Honda Accord

Мерседес 124 кузов надо внимательно осмотреть перед покупкой

В данной статье мы поговорим о том, что необходимо знать при покупке знаменитого автомобиля — Мерседес (124 кузов), который многие господа очень полюбили. Даже после того, как это авто перестали выпускать, он не теряет своей привлекательности.

Стоит отметить что в странах СНГ и непосредственно в дилерских центрах купить это роскошное авто не предоставлялось возможным. Но уже сейчас его может заполучить каждый желающий в подержанном состоянии.

Сказать точную цену мы вам не сможем, ведь она влияет от самых различных факторов: года выпуска авто, комплектации, состояния и т.д. Но самым главным критерием цены остается как внешнее, так и внутреннее состояние автомобиля. Если вы хотите взять надежное и не битое авто, за которым следили и ухаживали, то приготовьтесь заплатить цену, равную 10-12 тыс. $. Это очень малая цена за немецкий автомобиль, особенно если сравнивать с ценой Мерседеса Гелендвагена.

Также стоит отметить, что любой приобретенный подержанный автомобиль потребует от вас капиталовложений, но вот какими они будут все зависеть от ваших предпочтений и состояния авто.

Не стоит переживать за качество и доступность автомобильных деталей и запчастей, ведь сегодня на рынке доступны не только их аналоги, но и оригинальные образцы. А также никто не отменял разборки, где всегда можно найти запчасти на любой вкус.

Теперь более подробно поговорим о стоимости самых проблемных деталей, а также о правильном уходе за Мерседесом 124 кузова с 103 двигателем, который отличается своей надежностью и мощностью. Зная приблизительно разброс цен на основные детали ходовой, топливной системы, вы сможете понять, получится ли у вас содержать этот роскошный седан.

На что стоит обратить особое внимания в процессе приобретения Мерседеса 124 кузова

Кузов

Кузов остается самым главным элементом, на что стоит обратить внимание. На нем не должно быть серьезных повреждений, очагов коррозии и других дефектов.

Детальный осмотр лучше всего начинать с самых слабых мест: пороги, осмотреть чашки стоек, металл под молдингами, внимательно осмотреть днище, а также все гнезда для домкрата, пространство возле дверей и под передними крыльями. Но в некоторых случаях потребуется разобрать, к примеру, часть крыла или снять молдинги.

Почти на всех автомобилях Мерседес 124 кузов, которые были произведены до 1993 года, имеется такое слабое место — жучки над фарами.

В случае обнаружения поврежденных мест с вздувшейся краской, обратите на это особое внимание, так как под краской, скорее всего, идет уже коррозия.

Далее переходим к проверке маркировки стекол, если есть фото Мерседеса в 124 кузове, представленные на сайте перед продажей, их следует внимательно посмотреть: осмотрите все места, которые перечислены выше. Если ничего не видно, то попросите продавца сделать фото всех проблемных мест, включая и маркировку стекол.

Теперь осматриваем краску на авто: она была однородной без различных оттенков. Если в одном месте краска будет менее глянцевой или вообще без блика, то скорее всего в этом месте был удар или повреждение кузова.

После чего переходим к осмотру решетки радиатора, в случае если хром уже начал облазить, то это подтверждает что решетка не родная, а скорее всего, сделанная в Китае.

Вероятные причины замены решетки радиатора:

• авария или ДТП;
• оригинальная решетка получила повреждения в процессе эксплуатации, летящие камни, мусор и т.д.

Открываем капот и проверяем целостность узлов и агрегатов, сверяем VIN код с прописанным в техпаспорте. Также зная VIN код, вы можете определить были ли в багажнике шильдики согласно комплектации завода изготовителя. Если шильдики предусмотрены, а они отсутствуют то, скорее всего машина была ударена сзади.

Также если вы выбрали модификацию с электролюком, то стоит обратить внимание на его работоспособность и целостность. Ведь ремонт данного элемента потребует значительных финансовых затрат.

Подвеска Мерседеса 124 кузова

Проверяем гидропневматическую подвеску, далее переходим к состоянию амортизаторов, чтобы не было протечек. Осматриваем внимательно патрубки от гидроаккумулятора к амортизаторам. Несмотря на достаточно высокий клиренс автомобилей Мерседес, проблемы с подвеской могут встречаться, поэтому это дело надо проверять.

Затем садимся за руль и начинаем движение. Внимательно прислушайтесь, чтобы не было посторонних шумов подвески. Если слышен звонкий металлический стук или бряканье, то скорее всего проблемы с гидроаккумулятором.

Рулевое управление

Загоняем Мерседес 124 на смотровую яму и осматриваем внимательно редуктор, чтобы не было течи, и проверяем люфт рулевой колонки.

Двигатель Мерседеса 124-го кузова

Если речь идет о более старом двигателе, то заводим этот 102-й двигатель Мерседеса 124 кузова, аккуратно открываем крышку, куда заливается масло, но не снимая ее. В случае если крышка начинает подпрыгивать, то это значит, что загрязнен клапан рециркуляции отработанных газов. Его можно почистить или заменить.

Осматриваем лопасти вентилятора, чтобы не было повреждений. Проверяем помпу и замеряем компрессию мотора.

Затем снова заводим мотор и прислушиваемся к его работе. Если на холодном двигателе слышные незначительные стуки, а на прогретом их нет, то мотор в порядке. В противном случае неисправны гидрокоменсаторы, которые придется заменить.

После чего очень внимательно осматриваем все провода, которые идут от двигателя к компьютеру, чтобы они не были повреждены. Так как оригинальные стоят примерно 1000-1400 долларов, а аналоги можно приобрести за 500-600 долларов.

На этом наш детальный обзор Мерседеса 124 кузова подошел к концу. Удачи вам и хорошей покупки.

А напоследок видео-инструкция, как пользоваться Мерседесом 124 кузова:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 9 декабря, 2013

Опубликовано в: Немецкие автомобили

Метки: Легендарные автомобили, Немецкие автомобили

MERCEDES W124 РУКОВОДСТВО ПО ПОКУПКЕ | Classics World

Многие говорят, что Mercedes W124 — это идеальный Merc для покупки, предлагающий правильный баланс традиционной трехконечной звезды и современных удобств. Но сейчас ему более 35 лет, так что есть на что остерегаться. Вот наше руководство по покупке Mercedes W124.

Mercedes W124 был ключевой моделью для компании, заняв позицию культового Mercedes W123 в течение десяти лет. Это был узнаваемый «Мерседес» с консервативным стилем и очень вертикальной решеткой радиатора, но он также явно был чем-то совершенно новым.Передняя часть была фактически немного наклонена назад, что является частью программы по снижению аэродинамического сопротивления, что дало Mercedes W124 впечатляющий коэффициент лобового сопротивления 0,30. Кто-то может сказать, что он выглядит как более крупный 190E, что так и есть, но ему все же удается сохранить правильные пропорции. Внизу он также разделяет инновационную многорычажную конструкцию задней подвески меньшего автомобиля.

Интерьер салона стал результатом эволюции дизайна и сегодня считается одним из самых привлекательных и простых интерьеров автомобилей 1980-х годов.Естественно, все это построено по исключительно высоким стандартам.

Диапазон двигателей и дополнительных принадлежностей был обширным и, как правило, независимым друг от друга, поэтому вы можете получить большие двигатели с низким оборудованием и наоборот. В нижней части диапазона был 200, карбюраторный 2-литровый вариант четырехцилиндрового M102, переходящий к инжекторному 200E и более крупному 230E. Этот двигатель был заимствован из Mercedes W123 с некоторыми улучшениями в деталях, а затем был заменен в 1992 году новым модельным рядом двигателей M111 с двойным верхним расположением кулачков, производящим примерно на 10% больше мощности, хотя карбюраторная версия была снята с производства в 1990 году.

Шестицилиндровые двигатели, конечно, самые желанные, даже если многие энтузиасты скажут вам, что четырехцилиндрового более чем достаточно. Они снова были перенесены, предлагались в 2,6-литровых и 3-литровых формах, с возможностью горячей 24-клапанной, вариант с двумя верхними распредвалами, доступной в 1989 году. Шесть цилиндров были пересмотрены в 1992 году, где все получили двойной верхний кулачок. головки с 24 клапанами, теперь объемом 2,8 и 3,2 литра.

Вентиляторы дизельных двигателей также обслуживаются широким спектром четырех-, пяти- и шестицилиндровых двигателей серии OM600, с шестью турбодизельными двигателями, появившимися в 1987 году, и пятыми турбодизельными двигателями в 1990 году, которые возглавили диапазон до новой модели OM606, поэтому так называемые «многоклапанные» двигатели были введены в производство в 1994 году в течение последних двух лет производства.

Автоматическая коробка передач была опцией на всех этих моделях, но почти всегда указывалась. Была даже доступна система 4Matic с полным приводом, хотя в Великобритании предлагалась только с 3-литровым 12-клапанным двигателем в кузовах седан и универсал.

Была модель Mercedes E36 AMG с 3,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, доведенным до 268 л.с. 400E и 500E с двигателями V8 были чем-то совершенно другим, поскольку они были собраны Porsche и должны были пройти особую конструктивную работу, чтобы подогнать под двигатель.Естественно, что это малолитражные модели, принадлежащие к категории, отличной от обычного W124.

Помимо множества вариантов двигателей, на выбор были также разные стили кузова и множество оборудования. Универсал появился в 1985 году, купе в 1987 году и четырехместный кабриолет в 1992 году. Пакетов отделки нет, но список оборудования очень длинный и включает ABS, легкосплавные диски, память и сиденья с подогревом, даже электрические. окна на ранних моделях, и только некоторые вещи становятся стандартными в более поздних моделях, например, подушка безопасности и ABS.

Mercedes W124 — Что искать

Кузов и шасси

Тщательный осмотр кузова и шасси будущего автомобиля окупится, поскольку за пятнами коррозии могут скрываться большие счета. К счастью, большинство панелей можно купить в качестве замены, но большее количество клеммных коробок может стать кошмаром.

Передняя часть может быть особенно плохой на автомобилях с большим пробегом, что проявляется, например, в повреждении передней кромки капота, но больше всего ржавчине подвержены передние крылья.Если снаружи нет видимой ржавчины, все равно проверьте внутреннее крыло прямо перед колесной аркой, над бампером. Обвисший передний бампер также может быть признаком того, что здесь что-то происходит, потому что он прикреплен к крылу.

Также обратите внимание на бутылку с омывающей жидкостью, потому что вода может попасть под нее и в конечном итоге сгнить эту часть внутреннего крыла. Находясь внизу, стоит проверить состояние поперечины под поддоном, потому что она часто может быть подвержена сильной дорожной грязи, и ее замена может быть дорогостоящей.

Задние крылья тоже могут ехать, но обычно не так плохо, как передние. Ваше внимание может потребоваться заднее шасси и подвеска, поскольку они связаны с опорами подрамника. Передняя опора является обычным подозреваемым, но лучше всего к ней обращаться, когда заднее колесо отключено, поэтому ее сложно обнаружить при покупке. Тем не менее, это может быть важно, потому что, если он исчез изнутри, для его ремонта потребуется опустить ось. То же самое и с тормозными магистралями, которые нависают над подрамником.

Вы также захотите изо всех сил проверить, что точки опоры домкрата надежны, так как особенно на более поздних автомобилях они скрыты под накладками.

Усадьбы, кажется, больше притягивают влагу в задней части салона, чем седаны, и попадание воды в конечном итоге может достигать такой степени, что задние стекла постоянно запотевают. Проверьте уплотнители окон на наличие признаков серьезной гнили: если она незначительная, ее можно довольно легко отремонтировать, но если она успела распространиться, это может быть очень плохо.Будьте особенно осторожны, чтобы не повредить нижнюю часть задней стойки, где значительная гниль может стать нежизнеспособной. Купе, как правило, наиболее подвержены протекающим задним стеклам, которые, в свою очередь, также пропускают воду сзади.

Двигатель и коробка передач

В целом, будет справедливо сказать, что W124 пуленепробиваемый в этом отношении, и при условии проведения технического обслуживания можно преодолевать очень большие пробеги. Тем не менее, есть на что обратить внимание, если вы собираетесь купить его сегодня.

В первую очередь это, естественно, свидетельство регулярного технического обслуживания. Раньше четырехцилиндровые автомобили имели симплексные цепи привода ГРМ с более короткими интервалами замены 60 000, и замену масла рекомендовалось проводить каждые 3000 миль. Позже автомобили стали поставляться с дуплексными цепями. На очень больших пробегах, в частности, четыре цилиндра могут пострадать от растяжения болтов, что приведет к утечкам масла в головке. Если он не работает тихо, возможно, ему нужно уделить внимание гидравлическим толкателям.

Шесть цилиндров могут иметь утечки масла в передней и задней части головки, в то время как более поздние многоклапанные шестерки могут также вытекать из крышки привода ГРМ — если этот не проверять, он также будет означать конец вашего генератора, который находится под ним. .

Более поздние шестерки также наиболее уязвимы для печально известной проблемы с биоразлагаемым жгутом проводов, которая, если она еще не была рассортирована, должна быть довольно очевидной с видимыми трещинами или просто хрупким ощущением того, что видно под капотом.

Дизели будут изнашивать опоры двигателя больше, чем бензиновые, а турбокомпрессоры станут предметом обслуживания, когда пройдут шестизначный пробег. Некоторые также заметили потерю компрессии с течением времени, что обычно является причиной рецессии седла клапана на цилиндрах 5/6.Перестройка творит чудеса, но, конечно, требует времени и / или денег, поэтому убедитесь, что ваша машина работает, если вы не хотите туда ехать.

Коробки передач 722.3, 722.4 и опциональные коробки передач 722.5 превосходны и не должны вызывать проблем. Они могут протекать немного масла, но, как правило, в высшей степени надежны. Если ваша машина переключается не плавно, подозревайте отсутствие масла. Если он не хочет меняться и издает шум, тогда будьте готовы либо уйти, либо вести переговоры соответствующим образом. Тем не менее, имейте в виду, что из большинства дифференциалов будет течь немного масла, поэтому это может быть причиной неприятного нытья — не очень, но лучше, чем неисправная коробка передач.

Редкая система полного привода 4Matic заслуживает самостоятельного осмотра. Индикатор 4Matic на приборной панели должен загореться при запуске, а затем погаснуть, а также прислушиваться к лязгам или грохотам трансмиссии при повороте с полной блокировкой.

Подвеска и тормоза

Независимо от того, насколько хорошо построен автомобиль, компоненты подвески изнашиваются, особенно резиновые втулки, которые добавляют немного утонченности, а в W124 их очень много. Обратите внимание на стук или скрип подвески, которые укажут на изношенные втулки подвески.Другие общие точки спереди — стабилизатор поперечной устойчивости и шаровые опоры. Сзади могут идти втулки подрамника и подшипники задних колес. Если задние шаровые опоры исчезли, учитывайте расходы на услуги специалиста, поскольку для их снятия требуется специальный инструмент.

Самовыравнивающаяся задняя подвеска была опцией для универсалов и, как ни странно, купе. В системе используются насос и гидроцилиндр для поддержания постоянной высоты с помощью специальных подвесных сфер. Если все работает — отлично, если нет — исправить может быть сложно.

Значения

По-прежнему можно купить W124 за скромные четырехзначные суммы, но стоимость менее 1500 фунтов стерлингов будет довольно рискованной. Как мы уже выяснили в разделе о корпусе и шасси, если вы обнаружите гнилое устройство, вы можете быстро попасть в денежную яму. Продавцы осознают этот факт, и цены постоянно растут, особенно сейчас, когда старый Mercedes W123 стоит дороже, чем когда-либо.

Хороший четырехцилиндровый Mercedes W124, требующий лишь незначительной доработки, должен стоить вам 2000–3000 фунтов стерлингов, в то время как самый лучший вариант с шестицилиндровым двигателем стоит более 5000 фунтов стерлингов.Лучшие 24-клапанные шестерки будут иметь повышенную цену, при этом цены вырастут до шестизначных цифр. Модели с двигателями AMG и V8 стоят более 10 000 фунтов стерлингов. Кажется, что их на продажу меньше, чем когда-либо, поэтому мы считаем, что приобретение хорошего будет выгодным вложением.

Curbside Classic: Mercedes W124 (1985-1996 E-Class) Лучший автомобиль последних тридцати пяти лет

(впервые опубликовано 05.06.2013) Превосходная степень — отличные заголовки; их поддержка — отдельная история.Но нужно ли это вообще в случае с W124? Какой еще автомобиль, разработанный тридцать пять лет назад тридцать , все еще выглядит таким свежим и современным? И чьи всесторонние возможности даже близко? И чье очевидное влияние почти на каждый современный автомобиль так широко распространено? Мне нужно идти? В этом нет необходимости, но, возможно, есть несколько сомневающихся…

В тот же период 1980–1985 годов, когда GM переживала революционный переход на передний привод, Mercedes-Benz также пережил нечто вроде собственной революции.Это было не совсем по масштабам GM, но в этот период Mercedes очень существенно изменил определение своих автомобилей для новой эры, которая требовала большей эффективности, комфорта, удобства и динамических качеств. В этот период появилось то, что многие считают одними из лучших автомобилей Mercedes.

Первым был W126 S-класса 1980 года, который был явно более гладким, узким, более аэродинамичным и эффективным, чем его довольно громоздкий предшественник W116. И его удобства намного больше оправдали ожидания американских покупателей роскошных автомобилей.Но под кожей он по-прежнему во многом обязан своей трансмиссии и технологии подвески своему предшественнику.

Два года спустя Mercedes представил компактный 190 (W201), его первый шаг на рынок компактных автомобилей в наше время. Это был огромный новый шаг для консервативной компании, продукция которой всегда относилась к классу от верхнего среднего до премиум-класса. 190 был совершенно новым автомобилем во всех отношениях, за исключением, пожалуй, трансмиссии. Он впервые представил новую многорычажную независимую заднюю подвеску, которая стала золотым стандартом и повлияла на широкую публику.Но 190 был очень компактным по современным меркам с ограниченным пространством для ног сзади. Таким образом, на американском рынке это была небольшая неудача. Или, возможно, это просто бросило вызов общепринятому мнению о том, каким должен быть Mercedes.

Сердцем линейки Mercedes (и прибыли), конечно же, была золотая середина, а W123 представлял собой конец линейки, восходящей к… ну, трудно сказать точно, поскольку каждое изменение модели было одновременно значительным, но определенно эволюционным. .Возможно, это особое германское качество — поддерживать новые технологии и в то же время быть консервативными. Но к началу середины восьмидесятых W123 стал чем-то вроде неоклассицизма со всеми качествами, которыми славился Mercedes — прочностью конструкции, подобной наковальне, высококачественными материалами, непоколебимой подвеской — а также тем, что был тяжеловесным и непоколебимым. очень весело водить, если только это не было, возможно, до Огненной Земли (и обратно).

Значит, на его преемнике, W124, многое было сделано.Это явно было огромным изменением по сравнению с W123 и его происхождением; новый автомобиль с чистого листа практически во всех отношениях, несмотря на сходство с предшественником в базовой конфигурации. Дизайн Бруно Сакко был образцом из учебника дизайна, следующего за функциональностью, но при этом выглядел очень красиво.

Кузову W124 было отдано два приоритета: уменьшенный вес и улучшенная аэродинамика. Тот факт, что Mercedes смог похудеть на несколько сотен фунтов из автомобиля того же размера, что и его предшественник, — но со значительно улучшенной жесткостью, — само по себе было очень важным достижением.Несомненно, это стало возможным благодаря использованию современных САПР и высокопрочной стали.

Mercedes применил свой новаторский опыт в области аэродинамики к W124. Его CD всего 0,28 был образцовым, особенно для седана с задним приводом. А его узкий, но высокий корпус не уступал пассажирскому пространству, комфорту и обзорности в стремлении к аэродинамической скользкости.

Высокий и зауженный хвост W124 является ключевым аспектом его аэродинамики и создал шаблон, который вскоре в той или иной степени подражали большинству последующих седанов во всем мире.Конечно, в последние годы это стало гораздо более радикальным, но в то время это было радикальным изменением существующего положения вещей.

Передняя часть была значительно более гладкой, чем у любого седана Benz до нее. Эстетический результат, возможно, был не таким успешным, как его задняя часть, отчасти потому, что Mercedes сохранил традиционную решетку радиатора. Возможно, от него следовало отказаться, но для большинства покупателей Mercedes это могло быть слишком большим шагом. В конце концов, это произойдет на все большем количестве седанов Mercedes.

Под капотом произошли еще большие изменения. Совершенно новый M103 SOHC был огромным отходом от прошлого, особенно с точки зрения того, что предлагали американцам. Большинство продаваемых здесь W123 были дизельными, топ-моделью был 300 TD с пятицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом. 280E был доступен, но его двигатель был сильно выхолощен и не пользовался большой популярностью. Теперь объем W124 был 300E, с 177 л.с. от его 3-литрового шестицилиндрового двигателя, что не намного меньше, чем у 5-литровых V8 высшего класса Ford и Chevrolet.Mercedes совершил один прыжок от прославленных такси до самого динамичного седана в мире.

могло быть повышение эффективности, но другим преимуществом аэродинамики и нового двигателя была скорость. 300E имел твердую максимальную скорость 140 миль в час (225 км / ч), что делало его самым быстрым серийным четырехдверным седаном в мире в то время (если только кто-то не докажет мне обратное). И сделал это с полным хладнокровием; 140 никогда не казался таким относительно однообразным.

И в ускорении тоже не было ничего плохого: 0-60 был зафиксирован различными журналами между 7,6 и 8,5 секундами, что было отличным показателем для того времени. Да, Camry V6 поразил бы его сегодня, но все это нужно рассматривать в контексте того времени, когда Америка только просыпалась от своей болезненной дремоты (или дурного сна). Даже сегодня характеристики 300E остаются очень современными; не говоря уже о более поздних моделях E320, E400 и E500.

Если этого не хватило, AMG выпустила легендарный Hammer в 1986 году с 32-клапанной версией 5.6-литровый Mercedes V8. С максимальной скоростью 190 миль в час он быстро взял на себя мантию самого быстрого седана и какое-то время удерживал ее.

Если вы собираетесь ездить быстро, приятно знать, что это тоже самый безопасный седан того времени. У W124 была система торможения с АБС из-за его превосходных четырехколесных дисков. Его функции безопасности значительно опередили время, включая одну из первых подушек безопасности SRS (рулевое колесо), систему натяжения ремня, а также самую передовую зону деформации и ячейку безопасности того времени.

Многорычажная задняя подвеска Mercedes сама по себе заслуживает той награды, которую я ей оказываю: это было не только революцией, но и открытием.До этого момента типичная система IRS на полу-продольных рычагах была неизбежно далека от совершенства, слишком большое изменение развала колес и другие ограничения приводили, как правило, к чрезмерной поворачиваемости в критических ситуациях, особенно на задних кривых дроссельной заслонки, не говоря уже о включенных тормозах. жесткий . BMW были классическими представителями этой привычки; это было не так опасно, как старые поворотные оси, но могло быть удивительно и сложно в руках непосвященных.

Mercedes управляло задними колесами почти идеально, как никакая другая IRS никогда не делала раньше, при любых и любых обстоятельствах.Больше всего меня (и других) впечатлила удивительная способность W124 удерживать задние колеса сзади, независимо от того, насколько неровная дорога, крутой поворот, ускорение или торможение — или все вышеперечисленное одновременно. .

Я часто оказывался (на самом деле, разыскиваемым) на очень неровных, извилистых проселочных дорогах в отдаленных холмах, пустынях и горах Калифорнии, и способность моего 300E сохранять собранность и собранность была совершенно не похожа ни на одну машину, доступную на рынке. время, и гигантский скачок впереди остальных.Это породило чувство глубокой безопасности, а также превосходства. Да, я знал, что в то время я водил машину, как никто другой. И да, это окрасило мои чувства к этому; сейчас и тогда. Возвращаясь к фактам…

Было так много других эргономических элементов, которые сделали высокоскоростное вождение более безопасным, например, контроллеры сиденья в двери (две кнопки памяти не показаны на этом). Совершенно гениальный и полностью интуитивно понятный: можно было мгновенно ощутить пальцами, как перемещать подушку сиденья, спинку и подголовник в нужном направлении без каких-либо проблем или проб и ошибок; что-то очень важное на скорости.

Интерьер W124 определенно не был «клубным», как у Jaguar, или плюшевым, как у американских бугхамов. Он источал североевропейскую эстетическую чувствительность, которая, возможно, казалась американцам абсолютной в то время, но ясно представляла направление, в котором вскоре пойдет большинство интерьеров — до свидания, красный бордово-красный мятый велюр.

Вкус субъективен, и салон W124 может не всем понравиться, но он определенно не выглядит таким устаревшим, как большинство автомобилей 1985 года или около того.Или мне нужно привести примеры, чтобы доказать это? Думаю, нет.

Я не могу удержаться от показа этого, поскольку он действительно очень наглядно иллюстрирует разницу в философии дизайна того времени между Mercedes и GM. Мы рассмотрели проблемы, которые привели к появлению Cadillac 1985 года, но результаты наглядны. И это довольно точные пропорции: DeVille был на десять дюймов длиннее, чем W124. И да, я обманываю, показывая Coupe DeVille, но это то, что у меня есть под рукой, и его линия крыши такая же, как у седана.

Конечно, любое сходство следующего нового седана Cadillac — Севильи 1992 года — с W124 — это исключительно плод моего извращенного, ненавидящего GM воображения. GM никогда бы не опустился так низко, чтобы поддаться влиянию Mercedes, верно? Ну что ж; слишком мало, в любом случае слишком поздно.

Да, W124 был самым большим прорывным автомобилем Mercedes в США, когда-либо существовавшим, что совпало с годами крупнейшего падения рыночной доли Cadillac. У меня нет данных о продажах, но W124 продавался очень хорошо, учитывая его высокую цену (75 + тыс. Долларов с поправками).И они, кажется, все еще повсюду; здесь, по крайней мере. Высококлассные тараканы дороги ™.

Это не значит, что он был идеальным; особенно в начале. В Mercedes, должно быть, предвидели огромную задачу по поддержанию легендарного качества сборки W123, потому что она отказалась от W124 в Америке в первый год его существования. Оказывается, очень хороший звонок. Водители такси в Германии были в незначительной шумихе из-за мелких проблем с качеством с W124 первого года выпуска. Я не помню точно, что они были, но потом они были немного испорчены десятилетним пробегом W123, что привело к безупречному качеству.

И хотя Mercedes изо всех сил старался решить их все и порадовать таксистов, в первых моделях, поступивших в США, все еще оставалось несколько проблем. Если я правильно помню, у моего 86 года был один отзыв на переднюю подвеску. И, как и многие из ранних моделей 300E, у него внезапно возникла тяга к маслу, вызванная протекающими направляющими клапана. Это было легко исправлено MBZ в рамках программы расширенной гарантии, поскольку это было довольно распространенным явлением, пока материал не был заменен на этой части через пару лет после начала производства.

Но кроме этого, у меня нет никаких воспоминаний о каком-либо ремонте — кроме планового технического обслуживания — за шесть лет и 140 000 (очень тяжелых) миль. И в конце концов, он все еще казался таким же плотным и твердым, как в тот день, когда я его взял.

Я забыл упомянуть другие двигатели, имеющиеся в W124. Конечно, в других частях света все началось очень скромно, с четырехцилиндрового двигателя 200, как в бензиновой, так и в дизельной версиях. Но в США самым дешевым W124 был 300E 2.6 (позже также под маркой 260E), несколько разочарованная версия с меньшей 2,6-литровой шестеркой, чтобы немного снизить ее цену.

Несмотря на то, что в США с W124 произошел значительный переход от дизельных двигателей к бензиновым версиям, он был доступен и с дизельным двигателем, причем весьма впечатляющим для того времени. 300 D Turbo имел новый плавный шестицилиндровый двигатель, который был самым мощным в своем роде в то время, и сделал 300D Turbo самым быстрым дизельным седаном в мире (скорость около 130 миль в час по IIRC или почти такая же).У него были некоторые проблемы с фильтром улавливания твердых частиц, которые компания MBZ устранила при отзыве.

Позже он был заменен 250D Turbo, пятицилиндровой версией того же семейства, с лучшим балансом производительности и экономичности. Особенно востребован сейчас среди дизельных двигателей МБЗ.

Tha легко узнать по дефлекторам на передних крыльях. Их цель? Я очень стараюсь вспомнить. Они должны были быть исправными, учитывая Мерседес.Кто-то здесь будет знать.

А несколько лет спустя появился 400E с кремово-гладким 4,2-литровым двигателем V8. Речь шла не столько о резком увеличении производительности, сколько об изысканном и роскошном рывке вперед. Несомненно, Lexus LS 400 имел прямое отношение к его существованию, что, скорее, разрушило всю стратегию и ценообразование Mercedes. Но это история для другого раза.

В том же году Mercedes также представил модель über -W124, 500E, в разработке и сборке которой в значительной степени участвовала компания Porsche.Его выпуклые крылья намекали на его возможности, а 5,0-литровый V8 дал ему потрясающую производительность и регулируемую максимальную скорость 160 миль в час. Нет; В последнее время я не находил здесь ни одного. Они почти мгновенно стали классикой, за пять лет их было построено всего около 10 000 штук.

Я пропустил все варианты двигателей, так как список очень длинный. Но концы книги — это 72-сильный 200D и 326-сильный 500E; довольно разброс. Но даже самые слабые из них не могли замаскировать внутренние возможности этой платформы.Чтобы набрать скорость, может потребоваться некоторое время, но скромный 200D все еще был счастливее на открытом автобане и мог разогнаться до 100 миль в час или около того.

Были, конечно, и другие варианты кузова. Элегантное купе CE оснащалось укороченной колесной базой. Sentra перед ним — лишь один из многих примеров того, как хвост W124 вскоре появился повсюду, с характерными трапециевидными задними фонарями, наклонной крышкой багажника, опускающейся между ними, и высоким номерным знаком на крышке.

Купе породило кабриолет, производство которого продолжалось в течение нескольких лет после того, как на смену седанам и универсалу W124 пришла клякса W210.

И, наконец, что не менее важно, один из лучших дизайнов универсалов когда-либо созданных: версия T. Если бы я купил его вместо седана, он мог бы остаться у меня, учитывая, какую великолепную дозу практичности он привнес в другие прекрасные качества W124. И если я сейчас наткнусь на действительно хороший, это может сломать мой долгий период засухи W124.Говорят, что нельзя вернуться назад, особенно лет на тридцать, но универсал W124 является веским аргументом против этого.

Может быть, это хорошее место для остановки, потому что история W124 в буквальном смысле бесконечно длинна. Я полностью ожидаю, что они появятся на улицах через тридцать лет. А потом, может быть, я снова вернусь к этой истории — если я еще здесь — и смогу спорить, почему W124 был лучшим автомобилем за последние шестьдесят лет. Это может быть не так уж сложно.

Почему мы их любим: Mercedes-Benz W124

«Почему мы их любим» — постоянный выпуск, в котором мы размышляем о некоторых из любимых автомобилей BaT из прошлого.Эпоха, жанр и страна происхождения не так важны, как характер, это трудно определить что-то особенное, которое, кажется, есть во всех лучших автомобилях, и читатели должны ожидать увидеть понемногу всего, включая спортивные автомобили, экзотику, седаны и т. Д. купе, родстеры, универсалы, 4х4 и многое другое. -BaT

Ни для кого не секрет, что W124 является одним из последних дорожных автомобилей Mercedes-Benz, традиционно перестраиваемых и перепроектированных, что явилось результатом десятилетий стремления к проектированию и вторичному маркетингу новых моделей. были построены по стандарту, а не по цене.Хотя правда, что MB добилась больших успехов в восстановлении некоторых из этих качеств в последние годы, все еще нет ничего лучше, чем у ухоженного E-класса серии W124. Седаны, универсалы, купе и кабриолеты — все они обладают одинаковым ощущением солидности, которое одинаково заметно изнутри или снаружи, и хотя многое из этого просто связано с высоким качеством используемых материалов, это всегда казалось визуальным весом простого стиля и рационального дизайна. Дизайн кузова и внутренняя отделка сыграли не менее важную роль в определении характера 124-го.

Этот консервативный подход был перенесен на впечатления от вождения, которые были плавными, изысканными и тихими, с грамотным, безопасным управлением и устойчивой, комфортной ездой. Более быстрые образцы, такие как 400E и 500E с двигателем V8, кажутся сверхустойчивыми даже на трехзначных крейсерских скоростях, особенно последний с его расширенными арками, большими колесами и расширенной колеей.

Подобно стилю Бруно Сакко 124-го, инженерное дело было эволюционным и находилось под сильным влиянием более ранних автомобилей.Такие вещи, как рулевое управление с рециркуляцией и вакуумные замки, считались старомодными даже по стандартам 1980-х годов, но придали успокаивающе знакомый вид, который нравился давним клиентам MB, а также помогал выделить ощущение E-класса от его конкурентов. .

Другой определяющей характеристикой является звук и ощущение закрывающейся двери — это очень старое клише для сравнения этого ощущения с ощущением от банковского хранилища, но это клише, твердо основанное на реальности.

Внимание к деталям и большие инженерные бюджеты принесли нам телескопические моноочистители, предназначенные для удаления большего количества дождя и улучшения обзора вперед, усовершенствованный дизайн unibody для повышения безопасности и отчетливо «ребристые» задние фонари, которые, как говорят, обеспечивают лучшую видимость (и даже небольшая степень самоочистки) в ненастную погоду.

Выше представлены результаты аукциона BaT для W124, представленные на нашей недавно выпущенной странице моделей BaT здесь.

Наследие автоспорта на самом деле не является частью пакета, хотя замечательный AMG Hammer, выпущенный до слияния, и аналогичные малопроизводительные и мощные специальные предложения, несмотря на это, имеют огромное значение.

Фургоны предлагают откидные сиденья в третьем ряду, обращенные назад, кабриолеты с элегантным круизом сверху вниз для четырех человек с полным комфортом, а купе, пожалуй, самые красивые в линейке с их почти идеальными пропорциями и просторной теплицей без колонн.

Седаны — наиболее распространенный вариант, но хорошие они все равно выглядят и ощущаются особенными, особенно в полной форме Autobahn-Missile 500. Эта частично собранная модель Porsche — это та модель, которую мы больше всего хотели бы иметь в гараже, и она служит отличным напоминанием о том, что такое по-настоящему скрытный суперседан.

Изображение предоставлено: Mercedes-Benz

Mercedes Benz E Class 250 D (W124) User Review, E Class Rating — 200278

Передняя часть автомобиля безошибочно узнаваема со стильными и восхитительными линиями, как у седана. Минимальное количество хрома снаружи и минимальные складки для обеспечения жесткости массивных панелей кузова. Жабры (воздухозаборник для воздухоочистителя) на переднем правом крыле действительно привлекательны. Положение передней части, расположенной ниже задней, сыграло важную роль в снижении коэффициента лобового сопротивления, и это дизайн середины восьмидесятых годов, распространенный даже сегодня! Линзы задних габаритных фонарей имеют глубокое внешнее ребро, которое очень эффективно защищает их от пыли.Телескопическая внешняя антенна, установленная на заднем крыле, автоматически выдвигается и убирается при включении или выключении радиоприемника. Двери и крышка багажника открываются и запираются одновременно из любого места, правой двери, левой двери или багажника, при этом существует положение, позволяющее держать только багажник запертым и управлять только дверьми. Наружные наружные зеркала заднего вида можно электрически регулировать изнутри кабины только с помощью одного джойстика на центральной консоли.

Кондиционер очень хорошо продуман, элементы управления воздуховодами просты в использовании и также освещены в ночное время.Заднее стекло может иметь электрический обогрев для защиты от запотевания, а приточный воздухозаборник работает каждые 15 минут, за исключением случаев, когда наружная температура ниже желаемой внутренней температуры. Интерьер роскошный, очень хорошо оформленный, без признаков возраста. Сиденья имеют очень хорошую форму и очертания, обладают круглой опорой и прочностью. Ткань изнашивается только в области поясного кармана спинки водителя, вероятно, из-за истирания при выходе из автомобиля. Множественные регулировки наклона сиденья, высоты сиденья, наклона спинки, регулируемого по высоте подголовника, а также продольного и поперечного расстояния обеспечивают удобное положение водителя по отношению к рулевому колесу и педалям управления, а также упрощают управление седаном. обеспечивается гидравлическим усилителем рулевого управления и тормозами с усилителем.Рулевое колесо является мужским и оснащено подушкой безопасности, у второго пассажира спереди также есть подушка безопасности с приборной панели за счет перчаточного ящика, хотя на центральной консоли имеется небольшой шкафчик для мелочей. Третий пассажир может удобно разместиться посередине заднего сиденья с откинутым назад подлокотником, но трансмиссионный туннель является помехой.

Качество езды очень успокаивающее и безмятежное, даже по разбитым дорогам Бангалора. Я считаю, что вес и жесткость корпуса более чем достаточны для обеспечения низкого уровня шума, вибрации и жесткости.У меня был случай поддерживать 120 км / ч без какого-либо шума из 5-цилиндрового двигателя, поскольку он, казалось, лениво переворачивался примерно на 2250 об / мин или около того на пятой передаче с дальнейшим ходом педали акселератора, но недостаточно длины дороги впереди, чтобы рискнуть еще больше открыть дроссельную заслонку. Я мог проходить повороты на скорости с мощностью, высокой степенью уверенности и минимальным креном тела. Торможение очень резкое и эффективное благодаря ABS и дисковым тормозам. Будучи дизельной версией без турбонагнетателя, этот автомобиль не очень бодрый, несмотря на рабочий объем 2497 куб. См из-за веса автомобиля.

Я считаю эту машину вневременной красавицей. Тот факт, что форма и очертания возникли в середине восьмидесятых и просуществовали более десяти лет, прежде чем были заменены из-за навязчивой потребности создать новую форму, хотя и неоправданно. Если кто-то из энтузиастов подумывает о приобретении классического Mercedes-Benz, я искренне рекомендую поискать W124, а не любую другую модель, даже если ей уже четверть века и ее нужно отремонтировать. Автомобиль — это предложение с хорошим соотношением цены и качества!

1994 E500, седан Porsche от Mercedes-Benz

Что вы получите, если совместите спортивный характер Porsche с комфортом и роскошью седана Mercedes-Benz?

Ответ — это Е500.

В конце 1980-х годов Mercedes оказался на волне популярности. Производство качественных автомобилей сдержанной роскоши, сделанных со вкусом, долгое время служило компании хорошо, но конкуренция за покупателя роскошных автомобилей накалялась. У Японии были идеи, и BMW бросала все в лицо Mercedes. С приближением многообещающих девяностых на континентах возникла конкуренция.

Однако дизайнеры и инженеры Mercedes были заняты разработкой нового седана W140 S-класса.Для других крупных проектов не было пропускной способности, и нужно было что-то делать. Входит Порше.

Mercedes заключил контракт с Porsche в 1989 году на разработку нового седана, ориентированного на высокие характеристики. Его задача? Взять довольно солидный W124 E-Class и прибавить громкости.

Существующий небольшой моторный отсек был забит 5,0-литровым двигателем V8 от R129 500SL. Переднюю часть пришлось расширить, чтобы двигатель вообще подходил, поэтому на 500 E установлены расширяющиеся передние крылья. Дополнительный вес от большого двигателя означал переделку подвески.Все, что оставалось, это установить четырехступенчатый автомат от SL. Он передал 322 лошадиных силы через задние колеса за 6,1 секунды за время от 0 до 60. Максимальная скорость составляла 161 миля в час.

Все было хорошо, машина была готова к производству — не считая одного небольшого выпуска. Новая мощная форма 500 E означала, что он не помещался на конвейере с обычными автомобилями E-класса. Пора еще раз позвонить в Porsche.

Укрепляя связи, Mercedes нанял Porsche для постройки 500 E на своем заводе в Штутгарте.В то время у Porsche были дополнительные мощности, поскольку компания переживала тяжелые времена. Штутгарт был рад услужить. Хотя производство началось в 1991 году, процесс доставки этих автомобилей покупателям был сложным.

Mercedes изготовил детали и отправил их Porsche, который затем вручную собрал шасси и кузов 500 E. Затем автомобили были отправлены обратно на завод Mercedes и окрашены. Окрашенные кузова снова отправились на другой завод Porsche в Цуффенхаузене, где установили V8 и завершили работу над автомобилем.Когда каждый грандиозный тур 500 E был завершен, прошло 18 полных дней.

Модель 500 E оставалась неизменной в течение 1993 года и имела последний модельный год в 94-м. Тогда его название было изменено на E500. Это совпало с косметическим ремонтом каждой модели E-Class. Ограниченная специальная серия в 120 автомобилей была выпущена в 1995 году для удовлетворения постоянного потребительского спроса, в результате чего общий объем производства составил 10 479 автомобилей. Mercedes был готов к будущим моделям производительности после окончания E500, призвав свой собственный тюнер AMG для такого развития.

Today’s Rare Ride продается в Германии у превосходного дилера и реставратора Mechatronic. Это последняя модель с отделкой из кожи с эффектом калейдоскопа, отделанной фиолетовой, синей, зеленой и черной кожей. Фантастический. Он может быть вашим примерно за 73000 долларов, и его можно будет импортировать в США в следующем году.

H / t Адаму Тонгу за то, что он указал на этот потрясающий E.

[Изображения: продавец]

За рулем Mercedes-Benz ‘Midsize Classics

ЗИНДЕЛЬФИНГЕН, Германия — Если решетки этих мало знакомых седанов не дают вам понять, то огромная трехконечная звезда, изображенная позади них, должна дать вам понять, в чем заключается история.

Мы находимся на площади центра обслуживания клиентов Mercedes-Benz в Зиндельфингене, пригороде Штутгарта, где десятки тысяч человек проектируют, тестируют и собирают автомобили компании. Нам была предоставлена ​​возможность получить некоторый контекст для последнего Mercedes-Benz E-Class, управляя выбором седанов Mercedes среднего размера за последние 70 лет. Мы думаем, что это прекрасная идея, хотя она кажется такой же гламурной, как продление водительских прав.

В конце концов, это просто седаны среднего размера, и они стремятся не больше, чем практичный транспорт, даже если они носят эту культовую звезду.Тем не менее, перспектива нескольких кругов на тестовой трассе Зиндельфингена звучит неплохо, хотя крутые повороты этого короткого круга не приближаются к устрашающему наклону в 90 градусов знаменитой Стены Смерти на тестовой трассе в Унтертюркхайме. А поездка в Шварцвальд будет приятной, даже если этот регион — не более, чем издание Диснея о сельской Германии с дополнительной порцией деревьев.

Несколько хороших автомобилей из коллекции наследия музея Mercedes-Benz, плюс несколько хороших людей, включая бывших руководителей в области дизайна и инженерии Mercedes-Benz, и все это сопровождается солидным обедом.Так что, знаете, все хорошо.

1947-1955 Mercedes-Benz W136 / 191

Нет смысла пытаться отслеживать эти автомобили разных эпох, сортируя значки различных комбинаций шасси и двигателей, поэтому вместо этого мы ссылаются на них по их внутренним инженерным кодам, как это делают фанаты Mercedes. Это первый седан Benz после Второй мировой войны, и, как и современные американские седаны того же времени, это действительно пережиток 1930-х годов — 170 V 1936 года, если быть точным.Вертикальный каретчатый кузов с задними шарнирами, передние двери в стиле «самоубийцы» ограничены вверх и вниз на отдельной раме, в то время как на передней и задней подвеске со сплошной осью установлены узкие шины. Между тем, 2,2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель этой модели 170 DS мощностью 64 л.с. дымит так сильно, что можно подумать, что он сжигает древесный уголь.

И все же в W191 нет ничего половинчатого. Это упражнение на качество, а не на целесообразность. Конечно, он был безупречно отреставрирован музеем Mercedes-Benz, но вы можете увидеть и почувствовать приверженность автомобиля надежной и долговечной работе во всем, что находится в салоне, от плавного действия рычажного механизма переключения передач на колонке для четырех — передача скорости на обивку из плотно сплетенной ткани.Интересно подумать, когда W136 сошел с конвейера в 1947 году, разбитые дороги послевоенной Германии были заполнены только военной техникой оккупационных войск и редкими VW Beetle.

1953-1962 Mercedes-Benz W120 / 121

Все в Mercedes любят W120 «Ponton». Это прозвище происходит от отличительного стиля кузова 1930-40-х годов, когда крылья интегрировались с центральным кузовом, как если бы они были понтонами.

Однако в этом автомобиле работает больше, чем просто стиль. W120 — первый автомобиль Mercedes, в котором используется цельная конструкция, которая представляет собой интеграцию кузова и рамы в единое конструктивно жесткое устройство. Гунтрум Хубер, пришедший в Mercedes в 1959 году в качестве простого инженера-испытателя, но в конечном итоге ставший руководителем отдела разработки легковых автомобилей, напоминает нам: «В те дни были инженерные отделы по двигателю, раме и подвеске, но кузов было просто ремеслом — металлическая оболочка.«Когда появилась кузовная инженерия, лишь немногие могли выполнять сложные вычисления, и они делали их вручную с помощью логарифмической линейки».

Ponton был первым Benz, появившимся в любом количестве в США, где он распространялся через дилеров Студебеккер. Вы видели их на дорогах в 1960-х, но они вымерли в 1970-х, тихо ржавея в кампусах колледжей. Этот автомобиль выглядит невероятно неряшливо по сравнению с седанами Jaguar той эпохи, но все же его настолько прочный и надежный, что вы можете без проблем ездить на нем куда угодно, что очень не похоже на старый Jaguar.Мы уверены, что ребятам из Mercedes не понравится это слышать, но мы не можем не думать об этом автомобиле как о самой первой Toyota Camry .