Мерседес w210 отзывы: Mercedes E-Class — E-
- 03.01.1970
Отзыв на Mercedes-Benz E-Класс седан W210/S210
У меня две машины, так что буду говорить вам и второй. Этот автомобиль очень хорош по ремонтности. Там все хорошо и просто. Часто я разбираюсь сам. Расскажу про поломки: купил машину со сломанной «гитарой», переключатель дальнего, ближнего света, обошлась в 140 у.е. Сгорела ксеноновая лампочка. Кстати, ксенон родной, как мне сказали, обошлась в 32 у.е. Сейчас потихоньку розовеет другая, сказали, что скоро придется менять. Когда купил, был еще звук посторонний при запуске двигателя: ключ повернул, машина уже завелась, а звук такой, как будто ключ я еще держу. Дело было в бендиксе. Заменил и его, не помню сколько точно стоит, но около 30 у.е., что ли.
Существует мнение, что 2,3 не хватает для этого авто… смело заявляю, что хватает, и это не потому, что я езжу как пенсионер, а наоборот я езжу быстро, но стараюсь и аккуратненько. Мотор не приходится крутить до отсечки, чтобы быстро разогнаться, так как он замечательно тянет с низов, до 3 тысяч очень неплохой разгон.
Может то, что машина на механике, на автоматной с таким объемом не катался. У друга лупарь, но 3.2 112 мотор, до 110-120 км/ч разгоняется так же, автомат на мерсах все же задумчив.
По подвеске ничего не делал, проехал я на этой машине больше 10 тысяч. Масло, как говорят, лучше лить синтетику, двигун дольше сохранится. Подвеска в машине хорошая после фольца, я езжу и кайфую. Туда даже не лез, единственно, что по весне куплю хорошие летние шины и сделаю наконец-то развал-схождения, запарился — тянет ее вправо почему-то.
Была одна неприятная ситуация: трогаешься на 1-ой скорости, перед лежачим полицейским включаешь нейтралку, а обороты вместо того, чтобы упасть, поднимаются до 3 тысяч и не опускаются. Это бывает на 111 движках. Решается чисткой заслонки, у меня там образовалась корка льда вокруг заслонки, это из-за конденсата, побрызгал сам механизм тросик-пружину незамерзающим средством и всё нормально стало!За тормоза ОГРОМНОЕ спасибо инженерам Мерседес!!! АКПП, так как все мои бывшие авто были на механике, то лучшего чем АКПП мерседес я еще не видел!!! Поверьте, мне есть с чем сравнить, не буду поливать Г.
.НОМ другие автопромы. АКПП Мерседес с электронным управлением это чудо механики: моментально отзывается на команды педали «Газа», умеет подстраиваться под стиль твоего вождения. Если необходимо отжечь, АКПП моментально переключает на пониженную и будет держать узду ретивого V6 на в пределах 4500-5000 оборотов переключаясь по мере разгона на более повышенные передачи; а если тебе не куда спешить то будет волочь 40 км/ч на пятой. Двигатель меня полностью устраивает по красоте мелодии которую он играет во время работы, в нем гармоничны показатели мощности и расхода топлива.
Отзывы, технические характеристики и история Mercedes-Benz E-Class
Добавить свой отзыв об автомобиле
Технические характеристики, описание и история Mercedes-Benz E-Class
История этой популярной модели, которая всегда совмещала в себе комфорт, надежность и высокую степень безопасности весьма обширна. Первый автомобиль этой серии (модель 170) был создан в 1947 г.
и ознаменовал начало послевоенного производства. Затем в 1953 г. последовали модели 180 и 190, более известные как «Ponton Mercedes». В последующие 9 лет было продано более чем 468 тыс. автомобилей этого ряда, включая дизельные. Производство серии W110 началось в 1961 г., и до февраля 1968 г. было выпущено более 628 тыс. автомобилей. Эта удачная серия была заменена не менее успешной W114/115. В 1968 г. впервые увидел свет седан с удлиненной колесной базой, а также версия купе. В 1976 г. последовала серия автомобилей W123. Кроме того, появился вариант исполнения универсал. И, наконец, дебют серии W124, который состоялся в ноябре 1984 года. Таким образом, сменилось 5 поколений автомобилей, прежде чем в 1995 г. появился Е-класс, который по-настоящему удивил всех своей принципиально новой «четырехглазой» мордой.
От экземпляров настоящего Е-класса, изготовленных не ранее конца 93-го, модели серии «W124» ранних лет можно отличить по глубокой нише под задний номерной знак и узким черным боковым молдингам.
Особый интерес вызывает «однорукий приплясывающий “дворник”. В W124 появились дифференциал с автоматической блокировкой (ASD), система противоскольжения (ASR) и, впервые на серийных легковых Мерседесах полный привод с автоматическим распределением крутящего момента (4Matic). В сентябре 1988 года покупателям W124 предложили в качестве дополнительного оборудования подушку безопасности….. Четыре года спустя и подушка безопасности, и АБС вошли в базовое оснащение всех Мерседесов.
Достаточно консервативный (в хорошем смысле) и удобный в эксплуатации, надежный, с долговечными двигателями и просторным салоном вкупе с прекрасной проработанными интерьером и эргономикой Mercedes-Benz W124-это практически эталонный легковой автомобиль 1980-х. Предусматривалось семь вариантов интерьера с гобеленовой или кожаной отделкой сидений. Огромный запас по регулировке водительского сиденья, дистанционно убираемые подголовники сзади, удобные ремни безопасности, герметичность и прекрасная шумоизоляция кузова — за это стоит платить тем, кто превыше всего ценит комфорт и безопасность езды.
В августе 1989 года W124 подвергся косметической ретуши. Он получил широкие пластиковые накладки на двери и низ кузова с хромированным молдингом. На бамперах и дверных ручках появился хром. Изменились стекла фар. В салоне стало больше места, появились более удобные сиденья, а в отделке шире стали использоваться ценные сорта дерева. В этом же году на Мерседесах W124 впервые были представлены моторы с полностью электронным управлением системами питания и зажигания.
Итак, в результате очередной модернизации модели «W124» в конце 1993 года появился первый Е-класс, который и в настоящее время остается довольно престижным автомобилем. На тот момент была введена новая индексация всех «Mercedes-Benz»: вместо «200Е», «220Е» и так далее пришли более современные «Е200», «Е220», «Е280»… Буква впереди обозначает Е-класс, а последующие цифры — объем двигателя.
Первый Е-класс отличался почти плоской задней стенкой крышки багажника (очень похожей на «сто сороковой»), так что глубокая ниша номерного знака уступила место простой выштамповке, на боковинах кузова хромированный молдинг и широкие накладки, решетка радиатора «утоплена» в капот. Когда Е-класс пошел в продажу, на складах мерседесовских дилеров по всей Европе оставалось немало машин прежнего поколения, которые начали превращать в Е-класс. Для этого требовалось, по большому счету, заменить только капот с фальшрадиаторной решеткой да крышку багажника. Европейские дилеры проводили такую операцию только с машинами 92-93 годов, в которых уже появились бензиновые двигатели, имеющие по четыре клапана на цилиндр (технически эти автомобили не отличаются от Е-класса). Однако, на нашем рынке можно встретить якобы Е-класс вообще восьмидесятых годов! Просто, вдобавок ко всему прочему, взамен старомодных боковых молдингов на боковины кузова устанавливаются современные пластиковые накладки.
Автомобили «Mercedes» изначально весьма дорогие, но вместе с тем очень крепкие и выносливые. Е-класс существует в несколький кузовах, прежде всего — это «седаны», преобладающие на рынке подержанных машин. Универсалы Е-класса (Touring) — оптимальный вариант для практичных людей. Сохранив все достоинства седана, универсал имеет преимущества — большой полезный объем салона, который при сложенном заднем (среднем) ряду сидений достигал 2180 л. В его багажнике можно установить дополнительное 2-местное сиденье, с которым общее число мест доходит до семи. Впрочем, основное заднее сиденье можно сложить и в пропорции 2:1. Модель сохранила уникальную заднюю гидроподвеску с автоматической подкачкой для поддержания неизменным уровня задней части кузова над дорогой. В мерседесовской программе универсал обозначают литерой «Т» после цифр, например, «Е280Т».
Традиционно изысканными всегда считались «персональные» модели Mercedes-Benz с двухдверным кузовом купе без средней стойки крыши — так называемые хардтоп, которые при опущенных боковых стеклах по «вентиляции» салона сравнимы с кабриолетом. В то же время такой кузов гораздо практичнее, а его пассивная безопасность выше. Обтекаемый кузов, выполненный на укороченном (на 85 мм) шасси седана, получился весьма стильным. Купе обозначалось литерой «С».
Кабриолет «Cabrio» создан на базе купе. Один из немногих кабриолетов, созданных на базе автомобиля бизнес-класса. Этот полноценно четырехместный автомобиль (что редкость среди современных машин такого типа) с автоматически складывающимся верхом оснащали только бензиновыми моторами.
Mersedes E-class — один из немногих автомобилей, которые предлагаются с такой широкой гаммой двигателей — от скромных четырех цилиндров до многолитровых V8…
Cерия М111 оснащается двумя четырехцилиндровыми моторами — «E200» мощностью 136 л.
с. и «E220» — 150 л.с. Сами по себе эти двигатели надежны и долговечны, однако они оснащались различными системами впрыска. Неудачный вариант — так называемый впрыск PMS. Его блок управления чересчур чувствителен к воде и соли. Он боится элементарной мойки мотора.
Далее шестицилиндровый Е-класс серия «M104» — модификации «Е280» (193 л.с.) и «Е320» (220 л.с.) — с типично мерседесовские бесшумность и динамичность даже при полной загрузке. За это, правда, приходится расплачиваться солидным расходом топлива. В городе шестицилиндровые машины поедают порядка 17л/100 км. Моторы серии «M104» весьма долговечны.
С быстроходными современными «мерсами» на равных может тягаться мощный «Е420» серии М119 с восьмицилиндровым двигателем. Автомобиль снабжен 4,2-литровым V8 мощностью 279 сил. Этот мотор, пожалуй, самый надежный, но и достаточно прожорливый: при сдержанной езде каждую сотню километров в трубу вылетает двадцатилитровая канистра не самого дешевого бензина.
Мечта многих коллекционеров — легендарный «Е500» — надежный и невероятно быстрый седан. Внешне «супермерс» отличают раздельные фары, бамперы иной формы со штатными передними «противотуманками», широко раздутые передние изадние колесные арки и богатый салон со спортивными креслами. В остальном — классический и благородный «сто двадцать четвертый». Это сверхмощная (326 л.с.) модель с 5-литровым двигателем М117 V8 от «пятисотого» S-класса достигает 100 км/ч всего за 6,1 с. Сборку этой модели вели на конвейере компании Porsche. Для особо горячих голов предлагалась версия «Е60 AMG» с 6-литровым V8 мощностью 381 л.с. и разгоном в 5,4 секунды. Но таких очень мало даже в Германии. В традициях «Mercedes-Benz» обе модели снабжались только автоматическими коробками.
Так же достойны внимания дизельные Мерседесы Е-класса. Версия «Е200 Diesel» в свое время привлекала покупателей дешевизной.
В 1995 году компания Mercedes-Benz представила легковые машины класса «Е» в новом кузове — W210 с 4-мя круглыми фарами. «210-й» явился достойным наследником автомобиля серии «124», который разошелся по миру в количестве 2,7 млн. Новое оформление передней части с как бы раздельными круглыми фарами (на самом деле они объединены в две блок-фары сложной формы) мало кого оставляет равнодушным.
«Глазастый мерседес» унаследовал основные черты фирменного стиля, что и подтвердил небывалый рост европейских продаж модели в последующие три года, такой, что многим его конкурентам в высшем секторе рынка (F) пришлось сильно потесниться. 210-я серия седанов остается наиболее успешной на верхушке среднего класса.
Подобно своему предшественнику со 124-м кузовом, Е-класс является крепким и надежным автомобилем. Впечатляет плавность хода этого автомобиля. Усовершенствованная подвеска колес почти полностью нейтрализует воздействие неровностей дороги. Впервые на машинах этого класса применено реечное рулевое управление. Среди новшеств — датчик дождя, датчик загрязнения наружного воздуха, система Parktronic. Годом позже появилась «адаптивная» 5-ступенчатая FRG с электронным управлением, позволяющая менять алгоритм переключений в зависимости от стиля езды.
Для автомобилей класса Е предлагается более 6400 вариантов выполнения индивидуальных пожеланий в отношении дизайна и технического оснащения.
В числе дополнительного оборудования и аксессуаров: детские сидения, холодильник, комфортабельные сидения с вентиляцией, динамическая навигационная система (DynAPS), система управления и индикации Comand c интегрированной магнитолой и навигационной системой и др.
Изначально Е-класс имел довольно богатую базовую комплектацию, в которую входили электропакет (окна-зеркала), регулируемые по высоте передние сиденья. В целях безопасности автомобиль оборудовался оконной подушкой безопасности Window-Bag, раскрывающейся при боковом ударе в виде занавеса между передней и задней стойками; двухступенчатыми фронтальными подушками безопасности; инерционными ремнями безопасности; многофункциональным рулем, ABS, ESP. Все это оборудование было доступно вне зависимости от варианта исполнения и оснащения салона, которых предусматривалось три: Classic, Elegance и Avantgarde. Самым дешевым из них считается Classic, который отличается отсутствием кожи и минимальным использованием дерева в отделке салона, простыми колесными дисками, зеленой тонировкой стекол и «низкой» центральной консолью — без подлокотника между передними сиденьями.
Но даже этот вариант весьма представителен. Багажник седана, несмотря на большой 520-литровый объем, также очень удобен.
Автомобили в стиле Elegance выглядят более богато благодаря хрому на внешних ручках дверей и бамперах. Салон этой версии щеголяет отделкой ореховым деревом. Руль и рычаг коробки обтянуты кожей, которой могут быть отделаны и сиденья. Колесные диски — литые, десятиспицевые. Вместо вращающихся рукояток вентиляции, кондиционера и«печки« на центральной консоли уже применяется современный блок управления микроклиматом с дисплеем и клавишами.
Самое элитное исполнение — Avantgarde. Оно обладает, так сказать, спортивным уклоном. Салон отделан темным, почти черным кленом и кожей. Особые колесные диски и практически обязательный ксеноновый свет придают респектабельность внешнему облику. Кроме того, в исполнении Avantgarde стекла тонированы не широко распространенным зеленым, а голубым цветом. Правда, следует учесть, что низкая спортивная подвеска Avantgarde не лучшим образом переносит российские дороги.
С 1997 года на все машины Е-класса начали устанавливать систему «Brake Assist», которая распознает экстремальное торможение и помогает водителю до минимума сократить тормозной путь. К тому же эта система сама отслеживает неисправности, возникающие в двигателе, электрике или трансмиссии и напоминает о необходимости сменить масло или тормозную жидкость с помощью лампочки «Check Engine» на приборной панели. Даже в сервисной книжке указано, что визиты на СТО производятся с периодичностью 15.000-22.000 км по сигналу этой лампочки.
С 1997 года в программе появились полноприводные версии Е-класса — «4Matic» (трансмиссия «4х4»). Это сложнейшая трансмиссия, которая объединила 5-скоростной «автомат» и систему управления тяговым усилием — в случае буксования она подтормаживает прокручивающееся колесо, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. Эта трансмиссия 4Matic постоянно плавно перераспределяет через вискомуфты крутящий момент между передним и задним мостом (при обычной езде в пропорции 33:66), а блокировки межколесных и межосевого дифференциалов отсутствуют, так как их заменяет «умная» система ETS, которая сама притормаживает пробуксовывающее колесо за счет штатной тормозной системы.
Для Е-класса представлена широчайшая гамма двигателей, которые делятся на три группы. В первую входят экономичные бензиновые и дизельные двигатели рабочим объемом 2,0-2,7 л мощностью 115-170 л.с. Машины с такими моторами имеют невысокий расход топлива и вполне удовлетворяют потребностям большинства владельцев Е-класса.
Другая группа включает более мощные 6-цилиндровые 2,8- и 3,2-литровые моторы, которые, как правило, работают уже с автоматическими 5-ступенчатыми коробками передач. Данные двигатели позволяют наиболее полно раскрывать весь потенциал конструкции, заложенной в Е-классе. Более современные двигатели появились в 1997 году. Это не рядные, а уже V-образные «шестерки» объемом 2,4, 2,8 и 3,2 литра(170, 204 и 224 силы соответственно). V6 в среднем на 25 % легче, чем рядные «шестерки» предыдущего поколения, они отменно сбалансированы, а их работа практически не ощущается на органах управления. Да и расход топлива уменьшился по сравнению с рядными собратьями — в городе он составит около 13 литров.
В Е-классе столь популярные модели с кузовами «универсал» также комплектовали новыми V-образными 6 цилиндровыми двигателями (129-279 л.с.)
В третью входят наиболее престижные V-образные «восьмерки» рабочим объемом 4,3 и 5,4 л. Оснащенные ими модели, пожалуй, можно отнести к представительским. Для мощного «Е420» с 4,2-литровым V8 мощностью 279 сил с 1997 года немцы увеличили объем двигателя на 100 «кубиков», оставив неизменной мощность, — ради увеличения и без того немалого крутящего момента. Средний расход топлива порядка 20 л/100 км. Тюнинговое ателье «Мерседеса» в 1996 году выпустило на рынок модель «Е50 AMG», а спустя год в 1997-м во Франкфурте была представлена модификация E 55 AMG — наиболее мощный спортивный седан. Основные изменения, которые привносились в стандартный Е-класс мастерами AMG, касались доработки двигателя, подвески и кузова автомобиля.
Так, Е50 AMG получил форсированный 5-литровый V8 мощностью 347 сил. С таким потенциалом машина разгонялась до сотни за 7,2 секунды, а максимальная скорость была ограничена на стандартных 250 км/ч.
Модель Е55 AMG обладала еще более внушительной 5,4-литровой «восьмеркой» мощностью 354 силы. Поэтому разгон до сотни занимает лишь 5,7 секунды, а могучий крутящий момент (530 Нм) буквально бросает машину вперед даже с 200 км/ч. Внешне автомобили от AMG отличаются пластиковыми накладками на порогах, более низкими бамперами, дополнительными спойлерами и специальными спортивными колесами. Клиренс спортивного Е-класса на 2,5 см меньше по сравнению со стандартной моделью. Шикарный салон двухцветной кожи визитная карточка творений AMG.
А в 1998 году «глазастые» стали оснащать дизелями нового поколения с системой питания Common Rail (Мерседесы с такими моторами обозначаются индексом CDI). Известные ранее E200CDI и E220CDI сохранились, но получили более мощные двигатели в 115 и 143 л.с. вместо прежних 102 и 125 л.с.
С 1995 по 1999 г.г. выпущено более 1 млн. автомобилей W210, большая часть которых эксплуатируется в Европе. Недаром эта модель была и остается одним из эталонов бизнес-класса.
Летом 1999 г. «глазастый» подвергся модернизации, в конструкцию было внесено свыше 1800 различных изменений. Появились новые двигатели, трансмиссии, изменилось оборудование. Обширнейшая программа моделей Е-класса, к началу 2000 г. включала 27 базовых комплектаций. Внешнее отличие «новых» машин от «старых» — форма более низкого передка с интегрированным бампером, кромка которого доходит до середины фар. Такой автомобиль легко узнать по указателям поворотов, имплантированным в наружные зеркала, в то время, как у ранней версии «мигалки», расположены на передних крыльях. Среди особенностей универсала Е-класса — очень просторный багажный отсек, объем которого при сложенном заднем сиденье достигает 1,97 м3. В качестве стандартного оборудования на Мерседесы Е-класса устанавливается электронная система курсовой устойчивости ESP. На полноприводных версиях 4Matic применяется уже не традиционная система блокировки дифференциалов, а имитация блокировки путем подтормаживания буксующих колес с помощью АБС.
С 2000 года модели оснащаются двигателями 270 CDI и 320 CDI. В программе появился полноприводный Е430 4 Matic, передние колеса которого подключаются, правда, лишь при пробуксовке задних. Наиболее мощные спортивные седан Е55 AMG 4 Matic и универсал Е55Т AMG 4 Matic отличаются специальным оформлением и великолепными скоростными качествами. В конце 2001 года появление модели Е400 CDI с новейшим 4,0-литровым турбонаддувным дизелем V8 мощностью 250 л.с.
В ноябре 2001 года производство W210 прекратилось. Модификации с кузовом универсал собирались до начала 2003 года. Точное число выпущенных автомобилей с кузовом W210-1350128. Это около 24% от числа легковых мерседесов, выпущенных с 1995 по 2001 годы. Знаменательным событием ноября 2001 г. стало то, что была достигнута цифра в 10 млн продаж автомобилей Е-класса за всю их историю.
В январе 2002 года состоялась премьера нового седана Е-класса (кузов типа W211). Машина еще немного «прибавила» в размерах, а внешность ее обрела более стремительный облик — великолепная скульптурная форма из стекла и стали.
Высочайший уровень комфорта как для водителя, так и пассажиров соответствует тому же уровню активной и пассивной безопасности.
Внешне автомобиль сохранил стиль своего предшественника: те же раздельные круглые фары спереди, только теперь они состоят из нескольких светильников, спрятанных под одним колпаком. Задняя часть нового E-class выполнена в стиле представительского седана Mercedes S-class. Салон автомобиля теперь значительно просторнее благодаря увеличенной колесной базе, а также заново разработанному интерьеру. Информативные приборы в виде жидкокристаллических столбиков сообщат лишь самую необходимую и актуальную информацию, а звук работающего двигателя и шум городских улиц не побеспокоит Вас благодаря практически идеальной шумоизоляции.
Изначально создатели не только обеспечили автомобили Е-класса богатой комплектацией, но и оснастили самой инновационной техникой. Специально для Е-класса была разработана полуактивная пневматическая подвеска Airmatic Dual Control, которой серийно оборудуется модель Е 500.
Она позволяет автомобилю «не замечать» неровностей и парить над дорогой.
Тормозная система Sensotronic Brake Control (SBC) заботится о безопасности пассажиров: автоматически подсушивает тормозные диски на мокрой дороге и благодаря своим преимуществам оптимизирует функции остальных систем безопасности ESP, ASR, ABS и BAS. Компьютер рассчитывает необходимую силу торможения и целенаправленно распределяет ее на колеса. В дополнение к техническим изыскам предлагаются по желанию – мультиконтурные сиденья с функцией адаптации к динамике движения dynamic multicontour. При необходимости может сделать массаж спины и ног. Можно отметить восемь подушек безопасности (две фронтальные, четыре боковые для передних и задних пассажиров, две боковые верхние надувные «занавески»), а также автоматическое открывание-закрывание багажника. В качестве дополнительного оборудования на будет устанавливаться новая система круиз-контроля и фирменная развлекательная система COMAND.
Для новинки предусмотрена целая гамма современных моторов.
Для начала будут предлагать проверенные бензиновые и дизельные двигатели рабочим объемом 2,2-5,0 л в диапазоне мощности 150-306 л.с. 177-сильный 2,4-литровый двигатель и 3,2-литровый мотор мощностью 224 лошадиные силы. Позже в этот ряд добавили пятилитровый V8 мощностью 306 «лошадей» от Mercedes S-Class. Дизельные двигатели: 220 CDI мощностью 150 лошадиных сил и 270 CDI, мощностью 177 лошадиных сил. Этот набор пополнился 197-сильным мотором 320 CDI, а с марта 2003 еще и четырехлитровым V8 мощностью 260 лошадиных сил. Все модели (кроме Е320 и Е500) комплектуют либо механической 6-ступенчатой коробкой передач, либо гидромеханическим адаптивным 5-ступенчатым «автоматом».
Теперь Е-класс получил сразу три новых двигателя – бензиновый и два дизельный. Два из этих новых силовых агрегатов можно назвать «бюджетным», так являются более экономичными. Первый из новых двигателей – бензиновый, объемом 1,8-литра, мощность которого доведена до 163 л.с., благодаря применению механического нагнетателя.
Максимальный крутящий момент этого мотора в 240Нм достигается в диапазоне с 3 000 до 4 000 оборотов в минуту. Mercedes E 200 Kompressor расходует 8,4-литра топлива на сто километров, а его максимальная скорость достигает 230 км/ч.
Другая новинка — четырехцилиндровый турбодизельный двигатель, с системой непосредственного впрыска топлива. 122-сильный двухлитровый двигатель позволяет развивать максимальную скорость в 203 км/ч. При этом новый двигатель весьма экономичен — средний расход топлива составляет 6,3-литра.
И третьей новинкой стал еще один дизельный двигатель, объемом 3,2-литра. Его мощность доведена до 204 л.с. До ста км/ч E-Class с таким мотором разгоняется за 7,7-секунды, а его максимальная скорость составляет 243 км/ч.
Апофеоз программы двигателей — E 55 AMG, обеспечивающий разгон до 100 км/ч за 4,7 сек. «Заряженный» седан E-Class, над которым поработали специалисты тюнингового ателье AMG имеет 5,5-литровый двигатель V8, мощностью 476 лошадиных сил, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 250 километров в час.
E 55 AMG серийно! комплектуется новинкой мировой технической мысли – полуактивной пневмоподвеской AIRMATIC Dual Control. Неизменность клиренса автомобиля контролируется электроникой. При прохождении поворота на высоких скоростях система автоматически «подтягивает» подвеску, сокращая амплитуду поперечной и продольной раскачки кузова.
Осенью 2002 года Mercedes E-Class получил систему полного привода 4Matic. Пока заказать систему 4Matic смогут покупатели только бензиновых версий E-Class, а именно E240 со 177-сильным мотором, Е320 с 224-сильным и Е500 с 306-сильным двигателем. Все полноприводные версии Mercedes E-Class на 10 миллиметров выше базовых моделей за счет более высокого расположения кузова над дорогой.
Модельный ряд Mercedes E-Class последнего поколения уже скоро может пополнится несколькими новыми модификациями. С 2003 года, покупатели могут приобрести универсал на базе Mercedes E-Class. Уже доступна его полноприводная версия. А не так давно вышла AMG версия универсала Mercedes-Benz Е-класса — E 55 AMG с турбодвигателем V8, которая сделала его самым мощным универсалом в мире.
Автомобиль разгоняется до 100 км/ч всего за 4,8 секунды, тогда как его предшественнику на это требовалось 5,9 секунд. Максимальная скорость его ограничена 250 км/ч.
Следующим в модельном ряду E-Class должен появиться лимузин — удлиненная на 50 сантиметров версия седана. Этот автомобиль получит роскошное оснащение и будет предназначен для тех, кто хочет иметь представительский автомобиль, но пока не готов платить ощутимую сумму за аналогичную версию Mercedes S-Class.
Наконец последней новинкой в ряду Mercedes E-Class станет четырехдверное купе. Этот автомобиль появится в 2005 году и получит немного иной дизайн кузова.
В 2006 году на Международном автосалоне в Нью-Йорке состоялась мировая премьера обновленного Mercedes-Benz E-класса, который задает новые стандарты и устанавливает новые ориентиры. В ходе очередной модернизации автомобиль обзавелся новыми двигателями, спортивной подвеской и дополнительными средствами безопасности.
Хотя по большому счету изменений внешнего вида не так уж много, дизайнеры неплохо освежили облик модели. Среди нового во внешности — изменившаяся форма бамперов, решетки радиатора, порогов и зеркал заднего вида.
Внутри салона появилось стильное рулевое колесо с четырьмя спицами и изменилась панель управления климат-контролем, который теперь вошел в базовый пакет оборудования. Всего же покупателям предложили 29 вариантов модели — 16 модификаций седана и 13 — универсала.
В стандартное оборудование обновленного Mercedes E-Class вошла система безопасности Pre Safe, которая дебютировала на S-классе в 2002 году. Как только датчики, установленные на автомобиле, «заподозрят» опасность столкновения, спинки кресел и подголовники автоматически занимают правильное положение, и срабатывают преднатяжители ремней безопасности. Подголовники Neck Pro с сенсорными датчиками, защищают голову водителя и переднего пассажира. Мигающие стопсигналы – стандартное оснащение обновленного E-класса.
Водитель следующей машины реагирует на мигание на 0,2 с быстрее, чем на постоянно горящий свет. Плюс новаторская система «интеллектуального» освещения Intelligent Light System. Фары теперь автоматически меняют интенсивность и направление светового пучка в зависимости от скорости. Для самых активных водителей предназначен пакет Direct control, с более острым рулевым управлением и жесткой подвеской. В целом, в автомобиле почти 2 000 деталей были разработаны заново или подверглись модернизации.
Обновленный E-Class комплектуется десятью различными двигателями, шесть из которых прошли значительную модернизацию. Дизельная линейка состоит из E 200 CDI, E 220 CDI и E 320 CDI, а начиная с осени 2006-го года на поставляемые в США автомобили стали устанавливаться E 320 BLUETEC — самый чистый, по сообщению компании, дизельный двигатель в мире. BLUETEC, кроме этого, потребляет на 20-40% топлива меньше, чем бензиновые моторы той же мощности. Мощность самой скромной версии, E 200 Kompressor, повысили до 184 л.
с., а на топ-модели появился 5,5-литровый V8 мощностью 388 л.с., ранее устанавливавшийся на S-Class. Е 500 разгоняется до 100 км/час всего за 5,3 сек.
«Заряженный» вариант от ателье AMG получил атмосферный V8 мощностью 514 л.с., что на 38 лошадей больше, чем у предшественника E 55 AMG.
Четвёртое поколение E-класса W212 было показано в начале января 2009 года на Детройтском автосалоне. От элегантного, утонченного образа предшественника, созданного шесть лет назад под началом бывшего шеф-дизайнера Петера Пфайффера, не осталось и следа. Автомобиль сохранил свою «четырехглазость», но фары теперь не овальные (как это было в предыдущих поколениях), а ромбовидные. Резкие грани, как подчеркивает новый шеф-дизайнер Гордон Вагенер, это воспоминание о Мерседесе модели W120/121 пятидесятых годов по прозвищу Ponton, предшественнику Е-класса.
Автомобиль Mercedes E-class традиционно задаёт стандарты конкурентам в своем классе. Каждая деталь, от материалов отделки салона до многочисленных систем безопасности, говорит о высоком статусе автомобиля. Седан заметно подрос по основным параметрам. Длина увеличилась на 14 мм (до 4868 мм), колёсная база растянулась на 20 мм (до 2874), ширина выросла на 32 мм (до 1854 мм), а высота уменьшилась на 13 мм (до 1470).
Премьера универсала состоялась на франкфуртском автосалоне в 2009 году. В сравнении с предшественником новый универсал длиннее на 50 миллиметров, а объём багажного отсека при сложенных креслах второго ряда останется прежним — 1950 литров. Кроме того, дверь багажника и мягкая шторка, скрывающая от посторонних глаз содержимое отсека, во всех версиях, включая базовую, получат сервопривод.
В семействе 212 Е-класса вновь появились купе и кабриолет. Купе Е-класса (код кузова С207) было представлено на Женевском автосалоне в 2009 году. Это второе купе в семействе Е-класса после W124 кузова. В базовой комплектации E 220 CDI BlueEFFICIENCY является самым обтекаемым серийным купе в мире, имея Cx всего 0,24. Собирается купе на заводе в Бремене.
Mercedes-Benz E-класс в кузове кабриолет (код кузова A207) был представлен публике на Североамериканском международном автосалоне в 2010 году. Это второй кабриолет в семействе Е-класса после W124 кузова. Кабриолет оснащен тканевой мягкой складывающейся крышей, которая складывается или открывается за 20 секунд, причем сделать это можно либо с кнопки управления крышей из салона, либо кнопкой на ключе. Механизм крыши заказывается у фирмы Karmann. По заверениям Mercedes-Benz крыша рассчитана на 20000 циклов складывания. Кабриолет оснащен системами AirScarf и AirCap. AirScarf — подводит теплый воздух к шеям водителя и переднего пассажира. А при активировании AirCap выдвигаются спойлер из верхней рамки ветрового стекла и ветровой экран за подголовниками задних сидений, которые отводят потоки воздуха при движении автомобиля, благодаря чему в салоне тихо и безветренно.
На Пекинском автосалоне в 2010 году была представлена удлиненная на 14 см версия седана. Автомобиль получит индекс «L», его длина составляет 5012 мм, а колесная база — 3014 мм.
Салон выдержан в духе C-класса и GLK: та же угловатая центральная консоль, тоже архитектурное решение приборной панели. В оформлении интерьера использована дорогая кожа на креслах, металлическая фурнитура, качественный пластик и даже невидимые глазу световоды, льющие янтарное свечение из-под накладок на дверях и «торпедо». Серийный вариант сидений с их рельефной мягкой обивкой обеспечивает высокий уровень комфорта при длительных переездах и оптимальную боковую поддержку даже при весьма спортивном стиле вождения. В качестве опции для водителя и переднего пассажира предлагаются динамические мультиконтурные сиденья. Их раздельно регулируемые воздушные камеры позволяют оптимально приспособить контур сиденья к индивидуальным особенностям фигуры сидящего. Боковые поддерживающие выступы регулируются автоматически и динамически, в зависимости от характера движения автомобиля. Глубина подушки сиденья, боковые поддерживающие выступы и поддержка поясничного прогиба настраиваются пневматически. Дополнительный комфорт обеспечит функция динамического массажа семи зон и подголовники повышенной комфортности.
В задней части салона царит простор, что особенно ощущается на раздельных сиденьях повышенной комфортности, которые предлагаются в качестве дополнительного оборудования. Кроме того, эти сиденья оборудованы подогревом и подголовниками повышенной комфортности. Для пассажиров второго ряда также предусмотрены солнцезащитные козырьки на задних дверях и центральный подлокотник с двумя встроенными держателями для напитков.
Интересно, что если у машин с четырехцилиндровыми моторами рычаги пятиступенчатого «автомата» и механической коробки передач расположены на центральном тоннеле, то более дорогие версии с «шестерками» и семиступенчатыми «автоматами» 7G-Tronic имеют рычаг селектора на рулевой колонке.
В серийное оснащение вошла система распознания степени усталости водителя ATTENTION ASSIST, которая определяет появление признаков утомления водителя по манере его вождения и начинает подавать предупредительные сигналы. Вообще, Mercedes-Benz E-class 2009 вышел на старт с целым рядом инновационных решений: полное автоматическое торможение в случае прямой угрозы столкновения, система адаптивного управления головным светом. В стандартную комплектацию Mercedes E 212 включены электронная система безопасности (ESP) и подушки безопасности. Кузов с увеличенной на 30% жесткостью на 75% состоит из высокопрочных сортов стали.
Ассортимент силовых агрегатов восхищает: одних дизельных версий — пять: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI и 350 Bluetec. Первые три дизельные версии оснащены одним и тем же четырёхцилиндровым мотором с двойным последовательным турбонаддувом, но в трёх вариантах форсировки: 136 л.с., 170 и 204. Модификации E 350 CDI и E 350 Bluetec тоже отличаются отдачей: менее экологичная версия CDI мощнее — 231 сила против 211. Ещё пять бензиновых: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC и E 500. Из гаммы исчезли два младших непопулярных двигателя V6 2.5 и 3.0, а с ними и версии E230 и E280.
Передние стойки McPherson и задняя «многорычажная» адаптированы для применения амортизаторов с переменным сопротивлением: или «пассивных», с амплитудозависимыми характеристиками, или электронноуправляемых. Причем последние на Е-классе впервые работают в паре с пневмоподвеской: она стандартно устанавливается на версии с мотором V8 и за доплату — на шестицилиндровые машины.
Высочайшие меры безопасности, надежность, ювелирная управляемость и динамика – неотъемлемые качества настоящего автомобиля, которым является Mercedes-Benz E-класса.
В январе 2013 года на Детройтском автосалоне было представлено обновленное семейство Mercedes-Benz E-class. После рестайлинга автомобиль получил ряд принципиально новых стилистических решений. Главное из которых, то что характерные для E-class четырехсекционные фары ушли в прошлое, теперь головная оптика представляет собой единые блок-фары. К слову, полностью светодиодные фары головного света есть в списке опций. Изменения передней части не ограничиваются только новыми фарами. Немцы переделали также капот и передний бампер. Задняя часть модернизированного автомобиля за счёт видоизменённых задних крыльев и светодиодных фонарей новой формы выглядит более вытянутой и элегантной. Более спортивные версии E-класса получат крупный шильдик, вмонтированный в решетку радиатора, в то время как базовые модели идут с классическим «прицелом» на капоте. Цвет кузова предлагается в 2-х неметаллических эмалях, а именно «Кальцит и Черный», а также 10-ти металликах.
Изменений в интерьере не так уж и много, но они достаточно заметны. Рестайлинговые версии получили новую по дизайну приборную панель, на которой находятся три циферблата, в центральном циферблате размещен экран бортового компьютера. Иначе оформили центральную консоль, на которой теперь красуются стильные аналоговые часы. Среди нововведений интерьера также стоит отметить многофункциональное рулевое колесо, которое может быть 2-х, 3-х или 4-спицевым в зависимости от предпочтений поку
Отзыв владельца Mercedes E-Class (Мерседес Е-Класс) 2003 г.
Mercedes E-Class, 2003 г.в.
Год выпуска: 2003
Практичность
Надежность
Динамичность
Комфорт
Управляемость
Расходы на авто средние
До Ешки 220 Cdi в 211 кузове (60 тыс. км.) был с таким же мотором МБ 210 (143 л. с. ) 140 тыс. км., а перед ним БМВ Е39 520 170 тыс. км.. Сразу опишу свои приоритеты – комфорт (шумоизоляция салона, плавность хода), авто без явных слабинок, имидж.
Так вот, мой тесть ярый поклонник МБ склонил меня поменять Е39 на W210. После покупки 210 меня обрадовала динамика разгона, особенно на низах, так как беха с двумя литрами разкочегарить тяжеловато, но и разочарования были – шумоизоляция в МБ явно хромала. Начитавшись в прессе про слабые места E39 и W210 был немного удивлен. Единственное из прочитанного оказалось правдой это замена рейки (вернее ремонт с гарантией на год – 250 баксов) и замена радиатора (раздуло его в нижней части подозрительно хоть и не протекал — 200 уе). Только сел за W210 как на следующее утро приказал долго жить блок управления печкой (болячка в Е39), на компе заморгала BAS, ESP. Итог замена концевика педали тормоза и ремонт блока с годичной гарантией 120 баксов. Больше никаких проблем ни с одной из машин небыло.
Покатавшись годик немного надоел устаревший дизайн 210 и поменял я его с доплатой на 211. Причем, обменял ни разу не прокатившись на 211. Сел за руль только после оформления. И опять немного разочаровался в звукоизоляции салона. Комплектация авангард. Звук шин слышен как в дешевых японских машинах, двери легче чем в 210 и почти лязгают (в сравнении с 210). О приятном: дизайн салона и экстерьера гораздо выше, рулится намного ярче 210 (нет такой продольной раскачки и рулевое острее). По разгонной динамике – почти никогда не испытываю недостатка. За все время эксплуатации поменял при покупке ремень генератора с роликами, все эксплуатационные жидкости, переднюю шаровую опору, задний плавающий, один датчик парктроника. До сих пор не могу разобраться с писком в кронштейне коллектора (выхлопная), поменял за 50 уе и все равно пищит когда в пробках греется.
Теперь планировал взять новую 204 цешку или Е 280 и не потому что недоволен, просто сверчок в одном месте и есть желание добавить мощности. НО когда сажусь за руль своего МБ 211, не понимаю, чего мне не хватает.
Плюсы
— дизайн
— управляемость
— плавность хода
Минусы
— слабая звукоизоляция для этого класса
Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?
Для тех кто планирует купить 211 могу сказать следующее, доехав до места назначения, хочется скорее вернуться в автомобиль и ехать дальше.
Mercedes E-Class (W210) — проблемы и неисправности
Правду ли говорят, что Mercedes серии W210 не доставляет никаких проблем? Несмотря на неисправности, долговечность многих узлов Мерседес оказалась недостижимой для многих новых современных автомобилей. Оказывается, что самой большой проблемой является не срок службы механических элементов, а поиск ухоженного экземпляра.
К сожалению, многие Mercedes W210 имеют один существенный недостаток – коррозию. Это означает, что найти Мерседес 210 в хорошем состоянии очень сложно. Но если это получится, то можно рассчитывать на долгую и достаточно беспроблемную эксплуатацию. Большим преимуществом при покупке станет гаражное хранение и ограниченная эксплуатация в зимнее время предыдущим владельцем.
Кузов
Коррозию в первую очередь следует искать на краях дверей и крышки багажника, и под уплотнителем, с внутренней стороны передних крыльев – в месте крепления бампера и на кромке задних колесных арок. Шокировать может и осмотр снизу. Серьезные поражения коррозия может нанести порогам. Тогда потребуется их замена (около 200-500 долларов).
Пластиковое остекление фар со временем мутнеет. До определенной поры помогает полировка, а после фары придется заменить. Фирменная ксеноновая лампа (опция) стоит дорого – около 100 долларов.
Заглянем в багажник «лупатого». Его объем в седане 520 литров, а в универсале – 600 литров. При осмотре необходимо обязательно заглянуть под «ковер», чтобы удостовериться в отсутствии влаги, особенно на боковых стенках багажника.
Интерьер
Интерьер Mercedes E W210 привлекает большими, комфортными креслами, которые отлично зарекомендовали себя в дальних поездках. Даже тряпичная обивка демонстрирует отличную износостойкость. Посадка за рулем комфортная не только благодаря креслам, но и за счет правильной организации пространства для ног. Углубление плоское и широкое. Искать свободное место, чтобы пристроить левую ногу, не придется.
Передняя панель типичная для Мерседес: все выключатели упорядочены, а управление системами простое и логичное. Даже спустя годы пластик остается в хорошем состоянии, а кнопки работают надежно.
Под вентиляционными отверстиями на центральной консоли вы увидите две интересные кнопки. Одна из них используется для запуска омывателя ксеноновых фар (при их наличии), а другая для опускания подголовников задних сидений. Это практичное решение позволяет значительно улучшить обзор назад, когда в автомобиле находится только водитель и передний пассажир. К сожалению, данное устройство со временем выходит из строя.
Обязательно необходимо проверить работу климатической установки. Особое внимание обратите на исправное функционирование приводов управления распределением потоков воздуха. Комплексная проверка автоматического климат-контроля очень важна, поскольку ремонт ее очень дорог. Если датчик температуры в салоне можно купить всего за 25 долларов, то некоторые элементы управления стоят раз в 10 дороже.
Качество звука даже старой аудиосистемы не вызывает нареканий. Но если слышны хрипы, то вероятно мембраны динамиков отработали свое. Динамики придется заменить.
Управление стеклоочистителями, указателями поворота и фарами завязано на одном рычаге — с левой стороны рулевой колонки. Это довольно сложный элемент. В случае выхода его из строя придется заплатить около 60-70 долларов.
В Мерседес W210, оборудованным 8-мью подушками безопасности, во время движения могут появиться неприятные шумы. Это амортизирующий элемент подушек. Коррозия поражает крепления пружин. Замена этого конструктивно простого элемента — довольно трудоемкий процесс.
Ходовая
Подвеска W210 порадует пассажиров комфортом. Конструкция подвески не всегда требует больших затрат на ремонт. Стоимость задних амортизаторов около 20 долларов, а передних – около 30 долларов. Фирменные стойки дороже – 40 и 50 долларов соответственно. Следует отметить, что компоненты шасси гораздо долговечнее большинства современных автомобилей, но российские дороги, так или иначе, вынуждают прибегать к ремонту. Многим приходится менять стойки и втулки стабилизатора уже через 20-30 тыс. км. Они сравнительно дешевы – около 10 долларов качественные заменители и 12 долларов – оригинал.
Спереди работают по два рычага с каждой стороны, а сзади система из 4 рычагов на колесо. К счастью имеются качественные заменители. Но это не сильно спасает от растрат. Хороший верхний передний рычаг стоит около 50 долларов, а нижний – около 100 долларов. Благо рычаги стальные, а это значит – более надежные, чем алюминиевые рычаги в Е-класс следующего поколения.
Коррозия может затронуть кронштейн крепления пружин передней подвески.
Что касается рулевого управления, то стоит упомянуть рулевую рейку. Порой встречаются протечки, а процедура замена неудобная. Новая рейка стоит около 300 долларов. К этому еще необходимо добавить стоимость установки.
Двигатель
Наибольшей популярностью пользуются 2-литровый бензиновый атмосферник мощностью 136 л.с. и 2,2-литровый турбодизель без турбины (95 л.с.). В Европе наиболее популярны 2,9-литровый дизель и более мощные бензиновые моторы с рабочим объемом 2,8 л, 3,0 и 3,2 литра.
2-литровый бензиновый атмосферник — самый простой и надежный двигатель. Он наглядно продемонстрировал свою выносливость в коммерческих моделях Mercedes Vito и Sprinter. Шестерки 2.8, 3.0 и 3.2 л также достаточно надежные. Да, они потребляют больше топлива – около 10-11 л/100 км, но обеспечивают более высокую динамику.
Ахиллесова пята 2,2-литрового дизельного агрегата – топливный насос. Стоимость ремонта – около 600 долларов. Расход топлива с данным мотором составляет в городе в среднем 8-9 л/100 км, на трассе – около 6 л/100 км. Ранние 2.2 CDI изначально страдали из-за микротрещин головки. Рядные «шестерки» М104 известны своими утечками и пробоями прокладки под головкой блока.
5-цилиндровый турбодизель рабочим объемом 2,9 л развивает мощность 129 л.с. и максимальный крутящий момент 300 Нм. В топливной системе использована аппаратура Bosch. В процессе эксплуатации потребуется замена свечей накаливания. Комплект обойдется в 40-60 долларов. Со временем могут появиться утечки в ТНВД, но он выходит из строя не так часто и легко поддается восстановлению – это не одноразовая вещь.
Топливные насосы дизельных моторов, пожалуй, единственное слабое место. Сами дизеля способны пройти не один миллион километров.
Трансмиссия
Автоматическая коробка передач настроена на плавную и комфортную езду. Помимо стандартного режима с возможностью блокировки передаточных чисел, она также позволяет выбирать спортивный или зимний режим. Во время движения по скользкой поверхности очень полезна система ASR, предотвращающая пробуксовку ведущих колес.
Вывод
Mercedes E W210 в свое время был оснащен современными системами, поэтому проверка технического состояния имеет важное значение. Потраченное время на поиск ухоженного и обслуженного экземпляра позволит в дальнейшем существенно сэкономить на расходах. Стоит отметить, что найти сегодня W210 нетронутый коррозией практически невозможно. Ее отсутствие говорит только о том, что автомобиль уже побывал в руках кузовного мастера. Главное, чтобы его работа была выполнена качественно, а посещение кузовного цеха не было следствием серьезного ДТП.
Mercedes benz w210 : Габариты Неисправности Отзывы
Mercedes-Benz W210
Многим хочется mercedes benz, желательно новый, но 50 тыс. долларов есть далеко не у всех, а вот 10-12 тыс. у.е это совсем другое дело. В 1995 г мерседес выпустил mercedes benz w210, который до сих пор не выглядит как очень устаревший мамонт.
История Е класса
Mercedes benz представительский e класс пришел на смену W124 в 1995 г. На протяжении 7 лет до 2002 г он выпускался с формой кузова седан w210 и универсал s210. Двойные овальные фары дали прозвище * лупатый* для mercedes w210 на долгие годы. Разрабатывать 210 кузов начали сразу после выпуска *кабана*. Впервые w210 e55 был показан на Женевском автосалоне в 1993 г, однако серийное производство началось спустя 2 года. На выбор можно было приобрести автомобиль с одним из двигателей: бензиновый, дизельный и турбодизель.
В 1996 году появился mercedes benz e класс универсал, с багажником на 600 л и большим задним обвесом. На базе универсала позже был сконструирован mercedes benz катафалк e класс кузов VF 210, и был длиннее на 73 см. Бронированные версии mercedes benz e класс в 1998 г, могли защитить чиновников и бизнесменов от пистолетных обстрелов.
Для короля Таиланда была разработана эксклюзивная версия автомобиля с 6 дверями, +97 см к длине авто, из-за большого спроса на длинные автомобили эта модель запустили в серийное производство. В 1999 г mercedes benz e class, подвергся рестайлингу, он получил — новую 5-ти ступенчатую АКП, с возможностью самостоятельного переключения передач, боковые обвесы в цвет кузова, мультируль, вентилируемые сиденья, и систему ESP даже для стоковых машин. На крыше кузова универсал появились рейлинги.
Экстерьер
Мercedes benz сменивший 124 кузов на w210, получил абсолютно новые круглые фары, немцы их не оценили и продажи в Германии резко упали. Квадратные линии с минимумом обтекаемых линий, хромированная решетка радиатора, большая трехлучевая звезда на капоте, повторители поворотов на зеркалах бокового вида. Диски ВВS 17 дм и низкопрофильную резину.
Клиренс у автомобиля низкий, это своего рода *пузо тёрка* если застрять на неровной дороге, то без помощи троса и G63 не обойтись.
Интерьер
В салоне сиденья очень удобные, оснащены регулировкой вперед и по углу наклона. Электрорегулировку руля можно приобрести только как опцию, при ее отсутствии нужно двигать кресло по отношению к рулю. Обшивка на выбор ткань или кожа, деревянные вставки на передней двери и центральной консоли доступны опционально.
Вокруг селектора коробки передач mercedes benz e class расположены кнопки управления багажником, стеклоподъёмниками, ESP, кнопка блокировки дверей для детей. На центральной консоли управление задними подголовниками, климат-контролем и магнитолой. Качество сборки отличное, как и всегда у мерседеса бенц w210. Штатное головное устройство в мерседес 210 выполнено качественно.
Двигатели
В первый год выпуска автомобиль был доступен с 4 и 6 цилиндровым двигателем дизель, с двумя рядными четверками на 2 и 2,3 л, а также в бензиновой версии были доступны 2 двигателя с 6 цилиндрами объёмом 2,8 и 3,2 л.
Через год начали устанавливать на е серию 2,9 л турбированный дизель с 5-ю цилиндрами, и мотор V8 объёмом 4,2 л, с последним выпустили модель E50 AMG.
С 1997 г V6 мощностью 221 лошадиная сила разгонял автомобиль до сотни за 6,9 с. Дизельный мотор Е300 заменили на Е300 Турбодизель. Еще через год для комплектации Авангард стали доступны рядные дизельные 6-ки объёмом 3,2 л. С 1999 года на свет появилась модель E200 Kompressor оснащенная двигателем М111, на который установили нагнетатель.
Проблемы и неисправности(I)
Основная проблема с которой сталкиваются владельцы е210 — это ржавчина, причем у некоторых авто настолько серьезная, что *чашки* из-под капота почти падают на землю. Кромки дверей, багажника, внизу арки при несвоевременной обработке, покрывается дырами от коррозии. Силовые агрегаты подвергаются перегреву из-за грязного радиатора, из-за чего деформируется головка блока, которая под замену стоит дорого.
Если покупать е55 амг сейчас, наиболее удачный вариант будет с мотором М112, он считается удачным несмотря на то, что ест масло. Эта рядная шестерка любит хороший бензин, не ниже 95-го. Если заправлять мерседес топливом плохого качества очень быстро выйдут из строя свечи, а их по 2 на 1 цилиндр.
Проблемы и неисправности(II)
Авто, на котором установлен двигатель V8 значительно дороже в обслуживании, часть запчастей в неоригинальном виде невозможно найти на авторынке. Расход топлива по городу не меньше 20 л.
При покупке стоит обратить внимание как закрываются двери, если петля водительской двери прогнила, это огромная проблема. Их просто так не купить, потому что он все гнилые у 20 летних е-шек.
Из дорогостоящих в ремонте деталей — рулевая рейка мерседес если в ней есть люфт, 1 раз в 200 тыс. пробега это требует ремонта. Сама рейка стоит очень дорого, если ремонтировать как есть вмешательства хватает максимум на 10 тыс. пробега. Если разболтана кулиса мкпп лучше ее заменить, это обойдется дешевле чем ремонт коробки.
Если предыдущий владелец автомобиля ставил на подвеску только самые дешевые детали, тогда каждые 30-40 тыс. пробега ее нужно будет ремонтировать. Расшифровка ошибок в мерседес 210 е 55: 135 CAN — нет связи с системой управления двигателем, 116 CAN нет связи с системой санкционированного доступа IFZ, шина CAN — электронный блок управления мотором не отвечает.
Мерседес 210 2 2 cdi часто имеет неисправности клапана egr, он засоряется от некачественного дизтоплива. Клапан заклинивает, двигатель при этом начинает работать в аварийном режиме. Машина медленно ускоряется и в целом плохо едет. После 100 тыс. км его нужно обязательно прочистить, чтобы ситуация эта не возникла внезапно и не привела к ДТП. Промывают клапан на Сто специальной жидкостью, ремонта хватает почти на 50 тыс. пробега.
Технические характеристики
Подвеска мерседес е класс со стабилизатором поперченной устойчивости, спереди и сзади много рычажка. С начала 2000 года стала доступна версия с полным приводом. Коробка передач автоматическая 4-х и 5-ти ступенчатая, с ручным управлением 5 передачей. В стоке на мерседес е устанавливали 5-ти ступенчатую механику. С 1997 г на mercedes benz e класс устанавливают трансмиссию 5-G Tronic, а 5-ти ступенчатую механику заменили на 6 передач.
Автомобиль достаточно безопасен, при аварии срабатывают ограничители натяжения ремней и боковые подушки безопасности. Несмотря на то, что машине уже 20 лет она оснащена современным — датчиком дождя, стеклоочистителем, противобуксовочной системой и парктроником. Появился электронный ключ с авторизацией водителя и система Bas, для предотвращения столкновения и заносов при торможении.
Мерседес w210 краш тест прошел блестяще, по описанию результатов в 1998 г автомобиль получил всего 3 звезды, но через год усовершенствованный автомобиль в лобовом тесте получил уже 4. Экологический класс в автомобиле мерседес w210 Евро-4.
При движении чувствуешь себя как в *танке*, выемки на крыльях хорошо дают понять габариты машины, за счет этого легко перестраиваться и парковаться. В салоне тишина, не слышно посторонних звуков. Автомобиль едет плавно, автомат мягко переключает передачи.
Отзывы владельцев(I)
Валентин, Волгоград. Приобрел мерседес е 210 в 2001 г. Самое важное что это именно тот мерседес, который можно обслуживать самому, если немного в этот разбираться, то можно самому менять многие расходники. Ест масло хорошо, идет где-то литр на 3 тыс. Км. Проблемы после покупки были — я не знал как открыть капот, привез авто на сервис там починили тросик и все стало нормально. Аккумулятор сразу менять не стал, но он был уже старый и часто садился.
Сначала я использовал родной ключ, позже выяснилось, что у него есть тоже срок годности и вот однажды он просто не открыл мне авто. Открыть мерседес w210 в случае, если полностью сел аккумулятор мне помогла дыра в*стакане*, через которую я прикурил авто от другой машины, иначе хоть по частям разбирай. В остальном глобальных проблем не было, двигатель здесь простой рядная шестерка, если заправлять 98-м проедет намного больше. Кузов уже не единожды покрывался антикоррозийной жидкостью, иначе пороги просто бы уже прогнили давно. За годы владения железный конь меня ни разу не поводил, коробка здесь очень надежная, пробег уже 380 тыс., ее еще не разбирали, только масло раз менял и все.
Отзывы владельцев(II)
Александр, Воронеж. Купил я ее 2 года назад за 8 тыс. долларов, 3 л мотор с турбиной. Первый год я отъездил хорошо, купил только зимнюю резину и поменял термостат. На следующий год я ехал по трассе, и машина резко остановилась, слетел масляный шланг и все под капотом залило. Ремонт вместе с заменой свеч обошёлся в 200 долл. Еще через полгода поменял передний и задний тормозной шланг мерседес.
Летом обнаружил, что не включается кондиционер мерседес w210, пришлось менять компрессор. Благо подходят неоригинальные детали даже от Ваза, и их легко найти. Из плюсов низкий расход дизеля всего 9 л. в смешанном режиме. Комплект рычагов задней подвески в мерседес w210 обошелся в замене недорого, если делать самому, на сервисе за работу с деталями просят 600 долл. W210 личинка водительской двери была закисшая, так что вскоре и ее пришлось чинить. Сделал это сам вытащил, дома разобрал и прокипятил в воде с лимонной кислотой. Потом собрал смазал и поставил на место, уже год работает как часы.
Тюнинг w210
Тюнинг мерседес на конюшне AMG получил многорычажную подвеску с винтовыми пружинами и амортизаторами поперечной устойчивости. Гидравлические дисковые тормоза с поршневыми суппортами. Руль, наливающийся тяжестью при увеличении скорости передвижения, шины диаметром 18 дм. Габариты, автомобиля длина 4 м 81 см, ширина 1м 80 см, высота 1 м 44 см. Вес 1700 кг.
Первая тюнинг-модель Е36 АМG выпускалась очень короткий период, сейчас ее купить практически невозможно цена составляла 150 тыс. долларов.
Е50 AMG выпускалась с 1995 г по 1997, была доступна только для Европы с мотором V8, объёмом 5 л и мощностью 347 лошадиных сил вместе с 5-ти ступенчатой АКП мерс разгонялся до сотни за 6,2 с и мог передвигаться с максимальной скоростью 270 км/час. Всего было выпущено почти 2900 авто.
Е55 AMG была ориентирована на соединенные штаты, с двигателем объёмом 5,5 л и мощностью 347 лошадиных сил в кузове седан разгон до сотни составлял 5,4 с, а универсал 5,7 с. Максимально допустимая скорость 250 км/час, 4 ведущих колеса доступны как опция. С 1999 г кузов оборудован фирменными обвесами, противотуманными фарами и спортивными тормозами АМG. Внутри эксклюзивная кожа и лакированное дерево, сиденья *ковши* с подогревом. Большой экран управления системами в салоне. Акустика Воse, люк и кожаный мульти руль. То, что для отечественного рынка доступно только как опция для США поставляется в стоке. Е60 AMG самая мощная версия с силовым агрегатом объёмом 6 л V8,381 лошадиная сила давали разгон автомобилю за 5,1 с до 100 км в час.
Цена
Стоимость mercedes benz в кузове w210 стартует от 5 тыс. Долл. Цена зависит от состояния и пробега. Mercedes benz w210 tuning e55 amg от 9 тыс. У.е.
Если искать сегодня автомобиль в ценовом сегменте до 8 тыс. долл. лучше купить мазду 3, но мерседесом она никогда не станет. И тех *понтов* которых очень хочется, от другого автомобиля никак не получить. Если купить простую модификацию с мотором V6, можно еще долгое время получать удовольствие от владения мерседес бенц.
Также Читайте:
Новый Е класс. Будущее наступило! Мерседес Е400 2018 за 4 миллиона
Обзор на Двигатель М271: История Создания Характеристики Плюсы и Недостатки
Обзор на Мерседес ГЛЕ 350d 4Матик: Интерьер Экстерьер Комплектации Плюсы и Минусы
Mercedes EQC 400 4MATIC Круче E-Tron? : Интерьер Экстерьер Двигатель
Мерседес третьего поколения Е класса W211:Неисправности Отзывы Ходовая часть
Обзор на YouTube:
Отзыв от владельца Mercedes-Benz W123 1981 года (2000 см3, 109 л.с., 286000 км): оценка 3.6 балла
Тип закрытого кузова легкового автомобиля с багажником, структурно отделённым от пассажирского салона и без подъёмной двери в задней стенке.
Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.
Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке, багажником, объединённым с салоном, и крышей багажника продлённой до заднего габарита.
Тип закрытого кузова легкового автомобиля, являющийся промежуточным между седаном, универсалом и хетчбеком. От хетчбэка он отличается большей длиной заднего свеса: у лифтбэка он по длине такой же, как у седана. Задняя часть крыши при этом может быть как покатой, так и (реже) ступенчатой, напоминающей седан.
Тип закрытого кузова легкового автомобиля с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделённым багажником, без двери в задней стенке. Объём заднего пассажирского отделения обычно не превышает 0,93 м³.
Тип кузова легкового автомобиля с откидывающимся мягким или жёстким верхом и двумя дверьми. Число мест более двух.
Тип кузова двухместного спортивного легкового автомобиля без крыши или с жёсткой крышей.
Тип кузова легкового автомобиля, являющийся разновидностью спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым ветровым стеклом, дугой безопасности (roll bar) сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.
Тип закрытого кузова легкового автомобиля, с жёсткой, обычно оснащённой подъёмным стеклом, перегородкой между отделением водителя и остальным салоном. Кузов удлинён в разной степени по сравнению с обычным седаном.
Тип закрытого кузова легкового автомобиля, выполненного посредством физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми, что способствует удлинению салона.
Тип закрытого кузова автомобиля, обладающий повышенной проходимостью и увеличенным просветом.
Тип закрытого кузова автомобиля, сочетающий в себе свойства внедорожника и универсала или хетчбека.
Тип кузова коммерческого двухместного автомобиля с открытой грузовой платформой.
Тип закрытого кузова коммерческого двухместного автомобиля с закрытой грузовой платформой (багажное отделение с дверью на задней стенке).
Тип закрытого кузова легкового автомобиля, совмещённый с багажным отделением, обычно — с тремя рядами сидений. Увеличенный внутренний объём салона. Максимальная вместимость салона – 8 пассажиров.
Тип закрытого кузова коммерческого автомобиля, являющегося автобусом малого класса с числом мест от 8 до 16 и непредусмотренными стоячими местами.
M112 E28 | Характеристики, ремонт, тюнинг, ресурс
Характеристики двигателя М112
| Производство | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Марка двигателя | M112 |
| Годы выпуска | 1997-2005 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 3 |
| Ход поршня, мм | 73.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89.9 |
| Степень сжатия | 10 |
| Объем двигателя, куб.см | 2799 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 197/5800 204/5700 (см. модификации) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 265/3000 270/3000 (см. модификации) |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для E280 W210) — город — трасса — смешан. | 15.8 7.9 10.8 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 800 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 8.0 |
| При замене лить, л | ~7.5 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 400+ — |
| Двигатель устанавливался | Mercedes-Benz C 280 W202 Mercedes-Benz E 280 W210 Mercedes-Benz S 280 W220 Mercedes-Benz SL 280 R129 |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 Е28 2.8 л.
Среднееобъемная версия в семействе двигателей М112 (в которое входили еще M112 E24, M112 E26, M112 E32, M112 E32 ML AMG и M112 E37) появилась в 1997 году и позиционировалась как замена рядной М104 Е28. В основу нового движка лег блок цилиндров М112 Е32, куда был помещен коленчатый вал с меньшим ходом поршня (был 84 мм, стал 73.5 мм).
Головки блока цилиндров аналогичны тем, что используются на М112 Е32: алюминиевые, с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр (два на впуск, один на выпуск). Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Все также используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с регулируемой длиной.
Привод ГРМ цепной, средний ресурс цепи около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.0.
Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 280.
Последним годом в производстве 2.8-литровых моторов стал 2005-й, после чего его место занял новый M272 KE30.
Модификации двигателей М 112 Е 28
1. M112.920 (1997 — 2001 г.в.) — версия мощностью 197 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 265 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202.
2. M112.921 (1997 — 2002 г.в.) — версия мощностью 204 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 280 W210.
3. M112.922 (1998 — 2005 г.в.) — аналог М 112.921 для Mercedes-Benz S 280 W220.
4. M112.923 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 112.921 для Mercedes-Benz SL 280 R129.
Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М112 2.8 л.
Болезни и проблемы М112 Е28 аналогичны тем, что встречаются на всей 112-ой серии, узнать о которых можно здесь.
Тюнинг двигателя Мерседес М112 2.8
Чип-тюнинг. Компрессор
Двигатель М112 Е28 практически полностью повторяет старшего брата М112 Е32, соответственно и тюнинг у них однообразен. Узнать о популярных и наиболее часто применяемых методах можно здесь. При установке наддува на 2.8 литровый двигатель, мощность двигателя будет на ~40 л.с. меньше, чем у Е32.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+
<<НАЗАД
Mercedes-Benz E-Class Saloon (с 1995 г.) цены б / у
Используемый диапазон цен: £ 255 — £ 14 870 Выберите Год / Табличку и Версию ниже для более точной оценки.
Искать все цены на подержанные автомобили Mercedes-Benz E-Class. Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны.Чтобы получить более точную оценку Mercedes-Benz E-Class с учетом точного пробега и любых дополнительных дополнительных устройств, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.
Последние новости
Лучшие гибридные усадьбы 2021
Не так давно будущее за гибридными автомобилями. Эти автомобили, оснащенные аккумулятором и электродвигателем для увеличения или поддержания мощности двигателя, были объявлены экологически чистыми…
Представлен новый Mercedes-Benz C-Class
Мы простим вас за то, что вы думаете, что видели это раньше, но вы смотрите на первые официальные фотографии совершенно нового седана и универсала Mercedes-Benz C-Class. Нет, правда, коробка свежая. С …
Parkers Awards 2021 — Лучший служебный автомобиль
BMW 330e Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Последний подключаемый гибрид BMW 330e по-прежнему сочетает в себе элегантный внешний вид и удовольствие от вождения с низкими эксплуатационными расходами.Предлагает доступные цены на БИК …
Parkers Awards 2021 — Лучший автомобиль класса люкс
AUDI A8 Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Это поколение Audi A8 существует с 2018 года, но его производитель постоянно совершенствует в сочетании с выпуском нового подключаемого гибрида …
Средний семейный автомобиль 2021 года: Mercedes-Benz GLB
MERCEDES-BENZ GLB Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Mercedes-Benz GLB получает награду за лучший семейный автомобиль среднего размера в 2021 году.Это могло бы выглядеть как полноразмерный внедорожник, но …
Новый Mercedes-Benz S-Class: полная информация о новом роскошном автомобиле Champ
Запуск нового Mercedes-Benz S-класса может показаться не таким уж важным для большинства из нас, но его появление на самом деле является очень важной новостью. Не только потому, что по умолчанию роскошь …
W210 Mercedes E55 AMG Обзор: W210 E55 (1999-2002)
Седан W210 Mercedes E55 AMG действительно так хорош, как вы слышали.У меня было два автомобиля Mercedes E55. Первый w210 AMG был 1999 года в цвете Obsidian Black, второй Mercedes e55 AMG тоже был образца 1999 года, но в цвете Brilliant Silver Metallic. Это будет обширный обзор Mercedes Benz W210 E55 AMG 1999-2002 годов с точки зрения предыдущего владельца.
W210 Mercedes-Benz E55, по моей оценке, лучший спортивный седан, когда-либо ездивший по этой земле, и свидетельство тонкости настройки AMG и возможностей Mercedes-Benz в автомобилестроении. В долгой истории других великих суперседанов Mercedes-Benz (совсем недавно был создан потрясающий C43), E55 поднимает планку, на этот раз на совершенно новую высоту.По крайней мере, до появления 400-сильного BMW M5 осенью 1999 года E55 оставался лучшим.
См. Также: 2019 Toyota Tacoma TRD Off-Road: сборка и обзор цен
Mercedes E55 AMG W210 продавался с 1999 по 2002 год, хотя вы можете пропустить модель 1999 года, если она есть. возможный; Обновления для 2000 года были существенными, и они превратили E55 в гораздо лучшую машину.
К настоящему времени E55 AMG 1999-2002 годов превратился в заброшенный AMG: все помнят Mercedes 500E, построенный Porsche, который был до него (с 1992 по 1995 год), и все помнят безумную версию E55 с наддувом «W211», которая появилась на рынке. после этого, в 2003 году.Но на самом деле никто не помнит тот, который у меня был.
Несмотря на то, что оригинальный W210 E55 не был таким уникальным, как W124 500E, и не был таким же быстрым, как версия W211 E55, которая пришла за ним, он был чрезвычайно заниженным, чрезвычайно тонким и свободным от всех общих проблем W211 E55.
В системе COMAND нет колеса прокрутки. Нет ни радарного круиз-контроля, ни привередливой пневмоподвески, ни «активного контроля». Есть только простой автомобиль, о котором никто не догадывается, быстрый, с безнаддувным V8, который дает хорошую мощность.Недостаточно для безумных скоростей по современным меркам, но достаточно быстро, чтобы действительно получить какое-то юридическое удовольствие.
W210 Характеристики Mercedes e55 AMG
В основе удовольствия лежит 5,5-литровый V-8 с массой AMG, самый большой двигатель V-8, доступный для легковых автомобилей Mercedes-Benz. Основанный на 5,0-литровом двигателе V-8 нового поколения (который в противном случае недоступен в E-Class), завод AMG включает в себя длинноходный коленчатый вал из кованой стали для улучшения рабочего объема. Изменены профили кулачков и другие улучшения, чтобы соответствовать присущим качеству новому двигателю SOHC с двумя свечами зажигания на цилиндр.
По сравнению с самым большим двигателем, доступным для E-Класса, 4,3-литровый восьмицилиндровый двигатель, который входит в стандартную комплектацию E430 — разница в мощности огромна. Меньший V-8 достигает пика в 275 лошадиных сил при 5750 оборотах в минуту, в то время как E55 выдает 349 лошадиных сил при более расслабленных 5500 оборотах в минуту. Увеличение крутящего момента еще больше: с 295 фунт-футов при 3000 об / мин до 391 при точно таких же оборотах.
Учитывая, что общий вес E55 увеличился примерно на 40 фунтов, динамическая кривая жирности предсказуемо сильно повлияла на соотношение мощности к весу W210 E55.Различные дорожные испытания показали диапазон 0-60 миль в час за 4,8-5,3 минуты и время четверти мили за 13,3-13,5 секунды при примерно 105-107 миль в час.
Частично укомплектованные седаны E-класса с особым интерьером и кузовом сходят с конвейера в Зиндельфингене в Германии, они доставляются для модификации на AMG (где Mercedes-Benz имеет растущую долю собственности) в соседнем Аффальтербахе. После установки на AMG 5,5-литрового двигателя V-8 и завершения обширных работ с тормозами и подвеской автомобили возвращаются в Зиндельфинген для окончательной проверки качества и транспортировки.W210 Mercedes E55 AMG — это полноразмерная версия Mercedes-Benz, а не тюнер, поэтому его обслуживают, как и любой другой Mercedes-Benz.
E55 Driving Dynamics
Нажмите на дроссельную заслонку один раз об пол, и единственные цифры, о которых вы будете думать, — это дополнительные баллы в вашем послужном списке. Если у вас выключен контроль тяги, W210 E55 с энтузиазмом осветит огромные задние 275-дюймовые шины, образуя двойные полосы, которые будут уходить глубоко на 2-ю передачу.
С такой большой мощностью, мера сдержанности будет вашим лучшим подходом к поддержанию, если вы хотите, чтобы этот автомобиль ехал по прямой. Если вы плавно используете мощность, E55 катапультируется с траектории, гладкая пятиступенчатая автоматическая коробка передач идеально переключает передачи, когда спидометр мчится к этой маленькой вешалке. Это спешка, к которой можно очень быстро привыкнуть.
Список очень желанных автомобилей, которые не могут угнаться за этим E55 на скорости 0-60 миль в час, читается как «кто есть кто, что есть что».Всеми любимый Jaguar XJR может разгоняться всего за 5,2 секунды, что почти на полсекунды медленнее, чем у E55 с 4,8 тактов, но новый Porsche 911 также медленнее. Shelby Cobra ’65 427 и Ferrari F355 F1 всего на две десятых быстрее, чем E55.
W210 Mercedes E55 Внутренние особенности
Специальными элементами были эксклюзивная кожа AMG «Кондор», отделка салона деревом из черного клена «птичий глаз», 18-дюймовые колеса и шины AMG в шахматном порядке, спортивная подвеска AMG, тормоза AMG, передняя часть AMG / Avantegarde и задние фартуки с «динамическими» порогами, модификация обшивки кузова AMG, ксеноновые фары HID, противотуманные фары Avantgarde, мультиконтурные спортивные сиденья AMG с подогревом с памятью и электроприводом, многофункциональный компьютер, система автоматического климат-контроля, аудиосистема Bose Premium, усилитель наклона и телескопическое кожаное многофункциональное спортивное рулевое колесо AMG, люк с электроприводом, задний солнцезащитный козырек с электроприводом и синее стекло.Большинство этих продуктов входили в стандартную комплектацию североамериканских моделей.
Доступные опции: Регулируемые передние сиденья с электроприводом, спортивное рулевое колесо AMG с усиленной регулировкой наклона и выдвижения, кожаная обивка, кожаная ручка переключения передач, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, система экстренного торможения (BAS), электронная система стабилизации (ESP), автоматический климат-контроль с угольным фильтром, подогрев передних сидений, подогрев задних сидений, передние и боковые подушки безопасности, электрические стеклоподъемники, краска металлик, ксеноновые HID фары.Большинство вариантов были стандартными в Северной Америке.
E55 Проблемы надежности
Некоторые известные проблемы W210 Mercedes E55 AMG включают коррозию передней пружины, которая отрывается от внутреннего крыла, что приводит к разрушению передней подвески. Другие проблемы включают неисправные шкивы гармонического балансира (отзыв), ржавчину на задней крышке возле защелки, ржавчину на логотипе Mercedes на переднем капоте, ржавчину на дверных рамах под уплотнителями окон (отзыв), ржавчину на передних крыльях чуть выше бампера, неисправный измеритель массового расхода воздуха, расплавленные патроны ламп подсветки, неисправные регуляторы электродвигателя вентилятора, неисправность стеклоподъемника заднего стекла.
Последние мысли
Я до сих пор люблю эти машины. Думаю, мне никогда не стоило продавать свой серебристый Mercedes E55 AMG W210 за Corvette 1995 года (кстати, хорошая машина). Хорошая новость в том, что вы можете найти Mercedes-Benz w210 e55 AMG в продаже на таких сайтах, как Autotrader.com и eBay Autos.
Я бегло посмотрел, и на момент написания этой статьи вы можете купить очень хороший E55 первого поколения примерно за 9–11 тысяч долларов. Это неплохо, если вам действительно нравятся эти автомобили и вы продаете их на рынке.Буквально потребуется всего лишь апгрейд стереосистемы, чтобы получить все необходимые технологии. И если у вас есть 2002 год с заводской навигацией, вы можете заменить его на головное устройство Apple CarPlay, если вам нравятся подобные вещи.
Технические характеристики, описание и отзывы. Обзор автомобиля Mercedes-Benz W210
Mercedes W210 — автомобиль бизнес-класса, пришедший на смену легендарному «Мерседесу» в кузове W124. Автомобиль выпускался как в кузове универсал, так и в кузове седан. Это первая машина концерна, в конструкции которой использованы овальные двойные фары.И это стало особенностью данной модели.
О конструкции
Итак, Mercedes W210 — это автомобиль, несущий кузов классической компоновки. Его двигатель разработчики разместили впереди. И привод на задние колеса. С 1998 года концерн выпускал также полноприводные версии, которые стали называть 4Matic.
Модель оснащена независимыми подвесками. Сзади расположен пятирычажный, а спереди — два рычага. У каждого из них есть особенность, а именно стабилизатор поперечной устойчивости.
О силовых агрегатах
Двигатель V6 был представлен в 1998 году. Планировалось, что этот мотор станет достойной заменой «рядной» восьмерке и шестерке (особой популярностью они пользовались в 1996 и 1997 годах). Этот новый силовой агрегат мог похвастаться 204 лошадиными силами, а до сотни он разгонялся менее чем за семь секунд.
Чуть позже другие предложения, например E420, E430, E55 (AMG). Последний, кстати, оснащался мотором, способным развивать мощность в 354 лошадиные силы.А еще фирма выпустила атмосферный мощный силовой агрегат, объем которого достигал 5,4 л.
Специально для Северной Америки был выпущен Mercedes W210 с дизельными двигателями. В том числе были как атмосферные, так и с турбонаддувом. Плюс к этому предложили 3-литровую рядную «шестерку». Но в 2000 году концерн прекратил установку дизельных агрегатов Е-класса для североамериканского авторынка.
Обновления
В период с 2000 по 2002 год дизельные силовые агрегаты в Европе были заменены на более современные и, так сказать, продвинутые.Это двигатели Common Rail. Чем они отличались? Система непосредственного впрыска топлива в дизельных силовых агрегатах. CDI (сокращенно) не предлагал Северной Америки. Так что Mercedes-Benz W210 с таким мотором под капотом можно найти только в Европе. Машины с этим двигателем на рынок Северной Америки предлагались позже. Когда начали выходить мерседесы в 211-м кузове.
Интересно, что Mercedes-Benz W210 — последнее поколение этого класса (E-class) с двумя особенностями начинки.На них производители устанавливали дизельные двигатели без наддува и 6-цилиндровые двигатели, работающие на бензине.
Количество предлагаемых двигателей
Говоря о Mercedes E W210, необходимо перечислить все силовые агрегаты, которые можно было установить под капот этой модели. Таким образом, все производители могли предложить потенциальному покупателю на выбор двадцать силовых агрегатов, в том числе 12 бензиновых и 8 дизельных.
Самым слабым, обычным (среди бензиновых) считался мотор, установленный в модели Е200.Он развил 136 лошадиных сил и просуществовал пять лет — с 1995 по 2000 год. Затем появился E200 Kompressor. Тоже двухлитровый, но только в нем было на 30 «лошадей» больше.
Затем появились легкие модели E230 и E240 — с двигателями 2,3 и 2,4 л на 150 и 170 л. С. из. соответственно. Также на Е240 устанавливали еще два двигателя — 2,6-литровый такой же мощности, но на 7 «лошадей» больше.
Первый двигатель модели E280 развивал мощность в 193 л. с., а второй — 204, с таким же объемом 2.8 литров. Затем на E320 появился 3,2-литровый двигатель на 224 л. из. Следом на свет появилась модель E420 с 279-литровым двигателем. из. и объемом 4,2 л.
Его последователем стал силовой агрегат модели Е430 — такой же мощности, но другого объема (на 0,1 литра больше).
И, наконец, последний бензиновый агрегат. Его можно было увидеть на версии E55 AMG. 354-сильный, 5,4-литровый — это был однозначно лучший двигатель во всем модельном ряду Mercedes E-class W210. Так считают многие специалисты.
Дизайн
Рассказывая о таком автомобиле, как Mercedes-Benz E-klasse W210, нельзя не отметить внешний вид. Его предшественник, знаменитый W124, обладал очень презентабельным, строгим, консервативным дизайном, вызывающим уважение. W210 стал совершенно новым словом во внешности автомобиля.
Выразительные фары эллиптической формы, мягкие линии кузова, острый и узкий капот, добавляющий образу утонченности, смягчающий массивный бампер — в целом силуэт получился интересным. Любопытно, что дизайн этой модели получил высшую награду Европейского института дизайна центра.Награждена за особые достижения в области дизайна автомобилей и действительно выдающуюся дизайнерскую идею. Неудивительно, что отзывы о Mercedes W210 исключительно положительные.
Немаловажно и то, что дизайн получился не только привлекательным, но и аэродинамичным. Коэффициент сопротивления воздуха здесь составил всего 0,27.
Модернизация
В 1999 году этот автомобиль претерпел некоторые изменения. Универсал и седан получили совершенно новый капот с иной, более стильной и современной решеткой радиатора.Кроме того, появились новые задние фонари и фары, бамперы, корпуса зеркал, также были оборудованы указатели поворота.
Что вы можете рассказать о приборной панели? Под спидометром разместили многофункциональный дисплей бортового компьютера, а на рулевом колесе разместили кнопки, благодаря которым можно было легко и удобно управлять телефоном, навигацией и аудиосистемой.
Плюс появилась новая 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия, оснащенная функцией ручного переключения передач.А система ESP теперь не предлагалась как дополнительная опция — она входила в базовую комплектацию.
Интерьер
Не менее важной особенностью является интерьер. При покупке стоит учитывать внешний вид машины (эстетику все равно никто не отменял), но и то, как она выглядит изнутри — тоже. Именно в салоне, за рулем, водитель проводит больше всего времени. Так что ему должно быть комфортно, комфортно, комфортно, просторно и приятно находиться внутри.
Этот автомобиль, как и любой другой Мерседес, с точки зрения совершенства интерьера.Производители из Штутгарта всегда делали акцент на оформлении салона. Интерьер этой модели сделал более массивным и округлым, решив, что он удачно сочетается и гармонирует с экстерьером автомобиля.
Также применена раздельно управляемая система обогрева передних и водительских сидений. В стандартной комплектации введен пылевой фильтр с функцией рециркуляции воздуха.
Дизайнеры использовали только качественные материалы — дерево, кожу и другие прочные элементы.Некоторые устройства получили специальные цифровые дисплеи.
Также в Mercedes-Benz E W210 начали устанавливать так называемую систему диагностики аварийной сигнализации. И добавили пневматическую систему управления наклоном фар. Производители оснастили автомобиль центральным замком и дополнительными складывающимися задними подголовниками.
Кстати, багажник радует хорошим объемом. 500 литров — показатель немалый! А для того, чтобы было удобнее транспортировать длинномерные предметы, предусмотрен специальный транспортный люк.
В целом этот автомобиль удачно сочетает в себе комфорт, уют, эстетику и практичность. Это подтверждают отзывы многочисленных счастливых владельцев, уверяющих, что такой Мерседес — это не только показатель вкуса и статуса, но и поистине удобный и надежный транспорт.
Трансмиссия
W210 выпускался как с механикой, так и с автоматической коробкой передач. Что ж, если с механической коробкой передач все понятно, то об автоматической коробке передач стоит поговорить более подробно.
Версии 1996 года выпуска оснащались «автоматом» (на 4 или 5 скоростей). Эта КПП была взята от предшественницы — от W124. А в следующем, 1997 году, был установлен еще один, 5-ступенчатый, с электронным управлением. Этот «автомат» впервые появился на W140 (то есть в 1996 году). Эта коробка сейчас устанавливается на многие автомобили Daimler AG.
А концерн выпускал масло для коробок передач специальное. И, надо сказать, действительно продлевает жизнь КПП до … бесконечности.Например, владельцы, купившие тогда Мерседес, в девяностых годах, и использовавшие это масло, не жалуются — КПП работает как часы!
Многие сегодня хотят купить эту машину. И это реально, ведь таких «мерседесов» было продано немалое количество.
Сколько? Он может варьироваться в зависимости от состояния машины, года выпуска и комплектации. Например, модель 2003 года в хорошем состоянии можно купить примерно за 380000 рублей. Более старую версию можно купить на сумму менее 200 000 рублей.Но в целом — варианты есть.
Главное заранее предварительно просмотреть машину на СТО, чтобы выявить недостатки, если таковые имеются. Потому что ремонт «Мерседеса» стоит недешево. Хотя они в принципе и не ломаются.
Mercedes-Benz E-class (W210) — Надежность — Технические характеристики
В этом разделе рассматриваются потенциальные проблемы надежности, которые могут возникнуть с Mercedes-Benz W210 . Нажмите кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, выходящих за рамки планового обслуживания.
Коррозия (краска на водной основе)
На мой взгляд, ржавчина является проблемой номер один для этого автомобиля и других автомобилей Mercedes-Benz, произведенных в период с 1993 по 2004 год. В 1993 году Mercedes-Benz внедрил более экологически чистую краску на водной основе .
К сожалению, новая краска менее защищала от ржавчины. Без процесса цинкования и в сочетании со сталью, которая не была очень устойчивой к коррозии, W210 E-Class может подвергаться коррозии практически везде.При покупке Mercedes-Benz той эпохи проверка на предмет ржавчины должна быть одним из ваших главных приоритетов.
Mercedes-Benz в конечном итоге начал цинкование своих автомобилей, но это продолжалось примерно в 2004 году. Производство W210 E-Class было остановлено в 2003 году.
Вот почему важна хорошая защита от коррозии:
Это неоцинкованный Mercedes-Benz W220 в плачевном состоянии. Ржавчина есть почти на каждой панели кузова. Коррозия (краска на водной основе)Отказ пружинного окуня
Известны случаи отлома передних рессор от автомобиля.Неисправности рессоры напрямую связаны с плохой защитой от коррозии на этих автомобилях и их возрастом. К внутреннему крылу приварены опоры рессор передней подвески. Эта область, расположенная так близко к колесам, забрызгана водой (а зимой — солью).
Сварной шов покрывается на заводе покрытием для обеспечения некоторой защиты, но со временем влага проникает в покрытие и начинает разъедать металл.
Коррозия в этой области может в конечном итоге привести к отламыванию одного из пружинных выступов .Если это произойдет, подвеска рухнет, и шина неожиданно может встретиться с крылом. Как вы понимаете, это может быть опасно, если произойдет не в то время. Возможно, вы никогда не столкнетесь с этой проблемой в засушливом климате с бессолевыми дорогами, но в остальном это нужно учитывать.
Если вы планируете купить W210 E-Class и живете во влажном или холодном климате, я рекомендую проверить пружинные насадки и даже укрепить их после покупки.
Вы не сможете проверить их перед покупкой автомобиля, так как вам нужно будет снять покрытие, чтобы увидеть сварные швы.Даже в этом случае не очевидно, все ли в порядке сварные швы. Доступны запасные пружинные стойки, которые могут быть приклепаны / приварены к автомобилю, если оригинальные выйдут из строя.
Срыв весеннего окуня ДвигателиM104 и M111 — неисправность прокладки головки блока цилиндров
Прокладка головки блока цилиндров — слабое место этих двигателей. Учитывая, что замена прокладки головки блока цилиндров неизбежна в какой-то момент, часто это происходит примерно в 150 км миль.
Перед тем, как прокладка полностью выйдет из строя, в этих двигателях часто возникает внешняя утечка масла из прокладки головки на задней части двигателя .Обязательно осмотрите эту область при покупке одной из этих машин.
Как только прокладка головки блока цилиндров выходит из строя и заменяется, новая должна быть годна еще на 100–150 км. Эта проблема в основном затрагивает рядные 6-цилиндровые двигатели, такие как M104, из-за их длинных головок цилиндров. Впрочем, 4-цилиндровые двигатели M111 тоже пострадали, но в меньшей степени.
Двигатели M104 и M111 — неисправность прокладки головки блока цилиндровДвигатель М111 — ресурс «Компрессор»
Вариант «Kompressor» оснащен нагнетателем Eaton (M62 или M45).Они надежны, но имеют конечный срок службы . Я полагаю, что их нужно будет восстановить примерно через 150 000 миль.
Двигатель и другие компоненты под капотом прослужат намного дольше, поэтому весьма вероятно, что в какой-то момент в течение срока эксплуатации автомобилю потребуется перестроить или заменить нагнетатель.
Двигатель М111 — Срок службы компрессора ДвигательM119 — пластиковые направляющие цепи и масляные трубки
Двигатели M119 надежны, если не считать пары проблем, связанных с пластиковыми деталями внутри двигателя.
Первая проблема заключается в том, что со временем пластмассовые верхние направляющие цепи в этих двигателях могут образовывать трещины, а части направляющих могут отламываться. Если они это сделают, цепь привода ГРМ теряет натяжение и рискует проскочить, что приведет к рассинхронизации распределительных валов. Это случается редко, но может привести к серьезным повреждениям двигателя (столкновение клапанов с поршнями).
На мой взгляд , направляющие должны быть заменены в рамках профилактического обслуживания на отметке 100 000 миль.
Еще одна проблема, которая может потенциально повредить двигатель, если ее не лечить, — это пластиковых масляных трубок — всего их 16. Эти маленькие трубки становятся хрупкими и могут треснуть от тепла двигателя и воздействия масла. Когда они ломаются или теряют торцевые крышки, гидравлические подъемники не получают достаточно масла, и двигатель издает тикающий звук .
Масляные трубки раньше были металлическими, а в 1993 году они были заменены на пластиковые. Автомобили с металлическими трубками не вызывают проблем.К счастью, замена пластиковых масляных трубок — это относительно небольшая работа.
Двигатель M119 — пластиковые направляющие цепи и масляные трубки ДвигательOM604 — дизельный распределительный насос
В то время как 5-цилиндровый дизельный двигатель OM605 и 6-цилиндровый дизельный двигатель OM606, традиционный для Mercedes-Benz того времени, были оснащены очень надежным рядным топливным насосом Bosch, в OM604 используется роторный топливный насос с электронным управлением производства Lucas.
Этот роторный насос менее желателен, потому что были случаи, когда его уплотнения становились хрупкими и развивались утечки.Если не считать проблемы с протекающими уплотнениями, роторные насосы обычно на менее надежны на , чем линейные нагнетательные насосы. Последние смазываются моторным маслом, поэтому смазывающая способность или качество топлива не имеют большого значения.
По этим двум причинам OM604 является самым слабым двигателем из всех дизельных двигателей с непрямым впрыском, доступных в W210.
Двигатель OM604 — дизельный распределительный насос«Черная смерть» (затрагивает все двигатели CDI)
У первых двух поколений дизельных двигателей CDI могут возникать утечки через уплотнения топливных форсунок (медные шайбы).Когда происходит утечка, газы и дизельное топливо из камеры сгорания могут улетучиваться и покрыть область вокруг протекающей форсунки сгоревшим твердым смолистым веществом.
«Черная смерть» — драматическое название чего-то относительно недорогого, что можно исправить, если вы поймаете это на ранней стадии. Любые утечки должны быть видны после снятия пластиковой крышки двигателя.
Если произошла утечка, вы увидите черный мусор в верхней части двигателя. Вы также можете почувствовать запах дизельного топлива внутри автомобиля при работающем двигателе.Если утечка достаточно велика, двигатель может звучать как паровоз из-за газов, выходящих из камеры сгорания.
Если не лечить, ремонт может стать очень дорогим — форсунки заедают в головке блока цилиндров, повреждены седла форсунок и большое скопление нагара для очистки.
Черная смерть (влияет на все двигатели CDI)Обзор проблем и дополнительная информация
W210 — один из последних «олдскульных» чрезмерно переработанных автомобилей Mercedes-Benz.За исключением ржавчины, которая может быть серьезной проблемой , W210 довольно надежен. Как и старые автомобили Mercedes-Benz, он хорошо спроектирован и с ним относительно легко работать.
Если вы не найдете образец без ржавчины, я бы держался подальше от этой модели. Если вы все же решите его купить, будьте готовы потратить немного времени и денег на , чтобы в конечном итоге избавиться от ржавчины . Это если вы живете во влажном или холодном климате. Если вы живете в таком месте, как Испания, покупка W210 — неплохая идея.
Двигатели V6 M112 и V8 M113 — Mercedes-Benz правильно понял их обоих. Они тесно связаны друг с другом и оба являются надежными .
Остерегайтесь утечек через прокладку головки в двигателях M104 и M111.
6-цилиндровый 3,0-литровый двигатель OM606 — это вершина дизельной технологии с непрямым впрыском топлива. Версия с турбонаддувом достаточно мощная в стандартной комплектации и достаточно прочная, чтобы ее можно было настроить на мощность более 300 л. С. Путем модернизации только турбонагнетателя и поршней ТНВД (шведская специальность).
5-цилиндровый 2,5-литровый OM605 тесно связан с OM606 и тоже очень хорош. 5-цилиндровый дизель — более экономичный и менее мощный вариант. Просто не забудьте отнести машину к компетентному механику, когда придет время для замены свечей накаливания — их может быть трудно снять , и вы не хотите, чтобы какая-либо из них сломалась, пока они все еще находятся в головке блока цилиндров. Это относится к двигателям OM604, OM605 и OM606.
Дизельный двигатель OM604 имеет распределительный насос, который на менее надежен на , чем рядные топливные насосы, используемые в других двигателях Mercedes-Benz.Слабым местом этого насоса являются уплотнения , в которых могут возникать утечки.
5-цилиндровый 2,9-литровый двигатель 10v (OM602) уникален. Это единственный двигатель с непосредственным впрыском топлива без CDI. Как и двигатели Volkswagen TDI той же эпохи, в нем используются распределительный насос Bosch VE и механические (подпружиненные) форсунки. Если вы ищете дизельный двигатель с прямым впрыском (с большей экономией топлива), но не любите электронику, этот двигатель для вас.
Линейка дизельных двигателей CDI для W210 была первым поколением двигателей Mercedes-Benz Common Rail.По этой ссылке вы найдете статью, которая может помочь вам решить, подходит ли вам современный дизельный двигатель , такой как CDI.
Все двигатели W210 оснащены цепями привода ГРМ, для которых обычно нет указанного интервала замены. Цепи ГРМ в W210 в целом надежны, за исключением пластиковых направляющих цепи M119 , но они не вечны. Подробнее о цепях ГРМ .
Этот раздел содержит технические характеристики Mercedes-Benz W210.Вы также найдете техническую информацию о двигателях, используемых в этих автомобилях. Нажмите кнопки ниже, чтобы отобразить спецификации и технические данные двигателя.
Нажмите кнопку ниже, чтобы увидеть размеры обода и шин производителя оригинального оборудования (OEM) для Mercedes-Benz W210. Это оригинальные размеры дисков, которые были установлены производителем.
Общие проблемы W210 E Class
Mercedes W210 E Class производился серийно с 1995 по 2003 год и насчитывает около 35 различных моделей (в зависимости от страны, в которой вы живете).Объемы двигателей варьируются от самого маленького (1998 куб. См) до мощного AMG M113.980, 5439 куб. См, 354 л.с. Лично у меня 320CDi и E55 AMG W210, поэтому с большинством общих проблем я уже сталкивался. W210 был преемником W124, поэтому перед ним стояла очень сложная задача стать лучшей альтернативой предшественнику.
В настоящее время вы можете купить половину приличного W210 примерно за 500–1000 фунтов стерлингов, а цена на безупречные модели может быть в 10 раз больше. По этой цене он помещает W210 в категорию «Ежедневный водитель», но есть проблемы, которые вы должны учитывать перед покупкой W210 E Class.
Общие проблемы с надежностью W210
- Ржавчина. Наиболее распространенной проблемой является ржавчина, которая является основной причиной того, что они вымирают и попадают на свалку металлолома. У 99% W210 где-то есть ржавчина, например, на арках, крышке багажника, краях дверей, подножках передних рессор и многих других местах. В зависимости от того, сколько там ржавчины, вы должны спросить себя перед покупкой — стоит ли все это ремонтировать? Небольшие пузыри ржавчины здесь и там не проблема, но если на каждой панели есть сильная ржавчина, то более чем вероятно, что на жизненно важных деталях внизу будет ржавчина.
- Электронный выключатель зажигания (EIS) — Симптон в том, что ключ не поворачивается в замке зажигания. Замена стоит более 300 фунтов стерлингов, поэтому, прежде чем покупать замену, убедитесь, что вы заменили батареи в ключе, автомобильный аккумулятор полностью заряжен, все предохранители и соединения в норме и, наконец, убедитесь, что на инфракрасной части ключа нет грязи. .
- Форсунки — Неисправные форсунки на дизельных моделях, симптомы — утечки, а форсунки покрыты черной грязью. Перед разбрызгиванием проверьте уплотнение, поскольку уплотнение может быть повреждено и является основной причиной утечки.В противном случае приготовьтесь к минимальной цене 100 фунтов стерлингов за одну форсунку.
- Console Cluster Pixel — Очень распространенная проблема, в частности, с фейслифтингом, хотя и не конец света. Воздействующими зонами обычно являются отображение времени и передачи (D, N, P и т. Д.).
- Облачность фар — часто, но легко исправляется во многих обучающих материалах на YouTube.
- Выключатель стоп-сигнала — Признаками являются появление предупреждающего сигнала BAS / ABS / ASR. в консоли
- Задний стоп-сигнал — часто встречается в поместьях, но из-за плохой конструкции с попаданием грязи в соединение
- Неисправность двойного клапана — Признаками являются проблемы с нагревателем, такие как заедание горячего воздуха или недостаточная откачка воздуха
W210 Модификации и AMG Upgrades
W210 — отличные рабочие лошадки, и ухоженные модели растут в цене, поэтому несколько модификаций, таких как модернизация передней фары с обновлением ксенона, были бы отличным обновлением.Задняя часть также может выиграть от обновления с последним преобразованием светодиодов, которое станет отличной заменой старым тусклым фарам.
Список проблем довольно длинный, однако многие проблемы очень мелкие / легко решаемые и несчастливые. Взгляните на eBay, GumTree, AutoTrader и т. Д., Большинство W210 имеют большой пробег и перечислены как запчасти и ремонтируемые из-за ржавчины. 210 — это очень практичный автомобиль, который сегодня может не отставать от современных автомобилей. Если вам посчастливится найти W210 с небольшим количеством ржавчины, вы будете наслаждаться беспроблемной ездой на автомобиле в течение многих лет и дешевыми подержанными запчастями.Рекомендуемые модели — 300 TD, 320 CDi и E55 AMG, если бюджет достигает этого, однако я могу быть предвзятым! Отзывы о
w210 benz door — интернет-магазины и отзывы на w210 benz door на AliExpress
Отличные новости !!! Вы попали по адресу w210 benz door. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта лучшая дверь w210 benz собирается в кратчайшие сроки стать одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили дверь w210 benz на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в двери w210 benz и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести w210 benz door по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
2001 Mercedes-Benz E320 Avantgarde Обзор
Плюсы и минусы
Плюсы
- Надежный V6, Плавная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, Практичный задний багажник, Отличная езда и устойчивость на дороге, Приятный вид
Минусы
- Городская экономия топлива, Временами неудобно парковаться, Все думают, что вам 110 лет
Наличие детей и молодой семьи означало необходимость найти супернадежную машину, на которой, как я знаю, моя жена сможет ездить с минимальными проблемами.Войдите в Toyota Camry Hybrid. Выйти из удовольствия от вождения.
Моя любовь к Mercedes-Benz началась с самого раннего возраста благодаря моему покойному отцу и его канареечно-желтому W114 280, который он однажды принес домой, я баловался различными моделями Mercedes на протяжении всей своей жизни и полностью от них наслаждался. все. Особенно вагоны. Не спрашивайте меня, почему, но я всегда любил универсалы Mercedes, у меня были 123 и три 124 вагона. Однако я всегда останавливался на японских автомобилях из-за простоты деталей и кажущейся надежности.
Мой друг, Маз и я регулярно просматриваем сайты с объявлениями об автомобилях в поисках дешевого (!) Мерседеса, который заполнит автомобильные пустоты в нашей жизни. Мне нужен был перерыв от японского мейнстрима. Однажды я получил обычную ссылку в Facebook Messenger от Maz, указывающую на рекламу универсала E320 Avantgarde 2001 года. Он был черно-зеленым с черной кожей, на часах — 260 000 километров, колеса были выкрашены дешевой матовой черной краской, а вокруг фар были уродливые хромированные кольца.Я сразу же написал в ответ и сказал: «Да, похоже, дерьмо, приятный цвет, но».
Прошло несколько дней, и Маз уговорил меня еще раз взглянуть на объявление. «Прочтите описание», — сказал он. Так я и сделал. Владелец оказался знакомым механиком Mercedes и указал в объявлении, что именно он сделал с машиной в течение последнего года. Список был обширным. Мои уши насторожились. Может, подумал …
Маз, будучи хорошим товарищем, старается изо всех сил посмотреть машину, и оказывается, что это ловец жемчуга.У него были небольшие дефекты окраски, такие как ржавчина по нижнему краю заднего ветрового стекла и несколько подкрашиваний. Ничего особенного. Затем он вел машину. Возникли слова: «Красиво, крепко, как барабан, гладко». Две клавиши, все заработало, ни скрипов, ни течи масла и даже книжки оригинальные.
Возможно вам понравится
ПодробнееНа этом этапе я подумал, что мне терять? Я всегда хотел снова Mercedes, у меня никогда не было универсала W210 и, вдобавок ко всему, это был Series 2 Avantgarde, которого я никогда не видел на дороге!
Мы с владельцем поговорили о деньгах до такой степени, что казалось, что он хотел продать его мне, возможно, из-за его связи с Мазом.В конце концов, я ничего не предлагал, и мне удалось получить его за 3000 долларов, что меня удивило, потому что я даже не пробовал. Все произошло так быстро, что я начал задаваться вопросом, как, черт возьми, я собираюсь доставить это из Сиднея в Дарвин.
Планы были составлены, рейсы были отсортированы, и через две недели мы с шестилетним сыном были в Сиднее, чтобы посмотреть машину и отвезти ее обратно в Дарвин. Ага, правильно, езжу на 18-летнем Мерседесе, в котором я даже не садился, 4200 км до дома. Маз забирает меня из аэропорта и, конечно же, говорит: «Езжай!» Мы вскакиваем, и, к радости моих сыновей, сзади были встроенные бустерные сиденья.Конечно, нам тоже пришлось их опробовать.
Я сразу почувствовал себя как дома. Я отрегулировал широкие, удобные сиденья с электроприводом, и мы продолжили путь к нему. Я был поражен тем, как он ехал. Это было так плавно и тихо, коробка передач отлично переключалась, и она прекрасно ехала. Этот обнадеживающий стук этих дверей приветствовал меня обратно. Приятно было снова смотреть на эту трехконечную звезду.
Мы остаемся на ночь в Сиднее перед тем, как начать наш долгий путь в Дарвин, путешествуя через Брисбен, чтобы поздороваться с мамой и забрать мою сестру, которая будет сопровождать нас весь путь до Дарвина.
Поездка в Брисбен из Сиднея была замечательной. На той поездке я подобрал много мелочей, которые удивили меня почти 20-летнему Бенцу. Дворники с датчиком дождя. Ксеноновые фары, аудиосистема Bose, сиденье с электроприводом и рулевым управлением с 3 памятью и опрокидыванием заднего бокового зеркала пассажира, а также зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и стеклянным люком. Я был в восторге от того, что все по-прежнему работало идеально.
Меня поразила и манера езды. Большой румпель вел машину по идеальной прямой — 3.2-литровый двигатель M112 V6 по-прежнему был энергичным с приятным приглушенным рычанием вплоть до красной черты, а 5-ступенчатая адаптивная автоматическая коробка передач по-прежнему плавно переключалась. Автомобиль хорошо управлялся с заниженной заводской подвеской Avantgarde в сочетании с липкими шинами Continental и 17-дюймовыми колесными дисками. В задней части также недавно была изменена самовыравнивающаяся подвеска, благодаря которой автомобиль остался красивым и плоским. Поездка была великолепной. Он с легкостью взобрался на эти надоедливые холмы недалеко от Сиднея.
Мы остаемся на 2 ночи с мамой, хватаем мою сестру и отправляемся в долгий путь в Дарвин.Мы ехали сквозь проливной дождь, стайку саранчи мимо Лонгрича, при температуре 43 градуса, и все же она не промахнулась. Ни разу «Бенц» не подал мне подозрения о надвигающейся механической гибели. Вы можете подумать, что я сумасшедший, но я обещаю, что она выступила великолепно.
Мы прибываем в Дарвин через 4200 км, рады быть дома. Я был рад, что она (и мы) сделали все благополучно. В среднем она показывала 9,0 л / 100 км, что меня порадовало.
Повозка теперь мой ежедневный водитель. Шесть месяцев спустя она осталась безупречной, и я более привязался к ней после того, как использовал ее на полную мощность как повозку.Самые приятные мелочи, сделанные Mercedes, такие как:
— Потрясающая задняя шторка для груза со встроенным разделителем грузовой сетки и задняя шторка, которая автоматически открывается для ваших покупок.
— Слабый красный свет под задней панелью. зеркало для освещения области консоли.
— Заводская акустическая система Bose с сабвуфером.
— Возможность опустить все окна и люк ключом вне машины в жаркий день.
— Отличный круиз-контроль вместе с ограничителем скорости.
— Встроенные бустерные сиденья, которые так удобно использовать с двумя маленькими детьми.
— Самозакрывающаяся задняя дверь багажника, не требующая ее захлопывания.
— Передние сиденья с электроприводом памяти на 3 человека и рулевой колонкой с электроприводом.
— Вентиляционные отверстия в тени люка на крыше, чтобы можно было наклонить люк без необходимости отодвигать шторку для подачи свежего воздуха.
— Подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности, подушки безопасности передних и задних окон, антипробуксовочная система и электронный контроль устойчивости.
— Звук V6 при полной песне.
Мне нравится форма, мне нравится тот факт, что я не вижу универсалов Series 2 W210 Avantgarde, а за 3000 долларов он ездит лучше, чем мои Camry 2012 года и Prado 2008 года.
