Ниссан тиида почему сняли с производства: 403 — Доступ запрещён – новости, видео и фото дня

  • 12.04.2020

Содержание

Nissan остановил производство Tiida и Sentra — Автомобили

Между тем, как уже сообщал портал «АвтоВзгляд», выпуск «Тииды» японцы приостановили в России еще в августе, а чуть позже с производства вообще сняли «Теану», собиравшуюся в Санкт-Петербурге.

Что же касается Sentra, на которую в компании возлагали особые надежды, то, как сообщают «Ведомости», ее производство сократилось в октябре в 10 раз по сравнению с февралем этого года.

Тем не менее, как рассказал порталу «АвтоВзгляд» Роман Сокольский, директор по связям с общественностью регионального подразделения «Ниссан Восток», речь о полном отказе от производства этих моделей не идет:

– В связи с серьезным падением рынка новых автомобилей в России, компания Nissan временно приостановилa производство новых автомобилей Nissan Tiida, а также сократила объемы производтва Nissan Sentra на заводе в Ижевске. Компания планирует возобновить производство Tiida, когда ситуация на рынке стабилизируется. Более точные сроки, сказать сложно – они будут зависеть от динамики автомобильного рынка. Отдельно отмечу, что произвосдтво Sentra продолжается…

И если с Sentra еще хоть что-то понятно, то рыночные перспективы Tiida теперь весьма туманны. Если учесть, что экономические прогнозы на будущий (да и на 2017-й) год самые неутешительные, вполне можно говорить о том, что Tiida уходит с рынка – через пару лет она здесь будет никому не нужна.

Между тем, примерно так же за 11 месяцев упали на нашем рынке и другие японские автостроители: Toyota – на 40%, Mazda – на 42%. А вот Suzuki, Mitsubishi, Subaru просели сильнее – их реализация рухнула на 66, 51 и 58 процентов соответственно. Но еще хуже обстоят дела у Honda – ее продажи упали на 77% и она, по сути, покидает российский рынок, закрывая у нас свое представительство.

Однако в ситуации с Nissan куда интереснее другой момент. Напомним, что указанные выше модели собирались не просто в Ижевске, а на мощностях АВТОВАЗА, принадлежащего, как известно, альянсу Renault-Nissan. Так вот по некоторым данным, их судьба ждет и ряд других моделей альянса, собираемых в России, включая и чисто «вазовскую» продукцию (хотя на заводе эту информацию опровергают), поскольку уже начались серьезные проблемы с турецкими комплектующими. Как пишет «Лента.ру» со ссылкой на неназванных представителей Nissan, «сроки оформления таможенных документов увеличились втрое. Раньше груз из Турции растаможивался один день, теперь – три».

Начало производства «Ниссан Тиида» — журнал За рулем

Сегодня компания Nissan объявила о выпуске нового хэтчбека C-класса, созданного специально для российских условий. Новый Nissan Tiida производится на новой линии завода в Ижевске. Старт продаж запланирован на конец марта 2015 года. Цены на автомобиль объявят буквально на днях.

Tiida_exterior_01

Новый Nissan Tiida, который уже в конце этого месяца будет доступен для заказа у официальных дилеров марки, оснащен 1,6-литровым двигателем мощностью 117 л.с., который агрегатируется как с механической коробкой передач, так и с вариатором CVT. Оснащенный таким мотором автомобиль расходует 6,4 литра на 100 км в смешанном цикле независимо от типа трансмиссии.

Tiida_exterior_02

Дизайн нового Nissan Tiida воплощает яркий образ и элегантность в каждой детали. Фирменная V-образная решетка радиатора и стремительные линии кузова показывают принадлежность хэтчбека к линейке старших моделей Nissan X-Trail и Qashqai, облик нового автомобиля остается вполне узнаваемым.

Tiida значительно прибавила в размерах. Большая колесная база, 2700 мм, позволит задним пассажирам разместиться вполне вольготно. А вот багажник явно подкачал. Всего 307 л, это на 13 л меньше, чем у Renault Sandero. Правда, объем багажного отделения можно увеличить, сложив задние сиденья в соотношении 60:40, — вы получите до 1319 л, что позволит перевозить длинномерные грузы.

Уже в «базе» покупателю доступны: система динамической стабилизации (ESP), антипробуксовочная (VTC), антиблокировочная системы (ABS), электронная система распределения тормозных усилий (EBD), а также интеллектуальная помощь при торможении (Brake Assist). Автомобиль оснащен светодиодными фарами ближнего света.

Tiida_interior_01

Материалы по теме

В качестве допопций предложат бесключевой доступ в салон, запуск двигателя с кнопки, зеркала заднего вида с функцией автозатемнения, двухзонный климат-контроль, а также датчики света и дождя.

«Умный» индикатор экономичности позволит на ходу оценить манеру вождения автомобиля и управлять Nissan Tiida с максимальной топливной эффективностью.

Tiida оснащена мультимедийной системой NissanConnect с сенсорным антибликовым экраном размером 5,8 дюйма, включающей аудио- и навигационную систему и средства общения.Система совместима со смартфонами и обеспечивает доступ к большому количеству приложений — музыке, соцсетям, развлечениям, путешествиям, а также она поддерживает возможности обновления навигационной информации о точках интереса (POI) и камер видеонаблюдения с помощью SD-карт.

Nissan Tiida разработан специально для России и полностью адаптирован к российским условиям. Под капотом автомобиля установлен аккумулятор большой емкости, обеспечивающий уверенный пуск двигателя при низких температурах, а комфорт и уверенность за рулем обеспечат подогрев передних сидений и боковых зеркал, усиленная подвеска и внушительный дорожный просвет в 155 мм. Новый Nissan Tiida для российского рынка производится на новой линии завода «ИжАвто», на него предоставляется гарантия — три года или 100 тыс. км пробега. Покупателям предложат на выбор семь вариантов цветов. Стартовало производство нового Nissan Tiida в Ижевске

Сегодня компания Nissan объявила о выпуске нового хэтчбека C-класса, созданного специально для российских условий. Новый Nissan Tiida производится на новой линии завода в Ижевске. Старт продаж запланирован на конец марта 2015 года. Цены на автомобиль об

Nissan Tiida с пробегом: не родись красивой — журнал За рулем

Несмотря на довольно неказистый вид, «Ниссан-Тиида» относительно популярен на российском рынке. На какие узлы и агрегаты нужно обратить особое внимание при покупке и обслуживании этого автомобиля?

Nissan Tiida

Nissan Tiida

Nissan Tiida

МОРСКАЯ СОЛЬ

Кроме Японии «Тииду» собирают в Китае, Таиланде, Анголе, на Тайване, но на российский рынок эта модель поставляется в основном из совсем уж экзотической Мексики.

ИЗ ИСТОРИИ МОДЕЛИ

Путь неблизкий, лежит через океан. Морская соль, как известно, может въедаться в скрытые полости и впоследствии провоцировать преждевременную коррозию. Но нашей героини это не касается, поскольку на период транспортировки «тииды» добротно консервируют. Да и в дальнейшем кузов держится молодцом, если не был кустарно восстановлен после аварии. Исключение — хромированная накладка крышки багажника у седана (на хэтчбеке ее нет), облезающая или тускнеющая на второй-третий год. Кому повезет, заменят по гарантии, а если момент упущен — невелика потеря.

Звуковой сигнал от воздействия реагентов, используемых зимой, может отказать уже на третий сезон. Необязательно заменять «гудок» оригинальным: отечественный втрое дешевле, прекрасно встает на то же место, а прослужит лишь немногим меньше. Остальная электрика вполне надежна.

У звукового сигнала чаще всего отгнивает одна из клемм, но бывает, что и мембрана прогнивает насквозь. Поставив новый гудок, покройте его мовилем — прослужит дольше.

У звукового сигнала чаще всего отгнивает одна из клемм, но бывает, что и мембрана прогнивает насквозь. Поставив новый гудок, покройте его мовилем — прослужит дольше.

У звукового сигнала чаще всего отгнивает одна из клемм, но бывает, что и мембрана прогнивает насквозь. Поставив новый гудок, покройте его мовилем — прослужит дольше.

К электронике тоже есть претензия: в модуле ВСМ, одном из ключевых в системе мультиплекса, порой залипает реле задних противотуманных огней. Отдельно его не меняют, только модуль в сборе — это более десяти тысяч.

Щиток приборов на мультиплекс не завязан, поэтому данные о пробеге хранятся только в памяти самой комбинации. Скорректировать их труда не составит, поэтому при покупке подержанного экземпляра не экономьте на диагностике. К сожалению, у дилеров нет единой базы данных о прохождении плановых ТО, зато имеется база гарантийных ремонтов: если какую-либо деталь меняли по гарантии, скажем, при 90 тыс. км (эти показания фиксируются), а на одометре 30 тыс., то пробег явно скручен. Более-менее грамотный специалист разглядит подвох и по вторичным признакам: состоянию подвески и тормозов, потертости руля и накладок педалей.

Не удивляйтесь такому расположению ручек для регулировки кресел, ведь модель изначально праворульная.

Не удивляйтесь такому расположению ручек для регулировки кресел, ведь модель изначально праворульная.

Не удивляйтесь такому расположению ручек для регулировки кресел, ведь модель изначально праворульная.

ПРЕВОСХОДЯ ОЖИДАНИЯ

Под таким заголовком ( ЗР, 2010, № 1) был опубликован материал, где оценивалась трудоемкость обслуживания «Тииды». Нас тогда огорчила многодельная замена свечей: не сняв впускной коллектор, к ним не подобраться. Заменять свечи положено через каждые 30 тыс. км, и не считайте столь малый интервал перестраховкой. Ведь нарваться на паленый бензин, из-за которого они преждевременно погибают, легко. А если возникнут перебои в работе двигателя, в поле свечи не поменяешь и, возможно, даже до ближайшего сервиса не доедешь.

Провалы оборотов в режимах холостого хода и торможения двигателем чаще вызваны смолистыми отложениями в дроссельном узле (опять же вина топлива). Обычно критическая масса накапливается к 60 тыс. км, поэтому через каждые 45 тыс. км советуем превентивно промывать узел.

Самый популярный мотор — объемом 1,6 л. VIN — на приклепанной к кузову табличке, а его дублер — за ветровым стеклом (показаны стрелками).

Самый популярный мотор — объемом 1,6 л. VIN — на приклепанной к кузову табличке, а его дублер — за ветровым стеклом (показаны стрелками).

Самый популярный мотор — объемом 1,6 л. VIN — на приклепанной к кузову табличке, а его дублер — за ветровым стеклом (показаны стрелками).

В целом двигатели не критичны к повышенному содержанию смол в т

обзор проблемных мест и «болячек» модели

Nissan Tiida (Ниссан Тиида) — автомобиль С-класса, выпускаемый японской компанией Nissan с 2004 года. В основе данной модели лежит тележка Nissan B, которая со временем стала базой для создания глобальной платформы альянса Renault–Nissan B0, а устоявшееся мнение, что в основе Tiida лежит платформа В0, неверно. Сборка автомобиля для рынков осуществлялась на заводах Nissan в Мексике и Японии (в СНГ большинство представленных экземпляров мексиканской сборки). Несмотря на довольно спорный дизайн, Tiida пользуется популярностью на вторичном российском рынке, поэтому, сегодня я решил рассказать, на что нужно обратить особое внимание при покупке данного авто.

Технические характеристики Nissan Tiida

Тип кузова – хэтчбек и седан C-класса;

Тип привода – передний;

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм – 4303 x 1695 x 1525, 4479 x 1695 x 1525;

Колесная база, мм – 2603;

Диаметр разворота, м – 10.4;

Минимальный радиус разворота, мм – 5.3;

Ширина колеи, мм: спереди – 1480, сзади 1485;

Дорожный просвет (клиренс), мм – 165;

Размер дисков — 15X5,5JJ;

Размер шин – 195/65 R15;

Объем топливного бака, л – 52;

Снаряженная масса, кг – 1203, 1193;

Полная масса, кг – 1715;

Допустимая нагрузка на фаркоп, кг – 75;

Допустимый вес прицепа без тормозов, кг – 602, 597;

Вместимость багажника, л – 289(645), 407;

Комплектации – Comfort, Elegance, Tekna

Характеристики Ниссан Тиида
Характеристики Ниссан Тиида

Слабые места и недостатки Nissan Tiida с пробегом

Кузов:

ЛКП — лакокрасочное покрытие кузова, традиционно для данного производителя, мягкое и тонкое, из-за чего быстро обрастает царапинами и небольшими сколами. Больше всего ЛКП подвержено повреждениям на капоте. Оставлять сколы без внимания надолго не стоит, так как со временем вокруг них начинает вспучиваться краска и деталь придется перекрашивать (у многих машин представленных на вторичным рынке капот перекрашивался).

Кузовное железо — внешние панели автомобиля выполнены из оцинкованного металла (кроме крыши), благодаря чему длительное время не ржавеет даже в местах сколов. Несмотря на это пара проблемных мест здесь все же есть. Больше всех склонны к появлению коррозии передняя кромка крыши и ее желоба. Довольно быстро начинают цвести сколы на капоте, крыльях и, особенно, дверях, поэтому оставлять их надолго без внимания не стоит. Чаще всего данной проблеме подвержены авто выпущенные до 2008 года. Вдобавок, стоит отметить склонность к коррозии выхлопной системы, внешней стороны ниши для запасного колеса, задних лонжеронов, мест крепления бамперов и деталей подвески. Перед покупкой обязательно проверяйте понравившийся вам автомобиль на наличие следов повреждения наружных панелей, так как машины, восстановленные в кустарных условиях, гниют быстро и насквозь.

Хром — хромированное покрытие решетки радиатора и декоративной планки на крышке багажника начинает облазить после 3-4 лет эксплуатации.

Подкапотное пространство — из-за неудачной конструкции локеров передних колес (большой зазор между аркой и пластиковой деталью) быстро обрастает грязью, которая является основной причиной появления ржавчины на крепежных элементах и сильно вредит электрике. Для устранения неприятности придется заклеивать всю зону шумоизоляционным материалом, чтобы закрыть щель.

Бампера — имеют хлипкое крепление.

Ветровое стекло – быстро обрастет сколами и царапинами

Оптика – из-за своей формы передние фары подвержены «пескострую». У седанов не славится надежностью отражатель фар (трескается). Нередки сбои в работе блока BCM, зажигающего задние противотуманки. Также стоит отметить трудности с заменой ламп (для нормального доступа требуется снятие бампера и фары).

Ограничители дверей – не отличаются живучестью, благо в продаже имеются все необходимые запчасти для их восстановления.

Замки дверей – требуют к себе внимания каждые 6-8 лет (приходят в негодность моторчики, редукторы блокировки и концевики). Стоит отметить, что покупка нового замка – удовольствие не из дешевых (около 100 у.е.), поэтому, есть смысл заморочиться ремонтом.

Недостатки силовых агрегатов Nissan Tiida

HR15DE (1.5), HR16DE (1.6)

Моторы серии HR являются довольно надежными и доставляют владельцам немного проблем, к тому же, они не требовательны к бензину (при рекомендованном 95-м, можно лить и 92-й). В приводе ГРМ металлическая цепь, ресурс которой равен 180-200 тыс. км пробега (у мотора HR15DE цепь служит около 150000 км).

Повышенная шумность – чаще всего наличие посторонних звуков под капотом является результатом растяжения ремня. Наличие цокающих звуков является поводом посетить сервис для регулировки тепловых зазоров клапанов.

Выхлопная система – слабым местом здесь считается прокладка приемной трубы глушителя (быстро прогорает). Симптомы: во время разгона появляется рычащий звук мотора.

Зажигание – чаще всего докучает реле блока зажигания. При его неисправности автомобиль может заглохнуть посреди дороги и не факт, что запустится снова. Многие владельцы отмечают трудности с запуском движка с приходом холодов (от -15 С). Замена свечей зажигания может немного исправить ситуацию, но, в целом, это особенность движка, поэтому зимой заводить авто приходится с «газом». Наличие под капотом грязи существенно снижается ресурс катушек зажигания, проводки и стартера.

Масложор – данный недуг постигает мотор ближе к 200000 км и вызван залеганием маслосъемных колец. Причиной появления проблемы считается продолжительная езда на низких оборотах. Стоит отметить, что при наличии масложора снижается ресурс катализатора.

Вибрации – причиной данной неприятности чаще всего является сильный износ задней или правой опоры двигателя.

Катализаторы ­– на пробеге 180-200 тыс. км начинают пылить в цилиндры, образовывая в них задиры. Не лишней будет и проверка корпуса катализаторов на наличие трещин.

Датчик уровня топлива – нуждается в замене каждые 100-120 тыс. км.

Ресурс поршневой группы – около 350000 км.

Двигатель НиссанДвигатель Ниссан
MR16DE (1.8)

Мотор серии MR имеет очень удачную конструкцию, благодаря чему применяется на многих моделях японского концерна и в настоящее время. Из его слабых мест можно выделить следующее:

ГБЦ – головка блока цилиндров для повышения коэффициента полезного действия мотора выполнена из легкого алюминиевого сплава. Но есть у такого решения и свои минусы: значительно ухудшает ремонтопригодность, из-за того что стенки у блока очень тонкие, замена свечей зажигания и затяжка болтов должны проводиться на холодную и с применением динамометрического ключа, так как при превышении момента затяжки высока вероятность появления трещин. Также стоит отметить ненадежность прокладки (из-за конструктивных особенностей относительно часто перегорает). Так как здесь нет гидрокомпенсаторов раз в 80-100 тыс. км необходимо регулировать зазоры клапанов, у авто с ГБО эта процедура должна проводится чаще.

ГРМ – как и у моторов серии HR здесь применен цепной привод. Как правило, цепь выхаживает свои 150-200 тыс. км, главное – не прозевать момент замены, так как перескок цепи чреват встречей клапанов с поршнями. Причиной для беспокойства является снижение тяги, неустойчивый холостой ход, наличие проблем с пуском двигателя.

Масложор – при несвоевременном обслуживании уже к 150000 км закоксовуются поршневые кольца, из-за этого мотор может нуждаться в доливке 0.5 литра масла на 1000 км пробега, с увеличением пробега будет увеличиваться расход масла.

Зажигание – большинство модулей не отличаются большим ресурсом.

Другие неисправности – многие владельцы нарекают на быстрое загрязнение дроссельной заслонки и свист ремня генератора.

Ресурс – 350-400 тыс. км

K9K (1.5 dci)

Это четырехцилиндровый турбированный дизельный мотор, являющийся разработкой компании Renault, который широко применяется на автомобилях разных производителей. Официально авто с таким мотор в СНГ не поставлялись, поэтому, любителям солярочных движков приходилось ехать за ними в Европу, так как там такие авто пользовались хорошим спросом. Основным достоинством данного агрегата являются неплохие динамические показатели при низком потреблении горючего. Из недостатков же можно отметить чувствительность к качеству топлива и обслуживания, ненадежность масляного насоса, турбины, насоса высокого давления и высокую вероятность прогара поршней и проворота вкладышей коленвала. Более подробно о недугах этого силового агрегата я уже рассказывал в этой статье.

Проблемные места трансмиссии

Механика – механическая коробка передач, как правило, не доставляет никаких проблем до 200 тыс. км. После появляется необходимость в замене подшипников и синхронизаторов. У машин с дизельным мотором и бензиновым 1.8 на пробеге 150-200 тыс. км может потребоваться замена двухмассового маховика (у 1.6 установлен обычный монолитный маховик). Поводом для беспокойства послужит наличие стуков на малых оборотах и при старте. Сцепление при бережной эксплуатации выдерживает 120-150 тыс. км. На возрастных авто возможны проблемы с рабочим цилиндром сцепления (подсасывает воздух).

Автомат – до 2011 года применялся четырехступенчатый автомат RE4F03A, после ее заменила более современная трансмиссия JF404E с таким же количеством передач. Механическая часть коробки RE4F03A, если не убивать ее целенаправленно, своевременно обслуживать и избегать перегрева, способна продержатся до 500000 км. Основные проблемы с этой трансмиссией вызваны отказом датчиков оборотов и соленоидов. Накладки блокировки гидротрансформатора (ГДТ) нуждаются в замене ближе к 300000 км. Некоторые владельцы злоупотребляют надежностью АКПП и пренебрегают прописанным интервалом обслуживания. Работа на грязном масле уменьшает срок службы соленоидов и ускоряет износ фрикционов. В дальнейшем грязь и продукты износа оседают в электроклапанах и каналах гидроблока трансмиссии, приводя к масляному голоданию и быстрому износу механической коробки передач. Из особенностей данной АКПП можно отметить наличие рывков при переключении передач, особенно, с первой на вторую.

Более современный автомат лишен проблемы с «пинками» и делает машину более динамичной и экономичней, а вот ее ресурс — заметно ниже. Первые проблемы с КПП начинаются ближе к 200000 км. На этом пробеге, как правило, требуется замена накладки ГДТ, профилактика гидроблоку (промывка, замена соленоидов, ремонтного плунжера), а также контроль состояния планетарных передач. При редкой замене смазки может потребоваться и замена суппорта задней крышки. На этом же пробеге приходиться менять и электромагнитный клапан линейного давления. Стоит отметить, что в эту коробку нужно заливать немного другое масло, чем в ее предшественницу (нужна жидкость стандарта Matic S или J, а не D). К слабым местам коробки можно отнести пластиковые наконечники привода выбора передач (служат 4-6 лет), при неисправности которых селектор КПП может произвольно переключатся с режима D в N и не включаться паркинг.

Вариатор (JF011E) – данный тип трансмиссии применялся на авто японской сборки с правым рулем. При регулярной замене смазки (каждые 40-60 тысяч километров) ресурс вариатора на данной модели составляет примерно 220-250 тысяч. Подробное описание проблемных мест вариатора JF011E вы сможете найти здесь.

Надежность ходовой Nissan Tiida

На данной модели применена полузависимая подвеска со стойками MacPherson впереди и скручиваемой балкой сзади. Стоит отметить, что в зависимости от года выпуска авто настройки ходовой и поведение авто на дороге существенно отличаются. Так, например, у машин, выпущенных до 2010 года ходовая очень мягкая, но это негативно сказалось на управляемости авто (при резких маневрах присутствуют крены кузова), после, ее сделали более жесткой, в результате чего машина утратила былой комфорт, но стала лучше рулиться. Что касается надежности подвески Nissan Tiida, то при бережной эксплуатации, большинство деталей передней оси в среднем ходят около 100000 км пробега, а резинки балки способны выдержать до 300000 км.

Надежность оригинальный деталей подвески:

  • Стойки и втулки стабилизатора – 40-70 тыс. км
  • Опорные подшипники ­– 50-70 тыс. км
  • Сайлент-блоки подрамника – 60-70 тыс. км
  • Ступичные подшипники – 80-100 тыс. км со штатной резиной (чем больше размер колеса, тем меньше служит подшипник)
  • Шаровые опоры выдерживают до 100000 км
  • Амортизаторы – 100-150 тыс. км
  • Сайлент-блоки рычагов: задних – 70-900 тыс. км, передних – до 150000 км.

Рулевое – здесь применен реечный механизм с электроусилителем руля, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости движения. Рейка довольно надежна, а вот ее усилитель настроен не очень удачно (руль слишком легкий). Из прочих минусом можно отметить ненадежность рулевого вала, в котором быстро изнашиваются шлицы (поломка может проявиться спустя 50-60 тыс. км). Сигналом о наличии неисправности послужит люфт, хруст, щелчки или стук в рулевой колонке). При наличии проблемы дилеры предлагают заменить вал в сборе, в неофициальном сервисе решить проблему можно заменив только крестовины.

Тормоза – у европейских версий на обеих осях применяются дисковые тормозные механизмы, а вот у арабских на задней оси используются барабанные тормоза. В целом тормоза надежны, а ее расходники обладают приемлемым ресурсом, однако на возрастных авто необходимо следить за состоянием шлангов и тормозных трубок (ржавеют).

Салон и электроника

Салон – невзирая на то, что снаружи Nissan Tiida выглядит компактно, внутренняя часть авто приятно удивляет простором и удобством посадки передних и задних пассажиров. Не экономил производитель и на качестве отделочных материалов, несмотря на это с годами салон все же наполняется всевозможными посторонними звуками, особенно в холодное время года. Чаще всего скрипами докучает передняя панель, подлокотники, боковины сидений и задняя полка на седанах. Вдобавок стоит отметить слабую износостойкость оплетки рулевого колеса (явные следы износа появляются после 60-80 тыс. км пробега) и серебристых вставок и кнопок, расположенных на спицах руля. Некоторые владельцы отмечают наличие проблем с обшивкой карт дверей – кожзам иногда вылезает с мест креплений. На пробеге 100-150 тыс. км разбалтывается рычаг КПП. Для устранения проблемы придется менять кулису в сборе, если с бюджетом туго, можно попробовать подтянуть кулису.

Электрооборудование – несмотря на то, что электроника у машин данного класса простая и надежная определенные неприятности все же имеют место быть. Самым проблемным в Nissan Tiida считается рулевой шлейф, который быстро перетирается и приводит к отказу кнопок на руле. Может доставить проблем и кондиционер (выходят из строя заслонки, микропереключатель кнопки включения, перетирается патрубок на входе в конденсор, быстро сдается радиатор). Также со временем могут потребовать внимания моторчик печки (выходит из строя резистор, при наличии шума, требуется смазка трущихся деталей,), иммобилайзер (периодически теряет связь с ключом) и блок комфорта (самопроизвольно включает световые приборы).

Подытожим

Несмотря на немалый возраст первого поколения Nissan Tiida, она по-прежнему остается одним из самых надежных и неприхотливых автомобилей в своем классе. Многие неисправности постигающие эту модель малозначительны и вряд ли разорят расходами на устранение. Ахиллесовой пятой данного авто считается ходовая часть, но в этом виноват скорей не производитель, а качество покрытия отечественных дорог.

 

Если у Вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, пожалуйста, расскажите с какими проблемами и сложностями Вам пришлось столкнуться. Возможно именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция autoexperte.ru

admin

E-mail : admin@volonter61.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о