Мерседес w210 отзывы: плюсы и минусы Mercedes-Benz E-Class

  • 10.01.1970

Содержание

плюсы и минусы Mercedes-Benz E-Class

Владею авто полгода. Пригонял под себя. Автомобиль очень красивый, именно этот кузов получился по дизайну у мерса на все 100%, W213 уже не так круто выглядит как по мне. Автомобиль с завода идет на метане, заправляюсь на обычных заправках АГНКС, полная заправка 26-30 кубов, хватает на 240 км по городу, на трассе до 400-450 км. но это смотря как ехать. Расход за городом около 5.5 куба на сотню это при 100-110 км\ч. Но уже при 140 км\ч расход резко возрастает до 6 и больше.. обороты держатся в районе 3,2 тыс.. автомобилю очень не хватает 6 передачи, здесь стоит коробка 5 G-Tronic, надежная но не экономичная. Расход бензина в городе около 10,5-12 литров, за городом около 7,5-8, но это снова смотря как ехать. Но так как авто изначально рассчитан на газ, на бензине я почти не езжу. Да и эластичнее как-то, тише движок работает на метане, на бензине чувствуются какие-то вибрации, но может это мне так кажется. Брал уже с немалым пробегом около 290 тыс. переживал что бы не было проблем с цепью, но по документам цепь менялась еще в Швеции. Уже проехал 7000 км. проблем пока никаких, автомобиль только радует. Из плюсов:: очень хорошая обесшумка, звук в авто хороший, мне нравится. Просторный салон, ходовая очень мягкая, дизайн авто привлекает внимание, уважение на дороге. Управляемость отличная, боялся немного заднего привода (до этого не было таких машин), но распробовав, это такой кайф! Машина дарит эмоции на дороге. Зимой да, застрять где-то это легко. Вот еще бы мощности её чуть побольше.. Из минусов — Самый главный это маленький клиренс, всего 130 мм.. да это реально мало, тем более сейчас зимой. Да и летом нужно тщательно следить за дорогой что бы не зацепить что-то. Еще потеют фары, ну это у них болезнь такая, перегорают задние леды. В обслуживании далеко не дешевый авто. Расход топлива хотелось бы по меньше. Багажник не большой, а если возить с собой запаску его считайте что и вообще почти нет. В целом автомобилем пока доволен, использую его на каждый день. Жаль только заправки метановские не везде есть.

Mercedes Benz E240. Отзыв о Mercedes Benz E240


Mercedes Benz E240 2.4 (170 л.с.) 1999 год

Автор: Имя Неизвестно

Информация о владельце:  Рост: 193, вес: 87

Это автомобиль:  мой личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  МВ Е300 1990 гв

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Солидность, комфорт Также являюсь поклонником марки Mercedes Benz

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  БМВ 5 серии, Ауди А6, Ниссан Максима

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Mercedes Е-класса просторней 5-ки и А6, что при моём росте немаловажно. Беднее оснащён, чем Ниссан Максима за эти же деньги, но на ходу мне понравился больше Ниссана. Ну, и наконец, звезда на капоте — это показатель !!!

Год выпуска:  1999

Модельный год, заводской индекс кузова:  w210

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  1

Общий пробег автомобиля,км:  110000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности (всего в салоне 10 подушек безопасности), салон кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, парктроник

Двигатель:  бензин, Объем в литрах: 2. 4, Мощность в л.с.: 170

Коробка передач:  автомат

Привод:  задний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров: 

Эргономика на довольно высоком уровне, но есть претензии: 1. Непонятно, зачем слева два подрулевых переключателя, а справа ни одного; 2. Сиденья регулируются механически, поэтому неудобство доставляет «крутилка» регулировки спинки, находящаяся с правой стороны водительского кресла и почти вплотную прилегающая к подлокотнику. В остальном сиденья удобные с пневмоподкачкой, регулируемой боковой поддержкой. Понравилась перфорированная кожа. Даже летом, когда садишься в нагретую машину, задница не потеет. Качество отделки отличное. Ни одного косячка нет. Кожа смотрится как новая. Орех — как только что полированный. Руль — стандартный кожаный. Удобный. Педали информативные и удобные, располагаются правильно. Есть претензии к климату — хотя для задних пассажиров предусмотрены дефлекторы вентиляции, температура впереди/сзади несколько различается.

Обзорность вперед / назад:  Отличная обзорность. Помогает фирменная «фишка» Mercedes’а  — при нажатии на кнопку задние подголовники опускаются. Единственное, что причиняет неудобства — передние стойки довольно широкие, но на машинах такой массы она редко бывает уже.

Мотор, коробка передач:  V-образный 6-цилиндровый двигатель 170 л.с. Недавно замерял на мощностном стенде — выдал 168.8 л.с. Коробка — 5-ти ступенчатый интеллектуальный необслуживаемый автомат. Работает как часики. Движок, конечно, слабоват для этой машины. Разгон 0-100 км/ч аж 10 сек. До 220 км/ч разгоняется без проблем, а потом надо «кочегарить». Зато расход 13-14 л/100 км в городском режиме и 10 л по трассе.

Да и вообще, для того, чтобы гонять, есть AMG, а на обычном Mercedes’е лучше вальяжно раскатывать, свысока смотря, как все пыжатся, стирают резину и ныряют из ряда в ряд.

Средний расход топлива:  12 л.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Не очень доволен. На 124-м подвеска была субъективно мощнее, машина «липла» к дороге. Здесь же стоит простая подвеска комплектации «Элеганс». Мягкая, из-за этого нечеткие реакции рулевого управления, да сильны крены. Недавно на 160-180 км/ч из-за сильного крена кузова допустил занос, с которым не справился, и вылетел в поле. Хорошо не кувыркнулся. Теперь побаиваюсь на нём делать то, что мог на 124-м. Тормоза. Они у Mercedes’а всегда были отличными.

Резина летняя:  215/55/16 Бриджстоун

Резина зимняя:  195/60/15 Нокиан без шипов

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник очень большой.

Ни разу не забивал его полностью. Как-то 2 девушки туда поместились с относительным комфортом, даже не обиделись 🙂 Задний диван снимается в течение минуты.

Достоинства:  Стиль, качество, вместимость, комфорт, ИМЯ.

Недостатки:  Слабоват движок, слишком мягкая подвеска — но это замечаешь, когда начинаешь зажигать. А при спокойной езде это оборачивается в плюсы.

Ремонт, техобслуживание:  Дорого.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Стильный, довольно престижный автомобиль, которому не надо никому ничего доказывать.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  уже заказал — Mercedes Е55 AMG.

Дата: 05 Июня 2003 г.



Мерседес 210 технические. Автомобиль «Мерседес W210» (дизель): характеристики и отзывы

Правду ли говорят, что Mercedes серии W210 не доставляет никаких проблем? Несмотря на неисправности, долговечность многих узлов Мерседес оказалась недостижимой для многих новых современных автомобилей. Оказывается, что самой большой проблемой является не срок службы механических элементов, а поиск ухоженного экземпляра.

К сожалению, многие Mercedes W210 имеют один существенный недостаток – коррозию. Это означает, что найти Мерседес 210 в хорошем состоянии очень сложно. Но если это получится, то можно рассчитывать на долгую и достаточно беспроблемную эксплуатацию. Большим преимуществом при покупке станет гаражное хранение и ограниченная эксплуатация в зимнее время предыдущим владельцем.

Кузов

Коррозию в первую очередь следует искать на краях дверей и крышки багажника, и под уплотнителем, с внутренней стороны передних крыльев – в месте крепления бампера и на кромке задних колесных арок. Шокировать может и осмотр снизу. Серьезные поражения коррозия может нанести порогам. Тогда потребуется их замена (около 200-500 долларов).

Пластиковое остекление фар со временем мутнеет. До определенной поры помогает полировка, а после фары придется заменить. Фирменная ксеноновая лампа (опция) стоит дорого – около 100 долларов.

Заглянем в багажник «лупатого». Его объем в седане 520 литров, а в универсале – 600 литров. При осмотре необходимо обязательно заглянуть под «ковер», чтобы удостовериться в отсутствии влаги, особенно на боковых стенках багажника.

Интерьер

Интерьер Mercedes E W210 привлекает большими, комфортными креслами, которые отлично зарекомендовали себя в дальних поездках. Даже тряпичная обивка демонстрирует отличную износостойкость. Посадка за рулем комфортная не только благодаря креслам, но и за счет правильной организации пространства для ног. Углубление плоское и широкое. Искать свободное место, чтобы пристроить левую ногу, не придется.

Передняя панель типичная для Мерседес: все выключатели упорядочены, а управление системами простое и логичное. Даже спустя годы пластик остается в хорошем состоянии, а кнопки работают надежно.

Под вентиляционными отверстиями на центральной консоли вы увидите две интересные кнопки. Одна из них используется для запуска омывателя ксеноновых фар (при их наличии), а другая для опускания подголовников задних сидений. Это практичное решение позволяет значительно улучшить обзор назад, когда в автомобиле находится только водитель и передний пассажир. К сожалению, данное устройство со временем выходит из строя.

Обязательно необходимо проверить работу климатической установки. Особое внимание обратите на исправное функционирование приводов управления распределением потоков воздуха. Комплексная проверка автоматического климат-контроля очень важна, поскольку ремонт ее очень дорог. Если датчик температуры в салоне можно купить всего за 25 долларов, то некоторые элементы управления стоят раз в 10 дороже.

Качество звука даже старой аудиосистемы не вызывает нареканий. Но если слышны хрипы, то вероятно мембраны динамиков отработали свое. Динамики придется заменить.

Управление стеклоочистителями, указателями поворота и фарами завязано на одном рычаге — с левой стороны рулевой колонки. Это довольно сложный элемент. В случае выхода его из строя придется заплатить около 60-70 долларов.

В Мерседес W210, оборудованным 8-мью подушками безопасности, во время движения могут появиться неприятные шумы. Это амортизирующий элемент подушек. Коррозия поражает крепления пружин. Замена этого конструктивно простого элемента — довольно трудоемкий процесс.

Ходовая

Подвеска W210 порадует пассажиров комфортом. Конструкция подвески не всегда требует больших затрат на ремонт. Стоимость задних амортизаторов около 20 долларов, а передних – около 30 долларов. Фирменные стойки дороже – 40 и 50 долларов соответственно. Следует отметить, что компоненты шасси гораздо долговечнее большинства современных автомобилей, но российские дороги, так или иначе, вынуждают прибегать к ремонту. Многим приходится менять стойки и втулки стабилизатора уже через 20-30 тыс. км. Они сравнительно дешевы – около 10 долларов качественные заменители и 12 долларов – оригинал.

Спереди работают по два рычага с каждой стороны, а сзади система из 4 рычагов на колесо. К счастью имеются качественные заменители. Но это не сильно спасает от растрат. Хороший верхний передний рычаг стоит около 50 долларов, а нижний – около 100 долларов. Благо рычаги стальные, а это значит – более надежные, чем алюминиевые рычаги в Е-класс следующего поколения.

Коррозия может затронуть кронштейн крепления пружин передней подвески.

Что касается рулевого управления, то стоит упомянуть рулевую рейку. Порой встречаются протечки, а процедура замена неудобная. Новая рейка стоит около 300 долларов. К этому еще необходимо добавить стоимость установки.

Двигатель

Наибольшей популярностью пользуются 2-литровый бензиновый атмосферник мощностью 136 л.с. и 2,2-литровый турбодизель без турбины (95 л.с.). В Европе наиболее популярны 2,9-литровый дизель и более мощные бензиновые моторы с рабочим объемом 2,8 л, 3,0 и 3,2 литра.

2-литровый бензиновый атмосферник — самый простой и надежный двигатель. Он наглядно продемонстрировал свою выносливость в коммерческих моделях Mercedes Vito и Sprinter. Шестерки 2.8, 3.0 и 3.2 л также достаточно надежные. Да, они потребляют больше топлива – около 10-11 л/100 км, но обеспечивают более высокую динамику.

Ахиллесова пята 2,2-литрового дизельного агрегата – топливный насос. Стоимость ремонта – около 600 долларов. Расход топлива с данным мотором составляет в городе в среднем 8-9 л/100 км, на трассе – около 6 л/100 км. Ранние 2.2 CDI изначально страдали из-за микротрещин головки. Рядные «шестерки» М104 известны своими утечками и пробоями прокладки под головкой блока.

5-цилиндровый турбодизель рабочим объемом 2,9 л развивает мощность 129 л.с. и максимальный крутящий момент 300 Нм. В топливной системе использована аппаратура Bosch. В процессе эксплуатации потребуется замена свечей накаливания. Комплект обойдется в 40-60 долларов. Со временем могут появиться утечки в ТНВД, но он выходит из строя не так часто и легко поддается восстановлению – это не одноразовая вещь.

Топливные насосы дизельных моторов, пожалуй, единственное слабое место. Сами дизеля способны пройти не один миллион километров.

Трансмиссия

Автоматическая коробка передач настроена на плавную и комфортную езду. Помимо стандартного режима с возможностью блокировки передаточных чисел, она также позволяет выбирать спортивный или зимний режим. Во время движения по скользкой поверхности очень полезна система ASR, предотвращающая пробуксовку ведущих колес.

Вывод

Mercedes E W210 в свое время был оснащен современными системами, поэтому проверка технического состояния имеет важное значение. Потраченное время на поиск ухоженного и обслуженного экземпляра позволит в дальнейшем существенно сэкономить на расходах. Стоит отметить, что найти сегодня W210 нетронутый коррозией практически невозможно. Ее отсутствие говорит только о том, что автомобиль уже побывал в руках кузовного мастера. Главное, чтобы его работа была выполнена качественно, а посещение кузовного цеха не было следствием серьезного ДТП.

Многим хочется mercedes benz, желательно новый, но 50 тыс. долларов есть далеко не у всех, а вот 10-12 тыс. у.е это совсем другое дело. В 1995 г мерседес выпустил mercedes benz w210, который до сих пор не выглядит как очень устаревший мамонт.

История Е класса

Mercedes benz представительский e класс пришел на смену в 1995 г. На протяжении 7 лет до 2002 г он выпускался с формой кузова седан w210 и универсал s210. Двойные овальные фары дали прозвище * лупатый* для mercedes w210 на долгие годы. Разрабатывать 210 кузов начали сразу после выпуска * *. Впервые w210 e55 был показан на Женевском автосалоне в 1993 г, однако серийное производство началось спустя 2 года. На выбор можно было приобрести автомобиль с одним из двигателей: бензиновый, дизельный и турбодизель.

В 1996 году появился mercedes benz e класс универсал, с багажником на 600 л и большим задним обвесом. На базе универсала позже был сконструирован mercedes benz катафалк e класс кузов VF 210, и был длиннее на 73 см. Бронированные версии mercedes benz e класс в 1998 г, могли защитить чиновников и бизнесменов от пистолетных обстрелов.

Для короля Таиланда была разработана эксклюзивная версия автомобиля с 6 дверями, +97 см к длине авто, из-за большого спроса на длинные автомобили эта модель запустили в серийное производство. В 1999 г mercedes benz e class, подвергся рестайлингу, он получил — новую 5-ти ступенчатую АКП, с возможностью самостоятельного переключения передач, боковые обвесы в цвет кузова, мультируль, вентилируемые сиденья, и систему ESP даже для стоковых машин. На крыше кузова универсал появились рейлинги.

Экстерьер

Мercedes benz сменивший кузов на w210, получил абсолютно новые круглые фары, немцы их не оценили и продажи в Германии резко упали. Квадратные линии с минимумом обтекаемых линий, хромированная решетка радиатора, большая трехлучевая звезда на капоте, повторители поворотов на зеркалах бокового вида. Диски ВВS 17 дм и низкопрофильную резину.
Клиренс у автомобиля низкий, это своего рода *пузо тёрка* если застрять на неровной дороге, то без помощи троса и G63 не обойтись.

Интерьер

В салоне сиденья очень удобные, оснащены регулировкой вперед и по углу наклона. Электрорегулировку руля можно приобрести только как опцию, при ее отсутствии нужно двигать кресло по отношению к рулю. Обшивка на выбор ткань или кожа, деревянные вставки на передней двери и центральной консоли доступны опционально.

Вокруг селектора коробки передач mercedes benz e class расположены кнопки управления багажником, стеклоподъёмниками, ESP, кнопка блокировки дверей для детей. На центральной консоли управление задними подголовниками, климат-контролем и магнитолой. Качество сборки отличное, как и всегда у мерседеса бенц w210. Штатное головное устройство в мерседес 210 выполнено качественно.

Двигатели

В первый год выпуска автомобиль был доступен с 4 и 6 цилиндровым двигателем дизель, с двумя рядными четверками на 2 и 2,3 л, а также в бензиновой версии были доступны 2 двигателя с 6 цилиндрами объёмом 2,8 и 3,2 л.
Через год начали устанавливать на е серию 2,9 л турбированный дизель с 5-ю цилиндрами, и мотор V8 объёмом 4,2 л, с последним выпустили модель E50 AMG.

С 1997 г V6 мощностью 221 лошадиная сила разгонял автомобиль до сотни за 6,9 с. Дизельный мотор Е300 заменили на Е300 Турбодизель. Еще через год для комплектации Авангард стали доступны рядные дизельные 6-ки объёмом 3,2 л. С 1999 года на свет появилась модель E200 Kompressor оснащенная двигателем М111, на который установили нагнетатель.

Проблемы и неисправности(I)

Основная проблема с которой сталкиваются владельцы е210 — это ржавчина, причем у некоторых авто настолько серьезная, что *чашки* из-под капота почти падают на землю. Кромки дверей, багажника, внизу арки при несвоевременной обработке, покрывается дырами от коррозии. Силовые агрегаты подвергаются перегреву из-за грязного радиатора, из-за чего деформируется головка блока, которая под замену стоит дорого.

Если покупать е55 амг сейчас, наиболее удачный вариант будет с мотором М112, он считается удачным несмотря на то, что ест масло. Эта рядная шестерка любит хороший бензин, не ниже 95-го. Если заправлять мерседес топливом плохого качества очень быстро выйдут из строя свечи, а их по 2 на 1 цилиндр.

Проблемы и неисправности(II)

Авто, на котором установлен двигатель V8 значительно дороже в обслуживании, часть запчастей в неоригинальном виде невозможно найти на авторынке. Расход топлива по городу не меньше 20 л.
При покупке стоит обратить внимание как закрываются двери, если петля водительской двери прогнила, это огромная проблема. Их просто так не купить, потому что он все гнилые у 20 летних е-шек.
Из дорогостоящих в ремонте деталей — рулевая рейка мерседес если в ней есть люфт, 1 раз в 200 тыс. пробега это требует ремонта. Сама рейка стоит очень дорого, если ремонтировать как есть вмешательства хватает максимум на 10 тыс. пробега. Если разболтана кулиса мкпп лучше ее заменить, это обойдется дешевле чем ремонт коробки.

Если предыдущий владелец автомобиля ставил на подвеску только самые дешевые детали, тогда каждые 30-40 тыс. пробега ее нужно будет ремонтировать. Расшифровка ошибок в мерседес 210 е 55: 135 CAN — нет связи с системой управления двигателем, 116 CAN нет связи с системой санкционированного доступа IFZ, шина CAN — электронный блок управления мотором не отвечает.

Мерседес 210 2 2 cdi часто имеет неисправности клапана egr, он засоряется от некачественного дизтоплива. Клапан заклинивает, двигатель при этом начинает работать в аварийном режиме. Машина медленно ускоряется и в целом плохо едет. После 100 тыс. км его нужно обязательно прочистить, чтобы ситуация эта не возникла внезапно и не привела к ДТП. Промывают клапан на Сто специальной жидкостью, ремонта хватает почти на 50 тыс. пробега.

Технические характеристики

Подвеска мерседес е класс со стабилизатором поперченной устойчивости, спереди и сзади много рычажка. С начала 2000 года стала доступна версия с полным приводом. Коробка передач автоматическая 4-х и 5-ти ступенчатая, с ручным управлением 5 передачей. В стоке на мерседес е устанавливали 5-ти ступенчатую механику. С 1997 г на mercedes benz e класс устанавливают трансмиссию 5-G Tronic, а 5-ти ступенчатую механику заменили на 6 передач.

Автомобиль достаточно безопасен, при аварии срабатывают ограничители натяжения ремней и боковые подушки безопасности. Несмотря на то, что машине уже 20 лет она оснащена современным — датчиком дождя, стеклоочистителем, противобуксовочной системой и парктроником. Появился электронный ключ с авторизацией водителя и система Bas, для предотвращения столкновения и заносов при торможении.

Мерседес w210 краш тест прошел блестяще, по описанию результатов в 1998 г автомобиль получил всего 3 звезды, но через год усовершенствованный автомобиль в лобовом тесте получил уже 4. Экологический класс в автомобиле мерседес w210 Евро-4.
При движении чувствуешь себя как в *танке*, выемки на крыльях хорошо дают понять габариты машины, за счет этого легко перестраиваться и парковаться. В салоне тишина, не слышно посторонних звуков. Автомобиль едет плавно, автомат мягко переключает передачи.

Отзывы владельцев(I)

Валентин, Волгоград. Приобрел мерседес е 210 в 2001 г. Самое важное что это именно тот мерседес, который можно обслуживать самому, если немного в этот разбираться, то можно самому менять многие расходники. Ест масло хорошо, идет где-то литр на 3 тыс. Км. Проблемы после покупки были — я не знал как открыть капот, привез авто на сервис там починили тросик и все стало нормально. Аккумулятор сразу менять не стал, но он был уже старый и часто садился.

Сначала я использовал родной ключ, позже выяснилось, что у него есть тоже срок годности и вот однажды он просто не открыл мне авто. Открыть мерседес w210 в случае, если полностью сел аккумулятор мне помогла дыра в*стакане*, через которую я прикурил авто от другой машины, иначе хоть по частям разбирай. В остальном глобальных проблем не было, двигатель здесь простой рядная шестерка, если заправлять 98-м проедет намного больше. Кузов уже не единожды покрывался антикоррозийной жидкостью, иначе пороги просто бы уже прогнили давно. За годы владения железный конь меня ни разу не поводил, коробка здесь очень надежная, пробег уже 380 тыс., ее еще не разбирали, только масло раз менял и все.

Средний Мерседес в кузове W210, вышедший в 1995 году, стал знаковой моделью. Старых поклонников марки шокировала внешность: двойные овальные фары сложной формы, торжество биодизайна и совершенно новый стиль салона, далеко ушедший от привычных классических форм в сторону изысканности и роскоши. К тому же, внутреннее пространство заметно увеличилось — получился почти-почти флагманский W140, только с короткой базой.

Конечно, по комфорту машина все же до него не дотягивала, но ей было чем поразить будущего владельца. Впечатление производили не только новые интерьер и экстерьер, но и техника…

На фото: W210 и W140

Совсем не коротко о технике

В первую очередь серьезно поднялась планка мощности. Славный предок модели – седан W124 версиями с V8 особо похвастаться не мог: это были специальные и дорогие E420 и E500, которые отличались от базовых машин даже передними лонжеронами. Да и делали их на заводе Porsche. Новая машина приняла моторы V8 как родные — версия E420 была доступна с 1996 года, как и AMG E50, а после рестайлинга появилась и версия AMG E55 с мотором 5.5 литра. Поскольку моторный отсек стал побольше, то сторонние тюнеры пересадили под капот уже мотор V12, и с ним машина даже некоторое время считалась быстрейшим в мире седаном. В очередной раз был сделан шаг в сторону получения удовольствия за рулем. Для этого не только в очередной раз обновили подвески, но и заменили рулевой механизм на реечный. На тот момент машина оказалась даже более драйверской, чем вышедший раньше С-класс в кузове W202. Впрочем, водителя страховала электроника. Все машины как минимум оснащались противобуксовочной системой и опционной ESP, а после 1999 года электронный помощник стал базовым оснащением. В 1997 году машину существенно обновили технически, а в 1999 вышла рестайлинговая версия, получившая иную внешность и еще некоторые изменения. Постепенно по технике машина отходила все дальше от предка. Унаследованные четырех- и пятиступенчатые коробки передач в 1997 году заменили на пятиступенчатую АКПП с электронным управлением и блокировкой ГТД — это была новая и весьма совершенная на тот момент АКПП 722.6. Появились полноприводные версии 4Matiс, разработанные совместно с Magna Steyr: эта схема постоянного полного привода перекочует и на первый кроссовер Мерседеса – ML, а позже — на наследника Е-класса в кузове W211. И конечно же, все моторы с рабочим объемом выше 3.2 оснащались только АКПП. Даже спортивные версии. Рядную четверку объемом 2.3 литра с заводским инедксом М111 и рядные шестерки М104 объемом 2.8-3.2 литра (а на американской версии и 3.7) постепенно заменили на новые моторы V6 серии М112, с тремя клапанами и двумя свечами на цилиндр. В том же году появился и известный ключ-рыбка — следствие внедрения системы FBS3 с инфракрасным считыванием сигнала. Появился и Brake Assist – впервые в мире машина могла принять решение о аварийном торможении самостоятельно, нужно было лишь резко продавить тормозную педаль и система уже дальше делала все самостоятельно. Судя по тестам, выигрыш в тормозном пути даже на асфальте получился солидный — около двух метров, а если за рулем сидела хрупкая дама, то и еще больше. Активная безопасность заметно повысилась благодаря всем этим системам, а также просто в силу улучшения управляемости.

На фото: W210 4Matiс

О комплектациях

В части безопасности пассивной машина вообще была прорывной — штатно оснащалась двумя фронтальными подушками безопасности, а после 1997 года — и боковыми. Преднатяжители ремней с регулировкой усилия, подголовники на всех пассажирских местах… Как ни странно, но с оснащением настоящего прорыва до 1999 года не случилось — дорестайлинговые машины могли даже в топовом оснащении Avantgarde радовать климатической установкой с ручным управлением и ручными же стеклоподъемниками в задних дверях, совершенно простецкой магнитолой и тканевой обивкой сидений. Впрочем, в целом комплектации бедными не были. В отличие от предков, климатическая система с электронным управлением не была дорогой опцией, и найти машину без нее сложнее, чем с ней. И большая часть покупателей все же заказывала и полный электропакет, и кожу в салон. Но будьте готовы: это все опции, а значит, есть шанс, что машина с мощным мотором окажется откровенно «пустой». Рестайлинг 1999 года не только положил конец откровенно бедным версиям, но и значительно изменил внешность. На машинах появились новые зеркала с повторителями поворотов, ручки дверей, окрашенные в цвет кузова, новые бамперы, капот, крылья и фары, новая аудиосистема Command2, новое рулевое колесо с кнопками управления мультимедиа, АКПП с «ручным» режимом переключения передач и новая комбинация приборов. А с 2000 года изменилась и самая слабая версия машины: вместо уже откровенно слабого мотора М111 2.0 л мощностью в 136 л.с. поставили его версию с компрессором Eaton мощностью уже в 163 л.с., что обеспечило принципиально другой уровень динамики.

Поломки и проблемы в эксплуатации

Двигатели

Моторы серий М111 и М104, с которыми машина увидела свет, по праву считаются одними из самых удачных серий двигателей Мерседес вообще. Рядные четверки М111 были простыми и мощными, с достаточно современной системой управления и хорошей механической частью. Конечно, мощности «большой» четверки 2.3 в 150 л.с. все же маловато тяжелому Е-классу для активного стиля вождения, но большинству владельцев это и не нужно. А вот рядные шестерки серии М104 объемом 2.8 и 3.2 л уже могут «практически все». И надежность великолепная — не зря моторы попали в список . Главное — следить за исправностью систем впрыска и охлаждения: длинные моторы с чугунным блоком цилиндров очень не любят перегревов, ГБЦ сразу «ведет». На возрастных машинах в первую очередь стоит обратить на состояние подкапотной проводки и многочисленных датчиков, в основном, конечно дорого датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), лямбда-сенсоров и датчиков температуры. Часто «родные» детали заменены на нечто странного происхождения, что не лучшим образом влияет на состояние «железа» двигателя. Сказывается высокая стоимость оригинальных запчастей в былые годы и отсутствие качественного неоригинала в прошлом. Сейчас выбор есть, но множество машин так потихоньку и ездят, с «не теми» датчиками и прочими следами гаражного ремонта. Внимательно стоит отнестись к состоянию термостата и радиаторов. Если радиаторы неоригинальные, грязные или просто старые, а термостат не родной и не Wahler, то шансы на проблемы с прокладкой ГБЦ увеличиваются в разы. Обратите внимание и на течи масла — часто они говорят о некачественных ремонтах, а также применении любимого гаражниками «красного герметика», который легко убивает длинный коленвал и постели распредвалов. Появившийся в 2000 году четырехцилиндровый наддувный мотор М111 Kompressor тоже неплох — с хорошим потенциалом по форсированию и удачно доработанной системой вентиляции картера он доставляет не больше хлопот, чем обычный атмосферник. Это также один из последних моторов с «почти вечными» цепями привода ГРМ, они редко требуют замены раньше 200 тысяч километров пробега, а часто ходят раза в полтора больше. В частности, именно они породили миф о том, что цепной мотор – это . В общем, рядные четверки на Е-классе – неплохи, а шестицилиндровые моторы и вовсе хороши, с какой стороны ни смотри. Жаль только, что машины с «шестерками» будут обязательно старше 1997 года. Сначала заменили мотор 3.2, а к концу года сняли с производства и 2.8.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: двигатель M111, M119 V8 и M112

V8 серии М119 знаком в первую очередь тем, кто сталкивался с машинами в кузове W140. Эта серия двигателей с хорошими показателями тяги и надежности, с четырьмя клапанами на цилиндр, имеет характеристики тяги даже лучше, чем у более поздних трехклапанных М113, но намного больше по объему и несколько менее экономична. Двигатель 4.2 л технически ничем не отличается от пятилитрового, так что придворное тюнинговое ателье AMG сразу предложило совершенно стандартный мотор М119 5.0 на модели Е50. В первую очередь проблемой таких моторов будет низкая распространенность и плохое состояние подкапотной проводки — сказывается более нагруженный терморежим, нежели у рядных моторов. Рестайлинг техники 1997 года привнес новые бензиновые моторы серии М112 (6 цилиндров) и М113 (8 цилиндров): эти V-образные агрегаты существенно легче более старых двигателей за счет алюминиевого блока цилиндров, и заметно короче. Но моторный отсек модели явно рассчитан на рядные моторы — обслуживание более широких V-образников хоть и не представляет проблемы, но существенно более трудоемко. Особенно трудна замена свечей зажигания нижнего ряда — тут по две свечи на цилиндр, и, кстати, стоят они недешево. Иридиевый оригинал настоятельно рекомендуется, ну или хотя бы никель-иридиевые неоригинальные свечи Denso или NGK можно рассматривать в качестве альтернативы. Двигатели в целом весьма надежны, хотя особенности работы системы вентиляции картерных газов и маслосъемных колец делают их сравнительно маслолюбивыми – угар в литр-два для них вполне естественен и не говорит о начинающихся проблемах с поршневой группой. Пожалуй, это тот редкий случай, когда легкий расход масла действительно не страшен. К тому же часть расхода — это почти обязательные течи из-под клапанных крышек и из масляного теплообменника. Сухой мотор — это ухоженный мотор, потому что прокладки нужно регулярно менять, а систему вентиляции — чистить. И желательно не крутить его в «красную зону». Проблемы с впускным коллектором или навесным оборудованием весьма редки. Эти серии двигателей неплохо проявили себя и на более поздних машинах, так что бояться их точно не стоит. А при пробегах до 250-300 тысяч вполне можно рассчитывать на очень хорошее состояние всей механики двигателя, что по нынешним меркам — просто превосходный результат. Причем эти моторы соответствуют стандарту по выхлопам. Кстати, катализаторы тут — слабое место, если гремят, то лучше заменить. Чугунные гильзы, в отличие от алюсилового покрытия, не умирают сразу же от попадания керамической крошки, но ресурс упадет драматически. V8 серии М113, по сути, отличается только дополнительной парой цилиндров и еще большим ресурсом. Правда, особой бодрости не ждите: коробка передач и характер мотора полностью подавляют любую боевитость. Дизельные моторы традиционно хороши. О дорестайлинговых можно сказать только одно – они относятся к олдскульным сериям, там были и легендарные рядные пятерки OM605, и безнаддувные шестерки OM606, но характер у таких двигателей совершенно грузовой. Как и по вибрациям, так и по шуму с запахом. На машинах с 1997 года устанавливаются моторы с электронным впрыском CDI — они пободрее, но рассказ о них требует отдельного разговора. В общем и целом знать о них нужно только одно: они тоже не подкачали. Откровенно проблемных агрегатов у W210 просто не было.

Трансмиссии

На машинах выпуска до 1997 года устанавливались два типа АКПП: 722.5 и 722.4. Эти весьма почтенного возраста «автоматы» с частично электронным управлением славились надежностью и очень, нет, даже вот так — оооочень спокойным характером. Отсутствие блокировки и минимум электроники делают их малочувствительными даже к перегреву. Впрочем, обслуживание у таких АКПП требует спецальных знаний. Чаще всего при неисправности блока говернора их просто меняют на контрактные. Пятиступенчатая АКПП считается несколько менее надежной. В мерседесовских реалиях это означает, что первый владелец машины еще только состарился, а АКПП уже потребовала ремонта пятой передачи — ее слабого места. Ну а четырехступка еще ездит и ездит. После 1997 года АКПП сменили на ультрасовременную на тот момент 722.6. Эта коробка уже с полностью электронным управлением, с управляемой блокировкой «бублика», причем умеющей работать в режиме «скольжения», разгружая трансформатор на переходных режимах. О коробке уже рассказывалось в материале по , стоит только добавить, что в «юности» эта АКПП все же страдала множеством детских болезней. Например, коробки до 2000 года страдали от применения втулки между валами К1 и К2 — проблему решили установкой роликового подшипника. Если вовремя не заметить проблему, то выходил из строя планетарный ряд, а в особо запущенных случаях требовалась и замена коробки целиком. Еще одной характерной бедой для АКПП выпуска до 2002 года является слабая пружина в регуляторе давления гидроблока и обгонная муфта пакета F1. После устранения проблем эта коробка прекрасно себя проявила, разве что на поздних выпусках машин сказывается более агрессивный алгоритм работы блокировки и ранний выход из строя ее клапана и загрязнение гидроблока.

Ходовая часть

В целом надежная механика машины хлопот не доставляет. Обычно куда критичнее состояние кузова и подвесок. Задняя многорычажка знакома всем владельцам Мерседесов, и тут важно просто все менять вовремя. Двухрычажная подвеска спереди сверхнадежностью не отличается, а цена рычагов немного кусается. Тем более, что замена не всегда проходит гладко — оси верхнего имеют дурную привычку закисать, а опора стойки — корродировать и трескаться. Так что есть шанс совмещения кузовных и подвесочных работ. Еще склонны к просадке пружины подвески. На и без того низкой машине это приводит к «травмам» переднего подрамника и серьезным повреждениям лонжеронов пола и порогов. Амортизаторы традиционно надежны, только пробег машин уже зачастую такой, что сменен третий комплект. Цены на запчасти совсем немаленькие — можно сократить расходы, применяя качественный неоригинал, благо его хватает, но качественно отремонтированная подвеска ходит долго. И помните: делать надо все и сразу. И лучше бы в сервисе, знакомом с машинами, потому что непрофильные могут приговорить недешевые плавающие сайлентблоки из-за штатной податливости или не разобраться в хитросплетении рычагов и тяг.

Весной 1995 года место модели Мерседес серии W124 – одного из наиболее успешных коммерческих проектов концерна Даймлер-Бенц, заняла рестайлинговая версия Mercedes E-Class серии W210. В отличие от более консервативного дизайна предшественника, Mercedes W210 олицетворял собой новое слово в автоэкстерьере. Четыре выразительные эллипсовидные фары в передней части удачно дополняли мягкие линии кузовной геометрии. Узкий и острый капот смягчал массивный передний бампер. В общей сложности силуэт Mercedes E-Klasse W210 производил впечатление, едва сдерживаемой стремительной мощи.

Дизайн Мерседеса Е-класса серии W210 получил высшую награду европейского института Центра дизайна — Red Dot Design Award, вручаемую за особые достижения в области оформления и выдающееся качество дизайнерской идеи. Помимо отличительной формы «тела», Мерседес W210 отличался выдающейся аэродинамикой. Коэффициент сопротивления воздуха составлял всего 0,27. Вдобавок ко всему прочему, на модели Мерседес E W210 был апробирован новый метод промышленного нанесения лакокрасочного покрытия на водной основе.

В серии Мерседес Е-класса серии W210 была пересмотрена система безопасности. Штатно устанавливалась фирменная мерседесовская система ограничения усилия Gurtkraftbegrenzer, ограничивающая силу натяжения ремня безопасности посредством скручивания торсиона втягивающегося ремня. В отличие от классических ремней безопасности, идея системы Gurtkraftbegrenzer заключалась в предотвращении механического повреждения ребер и внутренних органов пассажира путем недопущения превышения пороговых значений давления на область грудной клетки. В качестве дополнительной опции в Mercedes-Benz E W210 была доступна комплексная защита от бокового удара.

В модернизированном Е-классе серии 210 клиентам предложили богатый выбор переработанных бензиновых двигателей и оборудования. Коробка передач Мерседес Е-класса серии 210 предполагалась механическая пятиступенчатая либо четырех- (впоследствии пяти) скоростная коробка-автомат. В три стандартные базовые комплектации Mercedes E W210 «Классик» (Classic), «Елегант» (Elegance) и «Авангард» (Avantgarde) различались особенностями оформления экстерьера и внутренней отделки.

Так же, как и внешний вид, интерьер Mercedes E-Class W210 был кардинально переработан, стал более округлым и массивным. В серии 210 применили раздельно управляемую систему отопления водительского и переднего пассажирского мест. В стандартное оснащение ввели пылевой фильм с функцией рециркуляции воздуха. Как и в предыдущем поколении, в оформлении салона использовали элементы из натурального дерева. Часть приборов панели получили цифровые дисплеи. В Mercedes-Benz W210 стали штатно устанавливать сигнальную систему диагностики. Особенностью рестайлинговой версии Е-класса стала пневматическая система управления углом наклона фар. В базовой комплектации предусматривался центральный замок и дополнительные задние складывающиеся подголовники.

Базовой модификацией Мерседес-Бенц Е-класса серии 210 был седан (W210), запущенный в производство в мае 1995 года. Автомобиль базировался на колесной базе в 2833 мм. Длина кузова составляла 4818 мм, ширина 1799 мм, высота 1450 мм. В пределах одной модификации автомобили различались объемом багажника (500 или 520 литров), в зависимости от емкости установленного топливного бака (65 или 80 литров). Для облегчения перевозки длинномерных предметов предусматривался специальный транспортировочный люк (доступный за дополнительную плату). За все время производства Mercedes-Benz E-Klasse W210 было собрано 1 374 199 экземпляров в кузове «седан».

В июне 1996 года на рынке появился Mercedes E-Class Model T серии 210 в кузовном исполнении «универсал» (внутризаводской серийный индекс модели Mercedes S210). Объем багажного отсека составлял 600 л. При сложенной ассиметричной спинке заднего ряда сидений объем полезного грузового пространства увеличивался до 1975 литров. Длина универсала E-Class Mercedes S210 Model T составляла 4850 мм, ширина 1799 мм, высота 1496 мм. До снятия с производства в декабре 2002 года было собрано 279 238 экземпляра универсала Е-класса серии S210. В отличие от базового седана, для кузова “универсал» были доступны не все варианты силовых агрегатов.

Одновременно с выходом на рынок универсала Е-класса серии S210 концерн Mercedes-Benz презентовал мелкосерийную версию универсала Mercedes E-Klasse VF210. В отличие от комби со стандартной колесной базой, модификация Mercedes E VF210 имела на 74 мм более широкую колесную базу и предназначалась для представителей среднего и мелкого бизнеса, а так же, в качестве автомобиля экстренной медицинской помощи.

В 1996 году по заказу Liste der Könige von Thailand (королевской правящей семьи Таиланда) компания Mercedes-Benz в сотрудничестве с компанией Binz разработала специальную расширенную версию седана серии 210 (внутризаводской серийный индекс V210 Lange Limousine). Удлиненный лимузин имел расширенную на 97 мм колесную базу, шесть дверей и полноценный третий ряд сидений. Клиенту предлагали выбор из пяти- и шестицилиндровых двигателей и нескольких вариантов дизельных моторов. Кроме модели со стандартным расположением сидений, предполагалась модификация в четырехдверном варианте с двумя расположенными друг напротив друга вторым и третьим рядом сидений в задней части. Спецсерия удлиненных лимузинов пользовалась стабильным спросом в странах юго-восточной Азии, и в конце 1996 года компания Binz перешла от их мелкосерийной сборки к полноценному конвейерному производству.

В марте 1997 года Mercedes E-Class W210 провели фейслифтинг. Вместо инфракрасного пульта запирания дверей появилась радиоволновая версия с безбороздковым ключом и системой электронной авторизации ELCODE. Передние подушки безопасности вошли в набор стандартного оснащения. В передних дверях установили автоматическую блокировку дверей на скорости более 8 км/час. Новая версия бортового компьютера рассчитывала интервалы технического обслуживания, исходя из реальных условий эксплуатации. В линейке силовых агрегатов появился V-образный двигатель нового поколения серии М112, изготовленный из легких сплавов и имевший по 3 клапана на цилиндр. В 1997 году E-Class получил новое поколение дизельных двигателей серии ОМ 611 с системой впрыска Common-Rail, которая в сочетании с турбонагнетателем, высоким крутящим моментом и низким расходом топлива обеспечивала значительно большую максимальную мощность.

В августе 1999 года Mercedes E-Klasse W210 провели глубокую реконструкцию. В общей сложности были модифицированы и заменены более 1800 компонентов. Фронтальная часть автомобиля была занижена. Боковые юбки и дверные ручки окрасили в основной цвет кузова. Наружные боковые зеркала получили новую закругленную форму и интегрированные сигналы поворотов. Полностью был переработан задний бампер и задние фонари. На крыше универсала Mercedes E-Class S210 Model T появились рейлинги иной формы. Специально под рестайлинговую версию Mercedes E-Class серии 210 разработали оригинальные колесные диски и колпаки.

Внутри Mercedes-Benz E-Class W210 появились новые материалы отделки. Изменилась комбинация приборной панели и рулевое колесо. В стандартное оборудование включили ESP и дополнительные боковые подушки безопасности. Передние сиденья оснастили опцией регулируемой вентиляции. Электронные системы пополнились новым информационно-развлекательным комплексом COMAND с широкоэкранным дисплеем и системой навигации.

В качестве дополнительной опции для модификаций с самыми мощными двигателями предусматривалась возможность установки пятиступенчатой автоматической коробки передач с электронным управлением. Восьмицилиндровые двигатели можно было заказать с системой полного привода. Была изменена гамма дизельных моторов.

В феврале 1996 года тюнинговое ателье AMG презентовало заряженную версию Mercedes E50 AMG на базе модели Mercedes E-Class серии W210 в комплектации Avantgarde. Впоследствии публике представили модернизированные седаны Mercedes E60 AMG и E36 AMG (1996-1998), а чуть позже E55 AMG (1999-2002). На протяжении всего периода серийного производства Mercedes-Benz E-Class серии W210 над модернизацией модели работали специалисты из нескольких известных тюнинговых фирм, таких как Brabus, Carisson, Lorinser.

Представительский «мерседесовский» Е-класс широко известен и узнаваем во всём мире. На сегодняшний день концерн выпустил уже немало машин, к нему относящихся. Но Е210 — «Мерседес», который можно смело называть представителем классического немецкого автопрома. Вот о нём и следует рассказать.

Вкратце о модели

Представитель Е-класса в кузове W210 увидел свет в 1995 году. Он сменил собой легендарную модель W124. «Очкарик», как его ещё называют, выпускался в течение семи лет — вплоть до 2002-го. Существовал как седан, так и универсал (S210). Эта модель стала уникальной — как минимум потому, что в ней впервые было решено использовать двойные фары овальной формы. И такое решение определило внешний вид целого модельного ряда.

Кстати, поскольку W210 стал очень популярным и, соответственно, покупаемым, было решено продолжить следовать заданному образу. После окончания его выпуска в свет вышел W211. Это третье поколение Е-класса. Выпускалось оно с 2002-го по 2009-й. тоже имел сдвоенные овальные фары, только более изящные и вытянутые, и кузов стал выглядеть красивее, современнее.

Но вернуться стоит ко второму поколению. Е210 («Мерседес») в внешне изменился. Преобразился капот, бамперы и И изнутри машина преобразилась — под спидометром установили многофункциональный дисплей бортового компьютера, а на руль поместили кнопки управления аудио-системой, телефоном и навигацией. А ещё стала предлагаться 5АКПП. Впрочем, о технических характеристиках можно рассказать более подробно.

Дизайн

Отдельно хотелось бы остановиться на внешности автомобиля «Мерседес-Е210», фото которого предоставлено выше. Кое-что новинка середины девяностых переняла у своего предшественника — это единственный дворник, при помощи которого очищается всё лобовое стекло (благодаря максимальной площади охвата).

Ещё интересны дверные ручки. В те времена многие производители делали их под нижний хват. А вот штутгартский концерн решил идти вперёд. И начал внедрять их под естественный хват. То есть за ручку можно было взяться как снизу, так и сверху. Мелочь, но удобно.

После пресловутой модернизации в конце 1999-х, повторители поворотов оказались на корпусе боковых зеркал, хотя раньше были на крыле. А переднему бамперу дизайнеры придали более сложную форму, обеспечивающую модели лучшие аэродинамические характеристики.

Интерьер

Первое, что сразу же замечается при взгляде на внутреннее убранство автомобиля «Е210-Мерседес», — это алюминиевая накладка с названием концерна.

Изначально в базовое оснащение входили подушки безопасности в количестве четырёх штук, а также кондиционер. Впоследствии появился 2-зонный климат-контроль. Безопасность — на уровне, по итогам теста EuroNCAP модель получила четыре звезды.

Рулевое колесо можно регулировать в двух направлениях, также оно оснащено электроприводом. Под рулём удобно разместили рычаг, которым можно управлять «круизом». Также есть кнопки, за счет которых осуществляется регулировка водительского кресла. Они выполнены в виде самого сиденья. Поэтому, несмотря на изобилие кнопок в салоне, запутаться в них не получится — всё логично и удобно, в плане эргономики разработчики постарались.

Что ещё есть в салоне?

Также стоит отметить, что автомобиль Е210 («Мерседес») имеет регулировку подушки кресел. Причем как по высоте, так и по углу наклона. Есть также обогрев кресел (функция стандартная для «Мерседесов»), заднего и лобового стекла. Задние подголовники можно сложить при желании, для этого есть кнопка, находящаяся на центральной консоли, рядом с «аварийкой». Сиденья, к слову, оснащены памятью — они запоминают три позиции.

Ещё, даже занимая водительское место, можно поднять солнцезащитную шторку на заднем стекле (или опустить). Рядом с рычагом переключения передач находится клавиша отключения системы ESP. Но эта функция в автомобиле появилась после модернизации 1999 года. Если же модель управляется с помощью «автомата», то рядом с рычагом можно видеть клавиши «W» и «S», предназначенные для выбора режима (зимнего и стандартного).

А ещё стоит отметить, что в автомобиле Е210 («Мерседес») имеются даже выемки для коленей в задних креслах. Благодаря этому нюансу свободного пространства в салоне становится ещё больше. К слову, багажник седана вмещает в себя 520 литров. А под полом хранится запасное колесо.

Выпуск с 1995-го по 1999-й

Теперь можно более подробно рассказать о том, что в техническом плане представляет собой «Мерседес-Е210». Характеристики у модели неплохие. Компоновка классическая — силовой агрегат находится спереди, привод задний. Изначально предлагалось 8 различных двигателей. Из них — 5 бензиновых. Остальные — дизельные. Один был даже оснащен турбиной.

В основу большинства моторов были положены силовые агрегаты, проверенные временем. А если быть точнее, моделями W124 и W202.

Универсал

Спустя год после старта производства, в свет вышел «Мерседес-Е210» универсал. У этой модели был бóльший свес, в отличие от седана. И длина, соответственно, тоже превышала изначальные показатели. Седан в длину составлял 4 818 мм, а универсал — 4 850. Грузовое пространство увеличилось до 600 литров. А если сложить задние сидения, то можно и вовсе довести его до 1975 л.

Интересно, что именно универсал лег в основу удлинённой версии VF 210. Эта модель не была особо популярной, поскольку использовалась в качестве машины «Скорой помощи» и катафалка. Шасси данного автомобиля увеличили на 737 мм. Комплектовалась данная версия турбодизельным мотором Е290. Но это изначально. Потом добавили двигатели Е220 CDI, E280 и Е250 (но это для рынка Италии).

Двигатели

Каждый автомобиль «Мерседес-Бенц-Е210» отличался мощными характеристиками. Двигатели были перечислены выше, но на них хотелось бы остановиться более подробно.

Изначально, в 1995 году, покупателям предлагались модели с моторами серии М111. Это были хорошие и надёжные двигатели. Единственный минус — они были немного шумноватыми. Модель Е200 в кузове W210 комплектовалась 2-литровым 136-силным мотором. На Е230 ставили двигатель, вырабатывавший 150 «коней». Потом стали доступны рядные «шестёрки» — 2.8- и 3.2-литровые, мощностью в 193 и 220 «лошадей» соответственно.

Каждый «Мерседес-Е210» отзывы получает исключительно положительные. Единственное, что отмечают владельцы — так это то, что моторы М104 грешат «подтеканием» масла из прокладки ГБЦ. Но в остальном всё прекрасно. Владельцы отдельным вниманием отмечают цепной привод ГРМ. Им оснащены, кстати, все модели в кузове W210. И именно этот цепной привод обеспечивает гарантию от разрыва. Что не может не радовать, ведь с ремнём «казусы» такого рода случаются довольно часто.

Кстати, ещё владельцы с удовольствием рассказывают о наличии системы Brake Assist. Эта «умная» функция определяет намерение автомобилиста выполнить резкое торможение. И когда у водителя нет сил нажать на педаль как следует, машина сама увеличивает эффективность торможения, повышая давление в тормозных контурах.

Эконом-вариант

Дизельные автомобили широко известны своим скромным аппетитом в отношении топлива. Нельзя сказать, что модели W210 потребляют совсем уж мало, особенно в наше время, когда после выпуска прошло 15-20 лет. Но всё равно показатели довольно скромные, как уверяют владельцы данных автомобилей.

Взять, к примеру, «Мерседес-Е210» 2.2 (дизель). Машина с «механикой», задним приводом, 2.2-литровым мотором, вырабатывающим 95 л. с. Реальный расход — 5-7 литров топлива на 100 километров по трассе. По городу — около 7-9 литров. Если верить словам владельцев, то за четыре сотни пути по шоссе машина потребляет около 25 литров — это ещё с учётом длительных остановок при работающем двигателе и кондиционере. Для автомобиля штутгартского производства показатели действительно скромные.

Комплектации

Этот «Мерседес» Е-класса в кузове W210 предлагался потенциальным покупателям в трёх вариантах исполнения. Первый — классический. Он так и назывался — Classic. Характерная особенность — сдержанный, классический дизайн, в котором был выдержан как экстерьер, так и интерьер. Дверные ручки — черные, а на боковых молдингах можно видеть надпись Classic. В зависимости от силового агрегата на модель устанавливали 15- или 16-дюймовые стальные колёса.

Второй вариант — W210 в исполнении Elegance. Салон отличается роскошной отделкой из натурального дерева и кожи. Для задней части предусмотрена система вентиляции. Диски установлены легкосплавные. Главное отличие от «классики» — хромированные ручки, и декоративные А ещё шильдики Elegance. Также в этих моделях подсвечивается салон.

Третий вариант исполнения — это Avantgarde. Его отличительная особенность — спортивный облик, удачно подчеркиваемый эксклюзивной радиаторной решеткой, ксеноновыми фарами, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и шинами с широким профилем. Кстати, ещё на моделях W210 Avantgarde установлена спортивная подвеска, а кузов несколько занижен — для улучшения аэродинамических характеристик.

AMG

Естественно, немалое внимание к себе привлёк оригинальный «Мерседес-Е210». Тюнинг взялось делать известное ателье AMG. Более того, им было выпущено четыре версии, в основу которых была положена данная модель. Это Е36, Е50, Е55 и Е60.

Все они, за исключением первой версии, отличались независимой передней подвеской (на двойных поперечных рычагах) и задней 5-рычажной. Главной «изюминкой» стала гидравлическая 2-контурная тормозная система. Рулевое управление оснастили усилителем, отличающимся повышенной чувствительностью к скорости.

Но самое главное — это двигатели. Под капотом Е36 W210 был установлен 3.6-литровый мотор, благодаря которому модель разгонялась до 100 км/ч лишь за 6.7 секунд. Максимальная скорость равнялась 250 км/ч — и то она была ограничена электроникой.

Е50 комплектовался 5-литровым 347-сильным двигателем и 5АКПП. До «сотни» эта машина разгонялась за 6.2 секунды, а её максимум составлял 270 км/ч. Всего было выпущено 2 870 таких версий.

Е55 была ещё более мощной моделью. Под её капотом стоял 5.5-литровый 354-сильный двигатель с 5АКПП. Отметку в 100 км/ч стрелка спидометра достигала за 5.3 секунды. А ещё на эту машину мог быть установлен полный привод 4MATIC (но по индивидуальному заказу).

Но самой мощной моделью был автомобиль Е50 W210 — с 6-литровым 381-сильным двигателем, разгонявшим машину до «сотки» за 5.1 секунду. Кстати, ещё существовала модель Е60. Самая немногочисленная по количеству версий. Но невероятно мощная. Ведь она комплектовалась 6.3-литровым 405-сильным мотором.

бензина и дизеля на механике и автомате

Mercedes-Benz W210 – седан бизнес-класса, являющийся вторым поколением семейства представительских среднеразмерных автомобилей Е-класса от компании Mercedes-Benz. Данная модель является преемником седана в 124-м кузове. Автомобиль в 210-м кузове выпускали с 1995 по 2002 год. Отличительные черты W210 по сравнению с предшественником – четыре закругленные передние фары, фирменное оформление капота и решетки радиатора, а также задних фонарей и бамперов, зеркал заднего вида с указателем поворотов. В салоне на приборной панели появился маршрутный компьютер.

Mercedes-Benz W210 – массовый автомобиль бизнес-класса, который выпускали не только в кузове седан. Также существовала версия в семейном кузове универсал. Впрочем, такие варианты были и у ближайших конкурентов, таких как BMW 5-Series, Audi A6 и др.

За семь лет производства компания Mercedes-Benz выпустила более 1.6 миллиона экземпляров W210. На смену этой модели в 2002 году пришел более современный седан W211.

Mercedes-Benz W210 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Моторная гамма (1995-2002 г.)

Бензиновые моторы:

  • 2,0, 136 л. с., автомат, задний, потребление бензина – 13,3/7,5 л на 100 км
  • 2,0, 136 л. с., механика, задний, потребление бензина – 10,8/6 л на 100 км
  • 2,0, 186 л. с., механика, задний, потребление бензина – 13,8/7,6 л на 100 км
  • 2,0, 192 л. с., механика, задний, потребление бензина – 10.6/6,4 л на 100 км
  • 2,3, 150 л. с., автомат, задний, потребление бензина – 13,4/7,6 л на 100 км
  • 2,4, 170 л. с., автомат, задний, потребление бензина – 14,8/7,6 л на 100 км
  • 2,4, 170 л. с., механика, задний, потребление бензина – 14,8/7,3 л на 100 км
  • 2,8, 204 л. с., автомат, полный, расход бензина – 15,5/8.4 л на 100 км
  • 2,8, 204 л. с., автомат, задний, расход бензина – 15/7.4 л на 100 км
  • 3,2, 220 л. с., автомат, задний, расход бензина – 12,9 л на 100 км
  • 3,2, 224 л. с., автомат, задний, расход бензина – 15,4/7,5 л на 100 км
  • 3,2, 224 л. с., автомат, полный, расход бензина – 15,9/8,3 л на 100 км
  • 4.2, 279 л. с., автомат, задний, расход бензина – 19/9,1 л на 100 км
  • 4.3, 279 л. с., автомат, задний, расход бензина – 16,8/8.1 л на 100 км

Дизели:

  • 2,0, 88 л. с., механика, задний, потребление бензина – 10,1/6,1 л на 100 км
  • 2,2, 102 л. с.., автомат, задний, потребление бензина – 9,4/5,4 л на 100 км
  • 2,2, 125 л. с., механика, задний, потребление бензина – 8,5/4,9 л на 100 км
  • 2,2, 125 л. с., автомат, задний, потребление бензина – 8,5/4,9 л на 100 км
  • 2,2, 95 л. с., автомат, задний, потребление бензина – 10.3/6,2 л на 100 км
  • 2,2, 95 л. с., механика, задний, потребление бензина – 9,5/5,6 л на 100 км
  • 2,5, 150 л. с., механика, задний, расход – 10,6/6,4 л на 100 км
  • 2,9, 129 л. с., механика, задний, расход – 9.3/5,4 л на 100 км
  • 2,9, 129 л. с., автомат, задний, расход – 9,9/5,8 л на 100 км
  • 3,0, 136 л. с., автомат/механика, задний
  • 3,0, 147 л. с., автомат, задний
  • 3,0, 177 л. с., механика, задний, расход – 10,9/6,1 л на 100 км
  • 4,2, 279 л. с., автомат, задний, расход – 19/19,1 л на 100 км
  • 4,3, 279 л. с., автомат, задний, расход – 16,8/8,1 л на 100 км.

Mercedes-Benz W210 отзывы владельцев

  • Борис, Ульяновск. Покупал 210-й Мерседес в 2009 году, я второй владелец. Предыдущий хозяин продал машину из-за недостатка средств на обслуживание. Я его понимаю, у него большая семья, и тогда еще был кризис. Машина с 2,8-литровым мотором и автоматом, в отличном состоянии. Все работает до сих пор. Расход топлива 14 л по городу и 8 л по трассе.
  • Михаил, Краснодарский край. Проехал на Мерседесе 122 тыс. км., полет нормальный, машина на ходу. Работаю в такси второй год. За два года менял в основном только расходники, т. к. машина досталась мне в хорошем состоянии. W210 1998 г., с 2-литровым дизелем. Расход в городе около 9-10 л/100 км.
  • Иван, Пенза. Mercedes-Benz W210 – легендарный автомобиль, как и мой предыдущий 190-й. Я люблю классические Мерседесы за их простоту и отсутствие гламурных излишеств. У них все коротко и по делу, как говорится. Взять к примеру брутальный кожаный салон, в котором чувствуется стиль. У меня версия с дизелем на 129 сил, машина 1998 года. Расход топлива 9 литров в городском цикле.
  • Александр, Ставропольский край. Машина 2001 года, досталась мне в отличном состоянии. Версия с двухлитровым 185-сильным мотором – очень редкий экземпляр. Машина агрегатирована с автоматом. Динамика отличная для большого седана тех лет, разгон до сотни за 12 секунд. Автомобиль достигает без напряга 200 км/час, и еще есть запас мощности. Расход топлива 14 литров в городском цикле, и до 8 л в загородном цикле. Похвалю машину за просторный салон и узнаваемый дизайн.
  • Андрей, Липецк. Езжу на 210-м Мерсе с экономичным дизелем мощностью 88 л. с. Двухлитровый агрегат потребляет в городе не больше 10 литров на сотню, а бывает даже и меньше, если ездить без пробок. Разгон до 100 км/час занимает 18 секунд, что как-то не вяжется с бизнес-классом. Но машина 1999 года, и ей многое можно простить. Для работы в такси это отличный вариант, не требующий больших расходов на обслуживание. Автомобиль оснащен механической коробкой.
  • Виктор, Иркутск. Проехал на 220-м Мерседесе больше 100 тысяч км, автомобиль все еще надежный, и на него можно положиться в дальней дороге. Но ходовая часть очень капризная, часто с ней случаются поломки. Самым надежным в Е-классе является 3,2-литровый мотор на 224 л. с. Он потребляет 15-16 л в городском цикле.
  • Сергей, тверская область. Прожорливый и дорогой в обслуживании, но очень быстрый автомобиль. Так я могу охарактеризовать свой Мерседес W210, который у меня уже больше шести лет. Машина сильно кренится в поворотах, что неудивительно – ведь это же не Ауди или БМВ. Расход топлива 16 литров. У меня версия с мотором 220 сил, объем 3,2 литра.
  • Ярослав, Тамбов. У меня Мерседес W210 1996 года, покупал я его в 2015 году с пробегом 177 тысяч км. Машина с 2.3-литровым бензиновым мотором, мощность 150 лошадей. Коробка автомат, задний привод, все как по старинке. Машина набирает первую сотню в течение 11 секунд, что весьма неплохо, учитывая возраст седана, который в городе съедает до 14 литров на 100 км. Машина оснащена всеми опциями, которые считались топовыми на тот момент времени. К тому же, все опции до сих пор работают.
  • Олег, Воркута. На одометре моего Мерседеса 200 тысяч км, пора праздновать «юбилей». Машина 1997 модельного вода, с мощным мотором на 192 л. с. Порадовала отличная динамика и комфорта в салоне. Механическая коробка работает точнее некуда, она быстро переключает передачи, без вибраций и ощутимых рывков. Расход топлива 11 литров на сотню в городе, а на трассе можно уложиться в 7 литров. Машина мощностью 192 л. с. разгоняется до 100 км/час за 9 секунд.
  • Игорь, Екатеринославль. Добротный семейный автомобиль, который до сих пор радует меня и мою семью. Машина в кузове универсал, версия 2000 года выпуска, с 2,3-литровым мотором на 150 сил. Разгон до 100 км/час за 11 сек., средний расход 13 литров по городу. На трассе получается 8 литров.
  • Алексей, Нижегородская область. Езжу на Mercedes-Benz Е класса в кузове W210, модель с трехлитровым дизелем мощностью 177 лошадиных сил. Расход топлива 11 литров на сотню. Также порадовала классная динамика – разгон до 100 км/час занимает меньше 10 секунд. За городом укладываюсь и вовсе в шесть литров.
  • Михаил, Томск. Проехал на «ЕШКЕ» 170 тысяч км, автомобиль все еще на ходу. У меня базовая двухлитровая версия с бензиновым 136-сильным мотором и механической КПП. Экономичная и практичная машина с просторным салоном и отличной обзорностью. Только расходники очень дорогие, а так машина надежная, если за ней следить, все-таки пробег 180 тысяч уже. Расход топлива 13 л по городу.

Отзыв автовладельца об автомобиле Mercedes-Benz E320 (W210)

Коротко:

Хочу коротко рассказать о своем субъективном мнении про 210-й мерс, который в силу своих качеств остается сегодня современным автомобилем. Дизайн экстерьера Тут дело вкуса. Лично для меня очкарик не отличается красотой и многие признают, что его внешность не удалась. Помутневшие фары удручают общий вид и так несимпатичной мордочки. Хотя рестайлинг на больших дисках выглядит нечего. Дизайн интерьера Садясь в машину чувствуется характер машины он мужской. Может кому-то покажется что салон по сегодняшним меркам выглядит старовато, но зато строго и солидно. В салоне чувствуется продуманность до мелочей и немецкий подход к качеству. Все предельно понятно, найти то что нужно легко, проблем с эргономикой не возникает. Двигатели Выбор двигателей большой, перечислять нет смысла, их всех давно все знают. Советую не брат объемом меньше 3.2 литра, в крайнем случае 2.8 механика, а то возможно разочарование и последующая продажа. Так как машина тяжелая 4-х цилиндров маловато. С самым оптимальным двигателем 3,2 авто очень динамично, мощности хватает всегда и везде. Скорость набирает великолепно, к помощи кик-дауна прибегнуть придется только когда решите потягаться с кем нибудь. Если нужен уж очень мощный вариант выберите что-нибудь из 8-и цилиндровых, с которым вы мало кому уступите на дороге. Подвеска С подвеской у Мерседесов всегда было все в порядке, 210 не исключение. Великолепная энергоемкость, комфорт S- класса. Только Авангард настроен в сторону спортивности и чуть больше передает профиль дороги, но даже эта комплектация комфортна Управляемость Авто располагает к размеренной езде. но если вы любитель быстрой и резкой езды то проблем с этим не возникает авто чутко слушается руля и на любой скорости вы чувствуете себя уверено, этому помогают продуманная развесовка, центр тяжести и независимая подвеска. Только при резком торможении будет чувствоватся вес машины, несмотря на это тормоза очень эффективны. Комфорт Четыре человека в машине чувствуют себя комфортно. Простора что сзади что спереди хоть отбавляй хотя третий сзади чувствуется лишним. Сидения удобные широкие и долгих поездках усталости не чувствуется. Шумоизоляция Каких либо шумов которые доставали бы или мешали в машине нет. От двигателя слышен лишь небольшой гул прирезком наборе скорости. Колеса лишь чуть слышны на плохом асфальте. Аэродинамических шумов нет вообще.Ездил с неисправным глушителем шумел как трактор, а в салон ни писка не проходило. Шумка на 5 баллов. Расход топлива Меньше 11-12 литров в городе только у дизелей, четырех цилиндровые по трассе 8-9, в городе 13-14, 6-и цилиндровые потребляют примерно одинаково около15-и по городу и меньше 10-и по трассе, 8-и цилиндровые 17-20 по городу 11-12 по трассе, эти цифры выходят только при спокойной езде. Так как для всех двигателей вес машины примерно одинаковый, 4-х цилиндровые придется все время раскручивать а объем выше 3.2 работает все время в районе низких оборотов соответственно большой разницы в расходе топлива не выйдет. Лично замерял свой 320-й спокойная езда с включенным кондиционером всю дорогу вышло 9 литров 93( приходится заливать потому-то у нас в регионе проблемы с качественным 95), по городу выходит около 15-и, но если начать топить и все время в городе резко разгонятся стрелка уровня топлива опустится на глазах, даже замерять на надо. Практичность Авто не самое практичное, спинка заднего сидения не складывается объем багажника не впечатляет хотя погрузочная высота низкая. Если нужна действительно практична ешка берите 7-ми местный универсал, не пожалеете. Безопасность Даже на предыдущем 124-м пассивная безопасность была на высоте, 210-й в этом тоже отличник. Фронтальные и боковые подушки, массивные усиленные стойки и пороги обеспечивают хорошую безопасность. Об этом написано во многих отзывах поэтому повторятся не буду Опции Опциями 210-й не обделен. Напишу о тех которые вспомнил, в максимальной комплектации имеется двухзонный климат-контроль, электропривод и вентиляция передних сидений с памятью, ПЭП, складывающиеся боковые зеркала с электроприводом и обогревом, электрорегулировка руля в двух положениях, подогрев передних и задних сидений, Кожанный салон (кожа отличного качества и очень износостойкая) Лазерный ключ, дистанционное открытие багажника от кнопки с салона или от кнопки на кличе, центральный замок, электрическая шторка заднего стекла антипробуксовочная система , АБС, бортовой компьютер, парктроник, охлаждаемый ящик между передними сидениями, обогрев салона остаточным теплом двигателя, автономный отопитель салона с возможностью запрограммирования времени включения, Омывание фар, ксенон… Расходы на содержание Зависат от объема движка, 4-х цилиндровые более дешевые в содержании, соответственно с ростом объема идут более дорогие расходники. Так как с ростом мощности усиливается тормозная система более дорогие колодки, опорные диски увеличивается радиус колес и т.д. и т.п. Например на моем 3.2 V6 расход масла около 600гр на 1000км не знаю много или мало, замена масла в районе 3-х тыс.р. масленный фильтр 500р, топливный 2000р, воддушный 600р. Расходы на содержание сильно по карману не бьют, но конечно не С-класс где запчасти намного дешевле. Конкуренты Всем давно знакомые БМВ 5-й серии, Ауди А6 и Лексус GS. Рассматривать сегодняшний А6 конкурентом 211 еще бы подумал, но тогдашний сразу выходит из списка. Лексус обладает достойным уровнем комфорта, но ходовые качества на порядок уступают 210-му. выбор между патеркой и ешкой, тут дело вкуса. Качество сборки и отделки БМВ на высоте, двигатели и коробки тоже, более спортивной поведение на дорогу, из минусов только жестковатая и капризная подвеска. По философии бмв и мерс полная противоположность друг другу, и создавалась каждая для своего круга покупателей. Коротко о моем авто Купил несколько месяцев назад за 400 тыс. Двигатель 3.2 V6 комплектация авангард все кроме складавающихся зеркал и подогрева задних сидений. год 98-й пробег по спидометру-160т. 17-е диски AMG новая резина. состояние очень хорошее, движок работает тихо, коробка переключает без рывков. сверчков в салоне нет. Не работает парктроник и два задних стеклоподьемника остальное исправно. Перед покупкой сделал полную диагностику в разных техстанциях, необходимо было заменить только одну подушку двигателя(5000т.р замена-1000р.). При осмотре мастеров удивило состояние машины, которое не требовало ни каких вложений. Хочу поставить 16-е диски, а то 17-е с низкопрофильной резиной жестковаты. Недавно начался стук в передней подвеске проверит еще не успел. О мерсах вообще На мой взгляд 210-й является неким переходником от характерных, мужественных,сдержанных 124-х,140-х к женственным, нализаным и утерявшим былую серьезность 211-м, 220-м. Внешне 210-й и 124-й не имеет нечего общего, на мой взгляд это не было лучшим решением координально изменить внешность. Не хочу судить дизайнеров мерседеса, но глубокий рестайлинг гармоничного 124-го выглядел бы лучше. Если поставить рядом 210-й и 211-й, то 210-й выглядит рисунком школьника на уроке рисования, а талантливый художник доработал этот рисунок и получился 211-й. но зато внутри чувствуется характер старых Мерсов. Поклонником и желающим приобрести настоящий мерс является каждый 2-й автомобилист. Настоящим мерсом для меня является 124-й выдающийся автомобиль, настоящая легенда автомобилестроения. Такого удачного автомобиля не будут точно. Даже после 14-и лет снятия с производства на них стабильный спрос, и можно часто их увидеть на дороге, бегают без проблем имея за плечами полумиллионные пробеги. Надежность просто фантастическая, рассказывать о них могу очень много. Со 140-и таже история комфорт поистине барский. Мерседесы производства с 2000 года имеют плохую славу, многие говорят об ухудшившемся качестве и это не пустые слава.Мой опыт общения с владельцами 220-х,211-х немного разочаровал меня в этих автомобилях, но не до отказа от их покупки, просто неубиваемости старых мерсов у них нет. Где-то вычитал одну статью про то в современных мерседесах запрограммированы поломки для больших доходов компании от реализации запчастей, не знаю правда или нет ведь конкуренты назло могут любую информацию распространить.Очень понравился новый 212-й Салон чем-то напомнил 124-й и это здорово. Ни за что бы не поменял бы свой 210-й на новую япошку С-класса и не потому что являюсь любителем Мерсов, а потому-что при проектировании авто С-класса пытаются подогнять их под определенную цену экономя на чем можно. В итоге получаются жесткие, шумные и быстро теряющие в цене машинки. А при проектировании Е-класса учитывается потребность класса к уровню комфорта, имеются опции которые сегодняшним бюджетным авто и не снились. Продуманность и подход к мелочам не оставят равнодушным никого поэтому выбрал подержанный Мерс чем свежую королу, ланцер и т.д. Напишу более содержательный отзыв после года эксплуатации, со средними ценами большинства запчастей. Часть 2 Доброго времени суток. В первом отзыве про 210-й Я рассказал про впечатления от авто в целом . Через год эксплуатации подписываюсь перед всем написанным в первом отзыве. Ни какого разочарование в машине, а наоборот не возникает желания продавать . 12-и летная машина укладывается в заводские данные скоростных характеристик и расхода топлива. Езда на машине одно удовольствие, она создана для трассы 3.2 просто сказка, с ростом скорости чувствуется, как машина прилипает к дороге и соответственно управляется на 5 баллов В автомобиле присутствуют все достоинства Мерседеса, Комфорт, шумка, плавность хода, качество сборки, качество кожи не потерявшая вид, долговечные основные агрегаты, имеющие большой ресурс при правильном уходе и эксплуатации… Должен заметить один интересный момент, в первом отзыве я писал про расход масла в 112-м двигателе(как известно они к этому склонны) расход масла составлял около 600 гр. в зависимости от манеры езды. Думал, что у машины скрученный пробег. Пока ездил, договаривался с мастерами о замене маслоотражательных колпачков и прочистке трубочек слива масла под левой клапанной крышкой, пришло время замены масла и что вы думали. После замены масла, расход почти приблизился к нулю! Предыдущее масло было подделкой. Масло теперь расходует только при нещадной эксплуатации, После замены масла первую тысячу километров, Я выжимал из машины все, хотел узнать сколько же масла уйдет, нога была постоянно на кик-дауне, а на трассе постоянные прострелы за 200км.ч., расход составил 300гр. А при спокойной езде по городу уровень масла не меняется. Из-за замкнувшей лампочки освещения багажника, багажник не открывался, ни с салона, ни с ключа, оказалось, что рядом с аккумулятором находится пневмоблок, который всем этим заправляет. Снял нужную трубку, насосом закачал воздух и О чудо! багажник открылся. Лампочку освещения Я выкрутил. Но почему лампочка блокирует замок крышки багажника Я так и не понял. На счет вложений, замена масла с фильтром – 2500р. Фильтр воздушный — 500р. замена стоек стабилизаторов по — 900р. шт. оригинал. И ВСЕ! Советую авто тем, кто еще думает купить новую приору или не новую иномарку. Я сделал выбор в сторону Мерса, купил за 400т.р. и ни разу не пожалел. Главное чтоб машинка не убитая была, а в остальном Ешка это Ешка. Теперь подумываю пересесть на рестайлинг, выглядит чуть лучше, двигатель хочу такой же 3.2, меньше этой машине просто не идет.

Mercedes E-class W210: цена Мерседес Е-класс W210, технические характеристики Мерседес Е-класс W210, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mercedes E-class W210 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mercedes E-class W210

Mercedes E-class W210, 1996 г

Вообще я считаю, что Mercedes E-class W210 заслуживает максимальных оценок по всем параметрам. Сейчас объясню, почему я так думаю. Внешний вид: думаю тут немало людей, которые запомнили, с каким фурором ворвался «глазастый» на автомобильный рынок, когда им заменили знаменитый и очень популярный 124-й. И я считаю, что дизайн автомобиля и тогда, и сейчас на очень высоком уровне. Даже если сравнивать с более новым автомобилями. Эргономичность: вообще ни одной претензии высказать к Mercedes E-class W210 не могу, а это я считаю хороший показатель. И вообще по размерам как раз отлично, не слишком миниатюрный, и не огромный. Идеальный вариант для тех, кто каждый день ездит в городе. Уровень комфорта: автомобиль, если у него все в порядке с ходовой и с подвеской, движется по дороге как корабль, спокойно «съедает» и гасит все «достоинства» отечественных дорог и к тому же очень устойчивый на дороге. Салон: большинство современных автомобилей, отделанных дешевой пластмассой, даже в подметки ему не годятся. К тому же, это была самая богатая для своего времени комплектация, и могу сказать, оснащение автомобиля даже сегодня выглядит очень и очень достойно.

   Достоинства: эргономика, комфорт, качество материалов.

   Недостатки: плохо, что больше не выпускают такие авто.

  Артур, Санкт-Петербург


Mercedes E-class W210, 1998 г

Если говорить о салоне — то это типичный немецкий автомобиль второй половины 1990-х — все таки Мерседес он всюду Мерседес. Интерьер у Mercedes E-class W210 очень строгий, лаконичный, может даже показаться немного унылым. Стандартные панели, украшенные вставками «аля» дерево, комфортное расположение всего. Вот в принципе коротенькое описание достоинств этого автомобиля. Автомобиль не слишком экономичный (даже по данным производителя в городском режиме расход 15 литров на 100 км), да и стоимость запчастей и ремонтных работ кусается. Но, даже не смотря на это, я считаю, что сделал удачный выбор. Mercedes E-class W210 не разочаровал, а многочисленные достоинства полностью перевешивают некоторые отрицательные моменты. В общем, по пятибалльной шкале автомобилю ставлю заслуженную четверку.

   Достоинства: работа подвески, четкий руль, работа АБС.

   Недостатки: дизайн устарел.

  Константин, Тверь


Mercedes E-class W210, 1999 г

Оснащение: по минимуму из благ цивилизации вам достанется регулируемое по высоте сиденье водителя и гидроусилитель руля. Возможно механический люк. По максимуму это еще и полный электропакет, климат контроль, подогрев всех сидений, АБС, подушка безопасности, преднатяжители ремней, кондиционер и что-то там еще. Самое забавное, что это все, скорее всего будет работать. Кузов у Mercedes E-class W210 тяжелый и прочный. Здоровенный капот вселяет надежду, что лобовой удар авто выдержит. Есть тому и практическое подтверждение. Знакомый на таком Мерседесе на большой скорости протаранил грузовик и остался абсолютно невредим. Машина при этом восстановлению не подлежала.

На ходу Mercedes E-class W210 очень плавный даже убаюкивающий. Реакции острыми не назовешь, но управляется он весьма неплохо. Особенно в повороте. Машину лучше обслуживать у «спецов». Т.к. любой Мерседес терпеть не может дилетантского подхода к ремонту. Зато однажды устраненная неисправность, скорее всего вас уже не побеспокоит никогда. С запчастями проблем нет. Есть и немецкие, и французские и итальянские и турецкие (барахло), так что на любой вкус и кошелек.

   Достоинства: феноменальная живучесть. Даже если отвалиться почти все — он будет умирать, истекать маслом, дымить, но все равно будет ехать. Простота и надежность конструкции.

   Недостатки: кузов любит гнить. Дело в неудачной вентиляции скрытых полостей.

  Василий, Курск

 

Проблемы Mercedes-Benz W210 2002 г.в.

— Владельцем Mercedes-Benz Е-класса W210 2002 года выпуска я стал в 2013 году. Марку и модель выбирал осознано. Хотел Mercedes, потому что мне нравится комфорт, надежность и престиж. W210 — потому что был по карману.

С момента покупки машина проехала 82 тысячи километров. Общий пробег сейчас 470 тысяч километров, но реальный, думаю, намного больше. 

Двигатель дизельный 2.2 CDI, 143 лошадиные силы. Мотор выбирался из-за экономичности. Сейчас я, правда, стал меньше ездить, но все равно покупать бензиновую машину для меня нецелесообразно по затратам на заправки.

Расход топлива этого двигателя меня устраивает. По показаниям компьютера в городе получается 8 литров на 100 километров, на трассе — 5, если ехать со скоростью 90 километров в час. Поедешь быстрее — расход больше. Физику не обманешь.

Устраивает меня и динамика. У брата Mercedes в 211-м кузове с дизелем 2,7 литра. Конечно, если сравнивать его машину и мою, то по разгону моя рядом с его 211-м не стояла, однако все ведь зависит от темперамента водителя. Для тех, кто предпочитает спокойную, размеренную езду, мотора 2.2 хватит вполне, но «гонщику», наверное, будет мало.

Серьезных проблем с мотором не было. Менялся только термостат и ручейковый ремень с роликами. Заводится двигатель в любой мороз, не дымит и масло не берет. 

Для обслуживания масла нужно 6 литров. Заливаю только Mobil 1 0W-40. Масло меняю в зависимости от того, где езжу. Если получается много по трассе, то через 10 тысяч километров, если в основном по городу — через 6 тысяч. Фильтры покупаю Knecht — качественно и, на мой взгляд, недорого. Во всяком случае не дороже, чем на другие автомобили. 

Механическую коробку передач не хотел, но когда искал автомобиль, у всех пересмотренных машин с «автоматами» были проблемы, которые меня не устраивали. Не с «автоматом» — нет. То с двигателем у них что-то не так, то с кузовом, то еще с чем-то. Машины-то не новые. В итоге пришлось взять на «механике», просто исходя из технического состояния автомобиля. По коробке проблем не было. Сцепление не менял. 

С задней подвеской тоже все отлично — не лазал в нее вообще. Передняя подвеска беспокоила. Слабое место — стабилизатор. Им заниматься пришлось уже три раза. Шаровые опоры, рулевые наконечники и тяги менялись по разу. Все запчасти — Lemforder. Недавно лопнула пружина, заменил обе. Еще менялся передний ступичный подшипник. Передние тормозные колодки менялись два раза, задние — один раз.

Про кузов был наслышан, что у этой модели он слабый. Поэтому в своей машине, как купил, сразу же обработал. Несмотря на это, задние арки уже пришлось подкрашивать. Тем не менее считаю, что для такого возраста кузов в хорошем состоянии.

В электрооборудовании была неисправность переключателя поворотов, ну и лампочки перегорали — больше ничего. Комплектация, понятно, не полная — не «пятисотый» все-таки. Но все необходимое, что нужно для комфортной езды на дальние расстояния, есть. Главное — «климат» и круиз-контроль имеются, а без датчика дождя как-нибудь перебьемся.

К сожалению, есть вопрос с проходимостью. Живу в Мозыре. Кто у нас бывал, тот знает, какие тут горки. Когда снега навалит, тяжело на машине, если она пустая, наверх подняться даже на хорошей «резине». В таких случаях надо задние колеса загрузить — в багажник что-то положить, пассажиров сзади посадить или еще что-нибудь придумывать. Считать ли это недостатком, если привязан он исключительно к нашим местным условиям эксплуатации и проявляется только зимой, даже не знаю. В остальное время все нормально.

До Mercedes я ездил на машине с передним приводом — «второй» Renault Laguna, но даже при наличии у Mercedes нюанса с проходимостью я их сравнивать не хочу. Это земля и небо. Единственный настоящий минус 210-го — недостаточная стойкость к коррозии. Это надо иметь в виду тем, кто такой автомобиль хочет купить. Если коррозия страшит, значит, надо искать Audi. Все остальное в этой машине на высоте, как и должно быть в автомобиле марки Mercedes-Benz. В общем, все, что я хотел за те деньги, за которые машину купил, то и получил. Следующим моим автомобилем тоже будет Mercedes, только годом выпуска новее. А вот Renault больше не будет никогда.

Подготовил Сергей БОЯРСКИХ
Фото владельца
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]

Более 2370 оригинальных запчастей б/у для Mercedes E W210 с фотографиями и ценой каждой детали вы можете найти на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Поиск любой запчасти — в три клика.

Mercedes E-Class W210 Проблемы и надежность

Mercedes E-Class W210 был очень популярен среди немецких таксистов, а это значит, что у большинства западных автомобилей огромный пробег. Также это одна из тех моделей, которые негативно повлияли на имидж бренда.

W210 История

Автомобиль дебютировал в 1995 году, а через год в автосалонах была представлена ​​версия универсал. В 1998 году в предложение были добавлены дизельные двигатели, отмеченные символом CDI. В 1999 году Mercedes провел фейслифтинг W210, а в 2002 году производство автомобиля прекратилось, уступив место W211.

W210 Характеристики

Автомобиль был доступен с 5-ступенчатой ​​или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с 4-ступенчатым и 5-ступенчатым автоматом. Покупатели могли выбрать один из двух приводов: задний и постоянный 4 × 4 под названием 4Matic. При выборе дизельного двигателя следует учитывать двигатель 2.9 TD, который мало горит, относительно динамичен и не вызывает серьезных проблем.

Мы не рекомендуем покупать двигатели CDI, которые чрезвычайно чувствительны к некачественному топливу. CDI также означает неисправности в системе впрыска и большой расход моторного масла.

В гамму силовых агрегатов вошли двигатели:

W210 Двигатель

  • 2.0 (136 л. С.)
  • 2.0 Kompressor (163 л.с.)
  • 2.3 (150 лс)
  • 2.4 (170 лс)
  • 2,6 (170 лс)
  • 2,8 (193-204 л.с.)
  • 3.2 (220 — 224 л.с.)
  • 4.2 (279 лс)
  • 4.3 (279 лс)
  • 5,0 (347 лс)
  • 5.4 (354 л.с.) E 55 AMG
  • 2.1 CDI (102, 116, 125-143 л.с.)
  • 2.2 Д (95 лс)
  • 2.7 CDI (170 лс)
  • 2.9 TD (129 л.с.)
  • 3.0 D (136 л. С.)
  • 3.0 TD (177 л.с.)
  • 3.2 CDI (197 л.с.)

Мы также не рекомендуем вариант 220 D, у которого есть проблемы с ТНВД, расходомером и алюминиевым впускным коллектором, разработанным Лукасом. Более того, слабым местом E-класса W210 является его высокая подверженность коррозии. Ожидается ржавчина на двери, колесных арках, задней двери, силовых элементах и ​​подвесках.

W210 Проблемы и надежность

Пользователи

также жалуются на частые выходы из строя электронных ключей. В агрегатах с первых лет выпуска компания Mercedes не рекомендовала менять масло в АКПП, что может привести к их заклиниванию.

В системе рулевого управления могут наблюдаться выход из строя рулевого колеса, протечки и выбивание рулевых тяг, к сожалению доступ к ним достаточно затруднен, что увеличивает стоимость замены.

Резиновые трубки интеркулера тоже хрупкие.Некоторые пользователи W210 также жалуются на сломанные поперечные рычаги. Электроника этой модели тоже может быть капризной. Дефекты всевозможных датчиков, неисправные дисплеи, сбои автоматического складывания задних подголовников — самые распространенные недуги.

Кроме того, бортовой компьютер неправильно предупреждает о неисправностях. Фары изготовлены из пластика, который со временем тускнеет, что затрудняет эффективное освещение дороги. Единственное решение — заменить фары целиком.Подвеска тоже не долговечна. Вот тут и появляется повреждение гнезд передних рессор.

Заключение

Пользователи Mercedes W210

также обращают внимание на заклинивание ключей в замке зажигания. Мы купим самый дешевый Mercedes E-класса W210 примерно за 3500 долларов, но прежде чем принять окончательное решение, стоит помнить, что даже самые мелкие детали могут стоить целое состояние из-за престижа бренда.

Mercedes W210 часто называют худшим E-Class из когда-либо построенных

W210 моего отца на высоте 1000 м / 3300 футов над уровнем моря.

Первое поколение Mercedes E-Class под кодовым названием W124 , выпущенное в 1984 году. За эти годы он заработал репутацию одного из лучших когда-либо созданных Mercedes благодаря элегантному дизайну, практичности, разнообразию и — самое главное — это качество сборки. Однако в 1995 году на рынке появился новый E-Class: преемник W124 под кодовым названием W210 , который с годами стал известен как один из худших Mercedes когда-либо построенных, в основном из-за ржавчины и проблем с качеством. .

Я испытал различный опыт работы с обоими поколениями E-Класса. С 2004 по 2009 год у моего отца был седан W124 Mercedes 250d с 1992 года. Затем, в 2009 году, мы перешли на универсал W210 E220 CDI, который у нас был до тех пор, пока в 2012 году мы не получили нашу первую машину в лизинг. Два года назад: полностью оборудованный универсал 320 CDI 4Matic черного цвета.
Итак, я подумал, что могу сравнить две модели и ответить на извечный вопрос: действительно ли W210 настолько плох?

# 1: Выглядит великолепно!

W210 моего отца перед нашим домом.

Многие люди согласны со мной в том, что W124 — один из самых красивых автомобилей Mercedes из когда-либо созданных. Будучи из 80-х, он явно отличался множеством прямых линий и квадратной формы, но все же команде дизайнеров удалось превратить его в один из самых элегантных и неподвластных времени автомобилей той эпохи. Это чистая элегантность на колесах.

Однако W210 произвел революцию в дизайне. Это был первый Mercedes, который превратился из квадратного в пышный. Хороший пример этого можно увидеть на передней панели: исчезли прямоугольные фары W124 — вместо этого W210 поставлялся с четырьмя эллиптическими фарами, расположенными рядом.Они стали характерной чертой почти всех новых Mercedes до 2010 года, причем W209 CLK была последней моделью, в которой они были представлены. Это одна из причин, почему дизайн W210 так устарел. Другая причина в том, что, в отличие от большинства современных автомобилей, спереди он не похож на подлого насекомого — он просто выглядит дружелюбно, как будто улыбается вам. На мой взгляд, это выглядит намного лучше, чем все эти «взбесившиеся» машины, которые вы видите сегодня на дорогах. Да, и в отличие от современного Мерседеса, у этого еще звезда на капоте…

# 2: Это чертовски практично!

Взгляните на картинку выше.Я знаю, что это не самое лучшее качество, но помните, что он был снят в июле 2009 года на раскладушку Nokia 6131. На нем изображено поместье W210 моего отца после того, как мы купили на местном складе несколько деревянных брикетов для нашей печи. Вы только посмотрите, сколько их там поместится! Я насчитал 42 упаковки, и еще есть место для других! И нет, задние сиденья не складываются — просто багажник у этой машины невероятно большой!

Еще один пример, подтверждающий мою точку зрения. Во время нашего первого визита в Хорватию пару лет назад у нас была надувная лодка с двигателем мощностью 30 л.с.Детали для лодки хранились в нескольких биг-бегах, и потом моим родителям пришлось собирать ее в гавани нашего небольшого курортного поселка. Первые два года у нас был W210 E-Class. Мы поместили все сумки в багажник, и при сложенной половине задних сидений все еще оставалось достаточно места для нашего праздничного багажа. Но, как уже было сказано, в 2012 году мы получили наш первый автомобиль в лизинг — BMW 320d Touring E90, который был КРОШЕЧНЫМ по сравнению с E-Class. Мы постарались применить ту же технику, что и в прошлые годы, но даже не все сумки с деталями лодки помещаются в машину.В конце концов, нам пришлось арендовать прицеп для сумок, чтобы мы могли положить багаж в машину — безумие, правда?

# 3: Это может быть что угодно!

На этот раз машина не моего папы — это фото с форума Mercedes.

С первого взгляда можно даже не заметить, насколько универсален на самом деле W210 E-Class.Вы, вероятно, предполагаете, что его основное внимание уделяется комфортным поездкам по автобанам или длительным расслабляющим поездкам. Но есть гораздо больше, для чего эти вещи можно использовать. Я уже приводил вам один пример выше: В качестве рабочей лошадки. Этот автомобиль с гигантским багажником и надежным двигателем идеально подходит для покупки мебели в IKEA или покупки вещей на складе. Вы также можете пойти с ним в поход — сложите задние сиденья, положите туда матрас, и вы получите кровать размера «king-size». W210 также поставляется с 7 сиденьями в качестве опции, поэтому он может легко заменить вам скучный семейный автомобиль (по крайней мере, если у вас нет проблем с вашими детьми, сидящими задним ходом в багажнике — это полностью законно, кстати, хотя ни один из моих У папы или машины моего дедушки не было этой дополнительной опции).А если вам больше нравятся спортивные автомобили, попробуйте приобрести версию AMG с двигателем V8.

# 4: Это сложно — действительно, действительно сложно!

W210 моего отца перед нашим домом — снова. Хотя под другим углом. И немного снега.

Честно говоря: я просто хотел использовать эту классную фотографию (которая, кстати, была снята в декабре 2010 года), хотя почти все автомобили могут выдержать 30 сантиметров снега на своих крышах.Но два W210 в нашей семье все же доказали свою выносливость в различных ситуациях. Лучший пример — 220 CDI моего отца. После того, как в 2012 году мы получили нашу машину в лизинг, она, очевидно, была ему больше не нужна, и он продал ее за очень небольшие деньги своему коллеге. И он использовал его каждый божий день в течение последних пяти лет. Честно говоря, машина была уже довольно старой, и она была не в лучшем состоянии — двигатель был в порядке, но кузов медленно начинал ржаветь, что является распространенной проблемой для E-класса этого поколения.В любом случае, коллеге моего отца часто приходилось выезжать в карьеры для работы, и он не замедлял это — но даже после того, как годами его ковыряли по гравию и рыхлой грязи и на часах проехал более 200000 км, машина все еще стоит. работает отлично. Однако с эстетической точки зрения автомобиль видел и лучшие времена. Сейчас он чертовски ржавеет, намного хуже, чем когда мы дали его ему пять лет назад — главная причина этого — большая царапина по всей стороне машины, возникшая после того, как коллега моего отца не справился с управлением на мокрой стоянке в гараже.Даже если он выглядит как колотушка снаружи, внутри все равно удобно и приятно ездить, а трансмиссия кажется новой. В конце концов, это же Мерседес!

№ 5: Это один из самых дешевых способов водить настоящий «Мерседес»!

… А вот эта звезда на капоте! А если серьезно, не будь как мой папа и фотографируй его за рулем!

Итак, на основании того, что мы установили до сих пор, вы, вероятно, можете сказать, что это настоящий Мерседес насквозь: надежный, высококачественный, практичный, безопасный и красивый автомобиль от хорошо зарекомендовавшего себя немецкого бренда.Он изолирует вас от всего, что происходит снаружи, когда вы закрываете двери, и смотреть на звезду на капоте — просто потрясающее чувство. И хотя новые E-Class легко стоят 50 000 долларов и больше, вы можете найти достойные W210 всего за 1000 долларов. Фактически, когда вы просматриваете сайты подержанных автомобилей и сортируете категорию «Мерседесы» по самой низкой цене, первые автомобили, которые вы найдете, — это несколько дешевых автомобилей A- и C-классов, и как только вы достигнете примерно 500 долларов, вы буду видеть все больше и больше W210s. Хорошо, по общему признанию, они в довольно плохом состоянии, но вы можете найти несколько хороших примеров менее чем за тысячу.Заманчиво, правда?

Каковы ваши впечатления от Mercedes W124 и W210? А какой ты предпочитаешь? Комментарий ниже!
Тоби, он же немецкий кузен Стига

BTW: Я серьезно начал писать этот блог 17 сентября 2017 года… Пришлось время, чтобы завершить его!

РЕДАКТИРОВАТЬ: пожалуйста, проверьте это обновление.

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

Future Classic Friday: Mercedes-Benz E-Class (W210) |

За некоторыми автомобилями сложно следить. Примером может служить Mercedes E-Class W124; автомобиль, который до сих пор рассматривается энтузиастами как последний «настоящий» Mercedes-Benz и пользовался такой популярностью, что производился 10 лет.

С точки зрения прочности, качества сборки и надежности, W124 был замечательной машиной — изысканно, хорошо собран, приличный в управлении и источающий качество, как ничто другое в его эпоху, а это означало, что следующему поколению E-Class было, что жить вплоть до.

К сожалению, W210 не справился с первым препятствием. В то время как W124 был бесспорно красивым, независимо от формы кузова, его замена была немного более сложной задачей. Умные прямоугольные фары W124 были заменены двумя овальными фарами, которые переходили в рифленый капот, автомобиль был наклонным, а задние фонари выглядели так, как будто они на самом деле не принадлежали. А насчет имения? Это было невероятно практично, но задняя часть только что заканчивалась — почти вертикальное падение, которое было хорошо для грузового пространства, но вряд ли элегантно.

Внутри все стало умнее, и кабина была значительно модернизирована по сравнению с W124, который чувствовал себя на десятилетие позади, когда он появился в 1986 году, и был положительно архаичным, когда он был выведен на пенсию в 1990-х годах, но распределительное устройство и пластмассы нигде не нашли. почти такой же прочный, как и на W124.

Изящество экономии W210 можно было найти под капотом, с двигателями от 2,2-литрового четырехцилиндрового E220 до впечатляющего 4,3-литрового V8, в линейке не было тупой силовой установки, но были также два превосходных варианты с дизельным двигателем, что делает E-Class популярным выбором среди частных компаний по аренде автомобилей — особенно вместительный универсал, который идеально подходил для работы в аэропорту.

Но W210 по-прежнему оставался плохим родственником, и этому факту не способствовал тот факт, что через год после своего дебюта BMW представила великолепную E39 5-Series, которая была лучше сделана, дешевле и очень хорошо выглядела.

К тому времени, когда люди привыкли к стилю W210, у Mercedes возникла еще одна — в целом более серьезная — проблема. Ржавчина.

В эпоху, когда традиционно ломкие автомобили из Франции и Италии оказывались почти неразрушимыми, Mercedes-Benz, который был в значительной степени растворимым, был непростительным, но рябые W210 были вещью с начала 2000-х годов, когда они ворвались в автомобильные прыщи в возрасте шести лет.

Это была проблема, о которой производитель очень быстро узнал (здесь помогают легионы недовольных клиентов), и, честно говоря, компания Mercedes-Benz даже сегодня будет выполнять ремонт кузова на любом W210, который обслуживается внутри. сеть обслуживания, но присущая модели твердость не пошла ему на пользу, кроме как гарантировать, что E-Class следующего поколения будет намного лучше автомобилем. По их словам, основная проблема заключалась в экологическом решении использовать краски на водной основе, а не на основе растворителей, хотя эту политику также применяла Audi, чьи автомобили той эпохи, как правило, лучше держатся вместе…

Итак, каковы классические характеристики W210? В конце концов, это был вряд ли звездный час компании.

Тем не менее, у него есть поклонники, и не без оснований. E430, например, был великолепным автомобилем для вождения, дизельные двигатели были превосходными, и — если вы можете преодолеть размеры, похожие на катафалк, — есть несколько классических универсалов, которые хоть сколько-нибудь практичны.

Плюс, теперь это раритетные машины. Реже, чем замененные им W124. Для этого, конечно, есть причина, но если вы сможете найти аккуратный, не подверженный гниению пример (посмотрите достаточно внимательно, и они действительно существуют), то у вас не только будет классическая, удобная, удобная для вождения и имеющая престижный значок, но также и то, что будет становиться все реже, поскольку оставшиеся «загнутые» W210 уходят на второй план.

2000 BMW M5 против Jaguar XJR против Mercedes E55 AMG

Из мартовского выпуска журнала Car and Driver за 2000 год.

В день выхода на биржу акции вашей компании dot.com были сильно переподписаны. Несмотря на полную неспособность вернуть прибыль, его акции растут по траектории круче, чем у космического шаттла. Пора запастись игрушками для взрослых, пока инвесторы не поумнели.

После того великолепного публичного размещения вы приобрели дорогой двухместный автомобиль, но он не совсем подходит для перевозки вас и ваших коллег на ежедневные деловые встречи.Ваши раздутые акции дают свободу покупать что-либо на рынке, но ежедневное появление в Bentley или Roller производит неправильное впечатление в поверхностно эгалитарных кругах небрежно одетых руководителей высоких технологий Западного побережья. Кроме того, когда вы не перестраиваете электроны, чтобы активизировать Интернет-трафик, вы, , любите вождение , и вам нужен седан, который так же увлекателен и интересен, как спортивный автомобиль с низкой посадкой, с которым он будет делить место в гараже.

Среди сотен моделей, предлагаемых мировыми автопроизводителями, есть три, которые идеально соответствуют этим требованиям.Все они приводятся в движение смелыми двигателями V-8 и оснащены высокопроизводительной подвеской, мощными тормозами и липкими шинами, похожими на каток. И ни один из них не вызовет недоумения среди немытых, потому что все они — вариации моделей, которыми управляют легионы дантистов и налоговых бухгалтеров.

Новейший из этого надежного трио — BMW M5. Это третья 5-я серия, усовершенствованная под руководством отдела автоспорта компании, и первый M5, не оснащенный двигателем 24-клапанной шестерки с двумя распредвалами, представленной в легендарном суперкаре BMW M1 около 20 лет назад.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Двигатель в этом новом M5, получившем название S62, является производным от 4,4-литрового фирменного V-8 BMW с несколькими важными изменениями. Увеличенный диаметр цилиндра и ход поршня увеличивают его рабочий объем с 4398 до 4941 куб. См. Новая система впуска с двойными воздухоочистителями и измерителями воздушного потока и восемью отдельными дросселями удовлетворяет аппетит более крупного двигателя к воздуху. Двойная система BMW VANOS, которая может независимо изменять синхронизацию распредвалов впускных и выпускных клапанов в диапазоне 60 градусов, максимально использует эту систему впуска с глубоким дыханием.Степень сжатия 11,0: 1 (по сравнению с 10,0: 1) извлекает максимальную энергию из захваченного заряда, в то время как выхлопная система с низким уровнем ограничения с двумя катализаторами и четырьмя толстыми выхлопными трубами снижает потери мощности на противодавление. Результатом стали 400 лошадиных сил при 6600 оборотах в минуту и ​​369 фунт-фут крутящего момента при 3800 оборотах в минуту.

Еще есть Jaguar XJR, представленный в 1998 году. Он тоже оснащен двигателем V-8, но с принудительной индукцией для достижения повышенной мощности. Путем установки воздуходувки Рутс-типа, построенной Eaton, которая нагнетает 11.6 фунтов на квадратный дюйм для 4,0-литрового четырехцилиндрового 32-клапанного корпоративного V-8, инженеры Jaguar увеличили мощность двигателя с 290 до 370 лошадиных сил и увеличили его крутящий момент с 290 до 387 фунт-футов. А пиковый крутящий момент достигается при 3600 об / мин, что на 650 оборотов ниже, чем у атмосферного двигателя.

Третий Stormer — Mercedes-Benz E55 AMG. Он просто следует старой пословице хот-роддеров: «Кубические дюймы ничем не заменишь». AMG взяла 5,0-литровый восьмицилиндровый двигатель Mercedes с одним верхним распределительным валом, тремя клапанами и двумя свечами зажигания на цилиндр и сместил его, чтобы объем двигателя составил 5439 куб. См.Для питания своих больших цилиндров двигатель AMG получил более горячие распредвалы, переработанный двухступенчатый впускной коллектор с направляющими большего диаметра, а также новый воздухоочиститель с двойным впуском и соответствующую выхлопную систему. Результат — 349 лошадей при 5500 оборотах. Это самая низкая мощность в этом трио, но крутящий момент AMG V-8 в 391 фунт-фут — самый высокий в группе, и при 3000 об / мин этот огромный поворот проявляется раньше, чем у любого из других автомобилей.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

И E55, и XJR направляют свою мощность через идентичную пятиступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением, созданную Mercedes для работы с шестью скоростями.0-литровый V-12. Программирование трансмиссии отличается в каждом приложении. Jaguar использует свой уникальный, но устаревший переключатель J-gate, в то время как Mercedes использует свои новые ворота Touch Shift для облегчения ручного переключения передач. В отличие от этого, M5 поставляется только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, заимствованной у седана 540i.

В остальном автомобили очень похожи. Все они извлекают выгоду из усовершенствованных вариаций сложных четырехколесных независимых подвесок их основных платформ, контролируемых электронными системами контроля устойчивости.Все они обуты в цепкие 18-дюймовые шины — 245/40 спереди и 275/35 сзади Michelin Pilot Sports на M5 и E55 и 255/40 Pirelli P Zeros на XJR.

Хотя Jaguar длиной 197,8 дюйма примерно на 10 дюймов длиннее своих конкурентов, он не просторнее, что делает это изменение размеров функционально несущественным. Все три автомобиля также щедро оснащены самыми удобными удобствами, начиная от солнцезащитного козырька в задней подсветке Mercedes и стандартной навигационной системы в M5 и заканчивая зонтом, который поставляется с каждым XJR.Все три машины даже оценены друг над другом, при этом их базовые цены, составляющие около 70 или около того, варьируются не более чем на 3072 доллара.

Короче говоря, это идеально подобранная троица четырехдверных пуль. Настолько хорошо подобраны, что нам пришлось провести три великолепных дня, отжимая их на холмистых дорогах центрального Огайо, а также на той сцене почти победного количества Car and Driver , на трассе Nelson Ledges Road рядом с Уорреном.

В итоге мы обнаружили явные различия между этими тремя великолепными машинами.После большинства сравнительных тестов мы просто поворачиваемся к машинам спиной и продолжаем свой путь. На этот раз ключи от этих машин пришлось вырвать из наших отчаянно сжимающихся пальцев. Среди автомобилей, которые могут обеспечить повседневную практичную транспортировку, эти три являются самыми удовлетворительными в мире.

Третье место: Jaguar XJR

От рифленого капота, который перекликается с очертаниями фары, до решетчатой ​​решетки с перекрестными штрихами и низкого и гладкого профиля, Jaguar XJR выглядит привлекательно.Визуальное восхищение продолжается и внутри, где роскошная ароматная кожа Connolly сочетается с более квадратными дюймами полированной деревянной отделки, чем предлагает любой из тевтонских конкурентов.

И все же, несмотря на свой традиционно элегантный стиль и возраст платформы, которая дебютировала в 1986 году как XJ40, этот XJR подбирает их и подавляет молодыми мускулами. Он разогнался до 60 миль в час за 5,3 секунды и преодолел четверть мили за 13,9 секунды на скорости 103 миль в час. Кроме того, он остановился на скорости 70 миль в час за короткие 168 футов и показал 0.85 г палки на нашем скидпаде. Другими словами, эта машина представляет собой 4015-килограммовую ракету.

Highs: гладкий и элегантный дизайн, очень отзывчивый двигатель, традиционно роскошный интерьер.

Благодаря мгновенному отклику двигателя с наддувом тяга доступна мгновенно и без усилий на любой скорости, и есть бонус. «Люблю нытье, издаваемое нагнетателем», — написал один редактор. «Звучит как сила!» Только при твердом трехзначном темпе, когда крутая аэродинамическая оболочка XJ проигрывает в битве с атмосферой, XJR страдает от каких-либо недостатков в прямолинейности по сравнению с другими автомобилями.

Тем не менее, все мы ощущали некоторую атмосферу барокко в кабине XJ. Сиденье кажется немного высоким относительно органов управления и крыши. Масса переключателей и кнопок, сгруппированных на центральной консоли, аморфна, и их трудно различить. А заднее сиденье XJ, занятое двумя или тремя пассажирами, предлагает заметно меньше комфорта и места, чем у двух других автомобилей.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Ничего из этого не будет беспокоить водителя после нескольких миль привыкания к эргономике левого сиденья.Рулевое управление точное, отзывчивое и коммуникативное. Подвеска прекрасно работает до очень бодрого темпа. Даже поездка впечатляет, учитывая 18-дюймовые шины Pirelli 40-й серии, близкие к гоночным.

Но когда вы начинаете толкать эту модель R так быстро, как она есть, машина теряет часть своего апломба. Внезапно упругая податливость подвески оказывается недостаточной, чтобы тело не качалось, перекатывалось и вообще двигалось больше, чем хотелось бы. Хотя XJR никогда не приближается к тому, чтобы нанести удар водителю в спину, плавное вождение становится обязательным, когда вы пытаетесь заставить эту машину суетиться.

Минусы: жесткое заднее сиденье, недостаточно подвески для действительно жесткого бега.

Также необходимо выключить трекшн-контроль, потому что частые и продолжительные перерывы в работе системы исключают любую возможность подражать плавному стилю Джеки Стюарта. Старый анахроничный переключатель J-gate работает достаточно хорошо для ручного переключения передач в этих обстоятельствах, но мы бы предпочли более современный, менее требовательный мануматический подход.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Несмотря на то, что это кажется грубым, нам также хотелось бы, чтобы в Jag было немного больше роскошных и удобных функций. Его конкуренты предлагают больше регулировок сиденья, головные подушки безопасности, задний центральный подголовник, омыватели фар и несколько других незначительных функций, которых не хватает XJR, хотя это, по общему признанию, наименее дорогая колесница из всей группы.

Вердикт: четырехдверный хотрод с большим стилем и достоинством.

В целом, его незначительные недостатки упаковки и его неудовлетворенность поистине головокружительной скоростью компенсируют неоспоримую внешнюю привлекательность Jaguar. Как сказал один редактор: «Мне кажется удивительным, что автомобиль с такой мощностью и возможностями смог финишировать третьим из трех».

2000 Jaguar XJR
370-сильный V-8 с наддувом, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, 4015 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 70 802 долл. США / 70 802 долл. США 5.3 секунды
1/4 мили: 13,9 секунды при 103 миль в час
Максимальная скорость: 154 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 168 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,85 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива : 14 миль на галлон

Второе место: Mercedes-Benz E55 AMG

Хотя этот конкретный Mercedes E55 AMG был немного отстает от скорости по сравнению с тем, что мы тестировали год назад, он вряд ли был улиткой. Пройдя мимо XJR до 60 миль в час, он завершил короткий спринт за 5,5 секунды, а затем сравнял с Jag 13.9-секундный забег на четверть мили. Отсюда E55 легко оторвался от XJR благодаря выдающемуся коэффициенту лобового сопротивления 0,29.

Highs: отличная отдача на низких оборотах, продуманная логика трансмиссии, цепкое шасси, отличное заднее сиденье.

E55 весит примерно на 200 фунтов меньше, чем два других, и у него самый большой двигатель с самым сильным крутящим моментом на низких оборотах и ​​самая отзывчивая пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Сложите это, и в результате получится машина, которой достаточно лишь подергивания правой ноги водителя, чтобы произвести мгновенную струю жидкости.К сожалению, в этом примере не удалось отрегулировать механизм Touch Shift. Когда вы нажимаете ручку для переключения на пониженную передачу, она отскакивает обратно на другую сторону и выполняет переключение на более высокую передачу, чтобы свести на нет ваше желание. А в ручном режиме программирование Touch Shift также не позволяет удерживать передачи так целеустремленно, как DaimlerChrysler AutoStick. Возможно, здесь будет уместна передача технологий между отделами.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Это был один из нескольких небольших сбоев, к которым нам всем пришлось адаптироваться, когда мы впервые поскользнулись за рулем E55.Рулевое управление изначально казалось чрезмерно чувствительным по центру. Педаль тормоза требует значительного давления и хода, прежде чем она начнет замедлять автомобиль. А автомобиль с такой отзывчивой трансмиссией может выдержать более постепенное включение дроссельной заслонки.

Но после пары сеансов в автомобиле эти мелочи были заменены похвалами за тугое шасси и огромные возможности, проявленные AMG. «У этой штуки хватка страхового агента», — написал редактор. Действительно, это так, потому что большие шины Michelin не начинают скользить, пока вы не войдете в поворот на 0.90 г. Липкая резина также сочетается с мощными тормозами, чтобы остановить автомобиль на скорости 70 миль в час на расстоянии 161 фута.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Это сцепление в сочетании с жестко контролируемыми движениями подвески и отличным балансом делает автомобиль легким в управлении и быстро. E55 сбрасывает газ в неожиданно крутом повороте. Он быстро переключает направление в высокоскоростном режиме. И вы можете легко уменьшить мощность, чтобы взлететь даже из крутых поворотов.В результате на Nelson Ledges автомобиль AMG проехал на 2,6 секунды быстрее, чем XJR.

Минусы: Сильная система контроля устойчивости, слегка нестандартные реакции управления.

Наша единственная реальная жалоба во время разгона была связана с системами стабилизации и контроля тяги Mercedes-Benz. Даже когда вы их выключите, они не останутся выключенными. Если вы нажимаете на тормоза во время крутого поворота, системы предполагают, что вы отчаянно боретесь за контроль, и резко включаете один или несколько тормозных суппортов.В результате плавное торможение на бездорожье, которому всех нас учили в автошколе Боба Бондюранта, невозможно.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

На дорогах общего пользования это вряд ли заметит большинство водителей, так как система стабилизации вообще не срабатывает, пока вы не почувствуете себя хорошо и по-настоящему сильно не нажмете. В более спокойном темпе Benz — чрезвычайно удобный седан. Все мы нашли большой комфорт в регулируемом сиденье и водительском положении.Расположение элементов управления отличное. И E55 очень хорошо оборудован и красиво отделан прекрасными материалами, хотя в нашем примере внутри было немного темновато. «Еще один тевтонский угольный бункер», — отметил редактор.

Вердикт: лучший седан с автоматической коробкой передач, который вы можете купить.

Возможно, но это тоже лимузин группы, с самым вместительным задним сиденьем и самым большим багажником. Если бы мы искали такой роскошный автомобиль, который ограничивался необходимостью часто возить взрослых на заднем сиденье и справляться с длинными отрезками движения от бампера до бампера, E55 был бы нашим первым выбором.

2000 Mercedes-Benz E55 AMG
349-сильный V-8, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, 3765 фунтов
Базовая цена / цена испытания: 73 065 долл. США / 73 065 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5,5 с
1/4 мили: 13,9 с при 103 миль / ч
Максимальная скорость: 157 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 161 фут
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,90 г
C / D наблюдается экономия топлива:

16 миль на галлон

Первое место: BMW M5

Как вы охарактеризуете вместительную четырехдверную роскошную капсулу с кожаной подкладкой, которая не уступает C5 Corvette? До 150 миль в час.Разгон на четверть мили составляет 13,3 секунды при скорости 108 миль в час, что позволяет называть его самым быстрым серийным седаном на планете.

Но новый M5 — это больше, чем перетягивающий шины дрэг-рейсинг (система контроля тяги иногда срабатывает во время жестких трех-четырех переключений по ухабистому асфальту — на скорости 110 миль в час). Он остановился со скоростью 70 миль в час за самый короткий промежуток (156 футов), он успешно выполнил маневр аварийной смены полосы движения на максимальной скорости (66,2 миль в час) и показал лучшее сцепление с дорогой на повороте на 0,90 g. M5 — это просто замечательно разносторонняя машина.

Highs: двигатель, за который стоит умереть, очень хорошая трансмиссия, невероятно мощное шасси, отличная ходовая часть, роскошный интерьер.

Двигатель дает знать о своем присутствии при первом нажатии на педаль газа. Мало того, что реакция мгновенная и сильная, она также приобретает характерный крик, когда стрелка тахометра делает более 5000 оборотов. «Рядом с запиской Ferrari», — сказал один водитель. Тем не менее, при более спокойном темпе двигатель работает почти так же тихо, как и в любом седане 5-й серии.

M5 удивительно цивилизован и в других отношениях. Несмотря на то, что он работает на чрезвычайно высокопроизводительных шинах, накачанных до 44 фунтов на квадратный дюйм спереди и 49 фунтов на квадратный дюйм сзади, M5 чувствует себя абсорбирующим на рябых дорогах Мичигана и Огайо. Удары слышны больше, чем ощущаются, и они слышны только потому, что в остальном кабина M5 очень тихая. Шум ветра низкий, двигатель приглушен, когда вы не нажимаете на него, и на чистом асфальте машина едет со сверхъестественной потусторонней плавностью.

Одна из радостей этого автомобиля — шестиступенчатая механическая коробка передач, которую мы переключали исключительно ради удовольствия.Несмотря на то, что она основана на дополнительном устройстве 540i, усиленная версия M5 переключается с меньшими усилиями, но с большей точностью. Мы быстро выполнили идеально плавные смены без сознательных усилий. Коробка передач также использует относительно короткое передаточное число на высшей передаче для большого ускорения без переключения на пониженную передачу, если вы чувствуете себя ленивым.

Хотя сначала рулевое управление M5 кажется немного расплывчатым, мы все быстро полюбили его. Эта машина стала фаворитом трех гонщиков, когда гонка стала быстрой и сложной.Великолепное сцепление с дорогой, безупречная управляемость и очень точные органы управления помогли M5 максимально сократить время круга на трассе, на полторы секунды быстрее, чем E55, без особого труда.

Минусы: Чрезмерно чувствительная антипробуксовочная система, иногда недорогое внутреннее прикосновение.

Конечно, такая работа требует выключения DSC, что на языке BMW означает контроль тяги и устойчивости. Эта система включается слишком рано и может использовать спортивный режим, который использует Ferrari, чтобы при желании снизить свою чувствительность.Спортивная кнопка M5 только увеличивает усилие системы рулевого управления с усилителем и ускоряет электронную связь между вашей правой ногой и V-8.

Как пассажирский автомобиль, M5 занимает промежуточное положение между двумя другими скоростными седанами с очень удобным задним сиденьем, хотя в нем нет места для скрещивания ног, которое предлагает Mercedes.

Комфорт существ в изобилии, от стандартной навигационной системы до ксеноновых фар с автоматическим выравниванием. Внутренняя отделка тоже выдающаяся. Его красиво прошитая, мягкая кожаная обивка и отделка потолка из алькантары создают очень богатую атмосферу высокого класса.

Однако мы не полностью продаем металлическую отделку, которую BMW установила вместо дерева на приборной панели. Он имеет слегка пластичный вид, как и ручка переключения передач, которая выглядит как пластиковая имитация титана. «Металлоид» — это термин, который мы быстро применили к нему.

Вердикт: Самый желанный седан в мире. Как это мило.

Тем не менее, наша внутренняя тяга к этому автомобилю не урезана даже незначительно из-за этого гнида. Для людей, которые любят автомобили, BMW M5 — самый желанный седан в мире любой ценой.Что еще мы можем сказать?

2000 BMW M5
400-сильный V-8, 6-ступенчатая механическая коробка передач, 3976 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 73 874 долл. США / 73 874 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 4,8 с
1/4 мили: 13,3 с при 108 миль в час
Максимальная скорость: 156 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 156 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,90 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива : 14 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Забытый AMG: почему Mercedes W210 E55 заслуживает вашего внимания

Если заглянуть в историю AMG, то можно увидеть множество известных автомобилей, пользующихся успехом у энтузиастов. Такие автомобили, как E63, C63 и SLS, смогли закрепить свое наследие, доставляя любые впечатления от вождения, будь то роскошные и изысканные, или мощные и грубые.Их способность делать то и другое — вот что позволило автомобилям AMG стать такими популярными.

Однако одним автомобилем, о котором часто забывают в мире AMG, является E55 эпохи W210. Говоря о AMG, и особенно о вариантах E-Class, W210 часто упускают из виду. Вот почему он заслуживает вашего внимания.

Немного фона

Дебютировавший в 1996 модельном году, а вариант AMG впервые появился в 1998 году, W210 сильно отличался от предшествовавшего ему W124.Исчезли его жесткие грани и квадратный профиль: Mercedes выбрал совершенно новый язык дизайна с большими изгибами, покатой крышей и знаменитыми четырехугольными фарами. E55 AMG поставлялся с модифицированной версией M113 V8, развивающей 349 лошадиных сил и 391 фунт-фут крутящего момента, и разгонялся с 0 до 60 миль в час за 4,9 секунды. Хотя это может показаться не таким уж большим по сегодняшним меркам, в свое время этот 5,4-литровый двигатель был известен как настоящая электростанция и позволял E55 AMG быть настоящим лидером в мире, способным противостоять Porsche и Porsche. Феррари своего времени.

Прочтите: История Mercedes-Benz E-Class с 1926 по 2020 год: рассказ об основном автомобиле представительского класса

Почему он такой особенный

W210 E55 AMG, возможно, представляет собой идеальное сочетание нового и старого Mercedes и AMG. Это хорошо построенный, надежный автомобиль, который многие считают одним из последних настоящих «Мерседесов старой школы», который был построен как лучший из возможных, а цена была определена позже. У него высококачественный внешний вид, которым Mercedes был известен на протяжении 80-х и 90-х годов.Что касается стиля, в нем присутствует классический стиль Mercedes — очень чистый, приглушенный стиль с красивыми плавными линиями и хорошими пропорциями. Никаких обвесов, огромных воздухозаборников, затемненных накладок или красочных тормозных суппортов, только хорошо продуманный, целеустремленный дизайн внутри и снаружи. Самая смелая вещь во всей машине — это колеса, которые имеют культовый моноблочный дизайн и очень хорошо подходят к общему стилю автомобиля. Дизайн очень устарел, и большинство людей, которые его видят, обычно предполагают, что он на несколько лет новее, чем есть на самом деле.

Все просто

С точки зрения повседневного использования, в E55 достаточно технологий, чтобы улучшить впечатления от вождения, но не настолько, чтобы они были слишком сложными. Нет ни вектора крутящего момента, ни активного контроля тела, ни подушек сиденья, которые надуваются, когда вы заходите в угол. Это простой и быстрый автомобиль, который обеспечивает все характеристики, которые вы можете пожелать, и делает это с большим хладнокровием и элегантностью. В нем есть все навороты, которые могут когда-либо понадобиться, без каких-либо уловок, которые могут повредить надежности в долгосрочной перспективе.

См. Также: Что такое универсал Mercedes-Benz E63 AMG для повседневного водителя?

Отличная производительность

Что касается производительности, то E55 AMG заниженный, но мощный. Он мог легко конкурировать с лучшими спортивными автомобилями своего времени, но вы бы никогда не подумали, что он способен на это из-за его сдержанного внешнего вида. Компоновка и удобство, когда вы хотите, но дикая, когда вы ее толкаете, E55 — лучшее из обоих миров.Движение по городу не требует усилий, а переключение передач происходит плавно, но вы опустите ногу, моргните, и вы уже набираете скорость, значительно превышающую допустимый предел для большинства дорог, и ваши уши слушают прекрасный саундтрек безнаддувного V8.

Настоящий AMG, который вы можете себе позволить

Особенностью этой модели стал тот факт, что W210 E55 был последним автомобилем AMG, полностью построенным на заводе AMG в Аффальтербахе. В отличие от своих преемников, у которых были построены только двигатели, E55 был доставлен Mercedes в Аффальтербах в качестве оболочки; затем все, от кузова до подвески и трансмиссии, и до собранной вручную 5.4-литровый двигатель V8 собирался на месте, что придавало автомобилю определенное ощущение эксклюзивности, на которое более поздние модели просто не могли претендовать.

Эти автомобили с каждым днем ​​становятся все реже, в основном из-за ограниченного производства и халатного отношения владельцев. Большинство людей никогда не думали, что станут такими же особенными, как они есть, поэтому даже те, кто заботился о своих E55, обычно не хранили их. Хорошая новость заключается в том, что сейчас они находятся на более низком уровне по сравнению с другими AMG, с ценами на очень хорошие экземпляры менее 20 000 долларов, а в среднем — менее 10 000 долларов, но этого может не хватить надолго.Так что, если вы ищете подержанный автомобиль с характеристиками и удобствами современного AMG, а также с характером и очарованием олдскульного Mercedes, W210 E55 может быть именно тем, что вам нужно.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

характеристик, описаний и отзывов. Mercedes-Benz W210 Обзор автомобиля Управление Mercedes E-Class W210

Отключившись в машинах, человек зайдя на любой форум и прочитав отзывы специалистов по вопросу 210 кузова, может узнать для себя много нового.Если вкратце — машины хуже нет. Ржеец, ржавеет, крошится, ломается и в целом позорит компанию и нет Мерседеса, а этот Мерседес закончился на 124.
Если не знаете, о чем идет речь, можно подумать, что это не обзор Е класса, а записки владельцев Газелей и Зил-Булл в человечество. Или это владельцы коллекций W100, которые балуются внутренним убранством.

Я хотел бы вставить свои три копейки и для безоговорочного сравнения сравнить со 124 и заодно вспомнить влияние 210 за всю историю Мерседеса последних лет.

Дизайн.

Коза Понятно, что каждый упал на задницу и просто проиграл, увидев его. До последнего никто не верил, что эти выруганные глаза пойдут в сериал.

И что? Другого е-класса не предлагали, а на чем надо было ездить, на чем надо было. Это сейчас из-за дизайна люди могут уйти от мерседесов к любому японскому дерьму, а тогда все было по-другому.

Все нормальные мальчики видят это посмотрели на него почему очень большие глаза, немного задумался, приплюснул под ногами и… купил на замену 124 на 210 авангард. По крайней мере, никто не слышал, что человек, у которого был Mercedes, купил себе Audi из-за дизайна.

Впервые была протестирована блестящая фишка маркетологов, впервые получившая массовое явление. До этого все мерседесы смотрелись плюс минус одинаково дорого. 124 200e в базовом виде и 320E на полной зарядке снаружи выглядели одинаково. Решено было на этом покончить. Теперь появилась классика, Элегантность и Авангард. Классика на фоне Авнгарда выглядела так, как будто это был убогий дух и кошелек решил купить Мерседес себе.Элегантности (особенно на 211 кузове) кормили тошнотворными салонами с какими-то просто ужасными деревьями и вплетали в них. Плюс вечно непонятный дизайн руля. Все было задумано с одной целью — чтобы народ вложил деньги и взял единственный человеческий вариант авангарда. Это стоило денег и того стоило. Chrome Line, непревзойденный фиолетовый ксенон без линз, синие стеклоподъемники, шикарная полированная полка на 16 дисках и серая елка в салоне. Нет причин (кроме жабы) не брать именно этот финиш.

Салон.

Первая грустная.
После 124 поводов для грусти хватит. Непревзойденный порошковый хлопок, закрывающий дверцу, замененный обычным ворсом. Дверные карты, потолок и торпеда стали смотреться дешево и примитивно.

Теперь о хорошем.
Дурак не дурак, но 210 показал, что даже на таком священном солнышке, как 124, тоже могли запятнаться. Салон стал просторным. Специально для задних пассажиров. И это заметно очень сильно. Наконец Мерседес встретила мужчину с мужчиной.На 124 этого не хватило. Перегородки по бокам не было, плюс она постоянно шумела даже по минимуму и жарила ноги. Клима на 210 это в этот день для меня самая лучшая и удобная климатическая установка. Климат с картинками тогда ее называли.

Чего не хватало 124 так это джакузи и полочки. Особенно рестайлинг. Шкатулка с занавеской, которую ласково называют хлебной пеленой, — просто издевательство. 210 Залил на все недочеты. Бардак, огромный ящик-подлокотник, плюс небольшой бардачок и 2 (!) Полочки на консоли, прикрытые крышкой.Это был просто праздник. Не было ни 124, ни 39 BMW.

Дворник стал чуток шевелить и научился при легком нажиме размахивать руками. Мне на 124 не хватило. Козел понятно, про новые опции — датчик дождя, элон и невероятно информативный парктроник, мощный и красивый ксенон, в следствии команд и вентиляция с мультикондаром. Кстати, сиденья и посадка стали чуть ли не удобнее, чем в 124 (хотя и так удобнее, сиденья 124 всегда были эталонными).

E55 AMG.

Ничего не понял. Точнее понял. В каком колхозе мы живем.

Это машина, достойная стихов, песен и диффирбов! Все то, что тогда молилось волку. Да я не против. Только 55 210 через кучу параметров дадут ему увидеть тот же Е500 124.

Сначала ровно из 210 человек досталось людям AMG. Сколько было 124 АМГ и сколько 210?

Это шедевр автомобиля, который собрал в себе лучшее от Mercedes и слегка разбавил по вкусу лучшие ингредиенты M Pairs BMW.Во всяком случае, именно так он себя чувствовал на ходу. Сам волк не так сильно спровоцировал вас, как эта машина. С ним это было похоже на спортивного зазывателя. Ты приходишь каждое утро и убеждаешь себя, что ты не будешь дневным светом, когда я проехал 300, и через 10 минут ты забираешь все свои слова обратно.

Некоторые из недельных стандартов 350коне, но какие лошади и как их обслуживают. Идеальное шасси, четкий, умный и быстрый автомат и шикарный салон со всем необходимым для жизни.И все это в Германии трех-четырехлетней давности стоило столько же, сколько гусь 211. Никаких рас и культов 55 не заметил. Ездили на них юниты, кто реально в теме и все остались довольны. И как не вспомнить конкурентов. Нет, с М5 все нормально и 210 он не заменит, а достойно дополнит. Я говорю о легенде о немецких деревенских учителях. Audi S6. Ну какие группы конкурентов? После М5 и 55 я сел в этот автоколебательный диван — как его можно сравнить с БМВ и Мерседесом с БМВ и Мерседесом? Я не знаю, какой учитель должен быть.Пение? А что там, дабы полностью поставить в одной серии Ауди и М5 от 55.

Да и вообще, о 210 конкурентах в те годы толку нет.

Это не вам сравнивать днище и деградировавший до низа и деградированный почти в ноль мерседес с другими ковшами и выбирать какие аж меньше.

Да, в тот год в квалификации (особенно на фоне 124) Mercedes упал. Упало качество комплектующих и, возможно, сборки.Но тогда это на фоне лучшей машины. Уменьшилось качество, но не престиж. И с портретом покупателя ничего не изменилось. Как все нормальные пацаны на мерседесах и бмв ехали и продолжали кататься. Audi вырисовывается за углом. В основном для тех, кто не умеет водить и проносится зп. Еще смешнее в те годы говорили о GS300 Lexus. Это теперь люди, приславшие с 212 по ГС, могут учесть и сказать всем, что вышли на новый уровень.В 2000 году если Audi была машиной сельских учителей, то GS300 или какой-то гибрид 450 вроде бы машина из сибирских валенок.

Ну про ржавчину нужно помнить.

Согласен. Если сейчас в потоке 124 почти не встретятся, то 210 все равно попадаются. Все дырочки и отшлифованы. Да 210 кузов в этом плане не айс. Но разве все плохо? Когда я говорю мне о том, что все ржавеет, у меня есть ответ, у меня уже есть 2 210 и оба дорестилинга и никаких особых проблем по кузову.Просто он на 210 требовательнее к хозяину и требует большего внимания, чем 124 (хотя рестайлинг 124 по ржавчине тоже неосторожен). Может 210 это такая защитная реакция? Когда он попадает в лапы наездников, он автоматически включает программу самоуничтожения и хочет скорее умереть, чем жить такой собачьей жизнью?

У него тоже есть плюс. Если у вас есть живой 124, то рука не будет поднимать его в хвост и гриву на нем. И 210 никакой ценности в этом плане не представляет (пока что по крайней мере) и купив живую машину можно смело ездить на Эври дей.

Что не вариант? Например e430. Пусть живая машина стоит 500+, пусть налог плюс сервис. Это не альтернатива поло за эти деньги. Это альтернатива какому-то ведру 212, которое стоит в 2-3 раза дороже. Зато получается полноценный Мерседес, но не как 124, но в нем есть все необходимые опции, шикарный мотор и в целом на ходу не намного хуже легендарного и ни разу не превзойденного волка! Понятно, что это не совсем та шерсть, а живой светлый волк из 1.5 и в гору до бесконечности, плюс ты будешь бояться лишний раз на ней дышать, да хоть не так жалко. А с запчастями на них еще проблем нет.

В общем я не разделяю всю эту отраву и истерику в сторону 210. Машина нормальная хоть в плане езды, хоть в плане надежности. Живая машина может долго ездить и крови особо не пьет и есть деньги.

А то, что глаза повторяются … к годам привыкаешь. Первые 20 лет слегка напрягали лицо.В 21 год это воспринимают иначе.

Всем удачи. Об этой сказке.

Mercedes W210 — это автомобиль бизнес-класса, пришедший на смену легендарному Мерседесу в кузове W124. Автомобиль выпускался и как универсал, и как седан. Это первая машина концерна, в конструкции которой использованы овальные двойные фары. И это стало особенностью данной модели.

О дизайне

Итак, Mercedes W210 — это автомобиль с классической компоновкой кузова. Его двигатель разработчики разместили впереди.И привод на задние колеса. С 1998 года концерн также выпускал полноприводные версии, получившие название 4matic.

Модель оснащена независимой подвеской. Сзади пятиметр, а спереди — на 2 рычага. У каждого из них есть особенность, а именно стабилизатор поперечной устойчивости.

На силовых агрегатах

Двигатель V6 пригласили к внедрению в 1998 году. Планировалось, что этот двигатель станет достойной заменой «рядной» восьмерки и шестерки (особенно популярными они пользовались в 1996 и 1997 годах).Этот новый силовой агрегат мог похвастаться 204 лошадиными силами при мощности 204, и он разгонялся менее чем за семь секунд.

Чуть позже стали появляться другие предложения, например E420, E430, E55 (AMG). Последний, кстати, оснащался мотором, способным развивать мощность в 354 лошадиные силы. А еще фирма выпустила атмосферный мощный силовой агрегат, объем которого достигал 5,4 л.

Специально для Северной Америки выпущен с дизельными двигателями. В том числе атмосферный, и с турбонаддувом.Плюс еще были 3-х литровые рядные «шестерки». Но в 2000 году концерн прекратил установку дизельных агрегатов Е-класса для североамериканского авторынка.

Обновления

В период до 2002 года дизельные силовые агрегаты в Европе были заменены на более современные и, так сказать, продвинутые. Таким стал двигатель Common Rail. Чем они отличались? Система непосредственного впрыска топлива в дизельных силовых агрегатах. CDI (в снижении) не предлагал Северной Америке. Так что с таким мотором под капотом можно встретить только в Европе.Машины с этим двигателем на североамериканский рынок предложат позже. Когда начали выходить мерседесы в 211-м кузове.

Интересно, что Mercedes-Benz W210 — последнее поколение этого класса (E-Class) с двумя особенностями начинки. На них производители устанавливали дизельные безмоторные двигатели и 6-цилиндровые двигатели, работающие на бензине.

Ряд предлагаемых двигателей

Говоря о Mercedes E W210, необходимо перечислить все силовые агрегаты, которые могли быть установлены под капот этой модели.Так, все производители могли предложить потенциальному покупателю на выбор двадцать силовых агрегатов, среди которых 12 бензиновых и 8 дизельных.

Самым слабым, обычным (среди бензиновых) считался мотор, устанавливаемый на модель Е200. Он развил 136 лошадиных сил и просуществовал пять лет — с 1995 по 2000 год. Затем появился E200 Kompressor. Тоже двухлитровый, но только в нем было на 30 «лошадей» больше.

Затем вышли модели E230 и E240 — с 2,3- и 2,4-литровыми двигателями на 150 и 170 л. из.соответственно. Также на Е240 устанавливались еще два двигателя — 2,6 литра такой же мощности, но на 7 «лошадей» больше.

Первый двигатель модели E280 развил мощность в 193 л. р., а второй — 204, с таким же объемом 2,8 л. Затем на E320 появился 3,2-литровый мотор мощностью 224 л. из. Следом за светом модель E420 с двигателем 279 л. из. и 4,2 л.

Его последователем стал силовой агрегат модели E430 — такой же мощности, но другого объема (0.Еще 1 л).

И, наконец, последний бензиновый агрегат. Его можно было увидеть на версии E55 AMG. 354-сильный, 5,4-литровый — это определенно был лучший двигатель во всем модельном ряду Mercedes E-Class W210. Так считают многие специалисты.

Дизайн

Говоря о таком автомобиле, как Mercedes-Benz E-Klasse W210, нельзя не упомянуть внешний вид. Его предшественник, знаменитый W124, отличался очень презентабельным, строгим, консервативным дизайном, вызывающим уважение. W210 стал олицетворять совершенно новое слово в автомобильном экстерьере.

Выразительные фары в форме эллипса, мягкие линии кузова, острый и узкий капот, добавление смягчающего массива массивного бампера, — в целом силуэт получился интересным. Любопытно, что дизайн этой модели получил высшую награду Европейского института дизайна центра. Он присуждается за особые достижения в области машиностроения и действительно выдающуюся дизайнерскую идею. Неудивительно, что отзывы о Mercedes W210 исключительно положительные.

Немаловажно и то, что дизайн получился не только привлекательным, но и аэродинамичным. Коэффициент сопротивления воздуха здесь составил всего 0,27.

Модернизация

Автомобиль претерпел некоторые изменения. Универсал и седан получили совершенно новый капот на другой, более стильной и современной решетке радиатора. Кроме того, появились новые задние фонари и фары, бамперы, зеркала, оборудованные также указателями поворота.

Что можно сказать о приборной панели? На спидометре разместили многофункциональный дисплей.А на руле разместились кнопки, за счет которых было легко и удобно управлять телефоном, навигацией и аудиосистемой.

Plus появилась новая 5-ступенчатая АКПП, оснащенная функцией ручного переключения скоростей. А система ESP теперь уже не предлагалась как дополнительная опция — она ​​входила в базовую комплектацию.

Интерьер

Интерьер — не менее важная деталь. При покупке следует учитывать внешний вид автомобиля (тем не менее, эстетику никто не отменял), но и то, как он выглядит изнутри — тоже.Ведь именно в салоне, за рулем водитель проводит больше всего времени. Так что внутри должно быть комфортно, уютно, комфортно, просторно и приятно находиться.

Этот автомобиль, как и любой другой Мерседес, преуспел в интерьере. Производители из Штутгарта всегда делали упор на дизайн интерьера. Интерьер этой модели сделали более массивным и округлым, решив, что он удачно сочетается и гармонирует с внешним видом автомобиля.

Применена также раздельная регулируемая система обогрева передних и водительских сидений.Пылевой фильтр является стандартным оборудованием с функцией рециркуляции воздуха.

Дизайнеры использовали в отделке интерьера только качественные материалы — дерево, кожу и другие прочные элементы. Некоторые устройства получили специальные цифровые дисплеи.

Также в Mercedes-Benz e W210 начали устанавливать так называемую диагностическую сигнальную систему. А также добавили пневматическую систему регулировки угла наклона фар. Производители оснастили автомобиль центральным замком и дополнительными складывающимися задними подголовниками.

Кстати багажник порадовал в лучшем виде. 500 литров — показатель немалый! А для того, чтобы было удобнее перевозить многолетние вещи, предусмотрен специальный транспортировочный люк.

В целом этот автомобиль удачно сочетает в себе комфорт, комфорт, эстетику и практичность. Это подтверждают отзывы многочисленных счастливых владельцев, уверяющих, что такой Мерседес — это не только показатель вкуса и статуса, но и поистине комфортный и надежный транспорт.

Трансмиссия

W210 вышла в свет как с механикой, так и с автоматической КПП.Что ж, если с механической коробкой передач все понятно, то стоит поговорить об автоматической коробке передач.

Версии 1996 года выпуска оснащались пулеметом (либо на 4, либо на 5 скоростей). Эта КПП была взята у предшественницы — в W124. А в следующем, 1997 году, была установлена ​​еще одна, 5-ступенчатая, с электронным управлением. Этот «автомат» впервые появился на W140 (то есть в 1996 году). Эта коробка в наше время устанавливается на многие автомобили Daimler AG.

А концерн выпускал масло специальное для коробок.И, надо сказать, действительно продлевает жизнь КПП до … Бесконечности. Например, владельцы, купившие еще тогда в девяностых годах Мерседес и использовавшие это масло, не жалуются — КПП работает как часы!

Многие сегодня хотят купить эту машину. И это реально, ведь таких «мерседесов» было продано немалое количество.

Сколько? Он может варьироваться в зависимости от состояния машины, года выпуска и комплектации. Например, модель 2003 года в хорошем состоянии можно купить примерно за 380000 рублей.Старшую версию вполне реально купить и за сумму менее 200 000 рублей. Но в целом — варианты есть.

Главное предварительно осмотреть машину на предмет выявления недостатков, если они есть. Потому что ремонт «Мерседеса» не устраивает. Хотя они в принципе не ломаются.

Знаковой моделью стал

Средний Мерседес в кузове W210, выпущенный в 1995 году. Старых поклонников марки шокировал внешний вид: двойные овальные фары сложной формы, праздник биодида и совершенно новый салонный стиль, далекий от привычных классических форм в сторону изысканности и роскоши.К тому же заметно увеличилось внутреннее пространство — получился почти почти флагманский W140, только с короткой базой.

Конечно по комфорту машина до него все равно не доехала, но она как ударила будущего хозяина. Впечатление произвел не только новый интерьер и экстерьер, но и техника …

На фото: W210 и W140

Не вкратце о технике

Во-первых, серьезно выросла мощность мощности. Приятный предок модели — версии Sedan W124 с V8 особо похвастаться не могли: это были особенные и дорогие E420 и E500, которые отличались от базовых автомобилей даже передними лонжеронами.Да и сделали их на заводе Порше. В качестве родственников новая машина приняла моторы V8 — версия E420 выпускалась с 1996 года, как и AMG E50, а после рестайлинга появился мотор AMG E55 с мотором 5,5 л. Поскольку моторный отсек стал больше, то сторонние тюнеры переместили под капот уже Motor V12, и с ним автомобиль даже какое-то время считался самым быстрым седаном в мире. В очередной раз был сделан шаг в сторону получения удовольствия от вождения. Для этого не только в очередной раз обновили подвеску, но и заменили рулевой механизм на колесах.В то время машина была даже более ходовой, чем оставался C-класс до кузова W202. Однако водитель застраховал электронику. Все автомобили, по крайней мере, оснащены противодействующей системой и опциональной ESP, а после 1999 года электронный помощник стал базовым оборудованием. В 1997 году автомобиль был существенно обновлен технически, а в 1999 году вышла рестайлинговая версия, получившая иной внешний вид и еще несколько изменений. Постепенно машина полюбилась предку. Унаследованные четырех- и пятиступенчатые коробки передач в 1997 году были заменены пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением и блокировкой CTA — это была новая и очень совершенная АКПП 722.6 в то время. Появились полноприводные версии 4mati, разработанные совместно с Magna Steyr: такая схема постоянного полного привода перенесена на первый кроссовер Mercedes — ML, а затем и на наследника E-класса в кузове W211. И конечно, все моторы с рабочим объемом выше 3,2 комплектовались только АКПП. Даже спортивные версии. Рядная четверка на 2,3 литра с заводским interex M111 и гребцы от M104 объемом 2,8-3,2 литра (а на американской версии и 3.7) постепенно были заменены на новые моторы серии М112, с тремя клапанами и двумя свечами на цилиндр. В этом же году появился всем известный ключевой рыба — следствие внедрения системы FBS3 со считыванием инфракрасного сигнала. Появился BRAKE ASSIST — впервые в мире машина могла самостоятельно решиться на экстренное торможение, оставалось только резко продать педаль тормоза и система уже все сделала сама. Судя по тестам, прирост тормозного пути даже на асфальте оказался солидным — около двух метров, а если за рулем сидела хрупкая дама, то даже больше.Активная безопасность заметно выросла за счет всех этих систем, а также просто за счет улучшенной управляемости.

На фото: W2104mati

О комплектациях

С точки зрения безопасности пассивный автомобиль вообще был прорывом — штатно оснащался двумя фронтальными подушками безопасности, а после 1997 года — и боковыми. Преднатяжители ремней с регулировкой усилия, подголовники на всех пассажирских местах … как ни странно, но с оснащением этого прорыва до 1999 года этого не произошло — дорестайлинговые машины могли даже в топовой комплектации Avantgarde порадовать климатической установкой с ручным управлением и ручным управлением стеклоподъемниками в задних дверях, абсолютно подлокотники с магнитной и тканевой обивкой сидений.Однако в целом конфигурация оказалась не плохой. В отличие от предков, климатическая система с электронным управлением была не дорогой, и найти машину без нее сложнее, чем с ней. И большинство покупателей все же заказали полноценный электромобиль и скин в салон. Но будьте готовы: это все варианты, а значит, есть шанс, что машина с мощным мотором будет откровенно «пустой». Рестайлинг 1999 года не только положил конец откровенно убогим версиям, но и существенно изменил внешний вид.На машинах появились новые зеркала, окрашенные в цвет кузова ручки дверей, новые бамперы, капот, крылья и фары, новая аудиосистема COMMAND2, новое рулевое колесо с мультимедийными кнопками управления, АКПП с «ручным» переключением передач и новое сочетание устройств . С 2000 года сменился самый слабый вариант машины с 2000 года: вместо и без того откровенно слабого мотора М111 2,0 л мощностью 136 л.с. Ставил с версией с компрессором Eaton уже в 163 л.с., что обеспечивало принципиально другой уровень динамики.

Неисправности и проблемы в работе

Двигатели

Моторы серии M111 и M104, с которыми автомобиль увидел свет, по праву считаются одними из самых удачных серий двигателей Мерседес вообще. Рядная четверка М111 была проста и мощна, с довольно современной системой управления и хорошей инструкцией. Конечно, мощность «большой» четверки 2.3 в 150 л.с. Тем не менее тяжелому е-классу для активного стиля езды мало, а большинству владельцев и не нужно.А вот гребцы серии М104 на 2,8 и 3,2 литра уже могут быть «почти всем». И надежность на высоте — моторы не зря попали в список. Главное следить за исправностью систем впрыска и охлаждения: длинные моторы с чугунным блоком цилиндров не очень любят перегрев, GBC сразу «лидирует». На старомодных машинах в первую очередь необходимо обратить внимание на состояние подкапотной проводки и многочисленных датчиков, в первую очередь, конечно же, на дорогостоящий датчик расхода воздуха (ДМРВ), лямбда-датчики и датчики температуры.Часто «родные» детали заменяются чем-то странного происхождения, что не лучшим образом сказывается на состоянии двигателя. Высокая стоимость оригинальных запчастей в былые годы и отсутствие качественных неоригиналов в прошлом. Сейчас есть выбор, но многие машины такие медлительные и ездовые, с «неработающими» датчиками и прочими следами гаражного ремонта. Внимательно воспользуйтесь состоянием термостата и радиаторов. Если радиаторы неоригинальные, грязные или просто старые, а термостат не родной и не Wahler, то шансы проблем с прокладкой GBC увеличиваются в разы.Обратите внимание на потоки масла — часто говорят о некачественном ремонте, а также об использовании излюбленных продуктовых красных герметиков, которые легко убивают длинный коленвал и ложе распредвалов. Четырехцилиндровый модернизированный M111 Kompressor M111, появившийся в 2000 году, тоже неплох — с хорошим потенциалом форсирования и удачно модифицированной системой вентиляции Carter доставляет не больше хлопот, чем обычная атмосфера. Также это один из последних моторов с «почти вечными» цепями ГРМ, они редко требуют замены раньше 200 тысяч километров пробега, а часто идут до полутора раз.В частности, именно они породили миф о том, что есть цепной мотор. В целом рядные четверки на е-классе неплохи, а шестицилиндровые двигатели вообще хороши, что не нравится. Жалко, что машины с «шестеркой» обязательно будут старше 1997 года. Сначала заменили двигатель 3,2, а к концу года сняли с производства и 2,8.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: Двигатель M111, M119 V8 и M112

Серия V8 M119 знакома в первую очередь тем, кто сталкивался с автомобилями в кузове W140.Эта серия двигателей с хорошими показателями тяги и надежности, с четырьмя клапанами на цилиндр, имеет характеристики тяги даже лучше, чем у более позднего трехлопастного М113, но гораздо больше по объему и несколько менее экономична. Двигатель 4,2 л технически отличается от пятилитрового, поэтому придворное тюнинговое ателье AMG сразу предложило на модель E50 полностью стандартный мотор M119 5.0. В первую очередь проблемой таких моторов будет самая низкая распространенность и плохое состояние неработающей проводки — сказывается более нагруженный термоор, чем у рядных моторов.Технология рестайлинга 1997 года принесла новые бензиновые двигатели серии M112 (6 цилиндров) и M113 (8 цилиндров): эти V-образные агрегаты значительно легче старых двигателей за счет алюминиевого блока цилиндров и заметно короче. Но моторный отсек модели явно рассчитан на рядные моторы — обслуживание более широких V-образных образцов хоть и не представляет проблем, но значительно труднее. Особенно сложно заменить лампочку зажигания нижнего ряда — здесь две свечи на цилиндре, и, кстати, они не подходят.Настоятельно рекомендуется иридиевый оригинал, ну или хотя бы никель-иридиевые неоригинальные свечи DENSO или NGK можно рассматривать как альтернативу. Двигатели в целом очень надежны, хотя особенности системы вентиляции картерных газов и маслосъемных колец делают их относительно маслолюбивыми — среднее значение на литр-два для них вполне естественно и не говорит о проблемах запуска с поршневой группой. . Пожалуй, это тот редкий случай, когда расход светлого масла действительно не страшен.Кроме того, часть расхода — это почти обязательные утечки из-под клапанных крышек и из масляного теплообменника. Сухой мотор — это мотор в хорошем состоянии, ведь нужно регулярно менять прокладки, а систему вентиляции чистить. И желательно не превращать это в «красную зону». Проблемы с впускным коллектором или навесным оборудованием возникают очень редко. Двигатели этой серии хорошо себя зарекомендовали и в более поздних автомобилях, поэтому бояться их не стоит. А при пробегах до 250-300 тысяч вполне можно рассчитывать на очень хорошее состояние всей механики двигателя, что по нынешним меркам просто отличный результат.Кроме того, эти двигатели соответствуют стандарту выхлопных газов. Кстати, катализаторы тут — слабое место, если гремят, лучше заменить. Чугунные гильзы, в отличие от алюминиевого покрытия, не сразу погибают от падения керамической крошки, но ресурс резко упадет. Серия V8 M113, по сути, отличается только дополнительной парой цилиндров и большим ресурсом. Правда, особого бодрствования ждать не стоит: коробка передач и характер мотора полностью подавляют любую воинственность.Дизельные моторы традиционно хороши. По дорестайлингу можно сказать только одно — они относятся к олдскульным сериям, были еще и легендарная рядная пятерка OM605, и омничная шестерка OM606 six, но характер таких двигателей вполне грузовой. Как при вибрации и шуме с запахом. На машинах с 1997 года устанавливаются моторы с электронным впрыском CDI — они матка, но рассказ о них требует отдельного разговора. В общем, про них тоже известно только одно: тоже не качали.Честно говоря проблемных агрегатов у W210 просто не было.

Коробки передач

На машинах выпуска до 1997 года устанавливались АКПП двух типов: 722,5 и 722,4. Эти весьма солидные по возрасту «автоматы» с частично электронным управлением были надежными и очень, нет, даже такими — оооочень тихим характером. Отсутствие блокировки и минимум электроники делают их малочувствительными даже к перегреву. Однако обслуживание такой АКПП требует специальных знаний.Чаще всего при неисправности губернатора просто меняют на контрактные. Пятиступенчатая АКПП считается несколько менее надежной. В мерседесовских реалиях это означает, что первый хозяин машины еще проветривается, а АКПП уже потребовала ремонта пятой передачи — своего слабого места. Ну количество еще едет и диски. После 1997 года АКПП сменили на ультрасовременную по тем временам 722.6. Эта коробка уже имеет полностью электронное управление, блокировку с пузырьковым управлением и знает, как работать в режиме «скольжения», разгружая трансформатор в переходных режимах.Коробка уже рассказывалась в материале ПО, стоит только добавить, что в «юности» эта АКПП еще не страдала многими детскими болезнями. Например, коробки до 2000 года страдали от использования втулок между валами К1 и К2 — проблема решалась установкой роликоподшипника. Если вовремя не заметить проблему, планетарный ряд выдержал порядок, а в особо запущенных случаях также требовалось заменить коробку полностью. Еще одна характерная беда выходной АКПП до 2002 года — слабая пружина в регуляторе давления гидроблока и обгонная муфта пакета F1.После устранения неисправностей эта коробка показала себя отлично, разве что в более поздних выпусках машин сказывается более агрессивный алгоритм срабатывания блокировки и ранний выход из строя ее клапана и загрязнение гидроблока.

Шасси

В общем, надежной механикой машины не поставлено. Обычно намного критичнее состояние кузова и подвески. Задняя многомерность знакома всем владельцам Мерседесов, и просто важно вовремя все менять.Двухпозиционная передняя подвеска ничем не отличается от передней, да и цена рычагов немного кусается. К тому же замена не всегда проходит гладко — вершины верха имеют дурную привычку затачивать, а опора стойки корродирует и трескается. Так что есть шанс совмещения кузовных и подвесных работ. Еще склонен к разрезанию подвесных пружин. На и без того низкой машине это приводит к «травме» переднего подрамника и серьезным повреждениям редуктора пола и порогов.Амортизаторы традиционно надежны, только пробег машин уже часто такой, что заменяют третий комплект. Цены на запчасти очень большие — можно снизить затраты, применив качественную неоригинальную, достаточно хорошую, но качественно отремонтированную подвеску ходит долго. И помните: надо все делать сразу. И было бы лучше для сервиса, знакомого с машинами, потому что непрофильный может выносить неслипшиеся плавающие сайлентблоки из-за штатной податливости или не разбираться в замысловатости рычагов и тяги.

Эта 210, давно перешла на выгрузку подержанных авто. Но в 1995 году, на момент своего дебюта, «Глазки» стал настоящей революцией от Mercedes-Benz. Ведь все предыдущие модели: W201, W124, W140 отличались прямоугольными формами, а здесь появляется новая модель с круглыми фарами и более плавными линиями кузова. Согласно наиболее распространенной версии, руководство компании посчитало, что со временем их автомобили могут стать такими же «чемоданами», как Volvo, и это послужило толчком для революции.Через год после дебюта седана в Женеве был представлен универсал, который по традиции марки получил обозначение — S, а не w, а также была представлена ​​полноприводная версия 4-Matic. Примечательно, что машину с четырьмя ведущими колесами собирали на заводе в Австрии, где уже велась сборка. «ЭХА» предлагалась в трех комплектациях: базовом — Classic и более дорогом Elegance и Avangarde. Как правило, техника Avangarde чаще встречается на Mercedes с мощными силовыми установками.

Отзывы о других подержанных бизнес седанах класса:

Внешний вид:

Из-за необычной фары головного света W210 получил прозвище «Ранний», часто называемый «Заявленный». Как и в предыдущем е-классе, лобовое стекло чистится одним дворником, который покрывает максимальную площадь. Как уже было отмечено, автомобиль мог быть как в кузове седана, тогда он имел обозначение W210, так и мог быть универсалом -S210. Из-за любви к седанам, в СНГ встретить универсал с трехлучевой звездой на капоте не так-то просто.Несмотря на то, что на большинстве других автомобилей тех лет дверные ручки выполнялись под нижнюю ручку, Mercedes стал пионером, который ввел дверные ручки под естественный хват (ручку можно брать не только снизу, но и сверху). В 2000 году была проведена масштабная модернизация, при которой повторители поворотов были перенесены с крыла на боковые зеркала заднего вида, а передний бампер получил более сложную аэродинамическую форму.

Салон:

Переступив порог, можно увидеть алюминиевую накладку на пороге с надписью Mercedes — Benz.По мнению многих автоэкспертов, качество салона по сравнению с предыдущим — W124 стало ниже. Уже на момент дебюта машина в базе была оснащена кондиционером и четырьмя подушками безопасности, позже кондиционер уступил место двухзонному климат-контролю. По итогам тестов Euroncap Mercedes получил четыре звезды. Руль регулируется в обе стороны, и электрическая регулировка рулевого управления не редкость. На рулевом колесе размещены кнопки управления аудиосистемой, а под рулем размещен рычаг круиз-контроля, который также входил в базовую комплектацию.Ключ регулировки рулевого колеса находится на дверной карте, рядом с клавишами регулировки сиденья водителя. По традиции немецкой компании кнопки, отвечающие за регулировку кресла, выполнены в виде самого кресла — это очень логично и не даст водителю запутаться в регулировках. Подушки сиденья можно регулировать не только по высоте, но и по углу наклона. С помощью электроприводов можно регулировать высоту и подголовники передних сидений.Кресла с подогревом для е-класса — самая распространенная особенность. Сиденье водителя и сиденье пассажира справа от него оснащены памятью трех положений. Помимо обогрева заднего стекла, обогрев лобового стекла также очень пригодится при движении в холодную погоду. Когда стекла могут потеть и замерзнуть (если салон не успел прогреться). Рядом с кнопкой аварийной сигнализации, на центральной консоли, находится кнопка складывания подголовников заднего дивана, которая может пригодиться при движении задним ходом.С сиденья водителя вы можете поднять или опустить солнцезащитный крем на заднем стекле. Рядом с рычагом находится кнопка отключения ESP (система электронной стабилизации вошла в серийное оснащение в 1999 году). Если W210 комплектуется автоматической коробкой, то слева от рычага находятся клавиши с надписью W и S, что подразумевает зимний и стандартный режим. В районе рычага, кнопок подъема и опускания всего четыре окошка, а также клавиши управления боковыми зеркалами, которые нагреваются.

В спинках задних сидений есть накладки для колен, но без окружения свободного места на диване хоть отбавляй. Диван также оборудован подогревом. В конце бокса между сиденьями устанавливаются воздуховоды для сидения сзади. Спинка — это подлокотник, в конце которого установлен подлокотник, который выдвигается. На диване достаточно места для троих. Шумоизоляция заслуживает высоких оценок, в салоне не слышно на улице, только когда стрелка тахометра проходит отметку 4000 оборотов двигателя шум проникает в салон.Багажное отделение седана вмещает 520 литров, а под полкой «спрятана» полноразмерная запаска.

Технические характеристики Mercedes E-Class W210

Пустой Mercedes B210 оснащался очень обширной линейкой двигателей. В 1995 году покупателю стали доступны бензиновые агрегаты серии М111. Эти четырехцилиндровые двигатели считаются очень надежными, но относительно шумными при работе. E200 оснащался рядным бензиновым двигателем 2,0 на 136 л.с., а E230 — 2.Двигатель под капотом 3 литра на 150 лошадок. В 1995 году уже были доступны рядные шестицилиндровые агрегаты серии M104. В рядная шестерка, Е280 2,8л 193 силы и Е320 3,2л 220 л.с. Болезнь М104 — утечка масла из-под прокладки GBC. Уже в первый год были доступны дизельные установки OM602 и OM603. Первый устанавливался на пятицилиндровый E220D мощностью 95 лошадиных сил, а второй агрегат происходит на E300D мощностью 136 лошадиных сил.

В базовую комплектацию самых ранних Mercedes входили ABS и BRAKE ASSIST.Система BRAKE ASSIST может определить намерение водителя резко сбавить скорость, когда водителю просто не хватает мощности для нажатия на педаль, и машина самостоятельно увеличивает эффективность торможения, повышая давление в тормозных контурах.

Все двигатели E-Class W210 комплектуются цепным приводом ГРМ, обеспечивающим гарантию от обрыва, да и то не так уж редко с ремнем. В любом из двигателей Mercedes установлено по две свечи на цилиндр, то есть в четырехцилиндровом исполнении их восемь, в восьмицилиндровом — 16.Все агрегаты даже в хорошем состоянии любят есть масло.

В 97 г. появились новые агрегаты. Правую шестерку M104 заменил бензиновый V6 того же объема. V-образные шестерки входили в серию M112 и устанавливались на E280 204 л.с. и 310 нм, а также на E320 224 л.с. и 315 Н.М. Характерная болезнь M112 — блокировка форсунок. Вышла новая модификация E240 170 сил, пришедшая на смену E230. Новый турбированный дизель развил 177л.с, а не 136, как в предыдущей модификации (без наддува).В том же 97-м году появился спортивный E55 AMG с V8 на 354 силы, сотню километров машина развивает за 5,7 секунды. Е420 вышел из V8 до 279л.с, которые Е430 заменил в следующем году. Стоит отметить, что тяжелый V8 намного быстрее «убивает» моторные гидрофопоры.

В 1998 году дизельные двигатели W210 получили систему COMMON Rail. Новые четырехцилиндровые дизельные двигатели OM 611 можно увидеть под капотом E200CDI и E220CDI. Пятицилиндровый дизельный OM612 известен по модели E270CDI, а шестицилиндровый OM613 — по E320CDI.

Последняя серьезная модернизация произошла в 2000 году. Под капотом новые турбодизели 2.7 на 170 л.с., 3.2 на 197 л.с., 2.1 на 116 сил и 2.2 на 143л.с. Появился новый компрессорный бензиновый двигатель 2.0 на 163 л.с. и 230н, он стал базовым для бензинового Е-класса.

Даже на наименее мощном дизеле установлены дисковые тормоза на все колеса. Шасси установлено на подрамниках — это способствует лучшей управляемости и комфорту.

Ходовую часть Е-Класса нельзя назвать выносливой.Стойки стабилизаторов выдерживают до 30 000 км, шаровые опоры пробегают до 30 000 км, а верхние передние рычаги желательно менять не позднее 60 000 км. Рулевые наконечники выдерживают 50 000 км, а амортизаторы — 100 000 км.

Радиатор силовой установки и кондиционера находится сразу за бампером, бывают случаи, когда радиатор протыкал и давал течь, а также течь может быть вызвана коррозией корпуса радиатора дорожными реагентами. Воздухозаборники для двигателя расположены очень низко, в районе тумана, по лужам на всей скорости летать не нужно, корпуса гидроводы редкими не назовешь.

В целом все двигатели MERCEDES E-CLASS W210 очень надежны, дизель способен выходить на миллион километров (на качественном топливе).

В первые годы в качестве коробки передач использовалась пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат, но в 1997 году более современный автомат с электронными «мозгами» и пятью ступенями, а не гидравлическим управлением, как было раньше. . На автоматах это выпрямительная замена масла не менее 90 000 км.

Обратим внимание на технические характеристики Е-класса в кузове седан, с бензиновым рядом 3.2, задний привод и автомат.

Технические характеристики:

Двигатель: 3,2 бензин

Объем: 3199куб

Мощность: 220л.с.

Крутящий момент: 315н.м

Количество клапанов: 24В

Операционные показатели:

Время разгона 0-100 км: 7,8c

Максимальная скорость: 235 км

Средний расход топлива: 10,4л

Емкость топливного бака: 80л

Кузов:

Размеры: 4818 мм * 1822 мм * 1440 мм

Колесная база: 2833 мм

Снаряженная масса: 1660 кг

Дорожный просвет: 160мм (140 С V8)

У модификации

E420 клиренс меньше — 140мм, а у спортивной E55 AMG он меньше 5мм.

Цена на Мерседес W210

Теперь Мерседес В210 можно купить за 13000 долларов. Такова стоимость нормального, а не свернутого экземпляра. По отзывам водителей, ездивших на 124-м и 210-м Мерседесах, последний чаще страдает из-за проблем с электрикой, и в целом уступает предшественнику, то есть безопасная скорость новой модели составляет более 10-15 км.

Опубликовано Б.
Теги

Навигация по записям

Mercedes E-Class W210 — Обзор и характеристики: 37 комментариев

  1. Питер

    Хороший мерс, только подвеска в сравнении с мерседесом W124 многовато

    Анатолий Ответ:
    9 сентября 2013 г., 10:48

    Задняя подвеска точно такая же, как у 124, передняя посложнее… Так что говоря, что будет больше «объемность», к тому же это не вездеход, а машина Е-класса, ей нужен хороший асфальт. Для дырок и неровностей возьмите таз.
    Отдайте мерседес и ждите что он как УАЗ будет ездить по бокам …

  2. Дарий
  3. Александр

    Хороший аппарат, запчасти море, кузов не оригинал ни копейки поставить. Главное, даже 95-й год весь воссозданный и сломанный все равно будет безопаснее нового таза.

  4. антон
  5. Курбан

    Приветствую всех. Был дизель W124, Е300 1995 года. Двигатель (OM606.910) довольно мощный и невероятно надежный. Машина просто супер. Но получать удовольствие только от тех 124, которые находятся в «жирной» комплектации, не убитой ходовкой и мощным двигателем. Вскоре со слезами на глазах продала ее, в связи с тем, что захотела более технологичную машину. И угадайте, что я купил? Верно! Опять Мерседес-Бенц! К тому же «Эшку» только следующего поколения.
    W210, E320, выпуск конец 1998 года. Скажу правду … Кашель! Покупайте их, но выбирайте внимательно. А что уметь выбирать, читайте о них в Интернете. Читать много. И еще раз повторяю — берите в хорошей комплектации и с менее мощным двигателем. Считаю наиболее оптимальным вариант Е320.
    Удачи.

  6. ibrahim.

    выбрать не могу, между 420 и 320 есть разница в расходе топлива

  7. Курбан
  8. Курбан
  9. Скажу честно, залил заправкой.Не знаю сколько расход, но точно большой. Хожу по деревне полчаса в день, грубо говоря в магазин и обратно, и выливаю каждые два дня десять литров 95-го! Лампочка что в баке пустой скоро горит лом)) залил сразу 92-ю, криво работает, не ест, переключается чуть хуже — рывками. Больше не втыкал. Предыдущий технически устаревший 3-х литровый дизель был в сто раз экономичнее !!! По трассе замерзший — 6,2 литра! И загружается под струну! Правда колесо было накачано на 3 балла 🙂
    Кстати, Мерседес собирается навсегда прекратить выпуск V6 и вернуться к рядному продольному расположению двигателя.Я молюсь, чтобы дизель ом606.910 был лучше, чем двигатель не видел в жизни.

  10. Курбан

    И W124, и W210 оба были на машине. Но W124-й был 4-ступенчатым, а W210 5-ступенчатым. И 124-й был экономичнее!))) Слышь свою голову в стену и пропусти свою сто двадцать четвертую!

  11. Курбан

    Блок цилиндров чугун. Головка алюминиевая. Система охлаждения реализована наилучшим образом. Во-первых, всегда крутится вентилятор, который сидит на шкиве.Почитайте про вискомуфту, немцы молодцы. Температура двигателя при любых режимах работы двигателя Ровно 80. Но если вдруг на улице +40 (у меня было) и основного вентилятора не хватит, а стрелка температуры поднимется где-то до 83, то дополнительный электровентилятор обороты двигателя зависят от резистора. Немцы все продумали. Нереально наложить.

  12. Курбан

На смену пришла такая модель, как «Мерседес W210». Эта новинка удивила всех автолюбителей.Сохранилась традиционная облицовка от производителей, но появилась новая подсветка. И одна из главных особенностей этой машины — сдвоенные фары овальной формы. Они стали ключевой деталью нового образа.

Коротко о внешнем виде

Хочу отметить, что оптика автомобиля «Мерседес W210», на фотографиях которого нам демонстрируют отдельные фары разного размера, по сути представляет собой единый блок. Это решение было более практичным и удобным, если смотреть с технологической точки зрения.Те самые диффузоры, которые выполнены из пластика (кстати, впервые за всю историю компании), выполнены как единый элемент.

Также трансформировались впервые за всю историю компании, частично перенесены на крышку багажного отделения.

Форму кузова тоже решили преобразить — сделать его более современным, динамичным. Изменились пропорции, сама машина стала наряднее, даже можно сказать легкой. Это повлияло на некоторые цифры.И дело вовсе не в цене, а в коэффициенте аэродинамического сопротивления. Это всего 0,27. И это стало рекордным значением, так как девяностые годы не вошли в свет автомобилей, которые могли похвастаться лучшим показателем.

Габариц.

Mercedes W210 практически не отклонился от тенденций, наблюдаемых производителями. Новая модель стала больше предшественницы. Длина была увеличена на 5,5 сантиметра, а ширина — на 5,9 см. Колесная база соответственно тоже не осталась без внимания.Он стал более 33 миллиметров. За счет этого, казалось бы, незначительного изменения, в салоне стало намного просторнее. Пассажиры заднего ряда точно будут чувствовать себя свободно, ведь это плюс целых 44 миллиметра в области колен! И шириной 34 мм. А если полностью сдвинуть назад переднюю броню, она вообще что-нибудь исчезнет.

Интерьер и отделка

«Мерседес W210» Отзывы получаются исключительно положительные. И это понятно, ведь это действительно хорошая машина, в которой все на высоте.Взять хотя бы обшивку салона. Изнутри машина выглядит просто потрясающе. Качественные материалы, отделка деревом, кожа — все красиво и стильно, в лучшем стиле Mercedes-Benz. Практичность тоже нельзя не отметить вниманием. Если раньше мужчина владел, скажем, 124-м «Мерседесом» и держится на W210, то ему не придется ни к чему привыкать. Абсолютно все органы и контрольные приборы размещаются в обычном порядке. Хотя их количество изменилось. Аппаратов стало больше.Даже в рядовой, базовой модификации новинки 1995 года насчитывается аж 11 управляющих электрических систем. А если рассматривать вариант в максимальной комплектации, то их количество и всего достигает отметки в 31 прибор.

Дизайнерский стиль сохранился, но детали интерьера стали более легкими и элегантными, как и сам кузов. Что можно сказать о более сложных элементах комфорта и уюта? Даже в стандартной комплектации можно увидеть электроприводы и электронные стеклоподъемники, плюс ко всему — складывание подголовников и отпирание дверей без ключа.

«Мерседес W210»: технические характеристики

Гамма предлагаемых двигателей неплохая. В 1995 году появились два новых агрегата — это 5-цилиндровый дизель с турбонаддувом и «четверка», работающая на бензине. Остальные двигатели уже были хорошо знакомы фанатам Mercedes на машинах S- и C-классов. Отмечу мотор объемом 2,9 литра. Это был первый в истории компании Diesel, оснащенный системой непосредственного впрыска. Это довольно мощный двигатель, и сначала его начали устанавливать на «Мерседес W210».Схема его изготовления была следующей: за основу взяли еще «пятерку», 2,5 литра. Из-за отсутствия предварительной продажи процесс сгорания более эффективен, а именно меньше тепла теряется. Таким образом, получилось обеспечить больший КПД силового агрегата и свести к минимуму содержание отравляющих веществ. А на двигателе разработчики применили турбонаддув с так называемым промежуточным охлаждением. За счет этого получается добиться максимального крутящего момента.

Этот двигатель по мощности не уступает бензиновой «шестерке» на 3.2 литра и 4,2-литровый V8. И конечно, нельзя не отметить тот факт, что этот турбодизель — единственный в своей линейке, у которого всего два клапана на цилиндр.

Оснащение

Предлагалась автоматическая трансмиссия на «Мерседес W210», но эта трансмиссия входила в стандартную комплектацию только на двух самых дорогих модификациях — Е320 и Е420. В первом случае устанавливалась 4-диапазонная автоматическая трансмиссия, во втором — 5-ступенчатая.

Этот автомобиль в стандартной комплектации имел систему ABS, а также так называемую антимонопольную, которая действует на скорости, не превышающей показатель 40 км / ч.Благодаря этой системе паялось тонущее колесо. В том случае, если машина предлагалась с автоматической коробкой передач, то человек с ней мог заказать ASR, то есть систему контроля тяги. И за счет нее не только замедлили колеса, но и минимизировали момент, который передается на силовой агрегат прямо от них.

И еще один момент, касающийся такой машины, как «Мерседес W210». Характеристики этого автомобиля были преобразованы, но изменилась конструкция шасси.Преображение произошло на переднем мосту. В общем, перед разработчиками стояла такая задача — минимизировать массу автомобиля. Однако тогда было решено отказаться от известной всем легкой и компактной подвески (т.е., как можно было догадаться, предполагалась установка Макферсона). И разработчики установили традиционный двуручный. Благодаря ему удалось обеспечить отличную траекторию движения колеса. И это хорошо отражается на поведении машины.Плюс шины и отсутствие качения практически не изнашиваются. Благодаря хорошему распределению масс, отличным характеристикам подвески и качественной резине получилось обеспечить автомобилю Mercedes отличную управляемость и повороты.

И, кстати, впервые на машине, относящейся к Е-классу, применен надежный рулевой механизм. И главное его преимущество в этом случае — легкость. Ведь она дала возможность сэкономить целых шесть килограммов! И еще один плюс — одинаковая эффективность по всем направлениям.

Важные дополнения

Эти инфракрасные диоды все еще были установлены на этой модели, размещены в верхней части лобового стекла, испускают невидимые лучи таким образом, что они отражаются от стекла и попадают на датчики. Эти капли дождя влияют на коэффициент преломления, и система сама активирует стеклоочиститель.

Шайбы выглядят довольно эффектно. Если они не работают, их не видно, так как разработчики решили спрятать эти элементы между фарами. А если их включить, они толкнутся и начнут поливать мощными струями.Кстати фары не обычные, а ксеноновые, газоразрядные. Такая оптика дает в два раза более яркий свет, но потребляет на треть меньше энергии.

И несколько слов о подвеске, о которой говорилось выше. Для отбора потенциальных покупателей было предложено несколько вариантов. Первый — «Авангард». Второй вариант — спортивная версия. Третий — активная подвеска. А в качестве дополнительного оборудования была регулировка положения кузова, которая была встроена в заднюю подвеску.За счет этого было получено обеспечить горизонтальное положение машины, какой бы ни была нагрузка на нее.

О стоимости

Многие до сих пор хотят стать обладателями этой машины. И это понятно — ремонт «Мерседеса W210» практически бесплатный (а все потому, что машина ломается редко), хорошо выглядит, да и технические характеристики у него отличные. В хорошем состоянии эта машина будет стоить порядка 350-500 тысяч рублей. Может и больше, но здесь все зависит от комплектации и от года выпуска.Например, заднеприводная версия с трехцилиндровым двигателем на 197 лошадиных сил будет стоить 570 тысяч рублей (при солидном пробеге 300 тысяч километров).

Знаменитый Mercedes-Benz (W210) E-Class вошел в книгу рекордов. Почему?

Подумайте о типичных немецких седанах, и ваш разум наверняка вызовет в воображении образы больших и вместительных автомобилей, таких как Mercedes-Benz E-Class (W210).

Немногие из вас вспомнят точно такой же.Вероятно, он был у вашего богатого дяди. В моем случае у дантиста всегда был серебряный пример вне своей клиники.

Извини, Такуми, это просто не должно было быть …

Поклонники аниме также вспомнят некоего Papa за рулем …

За исключением розовых стекол, W210 действительно подтолкнул автопроизводителя к роскоши, внешнему виду и комфорту.

Краткий урок истории

Представленный в , июнь 1995 года. , W210 выпускался в трех вариантах: базовый Classic, средний уровень Elegance и топовый Avantgarde.Elegance получил легкосплавные диски, деревянную отделку салона для шика 90-х и вентиляционные отверстия для задних пассажиров.

Отделка Avantgarde дополнена уникальной пятилепестковой решеткой радиатора и ксеноновыми фарами. У него также была более внушительная осанка, благодаря заниженному дорожному просвету, перенастроенному шасси и широким шинам на 16-дюймовых пятиспицевых колесах.

Затем, приобретя AMG несколькими годами ранее (которые в свое время были заняты настройкой Galants), Mercedes позволил мальчикам и девочкам из Аффальтербаха осваивать седан.

Благодаря этому в 1997 году мы получили E50 AMG , который, помимо других необходимых усовершенствований, оснащался мощным двигателем V8 мощностью 347 л.с.

Эта модель фактически закрепила за Der Katherdral (прозвище, данное этой серии из-за его огромных размеров) как один из самых культовых автомобилей Mercedes.

Чистокровная немецкая икона

Когда W210 ворвался на сцену, термин «смелый дизайн», несомненно, стал популярным.Прямоугольные фары ушли, а квадратные арки заменили округлые изгибы.

Обновление дизайна в целом было хорошо встречено экспертами и общественностью — как показывает награда Red Dot Design за первое и большие объемы продаж для второго.

W210 сам по себе был новатором, предлагая более 30 новинок в дизайне и технических нововведениях. Среди них были антипробуксовочная система, датчик температуры наружного воздуха и биксеноновые фары, которые следовали за рулевым управлением.

Испытания в аэродинамической трубе исключают лодки.

Его удостоенный наград дизайн также имел низкий коэффициент лобового сопротивления , равный 0,27 , что делает его одним из первых автомобилей, отметивших важность дизайна для экономии топлива.

Поскольку люди не могли насытиться этим, Mercedes позже разработал версию универсал для североамериканского и европейского рынков.

Постоянные улучшения

Последующие улучшения в жизненном цикле W210 включают мультиинформационный дисплей и обновленную информационно-развлекательную систему — теперь с элементами управления на рулевом колесе!

Кроме того, «Touch Shift» был представлен в 2000 году, что сделало возможным полу ручной режим на его пятиступенчатой ​​автоматической коробке передач.Эта система представила позиции +/- гейта, заменив предыдущий закрытый переключатель.

Обновленный W210 также поставлялся с преднатяжителями ремней безопасности, автоматическими дворниками и парктроником (PTS), парковочным ассистентом — определенно хвастовство в свое время.

Кульминация W210

W210 был запущен с не менее чем восемью двигателями — пятью бензиновыми и тремя дизельными. Помимо обычных четырех- и шестицилиндровых агрегатов, горячие версии AMG также получили двигатели V8.

Затем был легендарный 2,9-литровый пятицилиндровый турбодизель OM 602, который также использовался в E290.

Очень вкусно.

Однако вершиной W210 является E55 AMG . Запущенный в 1998 году, чтобы противостоять BMW M5, он произвел 354 л.с. из своего 5,5-литрового двигателя V8 , чего хватило на столетний спринт всего за пять секунд.

Неплохой способ завершить культовую модель.

Что будет через 25 лет?

К тому времени, когда мы увидели W211, 1 374 199 седанов и 279 238 универсалов обрели новый дом.

Монументальные числа, которые, безусловно, соответствуют новаторскому духу трехконечной звезды — время покажет, сможет ли новая порода соответствовать тому, чем когда-то был Е-Класс.

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*