Отзывы мерседес в 124 кузове: Отзывы владельцев Mercedes E-class W124

  • 28.02.2019

Содержание

Отзывы владельцев Mercedes E-class W124

Одноклассники Mercedes E-class W124 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mercedes E-class W124

Mercedes E-class W124, 1986 г

Итак, что у меня — Е280, двигатель 2.8 л, 4-ступка автомат (простота конструкции, коробка без навороченной электроники), салон обит кожей, но не с завода, обогревы, кондиционер, системы АБС И АСД (нерабочие, так и не решился их чинить), круиз-контроль (та же история), весь электропакет, зеркала подогреваются, в крыше люк. Первые эмоции на контрасте с 300Е — лучший ход, более плавный, но тяжесть, как монолитный. АКПП сообразительная, если знать, как нужно педаль газа нажимать — то едет Mercedes E-class W124 очень резво. Подвеска настроена мягко, из-за чего валкость, большие крены кузова во время маневров. Больше всего удовольствия — ехать на трассе. Как будто на танке, никакого подрыва, уверенность и монотонность. Оптимальный скоростной режим — до 140 км/ч (можно и 220, на страшно), это как раз центр циферблата у спидометра. В среднем на трассе расходует под 10 л, если скорость около 110 км/ч.

В салоне Mercedes E-class W124 — классные кресла, садишься с комфортом. Задним пассажирам пространства до кресел предостаточно, удобное заднее сиденье, ни одной жалобы за все время. Органы управления и циферблаты приборов очень удачно расположены. Хорошо читаются, понятны. Вот только жаль, что не было кнопочки, закрывающей все замки (она только на некоторых комплектациях), отсутствовал бардачок (авто SRS), а еще подстаканники.

   Достоинства: комфортный салон, хороший кондиционер, недорогой в обслуживании.

   Недостатки: слабый свет.

  Леонид, Санкт-Петербург


Mercedes E-class W124, 1988 г

Mercedes E-class W124 — самый лучший автомобиль. И именно с этих слов я хочу начать отзыв о автомобиле.

Я думаю, со мной согласятся многие. И думаю, что меня поддержат в том, что Mercedes E-class W124 — одна из самых лучших моделей выпускаемых компанией. Я думаю, многие хотят заполучить экземпляр, что бы он только сошел с конвейера. А если посмотреть на 5-литровый вариант, он сводит с ума. И верно выражение, что кто поездил на Mercedes — не пересядет на другую марку. И запомните, Mercedes не ломается — он умирает.

   Достоинства: надежный, верный, красивый.

   Недостатки: таковых нет.

  Роман, Брянск


Mercedes E-class W124, 1991 г

У меня дизельная версия Mercedes E-class W124. 3,0 л дизель — это двигатель «зверь» для данной машины. Скажу прямо, что автомобиль достоин привилегий и уважения, т.к. этот авто удобен и прост в эксплуатации, также он комфортен, хоть и не все модели оснащены по полному разряду, но он свои ожидания оправдал. У него строгий взгляд, породистая внешность и великолепный стиль, он консервативен и удобен, он элегантен и неповторим, воплощение надежности, качества и долговечности.

Спасибо за внимание.

   Достоинства: дизель, вес почти 2 тонны — это означает что авто устойчив на дороге, удобный и комфортабельный, ничего не мешает ни водителю не пассажиру.

   Недостатки: двигатель 2,3 л бензин в данной модели не очень перспективен.

  Игорь, Калининград

 

Отзывы владельцев Mercedes-Benz 200 (Мерседес-Бенц 200) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Mercedes-Benz 200 (Мерседес-Бенц 200) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Автомобиль сделан руками и для людей. Когда то в ссср выпускалась волга, я всегда говорю: мерседес — правильная волга. Был 1980 года выпуска 123 115 автомат газ (к вопросу экономии). Авто не для гонок…Машина, вернее автомобиль — сказка. Купил другой Мерс С180, поездил месяц, на больше меня не хватило — консервная банка. Все ухабины отдаются, на чём сидишь.
Хорошо, что не успел продать свой в 124…

3

Мерседес 124 самый надежный на данный момент автомобиль, никаких проблем. Заводится в любую погоду и моментально. Идеален в обслуживании и самое главное все детали очень дешевые!!! На дороге очеь…

1

Купил Я машину осеню 2007 года. И сразу же появились одни впечатление от этой машины. Скажете почему? Потому Я уже на ней езжу уже 3 года и никаких проблем. Никогда не подводил. Даже зимой и летом…Автомобиль конечно комфортный, но динамика 2-х кубового … даже писать не хочется 🙁 Конечно, экономия топлива ощутима, но все же, подчеркиваю, "ПО МОЕМУ МНЕНИЮ", автомобиль должен быть…Едил сначала на Опель Астра, затем на Хендай Санта Фе. Пересев на Мерседес, я понял что такое Автомобиль… мягкий плавный, комфортабельный, отличная отделка салона и шумоизоляция. Периодически езжу…Вообще хотел Ауди С4, как то друг оставил свой Мерс ездил 2 недели и был приятно удивлен как авто ведет себя на трассе правда говорят Мерс трассу любит.
Авто себя проявило надежностью…Сел в него после 190го… Первым впечатлением было — Бог мой…Сколько места… После покупки неделю стоял под окном.Когда решил завести,даже в машину не зайти было… АКБ СЕЛ! Дверь с ключа не…Супернадежный настоящий Мерседес!!! Двигатель — атмосферный дизель — абсолютно всеяден. Заправлялся на Российских заправках рядом с Камазами и др. "железом". Конечно машина шумная и…Прекрасная машина! За 11 лет, которые езжу — только текущий ремонт. Машина создана для человека. Ничего лишнего и максимум удовольствия. Это, действительно, друг и член семьи, который никогдла не…

1

Мерин есть мерин!Говорить о его достоинтвах очень долго.Машина по габаритам кажется махиной,но в повороты входит уверенно(не смотря на огромность),парковка незатруднительна-удобно поднята задняя часть…Никогда не был любителем заднего привода, но на тот период с учетом сложившихся обстоятельств приобрел классику — Мерседес Бенц Е200 (124 кузов). Наконец то я стал обладателем этой машины (хотя и не… габариты автомобиля глядя со стороны кажуться просто огромными,а садишся в салон и очень быстро привыкаеш. очень маневреный, не умеет быстро трогатся с места зато очень быстро разгоняется и не смотря…Есть два вида автомобилей: 1. -мерседесы , 2- все остальные авто! До сегодняшнего дня не придумано автомобиля лучше и качественнее чем "мерин" . Причем это касается любой модели этой машины…Есть Мерседес , и уже после него другие марки автомобилей ! Он вне конкуренции . Это у меня за период с 1995года, третий автомобиль марки Мерседес , до этого у меня были : ЛУАЗ, ВАЗ 2101, ВАЗ 21099…Что ожидал, то и получил . Бывают машины ,а бывает Mercedes.Вот прога дурацкая писали видимо люди ,которые неумеют лаконично выражать свои мысли. Всё время требует ,чтобы было написано много про…

2

сделано для людей…сел на мурзика после москвича-412,ощутил»некоторую»разницу…Впечатления очень хорошие,жаль что раньше небыло возможности сесть на эту прелесть! Если будет возможность в будущем.
..Впечатления от данной машины даже не описать, не зря говорят есть Мерседес и другие машины. Очень хорошая и надёжная машина. Салон просторный, чистый, тёплый и уютный. Багажник вместительный. Несмотря…чень хорошее только большой мину расход топлива! инжектор, элекронный впрыск поставил все равно неменьше 20 литров на 100км. салон не плохой, правда панель поменял родная на солнце лопнула! Мишина…На Мерседесе 200Е 124кузов я пересел в 2006 году после ваз 2107.А получилась так, родственики решили продать Мерс связи с покупкой новой машине.Они мне и предлогали купить Мерс у них в расрочку и по…Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Mercedes Benz 260E. Отзыв о Mercedes Benz 260E


Mercedes Benz 260E 2.6 (169 л.с.) 1992 год

Автор: PV

Информация о владельце:  Рост: 177, вес: 88, возраст: 29

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Mazda 323

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Комфорт, вместительность, шумоизоляция, надежность

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Toyota Corolla (новая), Opel Astra (новая), Ford Focus (новая), Toyota Camry, Mazda 626

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: 

Случайность — знакомый решил поменять машину, а у меня уже был «опыт эксплуатации» данного автомобиля в качестве пассажира, и впечатления остались ошеломляющие

Год выпуска:  1992 

Модельный год, заводской индекс кузова:  1985, W124

Автомобиль куплен:  б/у

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  2000

Общий пробег автомобиля,км:  183000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS),кондиционер / климат-контроль,гидроусилитель руля,салон кожа,электрические стеклоподъемники,электропривод зеркал,люк

Двигатель:  бензин, Объем в литрах: 2,6, Мощность в л.

с.: 169

Коробка передач:  автомат

Привод:  задний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  В принципе, рабочее место водителя очень удобно. Хотя руль и не регулируется ни по вылету, ни по наклону, он тем не менее очень удобно ложится в руки при любых настройках сиденья, и практически не перекрывает приборную панель. Сам руль исключительно приятен на ощупь — кожаный, большой, удобный для хвата. Сиденья большие, кожаные, с очень хорошей боковой поддержкой. Причем на редкость хорошо сохранились для своего возраста — 12 лет! Чего не хватает, так это подпоясничного валика, но при общем удобстве сидений пока это не стало большой бедой. Регулировки прозрачные, хотя и механические, и их диапазона при моем небольшом росте хватает.

Хотя и предыдущий владелец, рост которого превышает 185 см, чувствовал себя в водительском кресле более чем удобно. Отодвинуться назад можно так, что и достаточно высокий человек не достанет до педалей! Сиденье регулируется по высоте, передвигается вперед-назад, а также отдельно регулируется наклон подушки и спинки, высота и наклон подголовников. Кнопки на первый взгляд показались чрезмерно простыми и старомодными, однако не прошло и недели, как я ПОЛНОСТЬЮ привык, и теперь с трудом вспоминаю первые ощущения. Все кнопки такие, какими они и должны быть. Все очень удобно, дотягиваться до всего несложно, все под рукой. Подрулевой переключатель — по-мерседесовски один, пришлось к нему привыкать, однако это заняло один день. Даже меньше. Панель приборов — просто шикарная. Простая и информативная. Спидометр, тахометр, индикатор температуры масла, уровня масла, уровня топлива, часы. На каждую мелочь есть своя лампочка-индикатор, от ABS и низкого уровня масла до уровня жидкости в бачке омывателя! Есть даже лампочка, которая загорается, если где-то перегорела лампочка :).
Аналоговые часы тоже очень кстати — на моей старой Маздочке электронные часто было сложно рассмотреть из-за освещения, да и расположены они были неудачно — на центральной консоли. Все работает, не скрипнет, не всхлипнет. Люк открывается двумя способами (поднимается и отъезжает). Вообще, надо сказать, что Мерседес производит впечатление роскоши, несмотря на свой несколько почтенный возраст. Нестареющая внешность 124-го до сих пор смотрится очень эффектно и «серьезно». А салон — в двух словах, когда я в него сажусь, я чувствую себя дома. Как будто я нахожусь в старой и уютной гостиной, в своем любимом старом кожаном кресле. Задний диван также очень удобен, места — вагон. Жене с ребенком (который, естественно, ездит ТОЛЬКО в детском кресле и никак иначе) очень удобно и просторно. В общем, я наш Мерс называю «большой кожаный диван с колесами».

Обзорность вперед / назад:  Обзорность меня приятно удивила. В Мазде обзор назад из салонного зеркала был отменный, во многом благодаря тонким задним стойкам. В Мерсе стойки посерьезнее, однако с обзором назад проблем НИКАКИХ. Салонное зеркало очень большое, при этом совершенно немешает обзору через лобовое стекло. Боковые зеркала заметно меньше, чем хотелось бы. Кроме того, они сильно увеличивают (особенно правое), поэтому сложно оценить через правой боковое зеркало очень сложно. Зато парковаться по боковым зекралам очень удобно — всегда абсолютно точно виден зазор с соседним автомобилем, разъедешься или нет. В общем, нужно почаще вертеть головой и смотреть в салонное зеркало для «верификации» обстановки сзади. Стеклоочиститель — одна мощная лапа, чистит классно, никаких претензий по очищаемой площади, но щетка, конечно, недешевая. Фары светят нормально, хотелось бы немного поярче, так что потом, может быть, поставлю ксенон. Кстати, очень удобно менять перегоревшие лампочки — этот момент очень продуман. Приятно. Качество, черт побери. Габариты ощущаются буквально С ПЕРВОГО РАЗА, капот виден ВЕСЬ, так что вперед просто никаких проблем. Назад — дело привычки, буквально за пару дней все становится на свои места. На парковке стал вписываться в такие места, в какие раньше на маленькой Маздочке побоялся бы соваться!

Мотор, коробка передач:  Мотор — рядная шестерка, 2,6 л, 169 сил. Работает очень тихо. Двигатель очевидно в очень хорошем состоянии. Тянет отлично, даже при небольшом газе со светофора уходит — мама не горюй. Коробка — автомат, два режима (стандартный и экономичный), отличаются оборотами, до которых позволяет крутиться двигателю до переключения на следующий диапазон. В экономичном ездить можновоплне, хотя в стандартном Мерс ведет себя порезвее, но при этом возрастает расход горючего. Кик-даун работает безотказно, тяжелая машина улетает вперед, как из рогатки. Мотор на высоких оборотах приятно и звонко «поет». Динамика — не нарадуюсь, на Мазде моторчик был 72 силы, но машинка легкая, да и передачи подобраны были на редкость удачно, так что разгонялась хорошо (до сотни примерно за 12,5 секунд). Мерс до сотни разгоняется за 10,5 сек., как по паспорту. Впечатления от ускорения — КАЙФ.

Средний расход топлива:  По городу: при умеренной езде — 14 (точно как и положено «по паспорту»), при «спортивной езде» — за 18. На трассе пока не пробовал, по паспорту — 10,5. Кушает 95-й бензин.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Плавность хода такая, что первые несколько дней меня реально укачивало :). Управляемость на высшем уровне, никаких проблем не испытываю, хотя и машина вроде намного больше и тяжелее моей предыдущей, и опыт вождения у меня не очень большой. Подвеска ведет себя очень достойно на мелких и крупных неровностях, в салон передается очень небольшая доля тряски. Благодаря заднему приводу на неровной дороге руль из рук не вырывается. Тормоза — выше всяких похвал, очень информативная большая педаль, усилие легко дозируется, в эсткренной ситуации ABS срабатывает как надо (уже успел пару раз проверить). Так что тормоза — на пять с плюсом. Кстати, я не говорил, что напольная педаль газа — это ОЧЕНЬ удобно?

Резина летняя:  Continental EcoContact, R16

Резина зимняя:  Gislaved Nordfrost, шипы, R15

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник — 520 литров. Вообще-то размер чудовищный. Очень удобные ниши по бокам, в них классно встает бутыль с маслом для «долива», жидкость для бачка омывателя. Запаска полноразмерная, рядом с ней под полом багажника — ниши для всякий инструментов. Очень удобный багажник. Задние сиденья НЕ откидываются — за ними бензобак (70 л). наврено ,по статусу не положено :). Что ж, значит, лыжи и длинные доски возить не будем. Но для наших нужд (коляска, детское сиденье, сумки и т.п.) — в самый раз. Не думаю, что когда-нибудь исчерпаю возможности этого багажника. Как сказал бы Роберт Де Ниро, «три трупа положить можно».

Достоинства:  Все. От бампера до бампера. Не нарадуюсь на машину. Размеры — достоинство. Отделка салона (кожа и дерево) — достоинство. Движок и динамика — достоинство. Автомат (в сравнении с ручкой на предыдущем авто) — несомненное достоинство. В общем, захлебываюсь от восторга.

Недостатки:  Пока не нашел 🙂

Усовершенствования/тюнинг:  Пока никаких. Планирую поставить обогреватель Вебасто к следующей зиме — облегчить жизнь движку, да и салон кожаный без подогрева сидений — в холод не подарок.

Ремонт, техобслуживание:  Только купил. По расчетам, на приведение машины в состояние, близкое к идеальному, придется затратить около $1000. Это нормально. По запчастям машина реально ДЕШЕВЛЕ Мазды. Да и неубиваемостью славится не зря. Феноменально надежная модель Мерседеса, по праву считается иделальной для наших дорог в плнае ходовой. Считаю, что мне крупно повезло.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Покупайте 124-й, не сомневайтесь. Удостоверьтесь, что машина живая, — и берите. Покупайте и забудьте о проблемах. Просто наслаждайтесь жизнью. Это я от души говорю. Кажется, я теперь «новообращеный» поклонник марки.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  другая модель этого же производителя

Дата: 23 Апреля 2004 г.



Мерседес 124 двигатели 2.0, 2.2, 2.3, 2.5, 3.0 расход топлива на 100 км.

Mercedes-Benz W124 является одним из наиболее известных и узнаваемых седанов этой марки. Он выпускался в промежуток с 1984 по 1995 года и помимо версии с кузовом седан, также производился в версии «универсал», «купе», «кабриолет» и даже «лимузин».
За историю своего производства Mercedes-Benz 124 пережил несколько рестайлингов, в ходе которых его экстерьер подвергался значительным изменениям, а также устанавливалась новые моторы и трансмиссии. Всего до 1995 года было произведено свыше 2 500 000 автомобилей, после чего эту модель сменил Mercedes-Benz 210.

Mercedes-Benz 124

На автомобили Мерседес в кузове W124 устанавливались достаточно большое количество различных силовых агрегатов. Изначально автомобиль мог быть оснащен одним из семи доступных моторов: бензиновыми карбюраторными объемом 2.0, 2.3, 2.6 и 3.0 л, а также дизелями объемом 2.0, 2.5 и 3.0 литра.

Через некоторые время линейка моторов пополнилась турбодизельными моторами объемом 2.0 и 3.0 литра, а также инжекторным бензиновым двигателем 2.0 л. С 1989 года устанавливались новые, более экономичные и экологичные дизельные моторы, а также новый бензиновый инжекторный мотор 3.0 литра, развивающий 220 л.с. Самым мощным мотором, что устанавливался на Мерседес 124, стала 5-литровая V-образная «восьмерка», способная выдать 326 л.с.

В начале 1990-х годов все дизельные и бензиновые моторы были модернизированы в плане повышения крутящего момента на низах, снижения потребления топлива, а также удешевления их производства.

Расход бензина Мерседес 124 на 100 км.

Отзывы
  • Сергей, Москва. Если хотите покупать Мерседес – еще тот, мейд ин Дойчланд, на версии моложе 1995 года даже нечего смотреть. Это мое личное мнение. Поэтому когда мне выстрелил Mercedes-Benz в кузове W124 универсал, с мотором «миллионником» 2.8 л. Кузов – гнили и ржавчины нет вообще, практически вся краска- родная. В салоне натуральная кожа, натуральное дерево – шик и блеск. Расход на уровне современных машина – в городе до 15 л, на трассе – 9-11 л.
  • Михаил, Заречный. Mercedes-Benz W124, 2.3АТ бензин, седан, 1987 г. Денег было немного, но хотелось именно немца. За имеющуюся сумму выбрать хорошее тяжело, но я сильно постарался.. В итоге получил хороший мотор с расходом от 10 до 14 л в среднем, живой салон с вставками из натурального дерева, удобные кресла и потрясающую обзорность. Пробег кстати более 300 тыс – но автомобиль живой, хоть и требовал небольшого ремонта.
  • Виталий, Барнаул. Мерседес – это наркотик. Если у вас во владении такой автомобиль пробудет хотя бы полгода – на другую марку вы не сядете никогда. Поэтому раз пересев на японца, я понял, что наркозависимый и быстро сбагрил его, купив взамен Мерса в 124-ом кузове – настоящую живую классику. Расход в городском цикле 12-13 литров, мотор 150 лошадок – кто разбирается, это легендарный «миллионик», салон из натуральных материалов (кожа и дерево), полный элекропакет… В общем, таких сейчас уже не делают…
  • Денис, Екатеринбург. Мерседес в любом кузове был моей старой и влажной мечтой родом еще из детства. Найти хорошего живого «немца», тем более в 124-кузове – это проблема, поэтому я выбрал такой, с которым меньше всего ремонта. Да, пришлось вложиться в кузов, но автомобиль 1990 года, ему четверть века – причем ржавчины на кузове нет вообще. В общем, крепче Мерса только танк. Ну и мотор вообще вещь – поначалу расход был 17 литров, но после визита на СТО настроили впрыск топлива. Теперь у меня больше 14 л расходов нет.
  • Михаил, Серов. Автомобилем владею уже 6 лет – купил после того, как почти 10 лет отмучился с отечественным автопромом. С Мерином тоже пришлось помучиться – мне его продали почти за бесценок, но с убитым мотором и турбиной (как можно так убить немецкий мотор, я не представляю), плюс пришлось красить. Но это того стоит – в мотор конечно вложился крепко, но я не восстанавливал старый турбодизель, а поставил бензиновый объемом 2.6 л в после капиталки. Расход сейчас в городе максимум 16 литров, на трассе – 8-10 л.
  • Алексей, Москва. Мерседес W124, 1994 год, бензиновый мотор 2.3АТ. Это мой первый автомобиль – покупал, потому что ходил около него долго и все засматривался. Да, есть куча косяков, особенно по кузову, но все поправимо. Самым серьезным был повышенный расход топлива – доходило до 20 л, но после замены дросселя расход снизился почти на 30%. Теперь в городе с пробками у меня не больше 15 л, а так в среднем 12-12.5 л.
  • Леонид, Кировоград. Автомобиль мне достался чудом – через знакомого поляка выхватил в Германии двух Мерсов от первого владельца, в 124 и 190 кузове. «Сто девяностого» сразу продал, а второго оставил себе – состояние идеальное, красный цвет, бензиновый мотор 2 литра с пробегом 200 тыс км. Цена – даже говорить не буду, чтобы не изошел никто слюной от зависти. Расход – 12 л в городе, мотор прослужит еще лет двадцать, не меньше.
  • Шамиль, Симферополь. После того, как неньку турнули из Крыма, все реально изменилось. Не знаю, кому как, а по мне так стало лучше – работа появилась не только в сезон, ну и все такое. Лично у меня поднялось благосостояние, и я вполне смог накопить денег, чтобы купить машину. Да, пусть не новую, но неплохую иномарку – Мерседес 124, с мотором 2.3 литра, год выпуска – 1989. Пусть год выпуска никого не пугает – автомобиль в отличном состоянии, после небольшого ремонта снова как новенькая. И расход приемлемый – 12 литров.
  • Денис, Асбест. Это мой уже второй Мерс и причем именно в 124 кузове. Первая машина попала в аварию, но так как я тепло к ней относился, брал точно такую же, но после рестайлинга, с мотором «миллионником» 2.2АТ. Коробку кстати сразу пришлось ремонтировать, поэтому было время довести автомобиль до ума. После всего мотор работает как часы – расход всего 13 л в городе и до 6 л на трассе, для автомобиля 1993 года – песня.

дизель и бензин 2.0, 2.2, 2.3, 2.5, 3.0

Mercedes-Benz W124 – автомобиль бизнес-класса. На конвейере находился с 1984 года. Модель считается идеологическим преемником машины в кузове W123. Производство W124 было завершено в 1996 году, и тогда на смену легендарной модели пришел более современный E-Class W210. Что касается W124, автомобиль этой серии до сих пор пользуется высоким спросом – уже на поддержанном рынке. В России доступно множество модификаций. В нашей стране модель никогда официально не продавалась, поэтому все версии привозились под заказ через частные компании. 124-й выпускался в кузовах седан, купе-хардтоп, кабриолет и универсал.

Содержание страницы

Mercedes-Benz W124 двигатели

  • дизель, 2.0, 72 силы, 18,5 сек до 100 км/час, 7,9/5,3 литра на 100 км
  • дизель, 2.0, 75 сил, 19,2 сек до 100 км/час, 7,9/5,3 литра на 100 км
  • бензин, 2,0, 109 сил, 12,6 сек до 100 км/час, 11,4/7 литра на 100 км
  • бензин, 2,0, 122 силы, 12,3 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,0, 118 сил, 12 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,2, 150 сил, 10,6 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,3, 136 сил, 9,9 сек до 100 км/час
  • дизель, 2,5, 90 сил, 16,5 сек до 100 км/час
  • дизель, 2,5, 94 силы, 16,5 сек до 100 км/час, 8,9/5,4 литра на 100 км
  • дизель, 2,5, 126 сил, 12,3 сек до 100 км/час, 9,6/5,6 литра на 100 км
  • бензин, 2,6, 160 сил, 9 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,6, 166 сил, 8,8 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,8, 193 силы, 9,1 сек до 100 км/час, 14,5/11 литра на 100 км
  • бензин, 2,8, 197 сил, 9,1 сек до 100 км/час, 14,5/11 литра на 100 км
  • бензин, 3,0, 180 сил, 9,1 сек до 100 км/час, 12,7/8,7 литра на 100 км
  • бензин, 3,0, 188 сил, 7,9 сек до 100 км/час
  • бензин, 3,0, 190 сил, 7,8 сек до 100 км/час
  • бензин, 3,0, 234 силы, 7,8 сек до 100 км/час, 14,8/8,1 литра на 100 км
  • дизель, 3,0, 109 сил, 12,8 сек до 100 км/час
  • дизель, 3,0, 113 сил, 12,8 сек до 100 км/час
  • дизель, 3,0 143 силы, 10,9 сек до 100 км/час
  • дизель, 3,0, 147 сил, 10,9 сек до 100 км/час
  • бензин, 4,2, 286 сил, 7,2 сек до 100 км/час
  • бензин, 5,0, 326 сил, 5,9 сек, 16,8/13,8 литра на 100 км

Mercedes-Benz W124 реальные отзывы

  • Денис, Казань, 2,2, 150 сил. Автомобиль на все случаи жизни. Тихий и комфортный. Надежность на самом высоком уровне. Плюсов гораздо больше, чем минусов. Эту машину невозможно не любить. У нее славная родословная, широкая гамма моторов, премиум-класс, куча опций и т. д. В общем, люблю свой Mercedes W124. Кушает в среднем 10 литров на сотню. Слышны шумы от шин на скоростях более 120 км/час, хотя шумка достойная. Автомобиль мне показался современным в плане разгонной динамики и плавности хода.
  • Николай, Воркута, 2,0 75 л. с. Автомобиль покупали в 1996 году, как раз в самом разгаре лихих 90-ых. Тогда такие машины пользовались высоким спросом среди наших бандитов. Поверьте, я не из таких. Я бывший госслужащий, и тогда мог себе позволить такой автомобиль. Езжу на ней до сих пор. Считаю, что 124-й – это лучшее, что создал Мерседес. Автомобиль комфортен, динамичен, даже не смотря 75 сил. Порадовала высокая экономичность – расход в городе всего 8 литров на сотню. Плавность хода на достойном уровне, шумоизоляция тоже хорошая. Материалы отделки оставляют желать лучшего, как и органы управления. Но эргономика на высоте, все под рукой. Машина нравится, так как не беспокоит по пустякам. Регулярно обслуживаю в сервисе.
  • Игорь, Одесса, 5,0, 326 сил. Нашел сей гиперкар на вторичке. Случайно попался на одном из сайтов частных объявлений. Дело было в декабре 2016 года. Пришел на осмотр, купил. Покупкой доволен как слон. Мне больше ничего не нужно. Ну разве что только по меньше расход. Жрет пятилитровый Е-класс 20 и больше литров.
  • Олег, Калининград, 2,0, 109 л. с. Машина поддержанная, выпущена в 1995 году – согласно техпаспорту. Седан до сих пор внушает уважение, это один из лучших авто в истории компании Mercedes-Benz. Расход топлива 12 литров на 100 км, это очень неплохо для седана бизнес-класса. Машина длинная, с низким и аэродинамичным кузовом. И я думаю, за счет этого обеспечивается хорошая разгонная динамика. Сейчас стали делать высокие и толстозадые седаны – якобы в угоду безопасности. Но я этого не понимаю, ведь 124-й тоже считали весьма безопасным авто. В общем, автомобиль нравится. После него ни на какой другой не променяю.
  • Константин, Харьков, 2,3, 136. Машина используется в такси. С комфортом перевозит меня и моих довольных клиентов. На заднем сиденье можно даже вытянуть ноги. Впереди сидеть тоже очень удобно. Архаичные органы управления вызывают улыбку, но на удивление удобные за счет своей простоты. Расход топлива 12 литров на сотню.
  • Марина, Краснодарский край, 2,0, 118 сил. Mercedes-Benz W124 1993 года, пробег 300 тысяч км. Хорошая динамика, отличные цепкие тормоза. Расход топлива в среднем 12 литров/100 км. Просторный салон, велюровые сиденья приятны на ощупь, сидеть комфортно. Но больше понравилось переднее сиденье, у него больше регулировок, в том числе поясничного подпора. Как экономист скажу, что немецкие инженеры постарались на славу, когда рисовали интерьер, а особенно его переднюю панель. Выверенная эргономика, ни до чего не нужно тянуться. Все там, где и должно быть. Считаю, что моему Мерсу еще жить и жить.
  • Михаил, Уфа, 75 сил, дизель. Автомобиль начала 1990-ых годов, поддержанный. Купил у своего давнего знакомого, который ездит на заработки в Германию. Вот недавно приехал и привез мне эту тачку. Ездил на ней до сих пор. 3 января 2017 года – мой счастливый день. День, когда я получил эту машину. Езжу и не нарадуюсь. Расход 8 литров/100 км.
  • Дмитрий, Новосибирск, 2,3, 136 сил. Автомобиль брал на вторичке, попался экземпляр в нормальном состоянии. Его владелец (уже бывший) ничего не скрывал и сразу признался во всех огрехах. Показал и рассказал, где есть ржавчина, где царапины, потертости в салоне, технические недочеты. Понятно, что таким образом он может быть хотел втереться в доверие, но я все равно настоял на диагностике. В итоге на ТО слова хозяина подтвердились. Вот я блин не верующий, это ж надо так. Сама машина нравится, расход топлива 11-13 литров на сотню.
  • Толик, Волгоград, 2,3, 136. Mercedes-Benz W124 – машина одна из лучших в своем классе. Это я могу сказать, как бывший владелец пятерки BMW и Audi 100. Все три автомобили достойные, но Мерс для меня предпочтительнее. Он более правильный, у него отличный баланс между динамикой и комфортом. Расход 12-13 литров.
  • Ольга, Днепропетровск, 2,2, 150 сил. Мне попался 122-й с отличным и вполне современным мотором. В меру тяговитый и экономичный, для седана бизнес-класса то что нужно. Но это конечно по меркам тех лет. Но от себя скажу, что у двигателя есть потенциал, и мерс с таким ДВс на многое способен, чего не скажу про пятилитровый агрегат. У меня есть знакомый, у него 122-й с этим прожорливым движком, которому только топливо подавай. А мой 150-сильный движок – золотая середина между базовым 75-сильником и 5-литровым мотором. Средний расход топлива около 12 литров.
  • Алексей, Белгород, 3,0, 109 сил. У меня Мерседес с дизелем, расход топлива около 14 литров. Многовато для такой мощности, но это все из-за гигантского литража. Зато запас тяги, словно как у трактора. В снегу закапываться не умеет, по раскисшей грязи сказать умеет. А в салоне комфорт бизнес-класса, управление простое и понятное.
  • Александр, Архангельск, 2,6, 160 сил. Машина 1995 года, покупалась тогда в Москве. Специально туда поехал за ней, а потом обратно. Заодно обкатал как следует. Машина ни разу не спасовала. Использую в суровых морозных условиях, двигатель заводится с пол оборота. Наверное, немцы дорабатывали специально для наших дорог. Мерс нигде не закапывается, запас тяги отличный, хотя движок не самый мощный и современный. Расходует не больше 20 литров на 100 км. И это на заснеженном и ледяном покрытии. Превосходный результат.
  • Виктор, Тула, 3,0, 234 л. с. Не смотря на мощный бензиновый движок, этому Мерсу не хватает то ли тяги, то ли отдачи. Пробег 100 тысяч, вроде не так много для конца ресурса. На ТО был осмотр, все норм. Расход 15-20 литров на 100 км. В общем, будем искать дальше, в чем там проблема.
  • Виталий, Ростов, 2,5 90 сил. Купил дизельный Мерседес у бывшего владельца. До него было еще два хозяина, и первый из них был немец. Из истории этого авто известно, что машина привезена из Германии еще в 1990 году. В общем, за темное прошлое своего черного Мерса промолчу, и остановлюсь на управляемости. Седан по-прежнему отлично рулится, подвеска в меру жесткая и мягкая, эдакая золотая середина. Расход топлива 12-14 литров/100 км. Похвалю за просторный салон и большой багажник.
  • Николай, Казань, 3,2, 220 сил, бензин. Если покупать на вторичке, то чего мелочиться – подумал я, и взял один из самых топовых Мерседесов из эпохи лихих 90-ых. Машина и сейчас способна удивлять. Легко преодолевает 250 км/час, едет уверенно, подруливать не надо. Расход 15-18 литров/100 км.
  • Антон, Красноярск, 2,6, 166 сил. Я долго не лазил по объявлениям, и купил самый дешевый экземпляр, и принялся его восстанавливать. Машина конечно требует вложений, но это того стоит. Я вообще чел интересуюсь техникой, ремонтом и тюнингом. Так что мы с Мерсом в своей стихии. Седан на ходу, это радует. Но пробег более 400 тысяч км. Меняю почти все комплектующие, буду делать тюнинг салона и ходовой части. Если получится сделаю чип-тюнинг. Мерс оказался экономичным, потребляет в среднем 12 литров на 100 км.
  • Кирилл, Москва, 2,0 75 сил. Покупал в начале 1990-ых годов у серого дилера. Выбрал самую базовую комплектацию, с механикой и 75-сильным дизелем. Устроился сразу работать в такси, чтобы окупить затраты на дорогущий Мерседес. Для такси машина оказалась то, что нужно. К тому же, я не брал с клиентов много денег, не смотря на премиум-класс. Расход топлива 8 литров/100 км. В такси до сих пор, но уже на другой машине. Всем удачи на дорогах.

Отзывы владельцев Mercedes S-Class (Мерседес S-Класс)

ГлавнаяОтзывыMercedesS-Class


3.8 (отзывов: 23) *

Воспользуйтесь Фильтром «год выпуска», чтобы сделать выборку отзывов о Mercedes S-Class конкретного года.

Сортировка: —по умолчанию—от больших к меньшимот меньших к большимот свежих к старымот старых к свежимот лучших к худшимот худших к лучшим

6

Очень комфортный автомобиль, на дороге ведет себя уверенно. Управляемость автомобиля поражает, динамика разгона зависит от выбранного типа режима (Comfort…

11

Раньше ездил на разных авто, без особых впечатлений, некоторых тихо ненавидел, со временем продавал. Одна тачка, о которой не жалею — Мерс в 124 кузове…

3

Мерседес, он и в Африке Мерседес. У каждого автомобиля свои достоинства и недостатки. Меня Мерседес полностью устраивает по всем техническим характеристикам…

7 Машина очень хорошая, удобная, представительская. С Мерседес мало кто посоревнуется в комфортности и управляемости. Является автомобилем немного выше среднего класса по уровню. Совмещен яркий дизайн с хорошими динамическими и техническими показателями автомобиля. Мощность двигателя за короткий срок позволяет развить до 100 км/ч. Есть выбор между дизелем и бензиновым двигателем. Низкий расход топлива по сравнению со среднем классом корейских автомобилей. Высокая машина, как раз для наших дорог. Автомобиль подходит под категорию ежедневного использования 12

Автомобилем я очень доволен. Он далеко не новый, 2000 г.в., но если за ним следить, то и ездить на нём одно удовольствие, в моей машине практически всё…

Сразу оговорюсь что Мерин родственника, но катаюсь на нем я много. Брали машину с автосалона. Есть практически все опции. Инфракрасная камера. Полный привод. Пневмо подвеска. раздельные…

Я на протяжении последних 10 лет являюсь поклонником фирмы MB… моим первым «Мерсиком» был MB E280 w124 1994 года, который пришел в мои руки в 1998 году в весьма «удовлетворительном» состоянии…..

9 Очень резвый, комфортный и самое главное — надежный. Сколько ездил — была замена только расходников. В обслуживании не дорогой, дорогу держит хорошо, очень маневренный, не смотря на его габариты, я ездил на нем два года и не мог нарадоваться, потому что действительно получаешь кайф от этого автомобиля! Плюсы: Пневма и салон кожа. Минусы: Габариты. Я думаю, что стоит тому, кто ценит комфорт и немецкое качество. 3

Отличная динамика, легкая управляемость, отлично держит дорогу, комфорт на высоте, салон просторный, вместительный багажник, все ТО во время. В этом авто…

Долгое время был любителем БМВ. К Мерсам относился спокойно, но… Увидев S550 в 221 кузове и во внешнем тюнинге Lorinser, не упустил возможность протестировать этот красивый авто… Эксплуатирую…

8 Mercedes S-Class — очень комфортная и удобная машина во всем. Бензина «ест» мало (в сравнении с другими S). Большим плюсом является налог — 16 000р. Хорошая приемистость и маневренность, приятным бонусом является регулировка жесткости стоек. Очень пугало наличие «пневмо», и в процессе эксплуатации понял, что пугает — это цена ремонта, а в моем случае замены всего. Но, поставив оригинал, я забыл об этом. онечно существуют и другие минусы — это ремонт и обслуживание, но за красоту надо платить. 5

Мерседес, как известно большинству автомобилистов, является, пожалуй, лучшим доступным автомобилем. Я езжу с 1993 г. исключительно на Мерседесах и на …

Хочу поделиться с вами впечатлениями, которые меня радуют абсолютно каждый день!C детства хотел себе машину. Да и как вы могли догадаться не просто машину, а Мерседес S-класса!И не может…

В сентября 2009г. стал счастливым обладателем 140-го. 98г. 3.0. До этого авто довелось ездить на самых разных марках и классах, но желание и возможность приобрести именно слона наконец …

Чтобы не опускать хорошую марку в целом, говорю про конкретную модель Мерса: S500 кузов W220 седан – сплошное недоразумение…До 500-го был у меня Мерс в 126 кузове (W126), и, судя по отношению…

Загрузить еще

* Средняя оценка расчитана на основании 23 отзывов владельцев Mercedes S-Class, размещенных на сайте.

Добавить свой отзывДобавить объявление

Сейчас в продаже

Москва

Mercedes S-Class
2015 г.в. | 28,000 км8,900,000 р.

Москва

Mercedes S-Class
2012 г.в. | 24,000 км2,650,000 р.

Москва

Mercedes S-Class
2008 г.в. | 146,900 км1,029,000 р.

Москва

Mercedes S-Class
2014 г.в. | 68,000 км3,590,000 р.

Москва

Porsche Panamera
2011 г.в. | 86,000 км2,600,000 р.

Москва

Opel Astra
2010 г.в. | 86,150 км460,000 р.

Москва

Honda Accord
2008 г.в. | 130,000 км580,000 р.

Москва

Mercedes SL-Class
1993 г.в. | 49,000 км2,500,000 р.

Москва

Mercedes E-Class
2003 г.в. | 255,000 км549,000 р.

Москва

Honda Accord
2007 г.в. | 145,000 км440,000 р.


Мерседес 124 кузов надо внимательно осмотреть перед покупкой

В данной статье мы поговорим о том, что необходимо знать при покупке знаменитого автомобиля — Мерседес (124 кузов), который многие господа очень полюбили. Даже после того, как это авто перестали выпускать, он не теряет своей привлекательности.

Стоит отметить что в странах СНГ и непосредственно в дилерских центрах купить это роскошное авто не предоставлялось возможным. Но уже сейчас его может заполучить каждый желающий в подержанном состоянии.

Сказать точную цену мы вам не сможем, ведь она влияет от самых различных факторов: года выпуска авто, комплектации, состояния и т.д. Но самым главным критерием цены остается как внешнее, так и внутреннее состояние автомобиля. Если вы хотите взять надежное и не битое авто, за которым следили и ухаживали, то приготовьтесь заплатить цену, равную 10-12 тыс. $. Это очень малая цена за немецкий автомобиль, особенно если сравнивать с ценой Мерседеса Гелендвагена.

Также стоит отметить, что любой приобретенный подержанный автомобиль потребует от вас капиталовложений, но вот какими они будут все зависеть от ваших предпочтений и состояния авто.

Не стоит переживать за качество и доступность автомобильных деталей и запчастей, ведь сегодня на рынке доступны не только их аналоги, но и оригинальные образцы. А также никто не отменял разборки, где всегда можно найти запчасти на любой вкус.

Теперь более подробно поговорим о стоимости самых проблемных деталей, а также о правильном уходе за Мерседесом 124 кузова с 103 двигателем, который отличается своей надежностью и мощностью. Зная приблизительно разброс цен на основные детали ходовой, топливной системы, вы сможете понять, получится ли у вас содержать этот роскошный седан.

На что стоит обратить особое внимания в процессе приобретения Мерседеса 124 кузова

Кузов

Кузов остается самым главным элементом, на что стоит обратить внимание. На нем не должно быть серьезных повреждений, очагов коррозии и других дефектов.

Детальный осмотр лучше всего начинать с самых слабых мест: пороги, осмотреть чашки стоек, металл под молдингами, внимательно осмотреть днище, а также все гнезда для домкрата, пространство возле дверей и под передними крыльями. Но в некоторых случаях потребуется разобрать, к примеру, часть крыла или снять молдинги.

Почти на всех автомобилях Мерседес 124 кузов, которые были произведены до 1993 года, имеется такое слабое место — жучки над фарами.

В случае обнаружения поврежденных мест с вздувшейся краской, обратите на это особое внимание, так как под краской, скорее всего, идет уже коррозия.

Далее переходим к проверке маркировки стекол, если есть фото Мерседеса в 124 кузове, представленные на сайте перед продажей, их следует внимательно посмотреть: осмотрите все места, которые перечислены выше. Если ничего не видно, то попросите продавца сделать фото всех проблемных мест, включая и маркировку стекол.

Теперь осматриваем краску на авто: она была однородной без различных оттенков. Если в одном месте краска будет менее глянцевой или вообще без блика, то скорее всего в этом месте был удар или повреждение кузова.

После чего переходим к осмотру решетки радиатора, в случае если хром уже начал облазить, то это подтверждает что решетка не родная, а скорее всего, сделанная в Китае.

Вероятные причины замены решетки радиатора:

  • авария или ДТП;
  • оригинальная решетка получила повреждения в процессе эксплуатации, летящие камни, мусор и т.д.

Открываем капот и проверяем целостность узлов и агрегатов, сверяем VIN код с прописанным в техпаспорте. Также зная VIN код, вы можете определить были ли в багажнике шильдики согласно комплектации завода изготовителя. Если шильдики предусмотрены, а они отсутствуют то, скорее всего машина была ударена сзади.

Также если вы выбрали модификацию с электролюком, то стоит обратить внимание на его работоспособность и целостность. Ведь ремонт данного элемента потребует значительных финансовых затрат.

Подвеска Мерседеса 124 кузова

Проверяем гидропневматическую подвеску, далее переходим к состоянию амортизаторов, чтобы не было протечек. Осматриваем внимательно патрубки от гидроаккумулятора к амортизаторам. Несмотря на достаточно высокий клиренс автомобилей Мерседес, проблемы с подвеской могут встречаться, поэтому это дело надо проверять.

Затем садимся за руль и начинаем движение. Внимательно прислушайтесь, чтобы не было посторонних шумов подвески. Если слышен звонкий металлический стук или бряканье, то скорее всего проблемы с гидроаккумулятором.

Рулевое управление

Загоняем Мерседес 124 на смотровую яму и осматриваем внимательно редуктор, чтобы не было течи, и проверяем люфт рулевой колонки.

Двигатель Мерседеса 124-го кузова

Если речь идет о более старом двигателе, то заводим этот 102-й двигатель Мерседеса 124 кузова, аккуратно открываем крышку, куда заливается масло, но не снимая ее. В случае если крышка начинает подпрыгивать, то это значит, что загрязнен клапан рециркуляции отработанных газов. Его можно почистить или заменить.

Осматриваем лопасти вентилятора, чтобы не было повреждений. Проверяем помпу и замеряем компрессию мотора.

Затем снова заводим мотор и прислушиваемся к его работе. Если на холодном двигателе слышные незначительные стуки, а на прогретом их нет, то мотор в порядке. В противном случае неисправны гидрокоменсаторы, которые придется заменить.

После чего очень внимательно осматриваем все провода, которые идут от двигателя к компьютеру, чтобы они не были повреждены. Так как оригинальные стоят примерно 1000-1400 долларов, а аналоги можно приобрести за 500-600 долларов.

На этом наш детальный обзор Мерседеса 124 кузова подошел к концу. Удачи вам и хорошей покупки.

А напоследок видео-инструкция, как пользоваться Мерседесом 124 кузова:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 9 декабря, 2013

Опубликовано в: Немецкие автомобили

Метки: Легендарные автомобили, Немецкие автомобили

MERCEDES W124 РУКОВОДСТВО ПО ПОКУПКЕ | Classics World

Многие говорят, что Mercedes W124 — это идеальный Merc для покупки, предлагающий правильный баланс традиционной трехконечной звезды и современных удобств. Но сейчас ему более 35 лет, так что есть на что остерегаться. Вот наше руководство по покупке Mercedes W124.

Mercedes W124 был ключевой моделью для компании, заняв позицию культового Mercedes W123 в течение десяти лет. Это был узнаваемый «Мерседес» с консервативным стилем и очень вертикальной решеткой радиатора, но он также явно был чем-то совершенно новым.Передняя часть была фактически немного наклонена назад, что является частью программы по снижению аэродинамического сопротивления, что дало Mercedes W124 впечатляющий коэффициент лобового сопротивления 0,30. Кто-то может сказать, что он выглядит как более крупный 190E, что так и есть, но ему все же удается сохранить правильные пропорции. Внизу он также разделяет инновационную многорычажную конструкцию задней подвески меньшего автомобиля.

Интерьер салона стал результатом эволюции дизайна и сегодня считается одним из самых привлекательных и простых интерьеров автомобилей 1980-х годов.Естественно, все это построено по исключительно высоким стандартам.

Диапазон двигателей и дополнительных принадлежностей был обширным и, как правило, независимым друг от друга, поэтому вы можете получить большие двигатели с низким оборудованием и наоборот. В нижней части диапазона был 200, карбюраторный 2-литровый вариант четырехцилиндрового M102, переходящий к инжекторному 200E и более крупному 230E. Этот двигатель был заимствован из Mercedes W123 с некоторыми улучшениями в деталях, а затем был заменен в 1992 году новым модельным рядом двигателей M111 с двойным верхним расположением кулачков, производящим примерно на 10% больше мощности, хотя карбюраторная версия была снята с производства в 1990 году.

Шестицилиндровые двигатели, конечно, самые желанные, даже если многие энтузиасты скажут вам, что четырехцилиндрового более чем достаточно. Они снова были перенесены, предлагались в 2,6-литровых и 3-литровых формах, с возможностью горячей 24-клапанной, вариант с двумя верхними распредвалами, доступной в 1989 году. Шесть цилиндров были пересмотрены в 1992 году, где все получили двойной верхний кулачок. головки с 24 клапанами, теперь объемом 2,8 и 3,2 литра.

Вентиляторы дизельных двигателей также обслуживаются широким спектром четырех-, пяти- и шестицилиндровых двигателей серии OM600, с шестью турбодизельными двигателями, появившимися в 1987 году, и пятыми турбодизельными двигателями в 1990 году, которые возглавили диапазон до новой модели OM606, поэтому так называемые «многоклапанные» двигатели были введены в производство в 1994 году в течение последних двух лет производства.

Автоматическая коробка передач была опцией на всех этих моделях, но почти всегда указывалась. Была даже доступна система 4Matic с полным приводом, хотя в Великобритании предлагалась только с 3-литровым 12-клапанным двигателем в кузовах седан и универсал.

Была модель Mercedes E36 AMG с 3,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, доведенным до 268 л.с. 400E и 500E с двигателями V8 были чем-то совершенно другим, поскольку они были собраны Porsche и должны были пройти особую конструктивную работу, чтобы подогнать под двигатель.Естественно, что это малолитражные модели, принадлежащие к категории, отличной от обычного W124.

Помимо множества вариантов двигателей, на выбор были также разные стили кузова и множество оборудования. Универсал появился в 1985 году, купе в 1987 году и четырехместный кабриолет в 1992 году. Пакетов отделки нет, но список оборудования очень длинный и включает ABS, легкосплавные диски, память и сиденья с подогревом, даже электрические. окна на ранних моделях, и только некоторые вещи становятся стандартными в более поздних моделях, например, подушка безопасности и ABS.

Mercedes W124 — Что искать

Кузов и шасси

Тщательный осмотр кузова и шасси будущего автомобиля окупится, поскольку за пятнами коррозии могут скрываться большие счета. К счастью, большинство панелей можно купить в качестве замены, но большее количество клеммных коробок может стать кошмаром.

Передняя часть может быть особенно плохой на автомобилях с большим пробегом, что проявляется, например, в повреждении передней кромки капота, но больше всего ржавчине подвержены передние крылья.Если снаружи нет видимой ржавчины, все равно проверьте внутреннее крыло прямо перед колесной аркой, над бампером. Обвисший передний бампер также может быть признаком того, что здесь что-то происходит, потому что он прикреплен к крылу.

Также обратите внимание на бутылку с омывающей жидкостью, потому что вода может попасть под нее и в конечном итоге сгнить эту часть внутреннего крыла. Находясь внизу, стоит проверить состояние поперечины под поддоном, потому что она часто может быть подвержена сильной дорожной грязи, и ее замена может быть дорогостоящей.

Задние крылья тоже могут ехать, но обычно не так плохо, как передние. Ваше внимание может потребоваться заднее шасси и подвеска, поскольку они связаны с опорами подрамника. Передняя опора является обычным подозреваемым, но лучше всего к ней обращаться, когда заднее колесо отключено, поэтому ее сложно обнаружить при покупке. Тем не менее, это может быть важно, потому что, если он исчез изнутри, для его ремонта потребуется опустить ось. То же самое и с тормозными магистралями, которые нависают над подрамником.

Вы также захотите изо всех сил проверить, что точки опоры домкрата надежны, так как особенно на более поздних автомобилях они скрыты под накладками.

Усадьбы, кажется, больше притягивают влагу в задней части салона, чем седаны, и попадание воды в конечном итоге может достигать такой степени, что задние стекла постоянно запотевают. Проверьте уплотнители окон на наличие признаков серьезной гнили: если она незначительная, ее можно довольно легко отремонтировать, но если она успела распространиться, это может быть очень плохо.Будьте особенно осторожны, чтобы не повредить нижнюю часть задней стойки, где значительная гниль может стать нежизнеспособной. Купе, как правило, наиболее подвержены протекающим задним стеклам, которые, в свою очередь, также пропускают воду сзади.

Двигатель и коробка передач

В целом, будет справедливо сказать, что W124 пуленепробиваемый в этом отношении, и при условии проведения технического обслуживания можно преодолевать очень большие пробеги. Тем не менее, есть на что обратить внимание, если вы собираетесь купить его сегодня.

В первую очередь это, естественно, свидетельство регулярного технического обслуживания. Раньше четырехцилиндровые автомобили имели симплексные цепи привода ГРМ с более короткими интервалами замены 60 000, и замену масла рекомендовалось проводить каждые 3000 миль. Позже автомобили стали поставляться с дуплексными цепями. На очень больших пробегах, в частности, четыре цилиндра могут пострадать от растяжения болтов, что приведет к утечкам масла в головке. Если он не работает тихо, возможно, ему нужно уделить внимание гидравлическим толкателям.

Шесть цилиндров могут иметь утечки масла в передней и задней части головки, в то время как более поздние многоклапанные шестерки могут также вытекать из крышки привода ГРМ — если этот не проверять, он также будет означать конец вашего генератора, который находится под ним. .

Более поздние шестерки также наиболее уязвимы для печально известной проблемы с биоразлагаемым жгутом проводов, которая, если она еще не была рассортирована, должна быть довольно очевидной с видимыми трещинами или просто хрупким ощущением того, что видно под капотом.

Дизели будут изнашивать опоры двигателя больше, чем бензиновые, а турбокомпрессоры станут предметом обслуживания, когда пройдут шестизначный пробег. Некоторые также заметили потерю компрессии с течением времени, что обычно является причиной рецессии седла клапана на цилиндрах 5/6.Перестройка творит чудеса, но, конечно, требует времени и / или денег, поэтому убедитесь, что ваша машина работает, если вы не хотите туда ехать.

Коробки передач 722.3, 722.4 и опциональные коробки передач 722.5 превосходны и не должны вызывать проблем. Они могут протекать немного масла, но, как правило, в высшей степени надежны. Если ваша машина переключается не плавно, подозревайте отсутствие масла. Если он не хочет меняться и издает шум, тогда будьте готовы либо уйти, либо вести переговоры соответствующим образом. Тем не менее, имейте в виду, что из большинства дифференциалов будет течь немного масла, поэтому это может быть причиной неприятного нытья — не очень, но лучше, чем неисправная коробка передач.

Редкая система полного привода 4Matic заслуживает самостоятельного осмотра. Индикатор 4Matic на приборной панели должен загореться при запуске, а затем погаснуть, а также прислушиваться к лязгам или грохотам трансмиссии при повороте с полной блокировкой.

Подвеска и тормоза

Независимо от того, насколько хорошо построен автомобиль, компоненты подвески изнашиваются, особенно резиновые втулки, которые добавляют немного утонченности, а в W124 их очень много. Обратите внимание на стук или скрип подвески, которые укажут на изношенные втулки подвески.Другие общие точки спереди — стабилизатор поперечной устойчивости и шаровые опоры. Сзади могут идти втулки подрамника и подшипники задних колес. Если задние шаровые опоры исчезли, учитывайте расходы на услуги специалиста, поскольку для их снятия требуется специальный инструмент.

Самовыравнивающаяся задняя подвеска была опцией для универсалов и, как ни странно, купе. В системе используются насос и гидроцилиндр для поддержания постоянной высоты с помощью специальных подвесных сфер. Если все работает — отлично, если нет — исправить может быть сложно.

Значения

По-прежнему можно купить W124 за скромные четырехзначные суммы, но стоимость менее 1500 фунтов стерлингов будет довольно рискованной. Как мы уже выяснили в разделе о корпусе и шасси, если вы обнаружите гнилое устройство, вы можете быстро попасть в денежную яму. Продавцы осознают этот факт, и цены постоянно растут, особенно сейчас, когда старый Mercedes W123 стоит дороже, чем когда-либо.

Хороший четырехцилиндровый Mercedes W124, требующий лишь незначительной доработки, должен стоить вам 2000–3000 фунтов стерлингов, в то время как самый лучший вариант с шестицилиндровым двигателем стоит более 5000 фунтов стерлингов.Лучшие 24-клапанные шестерки будут иметь повышенную цену, при этом цены вырастут до шестизначных цифр. Модели с двигателями AMG и V8 стоят более 10 000 фунтов стерлингов. Кажется, что их на продажу меньше, чем когда-либо, поэтому мы считаем, что приобретение хорошего будет выгодным вложением.

Curbside Classic: Mercedes W124 (1985-1996 E-Class) Лучший автомобиль последних тридцати пяти лет

(впервые опубликовано 05.06.2013) Превосходная степень — отличные заголовки; их поддержка — отдельная история.Но нужно ли это вообще в случае с W124? Какой еще автомобиль, разработанный тридцать пять лет назад тридцать , все еще выглядит таким свежим и современным? И чьи всесторонние возможности даже близко? И чье очевидное влияние почти на каждый современный автомобиль так широко распространено? Мне нужно идти? В этом нет необходимости, но, возможно, есть несколько сомневающихся…

В тот же период 1980–1985 годов, когда GM переживала революционный переход на передний привод, Mercedes-Benz также пережил нечто вроде собственной революции.Это было не совсем по масштабам GM, но в этот период Mercedes очень существенно изменил определение своих автомобилей для новой эры, которая требовала большей эффективности, комфорта, удобства и динамических качеств. В этот период появилось то, что многие считают одними из лучших автомобилей Mercedes.

Первым был W126 S-класса 1980 года, который был явно более гладким, узким, более аэродинамичным и эффективным, чем его довольно громоздкий предшественник W116. И его удобства намного больше оправдали ожидания американских покупателей роскошных автомобилей.Но под кожей он по-прежнему во многом обязан своей трансмиссии и технологии подвески своему предшественнику.

Два года спустя Mercedes представил компактный 190 (W201), его первый шаг на рынок компактных автомобилей в наше время. Это был огромный новый шаг для консервативной компании, продукция которой всегда относилась к классу от верхнего среднего до премиум-класса. 190 был совершенно новым автомобилем во всех отношениях, за исключением, пожалуй, трансмиссии. Он впервые представил новую многорычажную независимую заднюю подвеску, которая стала золотым стандартом и повлияла на широкую публику.Но 190 был очень компактным по современным меркам с ограниченным пространством для ног сзади. Таким образом, на американском рынке это была небольшая неудача. Или, возможно, это просто бросило вызов общепринятому мнению о том, каким должен быть Mercedes.

Сердцем линейки Mercedes (и прибыли), конечно же, была золотая середина, а W123 представлял собой конец линейки, восходящей к… ну, трудно сказать точно, поскольку каждое изменение модели было одновременно значительным, но определенно эволюционным. .Возможно, это особое германское качество — поддерживать новые технологии и в то же время быть консервативными. Но к началу середины восьмидесятых W123 стал чем-то вроде неоклассицизма со всеми качествами, которыми славился Mercedes — прочностью конструкции, подобной наковальне, высококачественными материалами, непоколебимой подвеской — а также тем, что был тяжеловесным и непоколебимым. очень весело водить, если только это не было, возможно, до Огненной Земли (и обратно).

Значит, на его преемнике, W124, многое было сделано.Это явно было огромным изменением по сравнению с W123 и его происхождением; новый автомобиль с чистого листа практически во всех отношениях, несмотря на сходство с предшественником в базовой конфигурации. Дизайн Бруно Сакко был образцом из учебника дизайна, следующего за функциональностью, но при этом выглядел очень красиво.

Кузову W124 было отдано два приоритета: уменьшенный вес и улучшенная аэродинамика. Тот факт, что Mercedes смог похудеть на несколько сотен фунтов из автомобиля того же размера, что и его предшественник, — но со значительно улучшенной жесткостью, — само по себе было очень важным достижением.Несомненно, это стало возможным благодаря использованию современных САПР и высокопрочной стали.

Mercedes применил свой новаторский опыт в области аэродинамики к W124. Его CD всего 0,28 был образцовым, особенно для седана с задним приводом. А его узкий, но высокий корпус не уступал пассажирскому пространству, комфорту и обзорности в стремлении к аэродинамической скользкости.

Высокий и зауженный хвост W124 является ключевым аспектом его аэродинамики и создал шаблон, который вскоре в той или иной степени подражали большинству последующих седанов во всем мире.Конечно, в последние годы это стало гораздо более радикальным, но в то время это было радикальным изменением существующего положения вещей.

Передняя часть была значительно более гладкой, чем у любого седана Benz до нее. Эстетический результат, возможно, был не таким успешным, как его задняя часть, отчасти потому, что Mercedes сохранил традиционную решетку радиатора. Возможно, от него следовало отказаться, но для большинства покупателей Mercedes это могло быть слишком большим шагом. В конце концов, это произойдет на все большем количестве седанов Mercedes.

Под капотом произошли еще большие изменения. Совершенно новый M103 SOHC был огромным отходом от прошлого, особенно с точки зрения того, что предлагали американцам. Большинство продаваемых здесь W123 были дизельными, топ-моделью был 300 TD с пятицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом. 280E был доступен, но его двигатель был сильно выхолощен и не пользовался большой популярностью. Теперь объем W124 был 300E, с 177 л.с. от его 3-литрового шестицилиндрового двигателя, что не намного меньше, чем у 5-литровых V8 высшего класса Ford и Chevrolet.Mercedes совершил один прыжок от прославленных такси до самого динамичного седана в мире.

Первым приоритетом Mercedes

могло быть повышение эффективности, но другим преимуществом аэродинамики и нового двигателя была скорость. 300E имел твердую максимальную скорость 140 миль в час (225 км / ч), что делало его самым быстрым серийным четырехдверным седаном в мире в то время (если только кто-то не докажет мне обратное). И сделал это с полным хладнокровием; 140 никогда не казался таким относительно однообразным.

И в ускорении тоже не было ничего плохого: 0-60 был зафиксирован различными журналами между 7,6 и 8,5 секундами, что было отличным показателем для того времени. Да, Camry V6 поразил бы его сегодня, но все это нужно рассматривать в контексте того времени, когда Америка только просыпалась от своей болезненной дремоты (или дурного сна). Даже сегодня характеристики 300E остаются очень современными; не говоря уже о более поздних моделях E320, E400 и E500.

Если этого не хватило, AMG выпустила легендарный Hammer в 1986 году с 32-клапанной версией 5.6-литровый Mercedes V8. С максимальной скоростью 190 миль в час он быстро взял на себя мантию самого быстрого седана и какое-то время удерживал ее.

Если вы собираетесь ездить быстро, приятно знать, что это тоже самый безопасный седан того времени. У W124 была система торможения с АБС из-за его превосходных четырехколесных дисков. Его функции безопасности значительно опередили время, включая одну из первых подушек безопасности SRS (рулевое колесо), систему натяжения ремня, а также самую передовую зону деформации и ячейку безопасности того времени.

Многорычажная задняя подвеска Mercedes сама по себе заслуживает той награды, которую я ей оказываю: это было не только революцией, но и открытием.До этого момента типичная система IRS на полу-продольных рычагах была неизбежно далека от совершенства, слишком большое изменение развала колес и другие ограничения приводили, как правило, к чрезмерной поворачиваемости в критических ситуациях, особенно на задних кривых дроссельной заслонки, не говоря уже о включенных тормозах. жесткий . BMW были классическими представителями этой привычки; это было не так опасно, как старые поворотные оси, но могло быть удивительно и сложно в руках непосвященных.

Множество звеньев

Mercedes управляло задними колесами почти идеально, как никакая другая IRS никогда не делала раньше, при любых и любых обстоятельствах.Больше всего меня (и других) впечатлила удивительная способность W124 удерживать задние колеса сзади, независимо от того, насколько неровная дорога, крутой поворот, ускорение или торможение — или все вышеперечисленное одновременно. .

Я часто оказывался (на самом деле, разыскиваемым) на очень неровных, извилистых проселочных дорогах в отдаленных холмах, пустынях и горах Калифорнии, и способность моего 300E сохранять собранность и собранность была совершенно не похожа ни на одну машину, доступную на рынке. время, и гигантский скачок впереди остальных.Это породило чувство глубокой безопасности, а также превосходства. Да, я знал, что в то время я водил машину, как никто другой. И да, это окрасило мои чувства к этому; сейчас и тогда. Возвращаясь к фактам…

Было так много других эргономических элементов, которые сделали высокоскоростное вождение более безопасным, например, контроллеры сиденья в двери (две кнопки памяти не показаны на этом). Совершенно гениальный и полностью интуитивно понятный: можно было мгновенно ощутить пальцами, как перемещать подушку сиденья, спинку и подголовник в нужном направлении без каких-либо проблем или проб и ошибок; что-то очень важное на скорости.

Интерьер W124 определенно не был «клубным», как у Jaguar, или плюшевым, как у американских бугхамов. Он источал североевропейскую эстетическую чувствительность, которая, возможно, казалась американцам абсолютной в то время, но ясно представляла направление, в котором вскоре пойдет большинство интерьеров — до свидания, красный бордово-красный мятый велюр.

Вкус субъективен, и салон W124 может не всем понравиться, но он определенно не выглядит таким устаревшим, как большинство автомобилей 1985 года или около того.Или мне нужно привести примеры, чтобы доказать это? Думаю, нет.

Я не могу удержаться от показа этого, поскольку он действительно очень наглядно иллюстрирует разницу в философии дизайна того времени между Mercedes и GM. Мы рассмотрели проблемы, которые привели к появлению Cadillac 1985 года, но результаты наглядны. И это довольно точные пропорции: DeVille был на десять дюймов длиннее, чем W124. И да, я обманываю, показывая Coupe DeVille, но это то, что у меня есть под рукой, и его линия крыши такая же, как у седана.

Конечно, любое сходство следующего нового седана Cadillac — Севильи 1992 года — с W124 — это исключительно плод моего извращенного, ненавидящего GM воображения. GM никогда бы не опустился так низко, чтобы поддаться влиянию Mercedes, верно? Ну что ж; слишком мало, в любом случае слишком поздно.

Да, W124 был самым большим прорывным автомобилем Mercedes в США, когда-либо существовавшим, что совпало с годами крупнейшего падения рыночной доли Cadillac. У меня нет данных о продажах, но W124 продавался очень хорошо, учитывая его высокую цену (75 + тыс. Долларов с поправками).И они, кажется, все еще повсюду; здесь, по крайней мере. Высококлассные тараканы дороги ™.

Это не значит, что он был идеальным; особенно в начале. В Mercedes, должно быть, предвидели огромную задачу по поддержанию легендарного качества сборки W123, потому что она отказалась от W124 в Америке в первый год его существования. Оказывается, очень хороший звонок. Водители такси в Германии были в незначительной шумихе из-за мелких проблем с качеством с W124 первого года выпуска. Я не помню точно, что они были, но потом они были немного испорчены десятилетним пробегом W123, что привело к безупречному качеству.

И хотя Mercedes изо всех сил старался решить их все и порадовать таксистов, в первых моделях, поступивших в США, все еще оставалось несколько проблем. Если я правильно помню, у моего 86 года был один отзыв на переднюю подвеску. И, как и многие из ранних моделей 300E, у него внезапно возникла тяга к маслу, вызванная протекающими направляющими клапана. Это было легко исправлено MBZ в рамках программы расширенной гарантии, поскольку это было довольно распространенным явлением, пока материал не был заменен на этой части через пару лет после начала производства.

Но кроме этого, у меня нет никаких воспоминаний о каком-либо ремонте — кроме планового технического обслуживания — за шесть лет и 140 000 (очень тяжелых) миль. И в конце концов, он все еще казался таким же плотным и твердым, как в тот день, когда я его взял.

Я забыл упомянуть другие двигатели, имеющиеся в W124. Конечно, в других частях света все началось очень скромно, с четырехцилиндрового двигателя 200, как в бензиновой, так и в дизельной версиях. Но в США самым дешевым W124 был 300E 2.6 (позже также под маркой 260E), несколько разочарованная версия с меньшей 2,6-литровой шестеркой, чтобы немного снизить ее цену.

Несмотря на то, что в США с W124 произошел значительный переход от дизельных двигателей к бензиновым версиям, он был доступен и с дизельным двигателем, причем весьма впечатляющим для того времени. 300 D Turbo имел новый плавный шестицилиндровый двигатель, который был самым мощным в своем роде в то время, и сделал 300D Turbo самым быстрым дизельным седаном в мире (скорость около 130 миль в час по IIRC или почти такая же).У него были некоторые проблемы с фильтром улавливания твердых частиц, которые компания MBZ устранила при отзыве.

Позже он был заменен 250D Turbo, пятицилиндровой версией того же семейства, с лучшим балансом производительности и экономичности. Особенно востребован сейчас среди дизельных двигателей МБЗ.

Версию

Tha легко узнать по дефлекторам на передних крыльях. Их цель? Я очень стараюсь вспомнить. Они должны были быть исправными, учитывая Мерседес.Кто-то здесь будет знать.

А несколько лет спустя появился 400E с кремово-гладким 4,2-литровым двигателем V8. Речь шла не столько о резком увеличении производительности, сколько об изысканном и роскошном рывке вперед. Несомненно, Lexus LS 400 имел прямое отношение к его существованию, что, скорее, разрушило всю стратегию и ценообразование Mercedes. Но это история для другого раза.

В том же году Mercedes также представил модель über -W124, 500E, в разработке и сборке которой в значительной степени участвовала компания Porsche.Его выпуклые крылья намекали на его возможности, а 5,0-литровый V8 дал ему потрясающую производительность и регулируемую максимальную скорость 160 миль в час. Нет; В последнее время я не находил здесь ни одного. Они почти мгновенно стали классикой, за пять лет их было построено всего около 10 000 штук.

Я пропустил все варианты двигателей, так как список очень длинный. Но концы книги — это 72-сильный 200D и 326-сильный 500E; довольно разброс. Но даже самые слабые из них не могли замаскировать внутренние возможности этой платформы.Чтобы набрать скорость, может потребоваться некоторое время, но скромный 200D все еще был счастливее на открытом автобане и мог разогнаться до 100 миль в час или около того.

Были, конечно, и другие варианты кузова. Элегантное купе CE оснащалось укороченной колесной базой. Sentra перед ним — лишь один из многих примеров того, как хвост W124 вскоре появился повсюду, с характерными трапециевидными задними фонарями, наклонной крышкой багажника, опускающейся между ними, и высоким номерным знаком на крышке.

Купе породило кабриолет, производство которого продолжалось в течение нескольких лет после того, как на смену седанам и универсалу W124 пришла клякса W210.

И, наконец, что не менее важно, один из лучших дизайнов универсалов когда-либо созданных: версия T. Если бы я купил его вместо седана, он мог бы остаться у меня, учитывая, какую великолепную дозу практичности он привнес в другие прекрасные качества W124. И если я сейчас наткнусь на действительно хороший, это может сломать мой долгий период засухи W124.Говорят, что нельзя вернуться назад, особенно лет на тридцать, но универсал W124 является веским аргументом против этого.

Может быть, это хорошее место для остановки, потому что история W124 в буквальном смысле бесконечно длинна. Я полностью ожидаю, что они появятся на улицах через тридцать лет. А потом, может быть, я снова вернусь к этой истории — если я еще здесь — и смогу спорить, почему W124 был лучшим автомобилем за последние шестьдесят лет. Это может быть не так уж сложно.

Почему мы их любим: Mercedes-Benz W124

«Почему мы их любим» — постоянный выпуск, в котором мы размышляем о некоторых из любимых автомобилей BaT из прошлого.Эпоха, жанр и страна происхождения не так важны, как характер, это трудно определить что-то особенное, которое, кажется, есть во всех лучших автомобилях, и читатели должны ожидать увидеть понемногу всего, включая спортивные автомобили, экзотику, седаны и т. Д. купе, родстеры, универсалы, 4х4 и многое другое. -BaT

Ни для кого не секрет, что W124 является одним из последних дорожных автомобилей Mercedes-Benz, традиционно перестраиваемых и перепроектированных, что явилось результатом десятилетий стремления к проектированию и вторичному маркетингу новых моделей. были построены по стандарту, а не по цене.Хотя правда, что MB добилась больших успехов в восстановлении некоторых из этих качеств в последние годы, все еще нет ничего лучше, чем у ухоженного E-класса серии W124. Седаны, универсалы, купе и кабриолеты — все они обладают одинаковым ощущением солидности, которое одинаково заметно изнутри или снаружи, и хотя многое из этого просто связано с высоким качеством используемых материалов, это всегда казалось визуальным весом простого стиля и рационального дизайна. Дизайн кузова и внутренняя отделка сыграли не менее важную роль в определении характера 124-го.

Этот консервативный подход был перенесен на впечатления от вождения, которые были плавными, изысканными и тихими, с грамотным, безопасным управлением и устойчивой, комфортной ездой. Более быстрые образцы, такие как 400E и 500E с двигателем V8, кажутся сверхустойчивыми даже на трехзначных крейсерских скоростях, особенно последний с его расширенными арками, большими колесами и расширенной колеей.

Подобно стилю Бруно Сакко 124-го, инженерное дело было эволюционным и находилось под сильным влиянием более ранних автомобилей.Такие вещи, как рулевое управление с рециркуляцией и вакуумные замки, считались старомодными даже по стандартам 1980-х годов, но придали успокаивающе знакомый вид, который нравился давним клиентам MB, а также помогал выделить ощущение E-класса от его конкурентов. .

Другой определяющей характеристикой является звук и ощущение закрывающейся двери — это очень старое клише для сравнения этого ощущения с ощущением от банковского хранилища, но это клише, твердо основанное на реальности.

Внимание к деталям и большие инженерные бюджеты принесли нам телескопические моноочистители, предназначенные для удаления большего количества дождя и улучшения обзора вперед, усовершенствованный дизайн unibody для повышения безопасности и отчетливо «ребристые» задние фонари, которые, как говорят, обеспечивают лучшую видимость (и даже небольшая степень самоочистки) в ненастную погоду.

Выше представлены результаты аукциона BaT для W124, представленные на нашей недавно выпущенной странице моделей BaT здесь.

Наследие автоспорта на самом деле не является частью пакета, хотя замечательный AMG Hammer, выпущенный до слияния, и аналогичные малопроизводительные и мощные специальные предложения, несмотря на это, имеют огромное значение.

Фургоны предлагают откидные сиденья в третьем ряду, обращенные назад, кабриолеты с элегантным круизом сверху вниз для четырех человек с полным комфортом, а купе, пожалуй, самые красивые в линейке с их почти идеальными пропорциями и просторной теплицей без колонн.

Седаны — наиболее распространенный вариант, но хорошие они все равно выглядят и ощущаются особенными, особенно в полной форме Autobahn-Missile 500. Эта частично собранная модель Porsche — это та модель, которую мы больше всего хотели бы иметь в гараже, и она служит отличным напоминанием о том, что такое по-настоящему скрытный суперседан.

Изображение предоставлено: Mercedes-Benz

Mercedes Benz E Class 250 D (W124) User Review, E Class Rating — 200278

Общие комментарии

Передняя часть автомобиля безошибочно узнаваема со стильными и восхитительными линиями, как у седана. Минимальное количество хрома снаружи и минимальные складки для обеспечения жесткости массивных панелей кузова. Жабры (воздухозаборник для воздухоочистителя) на переднем правом крыле действительно привлекательны. Положение передней части, расположенной ниже задней, сыграло важную роль в снижении коэффициента лобового сопротивления, и это дизайн середины восьмидесятых годов, распространенный даже сегодня! Линзы задних габаритных фонарей имеют глубокое внешнее ребро, которое очень эффективно защищает их от пыли.Телескопическая внешняя антенна, установленная на заднем крыле, автоматически выдвигается и убирается при включении или выключении радиоприемника. Двери и крышка багажника открываются и запираются одновременно из любого места, правой двери, левой двери или багажника, при этом существует положение, позволяющее держать только багажник запертым и управлять только дверьми. Наружные наружные зеркала заднего вида можно электрически регулировать изнутри кабины только с помощью одного джойстика на центральной консоли.

Кондиционер очень хорошо продуман, элементы управления воздуховодами просты в использовании и также освещены в ночное время.Заднее стекло может иметь электрический обогрев для защиты от запотевания, а приточный воздухозаборник работает каждые 15 минут, за исключением случаев, когда наружная температура ниже желаемой внутренней температуры. Интерьер роскошный, очень хорошо оформленный, без признаков возраста. Сиденья имеют очень хорошую форму и очертания, обладают круглой опорой и прочностью. Ткань изнашивается только в области поясного кармана спинки водителя, вероятно, из-за истирания при выходе из автомобиля. Множественные регулировки наклона сиденья, высоты сиденья, наклона спинки, регулируемого по высоте подголовника, а также продольного и поперечного расстояния обеспечивают удобное положение водителя по отношению к рулевому колесу и педалям управления, а также упрощают управление седаном. обеспечивается гидравлическим усилителем рулевого управления и тормозами с усилителем.Рулевое колесо является мужским и оснащено подушкой безопасности, у второго пассажира спереди также есть подушка безопасности с приборной панели за счет перчаточного ящика, хотя на центральной консоли имеется небольшой шкафчик для мелочей. Третий пассажир может удобно разместиться посередине заднего сиденья с откинутым назад подлокотником, но трансмиссионный туннель является помехой.

Качество езды очень успокаивающее и безмятежное, даже по разбитым дорогам Бангалора. Я считаю, что вес и жесткость корпуса более чем достаточны для обеспечения низкого уровня шума, вибрации и жесткости.У меня был случай поддерживать 120 км / ч без какого-либо шума из 5-цилиндрового двигателя, поскольку он, казалось, лениво переворачивался примерно на 2250 об / мин или около того на пятой передаче с дальнейшим ходом педали акселератора, но недостаточно длины дороги впереди, чтобы рискнуть еще больше открыть дроссельную заслонку. Я мог проходить повороты на скорости с мощностью, высокой степенью уверенности и минимальным креном тела. Торможение очень резкое и эффективное благодаря ABS и дисковым тормозам. Будучи дизельной версией без турбонагнетателя, этот автомобиль не очень бодрый, несмотря на рабочий объем 2497 куб. См из-за веса автомобиля.

Я считаю эту машину вневременной красавицей. Тот факт, что форма и очертания возникли в середине восьмидесятых и просуществовали более десяти лет, прежде чем были заменены из-за навязчивой потребности создать новую форму, хотя и неоправданно. Если кто-то из энтузиастов подумывает о приобретении классического Mercedes-Benz, я искренне рекомендую поискать W124, а не любую другую модель, даже если ей уже четверть века и ее нужно отремонтировать. Автомобиль — это предложение с хорошим соотношением цены и качества!

1994 E500, седан Porsche от Mercedes-Benz

Что вы получите, если совместите спортивный характер Porsche с комфортом и роскошью седана Mercedes-Benz?

Ответ — это Е500.

В конце 1980-х годов Mercedes оказался на волне популярности. Производство качественных автомобилей сдержанной роскоши, сделанных со вкусом, долгое время служило компании хорошо, но конкуренция за покупателя роскошных автомобилей накалялась. У Японии были идеи, и BMW бросала все в лицо Mercedes. С приближением многообещающих девяностых на континентах возникла конкуренция.

Однако дизайнеры и инженеры Mercedes были заняты разработкой нового седана W140 S-класса.Для других крупных проектов не было пропускной способности, и нужно было что-то делать. Входит Порше.

Mercedes заключил контракт с Porsche в 1989 году на разработку нового седана, ориентированного на высокие характеристики. Его задача? Взять довольно солидный W124 E-Class и прибавить громкости.

Существующий небольшой моторный отсек был забит 5,0-литровым двигателем V8 от R129 500SL. Переднюю часть пришлось расширить, чтобы двигатель вообще подходил, поэтому на 500 E установлены расширяющиеся передние крылья. Дополнительный вес от большого двигателя означал переделку подвески.Все, что оставалось, это установить четырехступенчатый автомат от SL. Он передал 322 лошадиных силы через задние колеса за 6,1 секунды за время от 0 до 60. Максимальная скорость составляла 161 миля в час.

Все было хорошо, машина была готова к производству — не считая одного небольшого выпуска. Новая мощная форма 500 E означала, что он не помещался на конвейере с обычными автомобилями E-класса. Пора еще раз позвонить в Porsche.

Укрепляя связи, Mercedes нанял Porsche для постройки 500 E на своем заводе в Штутгарте.В то время у Porsche были дополнительные мощности, поскольку компания переживала тяжелые времена. Штутгарт был рад услужить. Хотя производство началось в 1991 году, процесс доставки этих автомобилей покупателям был сложным.

Mercedes изготовил детали и отправил их Porsche, который затем вручную собрал шасси и кузов 500 E. Затем автомобили были отправлены обратно на завод Mercedes и окрашены. Окрашенные кузова снова отправились на другой завод Porsche в Цуффенхаузене, где установили V8 и завершили работу над автомобилем.Когда каждый грандиозный тур 500 E был завершен, прошло 18 полных дней.

Модель 500 E оставалась неизменной в течение 1993 года и имела последний модельный год в 94-м. Тогда его название было изменено на E500. Это совпало с косметическим ремонтом каждой модели E-Class. Ограниченная специальная серия в 120 автомобилей была выпущена в 1995 году для удовлетворения постоянного потребительского спроса, в результате чего общий объем производства составил 10 479 автомобилей. Mercedes был готов к будущим моделям производительности после окончания E500, призвав свой собственный тюнер AMG для такого развития.

Today’s Rare Ride продается в Германии у превосходного дилера и реставратора Mechatronic. Это последняя модель с отделкой из кожи с эффектом калейдоскопа, отделанной фиолетовой, синей, зеленой и черной кожей. Фантастический. Он может быть вашим примерно за 73000 долларов, и его можно будет импортировать в США в следующем году.

H / t Адаму Тонгу за то, что он указал на этот потрясающий E.

[Изображения: продавец]

Связанные

За рулем Mercedes-Benz ‘Midsize Classics

ЗИНДЕЛЬФИНГЕН, Германия — Если решетки этих мало знакомых седанов не дают вам понять, то огромная трехконечная звезда, изображенная позади них, должна дать вам понять, в чем заключается история.

Мы находимся на площади центра обслуживания клиентов Mercedes-Benz в Зиндельфингене, пригороде Штутгарта, где десятки тысяч человек проектируют, тестируют и собирают автомобили компании. Нам была предоставлена ​​возможность получить некоторый контекст для последнего Mercedes-Benz E-Class, управляя выбором седанов Mercedes среднего размера за последние 70 лет. Мы думаем, что это прекрасная идея, хотя она кажется такой же гламурной, как продление водительских прав.

В конце концов, это просто седаны среднего размера, и они стремятся не больше, чем практичный транспорт, даже если они носят эту культовую звезду.Тем не менее, перспектива нескольких кругов на тестовой трассе Зиндельфингена звучит неплохо, хотя крутые повороты этого короткого круга не приближаются к устрашающему наклону в 90 градусов знаменитой Стены Смерти на тестовой трассе в Унтертюркхайме. А поездка в Шварцвальд будет приятной, даже если этот регион — не более, чем издание Диснея о сельской Германии с дополнительной порцией деревьев.

Несколько хороших автомобилей из коллекции наследия музея Mercedes-Benz, плюс несколько хороших людей, включая бывших руководителей в области дизайна и инженерии Mercedes-Benz, и все это сопровождается солидным обедом.Так что, знаете, все хорошо.

Просмотреть все 49 фотографий Просмотреть все 49 фотографий

1947-1955 Mercedes-Benz W136 / 191

Нет смысла пытаться отслеживать эти автомобили разных эпох, сортируя значки различных комбинаций шасси и двигателей, поэтому вместо этого мы ссылаются на них по их внутренним инженерным кодам, как это делают фанаты Mercedes. Это первый седан Benz после Второй мировой войны, и, как и современные американские седаны того же времени, это действительно пережиток 1930-х годов — 170 V 1936 года, если быть точным.Вертикальный каретчатый кузов с задними шарнирами, передние двери в стиле «самоубийцы» ограничены вверх и вниз на отдельной раме, в то время как на передней и задней подвеске со сплошной осью установлены узкие шины. Между тем, 2,2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель этой модели 170 DS мощностью 64 л.с. дымит так сильно, что можно подумать, что он сжигает древесный уголь.

И все же в W191 нет ничего половинчатого. Это упражнение на качество, а не на целесообразность. Конечно, он был безупречно отреставрирован музеем Mercedes-Benz, но вы можете увидеть и почувствовать приверженность автомобиля надежной и долговечной работе во всем, что находится в салоне, от плавного действия рычажного механизма переключения передач на колонке для четырех — передача скорости на обивку из плотно сплетенной ткани.Интересно подумать, когда W136 сошел с конвейера в 1947 году, разбитые дороги послевоенной Германии были заполнены только военной техникой оккупационных войск и редкими VW Beetle.

Просмотреть все 49 фотографий Просмотреть все 49 фотографий

1953-1962 Mercedes-Benz W120 / 121

Все в Mercedes любят W120 «Ponton». Это прозвище происходит от отличительного стиля кузова 1930-40-х годов, когда крылья интегрировались с центральным кузовом, как если бы они были понтонами.

Однако в этом автомобиле работает больше, чем просто стиль. W120 — первый автомобиль Mercedes, в котором используется цельная конструкция, которая представляет собой интеграцию кузова и рамы в единое конструктивно жесткое устройство. Гунтрум Хубер, пришедший в Mercedes в 1959 году в качестве простого инженера-испытателя, но в конечном итоге ставший руководителем отдела разработки легковых автомобилей, напоминает нам: «В те дни были инженерные отделы по двигателю, раме и подвеске, но кузов было просто ремеслом — металлическая оболочка.«Когда появилась кузовная инженерия, лишь немногие могли выполнять сложные вычисления, и они делали их вручную с помощью логарифмической линейки».

Ponton был первым Benz, появившимся в любом количестве в США, где он распространялся через дилеров Студебеккер. Вы видели их на дорогах в 1960-х, но они вымерли в 1970-х, тихо ржавея в кампусах колледжей. Этот автомобиль выглядит невероятно неряшливо по сравнению с седанами Jaguar той эпохи, но все же его настолько прочный и надежный, что вы можете без проблем ездить на нем куда угодно, что очень не похоже на старый Jaguar.Мы уверены, что ребятам из Mercedes не понравится это слышать, но мы не можем не думать об этом автомобиле как о самой первой Toyota Camry .

Посмотреть все 49 фотоСмотреть все 49 фото

1961-1968 Mercedes-Benz W110

Если Ponton W120 — это Toyota Camry, то «Fintail» W110 — это своего рода Buick . В этом автомобиле Mercedes-Benz объединил все, что сделало американский автомобиль 1950-х годов широко признанным лучшим автомобилем в мире: просторные пассажирские помещения, выразительный стиль внутри и снаружи, а также простой и безобидный способ движения по дороге.

Вы не можете не увидеть влияние General Motors в рудиментарных плавниках кузова этого автомобиля. Тем не менее, ключевой технологией W110 на самом деле является довольно прозаическая в контексте современности автоматическая трансмиссия автомобиля. Mercedes-Benz был уникальным среди европейских автопроизводителей, принявшим его, и значок «автоматический» на обратной стороне Fintail показывает, насколько компания гордилась своим достижением. Этот автомобиль также оснащен гидроусилителем руля, окнами с электроприводом, люком на крыше и кондиционером.Так американский, не так ли?

Просмотреть все 49 фотографий

1968–1976 Mercedes-Benz W114

В W114 мы видим сущность внешнего вида Mercedes-Benz, который до сих пор остается с нами. Простой, квадратный, но элегантный по форме, приправленный выразительными хромированными вспышками. А в салоне W114 вы найдете качественные материалы в сочетании с передним сиденьем в американском стиле и характерным рулевым колесом Mercedes с ободом большого диаметра из слоновой кости. Но в американском характере автомобиля есть нечто большее, чем можно было бы предположить, поскольку это поколение автомобилей представляет собой период времени, когда требования безопасности создали для Mercedes дивный новый мир.

Хубер сообщает нам, что W114 отразил обширные испытания безопасности в начале 1960-х годов с W110 Fintail. Хубер только что присоединился к компании в качестве инженера-разработчика, и человек, позже известный как «отец подушки безопасности», вспоминает те более простые времена: «Чтобы проверить чувствительность к боковому ветру, мы закрыли взлетно-посадочную полосу в аэропорту Штутгарта, затем получили Военно-воздушные силы США припарковали транспортный самолет DC-3 таким образом, чтобы поток пропеллеров пересек взлетно-посадочную полосу. Я проехал через боковой ветер на полной скорости, и мы отметили путь машины, бросив на землю чашку мела.»

Просмотреть все 49 фото

Карл-Хайнц Бауман немного разбирается в безопасности, так как он разработал всплывающую ручку опрокидывания для Mercedes-Benz SL-Class, не говоря уже о длинном списке других мер безопасности при столкновении. Но как и Хубер, он может вспомнить время, когда не было лаборатории для краш-тестов. Он рассказывает нам, что когда Mercedes не смог разогнать Fintail до скорости, достаточной для того, чтобы вызвать столкновение с опрокидыванием на высокой скорости, инженеры построили огромную деревянную рампу, чтобы помогли наклонить машину на бок. Затем они увеличили скорость тестовой машины, привязывая самодельную паровую ракету к заднему бамперу .Позже Бауман показывает нам фильм об испытаниях, и он выглядит так же, как шоу Joie Chitwood Thrill Show, около 1956.

Бауманн говорит, что современный E-Class имеет 11 мер активной безопасности, и он также говорит, что автономные автомобили интересны. Тем не менее, он отмечает: «Вы можете запрограммировать машину, но все равно будут изменения в погодных условиях, сцеплении и обстоятельствах. Даже если на дороге будет только одна машина, все равно может произойти авария».

Просмотреть все 49 фотографий Просмотреть все 49 фотографий

1976-1983 Mercedes-Benz W123

W123 — седан Mercedes, который живет в коллективной автомобильной памяти большинства американцев. Комфортабельный автомобиль правильного размера со всеми элементами стиля которые до сих пор определяют автомобили трехконечной звезды.Он имел ряд двигателей — рядные четверки и рядные шестерки, бензиновые и дизельные, а также первый в истории турбодизель Mercedes. Предоставив людям правильный расход топлива, правильный тип миль в час и, самое главное, правильную покупную цену, Mercedes внезапно стал подходящим автомобилем для намного большего числа людей. В результате завод построил около 2,7 миллиона экземпляров W123, включая первые универсалы Mercedes.

Несмотря на весь этот производственный и маркетинговый подвиг, Фрэнк Нот признается, что его долгий опыт работы главным программным инженером по целому ряду автомобилей с 1970-х по 1990-е годы научил его, что дорожные испытания — это действительно секретная технология Mercedes.«Настоящие автомобили на настоящих дорогах с реальными людьми», — говорит он нам. «Миллионы миль. Ни один компьютер не может так многому научить».

Просмотреть все 49 фотографий

1984–1995 Mercedes-Benz W124

Для тех из нас, кто работает в Automobile , W124 быстро стал легендой — и не только потому, что это была первая модель, официально известная как «Е-Класс». Впервые Mercedes вышел за пределы своей зоны комфорта, что можно было увидеть в дизайне этой смелой формы от дизайнерского отдела Бруно Сакко.

В этом автомобиле Mercedes окунулся в производительность. Мы все еще помним AMG Hammer 1986 года, E-Class, в который Ханс-Вернер Ауфрехт из AMG бросил S-Class V-8 и потряс мир автомобилей-энтузиастов. Mercedes быстро отреагировал на это выпуском 500E, ограниченного производства E-Class, который сошел с конвейера в Зиндельфингене и через весь город добрался до Porsche, где под капотом был установлен 5,0-литровый Mercedes V-8. Даже если ваша цель не заключалась в максимальной производительности, Mercedes-Benz 420E по-прежнему обладал достаточной мощностью V-8.

«У каждой эпохи своя мода», — смеется Йорг Абтофф, руководитель отдела разработки двигателей Mercedes с середины 1970-х до 1990-х годов. «Сначала было больше цилиндров, потом было больше клапанов, а теперь больше турбокомпрессоров. Но всегда целью было больше мощности, больше скорости. И мы в Mercedes всегда вносили свой вклад, хотя нас не всегда узнают за это. . »

Просмотреть все 49 фотографий

Mercedes-Benz W213 2016 г. по настоящее время

«Я не понимаю американцев», — говорит Питер Пфайффер, бывший директор по дизайну Mercedes-Benz.«Иногда они полностью меняют дизайн автомобиля и забывают все о его прошлом. Мы никогда не сделаем этого в Mercedes-Benz. Мы всегда стараемся сделать так, чтобы была хотя бы одна важная вещь, которая связывает новую модель с предыдущей. . »

«Мерседесу потребовалось много лет, чтобы превратить его в нечто большее, чем просто конструкцию кузова», — говорит Пфайффер. Но он также говорит нам, что направление стиля — это не только предпочтения дизайнерского отдела. «У нас всегда были бы все за столом — дизайнеры, руководители по маркетингу и особенно люди, занимающиеся производством», — говорит он.«Встречи иногда бывали очень шумными, и было много голосов — и, конечно, есть даже слово для этого по-немецки. Но всегда было намерение сделать это не машину одного человека или машину одного отдела, а вместо этого« нашу »машину. . Как новый E-Class , это машина нашей компании, а не одного человека ».

Посмотреть все 49 фото

В наши дни модно выбирать альфа-модель нынешних шильдиков — единственное истинное выражение души и технологий, которое лучше всего отражает наследие автомобиля.Но мы думаем, что вы действительно не можете упростить E-Class таким образом. Вы найдете знакомые кусочки современной версии кое-где среди старинных автомобилей, и все же нельзя сказать, что одна машина больше похожа на Mercedes, чем другая. Послание здесь — простор, комфорт и безопасность плюс некоторая честность. Если вы посетите музей Mercedes-Benz на заводе в Зиндельфингене, который сейчас отмечает свое 10-летие, то сможете увидеть, как эта история развивается полностью.

Сидя перед центром для посетителей Mercedes после поездки и наслаждаясь солнечным светом (чудо в Германии, а?), Машины снова выстраиваются в линию перед гигантской трехконечной звездой.И кажется, что их объединяет именно то место, где они созданы. Десятки тысяч людей, работающих в пределах нескольких квадратных миль вокруг этого самого места, являются лицом Mercedes-Benz, а не решеткой радиатора с трехконечной звездой.

С нашей точки зрения, седан Е-Класса — это действительно процесс, а не конкретная технология. Сам E-Class может измениться, но способ его изготовления — нет.

Просмотреть все 49 фото

Mercedes-Benz E-Class (W124) — Обзор классического автомобиля — Руководство по покупке

Последнее обновление 13 июня 2019 г.

Руководство по покупке

Хорошо

  • Крепкий, надежный, удобный, добротный, безопасный.Более крупная, современная машина, чем W123.
  • Длина 4755 мм, ширина 1740 мм, высота 1430 мм.
  • Лучший компромиссный двигатель для старых моделей — шестицилиндровый 12-клапанный 260E мощностью 170 л.с. (недоступен в поместьях в Великобритании). Лучшим в новых моделях является 24-клапанный 280E мощностью 197 л.с. 260E редко встречается в Великобритании, поскольку в середине 1990-х годов большое количество подержанных автомобилей экспортировалось в Малайзию, Таиланд и Сингапур.
  • Awesome LHD, всего 326 л.с. 500E, кратко официально доступный в Великобритании с 1991 по 1992 год, имел самовыравнивающуюся подвеску ASR и выступающие колеса 8Jx16.
  • Производство закончилось в Европе в 1995 г., но продолжалось в Индии до 2000 г.

Плохо

  • Очень много проблем с качеством при запуске модели.
  • У четырехцилиндровых двигателей 200E и 230E возникли проблемы с работой клапана на неэтилированном топливе, и их штоки клапанов все еще могут изнашиваться в направляющих.
  • Цепи ГРМ «Simplex» не заменялись цепями «Duplex» на 4-цилиндровых двигателях до 1988 г. (см. 190).
  • Ножной стояночный тормоз американского типа также на моделях с механической коробкой передач.
  • Ручное переключение передач медленное и не очень приятное.
  • Много украдено на экспорт в Африку.
  • Плохой стояночный тормоз.

Часы

  • Будьте осторожны, чтобы не допустить кражи. Чехол на руль дисклок лучше всего покупать от Дисклок.
  • Построен, чтобы преодолевать большие расстояния, и многие так и поступали, но могут этого не показывать. Прислушайтесь к шуму в верхней части двигателя, поищите масляный дым в выхлопе.
  • Цепи ГРМ
  • Simplex на старых моделях 200E и 230E служат всего 60000 миль и требуют замены моторного масла на 3000 миль.Нет таких проблем с более поздними цепями Duplex или с 260E, 300E, 300E 24v, 320E 24v.
  • Шестицилиндровые двигатели 300 с 12 клапанами и 300 с 24 клапанами иногда склонны к растрескиванию головки блока цилиндров.
  • Ищите масло в охлаждающей жидкости, охлаждающей жидкости с низким содержанием и эмульгированного масла под крышкой маслозаливной горловины шестицилиндровых моделей (это может означать треснувшую головку). Прокладки головки на шестицилиндровых двигателях серии 104 имели плохие производственные допуски и, как правило, выходят из строя, когда пробег приближается к 100k, если не раньше (было замечено на машине с 70k).Знаки — масло спереди и сзади в головке блока цилиндров. Это работа стоимостью 1500 фунтов стерлингов.
  • Жгут проводов HT 280 и 320 ломается из-за тепла и оголяет провода. Симптомы разнообразны. Это 550 фунтов стерлингов за ткацкий станок плюс фитинг.
  • Проверьте неравномерный износ шин (подвеска с бордюром, изношенное рулевое управление или требуется простая регулировка). Сильно затормозите и проверьте, не дрожит ли (передние диски могут покоробиться).
  • Ищите утечки масла внизу.
  • Избегайте 4-Matic, если вам действительно не нужен большой полноприводный седан.
  • Убедитесь, что autobox работает как в «E», так и в «S», нащупайте «пробуксовку», проверьте цвет ATF (должен быть темно-красным), прислушайтесь к грохоту дифференциала. Примеры точек переключения на полностью открытой дроссельной заслонке для 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач E320 Coupe: E: 14, 30, 58, 119; С: 22, 49, 78, 119. Кикдаун (E или S) 31, 53, 83, 119.
  • Убедитесь, что индикатор ABS загорается и гаснет, когда это необходимо (возможно, тормозная жидкость была заменена не вовремя).
  • Обратитесь за историей обслуживания, если не у дилера «Мерседес», то у компетентного специалиста.
  • Некоторые отмененные экспортные заказы W124 были проданы как новые в 2000 году, когда им было 5 лет.
  • Возгорание приборной панели может быть вызвано следующими причинами: неисправность связана с подключением без предохранителя к освещению багажного отделения. Кабель питания проходит в изогнутой трубке рядом с петлей багажника со стороны водителя, и через некоторое время (открытие и закрытие крышки багажника) этот кабель замыкается на массу, что приводит к нагреванию кабеля питания и возникновению пожара. при его подключении без предохранителей к плате предохранителей перед водителем и справа от рулевого колеса.
  • Сообщения о выходе из строя стяжных болтов головки блока цилиндров на более поздних четырехцилиндровых двигателях (200, 220) при замене без головокружительной работы. Утечки масла из головок цилиндров четырехцилиндровых двигателей — признак проблемы с растяжкой болта.
  • Проверьте резину за передним стеклом на предмет сильной коррозии рамы экрана.
  • Самовыравнивающаяся подвеска на моделях Estate стоит дорого в ремонте с использованием олеопневматической системы с насосом, сферой и гидроцилиндрами. Сферы часто упускаются из виду.
  • Общие проблемы W124 Estate от эксперта W124 Николаса Фрума
  • Изношенный край спинки сиденья водителя (сейчас почти в каждой машине)
  • ржавые передние крылья прямо перед колесной аркой, чуть выше бампера (сейчас почти у каждой машины)
  • передние стекла м / с из-за износа трех верхних зубцов квадранта регулятора
  • изношены подушки двигателя (особенно на многоклапанных дизелях E300, как я подозреваю, из-за веса двигателя)
  • изношены передние сайлентблоки ARB (я делаю их стандартно на каждой машине)
  • Непосредственно под задними окнами над грузовой площадкой из-за попадания воды (утечки и капиллярное действие) из окон.Признак — запотевание задних стекол после запуска
  • сколы лобовых стекол
  • плохое выравнивание, тяга влево и / или изношенные шины
  • Неисправные электродвигатели стеклоочистителей передних фар из-за воды, отложений грязи, неправильного позиционирования и т. Д.
  • Масло во всем генераторе из-за утечки передней крышки привода ГРМ на многоклапанных шестицилиндровых бензиновых двигателях
  • дырявых дифференциалов (они все это делают, приятель)
  • Изношены сайлентблоки переднего заднего подрамника (комплект, 72 фунта стерлингов, Mercedes) — вызывают стук по неровностям и крышкам водостока
  • водяных насосов — почти каждый шестицилиндровый бензиновый автомобиль имел по 170 тыс.
  • почерневших ламп задних габаритных огней — заменяю в стандартной комплектации.Ранние автомобили 5 Вт, более поздние 10 Вт, Prime
  • предупреждение о неисправности лампы неисправно лампы
  • утечка воздуха в топливную систему на многоклапанных дизелях E300, автомобиль не заводится. Если вы повредите топливопроводы, они потекут — уплотнительные кольца со временем сплющатся. Уплотнительные кольца по 80 шт. У дилера
  • изношены передние шаровые опоры (13 фунтов стерлингов / шт., Mercedes) в основном на старых автомобилях, но это также и возрастная неисправность, и КАЖДУЮ машину старше 170 тыс. / 12 лет следует их исправить.
  • отказал кондиционер — компрессор не включается из-за потери газа, поломки конденсатора или другой утечки.Возможно также электрическое

    Не так часто:

  • изношены щетки вентилятора отопителя, приводящие к прерывистой работе вентилятора или отсутствию его работы — в основном на старых автомобилях. Детали недоступны, но электрические магазины поставляют щетки, которые могут быть заполнены для соответствия
  • .
  • оплавленный держатель предохранителя на предохранителе вентилятора отопителя вызван теплом, возникающим из-за того, что контакт предохранителя / держателя приобретает высокое сопротивление из-за коррозии. Подушечки Scotchbrite хорошо очистят это
  • Масло
  • (мало или много) в расширительном бачке радиатора из-за поломки КЗГ в основном на многоклапанных шестицилиндровых бензиновых автомобилях.Небольшая утечка является обычным явлением, а не клеммой
  • развальцовки на многоклапанных дизелях E300
  • резких / вспыхивающих / фантомных переключений на автомобилях с неоднородной историей (уйти)
  • гудит задние ступичные подшипники (на больших пробегах) и задний подшипник трудно снять
  • пончики изношенные передние стойки #
  • изношенные крепления дифференциала (на больших пробегах)
  • Примерно с 1993 года распадающийся моторный отсек
  • стал появляться в основном на шестицилиндровых бензиновых автомобилях.Раздел ремонта доступен в MB для проводки HT
  • неисправных ЭБУ из-за более
  • плохих катушек
  • неисправный спидометр и новый блок записаны в сервисный журнал
  • неисправные лампы заднего номерного знака вызывают предупреждение о неисправности лампы
  • Обрыв проводов в косяках передних дверей приводит к перебоям в работе стеклоподъемников (в основном на очень старых автомобилях)
  • Обрыв проводов в открывании двери багажного отделения ведет к непостоянной работе заднего дворника, освещения номерного знака и т. Д. (В основном на очень старых автомобилях).
  • Неисправность замка зажигания ствола.Замены доступны в течение 3 дней из Германии примерно за 65 фунтов стерлингов с привязкой к автомобилю. Дилеры MB продают более дешевую универсальную версию с другим ключом
  • центральный замок одной двери не работает или не запирает другие двери. Привод — причина
  • Многоклапанные дизели со временем теряют компрессию и кажутся очень плоскими. В цилиндрах 5 и 6 чаще всего наблюдается рецессия седла клапана и / или неисправные клапаны. Восстановление творит чудеса!
  • сломанные передние пружины
  • изношен направляющий ролик
  • Забиты / протекают радиаторы
  • вышла из строя вискомуфта вентилятора
  • случайное прерывистое движение дворников из-за отказа многофункционального переключателя индикатора
Назад: Введение Далее: Технические характеристики

Купить Mercedes-Benz W124 от 4500 £

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*