Опель мокка где собирают для россии: 5 причин любить и ненавидеть Opel Mokka – Где собирают Опель Мокка — полная информация — mcwheels.ru

Опель мокка где собирают для россии: 5 причин любить и ненавидеть Opel Mokka – Где собирают Опель Мокка — полная информация

21.12.2020

Содержание

ожидаемый в России продукт — журнал За рулем

После дебюта Opel Mokka на подиуме Женевского автосалона и известия о том, что в этом году автомобиль появится в России, мы с нетерпеньем ждали возможности на нем прокатиться. Мы первыми побывали за «баранкой» предсерийного кроссовера.

06-A275043

Новый кроссовер из Рюссельхайма не имеет предшественников — прежде Опель в этом классе представлен не был. В опелевском табеле о рангах «Мокка» займет место на ступеньку ниже «Опель-Антара».

Опелевцы давно присматривались к сегменту — уж очень быстрыми темпами он развивается. Если бы не кризис — модель запустили бы в производство раньше. GM —глобальная компания, а вместе с ней глобально мыслит и «Опель». Поэтому Opel Mokka на разных рынках в слегка измененном виде будет предлагаться также под именами Buick-Encore и Chevrolet-Trax.

Сильным козырем модели является богатое стандартное оснащение: кондиционер, магнитола, круиз-контроль, бортовой компьютер, четыре подушки безопасности. Другое дело, что поначалу она пойдет на наш рынок только с одним вариантом двигателя: 1,8 л, 140 л.с. Другие версии станут доступны через несколько месяцев. Основные конкуренты (Шкода-Йети и Ниссан-Джук) предлагаются с более богатым выбором силовых агрегатов.

10-A274019

Автомобиль порадовал отличной эргономикой (передние кресла, например, хочется назвать эталонными) и высоким качеством отделки — по этой части он, пожалуй, превосходит соперников.

Настройки подвески тоже заслуживают похвалы — машина управляется как заправское купе: моментальные реакции на руль, минимальные крены в поворотах, плюс неплохая плавность хода. Уверен, что на российских дорогах шасси проявит себя также с лучшей стороны.

Opel Corsa 2011

А вот несколько озадачил 1,8-литровый двигатель. На цифрах его 140 лошадей кажутся достаточными, однако на деле динамика более скромная, чем ожидаешь. Удивил и неподобающе низкий для кроссовера передний бампер. Пожалуй, это все негативные моменты, которые удалось отловить за получасовую поездку. В остальном машина понравилась. Если с ценой не ошибутся — спрос будет высокий. Впрочем, вряд ли стоимость будет заоблачной — в ближайшее время выпуск Opel Mokka наладят на калининградском заводе Автотор.

21-A278125

Технические характеристики Opel Mokka

no_copyright_scheme

Подробности в ближайшем номере «За рулем».

Opel Mokka: кофемашина — журнал За рулем

Сегмент компактных кроссоверов — один из самых быстрорастущих, поэтому многие компании стремятся в него. Вот и «Опель» туда же — с моделью «Мокка».

Opel Mokka

Вереница автомобилей на парковке привлекала повышенное внимание. Еще бы, ведь все словно раскрашены под хохлому — такие узоры на кузове сделаны для маскировки, чтобы окружающие не смогли толком разглядеть предсерийную машину с запоминающимся кофейным именем. Непонятно, к чему все это, если внешность рассекретили еще в марте, на женевском автосалоне? Спереди «Мокка» изрядно напоминает компактвэн «Мерива». Но это понятно: в их конструкции много общего. Осталось загадкой, почему дизайн задней части так сильно похож на «СанЙонг-Актион» — с ходу не отличишь!

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

АМЕРИКАНО

Озадачил передний бампер — слишком близко от дороги. Словно это не кроссовер, а какое-нибудь купе. Угол въезда очень скромный (точного числа опелевцы не назвали). С таким «отвалом» можно подрабатывать снегоочистителем. Шутка, конечно, но доля истины в ней есть. По крайней мере, парковаться на «Мокке» вплотную к бордюрам я бы поостерегся. Хорошо, хоть дорожный просвет вполне нормальный для этого класса: 190 мм.

По словам создателей, при разработке они ориентировались в первую очередь на «Шкоду-Йети». По размерам и характеристикам это, действительно, наиболее близкий автомобиль. Приняли во внимание и «Фиат-Седичи» (аналог «Сузуки-SX4»), но эта машина опелевцам показалась староватой. «Ниссан-Джук» тоже конкурентом не назвали — слишком тесен. «Мокка» же, напротив, порадовала простором. Даже на заднем диване. Места для ног достаточно, потолок высокий. А вот по ширине не столь привольно — свободно усядутся только двое. Багажник неплох: широкий проем, ровные стенки. Но ради приличного объема пришлось традиционно пожертвовать запаской, есть только докатка.

В Европе «Мокку» предложат с четырьмя вариантами двигателя. У нас базовым будет 1,8-литровый бензиновый, мощностью 140 л.с. В дуэте с ним 5-ступенчатая механика, привод — только передний. Именно с этой модификацией я и решил познакомиться.

Сажусь за руль, а вокруг… «Не обращайте внимания на отделку, тут все сделано по обходным технологиям», — предвосхищает мой вопрос сотрудник компании. При взгляде на обводы опять-таки вспоминается «Мерива» — не худший пример для подражания.

Для этого сегмента интерьер шикарен. И оснащение не подкачало. Можно заказать даже систему слежения за дорожными знаками.

Для этого сегмента интерьер шикарен. И оснащение не подкачало. Можно заказать даже систему слежения за дорожными знаками.

Несмотря на невеликие размеры автомобиля, посадка высокая — как в заправском вседорожнике. Хорошая обзорность, крупные зеркала — маневрировать в тесноте удобно. Не вызвала нареканий и посадка: руль регулируется в двух плоскостях, диапазоны перемещения кресел внушительны, да и скроены они превосходно — в таких не почувствуешь усталости даже через несколько часов. И практичность на высоте: в передних дверях пара кармашков, есть подстаканники, а перед правым пассажиром сразу два бардачка. Покритикую лишь бликующую на солнце приборную панель да Z-образный ручник, который в верхнем положении упирается в подлокотник, — затягивать неудобно.

Двигатель удивил шумом. «Над звукоизоляцией моторного отсека мы еще не работали. В серийной машине все будет тип-топ», — вновь защищается немец. Хорошо, звуки действительно можно приглушить, но как улучшить динамику? Ускоряется машина натужно. Давишь на акселератор, а разгон шустрее не становится. Какой-то некрепкий получился кофе, не бодрит. Еще одно наблюдение: сцепление схватывает в самом конце хода педали, — за получасовую поездку так и не привык.

Отлично проявила себя подвеска. Исправно глотает ямки (представьте, на второстепенных дорожках Германии они встречаются) и ухабы покрупнее (их выискивал, съезжая правым бортом на грунтовую обочину), — но работает шумно. Может, изоляции добавить и на днище? Когда неровности попадались в повороте, машина покачивалась, но цепко держала траекторию: характер безопасный и вместе с тем азартный! Активное вождение в кайф, автомобиль чувствую на все сто. Отменный гидроусилитель, хороший запас устойчивости и невеликие крены. В этой дисциплине «Опель» ничем не хуже «Йети».

В этом ракурсе «Мокка» изрядно напоминает «Актион».

ДВОЙНОЙ ЭСПРЕССО

Потом я прокатился на полноприводной версии с турбомотором 1,4 л — такие в России будут считаться флагманскими. Эта машина собрана на более высоком уровне. В салоне никаких обходных технологий. Богатый интерьер! Кожа, мягкий пластик, накладки под титан. Зазоры равномерны и минимальны. И шумоизоляция тут, похоже, уже серийная. По крайней мере, мотор не так слышно. Мощность — те же 140 л.с., однако крутящий момент заметно выше: 200 против 175 Н.м, причем доступен в более широком диапазоне. Едет такая «Мокка» существенно веселее. Бодрый разгон уже не вызывает вопроса: успею обогнать не шибко быструю попутку или нет? С этим мотором идет 6-ступенчатая механика. Работает она так же четко, но сцепление по-прежнему срабатывает в самый последний момент. Кстати, эту версию снабжают не гидро-, а электроусилителем. Мне п

Тест «Опель Мокка» в Европе — журнал За рулем

Межсезонье — самое время оказаться там, где летом тьма народу и бешеные цены на все. Тем более весна в Европу приходит значительно раньше, чем к нам, а теплая осень затягивается до декабря. Ну а законный отпуск в осеннее время года можно провести и подальше от очагов цивилизации.

на Бискайщине

Итак, полдня в пути, ибо прямых рейсов во французский Нант из Москвы нет, и мы — в столице бывшего герцогства Бретань. Впереди — двое суток хода по побережью, из Франции — в Испанию. Беглый осмотр окрестностей и — в центр, к знаменитому механическому слону. У подножия гиганта — куча школьников. Внутри «гаража», где паркуется эта самоходная конструкция — расписание движения: загруженный туристами слон отправляется в свое получасовое путешествие длиной в километр каждые 45 минут. Минут за десять до выхода в кабинке управления появляется оператор. Так вот кого ждали дети: в ведении «водителя» не только ходовая часть, но и управление хоботом, из которого можно выпускать мощные струи пара. Пять минут до выхода. Визжащая, мокрая (это в +10 по Цельсию!), но абсолютно счастливая толпа ребятни уже плотным кольцом окружает слона. Наконец тот начинает неспешно двигаться. Теперь уже моськами под его ногами вьются туристы с «зеркалками» наперевес, а мы двигаемся дальше на север, в сторону Бордо. Там, неподалеку от побережья, расположена самая большая в Европе песчаная дюна — ее объемом принято считать немыслимые 60 миллионов кубических метров. И, хотя высота ее составляет чуть больше ста метров, карабкаться на нее нелегко. На подступах к дюне — большая парковка. У самого подножия — гора поменьше, состоящая исключительно из… обуви туристов. Невзирая на прохладную погоду, народ охотно разувается и покоряет вершину босиком. По идее наверх ведет вполне цивилизованная лестница, но мы попали к Пиле в сезон ветров, и все ступеньки оказались погребены под толщей песка. Ноги вязнут почти по колено, поэтому идея с разуванием не такая уж и безумная. Но вот наконец и вершина. С нее в сторону залива стартуют парапланеристы, люди в возрасте сидят на «барханах», дышат воздухом. Молодежь резвится, скатываясь боком на уровень ниже. Хочется одиночества? Да не вопрос: протяженность дюны — что-то около 3 км, редкий турист забредет так далеко.

Ночевка в «пансионате» на подступах к Бордо, и следующий пункт — излюбленное место отдыха особ голубых кровей в Бискайском заливе, Биарриц. Межсезонье, поэтому туристов в городе мало, по солнечным набережным прогуливаются местные обитатели, через одного ведущие на поводках маленьких разномастных собачек. В воде поодаль — редкие и самые отчаянные серфингисты. В камнях у берега кто-то собирает мидий — не факт, что не для кухни расположенной тут же серф-кафешки. Отобедав, собираемся двигаться в сторону франко-испанской границы и прослушиваем инструктаж по ее пересечению. Как такового пункта пересечения, разумеется, нет, но полиция может остановить. И попросить выйти из машины. И тщательно обыскать как автомобиль, так и личные вещи. Во время всех этих процедур строго рекомендовано стоять подальше и не подавать никаких признаков возмущения происходящим. Справедливости ради стоит заметить, что ни на французской, ни на испанской стороне никого мы не встретили и благополучно прибыли к баскам. Небольшая остановка на скалистом побережье в Баррике (провинция Бискайя). Шесть оранжевых «Мокк» с московскими номерами заполонили всю смотровую площадку. Съехавший туда же вслед за нами «абориген» диковато оглядел всю эту картину и предпочел развернуться. Тема с «аннексией» Крыма еще свежа, и группа ехидно захихикала: «Да-да, мы уже и здесь!»

на Бискайщине

Дюна Пила самая крупная в Европе. Ее высота составляет 108 м

На третий день мы прибыли в конечную точку нашего путешествия — один из самых крупных баскских городов — Бильбао. Симпатичный городок встретил нас многочисленными ярко-красными автобусами с надписью «Bilbobus» (чем немедленно, конечно же, вызвал ассоциации с толкиеновским «Властелином колец»), а вслед за ними и оригинальной переправой через реку Нервьон — воздушным паромом. Наскоро отужинав, часть нашей группы двинулась через мост на ту сторону реки, в центр города, тем более что отель оказался прямо напротив причудливого здания музея современного искусства (Гуггенхайма) — ярчайшего образца деконструктивизма в современной архитектуре. Увы, в 10 часов вечера пришлось довольствоваться просто прогулкой — музей, разумеется, уже был закрыт. Зато центральные пешеходные улицы, вопреки расхожему мнению о ночной жизни Европы, гуляли вовсю. Во всех открытых кафешках было не протолкнуться — молодежь отмечала пятницу. Весело, с алкоголем, но без агрессии и рукоприкладства. Однако усилившийся дождь загнал гуляющих внутрь и без того переполненных заведений, а нам ничего не оставалось, кроме как вернуться в отель. Да и подъем подразумевался ранний — утром предстояло еще доехать до аэропорта.

на Бискайщине

Opel Mokka 1.4 turbo АТ

Мокка на европейских загородных шоссе выделяется своей «кроссоверностью» — местные предпочитают мало- и микролитражки. Полный привод там не нужен совсем, а вот «автомат» очень к месту. Это в российской глубинке обгон на трассе превращае

Опель Мокка 2019 | комплектации, цены, новый кузов, фото, видео теста

Появился шанс, что российский рынок увидит нашумевшую рестайлинговую версию Опель Мокка 2019 года. Новая модель обладает стильным кузовом с узнаваемыми чертами, вместительным и эргономичным салоном. Удобство передвижения подкрепляется дизельным и бензиновыми моторами. За первый отвечает 1,7-литровая силовая установка со 130 лошадиными силами. В качестве бензиновых двигателей использованы 1,4- и 1,8-литровые моторы с мощностью 140 лошадиных сил. Три комплектации имеют мощные отличия, явно выраженные в стоимостном диапазоне. Самый бюджетный вариант обойдется в 800 тысяч, за флагманскую придется отдать 1,15 миллиона. Среди основных конкурентов выделяются Ниссан Жук, Шкода Йети и Митсубиси ASX.

Опель Мокка 2019 года – характеристики стильного немецкого паркетника

Стильный немец

Экстерьер

Этот автомобиль заслужил огромную популярность на территории России в связи с невысокой ценой и надежными эксплуатационными характеристиками. Опель Мокка 2019 года — новая модель прошедшая рестайлинг. Фото и цена доказывают, что авто претерпел серьезные изменения. Немцы идут в ногу со временем, поэтому создают актуальные модели, которые не опустошают кошелек.

Основные изменения внешности:

В след за мировыми гигантами, автоновинка обзавелась лобовым стеклом с сильным наклоном. Крупное стекло практически упирается в переднюю часть. Капот выглядит небольшим, но радует крепким, высокопоставленным силуэтом. Крышка осовременилась: на ней появился шикарный продольный рельеф. Ребра расположены таким образом, что перетекают в переднюю оптику. Этот прием активно используется в автомобилестроении, поэтому его можно смело назвать мейнстримом.

Фары получили светодиодное или ксеноновое наполнение, в зависимости от комплектации. Стоит отметить, что уникальность новинки заключается в неожиданном решении оставить решетку радиатора небольшой, хотя все мировые тренды обязывали «растянуть» ее до невероятных размеров. За умение вставить свое слово в мировую моду, Opel Mokka 2019 зарабатывает балл за оригинальность идеи. Воздухозаборник представляет традиционную трапецию с тонкой хромированной полоской и значком компании.
Логично здесь выглядит стильный обвес, который завершает «лицо» автомобиля. Он переполнен различными плавными линиями и переходами, к тому же, здесь расположился резервный воздухозаборник. Аккуратные треугольные вырезы по бокам служат не только дополнительными воздуховодами для тормозной системы, но и стали пристанищем для противотуманной оптики. Пластиковая защита по низу убережет авто от высоких бордюров и неровностей российских дорог.

Сбоку авто выглядит максимально спортивным за счет плавных переходов одной части в другую. Аккуратное остекление получило одновременно плавные линии и острые углы, что выглядит интересно и вызывающе. Хромовая полоса по низу и зеркала на толстой ножке выдают отношение к немецкому заводу. Арки получились раздутыми со стильной, хоть и тонкой, юбкой. Защитить от коррозии и неаккуратного управления поможет пластиковая защита и всему периметру.
Задняя часть выделяется ярким дизайном. Удачной считается идея с длинным козырьком, который продублирует стоп-сигнал. Но небольшое зеркало странной формы может показаться слишком маленьким для хорошей обзорности. Производитель уверяет в обратном, но, скорее всего, тест-драйв проходил на максимально заряженном авто, где присутствуют датчики контроля слепых зон и камера кругового обзора. Компактная дверь украшена обилием рельефа, который аккуратно обрамляет оптику. Бампер не выступает за пределы. На нем можно заметить противотуманки, пластиковую защиту и аккуратный патрубок выхлопной системы.

Рейстайлинг однозначно пошел Opel Mokka 2019 на пользу. Авто обзавелся множеством ярких элементов, но, в то же время, остался предан классическим канонам автоконцерна. Подобные изменения приведут к увеличению целевой аудитории, которая охватит молодежь и старшее поколение. Новая модель заслуживает огромного внимания из-за множества рельефа, аккуратных и округлых форм, а так же из-за интересных дизайнерских элементов, выполненных в соответствии с самыми высокими стандартами.

Интерьер

Салон всегда считался стильной стороной этого авто. Новый Опель Мокка 2019 судя по фото получил стильный дизайн. Комплектации имею различные «комфортные» изощрения, которые влияют на цену, но, в любом случае, используются исключительно качественные материалы: металл, пластик, кожа и ткань. Существенно расширились мультимедийные возможности, что дает дополнительный комфорт при длительных поездках.

Основные изменения салона:

Традиционно центральная консоль немного наклонена в сторону водителя. Эта «фишка» перекочевала с предыдущей генерации, но по-прежнему не теряет актуальности. В центре расположился широкий экран шикарной мультимедийной системы с сенсорным управлением. Для удобства производитель не стал полностью отказываться от физического управления, оставив возможность традиционной настройки шайбами и кнопками. По бокам дисплея разместились аккуратные прямоугольные дефлекторы. Аккуратная панель настройки климатической установки не занимает много места и не выделяет вычурным дизайном.
Тоннель занимает совсем мало места. На скромной платформе нет ничего не обычного. По традиции здесь разместилась ручка переключения скоростей, стояночный тормоз, пара подстаканников и компактный органайзер для перевозки мелочевки. Не смотря на скромность функционала, тоннель выглядит вполне логично и заканчивается комфортным подлокотником с перчаточным ящиком.
Узнаваемый опелевский руль решили оставить не тронутым. Здесь все тот же диаметр, толстый обод, обилие спиц и удобный хват. На спицах разместили множество кнопок, отвечающих за настройку различных функций. Приборную панель также обделили новшествами. Привычные круги с показаниями скорости и оборота разделены экраном бортового компьютера. Все это перекочевало с предыдущей генерации, поэтому особого фурора явно не вызывает.

Заметны старания конструкторов над созданием удобных сидений Opel Mokka 2019. Как уже было сказано, салон может предоставляться как с тканевой, так и с кожаной обивкой. Все кресла получили прекрасный наполнитель, а передний ряд может похвастаться боковой поддержкой, подогревом и электрорегулировками.

Второй ряд представлен трехместным диваном, вместительность которого соответствует заявленной. В качестве опций можно пролонгировать все доступные комфортные функции первого ряда. Комфорт второго ряда подкреплен откидывающимся подлокотником из середины сиденья.

Багажное отделение не уступает конкурентам из этого класса. При стандартном положении сидений, объем приблизиться к 350 литрам, в то время, как при сложенном втором ряду объем превысит 1000 литров.

Технические характеристики

Силовая линейка обновленного Опель Мокка 2019 порадовала ценителей. Производитель решил не останавливаться на одном типе двигателей и предложил помимо трех бензиновых моделей, одну дизельную установку. За «тяжелую» версию отвечает 1,7-литровый мотор с мощностью 130 лошадиных сил.

Доступные бензиновые двигатели:

1,4-литровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил, расходом 6,4 литра при смешанном цикле и динамикой разгона до 100 км/ч — 9,9 секунд;
1,8-литровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил, расходом 7,5 литра при смешанном цикле и динамикой разгона до 100 км/ч — 10,9 секунд;
1,8-литровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил, расходом 8,2 литра при смешанном цикле и динамикой разгона до 100 км/ч – 11,1 секунды.

Рестайлинговая версия будет доступна как передним, так и с полным приводом. В качестве трансмиссии можно выбрать 5-ступенчатой «механикой» и 6-ступенчатым «автоматом». Тест-драйв показал отличную проходимость в городских условиях и на трассе, а так же по небольшому бездорожью.

Комплектации и цены

Опель Мокка 2019 в новом кузове по традиции будет лишен многообразия комплектаций со значительным разбегом цены. Фото и отзывы доказывают, что все три выводимые на рынок сборки будут оснащены необходимыми для комфортного передвижения функциями, системами безопасности и динамиками. Минимальная стоимость паркетника слегка превысит 800 тысяч. Флагманская версия обойдется покупателю в 1,15 миллиона.

Начало продаж в России

К сожалению, существует серьезная угроза, что российский рынок так и не увидит немецкий рестайлинг Опель Мокка 2019 в качестве официальной версии. Авто можно будет пригнать из Европы. Если все-таки удастся договориться о поставках на наш рынок, то случится это не раньше 2 квартала 2019 года.

Конкуренты

Конкурировать придется с авто, которые официально поставляются на территорию РФ.

Конкуренты:

Опель Мокка 2019 обходит конкурентов в экономичности и низкой стоимости самой машины, но значительно проигрывает в двигателях и шумоизоляции.