Мотор 276 мерседес – Mercedes-Benz M276 (двигатель) — Википедия. Что такое Mercedes-Benz M276 (двигатель)
- 29.09.2019
Двигатель Мерседес M276, ремонт и неисправности мотора Mercedes m276
Новейший V-образный шестицилиндровый двигатель Мерседес M276 был анонсирован в 2010 года. Мотор M276 имеет две модификации, которые в свою очердь тоже имеют несколько вариаций.
Мотор M276 выпускаемый с 2010 года — атмосферный без турбонадува, имеет две модификации, с индексом 300 (249/252 лс) и индексом 350 (306 сил). Фактически это один и тот же мотор объемом 3.5 литра, но различающийся програмным обеспечением (прошивкой) и отдачей (мощностью).
Мотор M276 TURBO появился в 2013 году, имеет схожую с обычным атмосферным мотором M276 базу, но отличается объемом (3 литра, против 3.5) и наличие системы БИТУБРО. Благодаря этим нововедениям, турбированный мотор сущестственно тяговитее (480 НМ против 370НМ, в сравнении с 350(M276) и экономичнее.
Двигатель Мерседес M276 достаточно новый и возможно не все детские болезни окончательно изучены. В настоящий момент существуют проблемы со следующими симптомами:
- Непродолжительный стук и треск при запуске двигателя;
- Длительный стук при работе двигателя.
Каждый симптом имеет свою конкретную проблему. Перед любым ремонтом необходимо проводить комплексную диагностику двигателя Мерседес, что исключит возможность неверного процесса ремонта и максимально снизит расходы.
Важно!Основные симптомы при которых необходимо провести диагностику — стук и лязкг на холодную, постоянный посторонний звук на работающем моторе.
Сбалансированный атмосферный двигатель M276 обладает отличными тяговыми характеристиками и низким аппетитом, при объеме в 3.5 литра. Данный мотор встречается на на следующих автомобилях:
Металлический звон слышен при заводе холодного мотора. Это происходит как на холодном моторе, так и на моторе который немного остыл после поездки (масло вытекло из натяжителя). Длится это до того момента, пока натяжитель цепи не наполнился маслом.
Стоит сказать, что контрольная лампа (Сheck Engine) неисправности двигателя не загорается. Неисправность проявляется только акустическим дискомфортом и ускоренным износом деталей.
В случае длительной эксплуатации с указанными симптомами, возможен ускоренный износ цепей, натяжителей цепи и ваносов (звезды — муфты). Дело в том, что стук при запуске двигателя является следствием отсутствия масла в натяжители цепи, пока он не наполниться. На этапе запуска двигателя, пока масла нет в натяжителе, идет износ цепи (растяжение) пока не обеспечивается необходимое ее натяжение. Кроме того из-за этого могут страдать механизмы звезд ГРМ (муфты, ваносы).
В конечном итоге все эти симптомы могут привести к обязательно замене — цепей, натяжителей и звезд ГРМ (муфт).
Заводом изготовителем заявлено, что проблема с натяжителей имеет место быть для следующих двигателей Мерседес:
- Мотор Мерседес 2768 с порядковым номером до 2768xx 30 001280;
- Мотор Мерседес 2769 с порядковым номером до 2769xx 30 406602.
В ходе ремонта двигателя Мерседес M276 производится замена натяжителей цепи справа и слева, дополнительно устанавливаются (при необходимости) обратные клапана в отверстия подачи масла.
Стук и металический лязг из мотора, на холодную, характерен для 276 мотора, который устанавливается на C класс W204 (С300, С350), GLK X204 (GLK300, GLK350), E-класс W212 (E300, E350), S-класс W221 (S350), ML W166 (ML300, ML350), CLS X218 (CLS350).
Семейство двигателей М276 | ТЕХЦЕНТР BENZMOTORS
Mercedes-Benz M276 — семейство шестицилиндровых бензиновых поршневых двигателей внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией от немецкой компании Mercedes-Benz, выпускающееся с 2011 года.
Конструкция двигателя M276 связана с силовым агрегатом Chrysler Pentastar V6 (работа над проектом началась ещё до разделения концерна Daimler Chrysler), с которым он разделяет основную архитектуру. В первую очередь это клиновидное расположение цилиндров под углом в 60°, в отличие от 90° у предшествующей серии M272. Такой подход устраняет необходимость в балансировочном вале, что положительно сказывается на механической сложности агрегата.
Двигатель применяется на автомобилях E-, C-, S-, CLS-, ML-, SLK- и GLK-классов.
Первый вариант атмосферного бензинового двигателя Mercedes-Benz M276 с 6-ю цилиндрами был представлен в 2010 году для прессы в Штутгарте, Германия. В процессе конструирования силового агрегата особое внимание было уделено его компактности и малому весу. Кроме того, была уменьшена сила трения, что позволило снизить расход топлива и уровень выброса вредных веществ в атмосферу. Объём V6 двигателя составил 3499 кубических сантиметров, а его угол развала цилиндров по сравнению с предшественником был уменьшен с 90 до 60 градусов. Серийный выпуск силового агрегата начался с 2011 года.
Турбо версия M276 (DE30 AL) появилась в 2013 году. Она имеет схожую базу с обычным атмосферным вариантом, но отличается объёмом и наличием турбокомпрессоров. Кроме того, стенки цилиндров двигателя покрыли специальным материалом
Принцип функционирования впускного коллектора двигателя M276
Mercedes-Benz M276 представляет собой семейство бензиновых V6 двигателей, состоящее из 5 вариантов (DE30 AL red., DE30 AL, DE35 red., DE35 и DE35 AL), отличающихся рабочим объёмом и характеристиками производительности. DE- Direkteinspritzung — «прямой впрыск», A — Abgasturbolader — «турбокомпрессор», L —Ladeluftkühlung — «охлаждение наддувочного воздуха», red — Reduzierte — «пониженные характеристики».
Диаметр цилиндра атмосферного варианта двигателя составляет 92,9 мм, ход поршня — 86 мм; турбо — 88,0 мм и 82,1 мм соответственно. Вес агрегата равен 171 кг — на 10 кг легче предшественника. Давление в рампе достигает 200 бар, степень сжатия составляет 12:1 для атмосферной версии и 10.7:1 для турбо, а форсунки третьего поколения работают в отличном от V8 режиме. Они позволяют двигателю переходить от послойного образования горючей смеси к смеси гомогенной (однородной) в зависимости от нагрузки. Многократный впрыск – до пяти за цикл. Возможны различные режимы работы в процессе горения: однородный, однородный-послойный и однородный-разделенный. Система выпуска ОГ оснащена соответственно одним расположенным возле двигателя трёхступенчатым каталитическим нейтрализатором на ряд цилиндров и одним накопительным нейтрализатором окисей азота в зоне днища. Впускной коллектор — с изменяемой геометрией: четырёхступенчатая регулировка объёма на впуске делает характер мотора более гибким. Для охлаждения днища поршня применяются масляные форсунки. Для подачи смазочного материала используется компактный пластинчатый масляный насос с регулировкой количества масла по потребности и включаемый в зависимости от ступени давления – высокой или низкой.
Общая масса двигателя была снижена за счёт использования пластмассы (в таких элементах, как термостат, ременной шкив, обогреватель клапана и гидролинии) и более компактных компонентов. По словам представителей компании Mercedes-Benz, новый двигатель, в сочетании с различными технологиями наподобие системы «старт-стоп», имеет уменьшенный до 24% расход топлива при увеличении мощности и крутящего момента.
Для улучшения экологических характеристик на двигателе используются каталитические нейтрализаторы ОГ большого объёма непосредственно рядом с двигателем. Инженеры компании усовершенствовали режимы сгорания топлива при работе с обеднённой и гомогенной смеси и оптимизировали расход масляного и водяного насосов. Для регенерации накопительного нейтрализатора окисей азота в первую очередь используются фазы режима гомогенного смесеобразования.
DE30 AL red
двигатель с рабочим объёмом в 2996 см3 и мощностью в 200 кВт (272 л. с.) при 5000 об/мин и 400 Н/м крутящего момента.
DE30 AL
Версия DE30 AL представляет собой турбо двигатель с рабочим объёмом в 2996 см3 и мощностью, варьирующейся в зависимости от модификации от 245 кВт (333 л. с.) при 5250–6000 об/мин до 270 кВт (367 л. с.) при 5500–6000 об/мин.
DE35 red
Версия DE35 red. представляет собой атмосферный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см
DE35
Версия DE35 представляет собой атмосферный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см3 и мощностью в 225 кВт (306 л. с.) при 6500 об/мин и 370 Н/м крутящего момента.
DE35 AL
Версия DE35 AL представляет собой турбо двигатель с рабочим объёмом в 3498 см3 и мощностью в 245 кВт (333 л. с.) при 5250–6000 об/мин и 480 Н/м крутящего момента.
Технические характеристики
DE30 AL red
|
Модель |
Автомобиль |
Годы выпуска |
|
Рабочий объём: 2996 см3, мощность: 200 кВт (272 л. с.) при 5000 об/мин, крутящий момент: 400 Н/м при 1300–4500 об/мин |
||
|
E 320 |
C/A 207 |
с 2014 |
|
R 320 |
V 251 |
с 2014 |
DE30 AL
|
Модель |
Автомобиль |
Годы выпуска |
|
Рабочий объём: 2996 см3, мощность: 245 кВт (333 л. с.) при 5250–6000 об/мин, крутящий момент: 480 Н/м при 1600–4000 об/мин |
||
|
ML 400 |
W 166 |
с 2015 |
|
GL 400 |
X 166 |
с 2014 |
|
C 400 |
W/S 205 |
с 2014 |
|
E 400 |
C/A 207 |
2013–2014 |
|
E 400 |
W/S 212 |
2013–2014 |
|
S 500 PLUG-IN HYBRID |
V 222 |
с 2014 |
|
SL 400 |
R 231 |
с 2014 |
|
R 400 |
V 251 |
с 2014 |
|
GLE 400 Coupé |
C 292 |
с 2015 |
|
Рабочий объём: 2996 см3, мощность: 270 кВт (367 л. с.) при 5500–6000 об/мин, крутящий момент: 520 Н/м при 2000–4200 об/мин |
||
|
C 450 AMG |
W/S 205 |
с 2015 |
|
GLE 450 AMG |
W 166 |
с 2015 |
|
GLE 450 AMG Coupé |
C 292 |
с 2015 |
|
S 400 4MATIC Coupé |
C 217 |
с 2015 |
DE35 red
|
Модель |
Автомобиль |
Годы выпуска |
|
Рабочий объём: 3498 см3, мощность: 185 кВт (252 л. с.) при 6500 об/мин, крутящий момент: 340 Н/м при 3500–4500 об/мин |
||
|
ML 300 4MATIC |
W 166 |
с 2012 |
|
E 300 |
C/A 207 |
2013–2014 |
|
E 300 |
W/S 212 |
2013–2014 |
|
CLS 300 |
C 218 |
с 2012 |
DE35
Mercedes-Benz CLS350 Blue EFFICIENCY
|
Модель |
Автомобиль |
Годы выпуска |
|
Рабочий объём: 3498 см3, мощность: 225 кВт (306 л. с.) при 6500 об/мин, крутящий момент: 370 Н/м при 3500–5250 об/мин |
||
|
ML 350 |
W 166 |
2013–2014 |
|
SLK 350 |
R 172 |
с 2013 |
|
C 350 |
W/S/C 204 |
2013–2015 |
|
GLK 350 |
X 204 |
с 2013 |
|
E 350 |
C/A 207 |
2013–2014 |
|
E 350 |
W/S 212 |
2013–2014 |
|
E 400 HYBRID |
W 212 |
с 2012 |
|
CLS 350 |
C/X 218 |
2013–2014 |
|
S 350 Blue EFFICIENCY |
W/V 221 |
2011–2013 |
|
S 400 HYBRID |
W/V 222 |
с 2013 |
|
SL 350 |
R 231 |
2012–2014 |
|
R 350 Blue EFFICIENCY |
W/V 251 |
2012–2014 |
DE35 AL
|
Модель |
Автомобиль |
Годы выпуска |
|
Рабочий объём: 3498 см3, мощность: 245 кВт (333 л. с.) при 5250–6000 об/мин, крутящий момент: 480 Н/м при 1200–4000 об/мин |
||
|
E 400 |
C/A 207 |
с 2014 |
|
E 400 |
W/S 212 |
с 2014 |
|
CLS 400 |
C/X 218 |
с 2014 |
Цены
| Работы по ремонту двигателя |
|---|
| Капитальный ремонт двигателя | от 40 000р. |
| Снятие/Установка двигателя | от 10 000р. |
| Компрессия проверка в одном цилиндре | от 200р. |
| Головка блока цилиндров ремонт | от 3000р. |
| Головка блока цилиндров с/у | от 10 000р. |
| Цепь ГРМ (газораспределительного механизма) замена | от 8000р. |
| Насос водяной с/у | от 1000р. |
| Прокладка клапанной крышки замена | от 1000р. |
| Маслосъёмные колпачки замена на автомобиле | от 10 000р. |
| Коллектор впускной с/у | от 4000р. |
| Коллектор впускной ремонт | от 5000р. |
| Сальник коленвала передний замена | от 1000р. |
| Сальник коленвала задний замена | от 8000р. |
| Прокладка поддона двигателя замена | от 2000р. |
| Компрессор кондиционера с/у | от 1500р. |
| Компрессор кондиционера ремонт | от 1000р. |
| Ролик ремня с/у | от 600р. |
| Цилиндр ревизия эндоскопом | от 1000р. |
| Цилиндр восстановление поверхности за 1 шт. | от 3500р. |
| Свеча с/у | от 100р. |
| Турбокомпрессор с/у | от 3000р. |
| Теплообменник с/у | от 1000р. |
| Термостат с/у | от 1000р. |
Mercedes-Benz M276 (двигатель) — Википедия. Что такое Mercedes-Benz M276 (двигатель)
M276 на Mercedes-Benz S400 HybridMercedes-Benz M276 — семейство шестицилиндровых бензиновых поршневых двигателей внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией[1] от немецкой компании Mercedes-Benz, выпускающееся с 2011 года.
Конструкция двигателя M276 связана с силовым агрегатом Chrysler Pentastar V6 (работа над проектом началась ещё до разделения концерна DaimlerChrysler), с которым он разделяет основную архитектуру. В первую очередь это клиновидное расположение цилиндров под углом в 60°, в отличие от 90° у предшествующей серии M272. Такой подход устраняет необходимость в балансировочном вале, что положительно сказывается на механической сложности агрегата[1].
Двигатель применяется на автомобилях E-, C-, S-, CLS-, ML-, SLK- и GLK-классов.
История
Первый вариант атмосферного бензинового двигателя Mercedes-Benz M276 с 6-ю цилиндрами был представлен в 2010 году для прессы в Штутгарте, Германия[2]. В процессе конструирования силового агрегата особое внимание было уделено его компактности и малому весу. Кроме того, была уменьшена сила трения, что позволило снизить расход топлива и уровень выброса вредных веществ в атмосферу. Объём V6 двигателя составил 3499 кубических сантиметров, а его угол развала цилиндров по сравнению с предшественником был уменьшен с 90 до 60 градусов. Серийный выпуск силового агрегата начался с 2011 года.
Турбированная версия M276 (DE30 LA) появилась в 2013 году. Она имеет схожую базу с обычным атмосферным вариантом, но отличается объёмом и наличием турбокомпрессоров. Кроме того, стенки цилиндров двигателя покрыли специальным материалом nanoslide.
Описание
Принцип функционирования впускного коллектора двигателя M276Mercedes-Benz M276 представляет собой семейство бензиновых V6 двигателей, состоящее из 5 вариантов (DE30 LA red., DE30 LA, DE35 red., DE35 и DE35 LA), отличающихся рабочим объёмом и характеристиками производительности. DE от нем. Direkteinspritzung — «прямой впрыск», A от нем. Abgasturbolader — «турбокомпрессор», L от нем. Ladeluftkühlung — «охлаждение наддувочного воздуха», red. от нем. Reduzierte — «пониженные характеристики».
Все версии двигателей оснащены алюминиевым блоком цилиндров, двумя верхними распределительными валами с независимыми и переменными фазами газораспределения (DOHC, четыре клапана на цилиндр) на впускных и выпускных клапанах, а также новую цепь ГРМ. M276 включает в себя систему непосредственного впрыска топлива Bosch третьего поколения[3] с пьезо-электрическим управлением форсунками для более точной подачи топлива, мульти-искровое зажигание и модифицированные элементы, такие как топливный, водяной и масляной насосы и генератор. Эти же особенности присутствуют и на V8 модификации M278. На двигатель устанавливается новая, малошумная приводная система с зубчатыми цепями; цепь привода распределительного вала состоит из трёх отдельных цепных приводов, регулируемых соответственно одним натяжным устройством. Жёсткий картер двигателя выполнен из алюминиевого сплава с гильзами цилиндров из серого чугуна.
Диаметр цилиндра атмосферного варианта двигателя составляет 92,9 мм, ход поршня — 86 мм; турбированного — 88,0 мм и 82,1 мм соответственно. Вес агрегата равен 171 кг — на 10 кг легче предшественника. Давление в рампе достигает 200 бар, степень сжатия составляет 12:1 для атмосферной версии и 10.7:1 для турбированной, а форсунки третьего поколения работают в отличном от V8 режиме. Они позволяют двигателю переходить от послойного образования горючей смеси к смеси гомогенной (однородной) в зависимости от нагрузки. Многократный впрыск – до пяти за цикл. Возможны различные режимы работы в процессе горения: однородный, однородный-послойный и однородный-разделенный. Система выпуска ОГ оснащена соответственно одним расположенным возле двигателя трёхступенчатым каталитическим нейтрализатором на ряд цилиндров и одним накопительным нейтрализатором окисей азота в зоне днища. Впускной коллектор — с изменяемой геометрией: четырёхступенчатая регулировка объёма на впуске делает характер мотора более гибким. Для охлаждения днища поршня применяются масляные форсунки. Для подачи смазочного материала используется компактный пластинчатый масляный насос с регулировкой количества масла по потребности и включаемый в зависимости от ступени давления – высокой или низкой.
Общая масса двигателя была снижена за счёт использования пластмассы (в таких элементах, как термостат, ременной шкив, обогреватель клапана и гидролинии) и более компактных компонентов[4]. По словам представителей компании Mercedes-Benz новый двигатель, в сочетании с различными технологиями наподобие системы «старт-стоп», имеет уменьшенный до 24% расход топлива при увеличении мощности и крутящего момента[5][2].
Для улучшения экологических характеристик на двигателе используются каталитические нейтрализаторы ОГ большого объёма непосредственно рядом с двигателем. Инженеры компании усовершенствовали режимы сгорания топлива при работе с обеднённой и гомогенной смеси и оптимизировали расход масляного и водяного насосов. Для регенерации накопительного нейтрализатора окисей азота в первую очередь используются фазы режима гомогенного смесеобразования.
DE30 LA red.
Версия DE30 LA red. представляет собой турбированный двигатель с рабочим объёмом в 2996 см3 и мощностью в 200 кВт (272 л. с.) при 5000 об/мин и 400 Н·м крутящего момента.
DE30 LA
Версия DE30 LA представляет собой турбированный двигатель с рабочим объёмом в 2996 см3 и мощностью, варьирующейся в зависимости от модификации от 245 кВт (333 л. с.) при 5250–6000 об/мин до 270 кВт (367 л. с.) при 5500–6000 об/мин.
DE35 red.
Версия DE35 red. представляет собой атмосферный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см3 и мощностью в 185 кВт (252 л. с.) при 340 Н·м крутящего момента.
DE35
Версия DE35 представляет собой атмосферный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см3 и мощностью в 225 кВт (306 л. с.) при 6500 об/мин и 370 Н·м крутящего момента.
DE35 LA
Версия DE35 LA представляет собой турбированный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см3 и мощностью в 245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин и 480 Н·м крутящего момента.
Технические характеристики
DE30 LA red.
| Модель | Автомобиль | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Рабочий объём: 2996 см3, мощность: 200 кВт (272 л.с.) при 5000 об/мин, крутящий момент: 400 Н·м при 1300–4500 об/мин | ||
| E 320 | C/A 207 | с 2014 |
| R 320 | V 251 | с 2014 |
DE30 LA
| Модель | Автомобиль | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Рабочий объём: 2996 см3, мощность: 245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин, крутящий момент: 480 Н·м при 1600–4000 об/мин | ||
| ML 400 | W 166 | с 2015 |
| GL 400 | X 166 | с 2014 |
| C 400 | W/S 205 | с 2014 |
| E 400 | C/A 207 | 2013–2014 |
| E 400 | W/S 212 | 2013–2014 |
| S 500 PLUG-IN HYBRID | V 222 | с 2014 |
| SL 400 | R 231 | с 2014 |
| R 400 | V 251 | с 2014 |
| GLE 400 Coupé | C 292 | с 2015 |
| Рабочий объём: 2996 см3, мощность: 270 кВт (367 л. с.) при 5500–6000 об/мин, крутящий момент: 520 Н·м при 2000–4200 об/мин | ||
| C 450 AMG | W/S 205 | с 2015 |
| GLE 450 AMG | W 166 | с 2015 |
| GLE 450 AMG Coupé | C 292 | с 2015 |
| S 400 4MATIC Coupé | C 217 | с 2015 |
DE35 red.
| Модель | Автомобиль | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Рабочий объём: 3498 см3, мощность: 185 кВт (252 л. с.) при 6500 об/мин, крутящий момент: 340 Н·м при 3500–4500 об/мин | ||
| ML 300 4MATIC | W 166 | с 2012 |
| E 300 E 300 BlueEFFICIENCY | C/A 207 | 2013–2014 2011–2013 |
| E 300 E 300 BlueEFFICIENCY | W/S 212 | 2013–2014 2011–2013 |
| CLS 300 | C 218 | с 2012 |
DE35
Mercedes-Benz CLS350 BlueEFFICIENCY| Модель | Автомобиль | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Рабочий объём: 3498 см3, мощность: 225 кВт (306 л.с.) при 6500 об/мин, крутящий момент: 370 Н·м при 3500–5250 об/мин | ||
| ML 350 ML 350 BlueEFFICIENCY | W 166 | 2013–2014 2011–2013 |
| SLK 350 SLK 350 BlueEFFICIENCY | R 172 | с 2013 2011–2013 |
| C 350 C 350 BlueEFFICIENCY | W/S/C 204 | 2013–2015 2011–2013 |
| GLK 350 GLK 350 BlueEFFICIENCY | X 204 | с 2013 2011–2013 |
| E 350 E 350 BlueEFFICIENCY | C/A 207 | 2013–2014 2011–2013 |
| E 350 E 350 BlueEFFICIENCY | W/S 212 | 2013–2014 2011–2013 |
| E 400 HYBRID | W 212 | с 2012 |
| CLS 350 CLS 350 BlueEFFICIENCY | C/X 218 | 2013–2014 2011–2013 |
| S 350 BlueEFFICIENCY | W/V 221 | 2011–2013 |
| S 400 HYBRID | W/V 222 | с 2013 |
| SL 350 | R 231 | 2012–2014 |
| R 350 BlueEFFICIENCY | W/V 251 | 2012–2014 |
DE35 LA
| Модель | Автомобиль | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Рабочий объём: 3498 см3, мощность: 245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин, крутящий момент: 480 Н·м при 1200–4000 об/мин | ||
| E 400 | C/A 207 | с 2014 |
| E 400 | W/S 212 | с 2014 |
| CLS 400 | C/X 218 | с 2014 |
Примечания
Замена цепи ГРМ на моторе М276 Мерседес. Замена цепи Mercedes M276.
Мотор Мерседес Бенц М276 – это V-образная «шестерка» собственной разработки Мерседес при участии инженеров Крайслер, еще во время существования концерна DaimlerChrysler.
М276 выпускается в двух вариантах: атмосферной и битурбо. Является продолжением развития 272 двигателя. Основные различия: угол развала блока уменьшили с 90 до 60 градусов, что позволило добиться уравновешенной работы ДВС и отказаться от балансировочного вала, в версии битурбо оснастили двумя турбинами, что увеличило эффективность работы.
Распространённые проблемы двигателя М276:
- металлический стук, звон или треск на холодном двигателе в момент запуска;
- постоянный или длительный стук во время работы прогретого двигателя;
- длительный запуск.
У этих двигателей есть известная неисправность — стук при запуске после продолжительной стоянки. Первоначально характерный треск при запуске в течение 2-5 секунд, далее продолжительность стоянки уменьшается, а время треска возрастает! Грохот проявляется из-за отсутствия масла в натяжителях цепей привода распределительных валов и продолжается до тех пор, пока натяжители не наполнятся маслом. При этом, до момента наполнения, а соответственно и натяжки цепи, происходит износ муфт фазовращателей распредвалов и растяжение цепи. К сожалению предупреждение на щитке приборов не загорится, о неисправности Вы поймете только по все возрастающему характерному звуку.
На двигателях первых выпусков, обратные клапаны на натяжители цепей вовсе не устанавливались, за время стоянки происходил слив масла и до момента наполнения стоял грохот. В настоящее время шумы происходят из-за подклинивания клапана (закоксовывание) и устраняется так же установкой новых натяжителей и клапанов. Если вовремя не поменять натяжители с клапанами, в дальнейшем может потребоваться замена всего механизма ГРМ. Ремонт на ранней стадии потребует замены самого натяжителя цепи на натяжитель нового образца и установки обратных клапанов, предотвращающих уход масла.
Постоянный или длительный стук на прогретом двигателе, однозначно говорит о наличии серьезной проблемы и требует проведения диагностики. Откладывать это не стоит, иначе последствия могут не ограничится заменой цепей ГРМ на моторе М276, муфт-фазовращателей и натяжителей. При серьёзном износе звезд, цепь может перескочить и двигатель остановится. Такой ремонт обойдется уже в разы дороже замены механизма ГРМ.
Как и в M274 и M278, в M276 импульсные диски напрессованы на распредвалы и могут постепенно смещаться. Датчик положения видит смещение фазы газораспределения, что приводит к долгому пуску. Сообщение о этой неисправности обязательно загорится на щитке приборов. Ошибка будет по несоответствию положения одного из распредвалов. Распредвал и его фазовращатели придется заменить.
Если Вас беспокоят какие-то звуки в работе Вашего мотора М276, или вы столкнулись с указанными выше симптомами, записывайтесь на диагностику. Мы постараемся принять Вас как можно быстрее и при необходимости проведем работы по замене цепей на моторе М276.
Стоимость замены цепи ГРМ на моторе М276:
| Полное наименование | Количество | Цена, руб | Сумма, руб |
| Муфта распредвала впуск слева | 1 | 34 943 | 34 943 |
| Муфта распредвала впуск справа | 1 | 34 943 | 34 943 |
| Муфта распредвала выпуск слева | 1 | 34 943 | 34 943 |
| Муфта распредвала выпуск справа | 1 | 34 943 | 34 943 |
| Клапан муфты распредвала | 4 | 4 805 | 19 220 |
| Цепь ГРМ | 1 | 10 468 | 10 468 |
| Планка цепи направл. верх. лев. | 1 | 533 | 533 |
| Цепь ГРМ | 1 | 10 468 | 10 468 |
| Планка цепи направл. верх. пр. | 1 | 533 | 533 |
| Натяжитель цепи лев. | 1 | 7 671 | 7 671 |
| Натяжитель цепи пр. | 1 | 7 609 | 7 609 |
| Клапан обратный 7,85мм | 2 | 1 367 | 2 734 |
| Заглушка ГБЦ (малая) | 1 | 332 | 332 |
| Прокладка впускного коллектора | 6 | 699 | 4 194 |
| Прокладка впускного коллектора | 6 | 699 | 4 194 |
| Уплотнение ТНВД | 2 | 402 | 804 |
| Кольцо форсунки | 6 | 211 | 1 266 |
| Прокладка маслосборника | 1 | 699 | 699 |
| Герметик | 1 | 2 250 | 2 250 |
| Очиститель | 4 | 140 | 560 |
| Запчасти без муфт и клапанов | 54 315 | ||
| Запчасти с муфтами и клапанами | 213 307 | ||
| Работа без муфт и клапанов | 36 000 | ||
| Работа с муфтами и клапанами | 43 200 | ||
*1. Все цены приведены в состоянии на 04.03.2019. В зависимости от колебаний курса, цены на запасные части могут изменится как в большую, так и в меньшую сторону.
*2. Не забывайте про наши акции, которые могут существенно снизить стоимость обслуживания. (ссылка)
Указанные выше расценки приведены на оригинальные запасные части – это, без сомнения, лучшее что можно поставить в двигатель Вашего Мерседес. Безусловно это качественный, но дорогой ремонт. И зачастую, с целью минимизировать расходы, клиенты выбирают неоригинальные запасные части. Это возможно, но мы настоятельно рекомендуем подходить к этому вопросу взвешено и рационально.
Большая часть неоригинальных аналогов деталей ГРМ Мерседес, достойна нахождения в мусорном ведре. Причем в худшем случае уже с двигателем, на который их установили. Наш опыт и наши наработки позволяют предложить Вам только качественные неоригинальные аналоги. Мы знаем, что можно ставить, а что категорически нельзя. Замена цепей ГРМ на моторах М276 непростой ремонт и относится к нему нужно ответственно.
Для примера, стоимость неоригинальных муфт, по которым у нас не было еще ни одной рекламации:
| Полное наименование | Количество | Цена, руб |
| Муфта распредвала впуск слева неоригинал | 1 | 18 969 |
| Муфта распредвала впуск справа неоригинал | 1 | 18 969 |
| Муфта распредвала выпуск слева неоригинал | 1 | 18 969 |
| Муфта распредвала выпуск справа неоригинал | 1 | 18 969 |
*1. Цены приведены по состоянию на 04.05.2019. В зависимости от колебаний курса, цены на запасные части могут изменится как в большую, так и в меньшую сторону.
Звоните, мы предложим устраивающий Вас вариант!
Изменение класса мощности двигателя M276 Мерседес
Изменение класса мощности автомобиля Мерседес с двигателем М276 с 3.0 л до 3.5 л
С 249 л. с до 306 л.с
Изменения производятся на программном уровне, без вмешательства в электронику автомобиля Мерседес.
Ни какие блоки не вскрываются, не ставится ни каких обманок, не чип-тюнинг.
Данные моторы идентичны на всех автомобилях Мерседес и отличаются только программным обеспечением.
| C-Class W204 | 2011 — 2014 |
| C-Class W205 | 2014 — н.в. |
| CLS-Class W218 | 2011 — 2018 |
| SLK-Class R172 | 2011 — н.в. |
| E-Class W212 | 2011 — 2016 |
| E-Class W213 | 2016 — 2018 |
| S-Class W221 | 2011 — 2013 |
| S-Class W222 | 2013 — н.в. |
| S-Class C217 | 2014 — н.в. |
| SL-Class R231 | 2012 — н.в. |
| GL-Class X166 | 2013 — н.в. |
| GLK-Class X204 | 2012 — 2015 |
| ML-Class W166 | 2011 — 2019 |
| R-Class W251 | 2012 — 2017 |
