семь лет производства было выпущено 1,6 млн. Mercedes C-класса в кузове W202.
Ныне выпускаемый Mercedes C-класса больше своего предшественника на 10 мм, а его колесная база выросла при этом на 25 мм. Стал немного просторнее и салон. В качестве самой мощного С-класса появилась версия С32 AMG с 3,2-литровым двигателем с компрессором мощностью 354 л.с. В марте этого года Mercedes решил немного модернизировать «цешку», которая получила чуть измененную подвеску, 6-ступенчатую механическую коробку передач, более богатое базовое оснащение и пр.
Благодарим Mercedes-Benz Club Russia (www.mbclub.ru) за помощь при подготовке материала.Все модификации Mercedes-Benz C-klasse W202
Почти двадцать лет назад произошло памятное событие – кoнцерн Daimler-Benz сделал неожиданный и, как тогда казалось, неестественный для себя ход, выпустив автомобиль малого класса.
Почти двадцать лет назад произошло памятное событие – кoнцерн Daimler-Benz сделал неожиданный и, как тогда казалось, неестественный для себя ход, выпустив автомобиль малого класса. До этого концерн в течение долгих лет занимался, и весьма успешно, исключительно «большими» машинами. В 1979 г., например, состоялся фантастический дебют революционного тогда S-класса. И вот спустя три года, как гром среди ясного неба, появляется Mercedes 190…
Эта модель, почти на десятилетие определившая стилистическую стратегию Daimler-Benz, представляла прорыв в автомобильном дизайне и заняла достойное место среди лучших образцов, созданных за всю историю автомобиля. Форма кузова не устарела до сих пор, но соображения маркетинга и «моральный износ» вынудили заменить «сто девяностый» на одноклассника, получившего вместо цифр буквенный индекс. Mercedes С-класса не снискал такой славы, как его предшественник, но тоже стал заметным явлением в автомобильном мире. Впрочем, об истории двух «мерседесовских компактов» журнал достаточно подробно рассказывал («Мотор» #4, 2000 г.). Сейчас речь пойдет о новом поколении – в начале этого года дебютировал третий по счету седан C-класса. Третье «издание» с подзаголовком «C200 Kompressor» попало на редакционный тест…
Mercedes С-класса выглядит почти как «самый главный» Mercedes, только размерами поменьше. Покатая крыша с дугообразной задней стойкой, «объединенные» фары и задние треугольные фонари, разрезы воздухозаборника в бампере, линии разъемов капота и дверей, повторители указателей поворота в наружных зеркалах – чем не S-класс в миниатюре? Если покопаться, можно найти и другие примеры того, что называется «фирменным стилем».
Машина смотрится солидно, «по-крупному» – тянет по меньшей мере на средний класс, в соответствии с наметившейся в последнее время тенденцией «двигать» классность в направлении вверх. (То же самое можно сказать о ценах, которые постепенно приближаются к стоимости приличной московской квартиры.)
Визуальное «укрупнение» автомобиля достигнуто главным образом за счет новых форм кузова, реальное увеличение его длины и ширины невелико, и на глазок его поймать трудно. Машина стала чуть ниже, колесная база увеличена на 25 мм. (Желающих искать прочие внешние изменения отсылаем к апрельскому номеру «Мотора».)
Индексация моделей осталась прежней. Бензиновые имеют обозначения C180, C200 Kompressor, C240 и C320; турбодизельные – C200, C220 и С270 (все с буквами CDI). Цифры указывают на объем двигателя. Но есть и изменения – почти все двигатели обновлены, а версия С240 оснащается теперь 2,6 л мотором. Пора менять номенклатуру…
Как уже указывалось, на тест мы выбрали Mercedes C200 Kompressor – занимающий среднее положение в гамме (есть ощущение, что именно эта модификация будет пользоваться наибольшей популярностью у покупателей). Объем мотора, как нетрудно догадаться, округленно 2 литра. Слово «Kompressor» свидетельствует о наличии у двигателя нагнетателя воздуха. Он механический и обладает рядом преимуществ перед более распространенными турбонагнетателями, в первую очередь – мгновенной реакцией и отсутствием турбоямы.
Наличие компрессора позволяет двигателю развивать мощность 163 л.с., крутящий момент держится на уровне 230 Нм в диапазоне 2500-4800 об./мин. Показатели – практически как у 2,6 л V-образного атмосферного мотора Mercedes C240. (Еще одно сравнение: такой же 2 л двигатель без нагнетателя, стоящий на С180, выдает 129 л.с. и 185 Нм.)
Коробка – пятиступенчатый «автомат» с возможностью «ручного» управления. Надо отметить, что это – опция, в стандартной комплектации Mercedes C200 оснащается шестиступенчатой механической КПП.
В подвеске произошли изменения. В передней решили «вернуться к корням». Теперь спереди – как на Mercedes 190 – MacPherson (во «втором чтении» применялась схема на поперечных рычагах). Сзади принципиальных изменений не произошло, вот уже третье поколение этих автомобилей оснащается «хрестоматийной» многорычажной независимой подвеской.
Еще одна радикальная перемена – вместо привычного «мерседесовского» винта с шариковой гайкой появился наконец реечный рулевой механизм, более точный и острый.
Шасси напичкано электроникой, как говорится, «под завязку» – от традиционной АБС с помощником в лице Brake Assist до ставшей обязательной в стандартной комплектации всех легковых Mercedes-Benz системы поддержания курсовой устойчивости.
Кажущаяся массивной дверь легко распахивается, и мы попадаем в уютный уголок. Комфорт и покой. Да, Mercedes есть Mercedes. Тебя словно заботливо ограждают от внешнего мира. Кроме того, в случае серьезной аварии всех сидящих в салоне буквально со всех сторон «окружат» подушки безопасности: кроме передних, предусмотрены боковые и оконные.
Внутри достаточно просторно, несмотря на массивность внутренних дверных панелей. Торпедо смотрится солидно, некоторые его элементы напоминают аналогичные детали S-класса, но попроще. Все исполнено со вкусом и качественно. Водительское сиденье традиционно жесткое, но удобное. (Позже выяснилось, что на нем можно «попрыгать» – сиденье подпружинено.) Устраиваюсь…
Передвинуть сиденье назад можно за поручень снизу – как на «старом» 190-м. «Конечный пункт» оказался настолько далеко, что я «поймал» себя за руль и вернулся вперед – на водительском месте легко разместится любой баскетболист. Перемещаться вверх-вниз помогает электричество, рулевая колонка регулируется по длине и углу наклона. Посадка – на ять.
Руль удобен по хвату, на него вынесены кнопки управления «музыкой», бортовым компьютером и мобильным телефоном (он устанавливается за дополнительную плату). Центральная консоль нашпигована органами управления музыкальной и климатической установками, а также разными «мелочами» вроде кнопок подогрева сидений. Все в пределах досягаемости. Педали, рычаг селектора с традиционной для автомобилей Mercedes зигзагообразной прорезью траектории – тоже на «своих» местах.
Обзорность не на «пятерку» – массивные передние стойки крыши съедают часть видимого пространства впереди и по бокам. Только сев за руль, я заметил, что дворников стало два. Правый знакомо «пляшет», расширяя очищаемую зону в верхней части стекла, левый – обычный.
Для улучшения обзора назад «горный хребет» из трех подголовников заднего сиденья можно по частям сложить кнопками на торпедо, но возвращать «части» в исходное положение придется вручную. На заднем сиденье достаточно просторно даже длинноногим. Впрочем, этим отличался и предыдущий «компакт», расстояние между сиденьями не изменилось. Чуть больше стало пространства над головой.
Машина легко катится, как только уберешь ногу с педали тормоза. Двигатель почти не слышен – что на холостых, что в движении. В салоне – почти полная тишина. Мотор очень быстро и четко реагирует на перемещения педали газа, но коробка при переключениях вниз за ним поспевает не всегда. Создатели машины утверждают, что некоторую задумчивость «автомату» придали специально – негоже, мол, автомобилю почти люксового класса дергать седоков.
Динамика разгона вполне приличная, но все же C200 – не болид, интенсивно разгонять автомобиль с полуторатонной снаряженной массой двухлитровому мотору даже с механическим «допингом» нелегко, особенно на низких оборотах.
В нормальных режимах езды «автомат» работает четко, переключения плавные и почти незаметные, двигаешься словно на одной виртуальной передаче. Разгон в «ручном» режиме происходит заметно бодрее, из-под капота начинают доноситься спортивные «нотки». С механической коробкой дело наверняка пошло бы еще веселее, но автомобилю Mercedes, пусть и компактного класса, автомат как-то больше к лицу…
Тормозная динамика оказалась на заоблачной высоте. Информативная педаль с небольшим ходом и комфортным усилием обеспечивает исключительно уверенное и интенсивное замедление. Счастливым обладателям новинки от Mercedes-Benz стоит выработать привычку время от времени легко нажимать на педаль тормоза – вспышки стоп-сигналов будут предупреждать едущих сзади о ваших тормозных способностях.
Подвеска обеспечивает высокий уровень комфорта, во многом благодаря ей автомобиль демонстрирует очень легкий ход. При этом она приобрела не очень свойственную «мерседесам» (особенно старшим) приятную жесткость, которая в сочетании со становящимся острым на высокой скорости рулем провоцирует водителя на достаточно активную езду.
В поворотах Mercedes-Benz C200 стоит отменно, аккуратно отслеживая заданную траекторию – как с участием системы ESP, так и без него. В последнем случае слегка увеличивается боковое скольжение, но машина прекрасно слушается руля и продолжает ехать как того желает водитель. Сочетание четкой педали газа с острым рулем и хорошими сцепными свойствами резины позволяет заходить в повороты под разными углами и с разной скоростью, а результат на выходе оказывается неизменно положительным… И вот настал первый и последний неприятный в тесте момент – пора было возвращать автомобиль.
Подведем итоги. Несомненно, машина стала лучше и внешне, и «внутренне». Точнее рулевое управление, совершеннее подвеска, выше комфорт (одна только тишина в салоне чего стоит). По спортивным данным «компактный» Mercedes на шаг приблизился к своему извечному сопернику – «трешке» BMW. Но соперник в «спортивные игры» начал играть лет на двадцать раньше, есть ли смысл его догонять? Наверное, поэтому Mercedes – совершенно правильно – делает основной упор на повышение люксовости, а не спортивности своей новой модели (достаточно вспомнить работу коробки или взглянуть на маленький тахометр в уголке приборной панели). Впрочем, уже появилось купе С-класса, а через некоторое время обещают полноприводную модификацию и версию от AMG…
1994-2000 Mercedes C Class W202 Обвес Duraflex AMG Look, 4 части (ed_111163)
1994-2000 Mercedes C Class W202 Обвес Duraflex AMG Look — 4 предмета — Включает накладку переднего бампера AMG Look (101485) Накладка заднего бампера AMG Look (101486) Боковые пороги AMG Look Панели коромысел (101487)
Подходит к следующим моделям: Подходит ко всем моделям, C220, C230, C240, C280, C36, C43
- Ручная кладка, высокое качество, 6 унций. стекловолокно
- Фирменная черная отделка
- Высококачественная атмосферостойкая алюминиевая сетчатая решетка (если применимо)
- Запатентованная смесь полимеров для максимальной гибкости
- Повышенная прочность и увеличенный срок службы
- Модифицированная аэродинамика
- Снижение степени повреждения до 75%
- Ограниченная гарантия и гарантия соответствия
В комплект входят:
1994-2000 Mercedes C Class W202 Duraflex AMG Look Накладка переднего бампера, 1 шт. (Ed_101485)
1994-2000 Mercedes C Class W202 Duraflex AMG Look Накладка заднего бампера 1 Штука (ed_101486)
1994-2000 Mercedes C Class W202 Duraflex AMG Look Боковые пороги Панели коромысла, 2 шт. (Ed_101487)
Новинка: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый предмет в оригинальной упаковке (если применима упаковка) ).Упаковка должна быть такой же, как в нашем розничном магазине. Устанавливается профессионально в автосервисе с действующей лицензией на ремонт автомобилей. Детали из стекловолокна всегда требуют подготовительных работ, прежде чем их можно будет грунтовать и покрасить. Этот продукт изготовлен из стекловолокна, поэтому на нем будут видны сколы, разрывы, трещины, волны, царапины и отверстия, требующие модификации. Перед покраской необходимо просушить посадку и просверлить монтажные отверстия и преформы кузова. Для правильной установки может потребоваться резка и добавление стекловолокна.Поставляется напрямую от производителя или дистрибьютора. Грунтовка. Ручная укладка — это производственный процесс, используемый для большинства наших деталей из стекловолокна. Для капюшонов требуются булавки для капюшонов. Мы не предлагаем никаких гарантий установки на автомобили, которые попали в аварию и / или имеют повреждения кузова или модификации.
W202 Компоненты C-CLASS | ||||
|---|---|---|---|---|
Номер детали | Описание | Состав | Цена | |
RIEMBCW202-02 | C-CLASS W202 Передний бампер с противотуманками | АБС | $ 733 | |
RIEMBCW202-01 | C-CLASS W202 Бампер передний | АБС | $ 711 | |
RIEMBCW202-03 | C-CLASS W202 Передний бампер с PDC | АБС | $ 733 | |
RIEMBCW202-04 | C-CLASS W202 Передний бампер W / Fog & PDC | АБС | $ 766 | |
РИЭМБ-ТУМАН-01 | Противотуманные фары для переднего бампера W202 | АБС | $ 411 | |
РИЭМБ-ТУМАН-02 | «Противотуманные фары для переднего бампера W202» «Ангельские глазки» «» | АБС | $ 211 | |
RIEMBCW202-05 | C-CLASS W202 Передний спойлер | АБС | $ 311 | |
RIEMBCW202-06L | C-CLASS W202 Боковая юбка левая Infinity | АБС | $ 255 | |
RIEMBCW202-07R | C-CLASS W202 Боковая юбка правая Infinity | АБС | $ 255 | |
RIEMBCW202-08L | C-CLASS W202 Боковая юбка левая (с вентиляционным отверстием) | АБС | $ 277 | |
RIEMBCW202-09R | C-CLASS W202 Боковая юбка правая (с вентиляционным отверстием) | АБС | $ 277 | |
RIEMBCW202-10 | C-CLASS W202 Задний баллон до 6/97 | АБС | $ 315 | |
RIEMBCW202-11 | C-CLASS W202 Задний баллон с 6/97 | Стекловолокно | $ 344 | |
RIEMBCW202-12 | C-CLASS W202 Спойлер на крышу | АБС | $ 177 | |
RIEMBCW202-13 | C-CLASS W202 Задний спойлер NO LIGHT | УЕ | $ 422 | |
RIEMBCW202-14 | C-CLASS W202 Задний спойлер с подсветкой | УЕ | $ 544 | |
MERCEDES :: C Class :: W202 (93-00) :: Фотогалерея
Обвесы и автомобили, которые мы сделали в прошлом, показаны ниже!
| CAR SHINE DISPLAY CAR | ЛОРИНЗЕР «СПОРТЛАЙН» | ЛОРИНЗЕР ПЕРЕДНИЙ | |
| LORINSER LIP SPOILERS (передний / задний) | СПОЙЛЕРЫ SPORTLINE LIP (передний / задний) | ||
| LORINSER STYLING | ФАРТУК LORINSER + ГЛУШИТЕЛЬ | LORINSER ЗАДНИЕ КРЫЛЬЯ | |
| КРЫЛО ЛОРИНЗЕРА | MATTIG ЗАДНИЙ СПОЙЛЕР 73 6260 0000 — 626 долл. США.00 | СПОЙЛЕР СТИЛЯ AMG | |
| *** НОВИНКА *** LUMMA W202 STYLING Передний бампер $ 1450.00 / Задний бампер (только для универсалов) $ 850.00 | |
| RIEGER ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БАМПЕР ДИЗАЙН Спойлер передний 695 $.00 / Боковые юбки 895,00 $ / Задний фартук 675,00 $ Полный пакет — 2100,00 $ + Paint & Fit | |
| RIEGER FULL BUMPER STYLING Для тех, кто хочет экстрима, этот комплект заставит вас сиять на дороге! Передний бампер 1325 долларов США / Противотуманные фары 495 долларов США / Боковые юбки 980 долларов США.00 / Задний фартук $ 675.00 | ||
| ДО И ПОСЛЕ LORINSER STYLING |
| LORINSER 18 «LO-3 колеса | ЛОРИНЗЕР СТАЙЛИНГ 18 «ХРОМ D93 | LORINSER 1 8-дюймовые колеса RS-1 |
| LORINSER 18 «D-93 Хром | LORINSER 18 «D-93 Колеса | LORINSER 18 «LO-3 колеса |
| CEC 18 «Тип 169 | INTRA 18 «A-Line | LORINSER 18-дюймовые колеса RS-1 |
| ZENDER 18 «Аутентичный | MIGLIA Колеса EV-R 19 дюймов |
В разделе нет товаров
Classic parts Mercedes C class W202 — запчасти Мерседес Бенц W202
Первый автомобиль первого поколения, W202, был произведен в 1993 году в качестве замены модели 190 и был самым маленьким автомобилем, созданным на то время класса C.Было поставлено около 1 850 000 W202. Он был построен в Германии как пятидверный универсал и четырехдверный седан с передним двигателем и задним приводом. У них была АБС, подушка безопасности, ETS и ASD.
W202 был с четырехступенчатой АКПП 4G Tronic и пятиступенчатой АКПП.
C200 был с 4- и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач и 5- и 6-ступенчатой механической коробкой передач.
M111 был четырехцилиндровым бензиновым двигателем, используемым в C200, C220 и C180, объемом 2 литра и 134 л.с., 2.2 литра и 148 л.с. и 1,8 литра и 120 л.с. соответственно. Дизельные машины были с ОМ601 на 2 и 2,2 л. Их много продавали из-за небольшого расхода топлива и высокой надежности. Турбодизельный двигатель, появившийся тогда, стал инновационным двигателем того времени. Рядная четверка C230 была одной из самых важных моделей в то время с нагнетателем типа Root и мощностью 190 л.с.
В 1995 году был представлен C 36 AMG, чтобы победить BMW M3. Он был с четырех- и пятиступенчатой автоматической коробкой передач, 3-х ступенчатой.6-литровый двигатель мощностью от 276 до 287 л.с. Было произведено около 5000 экземпляров. Он продавался с электрически ограниченной скоростью 250 км в час.
Продукция / товарные группы
Трос акселератора — Кондиционер — Воздушный фильтр — Генератор — Мост — Ремни — Детали кузова — Трос Боудена — Тормозной суппорт — Тормозной диск — Тормозной барабан — Тормозные колодки — Тормозные башмаки — Тормоза — Бампер — Тросы — Карбюратор — Каталитический нейтрализатор — Трос сцепления — Охлаждение — Блок цилиндров — Головка цилиндра — Приводной вал — Пылезащитная пластина — Электровентилятор — Детали электричества — Двигатель — Датчик двигателя — Выхлопная система — Выхлопная система в сборе — Внешний вид — Фильтр — Фитинги — Гибкая трубка — Топливный фильтр — Трос открывания топливной заслонки — Блок предохранителей — Прокладка — Коробка передач — Переключение передач — Решетка — Рычаг ручного тормоза — Трос ручного тормоза — Теплообменник — Нагреватель — Кабель обогревателя — Трос капота — Звуковой сигнал — Колпак ступицы — Гидравлический фильтр — Катушка зажигания — Выключатель зажигания — Внутренние части кузова — Интерьер — Внутренний фильтр — Лампа — Замок двери — Главный цилиндр — Зеркало — Масляный фильтр — Масляные детали — Педаль — Регулятор давления — Резиновая опора — Ремень безопасности — Датчик — Амортизатор — Трос спидометра — Спортивная выхлопная система — Стартер — Рулевое управление — Люк — Подвеска n — Выключатель — Ремень ГРМ — Трансмиссия — Турбонагнетатель — Шайба — Подшипник ступицы — Колесный цилиндр — Стеклоподъемник — Уплотнение окна — Стеклоочиститель
1994-2000 Mercedes C- Class W202 4Dr B- Spec Передний бампер
1994-2000 Mercedes C- Class W202 4Dr B- Spec Передний бамперFRP Деталь продуктов:
Все обвесы из стекловолокна VIS; бамперы, губы боковые юбки, спойлеры и капоты изготовлены из высококачественного стекловолокна. (*** если не указано иное).Все обвесы поставляются с проволочной сеткой, если применимо. Профессиональный требуется установка. Изображение показано только для иллюстрации. Действительный продукт может отличаться в зависимости от улучшения продукта. Требуется доработка детали для обеспечить правильную установку. Перед внесением любых изменений или картина. Аксессуары, такие как противотуманные фары, фары дальнего света, разветвитель, утки, надстройки губы, ложки для приема внутрь или другие улучшающие продукты не включены, если указано в описании товара.Предназначен только для использования вне дорог.
CFRP Сведения о продуктах:
Продукты VIS из углеродного волокна изготовлены из лучшее доступное углеродное волокно. Каждая деталь защищена УФ-покрытием, которое позволяет ему сохранять свой высокий блеск. Продукты VIS Carbon Fiber имеют плотную углеродное переплетение и использование только углеродного волокна Grade-A. Предназначен только для использования вне дорог.
VIS Racing Продукт Гарантия
Наша гарантия клиента — вы можете вернуть ваш товар в течение 30 дней с момента получения по любой причине, если он будет возвращен в оригинальная упаковка, и вы оплачиваете все расходы по доставке; оригинальная доставка сборы не возвращаются.Товары не подлежат возврату, если они были изменены каким-либо образом. Это рекомендуется, чтобы деталь была установлена в профессиональном автомастерском, у которого есть опыт работы с послепродажными обвесами из стекловолокна и уретана. Краска и процесс установки будет включать, помимо прочего, шлифовку, бритье, нарезка и наполнение. За правильную установку может взиматься дополнительная плата. Возврат будет не выдается из-за незначительных проблем с установкой. Все запчасти для бездорожья и шоу использовать только.
Покраска VIS Racing Продукция для аэродинамики
Запоследует аэродинамика бренда VIS Racing традиционная подготовка FRP (стекловолокно), где каждый видимый дюйм отделки необходимо отшлифовать, чтобы устранить любые дефекты, включая сколы гелькоута, царапины, отверстия от булавок и т. д.После шлифовки блока вы сможете увидеть прямолинейность изделия, а также все, что необходимо глазировать с финишным наполнителем кузова. Отделка аэродинамики бренда VIS Racing — это просто основной грунтовочный слой, который использовался, чтобы помочь детали выскочить из формы, когда она изначально был поставлен на прикол. Это не поверхностный слой, предназначенный для непосредственного окрашенный или для установки без краски, так как он не имеет защиты от ультрафиолета. Чем больше время, потраченное на подготовку, тем лучше завершится установка и качество покраски будет.После того, как деталь будет полностью подготовлена, мы предлагаем использовать высокую сборку. грунтовка, подходящая для FRP, которая должна быть распылена и отшлифована перед нанесением базового слоя и нанесен прозрачный слой. Высокоструктурированная грунтовка обеспечит толщину отделки. наносится поверх детали, которую можно легко отшлифовать и проверить на совершенство.
О компании VIS Racing
VIS Racing Sports, Inc. находится в авангарде автомобильного рестайлинга с 1996 года. Мы начали ультра-агрессивный стиль в обвесах для спортивных компактных автомобилей в Южном Калифорния.Эта тенденция быстро распространилась с западного побережья на восточное. В За несколько лет наши стили можно найти во многих частях земного шара. Этот Кульминацией тренда стал выход фильма «Форсаж». (2001), в котором мы были одним из главных спонсоров. Мы не довольствовались статус-кво и продолжал выводить новинки на сцену рестайлинга. Наш капоты и багажники из углеродного волокна являются стандартом де-факто Grade A против какие другие конкуренты в мире измеряются.Наша продукция из углеродного волокна номер один в отрасли, и их популярность можно увидеть на улицах как ну как и автосалоны. Мы также продвигаемся на японский рынок. с помощью нашего партнера в Японии. Наши продукты можно увидеть на японском языке. журналы, такие как Auto Fashion и Options.
В 2001 году наше участие с Голливудом не прекратилось. Напротив, было только начало. Мы предоставили два полностью модифицированных 02 RSX и 03 Eclipse, с нашими запатентованными GT Bomber Body Kits и Torque Body Kits; соответственно, для фильм Warner Brothers, Крутящий момент (2004).Последовательность начала гонки показывает этих двух уличных демонов, мчащихся по шоссе. Наше последнее партнерство с Голливуд можно увидеть в Линдси Лоханс Херби: Полностью загружена (2005), в которые наш запатентованный обвес GT Bomber и капот из углеродного волокна в стиле EVO были показанный на Eclipse 1997 года. С другой стороны, наши продукты представлены в многочисленные видеоигры с гоночной тематикой, некоторые из которых включают электронные Искусство Need for Speed: Underground 2, Juice, Forza Motorsport 1 & 2.
Мы в VIS прошли через много этапов роста, но ни одна из них не может быть более радикальной. чем тот, который мы испытали в 2004 году. В 2004 году мы приобрели Wings West, имя, которое должно быть знакомо каждому в рестайлинг-индустрии. Это было много уважаемый бренд, по сравнению с которым другие конкуренты стремились занять второе место.
Мы расширили наш склад с 45000 квадратных футов до более чем 100000 квадратных метров. футов, наш инвентарь достаточно велик, и мы стремимся обеспечить максимально быструю доставку возможный.Любой вопрос, не стесняйтесь обращаться к нам.
ОбвесModeloDrive FRP AMGe, 4 шт.> Mercedes-Benz C-Class W202 1994-2000 (modelodrive_110382)
Это обвес AMGe, 4 шт., Производимый или распространяемый ModeloDrive, в основном изготовленный из материала FRP. Детали ModeloDrive FRP (стекловолокно) изготавливаются по более высоким стандартам, чем большинство массово производимых на рынке США деталей из стекловолокна. Отверстия не всегда будут предварительно просверлены, поэтому вам все равно придется просушить детали, прежде чем их можно будет подготовить и закончить.Из-за свойств стекловолокна могут быть трещины или дефекты поверхности, которые необходимо заполнить и / или выровнять. Это следует исправить на этапе подготовки к установке в профессиональной мастерской. Болты, винты и двусторонняя лента в комплект не входят. Все детали из стекловолокна ModeloDrive требуют модификации, бритья, шлифования, сверления, заполнения для обеспечения правильной установки, но в целом меньше, чем у конкурентов.В комплект входят:
Передний бампер ModeloDrive FRP AMGe> Mercedes-Benz C-Class W202 1994-2000 (modelodrive_110379)
ModeloDrive FRP AMGe боковые юбки> Mercedes-Benz C-Class W202 1994-2000 (modelodrive_110380)
ModeloDrive FRP Задний бампер AMGe> Mercedes-Benz C-Class W202 1994-2000 (modelodrive_110381)
Новинка: Совершенно новый ModeloDrive FRP AMGe Body Kit 4pc> Mercedes-Benz C-Class W202 1994-2000, in оригинальная упаковка (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в нашем розничном магазине. Устанавливается профессионально в автосервисе с действующей лицензией на ремонт автомобилей. Детали из стекловолокна ModeloDrive всегда требуют подготовительных работ перед грунтованием и окраской. Этот продукт modelodrive_110382 изготовлен из стекловолокна, поэтому на нем будут видны сколы, разрывы, трещины, волны, царапины и отверстия, требующие модификации. Перед покраской необходимо просушить посадку и просверлить монтажные отверстия и преформы кузова.Для правильной установки может потребоваться резка и добавление стекловолокна. ModeloDrive напрямую от производителя или дистрибьютора. Грунтовка. Ручная укладка — это производственный процесс, используемый для большинства наших деталей из стекловолокна. Для капюшонов требуются булавки для капюшонов. Мы не предлагаем никаких гарантий установки на автомобили, которые попали в аварию и / или имеют повреждения кузова или модификации, обязательно уточняйте у установщика. Этот продукт разработан для Mercedes-Benz C-Class 1994-2000 гг.
Пара 6-дюймовых наклеек OMP Race / Rally Наклейки и наклейки Наклейки, эмблемы и флаги
Пара 6-дюймовых наклеек OMP Race / Rally
Пара 6-дюймовых наклеек OMP Race / Rally, Наклейки OMP Race / Rally Пара 6 дюймов, 2 x OMP-наклейки, Покупайте по честной цене со скидкой Эксклюзивные бренды В официальном интернет-магазине Продукты лучшего качества по самым низким ценам.6-дюймовые наклейки OMP Race / Rally Пара rspp.hu.
Пара 6-дюймовых наклеек OMP Race / Rally
Купите Mfasica Men со съемным капюшоном на молнии Keep Warm Plus Velvet Winter Anorak Jacket и другую альтернативу пуховику на. Endurance +: наша самая долговечная и самая продаваемая хлоростойкая ткань; сохраняет цвет и форму плавания после плавания. US Small = China Medium: Длина: 12, это независимая художественная ностальгия. Особенность: светлый кремовый цвет ;; Легкая практичная складная конструкция. поверните насадку, чтобы выпустить пар после приготовления.Очень легкий и гибкий, с замшевой подошвой, Пара 6-дюймовых наклеек OMP Race / Rally , изношенных очень мало или, возможно, совсем нет. ПРОДАЖА Серьги-гвоздики в форме сердца Шпильки из розового золота Шпильки из розового золота. Каждый комплект включает предварительно вырезанные шерстяные детали. В святилище Браслет Boho-Богемский браслет-Серебряный браслет Boho-Серебряный регулируемый браслет-Уникальный браслет Boho-Старинный серебряный браслет-Большой браслет БЕЗ НИКЕЛЯ: Посеребренный уникальный браслет в стиле бохо не содержит никаких аллергических веществ. лист, Вы можете продавать все, что вы создаете с помощью этого проекта, Пара 6-дюймовых наклеек OMP Race / Rally , пожалуйста, обратитесь к таблице размеров, показанной на изображении, Бесплатная доставка для подходящих предметов.которые могут удовлетворить ваши потребности и сделать ваш проект более интересным. все предварительно вырезаны, готовы к приклеиванию к большинству поверхностей и легко удаляются, когда они больше не требуются. Украшение Depruies на Хэллоуин Светящиеся очки Светящиеся светодиодные очки EL Холодный источник света Люминесцентные очки с голосовой активацией Мозаичные очки с голосовой активацией: Кухня и дом, встречает или превосходит технические характеристики оригинального оборудования. белый провод был терморезистором, Пара 6 «наклеек OMP Race / Rally .
…
.