Новый amg c63 amg – Мерседес-АМГ С63 2019 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики.

  • 02.05.2020

Новый Mercedes-AMG C63 – четырёхцилиндровый гибрид?

Стало известно, что новые Mercedes С- и S-класса, тюнингованные знаменитым ателье AMG, получат подключаемые гибридные двигатели. По словам руководителя компании, на такие авто будут ставить усиленные гибридные «движки» GT повышенной мощности. Вероятно, эта мера необходима для того, чтобы стать конкурентами Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.

2021 Mercedes C-Class седан - шпионские фото2021 Mercedes C-Class седан — шпионские фото

Интересно, что по словам руководителя знаменитого тюнинг-ателье, четырёхцилиндровый двухлитровый двигатель с турбонаддувом может устанавливаться не только на гибридные A45 и CLA45, но и на такие весьма внушительные авто, как Mercedes-AMG C63. Ожидается, что такой гибридный автомобиль может обрести мощность в 503 л.с. Несмотря на то, что на такие машины будет ставиться именно этот силовой агрегат, а не четырёхлитровый твин-турбо мотор, который ставят на такие «Мерседесы» текущего поколения, они ничуть не потеряют в мощности и быстроте.

2021 Mercedes C-Class седан - шпионские фото - Вид сбокуВид сбоку

Несмотря на то, что на такие машины будет ставиться именно этот силовой агрегат, а не четырёхлитровый твин-турбо мотор, который ставят на такие «Мерседесы» текущего поколения, они ничуть не потеряют в мощности и быстроте.

2021 Mercedes C-Class седан - шпионские фото - Вид сзадиВид сзади

Это станет возможным, благодаря некоторым доработкам данной системы. Также есть информация, что при своих возможностях двигатель будет обладать относительно небольшим весом. Поэтому у данного гибрида есть все шансы стать по-настоящему быстрым и «заряженным» авто.

Оцените пожалуйста статью

Нажмите, чтобы оценить статью.

Поставить оценку!

Общий рейтинг / 5. Всего проголосовало:

Нет голосов. Вы будете первым!

Жаль, что статья вам не понравилась. Мы постараемся улучшить ее в соответствии с вашим отзывом.

Как сделать текст лучше?

Подскажите пожалуйста, как мы можем улучшить статью?

Отправить отзыв

Спасибо за обратную связь.

Авто с Яном Коомансом. Новый Mercedes-AMG C 63 — на дороге и на треке english version | русская версия

Понятно, что я никогда в жизни не отказался бы от приглашения обкатать несколько новеньких 510-сильных Mercedes-AMG C 63 S на знаменитом своей техничностью гоночном треке Бильстер-Берг в Германии. Даже несмотря на перелет двумя рейсами с неудобной пересадкой и неизбежным серьезным недосыпом. Журналистский долг и вот это вот все. Но из этого мероприятия я вынес больше, нежели просто парочку приятных воспоминаний, — C 63 заставил меня пересмотреть мое отношение к нескольким вещам.

Начнем с главного. Мы имеем дело с обновлением, или рестайлингом, автомобиля Mercedes-Benz W205 C-класса. Многие автопроизводители традиционно переделывают подобным образом платформу автомобиля в середине ожидаемого жизненного цикла, поскольку проектирование целиком новой платформы с нуля отнимает гигантское количество времени и денег. Поскольку технологический прогресс не стоит на месте, а несется вперед сломя голову, вполне понятна необходимость осовременить платформу, оснастив ее новейшими достижениями технологии, прежде чем ее место будет готова занять абсолютно новая машина. Масштаб такого рестайлинга может простираться от парочки незначительных косметических новинок до полной переборки автомобиля с тонной новых деталей. Новый C-класс однозначно относится к последней категории, поскольку примерно половина из его (многих тысяч) составных частей полностью новые.

Появились несколько новых двигателей из разряда мягких гибридов, а уже знакомые нам по оригинальному W205 силовые установки прибавили в мощности. Для нового C 200 и вплоть до C 300 доступны 4-цилиндровые бензиновые и дизельные турбодвигатели. C 43 AMG сохранил 3-литровый турбированный V6, но теперь на 390 лошадиных сил и с полноприводной системой 4Matic от Mercedes в стандартной комплектации.

Наконец, на вершине линейки мы имеем C 63 AMG на 476 л. с. Если и это звучит недостаточно резво, Mercedes-AMG с радостью продаст вам C 63 S с 510-сильной версией 4-литрового V8 с двойным турбонаддувом, с которым мы уже хорошо знакомы по различным моделям AMG.

C 63 всегда был моим фаворитом среди широкого разнообразия автомобилей, в создании которых принимал участие отдел AMG. Особенно в эпоху массивного атмосферного V8 на 6,2 л — это же просто какое-то безумие, ставить такой двигатель в средних размеров семейный автомобиль вроде C-класса. Из-за ужесточения экологических норм пришлось несколько сократить размеры двигателя и наладить принудительное питание воздухом с помощью двух турбонагнетателей на выхлопных газах, однако в сравнении с непосредственными конкурентами из Европы это по-прежнему самый крупный и крутой мотор — с приличным запасом

. Модели M3/M4 от BMW и RS4/RS5 от Audi вынуждены обходиться турбированными 6-цилиндровыми двигателями объемом примерно 3 литра. Итого в сравнении параметров спецификации C 63 сразу же вырывается вперед с лишней парой цилиндров и лишним литром рабочего объема.

И если где-то эти цифры имеют реальное значение, так это звук. Там, где 6-цилиндровым соперникам удается звучать «неплохо» или «весьма прилично», C 63 выдает громогласный рев совсем другого класса.

Если бы звук был для вас единственным важнейшим качеством автомобиля, то после этого Mercedes-AMG на V8 не было бы смысла искать что-то еще. Круче всего то, что он обеспечивает весьма широкий диапазон уровня звука под любую ситуацию. Я не меньше других люблю громкие автомобили, но соседи могут слегка выйти из себя, когда вы заводите мотор в 6 утра с таким звуком, будто вот-вот грянет третья мировая. С автомобилем C 63 таких вопросов не возникнет. Если вы хотите заставить его звучать мощно, но сдержанно, то лишь самые натренированные энтузиастские уши заметят скрытый в глубине звук V8. Переключите выхлоп в самый агрессивный режим — и некоторые наверняка кинутся в ближайшее бомбоубежище
. К счастью, между этими двумя крайностями есть еще несколько настроек, с которыми можно поиграться.

На открытой дороге этот двигатель ручной сборки тоже хорош. Когда утопишь правую ногу в пол и обороты стремятся к отсечке, чистый прилив мощности в сочетании с градацией тонов просто грандиозен. Отзывчивость также на высоте, без единого намека на провал тяги на низких оборотах — здесь однозначно выручают излишек рабочего объема и снижение удельной мощности. Однако даже тихонько проезжая сонную немецкую деревню на полностью заглушенных режимах, вы все равно чувствуете зверя, таящегося под капотом. Ни разу не возникает обманчивого ощущения, будто вы управляете автомобилем с нормальным двигателем. Он всегда рядом, и это очень приятное чувство.

Все остальные аспекты автомобиля лишь усиливают его уникальность. Опциональные спортивные ковшовые сиденья дают невероятную поддержку, оставаясь более чем достаточно комфортабельными для дальних переездов. Flat-bottom-руль с плоской нижней частью удобной толщины и приятно ложится в руку, хотя одно маленькое критическое замечание, пожалуй, можно себе позволить в отношении пластиковых подрулевых переключателей. Они сделаны из очень качественного пластика, но металл убедительнее довел бы до логичного завершения ощущение премиальности. Я правда извиняюсь за этот свой фетишизм — честное слово, я не пытаюсь нарочно упомянуть их в каждом без исключения автомобильном обзоре, но каким-то образом мы всегда к этому приходим. Пожалуй, этот маленький недочет более чем компенсируется поворотным диском на руле для выбора режимов вождения и опций регулировки тяги, а точнее маленьким круглым ЖК-дисплеем посередине — он просто шикарен.

В остальном интерьер выдержан исключительно качественно, со спортивным, но весьма современным уклоном, а крупные ЖК-дисплеи приборной панели и информационно-развлекательной системы смотрятся, как всегда, великолепно. Мне особенно понравилась индикация давления и температуры внутри шин — это весьма немаловажно, когда начинаешь этими шинами обивать углы на поворотах.

Динамика, как и следует ожидать, впечатляющая.

Разгон с 0 до 100 км/ч занимает ровно 4 секунды на C 63 S, а стандартный C 63 отстает лишь на одну десятую долю секунды. Забавно, что в наши дни четырехсекундный разгон 0–100 уже не представляется чем-то из ряда вон выходящим, но не стоит забывать, что это автомобили с задним приводом — на первой скорости просто нет никаких шансов перенести всю эту мощь на дорогу без вмешательства контроля тяги. На дороге, где можно утопить педаль в пол, заранее набрав определенную скорость, уже без ограничений тяги, C 63 кажется очень, очень быстрым. Максимальная скорость, пожалуй, едва ли имеет значение, но это внушительная цифра. Обе версии C 63, седан и купе, имеют электронное ограничение, установленное на 290 км/ч. Вероятно, эти лимиты можно даже еще немного приподнять, если хорошо попросите. И заплатите некоторую сумму, скорее всего.

Новая 9-скоростная автоматическая коробка передач, получившая художественное наименование AMG Speedshift MCT 9G, также достойна отдельного упоминания и пары эпитетов. Вместо старомодного трансформатора крутящего момента она использует более хитрую систему с мокрой муфтой, похожую на трансмиссии PDK от Porsche. В результате мы имеем более легкую коробку передач, которая дает водителю более непосредственный отклик, что лично мне кажется очень важным для спортивного ощущения от автомобиля.

Это однозначно большой шаг вперед — и одна из лучших трансмиссий в мире, точка. Вдобавок к этому новый задний дифференциал с электронным управлением посылает мощность на то колесо, которое в конкретный момент времени имеет больше сцепления. Прибавьте сюда новую эффективную систему регулировки тяги от AMG, которая в диапазоне от «вкл.» до «выкл.» имеет 9 различных настроек, — Mercedes-AMG пустили в ход буквально все рычаги, чтобы C 63 имел максимальные возможности перенести свою мощность на дорогу.

Само собой, законы физики диктуют некоторые ограничения — особенно в крутом повороте на второй скорости вам потребуются некоторые ловкость и терпение, чтобы набрать лучшую скорость на выходе. Либо, что на самом деле веселее, вы просто включаете систему курсовой устойчивости в режим Sport, который позволяет разумный угол увода колес, прежде чем решит вам немного помочь. Тогда вы сможете выходить из поворотов немножечко боком, оставляя за собой чуть больше резины.

В программах помощи водителю теперь есть так много разных режимов, что я не возьмусь резюмировать их все. Некоторые из них имеют названия вроде «Pro» и «Master», так что вы можете почувствовать себя немножко богом вождения, даже вовсе не будучи таковым.

На великолепных немецких дорогах местного значения C 63 S действительно производит впечатление короля дороги. Подвеска очень податлива на неровностях, но проявляет себя весьма жестко и внушает уверенность, если вам вдруг захочется притопить педаль на шустрых поворотах

. Честно говоря, вряд ли я бы мог получить больше удовольствия от езды по обычным дорогам в любом другом автомобиле этого класса. Тормоза тоже прекрасны и очень легко модулируются, в реальной жизни они точно никогда не сотрутся. Разве что вы спустите на них ораву в пару десятков автомобильных журналистов и дадите им погонять на очень техничном гоночном треке в жаркий летний день — тогда педаль тормоза может стать чуточку мягче.

Это, кстати, было здорово. Бильстер-Берг представляет собой последовательность поворотов от медленных до средних, причем многие из них не просматриваются из-за весьма высоких холмов. Единственный плоский участок трассы — главная прямая вдоль пит-лейна, и даже она имеет приличный изгиб, прежде чем доберешься до первого поворота. Похоже, эта трасса была спроектирована так, чтобы максимально испытать на прочность подвеску и тормоза любой машины — можно судить об уровне уверенности специалистов Mercedes-AMG в своем новом детище по тому факту, что они выбрали именно это место для журналистского тест-драйва на новом C 63 S AMG. C 63 S достался нам в двух вариантах, четырехдверный седан и купе, и, пересаживаясь из одного в другой, однозначно замечаешь, что купе едет резче — что, в общем-то, предсказуемо. Огромной разницу не назовешь, но если седан за спортивность на треке получил бы 9/10, купе явно заслуживает 9,5/10.

Само собой, эти автомобили очевидно не нацелены на гоночную трассу, и лишь очень немногие покупатели станут подвергать их такому насилию, с каким они столкнулись в этот день. Но сам факт того, что они способны на это, и даже очень способны, — это уже очень серьезная заявка со стороны Mercedes-AMG, вполне соотносящаяся с заданным в последние годы курсом на все более динамичные автомобили, а не просто быстрые на прямой дороге. Теперь они объединили в себе все. Точность рулевого управления, отклик, перемена направления, баланс — чего душе угодно. К сожалению, я забыл сложить в багаж камеры GoPro, так что из видеоматериалов у меня есть лишь съемка на смартфон, зажатый под задний подголовник.

Новый C 63 S AMG — это одна из тех редких машин, где очень сложно избежать рекламно-хвалебного тона. До поездки на ней я никогда не считал себя поклонником AMG. Мое становление пришлось на эпоху, когда AMG нельзя было сравнить с BMW M и Audi RS в сегодняшнем виде, и восприятие, действительно, меняется не сразу. Однако теперь, проведя два дня с C 63, я думаю, что едва ли мне для повседневных поездок может понадобиться иная машина. Включая и E 63, поскольку C-класс — это идеальный размер на мой вкус, а задний привод с новым умным дифференциалом намного веселее. Вот уж точно неожиданный для меня самого сюжетный поворот.

 

 

 

цена, фото, характеристики, видео C63 АМГ 2015

В начале октября 2014 года на автосалоне в Париже был продемонстрирован «заряженный» Mercedes-Benz C63 AMG 2015 модельного года. новинка будет выпускаться в кузовах седан и универсал.

фото Mercedes-Benz C63 AMG Седан 2015

Фото седана Mercedes-Benz C63 AMG 2015 года.

Технические характеристики

Базовым для модели будет 476-сильный (650 Нм тяги) би-турбо двигатель M178 объемом 4 литра. С таким мотором автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,1 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой и может достигать 250 км/ч.

новый седан Mercedes-Benz C63 AMG 2015 сбоку

задняя часть Mercedes C63 AMG 2015 года

Также будет доступна более мощная модификация «S», оснащенная 4-литровым мотором с отдачей 510 л.с. и 700 Нм тяги. До 100 км/ч такая версия ускоряется уже за 4 секунды, а максимальная скорость также может составлять 250 км/ч.

C63 AMG S Estate

Фото нового универсала Mercedes C63 AMG Estate 2015 модельного года

задние фонари Mercedes C63 AMG Универсал 2015

Силовые агрегаты будут работать только в паре с 7-ступенчатой коробкой AMG Speedshift MCT, передачи которой можно переключать при помощи подрулевых лепестков. Трансмиссия может работать в трех режимах: Controlled Efficiency, Sport и Sport+, а для модификации “S” предусмотрен еще и режим Race.

салон седана Mercedes C63 AMG 2015

фото салона

Новый «заряженный» Mercedes-Benz C63 AMG 2015 оснащен механической блокировкой заднего дифференциала, а в версии «S» — электронной блокировкой заднего дифференциала. Также модель оборудована активными опорами двигателя, 18- или 19-дюймовыми легкосплавными дисками специального дизайна.

Для S-модификации опционально будут предлагаться керамические тормоза и спортивные шины.

Видео

Презентация модели в Париже:

Обзор экстерьера и интерьера автомобиля (видео):

Цена

Продажи обновленного седана и универсала начнутся в начале 2015 года. В Британии цены на Mercedes-Benz C63 AMG 2015 в базовой комплектации будут начинаться 59 795 фунтов стерлингов.

В состав стандартной комплектации входят информационно-развлекательная система Comand, спортивные сиденья и рулевое колесо, динамические опоры двигателя, блокировка заднего дифференциала и 18-дюймовые легкосплавные диски дизайна AMG.

Читайте также:


 

Супертест: Mercedes-AMG C 63 — TopGear Russia

Старичок явно услышал мое приближение. Он встал на пыльной брусчатке и разочарованно проводил взглядом темно-синий Mercedes-AMG C 63 S. Видимо, не ожидал, что столь громкий рев мог исходить от такого безобидного синего седана. Но я-то приближался к португальской деревеньке в режиме Comfort, с тихим выхлопом и на низкой скорости. Старик поднял бровь (что непросто, когда твоя кожа по текстуре и цвету напоминает седло), улыбнулся и поднял оба больших пальца, выражая одобрение жестом, понятным во всех странах. Его волосы зачесаны назад, а уши совсем крошечные – было похоже, что меня приветствует гигантская выдра.

Я уже знал, что новый Mercedes-AMG C 63 вызывает восторг. Отъездив на нем три часа, я успел с комфортом промчать по автобану, непринужденно и лениво обгоняя на тяге в 700 Нм, с помощью вальяжного V8 и турбин. Я поиграл со всеми настройками, разобрался в них. И когда остановился в конце очень морщинистой, разбитой дороги, на лице играла широченная, анатомически невозможная ухмылка, а опционная карбон-керамика раскалилась докрасна. Не пугайтесь, вы не знаете, насколько чудовищной была дорога и каким быстрым может быть С 63. Я же был удивлен, что тормоза только раскалились, а не растеклись в металлические лужицы. Эта тачка просто невероятна… и все же героизма в ней ни на йоту.

Снаружи автомобиль скромен. Насколько позволяют 500 с лишком сил. Обычные у AMG мускулистые ребра на капоте будто выращены на стероидах, да и осанкой он немного отличается от обычного “це”. Передние крылья расползлись вширь, чтобы объять расширенную колею (о ней позже), а спереди огромные спойлеры охлаждают череду интеркулеров. Пара широких боковых обтекателей на бампере помогает сбалансировать градус агрессии на морде – выражение не зверское, но весьма злобное. На кромке багажника рудиментарный спойлер, а у земли – пара броских выхлопных прямоугольников. Но без шильдиков “V8 Biturbo” отличительные черты можно и проглядеть. Этот автомобиль следует принципу суперседанов: мягко стелет, да жестко спать. Точнее, спать он вообще не даст.

Красивая пробуксовка на ходу: абсолютно бесполезно, но здорово. У современной машины должно оставаться желание шалить

Мотор – новый четырехлитровый V8 с парой турбин, угнездившихся в развале блоков. Это близкий родственник мотора Mercedes-AMG GT. Вообще-то они отличаются только кодовым названием: М177 и М178 соответственно. Двигатель на C с мокрым картером, а на GT – с сухим. В варианте S, на котором мы ездим, – 510 л.с. и 700 Нм (в стандарте мотор тоже неслабый – 476 л.с. и 650 Нм). Но для Mercedes-AMG гораздо важнее факт, что он на треть экономичнее старого 6,2-литрового атмосферного V8 в C-Class предыдущего поколения. Впечатляет. Говорят, новый C 63 способен есть 8 л/100 км, если ехать бережно. Для автомобиля мощностью свыше полусотни сил это удивительно. Но маловероятно. По традиции AMG, этот мотор собирают вручную, и на нем выгравирована подпись мастера-сборщика. На нашем стояло “Ян Гела” или “Тела”. Должен сказать, герр Гела свое дело знает.

Mercedes-AMG C 63 S

Двигатель: 3982 см3, V8 битурбо, 510 л.с. при ­5500-6250 об/мин, 700 Нм при 1750-4500 об/мин / Динамика: 0-100 км/ч за 4,0 с, 250 км/ч / Трансмиссия: 6-ступ. механика, задний привод / Расход: 8,2 л/100 км / Масса: 1730 кг

Пожалуй, лучшее, что я могу сказать про мотор, – это то, что турбин как будто нет. И то, что мощность идет ровной волной, эластичной и мощной. Звучит мотор не менее прекрасно. Нежное ворчанье в Comfort, рев, всхрапывание, хлопки и выстрелы в Race – как будто на арене подрались два льва. Да, если прислушаться, слышно, как турбины раскручиваются, но не чувствуется, как нарастает давление. Есть только тяга (кажется, что мотор гораз-до больше), то есть добавлять акселератор в повороте – удовольствие, а не риск. Конечно, ярость разгона можно регулировать ворохом режимов, но в любом автомобиль безупречен. И я гарантирую, что (кроме случаев, когда приезжаешь домой за полночь) выхлоп захочется держать в громком режиме.

Передняя подвеска из четырех рычагов, а колея шире, чем раньше. Задняя также шире, а подвеска традиционная, независимая многорычажка. Перед и зад связаны электроникой AMG Ride Control, предла-гающей три слоя жесткости: Comfort, Sport и Sport+, управляемые кнопками вокруг контроллера тачпада. У S есть опция в системе COMAND под названием Race, и она позволяет водителю играть с настройками (отклик мотора, плавность хода, работа коробки и громкость выхлопа), чтобы подогнать автомобиль под себя. И еще у S есть задний электронный дифференциал.

Трансмиссия труднопроизносимая: “AMG SpeedShift MCT-7”, полуавтомат, в котором, согласно релизу, “значительно сокращено время переключения”. Технически это автомат без гидротранс-форматора. То есть мокрое сцепление и шестеренки коробки-автомата. Все, что нужно знать, – коробка быстро реагирует на щелчки подрулевых лепестков, но достаточно плавна в потоке.

Обычный автомобиль с мотором в 510 сил и 4 секундами до ста

У “просто” С 63 механический задний дифф, а у S – электронная версия, которая, говорят в Mercedes, реагирует быстрее и деликатнее. К тому же есть привычный трекшн-контроль, чтобы держать нос по курсу.

Из кайфового есть функция Race Start (в Sport+ или Race, левая нога на тормозе, тянем оба лепестка, подтверждаем, потянув правый лепесток, продавливаем газ и бросаем тормоз), которая дает идеальные старты с визгом шин на пределе. Говорят, что автомобиль разгоняется до 100 км/ч ровно за четыре секунды, и, по-моему, это исключительно правдоподобно. На сухом асфальте. Отключаешь все, и рулить будет мотор. Осторожно выжимаешь тормоз при старте, и C 63 исполнит красивую пробуксовку на ходу. Конечно, это бесполезная штука, но ведь прекрасно, что у современной машины остается желание шалить.

Странные вещи происходят в крутых поворотах на хорошей скорости. Сначала езда может казаться тряской, но разгонишься быстрее в спортивных режимах – и автомобиль как будто сбрасывает 200 кило. В апексе он поворачивает остро и не кренится. Как и у AMG GT, у С 63 есть активные опоры двигателя, которые расслаб-ляются, чтобы снизить вибрацию и шум от коробки и мотора на крейсерской скорости, и крепнут, когда ведешь машину резче, делая руль острее. И это действует: выбираешь траекторию и едешь, без подруливаний. Португальцы мостят апексы поворотов брусчаткой, и ты каждый раз с удовлетворением чувствуешь вибрирующий контакт. Он подтверждает, что ты точен.

Такую же уверенность дают тормоза, могучие, надежные и большие, как обеденная тарелка: 390-миллиметровые диски спереди и 360-миллиметровые сзади. Для работы на треке я бы взял керамику – поджарив тормоза на тесте, мы решили, что выбор мудрый. В остальном автомобиль исключительно клевый. Он не выкидывает никаких штучек, и нет таких недостатков, с которыми пришлось бы мириться. Это просто прекрасно слаженный седан с превосходным мотором. Шикарная штука.

Руль без плоского низа, а сиденья глубокие и рельефные. Салон суперседана напоминает обычный С-Class. Но детали и карбоновые вставки при-дают ему исключительность. Это не опции. Опции – это чудесный Burmester с объемным звуком (услышите ли вы его в Sport?), еще более громкий настраиваемый спортивный выхлоп AMG, head-up-дисплей и умные диодные фары. А еще есть вариант Edition 1 за €97 000, который включает отделку по вкусу клиента и прочие плюшки. Но по сути это S в костюме, приуроченный к выпуску модели.

Кроме того, есть и универсал C 63 за €78 000. Размер идеальный, динамика та же (только разгон на 0,1 с медленнее, а расход на 1,4 л больше), но лишнего внимания со стороны меньше.

Лично мой тест закончился такой мыслью: я бы взял C 63 вместо BMW M3. Последний меня порадовал. Но когда машина скромна, симпатична, крута на скорости, способна возить семью и тягаться со спорткаром, то она побеждает. Жду не дождусь сравнительного теста. Не думаю, что Mercedes-AMG стоит переживать. Кстати, о сравнительном тесте…

ТЕКСТ: ТОМ ФОРД / ФОТО: ЛИ БРИМБЛ

Mercedes-AMG C 63 S 4MATIC Coupe

* Реальный цвет автомобиля и оснащение могут отличаться от показанного на изображении

Новый Mercedes-AMG C 63 S 4MATIC Coupe 2019 модельного года – автомобиль, который вдохновлен автоспортом. Если вы любите скорость и хотите всегда и везде быть первым, это купе станет вашим лучшим помощником в борьбе за рекорды. Каждый элемент его экстерьера и интерьера – от стильных 19-дюймовых колес с красными тормозными дисками до обилия глянцевых хромированных поверхностей – говорит о бескомпромиссном спортивном характере.

Автомобиль можно купить только с одним двигателем – 4-литровым V8 BITURBO, который развивает мощность 510 л. с. и крутящий момент 700 Нм. Mercedes-AMG C 63 S 4MATIC Coupe не просто выглядит, как гоночный болид. Он действительно умеет удивлять на дороге – время разгона до 100 км/ч составляет всего 3,9 секунды.

Технологические решения

  • Интеллектуальная система полного привода AMG Performance 4MATIC.
  • Спортивная подвеска AMG RIDE CONTROL.
  • Спортивная коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT с 9-ю скоростями.
  • Система выбора режима езды AMG DYNAMIC с эксклюзивным режимом «Race».
  • Система выхлопа AMG Performance
  • Высокопроизводительная и надежная керамическая композитная тормозная система AMG.

Технические характеристики

Тип топлива бензин
Рабочий объем (л) 4,0
Номинальная мощность (кВт [л.с.]) 375 [510]
Время разгона 0-100 км/ч (с) 3,9
Максимальная скорость (км/ч) 250
Расход топлива (л/100 км) в смешанном цикле 10,1
Выброс CO2 (г/км) в смешанном цикле 230

Габаритные размеры

Если вы хотите купить новый Mercedes-AMG C 63 S 4MATIC, познакомиться с доступными комплектациями модели, свяжитесь с менеджерами дилера МБ-Беляево по телефону +7 495 788 1010.

*Количество автомобилей ограничено. Специальная цена действительна при сдаче в Trade-in автомобиля «Мерседес-Бенц» или другого премиального бренда, оформлении полиса КАСКО и кредита в «Мерседес-Бенц Банк Рус». На автомобилях возможно установлено дополнительное оборудование

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*