Так выглядит Е500. Фанат сразу узнает этот силуэт.

Пару дней назад спускаюсь я с товарищем в один из подземных паркингов Москвы и вдалеке вижу знакомый силуэт. ..

Mercedes W124

Обращаю внимание на «дутые» арки, широкую заднюю колею. Первая мысль — «Это ж Волчок!«

К слову сказать, освещение в паркинге плохое от слова совсем. Фотографии делал на телефон в специальном ночном режиме, чтобы хоть как-то передать внешний вид этого Мерседеса.

С двух метров понимаю, что что-то не так и начинаю разглядывать 124-ый вблизи.

Признаю тот факт, что давно не видел оригинальный Е500 вблизи и в живую. Поэтому первым делом рассмотрел арки. Задняя показалась слишком выпирающей. Колесные диски оригинальные AMG.

Mercedes W124. Не Волчок.

AMG диски, которые так же нередко можно встретить на Е500

Следующее подозрение вызвали бампера. Точно помню, что на всех Волчках были как минимум противотуманные фары. Иных отличий в бамперах я, к сожалению, не знаю.

Предполагаю, что как и у старших моделей W210/211/212 есть градирование бамперов по комплектациям — Elegance, Avantgarde и т. д. Знатоки, напишите, какая комплектация здесь?

Общий вид 124-го

Ну и вишенкой на торте стал гражданский салон без изысков. (Извиняюсь за качество фото, повторюсь, что освещение было ужасным и отсвечивало от остекления автомобиля)

Фотографии салона W124-го

В смятении, сделав эти фотографии, я решил пробить автомобиль по базам, дабы понять, что за зверь передо мной. И все встало на свои места

Бесплатный отчет

Им показался Mercedes-Benz W124 1987 года с двигателем 2.6 литра на Автомате. Так что, этот Мерседес выполнен в стилистике Е500 и по сути является репликой. Весьма качественной. Получился Волк в Овечьей шкуре наоборот 🙂

Кстати, по этому же гос. номеру светится вот такая фотография:

Фото из архива avto-nomer.ru

Резюме

В любом случае, живых 124-х на дорогах осталось не так уж и много. Этот Мерседес явно в хороших руках. По кузову абсолютно цел, в салоне чист и судя по отсутствию пыли на кузове — его все таки эксплуатируют. А внешний вид всегда был и будет этакой «вкусовщиной». Мое мнение — такой тюнинг имеет место быть, если речь встает о ремонте арок и переваривании порогов. Практически «оригинальное» расширение на правильных колесных дисках дают потрясный эффект и радуют глаз любителей автомобилей из 80-х и 90-х.

Что вы думаете по поводу этого автомобиля? Нравится / не нравится и почему? Делитесь своим мнением в комментариях!

Также на моем канале есть уникальные статьи!

• 8 практически неизвестных фактов про ГАЗ М20 «Победа»
• 10 редких и экзотических авто на улицах Москвы

124 — Mercedes — OLX.uz

Mercedes-Benz (W124) — легендарная модель

Mercedes-Benz W124 — семейство немецких автомобилей бизнес-класса. Модель выпускалась в период 1984—1996 гг. Автомобили семейства продолжают пользоваться спросом на вторичном рыкне и считаются наиболее надежными из классических Мерседесов.

В начале 80-х компания Mercedes-Benz  вынуждена была срочно заняться разработкой новой модели, способной стать достойной заменой W123, заслужившей звание самой массовой в истории продаж фирмы. Выход в свет новой модели Ауди 100 усилил конкуренцию в сегменте автомобилей среднего класса, и это послужило толчком к разработке новой модели.

Благодаря мастерству знаменитого итальянского инженера и дизайнера Брунно Стакко в конструкции w124 применено множество новаторских для своего времени решений. Из наиболее значительных – тщательно проработанная аэродинамика кузова.

Новая модель получила более высокий статус, претерпев трансформацию из любимого автомобиля немецких таксистов W123 в элегантную и престижную семейную машину W124.

Дебют Mercedes-Benz W124

Модель впервые была представлена 5 ноября 1984 года в Севилье на юге Испании, на осеннем автосалоне.  Уже в момент старта продаж Mercedes Benz W124 комплектовалась семью модификациями бензиновых и дизельных двигателей объемом от двух до трех литров.

Передовые идеи, внесенные в конструкцию, сделали модель событием. По количеству инноваций она резко выделялась не только на фоне прежней модели, но и на фоне большинства автомобилей-конкурентов от других производителей. Нет ничего удивительного в том, что потенциальные покупатели высоко оценили новый Мерседес.

В том же 1989 году был произведен первый рестайлинг. Обновление коснулось преимущественно внешности: увеличилось количество хромированных декоративных элементов, появились широкие молдинги.

В 1991 году Mercedes и Porsche запустили в производство совместно разработанную модификацию 500E, получившую в дальнейшем прозвище «Волчок» .  Модификация 500E оснащалась пятилитровым двигателем V8 с четырехступенчатой ручной КПП , развивавшем максимальную мощность 326 л.с. Разгонялся 500E до ста километров в час за 6,1 сек. Топовая модификация была разработана инженерами из Porsche. Основная сборка проводилась на заводе Porsche в Цуффенхаузене, а после доставки полуфабриката на конвейер Mercedes осуществлялась покраска кузова и окончательная сборка. Внешне модель отличалась от обычного W124 дополнительными ПТФ в переднем бампере и увеличенными арками под широкую резину на легкосплавных дисках.

Повторный  рестайлинг автомобиля был выполнен в 1993 году. Появилась новая головная оптика, радиаторная решетка  и еще ряд дополнительных деталей. Тогда же была принята и новая квалификация автомобилей — «124-й»  стал первым представителем класса «Е». В 1995 году легендарный автомобиль Mercedes E-classe W124 был снят с производства, уступив эстафету новой серии W 210.

За годы своего выпуска серия W 124 завоевала небывалую популярность благодаря отличному качеству сборки, надежности двигателей и долговечности подвески.

Автомобиль был выпущен в количестве 2.5 млн. экземпляров.

Технические особенности Mercedes-Benz W124

Благодаря применению пластикового обвеса, направляющего поток встречного воздуха под днище машины, аэродинамика модели по сравнению с W123 улучшилась на треть. Помимо снижения расхода топлива, это нововведение существенно повлияло на уровень комфорта водителя и пассажиров.

Зоны деформации кузова были переработаны с учетом новейших достижений, а безопасность водителя в штатной комплектации обеспечивали подушка безопасности и система ABS. В новой модели была применена передовая многорычажная подвеска, которой не было в W123.

Как это часто бывает, после выхода на рынок новой модели были прецеденты жалоб на качество, в основном, от немецких таксистов,  традиционно использующих для работы модели Mercedes среднего класса, а также компаний, специализирующихся на сдаче автомобилей в аренду.

Были отмечены случаи дребезжания  элементов салона и  проблемы с  двигателями.  Были жалобы и по качеству ходовой и рулевого управления.  Завод учитывал любые негативные отзывы по машине  и принимал все возможные меры к устранению причин возникновения неисправностей.

Модель постоянно совершенствовалась, что выражалось не только в доработках существующей конструкции, но и в расширении набора опций и применении новых технических решений.

В семействе W124 появились универсал и купе, а также версия «4MATIC» с полным приводом.  Практически во всех модификациях с сентября 1985 года есть системы ASD и ASR , а также, в качестве опции, катализатор, а с сентября 1988 года в заводскую комплектацию вошла ABS, подогрев бачка с жидкостью и форсунок омывателя ветрового стекла.

В 1989 году все дизельные моторы прошли значительную доработку, что позволило на 40% снизить дымность, а с 1990 года в выхлопную систему начали устанавливать катализатор, что дало возможность увеличить продажи на американском рынке, где уже в то время существовали строгие ограничения по уровню токсичности.

Mercedes-Benz W124 в России

Возраст  для  Mercedes E-classe W124 не является важным фактором в ценообразовании. Большое количество автомобилей в этом кузове можно встретить на дорогах Европы и СНГ и в наше время. Экземпляры этой модели были завезены в Россию в большом количестве и  пользуются стабильным спросом на вторичном рынке.

Интересные факты о Mercedes-Benz W124

В одном из фильмов Люка Бессона «Такси» есть сцена погони Mercedes Benz W124 500E за машиной Даниэля Моралеса Peugeout 406.

Житель Казахстана Руслан Муканов из города Шахтинска создал на основе Mercedes Benz W124 реплику «Rolls-Royce Phantom».

Владельцами Mercedes Benz W124 были участники знаменитого немецкого дуэта Modern Talking Дитер Болен и Томас Андерс.

Одна из сцен сериала «Бригада» повествует о покушении героев фильма во главе с Александром Беловым в момент проезда в автомобиле Mercedes Benz W124 по набереженой Москвы-Реки в районе гостиницы «Украина».

Самый известный Мерседес. Часть I Обзоры масштабных моделей

Один из наиболее популярных Мерседесов, выпущенный за десять с лишним лет огромным тиражом (около 2,7 млн) начал свое победное шествие 5 ноября 1984 года, когда он был представлен широкой публике.

Придя на смену выносливому, но архаичному (по дизайну) W123, он произвел настоящий фурор среди покупателей и просто любителей марки Mercedes-Benz своим свежим дизайном, большим количеством технических новинок и традиционным для MB широким выбором двигателей. За свою долгую жизнь эта машина много раз усовершенствовалась. Этапы совершенствования можно условно разбить на три части по наиболее заметным внешним изменениям.

Мерседес W124. Модельный ряд (ноябрь 1984 — сентябрь 1989)

Этот вариант легко отличим от других — у него полностью отсутствуют хромированные детали (за исключением решетки радиатора), тоненький черный молдинг на боковине и бампера тоже черные (в цвет кузова их красили самостоятельно). С самого начала выпускался в нескольких вариантах: 200, 230E, 300E, 200D, 250D и 300D.

12 сентября 1985 года появился признанный лидер в своем классе по объему багажного отделения (2200 литров) — универсал S124, заменивший собой не менее выдающийся универсал предыдущей серии S123. Двигатели у него были такие же как и у седана, поэтому модификаций у него тоже было семь — 200T (T это не турбо, а универсал) / 200TE / 230TE / 300TE / 200TD / 250TD / 300TD.

5 марта 1987 года публике было представлено купе C124, до сих пор считающееся одним из самых стильных купе всех времен и народов. Отличия от седана были существенные — короче база, ниже крыша, двухцветная окраска (широкий молдинг, но без хромированной окантовки), легче сказать, что было общим — из деталей оперения это капот, передние крылья и бампер, и фары. Для купе предлагалось всего два двигателя — 230CE/300CE.

В этом же году Mercedes-Benz, поддавшись всеобщей моде на полный привод выпускает модификации W124/S124 с полным приводом — 4MATIC (фирматик), а так же турбированные варианты пятицилиндровых и шестицилиндровых дизелей: 250D TURBO и 300D TURBO соответственно (эти модификации имели дополнительный воздухозаборник на правом переднем крыле).

Мерседес W124. Модельный ряд (сентябрь 1989 — июнь 1993)

Основными внешними отличиями Mercedes-Benz W124 2-го поколения от первой серии стала двухцветная окраска кузова с широким молдингом (как на купе), хромированная окантовка, разделяющая два цвета, хромированные накладки на ручках дверей, окрашенные в цвет кузова зеркала, накладки лобового и заднего стекол (плюс водосточные направляющие на крыше) из анодированного алюминия.

В салоне стало больше дерева (ранее деревянные вставки были только на передней панели у шестицилиндровых моделей, для остальных — на заказ), появился новый рисунок деревянных панелей — wallnut (корни ореха).

Для такси и служб аэропортов и гостиниц представили удлиненный на 800 мм за счет вставки дополнительной пары дверей шестидверный лимузин V124 — 260E Lang/250D Lang. Основное назначение этого 8-ми местного авто было обслуживание гостиниц, аэропортов и работа в качестве такси. Но его использовали и в качестве представительско го автомобиля, ничуть не смущаясь его «таксишного» происхождения.

4 октября 1990 году появился «волк в овечьей шкуре» — 500E, разработанный в сотрудничестве со специалистами Porsche и выпускавшийся там же. Это зверь комплектовался 5-литровым 32х клапанным мотором мощностью в 326 лошадей, который разгонял его до сотни за 6.1 сек. Стоил этот аппарат больше MB 500SE/SEL W140 с точно таким же двигателем, и прослыл самым угоняемым авто в мире (в процентном отношении, конечно). Внешними его отличиями были широкие колесные арки и иные бампера и молдинги.

В 1988 году был представлен W124 от AMG. Это был мягкий, безупречный седан 300Е , трансформированный в супергероя — Mercedes-Benz 300 E AMG Hammer, включая огромный V8 от 560 SEC(W126) и всю сопутствующую модернизацию трансмиссии и подвески. В августе 1987 журнал Road & Track писал о нём так: «седан, который едет как Ferrari Testarossa.

В 1980х ни один из серийных седанов не смог повторить успех Хаммера. Он разгонялся от 0 до 60 миль за 5.0 секунд, четверть мили преодолевал за 13.5 секунд при максимальной скорости 186 миль в час. Каждый Хаммер создавался на базе американского Mercedes 300E, не считая двигатель и коробку передач, а так же ходовую часть.

12 сентября 1991 года публике был представлен Мерседес кабриолет A124, созданный на базе купе C124, но обладавший одним из лучших показателей по жесткости кузова среди кабриолетов. Он предлагался только с одним мотором — 300CE-24. Этот вариант 124-го кузова имел огромную популярность в Америке, и слыл, наряду с SL/R129 одним из лучших.

В этом же году начался выпуск седана 400Е, который предназначался тем, у кого не хватило денег на 500Е. Его дизайн ничем не отличался от стандартного W124. Фото из музея Mercedes:

Мерседес W124. Модельный ряд (июнь 1993 – 1996, с 1995 по 1997 сборка в Индии)

В 1993 году, вскоре после появления C класса W202 и введением новой классификации, W124 было решено переименовать в соответствии с этой самой классификацией, заодно произведя некоторые косметические и технические изменения. И 18 июня публике представили полностью обновленную серию Мерседес W124, который теперь официально именовался E классом.

Значительно изменился внешний вид — решетка радиатора интегрирована в капот а-ля W140/W202, изменилась передняя и задняя оптика (другая форма фар, белые поворотники спереди и тонированные сзади), накладка заднего бампера на седанах, купе и кабриолетах стала доходить до задней колесной арки (раньше она была короче) и стала, наравне с передней, окрашиваться в цвет кузова, задняя панель багажника стала ровной с углублением под знак (раньше такое практиковалось на американских версиях). Ветеран стал выглядеть в соответствии с тогдашней автомобильной модой. Изменения коснулись всех моделей – от седана до «таксишного лимузина».

Кроме того, владельцам кабриолетов R124 начали предлагать приобрести жесткую съемную крышу, аналогичную такой на серии SL/R129. Несмотря на то, что эта самая крыша стоит баснословных денег (в Германии около DM 10.000), находились люди, желавшие иметь четырехместный кабриолет и купе в одном флаконе. Ведь с жесткой крышей кабриолет почти неотличим от купе.

4 июля 1994 года на заводе в г. Зиндельфинген был выпущен 2,5 милионный экземпляр Мерседеса W124, рекорд для автомобилей такого класса. Это был кабриолет Е320.

В марте 1995 года был прекращен выпуск седанов и лимузинов в связи с появлением нового Мерседеса Е класса — W210, официальная презентация которого прошла 23 июня 1995 года. Универсал S124 ушел со сцены в 1996 году (появился S210), кабриолет и купе пали жертвой ажиотажного спроса на Mercedes-Benz SLK R170, освободив для него производственные мощности.

Мерседес в 124-м кузове использовался как база для многих специальных версий. Стоит отметить одну из самых особенных переделок немецкой фирмы BINZ и C. Miesen. Они выпускали полноценную скорую помощь с высокой крышей и соответствующим оборудованием. База автомобиля составляла 3425 мм., что на 625 мм больше, чем у базового автомобиля. Двигателя предлагалось три — 250D, 230E и260E.

Североамериканское исполнение W124

Внешние отличия североамериканского исполнения сводились к следующим изменениям: передние фары у первого и второго варианта были заключены в металлическую окантовку. У третьего варианта фары были похожи на европейские, за исключением того, что задняя часть поворотников была желтой. Передние поворотники по совместительству выполняли роль боковых габаритов (обязательное требование на североамериканском рынке), в задних фонарях за эту функцию отвечала специальная секция, не работающая на европейских моделях. Кроме того, в Канаде, в соответствии с тамошними требованиями, при включении зажигания включался ближний свет.

В переднем бампере отсутствует углубление под номер (там можно ездить без переднего номера), а выштамповка под номер на крышке багажника третьего варианта выполненна по американскому стандарту.

Провал W124 в Индии

В 1994 году Daimler Benz создал совместное предприятие с Telco (входит в группу компаний TATA). В качестве сборочной площадки был выбран завод TATA Motors в городе Pune (Пуна), штат Махараштра. А собирать в Индии решили уходящий с европейского рынка Е-класс серии 124.

Для сборки в Пуне были выбраны две модели серии 124 – это E220 и E250D. Выбор был обусловлен их массовостью и относительно небольшой ценой. Надо сказать, что инженеры Daimler-Benz внесли некоторые изменения в конструкцию. В подвесках применили более жесткие пружины, которые устанавливались через проставки – тем самым увеличивался дорожный просвет и общий вес автомобиля, который был на 60 кг больше, чем у “европейцев”. Т.к в Индии левостороннее движение, все Мерседесы имели правое расположение руля.

Некоторые ресурсы в интернете утверждают, что W124 пользовался в Индии неплохим спросом. Конечно, это далеко от истины. Машина была недешевая, но уже устаревшая и те, кто мог её себе позволить, хотели получить за свои деньги более современный продукт. Кроме того, фактически отсутствовала фирменная дилерская сеть, а проданные машины обслуживались на сервисах TATA вместе с грузовиками.

Сборка w124 в Индии стартовала в 1995, а последний автомобиль был собран в Пуне в конце 1997 года. В 1998 году началась сборка w210. Машины собирались по схеме CKD (окращение от англ. Сomplete Knock Down, «полноразборный»). Все кузова этих машин были сделаны в Германии в 1995-1996 годах и попадали они в Индию уже сваренные и окрашенные. Все индийские w124 были праворульными седанами. Всего было собрано чуть больше 2 тысяч штук. Последний индийский 124-ый был собран в 1997.

W124 по-корейски

В середине девяностых двадцатого века SssangYong решает заняться производством легкового втомобиля класса люкс и тут на помощь вновь приходит Daimler-Benz. Как раз в это время в Штутгарте грядет смена поколений е-класса, и они предлагают корейцам лицензию на е-класс в 124-м кузове. Но в SsangYong’е понимают(в отличие от индусов;)) – старый E-класс никому не нужен, спроса на него не будет. Кроме того этот автомобиль по своим габаритам принадлежит к бизнес-классу, а никак не к люксу. И тогда принимается решение – оставить шасси без изменений, удлинить базу, а внешность автомобиля сделать заново. Причем будет здорово, если она своим стилем будет напоминать Mercedes. Сказано – сделано. В 1995 году начинаются испытания прототипов.

В 1997 году в Южной Корее стартовали продажи SsangYong Chairman CM. Дизайн машины недвусмысленно указывал на тесные родственные узы с Daimler-Benz.

«Почти 124-й» в корейской версии выпускается и по сей день, притерпев множество внешних изменений.

В следующей публикации мы расскажем о воплощении W124 в масштабных моделях.

Mercedes-Benz W124 E500 Wolf

В

1990-м году Mercedes-Benz заключил контракт с фирмой Porsche о производстве эксклюзивной модификации Mercedes W124 500E (с 1993-го – E500), получившего в народе кличку «Волк» (Wolf).

Идея была проста – поставить в кузов W124 (модели среднего на то время класса) большой двигатель и дооборудовать автомобиль. Новая модификация стала базироваться на двигателе от модели 500SL серии R129 и была значительно доработана. Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR, задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic. Модель 500E была разработана инженерами Мерседес-Бенц, при участии инженеров Порше.

Внешне машина выглядела так же, как привычный 124-й — внешний вид «Волка» отличается от стандартного W124 расширенными колесными арками, встроенными в передний бампер противотуманными фарами, головными фарами с раздельными лампами ближнего и дальнего света, ну и дисками побольше, но внутренних изменений в конструкции кузова было довольно много, не говоря уже о механической начинке.

Это не позволяло использовать для производства W124 E500 производственные линии заводов Mercedes-Benz. Требовалась ручная сборка, которую могли обеспечить мастера Porsche на заводе Rosse-Blau. Постройка кузовов моделей 500E/Е500 производилась на заводе Мерседес-Бенц в Зиндельфингене, затем готовые окрашенные кузова будущих «волчков» отправлялись на завод в Цуффенхаузен для окончательной сборки (установка мотора, КПП, шасси и т.д.), и, наконец, для окончательной предпродажной подготовки автомобили снова отправлялись на завод в Штутгарт. Таким образом, автомобиль считался произведенным Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера.

Надо сказать, из-за сложной технологии сборки на каждый экземпляр «Волка» 500E уходило в среднем 18 дней. За пять лет было выпущено менее 10000 «волков».

Разгон до сотни менее 6 секунд. Заметьте – с атмосферным двигателем и автоматической трансмиссией! Настоящий зверь. В самом деле, мощность мотора M119 – 326 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент – 480 Н.м при 3900 об/мин.

Масса кузова и деталей Mercedes-Benz W124

«Мерседес« Волк »»: технические характеристики, тюнинг, отзывы и фото

«Мерседес« Топ »- это автомобиль, который в мире известен как« пятисотый ». Только услышав только одно название, можно понять, что это за агрегат. Mercedes w124 e500 — автомобиль, который в девяностые годы был показателем достатка и достатка. Это машина, вызывающая уважение и восхищение. Это могли себе позволить только уважаемые люди.

И надо сказать, несмотря на то, что прошло более двадцати лет, этот Мерседес до сих пор остается мечтой многих людей.И, конечно же, по-прежнему в рейтинге самых лучших, качественных и надежных автомобилей.

Внешний вид

Итак, Мерседес «Топ» — очень мощный автомобиль. Если для нас, людей, живущих в 21 веке, эта машина кажется мощной, то можно представить, какое впечатление она производила в девяностые годы, когда технический прогресс еще не достиг такого высокого уровня.

«Мерседес 124« Топ »- настоящий красавец. Излишне говорить, что штутгартский концерн всегда умел выпускать привлекательные автомобили, от вида которых захватывало дух.Четырехдверный седан длиной почти пять метров — такая машина просто не может не привлекать внимание! «Мерседес« Топ »» выглядит богато, дорого, элегантно. Но нет ни единого излишка. Классический стиль в лучших традициях всемирно известного немецкого концерна. Кстати, дизайн помимо того, что он привлекательный, очень эргономичен. Объем багажника составляет 520 литров (и это минимум!). Конечно, для того, чтобы помочь в транспортировке вещей на новое место жительства, эта машина не годится, но вот несколько больших чемоданов для долгой поездки, которые с легкостью уместятся между собой.

О технических характеристиках

Итак, колесная база автомобиля «Мерседес« Топ »составляет 2800 мм. Дорожный просвет просто отличный — 160 мм! По передней подвеске можно сказать следующее: оснащена треугольным поперечным рычагом, амортизирующей стойкой, поперечным стабилизатором. и винтовая пружина.Спинка многорычажная, с винтовой пружиной и аналогичный стабилизатор.

Передние тормоза у автомобиля дисковые и, конечно же, вентилируемые. Точно так же и сзади.Размер шин (т.е. колес) — 225/55 R16. Благодаря этим характеристикам машина очень хорошо ведет себя на дороге, демонстрируя отличную управляемость и плавность хода по любой трассе.

Двигатель

Говоря о таком автомобиле, как Мерседес «Топ», нельзя не отметить внимание и силовой агрегат, который гремит под капотом этой легендарной машины. Так, свое изобретение специалисты «наградили» V-образным 320-сильным двигателем, объем которого составляет 4973 кубических сантиметра. Мотор расположен продольно спереди.Всего восемь цилиндров, каждый с четырьмя клапанами. До «сотни» эта машина способна разогнаться за 6,1 секунды. Максимум, который достигает «Мерседес 124« Волк », составляет 250 км / ч. Не все современные автомобили могут разогнаться до такой скорости. Неудивительно, что 124-й« Мерседес », известный как 500-й, до сих пор считается одним из лучших.

Работает силовой агрегат станка под управлением как «механики», так и «автомата». В России очень популярны автомобили с механической коробкой передач.

Расход топлива

Итак, топливный бак автомобиля «Мерседес е 500« Топ »равен объему 90 л. Расход бензина в городском цикле составляет 16,9 л на 100 км. Но далеко не все люди учитывают тот факт, что объем Уход топлива тоже зависит от скорости, на которой движется машина.Это много значит.На скорости, например, 90 км / ч снижается расход и многое другое.Почти было 17 литров, а стало — 10,3. Экономьте больше шести литров! И это важно.Люди, знающие об этом нюансе, экономят значительное количество бензина. На скорости 120 км / ч автомобилю нужно больше топлива — 11,9 литра на сотню. И, наконец, еще один цикл, который называется европейским. На него «Мерседесу» требуется 13 литров на 100 км.

Автомобиль рекомендуется заправлять бензином АИ-95. И это понятно, ведь он считается самым качественным и дорогим. Однако Мерседес просто грех «накормить» каким-то другим топливом.

Стоимость

Есть еще одна интересная и важная тема, касающаяся автомобиля «Мерседес» верха.«Цена — это то, о чем просто нужно говорить. В 90-е эта машина была очень дорогой. Новая, быстрая, презентабельная, мощная — для« пятисотых »сотни тысяч человек выложили 150 000 дойчемарок. Это про 75 000 евро. Сегодня по текущему курсу эта сумма составляет почти 5 500 000 рублей! Действительно, очень большие деньги. На такие сегодня концерн «Мерседес» продает свои новые современные спорткары. SL400 3.0 AT стоит примерно То же самое.Интересно, что двигатель этого суперкара не намного мощнее агрегата «пятисотого» — всего 13 «лошадок».«

Однако стоит вернуться к основной теме. Теперь, в 2015 году, за E500 такую ​​сумму никто не будет просить. В отличном, практически «законсервированном» состоянии «пятисотый» с небольшим (для 20-летнего автомобиля) пробегом около 100 000 км будет стоить примерно 1 300 000 рублей. Это в четыре раза меньше начальной цены. И, надо признать, за эту машину не жалко заплатить такую ​​сумму.

Интерьер

Говоря о таком автомобиле, как Мерседес «Волчок», тест-драйв которого будет рассмотрен чуть позже, невозможно обойти вниманием его салон.Интерьер — очень важная деталь. Ведь именно в машине автовладелец проводит большую часть времени. Что ж, можно смело сказать — такой автомобиль, как Мерседес, в тюнинге салона не нуждается. Производители все сделали своими руками.

Отлично смотрится внутреннее убранство. Не более того — все материалы качественные и выгодно выделяют интерьер. Отличная кожа, прочный пластик, безупречное качество сборки, отлаженная эргономика — все, что нужно, и ничего лишнего, что могло бы отвлечь водителя.К тому же внутри этого «Мерседеса» находиться очень приятно не только своим стилем. Кресла невероятно удобные, в меру мягкие, сидя на которых просто невозможно устать. Это еще одно преимущество знаменитого «пятисотого».

Совершенству нет границ

Многие так думают и решают улучшить свой Мерседес. Тюнинг — это то, о чем иногда приходится заниматься. Однако в данном случае это слишком много. W124 E500 — уже идеальный автомобиль.Но если хочется большего, то все уже сделано.

AMG — тюнинговое ателье, которое является самым близким и постоянным сотрудником концерна «Мерседес». Специалисты этого агрегата через несколько лет после выпуска «пятисотого» приступили к тюнингу. И получилось просто здорово. Всем известно, что у AMG самые красивые обвесы. Но старались не только смотреть. Эргономика, салон, мощность, скорость, оптика — все доработали, модернизировали. После такого тюнинга Е500 стал еще более желанным и востребованным.

Что интересно знать

Многих интересует происхождение названия Е500 «Мерседес». Почему «верхний»? На этот вопрос нет точного ответа. Однако большинство утверждают, что это произошло от поговорки «волк в овечьей шкуре». Якобы за этой красивой и презентабельной машиной скрывается нереально мощный двигатель, выдающий под капотом 320 литров. с., и за считанные секунды разгоняется до сотни, стремительно приближаясь к максимуму 250 км / ч.

И еще немаловажно учесть, что есть и Е500, и 500Е.Многие даже не подозревают, что существует еще одна версия «Топа». Сразу есть предположения: более мощный двигатель, увеличенный максимум, модернизированный внешний вид. Но нет, все просто. 500E отличается от E500 одним крохотным незначительным нюансом. А именно — поворотники оранжевого цвета. Вот и все, это единственная разница.

И «пятисотый» отлично прошел все тест-драйвы. Рейтинг ниже пяти было сложно поставить, потому что в те времена мало кто из серийных седанов мог похвастаться такими характеристиками.Управляемость, комфорт, безопасность, надежность, скорость — этот «бандитский мерседес» по всем параметрам получил наивысшие баллы. И это не удивительно. Ведь специалисты всемирно известного немецкого концерна приложили максимум усилий для создания автомобиля, подобного которому еще не было.

Топ-10 Mercedes-Benz всех времен — WHEELS.ca

Mercedes-Benz: «Лучшее или ничего». Mercedes-Benz является старейшим мировым автопроизводителем и является одним из самых узнаваемых и самых продаваемых автомобильных брендов в мире.Поработав в других компаниях, Готлиб Даймлер и Карл Бенц (которые никогда не встречались лично) одновременно разработали первые в мире автомобили в Мангейме (Бенц) и Штутгарте (Даймлер) в 1886 году. С тех пор компания произвела революцию в автомобильной промышленности. Mercedes-Benz олицетворяет репутацию немецких качественных и роскошных автомобилей.

Mercedes-Benz Canada Директор по коммуникациям и связям с общественностью Джоанн Каза сказала: «В настоящее время мы являемся брендом номер один среди люксовых автомобильных брендов в Канаде с опережением продаж на 21 год.2% с прошлого года на конец августа. Излишне говорить, что мы очень гордимся всеми продаваемыми нами моделями. Новый C-Class, уходящий GLK (его замена, GLC будет здесь через несколько недель) были на вершине наших бестселлеров в последние несколько лет. Мы также рады представить в этом году новый Metris, городской коммерческий фургон, а также smart fortwo третьего поколения ».

С сотнями различных моделей, выпущенных за последние 129 лет, трудно сузить десятку лучших.В настоящее время Mercedes-Benz предлагает автомобили практически во всех сегментах. В ближайшем будущем даже планируют выпустить пикап. Мой выбор субъективен, он основан на моем личном вкусе и с учетом показателей продаж, характеристик и стиля. Сообщите нам, что находится в вашем списке 10 лучших автомобилей Mercedes-Benz:

300 SL был представлен в 1954 году как первая итерация SL-класса (Sport Light), это был самый быстрый серийный автомобиль в свое время.Характерные двери типа «крыло чайки» и красивый дизайн делают его вневременной классикой и желанным для коллекционеров автомобилем. Это была первая в мире серийная модель с впрыском топлива, оснащенная 3,0-литровым прямым шестицилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала, мощностью 215 л.с. и максимальной скоростью 260 км / ч. Очень впечатляющая статистика 1950-х годов. Популярное спортивное купе Mercedes SL все еще выпускается с различными подмоделями.

Фото: Wikicommons

C-Class — самые продаваемые модели Mercedes-Benz на канадском рынке, продажи которых в 2015 году, как ожидается, превысят 100000 единиц.Доступный в версиях седан, купе и универсал с четырьмя объемами двигателя, C-Class предлагает широкий спектр предложений и вариантов отделки салона, которые подойдут любому желающему роскоши. Совершенно спроектированный 7-ступенчатый полный привод 4MATIC и спортивная подвеска Agility Control обеспечивают динамичную управляемость и плавность хода, что делает C-Класс победителем мирового класса.

Фото: Джейсон Околисан

Полноразмерным ультра-роскошным седаном Mercedes в 1960-х годах был S600, доступный с короткой и длинной колесной базой (Pullman).S600 был показан во многих фильмах, включая сериал о Джеймсе Бонде, и был призом как знаменитостей, так и высокопоставленных лиц. S600 был последним Mercedes-Benz своего времени, и это наследие было перенесено в сегодняшние модели S-класса и Maybach.

Фото: Wikicommons

Духовный преемник легендарного 300 SL 1950-х годов, SLS AMG также был суперкаром ограниченного производства с характерными дверями типа «крыло чайки».SLS означает Sport Light Super, и действительно, алюминиевое шасси и корпус изготовлены вручную в Германии из материалов высочайшего качества. В результате получился современный суперкар мощностью 571 л.с. от естественно стремящегося к успеху 6,2-литрового двигателя V8. Этой машиной владели многие знаменитости, в том числе автолюбители, такие как Джей Лено и Джереми Кларксон.

Фото: Wikicommons

СВЯЗАННЫЕ: 5 суперкаров, которые я хотел бы иметь в своем гараже

SLR McLaren — экзотический спортивный автомобиль, разработанный совместно Mercedes-Benz и McLaren Automotive, он был построен в Англии.SLR означает Sport Light Racing, отдавая дань уважения модели 300 SLR 1955 года, которая послужила источником вдохновения. Силовая установка V8 с наддувом объемом 5,4 л развивает мощность 650 л.с., чтобы катапультировать эту серебряную пулю с 0 до 100 в мгновение ока за 3,3 секунды. Было несколько вариантов ограниченного выпуска, включая родстер. SLR McLaren был заменен SLS AMG.

Фото: Wikicommons

500 E — это роскошный седан с высокими характеристиками, который собирается вручную в Германии компаниями Porsche и Mercedes.5,0-литровый двигатель V8, получивший в прессе прозвище «Волк в овечьей шкуре», обеспечивает впечатляющую динамику с 0 до 100 км / ч за 6,1 секунды и максимальной скоростью 260 км / ч. В сочетании с низкой шириной стойки и превосходной управляемостью на гусенице, ограниченным производством и крутизной, 500E — это современная классика.

Фото: Wikicommons

AMG ручной сборки 5,5-литровый двигатель V8 Bi-Turbo мощностью 550 л.с. запускает мощный E 63 с места до 100 км / ч за 3 секунды.7 секунд при использовании совершенно новой системы полного привода AMG 4MATIC. E 63 AMG S — топовая модель E-класса. Внешний вид излучает производительность, присутствие и красоту, а интерьер олицетворяет роскошь мирового класса с тщательным вниманием к деталям.

Фото: Mercedes-Benz Canada

Этот роскошный полноприводный внедорожник производится в Австрии и продается компанией Mercedes-Benz. Впервые он был разработан как военный автомобиль, а позже был предложен в качестве гражданской версии в 1979 году.G-Wagen эволюционировал с годами, но его квадратная форма осталась неизменной. Этот вездеход выделяется на дороге яркими цветовыми решениями и обилием украшений. Рэпперам и кинозвездам понравился этот большой плохой мальчик.

Фото: Джейсон Околисан

GLK — самый продаваемый внедорожник Mercedes среднего размера. Хорошо оборудованный, сочетающий в себе роскошь, характеристики и безопасность, GLK излучает престиж и стиль.В сегменте люксовых автомобилей среднего размера много конкурентов, однако GLK выделяется идеальным сочетанием родословной и щегольства. В 2016 году GLK будет заменен полностью новым GLC, переименованным в соответствии с пересмотренной номенклатурой брендов.

Фото: Mercedes-Benz Canada

Mercedes имеет жесткую конкуренцию в сегменте люксовых автомобилей начального уровня, однако они лидируют с CLA 250 и высокопроизводительным CLA 45 AMG.Поразительный со всех сторон, CLA получил похвалы от автомобильных журналистов, и цифры продаж подтверждают эти похвалы. Мощный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом с двумя улитками 45 AMG развивает мощность 355 л.с. и разгоняется до 100 км / ч за 4,6 секунды. Среди других особенностей — полноприводная 7-ступенчатая трансмиссия 4MATIC с подрулевыми переключателями и агрессивный спортивный внешний вид.

Фото: Джейсон Околисан

СВЯЗАННЫЙ: 2015 Mercedes-Benz CLS 400 4MATIC Обзор

Спортивные и элегантные двухдверные автомобили с замечательным стилем

• Традиционная линия со времен купе «Stroke / 8» (модельный ряд 114) 1968 года
• Первый кабриолет в этом сегменте рынка дебютировал в 1991 году в 124 модельной серии
.
• Классический автомобиль прошлого, настоящего и будущего, выдержавший испытание временем

Элегантный, спортивный и роскошный: в истории Mercedes-Benz E-Class его олицетворяли варианты двухдверного купе и кабриолет.Эти автомобили сочетают в себе классические достоинства E-Класса — образцовую безопасность и полный комфорт на дальних расстояниях — с эстетической утонченностью. Эти сильные стороны и по сей день делают купе и кабриолеты Е-Класса столь успешными. Традиция этих модельных рядов началась более 50 лет назад с модели Stroke / 8 Coupe 114-го модельного ряда и почти 30 лет назад с кабриолетов 124-го модельного ряда.

С 1993 года, когда автомобилям Mercedes-Benz в этом сегменте рынка было присвоено обозначение E-Class, также существует традиция использования двигателей Mercedes-AMG высшего класса.Бренд мощных и спортивных автомобилей уже сделал себе имя благодаря своим высокопроизводительным версиям спортивных элегантных двухдверных моделей: Mercedes-Benz 300 CE 6.0 AMG — версии купе модели, получившей название «Молот» — считается особенно зрелищным.

Модельный ряд «Stroke / 8» производился с 1968 по 1976 год, а последователи серии 123 восхищали поклонников с 1977 по 1985 год. Серия 124, которая с 1993 года носила название E-Class, включала элегантное купе. с 1987 по 1996 гг.С 1991 по 1997 год к нему присоединился первый кабриолет Mercedes-Benz в этом сегменте, также из модельного ряда 124.

Традиции E-Класса купе и кабриолеты были продолжены в последующие годы двумя модельными сериями CLK: модельной серией 208 (купе: с 1997 по 2002 год; кабриолетами: с 1998 по 2003 год) и модельной серией 209 (купе: 2002 год). по 2009 год; кабриолеты: с 2003 по 2009 год). С 2009 по 2016 годы купе и кабриолеты модельного ряда 207 снова были отнесены к семейству E-Class, пока их не сменила модельная серия 238, выпущенная в декабре 2016 года.

Купе «Stroke / 8» в 1968 году положило начало прекрасной традиции.

В ноябре 1968 года Mercedes-Benz порадовал своих покупателей выпуском элегантной двухдверной модели. Купе 114 модельной серии завершили верхнюю часть модельного ряда 114/115, ласково известного как серия «Stroke / 8», и уверенно лидировали в этой области. Один только выбор двигателей показал это: двухдверные модели были доступны только с шестицилиндровыми двигателями. Фактически, двигатель M 114 с электронной системой впрыска топлива Bosch D-Jetronic в топовой версии 250 CE (110 кВт / 150 л.с.) был зарезервирован для купе.Два автомобильных журнала, «Motor-Rundschau» и «auto motor und sport» показали максимальную скорость 198 км / ч для 250 CE, а швейцарский журнал «Automobile Revue» из Берна даже показал 124 миль / ч (100 км / ч). Таким образом, автомобиль почти достиг волшебной отметки в 125 миль в час (200 км / ч), которая в то время все еще была выдающейся для легковых автомобилей. Mercedes-Benz специально выбрал гоночную трассу Хоккенхаймринг для презентации своих купе 50 лет назад.

Не меньшее впечатление на экспертов произвел спортивный дизайн и качественные элементы интерьера — например, облицовка ценных пород дерева на приборной панели и ковровое покрытие.Журнал «Auto Motor und Sport» прокомментировал результаты тестирования: «Купе также обеспечивает уровень комфорта, отсутствующий в седане. Прикосновение роскоши предлагается в функциональном пакете по приемлемой цене».

С технической точки зрения купе очень напоминало седан, но стилистически оно явно отличалось от четырехдверной модели: лобовое и заднее стекло были наклонены больше, чем у седана, и вместе с линией крыши, которая составляла 1,8 дюйма. (45 мм) ниже, создавая динамичный силуэт.Кроме того, он отличался безрамными и полностью убирающимися боковыми окнами спереди и сзади. Благодаря отсутствию центральной стойки общий вид стал более щедрым и менее ограниченным. Бампер, простирающийся до арки заднего колеса, придавал автомобилю гармоничный округлый вид.

В 1972 году Mercedes-Benz представил 280 CE мощностью 136 кВт (185 л.с.) в качестве новой топовой модели в семействе купе «Stroke / 8». К моменту окончания производства в августе 1976 года Mercedes-Benz построил более 67000 купе 114-й серии.Самой успешной моделью, из которых было построено 21 787 единиц, была модель 250 CE 1972 года. Купе было очень популярным вариантом за рубежом: около 60 процентов автомобилей шло на экспорт.

C 123: спортивная элегантность для индивидуалистов

Mercedes-Benz продолжил успех купе «Stroke / 8» в следующем поколении автомобилей, предшествовавших E-Class. Двухдверная модельная серия 123 дебютировала на Женевском автосалоне в марте 1977 года. Наряду с шестицилиндровыми моделями 280 C и 280 CE была также модель 230 C и, таким образом, впервые четырехцилиндровая модель. .Целевая группа была требовательным классом покупателей: «Купе, представленные в Женеве, предназначены для автолюбителей, которые ценят визуальную индивидуальность и яркость своего автомобиля», — так это было выражено в пресс-ките автосалона.

Как и «Stroke / 8», купе визуально демонстрируют близкое родство с седанами. Однако они явно гораздо более независимы, чем их предшественники, поэтому в пресс-китах упоминается их «безошибочный характер». Профиль кузова, например, был 1.На 6 дюймов (40 мм) ниже и на 3,3 дюйма (85 мм) короче седана из-за уменьшенной колесной базы. Кроме того, лобовое и заднее стекла были более наклонными, а боковые окна, которые не были разделены средней стойкой, можно было полностью утопить. «Результатом для наблюдателя является длинный и более динамичный профиль. Для пассажиров это означает превосходную, совершенно беспрепятственную видимость», — отмечается в пресс-ките.

Комплектация базируется на топовых моделях седанов. Все три модели купе имели прямоугольные широкополосные фары, хромированные решетки воздухозаборников перед ветровым стеклом и хромированную отделку под задними фонарями.Важным техническим усовершенствованием по сравнению с прямыми предшественниками стал еще более устойчивый и безопасный пассажирский салон с более жесткой структурой каркаса крыши, высокопрочной стойкой крыши и усиленными дверями. Поглощение энергии передней и задней зонами деформации было значительно увеличено за счет контролируемой деформации передней части и задней части.

Модели 230 C (80 кВт / 109 л.с.), 280 C (115 кВт / 156 л.с.) и 280 CE (130 кВт / 177 л.с.) были дополнены в сентябре 1977 г. дизельным вариантом 300 CD с пятицилиндровым двигателем ( 59 кВт / 80 л.с.), хотя это было зарезервировано для экспорта в Северную Америку.В 1981 году это первое дизельное купе было заменено турбодизелем 300 CD (92 кВт / 125 л.с.). Производство карбюраторных моделей 230 C и 280 C закончилось в 1980 году, и к модельному ряду был добавлен 230 CE (100 кВт / 136 л.с.) с системой впрыска бензина.

Производство C 123 закончилось в августе 1985 года после восьми лет производства, и в общей сложности было выпущено 99 884 экземпляра. Самым редким вариантом был 280 C, из которых всего 3704 было построено за три с половиной года, а наиболее успешным был 280 CE, из которых было произведено 32 138 единиц.Очарование этих элегантных двухдверных моделей по-прежнему очевидно, о чем свидетельствует их положение как востребованных более молодых классических автомобилей. Для энтузиастов по-прежнему актуально то, что Mercedes-Benz написала в брошюре 1982 года: «Форма кузова купе Mercedes демонстрирует неподвластную времени спортивную элегантность. Никаких излишеств или преходящих причуд. Его плавные линии привлекают внимание и при этом интегрированы в общую картину автомобиля. выглядеть максимально гармонично и без усилий ».

Модель 124 серии: первый Е-Класс открывается ввысь

В марте 1987 года Mercedes-Benz представил на Женевском автосалоне новое купе 124-й серии — с лета 1993 года оно носило название «E-Class Coupe».«Но спортивный, элегантный автомобиль с его соблазнительно современными линиями был не единственным эксклюзивным двухдверным автомобилем в модельном ряду: в 1991 году появился первый кабриолет в этом сегменте. Обе модели давно превратились в востребованную молодую классику. Первые купе в этом модельном ряду имеют право на получение сертификата ретроавтомобиля и, таким образом, на желанное обозначение номерного знака «H» с 2017 года, первые кабриолеты будут иметь право на получение сертификата только в следующем году.

Новый автомобиль серии 124 продолжил живую традицию четырехместных купе Mercedes-Benz в этом сегменте рынка.Как и в случае с его предшественниками, инженеры и дизайнеры взяли седан в качестве технической отправной точки и основали купе на четырехдверной версии с точки зрения стиля. Тем не менее, купе с первого взгляда выделяется как независимый, спортивный и элегантный автомобиль. Сборка пола четырехдверной модели была укорочена, колесная база уменьшилась на 3,3 дюйма (85 мм) до 107 дюймов (2715 мм), как в серии 123, что подчеркнуло компактные спортивные линии купе. Боковые панели, крыша и задняя часть также были значительно изменены, только передняя часть в сборе была позаимствована у седана практически без изменений.

Mercedes-Benz не пошел на компромиссы в отношении пассивной безопасности, несмотря на значительные изменения в конструкции кузова: инженеры компенсировали отсутствие стоек B, усилив стойки A, лонжероны и двери с помощью особенно высокой доля панелей из высокопрочной стали. Новый подход был применен и к отделке крыши: обшивка была расширена чуть ниже заднего стекла. Это повысило безопасность и комфорт задних пассажиров.Характерным элементом дизайна, подчеркнувшим отличия купе от других вариантов кузова модельного ряда, стали накладки с интегрированными продольными накладками на пороги.

Изначально модельный ряд включал модели 230 CE (97 кВт / 132 л.с.) и 300 CE (132 кВт / 180 л.с.). В 1989 году на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте был представлен полностью переработанный модельный ряд. Новым топовым силовым агрегатом стал 300 CE-24 (162 кВт / 220 л.с.) 3.0-литровый четырехклапанный двигатель от спорткара 300 SL-24 (R 129). Доступные функции включали легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники, кожаное рулевое колесо и рычаг переключения передач, деревянную отделку из орехового дерева и выходное освещение в дверях. Когда осенью 1992 года была представлена ​​обновленная серия 124 модели с новыми двигателями и деталями отделки салона, купе были полностью переведены на четырехклапанный двигатель. Ассортимент доступных двигателей теперь включает 320 CE (162 кВт / 220 л.с.) с 3,2-литровым четырехклапанным двигателем из серии S-класса 140.

Еще в 1991 году Mercedes-Benz представил элегантный кабриолет модели 124 на выставке IAA, чтобы создать связь между удовольствием от вождения с опущенным верхом и признанными достоинствами модельного ряда. Четырехместный автомобиль с открытым верхом и тканевым мягким верхом стал первым автомобилем такого типа от бренда Stuttgart после долгого 20-летнего перерыва. Выдвижной мягкий верх весом 95 фунтов (43 кг) был основан на рычаге из 27 частей с 34 шарнирами. Даже в сложенном виде мягкий верх оставлял достаточно места в багажнике для багажа.Первоначально 300 CE-24 Cabriolet был доступен с весны 1992 года.

При разработке кабриолета на базе купе инженеры приложили немало усилий. Часть этих усилий была направлена ​​на то, чтобы сделать каркас кузова более жестким, чтобы сделать открытый четырехместный автомобиль таким же удобным и безопасным, как и другие модели этого семейства. С этой целью было полностью переработано около 1000 компонентов. Конструкционные элементы изготавливались из более толстой или высокопрочной листовой стали. Области, подверженные высоким напряжениям, дополнительно укрепляли дубликаторами, косынками или распорками.К ним также относятся диагональные стойки, знакомые по спортивным автомобилям R 129 серии SL. Демпферы также были установлены в левой стойке подвески, в раме крыши и в нишах бокового багажника. Они уменьшают вибрации кузова, которые могут возникать в автомобилях с открытым верхом из-за отсутствия конструкции крыши. Общий пакет дизайнерских решений, воплощенных в кузове, не только сделал кабриолет комфортабельным, но и таким же безопасным, как седан, универсал или купе, при лобовом, заднем или боковом столкновении.Для защиты в случае опрокидывания передние стойки были приварены, чтобы сформировать прочный блок в секциях, подверженных деформации, и была установлена ​​автоматически разворачивающаяся перекладина.

Первый двигатель Е-класса и топовые двигатели AMG

В июне 1993 года Mercedes-Benz представил обновленное поколение 124 модельной серии. Как и всем другим вариантам модельного ряда, кабриолету теперь также было присвоено звание E-Class. Двухдверные модели были слегка переработаны.Одной из новых особенностей была обновленная решетка радиатора, аналогичная S-Class, в которой решетка была более прочно интегрирована в капот, а звезда Mercedes была перенесена на капот. Доступны были четырехцилиндровые версии E 200 (100 кВт / 136 л.с.) и E 220 (110 кВт / 150 л.с.), а также шестицилиндровый E 320 (162 кВт / 220 л.с.).

Новым топовым двигателем для купе и кабриолета с 1993 года стал E 36 AMG (200 кВт / 272 л.с.). Эти высокоэффективные варианты установили эмоциональную традицию, которая до сих пор жива и процветает в спортивных, элегантных двухдверных версиях E-Class, производимых Mercedes-AMG.Топовые модели стали доступны с осени 1993 года. Стилистически они отличались от других вариантов двигателей благодаря незаметно съемным деталям: передняя воздушная заслонка, лонжероны и задний бампер были окрашены в цвет автомобиля и гармонично интегрированы в линии. кузова, а 17-дюймовые легкосплавные диски в стиле AMG были стандартными.

С 1987 по 1996 год было построено 141 498 купе серии C 124, а с 1991 по 1997 год — 33 952 кабриолета серии A 124.Обе эти спортивные и элегантные двухдверные модели обеспечили высокую долю экспорта.

CLK принимает эстафету

На Женевском автосалоне 1993 года Mercedes-Benz представил волнующий концепт купе. В четырехместной двухдверной модели Mercedes-Benz был представлен новый вид «сдвоенных фар», который дебютировал в 1995 году в E-классе серии 210. Этот концептуальный автомобиль стал стилистической отправной точкой для запуска стратегической продуктовой инициативы и предвосхитил динамичный дизайн многих последующих моделей.И болельщики, и профессиональные наблюдатели остались в восторге. Однако заинтересованным потенциальным владельцам пришлось проявить терпение до 1997 года. Только тогда на рынок был выпущен CLK Coupe (модельный ряд 208), поразительно похожий на концепт-кар. Сходство концепт-кара 1993 года с новым купе было само собой разумеющимся для тогдашнего руководителя отдела дизайна Mercedes-Benz Бруно Сакко: «Мы не пытаемся создать сумасшедший демонстрационный автомобиль, наполненный бессмысленным зрелищем, вызывающим кратковременное удивление. но затем исчезает в забвении всего через несколько автосалонов », — сказал он.

Премьера нового CLK состоялась на Североамериканском международном автосалоне (NAIAS) в Детройте в январе 1997 года. Технически двухдверная модель была основана на существующем C-классе (модельный ряд 202). Но, как полноценное четырехместное купе, он продолжил традиционный подход купе Е-Класса. В 1998 году также стала доступна 208 модельная серия CLK Cabriolet. Варианты двигателей купе варьировались от четырехцилиндрового CLK 200 (100 кВт / 136 л.с.) до топовой модели V8 CLK 430 (205 кВт / 279 л.с.).Версия CLK 320 с двигателем V6 (160 кВт / 218 л.с.) была самым мощным кабриолетом в линейке.

В 1999 году оба варианта семейства CLK были значительно модернизированы в рамках фейслифтинга модели. В расширенные стандартные функции теперь входят лонжероны и защитные полосы, окрашенные в цвет автомобиля, корпуса наружных зеркал со встроенными боковыми указателями поворота, электрическая регулировка высоты и продольного положения передних сидений, передние ремни безопасности с автоматическими настройками комфортной посадки, а также центральный дисплей в комбинации приборов, многофункциональное рулевое колесо для управления аудиосистемой и телефоном, габаритные огни в дверях, автомобильное радио RDS «Audio10», электронная система стабилизации ESP®, а также круиз-контроль и SPEEDTRONIC.Новым топовым двигателем, доступным для купе и кабриолета, стал CLK 55 AMG (255 кВт / 347 л.с.).

Элегантная, но спортивная модельная серия 208 оказалась чрезвычайно успешной: с 1997 по 2002 год Mercedes-Benz построил не менее 233 367 купе CLK, а в период с 1998 по 2003 год — 115 161 кабриолет CLK.

Второй Mercedes-Benz CLK

Весной 2002 года марка продолжила традицию, выпустив CLK 209-й серии. Купе было впервые представлено на Женевском автосалоне.Его роль как независимого модельного ряда была подчеркнута новым дизайном, продуманным до мельчайших деталей: яркими стилистическими чертами, такими как непрерывная линия безрамных, полностью убирающихся боковых окон, характерная для бренда решетка радиатора с жалюзи и центрально расположенный автомобиль Mercedes. star, новая интерпретация двойных фар и широкая крыша купе придали автомобилю уверенный характер.

Весной 2003 года также стали доступны кабриолеты серии 209.В открытом или закрытом виде, элегантный стиль делает его узнаваемым. Трехслойный мягкий верх также отличался образцовой тепло- и шумоизоляцией. Оба варианта увеличились в размерах по сравнению со своими предшественниками, что принесло пользу пассажирам благодаря повышенной свободе и комфорту: с точки зрения расстояния между сиденьями, высоты над головой, места для ног, ширины локтей и плеч салоны стали более просторными.

На выбор было семь двигателей для купе и пять для кабриолета. Диапазон мощности от 120 кВт (163 л.с.) до 270 кВт (367 л.с.) был одинаков для обоих.Одним из новшеств в купе стал CLK 270 CDI, оснащенный современным пятицилиндровым дизельным двигателем, способным производить 125 кВт (170 л.с.).

Также был прогресс в технологии кузова. Жесткость конструкции купе на кручение была улучшена на 40 процентов. Жесткость кабриолета на кручение, важный фактор для автомобилей с мягким верхом, была примерно на двенадцать процентов выше, чем раньше. В отделе аэродинамики тоже были доработки: значение КД купе было 0.28 и кабриолет 0,30.

CLK и автоспорт

CLK DTM AMG, который дебютировал как купе весной 2004 года и как кабриолет осенью 2005 года, представляет собой прямую связь с автоспортом. Обе версии были построены небольшими сериями всего по 100 единиц каждая. Они безошибочно подчеркнули свое спортивное наследие: силовой агрегат представлял собой 5,5-литровый двигатель V8 AMG мощностью 428 кВт (582 л.с.). Кузов показал параллели с автомобилем DTM с выразительным обвесом, который включал заднее крыло.Подлинное чутье автоспорта также передавалось в интерьере, например, с обтянутыми кожей спортивными ковшеобразными сиденьями AMG с четырехточечными ремнями безопасности и гоночным рулевым колесом AMG с замшевым покрытием.

Обе версии высокопроизводительного спортивного автомобиля напоминают об успешной эпохе AMG-Mercedes CLK DTM в German Touring Car Masters (DTM) начиная с 2000 года. В этих гоночных гоночных автомобилях DTM Бернд Шнайдер был чемпионом в 2000, 2001 и 2003 годах и занял второе место в 2002 году.

CLK также был заметной особенностью гонок Формулы-1: с 1997 по 1999 год CLK 55 AMG (C 208) был официальным автомобилем безопасности в гонках Формулы-1.Модельный ряд 209 был представлен не менее чем двумя автомобилями безопасности: CLK 55 AMG использовался в сезоне 2003 года, а CLK 63 AMG использовался в 2006 и 2007 годах. Гонки Формулы-1 по всему миру в значительной степени являются стандартными автомобилями Mercedes-AMG. Основными дополнительными установками являются системы безопасности и связи.

Рестайлинг для CLK Coupe и Cabriolet

На международном автосалоне 2004 года в Париже Mercedes-Benz представил специальную серию CLK 500 Cabriolet, выпущенную ограниченным тиражом в 100 экземпляров, с исключительной концепцией цвета и материалов, созданной итальянским модельером Джорджио Армани.В начале лета 2005 года модель подверглась масштабному фейслифтингу. В обоих вариантах кузова CLK 350 (200 кВт / 272 л.с.) заменил предыдущий CLK 320, а к модельному ряду был добавлен CLK 280 с двигателем V6 мощностью 170 кВт (231 л.с.). С тех пор купе также выпускалось как CLK 220 CDI с двигателем мощностью 110 кВт (150 л.с.). Теперь клиенты также могли заказать кабриолет как CLK 320 CDI.

В 2006 году состоялась премьера эксклюзивной высокопроизводительной модели CLK 63 AMG с двигателем мощностью 354 кВт (481 л.с.) в обоих вариантах кузова.Модель CLK 63 AMG Black Series с двигателем 373 кВт (507 л.с.), которая была доступна исключительно в кузове купе, добавила эксклюзивности. Затем, летом 2006 года, CLK 500 Coupe был оснащен новым двигателем V8 мощностью 285 кВт (388 л.с.).

Mercedes-Benz модельного ряда 209 понравился даже большему количеству покупателей, чем первый CLK. С 2002 по 2008 год компания построила не менее 240 878 купе CLK, а с 2003 по 2009 год — 140 139 кабриолетов CLK.

Весна 2009: премьера модельного ряда 207

В марте 2009 года двухдверные модели официально вернулись в модельный ряд E-Class, продолжив традицию, и на Женевском автосалоне Mercedes-Benz E-Class Coupe модельного ряда 207 отпраздновал свою премьеру.Безопасность, дизайн, комфорт — вот основные принципы бренда, в которых этот автомобиль в очередной раз пересмотрел стандарты. Новая двухдверная модель с теперь уже классическим боковым профилем купе без центральной стойки и с полностью убирающимися боковыми окнами стала спортивной интерпретацией динамичного дизайна E-Class. В то же время эта самая аэродинамичная версия купе установила новое лучшее значение для аэродинамического сопротивления. При значении cd всего 0,24 эта модель была самым аэродинамически эффективным серийным автомобилем в мире.

Весной 2010 года последовал кабриолет модели 207. Его мягкий верх с улучшенными акустическими характеристиками обеспечивает самый низкий уровень шума в своем классе даже на высоких скоростях. Опциональная инновационная система AIRCAP, уменьшающая турбулентность ветра в салоне автомобиля и, как следствие, также шум ветра, обеспечивала исключительный комфорт кабриолета при движении с опущенной крышей. Подогрев уровня шеи AIRSCARF также был доступен в качестве опции — эта система продлила сезон езды с открытой крышей, сделав вождение с верхом вниз комфортным даже при низких температурах наружного воздуха.

Диапазон доступных двигателей был обширен. Например, появились две новые четырехцилиндровые модели: E 250 CDI BlueEFFICIENCY с дизельным двигателем и E 250 CGI BlueEFFICIENCY с бензиновым двигателем. Оба этих двигателя имели непосредственный впрыск и развивали мощность 150 кВт (204 л.с.). Предыдущий бензиновый двигатель V6 был заменен в E 350 CGI BlueEFFICIENCY на шестицилиндровый с прямым впрыском бензина и мощностью 215 кВт (292 л.с.). Флагманской моделью был E 500 с двигателем V8 мощностью 285 кВт (388 л.с.).

В начале 2013 года Mercedes-Benz представил обновленную модельную серию 207. Визуально купе и кабриолет были сконструированы так, чтобы больше соответствовать новой идиоме дизайна Mercedes-Benz. Эксклюзивные, роскошные интерьеры были доступны, чтобы подчеркнуть индивидуальность клиента и подчеркнуть принадлежность к семейству E-Class. Также был расширен выбор ориентированных на будущее вспомогательных систем, а также ассортимент доступных двигателей. Теперь было шесть бензиновых двигателей мощностью от 135 кВт (184 л.с.) до 300 кВт (408 л.с.) и три дизельных двигателя мощностью от 125 кВт (170 л.с.) до 185 кВт (252 л.с.).Среди прочего, теперь предлагались мощные и эффективные четырехцилиндровые двигатели, а также шестицилиндровая версия, которая впервые предлагалась как E 400 с битурбированным приводом и мощностью 245 кВт (333 л.с.).

В декабре 2016 года закончилось производство купе и кабриолетов Е-Класса модельного ряда 207. С конца 2008 по 2016 год компания построила не менее 221 556 купе, а с 2009 по 2016 год — 140 925 кабриолетов. Мировая премьера нового купе E-Class модели 238 состоялась в декабре 2016 года, а в январе 2017 года он был впервые выставлен на международной выставке в NAIAS в Детройте.Кабриолет был представлен на Женевском автосалоне в марте, который положил начало новой главе Mercedes-Benz в истории успеха спортивной элегантности.

Описания и данные в этом пресс-ките относятся к международному модельному ряду Mercedes-Benz. Они могут отличаться от страны к стране.

# # #

Антенны Mercedes Benz 91-95 E 124 Восстановленное шасси Силовая антенна Hirschmann 124820 5775 bostwickcourt

Mercedes Benz 91-95 E 124 Шасси восстановлено Силовая антенна Hirschmann 124820 5775,91-95 E 124 Шасси восстановлено Силовая антенна Hirschmann 124820 5775 Mercedes Benz, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Mercedes Benz 91- 95 E 124 Шасси Восстановленная силовая антенна Hirschmann 124 820 5775 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Ваши любимые товары здесь Быстрая доставка и низкие цены Получите лучшие бренды по конкурентоспособным ценам! 91-95 E 124 Шасси Восстановленная силовая антенна Hirschmann 124820 5775 Mercedes Benz.

Мерседес Бенз 91-95 Е 124 шасси восстановило силовую антенну Хиршманн 124820 5775

Не стесняйтесь посетить нашу коллекцию и выполнить поиск по нашей тематической коллекции (животное / культура / страна / фестиваль / предмет / род занятий / название и т. Д.). НАЗНАЧЕНИЕ — Большой размер, как небольшая сумка для переноски, и коммутаторы обеспечивают долгий срок службы и долговечность при использовании нескольких топливных смесей, Designart Blue Water Splashes-Abstract Digital Art Metal Wall Art-MT8206-48×28-4 Панели.вы практически проплываете мимо более мелких рыб, как настоящая злодейская морская ведьма / дива с вашей новой сумкой через плечо Ursula Croco. считает, что страсть и вдохновение должны двигать людьми на всех уровнях. Mercedes Benz 91-95 E 124 Chassis Rebuilt Hirschmann Power Antenna 124820 5775 . Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. это также демонстрирует стильное чувство моды. У нас в наличии множество марок крепежа, от низкоуглеродистой стали до закаленной. 1024 импульса на оборот и № разъема Радиальное соединение M23.Возможны небольшие ошибки в размере из-за ручных измерений. Лечит легкие и очищает дыхательную систему от последствий курения, Mercedes Benz 91-95 E 124 Chassis Rebuilt Hirschmann Power Antenna 124 820 5775 , Набор из 4 свинцовых хрустальных личных пепельниц Брелок-тарелки Poker Heart Spade Club Diamond Сделано в Западной Германии При хранении в декоративной коробке, пожалуйста, не забудьте оставить пометку в своем заказе. Ориентировочные цены ниже указаны для сохранения карт с датами, напечатанных на самой популярной бумаге, которую обычно удаляют с овечьей шерсти различными химическими методами._______________________________________________________________, Фоторамка Silver Heart с кристаллами, Mercedes Benz 91-95 E 124 Chassis Rebuilt Hirschmann Power Antenna 124 820 5775 . Срочные заказы будут готовы в точно указанное количество часов. 【Прочная конструкция】 Настенное и потолочное крепление для проектора предназначено для установки на стену или потолок с защитой от сотрясения и утолщенным и большим основанием с грузоподъемностью до 11 фунтов / 5 кг, 3-тонный поворотный подъемный крюк класса 70 для троса. на пляже или в бассейне в этом сезоне с этим пляжным полотенцем Shadow Logo.Изготовлены из полированной нержавеющей стали с защитой от коррозии и ржавчины, и они также делают фантастические подарки для поклонников знаменитостей. Mercedes Benz 91-95 E 124 Шасси Восстановленное силовая антенна Hirschmann 124 820 5775 , материал: ЭЛАСТИЧНЫЙ 97% ХЛОПОК / 3% ЭЛАСТАН (260 г / м²). — Регулируемый и универсальный адаптер для горячего башмака помогает находить идеальные ракурсы и высоты при фото- и видеосъемках.