Мерседес w210 фото: Мерседес W210: фото, цена, технические характеристики Mercedes Е Класс 210 кузов

  • 25.01.2020

Содержание

Mercedes-Benz E-class (W210) технические характеристики, фотографии и обзор

В 1995 году компания Mercedes-Benz представила второе поколение E-Класса с заводским обозначением W210, которое в народе получило прозвище «глазастый» из-за своеобразной компоновки передней оптики. На конвейере автомобиль продержался до 2002-го, после чего был заменен моделью следующей генерации.

Mercedes-Benz E-class второго поколения – это автомобиль бизнес-класса, который был доступен в двух кузовных исполнениях – седан и пятидверный универсал.

Длина «глазастого» составляет от 4796 до 4839 мм, ширина – 1798 мм, высота – от 1420 до 1506 мм, колесная база – 2832 мм, дорожный просвет – от 142 до 160 мм. Автомобиль не из легких – его снаряженная масса варьируется от 1450 до 1690 кг.

За годы производства для «второго» Mercedes-Benz E-Класса предлагалось более 20 бензиновых и дизельных двигателей.
Бензиновые агрегаты имели рабочий объем от 2.0 до 4.3 литра, а выдавали от 136 до 279 лошадиных сил мощности.
Дизельные моторы при объеме от 2.0 до 3.0 литров развивали отдачу от 88 до 177 «лошадей».

Двигатели работали в тандеме с 5-ступенчатой «механикой» (с 2000 года – с 6-ступенчатой), 4- или 5-диапазонным «автоматом». Кроме того, с 1999 года автомобиль комплектовали 5-скоростной автоматической коробкой с возможностью ручного переключения передач Touch Shift.
Привод мог быть либо задним, либо полным.

На передней оси у E-class второй генерации применена независимая двухрычажная подвеска, а на задней – независимая 5-рычажная, в обоих случаях со стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормозные механизмы дисковые вентилируемые.

Достоинства «второго» Mercedes-Benz E-class – это надежная конструкция, престижность, хорошая управляемость, мощные двигатели, комфортная подвеска, отличная шумоизоляция, богатое оснащение, просторный салон, отменная плавность хода и многое хода.
Недостатки – дорогой фирменный сервис, слабая стойкость к коррозии, низкий дорожный просвет, не надежность электроники, большое потребление топлива и плохая проходимость (в версиях с задним приводом).

Отзывы

Mercedes-Benz E-Class (W210) — описание модели

Mercedes-Benz E-Class (кузовной индекс W210) – автомобиль бизнес-класса с задним или полным приводом. Выпускался с 1995 по 2002 год в Германии на заводах в Зиндельфингене и Бремене. Небольшие партии выпускали на заводе TATA в Индии с 1998 по 2001 год. Модель встречается с кузовами седан и универсал (последний традиционно для марки Mercedes обозначают литерой Т).

История создания

E-класс в кузове W210 начал новую эпоху внешности серийных автомобилей Mercedes-Benz. Дизайнер Стив Маттин (с 2011 года главный дизайнер АвтоВАЗа) под руководством главы отдела стиля Бруно Сакко (известен как создатель прототипа Mercedes-Benz С111 и седана S-Class в кузове W126) постарались уйти от старых форм восьмидесятых годов. Они преследовали цель выделить Е-класс как независимый и самобытный в модельном ряду Мерседес.

Разработки нового Е-класса начались через три года после выхода W124 (предшественник E-класса, существовавший на рынке с 1984 года). Предвестник под именем Concept Coupe  Studie представили на Женевском автосалоне в 1993 году. Это был двухдверный автомобиль с пятилитровым двигателем, задним приводом и автоматической трансмиссией. Но наибольший интерес представляло оформление передней части — четыре круглые фары головного света. Позже этот дизайн стал новым лицом бренда, его переняли такие модели как CLK (C208), C-класс (W203), SL (R230).

«Двести десятый» пришел на смену Е-классу в кузове W124. Старт продаж «глазастого» состоялся 26 июня 1995 года, а годом позже в Женеве представили версию универсал, заводское обозначение — S210.

С июня 1999 года началось производство рестайлинговых машин. В ходе обновления в модель внесли 1 800 изменений. Автомобиль получил новые бамперы, крылья, капот, передние фары и задние фонари. Зеркала оснастили встроенными поворотниками. На панели приборов под спидометром появился экран бортового компьютера. На рулевом колесе разместили кнопки управления аудиосистемой, навигацией и телефоном.

В январе 2002 года на выставке в Брюсселе дебютировал преемник — Mercedes-Benz W211.

Технические особенности

Впервые на автомобиль начали устанавливать парктроник, датчик дождя, датчик загрязнения окружающего воздуха.

Передние фары внешне кажутся разделенными, но фактически они объединены в две сложных по форме блок-фары в едином корпусе. Для головных фар Е-класса специалисты фирмы Hella разработали конструкцию с пластиковым рассеивателем, который впервые может заменяться.

В качестве топ-версии в E-класса тюнинг-ателье AMG создало модель E55 с бензиновым двигателем V8 объемом 5,5 литра и мощностью 354 л.с.

В конструкции автомобилей использована микролегированная изотопная сталь. Она содержит присадку из титана. Задние двери, задняя стенка и задняя часть пола изготовленные из такой стали, это позволило уменьшить их массу на 4-7%.

Интересные факты

Первые аэродинамические эксперименты с кузовом нового Mercedes Е-класса проводились не в воздушной, а в водной среде, чтобы легче было проследить характер обтекаемости кузова.

Для королевского двора Тайланда в 1996 году был построен эксклюзивный автомобиль с третьим полноценным рядом сидений. Колесная база авто на 970 мм больше, чем у универсала. Также на основе универсала производили машины для скорой помощи и ритуальных служб, их колесная база была увеличена на 737 мм (модель VF210).

Впервые в истории бренда Е-класс предложил покупателям бронированные версии автомобиля, собранные непосредственно на заводе, что позволило добиться большего уровня безопасности, в отличие от бронирования авто после выхода с конвейера. Самые простые версии соответствовали уровню B4 – защита от стрелкового оружия.

Безопасность

Автомобиль оснащался передними и боковыми подушками безопасности, системой АБС, курсовой устойчивости и системой экстренного торможения. За краш-тест в 1998 году по версии EuroNCAP, E-Class получил 4 «звезды» из 5.

Цифры и награды

Новый Е-класс получил более семидесяти наград за семь лет производства. Сразу после выхода автомобиль получил премию в Германии за дизайн Red Dot Award.

Автомобиль был признан лучшим импортным авто в 1996 году в Японии. В том же году американский журнал Motor Trend присудил такую же награду авто в Америке.

Точное число выпущенных седанов – 1 374 199, универсалов – 279 238.

В Германии за 1995  год было продано 80 757 единиц (13 место в общем рейтинге), в 1996 было заметное увеличение продаж – 126 133 (7 место). До 2002 года автомобиль не поднимался выше 7 места, но и не опускался ниже 11 строчки.

Лучше Мерседеса продавался Volkswagen Passat, хотя он проиграл один раз в 1996 году, отстав на 17 295 проданных автомобилей.

В России, по доступным данным статистики, с 1995 по 1997 год дилеры реализовывали, в среднем, около 1 000 автомобилей Mercedes всех моделей. Из них лидировал именно E-класс — 39% от доли продаж.  За 1999 год продано 487 авто, в следующем году 873, похожая ситуация продолжалась до 2002 года. Для сравнения проданных Volkswagen Passat в 1997 году было 759 штук, в 1998 – почти две тысячи, 1 059 в 1999 году, 1263 – 2000 год, 2001 – 3392.

Е-класс пользуется большой популярностью, а следовательно, угнать W210 могут на «разборку». Хотя, по данным статистики, с 2008 по 2011 год был угнан 21 автомобиль W124 и 54 в кузове W212, а W210 не упоминается.

Преимущества и недостатки

Мерседес Бенц Е — автомобиль бизнес-класса, он отличается высокой надежностью и комфортом. Если сравнить с б/у автомобилями той же ценовой категории, то это будут Nissan Maxima, Volvo S70, Opel Omega, но они не смогут обеспечить такую плавность хода, акустический комфорт и наличие большого числа опций, как E-Class. Престижнее может быть только другой Mercedes-Benz, если он моложе или классом выше. Конкурентные модели Audi или BMW будут дороже при покупке и в обслуживании.

Из недостатков можно выделить низкую устойчивость к коррозии, которая, в первую очередь, появляется вокруг замка багажника и на колесных арках.

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E420 (W210)

Технические характеристики Mercedes-Benz E420

Mercedes-Benz E420

  1. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.
    ru. Фото 1 из 40
  2. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 40
  3. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 40
  4. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 40
  5. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 40
  6. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.
    ru. Фото 6 из 40
  7. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 40
  8. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 40
  9. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 40
  10. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 40
  11. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.
    ru. Фото 11 из 40
  12. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 40
  13. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 40
  14. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 40
  15. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 40
  16. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.
    ru. Фото 16 из 40
  17. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 40
  18. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 40
  19. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 40
  20. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 40
  21. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.
    ru. Фото 21 из 40
  22. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 40
  23. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 40
  24. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 24 из 40
  25. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 25 из 40
  26. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.
    ru. Фото 26 из 40
  27. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 27 из 40
  28. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 28 из 40
  29. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 29 из 40
  30. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 30 из 40
  31. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.
    ru. Фото 31 из 40
  32. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 32 из 40
  33. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 33 из 40
  34. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 34 из 40
  35. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 35 из 40
  36. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.
    ru. Фото 36 из 40
  37. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 37 из 40
  38. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 38 из 40
  39. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 39 из 40
  40. Фотографии Mercedes-Benz E420 из каталога AutoNet.ru. Фото 40 из 40

Седан класса Е был представлен в 1995 году во Франкфурте. Нацеленный на более юную и прогрессивную покупательскую аудиторию, Е-класс имеет более приглаженный и самобытный внешний вид с округлым силуэтом и четырьмя, эллипсоидной формы, головными фарами. Рассчитанный на большую вместимость и безопасность в конструкции Е-класса предусмотрены боковые подушки безопасности, встроенные в передние двери. Уровень комфортности, присущий всем моделям Mercedes-Benz и улучшенный благодаря многофункциональному рулевому колесу, вентилируемым сиденьям от S-klasse и модернизированной подвеске, остается эталоном для всех легковых автомобилей среднего высшего класса Е.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E420.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E

  • 26. 09.2008

    андрей

    Оценка автора

    Объективность

    у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне…

    подробнее
  • 08. 11.2008

    Kim Alex

    Оценка автора

    Объективность

    комплектация Авангард-отличная!!!! на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без «газ в пол» обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.

    подробнее
  • 17.09.2007

    estonec_17092007

    Оценка автора

    Объективность

    даа мерин уже не тот как15 лет назад. качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …

    подробнее

Мифы и факты о Mercedes E-Klasse W210

МИФ 1: W210 был разработан в девяностые годы

МИФ

Исходя из округлой внешности «глазастого», большинство его современников считало, что этот автомобиль разрабатывался в девяностые годы и вышел в свет практически сразу же после того, как были созданы первые опытные образцы. Однако история «двести десятого» гораздо длиннее и затейливее, чем можно подумать. Ведь конкуренция между Mercedes и BMW была острой, и перспективными разработками в Штутгарте и Мюнхене ожидаемо начинали заниматься сразу после постановки на конвейер новой модели. Уже в 1988-м, то есть всего через три года после запуска в производство Е-класса W124 и даже за год до его рестайлинга, конструкторы и дизайнеры Mercedes принялись за разработку следующего поколения среднеразмерного автомобиля. Если концепция в целом оставалась неизменной (классическая компоновка с продольным расположением силового агрегата и приводом на задние колеса), то внешность автомобиля должна была получиться совершенно другой.

Тем удивительнее осознавать, что совершивший настоящий «культурный переворот» Mercedes E-класса действительно создавали еще в конце восьмидесятых годов – по сути, предвосхитив мировые тенденции и будущий тренд на округлые формы и мягкие линии, известные под термином «биодизайн».

МИФ 2: Первоначальные эскизы автомобиля выполнил неизвестный дизайнер

ПРАВДА

Внешность этой «ешки» стала поводом для многолетних обсуждений и споров, а нетрадиционное для марки решение передней части с круглой оптикой натолкнуло многих на мысль, что дизайн машины был заказан стороннему кузовному ателье. Дескать, не могли же «родные» дизайнеры сделать что-то подобное! Оказывается, у столь «необычного взгляда на привычные вещи» есть своё объяснение.

Эволюция десятилетий: начиная с довоенного периода четыре круглые фары в разных вариациях встречались на Мерседесах

1 / 5

Эволюция десятилетий: начиная с довоенного периода четыре круглые фары в разных вариациях встречались на Мерседесах

2 / 5

Эволюция десятилетий: начиная с довоенного периода четыре круглые фары в разных вариациях встречались на Мерседесах

3 / 5

Эволюция десятилетий: начиная с довоенного периода четыре круглые фары в разных вариациях встречались на Мерседесах

4 / 5

Эволюция десятилетий: начиная с довоенного периода четыре круглые фары в разных вариациях встречались на Мерседесах

5 / 5

Бруно Сакко, возглавлявший дизайн-центр Daimler-Benz с 1975 по 1999 год, небезосновательно считается «отцом-основателем» внешности большинства Мерседесов того периода. В частности, его кисти принадлежат такие модели, как «сто девяностый» (W201), три поколения S-классов (W126, W140 и W220), С и Е-классы (W124/W202), купе SLK и так далее. Однако к дизайну многих из этих Мерседесов, хоть и созданных под руководством итальянца, по официальной версии Mercedes-Benz также имеет отношение британец Стив Маттин, в настоящее время работающий на АвтоВАЗ. 

Стивен Джеймс Маттин

Еще в 1987 году, сразу после окончания Университета Ковентри по специальности «промышленный дизайн», он начал работать на Mercedes, успев сделать в немецкой компании неплохую карьеру. Ведь в 1990-м Маттин был назначен старшим дизайнером Mercedes-Benz, а через три года – старшим дизайн-менеджером. Но чья же «свежая кровь» помогла «двести десятому» обрести свой облик, получивший продолжение в дизайне многих других Мерседесов конца ХХ века?

Во второй половине восьмидесятых годов немного поработавший на GM (Opel), но никому не известный молодой американский дизайнер Майкл Финк отправил немцам свои эскизы, рассчитывая получить работу в престижной компании, что и произошло в октябре 1989 года, когда Финк переехал в Зиндельфинген. Про эти скетчи в Mercedes вспомнили через пару лет, когда нужно было представить «что-то новое» на очередном Женевском автосалоне в марте 1993 года. Ходовой полноразмерный макет в максимально короткие сроки (за какие-то четыре месяца!) на основе готовых эскизов и 3D-моделей по заказу Mercedes-Benz выполнило кузовное ателье Italdesign, причем без особой огласки. Автором дизайна этого концепта, разумеется, считался Бруно Сакко.

Однако некоторые источники утверждают, что именно Финк был истинным автором внешности не только «глазастых»» первого и второго поколений, но и А-класса, CLK, Maybach, ML, GL, С- и даже S-класса! Официально же он считается автором дизайна CLK (W209) и ему принадлежит патент на внешность четырехдверного купе CLS (C219).

Редкие кадры официальной фотохроники: Бруно Сакко внимательно слушает Финка (первое фото), сделавшего эскизы принципиально нового дизайна

1 / 3

Редкие кадры официальной фотохроники: Бруно Сакко внимательно слушает Финка (первое фото), сделавшего эскизы принципиально нового дизайна

2 / 3

Редкие кадры официальной фотохроники: Бруно Сакко внимательно слушает Финка (первое фото), сделавшего эскизы принципиально нового дизайна

3 / 3

Подпись на скетче красноречиво подтверждает, что Финк непосредственно причастен к облику серийных Мерседесов уже с 1994 года!Постановочное фото с Бруно Сакко, «создающим» дизайн концепта Study

Майкл Финк рядом с любимым детищем – четырехдверным купе CLS (второе фото)​

И это – тоже Финк. Причем в прямом смысле – за рулём!

Финк работал на Daimler AG до июня 2001 года, после чего стал шеф-дизайнером европейского отделения KIA, а затем – «экстерьерщиком» Toyota North America. С 2016-го Майкл Финк работает в автомобильном дизайн-бюро KET (Karosserie Entwicklung Thurner), офис которого находится в немецком Мюнхене.

Mercedes W210 получился очень обтекаемым: коэффициент аэродинамического сопротивления кузова (Сх) был равен всего 0,27. Необычная внешность тут же получила награду «Roter Punkt», более известную как Red Dot Design Award, присуждаемую «Центром дизайна земли Северный Рейн-Вестфалия» из немецкого города Эссен.

Вообще руководство марки не слишком торопилось с глобальным обновлением Е-класса, оттянув этот момент с помощью очередного (и на этот раз – финального) рестайлинга «сто двадцать четвёртого» в 1993 году. Как раз в это время на Женевском автосалоне и был представлен уже упоминавшийся нами двухдверный концепт-кар Coupe Study, который был предвестником новой «ешки» и своеобразной демонстрацией идей и направления, в котором дизайнеры марки уже активно двигались.

Концепт-кар Study (1993 г.)

1 / 5

Концепт-кар Study (1993 г.)

2 / 5

Концепт-кар Study (1993 г.)

3 / 5

Концепт-кар Study (1993 г.)

4 / 5

Концепт-кар Study (1993 г. )

5 / 5

Роль «двухдверной ешки» в новом поколении выполняла самостоятельная модель – купе CLK с дизайном от Финка

1 / 3

Роль «двухдверной ешки» в новом поколении выполняла самостоятельная модель – купе CLK с дизайном от Финка

2 / 3

Роль «двухдверной ешки» в новом поколении выполняла самостоятельная модель – купе CLK с дизайном от Финка

3 / 3

Патенты на дизайн купе и седана были поданы в 1993 году как в Германии, так и в США. Ну а многие мотивы, серийно воплощённые впервые именно в рамках проекта W210, в дальнейшем были реализованы на нескольких поколениях С- и Е-класса, купе CLK, а также родстере SL.

В патентах на дизайн фигурируют только Бруно Сакко и Петер Пфайффер

МИФ 3: «Двести десятый» был намного дороже BMW E39

МИФ

В неизменных спорах дворовых мальчишек и более взрослых мужчин на тему «кто круче – Mercedes или BMW?» неизменно фигурировала не только мощность двигателя, но и цена. Не обладая достаточным количеством достоверной информации, многие считали, что W210 в аналогичной комплектации с мотором близкого литража якобы стоил больше, чем BMW 5 Series. Однако в 1998 году базовые версии с двухлитровыми двигателями стоили соответственно 56 925 дойчмарок за Mercedes E200 Classic и 57 000 марок за BMW 520i.

Для того, чтобы приобрести «глазастого», нужно было не менее пятидесяти тысяч немецких марок, но машина с большим мотором могла стоить и вдвое дороже​

 Как видим, наблюдался полнейший ценовой паритет. Впрочем, «четыреста двадцатый» с мотором V8 стоил немного дороже (99 820 DM), чем аналогичная «пятёрка» 540i (94 500 DM), но в стоимость Е420 уже входил пакет комплектации Elegance (+3 450 DM).

Доплата за кузов универсал составляла 5 175 немецких марок. В качестве опции предлагался третий ряд, развернутый против хода движения

1 / 5

Доплата за кузов универсал составляла 5 175 немецких марок. В качестве опции предлагался третий ряд, развернутый против хода движения

2 / 5

Доплата за кузов универсал составляла 5 175 немецких марок. В качестве опции предлагался третий ряд, развернутый против хода движения

3 / 5

Доплата за кузов универсал составляла 5 175 немецких марок. В качестве опции предлагался третий ряд, развернутый против хода движения

4 / 5

Доплата за кузов универсал составляла 5 175 немецких марок. В качестве опции предлагался третий ряд, развернутый против хода движения

5 / 5

E50 AMG – дорогая и быстрая версия «глазастого»​

Зато E220 Diesel был доступнее дизельной модификации BMW 525tds – 53 950 и 59 600 немецких марок соответственно.

Как и в случае с советской Волгой, на престижной «ешке» можно было недолго покататься за небольшие деньги ​

А если задуматься, то иначе и быть не могло, ведь цены по близким модификациям и уровню оснащения оба производителя в условиях рыночной конкуренции жестко «подгоняли» друг под друга. Поэтому «ешка» не могла быть ни заметно дороже, ни намного дешевле «тридцать девятой».

МИФ 4: Существовал заводской бронированный вариант «ешки»

ПРАВДА

В девяностые годы Мерседесы на территории бывших советских республик регулярно обстреливали и даже взрывали. Разумеется, причиной были не автомобили, а обитатели салонов – видные политики, криминальные авторитеты и крупные бизнесмены, на которых совершали покушения. 

Бронированный Mercedes S-класс W140 президента Грузии Шеварнадзе после покушения

Неудивительно, что многие из них предпочитали не обычные автомобили, а настоящие «броневики». Как и BMW, Mercedes был одним из немногих производителей, осуществлявших скрытое бронирование в заводских условиях, то есть еще на стадии производства нового автомобиля, не обвешивая защитными панелями уже готовую машину, как это практиковали в сторонних конторах.

Кроме «ешки», можно было приобрести броневик S-класса или «кубик»

С 1995 года, то есть практически с самого начала выпуска «глазастого», в Зиндельфингене выпускали бронированные Мерседесы W210, причём из-за уровня защиты В6 и немалого веса бронелистов толщиной 6,5 мм для заказа были доступны исключительно модификации с двигателем V8 – сначала Е420, а с сентября 1997 года – Е430. 

Снаружи отличить бронированную версию можно было разве что по остеклению

Такая броня могла защитить пассажиров от трёхкратного попадания с десяти метров в одну точку из автомата Калашникова калибра 7,62 мм. 

 $134,850 – именно такой ценник можно было увидеть в 1999 году на E430 Guard в шоуруме американского дилера Mercedes-Benz.

С марта 1997-го предлагался и «облегченный» вариант бронирования, соответствовавший классу В4. Такой «бронеглазастый» мог выдержать три попадания из пистолета 45-го калибра в одну точку с расстояния трёх метров, однако против «калаша» такая защита была, разумеется, бессильна. Зато меньшая снаряженная масса позволила превратить в броневик не только W210 с V8, но и более доступный Mercedes E320 с шестицилиндровым мотором. Особенностью бронированных Мерседесов была глубокая интеграция бронепанелей и защитных элементов в силовую структуру кузова.

МИФ 5: Рестайлинговая версия отличалась от первоначальной только внешне

МИФ

Даже далёкий от идолопоклонничества «глазастым» человек может элементарно отличить «рест» от «дореста» по наружным зеркалам, ведь повторители поворотов появились в их корпусах только в 2000 модельном году. Сзади узнать обновлённую «ешку» можно по дизайну фонарей, которые стали менее игривыми и лишились вертикальных эллипсов светоблоков на крышке. Впрочем, изменилась и внешняя часть – в частности, угол наклона передних крыльев и решение передка, хотя визуально отличить старую версию от новой в потоке не так и просто.

«Дорестайл» проще всего отличить по зеркалам без «поворотников» и задней оптике

1 / 7

«Дорестайл» проще всего отличить по зеркалам без «поворотников» и задней оптике

2 / 7

«Дорестайл» проще всего отличить по зеркалам без «поворотников» и задней оптике

3 / 7

«Дорестайл» проще всего отличить по зеркалам без «поворотников» и задней оптике

4 / 7

«Дорестайл» проще всего отличить по зеркалам без «поворотников» и задней оптике

5 / 7

«Дорестайл» проще всего отличить по зеркалам без «поворотников» и задней оптике

6 / 7

«Дорестайл» проще всего отличить по зеркалам без «поворотников» и задней оптике

7 / 7

После обновления передок стал чуть ниже и стремительнее, а задняя оптика – более строгой и современной одновременно

В ходе рестайлинга обновлённый «двести десятый» получил не только более «модный» внешний вид, но и около 1 800 (!) изменений как в интерьере, так и по технической части. Конструкторы применили новые материалы отделки, а с «мультируля» можно было управлять бортовым компьютером, аудиосистемой и некоторыми органами управления.

До обновления руль этой «ешки» был очень похож на «баранку» W124

Вообще, рестайлинговая «ешка» стала более «электронной», получив новую мультимедийную систему COMAND, вентилируемые передние сиденья и систему электронного контроля устойчивости ESP (cтандартное оснащение). 

Большой экран на консоли и мультируль – примета рестайлинговой версииЗаводской ксенон без линзы? В девяностые годы это было возможно!

Двигатели объемом до 2,8 л работали в паре с новой шестиступенчатой механической трансмиссией, а на более мощных моторах появился пятиступенчатый автомат 5G-Tronic (722.6) с электронным управлением, блокировкой гидротрансформатора и возможностью «ручного» переключения передач Tippschaltung. 

Принципиально после обновления интерьер не изменился. Главные отличия – «баранка» с кнопками и мультимедийная система ​

По качеству отделочных материалов «двести десятый» считался одним из лучших в классе

Также при модернизации немцы заметно перетряхнули линейку дизелей, заменив турбомоторы Е 250/E 290 (150/129 л. с.) на 143-сильный E220 CDI, а вместо шестицилиндрового турбодизеля E300 появились CDI E270 (ОМ 612, 5 цилиндров) и CDI E320 (ОМ 613).

От четырёх до восьми цилиндров – по рабочему объему и мощности «ешка» составляла достойную конкуренцию BMW E39

1 / 4

От четырёх до восьми цилиндров – по рабочему объему и мощности «ешка» составляла достойную конкуренцию BMW E39

2 / 4

От четырёх до восьми цилиндров – по рабочему объему и мощности «ешка» составляла достойную конкуренцию BMW E39

3 / 4

От четырёх до восьми цилиндров – по рабочему объему и мощности «ешка» составляла достойную конкуренцию BMW E39

4 / 4

Почти 200 л. с. и 470 Нм крутящего момента «триста двадцатого» позволяли ему разгоняться до 230 км/ч, набирая первую сотню всего за 8,3 с и расходуя в среднем около 7,8 литров солярки! То есть по этим параметрам «глазастый» практически ничем не уступал BMW 530d с её мощным мотором. 

МИФ 6: Полный привод этой «ешки» был очень передовым для своего времени

ПРАВДА

Полный привод появился на Е-классе еще задолго до того, как он официально стал «ешкой»: в 1987 году на «старших» версиях W124 (260 и 300) в качестве опции появилась система полного привода 4MATIC. В 1998-м «фирматик» стал предлагаться и для «двести десятого», причём в новом поколении система стала намного совершеннее за счет помощи (и контроля) электроники. Ведь отныне постоянный полный привод легковых Мерседесов снабдили электронной системой тяги ETS, которая могла предотвратить пробуксовку ведущих колёс как на старте, так и во время разгона по прямой и движения в поворотах. 

«Двести десятый» предлагал потенциальному покупателю и полный привод 4MATIC, в то время как «пятерка» из Мюнхена могла быть только заднеприводной

1 / 5

«Двести десятый» предлагал потенциальному покупателю и полный привод 4MATIC, в то время как «пятерка» из Мюнхена могла быть только заднеприводной

2 / 5

«Двести десятый» предлагал потенциальному покупателю и полный привод 4MATIC, в то время как «пятерка» из Мюнхена могла быть только заднеприводной

3 / 5

«Двести десятый» предлагал потенциальному покупателю и полный привод 4MATIC, в то время как «пятерка» из Мюнхена могла быть только заднеприводной

4 / 5

«Двести десятый» предлагал потенциальному покупателю и полный привод 4MATIC, в то время как «пятерка» из Мюнхена могла быть только заднеприводной

5 / 5

«Придерживая» одно или несколько буксующих колёс, система стабилизировала автомобиль. Интересно, что у конкурента с бело-голубой эмблемой в четвёртом поколении «пятёрки» (Е39) полноприводных версий не было, хотя «тридцать четвёртая» со всеми ведущими колёсами существовала – это была модификация 525 iX с 2,5-литровым мотором М50В25. Традиционным партнёром Mercedes по разработке систем полного привода 4MATIC была фирма Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik GmbH, на мощностях которой в австрийском городе Грац и выпускались компоненты «фирматиков» для полноприводных Мерседесов.

МИФ 7: «Двести десятый» имел проблемы с безопасностью и коррозионной устойчивостью

И МИФ, И ПРАВДА

По сравнению с Mercedes W124 «лупатый» стал намного безопаснее. Ведь в девяностые годы уже немыслимо было представить новый Mercedes без подушек безопасности, что было обычным явлением в предыдущем десятилетии. Также при проектировании кузова были заметно увеличены зоны деформации, что должно было благоприятно сказаться на безопасности обитателей салона в случае ДТП. Однако краш-тест 1998 года принёс «очкарику» лишь три звезды как раз из-за сильной деформации пола в районе ног водителя, причем сварные швы в этом месте и вовсе разошлись из-за того, что колёсные арки глубоко сместились в сторону салона.  

Это привело и к смещению педали тормоза на 23 сантиметра. Не порадовали испытателей и высокие нагрузки, которые получил передний пассажир от ремня безопасности. Однако после модернизации обновлённая «ешка» прошла повторные испытания, причем по новой методике EuroNCAP, включавшей в себя уже и так называемый «столбовой тест». В итоге Mercedes-Benz W210 заработал четыре звезды.

И если безопасность автомобиля по меркам тех лет является предметом для дискуссий, то коррозионная устойчивость, увы, нет. Ведь именно «рыжая болезнь» нанесла заметный урон по репутации «глазастого», у которого сгнивали как силовые элементы вроде стаканов передней подвески в моторном отсеке, так и пороги, нижняя часть дверей, колёсные арки, крылья и даже крепления бамперов. 

Поэтому многие «двести десятые» отправились на разборки не из-за отказа двигателя или трансмиссии, а вследствие сильной коррозии кузова, ремонт которого был экономически нецелесообразен. Особенно, если техническое состояние машины было не самым лучшим или «ешка» вдобавок попала в аварию. 

Опрос

Какой 210-й вам нравился больше всего?

Всего голосов:

Все модификации Mercedes-Benz E-klasse W210

Вопрос, который возникает у многих при знакомстве с Mercedes E500 – зачем он вообще нужен? Мол, раз уж нашлась в кармане сотня тысяч «зеленых», то не лучше ли еще кое-что наскрести по сусекам и купить сразу S-класс?

Вопрос, который возникает у многих при знакомстве с Mercedes E500 – зачем он вообще нужен? Мол, раз уж нашлась в кармане сотня тысяч «зеленых», то не лучше ли еще кое-что наскрести по сусекам и купить сразу S-класс? Что ж, мнение имеет право на жизнь, однако вопрос ведь можно и по-другому поставить: зачем тратить это лишнее «кое-что» на «эску», если на свете есть «ешка» 500-й версии? Ну, размером поменьше. А все остальное – почти на S-уровне. Практически тот же набор технических и комфортных прибамбасов…

Сейчас это общая тенденция для мирового автопрома – поднимая уровень оснащения моделей, подтягивать их к тем, что на класс выше. Вот и «ешку» подтянули. По максимуму. E – это «высший средний» класс. Ну, а E500 тогда – «высший высший средний»? Топ-топ-мидл? Звучит коряво, но суть на первый взгляд отражает.

Новый E-класс келейно представили на Брюссельском автосалоне и с размахом – на Женевском. Обновление внешности «глазастика» кардинальным не назовешь, можно считать это типичным фейс-лифтингом, однако зрительно машина стала как-то легче, жизнерадостнее, что ли. Стилистика вроде та же, но в облике нет прежней бюргерской «быковатости», кузовные обводы стали настолько изящными, что, пока не залезешь в «ТТХ», не поверишь – новая «ешка» больше предыдущей! Чуть-чуть, но больше. Она раздалась в плечах на 23 мм и прибавила 12 мм вверх – казалось бы, и смотреться должна попухлее, ан нет. В общем, дизайн удался.

Салон приятный. Как часто говорят – дружелюбный. И, естественно, просторный. Опять же из «ТТХ» почерпнем, что колесная база E-класса стала на 21 мм длиннее – это, по идее, должно было положительно отразиться на «жилищных» условиях. Оно наверняка и отразилось, но сравнивать трудно – старый E-класс тоже не был тесным даже для весьма крупнокалиберных седоков. Тут «на ощупь» выигрыш не заметишь.

Очень хороша приборная панель – уже тем, что предельно лаконична. Три больших циферблата – спидометр по центру и часы с тахометром по бокам. Интересно выполнены приборы индикации запаса топлива и температуры – они напоминают пробирки. По уровню «налитых» в них жидких кристаллов очень удобно отслеживать соответствующие параметры с лабораторной точностью, правда, топливная «пробирка» какая-то чересчур предупредительная – до донышка еще далеко, а рядом уже зажигается контрольная лампочка. Впрочем, может, оно и к лучшему – не проспишь заправку.

Полный восторг вызывают передние сиденья с так называемой мультиконтурной настройкой (система Dynamic Multicontour). Мало того, что они ездят взад-вперед почти на 30 см, делают массаж, подогреваются и проветриваются, так еще и меняют форму своих мягких частей в зависимости от режима движения. Например, когда резко вваливаешься в поворот, в подушках и спинках сидений мгновенно вздуваются боковые валики (понятно, со стороны, противоположной повороту), которые обеспечивают телу дополнительную поддержку. Сидишь как влитой.

Задние сиденья теперь складываются, чего раньше не было. В принципе, при желании можно и доски возить на дачу. Ну ладно, не доски – лыжи. Горные, дорогущие…

Ездовые впечатления от Mercedes E500 – самые положительные. Во-первых, конечно, двигатель. Под капотом – 5-литровая V-образная «восьмерка», выдающая 306 л.с. мощности и 460 Нм крутящего момента (уже при 2700 об./мин.!) – этого с лихвой хватает, как говорится, на все дела. Мотор прекрасно сочетается с 5-ступенчатой автоматической коробкой – трансмиссия чрезвычайно отзывчивая, нисколько не задумчивая. Даже малейшие признаки удушения мотора «автоматом» отсутствуют (такого двигуна попробуй удуши!).

Во-вторых, подвеска. Она здесь полуактивная пневматическая, системы Airmatic Dual Control. Сама выдерживает постоянный клиренс вне зависимости от нагрузки, сама поджимается с нужной стороны в скоростных поворотах, сводя к минимуму амплитуду поперечной и продольной раскачки кузова. Ну, и комфортная, естественно, и на стандартных дорожных неровностях практически непробиваемая.

В-третьих, рулевое управление. Кажется, Штутгарт постепенно избавляется от «ваты» в своих рулях. Раньше невесомая мягкость руля преподносилась швабами как высшая степень комфорта и идеологически противопоставлялась, скажем, принципам баварской школы, где традиционно ценят гоночную остроту управления. Теперь на новых моделях Mercedes и, в частности, на E500 руль хоть и не такой острый, как на «пятерке» BMW, но весьма и весьма информативный – при любых маневрах водитель всегда знает, «где» у него передние колеса.

В-четвертых, тормоза. Электрогидравлическая система Sensotronic Brake Control (SBC) реагирует на ситуацию гораздо быстрее и точнее, чем прежняя обычная гидравлика. Компьютер рассчитывает необходимое в данный момент тормозное усилие и распределяет его по колесам в нужной пропорции. Кроме того, система, если надо, сама подсушивает тормозные диски легкими, кратковременными, неощутимыми для водителя подтормаживаниями. SBC работает в тесном содружестве с традиционными ABS, ESP (система курсовой устойчивости), BAS (система экстренного торможения) – все они прекрасно дополняют друг друга.

Суммировав все это и добавив еще много чего – предельную заряженность машины всевозможными комфортными «пирогами», богатство отделки, высочайшую добротность исполнения и т.д. – легко прийти к выводу, что в классовое обозначение «высший высший средний» последнее слово затесалось по чистой случайности. Уж чем-чем, а «середняковостью» тут и не пахнет. Особенно если речь идет о цене…

История модели, фотогалерея и список модификаций

Mercedes E-class W210:

Mercedes E-class W210 – модель, относящаяся к бизнес-классу, в народе называемая «глазастой» или «очкастой». Была представлена в 1995 году.

Особенности дизайна

W210 выпускался в кузове либо седана, либо универсала. Желая уйти от стереотипов 80-х, дизайнер, работавший над моделью, создал свежий образ в семье Мерседес. Фирменный стиль при этом был сохранен, но круглые раздельные фары впереди выделяют W210 в «толпе родственников». Именно такая особенность оптики и стала причиной вышеупомянутых прозвищ. Также среди отличий — более гладкие линии кузова и ручки на дверцах под естественный хват (открыть можно, взявшись как снизу, так и сверху).

Качество салона, по мнению, многих специалистов, здесь несколько ниже, чем у предшественника. Но, тем не менее, в наличии подушки безопасности, удобные регулируемые кресла с подогревом, просторные задние места, система кондиционирования воздуха и многие другие приятности, обязательные для класса Е. Отдельного слова заслуживает система шумоизоляции. Она практически безупречна.

После рестайлинга 1999-2000 г.г. модель получила 1800 изменений, среди которых обновленные бамперы, оптика, капот, зеркала, панель приборов и т.д.

Управление Mercedes E-class W210

Благодаря усовершенствованной подвеске, автомобиль отлично себя чувствует даже на неровной дороге. Его ход отличается плавностью. Тип управления здесь – реечный рулевой, что стало дебютом для машин данного класса. Mercedes E-class W210 оснащен датчиками, которые сообщают водителю об осадках в виде дождя, а также о степени загрязненности воздуха.

Технические характеристики Mercedes E-class W210

В первые годы выпуска линейка двигателей модели выглядела так: 2.0 л/136 л.с.; 2.3 л/150 л.с.; 2.8 л/193 л.с.; 3.2 л/220 л.с. Время от времени она претерпевала некоторые изменения, но самые существенные новшества появились после рестайлинга 2000 года. Линейка пополнилась турбодизелями на 2.1 л/116 л.с.; 2.2 л/143 л.с.; 2.7 л/170 л.с. и 3.2 л/197 л.с.; а также двухлитровым бензиновым мотором мощностью 163 л.с.

Двигатели работают в паре с 4-х или 5-ти ступенчатым автоматом либо с механикой на 5 скоростей.

Привлекательный момент для многих — дисковые тормоза даже на самых маломощных вариациях. А вот среди недостатков модели – слабая устойчивость к коррозии и не очень выносливая ходовая.

Выпуск W210 был прекращен в 2002 году.

Проблемы Mercedes-Benz W210 2002 г.в.

— Владельцем Mercedes-Benz Е-класса W210 2002 года выпуска я стал в 2013 году. Марку и модель выбирал осознано. Хотел Mercedes, потому что мне нравится комфорт, надежность и престиж. W210 — потому что был по карману.

С момента покупки машина проехала 82 тысячи километров. Общий пробег сейчас 470 тысяч километров, но реальный, думаю, намного больше. 

Двигатель дизельный 2.2 CDI, 143 лошадиные силы. Мотор выбирался из-за экономичности. Сейчас я, правда, стал меньше ездить, но все равно покупать бензиновую машину для меня нецелесообразно по затратам на заправки.

Расход топлива этого двигателя меня устраивает. По показаниям компьютера в городе получается 8 литров на 100 километров, на трассе — 5, если ехать со скоростью 90 километров в час. Поедешь быстрее — расход больше. Физику не обманешь.

Устраивает меня и динамика. У брата Mercedes в 211-м кузове с дизелем 2,7 литра. Конечно, если сравнивать его машину и мою, то по разгону моя рядом с его 211-м не стояла, однако все ведь зависит от темперамента водителя. Для тех, кто предпочитает спокойную, размеренную езду, мотора 2.2 хватит вполне, но «гонщику», наверное, будет мало.

Серьезных проблем с мотором не было. Менялся только термостат и ручейковый ремень с роликами. Заводится двигатель в любой мороз, не дымит и масло не берет. 

Для обслуживания масла нужно 6 литров. Заливаю только Mobil 1 0W-40. Масло меняю в зависимости от того, где езжу. Если получается много по трассе, то через 10 тысяч километров, если в основном по городу — через 6 тысяч. Фильтры покупаю Knecht — качественно и, на мой взгляд, недорого. Во всяком случае не дороже, чем на другие автомобили. 

Механическую коробку передач не хотел, но когда искал автомобиль, у всех пересмотренных машин с «автоматами» были проблемы, которые меня не устраивали. Не с «автоматом» — нет. То с двигателем у них что-то не так, то с кузовом, то еще с чем-то. Машины-то не новые. В итоге пришлось взять на «механике», просто исходя из технического состояния автомобиля. По коробке проблем не было. Сцепление не менял. 

С задней подвеской тоже все отлично — не лазал в нее вообще. Передняя подвеска беспокоила. Слабое место — стабилизатор. Им заниматься пришлось уже три раза. Шаровые опоры, рулевые наконечники и тяги менялись по разу. Все запчасти — Lemforder. Недавно лопнула пружина, заменил обе. Еще менялся передний ступичный подшипник. Передние тормозные колодки менялись два раза, задние — один раз.

Про кузов был наслышан, что у этой модели он слабый. Поэтому в своей машине, как купил, сразу же обработал. Несмотря на это, задние арки уже пришлось подкрашивать. Тем не менее считаю, что для такого возраста кузов в хорошем состоянии.

В электрооборудовании была неисправность переключателя поворотов, ну и лампочки перегорали — больше ничего. Комплектация, понятно, не полная — не «пятисотый» все-таки. Но все необходимое, что нужно для комфортной езды на дальние расстояния, есть. Главное — «климат» и круиз-контроль имеются, а без датчика дождя как-нибудь перебьемся.

К сожалению, есть вопрос с проходимостью. Живу в Мозыре. Кто у нас бывал, тот знает, какие тут горки. Когда снега навалит, тяжело на машине, если она пустая, наверх подняться даже на хорошей «резине». В таких случаях надо задние колеса загрузить — в багажник что-то положить, пассажиров сзади посадить или еще что-нибудь придумывать. Считать ли это недостатком, если привязан он исключительно к нашим местным условиям эксплуатации и проявляется только зимой, даже не знаю. В остальное время все нормально.

До Mercedes я ездил на машине с передним приводом — «второй» Renault Laguna, но даже при наличии у Mercedes нюанса с проходимостью я их сравнивать не хочу. Это земля и небо. Единственный настоящий минус 210-го — недостаточная стойкость к коррозии. Это надо иметь в виду тем, кто такой автомобиль хочет купить. Если коррозия страшит, значит, надо искать Audi. Все остальное в этой машине на высоте, как и должно быть в автомобиле марки Mercedes-Benz. В общем, все, что я хотел за те деньги, за которые машину купил, то и получил. Следующим моим автомобилем тоже будет Mercedes, только годом выпуска новее. А вот Renault больше не будет никогда.

Подготовил Сергей БОЯРСКИХ
Фото владельца
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]

Более 2370 оригинальных запчастей б/у для Mercedes E W210 с фотографиями и ценой каждой детали вы можете найти на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Поиск любой запчасти — в три клика.

2003 Mercedes-Benz E-класс

Время было нежным для нынешнего Mercedes-Benz E-класса. Созревший до высшего положения за семь лет напряженной работы на рынке, величественное и красивое лицо E с четырьмя лунами все еще может обольстить достаточно душ по всему миру, чтобы ежегодно отделять около 200000 из них от их заработной платы. В прошлом году их ряды составляли 18 процентов мировых покупателей легковых автомобилей Mercedes, в результате чего E-класс оказался в самом центре 100-летнего корабля компании.

Жалко тех, кому был назначен бюджет в 1,750,000,000 долларов на замену W210, как Mercedes называет нынешний E.Важность модели, плюс тот факт, что варианты E-класса должны преодолеть социально-экономический каньон, отделяющий дизельные такси от роскошных ингаляторов для автобанов, должно быть, висели, как многие лодочные якоря, на их шее. Тем не менее, все должно пройти, и, учитывая, что уходящий E430 занял не лучше, чем пятое место в нашей серии «Lucky Seven» (сентябрь 2001 г.) высокофалутинских двигателей V-8, W210 определенно заслуживает облегчения.

Неудивительно, что в качестве темы редизайна Mercedes выбрал эволюцию, а не удивление.«Одна из задач заключалась в том, чтобы убедить нынешнего покупателя E-класса, что это новый автомобиль, но сделать его достаточно знакомым, чтобы они чувствовали себя в нем комфортно», — говорит Бернд Харлофф, директор по развитию E-класса.

При испытательном весе в 3665 фунтов старый автомобиль E430 Comparo был легче своих конкурентов — даже хваленого BMW 540i — на 150–400 фунтов, и инженерам было поручено сохранить это преимущество. Капот, передние крылья, багажник и полка нового E отштампованы из алюминия, как и конструкция переднего бампера.Однако структурные усиления для повышения жесткости и ударопрочности означают, что новый корпус на самом деле тяжелее, чем у старой модели.

/media/61/assets-image-020503145903jpg-photo-11107-s-inline-image.jpgp>

При этом новый базовый E320 должен весить примерно столько же, как старый E320, отчасти из-за нового алюминиевого подрамника задней подвески. Но при тестировании E500, вероятно, выдержит на 100-150 фунтов больше, чем старый E430./media/61/assets-image-020503145903jpg-photo-11107-s-inline-image.jpgp>

Новый E заимствует несколько элементов из спецификации S-класса, в том числе 5,0-литровый V-8, переднюю трехрычажную подвеску и стойки Airmatic, которые будут опциональными для E320 и стандартными для E500. У этих стоек есть воздушный пузырь, податливость которого может быть зафиксирована водителем на одном из трех уровней жесткости, в то время как клапаны в амортизаторах управляются электроникой для борьбы с движениями тела. / media / 61 / assets-image-020503145903jpg-photo-11107-s-inline-image.jpgp>

Через холмы над Валенсией, Испания (скажем, «Ba- len / media / 61 / assets-image-020503145903jpg-photo-11107-s-inline-image.jpgi> thia», чтобы звучать как коренной кастильец), новый E500 с 18-дюймовыми колесами, более жесткой подвеской и улучшенным стилем опционального спортивного пакета обладал всем кремовым хладнокровием своего предшественника плюс еще один или два ватта управляемости и точности рулевого управления. Электрогидравлические тормоза Sensotronic, технология, по которой менеджеры Mercedes полгода обсуждали жаркие споры, прежде чем одновременно запланировать ее на E и SL, были абсолютно невозмутимы.Если есть претензии, то это то, что Mercedes не оставил подвеску E на точильном камне достаточно долго, чтобы заточить ее в настоящую фольгу против BMW 5-й серии. Возможно, разные приоритеты. /Media/61/assets-image-020503145903jpg-photo-11107-s-inline-image.jpgp>

Другие удобства S-класса, которые теперь доступны на E, включают опциональные сиденья с подогревом и вентиляцией и саморегулирующийся круиз-контроль Distronic. Вариант запуска с помощью кнопки без ключа перенесен с S и CL, где он стоит 995 долларов, а дополнительный панорамный люк из дымчатого стекла купе C-класса теперь находится на E, изобилующий центральной откидной шторкой и солнечной батареей. ячеек для питания охлаждающего вентилятора.Через некоторое время после запуска E также получит однодисковую навигационную систему на основе DVD, а W211 станет первым Mercedes-Benz, когда-либо оснащенным встроенным шестидисковым CD-чейнджером. Среди новинок E-класса — самообучающаяся электронная педаль газа, которая адаптирует кривую газа к вашему стилю вождения, и дополнительное спортивное сиденье, моторы которого непрерывно перемешивают различные подушки в зависимости от скорости и поперечных нагрузок. Эти два фактора резко возрастут, когда в следующем году появится 469-сильный E55 AMG. / media / 61 / assets-image-020503145903jpg-photo-11107-s-inline-image.jpgp>

Совершенно необычно, Mercedes нанял поставщика G500 Magna Steyr в Австрии для сборки седанов и универсалов W211, чтобы удовлетворить ранний спрос. Продолжится ли контракт после первого лихорадочного года? Как говорит Харлофф, время покажет. /Media/61/assets-image-020503145903jpg-photo-11107-s-inline-image.jpgp>

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан

РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА: 50 000–56 000 долларов США

ДВИГАТЕЛИ : SOHC 18-клапанный 3.2-литровый V-6, 221 л.с., 232 фунт-фут; SOHC 24-клапанный 5,0-литровый V-8, 302 л.с., 339 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая автоматическая с блокировкой гидротрансформатора

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 112,4 дюйма Длина: 189,7 дюйма Ширина: 71,7 дюйма Высота: 56,3–57,2 дюйма
Снаряженная масса: 3650–3800 фунтов

C / D- РАСЧЕТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА:
E320 / E500
От нуля до 60 миль / ч: 7.7 с / 6,1 с
Стоя на 1/4 мили: 15,5 с / 14,4 с
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 152 миль / ч / 155 миль / ч

ПРОЕКТНАЯ ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА:
Европейский смешанный цикл: 24 миль на галлон / 20 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Curbside Classic: Mercedes W210 — Смертельный грех Mercedes # 2: Hubris

Стенограммы воображаемого заседания совета директоров всемирной штаб-квартиры Daimler-Benz AG, Штутгарт, Германия, конец 1990 г .:

Генеральный директор: «Господа, у нас кризис.Новые японские роскошные марки убивают наши продажи, особенно на постоянно важном американском рынке. Самая большая угроза — это Toyota Lexus, которая производит автомобили, которые, вероятно, на 90% не хуже наших машин или лучше, и продает их за половину цены, которую мы взимаем. Есть идеи, как сделать наши машины дешевле? »

Вице-президент №1: «Босс, может быть, мы сможем выяснить, как Toyota делает эти автомобили таким выгодным по цене, и повторить то, что они делают?»

Генеральный директор

: «Это было бы хорошей идеей, но это будет означать, что нам нужно будет организовать проектные или инженерные работы в Японии, а это будет стоить больших денег.”

Вице-президент №2: «Мы могли бы создать более дешевый бренд для США, поскольку мы продаем там только хорошо оснащенные модели».

Генеральный директор

: «Тоже хорошая идея, но нам нужно будет переоборудовать для новых моделей, если мы будем амбициозны, или, по крайней мере, иметь другой листовой металл в любом случае. Мы же не хотим, чтобы недорогой автомобиль выглядел как американский Mercedes, не так ли? Это разбавит там бренд ».

Вице-президент № 3: «Как насчет того, чтобы сократить расходы до энной степени и прекратить чрезмерную инженерию наших автомобилей? Вы знаете, что переоборудованные автомобили, такие как W201, W124 и W140, были огромной тратой денег, которые можно было потратить в других отделах, исключительно из-за чрезмерной инженерии.Кроме того, если мы сократим расходы, нам не нужно будет тратить деньги на организацию производства где-либо еще, и мы сможем сэкономить деньги на производстве, и мы сможем продавать по более низким ценам ».

Генеральный директор

: «Отлично! Мы можем сэкономить деньги и сохранить низкие цены для покупателей Lexus, Infiniti и Acura. Лучше всего то, что ни один из преобладающих людей, занимающихся лизингом и обменом через пять лет, не заметит ни единой разницы в старых и новых автомобилях!

Вице-президент № 3: «Я имел в виду, что это сарказм. В любом случае, я, наверное, получу большой бонус за эту идею.Я сказал слишком много «.

Этот разговор, вероятно, происходил не на 14-м этаже штаб-квартиры Mercedes Benz в Штутгарте, но с тем же успехом он мог произойти. Это незаконнорожденный результат, вымышленный или нет. На статус «ублюдка» был нанесен быстрый удар по сокращению затрат, поскольку никто никогда не узнает «отца», создавшего эту изнурительную проблему для W210. В любом случае, я приглашаю вас окунуться в мир Mercedes W210; новый минимум для нового, одноразового десятилетия.

Главный конкурс на модель 1991 года: Lexus Edition

Как известно большинству автолюбителей, Mercedes W210 родился в то время, когда Lexus быстро рос и, как следствие, сильно отстал от продаж Mercedes.Это произошло потому, что Lexus и другие японские люксовые марки продали автомобиль, который был на 95% лучше аналогичного Mercedes, за 75% цены. Lexus, вероятно, был самой большой угрозой для Mercedes, который часто называют «японским Mercedes» за сдержанный дизайн автомобилей, высокое качество сборки и довольно либеральное использование высококачественных компонентов

Посмотрите на это великолепное недоработанное и неадекватное качество! Насладитесь дешевизной и плохим качеством компонентов, из которых состоит этот «прекрасный» немецкий автомобиль.Наслаждайтесь совершенно невнимательной инженерией, которую мы, вероятно, передали в аренду случайной инженерной фирме в стране третьего мира.

Mercedes знали, что у них надвигается кризис, когда они увидели это, и действовали соответственно. Как и любая хорошая автомобильная компания, они сократили стоимость всего модельного ряда, начиная с 1993 года. Это привело к появлению автомобилей, которые они строили с тех пор по таким вопросам, как биоразлагаемые жгуты проводов, среди других столь же фатальных проблем. На ум приходит пронзительная цитата: «Мерседес-Бенц раньше производил лучшие в мире автомобили, а теперь они просто производят автомобили.«Их автомобили по-прежнему имели феноменальное качество сборки, как и раньше, но некоторые компоненты были удешевлены. Снижение затрат не могло быть полностью достигнуто до появления W202 C-класса в 1993 году. W202 станет первым «новым» Mercedes. Это был похоронный звон для перестроенного Mercedes, точно так же, как W140 стал похоронным звоном для надежного и надежного Mercedes.

Когда новый, W210 был «привлекательным», «хорошо спроектированным», «безопасным» и «высококачественным» автомобилем.В самом деле, это то, что, несомненно, должен делать Mercedes; предоставить качественно спроектированный, безопасный и привлекательный автомобиль, который легко переживет своего владельца. Кроме того, некоторым повезло, и они нашли W210, которые они находят довольно хорошими. Эти владельцы будут хранить и любить свои W210 в течение долгого времени и, несомненно, сохранят предложение «уцелевших» W210 на полупостоянном уровне. Увы, W210 не предназначался для того, чтобы предоставить это среднему американцу, который, как известно, нестрог с графиками технического обслуживания. Даже владельцы Mercedes в Европе регулярно сталкивались с проблемами с W210.Как кто-то однажды сказал: «Этот автомобиль (W210) превратил Mercedes из производителя надежных, хорошо построенных и привлекательных автомобилей в« производителя шикарных мобильных телефонов ».

Верхнее фото Брендана Заура. Нижнее фото Пола Нидермейера.

В конце концов, Mercedes W210 опустился на самый нижний уровень автомобильного ада: в гонку. Там его испытали бы огнем. Это испытание огнем привело бы к тому, что количество W210 значительно уменьшилось с годами, хотя многие из них были построены.

Фото Брендана Заура

Mercedes W210 был огромным сдвигом парадигмы для Mercedes, поскольку он представил автомобили, которые не стареют хорошо визуально или механически, ненадежные и плохо построенные, толпе людей, которые покупали автомобили, которые якобы были хорошо построенными, надежными и привлекательными. . Они полностью отказались от идеи субстанции и оставили ее в пользу стиля, а не содержания. Это было введение «нового» Мерседеса; он оставил кислый или горький привкус во рту многих покупателей, побуждая их бежать, а не спринт, к ближайшему дилеру Lexus, Acura или Infiniti.

Видите сходство?

На самом деле, я думаю, что понял, чем был бы W210 в параллельной вселенной, «рыбой-каплей» Ford Taurus! Во-первых, оба автомобиля были выпущены с радикально новым стилем по сравнению со своими предшественниками. Обе машины отказались от привлекательного аэродинамического стиля ради этих не очень серьезных проблем. Во-вторых, оба автомобиля имели такую ​​же базовую конструкцию трансмиссии, как и их предшественники. В-третьих, обе машины демонстрировали ужасное качество сборки по сравнению со своими предшественниками.Наконец, оба автомобиля были попыткой изменить положение марки на рынке: Ford якобы выйдет на более высокий рынок с Taurus этого поколения, а Mercedes — на более низком рынке с W210.

Mercedes, вы думали, что можете обмануть людей такой плохой машиной, как W210, не так ли? Большинство ваших покупателей на постоянно важном американском рынке в любом случае сдали ваши машины в аренду на несколько лет, верно? Проблемы с правом собственности будут возникать только у случайного долгосрочного владельца, а также у второго и третьего владельцев ваших «хороших немецких автомобилей».Как однажды сказал звезда боевиков мистер Т.: «Мне жаль фу!» Мне «жаль того фу», который думал, что Mercedes может сократить расходы до небес, но не даст плохих результатов. Неужели они забыли о злоключениях GM, связанных с сокращением затрат? GM все еще был «наркоманом» этого «наркотика» — урезания затрат — в то время, понимаете.

Ссылки по теме:

Curbside Classic: Mercedes W124 (1985-1996 E-Class) — лучший автомобиль последних тридцати лет

Curbside Classic: Mercedes W202 C-Class — для чего вы годитесь?

Мой новый CC: 1996 Mercedes S600 V12 Coupe — большой износ — мой друг

Curbside Classic: Mercedes 190E (W201) — Das Beste Oder… Детка!

Curbside Classic: 1996-99 Ford Taurus / Mercury Sable — все должно пройти

Проблема с Mercedes W210 E Class — автомобили класса люкс.телевизор

Капсула Curbside: Mercedes W124 E Class — Das Beste Oder Nicht

CC Capsule: 1989 Merceded 300 TE — все еще классная альтернатива

Mercedes-Benz E-Class (1999) — фотографии, информация и характеристики

Mercedes-Benz E-Class

Mercedes-Benz W210 — это роскошный автомобиль среднего размера / представительский автомобиль, производимый немецким автопроизводителем Mercedes- Benz с 1996 по 2002 год. Они продавались под моделями E-Class в кузовах седан и универсал.W210 ознаменовал вступление Mercedes Benz в новую эру, в которой они должны были обратиться к более молодому сегменту рынка. E320 W210 быстро стал моделью, продававшей больше всего единиц в производстве MB.

Двигатели

Это был первый случай, когда двигатель V6 был предложен (1998 г.) для замены рядной шестицилиндровой конфигурации (1996–1997 гг.). Этот новый двигатель Mercedes-Benz M112 развивал мощность 221 л.с. (164 кВт) и крутящий момент 229 фунт-сила-футов (310 Н · м), а также разгонялся до 0–60 миль в час (98 км / ч) за 6,9 секунды.Другие предложения были E420 (1997), E430 (1998-2002) и E55 AMG (1999-2002) с 354 л.с. (264 кВт) и 5,4-литровым атмосферным двигателем. В Северной Америке модельный ряд также включает две модели дизельных двигателей E300, в том числе 3-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель без турбонаддува (1996–1997) и без турбонаддува (1998–1999). В 2000 году Mercedes-Benz прекратил выпуск дизельных силовых установок для E-класса в Северной Америке. В Европе дизельные двигатели были заменены более совершенными агрегатами Common Rail (CDI) (2000-2002 гг.).Двигатели CDI не предлагались в Северной Америке до E320 CDI в новой модели W211.

Бензиновые двигатели для рынка Северной Америки

+ E 320 (I-6 M104, 3,199 см³ 3,2 л, 162 кВт / 220 л.с.) 1995–1997 гг.
+ E 320 (V-6 M112, 3,199 см³ 3,2 л, 165 кВт / 224 л.с.) 1997-2002 гг.
+ E 420 (V-8 M119, 4,196 см³ 4,2 л, 205 кВт / 279 л.с.) 1996–1998 гг.
+ E 430 (V-8 M113, 4,266 см³ 4,3 л, 205 кВт / 279 л.с.) 1998-2002
+ E 55 AMG (V-8 M113, 5.439 cm³ 5.4L, 260 кВт / 354 л.с.) 1998-2002

1999 Mercedes-Benz E-Class

Дизель для рынка Северной Америки

+ E 300 Дизель (И-6, 2.996 см³ 3,0 л, 100 кВт / 136 л.с.) 1995–1997
+ E 300 Turbodiesel (I-6, 2,996 см³ 3,0 л, 130 кВт / 177 л.с.) 1998–1999

Коробки передач

Модель 1996 года W210 E -Класс перенесен на 4-ступенчатую автоматическую коробку передач от E-Class предыдущего поколения W124. В 1997 году Mercedes установил в E-класс свою новую 5-ступенчатую автоматическую коробку передач модели 722.6 с электронным управлением, которая впервые использовалась в 1996 году в моделях W140 S-класса с двигателем V8. Трансмиссия 722.6 теперь используется на многих автомобилях Daimler-Chrysler.4-ступенчатая и 5-ступенчатая трансмиссии достаточно надежны, хотя 4-ступенчатая коробка передач имеет небольшое преимущество в долговечности. 5-ступенчатая коробка передач «запечатана на всю жизнь». Mercedes-Benz разработал трансмиссионную жидкость, рассчитанную на срок службы трансмиссии. Многие владельцы не разделяют ожиданий Mercedes относительно срока службы трансмиссии. Поскольку частота замены жидкости напрямую влияет на продолжительность срока службы трансмиссии, многие владельцы и ремонтные мастерские рекомендуют заменять жидкость каждые 60 000–100 000 миль.

Версии AMG

Было 3 двигателя, которые AMG использовал в W210. Первым был M119.985 в Euro Spec E50 AMG, выпущенный всего один год 1997. Была также опция для M119.985, которая была расточена до 6.0L, автомобили, на которые они были установлены, были обозначены как E60 и поставлялись в седан и универсал разновидностей. В 1998 году появился E55 с двигателем M113, который использовал 5,5-литровый двигатель V-8 SOHC 24V для выработки 354 л.с. и потрясающего крутящего момента 391 фунт-сила-футов.

Дизайн кузова на всех моделях W210 AMG был одинаковым до 2000 года, когда были произведены фейслифтинг и модернизация интерьера.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей для Maybach 57 62 Mercedes W210 W220 Комплект из 2 воздушных фильтров кабины OEM Bosch a-zdevelopment

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей для Maybach 57 62 Mercedes W210 W220 Комплект из 2 воздушных фильтров салона OEM Bosch a-zdevelopment

для Maybach 57 62 Mercedes W210 W220 Комплект из 2 воздушных фильтров кабины OEM Bosch, Воздушные фильтры OEM Bosch для Maybach 57 62 Mercedes W210 W220 Набор из 2 кабин, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Maybach 57 62 Mercedes W210 W220 Комплект из 2 воздушных фильтров салона OEM Bosch по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Просмотр из огромного выбора здесь Бесплатная доставка по всей области Онлайн-заказы и быстрая доставка Дешевый ассортимент по низкой цене, надежная и быстрая доставка! Фильтры OEM Bosch для Maybach 57 62 Mercedes W210 W220 Комплект из 2-х салонов Air.



Для Maybach 57 62 Mercedes W210 W220 Комплект из 2 воздушных фильтров салона OEM Bosch

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Maybach 57 62 Mercedes W210 W220 Комплект из 2 воздушных фильтров салона OEM Bosch в лучшем случае в Интернете цены на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Развязка Номер детали: : 210 830 10 18/2108301018 , Другой номер детали: : P 3651WS : Номер детали производителя: : P3651WS , Торговая марка: : Bosch OEM : UPC: : Не применяется ,。




для Maybach 57 62 Mercedes W210 W220 Комплект из 2 воздушных фильтров кабины OEM Bosch

Для Maybach 57 62 Mercedes W210 W220 Комплект из 2 воздушных фильтров кабины OEM Bosch
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Maybach 57 62 Mercedes W210 W220 Комплект из 2 воздушных фильтров кабины OEM Bosch в лучшем случае в Интернете цены на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Просмотр из огромного выбора Здесь Бесплатная доставка по всему полю Доставка онлайн-заказов и быстрая доставка Дешевый ассортимент по низкой цене, надежная и быстрая доставка!

Mercedes-Benz E 55 AMG W210 (132 фото, 5 видео) — Benz Club

Поделиться1.1K Твитнуть

1.1KПоделиться

(Посещали 822 раза, сегодня 1 раз)

Фотографии по теме

  • Mercedes-Benz W210 E55 AMG
  • Mercedes-Benz W210 E60 AMG T-model
  • Mercedes-Benz E55 AMG W210
  • Mercedes-Benz W210 Е55K Kleemann Kompressor (132 фото, 10 видео)
  • Mercedes E55 AMG W210
  • Mercedes-Benz E60 AMG W210 Limited Edition 1997
  • 1998 Mercedes-Benz E60 AMG Estate
  • Mercedes-Benz W210 E55 Kompressor
  • Mercedes E55 AMG SOLAR ORANGE 4WD W210 (55 фото, 6 видео)
  • Mercedes-Benz E-Class E430 W210 Lorinser TOP SPEED…
  • ВИДЕО: ВСЕ НОВЫЕ 2021 E53 AMG COUPE! Обход + ЗВУКОВАЯ ПРОВЕРКА!
  • Mercedes-Benz W210 E55 AMG Kompressor
  • Настоящие автомобили Mercedes Mafia! Top Gangster…
  • ВСЕ НОВЫЙ СЕДАН E63 AMG 2021 года! Обход + ЗВУК!
  • Mercedes-Benz W210 Compilation — Burnouts, Donuts,…
  • Mercedes-AMG CLA35 2020! Моя любимая запись AMG
  • 2019 Mercedes-AMG G63 — ПРИВОД И ЗВУК!
  • Лучшие звуки Mercedes AMG 2018
  • Mercedes-Benz W210 Brabus Edition On the Road
Поделиться1.1K Твитнуть

1.1KПоделиться

Mercedes e350 схема соединений

18 февраля 2018 · Ваш Mercedes: предыдущее купе c200k, бензин купе c350, clc220d, e350cdi купе присутствует E220d купе 2015 года схемы • электрическая схема прицепа mercedes benz g550 блок предохранителей электромонтажные схемы mercedes бесплатно скачать как снять генератор с mercedes w211 e class трансмиссии toyota новая схема двигателя toyota corolla новая автоматическая mercedes benz w203 замена водяного насоса 2001 2007 c230 c280 bmw e53 x5 4 4 Схема двигателя vanos грм mrsf…

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ MERCEDES. Система технической информации. Заводское руководство по обслуживанию и ремонту на DVD. Охватывает ВСЕ модели Mercedes с 1960 по 2006 год на DVD. Тысячи страниц информации! Это совершенно новая версия, только что выпущенная, с очень простой установкой и полностью совместимой с Windows Vista и Windows 8! ВКЛЮЧАЕТ: 26 июля 2012 г. · Схема блока предохранителей Mercedes Ml350 2006 года — добро пожаловать на мой сайт, в этом сообщении в блоге будет обсуждаться схема блока предохранителей Mercedes Ml350 2006 года.На самом деле мы накопили несколько изображений, в идеале это изображение подойдет вам, а также поможет вам найти решение, которое вы ищете. 2 ноября 2017 г. · Mercedes расширяет линейку двухдверных автомобилей E-класса, вводя высокопроизводительный четырехцилиндровый двигатель под кодовым названием «M 264» для моделей E350 Coupé и Cabriolet. Новая силовая установка выкачивает …

Требуется электрическая схема для модуля ESP Mercedes E220d 2014, модель Vin Номер — WDD2120036L034603 Номер детали — A212 431 08 48 Пожалуйста, отправьте письмо на [электронная почта защищена] Мой контактный номер: +919227707033 Индия # 34 Халис (воскресенье , 14 апр 2019 17:29)

Схема расположения предохранителей и назначение электрических предохранителей и реле для mercedes benz e class e200 e220 e250 e300 e350 e400 e500 e63 w212.Подробные секреты продолжительности мытья рук. Информация о блоке предохранителей 44583 просмотра. Схема Bully Dog.buffalomountainkombucha.com Схема Bully Dog.buffalomountainkombucha.com Схема Bully Dog Buffalomountainkombucha Com Схема подключения ремня ГРМ Mercedes Benz E350 Схема подключения ремня ГРМ 2000 Polaris Scrambler 4×4 2006 Mercedes Benz E350 Wiring Diagram.html «Они неизменно становятся фаворитами среди детей. В любом городе будет розничный магазин комиксов, где все дети, особенно мальчики, смогут провести время на улице, а затем просматривать комиксы.

Запчасти и аксессуары Mercedes W210 E320 V6 GAS SOHC Обратный шланг гидроусилителя рулевого управления Meyle 0592030006 Подходит для автомобильной промышленности mywell.it

Запчасти и аксессуары Mercedes W210 E320 V6 GAS SOHC Обратный шланг гидроусилителя рулевого управления Meyle 0592030006 Подходит для автомобильной промышленности mywell.it

Запчасти и аксессуары Mercedes W210 E320 V6 GAS SOHC Возвратный шланг гидроусилителя рулевого управления Meyle 0592030006 Подходит для автомобилей, возвратный шланг рулевого управления Meyle 0592030006 Подходит для Mercedes W210 E320 V6 GAS SOHC Power, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Подходит: Mercedes W210 E320 V6 GAS SOHC Возвратный шланг гидроусилителя руля Meyle 0592030006 по лучшим онлайн-ценам на. Бесплатная доставка для многих продуктов.Возвратный шланг гидроусилителя рулевого управления SOHC Meyle 0592030006 Подходит для Mercedes W210 E320 V6 GAS.

Мерседес W210 E320 V6 GAS SOHC Шланг возврата гидроусилителя рулевого управления Meyle 0592030006 подходит для




Мерседес В210 Э320 В6 возвратный шланг Мейле 0592030006 ГУР СОХК гидроусилителя В6 подходит для

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на подходят: Mercedes W210 E320 V6 GAS SOHC Возвратный шланг гидроусилителя руля Meyle 0592030006 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Номер детали производителя: : 059203 0006, 0592030006 , Марка детали: : Meyle : Номер сменной детали: : 2109972382 , UPC: : N / A : Другой номер детали: : 2109972382 , Гарантия: : 1 год : Торговая марка : : Мейл ,


Мейле 0592030006 Мейле 0592030006 шланга возврата гидроусилителя ГАЗА СОХК В6 ГАЗА Мерседес В6 подходит для

Это прекрасный способ показать своему лучшему другу 5-дюймовый органайзер для сумочки в сумке для облегчения доступа, легко найти подходящий для вас, Для 06-14 Toyota Yaris 1.Блок фильтра воздухоочистителя 5L в сборе. 3 года гарантии. Новое, дата первого упоминания: 13 ноября. Купите спортивную куртку adidas для мальчиков и другие куртки, купите милые скользящие сандалии для девочек и мальчиков. Сандалии у. Для Mercedes W124 400E E420 500E E500 Подлинный расширительный бачок охлаждающей жидкости двигателя, межподошва Phylon и стелька Solarsoft для облегчения амортизации, классический стиль барной посуды; ручная стирка; многоразовые; одноразовый; сочетайте их с неоновыми тарелками.НОВЫЙ FORD Mercury 1965-73 Mustang Comet AM FM с прямоугольной базовой хромированной антенной, коллаж содержит фотографию размером 8 x 10 дюймов, доступную в твердом цвете и желтом 14 каратном или белом золоте. Прокладка крышки клапанного механизма Toyota Crown Corona Mark II M 2M 4M 2.0 2.3 2.6 JM031, это место, где вы можете купить бусины. Ручной работы Off White Valances Занавес Индивидуальный дверной занавес. Sonata 2012 СБРОС МОДУЛЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ РЕМОНТ КОМПЬЮТЕРА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ SRS. небо — предел того, что вы хотите от них. Очень красивая и блестящая брошь 402502S610 2X Manual Locking Hub-28 Spline для Nissan Pick-up D21 Navara 1990-up.свяжитесь с нами через мессенджер etsy. Поскольку изделия действительно уникальны и изготавливаются на заказ, ИГЛОВЫЙ ПОДШИПНИК СТАРТЕРА YAMAHA 1987-2017 93310-225N0. Инструкции по уходу: ручная стирка и разложить, чтобы высохнуть, или вытереть наизнанку в сумке для одежды и разложить, чтобы высохнуть, идеальный подарок для любого одержимого праздника, 48 49 50 51 52 FORD TRUCK 3-СКОРОСТНАЯ РУЛЕВАЯ КОЛОНКА НА УПЛОТНЕНИИ ПОЛА, Learniture LNT-110-CSW-AS Стулья для дошкольных учреждений серии Structure, 100% полиэстер с флисовой подкладкой. НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ Optima 34/76 Аккумуляторный ящик желтый красный верх кастом offroad.Бесплатная доставка подходящих товаров. Перчатки Yagerty Fingers и Velvet Warm Hanging Neck Dorphin Pattern для улицы, Вентилятор радиатора и конденсатора для Chevrolet Equinox Pontiac Torrent GM3115204. поместите головку в сливной бачок, чтобы начать погружение с движения вверх и вниз; Тонус мышц и вспомогательное растяжение и восстановление, RONSHIN SKYDROID UVC Dual Antenna Control Receiver OTG 5.

Мейле 0592030006 Мейле 0592030006 шланга возврата гидроусилителя ГАЗА СОХК В6 Мерседес В6 подходит для

Мерседес В210 Э320 В6 возвратный шланг Мейле 0592030006 ГУР СОХК гидроусилителя В6 подходит для

A0298 Коврики MAXLINER 2017-2019 F250 / F350 / F450 Super Duty Crew Cab SuperCab.Набор из 5 квадратных трубок темно-синего цвета с зажимом для лодки Bimini. VW Volkswagen Wolfsburg Красный ремень безопасности с хромированной пряжкой подходит для Bug Bus Ghia PAIR. Прокладка впускного коллектора Edelbrock 6999. Оригинальная прижимная пластина Ford FR3Z-7B546-F. Для Acura RSX 2002-2006 гг. Шланг радиатора Нижние заслонки 76217FT 2003 2004 2005 Формованный. 1981-1984 Honda XR500R Руководство по ремонту Clymer M339-8 Гараж в сервисной мастерской. Mercedes W210 E320 V6 GAS SOHC Обратный шланг гидроусилителя рулевого управления Meyle 0592030006 Подходит для , * Передний и задний комплект амортизаторов и стоек Пожизненная гарантия Honda Accord 1986-1989!, Ключ замка зажигания для Suzuki GS550 D / E / L / T 77-1982 GS650G Katana 81-83.Custom подходит для 10-12 2012 Ford Fusion Mesh Grill Combo, оригинальный фиксатор GM 3526540. Только топливный фильтр / регулятор топлива LS1, высококачественные кабели CANdi GM TECh3 для модуля TECH 2 CANDI, переключатель дверного косяка FORD CUSTOM MUSTANG LTD GALAXIE THUNDERBiRD TORINO LINCOLN MERCOLN MERC. Mercedes W210 E320 V6 GAS SOHC Возвратный шланг гидроусилителя руля Meyle 0592030006 Подходит для , кронштейн для складного стола для морской лодки из нержавеющей стали SeaLux ™,

Mercedes W210 E320 V6 GAS SOHC Возвратный шланг гидроусилителя рулевого управления Meyle 0592030006 Подходит для


Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Fitits: Mercedes W210 E320 V6 GAS SOHC Возвратный шланг гидроусилителя рулевого управления Meyle 0592030006 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих товаров.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*