Признаки неисправности трамблера – Где Находится, Как Проверить на Неисправности, Установка Крышки и Порядок Подключения, Как Правильно Выставить Метки и Отрегулировать Провода

  • 23.01.2021

Как проверить бегунок трамблера несколькими способами — Auto-Self.ru

Бегунок трамблера

Исправность бегунка или ротора трамблера можно проверить несколькими способами. Обычно, на этот элемент падают сомнения в том случае, когда на все свечах зажигания отсутствует искра. Прежде, чем диагностировать бегунок, его нужно будет снять.

Функция устройства под названием бегунок

Бегунок расположен в распределителе зажигания. Прямо под крышкой его можно найти. По своей конструкции бегунки – довольно простые устройства, состоящие из пластинок (центральной и разносной). Несмотря на то, что модели бегунков трамблера бывают разные, конструкция у всех аналогичная, схожая.

Одна из разновидностей бегунка

На эти устройства возлагается важная функция, касающаяся искрообразования. Можно сказать, что от бегунка напрямую зависит исправная работа ДВС.

Следует знать, что ротор трамблера – это деталь старых машин, оснащенных карбюраторной системой двигателя. Изготовлен бегунок из пластика, имеет высоковольтный контакт внутри. При функционировании трамблера, его вращении, контакт бегунка непосредственно соприкасается с контактами крышки. Таким образом, выставляется настолько нужная для автомобиля искра.

Если говорить техническим языком, то ротор распределителя нужен для передачи тока высокого вольтажа. Передача идет от катушки зажигания до свечей через бронепровода.

Фиксация бегунка на трамблере

Ротор фиксируется непосредственно к трамблерному приводу (валу), а вращение выставлено таким образом, что на 1 оборот бегунка приходится 2 оборота коленвала. Именно таким способом и обеспечивается передача разряда на свечи в строго определенном порядке.

На трамблерном приводе бегунок зафиксирован бывает жестко, чтобы не соскакивал при вращении вала. Боковой контакт ротора при вращении контактирует с КГ (контактной группой), запрессованной в крышку распределителя.

Интересно. Крышка трамблера находится в одном и том же положении регулярно. Она не двигается, но бегунковый контакт, «пробегая» рядом с электродами крышки, образует попеременную и кратковременную электродугу. Таким образом тоже объясняется передача разряда.

На некоторых автомобилях системы зажигания подразумевают два рабочих контакта бегунка. Это, в принципе, рабочая классическая схема зажигания Твин Спарк итальянской фирмы Фиат. Один из контактов реализован ближе к центру, другой – как можно дальше. Этим способом контакты соответствуют электродам крышки, расфасованным по тому же принципу. И самое главное: такая схема обеспечивает полную изоляцию КГ друг от друга.

Система зажигания Твин Спарк

Твин Спарк считается одной из первых систем, применяемых для эффективного дожига горючего в камере сгорания авто. Отличается система простейшей конструкцией, но весьма эффективной и экономичной.

Виды неисправностей

Как правило, если бегунок трамблера в порядке, то автомотор запускается с первого раза, без каких-либо проблем. А вот когда наблюдаются сложности с заводом, то это указывает на испорченный или пробитый ротор (при условии, что проблемы не в другом).

Пробой бегунка трамблера

Самая распространенная неисправность трамблерного бегунка – это его пробой. Он может быть внешний или внутренний. Очевидно, что внешний определяется по заметным признакам – черной метке, внутренний – надо проверять наличием искры (подробно ниже).

Пробой получается из-за металлизации канала. В профилактических целях металлизацию надо проверять регулярно. Делается это с помощью мультиметра или другого аналогичного прибора. Канал проверяется на момент сопротивления. Щупы прибора соединяются с в том месте бегунка, где есть сомнение на пробой.

Следует знать, что по образованному каналу искра может уходить либо полностью, либо частично.

Способы проверки бегунка трамблера

Первый способ проверки бегунка подходит для всех моделей устройства.

Элемент проверяется в том случае, если на главном бронепроводе имеется искра. Другими словами, надо проверить, есть ли напряжение на главном проводе катушки. Если нет, то причину проблемы надо искать в катушке, проводе, но никак не в роторе.

Диагностика работы бегунка

Первое, что нужно сделать, это снять крышку распределителя:

  • Крышка фиксируется 2-я защелками. Их надо будет отстегнуть отверткой либо рукой.
  • Потянуть затем крышку наверх и на себя.
  • Обязательно отсоединить провода (в целях безопасности).

В наше поле зрения попадает бегунок. Проверка осуществляется следующим образом:

  • Сдвигается резиновый колпачок с главного бронепровода катушки зажигания. Таким образом, оголяется контакт бронепровода.

Внимание. Для безопасности рекомендуется приклеить скотчем к сухой деревянной палке этот самый провод, ближе к наконечнику.

  • Теперь следует поднести медный контакт бронепровода к центральной пластине ротора.
  • Включить зажигание и прокрутить ДВС.

Если последуют разряды электрического тока, т.е, между контактом бронепровода и центральной пластиной будет бить искра, значит, ротор пробит. Надо будет его заменить или починить (о ремонте пробитого бегунка подробнее ниже).

Если же разряда между контактом бронепровода и центральной пластиной происходить не будет – проверку надо продолжать.

Схема распределителя зажигания: 3-й бегунок

Следующий этап проверки будет подразумевать снятие самого бегунка. Выходит он легко, достаточно потянуть его вверх. Вот, что следует сделать дальше:

  • Взять какой-нибудь провод, зачистить его конец и обернуть им разносную пластину снятого бегунка.
  • Второй конец провода тоже зачистить и зафиксировать к массе.
  • Таким же способом, описанном выше, поднести к центральной пластине бегунка наконечник катушечного бронепровода.

В данном случае уже искра должна появиться между наконечником и пластиной. В противном случае, если ее не будет, это будет свидетельствовать о пробое помехоподавительного резистора, соединяющего две пластины ротора. Решение то же – заменить бегунок на исправный.

Попробовать починить пробитый элемент можно так:

  • Вдеть внутрь бегунка (снятого) с обратной стороны какой-либо диэлектрик (диэлектрический материал: полиэтилен, слюду от сигаретной пачки и т. д).

Сюда вставляется диэлектрик

Важно не перестараться. Слой диэлектрического материала, вдетого внутрь бегунка, не должен быть чересчур толстым. Иначе на валу, при вращении, этот материал будет мешать.

Диэлектрик поможет доехать до первого автосервиса или магазина автотоваров. Пробитый бегунок в любом случае придется заменить на новый, рабочий.

Реанимировать на время можно и элемент с испорченным помехоподавительным резистором. Но для этих целей подойдут только те модели роторов, на которых помехоподавительные резисторы съемные.

Резистор держится на пружинке. Снять его можно кончиком отвертки, слегка надавив снизу.

Итак, вот что надо сделать:

  • Вытащить резистор.
  • Обернуть его фольгой от сигаретной пачки. Обязательно запаковать с обеих концов, как конфетную обертку.
  • Вставить резистор обратно на место.

Известны и другие способы проверки бегунка. Например, многие автолюбители, правда, только самые опытные, умеют определять неисправность бегунка по оттенку цвета свечной искры. Так, если оттенок желтоватый – бегунок неисправен. Напротив, если он рабочий, оттенок должен отдавать синевой.

Также удается определить неисправность бегунка по работе ДВС. Не всегда он просто «молчит» и не заводится. Случается, что при сломанном роторе мотор завести удается, однако он функционирует неравномерно, снижается его мощность, повышается расход горючего.

Помеходавительный резистор бегунка

Состояние контактов – это «болевая точка» ротора, впрочем, и самого трамблера с его элементами. В современных автомашинах распределитель и ротор, как таковые, вообще отсутствуют. Что касается владельцев авто, оснащенных трамблером, то им можно порекомендовать только одно – регулярно содержать бегунок и другие элементы трамблера в чистоте. А при образовании на контактах нагара или окиси, зачищать мелкой шкуркой.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Неисправности распределителя зажигания

Пожалуй, ключевым узлом системы зажигания любого подержанного автомобиля является распределитель зажигания, или проще говора, трамблер. Его основная задача – своевременная и бесперебойная подача напряжения к свечам для осуществления воспламенения рабочей смеси. В общем, нормальное функционирование силового агрегата без данного узла невозможно. Потому важно знать, какие
неисправности распределителя зажигания
могут подстерегать автовладельца.

Неисправности распределителя зажигания

Одной из первых причин неработоспособности трамблера является обрыв провода, подающего напряжение к электрообмотке узла. В случае обнаружения такой поломки, нужно зачистить провод и снова подсоединить его к трамблеру. Еще одно слабое место данной детали – провод, подводящий напряжение к его обмотке внутри корпуса. Случается, что данный провод потертый или имеет другие дефекты. В данном случае все их нужно устранить.

Неисправность распределителя зажигания может быть вызвана повреждением его крышки. Она может иметь трещины, ее контакты – следы окисления, а внутри – присутствовать влага. В первом случае требуется заменить крышку новой, а в остальных – очистить и высушить контакты.
Если машина оснащена бесконтактной системой зажигания, то еще одним ее «слабым звеном» может стать датчик Холла. Его работоспособность проверить очень сложно. Потому желательно всегда иметь при себе запасной датчик, чтобы в случае надобности выявить неисправность методом исключения.

Достаточно редкая, но встречающаяся неисправность распределителя зажигания – это прогиб или заклинивание вала распределителя. Он проявляется в сильной изношенности контактов бегунка с одной стороны. В данном случае потребуется полная замена трамблера.

Бегунок распределителя также зачастую выходит из строя. Причем чаще всего не работает предохранитель бегунка. Потому эту деталь диагностируют в первую очередь. Еще один часто ломающийся элемент – конденсатор трамблера. Он увеличивает подаваемое на свечи напряжение в момент запуска силового агрегата. Проверить его просто: отсоединить и притронуться к массе. При этом можно услышать характерный треск, при котором происходит падение напряжения. В данном случае конденсатор исправен. Если же треска нет, то узел неисправен и подлежит замене.

Как видим, существуют самые разные неисправности распределителя зажигания. Однако их достаточно легко выявить и устранить. Необходимо лишь иметь в запасе некоторые детали данного узла.


Неисправности распределителя зажигания

Какие признаки неисправности центробежного регулятора опережения зажигания в трамблере?

неустойчивая работа двигателя на холостом ходу; снижение мощности двигателя; повышенный расход топлива.

Показания датчика хола не меняются при оборотах. Расход бензина увеличен. Двигатель работает в аварийном режиме. Форсированный двигатель глохнет если вытащит даже 1-у свечу.

Трамблер для ваз 2109 При появлении на ваз 2109 неисправности трамблёра появляются сбои в работе всей системы зажигания. К характерным признакам неполадок трамблёра относятся неустойчивая работа мотора, которая особенно заметна на холостом ходу. А так же возникающие рывки при движении, и появление вибрации стрелки тахометра на автомобилях которые оборудованных тахометром. Зная как проявляются на ваз 2109 признаки неисправности трамблера, вы сможете определить их и устранить. Признаки неисправной контактной системы Как известно на сегодня существуют трамблеры с бесконтактной и контактной системами искрообразования, начнем разбираться с контактной системой. Если у вас бесконтактная, тогда для вас инструкция немного ниже: Возникающие признаки в контактной системе, как правило, обусловлены либо изменением зазора между контактами либо с загрязнением их Так как на работоспособность контактного трамблёра (см. Устройство трамблера ваз 2109: отличие контактной и бесконтактной систем зажигания и регулировка опережения зажигания), огромное влияние оказывает состояние его контактов в отличие от прибора, имеющего бесконтактную систему Состояние контактов следует проверять через каждые 10000 километров Когда возникает в ваз 2109 проблема в трамблёре её следует выявить, так как к ним относится и износ кулачков вала, выработка упора контактов, который скользит по ним Возможный износ втулок, в которых и вращается вал, а так же разрушение подшипника в подвижной контактной пластине, возникшее ослабление контактной пружины, возможное заедание контактов на своей оси, а так же их подгорание, эрозия либо загрязнение Такие неисправности неизбежно приводят к изменениям зазоров либо нарушению контакта в контактах А вследствие этого — потеря мощности мотора, полное прекращение работы его на холостом ходе, заметное снижение приёмистости, и появление рывков при резком нажатии педали газа При сильном износе либо разрушении подшипника в подвижной контактной пластине, а так же при критическом износе втулок, и обрыве минусового шунта, возникновении нарушение контакта рычага либо контактной пары или даже самого контакта вызывает появление хлопков в глушителе или впускном коллекторе Это может так же возникнуть при сгорании помехоподавляющего резистора, который находится в бегунке распределителя Если двигатель совсем не заводится это чаще всего связано либо с отсутствием контакта, либо отсутствием зазора контактной пары, и еще пробой бегунка (бегунок снимаете и приобретаете новый) Полное отсутствие, загрязнение либо выгорание контактов легко определяется визуально, а если отсутствует разряд в высоковольтном броне проводе, идущем от катушки зажигания, тогда надо заменить провод, если это не решило проблемку, сменить катушку Если же искра есть на центральном проводе, но отсутствует на свечных проводах, это свидетельствует о неисправности бегунка К неисправностям так же относятся — неисправность центробежного либо вакуумного регуляторов При появлении слабой искры на центральном проводе либо слишком большом искрении между контактов свидетельствует о неисправности конденсатора Примечание: Не следует при ремонте (да и вообще) устанавливать дополнительных конденсаторов либо конденсаторов с большей ёмкостью По номиналу емкость конденсатора допускается в пределах 0,15 – 0,35микроФарад Признаки неисправности бесконтактной системы «Бесконтактный» трамблер показан на первом фото. Часто при диагностике бензинового двигателя на легковом автомобиле возникают трудности с выявлением причины какой-либо неисправности. Получается это потому, что симптомы многих из них весьма схожи. Например, очень похожими признаками будут проявляться на работе мотора неисправности ваз 2109 карбюратора и ваз 2109 неисправность трамблера. Поэтому попробуем четко выделить, какие именно проблем

Извини незнаю. Советовать равно не буду

Неисправности прерывателя-распределителя | Система зажигания

Детали прерывателя-распределителя подвергаются механическому изнашиванию под действием инерционных нагрузок вследствие большой частоты колебаний рычажка прерывателя (несколько тысяч колебаний в минуту), а контакты прерывателя разрушаются под действием искрения и дугового разряда, возникающих в между контактном пространстве.

В результате изнашивания изменяются размеры и зазоры сопряженных деталей прерывателя-распределителя. Износ граней кулачка и его биение вследствие износа втулок валика нарушают нормальное чередование искр в свечах зажигания и перебои в работе двигателя.

Износ оси подвижного контакта и уменьшение упругости пружины прерывателя приводят к увеличению зазора между контактами.

Искрение, а иногда и дуговой разряд объясняются возникновением э. д. с. самоиндукции в обмотке низкого напряжения катушки зажигания, достигающей 200 — 300 в, которая неполностью гасится конденсатором.

В результате искрения между контактами возникает явление пережога металла, приводящее к образованию на одном контакте углубления, на другом — возвышения. Кроме того, искрение сопровождается окислением или обгоранием контактов. Нормальный зазор между контактами прерывателя для большинства современных двигателей составляет 0,30—0,40 мм. При проверке контактов прерывателя их поверхности очищают от следов пыли, масла и сажи. Обгоревшие контакты защищают гибкой абразивной пластинкой или мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 100. Не следует при этом добиваться полного удаления неровностей на поверхности контактов. Небольшие неровности, не нарушающие нормальной работы прерывателя, допустимы. После очистки контактов их протирают чистой тряпкой, смоченной бензином, проверяют величину зазора между ними и при необходимости регулируют его вращением эксцентрикового винта стойки неподвижного контакта.

Угол замкнутого состояния контактов прерывателя

Рис. Угол замкнутого состояния контактов прерывателя

Для проверки величины зазора часто пользуются щупом. При этом не исключены ошибки вследствие возможного отжатая подвижного контакта. Кроме того, определяя зазор щупом, фиксируют величину зазора лишь по выступающим частям контактов, не учитывая изменений, вызванных выгоранием поверхности контактов. Этот метод контроля не учитывает также возможных отклонений величин зазора, возникающих из-за неравномерного износа кулачка, втулки и валика привода и возможного ослабления пружин подвижного контакта. Поэтому величину зазора между контактами целесообразнее проверять на работающем Двигателе при помощи электроизмерительных приборов по углу замкнутого состояния контактов.

Углом замкнутого состояния контактов называют угол поворота кулачка 1, соответствующий периоду нахождения контактов 2 и 3 в замкнутом состоянии. При нормальном зазоре между контактами размыкание их при повороте кулачка будет происходить на участке А—Б, что соответствует углу ар разомкнутого состояния контактов. При дальнейшем вращении кулачка в пределах угла а3 на участке Б—В они будут находиться в замкнутом состоянии. При износе текстолитовой подушечки молоточка (рычажка прерывателя) или самих контактов зазор между ними увеличивается. Схема изменения угла замкнутого состояния контактов при увеличенном зазоре показана на рисунке. С увеличением зазора угол аэ замкнутого состояния контактов уменьшается, что соответствует участку Б1 — В1 а угол разомкнутого состояния ар увеличивается (участок A1 — B1). Этот способ проверки зазора между контактами основан на изменении средней силы тока, протекающего через замкнутые контакты прерывателя. Силу тока измеряют специальным амперметром (указателем угла замкнутого состояния контактов) на приборе НИИАТ Э-5, включенным последовательно с контактами прерывателя и параллельно обмотке низкого напряжения катушки зажигания. Принципиальная схема включения прибора показана на рисунке. Последовательно с измерительным прибором 1 включен селеновый выпрямительный вентиль 2 и потенциометр (переменный резистор) 3. Величина тока, а следовательно, и отклонение стрелки прибора зависят только от величины угла, при котором контакты испытываемого прерывателя-распределителя 4 остаются в замкнутом состоянии и не зависят от частоты размыкания, так как в цепи этого прибора нет индуктивных сопротивлений. Проверку производят при различных оборотах вала двигателя, и по отклонению стрелки шкалы прибора определяют угол замкнутого состояния контактов, который должен быть в установленных пределах.

Схема включения прибора Э-5

Рис. Схема включения прибора Э-5 для проверки величины зазора между контактами прерывателя по углу их замкнутого
состояния

Для 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателей, кулачки прерывателей-распределителей которых имеют 4, 6 и 8 выступов, угол замкнутого состояния контактов должен соответственно равняться для кулачков с четырьмя выступами 40—45°, с шестью — 36—43° и с восемью — 29—33°.

Зазор между контактами прерывателя регулируют регулировочным винтом неподвижного контакта или перемещением планки неподвижного контакта эксцентриковым винтом. Пользуясь приборами НИИАТ Э-5 или вольтамперметром ЛЭ-1, можно проверить также состояние контактов прерывателя по их электрическому сопротивлению в замкнутом состоянии, которое изменяется в зависимости от площади соприкосновения и степени окисления контактов. Вольтметр прибора ЛЭ-1 или указатель угла замкнутого состояния прибора Э-5 присоединяют параллельно контактам прерывателя. При такой схеме соединения вольтметр прибора ЛЭ-1 при разомкнутых контактах прерывателя показывает напряжение аккумуляторной батареи, а при замкнутых контактах — падение напряжения в контактах, которое не должно превышать 0,10 — 0,15 в (по показанию вольтметра прибора ЛЭ-1). При контроле прибором Э-5 стрелка указателя 15 должна находиться в пределах заштрихованной зоны у нуля шкалы.

Для предупреждения заедания ось подвижного контакта необходимо систематически смазывать вазелиновым маслом и одновременно пропитывать маслом фитиль, смазывающий кулачок прерывателя и осевую втулку кулачка.

Натяжение пружины подвижного контакта можно проверять пружинным динамометром. Усилие в момент начала размыкания контактов должно быть в пределах 400—600Г. При значительном износе текстолитового выступа рычага подвижного контакта его нужно заменить и вновь отрегулировать величину зазора.

После проверки и регулировки зазора между контактами прерывателя контролируют его работу при повышенных оборотах вала (до 2500 об/мин). Отклонение стрелки измерительного прибора от установленного угла замкнутого состояния контактов не должно превышать 2°.

Вольтамперметр ЛЭ-1

Вольтамперметр ЛЭ-1

Рис. Вольтамперметр ЛЭ-1
а — лицевая панель; б — электрическая схема:
1 и 14 — потенциометры; 2 — переключатель амперметра; 3— амперметр; 4 — переключатель тахометра; 5 —тахометр; 6 — кнопка включения вольтметра, 7 — вольтметр; 8 — переключатель вольтметра; 9 — гайка включения реостатов; 10 — ползунковый реостат; 11 — переключатель полярности; 12 — гайки включения реостата; ; 15 — конденсатор; 16 — поляризованное реле; 17, 19, 20 и 21 — сопротивления; 18 — батарея

Схема проверки сопротивления контактов вольтамперметром ЛЭ-1

Рис. Схема проверки сопротивления контактов вольтамперметром ЛЭ-1

Неисправности распределителя зажигания

Пожалуй, ключевым узлом системы зажигания любого подержанного автомобиля является распределитель зажигания, или проще говора, трамблер. Его основная задача – своевременная и бесперебойная подача напряжения к свечам для осуществления воспламенения рабочей смеси. В общем, нормальное функционирование силового агрегата без данного узла невозможно. Потому важно знать, какие неисправности распределителя зажигания могут подстерегать автовладельца.

Неисправности распределителя зажигания

Одной из первых причин неработоспособности трамблера является обрыв провода, подающего напряжение к электрообмотке узла. В случае обнаружения такой поломки, нужно зачистить провод и снова подсоединить его к трамблеру. Еще одно слабое место данной детали – провод, подводящий напряжение к его обмотке внутри корпуса. Случается, что данный провод потертый или имеет другие дефекты. В данном случае все их нужно устранить.

Неисправность распределителя зажигания может быть вызвана повреждением его крышки. Она может иметь трещины, ее контакты – следы окисления, а внутри – присутствовать влага. В первом случае требуется заменить крышку новой, а в остальных – очистить и высушить контакты.
Если машина оснащена бесконтактной системой зажигания, то еще одним ее «слабым звеном» может стать датчик Холла. Его работоспособность проверить очень сложно. Потому желательно всегда иметь при себе запасной датчик, чтобы в случае надобности выявить неисправность методом исключения.

Достаточно редкая, но встречающаяся неисправность распределителя зажигания – это прогиб или заклинивание вала распределителя. Он проявляется в сильной изношенности контактов бегунка с одной стороны. В данном случае потребуется полная замена трамблера.

Бегунок распределителя также зачастую выходит из строя. Причем чаще всего не работает предохранитель бегунка. Потому эту деталь диагностируют в первую очередь. Еще один часто ломающийся элемент – конденсатор трамблера. Он увеличивает подаваемое на свечи напряжение в момент запуска силового агрегата. Проверить его просто: отсоединить и притронуться к массе. При этом можно услышать характерный треск, при котором происходит падение напряжения. В данном случае конденсатор исправен. Если же треска нет, то узел неисправен и подлежит замене.

Как видим, существуют самые разные неисправности распределителя зажигания. Однако их достаточно легко выявить и устранить. Необходимо лишь иметь в запасе некоторые детали данного узла.


Неисправности распределителя зажигания

Проверка неполадок крышки трамблера и рекомендации относительно их устранения

Вопрос обеспечения безопасного и быстрого запуска двигателя мотора волнует каждого автомобилиста. И ведущую роль в этом вопросе играет именно пусковая система автомобиля, которая по сути является своеобразным стартом при эксплуатации автомобиля. По этой причине чтобы не получилось неприятных ситуаций данная система всегда должна находится в исправном состоянии. И особое внимание при этом нужно уделять такому элементу системы зажигания как трамблер. Такой механизм можно назвать незаменимым в общей конструкции, а по сему, очень важно понимать признаки его неисправностей и хорошо разбираться в том, как в дальнейшем их можно устранить.

Проверка неполадок крышки трамблера и рекомендации относительно их устранения

Какие признаки неисправностей трамблера?

Прерыватель-распределитель, а на самом деле так и звучит трамблер  по-настоящему, является уникальным механизмом, который призван определять момент формирования в системе высоковольтных импульсов. Трамблер применяется для того, чтобы распределять сформированное электрическое зажигание по цилиндрам двигателей инжекторного и карбюраторного вида. Функции у трамблера сводятся к прерыванию первичной цепи зажигания и распределению между свечами цилиндров энергии в определенном количестве. В первом случае также трамблер обеспечивает в первичной обмотке катушки колебания, за счет которых и появляется высокое напряжение. Что касается признаков неисправности с таким элементом, то они могут быть следующими:

  • Мотор дергается непривычно и ненормально;
  • Силовой агрегат не заводится;
  • Появляется стук поршневых колец в процессе набора скорости;
  • Медленный набор скорости;
  • Увеличение расхода топлива.

Но главное в этом вопросе и то, что даже при наличии любого из этого фактора нельзя быть полностью уверенным в том, что проблема скрывается именно в распределителе зажигания. Но тем не менее, если они возникли обязательно следует что-то  предпринять. А лучше всего заранее начать готовится к тому, что вероятнее всего трамблер придется ремонтировать.

Какие признаки неисправностей трамблера?

Как отремонтировать трамблер?

Когда были выявлены неполадки в работе трамблера необходимо начинать готовиться к ремонту элемента. И первое, что необходимо в этом случае делать, так это правильно демонтировать трамблер. Чтобы сделать это для начала нужно проверить нет ли искр на работающем силовом агрегате. Если искры есть, то это говори о нарушении изоляции. После выполнения такой проверки нужно снять с клеммы АКБ провод минус. От самого трамблера отсоединить высоковольтные провода и шланг вакуума.  Вынуть трос из привода дроссельных заслонок и снять кронштейн.  Нанести на крышку трамблера и приводы вспомогательных устройств метки, чтобы сохранить стартовый момент зажигания.  Отжать отверткой фиксатор разъема и вытащить провода. Затем вытащить резиновую заглушку и прокрутить коленвал так, чтобы в мертвой точке оказался поршень первого цилиндра. Добиться совпадения риски маховика со средним делением на шкале корпуса. На последнем этапе владелец авто должен открутить гайки вместе с крышкой элемента и вынуть сам элемент.  Установку устройства необходимо совершать аналогично. но в обратной последовательности.

Подробнее о замене крышки трамблера в этом видеоролике:

Опубликовано: 15 февраля 2019

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*