Мотор 272 мерседес: Проблемы бензиновых V6 и V8 от Mercedes (M272 и M273)

  • 19.02.2019

Содержание

Двигатели Mercedes-Benz CLS | Характеристики, тюнинг, масло

Mercedes-Benz CLS-Class — первый представитель и родоначальник класса четырехдверных купе, появившийся в 2004 году и разработанный на базе Mercedes E-Class.

CLS220d by Johannes Maximilian / CC BY 4.0 / Compressed

Конкуренты CLS-Класса: Audi A7, BMW 6-Series Gran Coupe/8-Series Gran Coupe, Maserati Quattroporte, Porsche Panamera, Aston Martin Rapide и другие премиальные игроки этого класса.

Учитывая столь высокий статус автомобиля, двигатели здесь также на высоте: на CLS ставятся все самые топовые силовые агрегаты компании из Штутгарта.
На первом поколении в гамме не было бензиновых 4-цилиндровых моторов, самыми базовыми были 3.0-литровые М272, а вершиной являлись 5.5 компрессор у CLS 55 AMG и 6.2 атмосферник у CLS 633 AMG.
Второе поколение шло с базовым 3.5-литровым М276, а простиралась гамма движков до 5.5 битурбо CLS63 AMG на 585 л.с. Такие машины конкурировали с BMW M5/M6, Audi RS6/RS7, Porsche Panamera Turbo S и прочими люксовыми спортивными седанами.
Начиная с третьей генерации сюда проникли 2.0-литровые 4-цилиндровые М264 с турбиной и элетромотором. На территории Китая доступен совсем маленький М264 с объемом 1.5 литра. Топовые моторы стали несколько скромней — 3.0 л. развивающий 435 л.с. на автомобиле CLS 53 AMG.

Ниже легко найти технические характеристики двигателей Мерседес CLS и их описание, неисправности и недостатки, ремонт, моторное масло, правильный тюнинг и другое.

3 поколение W218 (2018 — н.в.)
Mercedes-Benz CLS 260 (218 л.с.) — 1.5 л. 

Mercedes-Benz CLS 350 (299 л.с.) — 2.0 л. 
Mercedes-Benz CLS 450 (367 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz CLS 53 (435 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz CLS 220d (194 л.с.) — 2.0 л. 
Mercedes-Benz CLS 300d (245 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz CLS 350d (286 л.с.) — 2.9 л.

Mercedes-Benz CLS 400d (330/340 л.с.) — 2. 9 л.

Двигатель Mercedes M272

Двигатель Mercedes M272 предназначался в качестве замены уже устаревшему все-таки 3-клапанному M112. V-образный шестицилиндровый мотор Мерседес M272 устанавливался почти на весь модельный ряд, начиная с C-класса (W203, W204) и заканчивая S-классом (W221).

Двигатель M272 производился в объемах 2,5, 3,0 и 3,5 литра.

Новая 272-я серия моторов разрабатывалась на базе М112 Е32, алюминиевый блок цилиндров имеет все тот же развал 90° с прежним межцилиндровым расстоянием 106 мм. Гильзы силуминовые, под поршень диаметром 92.6 мм, установлен новый коленвал с ходом поршня 86 мм, облегченные поршни, легкие кованные шатуны и балансировочный вал в развале. Головки блока цилиндров алюминиевые, с 4-я клапанами на цилиндр и двумя распредвалами (DOHC), стержни впускных клапанов уменьшены с 7 мм до 6 мм, диаметр впускных клапанов 39.5 мм, выпускных 30 мм. На двигателе Mercedes М272 применена бесступенчатая система изменения фаз газораспределения на обоих валах, гидрокомпенсаторы, двухступенчатый впускной коллектор с переменной длиной.

Привод ГРМ осуществляется двойной роликовой цепью, ресурс которой около 150 тыс. км. Система управления Bosch ME 9.7.

Типичные проблемы двигателя M272:

Износ звездочки балансирного вала . Понятно, что сопровождается смещением фаз газораспределения. Проблема аналогична моторам М273, только там эта звездочка является паразитной. При этом загорается лампа Check Engine. В памяти блока управления записываются коды неисправностей Р1200 и Р1208, причем одновременно. Но только на основании наличия двух этих кодов сразу бросаться исправлять ситуацию не стоит: цена вопроса слишком высока. На станциях, где есть реально хорошее оборудование и руки, для этого используют мотоскоп с гибким световодом: через маслозаливную горловину удается рассмотреть состояние зубьев звездочки. Если они сточены — мотор в ремонт. Для устранения проблемы мотор однозначно снимается (переднюю крышку на машине снять можно — но это для мазохистов и выйдет пожалуй подороже). Далее меняется в обязательном порядке балансирный вал с приснописной звездой, масляный насос, магниты распредвалов, масляный фильтр и масло в двигателе (причем залить лучше что подешевле из числа допущенных).

После сборки автомобиля необходимо проехать в спокойном режиме (на скоростях до 80 км/час) и снова сменить масло и фильтр. Можно не следовать этой процедуре, но так рекомендует завод. Но цепь заменить стоит по любому.

Второй проблемой у М272 является поломка рычажного привода заслонок впускного коллектора и все это из-за пластикового привода, Так как впускной коллектор меняется только в сборе, гораздо выгоднее купить привод из алюминия, который также сейчас продается.

Кроме того, моторист, занимающийся Вашим мотором, внимательно осмотрит звездочки на муфтах распредвалов. Если потребуется их менять — значит надо менять. Стоимость ремонта по максимуму составляет до 8000 долларов.

Проблемы начинаются с пробега 80000 км.

Характеристики двигателя М272
Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя M272
Годы выпуска 2004-2013
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92. 9
Степень сжатия 10.7, 12.2, 11.7 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 3498
Мощность двигателя, л.с./об.мин

258/6000
272/6000
292/6400
305/6500
316/6500
(см. модификации)

Крутящий момент, Нм/об.мин 340/2500
350/2400
365/3000
360/4900
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 6
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для E350 W212)  
 — город 13.8
 — трасса 7.3
 — смешан. 9.7
Расход масла, гр./1000 км до 800
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 8.0
При замене лить, л ~7. 5
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
по данным завода
на практике 300+
Тюнинг, л.с.
потенциал
350+
без потери ресурса

 

Двигатель M272 Mercedes-Benz: обзор модификаций серии

Бензиновая шестёрка, представленная на обозрение в 2004 году. Впервые мотор установили на Mercedes-Benz SLK. Впоследствии его ставили на модели различных классов — C, E, S. Двигатель заменил устаревший на то время Двигатель M112.

Описание M272

Двигатель M272 был выпущен для замены конструктивно несовершенных для того времени E32 и E37. В линейку новых моторов вошли агрегаты с различным рабочим объёмом. Разработка силовой установки велась непосредственно в Штутгарте. Сначала для пробы было выпущено 400 прототипов, что само по себе удивительно. Через два года после дебюта выходит 3,5-литровая модификация DE35, оснащённая непрерывной подачей топлива прямо в цилиндры — CGI. В 2010 году выпуск агрегатов семейства идёт на убыль, так как руководством осуществляется плавный переход к более усовершенствованному мотору M276. Окончательное производство M272 закончилось в 2013 году.

Итак, что нового и особенного в этом двигателе.

  1. Все моторы оснащались алюминиевыми, облегчёнными блоками. Однако поршни использовались прочные, с железным покрытием. Все модификации оборудовались прочными, стальными шатунами, облегчёнными на 20 процентов по сравнению с классическими изделиями. Гильзы используются силуминовые.
  2. ГРМ типа DOHC. Привод механизма осуществляется посредством двунарной роликовой цепи. Впервые для МБ использована бесступенчатая система управления режимами ГРМ на обоих валах. Ресурс цепи удалось несколько увеличить — она выдерживает около 150 тыс.
    км.
  3. Подача горючего прямая.
  4. Коленвал цельнолитой.
  5. Впускной коллектор магниевый, двухступенчатый. Он имеет переменную длину.
  6. В целях снижения количества и силы вибраций, применяется балансирный вал, расположенный в БЦ.
  7. ГБЦ алюминиевые, с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами. Для регулировки клапанов применяются гидрокомпенсаторы.
  8. Управляет двигателем электронная система Bosch ME7. В функции БУ входит не только контроль над подачей горючего. Одновременно компьютер следит за УОЗ, работой вихревых заслонок, длиной впускного коллектора, а также влияет на циркуляцию хладагента.

Мощность двигателя M272 варьируется в пределах 204-316 л. с. Нормы выброса газов соответствуют Евро 6. Мотор работает вкупе с 7-скоростной АКПП или 6-скоростной МКПП.

ВерсияДиаметр цилиндра × ход поршня [мм]Рабочий объём [см 3 ] и степень сжатияМощность [кВт/л. с.] обороты и крутящий момент [Н·м] обороты
M272 KE2588,0 × 68,42496 и 11,2 : 1150/204 при 6200 и 245 при 2900–5500
M272 KE3088,0 × 82,12996 и 11,3 : 1170/231 при 6000 и 300 при 2500–5000
M272 KE3592,9 × 86,03498 и 10,7 : 1190/258 при 6000 (200/272 при 6000) и 340 при 2500–5000 (350 при 2400–5000)
M272 DE35 CGI92,9 × 86,03498 и 12,2 : 1215/292 при 6400 и 365 при 3000–5100
M272 KE35 Sportmotor R17192,9 × 86,03498 и 11,7 : 1224/305 при 6500 и 360 при 4900
M272 KE35 Sportmotor R23092,9 × 86,03498 и 10,5 : 1232/316 при 6500 и 360 при 4900

Двигатель M272 KE/DE 35

3,5-литровый двигатель считается самым популярным из линейки 272.

ПроизводствоStuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателяM272
Годы выпуска2004-2013
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
ТипV-образный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм86
Диаметр цилиндра, мм92. 9
Степень сжатия10,7, 12.2, 11.7
Объем двигателя, куб.см3498
Мощность двигателя, л.с./об.мин258/6000, 272/6000, 292/6400, 305/6500, 316/6500
Крутящий момент, Нм/об.мин340/2500, 350/2400, 365/3000, 360/4900
Топливо95
Экологические нормыЕвро 6
Расход  топлива, л/100 км (для E350 W212)13,8 (город), 7.3 (трасса), 9.7 (смешанный)
Расход масла, гр./1000 кмдо 800
Масло в двигатель0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Сколько масла в двигателе, л8.0
При замене лить, л~7.5
Замена масла проводится, км10000
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км300+
Потенциал тюнинга350+
МодификацияГоды выпускаАвтомобили
M272. 9602005 — 2010 Mercedes-Benz C 350 W203, CLK 350 C209, CLC 350 CL203
M272.9612007 — 2011Mercedes-Benz C 350 W204
M272.9632004 — 2011Mercedes-Benz SLK 350 R171
M272.9642004 — 2010Mercedes-Benz CLS 350 C219, E 350 W211
M272.9652005 — 2009Mercedes-Benz S 350 W221
M272.9662006 — 2012Mercedes-Benz SL 350 R230
M272.9672005 — 2011Mercedes-Benz ML 350 W164
M272.9682008 — 2012Mercedes-Benz SL 350 R230
M272.9692008 — 2011Mercedes-Benz SLK 350 R171
M272.9702005 — 2006Mercedes-Benz C 350 4Matic W203
M272.9712007 — 2011Mercedes-Benz C 350 4Matic W204, GLK 350 4Matic X204
M272.9722005 — 2009Mercedes-Benz E 350 4Matic W211
M272. 9752008 — 2013Mercedes-Benz S 350 4Matic W221
M272.9772009 — 2011Mercedes-Benz E 350 4Matic W212
M272.9802009 — 2011Mercedes-Benz E 350 W212
M272.982 2008 — 2011Mercedes-Benz C 350 CGI W204, E 350 CGI W212
M272.9832009 — 2011Mercedes-Benz E 350 W212
M272.985 2005 — 2010Mercedes-Benz CLS 350 CGI C219, E 350 CGI W211
M272.9912009 — 2011Mercedes-Benz GLK 350 X204

Характерные неисправности

Самыми распространёнными неполадками M272 принято считать.

  1. Износ звёздочки балансира. Схожая проблема, встречаемая и на M273. На панели сразу же светится Чек Энгин. Стоимость исправления данной ситуации довольно высока, поэтому бросаться исправлять неполадку сразу же не стоит. На профессиональных станциях, где имеется передовое оборудование, используется особый мотоскоп с оптической системой Хопкинса. На изображении видно состояние зубьев звёздочки. При их стачивании, мотор надо отправлять на капремонт.
  2. Поломка рычага заслонок впускного коллектора. Это происходит из-за пластикового привода. Поэтому лучше приобрести алюминиевый привод для замены.
  3. Утечка масла. Как правило, это бывает связано с изношенными пластиковыми заглушками ГБЦ. Ресурс последних редко превосходит 50 тыс. км.
  4. На 70-тысячном пробеге портятся заслонки коллектора впуска.
  5. Быстро умирают катализаторы, если заливать топливо, не соответствующее рекомендациям производителя.

Модификации M272

Как и говорилось, двигатель выпускался в различных рабочих объёмах:

  • 3,5-литровый E35;
  • 3-литровый E30;
  • 2,5-литровый E25.
Ас75Помогите пожалуйста советом, приобрел недавно МБ Е350 2007 год пробег 140 тыс. в последствие заметил проблему точнее странный шум двигателя М272 на холостых оборотах как будто стук железный с периодичностью пару раз в секунду, на 600об/мин он присутствует а если совсем не много поднять обороты до 800 об/мин шум исчезает. с чем это может быть связано???
ТкатС правой стороны долбит ? масло какое используете в двигателе ?нужно все смотреть и слушать -бензин какой льете ?
Ас75Масло 5w50 бенз 95, точно не могу понять с какой стороны, но по моему слева. там сложно разобрать. стук не очень приятный!
Джаз0071Я когда в сервисе менял себе цепь, у меня 271 мотор, то мастера рассказывали что на 272 моторах до какого-то времени с начала их выпуска ставили шестерни распредвалов которые стачивались и очень много они их уже поменяли, так как потом стали их делать более качественно. Я специально не поленился и полез на форум М-класса, там про 272 мотор существеут тема и действительно очень многие пишут про шестерни и их замену. Может у вас и не это о чем я пишу, но все же почитайте мотор же ваш, может и интересно будет.
ТкатВыкручивать свечи смотреть хитрым глазом в цилиндры -могут быть задиры ,если нет тогда более интересный случай -балансирный вал тут ни разу не причем
Ас75Проверили в сервисе цилиндры оказалось задиры, предлогают делать ремонт. Как они будут его делать даже не представляю, но если сделают как выдумаете насколько хватит етот двигатель??? и не будет ли он сжирать масло?
Известная личностьгыы гильзовать собрались что ли?
ТкатЭто смотря как они будут делать -если все правильно и аккуратно строго по Wis то считайте ручная сборка -ходить будет долго ,детали ставить только оригинал и модифицированные узлы проверяйте номера по каталогу свежему EPC
В. МедведевВсем привет) Хочу поделиться тем что испытал с мотором М272 Е350 4матик! После замены балансира и сопутствующего, выйхал с сервиса все было ок)через пару дней перед новым годом ,поехал на новый год в Мурманск,с утра завел прогрел,все ок, поехал и вылетел патрубок с радиатора(я так понял сервисмены его не оч плотно вставили) и соответственно видать немного подогрелся двигатель, хотя до полной температуры на щитке приборов не довел,мотору достаточно видать чуть чуть, вставил сам,долил антифриза и поехал в Мурманск,туда и обратно съездил норм,только вот из-за вылетевшего шланга антифриз попал на генератор и он умер там(доставляли поездом с Питера,попутчиками,но это другая история…. .) Вообщем приехал я с Мурманска, проехав после случившегося примерно 2600км и в Питере уже услышал стучок, похожий на стук гидрокомпенсаторов, грешил на них и на 1000 ел 1 л масло соответственно на маслосьемные колпачки, Заменил масло цокота стало не слышно,но не долго,через км 500 он опять появился,Масло лил Мотюль 5х40 , по крайне мере его до ремонта балансиро вообще не жрало! проехав еще тысячи полторы км звук стал погромче, поставил машину на стоянку и не ездил на ней неделе полторы,пришел ,завел и повалил из нее густой дым,прогрелась перестал,ну соответственно погнал ее в сервис, думал отделаюсь заменой колпачков и гидриков,но не тут то было((( Выкрутив свечи на правой стороне двигателя две из них были закиданы маслом,при разборе правой стороны выявились задиры в трех горшках(((( соответственно диагноз выявлен, Гильзовка!!!!(( вот разобрали мотор ,и с левой стороны во всех горшках задиры((( отдали делать на Салова в мотор контору, блок соответственно гильзовать,гильзуют там чугунными гильзами и там же приобрел поршня,цена по городу 16 тыс руб,там я эти же поршня приобрел 12500 за шт оригинал, за гильзовку блока 6 горшков ,за 6 поршней,за прокладки и вкладыши шатунов и коренных отдал 120 тыс руб ,сегодня забираю и везу к мотористам собирать и ставить. Работники в конторе сказали задиры появились из-за перегрева ,но не большого,потому что они встречали моторы эти где от блока даже отслаивалась гильза,но это от соответственно сильного перегрева… Так что если М272 мотор издает цокот на холостых при прогретом двигателе и при увелечении оборотов он становится громче, то это на 90% задиры. И еще рассказали что люди привозили блоки и в одном горшке задир,им делали блок ток одного горшка гильзовку, и через некоторое время они приезжали назад,вскрытие показывало что и остальные задирало а этот был в норме. потому что с завода в этих блоках стоят аллюминевые гильзы, а они ставят чугунные, что намного лучше и надежней!!! так что берегите свои М272 моторы,они очень капризные и прихотливые!
Исмаил 77У меня та же беда была. Гильзанул — полет нормальный
MYMДоброго времени суток. 272 двигатель Е350 4 матик пробег 140 тыс.км. Провернуло коренные вкладыши, соответственно задрало цилиндры. Запускал после холодов, двигатель поработал около минуты и встал. С расточкой и гильзовкой цилиндров проблем нет. Посоветуйте, что делать с коренными… восстанавливать никто не берется, неужели новый блок?
РайнНовый блок отдельно не продается, тока мотор целиком… Либо б\у
ГеринМожет дело в поломке рычажного привода заслонок впускного коллектора, у этих двигателей М272 часто встречается, привод из пластика я заменил на деталь из алюминия

модификации, ремонт, характеристики, неисправности, обслуживание

Двигатель Mercedes M272 — силовой агрегат от немецкого производителя, который производился для семейства SLK. Имеет три варианта выполнения — Е25, Е30 и Е35. Мотор получил широкое распространение на транспортные средства Мерседес.

Описание

Разработка мотора М272 велась на основе уже известного силового агрегата М112 Е32. Блок цилиндров остался алюминиевый с силуминовыми гильзами. Отличием стал новый коленчатый вал, облегчённые шатуны, легкосплавные кованые поршни и балансировочный вал.

Мерседес с двигателем М272

Головка блока цилиндров имеет алюминиевый корпус и по 4 клапана на каждый рабочий цилиндр. В ней установлено два распределительных вала, стержни впускных клапанов уменьшены с 7 мм до 6 мм, диаметр впускных клапанов 39.5 мм, выпускных 30 мм. На двигателе М272 применена бесступенчатая система изменения фаз газораспределения на обоих валах, гидрокомпенсаторы, двухступенчатый впускной коллектор с переменной длиной.

Привод ГРМ осуществляется двойной роликовой цепью, ресурс которой около 150 тыс. км. Система управления Bosch ME 9.7.

Технические характеристики

Рассмотрим, основные технические характеристики серии моторов М272.

Двигатель М272

М272 Е25

Наименование

Характеристики

Производитель

Stuttgart-Bad Cannstatt Plant

Марка мотора

М272

Объём

2. 5 литра (2496 см куб)

Впрыск

Инжектор

Мощность

204 л.с.

Диаметр цилиндра

86

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

24

Расход топлива

9.3 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40

Ресурс

300+ тыс. км

Применяемость

Mercedes-Benz C 230 W203
Mercedes-Benz C 230/C 250 W204
Mercedes-Benz E 230 W211
Mercedes-Benz CLC 230

М272 Е30

Наименование

Характеристики

Производитель

Stuttgart-Bad Cannstatt Plant

Марка мотора

М272

Объём

3. 0 литра (2996 см куб)

Впрыск

Инжектор

Мощность

231 л.с.

Диаметр цилиндра

88

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

24

Расход топлива

9.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40

Ресурс

300+ тыс. км

Применяемость

Mercedes-Benz C 280 W203
Mercedes-Benz C 280/300 W204
Mercedes-Benz CLK 280 C209
Mercedes-Benz CLS 280/300 W219
Mercedes-Benz GLK 280/300 X204
Mercedes-Benz E 280 W211
Mercedes-Benz E 300 W212
Mercedes-Benz S 280/300 W221
Mercedes-Benz SL 280/300 R230
Mercedes-Benz SLK 280/300 R171
Mercedes-Benz R 280/300

М272 Е35

Наименование

Характеристики

Производитель

Stuttgart-Bad Cannstatt Plant

Марка мотора

М272

Объём

3. 5 литра (3498 см куб)

Впрыск

Инжектор

Мощность

258-316 л.с.

Диаметр цилиндра

92.9

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

24

Расход топлива

9.7 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40

Ресурс

300+ тыс. км

Применяемость

Mercedes-Benz C 350 W203
Mercedes-Benz C 350 W204
Mercedes-Benz CLK 350 C209
Mercedes-Benz CLS 350 W219
Mercedes-Benz GLK 350 X204
Mercedes-Benz E 350 W211
Mercedes-Benz E 350 W212
Mercedes-Benz ML 350 W164
Mercedes-Benz S 350 W221
Mercedes-Benz SL 350 R230
Mercedes-Benz SLK 350 R171
Mercedes-Benz Sprinter
Mercedes-Benz Viano 3. 5/Vito 126
Mercedes-Benz R 350
Mercedes-Benz CLC 350

Модификации

Для каждого типа мотора М272 имеется ряд модификаций, которые только улучшали силовой агрегат.

Модификации двигателей М 272 Е 25

  • М272.911 (2007 — 2009 г.в.) — версия мощностью 204 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 2900 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 230 4Matic W204.
  • M272.920 (2005 — 2011 г.в.) — аналог М272.911 для Mercedes-Benz C 230 W203, CLC 230/250 CL203.
  • M272.921 (2007 — 2009 г.в.) — аналог М 272.911 для Mercedes-Benz C 230 W204.
  • M272.922 (2007 — 2009 г.в.) — аналог М 272.911 для Mercedes-Benz E 230 W211.

Модификации двигателей М 272 Е 30

  • M272.940 (2005 — 2010 г.в.) — версия мощностью 231 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 2500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W203, CLK 280 C209.
  • M272.941 (2005 — 2006 г.в.) — аналог М272.940 для Mercedes-Benz C 280 4Matic W203.
  • M272.942 (2005 — 2011 г.в.) — аналог М 272.940 для Mercedes-Benz SLK 280 R171.
  • M272.943 (2005 — 2010 г.в.) — аналог М 272.940 для Mercedes-Benz CLS 280/300 C219, E 280 W211.
  • M272.945 (2006 — 2009 г.в.) — аналог М 272.940 для Mercedes-Benz R 280/300 W251.
  • M272.946 (2006 — 2013 г.в.) — аналог М 272.940 для Mercedes-Benz S 280/300 W221.
  • M272.947 (2007 — 2011 г.в.) — аналог М 272.940 для Mercedes-Benz C 280/300 W204.
  • M272.948 (2007 — 2011 г.в.) — аналог М 272.940 для Mercedes-Benz C 280/300 4Matic W204.
  • M272.949 (2008 — 2012 г.в.) — аналог М 272.940 для Mercedes-Benz SL 280/300 R230.
  • M272.952 (2009 — 2011 г.в.) — аналог М 272.940 для Mercedes-Benz E 300 W212.

Модификации двигателей М 272 Е 35

  • M272.960 (2005 — 2010 г.в.) — версия мощностью 272 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 2400 об/мин. Степень сжатия 10.7. Устанавливался на Mercedes-Benz C 350 W203, CLK 350 C209, CLC 350 CL203.
  • M272.961 (2007 — 2011 г.в.) — аналог М272.960 для Mercedes-Benz C 350 W204.
  • M272.963 (2004 — 2011 г.в.) — аналог М 272.960 для Mercedes-Benz SLK 350 R171.
  • M272.964 (2004 — 2010 г.в.) — аналог М 272.960 для Mercedes-Benz CLS 350 C219, E 350 W211.
  • M272.965 (2005 — 2009 г.в.) — аналог М 272.960 для Mercedes-Benz S 350 W221.
  • M272.966 (2006 — 2012 г.в.) — аналог М 272.960 для Mercedes-Benz SL 350 R230.
  • M272.967 (2005 — 2011 г.в.) — аналог М 272.960 для Mercedes-Benz ML 350 W164.
  • M272.968 (2008 — 2012 г.в.) — версия Sportmotor мощностью 316 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 360 Нм при 4900 об/мин. Степень сжатия увеличена до 11.7, установлены более верховые распредвалы и другой впуск. Устанавливался на Mercedes-Benz SL 350 R230.
  • M272.969 (2008 — 2011 г.в.) — версия Sportmotor для Mercedes-Benz SLK 350 R171, мощность 305 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 360 Нм при 4900 об/мин.
  • M272.970 (2005 — 2006 г.в.) — аналог М 272. 960 для Mercedes-Benz C 350 4Matic W203.
  • M272.971 (2007 — 2011 г.в.) — аналог М 272.960 для Mercedes-Benz C 350 4Matic W204, GLK 350 4Matic X204.
  • M272.972 (2005 — 2009 г.в.) — аналог М 272.960 для Mercedes-Benz E 350 4Matic W211.
  • M272.975 (2008 — 2013 г.в.) — аналог М 272.960 для Mercedes-Benz S 350 4Matic W221.
  • M272.977 (2009 — 2011 г.в.) — аналог М 272.960 для Mercedes-Benz E 350 4Matic W212.
  • M272.980 (2009 — 2011 г.в.) — аналог М 272.960 для Mercedes-Benz E 350 W212.
  • M272.982 (2008 — 2011 г.в.) — версия с непосредственным впрыском топлива (M272 DE 35) мощностью 292 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 365 Нм при 3000 об/мин. Степень сжатия 12.2. Устанавливался на Mercedes-Benz C 350 CGI W204, E 350 CGI W212.
  • M272.983 (2009 — 2011 г.в.) — аналог М 272.982 для Mercedes-Benz E 350 W212.
  • M272.985 (2005 — 2010 г.в.) — аналог М 272.982 для Mercedes-Benz CLS 350 CGI C219, E 350 CGI W211.
  • M272.991 (2009 — 2011 г. в.) — аналог М 272.960 для Mercedes-Benz GLK 350 X204.

Обслуживание

Техническое обслуживание силовых агрегатов М272 рекомендуется выполнять вовремя, чтобы сберечь, а может даже и приумножить ресурс мотора. Межсервисный интервал, согласно техническим картам завода-изготовителя, составляет 15 000 км пробега. При проведении То необходимо сменить масло и масляный фильтр.

Блок цилиндров М272

Вывод

Двигатели Мерседес М272 пришли на смену устаревшим М112. Обслуживание силового агрегата проводится достаточно просто. Межсервисный интервал составляет 15 000 км пробега, но рекомендуется его сократить до 10 000 км — для увеличения срока эксплуатации.

Двигатель MERCEDES-BENZ М272 Е30: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес М272 Е30 является средним среди больших моторов в семействе Мерседес М272. Выпускалась модель достаточно долго, но многим владельцам известна по Мерсу Е- и С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Средняя версия в семействе V-образных шестёрок М272. Занимает место между М272 Е35 и 2.5-литровым М272 Е25. Основным назначение модели стало — заменить устаревшего М112 Е28.

Mercedes-Benz GLK 280/300 X204.

Алюминиевый V-образный (развал 90°) блок цилиндров М 272 Е30, аналогичен тому, что используется в М 272 Е35, но с цилиндрами меньшего диаметра (88 мм против 92.6 мм у 3.5 л.) и коленвалом с коротким ходом поршня (82.1 мм против 86 мм).

Головки блока цилиндров аналогичны М272 Е35: алюминиевые с двумя распределительными валами (DOHC) и 4-я клапанами на цилиндр, диаметр впускных клапанов уменьшены до 37 мм, выпускных до 28 мм.

Все также используется бесступенчатая система изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных валах, гидрокомпенсаторы, двухступенчатый впускной коллектор с изменяемой длиной.

В приводе газораспределительного механизма используется двойная роликовая цепь, срок её службы около 150 тыс. км. Система управления Bosch ME 9.7. Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 280 и 300.

Двигатель М272 Е30.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора М272 Е30:

Наименование

Характеристики

Производитель

Stuttgart-Bad Cannstatt Plant

Марка мотора

М272

Тип двигателя

Инжектор

Объём

3.0 литра (2996 см куб)

Мощность

231 л.с.

Диаметр цилиндра

88 мм

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

24

Степень сжатия

11. 2

Расход топлива

9.4 литров на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40

Ресурс

300+ тыс. км

Применяемость

Mercedes-Benz C 280 W203
Mercedes-Benz C 280/300 W204
Mercedes-Benz CLK 280 C209
Mercedes-Benz CLS 280/300 W219
Mercedes-Benz GLK 280/300 X204
Mercedes-Benz E 280 W211
Mercedes-Benz E 300 W212<
Mercedes-Benz S 280/300 W221
Mercedes-Benz SL 280/300 R230
Mercedes-Benz SLK 280/300 R171
Mercedes-Benz R 280/300

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М272 Е30:

Модификация мотора М272 Е30.

  • M272. 940 (2005 — 2010 г.в.) — версия мощностью 231 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 2500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W203, CLK 280 C209.
  • M272.941 (2005 — 2006 г.в.) — аналог М272.940 для Mercedes-Benz C 280 4Matic W203.
  • M272.942 (2005 — 2011 г.в.) — аналог М 272.940 для Mercedes-Benz SLK 280 R171.
  • M272.943 (2005 — 2010 г.в.) — аналог М 272.940 для Mercedes-Benz CLS 280/300 C219, E 280 W211.
  • M272.945 (2006 — 2009 г.в.) — аналог М 272.940 для Mercedes-Benz R 280/300 W251.
  • M272.946 (2006 — 2013 г.в.) — аналог М 272.940 для Mercedes-Benz S 280/300 W221.
  • M272.947 (2007 — 2011 г.в.) — аналог М 272.940 для Mercedes-Benz C 280/300 W204.
  • M272.948 (2007 — 2011 г.в.) — аналог М 272.940 для Mercedes-Benz C 280/300 4Matic W204.
  • M272.949 (2008 — 2012 г.в.) — аналог М 272.940 для Mercedes-Benz SL 280/300 R230.
  • M272.952 (2009 — 2011 г.в.) — аналог М 272.940 для Mercedes-Benz E 300 W212.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М272 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М272 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Ремонт мотора М272 Е30.

  • Дизиление. Значит, износились звёздочки балансирного вала. Также, может гореть Check Engine и выскакивать ошибки 1200 и 1208.
  • Течь моторного масла. Необходимо сменить пластиковые заглушки блока цилиндров.
  • Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М272 Е30 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

Семейство двигателей М272 | BenzMotors

Цены

Работы по ремонту двигателя
Капитальный ремонт двигателя от 40 000р.
Снятие/Установка двигателя от 10 000р.
Компрессия проверка в одном цилиндре от 200р.
Головка блока цилиндров ремонт от 3000р.
Головка блока цилиндров с/у от 10 000р.
Цепь ГРМ (газораспределительного механизма) замена от 8000р.
Насос водяной с/у от 1000р.
Прокладка клапанной крышки замена от 1000р.
Маслосъёмные колпачки замена на автомобиле от 10 000р.
Коллектор впускной с/у от 4000р.
Коллектор впускной ремонт от 5000р.
Сальник коленвала передний замена от 1000р.
Сальник коленвала задний замена от 8000р.
Прокладка поддона двигателя замена от 2000р.
Компрессор кондиционера с/у от 1500р.
Компрессор кондиционера ремонт от 1000р.
Ролик ремня с/у от 600р.
Цилиндр ревизия эндоскопом от 1000р.
Цилиндр восстановление поверхности за 1 шт. от 3500р.
Свеча с/у от 100р.
Турбокомпрессор с/у от 3000р.
Теплообменник с/у от 1000р.
Термостат с/у от 1000р.

Mercedes-Benz M272 — бензиновый шестицилиндровый поршневой двигатель внутреннего сгорания компании , Mercedes-Benz представленный в 2004 году на новом автомобиле SLK-класса (модель серии R171). Заменил двигатель Mercedes-Benz М112. Рыночная индексация — 350.

Применялся на автомобилях C-, E- и S-классов, а также в CLS-, SLK-, CLK-, SL-, R-классах и внедорожниках GLK и ML. Кроме того, двигателем оснащались  Mercedes-Benz Sprinter  W906 и Vito/Viano.

Представленный на Mercedes-Benz SLK 350 (R171) в 2004 году двигатель М272 Е35 стал очередным шагом на пути развития силовых агрегатов в конфигурации V6 от компании Mercedes-Benz и предназначался для замены устаревших моторов М112 Е32 и M112 E37. Помимо 3.5-литровой версии в новое семейство вошли варианты Е25 и Е30, с рабочим объёмом 2.5 и 3 литра соответственно. Разработка двигателя велась в Штутгарте, Германия, в общей сложности около 400 прототипов было разработано для тестирования.

В 2006 году был представлен 3.5-литровый V6 вариант (DE35) с непосредственным впрыском топлива (CGI) на автомобиле Mercedes-Benz  CLS 350.

С осени 2010 года начался постепенный переход от Mercedes-Benz M272 на силовой агрегат M276 для всех автомобилей компании, завершившийся в 2013 году.

 

Mercedes-Benz M272 V6 3.5 на Токийском автосалоне 2005 года

Mercedes-Benz M272 представляет собой семейство бензиновых двигателей в конфигурации V6 с различным рабочим объёмом и мощностью. Все варианты силового агрегата имеют алюминиевые блоки цилиндров с углом 90°. Газораспределительный механизм — DOHC, 4 клапана на цилиндр, стержни впускных клапанов уменьшены с 7 мм до 6 мм, диаметр впускных клапанов 39,5 мм, выпускных — 30 мм. Системы питания — инжекторный и прямой (в варианте 3,5-литрового V6) впрыск топлива. Все версии двигателя оснащаются коваными стальными шатунами (облегченными на 20 %), цельнолитым коленчатым валом, алюминиевыми поршнями с железным покрытием и впускным коллектором из магния. Как и в M112, уравновешивающий вал установлен в блоке цилиндров между рядами цилиндров для снижения вибраций первого и второго порядка V-образной конструкции.

На двигателе М272 впервые в рамках компании применена бесступенчатая система изменения фаз газораспределения на обоих валах. Кроме того на нём установлены гидрокомпенсаторы, двухступенчатый впускной коллектор с переменной длиной, переключение на одной свече зажигания на цилиндр и роликовые толкатели с автоматической регулировкой зазора клапанов. Привод ГРМ осуществляется двойной роликовой цепью. На верхней части двигателя установлена система управления двигателем Bosch ME 9.7. В дополнение к управлению впрыском топлива, углом опережения зажигания, вихревыми заслонками и переменной длиной впускного коллектора, система также контролирует циркуляцию охлаждающей жидкости — механический термостат заменила новая электронная система управления. Масло-водяной теплообменник расположен на двигателе.

Мощность силового агрегата колеблется от 204 до 316 лошадиных сил. Количество выбросов соответствует экологическим нормам стандарта Евро-6. Рекомендуемое топливо — АИ-95.

Двигатель M272 в основном интегрировался с семиступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic, однако был доступен и с 6-ступенчатой механической коробкой передач (например, в SLK R171).

E35

Версия E35 (как KE, так и DE) обладает рабочим объёмом в 3,5 литра (3498 куб. см). Диаметр цилиндров составляет 92,9 мм, ход поршня равняется 86 мм. Расстояние между цилиндрами — 106 мм. Мощность силового агрегата составляет 272 л. с. (200 кВт) при 6000 оборотов в минуту, крутящий момент — 350 Н/м при 3500 об/мин.

Вариант с непосредственным впрыском дебютировал в 2006 году и дополнялся индексом CGI. Впервые он был установлен на CLS350 CGI и генерировал 292 л. с. (215 кВт) и 365 Н/м крутящего момента. Несмотря на повышение мощности расход топлива сократился. В 2008 году мощность обычного (не CGI) варианта двигателя была увеличена до 316 л. с. (232 кВт) при 6500 оборотов в минуту, крутящий момент возрос до 360 Н/м при 4900 об/мин. Этого удалось достичь за счёт повышения предельных оборотов до 7200 в минуту,  увеличения степени сжатия и других модификаций.

E30

Версия Е30 обладает рабочим объёмом в 3,0 литра (2996 куб. см). Диаметр цилиндров составляет 88 мм, ход поршня равняется 82 мм. Мощность силового агрегата составляет 231 л. с. (170 кВт) при 6000 оборотов в минуту, крутящий момент — 300 Н/м крутящего момента при 2500—5000 об/мин.

E25

Версия E25 обладает рабочим объёмом в 2,5 литра (2496 куб. см). Диаметр цилиндров составляет 88 мм, ход поршня равняется 68,4 мм. Мощность силового агрегата составляет 204 л. с. (150 кВт) при 6100 оборотах в минуту, крутящий момент — 245 Н/м при 2900—5500 об/мин.

Технические характеристики

Версия

Диаметр цилиндра × ход поршня
[мм]

Рабочий объём [см3]

Степень сжатия

Мощность [кВт/л. с.]
обороты

Крутящий момент [Н/м]
обороты

M272 KE25

88,0 × 68,4

2496

11,2 : 1

150/204 при 6200

245 при 2900–5500

M272 KE30

88,0 × 82,1

2996

11,3 : 1

170/231 при 6000

300 при 2500–5000

M272 KE35

92,9 × 86,0

3498

10,7 : 1

190/258 при 6000

340 при 2500–5000

M272 KE35

10,7 : 1

200/272 при 6000

350 при 2400–5000

M272 DE35 CGI

12,2 : 1

215/292 при 6400

365 при 3000–5100

M272 KE35 Sportmotor (R171)

11,7 : 1

224/305 при 6500

360 при 4900

M272 KE35 Sportmotor (R230)

10,5 : 1

232/316 при 6500

360 при 4900

272 двигатель мерседес | Профбокс

M272 двигатель — V-образной бензиновый двигатель с шестью цилиндрами от Mercedes-Benz .  Двигатель связан с V8-цилиндровым бензиновым двигателем M 273, который разработан в том же цикле разработки. Поэтому М 272 также имеет угол наклона блока цилиндров 90°, что нехарактерно для шестицилиндровых V-образных двигателей, требующих дополнительного балансировочного вала.
Двигатели М 272 и М 273, в отличие от трехклапанных М 112 и М 113, имеют четыре клапана, одну центрально расположенную свечу зажигания на камеру сгорания и два кулачка с цепным приводом на блок цилиндров (DOHC). Клапаны приводятся в действие роликовыми качающимися рычагами с фиксированной гидравлической компенсацией заслонки. Входной и выходной распределительные валы могут регулироваться независимо друг от друга непрерывно по фазам.


Двигатель м272 мерседес


Двигатель M272 устанавливался в C-, E- и S-классе, а также в CLS, CLK, SLK и SL, а также в R-классе и внедорожниках GLK и ML, кроме того, Sprinter W 906 и Vito / Viano объемом 3,5 л и мощностью 190 кВт (258 л.с.).
Мерседес предлагает М 272 в шести различных версиях:
M 272 KE 25: обозначение модели «230» или «250».
M 272 KE 30: обозначение модели «280» или «300».
M 272 KE 35: обозначение модели «350».
M 272 KE 35: Название модели «350 Sportmotor».
M 272 KE 35: Модель «S 400 Hybrid» мощностью 205 + 15 кВт (279 + 20 л.с.)
M 272 DE 35: Название модели «350 CGI».
Версия CGI с 3,5-литровым двигателем была в CLS, а в конце 2007 г. — в серии E-Class 211 и ее преемнике серии 212 / 207.
С начала 2008 г. как SLK (R171), так и рестовый SL (R230 Mopf 2) предлагались с новым 3,5-литровым спортивным двигателем. Он имеет впрыск через впускной коллектор, но был увеличен в производительности (в том числе за счет увеличения максимальной скорости). Он выдает от 224 до 232 кВт (305-316 л.с.).
Этот двигатель предлагался в основном с автоматической коробкой передач 7G-Tronic, а также с 6-ступенчатой механической коробкой передач (например, в SLK R 171). В основном, этот двигатель считался надежным, первые версии имели проблемы (износ материала) со звездочкой на балансирном валу. Преемником М 272 стал Mercedes-Benz M 276.

У нас вы можете купить двигатель м272 мерседес

4 Общие проблемы двигателя Mercedes M272

Mercedes-Benz M272 — это двигатель V6, которому поручено заменить M112, первый двигатель Mercedes V6. Все предыдущие 6-цилиндровые двигатели от Mercedes были рядными шестерками. Он доступен во многих моделях Mercedes с 2004 по 2015 год с рабочим объемом 2,5, 3,0 или 3,5 л. В этой статье мы обсудим общие проблемы двигателя M272, а также их симптомы и замену.

Mercedes-Benz M272 Двигатель

Перед тем, как погрузиться в отказы двигателя M272, мы расскажем о различных моделях, использующих двигатель M272.Это довольно исчерпывающий список. Следует также отметить — определенные годы или модели могут быть более или менее восприимчивы к обсуждаемым нами проблемам.

E25 2.5L M272 Двигатель

2,5-литровый вариант M272 входит в следующие модели Mercedes-Benz:

  • 2005-2007 W203 C230
  • 2007-2009 W204 C230
  • 2005-2009 W211 E230
  • 2008-2011 CLC230
E30 3.0L M272 Двигатель 3,0-литровый двигатель Mercedes-Benz

M272 входит в следующие модели:

  • 2004-2010 SLK280
  • 2005-2010 W219 CLS280
  • 2005-2010 C209 CLK280
  • 2005-2007 W203 C280
  • 2007-2009 W204 C280
  • 2009-2011 W204 C300
  • 2008-2012 GLK300
  • 2005-2009 W211 E280
  • 2009-2011 W212 E300
  • 2005-2009 гг. R230 SL280
  • 2007-2013 W221 S280
E35 3.Двигатель 5L M272

Это самый большой двигатель M272 объемом 3,5 л, развивающий мощность 268–302 лошадиных силы. Он живет в следующем Мерседесе:

.
  • 2004–2011 SLK350
  • 2004–2010 W209 CLS350
  • 2005–2010 C209 CLK350
  • 2005–2007 W203 C350
  • 2007–2011 C350 / C350 4Matic
  • 2011–2015 C350 BlueEfficiency
  • 2005–2009 E350 / E350 4MATIC
  • 2009–2011 E350 / E350 4MATIC
  • 2005–2013 W221 S350
  • 2005–2012 R230 SL350
  • 2006–2017 R350
  • 2006–2011 W164 ML350
  • 2008–2011 CLC350
  • 2008–2012 GLK350

Mercedes-Benz M272 Проблемы с двигателем

Четыре наиболее распространенных проблемы с двигателем Mercedes M272 включают:

  • Балансирный вал
  • Коллектор впускной
  • Термостат
  • Утечки масла

Тот факт, что мы называем эти 4 проблемы одними из самых распространенных, не означает, что каждый M272 столкнется с этими сбоями.Кроме того, многим двигателям M272 уже более десяти лет. Как и в случае с любым устаревшим движком, многие потенциальные проблемы превращаются в честную игру. Вы можете столкнуться с проблемами, не упомянутыми в этой статье. В любом случае, давайте перейдем к обсуждению каждой из вышеупомянутых проблем M272.

1) Проблемы с балансирным валом Mercedes M272

Эта проблема, вероятно, требует отдельного поста. К счастью, проблемы с балансирным валом M272 в первую очередь затрагивают ранние модели, построенные с 2004 по 2008 год. M272 использует угол вертикальной оси 90 °, как и большинство двигателей V8.Однако это приводит к чрезмерной вибрации. Mercedes установил балансирный вал на M272, чтобы помочь справиться с этими вибрациями. Звездочка уравновешивающего вала на ранних двигателях изготавливалась из непрочных материалов. Со временем звездочка M272 изнашивается, что приводит к сбоям в выборе времени.

Это очень серьезная проблема, для устранения которой обычно требуется вынуть двигатель. Если синхронизация выйдет за пределы допустимого диапазона, M272 может выйти из строя. Металлическая стружка со звездочки уравновешивающего вала также может вызвать серьезные проблемы.Полная потеря двигателя M272 не является нереальной при выходе из строя балансирного вала. Кроме того, стоимость правильной замены балансирного вала может превышать стоимость замены двигателя.

Дело в том, что это проблема, о которой следует знать, если на рынке продается Mercedes M272 с 2004 по 2008 год. Убедитесь, что этот ремонт был выполнен ранее и правильно. Mercedes исправил эту проблему на двигателях M272 2009+ с более прочными стальными звездочками балансирного вала. Проблема все еще может возникнуть, но в первую очередь проблема с более ранними моделями.

Mercedes M272 Симптомы балансирного вала

Несколько симптомов неисправности уравновешивающего вала M272:

  • Контрольная лампа двигателя
  • Коды неисправности
  • Черновая работа

Индикатор проверки двигателя обычно появляется, когда звездочка полностью выходит из строя. Это когда время может быть сброшено, и с этим должны быть связаны коды неисправностей. Коды неисправности балансирного вала M272 могут включать: P0059, P0060, P0064, P0272, P0275 и P0276.Кроме того, неправильное время приведет к очень грубой работе. Если вы заметили эти симптомы, выключите двигатель M272 и не садитесь за руль, пока проблема не будет устранена. Если оставить в покое, ущерб может стать хуже.

M272 Замена балансирного вала

Замена уравновешивающего вала M272 — непростая задача, и ее следует доверить только опытным механикам и домашним мастерам. Фактические комплекты для ремонта стоят всего около 400-500 долларов по частям. Не так уж и плохо, однако реальная проблема — это труд.Эта работа часто может стоить более 2000 долларов в ремонтной мастерской. Это, конечно, при условии, что в результате отказа уравновешивающего вала не произошло никаких дополнительных повреждений двигателя. Вы также можете подумать о замене других компонентов, когда двигатель отключен, для ремонта звездочки.

2) Mercedes M272 Проблемы с впускным коллектором

Впускной коллектор M272 — еще одна проблема, которая может иметь серьезные последствия. На впускном коллекторе есть несколько точек отказа, но особенно это касается вихревых заслонок внутри коллектора.Мы скоро вернемся к этому. В противном случае посмотрите на эту сложную конструкцию и весь пластик на коллекторе M272. Две маленькие черные колпачки — одно место, куда вам захочется заглянуть. Валы внутри коллектора могут выйти из строя, что приведет к поломке рычага и отрыву крышек.

Кроме того, части вихревых заслонок могут отсоединяться и попадать внутрь цилиндров. Это менее распространенная, но очень серьезная проблема. Если вихревые заслонки коллектора M272 проходят через двигатель, они могут повредить некоторые внутренние детали.Скорее всего, вам потребуется ремонт клапана, чтобы отремонтировать поврежденные клапаны, как только заслонки пройдут через двигатель.

M272 Симптомы впускного коллектора

Несколько общих симптомов неисправностей впускного коллектора M272 включают:

  • Контрольная лампа двигателя
  • Коды неисправности
  • Потеря мощности
  • Неровный холостой ход

Работа впускных коллекторов заключается в надлежащем распределении воздуха по цилиндрам. Когда детали M272 начинают выходить из строя, воздушный поток может быть неравномерным или недостаточным.Это может привести к проверке индикаторов двигателя и кодов неисправностей. Несколько общих кодов неисправностей — P2004, P2005 и P2006. Вы также можете получить коды неисправностей для датчиков O2, работы на обедненной смеси или пропусков зажигания. Потеря мощности — еще один распространенный симптом, поскольку в цилиндры может не поступать надлежащий воздух. Наконец, неравномерный воздушный поток может вызвать резкий холостой ход.

M272 Замена впускного коллектора

Обычно лучше заменить весь коллектор M272 при возникновении этих неисправностей. Есть ремкомплекты.Однако они не решают проблемы вала внутри коллектора. В некоторых ремонтных комплектах действительно используются более прочные детали для предотвращения поломки. Это может быть вариантом, но, вероятно, лучше всего установить обновления деталей на новый коллектор, чтобы убедиться, что внутри нет существующих проблем.

Новый впускной коллектор стоит около 600-700 долларов. Если вам также нужен ремонтный комплект для устранения внешних точек отказа, вы потратите немного больше. Ремонт M272 довольно прост, и домашние мастера среднего уровня должны уметь справиться с этой работой.Работа в ремонтной мастерской может варьироваться в зависимости от вашей конкретной модели, местоположения и т. Д. Однако, как правило, это около 3-4 часов работы, поэтому учитывайте несколько сотен дополнительных.

3) Неисправность термостата Mercedes M272

Хорошо, мы ускорим работу в оставшейся части этой публикации. Проблемы с термостатом двигателя, вероятно, являются наиболее частой проблемой на M272. Термостат с управлением по карте — довольно прямая неисправность по сравнению с предыдущими проблемами M272. Эти термостаты имеют электронное управление, чтобы поддерживать температуру охлаждающей жидкости от 185 до 221 ° F.

Термостат M272 может выйти из строя в открытом или закрытом положении. В закрытом состоянии это может привести к перегреву двигателя. Когда происходит разомкнутая неисправность, M272 потребуется много времени для достижения рабочих температур. Эти проблемы с термостатом M272 обычно возникают каждые 60 000–100 000 миль.

M272 Симптомы и замена термостата

Симптомы, на которые следует обратить внимание, включают:

  • Перегрев
  • Двигатель слишком долго нагревается
  • Коды неисправности

Общие коды неисправностей, указывающие на проблемы с термостатом M272: P0597, P0598 и P0599.Опять же, в зависимости от положения, в котором термостат выходит из строя, может произойти перегрев или слишком долгий нагрев.

К счастью, термостат стоит около 60 долларов дешево. Вам также понадобится немного охлаждающей жидкости для доливки после ремонта. Это относительно легко сделать своими руками, и любой, у кого есть базовые знания и немного терпения, сможет взяться за эту работу. Это займет пару часов, поэтому тем, кто собирается в ремонтные мастерские, стоит ожидать около 150-300 долларов затрат на рабочую силу.

4) Mercedes-Benz M272 Утечки масла

Утечки масла — не очень распространенная проблема для Mercedes M272.Особенно по сравнению с предыдущим двигателем M112 V6. Однако, учитывая возраст M272, утечки масла могут произойти и случаются. Важное место, на которое следует обратить внимание, — электрические вилки магнитов регулятора фаз газораспределения. Если масло протекает через электрический разъем, оно может попасть в жгут двигателя. Это становится дорогостоящим ремонтом, если жгут проводов поврежден.

Еще несколько распространенных утечек масла, на которые следует обратить внимание, включают уплотнения маслоохладителя и маслоотделитель. Утечки из уплотнений масляного радиатора двигателя могут привести к попаданию масла на натяжитель ремня.Маслоотделитель имеет пластиковую крышку, которая с возрастом и пробегом портится, что в конечном итоге может привести к утечке масла.

Симптомы утечки масла довольно простые, но перечислим несколько симптомов утечки масла M272:

  • Видимая утечка
  • Запах горящего масла
  • Дым
  • Низкий уровень моторного масла

Конечно, конкретные симптомы зависят от места утечки. Видимая утечка — бесполезная распродажа и часто может быть единственным заметным признаком. Если масло капает на горячие детали, вы можете почувствовать запах горящего масла или увидеть дым.Значительная утечка масла может привести к снижению уровня масла в двигателе быстрее, чем нормальная скорость потери масла.

Mercedes M272 Надежность

Насколько надежен двигатель Mercedes M272? В целом M272 менее надежен, чем средний автомобиль. Это не так уж и плохо, но есть несколько серьезных проблем, которые могут привести к дорогостоящим счетам за ремонт или полному отказу двигателя. К счастью, только двигатели M272 начала 2004-2008 гг. Страдают от отказов балансирного вала. Хотя маловероятно, что проблемы с впускным коллектором также могут вызвать серьезные проблемы.Отказ термостата может быть самой распространенной проблемой M272. Однако это довольно недорогой и простой ремонт. Наконец, утечки масла не очень распространены, но очень возможны с возрастом большинства двигателей Mercedes M272.

Опять же, то, что мы называем эти проблемы обычными, не означает, что каждый столкнется с ними. Возраст и пробег многих M272 также делают их подверженными множеству других проблем, о которых мы не упоминали. Тем не менее, M272 ни в коем случае не ужасный двигатель. При надлежащем обслуживании и ремонте у M272 не должно возникнуть проблем с пробегом более 200 000 миль.Неплохое долголетие.

M272 Сводка общих проблем

Двигатель M272 Mercedes-Benz — крепкий двигатель, обладающий высокими характеристиками для своей эпохи и атмосферным дизайном. Однако все двигатели подвержены общим проблемам, и M272 не исключение. Обратите внимание на проблемы с шестернями уравновешивающего вала, которые в первую очередь влияют на модели 2004–2008 годов. Выход из строя балансирного вала — дорогая замена; это также может вызвать дальнейшее повреждение двигателя. Впускные коллекторы — еще одна частая проблема и дорогостоящий ремонт на М272.

Последние две проблемы не имеют большого значения, поскольку термостаты недороги в ремонте, а утечки масла — не очень распространенное явление. Однако M272 только стареет, и многие проблемы решаются с возрастом и пробегом. Хотя M272 может быть менее надежным, чем средний двигатель, это также далеко не худший вариант. Убедитесь, что он поддерживается в хорошем состоянии, а общие проблемы исправлены должным образом.

Какой у вас опыт работы с двигателем M272? Оставить комментарий и дайте нам знать!

Связанные

Полное руководство по двигателям Mercedes-Benz M272 и M273

Когда вы думаете о Mercedes десятилетней давности, что вы в первую очередь представляете? Для меня это комфорт и роскошь, а не высокая производительность и надежность.Но на самом деле двигатели M272 и M273 действительно проверяют все отметки, предлагая плавную работу и сильную, надежную мощность.

Впервые представленное Mercedes в SLK 2005 года, новое поколение двигателей Mercedes резко отличалось от того, что производилось десятилетиями ранее. Исчезли трехклапанные моторы M112 и M113 с одним кулачком — их заменил высокотехнологичный четырехклапанный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и плавно регулируемыми фазами газораспределения. Это новое поколение также отличалось балансирным валом.Из-за этих изменений эти двигатели производили большую мощность при меньшем уровне шума и выбросов по сравнению с предыдущими M112 и M113. M272 и M273 можно было найти во всех классах моделей (за исключением Maybach) и предлагались в вариантах 2,5, 3,0, 3,5, 4,7 и 5,5 литра.

В 2017 году мы представили C300 с M272 в серии AER. За это время мы кое-что узнали об архитектуре этих движков. Единственная модификация, которую мы сделали, — это одноступенчатый композитный коллектор, предлагаемый в SLK.Это не было обязательным, это просто больше подходило для непрерывной работы на высоких оборотах, что является обычным явлением в гоночной среде. Этот двигатель нас ни разу не подвел и за весь сезон не сгорел ни капли масла. Поскольку M272 / M273 производятся последние пятнадцать лет или около того, многие из его распространенных недугов хорошо задокументированы, и их легко найти.

Общие проблемы, с которыми вы можете столкнуться с M272 / M273:

  • Насос подачи вторичного воздуха — ЭБУ Mercedes впрыскивает свежий воздух в выхлопную систему при холодном пуске, чтобы помочь быстро выключить каталитические нейтрализаторы.Этот воздух впрыскивается посредством управления воздушным насосом и открытия клапана впрыска воздуха, который подает воздух в точки впрыска головки блока цилиндров. С возрастом эти двигатели могут стать очень громкими во время работы и склонны к выходу из строя. Рекомендуется заменять насос и реле одновременно.
  • Уплотнительное кольцо воздухоочистителя — Система забора воздуха представляет собой тщательно продуманную комбинацию компонентов, предназначенных как для максимального беспрепятственного воздушного потока, так и для подавления шума.Внутри воздушных шлангов есть нейлоновая проволочная ткань, используемая для подавления шума. Ткань часто отделяется от пластиковой рамы и создает препятствия. В корпусе воздухоочистителя есть два воздушных фильтра . Неправильное снятие и установка уплотнительного кольца воздухоочистителя может привести к появлению кодов, указывающих на то, что система работает на обогащенной смеси, сбоям самонастройки P0172, P0175, P0337, P0338, P0341, а также к колебаниям холостого хода при рабочей температуре.
  • Вихревые заслонки впускного коллектора — Положение заслонок контролируется ЭБУ и приводится в действие вакуумной диафрагмой, установленной на передней части впускного коллектора.Положение вала контролируется датчиками Холла, установленными на задней части впускного коллектора. Обычно валы выходят из строя из-за сломанного рычага управления и вызывают коды неисправностей P2004, P2005, P2006. Мы всегда рекомендуем заменять коллектор в сборе, так как мы видели случаи, когда заслонки коллектора выходили из строя изнутри и ломались. Эти осколки могут попасть в камеру сгорания и повредить клапаны или цилиндр.
  • Верхние кислородные датчики — Верхние кислородные датчики предоставляют данные, которые ЭБУ использует для определения многих вещей.Правильная установка угла опережения зажигания, топливо, необходимое для нормальной работы двигателя, нагрев преобразователя, самонастройка на холостом ходу — список можно продолжить. Грубый холостой ход, значения самоадаптации вне допустимого диапазона и коды датчика кислорода являются типичными индикаторами необходимости замены датчиков. Характеристики датчика ухудшаются с возрастом, поэтому мы рекомендуем заменять его каждые сто тысяч миль. Значения самоадаптации на холостом ходу выше четырех процентов обычно вызывают беспокойство. Плохая работа датчиков приведет к тому, что контроллер ЭСУД сместит корректировку топлива в сторону богатой, что приведет к засорению свечей зажигания.Рекомендуется заменять свечи с одинаковым интервалом. Для справки, нормальные значения самоадаптации находятся в диапазоне от -1,25 до 1,25%.
  • Термостат двигателя — Самая частая неисправность, которую мы видим на M272 и M273, — это термостат с управлением по карте. Это термостат с электронным управлением, предназначенный для регулирования температуры охлаждающей жидкости от 85 до 105 градусов Цельсия. Таким образом, колебания температуры обычны при температуре охлаждающей жидкости от 80 до 95 градусов Цельсия при правильно работающем термостате.Мы рекомендуем замену термостата через каждые шестьдесят тысяч миль. Спецификация сопротивления термостата составляет 15,2 Ом ± 1,5 Ом. Если история технического обслуживания неизвестна, подумайте о замене термостата и шланга радиатора одновременно. Старые шланги имеют тенденцию плохо уплотняться в месте соединения уплотнительного кольца. Когда компьютер больше не может управлять элементом термостата, общие коды неисправности — P0599, P0598 и P0597. В качестве охлаждающих жидкостей можно использовать оригинальные Mercedes Benz и Pentofrost NF .
  • Верхний направляющий шкив — На водяном насосе установлены два направляющих шкива для системы змеевикового ремня. Верхний шкив с канавками испытывает больший износ подшипника, чем все другие шкивы в системе. Высокий циклический шум во время работы в условиях высокой влажности или зависящий от скорости вращения шум являются типичными индикаторами чрезмерного износа подшипников. Когда шкив выходит из строя, он как минимум порвет ремень. Это приводит к потере всех компонентов привода вспомогательных агрегатов, таких как насос гидроусилителя рулевого управления, генератор и водяной насос.Натяжители ремня и натяжные ролики следует заменять каждые шестьдесят тысяч миль или сразу после покупки автомобиля, если история технического обслуживания неизвестна.
  • Утечки масла — По сравнению с предыдущими двигателями серий M112 и M113 утечки масла встречаются гораздо реже и практически не являются проблемой. Утечки крышки клапана в основном неслыханные; с завода вместо традиционной прокладки использовали герметик, и он прочный. Одно место, где вы должны искать утечки, — это электрические вилки для магнитов регулятора фаз газораспределения.Известно, что они протекают через электрический разъем, и масло попадает в жгут двигателя. Доступны заводские жертвенные косички для защиты основной обвязки от повреждений.
    • Уплотнения масляного радиатора двигателя со временем протекают. Признаком утечки через уплотнение охлаждающей жидкости является загрязнение натяжителя ремня, так как масло, просачивающееся из охладителя, попадает на натяжитель, а масло притягивает грязь. В зависимости от модели автомобиля, которую вы водите, при замене уплотнения маслоохладителя на двигателях V6 может потребоваться снятие бачка гидроусилителя рулевого управления.
    • Другая потенциальная утечка находится в маслоотделителе двигателя. Он имеет пластиковую крышку , уплотненную резиновым кольцом круглого сечения , которое становится хрупким и со временем теряет свою эффективность. Поищите остатки масла на стопорных винтах крышки, чтобы определить, не протекает ли крышка. Эти стопорные винты — Torx на старых двигателях и внешние Torx на более поздних вариантах. В крайних случаях поломки масло попадет на выпускной коллектор, а когда оно сгорит, вы почувствуете его запах в салоне. Если вы чувствуете запах масла, значит, крышки протекают.
  • Уравновешивающий вал и звездочка промежуточной шестерни — Многие двигатели M272 и 273 раннего выпуска (2004-2008 гг.) Производились с балансирными валами или, в случае двигателей M273, с промежуточной звездочкой, которая агрессивно разрушалась цепью ГРМ. Это привело бы к механическому падению двигателей вне времени, появлению кодов корреляции фаз газораспределения и кривошипа и чрезвычайно неровной работе. Наиболее распространенные коды неисправностей, связанные с этим, — P0059, P0060, P0064, P0272, P0275 и P0276.Заводские коды обычно — 1200 и 1208. Для проверки того, что двигатель механически работает вовремя, необходимо снять 4 датчика положения распределительного вала и установить двигатель под углом 305 градусов. Вы сможете увидеть штампы с номерами деталей в окнах. Если будет установлено, что двигателю требуется балансирный вал, это сервис , работающий по отказу от двигателя, и наши ремонтные комплекты можно найти по этой ссылке.

Это должно охватывать все, что вам нужно, чтобы принять решение, хотите ли вы сесть в один из многих потрясающих Mercedes с M272 / M273.Пока что с нашим AER C300 мы были приятно удивлены надежностью и общей производительностью (кроме срезания шпилек колеса в середине поворота во время гонки). Если вы ищете больше самодельных автомобилей Mercedes, руководств и новостей, посетите наш центр Mercedes на mercedes.fcpeuro.com и , подпишитесь на на нашем канале YouTube.

Распространенная неисправность двигателя Mercedes-Benz M272

Двигатель Mercedes-Benz M272 представляет собой двигатель V6, представленный в 2004 году и использовавшийся на протяжении 00-х годов.Есть несколько аспектов, которые отличают его от предшественников. В этом двигателе впервые реализована непрерывная регулировка фаз газораспределения, а также электронное управление потоком охлаждающей жидкости (заменяющее механический термостат). Подобно двигателю M112, в нем также используется уравновешивающий вал, установленный между рядами цилиндров в блоке цилиндров для устранения вибраций.

Самая распространенная проблема двигателей Mercedes-Benz

К сожалению, на большинстве моделей Mercedes-Benz E-класса с двигателем M272, выпущенных в период 2004–2008 годов, сбои возникают именно с шестернями уравновешивающего вала.Это, безусловно, одна из самых распространенных проблем с моделями Mercedes-Benz, включая E25, E30 и E35. Когда шестерни уравновешивающего вала начинают выходить из строя, вы, вероятно, услышите толкающий звук — это всегда явный признак неисправности двигателя.

Конкретной причиной этой проблемы обычно является преждевременный износ звездочки. По словам Кэролайн Симсон из Law360, против автомобильной компании даже был подан коллективный иск, в котором утверждалось, что Mercedes-Benz производит двигатели для этих моделей с неисправными передачами.Однако Mercedes-Benz не признал никаких нарушений в иске. К сожалению, если вы столкнетесь с этой проблемой, вы не можете рассчитывать на помощь от Mercedes-Benz, так как на затронутые модели не распространяется гарантия.

Меры по предотвращению затрат

Чтобы предотвратить эту проблему, перед покупкой модели Mercedes-Benz с двигателем M272 обратитесь в компанию с расширенной гарантией, чтобы узнать, могут ли они покрыть расходы в случае выхода из строя балансирного вала. Это довольно дорогостоящее исправление, требующее профессиональной работы, поэтому убедитесь, что вы покрыли свои базы, прежде чем вкладывать средства в одну из этих затронутых моделей.

Что делать, если вы обнаружите неисправную шестерню балансирного вала

Самостоятельно определить, есть ли проблема с вашей шестерней балансирного вала, может быть очень сложно, особенно если вы ничего не знаете про машины или если вы начинающий механик. Лучше всего отнести вашу машину к профессионалу, чтобы он осмотрел и поставил диагноз. Они будут использовать бороскоп, чтобы осмотреть внутренности вашего автомобиля и быстро определить, что не так. Опытные механики рекомендуют проверять шестерни уравновешивающего вала при каждой замене масла, когда вы проезжаете более 50 000 миль.

Это решение нельзя сделать самостоятельно. Для этого потребуется квалифицированная автомастерская с соответствующими техническими знаниями. Фактически, поскольку это наиболее распространенная проблема с некоторыми моделями Mercedes-Benz, более чем вероятно, что опытные автомастерские видели ее и решали ее неоднократно.

Не перекладывайте эту сложную проблему в чужие руки. Вам нужен надежный магазин, обладающий необходимыми ноу-хау, чтобы устранить проблему и произвести необходимый ремонт .Если у вас вообще возникают какие-либо проблемы с двигателем вашего Mercedes-Benz, позвоните в Desert Oasis Auto Repair, чтобы назначить встречу.

Mercedes M272 и M273 Класс двигателя

Автомобили Mercedes-Benz, оснащенные двигателями M272 или M273, оснащены дефектными шестернями, которые приводят к неисправности автомобиля, согласно коллективному иску, поданному в федеральный суд Нью-Джерси.

Согласно коллективному иску к двигателям Mercedes-Benz M272 и M273, эти двигатели оснащены дефектными шестернями балансирных валов (в случае двигателей M272) или дефектными шестернями холостого хода (в случае двигателей M273), которые изнашивается преждевременно, чрезмерно и без предупреждения, что приводит к неисправности автомобиля, продолжающему горению «контрольного индикатора двигателя» и к пропуску зажигания и / или прекращению движения автомобиля.

Единственный способ решить эту проблему, говорится в иске, — это заменить балансирный вал или холостую шестерню, что является масштабным ремонтом, который обходится клиентам в тысячи долларов и оставляет их без машины на несколько недель.

В коллективном иске Mercedes в отношении шестерни балансирного вала и холостого хода утверждается, что внутренние документы компании доказывают, что Mercedes знала об этих дефектах, по крайней мере, еще в августе 2007 года, но не предприняла соответствующих корректирующих действий и скрыла дефекты от ничего не подозревающих владельцев и арендаторы.

«Mercedes все время знал о наличии дефекта в шестернях балансирного вала в двигателях M272 и холостых передачах в двигателе M273, но он скрыл эту информацию и намеренно опустил любую информацию или распространение о его существовании», — класс иск говорит. «Сокрытие« Мерседесом »и не раскрытие им дефекта в затронутых автомобилях было не просто случаем невиновного упущения или искажения фактов, а, скорее, представляет собой преднамеренную кампанию с целью обмана покупателей.”

Групповой иск по двигателям Mercedes-Benz M272 и M273 подан от имени общенационального класса владельцев и арендаторов автомобилей, оборудованных двигателями M272 с серийными номерами до 2729..30 Двигатели 468993 и M273 с серийными номерами до 2739 ..30 088611.

Сообщается, что двигатель Mercedes M272 установлен на следующих автомобилях Mercedes-Benz:

Модельные годы 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010:

С 230

SLK 350

CLS 350

E 230

Модельные годы 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010:

CLS 280

CLK 280

С 280

E 280

SL 280

С 350

E 350

S 350

SL 350

Виано

Модельные годы 2006, 2007, 2008, 2009, 2010:

280 рэнд

350

мл 250

Sprinter

Модельные годы 2007, 2008, 2009, 2010:

S 280

Модельные годы 2008, 2009, 2010:

CLC 230

CLC 350

Сообщается, что двигатель Mercedes M273 установлен на следующих автомобилях Mercedes-Benz:

Модельный год 2006:

E 500 и E 550

Классы 500 и 550

CLS 500 и CLS 550

GL 500 и GL 550

Модельный год 2007:

GL 450

S 450

мл 450

Модельный год 2008:

ML 500 и ML 550

Модельные годы 2006 и 2009:

CLK 500 и CLK 550

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с коллективным иском в отношении двигателей Mercedes-Benz M272 и M273 здесь.

»M272 Тюнинг

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Mercedes M272!»

Mercedes M272 великолепен для работы, и с тщательно подобранными моделями тюнинга для автоспорта, такими как перенастройки, турбо-комплекты и распредвалы, вы заметно улучшите свое удовольствие от вождения.

На этой странице представлены варианты тюнинга вашего M272 и указаны лучшие модификации для вашего автомобиля.

История, мощность и характеристики двигателя

M272 E25 2.5 л

(150 кВт; 201 л.с.) при 6100 об / мин с 245 Нм (181 фунт · фут) при 2900-5500 об / мин.

Заявки:

  • 2005–2007 W203 C230
  • 2005–2009 W211 E230
  • 2007–2009 W204 C230 (C250 в 2010 году)
  • 2008–2011 CLC230
  • 2010–2012 Виано
  • 2010–2011 Vito

M272 E30 3,0 л

(170 кВт; 228 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 300 Нм (221 фунт · фут) при 2500-5000 об / мин.

Заявки:

  • 2004–2010 SLK280
  • 2005–2010 W219 CLS280
  • 2005–2010 C209 CLK280
  • 2005–2007 W203 C280
  • 2005–2009 R230 SL280
  • 2005–2009 W211 E280
  • 2005–2013 Vito
  • 2006 – настоящее время R280
  • 2007–2013 W221 S280
  • 2007–2009 W204 C280 / C280 4MATIC
  • 2008-2012 GLK300
  • 2009–2011 W204 C300 / C300 4MATIC (C300 2012 США)
  • 2009–2011 W212 E300
  • 2013–2015 Viano (китайский рынок; известный как M272 939)
  • 2013–2015 Vito (китайский рынок; известный как M272 939)

M272 E35 3.5 л

  • (200 кВт; 268 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 350 Нм (258 фунт · фут) при 3500 об / мин.
  • (215 кВт; 288 л.с.) и 365 Нм (269 фунт · фут)
  • (225 кВт; 302 л.с.) при 6500 об / мин и 360 Нм (266 фунт · фут) при 4900 об / мин с 2008 года

Заявки:

  • 2004–2011 SLK350
  • 2004–2010 W209 CLS350
  • 2005–2010 C209 CLK350
  • 2005–2007 W203 C350
  • 2005–2013 W221 S350
  • 2005–2014 Viano (известный в Китае как M272 978)
  • 2005–2012 R230 SL350
  • 2005–2009 E350 / E350 4MATIC
  • 2006–2017 R350
  • 2006–2011 (W164) ML350
  • 2006–2013 Sprinter
  • 2007–2011 C350 / C350 4Matic
  • 2008–2011 CLC350
  • 2009–2011 E350 / E350 4MATIC
  • 2011–2015 C350 BlueEfficiency / C350 4MATIC BlueEfficiency

Тюнинг Mercedes M272 и лучшие рабочие характеристики M272.

Запчасти M272 Best

Тот факт, что определенные детали для тюнинга популярны среди владельцев M272, не означает, что вы должны их устанавливать, мы обозначим наиболее оптимальные детали для тюнинга, которые обеспечат вашему M272 лучшее соотношение цены и качества для увеличения мощности.

Изменение кулачка M272 резко изменит крутящий момент двигателя. Выбор более высокого профиля кулачка соответственно увеличивает крутящий момент.

Быстроходные кулачки обычно увеличивают мощность в диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшим крутящим моментом на нижнем конце, но мощность на высоких оборотах будет лучше.

Race cams, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Распредвал Competition доставит вам удовольствие даже в условиях интенсивного движения.

В идеале вы должны оптимизировать мощность своих двигателей для использования автомобиля, поэтому для ежедневного водителя придерживайтесь умеренно быстрой дороги распределительный вал M272

Разные двигатели M272 лучше других реагируют на разную продолжительность кулачка.

Электронная карта, топливный насос и форсунки также многое скажут о том, какой прирост мощности вы достигнете.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Впускных коллекторов, распределительный вал Fast Road, Remaps / piggy back ECU, спортивный выпускной коллектор, воздушные фильтры на панели, просверленный и сглаженный воздушный короб.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: индукционный комплект , модернизацию топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом, спортивный катализатор и выхлопную систему, быстрый дорожный кулачок, портированную и полированную головку.

Типичные модификации стадии 3 часто включают: кулачок для соревнований, преобразование двойной зарядки, внутренние обновления двигателя (проточная головка / большие клапаны), модернизация кривошипа и поршня для изменения компрессии, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировка двигателя и чертежи.

Силовые агрегаты M272 отлично подходят для работы, и мы рады видеть, что существует довольно много вариантов модов и деталей для тюнинга.

Переназначение должно помочь раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы сделали для своего M272.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но достигнутые цифры обычно различаются в зависимости от модов, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Целью любого проекта модификации двигателя является подача топлива и воздуха в двигатель M272

Впускные коллекторы пропускают воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяют ему втягиваться в цилиндры двигателя.

Размер отверстия, форма и характеристики потока впускного коллектора могут иметь большое значение для подачи топлива на M272.

Я обычно нахожу, что впускной коллектор улучшается за счет повышения производительности, хотя некоторые производители предоставляют впускной коллектор достаточно хорошей конструкции.

Клапаны M272 большего размера, выполняющие согласование портов и напор, также увеличивают мощность и крутящий момент, это дает место для увеличения мощности и крутящего момента на других деталях.

Турбо обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M272

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный выигрыш в мощности.

Когда двигатель оснащен турбонаддувом, детали проще устанавливать, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом построены из компонентов с завышенными характеристиками.

Существуют практические ограничения для каждого двигателя, некоторые из которых очень сильны, а некоторые только способны выдерживать стандартную мощность

Изучите эти ограничения и улучшите поршни и кривошип, чтобы справиться с мощностью.

Нередко механики тратят кучу денег на турбо-модернизацию M272 только для того, чтобы двигатель бросил штангу на его первую прогулку после того, как он был использован на дорогах.

Турбокомпрессоры большой мощности обычно не работают на низких оборотах, а небольшие турбокомпрессоры раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста л.с. при высоких оборотах.

В последние 10 лет ассортимент турбоагрегатов постоянно развивается, и теперь мы видим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопаток в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимального крутящего момента.

Турбоагрегаты Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в несколько каналов и толкают их к лопаткам с разным профилем в турбонагнетателе.Они также улучшают эффект очистки двигателя.

Обычно существует ограничение датчика расхода воздуха MAF / MAP на M272, когда в двигатель подается значительно больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM потребляет мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя его сложнее установить. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не упустите возможность увеличить мощность топливной системы, когда вы увеличиваете мощность — это делает машину более сильной. Имеет смысл проявить щедрость в отношении расхода на форсунках.

Эмпирическое правило — добавить еще 20% при покупке инжектора, это учитывает износ инжектора и дает немного запаса мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Увеличивать выхлоп нужно только в том случае, если выхлоп действительно вызывает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных труб вы обнаружите, что ваш расход хороший даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Пожалуйста, не запускайте двигатель с самым большим выхлопом, который вы можете купить, вы уменьшите расход выхлопных газов — лучшие выхлопы для увеличения мощности обычно составляют от 1,5 до 2,5 дюймов.Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Обычно выхлопные ограничения находятся в установленных фильтрах выхлопных газов, поэтому добавление альтернативы для гонок с более свободным течением, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимает производительность до уровня, которого вы ожидаете без установлен катализатор, но сохраняет легальность дороги.

Слабые места, проблемы и проблемные области на M272

Двигатели M272, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Проблема с впускным коллектором очевидна благодаря пластиковому актуатору для управления регулируемым впуском, и если это не удается, мы предлагаем вам приобрести металлический, а не слабый пластиковый блок, предлагаемый Mercedes.

Также стоит обратить внимание на

дефектных шестерен баланса переключения передач, но большинство из них уже рассортировано по гарантии.

Регулярная замена масла жизненно важна для M272, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

В двигателях

M272 с 2004 г. и 2008 часто наблюдается преждевременный износ шестерен балансирного вала.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M272, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами M272. Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие обновления лучше всего подходят для каждой модели автомобиля.Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей о M272, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подал под мерседес. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею со своими друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или совет

двигателей Mercedes — двигатель Mercedes M 272 (2004-)

Mercedes Benz
П 272
Производитель: Мерседес Бенц
Период выпуска: с 2004 года
Стиль: V, шестицилиндровый
Двигатели: 2.5 литров (2496 куб. См) от
до 3,5 литров (3498 куб. См)
Предыдущая модель: П 112
Преемник: П 276

M 272 — это бензиновый двигатель с шестью цилиндрами V-образного расположения от Mercedes-Benz. С 2004 года, с появлением нового SLK-класса (серия R 171), он предлагался как безнаддувный двигатель с классическим впрыском во впускной коллектор в большинстве моделей легковых автомобилей Mercedes-Benz; с 2006 года в классе CLS (серия C 219) также с прямым впрыском (CGI).Тип двигателя связан с цилиндровым бензиновым двигателем V8 M 273, который возник в том же цикле разработки. Вот почему M 272 также имеет угол ряда цилиндров 90 °, что не характерно для шестицилиндровых V-образных двигателей, для которых требуется дополнительный балансировочный вал.

Двигатели M 272 и M 273, в отличие от своих трехклапанных предшественников M 112 и M 113, имеют четыре клапана, одну центрально расположенную свечу зажигания на камеру сгорания и два кулачка с цепным приводом на ряд цилиндров (DOHC).Клапаны управляются с помощью роликовых коромысел с фиксированной компенсацией гидравлического зазора клапана. Распредвалы впускных и выпускных клапанов можно регулировать независимо друг от друга непрерывно по фазе. Кроме того, двигатели имеют регулируемый впускной коллектор с двумя переключаемыми длинами каналов к отдельным цилиндрам.

Блок двигателя M 272 изготовлен из легкого металла, а гильзы цилиндров — из сплава Al-Si. Крышки подшипников коленчатого вала из серого чугуна прикручены болтами для стабилизации блока цилиндров также в поперечном направлении.Угол наклона ряда цилиндров составляет 90 °, а коленчатый вал с разрезной шейкой коленчатого вала находится рядом без промежуточной щеки. Над коленчатым валом в цилиндре V, как и в предшественнике, расположен балансировочный вал для устранения свободных массовых сил первого порядка, который приводится в движение вместе с распределительными валами посредством двухвтулочной цепи.

Во всасывающих трубках поворачиваются поворотные заслонки, которые при частичной нагрузке создают турбулентность смеси, в результате чего сгорание происходит быстрее и равномернее. В результате возможна более высокая доля выхлопных газов в смеси, что регулируется регулировкой выпускного распредвала.Преимущество этой «внутренней рециркуляции выхлопных газов» заключается в более высокой эффективности за счет дросселирования и более эффективного сжатия из-за большего наполнения цилиндра.

Использование

Этот тип двигателя используется в C-, E- и S-классах, а также в CLS, CLK, SLK и SL, а также в R-классе и внедорожниках GLK и ML, а также в Sprinter W. 906 и Vito / Viano объемом 3,5 литра и мощностью 190 кВт (258 л.с.).

Mercedes предлагает M 272 в шести различных версиях:

  • M 272 KE 25: Обозначение модели «230» или «250»
  • M 272 KE 30: Обозначение модели «280» или «300»
  • M 272 KE 35: Обозначение модели «350»
  • M 272 KE 35: Название модели «350 Sportmotor»
  • M 272 KE 35: Модель «S 400 Hybrid» мощностью 205 + 15 кВт (279 + 20 л.с.)
  • M 272 DE 35: Название модели «350 CGI»

Версия 3.5-литровый двигатель был в CLS, а с конца 2007 года в E-Class 211 серия и его преемник серии 212/207 доступны.

С начала 2008 года как SLK (R171), так и обновленный SL (R230 Mopf 2) предлагались с новым 3,5-литровым спортивным двигателем. Это обычный впрыск во впускной коллектор, но его характеристики были увеличены (в том числе за счет увеличения максимальной скорости). Он выдает от 224 до 232 кВт (305-316 л.с.). Предыстория спортивного двигателя: более современная машина CGI немного выше из-за дизайна и поэтому не помещается под плоский капот родстера.

Этот двигатель в основном предлагался с автоматической коробкой передач 7G-Tronic, но также и с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (например, в SLK R 171). В основном этот двигатель считается надежным, у первых версий были проблемы (износ материала) со звездочкой на балансирном валу. Преемником M 272 является Mercedes-Benz M 276.

Данные

Обозначение Диаметр цилиндра × ход
[мм]
Рабочий объем [см³] компрессия Мощность [кВт / л.с.]
при частоте вращения [об / мин]
Крутящий момент [Нм]
при частоте вращения [об / мин]
M 272 KE 25 88.0 × 68,4 2496 11,2: 1 150/204 при 6200 245 в 2900-5500
M 272 KE 30 88,0 × 82,1 2996 11,3: 1 170/231 при 6000 300 при 2500-5000
M 272 KE 35 92,9 × 86,0 3498 10,7: 1 190/258 при 6000 340 при 2500-5000
M 272 KE 35 10,7: 1 200/272 при 6000 350, 2400-5000
M 272 DE 35 (CGI) 12.2: 1 215/292 при 6400 365 при 3000-5100
Спортивный двигатель M 272 KE 35 (R 171) 11,7: 1 224/305 при 6500 360 при 4900
Спортивный двигатель M 272 KE 35 (R 230) 10,5: 1 232/316 при 6500 360 при 4900

* Обозначение двигателя зашифровано следующим образом: M = двигатель (Otto), серия = 3 цифры, KE = впрыск через порт, DE = прямой впрыск

Мотор Мерседес 272 | MercadoLibre.com.mx

Мотор «Мерседес 272» | MercadoLibre.com.mx
  1. и

    12x

    333 песо с 25 сентаво 333,25 долл. США

    с интервалами
  2. и

    12x

    170 песо с 75 сентаво 170,75 долл. США

    с интервалами 10320
  3. на 9000 103 3 12 сентаво

    долл. США

    sin interés
  4. en

    12x

    184 песо с 08 сентаво 184,08 $

    sin interés
  5. en

    12x

    197 песо с 42 сентаво 197,42 $

    sin interés
  6. en

    12x conos

    08

    sin interés
  7. en

    12x

    170 песо с 75 сентаво 170,75 $

    sin interés
  8. en

    12x

    184 песо с 08 сентаво 184,08

    sin interés
  9. peso

    peso $ 197,42

    sin interés
  10. en

    12x

    197 песо с 42 сентаво $ 197,42

    sin interés
  11. en

    12x

    184 песо с 08 сентаво62

  12. en

    12x

    165 песо с 83 сентаво $ 165,83

    sin interés
  13. en

    12x

    184 песо с 08 сентаво 184,08 $

    sin interés
  14. en

    12x 9000 interés 58 centavos
  15. en

    12x

    184 песо с 08 сентаво $ 184,08

    sin interés
  16. en

    12x

    184 песо с 08 сентаво $ 184,08

    sin interés
  17. en

    12x

    42 centavos con.08

    sin interés
  18. en

    12x

    184 песо с 08 сентаво 184,08 $

    sin interés
  19. en

    12x

    170 песо с 75 сентаво 170,75 долл. США

    sin interés
  20. en 9000 1263 12x conos 9000

  21. и

    12x

    249 песо с 92 сентаво 249,92 долл. США

    долл. США
  22. и

    12x

    249 песо с 92 сентаво 249,92 долл. США

    долл. США

    долл. США
  23. 12x

    249 центов.92

    sin interés
  24. en

    12x

    249 песо с 92 сентаво 249,92 долл. США

    sin interés
  25. en

    12x

    249 песо с 92 сентаво 249,92 долл. sin interés

  26. en

    12x

    249 песо с 92 сентаво 249,92 долл. США

    sin interés
  27. 876 песо с 70 сентаво 876,70 долл. США

    en

    12x

    73 песо с 06 сентаво 73 долл. США.06

    sin interés
  28. en

    12x

    170 песо с 75 сентаво 170,75 долл. США

    sin interés
  29. en

    12x

    197 песо с 42 сентаво 197,42 долл. США sin interés

  30. en

    12x

    337 песо с 50 сентаво $ 337,50

    sin interés
  31. en

    12x

    171 песо с 58 сентаво 171,58 $

    sin interés
  32. 876 песо с 876 70 сентаво.70

    en

    12x

    87 песо с 96 сентаво $ 87.96

  33. en

    12x

    170 песо с 75 сентаво 170,75 $

    sin interés
  34. en

    12x

    333 pesos sinés 900 9000 en

    12x

    337 песо с 50 сентаво $ 337,50

    sin interés
  35. en

    12x

    125 песо с 42 сентаво 125,42 долларов США

  36. 876 песо с 70 сентаво $ 876,70

    en

    12x conesos.06

    sin interés
  37. 986 песо с 43 сентаво $ 986,43

    en

    12x

    82 песо с 20 сентавами $ 82,20

    sin interés
  38. en

    12x

    117 песо с 95 сентаво 900 sin

  39. 19 3
  40. 3

    и

    12x

    433 песо с 67 сентаво 433,67 $

    sin interés
  41. en

    12x

    250 песо с 83 сентаво 250,83 долларов

  42. и

    12x

    200 песо с 67 сентаво 200 долларов.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*